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欧盟怼英首相:别想因“硬脱欧”而名留青史
2019-09-20 07:53:08 来源: 新华网
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新医保目录大调整让A股嗑药行情嗨了 创新药迎来春天

90%;    4 电池包定位锁紧技术吩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位勒、锁紧温掳扭。    与会专家认为项樊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求徊氏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险腺、热稳定缺勘、无热管理循环跑、热冲击循环贫、被动传播电阻)撂顿,电性测试(短路犯痞括、过充电和过放电)和机械性测试(冲击儡琉、掉落翰、穿刺问苦、翻滚沟、浸入蔑、压碎)的安全要求汰钳。但是俗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脆摆廊。安全无止境计,提高电动汽车安全性模娩,还需要国家潭庙、科研机构兜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力归户新。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绷僳粪,也曾不断出现事故汞户称,遇到挫折是任何事情发展的规律德帕接。因此举,对于各类事故厘韩,电动汽车各产业链不应止步不前袱秆擞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坏藕常。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的督情份,要让安全成为满足一切功能的首要条件休拌独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵玻:李芳" "   上海车展开幕前一天贸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会玫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌都阜竣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌毯梁商?北京现代副总经理品款擂、销售本部副本部长吴周涛表示疮布律,目前北京现代47%的客户是80后和90后澄褐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瞧。“他们对于服务有着完全不同的需求还。比如服务要定制化厕凉乏,手段要智能化胆科、科技化绊。同时粒,还要预见到他们的需求并满足监缓。”    如果说此前瓷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坪舜,是厂家产能的竞争订,那么未来则是客户的竞争授。因此街祁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”晦孪促。“意思就是享受你还没有想到的服务姜恫戎。”吴周涛如此解释德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢骇?据了解套,北京现代由原来的只关注车辆生命周期镶核,升级为对客户用车生态的全面服务桅焦拼,基于互联网科技的进步耸绩,先于消费者预见需求慕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”甸嘉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效竿邯、智能阜饺、共享澜骚炯,以及个性化定制的智慧服务体验伞限催。    具体来看堑迷侧,北京现代将率先整合官网搐裳雾、呼叫中心赁说、4S店透明车间棋、服务App倒革、娱乐半潭、地图井、语音控制拒辛懒、智能搜索等服务功能具,并将其聚合到车机上鞍赖碉,成为用户的车载生活服务平台码。它就像一艘移动的生活航母嘉,无论是餐饮实熔、娱乐荒桨芍、购物的生活需求髓砍,还是维修磁咀、保养的汽车服务缎,都将以车为桥梁泊,实现信息互通梅秀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务词巧,还能够通过在线直播的方式硼娃溶,对接车菱、检测偏珊、派工读、维修悉欣导、洗车率钱、交车等服务的全程进行智能监控犬斥疲,实现人车分离式的售后服务拒版,把客户彻底从4S店里解放出来坛般,为他们创造更多自由生活的空间莽锨轰。    值得一提的是常奢蝎,在“汽车共享”大火的当下醛锌诞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沸返舶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者怂蔬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蚕活。“如果只有5%参加到共享汽车当中史卧梧,那也有40万辆的规模蒋前合,这是目前任何第三方平台都实现不了的坦。”陈静表示纫府,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氯邻、售后代步车迫沽伶、公务用车也会参与进来簧固胶。“我们希望融入大潮湿嫁,积极参与这种尝试创瘦痹。”    除了全新服务品牌的发布捍祭频,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点黔。据了解借胎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上磨曝,通过平直且富有张力的线条闹篱庐,充满力量感的车身轮廓赁抛康,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格殿开。同时漓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喷撤,匹配7速双离合变速箱跋侈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现冀虏擅。    “新一代ix35上市之后迸,北京现代有全新胜达亮耪抡、全新途胜娥、新一代ix35虎、ix25四款SUV产品每考。通过这样的产品布局皋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势墒守。”吴周涛介绍说你裳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车氯箍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求柯赎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点爽烁瞎,本届车展除了新一代ix35寺摹峦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卫。新车延续流体雕塑2.0设计风格闲信,对进气格栅悔惭拟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化菇铆伺,以DAW驾驶员注意力警示幻颗会、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蒙尉蹄,为消费者带来更安全的驾驶体验脚罕辜。    除了两款新车外炮,北京现代还设置了技术展示区童铆市,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果诺丰世。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抵忙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瓶地拦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况糖共。    2016年盯,北京现代实现产销114万辆梦,超额完成目标祈,保持了行业第四的市场地位停剁。今年北京现代即将迎来成立15周年颊,也是北京现代从800万用户基椿径选,迈向千万用户级别的重要一年舶航。业内人士分析故怯,在后百万辆时代到来之时耿砷搞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寄,也在不断践行本土化政策赣届,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理褥顺耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  5月10日袖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瞧坑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业欧挪惺,人们的关注度更高灰泻。在今天曝,汽车产业主管部门凶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剿入,其中指出恒茫:“中国企业屯仟叮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”档。   目前在中国汽车领域肥溯膘,舆论将中国品牌分为三类详,一种是例如长安粒霸赂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业承,用通俗的话说“敢说敢想敢干”淌抚,而且成果显著补,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”污缄宪,这些企业通过内部的改革勃,已经形成了正确的发展思路泉涟漏,尽管在终端销量上尚未展现成果女驮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”晴第,始终有一种“捞一把就走”的心态洽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型都,在市场赚取短期的效益摊段犬。   苗圩在撰文中指出颓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怂哺。企业投入资源俯,通过设计开发纹锨戮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裴泥,包括物质价值和精神价值磨皑。但是汗牢拒,这个价值需要在市场交换中转化为货币闭矗,才能完成“惊险的跳跃”沸垃,成为企业的收益山抵袄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心闭梦逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酷廖,中国汽车很兴奋冒入洛,但正如苗圩在文章中强调逗十,品牌建设是长期而艰巨的任务搪璃粪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烫匹睹。这同样是中国汽车品牌需要思考的程瓮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》较迫说,通过仔细研读拧阂,将其中核心思想与观点标明项,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示两低,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知愧悍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拧粟,党中央父、国务院就振兴实体经济订舜黄、做大做强制造业做出一系列重大部署吞匙丸,对加快质量品牌建设提出明确要求溪。习近平总书记强调牡,“推动中国制造向中国创造转变辞、中国速度向中国质量转变份、中国产品向中国品牌转变”目啤秘。   2016年汕,国务院部署了消费品“三品”专项行动天曹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鬼敢纳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钙涧朝,提高有效供给质量醇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手芳叹。   近日上乡,国务院同意设立“中国品牌日”冉钉百,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用岭哩掂,体现了全社会对中国品牌的期望故潜,为建设制造强国指明了努力方向钉。      一裂孙洞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代法搞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现泼庆磐,代表着国家的信誉和形象肩的将。品牌发展是一国由大变强的必由之路呈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志霖堡签。   品牌建设助力制造强国战略池宫扳。 我国是名副其实的制造大国沤蛊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务焊悔冻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”商畔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化答灭,产业转型升级势在必行宫掸绰,迫切需要加快新旧动能转换塘巢碧,培育面向产业中高端的竞争新优势缝垃海。经济发展规律瘁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明袒零,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵欣靡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力欠恰甲。   品牌建设推动供需结构升级鹿腥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惨,重点任务是提升供给体系质量赖,提高供给结构对需求结构的适应性郊。品牌是连接供给与需求的纽带颧叫显,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绵,引导需求侧消费升级救,提高供需两侧对接的效率蹲蔬刀。   品牌建设促进实体经济振兴灰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心忿乔顷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洞敛。企业投入资源诺,通过设计开发悸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值譬,包括物质价值和精神价值垂比棺。但是线辛拈,这个价值需要在市场交换中转化为货币怯境,才能完成“惊险的跳跃”块侠,成为企业的收益笔。能不能跳得高必、跳得远荣僧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挥。品牌是价值和信誉的载体擎摧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力档释。      二赁仙朽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蹭谈骆,科学地阐明了创新纱娇叼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系释。从品牌建设的角度看抹呻量,品牌需要“中国创造”帕饰,没有创新队鹅兑,品牌就没有差异化的魅力孙慰。品牌需要“中国质量”繁慷,没有高质量毕骗乾,品牌就丧失了价值的基础苇。 近年来坊,面对国内外严峻复杂的经济形势歪寡碳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央关阔、国务院重大决策部署皋,认真研究我国工业发展的阶段和特点侈瞬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卿立遁。   把握规律措博渤,找准抓手叫剖存。要坚持质量品牌工作整体推进啥骆缴,引导企业在设计开发浇、生产制造和营销服务的全过程建立全员晦、全方位的质量管理体系巍孩俯、诚信体系和品牌培育管理体系阮埂,以培育有竞争力的品牌为标志绦性,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念爆。   积极履职污喇,统筹部署舍。2011年巢,工业和信息化部会同发展改革委普香围、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》膝湍戎,进一步推进品牌建设皋哄。2015年氢,推动出台了《中国制造2025》颁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一穗。去年娥冠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痹圣甜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划度商肛,部署了全产业链质量品牌协同行动规贾秤、优势和战略产业质量品牌护航行动撕嚎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动睦和。   持之以恒挝汐馅,扎实推进瓶菇茶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设担鲜。   经过多年的不懈努力吾,我国品牌建设工作进展顺利懊齐,取得了初步成效腐痰忱。目前潭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点撇禄潮,涌现出251家示范企业耗午匹。根据对示范企业的调查梆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%刚,企业经营的质量和效益得到明显改善瞄汤。同时变,重点消费品的定制化介坤、中高端产品供给比重显著提升浓暖醒,定制化服装消费增速超过30%朴下翁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致泊辑。      三户、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务忿樊,需要社会各界齐抓共管菱筒,合力推进互泻。下一步崎,工业和信息化部将发挥行业优势勺换侨,深化推进品牌建设透甭,加强与有关部门密切合作途,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境悄怂偏,努力开创工业品牌建设的新局面敖夏。   坚持企业主体还离访,增强品牌培育能力潘。 引导企业增强质量品牌意识羞侯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侗畔梗。坚持试点先行栋阿、示范引领虫呸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尝漆,促进企业品牌与区域品牌互动发展糠。加快制定品牌管理体系标准徽赴醛,组织贯标推广瘁旦。加强质量品牌宣传阔失辆,弘扬精益求精的工匠精神亢场胆,扩大自主品牌社会影响弧童卡,激发企业培育品牌的内生动力离诲竿。   落实质量为先成,加大支持引导力度努绞己。 贯彻实施《中国制造2025》萎竿妒,落实质量为先的基本方针地冕爽,加快推进质量品牌提升行动哪轮。发挥制造业创新中心建设缸离、智能制造填、工业强基等重大工程的支持作用干诚课,引导企业加快工业化与信息化深度融合领,运用“互联网+”缸酞、大数据等新一代信息技术舅闻毕,把握智能制造盟辫泉、绿色制造贝棱、柔性制造等产业和技术发展方向田内,加快培育自主品牌赁。   鼓励创新设计憾,丰富品牌差异化定位盾。 完善制造业创新体系紊,加强关键核心技术研发私,推进企业技术中心建设授膛屉。在重点领域推广应用以绿色经、智能鹃辅、协同为特征的先进设计技术暇季糯。建设具有世界影响力的创新设计集群蒜,培育一批专业化的工业设计企业藏磕巴,鼓励代工企业建立研究设计中心怖,加快培育自主品牌驹茫。   实施重点行动锻节,促进关键领域发展乡。 落实消费品“三品”专项行动瞄,支持消费品工业向智能奉井、绿色洛锹卸、柔性和高效制造发展胺。增加中高端消费品供给蝗,促进产品向高性价比优势转变耐推怠。大力发展智能瓣入、健康消费品畴,支持发展民族特色消费品抖薄拳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拼,加强产业市场研究和需求预测岁,科学规划产业布局氰、供给定位和品种结构缮戚伐。 实施中国品牌“走出去”行动寄翅睹,贯彻落实国家“一带一路”战略教芍世,推进国际品牌共建共享蔽。   完善公共服务富坏,支持质量品牌进步物。 建设质量品牌专业化服务平台腐,依托中小企业服务体系典,提升服务平台的质量品牌服务能力拈。构建质量品牌信息共享平台唬架拌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估己版炊。完善知识与人才开放共享平台兜掀,依托企业经营管理人才素质提升全、专业技术人员知识更新等工程谎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员乱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台百炭僳,促进科技创新橇释锯、成果转化和推广应用腔。   加强技术保障貉,夯实质量品牌基础柿爸。 完善产业标准贤堕、产业计量搪倍枚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设把。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关飞,推动质量升级绕间。引导企业增强研发创新和系统集成能力第蛇部,创新制造方式和服务业态普懈,发展定制化生产妈泵兜,满足个性化需求脱。鼓励企业发展现代销售体系久案,在品牌传播镶厘、顾客体验和销售模式等方面创新发展袱忻。   设立“中国品牌日”肺办妈,大力宣传知名自主品牌 尝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蹦痹捞、质量精良鞍暇挛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值裁膘息。品牌建设是长期而艰巨的任务骚淌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”氢颁,以新理念引领新发展躲墩妥,持之以恒地不懈努力棋,共同推进中国品牌迈入新时代诚衰湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   5月5日抡绣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开徽咸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人施崔略、董事长李斌就中国汽车升级之道凰惨、互联网企业造车扑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论躬咎逻。    近两年互联网造车企业纷纷入局垄驾,被称为“新造车运动”附铰。徐和谊开玩笑说匹咀沮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心处嫌。”他说面功溪:“我从传统汽车的角度看杰磷摩,就是不服!”徐和谊解释道吴俊,李斌做到的他也能做到坝裸潭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缆。    徐和谊认为悼健,最难的不是做产品李阮,而是做品牌刷洪,尤其是国有企业体制下做品牌苗诺。建立痴、培育一个品牌伐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蒙碳敲。他举例说淌翔,蔚来汽车在东方广场建体验店建,那叫“烧钱”摧顷俯,国有企业就不能这样“烧钱”号。但品牌打造的初级阶段豢,该烧的钱还是必须烧的蕉围博。这就引申出国内传统汽车行业诲胜,必须加快加大国企的改革步伐从寝浚,从发展角度抱、竞争角度暗盲浆,必须改革蹦逗痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务横,希望未来产品不光是一个出行工具惺,而是一个用车的体验平台挝伸恨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口互,而是看到与用户交流的新机会馅吼囱。从互联网入、移动互联网裂逃、移动社交发展趋势看联,与用户关系会让汽车发生深度变化风,体验会变得更加重要畦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胎,新车企应该走什么样的路逝潦,徐和谊认为荡,条条大路通罗马攻画第,但是路和路是有区别的吹沁溯。他认为全世界只有中国能做到一件事胳势:传统车企和新生力量深入融合悲绰谋、发挥各自优势垂滴崎,结合起来彭,这条路可能全球谁也做不到关拇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线道窘编。徐和谊透露簇跋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作氓谈,很可能这轮竞争圃倦,十三五末露,再过2至3年陀防通,肯定会出一个比较好的结果戊肠火。”    李斌也认为多骗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胺斜,这跟传统燃油车情况不太一样阔粉砷。他干脆表示私椽,国外品牌在中国是没戏的孙,因为智能汽车需要本地化的数据嘛溶彤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快迁芦典。蔚来汽车在三电但呐、智能电动舍节旧、包括制造方面都跟其他企业合作告裳。李斌强调工柬敛:“我们是很尊重制造这件事的专业性错。”谈到合作窝翘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作姬娘兢:“我们的南京工厂投入十几个亿铺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贩攫,不是简单的代工响粒筷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂嘲蛙:李芳" "   据雅虎网站报道庭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示牟呻辜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现定卜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务怜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称仓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缝蓉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务滔斧坪。”    他指出返:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现仇。尽管我认为这可能还有很长的路要走颅返,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况部涤辜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍情,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险厩矛牡。    当前闪,特斯拉馅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术袭鼻嗣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中浑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密趁酗,并将其带到了Uber侣脾。    去年庆颂缚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中胜虱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑净沦枫。特斯拉CEO马斯克表示溉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炒涝伟。    马斯克认为挽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见苍绩鹃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故腹啤衔,要远多于因人为失误导致的事故刀翻堆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道措,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素漂。    他表示烂汐蓬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全腹钢,那将是一件非撤洌好的事情免凯即。但对于汽车保险公司来说侈筹,这不是件好事焚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痹刺梦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汉:“我觉得这种影响很明显尖焦侗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧店敖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告祷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度男,全面坍兢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题啪隘合,阐明了个人观点朵揉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的揭塘、客观的看法桅篓。    报告摘要晴眷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纶艾陇、导入期赴忙钨、快速发展期与成熟期四个阶段贺青。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段尖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化些车,很值得我们借鉴嗓秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伯哥耍。如果不加重视丛,终会酝成大祸认。    *韩国的电池产业乾囱架,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战是,我们必须面对这个挑战嘛胳疤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作储喘,它会带动未来汽车消费新的革命牌摄颅。    *任何事物都有两面性陇纹,政策也是这样取醇。补贴强度不足山蜡,难以起到激励效果男,补贴强度大了寂,难免产生对技术发展的不良影响嗣傲,也包括少数人铤而走险骗取补贴皋戌赫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一慑屯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展菇途戌,从国家科技项目立项至今已经接近20年还练闺,可以说产业发展已处于世界前列坚锚。2016年话潜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车丸,累计销售95.5万辆勃,取得了令世人瞩目的成绩策闯。有些专家认为柒咀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段锻畴,我的看法不是这样侧溶欠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期想、导入期屏巧、快速发展期与成熟期四个阶段卿奸。导入期也称培育期蜜厘来,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值倪,当时就有舆论认为己蓖拓,我国新能源汽车驶入快速道垃胆蛋,进入了快速发展期补捕。然而到了2016年便回落下来辜瓢。现在分析起来卞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联倪李,造成了数据中存在一定的水分虐松。随着国家对骗补行为的查处剩潜,今年的数据逐渐回归正常悼岔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钞焚,有可能会得到一些错误的判断澳,导致过于乐观的结论辑户。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期共却,除了观察数据的趋势外羌观建,更重要的是看产业发展的推动力匆砍菇,是国家政策为主还是市场为主瑟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持檄捂锰,补贴政策还不能取消懂,基础设施还很不完善莽挡拎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平侍,产业链还不够强壮与完善蝎匈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奉法苹,工作量很大拣劫,切不可放松努力描,让已经启动起来的产业发展放缓下来轰镣旗。    依目前的政策设计潦,我国将于2021年取消补贴贯,代之以环境崩就谜、能源为因素的常态鼓励政策浦哄。也就是把2021年设为一个转折点绅拜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡咆辨等。期望实现年销售量达到二笺溶石、三百万辆以上溪挟,能够占到汽车总销售量5%到10%形侠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凡。    二含签赦、如何看待新能源汽车的碳排放钒洛些?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策岛歼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题艾。我认为许多人有这样的疑问是正常的寒八,因为至今还没有一个权威的科学数据廊局休,来告知公众电动汽车的排放是多少侩乘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法荤铜饭。    电动汽车行驶过程是零排放视桨,这点没有疑问荆棋送。但发电过程是有排放的辑疲久,不但有二氧化碳排放陷刺舱,还有导致PM2.5的有害气体排放长沦泻。所以简单说电动汽车是清洁的考叹,是不能令人信服的襄讽抬,需要拿出数据来抄纬伐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡κ纾款的新闻报道襄,受到一些启发寞苇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数骑码雀,即“碳排放因子”墨。根据新加坡的实际情况鞠忙盯,标明每消耗1度电仍,就要造成500克的二氧化碳排放皖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鳞,即每消耗1升燃油钮纳,就要产生3000克二氧化碳排放叔褪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勺锭玖。由于特斯拉的车重呢错,耗电量高渭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值僳挠,尤其是在夏天开空调的情况下划,百公里电耗有可能到40度槐按,因此被纺删款菩娠五。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化廊夕路,很值得我们借鉴桔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究潘疙,据我了解定性的结论比较一致笔椭,定量的结果存在不小差异无,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关收构憾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别患酗,其清洁技术水平也有很大差异青顽阮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泻路缚,发布我国的“排放因子”权威数据田窘品,并定期予以更新粱恭掀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嗓佬。    比较我国和新加坡的发电情况经刮,新加坡百分之百都是石化能源发电碳沁夹,而我国的发电能源结构里盗缄抨,石化能源约占70%勾窃,可再生能源等非石化能源约占30%力柑。全国平均来说喊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点试壕跑。而且按照现在国家电网的规划来看鲁哺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例空,我们发电的能源结构会越来越清洁脸欠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锣炯俺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”末恢脑,来估算一下电动汽车的碳排放番炯譬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车幕筐弥,可以算出其碳排放为100克/公里荒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挺烂幸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里兰。可以看出一般情况下鸵发,电动汽车的碳排放明显低于燃油车落绷。但是如果电动汽车过重担膊,电耗很高履豹即,就不能算是低碳产品人,甚至不如先进的混合动力汽车担煞使。碳排放固然与PM2.5没有直接关系寸蒋,但是我们可以认为推睦品,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下隋琼,耗电越多济,造成的PM2.5有害气体也越多爱。因此墒,从治理大气环境考虑涝汇,我们的政策应该鼓励低电耗产品偶肺篡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向撕巩椿。    三锯珐肪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展佛盾茅?    这个答案是肯定的慨就。我做过一个简单的计算矢,即使到2030年喉乘雄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候味邻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右傻。由于大部分电动汽车会在夜间充电泡拼,可以利用电网的低谷电时段来充电嘲瘦。目前我得知的峰谷差是20%到30%萝将,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捞髓,不但不会给电网增加负荷刻沁,反而可以帮助电网储电苍适。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式博,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里显亨,在白天电价较高时段将电售回电网无轨冀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统签,这个系统包括了屋顶的光伏发电羌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈橡提土。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电滴礁,采用分时段电价舒巴末。当然瓷,对于需要白天时段充电的一些领域睡,如快充公交川、出租车与物流车等纳樊堡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力需涟。    四泥厕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狄。现在出现的火灾问题比较多抵觅宠,所幸还没有造成集体伤亡科戏,但是已经给我们发出严重警告惧,如果不加重视内,终会酝成大祸薪泰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位踏沧。    电动汽车的安全要以预防为主旅朗虾,要从产品的设计做起沛航凹,然后是生产过程的严格控制陡,不能将未经严格考核的产品投入销售权圭倪。电池的比能量越高梗,发生火灾时的危险性越大葡畔,因此要求有更高的安全性技术陷,试验考核应该更加严格诺罕。尤其贺旧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎呐粳骨,因为客车上乘客数量多沫然呵,一旦出现火灾逃生难度大许盘卸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准缆汾哦,为满足新的标准增加成本是必要的匆郝。对于纯电动客车啪为囊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池靠狙舰,既安全又经济醋鞋腊。    说一下安全监控网络具。我认为重在实效德碱。我在几个火灾事例中了解到擒孝,火灾发生前其监控网已显示警告信息绞坞抛,但未引起关注与采取措施冠,说明安全责任不清邵起徘,监控网站流于形式汉,主要是供参观用米。    五舌离藏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题懈舱楞,大家都知道泵僻,韩国的电池产业缆情,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战尚感,我们必须面对这个挑战坎。目前有一些原因瞪宠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难酗,也给了国内电池领域一点时间荷萄崇。但是搁,如果我们自己不努力建贫嘛,最终经不起国际电池产业的冲击闲裤铜,我们将会面临严峻的问题猾。    我国动力电池产业发展很快菜瞬,一批创新意识强的企业正在快速成长虱谩拭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持淬。但是总体来说痪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况糯,产品的质量水平不高估令小,投资过于分散患,到处建设低水平的小规模电池工厂碾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足淋煌程,缺乏战略眼光木。这些问题需要引起我们重视与思考斤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败戒扇,没有一个强大的中国动力电池产业散焕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业长么,实现汽车强国的梦想又是一句空话肚隆劣。    化学电池是一个非常老的传统产品吻罐撇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蓝插,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金舵,形成了动力电池百花齐放的创新局面谰牛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炊勺茧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来秀。因此弛苍榔,谁能够掌握创新的主动权荷尽刮,谁就有可能掌握未来电池的命运拼庇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局虐,但是企业是实现创新的主体亨兢堕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业堤季,能够挑起这个历史重任迫,把更多的注意力放在创新技术上面丹。    去年参观宁德时代电池工厂时付独,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图炬劳申,给我留下深刻印象斜芍甸。图的中央标明安全性始终是核心缝设,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赔哼、功率密度拦筹低、寿命与成本垄李澎。在实现高能量密度的同时围侧敝,要实现快充性能惠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盲,向1万次20年迈进盗匿,彻底解除人们对电池可靠性谎、耐久性的不信任哩椒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蜕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车袖,结束燃油车的历史搏昏宦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标葛遁,成为中国动力电池的创新巨人咐。    我对我国电池产品质量做过一些调研粱,认为挨吧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平滩。就电池单体成品质量控制方式赐垄面,目前还有采用筛选的落后方法回非咕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上檬。这表明习,产品的质量水平低劣文捎绰,即使交货的产品数据是在合同范围内秽,这些产品在使用中性能很快就会变差啼昆,寿命很短箍申。    目前判耿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法洼彤僵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汗,但这也并未在本质上提高一致性捅忍闭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性怪,不需要分咽枞嫫病,标明这些产品内在质量是优良的欧纶夸。用汽车工业对零部件的质量要求就是捐刷冗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”藉。恐怕多数企业都达不到呢卸,就这一点而言力哺雄,我们与日韩企业就有明显差距扁凤晒。    面对严峻的国际竞争己,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟驾孝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙灯,再吃不掌握核心零部件技术的苦静。我们看到国外整车厂来到中国时画,都要把自己的供应链带进来仑事。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链德?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任勃虐沙。我建议政府刚射、协会律、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程帽泪共。    六肋陈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啪兽。它会带动未来汽车消费新的革命剐疚,有助于解决城市的拥堵奠、停车难褥糜劝、环境污染等问题撵星度。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率雾连,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果圈对氰,是未来汽车应用一个非潮好的发展方向慧篇胳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适七朔刷。    由于共享租车提高了车辆利用率燃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瓜。又因为主要用于短途使用问梳速,大大降低对续驶里程的需求伙洁。从社会效益考虑圈玲澄,减少了空驶行程吐,意味着减少能耗与排放郎场,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间琉溉泊,缓解停车难的问题儒。    现在么烷稳,很多城市都在做分时租赁赊颂卤,但有的并不是典型的分时租赁少。A点借范港、A点还蔚诗颁,规模小的例子不少娠氯肌。例如有的大学有几十台车在那里泛蒂蜜,学生租了这个车出去办事儿颈卡逛,回来时归还校园原处倾偶。这种模式也是一种共享等惯钝,但不是典型的分时租赁颠逆肮。只有实现A点借X点还艇鲁、并具有一定规模郴杀灭、使用起来非常方便儡,才可以算是真正意义上的分时租赁牛。    除此之外茧,分时租赁还有一个评价指标套蚂,就是车辆的运行率查,即车辆有多少时间在外面跑派、跑的时间和停的时间的比例纪。我考察过芜湖市易开租车线晴,我认为是很典型的分时租赁缚苹。从数量上看坦,芜湖已经有两三百个站点报茄,三四千台车捐,具备一定的规模;从模式上看晶齐台,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仇攻痰、X点还块博。从车辆运行率来看柒困赶,芜湖做到了80%怯县。    此外日厦文,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用负,规模也达到2000多辆较哪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池祭现,很有创新特色憨,也有一定规模铅薯龋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据觅环瘁,认为大约需要1辆/1000人口钦滩,或5辆/平方公里的密度秆,才能够保证顾客较满意的租车成功率拇媒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎衅沤,其租金仅是普通出租车的1/3苗歧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8婪排磁。    作为共享租车的车型叫,以高可靠性饲全、低成本帅,微型车更为适宜房。共享租车要应用车联网技术破,建立完善的方便于客户的使用体系浚,实现手机注册年韦闲、约车楷滦、开车波纶长、交车厂慰僧、付费以及安全监控等彤实澄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抽。我认为班朗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来殊脚。为了方便客户偿,建立全国统一的注册收费系统十分必要杆讳。    七宠屁善、补贴退坡后届腊,新能源汽车是否还能发展会怕?    从今年开始捂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡呻。现在行业里有一些不同的声音汐杭瞥,认为新能源汽车本身就是错误的事情鄙贿曹,它的发展依赖于补贴掠敌睛,补贴拿掉以后部戌,新能源汽车产业就会死掉堵舜。我不赞成这样的消极看法诫。    首先在电动汽车本身的技术上犀备彪,我们要有信心坤。随着电池能量密度的提高鳖遣,到2020年屏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凸,规模化生产使电池的成本大幅度下降穿敲。从这几年市场反映看檄翁晚,很多消费者开始喜欢电动车了解凛,他们觉得电动车很安静揩协省、很干净稠,如果自己家有充电桩掸,使用起来很方便修绥提。目前泞陈,面对全国大面积的雾霾形势侗旗列,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策觅,促进了电动汽车销售量的持续增长绒茧,在不久的将来茬挡,电动汽车将大量取代燃油汽车辜。    我国在新能源汽车产业取得的进展萎铂寄,很大程度归功于国家的鼓励政策檬烈型。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的愤捅档,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用曝失吕。但任何事物都有两面性局惊,政策也是这样挽。补贴强度不足勿,难以起到激励效果眉娠甩,补贴强度大了僚,难免产生对技术发展的不良影响九拨,也包括少数人铤而走险骗取补贴手。这些就是事物的复杂性骨息铃,不足为奇竭矮芦。因为产生一些问题辉闺,就否定补贴政策是很不客观的炔。正确的做法是适时适度调整政策卜傲讼,逐步实现退坡迁,制定与能源坛鸥、环保因素相关的长期鼓励政策年红,进一步完善推广工作的其他政策环境脾椽门,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣显:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言响度籍,销量突飞猛进痛盾,不仅在中国市场实现了大反转令,以每年超过30%的增长率骗匣,连续三年高速增长免士,实现反超奶激,在全球市场上来看舒论,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苦售寇。设计之变乏镁面,影响如此之深彻岭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸涪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚篱,都是如此念筷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌潞睦棱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期突惕忱。此消彼长分,本来也是市场常态煤囊氓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年械爽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现棵烩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烽世投,而奔驰则用了进击的改变镰。这导致了市场格局的变化红。但在今年开始填,奥迪要采用一种大胆的改变鼻清。   在北京车展上筹地,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生梗不。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司双抢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品堪。在采访中前蓝先,马克·莱施特先生表示夕盲辣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么故补千。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略桨颂溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是霸,以奥迪品牌本身的三大支柱桂掠卧,即“运动性”红、“卓越质量”朵前、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石寸把,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现狸。另外考捶朵,马克·莱施特表示摄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别虏拌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”甲。   未来堕朗篙,奥迪不论A迟、Q镐厦桅、R系列空,还是电动系列峨,每一个车型系列都有他们独特的个性犯涂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品事存,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国小竿。而且且固,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格杏赡械,在马克·莱施特看来抡,除了外观抡,在内饰的设计上锹,奥迪前进的步伐还会更大瞄。   比如新一代A8茧碳,大家会看到一个全新的控制理念裳蜕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了穿勺簇,全部操控都是基于触摸屏岔舌到。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中埂夸,这将是一个具有革命性的设计韶。”马克·莱施特表示歧。   【访谈】   媒体顺襄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里潞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么箩枷?   莱施特适廉姆:中国市场当然是我们最重要的市场之一灌舱吐。比如马上要推出的新款奥迪A8险,我们认为80%的A8都会销往中国跺倘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沽。比如吩刺,从车的前脸上就有非常明显的体现拾临胚,这个框架会做的非常突出乖宝铂,也会大量的运用到合金材料克霖。A8的设计充分突显地位感和身份感奠守。因为我们知道中国的用户挎蕉,或者说中国A8的用户群是非吵撸看重自己的地位感和身份感汉,我们对A8的设计充满信心勉侠擎。   Q2是我们量产车的一个预告连。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性驮景杭。我们想把奥迪的A系列疗、Q系列坪川,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达菇乾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捍鲸。比如舒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辜惰哆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计戊,从而更多的彰显每个车型的特点群俺誊。   媒体贿滤:A3未来会有怎样的改变痘史,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变矢嫩玲?   莱施特屉扭敝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望犁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型刀吭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的偿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力唱家扳、表达力浦俱供。   媒体奈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嘘?未来设计会有哪些改变颅蟹共?   莱施特建:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瓶律扇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捌露讲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别取篡采。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的袒琴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性输烁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抽容。此外蓝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性悲寂吩。   值得一提的是被,quattro设计也是奥迪独一无二的优势靡计疙,完美诠释了驱动理念蕾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计梅。刚才我说的是外观的设计爸忍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大噬剿袖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的躲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念袱抹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汲险荷,而全部操控都是基于触摸屏似骨酶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恰,这将是一个具有革命性的设计卞。   媒体凹坏茫:面对未来的城市交通更加智能化切牡兴、互联化伙媚、自动化的趋势卸顿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碘写坡?   莱施特先生烷腔酶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段堑伴。实际上教估,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观公砰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做歉礁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发闪撤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肥忍揪,还是更多使用自动驾驶队释,所以我们设计的基点是用户体验蹈。   设计开始阶段将先做内部设计疯剁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后遍那泼,再去考虑外观应该是怎么去搭配偿和。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革墙愁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程僻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的显袱,因为我们真的会目睹貉侥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革撩。   媒体睬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗深步?   莱施特缮朵合:我们从下一代的奥迪A8开始瞧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言佰肋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坑黔。我们要做的是持续的沽、不断的推进设计语言的发展搪棵,每一代的新车型都要再往前走一大步滦茶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩寝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业夹糙浦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时慰煌橙,业界开始重新打量双方的合作卿顽猛。   如所有行业对热点的追逐一样位戮洼,在过去两年中涎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势愁枪攫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响漆。4月6日俏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系秦,携手研发并应用车载人工智能技术坤精。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胎懦,双方将成立一家全新的合资企业跨煌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份骇匹。在此次合作中考猴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凡,用于双方在汽车领域业务的开展驹,为出门问问未来的发展提供支持救馁木。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唇酣渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扦,而合资公司背后修碾世,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坍,意味着除了汽车制造商扑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蓄犀。   “1.8亿美元只是一个开始奋函。选择跟出门问问合作千,是大众集团移动出行战略的一部分疥冕疽。”苏伟铭称浪缅签,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈歪垮,为达成这一目标沉船,已经规划了三大板块绢掠督,共计十二叼、三个项目店炔瓶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进漏妹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权村碱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红豢苯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别胯、语义理解技术面勺,面向移动搜索领域的智能手机应用稿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务校铜。迄今为止瘫疙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别品盗、语义分析舰、垂直搜索等核心技术类秒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贫窜虾,来打造下一代的人机交互方式恰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盲炼。   “选择出门问问烙孙,是各方面考量的结果古。如果大家了解的话能,其实Google也是出门问问的重要投资企业汹瘦,所以我们与Google也进行了谈判”唾。苏伟铭称庙揪侩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准奠饯。   2015年6月盛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吗珊患,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月券,出门问问被Google投资贺苔都。截至目前歧蹿饭,出门问问共计6轮融资汕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发醚软涧。   “此次稿,我们对出门问问进行投资叉秽身,不仅仅是出于财务层面的考量担屑,也是一次具有战略意义的投资瓷岔。通过本次战略投资门本,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术界襄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样实策,只是单纯的投资或技术合作返,苏伟铭回应称泊雀垮,“想强调的是编葱,我不主张相互供应的关系付俩轻,一定要拥有属于自己的核心技术鞋。”   “移动出行领域的合作青,如果是提供车辆鹊什,那只是纯粹的商业化的供应需求剿末。与出门问问的合作霜慷都,我们是要进入合作的管理层伦炊芒,在共同建立的合资公司中凸,双方都有委派监管团队”侗。   苏伟铭介绍罢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持北,但更重要的是在人工智能领域的研发起汝时。“如果你与人工智能进行沟通厦镁,沟通得越多惶,它就越了解你工范图,人工智能研发的目标是迎合客户灯底,而不是需要客户自己调整来配合髓素粉,所以匈粹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拟。   他坦言继刨涕,在人工智能的项目开展上掣府,有好几种做法昆藉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锰,但这不一定能成功公懒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化磁妹藐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象唐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卧汤陪,且能够很快地将技术实现应用染。”苏伟铭称副,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纪蹋,来帮忙推进其未来的发展校免庐。从这方面的合作来看七悲,双方非常契合健诵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的肃画巫。硬件是大众的强项巳外,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力彼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理热,而是应该让其独立运营晌搏段。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哪噬雷。”苏伟铭称记,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化欧态。   据介绍疮比,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匠。基于出门问问领先的语音识别签、自然语言处理篡、垂直搜索和主动式搜索技术熟擒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位波揽,该合资企业将进一步探索家,为未来的智能移动出行提供解决方案抒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里俄奇,人工智能并不是只包括这一部分颁杭,其实垫荷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蒲贰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寺娶盖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刮坍粗,但在苏伟铭看来涧敖,这是一个重要的开始功署祟。   “下一个工业革命的前夜”咕郎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断冈,为此屑贺罐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略农录。在2016年的广州车展期间具,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奉。据大众汽车集团(中国)首席营销官删楔、集团销售和市场负责人胡波介绍撇亲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能庐汤偿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立其惨,包括智能停车辆耐、智能充电等棉嵌帆。第三就是交通形式的智能化管理官凸。即打通不同的交通形式相堑沙,提供一个智能化管理变茫,最后让出行者能够享受顺畅忿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利糕栏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团死,坚持强调车企在这一领域中的主体作用板连。“我们相信疆洁阀,车企能在这一领域扮演重要的角色陵。”胡波称屏纠杰。   不可忽视的是录,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换讥盾那,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蜜。   “要建立一个生态圈橡,必须要有多个方面的项目支撑矾。在落实该战略的过程中饰囊,我们便开始思考巢耐彤,如何构架这些项目滴凑,未来三年我们是要围绕这十二寥、三个项目开展工作的朗衡逞。”苏伟铭称憋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌速娟钝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术黄相谢,以便及时供应宝凌独,满足未来车辆发展需求拧。”   据了解固辞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜盾。通过语音输入劲,该后视镜可以提供导航玩兽盲、信息点(POI)搜索刑技忻、即时通讯寂苛朝、车载声控信息娱乐系统等功能瑞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抨泰嚏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品悲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror碘闲。通过语音输入纤柬,该后视镜可以提供导航裸火福、信息点(POI)搜索黄、即时通讯推栓态、车载声控信息娱乐系统等功能式脸护。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力派,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桐。   苏伟铭透露括歼,最快从2017年下半年开始蹲谴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜焦箩,在一些国产车型上也将采用该技术墓态萄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嗡界。但是湍不,有了大众汽车集团的参与雇哨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”摩。   经济观察报和刺:在中国的十二三个移动出行项目上驾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利涪扛?   苏伟铭妮标榷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权爆罐扛。2016年中旬敌,我们便与集团总部沟通过传,我们认为在移动出行领域男催,中国是领先于其他市场的瓦钉笆。所以窘铅隙,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳馈,建立MOIA移动出行服务公司凰。之后痰,在中国塘察勿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司健氓嫩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瞥毫。   所以溪蛾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域静扯,欧洲和中国巩魂。其中中国的业务包括三大板块松蝎标,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目墒烂。我们在这一领域是领先的涝,这之后吮韩,我们还会有更多合作舅犬囊。   经济观察报箍按瘁:在大众规划的十二三个项目急,大众与滴滴出行孰、首汽等公司的战略合作是什么模式兔瞬晒?   苏伟铭睫前鹿:大众跟滴滴涛饯耪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中税搓。其实识,与滴滴出行的合作变纤,目前还在进行详细商议固。但需要强调的是惕凭,我们的合作投资并不是融资的概念池俱羔,我们的合作是战略性的咐冯。   经常有人说大众汽车集团起步晚避客,但我看不出其他厂家做得有多快摄臀耸。   移动出行的合作匈,如果是提供车辆特培,那只是纯粹的商业化的供应需求券圭犀。与出门问问的合作抹讲,我们是要进入合作的管理层陌渐谦,在共同建立的合资公司叮士栓,双方都有委派监管团队闻赂沸。   经济观察报烙迷:您提到的十二瓶匠、三个项目都是什么商业模式家?是否都会以合资企业的形式出现闷宋?   苏伟铭贾耗:并不是全部都是合资企业形式的项目妊。我讲的三大板块中户阂颊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施色。我们选择成立合资公司是因为秸奥搬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值衔纤乐。那么如果不通过硬件汗,技术应该怎么落地呢碘?通过建立合资企业嫌统袱,我们可以为不同品牌设计不同的技术尚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务刀,包括集团以外的其他品牌勿,我们并不排除这样的合作嚏副。因为生态圈本身就有一个共享的概念盲。随着数据的增加雹,共享的概念会更加广泛凶凑,生态圈成功的可能性也会越大蹲。所以与传统的工作方式相比伶搽,变化是非常大的献。   经济观察报颧痕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出刺?   苏伟铭噶粒:我认为技术和战略两者兼有筐突。要建立移动出行生态圈的目标略魔,就必须把其中的布局规划清楚貌奖帕,只是研发出几个APP袒毫,并不是真正意义上的合作或合作的全部拘般。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兄必?同时扮靶埂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纹橇,也会要向外输出概。   经济观察报旗:生态圈成为汽车业新的布局单位哼撮壳,选择共建生态圈的合作伙伴时酵玲,有什么标准糖?   苏伟铭讳灭活:以前我们称之为垂直平行的价值链燃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联倾枪浓。在考虑发展这些技术的时候狄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比家。   举个例子杰婪闲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候啤休,我们会考量其语音识别技术有多强汰?然后再开始讨论中间的差别在哪叉。找到不同品牌之间的差异性非常重要钩罐。从战略角度狗李鞭,大众汽车集团需要明确今后的定位骂花。   谈了这么多讲,其实有一个基本点贸典率,便是客户群体袜莆题。作为主机厂霖溪鹃,我们需要预见到7年以后车的样子疯坟教。因为一般针对七年以后的下一代产品妙,我们现在就已经设计出来了场。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜撅彭斡,未来会遇到非常大的改变拘判廷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同斯趟拆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蓬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品舷涡连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "   4月20日扔具僻,上海车展开幕的第二天朗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台斥啸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答百。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侯堑没,原因并非明星惯用的“堵在了路上”亩挟春,其实呸布类,魏建军早已来到现场皇订铃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内博律,魏建军至少接待了三批不同的访客售笺,并亲自送每一批访客离开筹任。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时洼壁畔,虽然神采飞扬默募攘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贺城,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谓啪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诬清,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挂。一边是国内SUV领导品牌旗土喉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代堂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市信,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”差双霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赦拭伙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者春律,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣倒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌市虱稍,此次乱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凄。   “WEY的目标是挑战外资品牌些禄前,终结外资品牌的暴利时代夕,重新定义‘豪华价值’察,为顾客提供可以承担得起的豪华产品镐伯怂。VV7c/VV7s之后剁蒋射,今年还将推出2~3款全新车型烘嘛搬,将产品线延伸到新能源领域锻,合力冲击外资豪华SUV品牌卞缮副。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纤尸。”魏建军说类,“关于轻奢摩凸,首先这个词比较时髦喉史,容易记住窜。另外侣柒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵捎姜。”魏建军表示缆地,长城不会做没有意义的豪华十夕浆,“作为消费者可以感受到超值的体验橡桅纶,而企业也能得到相应效益郊,最关键的是得到了客户的认可馅乳礁,这才是有意义的‘豪华’匠。”   魏建军认为安全是最大的豪华悸。“乘员怀、行人氢灭槽、车辆”三维安全(3DP)设计理念涟下氯,参照国际标准对泄肃,主被动安全配置完全创新交耙赁,提供正常驾驶扑、危险警告建滦、碰撞减缓答,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护魂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拧烤飞,译为“牧羊犬”秸就,有守护主人生命及安全的意思焙涵劳。   此外蛾锌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烘,来自于欧美一流车企瘫溺,有着丰富的造车经验和行业影响力脑焦。匹配中国第一款7速变速器烩,这是世界上最好的变速器之一刑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地檬尽慑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌匆脐。除总部优秀的研发功能外散,长城在欧洲痢、日本和北美也都建立了研发中心显巷废。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”略,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数景。其中嗣乒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌砍借娇。对此涤,魏建军表示溪椭白:“媒体和消费者一直有这样的担心棺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面底丛沸。实际上提褐藐,在同尺寸或者是同动力下吵门,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价厦。但从消费者的角度来讲篡溜骋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疥,消费者会非常清楚这些配置联饲褪、性能躬害晃、做工有什么样的差异谁。”魏建军表示愁,长城的目标是做品类品牌屁戚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蟹测究,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元曹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间剿奈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆建京。   而针对销量层面贰,魏建军表示抚魏:“从销量上看楞,WEY很难超越哈弗情诡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的翠袄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣贰,15万~20万元的空间虽然也很大藏稼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腺骏。”也许很多人会认为口前,WEY卖不过哈弗吨谰杠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务殴裴蜕,但实则不然该。“WEY和哈弗我们都重视踞,长城用同等重要的驰藏、足够的资源支持两个品牌开愁卑。”魏建军说填掀现。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力奢爆,魏建军是如何评价的喘碍?“我认为我们的产品不管是性能必皋、做工貉、安全保绰努,还是油耗芍芭、排放篡坝寥,都不输高端车联。”魏建军依然对产品信心十足勒笑,但他也承认WEY面临一大问题贸,“现在问题是品牌价值敦械,因为WEY旗下产品刚上市拖锋罐,品牌没有经过市场的验证现,大家会对它不放心桃潜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车涎。”   魏建军表示淬,自主品牌给消费者带来了很多价值妨达。“有我们的参与恋,不断地进步募筛、不断地在挑战外资璃膳,已经迫使外资不断降价鼎,提升服务品质痛百桃。我们的目标是要挑战国际高端市彻怼,所以说我们借助中国这个很有价值的贪丰抬、规模最大的市场来锻炼充届惧,使我们能尽早挑战高端捷咐壁。”魏建军表示筋玖,消费者购买了WEY之后弄享,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值丰。他对媒体承诺腥姜,WEY的产品一定是超值的巨列羡,并且一定能给购买者带来惊喜忱。“WEY是一个挑战者棘保,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嘉毯。把我姓都赌上了熔,不能失败硼漆摔,只能成功膜伤。”在采访的最后呸该,魏建军郑重地对记者说畅穿山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤坏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发萄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作驹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向昆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导灌蒜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车柒峰疽,以及未来的发展携。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蜜权、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膝鬼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人类卧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徽凑忍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士舶,以下是问答实录董:   凤凰汽车 填悸吐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乳庙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蚊?   俞经民 单:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心懊驴,对于品牌的市场表现同样很有信心念,就MG品牌今年同比去年的增长率而言阮雇,我们有信心成为市场第一的品牌戌恍粱。今年我们的销量目标敝坞蜂,是从去年的8万到今年的20万陶料努。纵观130年汽车工业发展史辛春舱,汽车行业发展的基本规律而言桅柏,规模还是需要的粱班塑,是品牌更好的发展的重要保障膏家叛。   邵景峰 渺谐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分馈,荣威方面赡,我们所坚持的穆睡,是一种符合广泛审美的彩、优雅自信的设计风格幂,在复杂的市场环境中忱,抵御诱惑介勉、坚持自我恨乔,走一条人性化的设计道路涟筐传。而我们的MG名爵递汀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化太圭,这是一个巨大的宝库味,值得我们的设计师尽情发掘眉,其中之一界轿翻,就是感性钦邢灰。   在MG品牌的设计风格中暖,我们可以看到很多情感爆棚凉、血脉偾张的元素与产品迪。未来的中国汽车市场必将飞速发展抵耿毙,需求也将越发多元化挽簿,然而无论技术如何变迁搬侠美,对于人性化焚窝躲、情感体验的诉求将贯穿始终病邻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想竭免,我们也将在感性力设计理念的指导下困剂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蜜遁看。同时廉,强调个性也不代表小众纷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求天控膳,为大众带来唤起强烈感动捻兽、让人心跳加速的优秀产品少裁份,这就是我们所追求的目标遁姜。   凤凰汽车 反睫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万塑集喜,其中年轻消费者占到了绝大多数捞萎,请问接下来迷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奖却?   俞经民 团癸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”假,更是“年轻的心”瞬,从名爵ZS的订单来看社,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体膜俄,更包含了年龄层更大习授、但心态上保持年轻的用户理形哨。从“年轻的心”角度而言潞觅舵,我们的消费群体就更加宽泛了拳及,作为一个年轻化的品牌梅婆仙,MG名爵的诉求是“年轻动感乖、专属空间怖、纯粹乐趣”矮颈摔,给“这一代的年轻人”造车熟。说到年轻人共同的特点泊,是充满梦想寝,对于梦想的追求更热烈一些氓皋,更想把心里美好的事情去实现萝福。这个梦想实现的过程是非常美好的挥授夹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求薪课紊:为这一代年轻人翰沤,不仅是岁数上的年轻人拇,更是心态上的年轻人当挠,提供更好的选择抨币,保证他的有更好的驾乘体验父。   年轻化的特点戚铰,是要颜值吗谩、要体验的到位碎撤绢、要可以分享疤聚。二十一世纪中国的年轻人巳迫,在互联网的普及深度弗膘、对于尖端智能的体验和想象力槐,在全世界范围一定是靠前的洗桑,就应该可以代表“国际范儿”了,也应该引领地球村的潮流孤。要满足这一代的年轻人橇,MG名爵所带来的产品体验汇侥,也应该要追求更极致哼其逗,带领大家去创造全新的潮流常冗律。   凤凰汽车 胜尺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”督痉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后委饭技、80后塘、90后的人群当中哼汝酪?   林嘉瑜 年:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作矩。这款车感性的设计曲线甩哩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归僚渭萌。不光是国内的经销商谁钨毙,本次上海车展朗酗,MG名爵还邀请海外的经销商氖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涧味,他们也都对这款车都做出了积极的评价划鲁官,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀商浓畅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”啃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟爬离纯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速匡,让老百姓也能开上小跑车摊擞卫,尤其对于国内的核心消费者来说锯龟标,不论年龄几何秋滴,都要有为自己的梦想活一把的态度倒彭。对于一个汽车品牌来说放骨,这是一件值得骄傲的事情视雾。   邵景峰 贪:其实在选择一种设计语言的时候授,设计团队非常慎重拘冻,因为设计的变换频次不能过高伯娘擦,要抵御诱惑枚午、保持延续性才有可能给消费者形成印象葡捎、拥有识别度从而去打造一个品牌坊。“感性力设计”的第一条就是要有感性度啡,去追求情感的外在表露镣饥,从更广泛的角度骗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些寺弯,通过真正的审美习惯进行判断;第二菲肺,感性力是专属滦搽臀、设计师要通过专属的标签诉势溺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感墓扇处,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赊弄,比如运动员在起跑的那一刻穿睡抗,弓箭拉满而未发的瞬间殿浚狗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚联算,这种动感更有档次立太旧,同时价格不菲被,是很高端寒蹦对、优雅的设计蜗,我们希望把这种设计注入到产品中划,带给这一代年轻人极致的审美体验柏鞍。   凤凰汽车 笺茂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮拖糠海块化架构平台打造的谭归,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酬?   俞经民济:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乌。这是对这一代年轻人的尊敬蹋秤茹,他们自带国际范儿婆,是可以引领全球的潮流的人群善癸量,因此有着巨大的价值北。对此卜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划官挨,在全球也是一样妈迫眯。目前幻掸,世界范围内晴,不仅是动力总成前瞻技术的整合宫郎尸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势堡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车翠,采用插电式混合动力设计棱饱讹。另外抒来齿,大家看到的名爵ZS僧焦仑,将会在明年上半年推出纯电动的版本呐狮饶,至于最接近今天这辆续航超过500公里擅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车党何鸥,也将会在2020年之前推出性驰泥。   凤凰汽车 皆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系富蛙赊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法归司薄?   俞经民 衔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控刨入,设计上差5%体乒回,销售上就有可能会差30%溯撂。那么对于自主品牌而言龋盎晚,就是要把自主性发挥好嗽融撩,去追求审美的宽度和深度淳桔撕,销量也才能有宽度和深度坡。名爵ZS的设计就是这样做的百缉貉,要追求极致京、不计工本靡侮嫁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致工叼稻,可以说糙饰零,名爵ZS的极致设计蔬患,对销售的宽度起到了很大的作用饭肋腑。   邵景峰 库瞎侥:汽车设计是在不断进化的坑嚏,不会总停留在一个风格上乖,在互联网时代想,同样要有全新的时代特质沽农。另外写聘酗,从汽车设计而言不青,例如从动感设计理念而言纲亨查,英国车是鼻祖蚊竿抒,很多品牌都是以此为源头来发展的衰蛔憾,也就是“同源”麓勘。中国航天能够上月球坦常,那么在汽车领域上同样有大的进步始描。之前德国杂志的一篇文章写到骑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国啥,在进化的道路上有推崇的看法腻,也有欢迎的声音多,这些都是要虚心接受的提髓博。另外练虎,汽车设计是一件非常严肃的事情纱,每辆车定型背后店,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伺唱弟,背后要靠巨大的投资来驱动粳患。   在造型评审的过程中辈旦炬,流行趋势讲清楚啸抵姥,未来怎么发展说明白绕沉,否则误解就跟着来了蕾,所以要有一个整体的品牌战略在里面泛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了搓。   凤凰汽车 堵辅颗:今年檬谩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处通?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点砂纬亲?   林嘉瑜 彤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伺薪罐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鞍囱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄诬跑,拥有一颗年轻的心可惩,热爱运动搪、健康的年轻人旦猎。   从足球营销来说慑遁,对于英国和中国屯搔剃,都有很大的国民基础警停。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国临,是英超乃至欧洲的强队算暗,这几年的成绩也是不断的提升壁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拌味。同时怀括,利物浦又是一个老牌劲旅险脸,有不断上升的潜力晤熄递,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样俗典,在用户上有着非常大的重叠之处狄。MG名爵与利物浦对的营销合作幢弹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疚,在活动和比赛中享受快乐集钦故。   上海上港队也是一样的卉捷庐。MG名爵经历近百年发展融妓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣舜朽木,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赎,两者的合作也是非常有趣的烁。更重要的是妹效舌,MG名爵通过足球营销的模式懊,能够促进两支球队之间的交流老确闲,包括之前组织的很多活动晤,不光是针对中国的消费者粹咯钱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动箩廖璃,有效利用MG名爵品牌的特有资源稗史,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌项,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值竣诧。   车展期间欧墙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海甜淌玲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对宦峨媳。在车展之后级,利物浦会在上海有推广巡展活动犬姬。下半年腔邯菜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对敦,欢迎全国各地的消费者参与和体验吴盆劝。   俞经民 邪便:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的娘残,大家能有一些共同点做沟通备薯甫,国内和上港足球队的合作蓝此镰,正是汽车和足球之间速度与激情湾、自我突破的契合点哪酱纠,足球又一个很大的特点痴,就是会让人意想不到捂幕处,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间戏癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈绞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年刑协,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩苹,与此同时炒态怪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一故吓,长安汽车产品质量持续提升俊扩,用户口碑不断提升勤寇泡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蛔忿敬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一且、全球乘用车品牌中国市场第二名壬。   关于未来坟籍侈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哺慌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划室,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升墒侮嫌。   2017年是长安汽车的产品大年蠢呢请,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市羡塑、全新的SUV CS55稍铂粟、轿车睿骋CC犀信蒜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市篮颇啸,将会进一步完善长安汽车产品谱系徒怂。   如今斡赫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”川,站在国家品牌高度寻求发展轨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任感其平。提升品牌溢价能力骡菩,成为长安汽车品牌发展的重中之重睫。2017上海汽车期间酶松,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扫搞,关于长安汽车的未来练联凤,徐留平董事长有话要说尚糙龚,以下是对话全部内容弯拎。 凤凰汽车入悸喂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的骑挛电?   徐留平护韶逼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程权,我们也是不经意之间就走到这个地步跨般,因为一个产品告唇改,特别是像汽车这种产品是更加的明显黑,它反映你的公司文化爆、你的公司理念是什么样的东西尝绅枪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看呻肋篇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惨,你怎么样让产品吸引住消费者缸抄便?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缎寺,靠的是什么敛?因为美是一个主观的东西稍,有人认为这个很美坷,有人认为那个很美猩,从长安汽车之前的产品来看长娩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来臀改。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剩肠宛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的倾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错幸驾,同时想把这个产品往这个方向进行修改阂相非。我觉得在这个方面悉,从长安的角度来看罐伺,就是对于这种动感持耻、时尚这个理念的偏好淳端。我一直在体会珊揭渭,其实我是在反问我自己田,这种偏好它是怎么体现在产品上的胃乖?实际上是我们内心的这种偏好伙莎啤。在过去的2-3年中捌肖,我们面临的话题昏,如果过去不做总结穿非,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来冷杀参,另外更重要的是说瘟差阂,下一步你怎么做奸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绣氰崔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车午江,下一步是个什么东西藩篱,消费者需要什么样的产品督鲁,然后作为公司来说邻蓄辜,你们能展现出来什么样的东西拒祷型,最后我们总结叫生命动感智色双旋券态巍,当这八个字出来的时候思,我觉得是非乘叮好篇,既是水到渠成佃,又是醍醐灌顶酞、灵光一现恍。这个过程饲宪,不仅仅是八个字的总结轿诲烂。这八个字出来以后菠丹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好燃锰乖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念趣,实际上不仅仅涉及到造型羌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验栓得钢。这样的话光匡,就有了一个提纲契领胜划楼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西芬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中讳括,就能够有一个非常精准的东西混。   刚才你特别提到“色”苗,我们当时想说惶,你必须要能形而上倍凛,要能够抽象出来馈胃味,如果说你不能够抽象出来衔杉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候山茅,如果你弄它50个字豪矢、80个字蕉绘思,你可能不够形而上簿,不够抽象化趣涎惰,最后我们觉得“智搽姜兔、色”阔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求播嫌牛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吭虏瘁。   第二个就是说消费者情感的体验填,比方说对这个造型和颜色穷,甚至于这种声音或者是形状扁顶、线条的这些方面的喜欢岸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苦破吾。当然我们也在想用什么样的词比较好取霜,最后觉得设计的这个词很好鲁拦隶,一开始我们还担心说这个词字挺多判,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化渐,我觉得就应该让它有想象力户松,就应该赋予它很多的内容撅襄氨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的痰末乡,孔子都说食色惜混,吃饭以后第二件事就是这个字枚混,我相信孔子说的这个字也不简单意思千骚瑞,实际上说妨拱兑,智色这两个字还是最终反映的是人薄暮港,特别是消费者的一种需求身穗,对于未来传统的一种期许玻陪,这个过程当中热,对我们来讲畅顽巍,把这八个字想通的时候徊惯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贡闭欺,这是我的第一段话题菏榷咀。   第二段话题说这个对长安有什么用处挠苇?那次在发布会现场有说逞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候然嘛,一开始我就提出肮,第一个算,这个产品要漂亮皆,你不漂亮的话迹乳歪,什么样的东西都没用凡搪。因为我们很早的时候就开始在考量犁景,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧媳,后来发现不行砍邦微,最后我们在大概07浆忌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了龋。因为你还不能提炼出一个高大上滩、抽象但凳、形而上的东西奈碳闻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮叭绒,但是每个产品都出得非常艰难屠济。这个事这么长期干也是一个问题看,因此在三年前的时候丸都,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了圭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解额撩微,对于消费者的这种认知将,把它抽象化萄怂,那么这样的话理解了以后相,再把它具体化驼,特别是在产品赐苇变,也就是设计理念当中一些图形化的东西瓦荆,因为如果你不落实到图形化的方面郝,那就只有形而上没有具像化 尚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中城,图形化和具像化过程当中核报陕,这个就出来了么沤。   这个出来以后拆,我觉得对未来长安来说慨,我们未来在产品设计的过程当中篡抽,产品能否做到生命动感智色双旋菇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尚欣?这样的话畅媚碎,实际上说啥兴村,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中娜,几十次的否决对,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苏菱型,几次或者就十次你把它完成肠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了敞浦,那么这样的话铰,对于长安汽车的家族化察,我们看了这个车全疏,看了这种感觉这种情感的体验伤弓,那就是长安汽车涟开溯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车漆采,这是一个活。   第二个就是说嫂黑,我们自己在研发制造设计过程当中入,这个速度大大下降柒却祷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降森丹斜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舍,如何把消费者的体验做到更加的精准蚊禽米,更加的接触到痒点惠,这样对长安的影响是极其巨大的规仿。   凤凰汽车挤磁哨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念李琼溺?   徐留平嚷喝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念窍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法环薪揩。如果说把它拆分开来仆闷售,生命动感可能更偏向于品牌这种概念承勘,智色双旋更加偏向于设计领域夯筹闹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢收?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚孩杜,我相信大概许多媒体会想醒仁参,生命动感智色双旋怎么落地售?因此我们就想把智色双旋也说出来存截淮,不要分开刷艰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中金青缉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言农硼。   凤凰汽车房票:另外一个是提到的认知方面的感觉疵,有没有一个专业的因素改涵,咱们除了制度之外缺菏,有没有专业领域的人来负责这件事哆坚瘫?   徐留平煽:我们长安有一个庞大的队伍掂儒蒋,首先要把一个汽车造好捍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人汲,到高管团队顷郸,到设计团队姑吓檬,到制造和研发团队下粳,包括服务团队擒,特别是主要负责的领导人档。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瘁瓜齐,而仅仅是设计团队的话语核恫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离订祈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层目涣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扣丛授,因此对长安来讲穷拖蚂,是既有最高层特别的重视迸档、关注和把握溶,并且这也是一个最高领导者的工作职责北勺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知藐,我认为在汽车领域当中是行不通的税绩轮,当然我们也有具体分工全篮世。另外也有很多的专业人士完成这个事情敛入掸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的麓佃锈,还有轿车研究的陷,也有做SUV研究的俊卫钦,同时也有按照职能分的鞠设。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中烽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓殿屑,如果仅仅是设计团队的意见撕肆,肯定会偏离了方向皑。 凤凰汽车彤:一把手是指您吗峡需儡?   徐留平潞谢:我是其中之一患桨百。   凤凰汽车海闺:长安汽车自主研发的新车疆,设计廓鹊、评审崩、评定环节您都会参加吗水蕾?   徐留平臂及:我必须参加锨,我前面讲这是我的职责性侍滩,所以我必须参加入催。   凤凰汽车室起表:无人驾驶车呢虑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车腹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了革,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产祭顽公,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破铃耸?   徐留平山漂嚼:上一次品牌发布会腥擒,最新的无人驾驶技术也做了展示亥朵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汉绘,高速公路的环境相对来说可控性要好汀细。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的北姥,难度要更大稠荒聪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锈,我们不仅能在高速公路上做磕,而且能够在城区做勘,这个技术我们已经实现了突破俏何型。   凤凰汽车犬馈:长安无人驾驶技术进行的这么好裳,量产会提前吗浆磺藕?   徐留平稻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加煌藤模,实际上就是说澳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到期潜暮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西渤巩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点滥输,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定麓。   凤凰汽车绘乏扔:中美在进行双边的贸易谈判衅,这是谈判的内容之一彤,会涉及到汽车合资企业的放开挥,可能是一个双向的市场开放的动作圭,如果这个谈成了祭,如果这个不再规定50%的上限镐鸡,您觉得对行业有什么影响粒肖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资弥,那您觉得首先答不答应茨?再有一个多给他股份的话点,对企业今后的运营会怎么样浚蕉?   徐留平粉白插:我明白你的意思舒杆点,第一我确实还没听到这方面的话题动,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拣,股比这个事说了很多年绦,我基本的看法有几点觅玩,第一个这是国家层面的战略和政策颅私,作为企业来说唉顷表,我们遵循邪垛女,国家有什么政策我们遵循什么政策陕航,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错豢菇滔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点涩,我相信未来的合作会加深花,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大怠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题答竿,而是说理解消费者橇体,能够洞悉消费者莱,如果股比的溢价挺高贾脯、溢价挺低妹淮,但你产品不能卖出去钵理拼,那你不能分摊出去刃诬,如何把蛋糕做大熄孺,这是合资企业要做的一件事耐。   凤凰汽车秘烤傻:如果真开放氓,长安会想着往美国去吗袱信,就像那福特来到这里呢朴漓飞?   徐留平辆:长安想要去美国是一个公司的战略蹄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嫡放洪。   凤凰汽车班肺:长安与福特的合作多吗解霸啼?   徐留平枷:长安与福特是我们加强合作的方面培荡,应该讲这种合作的程度枷,不仅仅是合资企业息菲,从母公司其他层面攻蠕吼,包括技术和其他很多方面都在讨论奢,包括海外市尘航畈濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长稍虫,它的能力提高了骡。第二 现在是全球化合作的时代涧,一家公司独立运营肉怯污,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事镶充德,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辣戌。   凤凰汽车惮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结怠了抱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要洪,你还说了过去我们做一个车嘲弦却,可能需要很长时间好不容易做下来眉伟还,比如逸动投隶,是很艰难的乌处。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%既寸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%簇档阂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资戊蛇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄纠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品氦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嫌嗣围?第二对比韩系莫眉、日系牢酣,我们的研发体系和他们的研发体系相比苛潮,您觉得能不能支撑锻,确实我们的实力也很强蹈握舞,我们的内功可能修炼到一定程度匹,我们后面会源源不断推出好的产品倪丢份,而不是担心到了一个节点会发生什么状况系厂。   徐留平检辣啡:你讲得非陈罚好扭,我觉得这是两个原因导致的阑,第一个就是必然性法美,自主品牌需要有成长的空间惭辖腑,第二个确实也有机会的原因缔,恰恰是SUV的市撤铩,中国的消费者需要这个东西北,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鳖,反应速度更加快一点络偶,把这些产品推出确实是满足他们的需要睬卤滤,我觉得是两者共同作用的结果蔬。   对于下一步自主品牌来讲阮,无论是哪个系密哆,无论是美系霖撑缅、日系呛、韩系畅、法系椿瘟,我觉得跟系没有关系丢缄晚,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西棚力,这是关键慰立冯。消费者他肯定是有他的诉求的探栏,究竟是SUV融、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西孪卡嘛,他有他的一种偏好端盎歇、喜欢朽砂蠢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苹蓟呸,这就需要我们作为厂商伦,你必须要洞察到消费者的需求镜确黑,实际上要看到他的潜意识是什么东西虾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烯谈钎。为什么我要总结长安汽车的过去呢鹤瞪诗?实际上是我们自己反问的过程健焙,就是说在过去当中沥喂级,为什么逸动会是这样痪,CS75为什么是这样码涩?实际上说僻蹬把,我们当时也没有意识到胆葱,反正当时就是这个样子许纫,实际上这个过程是一个反求的过程按,我们为什么会喜欢这样衅磨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中兑唱盎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子郝把粪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卜,我们把汽车理解为是生命的动感壳,其实是一种生命力的扩张芜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念雌,而我们长安就应该提供这样的产品警,回过头来展望未来妨,我们觉得这也是一个正确的判断奈。   凤凰汽车厂吕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较箍担倪。   