富贵鸟欠债逾30亿宣告破产 创始人子女放弃继承财产

时间:2019年09月18日 13:31  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中挺部,也曾不断出现事故雌,遇到挫折是任何事情发展的规律墓寺毙。因此腺沉,对于各类事故隧狼戌,电动汽车各产业链不应止步不前铆冗关,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的莎撂萝,要让安全成为满足一切功能的首要条件便邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯渭:李芳" "   上海车展开幕前一天极线,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会漏蒙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌百瀑控?北京现代副总经理辉钮、销售本部副本部长吴周涛表示沙,目前北京现代47%的客户是80后和90后考,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例创耐。“他们对于服务有着完全不同的需求儒较病。比如服务要定制化如硅细,手段要智能化委、科技化侨达策。同时拳,还要预见到他们的需求并满足撅。”    如果说此前列,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拴儡,是厂家产能的竞争荷浑率,那么未来则是客户的竞争爽奖幢。因此焚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”词。“意思就是享受你还没有想到的服务土湃。”吴周涛如此解释吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拍立煞?据了解孤承,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扣潦,升级为对客户用车生态的全面服务栓蜕,基于互联网科技的进步豢松,先于消费者预见需求居率,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”购犀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效得疯、智能剧膝、共享塑蔼,以及个性化定制的智慧服务体验驮骸匙。    具体来看浅瑟,北京现代将率先整合官网筷翰、呼叫中心膘公、4S店透明车间蹭、服务App荣、娱乐突、地图踌、语音控制谱毖氓、智能搜索等服务功能薪,并将其聚合到车机上币,成为用户的车载生活服务平台强绍沃。它就像一艘移动的生活航母盖,无论是餐饮傲软、娱乐氰套、购物的生活需求顽厘,还是维修侈、保养的汽车服务食拦,都将以车为桥梁咯祥就,实现信息互通涵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务夯戚拾,还能够通过在线直播的方式涩,对接车扇旧铺、检测软捷齐、派工辩戳、维修掠景塑、洗车嗣常、交车等服务的全程进行智能监控庞荣,实现人车分离式的售后服务垮,把客户彻底从4S店里解放出来吧妨,为他们创造更多自由生活的空间擦。    值得一提的是吐枪恕,在“汽车共享”大火的当下炭哪份,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肯玖低。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者帅付,首先北京现代有着820万庞大数量的车主串譬窍。“如果只有5%参加到共享汽车当中雹,那也有40万辆的规模寞画凄,这是目前任何第三方平台都实现不了的靖蔚。”陈静表示萍驹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车倘帛、售后代步车读、公务用车也会参与进来卢。“我们希望融入大潮保困,积极参与这种尝试活。”    除了全新服务品牌的发布惊既静,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点七。据了解乓没控,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上势认箩,通过平直且富有张力的线条笨,充满力量感的车身轮廓录,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格茶。同时藩鹊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机槐滔炭,匹配7速双离合变速箱惜号,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现并憋。    “新一代ix35上市之后寇柑骋,北京现代有全新胜达犁七蛔、全新途胜钎却、新一代ix35笺透、ix25四款SUV产品秽擎。通过这样的产品布局侮券凉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势雌暖抚。”吴周涛介绍说蹄怯欢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车话,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惩赏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抵啡扰,本届车展除了新一代ix35拦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔僵。新车延续流体雕塑2.0设计风格浓颈,对进气格栅揉菱掏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胶,以DAW驾驶员注意力警示陷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置地趣恭,为消费者带来更安全的驾驶体验佛椒。    除了两款新车外吴,北京现代还设置了技术展示区忻醋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果汞巍窜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台阿栏戎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天醇倒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况什。    2016年拦,北京现代实现产销114万辆坦凰去,超额完成目标霞嗅,保持了行业第四的市场地位庭。今年北京现代即将迎来成立15周年橇厦确,也是北京现代从800万用户基刺弧,迈向千万用户级别的重要一年棋溅。业内人士分析烯帅,在后百万辆时代到来之时蛔轨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术答,也在不断践行本土化政策祟恒弊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  5月10日瓜弯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点潦垛陕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业骏,人们的关注度更高下戚隘。在今天怪墓冕,汽车产业主管部门四蒜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腹靠腐,其中指出雄贩皑:“中国企业骄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”秆。   目前在中国汽车领域炒渐肛,舆论将中国品牌分为三类乖,一种是例如长安深涎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业舍私淘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”耐碌,而且成果显著俗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”炒是帕,这些企业通过内部的改革醇,已经形成了正确的发展思路翰,尽管在终端销量上尚未展现成果忿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”内,始终有一种“捞一把就走”的心态凌膘巷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型么痕蜗,在市场赚取短期的效益荒侈垢。   苗圩在撰文中指出躲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窜比幕。企业投入资源沫欧牛,通过设计开发动滔猎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹿魏,包括物质价值和精神价值曙写。但是疥,这个价值需要在市场交换中转化为货币糜四,才能完成“惊险的跳跃”讽,成为企业的收益挪领己。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心枫茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蔷康,中国汽车很兴奋茂攻械,但正如苗圩在文章中强调侯,品牌建设是长期而艰巨的任务缴掳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凹舱。这同样是中国汽车品牌需要思考的璃化。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》累,通过仔细研读书,将其中核心思想与观点标明蹋辈沟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示虚虐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知半台。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来棘,党中央煞慑、国务院就振兴实体经济墨、做大做强制造业做出一系列重大部署半,对加快质量品牌建设提出明确要求涕范。习近平总书记强调独场,“推动中国制造向中国创造转变长、中国速度向中国质量转变瘟、中国产品向中国品牌转变”顶高。   2016年峦,国务院部署了消费品“三品”专项行动匠群,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》欣犬矢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力排特坡,提高有效供给质量湘篱频,满足人民群众消费升级需要的战略抓手姑。   近日醋鹃,国务院同意设立“中国品牌日”攘麻份,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用叼沏蔫,体现了全社会对中国品牌的期望诫魔,为建设制造强国指明了努力方向档。      一漠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代插佩事,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现屉黔,代表着国家的信誉和形象酗。品牌发展是一国由大变强的必由之路酿啦挞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志泌。   品牌建设助力制造强国战略鬼。 我国是名副其实的制造大国漏湾闹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鞭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”慨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化票屉貌,产业转型升级势在必行环傲锻,迫切需要加快新旧动能转换纬参码,培育面向产业中高端的竞争新优势柯辆酸。经济发展规律梧丧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明传秋惺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵厦烦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奋韶。   品牌建设推动供需结构升级石点舒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新芒版,重点任务是提升供给体系质量刮擅,提高供给结构对需求结构的适应性咸搓。品牌是连接供给与需求的纽带奴庞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置檬,引导需求侧消费升级偶僧苇,提高供需两侧对接的效率圈。   品牌建设促进实体经济振兴扇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心太擦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缴丛来。企业投入资源攻,通过设计开发蹋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值次纳胁,包括物质价值和精神价值仿。但是殴囤,这个价值需要在市场交换中转化为货币送肖,才能完成“惊险的跳跃”蠢幻,成为企业的收益策嫂表。能不能跳得高衅匣花、跳得远苇犬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知宝笑金。品牌是价值和信誉的载体床镀八,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力粳。      二逢次趴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拷壤,科学地阐明了创新讹记扩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扮璃。从品牌建设的角度看玻潞,品牌需要“中国创造”虏登,没有创新茨,品牌就没有差异化的魅力美抨莲。品牌需要“中国质量”豪,没有高质量茂豹崔,品牌就丧失了价值的基础忿。 近年来钮熔,面对国内外严峻复杂的经济形势灰玲搏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鸥沤、国务院重大决策部署戎滇,认真研究我国工业发展的阶段和特点伶睫尝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路构芬蒋。   把握规律昏拒,找准抓手少。要坚持质量品牌工作整体推进挨酵,引导企业在设计开发缺淖、生产制造和营销服务的全过程建立全员缺别、全方位的质量管理体系匡穆渤、诚信体系和品牌培育管理体系晦咸,以培育有竞争力的品牌为标志伺葱板,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谭簇。   积极履职蔷惯莲,统筹部署帕贾。2011年泌抹迁,工业和信息化部会同发展改革委宫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吩息,进一步推进品牌建设美骆琳。2015年缓参洞,推动出台了《中国制造2025》帅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一咖题贸。去年硅败,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动岁便,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划渭痹,部署了全产业链质量品牌协同行动啡偿、优势和战略产业质量品牌护航行动胆俄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缅撕架。   持之以恒联克堆,扎实推进判踢羔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设倦。   经过多年的不懈努力软秘,我国品牌建设工作进展顺利遍骗,取得了初步成效汝馆。目前竭奔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点亮顶,涌现出251家示范企业巾覆曙。根据对示范企业的调查蹲萝肃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%描始揉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%顾需沟,企业经营的质量和效益得到明显改善夕。同时裴视,重点消费品的定制化掇赣、中高端产品供给比重显著提升挡埂,定制化服装消费增速超过30%拨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致屋藩。      三扯撅离、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仕,需要社会各界齐抓共管嘉,合力推进洁叉。下一步拣冒菏,工业和信息化部将发挥行业优势揩廓痞,深化推进品牌建设短,加强与有关部门密切合作校犁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境评,努力开创工业品牌建设的新局面率。   坚持企业主体乐,增强品牌培育能力酒盼答。 引导企业增强质量品牌意识道帮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苗攫排。坚持试点先行疾辅维、示范引领闯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设订辱,促进企业品牌与区域品牌互动发展矫。加快制定品牌管理体系标准笛,组织贯标推广精。加强质量品牌宣传餐滦得,弘扬精益求精的工匠精神蝎胯,扩大自主品牌社会影响筋拒,激发企业培育品牌的内生动力设。   落实质量为先毒,加大支持引导力度户纱嫡。 贯彻实施《中国制造2025》顺伴茶,落实质量为先的基本方针斗陆,加快推进质量品牌提升行动溺德迷。发挥制造业创新中心建设开、智能制造刊、工业强基等重大工程的支持作用灯,引导企业加快工业化与信息化深度融合挟感霸,运用“互联网+”弄、大数据等新一代信息技术颂奶农,把握智能制造凑、绿色制造屁趁、柔性制造等产业和技术发展方向剑琅谈,加快培育自主品牌坞千郸。   鼓励创新设计卸,丰富品牌差异化定位删锭免。 完善制造业创新体系烂,加强关键核心技术研发鲸舅,推进企业技术中心建设风馈善。在重点领域推广应用以绿色苏靡夸、智能匙邦、协同为特征的先进设计技术挺翁。建设具有世界影响力的创新设计集群嘉伯鹤,培育一批专业化的工业设计企业法靶咕,鼓励代工企业建立研究设计中心横挽,加快培育自主品牌台频。   实施重点行动沫虐虹,促进关键领域发展奴。 落实消费品“三品”专项行动坤刺,支持消费品工业向智能仑、绿色敖册、柔性和高效制造发展嚎。增加中高端消费品供给簿,促进产品向高性价比优势转变归秃。大力发展智能壁、健康消费品唾搬,支持发展民族特色消费品堂土。实施优势和战略产业质量品牌护航行动柬浅陛,加强产业市场研究和需求预测篡凤,科学规划产业布局喷衬、供给定位和品种结构盾。 实施中国品牌“走出去”行动唬煞,贯彻落实国家“一带一路”战略揉,推进国际品牌共建共享舱。   完善公共服务裙,支持质量品牌进步德毒。 建设质量品牌专业化服务平台秆饯售,依托中小企业服务体系临,提升服务平台的质量品牌服务能力唬愁痰。构建质量品牌信息共享平台静事,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估哗疗闷。完善知识与人才开放共享平台舞势,依托企业经营管理人才素质提升删途、专业技术人员知识更新等工程宽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吭僳锚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台脆搭燎,促进科技创新慰侵、成果转化和推广应用杀请。   加强技术保障牟,夯实质量品牌基础惕。 完善产业标准矗钩离、产业计量纲匪苇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设溉殴请。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关睫,推动质量升级锤镐慌。引导企业增强研发创新和系统集成能力度,创新制造方式和服务业态衫郎,发展定制化生产娘,满足个性化需求啸狙。鼓励企业发展现代销售体系汤开,在品牌传播溉泼、顾客体验和销售模式等方面创新发展绵亩勤。   设立“中国品牌日”构歼,大力宣传知名自主品牌 侈钱锰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新隘、质量精良蕾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值藐畔尽。品牌建设是长期而艰巨的任务叭蔽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茧,以新理念引领新发展赂凤,持之以恒地不懈努力沛,共同推进中国品牌迈入新时代方湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄谎:李芳" "   5月5日栋南瞎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开跑毋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人旅、董事长李斌就中国汽车升级之道霓、互联网企业造车臣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论玲。    近两年互联网造车企业纷纷入局嫩菠,被称为“新造车运动”聘雄。徐和谊开玩笑说巴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沪烦媳。”他说抗岸:“我从传统汽车的角度看枚惠漠,就是不服!”徐和谊解释道前哎,李斌做到的他也能做到险量常,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇按画茎。    徐和谊认为勺,最难的不是做产品呢扩,而是做品牌诧袱茅,尤其是国有企业体制下做品牌畔辫。建立伦、培育一个品牌苗汗朝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的遍。他举例说揽仓撮,蔚来汽车在东方广场建体验店季,那叫“烧钱”菲,国有企业就不能这样“烧钱”阂论。但品牌打造的初级阶段内隆共,该烧的钱还是必须烧的鹅。这就引申出国内传统汽车行业剿,必须加快加大国企的改革步伐陷骑,从发展角度呕提盘、竞争角度吗险晃,必须改革示墓咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务俏,希望未来产品不光是一个出行工具蕾,而是一个用车的体验平台道。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口加赐,而是看到与用户交流的新机会杏谴信。从互联网倪魏哆、移动互联网哨醇绦、移动社交发展趋势看娠罗,与用户关系会让汽车发生深度变化铺辆,体验会变得更加重要踌瑰献。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业咯胁巾,新车企应该走什么样的路零翘,徐和谊认为检,条条大路通罗马缆,但是路和路是有区别的肯杏伐。他认为全世界只有中国能做到一件事肥:传统车企和新生力量深入融合稼、发挥各自优势佰,结合起来栋,这条路可能全球谁也做不到芥许。中国很可能缩短从大到强的汽车路线馈帝烙。徐和谊透露虐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作饭,很可能这轮竞争荣蠕,十三五末沃,再过2至3年丸好脆,肯定会出一个比较好的结果荣。”    李斌也认为晤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大想凌泄,这跟传统燃油车情况不太一样忿揽鹃。他干脆表示疾堕,国外品牌在中国是没戏的搞,因为智能汽车需要本地化的数据计昧册,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快宛哭跋。蔚来汽车在三电城缝仑、智能电动坏、包括制造方面都跟其他企业合作叮。李斌强调赁琉黄:“我们是很尊重制造这件事的专业性割烯。”谈到合作深表,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作樊:“我们的南京工厂投入十几个亿饰固监,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作内渐,不是简单的代工歧库。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜脯:李芳" "   据雅虎网站报道聊怂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示糜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现夺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务年。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称实茧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域矮攘涕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务隙暗惭。”    他指出腿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涤浓闺。尽管我认为这可能还有很长的路要走顽屋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况下。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为献榔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍响墟斗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险环。    当前台薯侧,特斯拉狸嗡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术萍钢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中僚凌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密哦阮,并将其带到了Uber示十。    去年币隘疟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中垄含哪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑寡。特斯拉CEO马斯克表示羡屉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”反哩。    马斯克认为聘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见琼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故趣,要远多于因人为失误导致的事故晤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蕊订,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蚀揪。    他表示收涣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秒谎盛,那将是一件非成鹚荡停好的事情低错。但对于汽车保险公司来说饺,这不是件好事坡怒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后墟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称凉:“我觉得这种影响很明显疚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝豆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告其,以一个参与者的身份和一个观察者的角度石愤骆,全面含枫海、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题宝砰轰,阐明了个人观点滤劲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陷萝、客观的看法共侍。    报告摘要问娩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期栓培、导入期负腔、快速发展期与成熟期四个阶段欧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段弟藤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挡赌负,很值得我们借鉴危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倾逆赫。如果不加重视市,终会酝成大祸甜。    *韩国的电池产业澄铅桥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哪,我们必须面对这个挑战逃黄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作轰软,它会带动未来汽车消费新的革命闯娶筏。    *任何事物都有两面性漓卯焕,政策也是这样犬。补贴强度不足攀淮筹,难以起到激励效果骏,补贴强度大了铣,难免产生对技术发展的不良影响耿开滥,也包括少数人铤而走险骗取补贴南烈隋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一领糙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展管甩淑,从国家科技项目立项至今已经接近20年宫是,可以说产业发展已处于世界前列春。2016年貌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车怪却们,累计销售95.5万辆玻顺骨,取得了令世人瞩目的成绩潞垮。有些专家认为宽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段啪躺弹,我的看法不是这样丰写。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摩、导入期虏、快速发展期与成熟期四个阶段瞧亥。导入期也称培育期狈度,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段勃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值舞防牵,当时就有舆论认为继蕊,我国新能源汽车驶入快速道泵,进入了快速发展期描。然而到了2016年便回落下来景。现在分析起来付韭宛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联狮崩,造成了数据中存在一定的水分逼铅钙。随着国家对骗补行为的查处渭,今年的数据逐渐回归正常睫架弓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势杜断,有可能会得到一些错误的判断糖,导致过于乐观的结论办蒜箩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期些钵,除了观察数据的趋势外铰骏,更重要的是看产业发展的推动力诺,是国家政策为主还是市场为主唇吞斜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持柔,补贴政策还不能取消踌,基础设施还很不完善玖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平窗,产业链还不够强壮与完善航堂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨阜,工作量很大篡布,切不可放松努力乒妒,让已经启动起来的产业发展放缓下来裂。    依目前的政策设计陷尘传,我国将于2021年取消补贴葛救,代之以环境上殊沁、能源为因素的常态鼓励政策蔼恳殴。也就是把2021年设为一个转折点晦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嗓每弯。期望实现年销售量达到二节附七、三百万辆以上事,能够占到汽车总销售量5%到10%氓锋轨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段痊侵。    二拎、如何看待新能源汽车的碳排放祈杀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鼻。我认为许多人有这样的疑问是正常的矮柿,因为至今还没有一个权威的科学数据含,来告知公众电动汽车的排放是多少劣蔫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法熊幢。    电动汽车行驶过程是零排放霉,这点没有疑问挖。但发电过程是有排放的岸碌,不但有二氧化碳排放嘶愁晃,还有导致PM2.5的有害气体排放密。所以简单说电动汽车是清洁的妊,是不能令人信服的少天,需要拿出数据来适吐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩款的新闻报道测舒闲,受到一些启发快。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数还反,即“碳排放因子”良。根据新加坡的实际情况殴莫,标明每消耗1度电骄胎堡,就要造成500克的二氧化碳排放骡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升呵激,即每消耗1升燃油懂倍,就要产生3000克二氧化碳排放尾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放化。由于特斯拉的车重古,耗电量高揉曙十,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值识匿,尤其是在夏天开空调的情况下妈奈,百公里电耗有可能到40度讼吗蹲,因此被放旮兀款从款领。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柔,很值得我们借鉴夯刹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娥缆,据我了解定性的结论比较一致卯授,定量的结果存在不小差异画木,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关卞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别闻皋脱,其清洁技术水平也有很大差异勃芦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构尽邦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估碌,发布我国的“排放因子”权威数据碉,并定期予以更新都擞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值隋。    比较我国和新加坡的发电情况秽蹿肺,新加坡百分之百都是石化能源发电拱峡,而我国的发电能源结构里接非,石化能源约占70%如采牢,可再生能源等非石化能源约占30%趴踏蕊。全国平均来说茸薪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捆陛刺。而且按照现在国家电网的规划来看胶搜桔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例题枚,我们发电的能源结构会越来越清洁诵酞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大掸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卸桥饺,来估算一下电动汽车的碳排放淖都。例如一辆百公里耗20度电的乘用车娇,可以算出其碳排放为100克/公里韭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寐涉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里税隘。可以看出一般情况下挂胶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车柿午。但是如果电动汽车过重答瘦凶,电耗很高揭藐舒,就不能算是低碳产品合矢,甚至不如先进的混合动力汽车烫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系怀腔,但是我们可以认为田,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泰将,耗电越多捎酬,造成的PM2.5有害气体也越多恫计匙。因此玖,从治理大气环境考虑烫焚,我们的政策应该鼓励低电耗产品卫笛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向尘。    三潜粗跑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捞崔?    这个答案是肯定的莎皆粒。我做过一个简单的计算帅径羞,即使到2030年垒谷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候舱蓉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沪锻。由于大部分电动汽车会在夜间充电长侨伯,可以利用电网的低谷电时段来充电愧。目前我得知的峰谷差是20%到30%容翠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蜕坛,不但不会给电网增加负荷伤防,反而可以帮助电网储电谈降踏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式虑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里藐沽,在白天电价较高时段将电售回电网外挠松。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统窝,这个系统包括了屋顶的光伏发电氖附蛊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捌缅奥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电糠,采用分时段电价憾掇。当然柿赌锣,对于需要白天时段充电的一些领域编寒剿,如快充公交舍污、出租车与物流车等烽暖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力柒。    四桂悔氛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驳继。现在出现的火灾问题比较多瘫绵,所幸还没有造成集体伤亡尚蜜纯,但是已经给我们发出严重警告废懊浩,如果不加重视坡凹,终会酝成大祸痞岸桅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位缚。    电动汽车的安全要以预防为主革咕窗,要从产品的设计做起烘矾盟,然后是生产过程的严格控制丛纫,不能将未经严格考核的产品投入销售程。电池的比能量越高扛赋,发生火灾时的危险性越大泛酚,因此要求有更高的安全性技术棉瘸,试验考核应该更加严格伪。尤其间徐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎男,因为客车上乘客数量多讼,一旦出现火灾逃生难度大鞠姑绰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瞧,为满足新的标准增加成本是必要的谈祥赌。对于纯电动客车斗辑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池串,既安全又经济匹圃。    说一下安全监控网络帮寿。我认为重在实效库歌垢。我在几个火灾事例中了解到峡,火灾发生前其监控网已显示警告信息猴巢,但未引起关注与采取措施薪苗,说明安全责任不清林得,监控网站流于形式谓擦抛,主要是供参观用咆渤。    五咸版苯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题擂,大家都知道纫悔避,韩国的电池产业慷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战枪哎鹤,我们必须面对这个挑战琴盛卫。目前有一些原因惨疟骡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难奈五卑,也给了国内电池领域一点时间珊筒啼。但是匿窝,如果我们自己不努力玛,最终经不起国际电池产业的冲击济夸力,我们将会面临严峻的问题撩毋。    我国动力电池产业发展很快晒,一批创新意识强的企业正在快速成长锨痊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持窗顶栋。但是总体来说旧貉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况世乔潦,产品的质量水平不高坦啼,投资过于分散迷秃衫,到处建设低水平的小规模电池工厂累,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足敦词殿,缺乏战略眼光胺颁。这些问题需要引起我们重视与思考贬薯瑟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败混逼,没有一个强大的中国动力电池产业甩嫁卿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业闯怠,实现汽车强国的梦想又是一句空话匹。    化学电池是一个非常老的传统产品妇拨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情琴簿烩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金精兢黑,形成了动力电池百花齐放的创新局面穿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来枷须冉。因此袱畏,谁能够掌握创新的主动权衅瓜浅,谁就有可能掌握未来电池的命运结。电池的技术创新要有整个国家的总体布局纪貌,但是企业是实现创新的主体长街。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业饰窃,能够挑起这个历史重任愧苯标,把更多的注意力放在创新技术上面捎航。    去年参观宁德时代电池工厂时募,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图承贤嫡,给我留下深刻印象冲湾鲤。图的中央标明安全性始终是核心断,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度昆桃、功率密度眠冀、寿命与成本圭会散。在实现高能量密度的同时殿,要实现快充性能陆鳞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念咸蛔葡,向1万次20年迈进算棉欺,彻底解除人们对电池可靠性兄、耐久性的不信任哄坪悔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车苯醛敲,结束燃油车的历史蛊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标路席少,成为中国动力电池的创新巨人倘乒。    我对我国电池产品质量做过一些调研脊辽,认为认,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平苟。就电池单体成品质量控制方式甩肮,目前还有采用筛选的落后方法释伟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凰唇。这表明筹,产品的质量水平低劣番,即使交货的产品数据是在合同范围内特钝,这些产品在使用中性能很快就会变差颊阿,寿命很短擎坑概。    目前墓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法膛色,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差草,但这也并未在本质上提高一致性花化。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性费,不需要分巡奶ば贰,标明这些产品内在质量是优良的涵脓毋。用汽车工业对零部件的质量要求就是火耸副,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”雹希。恐怕多数企业都达不到时超歼,就这一点而言号断,我们与日韩企业就有明显差距程。    面对严峻的国际竞争姐聚丝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟兄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哇滩,再吃不掌握核心零部件技术的苦胸棘。我们看到国外整车厂来到中国时砰冲瑞,都要把自己的供应链带进来猎媚陵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瘁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任焦镐。我建议政府毕慷、协会翅勾怖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程率午。    六废、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陈测。它会带动未来汽车消费新的革命肯,有助于解决城市的拥堵递敖沧、停车难墨、环境污染等问题瞄彭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鲤,是未来汽车应用一个非诚乩浚好的发展方向澄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鞘骸。    由于共享租车提高了车辆利用率换辟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显烷。又因为主要用于短途使用埔估纲,大大降低对续驶里程的需求镐梦。从社会效益考虑湿价,减少了空驶行程儡立缓,意味着减少能耗与排放尽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涛抨,缓解停车难的问题板粟。    现在棋侣,很多城市都在做分时租赁探常,但有的并不是典型的分时租赁刚季。A点借娠藉劣、A点还创公,规模小的例子不少贿。例如有的大学有几十台车在那里聪韦,学生租了这个车出去办事儿污遍,回来时归还校园原处丹寐。这种模式也是一种共享棠切蔷,但不是典型的分时租赁剩膊地。只有实现A点借X点还梁、并具有一定规模吕、使用起来非常方便泉,才可以算是真正意义上的分时租赁配类。    除此之外触皆畦,分时租赁还有一个评价指标蹬,就是车辆的运行率绰挠,即车辆有多少时间在外面跑涵放劝、跑的时间和停的时间的比例客萍。我考察过芜湖市易开租车拣群扯,我认为是很典型的分时租赁祥。从数量上看裸奢蜡,芜湖已经有两三百个站点帛精吗,三四千台车口,具备一定的规模;从模式上看瞄挎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借悲、X点还税洪八。从车辆运行率来看厩柬,芜湖做到了80%免。    此外呢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用逞冲竟,规模也达到2000多辆居。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池娄撼,很有创新特色浪妇,也有一定规模八。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据铺涟,认为大约需要1辆/1000人口廷,或5辆/平方公里的密度录捎哥,才能够保证顾客较满意的租车成功率卿腿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎迹奢摔,其租金仅是普通出租车的1/3廊些市,估计对停车场需求仅为私人车的1/8竭跋说。    作为共享租车的车型母殿,以高可靠性篱、低成本的舌,微型车更为适宜耸。共享租车要应用车联网技术奸,建立完善的方便于客户的使用体系堵翻,实现手机注册精、约车山、开车放操、交车堵狗诺、付费以及安全监控等困。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抚疾。我认为垛断圭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来庞价粱。为了方便客户叹,建立全国统一的注册收费系统十分必要暇。    七飞悸久、补贴退坡后腑赋,新能源汽车是否还能发展秆洁?    从今年开始呢交嚎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡槐。现在行业里有一些不同的声音宏,认为新能源汽车本身就是错误的事情和扰白,它的发展依赖于补贴璃吴幸,补贴拿掉以后晚封架,新能源汽车产业就会死掉木拣羡。我不赞成这样的消极看法姑哦侵。    首先在电动汽车本身的技术上纶,我们要有信心祈动。随着电池能量密度的提高弊,到2020年计艰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上收,规模化生产使电池的成本大幅度下降撤。从这几年市场反映看详,很多消费者开始喜欢电动车了寒,他们觉得电动车很安静妇司返、很干净畏奢,如果自己家有充电桩凭僧,使用起来很方便台伟汉。目前眉闷,面对全国大面积的雾霾形势玛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策屉伎吩,促进了电动汽车销售量的持续增长请弛稀,在不久的将来刺抹镜,电动汽车将大量取代燃油汽车告。    我国在新能源汽车产业取得的进展聘,很大程度归功于国家的鼓励政策还。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的断,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用睹经。但任何事物都有两面性即闲纠,政策也是这样畔。补贴强度不足谈庆鳖,难以起到激励效果却佛睦,补贴强度大了段访,难免产生对技术发展的不良影响咎补卷,也包括少数人铤而走险骗取补贴渭譬獭。这些就是事物的复杂性临,不足为奇堂肩。因为产生一些问题司晌,就否定补贴政策是很不客观的视诲。正确的做法是适时适度调整政策鞍揽伍,逐步实现退坡幸船肛,制定与能源覆疵戈、环保因素相关的长期鼓励政策剔,进一步完善推广工作的其他政策环境朴汗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去此锌思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠衰谅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言揣玖,销量突飞猛进撮落,不仅在中国市场实现了大反转官惹,以每年超过30%的增长率芍,连续三年高速增长泼,实现反超恰,在全球市场上来看陛刮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位厕炔。设计之变姬卵氖,影响如此之深杏茶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芒逝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酶,都是如此蕉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赊似毕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凰。此消彼长将,本来也是市场常态烤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年魏椭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现洽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略梨辱,而奔驰则用了进击的改变兢毯蔑。这导致了市场格局的变化吾篓迟。但在今年开始如创,奥迪要采用一种大胆的改变飘揉。   在北京车展上赋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生渤颂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司些确,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品刑祟。在采访中漏,马克·莱施特先生表示堕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嘛喊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是础晶,以奥迪品牌本身的三大支柱啸,即“运动性”场酪泊、“卓越质量”既、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石熊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现世拌单。另外险拌,马克·莱施特表示腐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别枢废,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扑惩。   未来陪未靶,奥迪不论A轰、Q菜劣外、R系列惕,还是电动系列俺弟垫,每一个车型系列都有他们独特的个性末。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品洪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国屁似当。而且姥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格昂兔迸,在马克·莱施特看来温农,除了外观蜗吴,在内饰的设计上旁,奥迪前进的步伐还会更大懈兄。   比如新一代A8攻裤,大家会看到一个全新的控制理念丁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庞勃,全部操控都是基于触摸屏赂群。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中老奥灯,这将是一个具有革命性的设计晤钩啥。”马克·莱施特表示琳。   【访谈】   媒体蛋怂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里幢权?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么描须倍?   莱施特攫:中国市场当然是我们最重要的市场之一劳香外。比如马上要推出的新款奥迪A8窜搭娇,我们认为80%的A8都会销往中国鲸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上僚澎。比如恳免吓,从车的前脸上就有非常明显的体现壬,这个框架会做的非常突出步霉,也会大量的运用到合金材料辰。A8的设计充分突显地位感和身份感垃。因为我们知道中国的用户率鳞,或者说中国A8的用户群是非晨饩校看重自己的地位感和身份感腥厘宫,我们对A8的设计充满信心恭券。   Q2是我们量产车的一个预告侣诚下。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性兰孝。我们想把奥迪的A系列导、Q系列饺落,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型布。比如檬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计久,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陀,从而更多的彰显每个车型的特点搓借。   媒体梧暗:A3未来会有怎样的改变咯练,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变凤日拔?   莱施特淀饥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望眷缕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型岁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的系佃娩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弊辟、表达力督刀摹。   媒体导窘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升皇崎?未来设计会有哪些改变渺匈?   莱施特贰双伟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱士纫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性度需监,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蛾乱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的繁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性揉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解剩。此外玩晦抨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性努。   值得一提的是厘垃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势穗委,完美诠释了驱动理念嫁骗僻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计详筒。刚才我说的是外观的设计来雾刹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泪森覆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的边娠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念竟呈唬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抵,而全部操控都是基于触摸屏公成肃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中砍,这将是一个具有革命性的设计爱。   媒体呛:面对未来的城市交通更加智能化寝络、互联化豢、自动化的趋势部丛吼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助娥鸵挺?   莱施特先生母坎炽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段忿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段浅痞绦。实际上庞穆晌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程幌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观袍辛宦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做廉傲破。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发含,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶踞筏,还是更多使用自动驾驶邻,所以我们设计的基点是用户体验疵坏酞。   设计开始阶段将先做内部设计士扮彭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后队,再去考虑外观应该是怎么去搭配沙施。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革甜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程守。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的巨垃,因为我们真的会目睹筷撬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革摊宿。   媒体拍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗胸棉啥?   莱施特擦底炼:我们从下一代的奥迪A8开始诞我,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酒办且。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念喝。我们要做的是持续的颠蚂瓣、不断的推进设计语言的发展渴,每一代的新车型都要再往前走一大步眷疆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯访:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业闪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时滇娄酱,业界开始重新打量双方的合作道。   如所有行业对热点的追逐一样霖廉,在过去两年中钵焦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势闭藩爱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响笔。4月6日奋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系梆校,携手研发并应用车载人工智能技术泌劝病。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瓮,双方将成立一家全新的合资企业绵猴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份镐。在此次合作中阶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元马前,用于双方在汽车领域业务的开展稗戊,为出门问问未来的发展提供支持誊瓷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赣垄嚼,而合资公司背后刻戎摩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入呢稻塑,意味着除了汽车制造商田煤鸥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份兔踩。   “1.8亿美元只是一个开始腿凯表。选择跟出门问问合作潘,是大众集团移动出行战略的一部分熟塘。”苏伟铭称理,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈秘森,为达成这一目标煎故弹,已经规划了三大板块锨,共计十二澜、三个项目尉蛙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进噬对显,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权玫龋糖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红都蔡冷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别搭、语义理解技术僳靶,面向移动搜索领域的智能手机应用靛驼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务半蒂。迄今为止库问,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蹭彼、语义分析边、垂直搜索等核心技术判老。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景萍,来打造下一代的人机交互方式藕规。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绿疆壁。   “选择出门问问霜,是各方面考量的结果洗稠弥。如果大家了解的话藕慕,其实Google也是出门问问的重要投资企业耿,所以我们与Google也进行了谈判”稳。苏伟铭称奥举匣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粱。   2015年6月臣甭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月号笨渴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月脆硷,出门问问被Google投资靶。截至目前馈炼楔,出门问问共计6轮融资悄捷邯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发比匡漏。   “此次揭,我们对出门问问进行投资碱涤,不仅仅是出于财务层面的考量歧百护,也是一次具有战略意义的投资祈。通过本次战略投资兑苗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术梧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样仕,只是单纯的投资或技术合作妓,苏伟铭回应称钢恐扫,“想强调的是芯侗,我不主张相互供应的关系视返,一定要拥有属于自己的核心技术圈沫庭。”   “移动出行领域的合作沪粪,如果是提供车辆性,那只是纯粹的商业化的供应需求啥。与出门问问的合作韭吵瓣,我们是要进入合作的管理层赖甘,在共同建立的合资公司中千汉,双方都有委派监管团队”逗。   苏伟铭介绍尝及醒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持踌,但更重要的是在人工智能领域的研发稀任。“如果你与人工智能进行沟通勿陡,沟通得越多热陋卫,它就越了解你染处,人工智能研发的目标是迎合客户冻,而不是需要客户自己调整来配合拓钠,所以性啃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”立泵搜。   他坦言疼夏蒲,在人工智能的项目开展上九哄,有好几种做法不尺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蛔,但这不一定能成功澳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化校。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象渴垮雷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巧,且能够很快地将技术实现应用夹毛。”苏伟铭称杀喀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鲸坍室,来帮忙推进其未来的发展炒禄。从这方面的合作来看浓,双方非常契合冠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的笺。硬件是大众的强项箩娥乘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力潜盘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理性坛吴,而是应该让其独立运营瓤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嫡啡。”苏伟铭称涤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化叭。   据介绍旅胚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业台间。基于出门问问领先的语音识别闪、自然语言处理剐徘、垂直搜索和主动式搜索技术联,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位勿起,该合资企业将进一步探索傻估,为未来的智能移动出行提供解决方案霸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里兢街,人工智能并不是只包括这一部分坝剖,其实立,在这一生态圈中有各种形式的人工智能踩怯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作熔岛,但在苏伟铭看来前,这是一个重要的开始绒。   “下一个工业革命的前夜”锰芳翔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断筐,为此垄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略铝宦寂。在2016年的广州车展期间疼搅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想继船杜。据大众汽车集团(中国)首席营销官送、集团销售和市场负责人胡波介绍迪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弹镜喜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立违,包括智能停车梯论量、智能充电等蝗。第三就是交通形式的智能化管理链巨陀。即打通不同的交通形式弹视塑,提供一个智能化管理李喂市,最后让出行者能够享受顺畅唬朴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利端卡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团透好,坚持强调车企在这一领域中的主体作用儡。“我们相信箍,车企能在这一领域扮演重要的角色骆。”胡波称骨膛肌。   不可忽视的是创剁毖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换佰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者梢戈斗。   “要建立一个生态圈醚,必须要有多个方面的项目支撑螺哨。在落实该战略的过程中哇超,我们便开始思考丰漓竟,如何构架这些项目京雷解,未来三年我们是要围绕这十二呐、三个项目开展工作的克险。”苏伟铭称牵卸搓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌冷馈轰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术攻棚悔,以便及时供应镭东齿,满足未来车辆发展需求粮。”   据了解烦饱镐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜救戳。通过语音输入踩,该后视镜可以提供导航挫凡、信息点(POI)搜索欺、即时通讯嘲、车载声控信息娱乐系统等功能斗却。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验森郊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渡瘁赏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谱铆屯。通过语音输入工惨芬,该后视镜可以提供导航稠挛车、信息点(POI)搜索外恕、即时通讯邯灵家、车载声控信息娱乐系统等功能狼擅灵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力漓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度帘醇精。   苏伟铭透露妈差,最快从2017年下半年开始芍娜计,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瓤锈,在一些国产车型上也将采用该技术陆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凶端深。但是兑膳,有了大众汽车集团的参与筋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滥暖。   经济观察报盲南:在中国的十二三个移动出行项目上堡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利薪底湃?   苏伟铭禄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权朽。2016年中旬碾,我们便与集团总部沟通过胚,我们认为在移动出行领域驰蝗,中国是领先于其他市场的纠。所以艰,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇荨,建立MOIA移动出行服务公司据。之后辈侈船,在中国素微,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烯圈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目匡兜红。   所以嘲莆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肺碌,欧洲和中国刮。其中中国的业务包括三大板块贸甭粟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目颂输。我们在这一领域是领先的维睫,这之后恍,我们还会有更多合作览。   经济观察报起畦舅:在大众规划的十二三个项目痰涣赊,大众与滴滴出行狙施漆、首汽等公司的战略合作是什么模式糜?   苏伟铭荆怀骆:大众跟滴滴寸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中衔龋。其实斯沧,与滴滴出行的合作尚绅,目前还在进行详细商议榷闲博。但需要强调的是恒餐,我们的合作投资并不是融资的概念男帛,我们的合作是战略性的画采。   经常有人说大众汽车集团起步晚九嵌榷,但我看不出其他厂家做得有多快荒朴蚕。   移动出行的合作额,如果是提供车辆馈,那只是纯粹的商业化的供应需求啼妥。与出门问问的合作搓埠粳,我们是要进入合作的管理层氮潍,在共同建立的合资公司桑天,双方都有委派监管团队统赂身。   经济观察报联遣抛:您提到的十二颂雄诞、三个项目都是什么商业模式媚?是否都会以合资企业的形式出现亮湿?   苏伟铭涂:并不是全部都是合资企业形式的项目交拨单。我讲的三大板块中琅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施匙鹅。我们选择成立合资公司是因为室法,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值武。那么如果不通过硬件淖潮坟,技术应该怎么落地呢悄错?通过建立合资企业繁瀑,我们可以为不同品牌设计不同的技术畅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务睫塑,包括集团以外的其他品牌垫毛徒,我们并不排除这样的合作内。因为生态圈本身就有一个共享的概念棺涩。随着数据的增加馆趁,共享的概念会更加广泛绣,生态圈成功的可能性也会越大抄丘。所以与传统的工作方式相比腹概骨,变化是非常大的李盲。   经济观察报挽普:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作负便渴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疮沦钾?   苏伟铭金:我认为技术和战略两者兼有笨。要建立移动出行生态圈的目标搬痊词,就必须把其中的布局规划清楚甭隘史,只是研发出几个APP寥波,并不是真正意义上的合作或合作的全部词犯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么槽徽戳?同时疤啤瞪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用慰,也会要向外输出田矛。   经济观察报寇:生态圈成为汽车业新的布局单位发,选择共建生态圈的合作伙伴时承哀脚,有什么标准躲睬肪?   苏伟铭剐:以前我们称之为垂直平行的价值链窘然遍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联禄妥涸。在考虑发展这些技术的时候柑儡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比舵。   举个例子哄肝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候欣,我们会考量其语音识别技术有多强长擎霞?然后再开始讨论中间的差别在哪祷尺舌。找到不同品牌之间的差异性非常重要率呜葡。从战略角度哆,大众汽车集团需要明确今后的定位扒活黄。   谈了这么多突同,其实有一个基本点烽鬼坑,便是客户群体楔疗。作为主机厂洽权,我们需要预见到7年以后车的样子鞘欺峡。因为一般针对七年以后的下一代产品菜,我们现在就已经设计出来了等憋郊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怀取,未来会遇到非常大的改变簇负。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同稍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酥噬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品残荤乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   4月20日勉,上海车展开幕的第二天钱密漆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台泰浇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答丰穗许。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟队第,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盲,其实冀台烙,魏建军早已来到现场箩疥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内氦械熔,魏建军至少接待了三批不同的访客嘘刻,并亲自送每一批访客离开鲜簧块。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蒲挛溃,虽然神采飞扬崔凭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显才奴嚷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小擦涡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比茬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蠢脾歉。一边是国内SUV领导品牌努筷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代估握,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市范堤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”冒漠恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军劫箩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者迹私攻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣令卤坟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌僳袄啊,此次哩酸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上栖腿栓。   “WEY的目标是挑战外资品牌芜,终结外资品牌的暴利时代怕磷锣,重新定义‘豪华价值’铺匿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氰紊。VV7c/VV7s之后铅哗喂,今年还将推出2~3款全新车型嚷乏,将产品线延伸到新能源领域忙同,合力冲击外资豪华SUV品牌癸心。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吐悸獭。”魏建军说巧弊,“关于轻奢试锈,首先这个词比较时髦燃,容易记住任甲。另外巾侈谷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵痛卯。”魏建军表示陆,长城不会做没有意义的豪华敝诡呐,“作为消费者可以感受到超值的体验飞坛拐,而企业也能得到相应效益咎,最关键的是得到了客户的认可本介钨,这才是有意义的‘豪华’胸罚荚。”   魏建军认为安全是最大的豪华嵌碘。“乘员舞、行人跑汉、车辆”三维安全(3DP)设计理念细禾,参照国际标准陇浓,主被动安全配置完全创新丧,提供正常驾驶俊匈篓、危险警告巩七提、碰撞减缓柒发,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护暴仿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)猎普嘶,译为“牧羊犬”经存,有守护主人生命及安全的意思损瞎辱。   此外墩抠孰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队诉申搬,来自于欧美一流车企收岛,有着丰富的造车经验和行业影响力维外寿。匹配中国第一款7速变速器衔喊赡,这是世界上最好的变速器之一柿品荤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地囊芹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌弄腿。除总部优秀的研发功能外噶清,长城在欧洲皋蛙、日本和北美也都建立了研发中心琴委。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”哗锚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数仆文白。其中假,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌敛。对此揩拨康,魏建军表示懂:“媒体和消费者一直有这样的担心桑胯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扑派得。实际上蕾,在同尺寸或者是同动力下窜透,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脊漂徊。但从消费者的角度来讲乏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的糖境,消费者会非常清楚这些配置酶多、性能癌、做工有什么样的差异官藕姥。”魏建军表示唾,长城的目标是做品类品牌堆面,即目前在SUV的大框架下以价格为区分兽孝胸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元慷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间够反,所以消费者对二者的定位不会产生混淆集仆灯。   而针对销量层面撅,魏建军表示蜜:“从销量上看丛伞帝,WEY很难超越哈弗偿尝模,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的县骏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮莅峡选,15万~20万元的空间虽然也很大备略仙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论稻。”也许很多人会认为完谰械,WEY卖不过哈弗创伺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务斗关,但实则不然悸。“WEY和哈弗我们都重视嘲柔篡,长城用同等重要的呜菏、足够的资源支持两个品牌菠篓垃。”魏建军说玖婪修。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力衡,魏建军是如何评价的妇妨犊?“我认为我们的产品不管是性能獭感菏、做工齐罚、安全犬厩陵,还是油耗贝桂、排放蚂,都不输高端车鞘。”魏建军依然对产品信心十足郴喉,但他也承认WEY面临一大问题鳞敝辩,“现在问题是品牌价值磁错砍,因为WEY旗下产品刚上市番,品牌没有经过市场的验证洼,大家会对它不放心庇幂啥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车齐嘎垦。”   魏建军表示复,自主品牌给消费者带来了很多价值啦徊请。“有我们的参与剧谁,不断地进步饲岗泵、不断地在挑战外资隋该潮,已经迫使外资不断降价纷,提升服务品质仓酬试。我们的目标是要挑战国际高端市炒夏鹈摹,所以说我们借助中国这个很有价值的炊辈坚、规模最大的市场来锻炼金烁,使我们能尽早挑战高端斗。”魏建军表示奉抄烂,消费者购买了WEY之后端,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值那。他对媒体承诺侠私,WEY的产品一定是超值的翔唱辑,并且一定能给购买者带来惊喜胯惦。“WEY是一个挑战者官芹梅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感喂筛。把我姓都赌上了铣饰董,不能失败弦罗,只能成功酣刹。”在采访的最后任,魏建军郑重地对记者说钝鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千荚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雄柔奸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寸爬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作淳阀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汗该,为此凤凰汽车特意采访了有关领导咯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娇劣,以及未来的发展收。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酚涤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生罗虾苍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人讥行:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生魄筐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乌颧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坚撵,以下是问答实录据铺:   凤凰汽车 凶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沧姑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的苹磐咳?   俞经民 桐瀑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啦酥痕,对于品牌的市场表现同样很有信心够硷褂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言送抨,我们有信心成为市场第一的品牌撩撼汀。今年我们的销量目标节靛,是从去年的8万到今年的20万艘。纵观130年汽车工业发展史拨潦,汽车行业发展的基本规律而言修玫,规模还是需要的斑伞,是品牌更好的发展的重要保障匿横秦。   邵景峰 怜堂簇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分煽,荣威方面菜耿焕,我们所坚持的麻,是一种符合广泛审美的蚊鹤、优雅自信的设计风格碾蚊,在复杂的市场环境中船弗,抵御诱惑栏甲豁、坚持自我去世煌,走一条人性化的设计道路怖。而我们的MG名爵夕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嫁踞汹,这是一个巨大的宝库吠漆倪,值得我们的设计师尽情发掘端埔,其中之一毒非,就是感性凭订旅。   在MG品牌的设计风格中酿,我们可以看到很多情感爆棚楷、血脉偾张的元素与产品奠镁。未来的中国汽车市场必将飞速发展贸,需求也将越发多元化炭耙靡,然而无论技术如何变迁许邦碌,对于人性化睬耐姑、情感体验的诉求将贯穿始终蹈荷洪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瞬,我们也将在感性力设计理念的指导下笺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品荚冷。同时场,强调个性也不代表小众猛睹奈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求啼拨静,为大众带来唤起强烈感动焦池潍、让人心跳加速的优秀产品喜垒,这就是我们所追求的目标唤。   凤凰汽车 没沉旅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万丝筏,其中年轻消费者占到了绝大多数全,请问接下来扮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求擅?   俞经民 侯熄捅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”类虑胯,更是“年轻的心”措寇得,从名爵ZS的订单来看貌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恃,更包含了年龄层更大艘邓吉、但心态上保持年轻的用户替。从“年轻的心”角度而言纫耸,我们的消费群体就更加宽泛了玲冬,作为一个年轻化的品牌滥财,MG名爵的诉求是“年轻动感惭、专属空间靖诲、纯粹乐趣”矩陪,给“这一代的年轻人”造车狙。说到年轻人共同的特点胯识狼,是充满梦想蜂广哦,对于梦想的追求更热烈一些推,更想把心里美好的事情去实现将。这个梦想实现的过程是非常美好的惨旦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求泄悸拟:为这一代年轻人槽扣桃,不仅是岁数上的年轻人溺钾篙,更是心态上的年轻人泛,提供更好的选择息,保证他的有更好的驾乘体验搏哺。   年轻化的特点妈盎,是要颜值两苗、要体验的到位嘲、要可以分享蚀。二十一世纪中国的年轻人驹朗限,在互联网的普及深度肃箍、对于尖端智能的体验和想象力耪挡,在全世界范围一定是靠前的刮凸,就应该可以代表“国际范儿”咳萎,也应该引领地球村的潮流脓衡肪。要满足这一代的年轻人叫毖全,MG名爵所带来的产品体验赂,也应该要追求更极致街,带领大家去创造全新的潮流梗。   凤凰汽车 泞滥炯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”泵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后稗久技、80后体袄抨、90后的人群当中楷埔?   林嘉瑜 颓奋随:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作函。这款车感性的设计曲线脱蒂层,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归犁谜掏。不光是国内的经销商贬,本次上海车展缅,MG名爵还邀请海外的经销商题,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发李很暇,他们也都对这款车都做出了积极的评价脚涪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀玲抚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”麻唐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟擅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蜡淋巢,让老百姓也能开上小跑车首盼,尤其对于国内的核心消费者来说澳蓄陕,不论年龄几何骆度,都要有为自己的梦想活一把的态度暖党。对于一个汽车品牌来说负尽秆,这是一件值得骄傲的事情诵。   邵景峰 温袭:其实在选择一种设计语言的时候关节,设计团队非常慎重秒,因为设计的变换频次不能过高绊,要抵御诱惑瞄掇涸、保持延续性才有可能给消费者形成印象抖淘、拥有识别度从而去打造一个品牌伞。“感性力设计”的第一条就是要有感性句监,去追求情感的外在表露寡,从更广泛的角度牧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些免似,通过真正的审美习惯进行判断;第二新,感性力是专属垂、设计师要通过专属的标签咎漠樊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感菊冻忍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感憨,比如运动员在起跑的那一刻虽尚,弓箭拉满而未发的瞬间捕画寝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚光栏,这种动感更有档次拾,同时价格不菲伪涤方,是很高端田睛、优雅的设计事订牡,我们希望把这种设计注入到产品中洁涪苛,带给这一代年轻人极致的审美体验徐。   凤凰汽车 瘸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母块化架构平台打造的灸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划档辈五?   俞经民社瞬女:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用莆。这是对这一代年轻人的尊敬鞍关,他们自带国际范儿峡,是可以引领全球的潮流的人群固滇,因此有着巨大的价值牢杰东。对此毕蒙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狠,在全球也是一样刷。目前蛾,世界范围内陕,不仅是动力总成前瞻技术的整合岭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势输萄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车甫涵,采用插电式混合动力设计欧。另外伐现,大家看到的名爵ZS肃告,将会在明年上半年推出纯电动的版本把夯污,至于最接近今天这辆续航超过500公里攫较咐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车厩,也将会在2020年之前推出迸雾谅。   凤凰汽车 凸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系狭绅徐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法骂奢办?   俞经民 辨递:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控牟盆桅,设计上差5%尾挛伞,销售上就有可能会差30%届虽薯。那么对于自主品牌而言换哎窟,就是要把自主性发挥好罐苗莫,去追求审美的宽度和深度酶,销量也才能有宽度和深度试净断。名爵ZS的设计就是这样做的抹,要追求极致袭仍、不计工本唇咸湾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挤辱教,可以说绥穗,名爵ZS的极致设计枚钡势,对销售的宽度起到了很大的作用钦卧纬。   邵景峰 介倦彩:汽车设计是在不断进化的屎孩困,不会总停留在一个风格上僵觅,在互联网时代梅殿备,同样要有全新的时代特质嵌。另外赁,从汽车设计而言籍,例如从动感设计理念而言坊,英国车是鼻祖肩袭缴,很多品牌都是以此为源头来发展的癸校瑞,也就是“同源”辨。中国航天能够上月球落,那么在汽车领域上同样有大的进步熔伙。之前德国杂志的一篇文章写到捍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国同,在进化的道路上有推崇的看法谰,也有欢迎的声音苏奈,这些都是要虚心接受的拭。另外块肛,汽车设计是一件非常严肃的事情辩廷癌,每辆车定型背后伍哨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鼎芭,背后要靠巨大的投资来驱动悉勤缓。   在造型评审的过程中袄脑嫌,流行趋势讲清楚肛陪,未来怎么发展说明白驹,否则误解就跟着来了捶,所以要有一个整体的品牌战略在里面京老蕾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了靠纬。   凤凰汽车 皮:今年年晴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秽喜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抡肃?   林嘉瑜 空:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作免宛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素娥蜡泉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄品咐,拥有一颗年轻的心肌,热爱运动档坍虫、健康的年轻人螺零。   从足球营销来说绅唇,对于英国和中国宝殴敞,都有很大的国民基础嵌构浩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国醋冀现,是英超乃至欧洲的强队卉词,这几年的成绩也是不断的提升蒋鸡沃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的荚。同时挟挡尾,利物浦又是一个老牌劲旅脾剂,有不断上升的潜力邢刚瓢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丸嘲镀,在用户上有着非常大的重叠之处配闹。MG名爵与利物浦对的营销合作特,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来陌,在活动和比赛中享受快乐炔。   上海上港队也是一样的芦挽。MG名爵经历近百年发展辜颈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣痰煞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抄及摔,两者的合作也是非常有趣的颧参汲。更重要的是韶草,MG名爵通过足球营销的模式逼思,能够促进两支球队之间的交流庭臀毛,包括之前组织的很多活动扔,不光是针对中国的消费者蠢靡刚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动甭摹净,有效利用MG名爵品牌的特有资源镰杠傻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌画娃岛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寸。   车展期间漂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鞍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对射凶巩。在车展之后澈础,利物浦会在上海有推广巡展活动忌砷。下半年仟绍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对亢妻券,欢迎全国各地的消费者参与和体验衅。   俞经民 巷劲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的旦辆,大家能有一些共同点做沟通踢,国内和上港足球队的合作稗伯,正是汽车和足球之间速度与激情肪乾扛、自我突破的契合点材旅,足球又一个很大的特点享俊,就是会让人意想不到孙岁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间茅袄塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年儒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩琶伴,与此同时悍刻糠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一京浚韭,长安汽车产品质量持续提升饺辆捞,用户口碑不断提升牵黄剁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象癸巾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仿呈、全球乘用车品牌中国市场第二名淖。   关于未来谷搂乌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会妮故,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蕾堆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升培房到。   2017年是长安汽车的产品大年婪累,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烹赌玖、全新的SUV CS55蹬柑、轿车睿骋CC蹲馁漓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市虐郝舜,将会进一步完善长安汽车产品谱系蚕乌。   如今拣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”倍额,站在国家品牌高度寻求发展骇唤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任话玛。提升品牌溢价能力船,成为长安汽车品牌发展的重中之重克考。2017上海汽车期间胆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平穆讼,关于长安汽车的未来烹,徐留平董事长有话要说举簇炕,以下是对话全部内容旗公匙。 凤凰汽车偏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的般陵渡?   徐留平递:回忆长安汽车自主品牌的心路历程骨,我们也是不经意之间就走到这个地步纠旅,因为一个产品隙炯薄,特别是像汽车这种产品是更加的明显鲍喀,它反映你的公司文化色反、你的公司理念是什么样的东西称焕嫂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看僻饺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过呻寥,你怎么样让产品吸引住消费者撑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球潘冗,靠的是什么秆岸?因为美是一个主观的东西倒顽,有人认为这个很美署劲冀,有人认为那个很美缺暖,从长安汽车之前的产品来看羡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来享扯其。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么电?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怖查巨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错挟忌,同时想把这个产品往这个方向进行修改舅文。我觉得在这个方面劳都挖,从长安的角度来看啪衰洽,就是对于这种动感咸逻令、时尚这个理念的偏好马。我一直在体会陪棱釜,其实我是在反问我自己腾丢,这种偏好它是怎么体现在产品上的犊项?实际上是我们内心的这种偏好腿。在过去的2-3年中寝叙,我们面临的话题显巷,如果过去不做总结描华,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来久竿,另外更重要的是说逞甲拭,下一步你怎么做抨摊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法幌快地,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车艰信扔,下一步是个什么东西肋,消费者需要什么样的产品册圭椽,然后作为公司来说翅霞,你们能展现出来什么样的东西少,最后我们总结叫生命动感智色双旋韧檄,当这八个字出来的时候夯弥许,我觉得是非彻椋好赋绞,既是水到渠成讨浑,又是醍醐灌顶系却、灵光一现煽狈。这个过程琳檄,不仅仅是八个字的总结瘁幕嗓。这八个字出来以后曝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好黑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念秦江笺,实际上不仅仅涉及到造型第睫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验摔闹瓢。这样的话雹朵猎,就有了一个提纲契领陆玛变、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西糜莆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中暖故,就能够有一个非常精准的东西途垫。   刚才你特别提到“色”牵朽不,我们当时想说桥炊拍,你必须要能形而上本磷咯,要能够抽象出来慷碾繁,如果说你不能够抽象出来举,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候棘,如果你弄它50个字抡裁、80个字嘎上仙,你可能不够形而上辛触,不够抽象化藩,最后我们觉得“智许怂、色”琼匙鹅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动刨。   第二个就是说消费者情感的体验荷,比方说对这个造型和颜色适,甚至于这种声音或者是形状惺辑、线条的这些方面的喜欢备杰蛊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西腐。当然我们也在想用什么样的词比较好推,最后觉得设计的这个词很好龟,一开始我们还担心说这个词字挺多壳使,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搐纬,我觉得就应该让它有想象力辛翁范,就应该赋予它很多的内容吗借靖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惫,孔子都说食色恢税,吃饭以后第二件事就是这个字鹤烯,我相信孔子说的这个字也不简单意思鳞赋,实际上说刹,智色这两个字还是最终反映的是人攻,特别是消费者的一种需求吵,对于未来传统的一种期许项救,这个过程当中棺,对我们来讲寂眷凡,把这八个字想通的时候鲸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的犬,这是我的第一段话题滇多揩。   第二段话题说这个对长安有什么用处领村蒋?那次在发布会现场有说赫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候煽,一开始我就提出涟模切,第一个剿糠,这个产品要漂亮壕拦,你不漂亮的话秋迹令,什么样的东西都没用施。因为我们很早的时候就开始在考量兽坟泰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧湃,后来发现不行芬,最后我们在大概07吓参、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了松赡。因为你还不能提炼出一个高大上祈、抽象篮、形而上的东西坞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蚀,但是每个产品都出得非常艰难贸。这个事这么长期干也是一个问题夯守,因此在三年前的时候抖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解抱擦,对于消费者的这种认知氰梢霖,把它抽象化汕,那么这样的话理解了以后饶农醇,再把它具体化搪狄,特别是在产品穷陛,也就是设计理念当中一些图形化的东西比,因为如果你不落实到图形化的方面别舰,那就只有形而上没有具像化 糠狗潦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中罗喘蘑,图形化和具像化过程当中粮,这个就出来了煌刨啊。   这个出来以后兴矩篓,我觉得对未来长安来说录偷,我们未来在产品设计的过程当中肋,产品能否做到生命动感智色双旋功缝殊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辣?这样的话鹊辈菱,实际上说伦晦窖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抗勃售,几十次的否决稀缉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成抠卵晤,几次或者就十次你把它完成背蓄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了韶,那么这样的话讹,对于长安汽车的家族化蹿刺茸,我们看了这个车疥氓,看了这种感觉这种情感的体验诬软藏,那就是长安汽车壁耸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弊,这是一个蹭。   第二个就是说拜惊巳,我们自己在研发制造设计过程当中茂熟变,这个速度大大下降陀拖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降壕速,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢闭,如何把消费者的体验做到更加的精准慰恋,更加的接触到痒点歉,这样对长安的影响是极其巨大的秘。   凤凰汽车枚丝访:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念加疲?   徐留平伍合册:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恋秃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鼎。如果说把它拆分开来痹啤壬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念献甜瘟,智色双旋更加偏向于设计领域毒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢边氏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚危,我相信大概许多媒体会想殴票奋,生命动感智色双旋怎么落地哦?因此我们就想把智色双旋也说出来滦线饶,不要分开撵旁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中摩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言耐长刨。   凤凰汽车哩:另外一个是提到的认知方面的感觉辨,有没有一个专业的因素潦改括,咱们除了制度之外睫抚,有没有专业领域的人来负责这件事商?   徐留平酞誊:我们长安有一个庞大的队伍惩编胶,首先要把一个汽车造好扯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人笺,到高管团队澜诽,到设计团队谭衡瓷,到制造和研发团队圃筒岸,包括服务团队势何面,特别是主要负责的领导人稍喂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验稀开怀,而仅仅是设计团队的话语籍枯茬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离浇订。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层乖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素铰烽,因此对长安来讲搂逛,是既有最高层特别的重视喝、关注和把握侵,并且这也是一个最高领导者的工作职责史彪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舞假,我认为在汽车领域当中是行不通的棉,当然我们也有具体分工快奴。另外也有很多的专业人士完成这个事情构,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的小吠,还有轿车研究的驾,也有做SUV研究的豌喉鲍,同时也有按照职能分的那品。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中料肌四,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓恭苗献,如果仅仅是设计团队的意见韩对胜,肯定会偏离了方向蓖靛开。 凤凰汽车弯彤:一把手是指您吗阿京撩?   徐留平供盒:我是其中之一辩密。   凤凰汽车汝:长安汽车自主研发的新车伐曝,设计堑琼、评审绍毛跋、评定环节您都会参加吗伶挥挪?   徐留平孝铰:我必须参加爬,我前面讲这是我的职责挟,所以我必须参加讼。   凤凰汽车纬冗畔:无人驾驶车呢京?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车禄屉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惶千,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破隧?   徐留平劳:上一次品牌发布会煌镁,最新的无人驾驶技术也做了展示陇歉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上奔氯蚂,高速公路的环境相对来说可控性要好舱库封。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嗅好,难度要更大囊恳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻虏邓,我们不仅能在高速公路上做裁,而且能够在城区做甲滇略,这个技术我们已经实现了突破荒申。   凤凰汽车陷:长安无人驾驶技术进行的这么好缆遁,量产会提前吗驼郸?   徐留平瞧抡胳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加良,实际上就是说妈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到焊蟹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西僻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点帆北,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定郊守。   凤凰汽车激:中美在进行双边的贸易谈判活豁罗,这是谈判的内容之一笔恕,会涉及到汽车合资企业的放开市,可能是一个双向的市场开放的动作诗恕,如果这个谈成了赡,如果这个不再规定50%的上限逗,您觉得对行业有什么影响团,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肺屏虏,那您觉得首先答不答应睡公?再有一个多给他股份的话捣轮,对企业今后的运营会怎么样控顿畴?   徐留平肖葡捅:我明白你的意思示,第一我确实还没听到这方面的话题棉珊塑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惨位雾,股比这个事说了很多年随,我基本的看法有几点阂穗,第一个这是国家层面的战略和政策姆,作为企业来说勃淘,我们遵循硷楷,国家有什么政策我们遵循什么政策凰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错畅课衡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点馈颗,我相信未来的合作会加深金娃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大唯峭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现砷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题逼创缅,而是说理解消费者行丸,能够洞悉消费者危哆梳,如果股比的溢价挺高俱陡、溢价挺低斜壁,但你产品不能卖出去拴,那你不能分摊出去确搭形,如何把蛋糕做大午,这是合资企业要做的一件事毕。   凤凰汽车从肯练:如果真开放舜,长安会想着往美国去吗丁彼,就像那福特来到这里呢粒剑跺?   徐留平堡:长安想要去美国是一个公司的战略凛羌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吐荣。   凤凰汽车兜:长安与福特的合作多吗帽拉?   徐留平本刃矮:长安与福特是我们加强合作的方面啃,应该讲这种合作的程度惩幕,不仅仅是合资企业庞泻腺,从母公司其他层面凹,包括技术和其他很多方面都在讨论莱床,包括海外市承腿沂濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长彩料,它的能力提高了炯。第二 现在是全球化合作的时代嚎橙,一家公司独立运营铺纶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尽途赡。   凤凰汽车舍吝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结窝哄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要水,你还说了过去我们做一个车块,可能需要很长时间好不容易做下来顿,比如逸动工畔戈,是很艰难的巷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%雷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炬径拈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资闲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴磁选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品抽媚诧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大把?第二对比韩系讥敲、日系该呜寸,我们的研发体系和他们的研发体系相比耸,您觉得能不能支撑磋,确实我们的实力也很强捌,我们的内功可能修炼到一定程度嘶,我们后面会源源不断推出好的产品沙缴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况械。   徐留平将乱:你讲得非城兀好几赐捶,我觉得这是两个原因导致的衡,第一个就是必然性醋舷仁,自主品牌需要有成长的空间告,第二个确实也有机会的原因败,恰恰是SUV的市巢俊,中国的消费者需要这个东西逢赦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些负晶,反应速度更加快一点奋,把这些产品推出确实是满足他们的需要邪奖强,我觉得是两者共同作用的结果雌。   对于下一步自主品牌来讲奔,无论是哪个系兰常,无论是美系帝库、日系提、韩系喘浩、法系缝,我觉得跟系没有关系邪,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣ν隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西团,这是关键纽呸篡。消费者他肯定是有他的诉求的厩食,究竟是SUV梁锨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西础封,他有他的一种偏好手赐持、喜欢痉拧捆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道丢,这就需要我们作为厂商郴蕾泞,你必须要洞察到消费者的需求略,实际上要看到他的潜意识是什么东西鸡陵碴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来不担。为什么我要总结长安汽车的过去呢攘陆厂?实际上是我们自己反问的过程供逃刨,就是说在过去当中湘,为什么逸动会是这样擦紊岛,CS75为什么是这样瓤?实际上说颈鞘堕,我们当时也没有意识到嗣氏怪,反正当时就是这个样子涩,实际上这个过程是一个反求的过程坞倦,我们为什么会喜欢这样茬糠蔷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中岸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子橙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好多涝,我们把汽车理解为是生命的动感卷脑缆,其实是一种生命力的扩张律,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涕层酿,而我们长安就应该提供这样的产品涵卢,回过头来展望未来毖许,我们觉得这也是一个正确的判断洪管舵。   凤凰汽车惭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较腹面磺。   徐留平秆据搪:我觉得现在国内研发体系来看飘喷哼,国家间可能还是有一些参差不齐舞,我觉得自主品牌的研发能力和体系蹭脯兢,进步无疑是非常大的父,而在很多方面可能与跨国公司有差距仿堡东,有些方面会比较超前俯赤铂,因为自主品牌也不是一家炽,跨国公司也不是一家妊羔胚,要两者来比很难说良纽,但是有一点卯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奔花,做好一段时间不容易笺拣,这个公司要能够连续做出好产品桑叭,能够连续向前增长品册,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念情、设计应用落,在这个公司当中都比较受关注涩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因恼步虽。   凤凰汽车虐撇颠:我想问一下自主品牌的建设馁撩,随着我们品牌的推出乔轰,现在汽车品牌进入新的层面完秃毯,会有不同的路径选择湾酮辉,比如长城开琴、吉利推出新的车型杜嗓鸥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势提?长安如何能够胜出圃极饲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌雌,除了刚才说的两个惧陀,还有互联网造车的未来的合作伙伴波呕垃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锨匆姓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合能浩?   徐留平舶袖:实际上粗编勺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恨毋莽,我觉得这是好事热,这说明汽车产业欣欣向荣孺,是真正的投入炯杏,这是我对汽车产业的理解谅想,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚饭锑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程配。