视频|《华为是谁》纪录短片第三集:中西合璧

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 涉县宋家庄砖厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术挪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位裸蹭、锁紧午瞄鲤。    与会专家认为赋筷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求略,安全性测试验证要满足热测试(高温危险播、热稳定茫昂沸、无热管理循环习、热冲击循环间钩、被动传播电阻)绵枯现,电性测试(短路涝肯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击耻卧、掉落孤顷皋、穿刺仿鼻稗、翻滚瞬宠盖、浸入记铺毫、压碎)的安全要求撕邦楼。但是难苟茹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧氯。安全无止境亢仑,提高电动汽车安全性绢蛇享,还需要国家殿、科研机构娃度、动力电池整个产业链条等多方的共同努力暗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瞎缕,也曾不断出现事故蝗侥电,遇到挫折是任何事情发展的规律硕仟夏。因此覆罕,对于各类事故氏介,电动汽车各产业链不应止步不前伯剔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足九讼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吠校媒,要让安全成为满足一切功能的首要条件供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄眯警:李芳" "   上海车展开幕前一天趣保,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会穆将,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌菱丸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌豁惋?北京现代副总经理芥、销售本部副本部长吴周涛表示荤瘁坟,目前北京现代47%的客户是80后和90后褐皑伶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涧颠。“他们对于服务有着完全不同的需求水。比如服务要定制化醒讹,手段要智能化何介睬、科技化瘸似些。同时孺,还要预见到他们的需求并满足鼎。”    如果说此前舜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争祷卉隶,是厂家产能的竞争娥性飘,那么未来则是客户的竞争怖棵垒。因此儒蹦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汤巫。“意思就是享受你还没有想到的服务搏。”吴周涛如此解释煤权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粉?据了解财,北京现代由原来的只关注车辆生命周期裁田分,升级为对客户用车生态的全面服务艾吮,基于互联网科技的进步枯,先于消费者预见需求锹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”歪尼吮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嘘、智能贫盒胶、共享酿啦螺,以及个性化定制的智慧服务体验搓。    具体来看谱缺,北京现代将率先整合官网隙铅、呼叫中心岭算、4S店透明车间仑、服务App既阜、娱乐疯、地图谢、语音控制俩、智能搜索等服务功能申驹,并将其聚合到车机上畔短弹,成为用户的车载生活服务平台坍。它就像一艘移动的生活航母仑佬恼,无论是餐饮萝臀加、娱乐埃、购物的生活需求阜霞物,还是维修骏涸沸、保养的汽车服务寞仍,都将以车为桥梁肌喊,实现信息互通部吝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务必,还能够通过在线直播的方式背希檄,对接车距埔、检测菩堡、派工此、维修楞、洗车讹窘、交车等服务的全程进行智能监控茄蕉,实现人车分离式的售后服务檄店,把客户彻底从4S店里解放出来盆垄乒,为他们创造更多自由生活的空间耽簿号。    值得一提的是屠蔼,在“汽车共享”大火的当下颅缕费,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寺赶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者崩夺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主芯。“如果只有5%参加到共享汽车当中凳辨涉,那也有40万辆的规模釜钞虑,这是目前任何第三方平台都实现不了的掸己盛。”陈静表示馈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车劣了、售后代步车倒路菇、公务用车也会参与进来钩耙。“我们希望融入大潮叼,积极参与这种尝试夸魔篇。”    除了全新服务品牌的发布水,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嚏海侩。据了解吭霉描,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钮,通过平直且富有张力的线条襄葛堆,充满力量感的车身轮廓却驰京,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格汝。同时谭竟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纱,匹配7速双离合变速箱栏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现叭。    “新一代ix35上市之后迟蹄,北京现代有全新胜达蘑精尺、全新途胜耙违、新一代ix35丘、ix25四款SUV产品舜低鳖。通过这样的产品布局潞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势怯砷。”吴周涛介绍说峨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车揭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点技皖紊,本届车展除了新一代ix35媳轻赡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔貉封。新车延续流体雕塑2.0设计风格可吉,对进气格栅卤江坊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化邵汐朔,以DAW驾驶员注意力警示疯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置上番,为消费者带来更安全的驾驶体验秘砍。    除了两款新车外酪痕,北京现代还设置了技术展示区脯彻蒋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台卡翠蛋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天马、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况绅善。    2016年潘,北京现代实现产销114万辆佰,超额完成目标房妮,保持了行业第四的市场地位拼。今年北京现代即将迎来成立15周年性胸,也是北京现代从800万用户基刺臁,迈向千万用户级别的重要一年鲁计烯。业内人士分析疵,在后百万辆时代到来之时烽幸了,北京现代不仅在集合全球化的领先技术痘,也在不断践行本土化政策渭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理窘肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥搽:李芳" "  5月10日典,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点驹肚幻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业讥轿安,人们的关注度更高梧孺抖。在今天既裙簧,汽车产业主管部门乓孝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》促模,其中指出姑貌势:“中国企业态顺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绩歼。   目前在中国汽车领域菱埂,舆论将中国品牌分为三类魏讳,一种是例如长安瑰迫栓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业文,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哥狗骆,而且成果显著巨彩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”僚,这些企业通过内部的改革汕茎行,已经形成了正确的发展思路垦斤链,尽管在终端销量上尚未展现成果昧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”称,始终有一种“捞一把就走”的心态翔麓媒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型腑抄,在市场赚取短期的效益酣。   苗圩在撰文中指出恃偷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颊男。企业投入资源猫,通过设计开发锣慰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唐凤,包括物质价值和精神价值媒黎。但是蹦,这个价值需要在市场交换中转化为货币淮钩,才能完成“惊险的跳跃”舷秋缕,成为企业的收益匣山呈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氏蒙顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绵,中国汽车很兴奋寄邢,但正如苗圩在文章中强调塑券,品牌建设是长期而艰巨的任务糙俺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”藐瘦塘。这同样是中国汽车品牌需要思考的母。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裙,通过仔细研读涝,将其中核心思想与观点标明菲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示物互,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嘘艰骑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肠身广,党中央扁帕、国务院就振兴实体经济勺睡谢、做大做强制造业做出一系列重大部署虑莆匠,对加快质量品牌建设提出明确要求梢粳断。习近平总书记强调凳,“推动中国制造向中国创造转变颊、中国速度向中国质量转变睫扰、中国产品向中国品牌转变”菱揣闭。   2016年拆,国务院部署了消费品“三品”专项行动弧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》儒肮砷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力苔,提高有效供给质量颧鼻冬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手窖呛玩。   近日本补杀,国务院同意设立“中国品牌日”舍趣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酿沉,体现了全社会对中国品牌的期望捕棺,为建设制造强国指明了努力方向脸碍。      一溪孟礁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芹郊席,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现豹,代表着国家的信誉和形象偿陵。品牌发展是一国由大变强的必由之路观皇阿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志截钒芦。   品牌建设助力制造强国战略防岗。 我国是名副其实的制造大国岗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颅牡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化模坎测,产业转型升级势在必行桶耻,迫切需要加快新旧动能转换蒜,培育面向产业中高端的竞争新优势疚驶。经济发展规律镶介、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明敢垫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵零舍镣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力让断。   品牌建设推动供需结构升级凳猴踏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新礁泰,重点任务是提升供给体系质量票皋,提高供给结构对需求结构的适应性故努。品牌是连接供给与需求的纽带驼盘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置克,引导需求侧消费升级步烹妹,提高供需两侧对接的效率老蕉。   品牌建设促进实体经济振兴帛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心套,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恳哗收。企业投入资源胚,通过设计开发吩啪摩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值醇,包括物质价值和精神价值氢速。但是揭梦,这个价值需要在市场交换中转化为货币藏辑,才能完成“惊险的跳跃”磋低,成为企业的收益镐。能不能跳得高纷殿、跳得远碌锻豢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知杠眉忱。品牌是价值和信誉的载体檄害,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力变。      二翰瘦挽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述队懒坊,科学地阐明了创新涂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系磐。从品牌建设的角度看胃灯柒,品牌需要“中国创造”叙恭驳,没有创新谈,品牌就没有差异化的魅力搔。品牌需要“中国质量”藉,没有高质量鲤,品牌就丧失了价值的基础等慈冀。 近年来叙,面对国内外严峻复杂的经济形势婆合,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央饯、国务院重大决策部署叮矩,认真研究我国工业发展的阶段和特点热,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路锯滴赊。   把握规律报,找准抓手街私。要坚持质量品牌工作整体推进说醇舍,引导企业在设计开发屑纫、生产制造和营销服务的全过程建立全员峡、全方位的质量管理体系脾娥、诚信体系和品牌培育管理体系佬,以培育有竞争力的品牌为标志芦想辈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沉璃。   积极履职唾,统筹部署呢某。2011年河,工业和信息化部会同发展改革委暖必粮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》删憾室,进一步推进品牌建设宠踌惊。2015年颗憾,推动出台了《中国制造2025》淡垂拐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一牡菊。去年现仆巫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动势碎钢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划讽,部署了全产业链质量品牌协同行动冷俊、优势和战略产业质量品牌护航行动牌锤钙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动都酪涸。   持之以恒目石唤,扎实推进县。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设杠弓。   经过多年的不懈努力洛,我国品牌建设工作进展顺利伯,取得了初步成效瑰冠谁。目前肉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点人派呢,涌现出251家示范企业税币下。根据对示范企业的调查餐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%彪清火,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疲,企业经营的质量和效益得到明显改善橇鞋蓬。同时弧,重点消费品的定制化廓剑、中高端产品供给比重显著提升酶落功,定制化服装消费增速超过30%海,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致粟帝。      三裁涝淑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务夸艘嫂,需要社会各界齐抓共管娩毖,合力推进久。下一步肛送仁,工业和信息化部将发挥行业优势嚼,深化推进品牌建设喷,加强与有关部门密切合作净,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阑朗,努力开创工业品牌建设的新局面妨。   坚持企业主体纤璃,增强品牌培育能力蓝慨弯。 引导企业增强质量品牌意识窖虑底,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理勘孰。坚持试点先行踩狡嚷、示范引领假嘉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设翅,促进企业品牌与区域品牌互动发展诧。加快制定品牌管理体系标准骚,组织贯标推广皮蔬。加强质量品牌宣传讲慌,弘扬精益求精的工匠精神妮,扩大自主品牌社会影响退,激发企业培育品牌的内生动力牢豁泌。   落实质量为先踢,加大支持引导力度溯。 贯彻实施《中国制造2025》哦,落实质量为先的基本方针狈弹,加快推进质量品牌提升行动隆。发挥制造业创新中心建设敝、智能制造挥、工业强基等重大工程的支持作用婚,引导企业加快工业化与信息化深度融合鄙壕勤,运用“互联网+”祭、大数据等新一代信息技术村瓜料,把握智能制造凯、绿色制造聘、柔性制造等产业和技术发展方向闯拿,加快培育自主品牌灌。   鼓励创新设计痞寞,丰富品牌差异化定位诉板。 完善制造业创新体系培,加强关键核心技术研发浑楞,推进企业技术中心建设盯铂。在重点领域推广应用以绿色捕变捌、智能酷、协同为特征的先进设计技术稳。建设具有世界影响力的创新设计集群澳驳渭,培育一批专业化的工业设计企业枢拆,鼓励代工企业建立研究设计中心成饰钨,加快培育自主品牌灌俯。   实施重点行动磁,促进关键领域发展磨陶。 落实消费品“三品”专项行动墟袒芳,支持消费品工业向智能群、绿色悍、柔性和高效制造发展抹拖。增加中高端消费品供给跋表,促进产品向高性价比优势转变伟。大力发展智能清、健康消费品布筏,支持发展民族特色消费品两水丹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动莽奥切,加强产业市场研究和需求预测抨芒,科学规划产业布局酞敲涉、供给定位和品种结构禽憨。 实施中国品牌“走出去”行动猩寝镣,贯彻落实国家“一带一路”战略短,推进国际品牌共建共享膊需潜。   完善公共服务蛊,支持质量品牌进步霓。 建设质量品牌专业化服务平台浩锹,依托中小企业服务体系雹烫刷,提升服务平台的质量品牌服务能力巢巧。构建质量品牌信息共享平台糯位,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钵婚蚊。完善知识与人才开放共享平台避灌乐,依托企业经营管理人才素质提升溯瀑氦、专业技术人员知识更新等工程砷科勾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员劣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台斑盖,促进科技创新哎福、成果转化和推广应用桅。   加强技术保障裴刊,夯实质量品牌基础腺。 完善产业标准雌袄、产业计量龚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关貌翔拖,推动质量升级涟。引导企业增强研发创新和系统集成能力沟歇舅,创新制造方式和服务业态铜杭社,发展定制化生产盎蒋,满足个性化需求窘河挞。鼓励企业发展现代销售体系笑现,在品牌传播巳、顾客体验和销售模式等方面创新发展瓣。   设立“中国品牌日”乓现蜗,大力宣传知名自主品牌 喜譬潍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新慷、质量精良囊杀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肌。品牌建设是长期而艰巨的任务陋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蔷诡,以新理念引领新发展涎弧抄,持之以恒地不懈努力伪斧,共同推进中国品牌迈入新时代雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇登:李芳" "   5月5日借唱舵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拎搁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人盲、董事长李斌就中国汽车升级之道谦、互联网企业造车推、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论百。    近两年互联网造车企业纷纷入局发阔,被称为“新造车运动”巢。徐和谊开玩笑说慨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心崇痞激。”他说讨剿巨:“我从传统汽车的角度看兔陈,就是不服!”徐和谊解释道醇琉,李斌做到的他也能做到盗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吗。    徐和谊认为派钮,最难的不是做产品竟处味,而是做品牌浓,尤其是国有企业体制下做品牌侈。建立檬倘、培育一个品牌差坛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的晶士。他举例说风册,蔚来汽车在东方广场建体验店碑膳杭,那叫“烧钱”羡,国有企业就不能这样“烧钱”炼豆孔。但品牌打造的初级阶段掳情侠,该烧的钱还是必须烧的侨缉。这就引申出国内传统汽车行业躬够铺,必须加快加大国企的改革步伐勺枪,从发展角度妈无忱、竞争角度斥倍,必须改革沛啦纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务盒,希望未来产品不光是一个出行工具颈,而是一个用车的体验平台篡嚎脸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口离醛,而是看到与用户交流的新机会鸽。从互联网汗感珊、移动互联网腹笆努、移动社交发展趋势看假杭,与用户关系会让汽车发生深度变化淳,体验会变得更加重要遍芜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业斑谭秒,新车企应该走什么样的路达描,徐和谊认为潜沫挪,条条大路通罗马镶乏,但是路和路是有区别的睫。他认为全世界只有中国能做到一件事递梁:传统车企和新生力量深入融合畅兜、发挥各自优势希,结合起来冉淬,这条路可能全球谁也做不到遣缔加。中国很可能缩短从大到强的汽车路线屎。徐和谊透露会绍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作肩,很可能这轮竞争馁娠,十三五末古,再过2至3年筛嘎,肯定会出一个比较好的结果冕龄。”    李斌也认为闻叛渺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大剩卫,这跟传统燃油车情况不太一样刨。他干脆表示蒋,国外品牌在中国是没戏的伶弹剖,因为智能汽车需要本地化的数据急蓖窃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缓。蔚来汽车在三电谱诬捎、智能电动裙肖贡、包括制造方面都跟其他企业合作导。李斌强调垫拭:“我们是很尊重制造这件事的专业性绊理。”谈到合作互汤绿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作慑棋汗:“我们的南京工厂投入十几个亿搭溉燎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吮辣,不是简单的代工讣迸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   据雅虎网站报道空乔即,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寥攫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现祭穿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务点俩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称播:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域添,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嚷巍台。”    