脸书承认“监听”用户语音 将语音资料转录为文字

2019-09-20 07:56:04|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术沥草玛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位踩美、锁紧凯逛。    与会专家认为衬免翘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求杉揭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险玛烹规、热稳定狗速权、无热管理循环架、热冲击循环崇扣舱、被动传播电阻)鞋,电性测试(短路蹄并、过充电和过放电)和机械性测试(冲击老请、掉落茬墒、穿刺狼汝劲、翻滚拨屯效、浸入淋、压碎)的安全要求集。但是晴巩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧锣草剐。安全无止境捶夹,提高电动汽车安全性捎蹲媚,还需要国家沃腿浩、科研机构肉罗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力首陆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中荒,也曾不断出现事故龚劣,遇到挫折是任何事情发展的规律痛钨。因此畅,对于各类事故丛按,电动汽车各产业链不应止步不前吻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足唱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的慧扳陪,要让安全成为满足一切功能的首要条件伙容痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   上海车展开幕前一天隘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会还绥挟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瑞犀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌泛?北京现代副总经理叔氓、销售本部副本部长吴周涛表示咐捷悍,目前北京现代47%的客户是80后和90后好,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例笔亥。“他们对于服务有着完全不同的需求修券队。比如服务要定制化锯缉,手段要智能化限惶、科技化啸。同时侧飞煞,还要预见到他们的需求并满足篙挨。”    如果说此前挂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争起,是厂家产能的竞争揪,那么未来则是客户的竞争瓜马瞬。因此兑当抗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”歇唉梯。“意思就是享受你还没有想到的服务裤围。”吴周涛如此解释申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢虐垮捶?据了解吞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期呛唯捅,升级为对客户用车生态的全面服务粪,基于互联网科技的进步关赋,先于消费者预见需求温扛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乘趁孰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效希彭垦、智能熟、共享捞,以及个性化定制的智慧服务体验贺唐拢。    具体来看的侯,北京现代将率先整合官网疲隧、呼叫中心陀、4S店透明车间期、服务App申辈愤、娱乐靠、地图材习、语音控制烹、智能搜索等服务功能栖,并将其聚合到车机上妹糕,成为用户的车载生活服务平台锨尘。它就像一艘移动的生活航母体慨,无论是餐饮鞭戈兄、娱乐裸、购物的生活需求何,还是维修蒋孩我、保养的汽车服务浑贸壬,都将以车为桥梁庆抠,实现信息互通糙栋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务靖,还能够通过在线直播的方式赎迷,对接车沁拜跑、检测拱溶磊、派工蒙褪、维修蛔籍、洗车每蕊内、交车等服务的全程进行智能监控氨焚烂,实现人车分离式的售后服务镜案,把客户彻底从4S店里解放出来习,为他们创造更多自由生活的空间朽。    值得一提的是狗崩,在“汽车共享”大火的当下切八沃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务棚醇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卉肠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主急。“如果只有5%参加到共享汽车当中零泼,那也有40万辆的规模济,这是目前任何第三方平台都实现不了的拎。”陈静表示闹筐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车排禄、售后代步车碍、公务用车也会参与进来沫全校。“我们希望融入大潮衫,积极参与这种尝试乳顿椭。”    除了全新服务品牌的发布署,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点啊功谷。据了解瞬撩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陇朴祟,通过平直且富有张力的线条陪示,充满力量感的车身轮廓釜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格棉。同时筐爆检,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机氮,匹配7速双离合变速箱鲤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盆。    “新一代ix35上市之后姑,北京现代有全新胜达铃、全新途胜沁刊涕、新一代ix35瓮廖扯、ix25四款SUV产品咯。通过这样的产品布局逗检,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势迸改。”吴周涛介绍说疆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车马兄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求杏亥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肆催骄,本届车展除了新一代ix35强拧纳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔内段。新车延续流体雕塑2.0设计风格搽圈,对进气格栅蛊抽妊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化废衰,以DAW驾驶员注意力警示杰逛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挖识换,为消费者带来更安全的驾驶体验麻。    除了两款新车外擎琴,北京现代还设置了技术展示区婆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果豢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蒲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炒可槐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况癌屠。    2016年旱告,北京现代实现产销114万辆鲜,超额完成目标龄浓僳,保持了行业第四的市场地位陋夸。今年北京现代即将迎来成立15周年媒,也是北京现代从800万用户基磁何迪尽,迈向千万用户级别的重要一年都。业内人士分析揩,在后百万辆时代到来之时鳖太几,北京现代不仅在集合全球化的领先技术莽,也在不断践行本土化政策楷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辑虹腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼跋貌:李芳" "  5月10日兑涸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点挂绅乱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缓祭,人们的关注度更高巫。在今天梯句刺,汽车产业主管部门兄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》完外瞎,其中指出乳:“中国企业刃净翰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诧色。   目前在中国汽车领域械,舆论将中国品牌分为三类溺,一种是例如长安烹渺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业譬撼删,用通俗的话说“敢说敢想敢干”脐,而且成果显著告,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侯角颅,这些企业通过内部的改革挨嗓,已经形成了正确的发展思路蔽,尽管在终端销量上尚未展现成果歇骆蠕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吹,始终有一种“捞一把就走”的心态纫跨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型芒斗,在市场赚取短期的效益旅。   苗圩在撰文中指出蝗工:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恕年。企业投入资源诲,通过设计开发烽伶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歼吭,包括物质价值和精神价值就。但是喉碾仇,这个价值需要在市场交换中转化为货币巾,才能完成“惊险的跳跃”娜,成为企业的收益冲疤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搅靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日炭甘叹,中国汽车很兴奋购胺,但正如苗圩在文章中强调缺,品牌建设是长期而艰巨的任务烧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”期。这同样是中国汽车品牌需要思考的及。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》边,通过仔细研读喜睡誊,将其中核心思想与观点标明龚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哗凌贪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卷拧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来杀,党中央鼓嘉、国务院就振兴实体经济楼萄、做大做强制造业做出一系列重大部署怕,对加快质量品牌建设提出明确要求耿。习近平总书记强调腥,“推动中国制造向中国创造转变亥箩廷、中国速度向中国质量转变处、中国产品向中国品牌转变”汕甭。   2016年对,国务院部署了消费品“三品”专项行动盎瓢便,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》暖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沙叼徒,提高有效供给质量肆式,满足人民群众消费升级需要的战略抓手芜农瞪。   近日驰,国务院同意设立“中国品牌日”低锣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用馅牌桓,体现了全社会对中国品牌的期望码蹬敬,为建设制造强国指明了努力方向伤。      一曹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哄挝庆,代表着国家的信誉和形象感柏。品牌发展是一国由大变强的必由之路低同,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烧。   品牌建设助力制造强国战略扩泌。 我国是名副其实的制造大国半淌潭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务兽碴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”逛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刻捆翟,产业转型升级势在必行脱挖,迫切需要加快新旧动能转换性嫂,培育面向产业中高端的竞争新优势匪凹轻。经济发展规律簿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谐腿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力筐囊。   品牌建设推动供需结构升级休。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新哩,重点任务是提升供给体系质量赂经糕,提高供给结构对需求结构的适应性犊。品牌是连接供给与需求的纽带郊饯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置下坚,引导需求侧消费升级慨,提高供需两侧对接的效率抒睦纳。   品牌建设促进实体经济振兴龋登。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疼拦倦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力商烤改。企业投入资源街李,通过设计开发寿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哆嘘川,包括物质价值和精神价值歪。但是危讹券,这个价值需要在市场交换中转化为货币倡,才能完成“惊险的跳跃”纶,成为企业的收益佛。能不能跳得高缆、跳得远困嘿舶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钱。品牌是价值和信誉的载体谩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力膝拌。      二坊痊兑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述练卤台,科学地阐明了创新青焕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伙。从品牌建设的角度看凡搂瘸,品牌需要“中国创造”陪亩,没有创新涣具床,品牌就没有差异化的魅力北埃具。品牌需要“中国质量”肥般,没有高质量瘁,品牌就丧失了价值的基础狈腻耙。 近年来安斡险,面对国内外严峻复杂的经济形势催伍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央变、国务院重大决策部署钒,认真研究我国工业发展的阶段和特点好币,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路潜锑。   把握规律可办想,找准抓手肌爱坤。要坚持质量品牌工作整体推进么轿,引导企业在设计开发湾黄、生产制造和营销服务的全过程建立全员略、全方位的质量管理体系奠确、诚信体系和品牌培育管理体系偶,以培育有竞争力的品牌为标志琉铆市,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念泊。   积极履职寞,统筹部署揪撵。2011年卵建,工业和信息化部会同发展改革委菱擒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》价抠锯,进一步推进品牌建设厘蔬。2015年庆敖瓜,推动出台了《中国制造2025》记,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一伴翟瘦。去年谭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辩叉粗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蛇,部署了全产业链质量品牌协同行动模阮、优势和战略产业质量品牌护航行动土、中国品牌“走出去”等一系列重大行动附。   持之以恒微咖尼,扎实推进戏譬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设掳捷嘎。   经过多年的不懈努力始酥,我国品牌建设工作进展顺利孪席,取得了初步成效贝猫乱。目前湾番司,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吧唬,涌现出251家示范企业刨拍。根据对示范企业的调查惮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%尸码,工业增加值率从21.8%提高到26.2%氛,企业经营的质量和效益得到明显改善平擞路。同时蘑疏,重点消费品的定制化涡甭汝、中高端产品供给比重显著提升集斜,定制化服装消费增速超过30%蹄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贡揭。      三磊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贝捻,需要社会各界齐抓共管衫含,合力推进瑞叙泊。下一步书雷怕,工业和信息化部将发挥行业优势梦歌,深化推进品牌建设奸榷,加强与有关部门密切合作瞧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境得参缄,努力开创工业品牌建设的新局面仕法。   坚持企业主体口上,增强品牌培育能力米汀勾。 引导企业增强质量品牌意识靖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哩磷。坚持试点先行呢间督、示范引领杰纤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蛊粹,促进企业品牌与区域品牌互动发展材畅。加快制定品牌管理体系标准搁,组织贯标推广四。加强质量品牌宣传鼓,弘扬精益求精的工匠精神死,扩大自主品牌社会影响溉睬,激发企业培育品牌的内生动力啦。   落实质量为先韦,加大支持引导力度措轮沥。 贯彻实施《中国制造2025》昆,落实质量为先的基本方针费侮,加快推进质量品牌提升行动仿顽僻。发挥制造业创新中心建设癌、智能制造衬侥甜、工业强基等重大工程的支持作用拳桶翻,引导企业加快工业化与信息化深度融合琴,运用“互联网+”霜脊、大数据等新一代信息技术库,把握智能制造薄、绿色制造攻、柔性制造等产业和技术发展方向驶唇蔬,加快培育自主品牌倾。   鼓励创新设计墟斤,丰富品牌差异化定位劝牛沟。 完善制造业创新体系埠窃尾,加强关键核心技术研发拐璃,推进企业技术中心建设尸富烫。在重点领域推广应用以绿色忍、智能高揪、协同为特征的先进设计技术饥概。建设具有世界影响力的创新设计集群井锌靠,培育一批专业化的工业设计企业犬悉,鼓励代工企业建立研究设计中心摹,加快培育自主品牌实。   实施重点行动汰眯,促进关键领域发展常姬径。 落实消费品“三品”专项行动浪韦,支持消费品工业向智能吕椭、绿色维、柔性和高效制造发展田经。增加中高端消费品供给怪歇,促进产品向高性价比优势转变吭惋。大力发展智能端、健康消费品馁,支持发展民族特色消费品舷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动貌,加强产业市场研究和需求预测杆草,科学规划产业布局享、供给定位和品种结构安狗。 实施中国品牌“走出去”行动坎,贯彻落实国家“一带一路”战略忙盛躲,推进国际品牌共建共享啸恢。   完善公共服务妮,支持质量品牌进步踏床宛。 建设质量品牌专业化服务平台戳喉氏,依托中小企业服务体系护癌罚,提升服务平台的质量品牌服务能力伤芬。构建质量品牌信息共享平台辫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估晌态赁。完善知识与人才开放共享平台巧匆,依托企业经营管理人才素质提升极鹊料、专业技术人员知识更新等工程凰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嘘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瞎,促进科技创新素、成果转化和推广应用芥舍期。   加强技术保障汹胳群,夯实质量品牌基础桓敬。 完善产业标准疏腺、产业计量嗅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设妮会。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关痉,推动质量升级誓拌。引导企业增强研发创新和系统集成能力佃,创新制造方式和服务业态沛枚歧,发展定制化生产杉,满足个性化需求扮。鼓励企业发展现代销售体系墒晃,在品牌传播妙噬汰、顾客体验和销售模式等方面创新发展副笺栓。   设立“中国品牌日”掂,大力宣传知名自主品牌 傲时瘸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新粪、质量精良陶绅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值将。品牌建设是长期而艰巨的任务形,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”渐读镐,以新理念引领新发展风,持之以恒地不懈努力篓倦,共同推进中国品牌迈入新时代较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   5月5日陕拷疥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开文,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人横矗仍、董事长李斌就中国汽车升级之道材湘瞄、互联网企业造车讥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论硼匆斜。    近两年互联网造车企业纷纷入局淋凤浚,被称为“新造车运动”抒修武。徐和谊开玩笑说材垄辟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心估。”他说抱:“我从传统汽车的角度看擞蓟,就是不服!”徐和谊解释道奋,李斌做到的他也能做到幕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇糖。    徐和谊认为铝,最难的不是做产品柑,而是做品牌们,尤其是国有企业体制下做品牌百爽魄。建立惧滔、培育一个品牌起勒氯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的客蹈。他举例说疆幕逗,蔚来汽车在东方广场建体验店椿,那叫“烧钱”铃,国有企业就不能这样“烧钱”嫩。但品牌打造的初级阶段碧署枷,该烧的钱还是必须烧的胖凑。这就引申出国内传统汽车行业几京玩,必须加快加大国企的改革步伐暗,从发展角度奥、竞争角度勿侩帽,必须改革蚂蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务纠绰榷,希望未来产品不光是一个出行工具驼,而是一个用车的体验平台拒茎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口项,而是看到与用户交流的新机会凉。从互联网绣、移动互联网邯东、移动社交发展趋势看台,与用户关系会让汽车发生深度变化皖,体验会变得更加重要善毖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碳,新车企应该走什么样的路场,徐和谊认为建,条条大路通罗马持,但是路和路是有区别的胶喉。他认为全世界只有中国能做到一件事却新卯:传统车企和新生力量深入融合埔丁、发挥各自优势嘛苇卜,结合起来备凉,这条路可能全球谁也做不到郸傲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肯。徐和谊透露俱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作俊兰囊,很可能这轮竞争涟,十三五末堑萌,再过2至3年俊,肯定会出一个比较好的结果坡遍抱。”    李斌也认为详掂徘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腔潘颓,这跟传统燃油车情况不太一样珊。他干脆表示缺纯,国外品牌在中国是没戏的散,因为智能汽车需要本地化的数据碍亮祭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快溺殴。蔚来汽车在三电淡、智能电动糕秘蒙、包括制造方面都跟其他企业合作发。李斌强调畏楼钠:“我们是很尊重制造这件事的专业性界。”谈到合作潭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蹬:“我们的南京工厂投入十几个亿晴斯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作琴,不是简单的代工项疵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍伯:李芳" "   据雅虎网站报道怕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示诫憨潮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现是鸽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拳希酚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称变:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域溯办,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鬼。”    他指出米箔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现幂策。尽管我认为这可能还有很长的路要走斤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诞汰谐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为袍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍圈吞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险殿陛。    当前肃,特斯拉柿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术我莆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中无甜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密矢坷,并将其带到了Uber东。    去年朴穷嫁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中类,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胚德恭。特斯拉CEO马斯克表示唬那沤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”恼。    马斯克认为藏飞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见馁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故悔继,要远多于因人为失误导致的事故钢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扔猩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素饺媒俯。    他表示骇盒酗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瞬马,那将是一件非尘祝好的事情冀案。但对于汽车保险公司来说叫驳荚,这不是件好事权嗅亭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后菏乐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称亮:“我觉得这种影响很明显码培。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感笑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拴掠汲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鼎侍,全面侠编、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题性律,阐明了个人观点娶手善,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的隆、客观的看法绩狭。    报告摘要汝棚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期曝、导入期统、快速发展期与成熟期四个阶段惯划。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段秋窗顺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涤窃澄,很值得我们借鉴剖淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败劝捞。如果不加重视荚媚龟,终会酝成大祸车。    *韩国的电池产业栏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诞,我们必须面对这个挑战绰墙粒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作笔丸蛊,它会带动未来汽车消费新的革命抱兜。    *任何事物都有两面性措苟,政策也是这样黔缕屑。补贴强度不足淬畅敢,难以起到激励效果慈缓徒,补贴强度大了莫伐,难免产生对技术发展的不良影响美缔考,也包括少数人铤而走险骗取补贴晴撮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哎损庇,从国家科技项目立项至今已经接近20年亲钢塑,可以说产业发展已处于世界前列舶烷。2016年矫冒韦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车舵,累计销售95.5万辆士篓背,取得了令世人瞩目的成绩鲁。有些专家认为浅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段老屁,我的看法不是这样散试。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舰凄、导入期蚂昏、快速发展期与成熟期四个阶段锹随。导入期也称培育期硷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段泥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扭虾,当时就有舆论认为寞汾,我国新能源汽车驶入快速道持,进入了快速发展期衔棚坦。然而到了2016年便回落下来年画。现在分析起来口,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钦涪,造成了数据中存在一定的水分沤忿。随着国家对骗补行为的查处嗣,今年的数据逐渐回归正常农。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势负驴阂,有可能会得到一些错误的判断溃,导致过于乐观的结论慰叮隧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陡氓,除了观察数据的趋势外眠孔抵,更重要的是看产业发展的推动力隋齿,是国家政策为主还是市场为主贩艾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持凰,补贴政策还不能取消芜踏,基础设施还很不完善嫁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平火,产业链还不够强壮与完善革超不,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨洞唯边,工作量很大溯口,切不可放松努力幂,让已经启动起来的产业发展放缓下来固。    依目前的政策设计攻豹彪,我国将于2021年取消补贴嗡贺烤,代之以环境镀犬、能源为因素的常态鼓励政策竞。也就是把2021年设为一个转折点垢啥叹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡县耙。期望实现年销售量达到二宫核、三百万辆以上膛魄室,能够占到汽车总销售量5%到10%翱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拘烁。    二帕、如何看待新能源汽车的碳排放冷归哇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策埠冀荡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题架点。我认为许多人有这样的疑问是正常的愧,因为至今还没有一个权威的科学数据北,来告知公众电动汽车的排放是多少舷匈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纳爸。    电动汽车行驶过程是零排放贺卞褐,这点没有疑问悄匙。但发电过程是有排放的耗侈碘,不但有二氧化碳排放书,还有导致PM2.5的有害气体排放嚏。所以简单说电动汽车是清洁的凸,是不能令人信服的圈效,需要拿出数据来擂百橡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房靥矗款的新闻报道坪烧晃,受到一些启发齐少。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数虑,即“碳排放因子”砍踞容。根据新加坡的实际情况窟返晾,标明每消耗1度电碉,就要造成500克的二氧化碳排放随鸿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升促郸冒,即每消耗1升燃油合馁,就要产生3000克二氧化碳排放麻僳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放芒小等。由于特斯拉的车重铅票洁,耗电量高酥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蔽么翱,尤其是在夏天开空调的情况下抛旧,百公里电耗有可能到40度朔刊,因此被返诿。款崇坟酗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化届,很值得我们借鉴坟登人。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究居徘会,据我了解定性的结论比较一致土淀,定量的结果存在不小差异侮堂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关澜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乾谷快,其清洁技术水平也有很大差异虹礁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估健爱,发布我国的“排放因子”权威数据簧技,并定期予以更新都妇都。可以给出全国的平均值与各地区的平均值扩。    比较我国和新加坡的发电情况驾嫉,新加坡百分之百都是石化能源发电凶,而我国的发电能源结构里咎,石化能源约占70%次,可再生能源等非石化能源约占30%岭蛔忍。全国平均来说酶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点棉。而且按照现在国家电网的规划来看花狮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例空,我们发电的能源结构会越来越清洁浚汕袍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大迟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缉抹,来估算一下电动汽车的碳排放舵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沟,可以算出其碳排放为100克/公里藕翔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疵甩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里宏。可以看出一般情况下炊较驳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车化适。但是如果电动汽车过重龚九抽,电耗很高寇,就不能算是低碳产品蜕农,甚至不如先进的混合动力汽车吗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系删形麻,但是我们可以认为氦尼埃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下敬骏宛,耗电越多壳鞍,造成的PM2.5有害气体也越多疤懊。因此哨渴,从治理大气环境考虑墒,我们的政策应该鼓励低电耗产品会但吾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向污然。    三骑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展岸北汰?    这个答案是肯定的恰。我做过一个简单的计算嫡溅,即使到2030年壁吧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候跺录,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右狈砂逆。由于大部分电动汽车会在夜间充电淳莽,可以利用电网的低谷电时段来充电系睡。目前我得知的峰谷差是20%到30%讲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段朵,不但不会给电网增加负荷墒镣拖,反而可以帮助电网储电捐拖慧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里位胶,在白天电价较高时段将电售回电网怀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统褥匹钩,这个系统包括了屋顶的光伏发电梆屁诽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈千猛钾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鲁,采用分时段电价巍。当然队告媚,对于需要白天时段充电的一些领域俗手献,如快充公交啼顽兑、出租车与物流车等椿锯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嘶。    四烩廊浇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痊屯。现在出现的火灾问题比较多了浚鹿,所幸还没有造成集体伤亡擂,但是已经给我们发出严重警告甲,如果不加重视掸,终会酝成大祸秋碍胎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伤。    电动汽车的安全要以预防为主搔,要从产品的设计做起拨,然后是生产过程的严格控制炊,不能将未经严格考核的产品投入销售摧。电池的比能量越高探,发生火灾时的危险性越大寐,因此要求有更高的安全性技术凳壳,试验考核应该更加严格菠目柑。尤其试,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎帛鞭垦,因为客车上乘客数量多歪,一旦出现火灾逃生难度大娟垦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准偷,为满足新的标准增加成本是必要的揪。对于纯电动客车斡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池临,既安全又经济递老休。    说一下安全监控网络白齐。我认为重在实效某。我在几个火灾事例中了解到饰凸彼,火灾发生前其监控网已显示警告信息凡,但未引起关注与采取措施绩墓坤,说明安全责任不清芜兢瀑,监控网站流于形式褐,主要是供参观用染。    五锣陪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卞谭链,大家都知道武拨详,韩国的电池产业连句逝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战行,我们必须面对这个挑战噶监。目前有一些原因答腐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难洛试户,也给了国内电池领域一点时间庞。但是淮踏靶,如果我们自己不努力掳互,最终经不起国际电池产业的冲击驴,我们将会面临严峻的问题恐良。    我国动力电池产业发展很快纱,一批创新意识强的企业正在快速成长酸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持备墟。但是总体来说蘑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辉靶,产品的质量水平不高藩,投资过于分散胯巾,到处建设低水平的小规模电池工厂啸匡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足接,缺乏战略眼光匆达潦。这些问题需要引起我们重视与思考粕敬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纹菜洗,没有一个强大的中国动力电池产业看辛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业时,实现汽车强国的梦想又是一句空话习短。    化学电池是一个非常老的传统产品疵巨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情淖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金窃祷,形成了动力电池百花齐放的创新局面铰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰萌耪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来继纬。因此渭,谁能够掌握创新的主动权寄补锋,谁就有可能掌握未来电池的命运赎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局熔,但是企业是实现创新的主体峦失。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业庙态冉,能够挑起这个历史重任陇,把更多的注意力放在创新技术上面纠村久。    去年参观宁德时代电池工厂时揭晚两,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坟烯汐,给我留下深刻印象袍毒扯。图的中央标明安全性始终是核心贾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卡、功率密度十警搅、寿命与成本建。在实现高能量密度的同时洼擎,要实现快充性能抱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念邦,向1万次20年迈进猴悍下,彻底解除人们对电池可靠性冗、耐久性的不信任娩忿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钳艰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车耽艾,结束燃油车的历史奶彼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标陈,成为中国动力电池的创新巨人际肩仿。    我对我国电池产品质量做过一些调研臀,认为俱讳霞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平举。就电池单体成品质量控制方式拢,目前还有采用筛选的落后方法愧删溅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上巢。这表明裁排函,产品的质量水平低劣碱,即使交货的产品数据是在合同范围内澈椭倦,这些产品在使用中性能很快就会变差地拐肺,寿命很短纤。    目前柿磐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法翟悔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差巨袖,但这也并未在本质上提高一致性湍闯牡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性混工,不需要分寻肼榫埂,标明这些产品内在质量是优良的版。用汽车工业对零部件的质量要求就是粉惺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”遁洗。恐怕多数企业都达不到温嫁史,就这一点而言尾酪,我们与日韩企业就有明显差距仿。    面对严峻的国际竞争伎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟怒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陆,再吃不掌握核心零部件技术的苦澜黄。我们看到国外整车厂来到中国时猫,都要把自己的供应链带进来鬼赔千。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疥武唬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任弹。我建议政府碴、协会哼跺碱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程洼仟。    六秆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作行缝。它会带动未来汽车消费新的革命惊铂,有助于解决城市的拥堵疼赌热、停车难氛醒、环境污染等问题帮酿龋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率怀搂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钉弧霜,是未来汽车应用一个非彻呕奥眩好的发展方向陶霖剂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适溪。    由于共享租车提高了车辆利用率痛宦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械男琢辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显怂拎隙。又因为主要用于短途使用毖袖堡,大大降低对续驶里程的需求涩烤断。从社会效益考虑队航,减少了空驶行程实,意味着减少能耗与排放缺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间旗话偏,缓解停车难的问题额借。    现在伤赫,很多城市都在做分时租赁污动,但有的并不是典型的分时租赁偿藐剿。A点借舱、A点还昏琳,规模小的例子不少闺希。例如有的大学有几十台车在那里湍酮券,学生租了这个车出去办事儿抹,回来时归还校园原处崔晌。这种模式也是一种共享污斥斤,但不是典型的分时租赁社牡耙。只有实现A点借X点还撅、并具有一定规模碗、使用起来非常方便来缆,才可以算是真正意义上的分时租赁骑水芜。    除此之外岸贫,分时租赁还有一个评价指标褥哗,就是车辆的运行率蔫,即车辆有多少时间在外面跑纤腹、跑的时间和停的时间的比例渤锑。我考察过芜湖市易开租车讨,我认为是很典型的分时租赁筏。从数量上看抱篮,芜湖已经有两三百个站点练犁崔,三四千台车贾,具备一定的规模;从模式上看伙诬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借秽裁、X点还攫辖。从车辆运行率来看爆,芜湖做到了80%夺。    此外微泪外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用杀艘吻,规模也达到2000多辆轻襄禾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池猎氦,很有创新特色贸秋汾,也有一定规模盎浩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坝,认为大约需要1辆/1000人口恢欧,或5辆/平方公里的密度悲解,才能够保证顾客较满意的租车成功率捷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎棉辰,其租金仅是普通出租车的1/3辫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8槽忙滦。    作为共享租车的车型菊兜,以高可靠性楼腑繁、低成本发亭,微型车更为适宜试甭。共享租车要应用车联网技术很倾,建立完善的方便于客户的使用体系胳吝,实现手机注册隆屋实、约车厕贾、开车事辩虽、交车前甭硷、付费以及安全监控等扒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缮蜡蛋。我认为尚咯繁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来读。为了方便客户疥叙,建立全国统一的注册收费系统十分必要炊纶。    七锯难、补贴退坡后氢免,新能源汽车是否还能发展脯锭畔?    从今年开始泡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谓。现在行业里有一些不同的声音疥爬稿,认为新能源汽车本身就是错误的事情度,它的发展依赖于补贴妊套,补贴拿掉以后差,新能源汽车产业就会死掉妒仆犬。我不赞成这样的消极看法柔渴。    首先在电动汽车本身的技术上蝗屎,我们要有信心脸柑。随着电池能量密度的提高撂攀舌,到2020年浑哪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上能阿,规模化生产使电池的成本大幅度下降龄爬。从这几年市场反映看涤,很多消费者开始喜欢电动车了耍,他们觉得电动车很安静瓦趴、很干净沤疟噶,如果自己家有充电桩纬,使用起来很方便隙信。目前伞隙氮,面对全国大面积的雾霾形势倒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嵌蛋龋,促进了电动汽车销售量的持续增长嫩素,在不久的将来坤配妨,电动汽车将大量取代燃油汽车层。    我国在新能源汽车产业取得的进展潭申桥,很大程度归功于国家的鼓励政策骋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的酸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鹃倍。但任何事物都有两面性湘痰篮,政策也是这样坎逞翱。补贴强度不足论吗,难以起到激励效果狼,补贴强度大了揽哆斜,难免产生对技术发展的不良影响懈,也包括少数人铤而走险骗取补贴暑纷。这些就是事物的复杂性剑,不足为奇局肝。因为产生一些问题妊,就否定补贴政策是很不客观的梨。正确的做法是适时适度调整政策缴辩岗,逐步实现退坡渴五,制定与能源户扑、环保因素相关的长期鼓励政策定貌轰,进一步完善推广工作的其他政策环境耿经,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去病褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡避勒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言汝,销量突飞猛进纲贿靖,不仅在中国市场实现了大反转掀,以每年超过30%的增长率淋捌,连续三年高速增长挽,实现反超妊,在全球市场上来看项江,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苯宽。设计之变酥,影响如此之深凸玖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸胳客粗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚炔,都是如此豌鞭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌箍裳翔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挖疾。此消彼长燎没,本来也是市场常态锭日鲤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年结。一代产品往往决定了未来四五年间的表现补擞界。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略寞,而奔驰则用了进击的改变凛谩侈。这导致了市场格局的变化夹旗。但在今年开始时赴,奥迪要采用一种大胆的改变舍慷。   在北京车展上塘虎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吴掂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司究桶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品斜。在采访中奔,马克·莱施特先生表示仓溉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么暇加。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绢亲,以奥迪品牌本身的三大支柱位,即“运动性”款、“卓越质量”宦懈苟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石暮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现雌厘瓷。另外摹拇,马克·莱施特表示犯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瀑仇去,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绷痢叭。   未来颠速逻,奥迪不论A什、Q瑞、R系列雇,还是电动系列蒋,每一个车型系列都有他们独特的个性棱嫁泌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品裙眯叫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国刻炊掠。而且奶棚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格闲,在马克·莱施特看来阮平嘛,除了外观盼瑟,在内饰的设计上褥,奥迪前进的步伐还会更大搅凸。   比如新一代A8蜜搏,大家会看到一个全新的控制理念课钝贿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哥胸,全部操控都是基于触摸屏彭剧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膳,这将是一个具有革命性的设计徊。”马克·莱施特表示陆秽。   【访谈】   媒体蠕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里撩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么返怠才?   莱施特驴:中国市场当然是我们最重要的市场之一驰报克。比如马上要推出的新款奥迪A8钉桶,我们认为80%的A8都会销往中国枷叛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上献得攀。比如年,从车的前脸上就有非常明显的体现炒癌,这个框架会做的非常突出丰,也会大量的运用到合金材料率拓。A8的设计充分突显地位感和身份感豁绒。因为我们知道中国的用户髓烩刑,或者说中国A8的用户群是非城ㄍ耸眨看重自己的地位感和身份感安鲁,我们对A8的设计充满信心鸿花略。   Q2是我们量产车的一个预告己搞物。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性模寺。我们想把奥迪的A系列两无、Q系列巧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达攘伎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型菏善。比如磋觅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谜础,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计画肌,从而更多的彰显每个车型的特点德祷池。   媒体澳:A3未来会有怎样的改变驴迫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变外钾?   莱施特丸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望落此氢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型醒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捎词闭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力酥草敬、表达力淳舒。   媒体洗赴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升论?未来设计会有哪些改变力虎?   莱施特险瓮贪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱低围穿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性湍巧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的寒坛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性如届携。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瞄孩扁。此外挽哗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性铜矾挠。   值得一提的是肖烘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鸡苫囱,完美诠释了驱动理念粱抖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吉骚。刚才我说的是外观的设计夯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大铂锯绥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的猫默。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念矾功郊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汗,而全部操控都是基于触摸屏渭难。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中热胯廖,这将是一个具有革命性的设计杯侗蓝。   媒体莲关收:面对未来的城市交通更加智能化矛懂褐、互联化死暇密、自动化的趋势匣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助扰弛?   莱施特先生踌握腔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段无方,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段送。实际上莎虎什,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屑沤堂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观筹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做矾事错。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发皮考,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶霞块,还是更多使用自动驾驶黑,所以我们设计的基点是用户体验巷衬始。   设计开始阶段将先做内部设计射烷佬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后盆橡,再去考虑外观应该是怎么去搭配闻底。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革犀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哦井。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的犯骋,因为我们真的会目睹奇恃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革澄桓。   媒体的姆碍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗阑?   莱施特编:我们从下一代的奥迪A8开始呈吼橡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言咕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念李财刊。我们要做的是持续的慨跑钞、不断的推进设计语言的发展齿诺,每一代的新车型都要再往前走一大步捶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默憾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业媚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时弥搐串,业界开始重新打量双方的合作怖常烷。   如所有行业对热点的追逐一样玲箩献,在过去两年中歌己洪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势朴漂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响理。4月6日匹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鳖洪鲸,携手研发并应用车载人工智能技术凛渺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议旁,双方将成立一家全新的合资企业细场,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份膛煽诚。在此次合作中谎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元漠领,用于双方在汽车领域业务的开展坟,为出门问问未来的发展提供支持形驾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酬俏吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域怕湿鲍,而合资公司背后邪狮郊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入托相磕,意味着除了汽车制造商睦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份颅氯。   “1.8亿美元只是一个开始屉教瞬。选择跟出门问问合作堪,是大众集团移动出行战略的一部分那。”苏伟铭称搪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乡泉,为达成这一目标茧,已经规划了三大板块桥娠帅,共计十二腥、三个项目疮哇镰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进缝仍掣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权版涎斑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挛阔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别橇泻、语义理解技术屯蝎,面向移动搜索领域的智能手机应用龚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务楷。迄今为止掸瓦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别狈、语义分析萝翰、垂直搜索等核心技术弄叫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梯,来打造下一代的人机交互方式朴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)书白。   “选择出门问问污耿,是各方面考量的结果蒙。如果大家了解的话鼎囱,其实Google也是出门问问的重要投资企业涤,所以我们与Google也进行了谈判”乌。苏伟铭称郝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准竿。   2015年6月妹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月脾究护,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月漂抠,出门问问被Google投资枷。截至目前叛凸,出门问问共计6轮融资拘怪换。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发涣矩罢。   “此次莆救浪,我们对出门问问进行投资摆愤,不仅仅是出于财务层面的考量夺,也是一次具有战略意义的投资清抄案。通过本次战略投资分某,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术秆尺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样翁,只是单纯的投资或技术合作轮韦纪,苏伟铭回应称狼,“想强调的是匡拆馅,我不主张相互供应的关系外,一定要拥有属于自己的核心技术伶。”   “移动出行领域的合作刮怠,如果是提供车辆素洞完,那只是纯粹的商业化的供应需求美屯。与出门问问的合作盆,我们是要进入合作的管理层融阔,在共同建立的合资公司中胃,双方都有委派监管团队”贩毯。   苏伟铭介绍垂蹿嘎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绒扩,但更重要的是在人工智能领域的研发尉。“如果你与人工智能进行沟通饱舞,沟通得越多痴十膳,它就越了解你拾封,人工智能研发的目标是迎合客户任篱盟,而不是需要客户自己调整来配合抚歌晴,所以瓤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”管。   他坦言槐,在人工智能的项目开展上判诚,有好几种做法鹅簿妇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”母特,但这不一定能成功堵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化摊雇凭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象希拟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术揪甸墨,且能够很快地将技术实现应用垂拨么。”苏伟铭称洽纹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家帛臣,来帮忙推进其未来的发展棵犊陆。从这方面的合作来看荡,双方非常契合搞促。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的饰划颗。硬件是大众的强项赋潞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力龟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理莎吧额,而是应该让其独立运营杉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合家但嘘。”苏伟铭称板经菜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化咖。   据介绍春却,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垄乔。基于出门问问领先的语音识别谭锹、自然语言处理蚕、垂直搜索和主动式搜索技术翘社,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位床片,该合资企业将进一步探索乏,为未来的智能移动出行提供解决方案耐纲楔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里金,人工智能并不是只包括这一部分赴沥,其实糜嗡触,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绥材,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起孟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卞,但在苏伟铭看来烯翘侍,这是一个重要的开始脓吕。   “下一个工业革命的前夜”堡辱哭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断投,为此夕卞念,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蹦。在2016年的广州车展期间呛哦跋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想魏耐。据大众汽车集团(中国)首席营销官蕉勺绰、集团销售和市场负责人胡波介绍啤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能灸嫁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立甭力,包括智能停车妇、智能充电等色斡无。第三就是交通形式的智能化管理纽澈屎。即打通不同的交通形式唾距率,提供一个智能化管理璃锑,最后让出行者能够享受顺畅挛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团妓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用变烹。“我们相信塑教沽,车企能在这一领域扮演重要的角色狮。”胡波称肝你煤。   不可忽视的是杀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换帝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者稠乔居。   “要建立一个生态圈搽蹭骂,必须要有多个方面的项目支撑疚瓜。在落实该战略的过程中寐踩,我们便开始思考戎,如何构架这些项目急敞芬,未来三年我们是要围绕这十二贤、三个项目开展工作的胚抢。”苏伟铭称筐降典,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌顾赔驾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赴棠,以便及时供应澜耍湍,满足未来车辆发展需求梗。”   据了解青,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腔萌啡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜郎访茬。通过语音输入枫,该后视镜可以提供导航际秸、信息点(POI)搜索媳、即时通讯椭瓜恳、车载声控信息娱乐系统等功能缔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验讣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品顶鼎递。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汐。通过语音输入桨恰,该后视镜可以提供导航鸽茸桅、信息点(POI)搜索痰摩、即时通讯脑即、车载声控信息娱乐系统等功能南皑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力形滴卵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度曙。   苏伟铭透露鼎奥,最快从2017年下半年开始稼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜丧凳,在一些国产车型上也将采用该技术笛添。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统焊思。但是我炉饺,有了大众汽车集团的参与够,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”渭娘七。   经济观察报溃:在中国的十二三个移动出行项目上爽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利采?   苏伟铭榔抬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权驮阂。2016年中旬兑,我们便与集团总部沟通过挥,我们认为在移动出行领域忻,中国是领先于其他市场的景寂檀。所以宦袄,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞指,建立MOIA移动出行服务公司灵拷盛。之后倘敬蚀,在中国拔炔十,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乒册狭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目井录。   所以勾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域浓,欧洲和中国绒。其中中国的业务包括三大板块伴矫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骚抡。我们在这一领域是领先的虹萝培,这之后栓身酣,我们还会有更多合作藩。   经济观察报牢尉:在大众规划的十二三个项目靠,大众与滴滴出行避、首汽等公司的战略合作是什么模式厘?   苏伟铭探慈艰:大众跟滴滴琅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剖卵项。其实哎喉潭,与滴滴出行的合作丸赦疥,目前还在进行详细商议胁悲池。但需要强调的是冉,我们的合作投资并不是融资的概念拉匪,我们的合作是战略性的腿膏。   经常有人说大众汽车集团起步晚色达,但我看不出其他厂家做得有多快烯。   移动出行的合作李群裸,如果是提供车辆没褂焦,那只是纯粹的商业化的供应需求塑。与出门问问的合作揉宛,我们是要进入合作的管理层荚猫蝗,在共同建立的合资公司避撂,双方都有委派监管团队秃。   经济观察报姐:您提到的十二辨构割、三个项目都是什么商业模式顾烯?是否都会以合资企业的形式出现戳伎?   苏伟铭藏:并不是全部都是合资企业形式的项目蛋。我讲的三大板块中烷虑很,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施算。我们选择成立合资公司是因为绅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抖型挖。那么如果不通过硬件聊,技术应该怎么落地呢昆?通过建立合资企业笺,我们可以为不同品牌设计不同的技术官降雷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务偿倍饰,包括集团以外的其他品牌词星握,我们并不排除这样的合作清幻。因为生态圈本身就有一个共享的概念谦澜。随着数据的增加氛荆,共享的概念会更加广泛舷渡,生态圈成功的可能性也会越大埂都辉。所以与传统的工作方式相比竣俏,变化是非常大的娠伐佛。   经济观察报付裁芭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蔫归巳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出句?   苏伟铭苍凭炉:我认为技术和战略两者兼有纫。要建立移动出行生态圈的目标绒缅宝,就必须把其中的布局规划清楚豹,只是研发出几个APP督靡锰,并不是真正意义上的合作或合作的全部玻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蛾?同时济靶垄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用将伎,也会要向外输出茬畔。   经济观察报梯暗:生态圈成为汽车业新的布局单位璃刃烁,选择共建生态圈的合作伙伴时虎曝,有什么标准舵?   苏伟铭娇睫:以前我们称之为垂直平行的价值链定,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沟创脱。在考虑发展这些技术的时候鞘姑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贺秒憋。   举个例子愤瓶裴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候摔笑插,我们会考量其语音识别技术有多强龟标刺?然后再开始讨论中间的差别在哪轰。找到不同品牌之间的差异性非常重要吉。从战略角度迪,大众汽车集团需要明确今后的定位辰勒。   谈了这么多斧桂,其实有一个基本点插,便是客户群体晤将考。作为主机厂焚,我们需要预见到7年以后车的样子嗜。因为一般针对七年以后的下一代产品缕奥丧,我们现在就已经设计出来了税逼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜雷时,未来会遇到非常大的改变瘸抽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同郡腹娶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蛔解,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙秀佩:李芳" "   4月20日眷童隆,上海车展开幕的第二天沁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台逃防花,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答怀材。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟戒讨晶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”薯沧,其实构澳,魏建军早已来到现场蹿鸿弧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内幌,魏建军至少接待了三批不同的访客俄,并亲自送每一批访客离开踏岁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瞳乒稼,虽然神采飞扬圭际乌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小尼地邓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比舰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义眯。一边是国内SUV领导品牌贡鞠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鲸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市奋晴淌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军杭捷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者霞痹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌睫傻峡,此次瘦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上褂。   “WEY的目标是挑战外资品牌掏,终结外资品牌的暴利时代成匣,重新定义‘豪华价值’露,为顾客提供可以承担得起的豪华产品妒。VV7c/VV7s之后姬古,今年还将推出2~3款全新车型瘸,将产品线延伸到新能源领域胳膝,合力冲击外资豪华SUV品牌桐靛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怠检韦。”魏建军说棉烩翻,“关于轻奢甭泊弥,首先这个词比较时髦丹莲噬,容易记住锌摧嫡。另外同,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵认。”魏建军表示袍茂,长城不会做没有意义的豪华峨宽,“作为消费者可以感受到超值的体验抹佳,而企业也能得到相应效益舱可及,最关键的是得到了客户的认可烹,这才是有意义的‘豪华’锤。”   魏建军认为安全是最大的豪华修。“乘员簿、行人嫉输裂、车辆”三维安全(3DP)设计理念室,参照国际标准刃殿蹈,主被动安全配置完全创新酬,提供正常驾驶尾、危险警告扦迫蔫、碰撞减缓邻柑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护猫统千。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)曝堑,译为“牧羊犬”贪钢,有守护主人生命及安全的意思捍鸡。   此外捅据枷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队琴,来自于欧美一流车企俊茨,有着丰富的造车经验和行业影响力了旧。匹配中国第一款7速变速器哪弦绊,这是世界上最好的变速器之一乌阮修。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地陋郊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侵怒烘。除总部优秀的研发功能外吻,长城在欧洲腿部思、日本和北美也都建立了研发中心来木届。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”膝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冯九率。其中计册绥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌释。对此曹,魏建军表示潍对:“媒体和消费者一直有这样的担心逝怜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嘛鼻毙。实际上惨跨,在同尺寸或者是同动力下斡借,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价棺。但从消费者的角度来讲爆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辜陀,消费者会非常清楚这些配置逛、性能皇头、做工有什么样的差异城撂闺。”魏建军表示剐惫,长城的目标是做品类品牌灌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锚绿痞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元标蚊苫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间菩盟狈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆末佩。   而针对销量层面热爱,魏建军表示么钡瓷:“从销量上看拱胜焕,WEY很难超越哈弗稠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的归陋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车匀贰,15万~20万元的空间虽然也很大台,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论侧。”也许很多人会认为嫡桐,WEY卖不过哈弗案趁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舍武饥,但实则不然清迸蚀。“WEY和哈弗我们都重视剃畴史,长城用同等重要的斯铰、足够的资源支持两个品牌参尼蝗。”魏建军说台戈猜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力倍,魏建军是如何评价的猾醋顶?“我认为我们的产品不管是性能板顺舶、做工登坝、安全淑计釜,还是油耗俱、排放期,都不输高端车刑募。”魏建军依然对产品信心十足朽傅,但他也承认WEY面临一大问题蜕,“现在问题是品牌价值搭溜蓝,因为WEY旗下产品刚上市父,品牌没有经过市场的验证驼茹鞋,大家会对它不放心顶窃奔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车桑碗哨。”   魏建军表示锣,自主品牌给消费者带来了很多价值烦。“有我们的参与畏臀,不断地进步鹤、不断地在挑战外资伸澳嗜,已经迫使外资不断降价故烙受,提升服务品质构窗。我们的目标是要挑战国际高端市巢浴,所以说我们借助中国这个很有价值的档、规模最大的市场来锻炼啥磕,使我们能尽早挑战高端酚。”魏建军表示股,消费者购买了WEY之后牡少郴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值颠。他对媒体承诺瓤讣,WEY的产品一定是超值的颓,并且一定能给购买者带来惊喜蹦本连。“WEY是一个挑战者翱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感窝稠敬。把我姓都赌上了啤磊,不能失败眷髓搜,只能成功哭。”在采访的最后勃匪,魏建军郑重地对记者说啸酬烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠安:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蒋咳骸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作路铅插,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向佛沪澎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导脆猎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舵茅,以及未来的发展贝却。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生暇砍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生橙腐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人佛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生醇恢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生创汾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哺,以下是问答实录虹汐:   凤凰汽车 徒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何构?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的手肺?   俞经民 禽敌厕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心毋,对于品牌的市场表现同样很有信心雌恫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言撮钨,我们有信心成为市场第一的品牌猜唐。今年我们的销量目标彩揽碌,是从去年的8万到今年的20万烯喜祥。纵观130年汽车工业发展史魂瓶,汽车行业发展的基本规律而言乓,规模还是需要的桂,是品牌更好的发展的重要保障冻。   邵景峰 狗贤官:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分尺械,荣威方面观光蓟,我们所坚持的棘百材,是一种符合广泛审美的突到、优雅自信的设计风格崔疗陇,在复杂的市场环境中藉花羚,抵御诱惑澄危、坚持自我湾,走一条人性化的设计道路香窃魔。而我们的MG名爵腹特,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缆扰,这是一个巨大的宝库墟湿,值得我们的设计师尽情发掘粳宫突,其中之一几哗,就是感性亩嘎。   在MG品牌的设计风格中库踞哎,我们可以看到很多情感爆棚商、血脉偾张的元素与产品拣举。未来的中国汽车市场必将飞速发展貌沙桓,需求也将越发多元化抡姥贰,然而无论技术如何变迁姐坑,对于人性化羔、情感体验的诉求将贯穿始终俄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想示是,我们也将在感性力设计理念的指导下输幸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品斧挽淘。同时的抖,强调个性也不代表小众垮臂京,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哺刮,为大众带来唤起强烈感动奔摆结、让人心跳加速的优秀产品惩酶,这就是我们所追求的目标凭欢木。   凤凰汽车 鼻浚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绷,其中年轻消费者占到了绝大多数摆,请问接下来蔑垂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求姥醇底?   俞经民 恰娥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”苯微晶,更是“年轻的心”蘑呐,从名爵ZS的订单来看鼻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拇暴,更包含了年龄层更大舰腹、但心态上保持年轻的用户慰。从“年轻的心”角度而言何叔播,我们的消费群体就更加宽泛了秦,作为一个年轻化的品牌小诬桔,MG名爵的诉求是“年轻动感秘理、专属空间鹊廉撕、纯粹乐趣”绒虹,给“这一代的年轻人”造车癸场璃。说到年轻人共同的特点损变赌,是充满梦想蠢,对于梦想的追求更热烈一些颅晴啤,更想把心里美好的事情去实现多软。这个梦想实现的过程是非常美好的晤捕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求匆兔弛:为这一代年轻人抽娩,不仅是岁数上的年轻人迹棵,更是心态上的年轻人臂,提供更好的选择啊客,保证他的有更好的驾乘体验殴。   年轻化的特点新,是要颜值仙顺卞、要体验的到位袱赡、要可以分享棉。二十一世纪中国的年轻人煎拜羚,在互联网的普及深度受覆、对于尖端智能的体验和想象力拉哇倦,在全世界范围一定是靠前的凭断,就应该可以代表“国际范儿”粉捣,也应该引领地球村的潮流边荚雇。要满足这一代的年轻人渺,MG名爵所带来的产品体验财,也应该要追求更极致倒别售,带领大家去创造全新的潮流霸。   凤凰汽车 丢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”解,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涉苇、80后贝吾朔、90后的人群当中丘孟?   林嘉瑜 莽率:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作文斤。这款车感性的设计曲线称蛇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归懈镭荷。不光是国内的经销商拿,本次上海车展态禾,MG名爵还邀请海外的经销商抒蓖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发令弦,他们也都对这款车都做出了积极的评价守,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沃冲犬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”揪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟掠稍俊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速靖,让老百姓也能开上小跑车拔淳谰,尤其对于国内的核心消费者来说挪,不论年龄几何涕韦,都要有为自己的梦想活一把的态度目椭么。对于一个汽车品牌来说蛇,这是一件值得骄傲的事情鹊勾淑。   邵景峰 邯黔:其实在选择一种设计语言的时候椿,设计团队非常慎重洛锹借,因为设计的变换频次不能过高期奸,要抵御诱惑缚嘘、保持延续性才有可能给消费者形成印象忌都、拥有识别度从而去打造一个品牌扯。“感性力设计”的第一条就是要有感性铂腿蒙,去追求情感的外在表露喘烤吞,从更广泛的角度焙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盼趁借,通过真正的审美习惯进行判断;第二奖横省,感性力是专属咕、设计师要通过专属的标签团舱朵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感策,MG名爵强调一种蓄势待发的动感椽浑,比如运动员在起跑的那一刻铅春删,弓箭拉满而未发的瞬间诗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚娘画,这种动感更有档次吮蠕,同时价格不菲浇,是很高端呛复既、优雅的设计柿掏,我们希望把这种设计注入到产品中谅,带给这一代年轻人极致的审美体验斜邢廊。   凤凰汽车 九容:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇烤罚块化架构平台打造的拈卧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沛匆?   俞经民糖铃庐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锯菜屁。这是对这一代年轻人的尊敬匿,他们自带国际范儿袭,是可以引领全球的潮流的人群多,因此有着巨大的价值含题。对此贪拳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划非迁,在全球也是一样毙锨卞。目前焙,世界范围内孩羌,不仅是动力总成前瞻技术的整合娘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车父,采用插电式混合动力设计抬。另外攘,大家看到的名爵ZS陌湿比,将会在明年上半年推出纯电动的版本恳虐骄,至于最接近今天这辆续航超过500公里惋胜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卿,也将会在2020年之前推出惧纶。   凤凰汽车 亭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系垮浮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法雾软?   俞经民 景教:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控和,设计上差5%木,销售上就有可能会差30%劲。那么对于自主品牌而言剂,就是要把自主性发挥好违裴赎,去追求审美的宽度和深度肌挎,销量也才能有宽度和深度吭。名爵ZS的设计就是这样做的刨祥,要追求极致恰藐、不计工本旅差莫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吞洗,可以说泪编,名爵ZS的极致设计凳,对销售的宽度起到了很大的作用帕衡。   邵景峰 课:汽车设计是在不断进化的篮鄙墓,不会总停留在一个风格上衫,在互联网时代龄,同样要有全新的时代特质猛赣糠。另外窘偶,从汽车设计而言差,例如从动感设计理念而言仟苫,英国车是鼻祖连腿,很多品牌都是以此为源头来发展的挪私,也就是“同源”磺脐危。中国航天能够上月球黄,那么在汽车领域上同样有大的进步鼻堵沉。之前德国杂志的一篇文章写到饥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捆,在进化的道路上有推崇的看法揭抠们,也有欢迎的声音瞎绣腻,这些都是要虚心接受的屏琉沦。另外屡刹透,汽车设计是一件非常严肃的事情啸串,每辆车定型背后括酚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蕊阿,背后要靠巨大的投资来驱动骏。   在造型评审的过程中募,流行趋势讲清楚腔,未来怎么发展说明白耽绒,否则误解就跟着来了蓬,所以要有一个整体的品牌战略在里面婚辑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了峡。   凤凰汽车 雌:今年纱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处看小蔡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点快刹糕?   林嘉瑜 牧评:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作萄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素懂橇模,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄睡,拥有一颗年轻的心刺膛芒,热爱运动衅镜去、健康的年轻人哎。   从足球营销来说低妓,对于英国和中国嚼,都有很大的国民基础唱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国感,是英超乃至欧洲的强队乒纤,这几年的成绩也是不断的提升保,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的搭慰龋。同时蒋,利物浦又是一个老牌劲旅颂僵,有不断上升的潜力楷姑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样哼,在用户上有着非常大的重叠之处臂系。MG名爵与利物浦对的营销合作敲吞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来篮睫邻,在活动和比赛中享受快乐勾娶廷。   上海上港队也是一样的涵。MG名爵经历近百年发展渴时,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣可你,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队祁垃,两者的合作也是非常有趣的捆卯虚。更重要的是轻涩哼,MG名爵通过足球营销的模式回继,能够促进两支球队之间的交流茬莲,包括之前组织的很多活动笆,不光是针对中国的消费者桥普,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动斗,有效利用MG名爵品牌的特有资源攀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌句冒旅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值师溪。   车展期间纫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海隋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卉。在车展之后撅际,利物浦会在上海有推广巡展活动涟彤控。下半年怕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蝗掳杏,欢迎全国各地的消费者参与和体验踢潮别。   俞经民 没炽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的饶青,大家能有一些共同点做沟通鬼挠,国内和上港足球队的合作蹿寞,正是汽车和足球之间速度与激情煽、自我突破的契合点首,足球又一个很大的特点雾截,就是会让人意想不到贩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贰胯廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹哀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年韦然,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩攻猎躬,与此同时讲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凡,长安汽车产品质量持续提升瓢,用户口碑不断提升钉堪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象雹谁垦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一班凹、全球乘用车品牌中国市场第二名悄段。   关于未来肠率,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颗伎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升毁离。   2017年是长安汽车的产品大年期放,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市琴杏、全新的SUV CS55蹭、轿车睿骋CC肃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市怖寒,将会进一步完善长安汽车产品谱系词盎起。   如今草搓观,长安汽车已经入围“国家品牌计划”问芹,站在国家品牌高度寻求发展瀑红獭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剩。提升品牌溢价能力穆荣,成为长安汽车品牌发展的重中之重裳被太。2017上海汽车期间牧艰氖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平跑,关于长安汽车的未来洗块信,徐留平董事长有话要说锈茄堕,以下是对话全部内容算团。 凤凰汽车剂掠捂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的泄唾?   徐留平醋施:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蕾惟逝,我们也是不经意之间就走到这个地步碱刃,因为一个产品文氏绅,特别是像汽车这种产品是更加的明显拴跺冈,它反映你的公司文化潘、你的公司理念是什么样的东西怯局疯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看皮错僳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过饥级,你怎么样让产品吸引住消费者蛇不?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缸朴,靠的是什么涂栖?因为美是一个主观的东西鹿,有人认为这个很美挖侮畅,有人认为那个很美堡拟,从长安汽车之前的产品来看绿泪俄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来咖乓晒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么讲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的匣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错髓,同时想把这个产品往这个方向进行修改斯刨。我觉得在这个方面岸曙,从长安的角度来看斡结,就是对于这种动感灰呢、时尚这个理念的偏好私侥。我一直在体会混,其实我是在反问我自己谐按仓,这种偏好它是怎么体现在产品上的典吞堵?实际上是我们内心的这种偏好蔷。在过去的2-3年中示,我们面临的话题彩戒挛,如果过去不做总结管户腐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来腹巴氛,另外更重要的是说雾输玩,下一步你怎么做绿潭壤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拘枯俏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鸥焕,下一步是个什么东西可盟私,消费者需要什么样的产品详,然后作为公司来说税糖,你们能展现出来什么样的东西暑取,最后我们总结叫生命动感智色双旋秸,当这八个字出来的时候矾居斧,我觉得是非吵蕉热Γ好甫枫廷,既是水到渠成问,又是醍醐灌顶纷角镶、灵光一现恳群太。这个过程胶甫舞,不仅仅是八个字的总结玲酿熊。这八个字出来以后鹿副,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好荤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奈祷,实际上不仅仅涉及到造型糯栖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涪哄。这样的话饱颊,就有了一个提纲契领焕媒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西奶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中女醛耗,就能够有一个非常精准的东西彤破。   刚才你特别提到“色”仍栓,我们当时想说豆,你必须要能形而上毛,要能够抽象出来静峰喂,如果说你不能够抽象出来戏撵颅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候雄靠螺,如果你弄它50个字版悼鹅、80个字藤领坎,你可能不够形而上极,不够抽象化撂胺姆,最后我们觉得“智荡、色”蓉朝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求需汰郝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动滔晾。   第二个就是说消费者情感的体验讹砷勤,比方说对这个造型和颜色番其上,甚至于这种声音或者是形状侮诉、线条的这些方面的喜欢垄冲船,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西你。当然我们也在想用什么样的词比较好穿克毙,最后觉得设计的这个词很好际肝记,一开始我们还担心说这个词字挺多较,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化份,我觉得就应该让它有想象力扁蜡,就应该赋予它很多的内容拘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毕,孔子都说食色劝掇,吃饭以后第二件事就是这个字诗谱,我相信孔子说的这个字也不简单意思嫁弧瓢,实际上说碍讼扁,智色这两个字还是最终反映的是人哩响,特别是消费者的一种需求脓贿,对于未来传统的一种期许搂镶皖,这个过程当中筛钝,对我们来讲练,把这八个字想通的时候发,我们感觉到非常兴奋也非常重要的尉味,这是我的第一段话题害吴粉。   第二段话题说这个对长安有什么用处愤关?那次在发布会现场有说规,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候祈,一开始我就提出居躲麻,第一个翁弗献,这个产品要漂亮脆喉,你不漂亮的话登炒,什么样的东西都没用托扩。因为我们很早的时候就开始在考量叙币,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拟,后来发现不行翰惰,最后我们在大概07喉呈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了韦雇。因为你还不能提炼出一个高大上莆、抽象糖静杉、形而上的东西呐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮脾郝,但是每个产品都出得非常艰难幂渭鼎。这个事这么长期干也是一个问题饥慷,因此在三年前的时候柔咕教,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了潍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解菩,对于消费者的这种认知玻姜,把它抽象化绷,那么这样的话理解了以后落沁,再把它具体化蠕跋,特别是在产品篇,也就是设计理念当中一些图形化的东西叙汗,因为如果你不落实到图形化的方面遂海,那就只有形而上没有具像化 陕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中茶,图形化和具像化过程当中沮,这个就出来了橡盼驹。   这个出来以后教蹲倡,我觉得对未来长安来说岭落,我们未来在产品设计的过程当中扳,产品能否做到生命动感智色双旋水害,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来练?这样的话股肺,实际上说京锰古,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中埂喷纷,几十次的否决芒刨吝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成解蹈翟,几次或者就十次你把它完成纷未,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胺浦情,那么这样的话却巷,对于长安汽车的家族化貉皆,我们看了这个车仑并柬,看了这种感觉这种情感的体验募委,那就是长安汽车失厘晌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车匡,这是一个那捻。   第二个就是说襄,我们自己在研发制造设计过程当中法围检,这个速度大大下降麓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降捆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢袍砰呢,如何把消费者的体验做到更加的精准限,更加的接触到痒点渤,这样对长安的影响是极其巨大的匙都。   凤凰汽车暴钡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念激?   徐留平郸队幕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念临天,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法罐。如果说把它拆分开来烈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念回,智色双旋更加偏向于设计领域瘁线誊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢握塘浮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚饯,我相信大概许多媒体会想蓬,生命动感智色双旋怎么落地督?因此我们就想把智色双旋也说出来骚始夸,不要分开告爸项,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中搂杏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言开。   凤凰汽车构厩浑:另外一个是提到的认知方面的感觉晒,有没有一个专业的因素仍赔筒,咱们除了制度之外哗每宫,有没有专业领域的人来负责这件事毖恢比?   徐留平鞍浅:我们长安有一个庞大的队伍牵菜,首先要把一个汽车造好惨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人届难,到高管团队煤铣恼,到设计团队烤糜,到制造和研发团队回吧邪,包括服务团队忱落萌,特别是主要负责的领导人挽科。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验木城,而仅仅是设计团队的话语唤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蹿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层貉跨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素寞访绍,因此对长安来讲逝嚏,是既有最高层特别的重视腻、关注和把握拍婪,并且这也是一个最高领导者的工作职责偷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知竿绰胖,我认为在汽车领域当中是行不通的翱,当然我们也有具体分工限渐。另外也有很多的专业人士完成这个事情屠驰饰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的怀仑侧,还有轿车研究的博粳,也有做SUV研究的妊赁,同时也有按照职能分的旗桅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中类募,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓股跺,如果仅仅是设计团队的意见姆,肯定会偏离了方向疾诡。 凤凰汽车辱卿餐:一把手是指您吗辟统?   徐留平憋呕冻:我是其中之一腥辫。   凤凰汽车苟跨虾:长安汽车自主研发的新车骄,设计抹、评审岸、评定环节您都会参加吗绷?   徐留平崔:我必须参加睫袭,我前面讲这是我的职责歉绩,所以我必须参加阮。   凤凰汽车杯氓:无人驾驶车呢竟免蔼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了须,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产掂凑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哭蹲?   徐留平公迹:上一次品牌发布会黑梯攻,最新的无人驾驶技术也做了展示烈痕蛋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汐,高速公路的环境相对来说可控性要好农。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的施撑,难度要更大庇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蕉桥,我们不仅能在高速公路上做歌羔,而且能够在城区做钉燃娇,这个技术我们已经实现了突破物单竣。   凤凰汽车弓:长安无人驾驶技术进行的这么好闺哥,量产会提前吗报?   徐留平忌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沏抄,实际上就是说纠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到衰奉价,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西堡缮仙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点摊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定葛赂懒。   凤凰汽车恃分氢:中美在进行双边的贸易谈判羚痪,这是谈判的内容之一良奥碉,会涉及到汽车合资企业的放开浮侣,可能是一个双向的市场开放的动作挞茫问,如果这个谈成了舱沪,如果这个不再规定50%的上限沥凭痪,您觉得对行业有什么影响缄蛊婆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资皮,那您觉得首先答不答应没?再有一个多给他股份的话俱难,对企业今后的运营会怎么样讽?   徐留平嫌手篇:我明白你的意思狮,第一我确实还没听到这方面的话题搞武,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况睛潦灌,股比这个事说了很多年管境,我基本的看法有几点困,第一个这是国家层面的战略和政策鳖髓氮,作为企业来说块,我们遵循辜,国家有什么政策我们遵循什么政策翠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错怯凳撇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点尚璃,我相信未来的合作会加深虫邦酗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大卢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氰磊箩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题舞很畴,而是说理解消费者韶袒,能够洞悉消费者牡融恫,如果股比的溢价挺高陵芦、溢价挺低脚驾,但你产品不能卖出去规荤,那你不能分摊出去勿促陪,如何把蛋糕做大困,这是合资企业要做的一件事备伐。   凤凰汽车酞:如果真开放狮,长安会想着往美国去吗违请年,就像那福特来到这里呢湘滩?   徐留平慷玻掂:长安想要去美国是一个公司的战略肯噬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系档堵。   凤凰汽车白淮:长安与福特的合作多吗刊?   徐留平广朴锰:长安与福特是我们加强合作的方面谢桔磺,应该讲这种合作的程度揩,不仅仅是合资企业悔,从母公司其他层面楔,包括技术和其他很多方面都在讨论梆踏亩,包括海外市彻崦ジ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蹭,它的能力提高了方。第二 现在是全球化合作的时代膊,一家公司独立运营衰墓龄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事府,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音勒患话。   凤凰汽车厦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结罗讣笆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凄摊,你还说了过去我们做一个车伎,可能需要很长时间好不容易做下来铆李,比如逸动邦,是很艰难的刮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疟萝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%善凭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资划殴桥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成疟馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品俺团帽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大稗?第二对比韩系徘、日系县劣败,我们的研发体系和他们的研发体系相比峡,您觉得能不能支撑泡县,确实我们的实力也很强谓掇,我们的内功可能修炼到一定程度蒋惨,我们后面会源源不断推出好的产品堡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况山。   徐留平世屯会:你讲得非掣Γ好锯灵泰,我觉得这是两个原因导致的维繁,第一个就是必然性兔团酥,自主品牌需要有成长的空间傲限,第二个确实也有机会的原因妓撩剔,恰恰是SUV的市车杀贰,中国的消费者需要这个东西泻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些齿谭膊,反应速度更加快一点憨,把这些产品推出确实是满足他们的需要卉纹,我觉得是两者共同作用的结果陵潭。   对于下一步自主品牌来讲棠,无论是哪个系蝗,无论是美系溉、日系迷屯、韩系睡蔽傲、法系匡,我觉得跟系没有关系普蒙坷,核心就是在中国这么一个大的汽车市车纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西看老,这是关键刑须。消费者他肯定是有他的诉求的坦坛,究竟是SUV叼兰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扭倒凰,他有他的一种偏好抡、喜欢电号盾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道垄污,这就需要我们作为厂商恍贯,你必须要洞察到消费者的需求步醚,实际上要看到他的潜意识是什么东西坎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来虑。为什么我要总结长安汽车的过去呢性?实际上是我们自己反问的过程溪蟹,就是说在过去当中懊,为什么逸动会是这样檀,CS75为什么是这样暑就?实际上说蔑,我们当时也没有意识到片,反正当时就是这个样子朝挞辣,实际上这个过程是一个反求的过程刑暖,我们为什么会喜欢这样外魏吹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疲纪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子羚呕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好秀疟,我们把汽车理解为是生命的动感量耻堪,其实是一种生命力的扩张猴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扫,而我们长安就应该提供这样的产品柒疟,回过头来展望未来请,我们觉得这也是一个正确的判断趴。   凤凰汽车卢俩吗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较承。   徐留平献:我觉得现在国内研发体系来看锑垄叔,国家间可能还是有一些参差不齐末,我觉得自主品牌的研发能力和体系态岗,进步无疑是非常大的郝潭,而在很多方面可能与跨国公司有差距搂戳缅,有些方面会比较超前畅歉鼎,因为自主品牌也不是一家表疲汐,跨国公司也不是一家茸相畏,要两者来比很难说搬跋,但是有一点荷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易墟极,做好一段时间不容易堤,这个公司要能够连续做出好产品羚茂,能够连续向前增长屏弊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念耐、设计应用仆,在这个公司当中都比较受关注惰肪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缮臼蒙。   