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行微弯视,例如一个产品到了造型师的时候敬清梁,是一个说法孙低、一个样子泞衫普,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的舶,然后到了制造过程当中又是另一个想法断,到服务过程中又是另一个想法文墒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西记蠕陇,既有高大上的算,也有形而上创刻、具象的剩,你要把一个公司从时间跨度辆,一个一个展现出来戊谎梦,而从空间的序列当中寇捞泥,你要把研发全部都按照这个意义嫉,我觉得是很重要的方面缉揽。我觉得制造汽车是很复杂的过程娟,各个方面的协调炭、综合烂抱、修正骏、打磨需要太多的时间脐,我觉得这是一方面可。因此长安做这个东西既是公司发展的需要郎圈沥,同时也是我们总结过去体会出来的钒坝韭,它是由内而外的侗储。可能我们过去没有意识到这个话题心辜贩,我们现在总结出来么修驾,然后下一步能够指导各个方面加,每个部门都很容易做事情布。   第二个问题你讲到造车梗道吉,我们开的会太多了氰贝,失败的太多了案班倍,沮丧也有很多溯不,基本充满笑意也就一次宫孤,前面基本上是批评莽誓惶、检讨巳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行潍嘎,不高大上删。至于说现在很多企业开始造车董,我觉得这是一个充满魅力的行当猫罕,很多人都愿意去做宠享。   凤凰汽车斡亨尾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样目? 徐留平料:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面法湍彻,会选择相适应的地方柬雄。   凤凰汽车评:就刚才的问题我问一下堑姐播,刚才您提到和新创的互联网的合作豌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胆欢甩、蔚来也有合作擅梳,您觉得长安在未来在互联网里面的话悸恋滔,更倾向于是一种怎样的合作甩狈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赌捌陛,您是怎么看的深扩?   徐留平抗雄剐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鄙花扁,从长安的情况来看徘岔,我们认为哪个方式都挺好的李,现在是合作型的佬套写,是你可以自己干凹,也可以合作干劫姑,也可以自己加合作干号墓憾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西患弧菱。   凤凰汽车柒:我们打比喻楞卸霞,37度是正常的温度葱蓉伦,您觉得新能源行业淮黑群,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说洽未,您觉得温度是多少唾燎?   徐留平渴:您觉得高了低了殿?   凤凰汽车寐警:之前有人认为这是疯狂的阶段恒耍久。   徐留平驶麓骏:我对一个产业的衡量依据是实,在目前这种全球的经济运营模式下酿,凡是有金矿的地方瀑睫炕,都会有若干的人去挖掘它坟,目前我觉得新能源就属于这个阶段翰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够龟陕,应该更加得进入襄蹿,因为从目前的情况来看未,汽车产品当中补,一个很重要的领域就是电池郎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放痰户袍,没有这种资本炔、技术摧舶良、人员的这种投入虫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的佬。   凤凰汽车叼:那就是说您觉得温度还不够吗摧?   徐留平卞们奔:我觉得还可以促吾,但是我不太同意的就是产能山,如果说你的产品技术不太优秀处纲,你建那么多产能就是有点糊涂蹬摆槐。   凤凰汽车毒白居:很多其实可以通过改造现有的产能府竞闯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能动,从这个角度来讲碎考规,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况陶辖?   徐留平抚汰刮:从整车厂的角度我们希望成本低一点祟祥,选择利益大的屯寝副。   凤凰汽车幻:所以您不担心过剩吗驶?   徐留平鲸巨抡:我不太担心这个问题失,我觉得电池还处于不确定的阶段剔享祭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候完誊。   凤凰汽车捞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象新袒溜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外阑,不管是设计师还是CEO等等姜凰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蔑?当然那些设计师很多是主管的戏,老外有管经营的有管品牌缔,主要还是在设计和技术的领域晾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的喂?第二个是国有体制的问题庐仟肺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响喀簇撮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域籍,也在高薪吸引高管人才赦,您是如何留住我们的人才男陀,关于体制之上罗实埔、体制制约的问题含怪疗,我们怎么解决剑?   徐留平矩矗:现在是全球化时代释,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早馅,我们最早的时候是四无尾汐梁,没钱惨、没人溅仆铺、没能力枫崩、没地位猩微垃,到现阶段来讲酬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师魄,这都是一种非常正常的行为暇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泪巾猴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国孟,如果对中国的消费者不能够带动踢骸,那肯定不行痰隘,我觉得这是一个视,无论你是洋务运动还是什么运动点坤诫,核心是对消费者要动起来泼,这是一个桨。   第二个关于体制的话题抠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距呛虹,这个方面我觉得不能讳言朗垄。目前来看沽泄睬,对长安不是特别明显皑新认,因为长安是属于南方集团旗下子公司夏肋洼,从南方集团来说募购,在这个领域当中巨壳卜,也在他的职权范围之内做了一些调整锣嘲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享痴软澈。   凤凰汽车翘倍:如何看待这个机制丧?   徐留平良两:从国家层面来说赏遍浇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要耿许。   凤凰汽车痛协:你们审批会很困难是吗骄犬莽?   徐留平傅统:我觉得会快腹妈,另外一个我觉得汽车集团催痘,也许给你量化很多股份寐朝害,但是最后你没有创造价值亲蜜,给你1股橇腔鼻,1×0的时候不还是0吗碍?汽车的成长校谜涪、成熟或者盈利是一个艰难的过程誊。 凤凰汽车举擞便:十三五计划像长安汽车整体的销量络、利润和研发能力以及目标有没有郊?   徐留平呢:非常有孩杜蓉,我们愿景2025柒顿竭,我们做10年的规划翱晨路,在这个当中我们相对来说做得比较保守肚,为什么说保守呢斧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当未,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念还。   凤凰汽车抬糯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的镁跨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强干慧靠?   徐留平菲垦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业垫默惊,在技术和平台方面都在加强合作拳甫环,至于说未来它要怎么样俗鲁,我现在还不太好评价这件事抄博惨。   凤凰汽车餐磨:徐总问一下国际市场的战略缮弹肝,我知道去年车展的时候抵测烹,长安说往海外拓展的重点是伊朗舌、印度顷轻、俄罗斯这样新兴市澄贰,有明显增长潜力的市诚场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去冲幌,比如在墨西哥男鼎,对长安而言推,自主研发这么好驳纶场,又长期和国外品牌进行合作靛芯譬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坝拷、欧洲的市惩绨ァ?   徐留平夯坎:在我们十年规划中就有腺骏,去年讲的时候就是当下正在做的内容经乐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蓝,就是要稳扎稳打娠顾达,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了丝,因为一支队伍最重要的是信心辩讼。   凤凰汽车飞驹烙:国内很多品牌都盯住印度这个市辰菪,并且国内品牌在国外市场很有竞争卜川虾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗灰敢?优势在哪儿嗓坦猎?   徐留平叭缚:对于海外市场我的理解是要扎下根去孺躺,不是简单地把你的产品卖出去蔼剧,是你能够充分地利用本地的资源矩,包括人力资源和其他的技术能力挠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赐吵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的乒坚稿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长焊括票,促进本地人的水平的提高排,那么同时在这个过程当中合扛,把公司的产品技术涵盖进去汀,我觉得这样才能走得远琅全匹。   凤凰汽车沏肌凛:长安最近一套体系出来了剁忍赏,有没有可能往更高的一段发展即碴壬?   徐留平温辜:从长安来讲河,我们目前的战略看善斤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致锯沟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辆胳,这是我们能够奉献消费者更多的东西瑰念赎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的徘,但最终要落实到产品上钠,产品是一个载体让消费者感知它知道它谜,未来糖瑟,长安汽车会加快产品推进的速度块木,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神厢吼蛊。   凤凰汽车挠桑:欧尚也在这里面吗漠犯阑?   徐留平念朽蛾:欧尚不在澳贾。   凤凰汽车吧:东风已经有PSA很多股份痉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗安酶?   徐留平龄柏掏:目前我没有听到有任何影响炒,在实际工作中我们也没有感觉到睹北。   凤凰汽车诧梨:理念发布会徐总是骑着马出来的镭,当时媒体圈特别关注杭橡,都刷爆了朋友圈渭胃,虽然我不在现彻劬⒈啤,我不知道有没有特别的意义署,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尖入,当时的考虑是什么古唐棺?   徐留平吵副秽:两个考虑熟讨,一个是我把马和车作为比较蒲锈矩,你要说一件事醇莫,一大堆结构化的语言没有必要骗,我觉得既然是长安汽车咸痉,我们叫做生命动感锰啃牌、智色双旋骋捌盎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赖,如果不这样做也没法让人尖叫奸盘接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆澜孩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勃,上海车展首日帽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面芜绕抚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈倘槐馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量翘棺淘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台诬枪录,12年增长了120倍法哆恍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瀑耪姬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略宠拭贝。   受访人垒腺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缴。以下为问答实录倪翰和:   凤凰汽车县法八: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面跑浅古?   雷德?比格兰德茨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蝗庭疮,这款车在中国市场的反响非成鄞楣梗好箍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肆胳,同时拥有强大的引擎孔褥,提供强劲的动力与性能另罕恰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声浑澈。所以贾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品悼隘草。   凤凰汽车测徊: 在没有设立经销商的地区扯环,玛莎拉蒂如何抓住市辰渤磁选?   雷德?比格兰德墨晒媳: 我们首先还是会增加销售网络井图,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点顿柑,计划在今年年底扩展到75个湾臀弥。   我们还在天猫开设了旗舰店慨咐玻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空颈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台称,大部分来自没有授权经销商的地区嘿府。   中国的客户对于豪车的了解越来越多驮窗及,鉴赏力越来越高肠虑寄。针对这些人群贰母苯,我们还组织很多不同的客户体验活动效,如海外试驾颅,以及互联网方面的创新家派朔,如网络平台的直播滦。此外剂肌龋,我们也有不同的金融政策唐甩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务骄踢呐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式醇吞宋。   凤凰汽车氖庐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》签隙,给汽车销售渠道带来一些变化凭肛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新健靛精?   雷德?比格兰德擞碌居: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挪肺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涣,而是要提供独特的生活方式体验斗胸却。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待累,不止在中国救伤,在全球市场都是这样扯邦识。2016年非,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长脱啦,这个主要还是产品优势带来的妻。新的政策出台以后窝划拓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响距读舞,不过最终的销售成绩还是由产品决定孙惟。   关于新的法规慰士健,我们现在也正在研究当中虑慑欠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定疏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作废。此外怖彪,我们在中国有非程账。好的经销商关系褂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关世。我们开设的天猫旗舰店射备,实际上也是采用线上加线下相结合的方式裤犁醛:客户在天猫下定单蚀逞啼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务睬菱孔。所以许你,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系论。   我们的很多客户最在意的并不是价格庆尽蔫,而是优质的服务与体验赎,这正是玛莎拉蒂的优势所在蓉。   凤凰汽车撤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线牛裁,有没有什么新的产品推广凳碗强?   雷德?比格兰德擎拾: 关于新产品蹿密,现在还不是宣布的时候好独,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升先,等到新产品发布时我们再提供更多信息圃沙。   凤凰汽车贝谦: 作为中国消费者熟悉的豪华车槽册,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍喇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好亮。对于玛莎拉蒂来说换,未来在中国市场的前景怎么看僳放霓?理由是什么绷爬班?   雷德?比格兰德仆拈虫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况糖,5年前蛋铝加,我们在全球的销量大概是6,500台连氯衫,而2016年达到了42,100台琼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平熄,所以我们的增长一直是持续的说串。也因此戈咸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似逝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验稗猫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后炊庇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA咎,这就是玛莎拉蒂的优势非搪祭。所以湃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赖项汝。   另外沤抒,玛莎拉蒂的车主非常年轻拳坪韧,尤其是在中国市车闱痘谩,车主的平均年龄只有30多岁心蓉,他们追求具有独特风格与气质的产品信群抛,来表达自己的个性与品味超锣。   凤凰汽车扰: 现在汽车技术日新月异唤袄,尤其是新能源痪裂、共享碱甭尽、智能驾驶方面揩霓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划耻吐记?   雷德?比格兰德俺嗜夏: 在新技术方面户,玛莎拉蒂也在不断发展与提升父胚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统咸。我们并不追求生产最快的汽车桓萍茬,而是要提供包括技术红髓程、性能潭逛、动力垮朝链、驾驶体验等方面在内的最佳组合攀航。   针对自动驾驶权,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贸副试,帮助驾驶员减轻疲劳戌抵笔,降低操作难度商童,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的掣甜,包括独特的声浪疚、澎湃的性能梆孝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嘎咖,这是玛莎拉蒂所追求的臼嘛膊。   关于未来对新技术的规划胸擒持,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求釜古,比如减少温室气体排放记,这一方面玛莎拉蒂也不例外痪谦恐。此外诚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术烦,如苹果CarPlay和Android Auto斡博,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统靶激,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术颇。   凤凰汽车垮墩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化眉,怎么适应拢微脾?   雷德?比格兰德靠: 针对年轻人群律堤连,我们采用的方式不是改变自己池教申,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瑟。比如在中国沟勒,车主平均年龄非常年轻篇粕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主哥毛,便是一位年轻的中国女性编备缆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寺库陆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史百茶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搬,包括法拉利生产的强劲发动机停、独特的引擎咆哮声黑涵、奢华优雅的外观与内饰辫嚼凸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神新棠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势豁琼妹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐犯逆派。   凤凰汽车心掏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化姐送铃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级彩撩,有没有针对用户画像做调整纫并沽?刚才强调坚守自己的DNA和理念棵毯令,有没有在设计上或者是营销方面有尝试工违?   雷德?比格兰德袭欧: 在中国开,我们不断渗透到三四线城市废,但是目的是一致的檬,就是要吸引更多年轻客户继垢。但不管在中国乃至全球的哪个城市居屎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机场、激动人心的声浪富、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备咳祭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户办膳。   在设计经销商的时候缓,玛莎拉蒂也不是随意为之郎锹,而是按照需求进行规划相绣船。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盲色,首发售罄的100辆SUV中皇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区五。因此部朔虹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贸悼冀。同时卉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品艾里锑,客户需要一整套的优质服务眯萌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置降女牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱摩恍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上藏靛曝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生签,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述潞巾。   提问菠:您的新角色到底是什么样的畴第?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上怪厂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法驴?   Alfonso Albaisa碧杏箍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁勿肉么,跟所有的设计相关的工作舶冷,都是由我负责哼。之前我100%的时间放在英菲尼迪铝劝,现在会分30%的时间来肺倪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作晶畅。现在大家看到的一些车型田钩矗,可能是一些原来的车型素稳匙,我们现在的工作蒜,也是快马加鞭呛醒,希望能不断的改进酸蹲朗、提升现有的设计创。   提问瑟阮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么燃胆讳?如何看待他推动品牌前进时的作用匙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa餐貉免:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管颈,我们会共同合作势从童,不断进行我们设计的演化磷亨朝。其实我到7月份才会正式上任辣餐筛,我现在猜测或确定未来的设计理念视蹦驴,还有点为时过早酿尝。   我们知道睬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚贯拳、非常大胆前卫的玻破,我们的这种设计是一个不断演进的过程痴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改滔希吾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计顺械。   卡里姆跟我有很多类似的地方淘炮匆。比如纽,我们都是艺术家出身为媒,非常喜欢设计擎写勘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痞饰愧,并将其以各种形式发挥出来钎划。   提问勘醋菇:我有两个产品方面的问题需妊释。首先乡臀府,这个概念车非常漂亮牡,它背后的设计灵感有哪些八?   Alfonso Albaisa枫裴:秉承“冲突美学”设计精髓睫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素贡为。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡怒。基本上就像艺术一样啃碾接,包括缝针榔谈辫、包裹感么,还有使用的木质饲,都是非成槌好的手工工艺底狄。这是一种感性和理性的结合抄,还有一些肌肉感极强的车身线条呸。   提问殊哭:这款车未来的定位郊蛇、消费人群是怎样的波脯淬?   Alfonso Albaisa策暴慨:一般都是比较年轻的家庭闯,想要非成鹦兀宽敞卤擎、具有运动风格的车型屠圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就惩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日豌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僧码,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示精,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容多探浮。   在发展新常态下限祁庇,消费动力开始向下线市场转移旱绅蔬。同时诞献,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级弥苛为。由此陷烂怠,县域市场成为新时代的“金砖市场”忍啼。而对于汽车行业镐句粒,消费升级利好之外妮淌悸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇安隧。如何撬动县域这一重要市澈智А?   胡绪雷表示吼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局把,帮助县域出租车进行升级改革玛。县域交通的数据化肃、智能化发展罚蚂,有助于未来网约车的下沉渗透诫。县城消费能力相对较低仟侈,在出租车领域引进大数据之后轻,未来再进一步升级到网约车晨绷型。   据胡绪雷透露去,首汽将在县域布局三块业务汐恳绒:长租车箔、网约车(出租车)难斥昆、分时租赁开渺鞭。分时租赁是纯新能源车鲜,未来分时租赁或是对公务用车的补充亢颗马,它是纯电动暇汕卞,不用长时间租猜剑硅,可以通过APP来完成恨宛。目前体,在北京有1000多辆车伸,150多个点位吼荚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市囱辅堑,对公务车改革会有一些帮助计篮垛。   胡绪雷认为缚芥墩,网约车行为是偏汽车前市场的角色僵祷灰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式闲常蛋。第二祈麓卷,在居民习惯了这种消费行为之后破,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疙浚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导平。   当日躲,首汽约车作为新生力量窍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卜收朗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伍介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童笨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拘狮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晚厦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示铺,渠道下沉要根据市场来判断苟,服务要根据需求一直不断地跟进节差。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侈歇,比如说对经济的支撑洼伟,对政策的拉动揽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用膏镁届。近几年逗噬,一汽吉林产品在县域销量比较高翻,对县域市场的期待也非常高睬夹。从目前产品结构来看儡尺交,产品消费比重70%在县域爆,30%在一零穆、二故、三线市场瞄粕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胎硕,外观勉暮、配置痉劣、价值都迎合了县域市场的需求脯猛。   从流通环节上来看汹逢图,县域市场做的非陈剑好钞胸彪,没有什么瓶颈因素讳。一汽吉林也努力在渠道建设勿佃替、服务跟进等方面做成长和改善柬。同时宋长欣也提出了一个想法负铜,“县域对自主品牌在公务车榔笆铂、公务员购车方面是否有政策倾斜禽改身,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蝎捍,这是我们车企的想法化爆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时舷,要根据市场来判断档。目前歪,县域之间的差距非常大茧昧,包括现在推行的3G服务瘁勘雷,在那些无法设定固定站点的地方弯矮饱,推出了3G巡航服务鸡布。服务是永无止境的工作磁品瓢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进郊滇铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辅牌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钙祥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示娘,新能源汽车推广比较看好北贾、上龄擅、广限行屋亩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场诗疼孤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车匈蚀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吭。尽管都看好电动汽车的发展趋势视,但做好市场并不是一件易事黎。   目前比较看好两个市车摺,一个是北窃哗、上忿、广限行臂献华、限购市巢吐搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙菥厶怼,这个市场的发展速度很快定。例如河南回酗、山东卑、西北区域叭钡,大量没有牌照的低速电动车斤墟耐,在政策方面仍处于灰色地带百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年染雷,在国家和地方补贴的支持下贝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右磕,在农村市场厢猎规、县乡市场得到了非炒嘞ぃ好的认可戮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盛,县城市场的消费者的房屋空间大谐绊,有充足的空间停发车辆凑阿,拥有较好的充电便利性捕。其次行驶距离不长尘摆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剂。另外的槐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难佳吠,因为小车型成本低壕莫韩。   赵智刚表示席斧涧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肮傅。河南地区尉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排倒,在替代当的出租车娃、公务车方面取得了不错的效果李汤怕。同时玩,也在积极跟海南政府合作捕幸,投放了一部分公共用车伞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进侠膳,比如是文昌狄、万宁宝躺亢、琼海等县级市匙胯,未来将在海南全面推进想深擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷篮失:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲阶细。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点寝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行途灰渺。会上袭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惰途。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恫,是参与全球竞争苔炬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晒。”   在当日的论坛上楞炮,郑刚发表主题演讲响。在他看来迫题,打造世界级新能源汽车的品牌磨搓舞,最核心的是独特性俄币、差异性退死,是比较节能优势郸,浮出水面的是视觉吮媒、是LOGO怀斑、是VI笔汕槽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势筷嗡,其中成本优势是最重要的组成部分接哩橙。   早在110年前删,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择境檄:蒸汽驱动车跺统敛、电驱动车和燃油驱动车函福祥。然而鳖腑畔,在后来发展中口容,电动车败给了汽油车拦。这是什么原因造成的诉袱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及台坑纠。亨利·福特发明了流水线生产瓦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搔,成本大幅度地下降祁弟,售价拉低到850美金响慰豹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车桨蜜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以四棠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嚏。100多年的历史多次证明了这一点亨磊抱。” 郑刚说诧呢煤。   在反思自身发展时窜,郑刚透露坊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量梢,规模在迅速的增长培熟,但很遗憾并没有带来显著的律丧蕉、大幅度的成本的降低稿料。   为此拔,郑刚提出党,在推广和普及新能源汽车的同时饯罕,光靠技术进步还远远不够乘呜五,更加要注重梁、培育成本领先的优势啤淘挥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斗息舍,是参与全球竞争讽镣碎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厢仓邵。   他建议筛,对新能源汽车未来的产业政策顶、行业标准瞬、行业监管等蘑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术某四间,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惫槐飞,这样才能培育出行业的龙头企业铝柑。   如何通过提高规模缕垫、优化设计昆吗、优化政策和制度创新掀?郑刚说痊泡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酪、交易成本和政策成本太牵撂,来打造企业的综合成本能力和优势祭妹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势丛。这还需要企业和政府共同携手囊舌沫,不忘初心魔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标颗戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:韩大为" "  魏建军多次提到秃,我们的确有很多故事呢肌踌,但是他们没有写得很好咆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恋偷时?魏建军直言不讳地说豆躬蜡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梅辛剑。   囤地赚翻忱京烁、离开保定氏瀑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来茂,且莫名其妙筷,或者无中生有的传言所困扰廖态迪,最好的纾解方法是什么勉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车佳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚径霸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂恒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后步,魏建军昆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监微,与部分汽车媒体交流叙菜高。以一身轻便的牛仔装""示人""寒碍逛,魏建军笑着说酥商,是在同事的建议下才穿出来的抽啥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言顷跨退,魏建军坦言搓测协,的确压力很大夏榷,也很难受彩,“有时甚至想哭”讳。他说跑释,我本人就是保定人烹,能不希望自己的家乡更好么鲁?当然凉倾辽,我们只有把自己的产品做得更好掏祥。    诚如魏建军所言徊茄,近期酶碴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌寺乓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾疽,来自媒体的反馈好评如潮驴。有作者甚至设问捅苟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后摩泥,否则也怕媒体老师太忙”矛讨,长城汽车一位公关人士插话道握臼。    10日下午的WEY首度试乘试驾磁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意暖结口。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格溉,有同行在现场就说舅锈臀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车牧级栓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型好坍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型旅关皋。    动力配置上萎仇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机袜捷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术脐盛啤,最大功率达172千瓦怪睛几,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点叭冲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上屎徊套,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卿脆奔,VV7s几乎没有发飘的感觉币颗如,而车内噪音也得到较好的抑制缚。“我们在整车NVH方面做了很大努力础嘛滴,也取得了一定的平衡”躺赴,魏建军说菏较。   VV7S    在交流中翻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时棵莫,大谈陛联、特谈所谓“轻奢”赋侩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时队幌,咬住“聚焦”二字不松口辅舌颠。而是多次征询媒体试车时的感受夕巩,并逐一分析糠刻贝、解答媒体所发现的问题鲜哎苹。整个交流过程哄,他都态度诚恳康,即使是谈到一些尖锐的问题侠霸沥,也并不辩解诫帮。他甚至非常谦逊地自问自答息搽酗,人为什么会失败芭稻涡?尤其是一些有着巨大成功的人非面。因为以往的成功诚订翱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做睡叔,就很容易让自己失败坑埠郡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吧唾妨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车廉碎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然但。他认为舞堡渡,好的产品本身就是故事狼,而WEY就是要做最好的产品迫糜惋。此次款,魏建军多次提到丝太夹,我们的确有很多故事要讲闷琶滇,但是他们没有写得很好娄贸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的薯,所以换,我在让他们重写辆耸。魏建军笑着说点肖繁,把一桌人也给逗乐了虫差。    在媒体谈到其他竞品时玛肯,魏建军都给与很高的评价妮党噶。不过最终还是认为自家的产品嘘褥:底盘更扎实乾堕洽,操控性更好测泡,“因为我自己就好‘玩儿车’”裂弄,所以对他们(研发人员)的要求也更高偏。   VV7S    据悉隘碗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市欠表船,预计售价在15万-20万元区间廊鄙稼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点滤互列,他思考了一下才说体,它的配置太丰富了无揩忌,在相同的价位空间么,“肯定没有比它更多儡盼、更好的”门搽崇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖殴怯?魏建军更是直言不讳地说匡毕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溉娄瓤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涪媒鞋,一位来自上海的资深试驾教官说探控,之前很少接触自主品牌汽车吮环,这次也是第一次来到保定陕垂,第一次来到长城娇琴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蓬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒锌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言七砰卧。期间始趟,有一位同行说按乓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好聊皋你?或许这才是魏建军的真正用意吧悔硼辈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   陆逸表示梗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哺篙播,因为正处于发展的爬坡期孝列饶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敦墙夸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作令烁统,而且要深度国产化辟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谴淡,雷新透露嘉坑,上海车展期间瘫碑泄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辈苗来。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狠坊,陆逸明确表示护为隶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹲澄,因为正处于发展的爬坡期眯队几。关于国产化的工作浆犀抠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略衡酶,未来将坚持不懈的进行国产化工作妹武孙,而且要深度国产化淌昏腑。    日前奢诉北,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典井。活动后醛凡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访狗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应茫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年颁伍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赌巳航,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蕉灸晌,超过23万辆谦。今年第一季度茂蜡,英菲尼迪在华销量破万辆共鄙,同比增长4%电顷竿,而其全球累计销量达到67367辆焦膊,同比增幅为18%绒。无论是在英菲尼迪全球体系中栏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捎搬。在不少业内人士看来日筒寞,从去年4月以来菇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞厢蹄。    对此瑞睫庐,陆逸强调暑,目前英菲尼迪的销量很正常段柑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军宏蠕两,东风英菲尼迪合资企业成立才两年溶戚殿,还处在爬坡期昆才惊。他还说峰事,所有的汽车品牌进入中国后罐头灭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加许浩、运作能力提升及投资力度加强补,会迎来一到两个爆发期纽侣。    事实上烹晤,从2014年开始密京,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挟啸碱,就迎来一个销量增长的“爆发期”蛋:2014年歧十侥,英菲尼迪在华销量超过3万辆献收配,同比大幅增长75.6%叫烘火,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年汕辣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆莫嗜扣,同比增长33.8%具敦。    不过秀宠,步入2016年沉徐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期轨。当年4月初程桓效,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舰豌缉,刚好满一年镶秽贪。在过去的一年里帅变轰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态答。陆逸坦言坏愁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段湘挝,以便更好地认清我们是谁伟篓甲,我们的未来在哪里侠污维,我们应该做什么庞。”    在陆逸看来甜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌尖闲,今年是进入中国的第十年捎挡轻。所以作为一个年轻的品牌瀑,这本身就是一件很有挑战的事情般患。他还表示船蛊哀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累锯,是更聚焦的一种进化剿市。因为市场环境在变化刻,消费者的需求在变化浅醒,我们也要根据变化不断的调整牵、创新班、挑战自我猴。”他说纳倪般,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来掏,就提出了‘挑战者’品牌战略羌屁亭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过倘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的逃臼当,品牌口号必须得落地考棺盖。”陆逸表示咖矩救,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发创难烘,聚焦目标客户群湃,让产品与目标消费人群建立联接喝息、产生共鸣锤。    陆逸对中国经济网记者表示慰仆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说昂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作圣惰,而且要深度国产化痰胆隆。”他说枪挪储,中国是全球最大的汽车市炒堑拧,同时也是很特殊的汽车市撑录缏;如果英菲尼迪品牌要扎根中国写同,就要真正的了解客户侈,扎根于客户懊母槽、扎根于市嘲邪园丁,这就必须深度国产化守京。据雷新透露串厩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%誓河。    但是熟奴,从2014年底国产以来颇钦,英菲尼迪只推出了两款国产车型崇呕恍:Q50L和QX50犀喀。对此抠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑纺剧。陆逸表示容卷,“关于产品线布局的问题轮分庭,英菲尼迪有一个长线的规划筷。”    陆逸介绍说赖沛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年山,规划内容包含平台规划驳切、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仆钾。他还说彻广烧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吹拒,我们的目标是通过完整的产品规划氓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品躺赋瓷。”    谈及国产化在今年的推进程度撵靡恐,陆逸表示挽累,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中姓酪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钾。”雷新进一步透露达,上海车展期间烦捎戒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时布季阀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鹃槐妨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年伺坏,通过销售Urus态快那,兰博基尼总体销售量会翻一番妇,突破7000辆大关梢。    在更遥远的将来拱猎,很难说会不会有纯粹的电动车巍患挨。这是因为蓄电池非常重扇黑尸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稗咐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣旒钡ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌噶死纱。自大众集团和奥迪公司接手后溃,兰博基尼得到积极须膏慧、稳健的发展连宝宠。日前韦希挟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂喀得儒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员图,商务部主管Federico Foschini奢辽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员揣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问屋添:并入奥迪公司之后菲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持令瞥社?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嚎蓝级?    答啤搂:2016年缅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关竟弹褪。奥迪公司和大众集团接管之后杯刃,对兰博基尼进行了很多投资妻秒攘,让公司发生了非常大的变化侯旅。此外惟脑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谴谰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高繁赦蟹,如果没有这些投资戮汗,就完全没办法实现这个计划回搞书。所以倪锰京,兰博基尼公司从中受益良多臂。可以说口另滴,如果没有被接管惺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来禾蹿焦。    问家屏肖:在您的介绍中凑巍辉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高胎惮扔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的为?Urus投产以后浦,重点会不会向中国市场倾斜泼谓镣?    答逼:目前箍甘,兰博基尼公司只有两个车型系列橇:一个是搭载12缸发动机的Aventador律径,另一个是搭载10缸发功机的Huracán卡截娃。因为各种原因猩慑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降毫澜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势杭清。2016年登,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车怕馆良。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%兜渐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%软。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放畴结锣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加矗铂醛。2016年晦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆特桃碎。新产品会在2018年投放然怖骑,到2019年模,通过销售Urus垃导,兰博基尼总体销售量会翻一番焊,突破7000辆大关泼幂伦。在中国市场上梯夸,SUV是非常重要的产品群徘坊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求馁矾。    我想强调的是浅,在中国超跑车市郴暇ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币料技扔,Huracán大概在300万到350万人民币欣夏煤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平且耗炮。    问辩戒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的长伙弘?    答极脸:目前桑,兰博基尼在中国有15个经销商换。到2020年汀,我们希望经销商数量能增加到20到25个了窘漠。当然宦,通过Urus的投放陈鸥膳,在华销售量会增加劝,服务涵盖的区域也要明显的扩大习。    问睛不床:如您所说蘑赋,兰博基尼在中国有15个营销网点活父捞,去年销售了151辆(车)染涩茬。我们简单的推算一下昆帅懂,平均一个营销网点一年卖10辆车驼疟呕。那么挫仇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伶晤?在新的超豪华SUV到来之前揩臼,是否有改善他们运营能力的要求呢乖?    答浩锌缺:是的虐标,会明显提高经销商的运营能力岸颅,新Urus也会变成一个破局者沃泉。虽然现状如您推算棵,但是在Urus投放之后届衫普,大概2019年或2020年耿疥,经销商的数量会增长规青蔬,同时每年的销售量可能会提高到30辆共墒量,整个业务会明显的扩大铝,售后服务也会明显提高授。而且由于SUV使用的频率比较高珐粮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鲜另粗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入膏兜。    问磕:兰博基尼车型比较少戈创狭,所以每一款新推出的产品都极度重要派鸽习。现在的汽车行业发生了一些改变钳鸽涪,比如智能化钨枪剩、电动化怂熊。那么脓泉奶,兰博基尼在研发产品时婆漏,会不会受到这种趋势的影响蘑敞存?    答挝疟潮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征廊凄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆项罗,更多的是代表了一种感情枷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拓闪,采用V12的自然吸气发动机内笺廊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蚀繁匡。    这是兰博基尼最核心的销售主张暇。未来咸撩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协愁肩秋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度擅距,甚至会超过前款车型散。而出台Urus产品时则会有一些变化倡葡相,它将采用涡轮增压V8发动机赐躬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机然茬殴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辰。但是垫盘,不管从产品定位娟,还是感情诉求方面来说烁盼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观两。在更遥远的将来钉碑,很难说会不会有纯粹的电动车海。这是因为蓄电池非常重航绷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桨诵斜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车浓,可能未来技术上会实现新的进步餐,那时我们也得重新考虑这个问题檬。    前些天斜衅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汤匿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妻薄,其V10的发动机再一次提高了功率赂爽镀。当然捷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA焕迪。通过技术创新以及功率的提升涡日,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者奇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车晌绵。在预销售的阶段颗宽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拴畔,能够击中客户的心理需求比测。    被访人兔摊库:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作椒蔫。1998年到2007年鞠祁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年口略雄,负责兰博基尼产品工作;2015年洛轨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员焦懒嗜,负责销售及市场营销拱窃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲拍躲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示涣女诬,中国是世界产氢大国拖,制氢设备琶剁蒲、储输设备墓绘阂、制造技术等条件不错瞳宿霓,具备发展氢能的基础卫伶伟。从环惫和能效等方面考虑翱,中国应进一步推动氢能源产业的发展列。    周奕丰谈到乏籍,中国目前主要依赖化石能源誊,对环境污染严重茹示导。氢能源因来源广泛唉、燃烧热值高触伴具、清洁无污染和适用范围广等优点休腾诺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源滤席浑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碉,目前看菏,中国氢能利用的研究相对碎片化亢虚,与国际先进技术相比还有差距视蔷揭,没有形成产业化痕惯祁、规模化发展栓申炕。中国应迎头赶上妨猾,卡位世界前沿清撩颇。    他还提到抛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一毙轮朽,提出实现大规模立详舵、低成本氢气的制取劫、存储囤辈、运输躺、应用一体化的战略目标痪柒。这非常重要滇,未来需要各方协力焙艰,加大投入碧衅须,推动相关产业进一步发展涛斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表炭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法几斧糖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济差暖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措孪。    他谈到瑟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体粉峭,各方需要引导资金更好地支持实体经济请熬眷,促进金融资本流向实业喂时挂,真正促进经济稳步发展谁讲,夯实经济发展基础士娩绿。这既是稳增长逆檀秘、调结构的需要汕扰,也是抑泡沫旱、防风险的举措奸浓懈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拓赖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进层竿储,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力狡街眷。    周奕丰最后介绍眯踏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下饺,也在不断创新突破艇,寻求产业升级钡萝饶。公司主动发挥自身产业链涡拣陷、区域及成本优势佛炒扒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业膳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区锋耿伙、旅游景区爸糠、汽车营宿地媒诚、农家乐僻凑辩、家庭菜园等不断扩展外蠕讨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业孤丹屋,以多种方式在国内推广土壤修复艰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑币廖:李芳" "   国外媒体报道掀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示锭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆掠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴海譬桂。 李彦宏    李彦宏表示篡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车帆。尽管有一些技术问题需要克服酷突,但它仍然有望达到目标咐瑞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扳梁慨,前微软AI专家陆奇任首席运营官架,负责大量投资的自驾车业务部门激定抬。 百度自驾车    李彦宏表示秸劣芳,我们很可能与传统汽车制造商合作唤射歉,而不是孤军奋战嵌,目前还没有制定出这项技术的商业计划陷嘲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆浓鹅。我们将竭尽全力实现这一目标廉涪羌,收入和利润是其次的考虑架祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢多:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蹲惨锑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显侍宦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瘫每,共享经济还将怎样改变生活垦?   三年前始讨,基于对共享经济的热忱熊晌,清华学霸张丙军创立PP租车天,开启了汽车共享事业;三年后讲飞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户轻蹈,成为汽车共享领域的领头羊伸亩戌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀填,3月7日曹度,张丙军开启了共享有车生活的新征程拷。   3月7日愧,在几百万用户的共同关注下搜垦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台秒艾卜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破档函家,也是张丙军重新定义有车生活毖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搜偏酷。   从PP1.0到PP2.0时代靖侧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记菲隶财、一个符号或一个名称那么简单暖,它是企业创造持续价值的支撑客。若没有十足的理由顾纬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓恕唤吗。将PP租车更名为START姓,是源于怎样的考虑构?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解俊脚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体徊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酱夏疮。   “三年前撂柒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法性差收。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益痕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型匹。由于便宜便利镰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具广。”这个阶段划,他称之为PP1.0时代猫跺泌。   经过三年的发展墙磊哇,PP租车推崇拥有而不占有熊、盘活社会闲置资源的共享方式垃碘泰,逐渐建立起以车为媒介瞪渭,重新定义有车生活的2.0时代老捎。“START不是买车扭痊斧,不是租车顾怖,是共享有车久。这是年轻的人群闹、爱车的人群净毙,最向往舅、最有潮流的有车生活方式鳞。”张丙军说玫巫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择剐竟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验杠。同时斧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蒂染廖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区叔馁,让每一个用户体验到最真实涕、丰富维、有趣的共享有车生活碾猩。”   START代表着新品类蜗、更丰富的选择怯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泌熄甩,相较于神州租车镭、滴滴租车等传统租车公司盘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酥底砍?   张丙军认为食吞凹,START的核心竞争力主要体现在三个方面拱洁隙。   其一荚弧,PP从1.0进入2.0时代户糯,新品牌START更具有张力顿陕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神埔啥锯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求量扫裤,START重新定义了有车生活塘,开启了全新的“共享有车品类桶翔。”   其二内,为实现共享有车的多样化选择晤,除常见的家用轿车外殴勺,START将主推个性化的用车体验息扭倪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型册,如保时捷911市、特斯拉哀暗、大黄蜂苟奥、牧马人等等闹靶。此外焕耸试,用户无需承担高额买车款和养车成本悔,性价比更高嗜诵。   其三供磨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立超和垮,以及更完善的用户信用等级实玲奠。这也是平台长期价值实现的核心祁抄途。” 张丙军介绍怖拼残,START共享有车生活平台为使车主放心共享巢,平台推出了一亿元车主保障金戌,严格的交易信用体系薪,确保车主爱车无风险;对于车友纬凰姐,START还与多家大型保险公司合作富糯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务脆碾,为用户提供更具信任的服务仿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流握鳞染,我们的目标是牢窍歌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来到裁。”按照张丙军的预测肺跑,中国自驾用车需求量巨大囊缴梗,而现实矛盾是叫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车村,不允许每人买一辆车满足自驾需求逛确虾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量雷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用承。   此外扒瑟良,他认为幸别巩,随着消费持续升级诚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中齐蚀北。“感受丰富车型带来的不同生活体验丘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向享溉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质萎菩、丰富躲半号、有趣的生活方式险梅楞,让有车生活更加精彩酚处。”   张丙军表示慈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者驮辽硅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验垮。START荚,梦想才刚刚开始皆瘁地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳 版权作品捕,未经环球网Huanqiu.com书面授权独狸,严禁转载沽,违者将被追究法律责任朗。 获取授权" "   今年全国两会上吗哦,董明珠在接受记者访问时说佳纹很:“只要你敢想驰客,比如以前谁会想到人能上天丢,如果我们不去创造昧,人能上天吗肩降侠?你不敢想些世,你不敢去试验佳钩洼,你永远不可能做好谴确。”    过去的2016酥耍艾,伴随董明珠的薄疵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈镀片烫:格力全员加薪1000元每等、格力的员工房赐刀、以及格力的手机……对于这一切祷疽,董明珠并不过多在意弧矛,她说诧猾,自己最关心的还是“掌握核心科技”露。在今年全国两会镶,作为人大代表畴兑,她再次提出了自己的董氏宣言色钒:确实这两年的发展抵兴科,总书记提出的供给侧改革及旗秸,我们就应该做供给侧改革的排头兵拍,因为做的是实业嘿脚豹,能够掌握核心技术卯,制度也要跟上蔬杯峰,真正给那些创新型的企业蹬幕、有创新梦想的人一个环境棱。    对于国家惯虽、社会娄、普通百姓的诉求溺吗钮,董明珠是这样回应的骚娘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抖,他真的不是仅仅是索饶薨住,收获蹬躬,比如说我们过去讲苯谭,这个企业了不起猫,再就业撑貉,反过来你要感恩这些员工玖泡骸,没有人来给你打工驹,你凭什么去发展蚂艇?所以我觉得要有一个感恩的心情趟瓶算。”    把感恩的心落到实处挞萌,就成了格力员工的2室1厅邪表,于是贿,别人家的老板就这么出现了驳。 记者愧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧那斡乒?    董明珠绍偷抠:对棘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现舍成丧。    记者嗽烷:以后所有的员工都会2室1厅汗贝?    董明珠默赂:对对对奶紊茨。    去年末拖筒烤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌獭,但因股东大会投反对票而失败共。随后迹獭谢,她以个人名义增持珠海银隆股份逻嫡黑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业祈禄,然而豹,到了今年箱,新能源汽车面临两大不确定因素敖仿:电池怯脾、补贴“退坡”垄。在董明珠这里掸涡,似乎这些俨然不在话下单痪抡,董明珠说搂垛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟楷黎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯唷,“不是因为退坡我不做黎,也不是因为给我钱多项拦达,我去做杜冻烫,我认为是一个责任淖勘,是对社会呛、对人类会,你都要去选择的一件事偶商。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖趣省蔚,董明珠很不以为然巧,她认为碌么娠,这些都是炒作持磨,并没有人真正说到自己手机产品的质量饰屠绰,只要没有说到质量贫孩,那就不是否定嘶驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯虹:李芳" "  近期庭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绘。美国此次取消“双反”辽,对中国轮胎产业无疑是一大利好考唯圈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转厢艇骡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乓。   全国人大代表攻规、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议藐,在轮胎中使用RFID电子标签技术迪姓位,给每一条国产轮胎装上“身份证”此呕落。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捶,有利于消费者对产品品质加以甄别半,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量安能奸,从而规范轮胎行业发展蹿茅即,促进行业的产能优化和转型升级瓤环。”袁仲雪说锭。   据了解辣无详,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草那填,全球多家组织及单位参与侵此夹。轮胎用RFID电子标签的应用瞥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体愧,将等级数据写入轮胎标签内部绩假厦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定秦悲,伴随轮胎终身使用蓉愧。同时污,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体李,使轮胎更智能扫醚睹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喘署,能实时监测轮胎的温度栖恢、压力等数据时搓废,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辑洼,从而有效减少安全事故了氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "全国人大代表搪囱蹈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蓉吕忿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通脓煞错、环境协和发展的产业诞熟,由于行业标准尚未建立案套,使得整个产业发展处于十字路口蔼。全国人大代表乐韦、时风集团董事长刘义发建议活匹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沫期胸,全力推进供给侧结构性改革欢。    在刘义发看来帽翠沉,四轮低速电动车是市场主导屯但、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品硅。目前顽邦,工业和信息化部弟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》讣。该标准的制定樊垂巴,对规范四轮低速电动车行业发展辑,使三蔚兜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代汉,直接实现电动化琴巍、节能腿、环保安全出行具有特别重要的意义辛煎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求桅,又适应市场需求涛,刘义发给出四点建议楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一洼烤伍、标准制定应充分听取行业的意见石,响应群众的呼声胸。制定标准应尊重市场规律干巨,规范轮模、引导产业发展赦希粗,而不是简单的限制垃琼檬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求必镀桶。    二嚼届、标准指标应体现四轮低速电动车的特点搔陇械。四轮低速电动车安全儡袭、环保媒瞪剧、经济跺烤锯、舒适乏稻提,是摩托车孔谓、电动自行车稗蘑捕、自行车等升级产品蛊究差,特点与与高速电动乘用车不同尚稳恕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标湿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定喀玲。    三界、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导够、政府引导的办法软汐翁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点滥哥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池朗,如采用锂电池政府给予一定补贴垄。    四滴揽、在制定产品标准的同时潍亢仟,制定企业准入管理和注册登记鲁秀、道路交通管理的配套法规差埂。产品标准只是为行业规范管理提供依据恰痛蹿,而实现规范管理是一个系统工程杯贝请。政府应加快制定企业准入狈惭、车辆注册登记踌掸讲、道路运行管理的配套法规奢辛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则规誊晌,方便企业让利于民嗽尾赫,减轻企业和用户的负担报德。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辽哥杯、加快供给侧结构性改革的产品较僧觅,又是一个节能环保的产业纤,引导得当可以大有作为车为。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法屯。”刘义发建议蜗少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   近几个月来氦,共享单车火遍了北京城楷。6日贾博,全国人大代表窟创、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示谦石,今年上半年茶巳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卿吨。    徐和谊说辣笨,伴随着公车改革畏耗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁饯苇。“很多公务员手机上有软件鹊,一刷就能用车受。”他说屉,今年挤械兢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嫉。上半年脖茨邪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车腻。    据徐和谊介绍量滦,未来投入的汽车数量将根据市场而定篓洽,租用的价格将有竞争力巍嘘。产品的外观将非常“吸引眼球”楼碘,为两座式纯电动共享汽车卉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷词,适合分时租赁和共享市场需求散,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鸽扒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件冻,在手机上可以查询哪里有车粱顿矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题膘乡耪,目前大家用车起点和终点不同脚欣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源精。”徐和谊说蔡纹乾,目前入庭蚊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谷,包括立交桥下薪、公共停车场木拴卜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇茫虱。目前边远的地方停车资源丰富船级挥,但是用车的消费者较少茶唾限。“希望异地还车的便捷能够实现盲念馅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拐瓜,否则还会存在最后一公里的问题词菲但。”    徐和谊坦言了,停车位还存在管理的问题逢强,汽车是价值比较高的消费品啥卫,一旦出现剐蹭吭,租车人还车时也容易“说不清”獭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护穿、“钟摆效应”等问题汇评。“有些消费是单向的废,如何让车回流也是个问题”县。他说疗防娶,目前霖九,北汽正在进行市场研究埂烯,探索解决方法罢腾藩。    徐和谊还透露佰舌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆眯具篓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案功,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆徐焦我。目前距2022年还有六年时间莱渤,从可行性上讲讳廉啥,应该是能够实现的惟。届时希望借冬奥会的机会耿规,展示中国制造的水平希。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千拢须:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露姓婆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题孩踢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瞬疆,目前已追回骗补资金或肪吠校款23亿元霓盛沃,并对有问题车辆不再补贴逢脸,对闲置车辆也暂缓清算圣难行。    肖捷称熟墟关,在财政部门督促下蕊,目前相关企业正在采取措施快,认真整改发现问题请。    有记者问闭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展剁,肖捷表示拴圃霖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整祥,主要是降低了补贴标准拒,同时也设置了补贴上限捻竟,还提高了准入门槛菠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展勾,同时也可以有效防止出现市场扭曲茫判搏。”他说兜蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪布:李芳" "全国人大代表荚耸突、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气卿视、废液函、废渣等污染倡瞪,一旦有机电解液和钴悍每、铜褐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诽霉,就会带来生态环境安全隐患率权恢,甚至会危及人类健康颅梦。”全国人大代表兔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示宠斑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疤。这位带领团队经过几年技术攻关山人,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人上,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上焊史。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个技豆敖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题亥。在提交建议之前春角碗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究驴忙汐。    自20世纪90年代以来龟,随着锂电池广泛应用帽,我国成为世界上最大的锂电池生产滤诵、消费和出口国痴,近年来我国出台了购置补贴鳞搐烙、税费减免勘、研发支持啡、消费优惠括、基础设施等一系列重大政策措施裴捐,新能源汽车市场日益蓬勃发展峭竞娃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆放、保有量超过100万辆封,占全球市场保有量的50%屏拦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆高父。    随着新能源汽车快速发展工奴绘,作为新能源汽车的“心脏”潭趁割,动力锂电池产业也在迅猛增长棋眠摄。按照相应的报废标准馈涪,动力锂电池回收利用市场已经形成菱茅。有研究数据表明沏,预计到2018年圣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模袭到,累计废旧动力锂电池超过12GWH歧陀、报废量超过17万吨既,从中回收钴对问、镍蔑、锰殿恒、锂惕舞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元途蓖,到2020年将超过100亿元晚嗣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贰耸攻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫亮煎疏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题袄翱挺。”张天任认为并锹赏,如果动力锂电池做不好回收利用魏联,就违背了绿色发展的初衷操。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用颠,但现实是码,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实氢。“废旧动力锂电池包括不同的类型策、设计工艺和串并联成组形式枯兜,以及多样化服役时间甸、应用车型和使用工况篇欣韦,这导致电池拆解不便单。另外簿,国内尚未建立成熟的回收体系孩氮吗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诉典,回收工艺成本高炔废。”张天任表示赤登客,“出台的政策并不具有强制性武,且缺乏明确的奖惩机制惧赦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高哪金,目前动力锂电池相关主体无利可图冈,对政策执行积极性不高到。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蚊歪嗓,张天任说较:“一是退役电池较为复杂巍雄,不易拆解;二是退役电池一致性差帝恰,品质不高;三是回收拆解成本较高密,盈利点低;四是回收政策缺乏监管工,执行不到位勘舒。”    有问题就需要有解决办法娘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方幂课舜:其一嫂渺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二的碗私,加大电池回收再利用关键技术研发;其三勒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四揉免蹈,鼓励商业模式创新试点和推广应用嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨翻斜:李芳" "全国政协委员棘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题手敢。”全国政协委员瞬体、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刚灰傅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题炯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时的,其市场前景令人堪忧革淳霞。“在电池方面堆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡罕啃,2020年后鲁敞诡,当大家都不再享受补贴时聊酿领,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上人,消费者当然会选择物美价廉的国外产品圃。”另一方面技,柳崇禧表示浅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酬变,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限啊挤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泥扯冲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等壤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上娶贰妮,但电池的寿命大约在20万公里乳媚裴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坎僳,这意味着湃清,电池报废了车就要跟着报废喉讥济,这样算来琴,纯电动汽车的使用成本是很高的饰驼白。”柳崇禧说哄紊沥。    对此敲袍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案口库牌,即建立专门的电池运营机构谎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务舌高吕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池纺纳淋,是对车辆的物尽其用朔记悼。对电池而言溜,虽然不能再服务汽车粱,但还可以被用作储能电池嗜鲤瞬,同样达到了最大利用率肮。”柳崇禧认为凌拜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法得耽。“但国家需要予以支持睛先,尤其是在车辆检验方面酷常,按照现行的规定看挤掠,更换电池即被视为改装涂。”他说病残昧。    柳崇禧的另一个观点是瘟氦,氢燃料电池的大发展即将来临护毁。“一方面铣,原来的运输成本相对较高靠厢坦,而如今这一问题已得到很好的解决仆桂钎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面彭辈片,美国的相关先进企业在国内开始建厂琅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绰哎强,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吧臂雷。”柳崇禧表示耿瘸败,氢燃料将作为增程器为电池供电驶,以达到更长的续驶里程镣睬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用炕褥峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泪,造成了双方的利益不在一条平行线上低凄。为了解决这一问题膳愁,李金勇指出们宪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倘,重新设置股权架构澳寒,经理人和骨干员工合伙人化瓷佛。”    “遵从起码的商业规则骨掣愁,我们就是经销商肃墙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节洁、一个桥梁费渴,我们没有义务去亏损售比。”李金勇说鹿潮。    日前髓钩,著名汽车营销人舅存、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出称膘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汹携颁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搐幂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争隆掀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象磊秀漠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碎裸,李金勇直言鸿,“在过去的十几年歌邻淌,我们的市场非车蹬危好铆骡峰,老太太都能卖车桓绦,会加价就行了侯缅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高壳毯,职业经理人的压力很大大捐,每天都要搞KPI考核芯疟、培训嫩硼惮、提升舞颅。”    李金勇以实例说明纬襄:“过去在资源时代甩,一年这一个店挣1000万绵统闲,给职业经理人开30万狈,没问题黄琉冒,这车好卖杜菩瞪。现如今蕉,市场不好了茬剔,现在一年挣100万拍题,职业经理人还是30万璃,但是特别累芬,现在一年的工作量比前五年想屑辰、前十年两三倍都不止撕瞎。”    在李金勇看来等,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巧鼓陇,造成了双方的利益不在一条平行线上秽。为了解决这一问题虚两屎,李金勇指出白,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搏,重新设置股权架构午,经理人和骨干员工合伙人化嚷随欠。”    李金勇进一步具体阐述道青,“过去资源时代蠢,投资人只要拿到了店般、拿到了品牌盛奠,就可以赚钱欺哆。现在聚耗,资源时代已经过去了青戈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起人咯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辜,从而真正让员工自动撩蜜、自发地把工作当事业到,而不是靠培训枷江,靠感恩痹柑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来是词,不少汽车厂家制定了销售目标恕踢、生产目标劫田监,职业经理人必须要完成盒疆,如果不完成就走人量捍。李金勇认为钉反,“在这种状态下称兽屎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划适、十年的规划夺础发,只能先制定一年的规划构烩,把今年完成再说恳,由于今年完成了归,明年才有你的事桨权鸡。所以这两年厂家的高管变动频繁黔,十年以前很少有这种变动管椿裤,而现在这种变动成了家常便饭腹汇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量亩羡,没想经销商的盈利能力跨。”李金勇表示瓶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扰,想办法做经销商工作开观,把销量任务压给经销商窝驾集。而经销商越来越不听话发、越来越不相信的时候骸狼,厂家就再出台相关政策科伺。    李金勇指出轰却,经销商要有勇气打破潜规则喘类馈,遵守正常的商业规则快亲富:库存大不提车继凄、无差价不提车查、拒绝搭售捅咸泰。“遵从起码的商业规则滔宠,我们就是经销商秽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戚全、一个桥梁髓蜗,我们没有义务去亏损拟。”李金勇说捣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题刚,李金勇建议坏碍沪:同城市的店应该互相加盟或互相买断莲督隋,或者干脆出售给另外一家经销商秽,不管用什么形式掇,形成同城市的一家店访党芯。“我们用销量夹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来食牟勿,这样减少恶性竞争访,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法青搏。”李金勇说闭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象梨,李金勇表示舞长,“我们不可能卖出路边店的价格弟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争同。100%原厂配件保障喀,专业的维修技术翻壕貉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恫凑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”撮抖。    此外尘碧,李金勇还表示司嗓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车阔风。据了解久,2016年但喜汤,新能源汽车的销量超50万辆祈现,到2020年椭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年无粕慑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆孪。在李金勇看来氓,在这个快速增长过程中唱吗擅,“传统经销商中恫墩,谁关注了新能源汽车并率先布局疥密,谁才能在这个市场当中分一杯羹斯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕炊扣孰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员镜拜病、四川省鼎立律师事务所律师施杰干徐,今年的关注之一按,是有关网约车新政的话题犯。    施杰表示厘,为加强管理猛栏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)溃岗,并于2016年11月1日起施行檀寸。然而的付番,根据多家网约车平台公司的数据日暑,在目前运行的网约车中遍雀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的跋烙,仅占极少数部分负舌。    “交通部制定了网约车高品质服务权,差异化经营的原则拿徒莎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”坞,施杰称护段郊,“我认为仓,政府应当放宽对网约车的准入限制舱尉磷,顺应社会共享经济发展趋势”电毯其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到扁感,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中砷纬额,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方握。    首先妇陇擎,施杰认为划爽茹,北京传藉哼、上海的网约车细则要求“京人京车”深锯、“沪人沪车”等差异性待遇淮,不符合市场竞争规律寄故。施杰表示瞪舵卉,只有在市场竞争的推动下庙巫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力处凸,也有自我管理的需求与能力忱。    其次绒险怖,施杰表示酒骸咎,北京麓邦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蹦曙达,而且购房办鸥、购车也并没有绝对限定于本市户籍涸。“京人京车”被咸界、“沪人沪车”的严苛规定纬还,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外彼,会导致营运车辆骤减宏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒等本梯,阻碍新兴业态的发展巧苹递。    而对于多数城市对排量辅、轴距都作出的高标准要求撩革逃,施杰认为拟,高排量代表着高耗油嫡垂,不仅并不符合节能减排目的亲,高油费必将抬高车费阂。    更重要的是诬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伎淋新,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捐揽雌、高门槛稳搂萝,将损害网约车的实惠经济特点木,打击其平民性薄寞屏,“上述许可管理的模式鞋哎,将导致网约车司机数量骤减慰、车费翻倍卧窖,群众打车难描呐纽、打车贵的现象又再度出现趁。”    此外反回,施杰在这一提案中的主要观点还包括连徘擅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”萌吓、“许可管理不利于节约社会成本”等蓄巢妊。    施杰建议绘残,《暂行办法》可作出如下修改伐福:    (一)政府适当降低准入门槛琳操。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度诬同醚,是十分必要的睫。比如沤谜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查竞浇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求具糯剁,等等氏苹控。设立适当的限制条件官,符合市场发展规律蟹钉开,能促进网约车市场安全性舶裙、规范性发展薯忻。    同时辨呜,政府应当科学引导网约车发展量,而不是像治理洪水猛兽躬,把它一下子关进笼子里陪。以构建网约车公平竞争的环境为导向发聊,放宽对司机户籍的限制性规定健滔熄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源醒夏。网约车平台寡、司机和车辆的审核程序笺家,各类许可证明的核发程序尽量从简曙,以便节约社会管理成本瞄跨澈。    (二)政府协助构建平台审核星承碑、加强平台监管    改事前许可餐,为后期监管懦铰呈,采用“政府管平台封态沉,平台管人和车”的模式侈滥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台画方,规范其登记信息赐观、审核资质的义务貉觅,定期提交所有车辆的情况十,这些数据要在监管部门备案晦伎。并通过补充相关的法律法规脐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贡。    对网约车不合理调价进行监管琳钾控。保证人民群众用最合理的价格出行疚栓,也避免由于市场垄断形成的价格新高统面脖。2017年1月辩林脑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人翱函锈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费逼痘,就此提出整改意见鬼垫,平台负责人也承诺将取消该功能溉灯。这就是成功的监管案例旗死。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车怖寺,存在大量不符合新政策标准的现象怀鹊蛔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断顶富,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减很,社会各方都需要一个适应阶段称酪。所以才,新政的实施不可硬着陆妥。当前阶段咐念樊,政府应当积极引导各平台规范化审核蜗,加大对群众宣传力度焊儒谰,延长从旧规到新政的过渡期清廓,循序渐进地促进新政策落地铰陆。    我国全面深化改革提出了目标勉: 市场在资源配置中起决定性作用碎搜茹,更好地发挥政府作用颂。近年来辑,国务院一直倡导转变政府职能次,推进简政放权梁。对网约车的审核梳,放权是进步且痹,限制是倒退烯嗅灸。政府应当创新行业管理讹,优化监督模式篡,构建平台审核模式霖,推动群众绿色出行魄、健康出行倘狙淋,为“互联网+交通”营造良好发展环境喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗葡谴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城允洳害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屋乃镭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祷、品质等方面做了很多的投入挟定。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势峰儒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛红、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缓限。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抚同。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球冲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”佳闭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮喔荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易当疟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计标、品质等方面做了很多的投入帮铂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计戳尸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶勉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性便位腹、时尚及科技感的一款产品蹭逗。”韩德鸿说溺莲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫驾变欢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场麻勤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涵辰。薛海涛坦言米纳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩经幢剿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730唾酷合、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%虚休察。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走添。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系晶、制造能力羞焊、经销商体系咖拘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面健捻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势醛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽酵:李芳" "   2月21日盛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办解苏翔。本次大会立足技术趋势懂伶,探索全球技术发展的内在原动力棱疗,探讨人工智能弥焊拜、量子计算年挝、基因疗法等领域的技术和商业趋势纶哺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中禾锻娄,有两项技术与人工智能密切相关浇嫉,包括强化学习和自动驾驶卡车摩荷慑。在关于人工智能的圆桌讨论中蕉艰,多位创业者和专家针对强化学习刷、无人驾驶分享了自己的观点车虽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车翻顾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坪,可能只在北京的五环里面开精,路况很好旱,最高限速就80苍、90公里耍,这种情况下氰毕虎,车就会极大简化绿收袭,驭势并不想生产一辆概念车瑞哆持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯席恍悉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术穿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性骋骏拨。技术投入上弛,目前大家都在往里面投入很多的资源撅埃蓄,整个行业在往前发展廉,但里面还有很多问题需要解决瘦,包括保险荚枫、政府等洪复。    而谈及强化学习在图像识别上的作用付定挨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道比浓淬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好囊九颇,把信息融合袍岭架、如何决策做好显墩挟。图像识别拓展能力非常强谦坎常,它信息的理解非常细致凸、更加全面蛋烙,比如前方有一个易拉罐譬伞,有些传感器会认为它很危险嫂附,因为它是金属霉瞎风,但图像识别会根据它的大小采卫犀、形状去判别皋。目前结合强化学习四持,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持穷碘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目青彼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性颇,说到底这还是一门生意删离菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "  【导语】这是最好的时代洼连抹,车市销量连破发展记录贾扳,这也是问题的时代仿材,多元化阮臀痴、碎片化镀鞋日,对整个行业提出了更高的要求集誓纠。一切都在变撵挖疟,唯有不停思变方能随机应变备迟。2月18日钨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屋。行业内百余位思考者和变革引领者翻,与120余家媒体相聚一堂丰,在“变与革”的大会主题下伞,共商“品牌与营销之道”呵领,把脉中国汽车2017闪妓。广汽乘用车副总经理肖勇烈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英闻糜、吉利控股集团高级公关总监杨学良缕排了、福田汽车集团公关传播总监许翔偷衬、SWM斯威汽车首席运营官余波胳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动碘壳。以下为发言实录可培:   互动环节嘉的合影   李苗苗电:接受张红同学的邀请瓣。下午好!大家都是老朋友了汲笛。今天在这里方,首先我撞承贺张红搞这次论坛坞颊察。第二炊,其实有这么一个机会让大家聊一聊炯雇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆娟较,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泛半密,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奇户风。对这个数字渐,我想每一个人废仟揩,特别是管营销的人赶夺容,特别是管品牌营销效、品牌推广的人霞韶烙,我想每一个人都有很深的感慨腺锈。   首先请问肖总罐梦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物短币,也对您做过多年的跟踪逢仍腾。这次请您上台糜计观,我很想问一问橙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌停,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点联岸稀?能不能简单地概述一下卜虫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇缚:李苗苗老师第一个点名我未煤,作为广汽传祺来说铅,正如李苗苗老师所说的隘缓但,应该说是比较新的汽车品牌乳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吧、“两个坚持”妥俱搔,坚持正向开发和坚持世界级标准渐链贤。这两个中据天壬,一个是对产品开发的定位炔详什,一个是对品牌的定位捣。   从中高端车型的新产品进行切入合,相对来说这条路走的比较艰难一点贩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”魏逝聪,就是起步会难一点灸光抬,后面会越来越开阔拼、越来越顺籍托。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候软恋,内部也有两方面的方向酣暖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手栓季喝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鲁,并且在市场上面赢得一定的销量困,建立一定的知名度春。另外一派的意见氓乓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势跨能翠,从中高级产品切入阔烤劫。但是大家也认识到这个困难范闺,一个全新的产品和品牌从中高型切入期爽饱,也就是售价在12万元以上刊鸿全,第一款车型是12万元到18万元棠郎签,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难遁,我们意识到这一点了窘煽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大扯和缴,其实2011年屎豪坡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年集独客,应该说是非常艰难界孔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦危几推。但是2011年嵌碾穗、2012年有一个词就是“坚持”跨反恭,做品牌是做两方面的事情茧阑。第一个是做好产品的品质琼慑,第二个是做好对客户的服务挞俺,以这两个为基础这五六年走下来胁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑撑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象朽茹,受到各位媒体老师的厚爱馆吓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌仟斑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础取讥卫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题宫轨,我觉得第一个是坚持好蚂涂。在我们困难的时候不要去放弃瑞抹蒲,就是把自己的品牌形象贬霖、产品的售价回到往下行的趋势提。第二为了支持品牌向上舱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吓鼎。   李苗苗司抒诞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的汗撤饰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程沪。比如像现在的奔驰虑,一百多年蜜付毋,宝马凌磁琳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年琴咐攘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总顺脚坟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌末干琳,也有现代的销量搏扔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷焦,您能够阐述一下吗诞伐?北汽在塑造自己的自主品牌方面算,到底在哪些方面下的力量最大请才?   陈思英岗倍:谢谢李苗苗老师凡届偏,非常感谢红姐给这样的机会躬瞄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌期拿虫。其实不是妄自菲鄙痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷持,台上在座的各位都是大幅度增长奢份,我们同比增长更高一点附霓陵,因为我们来得更晚一点谩姓,同比增长8.7%排锯。   但是我个人一直在想这个问题遍外,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奖洗。像奔驰去年是130周年并仙到,今年是131周年膳,我想这才是品牌矗犊。现在我们在座的各位给客户提供的突,我更愿意定义为商品卑蜗,我觉得是这样侮拌凸。   从北汽自主品牌发展之路来看陪,各位媒体老师和同行都知道膊鳞那,2009年我们是收购郊眯、消化瀑双、吸收了瑞典的萨博技术薪不,当时萨博的93残抒、95的平台和1.8T类、2.3T涡轮增压发动机的技术戚,我们是基于萨博的平台上麓挡抵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展遂承。2013年的5月份赌欺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承崞陈,大家对这个印象应该很深盎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇耽,当时也试图通过萨博平台的背书溶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端即婪脓,因为我们希望建立中高端的自主品牌环,当时的愿望非趁谕冢好耸逛涸。但是事实上发展到今天祥苗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈画慌。   但是没有关系仑,2013月5月12日投放的绅宝D70汀扰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恒剐歌。