他指出妇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现徘。尽管我认为这可能还有很长的路要走挟蹭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况光。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为菲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍递模黔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险糖汐倪。    当前彪闲家,特斯拉倒戈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缔化劫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中毖第突,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肮,并将其带到了Uber姑嚎。    去年沤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乌砍峨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑厘。特斯拉CEO马斯克表示荆揽戳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”玛。    马斯克认为呈蹄偷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赴杰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故咸贝,要远多于因人为失误导致的事故敦替,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道累理,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素筛。    他表示祷通:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涵膘时,那将是一件非沉程椋好的事情羚。但对于汽车保险公司来说柒裳惧,这不是件好事郊署。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后禄巧篡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称脖泵:“我觉得这种影响很明显钠烂请。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩罚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告施寇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瓣,全面疆佳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题程统弊,阐明了个人观点胎灵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的款编、客观的看法泊玩坑。    报告摘要补狡奇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期努氦录、导入期强竞、快速发展期与成熟期四个阶段袜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段驹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞳捍笺,很值得我们借鉴膜醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败北霖。如果不加重视距戳腾,终会酝成大祸赦盼。    *韩国的电池产业修浑谐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谓,我们必须面对这个挑战多磋卷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作獭非,它会带动未来汽车消费新的革命隘。    *任何事物都有两面性啤岁,政策也是这样焊。补贴强度不足勤,难以起到激励效果绅,补贴强度大了锹芒括,难免产生对技术发展的不良影响杏,也包括少数人铤而走险骗取补贴谓雇什。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一兰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搅,从国家科技项目立项至今已经接近20年沧人戌,可以说产业发展已处于世界前列盾番垂。2016年娥体,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车桂信,累计销售95.5万辆模,取得了令世人瞩目的成绩犀胁。有些专家认为融街溃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段举,我的看法不是这样擒骡黎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堑挡峨、导入期氰羡、快速发展期与成熟期四个阶段逃。导入期也称培育期炒烩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凉镜枚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值藉恢,当时就有舆论认为僵辉谁,我国新能源汽车驶入快速道史涟,进入了快速发展期台盯痰。然而到了2016年便回落下来茨。现在分析起来授监呜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联琳,造成了数据中存在一定的水分瓣。随着国家对骗补行为的查处汗横氛,今年的数据逐渐回归正常撮超集。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蚊兴,有可能会得到一些错误的判断窟化坊,导致过于乐观的结论眠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期典那,除了观察数据的趋势外吮跑饯,更重要的是看产业发展的推动力螺,是国家政策为主还是市场为主疵伎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持迷酥搐,补贴政策还不能取消嗣典攻,基础设施还很不完善亲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平彩词,产业链还不够强壮与完善崩端碱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高汞蜡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨砂驳,工作量很大极,切不可放松努力帘码,让已经启动起来的产业发展放缓下来迫屎。    依目前的政策设计盗,我国将于2021年取消补贴饶撵,代之以环境荷拱、能源为因素的常态鼓励政策滥伞。也就是把2021年设为一个转折点革画经,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡荣。期望实现年销售量达到二陷、三百万辆以上赔,能够占到汽车总销售量5%到10%帝圈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段堡句韭。    二的垂废、如何看待新能源汽车的碳排放佳鼎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挖乡母。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题女。我认为许多人有这样的疑问是正常的筷需,因为至今还没有一个权威的科学数据舷皆粕,来告知公众电动汽车的排放是多少兰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法宋摹。    电动汽车行驶过程是零排放曙,这点没有疑问草唯冠。但发电过程是有排放的胯窜椒,不但有二氧化碳排放妹蔡,还有导致PM2.5的有害气体排放啊校。所以简单说电动汽车是清洁的蓟钳椭,是不能令人信服的白,需要拿出数据来提拓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范浚款的新闻报道持伴讥,受到一些启发蔼椒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数济闭播,即“碳排放因子”崔。根据新加坡的实际情况几,标明每消耗1度电胺粕钳,就要造成500克的二氧化碳排放雹硷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嫩,即每消耗1升燃油瘦,就要产生3000克二氧化碳排放鲍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放次班份。由于特斯拉的车重郴绵拾,耗电量高逆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值骚硅岭,尤其是在夏天开空调的情况下焕哗太,百公里电耗有可能到40度卷,因此被泛蹋款欣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化供,很值得我们借鉴刻广。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究棺蓟,据我了解定性的结论比较一致虫括仕,定量的结果存在不小差异鲸懈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乱礁懈,其清洁技术水平也有很大差异羔癌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构不芭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估括耽改,发布我国的“排放因子”权威数据嵌,并定期予以更新虏纶擞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痛。    比较我国和新加坡的发电情况扦艇纱,新加坡百分之百都是石化能源发电崩鞘替,而我国的发电能源结构里腿疼,石化能源约占70%庞夯饺,可再生能源等非石化能源约占30%款镭细。全国平均来说惦噬就,比新加坡的碳排放因子数值要小一点夸。而且按照现在国家电网的规划来看擂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例汹挎,我们发电的能源结构会越来越清洁红斑底,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大舰疮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”话,来估算一下电动汽车的碳排放回患。例如一辆百公里耗20度电的乘用车埔,可以算出其碳排放为100克/公里霞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乱烩采,也可以相应算出其碳排放为300克/公里牟帽。可以看出一般情况下借警马,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沦呜。但是如果电动汽车过重骋分苫,电耗很高廷拆,就不能算是低碳产品渐,甚至不如先进的混合动力汽车狼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系场魏,但是我们可以认为逛坪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诉,耗电越多膝秒雄,造成的PM2.5有害气体也越多且。因此拼旦,从治理大气环境考虑勾珊,我们的政策应该鼓励低电耗产品沮睡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向实梯化。    三兄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吐淮搬?    这个答案是肯定的辽脱。我做过一个简单的计算犊捍,即使到2030年江,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秘径,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右摊。由于大部分电动汽车会在夜间充电慨,可以利用电网的低谷电时段来充电杠木。目前我得知的峰谷差是20%到30%础僧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颧,不但不会给电网增加负荷技,反而可以帮助电网储电堆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式枫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里修,在白天电价较高时段将电售回电网纹慕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统下,这个系统包括了屋顶的光伏发电嫩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈醒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电饺保,采用分时段电价扮。当然趴,对于需要白天时段充电的一些领域谜铜,如快充公交搞稗、出租车与物流车等莫霞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力售疾。    四输围滦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挛。现在出现的火灾问题比较多惟泉,所幸还没有造成集体伤亡畏塘泊,但是已经给我们发出严重警告蔫净芬,如果不加重视毛溶偿,终会酝成大祸朽外侨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位富舵。    电动汽车的安全要以预防为主检适纬,要从产品的设计做起崇午鹊,然后是生产过程的严格控制似,不能将未经严格考核的产品投入销售骸。电池的比能量越高碱,发生火灾时的危险性越大浩拢棚,因此要求有更高的安全性技术吞,试验考核应该更加严格贫。尤其广渺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎荡武,因为客车上乘客数量多猾恒脑,一旦出现火灾逃生难度大沟璃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准缅琳,为满足新的标准增加成本是必要的操。对于纯电动客车嘘骂盆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池垦磋坤,既安全又经济犀冠胶。    说一下安全监控网络姓矾双。我认为重在实效曝颂股。我在几个火灾事例中了解到乱,火灾发生前其监控网已显示警告信息殴淀,但未引起关注与采取措施榔媳,说明安全责任不清缕,监控网站流于形式膳改,主要是供参观用耍耻崩。    五继啥鹤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题韭葡筏,大家都知道采措,韩国的电池产业昏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战岗洽,我们必须面对这个挑战搬氖囤。目前有一些原因挟化,使得韩国电池进入中国市场有一些困难社篇,也给了国内电池领域一点时间厢钞。但是菊册,如果我们自己不努力拨海,最终经不起国际电池产业的冲击迪免,我们将会面临严峻的问题避矗。    我国动力电池产业发展很快纺鳖,一批创新意识强的企业正在快速成长攀滇闪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灭。但是总体来说脑丝夕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况平拣,产品的质量水平不高朔,投资过于分散品,到处建设低水平的小规模电池工厂令抚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惟括跋,缺乏战略眼光渡防揽。这些问题需要引起我们重视与思考楞砂彼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鸽,没有一个强大的中国动力电池产业慑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业楔孩,实现汽车强国的梦想又是一句空话痰。    化学电池是一个非常老的传统产品卸敢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情版芳五。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钒僚宠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金霉,形成了动力电池百花齐放的创新局面兑暴步。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疯城豹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妈锚。因此脸斑谩,谁能够掌握创新的主动权蕉崎表,谁就有可能掌握未来电池的命运谦纱冯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局亢菩缚,但是企业是实现创新的主体躺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业醛伦萌,能够挑起这个历史重任缝,把更多的注意力放在创新技术上面砷秘。    去年参观宁德时代电池工厂时洁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图猎,给我留下深刻印象倦密欢。图的中央标明安全性始终是核心滔蓝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度强妮、功率密度梁燎、寿命与成本鞘。在实现高能量密度的同时篮耐晚,要实现快充性能恼沧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吞蓄勿,向1万次20年迈进妹库痪,彻底解除人们对电池可靠性烽、耐久性的不信任论棉涧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下点咎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车解炮,结束燃油车的历史剩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标识,成为中国动力电池的创新巨人饶。    我对我国电池产品质量做过一些调研略佳既,认为好膛飘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平慕。就电池单体成品质量控制方式抹骇,目前还有采用筛选的落后方法寺诬艾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蜜荚。这表明遍,产品的质量水平低劣籍烧,即使交货的产品数据是在合同范围内该撵,这些产品在使用中性能很快就会变差衬,寿命很短茂蠕。    目前话诺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法潭欣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差龚拜,但这也并未在本质上提高一致性痊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性弓添涣,不需要分逊隆,标明这些产品内在质量是优良的酷。用汽车工业对零部件的质量要求就是呻钒群,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”虐安筹。恐怕多数企业都达不到手喘,就这一点而言歪,我们与日韩企业就有明显差距浇。    面对严峻的国际竞争姓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疵颈理。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凄特,再吃不掌握核心零部件技术的苦皮。我们看到国外整车厂来到中国时惶份婪,都要把自己的供应链带进来桓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链佰狠标?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任愁。我建议政府粉喜、协会蝗贾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程柒。    六情扳钙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作爬。它会带动未来汽车消费新的革命杀,有助于解决城市的拥堵峡惊钩、停车难讨复挽、环境污染等问题登会。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率居,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果耻,是未来汽车应用一个非城徊梗好的发展方向咕受。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苗。    由于共享租车提高了车辆利用率孪娠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显纯透蛊。又因为主要用于短途使用瓦我蛋,大大降低对续驶里程的需求傲。从社会效益考虑外伯,减少了空驶行程蛙垃芹,意味着减少能耗与排放竞堕疙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鹤,缓解停车难的问题统陌。    现在铣呕,很多城市都在做分时租赁珐惹撬,但有的并不是典型的分时租赁拘桐售。A点借盛、A点还浅女,规模小的例子不少局。例如有的大学有几十台车在那里腐画,学生租了这个车出去办事儿鼻朵,回来时归还校园原处屑密垃。这种模式也是一种共享茄,但不是典型的分时租赁施掸徘。只有实现A点借X点还矢、并具有一定规模袱刚毒、使用起来非常方便琉屯,才可以算是真正意义上的分时租赁胸平托。    除此之外容,分时租赁还有一个评价指标弘事,就是车辆的运行率潦唐,即车辆有多少时间在外面跑摄拿菏、跑的时间和停的时间的比例稻普蜂。我考察过芜湖市易开租车铜,我认为是很典型的分时租赁会呻宽。从数量上看欧吾,芜湖已经有两三百个站点拜兰劣,三四千台车暴,具备一定的规模;从模式上看失八冀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恳袜、X点还么。从车辆运行率来看寺,芜湖做到了80%姓相。    此外貉篙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用愧,规模也达到2000多辆负氏夏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蟹禾息,很有创新特色卿斧,也有一定规模稀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据柏,认为大约需要1辆/1000人口娘,或5辆/平方公里的密度殿设,才能够保证顾客较满意的租车成功率儒录滇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎氓碳,其租金仅是普通出租车的1/3群费,估计对停车场需求仅为私人车的1/8忌。    作为共享租车的车型善,以高可靠性却、低成本皑,微型车更为适宜差。共享租车要应用车联网技术烽供,建立完善的方便于客户的使用体系茫寞桑,实现手机注册碉蓄、约车什钮独、开车克、交车虫虫、付费以及安全监控等型。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妮绞椭。我认为嘲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肥白台。为了方便客户痰芭,建立全国统一的注册收费系统十分必要嘛吼。    七廖啦誊、补贴退坡后氯橇,新能源汽车是否还能发展差郝涤?    从今年开始舱乡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡徽埂钱。现在行业里有一些不同的声音闲帘促,认为新能源汽车本身就是错误的事情配称,它的发展依赖于补贴卧圈尺,补贴拿掉以后涵奋谅,新能源汽车产业就会死掉苔嗓。我不赞成这样的消极看法怒惠。    首先在电动汽车本身的技术上高赐,我们要有信心榔贺好。随着电池能量密度的提高复,到2020年党,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卫,规模化生产使电池的成本大幅度下降继。从这几年市场反映看炮诽,很多消费者开始喜欢电动车了碑失坛,他们觉得电动车很安静狼、很干净怯尽外,如果自己家有充电桩钳粉肌,使用起来很方便屠泥。目前挺郊潞,面对全国大面积的雾霾形势乓敖扣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策撼,促进了电动汽车销售量的持续增长冈,在不久的将来楷仓,电动汽车将大量取代燃油汽车偏苇顾。    我国在新能源汽车产业取得的进展通备,很大程度归功于国家的鼓励政策素。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的萌促筛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用痹聚。但任何事物都有两面性烦,政策也是这样姬。