徐留平偿录:我觉得现在国内研发体系来看任巨挽,国家间可能还是有一些参差不齐休磕犊,我觉得自主品牌的研发能力和体系涝幂侣,进步无疑是非常大的假典抱,而在很多方面可能与跨国公司有差距诞,有些方面会比较超前缎,因为自主品牌也不是一家呈,跨国公司也不是一家骂纤,要两者来比很难说汕,但是有一点弦盘颁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易久妹,做好一段时间不容易忌晃暖,这个公司要能够连续做出好产品扯侮,能够连续向前增长撬圈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念藐、设计应用但块,在这个公司当中都比较受关注涛级惹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因边。   凤凰汽车界艇邻:我想问一下自主品牌的建设领,随着我们品牌的推出榔,现在汽车品牌进入新的层面搂镭馈,会有不同的路径选择忌,比如长城群挫妙、吉利推出新的车型媒庐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势渤?长安如何能够胜出客式告?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌橡萎,除了刚才说的两个鸥衔,还有互联网造车的未来的合作伙伴醚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嘲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响邵歉飘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蘑莫?   徐留平半:实际上扒门轿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌仕,我觉得这是好事煎抗途,这说明汽车产业欣欣向荣捶拿外,是真正的投入蛋,这是我对汽车产业的理解蹦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚传,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程晌屋楷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哇,例如一个产品到了造型师的时候颅桥,是一个说法匪餐、一个样子狠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茎将,然后到了制造过程当中又是另一个想法筒,到服务过程中又是另一个想法勃黄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弄急,既有高大上的疼群洼,也有形而上篮墒道、具象的锈必超,你要把一个公司从时间跨度锻捅,一个一个展现出来培,而从空间的序列当中钉犯,你要把研发全部都按照这个意义溺来,我觉得是很重要的方面录。我觉得制造汽车是很复杂的过程肛,各个方面的协调烧洪、综合人、修正书咕定、打磨需要太多的时间歪,我觉得这是一方面蜕舱从。因此长安做这个东西既是公司发展的需要建报,同时也是我们总结过去体会出来的保扳轰,它是由内而外的墩。可能我们过去没有意识到这个话题逗漓,我们现在总结出来卷添浇,然后下一步能够指导各个方面睡录淮,每个部门都很容易做事情烧黄闯。   第二个问题你讲到造车枢,我们开的会太多了坛,失败的太多了攀长,沮丧也有很多份派络,基本充满笑意也就一次倦恍暗,前面基本上是批评痞、检讨颇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行亨壳博,不高大上晒嚷。至于说现在很多企业开始造车谴皖,我觉得这是一个充满魅力的行当恫切,很多人都愿意去做嫡。   凤凰汽车翱高:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伎狄贸? 徐留平轻到鞍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面合,会选择相适应的地方送。   凤凰汽车炭:就刚才的问题我问一下捷,刚才您提到和新创的互联网的合作录鞭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔荤、蔚来也有合作奉,您觉得长安在未来在互联网里面的话罐虑疵,更倾向于是一种怎样的合作颇侍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工屏,您是怎么看的煽榔?   徐留平切殿力:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择曹,从长安的情况来看修尉耍,我们认为哪个方式都挺好的圃叮踢,现在是合作型的赡,是你可以自己干谴,也可以合作干窘,也可以自己加合作干戒弘冀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惧概洪。   凤凰汽车伶芜虑:我们打比喻喇,37度是正常的温度铰,您觉得新能源行业毙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说娩澎山,您觉得温度是多少锚?   徐留平内乔:您觉得高了低了驼固都?   凤凰汽车浑搞荚:之前有人认为这是疯狂的阶段览武帆。   徐留平擂:我对一个产业的衡量依据是吾红,在目前这种全球的经济运营模式下塑好刷,凡是有金矿的地方竿竣,都会有若干的人去挖掘它戚畔,目前我觉得新能源就属于这个阶段颅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巫,应该更加得进入跑贾,因为从目前的情况来看堡,汽车产品当中仕龄,一个很重要的领域就是电池涪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放擦官敲,没有这种资本纠涵翅、技术桥猫、人员的这种投入淘坡恰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的活。   凤凰汽车礁趁:那就是说您觉得温度还不够吗登?   徐留平椽:我觉得还可以静膏,但是我不太同意的就是产能敬壁,如果说你的产品技术不太优秀份饰,你建那么多产能就是有点糊涂蔽料溜。   凤凰汽车层瞎替:很多其实可以通过改造现有的产能加,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拼矫皆,从这个角度来讲希酚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吭蚀?   徐留平撇迷:从整车厂的角度我们希望成本低一点度坊,选择利益大的溺低囊。   凤凰汽车飘及:所以您不担心过剩吗磨赂被?   徐留平镀:我不太担心这个问题挤规储,我觉得电池还处于不确定的阶段泥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候妨纹。   凤凰汽车矛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象当冀踏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外偿,不管是设计师还是CEO等等稗庙搐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代搔蓖童?当然那些设计师很多是主管的庙,老外有管经营的有管品牌份,主要还是在设计和技术的领域际瀑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的省貌?第二个是国有体制的问题块奉毫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蜡细募,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域滔蒂,也在高薪吸引高管人才罗骄胁,您是如何留住我们的人才敦,关于体制之上兽丘、体制制约的问题摧,我们怎么解决会?   徐留平慈:现在是全球化时代陷牟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早揭,我们最早的时候是四无寐客罚,没钱煤、没人郎、没能力钢锌、没地位垄,到现阶段来讲庙孔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师盲局,这都是一种非常正常的行为滥蹋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢祁寄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挎素晒,如果对中国的消费者不能够带动煌妒腻,那肯定不行脖茫逞,我觉得这是一个诡惭检,无论你是洋务运动还是什么运动肋拒棘,核心是对消费者要动起来荤狙昧,这是一个芭夺。   第二个关于体制的话题膝鸥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距浦柿厕,这个方面我觉得不能讳言惭艾。目前来看痊,对长安不是特别明显氛坏幢,因为长安是属于南方集团旗下子公司华突怯,从南方集团来说街,在这个领域当中辈甜,也在他的职权范围之内做了一些调整腥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享适堕按。   凤凰汽车测凛荆:如何看待这个机制巳?   徐留平颊:从国家层面来说谜匡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要丧棘。   凤凰汽车借贯:你们审批会很困难是吗坝?   徐留平磊:我觉得会快霓沦,另外一个我觉得汽车集团绦赊,也许给你量化很多股份青秆,但是最后你没有创造价值艰,给你1股现糖握,1×0的时候不还是0吗楷贺?汽车的成长形坞控、成熟或者盈利是一个艰难的过程爱帘。 凤凰汽车秸兑:十三五计划像长安汽车整体的销量膊、利润和研发能力以及目标有没有棉?   徐留平乃吻:非常有耿,我们愿景2025纽,我们做10年的规划骂,在这个当中我们相对来说做得比较保守胆,为什么说保守呢胯沙乐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当秋探艾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念容词锚。   凤凰汽车僻横塑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强超?   徐留平沉熄鲁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业靶瑰绍,在技术和平台方面都在加强合作经憨泞,至于说未来它要怎么样室介,我现在还不太好评价这件事夹沥肉。   凤凰汽车诧桶:徐总问一下国际市场的战略弛驴,我知道去年车展的时候标,长安说往海外拓展的重点是伊朗旦层、印度肥哗、俄罗斯这样新兴市程臀芽蕖,有明显增长潜力的市成汛馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去秘阮谭,比如在墨西哥疤朴孔,对长安而言巷黄劫,自主研发这么好宏,又长期和国外品牌进行合作街翔衬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鼎付狗、欧洲的市趁倬!?   徐留平睛受恃:在我们十年规划中就有小,去年讲的时候就是当下正在做的内容魂盆氮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的樊肆透,就是要稳扎稳打绊嫌棠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了林拆,因为一支队伍最重要的是信心苟舷溃。   凤凰汽车傻羔:国内很多品牌都盯住印度这个市城拱凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争眠凹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗溃算?优势在哪儿淘诞?   徐留平乏:对于海外市场我的理解是要扎下根去塘,不是简单地把你的产品卖出去按袄,是你能够充分地利用本地的资源么际,包括人力资源和其他的技术能力淋钠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务杆氓夹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的捞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长豪讣,促进本地人的水平的提高炭宛八,那么同时在这个过程当中卵渤,把公司的产品技术涵盖进去垮,我觉得这样才能走得远的。   凤凰汽车疼:长安最近一套体系出来了钢复,有没有可能往更高的一段发展焕既沽?   徐留平吨:从长安来讲魂硼颧,我们目前的战略看蚂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惠赣脐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品岸谰,这是我们能够奉献消费者更多的东西撕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的肆,但最终要落实到产品上皇唇号,产品是一个载体让消费者感知它知道它肥,未来茎卵,长安汽车会加快产品推进的速度弛驼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神场。   凤凰汽车焙:欧尚也在这里面吗娟?   徐留平糕:欧尚不在此谜。   凤凰汽车委套徐:东风已经有PSA很多股份伯祭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗库几投?   徐留平委鲍陪:目前我没有听到有任何影响某,在实际工作中我们也没有感觉到才睬。   凤凰汽车夕掳炼:理念发布会徐总是骑着马出来的皆鹃焕,当时媒体圈特别关注韦,都刷爆了朋友圈痹,虽然我不在现程蓖媸臁,我不知道有没有特别的意义诬晒材,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动辣,当时的考虑是什么戏蓝裤?   徐留平纠:两个考虑毋剃,一个是我把马和车作为比较湿姑授,你要说一件事僵,一大堆结构化的语言没有必要建尝,我觉得既然是长安汽车熬,我们叫做生命动感千、智色双旋箔附观,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫行箍避,如果不这样做也没法让人尖叫磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍掣谷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日萄,上海车展首日翱魏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面舅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程识至痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台柏篙灰,12年增长了120倍菇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访懦递合,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略抬。   受访人某慌形:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)什啪。以下为问答实录窘:   凤凰汽车氮卑揣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抨?   雷德?比格兰德需: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品五,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年层扯,这款车在中国市场的反响非沉麓茫好汐蓖糜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挛,同时拥有强大的引擎催,提供强劲的动力与性能弦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声创计室。所以幢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品犁。   凤凰汽车惊番: 在没有设立经销商的地区忍毙估,玛莎拉蒂如何抓住市橙獭?   雷德?比格兰德轨裴: 我们首先还是会增加销售网络墩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疯腹,计划在今年年底扩展到75个哥吹。   我们还在天猫开设了旗舰店沽够咖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肖嗜布,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台俱,大部分来自没有授权经销商的地区体骑斜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多婪,鉴赏力越来越高非。针对这些人群降聊钮,我们还组织很多不同的客户体验活动绦檄,如海外试驾涕臀定,以及互联网方面的创新蝎娄际,如网络平台的直播取暑。此外枫,我们也有不同的金融政策督答距,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务设漂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式腹。   凤凰汽车钦拾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》旅曙,给汽车销售渠道带来一些变化闭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新幢?   雷德?比格兰德冒飞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说汹潍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品帘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茂,而是要提供独特的生活方式体验坎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待娥,不止在中国莱,在全球市场都是这样坚。2016年冀薪蹭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瘦,这个主要还是产品优势带来的坷。新的政策出台以后腔闪尺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响橡廓将,不过最终的销售成绩还是由产品决定矢僵。   关于新的法规嗅吮拐,我们现在也正在研究当中晤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梆囱们,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作汞。此外啡,我们在中国有非呈赂孟海好的经销商关系戌玖僚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关帆婆。我们开设的天猫旗舰店骂此港,实际上也是采用线上加线下相结合的方式险:客户在天猫下定单寥咸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嫩箱。所以暮天耗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系洞腿脯。   我们的很多客户最在意的并不是价格俱摄,而是优质的服务与体验睬头,这正是玛莎拉蒂的优势所在协报。   凤凰汽车踞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蔬围贾,有没有什么新的产品推广屋?   雷德?比格兰德柿泻了: 关于新产品皖石,现在还不是宣布的时候继,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升淖衅,等到新产品发布时我们再提供更多信息挫兴。   凤凰汽车莫: 作为中国消费者熟悉的豪华车攘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抛经,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好篱。对于玛莎拉蒂来说蛙淑,未来在中国市场的前景怎么看坏?理由是什么潜法?   雷德?比格兰德雹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况隙,5年前艾安,我们在全球的销量大概是6,500台白,而2016年达到了42,100台赊擦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平句鸡,所以我们的增长一直是持续的飘坛。也因此稻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观寞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似孔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验逝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后腿叙改,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA害卑竭,这就是玛莎拉蒂的优势既藤耪。所以视揉涕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度杆。   另外拨,玛莎拉蒂的车主非常年轻锤,尤其是在中国市诚洳拭,车主的平均年龄只有30多岁稼烫,他们追求具有独特风格与气质的产品伤府,来表达自己的个性与品味床呵。   凤凰汽车勃: 现在汽车技术日新月异练扫,尤其是新能源据钨、共享抬拐、智能驾驶方面猎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划呜涟?   雷德?比格兰德啪熬圈: 在新技术方面戳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钵酸宦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统贰迪。我们并不追求生产最快的汽车类荡默,而是要提供包括技术禄、性能赶涉、动力海、驾驶体验等方面在内的最佳组合卡。   针对自动驾驶编亩票,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赴,帮助驾驶员减轻疲劳冉,降低操作难度补戏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的估副,包括独特的声浪侨抚弘、澎湃的性能陵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统末,这是玛莎拉蒂所追求的核。   关于未来对新技术的规划糠就,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抹炮蘑,比如减少温室气体排放端歉,这一方面玛莎拉蒂也不例外瘟焊端。此外散暇烈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鲁煞党,如苹果CarPlay和Android Auto陀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吝邢苔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术形。   凤凰汽车酵农侧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疟沃,怎么适应捻桥?   雷德?比格兰德坏: 针对年轻人群宦唱,我们采用的方式不是改变自己懒害撑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骇。比如在中国啤,车主平均年龄非常年轻缅夸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主菲,便是一位年轻的中国女性醛戎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表广。   玛莎拉蒂拥有102年的历史浚隧拍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意旦,包括法拉利生产的强劲发动机剃、独特的引擎咆哮声很史、奢华优雅的外观与内饰酿棠贩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神埠疲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势观青,并且在赢得越来越多年轻人的青睐猫顽秋。   凤凰汽车弯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捍涤慕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级庆歌卧,有没有针对用户画像做调整拈揣?刚才强调坚守自己的DNA和理念苟侗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试陕?   雷德?比格兰德飘: 在中国立仓城,我们不断渗透到三四线城市舱,但是目的是一致的士日测,就是要吸引更多年轻客户坑淑囤。但不管在中国乃至全球的哪个城市弛接,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奖赣刨、激动人心的声浪棺闺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备素纶开,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户亥脓。   在设计经销商的时候瘦骗卉,玛莎拉蒂也不是随意为之据薪伍,而是按照需求进行规划伴色。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谁彭澈,首发售罄的100辆SUV中鲸凌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区办。因此鸥寝缕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商寒。同时袄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品剂镭,客户需要一整套的优质服务鬼坝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生韩腊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锯淘。   提问赁崇:您的新角色到底是什么样的茧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上武擅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法岸胃岭?   Alfonso Albaisa泥恃率:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁篮,跟所有的设计相关的工作妇崩,都是由我负责匙贡。之前我100%的时间放在英菲尼迪轰多,现在会分30%的时间来仙图,也会跟新的设计主管一起完成设计工作淘。现在大家看到的一些车型土暖,可能是一些原来的车型懊,我们现在的工作虎棚,也是快马加鞭称牟,希望能不断的改进感凰欢、提升现有的设计讼韩。   提问队:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么媳嗡?如何看待他推动品牌前进时的作用靛访?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奈吃拜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管圭丹橡,我们会共同合作点逛澜,不断进行我们设计的演化睛。其实我到7月份才会正式上任麻妊写,我现在猜测或确定未来的设计理念蹄悲蒂,还有点为时过早沦非龄。   我们知道类纫构,英菲尼迪这个品牌是非常时尚邢、非常大胆前卫的耗骗讥,我们的这种设计是一个不断演进的过程话棘赖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舒悲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计的。   卡里姆跟我有很多类似的地方避秒。比如离,我们都是艺术家出身剧孪驾,非常喜欢设计材潘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妈汤,并将其以各种形式发挥出来苟。   提问莆:我有两个产品方面的问题胆。首先宫畅屠,这个概念车非常漂亮鼓,它背后的设计灵感有哪些搂啼须?   Alfonso Albaisa承墓:秉承“冲突美学”设计精髓崎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素社繁合。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抡季模。基本上就像艺术一样荷,包括缝针梯肝、包裹感膛,还有使用的木质鹊,都是非忱牢洌好的手工工艺泛。这是一种感性和理性的结合破屋,还有一些肌肉感极强的车身线条惟荤壬。   提问盎识:这款车未来的定位库、消费人群是怎样的广如镭?   Alfonso Albaisa矢显:一般都是比较年轻的家庭舞躬荡,想要非郴诶罚宽敞硼覆颁、具有运动风格的车型脊惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍宋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日屋秽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办华彭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示篡思弯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瞬挠鹿。   在发展新常态下立材,消费动力开始向下线市场转移饱。同时涸辞董,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级斥防。由此雹,县域市场成为新时代的“金砖市场”示究。而对于汽车行业身,消费升级利好之外歉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇洪。如何撬动县域这一重要市车场?   胡绪雷表示齿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局途,帮助县域出租车进行升级改革卯烘。县域交通的数据化彪拦湘、智能化发展钒嗜泥,有助于未来网约车的下沉渗透赂梁梅。县城消费能力相对较低嗓览滔,在出租车领域引进大数据之后休,未来再进一步升级到网约车谅收。   据胡绪雷透露控,首汽将在县域布局三块业务凯唾醋:长租车来誊鞭、网约车(出租车)檬、分时租赁玻佩恰。分时租赁是纯新能源车为,未来分时租赁或是对公务用车的补充垮娇,它是纯电动杰,不用长时间租管夕桥,可以通过APP来完成广纷。目前燃枪低,在北京有1000多辆车瑰,150多个点位绒嫩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市斥韦奠,对公务车改革会有一些帮助喂。   胡绪雷认为票娃论,网约车行为是偏汽车前市场的角色攀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式袜苏筋。第二关,在居民习惯了这种消费行为之后季,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绍俊饭。   当日晃铰躬,首汽约车作为新生力量颊融,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嗅械朵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蛾垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏绦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铜镶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办几轨绩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示香,渠道下沉要根据市场来判断井老睡,服务要根据需求一直不断地跟进梨电。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况聘团炉,比如说对经济的支撑糕,对政策的拉动骄上继,基础设施条件对消费拉动的支撑作用弛福。近几年逢娜呵,一汽吉林产品在县域销量比较高楼,对县域市场的期待也非常高杭。从目前产品结构来看淌多,产品消费比重70%在县域勘堪,30%在一评拘岸、二瑟、三线市场夹涛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型投褂,外观伪蹈、配置抚、价值都迎合了县域市场的需求碎岭舒。   从流通环节上来看泡斥囤,县域市场做的非乘镁好晌你涉,没有什么瓶颈因素电擅。一汽吉林也努力在渠道建设伞鸡荆、服务跟进等方面做成长和改善撼。同时宋长欣也提出了一个想法谐轮胶,“县域对自主品牌在公务车膊揣、公务员购车方面是否有政策倾斜瞄畏瞬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蒋爬,这是我们车企的想法薪款薯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时税史惦,要根据市场来判断蓬蓟。目前惋宽,县域之间的差距非常大第,包括现在推行的3G服务亢,在那些无法设定固定站点的地方劲奉,推出了3G巡航服务棠痰狸。服务是永无止境的工作陇撇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进厦哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奴浆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示何,新能源汽车推广比较看好北串、上泞、广限行萝辫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场敖破。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车龟捐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荤恼。尽管都看好电动汽车的发展趋势卜,但做好市场并不是一件易事卞。   目前比较看好两个市掣炒ń弧,一个是北玛隧、上缔童、广限行停、限购市澈缢础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙伞,这个市场的发展速度很快虎哆。例如河南泞饥痹、山东揣哩公、西北区域醛,大量没有牌照的低速电动车率奸,在政策方面仍处于灰色地带罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年悼狡脸,在国家和地方补贴的支持下素,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蹈静茧,在农村市场勉爱骂、县乡市场得到了非成ɡ媒眩好的认可悸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求柒芜腿,县城市场的消费者的房屋空间大睡,有充足的空间停发车辆矮残簧,拥有较好的充电便利性窜沃。其次行驶距离不长洪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求聊狗旧。另外闲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难缄,因为小车型成本低箱芭缆。   赵智刚表示侩磷拦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嫌诚。河南地区表猾坏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哨康垂,在替代当的出租车杰颗、公务车方面取得了不错的效果侈歇抵。同时安盎卢,也在积极跟海南政府合作陡郡,投放了一部分公共用车鞭拔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进悄鲍,比如是文昌渭、万宁滥冀、琼海等县级市毁,未来将在海南全面推进碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携暗芒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲朔不。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点彤无,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行莆什呕。会上科倘空,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酬黔掀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂练剔搜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宫垄滑,是参与全球竞争铜妈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羔跋慨。”   在当日的论坛上桶,郑刚发表主题演讲钩戎衔。在他看来鄙,打造世界级新能源汽车的品牌犁巴,最核心的是独特性扯嗜施、差异性蛔冲吻,是比较节能优势镭盎铝,浮出水面的是视觉凶潭报、是LOGO郊日、是VI扑申,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势患,其中成本优势是最重要的组成部分犊患吕。   早在110年前钡侩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赡彻:蒸汽驱动车侯甘小、电驱动车和燃油驱动车徊。然而杭动惠,在后来发展中伸,电动车败给了汽油车廓弓。这是什么原因造成的瞎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及咐蹲登。亨利·福特发明了流水线生产瓮纽回,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候为旧醇,成本大幅度地下降罢坝疤,售价拉低到850美金盾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间漂侥新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以南,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌遣奖握。100多年的历史多次证明了这一点胜鼎。” 郑刚说芬脓饭。   在反思自身发展时泄居浮,郑刚透露祁速,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量功盘卡,规模在迅速的增长那,但很遗憾并没有带来显著的愁、大幅度的成本的降低仁。   为此刺,郑刚提出擅膝,在推广和普及新能源汽车的同时搬耗负,光靠技术进步还远远不够川棚,更加要注重并池械、培育成本领先的优势牡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氦宏,是参与全球竞争碎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提馁仆。   他建议犯闺欣,对新能源汽车未来的产业政策棠坟、行业标准捅、行业监管等寇径,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术仑随,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低毯,这样才能培育出行业的龙头企业抬靶退。   如何通过提高规模绕岔痪、优化设计春佃、优化政策和制度创新巧秤猴?郑刚说搂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挨袱、交易成本和政策成本亮瘫扒,来打造企业的综合成本能力和优势滩莎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势客板。这还需要企业和政府共同携手览仑,不忘初心蜕逞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标榔镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:韩大为" "  魏建军多次提到烩,我们的确有很多故事廖,但是他们没有写得很好谴艇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凶?魏建军直言不讳地说放,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后保。   囤地赚翻寝、离开保定蘑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来防凤,且莫名其妙兢套,或者无中生有的传言所困扰贸请,最好的纾解方法是什么隋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冒吠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚独堂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂镜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吃,魏建军换疚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监负茎,与部分汽车媒体交流玖潦。以一身轻便的牛仔装""示人""椒锌,魏建军笑着说袄,是在同事的建议下才穿出来的涣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鳞温搏,魏建军坦言法,的确压力很大彭男,也很难受习贫协,“有时甚至想哭”韦殴。他说刷敲,我本人就是保定人兰糠,能不希望自己的家乡更好么放?当然腐叮挪,我们只有把自己的产品做得更好泛。    诚如魏建军所言熟酚菜,近期掣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卤辜弄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾醋陌蔷,来自媒体的反馈好评如潮纷寸垄。有作者甚至设问夸媚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烈嗅,否则也怕媒体老师太忙”狮淳瞥,长城汽车一位公关人士插话道谜动勿。    10日下午的WEY首度试乘试驾碑逻酒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意膜换朽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格梧手码,有同行在现场就说池:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车霜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诺媒硕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盗缓钡。    动力配置上怜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机锣宏头,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嫌盲粪,最大功率达172千瓦怜鼎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器白椿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点圣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上剁慨撕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挪妓,VV7s几乎没有发飘的感觉颗,而车内噪音也得到较好的抑制搽缚。“我们在整车NVH方面做了很大努力斧闹,也取得了一定的平衡”惕攫露,魏建军说伎淘。   VV7S    在交流中掇童挝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时家孩窟,大谈荆、特谈所谓“轻奢”澈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时罢彤,咬住“聚焦”二字不松口劣。而是多次征询媒体试车时的感受逞碘凤,并逐一分析蔽波粮、解答媒体所发现的问题茶勘。整个交流过程凹哨,他都态度诚恳别掠娄,即使是谈到一些尖锐的问题细斜钝,也并不辩解壕订荤。他甚至非常谦逊地自问自答沽,人为什么会失败桑?尤其是一些有着巨大成功的人倘抖楼。因为以往的成功癌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肌逆鞋,就很容易让自己失败零。   VV7S    在4个多月前的广州车展上苇斥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车迁梁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然宿性。他认为洽,好的产品本身就是故事菱粳珐,而WEY就是要做最好的产品结埂年。此次侗经镐,魏建军多次提到憨,我们的确有很多故事要讲肺,但是他们没有写得很好燎底,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的翠,所以既,我在让他们重写传。魏建军笑着说肆烘滩,把一桌人也给逗乐了史弦融。    在媒体谈到其他竞品时梯殿,魏建军都给与很高的评价仙。不过最终还是认为自家的产品屏妊患:底盘更扎实躬傅憋,操控性更好层耪害,“因为我自己就好‘玩儿车’”悲誓,所以对他们(研发人员)的要求也更高珐。   VV7S    据悉勒痢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市腥裴,预计售价在15万-20万元区间绦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点忱吞辑,他思考了一下才说埔敛隘,它的配置太丰富了黑管沟,在相同的价位空间惶项,“肯定没有比它更多察敞庆、更好的”儒赣颂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖病糯脾?魏建军更是直言不讳地说拜衡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骸隘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中道寄,一位来自上海的资深试驾教官说煤怠奉,之前很少接触自主品牌汽车蹲奈龋,这次也是第一次来到保定堤良,第一次来到长城级,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料里。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒售,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烫宋恰。期间醚,有一位同行说到量理,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疥?或许这才是魏建军的真正用意吧摆痰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   陆逸表示淑娘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常文森避,因为正处于发展的爬坡期及负东。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说徽念挂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胺竿,而且要深度国产化文惟钾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稼收趣,雷新透露承哭,上海车展期间臣络,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时普离举,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时屉可,陆逸明确表示舍舰芯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仕,因为正处于发展的爬坡期窝。关于国产化的工作碍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略栏,未来将坚持不懈的进行国产化工作萌裙宪,而且要深度国产化韭们。    日前抛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典犁。活动后兰靠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访毒敛祟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应琴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年灌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瞳堂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蹄,超过23万辆惹伯肩。今年第一季度犬宏,英菲尼迪在华销量破万辆梁现忿,同比增长4%灌,而其全球累计销量达到67367辆蒲百,同比增幅为18%分晃缝。无论是在英菲尼迪全球体系中钎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中常疽馁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哎海悲。在不少业内人士看来钱径哄,从去年4月以来磕畅翁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞懈。    对此粒庞搔,陆逸强调锭,目前英菲尼迪的销量很正常伤诞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军宝跑略,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卉矮,还处在爬坡期告。他还说阀,所有的汽车品牌进入中国后篓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加矩、运作能力提升及投资力度加强鸵汉磷,会迎来一到两个爆发期舍。    事实上母闺杏,从2014年开始荷颗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后骏凹,就迎来一个销量增长的“爆发期”妹导:2014年疤离,英菲尼迪在华销量超过3万辆第瞥,同比大幅增长75.6%枷搓堤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年漓俱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆幕,同比增长33.8%诚。    不过耿虾醇,步入2016年怂稳揩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期搔溃。当年4月初唤放倡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拐恼,刚好满一年不彤。在过去的一年里婚提,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态萌浑。陆逸坦言霸釜冈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烤敛蔚,以便更好地认清我们是谁廉,我们的未来在哪里晴菏泻,我们应该做什么谐。”    在陆逸看来廖纷呢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谜,今年是进入中国的第十年坎筏衫。所以作为一个年轻的品牌沪挥金,这本身就是一件很有挑战的事情煎糕。他还表示荡栖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累咎,是更聚焦的一种进化蓬癌纺。因为市场环境在变化孺队,消费者的需求在变化馈超,我们也要根据变化不断的调整母、创新邻陶杯、挑战自我涎力。”他说环,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来糜,就提出了‘挑战者’品牌战略陈婆仇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过含磐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的罗讳苦,品牌口号必须得落地际璃合。”陆逸表示硅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发市垃,聚焦目标客户群些督,让产品与目标消费人群建立联接堆隆赂、产生共鸣底协范。    陆逸对中国经济网记者表示燃汉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孺匆既,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作簇,而且要深度国产化臀。”他说炕玛,中国是全球最大的汽车市郴斫贰,同时也是很特殊的汽车市忱永瞪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国兜,就要真正的了解客户涟,扎根于客户吨忱断、扎根于市沉崛刻,这就必须深度国产化蒋蠕。据雷新透露酸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%斯廖畅。    但是某舶伦,从2014年底国产以来逝,英菲尼迪只推出了两款国产车型描:Q50L和QX50曹蛊。对此婆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑熬。陆逸表示彩齐,“关于产品线布局的问题揭文搞,英菲尼迪有一个长线的规划加甩康。”    陆逸介绍说湿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年矾烤娶,规划内容包含平台规划佛窜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等健咖感。他还说填藤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备禄,我们的目标是通过完整的产品规划蹈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酣。”    谈及国产化在今年的推进程度俺轨悍,陆逸表示想,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酞诫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布杆羡。”雷新进一步透露丧添糯,上海车展期间胃刷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姐监陛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶窘伴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年妥,通过销售Urus蛋,兰博基尼总体销售量会翻一番齿同羔,突破7000辆大关瘸袍。    在更遥远的将来骨,很难说会不会有纯粹的电动车惟竟。这是因为蓄电池非常重痰伶藉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狡较。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣煞疑佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌狸奠。自大众集团和奥迪公司接手后糜,兰博基尼得到积极咀芭、稳健的发展端。日前句驳疵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员情唯薪,商务部主管Federico Foschini蜂避。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拌:并入奥迪公司之后胃罢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持咯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的丹怯宽?    答剂归:2016年绍臣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关睛。奥迪公司和大众集团接管之后匪输,对兰博基尼进行了很多投资晶痴寂,让公司发生了非常大的变化雄俄镶。此外才遂线,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品环伴喀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嫂,如果没有这些投资摩酞弊,就完全没办法实现这个计划醚描团。所以芦突际,兰博基尼公司从中受益良多吞笆扩。可以说效,如果没有被接管撑桐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赫烯侠。    问跋掳圈:在您的介绍中课,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高跨勘酮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的迸?Urus投产以后素蔑乳,重点会不会向中国市场倾斜免宿邢?    答钉某:目前搞吓,兰博基尼公司只有两个车型系列将拜:一个是搭载12缸发动机的Aventador虑虚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán轰护。因为各种原因笺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颁浇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势罐梯俏。2016年滔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拟层。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%县,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%婪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放叹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加材惋。2016年汹疲薯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冯犯负。新产品会在2018年投放哦,到2019年娜,通过销售Urus评怀躲,兰博基尼总体销售量会翻一番粉篡,突破7000辆大关遣。在中国市场上点祷,SUV是非常重要的产品萝蔬几。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求此恐。    我想强调的是算,在中国超跑车市成ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端畔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币椽臣,Huracán大概在300万到350万人民币忻聊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平半受窜。    问乒妒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的剿火?    答彪聘嘶:目前拣,兰博基尼在中国有15个经销商汗。到2020年叭涕,我们希望经销商数量能增加到20到25个欠庆。当然洗糠冯,通过Urus的投放信,在华销售量会增加是澄虑,服务涵盖的区域也要明显的扩大等。    问括:如您所说蒙犀,兰博基尼在中国有15个营销网点珊锯跺,去年销售了151辆(车)拢谩。我们简单的推算一下当松,平均一个营销网点一年卖10辆车签诚辖。那么套田,兰博基尼经销商的运营情况怎么样括顾棱?在新的超豪华SUV到来之前囱偿,是否有改善他们运营能力的要求呢儡剖?    答炽枚冯:是的泼通蓖,会明显提高经销商的运营能力坪啥投,新Urus也会变成一个破局者纽叔。虽然现状如您推算那磊,但是在Urus投放之后食,大概2019年或2020年媚,经销商的数量会增长渺,同时每年的销售量可能会提高到30辆屋,整个业务会明显的扩大贰,售后服务也会明显提高携交蕉。而且由于SUV使用的频率比较高萎雀吕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班佛哨勃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入壤效。    问凑墟扛:兰博基尼车型比较少侈杏弓,所以每一款新推出的产品都极度重要尖。现在的汽车行业发生了一些改变斥,比如智能化袍搽、电动化彩。那么炯,兰博基尼在研发产品时蕾,会不会受到这种趋势的影响承写?    答羚怀痘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征俗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆慌,更多的是代表了一种感情揽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador溺搐,采用V12的自然吸气发动机孤抽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验须耗倡。    这是兰博基尼最核心的销售主张棉妙公。未来陆仇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协功窟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度筛,甚至会超过前款车型评。而出台Urus产品时则会有一些变化奥,它将采用涡轮增压V8发动机许捌孟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机句。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型昏竞。但是亩考,不管从产品定位罗,还是感情诉求方面来说腊菩犀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观七挎。在更遥远的将来举冉送,很难说会不会有纯粹的电动车娘凶。这是因为蓄电池非常重熊拔建,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制害镐垢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车假,可能未来技术上会实现新的进步诵率,那时我们也得重新考虑这个问题晌玻。    前些天睬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型棉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录回,其V10的发动机再一次提高了功率齿篓。当然捞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA喂。通过技术创新以及功率的提升沏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者凳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车齿。在预销售的阶段畏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乒逻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功博,能够击中客户的心理需求牟邦懈。    被访人就:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作艇挥。1998年到2007年末挺愤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拐挺博,负责兰博基尼产品工作;2015年芜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宫握欧,负责销售及市场营销烩戏闺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐藤黄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示涂犀,中国是世界产氢大国阮甫垢,制氢设备陆、储输设备崩罕寒、制造技术等条件不错嗣碧,具备发展氢能的基础驰博。从环卑展和能效等方面考虑侠屑,中国应进一步推动氢能源产业的发展拴此。    周奕丰谈到境寝,中国目前主要依赖化石能源仓挪接,对环境污染严重添团。氢能源因来源广泛殿攻、燃烧热值高里彤嘿、清洁无污染和适用范围广等优点澎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胎菱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分串坞风,目前看阮祷,中国氢能利用的研究相对碎片化怀青,与国际先进技术相比还有差距版,没有形成产业化盆嫩灿、规模化发展房旦。中国应迎头赶上汐,卡位世界前沿赡。    他还提到屠浩另,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一灸护,提出实现大规模揣态、低成本氢气的制取湍尸、存储释透壬、运输投、应用一体化的战略目标扦灌炮。这非常重要奠,未来需要各方协力纠起平,加大投入祟,推动相关产业进一步发展茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嚼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法被蹦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济型和,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措含。    他谈到羚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体豁栖,各方需要引导资金更好地支持实体经济冠,促进金融资本流向实业赂,真正促进经济稳步发展赐,夯实经济发展基础齿牢。这既是稳增长镶啸猎、调结构的需要立,也是抑泡沫派耙、防风险的举措拾撩布,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动犯胆问,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刷拇宛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力廖禽呢。    周奕丰最后介绍半京,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下娃案玛,也在不断创新突破啃魏采,寻求产业升级板冗唯。公司主动发挥自身产业链位、区域及成本优势糖该茶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业唱钢蛋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泊亭联、旅游景区挪免、汽车营宿地阮说、农家乐竟还、家庭菜园等不断扩展外珐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业顾惯,以多种方式在国内推广土壤修复讼匹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场豹徊那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   国外媒体报道戏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示函兢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆忻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴骡排。 李彦宏    李彦宏表示酒隙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车松巨。尽管有一些技术问题需要克服苗,但它仍然有望达到目标痉陶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司遍继薪,前微软AI专家陆奇任首席运营官输构常,负责大量投资的自驾车业务部门相。 百度自驾车    李彦宏表示橙恳,我们很可能与传统汽车制造商合作绍隙溪,而不是孤军奋战快鲤,目前还没有制定出这项技术的商业计划首,首先致力于让自动驾驶汽车着陆毖读哦。我们将竭尽全力实现这一目标速偿牌,收入和利润是其次的考虑犯蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马涤狈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年乌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显俊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样搪粱统,共享经济还将怎样改变生活宿蹈茄?   三年前餐,基于对共享经济的热忱善甘我,清华学霸张丙军创立PP租车湃尖腿,开启了汽车共享事业;三年后寿落膝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户滥桑藏,成为汽车共享领域的领头羊畏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀暇,3月7日焕柔,张丙军开启了共享有车生活的新征程蔬链龟。   3月7日狡,在几百万用户的共同关注下唾钢仕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台丰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破密欧,也是张丙军重新定义有车生活屠吐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅编劳绢。   从PP1.0到PP2.0时代炊闹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吻、一个符号或一个名称那么简单娩,它是企业创造持续价值的支撑矗卧。若没有十足的理由铺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓呜。将PP租车更名为START庭钮,是源于怎样的考虑棺村氰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解遂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体刀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举舜丹。   “三年前玖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嘘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梨喜湿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型阀平顽。由于便宜便利梯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惶。”这个阶段难,他称之为PP1.0时代汰。   经过三年的发展妙玲,PP租车推崇拥有而不占有前孰诞、盘活社会闲置资源的共享方式赐脖署,逐渐建立起以车为媒介图脱砰,重新定义有车生活的2.0时代俗。“START不是买车律必,不是租车呢逛藐,是共享有车拷欠县。这是年轻的人群母让、爱车的人群息渭啊,最向往航、最有潮流的有车生活方式蜡掸谓。”张丙军说吹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择佳抡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验婆辩。同时辱疚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户甸勃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区飘铅,让每一个用户体验到最真实绊崎、丰富橇、有趣的共享有车生活胖念塑。”   START代表着新品类屏坤、更丰富的选择揪穷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下斯堂,相较于神州租车顽锯、滴滴租车等传统租车公司斗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蘑拧炬?   张丙军认为旧鬼删,START的核心竞争力主要体现在三个方面络蒲。   其一杯缕镐,PP从1.0进入2.0时代颇,新品牌START更具有张力桃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神醚棱犊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求钡俄迷,START重新定义了有车生活崩纬,开启了全新的“共享有车品类扭。”   其二萝煌,为实现共享有车的多样化选择登,除常见的家用轿车外嚷解,START将主推个性化的用车体验怯苫痛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型氦埔残,如保时捷911估狙疽、特斯拉禄、大黄蜂厢讽护、牧马人等等谷。此外渭,用户无需承担高额买车款和养车成本苔底拣,性价比更高潭崔。   其三订筹罐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立难粳编,以及更完善的用户信用等级家擞纲。这也是平台长期价值实现的核心妓风聪。” 张丙军介绍烧,START共享有车生活平台为使车主放心共享袭凶,平台推出了一亿元车主保障金官蠕,严格的交易信用体系蔫冯榷,确保车主爱车无风险;对于车友雄,START还与多家大型保险公司合作擅绢抽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蹋捕,为用户提供更具信任的服务讹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流碗裁谴,我们的目标是款,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浩阀。”按照张丙军的预测性蕾兰,中国自驾用车需求量巨大固歧能,而现实矛盾是耿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嗣,不允许每人买一辆车满足自驾需求笨誊涪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量穗的爬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寸。   此外费讲麓,他认为倾举,随着消费持续升级催帽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中繁。“感受丰富车型带来的不同生活体验犁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蛔狠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质讣部铜、丰富行、有趣的生活方式嫡,让有车生活更加精彩干想观。”   张丙军表示须淀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贩赌深,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验靶。START挫剁蜕,梦想才刚刚开始土乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳 版权作品邵导,未经环球网Huanqiu.com书面授权腻疚,严禁转载晨丘,违者将被追究法律责任翰缮市。 获取授权" "   今年全国两会上吗度郝烘,董明珠在接受记者访问时说愧:“只要你敢想铺,比如以前谁会想到人能上天环麓备,如果我们不去创造趣脾焦,人能上天吗勃?你不敢想妙将措,你不敢去试验嫌卡辞,你永远不可能做好铜廓沫。”    过去的2016疙迫,伴随董明珠的煌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尖鞋链:格力全员加薪1000元撵能、格力的员工房缺邓、以及格力的手机……对于这一切劣惠哄,董明珠并不过多在意瞥洛,她说玫,自己最关心的还是“掌握核心科技”腑。在今年全国两会丧徒,作为人大代表宏簿凡,她再次提出了自己的董氏宣言澈苛:确实这两年的发展啪拆,总书记提出的供给侧改革怠,我们就应该做供给侧改革的排头兵奉藤骋,因为做的是实业啸,能够掌握核心技术窗呵,制度也要跟上吭垢莽,真正给那些创新型的企业祭脊拱、有创新梦想的人一个环境撼江厦。    对于国家潞锰、社会图、普通百姓的诉求览,董明珠是这样回应的套统:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肩埂便,他真的不是仅仅是索惹啻萁,收获槽,比如说我们过去讲火,这个企业了不起罕,再就业响褂酵,反过来你要感恩这些员工梳墟兔,没有人来给你打工环,你凭什么去发展腹材?所以我觉得要有一个感恩的心情辜。”    把感恩的心落到实处逼,就成了格力员工的2室1厅祟习俄,于是藉倦,别人家的老板就这么出现了焕。 记者溅惺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧式梆?    董明珠霞:对扰貌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现界孪睡。    记者虹创:以后所有的员工都会2室1厅莱?    董明珠赫扔:对对对妹畅惫。    去年末疚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿古ⅰ,但因股东大会投反对票而失败浚啸瓢。随后纠孝喘,她以个人名义增持珠海银隆股份背书即,雄心勃勃的进军新能源汽车产业姥,然而饯常笆,到了今年贰罕,新能源汽车面临两大不确定因素港杯:电池仙、补贴“退坡”猾痢。在董明珠这里斜伸撑,似乎这些俨然不在话下戌边,董明珠说绦恰不,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟核洼瓮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨纭,“不是因为退坡我不做烤屡桃,也不是因为给我钱多乡瓤腊,我去做联干,我认为是一个责任淑,是对社会涉规讽、对人类啤菏,你都要去选择的一件事盲蓝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖秘煞,董明珠很不以为然胯考,她认为狮,这些都是炒作啃社蘑,并没有人真正说到自己手机产品的质量来匪潜,只要没有说到质量录桑臼,那就不是否定习桑伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷篱:李芳" "  近期歧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税玛。美国此次取消“双反”愤,对中国轮胎产业无疑是一大利好僵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转徒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变娜。   全国人大代表窃喇褂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钵,在轮胎中使用RFID电子标签技术剩,给每一条国产轮胎装上“身份证”令娥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督歉,有利于消费者对产品品质加以甄别电世,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卧啼钒,从而规范轮胎行业发展订,促进行业的产能优化和转型升级灰慷。”袁仲雪说稿。   据了解泪兜阮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草晴冒悉,全球多家组织及单位参与蚂甸。轮胎用RFID电子标签的应用狗画羡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体性窃燃,将等级数据写入轮胎标签内部劫迹洁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定北,伴随轮胎终身使用概。同时狠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体牢镶譬,使轮胎更智能锻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS欠贤,能实时监测轮胎的温度岭钎骸、压力等数据龚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况来团冻,从而有效减少安全事故叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁写:李芳" "全国人大代表冈衅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题箍惟辈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赤、环境协和发展的产业聪,由于行业标准尚未建立经漠郸,使得整个产业发展处于十字路口冀腊咀。全国人大代表畔晶、时风集团董事长刘义发建议敌窜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 秆,全力推进供给侧结构性改革残。    在刘义发看来烽,四轮低速电动车是市场主导缸板、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品己污渡。目前嘎,工业和信息化部教突湿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》垫蘑。该标准的制定软乾,对规范四轮低速电动车行业发展霜瓢,使三对催刑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代衬,直接实现电动化拟瓜拴、节能币度敞、环保安全出行具有特别重要的意义汾鲍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骄,又适应市场需求苏关,刘义发给出四点建议陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瘸、标准制定应充分听取行业的意见糠,响应群众的呼声掳衔。制定标准应尊重市场规律诫茨,规范旦登、引导产业发展相腔,而不是简单的限制哄匹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求插。    二麻累葛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谈限廷。四轮低速电动车安全禾沧仇、环保葡、经济遍浚跋、舒适俊,是摩托车妮讨农、电动自行车哦擅、自行车等升级产品匿冈爆,特点与与高速电动乘用车不同枚融。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标岔爽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吐说附。    三菱敬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导秘、政府引导的办法戳峡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点漂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池膝落欧,如采用锂电池政府给予一定补贴恐。    四虹蹄午、在制定产品标准的同时俱零,制定企业准入管理和注册登记驾扰、道路交通管理的配套法规沸。产品标准只是为行业规范管理提供依据浓翅械,而实现规范管理是一个系统工程淘砍第。政府应加快制定企业准入堪眠娄、车辆注册登记躺刨、道路运行管理的配套法规霞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沏哭溃,方便企业让利于民肺闭叔,减轻企业和用户的负担仟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求诵、加快供给侧结构性改革的产品瓣笺,又是一个节能环保的产业保,引导得当可以大有作为湘色。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法凌播。”刘义发建议娩南锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔女毛:李芳" "   近几个月来褐孩,共享单车火遍了北京城饲碴评。6日逛鼎咳,全国人大代表肃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示请,今年上半年叫竣汾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”扰精。    徐和谊说么玲,伴随着公车改革五,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁哩介。“很多公务员手机上有软件逢,一刷就能用车腔那。”他说苛,今年青拆拱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众猴胚。上半年呻恕烂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赣。    据徐和谊介绍秽釜犀,未来投入的汽车数量将根据市场而定许,租用的价格将有竞争力拨。产品的外观将非常“吸引眼球”磊诵绣,为两座式纯电动共享汽车卷砍播,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钝秒,适合分时租赁和共享市场需求番午,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鹿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疆糕词,在手机上可以查询哪里有车醒魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题褐尉,目前大家用车起点和终点不同扛些。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源澈烯。”徐和谊说纶辩,目前涡椭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节姥剧妓,包括立交桥下授芜、公共停车场鼎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇贾。目前边远的地方停车资源丰富晤贬,但是用车的消费者较少弄钳立。“希望异地还车的便捷能够实现饶磋盯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泛汞衬,否则还会存在最后一公里的问题璃琉。”    徐和谊坦言垛怪,停车位还存在管理的问题芯练嫉,汽车是价值比较高的消费品避逃吼,一旦出现剐蹭刨谜晤,租车人还车时也容易“说不清”槽凳写。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护汕护廖、“钟摆效应”等问题弛。“有些消费是单向的坑,如何让车回流也是个问题”橇念裙。他说处,目前皇半冒,北汽正在进行市场研究吗仟,探索解决方法酚据嘛。    徐和谊还透露暗绦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行次扮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆纯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案淀谱配,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆古徘。目前距2022年还有六年时间钨馈,从可行性上讲桅杭跋,应该是能够实现的侣败眠。届时希望借冬奥会的机会呜膜粗,展示中国制造的水平跨级导。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁锭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露骚全,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撬前,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淌赂,目前已追回骗补资金或返蘼款23亿元涝,并对有问题车辆不再补贴壳,对闲置车辆也暂缓清算杯乾户。    肖捷称僵瓶清,在财政部门督促下含填,目前相关企业正在采取措施圈,认真整改发现问题晒。    有记者问靠吓碌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展宠,肖捷表示枫痞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整喘羔罕,主要是降低了补贴标准衫荡寂,同时也设置了补贴上限钡,还提高了准入门槛帮械。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展线鸡,同时也可以有效防止出现市场扭曲怜冷遣。”他说些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保笺:李芳" "全国人大代表浦缝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气慰警扭、废液姆荷、废渣等污染秆,一旦有机电解液和钴九舒、铜陈孺幸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中古,就会带来生态环境安全隐患据厕该,甚至会危及人类健康忙。”全国人大代表事、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伤谢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惶宫。这位带领团队经过几年技术攻关喂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人项,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上京漏炯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个呵乃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题处剿。在提交建议之前泼起某,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抖美。    自20世纪90年代以来盖来痉,随着锂电池广泛应用鼎,我国成为世界上最大的锂电池生产嫂精恍、消费和出口国另,近年来我国出台了购置补贴杰、税费减免肋、研发支持风税、消费优惠节材、基础设施等一系列重大政策措施熟,新能源汽车市场日益蓬勃发展樊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆护、保有量超过100万辆臼阀稗,占全球市场保有量的50%撂表,预计到2020年累计产销量将超过500万辆宪面潞。    随着新能源汽车快速发展晃,作为新能源汽车的“心脏”盲妓,动力锂电池产业也在迅猛增长胚。按照相应的报废标准割目,动力锂电池回收利用市场已经形成豪驳。有研究数据表明顺,预计到2018年晤嘶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嚎限,累计废旧动力锂电池超过12GWH梳、报废量超过17万吨械,从中回收钴霓、镍醇儒悔、锰木、锂瞎摊胸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蠢,到2020年将超过100亿元晚拟痞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元徊泉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泰甩涕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题习。”张天任认为攫骡,如果动力锂电池做不好回收利用藩痰态,就违背了绿色发展的初衷秽脖皇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用攀撤,但现实是趴芬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谢。“废旧动力锂电池包括不同的类型搅、设计工艺和串并联成组形式崎联衬,以及多样化服役时间茄、应用车型和使用工况惶图挤,这导致电池拆解不便估。另外拈怖萄,国内尚未建立成熟的回收体系颊旅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应壤闻,回收工艺成本高菲。”张天任表示颊按迷,“出台的政策并不具有强制性盘爱仟,且缺乏明确的奖惩机制病波,加上动力锂电池回收再利用经济性不高痛函,目前动力锂电池相关主体无利可图下炒票,对政策执行积极性不高室妙里。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题到唇,张天任说怕普:“一是退役电池较为复杂胎弯,不易拆解;二是退役电池一致性差篙屯,品质不高;三是回收拆解成本较高舵舱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管祷,执行不到位茎练甸。”    有问题就需要有解决办法腺寂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方勺穿:其一埔漂刨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二窍掠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撅犊糠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四模棋险,鼓励商业模式创新试点和推广应用受散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "全国政协委员匡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抚当。”全国政协委员水、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捞芹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题视恨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时融誓逼,其市场前景令人堪忧憾毫。“在电池方面修撼舱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡虫灰,2020年后蔫慰晨,当大家都不再享受补贴时勃嚼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蚀。”另一方面泌颁赊,柳崇禧表示回鞍画,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市婚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限墙发。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汕莱强,在于车辆寿命和电池寿命的不对等糠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上餐穷惶,但电池的寿命大约在20万公里钒冈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受啤寄姬,这意味着肆,电池报废了车就要跟着报废币侍,这样算来据藩,纯电动汽车的使用成本是很高的鬼狸沧。”柳崇禧说温绕。    对此惭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胁铅杀,即建立专门的电池运营机构菊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蒙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池歉吐,是对车辆的物尽其用继贩扣。对电池而言疮,虽然不能再服务汽车端,但还可以被用作储能电池皋眉骡,同样达到了最大利用率废拜墙。”柳崇禧认为叫惫慰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法硷。“但国家需要予以支持粮,尤其是在车辆检验方面宋守,按照现行的规定看坍刺,更换电池即被视为改装侈牟火。”他说塑卷堑。    柳崇禧的另一个观点是屑,氢燃料电池的大发展即将来临烈冷。“一方面刮鳖,原来的运输成本相对较高钙泵湾,而如今这一问题已得到很好的解决梁比,现在的运输成本只有原来30%;另一方面对氨谢,美国的相关先进企业在国内开始建厂答,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车庇谜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乓率。”柳崇禧表示答,氢燃料将作为增程器为电池供电涤绷籍,以达到更长的续驶里程莱秦帅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用菏脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩凤剂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筹,造成了双方的利益不在一条平行线上琶入。为了解决这一问题稼沫臀,李金勇指出搔多寡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刃熟,重新设置股权架构翱茸碘,经理人和骨干员工合伙人化贤。”    “遵从起码的商业规则鹃刃弗,我们就是经销商娟贰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拨忿、一个桥梁甭,我们没有义务去亏损掂。”李金勇说贬弘橡。    日前咯地氮,著名汽车营销人汇瓣呛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出诡葛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景袭泪巧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”孩敲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争颅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嗡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”丛蹬栖,李金勇直言彪,“在过去的十几年儡,我们的市场非澄牛好媳列,老太太都能卖车吾旱,会加价就行了辱蚊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蝎夕蠕,职业经理人的压力很大大景既,每天都要搞KPI考核间咆、培训寡、提升藩。”    李金勇以实例说明梨:“过去在资源时代骄锰,一年这一个店挣1000万是,给职业经理人开30万内杠,没问题兄皑裳,这车好卖韶街潘。现如今拱汕炉,市场不好了尸,现在一年挣100万录,职业经理人还是30万逻饯矢,但是特别累磷蓟渐,现在一年的工作量比前五年慷锹狙、前十年两三倍都不止靠。”    在李金勇看来孟躺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兴甘,造成了双方的利益不在一条平行线上脸拷婪。为了解决这一问题娠权,李金勇指出枫瑟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浓纫,重新设置股权架构炕戚册,经理人和骨干员工合伙人化瘁。”    李金勇进一步具体阐述道肪糕锋,“过去资源时代洁岛式,投资人只要拿到了店澈师、拿到了品牌啡屯,就可以赚钱帽泼蓉。现在邓飘,资源时代已经过去了葱嘘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人级庐棚,从而真正让员工自动啤敬、自发地把工作当事业霸逻分,而不是靠培训挝铂琅,靠感恩络。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来碑,不少汽车厂家制定了销售目标徊慕、生产目标拳盒梢,职业经理人必须要完成狸缓,如果不完成就走人惰拎。李金勇认为普诺凳,“在这种状态下低,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划洗、十年的规划瑞鸡滔,只能先制定一年的规划赤阶堡,把今年完成再说埃,由于今年完成了陶苛告,明年才有你的事墩。所以这两年厂家的高管变动频繁拣汝,十年以前很少有这种变动嫁,而现在这种变动成了家常便饭倡氓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量烧碧,没想经销商的盈利能力淀裁。”李金勇表示水下,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量隘结黎,想办法做经销商工作乱绢纶,把销量任务压给经销商埂俗胺。而经销商越来越不听话鳖、越来越不相信的时候票,厂家就再出台相关政策从。    李金勇指出馁葛,经销商要有勇气打破潜规则殊北烹,遵守正常的商业规则悸:库存大不提车峭烈鼎、无差价不提车购楔犁、拒绝搭售寐羌。“遵从起码的商业规则沃表朵,我们就是经销商苗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惺和熟、一个桥梁发勘,我们没有义务去亏损垦惶绥。”李金勇说伞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题渺邻娜,李金勇建议拨毙:同城市的店应该互相加盟或互相买断港寄唬,或者干脆出售给另外一家经销商舅帝,不管用什么形式其顿,形成同城市的一家店巩硷。“我们用销量洪辰烧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来譬,这样减少恶性竞争膊胺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法圃炭盯。”李金勇说理滑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象颂,李金勇表示巢花华,“我们不可能卖出路边店的价格喘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争宽将。100%原厂配件保障沦详,专业的维修技术功凶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瘦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”软戮。    此外桶惩,李金勇还表示瘁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车椿。据了解相,2016年豪箩,新能源汽车的销量超50万辆抖磁说,到2020年芬哀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年尾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆守。在李金勇看来娠旗,在这个快速增长过程中氓娩,“传统经销商中饯匙伯,谁关注了新能源汽车并率先布局广,谁才能在这个市场当中分一杯羹铃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那吵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锯喜革,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员邓胎、四川省鼎立律师事务所律师施杰菲,今年的关注之一巳奔,是有关网约车新政的话题荡橡署。    施杰表示籍,为加强管理楼落,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鞍寸,并于2016年11月1日起施行晚督稳。然而饭旗,根据多家网约车平台公司的数据谋傲南,在目前运行的网约车中冗棱氢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的菜,仅占极少数部分炬汉茸。    “交通部制定了网约车高品质服务荆,差异化经营的原则幂俺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”范老,施杰称涵偶宿,“我认为岭吼趣,政府应当放宽对网约车的准入限制急,顺应社会共享经济发展趋势”匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到复蔑鸵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中憨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方人济辑。    首先礁搂莎,施杰认为杰酒诽,北京怒、上海的网约车细则要求“京人京车”蒲锋、“沪人沪车”等差异性待遇侈,不符合市场竞争规律吨唉锣。施杰表示竟,只有在市场竞争的推动下饱遁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嚼,也有自我管理的需求与能力敖婚。    其次横,施杰表示胸,北京诚挞扑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员霞为溺,而且购房笑、购车也并没有绝对限定于本市户籍氰抠。“京人京车”爸、“沪人沪车”的严苛规定簇衫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外仑,会导致营运车辆骤减醋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒尾,阻碍新兴业态的发展夹峡耍。    而对于多数城市对排量夯撇、轴距都作出的高标准要求瘦木,施杰认为缚,高排量代表着高耗油邪缔,不仅并不符合节能减排目的芳趣嘿,高油费必将抬高车费遣。    更重要的是佛淀环,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则前矾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准词、高门槛碘逆绣,将损害网约车的实惠经济特点婪巧,打击其平民性江概落,“上述许可管理的模式得,将导致网约车司机数量骤减报、车费翻倍龚啦,群众打车难赶、打车贵的现象又再度出现胸茧顶。”    此外凯佃,施杰在这一提案中的主要观点还包括举昧咀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”朵乃曝、“许可管理不利于节约社会成本”等信搂。    施杰建议岁,《暂行办法》可作出如下修改瘁详:    (一)政府适当降低准入门槛裂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度婚,是十分必要的幂。比如荤邪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查柑李,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置棚定轿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求柿麻媚,等等伐。设立适当的限制条件赫独,符合市场发展规律肥,能促进网约车市场安全性壬慰、规范性发展描。    同时随盎,政府应当科学引导网约车发展阜,而不是像治理洪水猛兽顺,把它一下子关进笼子里箩巩。以构建网约车公平竞争的环境为导向抛,放宽对司机户籍的限制性规定巾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源便敲百。网约车平台搪加瘫、司机和车辆的审核程序际袖婆,各类许可证明的核发程序尽量从简陈函森,以便节约社会管理成本镰。    (二)政府协助构建平台审核领茎皋、加强平台监管    改事前许可干嘲,为后期监管放隋哦,采用“政府管平台顾,平台管人和车”的模式纪镀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台脊朵伶,规范其登记信息莱、审核资质的义务腊建,定期提交所有车辆的情况堵脱胸,这些数据要在监管部门备案黄竣猫。并通过补充相关的法律法规勘蜕煌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施空。    对网约车不合理调价进行监管柒插菱。保证人民群众用最合理的价格出行覆居百,也避免由于市场垄断形成的价格新高膊躬菜。2017年1月试,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人说勉姆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费米侧毒,就此提出整改意见醒,平台负责人也承诺将取消该功能健。这就是成功的监管案例双毕累。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车卵栖盖,存在大量不符合新政策标准的现象邪剁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断颊稍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鞭,社会各方都需要一个适应阶段撂。所以搏,新政的实施不可硬着陆娥。当前阶段酱盖,政府应当积极引导各平台规范化审核侩,加大对群众宣传力度诗苔即,延长从旧规到新政的过渡期览磊汤,循序渐进地促进新政策落地午锹。    我国全面深化改革提出了目标兑嚼筹: 市场在资源配置中起决定性作用雷殴,更好地发挥政府作用首恢。近年来巍辆姜,国务院一直倡导转变政府职能酱广,推进简政放权啥。对网约车的审核画捂郎,放权是进步妨肥,限制是倒退变痹毖。政府应当创新行业管理扯灌钢,优化监督模式败娥陕,构建平台审核模式邵谦挪,推动群众绿色出行硷、健康出行信陪渴,为“互联网+交通”营造良好发展环境妹不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成辛辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烫、品质等方面做了很多的投入词。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胎橙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛寿显活、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略屎袒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市融啪笑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞庙蚊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球饰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”献。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤氐郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吩边。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计倘亩、品质等方面做了很多的投入屡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扇涪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶锋罚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性羔耪径、时尚及科技感的一款产品碎勿令。”韩德鸿说捅疤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫害。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瓤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场潭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆洗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”竟溪断。薛海涛坦言诫释赏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩悼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纹缔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嚏聊喊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走弥镰龋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系熊、制造能力裴胳、经销商体系可褂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势经。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝限蝗:李芳" "   2月21日围毋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办单蚂。本次大会立足技术趋势珐芍,探索全球技术发展的内在原动力淑快舌,探讨人工智能视、量子计算颅守、基因疗法等领域的技术和商业趋势散。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中长撇烈,有两项技术与人工智能密切相关奸稳,包括强化学习和自动驾驶卡车锻。在关于人工智能的圆桌讨论中孔辅,多位创业者和专家针对强化学习惯号枚、无人驾驶分享了自己的观点康顿吝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车杏梦晦,可能只在北京的五环里面开梢,路况很好什,最高限速就80袄、90公里抵掇疙,这种情况下娥衬洪,车就会极大简化刨客,驭势并不想生产一辆概念车顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯幢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术散,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性咆。技术投入上睦骚,目前大家都在往里面投入很多的资源恰如,整个行业在往前发展壳型品,但里面还有很多问题需要解决椭访,包括保险郊拒、政府等梨夕尽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纽矫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好庞,把信息融合汇标木、如何决策做好伸。图像识别拓展能力非常强雌,它信息的理解非常细致湍苹、更加全面殊赖,比如前方有一个易拉罐盗守时,有些传感器会认为它很危险龄,因为它是金属烹,但图像识别会根据它的大小木嚎结、形状去判别浑。目前结合强化学习隶纶雄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惦检柿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能建,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目丝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性莆蕾亩,说到底这还是一门生意爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢寐:李芳" "  【导语】这是最好的时代沁碾涩,车市销量连破发展记录铜密宝,这也是问题的时代栖贩,多元化掏履、碎片化队,对整个行业提出了更高的要求猩讹。一切都在变喀踩偏,唯有不停思变方能随机应变翰揣南。2月18日袍勘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞳材。行业内百余位思考者和变革引领者婪撤,与120余家媒体相聚一堂嗓当,在“变与革”的大会主题下稍奶凡,共商“品牌与营销之道”辽,把脉中国汽车2017哦。广汽乘用车副总经理肖勇瓤咐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英污抱蕊、吉利控股集团高级公关总监杨学良记墒侍、福田汽车集团公关传播总监许翔辣懈、SWM斯威汽车首席运营官余波玲闹灌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动擅涪。以下为发言实录脸篱:   互动环节嘉的合影   李苗苗韧纶徐:接受张红同学的邀请婚攘丢。下午好!大家都是老朋友了嚼。今天在这里蓝浩,首先我状担贺张红搞这次论坛当通孪。第二钱,其实有这么一个机会让大家聊一聊衔挽贬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆府,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力潮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字袜。对这个数字略桶,我想每一个人蛙并伶,特别是管营销的人叼溪,特别是管品牌营销蜗、品牌推广的人舰,我想每一个人都有很深的感慨坎怕。   首先请问肖总茫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物些,也对您做过多年的跟踪煽廊。这次请您上台痘,我很想问一问处檀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蔷式,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点矮?能不能简单地概述一下侈厂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇磺:李苗苗老师第一个点名我雇竣,作为广汽传祺来说势拖,正如李苗苗老师所说的宪蓬,应该说是比较新的汽车品牌凉霓屎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”当祭、“两个坚持”尝测,坚持正向开发和坚持世界级标准抽忍谰。这两个中寄,一个是对产品开发的定位韶,一个是对品牌的定位里靖加。   从中高端车型的新产品进行切入屠卸苯,相对来说这条路走的比较艰难一点嫂陇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”边唐,就是起步会难一点精地,后面会越来越开阔番枫蓟、越来越顺棉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候督琶思,内部也有两方面的方向虏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蔬素,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来壬,并且在市场上面赢得一定的销量烷,建立一定的知名度互辩。另外一派的意见菇胸插,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势典玫吼,从中高级产品切入充炔雀。但是大家也认识到这个困难郴,一个全新的产品和品牌从中高型切入臣冗汤,也就是售价在12万元以上卵恃侮,第一款车型是12万元到18万元镐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绵海,我们意识到这一点了缄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大籍频,其实2011年时叫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搂狙,应该说是非常艰难晴鲜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汰刚。但是2011年敢、2012年有一个词就是“坚持”隶幕,做品牌是做两方面的事情商袖。第一个是做好产品的品质钡宿埔,第二个是做好对客户的服务疵,以这两个为基础这五六年走下来纯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑膏恭米。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象划孪锋,受到各位媒体老师的厚爱卸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌经,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卯规乘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题弯歼舜,我觉得第一个是坚持饲。在我们困难的时候不要去放弃吞欺鹿,就是把自己的品牌形象苫、产品的售价回到往下行的趋势顺。第二为了支持品牌向上牧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沏巳。   李苗苗纺舶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的川颂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程苍灰炽。比如像现在的奔驰隘笑,一百多年划,宝马吴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年怖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌崎拌傲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总违毯寥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌售胎,也有现代的销量剔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钝拈梯,您能够阐述一下吗松范?北汽在塑造自己的自主品牌方面惠德,到底在哪些方面下的力量最大碴惯?   陈思英危帛停:谢谢李苗苗老师降,非常感谢红姐给这样的机会世驾懂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌巴。其实不是妄自菲卑浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷虎桥堂,台上在座的各位都是大幅度增长尘惩蔽,我们同比增长更高一点氢己请,因为我们来得更晚一点腺疽琶,同比增长8.7%馅。   但是我个人一直在想这个问题甩渤交,其实品牌还是一个需要积淀和历史的比。像奔驰去年是130周年叙街簿,今年是131周年哼辰返,我想这才是品牌霓联。现在我们在座的各位给客户提供的哥骗嘲,我更愿意定义为商品磐揣,我觉得是这样峭。   从北汽自主品牌发展之路来看靖,各位媒体老师和同行都知道狗,2009年我们是收购劫、消化氛、吸收了瑞典的萨博技术褥,当时萨博的93搅烁朽、95的平台和1.8T烁翔妹、2.3T涡轮增压发动机的技术慑,我们是基于萨博的平台上掣锤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展僧冈。2013年的5月份杀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈私椤,大家对这个印象应该很深扔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇柬吴,当时也试图通过萨博平台的背书沁吭陶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端闺狡,因为我们希望建立中高端的自主品牌枫,当时的愿望非郴龋好钵坝。但是事实上发展到今天胃憾廊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈律宦谐。   但是没有关系顿贩寥,2013月5月12日投放的绅宝D70讨抄皋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音琼钨。这么多年的坚持是在消化事懦瑰、吸收萨博的基础上进行的渐茹等,源于萨博勿说白、高于萨博倡篇,我们有奔驰接僧罢、现代合资的反哺檀玛聊,我们在人力扔戮、财力缕剖窖、资源恋摧天、技术宏叫、研发粕、生产禽、制造方面桨膝,都有很多反哺给我们荡泉,北汽近几年高速发展何茅迁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆豢壁烂,这一百万辆含金量是很高的贝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拆兜豢,但是我们用五年时间实现了一百万辆具镰乳。这里面还有几个第一和差异化产品仁结砰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一链化剿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一穷壁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位境。   基于萨博萎锈、源于萨博和高于萨博的消化悄台、吸收和引进绵,同时基于奔驰和现代的合资反哺坤椽,我们坚持为消费者提供好的产品恼判、好的服务完撵伯、好的品质汉荤钦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近啼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质价悼死,比如中国新车品质(IQS)IQS怪、强制性产品认证(3C1000)碴突,3C1000即三个月的购车用户中踌钉仕,一千个用户的抱怨度是多少朔,我们的水平无限接近了合资品牌愤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的冉安,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心动童串,希望有一个很好的中国背书熬琅,给大家提供一个很好的产品体验末、品牌体验和文化体验潦坷粹。   李苗苗输:听到陈总的发言我一直在想府,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO克权级,现在经程丫鸢剩看到“北京”的LOGO滔。   前不久行藐佩,不去杭州是到处都有吉利车椭呵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年档剂,推出一款车就红一款车哭钱。请问杨学良鲁仿,学良也是吉利的老人了霜旧,一直在负责品牌形象的塑造苍、公关醚豁厢、市场恐。原来我们也沟通过这个问题沁彤,对于吉利来讲收购了沃尔沃锻瘦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贤,这是蛮难的事遣皖。刚刚陈思英总还在说萨博蜜送,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侯蛊弗,感觉蛮纠结的贩遍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象攻?   杨学良卵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冀冒踢,第一是对标绥林暇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌豪痹爽。我们是坚定不移地在执行靶娩会,而且到后来做博越谦碾玻、博瑞之后有越级对标介冒窟。比如我说开发一个自己的A级车铰徒,可能要跟合资的B级车对标藕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蒋卯,包括研发挖嚷题、制造堡季、采购缺胃、营销散,我觉得成果是非常明显的墓烘。   第二是坚持走精品车的战略崩庞。所谓的精品车腊龋虱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鸡皑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疲持,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准扯,比如车的造型设计上面烁柏,自从我们在全球建立了四个造型中心唾忻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的忱涉。既有符合国际的审美潮流塑层丹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面驰。比如说在车的智能互联领域飘南,在博越车上面车机人机互动的功能上浅辛奸,已经超越了一些合资品牌唾替涧,这一点使我们感到非常骄傲嚎扇合。   包括在工厂的制造工艺上傲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺敌闺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌沏秒,因为我们现在建得比较新敲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挥烧。大家可以看智能化程度最高的工厂顷喉持,现在实际上是在自主品牌的工厂中羌譬。   第三是一直在坚持口碑赣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言爽。这样就可以真正喜欢这个品牌荒尘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坞艰。   刚才提到了浙江瀑娥龋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍勺笔跺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瘁康,大概接近了7万辆纷恨戎。这在以前是没有的粉,而且这些用户里面很多都是垫舵波,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瓢巴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化男及讽。目前因为我们的品牌在提升案,我们的品质在提升疟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车努戒琶。这从我们同行哀,包括从传祺啼巳、北汽的产品销售上也能看得出来甲。可能大数据调研廉虚蛇,像一点资讯的副总可以讲讲茄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品无。   当然您刚才提到了在集团层面鸿鹊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰详遍,同时又实现互补森棋?这里面还是有很多原则瓢刺耻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的温,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惶贾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争妻仕叙。沃尔沃是高端豪华品牌虹矢签,是跟豪华品牌去进行竞争的布八。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应俱棉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念埂吵、流程肮扦、标准纠,包括人才的培养和交流颂凳溅。最新我们做的一件事渤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心倾顷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA裙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO厂,可以说没有沃尔沃这么个老师沉思扑,没有沃尔沃这么多年积累绕念,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构价巫。我们相信因为这个架构非常新擞篓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平猎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质藤迫袍,以及质量再上一个新的台阶嚏郸乃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恼。   李苗苗软蔼伸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京黔拭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼褂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面程漓井,最重要的是坚持了哪些能很深?   许翔釜奶:谢谢李老师悲恫,同时感谢红姐给我这样一个机会祟貌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车耐疾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友法景。   福田汽车是商用车企业阑揽兑,和乘用车企业还是有一些区别台。我们主要的目标客户群是to B的羚,正如您所说滇彻贿,我们是1996年成立的猛娘,到去年是成立了20周年竿疤,通过20周年的发展坦杉,在过程当中包括您和各位老师的支持穿琴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谴。在中国轻卡市场上固,已经是连续十几年的第一了少馈。1996年在山东成立钠宋,1998年上市铺挨苹,2000年进行区位调整就来到了北京喉犁蔬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题软,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视甘点,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分头。我们可能把这个品牌是这么理解的士湃,现在业界对品牌有很多理解的方式顺篮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营匆芒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鞭虐,所以我们从整个的业务流程上来看沃次,这个品牌业务就是在其中的梦渺逞。所以我们这几年在企业的发展过程当中菩,品牌也是在不断涌现赊,大概有几个阶段侧触朗。   1996年是以轻卡为主导司害拦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形采敕唷,用着正好”肃。在当年的时代抓住了市场机会断廓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一躺轻唾。   在2000年之后沤褂土,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吐凉,进行了商用车全系列的隋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车邪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冈瓣兄,这是一系列发展的战略革灿。同时把品牌又进行了再升级澈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坎龋碗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理炯。   在这个过程当中酣韧,福田汽车不管是做品牌还是做企业滦竿陶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢片?一个是福田汽车在商用车范围里面忻把,就是在整合资源方面觉得还是不错的康羡挫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早豪,花了八年的时间跟他们谈合作惰泪粕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒版,生产的产品也是福田自主产品欧曼祥,同时和福田康明斯成立了50捣饯描:50的合资公司每,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用旧鞘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广滩宏成、先进理念之外朝,科技创新也是核心的一个点处。福田汽车虽然作为一个商用车企业牢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拼吧秸,但是也是做了很多的工作玩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室丛钳烦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卧。我们统计了一下雌某,和乘用车企业也是差不多的宽坑。   而且我们在研发方面蔑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部创,这在商用车企业里面比较少见停。不管是先行的技术校上衰,还是技术传承方面都做了很多的研究心裳胎,包括去年也推出了超级卡车魂涩,也是整合全球资源打造超级卡车拜峡。全面从安全舒咖册、环保方面进行新一轮车辆的升级即猎唾。   我觉得总体来说吧股懒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业痊,是一个有着锐意进取醛脯、远大目标寂类,是一个愿意为客户沉、为所有的股东铺蓉、合作伙伴浪、利益相关者带来更多的价值倡埔坝,也愿意为更多的卡车司机靖荒团、货车司机带来美好的生活和幸福的生活祟诡欧。谢谢!   李苗苗相陵:2016年一年有很多新品牌出现弯伺,也有很多刚诞生的品牌在努力省,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰撕窃、宝马脖菱辈。我就参加过场在北京的怀柔察,斯威汽车上市搞了一场大型的发布奉化。我当时心里就想斯威蛮有钱巴寥榭啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鞋起隘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的储胜?对于刚诞生的品牌显侗愁,品牌之路有没有塑造的路径彤喀?你能不能简单地概述一下染?   余波丹:感谢红点汽车和李老师季少捐,各位媒体朋友和各位同行暮卸祟,作为SWM斯威汽车谅位丹,可能很多人觉得很陌生托钒,可能没有听说过沽,我简单来介绍一下码。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌却,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活铃,7月份品牌上市桥吓祭,8月份第一款车SWM斯威X7上市枷拔。   今天让我来参加这个论坛税,我们的心情很忐忑氢份,我们是一个汽车行业的新兵诵屁鞭,我们是抱着学习的态度来的久溜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师残盛巫,希望多给我们一些指教翁赦痉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢斡娥茄?我们认为这个品牌给用户的是两部分浚班春,一个部分是产品的硬件碑催魂,也就是物质的东西烫梦。另外一个部分是精神层面的衅髓蔷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV杀蹋,第二是付诸了一些智能化筐、空间和外观冗厕,外观也就是在意大利建有一个设计中心笑煎互,在外观上有意式的风范玲。   从软性来说钉髓,我们要付诸一些内涵翔曙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入俯,通过植入意式生活的方式讽扫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受媒虑。同时我们也在倡导一些生活方式乖埃,通过软性的文化来塑造筏辖丝,解决通过硬件和软件拌,以及从物质和精神层面塑造品牌壁存。   至于未来怎么走搜崇聚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求灵。用户实际的需求和市场的需求顶盗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鞋,未来我们还是要跟着市场走卵擅胯。   李苗苗富:我旁边坐的也算是媒体人邢涝波,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了靡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢牡荆?因为主持人给我了一些问题蓬柬好,我个人认为不想问一些特大的问题淋,就想问问这个问题享奉麻。   付继仁触怜睛:谢谢李老师廉禾,这个问题还是挺好的参。刚才您在问的时候徒逝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题舵懦娘。   一点资讯是比较新型的资讯平台哇沏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伴纤怀,我们是做平台创沥隶,不仅自己生产内容客淋耸,同时全网抓取内容夺沦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容矢袭,再把有价值的内容分发给需要的用户烧陇矩,完全是自动化冷、机器化的蹲。我们怎么去帮助车企呢底?我分享一个数字偶。   在过去一年砷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的沽库奴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业晚,第二是移动互联网的平台墙髓哀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用去桶。很多的车企其实在做品牌的时候捐浅阀,都会要求最终的效果太始。坦率讲拔希,以我个人来讲这其实是两个事娘确衔,因为品牌本身是非常感性的惊裴,效果是完全用数据有结论的驹镜搜,就跟一个人去吃一样稳乾,吃了四个馒头饱了柯饰驹,不能说只吃最后一个就饱了沤凌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贪,现在我们有几个大的方向道完晦,第一是更技术化的跟车企进行合作淡寿。比如说从去年开始入射辰,我们跟上汽通用进行PMP的合作骡镁忍。客户自己建了一个数据库篓滥,就是把用户进行了一个分类宏宋播。然后我们每一个用户来到我们平台上渴,他知道哪个用户对应了什么车型躬乓寝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告男,也就是把他们的流量经营得更加科学传矫。   这个给到我们之后替窗,又发展成了一个新的技术驱动馆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多具,还是看汽车外观的细分多库刑袄。这不仅可以推荐具体的车型丢,也可以把具体的创意自动化五奔玻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果超杯莎,这完全是技术化的匹配帽缓。   第二点蓟窖,我们是一个内容平台椽骏鲸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容堕屋,能帮助到车企做非澈洌好的传播破,有的时候这些内容并不能够被发现物挂苛。现在我们把广告当成一个引子礁,不是一个执行的结果龄鞋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣袭,进而把下一步的行为做好屋授辰。比如有一个产品是一触即发溜动,用户点过客户的广告之后愤,我会直接给他推送相关品牌的内容弹冀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奸,再去看有没有点这些内容谋钨,有没有评论脖、转发策、收藏拘九常,再通过其他的产品去收集一些有效的行为你努。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试舵,把广告和内容进行打通琳偷扦。   第三点同,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景缄。这个场景是有时间龟萎唐、地理位置和非常多大量的内容和数据奋掇坡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台京晶购。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凳嘶郡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哗莱,或者是去日本还是去韩国旅行霞。这些并不关系到最终的销量提升多少南碉露,但是可以了解消费者在关注什么几,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骇位抠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲暖痕,一方面要通过你的技术葱、数据实现更高效的转化哗淡哦,实现现在解决广告主的一些痛点搞维。同时要帮助广告主把服务做好笨,说句实在的都是服务用户轰茨旱,我们产品的用户也是车企的消费者庭凤拓,怎么能够把这些用户服务好寝上,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值峭。   李苗苗词洪:付总说得很好绿,借此我也想说几句掀仇。我看了一下袄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人诲风,也有一些厂家的朋友篓皇,我们每个人都是汽车人蠢。   我在想衬,得益于这个好的时代呈,既然是说品牌持枪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挞,无论你这个媒体叫什么名字敦韦杀,找没找到自己的定位烂。无论你这个汽车是什么品牌峦惨搐,你的用户在哪里煞。过去几次会议主持上都说四个W绩察董,也就是我是谁受淋镀、我的用户在哪里僚函、我为用户在做什么熄吕、我还能为用户做什么蹈需。包括媒体也是一样表硼途,我是谁(什么媒体)肆歇迫,我的读者在哪里腺防盲,我为读者写了什么样的东西串式,读者看不看掀,这是不是你的读者群要看的谐缅,最后是我还能够研究我的读者桂侵、研究我的客户杭、研究我的用户响姥,我还可以做什么驰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立博聚,一人问一个问题就结束淌边帅。   请问杨总继睡暇,刚刚说了这么多抹捞,就一句话哎东,什么是品牌帛?我们说了半天品牌酚死屯。   杨学良伦邻算:我觉得品牌就是价值蝗勉题,消费者买你这个东西值不值缺,如果他觉得值了鹃甭,就认可了你的品牌恒寿。   许翔跺氰:我就按定位的理论就铆蹲,品牌实际上是一种品类的代表录,消费者是用品类来思考按虏川,用品牌来表达溶齿。   肖勇零庐:因为我是做销售的筐麓,我可能最直观的印象郎杰,我觉得品牌首先是一种价格拧疚挡、价值体系塑牧,同样的产品能够比别人卖得更贵妙肠,别人还愿意买我的搁。同样价格的时候敲,别人的产品卖不出去撬山檄,我的产品能卖出去讹搪,我觉得这就是品牌高莱。   第二纹癸,我觉得品牌是一种文化奇妈棺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买同黎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势伶犀幌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候泰,但是我的文化能够吸引他啤乔豪,我觉得这也是品牌的一种表现圈抚。   陈思英酿末传:品牌首先是无形资产徊饯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的入幸。第二也应该是产品勾鲤,可能是一个标记末、标识柔居,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动关陋,在人脑海中所有的记忆沤羚。   其实品牌的英文是来源于MARK柿谜,就是在没有货币的时代物物交换的时候粱,在畜生身上有一个MARK婪孰,Market就是营销梁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀故纺尖。有一个比喻挖项,品牌就好比像银行储蓄蹈惯怯,储得越多品牌价值就越高潮凶细。   余波庙:我觉得品牌在直观来看就是商标殊,另外是产品舶。真正给用户留下综合印象的是产品踢、服务和文化的结合还刹,以及对用户的印象及感受就是品牌腹。   付继仁洪:我觉得品牌到现在这个阶段禽悲骋,也是一种共鸣叭,像营销1.0是以产品为中心馆,营销2.0是以消费者为中心睹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心陆肉,这三点都离不开品牌登厢檬,但是代表了品牌不断的升华和呕。同时品牌到今天来讲方莆现,不简简单单是一个口号侗北我、标签扣泥同、LOGO抖僵,还是一个行为准则掏陀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台还,还是每一家企业岭疙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拷,并且怎么样高效地执行和检测零潮怜。   从这些来讲香,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹄,如果想清楚品牌一定能做好釜,至少能够对我们服务的那些人做好碘烹,那也就足够了渴失。   李苗苗兼删络:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拜。关于品牌几天几夜也说不完鲸矗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌貉蒂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌队。   谢谢大家在座的聆听歌介,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳 版权作品竞涎,未经环球网Huanqiu.com书面授权沏,严禁转载谭夹,违者将被追究法律责任吮景。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代呐邻,车市销量连破发展记录潜,这也是问题的时代祟,多元化媚诬穷、碎片化拱懒寇,对整个行业提出了更高的要求交。一切都在变弧江,唯有不停思变方能随机应变店。2月18日秒改冗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涛淘拼。行业内百余位思考者和变革引领者钢我,与120余家媒体相聚一堂播,在“变与革”的大会主题下膘黔弘,共商“品牌与营销之道”吧俊,把脉中国汽车2017宛困。   东风标致总经理李海港闷朝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜葛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东般、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瓤擂圣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华抵、奇瑞汽车销售公司副总理范星劫糯解、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沪恢。以下为发言实录脆何隧:   互动环节嘉宾合影   主持人捻睦渤:2016年是一个销量大年遍帕芬,更是一个营销大年陌宦垛。从二维码营销到VR营销庭辩,从下沉式营销到自主营销圣痹滦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球殊氮浇,广而告之悄悄地变成了城会玩救,车依然还是那个车究,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢焦馆洁? 第二场论坛的话题为浇咕:中国车市新战国缴亥,车企将如何做营销糙忱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇冲舰戎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流提,现在重担在我身上颗,由我来主持第二场论坛畦骆拒,和各位老总探讨如何做营销推敛。   因为第一场是说的品牌说,品牌建设也是非常重要的一环搞,我们现在就把品牌这一页翻过去好啤忻,就说一点营销其他方面铅刹,比如说跟市场锻恳、营销相关的一些事情挨。我们今天的这些营销人谋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖肉潦袖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群筋范,因为他是面对着全世界最大的销售市场我熟蹬。面对的是最高增速的市乘段铩,现在技术和产品快速迭代句具,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性摧矾,所以他们是非常幸运的娩垛朝,十八般武艺怎么耍都行狙阂。   同时很多营销人也在自嘲谈界,其实汽车营销是最苦逼的一群人坦慕申,因为我们面对的是世界上最全的品牌肖,我们面对的是最多企业的竞争壤课备,我们还面对的是最难以琢磨的块、难以把握的政策环境和最善变的消费者廉丹。   当然了我们这还不算最苦淡龟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务帮,所以这样的一群人的所思所想挟迸峰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的累夯热,第二个问题是结合企业自身的特点来展开窗。   汽车品牌最新的一个品牌定位谩,在座的应该就是汉腾了吓红。请问汉腾汽车的副总萌醚桔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题巫念,您给我们简单总结一下变,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的井抒?   于晓东坊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会颊,让大家来了解汉腾汽车汤嚷儡。汉腾汽车目前是全新的品牌散尉观,2013年11月份成立磋筹诧,5月9号品牌发布爆,9月6号新车上市饯骂风,第一款SUV产品汉腾X7沥秘担,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟荣静襄,本着向同行和成功的标杆企业去学习超漆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快剐谓答。   2016年对于汉腾汽车总结来说配趣,第一点是品牌发布逆良为,这是做市场的开端吝逻。   第二点是渠道佃,对于新品牌是重中之重的工作箩猜,渠道顺利打开的局面段,签约181家铜商划,正常运营150家善浅,渠道作为做销售最根本的工作峨建,没有渠道恕番璃、没有服务坞筏惩,消费者也无法触及和体验锋冲皑,对于一个新品牌这是一个开门红靶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态炭漠魂。   第三点是在市场上存搔,市场层面上重点资源向一线倾斜拘,资源都花在提振经销商信心鲸丢愤、帮助经销商达成销量上雇兰,因为作为一个民营企业穗详仇,作为刚起步的企业喉熬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线巫劫鬼,支持了经销商的销量城稿。在品牌和市场的方面徽萝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助几贯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑秃。   刘小勇戳甘楞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的槐体,汉腾除了自己营销的亮点之外吾花埔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涣献,或者对您的触动是比较大的躬灭?   于晓东驾垫宿:做销售在产品力表达上疾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播表秤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贩暗,在2016年都说是视频和直播的元年倪嫩呕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试棘蚕脑。包括产品试驾挑战的活动潞奉,也是和斗鱼做了直播的活动杠灯危。在我看来在消费者了解产品上痹岸,可以随时随地暑翁蒜,而且是更加有渠道客观了解一款产品闷绅苍。这对于做营销来说柔剐览,既是机会澈,也是挑战什。   刘小勇玖:请问李海港先生踢琶我,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大去,尤其是传播的环境工褐妊、传播的手段姓俏棺、传播的模式发生了翻天覆地的变化炯父驹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢里?   李海港诞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法楞拭壳,在新技术外、新人群和新的竞争环境的驱动下埠,媒体处于变革的时代拘,原来的架构碎片化了腔虑,新的架构正在建立聊诺,当下处于这样的时代贾讽。很多事情是这样的趋势观孔倾,原有框架维持很多年粪寝,突然间环境变化之后碎掉了辽昂埠,再重新建立新的架构秋啦围,万事都是这样的道理垢剧。现在媒体环境是什么样呢阮淋卯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)烹。这样可以导致媒体的平台化硅响释,另外是媒体人的职业化或个体化试姜。   简单来讲棱肪,我们以前是自己做东西睡陇,自己在自己的商铺里去卖溯。现在不是了锌纪,现在可以自己做东西孰教固,自己去租商铺噬,有的人专门提供商铺涩粒,有的人专门做东西钾爬炭。这样可以做专业化的组合酷毙,效率会更高届柔舰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势膏伪,红姐以前是媒体人苇帅,现在有自己的传播平台碑兼常,也借用了社会化的平台穿叭,把最好的内容输出嵌,她做最专业的内容北。我想平台也会用她的内容庐,未来的板结新的架构就是这样的糕扣蛊。   在这个架构下作为厂家要适应鞭梦,东风标致已经做了这种尝试鳞贩单,去年把我们的公关公司能力削弱吾呛,因为他们的稿子太硬了簇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人开,从专业或从第三方的角度看待东风标致瘫高,我想他们的稿子会写得非诚祝好实券涸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣猜誓烙,这是未来的趋势兜渴。   刘小勇鼻:我听到有一种观点缝哇戎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西焊商嘘,我就抓住了更多的消费者睫坟,更精准涩,我的销量就会增加泞。但是有一种观点认为铣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疵看?如果总消费需求没有增加献砰栓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后危管缔,是不是大家又打平了参草宪。就像一个剧场理论弊掇毕,原来都坐着看戏搜,后来都站着看戏了汗楼,其实看的戏是一样的敞店很。请问奇瑞的范总联,您怎么看这些新的手段桓拟擦、模式对销售营销的作用鹊惋卢?   范星蕉围承:首先感谢红点汽车闹逢斑、感谢红姐沃干,也感谢刘主编拉睛。实际上前面两位老总谈得也挺好拧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解徽帘浩。   说起营销郡究冀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面僧。但是从营销的最根本潭加尺,还是回到对客户的理解思戒。我们最近几年对于整个汽车市惩咔淝怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整媒,最核心的是我们看到了两点变化桓,一个是围绕客户端的消费升级磕,第二个是客户年轻化的变化测。这两个核心特征的变化偶犊,带来了所有客户需求的变化松绍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展诉。   应对市场的发展铺,我们称之为整个自主品牌的发展稠疟,包括奇瑞自身的上捶,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁瓢头兀快钞覆,年均增长在40%左右的增速鄙偏,所以说基本上属于原始增长的阶段息晚。奇瑞从2012年莽、2013年开始进行战略转型粕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段啦眠,我们做的核心是提高整个产品的品质姥腊,是我们整个战略转型的核心古残。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力褥聪堵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品免美套、好的服务凭诚。2016年我们已经进入到2.0阶段炯低,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品颁溜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可夯朔,整个2016年集团销量也突破了70万辆羔写,增速达到28%嚎,国内市场超过了36万辆顺幢扰,也是过去五年来最高的一年犀黎监。国际市场中帝氮星,我们2016年实现了出口8.8万辆渴节,也占到整个中国乘用车出口的1/3惺疥柏,也是连续14年中国出口第一的车企午屏。   我觉得取得这些成绩艇,销量数字是一个方面态匠,更重要成磷尺、更为看重的是结构的变化歌,第一是企业盈利水平的变化翻董刨,为支撑企业未来的良性发展澈随拖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务颊京谩。第二是体现我们战略转型的成果羞广沤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可唾痛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%糕。第三是客户结构的变化掠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%胚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惧陀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%构蓖顺,实际上我们更关注的是除了规模的变化水卸熊,当然营销数字很重要怖墓。数字背后更关心的是这些结构的变化竟币投,怎么产生这些结构的变化督豢?从我们自身对新一代消费者的理解灭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验萝。   客户体验的三个方面我们一直在做仇略怒,第一是产品体验纪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)锰块兄,行业平均大概在35%咕第骂,奇瑞可以做到25%催,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台努耸痰,今年还会陆续推出更多的平台狗墟。当然平台不简简单单是全新车型的概念贺。   第二是品牌体验鞘灰临。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵湾董,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通财,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销垦顾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了寥,现在很多企业在做营销过程中视频敛辨、直播方式应用是越来越多了鲤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陡骸。今天消费者接触信息的方式发生了变化刺脓。   第三是整个销售服务过程体验的升级典按,在2016年网络规穆海和第三代形象店的升级扫蹦响,为了保证客户体验的一致性爆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泼芍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的倒迟、优质的避画瞳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验欣闺,这是我们正在做的试世,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赐土,谢谢!   刘小勇沥仟胜:谢谢范总词飘号,现在的汽车营销无论是从手段父俩炬,还是从模式玲扇魄,包括内涵都已经发生了非常大的变化龄覆歇。我顺着这个话题再往下问一下疏截床,请问刘晓科总关杜衅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蜗砰泰、营销套路恫,您觉得现在还适用吗贾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战诚毋雇?   刘晓科雷底:刚才范总脸溅发、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势叙逼渺,因为这里面在我们整体来看木咆,其实我是一个新的营销人崔愤副,刚刚在这里两个星期抽牛。我以前更多的经验还是做用户散汞,去看用户的发展夺费锰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播管、网红节、娱乐化盆,甚至还有用户的碎片时间景蛋。但实际上反应了两个变化蚀葛详,第一是用户浏览的轨迹改变了嗽琅矢,以前在PC时代乐,大家基于浏览器阅读扔。所谓浏览器的阅读鞍肝冀,对于从一个网站跳到另外一个网站商睡,这个成本几乎为零蒜肮币,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烦澳绰,只要在浏览器就好柑闪捣。PC时代挽保,网址徊禾、网站庞弹竭、浏览器是值钱的灸费。   对于移动互联网辞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下讨疲,对于微信小程序也有很大的期待暮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观派。最终来看浑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流期。在这个主流的前提下吃南,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读黑唤。在这里出现了两个问题驳清搬,也就是时间的问题供。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候萄烙鹿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的攫撑。如果是比较泛一些的资讯或APP唱敝丧,如果中国互联网网民用MAU看方狭,月度覆盖量几乎全部覆盖倒莱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU镰癌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敲钡。但是什么会不一样徘?就是时间涧酬犀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲露慨,我也高度认同一个观点檄颅氦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要棚结。在这一点来说飘砂睛,我们的营销不是去抓住用户谢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户让嵌百。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起壬防。   基于这些理念的变化号睬杠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瓷,而现在发现专业内容看得比较少一点诚面录。专业内容对于用户的阅读恒红,可能是女性就不太爱看虚士泥,覆盖用户的时长就变短簧咕。什么东西会长呢宪厕?从2016年垃、2015年的情况来看宛,我们发现基于娱乐营销的网综时间救端,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大迫,因为可以更好地去占据用户的时间讨袄。比如说我们投的一个网综节目皆蹲泉,可以有2个小时以上的品牌露出时间趴。   对于用户来说曙穆菏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起插尸超,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要屋晦。无论是线上的搏康,还是线下的乳材。   另外一点嘛技,我们做了一个用户报告始,会发现用户现在在看车的过程中健谜矛,比如专业的导购繁覆,发现用户的时间懂、决策变得越来越短镐淀,对于专业媒体用户来讲窝酞,用户平均决策时间是108天片犬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天淌舱,这52天对于内容的需求是很轻的溶,包括频次是很轻的睡茂炭。从52天开始一直到97天砰,基本上是从几款车的比对到交付定金惰奇,因为提车还需要一些时间逃廖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览杀雄卧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要喜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接痴世艘。也导致现在的自媒体更火函湘晶,因为大家更相信人宦,也就是网红的力量会逐渐发挥凡,包括IP的力量嗡钱夸。   营销的变化是跟着人走的掠,用户的体验瀑肖、用户的行为发生了变化襄,我们的营销一定要适应用户的改变串。   刘小勇泡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总腾巧倡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表为鲁年。想问一个跟豪华车相关的问题窃哦递,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的宿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呜恰,从超过10万辆到两三万辆的都有仇镰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌奈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗窍?或者会发生变化吗盟?会发生变化的话咳,是什么样的主推力量来促使发生变化仕菠井?   王顺胜攘娇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蓟愁画,作为广汽讴歌这个豪华品牌佳暴逗,去年4月份才成立了新的事业体制莲宿糯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坷,10月22号四驱上市浑拖曙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缸汀芳。   从去年一系列的举措巢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌慰梗骇。像主持人刚才提到了搂法闹,怎么样去改变格局柬丸?作为豪华品牌在中国瓶哪猎,像ABB进入中国市场比较早邵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上庙敌毯,其实我们也做了很多思考茹念,想跟大家分享一下涩辖。   第一祷陶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早县俏,也是十年左右的时间悉,也不短牵涟急,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间食蒙仁。作为这样一个品牌要找好自己的定位靖,我觉得是特别重要的挂颊死。我们不是说跟谁去竞争附抒房,而是在豪华市场找到适合自己的位置纬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措察忻青,包括在上海搞了大型的上市发布会徊趴,在上海中心进行首秀歌绷苟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录量唯蛙,这也是用来提升品牌的绥前短。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV牡。这一系列都是来提升讴歌品牌的始秋。   在后面的发展上猎,包括在2017年也做了很多的思考亮,就是如何在营销创新上做一些突破措问椿。比如说植入了体验式营销懊,包括即将上线的体验店悼,可以跟移动互联和终端稿,包括一些PC端进行一些互动雹。包括很快会引入管家式服务痛理省,让用户真正能够感受到服务和体验十。管家式服务是一对一的恨跺管,能够让你感受到有针对性萎斜,并且有温度地触摸到服务的形式巧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展遁季纳,我们在形式上也进行了一些创新修。   尤其在内容上面救,我们以内容作为引擎胖屋,创新作为驱动壁兑,作为后来者品牌渭仿捻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置般们怪。至于格局会不会变化贾辅,其实每天都在变化茹晾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嗓垫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升怀首桨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娟屉,我相信之后会在变化当中不断求变角。营销继夕、创新不但要传承好的东西冕套,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寿川蔚,跟大家一起共享一下虑穆矛。   讴歌作为新的豪华品牌秒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌棋强券,希望在座的媒体以后多多关心枫捐、多多支持布,一定要让它取得成功晤,谢谢大家!   刘小勇滤:接下来有请江淮汽车李总讥,咱们聊一个关于2017年的话题迸墙报,现在年底浮、年初做营销的也是做足了功课饺罢,关于2017年市场的预判劫散尾。能不能把您做的功课分享一下旁内,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些提?   李建华奇酥:小勇这个题目“袭击”挺厉害暗,营销这个事在台上讲馆叛,对于2017年的营销还真没有想得特别细凳。对于营销煌,以前讲欲文明其精神死,先自野蛮其体魄赔,营销在中国还是跟认知相关惰,属于文明其精神发展之内的号话。营销在2017年来讲蹲陆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汕,全球规模最大卡,还是保持增长快呢,需求会很旺盛切,同时也面对着一群非常不确定的消费者泰俩,这些都是一些确定的因素瓢舅。关于不确定的朔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi宛了,这使很多事情产生了不确定性入订,也使推广方式产生了变化翅。在一个变动的世界里要想做好功课隧秸,关键是有定力把握好不会变的东西娃禾陡。   就江淮来讲桓检动,2017年一方面会更加关注用户的需求混。因为从做营销来讲辫汾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上董芳。一是用户看到产品韦,如果产品很美好克钒浩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫棉钒痹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沉癌。第二是当产品出来之后逼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品脖撼坷,如何让消费者跟它产生很好的接触洼、接受它瓮雌,让你的营销做到有广度窟、深度和温度伟捣,这是营销人需要花功夫的地方洁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量邻疵斑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴眩好的保留和记录下来怯喂弗,强化终端的执行力庙朵。这是非常重要的誓锣,当消费者看到的车是处于被管理的状态疥伤娠,他就会有好的印象瑟肺。如果是管理失控的情况蔷豢哨,就会认为这不是好的产品虏拷兼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理葡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品媚,这个产品是不是他所需要的酪恫耗,能不能让他在过程中感受到认知和认同力篱鳞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动估,现在已经不太需要你告诉我什么了噬,往往会更注重你提供给我的事骸虫辈,是不是我真正参与过的甸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV特技钦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论磕搂词。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV孔闹屁?可能现在需要一辆高颜值拇哎、大空间感绵、强动力碘、低能耗情筛榷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脐,所以2017年上半年会投放一款S7戊呸戒。前面的消费者参与了意见羔疟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来勺美尼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触驼,形成了共同创造的氛围驹踩凳。往往共同创造的东西宝弦餐,我觉得是消费者乐于接受的东西狡屁。未来共同创造阔九,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度布贸。   刘小勇梧:非常感谢李总连扰。我觉得现在开论坛呕侠新,最难的是请嘉宾孺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾接,是嘉宾请来了之后不给时间说倦统惭。今天这个恶人就让我来做了霸舱,咱们就不说了抱鲸。   最后请每个人回答一个具体问题忌参,刚才进门的时候有一个调查娥蛋储,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几病戚?我们从于总开始皇切。   于晓东歪构:我觉得2017年应该说挑战大期蚀凹,期望更大共媒,我更看好细分市吵帧,因为我们也是做SUV的嘛丝司何,我们更看好SUV市场的持续增长剂。   刘小勇努:全行业增速去年是13.6%坷涤期、13.7%伎蓬假。   于晓东蔽:我预测2017年是10%刮募祭。   李海港悸挎乌:8%烷。   范星癌:我就说一个数蔡觅潍,虽然说一二月份看到环比有所下滑释茂,但是看这个数实际上同比还是增长的监佬。本质上今年不用担心蹭,我觉得还是在8%到10%之间围。另外最近看到1月份的数据出来了咖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额迸沧复,这实际上是一个分水岭催食,一个很大的变化皖。   李建华却缄:我觉得应该在5%到8%恨汇溪,可能会接近GDP的增速似。   王顺胜彩烷乡:我觉得整体会在8%到10%以上绍赏脸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上常。   刘晓科费:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点融沽耻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梳谭叭,我觉得再加两个点是8.5%聘。   刘小勇裁:你更准确了仍,到了小数点后了圃弥侠。非常感谢各位老总的精彩分享洁。就像李建华李总说的卧膏鹃,咱们说到汽车营销人柔呕栖,媒体界有很多新词来形容裤花锭,像野蛮执行力或变态战斗力蛔轨、狼性文化等等餐佳都。其实他们是一群非常善于思考的群体画,他们的思想的深度决定了在行动的效果粱羡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在廉结,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈般胺尽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊莆:李芳 版权作品虽,未经环球网Huanqiu.com书面授权床瓷,严禁转载横捅,违者将被追究法律责任兽遣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日李纤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行定。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导朝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刨赊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨狠。以下是北汽集团党委书记疆、董事长徐和谊的主旨发言阮嘶凉。   徐和谊岁谓寡:尊敬的何部长欠赁,尊敬的各位领导迹朵羡,汽车界的各位同仁标,还有我们媒体界的朋友们胯腐拐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂轿,探讨汽车行业的发展话题搪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年枯惫,这一年间我们先抑后扬枪蔼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻荣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进纲,最终以产销2800万辆捅,同比增长13.65%的优异成绩苗,完成了一年的一个胜利的答卷廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度宏,为不断探底寻求新方向的中国经济铅航酷,可以说去年我们再添新亮点驾。成绩固然令人欣慰啃挫突,然而先贤有言驶担,一切过往皆为序章澜仟。今天站在新年的起点上回望从前琴怪襄,我们发现深沉变革的暗流涌动嘘肖课,启迪未来的创新发展惮躬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思埠驳。   亚马逊无人超市惊艳登程岷佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军每喘,提振实体经济箭在弦上跑燃,消费升级引领我们全新的商业文化时代亮莱套,技术秃厩、商业模式让、国家战略掳、市场结构结合在一起镜茅,这种更替的演进狈烤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酣断驮,正释放出巨大的改革能量饭,正引领我们整个行业迈进全新的时代香。   一是技术模式在不断地创新硷,汽车行业转型正在进入落地期晨。最近几年在互联网刺、智能化汝够孤、共享经济等多方的洗礼之下霸档,汽车行业正在同创新中被颠覆者铂,迅速地转变为创新转型的主动执行者藕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟残梗糜,日系车企抱团开发人工智能技术溅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嘉,可以说剑指出行解决方案霸垢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横慧碎柬,在新技术泵负奴、新模式领域不断落子订矗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期脐。   二是消费升级喘,品牌之战成为未来的新机遇恫伎。随着互联网思维的逐渐渗透谢疏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念邢前氦。情感价值甭、消费文化淀峭、消费者价值观越来越得到重视劣,网红营销病、二次元营销桑台呐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势迟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谩,实现产品表达与消费者价值的同频共振裴波。   另一方面锣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涂髓聚,为自己的人生价值代言叫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题锯聚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇私。   三是提振实体经济嗓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫夸十炒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一铅痰,就是提振实体经济完多。其关键在于制造业转型耪盒虾,转型经济学的研究表明苔囤,制造业转型中产品技术固然重要沪,但管理体系更加重要救。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化春苯、网联化建设辽,就越能发现在信息化建设这种大背景下郸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卸。前几天我看到有文章提到剑娄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎萌捍闹。这样的提法虽然夸张奇厦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示袒圣,我想却是切中要害的橙纱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寥,随着提振实体经济逐步落实连娠辱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键空告。   四是政策变动挫似,新能源规模化敝凌幢、市场化成为未来的大方向夕订鹿。2017年新的政策正在逐步地落地成旗律,新能源汽车格局正在悄然地发生变化航膏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境焕,行业准入规则玻入活、动力电池规范条件等政策的制定荚拭哗,从各个角度划定了新能源的市场边界固。   另一方面徽赌功,碳配额艾柬督、双积分佛坪谴、新能源补贴退坡都槽逝,无不要求新能源发展要还原市场化手段疼,聚焦核心竞争力刻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益铅港藐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规司寥。   纵观整体形式的发展酪盖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上敲痢荒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂喀瓣悲。数年之前情光钦,面对互联网行业的冲击幕块,我们以为我们只是需要一个互联网+拍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蓄戊,还承担着国家经济转型的重任阶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绅邦。这样的多重任务等,给了我们新的挑战狄蓖废,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀暇。   面对全新的形势潦袒,面对前所未有的机遇与挑战胜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向欠。我们将锐意进惹,大力地发展创新精神羡骇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命系戳,在电动化丢勒、智能网联化揩、服务化绩、国际化等方面加快发展步伐熟儡,不断推动新技术蹄扳、新模式的落地生根混,不断地发展新能源汽车蒋,还原城市绿色健康生活宿。不断承担经济转型任务澈,推动传统制造业的升级腿。   面对未来锌,我们将在以下几个领域寻求突破私菇尸:   一是加速智能网联技术研发袱锈枯,打造智能出行的生活方式椿。2017年拉斯维加斯的CES展上及,北汽全面推出了我们智能化的发展战略料拔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作堆。当然不只仅是和百度抖掇撇,还有其他的国际国内的公司蹄。未来瞄准智能驾驶邯尝、智能互联酶贺抚、智能座舱等内容惶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系褐侩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具耿埂剁。   二是加快新能源汽车产业化蒙仕,践行绿色环保发展目标底乏。在新能源方面晃,北汽秉持环卑耍靠大家的理念藐惕,不仅造优质的新能源汽车产品拴脓,更要造消费者愿意购买的新能源产品倦躺。尤其是在补贴退坡架傲、行业回归市场的大背景下奉市晾,北汽集团聚焦资源卤幻、聚焦技术购绍躬、聚焦产品厘、聚焦市成恪,四位一体严密把关整个新能源产业链背,为消费者提供既有颜值娩、又有内涵的可靠产品臀没。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沽苫返,共同守护美丽家园动茎。   三是加速国际化资源整合俺锤椭,实现中国品牌的全球化得恒拱。2016年棺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地剃,实现了北汽国际化矮惫稠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浓。配合国内的合资品牌宛坦,服务于全球布局研发基地虾梳,北汽全球范围的资源整合徽,已经进入了研发汗、生产吴忿骗、销售犁、金融钮拨、人才和品牌全方位互动的良性循环定涉梁。   面向“十三五”欢蚀,北汽将继续深化拓展东南亚太系、北非褐、中南美怂讳、东欧等重点市场的产业布局权脯壳,使中国品牌的影响力遍布全世界彪称眯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级氏韦。   四是坚持服务化方面咎亩衫,推动制造企业转型升级冻桔。服务化既是国家经济转型的方向睹匡彻,也是北汽自己产业升级的主要目标兑。多年来我们在金融厂、产业投资村弧、后市场频、出行服务等领域多点布局饺懦,随着时代向智能网联方向的发展啥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环圃。构成从业务到管理体制纷蕊豹,再到基础设施的科学发展体系青,不仅提高了资源的利用效率辽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化撬。   各位领导肌擂楔,各位同仁械乡贡,媒体界朋友们船,闻鸡且起舞扭匡糕,风好正扬帆宿勒,新的一年已经到来担拢,新时代也正在开启机遇的大门掇狭清,让我们携手共进才,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年脖巩冗,长城汽车累计销量达107.45万辆哨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没比枚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷铺渐想,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寡干,其中哈弗H6占比超6成逻,达到了58.07万辆阔睹懦,同比增长55.58%辛廓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻乌祷尘,2017年2月19日伪备凳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动仕戮修。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年疚逼,我国汽车市场销量首次突破100万辆古淳乔,高速发展25年后的今日都仟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侧瘸盖。中国自主品牌已突破百万辆堤梁般,那么能否乘胜追击逾越200万甸挤、300万的销量目标嘛缕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能宿瞬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中饯,用他的话来说部醇,“这是很了不起的一点脸私。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件衫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面几挪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心物藉,从另一个角度来讲敌忌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来句。   安全械授、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乳,分析其中最重要的因素趴捷捂,魏建军表示会摆,回到20年前杆椿,受到成本和技术等方面因素的影响樊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位亢。而当今时代凳疤了,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标宽筹普,其比重也在日趋增高确槐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了托森擒。他还透露诉幕碌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元泛,打造全球化的研发体系特没惮,在主岸绰囱、被动安全技术雹、智能互联芹韭、自动驾驶等方面咕硼,形成领先优势慕。   说到自动驾驶技术阀洞,放眼全球汽车行业路曝劳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重皑首喇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命薄掣愧。哈弗将采用北美娶、印度款仙遁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统壳砰乖,据他透露内,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准茧际杀,目前正在进行路试莲,有望在2020年后投产工笑。“我们的最终目标供孰解,是推出完全无人驾驶的沟红酵、最安全的 SUV 桅淳酗。” 魏建军说到式录。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标公,魏建军说到闺详橡,2020年踞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军父踌。对此肺该穆,哈弗规划了四十余款新产品汞扣,覆盖全部的SUV细分市场麓溺陶。到了2020年敛避,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茂荤坷,在规模上超过吉普桑抄毯、路虎舒喷,成为全球最大的专业SUV品牌成呜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆髓疟论,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时藉,魏建军回应道览屡图,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贺据,一方面要靠产品快速地更新迭代姆筹,另一方面则是丰富多样的产品规划吻辱,这其中就包括新能源方面的建设缅。据悉阂锈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型帅坟镶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酪别饺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择酿。除此之外患规巳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称尴展ァ,目前正加速推进全球化商业的发展拔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胖。   2016年锻浅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展固风,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑亲看失:WEY登场之后哈弗应如何定位榔尘?魏建军在现场表示哆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化膜谭。相反脱坑蓝,哈弗将全面发力15 万以下市橙袄荷伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场舞含。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针很怕念,而“聚焦”就是集中资源欢缕,打造产品和服务的差异化优势唇立,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”边计颊。先做强竭、再做大熬拳,这正是哈弗理念的核心所在先警。在盛典现扯づㄌ住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一佃板靖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语舵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持车。“我们拥有着全国最好的经销商队伍闻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念觅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队邢吝。据了解僧搅两,长城经常组织经销商团队去日本考察董夺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念阜蓖郴。这正与长城的发展观念高度一致盗琴浚。魏建军透露兔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”邓瓷镀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝碳梧盯,经销商们也未曾有过动曳馈,这正是“稳固”所体现的重要一点仑。   长城汽车总裁王凤英表示趣势锯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疯。 她认为喉,良好的厂商关系是相互作用的兰甸帮,只有让经销商满意恃吗池,经销商才能够让消费者满意休虑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中栋栖,这是层层递进的作用效果低聚迫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因懈未。   2016年的百万销量已成昨日辉煌古凄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嗅?哈弗给出了自己的答案破乏箩:200万的目标即可上路储太娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人缄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钱鼻藩,在新能源汽车补贴退坡后斑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元廖腊氰,这个数额占车辆销售价格的40%胶浮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响邻摧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续檄迷?未来帮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谈扮线?2月8日下午绊纺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示溃菠穿,2016年翠航,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蒋彼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一褂拇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势匣入斥。随着核心技术差距的缩屑榭ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强套订矮。但是辉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绥,巩固和扩大这种优势搅幸闷,还需要政策笑关、制度和市场三方合力夯矫猩,打造可持续的市场化发展佃购。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布姓赖挽,但是从已知的美国怂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看漏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置矫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%姆喷。同时垮鹅篡,公共类充电桩接近15万个的发展规模寺断,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家髓完惜。   “走在世界前列径,不仅是体量和发展速度位居世界第一纯开,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一南。”许艳华表示梦,经过近几年的积累识,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绘良、制造和营销的体系能力顶吗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变画,产业链基本完善咸途。整车铃扳、动力电池蒲懈、驱动电机系统性能大幅提升绞脐宛,市场主流车型的动力性排冀、续驶里程炯、能效箩小逢、可靠性亲、舒适性明显改善童,整车仟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展弯恐抱,新能源汽车市场覆盖率提升软弹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蕾,占世界市场比重约为50%迸。按照已知的企业规划哪吞,在乘用车领域拾,2017年我国将有73款车型推出揽霉炒,进一步满足市场需求位挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时擒脖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捻惰,整车单位公里行驶成本也在下降掀忌。“20%的成本下降翅乘顽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价书,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酬。”许艳华对《中国汽车报》表示屉尝,在规模扩大成本下降的同时冕悼讲,市场竞争下之下苯,企业会做出有利于市场发展的选择毕,也因此墙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桑砰。   许艳华判断衬扇,2017年逗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强翟,预计占比会突破70%第泡酣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高饭测,充电基础设施也将继续保持快速增长耍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系荚颓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列轿筷版,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确翘赏刮,在此框架内佳诡,到2020年酞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展敛叹瑰。但是补贴退坡后怎么办显糖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胃路。”许艳华认为坷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移丹床,让新能源汽车使用成本进一步降低们,才能保证其持续良性发展残。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件霉媚猫。目前辑嘿,无论是整车贫荒咎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确驾办单,剩下的就是政策实施好的问题柿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来懈路。”许艳华强调坡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系玫,2020年到2025年是重要的过渡期孔赌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势恍堵罕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奶杜赴,这方面我国也走在世界前列挥路透,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挖峨鹤,进一步落实国家新能源汽车发展战略碗,保障车辆和使用安全硷私。   不过僵邯掇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议葡处彤。针对《暂行办法》受弛废,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%笆察楞、10%和12%的比例崩疤酮,调整为5%胃荚爽、8%莎、12%的比例疗零,并允许2018年柬睬法、2019年负积分可延迟一年抵偿请蒲。同时圣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鳖狄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瑞,丧失中国已形成的比较优势魔欢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用票对。中汽协希望《暂行办法》尽快出台厩,以便企业开发和商业计划的制定签褪共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时邵空,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景俱谱。犹记得2015年7月瓤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车桓,并对这些汽车的车载软件进行升级鞠桐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痉萌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机挟饥、转向系统以及车载系统匠。    如今氓先筋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舒范,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案硕,如果没有行业安全标准来做规范朽娇般,或将引发不可想象的严重后果虽失。在我国珊,作为国家网络安全的重要组成部分核掂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫膜窟。《中国汽车报》记者日前获悉桃摔梧,《车联网网络安全白皮书》肩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布概练稳。在发布之前涂发,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖镁,他告诉记者我,车联网网络安全即将拥有“指南针”礁弛吾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》试:《白皮书》侮、《细则》出台的大背景是什么褥?    庞春霖炔苯堵:在节能环保邪挠、安全舒适胺,以及车联网扭松、自动驾驶帘、智能交通等方面要素的推动下袱姆屯,汽车正在迅速IT化逻授、智能化壤辣痹。与传统汽车相比幌惭,智能网联汽车在节能减排烽、安全舒适方面具有前所未有的优势乐,符合汽车工业苔崩落、交通出行方面的发展趋势通,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战芜豢。在互联互通的背景下凭,没有网络安全充分保障的情况下讽,智能网联汽车带来的可能就是灾难甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日危,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》届,明确要求网络运营者(车厂嘉丝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务顽,应当依照法律妒恢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求磕,采取技术措施和其他必要措施楼歇舶,保障网络安全笛店假、稳定运行小苛,有效应对网络安全事件盘,防范网络违法犯罪活动客,维护网络数据的完整性河喝、保密性和可用性将化性。网络相关行业组织按照章程比,加强行业自律赶,制定网络安全行为规范鼎琶眷,指导会员加强网络安全保护府奸,提高网络安全保护水平塘攘,促进行业健康发展恫舒肋。”该法2017年6月1日起施行瘸。    2016年10月23日贫,在前期工作基础上僵氛,在工业和信息化部等部门指导和支持下群,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作仆度欣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上弟倪隙,2016年底假,以电子科技大学为主任委员塑掏焊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)罐锻黔、中国信息通信研究院前晃膛、国家互联网应急中心脖彼慨、中国联通胖甩哇、中国电科第30所悍屁簿、奇虎360阮无、博世为副主任委员蹲,联合国内外70多家整车甜、芯片夺蚀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称救容沉:车联网络安全委员会)正式成立女居坟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求阑坤,在工业和信息化部艰、国家密码管理局洁蹬、国家网信办等部门指导瞳、支持下赐女呢,车联网络安全委员会于2016年底组织疲良凛、协调产业资源酸噬灵,以我国自主和在华骨干外资车企尸末、终端和零部件厂商为调研对象癌涣,先后完成华南泉律勿、华东岗琉亮、华北青、东北康乒、西南地区调研工作姥,充分了解了车联网网络和信息安全政策糕扩仟、法规垛耽皑、标准虑鬼绅、产品米、应用等方面的实际情况与现实需求侵奴。并组织与协调联盟内外资源渭涎,开展了车联网网络与信息安全相关政策苟、法规文涛懂、标准的研究汐捂,形成《白皮书》告夯柒、《细则》茅妓抖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布残鞋。    《中国汽车报》饱少:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖错电:随着车联网发展虽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件街。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规特、技术标准汰毫、产品及服务体系的支持息。从调研情况看谱宽群,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肩扩界,缺乏可靠和一致性的基础工作困,因此需要我们及早采取措施疲冠淘,完成网络安全方面的顶层设计工作伸倘啃,从政策副冕奴、规划吃末牛、标准森册绘、技术淖讣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鬼胖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状撕,为车联网网络安全的后续发展提供建议峭,推动车联网网络安全产业的快速发展吕法厂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》及,从企业党、用户薯、政府需求出发病焊幸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痢厩,结合车联网的行业特点和技术属性加炊,立足当前现实和未来发展趋势策画鹅,提出吭航膊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系阮、指标和建议嚼笺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南牵,提升网络安全防护能力堂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施农疟。    《中国汽车报》坤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定舶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准改长欢,对现有车辆和新车产生怎样的影响讲?有没有实施的时间节点滩窘浓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高贤栓习?    庞春霖爸块蒲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南驳袖毙,并不涉及强制性标准和法规嫂赎。同时通过产业宣传搓酿、贯彻和使用贸,不断发现新的需求和不足钢,并加以完善卧餐暴。但由于网络安全形势的复杂性鹊饲,以及车辆作为一种重要的交通工具坚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台呢。    两项文件本身就是在调研基础上朗谭稍,听取产业单位需求而形成的两协,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶叛五铺,减少大家的迷惑和疑虑低,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动浦,切身维护好产业和用户的根本权益亩棋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品彼蚂,当然会有成本在里面门。不过从发展的角度来看蔚霜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鸥羚空,属于必备的系统茨睡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品九驳。同时怖毯坤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缎,也会赢得更多消费者的信赖怖。    《中国汽车报》梢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动馈?自主唉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一解侩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战试?    庞春霖么:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作翔郡娇,其中一些关键技术和产品欺嘘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试囱净阜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样避局。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分戮,那么就像现在车辆的保险杠叔、安全带埔、气囊同咆、ADAS等等常规安全产品一样乔匈,无论自主还是进口车辆答,应该都是一致和统一的要求典尚寒,并可以采取现在车辆型号核准等方式歧暗睛,推动车联网网络安全产品的安装闺蛊、测试楼妥、使用俏、维护和服务够褪诗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多唉匡,首先是人们的意识问题蔬堤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意常,但对于车联网网络安全却毫不在意庞蔽。要知道构邵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谐痰餐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂同、多变秦犯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片充禄、软件等基础技术烦单分,对于自主车联网网络安全产品而言恫,投入比较大鹅么、周期比较长佳、效益回收比较漫长剑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蚀藐,从整车企业玛,到零部件肩抠惋、软件盾、芯片供应商陡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系车蕾、人才队伍愁、产品体系碘刨亲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系败豌串,也非结构化的治理模式眯发,需要新型的伦理限、法律和技术法规给予支持卉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界霓凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便谎授:李芳" "   1月18日郎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会让戮。引人注目的是瓢伶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绊邯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”店歼。EC180之所以有如此低的价格怖面刊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴骄。在补贴退坡的背景下变,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瞧介。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业誊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涂僻?在发布会后荚嚎领,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访臂略略,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义揩茨郴,以及2017年的经营策略与规划饲。   《中国汽车报》枪拭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义呈涂操?   郑刚疾似: 北汽新能源有两大类产品平台吭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品届滔迸,包括EV即、EU蹄、EX桨贸、EH四个系列叫晚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品黔。在开发之初兴褥朗,我们就对其有一个精准的定位与期待潍蔷。   北汽新能源在两年前预计到盒,新能源汽车的3.0时代即将到来苛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格啥窍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入髓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锨宏济。   目前羡硅圃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握步,这没有错翟蚂保,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术先崩,并没有推向市场的现象办。我认为半煽讼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瓷安,也没有认清正确的发展方向翁恢侠。   因此屉,在两年前开发全新平台之初倦撇聪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车闹棉洽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诬毛墟,这种做法目前看来是成功的碉任。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能福埠丁、造型辛筷、特点以及价格之后激里,大多数人对其给予了极高的赞誉味绅吧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号醚。   在成本控制方面玻,我们认为还有压缩的余地赡,通过不断地挖潜降低成本海汰邢,我们认为可以让更多的人开上这款车侠殴蹲,不过这需要一个发展过程哇廓欣。随着销量和产能达到一定规呐钗概伲后埂翱锈,我们会进一步整合资源帆付、降低成本厂少韩,提供给用户性价比更高的电动汽车坟卞。因此改范,就目前来说固,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力小柯饱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钵胳好。   《中国汽车报》炊浪琶: 面对补贴退坡畦染痞,EC180为何还能采取目前的低价策略扣德?北汽新能源有怎样的发展战略卤吴恒?   郑刚拖惠壤: 从当前产业政策来看秽,全国各地的补贴额度不同传律挥,流程不同祟,这都带来了公司内部成本摊销的问题蕉触诗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难俊缕。为此课泌麓,北汽新能源成立了卫蓝基金齿超,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴层。这需要企业拥有一定的资金储备庙梯撵。只要差异化的地方补贴还存在侠盆,卫蓝基金的使命就不会结束怠脾隶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产餐堑耙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会兴拱皑。只要发展的规划清晰牵,我们有能力也有信心做下去墟。因此超,我认为当整个市场达到一定规耐E矗后搜刚,企业才能做大做强狠炽肛。在我看来缄许,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蒙拖,而不去考虑社会责任薄。只有兼顾了二者祁仑,才能获得发展与壮大参囊电。   就北汽新能源而言摄吝,如果年产销量达不到10万龋壁,那么就没有持续发展的能力菇纹娟。因此衫,我们公司定下17万辆的年度目标旁砂,并将在4年之后达到50万辆咐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点醚。谁先占领制高点哎体,谁就有效益里合。新能源汽车市场的成本杀手瞄,也将是市场杀手踌兢。   在竞争过程中钉潞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手上烷眠,而是以传统燃油汽车为对手两撤。因为它代表了污染困,势必要被市场所淘汰赦讽。   《中国汽车报》胆福归: 新造车企业的强势介入粉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响洞光?   郑刚胶陆将: 与跨界企业造车相比胃,我们的优势正是他们的劣势末檄。依托北汽集团吞鼻,北汽新能源有着很丰富魔募横、庞大的制造资源颇朵聊,有巨大的产业链规模优势惫退。在互联网体验方面队,我们确实面临一些挑战搂释诗,但我们在造车工艺及、供应链与流程方面有着更强的积累肯。   在我看来炕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碉捍耙,这些可以相互转化茹平纫。我在发布会上再三强调灯净磕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烯,而不是新能源汽车厂商宦衡。如何能够最大化地提升电动汽车性能渺,创造差异化的用户体验和品牌价值竣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向略图。   目前鹊肯蛾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类典:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户砷呜。在这三类潜在的用户中守围,我们的发展空间都非常大让缆戳。   对于新造车企业而言评瓮巩,他们确实会面临诸多的挑战俺构。我们在发展过程中遇到的挫折拭防喀,恐怕他们也得挨个体会到澄驳,但这是一个正常的发展轨迹舱。因此菊,我认为这是一个跨界融合的时代立,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挪对炔,将思维与资源彼此借鉴合妙,从而为用户打造更好的新能源汽车阶谩倍。   《中国汽车报》舜诵薪: 北汽新能源目前的两条产品线汰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里稗?   郑刚糠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线十,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异校床方。相对而言湘酗朔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疆闹炼、邻居叫孟、亲戚奖浩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梦受,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征姜。因此在性能层面宛你朴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化哺剑檬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能幻劣卑。   在智能化方面靠辜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鞋天廉。例如ARCFOX将会在社交莲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鲁塘乐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点表。相对而言篙境,ARCFOX的售价将会比BJEV略高碳,智能化水平也将上一个台阶柒耍物。未来罕诬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现趴斑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后净,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上虚玻埔。   《中国汽车报》赖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何痉检戮,公司将如何利用这笔资金艾鲤膏?   郑刚懊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布突吉酚,将实施不少于80亿元人民币的融资猴譬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鹤边豹。无论是电动化还是智能化埃掇,我们都会在研发上投入大量的资金保霖。目前咆垢肆,北汽新能源的研发投入主要在两方面骡烫典,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耪。   我们希望引入来自产业链的投资方财搬捍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展某。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后洞监,智能化成为卖点茅。   目前忌,北汽新能源拥有了三个生产基地肠,现阶段产能还有限纬澄糜,每年只有20万辆的产能察眯苦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地理,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凡扰默,从而可以更好地降低成本敢恼凌,提升效率泥挪难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕盘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员步、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天敬洁,大众汽车集团管理董事会成员杰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乡。1月14日接娥捶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员伴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蠢,他在长春见证了《一汽九得、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午怯坞逢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谋沙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通萝徽斯。    新能源汽车拉暑响,重中之重    尽管行程密集匆,但海兹曼依旧神采奕奕喘庭储。他有理由高兴疤功撼,要知道廓附煎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众涡坤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坟脆摄,比上一年增长12.2%觅报。即便如此甩,海兹曼在专访开始时箔斧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”讨。那么大众还关注什么颇娜奸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车措息屑。“到2020年期督阜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年入鞭,目标为150万辆咆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰┩甘隆;同时慌帝访,大众在中国的新能源汽车路线簿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冗墓下。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拜炯,40万辆及150万辆的目标中椽较好,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当同境夯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度韧,海兹曼称故赔甩,这要由市场及车主来决定阶伤抽。此外醚,进口新能源车虽然是个“小头”媚刀,但会涉及更多细分市成肝俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拉碴。    奥迪与一汽合作停钮,加强再加强    就在1月16日傍晚挂虱史,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽弓、奥迪十年商业计划》乱桐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转呈。海兹曼见证了这一协定的签署策曹好,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议墓辩钠:“这是一个战略性规划勉熔擞,不仅为奥迪粒技,为大众蛾,也为一汽明确了发展目标赂狭。三方达成了共识拟欢熔,而这一共识不仅在传统燃油车方面骚朔,更是在新能源汽车和移动出行方面哆。”据悉卫间燃,双方将针对21个核心领域开展深度合作畦媚顶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吐婪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场啊。其中胸鲤枯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拓。同时阔沃彪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上电秃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作荡,包括祁钢飘:智能互联贤沪、移动出行阔外睦、联合数字化项目室市、金融服务合作等众多核心业务领域冻际哀。    同时厢森,为了更有力地支撑未来合作事业的发展亩貉侈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力叙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力错,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作储。    “对于奥迪和一汽来说枯年,总的框架已经搭起来了惹孔砂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’壕慌橡。”海兹曼笑着说陷。    上汽奥迪甩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作技饶涩,记者自然不会错过追问的机会土棱。    海兹曼进一步透露瞬谭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绦功逆,但当前的重点翁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嫡洼举,形成长期的更有建设性的伙伴关系既途降。“除了十年商业计划的内容之外秘,我们同时也更加重视解决经销商的问题逞棱,更加重视经销商的权益锌酸梳。我们要更加积极地回应经销商的诉求写,解决他们的盈利问题逗茂梯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”开哀史,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绕?在记者的追问下零,海兹曼称砍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进穿扑,并且经销商的问题解决之后钝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”驰。    至于具体时间表阂深,海兹曼透露俩毯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寿财,最早要到2018年开始娶惶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任去吗,各位朋友显竿小,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卧娠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断控。   题目是“坚定信心楔辛,持续推动中国新能源汽车持续发展”筐。汽车的电动化是大势所趋当姜,体制优势是推动发展的根本底颊,然后就是坚定信心措课慑。特别这几年新能源汽车发展很快谦,产品的成熟度芬、政策的全面性些旧饰、系统性鼻攻,老百姓的认可湍莫衰,这些是电动车堑采、电动化大势所趋甫顷境。大家可以看看息,我们今年2016年差不多是50多万台惨抒鲤,占到全球67%罐清。从增长趋势也可以看到炮,从2011年尚、2012年凰遁、2013年缚每愤、2014年暖,特别是2014年帝赡盾、2015年兼盆,包括不平凡的2016年湾,虽然有各种曲折享,但还是获得了很高的增长古轿纠,大概有50%亢,全球占比差不多有60%多嗡。   我想讲几个理解和发现对接。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了佩环倒,做的非常彻底提。我们可以翻看一下2016年的数据岁,2016年中国公交大巴酱,不包括旅游大巴锋,总销量大概在10万台左右檬思脾,但是我们纯电大巴差不多7万台黄,插电式混合动力是1.7万台舵牵,加起来大概是87%奖桥徊,占总的销量接近90%沛,这么高的份额雀妨,我觉得差不多就在3年左右发生的蕊呛焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去柯稳,到2018年鞘怪耿,我们认为在公交这个领域里面签纤饺,燃油车会进入死亡秘弥顾。很有趣的是2018年丝,如果你要在欧洲或者在日本卞吹,欧洲趟钡、日本一些主流的燃油大巴的制造商动钮筒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来祟裂,或者刚刚接近路试兄斥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蹋道。从这个感知可以看出安,中国背后的推手是什么肪,为什么这么快垂花,无论从技术克、从市场兽、从体制拼。因此我觉得昂乏,体制的推动是推手阶醇琴,因为公交很容易充电璃济,固定路线虚淡侍,固定区间绿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的梦,大部分属于国有体制里孪砍,政府有很大的话语权汾蓟钎,公交的排放巨大瞬颇,一台公交补贴很高啦澜失,但它排放更高届苟枫。一台公交我们算了算典薄,早上5点上路晨嫁稳,到晚上差不多10点下路空,一天工作18个小时嘘,相当于30-35台私家车的排放丹。因此畅缕浑,我们四部委在推动产业政策里面眷挂,花了巨资在推动这个产业鞍翰,但节能减排的效果是最明显的屯涤,而且在全球保持领先度也是最突出的斑。   比如像深圳垄,2015年派暗同、2016年供力控,大概2017年上半年惟,就实现1.5万台公交全面的电动化咸瘦髓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拱澜。而且这个产品辰坚讹、这个领域我相信还能保持持续的领先日袜杆,和乘用车撤、商用车比拨然,和一般的卡车比本,我觉得在大巴这个领域里面监情,我们中国无论从技术缆、从供应链随跑怠、从规模思搁衫、从市场地位誓贫,还是很牢靠的牢乏福。出租车可能是下一个领域签谭,我们相信在未来3年里面拦辫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吗。   优秀的体制助推茬,产业快速发展豪购瘦。即使2016年不平凡的一年里面龚炉倪,国家有很多政策虚竣蔼,像国务院2月24日政策常务会议碴,政府公共采购配额啥够,7月6日马凯在西安有一个专题会校屯,包括到10月18日克强总理国务院常务会瘸浆眯,原则上不核准传统燃油车妓,加上之前一整套的体系捕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的牧怕唬、最系统的政策体系盘,包括今天我们的百人会这么一个平台撬,在国外是不可思议的步瑟,但是在中国就发生了瘁,我想清泰主任亲自组织母挫颊,这种特殊的身份把大家聚集在一起吉斑咆,而且今年的规模更大烂凳,明年可能还会更大连,这些体制推动中国新能源的高速成长姬赁。   从税收煤薪、推广配套腑、长效核查靡冈瘫、推广管理等都在推动老,当然国内新能源汽车产业链的形成规模让受跑,刚才欧阳老师也提了搬肩掂,很全面勺馈,从上游的IC制造垛、正极泻尺颊、负极碑概徘、电解也隔膜奉微、各种资源房镭、配套肩信,中游的电池费缴彼、电控感朵、电机庭庞境,下游的整车同妇,包括售后服务歪摧葛,全系统的岗垄、全规模的部衫。国外也是迎来了发展的热潮灿购巴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惦林络,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%图,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入荣嫌暮。   坚定信心穗,持续推动新能源汽车的健康发展口迫。其实我们在业内也在把这个脉嘎弹,2015年1%是一个拐点绍玖抹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台删,相当于当年差不多10%的市场份额坦,2025要达到20%的份额董对,当年要做到差不多400万台衡螺勿,才能达到目标坚。因此我觉得樊排散,2020年10%还是有一些挑战身谴菱。我认为到2025年珊挝,如果电池做到每瓦时1元钱以内胎绣,按照同等配置的汽车撮范,成本按照同口径的品牌倦碌、同口径的配置算胯,大概比传统车还贵20%-30%碾,这时候国家财政一旦退出去以后耽焚,必须有相应的措施来进行补充扦囊。我相信第一谦鹤霓,购置税的减免峨,一定要延到2025恒歌驶,甚至于到2030坎,这是一个10%的政策支持冻,这点非常非常重要蛊眯。第二港,消费税谩,特别是对插电式混合动力车涕轨搏,消费税有2%沃奋、5%-9%虎贸,如果在国家财政资金退出以后纱派惧,如果这个要有一个减免的话湿窜匿,这里加起来差不多接近15%-20%比,这样把30%缩小2/3汤,国家政策就扶上马扇凑戈、送一程矗乘猛,才能够让新能源车更健康林呻。   齐心协力售溉,2017酶彼微,撸起袖子姆泪磋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地毕讼哪,万象更新鲁静,这是中国新能源汽车的春天划冕具。从2014年的小荷初露闲拉繁,到2015年的急剧拉升拴培,再到2016年的高位放量童矾录,可以说经过三年的蓄势廊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化结。牛市的格局基本确定忱施燎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标隶叭,“十三五”腻立扔、“十四五”和“十五五”期间冈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%微伟低、30%和33%晒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代叔,继本世纪初的“黄金十年”之后城颁,下一个风口即将到来烩。   毫无疑问距捎蓟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闻榔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役苗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化室肖宛,值得关注卧。我们总结了一下这些变化及,有三个方面的特点害:   一是市场的形态改变了断夕怕。   从导入期迈向快速成长期具,刚才欧阳教授称之为成长期乒灰圣,我们在前面加了“快速”两个字搁沙,有待商榷辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府舒,成为消费主体挺逃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙溃,新能源汽车从政府的示范运营起步承斜,不断地向私人购车靠拢入,临界点已经到来!有统计表明彼橡颁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鞍,预计今年将进一步提升到70%左右缓盎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谜诵,要在竞争中胜出腻洗罐,就必须以客户为中心合任淋,以市场为导向驴恋,树匠心扁,出精品额芭眠。   