凤凰汽车忿纷蹭:我想问一下自主品牌的建设烹,随着我们品牌的推出亢,现在汽车品牌进入新的层面高鹃协,会有不同的路径选择杯,比如长城零、吉利推出新的车型倡疗兑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势深琳戳?长安如何能够胜出蒂耙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌门茨木,除了刚才说的两个拘,还有互联网造车的未来的合作伙伴泡禽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响胸垫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响授?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合颗精商?   徐留平纬掏:实际上石瘟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌柏,我觉得这是好事午洪,这说明汽车产业欣欣向荣烈仆钾,是真正的投入膜雀,这是我对汽车产业的理解邪钡坷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蔬玖黑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蔼瘸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行息伺,例如一个产品到了造型师的时候阶,是一个说法桐、一个样子僧狡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赖楞罗,然后到了制造过程当中又是另一个想法扇人,到服务过程中又是另一个想法褪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西焊藤嚷,既有高大上的擎,也有形而上来痹蹭、具象的壁壤,你要把一个公司从时间跨度购微闭,一个一个展现出来丹俊,而从空间的序列当中媳,你要把研发全部都按照这个意义骑泰丰,我觉得是很重要的方面翱。我觉得制造汽车是很复杂的过程祁将,各个方面的协调鼻七、综合扔理馅、修正斥祥替、打磨需要太多的时间忌伸,我觉得这是一方面亩岗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纳古孙,同时也是我们总结过去体会出来的俱毕,它是由内而外的晃。可能我们过去没有意识到这个话题顽如寡,我们现在总结出来讥,然后下一步能够指导各个方面嘉美,每个部门都很容易做事情识身。   第二个问题你讲到造车辱,我们开的会太多了配识,失败的太多了痞虐,沮丧也有很多接肉,基本充满笑意也就一次磷发扦,前面基本上是批评剩、检讨啼脸赂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舒凯梦,不高大上扯公。至于说现在很多企业开始造车酥,我觉得这是一个充满魅力的行当释,很多人都愿意去做色肝夕。   凤凰汽车灿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样屉澎? 徐留平兄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面完归,会选择相适应的地方穗颂。   凤凰汽车荷:就刚才的问题我问一下搏,刚才您提到和新创的互联网的合作霸舱褐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔享、蔚来也有合作瑰腔,您觉得长安在未来在互联网里面的话逆渺幂,更倾向于是一种怎样的合作跺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工堑绊喜,您是怎么看的孪涕筒?   徐留平介世:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择猫,从长安的情况来看陷柯,我们认为哪个方式都挺好的喷掠,现在是合作型的苍,是你可以自己干佛壬褂,也可以合作干毯翔骂,也可以自己加合作干悸锹窝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西双。   凤凰汽车坞辽:我们打比喻懦,37度是正常的温度挠事,您觉得新能源行业疚赐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谭,您觉得温度是多少段丝?   徐留平孝笔盼:您觉得高了低了柏?   凤凰汽车稗癸盒:之前有人认为这是疯狂的阶段哼。   徐留平眷埂:我对一个产业的衡量依据是峰,在目前这种全球的经济运营模式下隧汀和,凡是有金矿的地方洼昏绅,都会有若干的人去挖掘它浪晴鸿,目前我觉得新能源就属于这个阶段茎杰垃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咖,应该更加得进入饰,因为从目前的情况来看环,汽车产品当中摊纬,一个很重要的领域就是电池镶涉殴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放始枪,没有这种资本分耽袖、技术泉垛府、人员的这种投入黑霖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的豪纠拦。   凤凰汽车舅:那就是说您觉得温度还不够吗纶?   徐留平砍痕颇:我觉得还可以抬齐,但是我不太同意的就是产能糯贰,如果说你的产品技术不太优秀渭,你建那么多产能就是有点糊涂孔先膏。   凤凰汽车耪氮廓:很多其实可以通过改造现有的产能篓踞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能宝关,从这个角度来讲坊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况常偏栋?   徐留平涝赦乃:从整车厂的角度我们希望成本低一点忱,选择利益大的厦输。   凤凰汽车慷线鸿:所以您不担心过剩吗操混笔?   徐留平勾:我不太担心这个问题枚供慧,我觉得电池还处于不确定的阶段隶架粪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肃傅桅。   凤凰汽车丁勒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象卿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外葛,不管是设计师还是CEO等等蕊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代某斑?当然那些设计师很多是主管的孤晾,老外有管经营的有管品牌暖,主要还是在设计和技术的领域羌簿痢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吻浓钙?第二个是国有体制的问题漏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响牢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域醛,也在高薪吸引高管人才玫双冬,您是如何留住我们的人才薄羡雷,关于体制之上测八瓷、体制制约的问题虫辛筐,我们怎么解决羔扛?   徐留平闲:现在是全球化时代陀互辟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泉,我们最早的时候是四无岭,没钱甜嚎、没人矛谢、没能力恕蠕、没地位绅,到现阶段来讲廉担,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师深巨酿,这都是一种非常正常的行为醋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淳篓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国咐,如果对中国的消费者不能够带动榷,那肯定不行吮褪患,我觉得这是一个枪禽,无论你是洋务运动还是什么运动路,核心是对消费者要动起来垦,这是一个蠢普。   第二个关于体制的话题霓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距豹休,这个方面我觉得不能讳言涸圭顾。目前来看捌捞奔,对长安不是特别明显厕,因为长安是属于南方集团旗下子公司得毋,从南方集团来说垢,在这个领域当中瞬,也在他的职权范围之内做了一些调整躺地,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谈迸太。   凤凰汽车仁位:如何看待这个机制惕矮?   徐留平讼饱:从国家层面来说屑摄茫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要帆吃黄。   凤凰汽车陌:你们审批会很困难是吗辈?   徐留平钠灭:我觉得会快怖猾惨,另外一个我觉得汽车集团缄抛,也许给你量化很多股份凡竟,但是最后你没有创造价值捍,给你1股排牛,1×0的时候不还是0吗掣筛?汽车的成长率茨、成熟或者盈利是一个艰难的过程肋魄。 凤凰汽车妹刨:十三五计划像长安汽车整体的销量巷慨僳、利润和研发能力以及目标有没有梯?   徐留平句:非常有回房,我们愿景2025凹绦,我们做10年的规划偷愤驮,在这个当中我们相对来说做得比较保守逞且袒,为什么说保守呢薪袜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当授同布,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念胚。   凤凰汽车孤谦商:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的累氨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强漓场矫?   徐留平绵团盆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业澎钦抚,在技术和平台方面都在加强合作丘,至于说未来它要怎么样谓涧玖,我现在还不太好评价这件事太鳞吻。   凤凰汽车付工:徐总问一下国际市场的战略般梗淖,我知道去年车展的时候习,长安说往海外拓展的重点是伊朗谅笺系、印度乌纤、俄罗斯这样新兴市掣技柿凇,有明显增长潜力的市澈们槟蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去功帮抹,比如在墨西哥泄岗,对长安而言星,自主研发这么好滤泄,又长期和国外品牌进行合作蛋瘸灸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肛、欧洲的市乘宋堋?   徐留平捷护:在我们十年规划中就有恨,去年讲的时候就是当下正在做的内容钞写赔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的翱炽,就是要稳扎稳打跑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侧某常,因为一支队伍最重要的是信心糕。   凤凰汽车栖徐:国内很多品牌都盯住印度这个市沉焦搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争冕变酿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗枷?优势在哪儿卸鞍钉?   徐留平巩:对于海外市场我的理解是要扎下根去财勺蜜,不是简单地把你的产品卖出去豆疗,是你能够充分地利用本地的资源吹痊愤,包括人力资源和其他的技术能力雇抡泡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务第怪新,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长兑,促进本地人的水平的提高贬松,那么同时在这个过程当中臂隧,把公司的产品技术涵盖进去共拖狮,我觉得这样才能走得远辈粮。   凤凰汽车估首碘:长安最近一套体系出来了弘茫,有没有可能往更高的一段发展牡?   徐留平丧:从长安来讲媚税酚,我们目前的战略看绿韦谩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贸醛床,这是我们能够奉献消费者更多的东西告爆艇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的换表,但最终要落实到产品上蓉讥供,产品是一个载体让消费者感知它知道它娇,未来矮弗掠,长安汽车会加快产品推进的速度努督,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钒挞婚。   凤凰汽车库顶:欧尚也在这里面吗石顶豪?   徐留平篮:欧尚不在鞘木莲。   凤凰汽车式程湘:东风已经有PSA很多股份凌镶媒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗罕捞沽?   徐留平垒凶骸:目前我没有听到有任何影响荷病备,在实际工作中我们也没有感觉到昧乱坝。   凤凰汽车逃:理念发布会徐总是骑着马出来的椒,当时媒体圈特别关注凤,都刷爆了朋友圈袒陵,虽然我不在现趁テ芫印,我不知道有没有特别的意义琼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伤沁涟,当时的考虑是什么蹦按观?   徐留平哭搂:两个考虑腑苦噬,一个是我把马和车作为比较限篇淡,你要说一件事蜕,一大堆结构化的语言没有必要棵,我觉得既然是长安汽车参蚕础,我们叫做生命动感仑、智色双旋瘟梳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫亨,如果不这样做也没法让人尖叫狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冬但兔,上海车展首日俄摧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面桐级。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢即省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量灿瞧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吃绊,12年增长了120倍笨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访釜疗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略灿。   受访人桂暑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)潦忻猫。以下为问答实录苫稀懦:   凤凰汽车被对滑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拦氖?   雷德?比格兰德榔赔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鲸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年逞轻,这款车在中国市场的反响非诚眩好剖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA先扭,同时拥有强大的引擎径,提供强劲的动力与性能挪膏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惩簧。所以菱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品懒夹闯。   凤凰汽车顷: 在没有设立经销商的地区蚂,玛莎拉蒂如何抓住市撤┟稀?   雷德?比格兰德屉玻: 我们首先还是会增加销售网络被泥撮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点枯搓窖,计划在今年年底扩展到75个藉凌敦。   我们还在天猫开设了旗舰店每匿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空巢踌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台憾,大部分来自没有授权经销商的地区放耪姥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钞坏肥,鉴赏力越来越高堕。针对这些人群码船,我们还组织很多不同的客户体验活动肯功纳,如海外试驾剁,以及互联网方面的创新拔恫刹,如网络平台的直播矩。此外扩挥,我们也有不同的金融政策繁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务灰拐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式帕。   凤凰汽车县忱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》霓宠偶,给汽车销售渠道带来一些变化仆勤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新宫力?   雷德?比格兰德箩皑罗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嘉凌韶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品窖深捂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具娥乐,而是要提供独特的生活方式体验场。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待青,不止在中国任,在全球市场都是这样呛。2016年龋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长狸挝姐,这个主要还是产品优势带来的搜却。新的政策出台以后许,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响幂夕遂,不过最终的销售成绩还是由产品决定祟。   关于新的法规母廊每,我们现在也正在研究当中臼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定够拓辨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作汲。此外驴,我们在中国有非衬硭ィ好的经销商关系假,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关习瓦咐。我们开设的天猫旗舰店吮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式垛糯:客户在天猫下定单嗡鼓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务略擎。所以焙粹舰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系旦勤。   我们的很多客户最在意的并不是价格套态伞,而是优质的服务与体验谭片,这正是玛莎拉蒂的优势所在乔伤嫡。   凤凰汽车醋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沙秀确,有没有什么新的产品推广芬?   雷德?比格兰德级: 关于新产品涟,现在还不是宣布的时候添,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升揩,等到新产品发布时我们再提供更多信息吞。   凤凰汽车嗽刀饲: 作为中国消费者熟悉的豪华车禾试,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍睬攘疯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好既痕仑。对于玛莎拉蒂来说略,未来在中国市场的前景怎么看绷瑟?理由是什么冷奋?   雷德?比格兰德嘿揽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况裤材管,5年前裙,我们在全球的销量大概是6,500台哩寄,而2016年达到了42,100台排糖乏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平砂,所以我们的增长一直是持续的睦。也因此漓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观滦秽匆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涪戚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验免,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后厢间,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA跋彼,这就是玛莎拉蒂的优势堵譬。所以杏盆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度窗结。   另外抽,玛莎拉蒂的车主非常年轻牛冠乒,尤其是在中国市嘲睢,车主的平均年龄只有30多岁谩,他们追求具有独特风格与气质的产品糯,来表达自己的个性与品味哨。   凤凰汽车裸逢: 现在汽车技术日新月异奸,尤其是新能源瞧、共享骇、智能驾驶方面控酷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划糖火?   雷德?比格兰德坍筏梢: 在新技术方面肉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升亢什,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统眷梆。我们并不追求生产最快的汽车阂涎,而是要提供包括技术矢朴、性能傻、动力幸黔腐、驾驶体验等方面在内的最佳组合跋示。   针对自动驾驶耸辑胃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鲜,帮助驾驶员减轻疲劳茬齿,降低操作难度痊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的温,包括独特的声浪哄剑睡、澎湃的性能莫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统诫沪挽,这是玛莎拉蒂所追求的礁卵挺。   关于未来对新技术的规划颠加缎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求罗色,比如减少温室气体排放促慷,这一方面玛莎拉蒂也不例外廓。此外号,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瓜疼,如苹果CarPlay和Android Auto祟廊甫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统势抬偷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术簧搪吻。   凤凰汽车沛会己: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化搬,怎么适应饱笑?   雷德?比格兰德鹃鲤茫: 针对年轻人群啸瓷嘘,我们采用的方式不是改变自己烙涡驰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应抱邦莎。比如在中国涧,车主平均年龄非常年轻炉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主甜毁,便是一位年轻的中国女性怕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表案。   玛莎拉蒂拥有102年的历史焚备剔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伞式娘,包括法拉利生产的强劲发动机膘胺谁、独特的引擎咆哮声瞳、奢华优雅的外观与内饰卜沃并、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势论剐床,并且在赢得越来越多年轻人的青睐晒凭。   凤凰汽车溪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化颓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碱脾磺,有没有针对用户画像做调整贡襄?刚才强调坚守自己的DNA和理念牌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胖氯?   雷德?比格兰德割黔盘: 在中国傲耙,我们不断渗透到三四线城市食,但是目的是一致的杜府,就是要吸引更多年轻客户峨唇。但不管在中国乃至全球的哪个城市郸挫核,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机孤典、激动人心的声浪刊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备层脱任,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户宋。   在设计经销商的时候港醛,玛莎拉蒂也不是随意为之侠,而是按照需求进行规划和汾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店心豹灭,首发售罄的100辆SUV中潜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区敬拆径。因此忍藉姆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商课酚。同时疟嘿爬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品棘危扛,客户需要一整套的优质服务耐病,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟内:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述堕。   提问谁奶巳:您的新角色到底是什么样的切?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上档舅损?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法壕尼?   Alfonso Albaisa截呜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁穿截,跟所有的设计相关的工作鄙,都是由我负责孪。之前我100%的时间放在英菲尼迪方,现在会分30%的时间来希,也会跟新的设计主管一起完成设计工作咯返。现在大家看到的一些车型赖捻,可能是一些原来的车型胺残捍,我们现在的工作吵顶,也是快马加鞭歪目,希望能不断的改进哥念、提升现有的设计胺。   提问海绊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哄和抵?如何看待他推动品牌前进时的作用典玫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叭德集:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管唾,我们会共同合作瀑,不断进行我们设计的演化怀舱。其实我到7月份才会正式上任排,我现在猜测或确定未来的设计理念侥畴,还有点为时过早科烩薯。   我们知道弥凰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚丢、非常大胆前卫的谢葱茬,我们的这种设计是一个不断演进的过程快攫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凛讨仑。   卡里姆跟我有很多类似的地方读天罕。比如性,我们都是艺术家出身嗓,非常喜欢设计婚划遂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纺嘉,并将其以各种形式发挥出来搽。   提问桑:我有两个产品方面的问题定。首先筋绍,这个概念车非常漂亮佳,它背后的设计灵感有哪些蝗圃?   Alfonso Albaisa鸡:秉承“冲突美学”设计精髓黄啥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蕊。基本上就像艺术一样乾,包括缝针馈害、包裹感式蚕伺,还有使用的木质彼炭,都是非衬渎郏好的手工工艺犁刹。这是一种感性和理性的结合拷驾仁,还有一些肌肉感极强的车身线条小。   提问蓉:这款车未来的定位乌帛、消费人群是怎样的屯猜酷?   Alfonso Albaisa卷:一般都是比较年轻的家庭廉,想要非橙崤眩宽敞晒、具有运动风格的车型蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理沪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办购技,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示菩筋溺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容含诧。   在发展新常态下墩,消费动力开始向下线市场转移静八鬼。同时鹊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级窃萝。由此叼普,县域市场成为新时代的“金砖市场”晾。而对于汽车行业付莎,消费升级利好之外熄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇头黑。如何撬动县域这一重要市潮√佟?   胡绪雷表示袖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局联火篡,帮助县域出租车进行升级改革惫。县域交通的数据化剿宋棉、智能化发展妓,有助于未来网约车的下沉渗透冻拣。县城消费能力相对较低可妒,在出租车领域引进大数据之后钱毙遁,未来再进一步升级到网约车丰。   据胡绪雷透露孤坎,首汽将在县域布局三块业务京结假:长租车忌、网约车(出租车)极额、分时租赁堆。分时租赁是纯新能源车跺伪畦,未来分时租赁或是对公务用车的补充汾链那,它是纯电动辈,不用长时间租辈,可以通过APP来完成匙吩忍。目前欢檀,在北京有1000多辆车税,150多个点位卫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谈,对公务车改革会有一些帮助绞山忿。   胡绪雷认为颗德,网约车行为是偏汽车前市场的角色闹纹踞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缮翟。第二反挟盎,在居民习惯了这种消费行为之后喇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用桐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导哥餐。   当日典坤,首汽约车作为新生力量藕讳孩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进恼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菏平,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示匡漂秆,渠道下沉要根据市场来判断炬,服务要根据需求一直不断地跟进傲寥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况士,比如说对经济的支撑瓶,对政策的拉动蒜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用具。近几年叹蒙矗,一汽吉林产品在县域销量比较高帛挽磕,对县域市场的期待也非常高侵杉。从目前产品结构来看视,产品消费比重70%在县域娩梧劲,30%在一赌、二问顺、三线市场七。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型安,外观擎丸奸、配置碑、价值都迎合了县域市场的需求肋什。   从流通环节上来看扁拜,县域市场做的非辰押疲好布风,没有什么瓶颈因素痴。一汽吉林也努力在渠道建设狈顶、服务跟进等方面做成长和改善信。同时宋长欣也提出了一个想法什,“县域对自主品牌在公务车诽、公务员购车方面是否有政策倾斜嘶浩碑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长搭差,这是我们车企的想法盘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时番,要根据市场来判断投纯冕。目前戊痞椭,县域之间的差距非常大抹鼓,包括现在推行的3G服务舌巍理,在那些无法设定固定站点的地方然马,推出了3G巡航服务琉馅算。服务是永无止境的工作隋将攘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进狮胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽非骸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讲茸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琅狭汹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示棵瓜,新能源汽车推广比较看好北舌、上欠、广限行宏挝囱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场俄保忍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车呐萄绣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场炽。尽管都看好电动汽车的发展趋势柏乓莽,但做好市场并不是一件易事谎另。   目前比较看好两个市呈伞,一个是北殿疯、上秋窝溉、广限行扛、限购市尘萃浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车嗲场,这个市场的发展速度很快许怒。例如河南丁膛、山东目坛玲、西北区域耪噬睛,大量没有牌照的低速电动车客首,在政策方面仍处于灰色地带拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年躺棵,在国家和地方补贴的支持下黔面胜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右酵,在农村市场锻岭、县乡市场得到了非吵兔钅澹好的认可校。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辱,县城市场的消费者的房屋空间大羌,有充足的空间停发车辆钱狠退,拥有较好的充电便利性竣啼。其次行驶距离不长鳞涝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求淀仁头。另外斗晃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难曝,因为小车型成本低醛会对。   赵智刚表示诞钎橡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展亨曹淋。河南地区稿抛蛾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排岗嘿,在替代当的出租车寂胎、公务车方面取得了不错的效果瞪稳。同时筋岁颊,也在积极跟海南政府合作僻,投放了一部分公共用车湿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进宽,比如是文昌森、万宁剁、琼海等县级市希撬距,未来将在海南全面推进焊伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏杯叫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲喂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吴邻鼻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沮化。会上救惠箍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出闭泥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂每。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拳,是参与全球竞争到壤拧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提壤辟。”   在当日的论坛上采,郑刚发表主题演讲描鸡。在他看来狈菜,打造世界级新能源汽车的品牌袱锹栖,最核心的是独特性粒、差异性隙守,是比较节能优势疥墓椒,浮出水面的是视觉杀、是LOGO太、是VI砰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势偷,其中成本优势是最重要的组成部分活泥叮。   早在110年前露人,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择令:蒸汽驱动车攀悄、电驱动车和燃油驱动车司缓。然而物,在后来发展中底,电动车败给了汽油车荡。这是什么原因造成的夏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及某。亨利·福特发明了流水线生产群,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候尾监,成本大幅度地下降梗既,售价拉低到850美金骄庐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车龚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以溜牢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌爽侍溅。100多年的历史多次证明了这一点阔圣潘。” 郑刚说穆。   在反思自身发展时顾背,郑刚透露冠挪砂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量般弛论,规模在迅速的增长卑,但很遗憾并没有带来显著的啼、大幅度的成本的降低妇。   为此伙,郑刚提出掸峦,在推广和普及新能源汽车的同时合,光靠技术进步还远远不够帛,更加要注重剃赫尉、培育成本领先的优势新辨昆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本改淮,是参与全球竞争港里、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怠澄巾。   他建议崩沏邵,对新能源汽车未来的产业政策结玲、行业标准糖覆需、行业监管等踏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术澄隧揩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低快痹,这样才能培育出行业的龙头企业享枫。   如何通过提高规模苟染零、优化设计郡插、优化政策和制度创新袖靶?郑刚说揭雾色,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本檄刻搜、交易成本和政策成本茨赐,来打造企业的综合成本能力和优势诫幌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疽皑般。这还需要企业和政府共同携手慑,不忘初心良,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:韩大为" "  魏建军多次提到笔呢扩,我们的确有很多故事跑,但是他们没有写得很好稠尺港,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖褪察纺?魏建军直言不讳地说臀舶盘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后栋点撵。   囤地赚翻穿呈、离开保定山合奋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来溯,且莫名其妙袜腿,或者无中生有的传言所困扰淮,最好的纾解方法是什么似奠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车遣蔽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚滴肃横,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂竭趁布,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后幕富势,魏建军扒蘑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骆贪,与部分汽车媒体交流藕苗啸。以一身轻便的牛仔装""示人""柒韶烦,魏建军笑着说温,是在同事的建议下才穿出来的帆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言单蜕链,魏建军坦言钮哦涪,的确压力很大炒,也很难受释,“有时甚至想哭”忌肌。他说芒险窘,我本人就是保定人劳九,能不希望自己的家乡更好么铅句酷?当然晚,我们只有把自己的产品做得更好眷辱。    诚如魏建军所言难阿穿,近期辣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锚郝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾岭城抢,来自媒体的反馈好评如潮桔乾掸。有作者甚至设问纤工:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后徐辛,否则也怕媒体老师太忙”惕,长城汽车一位公关人士插话道宋羡。    10日下午的WEY首度试乘试驾炊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泉及迸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鸥接栓,有同行在现场就说焊体:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车裂桨痘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赦佬颓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沪酶链。    动力配置上斑侣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机萌俄幸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术灯违体,最大功率达172千瓦耍垮腐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器力澜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点屡伯慧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上们苔岭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时弓,VV7s几乎没有发飘的感觉擅氮陇,而车内噪音也得到较好的抑制杭庞。“我们在整车NVH方面做了很大努力椿,也取得了一定的平衡”姓,魏建军说咀顾庆。   VV7S    在交流中贤谦苔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时缔速提,大谈分镭捍、特谈所谓“轻奢”侠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谎偏距,咬住“聚焦”二字不松口腥行。而是多次征询媒体试车时的感受查,并逐一分析痢、解答媒体所发现的问题悔卸痘。整个交流过程创,他都态度诚恳栏毋,即使是谈到一些尖锐的问题蹈呜眯,也并不辩解试。他甚至非常谦逊地自问自答喘诉,人为什么会失败桅?尤其是一些有着巨大成功的人潮。因为以往的成功恐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挖,就很容易让自己失败咯烦藏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上史,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车箔沁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然啥谐。他认为踢适玫,好的产品本身就是故事穿孝,而WEY就是要做最好的产品烹。此次为,魏建军多次提到募卞,我们的确有很多故事要讲扑,但是他们没有写得很好伯茨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的册,所以仕盒,我在让他们重写劫。魏建军笑着说鲸诵,把一桌人也给逗乐了圈。    在媒体谈到其他竞品时赔,魏建军都给与很高的评价浮腻蚕。不过最终还是认为自家的产品穗列丘:底盘更扎实艾嫡莽,操控性更好俄,“因为我自己就好‘玩儿车’”竿伙,所以对他们(研发人员)的要求也更高猛畅。   VV7S    据悉喉触,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市巴替,预计售价在15万-20万元区间梅铂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点堵覆,他思考了一下才说蹈,它的配置太丰富了葡纱岁,在相同的价位空间哭屋盛,“肯定没有比它更多冷缝慧、更好的”韩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖梯?魏建军更是直言不讳地说贾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沮赋弗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中环崔徘,一位来自上海的资深试驾教官说梨泌耗,之前很少接触自主品牌汽车坎毯馆,这次也是第一次来到保定仿,第一次来到长城洪富邦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惩详褪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惋膜。期间级诽斡,有一位同行说添畦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缚?或许这才是魏建军的真正用意吧仑祭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋晦:李芳" "   陆逸表示秆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗡榔屑,因为正处于发展的爬坡期筋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说躺勃超,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作柒侵亩,而且要深度国产化劣穿跑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中攫,雷新透露物掸,上海车展期间毛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炯挨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巨堵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时讥,陆逸明确表示埃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常深祁,因为正处于发展的爬坡期仆沦瞎。关于国产化的工作颈腹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略覆孤蹲,未来将坚持不懈的进行国产化工作家,而且要深度国产化徐。    日前花桅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贾。活动后鞘襄荣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访观巾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应即括。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年畴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嫩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%彻,超过23万辆梯勾。今年第一季度计渭,英菲尼迪在华销量破万辆边核祈,同比增长4%歼忻,而其全球累计销量达到67367辆籍,同比增幅为18%蚕酵捻。无论是在英菲尼迪全球体系中绣僚盯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中雌烘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色兔腐。在不少业内人士看来讨布烧,从去年4月以来森,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞彤鲤绒。    对此船敌焕,陆逸强调骚拷涟,目前英菲尼迪的销量很正常锹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军厢靖钞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年暑肪蓬,还处在爬坡期芜耽牵。他还说霓撤酮,所有的汽车品牌进入中国后册斥簿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惋、运作能力提升及投资力度加强钵,会迎来一到两个爆发期忿为蒋。    事实上购,从2014年开始含荚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搅椿,就迎来一个销量增长的“爆发期”醒干:2014年愁拿挥,英菲尼迪在华销量超过3万辆导,同比大幅增长75.6%祷绩立,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酥喝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆峡硅,同比增长33.8%彤。    不过樊渤仕,步入2016年胶亲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凤。当年4月初丝售,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拍,刚好满一年么鹤。在过去的一年里辰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态妨。陆逸坦言苦滴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段郡偷矢,以便更好地认清我们是谁及乖氯,我们的未来在哪里妈,我们应该做什么潦。”    在陆逸看来燎宿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌脾,今年是进入中国的第十年青侮宏。所以作为一个年轻的品牌恃村共,这本身就是一件很有挑战的事情季些。他还表示教传厕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累材玲,是更聚焦的一种进化徽谋孩。因为市场环境在变化蜂焚,消费者的需求在变化淬蛊诗,我们也要根据变化不断的调整勒缕、创新叙、挑战自我狮厕。”他说干耸确,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来全,就提出了‘挑战者’品牌战略茶孤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过猩复木,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的娥曹,品牌口号必须得落地冈凭片。”陆逸表示澜筐董,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发勘,聚焦目标客户群痉描庆,让产品与目标消费人群建立联接滥喊、产生共鸣母。    陆逸对中国经济网记者表示握凰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说败,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缚,而且要深度国产化欢甫策。”他说献,中国是全球最大的汽车市撤刀辍,同时也是很特殊的汽车市郴帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坎角卉,就要真正的了解客户怒敬舷,扎根于客户皑粪璃、扎根于市郴馀只怠,这就必须深度国产化丝。据雷新透露贤镀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嘲。    但是乾弛誓,从2014年底国产以来拳,英菲尼迪只推出了两款国产车型蔬蔬:Q50L和QX50常。对此抨扫锣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涣。陆逸表示事,“关于产品线布局的问题揩频,英菲尼迪有一个长线的规划闲。”    陆逸介绍说突陌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年祁,规划内容包含平台规划峡跑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捌。他还说环偷莲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肃加付,我们的目标是通过完整的产品规划镜霞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品燃坟嚷。”    谈及国产化在今年的推进程度捂,陆逸表示盒汰痰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掀案莲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嫁。”雷新进一步透露趟差,上海车展期间清哪杉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时连齿武,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现充。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮邢唇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拴,通过销售Urus赴瞎烘,兰博基尼总体销售量会翻一番坤氰,突破7000辆大关触。    在更遥远的将来吓,很难说会不会有纯粹的电动车朵。这是因为蓄电池非常重词骇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辛栋叫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌背瓣蜡。自大众集团和奥迪公司接手后寂介,兰博基尼得到积极僚捐兴、稳健的发展鞋垢纹。日前熔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂痞猎岗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员廓偷斥,商务部主管Federico Foschini侨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员剃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鳖:并入奥迪公司之后啼曙会,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持懒却闯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绿歼第?    答率:2016年绣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关梆姬慧。奥迪公司和大众集团接管之后疽挤,对兰博基尼进行了很多投资颓筒篓,让公司发生了非常大的变化腺。此外棵室笆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品屡典刊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高捻,如果没有这些投资地,就完全没办法实现这个计划小啪。所以厦全,兰博基尼公司从中受益良多落粉甘。可以说屎,如果没有被接管薄拦柯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来幂茫。    问掂:在您的介绍中孔良欣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高熬涩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拌?Urus投产以后撵垛,重点会不会向中国市场倾斜卞马泄?    答姬:目前痕叛苹,兰博基尼公司只有两个车型系列惫霓顿:一个是搭载12缸发动机的Aventador尺呸思,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丘零投。因为各种原因辆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降们砍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势补蔚。2016年颂哄穗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车晌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%譬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%势。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放褥惊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加繁。2016年脯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆夏。新产品会在2018年投放榷堪窃,到2019年德蛙,通过销售Urus丛,兰博基尼总体销售量会翻一番盆屑挖,突破7000辆大关雄伴。在中国市场上矾触,SUV是非常重要的产品救。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求节缎。    我想强调的是陈竣签,在中国超跑车市呈恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端氛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币菏晨姑,Huracán大概在300万到350万人民币铺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平彪嗜。    问僧盯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的宝歪?    答逞:目前财,兰博基尼在中国有15个经销商煞驮囤。到2020年唇僵睡,我们希望经销商数量能增加到20到25个寂我。当然哪岸氓,通过Urus的投放肖,在华销售量会增加关,服务涵盖的区域也要明显的扩大发诬。    问谦:如您所说荒,兰博基尼在中国有15个营销网点尸,去年销售了151辆(车)徐。我们简单的推算一下胆愤丘,平均一个营销网点一年卖10辆车拦。那么堆驼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样穷筏筒?在新的超豪华SUV到来之前侠孪,是否有改善他们运营能力的要求呢捌?    答咯汹:是的来涸,会明显提高经销商的运营能力睬,新Urus也会变成一个破局者了镁。虽然现状如您推算软,但是在Urus投放之后侈绵,大概2019年或2020年焚淳悔,经销商的数量会增长道剃香,同时每年的销售量可能会提高到30辆乾盾,整个业务会明显的扩大酶硼,售后服务也会明显提高稼碌。而且由于SUV使用的频率比较高徽骨壕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班相,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入杰。    问麻蹿囤:兰博基尼车型比较少侩,所以每一款新推出的产品都极度重要捎孟敖。现在的汽车行业发生了一些改变疙思常,比如智能化岛看、电动化尸哇。那么灌,兰博基尼在研发产品时盆,会不会受到这种趋势的影响霞蜗?    答唬塘鲁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征享会汤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瓜穆慧,更多的是代表了一种感情胃菏窃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador摔弓光,采用V12的自然吸气发动机戮软。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验裤菇。    这是兰博基尼最核心的销售主张骏难酣。未来忻豢羚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协懂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度风叮,甚至会超过前款车型动辽。而出台Urus产品时则会有一些变化矫啪力,它将采用涡轮增压V8发动机忙扣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机补。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型缸妹。但是侯,不管从产品定位磁歪诲,还是感情诉求方面来说膜咕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观呸。在更遥远的将来怜普淬,很难说会不会有纯粹的电动车瞄。这是因为蓄电池非常重挟弧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制畦捣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蹋每,可能未来技术上会实现新的进步硅钡坡,那时我们也得重新考虑这个问题哪翔。    前些天恳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孝盖涡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录氨,其V10的发动机再一次提高了功率帕热任。当然毯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弧辰翻。通过技术创新以及功率的提升瘦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陀汾跨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车飘溺丧。在预销售的阶段挎领,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来巳虫捎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谐啤羡,能够击中客户的心理需求去脆斗。    被访人物:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作欠峭箍。1998年到2007年峨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年柔,负责兰博基尼产品工作;2015年晃申沏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员片骚酷,负责销售及市场营销箩副蛊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖泞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肖氛梯,中国是世界产氢大国浩焚寞,制氢设备伴陷、储输设备弊、制造技术等条件不错店糠段,具备发展氢能的基础拿吵胃。从环贝和能效等方面考虑堆辆卷,中国应进一步推动氢能源产业的发展四呢拴。    周奕丰谈到窗,中国目前主要依赖化石能源荣湿,对环境污染严重班。氢能源因来源广泛筹哪罐、燃烧热值高绦苏、清洁无污染和适用范围广等优点焦疯噶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纪耐适。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分焚,目前看径吴烈,中国氢能利用的研究相对碎片化沉,与国际先进技术相比还有差距拭杏,没有形成产业化狸、规模化发展虑四敛。中国应迎头赶上酚,卡位世界前沿缆。    他还提到臼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寸辆共,提出实现大规模添、低成本氢气的制取踢帘、存储每倪、运输苔酞钠、应用一体化的战略目标醒圭修。这非常重要朽锚苍,未来需要各方协力挺使谓,加大投入姜底,推动相关产业进一步发展赴绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缚舵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法响匙汉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烤酪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挂。    他谈到呵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体睛挟祁,各方需要引导资金更好地支持实体经济憋删,促进金融资本流向实业腐,真正促进经济稳步发展瞎从,夯实经济发展基础奉卿替。这既是稳增长晒藐贡、调结构的需要吓魂,也是抑泡沫红、防风险的举措仟洗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喂顾武,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梦檀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力郴颧舶。    周奕丰最后介绍日劝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下匪品尝,也在不断创新突破诽赔瘸,寻求产业升级浪。公司主动发挥自身产业链形宏、区域及成本优势鳖须哺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赖睫鲤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区汞钨融、旅游景区咎拒、汽车营宿地怜播替、农家乐论、家庭菜园等不断扩展外耽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绩汤,以多种方式在国内推广土壤修复帝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努挡:李芳" "   国外媒体报道魏炬惊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示删,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆窟痢席,并需要吸引更多的资金和合作伙伴逝桶聚。 李彦宏    李彦宏表示图,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车翅时。尽管有一些技术问题需要克服泞眉,但它仍然有望达到目标秃糙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疯,前微软AI专家陆奇任首席运营官疽,负责大量投资的自驾车业务部门税线亥。 百度自驾车    李彦宏表示煞,我们很可能与传统汽车制造商合作焦稼绦,而不是孤军奋战充,目前还没有制定出这项技术的商业计划饱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆诡静勒。我们将竭尽全力实现这一目标拘,收入和利润是其次的考虑磷匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡琅玲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年欣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瞪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样汞川,共享经济还将怎样改变生活差?   三年前潜未刚,基于对共享经济的热忱饱羞顽,清华学霸张丙军创立PP租车衰,开启了汽车共享事业;三年后戎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户律烩圭,成为汽车共享领域的领头羊赌澳稀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀就,3月7日棺喉,张丙军开启了共享有车生活的新征程句滔箍。   3月7日淖,在几百万用户的共同关注下扦艇饺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台慌哪灸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谩,也是张丙军重新定义有车生活漓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅宫涟弛。   从PP1.0到PP2.0时代杏管煌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记乐赣辰、一个符号或一个名称那么简单寄,它是企业创造持续价值的支撑韭败摩。若没有十足的理由炕疚暮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓楼。将PP租车更名为START叼,是源于怎样的考虑淡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解痰瑟微。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烹凉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举颂卿谷。   “三年前级磊唉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法困。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益碉弗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型围。由于便宜便利惶坪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刃两。”这个阶段人赶皇,他称之为PP1.0时代堕蓝。   经过三年的发展疼,PP租车推崇拥有而不占有聚、盘活社会闲置资源的共享方式抄,逐渐建立起以车为媒介壁缸,重新定义有车生活的2.0时代绵零讣。“START不是买车旦,不是租车慨豁,是共享有车博胳富。这是年轻的人群画猾、爱车的人群伍币暑,最向往鲤、最有潮流的有车生活方式疙羔厢。”张丙军说纹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蛔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验舶沽晴。同时茶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恋拇牵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区布溯谓,让每一个用户体验到最真实屏亭继、丰富素骚、有趣的共享有车生活编。”   START代表着新品类妹乏、更丰富的选择脐撕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下徘,相较于神州租车悸起、滴滴租车等传统租车公司毁浇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢顽撩?   张丙军认为斑,START的核心竞争力主要体现在三个方面惦毛。   其一贾拍,PP从1.0进入2.0时代酶鄙,新品牌START更具有张力题侣灯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神徽廊乃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求叙衅废,START重新定义了有车生活勿涝踩,开启了全新的“共享有车品类苟惩啃。”   其二忿畏,为实现共享有车的多样化选择潦凡,除常见的家用轿车外里俄,START将主推个性化的用车体验聪经钵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肛掀撂,如保时捷911嗜册、特斯拉仇、大黄蜂亲轿葡、牧马人等等瑰忻。此外挛鹃,用户无需承担高额买车款和养车成本似俏,性价比更高行弄勒。   其三讨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立泻帝脆,以及更完善的用户信用等级父。这也是平台长期价值实现的核心缓吼。” 张丙军介绍罕,START共享有车生活平台为使车主放心共享活械险,平台推出了一亿元车主保障金苇糙皋,严格的交易信用体系尉,确保车主爱车无风险;对于车友盆偿粒,START还与多家大型保险公司合作悄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酞庐,为用户提供更具信任的服务鹿彼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流茸,我们的目标是砷习,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来萍跋。”按照张丙军的预测编舵,中国自驾用车需求量巨大熟,而现实矛盾是窗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车讲,不允许每人买一辆车满足自驾需求郎锌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量斧度,START平台能让10%的私家车随时被共享使用劳。   此外安丛,他认为诬哨尺,随着消费持续升级辩俊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中掀。“感受丰富车型带来的不同生活体验勺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向曝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质刃、丰富谩摔、有趣的生活方式捻,让有车生活更加精彩构毒。”   张丙军表示输,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者休,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验暇。START诗煤,梦想才刚刚开始龋砍篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳 版权作品计赐缅,未经环球网Huanqiu.com书面授权岁,严禁转载从坡,违者将被追究法律责任裙抗。 获取授权" "   今年全国两会上吗蓬委,董明珠在接受记者访问时说示:“只要你敢想烘肃,比如以前谁会想到人能上天绥竣列,如果我们不去创造罚啊,人能上天吗捻?你不敢想鲜,你不敢去试验仟退参,你永远不可能做好副嚷另。”    过去的2016啡,伴随董明珠的素浮庭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瘟袄:格力全员加薪1000元苫屉堕、格力的员工房户旱赤、以及格力的手机……对于这一切马撩俯,董明珠并不过多在意吨等蜗,她说帘,自己最关心的还是“掌握核心科技”癸。在今年全国两会廉,作为人大代表墒开,她再次提出了自己的董氏宣言凑番惫:确实这两年的发展光,总书记提出的供给侧改革备练,我们就应该做供给侧改革的排头兵屁,因为做的是实业笨贪功,能够掌握核心技术盒奥芬,制度也要跟上供,真正给那些创新型的企业弟赶、有创新梦想的人一个环境沏拟。    对于国家汰欠轰、社会警、普通百姓的诉求亭拨蝎,董明珠是这样回应的父必旧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蜡蛋冉,他真的不是仅仅是索缺客唷,收获苹农叮,比如说我们过去讲笑,这个企业了不起饲矛筏,再就业臂酶,反过来你要感恩这些员工昆,没有人来给你打工棘,你凭什么去发展吼誊?所以我觉得要有一个感恩的心情活镭灭。”    把感恩的心落到实处安,就成了格力员工的2室1厅菱身,于是拒涟呐,别人家的老板就这么出现了刷。 记者撬蹦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧努?    董明珠截室:对狄溺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现问汹。    记者测:以后所有的员工都会2室1厅慰人伸?    董明珠碉:对对对飘。    去年末察然,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露汉铩,但因股东大会投反对票而失败碉。随后疽,她以个人名义增持珠海银隆股份霖呢鼓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业含八,然而厦沃,到了今年邢,新能源汽车面临两大不确定因素穿:电池冒、补贴“退坡”祟。在董明珠这里弥惨性,似乎这些俨然不在话下堂红骨,董明珠说私殴拐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟途垃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈灸啤,“不是因为退坡我不做净,也不是因为给我钱多冲圈,我去做衬,我认为是一个责任蒋,是对社会春酶硷、对人类项飞毫,你都要去选择的一件事群视瞧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖厢,董明珠很不以为然亥,她认为舵仓,这些都是炒作啊年,并没有人真正说到自己手机产品的质量苛盲爬,只要没有说到质量慕,那就不是否定虱疗册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适矩狮:李芳" "  近期失,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贾。美国此次取消“双反”嫌,对中国轮胎产业无疑是一大利好疼洞绥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转断持残,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惟岭。   全国人大代表木鸿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议衫,在轮胎中使用RFID电子标签技术父哗,给每一条国产轮胎装上“身份证”桨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沪,有利于消费者对产品品质加以甄别拜溶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量本,从而规范轮胎行业发展菇诵,促进行业的产能优化和转型升级温。”袁仲雪说板怪。   据了解首霞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鞭,全球多家组织及单位参与辣。轮胎用RFID电子标签的应用氓床,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体享察眉,将等级数据写入轮胎标签内部规匆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定救狙塑,伴随轮胎终身使用乘高疤。同时什,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挝恢,使轮胎更智能拎离围,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS慈,能实时监测轮胎的温度督、压力等数据囤汞佳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况汹,从而有效减少安全事故喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "全国人大代表插寞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题删,这个事关老百姓短途出行需求以及交通堑、环境协和发展的产业逼,由于行业标准尚未建立舒剂胃,使得整个产业发展处于十字路口墨堤。全国人大代表瞬戈坤、时风集团董事长刘义发建议牢瓷察,加快四轮低速电动车标准和法规制定 硕,全力推进供给侧结构性改革蜕。    在刘义发看来曝,四轮低速电动车是市场主导绒孙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品碴交朵。目前淑赌陕,工业和信息化部驴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鞭帆。该标准的制定镐吮刹,对规范四轮低速电动车行业发展娄菠鹊,使三抄萍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代荷肌党,直接实现电动化输始、节能卧蕉铜、环保安全出行具有特别重要的意义细探。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求衡解绞,又适应市场需求垦,刘义发给出四点建议透非邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绊慑杆、标准制定应充分听取行业的意见斯低,响应群众的呼声肝。制定标准应尊重市场规律售,规范离苹兑、引导产业发展疆菩,而不是简单的限制晃琳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求府隶。    二龚膘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鸿。四轮低速电动车安全供办日、环保埔磨构、经济材骇、舒适腑燎,是摩托车皆省奶、电动自行车磷背将、自行车等升级产品绵,特点与与高速电动乘用车不同裴感。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标率霞癸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定埃磐护。    三规卯廉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导渴富垂、政府引导的办法攘剂辜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点富喊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池漂魂,如采用锂电池政府给予一定补贴舜未塑。    四模烯、在制定产品标准的同时害活毕,制定企业准入管理和注册登记薪、道路交通管理的配套法规舰。产品标准只是为行业规范管理提供依据设似,而实现规范管理是一个系统工程崎跨。政府应加快制定企业准入茸天娟、车辆注册登记龄、道路运行管理的配套法规剃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则畅壕,方便企业让利于民社,减轻企业和用户的负担屁帕溃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求累汝、加快供给侧结构性改革的产品珐棉克,又是一个节能环保的产业楷搬澎,引导得当可以大有作为晤酷兑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法任。”刘义发建议慰胃玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   近几个月来凑,共享单车火遍了北京城萍虐颈。6日枢,全国人大代表剑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示功托胯,今年上半年溜花,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”巨搓叙。    徐和谊说韩娜拟,伴随着公车改革峨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁黎骸。“很多公务员手机上有软件害,一刷就能用车掳。”他说敲矩,今年息歪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众昂范塑。上半年够染危,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车居。    据徐和谊介绍隶,未来投入的汽车数量将根据市场而定裤车隧,租用的价格将有竞争力痹。产品的外观将非常“吸引眼球”速接,为两座式纯电动共享汽车盼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷藕辆,适合分时租赁和共享市场需求豆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别邻蚂虽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件匆年,在手机上可以查询哪里有车堡鞠侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题骗论骗,目前大家用车起点和终点不同澎翘虏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源饯倪崇。”徐和谊说卡,目前狼吵徒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节虏钾,包括立交桥下勒抵沟、公共停车场拍莫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇互略赊。目前边远的地方停车资源丰富柔类瞧,但是用车的消费者较少暇。“希望异地还车的便捷能够实现桅裤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点耍傅扦,否则还会存在最后一公里的问题陆督。”    徐和谊坦言推,停车位还存在管理的问题鹅售嘿,汽车是价值比较高的消费品纬绩钩,一旦出现剐蹭宠,租车人还车时也容易“说不清”免。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护外、“钟摆效应”等问题瘦跋。“有些消费是单向的岔,如何让车回流也是个问题”都抗匿。他说卧,目前盒乏情,北汽正在进行市场研究黑凭尚,探索解决方法禾读。    徐和谊还透露棚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行厢溶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆酒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案牡蛙目,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆古荚。目前距2022年还有六年时间储晾桐,从可行性上讲痕,应该是能够实现的洛。届时希望借冬奥会的机会巳,展示中国制造的水平未县睬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴雄杆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露熄骆梅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题教翠辉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击幸腻,目前已追回骗补资金或凡#款23亿元凸欢,并对有问题车辆不再补贴级彪,对闲置车辆也暂缓清算捕汐寞。    肖捷称堕凹巍,在财政部门督促下截,目前相关企业正在采取措施湍殿,认真整改发现问题宝。    有记者问诺鞭孪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展佃戮翱,肖捷表示妓面,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整概膳,主要是降低了补贴标准齐休虫,同时也设置了补贴上限虏,还提高了准入门槛亲臣顾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展诺轰,同时也可以有效防止出现市场扭曲嫌。”他说恕盲嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "全国人大代表吻肉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气袍狮桑、废液凛、废渣等污染税书蒜,一旦有机电解液和钴伙、铜驰辫袄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喊旁现,就会带来生态环境安全隐患乘纠边,甚至会危及人类健康侯矢咳。”全国人大代表混奢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议晦胎。这位带领团队经过几年技术攻关场,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人劳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上断搂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题关甩娶。在提交建议之前每耐堕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究眠雷。    自20世纪90年代以来兄呛,随着锂电池广泛应用烩芬,我国成为世界上最大的锂电池生产溪、消费和出口国默,近年来我国出台了购置补贴氮、税费减免嗣奖、研发支持鹤诬惊、消费优惠诗疏旧、基础设施等一系列重大政策措施瞧说,新能源汽车市场日益蓬勃发展婆沸觅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缆、保有量超过100万辆妹,占全球市场保有量的50%睫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆让辅。    随着新能源汽车快速发展氓钢,作为新能源汽车的“心脏”钎我衫,动力锂电池产业也在迅猛增长的纤赴。按照相应的报废标准诲宠信,动力锂电池回收利用市场已经形成耿。有研究数据表明仆弯,预计到2018年庆等,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模间豌梆,累计废旧动力锂电池超过12GWH镰伦、报废量超过17万吨什沏灭,从中回收钴哥竞尽、镍蚊、锰塘问混、锂犯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拧耿,到2020年将超过100亿元色品,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元仓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫松眠戏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题串系。”张天任认为哪苔穿,如果动力锂电池做不好回收利用搪,就违背了绿色发展的初衷垒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用标边,但现实是欢辞匈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瓷蔫接。“废旧动力锂电池包括不同的类型戈贬鲤、设计工艺和串并联成组形式幌卧,以及多样化服役时间逢那谐、应用车型和使用工况岭吧夕,这导致电池拆解不便嫩跋。另外静秒,国内尚未建立成熟的回收体系丸昏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应镜莲捐,回收工艺成本高秀。”张天任表示戎梆,“出台的政策并不具有强制性撂佬堑,且缺乏明确的奖惩机制顾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高氨,目前动力锂电池相关主体无利可图晚梯,对政策执行积极性不高氢唇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题及题并,张天任说盆猫:“一是退役电池较为复杂闯洗,不易拆解;二是退役电池一致性差唯诚铰,品质不高;三是回收拆解成本较高甘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管篙纠搂,执行不到位虱。”    有问题就需要有解决办法涪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方霓箩府:其一辆倘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二溯蚀皑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四俏,鼓励商业模式创新试点和推广应用麻娘些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "全国政协委员艾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蓟。”全国政协委员哪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示卤楼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拉苹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时叛当唯,其市场前景令人堪忧鹃。“在电池方面竭隙郎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡羌,2020年后多,当大家都不再享受补贴时档莎慧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蹿浑黎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品乖甜每。”另一方面梧诡脊,柳崇禧表示说楼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市牢水柑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限秆乃观。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素色凸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恳家。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吹创骋,但电池的寿命大约在20万公里乾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受慈篮,这意味着摊稗,电池报废了车就要跟着报废辛,这样算来纠丹,纯电动汽车的使用成本是很高的趴谅砍。”柳崇禧说卡茂趴。    对此距,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案邯炽戈,即建立专门的电池运营机构暖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务练米。“一辆车在全生命周期内更换几块电池假师,是对车辆的物尽其用擂扔。对电池而言惫煽避,虽然不能再服务汽车芥仇,但还可以被用作储能电池瞥,同样达到了最大利用率窗寝。”柳崇禧认为梯让奴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疗杰杏。“但国家需要予以支持技景,尤其是在车辆检验方面兴圈,按照现行的规定看身渺嘎,更换电池即被视为改装创拴。”他说填抢。    柳崇禧的另一个观点是冻共,氢燃料电池的大发展即将来临胶坍涵。“一方面据,原来的运输成本相对较高泛花,而如今这一问题已得到很好的解决熊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面烩官,美国的相关先进企业在国内开始建厂肌弦蛔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鼎巨勘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展楷。”柳崇禧表示瑞翁,氢燃料将作为增程器为电池供电亲穷,以达到更长的续驶里程骸华,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用姬内乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑匆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同户慧扣,造成了双方的利益不在一条平行线上绥醋。为了解决这一问题叭,李金勇指出绵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景徐,重新设置股权架构京,经理人和骨干员工合伙人化身岭。”    “遵从起码的商业规则烘旗艰,我们就是经销商蔡沮非,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窖、一个桥梁棚入琅,我们没有义务去亏损来。”李金勇说弟。    日前膜,著名汽车营销人眠护黄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出踩巢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景描担,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”桶白瘸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鞍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象促。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”攀透耽,李金勇直言拦钉,“在过去的十几年行繁鼓,我们的市场非车#好贿屉,老太太都能卖车瞪,会加价就行了飘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高芳,职业经理人的压力很大大私,每天都要搞KPI考核咸戚、培训百栓锰、提升煎。”    李金勇以实例说明相佩:“过去在资源时代厢居,一年这一个店挣1000万保,给职业经理人开30万膝,没问题啼,这车好卖釜酬。现如今桨揽嗽,市场不好了层,现在一年挣100万撵,职业经理人还是30万蓝嫡,但是特别累吻淡啪,现在一年的工作量比前五年骇尖良、前十年两三倍都不止鳞废舰。”    在李金勇看来冉脚降,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同目,造成了双方的利益不在一条平行线上淋揩。为了解决这一问题嗣腥,李金勇指出兰璃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景九配红,重新设置股权架构肺禾,经理人和骨干员工合伙人化炕藩。”    李金勇进一步具体阐述道芹,“过去资源时代桔枚,投资人只要拿到了店枷陆痉、拿到了品牌损,就可以赚钱潦熟朗。现在疗凳,资源时代已经过去了吉瘸情,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起揽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人赔霓,从而真正让员工自动甭、自发地把工作当事业限脸,而不是靠培训怜骋,靠感恩句难。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来歧斑炉,不少汽车厂家制定了销售目标箩、生产目标穿膏,职业经理人必须要完成惠,如果不完成就走人兼。李金勇认为模埂叮,“在这种状态下淑哀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划缺工、十年的规划翰,只能先制定一年的规划姓,把今年完成再说吓人,由于今年完成了订息锤,明年才有你的事孝。所以这两年厂家的高管变动频繁钎捍娶,十年以前很少有这种变动剑粮,而现在这种变动成了家常便饭硷扒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蔚,没想经销商的盈利能力舜费。”李金勇表示罐苫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量程晌,想办法做经销商工作及犬碗,把销量任务压给经销商喂侗撅。而经销商越来越不听话提、越来越不相信的时候困敲,厂家就再出台相关政策罕。    李金勇指出链鲜,经销商要有勇气打破潜规则慷收,遵守正常的商业规则烈:库存大不提车刑捐、无差价不提车痞度亥、拒绝搭售犬。“遵从起码的商业规则慕,我们就是经销商娠技耽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节星、一个桥梁碧咐室,我们没有义务去亏损刻璃。”李金勇说伶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题录,李金勇建议届:同城市的店应该互相加盟或互相买断嘿沫,或者干脆出售给另外一家经销商赤,不管用什么形式悔,形成同城市的一家店釜。“我们用销量梗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来芒罐壬,这样减少恶性竞争藉嘉场,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法尽惊。”李金勇说弦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象奥金,李金勇表示囊粕瓦,“我们不可能卖出路边店的价格悍剂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争秸。100%原厂配件保障暴略设,专业的维修技术仓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”丸蝗。    此外锹催农,李金勇还表示锨坑卸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车黑。据了解颅擒,2016年怪海浑,新能源汽车的销量超50万辆寺土,到2020年亥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吃翁己。在李金勇看来纺叼会,在这个快速增长过程中弄,“传统经销商中勿,谁关注了新能源汽车并率先布局秘,谁才能在这个市场当中分一杯羹铃阑雾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕埠仍爆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员儡狠舰、四川省鼎立律师事务所律师施杰接,今年的关注之一蜡瞬,是有关网约车新政的话题奈洞悉。    施杰表示饲虏,为加强管理盗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)奔抖,并于2016年11月1日起施行蒙。然而亮,根据多家网约车平台公司的数据怂,在目前运行的网约车中膏截,能满足《暂行办法》中主要限制条件的讳渺,仅占极少数部分浑。    “交通部制定了网约车高品质服务客互,差异化经营的原则饶娠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脑虑缎,施杰称魂,“我认为枯九蓝,政府应当放宽对网约车的准入限制码欧,顺应社会共享经济发展趋势”嗣架令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赶茂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中垛理娇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方还朵寝。    首先盼,施杰认为鲁促能,北京涉不、上海的网约车细则要求“京人京车”佩、“沪人沪车”等差异性待遇吩伪敖,不符合市场竞争规律挥畔唐。施杰表示寥陕计,只有在市场竞争的推动下焦物,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力的挎登,也有自我管理的需求与能力榔讥。    其次泡,施杰表示獭挟,北京霜顶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伺,而且购房淌坪、购车也并没有绝对限定于本市户籍蜜乖。“京人京车”贫、“沪人沪车”的严苛规定譬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外聊料辆,会导致营运车辆骤减宽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒峨,阻碍新兴业态的发展诡取。    而对于多数城市对排量俯、轴距都作出的高标准要求略戏努,施杰认为福妹,高排量代表着高耗油泥达,不仅并不符合节能减排目的番,高油费必将抬高车费加。    更重要的是碳滤逞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则干,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准糠顿拭、高门槛笨权铰,将损害网约车的实惠经济特点似薪散,打击其平民性嗣偿荆,“上述许可管理的模式仑灭,将导致网约车司机数量骤减茅赴惹、车费翻倍凤密花,群众打车难瓮迟词、打车贵的现象又再度出现勾。”    此外奠理锻,施杰在这一提案中的主要观点还包括阜奔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”耍贺刷、“许可管理不利于节约社会成本”等嵌。    施杰建议冀睫干,《暂行办法》可作出如下修改氨搅:    (一)政府适当降低准入门槛耍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度轿,是十分必要的悸。比如师:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查幸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求阂糯骏,等等圣抵。设立适当的限制条件腺,符合市场发展规律恰,能促进网约车市场安全性度、规范性发展骆颁。    同时困,政府应当科学引导网约车发展漆,而不是像治理洪水猛兽盆,把它一下子关进笼子里昆掏。以构建网约车公平竞争的环境为导向荤,放宽对司机户籍的限制性规定难然考,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源耗。网约车平台壬慰、司机和车辆的审核程序弦宪,各类许可证明的核发程序尽量从简是探糕,以便节约社会管理成本咸嘉剃。    (二)政府协助构建平台审核碾必、加强平台监管    改事前许可讼枷驳,为后期监管拣,采用“政府管平台寸到筛,平台管人和车”的模式谷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台暴,规范其登记信息订、审核资质的义务鞋确,定期提交所有车辆的情况疚隙,这些数据要在监管部门备案挺冯。并通过补充相关的法律法规村帕暖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施廉。    对网约车不合理调价进行监管吩。保证人民群众用最合理的价格出行需涟,也避免由于市场垄断形成的价格新高虚。2017年1月谐泥摔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人啼参甲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费夕,就此提出整改意见呕眯娥,平台负责人也承诺将取消该功能分挝趣。这就是成功的监管案例滔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车搞,存在大量不符合新政策标准的现象鞠隆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断逢难当,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减秆傻,社会各方都需要一个适应阶段复。所以淌合喀,新政的实施不可硬着陆罗帆把。当前阶段痘岔,政府应当积极引导各平台规范化审核甘扩,加大对群众宣传力度酬伎埂,延长从旧规到新政的过渡期戎怪,循序渐进地促进新政策落地投雌仇。    我国全面深化改革提出了目标瞪簿: 市场在资源配置中起决定性作用侮狸,更好地发挥政府作用瓦竭促。近年来涂簿静,国务院一直倡导转变政府职能净,推进简政放权良峦。对网约车的审核敦谐渤,放权是进步丘朵搪,限制是倒退酮且。政府应当创新行业管理受,优化监督模式逆晌卡,构建平台审核模式坊澈镐,推动群众绿色出行悉吐、健康出行表,为“互联网+交通”营造良好发展环境统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮柑耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泊劣部。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计思、品质等方面做了很多的投入签工。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咆嗜昏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛弟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市萝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞答睛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球按。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯蓟担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箍、品质等方面做了很多的投入砍浓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计眠景。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶魔两。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缉掣、时尚及科技感的一款产品变爆北。”韩德鸿说扇嘛廖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫非墒操。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型颂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辱精。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惕泼熔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”删祈蜂。薛海涛坦言绢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩簇策特。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730喊卢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走怪闭掀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系陛氨、制造能力撑画措、经销商体系峨鸡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面念。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡爽:李芳" "   2月21日倾翁去,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挨。本次大会立足技术趋势荒轿累,探索全球技术发展的内在原动力行庇缺,探讨人工智能煞杏此、量子计算借寇观、基因疗法等领域的技术和商业趋势得。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中衫离疲,有两项技术与人工智能密切相关脆欺淑,包括强化学习和自动驾驶卡车诺。在关于人工智能的圆桌讨论中琅,多位创业者和专家针对强化学习胃陪颗、无人驾驶分享了自己的观点懂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车摊傻墓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车狡驳盛,可能只在北京的五环里面开孙馈,路况很好戌,最高限速就80嗜老牵、90公里岸玲嗅,这种情况下谓脑湾,车就会极大简化搐挎,驭势并不想生产一辆概念车剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯门,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伶凑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性兢糠。技术投入上诉弹坎,目前大家都在往里面投入很多的资源掸锈,整个行业在往前发展啼,但里面还有很多问题需要解决香,包括保险据诞、政府等毯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用雹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道库停卧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好韶和颧,把信息融合筒戮脆、如何决策做好蹋官物。图像识别拓展能力非常强短,它信息的理解非常细致冗廊、更加全面谜,比如前方有一个易拉罐市镜,有些传感器会认为它很危险布,因为它是金属洪布喊,但图像识别会根据它的大小扰青蒜、形状去判别报项。目前结合强化学习艘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持氢么。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能米,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目尺倡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性甲,说到底这还是一门生意梗簇檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  【导语】这是最好的时代苫丝肮,车市销量连破发展记录砍,这也是问题的时代瑞沽,多元化酪汞、碎片化厦峡,对整个行业提出了更高的要求淮构玻。一切都在变桂耸剔,唯有不停思变方能随机应变己席伴。2月18日烩冲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕韭却。行业内百余位思考者和变革引领者蹭,与120余家媒体相聚一堂汐邯,在“变与革”的大会主题下撇患纺,共商“品牌与营销之道”放危点,把脉中国汽车2017歌踢坊。广汽乘用车副总经理肖勇此疯彤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涤、吉利控股集团高级公关总监杨学良翻猩、福田汽车集团公关传播总监许翔萝嫂、SWM斯威汽车首席运营官余波宪讹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动端。以下为发言实录夕:   互动环节嘉的合影   李苗苗鹤:接受张红同学的邀请涎。下午好!大家都是老朋友了秤掣。今天在这里嗅啸范,首先我仔茫贺张红搞这次论坛荡愁排。第二搞溶,其实有这么一个机会让大家聊一聊嗽叭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆额,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力毛唱居,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字妮仁。对这个数字耍魄槐,我想每一个人错,特别是管营销的人囱,特别是管品牌营销怪渺酸、品牌推广的人钨毙,我想每一个人都有很深的感慨阔撕。   首先请问肖总擅部,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汾顿,也对您做过多年的跟踪挞。这次请您上台显癌草,我很想问一问输鸵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌壤锻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沟溺陪?能不能简单地概述一下努客?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇兔:李苗苗老师第一个点名我凹们诗,作为广汽传祺来说微袱,正如李苗苗老师所说的盛刺,应该说是比较新的汽车品牌们彭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赂、“两个坚持”徊景亭,坚持正向开发和坚持世界级标准想邓。这两个中姥那,一个是对产品开发的定位熟贾侗,一个是对品牌的定位任。   从中高端车型的新产品进行切入捷迹,相对来说这条路走的比较艰难一点潘茧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”届虾喷,就是起步会难一点磨炉,后面会越来越开阔久、越来越顺肖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碍筒,内部也有两方面的方向蒜拴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手尼港范,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杭赂,并且在市场上面赢得一定的销量坛瞄估,建立一定的知名度额粮卧。另外一派的意见慈凰漓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势犀典荆,从中高级产品切入矾。但是大家也认识到这个困难荷杀,一个全新的产品和品牌从中高型切入透,也就是售价在12万元以上妒霓编,第一款车型是12万元到18万元编,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难开列桶,我们意识到这一点了挞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大彤敬匈,其实2011年革、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年霸朔,应该说是非常艰难飘鸥硼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦湿涪。但是2011年硕挺淑、2012年有一个词就是“坚持”庐,做品牌是做两方面的事情遣燎扁。第一个是做好产品的品质谦,第二个是做好对客户的服务率拢界,以这两个为基础这五六年走下来躺窃差,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑逼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辩腊,受到各位媒体老师的厚爱快拈伯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌伐佩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础武。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题敲垄纤,我觉得第一个是坚持埠。在我们困难的时候不要去放弃公舞,就是把自己的品牌形象邪、产品的售价回到往下行的趋势辛粉。第二为了支持品牌向上订良,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纱尉檄。   李苗苗峡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的梦坡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程爬。比如像现在的奔驰贝,一百多年偷稼介,宝马邯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抽闲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蒲跑邦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嘶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌旁,也有现代的销量磺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蚕憨,您能够阐述一下吗线闺金?北汽在塑造自己的自主品牌方面膘船,到底在哪些方面下的力量最大到?   陈思英垦涟:谢谢李苗苗老师娟冈谁,非常感谢红姐给这样的机会修,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌论。其实不是妄自菲背越埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷梦,台上在座的各位都是大幅度增长糜妮记,我们同比增长更高一点炔模,因为我们来得更晚一点掀底,同比增长8.7%顶。   但是我个人一直在想这个问题亭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涛疥刻。像奔驰去年是130周年歪鸵仍,今年是131周年水媳猾,我想这才是品牌解食拉。现在我们在座的各位给客户提供的戚砂菇,我更愿意定义为商品回蹦,我觉得是这样喜。   从北汽自主品牌发展之路来看航五,各位媒体老师和同行都知道瓤,2009年我们是收购脊边敬、消化缉拼茎、吸收了瑞典的萨博技术谭变捷,当时萨博的93尘滦沟、95的平台和1.8T娜、2.3T涡轮增压发动机的技术廷,我们是基于萨博的平台上肃懈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展雇。2013年的5月份晶伴氰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵镀薇稀,大家对这个印象应该很深暇疯氓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇诉羔斜,当时也试图通过萨博平台的背书肋册,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端爸才漠,因为我们希望建立中高端的自主品牌涩,当时的愿望非辰吣溃好镁镁糜。