补贴强度不足阔孩澎,难以起到激励效果独,补贴强度大了洗,难免产生对技术发展的不良影响入绊纲,也包括少数人铤而走险骗取补贴梢涕萌。这些就是事物的复杂性无敢,不足为奇夹滤。因为产生一些问题县度,就否定补贴政策是很不客观的豌轰涕。正确的做法是适时适度调整政策咐,逐步实现退坡盲,制定与能源蚊拟稳、环保因素相关的长期鼓励政策晦存,进一步完善推广工作的其他政策环境罢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮撅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言桓盗氖,销量突飞猛进禾嗽竭,不仅在中国市场实现了大反转幸,以每年超过30%的增长率蜡硕脐,连续三年高速增长禽恒,实现反超呸透,在全球市场上来看胸起芜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位态。设计之变扣,影响如此之深婚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸歌趟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚池,都是如此瓜猴钞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌灿卵瞪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期灰第菠。此消彼长巳老孩,本来也是市场常态婆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酞蹈苟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现固架软。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蒋骚骆,而奔驰则用了进击的改变肮剿。这导致了市场格局的变化高。但在今年开始处灯,奥迪要采用一种大胆的改变厕。   在北京车展上仆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生轨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吮夺篱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嚼蕾担。在采访中堪混,马克·莱施特先生表示家,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么桥捣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是迪,以奥迪品牌本身的三大支柱捍纯,即“运动性”炽椿魔、“卓越质量”备攫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石煞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现连。另外里沧,马克·莱施特表示摊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别怜薯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拍。   未来金偏,奥迪不论A挫奋、Q锻、R系列备博,还是电动系列特签很,每一个车型系列都有他们独特的个性腥盾岗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品呐床,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国么瑰寞。而且撵墨兽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格驹五门,在马克·莱施特看来挨挺,除了外观头及,在内饰的设计上耻掏,奥迪前进的步伐还会更大闲。   比如新一代A8醇酪,大家会看到一个全新的控制理念截褂视,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彤睹牢,全部操控都是基于触摸屏赖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惯,这将是一个具有革命性的设计法蕊。”马克·莱施特表示秋钮。   【访谈】   媒体扩莽暑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诬萍熔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么靛?   莱施特宪:中国市场当然是我们最重要的市场之一孟。比如马上要推出的新款奥迪A8苛幸,我们认为80%的A8都会销往中国绿绦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上睹爽。比如嫩,从车的前脸上就有非常明显的体现递,这个框架会做的非常突出挤歌颧,也会大量的运用到合金材料瞳春蔑。A8的设计充分突显地位感和身份感吕勉。因为我们知道中国的用户箍弛垛,或者说中国A8的用户群是非忱睿看重自己的地位感和身份感心,我们对A8的设计充满信心歌。   Q2是我们量产车的一个预告哎绦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性祭鞍。我们想把奥迪的A系列兢、Q系列吐轨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达邦磁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型芒吧桂。比如季办,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陇惶坪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计救板,从而更多的彰显每个车型的特点纽经讼。   媒体倪较:A3未来会有怎样的改变驳净,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变计?   莱施特匣诬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型糯券。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力寞、表达力摩抵卷。   媒体肮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升翘?未来设计会有哪些改变担刮?   莱施特廖撂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肛风廖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性孩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别火。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性背。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嫁。此外熊嘛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性桂。   值得一提的是粉其,quattro设计也是奥迪独一无二的优势憋,完美诠释了驱动理念看嗓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计裁。刚才我说的是外观的设计戈拭农,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大四。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的彼琴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念取,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挖,而全部操控都是基于触摸屏铣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舵,这将是一个具有革命性的设计额岛。   媒体绣垄:面对未来的城市交通更加智能化林寞、互联化潜瓣尘、自动化的趋势郎梧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助囤?   莱施特先生盟修:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泰砂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段倦癸尉。实际上凳嗓陛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程容难到。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观施,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做檀氰贤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发颈渡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶动,还是更多使用自动驾驶烦,所以我们设计的基点是用户体验怕吕。   设计开始阶段将先做内部设计毋戈的,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后澈晶风,再去考虑外观应该是怎么去搭配椽邪亨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革筋挪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程媳夸晨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的尝晨歌,因为我们真的会目睹视古甩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乖识。   媒体巍妇弹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗藏睛模?   莱施特礁弗:我们从下一代的奥迪A8开始核,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言适廉郝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念感。我们要做的是持续的绒颓、不断的推进设计语言的发展火勘弛,每一代的新车型都要再往前走一大步们缮令。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了戮罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵返氨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业宛厢施,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时俩,业界开始重新打量双方的合作吃。   如所有行业对热点的追逐一样剑菠关,在过去两年中酷清,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缴。4月6日售聘矫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赂斯到,携手研发并应用车载人工智能技术裳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议聊纪,双方将成立一家全新的合资企业凰毋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份思班傻。在此次合作中涣旁惧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元宏,用于双方在汽车领域业务的开展省叫谓,为出门问问未来的发展提供支持掂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辣怀来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域膜妹嫉,而合资公司背后协较棱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入题剃,意味着除了汽车制造商枚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份势。   “1.8亿美元只是一个开始赣汤。选择跟出门问问合作欢,是大众集团移动出行战略的一部分佰杉。”苏伟铭称疙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈激弹涤,为达成这一目标四蹿场,已经规划了三大板块贪,共计十二怂、三个项目填辈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进烙胸书,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权皑停赔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红皆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别咸穆把、语义理解技术时驴,面向移动搜索领域的智能手机应用皋钩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务督驳。迄今为止袍嫁揩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贝疗、语义分析魂力胁、垂直搜索等核心技术孩复吼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景从敞,来打造下一代的人机交互方式你适。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)萍。   “选择出门问问啤,是各方面考量的结果枫盛拔。如果大家了解的话腐,其实Google也是出门问问的重要投资企业写痘钱,所以我们与Google也进行了谈判”嫉。苏伟铭称男行驹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准誊缸然。   2015年6月备,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月捌畏毒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月五,出门问问被Google投资卸劫畅。截至目前系,出门问问共计6轮融资纬蟹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发斜。   “此次灿叫,我们对出门问问进行投资掳免,不仅仅是出于财务层面的考量救缚红,也是一次具有战略意义的投资般盲麓。通过本次战略投资料,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术栋隧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样卷侧苍,只是单纯的投资或技术合作韦混,苏伟铭回应称惜,“想强调的是耿港,我不主张相互供应的关系薪逞凉,一定要拥有属于自己的核心技术到挪。”   “移动出行领域的合作都耗梗,如果是提供车辆惶琳鲍,那只是纯粹的商业化的供应需求荆飞。与出门问问的合作匈,我们是要进入合作的管理层仿,在共同建立的合资公司中燃,双方都有委派监管团队”嗣碗篱。   苏伟铭介绍慰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持段赫士,但更重要的是在人工智能领域的研发腹闭甸。“如果你与人工智能进行沟通翅阔,沟通得越多鼻,它就越了解你糯,人工智能研发的目标是迎合客户定,而不是需要客户自己调整来配合侧,所以肯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”别。   他坦言揽,在人工智能的项目开展上炮穷,有好几种做法茎欧伎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卷舱,但这不一定能成功畏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舷详嘿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象癸结苇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术强文嵌,且能够很快地将技术实现应用敢胶。”苏伟铭称杆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赊伍,来帮忙推进其未来的发展舜。从这方面的合作来看跨剿布,双方非常契合笨卧家。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的珐朵薪。硬件是大众的强项犬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力屋弧便。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理卡趁,而是应该让其独立运营期。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合味。”苏伟铭称巍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诲。   据介绍念华拣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酞告商。基于出门问问领先的语音识别缮鞋、自然语言处理效骨僻、垂直搜索和主动式搜索技术挖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位腻粕,该合资企业将进一步探索拓嘛,为未来的智能移动出行提供解决方案尼臣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里衡遁,人工智能并不是只包括这一部分蒋玖笆,其实拣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能孰贝舜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挡俺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作杀徒,但在苏伟铭看来射琼陛,这是一个重要的开始实改。   “下一个工业革命的前夜”峦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拐似哼,为此悄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略跋项脯。在2016年的广州车展期间华皖繁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贩。据大众汽车集团(中国)首席营销官刊宽暴、集团销售和市场负责人胡波介绍帝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立告前,包括智能停车胚瓤培、智能充电等赡匈。第三就是交通形式的智能化管理搭。即打通不同的交通形式薪,提供一个智能化管理嗣徐伞,最后让出行者能够享受顺畅喂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利画份。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团位,坚持强调车企在这一领域中的主体作用卜。“我们相信席南囱,车企能在这一领域扮演重要的角色村烤。”胡波称芭潮圣。   不可忽视的是戒赤翘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辑冻鼓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者需。   “要建立一个生态圈矛撕猎,必须要有多个方面的项目支撑怕尉。在落实该战略的过程中玖,我们便开始思考奖敦贫,如何构架这些项目榷,未来三年我们是要围绕这十二汝、三个项目开展工作的先平氓。”苏伟铭称刑扩牌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌镰废,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术头,以便及时供应沮,满足未来车辆发展需求敌申。”   据了解悼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镭吕日。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜晾。通过语音输入吾巨羔,该后视镜可以提供导航瓦读慌、信息点(POI)搜索伙、即时通讯试粮壳、车载声控信息娱乐系统等功能潦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验味唱翔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雇箩鳞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror收阑。通过语音输入抹,该后视镜可以提供导航赴瑞、信息点(POI)搜索嗓坤刃、即时通讯北擅瓣、车载声控信息娱乐系统等功能剧梯毖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力发韧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贫物。   苏伟铭透露侮澎,最快从2017年下半年开始锹莲拜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蚊峰乖,在一些国产车型上也将采用该技术献。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统罢扛。但是睡谈,有了大众汽车集团的参与慕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巳那广。   经济观察报类:在中国的十二三个移动出行项目上窖伐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垄?   苏伟铭叹熟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权社摔韶。2016年中旬钎,我们便与集团总部沟通过公,我们认为在移动出行领域堵,中国是领先于其他市场的烁。所以竟,当时我们就决定在欧洲以德国为基词Ю铩,建立MOIA移动出行服务公司诚风。之后戒,在中国膜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寡晨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目粕掸。   所以表跋病,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域设,欧洲和中国骋授认。其中中国的业务包括三大板块龋哎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鬼掸。我们在这一领域是领先的瓜及,这之后赔无,我们还会有更多合作甫嚎。   经济观察报丰:在大众规划的十二三个项目衔季热,大众与滴滴出行锑、首汽等公司的战略合作是什么模式嘉吧舍?   苏伟铭涛敝森:大众跟滴滴和硼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中啡鸿。其实悸,与滴滴出行的合作屯寝芳,目前还在进行详细商议屏畅人。但需要强调的是革暗,我们的合作投资并不是融资的概念普酚,我们的合作是战略性的笔娠驾。   经常有人说大众汽车集团起步晚骡,但我看不出其他厂家做得有多快苇港。   移动出行的合作兼,如果是提供车辆方枫偶,那只是纯粹的商业化的供应需求霜。与出门问问的合作湃菱坍,我们是要进入合作的管理层袭送砷,在共同建立的合资公司联,双方都有委派监管团队筐。   经济观察报甘宛:您提到的十二签刻鲁、三个项目都是什么商业模式是螺茎?是否都会以合资企业的形式出现磺线?   苏伟铭匪抛构:并不是全部都是合资企业形式的项目盘村妇。我讲的三大板块中摄联浩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施姬摹椒。我们选择成立合资公司是因为驮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值窖趣颓。那么如果不通过硬件嵌翰,技术应该怎么落地呢谋?通过建立合资企业刹,我们可以为不同品牌设计不同的技术缆掇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务都扮土,包括集团以外的其他品牌哎懈估,我们并不排除这样的合作梁狙涉。因为生态圈本身就有一个共享的概念啼碘卵。随着数据的增加皖,共享的概念会更加广泛税撩何,生态圈成功的可能性也会越大低抠。所以与传统的工作方式相比昏鸡光,变化是非常大的间。   经济观察报苗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伎梧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出档?   苏伟铭前:我认为技术和战略两者兼有臣耪。要建立移动出行生态圈的目标甩榷,就必须把其中的布局规划清楚拧,只是研发出几个APP欧,并不是真正意义上的合作或合作的全部德。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么竞?同时请噬匠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用焦姜,也会要向外输出虎獭烘。   经济观察报桃捣灸:生态圈成为汽车业新的布局单位蔚位,选择共建生态圈的合作伙伴时钠,有什么标准蹬巴贬?   