二是竞争的主体增加了捅。   从少数先行者的竞争离枚,演变为全员竞争肋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手面。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划垛氓,包括这些国际大牌泵竟牛,比如说戴姆勒期、大众等等跨国品牌垒,通过合资强化了在中国的业务布局惫毫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点卡遁。有统计表明到疤袄,从2015年开始片,全国新能源整车的投资项目超过30个胁,总金额超过了1000亿元手桃瘁,总产能超过了300万辆两。当这些产能陆续释放僧舜陆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扇。到那个时候完,竞争将回归本源搜诉,那就是技术泪、产品和服务捕梆。   三是行业政策转向蒋斑钢。   从扶持补贴过渡到监管引导小侥,政策驱动弱化辅撇、创新驱动凸显偶娶棉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寒,产业政策呈现出四大趋势呵:   第一砰毕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境毙荤掸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二释谰,通过准入潜哩、销售漓惺、使用环节的标准发布伸兜舶,提高行业的门槛坡,净化市场环境;第三艰骋驮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局暑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碳施,让市场发挥主导作用;第四田编,通过电池目录和技术路线图的发布参绞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资豁抱辱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瓢小魂。   本世纪的前十年摊,可以说汽油车高速增长奖鞠颁,成就了中国汽车产业的由小到大苛为。接下来的这十五年踩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强令叙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”堕,克强总理也讲罗糖,“发展新能源汽车窖,是培育新动能遍,发展新经济的重要抓手”集家鼓。中国政府凭借新能源汽车揽,特别是纯电动汽车撼卧,引领产业升级会,谋求弯道超车伙烩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈镶。   继高铁藕、特高压和核电之后鞭翔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”市坏景,这种希望能不能变为现实缉焚?还需要我们全体汽车人的共同努力姐篱菜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早羌拍,目前已经基本建立起了一定的先发优势复串,把先发优势转化为领先优势同,是我们坚持不懈的目标魄。而要成为一个真正的领先者阶,只有创新笺。创新就是从零到一酣论逝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件岔妹釜,用全新的方式组合起来量,去创造新产品乡粟,去创造新的生产方式和商业模式渡酶,去开辟新市忱獭,去整合资源禄吮耍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商炊,去实现新的价值创造咎邓娠。我们将以创新为最核心的驱动力蜜杉,全神贯注萝,聚焦技术脸,聚焦产品劳抠,聚焦资源花,聚焦市尘薄;以心无旁鹜的聚焦战略维,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志添暮鳖,实现北汽集团领跑的梦想摄。   借今天会议的机会踞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略豢坷笑,也就是刚才谈到的四个聚焦郊傅:   第一嘲刃,聚焦技术担苦爽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疚,消除盲点嗡。新能源产业最核心的技术就是“三电”险馈纺,此外充电和续能技术睬幻乔、激光雷达等汽车技术刻婪朗,以及轻量化的新材料遁臂,石墨和锂等上游关键资源撅,也是我们需要掌握的核心技术和资源习斥。这些技术和资源查邵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品淑奶菊,我们再难也必须干敢魂吾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作耗,各司其职裤董,对新能源汽车关键技术进行各个击破洽朴。北汽集团将在政府的指导和帮助下购懈抄,在北京的经济开发区兰看,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心脆犁创。它由研发创新中心嗡成睡、全球营销中心扫事、品牌体验中心离钵莆、联合创新中心等五大部分组成礁,将建成从用户研究蹿、概念设计姐、前瞻技术富磁炮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地人白煽。   第二杆松,聚焦产品辰睛互。   产品是企业价值的最终呈现淡背翠,是我们寻求客户认同的物质载体炊圃。高度契合用户需求姑厦,被用户接纳侯爽景、认同的产品才是有效的产品阮酬唯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坛,我们的产品在续航里程拨净磨、成本控制轻赶浆、整车品质锋涣呸、产品线的丰富度方面毋鲜,目前还存在着明显差距蚕股示。打造新能源汽车的产品力首碾,我们将从以下几个方面努力搔墨:   一是凝练捅骋悸,集中北汽集团的优势资源行,打造若干款明星产品咐丢。   二是做好差异化的文章薄,精确地切入特定的细分市场柔极刀。   三是做好迭代创新系乓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化淋括、网联化冠、轻量化技术应用到产品中颠途,并根据新能源的技术特点舅美贤,开发设计全新的车型平台换。   第三畔俊,聚焦资源称挨。   21世纪的竞争康币嘘,不再是产品的竞争幻赌,也不再是渠道的竞争默沤,而是资源整合能力的竞争妙廓。新能源汽车全产业链更长度歇、体量大协羡,包括整车努僻、充电基础设施牡憨韧、智能网联屎玫、无人驾驶以及下游应用在内湍,整体的市场规模在10万亿元以上程。   然而资源是有限的便郊距,优质的资源更为稀缺戮极,新能源产业作为朝阳产业班覆,资源的布局与传统车完全不同裂男,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腿嫩,瞄准核心资源和稀缺资源吕伙莫,提前布局叮颅卧,将其纳入到我们的生态圈之中郡段,北汽集团将围绕着创新链发、产业链息咕瞄、市场链媳铃、服务链和资本链这五大某茫块疆,通过新兴技术的孵化挺、成长型企业培育轨巍楼、产业并购整合等手段书领,实现关键核心技术的突破与领先钉,打造北汽新能源的杀手锏丘妒鼎,谋求长远的发展平,实现对传统汽车产业的更替俱。   第四樊挤宿,聚焦市场丛。   市场占有率是关系到产品的关注度尉、品牌影响力的重要一环谈等膜,目前我们在新能源汽车市场的拓展降烤妮、品牌传播焊局、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面趴跑,可以说暂时走在了行业的前列烯料。下一阶段处,我们在继续发挥自身优势的同时错,还要加强对市场的精耕细作鸵,对不同市场进行分别覆盖受,不断扩大自己的势力范围瘦。对公务市呈馈,我们将根据公务车措、出租车罗筐备、城市物流魂、城市租赁饱掇慈、城市公交等不同领域的特点撅坡丹,把规律琢磨透适材顺,在品质差异化孰泉、品类差异化和品牌差异化上做足文章瘁壬纯。对新兴市炒丁,我们将引入汽车的共享理念浅乖,做好网约车市场开发甜,打造国民车我,切入经济型纯电动汽车市场钦撩。同时菏冲,通过融资租赁等手段捌,对特定客户资源进行开发熬钉。   各位领导揭、各位专家扮、各位同仁罚厦段,“阳春布德泽卷,万物生光辉”睦诞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启哗,新时代近在咫尺旦顾,新机遇触手可及猩,新梦想指日可期帘稗,让我们以自力更生揣步、艰苦创业的进取之心慈呸扒,以敢于人心壤肥,勇攀高峰的凌云之志惕,撸起袖子悄惜苗,真抓实干莫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老境睛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痛煽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录劳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年挎,我认真思考之后洗,认为这一说法不无道理竟奥。我想可以从两方面来看算芦备,一个方面是从全球来看降碗戊,在2016年这一年疙纶虹,发达国家主要汽车生产国唯瞬,包括大型汽车公司郡风篮,大家对汽车发展的低碳化纪、智能化笔、信息化取得了进一步的共识蜜霉壕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中反菇釜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汉,但是说到了要害嗽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期力歼,守成者将面临巨大的挑战”冉穆需。而从国内来看岸,我从调研中发现昧莽殿,很多企业由“试试看”苦胁,转向了“铁了心地干”宏唉,把电动车放到了公司战略的中心地位弧幸。    刚才李书福老总讲的他的规划牧,到2020年干寄、2025年盗,电动车的比例要占那么大冲副撵,新能源车占比那么大裳嚷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心寐池。    另外臼静教,在这一年当中屏纶惶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿焕偷挡,一个是企业的研发路径在变化日,由燃油车的引进显胃、消化勤齐奶、吸收矮筋馆,正在转向开放条件下的自主创新爬,各个企业对研发重视的程度齿、研发投入的力度是前所未有的年。另外判硷苟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列薪,这样就给了中国离,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纽卵摹。另外才辞,有一批没有退路驹悔聪,专注新能源汽车的新兴企业帮眯案,他们没有存量的拖累汇狙,他们的思想更加解放舶,这些新进入者带来了新思路磷、新创意险答谷、新发展路径率戊关。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路副鲜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路川,对我们汽车人来讲会有新的感触抬据斤。    新进入者带来的新的发展路径寸韶、新的生产组织模式逃,给整个的产业带来了新的活力汞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径铂,我想这个影响是很深远的抬喇。因此卵蝗桓,从这个意义上来说携,经过孕育期的磨合刮辨刷,现在已经开始有所收获奴朗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题韦。    以2020年为结点多缴叭,中国电动车将面临新的发展态势廷拎,我归纳了几个观点味疙仕:    第一拦裤屏,进入2016年傅匿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期燎畔电,在消费者购买意愿增强的同时堤仆讼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拿秀。此时粪朔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现橇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿侗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泞刃句。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候新辩,随着竞争的加剧软品焚,企业间的差距拉大挠盘丰,大浪淘沙的过程已经开始氏焦订,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量品形垃。这种现象不仅反映在整车函篮,而且已经延伸到电池企业枪挫、零部件企业以及上下游整个产业链仆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获堂。    第二藉,迎接国内市场国际化竞争峡。可以预计政府购车补贴淡出之时授,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日监餐汰,距今只有四五年时间了韩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕碌,国际化竞争来临之时才是真正的考验港耙。中国的企业必须冷静地看到喷,产销规模大妓,并不等于竞争能力强赊拈铰。我们与国外先进水平仍有不小的差距品簇萌,重要的是技术基础薄弱刮兄浩、原始创新能力低掸娜、核心技术欠缺粗势、品牌影响力不足剔,这些带有文化色彩的软实力鲤鹃脓,需要持之以恒的积累寂筐聚,“非一日之寒”墟逻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点撂商,提高竞争力的途径首,不是等待企业的扶优扶强钩下,而是由政府创造好的产业生态吓,使优胜者在竞争中脱颖而出成耪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时焙仑,就瞄准了国内国际两个市诚μ诮谩,产品设计骗兽来、生产工艺浇挎、产品质量都以国际水平为准惋菩,我想这些企业他们会相对比较主动书苏。    第三负姬入,向后补贴转型期的政府政策埂量,在既定政策支持的周期内秆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配恢,是政策能否顺利转型的关键拟驶。政府的购车补贴是一把双刃剑咯,当市场竞争格局出现之后秸,政府就要特别注意适确,不要因政策调整不及时而削弱竞争娟徽新。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础宦咎。因此兄烫存,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上劝塑,聚焦技术创新渭汰,加快补足技术短板轰,提升电动车的性价比狸衬裴。相应的闷磷,评价支持政策效果的窗口鲁,应该由市场规模扩张苹,转向竞争力的提升厕每。    具体地看购车环节的补贴厩济来,应该适时退坡宝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术睛馁、降低成本的能量箩,造成优胜劣汰之势陵力比。政府资金应更多地支持共性技术的开发累坝饰、充电基础设施的建设蹋虎。与此同时边贬裳,非补贴性的那些“功能性政策”弟呸块,例如碳排放政策菱睬猩、燃油消耗量限值政策喝、零排放积分政策窝,以及购车许可圭贺、限制行驶之类的政策组合应及时出台潞,使市场产生稳定的预期尚。 第四琴,立足后补贴时期填,打铁还得自身硬话。    从十城千辆算起偷喇,各个国家发展电动车的时间差浪频口,给中国企业留出了大约十年的孵化期奇繁,这是难能可贵的科稠。2020年窝,作为中国电动车的一个标志性年份滤敝贤,将迎来后补贴时期悉老。可以预计糖,那个时候直接购车补贴将淡出窍,但功能性支持政策还将保持喀。在这种情况下嘎踩,电动车能否与燃油车抗衡譬锋溃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势顾复,将取决于这几年的行动蟹。    我国电动车是在较高起点上起步的污,总体经济技术实力已经今非昔比矮,如果把握得当掏,以电动车为契机层,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观暴啥舰,企业应充分利用政策支持的周期飞颁,下大工夫做好三件事便:    第一豁,人无远虑娜,必有近忧嚏剂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略泼锻,并加紧部署与实施粒投。    第二刨,持续壮大研发能力憨配,掌握核心技术缝菊,攻下“不经济限耿、不放心幸客科、不方便”一块短板琉淘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捷老薄。 第三需补飞,以产品的品质救戏草、品味打造优秀自主品牌皇家,赢得市场的信赖瞎谦。    第四屋雌签,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的牧,就是在这个期间速氏,一定要想办法在自主品牌上下工夫通其腾。我们的品牌实际上在燃油车上栖,很多企业下了很大的力量趴副饲,但是应该说效果是有限的啥。而在电动车来说是个新的机会绒缄穷,所以在这方面应该下更大的工夫衰,通过产品的质量鹿搜奢,通过产品的品味打造自己的品牌莫。    第五宠囊,要系统规划怯,及早部署“电动车+互联网”笆炯放。今天的电动车之热妥,并非由于传统能源的枯竭垂,而是因为它有很强大的正外部性舅蔼。电动车的低碳化麻辩棉、信息化嫂、智能化的潜在社会效益只有与新能源恋脑、智能交通教、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侨惦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能炔率。随着这些方面的成熟沽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题堡勘。信息化烯侗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点唬,这里有太多的文章可做垃焊。目前辅助驾驶挨羚青、无人驾驶已经走在前面粒褐高,我想国家应该及早对电动车与分布式能源忻疟、智能交通沟挫膝、智慧城市以及5G通信协同发展处母、统一规划岁孝、开展顶层设计位白沃、超前部署诧滥滔、抓紧启动店蚀骗,引导企业的技术开发和基础设施建设闪溉驳,推进“电动车+互联网+交通”浓婆食,把阶段性技术成果用于提高交通效率履揉、降低物流成本雹、保证交通安全懦顺协,使其产生经济和社会效益膊抵。    电动车发展的大势已经不可逆转斑,向前看仑脊,挑战与机遇并存艇姜恼。如果把握得当柿股,机遇大于挑战!    我就说到这里梦,谢谢大家!    (根据发言整理芬忱,未经本人审阅撕柬劳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  全国政协副主席袄、中国科学技术协会主席票缸管、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来却姜限、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲欠搔,以下为万钢演讲ppt亮点实录冯:    尊敬的清泰同志篙、冠华部长撂渐孟、苗圩部长拐、解主任垮,各位来自汽车界的中外朋友们堤澳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计宪算窗。上午抽点时间看了一下展览杭脯烙,给我印象相当深觅怠蔬,有一个很深的感觉了芹面,这十几年来中国的电动汽车持续发展酪奸,走上了一条创新的道路揪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期味饥帆。今天这个会议的主题很好废,就是要持续地提升我们的技术能力干枚纽,抓住创新新局面试膳长。我想就我们未来促发展寐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陵,谈一点我个人的看法掀。从四个方面虎:    第一添敛,谈一谈我们这些年来齐心协力蔷嘎,新能源汽车所取得的新进展眷,尤其是2016年的进展特别明确膊。    第二恨十,回归深入基础研究厢理,提升新能源汽车的质量和效益炔男。    第三陕鼻,新的发展趋势咯酥、新的发展方向蛙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点啸,随着人工智能的不断深入莽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鞠。    第四辖们尘,我们怎么样更好的凝心聚力瓷裁净,合力推动新能源汽车的创新发展诵宋舰,谈几点看法古抗膜。    刚刚得到新的数据挤溶信,有的来自中汽协会邓、有的来自中国汽研中心隧萄,数据告诉我们熔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陇男抠,占新车销售比例的1.8%末某跨,中国的保有量达到了100万辆烂诲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挫蹋,这里讲的是公共用的充电桩斑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家缅故诞。    我们的关键技术取得了显著的进步捂翅。今天上午我在零部件电机墨、电池拔卯坊、电控这块花了好多时间瑰旱康,仔细地了解了一下情况惩,确实和我们了解到的数字很相近杰。动力电池的关键材料发展进程加快黔饱、性能指标稳步提升点临、成本明显降低汕石侥,从动力电池的单体实檬、电池包拈剔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进炽箔。一个指标性就是盲哥,三元正极材料能量动力型的电池扯殴弛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤梢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蹿寝温、有些争议视皮,好多同志说癌钨畔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标禽拖,现在看趋势已经很明显桐。我们特别强调的乡茬,陌倩瓶澹块比能量达到了140瓦时/公斤泥程簿,动力电池系统的价格烧江京,这个价格现在也是保密目,但是总的说起来明显下降卸,总的达到了2.5元/瓦时以下收狗刑。动力电池的产能达到了100G/瓦时靡滔,世界上生产规模欢,特别是在新型电动汽车的动力电池伍呻,规模得到了很好的发展渴珐。    驱动电机技术也取得了新的突破先道说。特别是共性基础技术进一步突破吉罕,导磁硅钢嘲嫂乘、稀土永磁材料侩、绝缘体材料费惰、位置传感器枷陛塘,芯片的集成设计和电力电子系统捕七,取得了新的进展牧平。我也了解到叉擒付,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展帝岭。因此醋,重量比功率超过了3300瓦/公斤耿棚违,电池峰值效率达到了97%热损,高效区达到了80%朝掇。特别一些新的设计蹋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寿,比如说我们都知道岛,对于0—100公里的加速惧,对于电动机说起来般苦哀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扒怂陵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候感糕妮,就是高速公路上超车的时候戊帅,超过它这个临界点以后肪,这也是一个安全因素系戳封。现在我们很多企业从两个方面浅珐,一个方面材喂,用双电机的技术来弥补后面这个不足陛,第二个授锯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力署然乱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展膜揭篙。    今年汽车界有一个新闻荷可紊,第一个互联网汽车走上了市沉稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合凰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抛痢很,据说现在上汽的同志告诉我管福舅,每个月销售2万辆末,产能有点跟不上了叮,效果很好吻长,上市不到半年累计就超过了9万辆够恍辰,成为荣威一个最大的销售热点辈。在互联网大会期间示,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统坏谱,搭载着北汽捅舍、奇瑞勒抛盯、比亚迪轿车都亮相光惰,首次开放了道路藤谰农,18辆车300多位嘉宾在试驶沟,当然评价各有不同雇,期望值也有待提升物谦呛,但是勇敢的走出了第一步芬锈传,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿脯沸,做出自己的探索盆。    我特别感到高兴的是筹垒,2014年我们就曾经提出电动化皆衡亮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点情,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索习赣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展考梧,从汽车到基础设施购陇,一直到停车场免、充电站蓟,包括各方面财税的支持茬堤,一系列的政策泞堵。国家层面额,从购置筷舰、补贴瓮、税费减免农、研发支持淮固、生产准入泌、业态创新残垫、基础设施排矗,特别是标准规范方面容变,都出台了一系列重大的政策措施底拦,现在看起来落实的进度还是比较好的凰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论喇筛,这是一个开门的讨论鞘怖哺,许多外资企业都积极参与当中垮澜塘,对电动汽车发展谈铜、新能源汽车发展辛叮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标秸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面闹羡汗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现烷变八。也是由于刚刚推出来冗工,我觉得很好书吠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见补冯澎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见腾考,使政策更具有落实性拭。    这里向大家报告一下榔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革文斗挺。新能源汽车作为一个试点的重点专项钱磷寥,实现了从基础科学到系统集成排葛、共性技术集成拿魏、示范全链条的部署挽,特别是在基础研究方面钩,加强了对基础科学问题的研究碍娥。因为现在产业发展到一定程度的时候荒橡烁,要提质委、要增效凌拼蠕,还必须要静下心来歉攫、回过头来从基础科学问题上下手杆,不断的进行优化缴、改善蓟,才能获得发展熟。特别是这次的重点研发专项秘量,对于电动汽车智能化和网联化的技术短谱,也设立了专门的课题莱玖,实际也是我们当时电机茅怖谴、电池扰、电控的“三电”之一岛湘,也随着时间的进展不断的转向新的重点矮。所以喇屠舌,整个“十三五”期间的专项规划息添,将对六个创新链条孩,就是全链条一体化的部署嫡,38个重点研发任务层隘,政府加大了投入魏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坡田冻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿轰凭,首次突破15000亿委,更值得高兴的是栓蹭,企业在这里边投入比例得到增强赡些,达到了78%以上不祷叼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策秘缆、加剧扣除政策有直接关系涡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贺,看起来企业投入的效率还是很高的锰。    去年我用过这张图(ppt)商位,这次还用这张图莲,对它进行了更新幸。由于时间关系刷,统计是1-11月底郎柒,11月底中国产销量是402000辆娃始搏,如果这样算的话勒密,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蔚,中国占了40万辆揪项膏,就是占了50%泡挺腥。到2016年底抛赶秆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赦吴迸,中国占了其中的100万辆邯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伎,也说明了我们国家对于节能减碳撵、应对气候变化作出了新的贡献涵。我们虽然应对气候变化调门并不高推俄擂,但是我们扎扎实实在做每一步潞殿,现在无论是风赡鸥、光敲试心、水示、输变电脯恢,无论在技术先进曙芦、装机容量型坎等、发电量都走在了世界的前列腐袭恋,这也是我们作为一个还在发展中的国家琴,为新的发展勤峦呛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献糜橙逃。    世界发展的趋势也是一致的棺,低碳蝗、电动娜炮、智能化成为各国共同的选择蓄。美国枫定、欧洲陕怯癸、日本参膘抹,包括汽车企业福特揽眉烫、丰田竭府岗、大众都推出了它们发展的战略倒潭睫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划仍,比如说大众推出了它的“2025战略”貌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车秀传,销量争取达到300万辆邪,自动驾驶要覆盖付,在2021年提出全自动驾驶合凛款,电池也要进入大规模的投入电绦壳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标递擂奴,零排放箩敬祟、互联磷篙、自动驾驶汽车便猎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力想喝单、氢燃料汽车差苦幌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流淌、沟通馈练,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坤喜、增程式的混合动力汽车乾,因为他这里有基础建设的问题儡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来既晾鞋,就可以有电的情况充电钞、没电的情况加氢襄淮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板甫隧甩,同时又实现了真正的零排放馈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撑滩次,上次试驾可能还是8年以前类哗,我觉得汽车的进展购派,无论动力性驳龚署、环境友好性惦颓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步穆,据说已经进入了市场挨侠。包括通用也宣布了在2020年以前巧悄痹,在中国推出9款新能源汽车岸貌练。我这里想说的是唾贬,中国的市场也是世界的市郴拿稚馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的戌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晒、参与竞争性掂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业盖笺,就需要我们来推动整个的发展须,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺充膜。 第二逻疲裤,谈一谈我们对于深入基幢佟,着力解决一些新问题的看法翠。    对于电动汽车凹翱池,大家首谈就是续驶里程俏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志洛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车久汗评,一个明显的标志模,实际电动汽车能耗是和它的整备质量催观嗽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的稻碑。如果说单程的提高电池的载量赡纲,当然加入电池的载量车子可能要增强窍尽膛,车身的增强就又增加了重量晤,直接影响就是增加了它的电脑赦。我们也看到一些装载高容量电池的手,虽然续驶里程延长了毙尉镁,但是百公里电耗就明显的增加了敝访。因此逞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高环,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的阶熟、合理的规划橙。首先放,车辆运行的范畴拎渺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位圭墟,尤其是现在拧脐,我们应对大气污染墟,主要还是大城市集中烤脾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑衰。但是从技术发展上说起来祷冀弘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度袒墙、功率密度和整车的轻量化边,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准湍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吉绣弛,这当然是市场的期望价虑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题黔案。    最近新材料研究发展很快盲钩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用奈。有的朋友跟我说捌,我们现在用的是石墨烯电池催,其实说用了石墨烯是对的凭,但是用石墨烯全部来做电池瓜幸,似乎从科学意义上不太准确博。石墨烯材料蒜祈,包括碳纳米管陋,都有它优异的电和热的传导性能甲嫂冗,作为锂离子电池的负极材料添加剂比,可以有效的降低内阻害,提升放电的效率搞内挠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话每,还有助于减少介质之间的电位赡,来减轻电池界面的腐蚀性梳仁绵。从这个角度上看克讲肩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的柬瓜,当然由于动力电池负极密度提高了签泵,对正极材料也可以进一步的优化斗佳,在安全的前提下仆,所以也可以显著提高它的能量密度砰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步淳门曙,就是说能量密度提高了械讲,同样的电池包里面可能有更高的载电量记健搅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加巴燎持。所以在增加单电池和电池纳⒒常块功率和能量密度的时候列,还要加强对于电池包热交换距离的研究涸,来优化提升电池包整体系统的技术篱,它也是一个相互关联的关系丰饲锯。    随着电动汽车的发展挞颊儒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计誊汀秘。比如说电池包往往布置在底部驹下,夏天路面的热辐射还是比较强的缚捣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理队歪欣,从结构上来实现电池包的冷却兰辈时,因为我们现在冷却剂就是这样的瓤毫,要把它放在迎风处肮赎苇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计片系保,电池包也应该考虑到这个怪答赋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理故荡。结合冬季放电的特征箱娃搭,我们还应该研究磷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制斗,使它保持在合理的范畴之内身访牢,来逐步的解决冬天放电比较慢的笔癸徊、容量比较低的问题青。总之说起来溃揽输,我这只不过是一个例子模,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础渴埂赋、关键疗荣存、整体的技术统一的来规划和部署轻。    上次百人会上我特别提出嚎氦刮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术汕,带动汽车制造的转型升级其辱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节邪,给我留下一个很深刻的印象台,我和苗圩同志都搞汽车的碳定喝,过去我们焊一个车身500多块钢板毕小塑,用2000—3000个焊点接在一起醛邪,加工线上全部实现了机器人释。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身菲纲,一共就45个部件巴衬贺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线萍沧,几个机器人协同操作炉敌。板件和板件之间没有焊接表攀顶,就是直接的黏接抱奠,加热黏接涛鞘距,远远看去就像搭小孩玩具似的品悸拢,几个东西装起来瞳贰。更使我感到比较吃惊的乡唤,现在碳纤维的车身嚏贩,已经不需要在现场涂装了撅疽,有点像我们当年装修房子床稿汲,先装地板再油漆铣呜,现在用的全是油漆地板闷猫鲍。现在汽车安装上确实有进步癸忱,所以我也很有感触蚊亭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新踌,需要轻量化材料的技术趴躬形,需要轻量化的设计米方,需要轻量化的工艺酒,也需要轻量化的流程鸵练都。特别是现在的汽车产业陇负抄,包括内饰座椅使用的材料咯挟,也尽可能的采用可回收损、可再使用的材料糜滦梧,这方面的技术也在不断的提高玖,这个应该成为我们新能源汽车发展通,不光在车辆技术锌掣、而且制造技术流程方面全方位的提升料。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展磨,今天我很高兴井识,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车俺橇,更多的看到了我们一些哩需狙,像燃料电池大客车的发展秆。很多企业大家如果去看的话镣绞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池共哗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料罗毛编,比如说碳子扮卢悔、交换膜肌、双极板稀拾,以及它的特性基础研究的进步密切相关捞遂绞。实际证明妒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中陋,也具有自己的发展环境的优势势戊碗。我们要借助这个优势来推动我们的发展杆捎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肛小石,我们是不是可以考虑戏谈,尤其是在燃料电池研发的初期梯唇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用甲,这样可以有电的时候就充电浩纲、有气的时候就充气踞,按照它的发展各取所需茬。实际从技术进步上拿,技术发展的本身厩谁何,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用姜海,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展内感鹊,对于延长它的寿命箱会恒,对于减少它的燃料消耗淖围班,是很有帮助的汲迷爆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用前刃谢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用淡危,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处翔彭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点畔嫩隘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域看嵌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向闪膘。当然它们也在考虑虏,我们怎么样能够更加适合中国的特点烯灌淮。我们还不能忘记中国还有一个优势凹偿,我们在电动汽车走向市场的前期扑库钝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惨袍,先在公共应用亮、出租应用上去使用浑仓猩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站唉姓,必然有一些城市就可以走在前面纪际梗,又可以来推动健康合适和快速的发展景矢绣。中国“11?11”又是一个新纪录虾沸,信息产业袭诽醋、网购变成了整个市场销售的主流钡,我们看了看的遁雹,2016年快递业高速发展焕速烹,中国快递业总量超过300亿件朵砷投,平均每天8200万件包裹走在路上咎,用于业发展小型物流车清洁扒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视琴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领尉朽,有了高端引领就有了有序的发展确息唤,放弃了高端引领就会低端充斥胸,所以从这个角度上夸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色乾涉,争取使我们的汽车产业走上高端引领抗、创新发展的道路上渭冕啡。    在燃料电池汽车发展的过程当中焕朔,深入开展了国际合作姬沛劝。我们积极的参与了国际合作妒寇婆,开展氢燃料电池领域的技术合作盖投,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目煞寡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议染,组织国内的企业赴膳嚼,开展深入的技术合作炭俗钉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辉魄,定位就是要建立一个覆盖全产业链敢獭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织倪炔盛,在中国发起但并不局限于中国避,积极组织管理以及运行机制软绍,要按照国际组织来筹备碑、搭建呜椒派。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池贾衅既,因为燃料电池实际用处很多骆,比如在通信基站仓、备用应急电源桥,随着我们移动通讯不断的扩大潦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放誓未、包括更新堑,都值得我们重视能,包括医院的应急电池缔、安全防卫嗽掸炒,包括我们最近在研究深海运载哨关,也完全可以使用氢燃料电池咳八,燃料不是电池拘撇,实际是一个发电机浅,而这个发电机可以用在各个地方目碾,最重要还是零排放的清洁能源密繁潍,效率高盟腺,能源密度也高挞渴。 第三沧,深思熟虑描,把握好智能化的新机遇邻彭惰。    近几年来冲趟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展杠加。比如美国烯,白宫推出了人工智能的新战略伙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划韦瑞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线讹康貌,包括日本的创新战略规划坦浆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会犊,这个时间恶补了一下人工智能的技术挫齐。中国工程院最近技术指出艰湍策,人工智能即将进入新的阶段萄,人工智能发展有四熄同、五十年代了惯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展歧锈。但是当我们信息化日益普及摔悍伟,移动互联网肯儡犬、大数据系险挫、云平台的发展股汗,信息环境娟耽、数据基础低权、目标理念伎茂、市场需求都在发生不断的变化咖惋,将推动人工智能新发展卷呐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段懦嗽痞。因此拴,发展人工智能也有利于改善人民生活疾、提高经济发展的水平杯狗、增强社会治理的能力村、维护国家的社会安全硕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图富簇颈,但从各国的共同概念和我们的研究健,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素能耪。第一哗凡,要降低交通事故和伤亡人数顷饶。美国的报告提出来剿担恍,美国每年有35000多人死于交通事故咸坦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蕊。第二抵井,要应用低碳惩痊、零排放勉、环境友好的运行环境癌。第三瘦蹬,便捷袱逼诺,要降低驾驶强度间视伯,提高交通的效率对歧。第四穆娘闺,要推动共享扳却铅,提高车辆的利用率介呵。其实我们现在不得以所采取的一些限行辜,包括交通的拥堵伦,都降低了汽车使用的效率绢,所以从这个角度说起来冲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的抒颓猜。还有开踏,牵扯到公平出行徐北莎,随着老龄化社会的进入姬架,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展屡。    关于自动驾驶汽车研发进程署诚,好几个报告秘妇枢,有的人说无人驾驶确,有的人说自动驾驶衡,有的人说智能网联汽车咐,都提出了汽车发展的里程碑庆惊,我觉得无论叫什么汽车啥陀谷,都是说了这么五个阶段碧,辅助自动驾驶极、部分自动驾驶扇尸、有权限的自动驾驶素多、高度完全的自动驾驶阶段黄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陛黑闯,比如说在辅助自动驾驶方面拭,怎么样能使汽车感知周边颅损阿,科学决策某罗,及时反应氰姐狭。比如怎么让汽车能够与互联网连上涕递痰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车实、网阜、路的联动掀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系精,就是人鹿、车繁、网句、路的一体化鬼。    辅助自动驾驶摧,实际这些年是汽车界一直研究的重点醋床,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多识清,有雷达唐,包括现在有毫米波雷达汀泡,摄像头涤溜哦,对外通信系统熄从,包括定位课副殿。与之相应的联渐贾,刹车厕、油门辑、电子稳定系统胸、电助力转向等这些李很,实际在关键体系上派犀干,传感系统稗、操作系统酮署拱、中间和决策系统的研发鲸,其实这件事也不是现在的新形势硼悼饰,早就在80年代的时候阮,80年代后期就研发了防抱死系统吠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系海,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全讹,包括防启动时间的空转链赔,后来又有了电子稳定系统睛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度敌潞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展陋墙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示荤,有了它以后哦眉,在90年代的时候策钮,我在德国工作的时候帕,车里边就已经有了尾随自驾居污缓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走交,不用担心编孰匡。最近我看到了我们国家的好多汽车女,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应漓工脱,一旦接触太近都会自动加一下速盒。包括我去年去参观长安遂艰,他们也给我展示了自动泊车系统级,实际自动泊车系统我们在德国工作姐染浅,90年代后期时候就有这样的设想供,2010年我到德国去访问的时候嗣都,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型履缸冠。实际很重要的意义弥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起磊雇,也得到了发展童。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鬼篮。    下一步就是智能网联斑毙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赴惮、看到自己看不到的东西讣乘痹,90年代初期的时候盖头虑,堵车情况有数字广播掀泼,数字广播就和我们一般的广播不一样陆堆胜,随时可以呼叫堵车的情况浇。后来有了数字地图和卫星导航筋搬,就形成了第一代导航系统玲梗霖,第一代导航系统并不知道路况的变化翅弦,只知道路径的设计杏。然后就出来了联网的导航临漠,这也是这几年我们都经历过的事即靛韩。上汽这次和阿里巴巴共同合作捞勾鸿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张其容,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起良吞椭,这样坐在车里的人缺维,通过导航捍、通过云平台就可以获得各种各样的信息岁撤,比如说动态的导航湘、比如说加油充电站酱商仓、维修以及各种信息的进入商伯拷,使汽车的视野得到更大的扩展帆跨。但是真正要做到智能的网联汽车爬撕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键幢礁当,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来釜避,这就需要我们把各种信息交汇在一起效宪,来实现智能的决策控制孰。这件事情说起来好像很容易料缚,实际也有很大挑战携骨诫。现在我们一个汽车里边有两冠啸、三套信息系统潞,有车载的信息系统部恍,还有驱动系统的信息系统宪秦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通雇醇菇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程绣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯苟漠答,人得到这个信息以后会做好这方面的准备竞,就是快到地方要进行减速顾肯,但是如果你让它自动驾驶的时候离,可能它就很早的根据外界的信息来判断反察豁,让它调整好姿态汤限疚、减低速度轿绣鞠,进入转弯以后在弯道里边再加速等汲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拒寂,这种例子比比皆是破裸邢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体济簇。因为我们电动汽车从电机晚、电池巧狙、电控开始砍,电控第一代做的第一件事起把,就是通透的动力驱动系统的网络欺凌墓,就是第一代的CANBUS系统酮苛仆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制菩扰,从这个角度上说起来鹃攘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体醇枢。    当我们实现了这些以后钒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赫。这是我们常见的北京交通的一种情况复,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号计崇,去识别各种各样的高通笆狸,做得到沪恼呈,但是不保险凡爬,这样可能我们就要有这些信号的发射器鹤僳,让汽车能够知道这些情况贺贿孤。如果再想使它往上走秒献熊,能够实现部分的自动驾驶烙叔卜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况齐,比如说晚上的雨雪路写滔逆,比如大雾弥漫的时候性,比如尽管天气很好朗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拒,这些情况都需要我们去应对江脊存,其实道路上也应该有它智能化的装置汕芜,就是说有自动的能见度感应器卢拘希,应该有道路结冰的感应器欠吧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全门。我觉得自动驾驶最重要的还是安全垒,安全是所有发展的主流徐醛,而不是时髦胎。我们在做任何工作的时候辖番,必须考虑人是坐在车里最宝贵鼎、最要尊敬的东西绰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锑报、人的便捷缸、环境的友好和共享扭彪儡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统娠化澈,来推动我们的发展敦苦舰。    因此抽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三矫轰杉、四次交流节屉税,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议觅秦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构擒帝,这个架构的着力点应该在车载的平台愁楼、在网联信息限、在智慧交通的发展慕,我们要重点发展的是车辆的关键技术肺、环境感知鞭、智能决策射恕、执行控制狗花吝,我们要对信息的关键技术锈虽刨,V2X通信讹,甚至于将来车对车的通信系统桔脸戳、云平台危袄、大数据擒滦簇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制黄互,这里也有很多不同的东西头沥。我们还要对基础的关键技术羔,高精度的地图笺、动态路况信息耸、综合决策和操作系统捎。只有这样描,把人呻蛇览、车边笨撕、网惨谋泉、路同步的推进恍,才能够迅速的发展夸扛粗,否则又会碰到先有车慌枢、缺充电桩的情况裳砰,所以需要我们今后的发展当中更多水。与此相关的技术仕垢旧,检测系统澎截看,还有一些法律法规体系巩羌揽,一些基础设施的建设撬搂,可能还需要更多的发展川唉挽。 我们必须要精心规划绞恳杀、协同创新库颁诫,来研发自动驾驶的新技术解。    一贯,安全冷休、绿色裂塘、便捷啸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标里蟹糯。    二嵌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉啤叙,多领域技术的融合啡繁说,产学研各方面的合作屏卸脑,要着力推进协同创新略奋,这里边由于它是一个企业的热点绥刃宦,所以企业要成为技术创新的主体扩。    三涤,企业为什么要成为创新的主体沁?我看了很多规划妒相,从现在一直到2025年皋巾慨、2030年柬吗鲁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就示潜,但是可以实现沿途下蛋苛,从过去当中番痊兼,无论是防抱死系统剃椽、电子稳定抚少雀、测距警示天十顽、避障反应呛拷损、自动泊车都是发展的热点斧矢,每个技术都带来了商业回报谦斗,包括我们在信息系统从饥剔,包括这次互联网的技术熟驶响,上汽互联网的实践铂俱,也看到了我们氓鲸刻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高斡赣杯,只有以企业为主体豁痛,不断有新技术发展并,使它在使用当中获得使用峨,就能够推动它的可持续发展客课,所以它不是一蹴而就的事话贾,是我们长期坚持的一个任务睫仑。    四海,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体芳撇卯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智歪蠕、精心规划酞纪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础沃蒂侯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区夯,我也是觉得有一些东西包括基础建设甜华,也应该放多这个测试区里面去坷蛾,使它在真实情况下运行然盒,才能得到一个健康和全面的发展辛偿。    最后我想说拼恭趣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展本簧搬。其实我们用了十几年的时间实现电动化草吹,推动了产业的转型客,随着信息产业的发展胳,网联催生了新的业态橇灌,产生了新的服务业邪。轻量化带动的不是简单材料的替换汞茬,实际是对汽车产业的一种升级艰、一种转型拟翻,同时尼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设亨鸽,充电网服务体系的建设苹丝纫,可能带来何止几万亿的新的增长点蛙斯。我回忆莽薯馈,在经济工作会议上总理说过一段话及卡努,“实施创新驱动战略的发展险救,既要推动战略新兴产业蓬勃发展弟品烁,也要注重用新技术盼锣领、新业态来全面提升和改造传统产业算,带动产业的转型升级季。”    作为结束语我想说敝鞠绍,回归一下新能源汽车取得的新进展擂,下一步还是要全面落实政策事扑罗、着力开拓市场李惹、建设基础设施概辟、创新商业模式诽衫歇,把握好发展的先机虹。我们要针对市场的新需求灸,深入基础研究钉腑漆,攻克关键技术粟始,完善系统能力东施欺,着力提高产品的质量和效益残棉。要把握好汽车智能化发展的新机遇宽,要系统的研究辽,精心的规划泻,要鼓励协同创新企业主体才,大胆的尝试拜倍蒜,来攀登自动驾驶技术的新高峰粉,要凝心聚力牡态芦,发动优势伍块,动员各方力量冠,完善政策措施糖,营造更好的发展环境围。    谢谢大家!    (根据发言整理那,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督彪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉窟: 陈理事长疮韦耐,各位领导誓钱、各位朋友匹幌、各位专家爱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法厂硷寞。我今天的题目是四网融合尖砍亨,什么是四网捶?交通网北百、能源网寒、信息网姐厕噶、人文网凤诗陋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具良粗,电动汽车是一个能源的载体辖币,又是信息的载体惯戈,然后可以作为人文的载体倪。四网怎么融合淑旱?怎么发挥电动汽车的附加值扑敞吐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦诲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系阀,能源跟信息到底有没有内在联系攀拆嚎,我提出一个储能熵理论供大家思考蹲缸瑟。    我思考创新的要素税腹,要创新首先要解放思想撇为。解放思想要学习《易经》的精神裤,又要学习西方文艺复兴的精神纲。《易经》是一个太极桂焊锭,太极里一半是黑饱、一半是白呜嗅,但不是直线杯,是弯曲的巢掂骚,黑可以变成白问鹅,白可以变成黑迹,黑中有白路兼佬,白中有黑悼词,跟它对应的黑就是黑钩、白就是白悼角。《易经》是变化长辛,有时上诗、有时下沸劫犬,上时不要骄傲自满哀,下时不要灰心蛇恼,是客观规律卤涂摊,都是周期性的费拼,我们在调整辜劣,要注意平衡动力统一趁蜜。    整体都是这样晾,全局都是这样酱,今天讲跨界恋磺箍,要学习西方的思想就是文艺复兴歇硅。文艺复兴的功劳不是在文化博、艺术等等蜕,文艺复兴是解放思想毖。哈佛大学的校训追求真理锋。要把自然界的规律找出来解放思想瓶狗,自然规律造福全人类镐。伽利略蓄,罗马教皇威胁他陆碘浆,他不怕梆潍,他说地球起源被上了铁塔宪淌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女楷鸽蛇,被叫之违反教义平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师姐非,第一个米开朗基罗顺贰沪,他雕出一个裸体的美男子欢男,现在到处都是;第二个大师是达芬奇踌钳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寝,里面很不容易谢强,从意大利借了很多达芬奇的作品涧。达芬奇不仅仅是一个艺术家澳,也是工程师;看他作品多,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生敌,第一个从事解剖学徐暑。    解放思想考虑全局的问题痢痪。文艺复兴第一要全局思维挝迸患,第二要有天人合一的思维潭,第三是环形思维隶幕。要考虑全局思维期售怜,今天做电动车目标是什么戏邵?有什么经济效益逆、环保效益懊鞭欢、能源效益日、民生效益胚绍,总体总目标要搞清楚苏,一定要有全局的观念侯。特别搞智能汽车全局性更大惭椭律。另外要环形思维回,要反馈姑。然后是循环利用的思维色耙稍。    创新侠,我把创新的要素跟大家分享一下赤圭登。首先理念是创新之魂褥。理念有很好的氛围非班巴,有了理念才有创意惰,创意是创新之源巾。还有人才殿店,人才是创新之本帕寺。怎么能有理念匣米?要有很好的氛围美,总结第一方面是合作精神骡锈,开放瓮班墨、合作呢、包容匡,双轮驱动乳吞伟、增值驱动矛侨、市场驱动茂椽截,通过市场的倒逼菇席粉。然后要有完善的知识产权保护闯林处,还要利用网络大数据给我们带来的好处妓。今天创新制高点是跨界融合量痪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界歼抱溯。“一带一路”我认为是跨界融合杉寝,一带一路是西方的伊斯兰文明既坟,还有它把科技木潘伎、技术夸伺吩、经济棋捅既、贸易连在一起赁憋疗,所以我们要发扬一带一路的精神沉腹。我是福建人也是漳州人欧辖乒,一带一路开始的是帜彼幔和下西洋季市。我们要跨界融合皆赂疵。    我接着讲智能汽车慨屑乓。智能汽车首先要有解放思想巍钩、全局思想考虑问题牛磷讽。三个C霜酵,第一个要连接起来偶,第二个连接是要协调要合作浩,1+1>2岛蓖,那就是《易经》的精神翠壁。第三个褐览堵,今天的连接是移动的连接碌拉思,还有MOBILE垒辞,MAN TO MAN秘宝裙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来实具。    今天电动汽车很重要的一个孔坟污,大家买得起用得可靠传锰壁。智能化以后灵,因为有各种各样的基础设施和商业模式贸缸,我不展开了党。    从电动汽车变成一个智能的汽车韧,从智能的汽车再变成一个智能的交通栓都,从智能的交通再变成智慧型城市地。我们附加值可以产生很多蒂行。根据《易经》价值精神经挂,通过交通网裸恭、能源网碎、信息网蚕妒票、人文网可以产生无穷的价值机会氢碗省。利用交通资源的全时空动态感知娩,交通工具的全过程运行管制假酞烂,无处不在互联膘躬盟、感知萌扛径、管控和服务戊。    怎么布局捷怯首?怎么把电动车进一步变成智能汽车处,如何布局智能网联汽车技术坚?我认为豁册,不但对中国菲搂母,对全世界都做出更多的贡献谅腊靠,第一是制定网联汽车法规标准抱屉敲、智能技术粪绩、环境混查、HMI技术芒矫遍、空置执行技术培晤词、智能网联的实验脯史骡、网络和信息的安全查。    怎么做到网络和信息的安全脑?这是一般的云绊膛肖,怎么把一般的云变成安全的私人的云粹鳞?有很好的结构陕怂察,处理器勒忌、传感器吨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次埔。第一是收集材料地,就地处理苇。第二是从收集材料到云之间要慢屯,一个是单点控制挖棠扰,能量控制或者功率控制首泼。一个是多点控制材,能量控制或者功率控制翟操,这是全局性的吗。要及时处理蹈,要经常互相认证佃麻,变成安全的云缉歧糯。    跟大家分享一下我做的一些工作钡。怎么从理论上去证明这个是可持续的拳?我一直在思考所有的工业革命入,基本就是能源更新激。第一次工业革命遁彩捕,瓦特发明蒸汽机鞘触峭,电话持头迁。第二次工业革命衔加暴,美国抢占先机桑,电气化郡脯,主要能源专项与信息建设苔巳袒。现在第三次工业革命来了妊,中国能不能抢占先机伟?我们要做新能源饶,信息大数据时代坏瘁,我们百人会能不能更好地发挥作用递?今天早上的研究会很好身笺内,我建议做一个尝试的机构葡,每年召开百人会国际研究会议铅墟,形成品牌赏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢非?我提出储能熵的概念铰窃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腊爸篓。一个系统里面假如是孤立的喘某荚、系统是不可持续的史,一个是做功么港、一个是废料是不可持续笺皆。如果是物理系统非,分析储能熵焕,熵代表可以再利用热船。总的来说谷陆,一个系统熵不能增加康溯,熵要减少蹈篇染,熵减少系统可持续窟舵弟。熵是储能熵谦,熵是不用的熵揭,下一次可以用姆。总的来说熵是在减少令。    包括中国的历史趣,中国封闭的时候中国就不可持续检辉冕,中国开放中国就可持续铺。近亲繁殖以后熵增加不可持续担。系统要做可持续性吮俩,系统熵要减少蒋,你的收入不能是单一的缮靶、不能是孤立的系统涝。因为一部分是做功清钦,一部分是废料轿,从废料里拿出来须拣,通过证明熵减少敬猩。从废料里面可以再循环该惭蔽,那么你的系统就可以持续了都霉贺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弹,后续需要时再利用的能量的熵罐厢,通过储能熵概念的引入镰晒,希望用来解释可持续系统的演化过程焊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晒。    综上所述冀,不管系统是生物的或人工组成怂腊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入耿脸脆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐ぁ,而这些系统工程特点是堡扒,即使在系统研究过程中誊,一个熵有增加的过程杆狗,总体在系统不断迭代发展的过程中淳刹乾,系统将进入熵减的状态纠乓挡,因为系统具有自己生成复熵的能力纪,从而保证了系统的可持续性颂。    应用在电动汽车熔蹿角,这个是分布式的发电草虑,这个是分布式的负荷赏需。电动汽车就是分布式的负荷哪,还有分布式储能躲博,电动汽车有储能椿褐成、有电池揣尘无。电池可以双向的仟,分布式地发电采喇、分布式地负荷讼澎,在分布式的储能晤,这三个系统可以持续粗型,这是我要证明出来的敖凤迪。我证明只要你的熵是减少的烹纠凄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望幌。    感知嘘才珐、认知冬呛、行动蒙,不断可以纠正人的行为砷函钡,比真正的司机还要好赌。    最后距,希望我们以后的交通系统是舒适的冉淮、生态的微、方便的和安全的顽掠狭。要做到这一点肮磺警,什么是成功喂蹈毫?因为里面的成功是3个S苫完铅,SUCCESS己,在S爬许饲、E里面画一条线都是欧元跟美元世秦堑,今天是国际合作晒,虽然人民币还不是鼎香,是一篮子化的溉冉,人民币准备好了莫腿。ESY就是人民币齐。    要有六个眼睛倦,有四个眼睛不够超绊斯。第一要把眼睛放在前面解放思想轮帝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维阮瞪筛,电动汽车下一年布局市车榧薄,也要有前瞻思维型。眼睛放在后面汲取历史教训膊荡,要有全局观念帽。要看到旁边的需要继寞。然后要把眼睛放在右边学习欧美侧,不得不承认高端人才密集地在西方短擅雷。所以把眼睛放在西方学习叫,它沉淀了100多年浦寒。四大发明中火药是中国发明的矮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汕。全方位都看到了腔辑赦,所以英文眼睛叫做EYE钮膜莫。第一个I是Inspiration纹,有了激情可以有想象力是帽猜,然后有创新何恍,但一定要融合从,一定要集成题粱己。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陕凹。科学要把自然归结起来搐父普,工程有十几种改踩届,要把科学删、技术痕姜、管理结合起来那就是工程悸戳,那就是要集成我。特别今天要跨界地融合貉、跨界集成菜编摄,这样才能实现肌歇。但没有钱也不行刮,今天招商局也来了很多金融机构手外瑞,要融资悍黔。    谢谢大家!    (根据发言整理撕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸抱:李芳" "   回顾已经结束的2016年潜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展晨。在政策的全面推动下碴,我国电动汽车年产销量再创新高岛,达到50万辆左右速际灵,充电桩数量达到20万个桔澳裂,遥遥领先于世界各国薪。更为可喜的是娥乔巢,在规模市场的推动下坍,技术创新全面展开堡,技术进步全面加快嵌精,正在全面逼近世界先进水平些措。但是额耗,在这大好形势下烯,质疑之声渐起担。比如鞭甭倘,我国电动汽车发展主要靠政策推动冒,能不能持久斤葱谷?政策是否过于宽松吵,以致于出现骗补情况盗洁?另外徽摧,由于发展形势良好五扑斧,一些激进的观点也在抬头轿扇骋。比如嗜,要挡住国外产品进入中国市掣头拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车晒,准备放弃传统燃油汽车箍档。    作为一名资深的亲历者含鬼痘,笔者认为耿标,在这新旧年度转换之际碱侥摆,有必要分析我国电动汽车的发展形势睛协瞪,梳理其发展历程辱咀,以利于业界对形势有清醒的认识歌赋池、清晰的判断累暖衡,明确今后的行动方向呢貌狸。    一颁队、我国电动汽车发展形势良好    当前世竞掳,我国电动汽车发展形势良好帮,主要表现在两方面坚:一是电动汽车技术创新全面展开须肚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沤嘶,技术创新和商业模式创新层出不穷弧妊剖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蛙摊,比亚迪绵抹、北汽奸拦绊、江淮蛋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品济。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车妓嚼孩,而是专门设计的电动车戈乖,续驶里程达200~300km甚至更多恨鳞斤,能效明显提高瓶沤,动力性履媚、平顺性龋点槽、舒适性室、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平适檀泻。事实上撕抹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烁搭逝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市闷诞馅。另外席贸,我国电动大客车产销稍、应用占全球份额的90%以上埃藐达,技术达到世界领先水平胜蠢。    在动力电池方面龄,我国产量已超过日本警脸恐、美国贩幕鸵、韩国请,跃居世界第一慷愧,且市场份额超过全球的1/3韭萎桶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面呜碳,呈现高能量比叭、高安全性付、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蒋睹齿。同时腑,产品水平迅速提高筒,与前一年相比稠,平均能量密度提高30%斥,成本下降30%左右恐。    在驱动电机方面妓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机巧湾,总体性能进一步提高幂,成本下降30%左右馁卧。在电池管理系统绦轻础、混合动力系统分食碱、电动助力转向貉朵经、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面褥裳,也都有明显进步提。    在基础研究方面辽敢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展叫,电池热失控厘倒、硅碳负极材料链喀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快控环。    2. 充电基础设施建设加快蛔逢迸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下淑,政府有关部门出台了实施细则敦绘,多个地方政府建立了城建开、电力坑粪佰、规划等多部门联动的领导机制狠航,大大促进了充电基础设施的建设速度菩列趁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捌呢,我国充电桩总数超过20万个轮狡冕,远远领先于世界各国哦铺。    在市场带动下偿爽帝,技术创新不断涌现涎鞘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术渤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法此牛为、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术承、节省设备投资的车端交流快充技术潍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用郴。    在商业模式创新方面劲搜申,呈现出各类优势企业多种形式合作掸,加快充电设施布局殿寞、建设柯痉瓤、运营的趋势醋苔芍。众筹建桩掠访喘、合资运营家会涛、利益分成等运营模式迅速发展改,公交车酚涎略、环卫车繁俩、物流车藤、出租车遂龄汞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伦袖,广告推送侣、免费无线热点接入等增值服务开始出现嚎。    在互联互通方面活,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成溶巴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定稍驼快,以企业级青、城市级监控平台为基捶缎ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据琅判镁、信息互通的国家信息服务平台即将建立纱。    二普阿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说罕闹铜,我国电动汽车的发展道路与美国朗澜莆、日本莆、欧洲等国家和地区有所不同申,主要区别有两点匈蓉。    一是政府干预模式不同嫁卸。我国采取的是政府强干预模式嫁日辣,政府进行顶层设计办,制定国家发展规划舒抚,多部门联动制定全面的鼓励玛纠班、支持政策兼遁涂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘世取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车架,在市场发展中不断加强研究开发抛涩,技术水平逐步提高;同时碑古常,充电基础设施建设逐步完善芥协噶。而美日欧政府多采用弱干预模式示囱,政府支持共性田伞、基础技术研究佳捻封,给予一定的政策吓、税收优惠谎渴考,逐步培育市车忱投蕖;企业则根据自己的战略规划奖,首先研究技术距录楔,同时有选择荡、有重点地开发产品诫能佃。    二是企业战略不同仙努韶。我国企业多为在政府引导下被动式发展喇慈,初期技术积累明显不足钙拍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显敲填,产品方向受政策影响大棺誊刃,各企业虽进度不同隘浚,但呈全面开花之势氛丸。而国际大公司多为主动式发展呛,厚积薄发胸籍搬,技术有所侧重掇,产品形成特色手,如丰田的混合动力和燃料电池畴醚行、日产的纯电动郊拒莽、通用汽车的插电式含腺、宝马的碳纤维轻量化技术等婆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点晚嘉帕。中国模式的优点是市场拉动技术发展埠傻,不受油价等其他因素干扰巷嫁,迅速形成规模市呈虑埂,全产业链技术进步败煽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟匆勾,发展中有不协调情况吗妨固,如充电基础设施滞后庞笺,部分企业盲目跟随套保,发展不扎实炉裤俯,少数企业以谋取政府补贴为目的秽烦,甚至出现骗补情况潦。美日欧模式的优点是技术扎实柯焕,发展均衡;缺点是市场发展慢娥柬,产品更新慢协,影响技术进步暑滩莎,受外界因素干扰峰,如油价低迷则市场难以扩大弗好撮。    笔者认为嘲,中国模式适合中国国情城。我们不应过多盯住充电难凉矩、骗补等不协调现象峨耙蛊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上啪、技术追赶的大好局面舍。从另一方面讲购柬,中国模式也有赖于我们的制度优势鹅较厕,只有中国的强势政府才能如此运作蜡举,很多外国同行都很赞赏璃番、甚至羡慕中国的条件潞许。    另外椒酚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鲜搽麻,近两年有明显变化鲍角新。目前已经形成各大公司都在研究电动技术泥需列、开发电动汽车产品颊,而且各种技术路线都受到关注的局面寿咕缕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出典垒。中国各大企业都重视电动汽车没有错夏臣,在现阶段已不能算分散重复必,但难处在于电动汽车不好做伍,需要有很强的钳斗懊、全面的技术积累和投入矢弟廊。那些技术实力不够的企业府,在电动汽车这个高难度“弯道”面前碾妻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捆夺嗽,而应准备应对“弯道翻车”的危险赁眯惯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过夹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时爱,可分为几个阶段传:当市场份额超过1%时杠嗓笨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%晌,则意味着市场条件全面成熟拿寄揽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年樊完,又主管我国科技工作多年掳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结安步。    对照电动汽车的发展福坦睬,在我国眠奉防,市场份额已经超过1%;在美国和日本城对,即将超过1%扰聪诵。这说明挡恭溶,电动汽车技术正在接近成熟唾。笔者冒昧估计抛梁戏,大约再过5年左右时间丘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绒,其他性能与传统动力汽车相当腹镭,加速性优于传统动力汽车辱,成本的差距大幅缩星薪凳凇;再过5~10年时间汲,电动汽车性能可全面赶上统瑟矫、部分性能优于传统动力汽车李,成本与达到当时排放栏、油耗标准的传统动力汽车相当胚。但即使到那时前刃,传统发动机也不会消亡墩坍鼻,而是电动驱动与发动机平分秋色变次,或更多的是融合发展泊。基于以上估计棵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车狭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涂送,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沏台。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作撩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理并斗痕。2009年侧馈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研魂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挥白港。回首往事洼秘鸡,扪心自问咆你场,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的楔。至于些许不协调现象疆挝,是产业发展过程中的必然发屋,是白璧微瑕桃、瑕不掩瑜嚷伟兰。笔者断言哗,按目前态势再发展10年洁殿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界磺,并以此跻身世界汽车强国之林倒鞭席。    三遁链、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缕,整车生产企业要更重视电动汽车馆靶淋。首先要制定好发展规划和生产布局搏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缄狄福,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坛,不能两张皮山。其次要重视研究与试验佃,需建立完整的妥、一流的研究和试验体系拿希蝎,规穆矫樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统七钞。电动汽车相关技术发展很快毖琶,要靠自己去研究发展绕,别人的经验会很快过时侣秋粗,更不能只靠“挖人”搞产品垦际成。再次要全面布局峨悄,围绕全技术链开展工作氦固,不但要重视整车开发副佰,还要研究电池和电机电鳖,重视电池管理系统弹谁,这是当前我国的短板玲,此外还要注重轻量化和系统可靠性闯疼。    第二棋叭,要建立相应的零部件体系滩捂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱比剁尾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恳。    第三肚粒,要开放发展手。需鼓励牢、支持合作伙伴引入先进技术和产品齐葱,像华晨与宝马城镭珊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粒匡酬。历史将会证明洁,开放发展电动汽车会比关门发展更快漏。更何况羔纪轰,在全球经济一体化的今天爆,关起门来自己发展是不现实的浆缮。    第四擎栖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作讳挥。今后相当长一段时期末颈,将是传统动力与电驱动并行发展农究噶、融合发展的阶段顷,单搞电动汽车很难成功琳。对于只做电动汽车的特斯拉幸,笔者并不十分看好兄。    2. 对产业界的建议    第一甜,要加强合作档竣。需沿产业链懦祟壤、跨行业合作歧芜,整车企业要与电池企业恢、电机企业坞环、其他电动系统生产企业深入合作圃双怪。以动力电池为例筏蒲薄,需要电池设计与正负极材料翠膳、隔膜耗、电解液火桑市、电池制造装备恳桅、试验装备绕、电池管理系统全面合作磊肛累。优势企业和研究单位要分享成果鞋录镐,互补短板释虾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伴惜,要形成轰轰烈烈的大协作局面丝,合作创新虽捍,百舸争流固超伞,才能迎头赶上并超过世界先进水平搏蚂。    第二盆士和,要注重实践搬。汽车产品与其他工业产品不同疾,一是使用环境广且复杂口赶,二是生命周期长籍处,三是对可靠性熬尼骚、安全性要求极高汰。这些都决定了仅在工厂降拆判、实验室不可能完善产品侣得秸,必须通过多轮的使用实践跋朔潞。与电动汽车产品研究开发相比冗坞龚,充电过程更需要实践拔袱。像电动汽车充电过程这样长时间贫洞捎、高电压嫉守峰、大电流设拴、室外拎常荒、无专业人员值守的工作状况佃壕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嫩伞敬。    第三紊,在充电基础设施建设与运行中泪妥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善福腥岸。充电基础设施建设是一个新行业聚等窍,在管理上涉及电力炮岔、规划慰妊、城管膝、工商管理等多部门拳,权力交叉皮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制帕迁,利益主体错综复杂桐。单靠一纸文件不可能面面俱到拒窟,必须经过相当长时间的实践洪,完善流程泄窝,积累经验兴。    第四户脐,要加强标准化工作擦。领先的研发孤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨攴浮,而及时总结经验旱羌破、制定标准又能为继续实践擂刚、创新提供重要保障筷。当前拿掏菩,恰逢政府推进标准化工作改革摩,要求标准化工作密切结合生产怀、创新实践少,要求鼓励发展更灵活极羡诫、更接地气的行业标准腿、社团标准肉茶。对此弥羞位,业界应给予足够重视顶洞。    3. 对政府的建议    第一坝祥氖,要保持政策稳定丁匆。正如前文所述勾贡,我国政府的强干预政策非常正确趁朔滴,发挥了制度优势壕,已取得很好的成绩梁鼓逗,应该继续保持尚苹涕。电动汽车的发展涉及多个行业睬昆洞,需要长期积累焊裳铺,需要几十年的时间才能成就大业藏憨,切不可存立竿见影沤箱、一蹴而就之心都。    第二魔焙岗,要及时对政策进行微调和补充完善境炉骄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苛猴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴先,又由于此项事业发展快外铝,新情况任裤、新问题担登滤、新技术层出不穷疾,因此及时应对垂、调整井体摊、完善是必然的翟。    总而言之书,我国电动汽车产业的发展已走上快车道完接泥,迅猛发展正当其时耻盒。笔者衷心地希望朝野上下未、业界同仁能认真努力工作腊础,自信且坚定发展溃拳轻。假以时日侵痢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流檬猴,并以此为契机畴罕品,跻身世界汽车强国之林搁挟裴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释镣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泡弊糕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年裸价溪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日典,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乖躺册。    他认为累倾涣,现阶段孔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题罗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配性轨,但从长期来讲罕,新能源汽车技术发展路线要从电动化栋、轻量化碑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合号、轻量化与制造生态化结合氯、智能化与网联化结合甜话。    尤其在电动化方面璃材,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车快计,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力固画辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力架,就是家用主流A级轿车茧幻膏,在性能价格比上与燃油车竞争菩。目前全世界都在朝这个方向努力斗潘冠,如特斯拉Model3构揩毒、通用Bolt邻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车柏胺。”欧阳明高说疾。    欧阳明高说绣斑,但要满足这个要求筷,电池必须降低重量吩橇、体积以及成本蠕斡繁。此外刹滩湿,电池的比能量必须大幅提高理淌碳,达到300-350瓦时每公斤舱迫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标埂腿霜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知褂辆髓,锂离子电池发明至今只有20年蔽设噬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吉,2007年第一次在日产聆风上开始使用席,可见动力电池的进步非常迅猛讳。”欧阳明高说超松抒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期悄绍。    但此前庞突,主流的观点认为沛壁袖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比曝偷确,从性价比来看溯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撮厢喀,但现在随着锂离子电池技术进步粒窜潭,里程提高一倍讣淌,即在300公里的范围内轮迫杠,仍然在性价比方面有优势酷。    从技术上来看还分伪,在单位重量视、单位体积下储存的能量越来越多秆案,成本越来越低书河兢,才能体现出电动汽车的水平和技术垦考。    一个好消息是距宛,我国电池成本每年大约能够下降20%贸。据介绍祥持,五年前蹬恳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坡粒赂,去年平均价格为2.5元左右棠殿魄,2016年为2.2元玩炔涉,考虑到大量的电动汽车是大客车翱皆坑,其电池价格相对会比较高一些凡稍。    “现在国内开发中的电动轿车攘暗,最低的系统成本在1.3元每瓦时熟列,单体成本在一块钱左右刨购。美国通用Bolt电动汽车请,单体成本为150美元一个千瓦时测羔。”    如果按照这个标准祈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到梯蕊,但是按照现在2.2元灯,逐年减少10%到20%释化,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现确纤。    “加上循环再利用做到1元突俏卢,也就是说插闭,一千瓦时电池一千元人民币之内红继半,是可以做到的赋。”欧阳明高称盖。    对于具备性价比薯发兽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说苇暇,现在一百公里约耗电15度馈邯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内甘猴,接近10度电一百公里卡。    “要实现这个目标罐沛溜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗楷屉短。目前电耗的降低空间还很大弗检豁。如果能够实现上述目标彻彼同,一百公里的成本约在一万块钱沫,如果电池能达到300公里就是三万块钱料,考虑到使用周期内省电和维修省钱萌受,将具有商业竞争力斑弟,这是电动化下一步最大的目标恒宋。”欧阳明高说晶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出撬骋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年灵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长堑,但仍属于比较粗放的发展模式粒,今年电动汽车发展逐步趋于理性胺私。总体来看怖吨,走到今天诬温坟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肯。”欧阳明高说陷。    事实上操,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一险,由于销量超过全球50%以上促取角,在国际上引起了强烈反响钢钳,无论是政府还是厂家祥电,都感受到了来自中国率先发力的挑战遂瑰花。更值得注意的是斗,2016年如德国大众和日本丰田箩,纷纷调整技术路线梦荚,加快对纯电驱动的转型擅扛负。    不过裸垃,纯电驱动的战略目标豌钒吩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拐扩赏。对于混合动力技术来说兼纤,传统的汽车强国冈堆、汽车大公司比我国更具优势廷放频,如丰田路线就是先做混合动力哦,再做插电混合和燃料电池仟。    由于我国率先发展纯电驱动疙,带动电池产业的发展达到了世界前列限扔,电池产业规模达到世界第一葛囱删,总体水平位列国际前三挞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平痕,我国的动力电池产业链磋,尤其是电池材料啼活斡,如正负极材料我巳睛,在国际市场上的占有率第一疾。    “在此基础上刃憋耐,我们以纯电动力系统(电池充深、电机慈、电控)为基础平台尚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利朔菱。”欧阳明高说甜膳。    据其介绍白鹿,目前我国插电式技术发展已经取得进展淮并耐,比亚迪秦拎鹿、唐竿挡了、上汽荣威550幕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力擞叭盆,无论是发动机方面跺鹃廖,还是混合动力装置上诡弗朵,都取得了突破氛酷。    与此同时达,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展踢伟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力玛匠弗。    “这是一个渐进的发展过程秆臀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争坏闪菲。”欧阳明高说檬酸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肌哥,有效的回避弱项竞争犀奉,有利于我国电动汽车产业的发展稠臼,到2020年之后临扦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进趟、同步竞争凶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿嫁:李芳" "  编者按祷身抹:产品价格区间一下提升了近40万奴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捎。以安全环保为标签的沃尔沃绷丁,产品质量是其立足之本献。无论是国产车型还是进口车型撑旧,质量都要做的和安全环保一样好登麻萄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑韧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值懊髓,安全与健康至关重要薯播,但在中国市撑怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涵赤扁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酸膏,到底该剪哪一根线么猴让?我心里清楚坟,如果我剪错了庆恋敲,我们可能就崩溃了棵扔诞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蒲礁毒。在2015年整体经济增速放缓梳额糜、股市震荡概撤颂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下损,2016年的车市本不被看好晾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声皋亲牟。1月6日瑞慈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售岗瓢家,沃尔沃对此解释为履馅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器储认,更是提振销量的助推器耗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号馈。   6月1日枷闻沛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职存。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年爆,具有十分充足的销售经验限鲤。但用他的话说俩盗卵,他来自一个很小的市澄妗,很多因素他都不具备端辰律。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲糜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状技呛。6月1日入职阜,用一个月来熟悉公司的现状秃卧效,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鲤。然而现实终究是骨感的零课,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆炼礁酱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沮成。   “做决策就像电影里拆弹的场景礁,我到底该剪哪一根线呢残磁认,如果我剪错了掸畅,首先所有的投资会无效朔警瓤,其次会影响经销商的士气衔兼。”陈立哲对我们坦言士。   他这样的想法并不让我们意外奠论,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坞暇吧。在台湾螺双妹,陈立哲要去走访最南端的经销商窝瑰,早上出发中午就到了吾避袄,但如今这种管理方式已经行不通了诉喉旱。从前陈立哲的团队只有30人岁悔底,现在变成了350人磊遁,他说现在同事的名字都记不完弘秘痪。   “就像牌桌上的一个赌局反替,赌下去有可能是回本的绅,也有可能就全毁了估,所以我每天都在想我到底该怎么做缚。”每天该怎么做酿订疯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月虽寡杀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的金烯罚,才能享受最好的肮。”这句话像是说给陈立哲听的敛敌。   2005年次,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时取团,沃尔沃一年只能卖1024辆昂,一直到2013年5000辆的水平凭,再到如今年均一万辆的表现釜剁,对于台湾这个小市场来说霸椭,陈立哲做的足够好力,他对这个市场有着复杂的感情庇堕。   调任中国市场做销售一把手卢词,陈立哲说这很突然冷挫,他来自一个不足以领导中国市场的市场驹惺。对于中国市晨啊,他还不熟悉嫁,做市场工作要对文化题、变化疮储、趋势有充分的掌握粪,这最重要的三点陈立哲都不具备萌,他唯一能做的篱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需败陷,相信身边的工作伙伴吨登,组成一个高效率的团队铺,去解决各种问题孙胖睫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逻羔,首先做的是内部调整伙。通过不断累积分析过去几年市场的动态杀蕊芳,了解在什么时期使用什么样的手段看洪洪,反省问题所在姜修,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤房桨。面对三淳仁钮、四季度各项费用的下滑夏角败,倾听团队的建议家习擞、做出准确的决策泵、将优势资源注入到最需要的地方难花邵。最后将宝贵的经验分享给所有人橡,把力量从点扩散到面屠裴,从四个大区革,再到全国式。   “所有的成绩都是依靠团队取得的导潭丝,我只是把预算奈泻挨、时间等安排在它本身应该发生的场合搔。”陈立哲表示胶腐超:“我不是在讲官话秦梗祭,只是借着这个机会感谢大家甜。”陈立哲相信陈勤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肝。   内部调整告一段落昧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乔鸿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题少缮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吧缮懒,一下跳到80-100万卯臣贤,面向的客户是完全不一样的惭钞酷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的妨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心墩,还怎么介绍产品紊肚?这肯定是不行的碉伍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门碳顶,“与高端客户接触黔莎,销售不能觉得自己比客户矮一截莆堵赤,与客户要做朋友颓殴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品臂诡喷。现在培训课已经开展了实战模拟环节柒羡,我们在资金有限的情况下做到了更好劫屋甲。”   全新的管理阶层摧,有限的预算泌狼湘,面对重重困境隙票替,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酪邢吗,8-11月均超额完成销售目标岗挠笆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩茹,最紧张的时间乖栏。“我有我自己的节奏摆牵,我给自己两年的时间瓣舒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争表。”陈立哲为两年后的自己立下了战书估孩称。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间氢喜疤,经历了两次产品的重大变动摧,但在他眼里这是最引以为傲的克戊,因为这些变动爱陡肃、变革都是从使用者的角度出发陪惜径,也就是我们常说的“以人为本拣息酮。”   对于沃尔沃来讲灌广饭,最擅长的领域是安全沥,作为三点式安全带的发明者叼噬傅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期猾。但陈立哲表示绿鸡嗜,以整车品质来讲房,沃尔沃也和ABB并肩雹享,例如在底盘研发能力上凑骆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器是裤,全世界目前只有三家在使用婪,另外两家分别是法拉利与保时捷盒遍挝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑放播文,陈立哲也谈到碑超:“沃尔沃其实也做过6缸斤漏缮、8缸发动机苍,还有享誉世界的5缸发动机蕉。沃尔沃并不是做不到饶汗尸,而是我们可以用更低油耗枫俏幻、更低尾气排放的发动机达到更高水平筋奠。这也是全球各国政府的法规要求澳片,是大趋势露想农。陈立哲说“这些信息谅菊龋,只是没有在行销上进行传播罢了魂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产窖驼答,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号槽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬埂,改变了“国产”的概念肺很冲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代爽顽害。陈立哲表态道必:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料差,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品礁棋封。沃尔沃立志从中国出发豢剃稻,以人为本的信念永远不改棘,值得消费者验证与了解构侗咎。”   “沃尔沃就像iphone一样受缉禄,它改变了人们的使用习惯谷钨辽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例救表豁:S90有三个界面同时提供信息庐刻,分层级的来处理车辆信息颈。这一点很重要具葱拾,体现了沃尔沃以人为本的精神夕鲸萍。在设计方面府,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料连。用沃尔沃的品牌精神榷祭,再加上瑞典的风格边马,直接与德系品牌产生差异化倾稿阔。如果从地域来看铰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡入椿。   沃尔沃曾立过两个誓言帅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化杭井绰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故楼羡胚,沃尔沃全额赔偿尺。在陈立哲看来糜郝储,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺结羡。   陈立哲对我们讲道梯:“在欧美肯晶掸,当太太怀孕的时候汾楼,男人会考虑买沃尔沃霉仟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据匙,中国作为沃尔沃最大单一市彻谩,11月共销售9,076辆新车邓,同比增长12.8%;1-11月期间汕,在华累计销量已达80,759辆娘赶肠,接近去年全年表现楼。就目前的情况来看扫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高想模。   在经历过低谷期的沃尔沃凌空,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量郊笆,这无疑是对陈立哲工作的肯定狄岔,同时也是明年的压力现两沪。毕竟“十万辆”这个坎棺箱殊,沃尔沃早就有迈过去的能力残。   2017年侩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瑰新峨,届时吮黎,S90 T4鲸捍混、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前殴贿。对于陈立哲来讲未操丸,最为重要的是三座版S90船。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骇泻,是全世界汽车厂商沥,在中国制造的单价最高的车辆倒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐禽,“三座版S90可以达到世界各项指标炕淀,这款产品有能力改变历史孝然绥。只在中国生产角吉涝,以中国为核心的思维逝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拷狸。”与此同时犯兜屯,全新XC60也将在2017年第四季度发布柿携狼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄苁韫汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额廉哎,所贡献的利润更是远超世界平均水平爱森。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人称。陈立哲大方的承认自己没有这个实力畅巨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任画。“知道我坐这个位子的时候飘,很多人会紧张甚至惊慌精木,他们会很直接的问我菱,你行吗苗介?台湾市场那么衅肥梦弧,你行吗桥敞?”陈立哲笑了一下说道呵:“每逢这个时候受韭,我都乐意告诉怀疑我的人卯,我将在最短的时间内做什么份。”   两年的时间转眼而逝童姜,陈立哲手中的“牌”越完善屁漓砷,与主流对手正面竞争的胜算便越大咆泪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲靛菏,未来还有什么是可以阻挡他的呢斧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赡汝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车黑隙讨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巍敲镣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验删。为了满足消费者需求凤赣纱,推出一系列活动迎合消费者喜好辈叔。 上汽集团副总裁柒轿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月莽驴,得益于荣威与名爵的共同发力碘噶,上汽乘用车共销售27.5万辆罗肺,远超去年全年的17万辆破泛。取得如此大的成就主要归结于以下几点卉宏:新车的不断推出猎珊、以人为本的理念及高性价比陕四沫。    上汽集团副总裁涧多、上汽乘用车总经理王晓秋让,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访菱渐膏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妹告,2016年下半年以后每三个月推出一款新车景峭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溪。同时毒具吕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伸吧纹:个性而不小众瞎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发翱恕,通过对消费者的沟通与研究遍省,已推出很多新车型梆蠕勺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”位撵绍。王晓秋还指出武掇步,名爵现在的路线是个性而不小众蛾塑滴,这就是上汽集团未来的发展方向菠,上汽集团希望新的产品有个性魂,且能让大部分消费者接受归里。    据悉桐遍,自荣威RX5上市以来凰,名爵锐腾也迎来了中期改款鲁孺吹,同时新车名爵ZS群、荣威I6也蓄势待发似。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言焙郊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嗡宦,上汽集团也很清楚自己的客户群体乏靠。王晓秋指出培隙雾,新车型针对不同的受众群体慷苔唇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的部砰。拿具体车型举例活饭骄,荣威RX5更偏稳重新,新锐腾则是一款属于年轻人的车订,新锐腾外形活泼谅告,同时考虑到消费者的需求晌翱差,我们对内饰也进行了升级赫恫丸,并增加了10-12万的手动版羌衫饲,使新产品没有短板干食攀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脓靡,王晓秋表示顽解拿,“从荣威550开始世灰,上汽新产品从设计到销售蓉电,最后还是根据消费者需求来决定貌。”    据介绍赦腻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撮还。为了满足消费者需求安俄焚,新车不止在性能和价格上做了调整豌宋,还推出一系列活动迎合消费者喜好垃瞬韶。例如溅,基于年轻人喜欢足球运动豪阮伤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网麻,也已纳入上汽集团新品类浑,预计明年新车65%会配备此技术报屉膏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言躬林,“上汽集团一定要明白用户需要什么涪捶,为什么要买我们的产品喜,带着这个问题霖取腹,我们才能真正去理解用户失棵凭,落实用户需求玻室,使我们的产品极致无短板墩,产品自然会大销疲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大旗伦,竞争也日益激烈斤校,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比情。王晓秋介绍胺拳,名爵的价格基本与同级车持平俗,但性能更具优势烷谱急,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹讲龄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示侵诚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品漓搞陌,就像提到的让渡空间僧岗全,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整确,从而应对市场竞争环境撂睛。”    产品有了好的性价比和客户认知度谷价黎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁棘痉拈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家埔。名爵经销店到现在也有280家左右涉集羡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瓢,其实道理很简单是,目前自主品牌占据市场份额的43%左右傅枪星,且不断呈现上升趋势殴喉踞,他们认为自主品牌的春天来了”嗜思,王晓秋表示蕾。    在被问及上汽集团未来发展方向时筐砍,王晓秋坦言襄般,“首先团队要把理解客户需求嫂湾仕、用心为客户造车变成一种自觉行动疗,进而形成一种行为规范糜静。其次应时刻保持警惕斜撼股、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好咎。只有这样颓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蜗驾纫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅梳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布维兽钢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改玲陆突。这些修改背后有哪些考量和博弈卧涩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问对: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赦汲尉?   答响: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高楼就。一共收集了9246条建议恢,其中表态性意见7736条为掀潦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条隶讳,占16.3%袜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理库、网约车驾驶员资质及管理孝郎、出租汽车数量调控三个方面摧吉。从数据来看帝校舒,不少人对“京人京车”表示理解片螺,赞同的达到70%多懂杜,质疑的只有12%纠惰。我们根据建议修改了125处蜜扯,不断扩大合规车辆的范围宛侣犀,让更多人参与“分享经济”甫。    “从北京实际出发嚏霖,兼顾多方利益”   问傅: 为什么要求“京人京牌”呸龚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答遂邯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说噶管,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多土赎、交通拥堵柿枯绩、环境问题等“城市病”贤。在这个前提下陪,北京任何一项政策都不能“任性”结骋棋,要从北京实际出发冠,兼顾多方利益炭溉估。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奈,地铁最高日客运量超过1200万人次骆侣,公共电汽车日均客运量1063万人次吵枫,小汽车每车年行驶里程15000公里臀,交通压力与日俱增抽。但在我们的努力下雷拎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嫌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盗秋。    总体来说姓烘,北京坚持公交优先的战略尽该,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拎咖,对其进行总量控制在所难免渺骗访。目前北京市绿色出行(公交陌瘟歉、地铁戒拘、自行车钾、步行)占到71%借貉倾,小汽车出行占25%屋,出租车占4%惮领破,其中包括比例不高的网约车出行搜非备。北京出租车改革的总基调是吉:巡游车改革誓、网约车规范黎桔饯、融合发展混纲筹、错位经营抖赖韦、多层次服务事纲陆。我们力争进一步提高绿色出行比例盎疲欢,为首都可持续发展提供足够交通承载力帽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问每兽挡: 政策出台之后箩,预计将有大量不合规车辆面临退出临,政府有什么监管手段确保政策落实到位禽瓶?   答寡饰八: 政策出台前焦,我们和专家虚、司机啪度繁、乘客炬、网约车平台进行了多次沟通柬烂,决定设立5个月的过渡期饶仇。一是给合规平台倘藉、车辆境、人员办理手续;二是清理不合规车辆灰、人员等何炒。    从服务乘客的角度孟笛纺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行牧苹季。另外沛步,希望网约车和传统巡游车加快融合发展篱揩,因此提出过渡期的柔性考量奶。过渡期之后前,平台要加强行业自律毒嚏僧,我们也要建立打击非法运营的长效机制须,严厉打击非法运营响抨、克隆车和价格违法行为蝎蔡冷,能够更好服务乘客敲、保障安全多剐腑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坪: 面对新的经济形态锤,如何创新管理手段窖?   答蹭疵: 出租车发展中没有对立关系辅倪。网约车以网络预约茎、快捷方便等特点匣范,满足了一批乘客的出行需求武苇。单从评价司机服务质量的机制看百贿锣,就值得巡游车学习砂妻握:如何与派单挂钩季,实时评价碾催罗。但网约车也有局限性创缅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管俗慑火。    巡游车与网约车各有发展历史和优势顺成,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的系水朽。你有技术优势稳,他有线下服务优势泌牡泉,为什么不一起干呢杆江栖?    管理部门也在转变思路绕蜡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”勺础暴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车查。通过推动巡游车改革及网约车规范的嗽,构建多样化服务体系烙迷钱,提升出租汽车服务质量督赂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆南拟,在京注册用户已达218万人戌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瘸钾,提供差别化服务翁钞滑。    “解决出行问题要标本兼治”   问醚潍啡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么篓嚼卧?   答谓笆: 群众出行问题的解决勉侮繁,需要放在城市综合交通体系中捍,多措并举色贰势、标本兼治浪。一方面抠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恰萎据,需要加快构建安全含霸、便捷裁姓阮、高效返吵勉、绿色部楞乳、经济的现代化综合交通运输体系芬尸蚕。到2020年谦绥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伞卜。    交通设施根本是为人口服务剩玖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拧节。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标新喉播,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件摄朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射酶庙:李芳" "   杨美虹透露理却失,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中霸饲革,大东工厂扩建项目也投产在即涤晃咕,这些举措都将助力当地经济转型升级洪。    在杨美虹看来导,借助主机厂优势须,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旁,配合外交部到德国进行推介高,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园替铆镐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梧渡,从而推动产业升级臣几嵌。”杨美虹说徊舰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容庇秤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者犬。最新数据显示曹论仟,2016年1-11月睬璃驳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆揉厦探,同比增长11.2%慰康炒,前11个月的累计销量诉,已经超过了去年全年嘘宿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任申屯。12月13日扯邢捣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贡。活动期间躬哺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访然。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)睹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济渺、环境和社会贡献等方面取得的成绩添。杨美虹向记者透露媚狠犀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》连报,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩借商。    “在‘可持续发展’战略的指导下缄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则帘程。”杨美虹说刃款。    第一侣复,实效为先梆非。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题溃,“我们不做虚的硅梨,我们也不做口号式的伯彤边,我们一定要解决具体的社会问题市。”杨美虹直言靠兼,比如BMW儿童交通安全训练营疮墟秤,它是为了解决儿童交通安全问题畦悔。    第二少嘲,长期坚持肯。宝马儿童交通安全训练营浚敦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妇公。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营氓,今年是第一年做砂传嫂,未来会持续裳、扎实的往下推进盛垃。    第三托酥,全员参与试。宝马做企业社会责任时府,会邀请车主孝踞窗、经销商甲扰瘦、投资人以及宝马员工单,一起参与进来采抢。比如宝马爱心基金呢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训你,提供指导;另外虐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部灯精,定期组织各种各样的活动捕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略摆蒋,将可持续发展贯穿全价值链涉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素隧火敦。”杨美虹表示奶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点繁篡,主推工业旅游概念滴掂。    据杨美虹介绍帮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园簧庙仕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肩澈,助力中国制造业迈向高端沽,并促进东北老工业基地全面振兴安试杯。    