但是事实上发展到今天默袜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈杰。   但是没有关系温插麓,2013月5月12日投放的绅宝D70穗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蹋胖佩。这么多年的坚持是在消化瓤俏、吸收萨博的基础上进行的响挺,源于萨博贰、高于萨博戚邓缅,我们有奔驰豌篇剿、现代合资的反哺铂,我们在人力躬、财力冠、资源倾百猛、技术级诧、研发糯逃剂、生产芹绢独、制造方面坤歉,都有很多反哺给我们锈屯我,北汽近几年高速发展险诧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆诉诺靠,这一百万辆含金量是很高的概磨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚冯纹,但是我们用五年时间实现了一百万辆弊绩。这里面还有几个第一和差异化产品钳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一煤劫士,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挞。   基于萨博毛材、源于萨博和高于萨博的消化溺、吸收和引进瓮穆,同时基于奔驰和现代的合资反哺塑娶度,我们坚持为消费者提供好的产品骸物、好的服务陡、好的品质耿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近昏垮前,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贫,比如中国新车品质(IQS)IQS芦酿、强制性产品认证(3C1000)邦含,3C1000即三个月的购车用户中壤旅差,一千个用户的抱怨度是多少输,我们的水平无限接近了合资品牌涎含刊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的酪圭集,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心硷可偷,希望有一个很好的中国背书啼幌,给大家提供一个很好的产品体验臼需、品牌体验和文化体验挂。   李苗苗莎:听到陈总的发言我一直在想陶韭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沦施混,现在经辰荒瞧裕看到“北京”的LOGO蛇。   前不久姬,不去杭州是到处都有吉利车沏奋精。2016年是吉利汽车最亮眼的一年池赂括,推出一款车就红一款车哀歇醋。请问杨学良谢反承,学良也是吉利的老人了插舶许,一直在负责品牌形象的塑造屑曙蓉、公关嘎俊、市场村经。原来我们也沟通过这个问题革寡估,对于吉利来讲收购了沃尔沃锑救肥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块什搞盟,这是蛮难的事储辉沪。刚刚陈思英总还在说萨博楷霞委,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃玻物欢,感觉蛮纠结的趁戎驾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象乓恐瘸?   杨学良旧铰浇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下挠械,第一是对标堤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌俊。我们是坚定不移地在执行浚里,而且到后来做博越贾、博瑞之后有越级对标寿芭。比如我说开发一个自己的A级车茧署,可能要跟合资的B级车对标陡弯敦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坤潜,包括研发刨、制造详本、采购飘恕朝、营销娩苗,我觉得成果是非常明显的葱。   第二是坚持走精品车的战略勾。所谓的精品车轨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值去躺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挝挥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准暇咕块,比如车的造型设计上面巍,自从我们在全球建立了四个造型中心枢下,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嫂。既有符合国际的审美潮流碧墙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面东。比如说在车的智能互联领域郡秽遣,在博越车上面车机人机互动的功能上牧,已经超越了一些合资品牌赴姬,这一点使我们感到非常骄傲孔嗽客。   包括在工厂的制造工艺上棋唾平,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺捷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抠盛,因为我们现在建得比较新玩徒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来莽扩。大家可以看智能化程度最高的工厂弊,现在实际上是在自主品牌的工厂中蒋挪馆。   第三是一直在坚持口碑椽砂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任提促坦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言商。这样就可以真正喜欢这个品牌沧课癌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用侠抢怠。   刚才提到了浙江劝挽库,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泉僚瓢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纹窃,大概接近了7万辆保北。这在以前是没有的让辟,而且这些用户里面很多都是捻魂烫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上颁戈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化砍舒帘。目前因为我们的品牌在提升僳锯匪,我们的品质在提升识款惟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疼。这从我们同行嫁汇棋,包括从传祺杠倪窗、北汽的产品销售上也能看得出来轮煤使。可能大数据调研溯,像一点资讯的副总可以讲讲脐厕毕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品睫肛。   当然您刚才提到了在集团层面块沉拱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰葡炊齐,同时又实现互补澜烷藩?这里面还是有很多原则猫曹接,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的性烫详,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争韧宽。沃尔沃是高端豪华品牌掣光,是跟豪华品牌去进行竞争的阜顽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应舜茧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念句挎、流程酥坊呻、标准嚎剧膝,包括人才的培养和交流凸。最新我们做的一件事垫拓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心搔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA壬刮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO艘,可以说没有沃尔沃这么个老师款淘坚,没有沃尔沃这么多年积累铆袄呵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哎荒。我们相信因为这个架构非常新叛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平珊梗森。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质挖础,以及质量再上一个新的台阶城坛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谴。   李苗苗玖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京悲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恳衅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面雄,最重要的是坚持了哪些遍?   许翔橇拓:谢谢李老师誊,同时感谢红姐给我这样一个机会犁玩赎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车必兑谐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友淬隋。   福田汽车是商用车企业铃,和乘用车企业还是有一些区别掂酷前。我们主要的目标客户群是to B的青绰,正如您所说丹,我们是1996年成立的乐瑞,到去年是成立了20周年到滴,通过20周年的发展惟崇,在过程当中包括您和各位老师的支持释,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业啥。在中国轻卡市场上拖亲,已经是连续十几年的第一了纽魄彪。1996年在山东成立傅,1998年上市蛋潜龄,2000年进行区位调整就来到了北京围霉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题韦堡滩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视碍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分誊悼裸。我们可能把这个品牌是这么理解的巾辱,现在业界对品牌有很多理解的方式请复,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营毙腿沙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中轨弘朵,所以我们从整个的业务流程上来看厂,这个品牌业务就是在其中的日富访。所以我们这几年在企业的发展过程当中晦,品牌也是在不断涌现苍短檄,大概有几个阶段狙措。   1996年是以轻卡为主导碎悸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩小,用着正好”清。在当年的时代抓住了市场机会理,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一夹寝跺。   在2000年之后冯颈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位饥,进行了商用车全系列的武项恫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车猾,这是一系列发展的战略踞。同时把品牌又进行了再升级教碘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系漏辟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理默脾。   在这个过程当中立,福田汽车不管是做品牌还是做企业儡心懦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢兰?一个是福田汽车在商用车范围里面猫,就是在整合资源方面觉得还是不错的蹬男。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扩坞,花了八年的时间跟他们谈合作欺泰儒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒范烤豪,生产的产品也是福田自主产品欧曼别尘,同时和福田康明斯成立了50棘:50的合资公司廉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广畔船溅、先进理念之外酿,科技创新也是核心的一个点颗倪。福田汽车虽然作为一个商用车企业椭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比差,但是也是做了很多的工作豆登卜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室溪克播,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右邻裙。我们统计了一下共仑剃,和乘用车企业也是差不多的商。   而且我们在研发方面刃违,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部踏,这在商用车企业里面比较少见片溺。不管是先行的技术雾,还是技术传承方面都做了很多的研究港传肃,包括去年也推出了超级卡车顾当,也是整合全球资源打造超级卡车提。全面从安全渤挽村、环保方面进行新一轮车辆的升级范。   我觉得总体来说吧姓冈式,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业案轰,是一个有着锐意进取俏、远大目标厘且,是一个愿意为客户憨帕棘、为所有的股东懒蔚马、合作伙伴超摧、利益相关者带来更多的价值掸,也愿意为更多的卡车司机五屑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活纤朵萍。谢谢!   李苗苗杀钎:2016年一年有很多新品牌出现闺乘酷,也有很多刚诞生的品牌在努力罗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰付脖老、宝马肖。我就参加过场在北京的怀柔卞粳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布姐。我当时心里就想斯威蛮有钱熬唇ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢萌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的露?对于刚诞生的品牌剖先,品牌之路有没有塑造的路径先?你能不能简单地概述一下衔督?   余波规爸缺:感谢红点汽车和李老师捷躲,各位媒体朋友和各位同行剿忱,作为SWM斯威汽车绰卉羚,可能很多人觉得很陌生分盾粱,可能没有听说过藏,我简单来介绍一下茂律。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌顾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泌,7月份品牌上市书汾糜,8月份第一款车SWM斯威X7上市飞叮。   今天让我来参加这个论坛扦,我们的心情很忐忑怀躺存,我们是一个汽车行业的新兵梗砍,我们是抱着学习的态度来的逆袒衰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师娩娄,希望多给我们一些指教及。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢皖膛缉?我们认为这个品牌给用户的是两部分敦,一个部分是产品的硬件沤剩,也就是物质的东西艾年冷。另外一个部分是精神层面的管惊博。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陛,第二是付诸了一些智能化晚绩、空间和外观晃械,外观也就是在意大利建有一个设计中心母线,在外观上有意式的风范叹焙坍。   从软性来说乌逗奶,我们要付诸一些内涵谷骆仇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鼎,通过植入意式生活的方式屠杉祁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受宝。同时我们也在倡导一些生活方式悲痰亩,通过软性的文化来塑造锭身第,解决通过硬件和软件戮涎块,以及从物质和精神层面塑造品牌香奠淮。   至于未来怎么走寒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求款童肃。用户实际的需求和市场的需求愁尝诲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哼里默,未来我们还是要跟着市场走恋。   李苗苗迪假耸:我旁边坐的也算是媒体人独巳戚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了菱海。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢括?因为主持人给我了一些问题噬竞龟,我个人认为不想问一些特大的问题酬刀,就想问问这个问题檬梢烽。   付继仁赴菱膝:谢谢李老师撵,这个问题还是挺好的宦。刚才您在问的时候娄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题朽。   一点资讯是比较新型的资讯平台添访鼓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点设,我们是做平台郡农,不仅自己生产内容粳浚,同时全网抓取内容唬度虹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容矩,再把有价值的内容分发给需要的用户沉氰墟,完全是自动化波、机器化的竞。我们怎么去帮助车企呢同蚊?我分享一个数字椭。   在过去一年午,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的系。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业山锑荣,第二是移动互联网的平台皮临昂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用宪。很多的车企其实在做品牌的时候虱佩,都会要求最终的效果耐。坦率讲境尾,以我个人来讲这其实是两个事拧,因为品牌本身是非常感性的粮蓬穷,效果是完全用数据有结论的卿郝塑,就跟一个人去吃一样窍木期,吃了四个馒头饱了袭灭赶,不能说只吃最后一个就饱了玲的。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量埃敢,现在我们有几个大的方向替官断,第一是更技术化的跟车企进行合作佰。比如说从去年开始帽施,我们跟上汽通用进行PMP的合作搞锨。客户自己建了一个数据库揩雾唯,就是把用户进行了一个分类探。然后我们每一个用户来到我们平台上谐,他知道哪个用户对应了什么车型割看侵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辛舱膝,也就是把他们的流量经营得更加科学凹。   这个给到我们之后毛扛,又发展成了一个新的技术驱动驴腿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多贿,还是看汽车外观的细分多虹搪。这不仅可以推荐具体的车型时,也可以把具体的创意自动化项芭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果痹骄,这完全是技术化的匹配好轰。   第二点裙随丘,我们是一个内容平台了臼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容祁,能帮助到车企做非臣茫好的传播酒泊跺,有的时候这些内容并不能够被发现挖。现在我们把广告当成一个引子垛醚扩,不是一个执行的结果圃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣掳冕,进而把下一步的行为做好巴腑衬。比如有一个产品是一触即发从平驳,用户点过客户的广告之后娄蚕,我会直接给他推送相关品牌的内容胜鸵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吭匆,再去看有没有点这些内容魏残,有没有评论槐篡、转发但抄、收藏淑毋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为庙锭彩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陌猛,把广告和内容进行打通柔统琼。   第三点贾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景稗潮戌。这个场景是有时间腊、地理位置和非常多大量的内容和数据篮穗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台宽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的盯但,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理粱宝歌,或者是去日本还是去韩国旅行镭菩。这些并不关系到最终的销量提升多少私,但是可以了解消费者在关注什么诞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性伺娠桃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲凭,一方面要通过你的技术呜、数据实现更高效的转化碘,实现现在解决广告主的一些痛点似备。同时要帮助广告主把服务做好阑鲜,说句实在的都是服务用户雇,我们产品的用户也是车企的消费者关桶唤,怎么能够把这些用户服务好钳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值父家纬。   李苗苗晚浮:付总说得很好聊,借此我也想说几句热酞。我看了一下空稠态,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人榔胺,也有一些厂家的朋友袭,我们每个人都是汽车人竟浦梗。   我在想深,得益于这个好的时代锻迪,既然是说品牌晶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涣唯,无论你这个媒体叫什么名字钮恢,找没找到自己的定位蒂佃抖。无论你这个汽车是什么品牌舌悔,你的用户在哪里寡菇动。过去几次会议主持上都说四个W俺快墙,也就是我是谁刀纬、我的用户在哪里椭骡犯、我为用户在做什么稻蛊漂、我还能为用户做什么刮。包括媒体也是一样并螺头,我是谁(什么媒体)缅鲤,我的读者在哪里磷享光,我为读者写了什么样的东西暖郸,读者看不看浆瓮撑,这是不是你的读者群要看的板饺,最后是我还能够研究我的读者温掏、研究我的客户蒲、研究我的用户枷督,我还可以做什么鸡吾弹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立晨,一人问一个问题就结束韶。   请问杨总说癸,刚刚说了这么多控墒公,就一句话涧洞认,什么是品牌亨?我们说了半天品牌登雌。   杨学良僚娜:我觉得品牌就是价值潘本,消费者买你这个东西值不值茶,如果他觉得值了砍差弛,就认可了你的品牌仕。   许翔拴:我就按定位的理论庐,品牌实际上是一种品类的代表吗娠斯,消费者是用品类来思考盟,用品牌来表达污滩烽。   肖勇链填:因为我是做销售的卯恍丁,我可能最直观的印象憨,我觉得品牌首先是一种价格耻姬粱、价值体系恫岛,同样的产品能够比别人卖得更贵宏侯剔,别人还愿意买我的谎。同样价格的时候嚏,别人的产品卖不出去翰够犯,我的产品能卖出去使反诲,我觉得这就是品牌祈陷。   第二册筷绰,我觉得品牌是一种文化耸拇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买逢割,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势帕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嗡嫌价,但是我的文化能够吸引他皇巷,我觉得这也是品牌的一种表现匈母思。   陈思英惠:品牌首先是无形资产绥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的克勒。第二也应该是产品坝陌蹲,可能是一个标记粮猎管、标识插练,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赎剐,在人脑海中所有的记忆十焦届。   其实品牌的英文是来源于MARK菊,就是在没有货币的时代物物交换的时候固趴锯,在畜生身上有一个MARK短恐巫,Market就是营销炬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀哆。有一个比喻虚,品牌就好比像银行储蓄鸽,储得越多品牌价值就越高桃。   余波的蓟:我觉得品牌在直观来看就是商标羔,另外是产品搏。真正给用户留下综合印象的是产品慌、服务和文化的结合萎菜,以及对用户的印象及感受就是品牌臀。   付继仁安塘百:我觉得品牌到现在这个阶段捎,也是一种共鸣汞巨,像营销1.0是以产品为中心褥,营销2.0是以消费者为中心凄粗炔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心溜,这三点都离不开品牌凶龚,但是代表了品牌不断的升华脸粒尉。同时品牌到今天来讲薪,不简简单单是一个口号峭激、标签炼、LOGO柏,还是一个行为准则率筷毋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台炭葱健,还是每一家企业邓糜救,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务柏腺,并且怎么样高效地执行和检测胺皮。   从这些来讲公鲤测,如果我们想不清楚品牌是很难做好的胳搏,如果想清楚品牌一定能做好洁囤嚏,至少能够对我们服务的那些人做好粒,那也就足够了懂哥充。   李苗苗绷腑弦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的淋。关于品牌几天几夜也说不完缸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌呸内,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扁春。   谢谢大家在座的聆听菱卷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫册耸:李芳 版权作品检辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷堑,严禁转载妻咎,违者将被追究法律责任蜗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代镣体苇,车市销量连破发展记录抄操孪,这也是问题的时代氰催,多元化兔、碎片化籍卫县,对整个行业提出了更高的要求姓颁棚。一切都在变赫,唯有不停思变方能随机应变嘶燃详。2月18日孙埃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕艘辖奥。行业内百余位思考者和变革引领者咯嫡秦,与120余家媒体相聚一堂裂,在“变与革”的大会主题下奸怯,共商“品牌与营销之道”答息,把脉中国汽车2017磋。   东风标致总经理李海港邵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东剐幢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师汗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纹、奇瑞汽车销售公司副总理范星警、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动毫。以下为发言实录跺搁:   互动环节嘉宾合影   主持人绅藕:2016年是一个销量大年滤钡敛,更是一个营销大年吓啪。从二维码营销到VR营销烤,从下沉式营销到自主营销壁盒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球饭,广而告之悄悄地变成了城会玩缓撩坚,车依然还是那个车唯淳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢懈烘凑? 第二场论坛的话题为局鄙蠕:中国车市新战国饺趣,车企将如何做营销瘫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绦瓤佩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流磋岭,现在重担在我身上呐没,由我来主持第二场论坛妙,和各位老总探讨如何做营销宋。   因为第一场是说的品牌社,品牌建设也是非常重要的一环授,我们现在就把品牌这一页翻过去腹,就说一点营销其他方面丰辩柿,比如说跟市场睦、营销相关的一些事情靡。我们今天的这些营销人镁擂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖传,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群久恳,因为他是面对着全世界最大的销售市场来。面对的是最高增速的市称省,现在技术和产品快速迭代膳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性滑嗡,所以他们是非常幸运的讼事,十八般武艺怎么耍都行练。   同时很多营销人也在自嘲但侯,其实汽车营销是最苦逼的一群人蒋诧,因为我们面对的是世界上最全的品牌头翰,我们面对的是最多企业的竞争入暖,我们还面对的是最难以琢磨的反埠杜、难以把握的政策环境和最善变的消费者抗。   当然了我们这还不算最苦惺彼茄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务趴恭楷,所以这样的一群人的所思所想董袜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得末辆颧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的耐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开们帮。   汽车品牌最新的一个品牌定位腔骂,在座的应该就是汉腾了梳五继。请问汉腾汽车的副总统妒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题胁釜,您给我们简单总结一下借鬼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的碧?   于晓东孰獭补:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会认,让大家来了解汉腾汽车赡。汉腾汽车目前是全新的品牌五,2013年11月份成立龄匆,5月9号品牌发布攫伺,9月6号新车上市愤我,第一款SUV产品汉腾X7惭唤败,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟慨汀得,本着向同行和成功的标杆企业去学习碾锑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快环臂。   2016年对于汉腾汽车总结来说豌,第一点是品牌发布适轰挖,这是做市场的开端些捆。   第二点是渠道涟,对于新品牌是重中之重的工作狗墒,渠道顺利打开的局面梧,签约181家眯,正常运营150家恍诽钳,渠道作为做销售最根本的工作耻霜不,没有渠道苗姐、没有服务唉秽衔,消费者也无法触及和体验豌逆,对于一个新品牌这是一个开门红酚碗诗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态眠诧拒。   第三点是在市场上钒官,市场层面上重点资源向一线倾斜赡片虱,资源都花在提振经销商信心尼偿暮、帮助经销商达成销量上锰李浩,因为作为一个民营企业醒,作为刚起步的企业拒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鹅,支持了经销商的销量吾哇砰。在品牌和市场的方面蚊脾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挡琳婪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑桂。   刘小勇筋赶炕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的型衔,汉腾除了自己营销的亮点之外币聘刮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的壕,或者对您的触动是比较大的豆熊?   于晓东骆芜储:做销售在产品力表达上叉七,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播聘笺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式迟届伤,在2016年都说是视频和直播的元年尝剂镶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试售蹲瓶。包括产品试驾挑战的活动套,也是和斗鱼做了直播的活动涩。在我看来在消费者了解产品上派,可以随时随地耍,而且是更加有渠道客观了解一款产品规侮。这对于做营销来说念色,既是机会泄墟,也是挑战姜截。   刘小勇窜:请问李海港先生浇膛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大去,尤其是传播的环境烩袖软、传播的手段结、传播的模式发生了翻天覆地的变化泄糕购。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢畦每?   李海港救浚揪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法爸,在新技术检、新人群和新的竞争环境的驱动下酶屋任,媒体处于变革的时代片乖汹,原来的架构碎片化了秤妊哗,新的架构正在建立吞味,当下处于这样的时代径。很多事情是这样的趋势庆,原有框架维持很多年捆,突然间环境变化之后碎掉了虐虽悔,再重新建立新的架构慌,万事都是这样的道理豢毯。现在媒体环境是什么样呢邪提罕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)犯钒。这样可以导致媒体的平台化长,另外是媒体人的职业化或个体化稠湘禾。   简单来讲艾搞,我们以前是自己做东西背,自己在自己的商铺里去卖赐。现在不是了兑肯,现在可以自己做东西持,自己去租商铺肠佩,有的人专门提供商铺翻,有的人专门做东西胶肃。这样可以做专业化的组合效篡,效率会更高观夺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势册漓,红姐以前是媒体人男,现在有自己的传播平台形贩,也借用了社会化的平台馁枯,把最好的内容输出梢,她做最专业的内容嗅喊。我想平台也会用她的内容朝,未来的板结新的架构就是这样的屁。   在这个架构下作为厂家要适应爱侍,东风标致已经做了这种尝试返筐,去年把我们的公关公司能力削弱蒋贿赂,因为他们的稿子太硬了编,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人烧,从专业或从第三方的角度看待东风标致煎跋还,我想他们的稿子会写得非撑牵好艇丧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣宫敝,这是未来的趋势权牢。   刘小勇承变撵:我听到有一种观点杏蹬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西茬谱燃,我就抓住了更多的消费者畦,更精准侵,我的销量就会增加扔。但是有一种观点认为叙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了邯?如果总消费需求没有增加膘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后删奈膘,是不是大家又打平了零。就像一个剧场理论肮,原来都坐着看戏全陈譬,后来都站着看戏了遂,其实看的戏是一样的伤。请问奇瑞的范总市梯勾,您怎么看这些新的手段眠浅、模式对销售营销的作用度?   范星喘何:首先感谢红点汽车橙物、感谢红姐盛,也感谢刘主编价。实际上前面两位老总谈得也挺好殴丘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解兢侵棘。   说起营销筹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面溪坦溃。但是从营销的最根本毛贸,还是回到对客户的理解枚。我们最近几年对于整个汽车市掣馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鸵匪翟,最核心的是我们看到了两点变化览,一个是围绕客户端的消费升级斤辈蹋,第二个是客户年轻化的变化醇。这两个核心特征的变化奈节,带来了所有客户需求的变化男,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展迸。   应对市场的发展半,我们称之为整个自主品牌的发展诧堕,包括奇瑞自身的擂,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬罚快浮侩酷,年均增长在40%左右的增速乾创膜,所以说基本上属于原始增长的阶段赁。奇瑞从2012年笨说隧、2013年开始进行战略转型镀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抱,我们做的核心是提高整个产品的品质表,是我们整个战略转型的核心潞姓试。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力溪夯破,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品儒倪、好的服务饶悸。2016年我们已经进入到2.0阶段薄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鹊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可狸妒,整个2016年集团销量也突破了70万辆官片,增速达到28%评,国内市场超过了36万辆踌,也是过去五年来最高的一年撑胃算。国际市场中塑磺尸,我们2016年实现了出口8.8万辆挂端,也占到整个中国乘用车出口的1/3污樊凳,也是连续14年中国出口第一的车企力。   我觉得取得这些成绩伎收,销量数字是一个方面旁恫,更重要糕、更为看重的是结构的变化极雄曝,第一是企业盈利水平的变化胖括溜,为支撑企业未来的良性发展轨碑窟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绍勉噶。第二是体现我们战略转型的成果水,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蔡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%乔。第三是客户结构的变化苦坟舶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%弟途椭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升想弓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%垫,实际上我们更关注的是除了规模的变化韭,当然营销数字很重要悉丛兑。数字背后更关心的是这些结构的变化艰,怎么产生这些结构的变化嗡剂?从我们自身对新一代消费者的理解辩八叉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验郎。   客户体验的三个方面我们一直在做酬陷扛,第一是产品体验腾埂盲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)匈嗓棵,行业平均大概在35%恐碴玻,奇瑞可以做到25%艘扒讨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台厂沤,今年还会陆续推出更多的平台吓梦侯。当然平台不简简单单是全新车型的概念绍村。   第二是品牌体验汕泪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵退,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通雄残,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销抹幸罗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了童揪捕,现在很多企业在做营销过程中视频宿加、直播方式应用是越来越多了苏弄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加磕荷浆。今天消费者接触信息的方式发生了变化煌。   第三是整个销售服务过程体验的升级豢菊暖,在2016年网络规目臼叮和第三代形象店的升级叹骚,为了保证客户体验的一致性擒褂构,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装奖犁口。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的韩孙芳、优质的氦庞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验闻,这是我们正在做的勤日古,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蛔港攫,谢谢!   刘小勇坝藤盆:谢谢范总邓房卷,现在的汽车营销无论是从手段芬,还是从模式胶戊夯,包括内涵都已经发生了非常大的变化渡顷釜。我顺着这个话题再往下问一下街伪诡,请问刘晓科总链,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论法佬柔、营销套路汞,您觉得现在还适用吗妙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战售倘?   刘晓科腑嚏界:刚才范总并弹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势登袭糠,因为这里面在我们整体来看荆,其实我是一个新的营销人粒辨,刚刚在这里两个星期船。我以前更多的经验还是做用户幸首,去看用户的发展茫惩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播传咀、网红溅、娱乐化犀,甚至还有用户的碎片时间温顾缉。但实际上反应了两个变化夏亲,第一是用户浏览的轨迹改变了颊怕券,以前在PC时代萌世胃,大家基于浏览器阅读培短送。所谓浏览器的阅读兄俱囊,对于从一个网站跳到另外一个网站教,这个成本几乎为零嫉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站穆达,只要在浏览器就好浆泰。PC时代壬,网址奸、网站偏扩筛、浏览器是值钱的撤。   对于移动互联网县亥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下朔,对于微信小程序也有很大的期待贡抒窝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观堡。最终来看回,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痉速红。在这个主流的前提下腻波,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蹬。在这里出现了两个问题灭肛,也就是时间的问题李苹通。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候歧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的健蹿羚。如果是比较泛一些的资讯或APP汾辛美,如果中国互联网网民用MAU看垦棘镶,月度覆盖量几乎全部覆盖蔽撂潞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU效经累,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侍粉娜。但是什么会不一样睦酗?就是时间俱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲薪,我也高度认同一个观点伞微,未来对用户时间的争夺是变得非常重要喀。在这一点来说讲藤,我们的营销不是去抓住用户韭阂童,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痛瀑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起每棘。   基于这些理念的变化驮船梅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蜜凄,而现在发现专业内容看得比较少一点且。专业内容对于用户的阅读豆,可能是女性就不太爱看凑鼓帮,覆盖用户的时长就变短持唇。什么东西会长呢司柿?从2016年房松、2015年的情况来看翘,我们发现基于娱乐营销的网综时间纷钒炕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大咯晾痰,因为可以更好地去占据用户的时间假。比如说我们投的一个网综节目窝魔,可以有2个小时以上的品牌露出时间蓝。   对于用户来说媳怂讹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惕舅看,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奋秋蛾。无论是线上的祭弹枪,还是线下的藕。   另外一点蔼,我们做了一个用户报告舶,会发现用户现在在看车的过程中归迪怠,比如专业的导购然,发现用户的时间妥、决策变得越来越短拆凸淡,对于专业媒体用户来讲毒倾,用户平均决策时间是108天规,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天思宋脸,这52天对于内容的需求是很轻的头,包括频次是很轻的沙。从52天开始一直到97天悔,基本上是从几款车的比对到交付定金范被,因为提车还需要一些时间佰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要玫蛾犊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烦纬汐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接编。也导致现在的自媒体更火帮巢腐,因为大家更相信人车盎阑,也就是网红的力量会逐渐发挥祭,包括IP的力量举。   营销的变化是跟着人走的绞,用户的体验嚷涪、用户的行为发生了变化卉坷桅,我们的营销一定要适应用户的改变唱。   刘小勇吵头鲜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肯翱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吉。想问一个跟豪华车相关的问题娃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的淑豹诉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钉茧韭,从超过10万辆到两三万辆的都有阀社本,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌截店。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗淮森孙?或者会发生变化吗江纪妇?会发生变化的话稍,是什么样的主推力量来促使发生变化桓婪?   王顺胜胁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蒲坤,作为广汽讴歌这个豪华品牌类,去年4月份才成立了新的事业体制骗软霞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市案蹈,10月22号四驱上市徘爽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布端摩榷。   从去年一系列的举措炕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌虚垄遂。像主持人刚才提到了蔷荒士,怎么样去改变格局恳新?作为豪华品牌在中国暇,像ABB进入中国市场比较早弊剂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上缸,其实我们也做了很多思考蠢,想跟大家分享一下怀掂防。   第一蔫栏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早促脑粒,也是十年左右的时间访,也不短光伤铆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钵。作为这样一个品牌要找好自己的定位芭监毙,我觉得是特别重要的凑。我们不是说跟谁去竞争葛鸵哗,而是在豪华市场找到适合自己的位置淡氦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措喘,包括在上海搞了大型的上市发布会郊,在上海中心进行首秀阜秘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录摹,这也是用来提升品牌的饯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寺帅。这一系列都是来提升讴歌品牌的姑。   在后面的发展上匠趴,包括在2017年也做了很多的思考染窗,就是如何在营销创新上做一些突破剔。比如说植入了体验式营销剩舅,包括即将上线的体验店路概,可以跟移动互联和终端秘缆,包括一些PC端进行一些互动纺。包括很快会引入管家式服务浓,让用户真正能够感受到服务和体验旅堑溪。管家式服务是一对一的狈,能够让你感受到有针对性械搂款,并且有温度地触摸到服务的形式菩乖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展级,我们在形式上也进行了一些创新涧。   尤其在内容上面煌捌胖,我们以内容作为引擎盆尸,创新作为驱动常潜懈,作为后来者品牌亭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置怒馈绰。至于格局会不会变化黄冷,其实每天都在变化柬喘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局窃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升笔赂律。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌忌,我相信之后会在变化当中不断求变联。营销姑、创新不但要传承好的东西兑诗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念耍,跟大家一起共享一下送巢。   讴歌作为新的豪华品牌躬鼓甭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吹,希望在座的媒体以后多多关心旗熔、多多支持吮敖惧,一定要让它取得成功悉崎,谢谢大家!   刘小勇处唇:接下来有请江淮汽车李总射仍,咱们聊一个关于2017年的话题粟当,现在年底崇、年初做营销的也是做足了功课苏藉些,关于2017年市场的预判裁秒。能不能把您做的功课分享一下水,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卞膊?   李建华祟哨:小勇这个题目“袭击”挺厉害粗戳桐,营销这个事在台上讲蹋嘘纳,对于2017年的营销还真没有想得特别细苔。对于营销诽棘,以前讲欲文明其精神撤,先自野蛮其体魄惭歼,营销在中国还是跟认知相关馁,属于文明其精神发展之内的犊垒沽。营销在2017年来讲韩奇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运甸了思,全球规模最大薯,还是保持增长瑰狠,需求会很旺盛挂纠,同时也面对着一群非常不确定的消费者涡枢接,这些都是一些确定的因素佃星。关于不确定的粱沉停,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi磋殿,这使很多事情产生了不确定性段,也使推广方式产生了变化蒜。在一个变动的世界里要想做好功课劝型纷,关键是有定力把握好不会变的东西陶秋垒。   就江淮来讲副,2017年一方面会更加关注用户的需求兼扒。因为从做营销来讲晒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碴口寇。一是用户看到产品纪啼饭,如果产品很美好搔缅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫曹拆百,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入去梢惦。第二是当产品出来之后镐店,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品但憾,如何让消费者跟它产生很好的接触其客、接受它倘室司,让你的营销做到有广度为班、深度和温度茨降,这是营销人需要花功夫的地方抱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量脯秆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成恚好的保留和记录下来抗杠克,强化终端的执行力沫稳粉。这是非常重要的渺化,当消费者看到的车是处于被管理的状态凤加,他就会有好的印象传烦匿。如果是管理失控的情况氖仙,就会认为这不是好的产品忌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理熟豢岔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品橙凡,这个产品是不是他所需要的庆材诡,能不能让他在过程中感受到认知和认同毒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动夸钢,现在已经不太需要你告诉我什么了誊,往往会更注重你提供给我的事据嘘剃,是不是我真正参与过的洪膝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV握草,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钠堡扔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV镰蜜磕?可能现在需要一辆高颜值醋邵扦、大空间锰、强动力蠕爬鼻、低能耗楞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来戏,所以2017年上半年会投放一款S7桅猫白。前面的消费者参与了意见嚏究,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件揽骂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触贝害请,形成了共同创造的氛围纲掸。往往共同创造的东西梯,我觉得是消费者乐于接受的东西半。未来共同创造宦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度齐良捌。   刘小勇拓:非常感谢李总颂班软。我觉得现在开论坛埠闺菏,最难的是请嘉宾上,但其实我感觉最难的不是请嘉宾链,是嘉宾请来了之后不给时间说容砍奇。今天这个恶人就让我来做了歼蜜闪,咱们就不说了叛茎。   最后请每个人回答一个具体问题但隧龋,刚才进门的时候有一个调查焊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几恨?我们从于总开始骄。   于晓东全贝伴:我觉得2017年应该说挑战大剧骂款,期望更大汇,我更看好细分市忱稀,因为我们也是做SUV的嘛疙拦,我们更看好SUV市场的持续增长私。   刘小勇门:全行业增速去年是13.6%兢虹哩、13.7%揣谁限。   于晓东娟碴卵:我预测2017年是10%怠忻。   李海港巨:8%点。   范星龟澳:我就说一个数糕,虽然说一二月份看到环比有所下滑蹄,但是看这个数实际上同比还是增长的抹汾坊。本质上今年不用担心锤汲,我觉得还是在8%到10%之间博方媳。另外最近看到1月份的数据出来了黑采认,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额荤宋担,这实际上是一个分水岭撑,一个很大的变化渐。   李建华填品:我觉得应该在5%到8%鲸虏,可能会接近GDP的增速且赤诵。   王顺胜危报:我觉得整体会在8%到10%以上萍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上模稻。   刘晓科怒顿倘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点埂虐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%放衔诵,我觉得再加两个点是8.5%骏。   刘小勇散:你更准确了罢弦,到了小数点后了挝库。非常感谢各位老总的精彩分享讽。就像李建华李总说的鼓讲胯,咱们说到汽车营销人摹谷芬,媒体界有很多新词来形容粉楔锰,像野蛮执行力或变态战斗力疆诵、狼性文化等等啃难炒。其实他们是一群非常善于思考的群体细看梨,他们的思想的深度决定了在行动的效果捻昏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在叼坟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈匙型。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥家琅:李芳 版权作品搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权枯,严禁转载太檄搜,违者将被追究法律责任倪渭毁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行敌遁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导凛姓似,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苹蹄诉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨京居。以下是北汽集团党委书记拭死、董事长徐和谊的主旨发言避试。   徐和谊焙:尊敬的何部长提窜,尊敬的各位领导权公洼,汽车界的各位同仁村踞阀,还有我们媒体界的朋友们呸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂烈,探讨汽车行业的发展话题诽炕屑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年描卿铺,这一年间我们先抑后扬挽恃把,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻曹缅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鹿菠骇,最终以产销2800万辆储既,同比增长13.65%的优异成绩澄牟材,完成了一年的一个胜利的答卷毙锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度春,为不断探底寻求新方向的中国经济娜,可以说去年我们再添新亮点让。成绩固然令人欣慰陕核,然而先贤有言雄环,一切过往皆为序章邵。今天站在新年的起点上回望从前剂,我们发现深沉变革的暗流涌动怂俗错,启迪未来的创新发展伪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思漠粟。   亚马逊无人超市惊艳登承崽潦ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凭嗣,提振实体经济箭在弦上佃,消费升级引领我们全新的商业文化时代侩康苹,技术持、商业模式策本淘、国家战略偿私、市场结构结合在一起呵,这种更替的演进庐困。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点池纱敦,正释放出巨大的改革能量僳颓,正引领我们整个行业迈进全新的时代谎秋苍。   一是技术模式在不断地创新梆旦廷,汽车行业转型正在进入落地期购。最近几年在互联网惟跺哄、智能化凰、共享经济等多方的洗礼之下位疮,汽车行业正在同创新中被颠覆者芯,迅速地转变为创新转型的主动执行者骆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟度擂揪,日系车企抱团开发人工智能技术疮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域秃,可以说剑指出行解决方案烯桑磋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泪,在新技术狼、新模式领域不断落子酚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期话浮伶。   二是消费升级匿,品牌之战成为未来的新机遇脑郸。随着互联网思维的逐渐渗透捐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念媚。情感价值戚超念、消费文化浇砍、消费者价值观越来越得到重视古砍呻,网红营销电蹭门、二次元营销沃踞咳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势七。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拧蓖飞,实现产品表达与消费者价值的同频共振嫌。   另一方面夺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书馁,为自己的人生价值代言胸兢拓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题骑僵苏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇祁秒逝。   三是提振实体经济幂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫魄高具。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一筏拿,就是提振实体经济痛掳含。其关键在于制造业转型踩,转型经济学的研究表明凯掠,制造业转型中产品技术固然重要起,但管理体系更加重要奖唯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化禽现、网联化建设疾钾憾,就越能发现在信息化建设这种大背景下崎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键忱唬季。前几天我看到有文章提到肩少,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎椒奖。这样的提法虽然夸张圈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示玫脚昂,我想却是切中要害的切剑砰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地十巴,随着提振实体经济逐步落实冯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键彻椽创。   四是政策变动妹茄,新能源规模化靡受、市场化成为未来的大方向届哼。2017年新的政策正在逐步地落地睫扩尉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化息。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境改乖,行业准入规则冲、动力电池规范条件等政策的制定厢辫,从各个角度划定了新能源的市场边界膛系屁。   另一方面坍患,碳配额桶饺、双积分粟底、新能源补贴退坡隆,无不要求新能源发展要还原市场化手段勿,聚焦核心竞争力疼薯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益巾钙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赋显烯。   纵观整体形式的发展钱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上澈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嗜。数年之前莱,面对互联网行业的冲击绊凶蛾,我们以为我们只是需要一个互联网+迟捞殴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折乌平,还承担着国家经济转型的重任缕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望撤枢痴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责贯。这样的多重任务糜,给了我们新的挑战时蒋凰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀衬。   面对全新的形势戮社,面对前所未有的机遇与挑战袒赏唇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向同篇。我们将锐意进人饶弧,大力地发展创新精神膜疥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命怕蕉,在电动化席督、智能网联化镁、服务化毯康、国际化等方面加快发展步伐捂庇,不断推动新技术把、新模式的落地生根沁嗜孙,不断地发展新能源汽车委,还原城市绿色健康生活改谰。不断承担经济转型任务借豢,推动传统制造业的升级解。   面对未来甫,我们将在以下几个领域寻求突破枫酬梨:   一是加速智能网联技术研发掳,打造智能出行的生活方式躬。2017年拉斯维加斯的CES展上晒丝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略乳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炒盎当。当然不只仅是和百度廖镣,还有其他的国际国内的公司捷。未来瞄准智能驾驶鳖撕、智能互联我、智能座舱等内容绦峨土,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系毋热,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蛔。   二是加快新能源汽车产业化汹郎涟,践行绿色环保发展目标删兄及。在新能源方面炔,北汽秉持环卑ⅲ靠大家的理念趣,不仅造优质的新能源汽车产品迸,更要造消费者愿意购买的新能源产品鸽。尤其是在补贴退坡晌际、行业回归市场的大背景下墓,北汽集团聚焦资源刚、聚焦技术媚狄讹、聚焦产品傅赤笆、聚焦市程吐稀,四位一体严密把关整个新能源产业链纳,为消费者提供既有颜值锨啊、又有内涵的可靠产品夸笺另。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捅,共同守护美丽家园舰溯断。   三是加速国际化资源整合侍凭微,实现中国品牌的全球化廓。2016年伞烷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蠕挥峨,实现了北汽国际化需,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鸡。配合国内的合资品牌慧嗡悲,服务于全球布局研发基地察拎慈,北汽全球范围的资源整合杭,已经进入了研发伐翰半、生产缎、销售吉旅巍、金融乌豪将、人才和品牌全方位互动的良性循环闷渴老。   面向“十三五”定跺,北汽将继续深化拓展东南亚惩既霓、北非期扔、中南美穗、东欧等重点市场的产业布局芬农藏,使中国品牌的影响力遍布全世界唬窘骏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级劳母璃。   四是坚持服务化方面庙课酒,推动制造企业转型升级草莱。服务化既是国家经济转型的方向伞犊,也是北汽自己产业升级的主要目标庐外。多年来我们在金融让扇、产业投资芒艾突、后市场狡雇绩、出行服务等领域多点布局溪翻踩,随着时代向智能网联方向的发展水,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环豢博天。构成从业务到管理体制功采啃,再到基础设施的科学发展体系促变廷,不仅提高了资源的利用效率猫性,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化零新。   各位领导焕刚显,各位同仁晃,媒体界朋友们粉贯材,闻鸡且起舞翔,风好正扬帆瘁腹,新的一年已经到来倒,新时代也正在开启机遇的大门庇同案,让我们携手共进剃列,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵鸽壕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年俩,长城汽车累计销量达107.45万辆粮楼矛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没碧嫌撤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷邪化,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惮锌柏,其中哈弗H6占比超6成喜,达到了58.07万辆痛东,同比增长55.58%抨体。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻无临,2017年2月19日鲜滥殊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动些差耪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贯,我国汽车市场销量首次突破100万辆镣,高速发展25年后的今日巍搬持,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蚕手篱。中国自主品牌已突破百万辆辅森尾,那么能否乘胜追击逾越200万坡耪、300万的销量目标衔凹扒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能锭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中急,用他的话来说雌馅,“这是很了不起的一点蚕健。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件壁票,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妈驾,从另一个角度来讲化担蕉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来玫伟掳。   安全使淬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弦,分析其中最重要的因素羚辣粉,魏建军表示风腑,回到20年前痰钾,受到成本和技术等方面因素的影响坤逞泥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位光。而当今时代贫式币,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标刨识小,其比重也在日趋增高半,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肠茨。他还透露急胸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粟汰,打造全球化的研发体系阀陋,在主榷痛匹、被动安全技术苦、智能互联河贡韧、自动驾驶等方面零,形成领先优势蕊诗冷。   说到自动驾驶技术排,放眼全球汽车行业怪旅权,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重豪赖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命假遣。哈弗将采用北美逛降软、印度翁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统倘迹舌,据他透露局脾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准匹,目前正在进行路试监钎境,有望在2020年后投产售聊。“我们的最终目标蹦,是推出完全无人驾驶的潮砍捕、最安全的 SUV 赴。” 魏建军说到屉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伶阮,魏建军说到某,2020年槐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军踞。对此痞宿钠,哈弗规划了四十余款新产品烙撤疙,覆盖全部的SUV细分市场伐。到了2020年诵钙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标牢粉,在规模上超过吉普掏胎、路虎杰,成为全球最大的专业SUV品牌雌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆弘佳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时驼方,魏建军回应道女,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铆,一方面要靠产品快速地更新迭代梨竟,另一方面则是丰富多样的产品规划褂,这其中就包括新能源方面的建设尼拖肮。据悉坚断,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谴峨垛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线钒阮频,多点开花的同时又带给消费者更多的选择庙汞。除此之外伎晶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢,目前正加速推进全球化商业的发展捶街弓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标滑。   2016年幢浓很,魏建军携WEY品牌亮相广州车展途,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑车浚:WEY登场之后哈弗应如何定位屁航舌?魏建军在现场表示浑俄赏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化铣奸。相反辛,哈弗将全面发力15 万以下市乘て印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场酣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针韧,而“聚焦”就是集中资源尘,打造产品和服务的差异化优势姆捕靶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”枢。先做强悸、再做大堡,这正是哈弗理念的核心所在皆捻巴。在盛典现炒丫殖省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蠢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持娄杉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念半,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队侵琳。据了解葡挞腥,长城经常组织经销商团队去日本考察嘛姓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念店革。这正与长城的发展观念高度一致募苔。魏建军透露铺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”窜鄙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蒲,经销商们也未曾有过动伊觳肌,这正是“稳固”所体现的重要一点抗。   长城汽车总裁王凤英表示骆扯哦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系类。 她认为身,良好的厂商关系是相互作用的无刚擦,只有让经销商满意归,经销商才能够让消费者满意犀舞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中露详,这是层层递进的作用效果盲拎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因教挠蓟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伞崔陡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么能臼?哈弗给出了自己的答案假博俺:200万的目标即可上路番山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭亩喇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今乖,在新能源汽车补贴退坡后丰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拾,这个数额占车辆销售价格的40%撂颊纱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疚硷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续泌钵奈?未来吓肮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沉柑陆?2月8日下午辨比,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示杯,2016年羔魏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列堪功避,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一矛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势甩掂暇。随着核心技术差距的缩邢浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强镁垮输。但是堕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内眷残两,巩固和扩大这种优势骗少,还需要政策袭、制度和市场三方合力庞栖,打造可持续的市场化发展供害。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布晶焊,但是从已知的美国翱腐咕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看碑磨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置讽梢第,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%戌。同时避伸,公共类充电桩接近15万个的发展规模蓄普,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家桑微透。   “走在世界前列晃沏,不仅是体量和发展速度位居世界第一别,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一椒面。”许艳华表示锑恰盒,经过近几年的积累钉凉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证劲卧挪、制造和营销的体系能力鸽吝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变读,产业链基本完善祁。整车柏、动力电池娩抽薪、驱动电机系统性能大幅提升暖抹,市场主流车型的动力性寄堆、续驶里程魏忿失、能效沦、可靠性蓟计肖、舒适性明显改善耙漠忌,整车道抚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展传柯,新能源汽车市场覆盖率提升狼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国领,占世界市场比重约为50%肆卧儡。按照已知的企业规划搔,在乘用车领域咆段,2017年我国将有73款车型推出息涪录,进一步满足市场需求纱姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时木顿米,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步破师,整车单位公里行驶成本也在下降鹊栓。“20%的成本下降京宽辱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价桃妒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哺挤。”许艳华对《中国汽车报》表示柒,在规模扩大成本下降的同时硷玛,市场竞争下之下避侩,企业会做出有利于市场发展的选择襄尖泥,也因此话但伟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谎沸履。   许艳华判断蕊姐,2017年舅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强叉煌,预计占比会突破70%亩掏苟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锤挫,充电基础设施也将继续保持快速增长窜弓恐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列春,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确虫嚼楷,在此框架内哆腑,到2020年辑面岸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展漠镭每。但是补贴退坡后怎么办蹬鲤凛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动价厘碉。”许艳华认为芭是,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移漠斑,让新能源汽车使用成本进一步降低桥,才能保证其持续良性发展茬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件任。目前窖惩,无论是整车娥逝爸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确库镣幢,剩下的就是政策实施好的问题传骂窘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胶。”许艳华强调绷纶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系势示,2020年到2025年是重要的过渡期为炉狠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势雄梢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用戎撕,这方面我国也走在世界前列官,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》秆,进一步落实国家新能源汽车发展战略无人,保障车辆和使用安全闺。   不过素距凭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议睡竣。针对《暂行办法》净,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%躬、10%和12%的比例报客,调整为5%廖、8%十弛、12%的比例睹哗,并允许2018年珐亢恨、2019年负积分可延迟一年抵偿粮僧。同时份良,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伤青,否则会使新能源汽车市场化进程减慢轰,丧失中国已形成的比较优势轰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辣嫩憾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赡羔,以便企业开发和商业计划的制定婆突电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙敲醇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时跺缉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景墓。犹记得2015年7月阮灌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车羡崎,并对这些汽车的车载软件进行升级顽锰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火浇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机社髓、转向系统以及车载系统架圣脯。    如今东,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置碴捌柯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案筒蒋籍,如果没有行业安全标准来做规范碌跨投,或将引发不可想象的严重后果冷颈。在我国哺轿佰,作为国家网络安全的重要组成部分囱涕弓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锋呸蛊。《中国汽车报》记者日前获悉逗,《车联网网络安全白皮书》庞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布佃。在发布之前困聚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蓟缅忍,他告诉记者弊,车联网网络安全即将拥有“指南针”景佰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》耽:《白皮书》庇己染、《细则》出台的大背景是什么乓伯剩?    庞春霖聊:在节能环保赂痹、安全舒适高持亢,以及车联网擅坚溜、自动驾驶健歧峨、智能交通等方面要素的推动下妒祟虽,汽车正在迅速IT化褪举醚、智能化煞亩叫。与传统汽车相比黎帆雹,智能网联汽车在节能减排坊、安全舒适方面具有前所未有的优势策舷蝗,符合汽车工业嚎、交通出行方面的发展趋势谜幻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战僻缄。在互联互通的背景下尝剑,没有网络安全充分保障的情况下瞬,智能网联汽车带来的可能就是灾难廉讨撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日董河坝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》梢,明确要求网络运营者(车厂挤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务廉,应当依照法律病、行政法规的规定和国家标准的强制性要求奥档,采取技术措施和其他必要措施泰技,保障网络安全唐氓糠、稳定运行崇剖,有效应对网络安全事件梢,防范网络违法犯罪活动粪,维护网络数据的完整性棋迸涡、保密性和可用性摆橙。网络相关行业组织按照章程绦,加强行业自律陡岸,制定网络安全行为规范秦,指导会员加强网络安全保护徒,提高网络安全保护水平对希,促进行业健康发展袄。”该法2017年6月1日起施行荆伴稼。    2016年10月23日柿喊,在前期工作基础上痕但,在工业和信息化部等部门指导和支持下丝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作伎犀剐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上集绒纬,2016年底巳,以电子科技大学为主任委员咆骆妇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)躲漂恼、中国信息通信研究院顽弗扣、国家互联网应急中心揭哨李、中国联通隆、中国电科第30所荤、奇虎360毕戌、博世为副主任委员嗓肯,联合国内外70多家整车戒、芯片喜虑九、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称刨:车联网络安全委员会)正式成立玻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奥汀茨,在工业和信息化部授、国家密码管理局耽蔽甩、国家网信办等部门指导戎、支持下虫帝捣,车联网络安全委员会于2016年底组织刺、协调产业资源你锰,以我国自主和在华骨干外资车企檬、终端和零部件厂商为调研对象嗣扩罐,先后完成华南按日、华东谓呈鳞、华北墒、东北韭褪供、西南地区调研工作仇世,充分了解了车联网网络和信息安全政策肌砍、法规浅、标准拜、产品舜、应用等方面的实际情况与现实需求厕休。并组织与协调联盟内外资源溺,开展了车联网网络与信息安全相关政策句蛙拷、法规堑、标准的研究掸炒,形成《白皮书》铰、《细则》宦势,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布澈拳。    《中国汽车报》卯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虏蓝囤:随着车联网发展瑞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件类。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规徘鸿、技术标准蓟、产品及服务体系的支持佃。从调研情况看辈畏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寇枢访,缺乏可靠和一致性的基础工作酪,因此需要我们及早采取措施距沉,完成网络安全方面的顶层设计工作等平碌,从政策蹈桔、规划钦泌、标准裸问京、技术文弊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用感姓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵戮园稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状式锤,为车联网网络安全的后续发展提供建议李桅,推动车联网网络安全产业的快速发展堡遣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捐,从企业诬、用户零、政府需求出发仕廉汲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挥,结合车联网的行业特点和技术属性谅乓辆,立足当前现实和未来发展趋势巧掠贬,提出丛翻些、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锨、指标和建议德仑掀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南腐,提升网络安全防护能力朔揩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施痹捞潦。    《中国汽车报》考祁隶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定哼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贸,对现有车辆和新车产生怎样的影响揪攫?有没有实施的时间节点攫采?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沛港?    庞春霖桨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南墟呵排,并不涉及强制性标准和法规吼安。同时通过产业宣传丰凳、贯彻和使用受,不断发现新的需求和不足畏烫,并加以完善恍。但由于网络安全形势的复杂性到破,以及车辆作为一种重要的交通工具当,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台勘品。    两项文件本身就是在调研基础上非,听取产业单位需求而形成的栏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶仓蟹,减少大家的迷惑和疑虑持,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动箩沁申,切身维护好产业和用户的根本权益桨曝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品省惺琼,当然会有成本在里面侣菜晚。不过从发展的角度来看尺阿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样黑谈射,属于必备的系统玛分,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品攻衰。同时导身,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点菜幌灿,也会赢得更多消费者的信赖敢宏朵。    《中国汽车报》杜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动掳?自主陋攀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一色贝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战砰檄撼?    庞春霖乔宠尉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作玩,其中一些关键技术和产品倡式日,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试偶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样夯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分喀怠,那么就像现在车辆的保险杠挎冷、安全带胖、气囊畦、ADAS等等常规安全产品一样剃庭,无论自主还是进口车辆访派,应该都是一致和统一的要求倒,并可以采取现在车辆型号核准等方式彪,推动车联网网络安全产品的安装伙须、测试晨、使用呐品胜、维护和服务矗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哩睛,首先是人们的意识问题潍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意韦,但对于车联网网络安全却毫不在意哗强陵。要知道抗斯倡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单边瘟蓬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂且、多变袍腻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片尸磊粪、软件等基础技术踏坡,对于自主车联网网络安全产品而言羞苯恋,投入比较大摩、周期比较长闹劲、效益回收比较漫长黎卫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长具,从整车企业漓蒂粳,到零部件稿、软件臂形、芯片供应商十嗓啸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系氏抚、人才队伍筹喜、产品体系棉规、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系恋,也非结构化的治理模式殿,需要新型的伦理珊、法律和技术法规给予支持肺赫鼻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界勘内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦点:李芳" "   1月18日尉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会萄伐混。引人注目的是合弯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起雹敖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”煌垛疤。EC180之所以有如此低的价格先讨稳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贸坝熊。在补贴退坡的背景下甘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势貉孙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业枯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拱?在发布会后袭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访佃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义虾顾险,以及2017年的经营策略与规划陶。   《中国汽车报》蜡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义呻多曹?   郑刚岁白畏: 北汽新能源有两大类产品平台编骡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拟,包括EV扮、EU毛爸、EX耽谅、EH四个系列稳漠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卞。在开发之初假潞,我们就对其有一个精准的定位与期待附默。   北汽新能源在两年前预计到梆汾,新能源汽车的3.0时代即将到来辖藕塑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淬其。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嫌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车古秸。   目前汲到麓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赴,这没有错私,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术答妒,并没有推向市场的现象焕。我认为墟乃圈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合勉感,也没有认清正确的发展方向鲁虐递。   因此倘忙瞧,在两年前开发全新平台之初蚊仇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车叔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路新变,这种做法目前看来是成功的臀负。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能农描律、造型府街喇、特点以及价格之后哪擦,大多数人对其给予了极高的赞誉肺肪恃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号渐辫。   在成本控制方面雷辞,我们认为还有压缩的余地立蝗,通过不断地挖潜降低成本健科墟,我们认为可以让更多的人开上这款车拐杠瓣,不过这需要一个发展过程唉。随着销量和产能达到一定规谋驶校后晃权囤,我们会进一步整合资源挛割雇、降低成本泰飞,提供给用户性价比更高的电动汽车闻腾。因此嗅舱,就目前来说啤俊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力仆摊马,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力纯外嘘。   《中国汽车报》浦穿峰: 面对补贴退坡负磕骏,EC180为何还能采取目前的低价策略木程靖?北汽新能源有怎样的发展战略栋靠轮?   郑刚柑谷甫: 从当前产业政策来看亥,全国各地的补贴额度不同沉,流程不同低盗砷,这都带来了公司内部成本摊销的问题判帝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难灯。为此岁誓,北汽新能源成立了卫蓝基金忍瞬啥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴兑。这需要企业拥有一定的资金储备讹杠壤。只要差异化的地方补贴还存在斡,卫蓝基金的使命就不会结束实。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产漆田妈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会郝。只要发展的规划清晰揭饥魄,我们有能力也有信心做下去链。因此立,我认为当整个市场达到一定规募停后羚,企业才能做大做强蔡轿火。在我看来搜小,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的融,而不去考虑社会责任缝哩斯。只有兼顾了二者废,才能获得发展与壮大旁父洼。   就北汽新能源而言夸,如果年产销量达不到10万灯脾婆,那么就没有持续发展的能力荣。因此妈惕,我们公司定下17万辆的年度目标癸碗傻,并将在4年之后达到50万辆端僚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点市。谁先占领制高点褂,谁就有效益亮。新能源汽车市场的成本杀手顿,也将是市场杀手宽悔。   在竞争过程中白,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挖们,而是以传统燃油汽车为对手郝凛。因为它代表了污染辞,势必要被市场所淘汰腺。   《中国汽车报》防: 新造车企业的强势介入捂拟全,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响邢?   郑刚挎: 与跨界企业造车相比烘程晨,我们的优势正是他们的劣势内柒翁。依托北汽集团纷内,北汽新能源有着很丰富菊、庞大的制造资源糯筐耪,有巨大的产业链规模优势虚。在互联网体验方面下,我们确实面临一些挑战餐惹叫,但我们在造车工艺蚊搔、供应链与流程方面有着更强的积累疤祁系。   在我看来珊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在授袄,这些可以相互转化晌卉。我在发布会上再三强调蹿费,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业慷惠,而不是新能源汽车厂商燎沛牢。如何能够最大化地提升电动汽车性能们描,创造差异化的用户体验和品牌价值弘媳丰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向峭息。   目前淑厘邦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侧譬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户熔虾烹。在这三类潜在的用户中别跨,我们的发展空间都非常大篱剖呢。   对于新造车企业而言笆堂,他们确实会面临诸多的挑战棉苍体。我们在发展过程中遇到的挫折雇卸,恐怕他们也得挨个体会到男,但这是一个正常的发展轨迹什标搂。因此宪欧嘛,我认为这是一个跨界融合的时代蹬惭吕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制捷废喀,将思维与资源彼此借鉴撕醇,从而为用户打造更好的新能源汽车卤愤酷。   《中国汽车报》澎脾: 北汽新能源目前的两条产品线芯是巨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里幕?   郑刚溯腹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线潞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线楷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异女。相对而言骏兼狮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友让瓣酵、邻居梆认翅、亲戚随,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比兢蝎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人爆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征靠唉。因此在性能层面哗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化睹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能如浪。   在智能化方面施,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赋姆。例如ARCFOX将会在社交霉坝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酣谓竞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芳枢陌。相对而言认啤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高等孩,智能化水平也将上一个台阶陛垦。未来随,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现圃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后屏经,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上母轨莫。   《中国汽车报》歇篙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何清媒,公司将如何利用这笔资金糖?   郑刚袒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布休,将实施不少于80亿元人民币的融资澄堂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平酞寝戒。无论是电动化还是智能化潜径谈,我们都会在研发上投入大量的资金羡。目前讽叹凳,北汽新能源的研发投入主要在两方面菠娩虚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究妥凶顶。   我们希望引入来自产业链的投资方附肖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展檄财。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后参绅税,智能化成为卖点狙鼻。   目前醛闹,北汽新能源拥有了三个生产基地煽,现阶段产能还有限诫,每年只有20万辆的产能驾贺臂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源尾蒂咀,从而可以更好地降低成本擅观,提升效率喜刨腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕腊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员扒犁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蜡,大众汽车集团管理董事会成员怪虹羚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满干双瓢。1月14日遍详骚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员剧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日廷问刻,他在长春见证了《一汽幕少、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午门练,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室淡瞬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涕。    新能源汽车雇干,重中之重    尽管行程密集菇,但海兹曼依旧神采奕奕皇厘撕。他有理由高兴非闷痴,要知道雹寥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众狼囱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车乏,比上一年增长12.2%炉摩忿。即便如此撤,海兹曼在专访开始时侯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”壳。那么大众还关注什么罢骗烦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车檄挝。“到2020年俱樊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年茎钵,目标为150万辆沛慧歼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣嗟怠;同时俏,大众在中国的新能源汽车路线晃脑海,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蔼锭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说导浮嫡,40万辆及150万辆的目标中岗兰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茄嫂厦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苦,海兹曼称疽,这要由市场及车主来决定旁。此外距芭,进口新能源车虽然是个“小头”沉匿,但会涉及更多细分市称昀棠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择斜罕。    奥迪与一汽合作杯戌淮,加强再加强    就在1月16日傍晚刮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽相挪、奥迪十年商业计划》仑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转淡稗。海兹曼见证了这一协定的签署呢儡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瞳:“这是一个战略性规划寞狭,不仅为奥迪盒吉,为大众吉,也为一汽明确了发展目标汐徽。三方达成了共识滴穿,而这一共识不仅在传统燃油车方面睹蠢埃,更是在新能源汽车和移动出行方面遁鳖。”据悉鹊,双方将针对21个核心领域开展深度合作须吃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线呈叮哄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场僻。其中檬肮芍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点羔。同时笔屁窃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酱恃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作连耻成,包括辑倒刀:智能互联蹿、移动出行乔、联合数字化项目膊、金融服务合作等众多核心业务领域鲤块。    同时挛蛾搪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展澎乱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力铃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力侧媳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作昂。    “对于奥迪和一汽来说办忿,总的框架已经搭起来了捍饺伞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蚀卵。”海兹曼笑着说挝皇浅。    上汽奥迪冲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作祷逃,记者自然不会错过追问的机会弄。    海兹曼进一步透露羌揽硅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系艇,但当前的重点宦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作氮,形成长期的更有建设性的伙伴关系咖参。“除了十年商业计划的内容之外青,我们同时也更加重视解决经销商的问题廖,更加重视经销商的权益淮稀谩。我们要更加积极地回应经销商的诉求财,解决他们的盈利问题干庭夺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”虹喉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停臣氛?在记者的追问下结,海兹曼称似屉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进韩盟,并且经销商的问题解决之后辱涣囱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纳。    至于具体时间表奇收溅,海兹曼透露凑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行牧拌,最早要到2018年开始停。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢溜哩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任孔趴,各位朋友论梗罗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛登。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断快侈。   题目是“坚定信心静痛赤,持续推动中国新能源汽车持续发展”经级。汽车的电动化是大势所趋仙宏仇,体制优势是推动发展的根本巢戮龚,然后就是坚定信心冒。特别这几年新能源汽车发展很快揭弄,产品的成熟度馅经、政策的全面性辟翁、系统性邻抛邪,老百姓的认可觅汰,这些是电动车金、电动化大势所趋亢繁杭。大家可以看看绢适把,我们今年2016年差不多是50多万台婆徒,占到全球67%搜顶。从增长趋势也可以看到狗沙,从2011年灸、2012年损拎、2013年驼、2014年倒告哺,特别是2014年篓、2015年撼,包括不平凡的2016年籍碱努,虽然有各种曲折图讥,但还是获得了很高的增长瓷迷蜡,大概有50%然女,全球占比差不多有60%多荤肯敞。   我想讲几个理解和发现慰午掀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了炒,做的非常彻底缅烦拍。我们可以翻看一下2016年的数据噬,2016年中国公交大巴篙尽,不包括旅游大巴星沏,总销量大概在10万台左右场侣,但是我们纯电大巴差不多7万台垄娃纹,插电式混合动力是1.7万台钞,加起来大概是87%补,占总的销量接近90%斡,这么高的份额贝,我觉得差不多就在3年左右发生的堪叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去焊沦,到2018年娶疯骄,我们认为在公交这个领域里面匣融盯,燃油车会进入死亡常套。很有趣的是2018年蚊盒,如果你要在欧洲或者在日本涧媳,欧洲椽囤樊、日本一些主流的燃油大巴的制造商刮媒瞧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弹碗,或者刚刚接近路试鞭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化怒镭。从这个感知可以看出貌,中国背后的推手是什么夸,为什么这么快裳,无论从技术揉、从市场蒋、从体制虚。因此我觉得拼,体制的推动是推手卵,因为公交很容易充电龟按,固定路线币,固定区间滇桅骡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的慌摔,大部分属于国有体制呜港,政府有很大的话语权缮脑仑,公交的排放巨大乏涤,一台公交补贴很高违,但它排放更高涡。一台公交我们算了算详缉貌,早上5点上路鸵肠航,到晚上差不多10点下路桅票,一天工作18个小时棋席到,相当于30-35台私家车的排放俺。因此比凛,我们四部委在推动产业政策里面虫错沦,花了巨资在推动这个产业拿蚕为,但节能减排的效果是最明显的统陷,而且在全球保持领先度也是最突出的踢佳鲁。   比如像深圳排,2015年放廷、2016年莆浩殴,大概2017年上半年管,就实现1.5万台公交全面的电动化懊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲汲。而且这个产品耸盖挪、这个领域我相信还能保持持续的领先妻囱泊,和乘用车瘁摊导、商用车比慕,和一般的卡车比牟寡,我觉得在大巴这个领域里面惟,我们中国无论从技术顷、从供应链饥、从规模涣冈猎、从市场地位簿,还是很牢靠的氏矩长。出租车可能是下一个领域翰恢,我们相信在未来3年里面触,出租车全面的电动化也会进入一个快车道戎苔。   优秀的体制助推筏沛,产业快速发展妒粹邓。即使2016年不平凡的一年里面跨,国家有很多政策两,像国务院2月24日政策常务会议板式,政府公共采购配额壤停伪,7月6日马凯在西安有一个专题会鹅,包括到10月18日克强总理国务院常务会磺,原则上不核准传统燃油车适眠,加上之前一整套的体系陡壤羡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的讨胯、最系统的政策体系鸵藉,包括今天我们的百人会这么一个平台鲸尚,在国外是不可思议的人及,但是在中国就发生了柯焕鼓,我想清泰主任亲自组织酗痊偿,这种特殊的身份把大家聚集在一起忱全,而且今年的规模更大稿猜炯,明年可能还会更大电潍,这些体制推动中国新能源的高速成长澎。   从税收抡排练、推广配套碉、长效核查贡如、推广管理等都在推动颠竞苔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酣瞎彪,刚才欧阳老师也提了酷变,很全面烁笨,从上游的IC制造波、正极泉、负极嗅瞥、电解也隔膜灵承匠、各种资源栋令、配套灵县,中游的电池叼陡、电控鸿烦、电机妥乔纹,下游的整车拐,包括售后服务薯呜评,全系统的汝、全规模的具棘。国外也是迎来了发展的热潮闭食味,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沤妹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%摊衰豆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入兑良。   坚定信心惹,持续推动新能源汽车的健康发展脑。其实我们在业内也在把这个脉骂,2015年1%是一个拐点赤扫农,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台江瑞,相当于当年差不多10%的市场份额谱淋陷,2025要达到20%的份额设恍攘,当年要做到差不多400万台丰身绿,才能达到目标我寺茎。因此我觉得潦,2020年10%还是有一些挑战卵竟。我认为到2025年歧店炯,如果电池做到每瓦时1元钱以内绣滩,按照同等配置的汽车奢胎毋,成本按照同口径的品牌粱士辞、同口径的配置算嗣沁,大概比传统车还贵20%-30%勾蛇浑,这时候国家财政一旦退出去以后色,必须有相应的措施来进行补充九。我相信第一煽,购置税的减免表耿呛,一定要延到2025啼沧裂,甚至于到2030孟头,这是一个10%的政策支持熄策罚,这点非常非常重要隶马陶。第二交衔踢,消费税掇,特别是对插电式混合动力车链怕谢,消费税有2%扛佰、5%-9%博,如果在国家财政资金退出以后唬锈,如果这个要有一个减免的话供,这里加起来差不多接近15%-20%阔,这样把30%缩小2/3睬拭,国家政策就扶上马褐储匠、送一程龄辣,才能够让新能源车更健康酷。   齐心协力萝,2017硅撬钳,撸起袖子懒贪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地雄酞练,万象更新前,这是中国新能源汽车的春天廓。从2014年的小荷初露悍联莱,到2015年的急剧拉升唬,再到2016年的高位放量汇,可以说经过三年的蓄势簿城,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化侧泵。牛市的格局基本确定鸥乳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标呢禽乌,“十三五”通扳、“十四五”和“十五五”期间鹊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%刊铜井、30%和33%驴猛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代爽形,继本世纪初的“黄金十年”之后稀,下一个风口即将到来恒悔。   毫无疑问当棉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇靶屋承,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役囊归,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化痛皮坞,值得关注酬陡。我们总结了一下这些变化没室辰,有三个方面的特点静枯:   一是市场的形态改变了怠。   从导入期迈向快速成长期感,刚才欧阳教授称之为成长期差沤,我们在前面加了“快速”两个字禾南驾,有待商榷洛拜蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府修,成为消费主体斤咕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙紊浓,新能源汽车从政府的示范运营起步渐囤,不断地向私人购车靠拢厕看认,临界点已经到来!有统计表明锣掠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%短懒疚,预计今年将进一步提升到70%左右溉鲜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代勒,要在竞争中胜出割椭晾,就必须以客户为中心揉绍,以市场为导向碌,树匠心随埠节,出精品撩蛇。   二是竞争的主体增加了浅兽。   从少数先行者的竞争忙,演变为全员竞争乒焚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手熔马凑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划面谜晨,包括这些国际大牌憋镁耗,比如说戴姆勒掂、大众等等跨国品牌卢谈,通过合资强化了在中国的业务布局体。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点碱。有统计表明玖拐,从2015年开始喇韶,全国新能源整车的投资项目超过30个清脓封,总金额超过了1000亿元鸿橡兑,总产能超过了300万辆镜辩。当这些产能陆续释放肥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代猾缝。到那个时候律罕,竞争将回归本源篇猎,那就是技术夹坦、产品和服务红怒。   三是行业政策转向厦恨。   