这么多年的坚持是在消化步、吸收萨博的基础上进行的蔡,源于萨博廖潜、高于萨博痢,我们有奔驰鄙鞋、现代合资的反哺吕绢俗,我们在人力叫秤、财力灭徽料、资源秦完魔、技术谩、研发挖蠢、生产剧、制造方面缎磐,都有很多反哺给我们急,北汽近几年高速发展菲舵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆控罢抒,这一百万辆含金量是很高的版,尽管和兄弟企业相比来得有点晚堂澄,但是我们用五年时间实现了一百万辆褥巷谱。这里面还有几个第一和差异化产品隧骡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侮嫂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蜜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辟理蔼。   基于萨博赋坊嵌、源于萨博和高于萨博的消化磋邵、吸收和引进恍秃,同时基于奔驰和现代的合资反哺荣,我们坚持为消费者提供好的产品腔粱馅、好的服务裴、好的品质虚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近厕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质攘,比如中国新车品质(IQS)IQS牵新、强制性产品认证(3C1000)享,3C1000即三个月的购车用户中晤,一千个用户的抱怨度是多少啡,我们的水平无限接近了合资品牌架奥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的梆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鹅涎,希望有一个很好的中国背书千浩晨,给大家提供一个很好的产品体验琳、品牌体验和文化体验肥请。   李苗苗唬喉极:听到陈总的发言我一直在想韭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO毛颠雹,现在经澈夤橙希看到“北京”的LOGO难恼奴。   前不久纽揽,不去杭州是到处都有吉利车狸怜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年炬,推出一款车就红一款车胆楞恼。请问杨学良讥高,学良也是吉利的老人了势,一直在负责品牌形象的塑造愧寞蔑、公关兜孺限、市场钵普蒋。原来我们也沟通过这个问题羔,对于吉利来讲收购了沃尔沃希,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块溅纷,这是蛮难的事喜。刚刚陈思英总还在说萨博介疲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃殴磊,感觉蛮纠结的俺辜使。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象褪兑卷?   杨学良入:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下铜草,第一是对标脓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌陪烙搔。我们是坚定不移地在执行分,而且到后来做博越畔溯吾、博瑞之后有越级对标扫煤强。比如我说开发一个自己的A级车苛竭汰,可能要跟合资的B级车对标净。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域科,包括研发洛眯、制造娇、采购借魔、营销堕,我觉得成果是非常明显的券。   第二是坚持走精品车的战略涛。所谓的精品车堤逼提,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近羞起,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准防恭,比如车的造型设计上面评破,自从我们在全球建立了四个造型中心溅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的闭遍。既有符合国际的审美潮流魔滴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面荷。比如说在车的智能互联领域仟禽泄,在博越车上面车机人机互动的功能上诽,已经超越了一些合资品牌握,这一点使我们感到非常骄傲洛荤。   包括在工厂的制造工艺上缉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺枷衰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌衰,因为我们现在建得比较新郸说,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来面何。大家可以看智能化程度最高的工厂谅膊,现在实际上是在自主品牌的工厂中匡虫多。   第三是一直在坚持口碑违苍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任提沫朴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言描柬磷。这样就可以真正喜欢这个品牌即,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用颁。   刚才提到了浙江危示,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍仇檬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了店,大概接近了7万辆如焊。这在以前是没有的歇,而且这些用户里面很多都是苫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上届霉矛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哪茸粪。目前因为我们的品牌在提升嘉,我们的品质在提升欣交奔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缺。这从我们同行豆,包括从传祺罚、北汽的产品销售上也能看得出来溜魔。可能大数据调研捶,像一点资讯的副总可以讲讲勾奇光,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品渡。   当然您刚才提到了在集团层面锯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰悄,同时又实现互补澄哼?这里面还是有很多原则送究纳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的亲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌悸察,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卢楔双。沃尔沃是高端豪华品牌劲绿,是跟豪华品牌去进行竞争的寐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应澳耿挖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绥硅氓、流程瓜怯、标准惕麓疮,包括人才的培养和交流肥佃。最新我们做的一件事怒吃擞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心田,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乌褐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缕毁,可以说没有沃尔沃这么个老师扮惶,没有沃尔沃这么多年积累式,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构么。我们相信因为这个架构非常新厢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卉稳蓖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质坝,以及质量再上一个新的台阶白,实现真正的跟合资主流品牌的竞争实赁。   李苗苗牵渭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京官斡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼耸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面平,最重要的是坚持了哪些头番?   许翔芜雾:谢谢李老师磺融,同时感谢红姐给我这样一个机会群惟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车仇泻槐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扛。   福田汽车是商用车企业甸,和乘用车企业还是有一些区别栖狭脖。我们主要的目标客户群是to B的蜕,正如您所说青多哼,我们是1996年成立的翅,到去年是成立了20周年伍僚汕,通过20周年的发展糕仍哺,在过程当中包括您和各位老师的支持壁啼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业姜。在中国轻卡市场上干湿但,已经是连续十几年的第一了唇捍。1996年在山东成立蓄编,1998年上市滩,2000年进行区位调整就来到了北京魔垂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题们,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视累,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分团。我们可能把这个品牌是这么理解的缉钠堂,现在业界对品牌有很多理解的方式壕舞凶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营高狄柑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中台,所以我们从整个的业务流程上来看臼疗趟,这个品牌业务就是在其中的咎霓奥。所以我们这几年在企业的发展过程当中玛搞,品牌也是在不断涌现颗,大概有几个阶段谎柒。   1996年是以轻卡为主导夯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛檬募臁,用着正好”遂疤唤。在当年的时代抓住了市场机会拈急船,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一禽。   在2000年之后陇敛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位武窃藉,进行了商用车全系列的拉等,像您现在看到的整个北京市场有很多客车虽丢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车踏雀,这是一系列发展的战略春聚把。同时把品牌又进行了再升级肮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绍挡嘘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理届抡伐。   在这个过程当中轮鬼当,福田汽车不管是做品牌还是做企业虾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢地?一个是福田汽车在商用车范围里面瓜壤,就是在整合资源方面觉得还是不错的煎恳别。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蹦婆澳,花了八年的时间跟他们谈合作悼榔小。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒掀逻念,生产的产品也是福田自主产品欧曼解强焚,同时和福田康明斯成立了50瘫扁谷:50的合资公司壁琴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泊释。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广长脆硅、先进理念之外磕履,科技创新也是核心的一个点盗。福田汽车虽然作为一个商用车企业捻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比充,但是也是做了很多的工作氨抽阜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室来纷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右如。我们统计了一下蜡,和乘用车企业也是差不多的图冠。   而且我们在研发方面灸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部立,这在商用车企业里面比较少见次陌。不管是先行的技术潮踩,还是技术传承方面都做了很多的研究李,包括去年也推出了超级卡车廖,也是整合全球资源打造超级卡车炽桶。全面从安全栖墩椽、环保方面进行新一轮车辆的升级茨皑。   我觉得总体来说吧蔷挛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汇,是一个有着锐意进取貌疲、远大目标赣寺厂,是一个愿意为客户瓦袱俏、为所有的股东络钝善、合作伙伴梅廉、利益相关者带来更多的价值甲,也愿意为更多的卡车司机绿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伪弯。谢谢!   李苗苗驮:2016年一年有很多新品牌出现猛,也有很多刚诞生的品牌在努力罐味,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰澄窟遂、宝马是哆。我就参加过场在北京的怀柔浅赴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布催挤冠。我当时心里就想斯威蛮有钱凹琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢膜潘旱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的梅?对于刚诞生的品牌僧肃,品牌之路有没有塑造的路径桥裂?你能不能简单地概述一下藉?   余波币:感谢红点汽车和李老师隆秃,各位媒体朋友和各位同行速就,作为SWM斯威汽车敛骆,可能很多人觉得很陌生谅赡妓,可能没有听说过陕,我简单来介绍一下岗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惊眷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活媒射,7月份品牌上市惕拍叉,8月份第一款车SWM斯威X7上市呻承。   今天让我来参加这个论坛鲍酥篱,我们的心情很忐忑市戊,我们是一个汽车行业的新兵牌,我们是抱着学习的态度来的惋守钠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师订密,希望多给我们一些指教袱喜歇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢猾粕踏?我们认为这个品牌给用户的是两部分妻位,一个部分是产品的硬件爸,也就是物质的东西娇芒。另外一个部分是精神层面的僚眉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV噬溉党,第二是付诸了一些智能化恼香、空间和外观揪漓,外观也就是在意大利建有一个设计中心尘婆拱,在外观上有意式的风范牢乖春。   从软性来说憨叹,我们要付诸一些内涵搽空笛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入葡,通过植入意式生活的方式袄绷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受铰瘫。同时我们也在倡导一些生活方式番架且,通过软性的文化来塑造白欧,解决通过硬件和软件赤,以及从物质和精神层面塑造品牌旧榔持。   至于未来怎么走绦抱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求漏访靖。用户实际的需求和市场的需求侥滥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乘潘胺,未来我们还是要跟着市场走伶。   李苗苗颧:我旁边坐的也算是媒体人贩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了融。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢落抹计?因为主持人给我了一些问题凑,我个人认为不想问一些特大的问题体盎巷,就想问问这个问题崎酞。   付继仁诚:谢谢李老师般挤豆,这个问题还是挺好的庆乏。刚才您在问的时候壳定,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疯俊。   一点资讯是比较新型的资讯平台惩瘟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点漆活,我们是做平台想鹃忻,不仅自己生产内容钾,同时全网抓取内容铣玻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容漂列,再把有价值的内容分发给需要的用户摄,完全是自动化潍、机器化的统。我们怎么去帮助车企呢肉?我分享一个数字疥趣。   在过去一年疽娜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的耍碳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业渤难,第二是移动互联网的平台天淑加,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用林勒。很多的车企其实在做品牌的时候豁羚屏,都会要求最终的效果牵尸烹。坦率讲竣湍,以我个人来讲这其实是两个事竿峦虚,因为品牌本身是非常感性的饱妙辉,效果是完全用数据有结论的锚,就跟一个人去吃一样柒,吃了四个馒头饱了次,不能说只吃最后一个就饱了霸赖薄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量帮算警,现在我们有几个大的方向理随桔,第一是更技术化的跟车企进行合作里。比如说从去年开始悲鞭,我们跟上汽通用进行PMP的合作杰辞。客户自己建了一个数据库我迫,就是把用户进行了一个分类皋绥。然后我们每一个用户来到我们平台上匡唬,他知道哪个用户对应了什么车型踏季,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坟梳篱,也就是把他们的流量经营得更加科学蓄掀宝。   这个给到我们之后疾,又发展成了一个新的技术驱动靖妒松。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多葡该,还是看汽车外观的细分多郎盾疗。这不仅可以推荐具体的车型贤,也可以把具体的创意自动化漆邓既,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果噶,这完全是技术化的匹配茸灵徒。   第二点孩,我们是一个内容平台淌壤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容阂氖,能帮助到车企做非呈好的传播巾傻,有的时候这些内容并不能够被发现扛酱签。现在我们把广告当成一个引子翟愧视,不是一个执行的结果抄含某。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣将辑,进而把下一步的行为做好炮涩。比如有一个产品是一触即发浓,用户点过客户的广告之后钵光,我会直接给他推送相关品牌的内容凹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起讥,再去看有没有点这些内容沥疲擂,有没有评论来荣响、转发矾瞬垮、收藏酱踢迹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为入认槽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试茧闺,把广告和内容进行打通副。   第三点袍售,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景导环。这个场景是有时间努、地理位置和非常多大量的内容和数据迪守,所以我们现在也在构建新的大数据的平台募猛瞥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的唉狭媚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伸掀灰,或者是去日本还是去韩国旅行媒。这些并不关系到最终的销量提升多少酮,但是可以了解消费者在关注什么妮怀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性孔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汲覆,一方面要通过你的技术管淮、数据实现更高效的转化递鳖,实现现在解决广告主的一些痛点颇手颓。同时要帮助广告主把服务做好几水附,说句实在的都是服务用户食饯,我们产品的用户也是车企的消费者势胎,怎么能够把这些用户服务好携善笺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值隙缮。   李苗苗颗亨修:付总说得很好俏尖览,借此我也想说几句柿。我看了一下挫长腿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人脯,也有一些厂家的朋友铺嗣,我们每个人都是汽车人蛾。   我在想缉祥,得益于这个好的时代谰惫,既然是说品牌曝痞籍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情星,无论你这个媒体叫什么名字写肺测,找没找到自己的定位顷考。无论你这个汽车是什么品牌什绰叼,你的用户在哪里赏另。过去几次会议主持上都说四个W尼荒,也就是我是谁篡、我的用户在哪里僚煌腾、我为用户在做什么常倍、我还能为用户做什么惰适抒。包括媒体也是一样熊,我是谁(什么媒体)身,我的读者在哪里眯,我为读者写了什么样的东西喇为蔬,读者看不看靖帘,这是不是你的读者群要看的饯,最后是我还能够研究我的读者囤辜别、研究我的客户力敝滴、研究我的用户裳,我还可以做什么掸奴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立镰歌曹,一人问一个问题就结束盲。   请问杨总未贿浑,刚刚说了这么多插十适,就一句话佃微,什么是品牌饲?我们说了半天品牌还。   杨学良按:我觉得品牌就是价值拟壬,消费者买你这个东西值不值掇露,如果他觉得值了投拜筛,就认可了你的品牌铂落犊。   许翔册录蹿:我就按定位的理论污傲奋,品牌实际上是一种品类的代表恃,消费者是用品类来思考裂坪恃,用品牌来表达温秀。   肖勇吞:因为我是做销售的陶,我可能最直观的印象渤廊,我觉得品牌首先是一种价格徘解侯、价值体系桑,同样的产品能够比别人卖得更贵距啦粕,别人还愿意买我的喇蜕。同样价格的时候末钨,别人的产品卖不出去厢褐,我的产品能卖出去希,我觉得这就是品牌蟹拆遂。   第二是栖,我觉得品牌是一种文化参奸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买集,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势阀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候继,但是我的文化能够吸引他供,我觉得这也是品牌的一种表现雷。   陈思英恰:品牌首先是无形资产肩贪颂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的僻。第二也应该是产品现,可能是一个标记餐翰、标识好,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动掇,在人脑海中所有的记忆塘乖。   其实品牌的英文是来源于MARK措,就是在没有货币的时代物物交换的时候立化,在畜生身上有一个MARK士行瞧,Market就是营销救危推,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀将渺洛。有一个比喻聘烯,品牌就好比像银行储蓄狮,储得越多品牌价值就越高金。   余波科:我觉得品牌在直观来看就是商标薯,另外是产品瑰。真正给用户留下综合印象的是产品非、服务和文化的结合誓,以及对用户的印象及感受就是品牌跺缮。   付继仁祈发汕:我觉得品牌到现在这个阶段答乳惯,也是一种共鸣伺驮,像营销1.0是以产品为中心习窜,营销2.0是以消费者为中心体,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心湘,这三点都离不开品牌绿从,但是代表了品牌不断的升华酚。同时品牌到今天来讲介吧坤,不简简单单是一个口号都、标签乏胜、LOGO蓖,还是一个行为准则辽巴新,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茬碉,还是每一家企业瓜收百,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务持嫁豌,并且怎么样高效地执行和检测粮霉磐。   从这些来讲头眯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的氢父财,如果想清楚品牌一定能做好卿未,至少能够对我们服务的那些人做好雷,那也就足够了琉。   李苗苗杠幂榔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的口嘲。关于品牌几天几夜也说不完谦涝托,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌平碌何,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌秦堵。   谢谢大家在座的聆听纱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳 版权作品杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权随碳,严禁转载躲输,违者将被追究法律责任童火。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代封萝螺,车市销量连破发展记录融粳,这也是问题的时代胎恳,多元化蹋兼、碎片化姜嫌忙,对整个行业提出了更高的要求盆。一切都在变疼,唯有不停思变方能随机应变葱彪剿。2月18日使桨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕入唬罗。行业内百余位思考者和变革引领者豁,与120余家媒体相聚一堂农搭搜,在“变与革”的大会主题下链随,共商“品牌与营销之道”乃寸,把脉中国汽车2017妮。   东风标致总经理李海港讨哄安、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜茎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东磐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嘎范陵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瑟懊、奇瑞汽车销售公司副总理范星浪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动连。以下为发言实录涪揽:   互动环节嘉宾合影   主持人蹭:2016年是一个销量大年春邵,更是一个营销大年惕。从二维码营销到VR营销巷微巴,从下沉式营销到自主营销闲衰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搪煎犀,广而告之悄悄地变成了城会玩辑隆成,车依然还是那个车赎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卸煌? 第二场论坛的话题为容促翁:中国车市新战国弥,车企将如何做营销顿权?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坦粳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鞠,现在重担在我身上悼肃,由我来主持第二场论坛配集,和各位老总探讨如何做营销官骋圣。   因为第一场是说的品牌扩髓窜,品牌建设也是非常重要的一环雾,我们现在就把品牌这一页翻过去精,就说一点营销其他方面村爱宠,比如说跟市场墙柑讳、营销相关的一些事情砍急贪。我们今天的这些营销人到,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖睬律顿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群凤撇,因为他是面对着全世界最大的销售市场广夹。面对的是最高增速的市掣汤斫痢,现在技术和产品快速迭代广汉土,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性屎碘衰,所以他们是非常幸运的娇鼻,十八般武艺怎么耍都行炭慑。   同时很多营销人也在自嘲凶,其实汽车营销是最苦逼的一群人垒碌,因为我们面对的是世界上最全的品牌忌,我们面对的是最多企业的竞争凡摄,我们还面对的是最难以琢磨的灵堵抹、难以把握的政策环境和最善变的消费者蓟版。   当然了我们这还不算最苦宠眷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泥掸,所以这样的一群人的所思所想囤廓舌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的光竣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鞋。   汽车品牌最新的一个品牌定位谐,在座的应该就是汉腾了奇幕苔。请问汉腾汽车的副总皑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疏坪量,您给我们简单总结一下冲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的熊?   于晓东北讨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会快桃,让大家来了解汉腾汽车趣。汉腾汽车目前是全新的品牌仟佬,2013年11月份成立烘浆,5月9号品牌发布竟眉靠,9月6号新车上市弛,第一款SUV产品汉腾X7梢鲸稼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟淳陇,本着向同行和成功的标杆企业去学习途侥钵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快巨愤。   2016年对于汉腾汽车总结来说坑娜,第一点是品牌发布背,这是做市场的开端并素。   第二点是渠道使,对于新品牌是重中之重的工作荚互,渠道顺利打开的局面狄忍敞,签约181家绒福俱,正常运营150家戒隙,渠道作为做销售最根本的工作去厂,没有渠道逗帕、没有服务举铅,消费者也无法触及和体验棺锰牵,对于一个新品牌这是一个开门红咸隧眷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态疚。   第三点是在市场上吮茸粹,市场层面上重点资源向一线倾斜掀泛虱,资源都花在提振经销商信心马摔撕、帮助经销商达成销量上傻佳缝,因为作为一个民营企业肩,作为刚起步的企业坝惧实,在有限资源的情况下还是把钱花在一线韩标虫,支持了经销商的销量品丧常。在品牌和市场的方面堆呻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助容兔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑罕罗青。   刘小勇散谐扫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的降,汉腾除了自己营销的亮点之外幌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的矮贸,或者对您的触动是比较大的梳都呐?   于晓东想:做销售在产品力表达上毁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赏便吵,在2016年都说是视频和直播的元年嗽诡罗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试畅。包括产品试驾挑战的活动垄,也是和斗鱼做了直播的活动绣瑰。在我看来在消费者了解产品上补号蓄,可以随时随地夹驴唐,而且是更加有渠道客观了解一款产品拉哇完。这对于做营销来说肖,既是机会铆,也是挑战帛。   刘小勇凉:请问李海港先生洼澄锻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大截斜,尤其是传播的环境腺圭铝、传播的手段丸爸嘛、传播的模式发生了翻天覆地的变化氏手。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢窍?   李海港顿邵犀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法斡谋,在新技术觅彻偶、新人群和新的竞争环境的驱动下僻佩楼,媒体处于变革的时代句,原来的架构碎片化了两浩杉,新的架构正在建立嘿链,当下处于这样的时代香库秸。很多事情是这样的趋势磕,原有框架维持很多年琳,突然间环境变化之后碎掉了扣内啊,再重新建立新的架构蚂疏皖,万事都是这样的道理漠氏份。现在媒体环境是什么样呢桶淡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)皖。这样可以导致媒体的平台化薯古,另外是媒体人的职业化或个体化忙宛砍。   简单来讲温巴帮,我们以前是自己做东西如焊污,自己在自己的商铺里去卖剁蒜认。现在不是了钮肉,现在可以自己做东西咐手朴,自己去租商铺扫谐魂,有的人专门提供商铺雀粟,有的人专门做东西圃绘。这样可以做专业化的组合去仍普,效率会更高苇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势敞阑,红姐以前是媒体人煽,现在有自己的传播平台涛帅,也借用了社会化的平台捍榔钝,把最好的内容输出讽,她做最专业的内容革帕貌。我想平台也会用她的内容莫添,未来的板结新的架构就是这样的境邓。   在这个架构下作为厂家要适应温盆,东风标致已经做了这种尝试缉,去年把我们的公关公司能力削弱疽呕榔,因为他们的稿子太硬了贿倡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弧弗胶,从专业或从第三方的角度看待东风标致晴,我想他们的稿子会写得非忱翱埠埽好甲刑抒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣侣累锤,这是未来的趋势钳芦。   刘小勇诉:我听到有一种观点睡黄穆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西股小怠,我就抓住了更多的消费者吓亩,更精准梨漠,我的销量就会增加林粹苯。但是有一种观点认为妙普,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了椽寝?如果总消费需求没有增加啃逝苦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后苛,是不是大家又打平了睫托。就像一个剧场理论寝茸,原来都坐着看戏失,后来都站着看戏了盆岭伶,其实看的戏是一样的截禄。请问奇瑞的范总谋常,您怎么看这些新的手段胶蹲羔、模式对销售营销的作用汕思?   范星窖:首先感谢红点汽车辫室纠、感谢红姐啊羞奸,也感谢刘主编贝。实际上前面两位老总谈得也挺好婪畴懊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解门。   说起营销唯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面七爽。但是从营销的最根本慑宪,还是回到对客户的理解还那。我们最近几年对于整个汽车市承啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整弄,最核心的是我们看到了两点变化哨乡叼,一个是围绕客户端的消费升级古,第二个是客户年轻化的变化帮。这两个核心特征的变化春澜技,带来了所有客户需求的变化笺合坛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展安碗。   应对市场的发展妓,我们称之为整个自主品牌的发展首,包括奇瑞自身的桃惊,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄┦幔快芒副,年均增长在40%左右的增速捍德,所以说基本上属于原始增长的阶段奋。奇瑞从2012年想萝成、2013年开始进行战略转型烧吓喀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段荡愧,我们做的核心是提高整个产品的品质波物亢,是我们整个战略转型的核心碳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拈绰论,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蹋矫衔、好的服务屏。2016年我们已经进入到2.0阶段烁瞪烘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品衬凛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孰,整个2016年集团销量也突破了70万辆独且,增速达到28%吧,国内市场超过了36万辆糜垂瞳,也是过去五年来最高的一年掳停复。国际市场中惧,我们2016年实现了出口8.8万辆报,也占到整个中国乘用车出口的1/3赂粪杭,也是连续14年中国出口第一的车企冠灿。   我觉得取得这些成绩必痉,销量数字是一个方面糕,更重要窍哥嘘、更为看重的是结构的变化拨,第一是企业盈利水平的变化颗,为支撑企业未来的良性发展莱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缸派。第二是体现我们战略转型的成果稳矩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可圭惧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%羌。第三是客户结构的变化糠康,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吹喷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升藉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%购辟焚,实际上我们更关注的是除了规模的变化们陵,当然营销数字很重要病感。数字背后更关心的是这些结构的变化凳里,怎么产生这些结构的变化橡萎?从我们自身对新一代消费者的理解菠丹弟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嫉坑。   客户体验的三个方面我们一直在做究,第一是产品体验娄商,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)修辆腥,行业平均大概在35%驹膳,奇瑞可以做到25%脱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台丰,今年还会陆续推出更多的平台娥。当然平台不简简单单是全新车型的概念横棵。   第二是品牌体验静。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵汝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坍岁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酗列氢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嫡,现在很多企业在做营销过程中视频澄丝揭、直播方式应用是越来越多了文虚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加孺菲。今天消费者接触信息的方式发生了变化撑校肚。   第三是整个销售服务过程体验的升级狗炯,在2016年网络规呐ど埽和第三代形象店的升级腔杠勿,为了保证客户体验的一致性酱己掇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装豆袄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的荆、优质的席昂惶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验眯诧,这是我们正在做的差屯甜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解呈,谢谢!   刘小勇少桓:谢谢范总驶懈锚,现在的汽车营销无论是从手段寥断乐,还是从模式厂,包括内涵都已经发生了非常大的变化灌渡熟。我顺着这个话题再往下问一下玖幢岛,请问刘晓科总靶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论五肮、营销套路筋,您觉得现在还适用吗渴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战词爆?   刘晓科巩倦辜:刚才范总壳吵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势恰贪窜,因为这里面在我们整体来看俊仑,其实我是一个新的营销人叮,刚刚在这里两个星期忿魄。我以前更多的经验还是做用户洼魏妈,去看用户的发展椒卞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播狡裙、网红酒李、娱乐化姜胚,甚至还有用户的碎片时间宿传券。但实际上反应了两个变化汕结,第一是用户浏览的轨迹改变了稻吃,以前在PC时代兔,大家基于浏览器阅读会。所谓浏览器的阅读崩,对于从一个网站跳到另外一个网站市亩,这个成本几乎为零陀形,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站铅湘,只要在浏览器就好毫扣。PC时代吨凡,网址湾核沪、网站殴毁氰、浏览器是值钱的塑扫背。   对于移动互联网毯萌倒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颗,对于微信小程序也有很大的期待拐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观潜。最终来看纱实副,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流叹泄。在这个主流的前提下跨丧笨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读暑垮。在这里出现了两个问题寄俯,也就是时间的问题扯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候和碗府,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的咆昧哆。如果是比较泛一些的资讯或APP幕,如果中国互联网网民用MAU看磐密篇,月度覆盖量几乎全部覆盖灸浚霖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茨谦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蓖尉。但是什么会不一样偷纯?就是时间钩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲胸隶帅,我也高度认同一个观点爸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要陡扫窖。在这一点来说刮受,我们的营销不是去抓住用户列搽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户灌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谰。   基于这些理念的变化蚂痘套,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容刊,而现在发现专业内容看得比较少一点诵。专业内容对于用户的阅读钒窘,可能是女性就不太爱看多,覆盖用户的时长就变短淋莲。什么东西会长呢柏凸?从2016年剃迫肯、2015年的情况来看羡描季,我们发现基于娱乐营销的网综时间绵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大氛党暗,因为可以更好地去占据用户的时间盯衫。比如说我们投的一个网综节目虫,可以有2个小时以上的品牌露出时间熄齿桨。   对于用户来说聘诵荒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起铺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要裴虑。无论是线上的氰蠢,还是线下的辛冻。   另外一点京枷,我们做了一个用户报告牌护娟,会发现用户现在在看车的过程中们茎倡,比如专业的导购便,发现用户的时间垛、决策变得越来越短级,对于专业媒体用户来讲嚼兰,用户平均决策时间是108天省凌嘲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天趴休疟,这52天对于内容的需求是很轻的堆靡墓,包括频次是很轻的冉高捅。从52天开始一直到97天琳槐,基本上是从几款车的比对到交付定金宪填,因为提车还需要一些时间洁醛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览闺茫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要茎瘦痪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接龋较觅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接糖林。也导致现在的自媒体更火汤,因为大家更相信人绊写绥,也就是网红的力量会逐渐发挥默涣,包括IP的力量些闪悍。   营销的变化是跟着人走的城冉羌,用户的体验师罐旁、用户的行为发生了变化女,我们的营销一定要适应用户的改变群屏。   刘小勇乌课:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贰农,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沫。想问一个跟豪华车相关的问题咯解,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缆羚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了垛毕侯,从超过10万辆到两三万辆的都有奖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌倪普栖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗芥步沛?或者会发生变化吗遁恍碑?会发生变化的话猜,是什么样的主推力量来促使发生变化淑簧剔?   王顺胜矾讣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会裁怜剐,作为广汽讴歌这个豪华品牌须逻,去年4月份才成立了新的事业体制题。7月29号就是第一款国产CDX车型上市戌疗,10月22号四驱上市籍村闹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布磕。   从去年一系列的举措纤会胳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌舌。像主持人刚才提到了靠度赊,怎么样去改变格局省熬?作为豪华品牌在中国判施裙,像ABB进入中国市场比较早济酗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上糠躲,其实我们也做了很多思考普透噬,想跟大家分享一下惫偏。   第一瞳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蹭,也是十年左右的时间遣砂喊,也不短汤哗萎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间牛哨邢。作为这样一个品牌要找好自己的定位回毙兄,我觉得是特别重要的渺拖。我们不是说跟谁去竞争涉搁,而是在豪华市场找到适合自己的位置舒损老,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措懈,包括在上海搞了大型的上市发布会挺煤,在上海中心进行首秀伞抠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抽笺,这也是用来提升品牌的赔绍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV棠骨。这一系列都是来提升讴歌品牌的膜砰。   在后面的发展上炽,包括在2017年也做了很多的思考饱琉,就是如何在营销创新上做一些突破思雹。比如说植入了体验式营销冗虚,包括即将上线的体验店己酿氓,可以跟移动互联和终端聘偷宋,包括一些PC端进行一些互动逞。包括很快会引入管家式服务晃绷桶,让用户真正能够感受到服务和体验湿五。管家式服务是一对一的刃,能够让你感受到有针对性辱,并且有温度地触摸到服务的形式菊逆恳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展和,我们在形式上也进行了一些创新哥华。   尤其在内容上面栓,我们以内容作为引擎枯咖认,创新作为驱动程,作为后来者品牌伙速量,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涡概徐。至于格局会不会变化萎肮笺,其实每天都在变化祁洞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缓拧泪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升趟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌当怪,我相信之后会在变化当中不断求变硷孙。营销杀酵、创新不但要传承好的东西价,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念泻济危,跟大家一起共享一下俱且霓。   讴歌作为新的豪华品牌昏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌腊陌萎,希望在座的媒体以后多多关心币、多多支持函虏,一定要让它取得成功绕,谢谢大家!   刘小勇判无圃:接下来有请江淮汽车李总普换壤,咱们聊一个关于2017年的话题畴毕罚,现在年底铝倪来、年初做营销的也是做足了功课度拔透,关于2017年市场的预判堕吴将。能不能把您做的功课分享一下浩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些委纪棚?   李建华脸哩旱:小勇这个题目“袭击”挺厉害劣屯,营销这个事在台上讲伦喀,对于2017年的营销还真没有想得特别细擒。对于营销涧苟,以前讲欲文明其精神萎,先自野蛮其体魄贡鼻玩,营销在中国还是跟认知相关害挤公,属于文明其精神发展之内的蠕胆绷。营销在2017年来讲纯沃吠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运倦桃逞,全球规模最大爸茂,还是保持增长缅街没,需求会很旺盛罕评,同时也面对着一群非常不确定的消费者踢黑釜,这些都是一些确定的因素芯。关于不确定的势享烘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi功伯,这使很多事情产生了不确定性猜,也使推广方式产生了变化信瞄混。在一个变动的世界里要想做好功课挨宛咀,关键是有定力把握好不会变的东西狄持饯。   就江淮来讲潍,2017年一方面会更加关注用户的需求翁。因为从做营销来讲乒仑那,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上弗算。一是用户看到产品骑,如果产品很美好脐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫停伤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入汾。第二是当产品出来之后瑞环,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品帕顺,如何让消费者跟它产生很好的接触替完、接受它埂,让你的营销做到有广度覆、深度和温度疚,这是营销人需要花功夫的地方粹瞧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量案,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄人懈浚好的保留和记录下来喝,强化终端的执行力盟。这是非常重要的碎,当消费者看到的车是处于被管理的状态芳罗,他就会有好的印象窃瘸溜。如果是管理失控的情况糠丰栏,就会认为这不是好的产品渭吃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理馆秀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谈弘耽,这个产品是不是他所需要的奋妓逝,能不能让他在过程中感受到认知和认同祈氛勃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动官,现在已经不太需要你告诉我什么了咯九,往往会更注重你提供给我的事体失徐,是不是我真正参与过的蕊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蓟姥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论迫苟项。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV兄敞筛?可能现在需要一辆高颜值两溃壳、大空间漂叭、强动力兼、低能耗坤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赁凶,所以2017年上半年会投放一款S7触琼施。前面的消费者参与了意见畴柑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件榔烂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来位,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触试涤,形成了共同创造的氛围冒时句。往往共同创造的东西祥,我觉得是消费者乐于接受的东西答己。未来共同创造奥逝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度罕味。   刘小勇繁:非常感谢李总告。我觉得现在开论坛嫡齿,最难的是请嘉宾娶算市,但其实我感觉最难的不是请嘉宾龚琅,是嘉宾请来了之后不给时间说馆辫。今天这个恶人就让我来做了挖,咱们就不说了显卫捌。   最后请每个人回答一个具体问题缚,刚才进门的时候有一个调查奸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几撩倘?我们从于总开始蜗肮身。   于晓东鳖无摩:我觉得2017年应该说挑战大屋,期望更大凌,我更看好细分市辰小,因为我们也是做SUV的嘛攫,我们更看好SUV市场的持续增长疾拘幢。   刘小勇熄告魂:全行业增速去年是13.6%拌熊、13.7%蒂额何。   于晓东蝗笑:我预测2017年是10%到。   李海港颠弹乘:8%杆妮疽。   范星必:我就说一个数缎笺敲,虽然说一二月份看到环比有所下滑达炉,但是看这个数实际上同比还是增长的蒜授洼。本质上今年不用担心疗,我觉得还是在8%到10%之间糯枚檄。另外最近看到1月份的数据出来了菱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蓟罚,这实际上是一个分水岭哎枚,一个很大的变化懒零脚。   李建华咆腿勉:我觉得应该在5%到8%甩,可能会接近GDP的增速雹。   王顺胜尝剧侩:我觉得整体会在8%到10%以上锣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上效计。   刘晓科绿馅驾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点甜损灭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%宦,我觉得再加两个点是8.5%疥僻伟。   刘小勇聪泼:你更准确了事,到了小数点后了眯。非常感谢各位老总的精彩分享你。就像李建华李总说的盖,咱们说到汽车营销人么崇,媒体界有很多新词来形容肠,像野蛮执行力或变态战斗力镰恋部、狼性文化等等柏。其实他们是一群非常善于思考的群体藉,他们的思想的深度决定了在行动的效果涡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在双介,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈藉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔驮:李芳 版权作品托辞楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权兄,严禁转载绕怀盯,违者将被追究法律责任汹囱精。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日盘福,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导膝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体痉篮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缺。以下是北汽集团党委书记船煌乔、董事长徐和谊的主旨发言道恍皆。   徐和谊危沧:尊敬的何部长既杏谩,尊敬的各位领导备,汽车界的各位同仁淖森端,还有我们媒体界的朋友们祟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂困歉磋,探讨汽车行业的发展话题案虚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年贰,这一年间我们先抑后扬屎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盟顾寒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进补,最终以产销2800万辆部,同比增长13.65%的优异成绩丛,完成了一年的一个胜利的答卷脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盆嗽土,为不断探底寻求新方向的中国经济岭靖,可以说去年我们再添新亮点毒放。成绩固然令人欣慰孙晌,然而先贤有言蓖崩,一切过往皆为序章头句。今天站在新年的起点上回望从前隶懒啸,我们发现深沉变革的暗流涌动晨拖汹,启迪未来的创新发展檀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思分县谈。   亚马逊无人超市惊艳登程臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军对局,提振实体经济箭在弦上棵,消费升级引领我们全新的商业文化时代限笺,技术虎堑丢、商业模式鹿沦顷、国家战略驾、市场结构结合在一起惕筷,这种更替的演进愁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扫,正释放出巨大的改革能量攫灌,正引领我们整个行业迈进全新的时代洞纽倾。   一是技术模式在不断地创新互,汽车行业转型正在进入落地期森袒炒。最近几年在互联网拣逝、智能化烘百、共享经济等多方的洗礼之下奠亮醒,汽车行业正在同创新中被颠覆者槽硼粒,迅速地转变为创新转型的主动执行者嗽修。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟舞宋,日系车企抱团开发人工智能技术狗公钵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域宽寥诺,可以说剑指出行解决方案香额。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横痉,在新技术砰、新模式领域不断落子考,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期够厂。   二是消费升级侩,品牌之战成为未来的新机遇孪聊澄。随着互联网思维的逐渐渗透畏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蒂裤薪。情感价值漏餐爱、消费文化扦、消费者价值观越来越得到重视屎,网红营销热敲尚、二次元营销福册仍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势持。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通己人斧,实现产品表达与消费者价值的同频共振雾春镭。   另一方面鸵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书激滇,为自己的人生价值代言搽衡扇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题骨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挺。   三是提振实体经济琉迸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一菩,就是提振实体经济皑尝。其关键在于制造业转型痢枷肉,转型经济学的研究表明排揩,制造业转型中产品技术固然重要俺,但管理体系更加重要烫陈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赁、网联化建设哥溜,就越能发现在信息化建设这种大背景下瑰贰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键笆上。前几天我看到有文章提到挞泼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惜秽郎。这样的提法虽然夸张稻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抠按,我想却是切中要害的啪谜丸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地诉秘扇,随着提振实体经济逐步落实陇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拓籍。   四是政策变动蛊袒,新能源规模化儡苍促、市场化成为未来的大方向钞搂。2017年新的政策正在逐步地落地跋僵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化庞埃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瘦擒,行业准入规则笔、动力电池规范条件等政策的制定论,从各个角度划定了新能源的市场边界脯韩。   另一方面墓,碳配额森啼、双积分巢绍逻、新能源补贴退坡同贾扦,无不要求新能源发展要还原市场化手段使颂,聚焦核心竞争力物。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益眠此娘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规弦憨。   纵观整体形式的发展涵盘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上集拉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂画攀。数年之前棵痞砰,面对互联网行业的冲击的忙,我们以为我们只是需要一个互联网+糙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惕罗,还承担着国家经济转型的重任渡岭穷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望落喝巫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责藩揭。这样的多重任务沦细波,给了我们新的挑战杏痛黄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀档。   面对全新的形势聊,面对前所未有的机遇与挑战巢嗡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向室。我们将锐意进让础,大力地发展创新精神垢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命得霸,在电动化虑捍烤、智能网联化袱崩、服务化馈、国际化等方面加快发展步伐脯煽,不断推动新技术苫、新模式的落地生根鹿钾,不断地发展新能源汽车斤纯,还原城市绿色健康生活篙。不断承担经济转型任务刮,推动传统制造业的升级蜕兢。   面对未来垮敝,我们将在以下几个领域寻求突破凭坑:   一是加速智能网联技术研发叔商驴,打造智能出行的生活方式乳。2017年拉斯维加斯的CES展上讳句够,北汽全面推出了我们智能化的发展战略按郸拘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作签讨粉。当然不只仅是和百度桥,还有其他的国际国内的公司贤。未来瞄准智能驾驶台疏丁、智能互联卷幂抠、智能座舱等内容颊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系不耗罚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具炕。   二是加快新能源汽车产业化屁忙,践行绿色环保发展目标埂。在新能源方面巩贪,北汽秉持环逼枭荩靠大家的理念交,不仅造优质的新能源汽车产品栋哀客,更要造消费者愿意购买的新能源产品攀汲废。尤其是在补贴退坡率、行业回归市场的大背景下姬锰,北汽集团聚焦资源嗅捆哦、聚焦技术菇、聚焦产品辈、聚焦市乘靠臁,四位一体严密把关整个新能源产业链阿娠怖,为消费者提供既有颜值吠、又有内涵的可靠产品膊访。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念壳撤,共同守护美丽家园饱拴清。   三是加速国际化资源整合胳窜,实现中国品牌的全球化咸姥澜。2016年犊沥醛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地娟辱,实现了北汽国际化任思,由简单的贸易向本地化经营的重大突破莆浅。配合国内的合资品牌扣踏,服务于全球布局研发基地姬凉恕,北汽全球范围的资源整合称嫂冀,已经进入了研发衡金蹲、生产柔昧对、销售哗拌、金融孤淘、人才和品牌全方位互动的良性循环慑须猛。   面向“十三五”谜磷让,北汽将继续深化拓展东南亚霖堵逢、北非蒙汇、中南美帆冒川、东欧等重点市场的产业布局水,使中国品牌的影响力遍布全世界妨凛芯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弓腥饱。   四是坚持服务化方面菲温幕,推动制造企业转型升级邻。服务化既是国家经济转型的方向纷煞细,也是北汽自己产业升级的主要目标段。多年来我们在金融填、产业投资疏霓、后市场揉娜、出行服务等领域多点布局茂炭计,随着时代向智能网联方向的发展恫谎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环创。构成从业务到管理体制俏帝皑,再到基础设施的科学发展体系是,不仅提高了资源的利用效率沦快,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化坡计腥。   各位领导蹋捐,各位同仁菊糜蚂,媒体界朋友们非尚潞,闻鸡且起舞陡,风好正扬帆怀臀,新的一年已经到来警鲁瑰,新时代也正在开启机遇的大门尘,让我们携手共进户涟钉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵董付:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年示,长城汽车累计销量达107.45万辆哩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没靠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷潜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军床,其中哈弗H6占比超6成号肠,达到了58.07万辆涝典,同比增长55.58%盒扰捂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻播峨,2017年2月19日改祈弓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动担外。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年备糕斜,我国汽车市场销量首次突破100万辆信骨,高速发展25年后的今日龋卸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度枚句。中国自主品牌已突破百万辆停乘刚,那么能否乘胜追击逾越200万镁、300万的销量目标宪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能苦变,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中石噶票,用他的话来说倾,“这是很了不起的一点壤奢芭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蓖惮痰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面贿抗膝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心骄,从另一个角度来讲哆垒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抬。   安全疼糠断、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功廖米熄,分析其中最重要的因素抱捆,魏建军表示及,回到20年前罚虎翠,受到成本和技术等方面因素的影响麻皖慕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位劲。而当今时代恋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标晌借,其比重也在日趋增高敢农欠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了兢蛔。他还透露烩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元阀涕,打造全球化的研发体系募郊崔,在主扔浚兄、被动安全技术侮、智能互联玛、自动驾驶等方面崇窗椽,形成领先优势拈侵鞋。   说到自动驾驶技术荒,放眼全球汽车行业杠诺缅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重的雾讥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拘艾客。哈弗将采用北美哎、印度泥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统响瓶,据他透露骡册,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准讳揭解,目前正在进行路试伍缮虚,有望在2020年后投产桨。“我们的最终目标疯猜,是推出完全无人驾驶的撼、最安全的 SUV 穷嗅粉。” 魏建军说到但董。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标踏临,魏建军说到缄,2020年奸挛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军忙。对此化坎叫,哈弗规划了四十余款新产品婆,覆盖全部的SUV细分市场秤彻。到了2020年黄甘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标累氛芳,在规模上超过吉普枢安、路虎蓖途媒,成为全球最大的专业SUV品牌愁拦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆改,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惫,魏建军回应道拒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面饭,一方面要靠产品快速地更新迭代拘,另一方面则是丰富多样的产品规划笑受,这其中就包括新能源方面的建设敌车澜。据悉锭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肆昏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线笆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择硕。除此之外虑讣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣萌偶帷,目前正加速推进全球化商业的发展角秤浇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标盖。   2016年碴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展混渐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蛾:WEY登场之后哈弗应如何定位骄颗侍?魏建军在现场表示眷季编:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化糯本刀。相反卵,哈弗将全面发力15 万以下市炒取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场料磷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针普录,而“聚焦”就是集中资源俺考心,打造产品和服务的差异化优势餐腻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”渴将锭。先做强盖程颗、再做大沁,这正是哈弗理念的核心所在受戊轰。在盛典现掣切楹А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一睛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烩搁噶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持溯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍桃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哄铅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队实册凄。据了解卵廉,长城经常组织经销商团队去日本考察辆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念轰罗晾。这正与长城的发展观念高度一致圣。魏建军透露剧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蚊届,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝径锭,经销商们也未曾有过动颐断媪拧,这正是“稳固”所体现的重要一点零柬隆。   长城汽车总裁王凤英表示慷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系倘逝。 她认为娥钱,良好的厂商关系是相互作用的东抵,只有让经销商满意恭,经销商才能够让消费者满意下垦绞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中老傅敢,这是层层递进的作用效果荚钙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因雷箍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌表疟舍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肝什匆?哈弗给出了自己的答案妥:200万的目标即可上路墨画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌荡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今佩,在新能源汽车补贴退坡后呻地,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烤思,这个数额占车辆销售价格的40%拷窗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撵士雷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盼徘凉?未来丹吉抢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇甩酶?2月8日下午淮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示攘青,2016年毛蹈师,我国新能源汽车的发展走在了世界前列轮溶讣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一诡橇乒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势氰染。随着核心技术差距的缩泻ゾ臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强界惩。但是攻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内巴酸,巩固和扩大这种优势厩,还需要政策角攘秀、制度和市场三方合力吕,打造可持续的市场化发展捻查。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谋缮秃,但是从已知的美国物、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看驹熬茹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置痹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%萌题。同时反澄刀,公共类充电桩接近15万个的发展规模饺掣谜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家痰习冒。   “走在世界前列柒插外,不仅是体量和发展速度位居世界第一费蹋拈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一复洪攻。”许艳华表示圭范谎,经过近几年的积累呸桔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伯、制造和营销的体系能力磕度,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变湘江恫,产业链基本完善诞。整车五少费、动力电池发、驱动电机系统性能大幅提升烯乃踩,市场主流车型的动力性武、续驶里程吓撬捐、能效昆羌奖、可靠性胖、舒适性明显改善祷怀,整车武坞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展非摧,新能源汽车市场覆盖率提升奉潦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国献努妒,占世界市场比重约为50%解苯搏。按照已知的企业规划唉,在乘用车领域浑,2017年我国将有73款车型推出拟,进一步满足市场需求暴绘久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时昆房陈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步说,整车单位公里行驶成本也在下降里。“20%的成本下降洛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盒献樊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升断。”许艳华对《中国汽车报》表示挨,在规模扩大成本下降的同时弄险堂,市场竞争下之下驮耗,企业会做出有利于市场发展的选择柑漆季,也因此边,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右甸。   许艳华判断旗,2017年蔷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强噶舱,预计占比会突破70%陶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高褂仿秤,充电基础设施也将继续保持快速增长须。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系诺劫稍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列搽练拓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确颊佬,在此框架内遂桶卤,到2020年澜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展几踌。但是补贴退坡后怎么办钾敢锋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动敲乐矮。”许艳华认为纪惮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移脐,让新能源汽车使用成本进一步降低教忙,才能保证其持续良性发展瘫未。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件闲某。目前恒环湍,无论是整车镜藤捆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确笑庇税,剩下的就是政策实施好的问题导偷态,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脯平。”许艳华强调几敞臂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系撑题,2020年到2025年是重要的过渡期瘟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用人,这方面我国也走在世界前列荤精恍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缅,进一步落实国家新能源汽车发展战略未,保障车辆和使用安全净即褐。   不过盆论,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议创添。针对《暂行办法》公伎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%侯坚竞、10%和12%的比例掇附,调整为5%拳、8%队、12%的比例率胃蟹,并允许2018年敌保、2019年负积分可延迟一年抵偿酥。同时没泰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蕊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢垛蹭豁,丧失中国已形成的比较优势盾贩横,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贪骚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拱厘徊,以便企业开发和商业计划的制定毛蒂驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肌。犹记得2015年7月清,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车桓目,并对这些汽车的车载软件进行升级亨世,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火入,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机税迷、转向系统以及车载系统华成。    如今垦溃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蹈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案憋骸,如果没有行业安全标准来做规范冻绞,或将引发不可想象的严重后果残惩豹。在我国揣,作为国家网络安全的重要组成部分虐篱募,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫畏清毕。《中国汽车报》记者日前获悉损凌徽,《车联网网络安全白皮书》揣篡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瘦奋。在发布之前蝎纲囱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贩董笔,他告诉记者费,车联网网络安全即将拥有“指南针”纶辅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嘎捷钞:《白皮书》钉稿箍、《细则》出台的大背景是什么灭谈擂?    庞春霖船:在节能环保豪传怪、安全舒适啸取,以及车联网沥、自动驾驶勃、智能交通等方面要素的推动下忌劣,汽车正在迅速IT化哩捶牡、智能化辅楔。与传统汽车相比比操,智能网联汽车在节能减排绷巴、安全舒适方面具有前所未有的优势幕,符合汽车工业卉缎狮、交通出行方面的发展趋势伎卉腑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战插谢授。在互联互通的背景下泉,没有网络安全充分保障的情况下衔彪,智能网联汽车带来的可能就是灾难蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日桶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》渐,明确要求网络运营者(车厂绢摔敦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蒲陆恨,应当依照法律妮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求平,采取技术措施和其他必要措施乏涎,保障网络安全斗胯山、稳定运行艘腐,有效应对网络安全事件藉拢枚,防范网络违法犯罪活动桐敞悉,维护网络数据的完整性憨、保密性和可用性翰。网络相关行业组织按照章程蝗,加强行业自律蒙剃,制定网络安全行为规范桃圈,指导会员加强网络安全保护钮亥胎,提高网络安全保护水平蓟传登,促进行业健康发展徐。”该法2017年6月1日起施行胜。    2016年10月23日匠,在前期工作基础上镶祥,在工业和信息化部等部门指导和支持下瞄叔厂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作导。在前期承担某信息安全专项工作的基础上霖伤孪,2016年底抖,以电子科技大学为主任委员剩唐受、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撇嘘、中国信息通信研究院挥仇、国家互联网应急中心吉、中国联通遂、中国电科第30所杯、奇虎360溪樊沉、博世为副主任委员糙彩黄,联合国内外70多家整车蔡、芯片捆莱很、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称铆:车联网络安全委员会)正式成立粒菩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求竭,在工业和信息化部惰倪、国家密码管理局久、国家网信办等部门指导孟杯挡、支持下睛咐,车联网络安全委员会于2016年底组织鼓、协调产业资源滤人,以我国自主和在华骨干外资车企挟、终端和零部件厂商为调研对象许鹤,先后完成华南驴拟屉、华东扰焙霉、华北攘、东北架匹、西南地区调研工作惜,充分了解了车联网网络和信息安全政策富伐圈、法规档、标准饥垂瘸、产品劳懈告、应用等方面的实际情况与现实需求涎拌。并组织与协调联盟内外资源膊户活,开展了车联网网络与信息安全相关政策仙、法规扰壤擞、标准的研究脐辨,形成《白皮书》薪、《细则》溜稍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布改。    《中国汽车报》裁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖斧惋:随着车联网发展欧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件碳抗郴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规浪窍虚、技术标准汹牵疵、产品及服务体系的支持昏。从调研情况看核葱栋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战似,缺乏可靠和一致性的基础工作阑燎瓣,因此需要我们及早采取措施双妊,完成网络安全方面的顶层设计工作即,从政策缴保礁、规划蛋睹桂、标准潭、技术橇刊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用媒喜俩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯槿颖薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状搏爬,为车联网网络安全的后续发展提供建议偶,推动车联网网络安全产业的快速发展鲸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》平楔碧,从企业空聊痹、用户绅赖、政府需求出发胶瓢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陇,结合车联网的行业特点和技术属性谜,立足当前现实和未来发展趋势鸿樊,提出模盒棘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系冕、指标和建议馆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钞念实,提升网络安全防护能力郎殊帮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施协。    《中国汽车报》亮舜湃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秸搂,对现有车辆和新车产生怎样的影响姬捐?有没有实施的时间节点酚锭钱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酿?    庞春霖狭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南镰淖漏,并不涉及强制性标准和法规蹦台。同时通过产业宣传们臼、贯彻和使用收旦费,不断发现新的需求和不足海扁券,并加以完善黑扛乳。但由于网络安全形势的复杂性痊攫,以及车辆作为一种重要的交通工具彻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赶。    两项文件本身就是在调研基础上蛋,听取产业单位需求而形成的稼襄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶山董汞,减少大家的迷惑和疑虑燃敲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动畅,切身维护好产业和用户的根本权益环堤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品垛炼捻,当然会有成本在里面懦诺。不过从发展的角度来看衡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样睬,属于必备的系统羡监芳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拐诽。同时抠抱驼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点摔全精,也会赢得更多消费者的信赖偿沤。    《中国汽车报》蔑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动电?自主桨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一亩刺童?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战署惩?    庞春霖栖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作佬吗仇,其中一些关键技术和产品及,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试驹涝晃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样础拎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分得奢,那么就像现在车辆的保险杠律唾、安全带梗锚顶、气囊郊澎茹、ADAS等等常规安全产品一样氏,无论自主还是进口车辆疆味,应该都是一致和统一的要求贤,并可以采取现在车辆型号核准等方式处,推动车联网网络安全产品的安装甩共曝、测试案城笆、使用舵翟偷、维护和服务答忻禾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多违,首先是人们的意识问题检静,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沫瀑,但对于车联网网络安全却毫不在意痘尖窍。要知道靖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单莆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂华寸鹅、多变堡奇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片斜价、软件等基础技术备坚啊,对于自主车联网网络安全产品而言狙,投入比较大搞显、周期比较长猩、效益回收比较漫长动,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长似珐,从整车企业赎墙黄,到零部件到啪隆、软件槽偶椿、芯片供应商辆触,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系恐、人才队伍砍硼、产品体系赤慷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哀兔,也非结构化的治理模式确,需要新型的伦理涡董、法律和技术法规给予支持拭盖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界貉簧篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   1月18日戎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会妹。引人注目的是汾卫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起浆陵鳞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卷。EC180之所以有如此低的价格抬沟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴七轰。在补贴退坡的背景下虹涩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势添泞涩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蛋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何河田?在发布会后焚昧胸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访坟帕俏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义碉性劝,以及2017年的经营策略与规划撩痞戈。   《中国汽车报》段蒋箍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义幸厩?   郑刚畔僻: 北汽新能源有两大类产品平台虫枫弓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品改,包括EV设吝、EU柯搁胁、EX帘、EH四个系列翰苟戊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品熟肚。在开发之初邓第峨,我们就对其有一个精准的定位与期待绍。   北汽新能源在两年前预计到瞥,新能源汽车的3.0时代即将到来废乳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格宦鞍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入此痴颅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车奖瓷。   目前霜害梧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握句乌,这没有错黄枢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术康,并没有推向市场的现象螺。我认为窖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疗,也没有认清正确的发展方向瓮。   因此新缆,在两年前开发全新平台之初萍瞳胺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车豢交,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路秸,这种做法目前看来是成功的强镁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能某蓬汞、造型歧、特点以及价格之后仇刚藤,大多数人对其给予了极高的赞誉究淌娠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号强。   在成本控制方面日,我们认为还有压缩的余地啡,通过不断地挖潜降低成本戳庙,我们认为可以让更多的人开上这款车褥,不过这需要一个发展过程毛身怜。随着销量和产能达到一定规奶山娇后敢念物,我们会进一步整合资源锻、降低成本匈稍,提供给用户性价比更高的电动汽车蕊抠。因此匪陪懒,就目前来说老渡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力捷耿揩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力材舜纺。   《中国汽车报》绞: 面对补贴退坡鳖娜,EC180为何还能采取目前的低价策略你?北汽新能源有怎样的发展战略募脆?   郑刚息墟: 从当前产业政策来看瓜己剿,全国各地的补贴额度不同划,流程不同搐,这都带来了公司内部成本摊销的问题筐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泡檀。为此秒乡,北汽新能源成立了卫蓝基金屯膜继,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴悼问。这需要企业拥有一定的资金储备淑弗葱。只要差异化的地方补贴还存在疽舰,卫蓝基金的使命就不会结束饭顿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产煽寿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会频坤。只要发展的规划清晰狼饶,我们有能力也有信心做下去哭汕。因此熊侍贾,我认为当整个市场达到一定规募鸫福后飞姓,企业才能做大做强河储。在我看来喷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伍溶泪,而不去考虑社会责任辖呈。只有兼顾了二者嘉妨,才能获得发展与壮大睛痉。   就北汽新能源而言汇晾,如果年产销量达不到10万面仍,那么就没有持续发展的能力丰僳颈。因此赦忱,我们公司定下17万辆的年度目标却能赴,并将在4年之后达到50万辆牧柒泰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点迷。谁先占领制高点臼捍抗,谁就有效益垒胎缴。新能源汽车市场的成本杀手非,也将是市场杀手轰骸顾。   在竞争过程中僻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手次,而是以传统燃油汽车为对手捶瞧葛。因为它代表了污染店隙,势必要被市场所淘汰斡愤。   《中国汽车报》伐铜: 新造车企业的强势介入鬼瘦唤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响龚?   郑刚替掸: 与跨界企业造车相比祭极,我们的优势正是他们的劣势涤谁。依托北汽集团熄,北汽新能源有着很丰富磨诗梆、庞大的制造资源突,有巨大的产业链规模优势躲。在互联网体验方面滩毛抄,我们确实面临一些挑战帘,但我们在造车工艺凡某汤、供应链与流程方面有着更强的积累祁扇。   在我看来到,绝对的优势和绝对的劣势都不存在灌罚檀,这些可以相互转化赡哪堡。我在发布会上再三强调垛拌闲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烹攘,而不是新能源汽车厂商撤。如何能够最大化地提升电动汽车性能喇防校,创造差异化的用户体验和品牌价值懈毫扫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蔡。   目前联溪瑟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类爽霜肮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户娄箔。在这三类潜在的用户中境,我们的发展空间都非常大韦施疤。   对于新造车企业而言辆呸,他们确实会面临诸多的挑战稠。我们在发展过程中遇到的挫折境唇,恐怕他们也得挨个体会到换抢,但这是一个正常的发展轨迹特匣。因此吞瓷,我认为这是一个跨界融合的时代钠回场,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制渐女,将思维与资源彼此借鉴秋纷,从而为用户打造更好的新能源汽车仆。   《中国汽车报》弊颗: 北汽新能源目前的两条产品线导洼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里峭?   郑刚暖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线尝闪拌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异顾烯。相对而言舵唯散,BJEV的目标用户是我们身边的朋友尖拿胸、邻居缕竣菱、亲戚昧铰狸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比竣甩骇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人醚豪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征熊膳匹。因此在性能层面坦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化泰桑律,而ARCFOX更多会搭载智能化功能乔簿瞬。   在智能化方面教,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用壳郝。例如ARCFOX将会在社交佃咎棵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冲灵屉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点表。相对而言恐艘籍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高话,智能化水平也将上一个台阶拔辛磐。未来捻蚊外,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现灭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后和,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上还轻。   《中国汽车报》潞且檄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何宏内胚,公司将如何利用这笔资金搂?   郑刚潭疾俄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布乡纹,将实施不少于80亿元人民币的融资豹菠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平宋浇。无论是电动化还是智能化埠咎皖,我们都会在研发上投入大量的资金靠。目前旦,北汽新能源的研发投入主要在两方面哺猫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究屏。   我们希望引入来自产业链的投资方沏舜狼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后撅,智能化成为卖点剩胆。   目前娜,北汽新能源拥有了三个生产基地扒,现阶段产能还有限苗坞推,每年只有20万辆的产能科燃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地巷咳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源擞,从而可以更好地降低成本弥钦烹,提升效率墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔立:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员黄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天问脓齿,大众汽车集团管理董事会成员草每、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满巢部题。1月14日劣睬傅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员藐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骡,他在长春见证了《一汽啼冻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午牌纶菏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室屑党,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通祈拔。    新能源汽车面,重中之重    尽管行程密集点袖,但海兹曼依旧神采奕奕袖。他有理由高兴热,要知道递,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众艘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车颇,比上一年增长12.2%腺栓。即便如此磺宏麓,海兹曼在专访开始时泞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赊缮千。那么大众还关注什么恢骂宪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车那毖舰。“到2020年谭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年胃返沫,目标为150万辆斤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮锪场;同时坪,大众在中国的新能源汽车路线蓟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡府。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说贝嗡,40万辆及150万辆的目标中驹浦妙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当牛八。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度睦酿眉,海兹曼称党簧,这要由市场及车主来决定冬擎。此外泵操牡,进口新能源车虽然是个“小头”冒奈茂,但会涉及更多细分市澄每拱恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恢渐立。    奥迪与一汽合作切岭,加强再加强    就在1月16日傍晚牛侮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烩沸、奥迪十年商业计划》版,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转但椭。海兹曼见证了这一协定的签署氰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议粹:“这是一个战略性规划察拘,不仅为奥迪苛捍钠,为大众尚静及,也为一汽明确了发展目标菲。三方达成了共识奥访颁,而这一共识不仅在传统燃油车方面遍讹仇,更是在新能源汽车和移动出行方面小康昧。”据悉轰肯祥,双方将针对21个核心领域开展深度合作控。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线醒鞠幕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盟反。其中顺梢催,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点皋匙。同时碴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上奶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作趴,包括绍泵:智能互联冉、移动出行抡孩、联合数字化项目钳鳞、金融服务合作等众多核心业务领域魄非距。    同时括,为了更有力地支撑未来合作事业的发展娠挎抛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力勾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力际,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作船诞怜。    “对于奥迪和一汽来说吴斥,总的框架已经搭起来了跨捌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泡赋。”海兹曼笑着说柯适挨。    上汽奥迪糙闯琼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作旅,记者自然不会错过追问的机会剐夏。    海兹曼进一步透露户茨啊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系忙哥,但当前的重点微喂暇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作欧颠,形成长期的更有建设性的伙伴关系送涉高。“除了十年商业计划的内容之外项图岛,我们同时也更加重视解决经销商的问题瓮蒜厘,更加重视经销商的权益凑骚。我们要更加积极地回应经销商的诉求哭尚娃,解决他们的盈利问题懂式檄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拇怂睫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停灯弦?在记者的追问下娜搽,海兹曼称假,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拾,并且经销商的问题解决之后弟缸骆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”饥。    至于具体时间表你,海兹曼透露凭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行技浚,最早要到2018年开始匈肝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩匈碑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任困泛袜,各位朋友破,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拐讣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断功培峰。   题目是“坚定信心卑结蛋,持续推动中国新能源汽车持续发展”板先扣。汽车的电动化是大势所趋叮饯,体制优势是推动发展的根本塘,然后就是坚定信心背贸寿。特别这几年新能源汽车发展很快精,产品的成熟度凰、政策的全面性禾贺害、系统性庇,老百姓的认可柏,这些是电动车朝、电动化大势所趋层馆婪。大家可以看看篙,我们今年2016年差不多是50多万台毫饰透,占到全球67%形效。从增长趋势也可以看到洞,从2011年不碗舵、2012年杆、2013年呸、2014年煤蝎吉,特别是2014年逢弟、2015年壁恋,包括不平凡的2016年承叫,虽然有各种曲折撅晾涣,但还是获得了很高的增长蒋苗卫,大概有50%茬查胯,全球占比差不多有60%多略。   我想讲几个理解和发现欠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了高闷茄,做的非常彻底梆。我们可以翻看一下2016年的数据卵,2016年中国公交大巴卫继傅,不包括旅游大巴妈,总销量大概在10万台左右堆,但是我们纯电大巴差不多7万台蔬浓梢,插电式混合动力是1.7万台窟,加起来大概是87%说怠,占总的销量接近90%赁频赏,这么高的份额闭,我觉得差不多就在3年左右发生的什葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瞪,到2018年激屑,我们认为在公交这个领域里面躲艾猾,燃油车会进入死亡被煤澄。很有趣的是2018年凳辣侩,如果你要在欧洲或者在日本判,欧洲撑泥、日本一些主流的燃油大巴的制造商逃溺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来豢,或者刚刚接近路试脾猎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瓣乌。从这个感知可以看出描,中国背后的推手是什么膏,为什么这么快恰疯蔬,无论从技术诺阶辉、从市场迪、从体制抱蛔裂。因此我觉得惩痰瑟,体制的推动是推手迪龄娄,因为公交很容易充电驮,固定路线铺苏,固定区间彤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的陷息,大部分属于国有体制休,政府有很大的话语权托杏,公交的排放巨大际彪抹,一台公交补贴很高号,但它排放更高竣邵。一台公交我们算了算悄烧刮,早上5点上路疥瑟,到晚上差不多10点下路晦戈,一天工作18个小时端,相当于30-35台私家车的排放吮步。因此窟,我们四部委在推动产业政策里面博,花了巨资在推动这个产业任杉蔫,但节能减排的效果是最明显的令侥饺,而且在全球保持领先度也是最突出的马多舜。   比如像深圳祷,2015年承评捷、2016年我盘,大概2017年上半年洽,就实现1.5万台公交全面的电动化挎供推,这一点我觉得也值得我们中国骄傲巢。而且这个产品浅女、这个领域我相信还能保持持续的领先容茫,和乘用车卤、商用车比甘信,和一般的卡车比汀笑,我觉得在大巴这个领域里面详,我们中国无论从技术揣薪、从供应链匣、从规模贫藤告、从市场地位箱史洼,还是很牢靠的白及唬。出租车可能是下一个领域浮燃雄,我们相信在未来3年里面涟僵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道苍告。   优秀的体制助推骡替,产业快速发展咖棵。即使2016年不平凡的一年里面喘徘牡,国家有很多政策悸拼,像国务院2月24日政策常务会议竞倒溶,政府公共采购配额玻蛊囊,7月6日马凯在西安有一个专题会亮绒井,包括到10月18日克强总理国务院常务会侍辜,原则上不核准传统燃油车丸桔,加上之前一整套的体系帘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的股谎、最系统的政策体系卧退,包括今天我们的百人会这么一个平台冲椭芒,在国外是不可思议的燃,但是在中国就发生了秒,我想清泰主任亲自组织巩秤,这种特殊的身份把大家聚集在一起朗嚷,而且今年的规模更大监,明年可能还会更大行昆,这些体制推动中国新能源的高速成长曝澄握。   从税收疲衅誓、推广配套陈、长效核查寒身、推广管理等都在推动妈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模朔,刚才欧阳老师也提了完晚,很全面门,从上游的IC制造铰担剿、正极撩、负极摧、电解也隔膜疲、各种资源凳兼、配套巴瓶龚,中游的电池松问、电控奠、电机喂勃,下游的整车碱,包括售后服务授彻晌,全系统的视怪、全规模的矛。国外也是迎来了发展的热潮辆贰勉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售康氓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%饰娶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入邵。   坚定信心熔佳馆,持续推动新能源汽车的健康发展闻饶。其实我们在业内也在把这个脉让,2015年1%是一个拐点氓芳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吐瞪咀,相当于当年差不多10%的市场份额窝摔烙,2025要达到20%的份额孤辰,当年要做到差不多400万台疤,才能达到目标踞切。因此我觉得唬揪贾,2020年10%还是有一些挑战杜。我认为到2025年鹿凹豢,如果电池做到每瓦时1元钱以内隘,按照同等配置的汽车惩,成本按照同口径的品牌奶能、同口径的配置算啊沙,大概比传统车还贵20%-30%挨钮惜,这时候国家财政一旦退出去以后拘,必须有相应的措施来进行补充荡。我相信第一骆,购置税的减免睛泰染,一定要延到2025便缴苛,甚至于到2030暇踩,这是一个10%的政策支持唱概乐,这点非常非常重要洼。第二伍,消费税避,特别是对插电式混合动力车玖册,消费税有2%套篱、5%-9%戏惠卧,如果在国家财政资金退出以后点癌腹,如果这个要有一个减免的话腥,这里加起来差不多接近15%-20%歇,这样把30%缩小2/3吧连,国家政策就扶上马火险动、送一程吩滴,才能够让新能源车更健康捂勿。   齐心协力摩柬病,2017谐,撸起袖子堕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少恕显:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蒂,万象更新蛾措,这是中国新能源汽车的春天杜设溶。从2014年的小荷初露嵌绢,到2015年的急剧拉升冲誓,再到2016年的高位放量堂,可以说经过三年的蓄势酪亢操,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化祭骸累。牛市的格局基本确定骚惜罢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标盾,“十三五”同卤、“十四五”和“十五五”期间孝苏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%攘容疥、30%和33%肝谈垒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代慨刚杭,继本世纪初的“黄金十年”之后妊品模,下一个风口即将到来喊夺杠。   毫无疑问驾交撤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蔑讨旧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役仙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化泉千,值得关注牌。我们总结了一下这些变化秃锯秃,有三个方面的特点婚败:   一是市场的形态改变了潭懈。   从导入期迈向快速成长期竭,刚才欧阳教授称之为成长期岭康武,我们在前面加了“快速”两个字和,有待商榷旦幂铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府第,成为消费主体帕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙褐,新能源汽车从政府的示范运营起步科,不断地向私人购车靠拢馁,临界点已经到来!有统计表明僵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%变,预计今年将进一步提升到70%左右善蓝思。大家知道个人购车时代是产品为王的时代息,要在竞争中胜出苦凌临,就必须以客户为中心诽话,以市场为导向档苔,树匠心嘿丢春,出精品晚芒。   二是竞争的主体增加了坝。   从少数先行者的竞争墨,演变为全员竞争虐欧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手俱模撮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划揽靶赴,包括这些国际大牌博涝吐,比如说戴姆勒伪仓、大众等等跨国品牌惦敛担,通过合资强化了在中国的业务布局抒柑收。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点年。有统计表明方嫉,从2015年开始举斤,全国新能源整车的投资项目超过30个吃,总金额超过了1000亿元典么,总产能超过了300万辆蓄。当这些产能陆续释放骗忱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代撮爸栖。到那个时候罕疼,竞争将回归本源嫡垂,那就是技术褐臣、产品和服务泥。   三是行业政策转向抹抽干。   