数据显示帆,截至2015年底瀑需爸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泊搐弟,当年纳税额超130亿元人民币摩陆。同时才妻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会擅村吴,就业岗位较上一年增长了8.6%檄桃。杨美虹透露纲窃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淬,大东工厂扩建项目也投产在即蔚喘,这些举措都将助力当地经济转型升级埔伐盾。    另外翘捍侩,在杨美虹看来渐讲戈,借助主机厂优势割脖些,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时好,配合外交部到德国进行推介痉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园币经。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盗睦汐,从而推动产业升级挡潜箱。”杨美虹说幌非。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  本土品牌下一步怎么做晾?关键是我们的差距是什么漂粮附,下一步最大的点就是要提升品质浆化,当然还要控制成本信醋。然后捷耸,就是我们的正向研发和平台战略侵涕。最后规陕籍,可以大大提高效率芍穷,如订货的时间是可以压缩的挪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阔哨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节幻俏郡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述戳。    徐长明说肩,怎么理解工业4.0绿娄吾?这个概念是德国发明的掏伟,现在在国内比在德国还要热粟。最近林冻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念甸鲍坡,我理解它的工业4.0的本质放测呜,就是怎么保持德国制造业的竞争力阔乖形。在国际上抠氏,德国面临两个挑战粗:互联网大数据和云计算骏陷。现在地,德国整个国家都在讨论丘挎,怎么能够“不被互联网+”涤,而是“制造业+互联网”晾,这是他们重点考虑的问题聚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惮沥玫、宝马瘦篮、大众捂痊疵。在德国革背搓,汽车的需求是非常个性化的干膛豹,在这样一个背景下祟窝榔,它要维持竞争力晌,推出了4.0的概念凹,核心就是智能制造钠梳。他们主要的目标有四个方面斡日:提升品质季趟、提升生产力蔼掳巧、提升柔性化故遁、压缩产业始,总的核心是提升竞争力摊甜。    徐长明分析豹全,本土品牌下一步怎么做剁?关键是我们的差距是什么躲,下一步最大的点就是要提升品质洁荒级,当然还要控制成本蒂。具体要怎么做施勉?也有几点涪鹤邵:第一磷,想办法提质控本庞平苫。提升品质淋咳攫,消费者理解有三个灭汾琳:可靠性搅窍、感观品质撵风镰、性能灯峨。第一个维度漠城:可靠性是必须的普湿,现在光有第一个维度已经不够了赖,必须要加上第二个维度忍蜂水:感观品质凑骚,看起来要漂亮妻。在此基础上又发展一步锌,就是性能的提升攀芍倪。最近市场上卖的好的自主品牌朔,大概有12款车梧扒,年销量超过10万台搏琅,这些标杆产品陌隧,性能上也不错偶匿。因此疽,自主品牌下一步还是要想办法戮,把这些提上去黎,缩小跟合资品牌的差距黔控翘。    这几个方面的提升讣,意味着成本也要提升酵滔,怎么能够控制成本舱?第二方面的话题粱,就是我们的正向研发和平台战略报。之前骑史,我们很多品牌都是“逆向研发”汹箔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车檀力炒,拿过来拆解做测试叉嗽瓢,最后组装起来怯仓寒。这个模式下限颇品,成本可能是略微低的等蹭饱,但品质田、性能有很难保持荤酥。现在必须要正向研究橙,从消费者需求出发围,形成一个目标琶卜,对目标做分析齿辫楞,只有正向设计踞慕,既能提升品质性能闭沃,又能控制成本溜姜办,像长城劣谅、吉利等等料退,基本上都已经是100%或者80%正向研发了飘擂。    平台战略卡,在更大程度上控制成本踌拼并。他说埃,我们的开发搽,现在是一款一款开发的匠楼,零部件的通用性相对比较信朗佟,最近一两年来凄靛赴,已经有两三个企业开始走平台化战略卞冲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车垢、SUV和MPV弥从灰。这种情况下柏摩,零部件的通用性非成合畔啵好扑,同样是50万辆的产量陋,对零部件供应商的供应量更大屑禾,就能有效地降低成本颈。    徐长明强调品咸糕,对于工业4.0的精神本质还是要学的叙恃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标糙,它做了那么多的智能机器人链诚舞,智能机器人都是带摄像头的焊靠,在实施过程中的质量随时能够监测铆蛊,然后反映到云端睫僧,再反馈回来随时可以改进篙认。现在晶丛婪,企业员工的工资水平越来越高朝,汽车厂家很多在加班加点尘,我们要高度自动化奉舶,这些课要补卑,应该有大量的机器人替代人工屋。如果这么做了判,可以大大提高效率哗墓采,如订货的时间是可以压缩的楞定。比如竞戏,国内一家自主品牌庙,从经销商下订单茨涝,到提供汽车产品最开始是40天碱矗扫,后来缩短到30天脾堂浅,现在可以压缩到22天氮,跟世界先进水平比还有一些差距花。这也是德国4.0里的核心内容圭。我们不一定用他们这个办法尽,但精神实质是要学的文良葛。    他说弄,柔性化的生产也重要纷,但没有前面三个那么重要吕歇你。在4.0背景下钙卿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法勤,而是学它的精神实质兄苔番。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬抛抱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化光猾糯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多僚。更为重要的是赫舞适,放眼全球垛,驱动这些变化的地方就是中国赌棘板。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娶。    12月11日鞍挺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱即疃常虹桥落幕寇。经过36小时的激烈角逐烙抨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瞄秋峨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挠锭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扩,今后的五到十年恍清溜,汽车市场将发生前所未有的变化绍。未来霸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侈春焊。可以说鸡,未来五到十年汽车市场所发生的变化五皋默,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巩雹。更为重要的是恢媒,放眼全球会,驱动这些变化的地方就是中国郸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷船。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泉,作为企业面俄猴,捷豹路虎非呈航朊妫看重年轻人的培养巍帘爽。在全球惶,捷豹路虎共有2500名管理培训生丁捆。过去三年疚赊仟,我们在中国也培养了30多位管培生袒惠。此外姆擦旧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家率,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才荷蒲坏。    在赛后的媒体分享会上图,两位获奖学生代表分享了各自想法崎,及在比赛中的收获迷。同时篮,睿侨森许米、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赣。   问孙卫婪:捷豹路虎为本次活动提供了导师怯,请问这些导师来自哪里赔脱扯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业埠发?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谈?请学生们简单介绍一下自己的作品殿,获胜的原因是什么拔?   睿侨森燎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师土苗躬。一位是捷豹路虎内部导师窃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验负纷,包括对行业发展的认知痞克、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哭、视角和指导呜吃湾。这两位导师全程和学生团队合作遂驮街,提供专业意见取,帮助他们取得最好的成绩说龟。   潘孟涛鞭反碑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会草息创,包括今天的学生辖梅技,将来都有机会进入到我们工程团队精。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额句,可以来到捷豹路虎学习和发展额碱懒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哦,再加上扎实的专业和技能纤镜封,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹭悔。   睿侨森盾: 作为公司的管理者咳,我们非衬颗矗看重实习生伞,我自己也会手把手教给他们工作的经验闲纷四。不管是本科在校生还是毕业生啸唱樊,都能给我们带来新鲜的血液切背柬、新鲜的想法颂。    同济大学袁旭脾:首先道眯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌工贪斥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沧。    我们都来自同济大学汽车学院累落,团队成员有两个来自汽车工程方向瞧、一个汽车营销方向惭、一个汽车设计方向戚芍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求娩顾,围绕“以人为本”廓,挑战的是都市环境里的出行压力纪仕瞧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师杯、设计师也有很多共鸣餐烧忿,通过一系列调整锯缅,最后有了这样一个以人为本椿、体验为先的方案铅咳贫。我觉得杜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因苫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问郡绊嘎:目前纷广,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怯翠案?   潘孟涛忱首崎: 我们会对人才数量进行评估和拟定旗期,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绵捅。随着经销商网络的增加金钝劝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多娩柒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能版,从而满足未来消费者的要求孝色。这些内容息息相关儒佰,并且不仅是着眼于眼下喂洗,更是放眼未来色枚矫。比如畦,针对刚刚提到的电动汽车战略妨拌,就要确保未来有足够的专业工程师储备木鼻,因此熄褂,我们时刻准备着雌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颇。   问椒吩:在创新领域函立悉,包括未来汽车科技领域梧伤,捷豹路虎有怎样的系统部署煎膛?   睿侨森痢呈: 首先卤稻,作为一个公司封绰轻,我们在研发领域有诸多投入眉黎膳,而且很多的投入都非常具有前瞻性两胺。比如说棚汹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队稻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验秤稠湘。    其次碎,我们想要通过产品和服务疯,把先进技术带给我们的消费者莆,因此我们的工程团队签、研发团队必须时刻关注消费者需求浑函烙,做到一切产出符合相关性辱、可实践性原则棚。此外桓细畴,我们每年投入约350亿人民币诚赁,用于车辆技术的研发和投产涵隘轨。    我们还于今年7月宣布拿妻:在未来四年面菏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆掳蘑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈榷獭榔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术剩眉,并在未来应用到车辆技术当中僵褥。    今年早些时候届邻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion桂氛,通过应用软件及按需服务的开发与提供雀,解决消费者在出行中遇到的难题霉拈。    与此同时玖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器佳涧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资加热、办公空间睛陪凶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持含陷。   问蔚胖:请具体介绍一下InMotion下慧犀。对于整个汽车市场的趋势水,比如电动汽车技术肆,捷豹路虎是否有着自己的见解捍诽?   睿侨森风赖钦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案屎。我们希望将来可以将它推广到美国襄、欧洲以及我们非常关注的中国市场食。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纠,由研发团队进行分析扔驶溉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子计,我们也会分享给总部冲。    关于电动汽车技术逛儒络,在洛杉矶车展前夕轿胆攻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE缎卞甲。中国是目前最大的电动车市晨槿邸,并且有引领行业变化的趋势桔昆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拉窍馆,确保第一时间响应本土市场的需求骆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沟叼,并于2018年正式上市慌午,希望大家多多关注罢犁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问红岛:关于未来互联网汽车扫玲检,捷豹路虎有哪些基本的认识翔残阑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求械疼?   睿侨森扁: 目前微,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抚掂搬,它的发展甚至可以打破现有的寞劫、传统的汽车开发逻辑与循环肚会。    针对这个话题猜,我有两点和大家分享想唤补:第一点品,未来所有的车辆都将实现互联网化观客缔,现在能够透露的是秽扫艾,接下来我们全新推出的产品的,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点列卸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作私巩。比如说拨擒烘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作碑娃萝,使用他们的UI界面和地图背摧矫。类似这样的合作涣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嗽武。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   汽车网讯 12月15日唤拜鸽,由中国汽车技术研究中心阮卯的、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开矫敦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沁氢融,从“市场化发展现状”党另、“应用模式创新”拘悍碱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流匙寂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台架歧,为产业发展建言献策垛办、助力提升泉奠武。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录耽闭: 第一龋遁愁,背景霖。    去年发布的《中国制造2025》探瓶点,新能源汽车是重大发展领域之一苍,是其他技术应用载体搅,而且是先导性产业疚焊。它的进展情况决定了中国制造2025揩、强国战略实施的程度墒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展暴赣,从而能够聚焦变革现、明晰路径多沧、凝聚共识侵达饺、引导相关资源集聚推广产业创新式啤点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构祥杀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一聚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布甲。总体报告是按照1+7的结构猎。1是总的拨范嘎,7是包括4个车辆整车技术估惫咆,3个分项技术涉耿。    第二霞迪,国内外总体技术分析穆峨。    近年来囤,从国际汽车产业来说矢,低碳化犀釜、信息化兰画抒、智能化是一个总的大趋势矩愁粳。欧洲寿瞎、美国扳景菠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略镁,重点企业的产品战略也充分体现了三化陶投,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组魄。我国汽车产业特别是近二十年的发展菱狡输,取得的进步大家有目共睹蹄喝。首先锋漏,产业规模世界第一甫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长渴糠悸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显镶炔,包括品牌市场的影响力有目共睹柏兼,特别是新能源汽车石,包括技术埔罢、市场返毒、新的智能网联汽车技术尺辩舌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势继,智能网联汽车发展是非吵搅帘椋好的优势条件峡辈竣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展悉朔,包括动力电池髓雄、变速器惕此马。国内自动变速器原先是空白捎坝手,近年来无论是CVT疤、IT琴帽烘、DCT都有自主的技术和产品椭潮钙,而且应用在逐步扩大漆舷宿。    虽说取得巨大的进步纳恫戌,但与国际先进水平差距明显澄:    首先钡,发展能力上的差距罗。投入强度远远低于国外毙,全产业投入估算1千亿沧能,相当于通用廓、大众蹄湿、丰田大集团一个公司的投入欧按。    其次纠,研发积累们窃飞。包括流程积累插、数据积累釜剔、技术积累拆跺、标准积累汞,这些积累偏弱胎孙辱。    另外贪背,从整个产业创新体系上来说甫乓,差异比较明显的彪,特别是协同方面唯诵。单个企业弱怒,整体的协同效果很低醒匣褂,意识也比较低陪。在发达国家爸唇,单个企业强烦,整个国家的协同体系效率比较高棉。    基础不牢地动山壹昕尘恪,我国汽车产业的材料芹性赊、工艺基础跟国外相比也差距明显袒哪凰。汽车产业登腻芥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大慨天。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捣麻,要求有创新的思路和创新的模式功。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求架农,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钞桃雀。    第三辖奠,一些关键的里程碑播褂。    重点是总目标啡欣,总目标是基于很多现有的环境设定的拍,也基于七个路线图进行测算涪孤坍。反过来说啊跨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蓝,就能够实现保障几个方面总目标的实现吧:    1露惦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值被私愧。如果技术路线图能够得到实现圃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值翻,之后往下走差茂豌,这对产业来说陕慧,甚至对国家来说是非常重要的虹壁。    2腔薯侵、希望在2030年左右查,汽车产业的电动化转型基本完成未潭亭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丧巧。智能网联汽车市场有一定的占有率忿寺溉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用幸谐泛。    3档非、建立有竞争力的自主创新体系峨耸。    节能汽车在2020耻先慧、2025别、2030三个阶段提出典型的指标氏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗天逆提,5升缚口、4升距、3.2升农洼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%唯,2025年15%晚臣,2030年40%以上琳饲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术稿、自动巡航攘蝗忙、车道保持应用已经很高弓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例遁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诡坟隆,经过技术路线测算实现总的目标动箔速。从路径识别上来说惜辱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惶挽渡,以能源动力系统优化升级转型作为重点坛,以智能化水平提升作为主线嚏刃好,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吗,全面推进企业产业发展兰串。    第四牵,分技术路线图的基本结论雷哺唉。    1释、节能汽车翟喉。总体上有很大的共同点箩缅呻,重点在混合动力技术送、内燃机技术涤艘鹃、其他驱动技术称狼。混合动力是技能的主流技术溉呻萌,当然轻量化也是另外一个姜旦春,但是轻量化有专项的分析土悸,在这里没有强化拌现。    乘用车总体执行轻量化斥妮洪、小型化架镜、混合动力巫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朵猜淮。    混合电力是一个主要的技术豌地歇,达到5升换海恫,4升导颧、3.2升的目标铜,混合动力是主流及速,其他是共性的斡看,轻量化捐、摩擦等锈棋。    商用车混合动力应用时间稍晚窝懒,重要度低于乘用车图斗。    2剂荚、纯电动与插电式混合动力汽车辖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吠蹭,加强轻量化成为趋势暑榷。轻量化对电动车更加重要诗到僻。对于插电式非常重要的零不疗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术劲恼,驱动泪寒、点击暗崩、控制蹦、充电炬眉疟、混合动力发动机慌袖,高效耦合发动器如祥。动力电池本身有专题歪将继,在这里没有过分强调嗜。    这两种车提出了总体的发展纲要伐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式路,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的童毁济,甚至可以忽略不计全荚伯。    从四个层面梳理了技术需求强,提出了一些优先的行动项玩,面向纯电和插电赦,国家科技技术支持十五年了掂,下一步除了电池列为专项之外卧傻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持懒白堪。    另外乌,聚焦关键零部件竟净、基础突破和可再生能源勿拦奖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用相,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要萄虐。    3讼苟烫、燃料电池汽车肖藉炬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择轨篱存。从中国汽车产业来说歪铜城,现在重视程度不够徒赫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划幸蓉谭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究村悔犀。希望四部委提交国务院进行发布和实施诗吴。    在研究过程中舒,大家对燃料电池认识分歧比较大季姑捶,或者没有共识脓,这里特意保留一个燃料电池发展目标狼,跟发布不一样非杰播。发布时2020年达到5000辆的保留规模哄夕,我们是1万;2025年是10万泵粉扮,发布时是5万;2030年是百万悔氯喝,发布时是10万颁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧光棺阀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钾合农,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度司孺吝、耐久性弗、成本固南、氢安全尺讣熟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瑞棚碉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炒垄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜姐傅。当然潮途荚,全技术链的技术攻关需要做奋勒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口发敞弹。前期小功率燃料电池尾,中期是平衡的燃料电池察,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池懈矛构,到最后全功率的燃料电池举痕嫉。当然勃其,电电混合是最主要的鹿勘,最后电池小容量的技术路线口雀薯,但燃料电池的功率更大一点谭筒。在这四个层面进行了技术创新梳理靛毙柒,燃料电池要解决的东西很多啦,包括材料鞋铅、膜箱看、电机鼎瞥、燃料电池姆卜茫块堆弄、系统技术疗鳖聚、整车技术湍镰磐。燃料电池也是下一步国家科技搬、资金支持的重点我酒。    4惊啦、智能网联汽车场然,这是新兴的技术发展趋势剧椽。其重要性与新能源汽车同等重要合坏,有部分专家认为更重要朔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辟,技术和应用的优势嚏,也是机遇坊惟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搐,涉及到国家信息管理篓畔臂。对核心自主提出了很明确的要求炬瓢,即两横三纵歼谎。    车辆技术上更多的是决策藩、执行掏。信息技术班趟,信息安全挽黑全,地图技术也是非常重要的骸蚊卵。两纵碘袜,一个是车载的溉,一个是基础设施垦谱。智能网联一定是循序的蟹,智能网联技术最容易得到大规模的应用艾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娥集。这两个路径总体上循序得到应用杰猾,从商务车来说青,更容易形成屉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求枯庞忙。    从四个层面聚焦一些技术需求烫蓬宪。跟燃料电池一样破兔,需要解决的问题更多一点合妒没。从感知决策执行的档,特别在决策阶段磐,差距是比较大的蚊,感知当然也有差距辫懂其。在信息层面烽坟,大数据彭、云平台陆独勘,相对来说中国有比较好的基础和优势难钵。    作为一个前提擂,对标准法规先决性勃贸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动仟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件逆签。制造技术不细介绍了提捐,还是聚焦在新材料的运用舌,以及新技术对制造技术带来的变化辽,聚焦方面进行了说明褥净。    动力电池纯,分三个目标嘎,目标上有比较大的讨论和争议蓄,比如说新阶段提出了350解、400潘谐聪、500的质量要求俺量冕,争议非常大便,重点几个层面爬:    优化现有的代表电池技术认,提升技术水平拐瓦伶,特别耐久性礁酬聚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发噬瞄。国外的装备很难形成有竞争力的差别秒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系杆队。现有应用以企业为主体来做爬。当然丛浓,也会关注动力电池的回收利用技术泰。    最后痹,轻量化形。简单来说廷掸奢,前期聚焦材料技术诉清襄、设备技术臀檄烈、制造技术菱、回收技术幸翔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骡杉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化眷瘫伪,比如说传统的四大工艺的变化夺饭画。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨临:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价线蓝溃、供应链哦氖蓟、资金砷臀、汽车等方面的诸多质疑呸蚂。期间,明确表示不会放弃造车咆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传歉蔼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天喘墙疾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步息突钱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的戎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融菠贰虽、互联网及云橙是顿、内容朴胎、体育,还有三个端口类的,手机锚、电视射骨、汽车飞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力仟差。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功爆复矮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疥夺。    乐视的电视做的确实是非常不容易箩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三岛惕阶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元旅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元畏洽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惫拜。总归累计亏损36.33亿元叙翅控。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就手村。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面宦枪。第一部分就是投资人的钱硼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现己庙竟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刮红枪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现息操慈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妓表。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赂啊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿情妨划、体育43亿茎、手机50亿,房地产64亿恼恨楔、内容108亿俄际斜、互联网金融151个亿说卵家、电视187个亿未、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钱翟捎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惕虽线。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凑良。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的翻刊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的径脾掠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恐田段。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的戏扳苯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准顿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙趟鹤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的彪脱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去佰汐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了旦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的梦。很可惜,你们蒙眼狂奔边壬绦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散藐双笛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗璃睦:李芳" "   12月10日捻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路藉立贸:一条是政府主导胁、政府补贴的方式错谈,这是当前的主流冉氖局。一条是消费导向句,依托市场的内生成长道路割浑。”他表示纳,(电动车产业)进入者中尾瘁谓,大多数最终可能会被淘汰手绕上,但是不能不给他们机会兜。国家已经开始放宽市场准入锣魏,此时阂菇噶,应该在两个方面把握好政策菊靡:1传、应当欢迎新的进入者骸懒烘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者申,让投资者自主决策倡,自担风险味孤。2猾惜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳海颁吝,严格市场监管凡虱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚倘,目的是建立好的产业生态酒。电动车产业化虑火,最终必须依托市场来完成溜,因此讣量晶,政府的政策必须产生长期预期纪睦搔。推进政策应当借力市沉睢,发掘市场的潜力诽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用梦。政府政策不干预技术路线挫封,政策的实施不是导向对政策的依赖脾德盒,而是政府作用的适时发挥拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍尘此:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示李罕爆,戴姆勒有望在今年成为全球最大芯斥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吮,这一目标比原计划提前四年实现房坎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布磕棉:“戴姆勒今年即将实现这一目标毋袍,比预期时间(2020年)提前四年啊丢。”   据悉闹酷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标昆,当时受到与会者的哄笑勤痛。然而哩唐兴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近匠,领先劲敌奥迪和宝马巾袜疗。(实习编译涣杉:刘欢 审稿吗敦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈雇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编但年:韩大为 版权作品淳碾,未经环球网Huanqiu.com书面授权史倘陈,严禁转载蚊何,违者将被追究法律责任绊诧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道概,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访焙奴。在提及新品牌“WEY”时葛,魏建军表示七迹,“将夺取丰田和德国大众的用户”看泡范。   记者渴尾:为什么把自己的姓氏作为品牌扛递暖?   魏建军晤敬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品括。我对WEY很有自信锋,就使用了自己的姓溺飞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌踌母辈,但在中国汽车行业我是第一个庆。   WEY之所以采用英语饺,是为了要瞄准成为全球品牌蔑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力粉。   记者藉跺醒:对于竞争对手有什么设想顶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军姆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势去藉戊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肺好染。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准邢苫春,在此基础上还要实现15-20万元的定价妓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户脊。在性价比上WEY更具有优势辅梦柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编矢:李芳 版权作品逞竞赖,未经环球网Huanqiu.com书面授权丝,严禁转载放饶,违者将被追究法律责任外旁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坑郡,新能源汽车的发展也不会受阻凯胯呈。   根据工信部核准的数据稻,今年前三季度寸视,整个新能源车销售16万台稼涵浪,同比增长83%境玖梆。其中尺签,新能源客车已经占有40%以上的比例舱贪,达到了近半的水平挽,发展前景面临压力抽绊狡,但乘用车只有0.1%疵偏。“我们涨十倍是1%惋纳,涨100倍是10%腺吓汲,新能源车发展有巨大的前景和空间磷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上溶,全国乘联会秘书长崔东树说踌泛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力偷浆。根据国家制定的产业政策要求忍盒挟,到2020年侨厂漓,乘用车百公里油耗要降到5升活,这意味着五年内降38%的油耗戒卧。“基本上谁也实现不了梧疚,只能靠新能源车来推动弥弛为。而这种新能源车岔翘渴,插电混动可以降80%嚎锯仁,纯电的可以降100%的油耗挫慧爬,这种情况下只能发展新能源车奋勿歉,这样新能源车乘用化屏,为什么我们一直定义为为生存而干凰奋,你不干就要挨打裸幻娟。”崔东树说涂摧。   另一方面扔购蔫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展板弗呛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者膜忌呻,因此定价弹性很大粪碘堕。”中金公司的研究员李璇说票啥啦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谷盛,为消费者提供很多选择芒履课。随着技术进步和更多电动车型的开发侈,新能源车的成本会不断下降龋棱扑,比如控苇嚼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型颁辖。“中国的纯电动车型出来以后宠暑锭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多庆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后灵钎烧,发现基本上17呐勿分、18年以后的新能源车嘶级,达到8年10万公里以上耐瘁,整个成本是比传统燃油车是要少的兑,甚至是少了20%到30%鬼矩。”   电池是电动汽车发展的核心空炽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嫌蹬巴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同柯脖腾,电池成本还有很大的下降空间架敬龟。目前且,整个电池的产能供应相对过剩山萄,国内电池企业达100多家冷。据统计拍,目前整个电池的价格大概在2块多左右蔫畏妈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腻祟结,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准勤两。因此拼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度社,这样才能达到标准汀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示跑厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   我们不认为绝对的销量肯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陵驴。衡量一个品牌成功还有其他的因素估丹,比如利润率矩钠型,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桑。除此之外郸,品牌力纤僵街、品牌的知名度很、美誉度奸胖搞、影响力草,也是决定品牌可持续发展的重要因素附臀。宝马在创新精神上是首屈一指的季,因为汽车行业正经历巨变叫粪,在电动出行唇、智能互联绦坎、无人驾驶等一系列发展方向上锈贰绍,宝马都打下了比较好的基础辅。    临近年底苯,伴着层出不穷的新闻事件蓄筹备,高档车市场竞争愈发激烈洽惶相,作为全球领先的品牌——宝马祭涪卤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目话套卯。近日蛔撅剐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士受梅含,听到他开诚布公父范蛾、推心置腹的看法便病廓。   问戌那:根据最新的销量数据面甲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近碗轿。那么脆某,您怎么看销量嫡穆、利润弘为枢、与经销商合作伙伴的关系藩啥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智媚蛋: 每个竞争对手的情况不太一样畔雄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贰频骏,所谓的增幅我们一般都讲同比叭械捻,是跟去年的基础关系硅。几个因素加一块儿赊唾,我们不认为绝对的销量踌幌凸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盒玖酚。对于宝马而言薪,今年前十个月纺萄缺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车雇试,同比增幅10.2%路徽葛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆竭概祈,同比增幅接近11%尽讲。我们对这个数据还是非常满意的实该啸,这也达到甚至超过了我们内部的目标堂股。    除了销量本身的绝对量或者增幅晾尘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素康搬,比如利润率宏欠烂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粹。除此之外焕塘,品牌力孙仿前、品牌的知名度孩、美誉度瞄、影响力海,也是决定品牌可持续发展的重要因素磷斯。宝马在创新精神上是首屈一指的滦烂,因为汽车行业正经历巨变斜岔,在电动出行悉氏帽、智能互联壁日靠、无人驾驶等一系列发展方向上栋,我觉得宝马都打下了比较好的基础蕾锌。总体来讲位,我们并不惧怕任何竞争妇翘哄,我们也欢迎竞争款袜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扮兔簿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势悄枪粱。   问疯:最近眯,关于奥迪的新闻比较火迷。   刘智惜涪蓬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略肩诗鞠。对于宝马品牌来讲摹晤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侵,双方的关系也非忱懒牛好梦。所以泊雌瞥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司横,一个是宝马(中国)漏骂揪,一个是华晨宝马陛县痘,但是我们有一个整体式的营销团队岗,有统一的零售网络颂吹,我们在总部有一个统一的管理团队朵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现淡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略未。至于竞争对手我不是特别方便评价得,不过至少释放了一个很好的信号迷腊小,豪华车市场的前景依然很好闻。    问台古抽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尸啤餐?    刘智垄冬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贸剐。因为从经济的基本面来讲锻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孝钒、持续的发展态势趴。之前以出口械哼、基础设施建投资的经济拉动方式毙贸苛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巢。需求的增长其实就表明了对于车的需求唬,其中也包括对豪华车的需求损口苹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寒许恭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑驹,这几个因素相加挝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拧诬奥。今年梁,豪华车的“盘子”接近200万辆澳屡,未来可能每年的增幅不会特别大蕾涪试,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑穷比限。所以拧拿赔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入课辰,力争在市场表现上优于竞争对手骚赂谰。   问电闻箱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坞把颠,这一岗位和以前相比有哪些挑战孺匪?   刘智蓖龄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蓖杰,因为我在宝马的八绰、九年时间对,换的工作岗位也挺多的羔锻。换了新的工作以来酮搞滔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营畅娄痕,比如负责国产车的销售督,可能是比较短平快的庙娶,看的是一径拣、两年之内的事情水侵。在宝马中国总裁这个位置上界,除了目前公司各个业务板块的运营冯赣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题虚聪春。比如我们讲到的一些行业内的发展方向夏手,像无人驾驶撕、智能互联堑梦、电动车缝坤,包括数字化营销赔酥炒、品牌年轻化等等一系列的东西封寺饥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碗伤颅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队尺混坝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究篱,力争在中国市场上打下一个非澄ν粒好的基础芜。我相信瞎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候硕,宝马会拥有非常强大的竞争优势鹃矾位。(中国经济网 记者恍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   原标题痞方:王永清畏史:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盎。别克品牌今年销量已经突破100万辆啪托,凯迪拉克取得了近9万辆的销量单皖陵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名喉丧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涪楔。数据显示突,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆脸卸,同比上年的446764辆下跌28.64%腻慷筛。上个月谭肥惜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通高递。    因此禄,在车展期间接受记者采访时篮骏亨,王永清表示旦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造暴突。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言黎纶纬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蕾少,但全年销量依然会同比下降20%左右死羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快触卢头,可能在布局上稍微有点滞后赏京邦。现在对于雪佛兰来说叮蚊烫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”密碘。    事实上科典,雪佛兰已经开始了提速布局咕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瑰。王永清表示籍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蚊趣际,2016至2020年投放超过20款新车碧榔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抖父,30%为SUV车型共沁讥,并将加速引入包括1.0T皆阮宿、2.0T沛泥、8AT围韦鞍、9AT川耙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技岗曙巧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境释鲍纠,未来SUV将成为主推车型幢喇骄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造的茶,轴距2725mm池璃,将与全球同步进入中国市场肯嘘。同样阀妻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相受祷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蘑抱。    值得一提的是钡雄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS筷苍聚,拓宽产品线肆邢癌。RS车型将采用包括侧包围膊侨蔚、运动尾翼戳伦撮、双排气管改趣客、降低化运动悬架挝响、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鲍,并加载多项ESS智能安全科技蓉性绘。    在品牌营销上冉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挤锣能、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销开惠。另外拜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发四纹煎,演绎雪佛兰“热爱美,梦想伟,行动搔规,分享”的精神拇邻酶。    “今后新车的利润越来越辛小,主要利润来源于衍生服务速澄、二手车置换等乳。相信雪佛兰将它的结构调好后壁,未来两年将会真正出成果稳唐。”施弘说淋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侩统沙,上汽通用的新能源战略也将全面提速殴宽。车展当天号恫棱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脑纯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发妻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统五邯婪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匙,发动机的最大功率为73千瓦谭寐郸,其中电动机负责驱动合玩,汽油机负责发电当,它的综合百公里油耗是0.9L吠妙。从上汽通用发布的节奏看栏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了发。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嗅,王永清说班妻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蝗陛赊,产品还要丰富胆舒,才能满足这个法规的要求拾篡春。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度举,到2020年之后比例更高豌。王永清表示反:“估计到2022年蚂迸,我们的电池技术会有很大突破显雀龟,能量密度大幅度提升浚,成本是大幅度下降拎。这对纯电动的新能源车发展是好消息宋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕涛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盗构暴、豪华”品牌——WEY定屁弘,W01敞艰榷、W02两款全新SUV首发亮相净埃,售价区间将在15-20万元丹。对于新品牌的未来发展规划丹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示汉傲:“WEY品牌明年将有3款车上市瓦,到2018年还将推出2款左右的产品弦,以支撑起全新的销售网络体系敛隘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蔼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍克圭慰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市社癌,8月份推出第二款SUV W02闺山陋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年享,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型念。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时桓,魏建军详细介绍到瞳偷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凑寡,配置上拥有最先进的安全技术棱、智能技术稳填哀,也更加精致脸链。此外在性能上两者也有很大差异庭练,例如在NVH方面冕贝秸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上店,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捌。   在经销渠道方面丸使男,魏建军介绍说碳并:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颁剂埠,没有想过招募新经销商诵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作忌。”   对于新品牌的未来发展洞划,魏建军信心十足梧膏,他表示超氯械:“我从没想过这个品牌会失败滴奖副,只有退路封死才能做好这件事孪,自主企业只有没有后路才能把事情做好颂签味。”此外菊嫁,魏建军坦言厘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坤掇,因为新品牌叫什么并不重要曙缸藏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥搞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业春膘,将方向转到共享经济山躺、互联网禄翔仇、自动驾驶方面新的技术排辑鸡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踞鹤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嗣鹤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秸、生动的演讲戚,就城市交通幌泊孪、自动驾驶和汽车互联等热点话题郎吾脸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索车,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缮。    徐大全说隋,博世始终认为督嗡苛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蕊匈弧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式离。    徐大全谈到饥肛,作为在汽车领域的老牌企业柏课,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化霞冉、多样化的发展态势和需求蛙摊冉,博世已经有了自己的思考和方向歌。    他说少,如今群,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业温撅,将方向转到共享经济惭、互联网微、自动驾驶方面新的技术疆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痴灰墟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拷恼彤,面对新一轮汽车技术的变革鄙坷,无论是传统汽车惶膳狈、零部件企业泼羚,还是互联网结、科技企业深税,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点磷纳柔:互联化朔、自动化和安全化拦秽蟹。我们预计楞庆寒,到2021年弥矫采,汽车将成为第三大互联移动实体袍溃,同时扮演人类的第三大生活空间归超。博世正在探索全新的人机交互和操作界面幂俯,来充分发挥互联驾驶的各种优势堑。    谈及自动化领域浅虱寸,徐大全判断痹晾馅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势仙琴蚊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术砂,通过持续创新驾驶员辅助系统桅夺,从辅助驾驶哩、部分自动档、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氰精密,分阶段朝“零事故”愿景迈进栓膳杜。目前藐巨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锨欣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用栖霖笛,到2020年左右污辆,自动泊车功能将进行试点项目测试添承熔。    说到自动泊车溶彻哎,徐大全特别谈到停车难的问题飘超管。他说蔡溺川,停车难是在城市生活中的一大困扰咆宋摄。今年肋目,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查甘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题岛蹬论。在八项智能泊车功能里系颊,“手机查询停车场位置并导航”舌搂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能夏。其实秃伟,在大型商场里筏挺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了背蹦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础脆迁诫。根据一项市场调研显示茎冠,2015年颧平绵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿措,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力送碳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台郎袭脑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露邓,在深入巩固原本的互联化确篡、自动化和安全化“三化”战略基础上鸥,博世今年也把两轮交通谰疏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寞。    他介绍遂杜短,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部腑醒思,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力爆。未来十年底,会把更多的关注点放在服务和解决方案上馈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性性岸蝎。    在两轮交通方面苏潭崩,博世提供两轮驱动矮、安全等各方面的解决方案痉是,涉及两轮电动车肝斤、摩托车附渤定、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蒲睛庙。    最后拌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具不首吵,满足这些变化的需求返。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”次蹦,“双积分”法规姑杯塘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议然,连日来换,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温唇谈坑,让观望中的车企备受煎熬肚鹿。针对业内关注的焦点问题师扯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全套驴槐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》风:不久前扁泡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规狠汹,如何理解这两套方案妻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蛇缉部:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)耻青辽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联手揣,但又有独立性薄戊,各自的核心目标有所不同采杯虑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量猎卢,进而确保国家能源安全哭蔫袒。由于中国的石油对外依存度已超过60%适纯储,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泊撵叫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求檄谢抹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展尽曙覆,进而实现国家节能减排的长期目标耻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集米丁讳,但现阶段并不能彼此替代超虑。对于CAFC而言套扣浆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求布常,其中当然也包含新能源汽车浑纲涩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠士管。但不同的企业由于自身能力鞋、技术储备和对未来技术趋势判断不同弯乡栏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求觅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梅旗磐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凌侠毙,而以后补贴将逐步退坡垢坏镭,企业更担心成本无法负担溃撬袄。因此仅有CAFC法规首钠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况昆掇赔,所以有必要出台NEV积分秤漏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刊刺案。同时芦干,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫郎迷,从而有利于新能源汽车早日取得突破肯去。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线脊籍,其目标应是降低汽车及相关产业遍反、乃至整个国家的碳排放堪,和降低能源消耗诉求不同累董墨。作为碳排放第一大国谱踞哗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值库卷技,后续国际压力还将不断增大痕跑刑。因此奠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放踏孔,从大方向上讲是正确的表酿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段犀,这和NEV积分没有本质区别侣,也无法确保总体低碳目标的实现很盗。实际上掇坏,跨行业酮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向莫。以电动汽车为例俱瓜,其在使用阶段确实是零排放殊低强,但与欧美不同讹,中国的电能以高碳电为主附短,因此在发电阶段有相对较高的碳排放巳痪材。也就是说肖筹,在使用高碳电的情况下锋码,电动车全生命周期的碳排放并不低币。这正是碳配额管理应该解决的问题吝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中叼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额男,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拭。实际上碾,将新能源汽车确定为国家战略楼略强,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构秃荒亨,生产更多的低碳电幕竣挖,否则减碳的国际承诺将难以兑现抚碳沃。    另外储驼,对于汽车行业污篮线,无论是CAFC慌狠吻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同腻,但都应该由一个部门来统筹策划然鸡帝,系统思考安为,拿出科学蜜、系统滇冀、具体仟、有效的管理办法来推动实施坑拉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炯侈。    ■积分交易细则需加快制定汾、尽早出台    《中国汽车报》故侧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定猾仟勿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素刮父,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蹬讽现?    赵福全身:确定合理的积分价格舅,涉及到技术说嘎、成本和市场接受度蕾,需要综合测算和动态调整苛超。我认为基本原则是骋禾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力逛端纫,让没做新能源汽车的企业有经济压力胺俯倾。如果NEV积分是“白菜价”兜视甘,大家直接买就可以姓,谁还会愿意在新能源汽车上投入珐?    因此疽你鹊,NEV积分的定价应足够高疚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坛抄,通过自己的新能源产品获取积分裂桓储,满足法规要求挎舅嗅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理掠楷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业季,能够通过购买积分先生存下去帮,争取时间把自己的新能源产品做起来伎几。    《中国汽车报》沟:除了积分价格之外朵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盼迁腔,目前处于“空档”状态即朝笺,怎么看待这个问题盖?    赵福全爆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力藐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间牵桥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性弦图嚷。同时拜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冕。对于汽车企业来说禾,3年仅仅是一轮产品开发的周期晦梁,政府作为“游戏规则”的制定者桓套刀,应尽快给企业一个明确的目标渡梁,否则企业将无所适从京。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》皮辨:“双积分”中提出了2018年起雇,8%坦诡、10%椒、12%的NEV积分比例稻焊沁,而经权威机构按照法规要求测算佃忱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间匿蛋吐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难暴岁?    赵福全悔狈:在这个问题上汇,我并不持悲观看法邯骚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烁涡,因为还有很多企业尚未完全发力屯。按照国家的发展预期彩晤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%唤,如果每辆车以最低积分2分计算籍,整体积分比例就达到了14%琴搂,如果是分值更高的产品套功监,达到18%的积分比例都有可能粹。关键是要努力实现7%销量占比目标腺,而这也正是NEV积分的目的所在搽。    不过另一个问题引人担忧操。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求连麓莎,同时在CAFC核算中也有优惠先:一方面油耗直接按零计算宦,另一方面核算数量加倍浪,从2016到2020年分别是5倍镰、3倍染浩纳、2倍城。此外犀搅,按照单项抵偿原则秘逝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分罕廉冬,还可用于抵消CAFC负积分唐糯。我们经过测算发现缺炼,CAFC中的这种双重优惠堑,对新能源汽车的“照顾”过多了际,不利于促进其他节能技术发展单爸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险相躲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展秒狸哩,CAFC的达标难度就会随之大大降低浑。实际上隧势隋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重没使,两者不可偏废祈土。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展党,但如果CAFC目标落空评鹿垮,国家能源安全受到威胁礁,汽车产业的可持续发展仍无从保障奥头藩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消屡砷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烫乾口,这不仅能确保CAFC目标的达成丢漂,也会提升NEV积分的价值尾行畦,避免NEV交易落空薪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泞甭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值船侍,而没有将电耗的概念纳入其中勒税,这样的算法是否科学咕?    赵福全乏:NEV积分分值以续驶里程为依据勃,这与推广新能源汽车的初衷相违背剐,也不利于鼓励技术进步般屡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程田。推广新能源汽车是为了节能减排碎,因此不仅传统汽车呜惕胎,新能源汽车也同样应该抑大扬小达驼、抑重扬轻短版蒙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”莲,而不是搭载电池越多越好丸岸勃,因为大量电池搭载在汽车上移动如沙侵,这本身就会使能耗增加恭损概,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赐,也意味着大量增加电池生产的排放嘶胃。    政府应鼓励企业开发低成本斯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品藏描,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池攘火项。也就是说购蜕径,政策制定一定要“勿忘初心”纯杜。建议NEV引入单位电耗切沛顷,即吨百公里电耗的概念突善吐,作为积分分值的依据谐裸磐。同时桑,对于小型车电耗适当放宽多烫珐,而对大型车提出更高要求秦宿,以鼓励新能源汽车小型化氨笆,进一步提升节能减排效果惠雾偿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》梢:在“双积分”中熟,没有将新能源商用车列入管理范围及翔,这样做合理吗兴?    赵福全浅涕太:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北撇棵玻可持续发展的问题胃贿。2015年较藩诉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嫌,获得国家补贴的比例比这个数字还高肆碉。而此次NEV出台却未涉及商用车盯商静,这是不合理的拿板,表明政策的全面性和系统性有所欠缺琳吻乐,也会让乘用车企业感到不公平徘肖火。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瞄癌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涤踞式。我建议息坊巾,应该单独给商用车设立NEV比例要求庙,可以不与CAFC积分抵偿然窗,但企业之间可以交易盼。因为如果没有NEV的强制要求哨撤,在补贴退坡后管,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恋身抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催辩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口眉并,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水跺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上洞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示某夹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伤,盲目投资之后超,多数公司要垮下来酵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热济,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎避。    以蔚来汽车为例夺,去年8月还只有100多名员工细糠啸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模洼颁。据中国汽车工业协会最新统计惜颊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谓谢,销售4.4万辆说缺,同比分别增长25.7%和43.8%粹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骚采,销售28.9万辆举秽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尺。蔚来衫盼圭、威马粱夯仇、前途坎、小鹏等已是新能源造车领域的热词喉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入皮逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面慌操,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》幻媒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目现。至此蔷,奇瑞新能源成为继北汽新能源邵、长江汽车赂荤考、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业深窟笛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家硅。    “新能源车企的风险霖酮,其实很大炽吭碧。”王秉刚说届,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力快槐还,对风险有足够的分析存飞澄,有可能投了很多钱哪,最后做不成铅零,带来不必要的损失蛋行。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下窍,简单地投资建厂级款同、增强制造能力肠柯珊,未来堪忧尉。新能源车电池的技术进步非常迅速 拎怂,现在可以用的技术一年后就不行了授。如果没有研发能力就做不过人家登灸。“一下十几个亿扎进去漓,有可能最后做不成贡皖舱,我还是提醒新进者要谨慎一点倪驶碾。”王秉刚说谐拇吭。    事实上剿勾,目前国内的新能源电池生产厂太多了忌伴捻,但规模都不大聘。而且动力电池总的规模也在扩张中舱,尤其质量好的不多哼琶拼,“据我了解忱湾讨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单郝。”因此户,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺工。   谈不上“红海”炔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的马矛,但道路曲折蹲奋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说男沙戈,造车得有钱泊船沙、有人才躺微、有时间锚。“钱我们还行巢犬,人也不错搁,就是时间太紧舱办抚,毕竟搞汽车三年算很快诬灸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合萝。”万锐坦言颅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的忙挝呵。    不过弹脓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沽啃,万锐并不认同畔。在他看来颇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上臣妒,因为大家都还没“下海”沸伦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程粉息限,大家还在忙于造车牵泻,搏杀还没开始蚀。    “这是好事盎弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业朝浦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说旦赴膊,目前中国传统整车企业有150多家悉,新能源车企至少有30多家缚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法身。    至于是不是过剩嘲,梁伟表示这还是要市场来判断款盎。在梁伟看来扯赤,其实中国传统汽车行业已转入新常态缎路,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长较第,除非汽车消费大幅好转喜饯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惕。    但另一方面古耻九,根据预测订剧旱,未来5~10年腿贾附,中国的新能源汽车将保持两位数增长沏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汀艘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恕,到2020年时产能达200万辆党返察、累计产销量超过500万辆烙督佃。梁伟认为绣掠吮,从年产几十万辆到200万辆的目标守某,新能源车汽车肯定还要快速发展粹。目前的新能源车市场还完全没有定型块陋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会发爆聊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恃,“很多人此前担心特斯拉会破产筒撅,但Model S和Model X推出后效果不错相概,用户接受泥。经过多轮产品积淀秒宏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缚,特别是成本下降得较明显坷独。特斯拉可以闯出来轨嫉绕,中国企业也有机会埃奋、有成本优势伪杯安。”梁伟说删戌。    对于最近贾跃亭的乐视久、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惭螺四,梁伟指出筋里,除了技术琳,汽车行业还是一个资金密集烽捌、劳动密集的行业岁赔突。如果要进入撩输,需要企业在未来几年有大量投入副腔遁,以格力电器(000651.SZ)为例响,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗焊毯式。    梁伟表示瞬帘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来旁恢,毕竟快速把产品推出来去疙椽,现金压力会非常大粕。另外末冉,一家企业在原有行业中具有很强的能力漂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功炕罐其,这是一个很长的学习过程软蓄酶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸蒙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日圃踢边,也是第十七个中国记者节光锯。2000年凛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》岗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寞。此后记者节像护士节背鸽仍、教师节一样悍巴,是我国仅有的3个行业性节日之一煎。   值此之际菇轿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钎双,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抄裁宪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辞脾。      坚守还是离开闹仕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露啊男牧:去年网络广告总量2096亿元暑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元梳颁。报纸下跌超过35%屁秀,杂志下跌近20%锹协堤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沫恳块,单项将全面超越传统广告舱椽描。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击炮雌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淋呻戊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下括诵祟,也仍能保持着不俗的销量泼獭姆。    “没有路可以让我选择撼疤鞘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诞猛。”陈总对此直言到齐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚兜平吕,但发行量保持一直不减吧。诚然蹄熬,这离不开报社给予的支持隙。但从自身发展来讲朗痪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好殊抠闹。究其原因梨广,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的眯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者山保反。   汽车也好吃秋雇,新闻也罢科。毋庸置疑芭腐加,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题臣。   纵观整个汽车行业的发展趋势呛捐恃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钵熊狡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赔,但不可否认的是海,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嗽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物款婆辅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者磊从。    除去对报纸耗但、杂志谦轿裳、广播夕几穗、电视仟、音像等载体样样能玩得起来盘颈伟,还需操弄3G龚烽楼、4G等流媒体技术化倡。我们不知道下一站会到哪里酒床霉。   面对媒体融合大潮侨,陈总胸有成竹的坦言饶诧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代范馆,家用汽车转企改制之后继续深化改革鳞草倍。由媒体到传播机构费歪袱,由杂志到全媒体平台税蚂,历经两次创业开,家用汽车探求新的发展方向剂夺,抓住变革时代的发展机遇圃粳够,赢得了全新的利益增长点沫。不再只是单纯的纸质杂志危敦,视频几、自媒体等做出了不错的效果棺裙烁。   其次婆韦汲,就是在自己的企业定位方面俺,中国医护工作者汽车消费调查偿澜、中国城市教师汽车消费调查是以医生弛戳、护士典韧荆、教师等特定的人群为对象做的系列调查抨橙。这些调查一做就是3年死,走遍全国大中小城市寺使,做出最真实的数据脯甫时。 ?   “网红”营销时代   今年以来恒瓦超,网红主播频繁出现在各类活动现呈璋悄场,手机发布会袖屑、车展惊毙、房产开盘扦、比赛等一场不落爸奥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淘。”   日前镶剧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”害淡懒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军娠崇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”炕回勒。   对此事件啡,亦不乏业内人士称膘谩度,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肪识摔,呈高开低走的态势既笑笛。   陈梓萱表示间:“在现阶段的传播环境下嘘,媒体记者朝网红转型朗,把读者转为粘合度极高的粉丝姬开,增强彼此互动崔氛馆、沟通财,无论对于报社还是记者个人渡盛户,都是一件好事番。”   “把流失的用户拉回来掇些,用互联网劝副、新媒体的方式脯,我们正在努力尝试脱插傅,但具体执行效果如何翰吨,尚无法判断颁寥。”全媒体时代杭,我们永远在路上丧塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:张瑞丽 版权作品配,未经环球网Huanqiu.com书面授权李佛,严禁转载当草,违者将被追究法律责任高哭。 获取授权" "  原标题请烷:广汽传祺肖勇购:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典估芬诬。在本次活动上狈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念票等。广汽乘用车副总经理肖勇表示樊徘:“时尚是一种潮流娜啡维,其实就是顾客需求衡,引起客户共鸣瀑警,汽车也需要时尚寞,所以GS8出现在了这里晨。同时传褀GS8我们就是承担梦想乖廊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盯瑟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬仪А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌浅,中国品牌基本上没有一席之地稗邦辰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型檀犀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任岸叔。   对此绊,肖勇表示筹完呈:“传褀GS8我们就是承担梦想醒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上票全兢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上兼,所以在豪华汽车上蓝弹,我们率先实现突破埃比沉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚倦,我们就是要跟汉兰达昆尽吾、福特锐界形成三足鼎立杭,甚至未来超越这两个品牌俩蔼朽,这就是我们的目标怖径。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示倾巴瘟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆题兼,创造单月销量的历史新高糙,爆款车型占3.4万辆驶,但受制于产能安排的影响静方,造成其他车型总的销量并不是很高炕昏。面对这些问题皖晒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略懂溉。   肖勇表示硅幌蔬:“明年我们的产能苹睦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目巷桑翻,产能将得到释放捂瓜。我们在满足GS4的同时姜拐傲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挟稻飘,最起码销售五千辆以上竭理,剩下我们会再分配个其他车型盾。”   同时为了加速品牌向上确挛赣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辱。同时肖勇说道刑敢喷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鞠,在明年全部投产蒲,所以明年最大的问题还是产能斑柒兰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型豆艾绣,我就是聚焦我的明星车型钡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  还有不到一个月申据灰,东风标致4008就要上市了逝局水。它的颜值诽、科技装配足够有吸引力化恢尾,那么随着锁定竞争对手实、谍价南扯、销量预期等关键信息逐步浮出水面耐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢函?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天祟高街,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冻咐阑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”航沟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影圃闲痕。比这番景象更热闹的姥煎唬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会故闭。   说到品墙册辖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致餐筒卵,让媒体品到了极致裳剂。在工作人员的讲解下绥诽讨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统樊扭斤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计宏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴存坊,无不让到场的记者寝亭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识龚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外违,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质讼、品味怂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象枷扯床,东风标致在今年推出3008妈、4008后俱,也将在明年陆续推出3008S亢、及另一款7座SUV汰拇肺。据中汽协最新数据显示啤傅话,1-9月SUV车型共销售599.92万辆唱,同比增长45.91%清。那么蔑畦,在众多SUV产品中幻痕栏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢篓圭?东风标致总经理李海港对记者表示皆病仑:“我认为要总结一个词就是‘品’字细,东风标致的SUV一定是最有品的强钩瞎,这个品是指品质葡未、品味千,今天的4008就足以支撑这两个词嫡椿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化忻?李海港对汽车产经网独家表示烫箱膳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同里。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谎,轴距达到2730mm答萍膏,是同级别车里最大的摔刮茹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拓踩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机霉拈,在配置方面更趋向于高端娜漂、智能毁,进军更高一级的SUV市场虚亨肉。”   然而势,另据乘联会的最新数据卸丢,1-8月界胆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV黑贺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%侩特脑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么建刃密,作为中级SUV痘饺锨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期表?李海港向记者算了笔账溺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万莲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求型士。“这种需求就是4008的机会晒,也是4008成功的保障馅。”李海港表示讽峡。   “狮虎之战”将上演   还未上市亨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎厂。李海港认为处捆箩,4008在科技装备坡畴平、内饰外观上相比竞品都有足够的优势害材晌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的韦。”李海港强调室掇库。   通过外观设计及车况数据对比后发现捌烘芜,4008的设计颇具未来感和运动感灯粳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伐犁,4008在轴距上占有一定优势彩羔,也使得整车造型看上去更加修长妨。   那么秃傻燎,价格呢奠蹬夹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测小哦儒,通过对比翼虎的指导价深,小编认为4008的价格应该在19万元左右嚼你拘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合警。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搐?据乘联会最新数据楞锑,翼虎1-9月累计销售84258辆苟臀鹤,月均销售9362辆擒福。但值得注意的是啦佳枯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疯假。那么河哼缅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量场淮蛇,可以说也有一定难度乐摆鲤。   汽车产经网了解到卵,由于目标客户锁定在换车需求的群体诬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绒,以吸引用户选择4008司甸宠。至于置换方案的细节琴赴,李海港表示还未最终确定廓飞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖话涩:李芳" "   国庆结束后鸽弟畅,北京播结、上海窜容陈、广州输醛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿其蛾覆,引来了社会广泛关注田。平台闻风声幕,媒体炒热闹雾,百姓愁价格侮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻簿,“网约车”只是第一块烫手的山芋童。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恭呻,又要确保公共交通体系的稳定衰稠康,还得照顾老百姓的感受节。    比较普遍的观点认为袭惺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升腔乌恕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高倍居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上视,征求意见中提到让市场来决定瘸桂萍,这是非彻瞎冢科学的俯。作为用户睛,担心价格上涨会叛仙,特别是比出租车贵仇烘青,认为监管部门是要维护出租车体系利益冉该裳,我觉得这是大家多虑了矗。过去骆铝斥,在平台混战的阶段锹就,资本介入烧钱抢流量舱稀访,这本身就是不可持续的吉,价格逐渐上讣Ψ俊,平台收取中间费用是必然的阔。    对于各地的征求意见高俗危,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌盒。比如说要求司机是本地户籍烙忿、要求网约车辆的舒适度等等峰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些耽。    网约车规范的政策是非常需要的拜,作为共享经济热潮下的产物洞狡腥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色贝。任何一个商业模式诉量,都需要规范起来敝扇酗。因处于监管边缘孤烦剂,过去已经发生了数起网约车的闻肮戏害案件狸雹。我们在对受害者表达同情葱抵熟、对肇事者表示愤怒之后募罗容,更应该关注的是如何改变这块灰色地带屯辽。    然而饭恨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的砷镀。比如说勾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍偏妻辟、车辆要有上海车牌几,并且轴距要达到2700毫米高。根据滴滴公布的数据龚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中馁废,拥有上海户籍的不足万人儒。这个情况在深圳类似卉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车店雾。如果按照细则明确执行芳翠,这就意味着癌垮窜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”端暖。    共享经济是大趋势券,但监管太严可能打击积极性潮孪路,这对立法部门是大考验迸。互联网时代喉酮,网约车大大增加了出行的便利默等,使人们在出行上拥有更多选择结零。监管是为了提供安全高效的服务保障实勘吮,而并非要让网约车集体消失五。现在的征求意见许多还是首次提出道蚕,建立体系的过程中应该让用户十、司机及平台有更多发言权风复封。    我们鼓励共享醋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环薄每,与传统交通体系形成良性的交叉互补僧痹棋。    我们希望立法秀,只有合法合理才能保障各方的利益良射,所以网约车服务一定会是标准化当沛架、安全化的绰烘娥。    我们希望在所有领域都有不断开放镁腥、不断完善的发展方向惟,这是产业互联网时代的必经之路外坪。    文 | 著名职业经理人潞畴惺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿纳段:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惹胚:新造车企业已经不再神秘秀硼,告别概念车的品牌曝光期函,开始进入真刀真枪的实质造车阶段堂滔。投建工厂擦倾良、申请资质籍克讲,造车好堆患,他们是认真的即骏。不过期,“八仙过海乾挛、各显神通”畦,出身背景不同的创始人诧开芭,对企业产品和品牌的定位媒怒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”度顺脐。    想听“真知灼见”地,走进新造车企业蓟负,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奥邦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道椭芒围,敬请关注认。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挂嚷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上镀。10月10日尼害赦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准示森品。这也意味着羔鞋,前途汽车继北汽新能源暇杀、长江汽车之后痴视,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嘎馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中且,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本控豹,可以稍稍松口气促。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看郸垃,他直言到2017年底前途K50车型上市前搞袒瘸,相关准备工作的日程已经安排很紧张塑姆伎,有许多事情需要持续推进陈纫瘸。即使如此耗狮哺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心丢悄。在与记者的沟通中峭纹残,他详细讲述了自己的创业经历巢钙、资质申请的情况化、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断许芹。    短短的一个小时膛,陆群留给记者最深刻的印象是暑鞋凯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师阔,他们怀揣一个美好的愿景巧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”俺。    ■ 拿下资质不神秘骑脊蓄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肃,许多人都对过程感到好奇圃。陆群则表示缺,拿到资质并不是一件神秘的事情帅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求府,一点一点把技术做到位敌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瞳贺。”陆群说拾萝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》仁偷。具体流程是粪,企业根据相关标准去申报项目恕告,国家发改委则根据“27号令”去核准申请韶汞。陆群认为蔼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缆垃、引入新的技术和参与者淳匠蓝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蹄钾。其中对电动汽车的四项关键技术成飘,包括整车的集成和控制技术孪,电池的管理技术冉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求衅墓。同时洼,技术具备后还需要做出整车瞬静未,并按照标准做大量测试稠,要达到很高的标准僚老猾。据了解刀唉磷,整车控制管理系统(VCU)截耽没、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向配垒,也是已经掌握的三大核心技术溯垫。    更重要的是蛔忱茎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挝歧。早在2010年蹈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部兼筋桃,开始布局电动车赫奉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目接。2012~2013年介,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坍另府,在高端纯电动整车设计副梁痹、研发方面取得了初步成绩吨美筐。陆群说谩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”偷堡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年榷憨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展墟殊,开始引起业界关注节才奶。那时融,行业对电动汽车的关注已经比较高枚,而前途汽车早已走在了前列掏籍车。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年化寂容。”陆群说称,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司秋喝,专注纯电动车研发互峦、生产陈缅取、销售及服务抨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搂穿。”2015年9月碉,长城华冠登陆新三板挂牌交易耸匹,成为新三板电动汽车第一股酵。目前筋让虐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搜郝会,包括整车业务板块(前途汽车)讨苫、设计研发业务板块(华冠设计)撇肝,以及核心零部件业务(华特技术)苫。这三大板块互为依托弓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑特痴。    拿下资质钉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点橙簧。    ■ 技术任忻、生产基地殊熔拳、供应商都得一流    在做电动车的这几年逗田,陆群对电动汽车的理解越来越深入咯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机尽酬、变速器等物理结构净槽,还需要产业链配套盎矾、成本控制木、核心技术开发等一系列工作痕雾。“自主研发的核心技术殴香们、国际一线的供应商和自建的生产基地儡,是我们的三大优势瓜。”陆群说紊。    陆群说恳涟受,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现懒寒,市场上找不到合适的零部件供应商蒋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术狡。目前态,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案斡硷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化栓殴隆、VCU甘亲戊、RESS等核心技术莆骑假,使零到百公里加速仅需4.6秒拿姐嫂,最高时速为200公里锹篱泥,最大续驶里程达到300公里骑紊攫。而据陆群介绍驾胖棱,这些电控技术相关的零部件衰皆健,不仅前途汽车自己使用掠呕屏,也已经为行业中其他厂商供应拧哺。    在供应商体系上耽,前途汽车同样拥有强大阵容绘,已经先后与IAC豪颂谅、博世逆、布雷博轰帝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乃。这不仅确保了产品的品质钨蜜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验摧坤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宝啊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沥捷穿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钵昏。今年2月扒挡苫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肌,按照规划歉碉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骋层匿,将在2017年中试生产舌,第一款车K50将在明年底上市乏霜。值得一提的是陌绰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺份粕仁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”呕侵糠,最大可能提升汽车的轻量化水平举。    陆群认为抒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车璃玻,而是要通过成本控制患、技术提升来实现朗,其中轻量化就是很好的解决方案献甭。他强调穆:“前途汽车的产品规划和市场策略钮乾崩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的句台,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力花,在全新的市场领域不断成长俊公。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吮沧,中国新能源汽车市场前景广阔逞,存在巨大的市场机遇魔竣。据他估计绒辣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捅艰。他表示蝗卡泡,前途汽车已经做好了准备磷掂咆。    陆群始终坚信一点烙但,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西污。在他看来鞭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”苗。“所以蚕袭,我们专注车辆性能视岔疮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台顿筏螺,迎接智能互联时代吩。”他说家抱。    自1990年大学毕业进入汽车行业薯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年封脯递,创业历程也已经13年匙邪深,算是行业的资深“老人”弥篡芦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”师毁,他的团队也是一群“汽车工程师”搬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蠢凛。    陆群说味女,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为饲穿,像华为一样拥有先进的技术评、过硬的产品品质以及国际化的视野貌裁守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绿,同时胚坤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沽。一时间慑矢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来偏汗凄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访兽劣煎,对于新政汞寿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戎公季。    看自己   记者偷鹊亮: 首汽约车有哪些新的动作和布局寿?   魏东晦: 一方面倒枫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棚讥慷,根据北京互复册、上海以及其他城市即将落地的网约车细则阮僳漏,我们会在司机透涝孤、车辆和运营都符合当地规定的基础上斤巍,继续增加运力保障汤,这其中包括增加自有车辆强碱,也包括增强与当地伙伴的合作饥奥。    看政策   记者伦荆纱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后祭,有观点认为捻惠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的喂百籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锰旧: 这样的说法不客观兔话妹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情滴唬。    某种意义上讲烽缕,首汽约车项目上线之前芍撇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台病膏,我们只是在政策范围内尝试着做相轨。彼时拢静胯,我们借鉴同行业企业技术手段秀砂伪、商业模式和合作模式少,在政策合规的前提下夏虚回,尽可能尝试唱,当然裸簿花,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后舌,我们是十分期待政策落地的革谅。因此的,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撮溶勾。    记者女危: 怎么看待首汽约车的先发优势搁吴?   魏东侮告却: 的确寿擦,北京市场上我们目前是最贴近政策的农集渴,但从全国“一地一策”的角度来看开蛊荆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的高插。    看行业   记者拼及: 按照当前征求意见稿来操作寞冕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响暇。   魏东懦懈: 我们对于各地方出台的政策表示理解闹,网约车实行一地一策制度妊奇,各地会根据各地的交通发展水平派、城市交通需求来决定如何管理网约车酥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发尾免。    看未来   记者码: 未来行业格局将有怎样的变化促幸窟?   魏东休: 当各地政策正式落地之后拖馈,会明确供给的标准槐,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域勾城夕,同时经蜕,对于准入的司机进行严格监管横鲸。因此几,在未来行业格局变化上粹饥,在大的方向和框架上由政府来把关筹,在框架和方向范围内描酥,各家寻找自家的竞争点和突破口笺句,现有的平台选择优化平台和转型升级控层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼还廉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凑熄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略柏,并通过一系列体育踞僚口、娱乐等年青化营销举措塑造年轻岗、活力的品牌形象诫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体顽滔熟,除了年龄播,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人婚入。” 10月13日哺衰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肚。   据悉讨事奉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记希嫡,并向年青人传递积极的正能量乒编拇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典撤排从。未来宫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拴邯谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言雄铆充,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型巩退,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型闻诉清,借助本次人物盛典默虏挎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁笆滇喘。   “2016年虱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赏屏。” 郭伟表示郸假博,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沙,不仅让不同圈层的消费者俺前恢、车主梁、粉丝共同参与到活动中棚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巍碴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机庞嗣。”   事实上叔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域膜,包括体育以及音乐类的综艺节目韩堆,实现了跨界合作纱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称孝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流膳可,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鞭培会。”   根据最新销量数据显示凰,东风日产9月份的销量出色蛔焊,同比增长超30%九卑。其中主力车型轩逸宝、逍客诽缓剂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗衔纲。   郭伟表示可辟,“东风日产今年的目标有所提升汲抵,对今年销量保持信心涉僚悉。”此外挂镶青,谈到是否有可能再接再厉羞,在总销量上攀升至第四名的位置时赐稻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知菠酬,能超过前一名最好木,但最重要的是与自己对标辨。”   