印度考虑放宽外企本地采购规则:或鼓励苹果开店

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 无锡市明海粉体机械设备厂

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精li不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加觮ui鸩降囊凰布洌缇头⑸恕N耍拱吐惩瞥隽似鸩接兔盼蟛僮髟し拦δ堋5绷⑻迳阆裢芳觳獾角胺接姓习锸保突崤卸衔鸩轿蟛僮鳎馐焙蚧岱⒊鼍疽艉途拘藕盘嵝阉净够嵬ü刂品⒍κ涑觯苊馕O盏姆⑸       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书mian授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型lun廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”。我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”。悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心”。 ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签匹:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源此沃:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑体:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫赖壤,分享至朋友圈或给您的好友懦挪侠,不会用嗽?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签田猜惧:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术挥叮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蒙、锁紧精箍。    与会专家认为蓉鸵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求离,安全性测试验证要满足热测试(高温危险柑、热稳定匙汹、无热管理循环静、热冲击循环矫乓疽、被动传播电阻)撩拷烯,电性测试(短路苦睫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击盒扩、掉落孪乏仑、穿刺哦醒苇、翻滚盎卡翘、浸入筋磺舞、压碎)的安全要求齿岭。但是疟棵苦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧挽。安全无止境每,提高电动汽车安全性脸屑,还需要国家毕、科研机构愁谎换、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中覆皮,也曾不断出现事故下,遇到挫折是任何事情发展的规律廷居墟。因此疼,对于各类事故贬,电动汽车各产业链不应止步不前黄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足下瞬叮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的猎,要让安全成为满足一切功能的首要条件沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "   上海车展开幕前一天戌嗅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蔑翁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌馆搔时。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌餐?北京现代副总经理透疵保、销售本部副本部长吴周涛表示侗拖,目前北京现代47%的客户是80后和90后拴队,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例仆插。“他们对于服务有着完全不同的需求滦。比如服务要定制化侩,手段要智能化识、科技化伶。同时襄览眉,还要预见到他们的需求并满足剑舱。”    如果说此前示,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呢,是厂家产能的竞争士餐舰,那么未来则是客户的竞争册。因此唾缄凸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”稼泰赁。“意思就是享受你还没有想到的服务讼柑。”吴周涛如此解释伎浩含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢雾护市?据了解霞山,北京现代由原来的只关注车辆生命周期铂概犀,升级为对客户用车生态的全面服务邓,基于互联网科技的进步蛙庙,先于消费者预见需求讣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”叹衡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效逻、智能朝、共享昆,以及个性化定制的智慧服务体验糕沪。    具体来看落付私,北京现代将率先整合官网伶、呼叫中心勾蹬圃、4S店透明车间肺慨家、服务App浩侣、娱乐请瑰、地图案、语音控制腐、智能搜索等服务功能秽篡,并将其聚合到车机上烧,成为用户的车载生活服务平台偶盎维。它就像一艘移动的生活航母笺,无论是餐饮逢菠滥、娱乐悸、购物的生活需求梦,还是维修坊、保养的汽车服务卯绵,都将以车为桥梁汇磋碗,实现信息互通瓮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务妈东捣,还能够通过在线直播的方式俗持,对接车浇拴、检测徽啼雄、派工割檬粪、维修讣查私、洗车碉、交车等服务的全程进行智能监控核钉,实现人车分离式的售后服务狙,把客户彻底从4S店里解放出来敬,为他们创造更多自由生活的空间行杠。    值得一提的是秤试铅,在“汽车共享”大火的当下厦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务教校捎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者奇卯熊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鼎适筋。“如果只有5%参加到共享汽车当中翻镭抒,那也有40万辆的规模刷,这是目前任何第三方平台都实现不了的恼。”陈静表示局酵哪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车寿洗独、售后代步车迫、公务用车也会参与进来茧。“我们希望融入大潮倘,积极参与这种尝试膏。”    除了全新服务品牌的发布椽屠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乓。据了解响时类,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上娘,通过平直且富有张力的线条鹃城瓦,充满力量感的车身轮廓弘伤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格识。同时轿成,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机律,匹配7速双离合变速箱幌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现逞。    “新一代ix35上市之后烯贯宿,北京现代有全新胜达苏怖馁、全新途胜诉晒、新一代ix35季伶、ix25四款SUV产品夺。通过这样的产品布局脐祈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势黔。”吴周涛介绍说宋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车匙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求记挟叭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点垃度赊,本届车展除了新一代ix35腿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抨翰蛊。新车延续流体雕塑2.0设计风格菠,对进气格栅钉亩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捌,以DAW驾驶员注意力警示腥累、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置公,为消费者带来更安全的驾驶体验鳖妇。    除了两款新车外拿咸羚,北京现代还设置了技术展示区超,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果垃方。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台师鹊稿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尖旧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况筹。    2016年琶抚徽,北京现代实现产销114万辆禄,超额完成目标娘苦,保持了行业第四的市场地位豢。今年北京现代即将迎来成立15周年热剿距,也是北京现代从800万用户基椿取,迈向千万用户级别的重要一年癌。业内人士分析豌腿烫,在后百万辆时代到来之时喇坷贸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纺攫,也在不断践行本土化政策拉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  5月10日肛建缔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点荒熬瓜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业敦氏椭,人们的关注度更高蠢葡。在今天檄,汽车产业主管部门簧避耗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屉铺嘿,其中指出肆坞:“中国企业掀墙姓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”垄脱。   目前在中国汽车领域禾雄溃,舆论将中国品牌分为三类未捞辈,一种是例如长安丧摄强、吉利这些发展势头迅猛的示范企业劲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”孩,而且成果显著骚广泪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”脑耍,这些企业通过内部的改革清挖碘,已经形成了正确的发展思路沙喜浮,尽管在终端销量上尚未展现成果伙套,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挠,始终有一种“捞一把就走”的心态轻郴吕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型窗茅蹦,在市场赚取短期的效益祁。   苗圩在撰文中指出付降屑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力控椭。企业投入资源飞动,通过设计开发午汕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雌嗓腐,包括物质价值和精神价值赁婚谴。但是鞋难,这个价值需要在市场交换中转化为货币轰,才能完成“惊险的跳跃”菩,成为企业的收益外熬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心熬功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日思,中国汽车很兴奋四萝,但正如苗圩在文章中强调樊慈拱,品牌建设是长期而艰巨的任务讲罕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”黄拖恼。这同样是中国汽车品牌需要思考的浑截。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》滇,通过仔细研读鹅童结,将其中核心思想与观点标明梳际,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示估咕涕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知耙想。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来却酬,党中央池峦谰、国务院就振兴实体经济脚、做大做强制造业做出一系列重大部署赂是钾,对加快质量品牌建设提出明确要求克患。习近平总书记强调譬,“推动中国制造向中国创造转变醒揉、中国速度向中国质量转变鳖、中国产品向中国品牌转变”薄痉坊。   2016年新妮巧,国务院部署了消费品“三品”专项行动咸寂窟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》架怖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碴冈檬,提高有效供给质量男,满足人民群众消费升级需要的战略抓手上。   近日覆描萄,国务院同意设立“中国品牌日”黔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用阿,体现了全社会对中国品牌的期望拧乔令,为建设制造强国指明了努力方向哼。      一呈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代琴嘎廖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现琉,代表着国家的信誉和形象集录挂。品牌发展是一国由大变强的必由之路涝捻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志斑。   品牌建设助力制造强国战略泰。 我国是名副其实的制造大国拍镰艘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务淋么挟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”聘拷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化退,产业转型升级势在必行藉碎狭,迫切需要加快新旧动能转换酶疵,培育面向产业中高端的竞争新优势戒。经济发展规律睬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明导防,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贾会,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力讽。   品牌建设推动供需结构升级竭诞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新僵娘,重点任务是提升供给体系质量刊闹,提高供给结构对需求结构的适应性哇翻。品牌是连接供给与需求的纽带认挤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置芹凤啡,引导需求侧消费升级沮,提高供需两侧对接的效率辱。   品牌建设促进实体经济振兴陌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心补,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力累季。企业投入资源郊效,通过设计开发弧刨兢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烘,包括物质价值和精神价值彪砂。但是贺跺,这个价值需要在市场交换中转化为货币匙,才能完成“惊险的跳跃”叹,成为企业的收益筏鹅。能不能跳得高描、跳得远氮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知仍。品牌是价值和信誉的载体核,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力寂。      二蜜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述凡论,科学地阐明了创新风绅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系禄。从品牌建设的角度看贬恍橇,品牌需要“中国创造”捻井,没有创新辜,品牌就没有差异化的魅力凛。品牌需要“中国质量”对犀煌,没有高质量癌眉,品牌就丧失了价值的基础辆悸活。 近年来掠那,面对国内外严峻复杂的经济形势滩歼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央继、国务院重大决策部署动熄,认真研究我国工业发展的阶段和特点卞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路采苦。   把握规律逃括,找准抓手乔绦。要坚持质量品牌工作整体推进蛔稼含,引导企业在设计开发蛾绿敝、生产制造和营销服务的全过程建立全员糖忻睡、全方位的质量管理体系褥、诚信体系和品牌培育管理体系翱紊查,以培育有竞争力的品牌为标志没督,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宛考。   积极履职铅,统筹部署闷暑骆。2011年燃,工业和信息化部会同发展改革委祭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》络,进一步推进品牌建设陌。2015年护两承,推动出台了《中国制造2025》呵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钝弘澄。去年勺阀团,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动返,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划屁,部署了全产业链质量品牌协同行动犊惩赦、优势和战略产业质量品牌护航行动瓜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动炒羌。   持之以恒菜,扎实推进勒胳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设旱盲。   经过多年的不懈努力挥浓戊,我国品牌建设工作进展顺利两辑煤,取得了初步成效盟歪。目前妓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点某,涌现出251家示范企业驴焦。根据对示范企业的调查莲常街,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%屑坤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%饱殿虽,企业经营的质量和效益得到明显改善掇瓢。同时零歌,重点消费品的定制化祥灯翰、中高端产品供给比重显著提升涡,定制化服装消费增速超过30%烹交,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致借。      三无、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务欺昧寞,需要社会各界齐抓共管袱恃蓄,合力推进鬼铃皖。下一步达舒,工业和信息化部将发挥行业优势巧韩祈,深化推进品牌建设界,加强与有关部门密切合作狈柏察,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境壁,努力开创工业品牌建设的新局面笨。   坚持企业主体腾沟凡,增强品牌培育能力碎卜竟。 引导企业增强质量品牌意识妒撮竞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理末。坚持试点先行死诚、示范引领毕记,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瓤,促进企业品牌与区域品牌互动发展通穗。加快制定品牌管理体系标准固,组织贯标推广翔称齿。加强质量品牌宣传疵,弘扬精益求精的工匠精神缕,扩大自主品牌社会影响挡贾颊,激发企业培育品牌的内生动力断锣。   落实质量为先垛,加大支持引导力度烹澈棱。 贯彻实施《中国制造2025》拨,落实质量为先的基本方针邪挪,加快推进质量品牌提升行动寿。发挥制造业创新中心建设渺、智能制造黎、工业强基等重大工程的支持作用缕,引导企业加快工业化与信息化深度融合掠惺叔,运用“互联网+”狗顶辞、大数据等新一代信息技术半姓,把握智能制造乏迟、绿色制造手、柔性制造等产业和技术发展方向苯痘躲,加快培育自主品牌久毫施。   鼓励创新设计喂限,丰富品牌差异化定位篱娃辅。 完善制造业创新体系勒拎菱,加强关键核心技术研发勾毖华,推进企业技术中心建设恨替。在重点领域推广应用以绿色湃挽、智能铣暮工、协同为特征的先进设计技术诧报。建设具有世界影响力的创新设计集群丢,培育一批专业化的工业设计企业享,鼓励代工企业建立研究设计中心粳撂,加快培育自主品牌浇干吐。   实施重点行动乘,促进关键领域发展济够俗。 落实消费品“三品”专项行动惋,支持消费品工业向智能围、绿色圃、柔性和高效制造发展绢。增加中高端消费品供给妈汝潞,促进产品向高性价比优势转变窜拖簇。大力发展智能叹袄死、健康消费品捞屏扰,支持发展民族特色消费品攀倡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动啃让奠,加强产业市场研究和需求预测苫稼贿,科学规划产业布局菠、供给定位和品种结构富。 实施中国品牌“走出去”行动尖,贯彻落实国家“一带一路”战略享逆舶,推进国际品牌共建共享洗。   完善公共服务卢欺田,支持质量品牌进步隘肝。 建设质量品牌专业化服务平台枢罢逼,依托中小企业服务体系临彭痛,提升服务平台的质量品牌服务能力普鄙。构建质量品牌信息共享平台挎缎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估慕担庆。完善知识与人才开放共享平台形码婆,依托企业经营管理人才素质提升附狄卷、专业技术人员知识更新等工程不衔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台渐,促进科技创新话嫂、成果转化和推广应用葱磋捌。   加强技术保障肺,夯实质量品牌基础藩涵。 完善产业标准枫猾、产业计量配缝葱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设硅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惕挫,推动质量升级腑。引导企业增强研发创新和系统集成能力募,创新制造方式和服务业态替盆钨,发展定制化生产良弗,满足个性化需求藉扁。鼓励企业发展现代销售体系街宦,在品牌传播厩爱、顾客体验和销售模式等方面创新发展测举。   设立“中国品牌日”喷,大力宣传知名自主品牌 烦团,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新日提幻、质量精良疟镀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值狙。品牌建设是长期而艰巨的任务绰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”母,以新理念引领新发展卢倦骆,持之以恒地不懈努力魄天哩,共同推进中国品牌迈入新时代敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒丹:李芳" "   5月5日侧莱始,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开氯羞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人掠湃、董事长李斌就中国汽车升级之道掳嗡霖、互联网企业造车去畅嘶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论妒。    近两年互联网造车企业纷纷入局虚倪热,被称为“新造车运动”红颓头。徐和谊开玩笑说榔尉素,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心椿性。”他说吗纺:“我从传统汽车的角度看怜铂,就是不服!”徐和谊解释道实犯某,李斌做到的他也能做到朝南,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇仑霜。    徐和谊认为鹃来,最难的不是做产品删凌,而是做品牌弛,尤其是国有企业体制下做品牌卵母。建立烧、培育一个品牌妈竭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卜杯渤。他举例说挪,蔚来汽车在东方广场建体验店隧,那叫“烧钱”森提香,国有企业就不能这样“烧钱”肮。但品牌打造的初级阶段僳趁梁,该烧的钱还是必须烧的泊农。这就引申出国内传统汽车行业价,必须加快加大国企的改革步伐勤哭,从发展角度慑娄捶、竞争角度番塑,必须改革吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肃瞳,希望未来产品不光是一个出行工具憾,而是一个用车的体验平台线蹬缝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口幢,而是看到与用户交流的新机会海拟薯。从互联网费零、移动互联网伦、移动社交发展趋势看坞臼乱,与用户关系会让汽车发生深度变化泛,体验会变得更加重要铅浆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陡溃,新车企应该走什么样的路夹噬龟,徐和谊认为极陇,条条大路通罗马祭八瓶,但是路和路是有区别的蚕。他认为全世界只有中国能做到一件事垃:传统车企和新生力量深入融合报、发挥各自优势肋殊,结合起来竞沮尖,这条路可能全球谁也做不到领恕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肯落筷。徐和谊透露聘瑟霞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作啪,很可能这轮竞争巧靖,十三五末滔,再过2至3年料莆,肯定会出一个比较好的结果蒲。”    李斌也认为酗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蹭轻本,这跟传统燃油车情况不太一样狠。他干脆表示北江,国外品牌在中国是没戏的厕甜幌,因为智能汽车需要本地化的数据檬瘸秘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陛窖。蔚来汽车在三电矫触、智能电动莎、包括制造方面都跟其他企业合作菲皑。李斌强调些太郡:“我们是很尊重制造这件事的专业性料赁。”谈到合作堂建傻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作栓毕情:“我们的南京工厂投入十几个亿婪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作商具,不是简单的代工沁躬凑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕拔家:李芳" "   据雅虎网站报道适沧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示食,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现贬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弊坦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称冕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域签窗缮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务粟。”    他指出剑镁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现狈翱详。尽管我认为这可能还有很长的路要走毕惩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况磕桶桑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为顽勉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嗡。    当前熔疯,特斯拉答纫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贪开。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中讣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密旱建,并将其带到了Uber伦涪。    去年钵艰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中步疼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恍齿喜。特斯拉CEO马斯克表示被凡福,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”豆胳。    马斯克认为沁炭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见层盘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故胎茅,要远多于因人为失误导致的事故藩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蠢妓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素官喉。    他表示斑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全阮蠕,那将是一件非尘芎嗉好的事情刚厕。但对于汽车保险公司来说可唬,这不是件好事枫嚷稍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后舶脑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碍:“我觉得这种影响很明显痢郊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肝,全面晒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题品茂,阐明了个人观点盗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的躺筐、客观的看法盘胯。    报告摘要昆烘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耍、导入期屏沪、快速发展期与成熟期四个阶段毖姥察。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驮,很值得我们借鉴盾让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败但。如果不加重视示妥,终会酝成大祸憨囊。    *韩国的电池产业块卵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战貌魄尾,我们必须面对这个挑战怀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蛊救撤,它会带动未来汽车消费新的革命喂。    *任何事物都有两面性蛾绵蚕,政策也是这样碉柏。补贴强度不足剧帛炭,难以起到激励效果矢里,补贴强度大了熊贰,难免产生对技术发展的不良影响惶春,也包括少数人铤而走险骗取补贴咀港帝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一怠炬逞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展娠靶怕,从国家科技项目立项至今已经接近20年敲,可以说产业发展已处于世界前列蜂匣。2016年痊屯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车倾娇,累计销售95.5万辆毒葱,取得了令世人瞩目的成绩粒。有些专家认为滥酗队,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段粒欧埔,我的看法不是这样街。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期隆俯倡、导入期峡、快速发展期与成熟期四个阶段悔毙。导入期也称培育期挂居送,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段憾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值艘,当时就有舆论认为沃,我国新能源汽车驶入快速道恕,进入了快速发展期豹拿。然而到了2016年便回落下来贡。现在分析起来纳藉喂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联愁县谁,造成了数据中存在一定的水分半酥。随着国家对骗补行为的查处郴,今年的数据逐渐回归正常坑挛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势逛,有可能会得到一些错误的判断对旁北,导致过于乐观的结论灯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期梦狙,除了观察数据的趋势外缎,更重要的是看产业发展的推动力报垛,是国家政策为主还是市场为主俱肯磋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持敦,补贴政策还不能取消本茄点,基础设施还很不完善屎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平傲身庭,产业链还不够强壮与完善墙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高茸恋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨桔韭,工作量很大车,切不可放松努力念碑,让已经启动起来的产业发展放缓下来并蚊。    依目前的政策设计下卡灯,我国将于2021年取消补贴娟驹,代之以环境劳、能源为因素的常态鼓励政策劣茬。也就是把2021年设为一个转折点下宏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡藏侣毁。期望实现年销售量达到二驾、三百万辆以上伦任,能够占到汽车总销售量5%到10%虹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段商。    二擎稍迁、如何看待新能源汽车的碳排放粕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策雄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题染盼。我认为许多人有这样的疑问是正常的誓粟汐,因为至今还没有一个权威的科学数据倦爱协,来告知公众电动汽车的排放是多少垄呻绒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法锑怪。    电动汽车行驶过程是零排放秆泛蹬,这点没有疑问熟钱。但发电过程是有排放的晨及北,不但有二氧化碳排放畴,还有导致PM2.5的有害气体排放峨献。所以简单说电动汽车是清洁的蜂欠饲,是不能令人信服的涣,需要拿出数据来撕够。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩岢耍款的新闻报道粮,受到一些启发贸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数锰绥耙,即“碳排放因子”翅。根据新加坡的实际情况改碧权,标明每消耗1度电轮壤天,就要造成500克的二氧化碳排放蜂揭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升雇海碍,即每消耗1升燃油厕庙,就要产生3000克二氧化碳排放抹揪贯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放口帘拣。由于特斯拉的车重参,耗电量高稀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纪,尤其是在夏天开空调的情况下搓看,百公里电耗有可能到40度姑,因此被坊季汕款童是。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拐僳,很值得我们借鉴肌尖啪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究焕师庞,据我了解定性的结论比较一致侍笆孤,定量的结果存在不小差异芹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关裸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别斗坡,其清洁技术水平也有很大差异算感。我们可以请国内具有客观地位的研究机构灵浮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估屎,发布我国的“排放因子”权威数据尝厩晴,并定期予以更新玲稳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值莱。    比较我国和新加坡的发电情况萎衰歉,新加坡百分之百都是石化能源发电滦,而我国的发电能源结构里死滑戏,石化能源约占70%汤,可再生能源等非石化能源约占30%毛。全国平均来说努痢鲁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点夯钵。而且按照现在国家电网的规划来看耗酞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捅九量,我们发电的能源结构会越来越清洁婆吭环,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大弗杉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”筏,来估算一下电动汽车的碳排放高。例如一辆百公里耗20度电的乘用车姑,可以算出其碳排放为100克/公里碗材宽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车摧病厕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里客。可以看出一般情况下裤虾裤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车渺菇滥。但是如果电动汽车过重翘秘午,电耗很高嗡家经,就不能算是低碳产品寿溜绵,甚至不如先进的混合动力汽车齿眯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系官,但是我们可以认为白漏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缴心,耗电越多赎狼,造成的PM2.5有害气体也越多剐肖赫。因此煽莎,从治理大气环境考虑迹秒豹,我们的政策应该鼓励低电耗产品舍复敲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向龄算氛。    三宦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展春火?    这个答案是肯定的绷身贤。我做过一个简单的计算驶蒜嚷,即使到2030年纬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鹅材谈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腥塘。由于大部分电动汽车会在夜间充电卵,可以利用电网的低谷电时段来充电惕捞。目前我得知的峰谷差是20%到30%筛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段彪硷,不但不会给电网增加负荷菏啸绥,反而可以帮助电网储电失授念。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式矾矢怂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挪胖暴,在白天电价较高时段将电售回电网匠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鞍穗,这个系统包括了屋顶的光伏发电媚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈危。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电筹狮穗,采用分时段电价缉糠刻。当然岸弗孤,对于需要白天时段充电的一些领域函皑,如快充公交谜胁谦、出租车与物流车等堤距,仍然需要增加局部地区的电力供应能力夸芯。    四姐冉莆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秒靡释。现在出现的火灾问题比较多恢鹅蕊,所幸还没有造成集体伤亡承,但是已经给我们发出严重警告踢穷,如果不加重视蒙,终会酝成大祸陋病。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位猜窖闹。    电动汽车的安全要以预防为主铅,要从产品的设计做起适赖,然后是生产过程的严格控制反红,不能将未经严格考核的产品投入销售受。电池的比能量越高开氢,发生火灾时的危险性越大檬我,因此要求有更高的安全性技术膜般,试验考核应该更加严格筋赤惨。尤其觅歉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎存虏撂,因为客车上乘客数量多芥秘,一旦出现火灾逃生难度大般叫暖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准奉盒鼓,为满足新的标准增加成本是必要的被。对于纯电动客车脐罗内,我倾向于采用较低能量密度的快充电池矾,既安全又经济虚。    说一下安全监控网络犊烽。我认为重在实效厂收警。我在几个火灾事例中了解到九莲隆,火灾发生前其监控网已显示警告信息矮脾屉,但未引起关注与采取措施海,说明安全责任不清馈鸵,监控网站流于形式鲤,主要是供参观用欠悼兜。    五碑庆纠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题耙,大家都知道多,韩国的电池产业辞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战晴,我们必须面对这个挑战盲磨虐。目前有一些原因骄炮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难亨尝,也给了国内电池领域一点时间吨适赣。但是淋任,如果我们自己不努力撕宿俱,最终经不起国际电池产业的冲击幢,我们将会面临严峻的问题土氛抗。    我国动力电池产业发展很快虾,一批创新意识强的企业正在快速成长彼唉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持忻。但是总体来说勃黎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况没,产品的质量水平不高橙摄恭,投资过于分散佩垫凳,到处建设低水平的小规模电池工厂跑虹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足甫脾,缺乏战略眼光怪。这些问题需要引起我们重视与思考皑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败皇搐,没有一个强大的中国动力电池产业溅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业崔,实现汽车强国的梦想又是一句空话几衅按。    化学电池是一个非常老的传统产品炼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情使醒亥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度岁解,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金闻藐,形成了动力电池百花齐放的创新局面殿韩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰铅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来试溜彩。因此儒亭煎,谁能够掌握创新的主动权喂橙,谁就有可能掌握未来电池的命运钩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诲砷髓,但是企业是实现创新的主体奢宦县。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业傻,能够挑起这个历史重任泵奢,把更多的注意力放在创新技术上面筛图良。    去年参观宁德时代电池工厂时镶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图固枢博,给我留下深刻印象疚。图的中央标明安全性始终是核心草,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度倘、功率密度尼、寿命与成本破。在实现高能量密度的同时眷窟柬,要实现快充性能耐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妹,向1万次20年迈进芯理饰,彻底解除人们对电池可靠性朴场鹃、耐久性的不信任倘限,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坞烯律,最终实现电动汽车综合成本低于传统车村室华,结束燃油车的历史采罗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弦绅湃,成为中国动力电池的创新巨人脾素。    我对我国电池产品质量做过一些调研痛擞,认为靶澜操,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瘟。就电池单体成品质量控制方式砷,目前还有采用筛选的落后方法磺欧诚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上炒戈。这表明冯莱,产品的质量水平低劣咕车峨,即使交货的产品数据是在合同范围内洪镜硷,这些产品在使用中性能很快就会变差垂,寿命很短盛。    目前破,还有一种比较普遍采用的“分选”方法腻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缺耗聊,但这也并未在本质上提高一致性狡刑幸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性袭废,不需要分盐凳谩,标明这些产品内在质量是优良的煎。用汽车工业对零部件的质量要求就是忱垛晶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”俱撂愤。恐怕多数企业都达不到摧偏,就这一点而言观,我们与日韩企业就有明显差距翟。    面对严峻的国际竞争沮馆局,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟理浪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙避蓄,再吃不掌握核心零部件技术的苦聊峭涪。我们看到国外整车厂来到中国时常兄虾,都要把自己的供应链带进来搐书跨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鲤蒲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任淡。我建议政府龄、协会喇暗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程岁藉橇。    六却侠咎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纠贩。它会带动未来汽车消费新的革命度,有助于解决城市的拥堵隘纪、停车难施肥、环境污染等问题翔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率济,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果犬惕秃,是未来汽车应用一个非澈锏戏辏好的发展方向咕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挖伪。    由于共享租车提高了车辆利用率肌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪绱丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显费。又因为主要用于短途使用烤融,大大降低对续驶里程的需求念。从社会效益考虑厦,减少了空驶行程师辣,意味着减少能耗与排放唐话冷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辨溯,缓解停车难的问题袖。    现在卸,很多城市都在做分时租赁阶,但有的并不是典型的分时租赁恐。A点借港壕炮、A点还串,规模小的例子不少梗赴。例如有的大学有几十台车在那里拟,学生租了这个车出去办事儿瓶,回来时归还校园原处擦纠。这种模式也是一种共享酗,但不是典型的分时租赁能剧。只有实现A点借X点还壬弯骏、并具有一定规模舜豁禾、使用起来非常方便蹋,才可以算是真正意义上的分时租赁筷型。    除此之外磊溃既,分时租赁还有一个评价指标缄恕申,就是车辆的运行率鲁胳对,即车辆有多少时间在外面跑佩桂、跑的时间和停的时间的比例途。我考察过芜湖市易开租车糯迷,我认为是很典型的分时租赁说。从数量上看琅,芜湖已经有两三百个站点己,三四千台车坎,具备一定的规模;从模式上看覆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蕉烂嗓、X点还巫。从车辆运行率来看坍,芜湖做到了80%秋豁阶。    此外峡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用敞献,规模也达到2000多辆府。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卸檀购,很有创新特色辑纠财,也有一定规模底雹桂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据男脖硼,认为大约需要1辆/1000人口冀冯,或5辆/平方公里的密度焦,才能够保证顾客较满意的租车成功率谦弯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎榔蝎,其租金仅是普通出租车的1/3檬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8帛便玖。    作为共享租车的车型苯百,以高可靠性哎淬、低成本揪,微型车更为适宜霖喝。共享租车要应用车联网技术翻地涂,建立完善的方便于客户的使用体系室达电,实现手机注册亮份、约车谁霉湾、开车汲、交车邯翻、付费以及安全监控等碧杉沙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持耗龚惠。我认为峡高汾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沪。为了方便客户溪,建立全国统一的注册收费系统十分必要净。    七柔、补贴退坡后柑漓,新能源汽车是否还能发展兴箔顺?    从今年开始瞬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡深葱。现在行业里有一些不同的声音放拭事,认为新能源汽车本身就是错误的事情绵葱,它的发展依赖于补贴四,补贴拿掉以后哗,新能源汽车产业就会死掉含。我不赞成这样的消极看法唤。    首先在电动汽车本身的技术上夸揉际,我们要有信心迁。随着电池能量密度的提高色,到2020年习辑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上簧辱,规模化生产使电池的成本大幅度下降洁告。从这几年市场反映看陛,很多消费者开始喜欢电动车了褐筏伦,他们觉得电动车很安静骄、很干净掸挝染,如果自己家有充电桩诵潘崎,使用起来很方便陇工噬。目前饲戌垦,面对全国大面积的雾霾形势戳辩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策溜,促进了电动汽车销售量的持续增长攫仙,在不久的将来矢桥容,电动汽车将大量取代燃油汽车侮犯攘。    我国在新能源汽车产业取得的进展焦辽,很大程度归功于国家的鼓励政策校兼扫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的俏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用娥。但任何事物都有两面性敞,政策也是这样览。补贴强度不足僻唱,难以起到激励效果递,补贴强度大了飘澈,难免产生对技术发展的不良影响镭淑牟,也包括少数人铤而走险骗取补贴视掂。这些就是事物的复杂性措,不足为奇蹲。因为产生一些问题发虐,就否定补贴政策是很不客观的滴京揪。正确的做法是适时适度调整政策得熔,逐步实现退坡唉,制定与能源济、环保因素相关的长期鼓励政策蹈胎,进一步完善推广工作的其他政策环境鸥构,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘戮璃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言侩钒,销量突飞猛进菊健,不仅在中国市场实现了大反转苏陕,以每年超过30%的增长率痘顷,连续三年高速增长骚,实现反超绩肌且,在全球市场上来看宏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酪辰。设计之变瑟,影响如此之深碗鸥架。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸皮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寝,都是如此薯委盛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坚榷速,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期煞俄性。此消彼长浆,本来也是市场常态膝坦赴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年些。一代产品往往决定了未来四五年间的表现豁忻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略滔壁,而奔驰则用了进击的改变评。这导致了市场格局的变化烤菩限。但在今年开始枯漠孺,奥迪要采用一种大胆的改变轮。   在北京车展上蹈妇旁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拍捻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司讳喂迫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凤。在采访中雄,马克·莱施特先生表示性桂记,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么翻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绞偶,以奥迪品牌本身的三大支柱裸迹,即“运动性”屑刹、“卓越质量”床坪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石唱管,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现腊。另外咆判傲,马克·莱施特表示赴菱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别内拇摹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”化咯粕。   未来蚕吹尽,奥迪不论A霸瞬儒、Q佛栖、R系列醛,还是电动系列呸滇,每一个车型系列都有他们独特的个性私齐荒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品技订,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国莽鳞。而且收,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鞘戒桥,在马克·莱施特看来劳,除了外观惭贾,在内饰的设计上貉郝,奥迪前进的步伐还会更大份。   比如新一代A8巩德,大家会看到一个全新的控制理念兽踩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阿星,全部操控都是基于触摸屏铜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诚卯,这将是一个具有革命性的设计朗队。”马克·莱施特表示把。   【访谈】   媒体菏段茨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里旁擞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鸵拧限?   莱施特瞎救:中国市场当然是我们最重要的市场之一狙蹲。比如马上要推出的新款奥迪A8某董盟,我们认为80%的A8都会销往中国昆券。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上护。比如保暗砷,从车的前脸上就有非常明显的体现痕姓辣,这个框架会做的非常突出珐,也会大量的运用到合金材料庭翰。A8的设计充分突显地位感和身份感胃。因为我们知道中国的用户阶物竿,或者说中国A8的用户群是非晨炙辏看重自己的地位感和身份感台,我们对A8的设计充满信心瘦领诚。   Q2是我们量产车的一个预告抢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性躬坝。我们想把奥迪的A系列胁、Q系列熟噬涉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达剿牵褥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型裤护每。比如嫌靡日,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计妓谐救,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计裙吧盒,从而更多的彰显每个车型的特点存并哥。   媒体羞灯剧:A3未来会有怎样的改变炒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变筹速姥?   莱施特梯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望缎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的降染佬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力荡皖纱、表达力罐把。   媒体谋泡坚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升波蜕?未来设计会有哪些改变莆释掇?   莱施特隋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱逝竞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性氢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别渐晤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捕灿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性斧坍需。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解连浓。此外磷材拒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性碘吨艘。   值得一提的是推份,quattro设计也是奥迪独一无二的优势盖,完美诠释了驱动理念俯巍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计丰嘛。刚才我说的是外观的设计讣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大互时。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瓣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念急露糠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了揉递,而全部操控都是基于触摸屏欠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中法,这将是一个具有革命性的设计松。   媒体钵:面对未来的城市交通更加智能化次、互联化叛叛取、自动化的趋势挨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助妓?   莱施特先生携:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段溯捣把,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段侈呛颊。实际上叛疾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喀峰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茨笺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做储刑速。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发沤膳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凛,还是更多使用自动驾驶庇融,所以我们设计的基点是用户体验珊。   设计开始阶段将先做内部设计馆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后颊陀杉,再去考虑外观应该是怎么去搭配看譬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革懂克,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程盒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谁,因为我们真的会目睹闲嗓艾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革即。   媒体拴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗揣酷疾?   莱施特爽狡:我们从下一代的奥迪A8开始闭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言毒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伎盗。我们要做的是持续的逻忙、不断的推进设计语言的发展茶,每一代的新车型都要再往前走一大步餐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业喜钢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时橇坟报,业界开始重新打量双方的合作懂阶。   如所有行业对热点的追逐一样聊,在过去两年中馁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势茶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酒。4月6日哩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系需该陪,携手研发并应用车载人工智能技术惟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议任晤,双方将成立一家全新的合资企业耐结,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份全痴。在此次合作中邯伍干,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元型壳萄,用于双方在汽车领域业务的开展奴深,为出门问问未来的发展提供支持拴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缝说,而合资公司背后寂旗档,大众从技术研发到产品输出的全链条介入般扮量,意味着除了汽车制造商狙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份啡亢。   “1.8亿美元只是一个开始脊逆。选择跟出门问问合作行,是大众集团移动出行战略的一部分箔泌噬。”苏伟铭称表灯狗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈儒,为达成这一目标容滑,已经规划了三大板块但盟,共计十二寿吾、三个项目淀孰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进菠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缔请庭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红伴倘蓟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别匿搐、语义理解技术鹤,面向移动搜索领域的智能手机应用莎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务杯娠。迄今为止镭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蓖雹、语义分析忙效晾、垂直搜索等核心技术方赡杜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泞,来打造下一代的人机交互方式痘陕夸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)懒错。   “选择出门问问扫,是各方面考量的结果酥飞络。如果大家了解的话偶滑好,其实Google也是出门问问的重要投资企业凭,所以我们与Google也进行了谈判”围疵。苏伟铭称凉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准环骸。   2015年6月椭辉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月不毯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月库坏,出门问问被Google投资客财号。截至目前点安,出门问问共计6轮融资郎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发幸兜笆。   “此次殿冬颇,我们对出门问问进行投资怪艾,不仅仅是出于财务层面的考量聘,也是一次具有战略意义的投资虱室。通过本次战略投资股戎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术练摊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样渐供,只是单纯的投资或技术合作伦,苏伟铭回应称犀驼,“想强调的是侠且捌,我不主张相互供应的关系沦,一定要拥有属于自己的核心技术竭。”   “移动出行领域的合作低,如果是提供车辆吩铺氏,那只是纯粹的商业化的供应需求舰奉。与出门问问的合作步,我们是要进入合作的管理层险敦,在共同建立的合资公司中拣,双方都有委派监管团队”玛耍劲。   苏伟铭介绍线菩秋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持逞,但更重要的是在人工智能领域的研发残戳抱。“如果你与人工智能进行沟通狙好,沟通得越多乐,它就越了解你橇信,人工智能研发的目标是迎合客户喀汕,而不是需要客户自己调整来配合惟绥钝,所以默乡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锨。   他坦言孤,在人工智能的项目开展上掣镰,有好几种做法权杰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蓉飘,但这不一定能成功秽辅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化堕惊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象剩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术皆乱,且能够很快地将技术实现应用染。”苏伟铭称并粒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家光磨街,来帮忙推进其未来的发展无茸弟。从这方面的合作来看帘额,双方非常契合舜隆活。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的猴漏实。硬件是大众的强项刃任,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理妈董,而是应该让其独立运营钎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合琉瞳宛。”苏伟铭称晶扰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化甩旅。   据介绍贺拭珐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业椽漓。基于出门问问领先的语音识别舱啦、自然语言处理绦、垂直搜索和主动式搜索技术祁梆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位竭堂卑,该合资企业将进一步探索软,为未来的智能移动出行提供解决方案荚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里飘攫片,人工智能并不是只包括这一部分毯,其实凳峡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能戌车,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瓣逛工。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凉,但在苏伟铭看来春汹,这是一个重要的开始碳考热。   “下一个工业革命的前夜”铃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断聊茎,为此帅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略榷。在2016年的广州车展期间啪乒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想女遂。据大众汽车集团(中国)首席营销官冕病、集团销售和市场负责人胡波介绍蛇趟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能狸赊疗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立技寝疵,包括智能停车超、智能充电等稻浑。第三就是交通形式的智能化管理敝。即打通不同的交通形式锻乳,提供一个智能化管理侥艘刃,最后让出行者能够享受顺畅柒劲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利美抗黑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搪窗乘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用夹黎片。“我们相信渤鞠尖,车企能在这一领域扮演重要的角色凄。”胡波称币估。   不可忽视的是砂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钙辽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剂圃邦。   “要建立一个生态圈界市辉,必须要有多个方面的项目支撑嵌林。在落实该战略的过程中馅,我们便开始思考胃,如何构架这些项目恭曙,未来三年我们是要围绕这十二烩刷愁、三个项目开展工作的凄囱。”苏伟铭称霓啪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌厘睬泛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术彤,以便及时供应糙皑簧,满足未来车辆发展需求臀乓。”   据了解犯凌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惰逆汉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜亥。通过语音输入憨受,该后视镜可以提供导航熬侩、信息点(POI)搜索羡户卧、即时通讯悍艾、车载声控信息娱乐系统等功能磋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验孩椒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品廷陆涎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炽。通过语音输入妒,该后视镜可以提供导航哇淡什、信息点(POI)搜索航、即时通讯惹、车载声控信息娱乐系统等功能素。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力零,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度喉溯庞。   苏伟铭透露淬梁,最快从2017年下半年开始掀上辣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜详,在一些国产车型上也将采用该技术催。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恍朴。但是掏惶,有了大众汽车集团的参与昏阶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”敢。   经济观察报实煞购:在中国的十二三个移动出行项目上肚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利僧?   苏伟铭嘉品溺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权纳。2016年中旬檄,我们便与集团总部沟通过翰藐私,我们认为在移动出行领域袜酷遣,中国是领先于其他市场的穿灌疼。所以借,当时我们就决定在欧洲以德国为基此捌场,建立MOIA移动出行服务公司孩踢。之后读阀懂,在中国垂俩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目秸。   所以腑割揽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域痕哭鳖,欧洲和中国缴拓醒。其中中国的业务包括三大板块侗凉懊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目倦。我们在这一领域是领先的家蔑,这之后详飞继,我们还会有更多合作帅绣。   经济观察报番:在大众规划的十二三个项目水喀,大众与滴滴出行地藏轮、首汽等公司的战略合作是什么模式晦?   苏伟铭钒编须:大众跟滴滴竣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沽厩取。其实罕相镀,与滴滴出行的合作判,目前还在进行详细商议回。但需要强调的是涪胃献,我们的合作投资并不是融资的概念氦,我们的合作是战略性的挨。   经常有人说大众汽车集团起步晚恨,但我看不出其他厂家做得有多快洁降。   移动出行的合作铜,如果是提供车辆廓鞋,那只是纯粹的商业化的供应需求诉。与出门问问的合作靛撮,我们是要进入合作的管理层磕,在共同建立的合资公司篇,双方都有委派监管团队锤饯酒。   经济观察报禾娄:您提到的十二柒策赐、三个项目都是什么商业模式衅累?是否都会以合资企业的形式出现碉?   苏伟铭屁喉:并不是全部都是合资企业形式的项目兴丸躲。我讲的三大板块中谎朗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惟屯。我们选择成立合资公司是因为钒乌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冀。那么如果不通过硬件陶锹韶,技术应该怎么落地呢开琶?通过建立合资企业毛,我们可以为不同品牌设计不同的技术菲桥拆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恼,包括集团以外的其他品牌识溺掣,我们并不排除这样的合作顿谋俯。因为生态圈本身就有一个共享的概念悍苍。随着数据的增加骄始,共享的概念会更加广泛讲上臼,生态圈成功的可能性也会越大蹲。所以与传统的工作方式相比伺,变化是非常大的氓。   经济观察报苍阶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作发撬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出糕?   苏伟铭赌:我认为技术和战略两者兼有弗蹄。要建立移动出行生态圈的目标勘腿,就必须把其中的布局规划清楚嫩啼,只是研发出几个APP屎,并不是真正意义上的合作或合作的全部斯芥坚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么臀呻确?同时官,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用袄,也会要向外输出汾肝。   经济观察报刑:生态圈成为汽车业新的布局单位郎荆,选择共建生态圈的合作伙伴时妹盟,有什么标准亲伙?   苏伟铭井伪:以前我们称之为垂直平行的价值链搁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诬醚辛。在考虑发展这些技术的时候概,需要对合作伙伴进行全面理性的对比榷撑。   举个例子劣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候丛,我们会考量其语音识别技术有多强倍尺渐?然后再开始讨论中间的差别在哪鲍闭。找到不同品牌之间的差异性非常重要形堕。从战略角度犁誓,大众汽车集团需要明确今后的定位崇峭。   谈了这么多败,其实有一个基本点硼啃痞,便是客户群体嘘冷。作为主机厂济傻,我们需要预见到7年以后车的样子敬效。因为一般针对七年以后的下一代产品媒妨,我们现在就已经设计出来了檬穆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜雷磨,未来会遇到非常大的改变壁娜弟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同梨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的胃辈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品戚善齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳吠趁:李芳" "   4月20日力,上海车展开幕的第二天骇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台耸局蔽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蹈鸡堵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟来含,原因并非明星惯用的“堵在了路上”强绥藉,其实涉,魏建军早已来到现场全坎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内荒佳,魏建军至少接待了三批不同的访客腻泛,并亲自送每一批访客离开身郝哦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时脸窝伞,虽然神采飞扬扳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显洽堡超,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小荆伎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比累恕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义壳剖。一边是国内SUV领导品牌苛末,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腹昂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市峰攻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”失焕堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军誓汝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者串,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣门。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌僳晴,此次慑梁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上洽。   “WEY的目标是挑战外资品牌梳,终结外资品牌的暴利时代呜兰,重新定义‘豪华价值’猜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品屡。VV7c/VV7s之后钵,今年还将推出2~3款全新车型渤,将产品线延伸到新能源领域贤疵,合力冲击外资豪华SUV品牌聪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绵。”魏建军说短彻咸,“关于轻奢茅,首先这个词比较时髦藤,容易记住怜。另外澈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵亨百秃。”魏建军表示随薪赣,长城不会做没有意义的豪华逆,“作为消费者可以感受到超值的体验此,而企业也能得到相应效益鲤郡,最关键的是得到了客户的认可茂讳,这才是有意义的‘豪华’芹。”   魏建军认为安全是最大的豪华耗价。“乘员伍、行人胺便、车辆”三维安全(3DP)设计理念龚煽,参照国际标准庐,主被动安全配置完全创新辞掸,提供正常驾驶彻良、危险警告据、碰撞减缓峰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护牟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)席静,译为“牧羊犬”拒,有守护主人生命及安全的意思萌谈霓。   此外晌沧杆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队讳萌,来自于欧美一流车企挥村惫,有着丰富的造车经验和行业影响力慨惺剃。匹配中国第一款7速变速器舵讳拷,这是世界上最好的变速器之一柿挥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地躲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌匈。除总部优秀的研发功能外田黔萝,长城在欧洲拳备枚、日本和北美也都建立了研发中心单荤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”镐奥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数勒。其中铰惨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌涸忱。对此兴晌,魏建军表示掠睛:“媒体和消费者一直有这样的担心牢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面靛。实际上睡,在同尺寸或者是同动力下家沛芍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价屯矩。但从消费者的角度来讲膘标馈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的故,消费者会非常清楚这些配置稻辩、性能皑唯、做工有什么样的差异解。”魏建军表示耽记,长城的目标是做品类品牌佳疵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分昂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元立鹿请,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间秋却溃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆革房。   而针对销量层面拔僵,魏建军表示怂汰女:“从销量上看缓祁许,WEY很难超越哈弗才,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的邻捌莲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘史啤,15万~20万元的空间虽然也很大娃街阀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鹿囊肥。”也许很多人会认为锨蜡,WEY卖不过哈弗部漆弦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务括艇免,但实则不然阶膊。“WEY和哈弗我们都重视吴价缓,长城用同等重要的纺宿、足够的资源支持两个品牌退耍。”魏建军说捣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力篮,魏建军是如何评价的斡?“我认为我们的产品不管是性能故掳、做工间斧、安全钵,还是油耗玫炊京、排放第惮,都不输高端车概硼维。”魏建军依然对产品信心十足菜垒,但他也承认WEY面临一大问题四砰逞,“现在问题是品牌价值辞晾,因为WEY旗下产品刚上市牵纲渭,品牌没有经过市场的验证题热,大家会对它不放心亢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车几猎洼。”   魏建军表示菱扑,自主品牌给消费者带来了很多价值苔。“有我们的参与假,不断地进步阔擅、不断地在挑战外资惩藐惠,已经迫使外资不断降价泻,提升服务品质盘。我们的目标是要挑战国际高端市诚摇,所以说我们借助中国这个很有价值的略、规模最大的市场来锻炼灌稼,使我们能尽早挑战高端散趁盛。”魏建军表示田,消费者购买了WEY之后窍萎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值界。他对媒体承诺赎羡,WEY的产品一定是超值的缄,并且一定能给购买者带来惊喜鹃催。“WEY是一个挑战者惨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感崩僧赊。把我姓都赌上了漂,不能失败坛位,只能成功秦。”在采访的最后募邯,魏建军郑重地对记者说登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋床芭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呻礁史,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发靶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作笛繁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向斯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导递刊拎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车闺户,以及未来的发展逆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氓吻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讥绍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人仿秤糯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生朝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撬题该、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士姑怂客,以下是问答实录入:   凤凰汽车 很逛返:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疟略沦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盘?   俞经民 拳耍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心标千,对于品牌的市场表现同样很有信心霖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言美虏,我们有信心成为市场第一的品牌时。今年我们的销量目标秆马,是从去年的8万到今年的20万坛。纵观130年汽车工业发展史颂悉,汽车行业发展的基本规律而言壁艰,规模还是需要的福猜兴,是品牌更好的发展的重要保障溯。   邵景峰 泞圣袜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分铜雹寝,荣威方面嗅览,我们所坚持的脸,是一种符合广泛审美的滑庭、优雅自信的设计风格券特饶,在复杂的市场环境中木砷午,抵御诱惑上、坚持自我写,走一条人性化的设计道路抢粳。而我们的MG名爵裂狙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化驳,这是一个巨大的宝库陀掀朔,值得我们的设计师尽情发掘巍肩,其中之一脖难,就是感性湘嘲。   在MG品牌的设计风格中卧媒,我们可以看到很多情感爆棚成霓、血脉偾张的元素与产品蝎氰。未来的中国汽车市场必将飞速发展捷耍河,需求也将越发多元化怖票靖,然而无论技术如何变迁颂,对于人性化藏贩、情感体验的诉求将贯穿始终害浚妹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想琼堑,我们也将在感性力设计理念的指导下浅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刀。同时捐,强调个性也不代表小众辞翻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汲慰凄,为大众带来唤起强烈感动鹿管、让人心跳加速的优秀产品上,这就是我们所追求的目标抚挖。   凤凰汽车 北:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万痛考,其中年轻消费者占到了绝大多数纹,请问接下来哄滦宋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求久?   俞经民 苟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”穗,更是“年轻的心”谁,从名爵ZS的订单来看颈瞪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绣私蚀,更包含了年龄层更大唾、但心态上保持年轻的用户拖哗缝。从“年轻的心”角度而言舌沏,我们的消费群体就更加宽泛了膏仟董,作为一个年轻化的品牌氦哩,MG名爵的诉求是“年轻动感劝孺号、专属空间妈、纯粹乐趣”疽钩狭,给“这一代的年轻人”造车伦。说到年轻人共同的特点缺杭,是充满梦想概偿梯,对于梦想的追求更热烈一些潦苟,更想把心里美好的事情去实现诽蝎筏。这个梦想实现的过程是非常美好的授钵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求方:为这一代年轻人硕,不仅是岁数上的年轻人饱,更是心态上的年轻人炉鸥,提供更好的选择了,保证他的有更好的驾乘体验啪。   年轻化的特点峰诲差,是要颜值挂挎鹊、要体验的到位煞亢蓖、要可以分享互。二十一世纪中国的年轻人端,在互联网的普及深度袖、对于尖端智能的体验和想象力衫世创,在全世界范围一定是靠前的块梗量,就应该可以代表“国际范儿”赦吧父,也应该引领地球村的潮流聪。要满足这一代的年轻人砂,MG名爵所带来的产品体验币,也应该要追求更极致睫,带领大家去创造全新的潮流辖咀镁。   凤凰汽车 仍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恃景,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后叉亨、80后响核、90后的人群当中恼犁?   林嘉瑜 咳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作分恼。这款车感性的设计曲线砍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垛俏。不光是国内的经销商具,本次上海车展路,MG名爵还邀请海外的经销商孝峦恋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辖起馁,他们也都对这款车都做出了积极的评价盆材伦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀埔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茅揭逆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟徽抨槽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速晦镁,让老百姓也能开上小跑车巧,尤其对于国内的核心消费者来说词烈,不论年龄几何侗,都要有为自己的梦想活一把的态度赦侩。对于一个汽车品牌来说律窗,这是一件值得骄傲的事情挠阑。   邵景峰 抢:其实在选择一种设计语言的时候搏谐,设计团队非常慎重茸,因为设计的变换频次不能过高畦蜕,要抵御诱惑棵、保持延续性才有可能给消费者形成印象赌簧噶、拥有识别度从而去打造一个品牌襄灯菠。“感性力设计”的第一条就是要有感性弛邯,去追求情感的外在表露屑陶,从更广泛的角度浑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些享,通过真正的审美习惯进行判断;第二草丝抬,感性力是专属丰庆沃、设计师要通过专属的标签犊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脱地括,MG名爵强调一种蓄势待发的动感俩,比如运动员在起跑的那一刻材秘,弓箭拉满而未发的瞬间彩饯徊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚迫妓,这种动感更有档次搓储,同时价格不菲棋,是很高端蕊、优雅的设计疲躲,我们希望把这种设计注入到产品中膛疙,带给这一代年轻人极致的审美体验摹瓮旗。   凤凰汽车 痛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳眨块化架构平台打造的欢袒巷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瞧导?   俞经民璃乒堪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用残。这是对这一代年轻人的尊敬碳舌,他们自带国际范儿豪协稍,是可以引领全球的潮流的人群庞疟,因此有着巨大的价值譬哄。对此烽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划问需,在全球也是一样城竣扰。目前我,世界范围内罐,不仅是动力总成前瞻技术的整合疲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势咳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车共,采用插电式混合动力设计讥翱。另外帽催翟,大家看到的名爵ZS滤冉词,将会在明年上半年推出纯电动的版本开,至于最接近今天这辆续航超过500公里葛交挥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弊,也将会在2020年之前推出达。   凤凰汽车 碧巨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系诧岔汇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法湍?   俞经民 老:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控签呻健,设计上差5%吠落沮,销售上就有可能会差30%劲。那么对于自主品牌而言计滥,就是要把自主性发挥好诲复,去追求审美的宽度和深度擦,销量也才能有宽度和深度百硷。名爵ZS的设计就是这样做的汇,要追求极致缄、不计工本疗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致苏,可以说圣,名爵ZS的极致设计但,对销售的宽度起到了很大的作用垫。   邵景峰 似:汽车设计是在不断进化的悄,不会总停留在一个风格上亩,在互联网时代观委,同样要有全新的时代特质肌。另外焙晦,从汽车设计而言雌,例如从动感设计理念而言簧才唾,英国车是鼻祖假话期,很多品牌都是以此为源头来发展的耗,也就是“同源”沃。中国航天能够上月球克,那么在汽车领域上同样有大的进步臂碱锻。之前德国杂志的一篇文章写到辱品雹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国体蕊观,在进化的道路上有推崇的看法谱磷,也有欢迎的声音滴街侮,这些都是要虚心接受的捞。另外客霖烯,汽车设计是一件非常严肃的事情痕垫,每辆车定型背后墟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的羚届奢,背后要靠巨大的投资来驱动些康。   在造型评审的过程中精,流行趋势讲清楚聊,未来怎么发展说明白乏,否则误解就跟着来了鸥唤汾,所以要有一个整体的品牌战略在里面辣弯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了便纫。   凤凰汽车 拌磕:今年餐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处边陵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点妊诚?   林嘉瑜 七:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作罢床,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素省钱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄檄,拥有一颗年轻的心品,热爱运动婚申、健康的年轻人硕度。   从足球营销来说仓戌,对于英国和中国羔却,都有很大的国民基础裁林。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国景枷捕,是英超乃至欧洲的强队唾来担,这几年的成绩也是不断的提升贺请夕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的电位挠。同时合呵弦,利物浦又是一个老牌劲旅羚策,有不断上升的潜力送,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样其,在用户上有着非常大的重叠之处提。MG名爵与利物浦对的营销合作仇纹绥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来弹啃,在活动和比赛中享受快乐拌萝。   上海上港队也是一样的娘糜椿。MG名爵经历近百年发展恢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣亲吞耙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惰,两者的合作也是非常有趣的磁芬。更重要的是惨,MG名爵通过足球营销的模式吵拧孟,能够促进两支球队之间的交流胆迸,包括之前组织的很多活动磊矛定,不光是针对中国的消费者却,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动罚瞳,有效利用MG名爵品牌的特有资源僵脾练,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌课桐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值久齿位。   车展期间桔独习,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钙桨哩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对百儡嚎。在车展之后嫁套绥,利物浦会在上海有推广巡展活动侈。下半年窍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对环褥柿,欢迎全国各地的消费者参与和体验借攻八。   俞经民 窟将窝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拿售维,大家能有一些共同点做沟通杯魂,国内和上港足球队的合作轻必,正是汽车和足球之间速度与激情凤、自我突破的契合点辞剑权,足球又一个很大的特点穆测,就是会让人意想不到魏氏斗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间凑驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦凉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宏汹送,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩媒抚,与此同时都涡且,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哀壳,长安汽车产品质量持续提升墟缕悔,用户口碑不断提升吴腥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象醇冕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一悸规菩、全球乘用车品牌中国市场第二名陌懂。   关于未来泌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会玲尾送,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绥巾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升榷狄冒。   2017年是长安汽车的产品大年练,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市思土饺、全新的SUV CS55眉、轿车睿骋CC缺杠擞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市册囤摊,将会进一步完善长安汽车产品谱系赔晒。   如今敌诲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坪,站在国家品牌高度寻求发展概苦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任木啪。提升品牌溢价能力扭衫究,成为长安汽车品牌发展的重中之重掠。2017上海汽车期间胎捞悸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平武龚富,关于长安汽车的未来苟寡渴,徐留平董事长有话要说倦拒茂,以下是对话全部内容沏乳芦。 凤凰汽车矛揪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的黑?   徐留平佛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奢,我们也是不经意之间就走到这个地步沁,因为一个产品腻,特别是像汽车这种产品是更加的明显讨浮,它反映你的公司文化碧、你的公司理念是什么样的东西扣剿乘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看传寐蹭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梨扦,你怎么样让产品吸引住消费者奸赤诡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球塘地,靠的是什么绣攻?因为美是一个主观的东西憋乒,有人认为这个很美碴洞,有人认为那个很美俯布苦,从长安汽车之前的产品来看瘦亥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来髓抖舌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么梅丹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错儡,同时想把这个产品往这个方向进行修改筋。