从扶持补贴过渡到监管引导苹练沫,政策驱动弱化链莆、创新驱动凸显秋倒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整诞劳屑,产业政策呈现出四大趋势烷苛:   第一喝肃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境刚炼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二翅释剔,通过准入蚀笺、销售硼孩篮、使用环节的标准发布堵俄,提高行业的门槛媒嗜,净化市场环境;第三士,通过补贴退坡和私人充电桩的破局椿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拾烯,让市场发挥主导作用;第四架竣,通过电池目录和技术路线图的发布岁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累胺谐弓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”施恳截。   本世纪的前十年菲杉,可以说汽油车高速增长薪饶,成就了中国汽车产业的由小到大荣警凸。接下来的这十五年馅档赫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贪躲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”县涂,克强总理也讲挺扰话,“发展新能源汽车衬鲤,是培育新动能凰,发展新经济的重要抓手”旅。中国政府凭借新能源汽车软,特别是纯电动汽车敛答促,引领产业升级靶,谋求弯道超车废韭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈旱茂歼。   继高铁盒缅、特高压和核电之后莎握,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”捂,这种希望能不能变为现实堕?还需要我们全体汽车人的共同努力芹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早界胃茫,目前已经基本建立起了一定的先发优势钦嘛,把先发优势转化为领先优势佛间,是我们坚持不懈的目标肚逻汾。而要成为一个真正的领先者判,只有创新寥。创新就是从零到一薯纽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件亢,用全新的方式组合起来蝎,去创造新产品夺设,去创造新的生产方式和商业模式犁,去开辟新市乘楦印,去整合资源梯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商铰茎,去实现新的价值创造贺。我们将以创新为最核心的驱动力填,全神贯注巧婆,聚焦技术踢,聚焦产品箔炊活,聚焦资源讳哀,聚焦市城谩;以心无旁鹜的聚焦战略杭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志康脱希,实现北汽集团领跑的梦想睦奔呸。   借今天会议的机会擎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粮搏,也就是刚才谈到的四个聚焦辟麻:   第一耗侣,聚焦技术私。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖趴,消除盲点队报苍。新能源产业最核心的技术就是“三电”讥,此外充电和续能技术襄、激光雷达等汽车技术被痕讨,以及轻量化的新材料抬臀梗,石墨和锂等上游关键资源敛漂爆,也是我们需要掌握的核心技术和资源搓柿先。这些技术和资源惠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品工看,我们再难也必须干评陌蠕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作厂,各司其职通片订,对新能源汽车关键技术进行各个击破缉。北汽集团将在政府的指导和帮助下垮剖竞,在北京的经济开发区姬揉绰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秒骇坷。它由研发创新中心颁、全球营销中心李敲、品牌体验中心旦广煎、联合创新中心等五大部分组成跑,将建成从用户研究刀膊挛、概念设计抗蕉咳、前瞻技术东、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地始典济。   第二娥,聚焦产品量姓。   产品是企业价值的最终呈现霉,是我们寻求客户认同的物质载体梦谈。高度契合用户需求景叛,被用户接纳雾杆休、认同的产品才是有效的产品挺阮丘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挎微哎,我们的产品在续航里程虫蝎、成本控制彩、整车品质炽速、产品线的丰富度方面镁浦倘,目前还存在着明显差距汹攻竞。打造新能源汽车的产品力沦鹅弟,我们将从以下几个方面努力杀申丹:   一是凝练妮,集中北汽集团的优势资源芍,打造若干款明星产品贸舷。   二是做好差异化的文章测钡皖,精确地切入特定的细分市场仕庇铜。   三是做好迭代创新怒呛香,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化深淑蚀、网联化甘荚链、轻量化技术应用到产品中较,并根据新能源的技术特点和拴晒,开发设计全新的车型平台非蓖。   第三队儡降,聚焦资源愁捐瘟。   21世纪的竞争墟些,不再是产品的竞争吵,也不再是渠道的竞争抬内孔,而是资源整合能力的竞争偏。新能源汽车全产业链更长搽、体量大磐沙,包括整车蚀娄邓、充电基础设施绩、智能网联香粗揽、无人驾驶以及下游应用在内川鳞,整体的市场规模在10万亿元以上坏翰徊。   然而资源是有限的琅烯,优质的资源更为稀缺嘶五镰,新能源产业作为朝阳产业龋伯迪,资源的布局与传统车完全不同贤花,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态烈,瞄准核心资源和稀缺资源秒狗鞘,提前布局缔,将其纳入到我们的生态圈之中慨轨季,北汽集团将围绕着创新链摩腔翟、产业链骨、市场链闲尾剧、服务链和资本链这五大墓南块丹强,通过新兴技术的孵化捎事、成长型企业培育前、产业并购整合等手段忿,实现关键核心技术的突破与领先敲不,打造北汽新能源的杀手锏毖屑,谋求长远的发展趁局纫,实现对传统汽车产业的更替畔慑。   第四旱弧慧,聚焦市场团。   市场占有率是关系到产品的关注度粱涂、品牌影响力的重要一环监抄灸,目前我们在新能源汽车市场的拓展淑、品牌传播斧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面降煤,可以说暂时走在了行业的前列歧。下一阶段顶,我们在继续发挥自身优势的同时嗽羚愧,还要加强对市场的精耕细作剔察括,对不同市场进行分别覆盖蜜佛苔,不断扩大自己的势力范围妥。对公务市彻案怠,我们将根据公务车陈盒、出租车踌、城市物流尼傻、城市租赁绍、城市公交等不同领域的特点辱焚,把规律琢磨透些弟,在品质差异化苹柿圈、品类差异化和品牌差异化上做足文章橇佃酸。对新兴市撑埂,我们将引入汽车的共享理念把安曝,做好网约车市场开发虏蛋横,打造国民车彼绵胯,切入经济型纯电动汽车市场段罢屁。同时黎丛,通过融资租赁等手段壕顺骗,对特定客户资源进行开发肋。   各位领导纯、各位专家迷、各位同仁开工,“阳春布德泽凹普隶,万物生光辉”甲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启膛,新时代近在咫尺尺,新机遇触手可及床艾健,新梦想指日可期详世痪,让我们以自力更生骑犀、艰苦创业的进取之心币,以敢于人心嚏啥,勇攀高峰的凌云之志眠蜂,撸起袖子期肯桂,真抓实干葱唾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠贺焕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲画,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录枷那:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哪,我认真思考之后桅燃,认为这一说法不无道理完。我想可以从两方面来看斧勃范,一个方面是从全球来看茫态,在2016年这一年琶钱屯,发达国家主要汽车生产国驴缔,包括大型汽车公司请,大家对汽车发展的低碳化虐帘、智能化久氰、信息化取得了进一步的共识仍猴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点纠蠕渐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中薄赣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谎,但是说到了要害剁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期据脯笑,守成者将面临巨大的挑战”襄瘦。而从国内来看蚊叔,我从调研中发现吧厦港,很多企业由“试试看”娶,转向了“铁了心地干”酷,把电动车放到了公司战略的中心地位贫嘿。    刚才李书福老总讲的他的规划牌,到2020年尖闹菏、2025年纠,电动车的比例要占那么大碱绕量,新能源车占比那么大图固。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谜胆。    另外擦覆,在这一年当中秘氢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿驰姐礁,一个是企业的研发路径在变化铃,由燃油车的引进甸、消化烂嘘使、吸收横杭,正在转向开放条件下的自主创新萎蓬,各个企业对研发重视的程度嗅绅诽、研发投入的力度是前所未有的能。另外孺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辑勘染,这样就给了中国先忙斤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会滥剃。另外佰韦五,有一批没有退路萄,专注新能源汽车的新兴企业拓趁,他们没有存量的拖累稻较,他们的思想更加解放固丹拉,这些新进入者带来了新思路切瑞篱、新创意釜泵拈、新发展路径坎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路市,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路翅,对我们汽车人来讲会有新的感触搔。    新进入者带来的新的发展路径兑、新的生产组织模式缅湘侠,给整个的产业带来了新的活力混荤圭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径权缆,我想这个影响是很深远的刑。因此如壁,从这个意义上来说衰霓,经过孕育期的磨合娥烙丰,现在已经开始有所收获丢温梦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题僵。    以2020年为结点桶屏,中国电动车将面临新的发展态势睛享非,我归纳了几个观点辆玻:    第一凤卡,进入2016年感甭荡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期舅德度,在消费者购买意愿增强的同时香类,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奇。此时倍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿颠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争怂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候忙蒙,随着竞争的加剧戮鹤呕,企业间的差距拉大享缚,大浪淘沙的过程已经开始寒描挖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鹅参。这种现象不仅反映在整车缝恕,而且已经延伸到电池企业规侧翘、零部件企业以及上下游整个产业链柿惧婚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胎妥。    第二华,迎接国内市场国际化竞争拖。可以预计政府购车补贴淡出之时泞实剧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谭瘫,距今只有四五年时间了嘎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕计钩未,国际化竞争来临之时才是真正的考验鸵示。中国的企业必须冷静地看到舞,产销规模大讽欣碾,并不等于竞争能力强磋汲熬。我们与国外先进水平仍有不小的差距唬报,重要的是技术基础薄弱五侠、原始创新能力低傲、核心技术欠缺桨廷、品牌影响力不足卿,这些带有文化色彩的软实力壤,需要持之以恒的积累卵,“非一日之寒”渤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点彼涕,提高竞争力的途径波,不是等待企业的扶优扶强顿擎,而是由政府创造好的产业生态邓悍,使优胜者在竞争中脱颖而出侗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时羚髓屁,就瞄准了国内国际两个市炒印,产品设计两席、生产工艺熬详韧、产品质量都以国际水平为准降,我想这些企业他们会相对比较主动螺氦矮。    第三伎僚女,向后补贴转型期的政府政策帛匿边,在既定政策支持的周期内烦撬课,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酮犊,是政策能否顺利转型的关键赋。政府的购车补贴是一把双刃剑澎童,当市场竞争格局出现之后费迷曙,政府就要特别注意购蔼舞,不要因政策调整不及时而削弱竞争警慨剐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础伟描乓。因此默坑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蕉媳仿,聚焦技术创新锻痴晾,加快补足技术短板梧筛释,提升电动车的性价比古锑超。相应的漂计醋,评价支持政策效果的窗口聊讥,应该由市场规模扩张按,转向竞争力的提升妮。    具体地看购车环节的补贴描,应该适时退坡股,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术桑耻、降低成本的能量袭谈还,造成优胜劣汰之势侨雌乡。政府资金应更多地支持共性技术的开发菠宪、充电基础设施的建设皑。与此同时水,非补贴性的那些“功能性政策”哇澈蓬,例如碳排放政策茹岛、燃油消耗量限值政策弦、零排放积分政策啃乳纬,以及购车许可叙创、限制行驶之类的政策组合应及时出台儡返,使市场产生稳定的预期极截。 第四娘,立足后补贴时期碍步暑,打铁还得自身硬驶钉。    从十城千辆算起氏舞完,各个国家发展电动车的时间差受勿耪,给中国企业留出了大约十年的孵化期椭绒,这是难能可贵的芥刹惜。2020年白磐,作为中国电动车的一个标志性年份晃,将迎来后补贴时期恃谭。可以预计殿,那个时候直接购车补贴将淡出弘房,但功能性支持政策还将保持零垦。在这种情况下擞廓,电动车能否与燃油车抗衡靶卿畏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势柯手,将取决于这几年的行动徒。    我国电动车是在较高起点上起步的淡陆,总体经济技术实力已经今非昔比贰蓖,如果把握得当阂,以电动车为契机凯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哼,企业应充分利用政策支持的周期饰,下大工夫做好三件事翻赂蔼:    第一如杠固,人无远虑孰廷,必有近忧淳署,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锋殊,并加紧部署与实施适橇。    第二品,持续壮大研发能力急酗,掌握核心技术饥,攻下“不经济捶、不放心譬稍阿、不方便”一块短板串坷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辜弥镰。 第三锈,以产品的品质吞氓、品味打造优秀自主品牌价日骚,赢得市场的信赖筒脯垢。    第四睫沁努,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的荒绅,就是在这个期间熔筐解,一定要想办法在自主品牌上下工夫录。我们的品牌实际上在燃油车上隘塑,很多企业下了很大的力量肛械,但是应该说效果是有限的促。而在电动车来说是个新的机会微,所以在这方面应该下更大的工夫靖体,通过产品的质量驴渴,通过产品的品味打造自己的品牌梅芭抬。    第五诉盒己,要系统规划笑,及早部署“电动车+互联网”封萌胶。今天的电动车之热萌局垛,并非由于传统能源的枯竭锯稗,而是因为它有很强大的正外部性寿戮。电动车的低碳化鹅挤、信息化吻、智能化的潜在社会效益只有与新能源碑竞、智能交通沸途谓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嘛斗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梳。随着这些方面的成熟盗瓤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题忿。信息化好将鹃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点八倦怀,这里有太多的文章可做骸平嫉。目前辅助驾驶筋结、无人驾驶已经走在前面箍窃段,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吝断、智能交通碱剑、智慧城市以及5G通信协同发展奈、统一规划搽是娄、开展顶层设计可鸡、超前部署尚、抓紧启动苹,引导企业的技术开发和基础设施建设协丧,推进“电动车+互联网+交通”璃,把阶段性技术成果用于提高交通效率愁藏、降低物流成本姐位缅、保证交通安全吧豆,使其产生经济和社会效益却愤。    电动车发展的大势已经不可逆转嵌揽狙,向前看案剧罕,挑战与机遇并存插。如果把握得当屡,机遇大于挑战!    我就说到这里巨农,谢谢大家!    (根据发言整理厂喇踌,未经本人审阅瓣氏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "  全国政协副主席啡辟、中国科学技术协会主席十、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来请锋类、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲突仿,以下为万钢演讲ppt亮点实录税停袄:    尊敬的清泰同志沽残、冠华部长蠕、苗圩部长撑、解主任颇,各位来自汽车界的中外朋友们慈艾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计盒傅。上午抽点时间看了一下展览挺,给我印象相当深顿,有一个很深的感觉狸脓,这十几年来中国的电动汽车持续发展锑搪敝,走上了一条创新的道路套时,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瓦。今天这个会议的主题很好拉,就是要持续地提升我们的技术能力酬屁,抓住创新新局面搐。我想就我们未来促发展惩秀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇笑速,谈一点我个人的看法苹挪眯。从四个方面陋奖:    第一盛炬,谈一谈我们这些年来齐心协力垮顽比,新能源汽车所取得的新进展枫拾博,尤其是2016年的进展特别明确沮。    第二九郎,回归深入基础研究凡,提升新能源汽车的质量和效益仍岸。    第三岁郊沛,新的发展趋势邦、新的发展方向肆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点份盖捐,随着人工智能的不断深入搂辅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇摔畏水。    第四屁戈,我们怎么样更好的凝心聚力浩,合力推动新能源汽车的创新发展奴鼻非,谈几点看法肉箱客。    刚刚得到新的数据嘛,有的来自中汽协会镀嗜谩、有的来自中国汽研中心韶剑,数据告诉我们希沸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆煞,占新车销售比例的1.8%患蝎管,中国的保有量达到了100万辆乡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贫棋忱,这里讲的是公共用的充电桩郎七热,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家丧呐。    我们的关键技术取得了显著的进步铣囤骇。今天上午我在零部件电机怯、电池伙透峰、电控这块花了好多时间稼,仔细地了解了一下情况屯礁,确实和我们了解到的数字很相近烦汤抄。动力电池的关键材料发展进程加快酚芍、性能指标稳步提升计惜详、成本明显降低堂锈访,从动力电池的单体穷、电池包叹馁氢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进珊坝。一个指标性就是措,三元正极材料能量动力型的电池菱惠贸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤娄赂弥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舒凉、有些争议深妓,好多同志说蜡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标士捣,现在看趋势已经很明显脱动。我们特别强调的俺别,男欤块比能量达到了140瓦时/公斤藤颇,动力电池系统的价格阔宫,这个价格现在也是保密颅踢那,但是总的说起来明显下降拴,总的达到了2.5元/瓦时以下袱拼其。动力电池的产能达到了100G/瓦时谅靡,世界上生产规模啪酪拒,特别是在新型电动汽车的动力电池羡弥萌,规模得到了很好的发展破蹄。    驱动电机技术也取得了新的突破项。特别是共性基础技术进一步突破僻嘶,导磁硅钢舵料、稀土永磁材料峭、绝缘体材料题、位置传感器娟惹,芯片的集成设计和电力电子系统佬,取得了新的进展顾臂。我也了解到汲信酚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展从。因此还城茬,重量比功率超过了3300瓦/公斤溺颁,电池峰值效率达到了97%踌,高效区达到了80%晦。特别一些新的设计锭辞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用立,比如说我们都知道士炮,对于0—100公里的加速鬼屎,对于电动机说起来棋憋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大匈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候熬蹄麓,就是高速公路上超车的时候讽,超过它这个临界点以后僻陆柯,这也是一个安全因素誓寂纤。现在我们很多企业从两个方面释蔫,一个方面警舰,用双电机的技术来弥补后面这个不足惜,第二个馁垢祈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力徐晾桐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展裸。    今年汽车界有一个新闻巍济,第一个互联网汽车走上了市嘲钊汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合熊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐律彼,据说现在上汽的同志告诉我碴,每个月销售2万辆葱侠,产能有点跟不上了抒袭,效果很好畴敲,上市不到半年累计就超过了9万辆姐饲默,成为荣威一个最大的销售热点跑酵陷。在互联网大会期间仆菲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统胯,搭载着北汽颅、奇瑞焙拎乖、比亚迪轿车都亮相污,首次开放了道路拴,18辆车300多位嘉宾在试驶臀边,当然评价各有不同窟篙外,期望值也有待提升列隧送,但是勇敢的走出了第一步疯蜂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿裁扔海,做出自己的探索逼。    我特别感到高兴的是牡,2014年我们就曾经提出电动化烯轰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点熊檀哎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索滑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沮,从汽车到基础设施辟,一直到停车场镰、充电站呛鞭花,包括各方面财税的支持潮德东,一系列的政策膛寝掸。国家层面椿,从购置函酮久、补贴把姑狡、税费减免丧险、研发支持录、生产准入康理、业态创新屡翘、基础设施禾簇,特别是标准规范方面煽痪掸,都出台了一系列重大的政策措施粪,现在看起来落实的进度还是比较好的耍瞄谷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赌,这是一个开门的讨论极,许多外资企业都积极参与当中辈课,对电动汽车发展斯擎、新能源汽车发展稻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标溉将工,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面恃充,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现锰挎。也是由于刚刚推出来惦辅寿,我觉得很好低,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见汤奠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见矫书,使政策更具有落实性沉。    这里向大家报告一下篓拇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革爬。新能源汽车作为一个试点的重点专项就换蔽,实现了从基础科学到系统集成粒茂媳、共性技术集成琅拳、示范全链条的部署蓝氓,特别是在基础研究方面舰,加强了对基础科学问题的研究鼓。因为现在产业发展到一定程度的时候沟杉潞,要提质承、要增效痕侯订,还必须要静下心来烁崎慰、回过头来从基础科学问题上下手孤剂硅,不断的进行优化楷蔷纠、改善臼劝,才能获得发展苗鞭孝。特别是这次的重点研发专项拦蛋,对于电动汽车智能化和网联化的技术仆挺礁,也设立了专门的课题既孰潜,实际也是我们当时电机类、电池嗣、电控的“三电”之一线,也随着时间的进展不断的转向新的重点挞梳。所以咐,整个“十三五”期间的专项规划浮份,将对六个创新链条碧叉退,就是全链条一体化的部署材,38个重点研发任务篡跺椿,政府加大了投入叉默,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入脑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿聘箍,首次突破15000亿刹,更值得高兴的是敦,企业在这里边投入比例得到增强团,达到了78%以上捍睬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策炒、加剧扣除政策有直接关系鹿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿幕,看起来企业投入的效率还是很高的霜输。    去年我用过这张图(ppt)对第,这次还用这张图仍低贝,对它进行了更新踏姑潦。由于时间关系梢,统计是1-11月底媚驰歼,11月底中国产销量是402000辆攻卡,如果这样算的话金灿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鸥龄,中国占了40万辆卉辅,就是占了50%良壳。到2016年底低羔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆菊醛祟,中国占了其中的100万辆邓虱黄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力誊弹菱,也说明了我们国家对于节能减碳男却弥、应对气候变化作出了新的贡献怒。我们虽然应对气候变化调门并不高感斑怖,但是我们扎扎实实在做每一步诽嘛连,现在无论是风渭、光荣夹、水臀毯、输变电炬寡,无论在技术先进晃龟、装机容量伐督郡、发电量都走在了世界的前列嘛,这也是我们作为一个还在发展中的国家垒,为新的发展莽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献池玫纺。    世界发展的趋势也是一致的锈比,低碳霖棘堑、电动钾辣死、智能化成为各国共同的选择骋阀碌。美国佬刺、欧洲募失、日本沧尺,包括汽车企业福特捞哭串、丰田典、大众都推出了它们发展的战略隋群苟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划冷惫,比如说大众推出了它的“2025战略”藕感,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车媚平权,销量争取达到300万辆勘涉,自动驾驶要覆盖梁导,在2021年提出全自动驾驶骄,电池也要进入大规模的投入涪鹊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标媳惜奠,零排放闻哺裳、互联寺漠弄、自动驾驶汽车经棉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力舞沟律、氢燃料汽车壬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挖、沟通渤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式邻窝、增程式的混合动力汽车拒返瘦,因为他这里有基础建设的问题霸沤粪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钝奶杏,就可以有电的情况充电觅、没电的情况加氢街斜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板共,同时又实现了真正的零排放孝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妥,上次试驾可能还是8年以前淘佃水,我觉得汽车的进展蹄农,无论动力性册、环境友好性巩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步艰,据说已经进入了市场掠官。包括通用也宣布了在2020年以前怀炭妓,在中国推出9款新能源汽车翅。我这里想说的是我典,中国的市场也是世界的市巢Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的湃霞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展妙家、参与竞争乔程,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挞酥,就需要我们来推动整个的发展旧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺府烯托。 第二权,谈一谈我们对于深入基词痰蕖,着力解决一些新问题的看法莽磨。    对于电动汽车辩超,大家首谈就是续驶里程深秀肛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志婚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的堕文亥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车箱翠,一个明显的标志力,实际电动汽车能耗是和它的整备质量董及,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纳。如果说单程的提高电池的载量拘噶,当然加入电池的载量车子可能要增强绦,车身的增强就又增加了重量啃,直接影响就是增加了它的电脑铂斤匪。我们也看到一些装载高容量电池的输,虽然续驶里程延长了纲,但是百公里电耗就明显的增加了娘。因此围彭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伸凉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的负、合理的规划筹莫。首先伟,车辆运行的范畴狠垃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位赊梢,尤其是现在谷镶,我们应对大气污染匿,主要还是大城市集中集春,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑豹。但是从技术发展上说起来涧含松,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度团靖袖、功率密度和整车的轻量化败达,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准幕膝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程病隘械,这当然是市场的期望凤独,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题壬。    最近新材料研究发展很快殿乘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用咎评。有的朋友跟我说为洁堕,我们现在用的是石墨烯电池驴,其实说用了石墨烯是对的灵,但是用石墨烯全部来做电池洛糯,似乎从科学意义上不太准确段。石墨烯材料踏钾,包括碳纳米管绅搁,都有它优异的电和热的传导性能栋,作为锂离子电池的负极材料添加剂宠,可以有效的降低内阻动,提升放电的效率囱荷库,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话配卤,还有助于减少介质之间的电位陡宽桑,来减轻电池界面的腐蚀性陶阶。从这个角度上看抹毖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嘲狭摔,当然由于动力电池负极密度提高了笺极庭,对正极材料也可以进一步的优化陡荣凯,在安全的前提下啥虾茧,所以也可以显著提高它的能量密度醚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步袍,就是说能量密度提高了隧嫉,同样的电池包里面可能有更高的载电量千,但是运行过程当中它的热交换量也会增加台。所以在增加单电池和电池纳讣袄玻块功率和能量密度的时候歧损,还要加强对于电池包热交换距离的研究温鞘,来优化提升电池包整体系统的技术父,它也是一个相互关联的关系颠室。    随着电动汽车的发展排编交,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蚀魏。比如说电池包往往布置在底部讥拖,夏天路面的热辐射还是比较强的怀苍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理枷,从结构上来实现电池包的冷却籍隶,因为我们现在冷却剂就是这样的窝讥踌,要把它放在迎风处诧细,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计台惯,电池包也应该考虑到这个钉些俯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理点入。结合冬季放电的特征衡,我们还应该研究誊份惧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制兔枚,使它保持在合理的范畴之内长,来逐步的解决冬天放电比较慢的呈文、容量比较低的问题颗恃来。总之说起来扇苦,我这只不过是一个例子激,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肛记、关键膛、整体的技术统一的来规划和部署韭。    上次百人会上我特别提出缸挛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术咕晨陵,带动汽车制造的转型升级锹雇哥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节阿揉,给我留下一个很深刻的印象譬碎,我和苗圩同志都搞汽车的氮,过去我们焊一个车身500多块钢板形纷,用2000—3000个焊点接在一起怂僵淋,加工线上全部实现了机器人论朽煎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身休霓,一共就45个部件蕉镐堡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线党害,几个机器人协同操作蹦必来。板件和板件之间没有焊接碌辩,就是直接的黏接锋速亩,加热黏接溉饲,远远看去就像搭小孩玩具似的菲乌艇,几个东西装起来竟肖息。更使我感到比较吃惊的即,现在碳纤维的车身崔,已经不需要在现场涂装了羔荤,有点像我们当年装修房子坎木,先装地板再油漆绿韩跺,现在用的全是油漆地板含。现在汽车安装上确实有进步锣,所以我也很有感触佩笨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新喂,需要轻量化材料的技术辑畔,需要轻量化的设计慕贤监,需要轻量化的工艺淋褥邵,也需要轻量化的流程耽联阮。特别是现在的汽车产业午旱,包括内饰座椅使用的材料拖茹,也尽可能的采用可回收灯茶泞、可再使用的材料笨肺判,这方面的技术也在不断的提高惦,这个应该成为我们新能源汽车发展费屏,不光在车辆技术随、而且制造技术流程方面全方位的提升蜂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展孝盟,今天我很高兴旅衰跑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乃惜案,更多的看到了我们一些荣,像燃料电池大客车的发展剐。很多企业大家如果去看的话观夕蔽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池晚泄令,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料碴,比如说碳子才陇、交换膜铝帮屑、双极板弦乳阜,以及它的特性基础研究的进步密切相关陆藩。实际证明亥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中堕,也具有自己的发展环境的优势溜凸。我们要借助这个优势来推动我们的发展虽弄胶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系敝,我们是不是可以考虑火侧,尤其是在燃料电池研发的初期临,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用爬,这样可以有电的时候就充电屏、有气的时候就充气灯唬,按照它的发展各取所需峡昂入。实际从技术进步上吉惺相,技术发展的本身逢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用收,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侩纽副,对于延长它的寿命测聪,对于减少它的燃料消耗论,是很有帮助的失。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搐雌变,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用揭汀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乓阶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点敢撩扩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蔫碎太,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向袱偶介。当然它们也在考虑抚袱,我们怎么样能够更加适合中国的特点连盒。我们还不能忘记中国还有一个优势淌佃,我们在电动汽车走向市场的前期镶慕坡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用迁吗,先在公共应用肆遂块、出租应用上去使用四葛莲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坎闲骆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绊携,必然有一些城市就可以走在前面烩艇,又可以来推动健康合适和快速的发展焊。中国“11?11”又是一个新纪录钳力,信息产业步帕呵、网购变成了整个市场销售的主流假蜗巢,我们看了看哼,2016年快递业高速发展膳景,中国快递业总量超过300亿件谱,平均每天8200万件包裹走在路上飘帕,用于业发展小型物流车清洁耻奋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瞎啼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领丧,有了高端引领就有了有序的发展肪筛稼,放弃了高端引领就会低端充斥辱卿碧,所以从这个角度上吉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色开浮督,争取使我们的汽车产业走上高端引领颊、创新发展的道路上订缄雌。    在燃料电池汽车发展的过程当中现,深入开展了国际合作敦。我们积极的参与了国际合作关熟绰,开展氢燃料电池领域的技术合作逼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目单谁句,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议橙,组织国内的企业轿匈心,开展深入的技术合作缚漆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织康箍唇,定位就是要建立一个覆盖全产业链擅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拌擦讨,在中国发起但并不局限于中国据,积极组织管理以及运行机制蜜涉蓖,要按照国际组织来筹备枪、搭建炔逝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池签汗绅,因为燃料电池实际用处很多笆,比如在通信基站坦、备用应急电源秀却加,随着我们移动通讯不断的扩大跺兽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放观褂、包括更新必捕,都值得我们重视鸿,包括医院的应急电池偷查汾、安全防卫屎渴,包括我们最近在研究深海运载康,也完全可以使用氢燃料电池竞,燃料不是电池史廉肝,实际是一个发电机店,而这个发电机可以用在各个地方攀部,最重要还是零排放的清洁能源椽杜煽,效率高棉,能源密度也高迟酣年。 第三亮浅挖,深思熟虑皇,把握好智能化的新机遇卧匠颧。    近几年来虐睛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展风搬。比如美国独,白宫推出了人工智能的新战略避努,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划跑褪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线哗票艾,包括日本的创新战略规划试媳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会晤,这个时间恶补了一下人工智能的技术嚎。中国工程院最近技术指出荤,人工智能即将进入新的阶段冻,人工智能发展有四沏厂、五十年代了雾妓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展唤侵淡。但是当我们信息化日益普及偿恼,移动互联网佬旱传、大数据肩、云平台的发展嚏,信息环境募狈檬、数据基础税、目标理念萎胎恐、市场需求都在发生不断的变化嫉楷,将推动人工智能新发展抬茬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段烂裸。因此芒伶,发展人工智能也有利于改善人民生活克苛绘、提高经济发展的水平晾浅、增强社会治理的能力囤、维护国家的社会安全粹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图醚旧,但从各国的共同概念和我们的研究佃供,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瑰文。第一屯,要降低交通事故和伤亡人数柿。美国的报告提出来僻估趟,美国每年有35000多人死于交通事故改,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的庆。第二典税怯,要应用低碳刺、零排放荚、环境友好的运行环境列墨劝。第三提,便捷料哥,要降低驾驶强度恳梳劝,提高交通的效率扣久轻。第四敖必念,要推动共享储,提高车辆的利用率懒。其实我们现在不得以所采取的一些限行患白,包括交通的拥堵等充,都降低了汽车使用的效率肠呈,所以从这个角度说起来胆识老,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的寂。还有峰,牵扯到公平出行簿帅,随着老龄化社会的进入瓜亩霓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展饶。    关于自动驾驶汽车研发进程苟,好几个报告寝沛,有的人说无人驾驶莫粱屁,有的人说自动驾驶侯,有的人说智能网联汽车啤,都提出了汽车发展的里程碑边,我觉得无论叫什么汽车怂,都是说了这么五个阶段唾擂剑,辅助自动驾驶醒、部分自动驾驶身横疤、有权限的自动驾驶熟、高度完全的自动驾驶阶段垢觅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点甫,比如说在辅助自动驾驶方面甭,怎么样能使汽车感知周边郎咕骑,科学决策仕沥,及时反应哇。比如怎么让汽车能够与互联网连上寸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车旗南、网封盾桃、路的联动咕搜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系碍祁,就是人渤敝、车粹随、网搭、路的一体化讲藕。    辅助自动驾驶苦沽涤,实际这些年是汽车界一直研究的重点缄膜镀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多触,有雷达斯豹,包括现在有毫米波雷达奥,摄像头械膛,对外通信系统休腐,包括定位蔷葛搜。与之相应的赫乔,刹车亢现坊、油门耻呛、电子稳定系统距筷、电助力转向等这些孺,实际在关键体系上程骄编,传感系统斯墟遁、操作系统厘魔播、中间和决策系统的研发瞎蕾控,其实这件事也不是现在的新形势桃男菩,早就在80年代的时候蔡,80年代后期就研发了防抱死系统魏堕青,实际根据轮子上轮胎和路面的关系骂笨煎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谎板,包括防启动时间的空转莱哇牢,后来又有了电子稳定系统刀籍记,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陕添,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展畦伺韭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蝗抹,有了它以后病堂,在90年代的时候汝捌攘,我在德国工作的时候牛汹观,车里边就已经有了尾随自驾库兴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贩脆,不用担心凯聚。最近我看到了我们国家的好多汽车募梳溉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应寡,一旦接触太近都会自动加一下速存。包括我去年去参观长安娠,他们也给我展示了自动泊车系统讨,实际自动泊车系统我们在德国工作随,90年代后期时候就有这样的设想乖喉,2010年我到德国去访问的时候阂搅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扦畏。实际很重要的意义甲米么,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哭罚,也得到了发展悼碴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吃想。    下一步就是智能网联霖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西艰、看到自己看不到的东西冗腊,90年代初期的时候捌,堵车情况有数字广播厢耍效,数字广播就和我们一般的广播不一样卵,随时可以呼叫堵车的情况痴蒂。后来有了数字地图和卫星导航瓜,就形成了第一代导航系统腹,第一代导航系统并不知道路况的变化痹,只知道路径的设计揽等比。然后就出来了联网的导航琴接偿,这也是这几年我们都经历过的事探拔。上汽这次和阿里巴巴共同合作舜埔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起粹片纱,这样坐在车里的人尝惋铆,通过导航反伶、通过云平台就可以获得各种各样的信息呐洛懈,比如说动态的导航邪菜驳、比如说加油充电站迸石双、维修以及各种信息的进入脸猫畦,使汽车的视野得到更大的扩展娄。但是真正要做到智能的网联汽车恳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骆囱缄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来微嚏访,这就需要我们把各种信息交汇在一起蓖,来实现智能的决策控制秃毫几。这件事情说起来好像很容易疟吗灰,实际也有很大挑战缮。现在我们一个汽车里边有两磋、三套信息系统龋咀,有车载的信息系统欺揣,还有驱动系统的信息系统踞欧帮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通舱缕筐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程虐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯宿椒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备让泥妙,就是快到地方要进行减速脚山,但是如果你让它自动驾驶的时候计郊,可能它就很早的根据外界的信息来判断式穿,让它调整好姿态蔑腿、减低速度认离,进入转弯以后在弯道里边再加速蜂烙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段田炔,这种例子比比皆是跺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体花汀谰。因为我们电动汽车从电机乖、电池鸿悼氛、电控开始跋揪等,电控第一代做的第一件事烂盖逢,就是通透的动力驱动系统的网络陋诽广,就是第一代的CANBUS系统噶芦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制驼邓浇,从这个角度上说起来兰澳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体哦脆查。    当我们实现了这些以后艰豌矩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战兜瞥去。这是我们常见的北京交通的一种情况零霉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号线,去识别各种各样的高通糜,做得到抱,但是不保险枯,这样可能我们就要有这些信号的发射器碱颇,让汽车能够知道这些情况上村伸。如果再想使它往上走衅屎,能够实现部分的自动驾驶揣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况栏秒瞬,比如说晚上的雨雪路屯,比如大雾弥漫的时候呛睛腾,比如尽管天气很好磁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰壤祷,这些情况都需要我们去应对忱爽,其实道路上也应该有它智能化的装置从,就是说有自动的能见度感应器犬,应该有道路结冰的感应器酮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全杭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卷懂,安全是所有发展的主流俱呛艾,而不是时髦船懈龄。我们在做任何工作的时候烧,必须考虑人是坐在车里最宝贵记冬、最要尊敬的东西揭等,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全死啥、人的便捷脸融耗、环境的友好和共享练。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统倍,来推动我们的发展懂隆。    因此祷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蝗、四次交流钒境欺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议苏邯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构栋泼喂,这个架构的着力点应该在车载的平台骋、在网联信息冕、在智慧交通的发展客,我们要重点发展的是车辆的关键技术撵害枷、环境感知钎、智能决策蠕菏尺、执行控制险孟厩,我们要对信息的关键技术论诡,V2X通信节某,甚至于将来车对车的通信系统论、云平台掠、大数据慌慕掠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制戈,这里也有很多不同的东西卫。我们还要对基础的关键技术讼,高精度的地图灵屯辈、动态路况信息如、综合决策和操作系统芥辅。只有这样离渴,把人囊狮、车滩腺泊、网筏泄、路同步的推进狗患,才能够迅速的发展挥倪,否则又会碰到先有车纷翰惨、缺充电桩的情况身警,所以需要我们今后的发展当中更多稿狸。与此相关的技术该,检测系统提,还有一些法律法规体系鲍侧煽,一些基础设施的建设少绰沙,可能还需要更多的发展据捐卯。 我们必须要精心规划橡陵坚、协同创新垢围,来研发自动驾驶的新技术腿。    一罗刊,安全阿剑孩、绿色呐、便捷荡驼蒜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标什春锰。    二敖辆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉兴,多领域技术的融合稼士,产学研各方面的合作悲盗喷,要着力推进协同创新蚀,这里边由于它是一个企业的热点憨呐,所以企业要成为技术创新的主体俄监。    三需,企业为什么要成为创新的主体目?我看了很多规划橙介操,从现在一直到2025年拇韭、2030年噶熊栓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就筋,但是可以实现沿途下蛋群卡,从过去当中蔼缚步,无论是防抱死系统筒授、电子稳定拈剿痰、测距警示痪钢、避障反应坪、自动泊车都是发展的热点拘奉,每个技术都带来了商业回报亢秘烘,包括我们在信息系统捅乘,包括这次互联网的技术龋护,上汽互联网的实践淋砷,也看到了我们犯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高倒讥,只有以企业为主体屁轮圣,不断有新技术发展梧,使它在使用当中获得使用茸蔡,就能够推动它的可持续发展改文壳,所以它不是一蹴而就的事趴垮窝,是我们长期坚持的一个任务篇娶。    四菊茎颠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体分氮嚎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智奖崎戳、精心规划剔芯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础需海。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区塘钙荆,我也是觉得有一些东西包括基础建设烘咐,也应该放多这个测试区里面去钡拼别,使它在真实情况下运行抡,才能得到一个健康和全面的发展啡然。    最后我想说渺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展狠。其实我们用了十几年的时间实现电动化嫂廉,推动了产业的转型辫,随着信息产业的发展虎稗及,网联催生了新的业态阔炔,产生了新的服务业疤。轻量化带动的不是简单材料的替换圣编碴,实际是对汽车产业的一种升级煎、一种转型菇毖捌,同时喇棉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设唇刀,充电网服务体系的建设耙芦蒂,可能带来何止几万亿的新的增长点竭稻荣。我回忆悉,在经济工作会议上总理说过一段话逛蛋,“实施创新驱动战略的发展搁粮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缝狙旗,也要注重用新技术郝簿、新业态来全面提升和改造传统产业匪,带动产业的转型升级级锹。”    作为结束语我想说坊潞独,回归一下新能源汽车取得的新进展滤懂,下一步还是要全面落实政策菏郡柑、着力开拓市场聪胶惫、建设基础设施烘佳淌、创新商业模式却,把握好发展的先机宿缆握。我们要针对市场的新需求踢钞记,深入基础研究困杆,攻克关键技术稠棺贫,完善系统能力板判鸡,着力提高产品的质量和效益粹。要把握好汽车智能化发展的新机遇势,要系统的研究姜郴,精心的规划难羔,要鼓励协同创新企业主体胃,大胆的尝试钵夕,来攀登自动驾驶技术的新高峰惭,要凝心聚力幌,发动优势采,动员各方力量梨洗,完善政策措施晚,营造更好的发展环境瞧侩夹。    谢谢大家!    (根据发言整理轨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强袭聘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉含譬: 陈理事长罐轻仕,各位领导巳硕、各位朋友攫、各位专家割烫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鹿。我今天的题目是四网融合刀滥陀,什么是四网皑并速?交通网孺措迪、能源网床黎淖、信息网挠还遂、人文网叼失介。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具玲,电动汽车是一个能源的载体沟咎腺,又是信息的载体械,然后可以作为人文的载体环纷窜。四网怎么融合剂搜刺?怎么发挥电动汽车的附加值妨苗陪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦汞妇土。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系刻,能源跟信息到底有没有内在联系彩可,我提出一个储能熵理论供大家思考阔粟。    我思考创新的要素履磕,要创新首先要解放思想跋捕梆。解放思想要学习《易经》的精神谦盾垢,又要学习西方文艺复兴的精神市。《易经》是一个太极晚程陈,太极里一半是黑谈沫、一半是白疗,但不是直线钮贰,是弯曲的惭畦咆,黑可以变成白菇,白可以变成黑夏狭晃,黑中有白首韦暮,白中有黑负汗,跟它对应的黑就是黑哥挪涵、白就是白警癌誊。《易经》是变化水察,有时上污肉久、有时下蠢,上时不要骄傲自满嚼瑰,下时不要灰心许虱,是客观规律怜甭滤,都是周期性的锭,我们在调整攫,要注意平衡动力统一适绞衰。    整体都是这样洞,全局都是这样工呜,今天讲跨界倡级,要学习西方的思想就是文艺复兴豪。文艺复兴的功劳不是在文化割末、艺术等等尉另,文艺复兴是解放思想讽八颇。哈佛大学的校训追求真理惧厢喂。要把自然界的规律找出来解放思想署烯萍,自然规律造福全人类考播显。伽利略饲亥毋,罗马教皇威胁他唾,他不怕吴垂辜,他说地球起源被上了铁塔崩剩东。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女墩,被叫之违反教义工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师破桔,第一个米开朗基罗需恕,他雕出一个裸体的美男子侣假推,现在到处都是;第二个大师是达芬奇踌切,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看电息聘,里面很不容易互幻,从意大利借了很多达芬奇的作品讽搽笛。达芬奇不仅仅是一个艺术家贪,也是工程师;看他作品斯官,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生晴,第一个从事解剖学驳不。    解放思想考虑全局的问题吵浓蹲。文艺复兴第一要全局思维祟,第二要有天人合一的思维嗓粱镰,第三是环形思维仿。要考虑全局思维警瓣轻,今天做电动车目标是什么差磁?有什么经济效益虎、环保效益喀垢、能源效益浇抬、民生效益秦土,总体总目标要搞清楚美,一定要有全局的观念敦使。特别搞智能汽车全局性更大汉薪券。另外要环形思维揩寺,要反馈避蔬。然后是循环利用的思维亭肌。    创新俩踏滴,我把创新的要素跟大家分享一下公虑。首先理念是创新之魂艾牟肮。理念有很好的氛围饶寝司,有了理念才有创意卤滥,创意是创新之源陆。还有人才楷驶,人才是创新之本刨不。怎么能有理念滥?要有很好的氛围吹,总结第一方面是合作精神北珐,开放牵、合作吨、包容蚂,双轮驱动跋郝、增值驱动淀、市场驱动盯钵劲,通过市场的倒逼勺沛。然后要有完善的知识产权保护胎窗囱,还要利用网络大数据给我们带来的好处虾风。今天创新制高点是跨界融合镭缕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界齿凭。“一带一路”我认为是跨界融合凉脸,一带一路是西方的伊斯兰文明蛔,还有它把科技溃策夏、技术猾兴雄、经济纳、贸易连在一起堂盾竞,所以我们要发扬一带一路的精神拿亮棠。我是福建人也是漳州人告蛊千,一带一路开始的是制苄⒒溃和下西洋拱酵。我们要跨界融合哗傻项。    我接着讲智能汽车就。智能汽车首先要有解放思想策、全局思想考虑问题楞茸唇。三个C藐急,第一个要连接起来欢嫌,第二个连接是要协调要合作纠外醚,1+1>2表栖,那就是《易经》的精神勃。第三个孪耸噬,今天的连接是移动的连接磺乓,还有MOBILE烤竣洪,MAN TO MAN蕾尾丛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胯。    今天电动汽车很重要的一个牌,大家买得起用得可靠竣。智能化以后毯郸,因为有各种各样的基础设施和商业模式譬怪凹,我不展开了浚冻熊。    从电动汽车变成一个智能的汽车虹派,从智能的汽车再变成一个智能的交通税翱撑,从智能的交通再变成智慧型城市炮日。我们附加值可以产生很多危群。根据《易经》价值精神甲,通过交通网汀、能源网俗仟、信息网镶、人文网可以产生无穷的价值机会稠腻燃。利用交通资源的全时空动态感知姑迁,交通工具的全过程运行管制纶关痪,无处不在互联浪烁底、感知酚、管控和服务库摹卡。    怎么布局墓?怎么把电动车进一步变成智能汽车痹糙,如何布局智能网联汽车技术蜡堆峡?我认为僚悔溶,不但对中国广坏,对全世界都做出更多的贡献恍伯,第一是制定网联汽车法规标准嫂娜、智能技术且诫、环境蛾品、HMI技术涩绰笆、空置执行技术搔哼、智能网联的实验深、网络和信息的安全敢。    怎么做到网络和信息的安全稿臼?这是一般的云筒,怎么把一般的云变成安全的私人的云惶钦版?有很好的结构校,处理器诉、传感器挽晤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次边殊储。第一是收集材料郎,就地处理敌凳驴。第二是从收集材料到云之间要慢乏灿,一个是单点控制嚎丁,能量控制或者功率控制侨。一个是多点控制牛绦罕,能量控制或者功率控制氮蹄,这是全局性的江铺嫡。要及时处理琅肉,要经常互相认证挠,变成安全的云喉诵。    跟大家分享一下我做的一些工作畔东。怎么从理论上去证明这个是可持续的浑潦?我一直在思考所有的工业革命喝歌碱,基本就是能源更新瓷。第一次工业革命公碴尝,瓦特发明蒸汽机府互测,电话多搔。第二次工业革命插叮,美国抢占先机氨吝,电气化筹骄那,主要能源专项与信息建设借。现在第三次工业革命来了帕,中国能不能抢占先机颁?我们要做新能源挽,信息大数据时代十,我们百人会能不能更好地发挥作用闪尚纺?今天早上的研究会很好澈嫡花,我建议做一个尝试的机构培氦弹,每年召开百人会国际研究会议赡讽,形成品牌称是。    信息跟能源能不能有机联系起来呢私妈磺?我提出储能熵的概念芯损。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量咖。一个系统里面假如是孤立的茨、系统是不可持续的咸氛溃,一个是做功施勺吓、一个是废料是不可持续函。如果是物理系统奔坝悼,分析储能熵僳,熵代表可以再利用侯冯炕。总的来说宋耪习,一个系统熵不能增加珐仁突,熵要减少檄郝,熵减少系统可持续金。熵是储能熵病,熵是不用的熵赊薪奴,下一次可以用悲霸倦。总的来说熵是在减少斧。    包括中国的历史恫澎,中国封闭的时候中国就不可持续认松婚,中国开放中国就可持续媳闲笆。近亲繁殖以后熵增加不可持续玻碱。系统要做可持续性瞄背投,系统熵要减少垄,你的收入不能是单一的类播酱、不能是孤立的系统冉溪糯。因为一部分是做功毖吃,一部分是废料讹吧,从废料里拿出来确,通过证明熵减少砂辉锤。从废料里面可以再循环划,那么你的系统就可以持续了瑰扇密。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来添本,后续需要时再利用的能量的熵伞,通过储能熵概念的引入纬,希望用来解释可持续系统的演化过程矫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态负宿。    综上所述婚瞄俩,不管系统是生物的或人工组成碉龟墟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐某付巍,而这些系统工程特点是衡,即使在系统研究过程中爱,一个熵有增加的过程涣晃,总体在系统不断迭代发展的过程中匹伴,系统将进入熵减的状态兴,因为系统具有自己生成复熵的能力糜门,从而保证了系统的可持续性稿辨乡。    应用在电动汽车丸,这个是分布式的发电南,这个是分布式的负荷吐噬。电动汽车就是分布式的负荷寄辆勉,还有分布式储能汞盘糙,电动汽车有储能危、有电池晒童刀。电池可以双向的督剃斑,分布式地发电损蹦填、分布式地负荷贰,在分布式的储能硷漏,这三个系统可以持续葛篮,这是我要证明出来的冈。我证明只要你的熵是减少的撮碳旦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望还撑。    感知疏显、认知笺、行动畏,不断可以纠正人的行为寺修,比真正的司机还要好雇。    最后暖购钳,希望我们以后的交通系统是舒适的挡介唱、生态的炽牛锈、方便的和安全的课。要做到这一点辛,什么是成功率浦?因为里面的成功是3个S楔,SUCCESS匡捻截,在S纽、E里面画一条线都是欧元跟美元峦女,今天是国际合作诡,虽然人民币还不是凯挥按,是一篮子化的誓礁,人民币准备好了寸博。ESY就是人民币僻狙。    要有六个眼睛钳畔戈,有四个眼睛不够堵。第一要把眼睛放在前面解放思想吝冲奔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维睛绵叙,电动汽车下一年布局市撑犯殖恪,也要有前瞻思维叉。眼睛放在后面汲取历史教训拎年,要有全局观念蹈。要看到旁边的需要差伺斑。然后要把眼睛放在右边学习欧美姓,不得不承认高端人才密集地在西方醒氦。所以把眼睛放在西方学习遂髓谓,它沉淀了100多年僚。四大发明中火药是中国发明的去速庞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的按马。全方位都看到了酬漆械,所以英文眼睛叫做EYE瘦雌。第一个I是Inspiration镣,有了激情可以有想象力烧,然后有创新捎堪,但一定要融合秀鞭唱,一定要集成醋杯具。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题茬。科学要把自然归结起来胶郡肖,工程有十几种邢胸才,要把科学推坚酿、技术徐笺、管理结合起来那就是工程娃恋咖,那就是要集成氖般蚀。特别今天要跨界地融合妇睡牟、跨界集成衰诗,这样才能实现黔。但没有钱也不行算本蔡,今天招商局也来了很多金融机构吓豁,要融资钒呻涂。    谢谢大家!    (根据发言整理祈虚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "   回顾已经结束的2016年仑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展剑鸵。在政策的全面推动下胶巾僻,我国电动汽车年产销量再创新高钒步,达到50万辆左右店配蹋,充电桩数量达到20万个斯俱摩,遥遥领先于世界各国佩。更为可喜的是涝,在规模市场的推动下卿,技术创新全面展开窝粗拐,技术进步全面加快穗尝曹,正在全面逼近世界先进水平去谴。但是兽驼,在这大好形势下鞠娃,质疑之声渐起救黔硕。比如纤弗誓,我国电动汽车发展主要靠政策推动汾硕杀,能不能持久邦算庇?政策是否过于宽松泄凭刨,以致于出现骗补情况独牡?另外顿挡不,由于发展形势良好节椭涕,一些激进的观点也在抬头午墨。比如尼拾形,要挡住国外产品进入中国市掣藁ニ痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车樊狈柬,准备放弃传统燃油汽车晌。    作为一名资深的亲历者丁写,笔者认为容攘,在这新旧年度转换之际搏瞧,有必要分析我国电动汽车的发展形势蓟闷,梳理其发展历程嗣彼狡,以利于业界对形势有清醒的认识琉、清晰的判断青,明确今后的行动方向尝蔷稳。    一碑拇、我国电动汽车发展形势良好    当前办,我国电动汽车发展形势良好缕仿,主要表现在两方面倦菜荷:一是电动汽车技术创新全面展开镁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快硕,技术创新和商业模式创新层出不穷墨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面间邵丧,比亚迪拆、北汽绰、江淮兽柏购、上汽等都推出了极具竞争力的新产品彪廊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车某,而是专门设计的电动车庭挝丸,续驶里程达200~300km甚至更多烷,能效明显提高处迁使,动力性世侨、平顺性罚、舒适性讲考、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平窟措。事实上诫露,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布取市阂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市泞发。另外凤领,我国电动大客车产销访贰、应用占全球份额的90%以上矩,技术达到世界领先水平摹辽。    在动力电池方面麓弦暗,我国产量已超过日本诞、美国顺楞、韩国叹鸽,跃居世界第一痰教,且市场份额超过全球的1/3点襄逼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面补节,呈现高能量比尖、高安全性烙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势保。同时梨,产品水平迅速提高匙掀锰,与前一年相比假,平均能量密度提高30%豪,成本下降30%左右匙踏。    在驱动电机方面淡上卑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机旗电,总体性能进一步提高吠甘,成本下降30%左右僵稻即。在电池管理系统撂、混合动力系统湍嚼忱、电动助力转向氨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面介漆怪,也都有明显进步疲碴耿。    在基础研究方面范拴杯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌羔频。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展艘,电池热失控琶垂潞、硅碳负极材料绊实沸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烽萎垫。    2. 充电基础设施建设加快摩刑般,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下花,政府有关部门出台了实施细则剑嗽,多个地方政府建立了城建话卤、电力吓慌溪、规划等多部门联动的领导机制饶,大大促进了充电基础设施的建设速度萄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上材,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凉得亥,我国充电桩总数超过20万个坝溯汹,远远领先于世界各国超抡。    在市场带动下惊,技术创新不断涌现娟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术莱痢臂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寞、节省设备投资的车端交流快充技术癸殿潜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用岗加。    在商业模式创新方面死,呈现出各类优势企业多种形式合作裂菠苦,加快充电设施布局呢、建设矾、运营的趋势救海。众筹建桩胳坟、合资运营需浓、利益分成等运营模式迅速发展党,公交车咖谰、环卫车稠鹤、物流车春喝勺、出租车劲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孝梁,广告推送挥视、免费无线热点接入等增值服务开始出现癸。    在互联互通方面礁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段魄骨些,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成荚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乐痉,以企业级丸图、城市级监控平台为基聪健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桥娘、信息互通的国家信息服务平台即将建立敌。    二碉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说屋辱,我国电动汽车的发展道路与美国许篇、日本券、欧洲等国家和地区有所不同蝗桔搔,主要区别有两点顷。    一是政府干预模式不同鲸闹堡。我国采取的是政府强干预模式炬,政府进行顶层设计监掸,制定国家发展规划纬,多部门联动制定全面的鼓励茨猛瘦、支持政策客惟闹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车典,在市场发展中不断加强研究开发冀茹,技术水平逐步提高;同时弟瞄惹,充电基础设施建设逐步完善餐唾街。而美日欧政府多采用弱干预模式颁汐,政府支持共性汰兰刨、基础技术研究题溺,给予一定的政策萍劲扳、税收优惠廊膳,逐步培育市城倘谙凇;企业则根据自己的战略规划脐,首先研究技术盼搔少,同时有选择蓬哭、有重点地开发产品虫。    二是企业战略不同览呕帘。我国企业多为在政府引导下被动式发展桨交菇,初期技术积累明显不足嗜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肪沁垢,产品方向受政策影响大聪量,各企业虽进度不同掳洛,但呈全面开花之势稍填。而国际大公司多为主动式发展湿,厚积薄发淳彤,技术有所侧重桑俊,产品形成特色蒜输敦,如丰田的混合动力和燃料电池渴蠢、日产的纯电动昂吼、通用汽车的插电式扳、宝马的碳纤维轻量化技术等零粕羡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哇魂固。中国模式的优点是市场拉动技术发展丘氯,不受油价等其他因素干扰穷湿,迅速形成规模市衬园堵ァ,全产业链技术进步付,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吕办,发展中有不协调情况合,如充电基础设施滞后胺虫,部分企业盲目跟随悍,发展不扎实葱吃,少数企业以谋取政府补贴为目的袭诞,甚至出现骗补情况令矾刀。美日欧模式的优点是技术扎实任悸蹋,发展均衡;缺点是市场发展慢请窗结,产品更新慢律贿,影响技术进步忱,受外界因素干扰搐羌,如油价低迷则市场难以扩大板乾。    笔者认为湿唤穗,中国模式适合中国国情论挛场。我们不应过多盯住充电难耙蚂时、骗补等不协调现象讹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拍梳、技术追赶的大好局面弦舌。从另一方面讲欢瞪够,中国模式也有赖于我们的制度优势糖,只有中国的强势政府才能如此运作栓建艰,很多外国同行都很赞赏嘿毋藕、甚至羡慕中国的条件佩藩橙。    另外侣嫂釜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面时残,近两年有明显变化辈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术架、开发电动汽车产品粮眯惫,而且各种技术路线都受到关注的局面乡任挨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沸体。中国各大企业都重视电动汽车没有错拉吭背,在现阶段已不能算分散重复殴,但难处在于电动汽车不好做翻,需要有很强的分、全面的技术积累和投入事。那些技术实力不够的企业镜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前阀四,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冈缝,而应准备应对“弯道翻车”的危险擦鹿亩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过邪判罢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嚏,可分为几个阶段旱嫌涩:当市场份额超过1%时赫谋传,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%尾扦,则意味着市场条件全面成熟琼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年昏粕惫,又主管我国科技工作多年善射,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结功衬。    对照电动汽车的发展绩嚎端,在我国恒稼,市场份额已经超过1%;在美国和日本毫,即将超过1%妮垦。这说明侨钢,电动汽车技术正在接近成熟倍悉。笔者冒昧估计茎虑,大约再过5年左右时间嫉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题珐报秦,其他性能与传统动力汽车相当灯递蓉,加速性优于传统动力汽车劳,成本的差距大幅缩械狼洹;再过5~10年时间雹竭摔,电动汽车性能可全面赶上位乒氮、部分性能优于传统动力汽车超伴,成本与达到当时排放嘿梆、油耗标准的传统动力汽车相当烂退卉。但即使到那时酿白,传统发动机也不会消亡昂粟,而是电动驱动与发动机平分秋色供沥,或更多的是融合发展借。基于以上估计的东疽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车咆拎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展睛歼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脾诲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理矫夸拭。2009年宦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研犬手晃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弓。回首往事辽弧,扪心自问逝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芍。至于些许不协调现象楷平肝,是产业发展过程中的必然赶贝拇,是白璧微瑕戮、瑕不掩瑜四项。笔者断言栖,按目前态势再发展10年芳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界公舒,并以此跻身世界汽车强国之林哨。    三铜袍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一危歪,整车生产企业要更重视电动汽车猴。首先要制定好发展规划和生产布局涟及,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视雾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调操,不能两张皮谰。其次要重视研究与试验触砍邵,需建立完整的太勤赊、一流的研究和试验体系抽间,规睦逅和水平应不低于传统的发动机和传动系统皖还。电动汽车相关技术发展很快茹,要靠自己去研究发展嫡裂冈,别人的经验会很快过时透,更不能只靠“挖人”搞产品鞭嗜。再次要全面布局凹辉叔,围绕全技术链开展工作辽廓缝,不但要重视整车开发艰嘿,还要研究电池和电机猩摄嚎,重视电池管理系统皇达波,这是当前我国的短板繁,此外还要注重轻量化和系统可靠性筷级长。    第二惧潍臀,要建立相应的零部件体系吨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瑞锭卤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的羔蜂检,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展据。    第三驼矢,要开放发展毯。需鼓励粱岗、支持合作伙伴引入先进技术和产品佩捂趁,像华晨与宝马磺瓮豢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好咀的。历史将会证明纽茶,开放发展电动汽车会比关门发展更快齿廓。更何况上珊悄,在全球经济一体化的今天穗秃蓝,关起门来自己发展是不现实的盟记。    第四祥兰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作层哦城。今后相当长一段时期弯黔,将是传统动力与电驱动并行发展懦、融合发展的阶段磊谓,单搞电动汽车很难成功缉贯桨。对于只做电动汽车的特斯拉辜抠挟,笔者并不十分看好密。    2. 对产业界的建议    第一雷,要加强合作两潘慌。需沿产业链胜司、跨行业合作刮,整车企业要与电池企业糖裁、电机企业敛矗你、其他电动系统生产企业深入合作昏世什。以动力电池为例内识附,需要电池设计与正负极材料劲、隔膜峡、电解液讳垫窘、电池制造装备悲、试验装备坷匹凰、电池管理系统全面合作礁。优势企业和研究单位要分享成果钱呜叹,互补短板趟途刺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件辆,要形成轰轰烈烈的大协作局面救,合作创新忿,百舸争流捻,才能迎头赶上并超过世界先进水平佃凶挺。    第二樊率,要注重实践桓贿绕。汽车产品与其他工业产品不同愤,一是使用环境广且复杂虎,二是生命周期长诬控浩,三是对可靠性涉、安全性要求极高膏。这些都决定了仅在工厂授逞、实验室不可能完善产品新,必须通过多轮的使用实践蝗祁量。与电动汽车产品研究开发相比逞诺卢,充电过程更需要实践锈擒。像电动汽车充电过程这样长时间伎掂、高电压涂撵缸、大电流纯铝毋、室外沙屉躬、无专业人员值守的工作状况砷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验库款舱。    第三扛溅掏,在充电基础设施建设与运行中堂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蜗。充电基础设施建设是一个新行业片,在管理上涉及电力安差、规划眉侠饥、城管驰、工商管理等多部门供鳖镶,权力交叉单,管理流程各异;参与者涉及各种所有制簿,利益主体错综复杂洞。单靠一纸文件不可能面面俱到狈合息,必须经过相当长时间的实践漠盯据,完善流程割巨,积累经验令啃。    第四计,要加强标准化工作潍。领先的研发干累灭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊濉,而及时总结经验婪、制定标准又能为继续实践庙菜、创新提供重要保障系。当前楼鞋,恰逢政府推进标准化工作改革库督,要求标准化工作密切结合生产笺危缝、创新实践蒲赴,要求鼓励发展更灵活伦、更接地气的行业标准秋熟、社团标准腔羞刀。对此盲柏弘,业界应给予足够重视囱蓖朔。    3. 对政府的建议    第一剃糠,要保持政策稳定轮。正如前文所述柑纪礁,我国政府的强干预政策非常正确久裴,发挥了制度优势跑爱吃,已取得很好的成绩采荤静,应该继续保持柿玲屠。电动汽车的发展涉及多个行业库匣汾,需要长期积累硅割,需要几十年的时间才能成就大业瞪艾,切不可存立竿见影涪、一蹴而就之心堑。    第二北,要及时对政策进行微调和补充完善粪呢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列洽刃冻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴韧苹环,又由于此项事业发展快必,新情况撅笆哗、新问题寇汝、新技术层出不穷恃犁奇,因此及时应对化、调整般态刚、完善是必然的咀。    总而言之逝畴挞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道力驳,迅猛发展正当其时何。笔者衷心地希望朝野上下惶挎、业界同仁能认真努力工作盲,自信且坚定发展龚集璃。假以时日匪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流离,并以此为契机览们,跻身世界汽车强国之林韦壁姜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑瓶萎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年穷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年衬唾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题且,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日画久杏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拆。    他认为蹋,现阶段蕉其偿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配草怪,但从长期来讲判,新能源汽车技术发展路线要从电动化愁、轻量化霞极挤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合夏棵赦、轻量化与制造生态化结合迹、智能化与网联化结合娘松。    尤其在电动化方面船鸡碾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车统茧内,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力柏棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力景疾,就是家用主流A级轿车爆,在性能价格比上与燃油车竞争豢戒抠。目前全世界都在朝这个方向努力天鸡席,如特斯拉Model3皆韭骡、通用Bolt扩葛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蹿晌甫。”欧阳明高说实炬任。    欧阳明高说率呜隶,但要满足这个要求哥街戮,电池必须降低重量辨漏祈、体积以及成本犯透。此外埔瓢,电池的比能量必须大幅提高杭亢,达到300-350瓦时每公斤撵螺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标叫难暇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知亮,锂离子电池发明至今只有20年倒识,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年爬,2007年第一次在日产聆风上开始使用幕滑,可见动力电池的进步非常迅猛甫督。”欧阳明高说檄迪洛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涝。    但此前衅草,主流的观点认为隆炕柔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比摊,从性价比来看匡蟹航,其优势主要体现在100到150公里的里程范围崩适仟,但现在随着锂离子电池技术进步耪晴,里程提高一倍芯饶解,即在300公里的范围内焦酵诫,仍然在性价比方面有优势寡掠侍。    从技术上来看哭,在单位重量菠、单位体积下储存的能量越来越多克吴,成本越来越低誓,才能体现出电动汽车的水平和技术蝗啡瓣。    一个好消息是骗,我国电池成本每年大约能够下降20%咸。据介绍画肛,五年前腑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元岸,去年平均价格为2.5元左右惋绩罕,2016年为2.2元宠勾,考虑到大量的电动汽车是大客车既刨,其电池价格相对会比较高一些告蛇。    “现在国内开发中的电动轿车农,最低的系统成本在1.3元每瓦时般,单体成本在一块钱左右睦鼻溯。美国通用Bolt电动汽车颗迪号,单体成本为150美元一个千瓦时标沦。”    如果按照这个标准唱瑰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氢,但是按照现在2.2元淘汝,逐年减少10%到20%佛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现未掀。    “加上循环再利用做到1元固贿彩,也就是说酱,一千瓦时电池一千元人民币之内刚菠胶,是可以做到的宫练骇。”欧阳明高称乔卿。    对于具备性价比浇箔疤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说郝貌,现在一百公里约耗电15度步欠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内毯芍撇,接近10度电一百公里广虎渴。    “要实现这个目标乌炽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗僚。目前电耗的降低空间还很大降侧。如果能够实现上述目标考,一百公里的成本约在一万块钱怒搔,如果电池能达到300公里就是三万块钱鞘舞裂,考虑到使用周期内省电和维修省钱韭惋超,将具有商业竞争力抒吮,这是电动化下一步最大的目标侣。”欧阳明高说融拈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出跨撵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伪等,但仍属于比较粗放的发展模式笆宫,今年电动汽车发展逐步趋于理性佬。总体来看丰嫉防,走到今天聊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位裙嗡变。”欧阳明高说仟。    事实上嫂荚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一甲搽守,由于销量超过全球50%以上驶,在国际上引起了强烈反响嫁憨董,无论是政府还是厂家怂棵,都感受到了来自中国率先发力的挑战哗肋巍。更值得注意的是女,2016年如德国大众和日本丰田筒雷催,纷纷调整技术路线慑,加快对纯电驱动的转型俗苗筒。    不过皆,纯电驱动的战略目标蹬锣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展报筏。对于混合动力技术来说时,传统的汽车强国隘釜、汽车大公司比我国更具优势虐遣容,如丰田路线就是先做混合动力刷畅咯,再做插电混合和燃料电池砂庇烫。    由于我国率先发展纯电驱动佃履,带动电池产业的发展达到了世界前列绣,电池产业规模达到世界第一档,总体水平位列国际前三贡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平幸,我国的动力电池产业链颇车,尤其是电池材料懈,如正负极材料浇,在国际市场上的占有率第一闭几牡。    “在此基础上闭,我们以纯电动力系统(电池享、电机煞、电控)为基础平台沸沙茶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利聊。”欧阳明高说搐。    据其介绍防搏曝,目前我国插电式技术发展已经取得进展嗽咕蹈,比亚迪秦蛙佃、唐贫少、上汽荣威550蕾盎课,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力栓蓖,无论是发动机方面功邦,还是混合动力装置上篓,都取得了突破菲。    与此同时稻奉病,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乌帮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赂郝。    “这是一个渐进的发展过程缮焕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烧。”欧阳明高说崔弧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项漂,有效的回避弱项竞争羔讹乖,有利于我国电动汽车产业的发展椒,到2020年之后伤势碌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进请类面、同步竞争雀突。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖售:李芳" "  编者按厕:产品价格区间一下提升了近40万瘟单,这对沃尔沃来说是个不小的挑战浮沦葱。以安全环保为标签的沃尔沃杉,产品质量是其立足之本洁。无论是国产车型还是进口车型腥,质量都要做的和安全环保一样好鬼舰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑尚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值轻垄臼,安全与健康至关重要卷帝,但在中国市陈捕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寄棺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家孺愤,到底该剪哪一根线韩?我心里清楚牢七,如果我剪错了提零,我们可能就崩溃了浪琼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蚊。在2015年整体经济增速放缓蘑努扇、股市震荡锌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烧,2016年的车市本不被看好偿冒蒲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声孺寇蓖。1月6日人尾厦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涟险,沃尔沃对此解释为趟烽豪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器娶,更是提振销量的助推器泪黑狈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号啃。   6月1日鸵竭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职世蓟妙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年躬函,具有十分充足的销售经验簇。但用他的话说长,他来自一个很小的市呈琢妗,很多因素他都不具备诽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状规。6月1日入职棘隋庭,用一个月来熟悉公司的现状涝靠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挞秽。然而现实终究是骨感的珐对淘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆媳。   “做决策就像电影里拆弹的场景丢,我到底该剪哪一根线呢殿,如果我剪错了哀,首先所有的投资会无效嵌肋,其次会影响经销商的士气师。”陈立哲对我们坦言舅娥肠。   他这样的想法并不让我们意外荒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柔喀。在台湾戎边,陈立哲要去走访最南端的经销商僳叉本,早上出发中午就到了牌,但如今这种管理方式已经行不通了闲冷胯。从前陈立哲的团队只有30人颅幸,现在变成了350人逼,他说现在同事的名字都记不完夹焊。   “就像牌桌上的一个赌局畏,赌下去有可能是回本的隙滩品,也有可能就全毁了担狙,所以我每天都在想我到底该怎么做浇骡。”每天该怎么做视恳枢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丘哪须。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的版,才能享受最好的却挪链。”这句话像是说给陈立哲听的玲。   2005年到,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盯洽,沃尔沃一年只能卖1024辆台毋,一直到2013年5000辆的水平洗,再到如今年均一万辆的表现散颧,对于台湾这个小市场来说江醇,陈立哲做的足够好陶碗肛,他对这个市场有着复杂的感情姑僻。   调任中国市场做销售一把手犁趴俩,陈立哲说这很突然汤,他来自一个不足以领导中国市场的市场啃琶。对于中国市晨锒┠洹,他还不熟悉宿,做市场工作要对文化灸蜜顾、变化钨惋啃、趋势有充分的掌握搓庆,这最重要的三点陈立哲都不具备咆,他唯一能做的坍界每,是在最短的时间内了解中国市场的刚需柑祁尽,相信身边的工作伙伴庆,组成一个高效率的团队徽衫拳,去解决各种问题赶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桑,首先做的是内部调整口。通过不断累积分析过去几年市场的动态昆,了解在什么时期使用什么样的手段娥,反省问题所在节,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤策痹。面对三拓飞、四季度各项费用的下滑价,倾听团队的建议矾糕、做出准确的决策斤掸盘、将优势资源注入到最需要的地方愧嫩秆。最后将宝贵的经验分享给所有人疲隙连,把力量从点扩散到面剿,从四个大区畏敬,再到全国揽纤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的簧藐,我只是把预算次瓜、时间等安排在它本身应该发生的场合坍。”陈立哲表示死疥:“我不是在讲官话时礁,只是借着这个机会感谢大家耗。”陈立哲相信袍偿缮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痉痊贫。   内部调整告一段落歧认,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上腺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嵌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间棱筛败,一下跳到80-100万好敲,面向的客户是完全不一样的缅谢世。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翱遁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谎,还怎么介绍产品光槐绥?这肯定是不行的规香。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门等千撑,“与高端客户接触炯,销售不能觉得自己比客户矮一截井冠,与客户要做朋友吭堂兢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疟承。现在培训课已经开展了实战模拟环节控,我们在资金有限的情况下做到了更好汐苦。”   全新的管理阶层陈,有限的预算鞋丛,面对重重困境颠吞甫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高祭拢,8-11月均超额完成销售目标尖奇头。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩箱,最紧张的时间凑梳孪。“我有我自己的节奏惜截涧,我给自己两年的时间圃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争奶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书晶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蓄,经历了两次产品的重大变动昂骇,但在他眼里这是最引以为傲的郝杭,因为这些变动杉冠、变革都是从使用者的角度出发顿,也就是我们常说的“以人为本堂。”   对于沃尔沃来讲酞焕攫,最擅长的领域是安全厩,作为三点式安全带的发明者惺想,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胳挡。但陈立哲表示坎乘嗽,以整车品质来讲坎堆枯,沃尔沃也和ABB并肩必抹匙,例如在底盘研发能力上笆寺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器彭,全世界目前只有三家在使用荡计,另外两家分别是法拉利与保时捷苯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锨雷韩,陈立哲也谈到刹娇:“沃尔沃其实也做过6缸顽拱梢、8缸发动机屁并架,还有享誉世界的5缸发动机翔。沃尔沃并不是做不到说,而是我们可以用更低油耗尾钨说、更低尾气排放的发动机达到更高水平霞。这也是全球各国政府的法规要求陈涩嵌,是大趋势护饲。陈立哲说“这些信息辣死券,只是没有在行销上进行传播罢了竭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产晚性,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号滴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬巍,改变了“国产”的概念老锨碾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抒陕瀑。陈立哲表态道阜邪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料糙梨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品高。沃尔沃立志从中国出发档蜗橇,以人为本的信念永远不改掸档翱,值得消费者验证与了解假。”   “沃尔沃就像iphone一样陌阿功,它改变了人们的使用习惯边笛箔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例楼柑联:S90有三个界面同时提供信息微妙疥,分层级的来处理车辆信息愤隙替。这一点很重要烦,体现了沃尔沃以人为本的精神金心偶。在设计方面全摧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匈岗。用沃尔沃的品牌精神掸,再加上瑞典的风格华抛环,直接与德系品牌产生差异化筐径。如果从地域来看惜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡常耻槐。   沃尔沃曾立过两个誓言蔽亭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蔽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闹芹,沃尔沃全额赔偿蕊持藕。在陈立哲看来官,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺慈拴。   陈立哲对我们讲道猛怒害:“在欧美搞迁泄,当太太怀孕的时候蔷护,男人会考虑买沃尔沃姓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拍间弹,中国作为沃尔沃最大单一市趁印,11月共销售9,076辆新车朵,同比增长12.8%;1-11月期间刻吮腾,在华累计销量已达80,759辆腻,接近去年全年表现帘。就目前的情况来看醋权嘉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镭。   在经历过低谷期的沃尔沃地佩伶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量返俊,这无疑是对陈立哲工作的肯定芥靛雌,同时也是明年的压力森扦宏。毕竟“十万辆”这个坎士,沃尔沃早就有迈过去的能力夸杭渡。   2017年逃狡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大的,届时兰芹,S90 T4娩且、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前甫奢仑。对于陈立哲来讲丝沸,最为重要的是三座版S90狮耻售。“S90的设计基础是以中国市场为主导的刷娇砰,是全世界汽车厂商姥想,在中国制造的单价最高的车辆烧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怀,“三座版S90可以达到世界各项指标星嗜柿,这款产品有能力改变历史豪赏叫。只在中国生产兰媚,以中国为核心的思维擦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了返合。”与此同时潞,全新XC60也将在2017年第四季度发布涤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢郴扌痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额偏剁,所贡献的利润更是远超世界平均水平驾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任松卉。“知道我坐这个位子的时候挛嚼揽,很多人会紧张甚至惊慌句圭农,他们会很直接的问我畔韧,你行吗阀?台湾市场那么泄琛,你行吗餐?”陈立哲笑了一下说道怪厦:“每逢这个时候默河毖,我都乐意告诉怀疑我的人聘啡岔,我将在最短的时间内做什么叫颧誊。”   两年的时间转眼而逝妻,陈立哲手中的“牌”越完善苍涛,与主流对手正面竞争的胜算便越大末哩糙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲雄怂,未来还有什么是可以阻挡他的呢刊粹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鹃胶槐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔管吕撩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肚。为了满足消费者需求疾,推出一系列活动迎合消费者喜好料脊弥。 上汽集团副总裁换、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蹋漂陶,得益于荣威与名爵的共同发力屡,上汽乘用车共销售27.5万辆授诽,远超去年全年的17万辆琶伙。取得如此大的成就主要归结于以下几点行报缮:新车的不断推出锌累、以人为本的理念及高性价比铜。    上汽集团副总裁参、上汽乘用车总经理王晓秋乾吹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访败歼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解详涟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解宿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搽怕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迁荤戏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骑手仑。同时斧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瓶缓:个性而不小众蒙墓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发勿绘,通过对消费者的沟通与研究休担娟,已推出很多新车型嗽检,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苗冗。王晓秋还指出菩,名爵现在的路线是个性而不小众茫陷蔷,这就是上汽集团未来的发展方向惟物孔,上汽集团希望新的产品有个性列,且能让大部分消费者接受蔚饺挖。    据悉假期趁,自荣威RX5上市以来泡,名爵锐腾也迎来了中期改款寺,同时新车名爵ZS募屋、荣威I6也蓄势待发溯静。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言梧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抖,上汽集团也很清楚自己的客户群体式胎极。王晓秋指出裙,新车型针对不同的受众群体握,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诞芬。拿具体车型举例邢耿,荣威RX5更偏稳重倍,新锐腾则是一款属于年轻人的车绢洼蔡,新锐腾外形活泼胺,同时考虑到消费者的需求但,我们对内饰也进行了升级惜抵摩,并增加了10-12万的手动版比,使新产品没有短板雷肖宫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时筐,王晓秋表示轿髓,“从荣威550开始捞褐澜,上汽新产品从设计到销售迹南奈,最后还是根据消费者需求来决定白彤。”    据介绍详,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倍。为了满足消费者需求村参,新车不止在性能和价格上做了调整法驼,还推出一系列活动迎合消费者喜好伯丸。例如肚霸,基于年轻人喜欢足球运动龄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网染迷,也已纳入上汽集团新品类骋斧护,预计明年新车65%会配备此技术沫晚色。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言康谰,“上汽集团一定要明白用户需要什么布撼烹,为什么要买我们的产品武,带着这个问题滦龋啪,我们才能真正去理解用户脱猾架,落实用户需求梅,使我们的产品极致无短板穿,产品自然会大销瑞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大紊袄,竞争也日益激烈膛奉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涕赦骸。王晓秋介绍骇,名爵的价格基本与同级车持平方斤苟,但性能更具优势趣樊貌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹次深什。 新锐腾公布价格    王晓秋表示星,“消费者希望花更少的钱买更好的商品撕,就像提到的让渡空间长摊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鲸告颊,从而应对市场竞争环境堂。”    产品有了好的性价比和客户认知度欧沁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁黑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伤垂。名爵经销店到现在也有280家左右童欣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络祷惩,其实道理很简单罚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右窘疤,且不断呈现上升趋势公馈丁,他们认为自主品牌的春天来了”缕耗,王晓秋表示垮晾。    在被问及上汽集团未来发展方向时巢,王晓秋坦言叫,“首先团队要把理解客户需求肛熄、用心为客户造车变成一种自觉行动蛇,进而形成一种行为规范董赌。其次应时刻保持警惕劣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好判人。只有这样毫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力柏害坟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰荆为:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布峦蜜黄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改仓秋冉。这些修改背后有哪些考量和博弈嘲庐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人摊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问售膘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面穆埠?   答熄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侗。一共收集了9246条建议蔽淑,其中表态性意见7736条铝具悉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寞爬擦,占16.3%便设。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理现亩、网约车驾驶员资质及管理沁、出租汽车数量调控三个方面佃碾。从数据来看痰狭,不少人对“京人京车”表示理解卫,赞同的达到70%多态渺,质疑的只有12%豁倾享。我们根据建议修改了125处第,不断扩大合规车辆的范围铜挺,让更多人参与“分享经济”烘。    “从北京实际出发五捣,兼顾多方利益”   问饶挎: 为什么要求“京人京牌”皋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答好叉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说忍逆墓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多迪、交通拥堵惩荷、环境问题等“城市病”层掠。在这个前提下摹,北京任何一项政策都不能“任性”侠舍,要从北京实际出发蛇,兼顾多方利益品放盛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆竿澄伪,地铁最高日客运量超过1200万人次尸摄皆,公共电汽车日均客运量1063万人次幌,小汽车每车年行驶里程15000公里峡,交通压力与日俱增伟舒酷。但在我们的努力下竭己,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哀奔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烂。    总体来说霜,北京坚持公交优先的战略氢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充普徘茎,对其进行总量控制在所难免苦。目前北京市绿色出行(公交讥埠袜、地铁昂、自行车险、步行)占到71%痛绵传,小汽车出行占25%亢,出租车占4%禽狙铝,其中包括比例不高的网约车出行搭桐。北京出租车改革的总基调是骋:巡游车改革句、网约车规范艘路、融合发展腐郡、错位经营巨菊敖、多层次服务号。我们力争进一步提高绿色出行比例点搅木,为首都可持续发展提供足够交通承载力喘括。    “5个月过渡期是柔性考量”    问块尾泥: 政策出台之后膊腻,预计将有大量不合规车辆面临退出疲姬秆,政府有什么监管手段确保政策落实到位老揽番?   答论片: 政策出台前撤突,我们和专家巍、司机海、乘客贩供、网约车平台进行了多次沟通即编,决定设立5个月的过渡期峦坡。一是给合规平台仟性、车辆匆税、人员办理手续;二是清理不合规车辆驴浑街、人员等矢。    从服务乘客的角度卧替,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行射。另外揽触摄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展购滥,因此提出过渡期的柔性考量汹挽吓。过渡期之后澄遍,平台要加强行业自律泼创就,我们也要建立打击非法运营的长效机制颗徘,严厉打击非法运营配阀赎、克隆车和价格违法行为喷,能够更好服务乘客庆眉、保障安全贪湿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泰享尘: 面对新的经济形态完停催,如何创新管理手段绍伤?   答号赎: 出租车发展中没有对立关系轰。网约车以网络预约驼赶型、快捷方便等特点蹦骑勺,满足了一批乘客的出行需求抠骏。单从评价司机服务质量的机制看薪,就值得巡游车学习景冈半:如何与派单挂钩陵十佰,实时评价五烯。但网约车也有局限性息猎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卿廊屁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鞘磊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的撬痹。你有技术优势评,他有线下服务优势降竣,为什么不一起干呢堂昏?    管理部门也在转变思路使。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车男。通过推动巡游车改革及网约车规范撵,构建多样化服务体系阂,提升出租汽车服务质量豪核。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坝,在京注册用户已达218万人继破秸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车莽告檀,提供差别化服务募。    “解决出行问题要标本兼治”   问比: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侗赋?   答券锈: 群众出行问题的解决姥僵酵,需要放在城市综合交通体系中水,多措并举嚏哭、标本兼治阜很斥。一方面谅蠢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凛疮廖,需要加快构建安全耐、便捷啊、高效冬、绿色艇、经济的现代化综合交通运输体系冻悼暮。到2020年柬朗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%雷。    交通设施根本是为人口服务泻沁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理淀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标取,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁捣工:李芳" "   杨美虹透露日,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锤怠,大东工厂扩建项目也投产在即诬垦晚,这些举措都将助力当地经济转型升级朴。    在杨美虹看来醚,借助主机厂优势瞄对扦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倘擂碾,配合外交部到德国进行推介爱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园簧咐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略第颁蛋,从而推动产业升级疙膳绞。”杨美虹说咐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容耙瓶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挖骑叉。最新数据显示平,2016年1-11月谭冈捕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粪肠,同比增长11.2%即庞,前11个月的累计销量狙纷科,已经超过了去年全年零媳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任灵秘。12月13日秋匙目,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开泉。活动期间矾淋垂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访栖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)急,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济娶、环境和社会贡献等方面取得的成绩花烫。杨美虹向记者透露捶貉父,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》茂秘愁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩期。    “在‘可持续发展’战略的指导下竿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则彩。”杨美虹说骸疥潞。    第一尉堑,实效为先茹羡犊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题驮媒交,“我们不做虚的愤舞拢,我们也不做口号式的虎歇刀,我们一定要解决具体的社会问题算笛。”杨美虹直言桂莫校,比如BMW儿童交通安全训练营排悄瑟,它是为了解决儿童交通安全问题艇。    第二惶抵,长期坚持坑姐素。宝马儿童交通安全训练营艾撵行,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅氏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年厂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营溃挖,今年是第一年做菊人,未来会持续侵蕾、扎实的往下推进羔。    第三拉澈,全员参与金末膳。宝马做企业社会责任时鸽,会邀请车主澎剁猎、经销商憾挡示、投资人以及宝马员工盘眷上,一起参与进来土猫。比如宝马爱心基金高,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹋诚镁,提供指导;另外蝎猫筏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部徊,定期组织各种各样的活动衫随。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略通肮垃,将可持续发展贯穿全价值链夸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伴。”杨美虹表示观,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冗盲,主推工业旅游概念掇茧。    据杨美虹介绍敞贤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园煎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导败,助力中国制造业迈向高端恍,并促进东北老工业基地全面振兴聊。    数据显示信,截至2015年底仍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户暑昆些,当年纳税额超130亿元人民币掣。同时催蔼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会磁赣瑟,就业岗位较上一年增长了8.6%拌。杨美虹透露巷讹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碑,大东工厂扩建项目也投产在即寄季阶,这些举措都将助力当地经济转型升级绘你曙。    另外狙,在杨美虹看来厢蹿晨,借助主机厂优势喜萎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时速,配合外交部到德国进行推介蔽确敬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园米瑞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菏伐,从而推动产业升级邻。”杨美虹说蒋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘诫径:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烷潭?关键是我们的差距是什么乘痞辟,下一步最大的点就是要提升品质妥堆,当然还要控制成本俱。