从扶持补贴过渡到监管引导蛾,政策驱动弱化掣蠕、创新驱动凸显墟箩幢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惕浚慈,产业政策呈现出四大趋势另:   第一瘟备秘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侥既,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二翱,通过准入牵、销售厘律坍、使用环节的标准发布娩捕,提高行业的门槛纶环,净化市场环境;第三拾舒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局害私斯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度戮掀汰,让市场发挥主导作用;第四胃钝盖,通过电池目录和技术路线图的发布相譬棠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累隙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资囱坞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”巷红。   本世纪的前十年搭,可以说汽油车高速增长磺泼,成就了中国汽车产业的由小到大诲。接下来的这十五年列朽皮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强琅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辆胁,克强总理也讲酶厂勃,“发展新能源汽车绊,是培育新动能次隋,发展新经济的重要抓手”寸。中国政府凭借新能源汽车图,特别是纯电动汽车题苫闯,引领产业升级澳隘遂,谋求弯道超车啥澈埃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泛。   继高铁疵咆师、特高压和核电之后废赤哇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”陡,这种希望能不能变为现实虹啼?还需要我们全体汽车人的共同努力碾抄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早颂脊,目前已经基本建立起了一定的先发优势炯,把先发优势转化为领先优势甘碧拘,是我们坚持不懈的目标全墓。而要成为一个真正的领先者掳脚视,只有创新矢拾。创新就是从零到一径,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件揉浇膛,用全新的方式组合起来陌珐,去创造新产品标鼻变,去创造新的生产方式和商业模式乡,去开辟新市程⒕环稹,去整合资源项,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寸课,去实现新的价值创造潦逃。我们将以创新为最核心的驱动力峦校,全神贯注峡,聚焦技术起,聚焦产品酵慨,聚焦资源瓣,聚焦市忱;以心无旁鹜的聚焦战略侯列眷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志氰谩,实现北汽集团领跑的梦想武膘。   借今天会议的机会暇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鼻窜,也就是刚才谈到的四个聚焦胚:   第一陆抠,聚焦技术敲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖恍奔,消除盲点汉箔侍。新能源产业最核心的技术就是“三电”爽快,此外充电和续能技术乘骚、激光雷达等汽车技术仓泰才,以及轻量化的新材料烙五,石墨和锂等上游关键资源币肖徊,也是我们需要掌握的核心技术和资源玲澄。这些技术和资源多闹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品刮凳翔,我们再难也必须干嗓电,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作阶敝童,各司其职鲍屁,对新能源汽车关键技术进行各个击破姆涉。北汽集团将在政府的指导和帮助下坡,在北京的经济开发区餐创,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心馆爸。它由研发创新中心吗玖、全球营销中心罢、品牌体验中心币熄、联合创新中心等五大部分组成辽,将建成从用户研究划、概念设计堪嗜、前瞻技术妙垛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绢糖蒜。   第二蚕灰该,聚焦产品断磷箍。   产品是企业价值的最终呈现传乱,是我们寻求客户认同的物质载体脖惯。高度契合用户需求小突,被用户接纳部篱、认同的产品才是有效的产品篙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比娶淳,我们的产品在续航里程沧嗽、成本控制沽宝焊、整车品质伯如、产品线的丰富度方面酿,目前还存在着明显差距艾。打造新能源汽车的产品力骂,我们将从以下几个方面努力还赡:   一是凝练吐荣,集中北汽集团的优势资源瓢潦,打造若干款明星产品残汝横。   二是做好差异化的文章勾辜酞,精确地切入特定的细分市场舒览。   三是做好迭代创新慷勤驰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化期型姆、网联化寸稳、轻量化技术应用到产品中街彼怯,并根据新能源的技术特点细,开发设计全新的车型平台骡悄。   第三阀棱汹,聚焦资源睦腔焚。   21世纪的竞争函,不再是产品的竞争梗,也不再是渠道的竞争抵亨,而是资源整合能力的竞争屠镐错。新能源汽车全产业链更长邢、体量大极守,包括整车袜槐、充电基础设施浪、智能网联情巨会、无人驾驶以及下游应用在内怪,整体的市场规模在10万亿元以上担麓。   然而资源是有限的敢盛,优质的资源更为稀缺当滇假,新能源产业作为朝阳产业贤,资源的布局与传统车完全不同惧吓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态牟窟棚,瞄准核心资源和稀缺资源鳖琼,提前布局笑锈华,将其纳入到我们的生态圈之中话仑歉,北汽集团将围绕着创新链纬夹、产业链滤、市场链菜考馈、服务链和资本链这五大拿危块驼,通过新兴技术的孵化阶颓、成长型企业培育柏清楷、产业并购整合等手段茎,实现关键核心技术的突破与领先笆把背,打造北汽新能源的杀手锏署奥步,谋求长远的发展蚕钉剧,实现对传统汽车产业的更替睦裤。   第四啊蛾城,聚焦市场亢膜挎。   市场占有率是关系到产品的关注度侧剖河、品牌影响力的重要一环誊,目前我们在新能源汽车市场的拓展浮僚、品牌传播贾享、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面麓,可以说暂时走在了行业的前列叙。下一阶段粹羡,我们在继续发挥自身优势的同时腑,还要加强对市场的精耕细作棠,对不同市场进行分别覆盖饯廉胚,不断扩大自己的势力范围沸朝苗。对公务市陈А,我们将根据公务车沸、出租车辑、城市物流溜拴呛、城市租赁椽、城市公交等不同领域的特点瑟囱,把规律琢磨透康塘岭,在品质差异化婚饺蒙、品类差异化和品牌差异化上做足文章秀。对新兴市晨ケ怠,我们将引入汽车的共享理念怪派,做好网约车市场开发识拿,打造国民车戚爆孙,切入经济型纯电动汽车市场柬慧喂。同时佃,通过融资租赁等手段硕嫉,对特定客户资源进行开发惠剿光。   各位领导蔚裙体、各位专家封、各位同仁胜庞爸,“阳春布德泽柏,万物生光辉”盲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启麓,新时代近在咫尺电赡怀,新机遇触手可及罗,新梦想指日可期胃,让我们以自力更生偷晃谱、艰苦创业的进取之心涕县,以敢于人心汾上,勇攀高峰的凌云之志亢阔愁,撸起袖子徽担,真抓实干辉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲镰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录线:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年购刹,我认真思考之后阑,认为这一说法不无道理诲希咀。我想可以从两方面来看镐,一个方面是从全球来看扁汤,在2016年这一年悸,发达国家主要汽车生产国上炽,包括大型汽车公司奥咯,大家对汽车发展的低碳化许、智能化潦、信息化取得了进一步的共识靶钙洛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点斗及轿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中同。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话懈叔通,但是说到了要害弧缅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期痕,守成者将面临巨大的挑战”奉掇豁。而从国内来看刻,我从调研中发现呜躬煌,很多企业由“试试看”灰,转向了“铁了心地干”伤,把电动车放到了公司战略的中心地位梢。    刚才李书福老总讲的他的规划侮晤,到2020年诬、2025年萎,电动车的比例要占那么大该屯脯,新能源车占比那么大工阮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心室。    另外滦毯柬,在这一年当中钝徒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蒲,一个是企业的研发路径在变化馆,由燃油车的引进尚莱爱、消化抠酒讥、吸收吞告,正在转向开放条件下的自主创新盼赐,各个企业对研发重视的程度翘彤皆、研发投入的力度是前所未有的淘。另外崩垢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缮哎蒙,这样就给了中国女,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陈。另外衡硼辟,有一批没有退路乌,专注新能源汽车的新兴企业惕,他们没有存量的拖累衰郝扳,他们的思想更加解放史,这些新进入者带来了新思路女、新创意认嫉、新发展路径堑脑秦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路霞材抨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路济,对我们汽车人来讲会有新的感触纤。    新进入者带来的新的发展路径唤、新的生产组织模式孪考,给整个的产业带来了新的活力达。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挟,我想这个影响是很深远的散付貌。因此搏刺,从这个意义上来说硷荡,经过孕育期的磨合呕,现在已经开始有所收获胚裴里。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题算即。    以2020年为结点朽鲜寐,中国电动车将面临新的发展态势轿蛊,我归纳了几个观点脸达:    第一途,进入2016年效赤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期版,在消费者购买意愿增强的同时篇鲁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择截侨。此时谰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现稠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿凛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争速燃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巢交,随着竞争的加剧芍七判,企业间的差距拉大撇肺瞎,大浪淘沙的过程已经开始杏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鞠姐奢。这种现象不仅反映在整车邓,而且已经延伸到电池企业谜鳞购、零部件企业以及上下游整个产业链芬泰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获杜法怪。    第二菇惋耐,迎接国内市场国际化竞争蚕可。可以预计政府购车补贴淡出之时底,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涂衔免,距今只有四五年时间了拖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕话龟,国际化竞争来临之时才是真正的考验敲。中国的企业必须冷静地看到玫俯,产销规模大牛,并不等于竞争能力强卯的。我们与国外先进水平仍有不小的差距那,重要的是技术基础薄弱槽壤沃、原始创新能力低坞、核心技术欠缺浅裳徊、品牌影响力不足媳募,这些带有文化色彩的软实力驰垢饯,需要持之以恒的积累栏,“非一日之寒”乖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沫,提高竞争力的途径涩,不是等待企业的扶优扶强辩,而是由政府创造好的产业生态痕苛,使优胜者在竞争中脱颖而出能氓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时胳摆舰,就瞄准了国内国际两个市沉圆锸摺,产品设计秀褪桐、生产工艺舒韦阿、产品质量都以国际水平为准玩挨,我想这些企业他们会相对比较主动灰匪。    第三咖蹲,向后补贴转型期的政府政策兽隧,在既定政策支持的周期内黄樊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配怕林,是政策能否顺利转型的关键对街。政府的购车补贴是一把双刃剑臣,当市场竞争格局出现之后娇挎某,政府就要特别注意毖肆,不要因政策调整不及时而削弱竞争驰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础潭处。因此聘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上帮韭骡,聚焦技术创新差,加快补足技术短板希坞潍,提升电动车的性价比隶栓。相应的粮目,评价支持政策效果的窗口袜,应该由市场规模扩张蓝,转向竞争力的提升旗警。    具体地看购车环节的补贴惺平,应该适时退坡剐戏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术孪、降低成本的能量脯,造成优胜劣汰之势笔让。政府资金应更多地支持共性技术的开发糠萎、充电基础设施的建设淌。与此同时钉确,非补贴性的那些“功能性政策”缅,例如碳排放政策尽袭、燃油消耗量限值政策抒蟹、零排放积分政策双,以及购车许可瘦凹必、限制行驶之类的政策组合应及时出台糯簧韧,使市场产生稳定的预期哎痴既。 第四虐,立足后补贴时期姜,打铁还得自身硬粒青。    从十城千辆算起哦,各个国家发展电动车的时间差眯,给中国企业留出了大约十年的孵化期守葡畴,这是难能可贵的掂蝗。2020年猾疏,作为中国电动车的一个标志性年份泼,将迎来后补贴时期老。可以预计敝盎赌,那个时候直接购车补贴将淡出略,但功能性支持政策还将保持囤楞。在这种情况下赫,电动车能否与燃油车抗衡涣笨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势腔,将取决于这几年的行动浩。    我国电动车是在较高起点上起步的括,总体经济技术实力已经今非昔比蒙,如果把握得当叔酗靠,以电动车为契机壕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观芹蹄,企业应充分利用政策支持的周期跋市峭,下大工夫做好三件事善烯蓬:    第一藩,人无远虑扭祷巢,必有近忧斗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略衅份,并加紧部署与实施缔。    第二沪土,持续壮大研发能力苫,掌握核心技术厩漏芬,攻下“不经济乖怯导、不放心熄、不方便”一块短板泥妒形,奠定电动车与燃油车抗衡的基础眉杠屠。 第三镐俏,以产品的品质泛、品味打造优秀自主品牌骸溉锚,赢得市场的信赖猜。    第四史禾胳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的味,就是在这个期间弯樊箩,一定要想办法在自主品牌上下工夫日呸钵。我们的品牌实际上在燃油车上磺蹭霞,很多企业下了很大的力量赣贪,但是应该说效果是有限的倪。而在电动车来说是个新的机会河港,所以在这方面应该下更大的工夫倦,通过产品的质量雾仙,通过产品的品味打造自己的品牌恋室。    第五薄界,要系统规划楷耪,及早部署“电动车+互联网”据。今天的电动车之热撅,并非由于传统能源的枯竭票,而是因为它有很强大的正外部性体。电动车的低碳化溯闷、信息化门、智能化的潜在社会效益只有与新能源匙、智能交通棵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绞激吭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能免扇。随着这些方面的成熟枯改,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鞠瞬深。信息化吧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点焕仑,这里有太多的文章可做裤酥。目前辅助驾驶忙沥、无人驾驶已经走在前面撅特,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赋戎、智能交通惰贪、智慧城市以及5G通信协同发展娘守、统一规划锈搪头、开展顶层设计拨、超前部署蓖冷驮、抓紧启动句,引导企业的技术开发和基础设施建设鸿,推进“电动车+互联网+交通”媒恐,把阶段性技术成果用于提高交通效率堡适勤、降低物流成本方行革、保证交通安全摆兰,使其产生经济和社会效益吮猩。    电动车发展的大势已经不可逆转绞,向前看僧黄,挑战与机遇并存筒。如果把握得当杏惟欣,机遇大于挑战!    我就说到这里浇剃疟,谢谢大家!    (根据发言整理俗,未经本人审阅挫蠢剃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "  全国政协副主席徐寿骆、中国科学技术协会主席妓伯脐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来太、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲典,以下为万钢演讲ppt亮点实录触:    尊敬的清泰同志毖、冠华部长霸茄峦、苗圩部长炕嗽、解主任究蹄,各位来自汽车界的中外朋友们滔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计览降惮。上午抽点时间看了一下展览旧拈豌,给我印象相当深熄,有一个很深的感觉踞,这十几年来中国的电动汽车持续发展讲氦魔,走上了一条创新的道路概茄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拉暮测。今天这个会议的主题很好讨矢阑,就是要持续地提升我们的技术能力绰,抓住创新新局面洞世湃。我想就我们未来促发展鹿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇寡譬,谈一点我个人的看法沧。从四个方面羔拭海:    第一馁,谈一谈我们这些年来齐心协力试,新能源汽车所取得的新进展仑,尤其是2016年的进展特别明确磕惰挛。    第二迷很,回归深入基础研究瞪,提升新能源汽车的质量和效益乡慧。    第三割,新的发展趋势竿、新的发展方向翱显犯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点部诚,随着人工智能的不断深入呈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇凤喂滦。    第四吻失,我们怎么样更好的凝心聚力侮羌灯,合力推动新能源汽车的创新发展潞胃,谈几点看法崩厢饯。    刚刚得到新的数据棋抄,有的来自中汽协会奢秃、有的来自中国汽研中心波蜕寝,数据告诉我们矛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆懦混,占新车销售比例的1.8%沙谦,中国的保有量达到了100万辆眯洞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个毯琼鞍,这里讲的是公共用的充电桩戌拟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家刮。    我们的关键技术取得了显著的进步稻。今天上午我在零部件电机肃皖诉、电池率北碉、电控这块花了好多时间坑,仔细地了解了一下情况煤,确实和我们了解到的数字很相近犁贯修。动力电池的关键材料发展进程加快诲洁杯、性能指标稳步提升碱、成本明显降低盟既,从动力电池的单体琅埠缺、电池包凉川、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蹄。一个指标性就是牡赣髓,三元正极材料能量动力型的电池股坊淋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤柬日高,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心毫窗铺、有些争议惶寝摩,好多同志说录,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标构恃,现在看趋势已经很明显聊糕。我们特别强调的娘,钠卫仪悖块比能量达到了140瓦时/公斤纷,动力电池系统的价格帕椭,这个价格现在也是保密桶鲸,但是总的说起来明显下降勒形,总的达到了2.5元/瓦时以下牌然。动力电池的产能达到了100G/瓦时纷铃,世界上生产规模菇冒,特别是在新型电动汽车的动力电池握扒,规模得到了很好的发展话剖。    驱动电机技术也取得了新的突破苹捶。特别是共性基础技术进一步突破孤,导磁硅钢监目、稀土永磁材料挪泡板、绝缘体材料略卑老、位置传感器咐川模,芯片的集成设计和电力电子系统铅郊,取得了新的进展售醇冈。我也了解到思,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展悄。因此跋祁,重量比功率超过了3300瓦/公斤捎邦,电池峰值效率达到了97%五节,高效区达到了80%铰颧疗。特别一些新的设计暴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用巫,比如说我们都知道霓缴偷,对于0—100公里的加速酶,对于电动机说起来令瓣提,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大汲软关,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候变星武,就是高速公路上超车的时候芳恐采,超过它这个临界点以后桅扳,这也是一个安全因素灯。现在我们很多企业从两个方面捞,一个方面羌掂啃,用双电机的技术来弥补后面这个不足寂怯具,第二个故,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力欺灯退,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展堆颠梨。    今年汽车界有一个新闻竟肩,第一个互联网汽车走上了市忱伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抒操,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐令,据说现在上汽的同志告诉我淌硼,每个月销售2万辆猩操,产能有点跟不上了汾魄,效果很好棵岛炒,上市不到半年累计就超过了9万辆岁,成为荣威一个最大的销售热点怀倒。在互联网大会期间拍竿结,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统颧凤麓,搭载着北汽为、奇瑞私膊墨、比亚迪轿车都亮相绘,首次开放了道路半成耿,18辆车300多位嘉宾在试驶弯琼,当然评价各有不同驳固发,期望值也有待提升故桨,但是勇敢的走出了第一步秆瘁蚂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿韩钾茅,做出自己的探索悄。    我特别感到高兴的是即戎岭,2014年我们就曾经提出电动化草团、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点撮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拟扩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展酮诉泛,从汽车到基础设施漏唤,一直到停车场嘛坟、充电站戈歉,包括各方面财税的支持稍承,一系列的政策掇醛。国家层面蒲犊勺,从购置稿、补贴时拈遂、税费减免恳毁乔、研发支持守刀酚、生产准入沙倡宪、业态创新起蒂卡、基础设施圭,特别是标准规范方面磁啃,都出台了一系列重大的政策措施嘛,现在看起来落实的进度还是比较好的闯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论牟烙钵,这是一个开门的讨论霓,许多外资企业都积极参与当中骋,对电动汽车发展荒毕含、新能源汽车发展糠酪群,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标漠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面苇渤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现紊。也是由于刚刚推出来窖,我觉得很好钦斗绕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见炒箔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辜,使政策更具有落实性胺。    这里向大家报告一下梯岭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革寡。新能源汽车作为一个试点的重点专项翰腑盖,实现了从基础科学到系统集成穆划涂、共性技术集成纬、示范全链条的部署老湿,特别是在基础研究方面挨,加强了对基础科学问题的研究秋鳞。因为现在产业发展到一定程度的时候抽浚吕,要提质旅茸皮、要增效晦吭珊,还必须要静下心来栋寄、回过头来从基础科学问题上下手桑,不断的进行优化态抢、改善聚,才能获得发展断。特别是这次的重点研发专项闭憨欺,对于电动汽车智能化和网联化的技术副,也设立了专门的课题圭测,实际也是我们当时电机畔骆、电池沉、电控的“三电”之一匹到纳,也随着时间的进展不断的转向新的重点姑沃。所以读料,整个“十三五”期间的专项规划煞,将对六个创新链条岁竿,就是全链条一体化的部署缓,38个重点研发任务撩汹岗,政府加大了投入定,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入锣称。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿授,首次突破15000亿识联拔,更值得高兴的是笑,企业在这里边投入比例得到增强起频,达到了78%以上溶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策层、加剧扣除政策有直接关系诽蔑慈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恍熟,看起来企业投入的效率还是很高的届哀颇。    去年我用过这张图(ppt)圭胎,这次还用这张图晦,对它进行了更新逢委湃。由于时间关系凡布,统计是1-11月底蕉,11月底中国产销量是402000辆丸备本,如果这样算的话烽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆梳墓肯,中国占了40万辆毯绦岸,就是占了50%仙停跺。到2016年底呢百,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆咎绷辉,中国占了其中的100万辆寄块。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力芦,也说明了我们国家对于节能减碳苏毒陋、应对气候变化作出了新的贡献遍呻萝。我们虽然应对气候变化调门并不高焙,但是我们扎扎实实在做每一步敌攫,现在无论是风榔、光奥蠢、水握樊杀、输变电缆多丝,无论在技术先进僻查、装机容量烧放描、发电量都走在了世界的前列凳弊,这也是我们作为一个还在发展中的国家池般痛,为新的发展脯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献壬妹。    世界发展的趋势也是一致的矛砂,低碳躬济、电动刺士瞧、智能化成为各国共同的选择眯。美国吾戚具、欧洲卿殴、日本抨,包括汽车企业福特泵捂、丰田递辩、大众都推出了它们发展的战略农,特别使人关注的是一些大企业的发展计划聪,比如说大众推出了它的“2025战略”笺单抱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车韩飘句,销量争取达到300万辆贤剃哺,自动驾驶要覆盖白寥刑,在2021年提出全自动驾驶竟,电池也要进入大规模的投入练。奔驰也提出了它们可持续发展的目标馆忌考,零排放示捍苏、互联穷情很、自动驾驶汽车寸矮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力庞饰娠、氢燃料汽车跑磋梨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流伺徽、沟通旧煤湾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式虐、增程式的混合动力汽车测悸懦,因为他这里有基础建设的问题凄渺洗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来叼,就可以有电的情况充电聊残、没电的情况加氢巍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绦呢诡,同时又实现了真正的零排放蔫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai金魔,上次试驾可能还是8年以前盖衫,我觉得汽车的进展部雌,无论动力性焚室、环境友好性淌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步槽荒纠,据说已经进入了市场闪。包括通用也宣布了在2020年以前蔡舍拱,在中国推出9款新能源汽车某。我这里想说的是涛其,中国的市场也是世界的市澈似塘恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的兰矢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卑羞、参与竞争翠繁抚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瓷陆,就需要我们来推动整个的发展罗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺焕谜。 第二惰乱,谈一谈我们对于深入基赐彰,着力解决一些新问题的看法蓉囊街。    对于电动汽车篡汞蚊,大家首谈就是续驶里程梦炉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志芬坟物,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贿疾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车己戳脑,一个明显的标志起铜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锌筹男,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的京醛了。如果说单程的提高电池的载量客锑,当然加入电池的载量车子可能要增强钵温叉,车身的增强就又增加了重量祁萝,直接影响就是增加了它的电脑嫌。我们也看到一些装载高容量电池的霞,虽然续驶里程延长了票惯抨,但是百公里电耗就明显的增加了帘埠。因此醚试欢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的监脯弓、合理的规划煎扩衅。首先娠祈昂,车辆运行的范畴市扦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位韭摆,尤其是现在端江,我们应对大气污染警外帝,主要还是大城市集中诉期薪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑娩。但是从技术发展上说起来居,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度其、功率密度和整车的轻量化办抄伐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瞳龚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程另氯钩,这当然是市场的期望晨息骆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涕。    最近新材料研究发展很快恋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用糖腥剩。有的朋友跟我说钡,我们现在用的是石墨烯电池狭帆,其实说用了石墨烯是对的恳某坍,但是用石墨烯全部来做电池拖,似乎从科学意义上不太准确海。石墨烯材料杉,包括碳纳米管嗓才,都有它优异的电和热的传导性能绿闲腺,作为锂离子电池的负极材料添加剂币,可以有效的降低内阻犊赫,提升放电的效率碌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挎,还有助于减少介质之间的电位际,来减轻电池界面的腐蚀性涪。从这个角度上看厂新,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的葛款,当然由于动力电池负极密度提高了咕落巨,对正极材料也可以进一步的优化畴,在安全的前提下呢既,所以也可以显著提高它的能量密度烁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步脾,就是说能量密度提高了扦,同样的电池包里面可能有更高的载电量澄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加镶舅卿。所以在增加单电池和电池纳莅等纾块功率和能量密度的时候帛济接,还要加强对于电池包热交换距离的研究疼粗,来优化提升电池包整体系统的技术雀毯绢,它也是一个相互关联的关系副板焕。    随着电动汽车的发展炊泡完,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挝。比如说电池包往往布置在底部栓哪氮,夏天路面的热辐射还是比较强的巴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理期蹈,从结构上来实现电池包的冷却剖缸,因为我们现在冷却剂就是这样的量忿,要把它放在迎风处靛四朵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计亥馅,电池包也应该考虑到这个诲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缕坊骚。结合冬季放电的特征颗般,我们还应该研究杏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制磺,使它保持在合理的范畴之内羚爬,来逐步的解决冬天放电比较慢的辅、容量比较低的问题侈隶。总之说起来弗贬,我这只不过是一个例子鄙抹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诧拢娟、关键分杯挪、整体的技术统一的来规划和部署嫂妒参。    上次百人会上我特别提出莽岛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术骄挛瞳,带动汽车制造的转型升级死乏枢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节社疾潦,给我留下一个很深刻的印象捍遁,我和苗圩同志都搞汽车的豢,过去我们焊一个车身500多块钢板壳,用2000—3000个焊点接在一起屋沉褐,加工线上全部实现了机器人方。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乡搐,一共就45个部件漏燃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线湘舶寂,几个机器人协同操作僧襄。板件和板件之间没有焊接食翰翟,就是直接的黏接每栏硼,加热黏接独夺,远远看去就像搭小孩玩具似的袜亥,几个东西装起来畴暮。更使我感到比较吃惊的客涕隋,现在碳纤维的车身违嚎,已经不需要在现场涂装了保,有点像我们当年装修房子惨布辖,先装地板再油漆概磨拉,现在用的全是油漆地板配。现在汽车安装上确实有进步墒,所以我也很有感触递楷痕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新饯,需要轻量化材料的技术说,需要轻量化的设计径喷,需要轻量化的工艺啦富,也需要轻量化的流程抡。特别是现在的汽车产业嗓存,包括内饰座椅使用的材料郡铆蕊,也尽可能的采用可回收卜佛、可再使用的材料纶适,这方面的技术也在不断的提高筏狙韦,这个应该成为我们新能源汽车发展坝,不光在车辆技术募厩、而且制造技术流程方面全方位的提升际。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展垮肺,今天我很高兴俏聚纽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车咳拼,更多的看到了我们一些彩,像燃料电池大客车的发展泄传。很多企业大家如果去看的话滇嘲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池掣工,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料靠败,比如说碳子乳、交换膜陆、双极板句雀,以及它的特性基础研究的进步密切相关秃毖全。实际证明恰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中靶崎,也具有自己的发展环境的优势仕沧。我们要借助这个优势来推动我们的发展佰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系饶涉,我们是不是可以考虑健,尤其是在燃料电池研发的初期隶乖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用靡反,这样可以有电的时候就充电卧、有气的时候就充气枢翅,按照它的发展各取所需摹。实际从技术进步上悉,技术发展的本身丁琅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用襄嗓谁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展人,对于延长它的寿命邦,对于减少它的燃料消耗勒,是很有帮助的磊仆湿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用霓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用跺腹绥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处箍羚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嵌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域隆锨贰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蓝。当然它们也在考虑燎钠,我们怎么样能够更加适合中国的特点急履趣。我们还不能忘记中国还有一个优势炮,我们在电动汽车走向市场的前期胎办,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用炬,先在公共应用皮、出租应用上去使用毫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广架,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吗哨,必然有一些城市就可以走在前面霜午十,又可以来推动健康合适和快速的发展肃。中国“11?11”又是一个新纪录徐葡,信息产业碱、网购变成了整个市场销售的主流脓,我们看了看汕菊,2016年快递业高速发展觅贿灵,中国快递业总量超过300亿件钠档缆,平均每天8200万件包裹走在路上窜仑盖,用于业发展小型物流车清洁步聘貉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视俄即。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领硼摄挥,有了高端引领就有了有序的发展惨冒桨,放弃了高端引领就会低端充斥虽炊,所以从这个角度上钮勒搂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弗,争取使我们的汽车产业走上高端引领辣肺底、创新发展的道路上眯。    在燃料电池汽车发展的过程当中雹齿拐,深入开展了国际合作清丹坷。我们积极的参与了国际合作嚷,开展氢燃料电池领域的技术合作毯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目诬灯强,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议圃,组织国内的企业牛,开展深入的技术合作磕弊酱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蟹监,定位就是要建立一个覆盖全产业链娥肖券、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织漓,在中国发起但并不局限于中国秃,积极组织管理以及运行机制临紊题,要按照国际组织来筹备瞧、搭建女摩新。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池考,因为燃料电池实际用处很多辫,比如在通信基站猩艰、备用应急电源苛,随着我们移动通讯不断的扩大拳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放社侥、包括更新颂,都值得我们重视蔽窟,包括医院的应急电池阜枫躬、安全防卫萄婆,包括我们最近在研究深海运载办排,也完全可以使用氢燃料电池女,燃料不是电池懦蝗,实际是一个发电机俯,而这个发电机可以用在各个地方叉,最重要还是零排放的清洁能源公,效率高怕奶,能源密度也高搓腐丛。 第三唬,深思熟虑嫁摊,把握好智能化的新机遇氢。    近几年来备素,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展宋。比如美国藤肝乳,白宫推出了人工智能的新战略宿布伸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划访楼刀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线忍,包括日本的创新战略规划咳丧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会票迪,这个时间恶补了一下人工智能的技术式。中国工程院最近技术指出死,人工智能即将进入新的阶段犬,人工智能发展有四皑、五十年代了佰钠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展顽妮。但是当我们信息化日益普及膏炔,移动互联网疚佃陶、大数据赡、云平台的发展豢特,信息环境朵慷太、数据基础呜犁霓、目标理念兄、市场需求都在发生不断的变化抽,将推动人工智能新发展离腹靶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段食绩。因此集,发展人工智能也有利于改善人民生活甩售纱、提高经济发展的水平糯、增强社会治理的能力统、维护国家的社会安全突腐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图阜庇教,但从各国的共同概念和我们的研究嘛撬黔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素驾谦辩。第一哼,要降低交通事故和伤亡人数揩陪。美国的报告提出来祭那郸,美国每年有35000多人死于交通事故另屁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的卷氖磷。第二泌钡挨,要应用低碳醋唱、零排放铰、环境友好的运行环境猛虱。第三猛团列,便捷徐,要降低驾驶强度瓣,提高交通的效率奉。第四识逃私,要推动共享磊,提高车辆的利用率钞说露。其实我们现在不得以所采取的一些限行宠趣其,包括交通的拥堵纠,都降低了汽车使用的效率豆,所以从这个角度说起来陈锣侥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的寄。还有闻趴,牵扯到公平出行鳖屉皑,随着老龄化社会的进入人任,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拘层佃。    关于自动驾驶汽车研发进程宛被幕,好几个报告逢,有的人说无人驾驶另俯捍,有的人说自动驾驶隘,有的人说智能网联汽车氓计此,都提出了汽车发展的里程碑缮泊,我觉得无论叫什么汽车称,都是说了这么五个阶段揭固蕉,辅助自动驾驶彪匡、部分自动驾驶劝拓、有权限的自动驾驶特乘危、高度完全的自动驾驶阶段寸轮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点联亩,比如说在辅助自动驾驶方面等,怎么样能使汽车感知周边克靶法,科学决策滦克阮,及时反应兄。比如怎么让汽车能够与互联网连上定,最后有条件的自动驾驶还得考虑车泉怖、网徒怜喝、路的联动材秦屏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瓤,就是人梦峰泼、车霞枪、网稿褂密、路的一体化技。    辅助自动驾驶卷瞥,实际这些年是汽车界一直研究的重点拎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多汗缄膳,有雷达摊,包括现在有毫米波雷达扭,摄像头莽磋被,对外通信系统巷,包括定位勘虏倘。与之相应的纲河揣,刹车陶、油门蝗弓、电子稳定系统汝漆、电助力转向等这些铝禽咎,实际在关键体系上碌,传感系统榔碱舞、操作系统湃、中间和决策系统的研发搬,其实这件事也不是现在的新形势肖,早就在80年代的时候危浩陡,80年代后期就研发了防抱死系统式圣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系投灵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全先崩鹃,包括防启动时间的空转辈奴问,后来又有了电子稳定系统魏棋辣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度诲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展咖净邦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涂肆比,有了它以后朝境,在90年代的时候涸,我在德国工作的时候霜裂拨,车里边就已经有了尾随自驾掳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走式袄,不用担心狠拜那。最近我看到了我们国家的好多汽车世皆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扒航觅,一旦接触太近都会自动加一下速讣绊瞳。包括我去年去参观长安任,他们也给我展示了自动泊车系统伟显,实际自动泊车系统我们在德国工作共,90年代后期时候就有这样的设想惜,2010年我到德国去访问的时候牟桂块,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型轿。实际很重要的意义悍尺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汝彻,也得到了发展桔罗浩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能懊魄。    下一步就是智能网联捐罕控。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西累、看到自己看不到的东西免,90年代初期的时候杉,堵车情况有数字广播老块菠,数字广播就和我们一般的广播不一样创,随时可以呼叫堵车的情况霖。后来有了数字地图和卫星导航青,就形成了第一代导航系统扮眷榔,第一代导航系统并不知道路况的变化迪彪,只知道路径的设计谅。然后就出来了联网的导航奉,这也是这几年我们都经历过的事裤趴。上汽这次和阿里巴巴共同合作刺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赣官,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冕,这样坐在车里的人霞,通过导航侮、通过云平台就可以获得各种各样的信息淬,比如说动态的导航嚏、比如说加油充电站规、维修以及各种信息的进入啡,使汽车的视野得到更大的扩展灰递颓。但是真正要做到智能的网联汽车惩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来斤,这就需要我们把各种信息交汇在一起曹挽罗,来实现智能的决策控制烧。这件事情说起来好像很容易唤曙,实际也有很大挑战登鼻。现在我们一个汽车里边有两澜黄哥、三套信息系统倍纤刮,有车载的信息系统慑扁课,还有驱动系统的信息系统步,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通林啤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程会,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯爱棵蚊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鹊,就是快到地方要进行减速词,但是如果你让它自动驾驶的时候锣昆虱,可能它就很早的根据外界的信息来判断函材,让它调整好姿态吴咯、减低速度颠澈,进入转弯以后在弯道里边再加速郎死。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哼绣,这种例子比比皆是功高柔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体备屋。因为我们电动汽车从电机毒拨鞘、电池堂、电控开始海,电控第一代做的第一件事许,就是通透的动力驱动系统的网络淑溪,就是第一代的CANBUS系统垄锨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制教溪,从这个角度上说起来挺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体猾炼靛。    当我们实现了这些以后羞敢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战式缸刨。这是我们常见的北京交通的一种情况呈价,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号汀,去识别各种各样的高通搭抡,做得到姜壁类,但是不保险冈疽,这样可能我们就要有这些信号的发射器侨,让汽车能够知道这些情况哥匡醛。如果再想使它往上走霖池,能够实现部分的自动驾驶五落皮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钝亲淀,比如说晚上的雨雪路每挪,比如大雾弥漫的时候离平弓,比如尽管天气很好护拌碑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰戌备醒,这些情况都需要我们去应对汉碱,其实道路上也应该有它智能化的装置狄,就是说有自动的能见度感应器淋慨,应该有道路结冰的感应器既扳柬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蹄扮老。我觉得自动驾驶最重要的还是安全片,安全是所有发展的主流斡拣媚,而不是时髦氛肋考。我们在做任何工作的时候患孙埠,必须考虑人是坐在车里最宝贵胯、最要尊敬的东西陆尸落,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全菜涣、人的便捷鹤世、环境的友好和共享拱钾狮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统珐虚椒,来推动我们的发展凳撬讽。    因此叮南,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三饯募挟、四次交流禾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议究,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烤福扇,这个架构的着力点应该在车载的平台阑、在网联信息仑、在智慧交通的发展扰邪,我们要重点发展的是车辆的关键技术氢耗、环境感知佳、智能决策蠢抄晒、执行控制眉瓜,我们要对信息的关键技术害枯,V2X通信行粮,甚至于将来车对车的通信系统爽敢、云平台缝芍、大数据镶洪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制范频,这里也有很多不同的东西必擎。我们还要对基础的关键技术皑瞳,高精度的地图骡感吃、动态路况信息踌详澄、综合决策和操作系统浇诫菜。只有这样穿,把人珐饶、车纬庞蹋、网刑哨秃、路同步的推进坏,才能够迅速的发展晾莽摔,否则又会碰到先有车够醒、缺充电桩的情况驼,所以需要我们今后的发展当中更多灯暮璃。与此相关的技术忻沤下,检测系统勤,还有一些法律法规体系漏薪,一些基础设施的建设峰同,可能还需要更多的发展谭。 我们必须要精心规划寞都睦、协同创新缎,来研发自动驾驶的新技术朔剂。    一芹,安全斑、绿色雌、便捷陛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贰。    二线发,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉斑,多领域技术的融合慷挺,产学研各方面的合作夏,要着力推进协同创新码迫,这里边由于它是一个企业的热点煞乖雌,所以企业要成为技术创新的主体签。    三貉,企业为什么要成为创新的主体碉苏激?我看了很多规划聊,从现在一直到2025年泊媚磺、2030年害其丹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就粹贪,但是可以实现沿途下蛋酷胆咀,从过去当中蓉邯,无论是防抱死系统外、电子稳定泛檬坚、测距警示踌、避障反应睡冈、自动泊车都是发展的热点晒,每个技术都带来了商业回报囱镣,包括我们在信息系统暑提,包括这次互联网的技术女,上汽互联网的实践讥,也看到了我们钞芭抠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高剧聘,只有以企业为主体然,不断有新技术发展凰,使它在使用当中获得使用曹效冬,就能够推动它的可持续发展枢,所以它不是一蹴而就的事泼酮,是我们长期坚持的一个任务蚂臀推。    四酪抡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体举虏寐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智硼羞汗、精心规划剧腻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础慑矮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区龟琅磺,我也是觉得有一些东西包括基础建设肚,也应该放多这个测试区里面去斑疙摔,使它在真实情况下运行参髓日,才能得到一个健康和全面的发展诫。    最后我想说发,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诡饭乾。其实我们用了十几年的时间实现电动化炼拔蹿,推动了产业的转型苛愁挠,随着信息产业的发展碱,网联催生了新的业态省,产生了新的服务业炯挡。轻量化带动的不是简单材料的替换画,实际是对汽车产业的一种升级惺勾桅、一种转型敢辜,同时繁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设龋烂掂,充电网服务体系的建设美东扛,可能带来何止几万亿的新的增长点颁。我回忆需蹈,在经济工作会议上总理说过一段话氮秋警,“实施创新驱动战略的发展蓝啥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展彪,也要注重用新技术篓慑橙、新业态来全面提升和改造传统产业莎佩,带动产业的转型升级妹谈床。”    作为结束语我想说颓谴,回归一下新能源汽车取得的新进展酣场死,下一步还是要全面落实政策表、着力开拓市场斥刚、建设基础设施染疾、创新商业模式骗,把握好发展的先机嘛横。我们要针对市场的新需求幢艘,深入基础研究沮,攻克关键技术锣誊,完善系统能力棱淌谈,着力提高产品的质量和效益锣禾郡。要把握好汽车智能化发展的新机遇兽斧,要系统的研究壳酮涣,精心的规划饭驼,要鼓励协同创新企业主体还雹缚,大胆的尝试瘟,来攀登自动驾驶技术的新高峰扰蛋,要凝心聚力撩膊,发动优势辛捍摧,动员各方力量驶弹萄,完善政策措施稗袒,营造更好的发展环境撵防。    谢谢大家!    (根据发言整理侈激超,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类仓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淡蔼摹: 陈理事长旁暖纪,各位领导饶碍、各位朋友叫吕、各位专家赎傅慑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法几。我今天的题目是四网融合履,什么是四网侵相褥?交通网恨退、能源网沟潘、信息网安眯、人文网诉郸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具庆焊,电动汽车是一个能源的载体玻乐,又是信息的载体憨极都,然后可以作为人文的载体蘑踞。四网怎么融合甩鲁?怎么发挥电动汽车的附加值廓蟹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦股释弹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系米聊,能源跟信息到底有没有内在联系梯逢祭,我提出一个储能熵理论供大家思考放。    我思考创新的要素逛晃碍,要创新首先要解放思想割炼诽。解放思想要学习《易经》的精神豌,又要学习西方文艺复兴的精神旧柔裳。《易经》是一个太极恍孔桐,太极里一半是黑雾、一半是白叙阀墟,但不是直线裴,是弯曲的梁沙啦,黑可以变成白瓮鸽,白可以变成黑诬佬碗,黑中有白扦,白中有黑释病,跟它对应的黑就是黑始、白就是白纬习浦。《易经》是变化市脓屎,有时上饺水庇、有时下狼,上时不要骄傲自满凤,下时不要灰心宽却倾,是客观规律妓,都是周期性的彭,我们在调整扮,要注意平衡动力统一秸。    整体都是这样舌石科,全局都是这样茬,今天讲跨界剿碉锭,要学习西方的思想就是文艺复兴幕氖。文艺复兴的功劳不是在文化憨酒、艺术等等糙,文艺复兴是解放思想虎。哈佛大学的校训追求真理曹。要把自然界的规律找出来解放思想仙,自然规律造福全人类百。伽利略忍彤,罗马教皇威胁他田纷,他不怕攀肋,他说地球起源被上了铁塔臣保。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蓝盆段,被叫之违反教义茶剩豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师踩草,第一个米开朗基罗瞎狠缺,他雕出一个裸体的美男子晨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看磺韦,里面很不容易梗,从意大利借了很多达芬奇的作品辜竿际。达芬奇不仅仅是一个艺术家课眉恭,也是工程师;看他作品剐伯乒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生链,第一个从事解剖学刻拘呜。    解放思想考虑全局的问题攫率祷。文艺复兴第一要全局思维讳椿,第二要有天人合一的思维豁,第三是环形思维界鲁茎。要考虑全局思维柯通怕,今天做电动车目标是什么倘相梦?有什么经济效益苛、环保效益磋醇、能源效益汾态楷、民生效益砷,总体总目标要搞清楚挡退,一定要有全局的观念洗。特别搞智能汽车全局性更大喜。另外要环形思维觅捅沪,要反馈半牡。然后是循环利用的思维麓纪。    创新纽,我把创新的要素跟大家分享一下夺徽。首先理念是创新之魂吵芭。理念有很好的氛围判,有了理念才有创意士蒋夏,创意是创新之源笺触辉。还有人才吠,人才是创新之本错琼。怎么能有理念贾侥恼?要有很好的氛围吉参,总结第一方面是合作精神督备,开放诵、合作室舌咆、包容甫,双轮驱动弓虾评、增值驱动澄拔蛇、市场驱动入口,通过市场的倒逼德赣层。然后要有完善的知识产权保护奶淘摊,还要利用网络大数据给我们带来的好处琅倒。今天创新制高点是跨界融合蚀幌能。跨界包括国界的跨界和地区的跨界醛酸。“一带一路”我认为是跨界融合花,一带一路是西方的伊斯兰文明翱凰,还有它把科技态遂警、技术害、经济家痹、贸易连在一起模福,所以我们要发扬一带一路的精神欣磨。我是福建人也是漳州人锹,一带一路开始的是殖下荩和下西洋沦钎芹。我们要跨界融合讼申雌。    我接着讲智能汽车普。智能汽车首先要有解放思想锑、全局思想考虑问题伎。三个C记枷,第一个要连接起来幌,第二个连接是要协调要合作逃,1+1>2挟坍,那就是《易经》的精神频。第三个茹,今天的连接是移动的连接即,还有MOBILE该芯鹤,MAN TO MAN镰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酷。    今天电动汽车很重要的一个该楞,大家买得起用得可靠录陡首。智能化以后显丘萄,因为有各种各样的基础设施和商业模式玖,我不展开了沉呸。    从电动汽车变成一个智能的汽车肠,从智能的汽车再变成一个智能的交通啸到,从智能的交通再变成智慧型城市号划。我们附加值可以产生很多芹沽。根据《易经》价值精神汞萍寝,通过交通网钠坟问、能源网川氢枚、信息网轨法裁、人文网可以产生无穷的价值机会塘。利用交通资源的全时空动态感知猫侠傻,交通工具的全过程运行管制负,无处不在互联即鸿、感知读慑窜、管控和服务惦。    怎么布局建斧渺?怎么把电动车进一步变成智能汽车抗算倪,如何布局智能网联汽车技术淖尽耍?我认为坎脸草,不但对中国疟,对全世界都做出更多的贡献技叭氓,第一是制定网联汽车法规标准桨、智能技术森托、环境卑食呵、HMI技术搪磁冗、空置执行技术飞、智能网联的实验碗词、网络和信息的安全烷。    怎么做到网络和信息的安全脊?这是一般的云邓,怎么把一般的云变成安全的私人的云屎?有很好的结构烈磋宪,处理器椽、传感器趴埂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丸闷。第一是收集材料蕾,就地处理茶。第二是从收集材料到云之间要慢凑,一个是单点控制痛峰晨,能量控制或者功率控制梧让钎。一个是多点控制静微泡,能量控制或者功率控制磁猩,这是全局性的笆。要及时处理努邯簧,要经常互相认证里,变成安全的云汲蝎。    跟大家分享一下我做的一些工作评忍佳。怎么从理论上去证明这个是可持续的妈?我一直在思考所有的工业革命逛春,基本就是能源更新郡返。第一次工业革命毋,瓦特发明蒸汽机哗,电话翘彼羌。第二次工业革命换拇,美国抢占先机咯忿备,电气化探噬,主要能源专项与信息建设旱。现在第三次工业革命来了脱侗敝,中国能不能抢占先机步?我们要做新能源颅绍活,信息大数据时代岗娇太,我们百人会能不能更好地发挥作用媳弹胜?今天早上的研究会很好即汗迪,我建议做一个尝试的机构烙,每年召开百人会国际研究会议暖彭,形成品牌蛇慨颅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢跺陕乒?我提出储能熵的概念亭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量葡氏。一个系统里面假如是孤立的刚、系统是不可持续的枢寸侩,一个是做功衅吝、一个是废料是不可持续潞谰卞。如果是物理系统木,分析储能熵钾,熵代表可以再利用诺钦挛。总的来说诽壤,一个系统熵不能增加兜,熵要减少睬琉,熵减少系统可持续酥牟烦。熵是储能熵俏,熵是不用的熵怒,下一次可以用晤诉。总的来说熵是在减少虽办说。    包括中国的历史避扭颂,中国封闭的时候中国就不可持续还湘,中国开放中国就可持续灭。近亲繁殖以后熵增加不可持续稼乱凯。系统要做可持续性希木,系统熵要减少奴,你的收入不能是单一的既莲湿、不能是孤立的系统忍撂。因为一部分是做功陆,一部分是废料硷,从废料里拿出来省魏,通过证明熵减少母镁炮。从废料里面可以再循环忙,那么你的系统就可以持续了光行彻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来那,后续需要时再利用的能量的熵秸,通过储能熵概念的引入芒乃,希望用来解释可持续系统的演化过程破。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态锰旁。    综上所述旱仑好,不管系统是生物的或人工组成盟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浚霓顽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂ⅰ,而这些系统工程特点是培,即使在系统研究过程中霓辜哨,一个熵有增加的过程盯琳兜,总体在系统不断迭代发展的过程中堂偏,系统将进入熵减的状态烯,因为系统具有自己生成复熵的能力白搏,从而保证了系统的可持续性钉免。    应用在电动汽车骚,这个是分布式的发电拭,这个是分布式的负荷眠。电动汽车就是分布式的负荷粟,还有分布式储能膏麻,电动汽车有储能截、有电池鲜画拿。电池可以双向的吼,分布式地发电拨纲、分布式地负荷钙,在分布式的储能辜,这三个系统可以持续如,这是我要证明出来的孪脾。我证明只要你的熵是减少的孰骄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挎烤。    感知偶项焚、认知晾迹涩、行动点稗,不断可以纠正人的行为劣,比真正的司机还要好笆。    最后略簿,希望我们以后的交通系统是舒适的柒吻、生态的勃铆、方便的和安全的呜构。要做到这一点虱,什么是成功妥悲蛾?因为里面的成功是3个S卫倦仟,SUCCESS盆,在S航顶双、E里面画一条线都是欧元跟美元荷华互,今天是国际合作妓协咯,虽然人民币还不是诡肩,是一篮子化的辞啦皇,人民币准备好了委饰。ESY就是人民币凑。    要有六个眼睛耻歇,有四个眼睛不够崇愧亮。第一要把眼睛放在前面解放思想评概。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维版手,电动汽车下一年布局市嘲行铩,也要有前瞻思维承湿廖。眼睛放在后面汲取历史教训信媚,要有全局观念程。要看到旁边的需要摆伪。然后要把眼睛放在右边学习欧美耪,不得不承认高端人才密集地在西方屋态廉。所以把眼睛放在西方学习体恼派,它沉淀了100多年汗篡擒。四大发明中火药是中国发明的浩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的喇奶。全方位都看到了抱,所以英文眼睛叫做EYE匿躲烽。第一个I是Inspiration揽淮,有了激情可以有想象力弥搽啥,然后有创新地瞬料,但一定要融合康,一定要集成哼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题故广玖。科学要把自然归结起来难,工程有十几种婆,要把科学踢婪、技术麓精肃、管理结合起来那就是工程玛隘程,那就是要集成茅皖庙。特别今天要跨界地融合死、跨界集成烈铰挟,这样才能实现湍。但没有钱也不行褪卉,今天招商局也来了很多金融机构参捅筷,要融资鹊想。    谢谢大家!    (根据发言整理惊苏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净按:李芳" "   回顾已经结束的2016年皋沸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贩妓。在政策的全面推动下臀猎,我国电动汽车年产销量再创新高砰屯榔,达到50万辆左右飞,充电桩数量达到20万个棉,遥遥领先于世界各国什。更为可喜的是抱,在规模市场的推动下驰玖,技术创新全面展开洽墙榔,技术进步全面加快孔,正在全面逼近世界先进水平浑胳。但是戒踌派,在这大好形势下翁逛艰,质疑之声渐起弯断锋。比如盼凰,我国电动汽车发展主要靠政策推动拟婆,能不能持久窜态扔?政策是否过于宽松讨,以致于出现骗补情况没兽方?另外动肥,由于发展形势良好苏凶廊,一些激进的观点也在抬头晚椒聘。比如巫迹犁,要挡住国外产品进入中国市臣选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瞧,准备放弃传统燃油汽车创酿。    作为一名资深的亲历者伺犯,笔者认为苦笛,在这新旧年度转换之际孤,有必要分析我国电动汽车的发展形势兄剩灭,梳理其发展历程掠,以利于业界对形势有清醒的认识期官密、清晰的判断锰,明确今后的行动方向溪纶。    一蜡杆悲、我国电动汽车发展形势良好    当前俱,我国电动汽车发展形势良好枫疏,主要表现在两方面位:一是电动汽车技术创新全面展开姆品,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快庇,技术创新和商业模式创新层出不穷类吹策。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面签臀蓖,比亚迪糕苗具、北汽屠趟奥、江淮惫可涂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品点。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捷,而是专门设计的电动车钱,续驶里程达200~300km甚至更多促写莲,能效明显提高草,动力性菏、平顺性嚼、舒适性钉棋盗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平篇悉富。事实上吧怠汤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布斯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蔽寿。另外垢,我国电动大客车产销苫、应用占全球份额的90%以上划戮,技术达到世界领先水平砰。    在动力电池方面县特,我国产量已超过日本扁膳艰、美国按、韩国坏忍拇,跃居世界第一绷拜好,且市场份额超过全球的1/3坦涡滦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面龟蛋疙,呈现高能量比捷随、高安全性擞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谩沁。同时酚,产品水平迅速提高号夸,与前一年相比事农灌,平均能量密度提高30%仑颓,成本下降30%左右稀回稿。    在驱动电机方面湿稗铅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机岭,总体性能进一步提高戳梗首,成本下降30%左右佩冬。在电池管理系统碍刀驰、混合动力系统吵但赖、电动助力转向遁辫纬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侗,也都有明显进步舱。    在基础研究方面梆辣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瘸防湍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展限筛,电池热失控惜喀绥、硅碳负极材料到需、耐高温隔膜等基础研究进展也很快耗。    2. 充电基础设施建设加快笨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下轿颁,政府有关部门出台了实施细则套标拢,多个地方政府建立了城建硕鹊炉、电力棵刻皮、规划等多部门联动的领导机制搭蛊叛,大大促进了充电基础设施的建设速度醛提。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上届痰绊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计繁,我国充电桩总数超过20万个项嘶,远远领先于世界各国就。    在市场带动下帛备,技术创新不断涌现短笑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嗣田、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拣难、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术韧嘎解、节省设备投资的车端交流快充技术芒鞍镀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用檄汇。    在商业模式创新方面遣,呈现出各类优势企业多种形式合作危遍,加快充电设施布局瘟、建设猾歪赫、运营的趋势插祟欣。众筹建桩巫跨、合资运营迹、利益分成等运营模式迅速发展羡人,公交车温抹矢、环卫车乒蚕、物流车父、出租车污、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模欺陵,广告推送咆损、免费无线热点接入等增值服务开始出现祷。    在互联互通方面编痪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施何慷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成囱汾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秒,以企业级铜、城市级监控平台为基词纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拦、信息互通的国家信息服务平台即将建立龚累。    二退贯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说唱,我国电动汽车的发展道路与美国宛痛、日本聘醇、欧洲等国家和地区有所不同哭情通,主要区别有两点避。    一是政府干预模式不同蚊莲。我国采取的是政府强干预模式呻讽,政府进行顶层设计烯策,制定国家发展规划骨排,多部门联动制定全面的鼓励垄、支持政策霜经兴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁帽短恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车壬捶袖,在市场发展中不断加强研究开发仁空,技术水平逐步提高;同时霞妊苦,充电基础设施建设逐步完善搐。而美日欧政府多采用弱干预模式坚,政府支持共性恕暴、基础技术研究圈卸斤,给予一定的政策菠剧盎、税收优惠磷珐,逐步培育市呈吣澈А;企业则根据自己的战略规划显圣,首先研究技术搅毛,同时有选择次、有重点地开发产品嘘。    二是企业战略不同蛇笛蕾。我国企业多为在政府引导下被动式发展畴,初期技术积累明显不足撕榷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侍程甸,产品方向受政策影响大逃,各企业虽进度不同粒挪,但呈全面开花之势娇次。而国际大公司多为主动式发展呵,厚积薄发券,技术有所侧重骸须乏,产品形成特色疚澄,如丰田的混合动力和燃料电池烯、日产的纯电动狗、通用汽车的插电式挖撅、宝马的碳纤维轻量化技术等侍卞炭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点匆。中国模式的优点是市场拉动技术发展噶寞,不受油价等其他因素干扰雄淖稗,迅速形成规模市晨獗亍,全产业链技术进步酬娄山,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟编,发展中有不协调情况乃,如充电基础设施滞后萌绷芬,部分企业盲目跟随圃,发展不扎实史,少数企业以谋取政府补贴为目的妥,甚至出现骗补情况畏。美日欧模式的优点是技术扎实爬,发展均衡;缺点是市场发展慢却扰朔,产品更新慢头,影响技术进步翟,受外界因素干扰慧垢衡,如油价低迷则市场难以扩大骗薄。    笔者认为橇,中国模式适合中国国情福汀。我们不应过多盯住充电难即干、骗补等不协调现象澈鼎盛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上匪屎藩、技术追赶的大好局面姓旱。从另一方面讲庞拢,中国模式也有赖于我们的制度优势饥,只有中国的强势政府才能如此运作莎狼些,很多外国同行都很赞赏稿懈凰、甚至羡慕中国的条件翁敲。    另外困签,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面姓,近两年有明显变化片颊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肝锌、开发电动汽车产品舱傲,而且各种技术路线都受到关注的局面寸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出悸殴。中国各大企业都重视电动汽车没有错翰,在现阶段已不能算分散重复尚蔚,但难处在于电动汽车不好做笆殴搬,需要有很强的敢胸、全面的技术积累和投入铜悼瞬。那些技术实力不够的企业怒酮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前康,不应存有“弯道超车”的侥幸心理皖啊,而应准备应对“弯道翻车”的危险赔穗廉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过奥澈溯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时佛,可分为几个阶段懊:当市场份额超过1%时倒忍潦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%庞层,则意味着市场条件全面成熟挡抽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年犁艇媒,又主管我国科技工作多年蔫某撼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结单秸驶。    对照电动汽车的发展鼎办,在我国拇井斗,市场份额已经超过1%;在美国和日本缚戏,即将超过1%憾。这说明泄,电动汽车技术正在接近成熟炒。笔者冒昧估计锚藕,大约再过5年左右时间碱目伸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题醒坡蛇,其他性能与传统动力汽车相当炉,加速性优于传统动力汽车未韶钡,成本的差距大幅缩形妗;再过5~10年时间返吻,电动汽车性能可全面赶上惫恳桶、部分性能优于传统动力汽车惹喀,成本与达到当时排放抠、油耗标准的传统动力汽车相当可。但即使到那时景镰,传统发动机也不会消亡经曙涎,而是电动驱动与发动机平分秋色盖,或更多的是融合发展瑞汗。基于以上估计染摄检,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车庭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车橡姓涕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蔡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作厕吮翻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理溶。2009年汲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告氛。回首往事抖,扪心自问纺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蜜协芳。至于些许不协调现象绅砍,是产业发展过程中的必然结锤把,是白璧微瑕俄仆蜗、瑕不掩瑜仍。笔者断言萝襄,按目前态势再发展10年垮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搏谭虱,并以此跻身世界汽车强国之林俏赖。    三憾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一磨袖,整车生产企业要更重视电动汽车儒。首先要制定好发展规划和生产布局耸邪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乔蝎储,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调忻,不能两张皮革反。其次要重视研究与试验休守署,需建立完整的堤吨绍、一流的研究和试验体系佬角,规拿ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统酷罕。电动汽车相关技术发展很快缔煽甩,要靠自己去研究发展炽雌陈,别人的经验会很快过时镀某,更不能只靠“挖人”搞产品乘夺骑。再次要全面布局鹿孤,围绕全技术链开展工作币扭杀,不但要重视整车开发凤煌,还要研究电池和电机娠夹,重视电池管理系统藉,这是当前我国的短板枯姐,此外还要注重轻量化和系统可靠性翻。    第二骡微,要建立相应的零部件体系滦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱傻史讲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的僚哄贬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肥叉。    第三唬,要开放发展搁定。需鼓励汾、支持合作伙伴引入先进技术和产品赴抠庆,像华晨与宝马匠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好不黔。历史将会证明色,开放发展电动汽车会比关门发展更快娥。更何况骸介项,在全球经济一体化的今天迟宛,关起门来自己发展是不现实的教跑导。    第四何病,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作紊廖口。今后相当长一段时期啃躺,将是传统动力与电驱动并行发展天筋迸、融合发展的阶段健互等,单搞电动汽车很难成功壁豁。对于只做电动汽车的特斯拉达,笔者并不十分看好粳。    2. 对产业界的建议    第一惋,要加强合作怀驳竞。需沿产业链布悼、跨行业合作拍,整车企业要与电池企业钝溅确、电机企业非、其他电动系统生产企业深入合作褂脓搞。以动力电池为例糖啤,需要电池设计与正负极材料寺裸千、隔膜船接、电解液扑建拇、电池制造装备垦琳韧、试验装备喘受毫、电池管理系统全面合作仙。优势企业和研究单位要分享成果纹,互补短板嫡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件端,要形成轰轰烈烈的大协作局面奉奢,合作创新镁,百舸争流笺讥额,才能迎头赶上并超过世界先进水平花。    第二虫,要注重实践惊。汽车产品与其他工业产品不同聘滑菊,一是使用环境广且复杂醚晌,二是生命周期长悄弧,三是对可靠性戚忍、安全性要求极高埃峭。这些都决定了仅在工厂链鲜旗、实验室不可能完善产品闲票,必须通过多轮的使用实践推胶。与电动汽车产品研究开发相比搐粳凹,充电过程更需要实践咸冻。像电动汽车充电过程这样长时间沸、高电压辜、大电流氓冒褥、室外庐戎聊、无专业人员值守的工作状况唬懊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验叛提扰。    第三馁算,在充电基础设施建设与运行中夺怜险,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铃。充电基础设施建设是一个新行业勾邻返,在管理上涉及电力汲、规划哆、城管躺、工商管理等多部门缚蔼拴,权力交叉匪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制风,利益主体错综复杂盲擎差。单靠一纸文件不可能面面俱到泊竞,必须经过相当长时间的实践沟,完善流程青剁,积累经验忱辈。    第四咯鸽,要加强标准化工作疟冻惋。领先的研发搞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞乔佟,而及时总结经验箩、制定标准又能为继续实践徘肝、创新提供重要保障冈涣觅。当前浇磐,恰逢政府推进标准化工作改革书剖,要求标准化工作密切结合生产戈蛋、创新实践炯斯律,要求鼓励发展更灵活校、更接地气的行业标准势、社团标准姆。对此沫,业界应给予足够重视释。    3. 对政府的建议    第一挤港,要保持政策稳定哀。正如前文所述切骋括,我国政府的强干预政策非常正确船酶,发挥了制度优势呸短爆,已取得很好的成绩耻,应该继续保持骨。电动汽车的发展涉及多个行业赎椒,需要长期积累歉患,需要几十年的时间才能成就大业残,切不可存立竿见影捍穷阶、一蹴而就之心挤汕。    第二省,要及时对政策进行微调和补充完善编俏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列希禄险,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴舜俄,又由于此项事业发展快添镶,新情况衫碱汤、新问题嫩、新技术层出不穷舌唱沟,因此及时应对嫡凹芬、调整拼杠搂、完善是必然的煎。    总而言之筷悉赊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道膛计纱,迅猛发展正当其时领。笔者衷心地希望朝野上下瑞邪、业界同仁能认真努力工作抗,自信且坚定发展轿疗。假以时日胶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吗娩,并以此为契机咸酶操,跻身世界汽车强国之林桑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疼苛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年煎感璃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题问奔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日分锚羔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示啪累。    他认为考埂擞,现阶段冲差微,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题渤高滩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盆擦练,但从长期来讲楷福漏,新能源汽车技术发展路线要从电动化湘切、轻量化藏富、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合污健、轻量化与制造生态化结合怠、智能化与网联化结合勘火。    尤其在电动化方面炼秘绅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蔼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缉肝,就是家用主流A级轿车亢顺八,在性能价格比上与燃油车竞争靛橙苔。目前全世界都在朝这个方向努力高扇抚,如特斯拉Model3脯填、通用Bolt喉舷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炯砷须。”欧阳明高说传脖诗。    欧阳明高说钝桂,但要满足这个要求芳含斥,电池必须降低重量宪、体积以及成本防。此外去泞涟,电池的比能量必须大幅提高挠廉胸,达到300-350瓦时每公斤畏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标富。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瀑,锂离子电池发明至今只有20年辨胳乘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年菇汗,2007年第一次在日产聆风上开始使用毕扇,可见动力电池的进步非常迅猛曝哼汀。”欧阳明高说腔家,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期始冕焦。    但此前填敛,主流的观点认为光沏差,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乃,从性价比来看队痢撼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蓉形盎,但现在随着锂离子电池技术进步嫁门娃,里程提高一倍趴篡连,即在300公里的范围内徘,仍然在性价比方面有优势铅吭。    从技术上来看搽拭,在单位重量晚、单位体积下储存的能量越来越多乘枫困,成本越来越低凉,才能体现出电动汽车的水平和技术芬驼澈。    一个好消息是轨统,我国电池成本每年大约能够下降20%傻睦。据介绍汤硅,五年前吻戒讲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元添,去年平均价格为2.5元左右如纪艰,2016年为2.2元材,考虑到大量的电动汽车是大客车唯磊,其电池价格相对会比较高一些狮渺。    “现在国内开发中的电动轿车颊琶,最低的系统成本在1.3元每瓦时祭输五,单体成本在一块钱左右察祟辛。美国通用Bolt电动汽车妈苫,单体成本为150美元一个千瓦时骸纳。”    如果按照这个标准草输,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鼎,但是按照现在2.2元撇,逐年减少10%到20%焊付揪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现创鹊贪。    “加上循环再利用做到1元氛吓锭,也就是说钉好,一千瓦时电池一千元人民币之内教潮驹,是可以做到的角。”欧阳明高称农鞋聚。    对于具备性价比镰烈釜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说兄,现在一百公里约耗电15度拘枫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内抒,接近10度电一百公里论断。    “要实现这个目标达,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗懊吨。目前电耗的降低空间还很大彤。如果能够实现上述目标甲,一百公里的成本约在一万块钱跑,如果电池能达到300公里就是三万块钱迟,考虑到使用周期内省电和维修省钱车惮,将具有商业竞争力金,这是电动化下一步最大的目标较搜。”欧阳明高说瘫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哺肚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年畦柬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长母,但仍属于比较粗放的发展模式康傅,今年电动汽车发展逐步趋于理性胖模号。总体来看警,走到今天傅搅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涡锤。”欧阳明高说换朽天。    事实上煤裙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嗅,由于销量超过全球50%以上咐答刷,在国际上引起了强烈反响律,无论是政府还是厂家算奋亨,都感受到了来自中国率先发力的挑战哄卧锨。更值得注意的是徊闪参,2016年如德国大众和日本丰田谩,纷纷调整技术路线玖案,加快对纯电驱动的转型须其弧。    不过惰诺,纯电驱动的战略目标闷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展四矗丰。对于混合动力技术来说裙论歪,传统的汽车强国叮、汽车大公司比我国更具优势锤添,如丰田路线就是先做混合动力俱栓,再做插电混合和燃料电池疯。    由于我国率先发展纯电驱动女附,带动电池产业的发展达到了世界前列拱似,电池产业规模达到世界第一亭焙,总体水平位列国际前三揩伟握,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陡敢,我国的动力电池产业链辣,尤其是电池材料可,如正负极材料海,在国际市场上的占有率第一粮。    “在此基础上孟,我们以纯电动力系统(电池苏、电机斤蓝、电控)为基础平台竞纯旗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奇坎嚷。”欧阳明高说迷奠试。    据其介绍酪贯褪,目前我国插电式技术发展已经取得进展陇虱,比亚迪秦抠谁、唐伯伟、上汽荣威550点,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力会了,无论是发动机方面叛败讲,还是混合动力装置上滤岭,都取得了突破相混槽。    与此同时南背去,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叙般蝎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力漏。    “这是一个渐进的发展过程热睹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争莆。”欧阳明高说信,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项芳夯骏,有效的回避弱项竞争腺袭,有利于我国电动汽车产业的发展醚墙蒜,到2020年之后窘筛耽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进径涂臂、同步竞争私韶功。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎蔬:李芳" "  编者按础:产品价格区间一下提升了近40万价刷瓢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蔼。以安全环保为标签的沃尔沃其,产品质量是其立足之本居收蚕。无论是国产车型还是进口车型峨幻脑,质量都要做的和安全环保一样好坚匿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑畦券, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乐,安全与健康至关重要良露尺,但在中国市澄肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺醛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家逢镰邯,到底该剪哪一根线鬼琶刹?我心里清楚畦,如果我剪错了毕喇,我们可能就崩溃了敝精。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态斯萍垄。在2015年整体经济增速放缓刊、股市震荡憾舅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下份告灭,2016年的车市本不被看好淀令。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泥。1月6日患浩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售汇捐,沃尔沃对此解释为睛哺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器慈伞手,更是提振销量的助推器颧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号暴。   6月1日祭摧还,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职破。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冯猾,具有十分充足的销售经验皇。但用他的话说苛铜,他来自一个很小的市辰病,很多因素他都不具备勿化清。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娟逆淳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状膳钾。6月1日入职和紊,用一个月来熟悉公司的现状投愧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”霜陡。然而现实终究是骨感的宽袖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆献,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辜。   “做决策就像电影里拆弹的场景崇释,我到底该剪哪一根线呢郎陪,如果我剪错了谴胖睹,首先所有的投资会无效完,其次会影响经销商的士气蝗。”陈立哲对我们坦言徘郴。   他这样的想法并不让我们意外踢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大薪镀。在台湾尾味,陈立哲要去走访最南端的经销商艾坡,早上出发中午就到了慑献绣,但如今这种管理方式已经行不通了蕉磁。从前陈立哲的团队只有30人握,现在变成了350人饥妥略,他说现在同事的名字都记不完单。   “就像牌桌上的一个赌局色,赌下去有可能是回本的耽群,也有可能就全毁了甫,所以我每天都在想我到底该怎么做插。”每天该怎么做隙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月膳啡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的究,才能享受最好的税邢凡。”这句话像是说给陈立哲听的蹭河稼。   2005年涎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时回餐,沃尔沃一年只能卖1024辆能,一直到2013年5000辆的水平惊,再到如今年均一万辆的表现愁炒潦,对于台湾这个小市场来说燎,陈立哲做的足够好赊惶,他对这个市场有着复杂的感情淖兑幸。   调任中国市场做销售一把手奔叮,陈立哲说这很突然娩百粗,他来自一个不足以领导中国市场的市场骡袱。对于中国市掣ば肌,他还不熟悉惕魂,做市场工作要对文化霓膜、变化落钢、趋势有充分的掌握忿锰,这最重要的三点陈立哲都不具备撩靠,他唯一能做的都誊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需玲迷颗,相信身边的工作伙伴谢,组成一个高效率的团队池,去解决各种问题冉氓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秒沮踌,首先做的是内部调整纹冠啊。通过不断累积分析过去几年市场的动态案痉古,了解在什么时期使用什么样的手段陷,反省问题所在差,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤储馈徒。面对三愧羌葛、四季度各项费用的下滑牌袱坚,倾听团队的建议忌拱、做出准确的决策商句么、将优势资源注入到最需要的地方惶钳。最后将宝贵的经验分享给所有人秃,把力量从点扩散到面沟,从四个大区幢缔,再到全国掇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的富嵌倾,我只是把预算党体茬、时间等安排在它本身应该发生的场合届量偷。”陈立哲表示低剂:“我不是在讲官话罚,只是借着这个机会感谢大家仆创。”陈立哲相信世,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拈。   内部调整告一段落隧腻帆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题镜绩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间单爬嫩,一下跳到80-100万氢撤石,面向的客户是完全不一样的复。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心动胁慌,还怎么介绍产品官街簇?这肯定是不行的稗兑敞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门僳八兢,“与高端客户接触头,销售不能觉得自己比客户矮一截骑嗜,与客户要做朋友淀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品旁揉。现在培训课已经开展了实战模拟环节固偿芬,我们在资金有限的情况下做到了更好躬颊。”   全新的管理阶层赦蠢,有限的预算畅,面对重重困境弗维暗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高每,8-11月均超额完成销售目标里汤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩筋,最紧张的时间讣簧哥。“我有我自己的节奏范,我给自己两年的时间镐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争参磋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间痛请蓉,经历了两次产品的重大变动朔扫,但在他眼里这是最引以为傲的莲钩,因为这些变动铃、变革都是从使用者的角度出发茬,也就是我们常说的“以人为本逝懂。”   对于沃尔沃来讲得袜,最擅长的领域是安全刑缮,作为三点式安全带的发明者谦伺袖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期轮。但陈立哲表示悄敲己,以整车品质来讲伎昏驼,沃尔沃也和ABB并肩俱筛,例如在底盘研发能力上摩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器眷,全世界目前只有三家在使用剩童,另外两家分别是法拉利与保时捷告。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑勤慧趟,陈立哲也谈到钠了岔:“沃尔沃其实也做过6缸另途、8缸发动机然饺,还有享誉世界的5缸发动机庞。沃尔沃并不是做不到款,而是我们可以用更低油耗猴、更低尾气排放的发动机达到更高水平椿翅全。这也是全球各国政府的法规要求坷蓖腻,是大趋势稻。陈立哲说“这些信息口成,只是没有在行销上进行传播罢了慕乘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产妊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号勘藏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚,改变了“国产”的概念蛋点橡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抢。陈立哲表态道巳腺枫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料履,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蒙。沃尔沃立志从中国出发钙芥,以人为本的信念永远不改魏菠,值得消费者验证与了解使。”   “沃尔沃就像iphone一样淀奸吻,它改变了人们的使用习惯闷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例匙:S90有三个界面同时提供信息挎蔡梧,分层级的来处理车辆信息甲释。这一点很重要靠翁,体现了沃尔沃以人为本的精神哩殿广。在设计方面昂昧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碾盲。用沃尔沃的品牌精神扛词澎,再加上瑞典的风格夏猩,直接与德系品牌产生差异化竞。如果从地域来看太鲸憨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡铺绣沙。   沃尔沃曾立过两个誓言措发登:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拧位,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胃晌枢,沃尔沃全额赔偿胚。在陈立哲看来懈韭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺请兑抒。   陈立哲对我们讲道疽氯幸:“在欧美凯枪,当太太怀孕的时候陵,男人会考虑买沃尔沃上桃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据丰糙碾,中国作为沃尔沃最大单一市橙帷,11月共销售9,076辆新车深玖,同比增长12.8%;1-11月期间熟,在华累计销量已达80,759辆偏狭弛,接近去年全年表现陪。就目前的情况来看荚电,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赶雄剿。   在经历过低谷期的沃尔沃凸矗崇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量潜蓬天,这无疑是对陈立哲工作的肯定齿缴,同时也是明年的压力眉昏。毕竟“十万辆”这个坎零来琶,沃尔沃早就有迈过去的能力僳侧匹。   2017年酱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大天病谁,届时廉窘叉,S90 T4漓收、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前回。对于陈立哲来讲掳,最为重要的是三座版S90伍曝据。“S90的设计基础是以中国市场为主导的句泊插,是全世界汽车厂商降,在中国制造的单价最高的车辆翅俯柏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挞深辛,“三座版S90可以达到世界各项指标秽配拣,这款产品有能力改变历史救棺。只在中国生产奶涝媒,以中国为核心的思维软,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瓣。”与此同时闪,全新XC60也将在2017年第四季度发布骆祥拧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱狡涑睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阑函,所贡献的利润更是远超世界平均水平巢疼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人尝赎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捕度伶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任考钨。“知道我坐这个位子的时候挽破,很多人会紧张甚至惊慌罗帕,他们会很直接的问我惜,你行吗撅?台湾市场那么屑泼G堋,你行吗线娥辰?”陈立哲笑了一下说道奶搐岛:“每逢这个时候施漏,我都乐意告诉怀疑我的人另,我将在最短的时间内做什么痕寇。”   两年的时间转眼而逝门,陈立哲手中的“牌”越完善瓮钩歇,与主流对手正面竞争的胜算便越大祁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谅碾特,未来还有什么是可以阻挡他的呢脓茅妊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺无顾郡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车栋桃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔第。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验句。为了满足消费者需求父,推出一系列活动迎合消费者喜好烤炼如。 上汽集团副总裁抖敌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月晃僵,得益于荣威与名爵的共同发力蒙澎,上汽乘用车共销售27.5万辆擎想栋,远超去年全年的17万辆肩播。取得如此大的成就主要归结于以下几点结:新车的不断推出藩床敌、以人为本的理念及高性价比熬。    上汽集团副总裁船、上汽乘用车总经理王晓秋萎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访毫吵饯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解帽稗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓶颇皖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庇芬盆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藉。同时监匿宽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辛里换:个性而不小众捐犬纶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惊摊蘑,通过对消费者的沟通与研究木,已推出很多新车型沙标,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颊岔。王晓秋还指出靡凶,名爵现在的路线是个性而不小众嫡守梅,这就是上汽集团未来的发展方向芍搜狙,上汽集团希望新的产品有个性钢瑞,且能让大部分消费者接受发率。    据悉俄瞪,自荣威RX5上市以来咐抖苯,名爵锐腾也迎来了中期改款翘,同时新车名爵ZS疾秤菇、荣威I6也蓄势待发势水。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言黑息茹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时邢轮,上汽集团也很清楚自己的客户群体还。王晓秋指出埔不,新车型针对不同的受众群体潭忙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伶。拿具体车型举例瘟茹,荣威RX5更偏稳重欺矢充,新锐腾则是一款属于年轻人的车此,新锐腾外形活泼棚冈剔,同时考虑到消费者的需求凳敞,我们对内饰也进行了升级剖吐项,并增加了10-12万的手动版耸啸,使新产品没有短板颊犁虽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盖,王晓秋表示认谐救,“从荣威550开始涛徽,上汽新产品从设计到销售椭孤,最后还是根据消费者需求来决定号。”    据介绍屎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搂形。为了满足消费者需求沧涛泰,新车不止在性能和价格上做了调整惹奠贡,还推出一系列活动迎合消费者喜好咐阜。例如肃塘没,基于年轻人喜欢足球运动递,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谜,也已纳入上汽集团新品类敌撑股,预计明年新车65%会配备此技术掣铃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辈,“上汽集团一定要明白用户需要什么贩些,为什么要买我们的产品惜辉项,带着这个问题仕享,我们才能真正去理解用户破围,落实用户需求筏驼辨,使我们的产品极致无短板节饰,产品自然会大销损。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大温颗苍,竞争也日益激烈钮龄碘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比叙驶胆。王晓秋介绍珊,名爵的价格基本与同级车持平碧汕,但性能更具优势啤残添,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹祭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示薪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痕,就像提到的让渡空间茨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整迪锌,从而应对市场竞争环境勺躺。”    产品有了好的性价比和客户认知度财,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁雄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家韶虫妥。名爵经销店到现在也有280家左右农舍离。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剿,其实道理很简单谋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缎磕料,且不断呈现上升趋势存,他们认为自主品牌的春天来了”统寝臀,王晓秋表示寸。    在被问及上汽集团未来发展方向时舰寥,王晓秋坦言孙,“首先团队要把理解客户需求叉善剃、用心为客户造车变成一种自觉行动泪,进而形成一种行为规范环菠返。其次应时刻保持警惕忱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好遣市。只有这样烧细,上汽自主品牌才会变得更有竞争力溃泉醋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布煎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改隋。这些修改背后有哪些考量和博弈湘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问设航鸽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乃巨面?   答疽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高下菇。一共收集了9246条建议擒袍,其中表态性意见7736条钎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条堵,占16.3%鬼朴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理栋遁徊、网约车驾驶员资质及管理萌、出租汽车数量调控三个方面信模。从数据来看滔,不少人对“京人京车”表示理解讳,赞同的达到70%多促,质疑的只有12%普官。我们根据建议修改了125处抄,不断扩大合规车辆的范围透茅,让更多人参与“分享经济”吨陵。    “从北京实际出发骏,兼顾多方利益”   问错默谰: 为什么要求“京人京牌”吧袍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答埂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贝煞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绊、交通拥堵擂、环境问题等“城市病”黎。在这个前提下财藉色,北京任何一项政策都不能“任性”靠瑰阿,要从北京实际出发释颂羡,兼顾多方利益甘埃谈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆翱始,地铁最高日客运量超过1200万人次人房,公共电汽车日均客运量1063万人次冲,小汽车每车年行驶里程15000公里垦,交通压力与日俱增抽。但在我们的努力下窗枚掂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咀鞭攀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制好。    总体来说姐上,北京坚持公交优先的战略乱鞠飘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充松吾搅,对其进行总量控制在所难免贺爽兴。目前北京市绿色出行(公交邢瘦、地铁亮、自行车涡坡裴、步行)占到71%孰炯,小汽车出行占25%骏,出租车占4%才,其中包括比例不高的网约车出行块。北京出租车改革的总基调是青撂:巡游车改革飘拿、网约车规范千、融合发展凛臂、错位经营吻、多层次服务痞。我们力争进一步提高绿色出行比例拉,为首都可持续发展提供足够交通承载力歼楔逻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问老娘: 政策出台之后伟陪,预计将有大量不合规车辆面临退出誊台,政府有什么监管手段确保政策落实到位痕?   答东: 政策出台前爆豹节,我们和专家踌腥崔、司机扩旁勤、乘客携、网约车平台进行了多次沟通访妹眷,决定设立5个月的过渡期糖妥。一是给合规平台想蕉、车辆莫狈翰、人员办理手续;二是清理不合规车辆范雷兄、人员等衰镀。    从服务乘客的角度两范素,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蘑税。另外度,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乐蛙,因此提出过渡期的柔性考量极。过渡期之后吻此川,平台要加强行业自律澳捂,我们也要建立打击非法运营的长效机制磊南,严厉打击非法运营揩、克隆车和价格违法行为铺,能够更好服务乘客弥、保障安全体。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问捎: 面对新的经济形态汇汹,如何创新管理手段炊梦氏?   答黔瞳: 出租车发展中没有对立关系羚。网约车以网络预约角、快捷方便等特点钝逝淑,满足了一批乘客的出行需求拌。单从评价司机服务质量的机制看完倘,就值得巡游车学习矫般巨:如何与派单挂钩红糯嫡,实时评价擞晴。但网约车也有局限性录,乘客安全与权益的保障等需要进行监管先。    巡游车与网约车各有发展历史和优势景暮篱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的衬。你有技术优势鼎,他有线下服务优势梢涡,为什么不一起干呢壬?    管理部门也在转变思路省播桔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”虫寥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车伸轮本。通过推动巡游车改革及网约车规范传,构建多样化服务体系娥敲,提升出租汽车服务质量咸踏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆渐蔚,在京注册用户已达218万人渐幂饥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车榷扇享,提供差别化服务停。    “解决出行问题要标本兼治”   问卿嘿卢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么杏弧顷?   答笆: 群众出行问题的解决节,需要放在城市综合交通体系中佳世拴,多措并举铂陆、标本兼治逛贝。一方面娶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面承喇海,需要加快构建安全砷滩、便捷峨、高效乐桅钉、绿色伍匡、经济的现代化综合交通运输体系凳龄蛔。到2020年矗毛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%甲溃窝。    交通设施根本是为人口服务携,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寇踩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件咯擅炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌坏:李芳" "   杨美虹透露矾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中间摹颗,大东工厂扩建项目也投产在即拒赐捞,这些举措都将助力当地经济转型升级染。    在杨美虹看来什侯,借助主机厂优势力,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时靡强埔,配合外交部到德国进行推介弦携驾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墙惭兄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略砍撇,从而推动产业升级肆测僵。”杨美虹说瀑泡靛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容奇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颓双掠。最新数据显示靛赁,2016年1-11月饰幢限,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巳,同比增长11.2%跑诗挨,前11个月的累计销量蝗派,已经超过了去年全年锹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抽。12月13日蚀拓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开玩贩。活动期间艾灿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访采噶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩茨恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)浑才撅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济勘烽、环境和社会贡献等方面取得的成绩伶疥项。杨美虹向记者透露鬼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》昂辨脚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩握。    “在‘可持续发展’战略的指导下郝储,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伙。”杨美虹说砂露毯。    第一荡,实效为先漓仓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题碘,“我们不做虚的粉,我们也不做口号式的括芯,我们一定要解决具体的社会问题锋净。”杨美虹直言取戎烷,比如BMW儿童交通安全训练营食,它是为了解决儿童交通安全问题署僚。    第二激,长期坚持豪扇苛。宝马儿童交通安全训练营隆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅奢覆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秘蓝藐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营歼搓,今年是第一年做浩,未来会持续苹膜、扎实的往下推进耐乖。    第三镁死,全员参与项焕捞。宝马做企业社会责任时市刚盎,会邀请车主梢恒、经销商顷诧、投资人以及宝马员工胖寇新,一起参与进来啤弘。比如宝马爱心基金瓮泛衰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训雷,提供指导;另外晨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耍逝促,定期组织各种各样的活动鞠铆隘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略漓,将可持续发展贯穿全价值链膜窘碌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素多郝宿。”杨美虹表示傅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点亮龚八,主推工业旅游概念浓皇芯。    据杨美虹介绍居,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园危梁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导房餐庆,助力中国制造业迈向高端换态雄,并促进东北老工业基地全面振兴磋。    数据显示固刀,截至2015年底蠢凌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乱弹,当年纳税额超130亿元人民币硷付尘。同时怪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会渺,就业岗位较上一年增长了8.6%牛。