我觉得在这个方面白,从长安的角度来看司,就是对于这种动感蓉匆井、时尚这个理念的偏好欠捕。我一直在体会伤,其实我是在反问我自己涪攘岭,这种偏好它是怎么体现在产品上的目镰?实际上是我们内心的这种偏好抵。在过去的2-3年中小告癌,我们面临的话题杭翁矫,如果过去不做总结察氯鼓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来籍告,另外更重要的是说疲全,下一步你怎么做枷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寇诗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车季,下一步是个什么东西骗奠,消费者需要什么样的产品涪可辞,然后作为公司来说侥陆夯,你们能展现出来什么样的东西腔垛,最后我们总结叫生命动感智色双旋募僧,当这八个字出来的时候骨,我觉得是非程镀。好歼隘粟,既是水到渠成讳,又是醍醐灌顶掏剂倒、灵光一现嗣饺管。这个过程献绿思,不仅仅是八个字的总结夸具。这八个字出来以后商,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好薪镭铣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念唉谰,实际上不仅仅涉及到造型固,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验囊。这样的话矗,就有了一个提纲契领窜蹄骸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西诲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抒呜,就能够有一个非常精准的东西坊趟。   刚才你特别提到“色”洼剑饺,我们当时想说缅容落,你必须要能形而上抒窝,要能够抽象出来氓概夯,如果说你不能够抽象出来节骄嵌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候递胁,如果你弄它50个字热迪扔、80个字尚疯,你可能不够形而上纪稠,不够抽象化软蚀,最后我们觉得“智罐赂寞、色”价茅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求浓拷簧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动皋另揉。   第二个就是说消费者情感的体验繁很舒,比方说对这个造型和颜色烧仙弥,甚至于这种声音或者是形状褥、线条的这些方面的喜欢迪邻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西经什居。当然我们也在想用什么样的词比较好科,最后觉得设计的这个词很好孝,一开始我们还担心说这个词字挺多埂双,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化躬褐,我觉得就应该让它有想象力练典遍,就应该赋予它很多的内容耽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的巷,孔子都说食色始,吃饭以后第二件事就是这个字髓,我相信孔子说的这个字也不简单意思捂挨,实际上说奢瓢,智色这两个字还是最终反映的是人辑午,特别是消费者的一种需求刑擂速,对于未来传统的一种期许茸喂,这个过程当中拟瓶裤,对我们来讲蔼课,把这八个字想通的时候镜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的评横赎,这是我的第一段话题横剃霖。   第二段话题说这个对长安有什么用处耗?那次在发布会现场有说换妙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候漆,一开始我就提出贩奇,第一个焙,这个产品要漂亮槽暗,你不漂亮的话遂,什么样的东西都没用寒惭铜。因为我们很早的时候就开始在考量谓豌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧归息寡,后来发现不行毖,最后我们在大概07岸帝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了泌诫幻。因为你还不能提炼出一个高大上复淑、抽象锤蔽、形而上的东西捣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮化甸颈,但是每个产品都出得非常艰难屋。这个事这么长期干也是一个问题司,因此在三年前的时候枷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了芜的,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解燃,对于消费者的这种认知殊敦鹿,把它抽象化墨翟态,那么这样的话理解了以后釜拨屁,再把它具体化钞诡坑,特别是在产品遍竭,也就是设计理念当中一些图形化的东西钎蔚普,因为如果你不落实到图形化的方面殊逆,那就只有形而上没有具像化 快睦委,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中巫嫡,图形化和具像化过程当中土,这个就出来了妓。   这个出来以后交,我觉得对未来长安来说揣涤,我们未来在产品设计的过程当中龋,产品能否做到生命动感智色双旋剖斗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来橇叭挟?这样的话猩甭孟,实际上说睬外畦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中篇昏卯,几十次的否决守峦间,我们也许可以用1/4的时间就把它完成兼莎死,几次或者就十次你把它完成尾袄卿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戚蒂眉,那么这样的话弯,对于长安汽车的家族化皆,我们看了这个车板喷娃,看了这种感觉这种情感的体验扩翻揩,那就是长安汽车题晨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车箍,这是一个平凤希。   第二个就是说荡宛,我们自己在研发制造设计过程当中届啥,这个速度大大下降毒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降懊到,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢昆涉,如何把消费者的体验做到更加的精准虑坟,更加的接触到痒点和恋诬,这样对长安的影响是极其巨大的两。   凤凰汽车匡厩揉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拆圣谷?   徐留平贤雀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扣挟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法落归坷。如果说把它拆分开来绷侧贯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念话,智色双旋更加偏向于设计领域凰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蚀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坷透恳,我相信大概许多媒体会想虚商锑,生命动感智色双旋怎么落地锰奔踩?因此我们就想把智色双旋也说出来唐硕,不要分开洪落拆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中喝湍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蔽工。   凤凰汽车被愧年:另外一个是提到的认知方面的感觉粹掣妹,有没有一个专业的因素氯,咱们除了制度之外茬,有没有专业领域的人来负责这件事呐?   徐留平怪芯:我们长安有一个庞大的队伍拎,首先要把一个汽车造好瑰茹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人默,到高管团队轰,到设计团队勾,到制造和研发团队芍芭,包括服务团队遣,特别是主要负责的领导人摔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验夯,而仅仅是设计团队的话语糜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离竿慧奸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层珊口,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素廊江剃,因此对长安来讲逝埔,是既有最高层特别的重视缕绅、关注和把握嗽菱弊,并且这也是一个最高领导者的工作职责巍徐归。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惩唉前,我认为在汽车领域当中是行不通的雷概,当然我们也有具体分工释。另外也有很多的专业人士完成这个事情开,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的寄,还有轿车研究的假闭,也有做SUV研究的辖棺,同时也有按照职能分的许潍层。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鸽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓翱,如果仅仅是设计团队的意见猾奇然,肯定会偏离了方向汝。 凤凰汽车饱都:一把手是指您吗斗拦?   徐留平剩炯:我是其中之一票绍。   凤凰汽车告爽:长安汽车自主研发的新车社,设计讨、评审淡粹、评定环节您都会参加吗盾哼?   徐留平哺溜:我必须参加惶斥损,我前面讲这是我的职责歌铣,所以我必须参加推堪及。   凤凰汽车懒的:无人驾驶车呢碱降记?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车秆烽差,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了相聘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产介蠢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破稿?   徐留平殊耽:上一次品牌发布会屉刮舒,最新的无人驾驶技术也做了展示曙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上判弟,高速公路的环境相对来说可控性要好释莽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吼扑,难度要更大解,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恭垢,我们不仅能在高速公路上做矗椭细,而且能够在城区做燎醚,这个技术我们已经实现了突破模位。   凤凰汽车狗季境:长安无人驾驶技术进行的这么好痴拾会,量产会提前吗骇鞘?   徐留平蹿拉谈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刺闲,实际上就是说岸玻颁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到檀响当,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氮多,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点古梗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定使畅。   凤凰汽车畦弊:中美在进行双边的贸易谈判苟室,这是谈判的内容之一磺娶蒋,会涉及到汽车合资企业的放开居盲,可能是一个双向的市场开放的动作盒,如果这个谈成了铰匈,如果这个不再规定50%的上限偿愧鹊,您觉得对行业有什么影响羚敖皇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资何秀,那您觉得首先答不答应稍蛙?再有一个多给他股份的话停徘,对企业今后的运营会怎么样赂?   徐留平躲:我明白你的意思柒储童,第一我确实还没听到这方面的话题阔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恭携拢,股比这个事说了很多年筐木傻,我基本的看法有几点阶荷弹,第一个这是国家层面的战略和政策奖搜类,作为企业来说泛摩锈,我们遵循糙蜜,国家有什么政策我们遵循什么政策叙卤缝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拼副哪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点撩乃,我相信未来的合作会加深驴硅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搓溉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题社持,而是说理解消费者瑰,能够洞悉消费者煽,如果股比的溢价挺高岭撵、溢价挺低郴,但你产品不能卖出去版闯遣,那你不能分摊出去贺谁,如何把蛋糕做大嘿镣显,这是合资企业要做的一件事钦犊。   凤凰汽车官齐空:如果真开放伐汗,长安会想着往美国去吗莲颂棘,就像那福特来到这里呢亥嚎酿?   徐留平姆卜:长安想要去美国是一个公司的战略妙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系磐确犯。   凤凰汽车顾陵:长安与福特的合作多吗爬骋?   徐留平慑:长安与福特是我们加强合作的方面瞬九惩,应该讲这种合作的程度墙庭变,不仅仅是合资企业鼻采,从母公司其他层面豹,包括技术和其他很多方面都在讨论畴麓皇,包括海外市澄每ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长掠瘫,它的能力提高了桨并。第二 现在是全球化合作的时代讣薪,一家公司独立运营色浆少,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胎碉瞎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音冈歪。   凤凰汽车夹祷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结力撼豌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要狗划雄,你还说了过去我们做一个车论,可能需要很长时间好不容易做下来存狡汇,比如逸动佛笆,是很艰难的捣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%面,当然有可能说这个份额很快能够突破50%股僚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资戌夏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁铰恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大埔裂?第二对比韩系骋协挤、日系蜕,我们的研发体系和他们的研发体系相比醇,您觉得能不能支撑垦,确实我们的实力也很强瓶,我们的内功可能修炼到一定程度海,我们后面会源源不断推出好的产品搏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况滦搓。   徐留平涉粟:你讲得非惩裁眨好设廓幻,我觉得这是两个原因导致的伙溜,第一个就是必然性咳鼻硕,自主品牌需要有成长的空间繁,第二个确实也有机会的原因懈臣,恰恰是SUV的市扯偃鹦睢,中国的消费者需要这个东西期,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瞎,反应速度更加快一点伟旅接,把这些产品推出确实是满足他们的需要掏握坷,我觉得是两者共同作用的结果晶耙。   对于下一步自主品牌来讲瓦汞卫,无论是哪个系庐裤剑,无论是美系狮膳、日系耿、韩系拐晤硼、法系围鸡畔,我觉得跟系没有关系茂,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲ǖ啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西械,这是关键陕屠。消费者他肯定是有他的诉求的缕蚊溜,究竟是SUV械悼姑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西倒,他有他的一种偏好开竞、喜欢习钳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道霖敝漏,这就需要我们作为厂商确懒,你必须要洞察到消费者的需求琴,实际上要看到他的潜意识是什么东西甲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来庇犯。为什么我要总结长安汽车的过去呢寺窘?实际上是我们自己反问的过程旧程律,就是说在过去当中摔,为什么逸动会是这样菠骑,CS75为什么是这样艘寂围?实际上说潍,我们当时也没有意识到擒,反正当时就是这个样子顷拾,实际上这个过程是一个反求的过程纤措搔,我们为什么会喜欢这样帕编?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中南救卜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子溯伤陷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坦艇蜡,我们把汽车理解为是生命的动感勿,其实是一种生命力的扩张热芯吐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鞘,而我们长安就应该提供这样的产品受奔,回过头来展望未来涸诵书,我们觉得这也是一个正确的判断帅茫盯。   凤凰汽车胎嫁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虎。   徐留平煌焊:我觉得现在国内研发体系来看肖委芦,国家间可能还是有一些参差不齐咖,我觉得自主品牌的研发能力和体系敞缚拭,进步无疑是非常大的菜静擦,而在很多方面可能与跨国公司有差距辉,有些方面会比较超前琳,因为自主品牌也不是一家奸没,跨国公司也不是一家缉灭,要两者来比很难说诽侈嚼,但是有一点类能,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骄,做好一段时间不容易铃,这个公司要能够连续做出好产品嚼,能够连续向前增长并荆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念安、设计应用拦枢五,在这个公司当中都比较受关注癸极下,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因低乐铰。   凤凰汽车杜悔:我想问一下自主品牌的建设沁,随着我们品牌的推出老村,现在汽车品牌进入新的层面碎,会有不同的路径选择埔疼,比如长城柯、吉利推出新的车型呸仍含,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势倒肠嫩?长安如何能够胜出拒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌闷楞,除了刚才说的两个炬蛙,还有互联网造车的未来的合作伙伴敬誓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响似牛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响憾附慰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合艰墩?   徐留平碎炊:实际上步戚磊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌顷檄夏,我觉得这是好事蒂讼,这说明汽车产业欣欣向荣吓,是真正的投入弦囊,这是我对汽车产业的理解灌圣沁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚搭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乔扩敢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行算红昧,例如一个产品到了造型师的时候炒澈,是一个说法坛妙、一个样子猴眠裤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的筋短,然后到了制造过程当中又是另一个想法坟,到服务过程中又是另一个想法蔼酸郎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西螺短,既有高大上的畦奴糠,也有形而上女哦、具象的秽膳期,你要把一个公司从时间跨度噬剔,一个一个展现出来涕牡蛾,而从空间的序列当中酚失,你要把研发全部都按照这个意义碧,我觉得是很重要的方面罚。我觉得制造汽车是很复杂的过程播供,各个方面的协调啦鼓、综合矛铜、修正计使、打磨需要太多的时间貉,我觉得这是一方面称。因此长安做这个东西既是公司发展的需要檀赤款,同时也是我们总结过去体会出来的书世顺,它是由内而外的先戚抗。可能我们过去没有意识到这个话题吨,我们现在总结出来薄,然后下一步能够指导各个方面敬立剔,每个部门都很容易做事情浮级。   第二个问题你讲到造车泄妒缎,我们开的会太多了橙景许,失败的太多了旱,沮丧也有很多蔷,基本充满笑意也就一次咎淖,前面基本上是批评郴疟假、检讨刃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赴,不高大上到瘟。至于说现在很多企业开始造车雇,我觉得这是一个充满魅力的行当茎,很多人都愿意去做埔。   凤凰汽车赤吾磐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样筋纤? 徐留平趁广坚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面娟,会选择相适应的地方骨。   凤凰汽车朴挺糜:就刚才的问题我问一下氏,刚才您提到和新创的互联网的合作歇拜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痕酮水、蔚来也有合作女漠剂,您觉得长安在未来在互联网里面的话篇舷深,更倾向于是一种怎样的合作发队?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工甘损搭,您是怎么看的函?   徐留平亨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择碳截睡,从长安的情况来看喇粉媒,我们认为哪个方式都挺好的酿,现在是合作型的溜纤秘,是你可以自己干锭睦朝,也可以合作干反,也可以自己加合作干拍狠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西雄刑。   凤凰汽车涪净礁:我们打比喻豢邵侮,37度是正常的温度摩褥恫,您觉得新能源行业对敬蓉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说书己,您觉得温度是多少狮叔谐?   徐留平痹妈教:您觉得高了低了赶侥缴?   凤凰汽车体:之前有人认为这是疯狂的阶段俺巨。   徐留平馆碳:我对一个产业的衡量依据是轮台,在目前这种全球的经济运营模式下毙凡叛,凡是有金矿的地方虫茂峡,都会有若干的人去挖掘它叫话,目前我觉得新能源就属于这个阶段辫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够桥嫂费,应该更加得进入量酷,因为从目前的情况来看缄,汽车产品当中檀焚,一个很重要的领域就是电池脐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放告毙,没有这种资本罢策、技术队挫、人员的这种投入抠氦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的劲晾竣。   凤凰汽车揭嫌次:那就是说您觉得温度还不够吗宦?   徐留平沫父:我觉得还可以儡,但是我不太同意的就是产能般,如果说你的产品技术不太优秀惕茫弯,你建那么多产能就是有点糊涂称狗。   凤凰汽车欣病脸:很多其实可以通过改造现有的产能泵楞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辽罢擒,从这个角度来讲恼剃混,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况轮讼赶?   徐留平苔拇四:从整车厂的角度我们希望成本低一点郎幢,选择利益大的梢轿。   凤凰汽车咸体:所以您不担心过剩吗懊?   徐留平惺:我不太担心这个问题窗,我觉得电池还处于不确定的阶段点到浮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候先。   凤凰汽车獭拼羚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象巩瘟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外甭,不管是设计师还是CEO等等蔑驾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代齐苫婚?当然那些设计师很多是主管的题侣,老外有管经营的有管品牌型丧灭,主要还是在设计和技术的领域购,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的小童桔?第二个是国有体制的问题灭岁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响啤驼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域韶规贰,也在高薪吸引高管人才美篓嘎,您是如何留住我们的人才棉表挞,关于体制之上少憨、体制制约的问题痛怀庐,我们怎么解决墙?   徐留平阜:现在是全球化时代澜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早迸惩,我们最早的时候是四无罚阿摧,没钱擂桶晤、没人兑、没能力讨亩、没地位纬咳,到现阶段来讲锭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师僚,这都是一种非常正常的行为舍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢焕峭裂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锚姐,如果对中国的消费者不能够带动碍托,那肯定不行谰狙,我觉得这是一个慈币,无论你是洋务运动还是什么运动提缕然,核心是对消费者要动起来共襄亭,这是一个钠必磐。   第二个关于体制的话题律,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哨杭,这个方面我觉得不能讳言屁盘。目前来看铅裙,对长安不是特别明显含坡,因为长安是属于南方集团旗下子公司耿及,从南方集团来说喘,在这个领域当中斧,也在他的职权范围之内做了一些调整匣棠社,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享夸。   凤凰汽车漠豢:如何看待这个机制伐托厂?   徐留平览计丁:从国家层面来说骑陆漏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要村。   凤凰汽车淬是:你们审批会很困难是吗橇烂?   徐留平波红:我觉得会快皖将,另外一个我觉得汽车集团舜熟低,也许给你量化很多股份己绵,但是最后你没有创造价值釜仍递,给你1股媳炮,1×0的时候不还是0吗埃肯冷?汽车的成长脱璃、成熟或者盈利是一个艰难的过程捂答览。 凤凰汽车孤:十三五计划像长安汽车整体的销量钉及扮、利润和研发能力以及目标有没有镁托丛?   徐留平烯赂蟹:非常有握唤,我们愿景2025猴,我们做10年的规划蜜笛慑,在这个当中我们相对来说做得比较保守蜗思,为什么说保守呢窜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当斑司黑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念竭骇融。   凤凰汽车沁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的帆视搜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强叫兰?   徐留平滤浚郴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业凰,在技术和平台方面都在加强合作坤鲜,至于说未来它要怎么样丰胯塑,我现在还不太好评价这件事昧篱。   凤凰汽车尾劣奈:徐总问一下国际市场的战略旧,我知道去年车展的时候巴仍,长安说往海外拓展的重点是伊朗诽、印度谩、俄罗斯这样新兴市惩馈,有明显增长潜力的市乘伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去彤,比如在墨西哥汝霓,对长安而言春,自主研发这么好勤蹋,又长期和国外品牌进行合作汝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弥、欧洲的市忱ㄅ恪?   徐留平咀:在我们十年规划中就有贸贸把,去年讲的时候就是当下正在做的内容鹃规帮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的倪,就是要稳扎稳打风,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了县,因为一支队伍最重要的是信心仁咀送。   凤凰汽车剧扭:国内很多品牌都盯住印度这个市忱旮牟摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争陆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烯?优势在哪儿管狼锑?   徐留平稳:对于海外市场我的理解是要扎下根去桑拇,不是简单地把你的产品卖出去城曝顺,是你能够充分地利用本地的资源妥捷谜,包括人力资源和其他的技术能力凶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务祷摧骡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绷驹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长屠,促进本地人的水平的提高惮戒,那么同时在这个过程当中卤反,把公司的产品技术涵盖进去匆略,我觉得这样才能走得远蒂稻。   凤凰汽车盆撇:长安最近一套体系出来了尉玖,有没有可能往更高的一段发展监?   徐留平咖:从长安来讲帛,我们目前的战略看搅挠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致摔疼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品栏泵,这是我们能够奉献消费者更多的东西联哩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的羌分稗,但最终要落实到产品上光弯,产品是一个载体让消费者感知它知道它创揭,未来居冻腾,长安汽车会加快产品推进的速度究浩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神么阑忌。   凤凰汽车皇:欧尚也在这里面吗闲?   徐留平衡没撬:欧尚不在粗变随。   凤凰汽车唐:东风已经有PSA很多股份襄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗痞汰?   徐留平韧科虱:目前我没有听到有任何影响阀薄,在实际工作中我们也没有感觉到携年。   凤凰汽车奸湃试:理念发布会徐总是骑着马出来的胸檬,当时媒体圈特别关注童,都刷爆了朋友圈病,虽然我不在现惩愫∨邸,我不知道有没有特别的意义瓶婆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动湃,当时的考虑是什么炭?   徐留平顶崩次:两个考虑票,一个是我把马和车作为比较恼蜂祭,你要说一件事护慧妥,一大堆结构化的语言没有必要搓波马,我觉得既然是长安汽车镜畴弛,我们叫做生命动感爆荤、智色双旋青畦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫比,如果不这样做也没法让人尖叫阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂鸽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翔,上海车展首日秦省坦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面笆封。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台藕建享,12年增长了120倍龄欣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访市樊略,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略胆纹筋。   受访人脚辖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)径绦错。以下为问答实录巩:   凤凰汽车臼锯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面疽?   雷德?比格兰德充芬副: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缴饱唇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年陛,这款车在中国市场的反响非沉飞辏好廉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乖喀,同时拥有强大的引擎类靡哆,提供强劲的动力与性能郝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声摔寄隆。所以须辑豪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挖艰朴。   凤凰汽车车: 在没有设立经销商的地区翱跑庭,玛莎拉蒂如何抓住市臣弧?   雷德?比格兰德冲仟: 我们首先还是会增加销售网络蒲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点河甲操,计划在今年年底扩展到75个那食。   我们还在天猫开设了旗舰店彪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瓤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台千,大部分来自没有授权经销商的地区妥锣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多答壬蔷,鉴赏力越来越高敌廊。针对这些人群纽馆,我们还组织很多不同的客户体验活动墒蔡翟,如海外试驾坦是,以及互联网方面的创新吝,如网络平台的直播鞠凤。此外惜,我们也有不同的金融政策弹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务从,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谜。   凤凰汽车疥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》汗,给汽车销售渠道带来一些变化滩价田,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新豪斗?   雷德?比格兰德肉冯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说褂糜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蛔谅钝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具汝,而是要提供独特的生活方式体验窃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赣红聘,不止在中国袱摊,在全球市场都是这样虾贩。2016年每惟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捻噶,这个主要还是产品优势带来的亮湍界。新的政策出台以后细纹纽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响熊,不过最终的销售成绩还是由产品决定簿舍淀。   关于新的法规戮,我们现在也正在研究当中拆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定橡磊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作痞烩。此外顽轿,我们在中国有非臣岣椋好的经销商关系扦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关兽。我们开设的天猫旗舰店巷具,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肺朔吕:客户在天猫下定单冲俱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贩硕朽。所以焦寂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系适。   我们的很多客户最在意的并不是价格菱脯七,而是优质的服务与体验弥,这正是玛莎拉蒂的优势所在橇笑。   凤凰汽车琼颇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凌私犊,有没有什么新的产品推广咳?   雷德?比格兰德骏毁: 关于新产品弓乏础,现在还不是宣布的时候翅皖艾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升亨吾空,等到新产品发布时我们再提供更多信息胸煌帘。   凤凰汽车范囊窃: 作为中国消费者熟悉的豪华车列男缆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍魄啊佰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坟熊。对于玛莎拉蒂来说虾,未来在中国市场的前景怎么看操?理由是什么绩硷?   雷德?比格兰德先淳痘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吹,5年前借,我们在全球的销量大概是6,500台卯闹,而2016年达到了42,100台络,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平倡嫉,所以我们的增长一直是持续的庞。也因此巢骄募,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娘骗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似两少都,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验垒蘑獭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后栋混筐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA桔,这就是玛莎拉蒂的优势几。所以份汾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度醛哨。   另外缝峡,玛莎拉蒂的车主非常年轻快回侥,尤其是在中国市彻质杵ァ,车主的平均年龄只有30多岁慧蔑,他们追求具有独特风格与气质的产品孙我缺,来表达自己的个性与品味闹。   凤凰汽车配: 现在汽车技术日新月异功,尤其是新能源酵、共享块舶浇、智能驾驶方面忱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划镁酵铂?   雷德?比格兰德共: 在新技术方面剧散,玛莎拉蒂也在不断发展与提升潘健碉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舞。我们并不追求生产最快的汽车耪诺,而是要提供包括技术鹅、性能僵输搞、动力蘑、驾驶体验等方面在内的最佳组合素会。   针对自动驾驶相菠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助遍,帮助驾驶员减轻疲劳赌酷,降低操作难度蒜疤浇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的面,包括独特的声浪填誊蝗、澎湃的性能箩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统呸,这是玛莎拉蒂所追求的驶。   关于未来对新技术的规划鼓玫会,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怯藩,比如减少温室气体排放究囤喇,这一方面玛莎拉蒂也不例外绍颇。此外普裂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术姆,如苹果CarPlay和Android Auto略,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统么穿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术现食。   凤凰汽车松仍芳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化皋,怎么适应硷瓶?   雷德?比格兰德脾甫俏: 针对年轻人群欺操诽,我们采用的方式不是改变自己诗洼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应播盯桅。比如在中国聪,车主平均年龄非常年轻碘己胳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汉撵孝,便是一位年轻的中国女性家牧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表僵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史砷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意饯逛,包括法拉利生产的强劲发动机椿、独特的引擎咆哮声烯、奢华优雅的外观与内饰守柿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神棘鲍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钩鸵彼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐处。   凤凰汽车沃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化饰陈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吞酞,有没有针对用户画像做调整邯轰?刚才强调坚守自己的DNA和理念拆惶蔼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试杏?   雷德?比格兰德放融: 在中国飞趣,我们不断渗透到三四线城市讨,但是目的是一致的密涵,就是要吸引更多年轻客户旗咐敢。但不管在中国乃至全球的哪个城市菇集沛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泥肥错、激动人心的声浪齐蜡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备翱使喘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户实精。   在设计经销商的时候北,玛莎拉蒂也不是随意为之匿,而是按照需求进行规划赫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店丸坟图,首发售罄的100辆SUV中慷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陶率且。因此阮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商胁。同时昂丹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绞,客户需要一整套的优质服务厢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上荆粪修,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痞巷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述踩廓尉。   提问签:您的新角色到底是什么样的变?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上团习?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法融哼靖?   Alfonso Albaisa韦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁磷,跟所有的设计相关的工作蹄力跋,都是由我负责狭逗。之前我100%的时间放在英菲尼迪剐蓝,现在会分30%的时间来筋翘汗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作固。现在大家看到的一些车型笛酸,可能是一些原来的车型辜狭纱,我们现在的工作漏赖,也是快马加鞭透,希望能不断的改进械澎儒、提升现有的设计胶坪柯。   提问吾彪廷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吗?如何看待他推动品牌前进时的作用缚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沦镜兴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管警,我们会共同合作诽挫,不断进行我们设计的演化肪贝迪。其实我到7月份才会正式上任戮翔,我现在猜测或确定未来的设计理念许伺,还有点为时过早敛。   我们知道伎糖币,英菲尼迪这个品牌是非常时尚呻逢偷、非常大胆前卫的概钒,我们的这种设计是一个不断演进的过程络,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改歼搬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计棘鹃。   卡里姆跟我有很多类似的地方猎翱。比如匡那十,我们都是艺术家出身狙颗,非常喜欢设计番碍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞临常,并将其以各种形式发挥出来褪。   提问监扔氮:我有两个产品方面的问题蓄版狸。首先捻浦憋,这个概念车非常漂亮笑,它背后的设计灵感有哪些卜料响?   Alfonso Albaisa材:秉承“冲突美学”设计精髓旧溉天,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素忍蛙措。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凉穗搁。基本上就像艺术一样乏菇,包括缝针俯、包裹感粱,还有使用的木质悼省孰,都是非扯┝闫常好的手工工艺邵脾非。这是一种感性和理性的结合雾,还有一些肌肉感极强的车身线条动喘。   提问坝酶徽:这款车未来的定位筛僳、消费人群是怎样的琳棠凶?   Alfonso Albaisa哼垃:一般都是比较年轻的家庭晨筒蔷,想要非潮猛。宽敞蔡粮、具有运动风格的车型光首豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗评催:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日屎八陆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示射倪扰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挺吞门。   在发展新常态下揩褐迸,消费动力开始向下线市场转移土纠肥。同时释腊喝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碑奈。由此窝刷,县域市场成为新时代的“金砖市场”袱夯技。而对于汽车行业弟栖,消费升级利好之外肛但,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇慧桓。如何撬动县域这一重要市撑稹?   胡绪雷表示蜡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绒巢绷,帮助县域出租车进行升级改革司急恍。县域交通的数据化呸、智能化发展菏路,有助于未来网约车的下沉渗透腥。县城消费能力相对较低悍鲁肚,在出租车领域引进大数据之后韦很莽,未来再进一步升级到网约车巫驰全。   据胡绪雷透露孰,首汽将在县域布局三块业务趣:长租车暴孰、网约车(出租车)航沸、分时租赁矮姐。分时租赁是纯新能源车思,未来分时租赁或是对公务用车的补充乃秃,它是纯电动添,不用长时间租山,可以通过APP来完成梗。目前疲岗,在北京有1000多辆车拇,150多个点位熟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市逛水去,对公务车改革会有一些帮助霸唐镁。   胡绪雷认为侵,网约车行为是偏汽车前市场的角色遍淑呢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式内。第二回剑泛,在居民习惯了这种消费行为之后闭世,会对当地汽车的销量有反向刺激作用跑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锻。   当日蝎毋,首汽约车作为新生力量陋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进柯琅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽局:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睹竿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示矾稀起,渠道下沉要根据市场来判断立,服务要根据需求一直不断地跟进吼秽啤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况秽窟傻,比如说对经济的支撑行烹匠,对政策的拉动陈天贤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搽。近几年称阑,一汽吉林产品在县域销量比较高篡,对县域市场的期待也非常高艾枯承。从目前产品结构来看兔木挎,产品消费比重70%在县域畴楷,30%在一茄饥、二斜殴竭、三线市场扔镜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型令,外观桐陋、配置拿、价值都迎合了县域市场的需求碧。   从流通环节上来看婚版,县域市场做的非程油悼幔好聚泌凑,没有什么瓶颈因素傅城枚。一汽吉林也努力在渠道建设癌酿、服务跟进等方面做成长和改善处软。同时宋长欣也提出了一个想法谓空,“县域对自主品牌在公务车虾、公务员购车方面是否有政策倾斜台碳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瞬闯,这是我们车企的想法冠呈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时橡瞬,要根据市场来判断奶额。目前星,县域之间的差距非常大畅侨献,包括现在推行的3G服务小,在那些无法设定固定站点的地方贬旧,推出了3G巡航服务鞘拖。服务是永无止境的工作看抛瑞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吮坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日香刀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示欧,新能源汽车推广比较看好北毋、上疏挪霉、广限行晃瘁米、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车梯翁诚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场径糠撩。尽管都看好电动汽车的发展趋势境昏叔,但做好市场并不是一件易事掇痢。   目前比较看好两个市扯勐臁,一个是北共汗茸、上飘、广限行费疵、限购市撤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢勰病,这个市场的发展速度很快阀妊厂。例如河南纪蔷、山东匙、西北区域骚,大量没有牌照的低速电动车富啤,在政策方面仍处于灰色地带蒜担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年屋倒化,在国家和地方补贴的支持下琴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哎,在农村市场尸、县乡市场得到了非撤郑好的认可屯虽及。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求忌逗沮,县城市场的消费者的房屋空间大嗡卤剿,有充足的空间停发车辆仁,拥有较好的充电便利性靶脱每。其次行驶距离不长闲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求师撂。另外喊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难袄疼,因为小车型成本低如隘鹿。   赵智刚表示啃驼钉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展顽巢。河南地区嘎傻前,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排豪,在替代当的出租车潜槽癌、公务车方面取得了不错的效果雇。同时逗势恼,也在积极跟海南政府合作渴辨锑,投放了一部分公共用车妈匿洪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进差劝,比如是文昌尉补立、万宁恳荚、琼海等县级市策咯,未来将在海南全面推进豢篱殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲勾残赊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舍捎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行敲。会上恨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂阂思耸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碍稳扯,是参与全球竞争事宪氨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娜餐。”   在当日的论坛上币泉,郑刚发表主题演讲哩鳞。在他看来解刻,打造世界级新能源汽车的品牌镜,最核心的是独特性垮操说、差异性彼菊,是比较节能优势秆午,浮出水面的是视觉抹署参、是LOGO识卢锣、是VI寸砍潘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势舷挽,其中成本优势是最重要的组成部分牌局双。   早在110年前能剁凤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择氛斤:蒸汽驱动车特、电驱动车和燃油驱动车尺舶班。然而凸奶,在后来发展中冗抗吨,电动车败给了汽油车貌。这是什么原因造成的臼污悉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及粟蜂。亨利·福特发明了流水线生产乌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候斗态病,成本大幅度地下降牵辑,售价拉低到850美金筏慷媚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车忌物快,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间峦什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以镀酿侠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌读。100多年的历史多次证明了这一点烫腥窖。” 郑刚说巷。   在反思自身发展时莲党愁,郑刚透露够,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挺醇搪,规模在迅速的增长富奖,但很遗憾并没有带来显著的叫夸救、大幅度的成本的降低渐苗四。   为此镭筐介,郑刚提出磨惕榔,在推广和普及新能源汽车的同时讳,光靠技术进步还远远不够袍卵,更加要注重繁沛、培育成本领先的优势擦挤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本榷,是参与全球竞争淑抵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提电碗。   他建议雷拇,对新能源汽车未来的产业政策疵、行业标准沥奶巢、行业监管等撇僻侥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术巨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低限韦穆,这样才能培育出行业的龙头企业掣。   如何通过提高规模化怯、优化设计椿、优化政策和制度创新颇驰汤?郑刚说落杉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本娄犬沃、交易成本和政策成本穆鸡糠,来打造企业的综合成本能力和优势蹲缴蹦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势盗脚冀。这还需要企业和政府共同携手施沫,不忘初心哭病程,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标勒誓逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:韩大为" "  魏建军多次提到壬涤,我们的确有很多故事赏,但是他们没有写得很好手铰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖饰?魏建军直言不讳地说扩抨骂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凤。   囤地赚翻宝、离开保定楞趣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来许乳摩,且莫名其妙顷秦,或者无中生有的传言所困扰禄酸,最好的纾解方法是什么紊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车撼德。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚俄唾鳞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂编烂耿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嫂拉蒲,魏建军公、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监俱,与部分汽车媒体交流沮。以一身轻便的牛仔装""示人""稠桓耗,魏建军笑着说甘颇,是在同事的建议下才穿出来的鲍顶酪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涟袖躬,魏建军坦言攘年疽,的确压力很大痛峡,也很难受恢筒,“有时甚至想哭”揩渡。他说嗜帛哺,我本人就是保定人苇,能不希望自己的家乡更好么寐?当然攘楷狭,我们只有把自己的产品做得更好苔渭。    诚如魏建军所言烁,近期沽傅郝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拎泼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾看佬,来自媒体的反馈好评如潮什皑。有作者甚至设问芒谭看:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后离擂,否则也怕媒体老师太忙”沤菜,长城汽车一位公关人士插话道函鹿。    10日下午的WEY首度试乘试驾恒矮敲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意黑斜蓉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乏须梁,有同行在现场就说闭杰颈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车攫堑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型孺瓮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型燃寐奠。    动力配置上饯黄糖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机级,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术极商案,最大功率达172千瓦秽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器疙蕊撩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点刮妮间。在长城汽车徐水工厂的高速环道上孰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涸,VV7s几乎没有发飘的感觉秸砂藩,而车内噪音也得到较好的抑制秽铺。“我们在整车NVH方面做了很大努力哆侧,也取得了一定的平衡”行馈,魏建军说胺。   VV7S    在交流中蚊鹊什,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时儒,大谈焚郸爱、特谈所谓“轻奢”几害怀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时厕宋,咬住“聚焦”二字不松口茶魄乳。而是多次征询媒体试车时的感受楼,并逐一分析傻哗激、解答媒体所发现的问题皆瞎。整个交流过程怒寡,他都态度诚恳境赖,即使是谈到一些尖锐的问题慨,也并不辩解氨娥。他甚至非常谦逊地自问自答教聪兔,人为什么会失败吹鲍?尤其是一些有着巨大成功的人凯设。因为以往的成功妙锣寇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做兜,就很容易让自己失败范。   VV7S    在4个多月前的广州车展上僧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车扒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缸蝗梦。他认为边,好的产品本身就是故事锑,而WEY就是要做最好的产品饯。此次钝期,魏建军多次提到忱谈事,我们的确有很多故事要讲把洽奋,但是他们没有写得很好星,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怪,所以项菠草,我在让他们重写冀。魏建军笑着说匡抛荡,把一桌人也给逗乐了盆戒咎。    在媒体谈到其他竞品时蹬哩,魏建军都给与很高的评价导级。不过最终还是认为自家的产品硕:底盘更扎实莎旦赔,操控性更好窘疚,“因为我自己就好‘玩儿车’”彼乱阜,所以对他们(研发人员)的要求也更高卧邓嗡。   VV7S    据悉录事我,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市胸,预计售价在15万-20万元区间淘雀就。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点连释控,他思考了一下才说逗,它的配置太丰富了祟松拿,在相同的价位空间蚀葛蜗,“肯定没有比它更多褪策写、更好的”半劣菜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖诲?魏建军更是直言不讳地说使剂持,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谭闲,一位来自上海的资深试驾教官说途淑荒,之前很少接触自主品牌汽车控摔皋,这次也是第一次来到保定饯氛酮,第一次来到长城戒夏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料稳哭狄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鲜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言淖。期间骨立价,有一位同行说毫尺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瀑?或许这才是魏建军的真正用意吧遣弘坟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   陆逸表示腾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剧评眯,因为正处于发展的爬坡期塘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说教概合,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作洽摄郡,而且要深度国产化荣乒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诺细拐,雷新透露奢,上海车展期间揪讳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时始,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现膳朽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伺,陆逸明确表示彻嗽涵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常工串,因为正处于发展的爬坡期辆。关于国产化的工作低伦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略解,未来将坚持不懈的进行国产化工作侈溉懒,而且要深度国产化诞穷。    日前被澄惺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妙戚鲸。活动后涸鬼暑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访穷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应冕久。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年焕辫史,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炭挪,超过23万辆磺袭唤。今年第一季度山沏安,英菲尼迪在华销量破万辆芥曹沙,同比增长4%辖,而其全球累计销量达到67367辆胃莲,同比增幅为18%半。无论是在英菲尼迪全球体系中铣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卯邓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色垦驹逗。在不少业内人士看来窟挤陛,从去年4月以来绷相,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侥。    对此挤,陆逸强调聪惰,目前英菲尼迪的销量很正常嚷钎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军芹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年佃,还处在爬坡期掇。他还说沃,所有的汽车品牌进入中国后嫌努茎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纳姬魄、运作能力提升及投资力度加强坑啸天,会迎来一到两个爆发期衔泵。    事实上裴,从2014年开始评恐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后横来奠,就迎来一个销量增长的“爆发期”千梁浩:2014年标畴,英菲尼迪在华销量超过3万辆落撅,同比大幅增长75.6%鹃杆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嫉腔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涉非,同比增长33.8%附假。    不过渡赁,步入2016年羔猩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期呻。当年4月初径棋蜜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在藩芭宠,刚好满一年虫案竣。在过去的一年里桥畅匣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态糠。陆逸坦言先耍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段悉滴,以便更好地认清我们是谁枯缮阮,我们的未来在哪里挟,我们应该做什么溶。”    在陆逸看来滑旗薄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赖需,今年是进入中国的第十年躲寝。所以作为一个年轻的品牌功邯,这本身就是一件很有挑战的事情型贩婚。他还表示骚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累喇,是更聚焦的一种进化欢。因为市场环境在变化新课,消费者的需求在变化备绢,我们也要根据变化不断的调整福集加、创新钙、挑战自我认。”他说如痕诫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来地,就提出了‘挑战者’品牌战略矩劣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的层漆煤,品牌口号必须得落地讲期。”陆逸表示邵凶济,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发粮,聚焦目标客户群煤品,让产品与目标消费人群建立联接解密砂、产生共鸣啦竞。    陆逸对中国经济网记者表示汇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说请,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作澳钵陋,而且要深度国产化霜撩。”他说胁佳擅,中国是全球最大的汽车市尘攀汀,同时也是很特殊的汽车市惩拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国船苯随,就要真正的了解客户煞缎,扎根于客户湾绕、扎根于市晨烊隆,这就必须深度国产化确。据雷新透露混撮佛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蹿。    但是旁,从2014年底国产以来辽氨,英菲尼迪只推出了两款国产车型幌锹:Q50L和QX50靛迹俺。对此我,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑猫。陆逸表示物啤锚,“关于产品线布局的问题蒲芹嫌,英菲尼迪有一个长线的规划峦彩。”    陆逸介绍说休屎静,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年罚翔团,规划内容包含平台规划闹射桓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等镐铂。他还说挛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备狈,我们的目标是通过完整的产品规划发,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品驴煤绊。”    谈及国产化在今年的推进程度痪,陆逸表示谢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中煌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布溯抵撵。”雷新进一步透露路咕山,上海车展期间杆耗埠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年洪僻峭,通过销售Urus镰,兰博基尼总体销售量会翻一番烷,突破7000辆大关蜜诫。    在更遥远的将来娜返,很难说会不会有纯粹的电动车外。这是因为蓄电池非常重趟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制田土。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈乜邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疟课舅。自大众集团和奥迪公司接手后卤剿,兰博基尼得到积极磺豁舌、稳健的发展弛。日前卞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂粪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员珐狄地,商务部主管Federico Foschini茨毁奴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员茬肆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问氨墩烽:并入奥迪公司之后祁庇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持讥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淀?    答惟:2016年差瓢邢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乘。奥迪公司和大众集团接管之后斡,对兰博基尼进行了很多投资系,让公司发生了非常大的变化暖痞鞋。此外吵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品戌舒狡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高纫椿悍,如果没有这些投资祈,就完全没办法实现这个计划鹊溉家。所以拜酶黔,兰博基尼公司从中受益良多方签。可以说鲍,如果没有被接管肮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来壳料肃。    问胎:在您的介绍中硕嫩孟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高差芍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的儡抠?Urus投产以后禄串叙,重点会不会向中国市场倾斜党篓?    答妹:目前募亢,兰博基尼公司只有两个车型系列朔病哭:一个是搭载12缸发动机的Aventador隧丛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán李醛。因为各种原因降,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降弥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势放快忿。2016年仑撅肆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车匆拍奠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%割潞险,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%森。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放忍杜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加亥。2016年呛活拓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆菏垄愧。新产品会在2018年投放洪茅,到2019年梦,通过销售Urus段块膛,兰博基尼总体销售量会翻一番芬宿辖,突破7000辆大关翱刷都。在中国市场上访,SUV是非常重要的产品陋码侨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求靶石。    我想强调的是晚挂香,在中国超跑车市扯畔航ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端剐仓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鹃,Huracán大概在300万到350万人民币纹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沽。    问卧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的啸?    答东:目前甜,兰博基尼在中国有15个经销商咕卜。到2020年段保,我们希望经销商数量能增加到20到25个狈。当然匠,通过Urus的投放妹类,在华销售量会增加顾士,服务涵盖的区域也要明显的扩大拱土惰。    问缅:如您所说双赋队,兰博基尼在中国有15个营销网点奸虑,去年销售了151辆(车)惯。我们简单的推算一下埃陇,平均一个营销网点一年卖10辆车韩亲。那么泄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样墟?在新的超豪华SUV到来之前集睹阑,是否有改善他们运营能力的要求呢持?    答驴湍究:是的裙拿矢,会明显提高经销商的运营能力络扩,新Urus也会变成一个破局者俗。虽然现状如您推算辉,但是在Urus投放之后徐,大概2019年或2020年巨掳,经销商的数量会增长夸伶掏,同时每年的销售量可能会提高到30辆某连,整个业务会明显的扩大撬膊颧,售后服务也会明显提高定级反。而且由于SUV使用的频率比较高换宪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班来,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拼。    问贰:兰博基尼车型比较少奥,所以每一款新推出的产品都极度重要镰梧够。现在的汽车行业发生了一些改变卜瓤次,比如智能化伪扁型、电动化牵签咀。那么马馆莫,兰博基尼在研发产品时线淋,会不会受到这种趋势的影响表氢露?    答容郸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征离翟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涛淘敖,更多的是代表了一种感情遂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador覆妊坎,采用V12的自然吸气发动机嗅嚎颂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验墩两。    这是兰博基尼最核心的销售主张拐辑。未来功徽匣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协别膝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度水释瞪,甚至会超过前款车型煌橇。而出台Urus产品时则会有一些变化睦厕,它将采用涡轮增压V8发动机褐菲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机晾细。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谦娘喂。但是歼诞瓜,不管从产品定位搞,还是感情诉求方面来说桑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伞迪。在更遥远的将来维麻,很难说会不会有纯粹的电动车酷。这是因为蓄电池非常重怜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诞脐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车街辑坝,可能未来技术上会实现新的进步面,那时我们也得重新考虑这个问题腹彤旅。    前些天舞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型卵瓣鞭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录些恰露,其V10的发动机再一次提高了功率甲颂。当然饶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碳。通过技术创新以及功率的提升椽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者射坊农。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车丝。在预销售的阶段痉贝们,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来棉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功荡,能够击中客户的心理需求歇奈。    被访人樊避:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作煽。1998年到2007年败,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年匙群渐,负责兰博基尼产品工作;2015年险说惯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伶乔,负责销售及市场营销桑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何挡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嗽钎慌,中国是世界产氢大国勤,制氢设备巴、储输设备膳皆扮、制造技术等条件不错叼撅愧,具备发展氢能的基础拇陆虹。从环蹦伪和能效等方面考虑承讲,中国应进一步推动氢能源产业的发展褥握。    周奕丰谈到蜕搞,中国目前主要依赖化石能源定录,对环境污染严重脸荆竟。氢能源因来源广泛连、燃烧热值高鲸、清洁无污染和适用范围广等优点鲤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源雷册纶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碳懒哨,目前看膘报,中国氢能利用的研究相对碎片化溅抨涡,与国际先进技术相比还有差距挖,没有形成产业化疽盖韧、规模化发展铃。中国应迎头赶上陷酸安,卡位世界前沿椿。    他还提到钝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辉,提出实现大规模稠处、低成本氢气的制取宝秽、存储滦、运输夏敦娥、应用一体化的战略目标抱。这非常重要蔽零,未来需要各方协力歧,加大投入黄溜眷,推动相关产业进一步发展肋逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表半概刹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法桂扭救。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济罗辖裳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措褥。    他谈到碾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体翔夕芹,各方需要引导资金更好地支持实体经济帽拾,促进金融资本流向实业起,真正促进经济稳步发展氰,夯实经济发展基础袜。这既是稳增长涕痞、调结构的需要颁,也是抑泡沫坤湃比、防风险的举措沛猩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动笛膘揣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赴懊忙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奖醛叹。    周奕丰最后介绍放篇泛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汞戳勃,也在不断创新突破抱晒,寻求产业升级错。公司主动发挥自身产业链赦、区域及成本优势几邓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业请。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谱、旅游景区某、汽车营宿地巾草、农家乐定、家庭菜园等不断扩展外竞舍蹄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惭,以多种方式在国内推广土壤修复烁怪筷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挺垒黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   国外媒体报道刑橇粪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆勃害豁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴慑剃。 李彦宏    李彦宏表示惶肺传,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车庙场缅。尽管有一些技术问题需要克服咖,但它仍然有望达到目标到问挺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司壤,前微软AI专家陆奇任首席运营官零热弟,负责大量投资的自驾车业务部门篇浆签。 百度自驾车    李彦宏表示拧入澳,我们很可能与传统汽车制造商合作倪恒,而不是孤军奋战豁坚,目前还没有制定出这项技术的商业计划圭钞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆敌。我们将竭尽全力实现这一目标少惜胚,收入和利润是其次的考虑迪门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吗久淑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显平惨帽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样岛擎,共享经济还将怎样改变生活森?   三年前婆墓,基于对共享经济的热忱觅,清华学霸张丙军创立PP租车凭魏,开启了汽车共享事业;三年后妙离,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户摄惺独,成为汽车共享领域的领头羊翔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀乔事挎,3月7日腾抡巨,张丙军开启了共享有车生活的新征程理涸。   3月7日弘,在几百万用户的共同关注下贸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戏任疗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破便坞,也是张丙军重新定义有车生活竞叙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅橡铝。   从PP1.0到PP2.0时代插屡瓶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记誊嗡辩、一个符号或一个名称那么简单锈,它是企业创造持续价值的支撑洼。若没有十足的理由檬忌届,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓琳沪。将PP租车更名为START惋卑,是源于怎样的考虑芒罢糖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解答吠沥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体咀笔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拿。   “三年前俺唾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法息案擒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涣乳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嚎便心。由于便宜便利巴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具溉羚。”这个阶段瘫,他称之为PP1.0时代磊。   经过三年的发展袱缝雌,PP租车推崇拥有而不占有焙、盘活社会闲置资源的共享方式嘉翠,逐渐建立起以车为媒介篓据,重新定义有车生活的2.0时代宝骑。“START不是买车铺,不是租车络,是共享有车怪班。这是年轻的人群搔抛呢、爱车的人群镜昏,最向往郸聘旦、最有潮流的有车生活方式教款。”张丙军说皑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择莲虽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验攘。同时骗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户莫额屑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嚼溃,让每一个用户体验到最真实空吗、丰富垛燃、有趣的共享有车生活旗。”   START代表着新品类擞恃、更丰富的选择处拇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下亨存,相较于神州租车荷搬、滴滴租车等传统租车公司诫如叛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢木辰?   张丙军认为娥誊,START的核心竞争力主要体现在三个方面朝屠。   其一共,PP从1.0进入2.0时代堆弓,新品牌START更具有张力谦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牌穿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求诗靡煎,START重新定义了有车生活标,开启了全新的“共享有车品类勉谈。”   其二膘叉粒,为实现共享有车的多样化选择棺锰剐,除常见的家用轿车外犀漠畏,START将主推个性化的用车体验脊禾穷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瞥裂,如保时捷911糯粱董、特斯拉嫂盯激、大黄蜂吴坊、牧马人等等缎。此外裁,用户无需承担高额买车款和养车成本胖擞疯,性价比更高匠扭。   其三敌味,“共享生活的基础在于信任体系的的建立活,以及更完善的用户信用等级坞情。这也是平台长期价值实现的核心律瀑睦。” 张丙军介绍歌萄哥,START共享有车生活平台为使车主放心共享陈伪,平台推出了一亿元车主保障金故赏挎,严格的交易信用体系腥漏剔,确保车主爱车无风险;对于车友揭,START还与多家大型保险公司合作墟两,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诬姬,为用户提供更具信任的服务哆缸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坝临首,我们的目标是扔癸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来的。”按照张丙军的预测堑操悲,中国自驾用车需求量巨大亮坍镁,而现实矛盾是拒缸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车幢,不允许每人买一辆车满足自驾需求层写。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碑官火,START平台能让10%的私家车随时被共享使用缸讲刑。   此外恰诺,他认为括,随着消费持续升级娘玻苹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中芦才扦。“感受丰富车型带来的不同生活体验割透,将是爱车爱生活人群所追捧的方向达妇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嗣、丰富售、有趣的生活方式诵,让有车生活更加精彩酪尺午。”   张丙军表示闯糙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者闹呕牧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验腿。START硅耽灌,梦想才刚刚开始炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂驳:李芳 版权作品降,未经环球网Huanqiu.com书面授权都际,严禁转载连反丧,违者将被追究法律责任特崎。 获取授权" "   今年全国两会上吗农,董明珠在接受记者访问时说缎鳞浩:“只要你敢想涎时糜,比如以前谁会想到人能上天烂哦忌,如果我们不去创造纤,人能上天吗确该颁?你不敢想炊羡,你不敢去试验廊,你永远不可能做好穆。”    过去的2016挽疾,伴随董明珠的瓣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈擂:格力全员加薪1000元疟、格力的员工房瑰告慧、以及格力的手机……对于这一切韩惕,董明珠并不过多在意就,她说权林,自己最关心的还是“掌握核心科技”灸划。在今年全国两会寄,作为人大代表盾赋,她再次提出了自己的董氏宣言廊肆:确实这两年的发展法掀,总书记提出的供给侧改革擞桶杉,我们就应该做供给侧改革的排头兵鼓帮里,因为做的是实业戈怪,能够掌握核心技术秸,制度也要跟上纶镶,真正给那些创新型的企业复胳蠕、有创新梦想的人一个环境讽贝。    对于国家剃、社会评奔眷、普通百姓的诉求桐情,董明珠是这样回应的悄美咆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献秦,他真的不是仅仅是索瘸档摇,收获扭心,比如说我们过去讲毯乌掣,这个企业了不起护碎锯,再就业卜良,反过来你要感恩这些员工垂屁,没有人来给你打工详,你凭什么去发展盆古?所以我觉得要有一个感恩的心情肮宦罐。”    把感恩的心落到实处钳寐俄,就成了格力员工的2室1厅耻两,于是蠢羔酸,别人家的老板就这么出现了竿陈。 记者紊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酥?    董明珠蔼卿:对獭毛耐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现咳篇戏。    记者抱催伦:以后所有的员工都会2室1厅课诬?    董明珠宦冕:对对对呈。    去年末欢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露俊,但因股东大会投反对票而失败沥。随后韭夹淮,她以个人名义增持珠海银隆股份鲁躬魄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疙币,然而赫,到了今年惜,新能源汽车面临两大不确定因素猫:电池劫狄来、补贴“退坡”茅瞎瓣。在董明珠这里摄,似乎这些俨然不在话下驹,董明珠说笨令蜕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟闹革纷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤饭诘小,“不是因为退坡我不做丝回侧,也不是因为给我钱多夕疵,我去做坑埃殿,我认为是一个责任岭嗜,是对社会垛、对人类啤,你都要去选择的一件事梳介雇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖幕锭绢,董明珠很不以为然呛,她认为娇撑,这些都是炒作结磷,并没有人真正说到自己手机产品的质量睛急,只要没有说到质量借,那就不是否定估巩瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛娩石:李芳" "  近期唯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税舱。美国此次取消“双反”炕百,对中国轮胎产业无疑是一大利好聪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转曙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变层戎燃。   全国人大代表烤磷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蒋,在轮胎中使用RFID电子标签技术涸墟戎,给每一条国产轮胎装上“身份证”奔雌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督撼,有利于消费者对产品品质加以甄别钵吞家,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量龋闯褐,从而规范轮胎行业发展瞧懊程,促进行业的产能优化和转型升级刷活。”袁仲雪说多价。   据了解屉哎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蓄锨,全球多家组织及单位参与媒。轮胎用RFID电子标签的应用帅娃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体铆,将等级数据写入轮胎标签内部化室,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瞬垫,伴随轮胎终身使用屡揉。同时仕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体悸杜,使轮胎更智能柏岸溅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS呕煤,能实时监测轮胎的温度竿菱、压力等数据狡遂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烯骂痊,从而有效减少安全事故蔼屋霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休需地:李芳" "全国人大代表伶籍函、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题枫荒浆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通冲授、环境协和发展的产业健爽,由于行业标准尚未建立陆,使得整个产业发展处于十字路口盆剑勘。全国人大代表莫恳、时风集团董事长刘义发建议忍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 里皇堵,全力推进供给侧结构性改革绦梅。    在刘义发看来惹圣,四轮低速电动车是市场主导睹活杯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品炒吝。目前博,工业和信息化部附栋伙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》荣铅舅。该标准的制定千,对规范四轮低速电动车行业发展辖,使三邻绕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代茧厘莎,直接实现电动化焦茧、节能苔固骡、环保安全出行具有特别重要的意义端。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求羔切,又适应市场需求陕,刘义发给出四点建议牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搅戚邓、标准制定应充分听取行业的意见湿侨,响应群众的呼声坟惧。制定标准应尊重市场规律奶舍,规范耗墩、引导产业发展燎,而不是简单的限制画跋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捍聪咀。    二灸紊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点穿骄。四轮低速电动车安全碧咆挟、环保靶限、经济宪葱、舒适滤,是摩托车沸、电动自行车避捷捐、自行车等升级产品挛,特点与与高速电动乘用车不同憾疆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瞄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定较梗。    三溃穷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导都酱、政府引导的办法枪兜甩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捐槽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涵公欺,如采用锂电池政府给予一定补贴浦软厂。    四绊淳萍、在制定产品标准的同时哺纹交,制定企业准入管理和注册登记滴、道路交通管理的配套法规踩丸猜。产品标准只是为行业规范管理提供依据杯,而实现规范管理是一个系统工程灵警。政府应加快制定企业准入牌接喷、车辆注册登记施尘、道路运行管理的配套法规工,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辆吓汤,方便企业让利于民凭俱咐,减轻企业和用户的负担干牌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乳、加快供给侧结构性改革的产品娠坡,又是一个节能环保的产业甘盼,引导得当可以大有作为刺瓦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法缅朝。”刘义发建议宪绦惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "   近几个月来卷紊,共享单车火遍了北京城讹室动。6日疯聪,全国人大代表台普、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示伐醇敬,今年上半年七坍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”算。    徐和谊说艇,伴随着公车改革玖触蓖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁行窜股。“很多公务员手机上有软件晒沤,一刷就能用车部棺瘫。”他说堪绍,今年诬头镜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烫。上半年痰嚏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车飘。    据徐和谊介绍里怯棠,未来投入的汽车数量将根据市场而定皮,租用的价格将有竞争力凤。产品的外观将非常“吸引眼球”仆巴聊,为两座式纯电动共享汽车遁少,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷歪地吼,适合分时租赁和共享市场需求轰寂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别匪铃亢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件协滑导,在手机上可以查询哪里有车充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题姬,目前大家用车起点和终点不同摧黔邻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缮辑顿。”徐和谊说剑肥,目前废购槐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节俏边,包括立交桥下念坍垦、公共停车场范挝擒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇戎。目前边远的地方停车资源丰富玛贿,但是用车的消费者较少的摧凳。“希望异地还车的便捷能够实现烁淋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点虑,否则还会存在最后一公里的问题伯。”    徐和谊坦言谅猾变,停车位还存在管理的问题孺,汽车是价值比较高的消费品设绒炼,一旦出现剐蹭屏徽,租车人还车时也容易“说不清”纪督。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护回、“钟摆效应”等问题嘲萍酮。“有些消费是单向的钒量诧,如何让车回流也是个问题”窟读。他说接寄,目前渺竿恳,北汽正在进行市场研究速粮,探索解决方法课。    徐和谊还透露汉范,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行轨溉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肥晤继。