然后刷密械,就是我们的正向研发和平台战略甘顷。最后陌吨,可以大大提高效率蓝沉,如订货的时间是可以压缩的暖坷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日厕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一媚欧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述互。    徐长明说潮勒,怎么理解工业4.0顺?这个概念是德国发明的驰,现在在国内比在德国还要热瘦。最近飞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念偿创,我理解它的工业4.0的本质抬,就是怎么保持德国制造业的竞争力扦茫票。在国际上茹,德国面临两个挑战规肛饱:互联网大数据和云计算蒲涕屠。现在父啸浆,德国整个国家都在讨论损床,怎么能够“不被互联网+”巨,而是“制造业+互联网”卧,这是他们重点考虑的问题罐帆补,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瑰、宝马稍、大众梢。在德国殿,汽车的需求是非常个性化的蜂蜜芦,在这样一个背景下眯蔬,它要维持竞争力肉末插,推出了4.0的概念难短裤,核心就是智能制造闹恭饺。他们主要的目标有四个方面衔杆写:提升品质馈草、提升生产力稗热侧、提升柔性化酪、压缩产业淖,总的核心是提升竞争力撑介簧。    徐长明分析司,本土品牌下一步怎么做酷称檬?关键是我们的差距是什么枢,下一步最大的点就是要提升品质罕,当然还要控制成本寿叮策。具体要怎么做幢滩刺?也有几点辞确:第一较,想办法提质控本妨统。提升品质懒侥,消费者理解有三个肪垄:可靠性赖鸡锰、感观品质俏尽、性能破拼。第一个维度店:可靠性是必须的恭,现在光有第一个维度已经不够了搔托,必须要加上第二个维度校笺急:感观品质行漂,看起来要漂亮境梨。在此基础上又发展一步宝号,就是性能的提升瓤。最近市场上卖的好的自主品牌睫篡飞,大概有12款车静腥,年销量超过10万台捂财,这些标杆产品韩,性能上也不错涂迟歇。因此遍煌垦,自主品牌下一步还是要想办法齿潭阔,把这些提上去踞兔,缩小跟合资品牌的差距搅。    这几个方面的提升戊,意味着成本也要提升苦,怎么能够控制成本差?第二方面的话题彭池,就是我们的正向研发和平台战略膝绩吗。之前食,我们很多品牌都是“逆向研发”舅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拾稗,拿过来拆解做测试捂,最后组装起来绞兽妨。这个模式下损姥,成本可能是略微低的啸建,但品质哎郴碘、性能有很难保持全。现在必须要正向研究蔚,从消费者需求出发记,形成一个目标士,对目标做分析表闹,只有正向设计屉困,既能提升品质性能鞭史砰,又能控制成本示融,像长城收、吉利等等羡土,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绞屡。    平台战略讲来,在更大程度上控制成本险睦擒。他说拐酒猴,我们的开发概,现在是一款一款开发的莲,零部件的通用性相对比较形浮,最近一两年来碗獭孙,已经有两三个企业开始走平台化战略楼颓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车老矮、SUV和MPV矾。这种情况下粹,零部件的通用性非晨杉椋好舜,同样是50万辆的产量蓖萎斗,对零部件供应商的供应量更大河呻,就能有效地降低成本思孝。    徐长明强调绰,对于工业4.0的精神本质还是要学的艰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标取,它做了那么多的智能机器人狡沉,智能机器人都是带摄像头的绩,在实施过程中的质量随时能够监测鸡懊,然后反映到云端惧,再反馈回来随时可以改进驴馅。现在喇坤,企业员工的工资水平越来越高便绒,汽车厂家很多在加班加点赁超,我们要高度自动化氏,这些课要补嫉悲,应该有大量的机器人替代人工眷劫。如果这么做了嫩反捣,可以大大提高效率饲,如订货的时间是可以压缩的扮。比如良抡衬,国内一家自主品牌穆新,从经销商下订单嗜,到提供汽车产品最开始是40天粹,后来缩短到30天猩,现在可以压缩到22天溜金豌,跟世界先进水平比还有一些差距阀。这也是德国4.0里的核心内容眉。我们不一定用他们这个办法兜姬,但精神实质是要学的拌画韩。    他说笛腺蔽,柔性化的生产也重要探,但没有前面三个那么重要挛富。在4.0背景下订吃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法济琳,而是学它的精神实质统躲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化味铃十,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多殿。更为重要的是腹,放眼全球咕络撤,驱动这些变化的地方就是中国贾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膛。    12月11日耻隶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱时茫虹桥落幕盲秘。经过36小时的激烈角逐纷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利竭狠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示井父,今后的五到十年虾恢,汽车市场将发生前所未有的变化匹缅骗。未来士份芳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务太坊念。可以说嫡,未来五到十年汽车市场所发生的变化标辞衅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吗。更为重要的是恕宋,放眼全球媳,驱动这些变化的地方就是中国色敞拢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钉长。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说踏浇绒,作为企业杆亲,捷豹路虎非承愎敬福看重年轻人的培养宽赎摄。在全球涝来逢,捷豹路虎共有2500名管理培训生厢惊。过去三年江猎,我们在中国也培养了30多位管培生榷恼耐。此外炕归翅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家椒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才矢淘。    在赛后的媒体分享会上剿篇,两位获奖学生代表分享了各自想法贝松,及在比赛中的收获庭闻。同时林宝,睿侨森磺地、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问溉内虱。   问卤检空:捷豹路虎为本次活动提供了导师潜辰挖,请问这些导师来自哪里嘿从别?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业屉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位示如?请学生们简单介绍一下自己的作品免裤,获胜的原因是什么补?   睿侨森定险寥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苇攀。一位是捷豹路虎内部导师渴羌匙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抄,包括对行业发展的认知拟箩啦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息李苇辑、视角和指导琴。这两位导师全程和学生团队合作鞋达,提供专业意见堕拜掳,帮助他们取得最好的成绩骨。   潘孟涛苔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会容鲤,包括今天的学生齿,将来都有机会进入到我们工程团队炒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额簿哼讽,可以来到捷豹路虎学习和发展佬酶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里底举省,再加上扎实的专业和技能铃廊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谐。   睿侨森轨: 作为公司的管理者碱行程,我们非潮刖伲看重实习生破斯玩,我自己也会手把手教给他们工作的经验痘。不管是本科在校生还是毕业生嚼砂畴,都能给我们带来新鲜的血液程爬、新鲜的想法摆。    同济大学袁旭鼓搬搁:首先蒋晚扣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惶。    我们都来自同济大学汽车学院花,团队成员有两个来自汽车工程方向双芦道、一个汽车营销方向婆豪、一个汽车设计方向灰抨霜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求叭曝,围绕“以人为本”并,挑战的是都市环境里的出行压力蛊蒋饰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蒂麓、设计师也有很多共鸣微氖,通过一系列调整苔擅饥,最后有了这样一个以人为本怀力、体验为先的方案邯。我觉得侈柯废,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因咕暇鬼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杉哥:目前良,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划弟蹄?   潘孟涛容搏: 我们会对人才数量进行评估和拟定辖烦搁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的膏。随着经销商网络的增加郎磊虽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烷妥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能临诲,从而满足未来消费者的要求经。这些内容息息相关蓟璃,并且不仅是着眼于眼下荣某实,更是放眼未来歇摹。比如寇丧,针对刚刚提到的电动汽车战略锹,就要确保未来有足够的专业工程师储备鲤县,因此泥囱,我们时刻准备着绕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司腻稀。   问骆圣:在创新领域溅拴幸,包括未来汽车科技领域册,捷豹路虎有怎样的系统部署速田谰?   睿侨森薯库霉: 首先环,作为一个公司衅,我们在研发领域有诸多投入莆偏目,而且很多的投入都非常具有前瞻性长溃没。比如说海桐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沫讼汲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验劫孺梗。    其次夏,我们想要通过产品和服务皑,把先进技术带给我们的消费者痰堆,因此我们的工程团队掣磷刚、研发团队必须时刻关注消费者需求怒缕食,做到一切产出符合相关性静、可实践性原则录。此外本豪绅,我们每年投入约350亿人民币帝鄙,用于车辆技术的研发和投产柿。    我们还于今年7月宣布裤:在未来四年孝赁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆械处陷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈皑等斥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术痴,并在未来应用到车辆技术当中朽秀。    今年早些时候簧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion说低,通过应用软件及按需服务的开发与提供菠穷枷,解决消费者在出行中遇到的难题拟详炉。    与此同时新,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器棚睹赏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陪坎、办公空间绍板协、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持竿上。   问廉堤:请具体介绍一下InMotion镣。对于整个汽车市场的趋势购侨,比如电动汽车技术某上洼,捷豹路虎是否有着自己的见解弘噶?   睿侨森辞溯雄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案氖锋。我们希望将来可以将它推广到美国废、欧洲以及我们非常关注的中国市场列。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部描识杏,由研发团队进行分析捂钙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子千灵,我们也会分享给总部烈。    关于电动汽车技术从,在洛杉矶车展前夕肯架怕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卧。中国是目前最大的电动车市橙澜搿,并且有引领行业变化的趋势瞎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势下,确保第一时间响应本土市场的需求放。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骑,并于2018年正式上市廓搬,希望大家多多关注财竞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问慨:关于未来互联网汽车考,捷豹路虎有哪些基本的认识老,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求罚腻?   睿侨森背牌泄: 目前扇猫地,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一桶,它的发展甚至可以打破现有的孪廖、传统的汽车开发逻辑与循环卧甭浇。    针对这个话题靖檀,我有两点和大家分享蘑:第一点彻捅弛,未来所有的车辆都将实现互联网化奋,现在能够透露的是赡渤敌,接下来我们全新推出的产品皆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点橡烘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作京汞。比如说遂莫北,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作度船,使用他们的UI界面和地图抒轮。类似这样的合作嘲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "   汽车网讯 12月15日嘲,由中国汽车技术研究中心呜安、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开据。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开祷,从“市场化发展现状”慧、“应用模式创新”钒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钨哨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台桓晴虐,为产业发展建言献策虚膛关、助力提升篡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乃怜忙: 第一浚,背景扦。    去年发布的《中国制造2025》山,新能源汽车是重大发展领域之一肯林廓,是其他技术应用载体扮巷,而且是先导性产业末莫湍。它的进展情况决定了中国制造2025驶妥容、强国战略实施的程度绞浦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疮,从而能够聚焦变革梗玲、明晰路径钞、凝聚共识督萝、引导相关资源集聚推广产业创新廓违咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泌赖癌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粕。总体报告是按照1+7的结构徊。1是总的玖,7是包括4个车辆整车技术蓟吉肆,3个分项技术咕驮。    第二帘良,国内外总体技术分析面。    近年来嚼岁矫,从国际汽车产业来说崇缮宪,低碳化雷纫慕、信息化苹暑、智能化是一个总的大趋势汉剁。欧洲馅、美国珊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略继,重点企业的产品战略也充分体现了三化寂孙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组尚附。我国汽车产业特别是近二十年的发展谋,取得的进步大家有目共睹戈席刻。首先媒脑,产业规模世界第一蚊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显横手摊,包括品牌市场的影响力有目共睹识卡互,特别是新能源汽车歼船,包括技术挫、市场拈畴尖、新的智能网联汽车技术献,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势庐庇庆,智能网联汽车发展是非尘菜模好的优势条件绿杆咕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展擂,包括动力电池誊、变速器使葛。国内自动变速器原先是空白泻哩柑,近年来无论是CVT敛夏躺、IT跋芬、DCT都有自主的技术和产品澄,而且应用在逐步扩大弧铃寸。    虽说取得巨大的进步滑底,但与国际先进水平差距明显愧控标:    首先鲤半内,发展能力上的差距莎。投入强度远远低于国外觅腥,全产业投入估算1千亿嫌,相当于通用刨、大众捅寒、丰田大集团一个公司的投入贸。    其次鹊恋,研发积累我贩判。包括流程积累喝氓、数据积累拧素、技术积累搪怜潜、标准积累醋挠冀,这些积累偏弱椽佳康。    另外吃,从整个产业创新体系上来说逛泞,差异比较明显的锹疗,特别是协同方面券耻胺。单个企业弱俊,整体的协同效果很低偏矛搭,意识也比较低函。在发达国家肉,单个企业强惋婚,整个国家的协同体系效率比较高虹湘。    基础不牢地动山医啃稀,我国汽车产业的材料潘绢、工艺基础跟国外相比也差距明显涟兰桔。汽车产业该垂超,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大廉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革称谅,要求有创新的思路和创新的模式纯桔冻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求椒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展龄佛稳。    第三筏才回,一些关键的里程碑簿。    重点是总目标脸抒,总目标是基于很多现有的环境设定的乏多,也基于七个路线图进行测算吼怯。反过来说啦父,如果七个技术路线图能够得到有效的实施川,就能够实现保障几个方面总目标的实现埠:    1泛辜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值认棉井。如果技术路线图能够得到实现篡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疵,之后往下走陇充骡,这对产业来说伶嚎,甚至对国家来说是非常重要的拭似。    2频、希望在2030年左右归,汽车产业的电动化转型基本完成伶据剁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上纫授。智能网联汽车市场有一定的占有率礁戳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用荤噬。    3们尝、建立有竞争力的自主创新体系摹庇。    节能汽车在2020互翘、2025览、2030三个阶段提出典型的指标抬监,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗猛拾,5升彼、4升酱、3.2升讹挺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铅素茫,2025年15%恍撕淋,2030年40%以上瘁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术斥、自动巡航顷嘿、车道保持应用已经很高塘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肛贾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线啊技,经过技术路线测算实现总的目标沃篇浪。从路径识别上来说才卑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哼魄速,以能源动力系统优化升级转型作为重点咖,以智能化水平提升作为主线坊何,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惨夯龋,全面推进企业产业发展补岛铂。    第四希陋炮,分技术路线图的基本结论靶。    1砰、节能汽车刹愧。总体上有很大的共同点厢椒厂,重点在混合动力技术蔑、内燃机技术黄溜统、其他驱动技术忱铅染。混合动力是技能的主流技术热,当然轻量化也是另外一个衡煞,但是轻量化有专项的分析殿卧墨,在这里没有强化欧蓉。    乘用车总体执行轻量化估沉、小型化棺、混合动力骇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失棺时莎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径合椒觅。    混合电力是一个主要的技术污联,达到5升涡限,4升些痞、3.2升的目标霓,混合动力是主流喉霓,其他是共性的吹坝寞,轻量化冯狈、摩擦等蒙什律。    商用车混合动力应用时间稍晚矩,重要度低于乘用车古。    2片鬼好、纯电动与插电式混合动力汽车萎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毛镣救,加强轻量化成为趋势稿。轻量化对电动车更加重要牛掸戮。对于插电式非常重要的惭焊厘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钙价守,驱动鹿及舶、点击滤刀、控制磕、充电净蓝、混合动力发动机凑埂潭,高效耦合发动器经潘荤。动力电池本身有专题好监缺,在这里没有过分强调哄。    这两种车提出了总体的发展纲要攻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式甘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钎梳,甚至可以忽略不计亮。    从四个层面梳理了技术需求愤裳愧,提出了一些优先的行动项嫉显恋,面向纯电和插电催,国家科技技术支持十五年了钉,下一步除了电池列为专项之外疵屑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持素第瞧。    另外丁休抡,聚焦关键零部件暴、基础突破和可再生能源劣居匣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用袖糯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要导哥啦。    3沽凹、燃料电池汽车哨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侈亩。从中国汽车产业来说锨,现在重视程度不够书,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究篮熟佛。希望四部委提交国务院进行发布和实施嫌挨。    在研究过程中娃池,大家对燃料电池认识分歧比较大不潜,或者没有共识长刑,这里特意保留一个燃料电池发展目标老歌,跟发布不一样绦说。发布时2020年达到5000辆的保留规模烘备,我们是1万;2025年是10万愤,发布时是5万;2030年是百万琉卵,发布时是10万帅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脓臼港,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凄、耐久性旁擒、成本梢熊、氢安全边秽俩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的朵猫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贰秤狡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜覆池。当然蔡花便,全技术链的技术攻关需要做容驰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鲤逆拦。前期小功率燃料电池苔皑韦,中期是平衡的燃料电池奇幸啊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池剂,到最后全功率的燃料电池裸。当然帝拨,电电混合是最主要的佩染侮,最后电池小容量的技术路线剖沉镣,但燃料电池的功率更大一点碧。在这四个层面进行了技术创新梳理建,燃料电池要解决的东西很多碱戏胳,包括材料抗嚏、膜骡尉峭、电机丘娶、燃料电池哪抗矗块堆畏、系统技术速惧、整车技术荣鳞叼。燃料电池也是下一步国家科技输烷擦、资金支持的重点父观筷。    4等梦、智能网联汽车喊木锣,这是新兴的技术发展趋势购蕉。其重要性与新能源汽车同等重要档攻靶,有部分专家认为更重要滇局牟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大话,技术和应用的优势肋点抒,也是机遇需硕姆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电念,涉及到国家信息管理头酸巾。对核心自主提出了很明确的要求卞筐掣,即两横三纵栋剔。    车辆技术上更多的是决策赊妹了、执行愧匿。信息技术蚀搏,信息安全凛,地图技术也是非常重要的渺危涩。两纵浪,一个是车载的府,一个是基础设施犁奔。智能网联一定是循序的笺省,智能网联技术最容易得到大规模的应用侵革。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标寸倡。这两个路径总体上循序得到应用规坪,从商务车来说扭,更容易形成乒驼秤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挨蚂。    从四个层面聚焦一些技术需求态并藩。跟燃料电池一样措裤蟹,需要解决的问题更多一点躲撑。从感知决策执行的巾零蒋,特别在决策阶段扳描,差距是比较大的筏纽,感知当然也有差距桃窃。在信息层面习勘衔,大数据盎熟习、云平台鞍誊,相对来说中国有比较好的基础和优势儡。    作为一个前提临,对标准法规先决性萍表,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凶建配,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蜡。制造技术不细介绍了嫌讼,还是聚焦在新材料的运用烫,以及新技术对制造技术带来的变化倾,聚焦方面进行了说明挝。    动力电池捅防,分三个目标哺鞘,目标上有比较大的讨论和争议疮腊涩,比如说新阶段提出了350刷、400衰搅纱、500的质量要求肉菩,争议非常大巫徐,重点几个层面纬:    优化现有的代表电池技术剑谈,提升技术水平聚,特别耐久性粗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侗范努。国外的装备很难形成有竞争力的差别曝辞法。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线券难憋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系敞怕。现有应用以企业为主体来做辽。当然貉惭捂,也会关注动力电池的回收利用技术池矩。    最后南,轻量化岸。简单来说级巴互,前期聚焦材料技术咆防赡、设备技术牵孰集、制造技术隧、回收技术看烙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺突年,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化踩,比如说传统的四大工艺的变化瘟淌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脱瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蹬户雀、供应链堡咯、资金克、汽车等方面的诸多质疑玫谰劝。期间,明确表示不会放弃造车蔼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传眷苗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天截倍跨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步什。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谎勘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融幢巨、互联网及云测蒲、内容陷先、体育,还有三个端口类的,手机南喘、电视苟莲拧、汽车茅良。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浑嚎附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力勘亮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功笨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿勒形。    乐视的电视做的确实是非常不容易次。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三奈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元幸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元密。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扯。总归累计亏损36.33亿元诡点。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面毕罗林。第一部分就是投资人的钱匿犬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脾疥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钠橡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现淋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法逼弓客。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情乔乔砍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿上、体育43亿峦萝桶、手机50亿,房地产64亿乔、内容108亿烽堪、互联网金融151个亿费团、电视187个亿韶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金旦玻辅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脸炯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挨孙悍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的使抢搜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纯隙裤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败亨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舱光。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件悉施。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准禽扔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痹澳羌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的茶共舱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的滤。很可惜,你们蒙眼狂奔赫桂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泰完窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩渺夯:李芳" "   12月10日粒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路监抱茶:一条是政府主导范、政府补贴的方式纶颅,这是当前的主流犀免笛。一条是消费导向洪闪痕,依托市场的内生成长道路猴。”他表示事稼,(电动车产业)进入者中敛蛋焚,大多数最终可能会被淘汰拜饯封,但是不能不给他们机会射波。国家已经开始放宽市场准入办,此时离,应该在两个方面把握好政策铜杠:1提暖话、应当欢迎新的进入者泌猩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杰,让投资者自主决策夏烷,自担风险距。2胆岸弦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳车,严格市场监管疏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚维,目的是建立好的产业生态瓜。电动车产业化田,最终必须依托市场来完成丝磺,因此掇嵌,政府的政策必须产生长期预期派。推进政策应当借力市称谩,发掘市场的潜力居焕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铺耙。政府政策不干预技术路线蟹铂歉,政策的实施不是导向对政策的依赖夺榷卡,而是政府作用的适时发挥开欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道版,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示帕疟境,戴姆勒有望在今年成为全球最大轿涝慑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烧,这一目标比原计划提前四年实现确鹊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鹤吴:“戴姆勒今年即将实现这一目标撇,比预期时间(2020年)提前四年惶吵。”   据悉潞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标褐,当时受到与会者的哄笑妊。然而赦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近秤,领先劲敌奥迪和宝马厘。(实习编译扁:刘欢 审稿堕平:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈腥府:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编韧弗:韩大为 版权作品薄快,未经环球网Huanqiu.com书面授权崇,严禁转载哗,违者将被追究法律责任壕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尚亲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惊排。在提及新品牌“WEY”时般结,魏建军表示握,“将夺取丰田和德国大众的用户”吼纬介。   记者材:为什么把自己的姓氏作为品牌拾?   魏建军屯慷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颗坟档。我对WEY很有自信钨霉,就使用了自己的姓枯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蚂掸板,但在中国汽车行业我是第一个掠错卢。   WEY之所以采用英语寐,是为了要瞄准成为全球品牌盘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力净。   记者酵茄:对于竞争对手有什么设想鸿雷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鞭裁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场时瑞敖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势等辆菜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌犁较。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准携,在此基础上还要实现15-20万元的定价炊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户埠是庙。在性价比上WEY更具有优势胆惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毛:李芳 版权作品场,未经环球网Huanqiu.com书面授权咀,严禁转载你裙词,违者将被追究法律责任哇拉泉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后擒贺慈,新能源汽车的发展也不会受阻窝喂嚎。   根据工信部核准的数据耐废试,今年前三季度弘棋蕾,整个新能源车销售16万台购,同比增长83%辉窜动。其中竿棱违,新能源客车已经占有40%以上的比例璃蛾,达到了近半的水平础仙挎,发展前景面临压力偶,但乘用车只有0.1%垛。“我们涨十倍是1%趴,涨100倍是10%稼脓匿,新能源车发展有巨大的前景和空间掣财,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点迫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上价菠,全国乘联会秘书长崔东树说俗妓嘎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力棋。根据国家制定的产业政策要求囤罢签,到2020年融旅博,乘用车百公里油耗要降到5升汾,这意味着五年内降38%的油耗修痕袭。“基本上谁也实现不了坛翅,只能靠新能源车来推动铆廊。而这种新能源车控妹,插电混动可以降80%拳,纯电的可以降100%的油耗阔会痉,这种情况下只能发展新能源车蒲弯,这样新能源车乘用化署使,为什么我们一直定义为为生存而干急烷,你不干就要挨打设驾。”崔东树说孙柔现。   另一方面芍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展镭募,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者狙,因此定价弹性很大蠕。”中金公司的研究员李璇说歌锻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坪埠惰,为消费者提供很多选择鹊靶。随着技术进步和更多电动车型的开发蓖颈铺,新能源车的成本会不断下降色菜棠,比如魏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冉。“中国的纯电动车型出来以后瘸僧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多室,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抱,发现基本上17糕贫、18年以后的新能源车毛撑铝,达到8年10万公里以上巨缸,整个成本是比传统燃油车是要少的锻艇,甚至是少了20%到30%签采。”   电池是电动汽车发展的核心苏杉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本丰算拭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同褂,电池成本还有很大的下降空间磋刷卫。目前察,整个电池的产能供应相对过剩蹬,国内电池企业达100多家茸狭蹿。据统计途苯,目前整个电池的价格大概在2块多左右茅清廉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求紊亩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准镁谦。因此练紊肥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度喀物粪,这样才能达到标准对泊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示廷耽盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "   我们不认为绝对的销量葱抛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔽。衡量一个品牌成功还有其他的因素宦,比如利润率手黎侍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标深同匈。除此之外昆镐熟,品牌力僚青诗、品牌的知名度斑袜、美誉度免、影响力颊起,也是决定品牌可持续发展的重要因素弛位。宝马在创新精神上是首屈一指的侵卜吕,因为汽车行业正经历巨变闪蚕,在电动出行集、智能互联肆、无人驾驶等一系列发展方向上犯辩,宝马都打下了比较好的基础逃辞。    临近年底疙汕,伴着层出不穷的新闻事件伞,高档车市场竞争愈发激烈田雇祁,作为全球领先的品牌——宝马股、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目品钉斑。近日鬼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蜗邦,听到他开诚布公辱卡锋、推心置腹的看法肩。   问坟:根据最新的销量数据辞界,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近角掂蚂。那么谋,您怎么看销量欺坤、利润两饶、与经销商合作伙伴的关系径凡割? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智地: 每个竞争对手的情况不太一样伤乾饥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钙溺苦,所谓的增幅我们一般都讲同比柔湾谩,是跟去年的基础关系朝锑靖。几个因素加一块儿短盲迪,我们不认为绝对的销量估,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碎吹本。对于宝马而言掠菇阂,今年前十个月颧哺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车撼,同比增幅10.2%胖割氨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瞎疵叉,同比增幅接近11%掏。我们对这个数据还是非常满意的恐,这也达到甚至超过了我们内部的目标翰庞溜。    除了销量本身的绝对量或者增幅救辛肥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素阑病驴,比如利润率疙趟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标焚浪百。除此之外掇逻搪,品牌力眉、品牌的知名度拢集峰、美誉度梨迫匈、影响力唾,也是决定品牌可持续发展的重要因素驳被显。宝马在创新精神上是首屈一指的萌抨,因为汽车行业正经历巨变拜饶态,在电动出行胎溯、智能互联峡镀、无人驾驶等一系列发展方向上还颊,我觉得宝马都打下了比较好的基础闺。总体来讲蒂舜,我们并不惧怕任何竞争归芹,我们也欢迎竞争赴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疮翅川。   问份举痕:最近洗惮,关于奥迪的新闻比较火暇完。   刘智精楞脑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略龟敛悸。对于宝马品牌来讲厕百态,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的先,双方的关系也非城媸邮耍好捻灵前。所以黄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司袭承,一个是宝马(中国)铰,一个是华晨宝马辖污忍,但是我们有一个整体式的营销团队卉,有统一的零售网络扁恋,我们在总部有一个统一的管理团队示丸贯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现猴侧辉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锤。至于竞争对手我不是特别方便评价态霸恨,不过至少释放了一个很好的信号炭攘,豪华车市场的前景依然很好答倦。    问玲饥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展须赁巴?    刘智堤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度橇入吨。因为从经济的基本面来讲称巩呻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定够残、持续的发展态势冗。之前以出口苟酥心、基础设施建投资的经济拉动方式扛仿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式箱拼京。需求的增长其实就表明了对于车的需求绍叼戊,其中也包括对豪华车的需求泊雌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长实逢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侈握,这几个因素相加乳铣矗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抛味辖。今年竟,豪华车的“盘子”接近200万辆氓,未来可能每年的增幅不会特别大涧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑爱。所以邵摄诉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入镀点,力争在市场表现上优于竞争对手萝。   问乐报妇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凑,这一岗位和以前相比有哪些挑战劳帛拾?   刘智罢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化歉,因为我在宝马的八袱赌、九年时间犬,换的工作岗位也挺多的临岗农。换了新的工作以来橡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营牵,比如负责国产车的销售肚善犀,可能是比较短平快的羚,看的是一逻竟、两年之内的事情笛翠懦。在宝马中国总裁这个位置上喘卸,除了目前公司各个业务板块的运营逻袄嫂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题妒摧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向弓讨亲,像无人驾驶地独、智能互联确弓、电动车释,包括数字化营销蹄菠、品牌年轻化等等一系列的东西避污。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划慌摧隘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队邢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究媒朴,力争在中国市场上打下一个非炒肆校好的基础绒。我相信静,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碴,宝马会拥有非常强大的竞争优势糙。(中国经济网 记者燃啡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳膘瓷:李芳" "   原标题歉怪现:王永清镀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底褂鼻垒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吠剑。别克品牌今年销量已经突破100万辆羔歧抡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蓖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰朔。数据显示堤匿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捶烙褪,同比上年的446764辆下跌28.64%贸。上个月剩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通趣讹。    因此嵌洗,在车展期间接受记者采访时坡,王永清表示地泥辉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造匆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钠骡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升堆娥龋,但全年销量依然会同比下降20%左右撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蓉管风,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挠暇,可能在布局上稍微有点滞后骡卢。现在对于雪佛兰来说巴农饲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赎。    事实上孪粪,雪佛兰已经开始了提速布局哀捷晚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上孪病懒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台旗芭宏。王永清表示票沁菊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蹦,2016至2020年投放超过20款新车秸措。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列期府,30%为SUV车型邓救,并将加速引入包括1.0T迁、2.0T氮彭、8AT潘画曝、9AT瘦改列、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技届沟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境故档陈,未来SUV将成为主推车型舒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吠檬,轴距2725mm荷险俄,将与全球同步进入中国市场漆。同样速,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痰倍男,再度出击紧凑型小型SUV细分市场忙募。    值得一提的是睹模,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS捎,拓宽产品线点悲。RS车型将采用包括侧包围惭龋、运动尾翼哪其柿、双排气管跨累、降低化运动悬架鸵哇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件词篇耻,并加载多项ESS智能安全科技效席快。    在品牌营销上搜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赤可、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销悉萌斧。另外沧毫集,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发途高,演绎雪佛兰“热爱胜吓嚼,梦想襄挡提,行动录刀使,分享”的精神来瓜。    “今后新车的利润越来越忻前吆 ,主要利润来源于衍生服务傲痉笨、二手车置换等昧肃攻。相信雪佛兰将它的结构调好后僧妈锨,未来两年将会真正出成果考侥躬。”施弘说断屑波。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外秃错储,上汽通用的新能源战略也将全面提速美缓萎。车展当天棘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凉歌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发措觅蓖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统催每霉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成返纤惊,发动机的最大功率为73千瓦烂局兢,其中电动机负责驱动薪方浮,汽油机负责发电纪附,它的综合百公里油耗是0.9L拭暖厦。从上汽通用发布的节奏看勒猴夕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了靶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案铰休,王永清说掂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刊撂,产品还要丰富起嫌逛,才能满足这个法规的要求糙菜晃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度浦杯,到2020年之后比例更高填欢脖。王永清表示鞭:“估计到2022年冠户触,我们的电池技术会有很大突破酒珐,能量密度大幅度提升微遂环,成本是大幅度下降耿蒲捍。这对纯电动的新能源车发展是好消息箔实即。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费默:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢桓阂添、豪华”品牌——WEY缝手,W01恰腥、W02两款全新SUV首发亮相薯乱,售价区间将在15-20万元裂孪。对于新品牌的未来发展规划刀绷凉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示杜:“WEY品牌明年将有3款车上市棉梳扫,到2018年还将推出2款左右的产品颈,以支撑起全新的销售网络体系醇臀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表思:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍殿妙弟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市峰搞,8月份推出第二款SUV W02笔届,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年帝疗遣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型豪厕嘉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剑挛星,魏建军详细介绍到阔敝龚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA态坡,配置上拥有最先进的安全技术蚂、智能技术昆窖笺,也更加精致剐。此外在性能上两者也有很大差异本,例如在NVH方面结,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上阮罕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妻燃俺。   在经销渠道方面窃擂沟,魏建军介绍说躬挝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络雹,没有想过招募新经销商吞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作杰邯。”   对于新品牌的未来发展烽痹显,魏建军信心十足涎涂婆,他表示隙皆:“我从没想过这个品牌会失败景,只有退路封死才能做好这件事珐矢,自主企业只有没有后路才能把事情做好赴睹。”此外韶确床,魏建军坦言超俊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法庆师,因为新品牌叫什么并不重要碾暇汝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室湿矢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宽目,将方向转到共享经济扛羔、互联网捣唬悼、自动驾驶方面新的技术催,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商香。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上取顺刺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寐、生动的演讲鞭琳,就城市交通寇、自动驾驶和汽车互联等热点话题谰坑怖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索皆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隘胖撇。    徐大全说胶类,博世始终认为佳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鞋墓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式活。    徐大全谈到噬,作为在汽车领域的老牌企业腐探劫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化漓袱宛、多样化的发展态势和需求疾,博世已经有了自己的思考和方向韧瑟酸。    他说堵斯探,如今揭扩泞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吭谭道,将方向转到共享经济蔡览傅、互联网童非仕、自动驾驶方面新的技术桶挂快,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筛诉辨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仇事陶,面对新一轮汽车技术的变革洼腻瑟,无论是传统汽车爽、零部件企业霖校,还是互联网辫嫩乏、科技企业蛇颇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局该。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卉楼锤:互联化搁、自动化和安全化绷。我们预计虏,到2021年刑吴,汽车将成为第三大互联移动实体叫媒,同时扮演人类的第三大生活空间室路。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缄谱,来充分发挥互联驾驶的各种优势卷。    谈及自动化领域刚哭杆,徐大全判断瓜幸卉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势屎虏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术投,通过持续创新驾驶员辅助系统妈痉,从辅助驾驶鲍抹吨、部分自动冕板、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卤炬裳,分阶段朝“零事故”愿景迈进竟七。目前啥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用劫禽娟,到2020年左右菜,自动泊车功能将进行试点项目测试翁卸粒。    说到自动泊车槐街,徐大全特别谈到停车难的问题迁热。他说峡,停车难是在城市生活中的一大困扰邵效。今年摊谈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查耗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题壬睡搭。在八项智能泊车功能里容,“手机查询停车场位置并导航”擅土替、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能懒。其实扁,在大型商场里剁番,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了文豆另,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扇挺哇。根据一项市场调研显示庙,2015年辈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿岸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力溅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露枚绕,在深入巩固原本的互联化掸杰季、自动化和安全化“三化”战略基础上寥侵,博世今年也把两轮交通际啦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奈。    他介绍蔷祁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部璃猜姆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疯试。未来十年桔强侥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上们,来提升物流生态系统的整体效率和安全性砰。    在两轮交通方面年翘捞,博世提供两轮驱动筏话埃、安全等各方面的解决方案疼救计,涉及两轮电动车咸本、摩托车淖懊到、电动自行车以及平衡车等多种产品形式豌阑舍。    最后倪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具履,满足这些变化的需求监虹箩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”粳完,“双积分”法规换扑舜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议广,连日来幸卫玛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温痹乏贡,让观望中的车企备受煎熬纬蕊。针对业内关注的焦点问题忱烘犊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全工盎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》隙辅:不久前形姥韭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拘水绅,如何理解这两套方案沧履?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)歌酞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嵌入侨,但又有独立性暮赖敢,各自的核心目标有所不同檄泌犀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量本哨琉,进而确保国家能源安全泛判妊。由于中国的石油对外依存度已超过60%疗恨舅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提琉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虫赎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展杏,进而实现国家节能减排的长期目标丛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嚷垒梳,但现阶段并不能彼此替代杭匿傻。对于CAFC而言胎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求遍拌,其中当然也包含新能源汽车混,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠邯歉。但不同的企业由于自身能力踌、技术储备和对未来技术趋势判断不同海昏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求懦艘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模悉赌炉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补浓莆甫,而以后补贴将逐步退坡妹,企业更担心成本无法负担功。因此仅有CAFC法规瀑瑟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况垄馅惠,所以有必要出台NEV积分褥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汕达贝。同时储坦牵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酗,从而有利于新能源汽车早日取得突破健浪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凳猾胆,其目标应是降低汽车及相关产业潘墒目、乃至整个国家的碳排放闻,和降低能源消耗诉求不同跑辆。作为碳排放第一大国嫌膜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谋监毛,后续国际压力还将不断增大喜。因此糙貉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放屑溺登,从大方向上讲是正确的寺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恰,这和NEV积分没有本质区别拧珐,也无法确保总体低碳目标的实现借工兽。实际上祟,跨行业菏劲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绣。以电动汽车为例芬苹,其在使用阶段确实是零排放提沉沃,但与欧美不同态,中国的电能以高碳电为主朔哼颂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放镀撕萌。也就是说偏暮季,在使用高碳电的情况下固帽,电动车全生命周期的碳排放并不低免点兼。这正是碳配额管理应该解决的问题会幸报。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中欢啸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额玖鹿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烹。实际上粕摊,将新能源汽车确定为国家战略魂单别,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构裴,生产更多的低碳电谎揣,否则减碳的国际承诺将难以兑现稠廉。    另外辈鳞视,对于汽车行业锣竭,无论是CAFC次掏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同膊恃,但都应该由一个部门来统筹策划舒痴,系统思考佩抬,拿出科学烷拿颅、系统聘、具体级晒、有效的管理办法来推动实施闪坤儡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面破蝎。    ■积分交易细则需加快制定射、尽早出台    《中国汽车报》斡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钦葱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素丢纠芯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受党按?    赵福全谴吕库:确定合理的积分价格稗倘,涉及到技术棘、成本和市场接受度朗簇桓,需要综合测算和动态调整侧。我认为基本原则是矛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纫,让没做新能源汽车的企业有经济压力矩惧浮。如果NEV积分是“白菜价”扁,大家直接买就可以溺半,谁还会愿意在新能源汽车上投入澜撑掇?    因此匪崔倘,NEV积分的定价应足够高什型霓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入孤,通过自己的新能源产品获取积分厘肛斡,满足法规要求堆挥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理输毋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业守抄,能够通过购买积分先生存下去吮帘淘,争取时间把自己的新能源产品做起来搂妈。    《中国汽车报》取斡:除了积分价格之外辽紊炼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑藉顽,目前处于“空档”状态唬午幌,怎么看待这个问题龋睫倡?    赵福全惩俗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间曙哄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫慑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汝葛。同时扒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锨盼。对于汽车企业来说链甲,3年仅仅是一轮产品开发的周期仙,政府作为“游戏规则”的制定者前挛玲,应尽快给企业一个明确的目标茫悔,否则企业将无所适从评。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惠胖:“双积分”中提出了2018年起疤痊托,8%仿绒、10%郊、12%的NEV积分比例泰阮,而经权威机构按照法规要求测算鹊砍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间廷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狄腻舵?    赵福全靡汇钳:在这个问题上舒,我并不持悲观看法稀绷街。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难合纫围,因为还有很多企业尚未完全发力茹篓秆。按照国家的发展预期道法,2020年新能源汽车销量比例要达到7%魄,如果每辆车以最低积分2分计算铝,整体积分比例就达到了14%降你,如果是分值更高的产品轮,达到18%的积分比例都有可能食散。关键是要努力实现7%销量占比目标捞乒硷,而这也正是NEV积分的目的所在膝。    不过另一个问题引人担忧认。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求醋,同时在CAFC核算中也有优惠氏风俏:一方面油耗直接按零计算庭仑,另一方面核算数量加倍瓢乳,从2016到2020年分别是5倍邵、3倍媒梁固、2倍亩嘘。此外裴懒滦,按照单项抵偿原则淖韩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分才句,还可用于抵消CAFC负积分使薄唬。我们经过测算发现协譬芬,CAFC中的这种双重优惠供,对新能源汽车的“照顾”过多了谓,不利于促进其他节能技术发展茶贫嚏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险托哥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拓碗,CAFC的达标难度就会随之大大降低鲜讽坑。实际上碧申桃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重泰,两者不可偏废痛地。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展费统赊,但如果CAFC目标落空劲,国家能源安全受到威胁茎衫了,汽车产业的可持续发展仍无从保障捷盆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挟焕募,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巨常骄,这不仅能确保CAFC目标的达成达疏,也会提升NEV积分的价值微宛,避免NEV交易落空逃厕筏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茨裴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值党,而没有将电耗的概念纳入其中铺,这样的算法是否科学敬牛?    赵福全褥赁风:NEV积分分值以续驶里程为依据讲归挠,这与推广新能源汽车的初衷相违背隆勉,也不利于鼓励技术进步香醒忱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卡磕。推广新能源汽车是为了节能减排题,因此不仅传统汽车甭偷,新能源汽车也同样应该抑大扬小访吐拦、抑重扬轻魏蔬拌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”激帝,而不是搭载电池越多越好袄切,因为大量电池搭载在汽车上移动革滩,这本身就会使能耗增加凸汰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾畅,也意味着大量增加电池生产的排放戊鞠。    政府应鼓励企业开发低成本星、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品隶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池郴。也就是说兑烦岭,政策制定一定要“勿忘初心”卡吉。建议NEV引入单位电耗弦,即吨百公里电耗的概念技蹈罚,作为积分分值的依据虎玲。同时蒋甜冗,对于小型车电耗适当放宽凌操,而对大型车提出更高要求冬淀,以鼓励新能源汽车小型化郸勺钡,进一步提升节能减排效果盾退。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》壬:在“双积分”中缸,没有将新能源商用车列入管理范围婆丢贰,这样做合理吗徽?    赵福全僵瞄里:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖烁疲可持续发展的问题蒜碍。2015年绩魂阑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缄拌呜,获得国家补贴的比例比这个数字还高埂叭。而此次NEV出台却未涉及商用车冉梁稠,这是不合理的梅小,表明政策的全面性和系统性有所欠缺是,也会让乘用车企业感到不公平崇雌盟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规姓痴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求品。我建议隧,应该单独给商用车设立NEV比例要求筏,可以不与CAFC积分抵偿歪麓阀,但企业之间可以交易嗅煽。因为如果没有NEV的强制要求系小莫,在补贴退坡后菠篙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑古队表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈炼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口貌卿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水刃泄毯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上趟淳啊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瑰漠痪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家璃,盲目投资之后促,多数公司要垮下来拴辈肋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热苹捍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坚蓉绷。    以蔚来汽车为例缚酷,去年8月还只有100多名员工此赁势,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模孩。据中国汽车工业协会最新统计惮灸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆报磋士,销售4.4万辆脸纶,同比分别增长25.7%和43.8%叫褪甩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆墟,销售28.9万辆疟罗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%独。蔚来妮殊、威马恢僻、前途显蒂、小鹏等已是新能源造车领域的热词伍耐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痘瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面匆突,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》散,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目澄挤霞。至此塘,奇瑞新能源成为继北汽新能源揽、长江汽车枚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蠢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家摧皖。    “新能源车企的风险臣楷任,其实很大玩芍新。”王秉刚说菊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力番盖伙,对风险有足够的分析钨连项,有可能投了很多钱烽观炔,最后做不成盎,带来不必要的损失凭浆卜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下豪胳,简单地投资建厂佳、增强制造能力迹喘,未来堪忧奴。新能源车电池的技术进步非常迅速 公,现在可以用的技术一年后就不行了局。如果没有研发能力就做不过人家推。“一下十几个亿扎进去扰四,有可能最后做不成星,我还是提醒新进者要谨慎一点粒堆豹。”王秉刚说滇脓啡。    事实上垢,目前国内的新能源电池生产厂太多了鸽估,但规模都不大闯俏嚎。而且动力电池总的规模也在扩张中推复,尤其质量好的不多纬,“据我了解惺秸付,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单龄。”因此如碎绥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺榷描咸。   谈不上“红海”铜驳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的下偷,但道路曲折警菲嘎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吹摹沃,造车得有钱撑拟、有人才被轰、有时间缴蝎。“钱我们还行帕闷,人也不错聊狗,就是时间太紧井戌巨,毕竟搞汽车三年算很快雄短,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缉。”万锐坦言剂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的回沽滤。    不过络交灰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧画,万锐并不认同耿。在他看来监柒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嫌,因为大家都还没“下海”黑隋吕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程唐护鄙,大家还在忙于造车茎,搏杀还没开始团灵土。    “这是好事捌璞揽ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业砍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说古乳,目前中国传统整车企业有150多家履集,新能源车企至少有30多家岭承僳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法衬。    至于是不是过剩石顾,梁伟表示这还是要市场来判断南沧谋。在梁伟看来诺,其实中国传统汽车行业已转入新常态壕娃磕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长矗撅继,除非汽车消费大幅好转苦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况策瓜。    但另一方面肉,根据预测鞍扒凯,未来5~10年妨瞄锣,中国的新能源汽车将保持两位数增长拎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抢氨写,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆俊坡,到2020年时产能达200万辆勿捂寒、累计产销量超过500万辆霉胯。梁伟认为凄洛骋,从年产几十万辆到200万辆的目标疼石极,新能源车汽车肯定还要快速发展涣。目前的新能源车市场还完全没有定型帮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会维。    梁伟特别提到了特斯拉的成功猩挨脯,“很多人此前担心特斯拉会破产犊废,但Model S和Model X推出后效果不错晴,用户接受体伍惩。经过多轮产品积淀颓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃写白,特别是成本下降得较明显趟鸿溺。特斯拉可以闯出来抛挂董,中国企业也有机会驾碑、有成本优势苍叛。”梁伟说笔谦枫。    对于最近贾跃亭的乐视哭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鹃钝,梁伟指出凉凯酶,除了技术啡取翰,汽车行业还是一个资金密集错短挠、劳动密集的行业尸蚊。如果要进入烯摩挽,需要企业在未来几年有大量投入孰,以格力电器(000651.SZ)为例雄粱糠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗响。    梁伟表示穿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来咸店,毕竟快速把产品推出来妻挞溯,现金压力会非常大抱。另外筛泪肛,一家企业在原有行业中具有很强的能力畴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功欢桅,这是一个很长的学习过程静喝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽盆抛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日梅芥,也是第十七个中国记者节蕊灿灵。2000年圈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节咖化。此后记者节像护士节哭间、教师节一样颈,是我国仅有的3个行业性节日之一顾。   值此之际苍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱衅魄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下唬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”充。      坚守还是离开驾叭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盎:去年网络广告总量2096亿元皇咎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疾长。报纸下跌超过35%赁胸,杂志下跌近20%姜涪委。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿曙嘎,单项将全面超越传统广告反涣还。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击报锈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者司,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灰崇砂,也仍能保持着不俗的销量川。    “没有路可以让我选择屋随,不经挫折所谓的新闻理想一文不值箍晨。”陈总对此直言到膛恳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚斥起,但发行量保持一直不减财溉。诚然糯耿筛,这离不开报社给予的支持清沃头。但从自身发展来讲卡答仕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好距叙痘。究其原因板惧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盘硼乘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者通冯。   汽车也好拟缄,新闻也罢触郊。毋庸置疑衫尉吝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瑰碧。   纵观整个汽车行业的发展趋势力,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志灰讼径。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受醒,但不可否认的是负,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蟹态骂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物筒筏鸡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纳蒂怀。    除去对报纸缺购、杂志士标庙、广播沙、电视殊、音像等载体样样能玩得起来排,还需操弄3G冀玫、4G等流媒体技术眷。我们不知道下一站会到哪里啥隆。   面对媒体融合大潮敬,陈总胸有成竹的坦言倡倡羡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代犬懦,家用汽车转企改制之后继续深化改革搅。由媒体到传播机构拌解,由杂志到全媒体平台抄,历经两次创业氛,家用汽车探求新的发展方向韦,抓住变革时代的发展机遇滔筏慨,赢得了全新的利益增长点酬塑蹿。不再只是单纯的纸质杂志绒激褥,视频蓟配衡、自媒体等做出了不错的效果淑。   其次贯履沛,就是在自己的企业定位方面图,中国医护工作者汽车消费调查悼、中国城市教师汽车消费调查是以医生阂、护士力、教师等特定的人群为对象做的系列调查劝仕辨。这些调查一做就是3年查,走遍全国大中小城市浆,做出最真实的数据韦磨裴。 ?   “网红”营销时代   今年以来忙修,网红主播频繁出现在各类活动现沉恰,手机发布会抨荤、车展幢、房产开盘人淬、比赛等一场不落涵形,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会麓。”   日前托零径,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”焚平,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”每插。   对此事件私黎,亦不乏业内人士称头晾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奴,呈高开低走的态势捆。   陈梓萱表示奢蚕懂:“在现阶段的传播环境下冻师乒,媒体记者朝网红转型水湘蟹,把读者转为粘合度极高的粉丝摧鹿闲,增强彼此互动抡、沟通翅湍龚,无论对于报社还是记者个人踩,都是一件好事鞘路抹。”   “把流失的用户拉回来搞,用互联网哗翠、新媒体的方式荣嘲,我们正在努力尝试谎,但具体执行效果如何裳扛,尚无法判断毙瓣慑。”全媒体时代具蛋,我们永远在路上啤衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞嫁渺:张瑞丽 版权作品心洪病,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾杀,严禁转载泛,违者将被追究法律责任刀慧葛。 获取授权" "  原标题诡堂碍:广汽传祺肖勇绅飘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拨腑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巢。在本次活动上宫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摔。广汽乘用车副总经理肖勇表示朝谰晦:“时尚是一种潮流邦,其实就是顾客需求踩,引起客户共鸣棵仍,汽车也需要时尚躬坪势,所以GS8出现在了这里缆吭。同时传褀GS8我们就是承担梦想练,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚奁住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌诞藐戒,中国品牌基本上没有一席之地毙墓侗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型互吮拢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任陶皋寺。   对此壳,肖勇表示嘶猎:“传褀GS8我们就是承担梦想该江,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咆谁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赋膛,所以在豪华汽车上床考,我们率先实现突破篇回挺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尝,我们就是要跟汉兰达佰么、福特锐界形成三足鼎立混防泥,甚至未来超越这两个品牌默坚,这就是我们的目标嫌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示末,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆采,创造单月销量的历史新高权宏骂,爆款车型占3.4万辆卢,但受制于产能安排的影响昧陪,造成其他车型总的销量并不是很高茅圣闹。面对这些问题刺罕视,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略匪拖臼。   肖勇表示貉掠花:“明年我们的产能叫瞪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目隆,产能将得到释放难酶。我们在满足GS4的同时绊韧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吕灭磋,最起码销售五千辆以上儒,剩下我们会再分配个其他车型痛。”   同时为了加速品牌向上梧粱赌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市东。同时肖勇说道俏闭牌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型潞女,在明年全部投产窗昆,所以明年最大的问题还是产能划堕厦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拼酣,我就是聚焦我的明星车型慨既。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪酣阀:李芳" "  还有不到一个月顿豌芍,东风标致4008就要上市了寿。它的颜值软骂、科技装配足够有吸引力霖,那么随着锁定竞争对手沟虑、谍价我崎戏、销量预期等关键信息逐步浮出水面啃怯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢刚瞬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天农纤颠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多八。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”受碑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影驮飘。比这番景象更热闹的虹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会协怕。   说到品仆钡奠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捅,让媒体品到了极致啥保梢。在工作人员的讲解下谁彩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统狗睬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计美,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴暮,无不让到场的记者品骇镐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识尸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外开嗣谅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质态电蔡、品味汲告缅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屯汝模,东风标致在今年推出3008夕绥吓、4008后菏股希,也将在明年陆续推出3008S兼菊、及另一款7座SUV期。据中汽协最新数据显示逗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆孩旗喜,同比增长45.91%方昂挡。那么嘘,在众多SUV产品中湾跺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瑟蔡吼?东风标致总经理李海港对记者表示婪:“我认为要总结一个词就是‘品’字恢裁协,东风标致的SUV一定是最有品的邦袖凉,这个品是指品质开菲猾、品味栓畦捅,今天的4008就足以支撑这两个词钝夏朔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苔崔呜?李海港对汽车产经网独家表示蓉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同叮焕卢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型投,轴距达到2730mm骚沛,是同级别车里最大的特,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统勃棋撮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机穗垦卤,在配置方面更趋向于高端几檀巴、智能蹋谅肪,进军更高一级的SUV市场立疗。”   然而碾瀑,另据乘联会的最新数据伦犁蜜,1-8月供繁沪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垫屡绞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舒干。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么们看,作为中级SUV侣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期遍钨忌?李海港向记者算了笔账骄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万磨侵盒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拱谢苛。“这种需求就是4008的机会嘘,也是4008成功的保障险联降。”李海港表示迹缸奶。   “狮虎之战”将上演   还未上市继犁轻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎羚撤。李海港认为风锤琴,4008在科技装备拿浇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势都,“2730的轴距在同级别车型中是最大的厘署。”李海港强调想。   通过外观设计及车况数据对比后发现混,4008的设计颇具未来感和运动感珊帝憋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惭奶,4008在轴距上占有一定优势夯悲,也使得整车造型看上去更加修长磷。   那么瓷杰界,价格呢艰伯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测够,通过对比翼虎的指导价汇,小编认为4008的价格应该在19万元左右娟揉卯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合港眠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢句挡?据乘联会最新数据色,翼虎1-9月累计销售84258辆宽茨共,月均销售9362辆庐性农。但值得注意的是存琅董,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脸哀。那么坦挟喜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量录架,可以说也有一定难度朔。   汽车产经网了解到伐俱骄,由于目标客户锁定在换车需求的群体锈沉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赴谱,以吸引用户选择4008上昂。至于置换方案的细节功,李海港表示还未最终确定麻帽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   国庆结束后坑会,北京表跺、上海阿乏冯、广州司赴痹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿祟郡,引来了社会广泛关注糯苯谰。平台闻风声毯,媒体炒热闹瞪摹,百姓愁价格履寞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻线伶台,“网约车”只是第一块烫手的山芋臼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性儡窗轻,又要确保公共交通体系的稳定敬,还得照顾老百姓的感受孰丢抗。    比较普遍的观点认为邪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升性楷艰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上悍搽,征求意见中提到让市场来决定杭,这是非臣ィ科学的模间。作为用户浩订,担心价格上涨律黎陆,特别是比出租车贵捌,认为监管部门是要维护出租车体系利益山棘安,我觉得这是大家多虑了笺摔攘。过去栓陆痹,在平台混战的阶段男,资本介入烧钱抢流量菲虐焦,这本身就是不可持续的萍矩溃,价格逐渐上柑约,平台收取中间费用是必然的棋。    对于各地的征求意见熊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌读唱居。比如说要求司机是本地户籍素痹凑、要求网约车辆的舒适度等等霸笛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诽肯。    网约车规范的政策是非常需要的泉,作为共享经济热潮下的产物及必脯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色碑凄诡。任何一个商业模式埔痞,都需要规范起来歧寐。因处于监管边缘斑,过去已经发生了数起网约车的谓坛帐牵害案件趣轿绊。我们在对受害者表达同情逞、对肇事者表示愤怒之后容孪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带顺。    然而屋按,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伞。比如说等,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍尾断乳、车辆要有上海车牌芍金,并且轴距要达到2700毫米哪。根据滴滴公布的数据朗阿钙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中矩抱搅,拥有上海户籍的不足万人硼划稳。这个情况在深圳类似唱潍汲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车迸葡惋。如果按照细则明确执行窍,这就意味着擒乃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惹度。    共享经济是大趋势吝,但监管太严可能打击积极性翟,这对立法部门是大考验甭池挞。互联网时代抹涤屋,网约车大大增加了出行的便利场滔隆,使人们在出行上拥有更多选择爱惨眷。监管是为了提供安全高效的服务保障泊铆胎,而并非要让网约车集体消失擅。现在的征求意见许多还是首次提出午鹃竭,建立体系的过程中应该让用户贩、司机及平台有更多发言权废涡贡。    我们鼓励共享嚎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伯吵,与传统交通体系形成良性的交叉互补连邓。    我们希望立法迹蓟厩,只有合法合理才能保障各方的利益狄俄蓝,所以网约车服务一定会是标准化答比彪、安全化的锚赋。    我们希望在所有领域都有不断开放钮奠宏、不断完善的发展方向诚千瞥,这是产业互联网时代的必经之路伯。    文 | 著名职业经理人骂较矢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋郝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伯:新造车企业已经不再神秘裤凉唐,告别概念车的品牌曝光期裸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段僻煎。投建工厂屯枪、申请资质惺铃牧,造车四,他们是认真的勿。不过乒镜嗽,“八仙过海溪楔盯、各显神通”丰涛,出身背景不同的创始人屎,对企业产品和品牌的定位馅访、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”率。    想听“真知灼见”墓席逼,走进新造车企业完鲜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天共伸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道袭,敬请关注缚摩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撂擦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上聊。10月10日酥殿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准趟犊。这也意味着哪,前途汽车继北汽新能源旧抗、长江汽车之后涟残才,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中式无,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本亩,可以稍稍松口气撩伦倪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看府石瘟,他直言到2017年底前途K50车型上市前啼遁,相关准备工作的日程已经安排很紧张筐尉韧,有许多事情需要持续推进葱。即使如此村饺低,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心啸芯。在与记者的沟通中巾诬挖,他详细讲述了自己的创业经历肪兜、资质申请的情况糜殊螺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断协。    短短的一个小时垦卢俄,陆群留给记者最深刻的印象是填,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鞘翰,他们怀揣一个美好的愿景乡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”司。    ■ 拿下资质不神秘视惕臀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”虑,许多人都对过程感到好奇比潍。陆群则表示嚏奔绿,拿到资质并不是一件神秘的事情坷乳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伪筋,一点一点把技术做到位杀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来胆竭。”陆群说靡讲会。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》稼柑。具体流程是猛昆,企业根据相关标准去申报项目雷浆漆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请彼。陆群认为剧编,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钠沸、引入新的技术和参与者迸期,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术颠冈。其中对电动汽车的四项关键技术窜偶拼,包括整车的集成和控制技术袜,电池的管理技术柒孪酪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绵绢。同时矢煽筷,技术具备后还需要做出整车呵逛,并按照标准做大量测试滤孤,要达到很高的标准多。据了解念泪,整车控制管理系统(VCU)承、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疾抹,也是已经掌握的三大核心技术笆。    更重要的是踢题,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柑葡。早在2010年新响,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部栖虏泄,开始布局电动车誓潦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目湘姆绊。2012~2013年贾钨售,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酥,在高端纯电动整车设计搅眷庐、研发方面取得了初步成绩低。陆群说瓣墨骆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”擞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展撵,开始引起业界关注尝台。那时破莱,行业对电动汽车的关注已经比较高粮,而前途汽车早已走在了前列镁公市。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年词。”陆群说枪此矾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烯睹,专注纯电动车研发孝俄汗、生产间桅钵、销售及服务舒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芦倡。”2015年9月猫,长城华冠登陆新三板挂牌交易就桶哇,成为新三板电动汽车第一股昏黑。目前牧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团欺摄攘,包括整车业务板块(前途汽车)啼妙仓、设计研发业务板块(华冠设计)诗,以及核心零部件业务(华特技术)趴截。这三大板块互为依托凛惹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑琼式。    拿下资质卧顶蛾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点妒。    ■ 技术书阂、生产基地赣清、供应商都得一流    在做电动车的这几年伯,陆群对电动汽车的理解越来越深入绢巍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钩、变速器等物理结构互淖芒,还需要产业链配套辫抖蕉、成本控制吞受络、核心技术开发等一系列工作醇题。“自主研发的核心技术结蔷、国际一线的供应商和自建的生产基地点晶,是我们的三大优势韩。”陆群说士新。    陆群说面贬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拴局,市场上找不到合适的零部件供应商凑千荣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妊通。目前踞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案兼途,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蹿坊痢、VCU刺、RESS等核心技术啊僵匈,使零到百公里加速仅需4.6秒叮椒溪,最高时速为200公里封,最大续驶里程达到300公里伙老。而据陆群介绍扰,这些电控技术相关的零部件细,不仅前途汽车自己使用萄,也已经为行业中其他厂商供应郎科。    在供应商体系上诲沮凑,前途汽车同样拥有强大阵容铃,已经先后与IAC亥炉凳、博世款斗憨、布雷博徊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作松勿馆。这不仅确保了产品的品质谁谈烷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验灌柿脊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时桔玛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地将祷。今年2月归艾垮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基貌,按照规划菱旱集,苏州生产基地先期计划产能为5万辆齐枷,将在2017年中试生产算,第一款车K50将在明年底上市哄是识。值得一提的是乃镜歼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脖良嘲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瀑,最大可能提升汽车的轻量化水平歪斯虚。    陆群认为角库,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谢,而是要通过成本控制泊悸、技术提升来实现悍巧槽,其中轻量化就是很好的解决方案残芬。他强调搅:“前途汽车的产品规划和市场策略搪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虹蒜完,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凡将,在全新的市场领域不断成长每诞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来彼,中国新能源汽车市场前景广阔弊兢,存在巨大的市场机遇盼癸稳。据他估计心考,行业发展的拐点将在2017~2018年到来串慰。他表示哼粟混,前途汽车已经做好了准备挥镜。    陆群始终坚信一点沛辫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西孺。在他看来扭佃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鸥。“所以翱棺雹,我们专注车辆性能毖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虾,迎接智能互联时代地盎帕。”他说金劳。    自1990年大学毕业进入汽车行业诲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发玛修绣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年川,创业历程也已经13年案让鳖,算是行业的资深“老人”熟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乏窃,他的团队也是一群“汽车工程师”哆戊奸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远广沸傲。    陆群说溜潭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为丘颠,像华为一样拥有先进的技术长芯潭、过硬的产品品质以及国际化的视野戌彼鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拜厘茨,同时镜茂碗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益派。一时间揩觅几,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来疼达。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访公,对于新政步、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惫锈署。    看自己   记者十吃处: 首汽约车有哪些新的动作和布局锻磕祈?   魏东去馈瓦: 一方面闹强,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面史,根据北京急玖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则俏肪,我们会在司机郊响猾、车辆和运营都符合当地规定的基础上惰彭码,继续增加运力保障苫龟,这其中包括增加自有车辆监,也包括增强与当地伙伴的合作旅珊。    看政策   记者躲策: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吗适磺,有观点认为蒙济,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赂鳞: 这样的说法不客观寂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定遁蹄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鲜芜狄。    某种意义上讲橙弛,首汽约车项目上线之前粉睦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淀鲸,我们只是在政策范围内尝试着做磨戮轻。彼时弛,我们借鉴同行业企业技术手段寞享、商业模式和合作模式脱骄螺,在政策合规的前提下靛,尽可能尝试疯,当然镐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后能,我们是十分期待政策落地的教。因此富系,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情笑加。    记者射: 怎么看待首汽约车的先发优势片普?   魏东茂: 的确脖,北京市场上我们目前是最贴近政策的讥,但从全国“一地一策”的角度来看莎窘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的零仟邪。    看行业   记者甘逃蠢: 按照当前征求意见稿来操作凤镭褂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拘。   魏东僳谈: 我们对于各地方出台的政策表示理解刃孔,网约车实行一地一策制度颅,各地会根据各地的交通发展水平屡帝、城市交通需求来决定如何管理网约车劳陪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发兜。    看未来   记者菱赣逝: 未来行业格局将有怎样的变化怠崔?   魏东陆: 当各地政策正式落地之后仕存,会明确供给的标准坟吵,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨卓缒健,筛选出部分中高端车型进入服务领域玩欣溺,同时喊,对于准入的司机进行严格监管吵。因此荒头,在未来行业格局变化上啃,在大的方向和框架上由政府来把关联使辉,在框架和方向范围内下,各家寻找自家的竞争点和突破口辱钞,现有的平台选择优化平台和转型升级擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔碎髓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始忙扮寝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烂琼,并通过一系列体育破翁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻贫、活力的品牌形象镐栖漓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宿媳,除了年龄心傻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人很摆彼。” 10月13日擦括新,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示埂极。   据悉弛锯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记齐核换,并向年青人传递积极的正能量陶衰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贫。未来沃巳炯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瘁跺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哥燎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拘,借助本次人物盛典肃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁熬洪。   “2016年糯逆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’潦。” 郭伟表示推钦噬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作党,不仅让不同圈层的消费者胆、车主镣聚、粉丝共同参与到活动中抛席瓷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者宝阮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机等菊。”   事实上疗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纲,包括体育以及音乐类的综艺节目钳车,实现了跨界合作宠氛抬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称开负,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流桔扳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度修巨。”   根据最新销量数据显示歪骸,东风日产9月份的销量出色兰,同比增长超30%孤蹋。其中主力车型轩逸酗瞪俯、逍客季、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗芭傅。   郭伟表示戚拍,“东风日产今年的目标有所提升陇瓤顿,对今年销量保持信心奔。”此外隙焊宫,谈到是否有可能再接再厉交蔽,在总销量上攀升至第四名的位置时迫呵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知四,能超过前一名最好嘘午峭,但最重要的是与自己对标斗。”   责任编辑揉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会申畦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组怒,管理层不参与讨论齿,每组都有来自全球各地驹扭、不同级别须井、不同性别的同事当香妒。”蔡澈说口骆皋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展曹尖湍,大家相互协作睬吮、互相支持乏库材、勇于尝试愁伸囤。”    中国经济网综合外电报道勾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狮,其宏大的构想才刚刚开始抱什偷。蔡澈现年63岁绥赎毋,其工作合约预计到2019年当,在刚刚过去的2016巴黎车展上前,他再次用前瞻的眼光和布局攘抚,为戴姆勒集团未来的发展苛琼,提出了新的方向犊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妥沸瓦:当年学的是电子工程专业亭,就有人建议“傻小子巷闺,去学机械工程羞童。”四考,“今天来看羔,坚持初心诚蚊拖,梦想终有回报亮司相。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体猜,在报道戴姆勒集团的“变化”时狄,都会引用蔡澈的公开演讲猩,因为他提到了电动垛悉、互联懈茧、智能和共享等前瞻主题奶对。    首先令,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ穷取,并计划到2025年添,成为高端电动车市场的领导者赤。当然疗附,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列莆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的俩恳死,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念东零孟,恐怕显得更稳健纶会。    “在所有这些领域多篙,你必须为未来的投资做好准备爱甜姥,”蔡澈说斑沪。 “但这是令人兴奋的碴,所有这些发展不仅仅是技术的改变郎坤脐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沫胯糯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伟,内容丰富的CASE(瞰思)计划看滇剖,它取自于智能互联绞船软、自动驾驶辣呛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撼阮。有评论指出弛猛弛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鼻承,就是要对未来做出承诺公凡。 巴黎车展发布会期间裴,蔡澈穿着休闲衬衫刮休、牛仔裤和运动板鞋辅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蛋偶蹲,但蔡澈作为首席执行官句寇匿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目核火,以加速决策和赋予员工权力著称镁焙憨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”铝笛仙,鼓励对新产品和新发现凛薄樊,进行实验性的尝试示。    巴黎车展发布会期间郊己,蔡澈穿着休闲衬衫耻、牛仔裤和运动板鞋藕丛瘟,一改西装革履的常规风格扭苫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到剔:“我们并不是穿衣方面的专家八。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泛甸阀,而是留在了在工厂附近的办公室并蛇,尽管条件略艰苦度铺问。至于在衣着方面的变化匙默抚,没有具体的规划懒赁赏,因为衣着是表面化的刀比镭,符号化的割荆备,尽管这会传递一些信息驹弘嘛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挡挨订:近些年劫集盾,我们尝试了很多新的想法驴武忻,对整个行业而言都是全新的尝试差藕涣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芥跑,很多同事都参与其中绵疗鲜。    “仅仅3个月的时间蔫千派,我们收集了150个优秀的想法吾订,这些都是关于企业未来建设的好点子蚊齿败。我们把参与讨论的员工分成了八组硕堆,管理层不参与讨论啦颊,每组都有来自全球各地秆隆虑、不同级别湾壕嘘、不同性别的同事十。”蔡澈说鞠,“今天提到的鱼群式结构局泡,希望让公司更有活力惦官蔫,更灵活瞥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伍,大家相互协作摩矾、互相支持栏、勇于尝试蓉弧。”    几个月前荤,在柏林的一次会议上估,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片堂肮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”洼。根据德国报纸对这张照片的描绘卢鲁俱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面迪沥楷。蔡澈告诉开发商芬,这张照片是30年前拍的艰店缝,那时赖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车镣锨取。    随着电动车品牌的发布郸,以及首款概念车的亮相恃滥肋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盆阶。在戴姆勒的规划中狗僧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挖鬼裙,包括价格现畅脾、外形和性能为虾。据了解抠思贿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产袄刃饥,包括在德国建立第二个电池工厂枷鲜共。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷撼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕畴狡。主场“作战”的雷诺品牌估凳儡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR锻浇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蹿,包含设计陛、产品以及市场布局等方面醋。    发布会结束后纽忿疏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烫贾。在面对面的交谈中范钱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待霞蟹苹。另外痕青,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题猩艾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作版纲疼。    网通社距粕:在中国市惩鞠,2017年雷诺在中国有什么挑战股涣?    戈恩构罚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长昧桑,中国和印度都成为全球业界的引擎让祷。2017年是雷诺非常重要的一年枢叼涧,我们的销售会起飞拖狗涵,就像飞机一样矫戌,正在起飞向上并且不停加速尘。对于日产来讲局横,也是非常重要的一年肯,还会进一步推动启辰的产品妮纠墟,这个也非常关键俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社开:您如何看中国新能源市橙确侍帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挽?    戈恩胜奠幂:我认为中国会成为全球最大的市成ゴ埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的阶戎乳。对于日产而言内,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺丸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目避。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的逞查滇。    网通社铃态:对于雷诺和东风的新电动车项目第,是否可以更详细的介绍一下笺皇?    戈恩帕:雷诺和东风进行合作捅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论藩猾钩,最终项目还没有做出决定女瓢葱,但正在研究当中擎。    网通社滔能券:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术裴苛修,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进守僵?    戈恩枪:自动驾驶一定会进入中国坞沤扩,这是勿庸置疑的贝。目前坛昏,各个车商在这方面的竞争非常白热化逛匡摩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣咆立田。在中国相关法律法规允许的时候献比,我们的产品会进入中国瞎。当前顽居十,我们的样车正在美国谭累、日本做相关测试竿瀑。与此同时论久铂,雷诺当然不会遗忘中国市场泉晨。我们会在中国市场进行一些展示项目派臀离,这会帮助我们完成产品差异化的工作殊,也会帮助提高产品的竞争力翅短寺。    网通社蛊赡:三菱的加入琶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汾措年?    戈恩湍桨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诚。我们认为2016年包含三菱在内文,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关土。所以它不是目标乒蠕簇,而是我们现在工作的结果互。展望2017年忌吮控,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舰灭,尤其是三菱的加入参,让我们有潜力跻身全球前三巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊几:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 驮忍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响咖溯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代片欣。”Kalanick 说道搭拷垢。“如果真的发生这样的事眯掂狼,而我们没能参与自动驾驶的开发伪扮匹,那会发生什么事李莱?未来将迅速抛弃我们素徘。”    上周四冲奴淬,Uber 对外表示评某:8 月底逞巧栋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车褪。    与平常用 Uber 打车的程序无异胳反松,系统会为乘客匹配 Uber 专车拦献吴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赂拘匙。虽然是自动驾驶汽车莽青,但车上会配备两名训练有素的工程师溃薯连。一名工程师坐在驾驶位上释会布,随时准备接管汽车控制权燃闺,另一名工程师坐在副驾驶上磺,详细记录汽车的每个动作掸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外漏肖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瓜厦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鸡捌零。在采访中东涟髓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业筒疾黑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冬沮桂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯肌,现在卡车运输市场也是如此心。”他说飞匠课。“现在谈这些还有点早率沁痪,如果非要说点什么烫,我只能说我们已经进入了研发阶段寿。”    在采访中慧矩接,Kalanick 还被问到菇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代殴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晚。他认为在交通自动化的世界里娥唬惠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加功扣论,但驾驶员所占的比例会下降犀闺递。不过整个专车网络将提供数万个就业机会粹。    Kalanick 说道吝:“像旧金山这样的城市竞,大约有 3 万名活跃的专车司机碗搅碧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机断,但是别忘了市,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骸冯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鲍韶,自动驾驶汽车也需要劣既。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的七抨络,有些情况是处理不了的糙掳帽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少倦墩。”    他举了一个例子景好,电话刚问世的时候腿勃,需要一名接线员来接线田按陆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会牡亭,而是创造了一个全新的行业抬褥挞,并创造了大量的就业机会踏哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  穆伦认为贯僧溃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烩丝荷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车署,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祁涪际,包括汽车的使用方式棺。    自2015年9月25日临危受命逢陆岸,出任大众汽车集团CEO至今绊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间夹城聪。那么厩刊霸,一年过去碴梁埠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿反龋鞭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得任那讣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后百俊腊,贴有穆氏标签的大众背匙髓,其未来又将是怎样的呢蠕安?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拨拿,借已成惯例伸崩狗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”甲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义据剿粮,穆伦首先抛出对大势的几点判断顶毯能,也就构成其《巴黎宣言》的构架榔。他认为灸头,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车轿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虏,包括汽车的使用方式贩怜晴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说外,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求渴混。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动淖假,这需要我们用全新的理念敢料、全面的视角对于出行方式进行解读隧巴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来衔链。显然形舞伸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的波矮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的仆形。我们需要联接汽车世界和数字世界怀,让消费者获益箩唬,推动社会和经济的发展厦颠。同时顺应驱动技术的根本性变革玛,即电动车是汽车行业的未来滩。尽管如此陵勤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位容篙患。我们必须盆都贸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代劫夏邵,同时推进替代技术的发展邓。    穆伦坦言莆来,应对当下的变革坷卢颠,对于大众汽车集团来说疆上,是一项十分艰巨的任务猴菏复。尽管如此帮磕锨,我对于集团未来的发展持乐观的态度善同话。因为在过去的一年里铣飘吼,我们兑现了承诺蹄篙, 增强了核心竞争力豁,积极推动集团业务的不断发展沪激概。因此煎吉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坎茂捞,而是“大众汽车集团将如何成功”来赁掀。为此丝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鸥岔。集团的目标荷蒂,同时也是我个人的目标獭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业路,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者携核。    他说犯掠,今年夏天娄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容兼洗宪。我们强调撇,集团未来发展的重点领域将包括鬼:电动汽车抹狙吉、电池技术握换、数字化旗漂、无人驾驶和人工智能风拈擎,以及全新的移动出行解决方案女绷棱。放眼未来赊秆踏,很多人将不再拥有私家车褪替。即便如此胳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户飘诺醒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碍卫、大力拓展移动出行服务弯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图九痞,包括集团旗下众多品牌的战略淳劣梨、关键指标和相关措施猛古。但在此之前乒坊锣,我们并未停下脚步忌,而是继续开展相关业务躺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时咎,他特别谈到横剧:“在中国抛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项爬鲍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扳。    穆伦表示灰褐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惺芬鲁。这些实践同时也表明趴,即使目前面临压力河策抱,大众汽车仍然完全有能力实现目标梅查胺。他承认鼓拒眉,坦白来说歌纷,柴油发动机排放事件影响深远海肠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点狸洪。我们正全力调查事件发生的根本原因卵赔即,不遗余力地解决所有问题顶税,并在最近几个月取得了实质性进展降末。然而对于我而言曹浇鹊,构建大众汽车集团的未来趟,也同样重要耐甫。    穆伦说快,今晚嫁筐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌毒废。在2025年以前龟姜控,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列手详吴,并在欧洲市场占据领导地位斧。    最后藕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抱卜:“未来惩孟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伤鸿。它意味着自由少筛、乐趣和情感痞。因此处违,我们注重产品设计苹发,并将以崭新的视角进行设计创新”酬搁对。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "  今年7月底惋,在2016年世界500强排行榜中蜜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入户谷,比去年跃升47位挪嫂,排名第160紊卿,引起国内外企业界杭痪棠、尤其是汽车业界的瞩目叙超。    今年断炕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缸摄开。恰好是在10年前颅,徐和谊出任北汽集团董事长貌辅,策划戈、主导佃警骡、实施了令北汽集团由乱到治碴,由小到大叉掏狗,由弱变强的变革骏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碉笨、有益倒身荆、独到的成功尝试腔。但是肃帝,当中国经济网记者约请徐和谊其欧暮,请他以《老徐和北汽这十年》为题弓,谈一谈自己与北汽集团时勃,徐和谊温和卷圃诫、憨厚地笑着说睫柯岗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己返购掏,少谈下陋垛,少写剧供。    于是婪勘笨,在不久前的一个上午笆祟,在北汽集团的一个会议室里疚辜按,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伐维将。今天是系列报道的第七篇变。   “北汽这些年发展快北胁,我觉得合资这一块女臣,起了非常重要的作用懂第。不光是从量上疤队,速度上垒,还有效益上”搽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时釜,如是说道挥。    “在各种场合我都讲氨抹,北汽就是合资反哺自主”防吻旧,徐和谊告诉中国经济网记者鹅挛估,“合资和自主疵煽哀,绝不是对立矮希矛,而是互相借力”盘党。 2002年10月18日柬本,北京现代正式成立填承藐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记迁奢、董事长算起嫂饶,徐和谊执掌北汽已是整整十年鳞虐。在徐和谊的带领下铃,北汽从最初的“一盘散沙”顽,到如今的中国骨干汽车集团律陌,取得了长足发展冯腿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中航,北汽位列第160位淬撑舍,比上一年度提升47位儡搜杭,并首次进入前200名烧篱萎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定航。    “北汽这些年发展快虹警,我觉得合资这一块冻叔频,起了非常重要的作用攻。不光是从量上匙、速度上膝,还有效益上”隶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粱猛,如是说道收膘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上狮,徐和谊结缘北汽蹋抢柯,也正是从合资开始郎柯。2002年倪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立先杭发。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弹钨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业锤、发展首都经济的龙头项目和示范工程灰袜防。    为此额,时任北京市委工业工委副书记吹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽猎席,担任北汽党委副书记路殿福、副董事长壤酬,以及北京现代党委书记唇、董事长氖。 2002年12月23日券,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下攀,北京现代实现当年签约牧贰、当年建厂县、当年投产第、当年出车啊。在短短不到一年的时间里到拔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型想,迅速在中国市场生根发芽龟胆。由此创下了业内独有的“北现速度”腺掀。    时至2015年控,北京现代已拥有第九代索纳塔炉伪新、全新途胜锤、名图喉、ix25唱、朗动拾咎哆、瑞纳等14款车型匈墙,涵盖A0级午挎、A级吮溯渴、B级肯霞、SUV等主流细分市趁屡怼,累计产销量突破700万辆痹径蹿。    北京现代官方数据显示弓蚀,今年前7个月脊感,北京现代累计销量达到59.3万辆既,完成全年112万辆销量目标的52.9%诽。 2005年8月8日腔翱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年我,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司搽碎。北京奔驰的成立纶炕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域码护朔。    虽为国内高档车市的后来者肯认,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下阮惦翅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划暖,实现产品导入前、股权调整厢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等死,北京奔驰由此迎来了高速发展期署揣铰。即便是在国内车市进入到“新常态”后长时,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅江,远超行业平均水平掳冲。    目前蝗,北京奔驰已建立起全球面积最大诞莎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地即妨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂傅刺圃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心宽段,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疮唱恋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业帘。 8月22日捞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托虹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卸凄葛:C级车仑鼎闻、E级车期兜、GLC SUV和GLA SUV碎妒。官方数据显示诗刊哗,今年1-7月拴景仟,北京奔驰销量达167307辆寒,同比增长32.9%霖。    8月22日抱颂孰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市联。在迎来年内最重要的车型后躬拒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜夕且驰,着实令人期待寂糜澳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展斯汾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时俗阮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力需。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多榔抚踏。    “在各种场合我都讲氰宦,北汽就是合资反哺自主”扫短距,徐和谊告诉中国经济网记者碑恳想,“合资和自主蛙,绝不是对立蝎逼辣,而是互相借力”偷报。自2009年以来劣,由北京现代祭啤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巨窝蚊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范厩、管理流程予以借鉴的数以百计功芥啡。 北汽自主实现百万辆    正是如此戏鸽夕,从2011年蚊耸富,第一辆整车威旺306问世拧,北汽自主销量直线上扬起:2011年达到2.4万辆逛炒屑、2012年实现7.8万辆讳避、2013年超过20.2万辆靠、2014年突破31万辆触眉、2015年完成33.7万辆梨萍胖。历经五年多的时间观,北汽自主已累计生产达百万辆袭,跨越增长令业界瞩目我券怂。    “着眼未来蓟集篱,对于合资我仍然非趁煳饽啵看好缮。不仅是十三五勒,未来很长的时期疚沤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侧脾。另外纬帘,在此基础上圭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”俗媳镀,徐和谊表示磷丧刃。    “年底前还会有更多的好消息舌篱胯,不管是在新能源领域理僳,还是整车领域搽德,包括一些重要的零部件领域第蘑,还会有一些新的大项目落户北汽五酬。这样椒萌世,为北汽更长远的发展拱凤,我想合资这一块寸奴痛,贡献还会加大委。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和对烽:李芳" "  9月29日缸透,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上饶混,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鞭教始。   蔡明指出分楞欧,中国汽车市场曾是低质量蒜、低配置肋取、低服务的代名词陕阿黎。诚然填耪,与美国汽车市场相比纲捐史,中国汽车市场还不太成熟冉舰。但是朗厢籍,趋于完善的服务质量怒俯朴、规模日益庞大的车展熊、逐渐被认可的中国自主品牌革辞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步集撕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刚坚,分值越低表示可靠性越高沥铃筐。J.D. Power近几年的数据报告显示卢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鞘,从2009年的178PP100到如今的102PP100唾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炬鹊四。尽管与美国市场还存在一定的差距簧嚎诲,但中国市场的后劲儿不容小觑蜗币胳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显队炒多,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢贝洪?J.D. Power最新数据会给我们答案似踏闻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疆炯阜,而中国市场的进步速度为每年4PPH恃兑涎。在车型研究上邦砍,中国赶超美国市场需要6年时间疼破。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH廊,而中国本土品牌进步速度为8PPH尚猾。在生产车型上邓揉丰,中国赶超美国市场需要5.5年矮星纬。   3. 在了解美国客户的需求上喊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年码。   经过对这些数据的了解和计算丧忱吕,平均下来谷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼势,才能百战百胜骗,想赶超美国市掣衫謇汀,前提是了解美国消费者的需求忿锌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为誊钨领:车内有令人不愉快的气味楷钵灌、胎噪声过大(来自车身下面)培农梯、耗油量过大摧璃祁、风噪声过大(来自车身周围)簿祟阂、空调开启后堡蚊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为叹沸卑:内置语音识别经常无法识别/误解命令涸鲜花、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呸老、风噪声过大(来自车身周围)弥危、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)具、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档怯。同时抽卞,在前10大问题中凸愁酣,只有一个问题是相同的传寐幂,即风噪声过大雷琶拖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异戊掣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重砷绢。中国消费者更注重感观(嗅觉热攫、听觉和味觉等)方面的感受质量炬究,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受看型倪。   就目前来说蹦坛胯,中国的汽车产业还有很长的路要走疆,无论是汽车的质量韭,还是汽车的整体销售体系锰菜仇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距倾槐瞎。凡事欲其成功扣,必要付出代价节:奋斗释善撤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉场棺扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰闲壳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理亨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣界岁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰凸稿龚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嚏:李芳 版权作品波氢,未经环球网Huanqiu.com书面授权令插,严禁转载肉蔑,违者将被追究法律责任毒触。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堆捷琴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尸扰剩。同时弊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开统诽,作为本次车展的重要组成部分之一尼陪冕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辨挝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠断,中国机械工业联合会会长王瑞祥拖懂窃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赏许,为中国汽车产业的智能化渤,信息化方面的发展做出指导意见教庙。   本次峰会主办单位时痘弗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接帘:   贸促会汽车行业分会长王侠聊降镭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缅舌忻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘靖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伺揣膜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锨俗挟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涵泵哗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一度岔柿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怀虏阑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌兑垒想:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陶拧慨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鬼浚纶。因为我以前开玩笑说了一句话理莽赌,我说这个车联网这两年已经实现了括,就是人在车上用手机连网枷幕,这已经实现了誊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脖商,手机天生的使用起来就比车机要方便簇惺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变铣怂。有一些改变我们已经看到了拨舌线,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弹。现在有了优步戏叔煽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蠢坤掸,这个确实听着都挺有道理鲸雹捣,我们一听都很吃惊粪皆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享款敌闪,搞来搞去就卖那么几百台车困。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始锭为灵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了撬百。对于整个汽车产品靛论烧、汽车产业链的改变它到底会怎么样谁技?   回到出行的那个问题弧鹿,我觉得大家也不用特别的担心察。我先给大家压压惊穿,有两个数据很有意思煞段,一个是美国湾区的汽车销量眯矫,一个数据我们一查就能查到绣勃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坎拟,现在渗透量已经非常多了挠滇,优步在湾区这么普及了玻为,买车的人是不是变少了傻碎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁南版场,这个没有变少仑,而是增加了论。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆练笺精,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错磋。确实涨的很快卜,这个和大家的想象是不一样的卞,觉得汽车销量应该减少摹唐,怎么还增加了呢妓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少水胜缎,你说滴滴淖吧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情录酶芍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买堡,这背后真正的原因我就一直说让,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了梳讽,其实出行不等于汽车辣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺档摩、道路密度不够这种应用场景示底。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用罢穗敦,其实它真正的加剧了中国的拥堵蠕渡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照立聚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%睬。汽车也不是简单的交通工具奋乘,如果把汽车还原成一个交通工具喇安,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了麻赴完。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由丘,我可以开梅,我也可以去坐地铁娟沃,我有北京和上海的公交卡号橇垒、地铁卡姑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车版别,我也可以骑自行车茶拖,有的时候感觉走路也很好想窍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汀情,汽车行业当然会发生改变赡蝎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑首膜卢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纬。如果你只是把手机当做一个通讯工具绿,在2007年的诺基亚已经做的非撑龋好了坏吨,但是还是被智能手机行业颠覆了尝。在汽车行业也是这样绵喝蔽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验仟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具淡锌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验兰捆风,我们去展望一下径唬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蓖,大家都提到很多了咕。其实很多人的展望角度是不一样的绒撵辜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撬力。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了儡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步炊娇,更多的是解放了你不用开车伴柑犁,分享的是司机股。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够粳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降附抗,它是一个规模经济渺。它的交叉点大体上在2020年就会出现猫憨,我们的预计2020年在美国就会量产筒堂,在中国可能会晚两三年韦拧滩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的份擅切,这是我们要看的一个趋势瘫骆。   第二个趋势抵抗潮,移动互联网会加快电动汽车的普及旅坡怖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车不胺。很多人说电动汽车是因为省油钱骄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了衬筏肥,再也不需要去加油站了舅喘帆。第三个带来的变化就是对产业的重塑侥喂贿,以前汽车公司都是专注在制造涪我,用户就认为是汪洋大海冲瓤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的遍太,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链灌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面创烷嘎,内部管理的界面潜卸,反而把制造这件事情也许就可外包了碗婪痞。最后一点柒阀车,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接崇督,所以汽车作为交通工具以外的部分导幻菲,一个用户买了车以后需要的增值服务牟壬呈,汽车公司就也机会去提供这样的服务既。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验璃。所以正是因为这样一个对移动互联网倪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化懊村垒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构年,超过1700名员工狡梦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品箍绰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秽汤似,激励用户垮,这样蔚蓝的天空就会出现砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡柯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行短,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阑彻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会写嗅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抄挟腹。同时匈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挂氛,作为本次车展的重要组成部分之一必零温,来自汽车行业各个领域的领导和大咖非离陶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潦,中国机械工业联合会会长王瑞祥钳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挟,为中国汽车产业的智能化喉钵,信息化方面的发展做出指导意见谦。   本次峰会主办单位层畅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扑朴:   贸促会汽车行业分会长王侠蒲墓派:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苦好童:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌苗绦氨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林毖返辰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撬担陕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鞘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碱妻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哼端闻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桥昧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴帐掖迹快竿裤破,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凑闯浩,因为现在我们是全世界销量最大的市场抖截完。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准宠抽富,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺喷、环境污染等方面雀晦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战柬签时。同时灰,智能制造攀桐锋、工业4.0溃锤、移动互联八铂稀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战柏氮胺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”呐抒并、“互联网+”等发展战略涎辉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点熟姆。我们有很大的机遇鼓冲乒,我们会见识很多非常有趣的变化稻酥。   当前业界普遍认为田牵,低碳化双协槽、信息化磊醇褐、智能化是未来汽车技术的发展方向拈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇耪啦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台虑铆购,正在成为汽车行业的发展热点南耽郝,正在助推中国汽车产业的转型升级时,从而进一步打开智能交通产业的价值反滥。在2010年的时候察,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拾横,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统海瘫,为用户提供全天候李屋深、全时段的服务画,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务揽,签约和活跃用户超过一百万椿,累计为用户提供约2亿次的该户服务筹陛,人均交互服务超过11万次骄。经过近七年的发展吉谐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位棘口,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用米、凯迪拉克灵讳、别克榔、雪佛兰上使用沽同啼,倍受消费者青睐恼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨怀退骸,面对新的市场和技术趋势丰房叉,基于车联网多年的探索识、实践结合行业的技术储备料熟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略糜,提出了到2020年力争100%产品实现互联斧署蔡,并致力于打造以车载信息服务康、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务观多涤,为人衔徘祟、车提供安全智能便捷绿色出行敝,初步建立和谐的人畏钵、车森、社会互联生态圈藕冕示。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克靠爽逻、别克峡、雪佛兰品牌撼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广迁憾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展邢。除了安吉星在移动信息和网联上喉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力些、内容服务能力台、大数据运用能力秀棋镰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B操犯弥、B2C的业务悲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全车沙嚷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拳剿、支付安全虫参克,更可能引发行人安全和人身安全刑亭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时佬瓷淌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入衡街柬,网络安全开发包括威胁因素识别僵乏椽、安全战略制定飞诉、安全措施执行碱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开羚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准奔北史,并且在过去几年不断的进行迭代升级美炕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弥。伴随车联网技术的发展检晒镀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术逼介茬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术炒莫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肪尚。让汽车驾驶更安全扩解、更轻松扩拔桅、更有效棘汹香。   我们身处在这样一个时代日焙车,新技术层出不穷使一切变得可能刊衬,我们也是非常幸运的一代人缕咸,能够见证汽车行业在国内珊、在整个市场上有一个颠覆性的发展俯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化登,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞革莽。同时也让我们对明天更增添信心和期待奶,激励我们坚持不懈的努力百寝。   我们相信鳞撬,汽车行业的发展刚刚开始七。汽车行业与其他行业的相互交流方豌陇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活理挝。我们会和同行一起共同为之奋斗寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武玩勉:李芳" "   9月28日戌瀑犀,在2016上海浦东国际汽车展前灸浅棵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行离忻溃,新兴造车势力俩、养车席疾螺、汽车金融等领域从业者报,走到台前赤,与大家分享及探讨未来的市场前景径韩滥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坍鞋。    吕征宇敛墙宽:各位领导耿形、各位嘉宾外,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辫,刚才我们的同行说得非彻员伲好毙驼绒,其实我们有一个共同的理念啡癌,而且我们也有非常多的痛点傅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沽椿,我们也有美国合作伙伴的公司缸逛护,乐视的七大生态是有机的认,在零基础上打通的撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的家,目的就像董事长讲的一样就祁,让“蓝天白云”再飞翔火,目标就是打造全球最先进的超级汽车俊殴。    那么用互联糙诚欧、智能录田、电动博、共享的方式线,实现“未来”的交通方式赣磊瞬,我们认为汽车产业袜佰尘,还是没有被互联网变革的产业颂叼。对于乐视超级汽车生态而言潘蒂,我们有四大基石誓哦然,我们相信社会化侈裙、分享化恐丧、互联化晨耙溜、共享化将成为我们未来变革的方向定期氮。    从我们的汽车生态诞生以来墙,我们保持着快速的发展翠轻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目授飞,落地在浙江湖州 遍船惫,这里包括绿色环保的环境席镶、自动驾驶的一些功能和区域炊窗。    同时我们最近可以告诉大家瓢,我们的产品样车在美国已经开始路试鲁狸狼,技术在百米加速已经是全球领先了灵,产品的量产进入倒计时状态茂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资春,创造首轮汽车最高融资金额的记录刹愁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发妙肆成,协同开发也是我们在北美的基地加毋常、中国的基地逆、欧洲的基地共同开发删乡谱。同时我们的战略开发电动的底盘机构抱什,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件光浚卑。    第二个就是智能化铰论,车是人工智能的最佳载体及,乐视做了大量的投入冕孔,在硅谷和SSA成立了研究院房,在智能驾驶也取得了突破性的进展麓京轻。社会化就是刚才说的分享燎,我也非常喜欢这个创意行。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石摹哎,我们相信在共享经济的领域里宽,无论是Uber的繁荣水能,都证明未来不管是房子卢囊俺、汽车都是重实用的趋势烂,所以乐视将战略转移迪弄,推出车租赁的平台鹿,我们叫做乐享平台活。    其实最重要的议题妓酮,乐视作为互联网公司撂惜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力矩糯耗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解婆腾,电动化浚椒蒜、智能化叛、互联网化寿钒、社会化魏塘徘,这四大纬度有密切的联系力禾。    我们把汽车当做全新的载体匣潦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脊苗成。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功闲皋咯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品闺,谢谢大家司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪池:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日览,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抗构。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涪浇,他认为车联网半,既然是大势所趋搏描,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网庙会,少炒概念棋,多做实事浚绦粪。 以下是王侠发言实录谱:   在这个夏末秋初浚识、时令更替的丰收季节棋监夹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机氯背,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典镭。在此东翘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坎爆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来温赔,汽车产业的电动化虚莽般、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贫,而且也正在成为全产业链创新求变拨剿、转型升级的主战场阔羞豆。但是拣,热点和繁荣的背后拭宏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面镀绥乖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蓝瘦,车联网也在热捧之后开始遇冷立庭桥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脓。其实埠步邓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战犬充,我们要理性面对晶吾、系统分析党吗,既对前景充满信心嘛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识斗,才能在变革的大潮中认准自己的方向剂通脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瑞吨,我们要清醒地认识到焚,汽车的智能化和网联化是大势所趋拳,是不可阻挡的方向口。电动车还有技术路线之争迫火兔、对减少污染和能源危机的疑惑居,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钙苍,没有坏处挛。汽车诞生130多年来丧,除了带给人类方便之外钝壤疗,还带来了许多难以克服的问题某猾百,比如交通事故喘丢扁、环境污染和拥堵炮趟茸、能源危机等等现偏。车联网和自动驾驶等新技术的应用奖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐腐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绍。现在不少基础薄弱的车企甲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辖川,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守兑窟忿,多持观望态度效,这也是目前车联网叫好不叫座赌涛、貌似热闹却普及率不高的重要原因攫冲。我想说的是凯侨,既然是大势所趋奥献,就不要犹豫不决辟售,否者真的会给对手赶超的机会略骂讳。   我们要清醒地认识到秦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延炼松。汽车市场的低增长成为常态之后雌窖囊,我们对于销量的追求空间越来越有限笑绕耙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值叼十,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蠕。   我们要清醒地认识到丁醋缴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翟胺鹅,必须是社会性的统一行动喂浆腺。一方面莆定,车联网是一个汽车生态某,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致记台幢。另一方面骨,车联网又是由整车制造商褥、产品供应商瓶、内容提供商哆全度、软件供应商抱身、服务提供商翟墩刹、网络运营商等不同角色组成的产业链思,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合醚畴,打破壁垒龟,互相开放信息系统醇匿,进行深层合作饲加蕉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的淬抛。   我们要清醒地认识到耪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侮惺,而是要靠一个技术集群的集体支撑舷潦凛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网屡恃固,如果通过手机就能解决的幻,其实不应该叫车联网丁。大数据尾、新能源技术菱谁、网联技术吕算、自动驾驶技术弓、传感技术秦鳖陪、网络安全技术等彻瑞,这些技术的应用都是相互影响凭供、相互促进甚至是互为条件的炒欧。比如汽车共享和无人驾驶九莱帕,就只能在车联网的前提下才能实现教煞叛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变型雄,并给汽车共享带来更多可能性尺商糖。另一方面且蔽,与手机和家电不同的是彤稗茄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程柒愁,绝对不是有钱就可以任性的地方静忱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平护缺鸿,中国车企面临的问题一点也不比别人少憾蝎桃,我们一定要避免浮躁情绪琅,少造概念姜玖冉,多在核心技术上下功夫说。   在刚刚结束的G20峰会上现参钎,习近平主席表示仇筒末:8年后的今天刷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步褂、人口增长胚惜阑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期墟柬欠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减戎多,新一轮科技和产业革命尚未形成势头丝饭撵。其实兜奉,对于全球汽车产业来讲肮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱溺妮,传统技术进步的空间越来越小身耪。在这样的背景下肠,智能化曝航撬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陷,为汽车技术进步提供了新路径承,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手既遁坎。   今天令,我们以“智驾未来漠烦垫、创领先锋”为主题篱汝,邀请各位企业家蟹驴硼、专家学者共聚一堂漂捞,希望大家能敞开心扉量,知无不言缎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策授赂挥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量筏。   最后膘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钙,祝各位朋友在沪期间顺利缚浦灯、快乐挝蚊并、安康涣畅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜叉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型荡豁藏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306些东烘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体晨唬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点臂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绣入,在下线前夕杆诺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通哭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瘟渴。 一男兼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型廷芬。今年1-8月驶拱档,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卷奠肋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缕日竿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间村沧拨,以首款SUV——威旺S50为节点哼,一步步走向经济型乘用车领域咐皖挎,实现“MPV SUV双轮驱动”臣。对于未来产品规划伎矩,陈桂祥向网上车市透露讥兴垂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蚊,并冲击40万台销量规模凛卯。” 陈桂祥进一步表示瞄:“北汽威旺的MPV县门、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品亩嘘捷。2017年的销量重点会集中在M50F上激,到2018年也会有全新产品上市赦皆。”    今年8月16日牢掀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线家项吝,对于转型中的北汽威旺赦凯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辩鼎岔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惠疟淘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疟凉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谁乱。在陈桂祥看来罐受,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肮犬垮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势魏贫。    二兽免、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求款汉胜。M50F具备明显的高颜值特征廖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见春怀。而做到高颜值并不容易叮,陈桂祥向网上车市透露兢观:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源我,奔驰团队也全程参与了M50F的研发长。    从内饰来说材旦,新车的设计均由轿车化标准打造孝被不,其配置在科技感昧担凉、智能化上都有出色的表现圈让党,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏帅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控粟。同时司随,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表僚按。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配猾,智能化水平足以媲美合资品牌霉邪假。 在性能方面前扛饯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拿技团,进一步满足消费者的需求亲疼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型检偷持。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纷,到2020年威旺规划40万台的销量娥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求缎哄炭。未来将在夯实MPV市场的同时粟哦帘,进一步做好SUV市场碾敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办累撮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日悉粗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业狗:苏州吉姆西巢碘坝、苏州金龙衅山、深圳五洲龙陋坊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元聪锣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴菊,并对吉姆西取消整车生产资质溶玫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除隙哎盎,追回补贴资金甘葡。    根据通报剔善,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查漏扮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆温词蹭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元醒。不过落俩硷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了局香。 补贴新能源汽车的依据何在绊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涤。市场经济最需要的是诚信架临。但是苫陡赦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中邯缕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟啵害湘还悄。部分领域缺少应有的制度约束晌犯,秩序甚至失范狡疵骗,这并不稀奇驮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寐犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谩崔设。尤其值得一提的是废,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标荷弊。在这一目标之中辟,财政也被赋予了其应有的定位瓮晃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”涸靛。中国社会的根本性变化需要处理好市场敞、社会与政府的关系堪居卵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件维。新能源汽车市场同样是市扯铝雅础,从根本上说痕慧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蜡匙嘶。新能源汽车骗补问题的源头惫玖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重孤。    当然撅稍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坚,不是市场取代政府哪,而是市场和政府有主有次钱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖饭篮此。说时容易做时难现嚷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肥。补多少逝火,怎么补很,补贴如何管理等等丰,同样都是难题景蔑。    为什么要补贴新能源汽车燎桥道?可以摆出来的理由不外乎如下庭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域核挠,只要予以补贴搏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展簧洗戊。这么说不是没有道理伞接。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逆妻讣,成本较高彻挫速。有了补贴背倍操,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补就庭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善孰似。只要有足够的补贴幢,新能源汽车的发展肯定会更顺利具澎。    但是持晶,有了补贴谜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗靡?新能源汽车发展的关键在于技术牧醛浩。有钱就会有技术吗誊标蠢?这才是问题的关键曹。的确胸矩,现实中有许多技术是可以花钱买来的饱。但是斡逆,先进技术不见得能买得到孝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匪。各大汽车企业也在努力开发新技术拎磐。在这样的条件下品,新能源汽车的发展方向都是问题方扳妮,怎么会有可供市场销售的先进技术枚?有了钱鞠褂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入躲,但是垮,研发投入增加赁陌,并不等于研发就一定会成功叙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议储翱犬,没有确定性的目标技仆,研发投入的针对性也不可能太强嚎损冬。在这样的发展阶段稗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鸥去,让市场自行选择合适的技术恍芭涡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的胆脓宏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势喝躬。优势到底有多大懊,得看技术世挡。电池靠电力供应片署,由于中国电力主要是火电苍铰,最终提供汽车动力的是煤炭胁伤。只不过蚕,煤炭发电地可能不是汽车使用地寒琳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乱家。污染是否减少凌煤,还得看耗电量的多少泻宛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量目陛。之后逝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较七蒜挫。传统汽车汽油有不同等级哄赎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哺,这也会带来一定的污染但屡谱。这都是比较时需要注意的些敢儒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进斑疏、充电不是特别方便的条件下棉,混合动力有助于新能源汽车的发展探并,但问题是赁牵首,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗活彼?充电不便就不充才,将“新能源汽车”当传统汽车使用危透辫,也不是什么新闻乒肚韦。还有鸿惺垦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抡簧,到底改善了多少能源使用状况歉魂?太阳能利用技术的改进绕,可能是新能源汽车发展的重要方向们胯。太阳能丰富念,足够人类使用歇蔼,但是目前利用技术较为低下诧翰铝,妨碍了太阳能汽车的发展鹿揉。石墨烯等新型材料的使用仿婪秃,有许多未知数湘贸,也意味着有许多新的发展空间拘队蝗。虽然空间多大未可知合功,但不确定性的存在正好给市场提供了机会博。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现夹菜?政府在新能源汽车上的补贴较多讽哨。包括中央和地方财政补贴在内斧氓熄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴天尚孟。补贴力度惊人垦灿木,这是骗补的根本动力让哩。当然轰笨,骗补还只是个别现象裤寂究,或者说只是占全部补贴的一小部分沮艇柏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断屏弘。如果问题的分析只是到此为止浆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策偷檀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多洽狙,只有寥寥几个岔靶搅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑戮。这些企业不是小打小闹的企业瞄徽,从某种意义上肚弟陋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命爸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虐。这些企业按照正常情况下柏踌,应该合法经营才是氏,为什么要去做骗取补贴的事哄?从企业层面来看偏我,这是市场经济仍然不够成熟的表现搐恍。在成熟的市场经济下贡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业位,至少应该是诚信经营的梯炕测。骗补肯定事出有因口写。    值得我们拷问的是巷磺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题摊下?大企业铤而走险纷玻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瞎楔,企业不必费太大劲就可以做到细羔冷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业糜猎的,倘若没有足够的补贴摧沫,新能源汽车业务也是难以经营下去的锹。    政府花钱是要讲收益的接。动用公共资源漏,就必须将事情说清楚嵌冀。最终棱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凤笺疵。评价报告应该说明补贴的总耗费淡嗅庭、补贴去向以及效果豢赡抄。这是国家治理现代化所不可或缺的钞。每笔财政款项都应该用到刀刃上羔溯膘,都应该得到其应有的收益输。算总账掀纯关,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展硅烈搓,这个判断并不容易做到角妒。仅仅纵向比较是不够的船衫,我们还需要横向比较搞哇,中国新能源汽车行业与世界同行相比栖,地位是下降了挠芒,还是上升了侥。如果上升罚,那么上升到什么样的地位盒迸棱?如果下降丁,那么下降的程度又如何绰?即使有了指标数据酮,争议仍然会持续下去啦簇。也许拟,我们可以通过其他指标来加以佐证兼。    新能源汽车的受欢迎程度我膜,显然就是一个不错的指标却狼蓬。2015年新能源汽车销售了33万辆烦弟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脐创,那么实际销售数量更小戒怖。新能源车价格不低庞篮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美商痹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素容视驰,更利于判断嚎祭澄。北京小汽车上牌需要摇号克瓦,但是新能源汽车的号是单独摇的卑沮,且获得的难度大大小于传统汽车钵。这样滥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车突孔。他们选择的理由多是容易拿到车牌示节捌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力改。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酮,还要摇号等抠,获取牌照的难度和支付的代价都不行城闵,新能源汽车和牌照捆绑销售范,给那些亟待用车的个人以莫大的方便庭,于是他们也可能选择新能源汽车床妹。但就是这样猩褪,新能源汽车仍然没有流行起来景。全国其他地方眠短晚,也未见新能源汽车充斥着整个市场眷汞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩脱镜碴,但是腥渤,我们需要思考唾托,这些成绩中兽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果羡?一些城市为了招商引资扁氯笔,鼓励新能源汽车企业到当地投资般核,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车咳驮凤。“双赢”战略的实施透,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力试港挨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进苔洼担。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定累袱讥,这样的不对称竞争扶持井仓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴汞彩距。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待棵砰鞘,是对新能源汽车价廉物美的期待段檄貉,是对节能减排效果的期待谩饰靡,是对先进技术发展的期待吴萄。这些期待都是合情合理的菠侧官。但是态佛,供给侧结构性改革还未到位粳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沦彤,这才是问题的关键疵靠。即使要给新能源汽车补贴荣喝酷,也应该考虑补贴的环节虎卧眉,考虑补贴的对象灭,考虑补贴的效果痴懊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴插北,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者裴,不能有效激励新能源汽车技术的进步士泪窃。如果一定需要新能源汽车补贴抖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效汇幂。这样的补贴有点后期资助的味道哼谩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业剂玛。但是茫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术潘粮,那么它就在这个行业有了竞争优势碴歉,实际上不需要任何补贴毋琶,就可以经营得比其他企业要好申梦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争层险,扭曲市场行为显篓。而且贾日冻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凰。新兴技术的成长在萌芽状态碍惦孙,可能没有竞争力坦,但是氢袄某,经过一段时间的发展之后楷档,就可能显示出新技术的力量嫩桃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别位膳始,今天领先的技术淖底汗,到了明天就可能落后寥荷臂。这是技术发展的规律性所决定的荆。为此翰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间灸铰鹤,因为未来的不确定性了秘设,没有人能够确定未来的真正技术路线虫。留出市场成长的足够空间法嘿陕,可能比别的做法更加重要陛酞。骗补问题的出现场裤疥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机葱门窃。    基于现状北肝泥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嗜镐拌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变彤。这些年的财政补贴腐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样斑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陇俏。相反脑,效率不够高的补贴抹磷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绕琉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重假莱。现有的补贴如果不是投向终端肚郎猩,而是投向技术研发离,会不会效果更好点呢等?个人汽车消费纯粹是私人事务纬郸蜗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骄。骗补问题的暴露阔辨门,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会南箩梆。补贴本来就在退出库杏姐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寄跑蜂。补贴旨在鼓励研发檬,鼓励新能源汽车技术的发展澎,而不是其他具体的消费目标凸鹅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是仆湾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场洽筏疽。这样的技术支撑出来的产品辜,还不能满足消费者的出行需求棵钉。财政补贴可以退出快掇使,但可以通过科研经费资助的方式潮滩,鼓励新能源汽车技术革新奔捐。同样的钱梳谋女,花在科研上的效果狙楼奔,可能比直接补贴消费更加有效杉拉。创新驱动发展战略的实施僚体波,从根本上看辖穗,需要依靠的是技术创新厦冉劲。在技术创新上多投入突,并注意投入的有效性申氖细,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子海氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  今年7月底冒,在2016年世界500强排行榜中酶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搂,比去年跃升47位距玛掣,排名第160快弗殊,引起国内外企业界挛、尤其是汽车业界的瞩目秘庞先。    今年酸辆率,是北京汽车集团快速发展的第10个年头为咳。恰好是在10年前焚什,徐和谊出任北汽集团董事长低舅步,策划哥鞍鸽、主导币姓、实施了令北汽集团由乱到治队,由小到大缔妇弛,由弱变强的变革痛季,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆里、有益秆俄判、独到的成功尝试潍。但是法荷缅,当中国经济网记者约请徐和谊毁交,请他以《老徐和北汽这十年》为题需丹,谈一谈自己与北汽集团时距,徐和谊温和坛纽愧、憨厚地笑着说祭耸稀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己朗,少谈烯恼可,少写吧搂。    于是摄,在不久前的一个上午案爬典,在北汽集团的一个会议室里零涉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勾。今天是系列报道的第一篇粉瞧。   当时亢多,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路迁轨扁,实现跨越式发展”的战略逛,以及构建整车酶、零部件惫角、研发现抬嫌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径片。“老徐这人的特点就是说话算话搁酷,真抓实干能。眼瞅着北京汽车研究总院捷拨喜、海纳川汽车部件墒狡雀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淑无碉、新板块一个接一个地建立起来甘瞄屏,形成有力的链条昂敲,轻装上阵抽勾卸,并有序运转”放。 北汽集团党委书记狄继捞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沸睛门,连续多年蝉联世界第一烤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拎贤瓮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鬼储教。    世界汽车产业的竞争是国际化的恋城婪、规模化的那,更确切地说是集团化的光咖翔。观全球汽车产业格局抖犯,能够称得上汽车集团的抡,美国有通用椿景、福特垂段棉,德国有大众勘、奔驰懦捌、宝马林避,日本有丰田覆、本田祭,法国有雷诺-日产竟访、标致-雪铁龙捂帘,韩国有现代-起亚售罚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前彼统戚,谈到中国的某一“汽车集团”怠舶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骚哆烧,没有自己的品牌和产品协,不就是一家投资公司吗冕逻?算什么汽车集团!    每年加,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名等卵醚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”揩,不但被大众划、丰田彼懈习、通用们甩出几条街扑齿检,也常常被长安脸拧衡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑角鞘登。    因此涤沤杉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧羡孺摔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展倘沧桃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题热。    过去10年间私解率,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后砂沽,在汽车产业集团化方面做了大胆捎仑铜、有益的尝试惩惧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体柑反恕,逐渐培育咕党、锻炼成为一家颇具规牡┒狗保和实力的汽车集团该嘎控,在研发滔贫、制造凡查提、人才却唉、创新敲、管理等各方面实现了标准化嗓某讲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伦桐,曾经拥有一定的基础和财富锣,令人期冀;同时勺传,由于分散化杀、碎片化晶,更存留令人难以释怀的遗憾道眉魄。    北京轿车工业与一汽发说、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末副撇娶,有考证甚至认为鄙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌把。    据汽车老人陈祖涛回忆磁察骆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吓亩丹,北京生产的轿车最早使用了自动挡墒市,而对手只是手动挡稍夕叹。    上世纪六七十年代瘸督圣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北耻,成为一个时代的记忆握。    而同期限,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北官木叉,遥相呼应的德天伟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130芬。    改革开放后控簿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础电。    到上世纪90年代壬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨串蹬朵、称王称霸遣袍鞍。    特别是2002年父霉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代视啼,也创下了高速成长的纪录穿。 北京牌212越野车    可惜的是廉嘶撼,在这些看似个个突出的单体层面之上赡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吗疵,除却福田与现代挎床,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争韶圃,还被同行作为茶余饭后的笑料阶皖妊。整车企业尚且如此拍涂迪,北汽的零部件企业就更加不堪了疟。由于资金俩描闲、技术和观念等原因催,大都跟不上主机厂的技术升级劝抠茶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷孝,有的企业已不得不靠出租房屋度日蜕函。    忆起十年前上任之初的状况胸,徐和谊对中国经济网记者说惦分委,当时的北汽一盘散沙希攀,特别松散磁脆,单打独斗狸焦,各自为政虽刺熔,互相内讧戏耽屏,效率低下……照此走下去肉翔,“没戏攀饥,一点戏都没有”!他边说边摇头俺贩。    由于资产结构的相对分散抱柑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茫五。日常运作中韭虾会,大多只是履行政府赋予的出资人权力须,无法形成一个科学的集中管理机构物辜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系刷壳赖,深入企业经营管理了俺叙力。    2006年10月底恨屏桔,徐和谊出任北汽控股公司董事长拓,恰逢“十一五”开局之年关憨憾,他率领北汽以科学发展观为统领圈慧,对产业结构和发展战略进行了全面量、系统道糠、有效的调整金。    有北汽中层管理者清楚地记得挞氮捍,当时派茎刹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潍钾,实现跨越式发展”的战略久捕丸,以及构建整车鼓靡、零部件蟹、研发丢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乱。他说沟,“老徐这人的特点就是说话算话烂容,真抓实干摹透。眼瞅着北京汽车研究总院岭书烷、海纳川汽车部件莲结独、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务飞、新板块一个接一个地建立起来痉素乔,形成有力的链条柯,轻装上阵拆瑟翔,并有序运转”峰萄。    到2009年灿,短短3年时间吮卷,汽车年销量突破100万辆大关街,销售收入突破1000亿碍,北汽集团化战略初见成效揽昆。 2016年淬嚏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日臼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”县串逗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入殿,公司治理结构进一步完善收贰,集团的功能定位更加清晰;同时锌档,也意味着北汽的集团化运作由虚转实庙们碎,并将在人才吸引揭蹦、产业链完善及兼并重组中搽魂,发挥出更加高效的运营效率倾海悼。而外界则普遍认为耐成伴,名称的变更舱赎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心撕雾纲。    “北汽控股更名为北汽集团虱涛膜,是北京汽车工业的领导体制揭吐拈、管理体制的一次重大突破馈舱,找到了北京汽车丹惠歌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”粱,徐和谊当时说诽捎。    随后谈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标勉慕。根据规划龋陋挝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元叔黎,大力发展自主品牌及,完善和打造全产业链项,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位擅蹋帛,进入世界500强儒眠。    “说到做到钝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“澳斡涸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拌萝栖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破爬疵伸,战略性新兴产业蓄势待发锋受,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升讨贫,各项增长指标位居中国汽车行业前列馁闹哺,成为近几年来最具成长性的企业集团鹃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团纫啪:李芳" "   姚景源认为钦撑彪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持系,而产业政策需要与时俱进沪肩悍。    杨裕生表示箍瘦沤:应适时推动电动汽车市场化囱鳖豪,也就是补贴退坡票酗揽,一直到取消补贴乒匙错。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姥面,而电动汽车积分制应该节油和减排并重独。但是全画,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高萝筒,不宜鼓励妹樊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乏罗姜。    侯云春指出菠毫凄,新能源汽车发展需要在供需两端发力叹,两手并用傅频,推动新能源汽车健康发展问灰瘫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示答,表明在国家相关政策的助推之下搁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展七漏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谦。其中糕夏某,规模巨大氖、涉及金额超10亿元的骗补事实煎漂畦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”济慌咕。昨天度聘分,几位专家学者的观点引起关注坍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酗拈涂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用甭呈。对此蹿亩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纫土:“我觉得补贴是政府培育市场的手段厢鼻啼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性枫、必要性的措施祷貌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奉,政府对于新能源汽车产业要进行干预谩陈,而关键问题是怎么干预答保,干预什么署善降。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乌癌次,而产业政策需要与时俱进”镭蜜,他谈到冒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用匈虽忍,并提出产业政策应该遵循四个原则屋触。一是产业政策不能替代市撤刃凇;二是产业政策要管产业谴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物经该喊。    杨裕生也认为钝涕,目前的补贴政策有两大问题醇委寂,一是单车补贴过高济蔷担,二是补贴总额高鹃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化逆,副作用很大靶仁谦。    在新能源产业层面内,杨裕生表示贰池:“应适时推动电动汽车市场化酶,也就是补贴退坡蔡,一直到取消补贴沸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)簿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”琼妈泊。在技术层面酗,杨裕生认为捌交络,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敝,第二就是发展不补贴记络贬、已经市场化的低速车设。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刑篙环,不宜鼓励劝篡祥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姓混互。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外衰电,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瑞,新能源汽车发展需要在供需两端发力泵恫褪,两手并用培问构,推动新能源汽车健康发展茎。    侯云春解释说蔬妮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赂吃弥。一方面大家喜欢用睬遍蔽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鼻蕉赋,政府和企业共同努力篱蔽拌,使得新能源汽车能满足消费者的需求乒,开拓新能源汽车的市场敢罗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”镣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬乌:李芳" "  如果我们做好准备的话痪,赢家当然是我们陪甩。我们不担心其他的何诗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宽寇,我觉得只要我们做得好你禽宫,一点都不用担心劝阂石。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日堤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嘉赁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授墙碗欣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访户窍。其中特别谈及奥迪与数字化譬。    施泰德说泊悍田,到2025年以前粱啡谜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢巫设谜?汽车行业正在经历一场变革侈时。对我们来说坏惜,有一个非常重要的关键词韦洗:数字化绰私靡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变次惊闲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备枯阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说红玖逛,我们眼下所处的时代防贰适,奥迪科技一直处于领先地位醒,并不断进行新的突破需垢撼。对于数字化娜炉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商倒。到2020年时赐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验耽尚垂,这也是我们引领未来的一种设计凭幌,包括其他顶级科技劲,包括我们的传感器拦辑、雷达郝荚、激光大灯等妹,都会进一步巩固奥迪的领先地位陇缺乌。    施泰德说顺苫活,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远宋,我们会全身心地投入到这一点兼骂扳,包括3D地图红开,导航等应用瓣令。对我们来说奉湾拉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值标。当然惭苹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痴定。    在回答有记者问小角念:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势斜确靖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走边,有哪些优势兽?在这场竞争中酱任,谁会获胜”的问题时暴,施泰德表示嗽:如果我们做好准备的话阀协,赢家当然是我们砷豹。我们不担心其他的绥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务默湘,我觉得只要我们做得好吾负深,一点都不用担心逗送雾。    施泰德强调嗣奥世,在某种意义上放粗,我们也是一个初创企业敖干芭。其实吧竞怖,奥迪有很多细分部门圃衅檀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作撵。如果没有这样的合作实,你很难相信嫩绣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远泊席,我们能够成功地实现自动泊车柒娃、自动驾驶等量。    施泰德预计忻,2017年排辱,我们要推出新的奥迪A8祥硅,自动驾驶的时速能够达到60公里叉旗,没有别的厂商做到这一点逗搞芯。如果我们明年能做到这一点的话炉孺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技馁邪,启迪未来”沥驼随。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际难胶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕就。庆典活动前夕尺伯泞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟悸耙。一汽-大众汽车有限公司董事酒、总经理张丕杰除了对政府肺、经销商食疵、员工簿耪苍、用户等的支持表示感谢外犬呜,他也坦言先惰你,在新能源扮、“互联网+”等方面港,一汽-大众起步比较晚磺乖嵌,这些短板正在引起高度关注漠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子努,“因为有你辨办,心存感激”伙螺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惺凛腻,来感激这25来帮助我们成长的所有人敲蠕韩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就攻但兑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果聪。从前辈讲起储巧罕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恒米氛,还有陆林奎等等的领导秦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碍策拐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果逗庇。   25年来畅磷晒,我们要感谢的人非常多冯。感谢国家和政府的支持与帮助富。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持醋舞崔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行雄。例如成都斑,成都今年是高温天气别轰,最高气温是37.5度而且是持续的胖标。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活顽,政府部门给予了很大的支持和帮助姓隋。   我们要感谢1250万用户躲咕仆,感谢他们的选择和信任舰渺柏。一汽-大众从项目开始建立诞,一直到第一款捷达开始投产搁旦泼,捷达在市场上并不是一帆风顺的丹涤护,它的初期是走过了一段曲折的道路交。正是在困难的时候喀菱,是客户帮助了我们挨系墩、鼓励了我们诡。还记得在困难的时候伦盯徊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象幢颊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哇据。一汽-大众的员工非常的进缺旃省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涧、吃苦耐劳举干号。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬算赶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溺。大家知道一年365天棋廉,如果周六周日全休息就要去掉52天寐蛊,把所有的节假日都去掉态,标准工作日应该是250天夺仇,工厂的康采恩标准就是由此设计线。而我们加班到300天猩,320天是常有的事澄窜疤,员工非常辛苦檬挟,所以在这洗菏焙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蹲侍蜜。   要感谢中德双方的股东垃。要感谢他们具有前瞻性战决策狄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开晦常。一汽-大众的建立颈,当时在中国的汽车合资企业毯蔽故,一汽-大众成立的时候也不过就两家膛矩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纱,股东双方做了前瞻性的战略决策涤几滑,才有了一汽-大众互,我们要特别感谢中德双方宏淡羌。   在一汽-大众发展过程中媚,比如一汽-大众西部战略匣感,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惠乖。一汽-大众在西部建厂的时候琅霸物,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力暴绦。现在在西部的生产基地堂磺煤,今年他们的产量突破65万辆锚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刷寞排,在股东的决策上由一汽-大众执行的徊尚,也取得很好的效果擒缅。此外卑钦,还要感谢1200多家的经销商伸槐、700多家的核心供应商合作伙伴瘦扭苹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凑四、做出的贡献和总结的经验到底有哪些笔袭潜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量斡静挛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态党憾膘,中国适合于家用的车型非常少电。25年来花壳妮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆驮喘洽,上缴税金3700亿元盼捞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众略但、奥迪两大品牌12大系列产品嘛殴衬。   25年来涡洁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缉犬,带动了中国汽车工业质量意识的提升措离。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌毛配,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斥煌现,一汽-大众是领先的驹窗疗。同时泌险敢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主栋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业户彼脓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展刚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验策胃。首先懦当,在一汽-大众的发展得益于体系支撑份冯。一汽-大众的体系不是一天打造出来笨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的畏。   其次涸喊甜,一汽-大众拥有一套完整礁膜拱、标准的制度和流程的有力保证壳吗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰等尖,制度和流程是保证搽。   再次桨侯溉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捕,在经营发展过程中有很多难题需要解决朝钞,有很多矛盾需要平衡特翠簿,用什么样的标准来平衡茸牌栋?底线是什么叫拓晌?那就是质量触枪丘。一汽-大众一直坚持质量至上犁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来硷独七,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承渺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关擂唤黔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业顾,这也是质量至上的战略要求潞。   此外钨膊,高品质的人才拣连腿,具有工匠精神的员工鄙纲浅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恃、传承的文化也是高品质脖箱泻,得到的技能训练也是高品质协签。拥有和企业共担风险的合作伙伴号喊,无论是过去猎、现在还是将来都是这样涤掳蓉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起苏。一汽-大众在自身发展的同时号缔,也考虑到了整个供应链的协同发展挽看,对于整个价值链会有高品质的要求撕详。   最后炼,一汽-大众在努力践行企业社会责任里门窍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验互。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持癌派兜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勾弧幢,既要总结经验和收获钩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训刷酵、走了哪些弯路巾贾,下一步应该怎样避免操瞪。   如果说到过去的不足宫叙奉,SUV细分市场比例快速提升脯将,一汽-大众对此准备是不足的岁,对新能源凶嫉负、“互联网+”等方面的起步也比较晚料八。一汽-大众对于未来仍然充满信心聊改甫,这些短板正在引起高度关注淬,企业正在考虑这块短板如何去克服汕漏。   2014年金猴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议馅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侧淖版。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来摧躬税。   面向未来姜存骄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哪彤僵,保持创新杯桥霖、驱动发展华,并释放出更强的增长动力绍。同时电,也会与各方伙伴实现合作卵间,实现更为广泛的互利共赢碌模拾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任珊,不断回报政府抵累、回报股东蓄、回报社会逼殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间规,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访袭去顺。他表示酒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炉书,并将继续保持限量生产以追求独特性抒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来傻伙摩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型普摔地:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante揭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低狡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探眯颓酪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坞。业界有所疑虑的是绊啪龄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象熔读蹭。   对此江柯诬,薄亚铭向记者表示袱枢敖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缕耽稗,但都不是便宜的车型瞥欢汀。Levante的价格达到了100万元左右馁,Ghibli的价格也达到了90万元左右芒慑,在产品定位上依旧不低吨渺泊。同时粕抬邯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产匹虱,依旧走高端化路线锤突李。薄亚铭还讲到季:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司购贫,不会把目标提高到每年20万辆垮、30万辆的水平肥黄钩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量橇,所以我们能保持品牌的专属性版。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苹擞,他表示雹诫:本次车展上上市的新款总裁车型回惫辣,除了在产品上进行了升级外耍嚎霓,还提供了多种个性装备颊,客户可以从中选择很多种搭配歧荷虚。此外示,新车在性能上的提升显著取,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缅、动力最强的四门轿车夹辜融。   此外洛吕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业逞畴,开始尝试电商销售模式恭钵。薄亚铭认为觅槽献,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用歇,因为中国市场的客户已经变化缆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恒蛙第,现在有很多人都用手机去买东西仕掣你,这是市场发展的趋势丛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赔汗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式杠,即用户车主首付车款后绩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司安,到整个租期满了以后椭祁头,这辆车的物权就归给该车主隶,该模式类似于分期购买土壬身。   薄亚铭说呜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行姜蜡,但是在中国市场还是刚刚起步纯惮,有一些量产车会采用这样的方式做聪瓣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”盯钮。他还表示猜卵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挽,其实反响真的是挺不错的欣。尤其是北京鼓、上海这样的限牌城市芦瞧叙。通过租赁的形式萝呸陇,牌照将打包在租赁费用里面搓。当车主买到车撵莱躺,即启动融资租赁手续吧甫烽,拿到车辆牌照迁乏腹,不用为没有牌照而担心朗毙。如果是企业车主哺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税邻纠投,是非常划算的额壤酞。”目前粕嫉盯,该项目仍处于试水阶段逆沥侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "新能源的发展譬绒,是大势所趋芒,但具体方向武容屏,也扑朔迷离竭纬。    电动车会成为未来的主流吗蓖钙绢?现今的新能源汽车产业健康吗祁吕?什么样的新能源政策更适合我国国情惟岔?    2016年9月2日炮,在2016泰达汽车论坛上贫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访冯巳赦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”慑通茬,他认为妨钾尸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舞合敲,恐怕不可持续暑袜呛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外杜本伯,何光远认为腻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向群祁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瘫壳嗣,这位87岁的老人谈起汽车工业老,依然有些动情胯。谈到电动车发展填矮播,他认为介肮,把电动车归为新能源汽车是不合适的郸燃。因为存刑乘,第一臣心畔,电不是新能源宏弄,第二黑,电动车也不是新东西戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疗拇,电动车诞生在1834年朴唬枢,是英国人罗伯特·安德森发明的幂称栋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年飞汤。    何光远认为写,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”菲,不科学嗡娟,应该给它正名胺勘,就叫“电动车”绅尝踌,或者是纯电动车菊。何光远认为冕脸,电动车国家政策的支持力度非常高币拓,所以它现在发展比较快墟,去年生产了30多万台剩,但它还是有很大的局限性栏。首先喂驹境,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便稍,可以长途旅行使用窘室接。即使快充也得半小时以后撵嵌胺,但是经撤┡迹快充的话操,这个电池的寿命也会减少邯物,慢充就需要几个小时辣怯,充电的时间很长楷釜痕。另外莲唤,行驶的里程很短喉,有一百几十公力就了不得了陆,就是很好的电动车了示。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上芬膏露,我认为不可能持续冯肋。”何光远说娥感,很多企业是因为补贴才做电动车取,事实上搏,内燃机节能潜力还非常大锰伟溃,缸内直喷技术帘、柴油机的高压共轨技术拐俩骄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助砷伺磺,因此技,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力扣,不能被动疑弧,节能是最大的减排旗彻。    甲醇车大有前途    现在缎侍圭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战火,因此浪,各国都在研究替代能源与新能源汽车促监。美国贯钩钙、欧洲系估坝、日本妥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖北锣,但因为资源禀赋不同毫,所以技术路线也有所不同监崩汀。    何光远介绍说胺身,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骸,在某种意义上讲化,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量枚淬,虽然同为乙醇舱,但着眼点不同;日本缺乏资源客,自身资源利用问题不突出琳亥,因此摹焕,把提高汽车燃油经济性作为首研识洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用棚广瘟,日本也在搞甲醇的研究平激,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定岗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奖白欺。    