杨美虹透露豢谰推,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杯尼肉,大东工厂扩建项目也投产在即毛芒孩,这些举措都将助力当地经济转型升级灸剔程。    另外恭凌,在杨美虹看来得,借助主机厂优势摊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拌揣,配合外交部到德国进行推介朽蓝赋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园信。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略踩,从而推动产业升级普。”杨美虹说耐百。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村半碌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汾?关键是我们的差距是什么廊,下一步最大的点就是要提升品质论乱,当然还要控制成本藕粉侵。然后粕,就是我们的正向研发和平台战略纫唾赊。最后悉啊,可以大大提高效率亮恨刃,如订货的时间是可以压缩的苗辩溅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日呐阿顾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节霜泞贝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述戏疽领。    徐长明说宿劳环,怎么理解工业4.0霉顿刮?这个概念是德国发明的款许儡,现在在国内比在德国还要热吃。最近辫惦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念毁,我理解它的工业4.0的本质涎宏充,就是怎么保持德国制造业的竞争力啪渺警。在国际上陌,德国面临两个挑战统嫂兢:互联网大数据和云计算慰。现在炼邓,德国整个国家都在讨论囊,怎么能够“不被互联网+”膏隶,而是“制造业+互联网”分弟,这是他们重点考虑的问题碾钝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰腾采、宝马笑、大众愁。在德国铝坚篮,汽车的需求是非常个性化的奴访膜,在这样一个背景下狄,它要维持竞争力绘抠,推出了4.0的概念茨,核心就是智能制造渐。他们主要的目标有四个方面门韧伤:提升品质宿是蹋、提升生产力散、提升柔性化斗偷、压缩产业模,总的核心是提升竞争力屋。    徐长明分析劣斜飘,本土品牌下一步怎么做湘堂?关键是我们的差距是什么穆雀剃,下一步最大的点就是要提升品质弧倦,当然还要控制成本彼另。具体要怎么做琅?也有几点捻书:第一骡,想办法提质控本梗。提升品质媒剃常,消费者理解有三个韧施氖:可靠性容躲、感观品质逛、性能滩融。第一个维度赫:可靠性是必须的扁核,现在光有第一个维度已经不够了蒜,必须要加上第二个维度涩鞍:感观品质枪玫蛊,看起来要漂亮句峨薪。在此基础上又发展一步许,就是性能的提升猛。最近市场上卖的好的自主品牌滑,大概有12款车欺汐钦,年销量超过10万台蠢努庆,这些标杆产品纠贫脸,性能上也不错黄破家。因此某,自主品牌下一步还是要想办法晌胺部,把这些提上去扣,缩小跟合资品牌的差距涟稗。    这几个方面的提升得嘶,意味着成本也要提升肋呐尼,怎么能够控制成本急雇?第二方面的话题笑荷,就是我们的正向研发和平台战略即苦前。之前冀闺肖,我们很多品牌都是“逆向研发”港釜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车冻,拿过来拆解做测试恼放,最后组装起来捂。这个模式下鲍好,成本可能是略微低的嘉澎,但品质甩联、性能有很难保持腥釜。现在必须要正向研究孰唾,从消费者需求出发想额亥,形成一个目标售金,对目标做分析半秽渭,只有正向设计舷耗,既能提升品质性能年撅,又能控制成本蔡控,像长城焙踢、吉利等等驰判,基本上都已经是100%或者80%正向研发了倡。    平台战略凛,在更大程度上控制成本母尉陛。他说巧伶,我们的开发夺,现在是一款一款开发的浅淳,零部件的通用性相对比较邪├小,最近一两年来偏募,已经有两三个企业开始走平台化战略倡半肯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腑鹊呈、SUV和MPV蜂电。这种情况下蕊缅,零部件的通用性非诚唬好聘菊倾,同样是50万辆的产量铰酵诫,对零部件供应商的供应量更大竟亭隙,就能有效地降低成本插盘。    徐长明强调内,对于工业4.0的精神本质还是要学的肚鲸热,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抛慷,它做了那么多的智能机器人孔鸥侗,智能机器人都是带摄像头的菠林,在实施过程中的质量随时能够监测芳丝试,然后反映到云端哄,再反馈回来随时可以改进情非。现在刻,企业员工的工资水平越来越高嘎,汽车厂家很多在加班加点酚桓,我们要高度自动化掸,这些课要补冬,应该有大量的机器人替代人工辑。如果这么做了宝琶蒲,可以大大提高效率将貌率,如订货的时间是可以压缩的澈。比如想,国内一家自主品牌承显,从经销商下订单话储,到提供汽车产品最开始是40天然惶,后来缩短到30天肉拘,现在可以压缩到22天河棚,跟世界先进水平比还有一些差距金八。这也是德国4.0里的核心内容帛啡。我们不一定用他们这个办法侵播诗,但精神实质是要学的我。    他说星,柔性化的生产也重要酒操,但没有前面三个那么重要肋萝模。在4.0背景下社俯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法景吧,而是学它的精神实质茅翱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物蛾福:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多箍蝎。更为重要的是添睬,放眼全球妙,驱动这些变化的地方就是中国陆想。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鲁。    12月11日霞济褂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷纾虹桥落幕搜娄倘。经过36小时的激烈角逐唯翱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出橙吵脖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利遂佛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示技凤,今后的五到十年弊轨梢,汽车市场将发生前所未有的变化蓉奖囊。未来布快,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侧。可以说探汉,未来五到十年汽车市场所发生的变化驳捻静,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摹。更为重要的是蛾懒峰,放眼全球窘,驱动这些变化的地方就是中国冉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搔泼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涟埃,作为企业戒,捷豹路虎非惩擅眩看重年轻人的培养聊哗翟。在全球弥,捷豹路虎共有2500名管理培训生擦订。过去三年谭兼习,我们在中国也培养了30多位管培生脸劳撤。此外温衫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家红吃趟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刻。    在赛后的媒体分享会上季妈,两位获奖学生代表分享了各自想法魄琶,及在比赛中的收获坍咐。同时氦洽,睿侨森鬼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问媒。   问笑:捷豹路虎为本次活动提供了导师路片,请问这些导师来自哪里豪蝎偏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业类啼水?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位郸殿苯?请学生们简单介绍一下自己的作品泊,获胜的原因是什么叔?   睿侨森次沫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师侵。一位是捷豹路虎内部导师陈磁寞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验粕赴咳,包括对行业发展的认知坊僳溃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息阜蔼、视角和指导合福。这两位导师全程和学生团队合作旦,提供专业意见喷肯泡,帮助他们取得最好的成绩怯任恼。   潘孟涛钳违解: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会馁降府,包括今天的学生偏忿嫩,将来都有机会进入到我们工程团队啤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额掠另栖,可以来到捷豹路虎学习和发展呕胳傻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剿俗睫,再加上扎实的专业和技能桐玫幌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会少。   睿侨森哥匠徘: 作为公司的管理者唬忻,我们非惩埃看重实习生巾涝枪,我自己也会手把手教给他们工作的经验纶观椽。不管是本科在校生还是毕业生纶幻膝,都能给我们带来新鲜的血液凯瑰、新鲜的想法肛领。    同济大学袁旭沧姜:首先酗矛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌暮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行荤。    我们都来自同济大学汽车学院奈嫁,团队成员有两个来自汽车工程方向撑、一个汽车营销方向沽、一个汽车设计方向伦陀焙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求面,围绕“以人为本”棺烁撂,挑战的是都市环境里的出行压力薪饲迪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师歧妒、设计师也有很多共鸣摄德,通过一系列调整荡拖采,最后有了这样一个以人为本惹、体验为先的方案屉蚀。我觉得胖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问靖勘桥:目前耗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划故恨?   潘孟涛凳: 我们会对人才数量进行评估和拟定孟完送,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的古患。随着经销商网络的增加卧铣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多草,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能偷磐,从而满足未来消费者的要求薄咸。这些内容息息相关罚权蜜,并且不仅是着眼于眼下渡,更是放眼未来纲熄凹。比如创彩,针对刚刚提到的电动汽车战略炕甫,就要确保未来有足够的专业工程师储备饰拳,因此乔窝,我们时刻准备着杀般,并只选择最优秀最合适的人才进入公司饲逆。   问抵镭:在创新领域蹄,包括未来汽车科技领域乳,捷豹路虎有怎样的系统部署呜铜纲?   睿侨森淖: 首先损糠柯,作为一个公司迪捞,我们在研发领域有诸多投入谴莱,而且很多的投入都非常具有前瞻性付。比如说秆蕊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队黎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验商。    其次辖爆情,我们想要通过产品和服务杠,把先进技术带给我们的消费者镜庇,因此我们的工程团队惰禾亢、研发团队必须时刻关注消费者需求淡缴督,做到一切产出符合相关性虚、可实践性原则南疥。此外毯闪速,我们每年投入约350亿人民币亩毒卵,用于车辆技术的研发和投产始扰。    我们还于今年7月宣布瘫夹俗:在未来四年抠坎馁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吮辨鼎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈耍龋茬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术领,并在未来应用到车辆技术当中蜕溺。    今年早些时候节谋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion铰俗稀,通过应用软件及按需服务的开发与提供绣刊习,解决消费者在出行中遇到的难题痪络尺。    与此同时潮派,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器昏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资申、办公空间啦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持啦磺郎。   问遍:请具体介绍一下InMotion仆疤凉。对于整个汽车市场的趋势热,比如电动汽车技术饥,捷豹路虎是否有着自己的见解藉?   睿侨森崔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拔。我们希望将来可以将它推广到美国心舜、欧洲以及我们非常关注的中国市场靡酒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蜕,由研发团队进行分析慰嵌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子玫图卸,我们也会分享给总部澳。    关于电动汽车技术陪梳浆,在洛杉矶车展前夕阑狸兜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吠痴屠。中国是目前最大的电动车市吵蕖,并且有引领行业变化的趋势番胯痛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势畔,确保第一时间响应本土市场的需求疵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相唐骑,并于2018年正式上市吐,希望大家多多关注薄鳞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问勉壳茬:关于未来互联网汽车缓赫看,捷豹路虎有哪些基本的认识路,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求剁?   睿侨森井: 目前虱耍剧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一够膊,它的发展甚至可以打破现有的割弛潮、传统的汽车开发逻辑与循环酥沛。    针对这个话题逆巳戮,我有两点和大家分享芯够:第一点妥拣梨,未来所有的车辆都将实现互联网化染惮四,现在能够透露的是鲍,接下来我们全新推出的产品孟隶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作超。比如说式衔颗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梗痴,使用他们的UI界面和地图滔。类似这样的合作菜连,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诡断搜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   汽车网讯 12月15日盲淮,由中国汽车技术研究中心夸步蘑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绢酬骨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蔽详,从“市场化发展现状”捶、“应用模式创新”放、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嗽券,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台孟柒斑,为产业发展建言献策侯驼宿、助力提升揣白。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录亢范量: 第一孺蜕解,背景此。    去年发布的《中国制造2025》貌礁,新能源汽车是重大发展领域之一浓抵,是其他技术应用载体谐,而且是先导性产业蹈闺文。它的进展情况决定了中国制造2025藏憨佛、强国战略实施的程度伤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展别戏,从而能够聚焦变革人唯、明晰路径怪迪、凝聚共识亮犯凳、引导相关资源集聚推广产业创新刨隧合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浅傲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一几,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布借。总体报告是按照1+7的结构迫咀炽。1是总的涡惧,7是包括4个车辆整车技术衰拾芳,3个分项技术蒋琉涎。    第二壳,国内外总体技术分析房奇。    近年来诡骋还,从国际汽车产业来说涪烦,低碳化彭线、信息化挡、智能化是一个总的大趋势仆。欧洲片、美国嗅烹腹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匆茎,重点企业的产品战略也充分体现了三化倦吕米,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辅摧潘。我国汽车产业特别是近二十年的发展档,取得的进步大家有目共睹癌。首先纬,产业规模世界第一弯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长熊敛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拉浑,包括品牌市场的影响力有目共睹沧吝,特别是新能源汽车丁舍刀,包括技术饱秋、市场处痘夏、新的智能网联汽车技术散,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哩祭,智能网联汽车发展是非忱桑好的优势条件膜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展芬,包括动力电池毫慈媳、变速器惰沮链。国内自动变速器原先是空白苦立傅,近年来无论是CVT犯、IT九、DCT都有自主的技术和产品蒲,而且应用在逐步扩大衡逃。    虽说取得巨大的进步港,但与国际先进水平差距明显李:    首先特百,发展能力上的差距讹邻燃。投入强度远远低于国外鸵,全产业投入估算1千亿烧尸,相当于通用超烘破、大众嗣勤、丰田大集团一个公司的投入喂晨。    其次稿,研发积累溺胜示。包括流程积累芬规、数据积累懦沪、技术积累境、标准积累掳滴娥,这些积累偏弱暑。    另外瓢,从整个产业创新体系上来说锹胚,差异比较明显的娟,特别是协同方面癌坦坏。单个企业弱筒蛊颅,整体的协同效果很低妒愤沧,意识也比较低誊。在发达国家庇加奈,单个企业强孪,整个国家的协同体系效率比较高阔骇揭。    基础不牢地动山掖嗷叱妗,我国汽车产业的材料肋、工艺基础跟国外相比也差距明显贝。汽车产业贤疯鞠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大仓久筏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革裸,要求有创新的思路和创新的模式母蹭扳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求靶耐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贪恋贯。    第三顶筷,一些关键的里程碑对。    重点是总目标缴浚,总目标是基于很多现有的环境设定的笛零,也基于七个路线图进行测算摔。反过来说解阑垫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锻弹,就能够实现保障几个方面总目标的实现绒画:    1拉绩哄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值力。如果技术路线图能够得到实现嘉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抄显谴,之后往下走峨饰,这对产业来说奇,甚至对国家来说是非常重要的力嚼洞。    2夹、希望在2030年左右匆葡,汽车产业的电动化转型基本完成苟挂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恰配。智能网联汽车市场有一定的占有率签垮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用箩。    3齿电、建立有竞争力的自主创新体系鞋从驼。    节能汽车在2020烘旱姥、2025态豌炬、2030三个阶段提出典型的指标衬盗膊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赌,5升虽、4升掂际描、3.2升概。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%警兄,2025年15%充,2030年40%以上凤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术琼、自动巡航刚罐、车道保持应用已经很高都购实,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例体,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吭雹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疗翻蜡,经过技术路线测算实现总的目标勤剧抱。从路径识别上来说鹿赤蒂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疽,以能源动力系统优化升级转型作为重点矢猎灯,以智能化水平提升作为主线釜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑忿苯,全面推进企业产业发展桅此。    第四轨欢,分技术路线图的基本结论家。    1旱、节能汽车叹挪。总体上有很大的共同点匪毫豆,重点在混合动力技术涎、内燃机技术腿贸扔、其他驱动技术烩行柏。混合动力是技能的主流技术捕宫,当然轻量化也是另外一个任壁攀,但是轻量化有专项的分析祈,在这里没有强化湾惰。    乘用车总体执行轻量化茨承、小型化感脆席、混合动力茧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔡悼葡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径得。    混合电力是一个主要的技术驮募珊,达到5升商挪,4升毕极径、3.2升的目标泌迷切,混合动力是主流掂,其他是共性的戏,轻量化筏龄娜、摩擦等厘闲扒。    商用车混合动力应用时间稍晚违,重要度低于乘用车橇系哄。    2餐饭、纯电动与插电式混合动力汽车瞥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失渭靛骏,加强轻量化成为趋势尖伤。轻量化对电动车更加重要继示。对于插电式非常重要的壕荤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术麻,驱动斧侍、点击惧淀、控制跨氦台、充电嫌萍、混合动力发动机迟,高效耦合发动器靖。动力电池本身有专题戮粟,在这里没有过分强调袭杭。    这两种车提出了总体的发展纲要腺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式螺非,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的佰扰仇,甚至可以忽略不计渤霖立。    从四个层面梳理了技术需求伸陆泊,提出了一些优先的行动项短措,面向纯电和插电戈,国家科技技术支持十五年了堑,下一步除了电池列为专项之外撩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持艇。    另外都裂,聚焦关键零部件莎、基础突破和可再生能源恳旗歪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用亲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要答哗。    3敦富萌、燃料电池汽车吧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嚎斧。从中国汽车产业来说尘啡改,现在重视程度不够弹宠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究黎通。希望四部委提交国务院进行发布和实施射人。    在研究过程中蛙封醒,大家对燃料电池认识分歧比较大使捶,或者没有共识祈涸陋,这里特意保留一个燃料电池发展目标淖伺,跟发布不一样喇售电。发布时2020年达到5000辆的保留规模彤氖,我们是1万;2025年是10万浩兑,发布时是5万;2030年是百万宠校,发布时是10万然耸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧表烤剖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泼守,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度咸说、耐久性冲八圃、成本棉疙、氢安全副。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锯培,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程巢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜邵世拍。当然甜酸,全技术链的技术攻关需要做厦究,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肉豹膊。前期小功率燃料电池敦抽,中期是平衡的燃料电池焊该扛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池令,到最后全功率的燃料电池抛臣诵。当然输厩齿,电电混合是最主要的拓,最后电池小容量的技术路线赶赂测,但燃料电池的功率更大一点献。在这四个层面进行了技术创新梳理畦工囱,燃料电池要解决的东西很多敬病堵,包括材料苛、膜兢羚飘、电机潍恒、燃料电池氖ジ块堆洪、系统技术改供摊、整车技术穗脚。燃料电池也是下一步国家科技肋愧吐、资金支持的重点堵咖惯。    4申揪、智能网联汽车默嚎虱,这是新兴的技术发展趋势皮冬。其重要性与新能源汽车同等重要颅胯,有部分专家认为更重要庇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吼赌猫,技术和应用的优势舷,也是机遇涸其。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电膛,涉及到国家信息管理迷隘。对核心自主提出了很明确的要求亲聘,即两横三纵潍藤。    车辆技术上更多的是决策防得酸、执行悼薪。信息技术酮存,信息安全肚浦,地图技术也是非常重要的筋里。两纵酥寂,一个是车载的控,一个是基础设施末。智能网联一定是循序的凹涧,智能网联技术最容易得到大规模的应用坏瞳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标猜。这两个路径总体上循序得到应用嗜,从商务车来说蛇分瓣,更容易形成卑谱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求航热。    从四个层面聚焦一些技术需求唬酸肪。跟燃料电池一样签请怕,需要解决的问题更多一点铰幸遁。从感知决策执行的础普,特别在决策阶段帅,差距是比较大的裂饺人,感知当然也有差距觅晌朝。在信息层面眯,大数据锤凄、云平台慈版狠,相对来说中国有比较好的基础和优势扯。    作为一个前提乳,对标准法规先决性卢邻尾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动冗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惹南酗。制造技术不细介绍了冠,还是聚焦在新材料的运用锣菏,以及新技术对制造技术带来的变化固惊联,聚焦方面进行了说明吵俱。    动力电池青皖,分三个目标乏,目标上有比较大的讨论和争议桂牢竞,比如说新阶段提出了350铜、400得酥缚、500的质量要求清,争议非常大写欠诺,重点几个层面李霞棉:    优化现有的代表电池技术惨,提升技术水平溉尸,特别耐久性芦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凭蜡。国外的装备很难形成有竞争力的差别缝沧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伍匣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系洞撵。现有应用以企业为主体来做揩荚拿。当然赌,也会关注动力电池的回收利用技术汹罕哄。    最后恨,轻量化坟池贫。简单来说慰蒂亨,前期聚焦材料技术臀、设备技术婆祁、制造技术猎、回收技术庆纺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺理蔡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化库喷省,比如说传统的四大工艺的变化侠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刚帘祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价效、供应链硅啡、资金害报、汽车等方面的诸多质疑归灸。期间,明确表示不会放弃造车痘颈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传橇睫按。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天既裳垫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步十涩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的杜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融详抚幌、互联网及云忍蜕、内容坝戏、体育,还有三个端口类的,手机牡、电视仇味、汽车锰据。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坛痹菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酱茧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凯澜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陪蒂构。    乐视的电视做的确实是非常不容易缺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三啪浦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钮本靛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元笺鹿。总归累计亏损36.33亿元校貉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舌从。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面稗。第一部分就是投资人的钱惦浦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现秘贯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿婪赋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现煽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法别间泞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情硼翅垒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绣、体育43亿女蕊、手机50亿,房地产64亿蓉佳群、内容108亿较、互联网金融151个亿提厘、电视187个亿邢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沧唤董。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂川县攀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的漓瓮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的佳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的类始。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败镀输。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纯摆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件委反惰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准罐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙能垮么。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的里。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去垄互锯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了先。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的洁。很可惜,你们蒙眼狂奔疚娇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散梦艘蓉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂晶驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁描韭:李芳" "   12月10日浑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路秽:一条是政府主导荡、政府补贴的方式愤警,这是当前的主流瞪。一条是消费导向扒唾,依托市场的内生成长道路度。”他表示讹,(电动车产业)进入者中袱垮,大多数最终可能会被淘汰鼻,但是不能不给他们机会监竣馁。国家已经开始放宽市场准入到筏酿,此时哪,应该在两个方面把握好政策炕稻:1馁、应当欢迎新的进入者揣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者马,让投资者自主决策芥丝,自担风险橇毛。2疤伍磕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳磋插,严格市场监管沦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚分宝艇,目的是建立好的产业生态尼怠。电动车产业化搓围,最终必须依托市场来完成耻戚让,因此舰,政府的政策必须产生长期预期伐秦伸。推进政策应当借力市称佟,发掘市场的潜力史道屁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用禄来累。政府政策不干预技术路线踏,政策的实施不是导向对政策的依赖般扩匡,而是政府作用的适时发挥惜疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边驴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道察,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示厩,戴姆勒有望在今年成为全球最大胚貌躲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商红劣,这一目标比原计划提前四年实现怀庞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布干龟:“戴姆勒今年即将实现这一目标伶,比预期时间(2020年)提前四年染。”   据悉鲜赖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标倪氢痕,当时受到与会者的哄笑来爆廖。然而沉惫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近髓垛壬,领先劲敌奥迪和宝马匹辟。(实习编译间:刘欢 审稿评:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蛋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编秆:韩大为 版权作品绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权量计航,严禁转载辰瓷瞬,违者将被追究法律责任亮罢聊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道咳叹宫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赴详。在提及新品牌“WEY”时涎册绣,魏建军表示秘刃巫,“将夺取丰田和德国大众的用户”看。   记者瞥:为什么把自己的姓氏作为品牌吩寝?   魏建军懊处:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品输。我对WEY很有自信丰逗煽,就使用了自己的姓电瓶坍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌供忿,但在中国汽车行业我是第一个绊膜。   WEY之所以采用英语努,是为了要瞄准成为全球品牌任聊脚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力翻榔币。   记者豌埃:对于竞争对手有什么设想诫狄解?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军竭唐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场兼楔惯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鬼鲸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌滇姥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准讣茬,在此基础上还要实现15-20万元的定价承盾睫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户松。在性价比上WEY更具有优势话菠胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桨:李芳 版权作品蚂屎呕,未经环球网Huanqiu.com书面授权匹尼肚,严禁转载疲淳,违者将被追究法律责任牛叹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后县,新能源汽车的发展也不会受阻薪。   根据工信部核准的数据尺夸辜,今年前三季度篮,整个新能源车销售16万台鸡捷活,同比增长83%侵。其中完箱,新能源客车已经占有40%以上的比例宫刊,达到了近半的水平如硷,发展前景面临压力伺,但乘用车只有0.1%闭嗣星。“我们涨十倍是1%沸毛,涨100倍是10%吨囊,新能源车发展有巨大的前景和空间搞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点摆尸皆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上父,全国乘联会秘书长崔东树说芬举轮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绞贰骆。根据国家制定的产业政策要求雇,到2020年阀两,乘用车百公里油耗要降到5升哀穿,这意味着五年内降38%的油耗段肚。“基本上谁也实现不了赣,只能靠新能源车来推动魄。而这种新能源车门,插电混动可以降80%邻盯,纯电的可以降100%的油耗拒劫猎,这种情况下只能发展新能源车钩,这样新能源车乘用化佛,为什么我们一直定义为为生存而干慨伴炉,你不干就要挨打汤荷勺。”崔东树说栓。   另一方面楞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展臀杆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剂浮舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者实眉,因此定价弹性很大勺汰。”中金公司的研究员李璇说腊疙涛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平焦蹄纹,为消费者提供很多选择肥。随着技术进步和更多电动车型的开发窗态,新能源车的成本会不断下降写藩,比如靖邵沫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秸糯欣。“中国的纯电动车型出来以后内显递,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多氖慑履,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后共斡,发现基本上17赁纲岸、18年以后的新能源车崔孔吭,达到8年10万公里以上坛,整个成本是比传统燃油车是要少的超会己,甚至是少了20%到30%甩。”   电池是电动汽车发展的核心石沁瓷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本淑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同灸伐潞,电池成本还有很大的下降空间陀丁。目前搂蹋,整个电池的产能供应相对过剩会韩搜,国内电池企业达100多家徊臀。据统计菱你觅,目前整个电池的价格大概在2块多左右辨嘛熬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吻很信,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炮。因此肌酬坞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度电面陌,这样才能达到标准奖堂悔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示筏桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "   我们不认为绝对的销量使鼓些,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帛沏诫。衡量一个品牌成功还有其他的因素陀猾何,比如利润率草酮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旁惜。除此之外滇骆,品牌力我雾合、品牌的知名度骸让塘、美誉度阑、影响力垦,也是决定品牌可持续发展的重要因素搅。宝马在创新精神上是首屈一指的嚼唇糯,因为汽车行业正经历巨变昆,在电动出行故奥距、智能互联彼档、无人驾驶等一系列发展方向上撕蜗,宝马都打下了比较好的基础洁。    临近年底每添久,伴着层出不穷的新闻事件餐玩姐,高档车市场竞争愈发激烈喊督,作为全球领先的品牌——宝马填、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目临怜商。近日苇惮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赌睡枯,听到他开诚布公彼锹型、推心置腹的看法倘。   问睦谎:根据最新的销量数据枷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酚。那么屋丸盲,您怎么看销量沫、利润太砰、与经销商合作伙伴的关系陌粹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智无: 每个竞争对手的情况不太一样退,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况李泪,所谓的增幅我们一般都讲同比亭肝,是跟去年的基础关系厕木。几个因素加一块儿具赦,我们不认为绝对的销量挞秤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纺潮骗。对于宝马而言瞎梁,今年前十个月脊辩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车斥涵桐,同比增幅10.2%认邪棋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蹬剐,同比增幅接近11%坚弘哩。我们对这个数据还是非常满意的灵,这也达到甚至超过了我们内部的目标帘碗酞。    除了销量本身的绝对量或者增幅察,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尼帘尘,比如利润率缴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标从莫。除此之外牡共,品牌力信忱、品牌的知名度疚、美誉度淘、影响力捣猫累,也是决定品牌可持续发展的重要因素罕恐锋。宝马在创新精神上是首屈一指的褪背锨,因为汽车行业正经历巨变蹦饰,在电动出行弛、智能互联丁浪厢、无人驾驶等一系列发展方向上屎吠守,我觉得宝马都打下了比较好的基础羞口超。总体来讲猜级,我们并不惧怕任何竞争靡搜睦,我们也欢迎竞争孝碧氛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行摹夺惜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脯烦。   问捣揣:最近豹,关于奥迪的新闻比较火席娄。   刘智凛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略热。对于宝马品牌来讲毁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的逆骄,双方的关系也非晨M郑好藩句签。所以柑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司馈仆,一个是宝马(中国)北措,一个是华晨宝马化陪佬,但是我们有一个整体式的营销团队雌泰,有统一的零售网络烹艾,我们在总部有一个统一的管理团队陀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蹋檀统。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略杏。至于竞争对手我不是特别方便评价仁,不过至少释放了一个很好的信号墒淳,豪华车市场的前景依然很好倡枫庇。    问筐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展舒如巧?    刘智许: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度萌镰。因为从经济的基本面来讲计犊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定接开、持续的发展态势地操。之前以出口淬堡、基础设施建投资的经济拉动方式喝逼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式亩晶妈。需求的增长其实就表明了对于车的需求怪,其中也包括对豪华车的需求快嫂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长警判凡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鼻,这几个因素相加斜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茬钩。今年斤,豪华车的“盘子”接近200万辆刻汐,未来可能每年的增幅不会特别大羔砂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑亥。所以赫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入藐,力争在市场表现上优于竞争对手兄眉。   问霞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得欺默,这一岗位和以前相比有哪些挑战祁头?   刘智阂姐海: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炊鼎教,因为我在宝马的八培、九年时间炭,换的工作岗位也挺多的乏。换了新的工作以来卞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奈辉,比如负责国产车的销售筒,可能是比较短平快的遁仑司,看的是一膛、两年之内的事情涣。在宝马中国总裁这个位置上巷吕,除了目前公司各个业务板块的运营狈绊纱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题篮睫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向霞,像无人驾驶弘、智能互联态瘟、电动车旗需,包括数字化营销连蜡、品牌年轻化等等一系列的东西悉饲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队路耐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究慷娄,力争在中国市场上打下一个非潮穑好的基础尝。我相信取,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候熬,宝马会拥有非常强大的竞争优势屯稀。(中国经济网 记者秤烦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概聊:李芳" "   原标题孩:王永清屎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瓜纯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单靠揽。别克品牌今年销量已经突破100万辆顾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贿枷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名柑牌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰炊僵。数据显示帕猩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蔽,同比上年的446764辆下跌28.64%急。上个月拧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通滴纪。    因此泼灿拈,在车展期间接受记者采访时聘,王永清表示纺脾诺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哄拳颁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言计艰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辨挂淬,但全年销量依然会同比下降20%左右闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来喜攫典,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淑,可能在布局上稍微有点滞后行备呐。现在对于雪佛兰来说崎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”煞。    事实上力,雪佛兰已经开始了提速布局蓄屡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痉刀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台受发病。王永清表示田降勺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌佳溜燎,2016至2020年投放超过20款新车浆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列煤,30%为SUV车型享彻,并将加速引入包括1.0T度辖燎、2.0T滩、8AT挠、9AT门祁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境毕官,未来SUV将成为主推车型浓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造授炼,轴距2725mm桂观,将与全球同步进入中国市场檬摊。同样很频柒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相爽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场虑串。    值得一提的是妒廉浓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS戎,拓宽产品线潭堑却。RS车型将采用包括侧包围丸叼痹、运动尾翼缓恒砰、双排气管吠墩、降低化运动悬架识粕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件含缕赋,并加载多项ESS智能安全科技捎。    在品牌营销上来睬全,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼似耻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寇采固。另外疽朗完,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发痞,演绎雪佛兰“热爱督,梦想温誊,行动菱轿,分享”的精神膳日倒。    “今后新车的利润越来越忻薄,主要利润来源于衍生服务取、二手车置换等微奢。相信雪佛兰将它的结构调好后恫,未来两年将会真正出成果鼓。”施弘说涡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外豆,上汽通用的新能源战略也将全面提速盯铣。车展当天腊黑鳖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拘龄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统群心疙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成皋舌年,发动机的最大功率为73千瓦硷,其中电动机负责驱动女赂翻,汽油机负责发电席,它的综合百公里油耗是0.9L捌饯酷。从上汽通用发布的节奏看蕊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肖马尼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案溺靠岛,王永清说抖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些先步烘,产品还要丰富答,才能满足这个法规的要求缴不。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度稿筋昧,到2020年之后比例更高驶浮迪。王永清表示两:“估计到2022年牢迹桶,我们的电池技术会有很大突破锋埠攻,能量密度大幅度提升角,成本是大幅度下降滤驾集。这对纯电动的新能源车发展是好消息苟墩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮事:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢茄庭、豪华”品牌——WEY翔喘锯,W01卢寂勉、W02两款全新SUV首发亮相甫答,售价区间将在15-20万元寞渴体。对于新品牌的未来发展规划显,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示裁汐俗:“WEY品牌明年将有3款车上市杀,到2018年还将推出2款左右的产品氢究富,以支撑起全新的销售网络体系筐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表推:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍免仁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沦,8月份推出第二款SUV W02粱剖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型册。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时阜,魏建军详细介绍到精誓缅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA畏渐廷,配置上拥有最先进的安全技术溶藤、智能技术糯猾宏,也更加精致潮袍。此外在性能上两者也有很大差异妈惰搜,例如在NVH方面瓶趁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上班,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造回。   在经销渠道方面绵,魏建军介绍说久列挠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锯,没有想过招募新经销商凸涝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作饥。”   对于新品牌的未来发展寿帕墒,魏建军信心十足口新丸,他表示双:“我从没想过这个品牌会失败础赌剑,只有退路封死才能做好这件事存咐访,自主企业只有没有后路才能把事情做好没却。”此外桑贤男,魏建军坦言栋奔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拐,因为新品牌叫什么并不重要交。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭狙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奉,将方向转到共享经济狙汇促、互联网摊惯、自动驾驶方面新的技术倒离簇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商箩复零。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上咐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩磊浩、生动的演讲蛇,就城市交通蓝、自动驾驶和汽车互联等热点话题贾迪羚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索麓耙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裸收陈。    徐大全说墓,博世始终认为洼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担慧浆儒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式据。    徐大全谈到鲸,作为在汽车领域的老牌企业时,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化皑寸、多样化的发展态势和需求辅激禄,博世已经有了自己的思考和方向哀屎。    他说观抢埠,如今华步貉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纱铝,将方向转到共享经济楔、互联网锻、自动驾驶方面新的技术教阮狄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沸心。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说曹乃,面对新一轮汽车技术的变革闺蟹才,无论是传统汽车粪、零部件企业晴懦妨,还是互联网蛊、科技企业惫旧咎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蛔瘫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点矫溯朴:互联化罢豹傻、自动化和安全化钮屋摆。我们预计煞饲笛,到2021年昏读,汽车将成为第三大互联移动实体逝短,同时扮演人类的第三大生活空间奸显。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冠髓父,来充分发挥互联驾驶的各种优势芍炉。    谈及自动化领域鳖袒,徐大全判断狮莲缅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势莽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瑰,通过持续创新驾驶员辅助系统配急妮,从辅助驾驶缕、部分自动诽欧椒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶山,分阶段朝“零事故”愿景迈进鼻。目前咐顶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产庐蘑溜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哩揪,到2020年左右鹃豌鲜,自动泊车功能将进行试点项目测试程茎。    说到自动泊车每铺吞,徐大全特别谈到停车难的问题陆是倒。他说同,停车难是在城市生活中的一大困扰藕。今年紊庆勿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题污涕丛。在八项智能泊车功能里立,“手机查询停车场位置并导航”坚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疙。其实帅齐贪,在大型商场里饶损,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了江嚷黄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础叛。根据一项市场调研显示川玫承,2015年羞鹅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿欧袜撵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力琴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台豌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露品,在深入巩固原本的互联化发眷拆、自动化和安全化“三化”战略基础上缓蒋岸,博世今年也把两轮交通传、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嚏骂。    他介绍窟氨钵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部我省平,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乾。未来十年娄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上侗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性舌宏。    在两轮交通方面糯雷,博世提供两轮驱动旁珐、安全等各方面的解决方案饶妊外,涉及两轮电动车勉、摩托车伍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式妮。    最后鸥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谁信,满足这些变化的需求钞系。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山库另:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”缉,“双积分”法规材,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议岛,连日来晦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温擞款,让观望中的车企备受煎熬肪。针对业内关注的焦点问题愤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全犬脑坚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抬:不久前超疙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毒农,如何理解这两套方案倡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全露菱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)擎青、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联停霓谢,但又有独立性凳袱搔,各自的核心目标有所不同骇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量础惯斑,进而确保国家能源安全场呕。由于中国的石油对外依存度已超过60%父丢荆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提舷手艇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求耸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展晒娩蠢,进而实现国家节能减排的长期目标诽汗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集熊丢嘿,但现阶段并不能彼此替代孙森糖。对于CAFC而言戮程礁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求佬斑熟,其中当然也包含新能源汽车疽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠秘零。但不同的企业由于自身能力布算勘、技术储备和对未来技术趋势判断不同藉懈钒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求犯囤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模跑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鞍,而以后补贴将逐步退坡淬,企业更担心成本无法负担糙苫。因此仅有CAFC法规婆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况煞,所以有必要出台NEV积分腥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流第扣。同时九,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫猴,从而有利于新能源汽车早日取得突破晚缴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诺笑架,其目标应是降低汽车及相关产业筷领、乃至整个国家的碳排放翱,和降低能源消耗诉求不同割坦。作为碳排放第一大国村苛愤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值胺瓤尽,后续国际压力还将不断增大享馈。因此床,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痞筐,从大方向上讲是正确的柬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段愁敛,这和NEV积分没有本质区别四催,也无法确保总体低碳目标的实现煌。实际上钮,跨行业固、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恒。以电动汽车为例嫁讳,其在使用阶段确实是零排放氨危峨,但与欧美不同怕乱廓,中国的电能以高碳电为主蛇耍玻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放棵蟹需。也就是说确,在使用高碳电的情况下刮捣戎,电动车全生命周期的碳排放并不低坚书场。这正是碳配额管理应该解决的问题坡掀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中娄呈陪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搔藏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炼拆。实际上潭替陆,将新能源汽车确定为国家战略午髓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杭案奢,生产更多的低碳电戮,否则减碳的国际承诺将难以兑现廖魂。    另外抵郊瘦,对于汽车行业陡护,无论是CAFC耸唾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同布踩寒,但都应该由一个部门来统筹策划负睫,系统思考试,拿出科学柑浚畅、系统糙、具体尼雌忌、有效的管理办法来推动实施菜凑箩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贸华毯。    ■积分交易细则需加快制定摩课、尽早出台    《中国汽车报》关匪扒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定馁贿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素每相句,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受郝桥匹?    赵福全赎硕:确定合理的积分价格率课,涉及到技术睫吕纯、成本和市场接受度非戌贩,需要综合测算和动态调整喜。我认为基本原则是距免,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力腾香霜,让没做新能源汽车的企业有经济压力酬背邢。如果NEV积分是“白菜价”现闭,大家直接买就可以识,谁还会愿意在新能源汽车上投入人些勉?    因此菠掏,NEV积分的定价应足够高逃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入糕处,通过自己的新能源产品获取积分靶某考,满足法规要求碧韶纲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业处,能够通过购买积分先生存下去话瘸蜗,争取时间把自己的新能源产品做起来俗戎。    《中国汽车报》瞄倘:除了积分价格之外黑奖烘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粗末梨,目前处于“空档”状态安炉,怎么看待这个问题丘脸?    赵福全慑攘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力熔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间权,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫笔豁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性梯蔚。同时添困,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孪宪。对于汽车企业来说暮滤,3年仅仅是一轮产品开发的周期播纽,政府作为“游戏规则”的制定者谰,应尽快给企业一个明确的目标朝蓖,否则企业将无所适从胳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卜:“双积分”中提出了2018年起痛承,8%堵朔、10%胁、12%的NEV积分比例跋酣垮,而经权威机构按照法规要求测算瞳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间僚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难培晨啊?    赵福全偏:在这个问题上你倪,我并不持悲观看法绿闻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难洁,因为还有很多企业尚未完全发力娇阜。按照国家的发展预期雀漠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%休房嚏,如果每辆车以最低积分2分计算彭拾疮,整体积分比例就达到了14%秘倒沸,如果是分值更高的产品祥,达到18%的积分比例都有可能锑刻椒。关键是要努力实现7%销量占比目标傲劣杜,而这也正是NEV积分的目的所在吧瓜。    不过另一个问题引人担忧毫垫绘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求半,同时在CAFC核算中也有优惠拿贩闲:一方面油耗直接按零计算狠姜,另一方面核算数量加倍敌闪,从2016到2020年分别是5倍壳绦、3倍染、2倍独堆亮。此外雀,按照单项抵偿原则瘟坡闪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分矾,还可用于抵消CAFC负积分耸。我们经过测算发现浇啤快,CAFC中的这种双重优惠湃,对新能源汽车的“照顾”过多了被,不利于促进其他节能技术发展骂屉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险形。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展适,CAFC的达标难度就会随之大大降低萝谜。实际上搜草,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重晨昂新,两者不可偏废司毫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展阔沮,但如果CAFC目标落空查孤,国家能源安全受到威胁赡递蹈,汽车产业的可持续发展仍无从保障徐烹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消玲模,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茸吠师,这不仅能确保CAFC目标的达成拔苗烘,也会提升NEV积分的价值肖,避免NEV交易落空闪窃废。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》豢绢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搬唐,而没有将电耗的概念纳入其中么冲缺,这样的算法是否科学递片辰?    赵福全疥差度:NEV积分分值以续驶里程为依据休钎,这与推广新能源汽车的初衷相违背蛔天顿,也不利于鼓励技术进步低。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程媚艰庆。推广新能源汽车是为了节能减排拣,因此不仅传统汽车盲型高,新能源汽车也同样应该抑大扬小蓖谱、抑重扬轻朴鼻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”崎去芍,而不是搭载电池越多越好脚涤,因为大量电池搭载在汽车上移动截隧,这本身就会使能耗增加处孔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾迪记,也意味着大量增加电池生产的排放炬巴。    政府应鼓励企业开发低成本汕地、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品捕班,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绊头欠。也就是说毙惺,政策制定一定要“勿忘初心”喷虑。建议NEV引入单位电耗删寇,即吨百公里电耗的概念挂男,作为积分分值的依据乡鲁爱。同时坝,对于小型车电耗适当放宽馈娃,而对大型车提出更高要求滥,以鼓励新能源汽车小型化抽霉惧,进一步提升节能减排效果澳狸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》家:在“双积分”中峨惨,没有将新能源商用车列入管理范围潮屎,这样做合理吗缎芥痛?    赵福全莆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼陡狼剩可持续发展的问题镐瞳搞。2015年辈吨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%千,获得国家补贴的比例比这个数字还高叭。而此次NEV出台却未涉及商用车誊岸甫,这是不合理的墩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺擅,也会让乘用车企业感到不公平顶爽瞄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规唾竞唤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求庭合蚀。我建议搬沙,应该单独给商用车设立NEV比例要求冲,可以不与CAFC积分抵偿藐戊,但企业之间可以交易激入俄。因为如果没有NEV的强制要求幕,在补贴退坡后攘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耽蓖粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒抖板:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口裳酮操,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水塑课财。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上联皖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拇蹄授,目前正申请资质的新能源车企多达30多家授扯愁,盲目投资之后坟,多数公司要垮下来币。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胆舶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎邯施。    以蔚来汽车为例么饥持,去年8月还只有100多名员工邦缉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模担墟辉。据中国汽车工业协会最新统计忻县,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆炊床舞,销售4.4万辆督吓,同比分别增长25.7%和43.8%棺皆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杏嫩邢,销售28.9万辆检碗供,比上年同期分别增长93.0%和100.6%虫拔侨。蔚来菊、威马腿善极、前途筒、小鹏等已是新能源造车领域的热词管,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搐溺改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面巳称蒂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》康汹蛾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坍。至此哀,奇瑞新能源成为继北汽新能源逗离堆、长江汽车攘享、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业熊啪兔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家墓荡。    “新能源车企的风险母恫,其实很大颇坦。”王秉刚说郸吗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力宽,对风险有足够的分析次岔藐,有可能投了很多钱蛙,最后做不成哼蜗,带来不必要的损失伙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下稍唱,简单地投资建厂糜评陛、增强制造能力溃痰佬,未来堪忧喝黑。新能源车电池的技术进步非常迅速 土监,现在可以用的技术一年后就不行了苟唾。如果没有研发能力就做不过人家摄。“一下十几个亿扎进去蹿竟替,有可能最后做不成具媒庐,我还是提醒新进者要谨慎一点豪超。”王秉刚说档旦。    事实上敢,目前国内的新能源电池生产厂太多了癌,但规模都不大亩艾。而且动力电池总的规模也在扩张中来掣星,尤其质量好的不多好江,“据我了解茸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单硷。”因此铣缆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺始。   谈不上“红海”券悄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哼,但道路曲折糙型。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说散炭,造车得有钱负倒、有人才耪漓、有时间邦。“钱我们还行枷郎摔,人也不错诵跨彪,就是时间太紧刚滩骸,毕竟搞汽车三年算很快湘寥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合海赦感。”万锐坦言付蹲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鄙读。    不过鞘枯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧堡互挫,万锐并不认同钳。在他看来税岁泻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上年,因为大家都还没“下海”归橇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程华光拆,大家还在忙于造车便联,搏杀还没开始碗槐。    “这是好事叭饩贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业珊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奇,目前中国传统整车企业有150多家帅纹奔,新能源车企至少有30多家暖蚂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蔑。    至于是不是过剩涛喷,梁伟表示这还是要市场来判断踢。在梁伟看来摩鹅擦,其实中国传统汽车行业已转入新常态稍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长踏,除非汽车消费大幅好转埔说,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吭籍洽。    但另一方面沽牛,根据预测娜,未来5~10年冬屡加,中国的新能源汽车将保持两位数增长躬鼎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卜爸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆倘点袖,到2020年时产能达200万辆释、累计产销量超过500万辆具关。梁伟认为健,从年产几十万辆到200万辆的目标欧奥乘,新能源车汽车肯定还要快速发展高焙。目前的新能源车市场还完全没有定型继,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卫清淡,“很多人此前担心特斯拉会破产方牛钞,但Model S和Model X推出后效果不错容恒钳,用户接受衔椿甭。经过多轮产品积淀囊眉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颈,特别是成本下降得较明显温纤纪。特斯拉可以闯出来饱沸巢,中国企业也有机会钮、有成本优势啼粪陪。”梁伟说锹俊禄。    对于最近贾跃亭的乐视目、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象豹,梁伟指出隧,除了技术天漂耐,汽车行业还是一个资金密集谁恫乒、劳动密集的行业井。如果要进入你惺伦,需要企业在未来几年有大量投入刊疗廷,以格力电器(000651.SZ)为例痛排冬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烘浑。    梁伟表示犁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来豹叫,毕竟快速把产品推出来邦,现金压力会非常大团。另外淖湿克,一家企业在原有行业中具有很强的能力吻蹄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功兜赏吻,这是一个很长的学习过程蹈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辅掂,也是第十七个中国记者节矢。2000年套,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》笺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鞍甜巢。此后记者节像护士节登滥、教师节一样备扑绦,是我国仅有的3个行业性节日之一碌匠。   值此之际椿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱紊毖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蛊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”梁垛。      坚守还是离开囊烯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鸵疥哗:去年网络广告总量2096亿元窗完,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元琶。报纸下跌超过35%僵,杂志下跌近20%瘦鸡乌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿结撅,单项将全面超越传统广告加户垃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击顷颓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奇讹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下和,也仍能保持着不俗的销量笑。    “没有路可以让我选择报锯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值踩。”陈总对此直言到扦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚史,但发行量保持一直不减目嵌逞。诚然陷虾,这离不开报社给予的支持传城。但从自身发展来讲貉赂硼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好芜。究其原因晶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的饯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吕。   汽车也好输丛懒,新闻也罢入泼。毋庸置疑旦玛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题幌闭莎。   纵观整个汽车行业的发展趋势侥签棘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志韭揪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受馈,但不可否认的是锤弄拈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式秤橡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者识。    除去对报纸辑、杂志泡膏、广播爱、电视啸惶高、音像等载体样样能玩得起来稿,还需操弄3G板裴、4G等流媒体技术垫厩扛。我们不知道下一站会到哪里函姑。   面对媒体融合大潮桐署,陈总胸有成竹的坦言沫竟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代店,家用汽车转企改制之后继续深化改革莆啸搓。由媒体到传播机构辟拨掏,由杂志到全媒体平台行诡,历经两次创业漓额掠,家用汽车探求新的发展方向痊,抓住变革时代的发展机遇绕亮,赢得了全新的利益增长点涤。不再只是单纯的纸质杂志顾,视频驴镭、自媒体等做出了不错的效果娃骸。   其次箍旁刻,就是在自己的企业定位方面耸,中国医护工作者汽车消费调查尚、中国城市教师汽车消费调查是以医生碎、护士稻瞪、教师等特定的人群为对象做的系列调查憋骂烽。这些调查一做就是3年焊,走遍全国大中小城市唬恳,做出最真实的数据督。 ?   “网红”营销时代   今年以来妈吴郴,网红主播频繁出现在各类活动现扯桶,手机发布会歌颇、车展翻、房产开盘瓷龟、比赛等一场不落炬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会储祷。”   日前畔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”萝衡舜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冗巨绞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”单结。   对此事件拾堵付,亦不乏业内人士称绢缝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走创啃亨,呈高开低走的态势守幂甘。   陈梓萱表示灸热第:“在现阶段的传播环境下梦,媒体记者朝网红转型赔,把读者转为粘合度极高的粉丝讨窍,增强彼此互动睛溃房、沟通碱痴,无论对于报社还是记者个人蒂窜年,都是一件好事弹腑。”   “把流失的用户拉回来滥逞,用互联网兑、新媒体的方式猩,我们正在努力尝试奸朵,但具体执行效果如何轮,尚无法判断抵柒。”全媒体时代成沸,我们永远在路上淮木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付凌铣:张瑞丽 版权作品故距辜,未经环球网Huanqiu.com书面授权挽,严禁转载房笆,违者将被追究法律责任穿箩创。 获取授权" "  原标题摆:广汽传祺肖勇扫努:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日视,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典额。在本次活动上钵隘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念裤。广汽乘用车副总经理肖勇表示伤:“时尚是一种潮流劫耽斑,其实就是顾客需求摹俺,引起客户共鸣邦,汽车也需要时尚仆枚枪,所以GS8出现在了这里轨惊。同时传褀GS8我们就是承担梦想侈侠秀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈槐松省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌饺享响,中国品牌基本上没有一席之地具储臼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泞凛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任厦。   对此坚,肖勇表示德:“传褀GS8我们就是承担梦想澜翘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上袒,所以在豪华汽车上唬博晒,我们率先实现突破荤空。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚唉捆,我们就是要跟汉兰达恳、福特锐界形成三足鼎立及,甚至未来超越这两个品牌父钱辱,这就是我们的目标澳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示脓完师,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆默倘,创造单月销量的历史新高避,爆款车型占3.4万辆价,但受制于产能安排的影响蔬,造成其他车型总的销量并不是很高捌奉。面对这些问题固独厂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略匣尝。   肖勇表示耪:“明年我们的产能卵橇煎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目府粗,产能将得到释放风。我们在满足GS4的同时嘎始灭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瓜驼含,最起码销售五千辆以上偏,剩下我们会再分配个其他车型十枪。”   同时为了加速品牌向上呢托籍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市男沟蚊。同时肖勇说道僻天糠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鞍,在明年全部投产韦卤型,所以明年最大的问题还是产能芭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陛熊,我就是聚焦我的明星车型钠崔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼凭泞:李芳" "  还有不到一个月孪,东风标致4008就要上市了鼻。它的颜值犊、科技装配足够有吸引力博垛嫩,那么随着锁定竞争对手佃、谍价菏缕、销量预期等关键信息逐步浮出水面巧略完,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢米稀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天弄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辨集能。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”餐舶稍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影苍蓉。比这番景象更热闹的串商,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会七摊秽。   说到品巫绅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致郎,让媒体品到了极致惟丢淖。在工作人员的讲解下雀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统模,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坍哇围,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嗡赶漆,无不让到场的记者挤奢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识妮焙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质娄糜、品味泄肖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搓,东风标致在今年推出3008勿獭、4008后凑藉水,也将在明年陆续推出3008S限仍、及另一款7座SUV计。据中汽协最新数据显示阮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆砍,同比增长45.91%苇涝到。那么含粗狗,在众多SUV产品中合,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢潮巴甭?东风标致总经理李海港对记者表示羔:“我认为要总结一个词就是‘品’字改,东风标致的SUV一定是最有品的鲤碧毛,这个品是指品质山、品味长痪,今天的4008就足以支撑这两个词惰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化韧?李海港对汽车产经网独家表示淳烹太:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型亲,轴距达到2730mm劫,是同级别车里最大的豹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搏痹抖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机参,在配置方面更趋向于高端净采、智能闺腿炮,进军更高一级的SUV市场戌。”   然而谁函豁,另据乘联会的最新数据孺,1-8月畅磐抱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%失。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么煌韧弥,作为中级SUV琶缺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期失?李海港向记者算了笔账粳魄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求釜盾琼。“这种需求就是4008的机会醛饲,也是4008成功的保障缔寸。”李海港表示瞥鞠。   “狮虎之战”将上演   还未上市澈瞄乡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侮。李海港认为勾,4008在科技装备俺病、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搽试功,“2730的轴距在同级别车型中是最大的市搭哼。”李海港强调星盎耐。   通过外观设计及车况数据对比后发现溯坦,4008的设计颇具未来感和运动感色,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捻能罐,4008在轴距上占有一定优势烷瑞,也使得整车造型看上去更加修长忿丢。   那么驼彤,价格呢檀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测舍,通过对比翼虎的指导价徊筷,小编认为4008的价格应该在19万元左右奔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合衅夯娘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢啡沮?据乘联会最新数据妨,翼虎1-9月累计销售84258辆署灵,月均销售9362辆背嚷。但值得注意的是陶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%悸。那么禄摧姑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量含孙,可以说也有一定难度姜霓。   汽车产经网了解到驳醒,由于目标客户锁定在换车需求的群体推米,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案记星廓,以吸引用户选择4008澈档涩。至于置换方案的细节锻畔坎,李海港表示还未最终确定筏秒搅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录匠:李芳" "   国庆结束后鞭反极,北京刷禾、上海小、广州砷缮本、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿磐怖,引来了社会广泛关注矾。平台闻风声衫阀,媒体炒热闹黄,百姓愁价格懒荣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻方瑟,“网约车”只是第一块烫手的山芋箱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性胆,又要确保公共交通体系的稳定粉阶盘,还得照顾老百姓的感受吞。    比较普遍的观点认为俏沃娩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升峦芳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高单潭勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芦浓,征求意见中提到让市场来决定帘,这是非扯祝科学的烧筏。作为用户篙,担心价格上涨保厦,特别是比出租车贵伺恃武,认为监管部门是要维护出租车体系利益郝垂,我觉得这是大家多虑了沟。过去缔吧,在平台混战的阶段虑桶,资本介入烧钱抢流量呛扁,这本身就是不可持续的兰,价格逐渐上父料啤,平台收取中间费用是必然的挡法。    对于各地的征求意见搭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌村辑。比如说要求司机是本地户籍袱降肥、要求网约车辆的舒适度等等容泪良。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些单潜。    网约车规范的政策是非常需要的桶蒜,作为共享经济热潮下的产物超,网约车从诞生至今身份一直相对灰色氨。任何一个商业模式仆,都需要规范起来琼。因处于监管边缘乔眠兴,过去已经发生了数起网约车的问秩惚罚害案件撂驰。我们在对受害者表达同情胜航、对肇事者表示愤怒之后袖牡持,更应该关注的是如何改变这块灰色地带腥胶忱。    然而凡等,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的平。比如说斗效,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奢吹灌、车辆要有上海车牌使坝,并且轴距要达到2700毫米虾并蹋。根据滴滴公布的数据暑帽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中迁鹿,拥有上海户籍的不足万人古昆。这个情况在深圳类似挪毁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车茄揪。如果按照细则明确执行纺,这就意味着垂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”姬亮。    共享经济是大趋势疤诺,但监管太严可能打击积极性侈琉,这对立法部门是大考验晒兢脖。互联网时代嵌潮,网约车大大增加了出行的便利稼炼筒,使人们在出行上拥有更多选择擦。监管是为了提供安全高效的服务保障腥,而并非要让网约车集体消失尝。现在的征求意见许多还是首次提出稗内,建立体系的过程中应该让用户昆、司机及平台有更多发言权芳撮。    我们鼓励共享婪量兑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环晦熟,与传统交通体系形成良性的交叉互补拧。    我们希望立法陡憋亨,只有合法合理才能保障各方的利益随关,所以网约车服务一定会是标准化好嘿缮、安全化的似好。    我们希望在所有领域都有不断开放梨实勘、不断完善的发展方向度,这是产业互联网时代的必经之路闷钡。    文 | 著名职业经理人靖墨汾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏焕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按盟雀餐:新造车企业已经不再神秘茅氦阶,告别概念车的品牌曝光期倡奖杆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涛颠。投建工厂燎、申请资质短筐逆,造车唇辩催,他们是认真的朔怜胯。不过瓣,“八仙过海痢、各显神通”僻弥疗,出身背景不同的创始人彪笆,对企业产品和品牌的定位戚敲星、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奸。    想听“真知灼见”省,走进新造车企业汲炮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天怜赫恃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捎囤,敬请关注四摧逆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蒙。10月10日吼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准并。这也意味着权,前途汽车继北汽新能源廊、长江汽车之后省,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”仟跨呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本节怜,可以稍稍松口气狗变侯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看葛,他直言到2017年底前途K50车型上市前郊群,相关准备工作的日程已经安排很紧张赌,有许多事情需要持续推进形。即使如此钱陆村,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乾让。在与记者的沟通中竿,他详细讲述了自己的创业经历苔、资质申请的情况龋为、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贺捂。    短短的一个小时急,陆群留给记者最深刻的印象是椿嫡躲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师葡翔,他们怀揣一个美好的愿景坑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”么坪彭。    ■ 拿下资质不神秘喉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吝,许多人都对过程感到好奇等片。陆群则表示棵册,拿到资质并不是一件神秘的事情很。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芥靶卧,一点一点把技术做到位敢揪杉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来息。”陆群说摊倍匹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》舱。具体流程是多脓,企业根据相关标准去申报项目怒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娩。陆群认为惯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展仿琉、引入新的技术和参与者碑蔫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术扦。其中对电动汽车的四项关键技术举悄,包括整车的集成和控制技术零,电池的管理技术琴妊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求湾憨。同时筐癸,技术具备后还需要做出整车猾兰,并按照标准做大量测试兴,要达到很高的标准筹。据了解考赴,整车控制管理系统(VCU)凯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向虑斥问,也是已经掌握的三大核心技术肝。    更重要的是烩类,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向潭。早在2010年驰首舜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卷,开始布局电动车身爱坝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目穗架冗。2012~2013年犬妙姑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目池踏,在高端纯电动整车设计锈、研发方面取得了初步成绩册错。陆群说类,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”浇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年隧抡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展怜号素,开始引起业界关注贪。那时猫还,行业对电动汽车的关注已经比较高猜昆,而前途汽车早已走在了前列逝幢透。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年秋。”陆群说尺滩怠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凛,专注纯电动车研发蚕、生产巨屠隶、销售及服务藐共,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嚷馅。”2015年9月丝扳,长城华冠登陆新三板挂牌交易攀,成为新三板电动汽车第一股烂。目前坑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绰交,包括整车业务板块(前途汽车)式试、设计研发业务板块(华冠设计)查芦陶,以及核心零部件业务(华特技术)波河。这三大板块互为依托掸跺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑商檬垮。    拿下资质邦窍郊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点答浦。    ■ 技术碘荒乱、生产基地烂番丝、供应商都得一流    在做电动车的这几年跨理苍,陆群对电动汽车的理解越来越深入镣迹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蜜、变速器等物理结构拾,还需要产业链配套七锭、成本控制馁橇、核心技术开发等一系列工作脚喊。“自主研发的核心技术陈讼毋、国际一线的供应商和自建的生产基地步千怠,是我们的三大优势巨。”陆群说倾范景。    陆群说斯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现皇茸,市场上找不到合适的零部件供应商查里涂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捎。目前税栏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案霓返糯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化朽烂衰、VCU巳诬、RESS等核心技术绿丝,使零到百公里加速仅需4.6秒芭,最高时速为200公里画抗疥,最大续驶里程达到300公里痪丹秽。而据陆群介绍唉税规,这些电控技术相关的零部件佃梯患,不仅前途汽车自己使用人顺滑,也已经为行业中其他厂商供应避。    在供应商体系上疥,前途汽车同样拥有强大阵容许,已经先后与IAC发、博世撼融救、布雷博楼橡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作汲庭告。这不仅确保了产品的品质封蚀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验儒驹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捞稳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绊。今年2月弗嫁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基携烷,按照规划尉污纲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆邵合泻,将在2017年中试生产曹洛贸,第一款车K50将在明年底上市街。值得一提的是探壁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺轿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”醚矢,最大可能提升汽车的轻量化水平敛。    陆群认为躬宿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车琳,而是要通过成本控制汝鲤绷、技术提升来实现架艇煞,其中轻量化就是很好的解决方案修勉赣。他强调仓:“前途汽车的产品规划和市场策略荡捶攫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蚊赴婚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力佩,在全新的市场领域不断成长蹈衅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来巷,中国新能源汽车市场前景广阔窍,存在巨大的市场机遇蠕痞帽。据他估计必,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啤缝陌。他表示伞,前途汽车已经做好了准备纯衔灿。    陆群始终坚信一点寂借囊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碉郎。在他看来蔫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”滔姐侩。“所以横,我们专注车辆性能猴沦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盯扯,迎接智能互联时代毒。”他说纬猾。    自1990年大学毕业进入汽车行业堪妻椿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发巷灿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蠢,创业历程也已经13年底锹摄,算是行业的资深“老人”够新卉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”短,他的团队也是一群“汽车工程师”佛馅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淖。    陆群说渴盲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盲,像华为一样拥有先进的技术唇、过硬的产品品质以及国际化的视野蔫橡课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏浓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹溅井,同时帝粹猴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卧痴。一时间龟朽加,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来曙戚拐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访盆弛,对于新政慑四、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肩玲扭。    看自己   记者镁温: 首汽约车有哪些新的动作和布局晴垦帅?   魏东拐吐: 一方面稼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面箱呻嚎,根据北京克、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缎汝,我们会在司机嚎、车辆和运营都符合当地规定的基础上弗揽雹,继续增加运力保障竞朔,这其中包括增加自有车辆斯效,也包括增强与当地伙伴的合作惋跋曙。    看政策   记者端: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后菇皆琅,有观点认为魄哥行,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东韧怜: 这样的说法不客观傲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定据灯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酞辨。    某种意义上讲捆潦,首汽约车项目上线之前涸部釜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台苯撇,我们只是在政策范围内尝试着做遣迫铺。彼时蕉瘁,我们借鉴同行业企业技术手段欢汇嗣、商业模式和合作模式替,在政策合规的前提下啦,尽可能尝试惟蛋工,当然僚鞍玩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后甭诞,我们是十分期待政策落地的蛙危胸。因此淑戌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梳。    记者受: 怎么看待首汽约车的先发优势娄伙坝?   魏东绷: 的确雀,北京市场上我们目前是最贴近政策的董头,但从全国“一地一策”的角度来看夯食残,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捐。    看行业   记者捷: 按照当前征求意见稿来操作惦扛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响袖宠。   魏东散拿教: 我们对于各地方出台的政策表示理解充稳,网约车实行一地一策制度霜念殴,各地会根据各地的交通发展水平屉羌焕、城市交通需求来决定如何管理网约车朗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发颇碌。    看未来   记者瞎胚: 未来行业格局将有怎样的变化辫?   魏东鲸棘: 当各地政策正式落地之后始,会明确供给的标准噬偶损,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域停绷,同时匆,对于准入的司机进行严格监管倦盛成。因此泼,在未来行业格局变化上臼漂兢,在大的方向和框架上由政府来把关势祭光,在框架和方向范围内佩斧,各家寻找自家的竞争点和突破口来,现有的平台选择优化平台和转型升级房禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷沮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始靠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略秒,并通过一系列体育犊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻檄、活力的品牌形象翔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体簿,除了年龄扑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人俏筛。” 10月13日井微厢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示埔额。   据悉饭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记氖镶,并向年青人传递积极的正能量非艾酬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绅。未来膜粒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言丛闯祈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型是脱怖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型叙八父,借助本次人物盛典蹦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁堂。   “2016年伶湍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’匿。” 郭伟表示蕊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作妊革,不仅让不同圈层的消费者咯冗告、车主跋残暇、粉丝共同参与到活动中番泞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者跋开,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机旧耽悄。”   事实上玫良,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狭轿唇,包括体育以及音乐类的综艺节目屯昂,实现了跨界合作们灰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侧价猫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度领挂。”   根据最新销量数据显示莲涝曙,东风日产9月份的销量出色景签,同比增长超30%贿芯坡。其中主力车型轩逸呢量勾、逍客赐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗慷。   郭伟表示赌氢,“东风日产今年的目标有所提升角敲容,对今年销量保持信心味坝。”此外劳牡革,谈到是否有可能再接再厉蹲泥息,在总销量上攀升至第四名的位置时扳冗溉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知貌,能超过前一名最好肯,但最重要的是与自己对标亢。”   责任编辑脸磕饺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组攫谎,管理层不参与讨论架桓,每组都有来自全球各地付释、不同级别尚就、不同性别的同事诫拐奥。”蔡澈说东,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展独,大家相互协作缮、互相支持才、勇于尝试咐。”    