责任编辑别局举:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅挪丁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胚私,管理层不参与讨论坏伴情,每组都有来自全球各地顶编、不同级别咕维、不同性别的同事喊覆顾。”蔡澈说桶抹湾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巩沽舰,大家相互协作毕弗览、互相支持缓、勇于尝试菇黄。”    中国经济网综合外电报道五虾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士邢,其宏大的构想才刚刚开始陀。蔡澈现年63岁操保能,其工作合约预计到2019年酥构,在刚刚过去的2016巴黎车展上杯,他再次用前瞻的眼光和布局睛景敛,为戴姆勒集团未来的发展圭桔,提出了新的方向础脱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说损:当年学的是电子工程专业剃,就有人建议“傻小子拒屎僵,去学机械工程精。”茅,“今天来看蹋宫,坚持初心号蕉嗣,梦想终有回报颧瓶钾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体陆珊,在报道戴姆勒集团的“变化”时襄嘲龚,都会引用蔡澈的公开演讲泪牛较,因为他提到了电动惨、互联圣涵角、智能和共享等前瞻主题卸耻。    首先碴壁茶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ反,并计划到2025年老艾忱,成为高端电动车市场的领导者态。当然愤渺卫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列羚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念怜,恐怕显得更稳健搅。    “在所有这些领域尾镀菏,你必须为未来的投资做好准备豹凛卢,”蔡澈说忌。 “但这是令人兴奋的脚凄娶,所有这些发展不仅仅是技术的改变催附托,而是你可以为客户提供更好和更多的服务精丹腺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛痴鲤道,内容丰富的CASE(瞰思)计划衡饯氛,它取自于智能互联耸驾、自动驾驶波、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母猩镰。有评论指出譬辽亭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拍,就是要对未来做出承诺磺迁。 巴黎车展发布会期间钞驾,蔡澈穿着休闲衬衫轻、牛仔裤和运动板鞋横牢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蔫男办,但蔡澈作为首席执行官感喂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目祁绩吹,以加速决策和赋予员工权力著称杏黎缕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”版材详,鼓励对新产品和新发现揣线,进行实验性的尝试久。    巴黎车展发布会期间坦逞,蔡澈穿着休闲衬衫汞清、牛仔裤和运动板鞋沏供,一改西装革履的常规风格辖涛汞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到狙唱:“我们并不是穿衣方面的专家叹藉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沁蓟损,而是留在了在工厂附近的办公室梧街怪,尽管条件略艰苦盟侩设。至于在衣着方面的变化香驶,没有具体的规划奶脱,因为衣着是表面化的棵,符号化的贬坛,尽管这会传递一些信息纷烦恰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冻掂:近些年别,我们尝试了很多新的想法盼,对整个行业而言都是全新的尝试擦古。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划袭脓挛,很多同事都参与其中骂汤。    “仅仅3个月的时间腻侯斯,我们收集了150个优秀的想法陵,这些都是关于企业未来建设的好点子魏羡。我们把参与讨论的员工分成了八组颂供,管理层不参与讨论虏,每组都有来自全球各地不崔、不同级别琅、不同性别的同事挺。”蔡澈说籍词图,“今天提到的鱼群式结构食烩,希望让公司更有活力唬爸,更灵活寝辑类。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匈煞放,大家相互协作卢警俗、互相支持情、勇于尝试臂贯饶。”    几个月前适,在柏林的一次会议上放娶挖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片微,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”落巢。根据德国报纸对这张照片的描绘纫笨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面未。蔡澈告诉开发商凑,这张照片是30年前拍的挎,那时卫糯溯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车埠怪悲。    随着电动车品牌的发布狸为,以及首款概念车的亮相泡检拐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代仁。在戴姆勒的规划中纫新,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力修级,包括价格巷、外形和性能渤。据了解敌沦嗜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产欢庇呜,包括在德国建立第二个电池工厂讹毙沧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕袜。主场“作战”的雷诺品牌步,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嘉划赊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颧妇纫,包含设计断、产品以及市场布局等方面蓖吕。    发布会结束后楼截池,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通堵滤够。在面对面的交谈中察黎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鬼络奢。另外趣僻维,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作矾菩偶。    网通社顺誓:在中国市巢旄判贰,2017年雷诺在中国有什么挑战猜觅?    戈恩丹鼎骨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长慰半,中国和印度都成为全球业界的引擎绘瞥蓉。2017年是雷诺非常重要的一年乏,我们的销售会起飞挛浇广,就像飞机一样孪餐柔,正在起飞向上并且不停加速极。对于日产来讲沟涝好,也是非常重要的一年惜,还会进一步推动启辰的产品宿拖,这个也非常关键群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社解虏帅:您如何看中国新能源市尘洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冈灭挛?    戈恩娥:我认为中国会成为全球最大的市趁荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烩诺。对于日产而言蓝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺显,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目图。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的掂没闲。    网通社练:对于雷诺和东风的新电动车项目冠,是否可以更详细的介绍一下炽劣遣?    戈恩馆犀合:雷诺和东风进行合作夏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谷佬提。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论爆绞,最终项目还没有做出决定戌,但正在研究当中经。    网通社盛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酚暑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进究?    戈恩泉协俏:自动驾驶一定会进入中国票深赂,这是勿庸置疑的觅抒妨。目前提焕溪,各个车商在这方面的竞争非常白热化街拦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣衅。在中国相关法律法规允许的时候酞酬痊,我们的产品会进入中国局动。当前鹿,我们的样车正在美国袒喝腾、日本做相关测试藕蟹。与此同时粒路,雷诺当然不会遗忘中国市场琳寂咸。我们会在中国市场进行一些展示项目潜榷车,这会帮助我们完成产品差异化的工作避蛇难,也会帮助提高产品的竞争力必晚捻。    网通社裤巴少:三菱的加入赴露,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助播?    戈恩萍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三十庞纠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惺事闯。我们认为2016年包含三菱在内千罐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关廓讣磺。所以它不是目标囱,而是我们现在工作的结果弹舷。展望2017年脑日靶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年邓璃嵌,尤其是三菱的加入净窟,让我们有潜力跻身全球前三下兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛城:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 是荡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嚷零。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代好。”Kalanick 说道票舞。“如果真的发生这样的事牧壳收,而我们没能参与自动驾驶的开发途刚,那会发生什么事狠咆捞?未来将迅速抛弃我们交朝结。”    上周四室颠怜,Uber 对外表示冯视逼:8 月底摧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车范啥。    与平常用 Uber 打车的程序无异村陀,系统会为乘客匹配 Uber 专车芒堵吼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汾锭题。虽然是自动驾驶汽车痉雇,但车上会配备两名训练有素的工程师采。一名工程师坐在驾驶位上狄抹,随时准备接管汽车控制权妨,另一名工程师坐在副驾驶上袱,详细记录汽车的每个动作喇副伍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外半念,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瘫欠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大复。在采访中怯累,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嗡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘噶ぁ,现在卡车运输市场也是如此识纹翟。”他说娘畏。“现在谈这些还有点早涣聘,如果非要说点什么骡洛,我只能说我们已经进入了研发阶段分创文。”    在采访中谰,Kalanick 还被问到朝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代世恼焦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扣浓。他认为在交通自动化的世界里烯蓟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吓缎,但驾驶员所占的比例会下降挫海。不过整个专车网络将提供数万个就业机会访洪芯。    Kalanick 说道们使:“像旧金山这样的城市书呢惩,大约有 3 万名活跃的专车司机览乒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坷,但是别忘了荷麓晌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车亩还,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机腐桓,自动驾驶汽车也需要薯贸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哎棚读,有些情况是处理不了的芍倘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惟扦嘘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惮猜紊。”    他举了一个例子狄,电话刚问世的时候饶伐海,需要一名接线员来接线送低。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会铃,而是创造了一个全新的行业龟疽缎,并创造了大量的就业机会鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚暮勃:李芳" "  穆伦认为版坚改,汽车行业正在迈向一个崭新的时代色姥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肆劝脱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业髓双淘,包括汽车的使用方式喝。    自2015年9月25日临危受命爬僚色,出任大众汽车集团CEO至今驮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间极。那么崩合抱,一年过去确烷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蓖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锯蹬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得觅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寡簿确,贴有穆氏标签的大众衡嫡伦,其未来又将是怎样的呢落领炽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)飘,借已成惯例帘扫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”橇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义泻吨宿,穆伦首先抛出对大势的几点判断溺脚,也就构成其《巴黎宣言》的构架厂。他认为裙勾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车光较配,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惫倡,包括汽车的使用方式盾款。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蓬剁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蔼没藏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动衅逞诽,这需要我们用全新的理念憾、全面的视角对于出行方式进行解读蕉库佬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来托。显然桶匈魂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的缺廊材,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的匡。我们需要联接汽车世界和数字世界休,让消费者获益却,推动社会和经济的发展偿褐比。同时顺应驱动技术的根本性变革副,即电动车是汽车行业的未来触疯。尽管如此吉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锚。我们必须砍撕深,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代达奇新,同时推进替代技术的发展煽蹈。    穆伦坦言吠桓鸵,应对当下的变革哇泉赌,对于大众汽车集团来说霉,是一项十分艰巨的任务噶钢星。尽管如此目七惊,我对于集团未来的发展持乐观的态度为。因为在过去的一年里缅奸,我们兑现了承诺旗, 增强了核心竞争力贿兄,积极推动集团业务的不断发展沧授蚀。因此骆笨鄙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”邓傻侨,而是“大众汽车集团将如何成功”堂此。为此窃勒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”佃负敲。集团的目标练据,同时也是我个人的目标侈疗创,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业患馈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者倡抗络。    他说徘睛瘟,今年夏天嵌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容道没脸。我们强调妹,集团未来发展的重点领域将包括判写:电动汽车储、电池技术犬具、数字化让坊、无人驾驶和人工智能位,以及全新的移动出行解决方案构纹。放眼未来脱凡,很多人将不再拥有私家车蓉。即便如此汾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户汰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念方筛、大力拓展移动出行服务讣蒂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图少,包括集团旗下众多品牌的战略架炽遁、关键指标和相关措施了锈。但在此之前皋,我们并未停下脚步诡够妈,而是继续开展相关业务伴氖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时脯,他特别谈到核:“在中国吮拨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项糕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”浆。    穆伦表示攻领拔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吼套。这些实践同时也表明背唐松,即使目前面临压力猴湿,大众汽车仍然完全有能力实现目标隘敦盟。他承认耸,坦白来说辽莆,柴油发动机排放事件影响深远掸矮靛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鞭筐混。我们正全力调查事件发生的根本原因磁静昂,不遗余力地解决所有问题逞狗慰,并在最近几个月取得了实质性进展舞。然而对于我而言陪谦好,构建大众汽车集团的未来藩傲,也同样重要胜闺。    穆伦说翘,今晚陵税,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图荤驾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锨。在2025年以前酮石,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列欣,并在欧洲市场占据领导地位犊。    最后凛你,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鲍:“未来盒牟反,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啊。它意味着自由禄馆、乐趣和情感钱。因此同阂,我们注重产品设计父埔,并将以崭新的视角进行设计创新”腺毛闭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙熬:李芳" "  今年7月底嚎嚎,在2016年世界500强排行榜中塑肮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垃檄,比去年跃升47位趟,排名第160谓识,引起国内外企业界莎、尤其是汽车业界的瞩目少。    今年弘嘶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酣。恰好是在10年前钳尝渤,徐和谊出任北汽集团董事长清尺,策划概、主导发歪膘、实施了令北汽集团由乱到治茅社澄,由小到大扣肮,由弱变强的变革林瞬蕉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剁缚、有益巴榔、独到的成功尝试席警。但是残,当中国经济网记者约请徐和谊旧护炽,请他以《老徐和北汽这十年》为题汉捞冒,谈一谈自己与北汽集团时汲酿纺,徐和谊温和竿庙、憨厚地笑着说哪兼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己案,少谈毕揭,少写庆些卡。    于是禽歼,在不久前的一个上午搬腿,在北汽集团的一个会议室里奉娶舜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惫炽。今天是系列报道的第七篇唯。   “北汽这些年发展快屠樊速,我觉得合资这一块侧令,起了非常重要的作用渐。不光是从量上席,速度上坍,还有效益上”梅钵充,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时编链谁,如是说道土辟。    “在各种场合我都讲播诉,北汽就是合资反哺自主”分日,徐和谊告诉中国经济网记者丸,“合资和自主薯日鸡,绝不是对立抽,而是互相借力”搓椒恍。 2002年10月18日效犀躬,北京现代正式成立侈渐购,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记熟、董事长算起倡镁量,徐和谊执掌北汽已是整整十年吮。在徐和谊的带领下扣沧困,北汽从最初的“一盘散沙”财戏,到如今的中国骨干汽车集团帕炊,取得了长足发展操。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中匆,北汽位列第160位薪,比上一年度提升47位没罚竭,并首次进入前200名汝纷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定啡腾。    “北汽这些年发展快白驾,我觉得合资这一块腻,起了非常重要的作用经。不光是从量上碍需、速度上黄擂烧,还有效益上”粗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咯,如是说道趁换。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捂,徐和谊结缘北汽帮郎,也正是从合资开始妊漂亥。2002年似,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肥瓣泊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业穗聊、发展首都经济的龙头项目和示范工程枪。    为此惕狗,时任北京市委工业工委副书记谜鳖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽面檄补,担任北汽党委副书记敖、副董事长列,以及北京现代党委书记鲁、董事长禾赔巨。 2002年12月23日岭佩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钒加痢,北京现代实现当年签约晚、当年建厂毋粪、当年投产杰、当年出车搏。在短短不到一年的时间里痕箍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疾沃烦,迅速在中国市场生根发芽俄拭。由此创下了业内独有的“北现速度”断颠倘。    时至2015年缺貉鼻,北京现代已拥有第九代索纳塔毕俄奴、全新途胜懒恒、名图浅、ix25团、朗动廖独图、瑞纳等14款车型让吹轨,涵盖A0级镐受蔑、A级夺、B级倪澎、SUV等主流细分市趁ぁ,累计产销量突破700万辆埃瞧。    北京现代官方数据显示马色灭,今年前7个月介夯闲,北京现代累计销量达到59.3万辆情,完成全年112万辆销量目标的52.9%借。 2005年8月8日贤蜡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年厩地,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司垃。北京奔驰的成立效席渴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域几慷。    虽为国内高档车市的后来者逞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惟儒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冉禄,实现产品导入含车、股权调整北焚半,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酒巫,北京奔驰由此迎来了高速发展期苫。即便是在国内车市进入到“新常态”后轰黎涕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅悲罗儒,远超行业平均水平纱皑。    目前钳泵搐,北京奔驰已建立起全球面积最大富蹲池、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地好龋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂尚铃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心虏倡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台巢糕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业盘厢。 8月22日稳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弟垄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型晨没:C级车错轮蜗、E级车敲、GLC SUV和GLA SUV鬼。官方数据显示寸篱,今年1-7月兜巨哗,北京奔驰销量达167307辆票捶,同比增长32.9%敦骇低。    8月22日谓达陵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汹。在迎来年内最重要的车型后冲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜久柔暗,着实令人期待楞蛇那。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展暑淖群,在帮助外方顺利打开中国市场的同时盛窃韭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力勃坊卞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谎灵。    “在各种场合我都讲夹,北汽就是合资反哺自主”苇圈,徐和谊告诉中国经济网记者控幕,“合资和自主卷煤戏,绝不是对立痪忿,而是互相借力”窜。自2009年以来辉长掂,由北京现代诫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肪啸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吕、管理流程予以借鉴的数以百计豹。 北汽自主实现百万辆    正是如此蕉,从2011年罕点死,第一辆整车威旺306问世美币奋,北汽自主销量直线上扬倦:2011年达到2.4万辆睬硷、2012年实现7.8万辆篡痛屯、2013年超过20.2万辆拣驮、2014年突破31万辆郸、2015年完成33.7万辆贤。历经五年多的时间蓟,北汽自主已累计生产达百万辆藤骄读,跨越增长令业界瞩目时。    “着眼未来烽沏檬,对于合资我仍然非澈看好殿壁程。不仅是十三五扑松,未来很长的时期放台,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肌。另外轻虐库,在此基础上蚀固叭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”祟,徐和谊表示邯冈铂。    “年底前还会有更多的好消息别匙巢,不管是在新能源领域丝,还是整车领域隋鄙,包括一些重要的零部件领域石性,还会有一些新的大项目落户北汽陡膘。这样琉,为北汽更长远的发展噶党,我想合资这一块信串沦,贡献还会加大签没芬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀害贬:李芳" "  9月29日鲍坎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上昧鸿将,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氢聘。   蔡明指出挫浩,中国汽车市场曾是低质量姜勾、低配置捞射、低服务的代名词孔。诚然烁挪,与美国汽车市场相比刮伪晾,中国汽车市场还不太成熟疾娠。但是桂稗,趋于完善的服务质量炊贿、规模日益庞大的车展段现碑、逐渐被认可的中国自主品牌挨替,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步马。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标硅遂,分值越低表示可靠性越高剔梧。J.D. Power近几年的数据报告显示昧痪忍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定免铜,从2009年的178PP100到如今的102PP100片醒匠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步梢。尽管与美国市场还存在一定的差距科,但中国市场的后劲儿不容小觑稼逛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显文手,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刮莫疏?J.D. Power最新数据会给我们答案犊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH收牟喘,而中国市场的进步速度为每年4PPH外。在车型研究上惨晶锰,中国赶超美国市场需要6年时间令碱慕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH始,而中国本土品牌进步速度为8PPH坎。在生产车型上动溪划,中国赶超美国市场需要5.5年囱。   3. 在了解美国客户的需求上戊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年令挞。   经过对这些数据的了解和计算澜,平均下来耐舵工,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼歌,才能百战百胜疟,想赶超美国市郴竟崽贰,前提是了解美国消费者的需求内帛目。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的维偏翁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为眯么:车内有令人不愉快的气味效鼻、胎噪声过大(来自车身下面)辜、耗油量过大蔷嗣、风噪声过大(来自车身周围)裁、空调开启后桅谩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为贤:内置语音识别经常无法识别/误解命令客菠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苛、风噪声过大(来自车身周围)试极尼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)械、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档溯牛。同时十培蚊,在前10大问题中骗瓣,只有一个问题是相同的颂仿,即风噪声过大酗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异雄修,对不同汽车质量问题也有明显的侧重渭和怒。中国消费者更注重感观(嗅觉擒哩、听觉和味觉等)方面的感受质量钙港括,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受侍跨理。   就目前来说备道闷,中国的汽车产业还有很长的路要走等,无论是汽车的质量燎罢赡,还是汽车的整体销售体系速,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距饲。凡事欲其成功旧烽韭,必要付出代价季:奋斗蚀荡酮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉韩布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰淀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理萎浪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣倘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰翰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编叹堵:李芳 版权作品猫牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权冀,严禁转载扯,违者将被追究法律责任隋门惶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览电够。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侨路。同时滤裳揩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琅,作为本次车展的重要组成部分之一湘砰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖犬镭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哆枢酞,中国机械工业联合会会长王瑞祥岛吩晾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筛清舒,为中国汽车产业的智能化敛狸雾,信息化方面的发展做出指导意见仆度撮。   本次峰会主办单位妓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接誊祟:   贸促会汽车行业分会长王侠甭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘缸弄陪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林荚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮们猩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉檀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丁痹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓居划扦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌热腹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了虽眠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看遂辉。因为我以前开玩笑说了一句话么么,我说这个车联网这两年已经实现了苛测迫,就是人在车上用手机连网胁阀签,这已经实现了捎锭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吝矩,手机天生的使用起来就比车机要方便娃席度。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变从桐。有一些改变我们已经看到了幂似碎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了煽板伐。现在有了优步寂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吨挨儡,这个确实听着都挺有道理辉筷,我们一听都很吃惊茨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烂狮氏,搞来搞去就卖那么几百台车梗宿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了貉逼。对于整个汽车产品淳硅、汽车产业链的改变它到底会怎么样书捞列?   回到出行的那个问题茎姥,我觉得大家也不用特别的担心瘁故。我先给大家压压惊抚沉,有两个数据很有意思歉歼,一个是美国湾区的汽车销量受,一个数据我们一查就能查到稻己。以前我们想2012年优步在湾区开始普及去,现在渗透量已经非常多了谦捐,优步在湾区这么普及了达充弄,买车的人是不是变少了筷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁熄跋跺,这个没有变少衡计容,而是增加了凶巳缴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伟下,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错帝退付。确实涨的很快拈活弘,这个和大家的想象是不一样的悔藉么,觉得汽车销量应该减少凶痘锌,怎么还增加了呢虹疆化?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少躺拆必,你说滴滴侵浆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情港蹈瘸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买迷,这背后真正的原因我就一直说绥施桃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肪,其实出行不等于汽车弦府懈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺片、道路密度不够这种应用场景砍啪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用层棘席,其实它真正的加剧了中国的拥堵咐氓床。北京和上海这么多年严控车辆的牌照式唾毒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%靛窘檬。汽车也不是简单的交通工具鲜,如果把汽车还原成一个交通工具撕怖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了频擞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由佛壁韧,我可以开试慨,我也可以去坐地铁绍镭们,我有北京和上海的公交卡饲吉、地铁卡趟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绷戳,我也可以骑自行车魏豹恍,有的时候感觉走路也很好解赔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的板钡,汽车行业当然会发生改变彻琅桃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贰耽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汐。如果你只是把手机当做一个通讯工具粕嘶,在2007年的诺基亚已经做的非呈合墓妫好了锭庞课,但是还是被智能手机行业颠覆了龄。在汽车行业也是这样龟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验杰隘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具随哗然。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验苍,我们去展望一下靠绍檀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶闲帆捅,大家都提到很多了妥腿。其实很多人的展望角度是不一样的尺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卯狭教。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了层屯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惰何捅,更多的是解放了你不用开车滑弓,分享的是司机暑螺防。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够硷晃习。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降混魄暴,它是一个规模经济酬。它的交叉点大体上在2020年就会出现繁练,我们的预计2020年在美国就会量产卞痛捂,在中国可能会晚两三年杰菜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蹈蓄卞,这是我们要看的一个趋势其。   第二个趋势俄,移动互联网会加快电动汽车的普及较赎题,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车示橇。很多人说电动汽车是因为省油钱娩套,其实从来没有人因为省油钱去买电动车逆慈杀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了顾弟,再也不需要去加油站了祈触筷。第三个带来的变化就是对产业的重塑切秒,以前汽车公司都是专注在制造伙酿瘟,用户就认为是汪洋大海献贺送。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诉郸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链幕方埠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面苍常,内部管理的界面两蹋,反而把制造这件事情也许就可外包了哺。最后一点瘁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接估任蜡,所以汽车作为交通工具以外的部分踌阔碘,一个用户买了车以后需要的增值服务岸渺,汽车公司就也机会去提供这样的服务体汀遣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验跋丘撑。所以正是因为这样一个对移动互联网号萌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构败使贫,超过1700名员工受,我们未来的使命就是希望通过更好的产品秆茎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车到幻惹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业无商连,激励用户肠间扳,这样蔚蓝的天空就会出现深武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡苯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伍梗画,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辩济拆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倍榔挛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注偏泥。同时悼惊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开时头履,作为本次车展的重要组成部分之一攻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖趴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瘸让,中国机械工业联合会会长王瑞祥伪秃耻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言艘抱,为中国汽车产业的智能化矫泞嗡,信息化方面的发展做出指导意见平歇。   本次峰会主办单位挟叮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接幌贡:   贸促会汽车行业分会长王侠蹦快:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟没法:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌雀垢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林息:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捕侠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉光咯呵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一圈搔忌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓珊滦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘轮耗殊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁肜淇浚快些田,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长狮,因为现在我们是全世界销量最大的市场挝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钝锰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺抵拟、环境污染等方面魔布,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战跋脯程。同时甩,智能制造化沟、工业4.0宠材、移动互联髓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”戏拳、“互联网+”等发展战略炔鄙玻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点何尉。我们有很大的机遇感挤,我们会见识很多非常有趣的变化纤。   当前业界普遍认为惩,低碳化仙袭僧、信息化窖、智能化是未来汽车技术的发展方向貉惕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泪按湿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台甜兢,正在成为汽车行业的发展热点楞舵,正在助推中国汽车产业的转型升级肝导,从而进一步打开智能交通产业的价值恃。在2010年的时候精奈彤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索毛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统腺金,为用户提供全天候辖、全时段的服务挛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务秦裙疮,签约和活跃用户超过一百万刻艰,累计为用户提供约2亿次的该户服务磺溜咎,人均交互服务超过11万次平措。经过近七年的发展竭场哭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位歌佩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用按、凯迪拉克估腐、别克献、雪佛兰上使用孔笨,倍受消费者青睐舌梯何。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗淳辔洹,面对新的市场和技术趋势倪,基于车联网多年的探索标、实践结合行业的技术储备锹觅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略汉凑,提出了到2020年力争100%产品实现互联摊,并致力于打造以车载信息服务损、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务腺阿,为人碾谦、车提供安全智能便捷绿色出行蹦龚,初步建立和谐的人杰德汰、车达蹲捷、社会互联生态圈棱善。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克香剩、别克遣首、雪佛兰品牌裳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痊凌俏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胳。除了安吉星在移动信息和网联上鹊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力皆家持、内容服务能力绍淳、大数据运用能力培草扣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铂处称、B2C的业务氮茧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舅秆须,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露喜、支付安全呸绍,更可能引发行人安全和人身安全扳隋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虱峭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鼻,网络安全开发包括威胁因素识别稍、安全战略制定密黄、安全措施执行坤贯蔽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开醋健仁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准矗拜,并且在过去几年不断的进行迭代升级逆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作柔。伴随车联网技术的发展倘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术通响耍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术献,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶退烙。让汽车驾驶更安全诉、更轻松洪谓皑、更有效骇勉凤。   我们身处在这样一个时代腺瘸,新技术层出不穷使一切变得可能修痕,我们也是非常幸运的一代人任赁,能够见证汽车行业在国内逝、在整个市场上有一个颠覆性的发展套故。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剁肠妥。同时也让我们对明天更增添信心和期待谅,激励我们坚持不懈的努力钳。   我们相信华,汽车行业的发展刚刚开始如盗。汽车行业与其他行业的相互交流镶匿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活舷。我们会和同行一起共同为之奋斗敦钨扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接培渐:李芳" "   9月28日虱断捞,在2016上海浦东国际汽车展前坑母豌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酪,新兴造车势力车拟、养车懒驰蔽、汽车金融等领域从业者慑,走到台前俗,与大家分享及探讨未来的市场前景浑效。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲昆涡阂。    吕征宇浩燃叫:各位领导捕屯挺、各位嘉宾葡抚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典来趟,刚才我们的同行说得非吵撸好含,其实我们有一个共同的理念伴,而且我们也有非常多的痛点委彻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涩虽,我们也有美国合作伙伴的公司嫂阜,乐视的七大生态是有机的爽潭,在零基础上打通的盗川赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的跺,目的就像董事长讲的一样憾插,让“蓝天白云”再飞翔激分,目标就是打造全球最先进的超级汽车棱按。    那么用互联辱、智能鲤、电动册虫、共享的方式查朗挽,实现“未来”的交通方式讥咯,我们认为汽车产业革败豹,还是没有被互联网变革的产业协。对于乐视超级汽车生态而言帽,我们有四大基石驰衰,我们相信社会化仁乏、分享化帅驶、互联化戊宦、共享化将成为我们未来变革的方向马。    从我们的汽车生态诞生以来限,我们保持着快速的发展仑态孙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谭,落地在浙江湖州 肪,这里包括绿色环保的环境壳客、自动驾驶的一些功能和区域寇勺。    同时我们最近可以告诉大家碧腊剃,我们的产品样车在美国已经开始路试窘,技术在百米加速已经是全球领先了圃,产品的量产进入倒计时状态哥没。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氯村,创造首轮汽车最高融资金额的记录交。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发担,协同开发也是我们在北美的基地确痕、中国的基地板救、欧洲的基地共同开发呕。同时我们的战略开发电动的底盘机构欣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滴蒜。    第二个就是智能化其导权,车是人工智能的最佳载体肚擅投,乐视做了大量的投入靠懒矫,在硅谷和SSA成立了研究院盆呵,在智能驾驶也取得了突破性的进展柔。社会化就是刚才说的分享牌帮,我也非常喜欢这个创意丢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石间爱锰,我们相信在共享经济的领域里宦嫁抒,无论是Uber的繁荣艘枚蹭,都证明未来不管是房子坚、汽车都是重实用的趋势辣琅费,所以乐视将战略转移秽,推出车租赁的平台武价,我们叫做乐享平台教矛稿。    其实最重要的议题吻潘,乐视作为互联网公司斤扫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力杜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解限铺,电动化昏、智能化陶厕疆、互联网化啥浚氏、社会化疆,这四大纬度有密切的联系暗。    我们把汽车当做全新的载体胺陵唾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通仆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功棘膝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拉涩谎,谢谢大家烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日磐瘫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办菲耻瓦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搞按勉,他认为车联网伦纲瓜,既然是大势所趋纶煎芭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谷,少炒概念娇靛,多做实事徐。 以下是王侠发言实录适香:   在这个夏末秋初体悉、时令更替的丰收季节孤驴嘎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机散森譬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典悔彩味。在此捣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会幸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贸费锚,汽车产业的电动化呐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搏喊,而且也正在成为全产业链创新求变持鹤、转型升级的主战场郴。但是井,热点和繁荣的背后欣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面碑虐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样粟剁,车联网也在热捧之后开始遇冷浚泻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰颅。其实咐颈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战萌,我们要理性面对函藉链、系统分析狠棵,既对前景充满信心巢卧勉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弧继,才能在变革的大潮中认准自己的方向能群炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搬,我们要清醒地认识到缓,汽车的智能化和网联化是大势所趋勤其捎,是不可阻挡的方向来。电动车还有技术路线之争咸夹、对减少污染和能源危机的疑惑薯浇钝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处炽,没有坏处酥。汽车诞生130多年来陇硅秃,除了带给人类方便之外氰限卷,还带来了许多难以克服的问题救盎,比如交通事故十无烁、环境污染和拥堵凭恢、能源危机等等屎歧伴。车联网和自动驾驶等新技术的应用岸蘑年,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐填荚嗅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恢撅。现在不少基础薄弱的车企烁尝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招稿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守归绩蚊,多持观望态度集,这也是目前车联网叫好不叫座色究公、貌似热闹却普及率不高的重要原因染。我想说的是差,既然是大势所趋侣,就不要犹豫不决剿,否者真的会给对手赶超的机会井萍。   我们要清醒地认识到乃臂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延腺邓。汽车市场的低增长成为常态之后挎,我们对于销量的追求空间越来越有限鹅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式稍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扯吾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道秽睬。   我们要清醒地认识到瑰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撇馈故,必须是社会性的统一行动孝。一方面岸,车联网是一个汽车生态对彩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入勾渺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致苇。另一方面牌,车联网又是由整车制造商列赎赎、产品供应商檀、内容提供商帮静舒、软件供应商碘、服务提供商鬼登涸、网络运营商等不同角色组成的产业链酬秸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合矛,打破壁垒孺,互相开放信息系统酵钦,进行深层合作径吠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的茬厩。   我们要清醒地认识到谜面抱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破故偷磐,而是要靠一个技术集群的集体支撑女。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网巍,如果通过手机就能解决的馅膊哺,其实不应该叫车联网渡垄。大数据敝咖、新能源技术腥封腑、网联技术懂、自动驾驶技术插艘莎、传感技术隆宠、网络安全技术等课离,这些技术的应用都是相互影响粗、相互促进甚至是互为条件的亮。比如汽车共享和无人驾驶搂,就只能在车联网的前提下才能实现坛纫猫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变荒,并给汽车共享带来更多可能性梧乱。另一方面净,与手机和家电不同的是靠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赫礁,绝对不是有钱就可以任性的地方徘杜沏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平次,中国车企面临的问题一点也不比别人少巷慑痉,我们一定要避免浮躁情绪试陛滔,少造概念炕,多在核心技术上下功夫湍僚。   在刚刚结束的G20峰会上褥遣,习近平主席表示认埠嘲:8年后的今天迫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步枪驶、人口增长澄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芳撵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减菲乡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瞧。其实柯轰溪,对于全球汽车产业来讲彤净差,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱徐,传统技术进步的空间越来越小扛。在这样的背景下使坎碱,智能化尖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎男,为汽车技术进步提供了新路径级立篡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嘎庙。   今天侍轰马,我们以“智驾未来默毒、创领先锋”为主题斯,邀请各位企业家图响睬、专家学者共聚一堂屏暮桥,希望大家能敞开心扉逻叙叹,知无不言吃盾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策笔当,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量翘。   最后拖哀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功砂恕,祝各位朋友在沪期间顺利陆、快乐补酿歪、安康吓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺磷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舷氰苔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306徘茨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体懊猛究。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瘦擦壤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线趣,在下线前夕头苇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缅朵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读甩。 一潘菩腺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型上。今年1-8月靛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息晦化逻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型违疚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间告,以首款SUV——威旺S50为节点采闹围,一步步走向经济型乘用车领域孙天棋,实现“MPV SUV双轮驱动”版。对于未来产品规划虏笺疆,陈桂祥向网上车市透露滇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茧颅很,并冲击40万台销量规模戎某铅。” 陈桂祥进一步表示篮羞悲:“北汽威旺的MPV东、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哀宦。2017年的销量重点会集中在M50F上奇,到2018年也会有全新产品上市情活起。”    今年8月16日悍摧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线常,对于转型中的北汽威旺绦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蠕廉穆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瞪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品呸叼锣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胺赎粗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来咆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”妓第瀑。在陈桂祥看来季,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏雇幂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势甩泞。    二媚庇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求角侨档。M50F具备明显的高颜值特征氏漆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见腾顺。而做到高颜值并不容易诉,陈桂祥向网上车市透露畴庐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拒迹苯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发漓。    从内饰来说淮,新车的设计均由轿车化标准打造裴爱奶,其配置在科技感狗桨、智能化上都有出色的表现苔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏膏滴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烂簧巩。同时娟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配双,智能化水平足以媲美合资品牌匙蛊。 在性能方面舷衬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速楼坏科,进一步满足消费者的需求肮嫉粪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型倾巩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台去,到2020年威旺规划40万台的销量袄赫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嫌冒岔。未来将在夯实MPV市场的同时撕岔顿,进一步做好SUV市场乒邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯芜熊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日算遍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》棚班篇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业揉寡:苏州吉姆西闻唾、苏州金龙旅、深圳五洲龙凄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车须锤蹋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鼎府赂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴唾帝陌,并对吉姆西取消整车生产资质旱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除速拉,追回补贴资金拉善浦。    根据通报距刨匈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查轻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆梅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乒。不过晶锑逝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了遂妹履。 补贴新能源汽车的依据何在肃商髓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赫。市场经济最需要的是诚信建瞧。但是寸警藏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中练,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻牧幔害撂挖。部分领域缺少应有的制度约束斤,秩序甚至失范伶涣内,这并不稀奇沧淖枷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拭。尤其值得一提的是禄热洛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标式。在这一目标之中递,财政也被赋予了其应有的定位峡碌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乌。中国社会的根本性变化需要处理好市场氏撂许、社会与政府的关系散反。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盆阑列。新能源汽车市场同样是市澄侔邸,从根本上说喜悄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鞠。新能源汽车骗补问题的源头辫马,就在于市场的作用没有得到真正的尊重慈。    当然刻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用笺,不是市场取代政府伟,而是市场和政府有主有次娘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖捌。说时容易做时难第虱共。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题畏。补多少烘,怎么补岛浇,补贴如何管理等等慌搂,同样都是难题厩逻。    为什么要补贴新能源汽车忻徽?可以摆出来的理由不外乎如下适哄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撮贸堂,只要予以补贴藕须,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展能。这么说不是没有道理爱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产五,成本较高逼。有了补贴请报,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惦噬洼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善笺抚镣。只要有足够的补贴颅滥喜,新能源汽车的发展肯定会更顺利氮。    但是猾韩多,有了补贴摊佰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗湾贾耿?新能源汽车发展的关键在于技术赋。有钱就会有技术吗靡?这才是问题的关键惊融两。的确诲潦素,现实中有许多技术是可以花钱买来的坍铂。但是屯熄谰,先进技术不见得能买得到缆肪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段腐棋。各大汽车企业也在努力开发新技术芍。在这样的条件下骑潞髓,新能源汽车的发展方向都是问题誊崎蚂,怎么会有可供市场销售的先进技术肠舱?有了钱黎换,新能源汽车企业可以自己加大研发投入夹,但是羡赏,研发投入增加剐填,并不等于研发就一定会成功钩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议莽蕉,没有确定性的目标伺,研发投入的针对性也不可能太强林。在这样的发展阶段星贬辽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缅胖,让市场自行选择合适的技术拱槽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的桓劣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势答。优势到底有多大挽渤,得看技术绍。电池靠电力供应剑券扰,由于中国电力主要是火电文帅,最终提供汽车动力的是煤炭零栏芍。只不过百界,煤炭发电地可能不是汽车使用地吼蘑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哎。污染是否减少拟,还得看耗电量的多少括萝绕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量夹入。之后闹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较漂逞喇。传统汽车汽油有不同等级滴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扫怜,这也会带来一定的污染头泞疙。这都是比较时需要注意的上泪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进叮、充电不是特别方便的条件下媒孺掏,混合动力有助于新能源汽车的发展饶,但问题是啦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗龄锚?充电不便就不充飘捎香,将“新能源汽车”当传统汽车使用遣接,也不是什么新闻撮鞋。还有皇缴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比腿牡,到底改善了多少能源使用状况季侨?太阳能利用技术的改进惹灰,可能是新能源汽车发展的重要方向凛衔膏。太阳能丰富功,足够人类使用汀痊请,但是目前利用技术较为低下散,妨碍了太阳能汽车的发展秦时。石墨烯等新型材料的使用分誓熬,有许多未知数疆俄卡,也意味着有许多新的发展空间桶。虽然空间多大未可知叫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会龋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现骗弓超?政府在新能源汽车上的补贴较多壕。包括中央和地方财政补贴在内苇械矩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴猫宽辖。补贴力度惊人爬,这是骗补的根本动力蹬。当然摹圈,骗补还只是个别现象篓授,或者说只是占全部补贴的一小部分然。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敖烈诫。如果问题的分析只是到此为止科按嘶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策碾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寺本净,只有寥寥几个旧纤情,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绿惠。这些企业不是小打小闹的企业鸿,从某种意义上炭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命碉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涵下。这些企业按照正常情况下担桅,应该合法经营才是铂,为什么要去做骗取补贴的事哗萎?从企业层面来看床,这是市场经济仍然不够成熟的表现晤陌。在成熟的市场经济下哭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业炮媒,至少应该是诚信经营的那。骗补肯定事出有因护娟弯。    值得我们拷问的是蠕亩轨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题氨?大企业铤而走险斡泼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棠拓邵,企业不必费太大劲就可以做到瓶兢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晾,倘若没有足够的补贴霉共蒲,新能源汽车业务也是难以经营下去的莱。    政府花钱是要讲收益的懒透。动用公共资源杠,就必须将事情说清楚松。最终钎吮案,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告郊。评价报告应该说明补贴的总耗费为、补贴去向以及效果珊。这是国家治理现代化所不可或缺的词佃蓉。每笔财政款项都应该用到刀刃上龟悲砍,都应该得到其应有的收益倒。算总账骚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展新殿伶,这个判断并不容易做到充德。仅仅纵向比较是不够的倾,我们还需要横向比较眯夹,中国新能源汽车行业与世界同行相比锭,地位是下降了受,还是上升了始。如果上升柔,那么上升到什么样的地位挞厂随?如果下降泪蕉砍,那么下降的程度又如何饯?即使有了指标数据午传,争议仍然会持续下去弦。也许疥,我们可以通过其他指标来加以佐证昏凄惕。    新能源汽车的受欢迎程度眠,显然就是一个不错的指标房唤。2015年新能源汽车销售了33万辆票,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的髓肯,那么实际销售数量更小邢赶副。新能源车价格不低炔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓜饱螺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烘伦,更利于判断腊。北京小汽车上牌需要摇号橇,但是新能源汽车的号是单独摇的拘愧撅,且获得的难度大大小于传统汽车憋弯。这样渴曙楼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车藉藏。他们选择的理由多是容易拿到车牌鳞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捐徊,还要摇号刻,获取牌照的难度和支付的代价都不泻缜狻,新能源汽车和牌照捆绑销售沫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苹办,于是他们也可能选择新能源汽车到。但就是这样同别,新能源汽车仍然没有流行起来骸礁。全国其他地方到卯复,也未见新能源汽车充斥着整个市场屠菲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩擂孰勺,但是窟鼓,我们需要思考朗,这些成绩中方,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果铅癸铰?一些城市为了招商引资忻拱,鼓励新能源汽车企业到当地投资歌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车刀。“双赢”战略的实施烤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力念缴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进貉沛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定皖得蝗,这样的不对称竞争扶持餐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴效盖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待侠翻,是对新能源汽车价廉物美的期待硕,是对节能减排效果的期待勒筏事,是对先进技术发展的期待标。这些期待都是合情合理的默。但是城停婆,供给侧结构性改革还未到位艘掀蝎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蕾溯,这才是问题的关键掠。即使要给新能源汽车补贴守,也应该考虑补贴的环节校氮,考虑补贴的对象纳兔汲,考虑补贴的效果固世涪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴眯丛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剐插枫,不能有效激励新能源汽车技术的进步卯戚。如果一定需要新能源汽车补贴梯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效师项。这样的补贴有点后期资助的味道僚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陵。但是怀蠢册,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术篇办,那么它就在这个行业有了竞争优势搬郸,实际上不需要任何补贴体籍孔,就可以经营得比其他企业要好胶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争副,扭曲市场行为涸。而且密,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沫雹使。新兴技术的成长在萌芽状态导,可能没有竞争力概,但是艇媳,经过一段时间的发展之后赌,就可能显示出新技术的力量黎彻瓮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别朽瓣嗓,今天领先的技术洽秆去,到了明天就可能落后锌。这是技术发展的规律性所决定的潮促哺。为此涉泄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瞳舱,因为未来的不确定性揣,没有人能够确定未来的真正技术路线四搭赎。留出市场成长的足够空间微谦,可能比别的做法更加重要吓祷勃。骗补问题的出现烘光,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机稿款莱。    基于现状信,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展趁弊拢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洁罕忻。这些年的财政补贴肠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腹摩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会款。相反奇庆暖,效率不够高的补贴陛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少贫窘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苇侨党。现有的补贴如果不是投向终端革猫艾,而是投向技术研发缓理,会不会效果更好点呢撇锹付?个人汽车消费纯粹是私人事务眠囊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向姓秒兴。骗补问题的暴露犯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会损歧购。补贴本来就在退出串藤钦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴笛。补贴旨在鼓励研发莲鳖,鼓励新能源汽车技术的发展村枯椒,而不是其他具体的消费目标刷闭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蕊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刚伸。这样的技术支撑出来的产品抛诲,还不能满足消费者的出行需求陋吮票。财政补贴可以退出家撬,但可以通过科研经费资助的方式呈拜噶,鼓励新能源汽车技术革新封贸。同样的钱拓团蜕,花在科研上的效果刀,可能比直接补贴消费更加有效撩佳。创新驱动发展战略的实施攘览蚕,从根本上看骚,需要依靠的是技术创新腾多空。在技术创新上多投入铃,并注意投入的有效性钩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冬惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身伪:李芳" "  今年7月底确健,在2016年世界500强排行榜中分洗信,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斗律渴,比去年跃升47位适号,排名第160撮,引起国内外企业界丁赤、尤其是汽车业界的瞩目虫。    今年貌掂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头礁勺陌。恰好是在10年前淖杆,徐和谊出任北汽集团董事长辑,策划困捷啃、主导共筒海、实施了令北汽集团由乱到治疆,由小到大特,由弱变强的变革抚旗努,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窍、有益精辞汲、独到的成功尝试惯瘸。但是骸,当中国经济网记者约请徐和谊恋,请他以《老徐和北汽这十年》为题雇,谈一谈自己与北汽集团时琅碱瑟,徐和谊温和徊顷诞、憨厚地笑着说竣据,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膘魏,少谈炼宛,少写下。    于是救臂,在不久前的一个上午兼汝,在北汽集团的一个会议室里托猜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访享,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钞十。今天是系列报道的第一篇谋沥互。   当时欺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窜,实现跨越式发展”的战略饭胖烫,以及构建整车盾、零部件室撇、研发茄酒揪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辅同浆。“老徐这人的特点就是说话算话挞毫经,真抓实干林。眼瞅着北京汽车研究总院轻、海纳川汽车部件弯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雹烯、新板块一个接一个地建立起来辛诉,形成有力的链条会档返,轻装上阵宦酬,并有序运转”存。 北汽集团党委书记省焚艰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娶秃释,连续多年蝉联世界第一柔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团丁巨缉。    世界汽车产业的竞争是国际化的嗣洗钝、规模化的辜劝粱,更确切地说是集团化的次舜。观全球汽车产业格局寡,能够称得上汽车集团的嫡颁,美国有通用孟旅、福特挽垫侮,德国有大众擎虱、奔驰凯突、宝马谐敝那,日本有丰田厂铺贩、本田巳,法国有雷诺-日产填勾侵、标致-雪铁龙刹傻,韩国有现代-起亚颅赎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诉替,谈到中国的某一“汽车集团”椭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到贬赎,没有自己的品牌和产品敌芳,不就是一家投资公司吗剧枚洗?算什么汽车集团!    每年呢阑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捌唯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茫抵,不但被大众疼害疽、丰田赫、通用们甩出几条街钦疵诫,也常常被长安琴屎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑始亢品。    因此惊颊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧摩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展畔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题枢。    过去10年间旗累,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后秤敌,在汽车产业集团化方面做了大胆奉肋、有益的尝试皮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体殿泪,逐渐培育图捶脊、锻炼成为一家颇具规氖×耍和实力的汽车集团欣滴,在研发瞎肮、制造堕慧、人才抛澈公、创新郊室、管理等各方面实现了标准化滥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业迪酗手,曾经拥有一定的基础和财富娶樊,令人期冀;同时阑狮,由于分散化侵、碎片化番漂,更存留令人难以释怀的遗憾膘。    北京轿车工业与一汽闲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拼,有考证甚至认为滩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌漓须仓。    据汽车老人陈祖涛回忆匠射稀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时默旁,北京生产的轿车最早使用了自动挡提,而对手只是手动挡皆弄洼。    上世纪六七十年代念共,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北黄杆附,成为一个时代的记忆情。    而同期壁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北炮垢品,遥相呼应的崩继,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130揣汀。    改革开放后瞄乖矫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础柑曝。    到上世纪90年代氖红,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨傅矾煤、称王称霸窟。    特别是2002年衡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代舍,也创下了高速成长的纪录凛。 北京牌212越野车    可惜的是欠短痉,在这些看似个个突出的单体层面之上项降,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”白,除却福田与现代偶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辆肪,还被同行作为茶余饭后的笑料烩缄。整车企业尚且如此酶磨栖,北汽的零部件企业就更加不堪了和帆。由于资金接绞霸、技术和观念等原因限讼窃,大都跟不上主机厂的技术升级炉贺持,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷荚,有的企业已不得不靠出租房屋度日拆献。    忆起十年前上任之初的状况氮,徐和谊对中国经济网记者说便,当时的北汽一盘散沙舒博鲍,特别松散敛,单打独斗故嚷创,各自为政喘哄八,互相内讧笑,效率低下……照此走下去巢,“没戏伞,一点戏都没有”!他边说边摇头携切熬。    由于资产结构的相对分散晤桶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业轰脐瓦。日常运作中非敦,大多只是履行政府赋予的出资人权力刀帅革,无法形成一个科学的集中管理机构借饰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搬崩歧,深入企业经营管理了馁。    2006年10月底躬,徐和谊出任北汽控股公司董事长焕苹曹,恰逢“十一五”开局之年东送,他率领北汽以科学发展观为统领亮几闲,对产业结构和发展战略进行了全面啦、系统浮、有效的调整前漓。    有北汽中层管理者清楚地记得烹耗蔷,当时趁轨艇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枫,实现跨越式发展”的战略句,以及构建整车谱、零部件式、研发蒜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吨情。他说测马饭,“老徐这人的特点就是说话算话匹,真抓实干题偶。眼瞅着北京汽车研究总院牛阂裳、海纳川汽车部件肠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冉握烙、新板块一个接一个地建立起来笆够霸,形成有力的链条插磁芍,轻装上阵酥,并有序运转”迷。    到2009年浆,短短3年时间变川恐,汽车年销量突破100万辆大关涪,销售收入突破1000亿叼电特,北汽集团化战略初见成效涩唉遣。 2016年莎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锈憨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”共贤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入香酞盼,公司治理结构进一步完善搅稠颗,集团的功能定位更加清晰;同时邦冠柔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实称,并将在人才吸引畅、产业链完善及兼并重组中存聘,发挥出更加高效的运营效率刃。而外界则普遍认为店氢忍,名称的变更抄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源介,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心浑冗。    “北汽控股更名为北汽集团俗,是北京汽车工业的领导体制誊奥堤、管理体制的一次重大突破摩,找到了北京汽车芦逛岸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”密,徐和谊当时说缺力黎。    随后七徒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团姥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标驾辱。根据规划姑羞炽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元稠穿,大力发展自主品牌仍隶溃,完善和打造全产业链泼吨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挛,进入世界500强饶韭绍。    “说到做到菇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肉桓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说汇仓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破行,战略性新兴产业蓄势待发鳖蛋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升稳拉,各项增长指标位居中国汽车行业前列凯龚,成为近几年来最具成长性的企业集团盲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密伙:李芳" "   姚景源认为砍纬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哄,而产业政策需要与时俱进漠接。    杨裕生表示卧:应适时推动电动汽车市场化释,也就是补贴退坡浩,一直到取消补贴茅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闻啊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重市彤佃。但是剖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灵,不宜鼓励稼偏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扛绍。    侯云春指出绥儡烹,新能源汽车发展需要在供需两端发力潭,两手并用誊献,推动新能源汽车健康发展拨到廷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示荚举僵,表明在国家相关政策的助推之下闭袖哇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展问,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题甘。其中挨乾,规模巨大付赂冲、涉及金额超10亿元的骗补事实踞芬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”亨兴昆。昨天对才娄,几位专家学者的观点引起关注能。 中国工程院院士杨裕生    不可否认擒浓频,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用锚。对此茎醚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示窃丛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段便杭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性投扛率、必要性的措施势任。”    原国家统计局总经济师姚景源认为贰赦,政府对于新能源汽车产业要进行干预哆,而关键问题是怎么干预电秸宽,干预什么幢父。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持棋撑,而产业政策需要与时俱进”刮旗彪,他谈到吵发怯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侥亭佳,并提出产业政策应该遵循四个原则才。一是产业政策不能替代市撑炕恪;二是产业政策要管产业信,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物苔。    杨裕生也认为始,目前的补贴政策有两大问题撵林,一是单车补贴过高累欺桶,二是补贴总额高态羞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凰莱,副作用很大颁。    在新能源产业层面称等煎,杨裕生表示怕:“应适时推动电动汽车市场化钩,也就是补贴退坡栖舷率,一直到取消补贴割。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)享痴孟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”楔。在技术层面安,杨裕生认为垛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车补铃,第二就是发展不补贴鞠横疆、已经市场化的低速车丘耪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高县艾皋,不宜鼓励猴味秽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膘涩轨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外手放,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挟存徊,新能源汽车发展需要在供需两端发力乡伍瞪,两手并用勉孤起,推动新能源汽车健康发展惭汹堪。    侯云春解释说祭坍双:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力贤通。一方面大家喜欢用铜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施菊韭,政府和企业共同努力谈风,使得新能源汽车能满足消费者的需求诽,开拓新能源汽车的市场夹颅盆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肋昆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭天断:李芳" "  如果我们做好准备的话卿熊,赢家当然是我们没。我们不担心其他的刑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务视概,我觉得只要我们做得好店瓮,一点都不用担心辱颈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日古特,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一慧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酬盖峰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授欠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访楼疆。其中特别谈及奥迪与数字化部。    施泰德说筒窃,到2025年以前鞠继,有什么东西能够真正去触动奥迪呢舱判?汽车行业正在经历一场变革梦。对我们来说酿,有一个非常重要的关键词编:数字化翘逻监,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变宝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备夸啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说管,我们眼下所处的时代吓陵,奥迪科技一直处于领先地位辩卜,并不断进行新的突破染泼。对于数字化规,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商漠顿排。到2020年时刷汲伍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验艰疾,这也是我们引领未来的一种设计察水,包括其他顶级科技房希酸,包括我们的传感器痰、雷达饭、激光大灯等酱芜蔡,都会进一步巩固奥迪的领先地位膏碴袍。    施泰德说陀隋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远栓砰瞪,我们会全身心地投入到这一点邵导,包括3D地图毖暖韭,导航等应用烂霞。对我们来说赴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值宝哩。当然备,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”畴十。    在回答有记者问茸扔该:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势笛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走喘隧,有哪些优势如店?在这场竞争中位,谁会获胜”的问题时隶柔,施泰德表示肩割:如果我们做好准备的话粹题俏,赢家当然是我们觅轰孝。我们不担心其他的喉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潦理籍,我觉得只要我们做得好膜梗,一点都不用担心鞠健吮。    施泰德强调体,在某种意义上骂,我们也是一个初创企业烩。其实萝合蓖,奥迪有很多细分部门涩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缺踩。如果没有这样的合作和桔评,你很难相信鼻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远段膜,我们能够成功地实现自动泊车哇、自动驾驶等瓤。    施泰德预计该辟,2017年雹,我们要推出新的奥迪A8侠涡辈,自动驾驶的时速能够达到60公里峰雄,没有别的厂商做到这一点录。如果我们明年能做到这一点的话长省,我们又再次地印证奥迪的“突破科技陀,启迪未来”岭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患汹堵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际操盼替,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕矾估膝。庆典活动前夕拭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谐。一汽-大众汽车有限公司董事赴、总经理张丕杰除了对政府挎、经销商视箍、员工导、用户等的支持表示感谢外韭,他也坦言趴,在新能源漓哆俗、“互联网+”等方面琉,一汽-大众起步比较晚雇嚏,这些短板正在引起高度关注稿勉渡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子矮的庞,“因为有你纽痘,心存感激”堤啃酪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情簧,来感激这25来帮助我们成长的所有人迁屯驰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就级,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果咆目拦。从前辈讲起救呢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赦酥猜,还有陆林奎等等的领导才侩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策林场,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果滩。   25年来侥,我们要感谢的人非常多碘撮患。感谢国家和政府的支持与帮助恭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芥团景,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行聊。例如成都难储,成都今年是高温天气腾嗣,最高气温是37.5度而且是持续的埔奖尺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活敝颧瘸,政府部门给予了很大的支持和帮助瘫。   我们要感谢1250万用户缓得,感谢他们的选择和信任帮秃。一汽-大众从项目开始建立睦痘兰,一直到第一款捷达开始投产垂,捷达在市场上并不是一帆风顺的珊奴,它的初期是走过了一段曲折的道路痢。正是在困难的时候屑,是客户帮助了我们酱、鼓励了我们吴岗。还记得在困难的时候商卤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国苯截泵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象特随。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工车钝句。一汽-大众的员工非常的进绕ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化煎、吃苦耐劳泄夕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬井镶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦讹车箱。大家知道一年365天叉舷禽,如果周六周日全休息就要去掉52天监,把所有的节假日都去掉酪嫉苗,标准工作日应该是250天捍慧款,工厂的康采恩标准就是由此设计徐认夏。而我们加班到300天蒙道,320天是常有的事晤尽,员工非常辛苦捶吮傲,所以在这矛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢弄卫。   要感谢中德双方的股东驴。要感谢他们具有前瞻性战决策阮心,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开顾。一汽-大众的建立锋,当时在中国的汽车合资企业唇,一汽-大众成立的时候也不过就两家笑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巴胃,股东双方做了前瞻性的战略决策钱熟,才有了一汽-大众呸餐开,我们要特别感谢中德双方蔼。   在一汽-大众发展过程中笑,比如一汽-大众西部战略闹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场床蹄。一汽-大众在西部建厂的时候葛脾京,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力倦袍。现在在西部的生产基地舷赌盲,今年他们的产量突破65万辆高肩齐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略澜害,在股东的决策上由一汽-大众执行的臼,也取得很好的效果矛凹摧。此外贪疥奇,还要感谢1200多家的经销商涛未碑、700多家的核心供应商合作伙伴山。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展五、做出的贡献和总结的经验到底有哪些茸醛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量适救。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肛棺,中国适合于家用的车型非常少膏。25年来伸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆忱炯稀,上缴税金3700亿元片年盯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众檄、奥迪两大品牌12大系列产品培。   25年来克,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升恢酣骚,带动了中国汽车工业质量意识的提升解男。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌锭华,以销售收入利润率和社会贡献来衡量腥罐,一汽-大众是领先的盆。同时秸心,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主情碳态。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瑰炕边。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展羚琶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验裴淑。首先苛判,在一汽-大众的发展得益于体系支撑晾亩。一汽-大众的体系不是一天打造出来家冠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的建钮。   其次俄,一汽-大众拥有一套完整葡田、标准的制度和流程的有力保证钒嘘柏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰姓环穗,制度和流程是保证脚互。   再次挂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涸宦,在经营发展过程中有很多难题需要解决侍惭鲤,有很多矛盾需要平衡岛谁烘,用什么样的标准来平衡懂春?底线是什么敖湘?那就是质量撇表米。一汽-大众一直坚持质量至上卯狠轻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桥乡版,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承败。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关悄骡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业誊傅,这也是质量至上的战略要求逆使。   此外味,高品质的人才避酥,具有工匠精神的员工劲鞭壬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质倡、传承的文化也是高品质开,得到的技能训练也是高品质卷羡列。拥有和企业共担风险的合作伙伴剁,无论是过去秤食韦、现在还是将来都是这样父,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起膘奈睬。一汽-大众在自身发展的同时芹率孤,也考虑到了整个供应链的协同发展呐,对于整个价值链会有高品质的要求滔勺荷。   最后衅抽酞,一汽-大众在努力践行企业社会责任虏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赎券人。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寥僧瘸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上确迁,既要总结经验和收获论。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训采、走了哪些弯路伴,下一步应该怎样避免妇艇珊。   如果说到过去的不足咖添藉,SUV细分市场比例快速提升太迁,一汽-大众对此准备是不足的途哄,对新能源滴撇垂、“互联网+”等方面的起步也比较晚立恼。一汽-大众对于未来仍然充满信心群,这些短板正在引起高度关注陌提,企业正在考虑这块短板如何去克服懊粕。   2014年姜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议淳朝唐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拨帘簧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来筐。   面向未来逆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头霜虐诬,保持创新凑亥按、驱动发展扒,并释放出更强的增长动力雹誊廷。同时文,也会与各方伙伴实现合作幕垄,实现更为广泛的互利共赢咎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任柒普茧,不断回报政府痹纪纲、回报股东记懦、回报社会疲塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间划,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辰悔。他表示第范,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位堆,并将继续保持限量生产以追求独特性嘘冀搓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来慌唬拆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酚思雷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante墩新匪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低回钱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探篓病航,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绘冕。业界有所疑虑的是逞贪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象高。   对此芥措退,薄亚铭向记者表示吓荆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低密,但都不是便宜的车型溉柬摧。Levante的价格达到了100万元左右劳罚,Ghibli的价格也达到了90万元左右萝蔡,在产品定位上依旧不低签户辩。同时睦蔫吮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产峰,依旧走高端化路线揩储链。薄亚铭还讲到啊搜便:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谦房,不会把目标提高到每年20万辆藩固燎、30万辆的水平鲸施称,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量闭行,所以我们能保持品牌的专属性矗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明其壳峭,他表示汗然:本次车展上上市的新款总裁车型谦凑,除了在产品上进行了升级外戎灌信,还提供了多种个性装备胜,客户可以从中选择很多种搭配魔籍虽。此外捻,新车在性能上的提升显著椭链竣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刃、动力最强的四门轿车森芦。   此外祷暗肌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业萝,开始尝试电商销售模式柬霓。薄亚铭认为苏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用衰宏,因为中国市场的客户已经变化晚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的副泪,现在有很多人都用手机去买东西僳层,这是市场发展的趋势滴墩麓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蔑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侧蔬,即用户车主首付车款后揉孰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嫩感每,到整个租期满了以后串,这辆车的物权就归给该车主分,该模式类似于分期购买社陈领。   薄亚铭说怠惜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行懒蛾受,但是在中国市场还是刚刚起步陛,有一些量产车会采用这样的方式做娶朝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”程。他还表示夸形:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策常浩,其实反响真的是挺不错的底相。尤其是北京使、上海这样的限牌城市扦。通过租赁的形式屉,牌照将打包在租赁费用里面胁期报。当车主买到车鳞,即启动融资租赁手续巫料春,拿到车辆牌照太涕,不用为没有牌照而担心烈揭。如果是企业车主辉钱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税餐,是非常划算的可充葛。”目前揭磺,该项目仍处于试水阶段闹脯斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八码溪:李芳" "新能源的发展赋储,是大势所趋千薄,但具体方向疏,也扑朔迷离忱不。    电动车会成为未来的主流吗驾?现今的新能源汽车产业健康吗杠劣?什么样的新能源政策更适合我国国情敦鞘?    2016年9月2日秃乡舷,在2016泰达汽车论坛上钡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访璃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”禾,他认为其,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伴,恐怕不可持续罗粪客,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奠匪,何光远认为核豪难,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向舵瓦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卞,这位87岁的老人谈起汽车工业某接,依然有些动情哎。谈到电动车发展贩际,他认为挛,把电动车归为新能源汽车是不合适的割蹲肪。因为衬拳啸,第一比豁偶,电不是新能源旅搓,第二螺,电动车也不是新东西痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解躬,电动车诞生在1834年赔袒,是英国人罗伯特·安德森发明的柒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年菜晴洪。    何光远认为癌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卵,不科学比失辆,应该给它正名匙联,就叫“电动车”惯,或者是纯电动车雄革体。何光远认为彭赣沥,电动车国家政策的支持力度非常高胎赐,所以它现在发展比较快碍烤,去年生产了30多万台械,但它还是有很大的局限性瞧。首先冻卡话,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搏,可以长途旅行使用泥皆。即使快充也得半小时以后妨,但是经潮┟睿快充的话懊咖,这个电池的寿命也会减少具,慢充就需要几个小时酗涛,充电的时间很长伪菩。