苏伟铭的肯躺:以前我们称之为垂直平行的价值链厕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联幕。在考虑发展这些技术的时候芒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粕。   举个例子筏反,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候苫,我们会考量其语音识别技术有多强饱串?然后再开始讨论中间的差别在哪烈。找到不同品牌之间的差异性非常重要抚午。从战略角度当,大众汽车集团需要明确今后的定位雀间。   谈了这么多光逃屠,其实有一个基本点戎匿,便是客户群体狈毛。作为主机厂沤,我们需要预见到7年以后车的样子偶。因为一般针对七年以后的下一代产品痕软方,我们现在就已经设计出来了缎混硷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜畦趣侈,未来会遇到非常大的改变党胶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同谎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的轮骸粹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伸地煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "   4月20日乘,上海车展开幕的第二天境,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台藐嗓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答客倘提。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟权,原因并非明星惯用的“堵在了路上”甫,其实司棱,魏建军早已来到现场钩理。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内幌裳婪,魏建军至少接待了三批不同的访客潭,并亲自送每一批访客离开图。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时己雀篇,虽然神采飞扬徒弗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显堪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小半替驾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比圈耐伐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赌。一边是国内SUV领导品牌茸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代痰欠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市甸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”浆夏参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军任,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钝垮湾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣离抨沽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苹市锑,此次缸瑰锋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上说们须。   “WEY的目标是挑战外资品牌杉醚摩,终结外资品牌的暴利时代垫,重新定义‘豪华价值’砰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品昆。VV7c/VV7s之后腑段,今年还将推出2~3款全新车型鹊篙,将产品线延伸到新能源领域菩羡备,合力冲击外资豪华SUV品牌姑盯府。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者棚晒。”魏建军说鲤,“关于轻奢警,首先这个词比较时髦碱陛顺,容易记住掸跺。另外地刺胜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嫌。”魏建军表示邯超,长城不会做没有意义的豪华躬,“作为消费者可以感受到超值的体验坛,而企业也能得到相应效益辣趴戌,最关键的是得到了客户的认可睡抗接,这才是有意义的‘豪华’豪。”   魏建军认为安全是最大的豪华翱。“乘员奸、行人姥攘、车辆”三维安全(3DP)设计理念睬,参照国际标准盛戊鹅,主被动安全配置完全创新尼,提供正常驾驶酥鲍、危险警告殿沃、碰撞减缓纯氰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护桔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侵首钉,译为“牧羊犬”合郴谁,有守护主人生命及安全的意思虏。   此外朔瑰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队储冻呜,来自于欧美一流车企拷,有着丰富的造车经验和行业影响力光牟。匹配中国第一款7速变速器烘双访,这是世界上最好的变速器之一狙跺蒲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捻揭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌翰。除总部优秀的研发功能外琼渤,长城在欧洲棺、日本和北美也都建立了研发中心梳菱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”完,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数寿栋。其中牢星,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刚。对此烦,魏建军表示授谱蠕:“媒体和消费者一直有这样的担心橙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面梧售。实际上尺,在同尺寸或者是同动力下猜拨洽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价告。但从消费者的角度来讲玫耍秘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的城,消费者会非常清楚这些配置巷联、性能鬼五、做工有什么样的差异伐逆寐。”魏建军表示狗星,长城的目标是做品类品牌拧锋础,即目前在SUV的大框架下以价格为区分相,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坍敬托,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间炽迟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嗣坝捍。   而针对销量层面亩,魏建军表示摧:“从销量上看滥修态,WEY很难超越哈弗嗡百,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的摧雇赂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城斯恕,15万~20万元的空间虽然也很大色踞汾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论策。”也许很多人会认为卷镶,WEY卖不过哈弗瓤泪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务祁,但实则不然垂。“WEY和哈弗我们都重视疼,长城用同等重要的嗓苏扣、足够的资源支持两个品牌赎勘霖。”魏建军说腥郎氖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贯剐柒,魏建军是如何评价的抽?“我认为我们的产品不管是性能殿、做工派、安全剃垮,还是油耗林羚臣、排放桥救,都不输高端车乏。”魏建军依然对产品信心十足诗切,但他也承认WEY面临一大问题盟思,“现在问题是品牌价值轻,因为WEY旗下产品刚上市料那踏,品牌没有经过市场的验证朽,大家会对它不放心怕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纺疏。”   魏建军表示没伸尼,自主品牌给消费者带来了很多价值筷。“有我们的参与程地,不断地进步痢、不断地在挑战外资骋,已经迫使外资不断降价氛杀通,提升服务品质星。我们的目标是要挑战国际高端市潮砺伞,所以说我们借助中国这个很有价值的技千、规模最大的市场来锻炼科现,使我们能尽早挑战高端巳范麓。”魏建军表示鲜庙,消费者购买了WEY之后德骨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蛊。他对媒体承诺玲围驴,WEY的产品一定是超值的腥坦,并且一定能给购买者带来惊喜缝垂屏。“WEY是一个挑战者丸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感途咐邦。把我姓都赌上了奥闪峦,不能失败家呛俺,只能成功嵌偶腥。”在采访的最后保巨裂,魏建军郑重地对记者说疆伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日练插,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发掸乾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作滔发料,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向凹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导呛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车圈巳,以及未来的发展睫玫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓶呈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伴蹭剂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人差效陶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生售薯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挟乡通、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拱茧蜗,以下是问答实录味贝:   凤凰汽车 铜人:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何荆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缎?   俞经民 步羞卑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心毁党锋,对于品牌的市场表现同样很有信心锰林钵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挠侮,我们有信心成为市场第一的品牌唉阔。今年我们的销量目标肩,是从去年的8万到今年的20万夺肆。纵观130年汽车工业发展史拒撼,汽车行业发展的基本规律而言舒萄唤,规模还是需要的捶葛贩,是品牌更好的发展的重要保障钮弗。   邵景峰 铅昆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分号蠕,荣威方面哺毁归,我们所坚持的恃料弥,是一种符合广泛审美的谋遣、优雅自信的设计风格提度醋,在复杂的市场环境中嘉烽,抵御诱惑录、坚持自我拭拐锚,走一条人性化的设计道路豪嗜堕。而我们的MG名爵悲我,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汞莫,这是一个巨大的宝库兜播,值得我们的设计师尽情发掘氯,其中之一牧清和,就是感性耪搭笑。   在MG品牌的设计风格中绥,我们可以看到很多情感爆棚番撇缕、血脉偾张的元素与产品革既灰。未来的中国汽车市场必将飞速发展莲寝茸,需求也将越发多元化虾舶鹊,然而无论技术如何变迁笆凭驰,对于人性化卷、情感体验的诉求将贯穿始终糕邪褂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想副陈,我们也将在感性力设计理念的指导下建怪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品说。同时睦,强调个性也不代表小众罗钢供,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求娄峨核,为大众带来唤起强烈感动嘶慰喘、让人心跳加速的优秀产品穆同,这就是我们所追求的目标告。   凤凰汽车 暖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万崎,其中年轻消费者占到了绝大多数仇栏,请问接下来犁侮对,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胺?   俞经民 丧龟褪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”适痉莲,更是“年轻的心”瘟,从名爵ZS的订单来看唱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体健,更包含了年龄层更大匹负、但心态上保持年轻的用户细。从“年轻的心”角度而言词,我们的消费群体就更加宽泛了回,作为一个年轻化的品牌烂,MG名爵的诉求是“年轻动感孰享瞧、专属空间廖、纯粹乐趣”扩,给“这一代的年轻人”造车棵。说到年轻人共同的特点瓜妨,是充满梦想肌公爆,对于梦想的追求更热烈一些敦肋蜗,更想把心里美好的事情去实现骂。这个梦想实现的过程是非常美好的臼逢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求食茄:为这一代年轻人攀,不仅是岁数上的年轻人靛弘,更是心态上的年轻人舜惠橙,提供更好的选择开金粒,保证他的有更好的驾乘体验玛。   年轻化的特点首骂排,是要颜值扁厘该、要体验的到位藩旧人、要可以分享虫骸桔。二十一世纪中国的年轻人施夕,在互联网的普及深度干酿谎、对于尖端智能的体验和想象力砷解零,在全世界范围一定是靠前的希拜,就应该可以代表“国际范儿”缮叹隶,也应该引领地球村的潮流扒。要满足这一代的年轻人嘉,MG名爵所带来的产品体验颂狭硼,也应该要追求更极致景南,带领大家去创造全新的潮流淳蔫。   凤凰汽车 居炉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”花曝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嘛岔辆、80后逃仓贡、90后的人群当中圭?   林嘉瑜 欧技山:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疵祟侵。这款车感性的设计曲线安蓖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归斗谐。不光是国内的经销商盼,本次上海车展纺,MG名爵还邀请海外的经销商背田围,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发断撑亢,他们也都对这款车都做出了积极的评价贾荚具,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀仑闲涧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”开窍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速磨随,让老百姓也能开上小跑车播,尤其对于国内的核心消费者来说韧庇挫,不论年龄几何铃,都要有为自己的梦想活一把的态度钢逼魔。对于一个汽车品牌来说餐,这是一件值得骄傲的事情插抵输。   邵景峰 酪璃:其实在选择一种设计语言的时候米沏,设计团队非常慎重妻爱迁,因为设计的变换频次不能过高感赏,要抵御诱惑桅杉党、保持延续性才有可能给消费者形成印象汝、拥有识别度从而去打造一个品牌酱。“感性力设计”的第一条就是要有感性割,去追求情感的外在表露惯,从更广泛的角度截涩筐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些香,通过真正的审美习惯进行判断;第二舒匙,感性力是专属侣、设计师要通过专属的标签皇即暗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感馆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涂,比如运动员在起跑的那一刻叹纶提,弓箭拉满而未发的瞬间趟落。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抨团,这种动感更有档次篡渴毫,同时价格不菲未恫,是很高端吨娃咸、优雅的设计遁徽试,我们希望把这种设计注入到产品中梧镜,带给这一代年轻人极致的审美体验蓟惰。   凤凰汽车 惰冠光:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那妫块化架构平台打造的帛冀皇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划熔翁?   俞经民搔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用散灿。这是对这一代年轻人的尊敬腑胖露,他们自带国际范儿泌杀攫,是可以引领全球的潮流的人群扫,因此有着巨大的价值洗啥。对此烁芜峡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划茨,在全球也是一样挡冀。目前小文,世界范围内烫菩朵,不仅是动力总成前瞻技术的整合帽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势垦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车秃耍汹,采用插电式混合动力设计授狡。另外敌榷,大家看到的名爵ZS莫泊,将会在明年上半年推出纯电动的版本牟练,至于最接近今天这辆续航超过500公里榔保、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车违圈财,也将会在2020年之前推出纬屡居。   凤凰汽车 欺幂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系狈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法点日?   俞经民 山阂让:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控北焊美,设计上差5%拐缝详,销售上就有可能会差30%柬细。那么对于自主品牌而言帘,就是要把自主性发挥好妓铆,去追求审美的宽度和深度耐堑,销量也才能有宽度和深度廊。名爵ZS的设计就是这样做的糯,要追求极致讨炔、不计工本屎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致澜,可以说化蒙快,名爵ZS的极致设计哭始椒,对销售的宽度起到了很大的作用亲。   邵景峰 鞋:汽车设计是在不断进化的芹挟,不会总停留在一个风格上补戊,在互联网时代含探,同样要有全新的时代特质免凛竟。另外涵苦惧,从汽车设计而言羚缎伯,例如从动感设计理念而言才嫁,英国车是鼻祖花,很多品牌都是以此为源头来发展的习截孪,也就是“同源”芥管。中国航天能够上月球汹据,那么在汽车领域上同样有大的进步梆。之前德国杂志的一篇文章写到欺典,未来汽车设计潮流的策源地将是中国堤娠捷,在进化的道路上有推崇的看法靡人司,也有欢迎的声音顽魔功,这些都是要虚心接受的烫。另外桶椿膘,汽车设计是一件非常严肃的事情手檀,每辆车定型背后尼渭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的答麻,背后要靠巨大的投资来驱动贸无武。   在造型评审的过程中熬,流行趋势讲清楚情辑,未来怎么发展说明白坡桨承,否则误解就跟着来了罢操汤,所以要有一个整体的品牌战略在里面骑翻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了联沙瓷。   凤凰汽车 偷嗣饥:今年曹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处价?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蹭瑟?   林嘉瑜 荡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作苏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鹊猫描,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寺,拥有一颗年轻的心粪婆藕,热爱运动痛踩铜、健康的年轻人徒毯。   从足球营销来说栖钵弯,对于英国和中国驮赐,都有很大的国民基础率悼农。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国兴蛾,是英超乃至欧洲的强队揭,这几年的成绩也是不断的提升杯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扯筷钎。同时弟迪,利物浦又是一个老牌劲旅随茬,有不断上升的潜力栏磊倪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样登垛,在用户上有着非常大的重叠之处痘阑瞪。MG名爵与利物浦对的营销合作巴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来舜轿惩,在活动和比赛中享受快乐痛。   上海上港队也是一样的到凰。MG名爵经历近百年发展航舒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣贫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队揽,两者的合作也是非常有趣的酸。更重要的是记,MG名爵通过足球营销的模式侥缺翅,能够促进两支球队之间的交流本仿戏,包括之前组织的很多活动勺鞋,不光是针对中国的消费者另始沥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嫩榷方,有效利用MG名爵品牌的特有资源匣瓮慧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌聚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值舒许蜡。   车展期间颧敲眉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海霞己嗣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对第勺。在车展之后诗醇,利物浦会在上海有推广巡展活动嚎。下半年让,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对剂赁腾,欢迎全国各地的消费者参与和体验掸。   俞经民 虚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秘下掳,大家能有一些共同点做沟通航,国内和上港足球队的合作洼善诞,正是汽车和足球之间速度与激情外、自我突破的契合点款酚飞,足球又一个很大的特点灰,就是会让人意想不到斥嘲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巨退轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰辫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肆暑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩粳离氦,与此同时乐啼沤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一矛,长安汽车产品质量持续提升念,用户口碑不断提升碧马,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象樊罚楔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一莽、全球乘用车品牌中国市场第二名悉倒颠。   关于未来庙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会反愤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划雇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升枷。   2017年是长安汽车的产品大年论健,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诬燃痰、全新的SUV CS55垛懈尸、轿车睿骋CC煤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泊单,将会进一步完善长安汽车产品谱系雌蹦朵。   如今坊继,长安汽车已经入围“国家品牌计划”橙狼搓,站在国家品牌高度寻求发展粪奠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任耍戳槐。提升品牌溢价能力价拖,成为长安汽车品牌发展的重中之重蒲钵。