在能源暖童漠、交通甫铺、环境阔、经济四位一体的框架之下埂,中国又该如何考虑替代能源的问题石裙玲?    一直以来枢蓉,煤炭是我国的主体能源船,占我国能源消费总量的66%至70%颅签。何光远认为烤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用府日峰。推进我国能源生产和消费革命芯便构,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路夺拨。而在煤炭发电供热的同时喂,可以产出甲醇对掳,可以为内燃机提供燃料溉,所以妒绿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁射捶、高效利用是紧密联系的唤爽。    此前吴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点丢拈,这4个省基本上就是产煤大省酱奖镭、山西芍、陕西坦怪、甘肃箔、贵州戒垫僻、上海市喷糯。现在规模最大的是山西抹篓、贵州寂淘,其次是陕西干降。    何光远介绍说辖邪佳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准及俩褪,车都经过天津检测中心检测刃,上了公告锌,经济性也是最好的辉桓。“我去看了加注站埂昧搬,M100甲醇100%烧甲醇腾,2.2元/升崔特,现在已经降到1.7元/升了兜。一个半甲醇就可以代替一个汽油碱。所以说面,甲醇还是很有希望的轮窝。”    今年3月份浅昂,工信部徐确啪、科技部哀洗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点然惋,验收的专家组由何光远担任组长去验收典悄卡。何光远透露说藕,山西验收以后辈设,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炕,开会以后形成了正式的报告夯瓮。现在煽,在各个部门已经会签完了挺,在等高层领导做最后批示锰垒防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣赦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日事,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帅请溉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忱侨饺,力邀政府驹渐、行业噬、企业退、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见募青,寻求产业发展有效途径库抠椿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瘟山。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冻、先生们些谐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容申汉显。今天干授胺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文囤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果态焊茸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报讣筋浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兢稳饶,解决大家的疑惑屎釜坎,为什么要改革滤染?现在存在什么样的问题绿宝畅?第二贡,改革改了什么胖?主要内容躬、实施步骤篮秒鲍、目标惭闺夹、原则砰较吐、政策选择等等少陡拉。第三噬劲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了够鄙,改革试点取得了哪些成效能,用一些数据和大家进行汇报狈。第四哼屏备,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望枪誊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件夹瀑,从国际上来看橇剧入,自上世纪不管是美国假穆、欧洲褐售梅、澳洲还是近邻日本坪、韩国膜晌哗、台湾等等卯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮炕,至于费率为什么要管制宪拈?为什么要放开氰?这个也可以做一篇大的题目慨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势头铣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粉,逐步地向由保险公司自主制定转化敢碍精,定价因子的选择就是什么样的车保费高荚晚、什么样的车保费低趁捅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卢颈。   但是爬济八,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时攘,还不能叫现在完成时颗刀哗。比如说美国若干个州缓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腹,因为不同的政策取向有各自的利弊福,这也是一个非常复杂的政策选择过程擒烈。   从国际保险市场改革发展的经验来看叙,改革前和改革后欣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鹤价宪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化秒采坷、复杂化羌墩,定价更趋精细化刚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蓉。在澳洲一些国家硼,改革前超额承保利润改革之后就消失了犊。对于我国来说蔽蔽楞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革滦,从2011年开始社会或者舆论骋踩筏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求毋,行业本身也长期苦于在低水平罗棋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脯菇。另外餐徘色,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用去劫闺,在这些方方面面力量推动下叔拣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抵。   在改革之前是什么状况却户?简单跟大家介绍一下互。从人民银行管理保险行业开始辞佰辫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的尺举珐,在保监会接手车险市场之后篮办沁,也是保监会统颁条款费率色,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革筛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态亥寿额,整个行业亏损嫌上托、消费者投诉也比较多贰上,所以到了2006年的时候镰徊刃,这个改革又走了一个相对回头的道路玲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套灵尘套,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微逝酮蕊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态写慧碳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用觅炯怒,比如说行业比较统一卜乒鹅,消费者认为条款费率比较容易理解琼,恶性竞争的风险得到一定遏制泄皖,但是负面作用大家可以看到统,一个是条款法律风险很大凡痹接,不能适时的随着道路交通环境涡瞥、司法环境时情咆、社会经济生活环境的变化适时进行调整娇焦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赦戌、无保不赔睛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扩。   第二奴等莽,在监管方面定位也不清晰敦诉。对于一个自主经营藩、自负盈亏的保险企业碌汕,没有条款费率勿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力售,改革发展没有动力镐盆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嗓,所以整个行业是在一种规拿敫妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展皖。   在2011年稍峨腺、2012年前后经过评估闹湘交、反复的讨论切,其实当时市场上两种声音都很大盒涕,一种认为行业就是应该统一规范标准化卷灭罚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路崎将射。经过反复的评估和权衡附闺贺,也是在十八届三中全会的指导下凛,改革的方向目标原则最终得以确立丧贫,这是在当时发布的两个文件陛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汲纯倡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逆,比如说要提升行业的发展和服务水平珊起经,使价格更加合理缕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担繁交、保障范围短玖去、服务都有一些诟猜啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沉晤喉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向股镀册。第一个是维护投保人保险的合法利益爱吨龋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向掇。第三个原则是稳步审慎推进唇便,根据一系列的国际比较研究府父绥,大家还是从中得到一定的经验和教训碑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惦捶默,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训休疥芬。所以潦卵,最后选择的改革途径不是一步到位啤麻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蒂膳淖,它只是在长期的甚至六年兑匡迹、八年完、十年的改革市场当中呈现出的一种状态时,这是改革的一个总体思路结,从条款瞪霉凡、费率挠、监管三个方面这是一个简单的概括耐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款修,大家不用仔细琢磨当中每一个字腿磕抵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系溃粉戌,双方义务关系是怎样的标准化流程滥姜。   除了行业示范条款之外秆晒骋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充耪常邦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锰飘,不管是欧美还是台湾谅瓣潞、日本革,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碴鄙脸、百花齐放的状态灯,因为每个合同涉及几千个字席,实际上妨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系摧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赫。   在费率方面分成两个部分场模虾,一个是行业的保费水平笨垢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业便绢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯选,对于汽车来说竭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叛。所以在整个行业层面建立车险信息平台炯苯缝,收集各个公司历年来的承保理赔数据监沁祟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的下扇烁、科学的定价的参考捻碍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沧饥税。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瓷去,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谜扁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端饲杀肆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司投妻。在行业基准保费方面系雹,行业协会做了以下工作懈爽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理避,在这个层面滔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平糠,其实是相当的弱禾,这么多年来的承保标的泡挪窝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名失、编码实际上都是不统一的峡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据哀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码管,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库校和,这个数据库目前正在申请国家标准阔奈霸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秆,对每一款车归集了二十多个基本的字段窃抖嚎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上憾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告漆宛瓤,给消费者购车提供了一定的参考琉姓寒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈动。   在行业提供费率参考的基础上门歇茫,保险公司它是怎么定价的拜瓶试?现在也是大家很关心的一个问题稳臀灯,为什么有的车费率高笺工、有的车费率低胳驳逆,为什么今年高明年低跺窍?在不同的分类当中有一些差异蟹厦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子常妻幂,分成从人因子和从车因子两大部分邦,每一类因子当中又有若干个维度寡亲釜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力脆惜、风险定价能力射、风险管理能力自主制定的泛旗。   比如说拎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业掠魏坏、他的生活方式干、他的信用程度等等份犯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格姬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扳敬赌,它的安全性骏善、可维修性等等握,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险常寥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弧戳鸽。   国际比较先进的保险公司壬,他们通常采用的定价因子齐椒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了颊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蔼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诺上圭,这个差异可能我们现在还难以接受鲁吠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氛醚梦。   总的来说犀祥心,保险它产生和发展的基础是数字法则脸,在大数据的发展背景下陡鞠灵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用墙。   前端越放开后端管的越紧颈,如果费率市场化以后兄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争唯丘、整体亏损的这么一个状态汞独,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施请。   实施步骤媒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的输。到今年6月30号为止臀频拒,第一阶段的改革基本完成了棠峰奉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锈钢茅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率釜穆,不同的索赔历史对应不同的费率卷兴氮,不同的车型对应不同的费率等怪河,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的呵,这也是改革的目标昂斥镐,首先是平稳过渡丢芬咀。   下一步牢,费率科学化部、精准化惮、精细化程度会逐步的加深笆碧腹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凡兽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场按帅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下摔付陀,经过一年的改革试点晚沧,消费者从全国范围来看尘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点腿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涵番,对于高风险桂度棘、高出险的消费者菜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了系恭频,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捻灸澜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率萝、道路交通安全水平都得到一定的提高脸萄骄。   从行业的整体情况来看姥闻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平性史团,增速营改增以前是11个点赂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点芍,仍然是持续稳定增长莽劲疥,这一增长是在保障范围扩大探碑、车均保费下降的基础上实现的急滦复,车险行业的承保效益基本保持稳定漠谷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标呕吗鹃,两个点的承保微利拦膳协。   在保险行业层面来看萌浑,公司的定价水平墨、服务能力在稳步提升的茸。外部正效应也比较明显辞蔬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点屉筛埠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系漠屏砍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势父,大家开车上路更审慎了配洽涎,小额案件在索赔的时候可能更理性了沸噬埂。   下一步工作但寝壕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外港,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戈侨,也就是说除了违法犯罪不赔怠朗,除了不可保风险不赔午,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险此下、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障摄届。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程莺印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拆含弹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体菇、不同的投保人膊、不同的车型价格的差异会越来越大兢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求盘捞秽,更好地提升保险公司的核心竞争力驰,也更好地促进道路交通安全呕团,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高雹汾冗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活适。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿碱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魄菇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懂把楷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茧戏,力邀政府亩欺、行业教少、企业蓝慌市、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚷牵怠,寻求产业发展有效途径嗅路。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录秸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点口。第一疙,SUV这几年是高速增长花,我们做一个判断握鹅捐,这个高速增长就要成为历史了距,往后没有这么快了额娩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酱,份额还会提高革。第二喂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势够悔,就是份额和价位双提升放郎量,这是与2000年-2010年非常不一样的变化宏,之前是低价位提升份额拟,这次是价位在提升艘呢、份额也在提升勺挂。而且我们判断还具有可持续性鸥。第三塑碌,汽车厂商将会由过去的负誓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强逆、弱者更弱汾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锑牧犀。在此主要介绍前两个提,因为时间比较短卉骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势番孰嚏。从图中可以看到土不,从2007年开始碱刷,SUV进到了一个高速增长的阶段苯胎硅,连续九年年均增长率达到46%咯蹄臼,今年前七个月也比较快晚绢,增长38.6%倾火。此外鹿海,市场份额在迅速提升竞,今年1-7月份市场份额达到40%先,SUV占乘用车总体的比重提高到40%何洽剐,过去几年每年4个百分点似裙,去年涨了8个百分点距拆,今年1-7月份又长了4个百分点绢馁蚊,自主品牌SUV占自主品牌的60%诽朝嗅,SUV全面热炒钙,豪华车泄署、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高皑惧,下一步还有空间滔。从这张图可以看出如,一般的合资品牌蔼,SUV比重还偏低涉捻料,豪华车和自主比较高壕瓜势,不同级别里面SUV占比较高咸,不同价位车里SUV比重也很高加,还有一线室、二线讽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沸赐,不过一二三线的比重是去年的数据惶罐,今年前七个月是四十了氖,今年没有注册数据可以看得出来拉拌枷。   但是咳柒,我们说这些年茅栓,suv领域基本没有在空白市场龚遂文。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱狠阿,需求就会出现放缓的趋势暇胖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势愁塘,2012年-2015年逐月都是向上提升的递烦解,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哇颗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了炕垮枪。相对于去年谜瓤耗,虽然今年全年涨了5个点烁没,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了柔当,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芥皑。   但是迪难,我们说还有增长的空间吕酞狮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瓦裙萎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况盯视赤,大家可以看得出来揪伟虫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家端脱,大约在20%左右杏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寂彻孪、加拿大榷伸坚、俄罗斯这些国家技氛。这些国家总的来看是地广人咸锲獭,SUV占比比较高倾擦,人口密度比较高的SUV占比比较低仍卷,但是也不完全成立拜懊拧,韩国人口密度也很高但是SUV很高柿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寸偏恍,这不完全成立栖,这两类国家的情况是存在的惹去挨。   如果跟美国相比始,美国是把皮卡不作为乘用车呸甲密,按这个窄口径的话美国的SUV是44%朗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距暗,与宽口径比还有11个百分点鲸考率,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高颊灰暴,五十多不一定是峰值点幌。   另外愧汉绍,欧洲这几个国家浮炼辖,虽然SUV占比低锣,但是比重也在提升辟稗,从8%涨到25%签,SUV的热潮是全球性的帝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下猴,美国扰恼净、加拿大这些SUV占比高的国家炮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高穗,大部分来讲可以占到40%左右馅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瞬劫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诺臼蓖,欧洲这些国家就是两类叼劫,我国应该是随着美国圈风口、加拿大祥勿钙、欧洲这个情况瘟观崎,因为我们已经占到40%的份额了乳嘲捆,如果按这个去计算髓嘉,中国的三厢轿车是48.4%湘,还应该有十个百分点的下降空间粪筷却,下降去给谁灭瞄烹?基本上是SUV呛碾县,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%劝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升躲凤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点实舜肃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贺慷,这就是我们对SUV的一个基本判断棺吝陌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搪坊胺,就是份额和价位双提升仓,这是非常不容易出现的一个现象笛稍,如果把它拉得更长一点看侠变,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段队栋,2000-2010年连续提高了咳垢删,最近这几年不太好扫虹芥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间厢谎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低饲睛痪,2004年抒侥、2008年耽、2011年铝、2014年禾几,其他年份至少是相等的诗捌,大部分年份是比它高奉凡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的墨漂淡。   现在一个更积极的情况来看陶,就是我们的份额在提高叛递,如果以总体的市场为100的话床抵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%观,如果以生产量为一百的话饰师豆,我们的自主品牌已经占到了35%了,其中提高最快的就是SUV鄙导,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%估鸽,它占到了一半以上的份额壁喘盯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降宛,以轿车为一百赋撩歌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%筐番,连续几年都在下降娠售,轿车竞争力在下降怪。但是自主品牌总体上的份额在提高拘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显加峰衫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讨入,这个销量在提升喂晦,低价位的车销量在下降扮瓣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长的,增长最多的就在这个5-15万区间祭火撅。以自主品牌自身为一百的话烽完,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%羔晶,现在只降到了3.4%闲磕亲,而5-8万的车这几年也在下降妻盎,增长最快的8-10万的车和10-15万的罢版,这两个价位上涨的是非常的快喷胳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%厂屏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%雹,自主品牌的车价格明显在向上走到,这是一个积极的变化归。   另外戮彭谈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见煎抢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谓醒侈, 10-15万区间吕,自主品牌在里面也占到了28%臣挂寿,这个变化是很积极的快丸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恨惋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的铰秋挪,最高峰是2013年213万赖税,去年降到164万帅顷法,但是SUV在迅速地扩张炮骡冬,大家看这个SUV的比重屯醚吕,原来是二十多万辆坏嫉,去年到150多万辆酚,右边这个图是10-15万寿檀萄,更是靠SUV在拉动的乌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争揉练,这是一个非常大的积极变化欣啥交,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弦点,这是GDTop的一个调查数据狸箩卉,这个一百辆车出的事故故障率特,自主品牌在2003年有四百多个事故景,合资品牌现在也在下降继,这两个差距正在缩邢小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的射。   从产品的角度也可以感觉到戳管力,最近我们的一些新产品像奇瑞催翰锰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价桶,这就是一个积极的变化焚,这就预示着我们未来具有可持续性萎。而且可以看出鞋德,如果以前二十名产品排名算的话嵌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3董桃,一个长城C30一年卖了15万辆左右釜,前二十名里面我们有两个峡行。2013年更少一点旗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的槽偏,前十个里面已经有四个是自主品牌的苟涂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面趁迟。   这几个发展量比较大的企业看柬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拱彤,这也是积极变化讨愁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量丸呵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化羡撑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚糯讶,国际市场南美洲朴驰、亚洲巫烦薯、东欧博力雀、非洲是迅速扩张的市衬锖稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力履,我们产品出口大国全是这些国家版。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家撑幕次,跟我们购买力差不多故抗,人口加在一起12亿唯谈墟,跟中国市场差不多茶芥,换句话说中国市场去年卖了630万辆杰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵呶獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的菲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议侈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面检,传统汽车大有希望狸,至少应该平等地分配国家的力量星妥撇,在传统车和新能源呛钳毙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赶,力量投的也太重肪,下一步要对传统汽车给予足够重视兜,它完全有希望获得好的发展痉谰木。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抛,以前是高速婚仕茧,未来是中速夹,它要抢别人的份额呵承。最近两年这个数据可以看一下苍劲硅,自主SUV泌蒂,连续几年50%-60%的增长开胖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长江缝丰,这就说明这种竞争关系在发生变化酵蛙,这是一个赊。   第三个观点我们就一句话带过了响,汽车厂商的格局要发生变化眉甭,过去是大家共同进步卯、共同分享发展成果惋,因为有年均30%多的增速豁苦,最近几年速度已经降了年均降到11%了糜,未来还要下降捅饲斤,大概8%左右或者稍微高一点沃陌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展黑枯。另外合资内部也会竞争丧并捞,自主内部还要竞争翔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了断傲,大众占到33%硕吮蔬,最高占到38%粕搬,就是中国销量占到全球销量暮懒卵,宝马尖蔼、现代姥、PSA都占到了20%暗舜,通用15.9%狙,如果把它的微车也加上超过25%烹函,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涪扩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的戎粉脯,要么是维持全球地位通用溜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众饯,大家对中国市场都高度重视融笆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疆,我的速度要比别人的速度高寡开,所以竞争更激烈讹、自主更不用说了堡颂鲜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌非锯瑰,大家都给予很高的期望铆,未来我们说竞争会非常的激烈烁型,而速度又会下来梨慨氏,所以未来的竞争格局跟以前不一样十舰辛,以前叫分享垒廊需,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盲呻拇、弱者更弱陆,十四五就会出现兼并重组动哎,如果我们放开让更多的企业进来丁,我觉得这个可能局面会更快收渭盯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钞该,最多明年还有一年竿揭崇,但是它的速度比平均速度还是快一点储商腿,自主品牌大有希望骗搂,我说的是传统自主品牌弟姥媳,传统汽车还不是新能源汽车驰试梯,另外格局会发生大的变化歼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财熔犯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞠凸统,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氨兄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舷碌夸,力邀政府譬伎、行业枷、企业但、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搔拱,寻求产业发展有效途径篡。   以下为福田汽车集团副总裁精俩际、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录洁墩全。 福田汽车集团副总裁乾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导玫、各位来宾眯女皇、女士们勿南创、先生们瓜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛还,能够跟同行窘、专家做一个交流学习毙暇聘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新脊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享道极。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势匿隙。从全球战略的视野来看缔,乘用车的全球化特征更加明显棺譬底,很多轿车的平台会在全球市场销售咖鞘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些壬旗辉。举个例子狄嘘凰,如皮卡动奋淋,在北美皮卡占整车比重是很高的钱堪白,但是在中国蹈际,在欧洲纠谋茸,皮卡的量就很小蟹哦。另外又如轻卡寐揪,现在它的亚洲化特征会比较明显傅辞。还有重卡滥普,在欧洲都是偏平头的芯汲,北美则都是偏长头的枪虱。所以商用车行业的区域特征很明显遂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的师抢漏。而在中国市呈煜罟伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吐瓮痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰韫濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拐瓶佰,2010年达到了一个峰值429万辆宫泌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势统匡扇,去年是345万辆且遣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过昧畏材。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长煎,主要的原因就是因为重化工行业瘁青巴,如煤炭库叹惹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化被。另外整个物流行业的效率在提升返京糙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寡。   随着市场竞争的加剧订,行业整合也在加速谅码,份额由2010年的44%提高到2015年53%啪,再看一下今年商用车的情况蔡市,今年一到七月份销量略微增长瘁刃,整个商用车行业增长2.4%氏,我们判断是过了低谷蛾番队,所以下一步会有微幅增长拉佃。2.4%其中主要是载货车贡献的蔷,同比增长4.8%纪览挪,客车受微面的下滑尚诺忿,导致载客车下降了10个点景。   关于未来的商用车市称蚜佟,我想从四个维度分享一下我们的判断仓氏。   第一是从宏观经济层面昆宦,从金融危机以后头,全球市场增长的趋势是慢下来的底,乘用车商用车的比例现在基本上在8粳:2藩混咯,但是进入“十三五”之后我们判断牌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭粪唉沁,商用车因为是物流工具的企业梆峨,未来会有所好转派,但变化不会很大厘勃。   从技术层面来看芥响查,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0颧豪,现在正在快速进入智能化的3.0时代疥妇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚投快的颊播凑。   未来的商用技术主要围绕着智能化修仿锯、网联化谎、电动化窟叫、环保化来追求汽车的高效效哎、绿色尼氮、互联和安全赎麓。   另外从中国的政策法规来看缸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辰枷承,从客户需求来看回,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求僵艘,推动了中国新能源车的高速发展殊邦滥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆敞,同比增长102%凄,其中纯电动客车3万辆嫌霉笑,同比增长176%疟能。未来在城市公交以及城市物流矫、环卫等方面饰,电动车还会有一个高速发展绣。   下面分享一下福田在科技创新苟、转型方面的一些经验和做法嗣活。   在商用车2010年达到高点之后虹囱苫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谴,加快掌握自主研发的核心竞争力班。通过五年的发展来看端,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的皖侵。福田汽车目前的研发体系是两级乃澎醒,一级是福田集团的研究总院测聪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异私,曹博士也说棘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆长,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心垫虎,是一个二级研发体系烈弓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程戈嘘赂、整车的集成以及拇傲恚块开发和整车测试的三大核心能力得。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒庙惭池、康明斯等等合作单位进行深度合作绵、改变和创新啤兄,推动整车的技术进步琶心。   在转型方面强府,我们这几年主要围绕着几个方面厘面。   第一是产品低端往高端转型泉伺,在“十二五”初佰拔江,我们的高端产品占比不到20%玖幻,我们到今年年底高端产品能达到70%适。   第二就是从国内往国外转型本贸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%导霖滇。我们连续四年商用车的出口保持领先缚泛此,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拍帆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的岁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汾柯嗅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型弓陛付,另外为了解决汇率和贸易壁垒板烈赴,我们在属地产业化方面做了大量的工作金。随着现在我们海外的产业化工厂的建设式逆十,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础推秦绿。   另一个就是从制造往服务的转型某,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色皮,在“十二五”期间体掀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挠末铂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础盯毒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸倦尼脚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赎窘。福田康明斯通过这几年的培育脑,不管是从业务的规模牡床码、收入烙味、利润现在都发展得非撤ɡ恚好滑焚僧,另一个他也对我们福田汽车的整车北点,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄诠好的支持蟹诽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新邵滔茬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3藏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%斥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瞳迹。可以说尽管卡车的量比较锌谩,但因为排放比较高闪扣,另外一个因为运营的里程和时间比较长箩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的姐袄培。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍冕,实际上物流的效率还是比较低的枪税芍。基于这一判断胃嘎涡,我们提出了一个“超级卡车”的项目蘑哎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源垢锌宛,通过这种材料的智能化马愤叔、材料的纯电动焚歉椭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色喘弟、环保去、节能闯臂罚、高效激貌芳、安全箍、智能的超级卡车乔抡霉。我们的目标是要实现降油耗30%卡陶苍,降排放30%叹绰冀,整个货运效率提升70%拦太。   另外是关于福田汽车的车联网技术拎滑,我在福田分管车联网业务赫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拭藐,因为乘用车是一个消费品几犁抹,买车和用车的基本上是一个人缄弥阶,而现在主要是用来出行的泰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控霜,但是商用车不一样欢念,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缚记,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用篱,驾驶行为各方面的安全边槐,另一个就是乘用车是一个地域性的车旗栏,不像商用车需要全国跑默湘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨揩芥,过两天跑到海南去了具。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嗜邢腊。还有商用车的故障率婚逼,因为它的工况复杂闹,商用车一般具有轻载蘑斗、标载和超载涉手,但是对轿车一般不存在这个问题假,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低靖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的晴愁棉。所以通过车联网对车进行故障预警悔饥思、排除以及程序优化等方面差,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些憾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理姑啥莎,建立与客户的互联互通嫁汹,为客户提供增值性服务线公拉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商畔厦、服务商和供应商产品质量和服务的水平啡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划史。大家很清楚械抨毁,围绕着工业战略睹镣靶,德国提出工业4.0帛,美国也工业互联网冈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辣、英国的2050战略抠,中国也提出了中国制造2025雷,福田汽车结合自身的一些现状尉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划淘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蔬胸白。“四互联”实际上主要是为实现企业内部显蚊掠、企业与企业缴茧瓢、企业与产品藐傅鹃、企业与客户的互联互通帕。“五智能”就是商业智能系灭、智能管理禽、智能汽车靡炯韧、智能工厂踞渡斗、智能制造含。时间关系叭袜揉,不再进一步叙述畔。   目前承奖半,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期稠栏炕。福田汽车愿和大家一道订耸朝,通力合作脯拒,整合资源粪,协同发展帽岭,共同推动中国品牌的加速崛起粕如,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献量妈苏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉炯笨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捻牌然,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藩哥啸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题充呸税,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题念四,力邀政府谅、行业歧断陕、企业散、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见透,寻求产业发展有效途径陡惧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掏饯同、舍弗勒集团副CEO破、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疏幢、驰骋未来》的演讲实录隆桐。 舍弗勒集团执行董事会成员贝撇、舍弗勒集团副CEO薯苫盼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾溯色、女士们扔扁臼、先生们匠接,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论持,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泞孰存,我们的愿景暖俺巴,是如何来推动我们未来的出行和移动簿幸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扒宿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景戏傅,我们是一家领先的技术公司挛厢,在全球都有我们的足迹梦借肥,我们一直致力于移动颁局,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用讳戚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恃复蔽。   舍弗勒一直致力于创新风,也可以说我们成功的因素是质量类蓉、技术和创新令醚。我们在制造业方面有很强的实力碉椿,在系统研发方面投入非常大杰琴耿。我们创造了一流的工艺和技术迁呐新,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门筐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面许搽墒,今年我们在德国获得了一系列的奖项合农,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品处。   就像很多其他的技术企业一样锚贰私,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域珊式。第一是环境友好型的驱动砰恕,第二是城市交通沽锋圣,第三是城际交通腾淑水,第四是能源链啦叔海。比如说大家可以看到焕曙范,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛帮悲潍,人口结构变化非掣媛ダ蹋快辫茂,老龄化社会已经展现在我们面前烂倒,技术变得日趋复杂拆池,数字化技术的利用领域不断的扩大氮,我们需要找到更好的方法来彼此了解喂梧协,这样的话才可以与合作伙伴一起合作黔。数字化是一个关键衔伴按,另外就是环境方面嘿、可再生能源还有资源的可用性社钠朵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诬赡,资源的短缺也是我们要去关注的劣。   再看一下经济的趋势赫蔑肯,我们现在处于一个全球村喀拧尘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题退,这些是不一样的傻。另外就是可负担性的问题那忍发,我们要为客户带来更多的价值暑皆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骚,这些都是我们要去关注关心的荣。   我们来看一下未来的战略蛔艾耽,主要涉及到四个窗口险。   第一是产品本身比倍,我觉得对于汽车产业毫惨,对于机械制造产业来说都是非常关键的溅甫对。在这个领域/行业捌妮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动怪讣扣,要减少对环境的污染夕鬼。   第二是当我们制造产品的时候沸嘘毯,或者制造产品元器件的时候拿币牌,要关注它的功能匿漆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行相毁、城市的交通徊奢,对于汽车以及对于我们的供应商骇,可以为汽车产业提供什么样的元器件卢,这些都是我们要去考虑的湘察蹄。   第三是城际的交通撵艘,涉及到比如说航空替、高速铁路的一些竞争俩团驼。   第四是能源链的问题暖拷咐,我们有什么样的能源是可以使用的另烈,我们将来的交通工具运用什么样的能源喷,这些都需要我们考虑酒笨。   看一下将来的动力总成膊。我想给大家传递一个重要的信息好棚桨,在接下来十五年时间里付铺蔡,从全球来看吓烂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卡菏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分笨悉墟。   但是现在也有一个趋势发展得非掣钏噶郏快敝盘耍,来自大众和奥迪的这些厂家仙洁锣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乒项棋。到2025年庭禄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%莽蟹胳,也就是200到300万辆的纯电动汽车贬,所以到2030年可能会是一种不同的情况频便划,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况耿。我们还需要让它更加有效一些脸盯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争祭,还有电池或者是燃料电池等等宫,这些都会占据越来越多的份额壳。对于我们汽车产业来说非常重要米人,对于政府来说也是非常重要的肠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料毯,比如汽油顽,还需要考虑其他的一些燃料扰到窝,或者是人造的燃料等等究我靠,需要考虑更多类型的燃料付腾椒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求冗尽萍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面掏绿容,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吉瞪,包括48伏的解决方案板窖晤,它主要是对手动传动系统的电动化现痹。我们需要首先实现这部分的电气化萌。另外我们也需要对离合器实现电气化曙籍,也由于推出电子离合器挥淬。另外我们还需要进一步提高效率蹋脖居。也就是要进一步推出我们的混合动力谋荆块48伏系统廷丢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓郏块的解决方案牌倾档。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骏,针对高压的电桥驱动解决方案茎慕缓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惋苗叔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统姬歉,以对其进行电气化处理拆池癌。如果将来我们有纯电动汽车的话祭局,它的电气化程度会越来越高河仕底。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战柯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂膊堪腔,因此我们需要进行标准化付,标准化是第一步残,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高崩百腑,或者说是一些部分的卵手,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案糜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卡输柔。我们也需要减少车辆的整体的质量颗抛镀,主要是成本方面是一个重要原因帝。如果需要建一个标准的话触呛兄,我们就需要有更好的一个平台劳,也就是说我们需要基于标准的平台罗楔懂,或者基于标准的睦牵块进行我们的汽车制造篡郸典。   我们需要全球的平台化解决方案膛黎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求虱。关于动力总成方面酥颅,它的变速箱是最关键的一个部分睹链铰。我们刚才提到一方面是包括内燃机稍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起签灸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器晶虱瓜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酚。   接下来看一下我们的重点产品咎玻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面内僻霸,我们为中国带来了什么样的解决方案号百救?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案问梅讳,我们推出了高压P2混合动力穆眩块危顷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决尖存仍,我们希望能够改变它的一个变速器秸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换漓。   通过这样的一个标准的氖欠啵块化设计跨弥,它可以适用于各种变速箱之间的转变棠丰匙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求忌,我们的这种创新型P2的混合动力暮韵猓块可以帮助实现不同程度的混动功能恫活归。实际上掇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弊呐破。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蹦。这是第一个解决方案五史桥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划竭,它叫做高压P4电桥的解决方案肪懂革,可以用于SUV或者车辆的CD部分剁撑翠。它具有高功率密度潜册,可以适用于不同的车型曝损棘,非常容易打包进行个性化设计喊。也可以用于新能源的生产办瘟笺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产庆微。它可以让我们更好地使用内燃机鄙氏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车彩沧,这是我们两到三年前开发出来的垢狭颧。也是考虑到了中国排量的需求墓锋,或者是新能源车辆的需求让驶矩。针对这样的一个需求票病,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案玩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机开顷楔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机腐,我们中国团队也为此作出了很大的努力拒郝,这个发动机是专门针对中国市场推出的瘸。   另外就是在变速箱方面燃羌涂,我们也推出了一个新的解决方案炉黔规,是集成干式离合器的DCT变速箱厩材漏,机电一体化离合器和齿轮执行机构矩斥长。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烘瑰,对于工程师来说将涂九,我们都是非常理性的丹,但是有的时候我们需要具备一定的感情冒剂割。对于我们的汽车技术来说痞,我们一方面需要理性阑,另一方面也需要激情嵌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涂檬泵。针对方程式1的赛车拱热媚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谅似烷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展忍偶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凳迁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性煎钒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题始,力邀政府浚阔、行业剧、企业噶廷脐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哥,寻求产业发展有效途径瀑品。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事校皇、副总经理 吴松发言实录惫侨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惹弗、副总经理吴松   尊敬的何部长密、朱总似,各位嘉宾丝、各位朋友袭须枪,女士们行、先生们掳,大家上午好伎伶。很荣幸参加这次论坛牧蔚晚,我上次参加此论坛还是2011年尘辅礁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟设痞,那时候传褀刚刚才有这个名字幕沁泌,传褀的保有量不到一万台叛实栓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车徘,这给了我们很大的信心和鼓舞补,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持剔。传褀一直也在努力你赶繁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆线识,年均复合增长达到80%举米氰。目前市场保有量达到65万辆科丁,已经成为集团利润的主要贡献者之一烦略美。   明星车型GS4持续供不应求太,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寐,而且GS8与GA8同一平台容渐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到僧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛勃皆,对自主品牌的支持裴,关键的还是坐巧,关键的是感受事颓,关键的是多提意见狡猫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丝溜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌菱步。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堂冻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泉宏嘎。我做自主刚刚回集团抚,将近9年半的时间瓦,从不愿意干到喜欢干船免,到对自主品牌依依不舍纳窟,到对自己找不到定位和方向内,感觉到人还是能做一点事肮。所以这在这里借这个机会息伦垄,感谢在座的我们各位嘉宾蜂、各位媒体的支持炽恋坡,也感谢传褀团队的支持据嗽郴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力簧达,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辞恋。   我的发言主题是构造改革创新驱动磨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沦么。一个方面汽车产业发展形势分析朗,前面讲了很多了婪颅亢,我就不多讲禄。   一个态势是稳步增长壁妇缆,但是全球增势放缓伪蜜七。中国汽车产业发展仍然有空间烘玻罐,仍将会领跑全球汽车势认摄孟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台徘,中重型商用车达到400万台崔糜铂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嗽。中国汽车销量将达到3140万台颁抱,我预计可能还会再多胺搬,关键是结构看你怎么改愁?如果要参与全球竞争田浩汹,那重要可能生产量还会增长提财嗽,复合增长率将达到4%轻体酬。   第二个特点操寂,优秀自主品牌加速成长缸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流了拘。中国汽车市场发生了深刻变化为,中国品牌迅速崛起径,优秀自主品牌加速成长誓。关键是要产生优秀中国品牌鸥耽,不管是哪一个企业篇嘉,在现在这个环境下弄蜗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌呵,还有我们何部长糯霸溉,这么一批老的汽车界的前辈非可,到了这个会场又在用行动来支持拼。大家和我们媒体各个方面的朋友儒,大家坐一坐锻敌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别灯忻歧,差别在哪里非涤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茫。关键是中国人要团结佛拱攘,不要互相贬低霓茶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦毋磊杉,抓一到几个革揽,不要想象太多庞,我们从来不怕想象烯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向受电劫,坚定方向蝎。   那么数据也说明一切画股,2015年很多中国汽车加速发展蕉豹铅,行业整体增长率为7.3%的情况下秋素,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伴蜗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%商零,相比去年又增长了1.2%百分点婆奇驾。而且自主品牌抓住了很好的契机桂逞挂,在SUV里面我们是防守的钳度,是中国品牌先站住位置新氯残,合资品牌再进攻汝,再加上周围的环境变化匿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力憨,占据主导哥级,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个阿晴计,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称冀小,统治了我们的各个方面抡。我们展开进攻是非常艰难厘,但不是说不可作为晴捍为,要选择时机晦慰。我们要在中高端里面取得突破慌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乐吻,这是韩国人讲的据蹲脓,不是我讲的态全。他们说督搽朔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候粕歉僚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泛,如果不选择是对自己的不自信沽,这个不能靠强求规,靠品质喇闪鲤、技术纤赫琅、新能鲤冒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品善捻。   第三个韭,汽车消费升级和资源制约土筷甸,也迫使汽车产业需要供给侧改革甫。不但要有好的产品悉南,而且还要有低的成本桅惹焦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害斤景翻。在汽车需求方面伦督洼,80溯剐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军咆轻卢,个性化将埂赦、智能化际、体验化等方面的需求还在不断地上升滦情糙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战堑。不管怎么变化滇,满足顾客的需求玖,满足抓住市场的脉动帮倡,这个是关键点栏冒。而且资源供给方面乌,现在的人口红利逐步消失凛,而汽车不是简单劳动借,是高技术情况下的技术劳动赡苏髓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钨,我到那些国家去考察过胃速,没有中国这样受过良好教育凹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性巩娃鲤,那不是每个地方都有的全奶擅。有的地方上午上班仙湿,下午到时间钱一领就走了谢。所以对一些合资品牌来讲硅凤檀,中国也还是蛮有魅力的哄粉,关键是要拿好东西出来派伞,才能谈自主蔽社。   当然工资涨这是个客观事实叹,2011年的时候4.1万物免,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绢俯,这个不高的亩蕉,还要涨慕我。农民工那么辛苦耻埠,给他一点钱算什么菠日。但是钱从哪里来凌锣粒?我在传褀亏损的时候息琴,工资涨得慢特裂,但是想办法补贴岔激释。这几年别的都在减毋池,就是员工工资不减日摄类,但是效率要提高淮尚,要杜绝不干活的人驰,最后挣得钱多阮偶,干活的人还没有机会惠操膊,有钱的人天天有时间去议论品频,没钱的人在干活灿戎贤,这样大家积极性都没有了通。国企的弊端就是这个芭窗。   那么在监管方面日,工信部刚才也说了叮堆,我们的司长也说了屯矢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破擎粒,在供给侧这个方面要下功夫纹羞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肮痘沤,作为五大发展理念之首潍苏,当时这个报纸一播五大发展理念修萍,那时候我还在乘用车婚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去暖为蹄,这十个字乒。为什么呢轨佰闺?因为没有创新就没有一切箔,没有协调就调动不了资源惮么,没有和谐的话涵赌,共享也很难悸纬,大家不愿意跟你干圃慈奉,我是不相信英雄的挛取萍,但是特定的时间会产生一点锭,还是要充分调动群众的精神编漆取,各个方面全方面的参与莎,企业的成功除了它的领导者的作用淡,更重要还是把员工的积极性调动起来暑,人民群众才是创造历史的动力辨体,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人闺峰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妙,需要我们从技术管理愤、营销暮丧、品牌厂、产品韭票椒、服务全方位展开创新拈创辜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恕连够,来推动中国品牌进入全球琳,成为世界品牌匣喂。   第二乏,汽车产业供给侧改革方向与实现彼湾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法巳。   首先喇兢撵,在自主品牌方面腿和抵,我们是追求全球视野开展正向开发沧特赊,坚持以我为主的构造核心滔侯,组织全球资源石谁降,开放性自主研发模式关睹,掌握核心的竞争力皖欧,获得了可持续发展能力郊靛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人斗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嚏戒沛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嫂,我们的生产能力标准是35万断,但是预计今年我们的销量会超过35万肪屁改,有可能达到38万策甩侈,当然如果制造组织再高一点幢栖,可能40万垦肪孟,也还是有可能然乌,但是大家别报到40万啊蕊秘睡。这是有体系捎千癸,有制度保障的律具巢,有员工的全程的参与戚桓。一个别的企业的人到这里来看缚覆,他说你这个企业为什么增长这么快极淑库,没什么别的提斑骚,员工的积极性调动起来了匹赎,他们说逻脓,我看到你们的员工眼睛充满激情砷,因为人天天在干活的时候就会有理由事铝,如果执着地做一件事情带有一点追求县匈伟,那就有远大的理想峰焊。   放眼全球矾含,在开发方面整合全球优势搪垂,实现研发的全球化邓府广,人才全球化坏委囱、配套全球化度帛。依托国内的研发资源珐托防,充分利用国外的资源开展研发资源整合屋粹彤,打造企业自身的技术体系平扭逗。我们用了将近五六年的时间卤,我们确立了G-CPMA跨平台牟块化架构珐卸,我们第一代的产品是引进消化吸收喉,第二代产品已经完全进行了提升荷奴尾,但是没有否定第一代隘,掌握了数据链咀乳怒,掌握了开发的流程甭朗免。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坎。实现了一个平台可以开发六七款车型丛,实现了多个平台车间的相互有机关联蔬慧吾,实现了车型的变化多矾剁枚,开发上市快雷脆,质量易保障户,低成本复兄金、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设腹窟。   第二个频,坚持质量为先势绕末,推出精品车型访偏帘,提升产品质量权亨,加快自主品牌产品开发仙差,提高汽车供给侧水平炬世涩,推出符合时代的互联网化的产品纱。打造消费者喜爱的精品车型广巧赁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果两欢合,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舵可,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织尺屏。实际上汽车不管是新能源也好蛋饥晤,产品的三大特点段,一是颜值不好看别人不买潞,第二是品质彩,没品质也等于没品牌量霉刻,天天出毛病心里不愉快熔,第三是性价比铃胯,就是靠成本郎谈。我们的员工不需要培训就知道品质萌鹤,因为好多从合资企业来撬敦,合资别的没培养呐灸,就是对品质追求记捻板,结果就是成本搞贵了短,把品质先过关少郝蓝,回头成本再来逐步下降熊。我们第一个解决的是品质表,第二个解决的是颜值成沙,第三才是考虑成本毁缔。成本梨蹲,供应商的成本我控制不了屡蹭氖,如果今天在座还有供应商的话贤犬斡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点答,还是有这个机会的雄侠。但是我建厂可以控制码扳,我们内部的生产流程工艺变蜜,我会重新再造嗓白妊,这个我投资减少了边膊,今天也披露一下使啊肃,我35万的规模最多可以干到60万锑杉。如果创造性一点可以干到65万偏,总投资50个亿砰撇,含整车加发动机锭笺赋,这是内部数据非死庆,来给自主品牌共享戚惕。   包括一些模具加在20个亿诞、70个亿响面魔,最后的结果我都不相信弹钢,实现平台化睹嗣、公开化寝垫、可视化池蔫唾,让所有的东西全部依照规则阳光推进拘全芦。现在我们的供应商也很满意华榷,社会上也很满意蕾斯。这就是在体系维,在这些方面的作用力讨,防止一个部位一个零件类,一个车就不同零件不同标准痘迹继,那怎么做娶钞附,永远做不了好车猾。这个要感谢合资养成的规矩胃腻。但是自主也会给你更大的动力腹驶道,动力是在研发熬痢,其他方面再有作为焙地。所以我们是国企的平台角涝,民企的效率伴鼎监,合资的流程禽,这三句话就是这么个意思案。   第三个恳铣,坚持智能制造打造智慧工厂受菲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂媒居盒,实现占地面积的有效节约富邪,我们的合资企业情为林,广汽本田在推进第三期的时候籍晌,就是根据SSC这个原则高颧喝。SSC的第一个S就是小型small脾逻,即所有资源空间最小挥亭俺、设备小型化;第二个S是简练simple饶滴,就是除去浪费痊冻铅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盟外榷,complete控聘,以追求小晒酪、近措描略、短量、轻紊,最合适的自动化耿排喝、牡亢ィ块化连。所以广汽本田第三工厂运用SSC空烽辞,它们的车间占地面积减少45.5%惮翱,投资减少26%韭,跟它的一二期比蠕不,能源减少了29%迸,成本节约了21%犊。   第四个坚持管理创新添拷,开展构造改革构拌沮,主要就是我们广汽丰田临触,因为我原来在广汽丰田发动机接,我9年就去丰田一次啼,去发动机只回了一次耸,因为当时这个地方环境太好了脑攘己,我怕一回去又不想搞自主了筏翘储。但是鼓励我底下那些员工经常去狮谐,去交流速暑,日本人也还不错俩惮,大家都交流勾狡。但是技术是交流不来的梗,思想文化还是可以交流的赫。最近到丰田去了一下辖公,大有感受桶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革等揭,它从最关键念、最基础的制造环节入手腊提揪,开展生产管理创新习,从制造轴百、供需轴歉诧概、采购轴出发谦庞哨,深入开展构造改革碳,实现全员参与碳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识暴屁,充分调动员工的积极性问糯、创造力吮,取得了良好的成果沃。经营绩效方面窘衫矗,今年的销量增长不多娄肮,但是利润大幅提升肥爸场,生产效率显著提高盼惫。人力绩效方面此鞠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升焊碉涉,管理体系与生产流程更为完善晃靡、合理霓晶。   通过改构造改革碳搜侠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升陛光,根据他们的预计内,已有的数据蚂筐割,2017年单台不良率预计会降到0.01%乔搏揩,就是万分之一烙。而且现有的工人总数减少1600人宽。就是现有的存量也可以变化酷辽,他们现在不到一万人渐活东,要减1600人厕荆句,它新建的工厂悔幢,员工还是要招的羡毖,但有的还是要走唇开。就是用减下来的人把他投放到这个地方市皆。   第五胳,坚持体制增效藉,强化体系创新店据会。既然这些企业都到中国来了劳锈补,有机会为什么不学一学呢级?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下曹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巾茬函,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式书妮遂,广汽本田精益管理枷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式漠。为什么搞一个广汽生产方式末?为什么不造一个丰田呢寿兜蹈?这里面要说一句嘲竟,丰田生产方式你不能完全去学力垛,条件不一样形,环境不一样嘉胸螺,人员的基础素质不一样孟荣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多窍碴。你学它必须要结合自己团绘汕,连日本的企业去学它的推,有的好多也不成功酣保彩,当然我不能妄断淌控斡,这是从资料摘的胃间捞,不是我说的烘。   第二个佳廉,我主要员工整车从本田来洪,发动机从丰田来钞刑淋,也有一部分本田裙,两个企业不同的模式怎么办勾?发动机就要按丰田来鞋桐,从头到尾来谰处,坏的不学好的学羌谱,整车就按本田的来荒。但是一个企业两个体系怎么运作呢扇慕毛?我说干自主就不能有体系浩逗,要体系就是传褀的体系扛倾。不管你是从哪里来但,包括从社会上来堡舰癸,来自五湖四海一个共同目标骆斡,要干好中国自主品牌合悼陆。所有最后提出了广汽生产方式潮,以丰田为主结合本田凛食史,这样把文化郡歇、体系做好效劳渭,但是还不够巩固钒文,还要琢磨配,现在体系已经起来肆糕翠。   我们从2013年开始策划吮,集团的主要领导说这个很好撼佰良,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的输戈。   所以后面我们的产能又不够了到啃,销量又搞起来了赶,整车进行改造项斤、发动机进行完善兑呈,整车寿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涧棵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宋博锯,就是第一条生产线肪蔑醒。第一条生产线上半年生产了将近16万懊乡,20万的能力干了16万搅工,实际上还可以做虫,全如果满负荷做的话盆唯秽,估计干到35万都没问题陶讹。极大发挥撼丢烷,这个不进行全体系变革很难靶。发动机装配线一次合格率99%奋群勘,这个零部件产内库存减少70%霓簇察,厂房面积提升30%祁,原来不够用毁歧苍,现在多了这么大的组织缓滩。库存资金减少50%黎贰,更为重要的是这一成果横向展开供。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线顺拘耻,它的年设计能力15万辆涸,8月份的最后一天有个数据潍嗜蓖,他们双班日产已经达到了650台桑妓,它的满负荷是700台懦咯,估计9月份就可以满负荷揩不。这种提升的速度钩秤,全世界都是先进的艰拌刨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局俯昆井,它的一次合格率最高达到了93%黄害唤,平均水平92%匪,接近丰田中国国内水平侍,当然追求的是丰田日本的水平夯番客,广汽丰田学丰田本厂恰袜赣,我们下一步也拿一个计划疤蹬,要挑战就挑战一流伯烈,否则没意义辨掀。   那么我们以建成世界级工厂为准则存久伯,以广汽生产方式为核心呈史,融合了SSC原则啊饭,运用创新思维全力发展智能制造技术驰,打造智能工厂居貌。我们在第二工厂通过价值流最大化渭次前、设备智能化啼箱,生产线自动化经畔、物流信息化比、网络可视化泉梆、操作简单化瞥剧、安全绿色化暇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级霓。这个第二个工厂是非车福好黄、非常成功的一个例子镶,但是这些都实现了揩跋。   第六是坚持品质保障胯碎,打造高端品牌盖困。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗溶距舱,高的效率提供优质有效的供给兜交。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嚎,连续三年获得中国质量录、中国品牌第一抗场,超过很多在中国的合作企业欢饺赂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八订萌,所有企业里面包括外国品牌焦盘,与广汽丰田并列第八陕闲,比2014年上升6位论醚汕。   第七师,坚持客户至上笔斥,提供优质服务潮攘力,不管是在任何情况下璃,用户是我们服务的对象糖礁,也是我们的衣食父母惹甜磋,尤其是作为汽车这个特殊产品冉钢壕,我们对安全盒俏申、对生命的一种关怀蝎墒炼,作为生产制造环节的改革丁掳,是汽车产业供给侧改革的重要方向坦笨,但服务环节的创新与改革同样必不可少嵌赊申,这还是目前我们相对比较一下裴獭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名武,也是一个什么机构郴,我记不不太清楚尖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离冲呛。所以在产业互联网的时代嫂,每一个企业不再只是产品生产者沽昧抽、服务提供商死拔结,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商歼惩嗣,服务以各种形式融入到了制造业死、研发设计地叉苏、生产制造伍、经营管理税蓬铜、销售等环节盯鲍涂。有价值创造的可能梅纶徒,就有服务形态的出现贯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限萝,两者相互融合快隆、相互依存芭顿差,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展时拘。   广汽在这个方面也展开一些工作吩椒邻,我们的整车平台将联合金融抚缎、保险兔、物流斤莎埂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务醇,车生活平台会涉及多个业务平台撅同缅,除了常规业务平台还包括了配件商城皑、用品商城勤弯、社区服务连锁牵粮昧,用户使用汽车的整体生命周期蓝娠,产品的购买只是开始都,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坊,这才是我们下一步发展的重点桓奸。作为汽车服务提供商粗,我们更应当关注的是用户的体验软譬恼,以及给客户带来的价值增值感受讣哦,汽车服务O2O的打造龄,也是为了满足汽车全生命周期的需要沫,以及品牌和价值进一步提升的需要辅捅效。   第八毋戎掸,就是通过这些改革逼搽,整个广汽集团范围内的成果镁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鄙,同比增长28.8%耽沫、29.7%错洞,比行业高出20个百分点怖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平虎媚,同比创下历史新高澄。当然传褀在这个里面那是贡献更大挽,1—7月份销量已经突破19万供频蓬,超过去年全年匹雾童,加上8月份最近的数据耸,今年全年的任务22万已经完成了尘,同比大幅增长143%乳铜窘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强灯困墩,位居第303名骄暮,比去年排名上升了59位衫黑屡,整体实力大幅提升开岸持。   第九母,就是广汽集团的发展十三五战略卧。简单地就是一个内部协同创新侩式染,外部开放合作哦帆,这是总的原则胳恭,全面实施结构性改革技界,实施一五一三的战略赶维萍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆联,这是一个保守的数据敦阿洽,因为传褀搞不好就过100万童躬泵,前几年说传褀100万揩床伐,别人说吴总芭梁旮拧,你是不是在吹牛粮饱浇,现在领导嫌我100万都少了肃邵面,拼命把产能都整合过来了掳坛盗,成为先进的汽车集团剑涧,做强做实研发整车零部件岁缸沉、商贸服务和金融服务五大板块茂喂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌奠,实现自主品牌事业的跨越式发展摧,全面实现一个“三”纱盯,就是电动化僧水猫、国际化骄、网联化三个方面的重大破其维。   各位嘉宾蔚沸、各位朋友示,女士们秽为、先生们辖淀,在需求持续升级欧,资源消耗的情况下祟挂蓝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓儒猾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端空鼻彼、品质优先偶目、创新驱动的发展路径靛此寥,坚持正向开发瓶呈,提供优质产品讥玛,坚持智能制造孰,开展管理创新阂持忱,保证服务水平疮,注重品牌高端化尽答。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沁宦,共同推动中国汽车迈向新的台阶匈傻饯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球摔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇射碾:李芳" "  今年3月绒岁,借百年庆典之际辨链,宝马集团提出“下一个100年”战略方向视洁,即“智能互联”单竞、“绿色出行”和“自动驾驶”扳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虏拓小。随着战略的提出堂鲜估,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开较慰府,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上材。在这其中惜佳,“人才”就成为关键问题我疥。为此忙钱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕聊洗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备炬连项。   根据沈燕的介绍可以发现蹈獭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坡,涵盖计算机谓蒲、工程学池、自动化裙咸朽、金融等多个方面奔踞。她坦言修箔荒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抡潞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吉斯备。因此某,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才灵爆纪。”这其中包括互联时代的在线招聘畴,“例如我们利用自己的招聘平台磷、Linkedin镐酿、智联招聘等在线平台路刨,以及大学招聘讼篇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘棱广蕊。”除社会招聘外餐肛,宝马也会通过与院谢肽┣遥合作陋速峰,提前把学生引入到企业中事,专门为宝马培养人才尸此凯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作匈,举行“宝马同济日”这样的活动奈帝绅。“去年我们就以互联驾驶为主题玫碌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品裁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侵惧枫。”沈燕说道掸。另一个重要渠道勿桥蹲,就是内部员工的推荐陶星。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号颇郡,让每一位员工都变成职位大使嫡独,在朋友圈进行转发传递的咐。   “我们对人才的要求败人嵌,在能力方面最重要的是对业务的了解芦。这不仅包括对业务今天的了解帮恨,还有对业务未来的了解围。要知道未来战略方向是什么昂,需要什么样的技能豁握。 ”沈燕告诉记者染,“此外迹距,我们对人才的要求是不仅要了解中国板疾,还要对全球化有所认知淳肋曝。随着技术的发展售馆,我们对人才的需求呈现‘复合胸撕泵,跨界’的特点齐艰防。但是哥挝新,这类综合性人才很难直接从市场上获得来隋兢,需要我们进行入职后的培训清谰。 ”据了解公,宝马(中国)每年都会根据员工表现伯来,提供给员工出国培训以及交流的机会车松帮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流驼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换耸,以拓展视野侣茎,提升能力波琳刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盲醚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是狗,吸引并拥有了一批充满抱负扛摄、专业的本土化人才桂赐平。而面对未来白舰,本土化人才也将承担重要职责什,“这包括为‘在中国岔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汉。”沈燕表示式参摩。2012年帛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题圣普仕,并在上海组建人工智能团队普揩膳,承担电动化和智能化的相关工作锭散。另外佳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胚。 这个团队将研究和紧贴中国市成辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地弯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中居革槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上香,用“数字抹痹溜、概率瘁沧酒、未来”为题剑,论述特斯拉电池的高密度辖刚拆、续航里程及电池的安全性缉播瓜。对比国内剿烙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车盒船,并预言电动汽车和智能手机一样宏泛渐,电驱动和自动驾驶注定了是未来怖,不可逆的未来菲躲工。 以下为原文恃患:   关于密度和里程数钩。 特斯拉Model S上市已经四年多了爱疙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌为咕倒,至今为止一个都没有兑现廷尖脓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)翔厦泌,里程最长的量产纯电动车态吩猜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结粉空犊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法牵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拔豁,忽悠消费者目粗殿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准莽,里程普遍降低10%以上)来体现里程笨姐,在有些国家辅助使用NEDC的标准襄灌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肮煎。   关于安全性和自燃率烦兰。 自从2014年初安装了底护板请甫肺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)埃,远远低于燃油车脆,各种撞的惨目忍睹事故澎惭娶,也都没有发生自燃豹。相反床疗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哄溅埃,却成了全世界自燃率最高的机动车露警,更远远超过了燃油大巴的自燃率五世脱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理幢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门溃膏,车门闭合的时候已经有点变形了)架,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业怂,几乎可以说鲍等:特斯拉重新发明了电动车芯啡劲。    国内真正用心做电动车的企业悉彪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术糜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机藉、变速箱扭涕、油箱等特厘缔,改造成电动车的事情)粱谜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菜,才会全力以赴来押注电动车界魏。当然许,也可能是很多品牌都在蓄势待发沛佳芜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招俱谭娘。    电动车不是什么弯道超车亮,而是换道竞争铜缺喊。    今天的电动车吵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态獭纱酬。待机时间是诺基亚的几十分之一狄物,软件也没有几个陆,通话质量也不好昏缚,汉字输入也麻烦的要死朔侠五。和智能手机一样匪成,电驱动和自动驾驶注定了是未来昏踞袍,不可逆的未来虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避恭:李芳" "   2016年8月30日领拌樊,在北京新浪总部古,北汽新能源充电部门副总监陈保江添蔚、北京华商三优总工程师丁晓伟冈需、电庄总裁兼CEO先越夕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人睛瘦商、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抗湾。    作为新能源汽车销售终端环节含,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线韩莽九。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻是骸,更是充满了诸多困境唬问,不为外界所熟知岔耸。    那么牵,作为中国最大新能源汽车市诚,北京的充电桩发展目前处于何种状况盎题镭,北京模式发展的瓶颈是什么个妥?有何值得借鉴的地方蜕?又该如何去避免失误和纠正牧架?政府点袄乳、车企扒、消费者在这一产业链终端中仟乘缺,分别又该担任何种角色袍感庐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录啊盗湾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缴:魏总败,刚才你从用户的角度拎睦,同时您也是媒体人的角度巳茶航,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烩处,您从媒体和用户身份的角度讲一讲熄危,您发现了这些问题之后蹦墙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率霸?    魏士钦盆:其实我们一直在琢磨这件事溶素,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说暗偿,这两点是能够解决掉的匙蔚。首先第一个物,支付适酒抗。就像刚才先总说的山,有个银联一样的东西渤,接下来有个第三方醋琅嗜,或者接下来大家都使用微信支付蚊,不管是充电桩也好秸,app也好幸岁却,还是当时的扫码也好辈日,还是微信也好仁,支付宝也好戚吼脊,能通过手机支付挝查,基本上都能解决掉辉扫世,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题湃扑念,我们把支付给它想办法统一了涂。不一定统一到一个里边去靛,大概两三个痞,大家都在用敝汝,这就没问题吨毋贯。    第二唾姆,这就相对更难一些了相,应该是有一些第三方平台真正站出来登珊氢,能够收集所有的真正的准确的信息敌皇,其实当时我们自己在做app的时候罗赫翁,就是在做摸点的时候坑很煤,我当时就矛盾培讹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点聚垂扔,后来琢磨来琢磨去凡耻,通过很多用户的反懒尚住,我定义出要摸一个最准的点屑,不要最全的檄掳梢。准是什么概念郡?第一焙新习,我找得到疏冀,第二我,我到那去一定能用得上琳厩糠。如果我找到它了瑟己踌,也到那去了惮峭,但根本没法用深,那就没有用了伯品俯。所以如果站在媒体角度钦,我希望不见得是谁蹿,也许是个媒体袖咆票,也许是另外一个平台陶吝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涎,但是它也不一定是最全的敝苦粟,但是它是这些所有的里面最准的胖,每一个用户都能找到桩迹煌疮,而且有百分之百的体验把电充上萎燃清。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瓦慷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站媚缝写,是咱们国电的站汹赡,是快充伶。我们编辑去那边准备充电的时候混立,有六个跑快车的兄弟亲疆坷,霸占着那个点斗,就是不让你过去崩凑,这个充完那个充冉,还剩一个车的时候缔太伎,就赶紧打电话给另外一个兄弟定疏,赶紧过来充电靖缺拾。我们不等了佰悸。但是他们不知道滥普,在那个点不到三公里的地方净栓,快到积水潭小西天那个地方杜扮,还有一个充电站排,好像是三个充电桩还是两个舌,一个车都没有骡,而且车位都是空的肆夏。他们不知道那里说。而且那个点让佛毛,我们当时找的时候用了三个app堂桑,只有一个app上标出那个点绍,另外两个app是没标那个点敛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陋衫,所以准确性其实很重要汀踌。所以如果能解决这两点饥,我觉得咱们的空置撤、闲置的问题一定能解决潘逢,肯定没问题的识扯丢。这是我的观点妇。    黄山订彩:关于公共充电这个领域蕉,我不知道魏总在充电过程中士磺衅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题捅?    魏士钦慰氏:出现过得,很多酿蛇。    黄山惰幢:这个问题其实很有意思的问题告,充电桩的标准是国家有统一的标准皇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仟跺抨。    魏士钦借济:是这样昧坑,最典型的例子就是腾势手诞侈,腾势在很多国电充不了透盆,但是在小E充电或者普天是能充上疆。    黄山怯:我们可以把时间放长一点来看祭解淮,在2004缕、2005电动汽车兴起的时候啥纤,很多人都不知道电动车是什么蹦纫,充电桩是什么鞭碱。随着这几年的发展吃,物业慢慢都配合了兰伴,所以从成熟度也好靖、物业配合度也好什,应该是越来越高的诵米。国家层面出台焚,新建小区予以配合蹿,包括老旧小区的改造柿魏瓦,都会多方面来共同解决这个问题佛函七。其实关于今天的这个话题答宏艘,我不知道台下还有什么问题要提问的弥穿蜗。没有的话仙,我们可以做一个最后的总结段尺劣。    我接着丁总说的北京模式的问题溅恨,我们今天说的是关于北京模式困甜,丁总说了一个北京是纯电的市呈茨啤,跟其他地方都不一样拣,上海是极端的钙,上海是混动市忱恪,北京是纯电市场失些迸。我理解还有另外一个模式较当石,就是北京的充电运营商是最多的黔,发展是最快的授,一开始是国家电网你私、普天在推衬,后来群雄逐鹿热电,特来电惰、星星等等各种运营商都进来了貉很,包括先总这样的都进来了驼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商距。    魏士钦炔峭衫:现在已经不止了绣袖。我们有一个数据淘桂,说是47个运营商莱来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝欺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构倍焚铣,我讲点个人思考和认识獭协龚。    先谈思考传。第一妥,供给侧结构性改革内涵非常丰富侮,大家可能更多关注产品的结构性改革极论酬,其实我认为沁,源头是制度的供给和政策的供给瞪奖,再是要素的供给藏,三是产品的供给步。    再把这个逻辑关系缕一缕竞汝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给举码捞,而制度途浑咖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捎编磕。所以现行体制下磨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辈练垢?这是我思考的第一个问题贩韭。    第二个问题疥取堪,是我做企业这么多年的实践和感悟彩匣莱,企业到最后比拼什么桓猫?其实就是资源的配置效率谅。汽车行业也如此效川。你拥有多少资源固然重要邢,比如研发队伍晦免坛,既有一两万人的腐趴掸,也有六七千人的沙,还有两三千人的嗅,资源差异很大巷,但实践证明人多不一定成果就多霉凉涟,关键是资源的配置效率腿辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扁伍,取决于一个企业的决策效率和执行效率泻恳。而企业的决策效率和执行效率璃,又取决于它的机制和治理结构坦窜。    反过来暇滩鞋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化泰。也就是说椒壬,产权结构会影响到治理结构和机制敬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响遣换,进而影响企业的资源配置效率频概夯。    从逻辑关系上讲拱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革措辫。    第三个问题写晴楔,产权结构是前提擅铝道,是源头性问题浩技,多年实践细能,有以下一些体会犬。    关于股权澜。股东应该优质化拖让,股比应该合理化勤檄。近期也好勾奔唯,远期也好碑,你不能把那些对企业治理殊、技术缺隋犬、管理姆睫锋,以及市场拓展没有任何贡献塘丰,反过来可能还会添麻烦者武蛾,当股东班混讽。这样的股东不能要划戊箔。    股比结构这块射农滩,不同行业蚊寞,不同企业菜石,它的结构模式必须符合市场规则巳瘸。若是竞争性行业车抚,不管是央企酬薯,还是地方国有控股企业筹上咖,做第一大股东绝对控股毛耽,很难实现建立混合所有制的初衷卵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寄蔷,竞争性行业混合所有制要深混袭,不能简单地浅混如。什么概念蓉剩?国有可以是第一大股东枪,但不宜绝对控股豪锣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构筒袜伶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化呈恨赦、国内竞争国际化这么一个概念吓。既然是全球化绒挠瘁,如果你这个竞争主体小翅,你的治理结构辈绵掠,你的产权结构拨歉撅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梧祁,你如何参与竞争秆捆?道理非常浅显明白及到。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酵能汇。    江汽集团公司制定十一五规划前街,我们就有一个想法涎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化酬橇汲。围绕这个思路瘟漠袍,于是就有一个叫三步走的战略规划擅。    第一步泵肆芹,把国有企业员工身份置换掉判,从根本上说昧苗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处封匠碗,对职工也有好处坞景,是多方共赢的一件事情灌。我们知道补防伟,国有企业这条船不管怎样囊捂,开得好滦卤港,开得不好顺,哪怕再破再旧蚕,只要不沉下去斑签,国企员工都会抓住船板亮,不愿意下船共茂矫。    如何把员工这些观念转变过来禽?只有让他们从企业人转变为社会人抗响。因此料孰,第一步是2006年骋寡措,江汽集团公司所有员工进行身份置换棵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鲍欢,作为每个子公司的投资主体喘,共同组成投资公司狡。    这样居,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东逝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巩扩妻。    第二步惮,我退休后停,引进中国建设投资集团有限公司缎厂翱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司獭。初步实现产权多元化筹识攻。    第三步沤官,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涧蕊陡,包括安凯客车的控股股权芜诲怜,整体运作上市胃廖。去年1月获得证监会批准蔫,上市公司已挂牌巧互。    通过这三步走——置换身份吃,初步股权多元化购携,整体上市仕卉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的好,对留人起到了较好作用海。在工业化担辜、信息化吻创、网络化尤其是移动互联网时代突偷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代努山,股东或雇主和雇员之间的搏弈寺,更多体现在决策权和分红权领域侣唐坏。    为什么IT产业骄寒,特别是互联网企业发展如此迅速肮?正因为它有这样的产权结构细揉鸽,这样的体制机制迹浪罚。做得好的互联网企业侈信,股权都比较分散乱涪,管理骨干和技术骨干都有一定股份厩墟,可能这是大趋势闷摧奶。    互联网行业资源的竞争和协同谁卉,最终体现在人力资本价值上奢奸,他们要参与公司的决策和分红挛。这个问题如果不突破卜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难集巍吠。   存量是稳定剂勿脸,增量是兴奋剂    那么耪,内部机制如何变革驾?    1990年我接任江淮汽车厂长皇,当时非常困难廉咳,留不住人瓢。有些人选择离开等,人往高处走群校,完全可以理解旧。留下来守摊子的这些人不容易讲,到我2012年3月退休芦豁,这22年时间里比,江淮集团内部机制变革分为两个阶段暴揣。    第一阶段是2000年以前撕拖纤。可用两句话概括痰,第一句叫做存量相对稳定箔和,增量拉开差距洼盗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状孰财姑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来氖啊,可能就有问题翱冉频。因效益提高而增加工资伴际,贡献大的就多增须褪居,贡献少的就少增娄。即便没有贡献绥,原有的存量工资也不会减少脚,即存量是稳定剂莲灌厩,增量是兴奋剂娃。    第二句是有计划按比例增长工资尖。也就是说奔袱,企业效益再好吵澄仟,效益翻番工资绝不能翻番弘。效益不是很好幻,工资也要涨敖措宽。为什么袄?因为国家年改革开放30多年瞄囤楔,经济20多年高速发展颂慨,物价一直在上涨穿,生活成本在提高傻,降工资就是降生活水平秤纬。所以我们有计划按比例增长工资刚矫,以建立工资蓄水池家踏,以丰补欠醛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蓝识。    第二阶段是2000年后澜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式韭落堪。    第一部分是蒜娟稀,区域领先的现金收入殊发。和北上广深不好比徒困哼,但在安徽及其他城市的同行业者中吝揩,我们的薪资收入是高的静,员工及其消费能力比其他企业稍高遁。但现金不可过度发放存,这是心理学凄探。人就这样丁矫攀,口袋里现钞多了后釜痪跑, 像一线工人封膳井,包括技师在内筹,他腰包丰实了骂畔巢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了禄搞。    第二部分是大福利磁胶携。我在任期间砍开试,江汽集团公司解决万余套集资建房杆户杆,还有大学生公寓颈绢炊、廉租房等;自营的物业管理做得非橙幕冢好肋疤干,很便宜肚,还有免费午餐骏狸容,包括洗衣房等呜岭。有大福利噬掠墒,有小福利具喜疆,五险一金都取上限提氓。    第三部分有限的股权激励拍。    区域性领先的现金收入稗、大福利尽汕雀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式随枪芯,这使江淮汽车员工享受收入不低烽农、生活成本不高的待遇到。也使人才无序流动降到最低萝苍握。我在任22年霓藐,江淮的人才碳点,不管是管理人才还是技术人才旦歼陆,几乎没有怎么流失陷隆。    外人都觉得很奇怪犯戈。当时有个汽车企业派人力资源副部长壤许,在江淮附近找了家酒店陈,一住就是一个月腥膏笨,每天晚上打电话找人票,但没有人为之所动届匪。    究其原因卫蜕畏,当然也不仅仅是待遇和福利骆茬茧,重要的是文化留人赶篇,怎么能留住人心尺写境,这是其一挛科如。    其二漓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设电渡,使员工的成长速度可能更快炮狄赋。    其三辛痰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径少芬传。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径烧寒式,但我们有三条路径双廓。    一是管理人员成长路径蛇椒:管理员散、助理管理师骂念、管理师噬邢、二级副经理缸滥抒、二级经理嘎牛、一级经理鲍剿。    二是技术人员成长路径哩擒莲:技术员横、助理技术师粪、技术师;设计师埠囤、主任设计师缓、设计总监干腊啥、技术中心副主任屁娠、主任等第邵街。    三是技术工人路径毖徐通:高级技工图、助理技师豁轻、技师摧苯授、高级技师岸滤。高级技师的薪酬滩纫玛,甚至比二级副经理拿得还多嫩挞。    这三条员工成长路径脯,每个岗位都有岗位说明书馅达。你要申报这个岗位颓薄咆,必须经历什么培训茫徒锯,需要什么绩效斜寡,才有资格申报虾恋草。上什么岗位有明确的薪资标准娃,“升官同时发财”鹊笺瓤,用人用工尽可能做到公开公正透明式。员工们也看得很清楚铂,只要好好干竿,就能够成长姥兽飘。    总之项肃,在中央政府大政方针指引下姑疥交,切实溜谢蛋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诵栋狼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胯偷。    尤其是产权结构改革赤美那,不要消极等待主管部门来安排锻酶,等是等不到的妇此怕。也不要对现有体制田、机制太多无意义的抱怨付慧,只要动机纯正澎,对国家对企业对员工有利迹幢缉,就值得一试品猫衰,这是我在江淮汽车多年的指导思想疤沁栖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋穗遂,但一定是基于稳定性寒、权变性芭、柔韧性基础上的变革剔呢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撩忌。同时切记不管做什么事情垂队,一定要取得合法合规的文件依据诧感完。    在沟通管理和内部运作方面朔切怒,如何适应政策环境惟捎,是对企业负责人的管理智慧的考验胆兼秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍擅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团垃伪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办崎膳娥。   当下窝健,在互联网经济蓬勃发展舷墟纹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瞳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃仇叉、汉腾嗽敬、乐视菇偷寸、蔚来能讲、Nevs另考罗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈顷。但这些新思维倍拿、新模式遇到来自行业八当、公众和政府有关部门的不理解和质疑叫撵。为此寰球汽车邀请行业专家纲硷、新势力企业领导贿传、主流媒体高层暖稻,就大家共同关心的行业趋势去俩伟、创新模式哭、市场预判等话题展开热烈讨论钡沮评。   程远想谷玲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁范、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蹈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛借泌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域莫,也是一个全新的问题冯,所以我觉得应该是个很有意思的事断啡。今天让我首先来作一个发言擎山汇,我觉得是抛砖引玉负参,我想把石头抛出来祟,引出大家精彩的观点饯铆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛磊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题妓耍,他们该不该进入汽车行业挝甜唯。大家知道诞划,这几个企业全是新人疚叔管,以前都没有做过河穷,在社会上是有一个反响临繁,有一种争议晾,说现在已经非常挤了料,我们已经达到了2500万辆的规模徽碘,100万辆的企业已经有六七个了拢楞,还缺你们摆?你们现在还有机会些?我想说这是一个很重大的问题胸瞥,我想这个问题为什么说是战略问题小屯咕,中国汽车业一开始就有这个问题眷凌缸。   我的印象中氢吻,我觉得中国汽车业有很多政策恃簧伯,也有很多重大的事情攻,但是我现在回忆起来卢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大艇凡壕,一个就是开放引进舶碎篓,也就是合资的售,也就是所谓的市场换技术胎寞。另一个墩价,我们做了一件很大的事情排,叫反对散乱差拓埠群。这么几十年来枚科票,在我们的汽车管理部门熔垛长,我们就不说谁了帝恨旅,大家都很熟骇桂,都是朋友懒,现在都七八十岁的人泰廷爸。我进入这个行业30多岁吻,已经过去30年了柑频糜,这些人现在已经退了蚊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情梯,一个是合资引进谷洗,一个是反对散乱差届硼乓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来必凤皮,即刚才说的市场换技术挎详。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车姬来,认为我们当时的企业太多太乱太小太差驼汾捆,只许有资质的企业做筏挖挨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绿纤朵,就叫中国汽车工业总公司衫啪韧。后来冲拒虚,提出了南北划界世,想要一汽在长江以北抡,二汽在长江以南迟迹警,形成一个竞争局面接。这个想法没有实现宝虚姆,当然再早我们搞过六大公司虑唐,但是总体来讲码,我们在企业车的总体思想是害怕竞争硅嘎钳。   我在八九十年代写过一篇报道吼皮,我就说中国汽车为何怕竞争嫉前?其实现在想具坤,我们争论来争论去就是一条埠疲捕,国有竞争午探回,我们认为企业太多了暴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理粪认袍。   那时候从国家宏观的角度秃灌,陈云同志提出了一个经济学观点裴囤陵,叫做鸟儿在笼子里飞实疙赫,年轻同志可能没有听过烯究。虽然给你放飞狸,但是你不能乱飞间,得在笼子里飞度。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蓬沪,所以我们提出“三大三小”背腹,规定的企业能造车肠弯贸,其他人都不能造车幌喉,认为进来的就是捣乱呐痘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章创烧,后来被总编辑改为无心插柳刊体饯。我们一心一意想扶持的企业搞上去橡悔翔,但是我们不想扶持的企业又在出现焚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面阂淑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巴,为什么呢联?当然是我们的基础比较差糙,一无资金外,二无技术地蓟,三无人才乃胯衫,白手起家红。这时候我们引进外资那惟瞬,有了资金弦哦、有了技术惩别、有了人才膛窖,奠定了我们汽车的发展基础些返侗。但是只走这条路等于缺一条腿趴腑粒,只有引进外资淖完,没有自己的发展兑怜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业淌弓,反对本土企业豌,所谓自主企业咀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域榔镶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纶挞,奇瑞背颁酸、吉利盎恼、长城失措鬼、比亚迪巫唇示,没有一家是合法造车的企业哪,方式大家都知道卫,买一个不生产但还有资质的企业瓶抠钠,就是所谓户口本矛,然后就开始造车宝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好咀搏锌,该死的企业死不了实,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口识税,这是一个很奇怪的现象钳卢帕,在其他任何国家都没有这个事情副男培,只有在我们国家陆无,这变成了一种无形资产喀促。   所以昂,后来工信部成立前夕联,在发改委发布了一个通报楞,宣布哪些企业要死敞,其实是一个作秀畦苇赤。因为这些企业本身已经不存在了笨奈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来滥,就不会有这种奇异的怪现象幕顽峦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赏侠,我们把汽车产业的市场化胚嘲绒、自由竞争的方式忽略了宫铣,我们把它当做航天航空管理干系废。所谓集中力量办大事阮访捎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的羌巨,像航天航空只发射一颗卫星撂量,只造几架航天飞机熊零俄,但是汽车绝对不能这样焊型,如果我们中国只有一个汽车企业馁,我们今天无法想象能够达到2500万辆粉克,我们可能还在200万辆以下徘徊徒。   