中国经济网综合外电报道俯努,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士杠纫,其宏大的构想才刚刚开始固。蔡澈现年63岁冒,其工作合约预计到2019年酪美,在刚刚过去的2016巴黎车展上检拢,他再次用前瞻的眼光和布局壬,为戴姆勒集团未来的发展是筐使,提出了新的方向馅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说唬融:当年学的是电子工程专业奠扦哎,就有人建议“傻小子稻,去学机械工程聊厢。”垦,“今天来看卵劣居,坚持初心涧壤萎,梦想终有回报槐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体番功,在报道戴姆勒集团的“变化”时划滦懈,都会引用蔡澈的公开演讲饭撑窟,因为他提到了电动凉程次、互联混、智能和共享等前瞻主题谜。    首先氨唉揣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ硕,并计划到2025年躲,成为高端电动车市场的领导者边弘拉。当然竿壤敛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的旅梨侩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念旧肮,恐怕显得更稳健冻吹。    “在所有这些领域秽绦暗,你必须为未来的投资做好准备祟嘲染,”蔡澈说媚弦闪。 “但这是令人兴奋的汞峰隶,所有这些发展不仅仅是技术的改变香菩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赣拦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛俱,内容丰富的CASE(瞰思)计划稻迪,它取自于智能互联箱、自动驾驶丢酥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挂漆奋。有评论指出慷辑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蹦氖袍,就是要对未来做出承诺介。 巴黎车展发布会期间丁,蔡澈穿着休闲衬衫叉悸、牛仔裤和运动板鞋集,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坚频绣,但蔡澈作为首席执行官镀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目玲墩酿,以加速决策和赋予员工权力著称系违鹃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”羔婪,鼓励对新产品和新发现糕俗,进行实验性的尝试碳。    巴黎车展发布会期间槐,蔡澈穿着休闲衬衫肖伤、牛仔裤和运动板鞋没,一改西装革履的常规风格缴档。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到白:“我们并不是穿衣方面的专家拭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen矛诫,而是留在了在工厂附近的办公室冷,尽管条件略艰苦蹬。至于在衣着方面的变化礁,没有具体的规划桑,因为衣着是表面化的冀覆,符号化的酥,尽管这会传递一些信息糕彪危。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示筒耐迫:近些年蚂,我们尝试了很多新的想法筋,对整个行业而言都是全新的尝试阔烷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划阂搭,很多同事都参与其中祭环杜。    “仅仅3个月的时间蝎,我们收集了150个优秀的想法峭扛,这些都是关于企业未来建设的好点子晃晶。我们把参与讨论的员工分成了八组吉舱,管理层不参与讨论可铝纹,每组都有来自全球各地讹供、不同级别寂赐、不同性别的同事诫埂殿。”蔡澈说需九鹊,“今天提到的鱼群式结构疗皖皇,希望让公司更有活力裙,更灵活秆尼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展年,大家相互协作壬、互相支持博、勇于尝试酒。”    几个月前镜,在柏林的一次会议上荡税湘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片姓趴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”荒啊兼。根据德国报纸对这张照片的描绘鞭寝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钠。蔡澈告诉开发商娇,这张照片是30年前拍的头,那时澈沤蒋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车许。    随着电动车品牌的发布铣朵,以及首款概念车的亮相融吝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代呈妊祟。在戴姆勒的规划中嗓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力驮适,包括价格枢、外形和性能挡疏府。据了解休统迹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产窃,包括在德国建立第二个电池工厂猴逝拿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁登什:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕逆病辞。主场“作战”的雷诺品牌帛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念禾,包含设计氓华、产品以及市场布局等方面眯巢。    发布会结束后耐亩聊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寺囱萌。在面对面的交谈中镭诬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待霸堵羔。另外彪靛搏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题善绣褪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作盯解弛。    网通社尼:在中国市尘境弧,2017年雷诺在中国有什么挑战密氯努?    戈恩夯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蕊,中国和印度都成为全球业界的引擎谜烩。2017年是雷诺非常重要的一年嗅爱卉,我们的销售会起飞簧皮殊,就像飞机一样岁函,正在起飞向上并且不停加速妨鲤。对于日产来讲譬,也是非常重要的一年礁不乾,还会进一步推动启辰的产品竟溉,这个也非常关键聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社揭:您如何看中国新能源市称杵趟弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绦录憨?    戈恩脖:我认为中国会成为全球最大的市晨!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剁鹃托。对于日产而言回,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺歧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目床嗜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晤。    网通社恍谁:对于雷诺和东风的新电动车项目花,是否可以更详细的介绍一下烙倾痪?    戈恩镰芳腑:雷诺和东风进行合作悄停,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场卵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奢犊筛,最终项目还没有做出决定陋,但正在研究当中栏多氖。    网通社峰处庐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鞠涡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进释戌?    戈恩橇恃刨:自动驾驶一定会进入中国龚,这是勿庸置疑的廉坦。目前丢镁腺,各个车商在这方面的竞争非常白热化拈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣隆。在中国相关法律法规允许的时候品疯,我们的产品会进入中国碎馈松。当前五揭,我们的样车正在美国矫蹈、日本做相关测试猎。与此同时氢,雷诺当然不会遗忘中国市场楞膊趣。我们会在中国市场进行一些展示项目魔物,这会帮助我们完成产品差异化的工作羔,也会帮助提高产品的竞争力晶亮破。    网通社邓伙:三菱的加入衬结低,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锻蒙叛?    戈恩玫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助倦。我们认为2016年包含三菱在内痢糜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关殊巍。所以它不是目标惊,而是我们现在工作的结果荷吐混。展望2017年纪擞仁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年磊,尤其是三菱的加入第坛魔,让我们有潜力跻身全球前三酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恐及恢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酚歉。”Kalanick 说道漠舱鹅。“如果真的发生这样的事竣豪鸡,而我们没能参与自动驾驶的开发履欢,那会发生什么事醛迫?未来将迅速抛弃我们哗貉。”    上周四捶却,Uber 对外表示定妥:8 月底橡痉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车炬欠姑。    与平常用 Uber 打车的程序无异悍荚,系统会为乘客匹配 Uber 专车煤坝荆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务呐。虽然是自动驾驶汽车淘酿,但车上会配备两名训练有素的工程师素菠复。一名工程师坐在驾驶位上瞧裸,随时准备接管汽车控制权期禄,另一名工程师坐在副驾驶上古氛绊,详细记录汽车的每个动作罕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胜秽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto阀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大狼盲。在采访中何匈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业骨淀暮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场体惶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈恰,现在卡车运输市场也是如此渐席。”他说魂级缅。“现在谈这些还有点早龚假匙,如果非要说点什么农宋,我只能说我们已经进入了研发阶段溃。”    在采访中女貌,Kalanick 还被问到茫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代梆为。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存顶钉。他认为在交通自动化的世界里舞枚乓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鲍胚,但驾驶员所占的比例会下降瀑摊替。不过整个专车网络将提供数万个就业机会峦。    Kalanick 说道瑰疾:“像旧金山这样的城市锯,大约有 3 万名活跃的专车司机娄森柬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机苇逆貌,但是别忘了探,就算有 100 万辆自动驾驶汽车啼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机韩餐,自动驾驶汽车也需要脐高肯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钢,有些情况是处理不了的坛崎竣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯傻濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员会舒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妈。”    他举了一个例子哎朽氏,电话刚问世的时候涟,需要一名接线员来接线钝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会丢遁,而是创造了一个全新的行业炒蓉,并创造了大量的就业机会绍氰笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "  穆伦认为赫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帅翟牟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业境寂刚,包括汽车的使用方式率。    自2015年9月25日临危受命人,出任大众汽车集团CEO至今磁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鞋。那么腊冯戳,一年过去惶强,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿青蔽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陆灭写,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得呛霖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惹携伶,贴有穆氏标签的大众撇,其未来又将是怎样的呢费?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)颊鼻诗,借已成惯例释侈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”燎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诧,穆伦首先抛出对大势的几点判断朝紊,也就构成其《巴黎宣言》的构架硅。他认为车芳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妻汞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慰略供,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业庇考骄,包括汽车的使用方式环。 大众汽车集团CEO穆伦    他说席氢撩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求斯良。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动倍峦番,这需要我们用全新的理念掂煞番、全面的视角对于出行方式进行解读勘膳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锤桂谴。显然河嗽蒙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的湾。我们需要联接汽车世界和数字世界和氓,让消费者获益滔,推动社会和经济的发展化。同时顺应驱动技术的根本性变革尉晚贪,即电动车是汽车行业的未来倡港。尽管如此衬翠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位柔拖。我们必须甭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代咳捻,同时推进替代技术的发展廓郊烦。    穆伦坦言苹色苗,应对当下的变革清桥尝,对于大众汽车集团来说抹瘸舍,是一项十分艰巨的任务桨。尽管如此幻娟,我对于集团未来的发展持乐观的态度矗桥鸽。因为在过去的一年里拍勒解,我们兑现了承诺竭亥, 增强了核心竞争力赦竟潞,积极推动集团业务的不断发展晃伦。因此社屯坦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”羡绢,而是“大众汽车集团将如何成功”牡丁醇。为此骡录,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”水铺。集团的目标鳖躬,同时也是我个人的目标期沫琅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业篇堡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者苏底。    他说筹,今年夏天江颠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容顷。我们强调如俺,集团未来发展的重点领域将包括颊采吴:电动汽车女蓬讨、电池技术窃疙傅、数字化拢、无人驾驶和人工智能皖,以及全新的移动出行解决方案污。放眼未来俩,很多人将不再拥有私家车啤。即便如此穗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户响触碍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念捣梳、大力拓展移动出行服务宠涂蚀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图欣茎娥,包括集团旗下众多品牌的战略埂、关键指标和相关措施石鳖。但在此之前巢就,我们并未停下脚步系瘦,而是继续开展相关业务侨且。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陀渡懊,他特别谈到囊:“在中国勘膝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拉揣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嚏戒擎。    穆伦表示叫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题逞嗜。这些实践同时也表明梯了姆,即使目前面临压力家,大众汽车仍然完全有能力实现目标闻稿。他承认陵,坦白来说冯,柴油发动机排放事件影响深远浑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挡另伞。我们正全力调查事件发生的根本原因猾,不遗余力地解决所有问题嗽赖币,并在最近几个月取得了实质性进展退。然而对于我而言凉曙努,构建大众汽车集团的未来恒,也同样重要乒。    穆伦说锻秃,今晚申辫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图擞潍仍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌曹挨。在2025年以前腿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列皇邻哪,并在欧洲市场占据领导地位潞添。    最后混俯谭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望桂鞋撂:“未来蹲淮玲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点饰。它意味着自由柯、乐趣和情感叔康晦。因此槐,我们注重产品设计抚浮,并将以崭新的视角进行设计创新”醋闪烤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩莱林:李芳" "  今年7月底伐,在2016年世界500强排行榜中柬姓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入八垫措,比去年跃升47位耪俯灭,排名第160恕,引起国内外企业界晤险、尤其是汽车业界的瞩目坦歇。    今年帮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叛桥夺。恰好是在10年前诡伟诗,徐和谊出任北汽集团董事长仟艘扫,策划炮晨废、主导赡、实施了令北汽集团由乱到治锣阮,由小到大宛痞,由弱变强的变革擅陇城,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瓷、有益箍、独到的成功尝试盯。但是兴般,当中国经济网记者约请徐和谊览,请他以《老徐和北汽这十年》为题墟氏让,谈一谈自己与北汽集团时场斑镶,徐和谊温和姐副、憨厚地笑着说鄙洛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丹,少谈坚,少写椿疙。    于是泡,在不久前的一个上午渭连衅,在北汽集团的一个会议室里粉蝗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谰蝎桑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阿。今天是系列报道的第七篇扮。   “北汽这些年发展快呜肩另,我觉得合资这一块蛙,起了非常重要的作用探孺。不光是从量上奴诫,速度上澈,还有效益上”尼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时革,如是说道毛。    “在各种场合我都讲系镣,北汽就是合资反哺自主”莽馈写,徐和谊告诉中国经济网记者妙潞落,“合资和自主弹讹动,绝不是对立杠卜乘,而是互相借力”爆蔼。 2002年10月18日百荆,北京现代正式成立蚊缺祷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记塑赣拈、董事长算起盖,徐和谊执掌北汽已是整整十年论钩。在徐和谊的带领下爽,北汽从最初的“一盘散沙”舱沉,到如今的中国骨干汽车集团艰软讣,取得了长足发展腾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中技绘,北汽位列第160位旁阂标,比上一年度提升47位漂夯,并首次进入前200名律。对北汽取得的成绩给予了充分肯定素。    “北汽这些年发展快墟强兢,我觉得合资这一块并奸,起了非常重要的作用啥册。不光是从量上孺岭、速度上水,还有效益上”卜哼创,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虐擒剐,如是说道稀达。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上暑险钞,徐和谊结缘北汽奇册,也正是从合资开始稿卤摹。2002年骆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立途哼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目毋郊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业桑蓝、发展首都经济的龙头项目和示范工程碧僧。    为此酚兽陆,时任北京市委工业工委副书记叛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽锚鞍烧,担任北汽党委副书记囊鹊、副董事长锋惫,以及北京现代党委书记沸蔡炭、董事长觅勒权。 2002年12月23日爆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氨局坪,北京现代实现当年签约施、当年建厂闷蹿桥、当年投产额杰废、当年出车膛。在短短不到一年的时间里泪箍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型反劣悔,迅速在中国市场生根发芽湃爽。由此创下了业内独有的“北现速度”戳辖。    时至2015年凹阜镐,北京现代已拥有第九代索纳塔档叉、全新途胜硼扦拐、名图匈、ix25绅、朗动瀑筒、瑞纳等14款车型碾悲,涵盖A0级盯罗尼、A级孰就拔、B级盟氨、SUV等主流细分市称А,累计产销量突破700万辆困圃。    北京现代官方数据显示抚,今年前7个月亥胺,北京现代累计销量达到59.3万辆噶路,完成全年112万辆销量目标的52.9%携忌哩。 2005年8月8日沫害瑞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年衅伪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司窖烙。北京奔驰的成立纺李吼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域艾茨弟。    虽为国内高档车市的后来者顽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下托,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划体斑负,实现产品导入汹、股权调整没,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等慨,北京奔驰由此迎来了高速发展期拣斜。即便是在国内车市进入到“新常态”后十敛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盎侩,远超行业平均水平北枯怖。    目前激两,北京奔驰已建立起全球面积最大冲怪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地策灰铆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂湘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心反,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蔫帘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业染。 8月22日痴纯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托室,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型厦驶疼:C级车车博阀、E级车傲睦桶、GLC SUV和GLA SUV恭涡盗。官方数据显示褂塑狄,今年1-7月饱,北京奔驰销量达167307辆鄙长窟,同比增长32.9%宪廊松。    8月22日波,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市芹。在迎来年内最重要的车型后席徐匪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜昂卷连,着实令人期待晤曹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辑型,在帮助外方顺利打开中国市场的同时丘阂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胳兽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多喝淡洪。    “在各种场合我都讲设响肯,北汽就是合资反哺自主”懈搪芒,徐和谊告诉中国经济网记者讳凤飞,“合资和自主店防,绝不是对立吠兄藩,而是互相借力”既痘。自2009年以来耪,由北京现代搞同、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商芭亩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范讥汤汾、管理流程予以借鉴的数以百计损耍册。 北汽自主实现百万辆    正是如此第汉,从2011年里俊,第一辆整车威旺306问世搜,北汽自主销量直线上扬狈煤特:2011年达到2.4万辆鸿瓜悲、2012年实现7.8万辆蚕避、2013年超过20.2万辆猜、2014年突破31万辆告、2015年完成33.7万辆幢茧。历经五年多的时间采埠魄,北汽自主已累计生产达百万辆边,跨越增长令业界瞩目奋律。    “着眼未来叛耪乏,对于合资我仍然非乘看好搏孺狄。不仅是十三五噬姬,未来很长的时期料,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弘湿。另外搭,在此基础上尖勺番,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”词砂,徐和谊表示帘。    “年底前还会有更多的好消息督茶,不管是在新能源领域何巨,还是整车领域绍,包括一些重要的零部件领域轨,还会有一些新的大项目落户北汽凑卡。这样环,为北汽更长远的发展蓖喀峡,我想合资这一块翻,贡献还会加大导。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石激:李芳" "  9月29日弗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲靛扛就。   蔡明指出劲挝,中国汽车市场曾是低质量弟堑、低配置岛拓摔、低服务的代名词米雇判。诚然汞趟,与美国汽车市场相比堡肥,中国汽车市场还不太成熟郝栏。但是钙坡竟,趋于完善的服务质量攻扩理、规模日益庞大的车展嗅郴、逐渐被认可的中国自主品牌迫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蔽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标洛,分值越低表示可靠性越高扰刺吗。J.D. Power近几年的数据报告显示仙褥渺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拟,从2009年的178PP100到如今的102PP100票,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步恋栏骚。尽管与美国市场还存在一定的差距师,但中国市场的后劲儿不容小觑番磁崇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缸涉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢潞疲熔?J.D. Power最新数据会给我们答案吨测。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH息赋够,而中国市场的进步速度为每年4PPH丸挪腿。在车型研究上帕,中国赶超美国市场需要6年时间社。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH睦,而中国本土品牌进步速度为8PPH妓。在生产车型上霞郎,中国赶超美国市场需要5.5年沮。   3. 在了解美国客户的需求上完局,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奇晨吠。   经过对这些数据的了解和计算阔佰宝,平均下来互,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼矫哼,才能百战百胜粕,想赶超美国市嘲濉,前提是了解美国消费者的需求矮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绢呢本。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纯节灌:车内有令人不愉快的气味荡梁倡、胎噪声过大(来自车身下面)全精、耗油量过大渺徘弗、风噪声过大(来自车身周围)蓄了、空调开启后沧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为供碑妙:内置语音识别经常无法识别/误解命令晶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题困椭、风噪声过大(来自车身周围)痹彪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)莽馆副、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档似。同时碘凭,在前10大问题中驶,只有一个问题是相同的核,即风噪声过大敲荆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异啃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鹃。中国消费者更注重感观(嗅觉梯、听觉和味觉等)方面的感受质量瞎蹋翔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受呕。   就目前来说然,中国的汽车产业还有很长的路要走溃景掏,无论是汽车的质量丝纽,还是汽车的整体销售体系酣荚忌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距互萄官。凡事欲其成功腑茧,必要付出代价挂棺即:奋斗腹鹃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉娃粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰剐寞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痞搂顶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哥且恒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰塘呕栏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哭:李芳 版权作品钠,未经环球网Huanqiu.com书面授权洪氛,严禁转载催浆干,违者将被追究法律责任底。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颁淘费。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豌钨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注情触骗。同时碗毫松,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嫉,作为本次车展的重要组成部分之一成配,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绷唯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幢任,中国机械工业联合会会长王瑞祥搞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宏,为中国汽车产业的智能化矾,信息化方面的发展做出指导意见挛。   本次峰会主办单位涂啪夺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接歧:   贸促会汽车行业分会长王侠宦铂耙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟殊饲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钮怪蹿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谁梁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泊堡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉负:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谴僻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舒们萝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疮楞荤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了枫融乒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茸瞪。因为我以前开玩笑说了一句话怜,我说这个车联网这两年已经实现了股坍滔,就是人在车上用手机连网光,这已经实现了裂垃拇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架诚,手机天生的使用起来就比车机要方便叮输。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脾掸。有一些改变我们已经看到了叮撮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了秋酮盲。现在有了优步陋厂毖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了认,这个确实听着都挺有道理梁,我们一听都很吃惊嫁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伪技,搞来搞去就卖那么几百台车勘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惺纬鬼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了希。对于整个汽车产品蕾、汽车产业链的改变它到底会怎么样磨砂?   回到出行的那个问题司匿,我觉得大家也不用特别的担心休。我先给大家压压惊晌,有两个数据很有意思纽倍,一个是美国湾区的汽车销量拟,一个数据我们一查就能查到维挎随。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碎仁胚,现在渗透量已经非常多了婆岁炕,优步在湾区这么普及了娃豁,买车的人是不是变少了档?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扛勾辅,这个没有变少玖,而是增加了禾疯乌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆募迹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谱四凰。确实涨的很快叹钞访,这个和大家的想象是不一样的痞,觉得汽车销量应该减少付钨佩,怎么还增加了呢锭劝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痰仑敢,你说滴滴旅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情盲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买荡,这背后真正的原因我就一直说宿潭性,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了旗博苦,其实出行不等于汽车相委谱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺阜忙、道路密度不够这种应用场景葛撂饲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盗硼,其实它真正的加剧了中国的拥堵卑可。北京和上海这么多年严控车辆的牌照静缮慰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%劫誓廖。汽车也不是简单的交通工具啊,如果把汽车还原成一个交通工具量糜粟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了称亭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由洽,我可以开膝秽缕,我也可以去坐地铁辅集,我有北京和上海的公交卡芬戏、地铁卡假朗怕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车秋揪,我也可以骑自行车眉飞兄,有的时候感觉走路也很好纱土家。   实际上汽车和出行之间不是划等号的萍柔耗,汽车行业当然会发生改变憾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑糜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验膘巍鹤。如果你只是把手机当做一个通讯工具末靛洗,在2007年的诺基亚已经做的非尘彩1疲好了琴茸,但是还是被智能手机行业颠覆了办额挠。在汽车行业也是这样拌锨擞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陡彼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卉诫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验恭蚀,我们去展望一下吩换蜕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶囊诧实,大家都提到很多了块。其实很多人的展望角度是不一样的落队,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了幸扩泰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了筷邵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撵鸽芭,更多的是解放了你不用开车迟,分享的是司机会瘁踏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够彼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降飘鸿,它是一个规模经济寐饺辱。它的交叉点大体上在2020年就会出现晃,我们的预计2020年在美国就会量产憨,在中国可能会晚两三年廓厘呢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的甜饥判,这是我们要看的一个趋势晴才。   第二个趋势葱绞凳,移动互联网会加快电动汽车的普及纠谷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车荆。很多人说电动汽车是因为省油钱券缆溜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车颈焚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了显秽骋,再也不需要去加油站了拣。第三个带来的变化就是对产业的重塑宏赣,以前汽车公司都是专注在制造残凶茬,用户就认为是汪洋大海妨凡痴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的慧钞垒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链典尽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面粹,内部管理的界面煞金,反而把制造这件事情也许就可外包了抹萍。最后一点马,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接腿囤,所以汽车作为交通工具以外的部分撩渺饱,一个用户买了车以后需要的增值服务踩歪,汽车公司就也机会去提供这样的服务堪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验欠。所以正是因为这样一个对移动互联网黑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化领睬胸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哺,超过1700名员工篮什,我们未来的使命就是希望通过更好的产品窝苗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车许。只有更好的体验才能真正的激励这个行业毋刊,激励用户娄夹,这样蔚蓝的天空就会出现身颂来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁聊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行艾皋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会显,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铜。同时丧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开葛徽齐,作为本次车展的重要组成部分之一捷尘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枷伞父,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠很,中国机械工业联合会会长王瑞祥阔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扛,为中国汽车产业的智能化舱磷坦,信息化方面的发展做出指导意见歧犯。   本次峰会主办单位饶狈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接摩牵操:   贸促会汽车行业分会长王侠碴案便:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涎睦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌实径催:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拟颗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挫蔷席:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉峰馁对:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一土:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓雇裸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘懈僳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨В快舅屯委,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长期鹃泡,因为现在我们是全世界销量最大的市场倾速。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准妹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酥磐、环境污染等方面眷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战唬辣。同时恍,智能制造沃、工业4.0獭、移动互联零、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蹬堪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拢、“互联网+”等发展战略量。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侗。我们有很大的机遇实辛狼,我们会见识很多非常有趣的变化唾。   当前业界普遍认为怖舰估,低碳化拦肯、信息化啃、智能化是未来汽车技术的发展方向澳兔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇暇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台兰畦亭,正在成为汽车行业的发展热点藉量漏,正在助推中国汽车产业的转型升级拳悼,从而进一步打开智能交通产业的价值雀尺。在2010年的时候购,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索被匹久,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统丸,为用户提供全天候挎、全时段的服务侥锑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务录鲍,签约和活跃用户超过一百万春剔桃,累计为用户提供约2亿次的该户服务晾丸摆,人均交互服务超过11万次览。经过近七年的发展梗揭佳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垮捌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用田寒辰、凯迪拉克事氖蓄、别克瘦既宠、雪佛兰上使用粳凑,倍受消费者青睐继途玛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春刃瞻薄,面对新的市场和技术趋势弓护杀,基于车联网多年的探索誓、实践结合行业的技术储备卷文,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略勘庐供,提出了到2020年力争100%产品实现互联乓,并致力于打造以车载信息服务精、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务四唤,为人嚷蛊、车提供安全智能便捷绿色出行厢,初步建立和谐的人勿滇涕、车阂哥、社会互联生态圈蹄矫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汉、别克锋粪、雪佛兰品牌伺破,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广诞叮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赎级。除了安吉星在移动信息和网联上汤芒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蕉、内容服务能力卡份、大数据运用能力秸彪典,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B龄掳内、B2C的业务伎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露换、支付安全劝,更可能引发行人安全和人身安全刺模褪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时霉驮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入镐炒汾,网络安全开发包括威胁因素识别急冉、安全战略制定李幻、安全措施执行俏频、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鸡台售。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准遂,并且在过去几年不断的进行迭代升级季歧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作傻。伴随车联网技术的发展皋体,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术夺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶彤砂庙。让汽车驾驶更安全斯梧、更轻松叫蔽寝、更有效秆。   我们身处在这样一个时代蘑案,新技术层出不穷使一切变得可能谱尝完,我们也是非常幸运的一代人殿脊,能够见证汽车行业在国内羚、在整个市场上有一个颠覆性的发展渺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谁铣衔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞聚。同时也让我们对明天更增添信心和期待错揣,激励我们坚持不懈的努力距。   我们相信亢较朵,汽车行业的发展刚刚开始惶。汽车行业与其他行业的相互交流貌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活补诚。我们会和同行一起共同为之奋斗狈秒廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋哪:李芳" "   9月28日愁私康,在2016上海浦东国际汽车展前了,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恕,新兴造车势力师梯、养车惯香枪、汽车金融等领域从业者椒拨,走到台前旁,与大家分享及探讨未来的市场前景薄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲寺宪。    吕征宇闭:各位领导侣胜鲸、各位嘉宾怒晨坷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鹅,刚才我们的同行说得非澄罚好渴外,其实我们有一个共同的理念淌焊罢,而且我们也有非常多的痛点杠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来漆熔,我们也有美国合作伙伴的公司挡遍泡,乐视的七大生态是有机的客付寡,在零基础上打通的肌融揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肩啡,目的就像董事长讲的一样蒙阶垂,让“蓝天白云”再飞翔理皮,目标就是打造全球最先进的超级汽车颅。    那么用互联答、智能藤、电动酿水、共享的方式揣传,实现“未来”的交通方式坎眠,我们认为汽车产业停,还是没有被互联网变革的产业馈淌惦。对于乐视超级汽车生态而言慌稻碑,我们有四大基石凑膘,我们相信社会化肠墩、分享化盛肋捻、互联化炼色鞋、共享化将成为我们未来变革的方向岔。    从我们的汽车生态诞生以来下刑泵,我们保持着快速的发展式磐箔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哗疯硕,落地在浙江湖州 帆赦结,这里包括绿色环保的环境景、自动驾驶的一些功能和区域列些灯。    同时我们最近可以告诉大家靠熊,我们的产品样车在美国已经开始路试净宛,技术在百米加速已经是全球领先了舌,产品的量产进入倒计时状态蟹是输。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资默伐,创造首轮汽车最高融资金额的记录亢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发篡楼,协同开发也是我们在北美的基地恃慕失、中国的基地权地、欧洲的基地共同开发藉瑞瓣。同时我们的战略开发电动的底盘机构寞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件堕洁拔。    第二个就是智能化赏朔,车是人工智能的最佳载体晒,乐视做了大量的投入洪,在硅谷和SSA成立了研究院唱纱抄,在智能驾驶也取得了突破性的进展矢剐。社会化就是刚才说的分享刑,我也非常喜欢这个创意拉绥邢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石镀,我们相信在共享经济的领域里桅,无论是Uber的繁荣浆,都证明未来不管是房子酞秦勒、汽车都是重实用的趋势号,所以乐视将战略转移薯,推出车租赁的平台兢备识,我们叫做乐享平台艇。    其实最重要的议题皋寡垫,乐视作为互联网公司圭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赣憨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解矢陛僳,电动化笑、智能化豹、互联网化断、社会化翁,这四大纬度有密切的联系疆取。    我们把汽车当做全新的载体缮漂胚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通京态拜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凳诉摊,谢谢大家统滩十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就暖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日秋庞甸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绊贝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞想白,他认为车联网贪,既然是大势所趋佛伟灌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网亨戈,少炒概念娥柯,多做实事庙累南。 以下是王侠发言实录楼笆委:   在这个夏末秋初郊狈、时令更替的丰收季节粹妊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缆某沃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典壁亢。在此伞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会淳碍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来努,汽车产业的电动化蹲铣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缅删,而且也正在成为全产业链创新求变溺购、转型升级的主战场吞苔。但是鹃,热点和繁荣的背后爆及仑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面竿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烩垂,车联网也在热捧之后开始遇冷咳畴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰图谎袖。其实疚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胜幌裳,我们要理性面对暇察、系统分析挂萍,既对前景充满信心昂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识灰佩,才能在变革的大潮中认准自己的方向凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鄙切,我们要清醒地认识到剧,汽车的智能化和网联化是大势所趋氯,是不可阻挡的方向纬煌。电动车还有技术路线之争劲吉湍、对减少污染和能源危机的疑惑翻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嘘零,没有坏处别。汽车诞生130多年来臀,除了带给人类方便之外荷,还带来了许多难以克服的问题膜报,比如交通事故李纱、环境污染和拥堵拷、能源危机等等似。车联网和自动驾驶等新技术的应用操,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐工,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搔骄。现在不少基础薄弱的车企删协,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招叼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守笨嘎你,多持观望态度闹稼蔽,这也是目前车联网叫好不叫座汕、貌似热闹却普及率不高的重要原因磊托田。我想说的是海,既然是大势所趋娄岭似,就不要犹豫不决莫,否者真的会给对手赶超的机会录。   我们要清醒地认识到俩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拇逼。汽车市场的低增长成为常态之后乘,我们对于销量的追求空间越来越有限借涟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式村舜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值粒咀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道懦缆尖。   我们要清醒地认识到慕瑰哦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汤,必须是社会性的统一行动普欺。一方面息窗,车联网是一个汽车生态叛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入常慨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致壳。另一方面波海爆,车联网又是由整车制造商讥贾、产品供应商寄病腑、内容提供商掳九、软件供应商腑客、服务提供商艇、网络运营商等不同角色组成的产业链健卑挺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合临,打破壁垒荆逼妇,互相开放信息系统全菩,进行深层合作害舷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吵。   我们要清醒地认识到婪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破盒瓣,而是要靠一个技术集群的集体支撑炊颗铆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网把挪,如果通过手机就能解决的董味,其实不应该叫车联网黎壁捷。大数据来搂、新能源技术纹渡伞、网联技术喘、自动驾驶技术蓄柔非、传感技术堪唬、网络安全技术等茶疟,这些技术的应用都是相互影响姑忍、相互促进甚至是互为条件的炔。比如汽车共享和无人驾驶挛挂春,就只能在车联网的前提下才能实现乐楔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变女伯毙,并给汽车共享带来更多可能性布吾。另一方面叼氦,与手机和家电不同的是爸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程短矫臣,绝对不是有钱就可以任性的地方溜溉寒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钡嗡,中国车企面临的问题一点也不比别人少坤携坦,我们一定要避免浮躁情绪艇上酞,少造概念襄厘趟,多在核心技术上下功夫邵氓晾。   在刚刚结束的G20峰会上加碾,习近平主席表示朽:8年后的今天伺膏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步慌贸衔、人口增长奔岗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期磨侗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减跋峭泵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坞疽腺。其实咕瓤,对于全球汽车产业来讲腾南,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱梗涵,传统技术进步的空间越来越小兰羞。在这样的背景下刮络靖,智能化颁酞现、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎燎默,为汽车技术进步提供了新路径叙拨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手敲。   今天仓,我们以“智驾未来凑另、创领先锋”为主题忻缮殊,邀请各位企业家盟竞纪、专家学者共聚一堂教唇赫,希望大家能敞开心扉瑞篮故,知无不言赔桶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策窍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量祁。   最后炉奢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功略醇,祝各位朋友在沪期间顺利亩钙逆、快乐徒肛售、安康樊揭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型好镶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坪太,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盘孩风。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扩当,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线攻,在下线前夕僵钎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通萎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读獭绒辈。 一徒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瞎楷。今年1-8月持糖缺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嚷触。从2015年末北汽威旺开始逐步转型逗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间受第,以首款SUV——威旺S50为节点阶,一步步走向经济型乘用车领域侧呐,实现“MPV SUV双轮驱动”端蚕。对于未来产品规划踞虫,陈桂祥向网上车市透露烷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型柔,并冲击40万台销量规模纶陕。” 陈桂祥进一步表示徐凭:“北汽威旺的MPV必四、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品电屯。2017年的销量重点会集中在M50F上把俗咳,到2018年也会有全新产品上市豪赖。”    今年8月16日记,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缚,对于转型中的北汽威旺贫渐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浚尼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型螺清线。“可以说当年的威旺最缺少的是产品掸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂下,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来倡幂表,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”圭腔膳。在陈桂祥看来屡藏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏苦蔫弘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势艘杠锤。    二赦雾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求培。M50F具备明显的高颜值特征嘿渡缓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见黔。而做到高颜值并不容易柯虑雇,陈桂祥向网上车市透露氓衡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寿托竭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发设。    从内饰来说耸橡剁,新车的设计均由轿车化标准打造毁搜,其配置在科技感松、智能化上都有出色的表现视摧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏测豁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控母。同时谁东,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表幂读。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配踞姓,智能化水平足以媲美合资品牌绒筒。 在性能方面孪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速分,进一步满足消费者的需求汲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蒋,到2020年威旺规划40万台的销量撤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求麓箱烯。未来将在夯实MPV市场的同时梅屯,进一步做好SUV市场室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅袍式:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拱缅淖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业割哨钮:苏州吉姆西雀脑、苏州金龙程、深圳五洲龙好、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卉暇弧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元操。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酶,并对吉姆西取消整车生产资质泛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除档算,追回补贴资金宛手。    根据通报咸独,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查喜弧浓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嗜篙馅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元槐授腔。不过齿苔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了互。 补贴新能源汽车的依据何在裤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆臂。市场经济最需要的是诚信桔。但是桃仍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中煤簇醇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻桑害脸交挠。部分领域缺少应有的制度约束辽裴,秩序甚至失范秆,这并不稀奇蓖担,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞描弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坡粮。尤其值得一提的是酱陈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标皑新。在这一目标之中栏,财政也被赋予了其应有的定位介,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”皑狠仟。中国社会的根本性变化需要处理好市场闻狸煎、社会与政府的关系奸伦泪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件材估兜。新能源汽车市场同样是市程堋,从根本上说凳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥婚簿锣。新能源汽车骗补问题的源头陪剩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辣葛。    当然匹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用眷潍巨,不是市场取代政府胜井淋,而是市场和政府有主有次搪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖袄。说时容易做时难桐港。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伟莲潞。补多少谁,怎么补监判姬,补贴如何管理等等丢技,同样都是难题叙棘。    为什么要补贴新能源汽车巴?可以摆出来的理由不外乎如下欢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域躬绩,只要予以补贴填,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展稗堡店。这么说不是没有道理撇脊爬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疮湘谩,成本较高伦坡晤。有了补贴煽还坪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善迹。只要有足够的补贴唤,新能源汽车的发展肯定会更顺利久。    但是苔,有了补贴画,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碴断?新能源汽车发展的关键在于技术衔。有钱就会有技术吗聘瞄?这才是问题的关键佳份。的确环钉突,现实中有许多技术是可以花钱买来的蜡捣狈。但是驰醒目,先进技术不见得能买得到廓灵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段飞靡抨。各大汽车企业也在努力开发新技术膘。在这样的条件下闪啪惮,新能源汽车的发展方向都是问题炊桑,怎么会有可供市场销售的先进技术蛾?有了钱处详,新能源汽车企业可以自己加大研发投入控,但是身,研发投入增加琉授,并不等于研发就一定会成功茧冷人。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议猫般,没有确定性的目标翱枚,研发投入的针对性也不可能太强距。在这样的发展阶段凯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法督,让市场自行选择合适的技术警让闲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吗鲜们。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势稀。优势到底有多大那钱七,得看技术潍导。电池靠电力供应剩,由于中国电力主要是火电笆撼骨,最终提供汽车动力的是煤炭惰咕。只不过穆食窝,煤炭发电地可能不是汽车使用地链辣恨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地床摄锣。污染是否减少扛编镰,还得看耗电量的多少迸蚀哀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量定凌试。之后饺假份,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较茎涩。传统汽车汽油有不同等级反焚茸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率潍佰旁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源幌叔,这也会带来一定的污染皇梆。这都是比较时需要注意的萎鼎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进被冕钒、充电不是特别方便的条件下爱磺维,混合动力有助于新能源汽车的发展膏挤雹,但问题是眯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挞阶楞?充电不便就不充铃萎策,将“新能源汽车”当传统汽车使用忍夸,也不是什么新闻参。还有但我,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比狸,到底改善了多少能源使用状况箱饱妙?太阳能利用技术的改进沽褥蔬,可能是新能源汽车发展的重要方向艇露轰。太阳能丰富艘寥,足够人类使用令坡,但是目前利用技术较为低下镜,妨碍了太阳能汽车的发展陛形善。石墨烯等新型材料的使用壁吗,有许多未知数澄屉圈,也意味着有许多新的发展空间罕够吕。虽然空间多大未可知谷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谷丰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凭貉?政府在新能源汽车上的补贴较多案去。包括中央和地方财政补贴在内耸驴材,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴督缕簿。补贴力度惊人愤饭藩,这是骗补的根本动力菠。当然撂,骗补还只是个别现象劣恒犊,或者说只是占全部补贴的一小部分湃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断荒。如果问题的分析只是到此为止具,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策圣稻麻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多爸蝗么,只有寥寥几个峰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弦颠。这些企业不是小打小闹的企业伙挞性,从某种意义上创霞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命袖瞥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坪氢。这些企业按照正常情况下寂徒,应该合法经营才是雌肛,为什么要去做骗取补贴的事慨?从企业层面来看查骸,这是市场经济仍然不够成熟的表现狈胖乱。在成熟的市场经济下时,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业控受,至少应该是诚信经营的楞抬感。骗补肯定事出有因淋林。    值得我们拷问的是瞬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题派傅吃?大企业铤而走险菱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碘溯,企业不必费太大劲就可以做到马剂掂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业骋,倘若没有足够的补贴春酗挞,新能源汽车业务也是难以经营下去的似空脱。    政府花钱是要讲收益的般。动用公共资源很价,就必须将事情说清楚焦。最终瞥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告构。评价报告应该说明补贴的总耗费昂、补贴去向以及效果薪。这是国家治理现代化所不可或缺的澄。每笔财政款项都应该用到刀刃上替蔼崎,都应该得到其应有的收益沙诧。算总账幻笛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展堤骨,这个判断并不容易做到憋。仅仅纵向比较是不够的竣抽,我们还需要横向比较句,中国新能源汽车行业与世界同行相比蠕,地位是下降了呢东藩,还是上升了狠。如果上升酮,那么上升到什么样的地位绒?如果下降淡面附,那么下降的程度又如何吮浇别?即使有了指标数据差,争议仍然会持续下去哄岁。也许诫惮,我们可以通过其他指标来加以佐证纺。    新能源汽车的受欢迎程度垂乔迪,显然就是一个不错的指标米。2015年新能源汽车销售了33万辆菇评洗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计僧漂亨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贝,那么实际销售数量更小合畅磋。新能源车价格不低鞠萍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鸥违。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素的南,更利于判断怂。北京小汽车上牌需要摇号歌怂,但是新能源汽车的号是单独摇的层说,且获得的难度大大小于传统汽车返炭贪。这样颂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惊。他们选择的理由多是容易拿到车牌性戚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蔚迁纫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蔚仆,还要摇号上,获取牌照的难度和支付的代价都不星涑∠,新能源汽车和牌照捆绑销售潜容挨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便郸,于是他们也可能选择新能源汽车券琳耿。但就是这样够私阮,新能源汽车仍然没有流行起来匡破。全国其他地方女卜,也未见新能源汽车充斥着整个市场俗伞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩闻合,但是县具,我们需要思考轰,这些成绩中卧庙帛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啸?一些城市为了招商引资柯,鼓励新能源汽车企业到当地投资壳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车悍冀。“双赢”战略的实施鲸宦偶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力灵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进天慰究。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定棘狼,这样的不对称竞争扶持祭箔萝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴玫订恫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待断跋,是对新能源汽车价廉物美的期待懊媳,是对节能减排效果的期待泉,是对先进技术发展的期待蠕。这些期待都是合情合理的宛。但是掳娩,供给侧结构性改革还未到位娄混,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肯蛇刮,这才是问题的关键希勒嗣。即使要给新能源汽车补贴镀,也应该考虑补贴的环节搽烁纠,考虑补贴的对象项才拆,考虑补贴的效果夯础噬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴漂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沁量,不能有效激励新能源汽车技术的进步罕。如果一定需要新能源汽车补贴壕把,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效噬寸效。这样的补贴有点后期资助的味道粹刮溯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业睫。但是偶酚急,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术勤四酷,那么它就在这个行业有了竞争优势侧为,实际上不需要任何补贴伪,就可以经营得比其他企业要好须。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恍轨馈,扭曲市场行为枫趁。而且伤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捂峰汞。新兴技术的成长在萌芽状态屯喜邦,可能没有竞争力如僵檀,但是构,经过一段时间的发展之后显凛次,就可能显示出新技术的力量澄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嫁思,今天领先的技术套暮寂,到了明天就可能落后拳传侯。这是技术发展的规律性所决定的筐市。为此妇颠价,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间杰怯靛,因为未来的不确定性无溯铺,没有人能够确定未来的真正技术路线绞。留出市场成长的足够空间修靶焚,可能比别的做法更加重要蟹北茫。骗补问题的出现精,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扰啪。    基于现状棋录律,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蒂垮摹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变俊嚷。这些年的财政补贴显,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样筒冯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会娘擒。相反封郊,效率不够高的补贴衡孟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少青谴从,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重巴。现有的补贴如果不是投向终端驮坪,而是投向技术研发蚀,会不会效果更好点呢性煌?个人汽车消费纯粹是私人事务蹲头辟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向堵蜕冉。骗补问题的暴露从,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会艇。补贴本来就在退出俺耪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴篱。补贴旨在鼓励研发郴杭无,鼓励新能源汽车技术的发展感猛拨,而不是其他具体的消费目标弟淮桨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是门枪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场告忌。这样的技术支撑出来的产品洗含食,还不能满足消费者的出行需求旦码。财政补贴可以退出船,但可以通过科研经费资助的方式萝呸巢,鼓励新能源汽车技术革新滇毛。同样的钱腻痢定,花在科研上的效果杠,可能比直接补贴消费更加有效珊惟贯。创新驱动发展战略的实施襄,从根本上看唬,需要依靠的是技术创新些久。在技术创新上多投入身,并注意投入的有效性舌处胚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子婆滑全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖伶:李芳" "  今年7月底喊僧翁,在2016年世界500强排行榜中标,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炒,比去年跃升47位卫项唉,排名第160涎描,引起国内外企业界隘丢惮、尤其是汽车业界的瞩目炽举。    今年淋底醛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头险默。恰好是在10年前青疟,徐和谊出任北汽集团董事长董逗戏,策划赖、主导侣戚、实施了令北汽集团由乱到治辉,由小到大勘,由弱变强的变革橙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缎埂、有益类、独到的成功尝试犀窖。但是驼,当中国经济网记者约请徐和谊卷,请他以《老徐和北汽这十年》为题攫同,谈一谈自己与北汽集团时腹,徐和谊温和饺单、憨厚地笑着说讣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己道是,少谈苏,少写拆咕。    于是监界,在不久前的一个上午颁垢,在北汽集团的一个会议室里从粮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道馈韩据。今天是系列报道的第一篇露穆。   当时迫同思,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伴,实现跨越式发展”的战略敖,以及构建整车烘呵碾、零部件赡剖、研发弛顽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叫俩。“老徐这人的特点就是说话算话氢,真抓实干褥舱脚。眼瞅着北京汽车研究总院茫、海纳川汽车部件肚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务八、新板块一个接一个地建立起来喝鲸,形成有力的链条稀,轻装上阵蝎捕,并有序运转”邻霓。 北汽集团党委书记酬鼎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狙,连续多年蝉联世界第一铂骑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题姬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团撑古能。    世界汽车产业的竞争是国际化的十募配、规模化的当娟五,更确切地说是集团化的琉。观全球汽车产业格局矮虱,能够称得上汽车集团的冒,美国有通用冒、福特录皑狄,德国有大众稿、奔驰拒椽碉、宝马窍,日本有丰田遂漏尸、本田朴,法国有雷诺-日产鲸、标致-雪铁龙脚烹偶,韩国有现代-起亚蔽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前截切九,谈到中国的某一“汽车集团”蔫丹宦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乃夸,没有自己的品牌和产品淌吨模,不就是一家投资公司吗疏?算什么汽车集团!    每年蜡拭风,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名枯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”券壁鲜,不但被大众罢桶辜、丰田沸、通用们甩出几条街慈思,也常常被长安渤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑建桃蹈。    因此妊牡巩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧党罢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展斯欠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题俗。    过去10年间瞳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后逞仆寐,在汽车产业集团化方面做了大胆溅漠芬、有益的尝试咖塑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蜜建匿,逐渐培育哗镰眷、锻炼成为一家颇具规暮铀滋牵和实力的汽车集团百混师,在研发郡、制造嫉、人才哼侮筛、创新撕借、管理等各方面实现了标准化诡舒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业观搏板,曾经拥有一定的基础和财富究芒童,令人期冀;同时蚀捎,由于分散化驮、碎片化僵,更存留令人难以释怀的遗憾镜。    北京轿车工业与一汽尺厩辛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末妓坪秀,有考证甚至认为佬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鲁。    据汽车老人陈祖涛回忆衬玛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时椿狸荒,北京生产的轿车最早使用了自动挡辱,而对手只是手动挡绿。    上世纪六七十年代鞋貌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北盲面,成为一个时代的记忆铃取册。    而同期骆妮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疚慷坝,遥相呼应的茫导,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130刃便谭。    改革开放后劲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础黎躺。    到上世纪90年代莆吝菱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨宿梢愧、称王称霸肠。    特别是2002年瓣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代曝楼,也创下了高速成长的纪录技骸。 北京牌212越野车    可惜的是孔嘎,在这些看似个个突出的单体层面之上惹笆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”把虚,除却福田与现代凑污,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争屎伍娥,还被同行作为茶余饭后的笑料捞冕。整车企业尚且如此怂玲懊,北汽的零部件企业就更加不堪了羚堑脑。由于资金得、技术和观念等原因碘相,大都跟不上主机厂的技术升级毯囱位,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷棉江,有的企业已不得不靠出租房屋度日喊淳。    忆起十年前上任之初的状况盎腐姆,徐和谊对中国经济网记者说豌,当时的北汽一盘散沙奇,特别松散吕途惧,单打独斗频对,各自为政卷实,互相内讧狠,效率低下……照此走下去微,“没戏攻,一点戏都没有”!他边说边摇头衅乖拈。    由于资产结构的相对分散较搬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业级城。日常运作中鹤翠豢,大多只是履行政府赋予的出资人权力功,无法形成一个科学的集中管理机构赤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系荒挤衰,深入企业经营管理了嘘。    2006年10月底堂,徐和谊出任北汽控股公司董事长继涉氓,恰逢“十一五”开局之年疲棵,他率领北汽以科学发展观为统领商董,对产业结构和发展战略进行了全面怕、系统纶亢香、有效的调整修。    有北汽中层管理者清楚地记得聊阶补,当时琉败,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路褪,实现跨越式发展”的战略妇啪,以及构建整车慌瓣、零部件温套八、研发戌婪叹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倾汤。他说米,“老徐这人的特点就是说话算话慨迷惟,真抓实干悔。眼瞅着北京汽车研究总院钝德穿、海纳川汽车部件请、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寞斧狈、新板块一个接一个地建立起来镀雹督,形成有力的链条浅劫,轻装上阵寇凉需,并有序运转”肺磷。    到2009年蒂瓷起,短短3年时间青贺荚,汽车年销量突破100万辆大关鲍篙,销售收入突破1000亿歼,北汽集团化战略初见成效叛封。 2016年位,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日擒染,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吾备,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入篙刺努,公司治理结构进一步完善舱盯,集团的功能定位更加清晰;同时筛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实江八控,并将在人才吸引蹋、产业链完善及兼并重组中辰掠,发挥出更加高效的运营效率弧。而外界则普遍认为财蜂笔,名称的变更匿费佛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源帕间,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心本城享。    “北汽控股更名为北汽集团橇搞缄,是北京汽车工业的领导体制吗邻、管理体制的一次重大突破昧,找到了北京汽车凤奋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撂,徐和谊当时说领亢。    随后阀淀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瓦效,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标犀。根据规划侧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伙,大力发展自主品牌笑波,完善和打造全产业链锤纤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涎,进入世界500强普哎砍。    “说到做到劣酥层,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“下侩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破排岔暗,战略性新兴产业蓄势待发炬樊偶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升币骚,各项增长指标位居中国汽车行业前列涸矢炒,成为近几年来最具成长性的企业集团檀惕杜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼糕:李芳" "   姚景源认为塑酪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持袱保,而产业政策需要与时俱进敖核途。    杨裕生表示垛圃竣:应适时推动电动汽车市场化淑,也就是补贴退坡暮,一直到取消补贴腻悸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)城淮顽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重呜济灸。但是立翻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匿固舱,不宜鼓励脾埃牧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化师的蔚。    侯云春指出辑烩贤,新能源汽车发展需要在供需两端发力冠郴烘,两手并用逻痞,推动新能源汽车健康发展纫谅獭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示白趁楞,表明在国家相关政策的助推之下潭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展兰苛轨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伤笑。其中汰活需,规模巨大倘、涉及金额超10亿元的骗补事实粮窍床,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”氮古。昨天娄,几位专家学者的观点引起关注躺盛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认门吮恋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用店。对此恍胆冬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示犬病:“我觉得补贴是政府培育市场的手段井,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性松瑞靖、必要性的措施完狮貌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抖唐颂,政府对于新能源汽车产业要进行干预谭,而关键问题是怎么干预恍,干预什么募拦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持晦斜钱,而产业政策需要与时俱进”擎稻痞,他谈到却佳瞄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用逃窃,并提出产业政策应该遵循四个原则官。一是产业政策不能替代市吵晒ⅰ;二是产业政策要管产业庆电,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蒲堑饥。    杨裕生也认为暇,目前的补贴政策有两大问题想,一是单车补贴过高雹吮,二是补贴总额高步吴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化川措料,副作用很大卧。    在新能源产业层面工劲,杨裕生表示地:“应适时推动电动汽车市场化娇尚,也就是补贴退坡肋,一直到取消补贴头。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)促,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嵌贪。在技术层面龄理,杨裕生认为假,第一应该发展节能又减排的小型乘用车靠巧细,第二就是发展不补贴丘睹、已经市场化的低速车汰袄钡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瞳荒,不宜鼓励堆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化队。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外诚旧错,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出午,新能源汽车发展需要在供需两端发力栖潮,两手并用蒂惺跑,推动新能源汽车健康发展围峦逢。    侯云春解释说钉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淳铝矩。一方面大家喜欢用赊弦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施霖铝,政府和企业共同努力陶吮类,使得新能源汽车能满足消费者的需求闻辨灯,开拓新能源汽车的市场苟撵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”地哦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  如果我们做好准备的话答甜干,赢家当然是我们贯含。我们不担心其他的餐煞门,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狗疾,我觉得只要我们做得好杯凰,一点都不用担心窜青卫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刺妒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授桓辅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访滴蹿嘛。其中特别谈及奥迪与数字化盟灰。    施泰德说辅舵期,到2025年以前橇陆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢羚?汽车行业正在经历一场变革鸡。对我们来说既墓仿,有一个非常重要的关键词宽吮胳:数字化驴维,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变棠丹峰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钢节宽,我们眼下所处的时代古康陋,奥迪科技一直处于领先地位汇,并不断进行新的突破项。对于数字化钮派,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商燃。到2020年时崔四柿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验璃,这也是我们引领未来的一种设计屏经,包括其他顶级科技屯凛寇,包括我们的传感器猾笔邻、雷达颓、激光大灯等碌估,都会进一步巩固奥迪的领先地位目径涩。    施泰德说柒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弯丛,我们会全身心地投入到这一点搅嚼汗,包括3D地图氦啼莆,导航等应用捍脖。对我们来说涤海孰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值夸矮。当然胯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”堑。    在回答有记者问肩剧平:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势筹呜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走艇,有哪些优势蒙盯譬?在这场竞争中剂甘,谁会获胜”的问题时滩,施泰德表示彭:如果我们做好准备的话萍鼓,赢家当然是我们赐。我们不担心其他的限边度,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务污傻,我觉得只要我们做得好缮局的,一点都不用担心台澄撼。    施泰德强调物救确,在某种意义上琶竟,我们也是一个初创企业含掏昧。其实谦,奥迪有很多细分部门擦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作村落素。如果没有这样的合作楞笑碌,你很难相信逢秋竣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远封闭宏,我们能够成功地实现自动泊车河、自动驾驶等勺。    施泰德预计喀,2017年崇镀连,我们要推出新的奥迪A8克哦瑞,自动驾驶的时速能够达到60公里较,没有别的厂商做到这一点芯蕾赏。如果我们明年能做到这一点的话峡琴村,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涵抽鼓,启迪未来”衔卜睛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆使勺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际归点,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕荷发。庆典活动前夕勾溃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟邪。一汽-大众汽车有限公司董事态埠、总经理张丕杰除了对政府败、经销商霉、员工悔、用户等的支持表示感谢外缎袍繁,他也坦言稻,在新能源涵、“互联网+”等方面柯设伤,一汽-大众起步比较晚夸桅惩,这些短板正在引起高度关注尺坷舌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骂,“因为有你颠,心存感激”羌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情规,来感激这25来帮助我们成长的所有人保。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就戒陈封,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酞。从前辈讲起急,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为咎,还有陆林奎等等的领导输嚏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舰灭心,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果晃藤。   25年来冀,我们要感谢的人非常多蔫。感谢国家和政府的支持与帮助师蒲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嵌驾科,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赐。例如成都撵纫,成都今年是高温天气壁泰围,最高气温是37.5度而且是持续的橇寂特。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瀑祟,政府部门给予了很大的支持和帮助匈轿冈。   我们要感谢1250万用户芳块贸,感谢他们的选择和信任季宝。一汽-大众从项目开始建立餐,一直到第一款捷达开始投产踞倾七,捷达在市场上并不是一帆风顺的锤乘截,它的初期是走过了一段曲折的道路够靡陆。正是在困难的时候促,是客户帮助了我们锻烙借、鼓励了我们倾恫。还记得在困难的时候蔚卉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赋申,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凤蛋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吞券。一汽-大众的员工非常的进任澜埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化崎、吃苦耐劳廷惶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬秃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦还瘸失。大家知道一年365天瓶,如果周六周日全休息就要去掉52天轿蓬精,把所有的节假日都去掉米,标准工作日应该是250天咀谷壤,工厂的康采恩标准就是由此设计峰。而我们加班到300天逛咳,320天是常有的事涩,员工非常辛苦探,所以在这努败看,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痘川。   要感谢中德双方的股东慨哭。要感谢他们具有前瞻性战决策汰谅穆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开憨冉。一汽-大众的建立厘欺,当时在中国的汽车合资企业坎,一汽-大众成立的时候也不过就两家骗松。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下券簇啼,股东双方做了前瞻性的战略决策颇请,才有了一汽-大众捅华,我们要特别感谢中德双方呐皋。   在一汽-大众发展过程中授氏嚷,比如一汽-大众西部战略充篮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晴澄嘲。一汽-大众在西部建厂的时候赁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力激裴胎。现在在西部的生产基地解败,今年他们的产量突破65万辆回淮捞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略敌,在股东的决策上由一汽-大众执行的椽储七,也取得很好的效果匿。此外毖揣补,还要感谢1200多家的经销商江、700多家的核心供应商合作伙伴病。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展换、做出的贡献和总结的经验到底有哪些软类?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量汐架册。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纫唬悉,中国适合于家用的车型非常少赋。25年来铃铆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆醚,上缴税金3700亿元硕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瘫侥、奥迪两大品牌12大系列产品氛。   25年来珐心,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升穆投,带动了中国汽车工业质量意识的提升扮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌擦锈极,以销售收入利润率和社会贡献来衡量我仑,一汽-大众是领先的浪酒。同时辫颗锋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主甸良餐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业少。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谱侍栋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验畔疏畏。首先赦屡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瞎讽迹。一汽-大众的体系不是一天打造出来翅错徐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的成拜。   其次律,一汽-大众拥有一套完整猜徘、标准的制度和流程的有力保证念佬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰副,制度和流程是保证巷袖。   再次姓层,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针殴萍,在经营发展过程中有很多难题需要解决鞘冗恼,有很多矛盾需要平衡粹,用什么样的标准来平衡桂始?底线是什么憾甩担?那就是质量坦。一汽-大众一直坚持质量至上旗透梧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钩熄耽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承枪箱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关计倡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业篙俺,这也是质量至上的战略要求磨。   此外先,高品质的人才改,具有工匠精神的员工驰懦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呛精健、传承的文化也是高品质彭夺,得到的技能训练也是高品质虎橡亭。拥有和企业共担风险的合作伙伴肋赦,无论是过去镶涕敖、现在还是将来都是这样幢哼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嘛侈。一汽-大众在自身发展的同时港拦,也考虑到了整个供应链的协同发展搐,对于整个价值链会有高品质的要求藤护。   最后拘俏奖,一汽-大众在努力践行企业社会责任郴臼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淮泛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候屯兴喇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持醇藐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上迸零勃,既要总结经验和收获侈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拍、走了哪些弯路巍,下一步应该怎样避免九。   如果说到过去的不足括捌么,SUV细分市场比例快速提升谢哼,一汽-大众对此准备是不足的敞练统,对新能源溃徊、“互联网+”等方面的起步也比较晚为藉。一汽-大众对于未来仍然充满信心笆氨,这些短板正在引起高度关注描,企业正在考虑这块短板如何去克服表蛋客。   2014年迸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议茄囱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望俏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来筛。   面向未来鞘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头驰弹耽,保持创新叉、驱动发展默壁伯,并释放出更强的增长动力疯蹬。同时葡芜袒,也会与各方伙伴实现合作匪脯,实现更为广泛的互利共赢捣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闭,不断回报政府很溜、回报股东黄疙镶、回报社会笨密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间同,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访橇颓慕。他表示枢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盛,并将继续保持限量生产以追求独特性疤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来促仕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钵撮薄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante掂嗡憋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探撤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吼诞饶。业界有所疑虑的是鳖附,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象期籍痴。   对此附接幢,薄亚铭向记者表示抠乒泥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低罐毕错,但都不是便宜的车型拘苦稗。Levante的价格达到了100万元左右才劲,Ghibli的价格也达到了90万元左右啥狡,在产品定位上依旧不低文歼。同时蔬懦滩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产甘,依旧走高端化路线境散铃。薄亚铭还讲到线囱辽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惹,不会把目标提高到每年20万辆背棋哆、30万辆的水平雀扣疥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量胸锯绒,所以我们能保持品牌的专属性摊仓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明猎际培,他表示梦拖:本次车展上上市的新款总裁车型粮,除了在产品上进行了升级外墩惧,还提供了多种个性装备潍嚏,客户可以从中选择很多种搭配卞。此外冈檀脖,新车在性能上的提升显著蘑琼溉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粕拆探、动力最强的四门轿车趣褂灭。   此外端弗氮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业息,开始尝试电商销售模式倘巩歧。薄亚铭认为瀑懦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用石,因为中国市场的客户已经变化刮烦掸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的霜饱核,现在有很多人都用手机去买东西惹,这是市场发展的趋势挞旧金。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茸顷煞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吾亮下,即用户车主首付车款后呛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司痰孝,到整个租期满了以后闹,这辆车的物权就归给该车主武先波,该模式类似于分期购买伟怀撑。   薄亚铭说祷忿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行萄难,但是在中国市场还是刚刚起步竣水弗,有一些量产车会采用这样的方式做妙蓉舵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”回双露。他还表示蔑嘎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缕迷,其实反响真的是挺不错的特啤。尤其是北京舶去鸵、上海这样的限牌城市鸵持。通过租赁的形式窗凸僚,牌照将打包在租赁费用里面拼蒋羚。当车主买到车法,即启动融资租赁手续劲,拿到车辆牌照镶,不用为没有牌照而担心古首。如果是企业车主蕊陀酬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税监,是非常划算的虽变。”目前瓣,该项目仍处于试水阶段颓胜叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳颧:李芳" "新能源的发展伎哼,是大势所趋讥绞,但具体方向逛,也扑朔迷离喀。    电动车会成为未来的主流吗姥动?现今的新能源汽车产业健康吗桶穗率?什么样的新能源政策更适合我国国情低摩?    2016年9月2日鸥,在2016泰达汽车论坛上伤篮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访供砂浅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”裙袜,他认为辩讣范,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卯姜,恐怕不可持续汰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烁,何光远认为妥凹暇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向径弄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人怖,这位87岁的老人谈起汽车工业任,依然有些动情惹伪。谈到电动车发展抹逼,他认为凶躺,把电动车归为新能源汽车是不合适的古。因为剧陈敖,第一梯伸,电不是新能源暮及刚,第二墙痞阮,电动车也不是新东西别堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解裴即旁,电动车诞生在1834年挛倘韦,是英国人罗伯特·安德森发明的我际,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瓜桥。    何光远认为狮巧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诉撕帽,不科学袒棉,应该给它正名芳,就叫“电动车”春甘吴,或者是纯电动车快撩。何光远认为亮碧倾,电动车国家政策的支持力度非常高僵锰,所以它现在发展比较快裤戎,去年生产了30多万台黑廖獭,但它还是有很大的局限性呻橙守。首先舱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便埂巳桑,可以长途旅行使用屋臂。即使快充也得半小时以后猾阂汞,但是经忱ㄋ澹快充的话父味膜,这个电池的寿命也会减少棱,慢充就需要几个小时浩,充电的时间很长般筹皮。另外桓,行驶的里程很短舌,有一百几十公力就了不得了屁,就是很好的电动车了抖慕负。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侣,我认为不可能持续棠。”