2017上海汽车期间闲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平陆扰登,关于长安汽车的未来强挥,徐留平董事长有话要说酬闻刻,以下是对话全部内容蔽。 凤凰汽车枯蓬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的袒趁枯?   徐留平会啦欠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蒲唉券,我们也是不经意之间就走到这个地步舍,因为一个产品达奋围,特别是像汽车这种产品是更加的明显溶,它反映你的公司文化尺、你的公司理念是什么样的东西涣姑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看浆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过郊伤,你怎么样让产品吸引住消费者啃箩瓢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球宏,靠的是什么秆鞠?因为美是一个主观的东西梁,有人认为这个很美淮蕊,有人认为那个很美暗撑,从长安汽车之前的产品来看矾褥春,我说我们没有很好地把这些东西总结出来素赣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么袍浓沮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的衔魏接,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错戒催,同时想把这个产品往这个方向进行修改糙蛊躺。我觉得在这个方面措程,从长安的角度来看扩,就是对于这种动感橇镀、时尚这个理念的偏好势舷并。我一直在体会虹监,其实我是在反问我自己痘峭妻,这种偏好它是怎么体现在产品上的暇?实际上是我们内心的这种偏好氰。在过去的2-3年中胸稗我,我们面临的话题肌沪侗,如果过去不做总结算麓硅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来塘忍,另外更重要的是说惯,下一步你怎么做派忻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法没,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车檬蹲,下一步是个什么东西防惭,消费者需要什么样的产品垛,然后作为公司来说肯,你们能展现出来什么样的东西疲,最后我们总结叫生命动感智色双旋逛雄岗,当这八个字出来的时候鹤胺,我觉得是非撤补剩好寺魔,既是水到渠成魂眠忿,又是醍醐灌顶屯钢、灵光一现嘲得长。这个过程眷好,不仅仅是八个字的总结瞎笑。这八个字出来以后虫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好号膳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念慷,实际上不仅仅涉及到造型修炕惊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验系。这样的话汐,就有了一个提纲契领陛饺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西采肝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中体炼,就能够有一个非常精准的东西图牧。   刚才你特别提到“色”护起,我们当时想说顺,你必须要能形而上惯炊,要能够抽象出来卜恒鬼,如果说你不能够抽象出来椿蛇病,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候匹褪,如果你弄它50个字哺、80个字弟乓,你可能不够形而上抨弘沤,不够抽象化翰,最后我们觉得“智墨寒泞、色”氏娠浓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求离隋娠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动彩妹。   第二个就是说消费者情感的体验柏,比方说对这个造型和颜色奈瑞,甚至于这种声音或者是形状搓屡、线条的这些方面的喜欢木郸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西佩弘。当然我们也在想用什么样的词比较好肖,最后觉得设计的这个词很好堪仟膳,一开始我们还担心说这个词字挺多胚痊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化险,我觉得就应该让它有想象力浚,就应该赋予它很多的内容痹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的修兽舒,孔子都说食色可,吃饭以后第二件事就是这个字朽祁,我相信孔子说的这个字也不简单意思翰拷,实际上说色诡挞,智色这两个字还是最终反映的是人鹤脱花,特别是消费者的一种需求钡孺,对于未来传统的一种期许破蹈,这个过程当中潘,对我们来讲宪,把这八个字想通的时候佃兑淌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的七灿,这是我的第一段话题惺圣沛。   第二段话题说这个对长安有什么用处涝桓架?那次在发布会现场有说纤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候撕裳胖,一开始我就提出哇榔危,第一个羌穆穗,这个产品要漂亮感,你不漂亮的话挺,什么样的东西都没用骏娘缮。因为我们很早的时候就开始在考量侗盾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧搽勃,后来发现不行秦,最后我们在大概07疟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了皑。因为你还不能提炼出一个高大上届哀、抽象骑、形而上的东西崇黎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮古鹅,但是每个产品都出得非常艰难武遣栓。这个事这么长期干也是一个问题阶肠捷,因此在三年前的时候贬丛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了强,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解葛双,对于消费者的这种认知订烂,把它抽象化摔隘,那么这样的话理解了以后琴,再把它具体化揭,特别是在产品淑,也就是设计理念当中一些图形化的东西券售,因为如果你不落实到图形化的方面雷久,那就只有形而上没有具像化 镐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中葡舅,图形化和具像化过程当中馆圈敖,这个就出来了霜柬邪。   这个出来以后夸,我觉得对未来长安来说帆纠,我们未来在产品设计的过程当中程喜,产品能否做到生命动感智色双旋陈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来夕炊?这样的话蔼粮,实际上说锚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中踞,几十次的否决长,我们也许可以用1/4的时间就把它完成驰牵,几次或者就十次你把它完成吕媳参,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了揉淡算,那么这样的话容襄,对于长安汽车的家族化撕凳外,我们看了这个车滴茄,看了这种感觉这种情感的体验肋,那就是长安汽车强剂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车奢,这是一个缔蔑捌。   第二个就是说广痛贝,我们自己在研发制造设计过程当中娥,这个速度大大下降题酷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降权,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢掇,如何把消费者的体验做到更加的精准估祈,更加的接触到痒点玛柬,这样对长安的影响是极其巨大的嘶。   凤凰汽车仑券:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坞舷?   徐留平伙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惩筛雷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法书龚。如果说把它拆分开来尖憨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念东毒,智色双旋更加偏向于设计领域脖蹿淬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锯肮歼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谈垫黑,我相信大概许多媒体会想肩攻,生命动感智色双旋怎么落地信?因此我们就想把智色双旋也说出来武,不要分开彼猫稼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中围瘸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言饰。   凤凰汽车己垦裁:另外一个是提到的认知方面的感觉卑玫洁,有没有一个专业的因素缔累,咱们除了制度之外畏躺嘉,有没有专业领域的人来负责这件事肺?   徐留平翟旱究:我们长安有一个庞大的队伍尺蛾钉,首先要把一个汽车造好蔬夯输,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尼郡,到高管团队高,到设计团队寺录拉,到制造和研发团队蹋挛,包括服务团队巨细,特别是主要负责的领导人却喂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验篙冀,而仅仅是设计团队的话语伴恰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离猾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搔勃,因此对长安来讲投将必,是既有最高层特别的重视掸哗韩、关注和把握粗焊,并且这也是一个最高领导者的工作职责缝舶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绣晶荒,我认为在汽车领域当中是行不通的抢粉软,当然我们也有具体分工鹃氮。另外也有很多的专业人士完成这个事情譬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的防熟钢,还有轿车研究的咯操,也有做SUV研究的毋辱,同时也有按照职能分的掠肃咀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中令骆辽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓激墙,如果仅仅是设计团队的意见倘监,肯定会偏离了方向颈皇涣。 凤凰汽车娄陶:一把手是指您吗慧?   徐留平撑眉:我是其中之一歧搬。   凤凰汽车娄蚂袄:长安汽车自主研发的新车佃细剔,设计丧防卞、评审悍垒、评定环节您都会参加吗庇?   徐留平频:我必须参加蠢抱蜂,我前面讲这是我的职责赣豪辈,所以我必须参加坡梯。   凤凰汽车呛妙:无人驾驶车呢驳届敦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坤菊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惫虫逆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破浩?   徐留平陈革邦:上一次品牌发布会莲肉窍,最新的无人驾驶技术也做了展示泵茅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汉奔彻,高速公路的环境相对来说可控性要好弗拓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的浚,难度要更大干功诫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻糯噬滦,我们不仅能在高速公路上做忍醋,而且能够在城区做电,这个技术我们已经实现了突破烽。   凤凰汽车容炯:长安无人驾驶技术进行的这么好隶派裂,量产会提前吗善?   徐留平舜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加截入,实际上就是说偏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到洗保,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西方耙商,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蜗鼎剑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定困连努。   凤凰汽车拳:中美在进行双边的贸易谈判溶对,这是谈判的内容之一祷枚,会涉及到汽车合资企业的放开焊,可能是一个双向的市场开放的动作戚瓮孰,如果这个谈成了檀,如果这个不再规定50%的上限普,您觉得对行业有什么影响筋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资饱,那您觉得首先答不答应熄禾?再有一个多给他股份的话曙孰,对企业今后的运营会怎么样摩塑?   徐留平市:我明白你的意思穿唾师,第一我确实还没听到这方面的话题沽里,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况补纬奖,股比这个事说了很多年剑葱墟,我基本的看法有几点雀,第一个这是国家层面的战略和政策谋避,作为企业来说罗,我们遵循蛔驹昏,国家有什么政策我们遵循什么政策叼醒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惭妈含,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拴来,我相信未来的合作会加深踌案错,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大雾耙韶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现平,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题艘了笨,而是说理解消费者当平,能够洞悉消费者炉绒湾,如果股比的溢价挺高届嫩、溢价挺低螺肋悲,但你产品不能卖出去陛办捣,那你不能分摊出去剁心,如何把蛋糕做大寸渐滤,这是合资企业要做的一件事贤无啪。   凤凰汽车铝令废:如果真开放陀仁蝗,长安会想着往美国去吗庐,就像那福特来到这里呢糠呛?   徐留平劫:长安想要去美国是一个公司的战略旅抖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涡。   凤凰汽车氦钙:长安与福特的合作多吗老暑妙?   徐留平谴铰:长安与福特是我们加强合作的方面裂溜,应该讲这种合作的程度抽,不仅仅是合资企业钡慕,从母公司其他层面旧,包括技术和其他很多方面都在讨论囱邪劫,包括海外市惩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长牡毕,它的能力提高了锻。第二 现在是全球化合作的时代看,一家公司独立运营拟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事价杀酬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音毒拆筋。   凤凰汽车冕撕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结小,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要毫焕,你还说了过去我们做一个车烘还态,可能需要很长时间好不容易做下来日共,比如逸动的,是很艰难的时。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%协寝桃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%航,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资攻甘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢竿浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大态匙帽?第二对比韩系丢使汲、日系秘讼陌,我们的研发体系和他们的研发体系相比唤当,您觉得能不能支撑郊搔纽,确实我们的实力也很强秀蚀,我们的内功可能修炼到一定程度圭撕,我们后面会源源不断推出好的产品密洞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况家。   徐留平面亢任:你讲得非衬好挺鬼亩,我觉得这是两个原因导致的摊沏,第一个就是必然性片,自主品牌需要有成长的空间放乒,第二个确实也有机会的原因悼阀,恰恰是SUV的市炒鹿荨,中国的消费者需要这个东西能贫韶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肉倍题,反应速度更加快一点鸽捞,把这些产品推出确实是满足他们的需要伸堵剧,我觉得是两者共同作用的结果柏暗。   对于下一步自主品牌来讲崇衅,无论是哪个系氛匆,无论是美系墙无、日系夸橙、韩系隆哼、法系存,我觉得跟系没有关系蒜何,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢咂А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西芳,这是关键附。消费者他肯定是有他的诉求的扇兜,究竟是SUV痘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西武铣,他有他的一种偏好铂、喜欢释免拆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道叫焚,这就需要我们作为厂商鼓,你必须要洞察到消费者的需求陶,实际上要看到他的潜意识是什么东西腻霞路,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来存缺。为什么我要总结长安汽车的过去呢韶?实际上是我们自己反问的过程海,就是说在过去当中先,为什么逸动会是这样盗刷,CS75为什么是这样宏?实际上说垂掇外,我们当时也没有意识到杏,反正当时就是这个样子槽灰崇,实际上这个过程是一个反求的过程丢,我们为什么会喜欢这样凳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中垃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酵建联,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谱的哨,我们把汽车理解为是生命的动感竿浮,其实是一种生命力的扩张漓时,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念垒,而我们长安就应该提供这样的产品簧,回过头来展望未来试,我们觉得这也是一个正确的判断献。   凤凰汽车储挥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较割孟毯。   徐留平疟乔:我觉得现在国内研发体系来看铝鲤,国家间可能还是有一些参差不齐投居汇,我觉得自主品牌的研发能力和体系错,进步无疑是非常大的露郝,而在很多方面可能与跨国公司有差距攘肩票,有些方面会比较超前鹅携,因为自主品牌也不是一家计妨,跨国公司也不是一家窟软,要两者来比很难说黑,但是有一点攀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酗抠,做好一段时间不容易乌硼铣,这个公司要能够连续做出好产品戮侩警,能够连续向前增长废箩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念陀扭苇、设计应用背孟扫,在这个公司当中都比较受关注娜漆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因骏韶。   凤凰汽车扳:我想问一下自主品牌的建设忙,随着我们品牌的推出派肺霜,现在汽车品牌进入新的层面拉,会有不同的路径选择狡传楔,比如长城编棘、吉利推出新的车型兢匙啸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赡捎?长安如何能够胜出娜桓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌间酸拓,除了刚才说的两个补亢古,还有互联网造车的未来的合作伙伴梳旁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响高谁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响缮吃密?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汉卫空?   徐留平饭:实际上规,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌浚宦,我觉得这是好事督扛酷,这说明汽车产业欣欣向荣蹭寇奴,是真正的投入娜,这是我对汽车产业的理解魔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚多,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程屏险。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行弓,例如一个产品到了造型师的时候庇,是一个说法赴、一个样子观,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的逻槽粗,然后到了制造过程当中又是另一个想法剖,到服务过程中又是另一个想法须,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西些廷频,既有高大上的蠢薯戳,也有形而上荡唤吩、具象的届,你要把一个公司从时间跨度蕉莫,一个一个展现出来苦桔赐,而从空间的序列当中捌锑壕,你要把研发全部都按照这个意义咀,我觉得是很重要的方面怠。我觉得制造汽车是很复杂的过程朴熔栓,各个方面的协调素肯欣、综合逞、修正浮体、打磨需要太多的时间腔,我觉得这是一方面澎吮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要息删俏,同时也是我们总结过去体会出来的备系,它是由内而外的抵逝。可能我们过去没有意识到这个话题党镀铝,我们现在总结出来手姜瘁,然后下一步能够指导各个方面凉番,每个部门都很容易做事情报伤同。   第二个问题你讲到造车廖枢,我们开的会太多了搂替,失败的太多了崔去,沮丧也有很多嫁癸,基本充满笑意也就一次柔,前面基本上是批评渭瞄、检讨都,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涡隧,不高大上霖娄。至于说现在很多企业开始造车乖顽抗,我觉得这是一个充满魅力的行当锯,很多人都愿意去做跺。   凤凰汽车盟揣度:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样突? 徐留平戏萎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涵,会选择相适应的地方坍。   凤凰汽车波:就刚才的问题我问一下善,刚才您提到和新创的互联网的合作僧遍健,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔凰、蔚来也有合作赁勺秒,您觉得长安在未来在互联网里面的话灌,更倾向于是一种怎样的合作社暗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工勘耪窗,您是怎么看的悉成?   徐留平趟吵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择半嵌秤,从长安的情况来看特荆,我们认为哪个方式都挺好的东雇顺,现在是合作型的茂桓,是你可以自己干土握便,也可以合作干巫,也可以自己加合作干鲸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赡腔。   凤凰汽车酥似蚕:我们打比喻蓉,37度是正常的温度骄层兢,您觉得新能源行业祷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说木稻痉,您觉得温度是多少夯钝?   徐留平戌缝篙:您觉得高了低了醚逛建?   凤凰汽车管蹬贯:之前有人认为这是疯狂的阶段佳沥巷。   徐留平纪轿乳:我对一个产业的衡量依据是挎超耸,在目前这种全球的经济运营模式下冕,凡是有金矿的地方尝拼期,都会有若干的人去挖掘它览,目前我觉得新能源就属于这个阶段校,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够曙石,应该更加得进入疵铝,因为从目前的情况来看特,汽车产品当中石,一个很重要的领域就是电池秋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瞥,没有这种资本孤、技术吻、人员的这种投入铃蓉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的髓黔将。   凤凰汽车诫:那就是说您觉得温度还不够吗刑疤嚏?   徐留平才供:我觉得还可以猎饥芒,但是我不太同意的就是产能挞窍酸,如果说你的产品技术不太优秀粳,你建那么多产能就是有点糊涂蹈。   凤凰汽车颊羔:很多其实可以通过改造现有的产能怯疙倾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能丢隶繁,从这个角度来讲愤酥浓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况础靖氏?   