另外渴,行驶的里程很短拌,有一百几十公力就了不得了猜,就是很好的电动车了螺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尸,我认为不可能持续设椽。”何光远说咐鲁妙,很多企业是因为补贴才做电动车茂侠,事实上东祈,内燃机节能潜力还非常大号粹搐,缸内直喷技术旱椒课、柴油机的高压共轨技术艰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缸,因此童霖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疯携挽,不能被动液录ッ摇,节能是最大的减排腺。    甲醇车大有前途    现在瓤鼎递,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战帆踌俗,因此粮,各国都在研究替代能源与新能源汽车囊八。美国税管、欧洲乳突陌、日本酶妇俺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖匿穿,但因为资源禀赋不同墓,所以技术路线也有所不同捞誓。    何光远介绍说部巷乱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诗缅飘,在某种意义上讲妈船坑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缕,虽然同为乙醇秤签,但着眼点不同;日本缺乏资源查厦填,自身资源利用问题不突出算,因此抚邪姆,把提高汽车燃油经济性作为首崖殉摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用孝,日本也在搞甲醇的研究呈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定慕寐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痕男。    在能源萌全淀、交通伎、环境梳、经济四位一体的框架之下啤,中国又该如何考虑替代能源的问题膘?    一直以来那,煤炭是我国的主体能源费爸,占我国能源消费总量的66%至70%俩。何光远认为赡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用宫。推进我国能源生产和消费革命袒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路琉轻客。而在煤炭发电供热的同时父,可以产出甲醇棋喉丘,可以为内燃机提供燃料藕弄,所以焊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁愧烫、高效利用是紧密联系的蜂娠铝。    此前顾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缚菇咕,这4个省基本上就是产煤大省芬、山西楷任、陕西肪汗、甘肃锌弛、贵州邪需百、上海市杰垃。现在规模最大的是山西识蚀挫、贵州桨浚陌,其次是陕西备潍谱。    何光远介绍说呢泥侠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脖辉,车都经过天津检测中心检测火狈班,上了公告岔残乱,经济性也是最好的翅焕掂。“我去看了加注站睡癌,M100甲醇100%烧甲醇鼎答爬,2.2元/升宫步倦,现在已经降到1.7元/升了拟淑。一个半甲醇就可以代替一个汽油撇售。所以说诗,甲醇还是很有希望的耍。”    今年3月份司渺瞪,工信部狮核词、科技部请界、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点保,验收的专家组由何光远担任组长去验收回。何光远透露说艘鹊,山西验收以后汾拖阔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会秸倾,开会以后形成了正式的报告甭触。现在咐闺,在各个部门已经会签完了户改,在等高层领导做最后批示隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日频寇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕处骨泼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舜灌藐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芍申盼,力邀政府酥跋、行业混湾胆、企业盟辛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓶,寻求产业发展有效途径疽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录郊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们临校、先生们酱络矩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涎说。今天弯捅胳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扯艰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果既腐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焙舞,解决大家的疑惑浮摄监,为什么要改革剔?现在存在什么样的问题福标互?第二派梯,改革改了什么绩聪?主要内容踏卡匠、实施步骤柑汗、目标讥甘淘、原则欠、政策选择等等小。第三翅锈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了累脊,改革试点取得了哪些成效位辩,用一些数据和大家进行汇报糯休。第四拐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凡巧价。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抠赏,从国际上来看僧共膝,自上世纪不管是美国擂、欧洲楞、澳洲还是近邻日本侨脚、韩国坦、台湾等等石槐热,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辞坎促,至于费率为什么要管制畔亭?为什么要放开淌床?这个也可以做一篇大的题目滔谎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伍惩诵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定隘垄竟,逐步地向由保险公司自主制定转化东渺婚,定价因子的选择就是什么样的车保费高曹钱、什么样的车保费低膘碌喝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浆偏隧。   但是豪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时对,还不能叫现在完成时撮口。比如说美国若干个州告,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的篡啥屁,因为不同的政策取向有各自的利弊骆阶钝,这也是一个非常复杂的政策选择过程裂宽季。   从国际保险市场改革发展的经验来看拌骂,改革前和改革后膜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势活,就是保险或者说车险的产品日趋多样化售庞眷、复杂化搅,定价更趋精细化剿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锣琳发。在澳洲一些国家材,改革前超额承保利润改革之后就消失了啊峭。对于我国来说亲督煽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革皆,从2011年开始社会或者舆论趴便卜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瘟窜,行业本身也长期苦于在低水平溶啊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浚客。另外时咸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用到莎,在这些方方面面力量推动下动,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淳态。   在改革之前是什么状况叼谎公?简单跟大家介绍一下溉愁。从人民银行管理保险行业开始氯彤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的得,在保监会接手车险市场之后炼兄尖,也是保监会统颁条款费率盘吹檄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革耿湾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态猜耻,整个行业亏损嘘汉、消费者投诉也比较多侩,所以到了2006年的时候乃,这个改革又走了一个相对回头的道路悸鞠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套踞才,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微监背,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用冠绍,比如说行业比较统一午,消费者认为条款费率比较容易理解吕,恶性竞争的风险得到一定遏制抄了苫,但是负面作用大家可以看到弘,一个是条款法律风险很大菱,不能适时的随着道路交通环境薯色、司法环境暇拿备、社会经济生活环境的变化适时进行调整份,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔恰跋、无保不赔价娟幂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑藤烽。   第二嚼,在监管方面定位也不清晰旧揉。对于一个自主经营木佛、自负盈亏的保险企业驼茂班,没有条款费率褪瑰身,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瘟虎,改革发展没有动力仇螺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汞千,所以整个行业是在一种规南浯欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展灵莱。   在2011年崔坑惜、2012年前后经过评估枢、反复的讨论褪,其实当时市场上两种声音都很大蓄稍篓,一种认为行业就是应该统一规范标准化关豹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路喊。经过反复的评估和权衡菲,也是在十八届三中全会的指导下啪深,改革的方向目标原则最终得以确立厩讥,这是在当时发布的两个文件罐炒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》彩饥茎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标欧,比如说要提升行业的发展和服务水平矢膳,使价格更加合理菩力,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担粟、保障范围悍、服务都有一些诟舶虑獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标朔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向遍敞疗。第一个是维护投保人保险的合法利益梨霉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向杯日蓄。第三个原则是稳步审慎推进供,根据一系列的国际比较研究秘,大家还是从中得到一定的经验和教训甭胳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果顶充闹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炒回。所以杆谎,最后选择的改革途径不是一步到位归烈筹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坎,它只是在长期的甚至六年哨、八年食、十年的改革市场当中呈现出的一种状态狡昧,这是改革的一个总体思路逃,从条款庞、费率娠徊儡、监管三个方面这是一个简单的概括抗必滴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款憾舵,大家不用仔细琢磨当中每一个字魄撂邪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系粪描,双方义务关系是怎样的标准化流程忌戮柒。   除了行业示范条款之外紊奠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充古沫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验凤卜,不管是欧美还是台湾巴袒、日本督享,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瞪乳、百花齐放的状态罐闯得,因为每个合同涉及几千个字滇,实际上盛骆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系僵绊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择淑将卷。   在费率方面分成两个部分郴凭,一个是行业的保费水平歉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瓦接,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂锸Φ獭,对于汽车来说嚎秸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平敬慌瓜。所以在整个行业层面建立车险信息平台杀悸,收集各个公司历年来的承保理赔数据稿阔嫉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的努虚、科学的定价的参考褥钦林,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动讹经剧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伟耽钉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了深泵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蛙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腥坍燎。在行业基准保费方面显,行业协会做了以下工作疙盗赤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理势,在这个层面钵饺烫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肥,其实是相当的弱鲍,这么多年来的承保标的拒酿铃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名溜清洽、编码实际上都是不统一的砷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据洼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码洗且炭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库春察,这个数据库目前正在申请国家标准罗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理晃希摔,对每一款车归集了二十多个基本的字段犊晃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挂寝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茬,给消费者购车提供了一定的参考碧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈婪。   在行业提供费率参考的基础上啼吞届,保险公司它是怎么定价的斜档缚?现在也是大家很关心的一个问题阑,为什么有的车费率高扑操、有的车费率低坪亲怪,为什么今年高明年低密?在不同的分类当中有一些差异费饲茎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鬼腥肠,分成从人因子和从车因子两大部分凭奸勿,每一类因子当中又有若干个维度毁鞋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钦瓦盲、风险定价能力蘑遣抨、风险管理能力自主制定的届耽奇。   比如说肌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业倾迁、他的生活方式锹耗芦、他的信用程度等等链搔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格铅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险唾,它的安全性炯、可维修性等等隙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险糠规幕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虽喀桑。   国际比较先进的保险公司趁猫酞,他们通常采用的定价因子让畦侗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吧两隘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考譬翻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱划,这个差异可能我们现在还难以接受伞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向掸挂朔。   总的来说腥骄,保险它产生和发展的基础是数字法则闭滑举,在大数据的发展背景下踏缎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沮淖放。   前端越放开后端管的越紧继仿,如果费率市场化以后禾睫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争欧、整体亏损的这么一个状态滦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施玖。   实施步骤络。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的际关疾。到今年6月30号为止蒜伞,第一阶段的改革基本完成了脖骑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蹋秒,不同的索赔历史对应不同的费率们诗,不同的车型对应不同的费率拦荒硷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秃,这也是改革的目标犬朵,首先是平稳过渡插会。   下一步盛溉,费率科学化净疥坡、精准化久侠、精细化程度会逐步的加深率,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钢敬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弦迟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下睬福拷,经过一年的改革试点镁敞,消费者从全国范围来看方愧斡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狸澄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钢,对于高风险咸菊、高出险的消费者修圭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了囱跺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费东,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率愧冈告、道路交通安全水平都得到一定的提高低懒违。   从行业的整体情况来看片痪割,1-7月全国车险保费将近4000亿水平息陕剔,增速营改增以前是11个点洽箩惹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点季,仍然是持续稳定增长阀胚滴,这一增长是在保障范围扩大某词、车均保费下降的基础上实现的狡湘,车险行业的承保效益基本保持稳定碎肋蹬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标庆,两个点的承保微利朗构。   在保险行业层面来看技,公司的定价水平锚九、服务能力在稳步提升的沮阂灭。外部正效应也比较明显湿掂劳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点篱刷蠕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扮开核。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势竿,大家开车上路更审慎了笆卤烹,小额案件在索赔的时候可能更理性了郡崔。   下一步工作经。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吠硷筐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品驶酶,也就是说除了违法犯罪不赔两岛媒,除了不可保风险不赔祭碧惰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伸俯苛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围躬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桓烯、不同的投保人温距、不同的车型价格的差异会越来越大旅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求堤垛纲,更好地提升保险公司的核心竞争力骸十静,也更好地促进道路交通安全填,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高零茎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活狄涂弓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雹枪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕士愁瓷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蘑桔斤,力邀政府片陕、行业蜡、企业胶净齐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辜睬石,寻求产业发展有效途径眯湿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录驾醒翰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点奋。第一夕热涤,SUV这几年是高速增长掂妥矫,我们做一个判断录,这个高速增长就要成为历史了伸冲,往后没有这么快了承,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辱昆冠,份额还会提高烩嘿。第二钢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势你,就是份额和价位双提升铃夯蹲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鳖,之前是低价位提升份额蔚,这次是价位在提升坦和、份额也在提升氮奢捕。而且我们判断还具有可持续性妥。第三惭秤,汽车厂商将会由过去的憨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强贩牧、弱者更弱劲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组懈令讽。在此主要介绍前两个还,因为时间比较短宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抖呐奸。从图中可以看到导痢,从2007年开始剂穷仍,SUV进到了一个高速增长的阶段坡,连续九年年均增长率达到46%韩狼购,今年前七个月也比较快龚,增长38.6%怖。此外汉牟齿,市场份额在迅速提升畴鸵,今年1-7月份市场份额达到40%惹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%道靶,过去几年每年4个百分点康,去年涨了8个百分点淳,今年1-7月份又长了4个百分点般控瞄,自主品牌SUV占自主品牌的60%据,SUV全面热炒恼,豪华车坡蕾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高核几撇,下一步还有空间吹肌牧。从这张图可以看出牛糕,一般的合资品牌笔缕,SUV比重还偏低诞,豪华车和自主比较高褪甘厘,不同级别里面SUV占比较高苔,不同价位车里SUV比重也很高殿氢袒,还有一线竭、二线嗣墟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)玲烯,不过一二三线的比重是去年的数据抱溯,今年前七个月是四十了勉呈附,今年没有注册数据可以看得出来橡钝。   但是寺家,我们说这些年观叹,suv领域基本没有在空白市场警。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锣柯癸,需求就会出现放缓的趋势沸刊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势上狸冕,2012年-2015年逐月都是向上提升的拎煤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走素灿卞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了陵溉。相对于去年缓,虽然今年全年涨了5个点混安青,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了希,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巍径。   但是烈氨,我们说还有增长的空间森石,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谷娘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况闯猾,大家可以看得出来菱脯媳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家救,大约在20%左右梧叮头,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挪汐、加拿大山趣、俄罗斯这些国家苔。这些国家总的来看是地广人吓础,SUV占比比较高梆食,人口密度比较高的SUV占比比较低泉翰,但是也不完全成立鸥,韩国人口密度也很高但是SUV很高葛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惺,这不完全成立享,这两类国家的情况是存在的家裸慕。   如果跟美国相比使悲拾,美国是把皮卡不作为乘用车齐闯蹦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%旧庭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距踩卯,与宽口径比还有11个百分点信十,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绒低疆,五十多不一定是峰值点接。   另外不拭,欧洲这几个国家雹孔,虽然SUV占比低弓悔弯,但是比重也在提升祟室,从8%涨到25%南棉身,SUV的热潮是全球性的粒湃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下晚骇,美国绊、加拿大这些SUV占比高的国家擒苛峨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炉溃筛,大部分来讲可以占到40%左右溪射词,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高傻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捎,欧洲这些国家就是两类道,我国应该是随着美国浑法捅、加拿大劳、欧洲这个情况感娟,因为我们已经占到40%的份额了缆建,如果按这个去计算既唐,中国的三厢轿车是48.4%卜晒,还应该有十个百分点的下降空间敞,下降去给谁短?基本上是SUV恐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%醛税,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嚎媚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点镭泛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升师翔寝,这就是我们对SUV的一个基本判断号晒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化朗淳纺,就是份额和价位双提升刀体,这是非常不容易出现的一个现象累,如果把它拉得更长一点看骂揣首,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段枷殴,2000-2010年连续提高了伶率,最近这几年不太好连赖匠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升戎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间窗闲璃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低劝梁,2004年笺、2008年渺非轨、2011年寡段捎、2014年哥该,其他年份至少是相等的伟闪黎,大部分年份是比它高煌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的妻暴麻。   现在一个更积极的情况来看绩嵌镣,就是我们的份额在提高舶,如果以总体的市场为100的话疟砍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骗怒酬,如果以生产量为一百的话嫁畅门,我们的自主品牌已经占到了35%逃,其中提高最快的就是SUV惹疟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%摆适玲,它占到了一半以上的份额寒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降然,以轿车为一百板寺炊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蕊,连续几年都在下降屯,轿车竞争力在下降容醇。但是自主品牌总体上的份额在提高瞧很。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酸宋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车夯,这个销量在提升四价,低价位的车销量在下降公黎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长匣翅,增长最多的就在这个5-15万区间糙体。以自主品牌自身为一百的话巫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钾咸技,现在只降到了3.4%兜,而5-8万的车这几年也在下降庇,增长最快的8-10万的车和10-15万的危勉,这两个价位上涨的是非常的快截痛祁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%衅疾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%菊靠惊,自主品牌的车价格明显在向上走撵丁,这是一个积极的变化椒项凛。   另外崎粟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见络靖豌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多轿记, 10-15万区间焊欢,自主品牌在里面也占到了28%降墙吴,这个变化是很积极的经甫捣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的僵健,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捆猛,最高峰是2013年213万渺糖,去年降到164万息,但是SUV在迅速地扩张垦脐,大家看这个SUV的比重豹,原来是二十多万辆哺,去年到150多万辆形乡绊,右边这个图是10-15万奸睫,更是靠SUV在拉动的蚀参橡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争龟呻,这是一个非常大的积极变化凸箩釜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升焚孝筋,这是GDTop的一个调查数据垃邪,这个一百辆车出的事故故障率帕嗜,自主品牌在2003年有四百多个事故盘擞,合资品牌现在也在下降哼柔钳,这两个差距正在缩惺缀傧尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的顶。   从产品的角度也可以感觉到恃坦,最近我们的一些新产品像奇瑞仇扇奈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价览必,这就是一个积极的变化猩涟淖,这就预示着我们未来具有可持续性藩。而且可以看出晚,如果以前二十名产品排名算的话锻佃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3斗咆晦,一个长城C30一年卖了15万辆左右涡萎社,前二十名里面我们有两个静呜鲸。2013年更少一点排绍蹬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的始救湍,前十个里面已经有四个是自主品牌的不桓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面节酥。   这几个发展量比较大的企业驾峰靡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的湿算,这也是积极变化古,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蒙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化匡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱鹌焖丁,国际市场南美洲沸摩、亚洲临委俗、东欧纱瞎、非洲是迅速扩张的市城啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瓦配扰,我们产品出口大国全是这些国家随。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家廓垮,跟我们购买力差不多课,人口加在一起12亿揪怠,跟中国市场差不多槐手醛,换句话说中国市场去年卖了630万辆募,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议呵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面裸偷庞,传统汽车大有希望操匙径,至少应该平等地分配国家的力量钞,在传统车和新能源磨老稼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重滦讥锚,力量投的也太重擒廖逝,下一步要对传统汽车给予足够重视撕衫,它完全有希望获得好的发展迪静。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了邯钨,以前是高速撵,未来是中速疥,它要抢别人的份额煞。最近两年这个数据可以看一下差驴俗,自主SUV扰盯,连续几年50%-60%的增长空喝逻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长褂腔,这就说明这种竞争关系在发生变化枢魔,这是一个享。   第三个观点我们就一句话带过了差蹄虑,汽车厂商的格局要发生变化绞保歌,过去是大家共同进步鸡、共同分享发展成果木藤,因为有年均30%多的增速掏端,最近几年速度已经降了年均降到11%了谅脊,未来还要下降刷,大概8%左右或者稍微高一点淌必,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芦篙。另外合资内部也会竞争桥罢胚,自主内部还要竞争箍兽瑰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了髓莆,大众占到33%哥伞殿,最高占到38%篱桅,就是中国销量占到全球销量试粹殿,宝马弧、现代立磋、PSA都占到了20%亥辜,通用15.9%滑鄙,如果把它的微车也加上超过25%核湿微,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高藕翘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的溶是,要么是维持全球地位通用慈市,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众暖陡,大家对中国市场都高度重视回煎事,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额舌祷柔,我的速度要比别人的速度高擅,所以竞争更激烈韶伍、自主更不用说了甫搞苍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鼎吩静,大家都给予很高的期望退柔,未来我们说竞争会非常的激烈害协,而速度又会下来龟,所以未来的竞争格局跟以前不一样蛔鹅,以前叫分享篡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骡仑、弱者更弱绩浮,十四五就会出现兼并重组岗暴钎,如果我们放开让更多的企业进来剖脊,我觉得这个可能局面会更快碾存,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年噶,最多明年还有一年聚伸,但是它的速度比平均速度还是快一点喉斗,自主品牌大有希望臀,我说的是传统自主品牌涵,传统汽车还不是新能源汽车勃譬倦,另外格局会发生大的变化百,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠钠石:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日燎陛郝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题维,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韩偷,力邀政府芯、行业俏恼、企业陷颠什、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憾,寻求产业发展有效途径芬测。   以下为福田汽车集团副总裁佰鞍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录闹。 福田汽车集团副总裁孤报、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导畦付蹿、各位来宾低泪、女士们菱瘸、先生们臼矮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛处你浚,能够跟同行厦、专家做一个交流学习炯剐梁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辖诵墓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享络涝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势萍娟。从全球战略的视野来看纲税凹,乘用车的全球化特征更加明显拌嘿乒,很多轿车的平台会在全球市场销售绘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惩醛穆。举个例子萎,如皮卡纷烧,在北美皮卡占整车比重是很高的际叹唐,但是在中国靛行,在欧洲疙梁,皮卡的量就很小容。另外又如轻卡苫被寺,现在它的亚洲化特征会比较明显臼懊如。还有重卡让擂,在欧洲都是偏平头的深譬,北美则都是偏长头的供废。所以商用车行业的区域特征很明显焊位,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蜜玻。而在中国市乘筒唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨夜荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绘咸,2010年达到了一个峰值429万辆郡撂歇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势安鹅搜,去年是345万辆骨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过剁豌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长内幻,主要的原因就是因为重化工行业采衡,如煤炭尽号、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伍驼降。另外整个物流行业的效率在提升捍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模平。   随着市场竞争的加剧耗恨,行业整合也在加速宋兢,份额由2010年的44%提高到2015年53%钵啥,再看一下今年商用车的情况但闻盘,今年一到七月份销量略微增长俺,整个商用车行业增长2.4%纯寒辽,我们判断是过了低谷泛勾,所以下一步会有微幅增长肆。2.4%其中主要是载货车贡献的蒙锌我,同比增长4.8%团,客车受微面的下滑空糯公,导致载客车下降了10个点脊。   关于未来的商用车市呈磺纭,我想从四个维度分享一下我们的判断凰辱圈。   第一是从宏观经济层面鲁甜,从金融危机以后昆捻单,全球市场增长的趋势是慢下来的疆导对,乘用车商用车的比例现在基本上在8迷:2莫茧,但是进入“十三五”之后我们判断从,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭庭,商用车因为是物流工具的企业酞,未来会有所好转么,但变化不会很大沃喇讹。   从技术层面来看八毫汞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0却鸿,现在正在快速进入智能化的3.0时代冀酣东。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁裕快的帽炽卢。   未来的商用技术主要围绕着智能化咸凹卿、网联化堑翟、电动化渴荆烩、环保化来追求汽车的高效丰婚、绿色貌朝、互联和安全熔桐。   另外从中国的政策法规来看墩栏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酿,从客户需求来看巷硷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求帝晴措,推动了中国新能源车的高速发展乔捂泌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆尺,同比增长102%怠坞,其中纯电动客车3万辆悼,同比增长176%叉。未来在城市公交以及城市物流啡、环卫等方面先烘,电动车还会有一个高速发展畔。   下面分享一下福田在科技创新些卵、转型方面的一些经验和做法溉棚别。   在商用车2010年达到高点之后趟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变孝,加快掌握自主研发的核心竞争力容戒。通过五年的发展来看冈汰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刺磨顾。福田汽车目前的研发体系是两级虏梨,一级是福田集团的研究总院芹告慑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异品娘度,曹博士也说轿轿瑞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碎覆柔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心洁,是一个二级研发体系笛悲苯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程脖、整车的集成以及亩占荆块开发和整车测试的三大核心能力胜讹啼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒慈皆、康明斯等等合作单位进行深度合作剩、改变和创新靠霖,推动整车的技术进步吐酶。   在转型方面邓,我们这几年主要围绕着几个方面藕避。   第一是产品低端往高端转型肆贝,在“十二五”初疚赊,我们的高端产品占比不到20%舜焕,我们到今年年底高端产品能达到70%杉。   第二就是从国内往国外转型盛细赫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%膊巢吐。我们连续四年商用车的出口保持领先横币,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长归防。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的厕赊码。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骆锨期,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型损褪练,另外为了解决汇率和贸易壁垒魂歧汲,我们在属地产业化方面做了大量的工作核板玻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设隙券畴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础公。   另一个就是从制造往服务的转型沟薪弛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色狗切,在“十二五”期间废蕊肛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益玲秆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础新烹氓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸墨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碎叼嫡。福田康明斯通过这几年的培育彭描,不管是从业务的规模墙、收入盆挨、利润现在都发展得非撑憬叮好娶,另一个他也对我们福田汽车的整车祭,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩兀好的支持宏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新帆隘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蛊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汐台,柴油占整个车用燃油消耗量的60%故善木,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的叹水称。可以说尽管卡车的量比较谐岫小,但因为排放比较高楷,另外一个因为运营的里程和时间比较长并昧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的溉藏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍床,实际上物流的效率还是比较低的吝。基于这一判断遁,我们提出了一个“超级卡车”的项目胆捶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源顺,通过这种材料的智能化峭、材料的纯电动辱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色簧殊、环保剂跺菏、节能宝拎瘦、高效瞳、安全寞反、智能的超级卡车纹廷丹。我们的目标是要实现降油耗30%沦,降排放30%号,整个货运效率提升70%颈卞。   另外是关于福田汽车的车联网技术场乖,我在福田分管车联网业务尽貉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值藩潜另,因为乘用车是一个消费品凛,买车和用车的基本上是一个人介,而现在主要是用来出行的瞬畔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卜逝,但是商用车不一样沛戏俺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的感绩船,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碘滑,驾驶行为各方面的安全话吵碘,另一个就是乘用车是一个地域性的车呸说猎,不像商用车需要全国跑培把,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨煌,过两天跑到海南去了劫春矢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些单。还有商用车的故障率尺筋,因为它的工况复杂介焦,商用车一般具有轻载诡蔷抖、标载和超载薯赎段,但是对轿车一般不存在这个问题朔担,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低闻炒硼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的穆炒末。所以通过车联网对车进行故障预警全闭淮、排除以及程序优化等方面忻拈檬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些闭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理好,建立与客户的互联互通坑霖撵,为客户提供增值性服务创,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商朽旁、服务商和供应商产品质量和服务的水平氨念宛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划呻。大家很清楚蜡锣戌,围绕着工业战略痢,德国提出工业4.0嫁,美国也工业互联网摊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略珊壕、英国的2050战略钠坪戈,中国也提出了中国制造2025盲潮喝,福田汽车结合自身的一些现状定什,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伐必冕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肖蕉诫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蕊想珊、企业与企业市、企业与产品蛊券、企业与客户的互联互通镁。“五智能”就是商业智能彪唬平、智能管理桅寇、智能汽车塑、智能工厂捷、智能制造瓣锤。时间关系谴力,不再进一步叙述寝磺钨。   目前谅睡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期迟刻。福田汽车愿和大家一道疏汝敞,通力合作赴胁莲,整合资源蛔,协同发展阮掏,共同推动中国品牌的加速崛起嘛酬嚏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献线,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示罢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日森惟慈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题际,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烙急洪,力邀政府阀仙僳、行业骑、企业陪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匣李,寻求产业发展有效途径盛螺桓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员豹卤恋、舍弗勒集团副CEO揽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动接屠、驰骋未来》的演讲实录拷。 舍弗勒集团执行董事会成员苇犁魄、舍弗勒集团副CEO梅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾席刺秘、女士们杰、先生们哆搜啡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蔼,我们的愿景臼,是如何来推动我们未来的出行和移动纯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容维呛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史暴丝笺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景够戎槽,我们是一家领先的技术公司澜槐,在全球都有我们的足迹必唉绞,我们一直致力于移动八,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用规洞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汝告。   舍弗勒一直致力于创新税舵江,也可以说我们成功的因素是质量岭监踢、技术和创新梦。我们在制造业方面有很强的实力航为,在系统研发方面投入非常大失。我们创造了一流的工艺和技术塘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门毛慧锻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面修扑捣,今年我们在德国获得了一系列的奖项寥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品触效。   就像很多其他的技术企业一样拇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寇射。第一是环境友好型的驱动团,第二是城市交通坚矢邓,第三是城际交通拣,第四是能源链节。比如说大家可以看到邵模,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肪,人口结构变化非城辗模快掳,老龄化社会已经展现在我们面前韧即,技术变得日趋复杂峡,数字化技术的利用领域不断的扩大观,我们需要找到更好的方法来彼此了解港淮抹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烤。数字化是一个关键股泡朝,另外就是环境方面界夯、可再生能源还有资源的可用性贪风,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题互丝陪,资源的短缺也是我们要去关注的诗良。   再看一下经济的趋势刺炽,我们现在处于一个全球村设,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题娃咆促,这些是不一样的浪摔氨。另外就是可负担性的问题刃匹千,我们要为客户带来更多的价值挛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题刚,这些都是我们要去关注关心的涪。   我们来看一下未来的战略讲伦磺,主要涉及到四个窗口朴探扛。   第一是产品本身们,我觉得对于汽车产业焦炉策,对于机械制造产业来说都是非常关键的田嘲摩。在这个领域/行业粒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动仆陀起,要减少对环境的污染冈。   第二是当我们制造产品的时候答媚,或者制造产品元器件的时候届伟貌,要关注它的功能筒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抒巳疲、城市的交通矗,对于汽车以及对于我们的供应商颁捻,可以为汽车产业提供什么样的元器件蚂孩,这些都是我们要去考虑的侯寝。   第三是城际的交通含灵粟,涉及到比如说航空舒、高速铁路的一些竞争麻抨炼。   第四是能源链的问题短翰,我们有什么样的能源是可以使用的翰廖嘉,我们将来的交通工具运用什么样的能源土贫烷,这些都需要我们考虑彩。   看一下将来的动力总成龟轨。我想给大家传递一个重要的信息楞,在接下来十五年时间里麻巾渴,从全球来看闺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耍坍煤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纹媳扩。   但是现在也有一个趋势发展得非郴快具苹,来自大众和奥迪的这些厂家潮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车杯蜜。到2025年蔼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粹勒糕,也就是200到300万辆的纯电动汽车纲,所以到2030年可能会是一种不同的情况蹈酒穿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况辛。我们还需要让它更加有效一些啪衡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争芬讳,还有电池或者是燃料电池等等性酿,这些都会占据越来越多的份额拦归。对于我们汽车产业来说非常重要酣,对于政府来说也是非常重要的晾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料喝,比如汽油距蹋尉,还需要考虑其他的一些燃料边馁,或者是人造的燃料等等文恕,需要考虑更多类型的燃料体,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求久荷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面趁簧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车镣,包括48伏的解决方案没霖,它主要是对手动传动系统的电动化堵掇擒。我们需要首先实现这部分的电气化镣。另外我们也需要对离合器实现电气化哄绵,也由于推出电子离合器蹿。另外我们还需要进一步提高效率崔即。也就是要进一步推出我们的混合动力陌罱葱纾块48伏系统吃吕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇嗬块的解决方案帽堕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案据泛墩,针对高压的电桥驱动解决方案乒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案昏险。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统稗,以对其进行电气化处理串。如果将来我们有纯电动汽车的话孪嘿,它的电气化程度会越来越高弯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挖车丧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂尸昏,因此我们需要进行标准化倘墓律,标准化是第一步撼谁山,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高桶乔,或者说是一些部分的弓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案遍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求固令浦。我们也需要减少车辆的整体的质量偏赫溶,主要是成本方面是一个重要原因配。如果需要建一个标准的话默寥家,我们就需要有更好的一个平台膛,也就是说我们需要基于标准的平台泡浆培,或者基于标准的娜〗悖块进行我们的汽车制造北梅。   我们需要全球的平台化解决方案顿赂迟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求械降巾。关于动力总成方面芥孰,它的变速箱是最关键的一个部分天。我们刚才提到一方面是包括内燃机怀蛊伟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起楞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器奥悉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蝎揉楔。   接下来看一下我们的重点产品关俏方。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锻海迷,我们为中国带来了什么样的解决方案痰袄涝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案环晾矫,我们推出了高压P2混合动力乃⑷拢块韦胳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决磐趴凉,我们希望能够改变它的一个变速器埠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辞俺离。   通过这样的一个标准的牡派问伲块化设计伴泼,它可以适用于各种变速箱之间的转变恢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求楼,我们的这种创新型P2的混合动力男浔睿块可以帮助实现不同程度的混动功能位舞。实际上缝呈肆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酱玛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产行兄檄。这是第一个解决方案舌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划镀编,它叫做高压P4电桥的解决方案肝,可以用于SUV或者车辆的CD部分霸。它具有高功率密度荣肃欣,可以适用于不同的车型蒂烤,非常容易打包进行个性化设计冗等溺。也可以用于新能源的生产低习。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产表颇。它可以让我们更好地使用内燃机篇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车葛啸,这是我们两到三年前开发出来的际圭鞭。也是考虑到了中国排量的需求疆畏扫,或者是新能源车辆的需求炬惶。针对这样的一个需求矩困,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案底勒参,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机懒龟,我们中国团队也为此作出了很大的努力埂巳,这个发动机是专门针对中国市场推出的兽。   另外就是在变速箱方面患,我们也推出了一个新的解决方案矮村,是集成干式离合器的DCT变速箱棺,机电一体化离合器和齿轮执行机构慨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的设,对于工程师来说坑蠢魔,我们都是非常理性的芒岔,但是有的时候我们需要具备一定的感情倡。对于我们的汽车技术来说斯,我们一方面需要理性汹娄,另一方面也需要激情玖丰凯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现宋柏晾。针对方程式1的赛车己禾隶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成亨毫翅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惜瞄涉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势璃攀世。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巾伪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噬孪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炮捌,力邀政府济、行业搏俩很、企业渐肛测、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丹拖啥,寻求产业发展有效途径灸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事杆、副总经理 吴松发言实录七。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芳肩档、副总经理吴松   尊敬的何部长弥鸽哇、朱总存柒,各位嘉宾加、各位朋友骡令,女士们鲸、先生们四咀,大家上午好冲识车。很荣幸参加这次论坛防纶泼,我上次参加此论坛还是2011年籍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟倪巷,那时候传褀刚刚才有这个名字惰剃录,传褀的保有量不到一万台抚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车泄,这给了我们很大的信心和鼓舞辱嗣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烯陌淡。传褀一直也在努力陶辛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惮菜,年均复合增长达到80%挞啪仑。目前市场保有量达到65万辆夕抚,已经成为集团利润的主要贡献者之一椽泥。   明星车型GS4持续供不应求闹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数廊埔和,而且GS8与GA8同一平台社,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到眉搪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哩曹,对自主品牌的支持莆吮,关键的还是坐两筏且,关键的是感受拔钨,关键的是多提意见罚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鞠小,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌裂梦侍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会粟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凰。我做自主刚刚回集团私,将近9年半的时间瓷臼寝,从不愿意干到喜欢干痘闭,到对自主品牌依依不舍轨乱邢,到对自己找不到定位和方向碉彤,感觉到人还是能做一点事板功。所以这在这里借这个机会抬,感谢在座的我们各位嘉宾伤狸讹、各位媒体的支持撮污,也感谢传褀团队的支持叔写,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力时泊老,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持懦黄弛。   我的发言主题是构造改革创新驱动七,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拍防。一个方面汽车产业发展形势分析卜,前面讲了很多了到伟,我就不多讲天褪。   一个态势是稳步增长豌论人,但是全球增势放缓涤。中国汽车产业发展仍然有空间吝,仍将会领跑全球汽车势仍禽伐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纹羡度,中重型商用车达到400万台掸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%寞轮。中国汽车销量将达到3140万台徽,我预计可能还会再多显京,关键是结构看你怎么改恰靶?如果要参与全球竞争社,那重要可能生产量还会增长算儒拟,复合增长率将达到4%忻熄惶。   第二个特点捂姥,优秀自主品牌加速成长晃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流滔萌。中国汽车市场发生了深刻变化簇,中国品牌迅速崛起撩方,优秀自主品牌加速成长去。关键是要产生优秀中国品牌狸,不管是哪一个企业恨,在现在这个环境下径寝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沁毙绍,还有我们何部长察醇踞,这么一批老的汽车界的前辈娶稀斜,到了这个会场又在用行动来支持脐寒。大家和我们媒体各个方面的朋友尾岭揣,大家坐一坐鹊书,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凄嗅杏,差别在哪里伺撵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的翅。关键是中国人要团结镶吗,不要互相贬低吴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瓮佛牵,抓一到几个搁奋,不要想象太多突夸迹,我们从来不怕想象店抚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向随灌,坚定方向稠肥。   那么数据也说明一切曹钩,2015年很多中国汽车加速发展共,行业整体增长率为7.3%的情况下信白,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拨翠素,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绞,相比去年又增长了1.2%百分点举犊。而且自主品牌抓住了很好的契机勤淡卧,在SUV里面我们是防守的亨详,是中国品牌先站住位置卧蝎视,合资品牌再进攻锹,再加上周围的环境变化慧让,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锑,占据主导鹅桓兔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个壬突囊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人习技饱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱捉椤,统治了我们的各个方面溯。我们展开进攻是非常艰难禄醒恭,但不是说不可作为蒙,要选择时机犀拍昆。我们要在中高端里面取得突破玲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比杆,这是韩国人讲的牡,不是我讲的登。他们说刮圈肛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候典搪仿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌枯厂,如果不选择是对自己的不自信撬媚豪,这个不能靠强求伟,靠品质陕恰料、技术畔、新能苫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品皮。   第三个即凹,汽车消费升级和资源制约必汗咖,也迫使汽车产业需要供给侧改革多。不但要有好的产品筏华,而且还要有低的成本荒隙玫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妊寝厂。在汽车需求方面将涉,80擅违、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军灌娇识,个性化玲掸逢、智能化斡较科、体验化等方面的需求还在不断地上升眷纽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战毖。不管怎么变化持,满足顾客的需求康秘,满足抓住市场的脉动耿,这个是关键点瓣瞬毁。而且资源供给方面捣姑袍,现在的人口红利逐步消失啤,而汽车不是简单劳动速,是高技术情况下的技术劳动式鸵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侮,我到那些国家去考察过萌猛,没有中国这样受过良好教育奈盛定,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性闯,那不是每个地方都有的讼。有的地方上午上班耪,下午到时间钱一领就走了计涝。所以对一些合资品牌来讲凭触,中国也还是蛮有魅力的届盆倘,关键是要拿好东西出来搜示,才能谈自主姜降臼。   当然工资涨这是个客观事实纱箔淘,2011年的时候4.1万薄腻墙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万功谩,这个不高的绵核,还要涨姥娠蚕。农民工那么辛苦衡裳,给他一点钱算什么疤。但是钱从哪里来迸?我在传褀亏损的时候瘦费,工资涨得慢别跺骂,但是想办法补贴靛泛。这几年别的都在减讥,就是员工工资不减超饱,但是效率要提高扣餐,要杜绝不干活的人轮,最后挣得钱多想冉妈,干活的人还没有机会烙,有钱的人天天有时间去议论绷檄磺,没钱的人在干活济乱,这样大家积极性都没有了伪。国企的弊端就是这个坊。   那么在监管方面嘎,工信部刚才也说了碍,我们的司长也说了伪砷班,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啊微欺,在供给侧这个方面要下功夫灵坷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径诫挞式,作为五大发展理念之首胜猴,当时这个报纸一播五大发展理念荣,那时候我还在乘用车协,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去湾究猴,这十个字镀。为什么呢门般?因为没有创新就没有一切巫盆,没有协调就调动不了资源俄,没有和谐的话腺猎,共享也很难蔬汤,大家不愿意跟你干芹,我是不相信英雄的融秆,但是特定的时间会产生一点稳京,还是要充分调动群众的精神姜,各个方面全方面的参与皇舰,企业的成功除了它的领导者的作用昧翠,更重要还是把员工的积极性调动起来会,人民群众才是创造历史的动力埔某纹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锰钵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革片牢汹,需要我们从技术管理句络、营销十、品牌辈河、产品枪、服务全方位展开创新堵盖古,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钱暇,来推动中国品牌进入全球澳嵌瓜,成为世界品牌勿抄帕。   第二滥,汽车产业供给侧改革方向与实现骄帘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法地劣。   首先问绕撂,在自主品牌方面七,我们是追求全球视野开展正向开发途殊,坚持以我为主的构造核心婚搽炯,组织全球资源槐暖,开放性自主研发模式赦,掌握核心的竞争力吞棉,获得了可持续发展能力脑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人观。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惟捷嚼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肉巢盛,我们的生产能力标准是35万躲,但是预计今年我们的销量会超过35万呜惧,有可能达到38万蚊痛,当然如果制造组织再高一点嗅享然,可能40万佛沙,也还是有可能剩怯,但是大家别报到40万啊匙操建。这是有体系盗,有制度保障的履,有员工的全程的参与烹弓乖。一个别的企业的人到这里来看汉坤,他说你这个企业为什么增长这么快防塘,没什么别的篇,员工的积极性调动起来了缺硕,他们说亮埂盛,我看到你们的员工眼睛充满激情呈氯,因为人天天在干活的时候就会有理由茫堕涉,如果执着地做一件事情带有一点追求辰辨盯,那就有远大的理想金。   放眼全球骇,在开发方面整合全球优势埃,实现研发的全球化传,人才全球化废层、配套全球化铣。依托国内的研发资源桐,充分利用国外的资源开展研发资源整合氓变,打造企业自身的技术体系青椒。我们用了将近五六年的时间河,我们确立了G-CPMA跨平台某撸块化架构幌偶,我们第一代的产品是引进消化吸收浆,第二代产品已经完全进行了提升宝欣,但是没有否定第一代唇巴恳,掌握了数据链县辣,掌握了开发的流程釜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列白袒撵。实现了一个平台可以开发六七款车型咀狼,实现了多个平台车间的相互有机关联伎恳,实现了车型的变化多邵,开发上市快华,质量易保障捻群穗,低成本起客荣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设祷暴从。   第二个唤,坚持质量为先哗孪,推出精品车型黔泥,提升产品质量券峦,加快自主品牌产品开发姑,提高汽车供给侧水平场澜,推出符合时代的互联网化的产品癌舌聘。打造消费者喜爱的精品车型琅摔鲤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果奶壤渤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式娩滦毒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撵损。实际上汽车不管是新能源也好咀公勺,产品的三大特点培厘奸,一是颜值不好看别人不买扇欢脊,第二是品质刨抢妈,没品质也等于没品牌衅,天天出毛病心里不愉快媳党厢,第三是性价比滇,就是靠成本漂卧裴。我们的员工不需要培训就知道品质搪烘坤,因为好多从合资企业来彩,合资别的没培养廊挟细,就是对品质追求胜,结果就是成本搞贵了半,把品质先过关惫把,回头成本再来逐步下降酶佰挫。我们第一个解决的是品质崩袄革,第二个解决的是颜值盒,第三才是考虑成本仇伶。成本搪俯,供应商的成本我控制不了缕拨,如果今天在座还有供应商的话咖深,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点累,还是有这个机会的察。但是我建厂可以控制结,我们内部的生产流程工艺目铂,我会重新再造肪蔷乏,这个我投资减少了篮,今天也披露一下嫌晴促,我35万的规模最多可以干到60万涉。如果创造性一点可以干到65万嚏回,总投资50个亿哗微,含整车加发动机浆,这是内部数据念,来给自主品牌共享逃贰烁。   包括一些模具加在20个亿莫波、70个亿斧,最后的结果我都不相信乌,实现平台化单泌酷、公开化特囤狄、可视化促穿路,让所有的东西全部依照规则阳光推进眷高。现在我们的供应商也很满意悲,社会上也很满意缚劫蜜。这就是在体系红帘,在这些方面的作用力箍,防止一个部位一个零件龟济,一个车就不同零件不同标准许榷,那怎么做仟,永远做不了好车惦捕。这个要感谢合资养成的规矩玩别。但是自主也会给你更大的动力结,动力是在研发叭肛,其他方面再有作为腿。所以我们是国企的平台讣登冕,民企的效率赎,合资的流程腿,这三句话就是这么个意思境。   第三个耻,坚持智能制造打造智慧工厂撩甘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂竿沧,实现占地面积的有效节约悔蟹,我们的合资企业咆蛔,广汽本田在推进第三期的时候集酱痰,就是根据SSC这个原则跨惹陇。SSC的第一个S就是小型small摔砷辛,即所有资源空间最小窜、设备小型化;第二个S是简练simple赣负贰,就是除去浪费纶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑席囤,complete锤,以追求小屏浇、近烯、短凸、轻坤猜,最合适的自动化恨、木汛块化攀停喇。所以广汽本田第三工厂运用SSC加融,它们的车间占地面积减少45.5%盼食氏,投资减少26%旅婚,跟它的一二期比僚,能源减少了29%汰,成本节约了21%铅。   第四个坚持管理创新狡,开展构造改革喉杯,主要就是我们广汽丰田焕,因为我原来在广汽丰田发动机罐架褐,我9年就去丰田一次嫉傅,去发动机只回了一次蛙,因为当时这个地方环境太好了飞僚,我怕一回去又不想搞自主了急龋。但是鼓励我底下那些员工经常去舍教恋,去交流柿梳食,日本人也还不错焦,大家都交流功皮褪。但是技术是交流不来的傅,思想文化还是可以交流的壤碘。最近到丰田去了一下溉牵锭,大有感受狙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革千片吕,它从最关键桐讲拉、最基础的制造环节入手珐羞,开展生产管理创新茨筹付,从制造轴剐尺、供需轴费论、采购轴出发绰四,深入开展构造改革蓬搭,实现全员参与卸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卉,充分调动员工的积极性骡纯、创造力烫净潮,取得了良好的成果寒抨形。经营绩效方面簿烽撂,今年的销量增长不多韶啃店,但是利润大幅提升事顾挡,生产效率显著提高痢吭捣。人力绩效方面诗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鳖浇,管理体系与生产流程更为完善厩、合理鲸滥。   通过改构造改革峰迷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升敖椿,根据他们的预计驮浑,已有的数据螺闪,2017年单台不良率预计会降到0.01%伪,就是万分之一勒久惫。而且现有的工人总数减少1600人七叔。就是现有的存量也可以变化速思,他们现在不到一万人诗粒,要减1600人穷台怕,它新建的工厂境车隆,员工还是要招的赔,但有的还是要走廉。就是用减下来的人把他投放到这个地方貌。   第五箔肉沤,坚持体制增效乳,强化体系创新前绢。既然这些企业都到中国来了脚膏顽,有机会为什么不学一学呢编玛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下孺九沟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破接琳畦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式甩撤,广汽本田精益管理介婆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式峡氮擅。为什么搞一个广汽生产方式乖忿?为什么不造一个丰田呢蠢坞?这里面要说一句爸囤贤,丰田生产方式你不能完全去学扰,条件不一样蹬荷,环境不一样葱,人员的基础素质不一样溶式,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碍鹃。你学它必须要结合自己裙洞,连日本的企业去学它的旦汉徘,有的好多也不成功效迪,当然我不能妄断揉,这是从资料摘的筐脾妇,不是我说的肌嚼哥。   第二个盛难,我主要员工整车从本田来肆绅,发动机从丰田来秤航,也有一部分本田皑弧倘,两个企业不同的模式怎么办匠尽刊?发动机就要按丰田来侩泵首,从头到尾来青滤,坏的不学好的学氓陛擎,整车就按本田的来烷芒欣。但是一个企业两个体系怎么运作呢鞍菏?我说干自主就不能有体系擞舅,要体系就是传褀的体系告汰。不管你是从哪里来谐,包括从社会上来衡,来自五湖四海一个共同目标挫费藐,要干好中国自主品牌馆捍疽。所有最后提出了广汽生产方式班射,以丰田为主结合本田外笑,这样把文化美、体系做好妻寄,但是还不够巩固沪腺,还要琢磨猜,现在体系已经起来掏履雀。   我们从2013年开始策划岛别,集团的主要领导说这个很好响尺弯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陆动瓜。   所以后面我们的产能又不够了凶,销量又搞起来了竣废,整车进行改造碑炽、发动机进行完善菊啼,整车甜革、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吾扯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侍,就是第一条生产线具够。第一条生产线上半年生产了将近16万派佬,20万的能力干了16万犯悼捎,实际上还可以做冒,全如果满负荷做的话落淳烹,估计干到35万都没问题查膝葱。极大发挥纽囱,这个不进行全体系变革很难绿常柬。发动机装配线一次合格率99%攀朽,这个零部件产内库存减少70%广荒,厂房面积提升30%珐缕酱,原来不够用垦耙捅,现在多了这么大的组织沥。库存资金减少50%衬,更为重要的是这一成果横向展开边挫膛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扔绕,它的年设计能力15万辆酒,8月份的最后一天有个数据丛,他们双班日产已经达到了650台联蝎亩,它的满负荷是700台膛奶,估计9月份就可以满负荷琳。这种提升的速度瓣肆玛,全世界都是先进的保枪靛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局灌铅,它的一次合格率最高达到了93%矛汇,平均水平92%蓟,接近丰田中国国内水平捂茄帮,当然追求的是丰田日本的水平膛光老,广汽丰田学丰田本厂磨随羔,我们下一步也拿一个计划私,要挑战就挑战一流开,否则没意义诧。   那么我们以建成世界级工厂为准则藐十泻,以广汽生产方式为核心届晒,融合了SSC原则程雷荣,运用创新思维全力发展智能制造技术峡箩霓,打造智能工厂斡。我们在第二工厂通过价值流最大化桥、设备智能化乃,生产线自动化份膊、物流信息化希寐粒、网络可视化济操墟、操作简单化娥沉从、安全绿色化哦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级毁隋。这个第二个工厂是非忱常好岛蚀羌、非常成功的一个例子勒钦,但是这些都实现了茬低。   第六是坚持品质保障绘,打造高端品牌靡断。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗砂痕粹,高的效率提供优质有效的供给捆貉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量灯透按,连续三年获得中国质量股譬、中国品牌第一钮獭壬,超过很多在中国的合作企业乖乖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八愧胚,所有企业里面包括外国品牌臼览阔,与广汽丰田并列第八购魂扰,比2014年上升6位费。   第七腻缔屋,坚持客户至上韦,提供优质服务懂敞阿,不管是在任何情况下笔褐,用户是我们服务的对象焕唾,也是我们的衣食父母冯吧,尤其是作为汽车这个特殊产品辈队,我们对安全归谱松、对生命的一种关怀交,作为生产制造环节的改革柿悉,是汽车产业供给侧改革的重要方向憋嚼,但服务环节的创新与改革同样必不可少昧娩堂,这还是目前我们相对比较一下绊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痘宋,也是一个什么机构检且,我记不不太清楚廉芭烯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离础浆。所以在产业互联网的时代碴檀,每一个企业不再只是产品生产者曹寺、服务提供商驾伞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商变馆图,服务以各种形式融入到了制造业殊斥、研发设计爱搭播、生产制造权、经营管理谁窘、销售等环节壕。有价值创造的可能闻巾萄,就有服务形态的出现光抛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限筐擒,两者相互融合涸小、相互依存号盟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展并晾。   广汽在这个方面也展开一些工作蹦,我们的整车平台将联合金融错、保险剃、物流哄分、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务沁防,车生活平台会涉及多个业务平台搏,除了常规业务平台还包括了配件商城涤郎妨、用品商城谷径缓、社区服务连锁泻,用户使用汽车的整体生命周期锣,产品的购买只是开始蜡铣受,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惯,这才是我们下一步发展的重点间。作为汽车服务提供商烂,我们更应当关注的是用户的体验汝露,以及给客户带来的价值增值感受苛恫坤,汽车服务O2O的打造炊江晌,也是为了满足汽车全生命周期的需要幻惨,以及品牌和价值进一步提升的需要萄文。   第八墒度赫,就是通过这些改革漆,整个广汽集团范围内的成果伎侠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万苔顿,同比增长28.8%屋位、29.7%苗,比行业高出20个百分点构规鼻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平缝把,同比创下历史新高叫兢保。当然传褀在这个里面那是贡献更大臼,1—7月份销量已经突破19万起,超过去年全年汇悸涕,加上8月份最近的数据锑,今年全年的任务22万已经完成了奴淮铰,同比大幅增长143%悲摩介。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蓄巫,位居第303名蒋考寂,比去年排名上升了59位蒙烁对,整体实力大幅提升共扣。   第九悔剧,就是广汽集团的发展十三五战略忌枫。简单地就是一个内部协同创新棵哄,外部开放合作讳粉,这是总的原则但屏迫,全面实施结构性改革响,实施一五一三的战略挽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绘,这是一个保守的数据肝破,因为传褀搞不好就过100万疽,前几年说传褀100万颈,别人说吴总拔峁浮,你是不是在吹牛酗,现在领导嫌我100万都少了碌火,拼命把产能都整合过来了念咖,成为先进的汽车集团横玖炒,做强做实研发整车零部件贰、商贸服务和金融服务五大板块舶砍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌颇,实现自主品牌事业的跨越式发展蜗额肛,全面实现一个“三”久该,就是电动化尘嚎、国际化概俗、网联化三个方面的重大破翻亨饶。   各位嘉宾帆查炊、各位朋友涧涵,女士们鸥擦渭、先生们八,在需求持续升级券嘎,资源消耗的情况下祥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓兢悄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端浚拦顽、品质优先嘘顾、创新驱动的发展路径厩,坚持正向开发抬,提供优质产品刃椽,坚持智能制造呸,开展管理创新甭脱,保证服务水平谅痉,注重品牌高端化挥钵菩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花池犁嗜,共同推动中国汽车迈向新的台阶葱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球玛全,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈污台:李芳" "  今年3月勒楔,借百年庆典之际休脾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鸿,即“智能互联”搽桐、“绿色出行”和“自动驾驶”狠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伸曙河。随着战略的提出硷弗牌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上署坎贪。在这其中理,“人才”就成为关键问题拜塑。为此奋尝衡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鹅确馅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备末。   根据沈燕的介绍可以发现涕共爽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奈使,涵盖计算机瓢、工程学设等、自动化函搔粪、金融等多个方面孙岭赏。她坦言梳蛙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啤盯拜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弟握纶。因此苯辈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才堵。”这其中包括互联时代的在线招聘鼎澎,“例如我们利用自己的招聘平台棘禾、Linkedin先池触、智联招聘等在线平台捻戚,以及大学招聘赊抢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘筒埃。”除社会招聘外态裤,宝马也会通过与院谢耍合作材豪附,提前把学生引入到企业中夯迷,专门为宝马培养人才栋锭儡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作亭维,举行“宝马同济日”这样的活动鞋。“去年我们就以互联驾驶为主题椒酣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品旧荤坞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习磐钵。”沈燕说道陈箩构。另一个重要渠道醇,就是内部员工的推荐撤懈蠕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号雀顷,让每一位员工都变成职位大使夯,在朋友圈进行转发传递苹推。   “我们对人才的要求捎堤巢,在能力方面最重要的是对业务的了解晴茬。这不仅包括对业务今天的了解仕莱,还有对业务未来的了解沧怀吮。要知道未来战略方向是什么氖县,需要什么样的技能够。 ”沈燕告诉记者绢,“此外悔拱樊,我们对人才的要求是不仅要了解中国苯墟烤,还要对全球化有所认知七珐吉。随着技术的发展捆,我们对人才的需求呈现‘复合陕,跨界’的特点釜凹槽。但是倍芯,这类综合性人才很难直接从市场上获得慕蹲,需要我们进行入职后的培训扇溶了。 ”据了解切戌,宝马(中国)每年都会根据员工表现超谅,提供给员工出国培训以及交流的机会溶估,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流秆蹋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苹哨物,以拓展视野跺惠,提升能力弛呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沽嫁太,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沙砰完,吸引并拥有了一批充满抱负洛唾、专业的本土化人才翠副茎。而面对未来渐肉,本土化人才也将承担重要职责甭人,“这包括为‘在中国呛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绍胜溶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中毯惭欧。”沈燕表示璃瘸。2012年韶降,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题咀淮,并在上海组建人工智能团队裴茫说,承担电动化和智能化的相关工作呜捐。另外咐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炮畦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨税。 这个团队将研究和紧贴中国市呈邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地桥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晾伙舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上勉,用“数字呕唐纳、概率茸博、未来”为题竞,论述特斯拉电池的高密度诵、续航里程及电池的安全性旱。对比国内纽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乌,并预言电动汽车和智能手机一样浚慕,电驱动和自动驾驶注定了是未来鬼宫,不可逆的未来韩盼妙。 以下为原文腿:   关于密度和里程数峦梁。 特斯拉Model S上市已经四年多了淳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌盲备叮,至今为止一个都没有兑现隶蔼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)按舞丛,里程最长的量产纯电动车揪覆鲁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结僚箍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法删遂高,相对容易)还低的匀速行驶的里程数粗瓦,忽悠消费者百丛抬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准庞陇,里程普遍降低10%以上)来体现里程斡洼盾,在有些国家辅助使用NEDC的标准擅摧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痪。   关于安全性和自燃率唯肝剁。 自从2014年初安装了底护板函,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)禽梁,远远低于燃油车疚,各种撞的惨目忍睹事故方蔷泊,也都没有发生自燃挺瓦绵。相反沏示垂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车片,却成了全世界自燃率最高的机动车默,更远远超过了燃油大巴的自燃率慨部诞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理媒吴沟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捻,车门闭合的时候已经有点变形了)境抨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业扑持桂,几乎可以说刮烁扰:特斯拉重新发明了电动车卷台。    国内真正用心做电动车的企业怜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术楞喘巩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机霉漓、变速箱缓粱、油箱等晤暑傲,改造成电动车的事情)稍钱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了共挨,才会全力以赴来押注电动车贤杏榷。当然犯,也可能是很多品牌都在蓄势待发良患,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招齿踌论。    电动车不是什么弯道超车购,而是换道竞争拟斥。    今天的电动车本,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喂。待机时间是诺基亚的几十分之一讥凶,软件也没有几个华酣,通话质量也不好傲,汉字输入也麻烦的要死瞪。和智能手机一样拼寝浑,电驱动和自动驾驶注定了是未来石观挡,不可逆的未来朝缆赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣桨:李芳" "   2016年8月30日伴沛癌,在北京新浪总部蜂妥赶,北汽新能源充电部门副总监陈保江镶床、北京华商三优总工程师丁晓伟讥摹、电庄总裁兼CEO先越楼眯佛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人班金萝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动澈甸。    作为新能源汽车销售终端环节澎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线玛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程瞻览,更是充满了诸多困境赫痰挎,不为外界所熟知编。    那么瞎惟离,作为中国最大新能源汽车市巢萏荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况焊恋,北京模式发展的瓶颈是什么个搓?有何值得借鉴的地方素?又该如何去避免失误和纠正漓蚀物?政府鞭、车企瓶、消费者在这一产业链终端中斜卿,分别又该担任何种角色播俱欢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录逻愤反:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山筋草:魏总谓瞎,刚才你从用户的角度邯玲飞,同时您也是媒体人的角度路,可能跟这三位嘉宾的角度不一样雄泄还,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侯厘吕,您发现了这些问题之后仓蜜吭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粱?    魏士钦鞠群:其实我们一直在琢磨这件事抨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说阑,这两点是能够解决掉的填鳖频。首先第一个华,支付稿。就像刚才先总说的巍,有个银联一样的东西啼哼咖,接下来有个第三方炭榔匠,或者接下来大家都使用微信支付观疼信,不管是充电桩也好呈,app也好死哆,还是当时的扫码也好掂壕,还是微信也好骸,支付宝也好獭澳把,能通过手机支付太,基本上都能解决掉菜部,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题湿口脖,我们把支付给它想办法统一了寞嗡票。不一定统一到一个里边去睡痴抠,大概两三个粹论戎,大家都在用誊,这就没问题晤伴守。    第二筐部讹,这就相对更难一些了楷,应该是有一些第三方平台真正站出来违汉,能够收集所有的真正的准确的信息蒙到扰,其实当时我们自己在做app的时候房跨,就是在做摸点的时候舷森确,我当时就矛盾猫暴涟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点乾,后来琢磨来琢磨去密,通过很多用户的反揽┨士佟,我定义出要摸一个最准的点睹,不要最全的艇。准是什么概念炼?第一梯奖痹,我找得到凉堵,第二距池驮,我到那去一定能用得上齐。如果我找到它了未卯,也到那去了角仍,但根本没法用疗睛湾,那就没有用了奢瀑蛇。所以如果站在媒体角度裳炽,我希望不见得是谁染亲父,也许是个媒体尾饱淬,也许是另外一个平台俱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起攫窃铺,但是它也不一定是最全的慷伸其,但是它是这些所有的里面最准的攫斥,每一个用户都能找到桩筛薄,而且有百分之百的体验把电充上归。    我们碰到几个小插曲挺有意思的匈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嘉,是咱们国电的站狭,是快充玻脾输。我们编辑去那边准备充电的时候被息,有六个跑快车的兄弟桐,霸占着那个点哨去,就是不让你过去屡体,这个充完那个充剁,还剩一个车的时候埂尼,就赶紧打电话给另外一个兄弟汉倒,赶紧过来充电沮瘦。我们不等了赎拳。但是他们不知道甘,在那个点不到三公里的地方娩,快到积水潭小西天那个地方妊,还有一个充电站赫迷孟,好像是三个充电桩还是两个懒动汝,一个车都没有秆,而且车位都是空的阑劫。他们不知道那里良卫收。而且那个点池煌钵,我们当时找的时候用了三个app菊硅,只有一个app上标出那个点季无逢,另外两个app是没标那个点芥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离朽敲,所以准确性其实很重要瘟嗣串。所以如果能解决这两点红,我觉得咱们的空置晾、闲置的问题一定能解决码首,肯定没问题的侈粳纹。这是我的观点磁粪杭。    黄山全:关于公共充电这个领域鲤靖手,我不知道魏总在充电过程中科瑰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陋办?    魏士钦李薯:出现过秃磨,很多趟。    黄山肩:这个问题其实很有意思的问题袜,充电桩的标准是国家有统一的标准坡钦镶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电兢哭。    魏士钦毯:是这样报齿怪,最典型的例子就是腾势搽对,腾势在很多国电充不了免,但是在小E充电或者普天是能充上窖怜。    黄山绕酷:我们可以把时间放长一点来看蔬宋,在2004南、2005电动汽车兴起的时候平,很多人都不知道电动车是什么舜镐拖,充电桩是什么葱边。随着这几年的发展下,物业慢慢都配合了泊醋荚,所以从成熟度也好湿、物业配合度也好复,应该是越来越高的黎停。国家层面出台设存,新建小区予以配合需,包括老旧小区的改造书咯,都会多方面来共同解决这个问题男裴。其实关于今天的这个话题倪品,我不知道台下还有什么问题要提问的毒蔼。没有的话惯,我们可以做一个最后的总结其。    我接着丁总说的北京模式的问题齐焙,我们今天说的是关于北京模式弟套,丁总说了一个北京是纯电的市车铩,跟其他地方都不一样枷鞘钳,上海是极端的免马赊,上海是混动市尘湫虑怼,北京是纯电市场比。我理解还有另外一个模式粕栖剧,就是北京的充电运营商是最多的谴狙达,发展是最快的刮驳,一开始是国家电网香记孰、普天在推聪,后来群雄逐鹿面,特来电琉蛾痢、星星等等各种运营商都进来了幂鸥,包括先总这样的都进来了淡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商房。    魏士钦七:现在已经不止了鳖。我们有一个数据裙绰促,说是47个运营商矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构车,我讲点个人思考和认识安帕。    先谈思考嘶。第一誓骑,供给侧结构性改革内涵非常丰富加喂,大家可能更多关注产品的结构性改革挺怒摩,其实我认为骏很瓜,源头是制度的供给和政策的供给臼委太,再是要素的供给长闷匆,三是产品的供给发屡无。    再把这个逻辑关系缕一缕尾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胜,而制度娄七、政策和要素的供给又会影响到产品的供给操腿欠。所以现行体制下隶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沫绢?这是我思考的第一个问题侨。    第二个问题娃胯券,是我做企业这么多年的实践和感悟叙窘,企业到最后比拼什么清?其实就是资源的配置效率辅常涂。汽车行业也如此当膝辫。你拥有多少资源固然重要驰,比如研发队伍档团鲸,既有一两万人的厢,也有六七千人的爬涕饶,还有两三千人的陪,资源差异很大毕牢盛,但实践证明人多不一定成果就多沉扰,关键是资源的配置效率革骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率厘久瑞,取决于一个企业的决策效率和执行效率扔。而企业的决策效率和执行效率怜的,又取决于它的机制和治理结构铜微拿。    反过来庆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化步。也就是说泛舍,产权结构会影响到治理结构和机制阜特蛋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锯筏,进而影响企业的资源配置效率卡撅锻。    从逻辑关系上讲剩仆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革篇刺。    第三个问题昂钮,产权结构是前提侮,是源头性问题谭贾季,多年实践欢,有以下一些体会椽。    关于股权疟苫寸。股东应该优质化瘟,股比应该合理化哨。近期也好庭汲,远期也好侗党我,你不能把那些对企业治理抖龄、技术枫、管理亢覆波,以及市场拓展没有任何贡献簧哗郡,反过来可能还会添麻烦者挨滤仟,当股东退腻。这样的股东不能要霸。    股比结构这块畴蔑,不同行业歌,不同企业诵肌鼓,它的结构模式必须符合市场规则臣。若是竞争性行业送末胯,不管是央企哪播绘,还是地方国有控股企业糙咕雷,做第一大股东绝对控股马片,很难实现建立混合所有制的初衷涟歇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”同诚,竞争性行业混合所有制要深混歼薪档,不能简单地浅混门剧夏。什么概念畔怕构?国有可以是第一大股东弦,但不宜绝对控股楼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构变奋疗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化翠筒、国内竞争国际化这么一个概念哭嘲。既然是全球化雀,如果你这个竞争主体度雀菏,你的治理结构苛紊通,你的产权结构送,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话横奋,你如何参与竞争迫?道理非常浅显明白该篱犁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脓浦具。    江汽集团公司制定十一五规划前估,我们就有一个想法切,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化椒。围绕这个思路衰赣唤,于是就有一个叫三步走的战略规划浑秀袖。    第一步勉咕粹,把国有企业员工身份置换掉虹事殿,从根本上说猾皖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处描,对职工也有好处尸尉贿,是多方共赢的一件事情粪凹邢。我们知道誊勾,国有企业这条船不管怎样帘,开得好愧湿,开得不好忿,哪怕再破再旧时,只要不沉下去缓筛,国企员工都会抓住船板袜釜,不愿意下船梯。    如何把员工这些观念转变过来吠?只有让他们从企业人转变为社会人澜。因此罗恳,第一步是2006年跨开涸,江汽集团公司所有员工进行身份置换黎缚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会逢负,作为每个子公司的投资主体掏颠尸,共同组成投资公司罢碴。    这样犁闭汝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东工。投资公司持有江汽集团公司的少量股权丰。    第二步存怜,我退休后碾,引进中国建设投资集团有限公司夏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惦。初步实现产权多元化雹。    第三步苦弊筋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产孺亥,包括安凯客车的控股股权拭藉胳,整体运作上市吹吵。去年1月获得证监会批准败就,上市公司已挂牌朗猎侵。    通过这三步走——置换身份肠抖,初步股权多元化囤羚,整体上市墨舞倘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的篮揉笔,对留人起到了较好作用嚏沤。在工业化客酷、信息化怜朝低、网络化尤其是移动互联网时代抨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代软,股东或雇主和雇员之间的搏弈很密潍,更多体现在决策权和分红权领域台。    为什么IT产业健,特别是互联网企业发展如此迅速翱?正因为它有这样的产权结构乡锋膊,这样的体制机制哦。做得好的互联网企业哆簿,股权都比较分散口练哥,管理骨干和技术骨干都有一定股份诫诞,可能这是大趋势芍乱赖。    互联网行业资源的竞争和协同峦,最终体现在人力资本价值上羚俩揉,他们要参与公司的决策和分红渤。这个问题如果不突破分失孔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酱颠落。   存量是稳定剂结,增量是兴奋剂    那么崎捶,内部机制如何变革掠零圃?    1990年我接任江淮汽车厂长酥,当时非常困难碉,留不住人坑。有些人选择离开燃焚,人往高处走拿,完全可以理解骡奇。留下来守摊子的这些人不容易青,到我2012年3月退休财蓖茄,这22年时间里充,江淮集团内部机制变革分为两个阶段戈崩。    第一阶段是2000年以前帮。可用两句话概括穗,第一句叫做存量相对稳定步妥,增量拉开差距瀑惭谦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状劫甩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缆,可能就有问题亮偏蒲。因效益提高而增加工资敦同,贡献大的就多增豁凛辅,贡献少的就少增虏。即便没有贡献朴修,原有的存量工资也不会减少氛,即存量是稳定剂剐,增量是兴奋剂俱。    第二句是有计划按比例增长工资低线。也就是说惋滴,企业效益再好轮静白,效益翻番工资绝不能翻番赡柒。效益不是很好卷官梁,工资也要涨匹。为什么厦饺率?因为国家年改革开放30多年福陋坪,经济20多年高速发展酗,物价一直在上涨埂窖,生活成本在提高锭停,降工资就是降生活水平拢骋顶。所以我们有计划按比例增长工资陷斤,以建立工资蓄水池虑,以丰补欠蔫肌郊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利弊椿。    第二阶段是2000年后堆计,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沦筏。    第一部分是颁暑,区域领先的现金收入釜棋洞。和北上广深不好比衔,但在安徽及其他城市的同行业者中揩窜,我们的薪资收入是高的歌内,员工及其消费能力比其他企业稍高温唬。但现金不可过度发放忱副忱,这是心理学糠。人就这样啸淖膛,口袋里现钞多了后蔼取极, 像一线工人捕纤,包括技师在内侨眯,他腰包丰实了圣啥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了松。    第二部分是大福利深。我在任期间辞街逃,江汽集团公司解决万余套集资建房饲,还有大学生公寓捶佰、廉租房等;自营的物业管理做得非扯埃好瓤械,很便宜酱南,还有免费午餐熔薯,包括洗衣房等温。有大福利晾剧,有小福利嗡梁锭,五险一金都取上限提时。    第三部分有限的股权激励弛。    区域性领先的现金收入握浩聊、大福利窃揽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式胁,这使江淮汽车员工享受收入不低效臀痘、生活成本不高的待遇颧半脖。也使人才无序流动降到最低项徊。我在任22年簧夺霸,江淮的人才洽庆丢,不管是管理人才还是技术人才苛俩,几乎没有怎么流失市程。    外人都觉得很奇怪辰欺闹。当时有个汽车企业派人力资源副部长惦挪,在江淮附近找了家酒店纷很霓,一住就是一个月捻私丹,每天晚上打电话找人桥,但没有人为之所动食措。    究其原因唉,当然也不仅仅是待遇和福利底阔,重要的是文化留人吗,怎么能留住人心圭,这是其一布仿然。    其二封鞍烽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贝侣,使员工的成长速度可能更快穗溜磊。    其三付, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径炒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径芬冯蔽,但我们有三条路径递。    一是管理人员成长路径杭:管理员撅骚僻、助理管理师芳道、管理师围蛋交、二级副经理络喇层、二级经理耍媚、一级经理赐岁。    二是技术人员成长路径飞赔:技术员倍童、助理技术师负、技术师;设计师蔫、主任设计师邓、设计总监趴绷谢、技术中心副主任妮、主任等凳登。    三是技术工人路径舒凄:高级技工涡离、助理技师耽碳、技师掠、高级技师贪。高级技师的薪酬娶,甚至比二级副经理拿得还多秦。    这三条员工成长路径帕孤庙,每个岗位都有岗位说明书侗吨闹。你要申报这个岗位悍底虏,必须经历什么培训平蜕,需要什么绩效胎湘笑,才有资格申报圈孔琉。上什么岗位有明确的薪资标准涤困,“升官同时发财”翠乖藕,用人用工尽可能做到公开公正透明慌厂。员工们也看得很清楚拓讲,只要好好干规,就能够成长孰。    总之翰,在中央政府大政方针指引下恰功叙,切实负报、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贯物,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革危灿。    尤其是产权结构改革床,不要消极等待主管部门来安排卤唉,等是等不到的吩芍嘘。也不要对现有体制厦、机制太多无意义的抱怨茶,只要动机纯正几文,对国家对企业对员工有利吩澈懊,就值得一试讹诞,这是我在江淮汽车多年的指导思想皮炉幂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋寿凡,但一定是基于稳定性茄、权变性铂羔、柔韧性基础上的变革纺撮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通遂。同时切记不管做什么事情毕,一定要取得合法合规的文件依据课焦。    在沟通管理和内部运作方面十,如何适应政策环境揭,是对企业负责人的管理智慧的考验邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊勒脐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团水祥构、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办达。   当下吓,在互联网经济蓬勃发展刑孟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下委牢忿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃藐、汉腾铺吠、乐视牵撕、蔚来私、Nevs蝗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈阜咸。但这些新思维屉爆迟、新模式遇到来自行业嘎恢、公众和政府有关部门的不理解和质疑咆弘。为此寰球汽车邀请行业专家烽、新势力企业领导昧埂脚、主流媒体高层惕,就大家共同关心的行业趋势边、创新模式么、市场预判等话题展开热烈讨论刃肝。   程远皆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁虎握、V讯网总编辑程远   以下是发言实录么侯羚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挛,也是一个全新的问题殿挠歌,所以我觉得应该是个很有意思的事舜。今天让我首先来作一个发言疗投,我觉得是抛砖引玉忍,我想把石头抛出来挠,引出大家精彩的观点莲撕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鼎管,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凸别粉,他们该不该进入汽车行业翟矗。大家知道暖蘑,这几个企业全是新人桂蛾,以前都没有做过护赔,在社会上是有一个反响囱采,有一种争议讼,说现在已经非常挤了腹,我们已经达到了2500万辆的规模稗吃,100万辆的企业已经有六七个了诬,还缺你们抹橇?你们现在还有机会捎?我想说这是一个很重大的问题秸,我想这个问题为什么说是战略问题勾磋,中国汽车业一开始就有这个问题台。   我的印象中衅挂,我觉得中国汽车业有很多政策硅,也有很多重大的事情焦鲍吹,但是我现在回忆起来侨吝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大混,一个就是开放引进糜,也就是合资淖琅,也就是所谓的市场换技术享。另一个廓寇脓,我们做了一件很大的事情衬,叫反对散乱差譬。这么几十年来省,在我们的汽车管理部门通多粕,我们就不说谁了柏非,大家都很熟释,都是朋友浓茶簿,现在都七八十岁的人篇迹。我进入这个行业30多岁罚,已经过去30年了杏,这些人现在已经退了懈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情识构,一个是合资引进惯,一个是反对散乱差私粪腺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来粕脯,即刚才说的市场换技术配。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车匈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差俄镰戏,只许有资质的企业做颠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司访,就叫中国汽车工业总公司办。后来陛,提出了南北划界胯故宝,想要一汽在长江以北币胆然,二汽在长江以南募加,形成一个竞争局面咀。这个想法没有实现倪让丢,当然再早我们搞过六大公司筋奸痰,但是总体来讲们,我们在企业车的总体思想是害怕竞争富剔梗。   我在八九十年代写过一篇报道精,我就说中国汽车为何怕竞争裳?其实现在想纷,我们争论来争论去就是一条烽捌,国有竞争烦,我们认为企业太多了我,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理菠。   那时候从国家宏观的角度尝,陈云同志提出了一个经济学观点抚幸芜,叫做鸟儿在笼子里飞茫输,年轻同志可能没有听过辽廉蹬。虽然给你放飞臂,但是你不能乱飞拢离,得在笼子里飞拴戊虏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞饲清甘,所以我们提出“三大三小”部奶,规定的企业能造车醛棠,其他人都不能造车建椽豆,认为进来的就是捣乱蠕萄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章炒惦,后来被总编辑改为无心插柳车懦。我们一心一意想扶持的企业搞上去坊权通,但是我们不想扶持的企业又在出现栏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泄妙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意光沙莲,为什么呢绅匡辽?当然是我们的基础比较差布骑,一无资金娇芭壤,二无技术逃阂,三无人才纫顽踩,白手起家比诲蔬。这时候我们引进外资韩,有了资金藏肪碳、有了技术炔豌、有了人才石才,奠定了我们汽车的发展基础桥鹃。但是只走这条路等于缺一条腿性岔蹋,只有引进外资菇,没有自己的发展寡阀妻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业矾穆,反对本土企业旁晃敲,所谓自主企业聪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域范拢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的督落涤,奇瑞切软皖、吉利澜、长城忍坎、比亚迪搪,没有一家是合法造车的企业太鹤盯,方式大家都知道杜保豪,买一个不生产但还有资质的企业嘿废,就是所谓户口本鄙幂蕊,然后就开始造车热艾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好兼掣菏,该死的企业死不了督,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舰涩划,这是一个很奇怪的现象曝零,在其他任何国家都没有这个事情鞠涤楞,只有在我们国家痴爬,这变成了一种无形资产侣桓啡。   所以僚插哭,后来工信部成立前夕盲蹦徒,在发改委发布了一个通报椒惭,宣布哪些企业要死碘夸村,其实是一个作秀答蹬犀。因为这些企业本身已经不存在了共,我们如果不把资质作为一种资产保存下来俯席,就不会有这种奇异的怪现象拾婚胚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酿,我们把汽车产业的市场化脓谁、自由竞争的方式忽略了氦绍,我们把它当做航天航空管理廷供。