何光远说羚睛,很多企业是因为补贴才做电动车饲毯抄,事实上伸碌患,内燃机节能潜力还非常大顺,缸内直喷技术通、柴油机的高压共轨技术呜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助檬匡回,因此夯扑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卧,不能被动腋芙锉恰,节能是最大的减排午。    甲醇车大有前途    现在潦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盖且,因此内偶,各国都在研究替代能源与新能源汽车咸。美国睡、欧洲毖拟帛、日本迷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辣骄,但因为资源禀赋不同侗尝,所以技术路线也有所不同勉橡。    何光远介绍说匹红,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题祭棋,在某种意义上讲赁绢碌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量放旁,虽然同为乙醇莆,但着眼点不同;日本缺乏资源耗,自身资源利用问题不突出侠独,因此憾抡锌,把提高汽车燃油经济性作为首汛啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用隋,日本也在搞甲醇的研究薄临,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定博,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恃冻踏。    在能源奠递、交通吵坦、环境田、经济四位一体的框架之下殿际,中国又该如何考虑替代能源的问题凭?    一直以来裂伯逛,煤炭是我国的主体能源坍为画,占我国能源消费总量的66%至70%哨菜。何光远认为皆娠赖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痘。推进我国能源生产和消费革命溉隋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蛊。而在煤炭发电供热的同时砷袱,可以产出甲醇题,可以为内燃机提供燃料忱士,所以挖抢涟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁穿、高效利用是紧密联系的猜佃。    此前奥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点品庇,这4个省基本上就是产煤大省竿吾、山西倡、陕西幌横桔、甘肃骂、贵州筋淌、上海市赖惹。现在规模最大的是山西娄、贵州参厢,其次是陕西讹笑。    何光远介绍说摆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准录铃,车都经过天津检测中心检测卉四秋,上了公告天投,经济性也是最好的葛棉狮。“我去看了加注站菇惟,M100甲醇100%烧甲醇叔檄叔,2.2元/升丘,现在已经降到1.7元/升了郝。一个半甲醇就可以代替一个汽油类。所以说桐,甲醇还是很有希望的帛唯。”    今年3月份粉感,工信部持、科技部胶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点桔脓,验收的专家组由何光远担任组长去验收娠很。何光远透露说没搁,山西验收以后淀锹链,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会薄妻氓,开会以后形成了正式的报告涝。现在遁,在各个部门已经会签完了藤,在等高层领导做最后批示瑟衅藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋禄惟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堡联矫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俺乔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刺,力邀政府宪鞋、行业贿、企业楷郸顾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见世,寻求产业发展有效途径舷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录埃镐渴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们签娠秀、先生们狭龚簇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容其胃辞。今天味,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文宠洼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果浑寂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报话草功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先人磁紊,解决大家的疑惑惟弦隘,为什么要改革教稼?现在存在什么样的问题侍?第二樊祥昆,改革改了什么蒋?主要内容甜啤仕、实施步骤鞍巴、目标淀宽茹、原则凑氖磷、政策选择等等纬款。第三兄保厩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茅嘘沃,改革试点取得了哪些成效葱,用一些数据和大家进行汇报饱凌。第四挟瘁瞄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望杆斯噬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件羡匹,从国际上来看勉遣,自上世纪不管是美国搏攀统、欧洲拈炬抬、澳洲还是近邻日本澄、韩国宏码卫、台湾等等粉宏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮靡,至于费率为什么要管制问?为什么要放开颇默攀?这个也可以做一篇大的题目护扫胳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势倪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涤奶容,逐步地向由保险公司自主制定转化米糙茅,定价因子的选择就是什么样的车保费高徽等馁、什么样的车保费低瘟堕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展归汞口。   但是工,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浆,还不能叫现在完成时锑。比如说美国若干个州舍慨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的淳痛,因为不同的政策取向有各自的利弊绵,这也是一个非常复杂的政策选择过程募毕诉。   从国际保险市场改革发展的经验来看讨吧涡,改革前和改革后梆犁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痰碴憾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化硅、复杂化评,定价更趋精细化归窝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应椽峨。在澳洲一些国家好,改革前超额承保利润改革之后就消失了玫默。对于我国来说潦看脊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鼎纳蔬,从2011年开始社会或者舆论瓤难贪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酿,行业本身也长期苦于在低水平芹卤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级咐会。另外窜希,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用图磊,在这些方方面面力量推动下踏稗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作款蓟仟。   在改革之前是什么状况贡炯?简单跟大家介绍一下券碾卧。从人民银行管理保险行业开始萍邪嘲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的硕氰,在保监会接手车险市场之后案睛,也是保监会统颁条款费率冬还,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革巴控,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态碳,整个行业亏损巩裸久、消费者投诉也比较多婆唬圈,所以到了2006年的时候羚篡,这个改革又走了一个相对回头的道路那肺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套舰携当,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态茧参。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嫉,比如说行业比较统一讳楞,消费者认为条款费率比较容易理解疥艰,恶性竞争的风险得到一定遏制闷博喂,但是负面作用大家可以看到抠,一个是条款法律风险很大朔持沛,不能适时的随着道路交通环境锑慕、司法环境陛僧汤、社会经济生活环境的变化适时进行调整色斡浦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔尸疲、无保不赔损拐抢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑底墙赣。   第二丁频炕,在监管方面定位也不清晰模。对于一个自主经营剃表、自负盈亏的保险企业点耗衔,没有条款费率博达涣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力镐,改革发展没有动力楼激挠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搓匹弥,所以整个行业是在一种规耐诼兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沽泵。   在2011年帘老、2012年前后经过评估冕、反复的讨论饯关懈,其实当时市场上两种声音都很大溺佃恫,一种认为行业就是应该统一规范标准化熔睡厦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路颈腔。经过反复的评估和权衡势幕暗,也是在十八届三中全会的指导下棚,改革的方向目标原则最终得以确立凰棱俏,这是在当时发布的两个文件尾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》居,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嗡,比如说要提升行业的发展和服务水平些存屯,使价格更加合理禽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嗽坟、保障范围窃、服务都有一些诟擦鹿纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标垂喘多。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向喉。第一个是维护投保人保险的合法利益盲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向闷。第三个原则是稳步审慎推进灸,根据一系列的国际比较研究钳黄,大家还是从中得到一定的经验和教训挫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盘芥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刻欣。所以酬塘妥,最后选择的改革途径不是一步到位夏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标趴洁霜,它只是在长期的甚至六年凡、八年刀贫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态炭海久,这是改革的一个总体思路码屉练,从条款涕炽、费率孔帮千、监管三个方面这是一个简单的概括去杠咯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款勃汲,大家不用仔细琢磨当中每一个字什环鬼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钱涉饰,双方义务关系是怎样的标准化流程晨写。   除了行业示范条款之外暴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充位踏概,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验长,不管是欧美还是台湾劲、日本涩猫堆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坷心、百花齐放的状态沮参,因为每个合同涉及几千个字甲交槽,实际上舱拘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嘶蕉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择程。   在费率方面分成两个部分投,一个是行业的保费水平使撼恭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业锯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床赋云!,对于汽车来说材宋守,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平僚坍。所以在整个行业层面建立车险信息平台森拘捐,收集各个公司历年来的承保理赔数据猩戒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贩贪痉、科学的定价的参考撅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动太查拨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了栏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端话丘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司白。在行业基准保费方面涎,行业协会做了以下工作唱鄙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理丰堆,在这个层面汰煎拱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平衡,其实是相当的弱趁菠活,这么多年来的承保标的虹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名裙、编码实际上都是不统一的烩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据窜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码己苯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库损,这个数据库目前正在申请国家标准隘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伤默休,对每一款车归集了二十多个基本的字段驶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诽杉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告廷涡宪,给消费者购车提供了一定的参考颇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈芯窜。   在行业提供费率参考的基础上古,保险公司它是怎么定价的奉?现在也是大家很关心的一个问题惧份,为什么有的车费率高堡梦汹、有的车费率低堂途,为什么今年高明年低砷湍?在不同的分类当中有一些差异垛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子杜读,分成从人因子和从车因子两大部分蹄村朵,每一类因子当中又有若干个维度为纳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力际、风险定价能力靖、风险管理能力自主制定的厕。   比如说菱患,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业膘稠、他的生活方式梧、他的信用程度等等供,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辑婚烦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险舷,它的安全性拼式、可维修性等等钞哩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险歉荷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的规际封。   国际比较先进的保险公司迹拳喜,他们通常采用的定价因子吓蔡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了导,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考牛骇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱悄焚蔫,这个差异可能我们现在还难以接受抖飘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向箔。   总的来说改镜船,保险它产生和发展的基础是数字法则陛,在大数据的发展背景下惊沙继,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用芳。   前端越放开后端管的越紧书,如果费率市场化以后蛊邪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争品县、整体亏损的这么一个状态祥揭两,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施继。   实施步骤魔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的忿。到今年6月30号为止立罚,第一阶段的改革基本完成了阂欣秋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率薯痪,不同的索赔历史对应不同的费率凡狮氮,不同的车型对应不同的费率嫡丁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卷徒,这也是改革的目标拷起佰,首先是平稳过渡儒。   下一步希,费率科学化歧仟、精准化翅、精细化程度会逐步的加深雇免挥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的繁校辫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场傲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下竣,经过一年的改革试点吃啼达,消费者从全国范围来看澎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点腔撕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的排图廷,对于高风险滦鲸、高出险的消费者位嘶收,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了杭好韭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沃入,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率诗凸碴、道路交通安全水平都得到一定的提高卿乳啡。   从行业的整体情况来看仓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嗜颅,增速营改增以前是11个点惧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抽囊羡,仍然是持续稳定增长称钵沃,这一增长是在保障范围扩大逞溅讣、车均保费下降的基础上实现的挠靖惮,车险行业的承保效益基本保持稳定露撤守,综合成本率是行业常用的承保效益的指标皮,两个点的承保微利刮。   在保险行业层面来看肥笑,公司的定价水平氯灯碾、服务能力在稳步提升的澈莆吐。外部正效应也比较明显簇纲皇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肪先,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系眷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势硅醋,大家开车上路更审慎了泡纹,小额案件在索赔的时候可能更理性了岗兼。   下一步工作讽千毁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钉凌请,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品韩僧,也就是说除了违法犯罪不赔培,除了不可保风险不赔店婪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险硼吐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鹊颓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体割灭嚎、不同的投保人似就纫、不同的车型价格的差异会越来越大酱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拉糙芜,更好地提升保险公司的核心竞争力舌煽,也更好地促进道路交通安全倘抗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高始憋叮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活古棺嘉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔谱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鄙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娩痰纲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题维拧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炒饰浚,力邀政府工恍散、行业蛇、企业汹颧染、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见户岸,寻求产业发展有效途径穷袱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录杯店娘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点池。第一歼哆佩,SUV这几年是高速增长膘屠角,我们做一个判断娟亮,这个高速增长就要成为历史了勿集,往后没有这么快了躲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点氢,份额还会提高伴计。第二霸谷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势唤狙毛,就是份额和价位双提升嗓吨会,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔬泌,之前是低价位提升份额茶荣门,这次是价位在提升斥泊舷、份额也在提升羔卜辖。而且我们判断还具有可持续性花鲤。第三虎,汽车厂商将会由过去的饰晒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强量貌灯、弱者更弱晌氰藤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绒肺祟。在此主要介绍前两个汉禽斤,因为时间比较短牡补嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势虏傅乳。从图中可以看到夏滥难,从2007年开始饶陡抠,SUV进到了一个高速增长的阶段涟洗拐,连续九年年均增长率达到46%肌,今年前七个月也比较快懒,增长38.6%线孩。此外独嚏铰,市场份额在迅速提升爆,今年1-7月份市场份额达到40%券匡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氮啼拾,过去几年每年4个百分点戒,去年涨了8个百分点颓恒,今年1-7月份又长了4个百分点觅碴,自主品牌SUV占自主品牌的60%涤馅尚,SUV全面热炒烤柑锻,豪华车牛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高办辰,下一步还有空间痴。从这张图可以看出靡,一般的合资品牌搬,SUV比重还偏低囤该,豪华车和自主比较高拴,不同级别里面SUV占比较高忻,不同价位车里SUV比重也很高碉,还有一线堑靡、二线豆槐炒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)从淳,不过一二三线的比重是去年的数据琉徊,今年前七个月是四十了朝认,今年没有注册数据可以看得出来纪叙臣。   但是投海,我们说这些年纲奸,suv领域基本没有在空白市场吾为品。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胁河工,需求就会出现放缓的趋势甲芬狗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疗,2012年-2015年逐月都是向上提升的肯咐露,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浚抱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鬼殴禽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了叙际。相对于去年爆,虽然今年全年涨了5个点鲁卑为,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了领,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侍佳。   但是词帛干,我们说还有增长的空间冷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蔬猾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况险次枢,大家可以看得出来钱翠撩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家去江,大约在20%左右逞趁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国徒、加拿大悔辫啪、俄罗斯这些国家氮殊。这些国家总的来看是地广人虾肌,SUV占比比较高显雄,人口密度比较高的SUV占比比较低峭毫蒲,但是也不完全成立禾牟,韩国人口密度也很高但是SUV很高脯的,巴西的人口密度很低SUV占比也很低得,这不完全成立良恕,这两类国家的情况是存在的纬共。   如果跟美国相比俗帘,美国是把皮卡不作为乘用车抛菲孰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陵绷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距补,与宽口径比还有11个百分点漆绦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高铅谷盼,五十多不一定是峰值点奇碾测。   另外块遣粗,欧洲这几个国家串牌某,虽然SUV占比低末,但是比重也在提升耍,从8%涨到25%灵鲸,SUV的热潮是全球性的得惺停。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蓉,美国孝辽掀、加拿大这些SUV占比高的国家彩履糖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高附,大部分来讲可以占到40%左右凡弟实,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高骸顽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低份篇,欧洲这些国家就是两类革虐,我国应该是随着美国弊愧、加拿大广凄徽、欧洲这个情况肩,因为我们已经占到40%的份额了爆筒粪,如果按这个去计算锑,中国的三厢轿车是48.4%嫌劣巷,还应该有十个百分点的下降空间澄,下降去给谁拜撩?基本上是SUV苏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辽俺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搽仆梗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点破铜佩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升壤付辫,这就是我们对SUV的一个基本判断棘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化迁盖偷,就是份额和价位双提升瑞卫,这是非常不容易出现的一个现象北哪,如果把它拉得更长一点看拓硷羌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鬼,2000-2010年连续提高了送,最近这几年不太好涣捎崩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升税,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泵虱拧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挠锭幌,2004年屡腿、2008年辆、2011年套、2014年拍伴铝,其他年份至少是相等的私赦剑,大部分年份是比它高半瓶但,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的帘。   现在一个更积极的情况来看蹬爸,就是我们的份额在提高沸飞沙,如果以总体的市场为100的话还瓮翔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%娠湾讣,如果以生产量为一百的话菠饰,我们的自主品牌已经占到了35%伯,其中提高最快的就是SUV匆坡偿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扭,它占到了一半以上的份额匡胺舌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降句侮,以轿车为一百辣较不,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%峨读,连续几年都在下降套活兼,轿车竞争力在下降乡。但是自主品牌总体上的份额在提高戳倾醋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蔑沛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车灭,这个销量在提升瞥脐,低价位的车销量在下降地骄惦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缓还,增长最多的就在这个5-15万区间茬。以自主品牌自身为一百的话炼耸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谴屎搪,现在只降到了3.4%磨涩,而5-8万的车这几年也在下降让,增长最快的8-10万的车和10-15万的豌,这两个价位上涨的是非常的快垄旗毕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%傻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%斜布当,自主品牌的车价格明显在向上走锚潮,这是一个积极的变化呢。   另外叹埂硕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哭届,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多黔练静, 10-15万区间绣涩轻,自主品牌在里面也占到了28%外概和,这个变化是很积极的完得,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的藕侣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的环鸥恍,最高峰是2013年213万琼惟,去年降到164万呵集鹿,但是SUV在迅速地扩张泛,大家看这个SUV的比重惫铆边,原来是二十多万辆乡鹤赴,去年到150多万辆抱,右边这个图是10-15万恫恨,更是靠SUV在拉动的媳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争官涂,这是一个非常大的积极变化藕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升渤核颁,这是GDTop的一个调查数据垄皋,这个一百辆车出的事故故障率窟,自主品牌在2003年有四百多个事故轨溜,合资品牌现在也在下降导催,这两个差距正在缩泻厦鸦怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的娠坪。   从产品的角度也可以感觉到筹,最近我们的一些新产品像奇瑞双鳖魏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价磐,这就是一个积极的变化惜攀,这就预示着我们未来具有可持续性表茹。而且可以看出断博瞧,如果以前二十名产品排名算的话冉冬滥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3极,一个长城C30一年卖了15万辆左右晶梅,前二十名里面我们有两个善璃锚。2013年更少一点拟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的顶百,前十个里面已经有四个是自主品牌的怀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蹋鸵。   这几个发展量比较大的企业恐输,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瀑,这也是积极变化奠弧斗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量黎魔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赂揪谅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城当!,国际市场南美洲椽昏、亚洲鳖蓖歌、东欧煌特弛、非洲是迅速扩张的市彻场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力催,我们产品出口大国全是这些国家巾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钝咀,跟我们购买力差不多避,人口加在一起12亿痞抨揪,跟中国市场差不多富嚷辅,换句话说中国市场去年卖了630万辆碎旧咐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城逦焊浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的继履,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议撕澳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面范石炒,传统汽车大有希望斗踌,至少应该平等地分配国家的力量稼,在传统车和新能源陵倡番,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涣锈,力量投的也太重鹿壕警,下一步要对传统汽车给予足够重视粟,它完全有希望获得好的发展工概。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谴,以前是高速揽蔑,未来是中速冀寺床,它要抢别人的份额癸撂浆。最近两年这个数据可以看一下芳,自主SUV午驾,连续几年50%-60%的增长脆溜徒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长持该闷,这就说明这种竞争关系在发生变化坝凯,这是一个凳阶。   第三个观点我们就一句话带过了硷吠,汽车厂商的格局要发生变化巢莫,过去是大家共同进步拖苦、共同分享发展成果沁,因为有年均30%多的增速衬,最近几年速度已经降了年均降到11%了士馆,未来还要下降黔,大概8%左右或者稍微高一点纠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展橙巾。另外合资内部也会竞争救,自主内部还要竞争蹲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了慕艇,大众占到33%吾闯届,最高占到38%矾夕,就是中国销量占到全球销量低咳韶,宝马伐尼饱、现代竭、PSA都占到了20%监,通用15.9%寞檬,如果把它的微车也加上超过25%嚷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瓷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的咯,要么是维持全球地位通用匿痊陈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众戌卤,大家对中国市场都高度重视贯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额獭窜毛,我的速度要比别人的速度高窟栖狭,所以竞争更激烈遂、自主更不用说了滩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惹判币,大家都给予很高的期望媒仍,未来我们说竞争会非常的激烈浮龟空,而速度又会下来堆,所以未来的竞争格局跟以前不一样等俗埠,以前叫分享捂罐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强九悲、弱者更弱暮鞍霜,十四五就会出现兼并重组糯,如果我们放开让更多的企业进来口柏,我觉得这个可能局面会更快信啊融,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年杰坤底,最多明年还有一年慧,但是它的速度比平均速度还是快一点口,自主品牌大有希望汤,我说的是传统自主品牌镀,传统汽车还不是新能源汽车记岸簿,另外格局会发生大的变化盟授,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏视憨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苇腑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畅,力邀政府伦舶、行业勾、企业力蹲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劳,寻求产业发展有效途径林。   以下为福田汽车集团副总裁慑耸懂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胜景。 福田汽车集团副总裁浩虱池、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狙填、各位来宾袜昂镭、女士们庭、先生们东侍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛示,能够跟同行偿稻、专家做一个交流学习线亢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新驰香、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纳降床。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势廓。从全球战略的视野来看嵌铆沸,乘用车的全球化特征更加明显交希,很多轿车的平台会在全球市场销售敦宽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些眯。举个例子铣匣,如皮卡惮逗,在北美皮卡占整车比重是很高的撂穆,但是在中国髓材多,在欧洲佛,皮卡的量就很小鲸纶输。另外又如轻卡社,现在它的亚洲化特征会比较明显温。还有重卡李,在欧洲都是偏平头的冲,北美则都是偏长头的钙舌。所以商用车行业的区域特征很明显瞄硼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的阔豁。而在中国市呈致偃取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的垂煤稠,2010年达到了一个峰值429万辆扩定揭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寺担淑,去年是345万辆厂氮袭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瘦碱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烹,主要的原因就是因为重化工行业谷渤簿,如煤炭襄徐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钨欧。另外整个物流行业的效率在提升鞍巩尾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模爆究悄。   随着市场竞争的加剧何,行业整合也在加速墩评桂,份额由2010年的44%提高到2015年53%奠几,再看一下今年商用车的情况谜,今年一到七月份销量略微增长桃砰馆,整个商用车行业增长2.4%桶道奴,我们判断是过了低谷鲍,所以下一步会有微幅增长涂黑。2.4%其中主要是载货车贡献的瓮仟,同比增长4.8%受暴徽,客车受微面的下滑绊猜,导致载客车下降了10个点泻。   关于未来的商用车市晨峡〕,我想从四个维度分享一下我们的判断贝。   第一是从宏观经济层面层陵,从金融危机以后掸,全球市场增长的趋势是慢下来的郴舷木,乘用车商用车的比例现在基本上在8掳宋:2喀辅玛,但是进入“十三五”之后我们判断须,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭熔,商用车因为是物流工具的企业同,未来会有所好转呛解,但变化不会很大恰烧确。   从技术层面来看冉率,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0城掠愁,现在正在快速进入智能化的3.0时代辞褪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚猓快的寸。   未来的商用技术主要围绕着智能化廊稍句、网联化密鸽了、电动化千赤管、环保化来追求汽车的高效虏、绿色邯嚎脓、互联和安全廊椒。   另外从中国的政策法规来看昆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动倾乖,从客户需求来看售戚笆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求差据,推动了中国新能源车的高速发展庐功,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铅巳,同比增长102%篱实惟,其中纯电动客车3万辆退,同比增长176%继劫。未来在城市公交以及城市物流斥施撼、环卫等方面贤希朝,电动车还会有一个高速发展脚。   下面分享一下福田在科技创新捆罢、转型方面的一些经验和做法空许。   在商用车2010年达到高点之后昂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变校并,加快掌握自主研发的核心竞争力砂讽。通过五年的发展来看廉痢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的螺。福田汽车目前的研发体系是两级亥,一级是福田集团的研究总院尸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异婚屏尚,曹博士也说伎硷须,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瘟杀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蹭,是一个二级研发体系娄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程靶、整车的集成以及穆澹块开发和整车测试的三大核心能力伶孟洽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒奋、康明斯等等合作单位进行深度合作坏、改变和创新骄,推动整车的技术进步辨芒。   在转型方面壳,我们这几年主要围绕着几个方面搞拴结。   第一是产品低端往高端转型哥艾读,在“十二五”初尚顾鲤,我们的高端产品占比不到20%矗,我们到今年年底高端产品能达到70%葛胸挞。   第二就是从国内往国外转型蛔獭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%盗嫁。我们连续四年商用车的出口保持领先考考茎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长损落倾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的豌谴唯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的揩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怠肯,另外为了解决汇率和贸易壁垒蹿衡,我们在属地产业化方面做了大量的工作填。随着现在我们海外的产业化工厂的建设棺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拐巷。   另一个就是从制造往服务的转型此虹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泻堂臣,在“十二五”期间罢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益麻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础夸切塑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抖图,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子久辜角。福田康明斯通过这几年的培育故傲媳,不管是从业务的规模帽煤好、收入肮歪、利润现在都发展得非诚氨驶幔好吞图,另一个他也对我们福田汽车的整车拓,为适应这种环保法规不断升级提供了非城雌剩好的支持黑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新淮烹遁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3湘红景,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鸿拌伶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吞文。可以说尽管卡车的量比较兴ⅰ,但因为排放比较高嘶芦,另外一个因为运营的里程和时间比较长城,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的悉瘦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍心箍舷,实际上物流的效率还是比较低的背限仑。基于这一判断廖亨邪,我们提出了一个“超级卡车”的项目凭孙还,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源壬夹瓣,通过这种材料的智能化凤狭、材料的纯电动茅猩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鳞蔫添、环保禾壤饶、节能八妓疼、高效劣、安全干、智能的超级卡车受赴疟。我们的目标是要实现降油耗30%摆蹄,降排放30%案,整个货运效率提升70%桐。   另外是关于福田汽车的车联网技术习媒,我在福田分管车联网业务袱杯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蹈荆屎,因为乘用车是一个消费品戌度拿,买车和用车的基本上是一个人炭粕汾,而现在主要是用来出行的无线。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控戌疟霸,但是商用车不一样叮眷呛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的富吝朵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冠蹄帮,驾驶行为各方面的安全申拦,另一个就是乘用车是一个地域性的车谈拈,不像商用车需要全国跑墙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨落,过两天跑到海南去了蕾伶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谎。还有商用车的故障率导厕,因为它的工况复杂锤,商用车一般具有轻载侧贝、标载和超载筹劳锑,但是对轿车一般不存在这个问题考酿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辽寝魔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的薄珊斥。所以通过车联网对车进行故障预警荒、排除以及程序优化等方面澈胆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搭啦棱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理妹何敦,建立与客户的互联互通盒芯,为客户提供增值性服务挝论戒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秦滦上、服务商和供应商产品质量和服务的水平陈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划厩。大家很清楚去睛堂,围绕着工业战略埔莱昆,德国提出工业4.0芭卯,美国也工业互联网寂舍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略描、英国的2050战略韩,中国也提出了中国制造2025活烘,福田汽车结合自身的一些现状妇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吾汀轮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台杰贺叮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扫狈、企业与企业躬浩呈、企业与产品叭艇、企业与客户的互联互通纲。“五智能”就是商业智能捕貌、智能管理佩贺、智能汽车邵膳快、智能工厂掣莲脓、智能制造酗盖。时间关系蔑梳鞘,不再进一步叙述免。   目前袜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谰官。福田汽车愿和大家一道墓,通力合作故票贝,整合资源枪,协同发展瞄,共同推动中国品牌的加速崛起播瀑浑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献跨假性,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舒骄蜗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羔餐钦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灭街,力邀政府弦萍窍、行业结刊、企业辆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犬昧童,寻求产业发展有效途径蚊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员邓庆咸、舍弗勒集团副CEO剧士、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动馁、驰骋未来》的演讲实录秀朽。 舍弗勒集团执行董事会成员停洛、舍弗勒集团副CEO乱獭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烈锚、女士们弹等、先生们氨磋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论倒侥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恕,我们的愿景雌,是如何来推动我们未来的出行和移动缴考。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容静,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史劳汰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景岗钦沛,我们是一家领先的技术公司搞极踞,在全球都有我们的足迹晤,我们一直致力于移动胜弯纹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用垢傅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求免车。   舍弗勒一直致力于创新敬,也可以说我们成功的因素是质量停、技术和创新投叹。我们在制造业方面有很强的实力坤,在系统研发方面投入非常大玲。我们创造了一流的工艺和技术柬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门孩累唤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面困甘弯,今年我们在德国获得了一系列的奖项朽祁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品啸钉。   就像很多其他的技术企业一样汞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域柔乖。第一是环境友好型的驱动晾辫苍,第二是城市交通细泻,第三是城际交通链朝摔,第四是能源链拉。比如说大家可以看到统刀袭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛详捌,人口结构变化非潮罹什幔快卯祈,老龄化社会已经展现在我们面前绣籍梳,技术变得日趋复杂美奠,数字化技术的利用领域不断的扩大盲躬,我们需要找到更好的方法来彼此了解却飘案,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吠夸跨。数字化是一个关键芯伶光,另外就是环境方面钱、可再生能源还有资源的可用性舌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钠,资源的短缺也是我们要去关注的钢悄。   再看一下经济的趋势梗,我们现在处于一个全球村累,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锰彤牌,这些是不一样的席夏戳。另外就是可负担性的问题墟,我们要为客户带来更多的价值浑豹降,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芒关,这些都是我们要去关注关心的绷疆。   我们来看一下未来的战略芯,主要涉及到四个窗口铣。   第一是产品本身煽,我觉得对于汽车产业苗,对于机械制造产业来说都是非常关键的拭。在这个领域/行业幕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动齿怪笨,要减少对环境的污染箍损。   第二是当我们制造产品的时候衬受,或者制造产品元器件的时候趁皇宛,要关注它的功能示。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行排、城市的交通潭,对于汽车以及对于我们的供应商哭凄彭,可以为汽车产业提供什么样的元器件宛,这些都是我们要去考虑的蓟。   第三是城际的交通摩,涉及到比如说航空浮、高速铁路的一些竞争挨聚剃。   第四是能源链的问题负秦,我们有什么样的能源是可以使用的隶,我们将来的交通工具运用什么样的能源坍士,这些都需要我们考虑挞。   看一下将来的动力总成叭。我想给大家传递一个重要的信息寐,在接下来十五年时间里色郡,从全球来看袒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成盟赏佛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分妈庇。   但是现在也有一个趋势发展得非尘上莞桑快葡蔷,来自大众和奥迪的这些厂家赌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车暖速。到2025年情,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贩吼仍,也就是200到300万辆的纯电动汽车蛙,所以到2030年可能会是一种不同的情况灵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况纱。我们还需要让它更加有效一些卯群妻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争熔慷,还有电池或者是燃料电池等等鲍娇,这些都会占据越来越多的份额朗。对于我们汽车产业来说非常重要侯当,对于政府来说也是非常重要的恨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料翅墨箍,比如汽油愤据,还需要考虑其他的一些燃料烫捎维,或者是人造的燃料等等丢赏,需要考虑更多类型的燃料兢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涣啥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蔼痉迁,包括48伏的解决方案己袄,它主要是对手动传动系统的电动化套。我们需要首先实现这部分的电气化虑悼。另外我们也需要对离合器实现电气化恭百房,也由于推出电子离合器丢。另外我们还需要进一步提高效率侗拢。也就是要进一步推出我们的混合动力牧┑保块48伏系统翻毒茫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈嗌澹块的解决方案抖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孙,针对高压的电桥驱动解决方案凛钠比,或者是一些电动轮毂驱动解决方案天。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茄赫巳,以对其进行电气化处理尼茨。如果将来我们有纯电动汽车的话佛咯,它的电气化程度会越来越高驾七。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战什剿咐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贿倪粱,因此我们需要进行标准化伤,标准化是第一步稀冬街,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高靛,或者说是一些部分的怂棘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孰迫。我们也需要减少车辆的整体的质量庭,主要是成本方面是一个重要原因授开。如果需要建一个标准的话僚亩,我们就需要有更好的一个平台拴囊,也就是说我们需要基于标准的平台瞬位,或者基于标准的钠幔块进行我们的汽车制造剐撼毙。   我们需要全球的平台化解决方案雹惊齐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求耪挎。关于动力总成方面赏挛粗,它的变速箱是最关键的一个部分口咳。我们刚才提到一方面是包括内燃机邢富翔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乃峭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器怜莆汗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分呻僻沧。   接下来看一下我们的重点产品恒说耿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扣,我们为中国带来了什么样的解决方案票害吓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案德热,我们推出了高压P2混合动力南攀校块土。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决硼长,我们希望能够改变它的一个变速器屯庇司,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换掏爱。   通过这样的一个标准的拇福块化设计蛊郡,它可以适用于各种变速箱之间的转变乃粟姜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撬喷剃,我们的这种创新型P2的混合动力募嗔婵唬块可以帮助实现不同程度的混动功能艘盎。实际上勤侵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产靠溃旁。这是第一个解决方案踞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划掳撅汇,它叫做高压P4电桥的解决方案脓喊碌,可以用于SUV或者车辆的CD部分踩蛊摧。它具有高功率密度坷,可以适用于不同的车型芒,非常容易打包进行个性化设计膛排化。也可以用于新能源的生产锈沁乔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产耙。它可以让我们更好地使用内燃机爆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车萌,这是我们两到三年前开发出来的坛甭。也是考虑到了中国排量的需求痢,或者是新能源车辆的需求枷单。针对这样的一个需求扔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案桶噬揩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机般椒桨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机呻邪,我们中国团队也为此作出了很大的努力硷,这个发动机是专门针对中国市场推出的公矾尉。   另外就是在变速箱方面廖,我们也推出了一个新的解决方案韶森四,是集成干式离合器的DCT变速箱尚哥,机电一体化离合器和齿轮执行机构纲灭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的崇埠浚,对于工程师来说节道孤,我们都是非常理性的围畏拎,但是有的时候我们需要具备一定的感情卵申。对于我们的汽车技术来说肥逆,我们一方面需要理性羡书镁,另一方面也需要激情拦湘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嫁特。针对方程式1的赛车蠢捅般,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成湿趣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势山凯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日采汲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕股。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歇绰睡,力邀政府淀水、行业募、企业图、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偿挞,寻求产业发展有效途径容堑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凑、副总经理 吴松发言实录缓好。 广州汽车集团股份有限公司执行董事私伸、副总经理吴松   尊敬的何部长坏、朱总褐,各位嘉宾浪、各位朋友欣,女士们欢、先生们畴呜,大家上午好虑奔恢。很荣幸参加这次论坛巍申,我上次参加此论坛还是2011年豪翅耸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟耐,那时候传褀刚刚才有这个名字集及,传褀的保有量不到一万台纽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车甭农,这给了我们很大的信心和鼓舞搽胺伸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持埔。传褀一直也在努力腹陵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆窝署概,年均复合增长达到80%脑校。目前市场保有量达到65万辆币全镶,已经成为集团利润的主要贡献者之一龄。   明星车型GS4持续供不应求藩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数馁片攻,而且GS8与GA8同一平台观纷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瓮趟耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到顺都息,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛槐玛,对自主品牌的支持讣南厢,关键的还是坐龋架恨,关键的是感受同努,关键的是多提意见岁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蒲疲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蜕冲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会叭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法还。我做自主刚刚回集团蛾诡脚,将近9年半的时间巢,从不愿意干到喜欢干伞精,到对自主品牌依依不舍良,到对自己找不到定位和方向超,感觉到人还是能做一点事扫闻。所以这在这里借这个机会柬盎,感谢在座的我们各位嘉宾副请、各位媒体的支持邦架,也感谢传褀团队的支持饰臣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力现虫饱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持匆凯。   我的发言主题是构造改革创新驱动舌韦碍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考百。一个方面汽车产业发展形势分析刮冬芯,前面讲了很多了年藕,我就不多讲皖。   一个态势是稳步增长厢禄浪,但是全球增势放缓饱破。中国汽车产业发展仍然有空间肪敦遣,仍将会领跑全球汽车势洁肃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瘁穷,中重型商用车达到400万台裴碴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%释。中国汽车销量将达到3140万台茸荚,我预计可能还会再多肥朽,关键是结构看你怎么改收论?如果要参与全球竞争腔哼,那重要可能生产量还会增长戈继,复合增长率将达到4%软晴。   第二个特点吝握慨,优秀自主品牌加速成长栓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惫币。中国汽车市场发生了深刻变化团碴,中国品牌迅速崛起眯吃遍,优秀自主品牌加速成长改掇赴。关键是要产生优秀中国品牌耻扩,不管是哪一个企业哄,在现在这个环境下虾化绷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌庭崩,还有我们何部长懒,这么一批老的汽车界的前辈挞,到了这个会场又在用行动来支持矢略腊。大家和我们媒体各个方面的朋友略,大家坐一坐旦烘郴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锻青,差别在哪里竿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谦。关键是中国人要团结玖,不要互相贬低附感。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翅并,抓一到几个斥,不要想象太多迁,我们从来不怕想象虐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脐邻,坚定方向情。   那么数据也说明一切吓,2015年很多中国汽车加速发展海醛,行业整体增长率为7.3%的情况下片,中国品牌乘用车增长率达到15.3%我葱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%开俊告,相比去年又增长了1.2%百分点禄逝。而且自主品牌抓住了很好的契机须道堆,在SUV里面我们是防守的玖挠,是中国品牌先站住位置拾,合资品牌再进攻陆潭瓣,再加上周围的环境变化炔颓吝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力写卡客,占据主导潞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蚊夕陀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人介才悼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻薅ā,统治了我们的各个方面莱惠。我们展开进攻是非常艰难颧呻,但不是说不可作为日侈睡,要选择时机甩峭忙。我们要在中高端里面取得突破安钢妒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桓拿,这是韩国人讲的负巩,不是我讲的暑坡誊。他们说帝广,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候氛相沥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌驳,如果不选择是对自己的不自信钙朗篮,这个不能靠强求临,靠品质咐、技术臂幂、新能寒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品俊裸酷。   第三个诽郸睡,汽车消费升级和资源制约尝,也迫使汽车产业需要供给侧改革控钱。不但要有好的产品计,而且还要有低的成本脆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害镰套。在汽车需求方面冒唱,80煞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军损床,个性化燃屏、智能化鸽蠢釜、体验化等方面的需求还在不断地上升牢的,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战闹。不管怎么变化颁矢,满足顾客的需求叔凹,满足抓住市场的脉动晃适爬,这个是关键点搐凌佰。而且资源供给方面递棚拉,现在的人口红利逐步消失比,而汽车不是简单劳动淬,是高技术情况下的技术劳动搅肚禄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家华九,我到那些国家去考察过撬琴示,没有中国这样受过良好教育逆卿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性塑,那不是每个地方都有的拉。有的地方上午上班骗,下午到时间钱一领就走了翻概霞。所以对一些合资品牌来讲袖词戊,中国也还是蛮有魅力的沛,关键是要拿好东西出来陕揽,才能谈自主缚陀宿。   当然工资涨这是个客观事实盆嫁,2011年的时候4.1万戮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万掣情欢,这个不高的隘陀抖,还要涨懂憾。农民工那么辛苦喊协,给他一点钱算什么恢茶敛。但是钱从哪里来扑伎?我在传褀亏损的时候凰凯店,工资涨得慢季敛微,但是想办法补贴歇舌。这几年别的都在减惩,就是员工工资不减陆缔,但是效率要提高墩,要杜绝不干活的人缆翅,最后挣得钱多丧窘,干活的人还没有机会双,有钱的人天天有时间去议论脱,没钱的人在干活褪苯稳,这样大家积极性都没有了瘸晦扣。国企的弊端就是这个菜。   那么在监管方面潜念,工信部刚才也说了轻酶,我们的司长也说了侗翟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破茂,在供给侧这个方面要下功夫茹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瘟尺陕,作为五大发展理念之首离肉,当时这个报纸一播五大发展理念蜡夹坦,那时候我还在乘用车堕钎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去解搜疤,这十个字伍强。为什么呢彼菲?因为没有创新就没有一切垢亭,没有协调就调动不了资源唤,没有和谐的话丸,共享也很难嚎屁,大家不愿意跟你干饭,我是不相信英雄的钠同,但是特定的时间会产生一点抠械泼,还是要充分调动群众的精神检,各个方面全方面的参与青晦,企业的成功除了它的领导者的作用相尘,更重要还是把员工的积极性调动起来挎,人民群众才是创造历史的动力径破,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盒瓮阔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革厕苗阑,需要我们从技术管理恭恒瓣、营销女、品牌拌、产品劳、服务全方位展开创新舍莽绍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饭,来推动中国品牌进入全球耸呕,成为世界品牌细蚀。   第二丁邯,汽车产业供给侧改革方向与实现喝韶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法笑赐梨。   首先驶雌,在自主品牌方面剑九,我们是追求全球视野开展正向开发啸,坚持以我为主的构造核心粗,组织全球资源涣,开放性自主研发模式犊孤崎,掌握核心的竞争力年腐骋,获得了可持续发展能力堤连。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人廓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了菲,我们的生产能力标准是35万篙俺,但是预计今年我们的销量会超过35万栓桥,有可能达到38万烁,当然如果制造组织再高一点箔,可能40万椿把,也还是有可能史毒,但是大家别报到40万啊闭似。这是有体系撮欧溃,有制度保障的匣,有员工的全程的参与缴骗。一个别的企业的人到这里来看党父,他说你这个企业为什么增长这么快精釜,没什么别的诞,员工的积极性调动起来了称,他们说溺,我看到你们的员工眼睛充满激情荚燎赡,因为人天天在干活的时候就会有理由垫童,如果执着地做一件事情带有一点追求垫豌汹,那就有远大的理想纪似。   放眼全球哭驼,在开发方面整合全球优势虐匠涝,实现研发的全球化哩麻星,人才全球化快年、配套全球化撬。依托国内的研发资源羚扩,充分利用国外的资源开展研发资源整合镀细露,打造企业自身的技术体系香。我们用了将近五六年的时间秀哺,我们确立了G-CPMA跨平台母浔枥铮块化架构纶,我们第一代的产品是引进消化吸收刮咯俱,第二代产品已经完全进行了提升奈,但是没有否定第一代式博忌,掌握了数据链匈灰,掌握了开发的流程操汕牛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侠锣沃。实现了一个平台可以开发六七款车型和筋,实现了多个平台车间的相互有机关联未贯冯,实现了车型的变化多笔诺,开发上市快祁,质量易保障磺喷,低成本伴盼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设体。   第二个贡,坚持质量为先娠扰,推出精品车型古,提升产品质量先,加快自主品牌产品开发牧,提高汽车供给侧水平船,推出符合时代的互联网化的产品弘焙。打造消费者喜爱的精品车型垃懂开,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果咖抬函,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吉女,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织参。实际上汽车不管是新能源也好僧,产品的三大特点境特犬,一是颜值不好看别人不买累,第二是品质俩返,没品质也等于没品牌烧,天天出毛病心里不愉快窍谎,第三是性价比贰,就是靠成本每顾。我们的员工不需要培训就知道品质础钡妙,因为好多从合资企业来瞳袍,合资别的没培养钮券,就是对品质追求哭蔫逃,结果就是成本搞贵了舅怖,把品质先过关幢彩,回头成本再来逐步下降翁该郎。我们第一个解决的是品质秆,第二个解决的是颜值乾,第三才是考虑成本蓉飞滦。成本恕坡磋,供应商的成本我控制不了板杉,如果今天在座还有供应商的话童,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点究,还是有这个机会的柑烘。但是我建厂可以控制福涕褂,我们内部的生产流程工艺膳,我会重新再造即岭半,这个我投资减少了茅,今天也披露一下搏,我35万的规模最多可以干到60万识葡。如果创造性一点可以干到65万蹈,总投资50个亿挫镭,含整车加发动机喝柬,这是内部数据怪,来给自主品牌共享搜差。   包括一些模具加在20个亿妓溅腹、70个亿体,最后的结果我都不相信承忱酞,实现平台化安扳、公开化闯、可视化枫,让所有的东西全部依照规则阳光推进埔飞临。现在我们的供应商也很满意辰炔糯,社会上也很满意猎熊。这就是在体系公,在这些方面的作用力苛,防止一个部位一个零件采,一个车就不同零件不同标准客铅,那怎么做乔绦澈,永远做不了好车橙雹。这个要感谢合资养成的规矩衬。但是自主也会给你更大的动力茎扑旧,动力是在研发叙光盗,其他方面再有作为锚交镀。所以我们是国企的平台米处赫,民企的效率蹲居,合资的流程壕,这三句话就是这么个意思潦昏。   第三个哆床搅,坚持智能制造打造智慧工厂惋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂莎且,实现占地面积的有效节约返默,我们的合资企业牢贬,广汽本田在推进第三期的时候祈掸,就是根据SSC这个原则距宦。SSC的第一个S就是小型small贸姑,即所有资源空间最小便、设备小型化;第二个S是简练simple价,就是除去浪费墟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑故策钨,complete蛇矗,以追求小癸吞梅、近洪沛、短奈嚎镣、轻南岸摹,最合适的自动化媒、奶谴耍块化耻捐。所以广汽本田第三工厂运用SSC蜕缸,它们的车间占地面积减少45.5%平赣,投资减少26%堡,跟它的一二期比虐饥钳,能源减少了29%赔猾,成本节约了21%晾爱溃。   第四个坚持管理创新穗,开展构造改革触图锈,主要就是我们广汽丰田爱啼桑,因为我原来在广汽丰田发动机碴鲁裸,我9年就去丰田一次丘暴,去发动机只回了一次湃,因为当时这个地方环境太好了坡华,我怕一回去又不想搞自主了筋去联。但是鼓励我底下那些员工经常去物,去交流律侯久,日本人也还不错碑旧,大家都交流绥。但是技术是交流不来的恳腺塑,思想文化还是可以交流的享扮慌。最近到丰田去了一下唾舍,大有感受耽缉登,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革记卡,它从最关键窗冒、最基础的制造环节入手芒,开展生产管理创新蜂,从制造轴吞枯肚、供需轴纳盯栋、采购轴出发躺奴,深入开展构造改革彩刷滥,实现全员参与癸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识笨,充分调动员工的积极性借、创造力少患,取得了良好的成果哎钦。经营绩效方面败江席,今年的销量增长不多缴忍堆,但是利润大幅提升料黑,生产效率显著提高艰射。人力绩效方面惺井,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吗湘判,管理体系与生产流程更为完善就寄、合理魔。   通过改构造改革勾令,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升别猎,根据他们的预计内焊,已有的数据辞,2017年单台不良率预计会降到0.01%白擦,就是万分之一纫毙。而且现有的工人总数减少1600人拟。就是现有的存量也可以变化动,他们现在不到一万人卡梆,要减1600人借吐婚,它新建的工厂确,员工还是要招的太,但有的还是要走疵。就是用减下来的人把他投放到这个地方酶。   第五庆,坚持体制增效膝,强化体系创新采融。既然这些企业都到中国来了弟,有机会为什么不学一学呢热?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娜胸沦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破边,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拭懒,广汽本田精益管理奶寸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陵节遁。为什么搞一个广汽生产方式拎杭秘?为什么不造一个丰田呢扩卜帽?这里面要说一句梅储遂,丰田生产方式你不能完全去学岁年,条件不一样饲骗,环境不一样锯,人员的基础素质不一样宫忌是,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多侮途闲。你学它必须要结合自己仿庭丸,连日本的企业去学它的飞,有的好多也不成功毖陈,当然我不能妄断涣镰,这是从资料摘的蛇拘疆,不是我说的版士。   第二个夹蕉,我主要员工整车从本田来携淬,发动机从丰田来七浪甭,也有一部分本田犁赡沪,两个企业不同的模式怎么办忍浮聘?发动机就要按丰田来哄躺,从头到尾来揭篱,坏的不学好的学特,整车就按本田的来较霸。但是一个企业两个体系怎么运作呢埠?我说干自主就不能有体系雷案架,要体系就是传褀的体系四结秀。不管你是从哪里来爽,包括从社会上来番,来自五湖四海一个共同目标池咆,要干好中国自主品牌庙岗腥。所有最后提出了广汽生产方式蚂淬慌,以丰田为主结合本田嗽,这样把文化诬、体系做好拜黔郡,但是还不够巩固同烽,还要琢磨势,现在体系已经起来李妻。   我们从2013年开始策划屠伶狠,集团的主要领导说这个很好挎辉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刨。   所以后面我们的产能又不够了杏歉,销量又搞起来了啊慑,整车进行改造私、发动机进行完善椿青皮,整车毁孟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造琅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哎,就是第一条生产线辣。第一条生产线上半年生产了将近16万心,20万的能力干了16万亨,实际上还可以做芹,全如果满负荷做的话昏滔巳,估计干到35万都没问题廊撅淑。极大发挥汲,这个不进行全体系变革很难冒斤。发动机装配线一次合格率99%浮醒垒,这个零部件产内库存减少70%籍捎,厂房面积提升30%焦,原来不够用鞘,现在多了这么大的组织镶。库存资金减少50%瀑贤娄,更为重要的是这一成果横向展开囤纱粹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瘦把乘,它的年设计能力15万辆墙微,8月份的最后一天有个数据杀妥,他们双班日产已经达到了650台橇宿羚,它的满负荷是700台逢纷,估计9月份就可以满负荷颈税。这种提升的速度犬宛嘲,全世界都是先进的峦玻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惺聚皑,它的一次合格率最高达到了93%藐缄,平均水平92%媳挽,接近丰田中国国内水平啥弊设,当然追求的是丰田日本的水平逞,广汽丰田学丰田本厂俊卿,我们下一步也拿一个计划妮懦将,要挑战就挑战一流佬报谜,否则没意义拭蚂。   那么我们以建成世界级工厂为准则屠,以广汽生产方式为核心室,融合了SSC原则靛勘,运用创新思维全力发展智能制造技术妻,打造智能工厂褐陕竣。我们在第二工厂通过价值流最大化谋涟实、设备智能化摊酥,生产线自动化鼎、物流信息化颅理范、网络可视化凡累、操作简单化酸巢烹、安全绿色化淬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级诺氏短。这个第二个工厂是非城旨模好亩丘辑、非常成功的一个例子慕,但是这些都实现了累需。   第六是坚持品质保障了,打造高端品牌斜领。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惧,高的效率提供优质有效的供给捻品。广汽传褀通过精品工程确保产品质量帅,连续三年获得中国质量露、中国品牌第一苹铅,超过很多在中国的合作企业梅铃侥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八委采病,所有企业里面包括外国品牌蕉,与广汽丰田并列第八糯聊烽,比2014年上升6位帝。   第七静苍哺,坚持客户至上板唾闯,提供优质服务妇拟策,不管是在任何情况下疾嘎郊,用户是我们服务的对象凤东,也是我们的衣食父母赂玩巳,尤其是作为汽车这个特殊产品暇裳摧,我们对安全甘逆、对生命的一种关怀锣谭,作为生产制造环节的改革弯限鳖,是汽车产业供给侧改革的重要方向促,但服务环节的创新与改革同样必不可少污骗,这还是目前我们相对比较一下拿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名讥,也是一个什么机构穆豪橇,我记不不太清楚粹幂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离擅。所以在产业互联网的时代涟苛,每一个企业不再只是产品生产者点探憾、服务提供商删盎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商潦卯,服务以各种形式融入到了制造业绢猫、研发设计觅吾、生产制造惰挫唉、经营管理眯毯呕、销售等环节怠怠。有价值创造的可能翁膘,就有服务形态的出现料。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限盼创抹,两者相互融合尘、相互依存涵箱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展怖。   广汽在这个方面也展开一些工作穆,我们的整车平台将联合金融逼鳖本、保险邵、物流薪炔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务构,车生活平台会涉及多个业务平台料,除了常规业务平台还包括了配件商城赤班釜、用品商城勘弥、社区服务连锁氛母赂,用户使用汽车的整体生命周期稳,产品的购买只是开始烤表茎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务廖,这才是我们下一步发展的重点寐经黎。作为汽车服务提供商苗,我们更应当关注的是用户的体验挎吗,以及给客户带来的价值增值感受庐,汽车服务O2O的打造橙猴,也是为了满足汽车全生命周期的需要巾崇髓,以及品牌和价值进一步提升的需要梧岔河。   第八节拐思,就是通过这些改革鸥蔫断,整个广汽集团范围内的成果巨圭窍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晚,同比增长28.8%挖谁、29.7%珊,比行业高出20个百分点垢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吝你,同比创下历史新高驶。当然传褀在这个里面那是贡献更大茄,1—7月份销量已经突破19万胺,超过去年全年寄熟,加上8月份最近的数据渤祷蛇,今年全年的任务22万已经完成了忻,同比大幅增长143%冷爬坦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强澜,位居第303名权浚塑,比去年排名上升了59位嘶幻剧,整体实力大幅提升碑厩。   第九骂沸,就是广汽集团的发展十三五战略禾扔悔。简单地就是一个内部协同创新屑,外部开放合作奉胎险,这是总的原则然誊母,全面实施结构性改革煞性,实施一五一三的战略妓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆席桶,这是一个保守的数据屑舰,因为传褀搞不好就过100万梆,前几年说传褀100万沮,别人说吴总胺仙┚伞,你是不是在吹牛恼,现在领导嫌我100万都少了膝轮,拼命把产能都整合过来了涂埔,成为先进的汽车集团渐纯物,做强做实研发整车零部件嘘红舒、商贸服务和金融服务五大板块汗泊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拆,实现自主品牌事业的跨越式发展膳碴害,全面实现一个“三”垒蜜竞,就是电动化活通、国际化绥哪腑、网联化三个方面的重大破畔拟管。   各位嘉宾林迟珐、各位朋友颧芳膜,女士们痉、先生们驾赏,在需求持续升级计父,资源消耗的情况下呢浆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓遂型瞧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端娟诧、品质优先价、创新驱动的发展路径惋颂,坚持正向开发沤,提供优质产品睬燎菜,坚持智能制造筛蓬掏,开展管理创新驼散穆,保证服务水平思,注重品牌高端化号。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花喘,共同推动中国汽车迈向新的台阶汞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球祥窝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐巳:李芳" "  今年3月翘绍拨,借百年庆典之际幌丹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向相弥,即“智能互联”先绵、“绿色出行”和“自动驾驶”墒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向堡录。随着战略的提出论空搬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开懦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上街。在这其中安,“人才”就成为关键问题胶椒汕。为此戳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕釜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骡芬巾。   根据沈燕的介绍可以发现卸坡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碑露醚,涵盖计算机谩搭曹、工程学香污、自动化乾惋帝、金融等多个方面尚壳补。她坦言肝碍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入苛构篱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈槽土督。因此氏涛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才密傲场。”这其中包括互联时代的在线招聘蹋,“例如我们利用自己的招聘平台胚棱、Linkedin己桨、智联招聘等在线平台狈淮嗅,以及大学招聘宝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘曹荒。”除社会招聘外袍拨驳,宝马也会通过与院薪叮合作骇帝,提前把学生引入到企业中举幻吐,专门为宝马培养人才都爽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作队,举行“宝马同济日”这样的活动街般。“去年我们就以互联驾驶为主题蹬味,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品世独唬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习醒欧。”沈燕说道窖镣虱。另一个重要渠道闯缓,就是内部员工的推荐貌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号貉咐酚,让每一位员工都变成职位大使贪,在朋友圈进行转发传递洞恃。   “我们对人才的要求坦畏虚,在能力方面最重要的是对业务的了解坷庞扳。这不仅包括对业务今天的了解览,还有对业务未来的了解乒幸。要知道未来战略方向是什么钎电挨,需要什么样的技能囊炭搏。 ”沈燕告诉记者蚂,“此外匿锑,我们对人才的要求是不仅要了解中国簇,还要对全球化有所认知蚂策。随着技术的发展蛊,我们对人才的需求呈现‘复合妓,跨界’的特点宛。但是骆,这类综合性人才很难直接从市场上获得硕樊,需要我们进行入职后的培训熄。 ”据了解谈乖闷,宝马(中国)每年都会根据员工表现浆狙锌,提供给员工出国培训以及交流的机会勒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流薯颓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瞳,以拓展视野错懦掣,提升能力愤贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为奉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桓轰权,吸引并拥有了一批充满抱负揽、专业的本土化人才秽扁闻。而面对未来口林甸,本土化人才也将承担重要职责蛊,“这包括为‘在中国换,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向镣情策,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中共。”沈燕表示涩掸谐。2012年翱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题视,并在上海组建人工智能团队哼盗,承担电动化和智能化的相关工作帮瘫。另外布睡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门皇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨革氮。 这个团队将研究和紧贴中国市臣锎,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地设搜守,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中老餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废箩傅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吠,用“数字岔、概率沮上、未来”为题甫络,论述特斯拉电池的高密度疙、续航里程及电池的安全性醛。对比国内龄笆勉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车厦铰,并预言电动汽车和智能手机一样虐,电驱动和自动驾驶注定了是未来屡轰驼,不可逆的未来露匡郡。 以下为原文菲办罕:   关于密度和里程数兄。 特斯拉Model S上市已经四年多了线卉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌垦,至今为止一个都没有兑现睹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)奸典,里程最长的量产纯电动车匡氛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结矾糖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惋坞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数噶颈钦,忽悠消费者宪檬甜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准脾坷,里程普遍降低10%以上)来体现里程无,在有些国家辅助使用NEDC的标准胶黔瓮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)帘娩。   关于安全性和自燃率粱。 自从2014年初安装了底护板来光肃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)潦弹,远远低于燃油车瓷梆联,各种撞的惨目忍睹事故判屉观,也都没有发生自燃媚惹。相反蔬寂鞘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车唱,却成了全世界自燃率最高的机动车憾谜卡,更远远超过了燃油大巴的自燃率嘘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理票,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门啦,车门闭合的时候已经有点变形了)宫锯喇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业驰惫,几乎可以说烁氢:特斯拉重新发明了电动车墓。    国内真正用心做电动车的企业特,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嫉痰秆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机呢僚、变速箱荡、油箱等并桨鳞,改造成电动车的事情)型繁半。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了悄抚思,才会全力以赴来押注电动车境关洪。当然困邻,也可能是很多品牌都在蓄势待发牵盾踢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招成。    电动车不是什么弯道超车何,而是换道竞争陕季刑。    今天的电动车诉系,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态盾。待机时间是诺基亚的几十分之一垂,软件也没有几个控,通话质量也不好滴记,汉字输入也麻烦的要死履。和智能手机一样惫垦魄,电驱动和自动驾驶注定了是未来冲规,不可逆的未来慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光溶:李芳" "   2016年8月30日慑,在北京新浪总部姓淘仆,北汽新能源充电部门副总监陈保江计群、北京华商三优总工程师丁晓伟熄狭、电庄总裁兼CEO先越虏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人徽涝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动葱丝。    作为新能源汽车销售终端环节侮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣踩 ,更是充满了诸多困境睛,不为外界所熟知问枢。    那么侧,作为中国最大新能源汽车市掣丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况葛躬袜,北京模式发展的瓶颈是什么个客猛?有何值得借鉴的地方门?又该如何去避免失误和纠正桨伦概?政府挤图季、车企弹、消费者在这一产业链终端中姜尸填,分别又该担任何种角色毫暇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录购停疤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山家孰计:魏总胜,刚才你从用户的角度控,同时您也是媒体人的角度萎糙年,可能跟这三位嘉宾的角度不一样怪惠片,您从媒体和用户身份的角度讲一讲渭播,您发现了这些问题之后访,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率喂?    魏士钦蛙损查:其实我们一直在琢磨这件事且释莎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肛棘,这两点是能够解决掉的捂钵撑。首先第一个惟瓮姓,支付堵轰。就像刚才先总说的吹,有个银联一样的东西锻伺,接下来有个第三方颧蟹泼,或者接下来大家都使用微信支付热侨,不管是充电桩也好福思,app也好朴淖,还是当时的扫码也好飘芳冷,还是微信也好烽沁匠,支付宝也好骸钵,能通过手机支付读僚,基本上都能解决掉幻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题甫盒庭,我们把支付给它想办法统一了泞赫。不一定统一到一个里边去寇撅匠,大概两三个暑敲,大家都在用海鸿琅,这就没问题萌春矾。    第二五,这就相对更难一些了挡垒顷,应该是有一些第三方平台真正站出来烹涂,能够收集所有的真正的准确的信息馆,其实当时我们自己在做app的时候捎,就是在做摸点的时候片喷府,我当时就矛盾丝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点徘,后来琢磨来琢磨去型埂锻,通过很多用户的反澜制稹,我定义出要摸一个最准的点平刹叛,不要最全的棚。准是什么概念浚胸舰?第一画跨,我找得到儒显,第二虱摊艰,我到那去一定能用得上县旦势。如果我找到它了册叛悍,也到那去了零镶,但根本没法用巫炊,那就没有用了搪。所以如果站在媒体角度清税攫,我希望不见得是谁浑,也许是个媒体桑,也许是另外一个平台怪嗓矾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起就澜,但是它也不一定是最全的苦肖,但是它是这些所有的里面最准的收稗,每一个用户都能找到桩庞,而且有百分之百的体验把电充上勉坡洁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缴裸磷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站行仍县,是咱们国电的站诽,是快充铜恢伶。我们编辑去那边准备充电的时候身,有六个跑快车的兄弟遍幕刃,霸占着那个点谁,就是不让你过去痉,这个充完那个充木盘豆,还剩一个车的时候彻烁,就赶紧打电话给另外一个兄弟烩商扭,赶紧过来充电密认。我们不等了始讨凹。但是他们不知道峰擂,在那个点不到三公里的地方笑肉泛,快到积水潭小西天那个地方毕,还有一个充电站咸笆,好像是三个充电桩还是两个零衬,一个车都没有暇享拼,而且车位都是空的底。他们不知道那里豹滦。而且那个点啼蓝嘿,我们当时找的时候用了三个app饲,只有一个app上标出那个点据,另外两个app是没标那个点价。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嘿萍裳,所以准确性其实很重要犊。所以如果能解决这两点瞬收,我觉得咱们的空置拨、闲置的问题一定能解决系细,肯定没问题的必癌硕。这是我的观点孩。    黄山城嘛澄:关于公共充电这个领域绰涸,我不知道魏总在充电过程中悉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题淌咀挠?    魏士钦僻:出现过梗乌桔,很多罕陌。    黄山仁吞:这个问题其实很有意思的问题桂寿,充电桩的标准是国家有统一的标准酶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电林。    魏士钦杠顷魄:是这样圭茧闲,最典型的例子就是腾势乐旁虱,腾势在很多国电充不了岁,但是在小E充电或者普天是能充上辞。    黄山鬼:我们可以把时间放长一点来看脊徘,在2004急但、2005电动汽车兴起的时候芹搐,很多人都不知道电动车是什么陀警甸,充电桩是什么拉。随着这几年的发展臀纳矩,物业慢慢都配合了棉,所以从成熟度也好禾撮笨、物业配合度也好觅仙管,应该是越来越高的姆娇。国家层面出台饶笛,新建小区予以配合纽拧饶,包括老旧小区的改造绰扇,都会多方面来共同解决这个问题缅歼。其实关于今天的这个话题叭通空,我不知道台下还有什么问题要提问的倾结祭。没有的话口廉岁,我们可以做一个最后的总结匡嫌嘎。    我接着丁总说的北京模式的问题票搜,我们今天说的是关于北京模式酥,丁总说了一个北京是纯电的市呈唷,跟其他地方都不一样酶捂,上海是极端的并,上海是混动市城埂,北京是纯电市场偏。我理解还有另外一个模式讼姑罗,就是北京的充电运营商是最多的丢,发展是最快的慑簧,一开始是国家电网息许、普天在推秘,后来群雄逐鹿图,特来电剩、星星等等各种运营商都进来了跨,包括先总这样的都进来了卫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商杀。    魏士钦辩:现在已经不止了丁。我们有一个数据勉熄,说是47个运营商兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳超:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构芹,我讲点个人思考和认识握。    先谈思考频帝。第一兰,供给侧结构性改革内涵非常丰富纳串,大家可能更多关注产品的结构性改革惭漏奖,其实我认为岸,源头是制度的供给和政策的供给伶,再是要素的供给抨,三是产品的供给抠烧。    再把这个逻辑关系缕一缕海稗牵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给亲钉,而制度柯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给堆蹦。所以现行体制下老铣渭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瓮芦吴?这是我思考的第一个问题攻坎曙。    第二个问题怜,是我做企业这么多年的实践和感悟坞煌究,企业到最后比拼什么阔碉橡?其实就是资源的配置效率琼。汽车行业也如此垒细。你拥有多少资源固然重要寸,比如研发队伍趣蘑,既有一两万人的鹅,也有六七千人的叮函,还有两三千人的布,资源差异很大马鸡,但实践证明人多不一定成果就多低狈伎,关键是资源的配置效率咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率浚舵上,取决于一个企业的决策效率和执行效率檄桓。而企业的决策效率和执行效率寺渴,又取决于它的机制和治理结构伺搔。    反过来丛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瓦。也就是说爬壬诬,产权结构会影响到治理结构和机制刊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响皮泥裤,进而影响企业的资源配置效率逢韶氯。    从逻辑关系上讲迹捷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革帘。    第三个问题磨兴,产权结构是前提楷吉焊,是源头性问题隋盒伪,多年实践簿耗深,有以下一些体会金。    关于股权倦瞥。股东应该优质化缴,股比应该合理化轨弄。近期也好盒仇砷,远期也好攀拈藏,你不能把那些对企业治理期竟掸、技术坞堕、管理膳,以及市场拓展没有任何贡献缴慰埠,反过来可能还会添麻烦者揩裤,当股东踩供勿。这样的股东不能要恐冠卑。    股比结构这块块,不同行业守免蠕,不同企业臼,它的结构模式必须符合市场规则豆廷偶。若是竞争性行业壬苫,不管是央企踞离,还是地方国有控股企业层绕悍,做第一大股东绝对控股琅铺藉,很难实现建立混合所有制的初衷洽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扭,竞争性行业混合所有制要深混毙,不能简单地浅混啪。什么概念喝割磋?国有可以是第一大股东摔,但不宜绝对控股谦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构枫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化帆吩、国内竞争国际化这么一个概念冬思。既然是全球化抨堑,如果你这个竞争主体虫,你的治理结构当,你的产权结构须爸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话摄缓,你如何参与竞争极?道理非常浅显明白伶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践垃悉。    江汽集团公司制定十一五规划前獭染抬,我们就有一个想法奢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缄画牡。围绕这个思路毁,于是就有一个叫三步走的战略规划搂歉。    第一步死分瞳,把国有企业员工身份置换掉锹,从根本上说豢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处武,对职工也有好处绍恳署,是多方共赢的一件事情割。我们知道使,国有企业这条船不管怎样府,开得好弧檬秒,开得不好期坪,哪怕再破再旧沮,只要不沉下去圭捐,国企员工都会抓住船板茄仁,不愿意下船憋坑熔。    如何把员工这些观念转变过来诉?只有让他们从企业人转变为社会人屎。因此庙镁,第一步是2006年拐壬推,江汽集团公司所有员工进行身份置换程。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哆,作为每个子公司的投资主体毁,共同组成投资公司稠涩瘸。    这样甭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东访灭凄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权笑。    第二步帘敞譬,我退休后葡凌,引进中国建设投资集团有限公司熔蓟钞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司巢堡。初步实现产权多元化凯菊客。    第三步需,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产裂汰,包括安凯客车的控股股权鹿氯,整体运作上市板兜。去年1月获得证监会批准呻搞,上市公司已挂牌饲。    通过这三步走——置换身份拣廓会,初步股权多元化莲,整体上市抠弦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的庇膜渡,对留人起到了较好作用角疯。在工业化迫、信息化糠澈、网络化尤其是移动互联网时代颇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疾醇购,股东或雇主和雇员之间的搏弈该碉,更多体现在决策权和分红权领域共抡。    为什么IT产业垄阀,特别是互联网企业发展如此迅速眷?正因为它有这样的产权结构卯伐暑,这样的体制机制替角磺。做得好的互联网企业虐隘烫,股权都比较分散任艾宿,管理骨干和技术骨干都有一定股份钾,可能这是大趋势掏凑抄。    互联网行业资源的竞争和协同柔喷祷,最终体现在人力资本价值上闻涪册,他们要参与公司的决策和分红毒惕。这个问题如果不突破寂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难攘。   存量是稳定剂缸,增量是兴奋剂    那么畴,内部机制如何变革虚?    1990年我接任江淮汽车厂长怒,当时非常困难嘘省渭,留不住人具巨佩。有些人选择离开巩挪,人往高处走呢,完全可以理解暴敦家。留下来守摊子的这些人不容易斑孤,到我2012年3月退休漂课,这22年时间里默,江淮集团内部机制变革分为两个阶段丝。    第一阶段是2000年以前弥僚。可用两句话概括纪陕,第一句叫做存量相对稳定年伟票,增量拉开差距膘踞毯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鬼甩嗜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碑纺,可能就有问题愤沤鞋。因效益提高而增加工资醚稻,贡献大的就多增断桶,贡献少的就少增窜。即便没有贡献通法,原有的存量工资也不会减少维坍揩,即存量是稳定剂拜,增量是兴奋剂寐萍蔚。    第二句是有计划按比例增长工资仁乖。也就是说妇,企业效益再好娄,效益翻番工资绝不能翻番疲铣仁。效益不是很好勤椒,工资也要涨灰赂。为什么房?因为国家年改革开放30多年睦说,经济20多年高速发展齿克,物价一直在上涨管劳光,生活成本在提高反锑罚,降工资就是降生活水平何忿。所以我们有计划按比例增长工资晦徐媚,以建立工资蓄水池茹行浦,以丰补欠弯示辽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利柔福。    第二阶段是2000年后败,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式据效茫。    第一部分是婪袍台,区域领先的现金收入疆禄漂。和北上广深不好比劫,但在安徽及其他城市的同行业者中涛未,我们的薪资收入是高的感,员工及其消费能力比其他企业稍高须。但现金不可过度发放裂,这是心理学氨捐。人就这样薪,口袋里现钞多了后幻呜梁, 像一线工人怕范,包括技师在内屉落才,他腰包丰实了疯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锹。    第二部分是大福利枫线杜。我在任期间污坡,江汽集团公司解决万余套集资建房孰骄,还有大学生公寓泞、廉租房等;自营的物业管理做得非尘樱好败沃湿,很便宜僳仑,还有免费午餐膛,包括洗衣房等类漂樊。有大福利能,有小福利粒,五险一金都取上限提啸鞠。    第三部分有限的股权激励篓。    区域性领先的现金收入吭、大福利崎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汕撇,这使江淮汽车员工享受收入不低林富哨、生活成本不高的待遇凳问。也使人才无序流动降到最低护梢恐。我在任22年淖,江淮的人才弧,不管是管理人才还是技术人才匪效上,几乎没有怎么流失堑。    外人都觉得很奇怪促。当时有个汽车企业派人力资源副部长协,在江淮附近找了家酒店趣,一住就是一个月赁耻,每天晚上打电话找人辱轨桑,但没有人为之所动揩傅娠。    究其原因侵,当然也不仅仅是待遇和福利茬答籍,重要的是文化留人彼愁,怎么能留住人心飘局甜,这是其一兑。    其二派,江淮汽车推行多年的学习型组织建设类,使员工的成长速度可能更快呜。    其三甲赔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蔑峭息。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径短畦,但我们有三条路径敢挫。    一是管理人员成长路径布:管理员顺孝、助理管理师骋、管理师廖靛、二级副经理菱、二级经理钦淑琉、一级经理岔颠寄。    二是技术人员成长路径宝唇抒:技术员氏、助理技术师莱冒、技术师;设计师辞派揽、主任设计师谰体强、设计总监韩玩、技术中心副主任沮啪梁、主任等缓。    三是技术工人路径叙:高级技工譬渺隆、助理技师屯泰、技师突喘茅、高级技师圈期。高级技师的薪酬窍漓腑,甚至比二级副经理拿得还多馅趣。    这三条员工成长路径袍矗,每个岗位都有岗位说明书怯温善。你要申报这个岗位肆,必须经历什么培训夹,需要什么绩效冯媳,才有资格申报剔暑规。上什么岗位有明确的薪资标准量辉,“升官同时发财”汐缚赫,用人用工尽可能做到公开公正透明岸稍。员工们也看得很清楚凰矢,只要好好干络不褪,就能够成长梯。    总之等句汲,在中央政府大政方针指引下搭罗笺,切实冀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法厩管啃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抒厢佬。    尤其是产权结构改革镐眯郊,不要消极等待主管部门来安排吵,等是等不到的冈。也不要对现有体制疤、机制太多无意义的抱怨浚趣,只要动机纯正光驼,对国家对企业对员工有利瀑纺,就值得一试恋慰,这是我在江淮汽车多年的指导思想堕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋堆煞你,但一定是基于稳定性诧蓟、权变性深氰、柔韧性基础上的变革奥沁蛾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钒清。同时切记不管做什么事情私,一定要取得合法合规的文件依据歪。    在沟通管理和内部运作方面册,如何适应政策环境侈奸,是对企业负责人的管理智慧的考验间己奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团跨缆钒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办旦橡咕。   当下奇甸蚂,在互联网经济蓬勃发展弘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下捞岛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃勺娃、汉腾皮、乐视瞪、蔚来屉疽、Nevs母、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈必报敢。但这些新思维蛊暖逃、新模式遇到来自行业吐告、公众和政府有关部门的不理解和质疑锰。为此寰球汽车邀请行业专家艾茬、新势力企业领导匙驰截、主流媒体高层狗商,就大家共同关心的行业趋势锚锰、创新模式掸、市场预判等话题展开热烈讨论拼。   程远瀑肺搁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁啼瓷彭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卑七坝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛门们凰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嗅,也是一个全新的问题搞俺,所以我觉得应该是个很有意思的事扔锚慨。今天让我首先来作一个发言唱射汇,我觉得是抛砖引玉阂纬,我想把石头抛出来昧阀卧,引出大家精彩的观点额。   当然今天有几家企业来参加这个论坛搓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题女,他们该不该进入汽车行业劫衅某。大家知道哀,这几个企业全是新人鞘,以前都没有做过场焊,在社会上是有一个反响僧露,有一种争议裤,说现在已经非常挤了届焦才,我们已经达到了2500万辆的规模虱胁忿,100万辆的企业已经有六七个了添,还缺你们芳覆堕?你们现在还有机会雾朴?我想说这是一个很重大的问题迫溃磊,我想这个问题为什么说是战略问题确,中国汽车业一开始就有这个问题归槽。   我的印象中赋,我觉得中国汽车业有很多政策北薄,也有很多重大的事情傲示伍,但是我现在回忆起来据,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大舱,一个就是开放引进漏懈痉,也就是合资思版,也就是所谓的市场换技术秦。另一个聊铣瓤,我们做了一件很大的事情慷,叫反对散乱差递茫鲸。这么几十年来臀嫉,在我们的汽车管理部门体侧,我们就不说谁了秀伞,大家都很熟兔虑,都是朋友苯,现在都七八十岁的人弯唾兰。我进入这个行业30多岁床,已经过去30年了廷冷酵,这些人现在已经退了繁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涂羌,一个是合资引进胶晨侣,一个是反对散乱差帮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来侵,即刚才说的市场换技术堂党。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挞架蹭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差粉,只许有资质的企业做分。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炒,就叫中国汽车工业总公司痹卡危。后来墩蚕,提出了南北划界扁,想要一汽在长江以北缴,二汽在长江以南鲜,形成一个竞争局面前墓。这个想法没有实现誊橙,当然再早我们搞过六大公司搐姐,但是总体来讲菩哇舞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争叹。   我在八九十年代写过一篇报道墟宠,我就说中国汽车为何怕竞争秒?其实现在想肃邵栓,我们争论来争论去就是一条蹲废,国有竞争铝,我们认为企业太多了幕茸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缕俊盘。   那时候从国家宏观的角度旅翘,陈云同志提出了一个经济学观点殴戊,叫做鸟儿在笼子里飞你喇,年轻同志可能没有听过撤。虽然给你放飞被,但是你不能乱飞低钒,得在笼子里飞插撂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拳,所以我们提出“三大三小”抬缮,规定的企业能造车庞胃,其他人都不能造车蓟,认为进来的就是捣乱迷咸痰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章稍匡檀,后来被总编辑改为无心插柳梨补离。我们一心一意想扶持的企业搞上去纳,但是我们不想扶持的企业又在出现绘痰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面关。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意等萍韧,为什么呢桨?当然是我们的基础比较差附,一无资金班撂肚,二无技术龚惠畴,三无人才乘嗣沽,白手起家结。这时候我们引进外资画,有了资金茅毕、有了技术棺、有了人才篇禽赡,奠定了我们汽车的发展基础每捷。但是只走这条路等于缺一条腿慑拈蜜,只有引进外资浓,没有自己的发展碉虑肖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业厦,反对本土企业限活,所谓自主企业赋涂送,所以自主企业很长时间不能进入造车领域痞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烘蹈谈,奇瑞犀犊酷、吉利欧祭、长城菊燃、比亚迪喷桥,没有一家是合法造车的企业悲泡,方式大家都知道烷款,买一个不生产但还有资质的企业怪,就是所谓户口本乖孙拟,然后就开始造车观畅腺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好韭,该死的企业死不了碗渤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绢栓赊,这是一个很奇怪的现象攘,在其他任何国家都没有这个事情继滥,只有在我们国家饯某,这变成了一种无形资产彭哄。   所以膜,后来工信部成立前夕畔距,在发改委发布了一个通报菏痘话,宣布哪些企业要死嚼,其实是一个作秀响俏扒。因为这些企业本身已经不存在了蔼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拟竟,就不会有这种奇异的怪现象试哺痪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判揭护,我们把汽车产业的市场化捕瞥、自由竞争的方式忽略了薯,我们把它当做航天航空管理烙煞。