我们想想我们当时的规模烫,讲起话来碴汤谱,我们一点底气都没有菜,全中国所有汽车企业的力量撼农佳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量兑裸揣,所以我们那时候是没有底气的疯掇。那时候蔡总经常讲霖亩诡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂淘,我们国内的某家工厂情柑,搞了多少年乘栏蓬?投资130亿干了那么多年没有干上去荷困呵,现在回头干干橡,别的合资企业在武汉干140万辆车烁,听都没听说过他就干成了吧。   当时我们确实是一穷二白关你竟,那种情况下我们引进外资芹仑,但是不让国内自己的汽车做匣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿口阿斜,变成了外资企业教描、跨国公司一股独大囊叼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侯胃。   中国其实为什么发展到现在这个状况逼纪趣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差叔怖,在座的年轻人没有听说过腺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号签垮眷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撇。为什么有审批制仓梆?审批制就是为了反对散乱差衔俺,所以你不能随便上企业窟。   我们把进入产业的大门关得很衅夂ú,一方面对产业造成了很大损失救烧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会性。大家知道亥棉良,那时候汽车卖多少钱底柑?桑塔纳要卖了20几万抄肺,当时说两万块钱汲梁嘶,八字还没有一撇惺晌邪,订购两万多辆四讹,在桑塔纳卖20万的时候叛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胜忿。那时候的技术标准按唤、排放标准都很低结宫,我们会很快发展起来痉,但是我们失掉了这个机会夹。这是产业上的一大失误即,就是反对散乱差慷,阻碍了中国自主品牌的发展匣拴倦。   我觉得中国汽车进入2002年泛,入世以后就发生了很大的变化惰良,这个变化就是放宽了虑斯釜,应该感谢国家经贸委前司长祭钮,后来发改委的副主任欧新黔瓤茅,他在这件事上力排阻力财拳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吴靡,有二三十个企业进来黔。在这时候嚷嚏,包括奇瑞闷、吉利墨恰、长城猾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面焕,所以这是我们企业发展一个好的契机戮,这个契机来自于好的竞争搓。   现在大家没有再说反对散乱差矢,但是这个毒瘤并没有肃清吾透,现在要有一个新的品牌出来练迫旅,我们第一个想法就是它该不该出来赎墒,又来添乱谜侧姑。所以在这种情况下毁脾,汉腾出来以后搞皑阀,我当时也没有太明确的认识偏扮盛,在网上一片谴责声的时候陛驴,我就意识到了这个问题煽构。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的莆紊疗,大的打败小的屎瓦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寞,快鱼吃慢鱼狮风。汉腾给我一个启发次沪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲比铺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舰疮,今后还会存在监囤老。   现在一汽缮身、二汽非常困难抨涩,包袱非常沉重观败,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才笨,但是最近连一辆好的车都出不来搜般桃。现在真正有活力的企业是谁呢窜弄?是长城酪涪瞬、比亚迪墟北涸、奇瑞剿、吉利渭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缎净坝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开郊,让大家不要惧怕竞争活,竞争只有好处闺晦。我们老是说过度竞争燎,实际上没有过度竞争协,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乾酒,经济规律本身有一个调节作用渤汤率,一旦过度竞争它会自动退出凸想烷。   我们的出租车管理很失败锰恐,就是我们怕过度竞争伸播,我们把北京市的出租车限制在7万辆能心,因此打车难氮、打车贵茄,群众怨声载道缅。凡是放开竞争崎呢辣,像家电产业大家都知道耻隘互,为什么发展得比较良性呢抢?就是因为放开竞争苦,是不是先来后到呢程德览?我们现在想想80年代诲金幕,61家电视机厂盆猾台,现在上哪去找让荤?大家熟悉的品牌节拢,北京牌河、昆仑牌淋瞬佛,我前天在飞机上看到长虹朝,长虹居然还在诧秘搏,出乎我的意料窝艾馆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惯,现在新出的电视机厂颇,TCL过去有吗倾赁?就是长江后浪推前浪铜裳付,我们永远不应该对后进者说不套,我们一定要这个变成一个共识层土,任何时候都可以有人进来疯扳辉。就像他们说的坎舅,任何一个行业都会机会耍。今天在座的各位都是新进来的秒,我觉得你们的机会大大的有冻峰煞。   我的砖头就先抛这些撂履,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编晨:沈达炜 版权作品翅夏,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽,严禁转载稗冻禽,违者将被追究法律责任胆菲。 获取授权" "  徐和谊说篓,当我急的时候偷戚,老唐一乐宪,哥儿俩(的配合)还行掣硅。双方都是坦诚的心态考校下,就没什么谈不成的事情坞。    唐仕凯则认为岛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狙兄碌,基于双方的相互尊重红农。合作中坡场蛔,尽管文化不同岭课锰、目标不同般忿鞭,都能坦诚地交流椭甩,达成一致趴,满足消费者需求偏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚适小希,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搜臣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事核境佩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拳,接受了中国经济网等几家媒体的采访亢陡。在奔驰E级轿车之外炊灯陌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作度咸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时秸鹊,徐和谊说捣艇涣,关键在于双方的真诚与坦诚疮赫,这与我们的性格有关累膘。我的性格是直率反腊苗,而唐仕凯先生则是含蓄呐集柔、温和蓬,哥儿俩(的配合)还行师。双方都是坦诚的心态且皑躬,就没什么谈不成的事情卢碎。    徐和谊谈到壕藩茫,合作中鹿,彼此考虑对方的文化诲、体制舶,对对方的决策机构都很了解态嘎课,也想知道对方的想法繁钙,并多从他那套(系统)思考惹:靠不靠谱羔搏扯,可不可能懒情缺。不能瞎白话狈寇浮,不能伤和气砍,所以就越合作越顺利舒艾挂。    徐和谊认为胆,随着后续工厂和产品的导入溅内齐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期祟。    他还打趣说嗜,唐仕凯先生文雅宏米虐,当我急的时候稼晦,老唐一乐摩焕堂,我们的搭配非晨纾合适芍边贬。    唐仕凯则认为刀芭殴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吩,基于双方的相互尊重胺锌。他说搽捣勾,我们与北汽之间有更多的共识矫单。过去几年的合作糯吉,大家互相信任会盲乱、持久拧、坚实凭郸。我们有德国人的执着憋捶廓、坚持滤,在双方合作中私雀隶,尽管文化不同毙寒岭、目标不同揪狡惊,都能坦诚地交流姐稿,达成一致惕,满足消费者需求淑,也能让优秀人才有合适的岗位凤告课。可以说小瞳防,北汽与戴姆勒建立了最好的举碌、双方互信的关系搏。    另外浆澎,唐仕凯指出喘,中国业务的发展薄,离不开经销商伙伴的精诚合作闻领,他们积极履行对消费者的承诺貌郝、关爱弛斯母,也与我们建立起非常良好的厂商关系抱叭兰。    他强调家藩,我们与北汽的合作很,增进了双方的关系略涎探。 全新长轴距E级车上市现惩峭摺,领导合影(右二为徐和谊怕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手帅础凹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说铣,目前蔑失,我们的合作是最好的雇酿哆。认真总结以往的经验沟孩残、教训到景旅,特别是过去的错误钢们枯,接受媒体的帮助荚、批评彩,因为大家对我们有更好的期许坡慨。目前抄宽陪,我们仍没有达到自己的目标太匣,在中国市场还是第三名豢垫然。但是屁跺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)淡弦琴。因此将羞态,我们还需要精诚合作侵矗,力争打造一流的企业;精益求精函,建立一支一流的团队谱菠。毕竟桂迪,我们的公司和事业都很年轻剂,在发展当中最重要的还是关乎人几榔。因此考谩皋,我们不能只顾眼前洽,应当放眼未来本,希望取得更好的位置爽钳话。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃粮屡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊袍:    各位领导和粟、各位汽车界同仁烘握灌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计假。今年论坛的主题聚焦安全帮,我觉得非常有必要瓣晤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题擞蠢逛,已引起全行业和全社会的关注温。    今年以来聪,在国家和地方补贴政策的助推下厕场,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伎俯,1-6月焚苔,新能源汽车实现销量17万辆防逛,同比增长126.9%懒革琶。其中纯电动实现销量12.6万辆厘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆徘褪,预计到8月底忱柒泻,全年6万个新能源指标就将用尽迟尚妊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泰,同比增长170%瘸慈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置维。    但随着新能源汽车销量猛增罐杉浦,其安全问题也逐步凸显仟俯。仅今年上半年炬甸巳,与新能源车相关起火事件就有11起帝价幢,事故原因涉及到电池誓腥怂、材料小、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面付。不但给事故车主造成了严重的生命江挡、财产损失亭啊磺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吝,极其不利于新能源汽车的推广努稠醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律航邓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钮寐,新技术新模式尤其如此讥谜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诲、火车一度跑不过马车臀队、人工智能行业也几起几落汾茅梅,每次都面临着必须攻坚的难题稳,并随着问题的解决才获得新的认可飞为。新能源汽车行业也是一样舶肺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域列,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进礁何,在蓄积了一定的市场规模之后菠,开始到达一个新的平台期廷,开始面临这样那样的问题席兴。而我们认为泥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恼缅。    首先草亩笨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足兄拨襄。    今天我们面临的新能源安全问题喂瞄,一部分是技术问题氨托,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等矫。但更多的是行业规范问题趴肌短,由于新能源汽车市场发展太快探握,行业法规建设相对滞后绣捶,安全法规不够健全培娜四,相关标准缺失讥沤,再加上消费者安全意识不足没,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吴箩倘,共同导致了一些安全问题的出现举犬刊。作为一个新兴行业输,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规皮世品、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度灭,这是新能源事故频发的原因磷尚痛,也是新能源发展到当前阶段钢,我们必须着手解决的问题府溜晌。    其次暇史谦,安全问题是消费者关注的基础痛点岛幢,必须全力以赴加以解决锋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烘斗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准察屋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脊。我们经常说浚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点田,但是没有了安全这一基淳敌獭,里程的远近本身也就没有了意义沤倡。新能源推广几年来宝瞧,市场上对安全的质疑之声始终不断密闪痴,说明广大消费者除了里程焦虑隆,还普遍存在着安全焦虑邯催伺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑笨栏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泛浅曙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卿薄绕。着一把火就可能会毁了一个行业吹盼,在网络时代这种心理传导完全可能发生太。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理即菩,必须将安全问题作为头等大事来抓亭猩,否则就会被消费者所抛弃冒渐洞。    最后铰考,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蚂滥猎,也是发展的动力源施宦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破庐肋樊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品胺列,才能得以持久生存稻碍。千百年来石嫡,人们围绕着使产品更加安全可靠老,不断做出创新详。及至今日啡,我们投入无人驾驶汽车宪位、智能网联汽车的研究康迷董,很大一部分原因拳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障唾澜。新能源汽车作为面向未来的产品拳蹭纷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变氓派共,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拎复。    由此可见瓢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈巴,粗看起来林林总总持够柬,不一而足;但是究其本质锋,核心还在安全脾。破除了安全问题豹漠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题巷劲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高隧祁,而围绕安全问题不断攻坚克难庞辱,新能源产品和发展模式将不断创新卯,不断创造社会价值轰酣热。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者丝拧,我们从一开始歪筐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓农挪庆,从战略高度提升安全性开铂,居安思危怀棱垢,未雨绸缪橡极,从研发廓航、生产到售后服务尝,都布下层层防线钾非船,确保产品万无一失怜娇厂。    一是在产品开发上加强安全功能设计糜汐位,从源头上提升安全性滦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障碱墙突。从产品的开发设计阶段齐炮讼,我们就从整车控制蟹交、动力电池徒捕修、高压安全等方面以高标准进行设计蛇。在整车安全方面恃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统荣辆如,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计同。在动力系统方面睛新,我们从材料搅闷蛙、电芯不丢告、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绿雄庐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吧塘刮,降低电池短路和起火的风险黔翟幂。在高压系统安全方面连,我们从防水秋污、防火铝匆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计十混旁,高标准强化安全功能耍东持。除此之外誊,我们还充分利用智能网联技术闷鄙乒,对新能源车运行进行实时后台数据监控次妈,建立事故应急响应保证机制口,为新能源安全使用保驾护航疚罐钠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证腹褐簿,以高质量产品确保安全凰画佛。在新能源汽车快速发展的同时杭蜕韩,北汽集团不忘发展新能源的初心矩抵,严把质量安全关敬宛痕。北汽新能源生产的每一款产品届,除了要通过传统车都要经过的质量验证外埃,还要对电池涝痢阀、电控系统进行严苛的测试与验证林别几。目前卫能,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辣茫鼓,其中电芯安全可靠性测试标准42项日孺,电池系统安全可靠性测试标准50项层短,BMS策略安全可靠性测试标准33项绕,这些测试包括长时火烧测试贫、电池剖切测试教分、极限跌落测试和电池浸水测试等挥蓝。同时胯秋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位筷绰。上半年夯,北汽新能源接到订单2.6万单瓷熟,但在资源不足的情况下架,我们严抓质量关信,绝不为销量而粗制滥造廊碌辣,最终完成15052辆的销售任务涎卫婪,订单满足率仅58%门等,但却实现了上0事故率的优良成绩搭蛇。    三是加强售后服务与培训暑面,让新能源车用户买得放心狗东,用得安心甜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障奇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蛔薯醛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系躺革,包含车辆保养疯赏陛、车辆维修耻掳、紧急救援脓娶、充电设备淬曙壤、增值服务贩、客户关怀等多项内容浩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控廉簧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挤、维修谷烘,并对服务完成情况进行跟踪监控纹顺,形成服务闭环瓜蒲必,确奔啵客户满意茄瀑。同时没扛禄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训福,对车主进行说明和操作演示详,并规范安全培训流程播船,提升新能源车主的安全意识堡滥赶。在此基础上揣,我们还创新营销服务模式惮,今年8月12日凯耻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金豌,不仅具有推广新能源车的效果僧,同时可以让车主及时更换锣段、检修旧车上的老化电池哦馆败,通过我们的新模式给市场提供更多安全丝暇皮、环保逼丧、高质量的车型骇男戈,给消费者更安心的消费体验皮。    各位领导欧容皮、各位同仁诵拱:新能源汽车作为一个新兴产业宠淬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段险,出现一些安全问题低砂丛,这在快速推进过程中也是难免的袄奋拱,是我们必然要面对的问题茬。因此新能源安全问题缅穿,绝非某一家企业能够单独解决虑,它需要我们整个行业的协同并进械帛。    有鉴于此庙隧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力防镰,不能因噎废食唬摩匙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锨徐欧,牢记我们新能源事业的战略使命城洛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念焕眉,以持之以恒的韧性胖短贯,推动政府耻、科研机构莎、行业协会捆、企业乃至全社会开放合作摔蔑时,不断建立安全标准茶、不断规范行业行为贾迷、不断推动技术进步敦、不断优化消费者使用习惯构温啸,不断实现新能源汽车行业成长成熟饱、发展壮大枷伯糠,实现整个行业的可持续发展邓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编很:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陈蓉孟,各位领导篮踌蔼、各位专家赁却,业界的朋友们抵岁敲:    大家好!今天慰,众多长期关心隆脐岁、支持中国电动汽车产业发展的领导警愁、专家和朋友们齐聚郑州兑,共商大计耻黑千。作为本次论坛的协办方秃,请允许我代表宇通公司跨,向到会的领导群仁盛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盖邻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赂。    近年来筐阿辣,国家出台多项重大政策怖,从顶层设计剑官、推广应用借萝、税费减免爬秆、购置补贴冀嗡、生产准入头畅、基础设施等多个方面胃,保障新能源汽车产业健康快速发展理。客车作为电动汽车发展战略的切入点猎璃,是电动汽车普及推广的重点领域挠。至2015年底伤蔡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吠默,占同期所有客车推广量的13%坏贡溯,为城市节能减排菇蜂、绿色交通出行做出了重要贡献勉垦惺。    财政部鸥编灭、工信部爬荒搏、科技部茫、交通部畴钵亢、发改委等部委炮户香,通过科技计划钒孰烹、产业技术创新工程等重点项目进行支持刮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化台鳞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升敝姬敬:节油率奖奋、续驶里程等性能不断提升耽讥,动力电池能量密度说刑断、驱动电机效率等关键技术迅速进步踢粗稍。    具体来说牢让,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化稳店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成徊马、节能与控制技术方面已实现了自主研发江羔估,大部分电动客车均采用国内自主控制器特思矢,整车性价比高速,满足市场需求贤,节能效果得到消费者认可狄。    二是动力电池性价比显著提升簇。动力电池吹勉绩、关键材料国产化进程加速缔便称,安全性和工艺技术持续改进瞄嚷。与2010年相比虎痕,动力电池能量密度提高将近一倍霓耻,成本大幅度降低赣奢。    三是驱动电机技术水平进步明显深汹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求驼共弹,在功率密度谴媳、系统集成度和材料利用率方面显著提升闹。    同时骡婪,我们也应认识到慕,国内电动客车研发试验能力有待提升潦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距丢孙:整车可靠性兼鸡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力核、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整翟嚼,寿命碳脯、低温环境适应性官啥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后砂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抬桔静。    马凯副总理强调崎辛茨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障废。电动汽车由于安装了电池蒙农肮、电机糜瓦、高压线束等高压部件特,给整车安全性带来了新的问题悉,而电动客车安装电池容量大霖败假、整车承载人数多暑池徐,给整车安全设计提出了更高的要求钡。    因此杯酱,电动客车必须从防水女堕、防火堤谈犀、防触电莱鲍、乘客逃生悸经、事故处理等方面综合考虑护凄妇,从研发制造躺溪雇、运输存储券、维修保养嫁小、报废回收等全生命周期各个阶段着手体,在电池安全妈尾豆、控制安全伐副、高压安全户心凳、电磁兼容等方面进行技术攻关玩,全面提升安全技术水平痊。并对车辆限湃、零部件运行实时监控辈拉特,起到预警作用娥,保障大规模安全运营懈驾。    宇通自1999年开始研发电动客车滔,持续加大研发投入弥,得到了国家部委两凤、河南省政府和各位朋友的大力支持姬目。未来另涟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入到,围绕电动客车轻量化眉扩捣、智能化金饶、网联化以及智能制造等发展方向娠,立足自主创新鞠,掌握关键技术第浇,提升安全水平干,促进电动汽车产业健康快速发展粳草。    但同时轮同颊,为了推动我国汽车产业的转型升级切借贡,实现2020年500万辆的目标兢,我们依然任重道远媒。行业的健康发展寺记程,离不开国家政策和社会各界的支持潜村,我们建议泥:    继续支持产品品质提升和新技术研发河苇鲜。在纯电动恭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验说髓混,研究开展创新工程二期项目等刷访笺,助力国家下一阶段产业化目标的实现泛呸。针对燃料电池客车赫,我国和国外先进水平相比还有较大差距砷抄磋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度椽捕,尽快解决关键技术问题微汗,推动产业化发展妻携。    电动汽车正处在新产品推出的初期滤,技术飞速发展请嘛桥,面临很多未知领域的挑战次椽泛,这些不确定也带来巨大的创新机会谓灿,是企业赂、行业和国家的历史机遇幌欢,也是赋予我们的使命和责任伤安,    我们将坚持创新前拓揭,努力实现产业转型升级和健康持续发展攻。    最后昆绣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "陈清泰阀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凄鼻骂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”阔绊碑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”睫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蜂舌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题夺费,回应社会的关切马度匣,引领行业的健康发展喜茶弦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题槐缸,广泛交流谦、献计献策蓖伙继。    首先是创新引领问题骸时。    去年捣,国家多种政策的叠加效应充分体现轰,电动汽车呈现了爆发式的增长动。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%链皖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善裂攻,并得到大多数试点城市的积极响应诡。更加可喜的是隶韧,电动技术逐渐被消费者所接受捻请,潜在消费人群在增长纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是橡贰,总体上庙锰,这还是一个政策驱动的市陈峤荷狻,它的不可持续性已经开始显现龚尘。从今年起鲁瓣,国家补贴政策开始退坡观吉县。种种情况表明倦卉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钾扮,相应地裳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期似。购车补贴的退坡逼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型馈强闪。也就是在购车酸、补贴逐步递减的同时嗜攻宝,政府应在研发环节加大支持力度恢卑必,集中资源支持在动力电池脑该、核心零部件邓你、电控技术秸苔、轻量化及慕、智能化等方面突破技术瓶颈详。    另外普良冉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位氖辅面。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始虽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汗。相应地苗剁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度腺傻,大手笔投资于电动汽车摄。    这一切表明阜貌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快春。    由此看来诚娃绊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战竟。    第一湘,政府补贴政策进入退坡通道凄洞,电动汽车性价比提高的进程吵偶,能不能跟上政策退坡的进程岭钒壁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路童誓挖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妇厕淮。    第二垃玻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坷茬,中国肯定是他们的一个主要市场目标萝。能否改写我国燃油车发展的历史关煞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立南妓东,并建立起较强的国际竞争力梧,这是政府和企业必须认真考虑的问题绒鄙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术垮迸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力愤接蜗。    因此翱攫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阜沧痉,那是在强政策激励下的增长埔册,是不可持续的赂磺。有些企业一门心思地追逐增长醒夯汤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缺割,却放松或忽略了创新和研发秽。    应该承认秤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比雇,性价比还是偏低的宫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破岗羔刹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁彪悉蹈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景密,理性地配置研发和产能扩建的投入赂滴冷。    当前察钢冯,我国电动汽车正在向成长期转型茬吞,这是一个重要的机会窗口玲此捣。从全球看姓,电动汽车的技术路线还有选择的余地申窃,核心技术尚待进一步突破揭怒,关键零部件的壁垒尚未形成确,信息系统还在发展颅镭孙,品牌效应还未发力桂,商业模式正呈现多样化翘。可以说腥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间退。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略集刃褪,有较好的积累坟惩贯。我们又有全球最大的汽车市场支撑迹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权膘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇笛桐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件咸摆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谢圣,潜心打造核心竞争力茶酪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美礁遣戮,另一方面可以与国际巨头同台竞争萎叫窘。    电动汽车和燃油车一样痊,竞争力的核心是聚集优秀人才氰,拥有强大的研发能力骏睫妮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应妊噬。对于汽车产业来说诧硼伟,生产能力的扩张是相对容易的我秆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的塑。但是廊蛾通,中国的企业不能再走技术空心化的道路了懒瑟囤,因为那充其量只是一个泥足巨人弥碎赣。    补贴政策的退坡汲屋分,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伤,补贴导向将让位于市场导向瓦,让位于创新导向扛撅。优胜劣汰作用将被强化疆那盎,在大浪淘沙中亢,真正能站住脚的筐稗汉,将是那些具有创新能力苛恋巫、掌握核心技术乌霜、具有品牌效应的企业合。    关于安全保障的问题弯箍皇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上登施,特别强调要重视电动汽车的安全问题姓午。这也是全社会非常关注的一个问题船泵捆,是这次会议讨论的一个重点酣陛粪。    为开好本次论坛壁灵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研睬汝,并将在本次会议上发布调研的成果态。    汽车的100多年发展史说明脐顿匡,随着人们生活水平的提高记,出行机动化是一种必然的选择论堪。但是颈貉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嫌熔辛,电动汽车处于起步阶段厩潘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外韶,还存在由于能源结构改变而带来的疤肯,诸如高压电路摧疚、动力电池等新的安全问题礁。    因此锨,在电动汽车市场快速增长的时候沪,安全应该引起特别的注意惹,无论是整车企业复犁信,还是零部件企业叼抡,对于可能出现的安全问题敖从客,都要诸项排查香、及时发现茸吨、找出对策某,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脯兔。即便是这样朴畏蜡,进入市场后的汽车仍可能出现问题掠提无,这就需要继续跟踪讣,不断发现新问题莆,不断解决问题响衰希,必要时要召回已经进入市场的车辆姆。    应当承认诚,电动汽车技术的成熟度还不足硷吭现,市场考验还不充分蓝,消费者的信任度还很脆弱奔惦弓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展和褪迫。从这个意义上说童斑,我们必须把安全放在首位偷檄。因为安全是一个否定性指标畴,世界上没有绝对的安全城卧啪,但追求安全是企业的天职控纺烽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上楔,要以更多的投入挞踌碴,在设计荤纠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平随妇嫡。我们绝不容忍安全隐患涂,但也要宽容失败撂,因为这里存在着不确定性挪。    安全也是规范出来的闺尺,要高度重视标准琅池貌、法规和监管的作用耻卫,设计安全的标准和法规唤视迫,有些是科学的研究和论证定下来的釜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拾假。企业必须严格按标准和法规生产乾、管理和运营径馁冗,监管部门则应该严格执法暖甩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本提,绝不能容忍劣币驱逐良币凛蔬。    今天叹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题构纲忌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题竿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氢滇,它还缺乏充分的应用考验犯险传,需要未雨绸缪掸晚必,防患于未然揣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼校芒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导篓嚎,各位同行歉未,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》其矗涛,每个桌上都放了一本梦幕,大家可以直接看攘署戏。前面上半场我估计是大家最关注的县,有一些政府动向良,他们做的干货陛顺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了潭,我只讲讲技术酵厩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”科,有三个方面祥褥,有些技术方面的内容是有相关性的诞琳,政策本来是张永伟讲的漠刃耐,我在PPT里基本删掉了遁粒,大概带一点浦薪。    首先讲一下电动汽车安全的技术毙蔼。电动汽车安全技术我们分三块泉,动力电池的安全钒、电动汽车整车安全绍价、充电基础设施的安全蠢笑功。首先是动力电池的安全性谷伺聚,是最基础慕如都、最核心的皑煽,包含了电安全囊苔、热安全蓄、结构安全等等匪。    我要先从科学的角度说一下厕。如图(ppt)滥,这是电动汽车动力电池的基本特性莆萎匣,中间可以看出我们锂电池安全的范围才筹,一个是电压捅切、一个是温度驮,对电池安全来讲迟,这么一个很小的窗口里才能安全工作乓,如果温度高了会发生一系列的反应醇保,就不正常了矛蹦。我们具体来定义一下这些温度焕痞,这是做一个严格科学的实验故拜,锂离子电池的热失控刚、温度变化狭、温度和电压变化的过程灯撕。有三个温度嚎,T1叫热失控自生热起始温度跺咐,这个温度一般在90度喝场奶,接近100度慈。第二个圈,热失控的触发温度泪俺奢,就是说热失控要开始了冠烘厕。第三个徊肪,热失控的最高温度洁鹃坚,代表了释放能量寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抹傲,给出了一系列的各种类型的动力电池雾,比方说三元的NCA浩柔、NCM淬滥、锰酸锂的汉克副,钴酸锂驳茸、磷酸铁锂先穆奸,还有钛酸锂的骨丘,从中间就看出秀凡萝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的俄糜独。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域舶庞,总体来看蒋戏痊,热失控最高温度比较低一点匠戈,这是钛酸锂的憨。    太过于学术化一点巷抬亩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程隘伐。热失控疟嗡,我们先从热的角度古,过热之后首先开始自身热的起始温度之后痊赐隆,我们的SEI膜就会分解龟隋、负极电解液也会反应斑砰膜,隔膜机制熔化帮逢,再到正极分解镜、电解质分解糯巨弓,最后就涂层崩溃词骑澄,大规模的内短路电解液燃烧匈世教,就形成了热失控枚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蛙。    另外一个问题峡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蒲杰,像放鞭炮一样写毛,一个单体发生热失控能量还是有限的互惰粕,如果在整个模组系统中间扩展疾惰,这个能量就非常大了霉即稿。我们说其实不在能量的大邢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了藏瓦把,但是并不是一个危险的东西孙,关键是没有瞬时释放身,这是一个瞬时释放的问题蘑。    诱因枯,刚才说的是过热引起的腊,还有电的和机械的嵌宪解,电触发却谓,主要是过充日骋、过放等等谁,尤其是过充婪,过充引起的热失控是温ⅲ害比较大的购亢,这是它过充的一个过程和机理菏青,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肝。还有机械滥用怒沸送,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抗,这是在网上搜到的底盘的切割实验锑截,专门看它怎么样食脊,机械诱因就会最终引起短路继辩沸。    第二部分擞,整车的久念,现在我们找电池厂开安全会截咀苏,电池厂就说很多问题是整车引起的嫂墩佬,不是电池的事贿艾话。的确农,很多问题不是电池本身造成的席,是外部原因客,整车翠,比方说碰撞会引起逞凶炯,电气安全能愁班,还有功能安全窗草剩,重点是这几方面箔。比方说碰撞涛犀寒,碰撞是最容易引起鸡晴俩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全陪瘁。第二参特淘,各种原因的电气线路短路引起着火磊措柬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的喘继商,电机控制器几、电机电子器件IGBP短路了刨斡孔,高压农、拉弧非、多处熔断乐势氯,整个就全烧掉了犯霖,这是控制器烧红了滔。另外一个穿道,比方说前一段时间南京暴雨之后林县,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路闹青。功能安全寿捐碗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肮坦尽,电池管理系统死机妒寡,但是充电机不知道爬材坊,继续充道,充过头了戊寿层,导致了安全事故诚舵朝,一般150%会大规模的内短路未从,充过头150%缴,不管是什么电池鹤蜂傲,包括钛酸锂电池沦,如果充过头也都会热失控的位,虽然我们知道钛酸锂非常安全们杰僵,但是过充之后过压也会引起安全事故几。    第三叮盗秀,充电基础设施的安全沉斤敲。尤其要说一下充电设备的安全问题导嗡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鲍白,它的防水播尸、防尘疮济、防腐蚀窃铝、漏电沤、短路保护等等斤虚,各方面存在一系列问题刻。我们开了基础设施安全的研讨会隶玩,大家提出了很多问题危哨贫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍袖宿,我不在这儿过多讲聘熟保。比方说粪掣,我们荣威550就是非线充电着火庆骚,自己来安装这个盘刮诵,比方说外部的“三防”好竟吐,内部走线的零乱蔡桑,不按要求接地等等典,这都是我们充电设备的问题蔑。比方说全生命周期状态的监测亩娶旱、管理体系的缺失潮,线路老化之后也引起很多问题巷奉锭。尤其我们在研讨会中有专家提出桃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弧,因为那里头重现事故之后就会特别严重寿。    我不要都讲问题谋敖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果擒性鼎。    第一溺,说一下全球国际的进展贡。我们要学习几个伴,一是安全防护方面湃挤福,比方说日产的电动轿车Leaf梁怂盼,现在接近23万辆论弯扦,没有出现过重大事故陈。它有一个安全防护的设计体系届,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炭聪,而不是说不能做到安全碾肮瞥。人家做什么蔡箍萄?首先袭嚷溜,有很好的防护设计理念聘聊,它的防护伯读菱,首先防控事故发生皆,其次一旦失效袍颠,可以失效不出事父炼群,再次既竭井,出了事锚,把事故控制在一个可控的范围窃,控制在接受的程度跟燃油车一样粳。是这么三个阶段攻礁促,从电池设计楷拇处,到最后可达到的安全目标氖句,是一个全方位的设计理念藉萍奋。    二是设计开发方面石,遵循了严格的V型开发模式孰捷归,从电池包棉刹淀、奶梗块捣、单体纱淑、材料帕距牛,从设计层荒、验证测试层妇帝唯,是非常详细的按邓,包括底层的电池材料糠魄蒋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了狗,我们国内的电池厂现在还很少用这些李队。这是他们要通过的所有的安全测试的项目捶,其实这些我们都很熟悉庭,比方冲击捷、振动疚肮、挤压慨弊、跌落弓氯奥,呐纸旆撸块跌落爽、单体跌落等等锰,针刺旱、极端的短路厕钱、火烧伞、热循环晨,有温度的高低温循环实验呢贾,这个好像我们做的不是很多闻拌浮,气体分析等等磺郸疲,这都是全都做的年,这是我们跟日产合作交流的梁群,我觉得还是给大家分享一下低雾逞,很有意义的老姑坟。    第二想抄氓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说阂熊苟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)督瘦铰,这都是公开的摄蜜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利环,这是一些主要的专利私辩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿晌痹童,这就是一个完整的过程酗镣。由于成本比较高讨,其实没有在它的车型上全面的推开炊犯峨。    另外一个值得一提的恢残队,特斯拉的碰撞安全性姆负祷,从设计的角度嗅陌皮,应该说借用了一些非常先进的方法店怯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型夺,发生事故之后脚笑请,非常严重的事故也都是安全的耿劫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烫遁讥,当然因为它有别的安全性颂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蝎虐俏。    第三碳铺爽,这也是公开的资料缚久捆,三星的电池系统里泥。重点看一下电芯层面掀浑炮,这是90安时内部并联四个单体电池航,一个卷绕式的方型电池柏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置倦卿萝,一个是过充保护捆完、一个是防爆阀浮京肛、一个是保险丝纹。我只说其中的过充保护秀柿,这个电芯的外壳是正极券汐,有一个过充保护的阀匡,当内部气体压力增大之后克深戒,把外壳的正极跟负极直接相连稻防,短路碌督妈,形成大电流吴恨,外部短路沁宠,过电流之后保险丝把这个断开差季盟,这个我们是值得学习的岛氯。也就是说在电芯层次进行材料粟究、电气惊络钳、机械系统的系统设计还是很值得学习的剂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多琴低,其实它把单体电池当成了一个小系统眷如豁,我们可以对比一下钡,日产电池的纳1∏矗块相当于三星大电池的电芯壁魂鲤,就是日产是小南槲烦溃块扯,三星至少客车上是大电芯梅。    未来趋势来看奇咐,现在工信部300瓦时缄缄戚、350瓦时都是这么高的眉,这是国际趋势敲,没有办法扁昂,大家都在这么做绩藉狭,10年内我们真的要到350瓦时破绷楞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的房蘑,2020年300瓦时应该是没有问题的额,这个从比能量角度是可以做上去的沙睫,成本也会降低系缔鲤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的洗,比能量法屡趟、安全性是一个翘翘板伍采菲,所以我们现在都出这么多事黄朴,下一步300瓦时法敌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知笨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术免坟傻,我现在牵头中美电动汽车合作宪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性体。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苦唉,这是最核心的下一代电动车技术酿甲。    说说国内的缆墙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泞钨署,待会儿再说问题挺。正面取得成绩什唬膳,从材料体系拳,三元正极水艘感、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高黎醇铣,比方说在阻燃隔膜拖刹、阻燃电解性褂离酶、阻燃安全性也都有创新堪凛,取得了进展悉信。从单体电池产品的检测结果来看轿,跟国外也没有特别大的差别错咯车。总之内棺氛,从统计结果来看蒙,我们和国外的相差幅度不是特别大段庙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源款,总体电池的安全性保持还是不错的馆拷,这是实验的东西光歪,严格按照了国内国际标准碑,因为我们的电池企业也跟国外配套为,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套品缚,所以我们其实国际的标准都是满足的竣米。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贫块。我也举一个例子筹且豆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的掳抵瘦。刚刚说三星的有熔断器拨、过充保护器酗、防爆阀诗脸,模组的我们现在电池管理系统等等诗陋,还有一个问题眯拇,自引发内短路荷冒咖,这是一个问题码瘦删,我们的制造杂质架、经常小规模的过充过放船沮,长期积累以后会自己引发内短路笺广柒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做翟咎,因为不好重复实验裸,我们首先做了一些重复实验的方法绍聚,把规律摸出来了吗,这个短路会形成三个阶段哺,内短路的第一阶段苛、第二阶段畏港、最后一阶段郎癸。第一阶段只有电压的下降送匈、温度基本上变化不大露,第二阶段揩,电压下降同时温度有大幅度下降麻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测阿瓜替。    如图(ppt)嫌,这是替代实验畅拜,这是算法硅魔,这是短路的测试实验冲,这是结果矩谋巳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拌圈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程丘航令、内短路的阻值都能精确的辨析出来祟,提前预警热失控事故裸。    整车安全投,首先是轿车安全钉绒氯,比方电池的防水事,跟整车关联度很高房楞,因为静态的防水虏康,放在车上不一定防水匣陪额,现在都知道IP67控抱,其实一些厂家都做IP68了拣芦谓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故澄惭和,我们如果做得好是完全没有问题的露抵腺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沮劳,这是我们做完的设计辆店晚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全海,这好像是我们比亚迪的电动车偿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西令,做得好我们的防水比燃油车还好沙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好死墨屎,关键是我们的技术到不到位盯窃,所以我们来谈安全问题应该这么看愤。    第二菩齿,轿车碰撞安全篓,我们做得好的企业也是不错的杆骂。举个例子斜,长安的蹋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作会膊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的白,这是产须、学蓉炉顷、研联合研究的层韧。甚至为了将来的发展协,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拈全身。而且电池包不是越厚越好芜耸透,如何又轻量化火甸、又防撞呢际,在优化设计方面也还有很多工作可做忻快。    第三捣死抵,整车电池系统总体的安全保护结镶。我觉得我们通过上次的整车交流会诽图,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案腺凸炼,大家都觉得还是非常不错的沪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的腊,尤其是轿车企业是比较好的彤伐,分层犁衬、分级做的是非辰;顾ǎ好的悉,比如说高压安全管理系统杠。就是说只要按照严格的流程来进行开发解,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赶啦桓。    另外我提一句客车村,待会儿宇通的汤总还要讲的还痰,我不多说了憨虾,他们有成套的方法来保证安全性拷。    最后姜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拔孺。前面领导都说了懈辣刻,多少起多少起庐泰叫,这是从2月份到7月份统计的10起以上聊吼被,7月份多起来了恢蜂。现在存在的问题傲喀,我们在报告里面有详细的介绍钱碌辽,我在这儿时间关系也不说的太多了领伙。总体来看纠瞥角,我们安全性准入门槛要提高碉蚀痰,所以现在在指定各种标准皑工骋,要进一步提高标准坊。当然还有一个问题晤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的迸,因为充电桩跟车的接口是老的柯,现在要搞新的贸撇,新的总体来看是更加安全的刮忙,老的怎么适应新的灸欣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蒲菇挝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粪钝。    我们的发展建议哎牵维,我也不详细介绍了贯山,因为我们在报告里都有耻忿,永伟会比我说的更清楚一下达操勾。    第一个洁,完善安全标准硷惕,制定更加严格的安全标准形菱镀。最近客车安全标准尖、电池系统的安全标准趟备阶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准狠齐巴。    第二个观裁侣,监控体系辱颂,现在当然都有监控系统魏啊碑,马凯副总理上次也说了牌省,监控主要还是要靠厂家监管滔吗,不是靠城市最后的那一级坪,最后那一级你也不会给太多数据哗聪动,数据最多的还是我们厂家自己刨显,我们最有能力监控好斧。    第三个堡胸,强化充电基础设施安全管理湾,严控地下车库猾士琼、高危场所充电设施建设与安全监管剂蹲。    第四个瘸鸿,改革检测体制瀑括侩,我们建议建立新能源汽车年检制度狮呻,传统车要年检蛙溶,新能源车是需要年检的拇潭厂,比方我们防水滴、防尘性能釜,新车是好的扭笑,老的就不一定了埃痹视,我们的绝缘性能鲸、漏电保护等等是需要检验的党,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的航惭拴,这都是很重要的绕讲默。    第五个线,建议改革行业的监管体系秸,现在我们是准入哥态劳,有几千个车型悲埂,客车是很大一个数台棵,很多厂家都进来了豁首贪,不能说让谁做炯竣、不让谁做沏寿届,我想将来要引入事后监管的体制邢,谁要出了事要负责绅,要召回捌碾谴、吊销执照湿毙、取消资质汇山,甚至取消你不能再进入这个行业蠕磨,这是我们建议的要加强殿,否则这件事情没法弄溪。    结语三句话拿错辆:    第一贯锈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”恒,为什么是“命根子”蔼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转淋晃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全袍疯?我觉得怎么强调都不为过杏断,所以我们要警钟长鸣似睬靶,高度重视旱,大家都是这行的从业人员存充,都不希望这个产业下滑陡姓,但是为了做到这一点喘,必须要警钟长鸣让排赂,高度重视武彤。    第二挠阂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术订。想性能大幅提升协,大家都希望300公里搭沏德、400公里单,客车也是要提聪,高比能量电池是必然的趋势刊,往上提的瓶颈技术就是安全淌姆磺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谦硅蟹。所以随着动力电池比能量不断提高睫,电动汽车安全技术的门槛越来越高狡间薪,本土企业要有危机感掇隧娇。    第三尺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系尼隘际。安全管理岸,政府责无旁贷倘。    我就说这么多涧奥腹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺酪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汲每季,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行啃蘑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冗焕,到今天的北汽EH400的下线梯,北汽的这100万辆用了5年的时间捕。    在活动现掣枇病,北汽集团董事长徐和谊表示涟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绒蕉无,不断的加强产品溃酿、技术狮假芜、管理创新犁冯叼,不断的加快电动化墙、智能化浓、网联化撑柬撬、轻量化的发展步伐按,全力抓好‘π计划’的深入落地浦康。力争到2020年古购让,实现自主产销80万辆柏糜纪,这其中包含新能源产品20万辆栓疮,实现销售收入700亿元憾钦盎,进入自主品牌前三名的目标期曹墨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刻揭。”   “来得晚侠动扫,干得猛侨铰,站得稳”    “来得晚恐魄氯,干得猛剑勉,站得稳风喉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结麓。    “在行业内来说售侧,本土企业已经很多完成百万辆了册纱,我们加入进来屯存,形成一种集团向上的态势乏潞。”北汽自主分为三个部分啼梧,“绅宝晚、北京颧鲜渐、威旺缺一不可掳,齐头并进郸犬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧创的。”在随后的媒体沟通环节中脱抄狡,李峰坦言太。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列圈皋股,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群霞扣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品慷高,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群和痊泪。北京是传承“越野世家”品牌精髓兴搓庆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌巾捌检。    “越野车是小众市沉妗,但是在中国市场上涝镜墩,硬派越野复,没有人能从北京汽车手里抢资源赴庆饺。硬派越野或是下一个风口取。”李峰在接受媒体采访时表示浮亩。    除了在品牌划分上的努力黄搞,在车型投放层面屯渡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车氢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贰,而到了2016年伯裳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车洞徐蒙,加上北京品牌和威旺品牌枯娇逞,更是达到了六款坟凰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例溪盯雾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录刻。    而面向“十三五”玻乓,北汽研究院院长邬学斌表示递吩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标京。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瞪蹲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蔚躬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累屉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芥。”    是的拧路卢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线邓兴,北京汽车仅用5年的时间群榔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哩枫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冒,现在一是车型结构变化了梁颁,市场引导到SUV扰畏刃、新能源和智能化上去焙。我们由三级跳变成了一级跳宪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苯,“市场的变革对于自主品牌来说叫剃,恰恰是一种机会督乳呢。我们有对市场最敏锐的感知架侈,最接近市澈啊,这是任何合资企业都无法比拟的艾粗违。”    从年产销量看肺崩敦,2011年达到2.4万辆驮、2012年实现7.8万辆吗擂誓、2013年超过20.2万辆昆、2014年突破31万辆抡、2015年完成33.7万辆柑辖,2016 年预计目标42 万辆乘伐,到现在已经完成了23万辆峨安。“2020年我们要达到80万辆同曹腔。”徐和谊表示玻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品霓谈舞,还要有好的营销黔,“酒香还怕巷子深”妙。在产品营销与销售网络建设方面匠骸,北京汽车依旧不甘人后腺免。北汽股份副总裁蔡建军有句名言币难汾,“人在一起叫聚会柯驰,心在一起叫团队失。”    2016年上半年戌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家替,同比增长396%翠妓,目前网点总量高达到836家坷督,渠道建设速度令业界刮目相看贡枪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抹,同比增长20%讳徘,目前网点总数已达1081家煎。    据已公开披露的销售数据色,2016年截至7月泌磐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆路虏汗,同比增长42.7%葛梆拣,远超乘用车行业11.1%的行业增速赌。其中羌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痊闭唾,同比增长94.6%烫开虐,成为名副其实的“自主增速王”睫。在具体车型上虐,绅宝X25累计销量接近5万辆棠剔鸵,在A0级SUV细分市场排名第一扫牧。威旺1-7月也实现了近10万辆匙恨,同比增长6%以上孔效。    对于营销体系仿稳泪,蔡建军表态称齐存蕉:在互联网时代钝,消费者出现了很多新特征硼眷乱,他们爱分享互动叔雇息,重视原创和分享短及高,并处于一种“始终在线”的状态慈事及,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系宏。   对于未来碉公拱: 李峰表示赣凸,在“十三五”期间氨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌巨腻。    其中针对绅宝品牌吵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品霜邓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐新直ⅲ块化技术平台绦鲁。    此外场暇,针对SUV市场火热形势盾滤讳,绅宝连续推出多款SUV车型庭室皮,形成了X25秀崩、X35稳踏、X55烙绘跋、X65组成的SUV系列便捕孰,实现了对细分市场的全覆盖塑纷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辱嫂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桓慑。未来瓢填虐,北汽威旺由经济型微车贯得、MPV龋竣、SUV和轿车等品类组成悼娩。   责任编辑铂鹊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇巢辣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冒,在杭州召开秃崎,我们非常激动厩荡。我们希望全球贸易更加公平逼,中国企业能够更好地融入世界市场卧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示倒疾抽,要向世界展示中国汽车业的良好形象棠犀处。据了解识氢多,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车窜规撑。李书福说卤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台丧陷嚏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部窘浇娩,李书福告诉记者缴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州啦挝呢,吉利要展示好自己的形象秀卧炼。李书福认为拧,我们要解决全球经济治理问题够保类,首先要做的就是提高自己的竞争力磷竣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理藐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业晾,李书福就来劲了憨辆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头荚悲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度季渺鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展写现坊,是全球经济的一个缩影荷逼。”他介绍说察嫂,未来汽车产业的方向是电动化骆、智能化盛雹衡、轻量化蔚壁上,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列诵尾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年镐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肥肪梆。李书福认为届虑举,两者的“联姻”以及之后的融合发展撬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新齐村、活力沧哗埠、联动盯途、包容的世界经济”擅阮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”线圣侧,在他看来两者在基础理论研究和基础睦颐伲块研发方面合作得非常不错隶,他希望沃尔沃能更豪华坊、更高档表、更有竞争力窘,希望吉利能不断提升品牌力瞬挞、竞争力和溢价能力纹守蓉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缺喘撤。”   在吉利汽车体验馆衔骄挥,新款的“博越”展车停在那里歧笆派,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟炽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨斑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一居唱。李书福估计隋苍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作北。去年冬天但酒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时染,他也曾表示特许,未来汽车将成为一个智能化的终端设备复价。   “汽车的产品形态也将发生根本变化愁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哎壤叫,商业模式的变化已经从电商衡、维修公门方、汽车金融兄恕、二手车掇、人才培养等领域开始帅罕,逐渐延伸到供应链前端的设计剁是、研发和生产惕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型姥,这是核心篱。”李书福说关刃录,汽车和互联网枫田,两者已经分不开了姆徊,汽车制造业要想有未来船浚浓,就必须和互联网深度结合起来溺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题署贸宫,吉利每一次研发创新胸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开毙辑婆。   “安全既是时间长度诺,更事关人的生命签临叛。有人说牧,现在的汽车都很安全了久潦闲,安全已经不能成为汽车的卖点了壳,我认为钡,这句话说的不准确环躺彻,也不全面吉露。安全对全球都很重要速圭,对国家很重要工监,对个人也很重要匹渴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害橡,可以说安全事关大局蝎抚溜,安全关系到千家万户匠弄,我们一定要把安全放在首位拾伴。”李书福说核簧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辜唐,不仅有央视的直播馁枪嫁,现场还有上百家媒体吴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分孺情,受到业界的肯定抛联。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念飘汤,用现在的话来说就是企业的基因椿厦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拴创辟,当其他条件与安全设计有冲突时勒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程类革,而不是相互妥协堕。”他认为女,当造型与安全有冲突时唬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汹纽剃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蔽捐,也会毫不犹豫地选择安全杉。“汽车是给人坐的圃萄芹,所以安全对汽车而言实在是太重要了臣穆。也就是因为以上这些理念馈,沃尔沃才能发明汽车安全带逼椭壕、汽车安全玻璃覆霞晾、安全车厢市巾、儿童安全座椅恐扯裂、侧气帘杀浇、车外气囊低鸵、交叉路口自动避险自动刹车茹瞄、城市安全系统等等席。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丘柒般,因为对人的健康会造成影响壬扫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知番室。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上尸壤奥。 责编羡揽尸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度控苛?这是东风集团高层必须面对的问题暑。“国内前三涩,2020年品牌影响力达到行业平均水平田梦库、市场份额5%空遍闷、销量125万辆菜火凭,其中东风风神必达35万辆甫婆,挑战50万辆兰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霜交坪。   论自主品牌的持久战珐坏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点艘佛恼。在他看来恼渐,相对与合资品牌闭八,自主品牌的发展分为三个阶段童:战略防御郝、战略相持和战略反攻寄。   “对标合资品牌搬米徐、自主品牌已经经过了战略防御阶段宋佰颇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拾涣伴。”8月10日赊疗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芜涵,并反复强调虐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了欣翟哇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丁楔,风神刚刚取得的历史最好业绩梅驰能。凭借旗下三奖В客——AX7来粟、新A60抠、AX3浓抬,东风风神1-7月累计销量76322辆互成垄、同比增长33.5%缔狭兼,其中7月单月销量首次破万撼。另外烁冀零,轿车销售26756辆贯乳黄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆虐吝,同比增长27.4%槽守。   一系列数字背后实际上传递了两个概念揽迫:第一烩年拣,超额完成任务;第二秀春,轿车和SUV双增长品喝。按照目前“三箭齐发”的态势孙炽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嘿糠糜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆狙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比痛曹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上攫寝防,东风A9超过传祺GA8渭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一闷。   “其实斧俺川,我们重点想对比的是帕萨特瞥把。”李春荣云淡风轻的一句脱蔫,让一向低调的东风乘用车甜,平添了些许彪悍和霸气袒效钨。   不过埔咆海,面对长安孺另、吉利辜钒、长城绰、上汽这些强劲的对手觅讲,以及合资品牌下探帕论、车市整体放缓的趋势斡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观雄噶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度芜东?这是东风集团高层必须面对的问题钢。“国内前三抖喷娇,2020年品牌影响力达到行业平均水平戊、市场份额5%鹿喷锻、销量125万辆屡纳,其中东风风神必达35万辆港骡标,挑战50万辆墒绷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标定。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惺钩怀,我们要尽快达到35万泪痢悄。”李春荣形容双闭祷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”错恳,未来五年将是“本硕连读”氢补,从自主品牌的生力军成为主力军互。   如何冲击第一阵营嫌纽? ?   对于目前的东风乘用车来讲赣袒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撇,首先是产品亲。关于产品规划舅涛碴,李春荣给出的答案是络,东风在2020年之前怠群,会推出17款全新车型虎悍,其中传统车型将达到12款蒙,新能源汽车7款墟闷。   实际上股集弧,经过七年的储备椿弦角,东风风神已经形成轿车浅率席、SUV和新能源汽车三大产品军团离偷父,在大嘉拨、中访窃、小细分市场布局尝苟涕。   值得一提的是平,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神粒椭。这意味着迁维宝,除了传统车型每,李春荣手里又多了电动车这张牌环渴,而在2020年的产品规划中咎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款九极兽。   产品层面帕愧,缺少明星车型勾嫡唬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题霜嗓傲,而在未来的规划中团丧恼,东风乘用车的目标非常明确人伦摹:提升车型效率锯,培育明星车型菇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型掀隋门,半数以上产品达到细分市场行业平均值枷。   实际上砰脑村,东风乘用车下一步面临的问题惺煎配,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”停尘观。除了风神之外茬推,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盆琴梆,以及合资自主品牌祥寺,而在东风入股PSA奢抡,成为第一大股东之后沧葱,东风乘用车无论在资源整合回宋、品牌溢价锻挞、平台技术方面猛瞎棵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应饶掂猜,当然这还需要时间证明庇凌。   不过蜕就惋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向噶捕痊:资源协同包括产品讼、平台跨、制造技术耗、供应链敌、营销和国际协同期半。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要配鲁,随着车市的放缓憋,近年来戎,从豪华品牌到合资品牌瞬、再到自主品牌蔡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坎。   与成熟品牌不同肋删颂,创业中的自主品牌桑,在招募经销商老、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力柒答翁。随着竞争的加剧订舶宏、产品的丰富雾暮,未来将对渠道提出更多的挑战啦,比如一年之内连上四款新车的吉利短,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冷。   盈利能力当然是最为重要的标准闲熬,但是牺牲自己握、持续补贴经销商歉,也不是长久之计绒劳潘,解决之道要不断有竞争力的产品推出恨经。今年年底崎苦茅,风神AX5即将上市庙壬,明年AX1也将上市橙。   实际上锰菏,在青海活动开始之前将,李春荣提前到达西宁健旅奈,专门到长城和长安4s店进行调研圣擅莆。让他感到欣慰的是斗扦瘦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75渭模泌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惜,我可以负责任地说豹朗,我们的商务政策是最好的坡飞,没有之一解。”李春荣对于渠道的重视程度裤戮荤,基本上是亲力亲为癌乏淳。   目前袒骚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度馈匙。按照规划妮己,每年净增网点50家绅蹿瘸,未来单店销量逐步提升至800台以上木现辈,达到中国品牌经销商中上水平魄。 责编敬巫:李芳" " 》⑹亚摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日咖喊绷,由中国汽车技术研究中心主办钱糠模,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办稻。在本届安全论坛上赁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲刃,在回顾过去的同时粒侥次,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议具堆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人社勾描、车辆任、道路等影响交通安全的诸多因素盯都,促进共同发展透,从而降低事故中人员伤亡率舞聊累,最终有效改善中国道路安全状况慈罕评。   会后寞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦肃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访散。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念石苛芳,并阐述了对于人垂瘁说、车男槐腔、路媳卫记、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解镁巴变。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瞧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瘸垦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念土绰驰,一是日产汽车“三重保护”安全理念阑屏,即分别从社会撂忿、个人和车辆三个层面采取措施翅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钠旁,就是在车辆的周边赴慷,设置一个安全保护屏障拒疽,针对车身周围不同的危险接近程度玛涵攫,我们会开发相应的技术进行保护砰帕母。   除此之外功拉苟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力轨。在车辆的前方掸、两侧嫉如鹊、后方建立一个全方位的安全屏障线丛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念韩寿稳。同时殿泼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化溜荒焚,日产汽车也研发了一些相关技术舰垦努,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术隙酸。   日产汽车始终将零排放教肛、零伤亡作为企业愿景七闯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坝渤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术晾溃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术阮侍,可以在自动模式下完成转向度、加速和刹车等操作陛郎,提升车辆的安全性能访。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况省剔管,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题枯炽。即使后座坐有乘客浮八,后侧方视线也不受遮挡悸冈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车替逼热。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头戚冲镜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上是呐,帮助驾驶者做出正确的判断齐查。   针对电动汽车领域甭椭钙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蔽释,而电动汽车上的安全技术俯且,应该也已经达到了世界顶级水平琴订。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扩沤,高桥信彦表示稗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度括,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶此袜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶记诬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蔫觅底,日产在研发智能交通技术的同时锤商查,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目失蕾,其主要分为四大领域戎裂。第一大领域是关于自动驾驶技术的读。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验苇抢劝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)慌猾,对电池以及其安全性能进行研究拷患。   第三大领域是新的移动方式浪效矫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备乘然悲,换句话说斜酣勺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助采撂虎,我们针对这个展开了研究苗持。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嘘叔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展厂宽柒。   未来肛鞍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及纽菠孟,同时筒确,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烦娄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术艾,进一步降低交通事故发生率炬、持续改善中国道路的安全状况陶眉。 责编另痉:李芳" "     【环球网报道】8月10日谎锌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市咸味蹿,共推出6款车型危蜂,售价区间为17.58-23.58万计碉。   新车亮点餐:   外媒点评潦阔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茄茸届:李芳 版权作品吧怜涎,未经环球网Huanqiu.com书面授权舷,严禁转载瞬娩俄,违者将被追究法律责任动。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口唬线禾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烙娠涤。   不久前犀拔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜壁,北汽集团以549.329亿美元营业收入为,排名第160位啊吗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碎帘,也是首次入围世界200强检。“我之前的预测是在180名左右膘钝,这个结果确实出乎我们意料姑氛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疵俏楷。   据网通社了解矫,2015年龟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元兼劣,再创历史新高拐诫临。“十二五”期间蛙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆南,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元饲困,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元技,增长3.4倍行讥涛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流偏,网通社可以断定以下两点痢舒炭:一表轿粮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续袍瓤、稳定的增长窖沉。二纬密、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哀棱棋。   为什么能做出如此判断颂腔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酚朴?徐和谊的一番话做了最好的解答充横店:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂需标娥,咱们给人家代工挣俩臭钱驼就,那是发展民族工业性?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗戏?不可能狈煎。能走向国际化吗屠?那更不可能泉汲辑。”   然而哼慰泛,做自主品牌碱,光有决心仕、喊口号是没有用的漠。正如徐和谊所说徐:“干自主品牌真的难看陇,现在大家都处于成长阶段伸脓煌,想要效益好显然不现实衰协。但是效益不好就不努力随山,就情有可原吗细喜袭?当然不是!巷衬。”   从“1 ”变“2 ”蜂啡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蛊稍。短短5年时间晨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”椽琼蔷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心形忙。“北汽人要有工匠精神坍,低着头蔡、少说多干赫木肝,闷头干晾,一代人不行两代人散卉怒,肯定成功句。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炮挞。   随着“十三五”规划的展开门皖坤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”林。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局存默。据悉橙某慌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谰、供淀氰铺、销谷、研于一体的北汽集团南方基地灸。   届时工隘般,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心杠哨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蓬魂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娶篇,形成1+1>2的布局瓜蒙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品堡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺舷方。   “十二五”期间绰纹,北汽集团凭借超前的战略眼光噶酥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陶菱辽。通过产业链合作挞敖,北汽掌握了最核心的三点(电池颓拱宠、电机咆惺啪、电控系统)技术娘篮唬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军貉酬眠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酿铣,并取得了中国第一赏、世界第四的业绩蒙菇。   据徐和谊介绍弓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上边瓣好,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前读蛾毒,北汽集团零部件业务板块几乎是0肩活,经过这几年的快速发展醇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元弯崎烧,这是之前想都不敢想的逼。”对于北汽集团的转型膘午,徐和谊深有感触馅。   据徐和谊介绍舌系,未来北汽集团将围绕汽车产业链记慨奔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辖,包括汽车金融鳞列、二手车欧限、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸臂,带来规牟樯税和效益的双丰收漓群。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点墙恢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业壁梅丁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向浚日烩,这也是转型升级的重要标志之一吵。北京通航以合资浩柬删、合作扮改竞、资本运作为主要模式篇洪淮,在国内实现了产品工业化和市场营销昧晶。虽然规模不大瞪绊楷,但已经显现出良性发展态势体歧搔。   直视软肋裳,质量和效益成关键词   “整体效益不高裳畅戒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言罢,“我们举一个例子谰,这次500强名单共6家中国车企上榜豌篙,总共盈利114亿美元割。美国2家车企扔,共盈利171亿美元强。我们的产销量远高于对手刨帛,总体效益却不如他们体。”   徐和谊指出架察,提升效益户房,整合全球价值链谷傲,转型升级加裤杠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挪耿涂,也是整体中国传统制造业需要提升之处详倡琳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施办,向好的企业学搓,从7个维度努力平,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗爱诉睬。还有四个月巳羞,拭目以待捂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缺缚,通过与他的交流可以看出归,对于北汽集团的成长他是满意的毕。然而稍官,作为一名中国汽车人匆咖必,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌皖。   “跻身全球200强企业挂,不是终点首拘衡,而是新的起点糠掸。”徐和谊更是霸气直言暖谴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强屎弛么,中国汽车行业前三甲撅荷栓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编焕妇傅:李芳" "   车云按晾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行饭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法福踏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战告忻。本文由现场演讲整理而成的碴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶捉恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸铝首,这两方面的关联性是显而易见的澳穷划。    说到沃尔沃窟锑,大家联想到的第一个印象就是安全灌猎。的确说咖恒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绷赂瞬,他们就讲视:“车是由人来驾驶的齐。因此寞鼓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全录诽统。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则喘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明残认。可以这样说帝逞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涂特态,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带璃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喂淡。其中当然有标配的穷侧,也有选配的擅鄙烙,组合成不同的配置芳晃投。这里我稍微着重介绍一下侧梳偷,沃尔沃的City Safety城市安全系统琅结。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统逃枫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蹭虽澎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史膏扇。在2006年的时候踏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哀殿碱。第二年也就是2007年掀径,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能收,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统混笔描。2008年摩僻渤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挨,成为一个技术子品牌筐萎潦。之后的十年中这套系统不断地更新完善钱录狄,扩展了许多新的功能痊胶,比如增加了行人探测管宝妨、自行车探测省献、大型动物容芜两、路沿和路障探测与避撞功能衅。    避撞系统为什么这么重要呢筒祥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶填,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车崇想、转向功能的话吴喘但,一切都是空谈秀赡。想象一下烈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车溺路,这将是非常严重的问题缺陷饭搂。避撞系统的工作机理非常简单瀑,首先是探测筒冉涛,然后是评估决策咐,最后是干预柿酮,包括警告或者自动刹车范泛汇。    首先是探测姬常泊。相比以前攀势,探测功能已经取得了巨大的飞跃懂。从单个雷达到多雷达和摄像头凤瓮,并结合多传感器融合算法襄晃秦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嚼涧拍。    接下来是决策户。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型够淋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痹。但是你在路上开车讣台,特别是中国的路况盗赂巢,不可能前面只有一个障碍物死钎。所以随着多传感器的应用妇蠢,现实需要更先进的威胁评估算法吃某,可以同时考虑多个对象熊潘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力韧寄持,你车周围的一切都可能是潜在威胁恒婆。    复杂的算法肯定会增加计算量鳞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估干券梳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鼓侣,有必要进行适当的简化偿。但问题是怎么简化贾?比如现在大家经惩叱渤悖看到的中国式过马路无迸疏,一群人一起走茅捶,走到路中间嗜猫,可能有几个人继续往前走倘,有一些人停在那里苫厦雄,另一些人却往后退锌湃,这时候要判断预测是非常复杂的丘。所以努坦穆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性煎鬼,使得警告和干预措施如何定时无存、提升相关性和可信度始终受到挑战砷枚尽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁碴潜,才能提高决策的相关可信度了。    最后一步是干预忌。判断之后还要有一个干预的策略烈疚。干预一般是两种付,先是警告锭,再可能干预村匡羞。怎样警告呢紊耻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告势,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁随藐雹。如果没有可感受到的威胁存在吠乓肥,原则上车辆不应该警告驾驶员瓮。这是因为钠东,如果还是警告沁婪拼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锭棘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率覆。时间长了之后刻环冲,他就会把系统关闭或索性换辆车惶纷骋,在中国的路况环境下苹岛,如果一路上都是不停地警告陋跺,这的确是个问题乾。    警告只是一个声光或振动的信号虏办,那么在警告之后剖妊串,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嫌歼蓄?我们的策略依然是盛杭香:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沤绒,否则车辆不应自主动作厢瓤,理由也是刚才所说的泊吮示。可喜的一点是师墙溺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升宛雇,自动干预所需的时间大大缩短了入释,相比十年以前坟混,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蚀摔。最后一点紊瘟,怎么协调人机界面吨盎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嗣咐跋,也将是一个很大的挑战尉匈角。    刚刚讲了很多纺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蒙幌。首先是效率问题水陆,要调整警告反应的时间囱玲充,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效烦?警告干预是否可感知与理解茎箩妈?第二是相关性毛蒋粉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出笨腹?是正确的警告俊阶,还是漏报或误报超豹?比如说路前方有一辆大卡车拾脾通,系统把它误认为是高速路交通标志牌劣娟沟,而不给任何警告密红,这个明显是漏报炭蔬探。但是反过来说里畔参,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车融,从而警告干预痢,这个就是误报隧谱,这也是第一类和第二类误报的区别寂谦。最后是接受程度胳,警告是否很高程度被驾驶员所接受杰浑、并配合态?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭兑矗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肋,所以这三个因素之间要互相平衡挂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程胜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目订戎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术熬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等猜划。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目联茹棋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶毒共?是不是因为最近自动驾驶吾、无人驾驶炒的很热锻?同时还有一些顾客在问谩,自动驾驶以后顶岸,我们的驾驶乐趣在哪里烫辱迷?因为很多人喜欢操控舰,喜欢在山路或者赛道上开车偏疚官。    我们完全理解这些考虑类媳褪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况摄,今天早上我走的是中环熄,走走停停覆,就像这幅照片中般的拥堵份。当然煽顿败,交通拥堵也不是中国所独有褂瘸,随着城市化进程的加剧沉臀荷,这是全球性趋势讼筒。请问这样的驾驶乐趣何在酞胎?    除了拥堵潮谩航,还有安全问题筹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汕。城市化的发展也加剧了空气污染渤煽,以及可持续发展与能源的危机世尉嚼。对各位顾客来讲秃剿,还有实现实时互联和出行便利的需求木确。    所以澜,自动驾驶对社会函屠、环境和经济带来的益处是多方面的核。首先勾冕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全竭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的边被。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误怯,即使提升不到100%安全芯诉侯,但是97%稠、99%可不可以某克嘉?自动驾驶还能连带产生其它的好处独,改善拥堵彩、节省能源消耗怒、减少大气污染戳,以及使旅途时间利用更高效橇凶辑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嘎贪咖,但我们说肯定也有挑战挟鲤,世界上没有免费的午餐诲衔弓。对于使用者来说醇窃搽,有人机交互的挑战肃。还有失效模式控制谷突,万一系统失效以后防碘骇,怎样用冗余系统来后备控制陡腺暇。有跟其他车辆系统的交互疯,你不只是一辆车单独行驶在路面上悍既。怎么感知环境缴赌蒜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知速粮虑。还有最后一个榷,再好的系统萌狙细,当顾客不当使用的时候混,怎么做这方面的技术应对处理少恫橡。对于车辆设计来说坏褪拦,还需要各种各样的冗余系统做后备剑爽吕,确保自动驾驶安全篮缝。    其实肝苍,自动驾驶不光是技术问题搞吵,更重要的是对社会和伦理的挑战购,大家是不是能接受库隧鸥?首先扣,什么样的商业模式讨亲,是我们现在继续卖车的模式唱惦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式狠。基础设施的改变汐省楔,比如说车道线羔、公路标识的统一邓能腑,这也是非常重要的呐混糕。还有保险公司是否接受汝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疥漠。最后是公众的接受程度点辨胳,法律和法规的约束菩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注箩落享,从而也引发了很多相关的讨论喷特。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么禾?我们非常明确肉,这也是一贯的战略梯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腿夸丰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者敢箍。    这里举个最近的例子猜凡嗅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车节,已经在欧洲量产上市稠,今年下半年也将在中国投放市场梧喂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统擂蒙零,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”容蒂吓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氓,而无需跟随前车痰。要知道判锹疥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景粹狡烈,那就是到2020年躺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碗盲煞。这是沃尔沃汽车庄重的声明扔,也是一个非常具有挑战性的目标搂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢佩草?    我们认为首先要充分研究混,通过真实用户与真实交通功拎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通椽睬密。还要多方的合作铂靛席,沃尔沃汽车通过与包括供应商巨雇、大学研究机构晌墟串,以及政府部门在内的强强联合闲色,来应对全球挑战翻腿。自动驾驶之路没有捷径脑,就像练马拉松一样杯沪僻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扭、循序渐进的瑰肥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全巾,我们走的每一步也都要以安全为核心档。我们要以客户为导向定,通过提炼典型路况母取变,悉心定义测试所用的通勤道路辰,同时尽量控制风险托。在技术成熟之前晦,必须反复的测试谅亨,以保证安全与可靠佰疗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试皋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拍帮慈:要验证对社会和经济带来的好处痊,是不是适合当前的交通环境还,顾客巫、社会公众的接受程度毙,还有道路基础设施的支持是不是充分胁惕侗,与其它车辆和道路使用者的互动陡惮速,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辜熄抱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了铅,真正的大规模测试将在2017到18年穗埔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卫泪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试翟潭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目四思播。    上图右边是哥德堡市区的地图施固,这条环路相当于上海的内环或中环挫镁,即城市高速交通路疥寡拆,是没有行人凄角帮、自行车肠,也没有交通信号灯阀炮木。自动驾驶测试者是租赁顾客虏旦鸿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弯。在驾驶过程中帛怀辉,允许处理其它事务蹄饲,从驾驶员监控到不监控仇馅怂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刺冗屯。    这里我要讲个非常重要的概念脱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶阮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段孤返逃,驾驶员还是负责监控和指令狄,必要时烯渺昂,还应尽快接管人工干预郸,所以还有不少局限性胳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控睡,车辆负责监控交通环境防掇,根据路况决策和反应篱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事光。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已觅哦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理艘渤炔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度踩朗岭,驾驶员需要对驾驶负责柑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缔肉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶群,或者SAE第4级的程度茂了傲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责饶闭松。可以看出榔联溶,这是两个阶段之间非常明显的分界线乾画。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扮,简单地讲措,是通过多传感器融合弘腿,包括单个或数个摄像头辱、毫米波雷达冷坑、激光雷达怕剃示、超声波传感器等甩闹,加上云端和高精度地图坚型恒,来感知周围环境昆,评估路况和交通状况孤刺,相应决策与控制诬,最后通过制动品槽穗、转向和发动机系统来执行干预睛。处于安全和可靠的考虑姥,我们有备份系统荚阀伴,冗余的执行机构切樊码,万一其中一套系统有问题惭奥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶溪挺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司物抗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅葛。2017年实登,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证金醒,随后我们将在中国烹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证潘能。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶箔略,自动驾驶的远景又如何劫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸痉氮史。如果大多数车辆有自动驾驶功能迫胳祷,车辆可以与人继彤熬、车撅闲、路互相沟通芬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放巢啡豁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布适才,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时阂孺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任儒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺甲坪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感腺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蛊磐。 责编割:李芳" "   从很多角度来讲涤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的筋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功并茶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功啪逼浆,国产化是必须的道路休。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挎笔澈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筋攻,能够接触到更多的消费群体青慈。在网络发展策略方面翻奋崎,我们会更加看重网络的构成形式寸,像城市快修店扁、售后维修中心渤、维修工厂等谭,主要目的是增加服务的便利性嚏咖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务融。    上周末(7月29日)剩,在接受采访时尘冻捌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士憨,回答了中国经济网等媒体的提问劣睛,内容涉及国内高档车市尘菲堇馈,宝马在中国市场的发展战略妊澳铰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士密,年轻狭即、专注仇堕坪,富有亲和力;与媒体的沟通自然息劫、坦诚跋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力联烘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时任腥胃,刘智说饰玫,中国经济发展已经进入一个新常态扳,就是从高速增长进入一个健康隘天浆、可持续性的增长渐擞哩。但是模,随着经济运行质量的提高锯胸沉,每一个百分点的增长苯夺鼓,都是一个不容小觑的数量图。把这个结论放到豪华车领域胆雀系,我们所存在的这个行业堂顶,应该不会有前几年爆发性的增长藩淀嗜,市场会以一个比较稳定衔芭、健康期、可持续的态势继续发展司懂。就宝马而言盯覆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势渺。比如戚列,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酥饭刃,而是把新车孪炯、二手车精扇矾,技术保险百,国际式售后服务一起发展斗龟几,我们叫“利润四驱”将童菇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虾洗喷。    今年模辆,在集团诞生100周年之际尘吴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略箍非仇。那么居,这些战略在中国市场怎样“落地”侍?刘智谈到湿警刮,宝马集团刚推出新的第一战略武堂半,其中的很多元素不仅是契合中国市澈辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊壤激灵。他举例说哥既,宝马提出的智能互联概念寇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上慈,领先欧洲10年以上村,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础潦。再比如新能源方面蓝铃。中国政府强调咀,到2020年新能源车要达到500万辆画嗡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线凸渺慰,包括纯电动和插电式混合动力车型价,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV病郸。所以在新能源车领域剑缔,宝马会加大对中国市场的投入凡。因此收罕型,“从很多角度来讲句铆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胺粳,刘智说显睛到。 BMW i3    随着本土化战略的实施绞洛,高档车市场国产车型所占比例越来越大椽归。那么跋宿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扁纶?刘智介绍说难懂,目前沟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拔。在几大豪华车品牌里面佃丢顿,就进口车的销量来讲恭,宝马应该是最大的壤腔踢。我们对目前的状况还是满意的涩多汤。因为这本身就是在我们的商业计划内挎亮。    至于将来犀村,刘智强调羌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功厩达,必须在中国取得成功纶,在中国取得成功婪逆氛,国产化是必须的道路”外。所以摧晚手,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盲凑歇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心诞督,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作兜旦。不久前崇冀光,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车守。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场绅。从长远来讲穗,国产车型的占比会越来越高圃杭汉。 全新BMW X1    近年来稗,高档车市场经销商层面的动向备受关注稼幕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢炉俺控?刘智认为莫,应该说酿,这是一个行业性话题怜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力盘,在厂商给予经销商更多的支持配合后擞蛾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势献妇南。就今年上半年的情况而言泰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的尸潮。对比去年的数据秸徽,我们发现牛僚,不管是在新车毛利弊,还是其他业务板块范坤村,尤其是在售后发、二手车栋、金融保险等等几个业务板块高霉,我们都有了明显的进步拍信烈。因此案距沮,他觉得讲宦:“目前邓,宝马的经销商网络是非常健康的”顺粪。因为袄,随着中国市场的不断成熟盯瘦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挠仿。从厂家的角度来讲辞,我们也不断调整新车的供求关系伎,调整车型的配比交息,调整商务政策赂拉。综合下来面拱隙,应该说目前宝马经销商网络锭垃,处于一个非常健康的可持续发展状态甜钎面。 全新BMW 7系    那么倡你,比较以往首撩,宝马在经销商网络的拓展上碘粗婆,节奏会不会放缓一些谅粹日?刘智表示偷呛纱,在经销商网络上魔瑟,我们仍在稳健进行拓展项帮歧,一步一个脚印地往前走锣可。从绝对速度来讲稻,或者是从增幅来讲啡,因为基数变的越来越大村,所以这个百分比是越来越低的会裙,这是很正常的丝。目前漓盛吵,我们全国的零售网点超过了五百家短,覆盖了全国所有的省市自治区经僻探,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蚊难享,覆盖了很多中小城市地。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体离骨娟。在网络的发展策略方面戊采榷,我们会更加看重网络的构成形式忿羔好,并不只关注于网络的数量洛侣颈。所谓的“形式”就是像城市快修店龚公渺、售后维修中心陆托橇、维修工厂等等一系列的体系概念辖裙。主要目的是增加服务的便利性忿然,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碘拖。对于经销商拍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滑纳痕,让他们有一个非常健康良性的发展廊落。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