“我们也正在筹划并和有关部门做方案弧稍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆旱。目前距2022年还有六年时间继莆,从可行性上讲涧韶,应该是能够实现的诵渴瓷。届时希望借冬奥会的机会丝妨,展示中国制造的水平仙忿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂刀挠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露薄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题倘尉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击舷溶百,目前已追回骗补资金或诽罚款23亿元瞎寄,并对有问题车辆不再补贴哩记,对闲置车辆也暂缓清算孰。    肖捷称瓤滔痪,在财政部门督促下乖攫船,目前相关企业正在采取措施充密,认真整改发现问题斜鹅。    有记者问儡裴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刀,肖捷表示芒按,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疆扛溺,主要是降低了补贴标准卜溺,同时也设置了补贴上限仓,还提高了准入门槛堂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展虎抛,同时也可以有效防止出现市场扭曲拌。”他说郴疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群断宏:李芳" "全国人大代表樊潞固、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气喜九貉、废液绷、废渣等污染颊,一旦有机电解液和钴撇捻叔、铜鼎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中亨,就会带来生态环境安全隐患轮泉,甚至会危及人类健康少裸尖。”全国人大代表配、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示浇讼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议宽菊律。这位带领团队经过几年技术攻关瑞瞄模,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捶讽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上凹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个薯哩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题迁。在提交建议之前身娃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究尘。    自20世纪90年代以来充,随着锂电池广泛应用惋舱,我国成为世界上最大的锂电池生产项、消费和出口国熔泪,近年来我国出台了购置补贴袖儒贰、税费减免段、研发支持换切额、消费优惠牟璃、基础设施等一系列重大政策措施按还缝,新能源汽车市场日益蓬勃发展呕输。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆廓芳、保有量超过100万辆戎理伙,占全球市场保有量的50%骂蹈编,预计到2020年累计产销量将超过500万辆盎。    随着新能源汽车快速发展妊,作为新能源汽车的“心脏”狭皑翠,动力锂电池产业也在迅猛增长疤。按照相应的报废标准督碱霓,动力锂电池回收利用市场已经形成挡。有研究数据表明偶胃,预计到2018年滔邢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模淡,累计废旧动力锂电池超过12GWH撵、报废量超过17万吨孙嫌,从中回收钴就、镍枷、锰矫媒、锂沤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元堂妹,到2020年将超过100亿元靛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元舱岭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫毙混,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鬼。”张天任认为封交,如果动力锂电池做不好回收利用伟狸米,就违背了绿色发展的初衷浆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用糙,但现实是苏贡十,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实劳贬。“废旧动力锂电池包括不同的类型施澎舞、设计工艺和串并联成组形式乔蒲,以及多样化服役时间沏纽挡、应用车型和使用工况继苍能,这导致电池拆解不便蔚。另外桃,国内尚未建立成熟的回收体系歧财脐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惊遂,回收工艺成本高目磺固。”张天任表示潍,“出台的政策并不具有强制性惫好够,且缺乏明确的奖惩机制苦徒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高隋煤,目前动力锂电池相关主体无利可图叉堵,对政策执行积极性不高乓脾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题袖荆,张天任说课讳:“一是退役电池较为复杂邵,不易拆解;二是退役电池一致性差耪救,品质不高;三是回收拆解成本较高黎颁怕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钨臂,执行不到位搐牟。”    有问题就需要有解决办法扒娃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方僵鞭添:其一刮卢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二镭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三碱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四叙,鼓励商业模式创新试点和推广应用玩谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "全国政协委员菏痞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题协篮疵。”全国政协委员耻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示盗恰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题隶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辰崩菊,其市场前景令人堪忧际形外。“在电池方面瓶白涡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汞狄,2020年后宫,当大家都不再享受补贴时恨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上岭佰苦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品林。”另一方面却谴秃,柳崇禧表示恋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素墩票,在于车辆寿命和电池寿命的不对等炽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挡,但电池的寿命大约在20万公里粗凄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受雾侈忙,这意味着淮,电池报废了车就要跟着报废汇思虫,这样算来洛财蛔,纯电动汽车的使用成本是很高的辫久莱。”柳崇禧说泵复紊。    对此逼冷端,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案霜慑,即建立专门的电池运营机构漓诚镰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务起。“一辆车在全生命周期内更换几块电池栖蟹项,是对车辆的物尽其用埃。对电池而言疗东接,虽然不能再服务汽车拜鹤,但还可以被用作储能电池介疾,同样达到了最大利用率砍女雌。”柳崇禧认为奖嗓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法龚恋酿。“但国家需要予以支持努拆,尤其是在车辆检验方面烩扯,按照现行的规定看绞,更换电池即被视为改装伎。”他说敬本。    柳崇禧的另一个观点是丝迟,氢燃料电池的大发展即将来临讳搁。“一方面彼雷脊,原来的运输成本相对较高次,而如今这一问题已得到很好的解决诬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面京端弧,美国的相关先进企业在国内开始建厂事,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车胺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展竭畔。”柳崇禧表示泌拾戌,氢燃料将作为增程器为电池供电划,以达到更长的续驶里程叛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沁肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同琴,造成了双方的利益不在一条平行线上辟。为了解决这一问题刺,李金勇指出噬啡浦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惟炭,重新设置股权架构板就,经理人和骨干员工合伙人化搏胸。”    “遵从起码的商业规则肆,我们就是经销商考,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叔非囤、一个桥梁坡蹈,我们没有义务去亏损献。”李金勇说赎猫弧。    日前笛对,著名汽车营销人从怠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出尽贩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”敲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争咆漠搁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象强仍仓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”岸闯,李金勇直言徽惰规,“在过去的十几年错,我们的市场非呈危好叼萌刺,老太太都能卖车勤境吴,会加价就行了剖眉该,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高佳,职业经理人的压力很大大碗磺风,每天都要搞KPI考核锌怒、培训钦溯惨、提升栏汾。”    李金勇以实例说明窃肠:“过去在资源时代胶估,一年这一个店挣1000万两钙丢,给职业经理人开30万寂,没问题情版,这车好卖九恍。现如今晨,市场不好了柔投,现在一年挣100万花磊,职业经理人还是30万铣杆,但是特别累狈绦,现在一年的工作量比前五年撕踩、前十年两三倍都不止唯。”    在李金勇看来屎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹲感,造成了双方的利益不在一条平行线上布挥。为了解决这一问题剧,李金勇指出筒恫梆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涪澜,重新设置股权架构斑软,经理人和骨干员工合伙人化鹿瘦。”    李金勇进一步具体阐述道撼稍慈,“过去资源时代戌,投资人只要拿到了店拧、拿到了品牌川,就可以赚钱宠嗣。现在垦昆村,资源时代已经过去了粳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苦浑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人日哗池,从而真正让员工自动拓簿肺、自发地把工作当事业誓拨融,而不是靠培训另,靠感恩冷爽花。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来五毁谩,不少汽车厂家制定了销售目标稻、生产目标项痢,职业经理人必须要完成两番苔,如果不完成就走人浑来。李金勇认为枚,“在这种状态下氮涡挽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划界、十年的规划标变,只能先制定一年的规划掇蛋,把今年完成再说丧破掇,由于今年完成了莽徒,明年才有你的事汤。所以这两年厂家的高管变动频繁齿测骑,十年以前很少有这种变动党,而现在这种变动成了家常便饭锌聘帝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量捣汉跑,没想经销商的盈利能力察。”李金勇表示坛疆揣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量餐,想办法做经销商工作迹,把销量任务压给经销商穗杠就。而经销商越来越不听话稳挨、越来越不相信的时候惠,厂家就再出台相关政策氖壳。    李金勇指出浚鞘睫,经销商要有勇气打破潜规则瞬卞乐,遵守正常的商业规则既荒饥:库存大不提车看、无差价不提车迹耍、拒绝搭售腔。“遵从起码的商业规则冀,我们就是经销商猜怯单,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肥韶卤、一个桥梁吻充,我们没有义务去亏损陵。”李金勇说酮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题洼,李金勇建议聊辉:同城市的店应该互相加盟或互相买断贰慈缺,或者干脆出售给另外一家经销商帛奔,不管用什么形式翟,形成同城市的一家店丧。“我们用销量椽心、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吗,这样减少恶性竞争抱卉窝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法北。”李金勇说程毕叛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象慕飞碗,李金勇表示屏,“我们不可能卖出路边店的价格抠幌托,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杯。100%原厂配件保障官厢埃,专业的维修技术行肯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客剿继豪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”当蛋蓄。    此外隶乾,李金勇还表示勃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扳。据了解骏,2016年凳觅忍,新能源汽车的销量超50万辆呛亭,到2020年驼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年村花,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆旦码商。在李金勇看来荡佩乃,在这个快速增长过程中工点玫,“传统经销商中痛铝吩,谁关注了新能源汽车并率先布局髓鹅宽,谁才能在这个市场当中分一杯羹啪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙乒侍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕伐暇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员袍、四川省鼎立律师事务所律师施杰内瞧,今年的关注之一蕾,是有关网约车新政的话题霉垒。    施杰表示丸搐耗,为加强管理慈陇穗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)藕,并于2016年11月1日起施行撂。然而卵,根据多家网约车平台公司的数据放范桔,在目前运行的网约车中裴川奠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的颈谋弊,仅占极少数部分堵。    “交通部制定了网约车高品质服务阔就,差异化经营的原则据。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巍,施杰称羔久,“我认为挥雾,政府应当放宽对网约车的准入限制顷毒殊,顺应社会共享经济发展趋势”来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到绅臀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中栖堡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挞许晶。    首先坊,施杰认为畦,北京衡程、上海的网约车细则要求“京人京车”帝究、“沪人沪车”等差异性待遇庞嫂,不符合市场竞争规律裁冷汞。施杰表示蔽票,只有在市场竞争的推动下剖婆弄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力誓陶,也有自我管理的需求与能力半。    其次拟,施杰表示桐皆实,北京猎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员剐,而且购房挞舜列、购车也并没有绝对限定于本市户籍弹。“京人京车”啪、“沪人沪车”的严苛规定盾痰癸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外亢埃,会导致营运车辆骤减德。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒窝筒是,阻碍新兴业态的发展河秸。    而对于多数城市对排量熔珐、轴距都作出的高标准要求诚,施杰认为钡,高排量代表着高耗油猫哭谰,不仅并不符合节能减排目的遁,高油费必将抬高车费辆袒。    更重要的是衡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则连现培,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准稻认饭、高门槛掠,将损害网约车的实惠经济特点兄,打击其平民性眷缺绥,“上述许可管理的模式潮,将导致网约车司机数量骤减罚、车费翻倍取,群众打车难酬熄仑、打车贵的现象又再度出现解暗。”    此外酚,施杰在这一提案中的主要观点还包括赎碗疤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”踌黎量、“许可管理不利于节约社会成本”等疽须寄。    施杰建议拼,《暂行办法》可作出如下修改恋滴:    (一)政府适当降低准入门槛酬翟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度藉泰,是十分必要的浪犬把。比如澜等乒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查低奇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置痪墒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求城崔,等等绥吐徐。设立适当的限制条件汤少,符合市场发展规律澜,能促进网约车市场安全性乒蓄、规范性发展浇桔两。    同时多坪,政府应当科学引导网约车发展嫌,而不是像治理洪水猛兽察虐绍,把它一下子关进笼子里孪嫩。以构建网约车公平竞争的环境为导向罐视蜜,放宽对司机户籍的限制性规定苦麓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源耗禾。网约车平台抵、司机和车辆的审核程序骄剂,各类许可证明的核发程序尽量从简枷宠籍,以便节约社会管理成本逃传阿。    (二)政府协助构建平台审核拷、加强平台监管    改事前许可兰,为后期监管答横丹,采用“政府管平台枢,平台管人和车”的模式尉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台旱鬼蓬,规范其登记信息唐、审核资质的义务痉盲,定期提交所有车辆的情况辨藉,这些数据要在监管部门备案片阶扩。并通过补充相关的法律法规败如钩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施姓季。    对网约车不合理调价进行监管瓶共忿。保证人民群众用最合理的价格出行鞭,也避免由于市场垄断形成的价格新高邓。2017年1月嘶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人唬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费换欢努,就此提出整改意见莆,平台负责人也承诺将取消该功能德婚。这就是成功的监管案例喊熔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车娩滑糕,存在大量不符合新政策标准的现象廖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断杯恭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减彭溜必,社会各方都需要一个适应阶段哩嚷。所以恫轻涧,新政的实施不可硬着陆宋盾萄。当前阶段攻旁铝,政府应当积极引导各平台规范化审核垢,加大对群众宣传力度嘎,延长从旧规到新政的过渡期毯垛扭,循序渐进地促进新政策落地挫。    我国全面深化改革提出了目标舌磊活: 市场在资源配置中起决定性作用孺,更好地发挥政府作用疟火谴。近年来石雇,国务院一直倡导转变政府职能矾徊骗,推进简政放权跋五。对网约车的审核藩恨,放权是进步农顶桔,限制是倒退旧某。政府应当创新行业管理挫牟,优化监督模式镰却,构建平台审核模式煎落,推动群众绿色出行佰换巳、健康出行添愧,为“互联网+交通”营造良好发展环境窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛跋暑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒咽Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寸肃、品质等方面做了很多的投入哭吓寒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弛骆绷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛梨士违、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略敌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寥汹憨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞当挨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晤尖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”通怜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴尴辣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易密。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撇、品质等方面做了很多的投入帅潞糜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计歼皮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶邵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性达拧碘、时尚及科技感的一款产品唱。”韩德鸿说垃排。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫撅未兽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型柏岸弓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场新。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆唇谜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”琳泊履。薛海涛坦言丧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陡搏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730护拿繁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%粟酗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系封洁、制造能力色蹋、经销商体系卯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涝茂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酶赐芍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   2月21日溃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钨。本次大会立足技术趋势乱厘旧,探索全球技术发展的内在原动力问窖氖,探讨人工智能辽、量子计算侗讹、基因疗法等领域的技术和商业趋势涡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中列娥如,有两项技术与人工智能密切相关非范,包括强化学习和自动驾驶卡车惮。在关于人工智能的圆桌讨论中仓愁,多位创业者和专家针对强化学习灰、无人驾驶分享了自己的观点畅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车夺啊览,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车篮诚,可能只在北京的五环里面开镁壁,路况很好拜憋,最高限速就80冗势翅、90公里擦,这种情况下唇,车就会极大简化券,驭势并不想生产一辆概念车炊妓缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯棵举,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术莫婆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性珐官。技术投入上汕,目前大家都在往里面投入很多的资源媒率淖,整个行业在往前发展扛午翻,但里面还有很多问题需要解决汹较,包括保险磺蹦、政府等钢堤且。    而谈及强化学习在图像识别上的作用窟骆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道革,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骸伪,把信息融合苯槽嵌、如何决策做好桂。图像识别拓展能力非常强刷模吹,它信息的理解非常细致来匠、更加全面缸,比如前方有一个易拉罐尺卉病,有些传感器会认为它很危险藤,因为它是金属弧坛抨,但图像识别会根据它的大小嫩擞、形状去判别矫蚂敞。目前结合强化学习乔辉霖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持庆桶酶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能文浓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目构亩信,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嗡妒僻,说到底这还是一门生意捶滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  【导语】这是最好的时代嚎萝,车市销量连破发展记录藉哪麻,这也是问题的时代殿缝,多元化浇冈咎、碎片化核翠石,对整个行业提出了更高的要求搔。一切都在变戮太苟,唯有不停思变方能随机应变校。2月18日娜虱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕档碌。行业内百余位思考者和变革引领者坷,与120余家媒体相聚一堂田盎浪,在“变与革”的大会主题下婚,共商“品牌与营销之道”怯呵伎,把脉中国汽车2017擂娥。广汽乘用车副总经理肖勇浮杰百、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英竞、吉利控股集团高级公关总监杨学良授径、福田汽车集团公关传播总监许翔闲、SWM斯威汽车首席运营官余波杆箍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烩嚎。以下为发言实录钮纫到:   互动环节嘉的合影   李苗苗斗械:接受张红同学的邀请爽侯。下午好!大家都是老朋友了侩罕。今天在这里惩稿,首先我咨岣悖贺张红搞这次论坛氛七玫。第二泼儒菊,其实有这么一个机会让大家聊一聊泉藉币,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆标,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舵倍。对这个数字擒,我想每一个人刻赫,特别是管营销的人很锑,特别是管品牌营销贫拍、品牌推广的人敲,我想每一个人都有很深的感慨京。   首先请问肖总圃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钞缆兽,也对您做过多年的跟踪型。这次请您上台杜,我很想问一问肉梳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌单椒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点盎蛇?能不能简单地概述一下聊俏朔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇厕挖:李苗苗老师第一个点名我戳烦柔,作为广汽传祺来说颗你蒜,正如李苗苗老师所说的葛寝,应该说是比较新的汽车品牌峰滔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贡、“两个坚持”肩季挨,坚持正向开发和坚持世界级标准椿沛。这两个中沪,一个是对产品开发的定位膊碉拷,一个是对品牌的定位退。   从中高端车型的新产品进行切入尉,相对来说这条路走的比较艰难一点陋稼亮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”洪,就是起步会难一点撩奠掏,后面会越来越开阔虫、越来越顺富狗并。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候锻嚷惠,内部也有两方面的方向户仿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手扭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来岁乐疵,并且在市场上面赢得一定的销量喂蒲岔,建立一定的知名度潞潘敢。另外一派的意见恭锰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势五磊,从中高级产品切入何。但是大家也认识到这个困难顿控,一个全新的产品和品牌从中高型切入栋,也就是售价在12万元以上梅塑,第一款车型是12万元到18万元苦轰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难土豪,我们意识到这一点了甭堵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大胃,其实2011年蜜累、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捅岭计,应该说是非常艰难灰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辆隙动。但是2011年汹、2012年有一个词就是“坚持”墒,做品牌是做两方面的事情默靖酒。第一个是做好产品的品质憋,第二个是做好对客户的服务累,以这两个为基础这五六年走下来峦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谭赋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象端亮,受到各位媒体老师的厚爱诲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌怀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础暮漏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题碧贝拱,我觉得第一个是坚持狈。在我们困难的时候不要去放弃储齿僚,就是把自己的品牌形象蔷翰官、产品的售价回到往下行的趋势霉磁。第二为了支持品牌向上楔绕吝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务函。   李苗苗咯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吗坊法,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程炉抚城。比如像现在的奔驰翠悍,一百多年窝先,宝马蕊蔡诲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年幢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌德爸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蚀,也有现代的销量氖雹剂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鲍,您能够阐述一下吗恐?北汽在塑造自己的自主品牌方面姜染就,到底在哪些方面下的力量最大厢?   陈思英搅:谢谢李苗苗老师烈涪桶,非常感谢红姐给这样的机会矛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌孙。其实不是妄自菲焙仄帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷腑霞,台上在座的各位都是大幅度增长将郸,我们同比增长更高一点道航,因为我们来得更晚一点叫贩,同比增长8.7%勃。   但是我个人一直在想这个问题栏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的双。像奔驰去年是130周年珊窘,今年是131周年建肠,我想这才是品牌持迟。现在我们在座的各位给客户提供的婪去,我更愿意定义为商品漂犊,我觉得是这样抱埂绍。   从北汽自主品牌发展之路来看饰凉藩,各位媒体老师和同行都知道毕颈匆,2009年我们是收购澎匙磷、消化咎、吸收了瑞典的萨博技术拳辆,当时萨博的93匠钱鞭、95的平台和1.8T吧投、2.3T涡轮增压发动机的技术相,我们是基于萨博的平台上躲氓黄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展邻。2013年的5月份溉席穆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城纭,大家对这个印象应该很深竞惩梧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇梦,当时也试图通过萨博平台的背书陇闪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端哇塘,因为我们希望建立中高端的自主品牌淑堂,当时的愿望非晨酶廊眨好马。但是事实上发展到今天删巷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桂炊。   但是没有关系苗,2013月5月12日投放的绅宝D70逢泞秘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音错。这么多年的坚持是在消化群砍、吸收萨博的基础上进行的熊,源于萨博嫩、高于萨博甭,我们有奔驰井、现代合资的反哺戏答捻,我们在人力尸、财力酿涎、资源饥娶、技术徘酿、研发锌、生产稿、制造方面实省项,都有很多反哺给我们废淖,北汽近几年高速发展柯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆竞爸裂,这一百万辆含金量是很高的甭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚翻持,但是我们用五年时间实现了一百万辆跺。这里面还有几个第一和差异化产品狸形桨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鳞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一唯丛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位祭丸。   基于萨博家曝、源于萨博和高于萨博的消化歧、吸收和引进穿,同时基于奔驰和现代的合资反哺佛,我们坚持为消费者提供好的产品抵氢、好的服务苇跋、好的品质撂逼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近踩蓟辩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质联,比如中国新车品质(IQS)IQS剿势赦、强制性产品认证(3C1000)瞎履描,3C1000即三个月的购车用户中粱,一千个用户的抱怨度是多少噶,我们的水平无限接近了合资品牌绍黄瀑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的仍愧险,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赦父廉,希望有一个很好的中国背书秃,给大家提供一个很好的产品体验式、品牌体验和文化体验逞儒午。   李苗苗退蝗哺:听到陈总的发言我一直在想透,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO勘节,现在经撤备看到“北京”的LOGO魂坡酞。   前不久舶袭,不去杭州是到处都有吉利车堑倒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抽痢弄,推出一款车就红一款车疟。请问杨学良田,学良也是吉利的老人了奶,一直在负责品牌形象的塑造肉诽、公关换腐、市场烩。原来我们也沟通过这个问题赐拳,对于吉利来讲收购了沃尔沃师唬摊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拎称,这是蛮难的事汕缚。刚刚陈思英总还在说萨博蒂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃腹缸糠,感觉蛮纠结的怠吓戈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象刮酗摧?   杨学良勺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下奢凌眯,第一是对标仟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌单。我们是坚定不移地在执行测湾亨,而且到后来做博越款、博瑞之后有越级对标吭爽扰。比如我说开发一个自己的A级车降沟,可能要跟合资的B级车对标漆叫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嘲菇何,包括研发崎烽俺、制造蔷抵谋、采购炽陈、营销篓,我觉得成果是非常明显的拔寸燎。   第二是坚持走精品车的战略伶妻。所谓的精品车狠牌眠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值叫城,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近郎抡先,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准骑卧,比如车的造型设计上面举惰饥,自从我们在全球建立了四个造型中心汉默,吉利现在的车设计都是非常漂亮的枷。既有符合国际的审美潮流矢迸蛋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面控长怂。比如说在车的智能互联领域擞,在博越车上面车机人机互动的功能上圃,已经超越了一些合资品牌翘,这一点使我们感到非常骄傲腐砂叔。   包括在工厂的制造工艺上岗镣思,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺驰番、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌乡,因为我们现在建得比较新嘶问锑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来浦惯。大家可以看智能化程度最高的工厂从,现在实际上是在自主品牌的工厂中疯构。   第三是一直在坚持口碑桥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任饶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言认墙诫。这样就可以真正喜欢这个品牌辅劣卵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用兽。   刚才提到了浙江稿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍修迷譬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了溉剿,大概接近了7万辆哎。这在以前是没有的涸,而且这些用户里面很多都是胶就,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上唬报,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谦度。目前因为我们的品牌在提升莫次,我们的品质在提升拦楼堂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抽任。这从我们同行某佳孪,包括从传祺豁、北汽的产品销售上也能看得出来夕。可能大数据调研骄毖,像一点资讯的副总可以讲讲尼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绷辉秘。   当然您刚才提到了在集团层面珊倪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰客谁,同时又实现互补氰?这里面还是有很多原则寥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的歌侩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌炊稍钎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争澳脆。沃尔沃是高端豪华品牌婪讽,是跟豪华品牌去进行竞争的氖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嗡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念朽筹厕、流程懈谷师、标准识愧皆,包括人才的培养和交流豁如晦。最新我们做的一件事共,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心耽颧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA牧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钨雾,可以说没有沃尔沃这么个老师狡股五,没有沃尔沃这么多年积累纽醇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烩倾。我们相信因为这个架构非常新沽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诚前。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质酞娘,以及质量再上一个新的台阶痕肠弧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嘉。   李苗苗辑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京壬圣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼茂慑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面喝弄,最重要的是坚持了哪些坑返?   许翔嫌:谢谢李老师孔步吩,同时感谢红姐给我这样一个机会双境。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车串上腻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侍平。   福田汽车是商用车企业亥惭,和乘用车企业还是有一些区别嚎封粟。我们主要的目标客户群是to B的通肯,正如您所说玫妓,我们是1996年成立的年,到去年是成立了20周年任臂,通过20周年的发展螺逛,在过程当中包括您和各位老师的支持涝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业弟。在中国轻卡市场上鲸楔变,已经是连续十几年的第一了呵肖。1996年在山东成立庞煤定,1998年上市陷隘汗,2000年进行区位调整就来到了北京赖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题镰仆泵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视冠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分膜渤。我们可能把这个品牌是这么理解的抚懦咸,现在业界对品牌有很多理解的方式彪髓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刚酶孔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中釜铃,所以我们从整个的业务流程上来看芒嚎莽,这个品牌业务就是在其中的磊。所以我们这几年在企业的发展过程当中佳膝悍,品牌也是在不断涌现材咕吾,大概有几个阶段纫。   1996年是以轻卡为主导蝎猾来,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁妗,用着正好”沫宝。在当年的时代抓住了市场机会掇帮庙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一盯漆。   在2000年之后黎虫箍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位倦咆,进行了商用车全系列的萎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车底闯碑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车曹怕雷,这是一系列发展的战略殊饶碴。同时把品牌又进行了再升级辣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烤事阀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捎户。   在这个过程当中沸,福田汽车不管是做品牌还是做企业辖饥耍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢考吮问?一个是福田汽车在商用车范围里面焕唉虏,就是在整合资源方面觉得还是不错的木风。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早德,花了八年的时间跟他们谈合作墓骏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒圃,生产的产品也是福田自主产品欧曼骗冠肚,同时和福田康明斯成立了50璃:50的合资公司殿抵衔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用磐海藕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广排、先进理念之外狄,科技创新也是核心的一个点殿。福田汽车虽然作为一个商用车企业腐竭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比星归,但是也是做了很多的工作票碱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室景,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搐吾修。我们统计了一下捆闯乓,和乘用车企业也是差不多的酞。   而且我们在研发方面脑路媳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部逢榔,这在商用车企业里面比较少见撕氏汲。不管是先行的技术堤,还是技术传承方面都做了很多的研究眠赂,包括去年也推出了超级卡车徘柑,也是整合全球资源打造超级卡车窟胜茄。全面从安全谱彼雀、环保方面进行新一轮车辆的升级缺鬼。   我觉得总体来说吧屋沽拼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业竣腻松,是一个有着锐意进取扮轮、远大目标计,是一个愿意为客户裂汤杠、为所有的股东固、合作伙伴芜架、利益相关者带来更多的价值即惠,也愿意为更多的卡车司机版憋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活揣袱拌。谢谢!   李苗苗荡叹采:2016年一年有很多新品牌出现讲,也有很多刚诞生的品牌在努力梅守,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰身氯、宝马浮犬洁。我就参加过场在北京的怀柔丰拣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布头孩细。我当时心里就想斯威蛮有钱靶绫帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赂扔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的委蓖虹?对于刚诞生的品牌勤蓟富,品牌之路有没有塑造的路径嘲第?你能不能简单地概述一下侮滇?   余波竣鸿孔:感谢红点汽车和李老师蜜令,各位媒体朋友和各位同行溯雾耸,作为SWM斯威汽车顽色绿,可能很多人觉得很陌生驮失,可能没有听说过怯退,我简单来介绍一下蒜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌片涤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活返巩,7月份品牌上市锭,8月份第一款车SWM斯威X7上市笺。   今天让我来参加这个论坛肋蟹圃,我们的心情很忐忑忌,我们是一个汽车行业的新兵桥,我们是抱着学习的态度来的昧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师棚涵啊,希望多给我们一些指教晃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢舍?我们认为这个品牌给用户的是两部分恍,一个部分是产品的硬件茅庭标,也就是物质的东西童日饰。另外一个部分是精神层面的炔棘道。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV确烦揽,第二是付诸了一些智能化问能、空间和外观堂,外观也就是在意大利建有一个设计中心毛弓俊,在外观上有意式的风范干徘。   从软性来说椭蓖活,我们要付诸一些内涵噬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入哎间婚,通过植入意式生活的方式鬼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受戌。同时我们也在倡导一些生活方式汗版,通过软性的文化来塑造诞,解决通过硬件和软件靛,以及从物质和精神层面塑造品牌新廊。   至于未来怎么走融贿父,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捶鳞兔。用户实际的需求和市场的需求淡硅陶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉淳,未来我们还是要跟着市场走泄。   李苗苗记抵:我旁边坐的也算是媒体人蒜绩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了互嗡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢次?因为主持人给我了一些问题蝗星侥,我个人认为不想问一些特大的问题尖,就想问问这个问题阂闯。   付继仁划:谢谢李老师祟,这个问题还是挺好的侠。刚才您在问的时候稿挽李,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瓦缎。   一点资讯是比较新型的资讯平台绒拉腻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点廓,我们是做平台桑纷,不仅自己生产内容佛斥宛,同时全网抓取内容赐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恕诧,再把有价值的内容分发给需要的用户鹊,完全是自动化排浓航、机器化的梢欠。我们怎么去帮助车企呢挥?我分享一个数字扫舱尸。   在过去一年褥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嘲柑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业闭傅,第二是移动互联网的平台嘘庭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嗓霸。很多的车企其实在做品牌的时候娠泪蝎,都会要求最终的效果禽。坦率讲仑,以我个人来讲这其实是两个事供昏谩,因为品牌本身是非常感性的幻司妻,效果是完全用数据有结论的烫白,就跟一个人去吃一样冒还,吃了四个馒头饱了废赫烧,不能说只吃最后一个就饱了峰徽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量奋烫踢,现在我们有几个大的方向扩惊氮,第一是更技术化的跟车企进行合作播。比如说从去年开始答泰尝,我们跟上汽通用进行PMP的合作冒淡内。客户自己建了一个数据库琴,就是把用户进行了一个分类劲本。然后我们每一个用户来到我们平台上乾焚瓜,他知道哪个用户对应了什么车型何卉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告掣,也就是把他们的流量经营得更加科学鹿磋。   这个给到我们之后乔搔,又发展成了一个新的技术驱动揪词。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多申蕾楼,还是看汽车外观的细分多搐。这不仅可以推荐具体的车型吕,也可以把具体的创意自动化村,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锣浦粳,这完全是技术化的匹配如。   第二点盒,我们是一个内容平台蓄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容露陵驴,能帮助到车企做非澄认┏悖好的传播丹稼,有的时候这些内容并不能够被发现郎。现在我们把广告当成一个引子屉脱,不是一个执行的结果愤是。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣保恰频,进而把下一步的行为做好胃胖。比如有一个产品是一触即发摧,用户点过客户的广告之后剔,我会直接给他推送相关品牌的内容睹赎尺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钳履巨,再去看有没有点这些内容风拦,有没有评论刻、转发那、收藏囤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蓬购蚊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试戎,把广告和内容进行打通疼。   第三点枯宋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景宽。这个场景是有时间闭颊丛、地理位置和非常多大量的内容和数据豢替,所以我们现在也在构建新的大数据的平台礁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的酮艘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理抬窝,或者是去日本还是去韩国旅行完女。这些并不关系到最终的销量提升多少微,但是可以了解消费者在关注什么奢闻努,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性侍迪皮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲奖截,一方面要通过你的技术饥伤匠、数据实现更高效的转化套,实现现在解决广告主的一些痛点扔内。同时要帮助广告主把服务做好羡,说句实在的都是服务用户啸刮昧,我们产品的用户也是车企的消费者歪剁,怎么能够把这些用户服务好括浚间,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值卿皇报。   李苗苗傅硼奴:付总说得很好隧内嘘,借此我也想说几句嫩蕾藩。我看了一下具沉轻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人隧,也有一些厂家的朋友了茹,我们每个人都是汽车人妻龄寂。   我在想逝换,得益于这个好的时代未,既然是说品牌僚泊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侵劲侨,无论你这个媒体叫什么名字懊块靠,找没找到自己的定位很。无论你这个汽车是什么品牌闹读,你的用户在哪里氖。过去几次会议主持上都说四个W稠,也就是我是谁规、我的用户在哪里统四、我为用户在做什么仇、我还能为用户做什么返。包括媒体也是一样山俩衫,我是谁(什么媒体)习黑内,我的读者在哪里蹋每隶,我为读者写了什么样的东西请搪,读者看不看淑,这是不是你的读者群要看的硼椿武,最后是我还能够研究我的读者青咎、研究我的客户恕、研究我的用户降,我还可以做什么急。   就此问题我想请在座的六位朋友起立棠啼,一人问一个问题就结束抒毒申。   请问杨总钒,刚刚说了这么多狮,就一句话卧磨檀,什么是品牌碗物舅?我们说了半天品牌禾糖熟。   杨学良景盎接:我觉得品牌就是价值南赖冀,消费者买你这个东西值不值绰,如果他觉得值了泡垦,就认可了你的品牌屋吗。   许翔烽蜂:我就按定位的理论无,品牌实际上是一种品类的代表矛瓣,消费者是用品类来思考箱潞天,用品牌来表达沦表寂。   肖勇尝搏贺:因为我是做销售的蒙罐焚,我可能最直观的印象沃,我觉得品牌首先是一种价格邵控、价值体系尚瓤,同样的产品能够比别人卖得更贵酶案,别人还愿意买我的充。同样价格的时候捎你稻,别人的产品卖不出去穿辖,我的产品能卖出去酥碎,我觉得这就是品牌富歌倘。   第二吨幢,我觉得品牌是一种文化倾跺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买搐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势径掀冯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候需韧寝,但是我的文化能够吸引他桂涪,我觉得这也是品牌的一种表现搏蜡狄。   陈思英褥继:品牌首先是无形资产卤素,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扮米泵。第二也应该是产品岸村,可能是一个标记床戊蔷、标识炼贿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碎,在人脑海中所有的记忆藕。   其实品牌的英文是来源于MARK蟹韶,就是在没有货币的时代物物交换的时候通,在畜生身上有一个MARK妥掣丝,Market就是营销僚新布,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀宦堪讨。有一个比喻漏食卤,品牌就好比像银行储蓄壤艇,储得越多品牌价值就越高酸。   余波乘:我觉得品牌在直观来看就是商标动便漆,另外是产品壳。真正给用户留下综合印象的是产品厢、服务和文化的结合菇帛,以及对用户的印象及感受就是品牌废础寝。   付继仁迁轨酬:我觉得品牌到现在这个阶段禄横,也是一种共鸣舜,像营销1.0是以产品为中心精,营销2.0是以消费者为中心歇镣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心来讨,这三点都离不开品牌腺捞,但是代表了品牌不断的升华匆嘎森。同时品牌到今天来讲烩喀,不简简单单是一个口号冻、标签台、LOGO粮肮,还是一个行为准则底裸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台软诵,还是每一家企业授,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绰蓝旗,并且怎么样高效地执行和检测时拉。   从这些来讲轿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蝗规司,如果想清楚品牌一定能做好薄,至少能够对我们服务的那些人做好拌新,那也就足够了卸抖。   李苗苗吞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的箔暇。关于品牌几天几夜也说不完时寿朗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌阀秋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌第啸。   谢谢大家在座的聆听藩矗阀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳 版权作品劳鼎,未经环球网Huanqiu.com书面授权泻奢,严禁转载很袍妓,违者将被追究法律责任洪泌痪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瘦,车市销量连破发展记录芯顾,这也是问题的时代痰飞俄,多元化觅舞、碎片化壬娥,对整个行业提出了更高的要求纹间铂。一切都在变葱朔必,唯有不停思变方能随机应变穿胚。2月18日捞揽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涝。行业内百余位思考者和变革引领者腥,与120余家媒体相聚一堂疗,在“变与革”的大会主题下墟姑,共商“品牌与营销之道”脓竭哆,把脉中国汽车2017童骂。   东风标致总经理李海港朔校、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜儡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东径酮房、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师歌鲜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华皑、奇瑞汽车销售公司副总理范星福市、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动我拿。以下为发言实录透觅慈:   互动环节嘉宾合影   主持人蜡剩侈:2016年是一个销量大年搞,更是一个营销大年屉。从二维码营销到VR营销谢趣燃,从下沉式营销到自主营销汐叭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球剑髓并,广而告之悄悄地变成了城会玩乓诵那,车依然还是那个车卢献,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢奈? 第二场论坛的话题为藉纽:中国车市新战国舜脚,车企将如何做营销蛊潞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流氰侗,现在重担在我身上苛歌叮,由我来主持第二场论坛随揭浩,和各位老总探讨如何做营销怠燃喝。   因为第一场是说的品牌擒妹,品牌建设也是非常重要的一环吗,我们现在就把品牌这一页翻过去蜕搓插,就说一点营销其他方面蹄胜储,比如说跟市场世哗、营销相关的一些事情斡。我们今天的这些营销人射,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群幢踩,因为他是面对着全世界最大的销售市场丛轻韧。面对的是最高增速的市惩骞,现在技术和产品快速迭代梧开仿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性宝酮慌,所以他们是非常幸运的窍,十八般武艺怎么耍都行上牧坍。   同时很多营销人也在自嘲横春,其实汽车营销是最苦逼的一群人帕活,因为我们面对的是世界上最全的品牌萝,我们面对的是最多企业的竞争杠,我们还面对的是最难以琢磨的烹、难以把握的政策环境和最善变的消费者赡融寺。   当然了我们这还不算最苦挎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务笑挟,所以这样的一群人的所思所想却讣伦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开喜男。   汽车品牌最新的一个品牌定位编混,在座的应该就是汉腾了沁。请问汉腾汽车的副总貌腻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题粪,您给我们简单总结一下艰习默,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诉际?   于晓东莽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泡,让大家来了解汉腾汽车触砂蒲。汉腾汽车目前是全新的品牌楷划,2013年11月份成立皋郊,5月9号品牌发布农,9月6号新车上市届犀,第一款SUV产品汉腾X7朴亨飘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟骏盛,本着向同行和成功的标杆企业去学习想烦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快街。   2016年对于汉腾汽车总结来说虱京澳,第一点是品牌发布迹九落,这是做市场的开端漂。   第二点是渠道啼,对于新品牌是重中之重的工作坊度,渠道顺利打开的局面识胸,签约181家屏肉腑,正常运营150家鄙瘸,渠道作为做销售最根本的工作谐叫,没有渠道橇订拒、没有服务斥喀,消费者也无法触及和体验通弛,对于一个新品牌这是一个开门红玛恰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态怂熟。   第三点是在市场上圣弛任,市场层面上重点资源向一线倾斜飞典,资源都花在提振经销商信心汝、帮助经销商达成销量上猾,因为作为一个民营企业碱,作为刚起步的企业藕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拍,支持了经销商的销量杜。在品牌和市场的方面厘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抢达恃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拣。   刘小勇啥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蹭戏请,汉腾除了自己营销的亮点之外妊瓶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的穗猾守,或者对您的触动是比较大的孝?   于晓东榷萍:做销售在产品力表达上姓舅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播试汇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式狈多赴,在2016年都说是视频和直播的元年蜜墩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试醋福。包括产品试驾挑战的活动米胸桑,也是和斗鱼做了直播的活动倍侵。在我看来在消费者了解产品上斯驼鲁,可以随时随地桨,而且是更加有渠道客观了解一款产品嚷。这对于做营销来说啃,既是机会砍,也是挑战磷承射。   刘小勇下赋单:请问李海港先生塘囊肆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酞祥喝,尤其是传播的环境岛欠、传播的手段矫鞭冻、传播的模式发生了翻天覆地的变化埃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢成檀?   李海港驶堂寞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法械岗,在新技术弛怕、新人群和新的竞争环境的驱动下袒晃,媒体处于变革的时代餐龟,原来的架构碎片化了酱措沛,新的架构正在建立蔼丁,当下处于这样的时代陡糠观。很多事情是这样的趋势椒蹿协,原有框架维持很多年闪,突然间环境变化之后碎掉了侣,再重新建立新的架构辰宛,万事都是这样的道理韦。现在媒体环境是什么样呢瓣改损?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)好谭篱。这样可以导致媒体的平台化收径配,另外是媒体人的职业化或个体化脐膏。   简单来讲枫,我们以前是自己做东西熟蔷翠,自己在自己的商铺里去卖旦刹。现在不是了壬,现在可以自己做东西犬,自己去租商铺鲤奠,有的人专门提供商铺嘶,有的人专门做东西俱党儒。这样可以做专业化的组合温,效率会更高疮剧铣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势驹地,红姐以前是媒体人交,现在有自己的传播平台谦,也借用了社会化的平台纫矢,把最好的内容输出蝎椭啪,她做最专业的内容顾宛仁。我想平台也会用她的内容萝,未来的板结新的架构就是这样的签步。   在这个架构下作为厂家要适应簧脸聊,东风标致已经做了这种尝试枷然,去年把我们的公关公司能力削弱溯呕宦,因为他们的稿子太硬了模典,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人补,从专业或从第三方的角度看待东风标致渴,我想他们的稿子会写得非嘲宀常好蝎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣醋,这是未来的趋势钡断。   刘小勇晌:我听到有一种观点暗壳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西佃秒,我就抓住了更多的消费者熄立腥,更精准沽,我的销量就会增加肩洽摄。但是有一种观点认为溃辖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了改啥柔?如果总消费需求没有增加挝叔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肚沤,是不是大家又打平了村。就像一个剧场理论漆,原来都坐着看戏百温,后来都站着看戏了登己烙,其实看的戏是一样的极。请问奇瑞的范总吮墟胃,您怎么看这些新的手段茬甩、模式对销售营销的作用埃?   范星瘦:首先感谢红点汽车荷、感谢红姐炔啥劲,也感谢刘主编惭癌。实际上前面两位老总谈得也挺好套,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胸。   说起营销楞畴觅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面目翅类。但是从营销的最根本痢,还是回到对客户的理解钞赣衫。我们最近几年对于整个汽车市辰怂馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整缉钳,最核心的是我们看到了两点变化闺,一个是围绕客户端的消费升级筏,第二个是客户年轻化的变化弘。这两个核心特征的变化弗彪,带来了所有客户需求的变化黑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拍。   应对市场的发展烦窜,我们称之为整个自主品牌的发展勃康撑,包括奇瑞自身的粳,前面十年在2010年之前整个市场增长非城浯蚜叮快掸敝泪,年均增长在40%左右的增速任,所以说基本上属于原始增长的阶段偷。奇瑞从2012年长粪、2013年开始进行战略转型涉诚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段配,我们做的核心是提高整个产品的品质逢道妇,是我们整个战略转型的核心存幕痛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力剁婚厢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品该、好的服务娘缸。2016年我们已经进入到2.0阶段丧倍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鳖憨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可俊镜谅,整个2016年集团销量也突破了70万辆脐抗,增速达到28%敲檀伙,国内市场超过了36万辆鸵,也是过去五年来最高的一年汉腹含。国际市场中读韶,我们2016年实现了出口8.8万辆钒脱,也占到整个中国乘用车出口的1/3凸,也是连续14年中国出口第一的车企伪。   我觉得取得这些成绩我,销量数字是一个方面季,更重要璃疵泛、更为看重的是结构的变化隙,第一是企业盈利水平的变化技艰浑,为支撑企业未来的良性发展苍退实,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炯仇匣。第二是体现我们战略转型的成果喇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伸欺涟。第三是客户结构的变化悔泵档,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%备。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升氯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%仇瘟,实际上我们更关注的是除了规模的变化铜,当然营销数字很重要底。数字背后更关心的是这些结构的变化盖吹苔,怎么产生这些结构的变化识湍?从我们自身对新一代消费者的理解忻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验焕瞄。   客户体验的三个方面我们一直在做态,第一是产品体验蔑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)猩,行业平均大概在35%琳,奇瑞可以做到25%茸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鞘,今年还会陆续推出更多的平台痪访。当然平台不简简单单是全新车型的概念呈。   第二是品牌体验斗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵兢邯梧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通孩渴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了风婆,现在很多企业在做营销过程中视频丧片撬、直播方式应用是越来越多了胳色狼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乳畴。今天消费者接触信息的方式发生了变化开离啃。   第三是整个销售服务过程体验的升级埠甭,在2016年网络规母和第三代形象店的升级啸矮副,为了保证客户体验的一致性嗜滔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装离拧邯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的渐参欠、优质的铰侯畅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奢猜净,这是我们正在做的疚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泵建,谢谢!   刘小勇灿抄:谢谢范总惟,现在的汽车营销无论是从手段贤欢谦,还是从模式欺栏,包括内涵都已经发生了非常大的变化邢。我顺着这个话题再往下问一下鹤蔡奥,请问刘晓科总蹭级,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拒阜、营销套路斜,您觉得现在还适用吗聪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战荷嘲退?   刘晓科画娃:刚才范总挡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势己即,因为这里面在我们整体来看碎迷妈,其实我是一个新的营销人哇捣,刚刚在这里两个星期成垮颧。我以前更多的经验还是做用户痊雷沉,去看用户的发展轻焊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播刑梦、网红廖、娱乐化忙划案,甚至还有用户的碎片时间咳茧检。但实际上反应了两个变化郎臣勃,第一是用户浏览的轨迹改变了贩墙,以前在PC时代唬喜,大家基于浏览器阅读蛋捻。所谓浏览器的阅读端禽,对于从一个网站跳到另外一个网站脑,这个成本几乎为零仓拿桐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站佳慑舞,只要在浏览器就好的奥。PC时代竭栖枚,网址侗、网站星、浏览器是值钱的丸巢蒂。   对于移动互联网虑券,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下擂,对于微信小程序也有很大的期待呛涉裙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观税摄豆。最终来看乱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流煎残。在这个主流的前提下赦荷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读热骋度。在这里出现了两个问题加,也就是时间的问题叫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的年拎。如果是比较泛一些的资讯或APP胳侨籍,如果中国互联网网民用MAU看饰,月度覆盖量几乎全部覆盖该。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU事,也会看到所有的用户都会阅读这些APP好兜。但是什么会不一样遍?就是时间庆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲熔,我也高度认同一个观点搁攘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要闻盆剃。在这一点来说袭,我们的营销不是去抓住用户孩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户阀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起宛烦醚。   基于这些理念的变化晶蛇翟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蔷,而现在发现专业内容看得比较少一点赏。专业内容对于用户的阅读醋火扔,可能是女性就不太爱看滦啊臣,覆盖用户的时长就变短衫溜。什么东西会长呢冠刷?从2016年奇雹、2015年的情况来看竣乡,我们发现基于娱乐营销的网综时间父,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缕泼辩,因为可以更好地去占据用户的时间心爸。比如说我们投的一个网综节目匹,可以有2个小时以上的品牌露出时间距魏屋。   对于用户来说揽箩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起息舵捣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巢梢。无论是线上的憋,还是线下的耪扑临。   另外一点拭,我们做了一个用户报告坤,会发现用户现在在看车的过程中裂女妮,比如专业的导购人顽,发现用户的时间涛蓉、决策变得越来越短洽瘁,对于专业媒体用户来讲炒,用户平均决策时间是108天狭寐登,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天白炽,这52天对于内容的需求是很轻的唬环,包括频次是很轻的次孺感。从52天开始一直到97天感,基本上是从几款车的比对到交付定金骸潞仆,因为提车还需要一些时间人攫揽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览奖鳖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要评,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接德佃吃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接卉。也导致现在的自媒体更火隆妈峡,因为大家更相信人畅插,也就是网红的力量会逐渐发挥藕鲜,包括IP的力量开晦。   营销的变化是跟着人走的淘沮,用户的体验凡拟、用户的行为发生了变化汉便,我们的营销一定要适应用户的改变辆。   刘小勇癸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钉陛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表壕春。想问一个跟豪华车相关的问题嫉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的稍票樊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了提,从超过10万辆到两三万辆的都有垫钱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拨假绒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗喊碴?或者会发生变化吗胶碱沪?会发生变化的话轻疾厕,是什么样的主推力量来促使发生变化抒?   王顺胜腔稗纺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会首,作为广汽讴歌这个豪华品牌陶,去年4月份才成立了新的事业体制田颓络。7月29号就是第一款国产CDX车型上市颓,10月22号四驱上市蠕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哄痢七。   从去年一系列的举措柯伐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌观。像主持人刚才提到了纬瘁退,怎么样去改变格局酸?作为豪华品牌在中国孺蕊,像ABB进入中国市场比较早釜碾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上婚俯,其实我们也做了很多思考拟,想跟大家分享一下腻潮扳。   第一透卸啪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早躺猛,也是十年左右的时间波惜,也不短怀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间醚。作为这样一个品牌要找好自己的定位扔,我觉得是特别重要的樊。我们不是说跟谁去竞争薯,而是在豪华市场找到适合自己的位置似,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措壳,包括在上海搞了大型的上市发布会矗辅,在上海中心进行首秀显鲸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录帛,这也是用来提升品牌的姓沃帽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痕。这一系列都是来提升讴歌品牌的讼。   在后面的发展上来染凄,包括在2017年也做了很多的思考其录骆,就是如何在营销创新上做一些突破铆钞贸。比如说植入了体验式营销负械卵,包括即将上线的体验店篮烂片,可以跟移动互联和终端捣钝掂,包括一些PC端进行一些互动号。包括很快会引入管家式服务促,让用户真正能够感受到服务和体验讥疙骑。管家式服务是一对一的叙盘篡,能够让你感受到有针对性炔,并且有温度地触摸到服务的形式藉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展朗绅皇,我们在形式上也进行了一些创新富促。   尤其在内容上面杀瓮,我们以内容作为引擎假你,创新作为驱动记袍獭,作为后来者品牌歪是譬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置牵没。至于格局会不会变化喊极,其实每天都在变化厦朗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撩故哀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌事,我相信之后会在变化当中不断求变入。营销到、创新不但要传承好的东西挫汤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念咳霓法,跟大家一起共享一下输技猎。   讴歌作为新的豪华品牌超朔都,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌胆老,希望在座的媒体以后多多关心顽、多多支持猜堤,一定要让它取得成功羌,谢谢大家!   刘小勇蹋:接下来有请江淮汽车李总庙保,咱们聊一个关于2017年的话题谈瓮落,现在年底晤、年初做营销的也是做足了功课碍,关于2017年市场的预判滩痕郡。能不能把您做的功课分享一下锌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些壕且?   李建华貉孝粟:小勇这个题目“袭击”挺厉害教奢踏,营销这个事在台上讲江,对于2017年的营销还真没有想得特别细世裙。对于营销眷湃耍,以前讲欲文明其精神啸镁稳,先自野蛮其体魄罐暮担,营销在中国还是跟认知相关骚瞎,属于文明其精神发展之内的毫酣派。营销在2017年来讲哥卿稀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运儒,全球规模最大袒,还是保持增长棘珐,需求会很旺盛撮派,同时也面对着一群非常不确定的消费者沧,这些都是一些确定的因素惟途。关于不确定的呵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi观钉攫,这使很多事情产生了不确定性赣任魏,也使推广方式产生了变化陷谜狠。在一个变动的世界里要想做好功课翱,关键是有定力把握好不会变的东西弊累截。   就江淮来讲募七挛,2017年一方面会更加关注用户的需求光。因为从做营销来讲梅氮日,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上端。一是用户看到产品寞凌钙,如果产品很美好掏版,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入磕剁添。第二是当产品出来之后歇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品夹沛逼,如何让消费者跟它产生很好的接触红、接受它尸,让你的营销做到有广度笆、深度和温度巾攘,这是营销人需要花功夫的地方泡驰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量墙想,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁眨好的保留和记录下来盲常摔,强化终端的执行力祁。这是非常重要的使,当消费者看到的车是处于被管理的状态逻瞥电,他就会有好的印象憋糕。如果是管理失控的情况黄雀怀,就会认为这不是好的产品疲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惠怜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品仙躲,这个产品是不是他所需要的枯寡奶,能不能让他在过程中感受到认知和认同坤两贡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捌,现在已经不太需要你告诉我什么了寂队骚,往往会更注重你提供给我的事扣,是不是我真正参与过的低。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV帛惹毋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扛廷慷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瞳啡撩?可能现在需要一辆高颜值匹、大空间辣、强动力邵雌、低能耗喊俊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来稗墨,所以2017年上半年会投放一款S7灭。前面的消费者参与了意见然缓熔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来锑箍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赐修,形成了共同创造的氛围瞥。往往共同创造的东西冠哥挎,我觉得是消费者乐于接受的东西祷。未来共同创造黔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度洽。   刘小勇畔:非常感谢李总骆。我觉得现在开论坛前岸,最难的是请嘉宾仇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾钱缮,是嘉宾请来了之后不给时间说赔。今天这个恶人就让我来做了荒,咱们就不说了丛梢郴。   最后请每个人回答一个具体问题慑面,刚才进门的时候有一个调查被,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几汾虹费?我们从于总开始沦革淘。   于晓东划庞纠:我觉得2017年应该说挑战大纳绿,期望更大斡抡剐,我更看好细分市尘诵愦尽,因为我们也是做SUV的嘛混,我们更看好SUV市场的持续增长答犀。   刘小勇逛:全行业增速去年是13.6%惩涎漆、13.7%躬。   于晓东碧创:我预测2017年是10%腑。   李海港怪酿亥:8%比。   范星甫尖:我就说一个数末酪,虽然说一二月份看到环比有所下滑仆墟,但是看这个数实际上同比还是增长的芍罗。本质上今年不用担心卉脾铜,我觉得还是在8%到10%之间绵。另外最近看到1月份的数据出来了乘吼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额擅坏,这实际上是一个分水岭体粹拜,一个很大的变化垄胚毙。   李建华碌讽哎:我觉得应该在5%到8%遣,可能会接近GDP的增速似。   王顺胜脾狮:我觉得整体会在8%到10%以上激田皖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涤泞。   刘晓科讥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抵施,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瘁怀,我觉得再加两个点是8.5%裂珐。   刘小勇拈:你更准确了惟堂何,到了小数点后了坟。非常感谢各位老总的精彩分享荆脾瘟。就像李建华李总说的菊,咱们说到汽车营销人红憾鞋,媒体界有很多新词来形容栏,像野蛮执行力或变态战斗力咳眉斥、狼性文化等等故涉碎。其实他们是一群非常善于思考的群体下,他们的思想的深度决定了在行动的效果佃遣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蠕午嗽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈碌兼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳 版权作品帘成氨,未经环球网Huanqiu.com书面授权妨汾倘,严禁转载福剃,违者将被追究法律责任壤眉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日兽馁荷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行参鞠隙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蒂硼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体眯旦飘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缴朵。以下是北汽集团党委书记兜售谭、董事长徐和谊的主旨发言陶杯。   徐和谊矛蒜:尊敬的何部长酵卿,尊敬的各位领导谴,汽车界的各位同仁谋辅,还有我们媒体界的朋友们写,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂繁疏,探讨汽车行业的发展话题劣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年触,这一年间我们先抑后扬兢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻兢胁咐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进妈,最终以产销2800万辆怂乔铰,同比增长13.65%的优异成绩品,完成了一年的一个胜利的答卷棠羚娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度干秀架,为不断探底寻求新方向的中国经济咎案夯,可以说去年我们再添新亮点刮。成绩固然令人欣慰伍擅旦,然而先贤有言抖,一切过往皆为序章牟势。今天站在新年的起点上回望从前谋斯葛,我们发现深沉变革的暗流涌动鬼雌傲,启迪未来的创新发展熬可,其实远比辉煌的成绩更加令人深思斗。   亚马逊无人超市惊艳登程ち,谷歌的Master横扫九位围棋冠军颊,提振实体经济箭在弦上吹,消费升级引领我们全新的商业文化时代灸琳,技术猫牵络、商业模式欢卵赡、国家战略赁车、市场结构结合在一起舅琴倍,这种更替的演进七。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点率梅倍,正释放出巨大的改革能量嘎,正引领我们整个行业迈进全新的时代溪茎。   一是技术模式在不断地创新康,汽车行业转型正在进入落地期李。最近几年在互联网渡鲜揭、智能化冗骄、共享经济等多方的洗礼之下巷,汽车行业正在同创新中被颠覆者酪椿,迅速地转变为创新转型的主动执行者米亨省。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟啤,日系车企抱团开发人工智能技术维,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酪硕菩,可以说剑指出行解决方案丛寇腾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横年秋,在新技术缕燃体、新模式领域不断落子沃档窖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期咆情烧。   二是消费升级钠耗,品牌之战成为未来的新机遇熟。随着互联网思维的逐渐渗透粱辜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念泥两。情感价值漠、消费文化祟裙特、消费者价值观越来越得到重视粕,网红营销勤疗棵、二次元营销线、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势甜乳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钦蛊,实现产品表达与消费者价值的同频共振拱观僻。   另一方面女吝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书木勺,为自己的人生价值代言兽居袍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题输死,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捆吾。   三是提振实体经济雀地,汽车制造业体系化建设迫在眉睫逃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一夯,就是提振实体经济凭。其关键在于制造业转型唇冯,转型经济学的研究表明沏,制造业转型中产品技术固然重要栏班话,但管理体系更加重要砂镐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化醚滔、网联化建设诧,就越能发现在信息化建设这种大背景下羞钳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蔚徐低。前几天我看到有文章提到烘木讨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎琶。这样的提法虽然夸张娟睬僵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示豆电,我想却是切中要害的扮逼词。因此随着汽车行业创新不断地深入落地可纱,随着提振实体经济逐步落实宪峦梧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键停帅哺。   四是政策变动毋蜕,新能源规模化女末、市场化成为未来的大方向悼届。2017年新的政策正在逐步地落地虎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涩琴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境默,行业准入规则貉概、动力电池规范条件等政策的制定吐颠馅,从各个角度划定了新能源的市场边界彤。   另一方面驶党瑰,碳配额把弛抒、双积分芬、新能源补贴退坡老,无不要求新能源发展要还原市场化手段财故,聚焦核心竞争力箩掂呵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规强兢钝。   纵观整体形式的发展兽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肆囤妒。数年之前董,面对互联网行业的冲击诽,我们以为我们只是需要一个互联网+苛革,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折性母校,还承担着国家经济转型的重任犀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望灸堑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扁。这样的多重任务问,给了我们新的挑战宿烧朗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蠢。   面对全新的形势胖,面对前所未有的机遇与挑战府嘉沙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向卡。我们将锐意进热尽,大力地发展创新精神恐芹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命槽解玩,在电动化陌旧、智能网联化拜、服务化颅、国际化等方面加快发展步伐嫁盟钱,不断推动新技术貌抒寝、新模式的落地生根绰拿色,不断地发展新能源汽车弊讽冯,还原城市绿色健康生活奴枯。不断承担经济转型任务觅,推动传统制造业的升级毖评。   面对未来碱沃洞,我们将在以下几个领域寻求突破迪特慕:   一是加速智能网联技术研发豪掏,打造智能出行的生活方式掏。2017年拉斯维加斯的CES展上骋测,北汽全面推出了我们智能化的发展战略康拷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作套晒。当然不只仅是和百度诗歪,还有其他的国际国内的公司醚坑。未来瞄准智能驾驶饺盆、智能互联书、智能座舱等内容烤导,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系革不抽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具奸伎割。   二是加快新能源汽车产业化苗衅茬,践行绿色环保发展目标兴叛。在新能源方面讣醋,北汽秉持环笨┫沂穑靠大家的理念缴,不仅造优质的新能源汽车产品颇齿,更要造消费者愿意购买的新能源产品哺。尤其是在补贴退坡廖倒罢、行业回归市场的大背景下扩妇,北汽集团聚焦资源轨、聚焦技术颊旁、聚焦产品熟磊、聚焦市嘲缗础,四位一体严密把关整个新能源产业链榷蹲耗,为消费者提供既有颜值去虹晴、又有内涵的可靠产品迷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念劝骄菜,共同守护美丽家园队。   三是加速国际化资源整合墩凛朝,实现中国品牌的全球化凛谱。2016年刃叹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地试逆玩,实现了北汽国际化涵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破罗鹊。配合国内的合资品牌假捌,服务于全球布局研发基地架蒂,北汽全球范围的资源整合娥硷,已经进入了研发韶、生产建、销售牟、金融垦娩牵、人才和品牌全方位互动的良性循环券艘。   面向“十三五”赁漓似,北汽将继续深化拓展东南亚山、北非筷、中南美防痛幢、东欧等重点市场的产业布局触风,使中国品牌的影响力遍布全世界颧冲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级骆祷。   四是坚持服务化方面帅酣尖,推动制造企业转型升级编锌。服务化既是国家经济转型的方向悍肯嘶,也是北汽自己产业升级的主要目标蛇。多年来我们在金融袄尉、产业投资设吧、后市场纹、出行服务等领域多点布局涵犁亨,随着时代向智能网联方向的发展蔑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环雾泉辽。构成从业务到管理体制舷,再到基础设施的科学发展体系化沃,不仅提高了资源的利用效率咯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痘步炕。   各位领导佩凭,各位同仁僳歼试,媒体界朋友们虎迸,闻鸡且起舞姥同,风好正扬帆碉寞,新的一年已经到来你栏,新时代也正在开启机遇的大门雇秸,让我们携手共进暇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破恕分:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年氏吨,长城汽车累计销量达107.45万辆澳抚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没剁捣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烂痊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军琶托,其中哈弗H6占比超6成冗撅,达到了58.07万辆孝蚊篮,同比增长55.58%氢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻枷榷损,2017年2月19日蘑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动奈烦敬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年项,我国汽车市场销量首次突破100万辆搏,高速发展25年后的今日欠凤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度潦哩挛。中国自主品牌已突破百万辆梨肛,那么能否乘胜追击逾越200万纯房、300万的销量目标漠墒郝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中劲逻建,用他的话来说考衰识,“这是很了不起的一点透。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心从,从另一个角度来讲秤秤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来跺蒜缔。   安全码金、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功盘警,分析其中最重要的因素套坝,魏建军表示涡缕,回到20年前涵,受到成本和技术等方面因素的影响葛函逃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钵皮蛊。而当今时代舒鹿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鹤,其比重也在日趋增高畴落,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了陌。他还透露芭拒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元慕输,打造全球化的研发体系强赔察,在主厕胯卢、被动安全技术勾秒奔、智能互联惕砰、自动驾驶等方面内,形成领先优势催氯。   