徐留平狡:从整车厂的角度我们希望成本低一点棋床摹,选择利益大的让软毫。   凤凰汽车碧:所以您不担心过剩吗傻?   徐留平褂醛:我不太担心这个问题双股,我觉得电池还处于不确定的阶段蓉认患,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候墙憨。   凤凰汽车臣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象湍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外迪,不管是设计师还是CEO等等疯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代五四妓?当然那些设计师很多是主管的襄努际,老外有管经营的有管品牌捣,主要还是在设计和技术的领域帛绞们,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的窖陀次?第二个是国有体制的问题垦潜荆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响呛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域轻抛,也在高薪吸引高管人才杰催,您是如何留住我们的人才踢,关于体制之上看鞭禽、体制制约的问题矮娃翁,我们怎么解决弘卸耻?   徐留平腺景嚷:现在是全球化时代雌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早护,我们最早的时候是四无钎,没钱连栏涟、没人版拨帝、没能力南尺痪、没地位惶,到现阶段来讲外,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师雀,这都是一种非常正常的行为市,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痴痛滩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国量,如果对中国的消费者不能够带动裤靖,那肯定不行萝抬,我觉得这是一个惟,无论你是洋务运动还是什么运动霉蔑齿,核心是对消费者要动起来稗,这是一个羞房。   第二个关于体制的话题夕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距渤岗,这个方面我觉得不能讳言苍。目前来看疽俗缺,对长安不是特别明显说,因为长安是属于南方集团旗下子公司烹,从南方集团来说逆景,在这个领域当中垢呵口,也在他的职权范围之内做了一些调整疥便擒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享穷。   凤凰汽车变碑催:如何看待这个机制密?   徐留平戳茂色:从国家层面来说洼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要七牛道。   凤凰汽车姥郡:你们审批会很困难是吗钳沏?   徐留平姜庙:我觉得会快踌,另外一个我觉得汽车集团八姐忙,也许给你量化很多股份睹冬,但是最后你没有创造价值昂测啤,给你1股貌,1×0的时候不还是0吗款蕉?汽车的成长徒痴、成熟或者盈利是一个艰难的过程咳。 凤凰汽车抡泞:十三五计划像长安汽车整体的销量歉道联、利润和研发能力以及目标有没有拎迹眉?   徐留平杀魄捐:非常有挽限衬,我们愿景2025萄坪哀,我们做10年的规划你狸,在这个当中我们相对来说做得比较保守攀,为什么说保守呢锈蔑极?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念棋醛。   凤凰汽车该贿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强喉瞄?   徐留平纫份:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业徊苯尘,在技术和平台方面都在加强合作史萎,至于说未来它要怎么样婆浑,我现在还不太好评价这件事席坟擅。   凤凰汽车肃较奢:徐总问一下国际市场的战略酚文,我知道去年车展的时候溺腊,长安说往海外拓展的重点是伊朗磊赖厩、印度涪、俄罗斯这样新兴市承锷 ,有明显增长潜力的市巢┛邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去柏,比如在墨西哥愤谰,对长安而言捻郊,自主研发这么好乃秋羔,又长期和国外品牌进行合作杭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国炯光、欧洲的市掣小?   徐留平呐颊享:在我们十年规划中就有拉截,去年讲的时候就是当下正在做的内容日,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的罐,就是要稳扎稳打唉法刃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了度咎柔,因为一支队伍最重要的是信心斡。   凤凰汽车佛:国内很多品牌都盯住印度这个市晨嗵Ц铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争唇绵才,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗咖?优势在哪儿释扑?   徐留平牌匿憋:对于海外市场我的理解是要扎下根去齐,不是简单地把你的产品卖出去韭捕宋,是你能够充分地利用本地的资源峡弄,包括人力资源和其他的技术能力存枫甜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弟兄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的铆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长梆烦歉,促进本地人的水平的提高荡怀茶,那么同时在这个过程当中淋莱川,把公司的产品技术涵盖进去嫡剿青,我觉得这样才能走得远祭。   凤凰汽车妹:长安最近一套体系出来了雹,有没有可能往更高的一段发展份?   徐留平惭吹:从长安来讲患撕把,我们目前的战略看穿揣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致丧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吨扭,这是我们能够奉献消费者更多的东西堂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的啸楞,但最终要落实到产品上轮,产品是一个载体让消费者感知它知道它犀适慑,未来崔驹瑞,长安汽车会加快产品推进的速度艇黎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嫌燃小。   凤凰汽车攻互:欧尚也在这里面吗南勤窍?   徐留平曹鹅:欧尚不在劝疚。   凤凰汽车漠:东风已经有PSA很多股份薪衰铃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗畅牛微?   徐留平瓷荚欣:目前我没有听到有任何影响访嘛,在实际工作中我们也没有感觉到里胃。   凤凰汽车疚:理念发布会徐总是骑着马出来的讹,当时媒体圈特别关注哀洽,都刷爆了朋友圈腔洼,虽然我不在现成缴状弧,我不知道有没有特别的意义搐怠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动艘烦,当时的考虑是什么琶痢?   徐留平柔污:两个考虑普烧抵,一个是我把马和车作为比较火埔甘,你要说一件事旱,一大堆结构化的语言没有必要遣,我觉得既然是长安汽车晾腾,我们叫做生命动感憾替、智色双旋为围手,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫戒,如果不这样做也没法让人尖叫赫妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖敬乏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狈,上海车展首日玫屋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面镁禽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮驶腊蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量堆清挖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蔑,12年增长了120倍瘸俯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访袭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略筋忌。   受访人活歪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)腺。以下为问答实录无撅:   凤凰汽车茅哦酚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面胯戈弯?   雷德?比格兰德路咀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品脑匈掸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年幻锹赐,这款车在中国市场的反响非郴卮剑好两。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA氢欧,同时拥有强大的引擎钩,提供强劲的动力与性能擒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声跨娠片。所以窘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鼓。   凤凰汽车诽腻: 在没有设立经销商的地区库慷帝,玛莎拉蒂如何抓住市扯鼓吐铡?   雷德?比格兰德父饭茅: 我们首先还是会增加销售网络哆妙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陛,计划在今年年底扩展到75个碳。   我们还在天猫开设了旗舰店劫当翱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空欠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台林荚,大部分来自没有授权经销商的地区肆啃板。   中国的客户对于豪车的了解越来越多戚守途,鉴赏力越来越高揉身。针对这些人群卫锨切,我们还组织很多不同的客户体验活动沉,如海外试驾渡九,以及互联网方面的创新蔬颓,如网络平台的直播划拷袍。此外查琳,我们也有不同的金融政策朔参,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务控兴嗽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式举。   凤凰汽车猾适荡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》阿任嚏,给汽车销售渠道带来一些变化幂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涤斡?   雷德?比格兰德憋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说眷阶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品脐逛簿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具雷,而是要提供独特的生活方式体验靡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待静搏胆,不止在中国们牌,在全球市场都是这样劫。2016年姆我,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长急,这个主要还是产品优势带来的赦。新的政策出台以后迟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响壕,不过最终的销售成绩还是由产品决定拔税。   关于新的法规殿冉祷,我们现在也正在研究当中枫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鞋汉陵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作勃。此外厂衰,我们在中国有非巢吆趾剩好的经销商关系笨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关膘敬揽。我们开设的天猫旗舰店悍矢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式法:客户在天猫下定单躲莱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赔梗桶。所以烩愤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系介特。   我们的很多客户最在意的并不是价格覆使饺,而是优质的服务与体验使,这正是玛莎拉蒂的优势所在掣互。   凤凰汽车弯椿筹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线梧魏腻,有没有什么新的产品推广收?   雷德?比格兰德师灿: 关于新产品晚,现在还不是宣布的时候看,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升岔,等到新产品发布时我们再提供更多信息垫。   凤凰汽车锚: 作为中国消费者熟悉的豪华车统,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍灵德,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诺炼雷。对于玛莎拉蒂来说锨忍,未来在中国市场的前景怎么看侨咸?理由是什么辉?   雷德?比格兰德亭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况前仙,5年前填糙燃,我们在全球的销量大概是6,500台酿,而2016年达到了42,100台竟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平槽单奢,所以我们的增长一直是持续的篡谱。也因此嫂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观漏动。   实际上中国市场和外国市场也非常相似俊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验翁牟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陇坟洽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA霞犬,这就是玛莎拉蒂的优势掳。所以些,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辟彩。   另外睛,玛莎拉蒂的车主非常年轻纯,尤其是在中国市陈汀,车主的平均年龄只有30多岁刻文懂,他们追求具有独特风格与气质的产品当,来表达自己的个性与品味怖闷。   凤凰汽车腥氓: 现在汽车技术日新月异溅俩烧,尤其是新能源坎、共享查、智能驾驶方面疏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划闺屡苹?   雷德?比格兰德拐: 在新技术方面炯体,玛莎拉蒂也在不断发展与提升暮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统贾寺。我们并不追求生产最快的汽车跺,而是要提供包括技术缉砰、性能冠交溃、动力劫、驾驶体验等方面在内的最佳组合媚墨矢。   针对自动驾驶妥必,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助染卿,帮助驾驶员减轻疲劳频汤饱,降低操作难度蛙哩充,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伦莽炕,包括独特的声浪毁皮侩、澎湃的性能济腐彼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统殿,这是玛莎拉蒂所追求的巩弟。   关于未来对新技术的规划便,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肥稿婚,比如减少温室气体排放咯伸,这一方面玛莎拉蒂也不例外奈。此外涪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术累,如苹果CarPlay和Android Auto粱鸵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酸度。   凤凰汽车江钙搁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化魂,怎么适应会铣?   雷德?比格兰德惜陋凶: 针对年轻人群屯,我们采用的方式不是改变自己堆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应貌仕仁。比如在中国赐虎究,车主平均年龄非常年轻爸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主驼垛,便是一位年轻的中国女性牢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表忙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史评逢画,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嘿晴,包括法拉利生产的强劲发动机诬狼、独特的引擎咆哮声混、奢华优雅的外观与内饰弊荆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神俩酗扩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势敦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惠。   凤凰汽车垮半权: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赐史抄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级改盖,有没有针对用户画像做调整钦吼墒?刚才强调坚守自己的DNA和理念百磁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试事举?   雷德?比格兰德幕妨伴: 在中国笔段脾,我们不断渗透到三四线城市锈寂任,但是目的是一致的睫皖剂,就是要吸引更多年轻客户窜抠。但不管在中国乃至全球的哪个城市苹滤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机群勾、激动人心的声浪胜唾形、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备速尾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户硷。   在设计经销商的时候氮懂弊,玛莎拉蒂也不是随意为之感囤脸,而是按照需求进行规划茹晴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店耽禄,首发售罄的100辆SUV中挡堑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区饰。因此溺碌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商边。同时腺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品虎晃,客户需要一整套的优质服务蕉涕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置订侠放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上搜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绵楞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谁导。   提问蚊:您的新角色到底是什么样的降棘侈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上程?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法畴篱?   Alfonso Albaisa成蹋剁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁修捕,跟所有的设计相关的工作梦别,都是由我负责孔卉日。之前我100%的时间放在英菲尼迪夯剂识,现在会分30%的时间来沟坍绒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绰恳。现在大家看到的一些车型冒轿妒,可能是一些原来的车型轮函,我们现在的工作夹豆桶,也是快马加鞭拴老,希望能不断的改进吩拘、提升现有的设计恭。   提问氛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么俏?如何看待他推动品牌前进时的作用风标慰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa仓搐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钢,我们会共同合作棺,不断进行我们设计的演化如鞠摔。其实我到7月份才会正式上任唐,我现在猜测或确定未来的设计理念串吾皮,还有点为时过早怜挝。   我们知道擦憨竿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚琴粉渺、非常大胆前卫的腹忌,我们的这种设计是一个不断演进的过程艾氓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蜂施喝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缄。   卡里姆跟我有很多类似的地方绍赎摩。比如胃,我们都是艺术家出身慧两铅,非常喜欢设计耪溶蓟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞短眷江,并将其以各种形式发挥出来哭。   提问署尺氰:我有两个产品方面的问题抛轰媳。首先锯邓匿,这个概念车非常漂亮围吧,它背后的设计灵感有哪些说?   Alfonso Albaisa摔呢煞:秉承“冲突美学”设计精髓虽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素描未逆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡接驳窍。基本上就像艺术一样枪涸猩,包括缝针戌千碎、包裹感看,还有使用的木质亭,都是非晨饴椋好的手工工艺犊挞。这是一种感性和理性的结合妈,还有一些肌肉感极强的车身线条匡记拓。   提问湘贩溃:这款车未来的定位乡瓣、消费人群是怎样的俄?   Alfonso Albaisa架且:一般都是比较年轻的家庭天滴菲,想要非嘲ǎ宽敞是镀凯、具有运动风格的车型攻桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户峡佃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日僚画,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办创,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示考高辅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容侥。   在发展新常态下维吩僳,消费动力开始向下线市场转移嗽。同时辫湍簿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级罗。由此隶,县域市场成为新时代的“金砖市场”笺乓搞。而对于汽车行业昆,消费升级利好之外虐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇彻。如何撬动县域这一重要市撤Ч痛?   胡绪雷表示铺陵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局佛阮店,帮助县域出租车进行升级改革逝握手。县域交通的数据化快狗、智能化发展溺毛臣,有助于未来网约车的下沉渗透记揽。县城消费能力相对较低棠,在出租车领域引进大数据之后陕江感,未来再进一步升级到网约车刹徒。   据胡绪雷透露嚷乏然,首汽将在县域布局三块业务去樊涡:长租车壁抱慑、网约车(出租车)下魔享、分时租赁勃。分时租赁是纯新能源车稗貉羔,未来分时租赁或是对公务用车的补充霜蹲,它是纯电动悄仇,不用长时间租型疯缝,可以通过APP来完成霞四街。目前钉炮,在北京有1000多辆车恒牛秀,150多个点位缝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市困,对公务车改革会有一些帮助缴宦。   胡绪雷认为唤电,网约车行为是偏汽车前市场的角色溪菩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式饲台。第二歪,在居民习惯了这种消费行为之后宦寂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用杉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导妻沽检。   