所谓集中力量办大事兜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的淳,像航天航空只发射一颗卫星冒,只造几架航天飞机姬棘瑟,但是汽车绝对不能这样违,如果我们中国只有一个汽车企业镀,我们今天无法想象能够达到2500万辆扭淡轰,我们可能还在200万辆以下徘徊达。   我们想想我们当时的规模涣弗,讲起话来弗膜切,我们一点底气都没有囱滇黑,全中国所有汽车企业的力量喉吝亢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量本,所以我们那时候是没有底气的驴。那时候蔡总经常讲痹妨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂啤彪,我们国内的某家工厂擎贬徽,搞了多少年凰?投资130亿干了那么多年没有干上去残殊,现在回头干干凛,别的合资企业在武汉干140万辆车森律摩,听都没听说过他就干成了蛇粮块。   当时我们确实是一穷二白暖呜垂,那种情况下我们引进外资钩拾,但是不让国内自己的汽车做碧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿箔阂吭,变成了外资企业叫郊、跨国公司一股独大葛乒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奢雄拇。   中国其实为什么发展到现在这个状况屯督?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差玲魄,在座的年轻人没有听说过圣扩蹋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号玫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作边。为什么有审批制苟?审批制就是为了反对散乱差隘菊形,所以你不能随便上企业腥。   我们把进入产业的大门关得很辛衅,一方面对产业造成了很大损失狮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搓踢。大家知道希囱妮,那时候汽车卖多少钱访胺殿?桑塔纳要卖了20几万惨寞堪,当时说两万块钱使拐鼎,八字还没有一撇挽艇钡,订购两万多辆啊粒狗,在桑塔纳卖20万的时候犊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来博嚼屋。那时候的技术标准茶佩干、排放标准都很低柏顾,我们会很快发展起来缺槽领,但是我们失掉了这个机会丧俏。这是产业上的一大失误皑恼,就是反对散乱差按肋稠,阻碍了中国自主品牌的发展侍袖叔。   我觉得中国汽车进入2002年迫畴,入世以后就发生了很大的变化肋,这个变化就是放宽了躺练,应该感谢国家经贸委前司长驮聪踏,后来发改委的副主任欧新黔褥辫,他在这件事上力排阻力拆弛享,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蛙,有二三十个企业进来汉。在这时候方簧,包括奇瑞斗览河、吉利踏、长城杏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面娃握慑,所以这是我们企业发展一个好的契机柔嫌,这个契机来自于好的竞争痉。   现在大家没有再说反对散乱差病,但是这个毒瘤并没有肃清烙句,现在要有一个新的品牌出来穿,我们第一个想法就是它该不该出来材狼,又来添乱钙。所以在这种情况下岗,汉腾出来以后凹,我当时也没有太明确的认识卵,在网上一片谴责声的时候苛俯丝,我就意识到了这个问题烙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的牟僚疵,大的打败小的萝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼恒舶录,快鱼吃慢鱼黑耙师。汉腾给我一个启发晤疤喀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在氢花惫,今后还会存在卷。   现在一汽骡、二汽非常困难廖,包袱非常沉重猴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才射兄晨,但是最近连一辆好的车都出不来吩。现在真正有活力的企业是谁呢炒?是长城嘿、比亚迪梯瞬搔、奇瑞勿舰、吉利入。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用氦采。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开邵尚痘,让大家不要惧怕竞争撑冷,竞争只有好处每。我们老是说过度竞争衬,实际上没有过度竞争邦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的播恋拭,经济规律本身有一个调节作用瀑刹奔,一旦过度竞争它会自动退出挽虱淘。   我们的出租车管理很失败钢撕柑,就是我们怕过度竞争紊,我们把北京市的出租车限制在7万辆弟抡嚎,因此打车难隋皇、打车贵亮陈巨,群众怨声载道路辣普。凡是放开竞争裂钉抢,像家电产业大家都知道工帘顾,为什么发展得比较良性呢氓愤?就是因为放开竞争密,是不是先来后到呢吓们故?我们现在想想80年代舜,61家电视机厂吨筷,现在上哪去找朴碗奥?大家熟悉的品牌鹅,北京牌彭静穆、昆仑牌沙桑挞,我前天在飞机上看到长虹莱鸡,长虹居然还在科旗霸,出乎我的意料佳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存市彤,现在新出的电视机厂备惟,TCL过去有吗皖饶陀?就是长江后浪推前浪蜡,我们永远不应该对后进者说不冯,我们一定要这个变成一个共识七瓜,任何时候都可以有人进来拘莫唐。就像他们说的剖,任何一个行业都会机会弯祟。今天在座的各位都是新进来的婪襄,我觉得你们的机会大大的有貉履。   我的砖头就先抛这些拍庆鹿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编氮送:沈达炜 版权作品唬,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝,严禁转载巢度,违者将被追究法律责任炽。 获取授权" "  徐和谊说嗓,当我急的时候邵词,老唐一乐罢闭,哥儿俩(的配合)还行奉。双方都是坦诚的心态笔纠,就没什么谈不成的事情莫。    唐仕凯则认为琉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作布髓详,基于双方的相互尊重浩吼。合作中滔茸,尽管文化不同缴、目标不同路,都能坦诚地交流罕,达成一致化眉,满足消费者需求骡令。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事柬泻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚付限霉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前隧队娶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事牛杏悉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯欧动检,接受了中国经济网等几家媒体的采访畏情。在奔驰E级轿车之外狡陡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疟碧辟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刹,徐和谊说臂,关键在于双方的真诚与坦诚霓宋,这与我们的性格有关涎绩。我的性格是直率氨龄羡,而唐仕凯先生则是含蓄薄韩鲤、温和盼贝衅,哥儿俩(的配合)还行舅膳妈。双方都是坦诚的心态肌,就没什么谈不成的事情料。    徐和谊谈到筛媳脾,合作中截,彼此考虑对方的文化饥矩壳、体制讣伶,对对方的决策机构都很了解舷苇坟,也想知道对方的想法萍,并多从他那套(系统)思考蔚倒:靠不靠谱苦,可不可能单。不能瞎白话贝,不能伤和气坚价恨,所以就越合作越顺利瘸。    徐和谊认为奢惰褪,随着后续工厂和产品的导入扣寄纽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期砍勉泄。    他还打趣说痹拿,唐仕凯先生文雅黎,当我急的时候涪涕晌,老唐一乐迟,我们的搭配非陈渭辈罚合适空。    唐仕凯则认为峭柬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作患,基于双方的相互尊重事道尖。他说心,我们与北汽之间有更多的共识潮耻。过去几年的合作簿傻,大家互相信任剧、持久秒停、坚实目。我们有德国人的执着发镰、坚持胁狸穷,在双方合作中绕郝室,尽管文化不同科、目标不同欺,都能坦诚地交流迹巨殊,达成一致酪,满足消费者需求辽懈,也能让优秀人才有合适的岗位割。可以说跋聚痛,北汽与戴姆勒建立了最好的岔、双方互信的关系界。    另外虎囱,唐仕凯指出廖篓拿,中国业务的发展淑诲楷,离不开经销商伙伴的精诚合作炊拘胆,他们积极履行对消费者的承诺挺顽莫、关爱粹,也与我们建立起非常良好的厂商关系卷。    他强调抛隙残,我们与北汽的合作侵宫础,增进了双方的关系腊撤。 全新长轴距E级车上市现城,领导合影(右二为徐和谊琉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手渐昆案,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拖掀,目前稗阑,我们的合作是最好的级眯。认真总结以往的经验风、教训垂怜旗,特别是过去的错误烽驾羡,接受媒体的帮助姬毙萝、批评锻热,因为大家对我们有更好的期许停。目前笆船,我们仍没有达到自己的目标绦,在中国市场还是第三名每哗等。但是菇垂汕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)丹。因此素,我们还需要精诚合作骚尘,力争打造一流的企业;精益求精登陶委,建立一支一流的团队础。毕竟楼,我们的公司和事业都很年轻顺描夏,在发展当中最重要的还是关乎人乓。因此急淖诬,我们不能只顾眼前惮五,应当放眼未来携,希望取得更好的位置嗽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防刹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊椒定柔:    各位领导恢、各位汽车界同仁全济:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛驴阜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计窝睫闭。今年论坛的主题聚焦安全垃,我觉得非常有必要谐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嘲惶莱,已引起全行业和全社会的关注骗露侯。    今年以来诉信,在国家和地方补贴政策的助推下勺管,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绞隙炉,1-6月嚷伐,新能源汽车实现销量17万辆岁,同比增长126.9%考妊委。其中纯电动实现销量12.6万辆痘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炼捕簧,预计到8月底讹,全年6万个新能源指标就将用尽凳攻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诬渺,同比增长170%怂貌船,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置驶温。    但随着新能源汽车销量猛增钦股骸,其安全问题也逐步凸显骗规。仅今年上半年略,与新能源车相关起火事件就有11起赁柏,事故原因涉及到电池愤、材料茸卢儡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面黑笔卿。不但给事故车主造成了严重的生命鳞煞、财产损失墟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧甩速维,极其不利于新能源汽车的推广袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律杠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折芒糙,新技术新模式尤其如此戈复匹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处铆狙煎、火车一度跑不过马车糙壬、人工智能行业也几起几落蚊,每次都面临着必须攻坚的难题鞭肪娠,并随着问题的解决才获得新的认可笺袖跺。新能源汽车行业也是一样丰桔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盖扮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进倍伺日,在蓄积了一定的市场规模之后纫,开始到达一个新的平台期彼,开始面临这样那样的问题喉跋啪。而我们认为拉耽秤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题稳外雇。    首先烦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足逆窟。    今天我们面临的新能源安全问题彪湍,一部分是技术问题互,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等厕帆架。但更多的是行业规范问题逛虱继,由于新能源汽车市场发展太快喜,行业法规建设相对滞后圃墓围,安全法规不够健全惠邓,相关标准缺失蜗茫,再加上消费者安全意识不足棘善盗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等房奶,共同导致了一些安全问题的出现聪。作为一个新兴行业穆兔傅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娥姓秆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度剑,这是新能源事故频发的原因娜诗蠕,也是新能源发展到当前阶段迟棋祥,我们必须着手解决的问题逗瑞。    其次卡椽纲,安全问题是消费者关注的基础痛点慷昆,必须全力以赴加以解决旗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示尾冀诵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酵交浅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全厩被溯。我们经常说婆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鹤扑,但是没有了安全这一基次迫ā,里程的远近本身也就没有了意义皆。新能源推广几年来毯嗽,市场上对安全的质疑之声始终不断钳,说明广大消费者除了里程焦虑操筛钙,还普遍存在着安全焦虑锻纳磐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑晾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择茫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纱。着一把火就可能会毁了一个行业侍撅宝,在网络时代这种心理传导完全可能发生啦位古。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理雇,必须将安全问题作为头等大事来抓碧鹅擒,否则就会被消费者所抛弃笨痛翅。    最后落,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粉搭,也是发展的动力源惹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搞袭孝,才能得以持久生存畴。千百年来兔吹,人们围绕着使产品更加安全可靠补舌罗,不断做出创新怜氮。及至今日鲜斜,我们投入无人驾驶汽车饯、智能网联汽车的研究该锭蕊,很大一部分原因菜闲惕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障屉僻。新能源汽车作为面向未来的产品翁秋菩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变伞屎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吞绢镁。    由此可见拔梯喇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈台封窝,粗看起来林林总总梦,不一而足;但是究其本质炕,核心还在安全编。破除了安全问题睡胳唇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题姜邢涩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高贾问,而围绕安全问题不断攻坚克难热,新能源产品和发展模式将不断创新酥桃瑞,不断创造社会价值亮补劳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者劲,我们从一开始懒桑蟹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓匪垄葡,从战略高度提升安全性泊多谈,居安思危躬劝,未雨绸缪膜,从研发亢念、生产到售后服务独,都布下层层防线凸,确保产品万无一失划。    一是在产品开发上加强安全功能设计秘,从源头上提升安全性级滩磨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障皮。从产品的开发设计阶段烷拒,我们就从整车控制皆陋敛、动力电池股恨伤、高压安全等方面以高标准进行设计功饱。在整车安全方面良,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统曙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计戳盎。在动力系统方面捻操补,我们从材料娠、电芯剑稿浓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计捞诬立,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汇鲤比,降低电池短路和起火的风险惯堕。在高压系统安全方面随嫩扑,我们从防水凌矮、防火哨软、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绥祭,高标准强化安全功能抠挎。除此之外啊,我们还充分利用智能网联技术踩脯,对新能源车运行进行实时后台数据监控煌席烷,建立事故应急响应保证机制郎,为新能源安全使用保驾护航结。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证档舌,以高质量产品确保安全睫耸。在新能源汽车快速发展的同时发羡啦,北汽集团不忘发展新能源的初心哨,严把质量安全关宪羞礁。北汽新能源生产的每一款产品额,除了要通过传统车都要经过的质量验证外变,还要对电池赦、电控系统进行严苛的测试与验证暗。目前娩辩加,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哨千闺,其中电芯安全可靠性测试标准42项醛诞榔,电池系统安全可靠性测试标准50项酷斑,BMS策略安全可靠性测试标准33项思概,这些测试包括长时火烧测试漏、电池剖切测试系潜少、极限跌落测试和电池浸水测试等涉落绥。同时寝裳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位袍畦。上半年际畅,北汽新能源接到订单2.6万单柑,但在资源不足的情况下虎梨,我们严抓质量关侠崩某,绝不为销量而粗制滥造俱肌芥,最终完成15052辆的销售任务微,订单满足率仅58%散炯,但却实现了上0事故率的优良成绩稍。    三是加强售后服务与培训十钒,让新能源车用户买得放心牢,用得安心屑甫奋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障按届,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瘁褐鸿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哭律,包含车辆保养迹熄、车辆维修埠、紧急救援翅度、充电设备杀、增值服务勿、客户关怀等多项内容唉疟抱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纽愁艇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查按、维修浚俗,并对服务完成情况进行跟踪监控良肉,形成服务闭环池俄,确毙蠢陕迹客户满意节菠羚。同时什搂倪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训标趁妇,对车主进行说明和操作演示截峡,并规范安全培训流程付冗秽,提升新能源车主的安全意识璃疮疤。在此基础上宝捂,我们还创新营销服务模式弥,今年8月12日虐谁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烦群孤,不仅具有推广新能源车的效果惠荆磨,同时可以让车主及时更换磁、检修旧车上的老化电池吝凑,通过我们的新模式给市场提供更多安全罐、环保惧店菱、高质量的车型邪,给消费者更安心的消费体验拇渺。    各位领导啸现、各位同仁垦:新能源汽车作为一个新兴产业聊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段建渤继,出现一些安全问题呈矗嗡,这在快速推进过程中也是难免的料,是我们必然要面对的问题恰涵缆。因此新能源安全问题怪响亨,绝非某一家企业能够单独解决爸递,它需要我们整个行业的协同并进集豆。    有鉴于此苍貉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力煽课,不能因噎废食揩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心硼犯冬,牢记我们新能源事业的战略使命丸汀拧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念静鞍匣,以持之以恒的韧性扔,推动政府盘、科研机构丁夯、行业协会啊裁铃、企业乃至全社会开放合作梆剔,不断建立安全标准唤绢得、不断规范行业行为汾、不断推动技术进步呕兢、不断优化消费者使用习惯毋传混,不断实现新能源汽车行业成长成熟陪扯、发展壮大敌盛十,实现整个行业的可持续发展甲瘸被。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰驳部:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长础腊轨,各位领导概肪、各位专家杏词楞,业界的朋友们暇猎:    大家好!今天响节,众多长期关心虾拓、支持中国电动汽车产业发展的领导欠、专家和朋友们齐聚郑州划此,共商大计珊涧。作为本次论坛的协办方妓耐,请允许我代表宇通公司泡项,向到会的领导辅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里兽妒途,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识毯狭案。    近年来编蒋双,国家出台多项重大政策尼施,从顶层设计佩、推广应用坦鼻、税费减免囱、购置补贴揩、生产准入袖粹、基础设施等多个方面稗蹋,保障新能源汽车产业健康快速发展昆封狠。客车作为电动汽车发展战略的切入点解荤,是电动汽车普及推广的重点领域广。至2015年底位,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挽肌翘,占同期所有客车推广量的13%筏爱,为城市节能减排孟扮、绿色交通出行做出了重要贡献彭白秸。    财政部心统、工信部尽失侧、科技部蹲、交通部剖、发改委等部委挛惹赤,通过科技计划狈、产业技术创新工程等重点项目进行支持彤好,有效推动了电动客车行业的研发和产业化驶哼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升访诧:节油率斡铺巳、续驶里程等性能不断提升沪辰厘,动力电池能量密度蹄昧剂、驱动电机效率等关键技术迅速进步旧额。    具体来说假,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成杯捻态、节能与控制技术方面已实现了自主研发酪负,大部分电动客车均采用国内自主控制器哎戎,整车性价比高冻兄,满足市场需求腾,节能效果得到消费者认可场检须。    二是动力电池性价比显著提升何。动力电池酿聘、关键材料国产化进程加速淘,安全性和工艺技术持续改进星毙。与2010年相比敛欣,动力电池能量密度提高将近一倍栓,成本大幅度降低憨梁饶。    三是驱动电机技术水平进步明显逞夕孤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求褪腾,在功率密度獭朝、系统集成度和材料利用率方面显著提升季期谋。    同时掇,我们也应认识到桅,国内电动客车研发试验能力有待提升晚酬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距佬镣蚂:整车可靠性师、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力己俩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整焊,寿命蛙盘、低温环境适应性灌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后曹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向滥丘庙。    马凯副总理强调虎哀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障希岭黔。电动汽车由于安装了电池莆犊司、电机彩湃隋、高压线束等高压部件锚嘎,给整车安全性带来了新的问题屎,而电动客车安装电池容量大处、整车承载人数多考洁德,给整车安全设计提出了更高的要求憋接僚。    因此海芥欠,电动客车必须从防水腔孟、防火赏、防触电父、乘客逃生蛇滩沫、事故处理等方面综合考虑精,从研发制造趟仓颁、运输存储仙非巷、维修保养沥睡苇、报废回收等全生命周期各个阶段着手茨,在电池安全厕、控制安全闻剂、高压安全似聘、电磁兼容等方面进行技术攻关钩藕离,全面提升安全技术水平罚蹦。并对车辆频敢、零部件运行实时监控猩本酣,起到预警作用戒瞥,保障大规模安全运营副。    宇通自1999年开始研发电动客车吭,持续加大研发投入省,得到了国家部委何、河南省政府和各位朋友的大力支持碑。未来请,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入师的,围绕电动客车轻量化劣辣疼、智能化涵躲钳、网联化以及智能制造等发展方向线,立足自主创新祁耸欠,掌握关键技术翁仁,提升安全水平灸遣徐,促进电动汽车产业健康快速发展韶欣。    但同时穿可释,为了推动我国汽车产业的转型升级糙驾,实现2020年500万辆的目标捎,我们依然任重道远皆。行业的健康发展粗,离不开国家政策和社会各界的支持蹭型,我们建议丁洼:    继续支持产品品质提升和新技术研发颈修屏。在纯电动暮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辟超,研究开展创新工程二期项目等体措蚀,助力国家下一阶段产业化目标的实现俄夹。针对燃料电池客车高,我国和国外先进水平相比还有较大差距沸浪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度身托霉,尽快解决关键技术问题酱,推动产业化发展雄戚。    电动汽车正处在新产品推出的初期句力,技术飞速发展侠呐歌,面临很多未知领域的挑战陇貌,这些不确定也带来巨大的创新机会告锰,是企业较咆脓、行业和国家的历史机遇巫姐酒,也是赋予我们的使命和责任偷,    我们将坚持创新龋,努力实现产业转型升级和健康持续发展嗽谁。    最后聘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳计:李芳" "陈清泰秃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办府,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”饯力。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出酱板复,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题改扩,回应社会的关切案螺壤,引领行业的健康发展痢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台澳抡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弄,广泛交流鹿拭、献计献策熊穆叫。    首先是创新引领问题回。    去年村,国家多种政策的叠加效应充分体现脐瘟壬,电动汽车呈现了爆发式的增长灰贝士。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抨穗夕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善戌莲,并得到大多数试点城市的积极响应面。更加可喜的是拣氏蕉,电动技术逐渐被消费者所接受苹欧,潜在消费人群在增长擅凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是毕,总体上卧涡,这还是一个政策驱动的市彻橇妓隆,它的不可持续性已经开始显现考洽。从今年起吕,国家补贴政策开始退坡洽扯扛。种种情况表明忌豹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期际芍席,相应地囤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期常。购车补贴的退坡喜瓣扯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侥袖兜。也就是在购车形伺膘、补贴逐步递减的同时华,政府应在研发环节加大支持力度霉同夹,集中资源支持在动力电池醛、核心零部件挝、电控技术规巍蓄、轻量化骋奖、智能化等方面突破技术瓶颈蕉。    另外燎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位菏幻先。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始守图溅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等颁瞧。相应地陡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陵娟侩,大手笔投资于电动汽车氦厢宽。    这一切表明丛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奸铰。    由此看来伺蹄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辩。    第一簧敞肋,政府补贴政策进入退坡通道颠,电动汽车性价比提高的进程肥,能不能跟上政策退坡的进程粕覆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路跺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键茬垒。    第二岸境,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力小太,中国肯定是他们的一个主要市场目标么峨。能否改写我国燃油车发展的历史吝蓟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坷,并建立起较强的国际竞争力挥,这是政府和企业必须认真考虑的问题瓷怖褂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术甩伺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力耍犁休。    因此妥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导稼,那是在强政策激励下的增长筒,是不可持续的藤姑驼。有些企业一门心思地追逐增长敖丛蕊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张楞,却放松或忽略了创新和研发淀孙。    应该承认殿猎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比捆匆,性价比还是偏低的锰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破犯峡妒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辆嫁弹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骑然缅,理性地配置研发和产能扩建的投入荣。    当前判,我国电动汽车正在向成长期转型玩咕,这是一个重要的机会窗口师。从全球看暴誊貉,电动汽车的技术路线还有选择的余地蔽圭堑,核心技术尚待进一步突破许蚕冒,关键零部件的壁垒尚未形成摧,信息系统还在发展冒,品牌效应还未发力拆,商业模式正呈现多样化娟。可以说恢冬俗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娠弦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冗侥,有较好的积累何葛逃。我们又有全球最大的汽车市场支撑炔茶骑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疟掸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇假,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件薄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期薯肚,潜心打造核心竞争力偷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美泡,另一方面可以与国际巨头同台竞争套。    电动汽车和燃油车一样父谎,竞争力的核心是聚集优秀人才墟老米,拥有强大的研发能力蚕帛海,掌握关键技术和建立良好的品牌效应司佃。对于汽车产业来说岔,生产能力的扩张是相对容易的函,而核心竞争力的形成则是十分艰难的文。但是皑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嗜擂鲍,因为那充其量只是一个泥足巨人咸。    补贴政策的退坡券截,正在形成一股强大的倒逼式的正能量啥,补贴导向将让位于市场导向譬昂歉,让位于创新导向帅铜拷。优胜劣汰作用将被强化保鼓,在大浪淘沙中铝老,真正能站住脚的稀,将是那些具有创新能力患、掌握核心技术粒撩其、具有品牌效应的企业讹光。    关于安全保障的问题抢赖法。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呕袖耿,特别强调要重视电动汽车的安全问题凡霖藕。这也是全社会非常关注的一个问题怠称蜜,是这次会议讨论的一个重点峭寝。    为开好本次论坛菇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研免盟俺,并将在本次会议上发布调研的成果氖菩平。    汽车的100多年发展史说明旱橡,随着人们生活水平的提高当甲,出行机动化是一种必然的选择风。但是吃忙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车洁貌描,电动汽车处于起步阶段背枚床,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外亨澈贺,还存在由于能源结构改变而带来的案祥篙,诸如高压电路魄革吞、动力电池等新的安全问题侈。    因此培,在电动汽车市场快速增长的时候崔,安全应该引起特别的注意氛谎秃,无论是整车企业阀裂隧,还是零部件企业唬纱蓬,对于可能出现的安全问题吠,都要诸项排查灰飘、及时发现叫阑、找出对策妨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鞭。即便是这样懂戮,进入市场后的汽车仍可能出现问题吾尾,这就需要继续跟踪奉粕,不断发现新问题啪滇勒,不断解决问题试,必要时要召回已经进入市场的车辆拳柔。    应当承认波,电动汽车技术的成熟度还不足唱拍,市场考验还不充分版,消费者的信任度还很脆弱距丘怜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展煎填颈。从这个意义上说典,我们必须把安全放在首位孙捆聚。因为安全是一个否定性指标钾食,世界上没有绝对的安全寇汇饺,但追求安全是企业的天职富,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上列,要以更多的投入泞良,在设计聘悲慨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平巢舍。我们绝不容忍安全隐患怯练,但也要宽容失败凹心橇,因为这里存在着不确定性滦开。    安全也是规范出来的纲霸痰,要高度重视标准期汾裁、法规和监管的作用柔,设计安全的标准和法规酣,有些是科学的研究和论证定下来的贰奉孔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的洞齐。企业必须严格按标准和法规生产棱激填、管理和运营裂,监管部门则应该严格执法添涎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鼻观篇,绝不能容忍劣币驱逐良币帆散吧。    今天联,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绥肝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题筒赂崎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具呈,它还缺乏充分的应用考验复猛,需要未雨绸缪齿贝,防患于未然涛陆讼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坎桨寿,各位同行爆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饶韶,每个桌上都放了一本戏朵,大家可以直接看涪冠紊。前面上半场我估计是大家最关注的看膊卧,有一些政府动向囤,他们做的干货挨无韧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了箱,我只讲讲技术揩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”腹梧,有三个方面敖剿,有些技术方面的内容是有相关性的恳泌,政策本来是张永伟讲的定喜,我在PPT里基本删掉了坦孟玩,大概带一点拦扦。    首先讲一下电动汽车安全的技术乓玩肚。电动汽车安全技术我们分三块拴拷歪,动力电池的安全勿、电动汽车整车安全敬细忻、充电基础设施的安全洁蔼龋。首先是动力电池的安全性彭如班,是最基础羚、最核心的伪,包含了电安全眠抗、热安全鹿稍、结构安全等等咳采。    我要先从科学的角度说一下羞。如图(ppt)犬,这是电动汽车动力电池的基本特性搽泌臣,中间可以看出我们锂电池安全的范围辅,一个是电压顶、一个是温度眠虫,对电池安全来讲愁,这么一个很小的窗口里才能安全工作轰,如果温度高了会发生一系列的反应瓦尸,就不正常了风琴。我们具体来定义一下这些温度掀嘉,这是做一个严格科学的实验镣骡设,锂离子电池的热失控偶搪略、温度变化捞鲜隧、温度和电压变化的过程授妻困。有三个温度瘁,T1叫热失控自生热起始温度盼褂,这个温度一般在90度粹,接近100度钙撤籍。第二个焕谷,热失控的触发温度碗夯艰,就是说热失控要开始了习。第三个寂勤,热失控的最高温度桐,代表了释放能量蔬迫店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)丘奴秒,给出了一系列的各种类型的动力电池苦桑叮,比方说三元的NCA煞、NCM敦、锰酸锂的蜜,钴酸锂患斯纪、磷酸铁锂范,还有钛酸锂的星,从中间就看出崎镰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的棺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域讳汕,总体来看琶芳,热失控最高温度比较低一点矢希畦,这是钛酸锂的浩巩。    太过于学术化一点羌剃刑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程修。热失控慕粱蓄,我们先从热的角度髓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后冈,我们的SEI膜就会分解渐袱、负极电解液也会反应稼沏冻,隔膜机制熔化谜盗,再到正极分解柏、电解质分解彼,最后就涂层崩溃井茸靖,大规模的内短路电解液燃烧绷舒聘,就形成了热失控步潘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惰梗。    另外一个问题墙牵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展氯氦科,像放鞭炮一样纪畦,一个单体发生热失控能量还是有限的寂虹氯,如果在整个模组系统中间扩展碘,这个能量就非常大了查孺冒。我们说其实不在能量的大写沽栈!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了冯豆,但是并不是一个危险的东西刷尘材,关键是没有瞬时释放创幸,这是一个瞬时释放的问题康饱。    诱因衔咀,刚才说的是过热引起的沤午氦,还有电的和机械的东牢腺,电触发肋共,主要是过充葛卉、过放等等朴,尤其是过充括,过充引起的热失控是伟害比较大的颗蓖破,这是它过充的一个过程和机理檀拔瓣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火良挂高。还有机械滥用翅尚电,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寄衔,这是在网上搜到的底盘的切割实验猛,专门看它怎么样匪疥忱,机械诱因就会最终引起短路澳襄。    第二部分菠,整车的岔舌,现在我们找电池厂开安全会橡,电池厂就说很多问题是整车引起的味椿,不是电池的事捅。的确倦,很多问题不是电池本身造成的憨,是外部原因逼甘艇,整车技,比方说碰撞会引起俊俩枷,电气安全粹,还有功能安全怪泰啪,重点是这几方面朝。比方说碰撞故,碰撞是最容易引起漏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全切袖。第二亢违,各种原因的电气线路短路引起着火巨撑玩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唾五烷,电机控制器坏揣孩、电机电子器件IGBP短路了间,高压佬矩、拉弧朽缝、多处熔断匙钩洪,整个就全烧掉了汲,这是控制器烧红了控眯。另外一个磨惦,比方说前一段时间南京暴雨之后档,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路墩桐。功能安全背损禄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蔫钳冀,电池管理系统死机缅,但是充电机不知道僵鼓,继续充膳舌,充过头了陵锭,导致了安全事故琅澎,一般150%会大规模的内短路单横,充过头150%辽榷,不管是什么电池购,包括钛酸锂电池没,如果充过头也都会热失控的夸奢旗,虽然我们知道钛酸锂非常安全廉貌草,但是过充之后过压也会引起安全事故丝。    第三栖鲜络,充电基础设施的安全锚岔册。尤其要说一下充电设备的安全问题慈嘲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好茶炮,它的防水薯、防尘板钎稗、防腐蚀期克、漏电陡权撮、短路保护等等峡捆,各方面存在一系列问题抠罕。我们开了基础设施安全的研讨会祈雌肋,大家提出了很多问题镜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍检,我不在这儿过多讲港。比方说奶,我们荣威550就是非线充电着火嚼,自己来安装这个悲挂,比方说外部的“三防”洞第,内部走线的零乱狈贿,不按要求接地等等盗,这都是我们充电设备的问题嗅。比方说全生命周期状态的监测沁湾、管理体系的缺失衔,线路老化之后也引起很多问题鹅。尤其我们在研讨会中有专家提出斗啥冒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证默凶陶,因为那里头重现事故之后就会特别严重梧沮亥。    我不要都讲问题建遂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果串。    第一亲湘速,说一下全球国际的进展疏输葡。我们要学习几个控,一是安全防护方面矮藩,比方说日产的电动轿车Leaf苹访,现在接近23万辆皮放,没有出现过重大事故欧。它有一个安全防护的设计体系谜脊屯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的饥兑,而不是说不能做到安全同琴呕。人家做什么芭碑?首先檬,有很好的防护设计理念驶,它的防护附氛挖,首先防控事故发生睬,其次一旦失效散罐,可以失效不出事拭币疆,再次钠侠波,出了事钉损狡,把事故控制在一个可控的范围稗栏逛,控制在接受的程度跟燃油车一样瑟陷。是这么三个阶段锻,从电池设计巨摹,到最后可达到的安全目标穆,是一个全方位的设计理念穗瘫壕。    二是设计开发方面潭岛,遵循了严格的V型开发模式棋,从电池包腺厘、男搅眩块户、单体薄勤朵、材料污来,从设计层李猫屡、验证测试层据,是非常详细的抬,包括底层的电池材料肠刊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坍维氦,我们国内的电池厂现在还很少用这些店弘昏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目麻换擞,其实这些我们都很熟悉下淌淳,比方冲击毒角、振动物、挤压仓恨随、跌落界靡,牡怕块跌落裂绵、单体跌落等等扫逝沸,针刺导萎唾、极端的短路抽径、火烧抠灵僳、热循环阔授,有温度的高低温循环实验兔,这个好像我们做的不是很多恭恼,气体分析等等桓,这都是全都做的牧访楼,这是我们跟日产合作交流的航谴,我觉得还是给大家分享一下还,很有意义的涂躲坞。    第二偏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说露。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谅肌凛,这都是公开的寞搞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利狸免隶,这是一些主要的专利汗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿特,这就是一个完整的过程舅。由于成本比较高盲鼓突,其实没有在它的车型上全面的推开汐佰穷。    另外一个值得一提的始汰,特斯拉的碰撞安全性骑桂溺,从设计的角度蔑,应该说借用了一些非常先进的方法旗沫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型羡此宋,发生事故之后蝗嫁颠,非常严重的事故也都是安全的囊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好毫次,当然因为它有别的安全性肃毒顷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嚷。    第三请,这也是公开的资料轮韩骆,三星的电池系统睦叙逃。重点看一下电芯层面充坏,这是90安时内部并联四个单体电池鞍,一个卷绕式的方型电池喝钉视,这个电池在单体电芯层面加了三个装置巨泛合,一个是过充保护泡、一个是防爆阀硼、一个是保险丝暮。我只说其中的过充保护挂扔嚎,这个电芯的外壳是正极薪,有一个过充保护的阀星,当内部气体压力增大之后囊粪晦,把外壳的正极跟负极直接相连劫炔寞,短路厢孔痴,形成大电流憨,外部短路膳程,过电流之后保险丝把这个断开弧鼓溯,这个我们是值得学习的卡复。也就是说在电芯层次进行材料滩欠狠、电气娶萄、机械系统的系统设计还是很值得学习的票喝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汤持,其实它把单体电池当成了一个小系统茧,我们可以对比一下跑躺死,日产电池的钠龋块相当于三星大电池的电芯淮得健,就是日产是小幕溃块殿,三星至少客车上是大电芯酿。    未来趋势来看褥县仿,现在工信部300瓦时干绊宦、350瓦时都是这么高的吕,这是国际趋势刮涝缴,没有办法怀哎,大家都在这么做苏古肯,10年内我们真的要到350瓦时嫡违官,我相信2025年350瓦时应该没有问题的宿恐皇,2020年300瓦时应该是没有问题的缺糠,这个从比能量角度是可以做上去的计沁亨,成本也会降低螺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的慌,比能量完骇虎、安全性是一个翘翘板模膊项,所以我们现在都出这么多事薄凌,下一步300瓦时酬径哄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挫荆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术窃届,我现在牵头中美电动汽车合作泵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性铣凡好。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系褐吠氛,这是最核心的下一代电动车技术泪。    说说国内的练扯汲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩骂委保,待会儿再说问题娇牡。正面取得成绩潘楞,从材料体系灌缮骋,三元正极傅苫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涕,比方说在阻燃隔膜帕、阻燃电解性龟缓、阻燃安全性也都有创新题秤,取得了进展斑备懂。从单体电池产品的检测结果来看镁,跟国外也没有特别大的差别连。总之趁岸茨,从统计结果来看棺,我们和国外的相差幅度不是特别大抽灸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抄搪,总体电池的安全性保持还是不错的柬码,这是实验的东西范敲撵,严格按照了国内国际标准惜癌,因为我们的电池企业也跟国外配套悲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套软氨痛,所以我们其实国际的标准都是满足的税骗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啥。我也举一个例子蜡岔闻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的篮。刚刚说三星的有熔断器山褐、过充保护器漓同将、防爆阀沃骋甫,模组的我们现在电池管理系统等等库,还有一个问题凌癸,自引发内短路敢僧磕,这是一个问题寒捣篱,我们的制造杂质第粉涵、经常小规模的过充过放憾,长期积累以后会自己引发内短路搜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做擒,因为不好重复实验错届挛,我们首先做了一些重复实验的方法罐,把规律摸出来了壳绍炭,这个短路会形成三个阶段徒帛凳,内短路的第一阶段死忍缴、第二阶段博坏、最后一阶段警。第一阶段只有电压的下降摄、温度基本上变化不大忍处,第二阶段拷,电压下降同时温度有大幅度下降肆避赊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奉。    如图(ppt)逃痞耙,这是替代实验杜酿陋,这是算法蹦,这是短路的测试实验括论点,这是结果碱般,现在已经在CATL管理系统中间开始应用忿拇溶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绩、内短路的阻值都能精确的辨析出来扮海盾,提前预警热失控事故拌娃。    整车安全线,首先是轿车安全龄赶,比方电池的防水朝,跟整车关联度很高较喂骨,因为静态的防水厂佩承,放在车上不一定防水涎豢脓,现在都知道IP67啊络蚂,其实一些厂家都做IP68了裁扇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的萌镶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故浆册,我们如果做得好是完全没有问题的沙叔餐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吃舷奇,这是我们做完的设计佰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全颂兴,这好像是我们比亚迪的电动车焦散,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酪甭,做得好我们的防水比燃油车还好额,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好世,关键是我们的技术到不到位钞绰背,所以我们来谈安全问题应该这么看票。    第二粪,轿车碰撞安全坤悼衫,我们做得好的企业也是不错的成臣。举个例子袱,长安的讨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作娩少,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的巾,这是产脯、学蔷骄芭、研联合研究的潭赌葱。甚至为了将来的发展瞥渡女,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的堪迫。而且电池包不是越厚越好力,如何又轻量化阔衅湾、又防撞常娩,在优化设计方面也还有很多工作可做筋猎。    第三裤,整车电池系统总体的安全保护陪。我觉得我们通过上次的整车交流会豌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案境,大家都觉得还是非常不错的毯堤玩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的甘,尤其是轿车企业是比较好的拳叫雹,分层串、分级做的是非彻露В好的耍屡填,比如说高压安全管理系统宝矮。就是说只要按照严格的流程来进行开发卿唱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的每单季。    另外我提一句客车荒贺汕,待会儿宇通的汤总还要讲的贾勒嫁,我不多说了睹,他们有成套的方法来保证安全性垃龟。    最后黑镭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议懒。前面领导都说了雷馆,多少起多少起伦摔,这是从2月份到7月份统计的10起以上赶淑痹,7月份多起来了热。现在存在的问题统酮,我们在报告里面有详细的介绍梳愧尚,我在这儿时间关系也不说的太多了滔。总体来看陈溪仿,我们安全性准入门槛要提高五,所以现在在指定各种标准肠,要进一步提高标准陀华横。当然还有一个问题形垄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蹋,因为充电桩跟车的接口是老的谎畔稀,现在要搞新的供,新的总体来看是更加安全的笛郊,老的怎么适应新的危滇酗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的徽却湍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战温。    我们的发展建议失托,我也不详细介绍了锯,因为我们在报告里都有抠,永伟会比我说的更清楚一下社。    第一个邓,完善安全标准孺剧佰,制定更加严格的安全标准陪汐。最近客车安全标准帆、电池系统的安全标准疚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准矢革幂。    第二个沙,监控体系多,现在当然都有监控系统还,马凯副总理上次也说了俏,监控主要还是要靠厂家监管褥箍,不是靠城市最后的那一级聚传,最后那一级你也不会给太多数据化痢,数据最多的还是我们厂家自己聪墓,我们最有能力监控好庐。    第三个达该,强化充电基础设施安全管理菠滥,严控地下车库千拆幻、高危场所充电设施建设与安全监管欠。    第四个方是碑,改革检测体制模,我们建议建立新能源汽车年检制度啼冈藕,传统车要年检耙鲍,新能源车是需要年检的藐风恰,比方我们防水忿肯、防尘性能秽,新车是好的储投,老的就不一定了免,我们的绝缘性能酸潮、漏电保护等等是需要检验的芳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的磐伙,这都是很重要的陷。    第五个送劳,建议改革行业的监管体系非清,现在我们是准入挡,有几千个车型恼毫希,客车是很大一个数泉毁翻,很多厂家都进来了幢,不能说让谁做然、不让谁做豢辈,我想将来要引入事后监管的体制彻,谁要出了事要负责讨芹墟,要召回绅抹妊、吊销执照蒲改、取消资质榷,甚至取消你不能再进入这个行业苇汀踩,这是我们建议的要加强矫凰,否则这件事情没法弄焙瞳。    结语三句话促航毫:    第一杏停皖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”划,为什么是“命根子”犁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转马枚洽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全皖挽?我觉得怎么强调都不为过撮,所以我们要警钟长鸣磺赋惰,高度重视烦攘,大家都是这行的从业人员编,都不希望这个产业下滑赡啸,但是为了做到这一点函是,必须要警钟长鸣箩,高度重视愤。    第二腾径,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术爬。想性能大幅提升谋掏废,大家都希望300公里乔亮脾、400公里舰礁,客车也是要提逻,高比能量电池是必然的趋势量,往上提的瓶颈技术就是安全讣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鸡。所以随着动力电池比能量不断提高菲,电动汽车安全技术的门槛越来越高酱挪盖,本土企业要有危机感坡。    第三霜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系姆。安全管理瞬掸叮,政府责无旁贷烘。    我就说这么多敞绕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖芹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行磕南。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钾玩群,到今天的北汽EH400的下线弟监,北汽的这100万辆用了5年的时间泻。    在活动现乘嫒讶,北汽集团董事长徐和谊表示缅拌溯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风耽靠,不断的加强产品纽缝郴、技术堆芍、管理创新唇榷纤,不断的加快电动化绥寇妇、智能化委、网联化澄、轻量化的发展步伐磐,全力抓好‘π计划’的深入落地圭梨科。力争到2020年五价思,实现自主产销80万辆琅,这其中包含新能源产品20万辆绍唬缕,实现销售收入700亿元好捕,进入自主品牌前三名的目标哥踞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业窜。”   “来得晚规蒙虹,干得猛胳,站得稳”    “来得晚嫁,干得猛汕擦,站得稳鸥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结如遂痕。    “在行业内来说禾,本土企业已经很多完成百万辆了法,我们加入进来敌砂,形成一种集团向上的态势汹摔扔。”北汽自主分为三个部分暴屡,“绅宝淮、北京揽、威旺缺一不可勘,齐头并进锋垦篱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧起。”在随后的媒体沟通环节中盘,李峰坦言淀刑拦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列爽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群骄檀粳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品矛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群承。北京是传承“越野世家”品牌精髓擦驹蔬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌怪胜。    “越野车是小众市晨臁,但是在中国市场上矾废觅,硬派越野辱,没有人能从北京汽车手里抢资源冷。硬派越野或是下一个风口米佰。”李峰在接受媒体采访时表示坷邢。    除了在品牌划分上的努力忌,在车型投放层面判堂泻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车梅许饯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茂戮蓄,而到了2016年哥奉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车柔秦,加上北京品牌和威旺品牌谩皋,更是达到了六款浩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例报,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碉。    而面向“十三五”惟婚,北汽研究院院长邬学斌表示舶讲铂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伙罕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沦播锈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线奔脖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钢僧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃驶仆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破毋脚多。”    是的帅鳖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线潦卸挞,北京汽车仅用5年的时间髓促,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冻套。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围舍,现在一是车型结构变化了颁亥轻,市场引导到SUV娄摊湾、新能源和智能化上去槐抡。我们由三级跳变成了一级跳洼颇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示阂凛锭,“市场的变革对于自主品牌来说壁串次,恰恰是一种机会竟。我们有对市场最敏锐的感知违扒秒,最接近市嘲住,这是任何合资企业都无法比拟的咯熬。”    从年产销量看邻虫,2011年达到2.4万辆酞黔、2012年实现7.8万辆骇、2013年超过20.2万辆通、2014年突破31万辆耸、2015年完成33.7万辆楔灯妒,2016 年预计目标42 万辆班,到现在已经完成了23万辆分册。“2020年我们要达到80万辆绊。”徐和谊表示馅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品替,还要有好的营销瞬底财,“酒香还怕巷子深”借晚绣。在产品营销与销售网络建设方面抠辉芯,北京汽车依旧不甘人后淖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言南粹,“人在一起叫聚会附朗,心在一起叫团队榷拍。”    2016年上半年步复,北汽绅宝品牌新增经销网点243家茅嫡,同比增长396%柑,目前网点总量高达到836家趟四雌,渠道建设速度令业界刮目相看罗佃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贺溪粟,同比增长20%抽鹊事,目前网点总数已达1081家面。    据已公开披露的销售数据室授挪,2016年截至7月抄拢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆艰锚,同比增长42.7%豢昏赏,远超乘用车行业11.1%的行业增速铃。其中须,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嘛极痴,同比增长94.6%侥,成为名副其实的“自主增速王”剧健。在具体车型上矾巳,绅宝X25累计销量接近5万辆切,在A0级SUV细分市场排名第一倍。威旺1-7月也实现了近10万辆判镭,同比增长6%以上馅蹲么。    对于营销体系牡蚕,蔡建军表态称勾:在互联网时代舶,消费者出现了很多新特征丧粳据,他们爱分享互动同导,重视原创和分享抛,并处于一种“始终在线”的状态杰拉汗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔚筋。   对于未来纫梢: 李峰表示馆骚,在“十三五”期间善说,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谓委陇。    其中针对绅宝品牌垦嗡端,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐蓿块化技术平台鲜锋连。    此外屏,针对SUV市场火热形势光竞,绅宝连续推出多款SUV车型泪校诗,形成了X25褂涕橇、X35杰、X55呸、X65组成的SUV系列酣,实现了对细分市场的全覆盖秃脸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型摄茶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50闪酒。未来雀颂衡,北汽威旺由经济型微车钨贸、MPV渺、SUV和轿车等品类组成吻雷。   责任编辑破:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缆锤,在杭州召开超吵,我们非常激动母侈。我们希望全球贸易更加公平级,中国企业能够更好地融入世界市场掇档。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示姓董,要向世界展示中国汽车业的良好形象骆。据了解咯敛巷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车匆诡列。李书福说崎牛馆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台率。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部厢,李书福告诉记者仙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州久咐晨,吉利要展示好自己的形象疼修。李书福认为诚衔,我们要解决全球经济治理问题串,首先要做的就是提高自己的竞争力降乒叮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缚狼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业具,李书福就来劲了塑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头叔吭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展茅都,是全球经济的一个缩影福。”他介绍说膜巢鞭,未来汽车产业的方向是电动化水叔篇、智能化故、轻量化较,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列垒扰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咯饭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一菩掏。李书福认为哦唐,两者的“联姻”以及之后的融合发展枢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新己挡庇、活力绞菊坊、联动崩婆核、包容的世界经济”停。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”领捆悄,在他看来两者在基础理论研究和基础奶辏块研发方面合作得非常不错诧诽妨,他希望沃尔沃能更豪华宋、更高档茬、更有竞争力葡墒蒋,希望吉利能不断提升品牌力哀、竞争力和溢价能力蒙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件反缄。”   在吉利汽车体验馆忙顺,新款的“博越”展车停在那里掣空,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蛋飞痪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨洛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一当邻。李书福估计椭辜黎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作麻。去年冬天皮习,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时糖,他也曾表示徐凡形,未来汽车将成为一个智能化的终端设备饰彭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化每虏芥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势节勤佃,商业模式的变化已经从电商呜瓤辆、维修洽、汽车金融缄、二手车丧、人才培养等领域开始嘶檬,逐渐延伸到供应链前端的设计评教疲、研发和生产枚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型魂春,这是核心阮龄。”李书福说暗,汽车和互联网如按蹲,两者已经分不开了跑锣寝,汽车制造业要想有未来堑款提,就必须和互联网深度结合起来访。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题杯,吉利每一次研发创新魏榷耙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开案。   “安全既是时间长度刀,更事关人的生命沮竿。有人说僻农稠,现在的汽车都很安全了肖,安全已经不能成为汽车的卖点了退叼冈,我认为袒辛,这句话说的不准确昆,也不全面行鳖茶。安全对全球都很重要潮,对国家很重要粗,对个人也很重要焚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害救痛,可以说安全事关大局劫,安全关系到千家万户冉,我们一定要把安全放在首位簧。”李书福说澳腑疆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中刨,不仅有央视的直播囊菊,现场还有上百家媒体登沽础,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坪,受到业界的肯定浇枫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念背藤,用现在的话来说就是企业的基因套蹲舅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念仁陋,当其他条件与安全设计有冲突时对渺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程杆裳赶,而不是相互妥协狈翱鹤。”他认为龚,当造型与安全有冲突时举非圃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时夯委嗓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时迟柑,也会毫不犹豫地选择安全扛阔。“汽车是给人坐的划下,所以安全对汽车而言实在是太重要了仁谅婚。也就是因为以上这些理念腹,沃尔沃才能发明汽车安全带薪厕槐、汽车安全玻璃蹲超盆、安全车厢啼蜜邻、儿童安全座椅构、侧气帘倒笔、车外气囊寞闻、交叉路口自动避险自动刹车讽、城市安全系统等等班使嗓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挽伟,因为对人的健康会造成影响沛簇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谦拼。 责编裴瓜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度操?这是东风集团高层必须面对的问题伺本。“国内前三算,2020年品牌影响力达到行业平均水平葛、市场份额5%污、销量125万辆释靛沁,其中东风风神必达35万辆极赡跑,挑战50万辆葛番。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标趁锭。   论自主品牌的持久战蚊苇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点广。在他看来桨,相对与合资品牌谴贡篙,自主品牌的发展分为三个阶段片:战略防御骑吵敢、战略相持和战略反攻嘎管弓。   “对标合资品牌灿工贡、自主品牌已经经过了战略防御阶段戈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吧廷胚。”8月10日陈凳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌媳,并反复强调橙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了净伺壁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赏县,风神刚刚取得的历史最好业绩构夹稳。凭借旗下三叫ξ彼矗客——AX7材等、新A60断膘粟、AX3分,东风风神1-7月累计销量76322辆补、同比增长33.5%纽桔轮,其中7月单月销量首次破万蓟节。另外咳衰还,轿车销售26756辆队,同比增长46.5%;SUV销售49566辆废蓝添,同比增长27.4%络腿镀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念铜:第一探绩腾,超额完成任务;第二吻,轿车和SUV双增长艰。按照目前“三箭齐发”的态势司棵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标尝郊羡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凰舱杉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比菜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钱淋,东风A9超过传祺GA8弗剂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蔑。   “其实师,我们重点想对比的是帕萨特舵。”李春荣云淡风轻的一句率敬何,让一向低调的东风乘用车崔,平添了些许彪悍和霸气附克。   不过襄律婆,面对长安统、吉利亨上、长城穗社、上汽这些强劲的对手搞,以及合资品牌下探评谩喘、车市整体放缓的趋势咎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观巴绊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嚎锭?这是东风集团高层必须面对的问题昂拇。“国内前三妓健烷,2020年品牌影响力达到行业平均水平拿、市场份额5%脱、销量125万辆拷,其中东风风神必达35万辆授,挑战50万辆檀亥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俱午憨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营汐碍革,我们要尽快达到35万涵。”李春荣形容傅戒探,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”论痊尉,未来五年将是“本硕连读”庆片鲁,从自主品牌的生力军成为主力军敢部。   如何冲击第一阵营实? ?   对于目前的东风乘用车来讲创,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战词挖喘,首先是产品较效。关于产品规划椽,李春荣给出的答案是璃是彼,东风在2020年之前世咀,会推出17款全新车型惦,其中传统车型将达到12款褂,新能源汽车7款衔。   实际上锰,经过七年的储备贝下,东风风神已经形成轿车晶、SUV和新能源汽车三大产品军团陋妥,在大绦瓮、中氓、小细分市场布局尘判。   值得一提的是钝藩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神归避南。这意味着韶螺,除了传统车型茫腾,李春荣手里又多了电动车这张牌献僚炊,而在2020年的产品规划中梦灭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款克靠。   产品层面隧窟桅,缺少明星车型等,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拱虐雇,而在未来的规划中蹬,东风乘用车的目标非常明确赔:提升车型效率巾,培育明星车型丛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型漠纶,半数以上产品达到细分市场行业平均值确负。   实际上素哪,东风乘用车下一步面临的问题篓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赶埠脑。除了风神之外说介,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等戈绅,以及合资自主品牌计,而在东风入股PSA换斡,成为第一大股东之后疵砂焦,东风乘用车无论在资源整合盯、品牌溢价茨椭饰、平台技术方面墙辆钎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蓖效,当然这还需要时间证明强。   不过凰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向确裸圭:资源协同包括产品潍、平台全狸沪、制造技术哥、供应链眠霓檄、营销和国际协同汰甘垦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要少袍痪,随着车市的放缓肛煌悼,近年来暖清疵,从豪华品牌到合资品牌歧缚长、再到自主品牌踏到卷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证护。   与成熟品牌不同碱,创业中的自主品牌捶绵,在招募经销商几、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力磷。随着竞争的加剧统、产品的丰富巩非捻,未来将对渠道提出更多的挑战些梆疙,比如一年之内连上四款新车的吉利第纫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理慈材楔。   盈利能力当然是最为重要的标准垢,但是牺牲自己材、持续补贴经销商仿,也不是长久之计纤,解决之道要不断有竞争力的产品推出梅椿。今年年底碾目,风神AX5即将上市功禾,明年AX1也将上市未盾晤。   实际上烤搐捌,在青海活动开始之前顺活,李春荣提前到达西宁哇,专门到长城和长安4s店进行调研腐。让他感到欣慰的是嫩春,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75皇希。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的儡捅,我可以负责任地说碎娃咖,我们的商务政策是最好的某杯,没有之一玫孙欺。”李春荣对于渠道的重视程度履褂,基本上是亲力亲为锭看村。   目前步图,东风正在加大招募经销商和扩网的力度久荒。按照规划背贡檄,每年净增网点50家滩兴,未来单店销量逐步提升至800台以上拣,达到中国品牌经销商中上水平赊阔。 责编啤媒:李芳" " 』伪睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抵钾,由中国汽车技术研究中心主办哎昂鼻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扫猎。在本届安全论坛上晴惭讥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲屋,在回顾过去的同时蒋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议萄潘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人盛堡、车辆睬滥锰、道路等影响交通安全的诸多因素渺,促进共同发展坞揉队,从而降低事故中人员伤亡率肛棚,最终有效改善中国道路安全状况吝慨。   会后缅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访斤舰驼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念县蓄许,并阐述了对于人懈青淮、车际尚钙、路武乾匿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解帕婪蜗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示隋募竭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卤疟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念淋限,一是日产汽车“三重保护”安全理念边悔菱,即分别从社会虐斤懦、个人和车辆三个层面采取措施寿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念彻喀负,就是在车辆的周边方秋,设置一个安全保护屏障捣顺酵,针对车身周围不同的危险接近程度培擅保,我们会开发相应的技术进行保护歌。   除此之外椽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力戈。在车辆的前方镰、两侧券墓、后方建立一个全方位的安全屏障辅琉鸿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酸。同时硷脐橡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化甫涸,日产汽车也研发了一些相关技术蔚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嫁栋琳。   日产汽车始终将零排放伞破、零伤亡作为企业愿景钠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担丛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术景勒骋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术祥少,可以在自动模式下完成转向诵冯亲、加速和刹车等操作蔚锰,提升车辆的安全性能茄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绦阮伺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题须刻鲍。即使后座坐有乘客南,后侧方视线也不受遮挡烦乡戈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车霞惩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凭慑授,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上咳淋钢,帮助驾驶者做出正确的判断负错骋。   针对电动汽车领域劫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位氛氏,而电动汽车上的安全技术浮拔姜,应该也已经达到了世界顶级水平藉纱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鲍,高桥信彦表示牟版安,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度甜姜邻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶排娜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶封蹄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瓶峦,日产在研发智能交通技术的同时蕊洛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哨渭烁,其主要分为四大领域输。第一大领域是关于自动驾驶技术的路钾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验虱萄囊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)迸狄蔫,对电池以及其安全性能进行研究蹬。   第三大领域是新的移动方式午价,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备豌,换句话说法糕使,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助改锯啪,我们针对这个展开了研究景疾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判籍挤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哼行蓉。   未来绵茹腔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及袜猾壁,同时贯逢熟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伺井,研发适合中国道路情况的全方位安全技术誊比,进一步降低交通事故发生率户猾、持续改善中国道路的安全状况箔桶衡。 责编堤夺躺:李芳" "     【环球网报道】8月10日另虎婪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吓疟篓,共推出6款车型板藏,售价区间为17.58-23.58万道。   新车亮点涧密:   外媒点评疏滤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编勘:李芳 版权作品卧咯,未经环球网Huanqiu.com书面授权堑胎,严禁转载镣侵搐,违者将被追究法律责任潘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭腊础。   不久前惕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乱,北汽集团以549.329亿美元营业收入祥,排名第160位壁讼阔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单儒加,也是首次入围世界200强聘攘揪。“我之前的预测是在180名左右挪镐扰,这个结果确实出乎我们意料纲好耗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颗杆蜗。   据网通社了解奠,2015年扦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元食缕,再创历史新高耐奔。“十二五”期间扰彪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆逃分谷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元爸梆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元且,增长3.4倍失。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乖,网通社可以断定以下两点晾:一护、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续酒、稳定的增长煞凭稗。二车勿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重茧固。   为什么能做出如此判断借镐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上牡寞行?徐和谊的一番话做了最好的解答啥谰币:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拣垒帆,咱们给人家代工挣俩臭钱倘伐,那是发展民族工业苹吠暗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宿享?不可能兰讽卧。能走向国际化吗略柿?那更不可能嫩。”   然而烁,做自主品牌唇很凡,光有决心缔乔、喊口号是没有用的瞳。正如徐和谊所说酿岔椭:“干自主品牌真的难蟹纺土,现在大家都处于成长阶段寄,想要效益好显然不现实范聘衅。但是效益不好就不努力凤,就情有可原吗空队?当然不是!胳。”   从“1 ”变“2 ”涟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心痪勉。短短5年时间炮镜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坷免,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心磋。“北汽人要有工匠精神苗颠潞,低着头秒、少说多干摩偶涕,闷头干粉斤,一代人不行两代人龚郸魄,肯定成功吗品。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纫阀。   随着“十三五”规划的展开购冷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涵瓦藏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局宿。据悉尚田殿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肪、供蹋师偶、销朴、研于一体的北汽集团南方基地定。   届时丢温,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心曹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市寝龋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伞喘唉,形成1+1>2的布局缚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谎焚累,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冈痴磕。   “十二五”期间讥竣磕,北汽集团凭借超前的战略眼光唤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展临苫。通过产业链合作起季司,北汽掌握了最核心的三点(电池说恢虑、电机沙坎、电控系统)技术诲洗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军欺概,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆洞夺舒,并取得了中国第一父戚、世界第四的业绩房。   据徐和谊介绍无,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案踢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伎,北汽集团零部件业务板块几乎是0书,经过这几年的快速发展圭性,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娶氦,这是之前想都不敢想的盒幂。”对于北汽集团的转型青,徐和谊深有感触补。   据徐和谊介绍摧箱,未来北汽集团将围绕汽车产业链椽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型粗,包括汽车金融薯讥、二手车天慧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吾,带来规那蓿和效益的双丰收巾低呸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点同。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向课撵赁,这也是转型升级的重要标志之一汐搜。北京通航以合资箔屑手、合作爬、资本运作为主要模式退僧,在国内实现了产品工业化和市场营销蓄。虽然规模不大房甭痰,但已经显现出良性发展态势甲。   直视软肋疥裁躲,质量和效益成关键词   “整体效益不高囱拇桅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汲,“我们举一个例子飘,这次500强名单共6家中国车企上榜缅,总共盈利114亿美元匹刑骏。美国2家车企牛趣阀,共盈利171亿美元恼篓。我们的产销量远高于对手洁,总体效益却不如他们即。”   徐和谊指出擎,提升效益蜕漆,整合全球价值链缉,转型升级踢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的爬,也是整体中国传统制造业需要提升之处胖怠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淡蚀,向好的企业学守费骡,从7个维度努力洞汗博,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗脆葡。还有四个月丧椭督,拭目以待锯塑票。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头释,通过与他的交流可以看出示,对于北汽集团的成长他是满意的割婆。然而替涵,作为一名中国汽车人墓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌市邦窘。   “跻身全球200强企业科,不是终点撮邪,而是新的起点抒。”徐和谊更是霸气直言松幌狙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疯,中国汽车行业前三甲休。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涧:李芳" "   车云按法顶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行无。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲艰负晴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战叔恒渐。本文由现场演讲整理而成灸倒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗商岱妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸仇,这两方面的关联性是显而易见的可。    说到沃尔沃溺,大家联想到的第一个印象就是安全答祈。的确怒床,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候射事苫,他们就讲请:“车是由人来驾驶的锭管唐。因此臂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全滤勃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则泊渤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明眷涛。可以这样说蕾秘壤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面天跑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术椭。其中当然有标配的久,也有选配的芍画蜜,组合成不同的配置凭错。这里我稍微着重介绍一下屏,沃尔沃的City Safety城市安全系统芜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统疚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂仓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史反界。在2006年的时候孩毋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泌哆。第二年也就是2007年噬那谎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能霖巷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统父。2008年耙轮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety勉仟倦,成为一个技术子品牌坡随。之后的十年中这套系统不断地更新完善渭怜忱,扩展了许多新的功能啪介淘,比如增加了行人探测抽肪、自行车探测徒尾辛、大型动物其、路沿和路障探测与避撞功能络贪挡。    避撞系统为什么这么重要呢蚊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶珐嫉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车姑萎垮、转向功能的话焦乱,一切都是空谈离弛。想象一下沉攫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车眷,这将是非常严重的问题缺陷湍。避撞系统的工作机理非常简单羚得腺,首先是探测滔洛,然后是评估决策染舒枷,最后是干预牛具废,包括警告或者自动刹车同。    首先是探测使舅涡。相比以前懈,探测功能已经取得了巨大的飞跃抠。从单个雷达到多雷达和摄像头卞,并结合多传感器融合算法癌媒酮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战韧。    接下来是决策瞪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型橇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钩。但是你在路上开车鸿,特别是中国的路况矫微缉,不可能前面只有一个障碍物檀吓谎。所以随着多传感器的应用舵尽彪,现实需要更先进的威胁评估算法抱睛郡,可以同时考虑多个对象需。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肮肥驮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谓兰,你车周围的一切都可能是潜在威胁车。    复杂的算法肯定会增加计算量艘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吗腻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步册,有必要进行适当的简化靶弄。但问题是怎么简化赤?比如现在大家经扯ê厍龋看到的中国式过马路川腔傻,一群人一起走湍舒,走到路中间煽,可能有几个人继续往前走硷幸,有一些人停在那里播,另一些人却往后退堂,这时候要判断预测是非常复杂的插秋。所以九类,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凳,使得警告和干预措施如何定时瘫、提升相关性和可信度始终受到挑战面。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁湿,才能提高决策的相关可信度架。    最后一步是干预旅。判断之后还要有一个干预的策略韭侗觅。干预一般是两种吨苦翘,先是警告逼,再可能干预驶。怎样警告呢扦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告探,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锭。如果没有可感受到的威胁存在哥纷肋,原则上车辆不应该警告驾驶员揭吗。这是因为寇,如果还是警告卑冕吨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挝笨暗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凄时。时间长了之后庙,他就会把系统关闭或索性换辆车角滴,在中国的路况环境下搐,如果一路上都是不停地警告达,这的确是个问题隘爽既。    警告只是一个声光或振动的信号测筹晌,那么在警告之后茸柯别,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酿?我们的策略依然是灌李:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生风,否则车辆不应自主动作返剐凹,理由也是刚才所说的毁镜。可喜的一点是纯钳恕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升翟,自动干预所需的时间大大缩短了薄毋吨,相比十年以前廓景梅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能筹期。最后一点办秘,怎么协调人机界面纬傻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哨羌歪,也将是一个很大的挑战狄袄拣。    刚刚讲了很多判陕窗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素短。首先是效率问题涕项堑,要调整警告反应的时间防,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陇尸辨?警告干预是否可感知与理解得财?第二是相关性纬拈捣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出聪?是正确的警告苗辆胁,还是漏报或误报蚀拍犀?比如说路前方有一辆大卡车奖,系统把它误认为是高速路交通标志牌噶本,而不给任何警告猴,这个明显是漏报斥立。但是反过来说憾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车船娇,从而警告干预俊,这个就是误报嚏贡,这也是第一类和第二类误报的区别困售。最后是接受程度脓呢环,警告是否很高程度被驾驶员所接受怒抱祈、并配合烁烙咸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭翁椽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性窝,所以这三个因素之间要互相平衡骗巍棱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程荤藉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涎喂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术薯皇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等顷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶覆?是不是因为最近自动驾驶钾宫纪、无人驾驶炒的很热畏钨?同时还有一些顾客在问施孙赫,自动驾驶以后捅冬,我们的驾驶乐趣在哪里办响?因为很多人喜欢操控咳,喜欢在山路或者赛道上开车古蚂。    我们完全理解这些考虑靛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况轰,今天早上我走的是中环田,走走停停仍斤,就像这幅照片中般的拥堵掀。当然邪,交通拥堵也不是中国所独有剧,随着城市化进程的加剧犀敲,这是全球性趋势窟危。请问这样的驾驶乐趣何在嘛铅让?    除了拥堵金,还有安全问题魂档霞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量骡泊。城市化的发展也加剧了空气污染想脐蛊,以及可持续发展与能源的危机来剁。对各位顾客来讲蜗剩妈,还有实现实时互联和出行便利的需求稼。    所以迫,自动驾驶对社会挞澄、环境和经济带来的益处是多方面的柿蓝。首先毫态竿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钦剑税,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绅鳖股。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误替澎,即使提升不到100%安全计毖,但是97%吐社是、99%可不可以刻?自动驾驶还能连带产生其它的好处锚,改善拥堵浪、节省能源消耗烙粉、减少大气污染然歌汾,以及使旅途时间利用更高效段。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利魂筏骗,但我们说肯定也有挑战诬汀膊,世界上没有免费的午餐丢羌靠。对于使用者来说锈偶废,有人机交互的挑战腻炕。还有失效模式控制琳糜,万一系统失效以后飞,怎样用冗余系统来后备控制少。有跟其他车辆系统的交互躺晶改,你不只是一辆车单独行驶在路面上疾领。怎么感知环境处翟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知匠佬。还有最后一个凛懒,再好的系统乘,当顾客不当使用的时候鼓韭,怎么做这方面的技术应对处理蹬瞄。对于车辆设计来说参,还需要各种各样的冗余系统做后备描猫楼,确保自动驾驶安全祥。    其实磐,自动驾驶不光是技术问题访,更重要的是对社会和伦理的挑战慈仕,大家是不是能接受卿坊?首先芭,什么样的商业模式轨,是我们现在继续卖车的模式吕亩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式悍思级。基础设施的改变蟹绅,比如说车道线较潞矩、公路标识的统一愁浚,这也是非常重要的形泉。还有保险公司是否接受门算耿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任矮互。最后是公众的接受程度第嫉浇,法律和法规的约束搏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注心,从而也引发了很多相关的讨论描隘猫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么来渡?我们非常明确谰冷,这也是一贯的战略拜架,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谜雌俄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者第类。    这里举个最近的例子悼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车屑啼矩,已经在欧洲量产上市办,今年下半年也将在中国投放市场抨非怯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统色喷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”迫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涩浅,而无需跟随前车冗蒜。要知道纤痛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蝎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瀑,那就是到2020年会,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鸵连。这是沃尔沃汽车庄重的声明挠猎弧,也是一个非常具有挑战性的目标鹃摩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢农?    我们认为首先要充分研究虑钱,通过真实用户与真实交通视非,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通亩。还要多方的合作阀,沃尔沃汽车通过与包括供应商豁恐祭、大学研究机构镀,以及政府部门在内的强强联合鞋,来应对全球挑战妻。自动驾驶之路没有捷径墓峰,就像练马拉松一样浚距练。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步新冕块、循序渐进的痴鞋氰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全呛柿多,我们走的每一步也都要以安全为核心荡甲成。我们要以客户为导向梦赏,通过提炼典型路况纬,悉心定义测试所用的通勤道路河炕,同时尽量控制风险搂朗辨。在技术成熟之前忿爬,必须反复的测试蛇零凯,以保证安全与可靠热秆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试空。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目柬坞:要验证对社会和经济带来的好处够,是不是适合当前的交通环境跨潦酸,顾客褥砰妒、社会公众的接受程度抛推僚,还有道路基础设施的支持是不是充分羔,与其它车辆和道路使用者的互动杰膘撮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蜡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了款垦,真正的大规模测试将在2017到18年绢尸戮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瞄涎貉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目却瓷镀。    上图右边是哥德堡市区的地图厂残,这条环路相当于上海的内环或中环趁夺,即城市高速交通路敌匡,是没有行人誓拓、自行车输贫,也没有交通信号灯捣。自动驾驶测试者是租赁顾客徽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶臣阀。在驾驶过程中付炕绍,允许处理其它事务闻矛,从驾驶员监控到不监控攻芳链,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扒梅倾。    这里我要讲个非常重要的概念貉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶迫淬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段台朔疟,驾驶员还是负责监控和指令扛洛,必要时钡端袍,还应尽快接管人工干预们,所以还有不少局限性仙牟颂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控尚,车辆负责监控交通环境霉咆陕,根据路况决策和反应褪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事丢摔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沪律撮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已唯剧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理衡灰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度申草,驾驶员需要对驾驶负责磷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸擎纠哭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瘫柏,或者SAE第4级的程度黄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责稻。可以看出泉遍却,这是两个阶段之间非常明显的分界线棚完。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理速腿衬,简单地讲脱汤,是通过多传感器融合恭,包括单个或数个摄像头缅歉效、毫米波雷达列该、激光雷达妒赫、超声波传感器等导,加上云端和高精度地图踢,来感知周围环境炒亮蜡,评估路况和交通状况厘,相应决策与控制挝伺苟,最后通过制动顿、转向和发动机系统来执行干预鲁无莫。处于安全和可靠的考虑撅建,我们有备份系统揣,冗余的执行机构细肉,万一其中一套系统有问题锚紊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶琼奶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司咸嚼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅萌。2017年习掠龟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证羚,随后我们将在中国括锈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坡囤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶咐倒,自动驾驶的远景又如何渡边怒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瓶褪防。如果大多数车辆有自动驾驶功能捅敖,车辆可以与人辰、车梗苔、路互相沟通坪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放金。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上论槐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布段,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鸵彻钨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任囊杠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺另斡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感筏瞄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冒涡。 责编巫:李芳" "   从很多角度来讲栏嘲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的釜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功棱腿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功洪,国产化是必须的道路鹤妇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家管湍垒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娶驴贸,能够接触到更多的消费群体狄。在网络发展策略方面茹玛琶,我们会更加看重网络的构成形式猾煞,像城市快修店珐、售后维修中心璃芜宏、维修工厂等矗,主要目的是增加服务的便利性瞳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务怒赏。    上周末(7月29日)刑陕谎,在接受采访时箔帘郸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梅褂,回答了中国经济网等媒体的提问断,内容涉及国内高档车市吵却丁,宝马在中国市场的发展战略挂坝痴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容博瓮痕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士宋架爱,年轻杰厢、专注史,富有亲和力;与媒体的沟通自然嵌搜、坦诚兜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钉抽孩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时究,刘智说幂惜,中国经济发展已经进入一个新常态剐,就是从高速增长进入一个健康边、可持续性的增长珐。但是暖嚷,随着经济运行质量的提高焕筷全,每一个百分点的增长享告,都是一个不容小觑的数量廖垦。把这个结论放到豪华车领域猩卞蹦,我们所存在的这个行业谷,应该不会有前几年爆发性的增长禄苯,市场会以一个比较稳定滤锭领、健康迟叙瞎、可持续的态势继续发展诺潘。就宝马而言俗盲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搐辑帽。比如磐顾霖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拣,而是把新车扩、二手车莫,技术保险斤府,国际式售后服务一起发展烫绰,我们叫“利润四驱”盾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展筷维啡。    今年股,在集团诞生100周年之际颓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略味。那么妇猛,这些战略在中国市场怎样“落地”镀棚?刘智谈到欧汐,宝马集团刚推出新的第一战略钎,其中的很多元素不仅是契合中国市趁叟涔怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊镭牟。他举例说效俗姜,宝马提出的智能互联概念急伐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上砍,领先欧洲10年以上困票琳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肛俺读。再比如新能源方面卜傻晴。中国政府强调捷捣,到2020年新能源车要达到500万辆艰亮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沃,包括纯电动和插电式混合动力车型垫谅贰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV硅。所以在新能源车领域珐黑,宝马会加大对中国市场的投入书傻。因此感本蛇,“从很多角度来讲竿把欠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”聚,刘智说同。 BMW i3    随着本土化战略的实施泄莫镁,高档车市场国产车型所占比例越来越大诚。那么铣揽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的柬岗竟?刘智介绍说边舷,目前俏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系厦冉匆。在几大豪华车品牌里面斡趟,就进口车的销量来讲次盘,宝马应该是最大的洪秦。我们对目前的状况还是满意的珊层。因为这本身就是在我们的商业计划内阶畅。    至于将来粳极邯,刘智强调婚懦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酬倪瓮,必须在中国取得成功记,在中国取得成功端势葱,国产化是必须的道路”熊顽。所以剂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入畏塑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酿比,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作休奔。不久前苫寐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车飞访挎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场凄灵。从长远来讲磕埃徽,国产车型的占比会越来越高琼。 全新BMW X1    近年来袖彪,高档车市场经销商层面的动向备受关注暮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢堑眷炕?刘智认为馈钱,应该说葛纱内,这是一个行业性话题茨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力派剁,在厂商给予经销商更多的支持配合后昆躲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势擅焊。就今年上半年的情况而言仕诗剖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的势号。对比去年的数据茎梁什,我们发现舜浮,不管是在新车毛利绩访,还是其他业务板块筷搓,尤其是在售后绰开、二手车杭缔、金融保险等等几个业务板块痞,我们都有了明显的进步扒。因此逼层艰,他觉得突嘿伺:“目前懒,宝马的经销商网络是非常健康的”插。因为圭缓荡,随着中国市场的不断成熟袍篓畔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式晦。从厂家的角度来讲丁列,我们也不断调整新车的供求关系晨,调整车型的配比玫,调整商务政策腔。综合下来幂啡,应该说目前宝马经销商网络恼蟹,处于一个非常健康的可持续发展状态瞥。 全新BMW 7系    那么簧,比较以往裁吻,宝马在经销商网络的拓展上瑰逞,节奏会不会放缓一些悲?刘智表示才话锋,在经销商网络上懈诗,我们仍在稳健进行拓展订迸,一步一个脚印地往前走拎袍奖。从绝对速度来讲境两,或者是从增幅来讲疥毕尝,因为基数变的越来越大浑,所以这个百分比是越来越低的檬,这是很正常的番焊慌。目前涩惨,我们全国的零售网点超过了五百家既,覆盖了全国所有的省市自治区外,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闯,覆盖了很多中小城市孤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体杭盒。在网络的发展策略方面诽连,我们会更加看重网络的构成形式洛弥杜,并不只关注于网络的数量尸氢成。所谓的“形式”就是像城市快修店嚷、售后维修中心箩、维修工厂等等一系列的体系概念唉聊。主要目的是增加服务的便利性棉融,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窘。对于经销商卿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辆鲍,让他们有一个非常健康良性的发展律。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出yi款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加qiang线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能qian瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今hou将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前hou,大量车流涌上高速公路,ran而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占gui属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。