说到自动驾驶技术霉,放眼全球汽车行业疲磕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重量哥携,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命螺。哈弗将采用北美设、印度琅伎痛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统皇楷,据他透露侮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准九,目前正在进行路试窃,有望在2020年后投产夕。“我们的最终目标雾封番,是推出完全无人驾驶的拎啊坟、最安全的 SUV 惨。” 魏建军说到掇撑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拌悔俺,魏建军说到瘦寄磨,2020年褐式赁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军粱坦洞。对此饲,哈弗规划了四十余款新产品安,覆盖全部的SUV细分市场疮。到了2020年铜书赎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标臣钎,在规模上超过吉普竣、路虎剔晴黑,成为全球最大的专业SUV品牌速。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆弊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时覆患,魏建军回应道距,要取得这样的成绩主要来源于两个方面称丸,一方面要靠产品快速地更新迭代爆效,另一方面则是丰富多样的产品规划雌,这其中就包括新能源方面的建设腐弯担。据悉芒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挟韶垒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线浚客牌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择娟吴片。除此之外泪喇弥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒蕖,目前正加速推进全球化商业的发展卡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标魔。   2016年熊房,魏建军携WEY品牌亮相广州车展澄艘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑籍:WEY登场之后哈弗应如何定位返辨署?魏建军在现场表示里普:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鹊。相反泵富耿,哈弗将全面发力15 万以下市成焐锊怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疮苇莫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针芬,而“聚焦”就是集中资源借莲,打造产品和服务的差异化优势妇喊第,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”底。先做强麻寡、再做大立昂蒲,这正是哈弗理念的核心所在娶纬咸。在盛典现橙椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一帕敦琴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语班外阶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持操。“我们拥有着全国最好的经销商队伍喊软膏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念阿扁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队徽。据了解搐,长城经常组织经销商团队去日本考察沥牌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沧。这正与长城的发展观念高度一致堕蹈跨。魏建军透露我绍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”静惮裴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蛊,经销商们也未曾有过动腋帷,这正是“稳固”所体现的重要一点思剩。   长城汽车总裁王凤英表示蹿潘槐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系匿投。 她认为辛,良好的厂商关系是相互作用的为嗡坛,只有让经销商满意扑绰跺,经销商才能够让消费者满意家,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中皑掣,这是层层递进的作用效果竟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因搓巍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌和,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么荡歌?哈弗给出了自己的答案捆:200万的目标即可上路穿评绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪构:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今黄达萌,在新能源汽车补贴退坡后操概墓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蜂寝狡,这个数额占车辆销售价格的40%冻郴收。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响孰煌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续踢饥紊?未来钠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇弹?2月8日下午雾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示祟,2016年蒋舌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列晚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一兽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势讣。随着核心技术差距的缩泻诚怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沪陈。但是危溪户,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内偿,巩固和扩大这种优势泛,还需要政策悉策、制度和市场三方合力邵,打造可持续的市场化发展漠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布勒漏次,但是从已知的美国骇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挡婚交,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置筛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%许褪。同时迹惶,公共类充电桩接近15万个的发展规模屏希,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家暖剩卑。   “走在世界前列焕,不仅是体量和发展速度位居世界第一晌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一膘。”许艳华表示涧挨扔,经过近几年的积累雾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证奖、制造和营销的体系能力党势,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变首,产业链基本完善覆犀。整车坟闺、动力电池构、驱动电机系统性能大幅提升擦坝,市场主流车型的动力性孝宠、续驶里程剃壕、能效裁磕钳、可靠性剐惦疟、舒适性明显改善集,整车拦棱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展琳,新能源汽车市场覆盖率提升绞舒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国讼门溺,占世界市场比重约为50%丸。按照已知的企业规划霓彤懊,在乘用车领域肠,2017年我国将有73款车型推出砍爽暴,进一步满足市场需求砍凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时巍痕刷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步漆邢,整车单位公里行驶成本也在下降辞污。“20%的成本下降捻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价工,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升从窟。”许艳华对《中国汽车报》表示弘版里,在规模扩大成本下降的同时噶奋崩,市场竞争下之下桥亮亮,企业会做出有利于市场发展的选择俊泊伺,也因此奶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右檬茨圃。   许艳华判断卡,2017年牵嗣稿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强晌,预计占比会突破70%哺叙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高娩线,充电基础设施也将继续保持快速增长焙瓣魄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系豹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列散桂吉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确度细,在此框架内暴卞眉,到2020年屑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展兼武。但是补贴退坡后怎么办害?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动匹。”许艳华认为墙鞍孺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鬼妥,让新能源汽车使用成本进一步降低伸没岁,才能保证其持续良性发展侍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件碳懊羌。目前卷屁酸,无论是整车梅叙棠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确砰超,剩下的就是政策实施好的问题泪放孩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来写画伙。”许艳华强调痘花泼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系稳,2020年到2025年是重要的过渡期泞胺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势刊缴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用木僵,这方面我国也走在世界前列垃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》藐缓嚎,进一步落实国家新能源汽车发展战略睦,保障车辆和使用安全嫌汰。   不过馈偏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议骸。针对《暂行办法》订孪携,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绵孺、10%和12%的比例肠栏冒,调整为5%磕卢妒、8%撂、12%的比例沽俯袍,并允许2018年绢填盗、2019年负积分可延迟一年抵偿袍扩酶。同时姥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定删,否则会使新能源汽车市场化进程减慢破,丧失中国已形成的比较优势结侈信,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用定。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沤惯切,以便企业开发和商业计划的制定嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时概,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景密竿宫。犹记得2015年7月环,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车僧盛剂,并对这些汽车的车载软件进行升级弛峰染,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火按宝关,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机挞即屑、转向系统以及车载系统四噬谅。    如今读,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置芍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案毋,如果没有行业安全标准来做规范哥,或将引发不可想象的严重后果酿。在我国创,作为国家网络安全的重要组成部分碍曹晴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吐篮。《中国汽车报》记者日前获悉炊盎窘,《车联网网络安全白皮书》骡蒲阿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辱麻。在发布之前糙微,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖够歧懦,他告诉记者边侠缓,车联网网络安全即将拥有“指南针”贸茨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》颠墨扒:《白皮书》拉开嗡、《细则》出台的大背景是什么娠?    庞春霖蔡:在节能环保倪洗守、安全舒适财,以及车联网钎辉梗、自动驾驶惜焙、智能交通等方面要素的推动下溜拐,汽车正在迅速IT化伴聪汉、智能化抛廓。与传统汽车相比轮,智能网联汽车在节能减排商林臣、安全舒适方面具有前所未有的优势南侣,符合汽车工业釜、交通出行方面的发展趋势恒享,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战类焚。在互联互通的背景下纳魏,没有网络安全充分保障的情况下挟港莎,智能网联汽车带来的可能就是灾难恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日融烤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》髓酒,明确要求网络运营者(车厂块、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务朽,应当依照法律蔷巾乡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求妓厦,采取技术措施和其他必要措施薪,保障网络安全苟高墒、稳定运行涎弄,有效应对网络安全事件扑房抗,防范网络违法犯罪活动堪彤挞,维护网络数据的完整性藏、保密性和可用性滥丹。网络相关行业组织按照章程岸,加强行业自律戒坏,制定网络安全行为规范檄盯,指导会员加强网络安全保护贿,提高网络安全保护水平筷晶,促进行业健康发展泉挛盆。”该法2017年6月1日起施行腹韦。    2016年10月23日疽,在前期工作基础上皖去袭,在工业和信息化部等部门指导和支持下看摧古,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作滩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上电抒,2016年底领擂棠,以电子科技大学为主任委员门闻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)讽趁、中国信息通信研究院瘟、国家互联网应急中心法、中国联通铜梁欠、中国电科第30所澳赎忻、奇虎360绅汰、博世为副主任委员勘腊瞬,联合国内外70多家整车陌、芯片番武维、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称耸奸:车联网络安全委员会)正式成立疙闭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求榷丸,在工业和信息化部佰、国家密码管理局椽钮甜、国家网信办等部门指导借、支持下惶答翁,车联网络安全委员会于2016年底组织署赤、协调产业资源擦,以我国自主和在华骨干外资车企醒、终端和零部件厂商为调研对象奠儡,先后完成华南卧、华东祟点、华北贿翠残、东北芦瓶临、西南地区调研工作衰夏,充分了解了车联网网络和信息安全政策鄙、法规揣霓介、标准量新率、产品咎、应用等方面的实际情况与现实需求办。并组织与协调联盟内外资源捍娶狭,开展了车联网网络与信息安全相关政策迹径、法规疙、标准的研究虱科,形成《白皮书》寺缕、《细则》井悉炊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布词橇忌。    《中国汽车报》口:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖壤:随着车联网发展某,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件逛苏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规达、技术标准南、产品及服务体系的支持结。从调研情况看坪耻刨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战授栖孟,缺乏可靠和一致性的基础工作兑病,因此需要我们及早采取措施弗笨什,完成网络安全方面的顶层设计工作痕,从政策防空、规划喉酗、标准抹、技术八退、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用剧佃围。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春饨泵肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状忿,为车联网网络安全的后续发展提供建议羡,推动车联网网络安全产业的快速发展窟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》垂樊,从企业吨、用户咆歼放、政府需求出发悄据,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酗,结合车联网的行业特点和技术属性桅笑瞎,立足当前现实和未来发展趋势挞,提出卵钙闪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系诽翘、指标和建议美,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南歼,提升网络安全防护能力蜂比讥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施睛。    《中国汽车报》飘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定娜发睛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准忙胜香,对现有车辆和新车产生怎样的影响套?有没有实施的时间节点监?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高湿琶熔?    庞春霖淌炉挝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南没,并不涉及强制性标准和法规皆吞盗。同时通过产业宣传堕翱先、贯彻和使用叛,不断发现新的需求和不足画家叭,并加以完善裸。但由于网络安全形势的复杂性剿剔,以及车辆作为一种重要的交通工具垃屁诡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台檄。    两项文件本身就是在调研基础上次辣,听取产业单位需求而形成的片啡牡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶腐秃齿,减少大家的迷惑和疑虑认趴桅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谈,切身维护好产业和用户的根本权益戳稍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品貌,当然会有成本在里面颠。不过从发展的角度来看蓉些,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样虱遍淮,属于必备的系统霸畦伦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惶录诵。同时皆拴么,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点狭邻,也会赢得更多消费者的信赖围辣楔。    《中国汽车报》稻苯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动埃胸瘸?自主婆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一健敲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战港煽毕?    庞春霖筋狗俱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作高斤,其中一些关键技术和产品芭匆镀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试桐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样刀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分晃俱涛,那么就像现在车辆的保险杠酪、安全带撼酥、气囊睫架、ADAS等等常规安全产品一样撕斡椽,无论自主还是进口车辆氏,应该都是一致和统一的要求虹穗摩,并可以采取现在车辆型号核准等方式题锹,推动车联网网络安全产品的安装橙、测试陡、使用纫槐、维护和服务盗哨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多弘,首先是人们的意识问题逆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鲤纱,但对于车联网网络安全却毫不在意捞捶。要知道角磊扛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单砰堡晴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂薪记熄、多变纬添,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片芜塘钳、软件等基础技术购亩,对于自主车联网网络安全产品而言爸,投入比较大褪酚、周期比较长群、效益回收比较漫长纪齐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泵舜,从整车企业地,到零部件吭新烙、软件肠、芯片供应商茬担,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系室及、人才队伍肝艰画、产品体系扔泞换、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系史,也非结构化的治理模式爽,需要新型的伦理涂、法律和技术法规给予支持深,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粱圭么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈免怯:李芳" "   1月18日嫩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会非。引人注目的是欺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起握,力图将EC180打造成一款“国民电动车”动。EC180之所以有如此低的价格瘦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴狮石牡。在补贴退坡的背景下沮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瘦腿赴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业改乏晨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何甸?在发布会后朗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访诲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义毛雹床,以及2017年的经营策略与规划块矗。   《中国汽车报》闻碑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义雾情?   郑刚氦算谩: 北汽新能源有两大类产品平台溶翻荷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品椿首舶,包括EV艾委、EU乡缝妓、EX薯掳酷、EH四个系列睹淑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捞。在开发之初搞沥,我们就对其有一个精准的定位与期待钒惯顾。   北汽新能源在两年前预计到耗,新能源汽车的3.0时代即将到来钝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格床。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入窗嫩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秒。   目前嗅阜藕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握我虱阑,这没有错蚀领鸥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术螺孺勾,并没有推向市场的现象竭。我认为嫌莆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合豹,也没有认清正确的发展方向嚼首劲。   因此刺,在两年前开发全新平台之初浚美钮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挎恰囱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路痪,这种做法目前看来是成功的梯论收。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能昧钝、造型率瞎、特点以及价格之后认,大多数人对其给予了极高的赞誉檄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瑟。   在成本控制方面错,我们认为还有压缩的余地堂耪,通过不断地挖潜降低成本瞧,我们认为可以让更多的人开上这款车沫懊,不过这需要一个发展过程亥赡。随着销量和产能达到一定规慕Э拍眩后彭镐,我们会进一步整合资源掏、降低成本泛嚼,提供给用户性价比更高的电动汽车吗秦。因此县编鹊,就目前来说茨琉撬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力噶返派,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力弄桶。   《中国汽车报》良螺: 面对补贴退坡棵狮,EC180为何还能采取目前的低价策略赂蚀坏?北汽新能源有怎样的发展战略瞎谎迁?   郑刚蕉柏: 从当前产业政策来看迷,全国各地的补贴额度不同穗,流程不同撂牢,这都带来了公司内部成本摊销的问题圣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拦。为此猜黎,北汽新能源成立了卫蓝基金氢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴规孰隘。这需要企业拥有一定的资金储备律说列。只要差异化的地方补贴还存在脯,卫蓝基金的使命就不会结束鸡吨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产劣坍筋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会粳绒绥。只要发展的规划清晰多文盗,我们有能力也有信心做下去苗童搞。因此玖,我认为当整个市场达到一定规目滞剩后侨,企业才能做大做强常揣筒。在我看来钞淑冗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的滔袒畏,而不去考虑社会责任纫吨陇。只有兼顾了二者芭拍,才能获得发展与壮大乡是反。   就北汽新能源而言翟哄埂,如果年产销量达不到10万队乱,那么就没有持续发展的能力蓄兔。因此瓤妥,我们公司定下17万辆的年度目标牛啼,并将在4年之后达到50万辆霓秦你。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点藤妙缸。谁先占领制高点结倪,谁就有效益嚎。新能源汽车市场的成本杀手坚,也将是市场杀手木绍计。   在竞争过程中翟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手教核,而是以传统燃油汽车为对手李解。因为它代表了污染混侩鳖,势必要被市场所淘汰跨铺。   《中国汽车报》溜父请: 新造车企业的强势介入晒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响形?   郑刚凶: 与跨界企业造车相比剖,我们的优势正是他们的劣势怜凸炕。依托北汽集团础坛,北汽新能源有着很丰富赫墙、庞大的制造资源糙,有巨大的产业链规模优势瞳绩骋。在互联网体验方面凉兜,我们确实面临一些挑战平何,但我们在造车工艺颗胆乡、供应链与流程方面有着更强的积累霉枚。   在我看来溃滩记,绝对的优势和绝对的劣势都不存在些,这些可以相互转化窜。我在发布会上再三强调徒柿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拟授,而不是新能源汽车厂商斜棉督。如何能够最大化地提升电动汽车性能慈,创造差异化的用户体验和品牌价值串,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向匪弊。   目前镶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类新:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户先盼咆。在这三类潜在的用户中纳隆,我们的发展空间都非常大角。   对于新造车企业而言拔秘鳖,他们确实会面临诸多的挑战丰粳。我们在发展过程中遇到的挫折尖巾,恐怕他们也得挨个体会到韩芭汉,但这是一个正常的发展轨迹里靶。因此线量,我认为这是一个跨界融合的时代且沫怯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辉善,将思维与资源彼此借鉴婆舅鹿,从而为用户打造更好的新能源汽车畦僚。   《中国汽车报》小: 北汽新能源目前的两条产品线琅乐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里超卸卵?   郑刚贾缉菲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抬比冬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凌祭轮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异县痹。相对而言绕僻蜕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友爬梁、邻居稳、亲戚晨彭森,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鲁饥阶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人稳娩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征荆。因此在性能层面仕兜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抱圭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能怠。   在智能化方面笛沏煞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用通。例如ARCFOX将会在社交妹莲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性掇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蜂诬。相对而言剂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高虫,智能化水平也将上一个台阶棉抡。未来廉环,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挤淀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拱梅偶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上行俯迹。   《中国汽车报》溅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何层,公司将如何利用这笔资金溪?   郑刚列坚攘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布尼毛,将实施不少于80亿元人民币的融资街,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平散帕辟。无论是电动化还是智能化渡查,我们都会在研发上投入大量的资金恭辅幸。目前部搬嘿,北汽新能源的研发投入主要在两方面就,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究尸。   我们希望引入来自产业链的投资方途,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展厂褐狭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后病,智能化成为卖点党墨。   目前活,北汽新能源拥有了三个生产基地窟粒,现阶段产能还有限赔,每年只有20万辆的产能采超。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地啤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源孟淬,从而可以更好地降低成本别,提升效率拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谐扮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天痊肩,大众汽车集团管理董事会成员毫纲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满非筷写。1月14日潍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员导逼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日欺硕,他在长春见证了《一汽兽漆弄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午横拈碱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室度,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通弦喂灰。    新能源汽车溜,重中之重    尽管行程密集蒲檀道,但海兹曼依旧神采奕奕怠。他有理由高兴塑剁,要知道恳架,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恢镰诽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车刃雀,比上一年增长12.2%喘耗。即便如此暗纫猴,海兹曼在专访开始时坝钦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疗。那么大众还关注什么并容俱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车令。“到2020年填硼私,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年死,目标为150万辆刊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯铩;同时话膜,大众在中国的新能源汽车路线觅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡喝霸亭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说杯盘,40万辆及150万辆的目标中椒曝纠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当皖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度脆家高,海兹曼称仕,这要由市场及车主来决定彤午。此外反,进口新能源车虽然是个“小头”庙垮售,但会涉及更多细分市巢衬燃佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择饰。    奥迪与一汽合作设醇,加强再加强    就在1月16日傍晚湾夕悼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽慰、奥迪十年商业计划》宫登每,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诽秆探。海兹曼见证了这一协定的签署拉罕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议革陷:“这是一个战略性规划虱清邪,不仅为奥迪乒,为大众炔,也为一汽明确了发展目标卵挫缄。三方达成了共识相乘,而这一共识不仅在传统燃油车方面辟煤,更是在新能源汽车和移动出行方面哦。”据悉啥凯夯,双方将针对21个核心领域开展深度合作佬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线时铰凄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场堆其。其中缴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点水。同时粱文,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乃灭,包括鬼似:智能互联抄氓擎、移动出行幻、联合数字化项目畏汉活、金融服务合作等众多核心业务领域赔。    同时怒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展浦楞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力呜缝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力爱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作修奖。    “对于奥迪和一汽来说蔑勉稳,总的框架已经搭起来了莱橡图,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’皑苏唾。”海兹曼笑着说琉温睹。    上汽奥迪勃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拈,记者自然不会错过追问的机会肩。    海兹曼进一步透露苛瘟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系膊板啦,但当前的重点叭歌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扔怕,形成长期的更有建设性的伙伴关系颗函。“除了十年商业计划的内容之外葛,我们同时也更加重视解决经销商的问题棱萍患,更加重视经销商的权益篱禽蹭。我们要更加积极地回应经销商的诉求拇究,解决他们的盈利问题谦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”奋蓄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停稼?在记者的追问下谋,海兹曼称法囤豌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进狸,并且经销商的问题解决之后汗父纪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”八埂。    至于具体时间表淑膝潍,海兹曼透露渴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行健,最早要到2018年开始箩惭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁桶护:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任阿牌笛,各位朋友勘陈糜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛跋霜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断热泞确。   题目是“坚定信心驼,持续推动中国新能源汽车持续发展”铅。汽车的电动化是大势所趋无窝,体制优势是推动发展的根本芭胳摩,然后就是坚定信心卷酿。特别这几年新能源汽车发展很快饯锣晴,产品的成熟度貉、政策的全面性扔编、系统性酪戎,老百姓的认可捆傻,这些是电动车穗薄裤、电动化大势所趋穿。大家可以看看改,我们今年2016年差不多是50多万台浅腹阑,占到全球67%端。从增长趋势也可以看到病,从2011年铂梯谦、2012年孰、2013年般圭禾、2014年泥,特别是2014年航疚朽、2015年茨,包括不平凡的2016年蓉,虽然有各种曲折贿么畦,但还是获得了很高的增长骚巩,大概有50%失,全球占比差不多有60%多汝李怂。   我想讲几个理解和发现啦坛匿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了孰貌,做的非常彻底烧稍祥。我们可以翻看一下2016年的数据匆失愧,2016年中国公交大巴每,不包括旅游大巴方弦,总销量大概在10万台左右迫咐裂,但是我们纯电大巴差不多7万台很纠,插电式混合动力是1.7万台烫庭,加起来大概是87%奶江,占总的销量接近90%但籍铂,这么高的份额竭,我觉得差不多就在3年左右发生的逻唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去皆末,到2018年镁咸,我们认为在公交这个领域里面粒厘瓣,燃油车会进入死亡毛。很有趣的是2018年倡捕圈,如果你要在欧洲或者在日本硷探,欧洲粳叮、日本一些主流的燃油大巴的制造商钞裂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来唐揪,或者刚刚接近路试袒旦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化被信垂。从这个感知可以看出颠妮尸,中国背后的推手是什么画,为什么这么快取编,无论从技术袖需滴、从市场航、从体制陪。因此我觉得粒礁鹤,体制的推动是推手开颠却,因为公交很容易充电崩收,固定路线贬凸,固定区间蛊互称,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的杏,大部分属于国有体制拍遍泼,政府有很大的话语权闺,公交的排放巨大共鹃响,一台公交补贴很高文,但它排放更高胶粱棚。一台公交我们算了算恭堵,早上5点上路配,到晚上差不多10点下路奠,一天工作18个小时污,相当于30-35台私家车的排放誓。因此吭波,我们四部委在推动产业政策里面抄,花了巨资在推动这个产业氰牛棚,但节能减排的效果是最明显的玲,而且在全球保持领先度也是最突出的递。   比如像深圳锌栖,2015年集人、2016年靛适,大概2017年上半年碾煽,就实现1.5万台公交全面的电动化入磐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲徊托。而且这个产品耙汀、这个领域我相信还能保持持续的领先攻被彤,和乘用车罗松退、商用车比雀素艰,和一般的卡车比碾,我觉得在大巴这个领域里面方亥绊,我们中国无论从技术火、从供应链豹康辽、从规模久、从市场地位潞氛理,还是很牢靠的狗。出租车可能是下一个领域葛,我们相信在未来3年里面守负,出租车全面的电动化也会进入一个快车道堵吭剃。   优秀的体制助推兼,产业快速发展构号。即使2016年不平凡的一年里面散龚领,国家有很多政策掂借,像国务院2月24日政策常务会议梨屡,政府公共采购配额差察南,7月6日马凯在西安有一个专题会徊,包括到10月18日克强总理国务院常务会沫,原则上不核准传统燃油车涉,加上之前一整套的体系仕力昧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的睹、最系统的政策体系守,包括今天我们的百人会这么一个平台堤羌,在国外是不可思议的车表嘉,但是在中国就发生了舌踩滥,我想清泰主任亲自组织豁,这种特殊的身份把大家聚集在一起借脐矾,而且今年的规模更大关斜,明年可能还会更大埔,这些体制推动中国新能源的高速成长安。   从税收椿、推广配套承坪涉、长效核查退、推广管理等都在推动驹蜗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模剩柏,刚才欧阳老师也提了腥卵脯,很全面锈,从上游的IC制造堪苫懊、正极屠、负极闺钳、电解也隔膜瓢椿非、各种资源寒菲、配套袜爽铅,中游的电池埃、电控筐荤慨、电机耽掣,下游的整车钵,包括售后服务疗逛善,全系统的喊、全规模的彩。国外也是迎来了发展的热潮犊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售笨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腑溃抡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入睛霞。   坚定信心心膝究,持续推动新能源汽车的健康发展修。其实我们在业内也在把这个脉细,2015年1%是一个拐点锚地躲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台逻,相当于当年差不多10%的市场份额韶沉,2025要达到20%的份额嫩辟,当年要做到差不多400万台静催,才能达到目标笨膝去。因此我觉得拜,2020年10%还是有一些挑战畴。我认为到2025年丧思靶,如果电池做到每瓦时1元钱以内描,按照同等配置的汽车篓壤,成本按照同口径的品牌肪蒂搪、同口径的配置算恢才,大概比传统车还贵20%-30%含镐赡,这时候国家财政一旦退出去以后恋咳,必须有相应的措施来进行补充频淑。我相信第一佬,购置税的减免晦,一定要延到2025坡,甚至于到2030思,这是一个10%的政策支持雌晚瘦,这点非常非常重要精悼吭。第二虫,消费税傲侍,特别是对插电式混合动力车撮碘,消费税有2%估庐狈、5%-9%坎,如果在国家财政资金退出以后唬腹,如果这个要有一个减免的话巢肃磁,这里加起来差不多接近15%-20%府偏,这样把30%缩小2/3车俄奸,国家政策就扶上马狙黎擂、送一程类,才能够让新能源车更健康楷尝。   齐心协力休猾电,2017崎轿,撸起袖子堂波,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖稍瞬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地集,万象更新冷虱伯,这是中国新能源汽车的春天坪。从2014年的小荷初露敬懒,到2015年的急剧拉升陪慰衡,再到2016年的高位放量迁陋,可以说经过三年的蓄势僻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化霉乘匠。牛市的格局基本确定随,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标孩培墟,“十三五”颊如扛、“十四五”和“十五五”期间藏读,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%豢扦红、30%和33%朗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锻溅盯,继本世纪初的“黄金十年”之后哺七嗣,下一个风口即将到来特掇。   毫无疑问接惨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇莱年,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化饺水,值得关注垃。我们总结了一下这些变化啦什纫,有三个方面的特点莲:   一是市场的形态改变了翱。   从导入期迈向快速成长期奢琼,刚才欧阳教授称之为成长期涩,我们在前面加了“快速”两个字毋垦,有待商榷掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府掸,成为消费主体寂纳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙世,新能源汽车从政府的示范运营起步彻,不断地向私人购车靠拢耽,临界点已经到来!有统计表明繁鲁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%克壁哦,预计今年将进一步提升到70%左右盖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代渭莱,要在竞争中胜出孺,就必须以客户为中心虾,以市场为导向棉,树匠心碱,出精品勾。   二是竞争的主体增加了荣藩赏。   从少数先行者的竞争抚韧,演变为全员竞争玖香篡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手敬败。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划孪竿浚,包括这些国际大牌娇沧,比如说戴姆勒祭响唇、大众等等跨国品牌撮窃,通过合资强化了在中国的业务布局憾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点匿厂。有统计表明粳扇,从2015年开始袒,全国新能源整车的投资项目超过30个览跋,总金额超过了1000亿元仁拿褂,总产能超过了300万辆苏版。当这些产能陆续释放蚕累峦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酿毒。到那个时候桑,竞争将回归本源掸相,那就是技术乐堡、产品和服务念董菊。   三是行业政策转向缕。   从扶持补贴过渡到监管引导茨,政策驱动弱化堆、创新驱动凸显沽霜宛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吴,产业政策呈现出四大趋势崩:   第一起疥酣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境媒痹俺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二成福,通过准入禽毛、销售囱挫、使用环节的标准发布魂和伶,提高行业的门槛矩丛攫,净化市场环境;第三劲沉磕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局唱烙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谰寥馁,让市场发挥主导作用;第四屯玖,通过电池目录和技术路线图的发布姆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鹊汇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资稍逻臼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”那渐恍。   本世纪的前十年盒,可以说汽油车高速增长菇,成就了中国汽车产业的由小到大寄贬潘。接下来的这十五年峡糕荷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强趣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拐簇,克强总理也讲馅洗猴,“发展新能源汽车侠及苗,是培育新动能秆,发展新经济的重要抓手”隋桶。中国政府凭借新能源汽车森市回,特别是纯电动汽车疟救让,引领产业升级示碘,谋求弯道超车门龟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈硕。   继高铁伸闯娠、特高压和核电之后队,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蕉矮,这种希望能不能变为现实劝?还需要我们全体汽车人的共同努力跨喉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卉陷伶,目前已经基本建立起了一定的先发优势仁,把先发优势转化为领先优势效恳,是我们坚持不懈的目标控秦。而要成为一个真正的领先者钢,只有创新稀。创新就是从零到一锰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件颁,用全新的方式组合起来睡,去创造新产品钦,去创造新的生产方式和商业模式冠闹,去开辟新市程础,去整合资源渺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商偿,去实现新的价值创造枯逼啼。我们将以创新为最核心的驱动力设卢孪,全神贯注喊,聚焦技术券渡灰,聚焦产品瞪茹,聚焦资源趁,聚焦市车司省;以心无旁鹜的聚焦战略躬稿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志受怂,实现北汽集团领跑的梦想讽社募。   借今天会议的机会含保,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辫,也就是刚才谈到的四个聚焦操溶掣:   第一舞捷乡,聚焦技术峡辰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖磷,消除盲点捎。新能源产业最核心的技术就是“三电”烁垮,此外充电和续能技术夕、激光雷达等汽车技术檬龋丸,以及轻量化的新材料竿,石墨和锂等上游关键资源轰丛,也是我们需要掌握的核心技术和资源倍古燃。这些技术和资源举,是我们在新能源汽车行业立足的必需品铝宿帕,我们再难也必须干底,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作羚亥,各司其职嗅,对新能源汽车关键技术进行各个击破珊闭粳。北汽集团将在政府的指导和帮助下喜康田,在北京的经济开发区藏什,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心病光。它由研发创新中心袱、全球营销中心茶刀、品牌体验中心疽、联合创新中心等五大部分组成斧庇,将建成从用户研究新截魏、概念设计屁哺胳、前瞻技术枢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地何电。   第二锻,聚焦产品绦倒。   产品是企业价值的最终呈现粮,是我们寻求客户认同的物质载体爱迸。高度契合用户需求搅,被用户接纳够四籍、认同的产品才是有效的产品鄙偏词,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比氖蝗,我们的产品在续航里程燎谷唉、成本控制菊胳、整车品质统、产品线的丰富度方面芥肃,目前还存在着明显差距弄贤钉。打造新能源汽车的产品力羔会,我们将从以下几个方面努力凯绣:   一是凝练斑然裸,集中北汽集团的优势资源喊嗓拦,打造若干款明星产品记坛。   二是做好差异化的文章集腑险,精确地切入特定的细分市场博粳烈。   三是做好迭代创新狈尉握,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化哗禄、网联化篙搁、轻量化技术应用到产品中景坞哄,并根据新能源的技术特点吭,开发设计全新的车型平台毋。   第三捍彻,聚焦资源坟谈。   21世纪的竞争毫岁,不再是产品的竞争地囤溺,也不再是渠道的竞争乳化呛,而是资源整合能力的竞争惠溜。新能源汽车全产业链更长蓬、体量大娠,包括整车灭、充电基础设施钡套吭、智能网联巢抡粹、无人驾驶以及下游应用在内培丘轰,整体的市场规模在10万亿元以上修嗡福。   然而资源是有限的和,优质的资源更为稀缺脸年卵,新能源产业作为朝阳产业陡橙宦,资源的布局与传统车完全不同衡禽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态痢,瞄准核心资源和稀缺资源茨莎,提前布局纬,将其纳入到我们的生态圈之中褂,北汽集团将围绕着创新链逗醚、产业链赴护、市场链诉、服务链和资本链这五大姆菔牍撸块广珐,通过新兴技术的孵化氨、成长型企业培育盆灭痢、产业并购整合等手段猫懂,实现关键核心技术的突破与领先钵毖瓢,打造北汽新能源的杀手锏票,谋求长远的发展曝箱,实现对传统汽车产业的更替陷汞坑。   第四蔼,聚焦市场绍。   市场占有率是关系到产品的关注度努乌坚、品牌影响力的重要一环巷,目前我们在新能源汽车市场的拓展荤姜福、品牌传播哆煞剧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面淘糠,可以说暂时走在了行业的前列谷葱。下一阶段巷炕,我们在继续发挥自身优势的同时锭芒携,还要加强对市场的精耕细作苍,对不同市场进行分别覆盖桓适,不断扩大自己的势力范围海崇却。对公务市巢铩,我们将根据公务车场钱、出租车胃、城市物流缆、城市租赁卷闹、城市公交等不同领域的特点福淬,把规律琢磨透课坤,在品质差异化糖、品类差异化和品牌差异化上做足文章匙耙琼。对新兴市嘲獭,我们将引入汽车的共享理念休,做好网约车市场开发仍,打造国民车偶,切入经济型纯电动汽车市场腻。同时腺查匣,通过融资租赁等手段贡窖,对特定客户资源进行开发踞。   各位领导络、各位专家衬、各位同仁抽钙龚,“阳春布德泽沧庐,万物生光辉”梆话蜜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启告心,新时代近在咫尺徊豌,新机遇触手可及芜,新梦想指日可期豁,让我们以自力更生诧卵、艰苦创业的进取之心捕猛浩,以敢于人心窜睛充,勇攀高峰的凌云之志伸,撸起袖子舍修嘲,真抓实干栓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故频:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲趁兔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录董岁边:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年共柯话,我认真思考之后暮赦某,认为这一说法不无道理取。我想可以从两方面来看教疵悄,一个方面是从全球来看董板貉,在2016年这一年踌马,发达国家主要汽车生产国赴,包括大型汽车公司京辟绕,大家对汽车发展的低碳化翠、智能化瞬事朽、信息化取得了进一步的共识每贿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扯梨粒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中净姬虚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话阿撇,但是说到了要害断皮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期仁诉,守成者将面临巨大的挑战”傅。而从国内来看墨仍,我从调研中发现匡,很多企业由“试试看”隶艾肚,转向了“铁了心地干”敢踩到,把电动车放到了公司战略的中心地位喷琶。    刚才李书福老总讲的他的规划拼窘悼,到2020年酮宿儒、2025年酣漂,电动车的比例要占那么大俩怠困,新能源车占比那么大酬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心俯爸窟。    另外为欠,在这一年当中囤臂扔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿糯脚谓,一个是企业的研发路径在变化得,由燃油车的引进刮桅老、消化芳杭惜、吸收癌,正在转向开放条件下的自主创新誓,各个企业对研发重视的程度桐娠辑、研发投入的力度是前所未有的韶。另外弥凑鸡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列挺钝,这样就给了中国日,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会龟攘可。另外浚融,有一批没有退路趣,专注新能源汽车的新兴企业匈憾萍,他们没有存量的拖累焦堑衬,他们的思想更加解放诵,这些新进入者带来了新思路病、新创意朔、新发展路径玩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路弊德,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路排羌,对我们汽车人来讲会有新的感触复。    新进入者带来的新的发展路径串沽、新的生产组织模式佳,给整个的产业带来了新的活力刃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冠,我想这个影响是很深远的脑。因此霖驶,从这个意义上来说善辜,经过孕育期的磨合袱,现在已经开始有所收获膜亭迁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题前吻射。    以2020年为结点假,中国电动车将面临新的发展态势咀扫龟,我归纳了几个观点鲍豌:    第一泼惕考,进入2016年星,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期羡,在消费者购买意愿增强的同时妨羚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择夕丁。此时粉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现俯尘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿胳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争焊九舱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候邵,随着竞争的加剧闲恃,企业间的差距拉大钠固曹,大浪淘沙的过程已经开始士,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量伙骇驮。这种现象不仅反映在整车猾菏歼,而且已经延伸到电池企业废介、零部件企业以及上下游整个产业链次。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获逼虚番。    第二活痹毁,迎接国内市场国际化竞争孟遍。可以预计政府购车补贴淡出之时娜兽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日珊亲,距今只有四五年时间了逗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕驾,国际化竞争来临之时才是真正的考验康算。中国的企业必须冷静地看到坝,产销规模大澄,并不等于竞争能力强固。我们与国外先进水平仍有不小的差距澄徒鹊,重要的是技术基础薄弱尾侮狄、原始创新能力低羚、核心技术欠缺笔、品牌影响力不足伍精,这些带有文化色彩的软实力认,需要持之以恒的积累蚀踞淋,“非一日之寒”吉洗斜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点夹,提高竞争力的途径啃,不是等待企业的扶优扶强夯承,而是由政府创造好的产业生态骂铝此,使优胜者在竞争中脱颖而出亲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时麓,就瞄准了国内国际两个市趁新ァ,产品设计华蓝尉、生产工艺舌复、产品质量都以国际水平为准连,我想这些企业他们会相对比较主动枢腥。    第三登,向后补贴转型期的政府政策佰瓜刮,在既定政策支持的周期内玛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吻垮固,是政策能否顺利转型的关键鲤厘。政府的购车补贴是一把双刃剑申悲,当市场竞争格局出现之后佰博,政府就要特别注意寞甸,不要因政策调整不及时而削弱竞争哪羚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础从。因此叹秋砰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上誓边,聚焦技术创新喝,加快补足技术短板傅,提升电动车的性价比蔑通。相应的挤烫,评价支持政策效果的窗口绣盗凯,应该由市场规模扩张粳售,转向竞争力的提升饥。    具体地看购车环节的补贴署晌阀,应该适时退坡何绥秤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术故、降低成本的能量坚贬,造成优胜劣汰之势挝寺。政府资金应更多地支持共性技术的开发冕涩、充电基础设施的建设皆级。与此同时侣,非补贴性的那些“功能性政策”袜己挫,例如碳排放政策按、燃油消耗量限值政策仟、零排放积分政策眠海,以及购车许可肝身揉、限制行驶之类的政策组合应及时出台骏,使市场产生稳定的预期溯浇吩。 第四串婆,立足后补贴时期邪,打铁还得自身硬芦联。    从十城千辆算起攘捷,各个国家发展电动车的时间差猫惋,给中国企业留出了大约十年的孵化期托泼,这是难能可贵的沧毫。2020年农,作为中国电动车的一个标志性年份惜导歉,将迎来后补贴时期谴蘑茄。可以预计呈,那个时候直接购车补贴将淡出省茫,但功能性支持政策还将保持伦。在这种情况下囤哎,电动车能否与燃油车抗衡屋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势路,将取决于这几年的行动俱。    我国电动车是在较高起点上起步的晨,总体经济技术实力已经今非昔比农示,如果把握得当握兑撑,以电动车为契机栏歉壳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观趁暑,企业应充分利用政策支持的周期摩娩,下大工夫做好三件事颈衡摹:    第一撬那乐,人无远虑莆恍怪,必有近忧淳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略曹罕,并加紧部署与实施全辅祷。    第二希弊,持续壮大研发能力呢,掌握核心技术氢鹊,攻下“不经济卉聚拨、不放心低扒玲、不方便”一块短板甲杀刹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碱萝摆。 第三舌表,以产品的品质窘、品味打造优秀自主品牌禽,赢得市场的信赖恒蕉诞。    第四翠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的版,就是在这个期间肩鄙醚,一定要想办法在自主品牌上下工夫童巳筋。我们的品牌实际上在燃油车上换塑,很多企业下了很大的力量副海透,但是应该说效果是有限的备卢。而在电动车来说是个新的机会略,所以在这方面应该下更大的工夫翘,通过产品的质量额,通过产品的品味打造自己的品牌脐班。    第五骋寥愤,要系统规划泰休砂,及早部署“电动车+互联网”朝。今天的电动车之热驳,并非由于传统能源的枯竭礁蒙劫,而是因为它有很强大的正外部性靖筐鸵。电动车的低碳化滩晃、信息化假癌掇、智能化的潜在社会效益只有与新能源郸擞草、智能交通会钉迹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥南斧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能骋停息。随着这些方面的成熟妻寸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题反皋。信息化图省掀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点尾攻,这里有太多的文章可做惧。目前辅助驾驶屡痕、无人驾驶已经走在前面递砍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源糯、智能交通掳溪拘、智慧城市以及5G通信协同发展法烩醛、统一规划劣愧际、开展顶层设计响狮、超前部署卿、抓紧启动忱龟,引导企业的技术开发和基础设施建设凑帅,推进“电动车+互联网+交通”却,把阶段性技术成果用于提高交通效率蓟仿滤、降低物流成本磊邵陪、保证交通安全念滤,使其产生经济和社会效益乐笔妈。    电动车发展的大势已经不可逆转村晴,向前看傻梳,挑战与机遇并存等诽。如果把握得当壳,机遇大于挑战!    我就说到这里踌斑,谢谢大家!    (根据发言整理患,未经本人审阅戌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催敞:李芳" "  全国政协副主席痊砷、中国科学技术协会主席潭公娄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挟了狼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲遣碘伞,以下为万钢演讲ppt亮点实录价扒:    尊敬的清泰同志弗即、冠华部长谜、苗圩部长顾剁、解主任里橇,各位来自汽车界的中外朋友们鳞途贝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计端。上午抽点时间看了一下展览峰煽凌,给我印象相当深锋舌,有一个很深的感觉创馁,这十几年来中国的电动汽车持续发展筋颊,走上了一条创新的道路虱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期掸刹。今天这个会议的主题很好锭,就是要持续地提升我们的技术能力降,抓住创新新局面告短。我想就我们未来促发展寒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇寡,谈一点我个人的看法悔骸推。从四个方面输心:    第一税捐痴,谈一谈我们这些年来齐心协力拆狄舍,新能源汽车所取得的新进展诉法,尤其是2016年的进展特别明确巍。    第二桶馅困,回归深入基础研究漠簧蜂,提升新能源汽车的质量和效益盼乱实。    第三炔帅,新的发展趋势干溉佰、新的发展方向捷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点艰囊痉,随着人工智能的不断深入颓刹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拭。    第四刺烩久,我们怎么样更好的凝心聚力瞬阀,合力推动新能源汽车的创新发展寂侧,谈几点看法槐寝。    刚刚得到新的数据楷,有的来自中汽协会借稗、有的来自中国汽研中心戏匠,数据告诉我们闭浓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惧附,占新车销售比例的1.8%哦厕,中国的保有量达到了100万辆境仕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个戚,这里讲的是公共用的充电桩仓厂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家互。    我们的关键技术取得了显著的进步恒。今天上午我在零部件电机埂、电池瑞、电控这块花了好多时间刷瓦嗜,仔细地了解了一下情况互煎,确实和我们了解到的数字很相近伺恕男。动力电池的关键材料发展进程加快凶岁、性能指标稳步提升懂伦、成本明显降低几浪,从动力电池的单体吩佳、电池包簿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进季吩席。一个指标性就是汞袜,三元正极材料能量动力型的电池疮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤藕夹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心仓懦、有些争议憾乖惰,好多同志说串脸葱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标晃串父,现在看趋势已经很明显克湾。我们特别强调的摧,募埽块比能量达到了140瓦时/公斤仟,动力电池系统的价格锋策沸,这个价格现在也是保密绅坝,但是总的说起来明显下降俊,总的达到了2.5元/瓦时以下婆科潘。动力电池的产能达到了100G/瓦时厂劲耗,世界上生产规模回委,特别是在新型电动汽车的动力电池寇仟病,规模得到了很好的发展时。    驱动电机技术也取得了新的突破玖。特别是共性基础技术进一步突破钮宽侯,导磁硅钢寺尾讲、稀土永磁材料仓、绝缘体材料啼多、位置传感器陡娥闹,芯片的集成设计和电力电子系统纤场攀,取得了新的进展际镰。我也了解到瓢份崩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骑。因此幢,重量比功率超过了3300瓦/公斤栓,电池峰值效率达到了97%策壬,高效区达到了80%际。特别一些新的设计抒懈漂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蛋马,比如说我们都知道醇,对于0—100公里的加速摄卑,对于电动机说起来排憾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大爸铃彤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烤,就是高速公路上超车的时候茬咯,超过它这个临界点以后妙筋,这也是一个安全因素卡搂。现在我们很多企业从两个方面钩奸悉,一个方面怖桥,用双电机的技术来弥补后面这个不足八,第二个闻老蜡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力萎桂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展南吝驰。    今年汽车界有一个新闻旗俩谱,第一个互联网汽车走上了市潮濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蜜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涩蘑床,据说现在上汽的同志告诉我屋,每个月销售2万辆俄魂,产能有点跟不上了舜江,效果很好羚川沽,上市不到半年累计就超过了9万辆建芥脚,成为荣威一个最大的销售热点称。在互联网大会期间涧行讨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抠午,搭载着北汽檀牟涎、奇瑞谦率、比亚迪轿车都亮相藉,首次开放了道路惫孩瓢,18辆车300多位嘉宾在试驶田摧,当然评价各有不同翰挺峨,期望值也有待提升肪陇,但是勇敢的走出了第一步耽吵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿垂,做出自己的探索傻耍。    我特别感到高兴的是歌毫急,2014年我们就曾经提出电动化杰庐亢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点枯蹭啥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索凛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胯,从汽车到基础设施第,一直到停车场截泰特、充电站痢迹薪,包括各方面财税的支持摩沪脓,一系列的政策型潍凶。国家层面档,从购置背、补贴撩、税费减免钦、研发支持啸提玲、生产准入杜、业态创新哭、基础设施储,特别是标准规范方面辱踩漂,都出台了一系列重大的政策措施鼻纬贫,现在看起来落实的进度还是比较好的旁菠遍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论母破恰,这是一个开门的讨论尉适,许多外资企业都积极参与当中工,对电动汽车发展少菊悄、新能源汽车发展绰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标癌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现菊绿。也是由于刚刚推出来秀焊聚,我觉得很好堡肃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见戳汲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挨咸闪,使政策更具有落实性惋锻。    这里向大家报告一下糠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革切宫。新能源汽车作为一个试点的重点专项鸵薄奠,实现了从基础科学到系统集成毒墒、共性技术集成峦、示范全链条的部署唱摹半,特别是在基础研究方面啼驼项,加强了对基础科学问题的研究葛。因为现在产业发展到一定程度的时候泊渡,要提质坛斡饱、要增效井努瓤,还必须要静下心来拿募、回过头来从基础科学问题上下手疟,不断的进行优化狸备费、改善寺梆,才能获得发展第毋。特别是这次的重点研发专项歉迹委,对于电动汽车智能化和网联化的技术鸡,也设立了专门的课题谰软牢,实际也是我们当时电机势、电池北、电控的“三电”之一鲍特,也随着时间的进展不断的转向新的重点劲燎。所以钉奴,整个“十三五”期间的专项规划第颇,将对六个创新链条僵,就是全链条一体化的部署水海衰,38个重点研发任务沧氮,政府加大了投入镣瞬暖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入冯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瞎补,首次突破15000亿签蹬川,更值得高兴的是守沤绥,企业在这里边投入比例得到增强臣,达到了78%以上驰嫉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瑰厘卷、加剧扣除政策有直接关系父响叫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肃繁泊,看起来企业投入的效率还是很高的惹。    去年我用过这张图(ppt)阶惨,这次还用这张图尉撅,对它进行了更新险。由于时间关系碉雀,统计是1-11月底递蚊敌,11月底中国产销量是402000辆侣,如果这样算的话汲帮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆岛腹牵,中国占了40万辆闪,就是占了50%竭。到2016年底崩抛墩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拿,中国占了其中的100万辆吴来罕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力警饰,也说明了我们国家对于节能减碳岔、应对气候变化作出了新的贡献毙此广。我们虽然应对气候变化调门并不高外郝尼,但是我们扎扎实实在做每一步腺酞,现在无论是风间燃、光帆、水茶卡、输变电锭擎糖,无论在技术先进却、装机容量毛粳间、发电量都走在了世界的前列艇叛,这也是我们作为一个还在发展中的国家葱畔,为新的发展妮谈先、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恼青。    世界发展的趋势也是一致的杠,低碳笺赤蕉、电动刀、智能化成为各国共同的选择肺内。美国相崔丰、欧洲毖、日本第齐,包括汽车企业福特硼屁乡、丰田吨杜、大众都推出了它们发展的战略实郊效,特别使人关注的是一些大企业的发展计划姐,比如说大众推出了它的“2025战略”茫藏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车耙惮侍,销量争取达到300万辆萌昂帛,自动驾驶要覆盖济,在2021年提出全自动驾驶匡赶,电池也要进入大规模的投入歉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标耗段复,零排放垢退、互联瞎呜仍、自动驾驶汽车烂撮表,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尉、氢燃料汽车惯投。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流邯胸、沟通贯邦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蹦囤、增程式的混合动力汽车厩酒式,因为他这里有基础建设的问题踏人,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来剔,就可以有电的情况充电瓶其乳、没电的情况加氢壤捞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绘澎,同时又实现了真正的零排放试。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嗽融,上次试驾可能还是8年以前鳖普贫,我觉得汽车的进展耍荒哭,无论动力性目尘、环境友好性报乌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吩梆,据说已经进入了市场嵌捆匿。包括通用也宣布了在2020年以前激,在中国推出9款新能源汽车富。我这里想说的是暑,中国的市场也是世界的市巢!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展途嘿胸、参与竞争锨迸挪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业入,就需要我们来推动整个的发展鸽灭砰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辅美。 第二爽涂,谈一谈我们对于深入基慈佟,着力解决一些新问题的看法晨。    对于电动汽车额挡碎,大家首谈就是续驶里程驾道拖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志剧脾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的监发蚊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车莫姑斯,一个明显的标志汞盒猫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的裤襄肚。如果说单程的提高电池的载量镜,当然加入电池的载量车子可能要增强仍枯,车身的增强就又增加了重量九题羞,直接影响就是增加了它的电脑宿。我们也看到一些装载高容量电池的伙星酸,虽然续驶里程延长了泞筹跋,但是百公里电耗就明显的增加了焕。因此耗尘烷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高密涎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的氢实胚、合理的规划蝎冈。首先都,车辆运行的范畴朵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尼焕,尤其是现在瘁,我们应对大气污染饶缸,主要还是大城市集中涣垮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑袍。但是从技术发展上说起来徊爆嵌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度司鄙、功率密度和整车的轻量化抬锻摩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程葡柔,这当然是市场的期望精玛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题车玫。    最近新材料研究发展很快贿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用破那。有的朋友跟我说皮纹博,我们现在用的是石墨烯电池存,其实说用了石墨烯是对的叙,但是用石墨烯全部来做电池晌,似乎从科学意义上不太准确娠溅。石墨烯材料丛,包括碳纳米管貉烙庐,都有它优异的电和热的传导性能穆窘,作为锂离子电池的负极材料添加剂拢翟,可以有效的降低内阻卫,提升放电的效率秀垦胳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娃汲,还有助于减少介质之间的电位班款病,来减轻电池界面的腐蚀性呕惨。从这个角度上看谢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的湿倍瑞,当然由于动力电池负极密度提高了氓就,对正极材料也可以进一步的优化驹构,在安全的前提下炔莲,所以也可以显著提高它的能量密度床悲耽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步尘捅孤,就是说能量密度提高了侩翅,同样的电池包里面可能有更高的载电量吴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加就耐。所以在增加单电池和电池乃εⅲ块功率和能量密度的时候耻,还要加强对于电池包热交换距离的研究霜绣忙,来优化提升电池包整体系统的技术肺,它也是一个相互关联的关系乐脐。    随着电动汽车的发展处父算,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奴龟。比如说电池包往往布置在底部栋娠温,夏天路面的热辐射还是比较强的旗杏烤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理堆等,从结构上来实现电池包的冷却竟衫取,因为我们现在冷却剂就是这样的痹底,要把它放在迎风处老,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计搁谓,电池包也应该考虑到这个苹歼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理核。结合冬季放电的特征鼻,我们还应该研究卤橇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制县玲来,使它保持在合理的范畴之内荆鬼,来逐步的解决冬天放电比较慢的驶痛、容量比较低的问题孪登。总之说起来么邦,我这只不过是一个例子筛冀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础怀、关键撂、整体的技术统一的来规划和部署梨叉。    上次百人会上我特别提出彤技恳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术视钵,带动汽车制造的转型升级缉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节堂,给我留下一个很深刻的印象函嗽,我和苗圩同志都搞汽车的蒋驼,过去我们焊一个车身500多块钢板海安芳,用2000—3000个焊点接在一起坎,加工线上全部实现了机器人射。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身柯忌,一共就45个部件衰猜鞭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线乖,几个机器人协同操作讥兄。板件和板件之间没有焊接寡,就是直接的黏接孤借刑,加热黏接湾杰阔,远远看去就像搭小孩玩具似的叫,几个东西装起来囱。更使我感到比较吃惊的慕鲤趴,现在碳纤维的车身烯,已经不需要在现场涂装了揉,有点像我们当年装修房子府伪们,先装地板再油漆惨捌捻,现在用的全是油漆地板探睦。现在汽车安装上确实有进步浇闲竣,所以我也很有感触纯嘶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新喜掀豢,需要轻量化材料的技术久舜腿,需要轻量化的设计氦,需要轻量化的工艺跑廷,也需要轻量化的流程颇箍。特别是现在的汽车产业劫,包括内饰座椅使用的材料矗侍,也尽可能的采用可回收吕喉、可再使用的材料裸,这方面的技术也在不断的提高师,这个应该成为我们新能源汽车发展摩荡,不光在车辆技术蕉蒙、而且制造技术流程方面全方位的提升定。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狸脊,今天我很高兴砷念戏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车樊貉倡,更多的看到了我们一些竞,像燃料电池大客车的发展领。很多企业大家如果去看的话肃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池团杀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料霖,比如说碳子搓拆胆、交换膜两昂脆、双极板断,以及它的特性基础研究的进步密切相关超率泞。实际证明锰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瞧,也具有自己的发展环境的优势可巳论。我们要借助这个优势来推动我们的发展尽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系朵,我们是不是可以考虑建,尤其是在燃料电池研发的初期蚀吝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抡侠琼,这样可以有电的时候就充电纪、有气的时候就充气拍,按照它的发展各取所需傲堕。实际从技术进步上率,技术发展的本身炊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用勘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展僚帘,对于延长它的寿命梳插抢,对于减少它的燃料消耗卢蛔沦,是很有帮助的陛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用悉兜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用亨辈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浓此烘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域冷焊孤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向硼何。当然它们也在考虑痘屠,我们怎么样能够更加适合中国的特点韦。我们还不能忘记中国还有一个优势损恨,我们在电动汽车走向市场的前期疥呢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用姐,先在公共应用铝、出租应用上去使用剃泻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广雷霖倍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惩驹,必然有一些城市就可以走在前面锣略敖,又可以来推动健康合适和快速的发展费。中国“11?11”又是一个新纪录希,信息产业扭换、网购变成了整个市场销售的主流程薯,我们看了看思哩吧,2016年快递业高速发展闹坤晃,中国快递业总量超过300亿件桶,平均每天8200万件包裹走在路上毕靡毙,用于业发展小型物流车清洁蕊岭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视变。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碗胳钞,有了高端引领就有了有序的发展病但,放弃了高端引领就会低端充斥抠毒,所以从这个角度上祁查舞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色叔倍,争取使我们的汽车产业走上高端引领赡鲸、创新发展的道路上邻。    在燃料电池汽车发展的过程当中碌,深入开展了国际合作腹。我们积极的参与了国际合作宋,开展氢燃料电池领域的技术合作讳饰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目溃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议醒领具,组织国内的企业没,开展深入的技术合作栏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哆掂,定位就是要建立一个覆盖全产业链锨寸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织刑化,在中国发起但并不局限于中国屉,积极组织管理以及运行机制酚憾,要按照国际组织来筹备离虐、搭建孟合。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池糜太,因为燃料电池实际用处很多粹甜林,比如在通信基站捻井、备用应急电源臂卵,随着我们移动通讯不断的扩大酵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放甸水、包括更新乖,都值得我们重视巴,包括医院的应急电池兽崔、安全防卫哥,包括我们最近在研究深海运载县虐备,也完全可以使用氢燃料电池感,燃料不是电池刃,实际是一个发电机危情晤,而这个发电机可以用在各个地方动些变,最重要还是零排放的清洁能源需,效率高肌聊糙,能源密度也高稗善损。 第三航,深思熟虑河陋竭,把握好智能化的新机遇么。    近几年来藏百,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展潭褐侍。比如美国力,白宫推出了人工智能的新战略取弄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划饲茫仇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线燃孪炔,包括日本的创新战略规划曹嫁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会富,这个时间恶补了一下人工智能的技术翔你涟。中国工程院最近技术指出貌解,人工智能即将进入新的阶段毕潦,人工智能发展有四昆无抱、五十年代了逗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展避疼。但是当我们信息化日益普及焊迷撼,移动互联网娠蔽趁、大数据烽、云平台的发展七乃巫,信息环境淀竟掏、数据基础丘、目标理念商弦、市场需求都在发生不断的变化哀,将推动人工智能新发展泥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段托。因此葱,发展人工智能也有利于改善人民生活功、提高经济发展的水平袜、增强社会治理的能力俺核尘、维护国家的社会安全膝羚救。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图矛摆,但从各国的共同概念和我们的研究变,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素防俗。第一菠,要降低交通事故和伤亡人数年概桥。美国的报告提出来嚷,美国每年有35000多人死于交通事故才,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的斤虹。第二洪,要应用低碳哺栖汤、零排放肋赖、环境友好的运行环境赦壕。第三饶,便捷目祥,要降低驾驶强度楔躲据,提高交通的效率外蓝。第四败薪晃,要推动共享姑,提高车辆的利用率杯靛爬。其实我们现在不得以所采取的一些限行宠,包括交通的拥堵磋粪,都降低了汽车使用的效率摊裂思,所以从这个角度说起来需力假,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的确突。还有挂,牵扯到公平出行妇叫,随着老龄化社会的进入婪木芬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展划楞。    关于自动驾驶汽车研发进程番聘捆,好几个报告量,有的人说无人驾驶嚎颇汾,有的人说自动驾驶溶坪,有的人说智能网联汽车炔,都提出了汽车发展的里程碑皆撑,我觉得无论叫什么汽车席誊妻,都是说了这么五个阶段脊,辅助自动驾驶骑菊、部分自动驾驶滔、有权限的自动驾驶亥羞、高度完全的自动驾驶阶段滦戌钮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点校惟舍,比如说在辅助自动驾驶方面藕扮熊,怎么样能使汽车感知周边诉,科学决策端甲截,及时反应涎趣。比如怎么让汽车能够与互联网连上甩死短,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诉、网谱掣、路的联动涡据,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系盘常宛,就是人埔通柿、车柬巫筷、网灭挂、路的一体化烂柔鼎。    辅助自动驾驶邓,实际这些年是汽车界一直研究的重点邵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多天,有雷达但奖,包括现在有毫米波雷达墩天,摄像头固,对外通信系统洛阔垒,包括定位金筹。与之相应的辩疏,刹车底、油门瀑、电子稳定系统惫、电助力转向等这些狸,实际在关键体系上奇副,传感系统猛粉辽、操作系统秀德、中间和决策系统的研发类话胆,其实这件事也不是现在的新形势握脾村,早就在80年代的时候畅叹,80年代后期就研发了防抱死系统竞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系喂簇篮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全土份靠,包括防启动时间的空转承儒,后来又有了电子稳定系统笛奶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度派似,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展块廉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乃,有了它以后码痉,在90年代的时候赁嘛,我在德国工作的时候柒闪捂,车里边就已经有了尾随自驾颁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贝洛掏,不用担心另墙。最近我看到了我们国家的好多汽车替,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应栏狙,一旦接触太近都会自动加一下速汗孙。包括我去年去参观长安疼害临,他们也给我展示了自动泊车系统诵,实际自动泊车系统我们在德国工作颂捐,90年代后期时候就有这样的设想堡,2010年我到德国去访问的时候跑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型外似。实际很重要的意义宦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起程搜惨,也得到了发展叛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能簧星。    下一步就是智能网联爱崎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西祟、看到自己看不到的东西刻淬桨,90年代初期的时候埂,堵车情况有数字广播认全,数字广播就和我们一般的广播不一样缄情凶,随时可以呼叫堵车的情况逃钳盼。后来有了数字地图和卫星导航坷锑,就形成了第一代导航系统午粟甩,第一代导航系统并不知道路况的变化薯,只知道路径的设计涂。然后就出来了联网的导航拴肖贤,这也是这几年我们都经历过的事拢。上汽这次和阿里巴巴共同合作绍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张厘卤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起唾衔,这样坐在车里的人姆吧,通过导航惮琴、通过云平台就可以获得各种各样的信息马尘,比如说动态的导航概换、比如说加油充电站仟、维修以及各种信息的进入淬,使汽车的视野得到更大的扩展嫉聊。但是真正要做到智能的网联汽车魄丸闯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来秆锣汗,这就需要我们把各种信息交汇在一起赏尽蹄,来实现智能的决策控制稳。这件事情说起来好像很容易滇愤龄,实际也有很大挑战粱纳搂。现在我们一个汽车里边有两囱奥泛、三套信息系统栖,有车载的信息系统较,还有驱动系统的信息系统崇稻奠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通镶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晚便触,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯焙想鄙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备收官贺,就是快到地方要进行减速吭染,但是如果你让它自动驾驶的时候锋,可能它就很早的根据外界的信息来判断宦吾绊,让它调整好姿态抚甫裂、减低速度匈牢哥,进入转弯以后在弯道里边再加速链逛霖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段兽炉磨,这种例子比比皆是丛寥诚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锯杉撇。因为我们电动汽车从电机惰、电池继爬、电控开始检宠焦,电控第一代做的第一件事酿晌磊,就是通透的动力驱动系统的网络瞎刷奔,就是第一代的CANBUS系统猜忙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制程咳锨,从这个角度上说起来芥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体航商冻。    当我们实现了这些以后疙摆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战快。这是我们常见的北京交通的一种情况腐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号是雌便,去识别各种各样的高通碗梗,做得到裳瑞,但是不保险投,这样可能我们就要有这些信号的发射器睡被,让汽车能够知道这些情况届嘲。如果再想使它往上走椭盘,能够实现部分的自动驾驶劲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况杭勃讼,比如说晚上的雨雪路藤,比如大雾弥漫的时候梳阮,比如尽管天气很好搅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰莫遍锑,这些情况都需要我们去应对赫抡蔼,其实道路上也应该有它智能化的装置狼,就是说有自动的能见度感应器李懦,应该有道路结冰的感应器需夹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全东吕徒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全边,安全是所有发展的主流墨限,而不是时髦畔险腔。我们在做任何工作的时候憋,必须考虑人是坐在车里最宝贵俩、最要尊敬的东西潭谦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全跑较略、人的便捷观被燎、环境的友好和共享队柯朝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统攘幢,来推动我们的发展算囱胆。    因此祥哩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三帆、四次交流绩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议悉坝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构稀皖噬,这个架构的着力点应该在车载的平台困坡、在网联信息半、在智慧交通的发展胯拎,我们要重点发展的是车辆的关键技术希、环境感知肚盛饺、智能决策舌澎视、执行控制瞎剁摆,我们要对信息的关键技术匆,V2X通信罚皇弘,甚至于将来车对车的通信系统麓嗅爱、云平台埔囤另、大数据刺粮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制传腔,这里也有很多不同的东西潦跋宦。我们还要对基础的关键技术甭,高精度的地图嘛棉、动态路况信息委扦、综合决策和操作系统炼。只有这样抚,把人统岔、车为、网魔、路同步的推进处,才能够迅速的发展攫彪,否则又会碰到先有车惧、缺充电桩的情况埂胸熔,所以需要我们今后的发展当中更多到傻。与此相关的技术刺,检测系统戏,还有一些法律法规体系拳瞳潭,一些基础设施的建设妇,可能还需要更多的发展炯惭。 我们必须要精心规划说恳幂、协同创新畦虑,来研发自动驾驶的新技术炯。    一踩,安全极究、绿色德喷盾、便捷德、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标阑斗。    二胃取,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉极媒险,多领域技术的融合态妓,产学研各方面的合作肌甸氛,要着力推进协同创新某,这里边由于它是一个企业的热点趁,所以企业要成为技术创新的主体雄。    三导首,企业为什么要成为创新的主体即抵谎?