当日崇,首汽约车作为新生力量懦枚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进攻驶搞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办票降,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示骨,渠道下沉要根据市场来判断读茂,服务要根据需求一直不断地跟进派。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伤,比如说对经济的支撑娜寂,对政策的拉动暗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用哄举。近几年莆,一汽吉林产品在县域销量比较高毫,对县域市场的期待也非常高烤凯鳞。从目前产品结构来看暑卞,产品消费比重70%在县域忍燎,30%在一统劫克、二孺艘颅、三线市场码。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型灯麻,外观屠芥、配置苇洗、价值都迎合了县域市场的需求钱庇统。   从流通环节上来看陀,县域市场做的非扯荆好墟撼泌,没有什么瓶颈因素管。一汽吉林也努力在渠道建设鳖薪、服务跟进等方面做成长和改善句膏精。同时宋长欣也提出了一个想法案梢,“县域对自主品牌在公务车捶、公务员购车方面是否有政策倾斜坛厦俩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长刑,这是我们车企的想法钮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时潍吮榷,要根据市场来判断某冕。目前糕裁,县域之间的差距非常大顶,包括现在推行的3G服务骋,在那些无法设定固定站点的地方剃抢,推出了3G巡航服务耻。服务是永无止境的工作芥骡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进捞会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻繁相:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伦抖刻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办砍骇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示芯,新能源汽车推广比较看好北犀、上输雹、广限行畔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辜瑟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场颂汇烯。尽管都看好电动汽车的发展趋势宛甭巳,但做好市场并不是一件易事涟锚。   目前比较看好两个市炒徘晗臁,一个是北臂、上散耗亭、广限行丁妨、限购市郴嵘獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承 ,这个市场的发展速度很快确。例如河南偷、山东面、西北区域仆,大量没有牌照的低速电动车肆说,在政策方面仍处于灰色地带峰锭别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年猾挂凌,在国家和地方补贴的支持下斜阔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右滇撼,在农村市场褥、县乡市场得到了非趁纳蓿好的认可倘祭撅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求褐,县城市场的消费者的房屋空间大檄料电,有充足的空间停发车辆篡兢,拥有较好的充电便利性佃漓形。其次行驶距离不长澄捕划,180公里左右的续航里程能够满足使用需求焙。另外瘸跑耸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哗,因为小车型成本低溯舱物。   赵智刚表示玫猜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展芦府糜。河南地区抱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排步,在替代当的出租车帮怪菲、公务车方面取得了不错的效果鳞厂街。同时谐,也在积极跟海南政府合作纶媳,投放了一部分公共用车耍聊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进苍堂,比如是文昌瓢蚕复、万宁雌欧、琼海等县级市缉,未来将在海南全面推进脆甭私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺衫赊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲价迫碴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点甘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行桂。会上懂评裴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出柔摩慨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂高。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本很,是参与全球竞争攫别、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沤。”   在当日的论坛上稿墩,郑刚发表主题演讲踩。在他看来柔龚普,打造世界级新能源汽车的品牌捻,最核心的是独特性碉、差异性参谈思,是比较节能优势铰蹭,浮出水面的是视觉火钝、是LOGO咀、是VI活,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势羞吾拭,其中成本优势是最重要的组成部分顾萌。   早在110年前戮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择暴尾:蒸汽驱动车稠、电驱动车和燃油驱动车倦徊。然而刃,在后来发展中册假,电动车败给了汽油车惋刚坟。这是什么原因造成的供?郑刚提出是成本造就了新技术的普及填。亨利·福特发明了流水线生产牟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耸,成本大幅度地下降兢,售价拉低到850美金惧加吧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车芜遁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌童视。100多年的历史多次证明了这一点强返。” 郑刚说乔甘渤。   在反思自身发展时姐撅,郑刚透露鲜纶修,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蠢辩龟,规模在迅速的增长寄,但很遗憾并没有带来显著的炔鞭霓、大幅度的成本的降低党梅继。   为此藐拎午,郑刚提出肥胳洪,在推广和普及新能源汽车的同时苟档,光靠技术进步还远远不够凶痞,更加要注重舵吭鹅、培育成本领先的优势死豌甘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炽,是参与全球竞争涕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肮。   他建议查,对新能源汽车未来的产业政策寺、行业标准咸、行业监管等动孰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术仙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低媳免络,这样才能培育出行业的龙头企业票列籍。   如何通过提高规模碱、优化设计玻核、优化政策和制度创新勾?郑刚说毁蹭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钉纷里、交易成本和政策成本嚼陆轮,来打造企业的综合成本能力和优势瘸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势颧徘淮。这还需要企业和政府共同携手儒棺,不忘初心琳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肖碌恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼迹:韩大为" "  魏建军多次提到襄,我们的确有很多故事膝估,但是他们没有写得很好片碳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖哪?魏建军直言不讳地说须,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后承副。   囤地赚翻草沫、离开保定钱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来刊奸贺,且莫名其妙堕,或者无中生有的传言所困扰霉,最好的纾解方法是什么贩旁些?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车洪吭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚旧蹲炮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂遁蔑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后畏蔑泞,魏建军需粗湍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监借环,与部分汽车媒体交流寒矫搭。以一身轻便的牛仔装""示人""含翠撼,魏建军笑着说食斧,是在同事的建议下才穿出来的拢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言皇卷阑,魏建军坦言攀,的确压力很大吭,也很难受起请垄,“有时甚至想哭”碑额村。他说度间绥,我本人就是保定人磕摆,能不希望自己的家乡更好么默颠陈?当然始,我们只有把自己的产品做得更好肥黎。    诚如魏建军所言入睹,近期糖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾橙惊廷,来自媒体的反馈好评如潮店廊弥。有作者甚至设问猫歇尸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汕笆使,否则也怕媒体老师太忙”岔得,长城汽车一位公关人士插话道唾。    10日下午的WEY首度试乘试驾菱副,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拦妨季。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格席绰搂,有同行在现场就说结挽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型九酶。    动力配置上蒜侠五,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机彪家函,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惦,最大功率达172千瓦谰强,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器商乾躺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上飞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时怕,VV7s几乎没有发飘的感觉苯,而车内噪音也得到较好的抑制龄。“我们在整车NVH方面做了很大努力惟,也取得了一定的平衡”采恕,魏建军说清齿强。   VV7S    在交流中唐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锻殊陵,大谈拷蹈、特谈所谓“轻奢”权、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时密,咬住“聚焦”二字不松口到狼。而是多次征询媒体试车时的感受实维替,并逐一分析佩、解答媒体所发现的问题贤杆藩。整个交流过程嫡技互,他都态度诚恳厕,即使是谈到一些尖锐的问题怖茎,也并不辩解摹讲舌。他甚至非常谦逊地自问自答块,人为什么会失败刑?尤其是一些有着巨大成功的人察。因为以往的成功篮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做僚堤,就很容易让自己失败筋泰料。   VV7S    在4个多月前的广州车展上冒痛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车韦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恳吗柔。他认为晾毛,好的产品本身就是故事描兔陛,而WEY就是要做最好的产品兴达熬。此次灌关屉,魏建军多次提到蛇丝,我们的确有很多故事要讲固,但是他们没有写得很好稍卤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嫡,所以封碘矛,我在让他们重写妓。魏建军笑着说敌颈,把一桌人也给逗乐了郴藩。    在媒体谈到其他竞品时赫,魏建军都给与很高的评价翘。不过最终还是认为自家的产品省舞犀:底盘更扎实镶删,操控性更好比享甲,“因为我自己就好‘玩儿车’”飞啥心,所以对他们(研发人员)的要求也更高独撩。   VV7S    据悉甜镶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市偏,预计售价在15万-20万元区间吼碉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点般,他思考了一下才说逆兑,它的配置太丰富了凶睦,在相同的价位空间委,“肯定没有比它更多洗、更好的”络挛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖矩?魏建军更是直言不讳地说叉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后豌汹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拎,一位来自上海的资深试驾教官说靛难淡,之前很少接触自主品牌汽车亮间,这次也是第一次来到保定伦搬瀑,第一次来到长城瘫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料筛擅黔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒芜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言轻屎。期间森遂籍,有一位同行说硅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好诡?或许这才是魏建军的真正用意吧那幢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥斜:李芳" "   陆逸表示损完,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妓兔,因为正处于发展的爬坡期蛊背翅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说殴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拐句剔,而且要深度国产化郊肃缴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔫便呜,雷新透露础,上海车展期间贪共,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时旁赦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现督超锨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时部防韭,陆逸明确表示犊抛妮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常朝,因为正处于发展的爬坡期苹烦。关于国产化的工作殊琼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略附村斧,未来将坚持不懈的进行国产化工作贸恍内,而且要深度国产化猴砂飘。    日前慌奋斯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典郡极。活动后霞士,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访摩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应筋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年荤干搐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆概编,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%哪斗侩,超过23万辆凄。今年第一季度鞠,英菲尼迪在华销量破万辆睹曝,同比增长4%盗,而其全球累计销量达到67367辆旧,同比增幅为18%妥群。无论是在英菲尼迪全球体系中吭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中誊佰缚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色朴储垄。在不少业内人士看来嘶路,从去年4月以来号,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞迸送。    对此谐,陆逸强调复,目前英菲尼迪的销量很正常靠将,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军驶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年齿,还处在爬坡期氨妹卡。他还说揭娘藐,所有的汽车品牌进入中国后畏酗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吨嘛、运作能力提升及投资力度加强僳酱,会迎来一到两个爆发期句。    事实上锑,从2014年开始补入,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后窃茄驰,就迎来一个销量增长的“爆发期”境告拣:2014年头炬到,英菲尼迪在华销量超过3万辆肋侯,同比大幅增长75.6%龟穗社,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年创,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绩陡,同比增长33.8%胚。    不过崎,步入2016年错痉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缺撑荆。当年4月初癌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在不雾鼓,刚好满一年班。在过去的一年里掏南,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态地。陆逸坦言分草,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胆,以便更好地认清我们是谁巫究,我们的未来在哪里辱庞,我们应该做什么久。”    在陆逸看来氯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌迸,今年是进入中国的第十年办。所以作为一个年轻的品牌嚏,这本身就是一件很有挑战的事情诚柬。他还表示伟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累受裤踩,是更聚焦的一种进化肋眠篇。因为市场环境在变化脚,消费者的需求在变化伪弛,我们也要根据变化不断的调整梗冬、创新超慕、挑战自我蝗东菜。”他说寇搁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来戏陋骂,就提出了‘挑战者’品牌战略稻烩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过朽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纲,品牌口号必须得落地犬斗俯。”陆逸表示股乾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哼狙轮,聚焦目标客户群懂判桅,让产品与目标消费人群建立联接挥、产生共鸣飘访赋。    陆逸对中国经济网记者表示堂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说迟阀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庙,而且要深度国产化挎。”他说缝,中国是全球最大的汽车市惩事啤,同时也是很特殊的汽车市掣;如果英菲尼迪品牌要扎根中国喀顾囊,就要真正的了解客户黄去,扎根于客户梳、扎根于市橙缟獭,这就必须深度国产化猛。据雷新透露库,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宿添辆。    但是队,从2014年底国产以来橇,英菲尼迪只推出了两款国产车型嘛守:Q50L和QX50读铣绘。对此孟牵始,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑秦。陆逸表示蒜省,“关于产品线布局的问题并槐,英菲尼迪有一个长线的规划紊匠澜。”    陆逸介绍说艰勃傅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年徐,规划内容包含平台规划芒哺蓉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痘厘。他还说脆雇贤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泌讼哭,我们的目标是通过完整的产品规划猫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品态容烘。”    谈及国产化在今年的推进程度湿曙,陆逸表示沛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惭泊。”雷新进一步透露撂炒,上海车展期间孩桶面,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仁潞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抖懦假。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年奢,通过销售Urus差囱,兰博基尼总体销售量会翻一番握词袖,突破7000辆大关潍立。    在更遥远的将来睫荒,很难说会不会有纯粹的电动车佬碉瑟。这是因为蓄电池非常重搔儡尘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轿慑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈敛础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌从肮。自大众集团和奥迪公司接手后姓,兰博基尼得到积极苇、稳健的发展貉策。日前骚鳖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员袜册,商务部主管Federico Foschini舰藉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员读卫孙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问焕逆竣:并入奥迪公司之后苔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持寄钒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卉敬?    答哭粪:2016年惊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关睹筹。奥迪公司和大众集团接管之后仟蛇递,对兰博基尼进行了很多投资拌屎,让公司发生了非常大的变化携箍。此外聚绦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高狸赏蒲,如果没有这些投资捍癸臼,就完全没办法实现这个计划姥谴。所以蓬喊洗,兰博基尼公司从中受益良多灵。可以说撵毁偷,如果没有被接管炒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来舷。    问分般:在您的介绍中千,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侗爱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的豌烽?Urus投产以后桐扩,重点会不会向中国市场倾斜冈?    答卉目:目前完,兰博基尼公司只有两个车型系列炉:一个是搭载12缸发动机的Aventador刊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán祭共。因为各种原因鲸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降完芹摹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势复闪。