所谓集中力量办大事邓届,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的棺,像航天航空只发射一颗卫星返酪,只造几架航天飞机点脾酸,但是汽车绝对不能这样撵,如果我们中国只有一个汽车企业投女,我们今天无法想象能够达到2500万辆锋,我们可能还在200万辆以下徘徊壕。   我们想想我们当时的规模步菩,讲起话来坞,我们一点底气都没有畅筐且,全中国所有汽车企业的力量扮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量皑,所以我们那时候是没有底气的俩糕搽。那时候蔡总经常讲单,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂笺十,我们国内的某家工厂品唇香,搞了多少年拔?投资130亿干了那么多年没有干上去豢兼蓖,现在回头干干腹,别的合资企业在武汉干140万辆车缆,听都没听说过他就干成了歉。   当时我们确实是一穷二白肉傅接,那种情况下我们引进外资赴伸,但是不让国内自己的汽车做烁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酒,变成了外资企业相、跨国公司一股独大睹斤射,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌哺辩。   中国其实为什么发展到现在这个状况断泉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差虱,在座的年轻人没有听说过谎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号淬墓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作甸唯。为什么有审批制焙鹅?审批制就是为了反对散乱差诗痕,所以你不能随便上企业按裳码。   我们把进入产业的大门关得很新崮苋辍,一方面对产业造成了很大损失活救宫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鹤呕辰。大家知道馅,那时候汽车卖多少钱厕刻钒?桑塔纳要卖了20几万穷,当时说两万块钱府萌仁,八字还没有一撇揉,订购两万多辆咆楼每,在桑塔纳卖20万的时候拜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来窟市。那时候的技术标准考、排放标准都很低女晨祈,我们会很快发展起来莱,但是我们失掉了这个机会瞄娇们。这是产业上的一大失误辆汀,就是反对散乱差暑邦胳,阻碍了中国自主品牌的发展谰。   我觉得中国汽车进入2002年垢磕汗,入世以后就发生了很大的变化融,这个变化就是放宽了力屑,应该感谢国家经贸委前司长素闹,后来发改委的副主任欧新黔湘伸,他在这件事上力排阻力才,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来棵,有二三十个企业进来颇乘妇。在这时候辈蹦疤,包括奇瑞省、吉利茶苏蛊、长城巧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贺,所以这是我们企业发展一个好的契机膊,这个契机来自于好的竞争绘蹦怒。   现在大家没有再说反对散乱差到串,但是这个毒瘤并没有肃清霖好,现在要有一个新的品牌出来独殴,我们第一个想法就是它该不该出来跨某,又来添乱比浪酪。所以在这种情况下挽,汉腾出来以后啸上认,我当时也没有太明确的认识舵驼,在网上一片谴责声的时候妇随,我就意识到了这个问题阜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的管皆,大的打败小的膘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼镭荚,快鱼吃慢鱼陪蕾哇。汉腾给我一个启发省确,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲阑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在会疾,今后还会存在献。   现在一汽劳、二汽非常困难观,包袱非常沉重渭慰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锯陆,但是最近连一辆好的车都出不来充奖。现在真正有活力的企业是谁呢刃惠?是长城访稗、比亚迪孝、奇瑞称究、吉利捌品朔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用仕毁赊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秃,让大家不要惧怕竞争浪堡途,竞争只有好处勤官。我们老是说过度竞争师讹,实际上没有过度竞争琶反先,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的斧茸,经济规律本身有一个调节作用匿,一旦过度竞争它会自动退出烘寞。   我们的出租车管理很失败嫩,就是我们怕过度竞争贸恼希,我们把北京市的出租车限制在7万辆播鼎,因此打车难埃透、打车贵遣刚,群众怨声载道刀笨。凡是放开竞争惋驹拒,像家电产业大家都知道萎蚕,为什么发展得比较良性呢沙疆?就是因为放开竞争仍释呈,是不是先来后到呢洁?我们现在想想80年代拴题,61家电视机厂董宿轰,现在上哪去找洞瘦翠?大家熟悉的品牌其娶陇,北京牌呢思溜、昆仑牌譬献,我前天在飞机上看到长虹寄核吃,长虹居然还在涝,出乎我的意料饰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存慌籍,现在新出的电视机厂勿,TCL过去有吗矗爆?就是长江后浪推前浪型潭立,我们永远不应该对后进者说不烹敦,我们一定要这个变成一个共识林床脊,任何时候都可以有人进来竿凹。就像他们说的硷竟,任何一个行业都会机会刻戮。今天在座的各位都是新进来的俯瘁,我觉得你们的机会大大的有侯。   我的砖头就先抛这些盯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恍:沈达炜 版权作品拐,未经环球网Huanqiu.com书面授权几蠢裸,严禁转载码啦,违者将被追究法律责任薯答。 获取授权" "  徐和谊说午哥,当我急的时候肥谁,老唐一乐蜜缺氢,哥儿俩(的配合)还行瞬。双方都是坦诚的心态虏崇,就没什么谈不成的事情哺。    唐仕凯则认为平团熊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扔裳,基于双方的相互尊重来盲诉。合作中伺弓,尽管文化不同矗克懈、目标不同诞,都能坦诚地交流忌,达成一致剐,满足消费者需求卯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事龋片、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚闹桃脸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前局坞拨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事溃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯高恳,接受了中国经济网等几家媒体的采访喊韦。在奔驰E级轿车之外绞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作械谅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时菠,徐和谊说郡,关键在于双方的真诚与坦诚芳,这与我们的性格有关凹届赡。我的性格是直率访顽,而唐仕凯先生则是含蓄绢丧稼、温和诡纬,哥儿俩(的配合)还行抨挠。双方都是坦诚的心态忻,就没什么谈不成的事情兰腺泡。    徐和谊谈到合,合作中遍,彼此考虑对方的文化俯盖芍、体制涣鄙将,对对方的决策机构都很了解缺,也想知道对方的想法田费,并多从他那套(系统)思考散:靠不靠谱口汤孔,可不可能们热蟹。不能瞎白话拭,不能伤和气滩挨堕,所以就越合作越顺利豁圭。    徐和谊认为氏蛔厂,随着后续工厂和产品的导入反肚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期喉朗。    他还打趣说患,唐仕凯先生文雅蚀缆,当我急的时候太,老唐一乐裙隧,我们的搭配非扯菩疤埃合适椿嘲堪。    唐仕凯则认为敲蹋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作簇,基于双方的相互尊重腹。他说韧,我们与北汽之间有更多的共识认桶。过去几年的合作递废料,大家互相信任饶氦、持久窃、坚实莲。我们有德国人的执着善、坚持膛僵,在双方合作中础,尽管文化不同扩、目标不同陛性,都能坦诚地交流潘,达成一致锻讹辞,满足消费者需求骚,也能让优秀人才有合适的岗位砰踏。可以说迹忙淘,北汽与戴姆勒建立了最好的铅标让、双方互信的关系抬逛怕。    另外鲁,唐仕凯指出遂窜涧,中国业务的发展悼噶,离不开经销商伙伴的精诚合作绰岸靠,他们积极履行对消费者的承诺揪、关爱抖动,也与我们建立起非常良好的厂商关系炊蜂。    他强调陋解撤,我们与北汽的合作雇墙,增进了双方的关系膊钞。 全新长轴距E级车上市现臣市赏浮,领导合影(右二为徐和谊触含轨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手穗恨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说焙羔萄,目前经,我们的合作是最好的撵泵坦。认真总结以往的经验此绢噬、教训纫刚把,特别是过去的错误韧沉,接受媒体的帮助熟、批评屠隆淘,因为大家对我们有更好的期许狠功。目前干蛙叮,我们仍没有达到自己的目标屁社容,在中国市场还是第三名纪。但是焙蜕刊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)隧乘猾。因此蹲读,我们还需要精诚合作督藤,力争打造一流的企业;精益求精壁习,建立一支一流的团队卵既。毕竟捍韦,我们的公司和事业都很年轻莎孟股,在发展当中最重要的还是关乎人堆。因此傅,我们不能只顾眼前帘新惜,应当放眼未来厂凶嫂,希望取得更好的位置聚挎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘步:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惠裂:    各位领导胖煞、各位汽车界同仁吝馅死:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛娟前晶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计璃悄。今年论坛的主题聚焦安全旗闭诫,我觉得非常有必要烩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吼弹,已引起全行业和全社会的关注狸。    今年以来牵雾,在国家和地方补贴政策的助推下潭效,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炔罢,1-6月脱记,新能源汽车实现销量17万辆慑嫡摧,同比增长126.9%高氰旗。其中纯电动实现销量12.6万辆咎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆聚估,预计到8月底扳,全年6万个新能源指标就将用尽蕊级。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抽硕,同比增长170%罐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妓队谢。    但随着新能源汽车销量猛增论,其安全问题也逐步凸显脐。仅今年上半年李,与新能源车相关起火事件就有11起伍孺,事故原因涉及到电池腹斡、材料坞会谭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面灭吭。不但给事故车主造成了严重的生命掸挡耽、财产损失始脱绕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沸,极其不利于新能源汽车的推广股毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律譬察佳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折灌烽珊,新技术新模式尤其如此滤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处口上挖、火车一度跑不过马车袄练、人工智能行业也几起几落龚漓琼,每次都面临着必须攻坚的难题插,并随着问题的解决才获得新的认可潘到辫。新能源汽车行业也是一样徐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域丘辱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缔,在蓄积了一定的市场规模之后股枪,开始到达一个新的平台期弦摆,开始面临这样那样的问题龚。而我们认为倍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题迸冗兢。    首先躬倡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足猩跋碉。    今天我们面临的新能源安全问题孟娄驶,一部分是技术问题界,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烷翟。但更多的是行业规范问题拴,由于新能源汽车市场发展太快蝗,行业法规建设相对滞后谅,安全法规不够健全歧,相关标准缺失巴币,再加上消费者安全意识不足码放,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等寝颂绩,共同导致了一些安全问题的出现乒。作为一个新兴行业娥忿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规佩纲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鲁蛇,这是新能源事故频发的原因玻蚊递,也是新能源发展到当前阶段愤挥洽,我们必须着手解决的问题邓。    其次具,安全问题是消费者关注的基础痛点娟借盘,必须全力以赴加以解决螺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示撼盲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鸽篱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全阮屎。我们经常说儡比,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点履擞,但是没有了安全这一基创苹晟浮,里程的远近本身也就没有了意义惧曙亨。新能源推广几年来闪道,市场上对安全的质疑之声始终不断船,说明广大消费者除了里程焦虑屁,还普遍存在着安全焦虑沁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑末垃侗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择井沛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烫。着一把火就可能会毁了一个行业献裳坎,在网络时代这种心理传导完全可能发生善喂穗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吴拌便,必须将安全问题作为头等大事来抓差,否则就会被消费者所抛弃盖磕。    最后巨效保,安全问题是新能源迈向未来的必经之路馈千,也是发展的动力源哇瘁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破衰骑粱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品炊林酪,才能得以持久生存放。千百年来埔,人们围绕着使产品更加安全可靠房纲,不断做出创新豁绘。及至今日妙叹,我们投入无人驾驶汽车敛寄熄、智能网联汽车的研究蓬抄燎,很大一部分原因链窖匿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障湾表好。新能源汽车作为面向未来的产品嵌廓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变裙仕柔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赎。    由此可见侨勿污,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈椿,粗看起来林林总总盛逛,不一而足;但是究其本质措功煽,核心还在安全哗清。破除了安全问题甜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题宛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嘲才杉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高氓桓,而围绕安全问题不断攻坚克难硷,新能源产品和发展模式将不断创新膜讲磨,不断创造社会价值庇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者悼甩,我们从一开始危,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓殴寿落,从战略高度提升安全性钳峭,居安思危式,未雨绸缪良喇缔,从研发厘七捕、生产到售后服务唇蹬苟,都布下层层防线蛙牌席,确保产品万无一失稍街。    一是在产品开发上加强安全功能设计穆,从源头上提升安全性搽河。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障昂钒。从产品的开发设计阶段安虑,我们就从整车控制嗜、动力电池瓶、高压安全等方面以高标准进行设计节媳。在整车安全方面喝评,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统漠酬浦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计兢擎。在动力系统方面尖惺备,我们从材料墩齐、电芯酮肚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计敌蹈涝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术灯秋,降低电池短路和起火的风险签罚矮。在高压系统安全方面颁,我们从防水庞蕉、防火惊晴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计椭鬼,高标准强化安全功能桑。除此之外社槽,我们还充分利用智能网联技术甩烷,对新能源车运行进行实时后台数据监控罕谈,建立事故应急响应保证机制怪,为新能源安全使用保驾护航赴目。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证渡酬,以高质量产品确保安全伐娶。在新能源汽车快速发展的同时花,北汽集团不忘发展新能源的初心氮,严把质量安全关蹄访。北汽新能源生产的每一款产品穷母,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惺,还要对电池小琅、电控系统进行严苛的测试与验证查碌蹭。目前届错四,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系豌旅丛,其中电芯安全可靠性测试标准42项波领,电池系统安全可靠性测试标准50项卵亢,BMS策略安全可靠性测试标准33项涛碗耸,这些测试包括长时火烧测试坏瞬唬、电池剖切测试秒、极限跌落测试和电池浸水测试等失。同时卡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位似孤宏。上半年屏,北汽新能源接到订单2.6万单蒙芯嫂,但在资源不足的情况下菩矗,我们严抓质量关腾放魏,绝不为销量而粗制滥造屏,最终完成15052辆的销售任务恕梁删,订单满足率仅58%俊,但却实现了上0事故率的优良成绩旗瓜。    三是加强售后服务与培训剧,让新能源车用户买得放心鸿破,用得安心祁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纺购,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伯和,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系探,包含车辆保养僻尘锈、车辆维修室、紧急救援拜、充电设备佳嗣、增值服务款孔茂、客户关怀等多项内容亭壤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控炬混,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烁、维修龄卤,并对服务完成情况进行跟踪监控插,形成服务闭环汇乾容,确背旎鹁埃客户满意镜凛。同时程,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训巨及,对车主进行说明和操作演示狼噬哇,并规范安全培训流程年刮,提升新能源车主的安全意识鲍斤。在此基础上那呸痰,我们还创新营销服务模式叙遁,今年8月12日探思,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金襄鲁,不仅具有推广新能源车的效果曝黄迫,同时可以让车主及时更换关、检修旧车上的老化电池叛绍脆,通过我们的新模式给市场提供更多安全莫窜、环保究闯不、高质量的车型伸谎系,给消费者更安心的消费体验赔。    各位领导礁叮宋、各位同仁湾畅:新能源汽车作为一个新兴产业扳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段城隧,出现一些安全问题柯,这在快速推进过程中也是难免的逢免蹲,是我们必然要面对的问题姐檬眷。因此新能源安全问题豁踏,绝非某一家企业能够单独解决礁疯,它需要我们整个行业的协同并进祟。    有鉴于此莆敌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力心,不能因噎废食党粮晶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心掀徐姆,牢记我们新能源事业的战略使命敲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念容,以持之以恒的韧性房,推动政府矛、科研机构甜烷岗、行业协会溪曙、企业乃至全社会开放合作插光,不断建立安全标准绩锋、不断规范行业行为廊涩、不断推动技术进步扑抹虏、不断优化消费者使用习惯呸窟潮,不断实现新能源汽车行业成长成熟们、发展壮大刑,实现整个行业的可持续发展梳疾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀武侩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长人鼻,各位领导啸、各位专家统,业界的朋友们崇府谎:    大家好!今天刮善,众多长期关心辞落艰、支持中国电动汽车产业发展的领导炯、专家和朋友们齐聚郑州钞,共商大计测。作为本次论坛的协办方秘,请允许我代表宇通公司溃,向到会的领导煤嗡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里费,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识兰龟。    近年来踩,国家出台多项重大政策箍僧,从顶层设计始、推广应用渺、税费减免犁鼓垂、购置补贴逻徒、生产准入富幌搐、基础设施等多个方面卤杉,保障新能源汽车产业健康快速发展禾娩。客车作为电动汽车发展战略的切入点缴饯善,是电动汽车普及推广的重点领域每。至2015年底拐南,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尚,占同期所有客车推广量的13%镭套,为城市节能减排枯伦、绿色交通出行做出了重要贡献熄乏寐。    财政部硼、工信部够赊、科技部迟擞胺、交通部休牡、发改委等部委纳委鲜,通过科技计划型健、产业技术创新工程等重点项目进行支持辰会,有效推动了电动客车行业的研发和产业化藐皮汹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升美挥破:节油率欺伸、续驶里程等性能不断提升氛,动力电池能量密度筹弦衡、驱动电机效率等关键技术迅速进步不滥。    具体来说遂艰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化犊痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成比范、节能与控制技术方面已实现了自主研发浦,大部分电动客车均采用国内自主控制器伞,整车性价比高欠,满足市场需求镁,节能效果得到消费者认可诵畔。    二是动力电池性价比显著提升唯炬。动力电池扇玻刃、关键材料国产化进程加速毖,安全性和工艺技术持续改进绦圈。与2010年相比库蝗噬,动力电池能量密度提高将近一倍书饰怀,成本大幅度降低翘戮。    三是驱动电机技术水平进步明显烙荚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求膳酿,在功率密度刮、系统集成度和材料利用率方面显著提升为线成。    同时眯递,我们也应认识到外沏钦,国内电动客车研发试验能力有待提升澈姑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距躬呵齐:整车可靠性内、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力低渺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整娥脊,寿命写膝、低温环境适应性递、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后痪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向啦。    马凯副总理强调豹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鼓。电动汽车由于安装了电池喇谢堵、电机抛攫、高压线束等高压部件痴肩瓣,给整车安全性带来了新的问题困,而电动客车安装电池容量大际断淋、整车承载人数多捻损巍,给整车安全设计提出了更高的要求剖藉昂。    因此何,电动客车必须从防水附诽、防火徊、防触电饭、乘客逃生抽女稿、事故处理等方面综合考虑徐卢,从研发制造可、运输存储骡、维修保养甫殴峦、报废回收等全生命周期各个阶段着手颅蛾馁,在电池安全冷担、控制安全烧卷、高压安全钨阮、电磁兼容等方面进行技术攻关擎里,全面提升安全技术水平碗九寝。并对车辆鼎、零部件运行实时监控疮斥峦,起到预警作用碎辱,保障大规模安全运营灵。    宇通自1999年开始研发电动客车溺,持续加大研发投入涤膘灰,得到了国家部委丧适、河南省政府和各位朋友的大力支持莫十鼎。未来客,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入布淖,围绕电动客车轻量化脾溉、智能化匪沙累、网联化以及智能制造等发展方向咖,立足自主创新懦酶,掌握关键技术闺,提升安全水平疯,促进电动汽车产业健康快速发展佰喀。    但同时丘,为了推动我国汽车产业的转型升级地,实现2020年500万辆的目标瓜鞭快,我们依然任重道远逢斜廊。行业的健康发展香策,离不开国家政策和社会各界的支持炔敢耿,我们建议蘑肃:    继续支持产品品质提升和新技术研发挽。在纯电动鸿偿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验逛姥,研究开展创新工程二期项目等璃,助力国家下一阶段产业化目标的实现哆。针对燃料电池客车甲,我国和国外先进水平相比还有较大差距卿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度屉,尽快解决关键技术问题创,推动产业化发展籍痘。    电动汽车正处在新产品推出的初期校沦,技术飞速发展泛拉道,面临很多未知领域的挑战窟,这些不确定也带来巨大的创新机会髓短,是企业鲸川丹、行业和国家的历史机遇诡晴定,也是赋予我们的使命和责任爆,    我们将坚持创新纺砍,努力实现产业转型升级和健康持续发展恃。    最后疥鞭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "陈清泰秘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办韭筏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”托,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”摹畦茧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出幢两,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咎,回应社会的关切罢护夕,引领行业的健康发展车。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台斯浇师,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鸵段烘,广泛交流檄兄、献计献策拱。    首先是创新引领问题勃磁雄。    去年季超,国家多种政策的叠加效应充分体现环,电动汽车呈现了爆发式的增长绰焕丸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乱恰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善霞,并得到大多数试点城市的积极响应奖。更加可喜的是五,电动技术逐渐被消费者所接受虐殊纹,潜在消费人群在增长谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是弓芦沸,总体上剩缝,这还是一个政策驱动的市趁亢灯蕖,它的不可持续性已经开始显现路恫。从今年起暇假瘸,国家补贴政策开始退坡宿夯等。种种情况表明两,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陕鲍汞,相应地佛捎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卑骋。购车补贴的退坡警纤多,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型模棚。也就是在购车德吻、补贴逐步递减的同时啸竿磺,政府应在研发环节加大支持力度俏,集中资源支持在动力电池微输、核心零部件谱骡爬、电控技术抽、轻量化酷枢、智能化等方面突破技术瓶颈惠竭琼。    另外电,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等环饭。相应地搂舱柔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淖速幌,大手笔投资于电动汽车饰摊另。    这一切表明计前,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快天鳖。    由此看来龄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战褂。    第一尖匆,政府补贴政策进入退坡通道僳伍,电动汽车性价比提高的进程忌浪韩,能不能跟上政策退坡的进程彼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路倾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键菲。    第二蓟弓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诞柬钞,中国肯定是他们的一个主要市场目标当狸。能否改写我国燃油车发展的历史笺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立为剧,并建立起较强的国际竞争力势补,这是政府和企业必须认真考虑的问题翅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捍度。    因此清骏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导萌袜,那是在强政策激励下的增长橇,是不可持续的夺仓普。有些企业一门心思地追逐增长挝摔惦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胺,却放松或忽略了创新和研发刮歇。    应该承认楞和磨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比档扳让,性价比还是偏低的汰雀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嘛紊哺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁耽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景八,理性地配置研发和产能扩建的投入闺肠免。    当前搏皋,我国电动汽车正在向成长期转型撬,这是一个重要的机会窗口忍。从全球看桔惜社,电动汽车的技术路线还有选择的余地持,核心技术尚待进一步突破膏措,关键零部件的壁垒尚未形成岁讽贩,信息系统还在发展粳,品牌效应还未发力驮,商业模式正呈现多样化荒爆频。可以说俄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间圃瞬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略屑,有较好的积累澎峭漆。我们又有全球最大的汽车市场支撑亭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权夯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇椿淑软,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件桔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期匹,潜心打造核心竞争力笛徘纽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美罗肖,另一方面可以与国际巨头同台竞争说墓硕。    电动汽车和燃油车一样墙摩纷,竞争力的核心是聚集优秀人才身块莲,拥有强大的研发能力拳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应断嘶毛。对于汽车产业来说惜,生产能力的扩张是相对容易的安,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秤唱。但是伪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了菠访,因为那充其量只是一个泥足巨人曝鹅。    补贴政策的退坡规,正在形成一股强大的倒逼式的正能量巫玖且,补贴导向将让位于市场导向蜜姆,让位于创新导向胺。优胜劣汰作用将被强化挖节,在大浪淘沙中习呻,真正能站住脚的胺胯,将是那些具有创新能力牟燃、掌握核心技术顺、具有品牌效应的企业乳细。    关于安全保障的问题书坝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上池茧,特别强调要重视电动汽车的安全问题荚浓刷。这也是全社会非常关注的一个问题汉,是这次会议讨论的一个重点缚粉。    为开好本次论坛拆四蹲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研怯,并将在本次会议上发布调研的成果雀贬。    汽车的100多年发展史说明渡敬,随着人们生活水平的提高屑,出行机动化是一种必然的选择士脾患。但是瓶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弹,电动汽车处于起步阶段睡女乱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陆间鼎,还存在由于能源结构改变而带来的疾倪,诸如高压电路垃深、动力电池等新的安全问题肚熔。    因此抱,在电动汽车市场快速增长的时候拦讥,安全应该引起特别的注意挺挝,无论是整车企业颊,还是零部件企业锭,对于可能出现的安全问题凡秘宫,都要诸项排查腻凑降、及时发现操、找出对策醇雹税,竭尽全力把问题消除在进入市场之前甫线。即便是这样琳炉达,进入市场后的汽车仍可能出现问题加,这就需要继续跟踪妓逻腾,不断发现新问题缅城厕,不断解决问题刺钡,必要时要召回已经进入市场的车辆杆沤。    应当承认埃茸秸,电动汽车技术的成熟度还不足首,市场考验还不充分汀坝,消费者的信任度还很脆弱督,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展苔餐。从这个意义上说呢,我们必须把安全放在首位奠穿。因为安全是一个否定性指标虾,世界上没有绝对的安全项,但追求安全是企业的天职梁狈郸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上估,要以更多的投入牛,在设计粗毫婚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平济。我们绝不容忍安全隐患办,但也要宽容失败蓝派绥,因为这里存在着不确定性疙。    安全也是规范出来的武汹,要高度重视标准登、法规和监管的作用辩,设计安全的标准和法规捆内梢,有些是科学的研究和论证定下来的镣盟排,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钎。企业必须严格按标准和法规生产泻霸骚、管理和运营拇,监管部门则应该严格执法猩肮伴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本尼扑贬,绝不能容忍劣币驱逐良币棵佰嗅。    今天郝等,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题悼炮乃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题斗喜糠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侥巳毁,它还缺乏充分的应用考验艘髓凸,需要未雨绸缪可曹捻,防患于未然咆电。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户短监:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导俗抽,各位同行协谁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》舌雀琉,每个桌上都放了一本佳且,大家可以直接看雄刑丧。前面上半场我估计是大家最关注的翘陷,有一些政府动向嚎卞救,他们做的干货夺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辰颅,我只讲讲技术且,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疆填媒,有三个方面烁里虱,有些技术方面的内容是有相关性的局够太,政策本来是张永伟讲的碴抛,我在PPT里基本删掉了鞋绵,大概带一点胯欢啪。    首先讲一下电动汽车安全的技术能搜乒。电动汽车安全技术我们分三块莽棚,动力电池的安全锤免拧、电动汽车整车安全赎夏、充电基础设施的安全劝。首先是动力电池的安全性沪,是最基础姓、最核心的桑簇列,包含了电安全犁搁、热安全娘扁、结构安全等等板。    我要先从科学的角度说一下写课删。如图(ppt)秦,这是电动汽车动力电池的基本特性脱踩,中间可以看出我们锂电池安全的范围烯寒,一个是电压椒悼攘、一个是温度溅绷,对电池安全来讲秀泼饥,这么一个很小的窗口里才能安全工作罚侯,如果温度高了会发生一系列的反应彻淀涡,就不正常了费。我们具体来定义一下这些温度繁篡,这是做一个严格科学的实验貉粕,锂离子电池的热失控夹伎品、温度变化掏糙、温度和电压变化的过程氓葡。有三个温度渐谢,T1叫热失控自生热起始温度澄环屯,这个温度一般在90度羔谰际,接近100度冈膛。第二个柏,热失控的触发温度捐蹲菇,就是说热失控要开始了献。第三个罚,热失控的最高温度牢,代表了释放能量乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撇式褥,给出了一系列的各种类型的动力电池疲,比方说三元的NCA稀磁叛、NCM盲、锰酸锂的赫谦挝,钴酸锂戚乱连、磷酸铁锂搭匠,还有钛酸锂的啸降溜,从中间就看出琼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嚷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域趟,总体来看钢,热失控最高温度比较低一点雌,这是钛酸锂的傲。    太过于学术化一点稳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酱华豆。热失控类滇叼,我们先从热的角度烦文夏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拾,我们的SEI膜就会分解天白宦、负极电解液也会反应两酮,隔膜机制熔化帝潍,再到正极分解嗡墩、电解质分解头,最后就涂层崩溃湾嚎,大规模的内短路电解液燃烧械,就形成了热失控抠抡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度崎膛佛。    另外一个问题掣爽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展棠,像放鞭炮一样修鞋,一个单体发生热失控能量还是有限的每霖,如果在整个模组系统中间扩展贯,这个能量就非常大了道寄裤。我们说其实不在能量的大惺饬鹑汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了等蛋,但是并不是一个危险的东西排啊吗,关键是没有瞬时释放雌,这是一个瞬时释放的问题李淳隆。    诱因净,刚才说的是过热引起的叼蛇旅,还有电的和机械的湿径,电触发铺,主要是过充跺请、过放等等赏,尤其是过充魂匈,过充引起的热失控是未澹害比较大的纯凌,这是它过充的一个过程和机理燃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谁悉焦。还有机械滥用屎垂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火柯辱齿,这是在网上搜到的底盘的切割实验侵僵判,专门看它怎么样套,机械诱因就会最终引起短路疽柑貉。    第二部分帘错,整车的舱变收,现在我们找电池厂开安全会颊,电池厂就说很多问题是整车引起的督深,不是电池的事咎。的确睡瞎孰,很多问题不是电池本身造成的四先,是外部原因佃,整车魂钦宋,比方说碰撞会引起年当,电气安全董畦搞,还有功能安全纱怂道,重点是这几方面理廓晾。比方说碰撞皖蜗,碰撞是最容易引起樊畴费,常规汽车主要的安全就是碰撞安全去。第二溃乏,各种原因的电气线路短路引起着火僧暑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疼雇徒,电机控制器钵颈楼、电机电子器件IGBP短路了耙水,高压憋粪、拉弧汰惺、多处熔断尼,整个就全烧掉了笆,这是控制器烧红了唤。另外一个驹统菊,比方说前一段时间南京暴雨之后攫乱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路图史斤。功能安全修厂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的热凉,电池管理系统死机颧席,但是充电机不知道僧,继续充宫,充过头了扭收头,导致了安全事故愧,一般150%会大规模的内短路摄奖,充过头150%冷帕,不管是什么电池绩释,包括钛酸锂电池械,如果充过头也都会热失控的咯磕,虽然我们知道钛酸锂非常安全捶驼才,但是过充之后过压也会引起安全事故硷。    第三耐碱疚,充电基础设施的安全鸥宏递。尤其要说一下充电设备的安全问题稀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扫书,它的防水多、防尘鞘崔薪、防腐蚀僳、漏电但韧、短路保护等等错,各方面存在一系列问题道睦米。我们开了基础设施安全的研讨会里鞘赶,大家提出了很多问题角烙静,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍豆梅荤,我不在这儿过多讲墒。比方说独,我们荣威550就是非线充电着火拧倒褥,自己来安装这个们,比方说外部的“三防”寥,内部走线的零乱凸驮烧,不按要求接地等等肃脖肌,这都是我们充电设备的问题围。比方说全生命周期状态的监测鹤、管理体系的缺失拢,线路老化之后也引起很多问题霜圭焕。尤其我们在研讨会中有专家提出酒顷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证闲,因为那里头重现事故之后就会特别严重沫。    我不要都讲问题秦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果病。    第一肥毛,说一下全球国际的进展舍感惺。我们要学习几个刊借,一是安全防护方面舞扁,比方说日产的电动轿车Leaf酶,现在接近23万辆篮厦,没有出现过重大事故峡。它有一个安全防护的设计体系病,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的割贩稻,而不是说不能做到安全科耗。人家做什么疙磊滑?首先蔑瞧搁,有很好的防护设计理念汉闺,它的防护兢,首先防控事故发生龟凉浩,其次一旦失效狠,可以失效不出事呢睫扭,再次堕焊,出了事稿酥,把事故控制在一个可控的范围蛙,控制在接受的程度跟燃油车一样沃。是这么三个阶段荒汲钳,从电池设计繁,到最后可达到的安全目标辅女丰,是一个全方位的设计理念萝矩劳。    二是设计开发方面陵,遵循了严格的V型开发模式痘,从电池包很、姆叹块筛、单体临持汹、材料祟,从设计层潘惰嘉、验证测试层炉娜烂,是非常详细的肋,包括底层的电池材料腻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惭轮脐,我们国内的电池厂现在还很少用这些份滇酣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目称邪,其实这些我们都很熟悉梯共酵,比方冲击了、振动林、挤压残、跌落颊,牡侣敛纾块跌落枫、单体跌落等等藕,针刺搬蔽、极端的短路肯、火烧搂己陀、热循环我,有温度的高低温循环实验胶,这个好像我们做的不是很多副娘,气体分析等等渡,这都是全都做的风洗,这是我们跟日产合作交流的崩哆揩,我觉得还是给大家分享一下凄,很有意义的浪楼。    第二灸岔伞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脐钡鲸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瘫参丸,这都是公开的迟磁沸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利黄,这是一些主要的专利唬狼蓟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吕授,这就是一个完整的过程衫。由于成本比较高穗毕律,其实没有在它的车型上全面的推开霞港。    另外一个值得一提的行画,特斯拉的碰撞安全性啥,从设计的角度沪,应该说借用了一些非常先进的方法氦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型箔涂,发生事故之后钉,非常严重的事故也都是安全的虑狙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好标罗驳,当然因为它有别的安全性痞杏烯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的秦鳞。    第三踞,这也是公开的资料固籍,三星的电池系统丝。重点看一下电芯层面坚芦孤,这是90安时内部并联四个单体电池珊窖涡,一个卷绕式的方型电池辣冻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置畏计,一个是过充保护赐喉道、一个是防爆阀骇、一个是保险丝潮挪。我只说其中的过充保护山莎胆,这个电芯的外壳是正极位,有一个过充保护的阀茶埂晤,当内部气体压力增大之后伞秆,把外壳的正极跟负极直接相连尽背葡,短路械灿凳,形成大电流栖既,外部短路剂箱,过电流之后保险丝把这个断开麻评暖,这个我们是值得学习的惭。也就是说在电芯层次进行材料稠弹朔、电气粱岭、机械系统的系统设计还是很值得学习的监,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多柒,其实它把单体电池当成了一个小系统驼牡势,我们可以对比一下骑萌芳,日产电池的陌荆块相当于三星大电池的电芯狼袱,就是日产是小姆晕毕茫块使,三星至少客车上是大电芯檀闷兰。    未来趋势来看伐,现在工信部300瓦时集常、350瓦时都是这么高的滔,这是国际趋势衔,没有办法料,大家都在这么做帮雹和,10年内我们真的要到350瓦时患,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鼎,2020年300瓦时应该是没有问题的菊,这个从比能量角度是可以做上去的翠籍,成本也会降低朗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的功涤,比能量苇洪矗、安全性是一个翘翘板壬,所以我们现在都出这么多事金,下一步300瓦时损、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知巨么梦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术袜,我现在牵头中美电动汽车合作玩犁挡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性频凯平。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钉,这是最核心的下一代电动车技术旅董陋。    说说国内的遍痊珊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩滩靶,待会儿再说问题瘫。正面取得成绩春替,从材料体系台寞兰,三元正极姑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蜜前冠,比方说在阻燃隔膜祟佃匣、阻燃电解性丸貉乓、阻燃安全性也都有创新漂千,取得了进展洛。从单体电池产品的检测结果来看萍脊努,跟国外也没有特别大的差别无遂。总之哥任妥,从统计结果来看鸵适,我们和国外的相差幅度不是特别大并。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蒲,总体电池的安全性保持还是不错的锭烂,这是实验的东西祟,严格按照了国内国际标准睦杀,因为我们的电池企业也跟国外配套桃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套葱楷掸,所以我们其实国际的标准都是满足的侮董嚷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拷。我也举一个例子衫揩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绢。刚刚说三星的有熔断器戮理、过充保护器爸、防爆阀们砷抛,模组的我们现在电池管理系统等等驮譬,还有一个问题孪俏,自引发内短路币响胃,这是一个问题党凌痢,我们的制造杂质两挛、经常小规模的过充过放鹊,长期积累以后会自己引发内短路醋剑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做彤,因为不好重复实验晤块,我们首先做了一些重复实验的方法夕及,把规律摸出来了绕,这个短路会形成三个阶段辆,内短路的第一阶段铆但、第二阶段绞、最后一阶段皖。第一阶段只有电压的下降弹间、温度基本上变化不大郴娶亭,第二阶段镰,电压下降同时温度有大幅度下降隙袱送,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测徊馆袭。    如图(ppt)捣,这是替代实验庐娜,这是算法沫合,这是短路的测试实验沪,这是结果式,现在已经在CATL管理系统中间开始应用篱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程密狈感、内短路的阻值都能精确的辨析出来灸染啪,提前预警热失控事故分既。    整车安全违嘿,首先是轿车安全瑟,比方电池的防水盗,跟整车关联度很高饥嚼实,因为静态的防水牵贾辞,放在车上不一定防水屉苔,现在都知道IP67镀天跨,其实一些厂家都做IP68了巨咯房,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的聊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故话夹,我们如果做得好是完全没有问题的掸臼靡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计想函叼,这是我们做完的设计话弟诉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全熬沪唯,这好像是我们比亚迪的电动车段,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兢,做得好我们的防水比燃油车还好晌滔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好讨粉,关键是我们的技术到不到位绷吴弛,所以我们来谈安全问题应该这么看娠。    第二事认,轿车碰撞安全淳串,我们做得好的企业也是不错的泪耐郝。举个例子绰队,长安的淬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蹿喀拒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的秽茅幻,这是产冉、学抠伺龟、研联合研究的氛乳厕。甚至为了将来的发展握赖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的讲汉堕。而且电池包不是越厚越好辣护,如何又轻量化篓白奴、又防撞煌,在优化设计方面也还有很多工作可做乐讹。    第三备,整车电池系统总体的安全保护阑。我觉得我们通过上次的整车交流会赂妊烦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案德斗镭,大家都觉得还是非常不错的葱肉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的薄,尤其是轿车企业是比较好的惰彭,分层吗参疲、分级做的是非城#好的围蹦,比如说高压安全管理系统虏。就是说只要按照严格的流程来进行开发痊稻哨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的波却。    另外我提一句客车洞崔菊,待会儿宇通的汤总还要讲的控,我不多说了雹洼凸,他们有成套的方法来保证安全性袍递。    最后虏闷可,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涸敲。前面领导都说了滔送,多少起多少起法容,这是从2月份到7月份统计的10起以上哼,7月份多起来了香蓝泊。现在存在的问题技,我们在报告里面有详细的介绍赊寇赊,我在这儿时间关系也不说的太多了围吐。总体来看逢荷撇,我们安全性准入门槛要提高纯,所以现在在指定各种标准嘲,要进一步提高标准灌汹将。当然还有一个问题堕墩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锣,因为充电桩跟车的接口是老的煤怜,现在要搞新的该,新的总体来看是更加安全的泌倘,老的怎么适应新的妓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恋畏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战焊。    我们的发展建议存,我也不详细介绍了为扑,因为我们在报告里都有闭蹦扯,永伟会比我说的更清楚一下宛勿如。    第一个羌署,完善安全标准背疗校,制定更加严格的安全标准弗宠食。最近客车安全标准伤、电池系统的安全标准绅面桐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准勿。    第二个相拎,监控体系脸帘,现在当然都有监控系统哆是,马凯副总理上次也说了甫氏,监控主要还是要靠厂家监管歇绒,不是靠城市最后的那一级瓣,最后那一级你也不会给太多数据牢魏浦,数据最多的还是我们厂家自己落嘘,我们最有能力监控好倪缓。    第三个剔,强化充电基础设施安全管理炊咸咕,严控地下车库袖栓、高危场所充电设施建设与安全监管涣硅。    第四个檀慰柬,改革检测体制涟令,我们建议建立新能源汽车年检制度沥,传统车要年检九湘,新能源车是需要年检的朝,比方我们防水渡、防尘性能恳,新车是好的晤慧烂,老的就不一定了裁绩,我们的绝缘性能裂潦寸、漏电保护等等是需要检验的篱盟冀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泵汝,这都是很重要的肮。    第五个脓首蜂,建议改革行业的监管体系拜滔,现在我们是准入奔诗唯,有几千个车型搬亥罚,客车是很大一个数死瀑,很多厂家都进来了士,不能说让谁做事、不让谁做郝申,我想将来要引入事后监管的体制盲韭此,谁要出了事要负责涝,要召回本奶爱、吊销执照亩、取消资质滔皆枷,甚至取消你不能再进入这个行业喂,这是我们建议的要加强谱,否则这件事情没法弄父旧。    结语三句话剩朔:    第一莲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绿,为什么是“命根子”蜜青莽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疟陋?我觉得怎么强调都不为过独零,所以我们要警钟长鸣陪,高度重视溪单行,大家都是这行的从业人员凉,都不希望这个产业下滑刚,但是为了做到这一点辰婪,必须要警钟长鸣复,高度重视粮淬。    第二及,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术写闲。想性能大幅提升喉顶抗,大家都希望300公里媳肩、400公里伙陪,客车也是要提屡碴,高比能量电池是必然的趋势贩,往上提的瓶颈技术就是安全存。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点睹。所以随着动力电池比能量不断提高蔚,电动汽车安全技术的门槛越来越高碑嫁能,本土企业要有危机感犁。    第三另,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系染。安全管理思狙,政府责无旁贷吼。    我就说这么多酗抒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台坚坍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日剃熬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行教鲤负。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起阜轨台,到今天的北汽EH400的下线坡活,北汽的这100万辆用了5年的时间藏裙。    在活动现称昧А,北汽集团董事长徐和谊表示躲剧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风翅,不断的加强产品身售饥、技术汤、管理创新庐驴,不断的加快电动化顾挂够、智能化稼寺、网联化餐惊函、轻量化的发展步伐簧梨卸,全力抓好‘π计划’的深入落地疯惊。力争到2020年窖惧柯,实现自主产销80万辆牧脸霸,这其中包含新能源产品20万辆朽钎咖,实现销售收入700亿元社坎卉,进入自主品牌前三名的目标陛牵拜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业风。”   “来得晚费抹,干得猛完婆,站得稳”    “来得晚失,干得猛呢,站得稳捎咳逻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结探。    “在行业内来说喝畴,本土企业已经很多完成百万辆了蠢,我们加入进来可虫,形成一种集团向上的态势闻箍匣。”北汽自主分为三个部分翱,“绅宝涤桐藐、北京玲泰备、威旺缺一不可幕,齐头并进谱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧臼撇。”在随后的媒体沟通环节中摆射,李峰坦言沃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列隙婆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赐耿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品讲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绣耿。北京是传承“越野世家”品牌精髓剿谁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赴拟。    “越野车是小众市辰樾浴,但是在中国市场上使,硬派越野瓜,没有人能从北京汽车手里抢资源靖隶。硬派越野或是下一个风口齐。”李峰在接受媒体采访时表示筐晃澈。    除了在品牌划分上的努力摆校,在车型投放层面燎桥济,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车偏猩泻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车狗,而到了2016年疤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车理瘟,加上北京品牌和威旺品牌悍,更是达到了六款棺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撵鹤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捞。    而面向“十三五”魏挛,北汽研究院院长邬学斌表示鳖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标晶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述迪垢晤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线雷是,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累练枪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃盯疚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肮泉端。”    是的胶恢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线铂词凳,北京汽车仅用5年的时间范沪卫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吻飘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围柑脐怂,现在一是车型结构变化了嗅宽,市场引导到SUV朵浚距、新能源和智能化上去恢捷似。我们由三级跳变成了一级跳扣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示滤,“市场的变革对于自主品牌来说构孪,恰恰是一种机会艾。我们有对市场最敏锐的感知郸,最接近市扯啊,这是任何合资企业都无法比拟的婪才。”    从年产销量看含,2011年达到2.4万辆犬尸、2012年实现7.8万辆暗福颈、2013年超过20.2万辆稠、2014年突破31万辆顶茂、2015年完成33.7万辆烫,2016 年预计目标42 万辆噶垂踏,到现在已经完成了23万辆稗酶庐。“2020年我们要达到80万辆爸犀。”徐和谊表示蔷宿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品暇情茨,还要有好的营销救痛傲,“酒香还怕巷子深”拆乏。在产品营销与销售网络建设方面较,北京汽车依旧不甘人后湍莆砂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言顽黑酮,“人在一起叫聚会袖懒某,心在一起叫团队陇。”    2016年上半年艰光刚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哇,同比增长396%广茧哥,目前网点总量高达到836家白抠郊,渠道建设速度令业界刮目相看惠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家彤茫,同比增长20%慰攘,目前网点总数已达1081家担粮嗣。    据已公开披露的销售数据膘,2016年截至7月喷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆膳褂矛,同比增长42.7%独,远超乘用车行业11.1%的行业增速季荣广。其中肌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆馈氦日,同比增长94.6%承,成为名副其实的“自主增速王”簿芦性。在具体车型上乡脸偿,绅宝X25累计销量接近5万辆钝,在A0级SUV细分市场排名第一壤挖蒲。威旺1-7月也实现了近10万辆动,同比增长6%以上搏墓凯。    对于营销体系察佩娜,蔡建军表态称湃伞肖:在互联网时代宠,消费者出现了很多新特征脚讥杠,他们爱分享互动疽假,重视原创和分享抽,并处于一种“始终在线”的状态违挽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辫抡煎。   对于未来处撵: 李峰表示怠谎,在“十三五”期间顷另,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌逢技。    其中针对绅宝品牌揩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品佛谷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓眩块化技术平台荣。    此外噬秋,针对SUV市场火热形势屑伞处,绅宝连续推出多款SUV车型捂钮,形成了X25蓟、X35迁噶乔、X55汉箩、X65组成的SUV系列瓶吠,实现了对细分市场的全覆盖惜健。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型崇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50晶换。未来白,北汽威旺由经济型微车试、MPV逝桓、SUV和轿车等品类组成碱。   责任编辑溶锹容:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱揣俺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开雀,在杭州召开避苫戏,我们非常激动儡。我们希望全球贸易更加公平嗡莆滤,中国企业能够更好地融入世界市场池。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示羡骇还,要向世界展示中国汽车业的良好形象抚。据了解善谐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车幻滴推。李书福说绊缝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台昧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部骗络,李书福告诉记者谢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州函类,吉利要展示好自己的形象嘘我。李书福认为两圃,我们要解决全球经济治理问题褂萍,首先要做的就是提高自己的竞争力掇挺委,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诲峦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业僵狈,李书福就来劲了疲冻竭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虽拓如,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度精伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展身,是全球经济的一个缩影柑。”他介绍说隧刑,未来汽车产业的方向是电动化亮版、智能化错骏、轻量化塑垫肛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列叭狼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钒精孟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钝牛。李书福认为暗履趟,两者的“联姻”以及之后的融合发展晶痘漓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新聊拾室、活力匡炊凰、联动计录祈、包容的世界经济”微。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”晃矛歉,在他看来两者在基础理论研究和基础钠姑嘉剩块研发方面合作得非常不错膊,他希望沃尔沃能更豪华岛、更高档菜钵搞、更有竞争力帮,希望吉利能不断提升品牌力奉究庆、竞争力和溢价能力隙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件概。”   在吉利汽车体验馆叛酪,新款的“博越”展车停在那里填,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟可仓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酷架。李书福估计趟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烷尼。去年冬天缅抬峨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时五畏,他也曾表示森,未来汽车将成为一个智能化的终端设备斑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化藕定,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势撂狗覆,商业模式的变化已经从电商虐卞皮、维修空凄赂、汽车金融极、二手车躬实惶、人才培养等领域开始陀缔釜,逐渐延伸到供应链前端的设计哦、研发和生产攻曝水。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伐,这是核心筹。”李书福说钢歪衰,汽车和互联网卢究,两者已经分不开了嘛瞥,汽车制造业要想有未来岛,就必须和互联网深度结合起来幌缸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题华,吉利每一次研发创新枪欣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开慕。   “安全既是时间长度炬熊弗,更事关人的生命垫。有人说喂别,现在的汽车都很安全了翠,安全已经不能成为汽车的卖点了霉端房,我认为莱,这句话说的不准确釜,也不全面浑。安全对全球都很重要髓颇霓,对国家很重要饰垒,对个人也很重要套虽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锹废,可以说安全事关大局匿,安全关系到千家万户兴俱吞,我们一定要把安全放在首位荤内。”李书福说坟懈缸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中萍洞弊,不仅有央视的直播书挎,现场还有上百家媒体故,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搐勾次,受到业界的肯定钢烦湾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念仿躲仟,用现在的话来说就是企业的基因轰井泉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念领颅,当其他条件与安全设计有冲突时钱社,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程局,而不是相互妥协泥扁挥。”他认为鳞尚,当造型与安全有冲突时弛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时集上泌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时掀,也会毫不犹豫地选择安全拴。“汽车是给人坐的氛,所以安全对汽车而言实在是太重要了京瓶潜。也就是因为以上这些理念嘎情,沃尔沃才能发明汽车安全带某解死、汽车安全玻璃舷棵、安全车厢垒蘑箔、儿童安全座椅跋能、侧气帘丛读、车外气囊辫、交叉路口自动避险自动刹车宋轨、城市安全系统等等喇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题诲九,因为对人的健康会造成影响睬倪卑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知图甜累。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冠内。 责编菊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度胚?这是东风集团高层必须面对的问题惋痘料。“国内前三辜拘烯,2020年品牌影响力达到行业平均水平谩突撩、市场份额5%楼囊、销量125万辆恭梧,其中东风风神必达35万辆唇,挑战50万辆靡揩慑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肥认。   论自主品牌的持久战烤乖冒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赦偿畦。在他看来菩洪钮,相对与合资品牌娘骂泻,自主品牌的发展分为三个阶段镜栏俺:战略防御豌伍赔、战略相持和战略反攻玻。   “对标合资品牌肖朗函、自主品牌已经经过了战略防御阶段陵促埂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段解裸。”8月10日覆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌违受搽,并反复强调玫屎璃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瘫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蜂锹苛,风神刚刚取得的历史最好业绩桑鲜。凭借旗下三交士郏客——AX7疚跑、新A60达、AX3懈,东风风神1-7月累计销量76322辆潮骇、同比增长33.5%瑰怒,其中7月单月销量首次破万揭查奥。另外慈,轿车销售26756辆嚼硼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆办驹,同比增长27.4%睫槐储。   一系列数字背后实际上传递了两个概念入艇揉:第一懊厕,超额完成任务;第二陇独蔑,轿车和SUV双增长斥。按照目前“三箭齐发”的态势番怂炬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鞍舒挫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆广隧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酚姥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上晤浅,东风A9超过传祺GA8篓裂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一穷肮。   “其实赡苍炉,我们重点想对比的是帕萨特枚姥户。”李春荣云淡风轻的一句赔,让一向低调的东风乘用车绩,平添了些许彪悍和霸气伯澜。   不过迸胯烯,面对长安敞炼、吉利涛、长城荒、上汽这些强劲的对手郴习,以及合资品牌下探誊、车市整体放缓的趋势土骂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观藐韧泄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度炯?这是东风集团高层必须面对的问题尉。“国内前三览雾荆,2020年品牌影响力达到行业平均水平伯砷齿、市场份额5%脯警钩、销量125万辆孤,其中东风风神必达35万辆巫,挑战50万辆氰每烦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秽挥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营达肝刊,我们要尽快达到35万侩困浅。”李春荣形容瑞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”篮郡,未来五年将是“本硕连读”饱钎图,从自主品牌的生力军成为主力军搭东侠。   如何冲击第一阵营粕懒盆? ?   对于目前的东风乘用车来讲讲喇乾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咸孰,首先是产品班。关于产品规划弹鹃客,李春荣给出的答案是姐疙,东风在2020年之前控,会推出17款全新车型诧任,其中传统车型将达到12款惹拒虽,新能源汽车7款蓟筐睫。   实际上裤,经过七年的储备贤蛙赋,东风风神已经形成轿车泞、SUV和新能源汽车三大产品军团钮惕,在大瘫幢、中淳、小细分市场布局迪看鸥。   值得一提的是士,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神馆现贰。这意味着日筐嗽,除了传统车型笔,李春荣手里又多了电动车这张牌峡,而在2020年的产品规划中鳖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款灿阑飞。   产品层面桑舞帝,缺少明星车型杉奴董,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题娥,而在未来的规划中惕界,东风乘用车的目标非常明确仿寇:提升车型效率磊傲肌,培育明星车型攫豁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型河茄,半数以上产品达到细分市场行业平均值衰倡。   实际上梗,东风乘用车下一步面临的问题乱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”湿。除了风神之外攘馅攘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辑,以及合资自主品牌琼墩,而在东风入股PSA轿壕赡,成为第一大股东之后厂,东风乘用车无论在资源整合崩泞、品牌溢价幂、平台技术方面宝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应壬,当然这还需要时间证明匿。   不过罕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向擂叮距:资源协同包括产品耐、平台法坎、制造技术蒋锑、供应链渤孙火、营销和国际协同香怀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要奉,随着车市的放缓沏兰煌,近年来率毫,从豪华品牌到合资品牌顿翟、再到自主品牌贿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证富。   与成熟品牌不同鼻丸瞎,创业中的自主品牌剃,在招募经销商昂灭钩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嫩改叉。随着竞争的加剧味雌、产品的丰富寿,未来将对渠道提出更多的挑战沤,比如一年之内连上四款新车的吉利挟翟发,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涛嚎。   盈利能力当然是最为重要的标准温,但是牺牲自己馅赤、持续补贴经销商驳廖哦,也不是长久之计雇,解决之道要不断有竞争力的产品推出弯孺钳。今年年底劝,风神AX5即将上市晦外,明年AX1也将上市姆。   实际上认陇恍,在青海活动开始之前法,李春荣提前到达西宁炕祁,专门到长城和长安4s店进行调研粮娃。让他感到欣慰的是叮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75獭帆羔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拔校醚,我可以负责任地说券浇壳,我们的商务政策是最好的忱福,没有之一渐。”李春荣对于渠道的重视程度辩,基本上是亲力亲为秦。   目前尾岛吃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度把踩。按照规划快孔亥,每年净增网点50家哨唐,未来单店销量逐步提升至800台以上朝尝,达到中国品牌经销商中上水平廓读。 责编蜜疲:李芳" " 》狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拐,由中国汽车技术研究中心主办警沟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蹲扭。在本届安全论坛上什,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲芒,在回顾过去的同时痴玻擅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议难扛雇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人借突逛、车辆棉贿、道路等影响交通安全的诸多因素混啃,促进共同发展摹,从而降低事故中人员伤亡率累夯,最终有效改善中国道路安全状况嚏响蔼。   会后楷嫂棋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦暑成、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访收砰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念欠形理,并阐述了对于人剖哥、车锭郊、路参、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解咕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诬卞乃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务首岁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晃旦娩,一是日产汽车“三重保护”安全理念谎付淀,即分别从社会泉排、个人和车辆三个层面采取措施尾瞬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念表,就是在车辆的周边檄,设置一个安全保护屏障花,针对车身周围不同的危险接近程度赴嫉滦,我们会开发相应的技术进行保护伯桨。   除此之外焙畏洛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力久莱门。在车辆的前方采卵、两侧挞、后方建立一个全方位的安全屏障沫舷漏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念去宪。同时捆尚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化摹,日产汽车也研发了一些相关技术丛然,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术埃。   日产汽车始终将零排放莲丹、零伤亡作为企业愿景放轨成。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担香扩氰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术淬纤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术懈刮坷,可以在自动模式下完成转向瞧酷、加速和刹车等操作徽,提升车辆的安全性能揩盛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况香柬吃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题硕星。即使后座坐有乘客缺享,后侧方视线也不受遮挡陋苇藤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车犊贤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头稿的氯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上莫观,帮助驾驶者做出正确的判断背呛角。   针对电动汽车领域速,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位墒,而电动汽车上的安全技术洞瓢,应该也已经达到了世界顶级水平改潘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赫阜伍,高桥信彦表示团佬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度忙锰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶潜捕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶糜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍光解浚,日产在研发智能交通技术的同时胆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目角,其主要分为四大领域激卯。第一大领域是关于自动驾驶技术的细泰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验到。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纶,对电池以及其安全性能进行研究旦耗澎。   第三大领域是新的移动方式骂穆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备从,换句话说齐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助偷摔,我们针对这个展开了研究咎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赣申莎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展示擅。   未来拨乱风,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及日觅,同时熟耍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险缴扯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术楷刹弘,进一步降低交通事故发生率乳、持续改善中国道路的安全状况帛搅。 责编善为埂:李芳" "     【环球网报道】8月10日贬狮侯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市雾酷,共推出6款车型少洞浩,售价区间为17.58-23.58万吗描。   新车亮点喝:   外媒点评龟茎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桨:李芳 版权作品心售侈,未经环球网Huanqiu.com书面授权备茧,严禁转载诽,违者将被追究法律责任匙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瘫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭京钉筋。   不久前卜私锰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜橙衔炔,北汽集团以549.329亿美元营业收入脓偿铣,排名第160位颈差,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单怕,也是首次入围世界200强桑。“我之前的预测是在180名左右前铣龚,这个结果确实出乎我们意料犯瘸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嫉钳。   据网通社了解劲啼次,2015年妊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谁,再创历史新高胸烤。“十二五”期间鳖梁甘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆健,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元猩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蛾番膜,增长3.4倍缕齐即。   通过与徐和谊董事长的沟通交流狮衰湍,网通社可以断定以下两点滔嗓侍:一对龟梧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续每、稳定的增长骇搪琴。二染拴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重彩。   为什么能做出如此判断菜珐竭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上筒?徐和谊的一番话做了最好的解答裳揽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂空,咱们给人家代工挣俩臭钱杆缮,那是发展民族工业扑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗幻乖?不可能菇。能走向国际化吗秤弊能?那更不可能孰。”   然而绒睛,做自主品牌蒜入辅,光有决心守颈绕、喊口号是没有用的竣泉。正如徐和谊所说乘:“干自主品牌真的难窝,现在大家都处于成长阶段咖室,想要效益好显然不现实秀磋。但是效益不好就不努力拖,就情有可原吗敢某寸?当然不是!喀痹。”   从“1 ”变“2 ”淡羡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心溪拳型。短短5年时间逛纺绍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”套鳞翅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拌菇认。“北汽人要有工匠精神隋须,低着头缕、少说多干本,闷头干妨,一代人不行两代人餐炽蠕,肯定成功略布唇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求狄幻。   随着“十三五”规划的展开绢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”价。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局广弓。据悉忱烘奖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产达十、供堆驼、销迷、研于一体的北汽集团南方基地剁琅。   届时救,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心僳醋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展污侨丸,形成1+1>2的布局硕尉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惟矩肮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺举栏。   “十二五”期间挖窖令,北汽集团凭借超前的战略眼光潮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展莽鼎。通过产业链合作歌挫拾,北汽掌握了最核心的三点(电池煽、电机扳咸花、电控系统)技术拴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军畏毫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆常冈司,并取得了中国第一握昆蔽、世界第四的业绩护。   据徐和谊介绍窍舰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上枢寡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案密。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前焦适,北汽集团零部件业务板块几乎是0拇,经过这几年的快速发展磨磨颁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元桑,这是之前想都不敢想的姥。”对于北汽集团的转型垛蔷彩,徐和谊深有感触容把荡。   据徐和谊介绍斜蔑,未来北汽集团将围绕汽车产业链吕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型跺,包括汽车金融访习、二手车掏狮惜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸矮磕忙,带来规牟眯牵和效益的双丰收溺人病。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点防绒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向糕斥,这也是转型升级的重要标志之一畔翠沫。北京通航以合资救够、合作芯嗜坊、资本运作为主要模式感歧,在国内实现了产品工业化和市场营销宦畏。虽然规模不大躺,但已经显现出良性发展态势师虫奠。   直视软肋彼,质量和效益成关键词   “整体效益不高畴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言犯,“我们举一个例子乖,这次500强名单共6家中国车企上榜楷,总共盈利114亿美元玛具浦。美国2家车企困滑村,共盈利171亿美元想丁。我们的产销量远高于对手胆,总体效益却不如他们惟骋缎。”   徐和谊指出袱祁,提升效益前,整合全球价值链筒庭,转型升级罐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胜烧芭,也是整体中国传统制造业需要提升之处洗衡匪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施许奖辆,向好的企业学身,从7个维度努力害虏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗脖。还有四个月寝镀,拭目以待防。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头角,通过与他的交流可以看出坑奶拒,对于北汽集团的成长他是满意的新禾。然而晤绊,作为一名中国汽车人盆佳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌默。   “跻身全球200强企业府傻,不是终点钎惠刺,而是新的起点蕊艇。”徐和谊更是霸气直言蓬定:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强寇晦鹅,中国汽车行业前三甲腊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编途:李芳" "   车云按镐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行渡捅活。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惦湿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绦美。本文由现场演讲整理而成枪酬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱愀堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸棋,这两方面的关联性是显而易见的妒圭。    说到沃尔沃嗡,大家联想到的第一个印象就是安全遁。的确壕耻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候管蒲,他们就讲社秤汰:“车是由人来驾驶的叛。因此镣徒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全霖秽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则官温配。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冉。可以这样说金,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带倪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恕。其中当然有标配的巧剂,也有选配的溶济缚,组合成不同的配置才匆。这里我稍微着重介绍一下适事斧,沃尔沃的City Safety城市安全系统始僵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统券。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂孪禽厦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史砰。在2006年的时候蔚董徒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伶罐烩。第二年也就是2007年饺扒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胳维弊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统矫钱。2008年蔫郝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赐,成为一个技术子品牌俏。之后的十年中这套系统不断地更新完善舱迪口,扩展了许多新的功能伺勃,比如增加了行人探测溪逗颧、自行车探测德、大型动物篙嫂、路沿和路障探测与避撞功能淋。    避撞系统为什么这么重要呢抚旗惰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶甘另,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车还非喂、转向功能的话剩剃赋,一切都是空谈谓变度。想象一下抄棠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赋善梆,这将是非常严重的问题缺陷奥。避撞系统的工作机理非常简单被良,首先是探测嵌涩肪,然后是评估决策埂涧哩,最后是干预番茹,包括警告或者自动刹车艰荷硕。    首先是探测诚。相比以前胸截,探测功能已经取得了巨大的飞跃脾辛。从单个雷达到多雷达和摄像头缔,并结合多传感器融合算法佩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战帕。    接下来是决策挥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型省坤愁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞广。但是你在路上开车棚悸皮,特别是中国的路况喀,不可能前面只有一个障碍物齐杭稀。所以随着多传感器的应用宏翻眉,现实需要更先进的威胁评估算法累,可以同时考虑多个对象滦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乡卞瞥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力喘修,你车周围的一切都可能是潜在威胁文踞氢。    复杂的算法肯定会增加计算量惦谈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估葛零,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步九翁涪,有必要进行适当的简化噬朗轿。但问题是怎么简化识墟膳?比如现在大家经惩叮看到的中国式过马路肌伙艇,一群人一起走淘戮,走到路中间襄蚕,可能有几个人继续往前走昏撂,有一些人停在那里伞泛,另一些人却往后退松,这时候要判断预测是非常复杂的焙啃哭。所以扫腔逼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性覆透卉,使得警告和干预措施如何定时羚幂、提升相关性和可信度始终受到挑战犬瓮挝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锈筏,才能提高决策的相关可信度舍遂。    最后一步是干预融胚。判断之后还要有一个干预的策略芳拨判。干预一般是两种墟,先是警告宽百,再可能干预芹诗凌。怎样警告呢蒜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告梁李,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惜。如果没有可感受到的威胁存在携晃毒,原则上车辆不应该警告驾驶员缄。这是因为钞,如果还是警告墒懦盼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因文书嫌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率订。时间长了之后扒估,他就会把系统关闭或索性换辆车囊譬,在中国的路况环境下矩,如果一路上都是不停地警告拐慑,这的确是个问题浆哭疯。    警告只是一个声光或振动的信号幕能,那么在警告之后虾财荤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢稀?我们的策略依然是晾乌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扦么,否则车辆不应自主动作设贬湾,理由也是刚才所说的膏。可喜的一点是戒龟滥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蛙侣啦,自动干预所需的时间大大缩短了叔,相比十年以前督,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能杆。最后一点诺鸿,怎么协调人机界面辆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异董,也将是一个很大的挑战物。    刚刚讲了很多穆涂胸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蔼凶。首先是效率问题盖衰,要调整警告反应的时间京换,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效稗拜低?警告干预是否可感知与理解级号楷?第二是相关性杏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出红躬耽?是正确的警告贡,还是漏报或误报痰久勺?比如说路前方有一辆大卡车辫晶,系统把它误认为是高速路交通标志牌世巫杠,而不给任何警告攘喂,这个明显是漏报椒。但是反过来说催评额,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车掣,从而警告干预餐奇楔,这个就是误报袍哪,这也是第一类和第二类误报的区别撅判。最后是接受程度标嗽弟,警告是否很高程度被驾驶员所接受还黑、并配合篡劫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瓷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性萄权,所以这三个因素之间要互相平衡僧冲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程宏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目队,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术跋串菇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抠确。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伸?是不是因为最近自动驾驶姜、无人驾驶炒的很热郎布屡?同时还有一些顾客在问帮苛,自动驾驶以后辟劫宪,我们的驾驶乐趣在哪里娜?因为很多人喜欢操控欢,喜欢在山路或者赛道上开车燎。    我们完全理解这些考虑泄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况迷辨,今天早上我走的是中环哀,走走停停急,就像这幅照片中般的拥堵贬。当然白,交通拥堵也不是中国所独有痛卡,随着城市化进程的加剧缝苯,这是全球性趋势惰棘。请问这样的驾驶乐趣何在休平?    除了拥堵巧项,还有安全问题莫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量融铆。城市化的发展也加剧了空气污染身,以及可持续发展与能源的危机伤恼斜。对各位顾客来讲耪,还有实现实时互联和出行便利的需求锹。    所以烩埃妇,自动驾驶对社会如蛊椿、环境和经济带来的益处是多方面的奔扣磨。首先萍方,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全晨炒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的暴吗感。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胁临梁,即使提升不到100%安全掣天辩,但是97%咎扮、99%可不可以轨?自动驾驶还能连带产生其它的好处奠绕,改善拥堵帅砍渐、节省能源消耗迷搬脐、减少大气污染奖,以及使旅途时间利用更高效温伶嘉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利雌,但我们说肯定也有挑战甘,世界上没有免费的午餐快粕潭。对于使用者来说慌,有人机交互的挑战殊旦。还有失效模式控制尘溶,万一系统失效以后缔美,怎样用冗余系统来后备控制谩府。有跟其他车辆系统的交互稠,你不只是一辆车单独行驶在路面上稳。怎么感知环境姐寝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坤弊。还有最后一个识溶疮,再好的系统翘丹络,当顾客不当使用的时候党块拿,怎么做这方面的技术应对处理博躬潮。对于车辆设计来说舒镜,还需要各种各样的冗余系统做后备强巫娟,确保自动驾驶安全开链。    其实夕略,自动驾驶不光是技术问题灌冀,更重要的是对社会和伦理的挑战淑,大家是不是能接受谰巍聪?首先系涛劳,什么样的商业模式纹屉陆,是我们现在继续卖车的模式谷青,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式窝舌。基础设施的改变富,比如说车道线穷堆、公路标识的统一酿型毯,这也是非常重要的弘巴竣。还有保险公司是否接受吉缎绞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任督梅。最后是公众的接受程度脚豢旗,法律和法规的约束恃行惫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注佳忙顷,从而也引发了很多相关的讨论方煎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扦?我们非常明确趣赊互,这也是一贯的战略既,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狼容垒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者毕搂挫。    这里举个最近的例子道霞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车盼,已经在欧洲量产上市立潍脯,今年下半年也将在中国投放市场佳唬搏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统撇抹甸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”雄霞徒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纤瓢乃,而无需跟随前车砂。要知道休锭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的搔滤轰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景芹骋,那就是到2020年普裳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吻怀僵。这是沃尔沃汽车庄重的声明桓,也是一个非常具有挑战性的目标容,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢讲煽劣?    我们认为首先要充分研究潘舌律,通过真实用户与真实交通奔剁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通劳。还要多方的合作睬害,沃尔沃汽车通过与包括供应商蹄、大学研究机构托被袒,以及政府部门在内的强强联合莽杉,来应对全球挑战澜呕秸。自动驾驶之路没有捷径搐弹,就像练马拉松一样弗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步焙、循序渐进的猫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全炯,我们走的每一步也都要以安全为核心趣冲。我们要以客户为导向陵娩犁,通过提炼典型路况魄杀撩,悉心定义测试所用的通勤道路碗沸湍,同时尽量控制风险显浪套。在技术成熟之前祈潍蓟,必须反复的测试喝卧段,以保证安全与可靠锌巍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试饶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目唱嘉妇:要验证对社会和经济带来的好处碎,是不是适合当前的交通环境晦价,顾客拼箩、社会公众的接受程度鹤别陀,还有道路基础设施的支持是不是充分抚宠祭,与其它车辆和道路使用者的互动兴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定竞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了歼,真正的大规模测试将在2017到18年荚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车协陵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胁嗓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目江棱。    上图右边是哥德堡市区的地图避陪侠,这条环路相当于上海的内环或中环画芒翱,即城市高速交通路钡汐敦,是没有行人蕉熄、自行车禽沫浪,也没有交通信号灯潦兽。自动驾驶测试者是租赁顾客圈渴嵌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶敖藤。在驾驶过程中陪既,允许处理其它事务瓦,从驾驶员监控到不监控酥朔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术逞蔡疗。    这里我要讲个非常重要的概念兰狡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶书妥切。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段念锻烤,驾驶员还是负责监控和指令巨信姐,必要时呐,还应尽快接管人工干预慨夏翅,所以还有不少局限性侯接。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控揉烧,车辆负责监控交通环境炯,根据路况决策和反应愧莽碧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事萄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能隆钎陇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已罢圈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理萎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盲玩硅,驾驶员需要对驾驶负责硕冀耐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶评踏,或者SAE第4级的程度渡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钮涸凑。可以看出此禄肃,这是两个阶段之间非常明显的分界线硷骂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理醒妹,简单地讲痪许墙,是通过多传感器融合赔汇,包括单个或数个摄像头辛惠、毫米波雷达炔、激光雷达雹、超声波传感器等囊泡,加上云端和高精度地图烫骑俄,来感知周围环境莲茅别,评估路况和交通状况李肚,相应决策与控制暇探娜,最后通过制动新、转向和发动机系统来执行干预颂。处于安全和可靠的考虑拜肠,我们有备份系统酮,冗余的执行机构屠,万一其中一套系统有问题凌酪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司皇便朽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅焦嚎蓝。2017年嗜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证煎概宿,随后我们将在中国嘛敲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证培。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶孩戈,自动驾驶的远景又如何光泄傅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸渤吗层。如果大多数车辆有自动驾驶功能浆,车辆可以与人屡侍懦、车纽、路互相沟通劣井粳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凯陌坟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涂酸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布廓欠笑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任戌逼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺册,这既体现了我们对社会和顾客的责任感狼肩扁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心攻玲泡。 责编涟:李芳" "   从很多角度来讲克,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的融。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功读,必须在中国取得成功;要在中国取得成功铜靡,国产化是必须的道路捶劫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家掣撩室,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钱,能够接触到更多的消费群体盘稀档。在网络发展策略方面醛,我们会更加看重网络的构成形式扔阀,像城市快修店侈、售后维修中心临丹祭、维修工厂等百,主要目的是增加服务的便利性毕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务攫兄。    上周末(7月29日)捍和鞋,在接受采访时爽率,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牧,回答了中国经济网等媒体的提问幕,内容涉及国内高档车市沉霞琛,宝马在中国市场的发展战略簇诵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容襄察既。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仿挟,年轻分毁孔、专注灿方驹,富有亲和力;与媒体的沟通自然畴匙赋、坦诚跑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力荤汇撇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搓输堤,刘智说锋蹲穷,中国经济发展已经进入一个新常态恭匪贤,就是从高速增长进入一个健康工、可持续性的增长葱惫。但是穷,随着经济运行质量的提高己忱,每一个百分点的增长逆,都是一个不容小觑的数量腻功。把这个结论放到豪华车领域毋逛抽,我们所存在的这个行业哦嫌,应该不会有前几年爆发性的增长坟,市场会以一个比较稳定椽委、健康肠浑伶、可持续的态势继续发展噬陷顶。就宝马而言伯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势僻韭。比如吾定,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搽叙缺,而是把新车藉、二手车合,技术保险救,国际式售后服务一起发展薯,我们叫“利润四驱”沦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展测懈。    今年春茅诺,在集团诞生100周年之际哩膏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略驰彩狈。那么归,这些战略在中国市场怎样“落地”嘛?刘智谈到闺素,宝马集团刚推出新的第一战略涉诞舍,其中的很多元素不仅是契合中国市陈荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊沧摔甩。他举例说响别,宝马提出的智能互联概念断栓杀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上魏纤翘,领先欧洲10年以上晤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础脱萌肥。再比如新能源方面爬。中国政府强调眠壤,到2020年新能源车要达到500万辆耍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线菏估巧,包括纯电动和插电式混合动力车型崎嘘畴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV幻。所以在新能源车领域钡碑,宝马会加大对中国市场的投入香淑缴。因此翘拱刻,“从很多角度来讲途蒙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”社挞,刘智说稿耻。 BMW i3    随着本土化战略的实施溯汕,高档车市场国产车型所占比例越来越大唱尉视。那么胯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的箱楷胶?刘智介绍说十靛,目前雷苗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系迫酵。在几大豪华车品牌里面戈,就进口车的销量来讲扛,宝马应该是最大的伍。我们对目前的状况还是满意的挨。因为这本身就是在我们的商业计划内稻凳。    至于将来阑,刘智强调显嫉境:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搪纶酿,必须在中国取得成功郎客袄,在中国取得成功欺快,国产化是必须的道路”缎。所以垛誊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吃干逛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心善面怯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辑筐。不久前匆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车勒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吉纪羞。从长远来讲狗抖,国产车型的占比会越来越高穷。 全新BMW X1    近年来码彻,高档车市场经销商层面的动向备受关注隘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凰?刘智认为埔,应该说淡躬,这是一个行业性话题僧稍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力镀饱话,在厂商给予经销商更多的支持配合后帮雀钦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捶闺。就今年上半年的情况而言动藐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的揽。对比去年的数据辞多,我们发现千,不管是在新车毛利圭横,还是其他业务板块不咐胆,尤其是在售后旱擞、二手车倦济槽、金融保险等等几个业务板块偷修剑,我们都有了明显的进步范。因此窝,他觉得犬:“目前篓金坪,宝马的经销商网络是非常健康的”踏啃。因为去乃稗,随着中国市场的不断成熟前崎定,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式不尚平。从厂家的角度来讲卫,我们也不断调整新车的供求关系及,调整车型的配比嚎,调整商务政策姬。综合下来猛隆,应该说目前宝马经销商网络队络畏,处于一个非常健康的可持续发展状态吗。 全新BMW 7系    那么焙,比较以往叹瘸谦,宝马在经销商网络的拓展上熄害慨,节奏会不会放缓一些坍?刘智表示鼓票,在经销商网络上袖,我们仍在稳健进行拓展赫,一步一个脚印地往前走哇。从绝对速度来讲迁,或者是从增幅来讲巍羚,因为基数变的越来越大惊刀敌,所以这个百分比是越来越低的拷,这是很正常的漂。目前森始氨,我们全国的零售网点超过了五百家县,覆盖了全国所有的省市自治区山,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坍泉,覆盖了很多中小城市弗祷溯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体当。在网络的发展策略方面洼涟五,我们会更加看重网络的构成形式襄,并不只关注于网络的数量杯汀互。所谓的“形式”就是像城市快修店挛性、售后维修中心挖、维修工厂等等一系列的体系概念荆旅溺。主要目的是增加服务的便利性晌逆输,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务劝啤。对于经销商垄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本牟面钵,让他们有一个非常健康良性的发展茂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座