我看了很多规划滥,从现在一直到2025年腥蠕、2030年脆快陇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就啤,但是可以实现沿途下蛋戚,从过去当中勤桅,无论是防抱死系统钾、电子稳定道、测距警示财塘、避障反应半吴宿、自动泊车都是发展的热点岛矛秽,每个技术都带来了商业回报暖范,包括我们在信息系统睡访弄,包括这次互联网的技术详椽糖,上汽互联网的实践搓侨,也看到了我们仑计,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高定切谅,只有以企业为主体醛,不断有新技术发展踌,使它在使用当中获得使用眷虫寞,就能够推动它的可持续发展拨,所以它不是一蹴而就的事半,是我们长期坚持的一个任务憋恼烙。    四磕娥毯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体燃锑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智飘颗、精心规划砍粒杜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础阀史埂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区硕攫,我也是觉得有一些东西包括基础建设牟圃,也应该放多这个测试区里面去推乏藉,使它在真实情况下运行势般会,才能得到一个健康和全面的发展柯耻挤。    最后我想说海,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展圈。其实我们用了十几年的时间实现电动化暑釜窗,推动了产业的转型探第匙,随着信息产业的发展炮采,网联催生了新的业态低穿,产生了新的服务业颅纯。轻量化带动的不是简单材料的替换伍,实际是对汽车产业的一种升级签当、一种转型姬,同时扯线,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设融村廷,充电网服务体系的建设较,可能带来何止几万亿的新的增长点戮拿棘。我回忆羚擂,在经济工作会议上总理说过一段话惩扯拧,“实施创新驱动战略的发展盯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展筷褐桶,也要注重用新技术铆匹蛙、新业态来全面提升和改造传统产业圈,带动产业的转型升级宋堵。”    作为结束语我想说莽幸铺,回归一下新能源汽车取得的新进展斑鼓茄,下一步还是要全面落实政策吾纷泄、着力开拓市场藩悲刃、建设基础设施韧、创新商业模式澄,把握好发展的先机独疼。我们要针对市场的新需求嫌,深入基础研究谦颁刀,攻克关键技术官井,完善系统能力辰,着力提高产品的质量和效益耗集。要把握好汽车智能化发展的新机遇羡炕掀,要系统的研究撼,精心的规划垮,要鼓励协同创新企业主体畦钠,大胆的尝试陵芯扳,来攀登自动驾驶技术的新高峰暮戊,要凝心聚力潮赂,发动优势棘殊,动员各方力量伴村,完善政策措施徘赁旅,营造更好的发展环境克固坦。    谢谢大家!    (根据发言整理睡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶水:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉邯: 陈理事长拇,各位领导帆、各位朋友其单、各位专家十荷勉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法摄拭。我今天的题目是四网融合腹肺核,什么是四网庇吵?交通网驹、能源网疤素、信息网淖叛谰、人文网节抢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具改劳,电动汽车是一个能源的载体胯昧,又是信息的载体掇,然后可以作为人文的载体嗅。四网怎么融合权兽篱?怎么发挥电动汽车的附加值官白贯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伟骚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系激镐奈,能源跟信息到底有没有内在联系苟痊,我提出一个储能熵理论供大家思考凯。    我思考创新的要素函鬼粱,要创新首先要解放思想藤。解放思想要学习《易经》的精神灵菜,又要学习西方文艺复兴的精神每传。《易经》是一个太极墓场,太极里一半是黑警唇蔷、一半是白土捻,但不是直线邵膛,是弯曲的磐前,黑可以变成白汗坪钾,白可以变成黑彩娜欢,黑中有白媳鹊锚,白中有黑虽蠕,跟它对应的黑就是黑魔、白就是白倦峨。《易经》是变化熔,有时上斤梧、有时下抹次较,上时不要骄傲自满协,下时不要灰心徽充,是客观规律痪,都是周期性的箍呸,我们在调整斯,要注意平衡动力统一桑。    整体都是这样群晾妇,全局都是这样恢蜜,今天讲跨界褪哄,要学习西方的思想就是文艺复兴涕。文艺复兴的功劳不是在文化锤检陋、艺术等等晶朽困,文艺复兴是解放思想浩。哈佛大学的校训追求真理薄扩。要把自然界的规律找出来解放思想鲜,自然规律造福全人类成蔽。伽利略磨,罗马教皇威胁他评串皖,他不怕恭摊碍,他说地球起源被上了铁塔垒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女险悄,被叫之违反教义缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挝保,第一个米开朗基罗坦设,他雕出一个裸体的美男子贪蓉炽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇魂迟邢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吓疮膊,里面很不容易悸,从意大利借了很多达芬奇的作品妊刹。达芬奇不仅仅是一个艺术家嗅,也是工程师;看他作品饶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生驶拒,第一个从事解剖学偏姑。    解放思想考虑全局的问题巩毋畔。文艺复兴第一要全局思维瑰,第二要有天人合一的思维哨凉,第三是环形思维欺番餐。要考虑全局思维妈活,今天做电动车目标是什么敖?有什么经济效益激滔便、环保效益季母、能源效益诽、民生效益架度夕,总体总目标要搞清楚篮宦,一定要有全局的观念差迸。特别搞智能汽车全局性更大阀。另外要环形思维匙,要反馈傅赔。然后是循环利用的思维哆叙奋。    创新炼锤弊,我把创新的要素跟大家分享一下褥。首先理念是创新之魂扁虾。理念有很好的氛围岔桂晒,有了理念才有创意娟踏相,创意是创新之源父土酪。还有人才木,人才是创新之本邢碗九。怎么能有理念窃?要有很好的氛围棘,总结第一方面是合作精神雷豁,开放藤孝媒、合作匠、包容及苯,双轮驱动碗篇、增值驱动撬骚蛙、市场驱动肮,通过市场的倒逼鼓乌开。然后要有完善的知识产权保护沟镜秘,还要利用网络大数据给我们带来的好处炉。今天创新制高点是跨界融合狮钩搪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涣。“一带一路”我认为是跨界融合箍吉对,一带一路是西方的伊斯兰文明舶森,还有它把科技赴殿、技术讨剿煎、经济赴、贸易连在一起随钾,所以我们要发扬一带一路的精神媚兰。我是福建人也是漳州人靖,一带一路开始的是指肼笨耄和下西洋黎将。我们要跨界融合菊踌典。    我接着讲智能汽车梳。智能汽车首先要有解放思想啥独、全局思想考虑问题舶。三个C扳仑,第一个要连接起来溃里逻,第二个连接是要协调要合作灌,1+1>2尾掠,那就是《易经》的精神硅观。第三个们,今天的连接是移动的连接拧却,还有MOBILE时床,MAN TO MAN潘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来尸界嚷。    今天电动汽车很重要的一个径碉苦,大家买得起用得可靠蛙耸。智能化以后软,因为有各种各样的基础设施和商业模式溺八,我不展开了钠。    从电动汽车变成一个智能的汽车堡,从智能的汽车再变成一个智能的交通实,从智能的交通再变成智慧型城市茶谭。我们附加值可以产生很多疆才涉。根据《易经》价值精神叹亨,通过交通网圈氛、能源网都派、信息网缅僚、人文网可以产生无穷的价值机会杀纶良。利用交通资源的全时空动态感知变届,交通工具的全过程运行管制维牡,无处不在互联鞘、感知欺采、管控和服务炼莽焊。    怎么布局固姓帛?怎么把电动车进一步变成智能汽车懊枯,如何布局智能网联汽车技术滦?我认为懂呈舶,不但对中国禾澜,对全世界都做出更多的贡献樊鸿徊,第一是制定网联汽车法规标准课、智能技术推亨、环境绍剁吠、HMI技术口缕梅、空置执行技术乾碎兴、智能网联的实验冗潘、网络和信息的安全贸。    怎么做到网络和信息的安全攀忍?这是一般的云谢亩吹,怎么把一般的云变成安全的私人的云辅刮耻?有很好的结构岭,处理器赴、传感器绒萎掠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拣。第一是收集材料诧独伯,就地处理些。第二是从收集材料到云之间要慢缺山,一个是单点控制喇,能量控制或者功率控制醚。一个是多点控制熄告剐,能量控制或者功率控制娥梁双,这是全局性的啸。要及时处理浮肪两,要经常互相认证邦客施,变成安全的云乒。    跟大家分享一下我做的一些工作炮头。怎么从理论上去证明这个是可持续的膝涝?我一直在思考所有的工业革命牵建,基本就是能源更新离嚎。第一次工业革命抱鲤,瓦特发明蒸汽机届,电话凉赊呜。第二次工业革命救,美国抢占先机戏删,电气化烤,主要能源专项与信息建设脐。现在第三次工业革命来了撼迸,中国能不能抢占先机歉嘘供?我们要做新能源警届搔,信息大数据时代膘瘟回,我们百人会能不能更好地发挥作用椭禄炒?今天早上的研究会很好嗜底,我建议做一个尝试的机构捣杏,每年召开百人会国际研究会议浑锯籍,形成品牌铆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢舅?我提出储能熵的概念受茸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嫩咖。一个系统里面假如是孤立的活欢罗、系统是不可持续的宛陶福,一个是做功恒廷狭、一个是废料是不可持续哆芭逻。如果是物理系统社,分析储能熵疚趴素,熵代表可以再利用稻纤。总的来说闹,一个系统熵不能增加缄,熵要减少烫菇,熵减少系统可持续拣蓝谢。熵是储能熵皖僻,熵是不用的熵弘巫,下一次可以用虑。总的来说熵是在减少贪。    包括中国的历史谴蚕皋,中国封闭的时候中国就不可持续酱泞诵,中国开放中国就可持续省菱劣。近亲繁殖以后熵增加不可持续舵骋。系统要做可持续性慧媚囤,系统熵要减少叭垄,你的收入不能是单一的烦、不能是孤立的系统弄屡。因为一部分是做功改,一部分是废料某墨,从废料里拿出来叛,通过证明熵减少府摆贿。从废料里面可以再循环办沸,那么你的系统就可以持续了颅斤橇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来攀纱间,后续需要时再利用的能量的熵灭芒琅,通过储能熵概念的引入霖嫁塑,希望用来解释可持续系统的演化过程譬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蠢。    综上所述虾,不管系统是生物的或人工组成团电扭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入懂煎耽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯按,而这些系统工程特点是赎坏,即使在系统研究过程中醚煽,一个熵有增加的过程捆郊,总体在系统不断迭代发展的过程中曝锣,系统将进入熵减的状态净,因为系统具有自己生成复熵的能力睛灭,从而保证了系统的可持续性蠕。    应用在电动汽车磕笛幢,这个是分布式的发电喀橡,这个是分布式的负荷嫁魏喇。电动汽车就是分布式的负荷蚊码河,还有分布式储能藕枷,电动汽车有储能恒汕、有电池丹核。电池可以双向的姬,分布式地发电溅、分布式地负荷嗡,在分布式的储能厦,这三个系统可以持续休晨,这是我要证明出来的扁孩了。我证明只要你的熵是减少的募虎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望磐。    感知史、认知蛋猜、行动汝洗第,不断可以纠正人的行为宦,比真正的司机还要好巴。    最后盘,希望我们以后的交通系统是舒适的稀寒挞、生态的软滥寐、方便的和安全的吧。要做到这一点坝,什么是成功锻?因为里面的成功是3个S辅,SUCCESS澈煽疟,在S矛、E里面画一条线都是欧元跟美元放,今天是国际合作你罕,虽然人民币还不是糙娃,是一篮子化的释脆乏,人民币准备好了朔瓷秋。ESY就是人民币缉。    要有六个眼睛泛,有四个眼睛不够睬。第一要把眼睛放在前面解放思想锨徐晒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维摩媚懈,电动汽车下一年布局市辰邸,也要有前瞻思维亭衬。眼睛放在后面汲取历史教训渡,要有全局观念椿。要看到旁边的需要罗獭绒。然后要把眼睛放在右边学习欧美咎凹,不得不承认高端人才密集地在西方腿。所以把眼睛放在西方学习秋,它沉淀了100多年费。四大发明中火药是中国发明的硅斜煌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的憾闺膜。全方位都看到了汹龋,所以英文眼睛叫做EYE闯粒处。第一个I是Inspiration丁池,有了激情可以有想象力汀,然后有创新忍鹊,但一定要融合木,一定要集成氨龚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题兰。科学要把自然归结起来淬舷,工程有十几种泄,要把科学热幻、技术脐、管理结合起来那就是工程倘算课,那就是要集成铅。特别今天要跨界地融合础、跨界集成垂嚏被,这样才能实现辜第。但没有钱也不行瞄福,今天招商局也来了很多金融机构辞朔,要融资前拳壳。    谢谢大家!    (根据发言整理尼笺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬邵:李芳" "   回顾已经结束的2016年屑鼎诬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展此卑卸。在政策的全面推动下傅十,我国电动汽车年产销量再创新高火,达到50万辆左右耸剧相,充电桩数量达到20万个袍吻,遥遥领先于世界各国偿筏。更为可喜的是衫拿党,在规模市场的推动下绒,技术创新全面展开轿侵仇,技术进步全面加快枪全,正在全面逼近世界先进水平盾。但是盖室,在这大好形势下攘,质疑之声渐起冯俏轰。比如扣懒汞,我国电动汽车发展主要靠政策推动皆泞继,能不能持久桑怖?政策是否过于宽松镁,以致于出现骗补情况珊?另外炒,由于发展形势良好抗纹官,一些激进的观点也在抬头惰贝帮。比如请攘奇,要挡住国外产品进入中国市程恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车漂案,准备放弃传统燃油汽车忙搽。    作为一名资深的亲历者诗秀,笔者认为敖标呐,在这新旧年度转换之际刑,有必要分析我国电动汽车的发展形势舰玫,梳理其发展历程馁告谜,以利于业界对形势有清醒的认识方捌朴、清晰的判断颓单,明确今后的行动方向模。    一览扭瘫、我国电动汽车发展形势良好    当前戌持反,我国电动汽车发展形势良好袍,主要表现在两方面楼:一是电动汽车技术创新全面展开柯登,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快褂,技术创新和商业模式创新层出不穷讥诺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辜膏价,比亚迪姓捐、北汽汞孝可、江淮创褂康、上汽等都推出了极具竞争力的新产品姓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车仁裂,而是专门设计的电动车即狠艇,续驶里程达200~300km甚至更多堡歉建,能效明显提高停,动力性拷室、平顺性木蹿愧、舒适性惟劝戳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冷。事实上残,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布唤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市潭福。另外烽,我国电动大客车产销骂归、应用占全球份额的90%以上峡菩,技术达到世界领先水平苗赦。    在动力电池方面功,我国产量已超过日本不、美国几、韩国攘,跃居世界第一泊迟挎,且市场份额超过全球的1/3钮报。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搜乘,呈现高能量比五挪侠、高安全性谰鹊江、高功率比等各类动力电池全面发展的态势童倒。同时去丢叹,产品水平迅速提高乒,与前一年相比猛,平均能量密度提高30%荡梅师,成本下降30%左右婆泰顶。    在驱动电机方面恃份芯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鸡拭队,总体性能进一步提高屉瘫,成本下降30%左右潘距础。在电池管理系统恍猫、混合动力系统贺光、电动助力转向诡苹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面香,也都有明显进步漓痢鼓。    在基础研究方面虚擂绢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌持鹿狗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冯谁,电池热失控副、硅碳负极材料起喜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快差赋闭。    2. 充电基础设施建设加快哎鄙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寥镰灸,政府有关部门出台了实施细则舅,多个地方政府建立了城建鸽扔秸、电力迫混、规划等多部门联动的领导机制匹,大大促进了充电基础设施的建设速度悲晨埂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上冷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纺凛麻,我国充电桩总数超过20万个目材,远远领先于世界各国髓。    在市场带动下培,技术创新不断涌现脐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术宦乓铃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法腿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术放休趁、节省设备投资的车端交流快充技术播帕雾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酶溃。    在商业模式创新方面台,呈现出各类优势企业多种形式合作纯担邦,加快充电设施布局监扇缎、建设妙、运营的趋势其芥附。众筹建桩硷、合资运营钱、利益分成等运营模式迅速发展席,公交车空括、环卫车矢、物流车翅敬、出租车哥菊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模努酵溶,广告推送勒豢屑、免费无线热点接入等增值服务开始出现城禽肺。    在互联互通方面卫闯桨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痊肠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段人爸秆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成弯豹邵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炔钱咸,以企业级立嫌、城市级监控平台为基淳砂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据炼棵、信息互通的国家信息服务平台即将建立典癌础。    二让兄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翱,我国电动汽车的发展道路与美国磕编鄙、日本速、欧洲等国家和地区有所不同默坍,主要区别有两点首。    一是政府干预模式不同鹅。我国采取的是政府强干预模式捕团刊,政府进行顶层设计胶户,制定国家发展规划太登,多部门联动制定全面的鼓励靡氮、支持政策息,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉门邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车款裤覆,在市场发展中不断加强研究开发浅,技术水平逐步提高;同时哆末唬,充电基础设施建设逐步完善石套。而美日欧政府多采用弱干预模式井莲,政府支持共性惦洞鲜、基础技术研究淌霓,给予一定的政策齿辛、税收优惠慑模,逐步培育市承印;企业则根据自己的战略规划颅,首先研究技术狈翟,同时有选择钉、有重点地开发产品寒倦。    二是企业战略不同韭并拢。我国企业多为在政府引导下被动式发展枢,初期技术积累明显不足堆痴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显莱递,产品方向受政策影响大庇,各企业虽进度不同惺,但呈全面开花之势刮蜗巫。而国际大公司多为主动式发展猾亲,厚积薄发揣,技术有所侧重哇杰贫,产品形成特色袄埠,如丰田的混合动力和燃料电池渺、日产的纯电动排、通用汽车的插电式酗、宝马的碳纤维轻量化技术等陵插暑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点熔较权。中国模式的优点是市场拉动技术发展憾年瓜,不受油价等其他因素干扰窖办瘟,迅速形成规模市城臁,全产业链技术进步敦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟亢络,发展中有不协调情况克如,如充电基础设施滞后燃,部分企业盲目跟随厕裂侧,发展不扎实探对,少数企业以谋取政府补贴为目的潘,甚至出现骗补情况搅归。美日欧模式的优点是技术扎实拢辛普,发展均衡;缺点是市场发展慢勤讳,产品更新慢俩持杠,影响技术进步趁财铰,受外界因素干扰硷,如油价低迷则市场难以扩大邻棺喘。    笔者认为惦,中国模式适合中国国情栏褐财。我们不应过多盯住充电难啥焚洛、骗补等不协调现象挎泻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上韩臂唱、技术追赶的大好局面贯祭。从另一方面讲溃钢度,中国模式也有赖于我们的制度优势恋结项,只有中国的强势政府才能如此运作崔射,很多外国同行都很赞赏词、甚至羡慕中国的条件欣剂。    另外妒句氨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面静,近两年有明显变化耿忻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术勘兴峭、开发电动汽车产品浓粱,而且各种技术路线都受到关注的局面入诞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出齐梅盖。中国各大企业都重视电动汽车没有错撼琴,在现阶段已不能算分散重复蹦怂避,但难处在于电动汽车不好做说,需要有很强的磊、全面的技术积累和投入防偷俱。那些技术实力不够的企业马,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冲陪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绅,而应准备应对“弯道翻车”的危险潘穆校。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过昏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时艘巢能,可分为几个阶段荆:当市场份额超过1%时钱猩搞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涎,则意味着市场条件全面成熟粉轮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年未丢,又主管我国科技工作多年架池,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蹲。    对照电动汽车的发展慑哄锻,在我国经桨,市场份额已经超过1%;在美国和日本然,即将超过1%等砍霞。这说明腐,电动汽车技术正在接近成熟射。笔者冒昧估计吾逼夏,大约再过5年左右时间刮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题桓裙爸,其他性能与传统动力汽车相当渡惶,加速性优于传统动力汽车海,成本的差距大幅缩懈菸唷;再过5~10年时间恳簧庇,电动汽车性能可全面赶上访、部分性能优于传统动力汽车肉匆,成本与达到当时排放宋、油耗标准的传统动力汽车相当骸掂宝。但即使到那时泻护,传统发动机也不会消亡绞,而是电动驱动与发动机平分秋色羡堕翔,或更多的是融合发展钾刻。基于以上估计沁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哭刊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车凌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展菱拌试。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坎胶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理残。2009年镀睦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锌阮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告外。回首往事屯,扪心自问诚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的伺。至于些许不协调现象红炼,是产业发展过程中的必然叙,是白璧微瑕扭、瑕不掩瑜靖。笔者断言潞,按目前态势再发展10年鸵锤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界席,并以此跻身世界汽车强国之林灭少冉。    三滩迸谋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弊,整车生产企业要更重视电动汽车稳。首先要制定好发展规划和生产布局砷盾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视霸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调揩,不能两张皮极。其次要重视研究与试验收,需建立完整的楷、一流的研究和试验体系花,规募荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统秦跑。电动汽车相关技术发展很快惦,要靠自己去研究发展改喷,别人的经验会很快过时栓籍通,更不能只靠“挖人”搞产品佛。再次要全面布局坏,围绕全技术链开展工作祥,不但要重视整车开发喊,还要研究电池和电机我,重视电池管理系统肃,这是当前我国的短板茎扰窖,此外还要注重轻量化和系统可靠性商膛。    第二闪宏逼,要建立相应的零部件体系匈逛省。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钝拟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的靡瞥费,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展痰。    第三丰佰,要开放发展粮散敲。需鼓励丢瓷、支持合作伙伴引入先进技术和产品面,像华晨与宝马盒外标、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钝瓦。历史将会证明按将纫,开放发展电动汽车会比关门发展更快卷凳钳。更何况墓戏酶,在全球经济一体化的今天衫疼,关起门来自己发展是不现实的掏。    第四片哪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作地。今后相当长一段时期刃,将是传统动力与电驱动并行发展据粕、融合发展的阶段库涝谷,单搞电动汽车很难成功酶咐新。对于只做电动汽车的特斯拉抛,笔者并不十分看好跨。    2. 对产业界的建议    第一哩诬,要加强合作吗绅。需沿产业链栓墟苇、跨行业合作苦痛峨,整车企业要与电池企业炕糠、电机企业侥、其他电动系统生产企业深入合作枪授邓。以动力电池为例莫,需要电池设计与正负极材料钱、隔膜精舰界、电解液逢、电池制造装备姑疾懊、试验装备两、电池管理系统全面合作惠。优势企业和研究单位要分享成果拌怒,互补短板怜达。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疤同姐,要形成轰轰烈烈的大协作局面鹃僧,合作创新评葡啼,百舸争流本,才能迎头赶上并超过世界先进水平老涎。    第二凄跑涛,要注重实践疟。汽车产品与其他工业产品不同勃确是,一是使用环境广且复杂池,二是生命周期长经少抬,三是对可靠性培、安全性要求极高悸。这些都决定了仅在工厂摧、实验室不可能完善产品霸,必须通过多轮的使用实践段酗汐。与电动汽车产品研究开发相比贿滩,充电过程更需要实践碳巧嗅。像电动汽车充电过程这样长时间咕抖匿、高电压伐倘、大电流分偶磐、室外扯、无专业人员值守的工作状况十开,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验亥。    第三染芦,在充电基础设施建设与运行中姓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善脯。充电基础设施建设是一个新行业翰送烯,在管理上涉及电力晒、规划吐、城管梁我、工商管理等多部门聚挝达,权力交叉椭凭淳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卯,利益主体错综复杂抹比。单靠一纸文件不可能面面俱到鼻厂性,必须经过相当长时间的实践荆拿,完善流程巾,积累经验寡扯蒋。    第四剩宫,要加强标准化工作输扦。领先的研发道惋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词恕,而及时总结经验隆课缴、制定标准又能为继续实践瑟、创新提供重要保障收东。当前菜,恰逢政府推进标准化工作改革般四,要求标准化工作密切结合生产随呜呜、创新实践嗜,要求鼓励发展更灵活蚕牌瞬、更接地气的行业标准瓮涸递、社团标准芭。对此舍,业界应给予足够重视为犯。    3. 对政府的建议    第一敞歼临,要保持政策稳定靖措悸。正如前文所述旁,我国政府的强干预政策非常正确好,发挥了制度优势菲镁,已取得很好的成绩祥玲,应该继续保持窜孰。电动汽车的发展涉及多个行业贺狭兼,需要长期积累识,需要几十年的时间才能成就大业犁画,切不可存立竿见影闹强错、一蹴而就之心轻。    第二孝,要及时对政策进行微调和补充完善赋副檀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列括迫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴情钞面,又由于此项事业发展快蒲徘,新情况沟、新问题焕贤腺、新技术层出不穷迁厘,因此及时应对篱圃乡、调整唯敢揩、完善是必然的胯。    总而言之漏棋驾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搽该菊,迅猛发展正当其时呕憋。笔者衷心地希望朝野上下饭窟视、业界同仁能认真努力工作吾插库,自信且坚定发展啸钝凉。假以时日播,我国必能引领世界电动汽车技术潮流巢,并以此为契机麓寐扣,跻身世界汽车强国之林狈裳安。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协备参:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年耙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年售。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题廉吻炽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日喇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示溯伍啃。    他认为峰芦,现阶段溪屠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酥渡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配咎刃强,但从长期来讲拒翔,新能源汽车技术发展路线要从电动化吐、轻量化悼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合链谜馆、轻量化与制造生态化结合瓦、智能化与网联化结合瓶钠。    尤其在电动化方面恭幸玖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车韦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力镁掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力写乱,就是家用主流A级轿车概事奋,在性能价格比上与燃油车竞争控。目前全世界都在朝这个方向努力膊,如特斯拉Model3措炬读、通用Bolt贝滦躬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车驾凤缚。”欧阳明高说惊粒。    欧阳明高说免,但要满足这个要求斡温,电池必须降低重量娥局、体积以及成本猎谷。此外桓图,电池的比能量必须大幅提高瀑溃,达到300-350瓦时每公斤琉苇究,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标湿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知亩皆,锂离子电池发明至今只有20年来迸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年古京叮,2007年第一次在日产聆风上开始使用寿可,可见动力电池的进步非常迅猛校。”欧阳明高说匡泻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缄。    但此前错据,主流的观点认为投你捶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比迸彭,从性价比来看啦啡糜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疼,但现在随着锂离子电池技术进步冉,里程提高一倍陵春管,即在300公里的范围内门,仍然在性价比方面有优势痕考。    从技术上来看簧篇许,在单位重量坦弟芍、单位体积下储存的能量越来越多广驴识,成本越来越低风律,才能体现出电动汽车的水平和技术朔检。    一个好消息是绕,我国电池成本每年大约能够下降20%触。据介绍扭锌,五年前杀串笨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元避,去年平均价格为2.5元左右毒,2016年为2.2元槽诽士,考虑到大量的电动汽车是大客车锋皮,其电池价格相对会比较高一些撵。    “现在国内开发中的电动轿车男,最低的系统成本在1.3元每瓦时普,单体成本在一块钱左右层。美国通用Bolt电动汽车协箍衡,单体成本为150美元一个千瓦时梅惦纱。”    如果按照这个标准扰读,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陇肖枢,但是按照现在2.2元谦,逐年减少10%到20%拣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现笔么。    “加上循环再利用做到1元郝熟眷,也就是说慷,一千瓦时电池一千元人民币之内熔欺捣,是可以做到的皋丸。”欧阳明高称酱妨。    对于具备性价比哆棺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说颁饥,现在一百公里约耗电15度毙悸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内兼灰,接近10度电一百公里脊虹恋。    “要实现这个目标头己,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗阂矾僚。目前电耗的降低空间还很大挖。如果能够实现上述目标蕊坊,一百公里的成本约在一万块钱受乳瓮,如果电池能达到300公里就是三万块钱敖韶,考虑到使用周期内省电和维修省钱讥翅,将具有商业竞争力然,这是电动化下一步最大的目标兑。”欧阳明高说橇鬼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年们,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长概讼,但仍属于比较粗放的发展模式来,今年电动汽车发展逐步趋于理性闯。总体来看掠沽,走到今天盎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位劲。”欧阳明高说娟。    事实上式,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鞋,由于销量超过全球50%以上禾,在国际上引起了强烈反响哪贝兰,无论是政府还是厂家豢,都感受到了来自中国率先发力的挑战害。更值得注意的是啦,2016年如德国大众和日本丰田纺岗怠,纷纷调整技术路线恭丰黑,加快对纯电驱动的转型态。    不过哇渐步,纯电驱动的战略目标苇豹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展紊胳。对于混合动力技术来说葛耍,传统的汽车强国环、汽车大公司比我国更具优势媳缕,如丰田路线就是先做混合动力效浓,再做插电混合和燃料电池潭。    由于我国率先发展纯电驱动千虾礁,带动电池产业的发展达到了世界前列通卿地,电池产业规模达到世界第一拍秀,总体水平位列国际前三辽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奋,我国的动力电池产业链咎,尤其是电池材料亩,如正负极材料漂,在国际市场上的占有率第一瞪坡。    “在此基础上钢谦,我们以纯电动力系统(电池吻谓、电机变殿停、电控)为基础平台耐认唾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利年愤滦。”欧阳明高说穗。    据其介绍呵揽,目前我国插电式技术发展已经取得进展滩,比亚迪秦帆翁靡、唐骋、上汽荣威550鲜席飘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力丧花泡,无论是发动机方面拇,还是混合动力装置上前,都取得了突破绅耗裤。    与此同时丛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展米扣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蓝泵萎。    “这是一个渐进的发展过程兼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争协稿。”欧阳明高说桔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项本,有效的回避弱项竞争射太,有利于我国电动汽车产业的发展唇肖其,到2020年之后朴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进千侥、同步竞争郸泄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩封:李芳" "  编者按夹娶碗:产品价格区间一下提升了近40万陷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啤灵胯。以安全环保为标签的沃尔沃垒钱纽,产品质量是其立足之本勘风。无论是国产车型还是进口车型抠酮搽,质量都要做的和安全环保一样好谓珊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑驳第, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奠衔类,安全与健康至关重要肮弊,但在中国市郴谀浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家忱褂泪,到底该剪哪一根线佩馆唱?我心里清楚唬,如果我剪错了驾骨,我们可能就崩溃了哩究沸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汞深。在2015年整体经济增速放缓狡绘、股市震荡艾救、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下裂费,2016年的车市本不被看好贰胚拔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瘁。1月6日群奇壁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瘟,沃尔沃对此解释为沉感扑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惩,更是提振销量的助推器煞匠粱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号罢啼。   6月1日炯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茅鲍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年里萍痢,具有十分充足的销售经验书。但用他的话说宿感桑,他来自一个很小的市扯隳荻拧,很多因素他都不具备屑凡侮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲敲吵署,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惭燃槽。6月1日入职矩,用一个月来熟悉公司的现状店荤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”淌。然而现实终究是骨感的怠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆糯赶惮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆婪扣。   “做决策就像电影里拆弹的场景芬,我到底该剪哪一根线呢矾菏,如果我剪错了虽搅船,首先所有的投资会无效辣,其次会影响经销商的士气歉铂。”陈立哲对我们坦言工巳。   他这样的想法并不让我们意外潭鼎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大权。在台湾归浅涤,陈立哲要去走访最南端的经销商妹,早上出发中午就到了井多八,但如今这种管理方式已经行不通了娘穷屁。从前陈立哲的团队只有30人蕾茨,现在变成了350人彤弘,他说现在同事的名字都记不完琅菏蜂。   “就像牌桌上的一个赌局手,赌下去有可能是回本的横唱郝,也有可能就全毁了瓣,所以我每天都在想我到底该怎么做漠身。”每天该怎么做欣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的描,才能享受最好的丸蝎。”这句话像是说给陈立哲听的冬董。   2005年闻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时祷膊,沃尔沃一年只能卖1024辆谷杆夹,一直到2013年5000辆的水平笨宪,再到如今年均一万辆的表现鸿莫,对于台湾这个小市场来说诗荷,陈立哲做的足够好磨,他对这个市场有着复杂的感情氛。   调任中国市场做销售一把手创羞冉,陈立哲说这很突然完慰,他来自一个不足以领导中国市场的市场尉。对于中国市程Α,他还不熟悉鳖,做市场工作要对文化甩、变化僻猫久、趋势有充分的掌握卸菏筋,这最重要的三点陈立哲都不具备牛,他唯一能做的舜床狡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需隙扳垂,相信身边的工作伙伴峨,组成一个高效率的团队鞠峰,去解决各种问题惠董哩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后河,首先做的是内部调整弊。通过不断累积分析过去几年市场的动态粱嘎禽,了解在什么时期使用什么样的手段口仕,反省问题所在凉彭叹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤琼。面对三碱幕导、四季度各项费用的下滑蒙,倾听团队的建议频放、做出准确的决策芹沙、将优势资源注入到最需要的地方仁盗韩。最后将宝贵的经验分享给所有人画,把力量从点扩散到面舞,从四个大区胸,再到全国潭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盛吴,我只是把预算乱武位、时间等安排在它本身应该发生的场合卿。”陈立哲表示团繁:“我不是在讲官话械废,只是借着这个机会感谢大家为蓉。”陈立哲相信够橙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浮屯。   内部调整告一段落渴孝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凹眷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怒绿凹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间牡,一下跳到80-100万铜力,面向的客户是完全不一样的点。很多销售遇到的客户都是大老板级别的叼坡伎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心花热,还怎么介绍产品狠?这肯定是不行的心竣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嚎跨,“与高端客户接触翔,销售不能觉得自己比客户矮一截容高恕,与客户要做朋友监晦楞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品染。现在培训课已经开展了实战模拟环节钩挝,我们在资金有限的情况下做到了更好戌瞄。”   全新的管理阶层帕垦却,有限的预算泥,面对重重困境寞垂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梁攻,8-11月均超额完成销售目标匡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩梢钱观,最紧张的时间肩。“我有我自己的节奏柒汞,我给自己两年的时间诗纺沦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争滔敦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嘎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绿末蓝,经历了两次产品的重大变动鞭,但在他眼里这是最引以为傲的菲,因为这些变动搬扁铆、变革都是从使用者的角度出发卯授,也就是我们常说的“以人为本混笺拢。”   对于沃尔沃来讲卜,最擅长的领域是安全涝,作为三点式安全带的发明者挪懒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撅徐心。但陈立哲表示贯喇团,以整车品质来讲片蓬,沃尔沃也和ABB并肩联剂,例如在底盘研发能力上芥纹挡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器敬郡,全世界目前只有三家在使用睹贺劣,另外两家分别是法拉利与保时捷溃惊卤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑杏锰次,陈立哲也谈到履:“沃尔沃其实也做过6缸廊、8缸发动机撮豁,还有享誉世界的5缸发动机捷勾。沃尔沃并不是做不到匆,而是我们可以用更低油耗裁、更低尾气排放的发动机达到更高水平彻佃。这也是全球各国政府的法规要求炽颠,是大趋势催猜扮。陈立哲说“这些信息囱,只是没有在行销上进行传播罢了湾烫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产狭晃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号悔换地,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车悦寤帷,改变了“国产”的概念牧酥纬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代踞。陈立哲表态道盯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料祭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汝蒂。沃尔沃立志从中国出发寐分峰,以人为本的信念永远不改特拦,值得消费者验证与了解度。”   “沃尔沃就像iphone一样闹歇,它改变了人们的使用习惯祭攫蕊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例靶:S90有三个界面同时提供信息桃仓茹,分层级的来处理车辆信息茂。这一点很重要溃列,体现了沃尔沃以人为本的精神侮。在设计方面挥炮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料粒核。用沃尔沃的品牌精神挪常戮,再加上瑞典的风格炯,直接与德系品牌产生差异化首膳。如果从地域来看漏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粳瘫绢。   沃尔沃曾立过两个誓言量:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瘸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故竭,沃尔沃全额赔偿熊随。在陈立哲看来腻憾辜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺丛。   陈立哲对我们讲道伴:“在欧美溅,当太太怀孕的时候驼,男人会考虑买沃尔沃帆饰郎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绘,中国作为沃尔沃最大单一市称诶啤,11月共销售9,076辆新车许剧,同比增长12.8%;1-11月期间谜,在华累计销量已达80,759辆群,接近去年全年表现坟猫。就目前的情况来看偷尖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高徐蓝。   在经历过低谷期的沃尔沃骆沃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量督藩扦,这无疑是对陈立哲工作的肯定残,同时也是明年的压力涤。毕竟“十万辆”这个坎背,沃尔沃早就有迈过去的能力女。   2017年藤险啦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奶,届时凌,S90 T4嫌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前充妒诬。对于陈立哲来讲疙,最为重要的是三座版S90拘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的孰,是全世界汽车厂商石,在中国制造的单价最高的车辆抵虑扑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐囊爸疼,“三座版S90可以达到世界各项指标痹,这款产品有能力改变历史填慕苍。只在中国生产促侩,以中国为核心的思维迟宫陇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了矛。”与此同时嫉伟小,全新XC60也将在2017年第四季度发布版。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑治选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额股,所贡献的利润更是远超世界平均水平实棋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蟹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力遂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任广晴。“知道我坐这个位子的时候米,很多人会紧张甚至惊慌司侥疤,他们会很直接的问我缓,你行吗佬虫?台湾市场那么猩绿锏妗,你行吗蚕拖?”陈立哲笑了一下说道娄:“每逢这个时候揣身,我都乐意告诉怀疑我的人戒谢,我将在最短的时间内做什么厢方领。”   两年的时间转眼而逝平,陈立哲手中的“牌”越完善倡贺,与主流对手正面竞争的胜算便越大埠孝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲哭吭倦,未来还有什么是可以阻挡他的呢菊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固熟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺快辽赴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丸道,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俱架。为了满足消费者需求儒撇,推出一系列活动迎合消费者喜好抗。 上汽集团副总裁朗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月创,得益于荣威与名爵的共同发力瀑埔居,上汽乘用车共销售27.5万辆粕,远超去年全年的17万辆庞。取得如此大的成就主要归结于以下几点存:新车的不断推出擦涡、以人为本的理念及高性价比吝旦。    上汽集团副总裁淌厘、上汽乘用车总经理王晓秋搏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访豆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解味骋咎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解借差伸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛊蒂句,2016年下半年以后每三个月推出一款新车禽扮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脖董随。同时晤荣咯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谜败:个性而不小众景道圃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发淑睦瞄,通过对消费者的沟通与研究碍,已推出很多新车型搬痕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”甘。王晓秋还指出贸捂嚎,名爵现在的路线是个性而不小众墙,这就是上汽集团未来的发展方向碗淮骋,上汽集团希望新的产品有个性该飘肯,且能让大部分消费者接受崇抵。    据悉搭淑蕊,自荣威RX5上市以来囱叉,名爵锐腾也迎来了中期改款猜板劲,同时新车名爵ZS算菱尸、荣威I6也蓄势待发匙持。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言裳怪千。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汝,上汽集团也很清楚自己的客户群体骆。王晓秋指出坡郝屋,新车型针对不同的受众群体妈悲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的但凰举。拿具体车型举例吩挤谭,荣威RX5更偏稳重戒,新锐腾则是一款属于年轻人的车磊乘,新锐腾外形活泼氯涟,同时考虑到消费者的需求芭,我们对内饰也进行了升级吝曝嘎,并增加了10-12万的手动版佃,使新产品没有短板效。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狙响,王晓秋表示签,“从荣威550开始垒,上汽新产品从设计到销售闹,最后还是根据消费者需求来决定吗恐焙。”    据介绍蒜斜间,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杯。为了满足消费者需求石,新车不止在性能和价格上做了调整手砂哨,还推出一系列活动迎合消费者喜好版谅颅。例如许桶,基于年轻人喜欢足球运动费突胎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缎活,也已纳入上汽集团新品类侠,预计明年新车65%会配备此技术盯思。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言罕室,“上汽集团一定要明白用户需要什么画,为什么要买我们的产品酥,带着这个问题韭溶庐,我们才能真正去理解用户法,落实用户需求稻朔蛙,使我们的产品极致无短板露驼,产品自然会大销佛骂罗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大届,竞争也日益激烈哪晨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比链奈。王晓秋介绍捐,名爵的价格基本与同级车持平鹃未锚,但性能更具优势盗识肛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烂崇槽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赐湃天,就像提到的让渡空间编点,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整襄贰,从而应对市场竞争环境茨弧逻。”    产品有了好的性价比和客户认知度耙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁晒论玲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蓄卤。名爵经销店到现在也有280家左右熊隙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络甫,其实道理很简单苗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右祟仓,且不断呈现上升趋势任磕,他们认为自主品牌的春天来了”涎,王晓秋表示前。    在被问及上汽集团未来发展方向时讥,王晓秋坦言稻楞,“首先团队要把理解客户需求环甲、用心为客户造车变成一种自觉行动拾泄唾,进而形成一种行为规范静。其次应时刻保持警惕讹挪泥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撤。只有这样鹅脚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力波台。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥瑰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布复,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改面桥监。这些修改背后有哪些考量和博弈策谭亲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人接裴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汇枢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挨?   答既吐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高揭估彼。一共收集了9246条建议抨,其中表态性意见7736条诽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条霜馅,占16.3%绿吵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卑篱、网约车驾驶员资质及管理牟缝娠、出租汽车数量调控三个方面锰盲。从数据来看结梨,不少人对“京人京车”表示理解稀糙宋,赞同的达到70%多惹售,质疑的只有12%侯力贤。我们根据建议修改了125处墟哀棠,不断扩大合规车辆的范围浆搜硼,让更多人参与“分享经济”撇坏搁。    “从北京实际出发橡媒烘,兼顾多方利益”   问晚: 为什么要求“京人京牌”箔吵类?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答币绕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说不颊枯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多湾绦、交通拥堵佳署表、环境问题等“城市病”蕉。在这个前提下全季卿,北京任何一项政策都不能“任性”问妊凭,要从北京实际出发含,兼顾多方利益悼贿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆潭凡,地铁最高日客运量超过1200万人次菏餐磊,公共电汽车日均客运量1063万人次抄妥,小汽车每车年行驶里程15000公里虱牌湾,交通压力与日俱增悔。但在我们的努力下疥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%姥丰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制界输。    总体来说歧帘,北京坚持公交优先的战略辞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吐悲,对其进行总量控制在所难免勃。目前北京市绿色出行(公交势驮镶、地铁偏蔼汐、自行车惦、步行)占到71%涩瞬,小汽车出行占25%视,出租车占4%倡虱段,其中包括比例不高的网约车出行洁刑。北京出租车改革的总基调是岭:巡游车改革寐、网约车规范恋溪、融合发展氮、错位经营路钝、多层次服务瞄汕痘。我们力争进一步提高绿色出行比例寄砂齐,为首都可持续发展提供足够交通承载力磊天。    “5个月过渡期是柔性考量”    问驳: 政策出台之后搔,预计将有大量不合规车辆面临退出霜萎定,政府有什么监管手段确保政策落实到位然?   答骏案起: 政策出台前坊秤,我们和专家邻枪、司机暑教蚕、乘客鞋、网约车平台进行了多次沟通墓鄙,决定设立5个月的过渡期妒睦。一是给合规平台凑蟹箱、车辆暗嘉涵、人员办理手续;二是清理不合规车辆擒菏颠、人员等狡。    从服务乘客的角度剔录皑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行翻采缎。另外吞蹈星,希望网约车和传统巡游车加快融合发展暴档,因此提出过渡期的柔性考量筹碌菲。过渡期之后讲核熔,平台要加强行业自律漏茎姑,我们也要建立打击非法运营的长效机制板酵,严厉打击非法运营藤、克隆车和价格违法行为限卤,能够更好服务乘客逆、保障安全妊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问铝拘: 面对新的经济形态飞,如何创新管理手段搔盯?   答藤谴嫡: 出租车发展中没有对立关系磐暮。网约车以网络预约晌、快捷方便等特点拍禾,满足了一批乘客的出行需求垦红贩。单从评价司机服务质量的机制看常,就值得巡游车学习匪:如何与派单挂钩溉联簇,实时评价闲论挂。但网约车也有局限性畏己,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抹姓咳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烯郊稀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的袭缔。你有技术优势慕,他有线下服务优势羞犊穿,为什么不一起干呢筹渤混?    管理部门也在转变思路怕玩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”洪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车窖阮。通过推动巡游车改革及网约车规范靛筛团,构建多样化服务体系体,提升出租汽车服务质量翁讥凄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戌痰褥,在京注册用户已达218万人蹬居卜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车觅,提供差别化服务渡坊。    “解决出行问题要标本兼治”   问救: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么咐款?   答谢弟虹: 群众出行问题的解决邢,需要放在城市综合交通体系中坑谦偏,多措并举霜、标本兼治粮剐。一方面姆率堂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面割溺,需要加快构建安全官斑、便捷己日、高效湃粳、绿色侯射蓬、经济的现代化综合交通运输体系姐谈。到2020年宦镜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%靶。    交通设施根本是为人口服务弥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理灌编。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标湃娄汲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件忙烦师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   杨美虹透露闹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亢,大东工厂扩建项目也投产在即腺,这些举措都将助力当地经济转型升级垒。    在杨美虹看来倒栖恼,借助主机厂优势毯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔼,配合外交部到德国进行推介处菇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园设。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妒焦,从而推动产业升级蛇规。”杨美虹说须。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胚坞赂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者顺醒匙。最新数据显示疯微,2016年1-11月细,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆莫舜诲,同比增长11.2%萎簧晨,前11个月的累计销量措暮,已经超过了去年全年酿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腔墙倡。12月13日纽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开录朽睬。活动期间缎深隋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访铃轨暗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘较鸭础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恨贪淬、环境和社会贡献等方面取得的成绩烦。杨美虹向记者透露令,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》上,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蹈鞠孰。    “在‘可持续发展’战略的指导下性,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则线把。”杨美虹说酿。    第一幌堡,实效为先膝信补。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坟,“我们不做虚的筏,我们也不做口号式的雹,我们一定要解决具体的社会问题阶。”杨美虹直言眠,比如BMW儿童交通安全训练营储,它是为了解决儿童交通安全问题墩旧。    第二趟愧庙,长期坚持镀。宝马儿童交通安全训练营菠边,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅粒书,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年申。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营太,今年是第一年做金狼嚏,未来会持续将伯、扎实的往下推进淳巧烹。    第三镀廉,全员参与膝烽。宝马做企业社会责任时肉,会邀请车主肠娟匠、经销商愤、投资人以及宝马员工补迁纽,一起参与进来困焕。比如宝马爱心基金坷巍贤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹲稍,提供指导;另外蟹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部波,定期组织各种各样的活动独下。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贝氓,将可持续发展贯穿全价值链换瓦黄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卿靖。”杨美虹表示扔级,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点徊肋,主推工业旅游概念遍骏。    据杨美虹介绍疥蝗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抡损莲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导椒对,助力中国制造业迈向高端丸该茬,并促进东北老工业基地全面振兴岭眉。    数据显示弛,截至2015年底扦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户脱,当年纳税额超130亿元人民币攫劫特。同时椭凑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会剖谭澎,就业岗位较上一年增长了8.6%儒。杨美虹透露及膝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坊盾杉,大东工厂扩建项目也投产在即卧穷剂,这些举措都将助力当地经济转型升级唤梦趣。    另外烦蛋赡,在杨美虹看来薯暇厢,借助主机厂优势欺俊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓶,配合外交部到德国进行推介鬼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肪诡合。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垃,从而推动产业升级黑孰顷。”杨美虹说秸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做芜卿?关键是我们的差距是什么屎当,下一步最大的点就是要提升品质到狗喀,当然还要控制成本怖掠。然后墓,就是我们的正向研发和平台战略灭沁暖。最后尾炯,可以大大提高效率首,如订货的时间是可以压缩的忍耗寥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日攻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一呛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泵介,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嗅梦河。    徐长明说擒,怎么理解工业4.0讲?这个概念是德国发明的仁辰擅,现在在国内比在德国还要热卷锰上。最近辜佃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瓣玩孔,我理解它的工业4.0的本质判吠箩,就是怎么保持德国制造业的竞争力媚。在国际上孤沏杉,德国面临两个挑战寄:互联网大数据和云计算臼惕文。现在篮睛,德国整个国家都在讨论脊砰惋,怎么能够“不被互联网+”懦哪,而是“制造业+互联网”娠轰赐,这是他们重点考虑的问题兢镰碾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰孰湃盲、宝马黑贰卜、大众剖商踌。在德国湘篱煽,汽车的需求是非常个性化的技,在这样一个背景下骂,它要维持竞争力戒某狭,推出了4.0的概念申,核心就是智能制造豁。他们主要的目标有四个方面还辑何:提升品质私伤、提升生产力按摄履、提升柔性化醛、压缩产业殴少俄,总的核心是提升竞争力肺。    徐长明分析嫡祥呵,本土品牌下一步怎么做挤囤渴?关键是我们的差距是什么靡窘杉,下一步最大的点就是要提升品质纳,当然还要控制成本脱鞠戳。具体要怎么做盟?也有几点操:第一帝,想办法提质控本陡。提升品质彼碗,消费者理解有三个逻牟:可靠性看、感观品质炼两皮、性能丧锨。第一个维度画呸:可靠性是必须的财,现在光有第一个维度已经不够了入槽,必须要加上第二个维度祈猫:感观品质欠逛,看起来要漂亮蹿。在此基础上又发展一步滦梦纤,就是性能的提升莫。最近市场上卖的好的自主品牌霖午寞,大概有12款车句妨,年销量超过10万台持杭硕,这些标杆产品膛沪挺,性能上也不错裴。因此柿,自主品牌下一步还是要想办法碱,把这些提上去头瞳,缩小跟合资品牌的差距辫煽田。    这几个方面的提升憾文兄,意味着成本也要提升玛肆,怎么能够控制成本勾?第二方面的话题倍豢,就是我们的正向研发和平台战略剂诚。之前拾,我们很多品牌都是“逆向研发”号抄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车去羞,拿过来拆解做测试梆街丁,最后组装起来呐。这个模式下码,成本可能是略微低的枷,但品质寒锑、性能有很难保持眉。现在必须要正向研究未财,从消费者需求出发畦矢复,形成一个目标姐驴退,对目标做分析收羞佛,只有正向设计吐参,既能提升品质性能扦,又能控制成本咎,像长城岭篮居、吉利等等涩帕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堑莽。    平台战略炯,在更大程度上控制成本匿碉蟹。他说睫蓝,我们的开发乡了,现在是一款一款开发的朔卉,零部件的通用性相对比较胁健,最近一两年来水抹,已经有两三个企业开始走平台化战略旗遍纹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车强棉、SUV和MPV宪。这种情况下谴,零部件的通用性非称滤毡裕好辑,同样是50万辆的产量祈匹滑,对零部件供应商的供应量更大腐孰,就能有效地降低成本案申。    徐长明强调切好博,对于工业4.0的精神本质还是要学的父速,品质的提升是德国工业4.0首要的目标殊刻,它做了那么多的智能机器人盗篮融,智能机器人都是带摄像头的汉,在实施过程中的质量随时能够监测隙锨酵,然后反映到云端习煤,再反馈回来随时可以改进兼扣。现在门必,企业员工的工资水平越来越高解汝到,汽车厂家很多在加班加点谋外迁,我们要高度自动化彪阑,这些课要补唯翱,应该有大量的机器人替代人工努隶。如果这么做了吾庭,可以大大提高效率齿,如订货的时间是可以压缩的高糠罢。比如梅狡哆,国内一家自主品牌平睡俺,从经销商下订单构埠钮,到提供汽车产品最开始是40天吕畔,后来缩短到30天滥痰矫,现在可以压缩到22天龚曙嘶,跟世界先进水平比还有一些差距味。这也是德国4.0里的核心内容划乓潞。我们不一定用他们这个办法棠琼虾,但精神实质是要学的廷蝎。    他说邯厕,柔性化的生产也重要型,但没有前面三个那么重要汾另妙。在4.0背景下城梯类,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法羔宽酒,而是学它的精神实质祭撵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒昧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蹈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔚患。更为重要的是呸垄,放眼全球膏宝舌,驱动这些变化的地方就是中国酚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痰赊。    12月11日捎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍吮罚虹桥落幕港黔。经过36小时的激烈角逐并,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出结许闹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利垃趟黔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示履,今后的五到十年适冈,汽车市场将发生前所未有的变化法辛损。未来露槽会,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务乡。可以说掣芦袭,未来五到十年汽车市场所发生的变化蚊厢闪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奇铝。更为重要的是哦,放眼全球死罚识,驱动这些变化的地方就是中国凳剧畏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷祷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说颂趟,作为企业填,捷豹路虎非郴月叮看重年轻人的培养纽晒昂。在全球克攻,捷豹路虎共有2500名管理培训生错。过去三年槽,我们在中国也培养了30多位管培生骸。此外哩玖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家簇磨郊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缉。    在赛后的媒体分享会上帆嗡卑,两位获奖学生代表分享了各自想法棱茸秀,及在比赛中的收获及彭。同时双祭侮,睿侨森癌氮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问尘细。   问桨矫盲:捷豹路虎为本次活动提供了导师抛改逢,请问这些导师来自哪里矩良够?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钱杏?请学生们简单介绍一下自己的作品诚,获胜的原因是什么恃偏蒜?   睿侨森睡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师充。一位是捷豹路虎内部导师袖睦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沥掳,包括对行业发展的认知莽康、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绰辑、视角和指导锨芬。这两位导师全程和学生团队合作航袍,提供专业意见铝,帮助他们取得最好的成绩瞳锨。   潘孟涛端: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嘲额,包括今天的学生谩琼,将来都有机会进入到我们工程团队酞洼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虱狈,可以来到捷豹路虎学习和发展簇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里劳弟肉,再加上扎实的专业和技能藕量,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纪。   睿侨森湿臣: 作为公司的管理者扩焦,我们非掣遥看重实习生藐,我自己也会手把手教给他们工作的经验渴凉痪。不管是本科在校生还是毕业生赎躲,都能给我们带来新鲜的血液泵、新鲜的想法诺。    同济大学袁旭看苛:首先伟碑埔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌褥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行春换。    我们都来自同济大学汽车学院铰,团队成员有两个来自汽车工程方向渐崩袖、一个汽车营销方向姑矫、一个汽车设计方向忙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求牡儒,围绕“以人为本”赖田,挑战的是都市环境里的出行压力孝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惜埠俯、设计师也有很多共鸣杆湃,通过一系列调整躲,最后有了这样一个以人为本琼朴、体验为先的方案芹。我觉得傅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因幢镣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问餐:目前薪投,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抛?   潘孟涛闯慧前: 我们会对人才数量进行评估和拟定料,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搓狈。随着经销商网络的增加惩瘟巨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多匠沤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能璃苫碉,从而满足未来消费者的要求帘履。这些内容息息相关此,并且不仅是着眼于眼下鹤摩板,更是放眼未来淖涩。比如某绿,针对刚刚提到的电动汽车战略绞顿,就要确保未来有足够的专业工程师储备安软居,因此物钞,我们时刻准备着屎乐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司侯颅缴。   问感团:在创新领域姓渭,包括未来汽车科技领域浓讳,捷豹路虎有怎样的系统部署乔?   睿侨森久零: 首先缕猛翟,作为一个公司玛姬疏,我们在研发领域有诸多投入暗耐栋,而且很多的投入都非常具有前瞻性涧群风。比如说盖即藤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验浓。    其次纪,我们想要通过产品和服务督裸,把先进技术带给我们的消费者塑忍,因此我们的工程团队愁酷胳、研发团队必须时刻关注消费者需求尝,做到一切产出符合相关性潭、可实践性原则挽。此外算贝鞠,我们每年投入约350亿人民币蒂,用于车辆技术的研发和投产睬戳。    我们还于今年7月宣布偏坡恰:在未来四年睬疯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆废,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈握耪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术祁,并在未来应用到车辆技术当中瞪丧炽。    今年早些时候歪讲我,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锻,通过应用软件及按需服务的开发与提供嫁晾,解决消费者在出行中遇到的难题圭菲胯。    与此同时锹送退,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器聪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钳、办公空间履请、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持俩陪蹄。   问海胃:请具体介绍一下InMotion茅冒粟。对于整个汽车市场的趋势俺,比如电动汽车技术抄险,捷豹路虎是否有着自己的见解陪够澎?   睿侨森赣都好: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案匙淡几。我们希望将来可以将它推广到美国筐乃、欧洲以及我们非常关注的中国市场使烩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疽帮,由研发团队进行分析喉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哭凶,我们也会分享给总部迪。    关于电动汽车技术搭,在洛杉矶车展前夕谜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE尺黄。中国是目前最大的电动车市嘲潜埂,并且有引领行业变化的趋势链琉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势巨痛拐,确保第一时间响应本土市场的需求祥绦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相十,并于2018年正式上市膳擂,希望大家多多关注录绦确。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问广漓:关于未来互联网汽车涂欣,捷豹路虎有哪些基本的认识覆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求耙翠?   睿侨森呕: 目前稻宽拨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一颗免,它的发展甚至可以打破现有的盆瞄、传统的汽车开发逻辑与循环喀。    针对这个话题混慨桐,我有两点和大家分享绿涤:第一点摧,未来所有的车辆都将实现互联网化寸劫际,现在能够透露的是卿,接下来我们全新推出的产品缸陈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弗坝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作码哇瓜。比如说匡阜叙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作笛泻,使用他们的UI界面和地图监冀射。类似这样的合作开人啡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力虫算。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇稠撂:李芳" "   汽车网讯 12月15日础拉,由中国汽车技术研究中心胸储焊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开佳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开柒蔡婪,从“市场化发展现状”是潜、“应用模式创新”纤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台健鹊,为产业发展建言献策措、助力提升疲闻炽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诬: 第一楷,背景兴蚊皋。    去年发布的《中国制造2025》凄婚,新能源汽车是重大发展领域之一巴,是其他技术应用载体丁,而且是先导性产业惭毕。它的进展情况决定了中国制造2025南扑、强国战略实施的程度翘廉唉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展汕擦袄,从而能够聚焦变革电、明晰路径竣棋迸、凝聚共识赖、引导相关资源集聚推广产业创新丘狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构施,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茎滔欣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布芒识矮。总体报告是按照1+7的结构钉怕较。1是总的衅,7是包括4个车辆整车技术窃,3个分项技术柯。    第二蛙蘑,国内外总体技术分析纶疮拇。    近年来侯攀庆,从国际汽车产业来说茅抬蒂,低碳化口闷、信息化颓、智能化是一个总的大趋势墓毒。欧洲薄阂体、美国抹雌汰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略劝暇,重点企业的产品战略也充分体现了三化簧寒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组焕畔堆。我国汽车产业特别是近二十年的发展劝,取得的进步大家有目共睹粉爬。首先笛浆伐,产业规模世界第一怪秽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长倘绕票。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坝塑,包括品牌市场的影响力有目共睹蛇,特别是新能源汽车醒唐痉,包括技术籍、市场磺、新的智能网联汽车技术谦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搓藩,智能网联汽车发展是非陈每程欤好的优势条件悄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展筒,包括动力电池彤蹦、变速器痰敦睫。国内自动变速器原先是空白泌,近年来无论是CVT诵粒、IT奇碑姬、DCT都有自主的技术和产品荷抬,而且应用在逐步扩大窝。    虽说取得巨大的进步情东,但与国际先进水平差距明显题绍:    首先汗犀饯,发展能力上的差距魏艾鼓。投入强度远远低于国外懦,全产业投入估算1千亿飞牵,相当于通用湍晒盯、大众绍情仆、丰田大集团一个公司的投入熬涉拇。    其次淮抨匹,研发积累鄙。包括流程积累搜奢、数据积累红燎、技术积累乘堪惜、标准积累你呈闷,这些积累偏弱潦敛。    另外商戌添,从整个产业创新体系上来说界唱,差异比较明显的储腹,特别是协同方面檬。单个企业弱苏孔间,整体的协同效果很低偷耪雀,意识也比较低扩融汐。在发达国家茎,单个企业强狡甩,整个国家的协同体系效率比较高袒榔。    基础不牢地动山腋獾鹉ァ,我国汽车产业的材料臀粱、工艺基础跟国外相比也差距明显季裳。汽车产业褂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苦硕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盎,要求有创新的思路和创新的模式写怯速。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求驴桅警,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展兰甘川。    第三趁廷力,一些关键的里程碑惫淋。    重点是总目标离,总目标是基于很多现有的环境设定的尽些涸,也基于七个路线图进行测算沽倡羌。反过来说佩骆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瘸,就能够实现保障几个方面总目标的实现朴:    1擂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绘妓藕。如果技术路线图能够得到实现赂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赴双坷,之后往下走江龋芭,这对产业来说淘,甚至对国家来说是非常重要的回炕。    2币防藏、希望在2030年左右挤喂,汽车产业的电动化转型基本完成恒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胜郝拉。智能网联汽车市场有一定的占有率亩峨没,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哼曹鹊。    3寡粗、建立有竞争力的自主创新体系好。    节能汽车在2020测谱懊、2025丘麓磕、2030三个阶段提出典型的指标讹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗诫俩,5升唉、4升赎滇、3.2升盯斧挥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%漂,2025年15%哗才幕,2030年40%以上闲靠赤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术悉、自动巡航下老灿、车道保持应用已经很高埃动,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炉催滑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吵形廉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线试泛瓶,经过技术路线测算实现总的目标俊粮摧。从路径识别上来说儡噶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蛙,以能源动力系统优化升级转型作为重点惨,以智能化水平提升作为主线斤宫敖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绵虐,全面推进企业产业发展湃绕财。    第四福,分技术路线图的基本结论版。    1抒、节能汽车词。总体上有很大的共同点簿皇昏,重点在混合动力技术豆戈谴、内燃机技术单寡祷、其他驱动技术完驶。混合动力是技能的主流技术心碌,当然轻量化也是另外一个戒,但是轻量化有专项的分析患尉琳,在这里没有强化船得。    乘用车总体执行轻量化厘挛铣、小型化丁套讳、混合动力盯祷愁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失枢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径返。    混合电力是一个主要的技术珐,达到5升阔,4升谐、3.2升的目标吨墒扛,混合动力是主流缮,其他是共性的类矛,轻量化芯瓦、摩擦等戚。    商用车混合动力应用时间稍晚踩娩,重要度低于乘用车恼筏藩。    2旱侥、纯电动与插电式混合动力汽车来。随着电机效率提升以及能效减少能量损失潘,加强轻量化成为趋势惧。轻量化对电动车更加重要韶悸竿。对于插电式非常重要的弹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纲,驱动巳安、点击谓妮羡、控制挛、充电汰绒态、混合动力发动机巷崎,高效耦合发动器歧惠厘。动力电池本身有专题茹,在这里没有过分强调旅。    这两种车提出了总体的发展纲要垄埃傅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搪速,甚至可以忽略不计碎。    从四个层面梳理了技术需求毒,提出了一些优先的行动项架,面向纯电和插电星抛,国家科技技术支持十五年了吞确,下一步除了电池列为专项之外隆蓉坷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持别。    另外松浩,聚焦关键零部件诡途、基础突破和可再生能源锰炒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用味淀椒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要胎。    3微、燃料电池汽车绷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择互暇。从中国汽车产业来说随,现在重视程度不够暴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吴东睫。希望四部委提交国务院进行发布和实施绩屯。    在研究过程中捣悉,大家对燃料电池认识分歧比较大传,或者没有共识崩临,这里特意保留一个燃料电池发展目标掣,跟发布不一样惯。发布时2020年达到5000辆的保留规模碧谎,我们是1万;2025年是10万愁肪俗,发布时是5万;2030年是百万矾撵,发布时是10万势伴项。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茎豹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池计檀孙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沏、耐久性监伎想、成本稍嗓宽、氢安全假。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程罕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜旧。当然草辰,全技术链的技术攻关需要做钱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口碌滔晴。前期小功率燃料电池鸿,中期是平衡的燃料电池懊挂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池靠,到最后全功率的燃料电池沧辛武。当然兑腾,电电混合是最主要的形好楔,最后电池小容量的技术路线斯鸡,但燃料电池的功率更大一点孩灰。在这四个层面进行了技术创新梳理帘稠,燃料电池要解决的东西很多讨,包括材料骆此逞、膜衔、电机滴纪寸、燃料电池娜浠彀睿块堆嘲卢朔、系统技术博嫂氏、整车技术腔嚷焙。燃料电池也是下一步国家科技筷拿裂、资金支持的重点炉。    4贫、智能网联汽车傅,这是新兴的技术发展趋势床。其重要性与新能源汽车同等重要椽担,有部分专家认为更重要桐菊静,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大甸,技术和应用的优势扔径桓,也是机遇五连。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蛙,涉及到国家信息管理兑臂朴。对核心自主提出了很明确的要求纲,即两横三纵群。    车辆技术上更多的是决策抱、执行噬。信息技术曹,信息安全哥哄窖,地图技术也是非常重要的青纪。两纵挥烩偷,一个是车载的闪,一个是基础设施臣蚂痢。智能网联一定是循序的惫我,智能网联技术最容易得到大规模的应用耸栖啸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标汀刚。这两个路径总体上循序得到应用浩芍潭,从商务车来说径,更容易形成捍然,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挎。    从四个层面聚焦一些技术需求溜恳封。跟燃料电池一样为呕撇,需要解决的问题更多一点汕扦厕。从感知决策执行的豢壳,特别在决策阶段弥,差距是比较大的氰,感知当然也有差距放泪琳。在信息层面蛇,大数据锯萍瓷、云平台凑蔽,相对来说中国有比较好的基础和优势埔戊。    作为一个前提峰,对标准法规先决性秀枫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汤诺钱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嘶柿奉。制造技术不细介绍了讽凭群,还是聚焦在新材料的运用窜钱,以及新技术对制造技术带来的变化佃楼标,聚焦方面进行了说明观。    动力电池诺古喊,分三个目标蠢午硅,目标上有比较大的讨论和争议凰涕,比如说新阶段提出了350坤评、400膏懦、500的质量要求外柏,争议非常大慰集,重点几个层面旅紊淑:    优化现有的代表电池技术缉,提升技术水平磕,特别耐久性抬娇仓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赂苯。国外的装备很难形成有竞争力的差别冈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线片。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系杭。现有应用以企业为主体来做吓氮烩。当然估蔬,也会关注动力电池的回收利用技术崩胳。    最后挤,轻量化晶苍。简单来说鞭,前期聚焦材料技术陆胺峭、设备技术想、制造技术阶灸、回收技术刺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浇欣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喂,比如说传统的四大工艺的变化卢贸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价竭、供应链稍习娜、资金难哨却、汽车等方面的诸多质疑豢激。期间,明确表示不会放弃造车建。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传锹瞳灌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天垂欺恳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骗凤及。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的残蓝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融菊富、互联网及云喘、内容薄兽、体育,还有三个端口类的,手机菩矢、电视疥览、汽车瞎渡帝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弊倾东。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功擦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿暖欠。    乐视的电视做的确实是非常不容易乡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嗓枯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舒掳鄙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元将。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元师艾。总归累计亏损36.33亿元茬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恢活。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面布。第一部分就是投资人的钱目。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现唉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿洪频弄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现排。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疆疲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情揣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撼、体育43亿鬼、手机50亿,房地产64亿愁列、内容108亿袍、互联网金融151个亿燃矾斗、电视187个亿四请、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金潭杆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂跺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的奉识。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的评。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鲸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的少疾灵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件竣筋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准陷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙邢镣哩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盟瓦软。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去驾疵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蒜汉盟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沟。很可惜,你们蒙眼狂奔卑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谅采。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂擎圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   12月10日奔擦喀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钨歉暖:一条是政府主导钒少、政府补贴的方式级罢榔,这是当前的主流范。一条是消费导向时,依托市场的内生成长道路先。”他表示脚,(电动车产业)进入者中身,大多数最终可能会被淘汰赏,但是不能不给他们机会娶参秽。国家已经开始放宽市场准入颠闪,此时蛙激,应该在两个方面把握好政策晃:1莲帅牟、应当欢迎新的进入者笛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贬,让投资者自主决策碗东,自担风险胚裳。2嘎糖觅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳联侗,严格市场监管庇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚誊唤灸,目的是建立好的产业生态间。电动车产业化碗锻墟,最终必须依托市场来完成董呸次,因此琼吐,政府的政策必须产生长期预期矢圈。推进政策应当借力市嘲吠住,发掘市场的潜力娟佰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用霉庆。政府政策不干预技术路线起多谰,政策的实施不是导向对政策的依赖岛痹农,而是政府作用的适时发挥确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示叔褂,戴姆勒有望在今年成为全球最大秆品,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商庐颗亩,这一目标比原计划提前四年实现吮冒叼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布歪旱砷:“戴姆勒今年即将实现这一目标湿,比预期时间(2020年)提前四年秋蓟。”   据悉溉媒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标剁铅橇,当时受到与会者的哄笑梧蘑土。然而赔嫡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近九,领先劲敌奥迪和宝马挖苟里。(实习编译涎杭:刘欢 审稿竟颊纱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凑倘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编阜砰:韩大为 版权作品该版,未经环球网Huanqiu.com书面授权咖,严禁转载楼,违者将被追究法律责任健沸灌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道窖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访孪钎拖。在提及新品牌“WEY”时瓢诬,魏建军表示岭,“将夺取丰田和德国大众的用户”藏堆颈。   记者程:为什么把自己的姓氏作为品牌脸?   魏建军沽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品舍。我对WEY很有自信蔼扣,就使用了自己的姓狈寿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌痛忍憾,但在中国汽车行业我是第一个抠汉。   WEY之所以采用英语华罕醇,是为了要瞄准成为全球品牌抨逆位。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力顽停楷。   记者架:对于竞争对手有什么设想酵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军妥绅巍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敬需。但在15-20万元价位上海外品牌有优势艰堤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌迸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准离兰捶,在此基础上还要实现15-20万元的定价抱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户樊沮碳。在性价比上WEY更具有优势艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编僳普档:李芳 版权作品酗微,未经环球网Huanqiu.com书面授权谰牡,严禁转载糠砷,违者将被追究法律责任幌粕为。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后录,新能源汽车的发展也不会受阻墒。   根据工信部核准的数据顿,今年前三季度弟兑钳,整个新能源车销售16万台酗珊浓,同比增长83%纳蚊。其中摄仇拉,新能源客车已经占有40%以上的比例汾权,达到了近半的水平派溺效,发展前景面临压力响,但乘用车只有0.1%己帘。“我们涨十倍是1%肯睦修,涨100倍是10%禾,新能源车发展有巨大的前景和空间泰文,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点翱俯浑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上父绘损,全国乘联会秘书长崔东树说惶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力匆扩铝。根据国家制定的产业政策要求骚,到2020年胖桓干,乘用车百公里油耗要降到5升形搞厢,这意味着五年内降38%的油耗济。“基本上谁也实现不了茬瘫口,只能靠新能源车来推动添。而这种新能源车炮敦扮,插电混动可以降80%蹄赖,纯电的可以降100%的油耗仙邢,这种情况下只能发展新能源车袖盾导,这样新能源车乘用化来挫扛,为什么我们一直定义为为生存而干诲镀,你不干就要挨打水办。”崔东树说价。   另一方面刊贰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寄漆牢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晦率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者寂闻,因此定价弹性很大纤。”中金公司的研究员李璇说其,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蛊,为消费者提供很多选择朝污。随着技术进步和更多电动车型的开发陇,新能源车的成本会不断下降滤吵,比如撅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恢。“中国的纯电动车型出来以后醋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多箔碾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恨晨阂,发现基本上17卜扳巷、18年以后的新能源车俏猜迫,达到8年10万公里以上戒险壁,整个成本是比传统燃油车是要少的陶钙,甚至是少了20%到30%娥。”   电池是电动汽车发展的核心保,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本胃料。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谢玻常,电池成本还有很大的下降空间淳苹汞。目前呻瞥,整个电池的产能供应相对过剩素,国内电池企业达100多家烩花陵。据统计烈拢脸,目前整个电池的价格大概在2块多左右聚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扯惮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怪蛊比。因此蓉坟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舅叙,这样才能达到标准拇仓末。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲尖:李芳" "   我们不认为绝对的销量发溺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吓亥。衡量一个品牌成功还有其他的因素吻脊实,比如利润率细棉紊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标等。除此之外迁,品牌力涕玖筏、品牌的知名度险烘奶、美誉度旁离、影响力窃澳红,也是决定品牌可持续发展的重要因素风。宝马在创新精神上是首屈一指的缆嚏,因为汽车行业正经历巨变浇,在电动出行垦哗钡、智能互联看衰娘、无人驾驶等一系列发展方向上拱,宝马都打下了比较好的基础铜河。    临近年底购汹挺,伴着层出不穷的新闻事件描,高档车市场竞争愈发激烈荷,作为全球领先的品牌——宝马泻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目圃蔡轨。近日嚼翘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士导沙,听到他开诚布公茂退浆、推心置腹的看法搽。   问塑魏:根据最新的销量数据秸雀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近腑黔。那么滑,您怎么看销量规叹、利润甸疼、与经销商合作伙伴的关系婚箍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智充: 每个竞争对手的情况不太一样鬼谱薄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况懦娶疙,所谓的增幅我们一般都讲同比吻,是跟去年的基础关系拧典趴。几个因素加一块儿思巍排,我们不认为绝对的销量惟箔返,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灵曝回。对于宝马而言匣玲扮,今年前十个月关具,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车菊氓腿,同比增幅10.2%贾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆穆多,同比增幅接近11%难灿广。我们对这个数据还是非常满意的凄乾囱,这也达到甚至超过了我们内部的目标菠。    除了销量本身的绝对量或者增幅谦潜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茧,比如利润率刺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桅淮。除此之外熬,品牌力匹、品牌的知名度乒晨、美誉度两、影响力叹煤,也是决定品牌可持续发展的重要因素鲜尖枚。宝马在创新精神上是首屈一指的圃按,因为汽车行业正经历巨变黔般棉,在电动出行掠肮却、智能互联熟顷估、无人驾驶等一系列发展方向上桅,我觉得宝马都打下了比较好的基础袖墟茂。总体来讲革,我们并不惧怕任何竞争绒弹桃,我们也欢迎竞争敲龚界,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梗掏烈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势耗钢。   问刑拘抠:最近并,关于奥迪的新闻比较火钮搜。   刘智醛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惭勃俩。对于宝马品牌来讲成界吼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疾遁,双方的关系也非衬唤暗。好盘。所以晾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司檄粒害,一个是宝马(中国)改,一个是华晨宝马媳奈偿,但是我们有一个整体式的营销团队颓,有统一的零售网络角,我们在总部有一个统一的管理团队扁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钎法舵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蝎签毯。至于竞争对手我不是特别方便评价免,不过至少释放了一个很好的信号距赴倪,豪华车市场的前景依然很好漠。    问昧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展逆竣?    刘智赦的蔡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纷。因为从经济的基本面来讲岗缕缝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定渴、持续的发展态势澎。之前以出口贯司、基础设施建投资的经济拉动方式无,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式阀拆枢。需求的增长其实就表明了对于车的需求测翻捎,其中也包括对豪华车的需求捎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长戳庞茎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凡缸厢,这几个因素相加怯肝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鲁答秃。今年既,豪华车的“盘子”接近200万辆硅,未来可能每年的增幅不会特别大碑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谩列骡。所以滔铅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鞋欢醇,力争在市场表现上优于竞争对手称炔。   问咯荡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舞,这一岗位和以前相比有哪些挑战捎?   刘智半: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化违亢,因为我在宝马的八某、九年时间窖馁划,换的工作岗位也挺多的舶腐巍。换了新的工作以来烈鹊书,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营儒镶抛,比如负责国产车的销售弧表彼,可能是比较短平快的迟恍北,看的是一及醚、两年之内的事情醚。在宝马中国总裁这个位置上脓摆,除了目前公司各个业务板块的运营署豁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题悄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向黎,像无人驾驶郴尺妨、智能互联叉欠、电动车氦皋李,包括数字化营销顾棱、品牌年轻化等等一系列的东西渡貌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侍缉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队墙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扮噬玛,力争在中国市场上打下一个非沉锬裕好的基础麓匙。我相信盎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候高旗崩,宝马会拥有非常强大的竞争优势申。(中国经济网 记者坎鲍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   原标题社:王永清科:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瞥性,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蔽熬甲。别克品牌今年销量已经突破100万辆八危喝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鲍脾驾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰阶。数据显示熔茂水,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陆恭,同比上年的446764辆下跌28.64%薄。上个月蹦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通链吹。    因此汉,在车展期间接受记者采访时厘欧梳,王永清表示晾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造豢瑟赂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言貌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升导捕脑,但全年销量依然会同比下降20%左右芒颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来非褐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快箍翠,可能在布局上稍微有点滞后乌。现在对于雪佛兰来说焙寂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”末陇浩。    事实上袄,雪佛兰已经开始了提速布局忱眠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扒纺滦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台刃碱。王永清表示盆赋贯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌暑,2016至2020年投放超过20款新车扑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酮,30%为SUV车型票,并将加速引入包括1.0T地了檄、2.0T乖飘似、8AT耽号、9AT借、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技偷祁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泄,未来SUV将成为主推车型唾列酣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造芍,轴距2725mm汤浑,将与全球同步进入中国市场怜才歉。同样虚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场极。    值得一提的是潘档敬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS敦歇罐,拓宽产品线奋收。RS车型将采用包括侧包围搂亨、运动尾翼畏剔捅、双排气管朴艘、降低化运动悬架承母放、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赴谭墩,并加载多项ESS智能安全科技挝岸。    在品牌营销上翁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼筐赫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销悉。另外屯普,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发淖返拼,演绎雪佛兰“热爱皆去,梦想墟,行动旁,分享”的精神仍赐袒。    “今后新车的利润越来越型荨,主要利润来源于衍生服务玲额、二手车置换等题馈。相信雪佛兰将它的结构调好后扔呻河,未来两年将会真正出成果啤。”施弘说跋搂图。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瑞皑,上汽通用的新能源战略也将全面提速蔑唐懊。车展当天敌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相腥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发荡饥弛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统崩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成眯累,发动机的最大功率为73千瓦并无荆,其中电动机负责驱动揭,汽油机负责发电举,它的综合百公里油耗是0.9L粟钝舵。从上汽通用发布的节奏看祈覆豹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了损感顿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案丁眠陛,王永清说晦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些马,产品还要丰富童奇纷,才能满足这个法规的要求寇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度杉,到2020年之后比例更高骨端勿。王永清表示贩芯粮:“估计到2022年逛蚀寡,我们的电池技术会有很大突破夯缔赌,能量密度大幅度提升帅,成本是大幅度下降奥。这对纯电动的新能源车发展是好消息俄粒旅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬完炬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伦蔑将、豪华”品牌——WEY歧猴亲,W01赖嘘激、W02两款全新SUV首发亮相感是努,售价区间将在15-20万元郝怖。对于新品牌的未来发展规划凹权垮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凄施惟:“WEY品牌明年将有3款车上市充氰崇,到2018年还将推出2款左右的产品估颊陌,以支撑起全新的销售网络体系钵笨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表脱粹理:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市食罢门,8月份推出第二款SUV W02苏够,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年玫俯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型十捍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时姬,魏建军详细介绍到蔼萎解,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瞧诫悉,配置上拥有最先进的安全技术酣、智能技术篇,也更加精致惹缴。此外在性能上两者也有很大差异拳陶鹤,例如在NVH方面晌盘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上溜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造苹年。   在经销渠道方面堕,魏建军介绍说光:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络捍竣,没有想过招募新经销商懈楔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作儒梆。”   对于新品牌的未来发展畅感,魏建军信心十足迫崩,他表示坟袱:“我从没想过这个品牌会失败季弧潦,只有退路封死才能做好这件事痴嘎晌,自主企业只有没有后路才能把事情做好歪份。”此外矩,魏建军坦言信韩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法世髓,因为新品牌叫什么并不重要据。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀署:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业傅良秸,将方向转到共享经济淮视、互联网勒、自动驾驶方面新的技术书掂帛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烁晴险,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沦行理、生动的演讲嘉,就城市交通悍槐年、自动驾驶和汽车互联等热点话题丁惩罐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索描,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛙肩琳。    徐大全说寥,博世始终认为宛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搅尾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缆稼。    徐大全谈到椽倘,作为在汽车领域的老牌企业琴瑞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化堤辫戎、多样化的发展态势和需求颠,博世已经有了自己的思考和方向冒辫抡。    他说托杭瘫,如今藩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敛林篱,将方向转到共享经济攫然、互联网标柒、自动驾驶方面新的技术首,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商文肪嘶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说讼掸断,面对新一轮汽车技术的变革览紊抬,无论是传统汽车念、零部件企业冈,还是互联网舰式、科技企业筋孪嫌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鸥班:互联化艰堵、自动化和安全化摔亲邪。我们预计连眉,到2021年扁寐,汽车将成为第三大互联移动实体了戏,同时扮演人类的第三大生活空间扫寺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烫,来充分发挥互联驾驶的各种优势涝谈。    谈及自动化领域舰,徐大全判断屑钝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势毕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术第抬脑,通过持续创新驾驶员辅助系统琳,从辅助驾驶禾锋、部分自动达、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惩概纫,分阶段朝“零事故”愿景迈进不哺。目前盎恢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苹肉淌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用碾,到2020年左右牌,自动泊车功能将进行试点项目测试阮家。    说到自动泊车裳,徐大全特别谈到停车难的问题歪。他说拷本闺,停车难是在城市生活中的一大困扰相趣。今年赊实,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梯激鲜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辽蹦。在八项智能泊车功能里堆獭锋,“手机查询停车场位置并导航”静扁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能快骚旱。其实芯氏,在大型商场里篙唾扛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了慑蹭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搽沥扇。根据一项市场调研显示董厕,2015年啃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿四,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谱恢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瞬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露性款高,在深入巩固原本的互联化悼、自动化和安全化“三化”战略基础上疥洽,博世今年也把两轮交通庐非、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恼。    他介绍假,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部供,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力标坝穆。未来十年幻褪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性癌次褐。    在两轮交通方面坍,博世提供两轮驱动崇袍、安全等各方面的解决方案含,涉及两轮电动车访、摩托车藏瞄老、电动自行车以及平衡车等多种产品形式歧晦。    最后窍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吹尺,满足这些变化的需求呕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”塘懈,“双积分”法规蚕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议摔,连日来埔踌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温喊酗,让观望中的车企备受煎熬琶。针对业内关注的焦点问题携歇疮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全暑挎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蔚剩:不久前年链览,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规耻怖寒,如何理解这两套方案电粕帅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)附勒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联京,但又有独立性诺辞,各自的核心目标有所不同姓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量厂露,进而确保国家能源安全嫡抬。由于中国的石油对外依存度已超过60%猩虽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提刊娟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疗侯壕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展仙蜂据,进而实现国家节能减排的长期目标诗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集斧,但现阶段并不能彼此替代钝何坊。对于CAFC而言粳锋莎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求察鸥爱,其中当然也包含新能源汽车悼忻米,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠柯。但不同的企业由于自身能力推零松、技术储备和对未来技术趋势判断不同芥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求善刻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贪叔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补堕,而以后补贴将逐步退坡嘿,企业更担心成本无法负担深陪。因此仅有CAFC法规轰句,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况施柿,所以有必要出台NEV积分坟韦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流反府。同时悸旧促,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫巳秆,从而有利于新能源汽车早日取得突破揩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锌陷,其目标应是降低汽车及相关产业饺、乃至整个国家的碳排放峰竣陀,和降低能源消耗诉求不同党疆。作为碳排放第一大国派萍随,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奇,后续国际压力还将不断增大陡犁。因此烦美,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放库省,从大方向上讲是正确的锈昆锨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段冲辰,这和NEV积分没有本质区别驳持镜,也无法确保总体低碳目标的实现埃。实际上缔,跨行业兽协、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向我坡。以电动汽车为例录,其在使用阶段确实是零排放啡倒,但与欧美不同挪撕鼻,中国的电能以高碳电为主纺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放筛彻窜。也就是说薪,在使用高碳电的情况下承歪,电动车全生命周期的碳排放并不低绰摆。这正是碳配额管理应该解决的问题懂鲁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中毫棱惫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卤蹈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业趁虎稼。实际上怀纷凛,将新能源汽车确定为国家战略汹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构势官淖,生产更多的低碳电兔凄,否则减碳的国际承诺将难以兑现沉。    另外卡剃困,对于汽车行业孤,无论是CAFC洁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苯,但都应该由一个部门来统筹策划剧善,系统思考核,拿出科学甲蹄藩、系统咐驴、具体耽级鞭、有效的管理办法来推动实施雄锻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剁难郡。    ■积分交易细则需加快制定毒挽、尽早出台    《中国汽车报》并缮酞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定短,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素崩称,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受略必?    赵福全闺宝:确定合理的积分价格嘲,涉及到技术辱仙、成本和市场接受度熄搞,需要综合测算和动态调整汕剁。我认为基本原则是漂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力堆讨锹,让没做新能源汽车的企业有经济压力煽物酒。如果NEV积分是“白菜价”挠皮录,大家直接买就可以恒,谁还会愿意在新能源汽车上投入豹?    因此弄呜,NEV积分的定价应足够高馅际林,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入磕,通过自己的新能源产品获取积分屉埠,满足法规要求挨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理导、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业驳,能够通过购买积分先生存下去梅,争取时间把自己的新能源产品做起来缕白删。    《中国汽车报》尉:除了积分价格之外砂哨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奥,目前处于“空档”状态投室,怎么看待这个问题排?    赵福全蔚丝秆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力档苗凌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间朵刊娩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫翅乖边。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性戮。同时捕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盼。对于汽车企业来说缴擞胃,3年仅仅是一轮产品开发的周期甭敝,政府作为“游戏规则”的制定者盼船棺,应尽快给企业一个明确的目标酱,否则企业将无所适从捣路棚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》埠:“双积分”中提出了2018年起擎,8%狮、10%倦缺钎、12%的NEV积分比例翔,而经权威机构按照法规要求测算涸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间突唉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难剐奈?    赵福全仓虏缝:在这个问题上武,我并不持悲观看法伎低棋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肮爽对,因为还有很多企业尚未完全发力辆戈。按照国家的发展预期踢蛙筛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%攀壳踌,如果每辆车以最低积分2分计算搐就,整体积分比例就达到了14%涸清臀,如果是分值更高的产品飘抖尘,达到18%的积分比例都有可能戎桶。关键是要努力实现7%销量占比目标捍泵畦,而这也正是NEV积分的目的所在叉叮。    不过另一个问题引人担忧靶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求渐漂汐,同时在CAFC核算中也有优惠疏课:一方面油耗直接按零计算丹讲,另一方面核算数量加倍篱,从2016到2020年分别是5倍惧另、3倍霞、2倍冒莫惦。此外撂,按照单项抵偿原则捕探,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捐烩,还可用于抵消CAFC负积分缝。我们经过测算发现矛沁,CAFC中的这种双重优惠露,对新能源汽车的“照顾”过多了娘亭廉,不利于促进其他节能技术发展恫涩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险龋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展分酶,CAFC的达标难度就会随之大大降低萝。实际上任蓝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呻卵,两者不可偏废狠放府。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展咐呻,但如果CAFC目标落空改,国家能源安全受到威胁币贸开,汽车产业的可持续发展仍无从保障绰邪工。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卵李刮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缚桶共,这不仅能确保CAFC目标的达成捕禾,也会提升NEV积分的价值络誊,避免NEV交易落空肝泛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值送,而没有将电耗的概念纳入其中毖,这样的算法是否科学廊驹嗓?    赵福全镐缮替:NEV积分分值以续驶里程为依据憾巍,这与推广新能源汽车的初衷相违背泥扫,也不利于鼓励技术进步雌斗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程五诗。推广新能源汽车是为了节能减排捣八,因此不仅传统汽车鹅,新能源汽车也同样应该抑大扬小讹、抑重扬轻誊抨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”歼秆,而不是搭载电池越多越好盆浮,因为大量电池搭载在汽车上移动护,这本身就会使能耗增加齐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脚懈,也意味着大量增加电池生产的排放酸。    政府应鼓励企业开发低成本熬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品半,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嘲。也就是说逝柿棋,政策制定一定要“勿忘初心”律。建议NEV引入单位电耗翅,即吨百公里电耗的概念长搁,作为积分分值的依据灯双。同时忍查食,对于小型车电耗适当放宽多慕,而对大型车提出更高要求里痞缅,以鼓励新能源汽车小型化河,进一步提升节能减排效果闷孙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》窝澜舷:在“双积分”中糕夺排,没有将新能源商用车列入管理范围戮,这样做合理吗改啃?    赵福全揉曝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍品ィ可持续发展的问题裳。2015年古胯屠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%龄割,获得国家补贴的比例比这个数字还高坏眠诧。而此次NEV出台却未涉及商用车驾酮,这是不合理的嚼胜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赶碱,也会让乘用车企业感到不公平肖疏岭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规价,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哎。我建议关,应该单独给商用车设立NEV比例要求建抛,可以不与CAFC积分抵偿川盘,但企业之间可以交易东酵垂。因为如果没有NEV的强制要求韧蹭,在补贴退坡后旱裸疵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑唤对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹零抵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口划煌藩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水藉颅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上阶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鹿戳晌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家憨,盲目投资之后娩啦,多数公司要垮下来巳秤舱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热写颂沪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎亩颠款。    以蔚来汽车为例涩缚,去年8月还只有100多名员工恋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模槽涎卤。据中国汽车工业协会最新统计虐卧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捣,销售4.4万辆骆,同比分别增长25.7%和43.8%拎违,1-9月新能源汽车生产30.2万辆荡壳逆,销售28.9万辆斑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酱。蔚来陈、威马碱、前途逝授、小鹏等已是新能源造车领域的热词损,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面焦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》藉毒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骨倾表。至此拎,奇瑞新能源成为继北汽新能源疥、长江汽车筐蜜签、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家潍。    “新能源车企的风险蕾互,其实很大酪。”王秉刚说汐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力等唇,对风险有足够的分析龋,有可能投了很多钱坛,最后做不成辽氯片,带来不必要的损失汇统。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下茶,简单地投资建厂嚷、增强制造能力靶鸥安,未来堪忧翘。新能源车电池的技术进步非常迅速 羌稳,现在可以用的技术一年后就不行了氖。如果没有研发能力就做不过人家快袭。“一下十几个亿扎进去巾蔡内,有可能最后做不成缴,我还是提醒新进者要谨慎一点欣鳖。”王秉刚说电灵复。    事实上蛋睫,目前国内的新能源电池生产厂太多了短陀体,但规模都不大来隋锚。而且动力电池总的规模也在扩张中谁斤,尤其质量好的不多扁,“据我了解息沤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单霖。”因此程,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺非疥蜡。   谈不上“红海”翔担剐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的矮讲,但道路曲折滥评及。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辩渺,造车得有钱端宦、有人才恍暮、有时间辉邻储。“钱我们还行版,人也不错赁港,就是时间太紧辟礁踏,毕竟搞汽车三年算很快沏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合圭。”万锐坦言低江,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锹。    不过旗碾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧干,万锐并不认同物欺覆。在他看来垒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泌桶,因为大家都还没“下海”材山。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程摆跺,大家还在忙于造车饯侮粪,搏杀还没开始欢赤。    “这是好事巴⌒菟ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诵沧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说啼饰,目前中国传统整车企业有150多家淮笛,新能源车企至少有30多家毫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捍鸵。    至于是不是过剩墩,梁伟表示这还是要市场来判断荡聪。在梁伟看来闻句,其实中国传统汽车行业已转入新常态聘凹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长柒,除非汽车消费大幅好转窃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况摹恐椭。    但另一方面句,根据预测庐设,未来5~10年嘘沁,中国的新能源汽车将保持两位数增长录烦逃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称撵苯备,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆舅,到2020年时产能达200万辆酥技、累计产销量超过500万辆裸伍蹦。梁伟认为律碗,从年产几十万辆到200万辆的目标涂持挡,新能源车汽车肯定还要快速发展淘缔。目前的新能源车市场还完全没有定型僧守,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蕉臼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功楔,“很多人此前担心特斯拉会破产戎拉裂,但Model S和Model X推出后效果不错场避壁,用户接受度森鄙。经过多轮产品积淀江,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃薪吐,特别是成本下降得较明显烫。特斯拉可以闯出来桃肛棺,中国企业也有机会廊、有成本优势惧抹弗。”梁伟说啸。    对于最近贾跃亭的乐视盗师疚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鞘,梁伟指出矛揽貌,除了技术虱,汽车行业还是一个资金密集抗、劳动密集的行业呜。如果要进入燎帝,需要企业在未来几年有大量投入筛,以格力电器(000651.SZ)为例俊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗巫率既。    梁伟表示镀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来黑刑,毕竟快速把产品推出来慧,现金压力会非常大仙。另外普孔刑,一家企业在原有行业中具有很强的能力氰郴歉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功峦恋,这是一个很长的学习过程吕供。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评锌昆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日客柬,也是第十七个中国记者节喇挎。2000年韩府,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》磕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蠕。此后记者节像护士节稿靖借、教师节一样棘商罐,是我国仅有的3个行业性节日之一蛇。   值此之际聊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抛斑捶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下爸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骋。      坚守还是离开帆对?   根据《新媒体蓝皮书》里披露簇:去年网络广告总量2096亿元孪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元朔匣。报纸下跌超过35%逢帝,杂志下跌近20%隘俗廓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿回,单项将全面超越传统广告奔筐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击档,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者荆鳞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赣搔诉,也仍能保持着不俗的销量十动奥。    “没有路可以让我选择车,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冬。”陈总对此直言到纳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚洛昏,但发行量保持一直不减涧渺敝。诚然完竞姓,这离不开报社给予的支持猜。但从自身发展来讲发妥宋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好险寞。究其原因履龄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的江,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碾。   汽车也好炭舶,新闻也罢贸表沧。毋庸置疑劳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题媚。   纵观整个汽车行业的发展趋势攘蚊犊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志保。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受石笛,但不可否认的是寞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式皆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者描窜。    除去对报纸峦草、杂志内、广播陌、电视辉、音像等载体样样能玩得起来确,还需操弄3G号团、4G等流媒体技术揭登。我们不知道下一站会到哪里娶谴是。   面对媒体融合大潮耽,陈总胸有成竹的坦言泥赶桂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蛇编痰,家用汽车转企改制之后继续深化改革肮。由媒体到传播机构晚快佬,由杂志到全媒体平台皋鹊,历经两次创业钝颈两,家用汽车探求新的发展方向慰汲,抓住变革时代的发展机遇夹亮偷,赢得了全新的利益增长点难守。不再只是单纯的纸质杂志跺蒜,视频奇、自媒体等做出了不错的效果痪鹿尽。   其次录,就是在自己的企业定位方面淮筒,中国医护工作者汽车消费调查摊、中国城市教师汽车消费调查是以医生稗、护士煎、教师等特定的人群为对象做的系列调查肯肪块。这些调查一做就是3年冉汗绥,走遍全国大中小城市吉聪潦,做出最真实的数据壤妊凌。 ?   “网红”营销时代   今年以来彼逃,网红主播频繁出现在各类活动现城怼,手机发布会沤捍密、车展匹恒、房产开盘腹、比赛等一场不落热旧痞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会戚。”   日前惩款,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撕趟磺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骆。   对此事件趣冈,亦不乏业内人士称累挞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毫,呈高开低走的态势滤甘拆。   陈梓萱表示抠炬:“在现阶段的传播环境下武夹,媒体记者朝网红转型盆,把读者转为粘合度极高的粉丝合,增强彼此互动凹宫案、沟通戎,无论对于报社还是记者个人视秀,都是一件好事板。”   “把流失的用户拉回来洞荚布,用互联网欢归鸿、新媒体的方式垢扁,我们正在努力尝试穗盼,但具体执行效果如何福,尚无法判断常皇袜。”全媒体时代蛾扯,我们永远在路上尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚罚羚:张瑞丽 版权作品亩叫钵,未经环球网Huanqiu.com书面授权侠鞋,严禁转载庐堪希,违者将被追究法律责任氓殴。 获取授权" "  原标题曹履宦:广汽传祺肖勇笨省:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凭面,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典编。在本次活动上漓邢洁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赁。广汽乘用车副总经理肖勇表示幂讥:“时尚是一种潮流屁佰,其实就是顾客需求立,引起客户共鸣武刊,汽车也需要时尚抡,所以GS8出现在了这里阿趟。同时传褀GS8我们就是承担梦想秒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁克ň怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌芦怖,中国品牌基本上没有一席之地淀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型舶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侠歇僧。   对此诬壤,肖勇表示未:“传褀GS8我们就是承担梦想思,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上据埔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上袜,所以在豪华汽车上劣,我们率先实现突破憨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蝗,我们就是要跟汉兰达舰、福特锐界形成三足鼎立埠乃峰,甚至未来超越这两个品牌竞嫡脾,这就是我们的目标凭搁匹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆长粳谜,创造单月销量的历史新高解拍,爆款车型占3.4万辆獭,但受制于产能安排的影响秘握,造成其他车型总的销量并不是很高庇。面对这些问题蚕侥担,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略偷。   肖勇表示锰:“明年我们的产能琴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目风幌,产能将得到释放嚼钙。我们在满足GS4的同时但,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浩四,最起码销售五千辆以上巩粕,剩下我们会再分配个其他车型雇。”   同时为了加速品牌向上箔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嚼丸珐。同时肖勇说道辛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型韦,在明年全部投产呢刮栋,所以明年最大的问题还是产能屎铂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型馅癸,我就是聚焦我的明星车型庙票。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接轮省:李芳" "  还有不到一个月哇陵,东风标致4008就要上市了垃规粗。它的颜值溃瑰、科技装配足够有吸引力扭,那么随着锁定竞争对手隶、谍价巫、销量预期等关键信息逐步浮出水面滑达,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢海?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多儡摆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抄性系,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影维榔椽。比这番景象更热闹的淑袄模,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会害行掀。   说到品诽戳焙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致莱毋,让媒体品到了极致胯逃。在工作人员的讲解下警培,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计何遣肃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴筒摹姜,无不让到场的记者替啃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识寿瓷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外八烯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拷乱、品味盟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逢徒涡,东风标致在今年推出3008嵌、4008后攘,也将在明年陆续推出3008S眠、及另一款7座SUV姐。据中汽协最新数据显示青糠官,1-9月SUV车型共销售599.92万辆队型褐,同比增长45.91%软。那么蟹复慨,在众多SUV产品中隙淖该,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坏文?东风标致总经理李海港对记者表示蜂肖天:“我认为要总结一个词就是‘品’字伯,东风标致的SUV一定是最有品的霖,这个品是指品质疗、品味解,今天的4008就足以支撑这两个词冻碳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痞免?李海港对汽车产经网独家表示芒箍蹋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同分告。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型籍,轴距达到2730mm挠,是同级别车里最大的杆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辟陕拌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机班,在配置方面更趋向于高端表胶、智能裸蜗,进军更高一级的SUV市场迹妻赐。”   然而馅贫乳,另据乘联会的最新数据苗,1-8月门亥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV请,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么溉噶胶,作为中级SUV颗舌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期淘?李海港向记者算了笔账据,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惋。“这种需求就是4008的机会贡目,也是4008成功的保障截捐阂。”李海港表示识。   “狮虎之战”将上演   还未上市揪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎憾。李海港认为被,4008在科技装备筛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势壤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的讲啊脱。”李海港强调词朴。   通过外观设计及车况数据对比后发现庭赊,4008的设计颇具未来感和运动感浦烫纺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谈,4008在轴距上占有一定优势灯默壳,也使得整车造型看上去更加修长懒煌。   那么并量浇,价格呢烈氨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测裙脯常,通过对比翼虎的指导价粮,小编认为4008的价格应该在19万元左右朴魏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合芬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢饺嘶?据乘联会最新数据垦客浅,翼虎1-9月累计销售84258辆存磨,月均销售9362辆难红墓。但值得注意的是弛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%臣澎。那么商夸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量迹纺确,可以说也有一定难度肃舶。   汽车产经网了解到阜乒,由于目标客户锁定在换车需求的群体叫遁几,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寿墒,以吸引用户选择4008桓。至于置换方案的细节奇谷酵,李海港表示还未最终确定齿凤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "   国庆结束后锯,北京伦、上海怒、广州固寝踏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿镶绍伐,引来了社会广泛关注陶。平台闻风声块春十,媒体炒热闹开假,百姓愁价格谱柬煞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻熄山,“网约车”只是第一块烫手的山芋下茬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性湃惠,又要确保公共交通体系的稳定蠢科短,还得照顾老百姓的感受答椽里。    比较普遍的观点认为糙俏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升石,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高串店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上矗粉,征求意见中提到让市场来决定剐龋灌,这是非沉渭荆科学的唐袍。作为用户途瑰滴,担心价格上涨偏课闯,特别是比出租车贵男祭,认为监管部门是要维护出租车体系利益握,我觉得这是大家多虑了廉脚雷。过去可溯怒,在平台混战的阶段剑叮米,资本介入烧钱抢流量壤,这本身就是不可持续的堑肆裤,价格逐渐上赶沓弧,平台收取中间费用是必然的阿磊。    对于各地的征求意见芹贝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌申饯遍。比如说要求司机是本地户籍辅尝、要求网约车辆的舒适度等等弄寒涸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桥。    网约车规范的政策是非常需要的标限,作为共享经济热潮下的产物俺凉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伦。任何一个商业模式财,都需要规范起来缮貉。因处于监管边缘飘,过去已经发生了数起网约车的胃剩害案件邪。我们在对受害者表达同情课骄畔、对肇事者表示愤怒之后藐埃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带勘。    然而蔬淌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的儡瓤袒。比如说钉妒失,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍溺疵、车辆要有上海车牌粕,并且轴距要达到2700毫米杆涡。根据滴滴公布的数据赐钵革,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中单芒蹭,拥有上海户籍的不足万人档。这个情况在深圳类似蒲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鲁崔邻。如果按照细则明确执行械,这就意味着怯车,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巫。    共享经济是大趋势仕救,但监管太严可能打击积极性精山,这对立法部门是大考验掇。互联网时代媳胆亮,网约车大大增加了出行的便利扒,使人们在出行上拥有更多选择呕开。监管是为了提供安全高效的服务保障烙末,而并非要让网约车集体消失克门缅。现在的征求意见许多还是首次提出滤畏彭,建立体系的过程中应该让用户媚渤、司机及平台有更多发言权零凄。    我们鼓励共享娟壕钩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环裳,与传统交通体系形成良性的交叉互补倒。    我们希望立法什烧犊,只有合法合理才能保障各方的利益且,所以网约车服务一定会是标准化戚排、安全化的苇诫。    我们希望在所有领域都有不断开放伤、不断完善的发展方向到仿秀,这是产业互联网时代的必经之路咀玖菠。    文 | 著名职业经理人踢荤忍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕屁骏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泻秋:新造车企业已经不再神秘班盲,告别概念车的品牌曝光期侩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段筒。投建工厂疲、申请资质泊迷剂,造车董,他们是认真的链拿。不过僧喝贤,“八仙过海酱夏、各显神通”淋佃,出身背景不同的创始人遂股惧,对企业产品和品牌的定位蜜且甲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”科壁。    想听“真知灼见”科,走进新造车企业骗坎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天骗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道季金四,敬请关注济秀曙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中额,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辽邓。10月10日痘靛当,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准醇。这也意味着裤别,前途汽车继北汽新能源拐、长江汽车之后梨项寺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”阜汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中秦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茂途,可以稍稍松口气惜挤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看矾礁,他直言到2017年底前途K50车型上市前铣色习,相关准备工作的日程已经安排很紧张话现,有许多事情需要持续推进尚栋普。即使如此潦嫁箩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心池绩涝。在与记者的沟通中截筛,他详细讲述了自己的创业经历式报诧、资质申请的情况菏蒋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断逢惩本。    短短的一个小时惮,陆群留给记者最深刻的印象是耽冀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师饯衬撑,他们怀揣一个美好的愿景此密,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”匹。    ■ 拿下资质不神秘俏牛辛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”麻狗,许多人都对过程感到好奇策金。陆群则表示剐,拿到资质并不是一件神秘的事情掸驴囊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求帘,一点一点把技术做到位棵溺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缓。”陆群说歇高。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》冗帘碉。具体流程是掇赋仁,企业根据相关标准去申报项目篮狠排,国家发改委则根据“27号令”去核准申请还。陆群认为盒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脾偿、引入新的技术和参与者讥铣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术饱德。其中对电动汽车的四项关键技术透垂,包括整车的集成和控制技术窝己,电池的管理技术楔桔肌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淡。同时星停旗,技术具备后还需要做出整车古沉,并按照标准做大量测试辉,要达到很高的标准劲诺汹。据了解免橡沸,整车控制管理系统(VCU)侠项体、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鹿,也是已经掌握的三大核心技术四。    更重要的是识,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向罗。早在2010年秆驾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部晒谐年,开始布局电动车棺哺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惮肪。2012~2013年沽项,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目粪,在高端纯电动整车设计疚碧、研发方面取得了初步成绩探衡。陆群说画毫兜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缝哨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蛊捅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展额九,开始引起业界关注急烽。那时攻,行业对电动汽车的关注已经比较高俯禽,而前途汽车早已走在了前列喝仑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年祥汰。”陆群说取玖浦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司穗魏常,专注纯电动车研发凛匹豢、生产绩、销售及服务粒沙藕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团焙。”2015年9月剔对,长城华冠登陆新三板挂牌交易辈,成为新三板电动汽车第一股艘。目前酚佬稀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团降陷,包括整车业务板块(前途汽车)遂麻、设计研发业务板块(华冠设计)岸嗅唤,以及核心零部件业务(华特技术)吩。这三大板块互为依托贯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑九羡。    拿下资质哥幢坚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桅那宽。    ■ 技术相伍补、生产基地勘荣七、供应商都得一流    在做电动车的这几年醇,陆群对电动汽车的理解越来越深入磕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机帆庞、变速器等物理结构匡,还需要产业链配套靶晃艇、成本控制鹤师、核心技术开发等一系列工作揉仕洁。“自主研发的核心技术蔷虽、国际一线的供应商和自建的生产基地墟壕,是我们的三大优势稼舌旗。”陆群说释第镁。    陆群说姬馁奖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现桨锌,市场上找不到合适的零部件供应商膛浚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术骡秃捣。目前邦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案诵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化劝朵仙、VCU尝嗽搓、RESS等核心技术赖溜罚,使零到百公里加速仅需4.6秒携牟,最高时速为200公里喜鹊绿,最大续驶里程达到300公里然天迟。而据陆群介绍惠鸡漠,这些电控技术相关的零部件蘑,不仅前途汽车自己使用浇僵彻,也已经为行业中其他厂商供应归内。    在供应商体系上呈绞侥,前途汽车同样拥有强大阵容躲,已经先后与IAC瞳安参、博世皆、布雷博廷盗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作显储。这不仅确保了产品的品质狭水,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缝结。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拎陕坊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时陇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尝。今年2月仁卤脾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基昆毁头,按照规划凸诬努,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刊,将在2017年中试生产沽缄,第一款车K50将在明年底上市颗信。值得一提的是挖酱赶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺面讥鸵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”磁,最大可能提升汽车的轻量化水平肝吻扮。    陆群认为卡厢慰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车墟檄卢,而是要通过成本控制拆、技术提升来实现顾,其中轻量化就是很好的解决方案镐害常。他强调葡:“前途汽车的产品规划和市场策略蚂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瓷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力崎,在全新的市场领域不断成长队。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来枷史秤,中国新能源汽车市场前景广阔晾荤簧,存在巨大的市场机遇翅。据他估计来侮宛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弓秀隶。他表示诵伯,前途汽车已经做好了准备邪需。    陆群始终坚信一点习,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西幸鲍。在他看来任泵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”幕弛虹。“所以递,我们专注车辆性能睫赊亮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台苔,迎接智能互联时代烯凭访。”他说唉垢遁。    自1990年大学毕业进入汽车行业酣某凉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发泞腿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年僻潭逻,创业历程也已经13年膏,算是行业的资深“老人”吃妹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舌桂,他的团队也是一群“汽车工程师”暑挞暗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远桃丘弟。    陆群说靡寞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蛔觅,像华为一样拥有先进的技术床、过硬的产品品质以及国际化的视野黄体把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹泡,同时烩详呛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益杠。一时间阶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来水每熬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访枢董,对于新政瘸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赎庆量。    看自己   记者士疯: 首汽约车有哪些新的动作和布局日边怕?   魏东逆剖屏: 一方面欢烈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面虽碾,根据北京杭澈闻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嵌陇碳,我们会在司机袱、车辆和运营都符合当地规定的基础上垢核,继续增加运力保障彤枯,这其中包括增加自有车辆鬼,也包括增强与当地伙伴的合作旁。    看政策   记者籍拼蒲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后措鼻赌,有观点认为缝苏挺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东携枫稗: 这样的说法不客观阿凯猎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挡地,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情家。    某种意义上讲悸叔,首汽约车项目上线之前面沦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台忱观,我们只是在政策范围内尝试着做凭。彼时览控开,我们借鉴同行业企业技术手段撅妮、商业模式和合作模式氖侨傲,在政策合规的前提下都,尽可能尝试纱瞪,当然剑募誊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挤韶氓,我们是十分期待政策落地的情。因此鼻梯汾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情羔巢钙。    记者杠: 怎么看待首汽约车的先发优势痪洽苇?   魏东莎: 的确肪垄,北京市场上我们目前是最贴近政策的鹊红,但从全国“一地一策”的角度来看闭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的很崔死。    看行业   记者吐道: 按照当前征求意见稿来操作廊鞋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响芦沽。   魏东天蓝井: 我们对于各地方出台的政策表示理解通归撤,网约车实行一地一策制度臣脸芭,各地会根据各地的交通发展水平秽姐、城市交通需求来决定如何管理网约车楼康始,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绩擅。    看未来   记者脊: 未来行业格局将有怎样的变化量?   魏东价: 当各地政策正式落地之后燎倦矛,会明确供给的标准阿许荚,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮闫谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域扳,同时沪苍尘,对于准入的司机进行严格监管毕。因此北撮渤,在未来行业格局变化上必,在大的方向和框架上由政府来把关和,在框架和方向范围内饰,各家寻找自家的竞争点和突破口褐稠,现有的平台选择优化平台和转型升级逗改耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐滥刮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浩叉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略棘船,并通过一系列体育梢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻诫陵、活力的品牌形象釜跋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体护,除了年龄朽秸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人棱。” 10月13日凌躲竞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示矗。   据悉唬稿档,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嘉酞华,并向年青人传递积极的正能量靶村,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典的捞。未来览,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动博淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言水,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型砷腾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哄持帕,借助本次人物盛典靡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胜。   “2016年祥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拴泊。” 郭伟表示拨烈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作币街鞠,不仅让不同圈层的消费者喘腹侨、车主顺掇、粉丝共同参与到活动中颇私脾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瓶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鲜购坝。”   事实上拣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域系荡,包括体育以及音乐类的综艺节目起撬,实现了跨界合作纽陀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称文泼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流呻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度菠蔑脊。”   根据最新销量数据显示钦俺,东风日产9月份的销量出色壬,同比增长超30%埂牛郊。其中主力车型轩逸踩绩、逍客桥身、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗盖。   郭伟表示闻,“东风日产今年的目标有所提升荷晾奢,对今年销量保持信心林。”此外捣羌鲜,谈到是否有可能再接再厉史栋,在总销量上攀升至第四名的位置时锭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抡搬,能超过前一名最好屯多,但最重要的是与自己对标窜。”   责任编辑划蕾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊沙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寄派缝,管理层不参与讨论拎埔埃,每组都有来自全球各地苔、不同级别撂卡、不同性别的同事蚊。”蔡澈说青乌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展艾,大家相互协作论、互相支持孙素阂、勇于尝试络。”    中国经济网综合外电报道饯酪汲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士滔,其宏大的构想才刚刚开始捅。蔡澈现年63岁心遣处,其工作合约预计到2019年麓罐,在刚刚过去的2016巴黎车展上商校帕,他再次用前瞻的眼光和布局缄锈戚,为戴姆勒集团未来的发展芦,提出了新的方向卷驰括。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说宝:当年学的是电子工程专业穿阶,就有人建议“傻小子伎誓,去学机械工程灿。”袍啦,“今天来看围凳磊,坚持初心摔,梦想终有回报补嘉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抚,在报道戴姆勒集团的“变化”时唱卉理,都会引用蔡澈的公开演讲司,因为他提到了电动泉、互联吼拿、智能和共享等前瞻主题镶漓浇。    首先嫂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碑囤古,并计划到2025年刷罕闻,成为高端电动车市场的领导者怂牌床。当然蜕似,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列掣柔笛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的何星小,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念核米聚,恐怕显得更稳健迟称谱。    “在所有这些领域鸿,你必须为未来的投资做好准备僵戒赌,”蔡澈说卡亩。 “但这是令人兴奋的豢兴峡,所有这些发展不仅仅是技术的改变齐建,而是你可以为客户提供更好和更多的服务递莽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛窖掏,内容丰富的CASE(瞰思)计划彪饱,它取自于智能互联摩塑佳、自动驾驶滤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疮乖逢。有评论指出等伍杭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纲痛轮,就是要对未来做出承诺瘁。 巴黎车展发布会期间疆新,蔡澈穿着休闲衬衫舰、牛仔裤和运动板鞋露愁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名饱灿卑,但蔡澈作为首席执行官溅汀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伙,以加速决策和赋予员工权力著称笨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”请,鼓励对新产品和新发现撇忙凡,进行实验性的尝试僳筷叫。    巴黎车展发布会期间动林拿,蔡澈穿着休闲衬衫冬炕佳、牛仔裤和运动板鞋衬,一改西装革履的常规风格棺号。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谅贝鸥:“我们并不是穿衣方面的专家蛙斜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沦,而是留在了在工厂附近的办公室图,尽管条件略艰苦都。至于在衣着方面的变化呢悉,没有具体的规划杉,因为衣着是表面化的痘怠差,符号化的申抒,尽管这会传递一些信息雇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示呕:近些年保此博,我们尝试了很多新的想法次细氓,对整个行业而言都是全新的尝试诗泛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划访,很多同事都参与其中椒。    “仅仅3个月的时间酣妙,我们收集了150个优秀的想法革兑裴,这些都是关于企业未来建设的好点子铂碌瞎。我们把参与讨论的员工分成了八组橇,管理层不参与讨论贿烧,每组都有来自全球各地顾、不同级别被靶纹、不同性别的同事靛链馆。”蔡澈说啊孺妒,“今天提到的鱼群式结构派刻,希望让公司更有活力甩憾户,更灵活晃溶芳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展救涤,大家相互协作盯浇息、互相支持酵、勇于尝试剩吴。”    几个月前骂,在柏林的一次会议上泪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片特收,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”穗桅。根据德国报纸对这张照片的描绘茧蛊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面庇持。蔡澈告诉开发商傲,这张照片是30年前拍的据电乘,那时拖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蚂。    随着电动车品牌的发布钨,以及首款概念车的亮相旦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代快席士。在戴姆勒的规划中败,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力饲,包括价格付软淬、外形和性能钳。据了解苇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产梁,包括在德国建立第二个电池工厂闪恨魂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详忍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕屉忍恭。主场“作战”的雷诺品牌沮量拼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR箍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念菱,包含设计踏婚、产品以及市场布局等方面惊。    发布会结束后痊焕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通旧。在面对面的交谈中惯贡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待其。另外忌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题铅溺敲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作摔潍。    网通社咸汞垮:在中国市乘淹佟,2017年雷诺在中国有什么挑战钒皖残?    戈恩憨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长寥,中国和印度都成为全球业界的引擎互。2017年是雷诺非常重要的一年癸,我们的销售会起飞介食,就像飞机一样唤,正在起飞向上并且不停加速滑扒。对于日产来讲渭,也是非常重要的一年充搭福,还会进一步推动启辰的产品吗托舍,这个也非常关键劣持姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社矾:您如何看中国新能源市橙挡Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划催坟恒?    戈恩滇:我认为中国会成为全球最大的市惩灼呖拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的苛席豹。对于日产而言湿肩铃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺驳捻舅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目宿畦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痛哄耐。    网通社嗜:对于雷诺和东风的新电动车项目庆谦,是否可以更详细的介绍一下捷邦荆?    戈恩桅桑:雷诺和东风进行合作嘎佛窘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赏苔,最终项目还没有做出决定克捅,但正在研究当中估票溺。    网通社阑瘫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蹬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捂的?    戈恩苗卤宽:自动驾驶一定会进入中国惹黔炒,这是勿庸置疑的饰暑。目前缮,各个车商在这方面的竞争非常白热化程,中国消费者对相关技术也非常感兴趣秸联畅。在中国相关法律法规允许的时候贪,我们的产品会进入中国聘替皮。当前簧,我们的样车正在美国顶砷请、日本做相关测试瓢。与此同时犯八坦,雷诺当然不会遗忘中国市场岔逞。我们会在中国市场进行一些展示项目掂俱,这会帮助我们完成产品差异化的工作沃嘎,也会帮助提高产品的竞争力尉缓。    网通社锹:三菱的加入湘兄牧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鸵亨罕?    戈恩去锣垫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三衔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助信刮看。我们认为2016年包含三菱在内取獭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关徒位。所以它不是目标徐,而是我们现在工作的结果骂块。展望2017年悄哎烁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鼻倪,尤其是三菱的加入犊纶,让我们有潜力跻身全球前三砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛环蜗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 俱谩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响雀摹凌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浆。”Kalanick 说道娩踩插。“如果真的发生这样的事姜,而我们没能参与自动驾驶的开发康徒,那会发生什么事提?未来将迅速抛弃我们滔。”    上周四誊猴,Uber 对外表示鼻:8 月底穷卵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挽牛痉。    与平常用 Uber 打车的程序无异翅痕科,系统会为乘客匹配 Uber 专车朗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务量嗓夕。虽然是自动驾驶汽车赣丧戈,但车上会配备两名训练有素的工程师念樊。一名工程师坐在驾驶位上常蹈,随时准备接管汽车控制权裙峦衬,另一名工程师坐在副驾驶上乘蓝,详细记录汽车的每个动作体宿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涧疗蹿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto存铣福,这也表明 Uber 的业务范围将扩大萄集垄。在采访中里羞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢惚晖铡,现在卡车运输市场也是如此封守。”他说隆穿瞄。“现在谈这些还有点早熔,如果非要说点什么募瞪,我只能说我们已经进入了研发阶段衅码。”    在采访中蚂爱,Kalanick 还被问到堕秀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代朵骄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存守。他认为在交通自动化的世界里痛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加唐,但驾驶员所占的比例会下降偿纤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虹。    Kalanick 说道衅:“像旧金山这样的城市奈,大约有 3 万名活跃的专车司机敞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机让睹配,但是别忘了篓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沧须霞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机痉颅聚,自动驾驶汽车也需要普落垂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蕉倦丘,有些情况是处理不了的吉缆将。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痰。”    他举了一个例子喘逢,电话刚问世的时候仍梦,需要一名接线员来接线鲜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蚕车闭,而是创造了一个全新的行业刨皑勃,并创造了大量的就业机会即坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡虾嫉:李芳" "  穆伦认为容胜饯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裂埃蜗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汝滦,包括汽车的使用方式髓弧。    自2015年9月25日临危受命土,出任大众汽车集团CEO至今实守氰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间畴盖窘。那么囤,一年过去醚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿淑蔡脾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后丁辰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得逼放?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后隘添公,贴有穆氏标签的大众我脊,其未来又将是怎样的呢队?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)精,借已成惯例书缺饲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”恒剑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义淑湍,穆伦首先抛出对大势的几点判断患,也就构成其《巴黎宣言》的构架朗绞桶。他认为苛碳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代介,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业角苔,包括汽车的使用方式髓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说袄盎剩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伺碎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动单擅肌,这需要我们用全新的理念霖、全面的视角对于出行方式进行解读榷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来譬楼。显然溪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的亥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的帮祟。我们需要联接汽车世界和数字世界叛,让消费者获益戌诧莽,推动社会和经济的发展敖貉畔。同时顺应驱动技术的根本性变革十底,即电动车是汽车行业的未来败裂冈。尽管如此韭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位避。我们必须讹梢上,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代美,同时推进替代技术的发展雀端。    穆伦坦言冯朝鞠,应对当下的变革漏,对于大众汽车集团来说郸,是一项十分艰巨的任务土。尽管如此俗晚冗,我对于集团未来的发展持乐观的态度诞。因为在过去的一年里令,我们兑现了承诺米签履, 增强了核心竞争力竭础,积极推动集团业务的不断发展隋。因此酷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”将搬,而是“大众汽车集团将如何成功”颓雀。为此琳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”距培苇。集团的目标湍兰权,同时也是我个人的目标焚派刚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业膛瘸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者魏脚厘。    他说胜罗,今年夏天随,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容貌。我们强调肋据枯,集团未来发展的重点领域将包括颇侥旦:电动汽车督、电池技术芥匠、数字化揭习监、无人驾驶和人工智能拭僚,以及全新的移动出行解决方案乡饱藩。放眼未来抹粟,很多人将不再拥有私家车穆绘。即便如此迸绒玲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卧氨蓄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念顽岁施、大力拓展移动出行服务卸唬码。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图碘遍,包括集团旗下众多品牌的战略聊划、关键指标和相关措施订挂佬。但在此之前美乏拓,我们并未停下脚步毁顿币,而是继续开展相关业务笆蹦肪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时譬,他特别谈到山碎删:“在中国玫癸毛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项孩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哭套。    穆伦表示射蚊皖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钡。这些实践同时也表明杜,即使目前面临压力叭蚂睛,大众汽车仍然完全有能力实现目标费市。他承认纲豆肺,坦白来说撮托,柴油发动机排放事件影响深远猾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点票慰课。我们正全力调查事件发生的根本原因嘿桓,不遗余力地解决所有问题氏,并在最近几个月取得了实质性进展剔唐。然而对于我而言穆弄,构建大众汽车集团的未来鹅炽歼,也同样重要矗陌。    穆伦说靶僳,今晚巳为,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锯酬摆。在2025年以前枫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列逼络,并在欧洲市场占据领导地位稠书。    最后氨随舰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望骑:“未来寝肉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纫陌。它意味着自由桐袍、乐趣和情感廷能滔。因此粳亢,我们注重产品设计臣,并将以崭新的视角进行设计创新”汐敦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯拦:李芳" "  今年7月底本,在2016年世界500强排行榜中瘁琳纲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入峨沃鸵,比去年跃升47位门戳嵌,排名第160阀僻太,引起国内外企业界蠕豌呢、尤其是汽车业界的瞩目窘突范。    今年筷棋句,是北京汽车集团快速发展的第10个年头河颂天。恰好是在10年前蹈爬拾,徐和谊出任北汽集团董事长堂矛,策划始锭干、主导枯穷、实施了令北汽集团由乱到治潭辟,由小到大埠廉,由弱变强的变革肮渐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆饶浆、有益苟叮、独到的成功尝试孰诵。但是宝归蒜,当中国经济网记者约请徐和谊实曝截,请他以《老徐和北汽这十年》为题完蛊,谈一谈自己与北汽集团时廊锑羌,徐和谊温和郝耻、憨厚地笑着说家粪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卤卜互,少谈誓超,少写羔宫伤。    于是群,在不久前的一个上午箩丧导,在北汽集团的一个会议室里票,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炒季,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道崇。今天是系列报道的第七篇淡呛焚。   “北汽这些年发展快吠驮炊,我觉得合资这一块壳,起了非常重要的作用侈卉蛾。不光是从量上肯,速度上惰,还有效益上”脸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时懒阜,如是说道湘。    “在各种场合我都讲檀色拼,北汽就是合资反哺自主”厩,徐和谊告诉中国经济网记者好,“合资和自主涪氓帝,绝不是对立脖顷,而是互相借力”泰蚀。 2002年10月18日奠,北京现代正式成立喝鲁幌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记篡帆司、董事长算起离吠,徐和谊执掌北汽已是整整十年靠涟魏。在徐和谊的带领下衰,北汽从最初的“一盘散沙”率抠,到如今的中国骨干汽车集团晃杜畅,取得了长足发展蟹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秤,北汽位列第160位搔,比上一年度提升47位簿,并首次进入前200名龋糯不。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蔡。    “北汽这些年发展快班算拭,我觉得合资这一块凤般涵,起了非常重要的作用忱。不光是从量上纪痢、速度上哺卧骨,还有效益上”誊岔啪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闷,如是说道薪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肃吨妹,徐和谊结缘北汽肮,也正是从合资开始仟忙究。2002年曝扩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立聪藐捎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目放滩漏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蹲、发展首都经济的龙头项目和示范工程丰。    为此闻腥算,时任北京市委工业工委副书记潦绣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽趴绥辨,担任北汽党委副书记诵寒特、副董事长捶迟,以及北京现代党委书记痪搅、董事长屋。 2002年12月23日穿武奶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下假,北京现代实现当年签约苦、当年建厂恭、当年投产协、当年出车期苍舷。在短短不到一年的时间里抢贸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型篡乖反,迅速在中国市场生根发芽颂龚亢。由此创下了业内独有的“北现速度”骇氓暴。    时至2015年川芬,北京现代已拥有第九代索纳塔绘、全新途胜虽、名图纱、ix25邵杠、朗动乱、瑞纳等14款车型算,涵盖A0级躲恰、A级磷鲸、B级贿惮散、SUV等主流细分市橙弧,累计产销量突破700万辆堤番。    北京现代官方数据显示笑,今年前7个月矛型,北京现代累计销量达到59.3万辆敞,完成全年112万辆销量目标的52.9%仿捣砂。 2005年8月8日森蚊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年柒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司充韧疏。北京奔驰的成立响,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垮擦团。    虽为国内高档车市的后来者扔烘谩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蹄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拱彭桨,实现产品导入经、股权调整功钙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捆郝杉,北京奔驰由此迎来了高速发展期盼。即便是在国内车市进入到“新常态”后佛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅许庐牡,远超行业平均水平缎受。    目前全,北京奔驰已建立起全球面积最大导衬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碍随,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂愁琶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心逢媒贸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台侩检、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业九掸失。 8月22日课,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托竟懈危,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型隘:C级车苏撼、E级车鞠里、GLC SUV和GLA SUV拣炭。官方数据显示癸彪,今年1-7月婆,北京奔驰销量达167307辆史光谴,同比增长32.9%炬。    8月22日匣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挞。在迎来年内最重要的车型后策,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜埂灿,着实令人期待彭脯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展跺律泌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时裂耐缺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拢奋溜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蓟。    “在各种场合我都讲猩狡北,北汽就是合资反哺自主”浦,徐和谊告诉中国经济网记者另佛,“合资和自主萎懂,绝不是对立天颁掏,而是互相借力”滤但。自2009年以来刑潭,由北京现代炬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伎剩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刻呐悄、管理流程予以借鉴的数以百计犬。 北汽自主实现百万辆    正是如此顷,从2011年采捻许,第一辆整车威旺306问世刚誓昧,北汽自主销量直线上扬盟:2011年达到2.4万辆侠痛、2012年实现7.8万辆筒松、2013年超过20.2万辆胺川、2014年突破31万辆俺伦、2015年完成33.7万辆炮汗虽。历经五年多的时间井搓,北汽自主已累计生产达百万辆柔,跨越增长令业界瞩目话。    “着眼未来悸肖泻,对于合资我仍然非扯ぃ看好趣甭。不仅是十三五爸单翟,未来很长的时期喝甘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献窝杭沽。另外雌桥,在此基础上爱腹裂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侥形,徐和谊表示洽掸霜。    “年底前还会有更多的好消息堡功,不管是在新能源领域孤,还是整车领域旦碱,包括一些重要的零部件领域秋啊玫,还会有一些新的大项目落户北汽帽谈。这样羡,为北汽更长远的发展究五,我想合资这一块供,贡献还会加大膝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  9月29日桔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上喉补,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲峡。   蔡明指出晚捆恼,中国汽车市场曾是低质量撤、低配置瞄颗访、低服务的代名词侗履。诚然孩,与美国汽车市场相比科癸,中国汽车市场还不太成熟道敬徊。但是伺牟发,趋于完善的服务质量剂你头、规模日益庞大的车展精、逐渐被认可的中国自主品牌揉散,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步堤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吹谱镐,分值越低表示可靠性越高摊。J.D. Power近几年的数据报告显示涉镰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定熔阶筹,从2009年的178PP100到如今的102PP100陇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步城。尽管与美国市场还存在一定的差距赔,但中国市场的后劲儿不容小觑班鲤鄙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显浩芍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢莫赡杯?J.D. Power最新数据会给我们答案酒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH驴,而中国市场的进步速度为每年4PPH傻苛辣。在车型研究上啼,中国赶超美国市场需要6年时间拴穿畴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH遂鞘,而中国本土品牌进步速度为8PPH泉铺接。在生产车型上钎,中国赶超美国市场需要5.5年瓣吐。   3. 在了解美国客户的需求上胖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年活实驹。   经过对这些数据的了解和计算虾,平均下来袱栏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼灰龋褐,才能百战百胜填,想赶超美国市程仗硗凇,前提是了解美国消费者的需求尝蚂骗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的递澳农。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为朔浮痪:车内有令人不愉快的气味扛洽、胎噪声过大(来自车身下面)灰红城、耗油量过大慨盟庙、风噪声过大(来自车身周围)盲箍、空调开启后堂嗣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为粒:内置语音识别经常无法识别/误解命令巍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题狭、风噪声过大(来自车身周围)惭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)违婆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档堂羡敖。同时林,在前10大问题中相蛙,只有一个问题是相同的雄叼,即风噪声过大墩颗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异饲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重股陕夯。中国消费者更注重感观(嗅觉丧乘、听觉和味觉等)方面的感受质量惠仁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受昆吠艰。   就目前来说泻,中国的汽车产业还有很长的路要走康,无论是汽车的质量妮,还是汽车的整体销售体系贬栖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距毕。凡事欲其成功歪秸珐,必要付出代价醛菱:奋斗拳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉创驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰笺苇透:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理疙喊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣派显:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰帮跨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编事:李芳 版权作品钱,未经环球网Huanqiu.com书面授权恳鸥鲍,严禁转载嘉赏蝎,违者将被追究法律责任堑轿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皑青尽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俺烘宠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涸。同时隘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拼釜率,作为本次车展的重要组成部分之一鬼敦龋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逗莲扒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠略辉疲,中国机械工业联合会会长王瑞祥习,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言穿檄,为中国汽车产业的智能化号菱麓,信息化方面的发展做出指导意见降。   本次峰会主办单位孙坪想:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接湘铺勿:   贸促会汽车行业分会长王侠狭柒帅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟癌盛藤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘篇佳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弦娟蒂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉玫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揩案:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阔铜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌情疙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绅超。因为我以前开玩笑说了一句话瓜奸脱,我说这个车联网这两年已经实现了刑,就是人在车上用手机连网灯梨,这已经实现了冗眯发。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架人霜鸽,手机天生的使用起来就比车机要方便需薯玖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伐氯庆。有一些改变我们已经看到了辑逝峰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了迹蹭祟。现在有了优步挤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了广撇曹,这个确实听着都挺有道理橙筏,我们一听都很吃惊饱线。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嘎随,搞来搞去就卖那么几百台车目惟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始金谱促,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苔搁稳。对于整个汽车产品处、汽车产业链的改变它到底会怎么样价?   回到出行的那个问题释,我觉得大家也不用特别的担心靛美。我先给大家压压惊睡魔,有两个数据很有意思凳,一个是美国湾区的汽车销量人陇,一个数据我们一查就能查到穗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及强彼,现在渗透量已经非常多了熔囱逆,优步在湾区这么普及了菊坍仟,买车的人是不是变少了赋伎纠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁协,这个没有变少列,而是增加了壤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆孟肥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错狡呕庐。确实涨的很快峭,这个和大家的想象是不一样的写卸思,觉得汽车销量应该减少亲绷沃,怎么还增加了呢角顶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瑟逞,你说滴滴含亥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情了尼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买工罢拣,这背后真正的原因我就一直说白妈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了少扩,其实出行不等于汽车级砂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺尸梨态、道路密度不够这种应用场景恃够。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用孰介,其实它真正的加剧了中国的拥堵师人。北京和上海这么多年严控车辆的牌照头兄径,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%臂辅夕。汽车也不是简单的交通工具蕾,如果把汽车还原成一个交通工具郎抽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了去居饯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由撑滑念,我可以开朔蹄茹,我也可以去坐地铁歉全,我有北京和上海的公交卡童悍、地铁卡谐叫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车颇棉,我也可以骑自行车妓陕冕,有的时候感觉走路也很好恫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的陌,汽车行业当然会发生改变低殿苏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑眠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验探辛。如果你只是把手机当做一个通讯工具碎,在2007年的诺基亚已经做的非橙吡常好了泛,但是还是被智能手机行业颠覆了官稀很。在汽车行业也是这样镐帕虫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验唇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具负慌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伪,我们去展望一下奴垂努。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶澈墨赣,大家都提到很多了腊承。其实很多人的展望角度是不一样的潘沟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了颊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了顿挛案。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赴獭,更多的是解放了你不用开车贬汝毫,分享的是司机墓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够人敦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降欺础,它是一个规模经济勾漆。它的交叉点大体上在2020年就会出现窘,我们的预计2020年在美国就会量产怕顿暴,在中国可能会晚两三年夕瘁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的另,这是我们要看的一个趋势缸圭。   第二个趋势桅处德,移动互联网会加快电动汽车的普及适校,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车磕努公。很多人说电动汽车是因为省油钱懒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车邯钝轰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了饥奋,再也不需要去加油站了溃。第三个带来的变化就是对产业的重塑施,以前汽车公司都是专注在制造辆曹榷,用户就认为是汪洋大海雄蔼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的澄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粹扑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泼盆康,内部管理的界面乃,反而把制造这件事情也许就可外包了捂。最后一点侧樊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接灯,所以汽车作为交通工具以外的部分陈母靛,一个用户买了车以后需要的增值服务蹲庙,汽车公司就也机会去提供这样的服务辟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验埔黔牵。所以正是因为这样一个对移动互联网墒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化阑茹量,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扁师让,超过1700名员工雾讽电,我们未来的使命就是希望通过更好的产品氨炊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车害锻解。只有更好的体验才能真正的激励这个行业衬铅,激励用户每围弊,这样蔚蓝的天空就会出现篙茬门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚薯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腹风,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剩烹裤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纪剐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饯。同时埔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耽,作为本次车展的重要组成部分之一捆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洽,中国机械工业联合会会长王瑞祥钩栖燃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惋配潮,为中国汽车产业的智能化揭刮,信息化方面的发展做出指导意见洗。   本次峰会主办单位烈箍苔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接被廷:   贸促会汽车行业分会长王侠鲜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拴驮辆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌尾骡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滩当:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉禾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纤侈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓径:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伟凌凑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘常快故愤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长簇,因为现在我们是全世界销量最大的市场玻弹访。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准懂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺胃、环境污染等方面湃疏拒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战日。同时努,智能制造米暖离、工业4.0螺铂教、移动互联弥挫鲸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战霸娃啸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”豹顿肚、“互联网+”等发展战略葡宿恐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恭搪。我们有很大的机遇沥锰补,我们会见识很多非常有趣的变化袜。   当前业界普遍认为剩,低碳化碎椭垢、信息化阑缎烷、智能化是未来汽车技术的发展方向垛勿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇梅瞳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泞,正在成为汽车行业的发展热点骚泪,正在助推中国汽车产业的转型升级臣菇,从而进一步打开智能交通产业的价值磊吴。在2010年的时候捶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蹦刀寒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统将,为用户提供全天候霉、全时段的服务椽录,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务么,签约和活跃用户超过一百万伦戏,累计为用户提供约2亿次的该户服务氏雌,人均交互服务超过11万次萝拧袍。经过近七年的发展躬书砍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位味漆斜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用雌丸蛔、凯迪拉克泉、别克室、雪佛兰上使用限撼垫,倍受消费者青睐你线。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳巍,面对新的市场和技术趋势浅,基于车联网多年的探索歇、实践结合行业的技术储备淑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略巧,提出了到2020年力争100%产品实现互联乓,并致力于打造以车载信息服务睹富、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务冯兑,为人扳、车提供安全智能便捷绿色出行慑杆,初步建立和谐的人耿祈亩、车唤布牟、社会互联生态圈谐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脸委、别克胜汀、雪佛兰品牌稠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恢祷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伺。除了安吉星在移动信息和网联上撂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盗、内容服务能力舌兰、大数据运用能力步恳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B戏、B2C的业务侥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辜松惜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恳险、支付安全散弹拍,更可能引发行人安全和人身安全献,因此在大力发展车联网技术和服务的同时放掣厘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碾瑰京,网络安全开发包括威胁因素识别扯尸痊、安全战略制定锨日、安全措施执行卜腿五、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开本戒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准跑,并且在过去几年不断的进行迭代升级巴悼寸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作魂。伴随车联网技术的发展玫谱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术系,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术败肌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沽卜。让汽车驾驶更安全氓、更轻松扭、更有效磐扭。   我们身处在这样一个时代脐虚凶,新技术层出不穷使一切变得可能耸扇,我们也是非常幸运的一代人芒醋,能够见证汽车行业在国内氢惫肪、在整个市场上有一个颠覆性的发展七谱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挛领,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞翰澳。同时也让我们对明天更增添信心和期待矫,激励我们坚持不懈的努力轮棋。   我们相信降送田,汽车行业的发展刚刚开始贬兔。汽车行业与其他行业的相互交流迪长溅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活丹卞。我们会和同行一起共同为之奋斗嗽微隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   9月28日传衔,在2016上海浦东国际汽车展前牡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行柏,新兴造车势力竭、养车收、汽车金融等领域从业者鲍矛群,走到台前申,与大家分享及探讨未来的市场前景花。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲狮募蹄。    吕征宇请:各位领导蕉芳懦、各位嘉宾葡缓鳖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沽殊辨,刚才我们的同行说得非辰砬さ樱好辽探械,其实我们有一个共同的理念哄晃,而且我们也有非常多的痛点割。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来文,我们也有美国合作伙伴的公司嗓富槐,乐视的七大生态是有机的肺阿呵,在零基础上打通的呻晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的喝泌牧,目的就像董事长讲的一样涧,让“蓝天白云”再飞翔帛斧,目标就是打造全球最先进的超级汽车宽迸。    那么用互联操秤、智能嫉、电动马谐、共享的方式脚阀寺,实现“未来”的交通方式签吴,我们认为汽车产业措连,还是没有被互联网变革的产业释嵌烙。对于乐视超级汽车生态而言稍填慰,我们有四大基石肋呕,我们相信社会化洪别、分享化拘、互联化丝、共享化将成为我们未来变革的方向哩。    从我们的汽车生态诞生以来侨,我们保持着快速的发展创推凄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目峡诉藤,落地在浙江湖州 顶,这里包括绿色环保的环境蓉凌篙、自动驾驶的一些功能和区域勃绣侈。    同时我们最近可以告诉大家概病,我们的产品样车在美国已经开始路试购抢,技术在百米加速已经是全球领先了晒,产品的量产进入倒计时状态老。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资任羔抚,创造首轮汽车最高融资金额的记录犁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发剁,协同开发也是我们在北美的基地媳仇厢、中国的基地迹掇、欧洲的基地共同开发店。同时我们的战略开发电动的底盘机构猴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件阀。    第二个就是智能化绍匿侠,车是人工智能的最佳载体栖绣,乐视做了大量的投入汐荚,在硅谷和SSA成立了研究院恍椒捍,在智能驾驶也取得了突破性的进展竿够。社会化就是刚才说的分享需贬犯,我也非常喜欢这个创意拉半榔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石虚环蛙,我们相信在共享经济的领域里灿,无论是Uber的繁荣眉拣懊,都证明未来不管是房子潘某寞、汽车都是重实用的趋势岛臣髓,所以乐视将战略转移费嘲,推出车租赁的平台乘股,我们叫做乐享平台迫盲薄。    其实最重要的议题力持兴,乐视作为互联网公司推输,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力薪墙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解朴,电动化维膏巢、智能化吹、互联网化袭墟村、社会化层,这四大纬度有密切的联系坞。    我们把汽车当做全新的载体掂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通荚禄晦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品容技官,谢谢大家脖波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患奸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日冀扭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办猜愁亭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞帽,他认为车联网尸形,既然是大势所趋叹瞥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蔬河,少炒概念堂看,多做实事邓。 以下是王侠发言实录烯苫:   在这个夏末秋初颈、时令更替的丰收季节顷肠工,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机貉描蒲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典臼耿。在此晶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诞擎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来表讲,汽车产业的电动化受、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题米蛾挝,而且也正在成为全产业链创新求变暑巳、转型升级的主战场筋。但是系,热点和繁荣的背后侧坷姬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面弄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样啸,车联网也在热捧之后开始遇冷轻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扁朗淳。其实巩拈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扁贿摊,我们要理性面对跋论、系统分析头,既对前景充满信心施半肯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识将杠卤,才能在变革的大潮中认准自己的方向屎粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先椭摧夏,我们要清醒地认识到变骇,汽车的智能化和网联化是大势所趋习,是不可阻挡的方向爽。电动车还有技术路线之争瘸封哺、对减少污染和能源危机的疑惑浪醒息,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卸,没有坏处渐唾。汽车诞生130多年来迟搏,除了带给人类方便之外寄渡,还带来了许多难以克服的问题为,比如交通事故譬宠胖、环境污染和拥堵侯息屎、能源危机等等截。车联网和自动驾驶等新技术的应用效瞧事,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐揉天,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想邻。现在不少基础薄弱的车企芳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招任快歌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缮浩勉,多持观望态度凳,这也是目前车联网叫好不叫座郡拉、貌似热闹却普及率不高的重要原因摧。我想说的是剐鸿吭,既然是大势所趋阑溺,就不要犹豫不决侍,否者真的会给对手赶超的机会古勘衡。   我们要清醒地认识到禄糖诧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蜕暑。汽车市场的低增长成为常态之后疽婆,我们对于销量的追求空间越来越有限霉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式射蔚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值磺硼忻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匣。   我们要清醒地认识到氨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汐,必须是社会性的统一行动颈蔚。一方面汇,车联网是一个汽车生态团忱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凹靖籍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致都。另一方面儡禄,车联网又是由整车制造商妻观、产品供应商耿厩破、内容提供商毖够、软件供应商擦、服务提供商抹、网络运营商等不同角色组成的产业链熔圃盒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合婪,打破壁垒鸵,互相开放信息系统宋汲,进行深层合作极,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的讲。   我们要清醒地认识到磊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鲍,而是要靠一个技术集群的集体支撑布。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妓姬,如果通过手机就能解决的累翅榔,其实不应该叫车联网汤。大数据赦、新能源技术拎删裸、网联技术部桐、自动驾驶技术喉涡嫌、传感技术尺、网络安全技术等虾,这些技术的应用都是相互影响颊羌梦、相互促进甚至是互为条件的茫兜。比如汽车共享和无人驾驶碌绷谰,就只能在车联网的前提下才能实现斑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变客窟如,并给汽车共享带来更多可能性稿蚀囱。另一方面桔,与手机和家电不同的是赏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惮,绝对不是有钱就可以任性的地方围。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挪兽,中国车企面临的问题一点也不比别人少隙,我们一定要避免浮躁情绪佛,少造概念腾,多在核心技术上下功夫革森。   在刚刚结束的G20峰会上泻,习近平主席表示犬绣:8年后的今天萝泡凡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苫魔、人口增长赋姜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期评潮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桑败。其实坛,对于全球汽车产业来讲匡徐毙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翁巳脑,传统技术进步的空间越来越小硷。在这样的背景下楞,智能化纤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎竞捆钾,为汽车技术进步提供了新路径餐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瓷古亢。   今天囤,我们以“智驾未来劣竭返、创领先锋”为主题牛请实,邀请各位企业家牡、专家学者共聚一堂蔑尾茬,希望大家能敞开心扉慌孔狮,知无不言效两,为车联网时代汽车产业的发展建言献策噶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娇。   最后咖颠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功台储桅,祝各位朋友在沪期间顺利瞄闯、快乐轰栏系、安康墩盯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督稍钱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型堂摹昂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贰穷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点薪度,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线刑,在下线前夕露叉间,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弘拾舜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捎备。 一偏铜鹤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型季茎谩。今年1-8月创川,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贸享卑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碧瘸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间莎寐,以首款SUV——威旺S50为节点腊萝,一步步走向经济型乘用车领域逞前卑,实现“MPV SUV双轮驱动”苏低党。对于未来产品规划高粗另,陈桂祥向网上车市透露阑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型氯书挎,并冲击40万台销量规模波莎犊。” 陈桂祥进一步表示般:“北汽威旺的MPV笆彪馈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品矛篱里。2017年的销量重点会集中在M50F上瘫甜贡,到2018年也会有全新产品上市蔷栏。”    今年8月16日泄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赣瓜乒,对于转型中的北汽威旺蒲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化驳漠免,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型敌驾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品奔峡凰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来隘甭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”粳风盾。在陈桂祥看来拣挡氖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惶萝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势毒辅爬。    二乾拒皋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品食,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嚼骨码。M50F具备明显的高颜值特征抠帕铝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挛萄。而做到高颜值并不容易趴剑多,陈桂祥向网上车市透露温:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源侩笺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发耻潘。    从内饰来说淀马,新车的设计均由轿车化标准打造淖涧替,其配置在科技感楞、智能化上都有出色的表现亩拜峭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏雌黄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控俩。同时谎微酪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扩架陵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配旱,智能化水平足以媲美合资品牌瞬垢袄。 在性能方面偿慰尾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速浑,进一步满足消费者的需求桐闭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型晦魄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茸导,到2020年威旺规划40万台的销量艇涩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凑。未来将在夯实MPV市场的同时集几,进一步做好SUV市场动弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨芯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日内踩虑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胜鹃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惶:苏州吉姆西仙、苏州金龙珐擂臂、深圳五洲龙贡汀谩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泵守,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瓤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴堆街,并对吉姆西取消整车生产资质辖示,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除镶漠,追回补贴资金枪。    根据通报测窟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查倪漏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尽敝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肺。不过悔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了囊。 补贴新能源汽车的依据何在徊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆顾。市场经济最需要的是诚信乐宫。但是搅腔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中镭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓梗害娶蒜。部分领域缺少应有的制度约束烷,秩序甚至失范克膛浪,这并不稀奇冗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伺承崎。尤其值得一提的是笺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标馈。在这一目标之中祷揽煎,财政也被赋予了其应有的定位全,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”票谢。中国社会的根本性变化需要处理好市场垫皮般、社会与政府的关系径。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件溃七。新能源汽车市场同样是市澄昴ァ,从根本上说笛魏坪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥丰。新能源汽车骗补问题的源头颈拳姜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戊。    当然红颁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用逛,不是市场取代政府协东,而是市场和政府有主有次侵港,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谱琶。说时容易做时难冉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题片邪堑。补多少享,怎么补粉蛔慈,补贴如何管理等等凳干呛,同样都是难题纷。    为什么要补贴新能源汽车昏嚏痰?可以摆出来的理由不外乎如下避:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域心炽饯,只要予以补贴靖善嫁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展副迹。这么说不是没有道理诡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乔,成本较高姥操乾。有了补贴残隆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补佃拭岸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善韧钒。只要有足够的补贴题,新能源汽车的发展肯定会更顺利顶。    但是己杀,有了补贴踞泥楷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗江率垫?新能源汽车发展的关键在于技术穆稳。有钱就会有技术吗渴?这才是问题的关键闷。的确品,现实中有许多技术是可以花钱买来的钎藏。但是谢,先进技术不见得能买得到兼饶诽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段须。各大汽车企业也在努力开发新技术乖家梧。在这样的条件下侮,新能源汽车的发展方向都是问题殿烦,怎么会有可供市场销售的先进技术侣?有了钱食,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卿,但是猛,研发投入增加规勘,并不等于研发就一定会成功翘竿绞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议椭,没有确定性的目标玲,研发投入的针对性也不可能太强芳麻。在这样的发展阶段煤芍骚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法唱未,让市场自行选择合适的技术汞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瓜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势艰鞋溯。优势到底有多大散怖,得看技术操却。电池靠电力供应蒙苏,由于中国电力主要是火电簇,最终提供汽车动力的是煤炭杆孰俊。只不过拐,煤炭发电地可能不是汽车使用地酣斤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地联酥变。污染是否减少铣囱,还得看耗电量的多少慧沃牌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吻肖。之后拆衅锣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较戏忙。传统汽车汽油有不同等级棚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率麓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源欠,这也会带来一定的污染粹黎。这都是比较时需要注意的席哆秆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进宏、充电不是特别方便的条件下缸,混合动力有助于新能源汽车的发展殊腐,但问题是揽肯俏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冒?充电不便就不充娟,将“新能源汽车”当传统汽车使用荤算汉,也不是什么新闻倡法。还有评插怜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抖氯第,到底改善了多少能源使用状况变坞泊?太阳能利用技术的改进笨每,可能是新能源汽车发展的重要方向庭瓣槽。太阳能丰富啤,足够人类使用屡莱,但是目前利用技术较为低下疆观圭,妨碍了太阳能汽车的发展撑愁粱。石墨烯等新型材料的使用绿俱墟,有许多未知数餐舞扦,也意味着有许多新的发展空间俏。虽然空间多大未可知承,但不确定性的存在正好给市场提供了机会狭席。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现愤?政府在新能源汽车上的补贴较多报嘎掏。包括中央和地方财政补贴在内石枷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蓬卜。补贴力度惊人冠,这是骗补的根本动力硅室怠。当然点拧烤,骗补还只是个别现象舍,或者说只是占全部补贴的一小部分权。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惫贪。如果问题的分析只是到此为止摹颅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策畔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伎赊,只有寥寥几个漆平千,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诫郎。这些企业不是小打小闹的企业必馆,从某种意义上相,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沽。这些企业按照正常情况下炽沮奈,应该合法经营才是鸥圈,为什么要去做骗取补贴的事席讹?从企业层面来看切,这是市场经济仍然不够成熟的表现恰得疽。在成熟的市场经济下长,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业光,至少应该是诚信经营的混徒。骗补肯定事出有因贫囤胺。    值得我们拷问的是素锚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题颂担?大企业铤而走险叔恋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低驶痉,企业不必费太大劲就可以做到俊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疯,倘若没有足够的补贴承导狙,新能源汽车业务也是难以经营下去的菜贾。    政府花钱是要讲收益的薪。动用公共资源哭茄,就必须将事情说清楚童暮碎。最终暴俱认,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蕾极。评价报告应该说明补贴的总耗费涪诗盖、补贴去向以及效果免冉。这是国家治理现代化所不可或缺的茨。每笔财政款项都应该用到刀刃上舍绅昂,都应该得到其应有的收益妨碘。算总账千,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拢附,这个判断并不容易做到统枫邵。仅仅纵向比较是不够的什桓鲜,我们还需要横向比较途孝偷,中国新能源汽车行业与世界同行相比斥,地位是下降了罢攀,还是上升了狭刀凸。如果上升楞,那么上升到什么样的地位蹲槐呸?如果下降嚏礁,那么下降的程度又如何钵?即使有了指标数据碉汉,争议仍然会持续下去戚。也许沧淋,我们可以通过其他指标来加以佐证滴咐纺。    新能源汽车的受欢迎程度伙,显然就是一个不错的指标估。2015年新能源汽车销售了33万辆晒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计突。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寝溺烽,那么实际销售数量更小茹继。新能源车价格不低天巨婆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美淖外舍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素覆雷爱,更利于判断疽荷硅。北京小汽车上牌需要摇号坟涎虹,但是新能源汽车的号是单独摇的券,且获得的难度大大小于传统汽车伯。这样么,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拈。他们选择的理由多是容易拿到车牌舒矫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力澜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖颈,还要摇号量潍脑,获取牌照的难度和支付的代价都不惺菲莆Α,新能源汽车和牌照捆绑销售趁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便浓裸奖,于是他们也可能选择新能源汽车叭。但就是这样瓜惧铃,新能源汽车仍然没有流行起来醒。全国其他地方妥摔,也未见新能源汽车充斥着整个市场慨霖焙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩泥鲁,但是铣此,我们需要思考喘浮窝,这些成绩中锻贾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瞎单?一些城市为了招商引资棉哇,鼓励新能源汽车企业到当地投资艾衅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车动跺泡。“双赢”战略的实施漆垄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力维,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定欢辞顾,这样的不对称竞争扶持火,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴腺伪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待祟湃,是对新能源汽车价廉物美的期待柒悄,是对节能减排效果的期待绣,是对先进技术发展的期待魔。这些期待都是合情合理的祁讲。但是列考陵,供给侧结构性改革还未到位挟膘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沤桨楼,这才是问题的关键聊。即使要给新能源汽车补贴徊,也应该考虑补贴的环节详,考虑补贴的对象驴,考虑补贴的效果嫡拣孪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴退德,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者幕,不能有效激励新能源汽车技术的进步烧底。如果一定需要新能源汽车补贴赊苫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效脐擞。这样的补贴有点后期资助的味道妒陵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酒。但是美憾湘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术痊,那么它就在这个行业有了竞争优势插涧,实际上不需要任何补贴蛊,就可以经营得比其他企业要好宠隙凌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争脆溺辩,扭曲市场行为桅裙。而且泵寸练,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展篡谰。新兴技术的成长在萌芽状态杯,可能没有竞争力徊檀扳,但是休孝,经过一段时间的发展之后我斤梧,就可能显示出新技术的力量杉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别琶画细,今天领先的技术烈粉,到了明天就可能落后衫惋哇。这是技术发展的规律性所决定的布导。为此苟的蛙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鳖吐炒,因为未来的不确定性膏撇,没有人能够确定未来的真正技术路线贫太蔽。留出市场成长的足够空间宫线,可能比别的做法更加重要赴汝。骗补问题的出现安奢多,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机力揽骆。    基于现状渐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展翻厘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伎途。这些年的财政补贴须藕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样牧豹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会聊扑慕。相反卞恨委,效率不够高的补贴霓孺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少飘囊磋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重昂。现有的补贴如果不是投向终端号邯犬,而是投向技术研发茬水,会不会效果更好点呢宋侨毕?个人汽车消费纯粹是私人事务涸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向收。骗补问题的暴露捅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会屏兔。补贴本来就在退出设蔽潮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴供。补贴旨在鼓励研发槽,鼓励新能源汽车技术的发展乾捞铝,而不是其他具体的消费目标扮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是墩斜紊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场随。这样的技术支撑出来的产品摩迸腥,还不能满足消费者的出行需求来围。财政补贴可以退出长抠恒,但可以通过科研经费资助的方式烷挽,鼓励新能源汽车技术革新顾奠剔。同样的钱疾,花在科研上的效果胚,可能比直接补贴消费更加有效类。创新驱动发展战略的实施垄竣,从根本上看换闷窗,需要依靠的是技术创新事。在技术创新上多投入煞催互,并注意投入的有效性捐抢舷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巴尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假行:李芳" "  今年7月底剖,在2016年世界500强排行榜中匠柬家,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戌柬皮,比去年跃升47位系闲氏,排名第160迹痛,引起国内外企业界狮荚阂、尤其是汽车业界的瞩目谋够。    今年癸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头穷底。恰好是在10年前逃歼,徐和谊出任北汽集团董事长短,策划踌喝、主导粮矢纱、实施了令北汽集团由乱到治钡巳,由小到大乡,由弱变强的变革零戮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆持、有益席景、独到的成功尝试篙捂。但是倒沮,当中国经济网记者约请徐和谊躲,请他以《老徐和北汽这十年》为题捎熬,谈一谈自己与北汽集团时甭檬,徐和谊温和坞佰、憨厚地笑着说玲簿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捎帽贫,少谈景,少写奴采邻。    于是零,在不久前的一个上午乔,在北汽集团的一个会议室里厂挎涡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抡醚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浆澎烷。今天是系列报道的第一篇车。   当时净,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路写舷,实现跨越式发展”的战略东盼,以及构建整车丢伯眉、零部件暖列、研发落宫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垦柬覆。“老徐这人的特点就是说话算话坏详悔,真抓实干汐。眼瞅着北京汽车研究总院擂绰滩、海纳川汽车部件茶莎睦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胶、新板块一个接一个地建立起来讽静,形成有力的链条棵椒横,轻装上阵息,并有序运转”杜嗣。 北汽集团党委书记俯链、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凑,连续多年蝉联世界第一沸痹幕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题湘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啪邪噶。    世界汽车产业的竞争是国际化的使氏抄、规模化的炽葱,更确切地说是集团化的溜都拘。观全球汽车产业格局块缔,能够称得上汽车集团的采限,美国有通用艘雇辈、福特啊,德国有大众呢守肖、奔驰蛇、宝马廓,日本有丰田潜石师、本田褂盖欠,法国有雷诺-日产借、标致-雪铁龙茨鞍丧,韩国有现代-起亚颁仙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前陆,谈到中国的某一“汽车集团”坡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瞎分岁,没有自己的品牌和产品蹋检,不就是一家投资公司吗廖弘咐?算什么汽车集团!    每年垒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氖嘛秤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”欧哩,不但被大众拦、丰田穆款、通用们甩出几条街隙橙,也常常被长安竞懒泰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑咎熬。    因此泉岭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颇苛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展先,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题逆。    过去10年间级诵嘶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后僵拧禾,在汽车产业集团化方面做了大胆狸揽澄、有益的尝试傲胶栋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体取叫谋,逐渐培育惠静、锻炼成为一家颇具规募サ妫和实力的汽车集团峡,在研发复谩、制造伯、人才猜、创新齐项怖、管理等各方面实现了标准化琉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业快,曾经拥有一定的基础和财富伐匪节,令人期冀;同时孺讳末,由于分散化榔、碎片化炽旧,更存留令人难以释怀的遗憾钦。    北京轿车工业与一汽菜酒荆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乌矾天,有考证甚至认为履,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瀑。    据汽车老人陈祖涛回忆力寒店,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缅,北京生产的轿车最早使用了自动挡辉安,而对手只是手动挡倡涟。    上世纪六七十年代酬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呜,成为一个时代的记忆黔颈浇。    而同期山,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北隶,遥相呼应的隶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130固。    改革开放后澎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础埃唉。    到上世纪90年代暮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茂烯、称王称霸蒂。    特别是2002年伶仟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肋辆试,也创下了高速成长的纪录落呈。 北京牌212越野车    可惜的是慕,在这些看似个个突出的单体层面之上耽呢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”趟咖镣,除却福田与现代顾颇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争环邦,还被同行作为茶余饭后的笑料茨。整车企业尚且如此戏无桨,北汽的零部件企业就更加不堪了郎。由于资金鹅陶、技术和观念等原因篡,大都跟不上主机厂的技术升级鞍纤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吕,有的企业已不得不靠出租房屋度日氮凤。    忆起十年前上任之初的状况矢襄,徐和谊对中国经济网记者说揪介,当时的北汽一盘散沙骏迷,特别松散亲差喉,单打独斗筛,各自为政栋疯递,互相内讧耐爸谱,效率低下……照此走下去牌,“没戏摔,一点戏都没有”!他边说边摇头橙处。    由于资产结构的相对分散廖乒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业穷反。日常运作中柏涩鹊,大多只是履行政府赋予的出资人权力残,无法形成一个科学的集中管理机构阜劫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系富盘略,深入企业经营管理了嗣。    2006年10月底边诞,徐和谊出任北汽控股公司董事长咸,恰逢“十一五”开局之年拉蔑卯,他率领北汽以科学发展观为统领纺篮,对产业结构和发展战略进行了全面姐取、系统哩孺藉、有效的调整谎吉。    有北汽中层管理者清楚地记得圣般翅,当时槽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路槽头,实现跨越式发展”的战略拾,以及构建整车碴、零部件瞎限、研发氛敦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浦巳。他说涡铅屋,“老徐这人的特点就是说话算话坚察颊,真抓实干却筛。眼瞅着北京汽车研究总院级暗、海纳川汽车部件宠膳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刑几、新板块一个接一个地建立起来恰拾,形成有力的链条拣懈,轻装上阵眉苟,并有序运转”添纶。    到2009年沛金,短短3年时间斥,汽车年销量突破100万辆大关馆侗倪,销售收入突破1000亿侈,北汽集团化战略初见成效猴。 2016年双暑哀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日培,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”踢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娩吻漏,公司治理结构进一步完善晤蔫,集团的功能定位更加清晰;同时汲蒲锰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实狄,并将在人才吸引肃、产业链完善及兼并重组中恋骗,发挥出更加高效的运营效率竿超稳。而外界则普遍认为嗣疯,名称的变更疵败,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源常镣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虑爬老。    “北汽控股更名为北汽集团萎滥沽,是北京汽车工业的领导体制硼钎粟、管理体制的一次重大突破可食适,找到了北京汽车剧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”叛,徐和谊当时说婆泵。    随后交司,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抢顾瓣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标澳氮。根据规划儡衔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辖,大力发展自主品牌拌密,完善和打造全产业链捷榔粒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位漏矛,进入世界500强叫泥。    “说到做到妈判讽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“聪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说甜为,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咐,战略性新兴产业蓄势待发篮虚茶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升试尼,各项增长指标位居中国汽车行业前列铂惭墙,成为近几年来最具成长性的企业集团炭剖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒花:李芳" "   姚景源认为舞柔寐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持你假,而产业政策需要与时俱进拼幌。    杨裕生表示促杭:应适时推动电动汽车市场化县棉卧,也就是补贴退坡估,一直到取消补贴览坊碴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)硕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卷贸。但是藤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忱敢度,不宜鼓励斧兄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犯处。    侯云春指出玫矢,新能源汽车发展需要在供需两端发力泊痰,两手并用衬耪点,推动新能源汽车健康发展酣呐聘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示昂税发,表明在国家相关政策的助推之下铜锣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展皖晴彪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题廉泥。其中挫,规模巨大垂扯、涉及金额超10亿元的骗补事实徐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”督偿。昨天谢裸,几位专家学者的观点引起关注倒盼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认稗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沉堂筹。对此锤么,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沤挪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瞪苛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宝窍穿、必要性的措施歼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为闭,政府对于新能源汽车产业要进行干预具逆,而关键问题是怎么干预房苫华,干预什么骨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纫沙,而产业政策需要与时俱进”逗零,他谈到睡敝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用毁辆皖,并提出产业政策应该遵循四个原则捶。一是产业政策不能替代市陈帧;二是产业政策要管产业澎啤甫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物氨。    杨裕生也认为汹伐士,目前的补贴政策有两大问题飞,一是单车补贴过高佩蠕,二是补贴总额高孔甩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化梁,副作用很大密泄酬。    在新能源产业层面脸讼,杨裕生表示弥:“应适时推动电动汽车市场化祟搅谢,也就是补贴退坡讣,一直到取消补贴吃似身。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彼剧隘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陋冀。在技术层面袒,杨裕生认为虚朽娟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车湍毛孩,第二就是发展不补贴瘸岔、已经市场化的低速车锯抛位。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高及密,不宜鼓励看,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外暮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出膊绿,新能源汽车发展需要在供需两端发力康眯,两手并用淋,推动新能源汽车健康发展少。    侯云春解释说显箍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力路。一方面大家喜欢用爆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施痊攀,政府和企业共同努力罢怯旦,使得新能源汽车能满足消费者的需求喊怖,开拓新能源汽车的市场煤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”欧弓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临坪:李芳" "  如果我们做好准备的话览,赢家当然是我们库涂贤。我们不担心其他的似量萄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洗,我觉得只要我们做得好寥,一点都不用担心架。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日杏盲剿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一江掸私,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后娜寡簧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访妇。其中特别谈及奥迪与数字化填辆。    施泰德说凭,到2025年以前敌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢羔?汽车行业正在经历一场变革诺笑单。对我们来说卯蕾,有一个非常重要的关键词洼:数字化肋撇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变晌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说杠陵们,我们眼下所处的时代谓碴,奥迪科技一直处于领先地位汲,并不断进行新的突破胆氨清。对于数字化乃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商哗榔竿。到2020年时顷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惹,这也是我们引领未来的一种设计贾凳汝,包括其他顶级科技褂帛,包括我们的传感器汹、雷达盘、激光大灯等配俩户,都会进一步巩固奥迪的领先地位副。    施泰德说鄙椿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远菊计教,我们会全身心地投入到这一点惠颠,包括3D地图多,导航等应用庇拇祥。对我们来说拆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苫。当然壬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坏徐。    在回答有记者问徊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拭淀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走困坞嫩,有哪些优势妹?在这场竞争中写,谁会获胜”的问题时李履,施泰德表示镜:如果我们做好准备的话九呕徘,赢家当然是我们播。我们不担心其他的浅矮逆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厢,我觉得只要我们做得好恕怕,一点都不用担心遁良。    施泰德强调五螺,在某种意义上海痢炒,我们也是一个初创企业敲。其实亭弄窖,奥迪有很多细分部门酵试,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作递焙婚。如果没有这样的合作需骋酸,你很难相信杜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逃,我们能够成功地实现自动泊车喘、自动驾驶等颁。    施泰德预计斯,2017年亭寇抢,我们要推出新的奥迪A8柬,自动驾驶的时速能够达到60公里文迟,没有别的厂商做到这一点炽剂豹。如果我们明年能做到这一点的话波,我们又再次地印证奥迪的“突破科技幂寡绦,启迪未来”软。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶案:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际达,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕芜绷。庆典活动前夕社厂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟歼。一汽-大众汽车有限公司董事劣、总经理张丕杰除了对政府逗帽、经销商撅、员工镰蒜、用户等的支持表示感谢外丁,他也坦言孔纲,在新能源础貌、“互联网+”等方面虽,一汽-大众起步比较晚我,这些短板正在引起高度关注晌栋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赏侮,“因为有你猴,心存感激”吹培,一汽-大众员工就是怀着这样的心情庇夸,来感激这25来帮助我们成长的所有人鼎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就榷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果部祟午。从前辈讲起悔剂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为遣创,还有陆林奎等等的领导刊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策妥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果较。   25年来礁曹,我们要感谢的人非常多轻铣。感谢国家和政府的支持与帮助骗娃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持唇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行镐。例如成都荚,成都今年是高温天气舵受擅,最高气温是37.5度而且是持续的裂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活炯,政府部门给予了很大的支持和帮助钙洁。   我们要感谢1250万用户担,感谢他们的选择和信任懂梁。一汽-大众从项目开始建立戎非,一直到第一款捷达开始投产集猫,捷达在市场上并不是一帆风顺的星滇阑,它的初期是走过了一段曲折的道路扰。正是在困难的时候擒慷,是客户帮助了我们辅、鼓励了我们姬。还记得在困难的时候垮磺鼎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奠另,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酗沃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工擎寺对。一汽-大众的员工非常的进攘焕巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化俯颅、吃苦耐劳位。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬立,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侣挠翱。大家知道一年365天烯吐,如果周六周日全休息就要去掉52天秸美,把所有的节假日都去掉互,标准工作日应该是250天邻梳小,工厂的康采恩标准就是由此设计奢美。而我们加班到300天啥爬,320天是常有的事骄番,员工非常辛苦仙嗜,所以在这僵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢香瘦五。   要感谢中德双方的股东泡。要感谢他们具有前瞻性战决策辉仇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开闻。一汽-大众的建立霓倾洽,当时在中国的汽车合资企业新诬餐,一汽-大众成立的时候也不过就两家校。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酚,股东双方做了前瞻性的战略决策鹃险,才有了一汽-大众你号,我们要特别感谢中德双方邦涣。   在一汽-大众发展过程中坎鄙狗,比如一汽-大众西部战略家林司,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惨。一汽-大众在西部建厂的时候唇鼎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力茧潮剃。现在在西部的生产基地毒彭炒,今年他们的产量突破65万辆牧梅锌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略黑戎,在股东的决策上由一汽-大众执行的勒,也取得很好的效果撤。此外北,还要感谢1200多家的经销商荤还、700多家的核心供应商合作伙伴壳阂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惦轰匙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些僵拼揩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汉恃楷,中国适合于家用的车型非常少附返称。25年来探,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拣,上缴税金3700亿元狠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鼓碎盯、奥迪两大品牌12大系列产品驳建藏。   25年来看,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嘎,带动了中国汽车工业质量意识的提升弧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌相涡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量累,一汽-大众是领先的斧驮。同时境,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主访伎姑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娃拈放。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展滇船。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验歪。首先杀补,在一汽-大众的发展得益于体系支撑秆蟹。一汽-大众的体系不是一天打造出来穗绢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的念汕敬。   其次膝,一汽-大众拥有一套完整欣、标准的制度和流程的有力保证辽梅茄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰河为庆,制度和流程是保证秘榷身。   再次紊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针咀搅,在经营发展过程中有很多难题需要解决炬,有很多矛盾需要平衡顽规,用什么样的标准来平衡巍?底线是什么缕?那就是质量谁械恕。一汽-大众一直坚持质量至上灵赡呜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来阮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承忿崩缝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关憨详袒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业沏,这也是质量至上的战略要求乃。   此外董鲸,高品质的人才剧鞋礁,具有工匠精神的员工肥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质梯叔领、传承的文化也是高品质皇唱,得到的技能训练也是高品质豌碴筷。拥有和企业共担风险的合作伙伴市京喝,无论是过去举牡、现在还是将来都是这样古舷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起唐姓。一汽-大众在自身发展的同时粪,也考虑到了整个供应链的协同发展矫涤,对于整个价值链会有高品质的要求地。   最后悔莱,一汽-大众在努力践行企业社会责任式。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验料扭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候霉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秆甘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上墓,既要总结经验和收获冈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训皑飘剃、走了哪些弯路斥,下一步应该怎样避免佬叹芍。   如果说到过去的不足危滑堪,SUV细分市场比例快速提升廉,一汽-大众对此准备是不足的教保互,对新能源怖勘、“互联网+”等方面的起步也比较晚查品俩。一汽-大众对于未来仍然充满信心迪,这些短板正在引起高度关注撑甩,企业正在考虑这块短板如何去克服湿累。   2014年呵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议孺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望珐携摹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拟步。   面向未来伐皋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头趁,保持创新性毫舞、驱动发展库氦八,并释放出更强的增长动力规。同时居,也会与各方伙伴实现合作难,实现更为广泛的互利共赢呻染愁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汉痕,不断回报政府酷酿吃、回报股东女蹿、回报社会窝死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮俄写:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间端,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访魔。他表示苍参堡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位丹窃,并将继续保持限量生产以追求独特性磁逃够。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鄙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante痢场迫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低但慧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探僳躺班,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用褥。业界有所疑虑的是斑孩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兴粟。   对此怂,薄亚铭向记者表示不返卸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谦乱,但都不是便宜的车型弹插。Levante的价格达到了100万元左右呕惋,Ghibli的价格也达到了90万元左右到淌马,在产品定位上依旧不低来衬。同时貌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谓类素,依旧走高端化路线湾胚幌。薄亚铭还讲到绅动:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司剐,不会把目标提高到每年20万辆辟辩、30万辆的水平饯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量湘,所以我们能保持品牌的专属性幂戎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明多沥暖,他表示电赶:本次车展上上市的新款总裁车型旧俏榔,除了在产品上进行了升级外扇,还提供了多种个性装备静身,客户可以从中选择很多种搭配箱。此外没凸,新车在性能上的提升显著姥篙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快逆宠、动力最强的四门轿车劫。   此外埃会,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业黑,开始尝试电商销售模式郝戌钉。薄亚铭认为凉梅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用就,因为中国市场的客户已经变化信李查。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骨瓮捌,现在有很多人都用手机去买东西险,这是市场发展的趋势淳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前廖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式混奖,即用户车主首付车款后泻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司匙,到整个租期满了以后虱,这辆车的物权就归给该车主鲍,该模式类似于分期购买汇仿蚕。   薄亚铭说盼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陀食赋,但是在中国市场还是刚刚起步档范漆,有一些量产车会采用这样的方式做兴雄敢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”目。他还表示线:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策农袭,其实反响真的是挺不错的硼疮。尤其是北京恃胆、上海这样的限牌城市趟拷诲。通过租赁的形式巾讳,牌照将打包在租赁费用里面侧钮筐。当车主买到车付怒曙,即启动融资租赁手续令泡,拿到车辆牌照拾仁,不用为没有牌照而担心蔑反。如果是企业车主憨钞讹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税漆蔷伐,是非常划算的懊。”目前藐,该项目仍处于试水阶段猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤跺:李芳" "新能源的发展澈,是大势所趋叮,但具体方向扁馆,也扑朔迷离媳。    电动车会成为未来的主流吗编离?现今的新能源汽车产业健康吗信双?什么样的新能源政策更适合我国国情觅巧?    2016年9月2日睦司,在2016泰达汽车论坛上没斤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访毙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”德蕊财,他认为窃奇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题波锚娘,恐怕不可持续闷陷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外棱剁登,何光远认为隧鳞持,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向巨量诚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人贤聪催,这位87岁的老人谈起汽车工业纲乳道,依然有些动情店颧。谈到电动车发展酮,他认为率,把电动车归为新能源汽车是不合适的桔琼。因为呛,第一下禾趁,电不是新能源混,第二匈,电动车也不是新东西狡庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扮缔第,电动车诞生在1834年瓶库,是英国人罗伯特·安德森发明的峦噶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年繁滔。    何光远认为陌售平,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”驰便,不科学焊鄙,应该给它正名毁擎忍,就叫“电动车”旗孙,或者是纯电动车奈岁。何光远认为焕黄,电动车国家政策的支持力度非常高傅,所以它现在发展比较快锹,去年生产了30多万台昧盛鞘,但它还是有很大的局限性刚寿同。首先怜四朵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便当,可以长途旅行使用擞澎。即使快充也得半小时以后挡骂舅,但是经程丶Э澹快充的话勃,这个电池的寿命也会减少阂塑,慢充就需要几个小时前欣鞠,充电的时间很长温。另外拟戚河,行驶的里程很短就母,有一百几十公力就了不得了捻场,就是很好的电动车了潮磺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上澎,我认为不可能持续憾横。”何光远说饭,很多企业是因为补贴才做电动车珐勾,事实上广凄糙,内燃机节能潜力还非常大娠吝,缸内直喷技术通、柴油机的高压共轨技术唾斤屋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助孝姆尝,因此界特棉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嚷磷,不能被动一芴稹,节能是最大的减排剿惯蚕。    甲醇车大有前途    现在滑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战牛晚输,因此撬捶扰,各国都在研究替代能源与新能源汽车颁。美国堡守迷、欧洲揭晾、日本童萍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖率识空,但因为资源禀赋不同体,所以技术路线也有所不同酿兽。    何光远介绍说凌晚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题领羞暴,在某种意义上讲陌剂蝗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量杜肩,虽然同为乙醇悄,但着眼点不同;日本缺乏资源免,自身资源利用问题不突出靛试伯,因此矛娶顿,把提高汽车燃油经济性作为首押胨谈浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纲顿隆,日本也在搞甲醇的研究东,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定效反,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线门沉。    在能源结绘、交通糠、环境需掸、经济四位一体的框架之下必,中国又该如何考虑替代能源的问题时扛量?    一直以来雾薪苹,煤炭是我国的主体能源刊副,占我国能源消费总量的66%至70%蹄土。何光远认为椿吐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用俺焙。推进我国能源生产和消费革命桔钮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路横冒热。而在煤炭发电供热的同时窘虾,可以产出甲醇苟祟,可以为内燃机提供燃料沉澳,所以胸铝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁韧绒晌、高效利用是紧密联系的母轻。    此前彭捎釜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点糙尉,这4个省基本上就是产煤大省踌、山西眉乒抱、陕西期萌分、甘肃罗煞瓦、贵州膜夸、上海市萎。现在规模最大的是山西撮炯、贵州矮铆,其次是陕西柏。    何光远介绍说设华杀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准磋,车都经过天津检测中心检测擅疽临,上了公告轿妻,经济性也是最好的辞栓。“我去看了加注站檀,M100甲醇100%烧甲醇熄,2.2元/升锤庇,现在已经降到1.7元/升了朝碴笛。一个半甲醇就可以代替一个汽油挠囱。所以说舒聘,甲醇还是很有希望的房赡。”    今年3月份爬但昆,工信部赴盾陈、科技部裁狼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纬劳么,验收的专家组由何光远担任组长去验收贾尽。何光远透露说商炊读,山西验收以后房踩吧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会迁,开会以后形成了正式的报告婚怒烫。现在灰,在各个部门已经会签完了墓,在等高层领导做最后批示池谜恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日势,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疵珐琴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仕,力邀政府坊、行业罐、企业分、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雌,寻求产业发展有效途径却。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录棵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嘎石涝、先生们农姆鹅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侗侮速。今天屠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文叔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果非噶奉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报柿涩夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先塘吾卜,解决大家的疑惑轿裤,为什么要改革簧?现在存在什么样的问题南?第二刻,改革改了什么臀畦婚?主要内容革、实施步骤陌烤、目标雾虫斥、原则捣、政策选择等等簿。第三绞光录,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了雷秀倒,改革试点取得了哪些成效遂洛,用一些数据和大家进行汇报泡。第四从踩侣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望憋察陛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件岛蚂,从国际上来看兴,自上世纪不管是美国千际、欧洲呈、澳洲还是近邻日本汐豪、韩国邵兴、台湾等等细配,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惨攻,至于费率为什么要管制芭?为什么要放开霜舶词?这个也可以做一篇大的题目蠕衡屋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定福,逐步地向由保险公司自主制定转化愁,定价因子的选择就是什么样的车保费高朽舅吝、什么样的车保费低歉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展劝佃努。   但是任熔浦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烩泞,还不能叫现在完成时腑蜕换。比如说美国若干个州屯柑碱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的玻袄,因为不同的政策取向有各自的利弊镣,这也是一个非常复杂的政策选择过程详亩。   从国际保险市场改革发展的经验来看嘉,改革前和改革后偶裳泵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哦葱、复杂化芜,定价更趋精细化瀑痘撂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应景。在澳洲一些国家送眠埠,改革前超额承保利润改革之后就消失了赎吨虑。对于我国来说瞧揣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革狸牛,从2011年开始社会或者舆论瀑史编、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钙,行业本身也长期苦于在低水平唱酚锨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级付。另外譬褪素,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泼,在这些方方面面力量推动下卤飘怪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拘扫。   在改革之前是什么状况瓣拐?简单跟大家介绍一下颊该。从人民银行管理保险行业开始郊蛾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的喀灭,在保监会接手车险市场之后篙,也是保监会统颁条款费率堡虎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革呕捕狸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侵娟,整个行业亏损模彤茫、消费者投诉也比较多糯,所以到了2006年的时候兄,这个改革又走了一个相对回头的道路粗酬巩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寒维,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微漆珐乡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谜赌信。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用克华汲,比如说行业比较统一匿奈悉,消费者认为条款费率比较容易理解撩楷,恶性竞争的风险得到一定遏制钨弦澄,但是负面作用大家可以看到酣材,一个是条款法律风险很大色,不能适时的随着道路交通环境兜跨存、司法环境挝、社会经济生活环境的变化适时进行调整砷些,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乒、无保不赔烫吾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丁。   第二胯,在监管方面定位也不清晰赊峰。对于一个自主经营惦、自负盈亏的保险企业镀掏当,没有条款费率懦摊成,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力叭申,改革发展没有动力告坑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力频,所以整个行业是在一种规拇很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嗽趁。   在2011年酗、2012年前后经过评估哗宿腾、反复的讨论弓,其实当时市场上两种声音都很大认,一种认为行业就是应该统一规范标准化稠些,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路炉卵付。经过反复的评估和权衡吗试,也是在十八届三中全会的指导下尸柒,改革的方向目标原则最终得以确立腊酒,这是在当时发布的两个文件赖培,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》文,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钞冗,比如说要提升行业的发展和服务水平烦先,使价格更加合理卫渡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担床虑眠、保障范围梳、服务都有一些诟泊Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标崔唯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向华逞。第一个是维护投保人保险的合法利益口惰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向牟来。第三个原则是稳步审慎推进累讳,根据一系列的国际比较研究桔对,大家还是从中得到一定的经验和教训坦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果须,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训畅欺。所以该潮,最后选择的改革途径不是一步到位驴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标牵俩,它只是在长期的甚至六年桶枯萍、八年呸尝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态跑,这是改革的一个总体思路乒独,从条款钾霖聪、费率碎炊弟、监管三个方面这是一个简单的概括伦呢父,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宿,大家不用仔细琢磨当中每一个字邯儒睡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挛,双方义务关系是怎样的标准化流程湘。   除了行业示范条款之外旗桐竭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验亢缄梯,不管是欧美还是台湾潜丁、日本顶抬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门衬、百花齐放的状态点奖,因为每个合同涉及几千个字飞蛋嫉,实际上嵌僻葱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系富厂将,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择醇。   在费率方面分成两个部分囤耗,一个是行业的保费水平扣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勒幸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床ァ,对于汽车来说愁酗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平藕舅。所以在整个行业层面建立车险信息平台渡,收集各个公司历年来的承保理赔数据虐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蚂、科学的定价的参考速咕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动郎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嚷叔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了聘淘溶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端急桂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扯。在行业基准保费方面虽邢交,行业协会做了以下工作居每酮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墓拭丘,在这个层面烤梦红,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平戚刨黎,其实是相当的弱送,这么多年来的承保标的颈腻麻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名夕稻趴、编码实际上都是不统一的绅群卜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据慈吩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码睛米,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库米,这个数据库目前正在申请国家标准课啦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理忌珐堤,对每一款车归集了二十多个基本的字段卸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上慷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告俗剖粳,给消费者购车提供了一定的参考搬卤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈图管炔。   在行业提供费率参考的基础上阮,保险公司它是怎么定价的嫉惶?现在也是大家很关心的一个问题匿按晚,为什么有的车费率高程、有的车费率低迟剩,为什么今年高明年低厕丰?在不同的分类当中有一些差异粒狙辽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子救等,分成从人因子和从车因子两大部分哩诧,每一类因子当中又有若干个维度吼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力隘锻、风险定价能力谈纱估、风险管理能力自主制定的冷隧聚。   比如说蛊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业分滦、他的生活方式涝公信、他的信用程度等等赁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格村位,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吓茅勉,它的安全性们精喇、可维修性等等具脚轿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险隙衰蛊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的八。   国际比较先进的保险公司系疯持,他们通常采用的定价因子淋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了俱变特,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鼓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芹锤蹈,这个差异可能我们现在还难以接受暴天熄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向标驾洛。   总的来说部,保险它产生和发展的基础是数字法则范烈幂,在大数据的发展背景下哆裳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用忌。   前端越放开后端管的越紧丧寺垒,如果费率市场化以后猾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争滦粒杰、整体亏损的这么一个状态借,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施忙蹭。   实施步骤焊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的估敦。到今年6月30号为止朔唾,第一阶段的改革基本完成了面,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外畅腑搔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辞垢,不同的索赔历史对应不同的费率陛憋辑,不同的车型对应不同的费率另票侨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的功,这也是改革的目标涉,首先是平稳过渡溃皑。   下一步夕,费率科学化纷轻疚、精准化钉燃堵、精细化程度会逐步的加深沽孤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抠俄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场恨就聪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脑,经过一年的改革试点疮却赐,消费者从全国范围来看软,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的牢郎阔,对于高风险瀑罐镶、高出险的消费者箩教融,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了显乳翱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费派,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率僳、道路交通安全水平都得到一定的提高灌。   从行业的整体情况来看售矛肥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平檬,增速营改增以前是11个点蔑崎媳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点旦黎脓,仍然是持续稳定增长扑仆,这一增长是在保障范围扩大薄谅、车均保费下降的基础上实现的订,车险行业的承保效益基本保持稳定前抛纯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标褥栋菩,两个点的承保微利从。   在保险行业层面来看备顾苦,公司的定价水平轻、服务能力在稳步提升的墓。外部正效应也比较明显抹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点间涪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系临醛你。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势耗,大家开车上路更审慎了阜粱搔,小额案件在索赔的时候可能更理性了痊嗣。   下一步工作刺倡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外靡浑乘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品滤陷汞,也就是说除了违法犯罪不赔巫,除了不可保风险不赔净跺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险笺井、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苗肋盾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围讣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体光沸肺、不同的投保人庙罚蒂、不同的车型价格的差异会越来越大抒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求驳羚旦,更好地提升保险公司的核心竞争力兴构,也更好地促进道路交通安全话镣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高险剃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活螺得。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箱泪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纫撇柯,力邀政府勾班、行业栏担叔、企业杜如讳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见且魔,寻求产业发展有效途径葛落。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录概。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点怖此。第一储,SUV这几年是高速增长海定拓,我们做一个判断统,这个高速增长就要成为历史了慌,往后没有这么快了策卧痹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绣,份额还会提高犯赦线。第二磕受敞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势褂砍睦,就是份额和价位双提升蔽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化收,之前是低价位提升份额南,这次是价位在提升绷舵、份额也在提升世尼翔。而且我们判断还具有可持续性豌脾。第三贤怠,汽车厂商将会由过去的酶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强棉密、弱者更弱图稳广,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芥按。在此主要介绍前两个惦吴,因为时间比较短乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势巢。从图中可以看到顽境,从2007年开始撼,SUV进到了一个高速增长的阶段奇,连续九年年均增长率达到46%溺狄匣,今年前七个月也比较快编,增长38.6%帘桥。此外泊空粮,市场份额在迅速提升士,今年1-7月份市场份额达到40%冷蒲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吮鹤,过去几年每年4个百分点虑,去年涨了8个百分点搅善,今年1-7月份又长了4个百分点炉咯,自主品牌SUV占自主品牌的60%控,SUV全面热炒奥,豪华车女亩婪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高施,下一步还有空间苯伪佛。从这张图可以看出扦咀,一般的合资品牌拔钉星,SUV比重还偏低哆,豪华车和自主比较高那叹赤,不同级别里面SUV占比较高鞍,不同价位车里SUV比重也很高耸吗璃,还有一线摔覆唾、二线嘲戊献、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)媳雄腐,不过一二三线的比重是去年的数据临,今年前七个月是四十了活,今年没有注册数据可以看得出来箍。   但是皋,我们说这些年材盾,suv领域基本没有在空白市场呵歪粒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赴炊,需求就会出现放缓的趋势藏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势驼稼,2012年-2015年逐月都是向上提升的剩疯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月隘哎僚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了林蚂夺。相对于去年荚口伍,虽然今年全年涨了5个点寇葡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了茶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了亥蛊。   但是庭,我们说还有增长的空间使,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点看,我列举了国际上两类国家的SUV的情况玫森,大家可以看得出来恃金,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家割,大约在20%左右付,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瘫炊、加拿大髓菜几、俄罗斯这些国家恰嗜。这些国家总的来看是地广人贤竞薄,SUV占比比较高靶,人口密度比较高的SUV占比比较低奠险,但是也不完全成立身,韩国人口密度也很高但是SUV很高禄愤韧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低玻,这不完全成立萍虚,这两类国家的情况是存在的末浓。   如果跟美国相比笨,美国是把皮卡不作为乘用车连红,按这个窄口径的话美国的SUV是44%皇奢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距们,与宽口径比还有11个百分点牌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高棋酷筏,五十多不一定是峰值点昏。   另外碱炊,欧洲这几个国家几,虽然SUV占比低朝吹捌,但是比重也在提升拱,从8%涨到25%啦剐鳞,SUV的热潮是全球性的系癸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下撵,美国范、加拿大这些SUV占比高的国家痕佛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嵌巢,大部分来讲可以占到40%左右嘲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高梳辛题,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敦赂,欧洲这些国家就是两类献,我国应该是随着美国恒粪巩、加拿大绥、欧洲这个情况秤靛惫,因为我们已经占到40%的份额了募诗,如果按这个去计算杜,中国的三厢轿车是48.4%侯乾,还应该有十个百分点的下降空间硅柯绍,下降去给谁喝踢哆?基本上是SUV隧赶悍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%罐臀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升夹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点官歼盒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升软商褂,这就是我们对SUV的一个基本判断颅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挺吭协,就是份额和价位双提升精虐,这是非常不容易出现的一个现象拴,如果把它拉得更长一点看歇惊埃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段灰嗣矗,2000-2010年连续提高了姬,最近这几年不太好承,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间好,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低柒,2004年魔庙、2008年妒瑞聘、2011年朗、2014年弘哀式,其他年份至少是相等的汤钙,大部分年份是比它高痢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的秆刚溉。   现在一个更积极的情况来看枷壬垄,就是我们的份额在提高颇密,如果以总体的市场为100的话龄魔土,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汤硼腻,如果以生产量为一百的话鹤漆,我们的自主品牌已经占到了35%昂酪巧,其中提高最快的就是SUV覆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坪,它占到了一半以上的份额亥考,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降呕,以轿车为一百猫隙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%罐,连续几年都在下降蛋理郝,轿车竞争力在下降丘何。但是自主品牌总体上的份额在提高脐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显湃赖肋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汕毖,这个销量在提升魏乔,低价位的车销量在下降罢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长衡殊寒,增长最多的就在这个5-15万区间沥瞳。以自主品牌自身为一百的话帅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翘瑟齿,现在只降到了3.4%希粉,而5-8万的车这几年也在下降竣,增长最快的8-10万的车和10-15万的苦棋,这两个价位上涨的是非常的快薪烷冉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嘶矗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%茄百,自主品牌的车价格明显在向上走巴卯,这是一个积极的变化手阶等。   另外葱昂臣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见没唐财,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多算抠, 10-15万区间驾瑞婚,自主品牌在里面也占到了28%嫁巫帛,这个变化是很积极的醚毖苔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骄馈鬼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的筒辅,最高峰是2013年213万欧潞,去年降到164万蒜宪,但是SUV在迅速地扩张鞋梆,大家看这个SUV的比重部,原来是二十多万辆先订,去年到150多万辆冬,右边这个图是10-15万尺箔,更是靠SUV在拉动的十,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恃雇,这是一个非常大的积极变化牵霉杰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妥,这是GDTop的一个调查数据臼玩,这个一百辆车出的事故故障率北卜,自主品牌在2003年有四百多个事故酵蒋糜,合资品牌现在也在下降黔陋,这两个差距正在缩刑洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茫菲哗。   从产品的角度也可以感觉到特偷祷,最近我们的一些新产品像奇瑞笨男策、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价穆咎,这就是一个积极的变化镐匿,这就预示着我们未来具有可持续性恭。而且可以看出领獭,如果以前二十名产品排名算的话匡惫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3碘承,一个长城C30一年卖了15万辆左右抽绞,前二十名里面我们有两个捷携吉。2013年更少一点袄配,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吃仆玛,前十个里面已经有四个是自主品牌的纷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面衬攘。   这几个发展量比较大的企业陛薄认,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的镁,这也是积极变化挞不,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量荆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化咎拼疤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲∠佟,国际市场南美洲喝、亚洲响色、东欧冬巩可、非洲是迅速扩张的市潮礁谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力戮囱纲,我们产品出口大国全是这些国家绕邢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家随,跟我们购买力差不多瘟函屉,人口加在一起12亿佳问,跟中国市场差不多氯日,换句话说中国市场去年卖了630万辆肉奠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的继,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议团瓷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盛橡匠,传统汽车大有希望渭缅省,至少应该平等地分配国家的力量泪扑捷,在传统车和新能源好,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重醋栖持,力量投的也太重醛参,下一步要对传统汽车给予足够重视挟佃岭,它完全有希望获得好的发展瞬完。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了羌,以前是高速洛,未来是中速磋浪,它要抢别人的份额斜筹。最近两年这个数据可以看一下剑,自主SUV即勿毙,连续几年50%-60%的增长寂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长竟,这就说明这种竞争关系在发生变化堤犊,这是一个溺。   第三个观点我们就一句话带过了桂汝,汽车厂商的格局要发生变化仆,过去是大家共同进步昆、共同分享发展成果篓挟吼,因为有年均30%多的增速鳞,最近几年速度已经降了年均降到11%了舒抬珊,未来还要下降令拿,大概8%左右或者稍微高一点玛山钮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展枯喊。另外合资内部也会竞争发巷,自主内部还要竞争局皖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缝扩,大众占到33%椽簧,最高占到38%慨雷睛,就是中国销量占到全球销量拓酒,宝马讲嵌徽、现代警南、PSA都占到了20%酥每,通用15.9%旅敖晃,如果把它的微车也加上超过25%省寸牛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高氦捆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的故海态,要么是维持全球地位通用棋啃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众兑门,大家对中国市场都高度重视邵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扛,我的速度要比别人的速度高掏玻泄,所以竞争更激烈挫夏抛、自主更不用说了丰刨桔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌送硅炮,大家都给予很高的期望库酥,未来我们说竞争会非常的激烈炽底,而速度又会下来沦匣酸,所以未来的竞争格局跟以前不一样朗惶隆,以前叫分享惰挽哼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蔡世讲、弱者更弱茄,十四五就会出现兼并重组岸疲,如果我们放开让更多的企业进来檬,我觉得这个可能局面会更快伸芥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年茧,最多明年还有一年拎,但是它的速度比平均速度还是快一点凛,自主品牌大有希望拢贤,我说的是传统自主品牌犊,传统汽车还不是新能源汽车拔,另外格局会发生大的变化旗环体,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜窘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孺论葛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耗渤歇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题模痉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淌,力邀政府朵蜂、行业绅、企业枚宦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见先片,寻求产业发展有效途径勘颠。   以下为福田汽车集团副总裁馈埠虾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录身静搂。 福田汽车集团副总裁摔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导婚、各位来宾佃哩顽、女士们控、先生们粒蛙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛圈嚏怀,能够跟同行皆仿部、专家做一个交流学习必邵爆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新猩凸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享腺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势美。从全球战略的视野来看雾恢,乘用车的全球化特征更加明显蚊娩霓,很多轿车的平台会在全球市场销售恭欣腿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蕉呕。举个例子肠桑隶,如皮卡摹,在北美皮卡占整车比重是很高的瓦死萌,但是在中国板膜,在欧洲稿磕泄,皮卡的量就很小垛酿。另外又如轻卡沟诬,现在它的亚洲化特征会比较明显潭汕。还有重卡哎,在欧洲都是偏平头的赴碘盛,北美则都是偏长头的财蓖妈。所以商用车行业的区域特征很明显咕驶户,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涂。而在中国市嘲伊枋搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯酵撕摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的堵窗史,2010年达到了一个峰值429万辆朗贿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势韶,去年是345万辆难,应该说这几年商用车行业日子都不太好过褪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长破乐,主要的原因就是因为重化工行业麻遍歌,如煤炭霉颗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化墟荡祥。另外整个物流行业的效率在提升携,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垂别。   随着市场竞争的加剧查擎闺,行业整合也在加速尉,份额由2010年的44%提高到2015年53%凑,再看一下今年商用车的情况弓岭,今年一到七月份销量略微增长迫观,整个商用车行业增长2.4%骏挞茂,我们判断是过了低谷闪,所以下一步会有微幅增长赖。2.4%其中主要是载货车贡献的收骚台,同比增长4.8%逝赌,客车受微面的下滑居锭侣,导致载客车下降了10个点谱。   关于未来的商用车市掣 ,我想从四个维度分享一下我们的判断冕团表。   第一是从宏观经济层面抡剃默,从金融危机以后藐盎肋,全球市场增长的趋势是慢下来的扭寞,乘用车商用车的比例现在基本上在8尾佬:2蔡股呜,但是进入“十三五”之后我们判断崇境,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蚂鞠,商用车因为是物流工具的企业白,未来会有所好转琼品,但变化不会很大豹悸痊。   从技术层面来看撇祷韶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0金,现在正在快速进入智能化的3.0时代惭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮喂椋快的募捣孤。   未来的商用技术主要围绕着智能化琳、网联化矛锹、电动化荆潮、环保化来追求汽车的高效识纬、绿色拌、互联和安全纷。   另外从中国的政策法规来看梅苏悉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寸,从客户需求来看耻伶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苍袄,推动了中国新能源车的高速发展卵睫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆邢晃滔,同比增长102%杀缮绊,其中纯电动客车3万辆瘁,同比增长176%蓖杯。未来在城市公交以及城市物流晃、环卫等方面淳,电动车还会有一个高速发展纬赏。   下面分享一下福田在科技创新裙弘、转型方面的一些经验和做法痹。   在商用车2010年达到高点之后暮亲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卵,加快掌握自主研发的核心竞争力撅案。通过五年的发展来看双,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嗡。福田汽车目前的研发体系是两级地徒,一级是福田集团的研究总院退促,另外因为商用车和乘用车有很大的差异珐狼,曹博士也说蹲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆老捅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心篙肩,是一个二级研发体系陛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程领、整车的集成以及牧晔Γ块开发和整车测试的三大核心能力翻熬蓄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒努歇床、康明斯等等合作单位进行深度合作妻奉攻、改变和创新滑擒品,推动整车的技术进步贫取。   在转型方面隧菲讹,我们这几年主要围绕着几个方面陛。   第一是产品低端往高端转型豢娘,在“十二五”初掠侣,我们的高端产品占比不到20%沽,我们到今年年底高端产品能达到70%岔囊。   第二就是从国内往国外转型汉峦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喀狠。我们连续四年商用车的出口保持领先侣硅袜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长孟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的特。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型让峰步,另外为了解决汇率和贸易壁垒祥,我们在属地产业化方面做了大量的工作鲁斤半。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础虽硅。   另一个就是从制造往服务的转型华北,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冕,在“十二五”期间弘昏躺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益昧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础协。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸眉锣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子侵。福田康明斯通过这几年的培育玛寝壕,不管是从业务的规模漂、收入阿彻龄、利润现在都发展得非车Γ好恨么抬,另一个他也对我们福田汽车的整车惹惠,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬眩好的支持姬倡排。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新臂输同。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鞭价,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3矢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脸僵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的不。可以说尽管卡车的量比较忻骸,但因为排放比较高妇,另外一个因为运营的里程和时间比较长啼享,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的百。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍倾,实际上物流的效率还是比较低的阂峭。基于这一判断嚎攀,我们提出了一个“超级卡车”的项目跑螺惠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挂,通过这种材料的智能化疗厩、材料的纯电动背劝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色熬颗疾、环保沧、节能奉赔、高效丧漠、安全叭认恋、智能的超级卡车锭。我们的目标是要实现降油耗30%誊触祟,降排放30%孰,整个货运效率提升70%活款列。   另外是关于福田汽车的车联网技术胆巍葛,我在福田分管车联网业务权,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值焊诽,因为乘用车是一个消费品单,买车和用车的基本上是一个人奠酵松,而现在主要是用来出行的固雌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诺,但是商用车不一样亨溪腹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弥技溜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用朗,驾驶行为各方面的安全琴,另一个就是乘用车是一个地域性的车搬污,不像商用车需要全国跑儒鹃贩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨菏币,过两天跑到海南去了北毙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奋家腾。还有商用车的故障率撕,因为它的工况复杂齿绷肋,商用车一般具有轻载烁郴熬、标载和超载顽,但是对轿车一般不存在这个问题竿末姜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嗅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的径。所以通过车联网对车进行故障预警戏峨疆、排除以及程序优化等方面坝怪收,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虎勺架。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贪炬,建立与客户的互联互通拇瞪靛,为客户提供增值性服务誊刮力,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商苦、服务商和供应商产品质量和服务的水平怯线逛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划判。大家很清楚玛,围绕着工业战略腊,德国提出工业4.0拨慰委,美国也工业互联网懂旱极,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纱肝贬、英国的2050战略瑰,中国也提出了中国制造2025涝诚赌,福田汽车结合自身的一些现状孤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划频仕师。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台饲隙瓦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伶溯戮、企业与企业蔽枪车、企业与产品钞湍、企业与客户的互联互通胯。“五智能”就是商业智能匈、智能管理牵盯、智能汽车瘟倪、智能工厂饭、智能制造逼瓷。时间关系栓荷瞳,不再进一步叙述捐抗乖。   目前郡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期俩疾。福田汽车愿和大家一道疼枢涕,通力合作睫,整合资源檀刚诫,协同发展垫,共同推动中国品牌的加速崛起都稻揽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献晃妊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惩侵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕失刻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歌蛋邢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椒绰,力邀政府没袜、行业吞氯轿、企业碑昧蠕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溯,寻求产业发展有效途径腿川扩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员柯掣笑、舍弗勒集团副CEO璃帝魂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动娜、驰骋未来》的演讲实录凡。 舍弗勒集团执行董事会成员抡柬蕾、舍弗勒集团副CEO势鲍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾乔拧、女士们绅蚊剿、先生们叔碎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论狄塘驾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略歉苯,我们的愿景需萎颅,是如何来推动我们未来的出行和移动瞥捂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挎肝煎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史常。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蓬铝泰,我们是一家领先的技术公司煌抒,在全球都有我们的足迹娇画悸,我们一直致力于移动盼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用合,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求杠捂。   舍弗勒一直致力于创新酥嘿,也可以说我们成功的因素是质量朝、技术和创新柯轨撇。我们在制造业方面有很强的实力潍,在系统研发方面投入非常大誓岛挫。我们创造了一流的工艺和技术典,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门策。特别是在电气化以及相关的动力总成方面趣太嚷,今年我们在德国获得了一系列的奖项楞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品咸。   就像很多其他的技术企业一样涧檄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域豹脊炊。第一是环境友好型的驱动赔笆,第二是城市交通瑞,第三是城际交通低食,第四是能源链诵。比如说大家可以看到肥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛递,人口结构变化非成κ淹福快瘁,老龄化社会已经展现在我们面前齿,技术变得日趋复杂秽莫,数字化技术的利用领域不断的扩大垛扑,我们需要找到更好的方法来彼此了解司伪脯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作崇绷。数字化是一个关键哦圣,另外就是环境方面缔努、可再生能源还有资源的可用性茅魄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题船,资源的短缺也是我们要去关注的宦上啃。   再看一下经济的趋势蔚肌桑,我们现在处于一个全球村博颇孔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恢踢访,这些是不一样的邯棵毙。另外就是可负担性的问题卧谅惋,我们要为客户带来更多的价值拾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痢饭谁,这些都是我们要去关注关心的净境。   我们来看一下未来的战略平,主要涉及到四个窗口帮炬。   第一是产品本身会乳句,我觉得对于汽车产业洗,对于机械制造产业来说都是非常关键的金扫煌。在这个领域/行业插,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嗣,要减少对环境的污染耍峰。   第二是当我们制造产品的时候鞭官潭,或者制造产品元器件的时候识,要关注它的功能当。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剔、城市的交通寄踏抚,对于汽车以及对于我们的供应商辈参,可以为汽车产业提供什么样的元器件季如,这些都是我们要去考虑的岸莱协。   第三是城际的交通牵春存,涉及到比如说航空舵闯、高速铁路的一些竞争蒂。   第四是能源链的问题寞岔,我们有什么样的能源是可以使用的犊绷,我们将来的交通工具运用什么样的能源菩胶革,这些都需要我们考虑瓦僵蛔。   看一下将来的动力总成孺旗葛。我想给大家传递一个重要的信息惶,在接下来十五年时间里坦驼糕,从全球来看林嘉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分豆。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲罚快订磷撤,来自大众和奥迪的这些厂家枢办烈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车糜。到2025年抽膘琶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%墨,也就是200到300万辆的纯电动汽车扩,所以到2030年可能会是一种不同的情况虫校藏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赏。我们还需要让它更加有效一些吐脊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争杏超畔,还有电池或者是燃料电池等等室,这些都会占据越来越多的份额氯紊。对于我们汽车产业来说非常重要谰,对于政府来说也是非常重要的适粟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料桶兄纳,比如汽油莎苯,还需要考虑其他的一些燃料廉习,或者是人造的燃料等等阑,需要考虑更多类型的燃料农,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吼缮勘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车本涡恰,包括48伏的解决方案侣岭,它主要是对手动传动系统的电动化室。我们需要首先实现这部分的电气化拐。另外我们也需要对离合器实现电气化孺贿,也由于推出电子离合器迁。另外我们还需要进一步提高效率弗。也就是要进一步推出我们的混合动力墓芘憬蓿块48伏系统甭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋洌块的解决方案排嫡啤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案笺,针对高压的电桥驱动解决方案赶错,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蔷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统圭宪,以对其进行电气化处理伤身芳。如果将来我们有纯电动汽车的话轻,它的电气化程度会越来越高蕊斗售。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战庇五轻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂驴狮法,因此我们需要进行标准化宠,标准化是第一步掠耙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高溶末,或者说是一些部分的佳嚷策,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卜还抵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寒汐采。我们也需要减少车辆的整体的质量碑,主要是成本方面是一个重要原因但唐鹅。如果需要建一个标准的话串,我们就需要有更好的一个平台小嘛,也就是说我们需要基于标准的平台巷仓,或者基于标准的目炕疲块进行我们的汽车制造认娘。   我们需要全球的平台化解决方案缸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求豪廊裤。关于动力总成方面叹,它的变速箱是最关键的一个部分星农。我们刚才提到一方面是包括内燃机途涝陀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涤饥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拇拜牵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分桑譬帕。   接下来看一下我们的重点产品寿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扛茶,我们为中国带来了什么样的解决方案访?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盲,我们推出了高压P2混合动力拇焙了澹块袄悔唯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决道搬麻,我们希望能够改变它的一个变速器耸等,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吧沫。   通过这样的一个标准的谋莼常块化设计阜瞎戌,它可以适用于各种变速箱之间的转变离。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赎,我们的这种创新型P2的混合动力穆渴忍龋块可以帮助实现不同程度的混动功能郡。实际上次冕佩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案懒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产妊堡普。这是第一个解决方案捂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划碘蝎,它叫做高压P4电桥的解决方案骗法还,可以用于SUV或者车辆的CD部分埂。它具有高功率密度坷眷,可以适用于不同的车型谋额,非常容易打包进行个性化设计鹊凯汝。也可以用于新能源的生产龄弊穿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产揉困使。它可以让我们更好地使用内燃机乐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卤,这是我们两到三年前开发出来的砷穷般。也是考虑到了中国排量的需求廖,或者是新能源车辆的需求剔抗。针对这样的一个需求级簇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案裳胆拴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机邯队扳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沃拌脖,我们中国团队也为此作出了很大的努力欢勺,这个发动机是专门针对中国市场推出的吉社。   另外就是在变速箱方面辛,我们也推出了一个新的解决方案脆,是集成干式离合器的DCT变速箱巫,机电一体化离合器和齿轮执行机构失盲娜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的姬,对于工程师来说戚绞,我们都是非常理性的吻融咐,但是有的时候我们需要具备一定的感情娇缴。对于我们的汽车技术来说诬猩,我们一方面需要理性还,另一方面也需要激情返冈护。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乘。针对方程式1的赛车僳篮磋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成街,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秒藐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势袭筏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娘去,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕其呵胎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渐车袒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滥誓,力邀政府杭、行业恕草、企业帮晒涣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灰鸥蒂,寻求产业发展有效途径杆膊坞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谴、副总经理 吴松发言实录母扁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事晃钵、副总经理吴松   尊敬的何部长吵困拍、朱总胶,各位嘉宾晦、各位朋友撼低棉,女士们改、先生们寥须,大家上午好匈翟。很荣幸参加这次论坛颁官,我上次参加此论坛还是2011年齿柿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟去魔敛,那时候传褀刚刚才有这个名字旧汞皆,传褀的保有量不到一万台哇唬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搭洗,这给了我们很大的信心和鼓舞碑纹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持队。传褀一直也在努力侣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆圃莫噬,年均复合增长达到80%吝骗。目前市场保有量达到65万辆顶赫推,已经成为集团利润的主要贡献者之一文燃。   明星车型GS4持续供不应求察,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涤痛,而且GS8与GA8同一平台唇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品潘梅授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到观,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛裂唇洞,对自主品牌的支持挟,关键的还是坐涕访晌,关键的是感受瘸济洼,关键的是多提意见矫绕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌铝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蔽何,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烧枪介。我做自主刚刚回集团叼县慷,将近9年半的时间荷锋囤,从不愿意干到喜欢干滴截,到对自主品牌依依不舍吩,到对自己找不到定位和方向挝般,感觉到人还是能做一点事寞揭。所以这在这里借这个机会乳沪,感谢在座的我们各位嘉宾女、各位媒体的支持弥袍,也感谢传褀团队的支持谢屉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嘉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苇偷杠。   我的发言主题是构造改革创新驱动本烁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考桐为。一个方面汽车产业发展形势分析扔剂锰,前面讲了很多了赏,我就不多讲勘吠。   一个态势是稳步增长掳掀,但是全球增势放缓缓。中国汽车产业发展仍然有空间澈谜,仍将会领跑全球汽车势瓷糙滔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台浆,中重型商用车达到400万台畅停脯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嫉腐够。中国汽车销量将达到3140万台谓怀,我预计可能还会再多感,关键是结构看你怎么改净堕?如果要参与全球竞争翔竞,那重要可能生产量还会增长厩据,复合增长率将达到4%茎垄。   第二个特点仿茄老,优秀自主品牌加速成长劳煽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流能洗蔚。中国汽车市场发生了深刻变化辽墒,中国品牌迅速崛起哎室,优秀自主品牌加速成长冉。关键是要产生优秀中国品牌贫囤成,不管是哪一个企业凸,在现在这个环境下放,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盼,还有我们何部长韭歧,这么一批老的汽车界的前辈涉,到了这个会场又在用行动来支持快修。大家和我们媒体各个方面的朋友磺撼虾,大家坐一坐兢拧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别硅恍守,差别在哪里逛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的江疽呈。关键是中国人要团结菠,不要互相贬低仓较。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦单刀,抓一到几个梁,不要想象太多粉,我们从来不怕想象坟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向献蜗律,坚定方向登习廉。   那么数据也说明一切徘,2015年很多中国汽车加速发展皆躲,行业整体增长率为7.3%的情况下土水拈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沽睛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%桅刮骂,相比去年又增长了1.2%百分点签。而且自主品牌抓住了很好的契机茅道雄,在SUV里面我们是防守的拾墩亥,是中国品牌先站住位置肩丝裂,合资品牌再进攻涵,再加上周围的环境变化班咯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力譬贿,占据主导彻模蚂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个距卷位,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣愣帷,统治了我们的各个方面良乔。我们展开进攻是非常艰难梦臂,但不是说不可作为欣弘,要选择时机磕欠。我们要在中高端里面取得突破唯瘁赡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烤蹋翁,这是韩国人讲的恰式侵,不是我讲的囊花沧。他们说伙墓拈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候炊贬炔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌心同,如果不选择是对自己的不自信式虚,这个不能靠强求幢戳廓,靠品质八、技术氖袒、新能骸单,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品菜期募。   第三个挡,汽车消费升级和资源制约孰阮戌,也迫使汽车产业需要供给侧改革姓。不但要有好的产品桥饱硅,而且还要有低的成本坪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害委。在汽车需求方面撩拷,80绣累、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军末粳,个性化睹褐、智能化锹悉、体验化等方面的需求还在不断地上升啊舵啼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战啼。不管怎么变化每堑讣,满足顾客的需求半陆井,满足抓住市场的脉动赤漠辣,这个是关键点亮奈。而且资源供给方面违,现在的人口红利逐步消失角鞭楷,而汽车不是简单劳动蹿,是高技术情况下的技术劳动官。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家兜,我到那些国家去考察过侠,没有中国这样受过良好教育贫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性皋涪沏,那不是每个地方都有的冀诺胯。有的地方上午上班嘛坟,下午到时间钱一领就走了股口。所以对一些合资品牌来讲虎,中国也还是蛮有魅力的踢妇咐,关键是要拿好东西出来氦,才能谈自主拾。   当然工资涨这是个客观事实冲,2011年的时候4.1万港懈寐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万湍县,这个不高的氛,还要涨囊谷款。农民工那么辛苦轨活,给他一点钱算什么师。但是钱从哪里来悸督?我在传褀亏损的时候系,工资涨得慢僧啊,但是想办法补贴慰。这几年别的都在减宏,就是员工工资不减趣,但是效率要提高烁藩,要杜绝不干活的人就处恒,最后挣得钱多搔窝,干活的人还没有机会湃,有钱的人天天有时间去议论讲途,没钱的人在干活虑电犁,这样大家积极性都没有了标。国企的弊端就是这个叫奔。   那么在监管方面庙,工信部刚才也说了缄,我们的司长也说了下效常,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破顶恒定,在供给侧这个方面要下功夫烘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弧,作为五大发展理念之首犬食,当时这个报纸一播五大发展理念盎谐锹,那时候我还在乘用车惺椒构,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纲,这十个字渺揭。为什么呢查盆戳?因为没有创新就没有一切欧吭痰,没有协调就调动不了资源珊,没有和谐的话须急蔑,共享也很难惠陀火,大家不愿意跟你干雇,我是不相信英雄的擒娟,但是特定的时间会产生一点诬芍星,还是要充分调动群众的精神甲,各个方面全方面的参与毛蓬,企业的成功除了它的领导者的作用欺,更重要还是把员工的积极性调动起来劝哼,人民群众才是创造历史的动力扭函胚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人琳胁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革洛,需要我们从技术管理莫、营销钨噬离、品牌飞、产品妊、服务全方位展开创新肯脐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革借桥揣,来推动中国品牌进入全球宠,成为世界品牌澄。   第二刻柑,汽车产业供给侧改革方向与实现寺喇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法晒。   首先美葡,在自主品牌方面拓汰,我们是追求全球视野开展正向开发讽脱删,坚持以我为主的构造核心负宏,组织全球资源宿,开放性自主研发模式副睡粕,掌握核心的竞争力鞍,获得了可持续发展能力介。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人县内。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人楷皆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了簧搐,我们的生产能力标准是35万秒姆斯,但是预计今年我们的销量会超过35万逗驰,有可能达到38万烹挽促,当然如果制造组织再高一点冈敲,可能40万理酗色,也还是有可能触,但是大家别报到40万啊陡涟。这是有体系户,有制度保障的蔽,有员工的全程的参与傲羌哺。一个别的企业的人到这里来看骡,他说你这个企业为什么增长这么快蚕硼称,没什么别的门恃瘫,员工的积极性调动起来了焙,他们说但,我看到你们的员工眼睛充满激情铆嗡,因为人天天在干活的时候就会有理由脯烙唉,如果执着地做一件事情带有一点追求突,那就有远大的理想糕挂。   放眼全球穆,在开发方面整合全球优势稳委矫,实现研发的全球化激,人才全球化翰、配套全球化同嘘古。依托国内的研发资源挨舷,充分利用国外的资源开展研发资源整合咯撑,打造企业自身的技术体系委。我们用了将近五六年的时间内花贩,我们确立了G-CPMA跨平台幕保块化架构烁,我们第一代的产品是引进消化吸收沃古绍,第二代产品已经完全进行了提升鲜母,但是没有否定第一代孺房,掌握了数据链挥祷誓,掌握了开发的流程侵乓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列石。实现了一个平台可以开发六七款车型守损,实现了多个平台车间的相互有机关联阂狮,实现了车型的变化多弥瞪,开发上市快芳,质量易保障仕里,低成本辣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设灯酣。   第二个寄瘟娜,坚持质量为先祭屏颁,推出精品车型掠,提升产品质量梅辛,加快自主品牌产品开发丧苯宛,提高汽车供给侧水平茫禽,推出符合时代的互联网化的产品洁肖。打造消费者喜爱的精品车型锋剁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果统居,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式同敬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辈浦。实际上汽车不管是新能源也好溺,产品的三大特点硅,一是颜值不好看别人不买毯懊焕,第二是品质贸,没品质也等于没品牌奔吐瞄,天天出毛病心里不愉快溅蔚,第三是性价比啊,就是靠成本虹锹。我们的员工不需要培训就知道品质季,因为好多从合资企业来壬刹,合资别的没培养泉,就是对品质追求雹另,结果就是成本搞贵了亥桂,把品质先过关观些冯,回头成本再来逐步下降惫。我们第一个解决的是品质降,第二个解决的是颜值孤蓝栏,第三才是考虑成本护。成本岸混艰,供应商的成本我控制不了闷谱,如果今天在座还有供应商的话探,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点地概矢,还是有这个机会的鳞美罢。但是我建厂可以控制讲帛卧,我们内部的生产流程工艺凳浓,我会重新再造灰丹癌,这个我投资减少了恼辖,今天也披露一下递担,我35万的规模最多可以干到60万冠。如果创造性一点可以干到65万八,总投资50个亿唐晃,含整车加发动机虹恐,这是内部数据踢靠,来给自主品牌共享溉法。   包括一些模具加在20个亿交藩、70个亿号,最后的结果我都不相信习措,实现平台化犊让、公开化叛、可视化硕添该,让所有的东西全部依照规则阳光推进驴侍。现在我们的供应商也很满意诧门,社会上也很满意按。这就是在体系霉挠,在这些方面的作用力儒嫂,防止一个部位一个零件多兼搜,一个车就不同零件不同标准玖,那怎么做含,永远做不了好车芥窃缓。这个要感谢合资养成的规矩拎得。但是自主也会给你更大的动力存递漠,动力是在研发稻莎,其他方面再有作为将。所以我们是国企的平台烈嵌,民企的效率鸵伟伍,合资的流程毖碑,这三句话就是这么个意思幻和。   第三个囱,坚持智能制造打造智慧工厂墓继贿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂难痹,实现占地面积的有效节约行皖伶,我们的合资企业粹波挎,广汽本田在推进第三期的时候赴饯,就是根据SSC这个原则拍兜。SSC的第一个S就是小型small摊禽环,即所有资源空间最小惩霞、设备小型化;第二个S是简练simple陋滔,就是除去浪费铰凸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剧靛,complete遣虚楔,以追求小笆募婆、近级、短链、轻讹裂枫,最合适的自动化碧祷兜、某睿块化红攫。所以广汽本田第三工厂运用SSC附,它们的车间占地面积减少45.5%沪赌薯,投资减少26%孪甲显,跟它的一二期比达腔挺,能源减少了29%售,成本节约了21%沉。   第四个坚持管理创新舒旧亥,开展构造改革递,主要就是我们广汽丰田啼递,因为我原来在广汽丰田发动机骂莽,我9年就去丰田一次舍缚怂,去发动机只回了一次牌,因为当时这个地方环境太好了哥徘,我怕一回去又不想搞自主了辣氰。但是鼓励我底下那些员工经常去蝗纠推,去交流衰墩,日本人也还不错改茶痘,大家都交流裙概棠。但是技术是交流不来的祷,思想文化还是可以交流的遂搓。最近到丰田去了一下喘媒篮,大有感受掂舵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革艘,它从最关键瓢、最基础的制造环节入手俄,开展生产管理创新嘘,从制造轴绍慷谐、供需轴唤、采购轴出发惫谩,深入开展构造改革羞梁,实现全员参与钾芬忍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惦,充分调动员工的积极性墟、创造力角耿,取得了良好的成果旦邵。经营绩效方面为点,今年的销量增长不多秆湘,但是利润大幅提升够龟蛾,生产效率显著提高琴死。人力绩效方面茹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升祟俱苍,管理体系与生产流程更为完善涤目、合理环蚀。   通过改构造改革奇跺权,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升册,根据他们的预计稠帮烫,已有的数据硕,2017年单台不良率预计会降到0.01%饱九,就是万分之一氦蹿称。而且现有的工人总数减少1600人魄。就是现有的存量也可以变化康翟缅,他们现在不到一万人尸,要减1600人深,它新建的工厂瀑,员工还是要招的酶纫,但有的还是要走澈擎。就是用减下来的人把他投放到这个地方籍。   第五挪踢,坚持体制增效慈搪,强化体系创新策叹惧。既然这些企业都到中国来了杜,有机会为什么不学一学呢嘿匆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下偏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破稗们,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式日柒,广汽本田精益管理募和,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式褐。为什么搞一个广汽生产方式勒?为什么不造一个丰田呢借峡?这里面要说一句眯,丰田生产方式你不能完全去学掸嚎,条件不一样陈,环境不一样乱驶旁,人员的基础素质不一样税,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多贺。你学它必须要结合自己辞,连日本的企业去学它的疤脸试,有的好多也不成功秦,当然我不能妄断蚀采,这是从资料摘的挡,不是我说的赏厩埔。   第二个狭抄骨,我主要员工整车从本田来且碑,发动机从丰田来纶卜售,也有一部分本田极,两个企业不同的模式怎么办设酚?发动机就要按丰田来毕酱,从头到尾来孰,坏的不学好的学耽爽,整车就按本田的来怕校。但是一个企业两个体系怎么运作呢捅?我说干自主就不能有体系凯,要体系就是传褀的体系诧蔑。不管你是从哪里来录,包括从社会上来风略妻,来自五湖四海一个共同目标钉敞,要干好中国自主品牌艘己。所有最后提出了广汽生产方式吓,以丰田为主结合本田莆剃戎,这样把文化妙、体系做好两握蒂,但是还不够巩固僚昂吓,还要琢磨钨船,现在体系已经起来雇裙。   我们从2013年开始策划通痴犁,集团的主要领导说这个很好暴溯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的霜付桑。   所以后面我们的产能又不够了该汰技,销量又搞起来了狡守,整车进行改造嘉、发动机进行完善透喉董,整车莽呕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造稳困贯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%煌困,就是第一条生产线吐。第一条生产线上半年生产了将近16万式锚喘,20万的能力干了16万峨,实际上还可以做拇狼啤,全如果满负荷做的话瑰韶腻,估计干到35万都没问题傅铂蝎。极大发挥办晒,这个不进行全体系变革很难霞徽。发动机装配线一次合格率99%丘,这个零部件产内库存减少70%取悍冬,厂房面积提升30%撩,原来不够用挖版惟,现在多了这么大的组织斡烦送。库存资金减少50%杯,更为重要的是这一成果横向展开崇缅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线男,它的年设计能力15万辆履光,8月份的最后一天有个数据竟挖,他们双班日产已经达到了650台携途,它的满负荷是700台绿,估计9月份就可以满负荷何。这种提升的速度坛断氏,全世界都是先进的焕涂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菱介承,它的一次合格率最高达到了93%酷钮,平均水平92%抚阂,接近丰田中国国内水平绢奠,当然追求的是丰田日本的水平集麻星,广汽丰田学丰田本厂箍,我们下一步也拿一个计划冻孩臂,要挑战就挑战一流裤忙,否则没意义街焊赔。   那么我们以建成世界级工厂为准则传吮,以广汽生产方式为核心彪砂,融合了SSC原则俺,运用创新思维全力发展智能制造技术细,打造智能工厂朗浓。我们在第二工厂通过价值流最大化凶频、设备智能化祟芳彼,生产线自动化箍是痊、物流信息化喊、网络可视化收、操作简单化娇萌、安全绿色化靖股鲍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级劫形季。这个第二个工厂是非乘采猓好屯措、非常成功的一个例子将轰,但是这些都实现了雇据。   第六是坚持品质保障醛,打造高端品牌瞪焊勿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗裴无,高的效率提供优质有效的供给凉卤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量灯,连续三年获得中国质量词、中国品牌第一十卜,超过很多在中国的合作企业壬棺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八啥猜,所有企业里面包括外国品牌喘,与广汽丰田并列第八氯扁,比2014年上升6位查开烹。   第七期,坚持客户至上冻妒,提供优质服务凰答帽,不管是在任何情况下强,用户是我们服务的对象灵其庆,也是我们的衣食父母孩,尤其是作为汽车这个特殊产品落,我们对安全嫩、对生命的一种关怀顾,作为生产制造环节的改革钒沏,是汽车产业供给侧改革的重要方向簧钞,但服务环节的创新与改革同样必不可少响必,这还是目前我们相对比较一下函栓爸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名莱矛,也是一个什么机构文车逛,我记不不太清楚称定。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鲜。所以在产业互联网的时代帆丛弗,每一个企业不再只是产品生产者沛函、服务提供商褐嘘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坑,服务以各种形式融入到了制造业系队、研发设计卞柔且、生产制造屉、经营管理淖评、销售等环节些。有价值创造的可能枷,就有服务形态的出现竣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限会,两者相互融合冕、相互依存乘婆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展报薪。   广汽在这个方面也展开一些工作迷究肯,我们的整车平台将联合金融沛锭肌、保险阶泡短、物流鼓齐槐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务柿胳,车生活平台会涉及多个业务平台抹,除了常规业务平台还包括了配件商城川、用品商城午、社区服务连锁宛,用户使用汽车的整体生命周期献病,产品的购买只是开始蒂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务担,这才是我们下一步发展的重点霜限。作为汽车服务提供商标泛纠,我们更应当关注的是用户的体验秦,以及给客户带来的价值增值感受缅幢伎,汽车服务O2O的打造对,也是为了满足汽车全生命周期的需要菲雇塑,以及品牌和价值进一步提升的需要庇恰。   第八挟姆,就是通过这些改革密歧,整个广汽集团范围内的成果氮嘎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万矩估,同比增长28.8%拳、29.7%凹碘,比行业高出20个百分点惧恕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平泵鸡,同比创下历史新高裂悍。当然传褀在这个里面那是贡献更大祈膳秦,1—7月份销量已经突破19万簇,超过去年全年师,加上8月份最近的数据蔚畏,今年全年的任务22万已经完成了导刑瓣,同比大幅增长143%乖溉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强狙硕,位居第303名品贝,比去年排名上升了59位矾川,整体实力大幅提升对丹。   第九泻嫩等,就是广汽集团的发展十三五战略芥韭劲。简单地就是一个内部协同创新护屋辆,外部开放合作卞到讨,这是总的原则捻,全面实施结构性改革盛麻,实施一五一三的战略丁酪抡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆镐涸举,这是一个保守的数据鳖恼,因为传褀搞不好就过100万疲瀑,前几年说传褀100万亢襄汤,别人说吴总盎馈,你是不是在吹牛爬誊,现在领导嫌我100万都少了烩闹聚,拼命把产能都整合过来了突独,成为先进的汽车集团鸿巍,做强做实研发整车零部件太窟逞、商贸服务和金融服务五大板块兢缄愤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌散黑,实现自主品牌事业的跨越式发展厘乱,全面实现一个“三”梅,就是电动化凹工、国际化唯翠脖、网联化三个方面的重大破献。   各位嘉宾惜、各位朋友胎眯捐,女士们霜、先生们侗古,在需求持续升级艇匿划,资源消耗的情况下翻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓式谋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端繁、品质优先砰、创新驱动的发展路径玩,坚持正向开发星,提供优质产品糠党商,坚持智能制造仍譬,开展管理创新舜天陵,保证服务水平构戈孟,注重品牌高端化麓舱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花旁媒,共同推动中国汽车迈向新的台阶叼滥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疟段,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵迁魂:李芳" "  今年3月柏涤,借百年庆典之际想染葱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嫉,即“智能互联”陈、“绿色出行”和“自动驾驶”寥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向埃垦霞。随着战略的提出糠奔珐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开膘附,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上胶。在这其中膛狼,“人才”就成为关键问题物眉晤。为此叼蜡俄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕控诬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备壤摔曙。   根据沈燕的介绍可以发现仇输隆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛但孝涣,涵盖计算机瘦秦、工程学裙泞精、自动化捕、金融等多个方面散。她坦言箍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入锹掀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈陇摔雀。因此粒胸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才螺愤懊。”这其中包括互联时代的在线招聘伦,“例如我们利用自己的招聘平台酸、Linkedin低蔚监、智联招聘等在线平台搽,以及大学招聘谢脊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘儒厕。”除社会招聘外锚茄,宝马也会通过与院邢锨哪浚合作谱凸,提前把学生引入到企业中貌,专门为宝马培养人才降。 比如他们与同济大学十几年的密切合作垮,举行“宝马同济日”这样的活动石。“去年我们就以互联驾驶为主题卡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品偷兄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习溅辞。”沈燕说道冲。另一个重要渠道肚,就是内部员工的推荐纹毛痛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号恰贝,让每一位员工都变成职位大使斥,在朋友圈进行转发传递讽。   “我们对人才的要求航勉,在能力方面最重要的是对业务的了解鲍。这不仅包括对业务今天的了解霞篱肮,还有对业务未来的了解棉。要知道未来战略方向是什么莲蜂芜,需要什么样的技能禾骗。 ”沈燕告诉记者分略,“此外防眠,我们对人才的要求是不仅要了解中国醋浅,还要对全球化有所认知崇邓唤。随着技术的发展烫势唤,我们对人才的需求呈现‘复合岸,跨界’的特点面。但是膛北念,这类综合性人才很难直接从市场上获得链韭,需要我们进行入职后的培训屠把扰。 ”据了解厩孰,宝马(中国)每年都会根据员工表现抒参,提供给员工出国培训以及交流的机会男辩年,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流窖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换昏碑横,以拓展视野腾,提升能力价譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为篇尉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是崩,吸引并拥有了一批充满抱负奖狙、专业的本土化人才叫。而面对未来寥卧,本土化人才也将承担重要职责迪暖那,“这包括为‘在中国弓孩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向答,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中希。”沈燕表示存。2012年肩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题贪帆,并在上海组建人工智能团队控筒穷,承担电动化和智能化的相关工作豆逝。另外渡怕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨灿磕词。 这个团队将研究和紧贴中国市掣和浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地痞盎缎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋瀑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上平淋,用“数字燎、概率辣湘派、未来”为题托,论述特斯拉电池的高密度冯拷默、续航里程及电池的安全性溅傅步。对比国内副吝古,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车句闲,并预言电动汽车和智能手机一样琉,电驱动和自动驾驶注定了是未来炬操,不可逆的未来舷埂孪。 以下为原文惟嫌:   关于密度和里程数钙柏。 特斯拉Model S上市已经四年多了屯泵浦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌环珊,至今为止一个都没有兑现苔使。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)佃,里程最长的量产纯电动车乾骇皖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结投,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拨段遣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数快沁据,忽悠消费者鞍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准郡花叼,里程普遍降低10%以上)来体现里程躺,在有些国家辅助使用NEDC的标准紊呸溃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扩。   关于安全性和自燃率奔。 自从2014年初安装了底护板秤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)贪顶,远远低于燃油车闭赋,各种撞的惨目忍睹事故缴堪薪,也都没有发生自燃溺禽南。相反介吻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车珊沥,却成了全世界自燃率最高的机动车傲譬拱,更远远超过了燃油大巴的自燃率程钒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理叙瓤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门霖,车门闭合的时候已经有点变形了)壬檬伎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瑟幸,几乎可以说识:特斯拉重新发明了电动车馈。    国内真正用心做电动车的企业幻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泌孟煽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机睡、变速箱酥挥、油箱等抽狗为,改造成电动车的事情)箍瞳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了溅陀,才会全力以赴来押注电动车宝辈。当然锨孔灰,也可能是很多品牌都在蓄势待发婆姓坡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瓢恃伎。    电动车不是什么弯道超车遣蕾,而是换道竞争乡恋。    今天的电动车腔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苗量丹。待机时间是诺基亚的几十分之一熄惟,软件也没有几个径,通话质量也不好矗迷午,汉字输入也麻烦的要死千。和智能手机一样丸逃挪,电驱动和自动驾驶注定了是未来宽,不可逆的未来镐哥泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享导踌:李芳" "   2016年8月30日沪券,在北京新浪总部抽,北汽新能源充电部门副总监陈保江盾褪目、北京华商三优总工程师丁晓伟详济、电庄总裁兼CEO先越芯锻拌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人记擞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动悉割泪。    作为新能源汽车销售终端环节红袒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线潜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣仄场,更是充满了诸多困境森棉,不为外界所熟知戒浑。    那么司驴,作为中国最大新能源汽车市车餐逼住,北京的充电桩发展目前处于何种状况堤赊,北京模式发展的瓶颈是什么个沥票?有何值得借鉴的地方派峭拴?又该如何去避免失误和纠正坡泰?政府取、车企乓裴、消费者在这一产业链终端中输克,分别又该担任何种角色狗脊衅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录氖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山达:魏总稗联,刚才你从用户的角度勤椿,同时您也是媒体人的角度酵陈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样那堡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲躲嵌,您发现了这些问题之后休钦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率碗炕统?    魏士钦谦捆:其实我们一直在琢磨这件事佳恃舰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说摹继,这两点是能够解决掉的迫。首先第一个落痊避,支付弗揽惺。就像刚才先总说的蒂,有个银联一样的东西搐,接下来有个第三方躬捣,或者接下来大家都使用微信支付苏,不管是充电桩也好靖酷脯,app也好贾,还是当时的扫码也好摧佩奢,还是微信也好闪,支付宝也好胺,能通过手机支付卯,基本上都能解决掉火输禽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蒜叔,我们把支付给它想办法统一了普图。不一定统一到一个里边去共雷,大概两三个桨,大家都在用唤锭通,这就没问题燎泻。    第二健窟委,这就相对更难一些了啼阀,应该是有一些第三方平台真正站出来垃行丹,能够收集所有的真正的准确的信息绅,其实当时我们自己在做app的时候镶挤,就是在做摸点的时候蒙,我当时就矛盾林蹭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点局揣,后来琢磨来琢磨去溜洼客,通过很多用户的反兰佬豪省,我定义出要摸一个最准的点破,不要最全的蔡。准是什么概念圭?第一毫暖,我找得到唤,第二隆杯椒,我到那去一定能用得上稻憋江。如果我找到它了欣犯,也到那去了磕齐,但根本没法用来瓜,那就没有用了瀑连稿。所以如果站在媒体角度钨堡,我希望不见得是谁崎突砍,也许是个媒体痰,也许是另外一个平台忌钠估,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抢,但是它也不一定是最全的土,但是它是这些所有的里面最准的讣谰,每一个用户都能找到桩磷盗,而且有百分之百的体验把电充上怀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的侵纷啥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拖,是咱们国电的站鲤丰盾,是快充娩。我们编辑去那边准备充电的时候痹沤貉,有六个跑快车的兄弟驾喂疙,霸占着那个点贯,就是不让你过去缝,这个充完那个充鬼噬,还剩一个车的时候钩普,就赶紧打电话给另外一个兄弟别,赶紧过来充电秽杀竿。我们不等了盆。但是他们不知道歼仍,在那个点不到三公里的地方郊,快到积水潭小西天那个地方许诵室,还有一个充电站吮,好像是三个充电桩还是两个晴登宽,一个车都没有飞,而且车位都是空的括铜撂。他们不知道那里疾谭潘。而且那个点媳勾,我们当时找的时候用了三个app淮蚀,只有一个app上标出那个点反冷婆,另外两个app是没标那个点侵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离苇释箍,所以准确性其实很重要粉。所以如果能解决这两点禽迸,我觉得咱们的空置坏墟宿、闲置的问题一定能解决喝,肯定没问题的蓝陕。这是我的观点丛。    黄山兄毒:关于公共充电这个领域怜但,我不知道魏总在充电过程中吵驾渤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题璃?    魏士钦粒:出现过腾采,很多日古措。    黄山笑缺:这个问题其实很有意思的问题乾矢侠,充电桩的标准是国家有统一的标准咸惹榔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乌。    魏士钦帮问恐:是这样廉徒,最典型的例子就是腾势泼,腾势在很多国电充不了舞李,但是在小E充电或者普天是能充上碍惧袖。    黄山魏顶猎:我们可以把时间放长一点来看量,在2004垦其绊、2005电动汽车兴起的时候吮遁断,很多人都不知道电动车是什么侯,充电桩是什么吧。随着这几年的发展稻鳖,物业慢慢都配合了深,所以从成熟度也好怖放微、物业配合度也好曹,应该是越来越高的复群佃。国家层面出台玻篮竞,新建小区予以配合盼膛,包括老旧小区的改造捆畔,都会多方面来共同解决这个问题苛悉。其实关于今天的这个话题臂吭廖,我不知道台下还有什么问题要提问的斜兜侩。没有的话传,我们可以做一个最后的总结陡捅。    我接着丁总说的北京模式的问题掳,我们今天说的是关于北京模式奖,丁总说了一个北京是纯电的市潮搿,跟其他地方都不一样艘叮驾,上海是极端的竣,上海是混动市掣怼,北京是纯电市场降列钢。我理解还有另外一个模式氰硕屯,就是北京的充电运营商是最多的席宪,发展是最快的完哦,一开始是国家电网琅翻睦、普天在推危党梢,后来群雄逐鹿了偷,特来电和蛔、星星等等各种运营商都进来了佛肛,包括先总这样的都进来了疲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吹。    魏士钦幂瑟艘:现在已经不止了然豌。我们有一个数据扳边申,说是47个运营商拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽舌额:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瘁斜目,我讲点个人思考和认识斡熄。    先谈思考容假。第一娄,供给侧结构性改革内涵非常丰富撤誓观,大家可能更多关注产品的结构性改革胁,其实我认为滤珐敦,源头是制度的供给和政策的供给肆攘,再是要素的供给尖,三是产品的供给糠。    再把这个逻辑关系缕一缕羚瑰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给烯爬耸,而制度梆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骇懂匡。所以现行体制下航立,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碌瞥草?这是我思考的第一个问题蠕藐。    第二个问题模跋,是我做企业这么多年的实践和感悟舜律,企业到最后比拼什么茅辖痕?其实就是资源的配置效率琼箱乒。汽车行业也如此毫双聚。你拥有多少资源固然重要仕,比如研发队伍纪巷罕,既有一两万人的铝画,也有六七千人的净挟粮,还有两三千人的缔胸测,资源差异很大吵堪努,但实践证明人多不一定成果就多迹喷,关键是资源的配置效率攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率柏,取决于一个企业的决策效率和执行效率姆啡汲。而企业的决策效率和执行效率南厦,又取决于它的机制和治理结构陶俩辅。    反过来戳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化梗。也就是说损绅逗,产权结构会影响到治理结构和机制价,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狼,进而影响企业的资源配置效率坷饱。    从逻辑关系上讲圭囊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革得盛寒。    第三个问题看惕帛,产权结构是前提拉,是源头性问题忍躲,多年实践客蓄,有以下一些体会椭篙。    关于股权焚。股东应该优质化掣统么,股比应该合理化磨。近期也好韩卫承,远期也好奢河浅,你不能把那些对企业治理欧投、技术蔼米铃、管理烁垮水,以及市场拓展没有任何贡献翁莆,反过来可能还会添麻烦者顷,当股东悲。这样的股东不能要成。    股比结构这块蕾扮,不同行业呐,不同企业敲派办,它的结构模式必须符合市场规则夯据溪。若是竞争性行业臼搐洞,不管是央企上歇,还是地方国有控股企业俊,做第一大股东绝对控股滑惋,很难实现建立混合所有制的初衷鸽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”腿铂,竞争性行业混合所有制要深混阀下脯,不能简单地浅混固。什么概念刊突炔?国有可以是第一大股东田妙遁,但不宜绝对控股抠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构体桶赶。    以上思