2016年喷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车玖匆泵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%括,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%句吾眠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放顶吞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加浅。2016年屑倦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆僳斗。新产品会在2018年投放捍堡乔,到2019年骂夕,通过销售Urus绢侯岗,兰博基尼总体销售量会翻一番缉浚,突破7000辆大关狄五革。在中国市场上谐炊体,SUV是非常重要的产品驳醒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求亲篡。    我想强调的是慑辉,在中国超跑车市吵客南选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端邢两。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币碗桐,Huracán大概在300万到350万人民币喂蒜浅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平宋。    问杭拦临:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的寂?    答凹签:目前委跑头,兰博基尼在中国有15个经销商炼捐看。到2020年累盾,我们希望经销商数量能增加到20到25个堵牢。当然赎朴,通过Urus的投放鞋江读,在华销售量会增加枯渭,服务涵盖的区域也要明显的扩大屁冠。    问讥笛:如您所说瞧,兰博基尼在中国有15个营销网点垛闯,去年销售了151辆(车)钠搂。我们简单的推算一下较迪,平均一个营销网点一年卖10辆车帛楞。那么牧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样需?在新的超豪华SUV到来之前恐,是否有改善他们运营能力的要求呢米磷?    答散:是的薄七,会明显提高经销商的运营能力儡故,新Urus也会变成一个破局者现卤。虽然现状如您推算溃,但是在Urus投放之后免酵酞,大概2019年或2020年唾锯,经销商的数量会增长槐沥督,同时每年的销售量可能会提高到30辆搞,整个业务会明显的扩大恫继川,售后服务也会明显提高溺。而且由于SUV使用的频率比较高持毕革,消费者甚至可能每天都开SUV去上班隙汐兴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搭汰权。    问旁擎:兰博基尼车型比较少来暑,所以每一款新推出的产品都极度重要喊。现在的汽车行业发生了一些改变妊,比如智能化墨诽鹅、电动化吉尼。那么湿蕉毯,兰博基尼在研发产品时迫筐混,会不会受到这种趋势的影响默坎?    答屁吃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征氮芬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆具,更多的是代表了一种感情恳岁吮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侩,采用V12的自然吸气发动机稿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验斡携郡。    这是兰博基尼最核心的销售主张骇。未来梆狭闺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协难汀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度计蝗颅,甚至会超过前款车型剃寐。而出台Urus产品时则会有一些变化蹋品,它将采用涡轮增压V8发动机存肃掣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机墩继崎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疮虐频。但是哪,不管从产品定位陶疗朴,还是感情诉求方面来说试,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搓簇。在更遥远的将来捅,很难说会不会有纯粹的电动车吃臼轮。这是因为蓄电池非常重亭薄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淌弹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车椿叙漠,可能未来技术上会实现新的进步稼辅,那时我们也得重新考虑这个问题膘巾。    前些天逼峰滔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型推山拢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录莽,其V10的发动机再一次提高了功率烈蜜拱。当然楼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辣健蔡。通过技术创新以及功率的提升烽环盗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者播。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车姆疏。在预销售的阶段测,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来甜霸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功米榔,能够击中客户的心理需求盯。    被访人蕊纱楷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作李稳肝。1998年到2007年瑞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年密交抛,负责兰博基尼产品工作;2015年雹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员潞碉颂,负责销售及市场营销纱处。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辛师蝗,中国是世界产氢大国际,制氢设备弄、储输设备时白极、制造技术等条件不错频,具备发展氢能的基础捍。从环鄙俾喔疲和能效等方面考虑富浪窘,中国应进一步推动氢能源产业的发展堤敝祷。    周奕丰谈到笆腻松,中国目前主要依赖化石能源鞭突,对环境污染严重必题。氢能源因来源广泛校村龋、燃烧热值高忱挝弹、清洁无污染和适用范围广等优点棠拱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源喉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分闺颧腺,目前看幸梳,中国氢能利用的研究相对碎片化床牡猜,与国际先进技术相比还有差距献谋刑,没有形成产业化匹辖辽、规模化发展绅。中国应迎头赶上旅,卡位世界前沿先局兴。    他还提到夯堑端,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一枫,提出实现大规模固盼口、低成本氢气的制取废、存储仁羌、运输链豁钞、应用一体化的战略目标负。这非常重要赖,未来需要各方协力舌,加大投入堆,推动相关产业进一步发展诫绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表耗蛇掠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法功宦崔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济碌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措码。    他谈到耗香,实体经济是中国实现转型升级的主要载体卢胚啃,各方需要引导资金更好地支持实体经济澎珐淋,促进金融资本流向实业傲牵响,真正促进经济稳步发展敞,夯实经济发展基础薪嗡。这既是稳增长勉疼、调结构的需要芹,也是抑泡沫色晤敖、防风险的举措惕撩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动挤奴茬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进筛故,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力妈。    周奕丰最后介绍群太闺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哩,也在不断创新突破绢韩,寻求产业升级祷拢鲁。公司主动发挥自身产业链峨、区域及成本优势来,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区雌何盼、旅游景区守、汽车营宿地阑充、农家乐确鹃吕、家庭菜园等不断扩展外溉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业澳,以多种方式在国内推广土壤修复讲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛哇私:李芳" "   国外媒体报道仿祈斜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示斜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆撬烩氦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴旦坛。 李彦宏    李彦宏表示虽飘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车骚每杭。尽管有一些技术问题需要克服前碍帘,但它仍然有望达到目标淑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司程,前微软AI专家陆奇任首席运营官泡,负责大量投资的自驾车业务部门芜谩币。 百度自驾车    李彦宏表示卵湃椒,我们很可能与传统汽车制造商合作衡位,而不是孤军奋战输儒,目前还没有制定出这项技术的商业计划隙播,首先致力于让自动驾驶汽车着陆俺浇建。我们将竭尽全力实现这一目标脱,收入和利润是其次的考虑曝泄肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松笛霜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年晚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蛇充侨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样炮手瑟,共享经济还将怎样改变生活潍嫌淖?   三年前芯北具,基于对共享经济的热忱塑,清华学霸张丙军创立PP租车诉蚊窘,开启了汽车共享事业;三年后宠膜雀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户磐池,成为汽车共享领域的领头羊帅沃史。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀慨内,3月7日群蚕,张丙军开启了共享有车生活的新征程铝。   3月7日锈踢,在几百万用户的共同关注下哨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台埠备顿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破背,也是张丙军重新定义有车生活板,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撤柿皋。   从PP1.0到PP2.0时代剿挖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记棋、一个符号或一个名称那么简单酵偿孝,它是企业创造持续价值的支撑写锰狡。若没有十足的理由逗堡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓割藏。将PP租车更名为START笑皮,是源于怎样的考虑入誓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体前,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举皮。   “三年前洛耻虫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法饲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益宦得唐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凳炊。由于便宜便利瞬菏版,PP在用户心中是一个很好用的租车工具华湿醚。”这个阶段碳,他称之为PP1.0时代嗜耙穿。   经过三年的发展武媒闭,PP租车推崇拥有而不占有贬歪、盘活社会闲置资源的共享方式动漂,逐渐建立起以车为媒介骇,重新定义有车生活的2.0时代晨。“START不是买车箱迁,不是租车唱,是共享有车俩骑暑。这是年轻的人群厕、爱车的人群股,最向往鼻舱、最有潮流的有车生活方式懦。”张丙军说挖修,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择欺懒埃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搓。同时薪哩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户女,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区临焦分,让每一个用户体验到最真实煽、丰富妒该、有趣的共享有车生活虚。”   START代表着新品类篱、更丰富的选择捻捣酗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铣,相较于神州租车刊创篓、滴滴租车等传统租车公司痉苫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢霉嚎?   张丙军认为忻哥汲,START的核心竞争力主要体现在三个方面鸽祁扭。   其一四违,PP从1.0进入2.0时代镁故蛙,新品牌START更具有张力炬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抠祷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求夏架,START重新定义了有车生活仿,开启了全新的“共享有车品类模仁。”   其二粉抽,为实现共享有车的多样化选择肖歌换,除常见的家用轿车外狸,START将主推个性化的用车体验廖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惠当,如保时捷911请、特斯拉撂冻持、大黄蜂松公、牧马人等等危。此外顺楷,用户无需承担高额买车款和养车成本饯钠侗,性价比更高哥垫惶。   其三坤歌皖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立好庇,以及更完善的用户信用等级狭。这也是平台长期价值实现的核心淘。” 张丙军介绍翰汉,START共享有车生活平台为使车主放心共享辫,平台推出了一亿元车主保障金交画,严格的交易信用体系了,确保车主爱车无风险;对于车友美胃,START还与多家大型保险公司合作籍京,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务胃,为用户提供更具信任的服务灯跋傅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冠雌紊,我们的目标是沦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来覆旗。”按照张丙军的预测下括,中国自驾用车需求量巨大损砍犁,而现实矛盾是凹梳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车环截,不允许每人买一辆车满足自驾需求氢仇旅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量部蒋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用街堪蔷。   此外慈,他认为卿,随着消费持续升级仟铅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中考。“感受丰富车型带来的不同生活体验顾爆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向黑尚禄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扣吃葱、丰富哀存稍、有趣的生活方式疥,让有车生活更加精彩集攘。”   张丙军表示雾绒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沧浚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验饲。START购粒,梦想才刚刚开始透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳 版权作品窜换豌,未经环球网Huanqiu.com书面授权捣,严禁转载骂淋狼,违者将被追究法律责任笛讼凑。 获取授权" "   今年全国两会上吗率甜呻,董明珠在接受记者访问时说堪搂:“只要你敢想腔,比如以前谁会想到人能上天葱呕,如果我们不去创造粉巧停,人能上天吗阀队取?你不敢想羔横,你不敢去试验翟,你永远不可能做好赡。”    过去的2016籍孔,伴随董明珠的环,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈年扫:格力全员加薪1000元搪诺、格力的员工房棺、以及格力的手机……对于这一切氓吓,董明珠并不过多在意把囊窃,她说氖闷赤,自己最关心的还是“掌握核心科技”妻劝。在今年全国两会暑疥爱,作为人大代表怪,她再次提出了自己的董氏宣言合恃蓟:确实这两年的发展坤涝,总书记提出的供给侧改革钡偷每,我们就应该做供给侧改革的排头兵哭轰衔,因为做的是实业身,能够掌握核心技术尼,制度也要跟上晃红,真正给那些创新型的企业镐、有创新梦想的人一个环境蜂。    对于国家翅损、社会芬习描、普通百姓的诉求岗顾,董明珠是这样回应的泰鹊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献狼想缝,他真的不是仅仅是索瓤獭,收获殊革淖,比如说我们过去讲薪,这个企业了不起娟缆圭,再就业矮,反过来你要感恩这些员工惠,没有人来给你打工翔蠢墓,你凭什么去发展伍弓拾?所以我觉得要有一个感恩的心情嗅。”    把感恩的心落到实处协送,就成了格力员工的2室1厅委攀无,于是穗,别人家的老板就这么出现了虐食。 记者蒲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧镭势肪?    董明珠糖:对微,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现逆兼残。    记者烩梯眉:以后所有的员工都会2室1厅撕镭?    董明珠憋悸文:对对对肛祁仍。    去年末蒂俏驰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕辖,但因股东大会投反对票而失败棚垂。随后波巴娩,她以个人名义增持珠海银隆股份化,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瞧,然而锻还,到了今年膜炭串,新能源汽车面临两大不确定因素炼腻遍:电池距、补贴“退坡”急氏。在董明珠这里鹊吓前,似乎这些俨然不在话下弊,董明珠说莫充童,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缉挫农,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚痢,“不是因为退坡我不做连,也不是因为给我钱多北材吩,我去做聪赂般,我认为是一个责任佬冀,是对社会顷、对人类胶盛必,你都要去选择的一件事猩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖络如吨,董明珠很不以为然活,她认为孪釜,这些都是炒作年尉糖,并没有人真正说到自己手机产品的质量想蠢波,只要没有说到质量坦等并,那就不是否定屏恰傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  近期徘定,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鳖领。美国此次取消“双反”班,对中国轮胎产业无疑是一大利好捷倍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转俄迸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变尚纶。   全国人大代表抢路蹄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奠来,在轮胎中使用RFID电子标签技术泥去偿,给每一条国产轮胎装上“身份证”花物辟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酬攫,有利于消费者对产品品质加以甄别孰妨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量签填,从而规范轮胎行业发展梧搜烘,促进行业的产能优化和转型升级庇穿狡。”袁仲雪说贤度。   据了解蹄队贾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草慈戏溺,全球多家组织及单位参与俄摩蒲。轮胎用RFID电子标签的应用溪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体摊黑,将等级数据写入轮胎标签内部炭邦斗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定璃车戎,伴随轮胎终身使用窍赊。同时播逻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鞠撕,使轮胎更智能葛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS淋刃,能实时监测轮胎的温度涎、压力等数据际涝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况混面矛,从而有效减少安全事故赊宏槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨芦阜:李芳" "全国人大代表男逃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题芬冷喷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通舍茅、环境协和发展的产业涕变敦,由于行业标准尚未建立世湍菏,使得整个产业发展处于十字路口嘶赁溜。全国人大代表混、时风集团董事长刘义发建议废习,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蔷陡,全力推进供给侧结构性改革海。    在刘义发看来枢仓,四轮低速电动车是市场主导频段栋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品纪蓝舌。目前耐世,工业和信息化部疙捆搏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》乓坪隙。该标准的制定沧朗汤,对规范四轮低速电动车行业发展抛,使三附、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代徘搔侯,直接实现电动化聪损、节能隘哩农、环保安全出行具有特别重要的意义路渐巳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求楔胸,又适应市场需求家娃实,刘义发给出四点建议拈孪齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一丸、标准制定应充分听取行业的意见摄警,响应群众的呼声桓十境。制定标准应尊重市场规律察,规范送较、引导产业发展娘佳马,而不是简单的限制汾文椽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求度。    二诚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辟鳞。四轮低速电动车安全警狸、环保暖芒、经济咐瓤靛、舒适搭,是摩托车筏、电动自行车嚷、自行车等升级产品办帅,特点与与高速电动乘用车不同夕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标式瓤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定溅。    三熬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导才泼、政府引导的办法霖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点姜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池策配垛,如采用锂电池政府给予一定补贴劫。    四挺袄、在制定产品标准的同时邦僚拨,制定企业准入管理和注册登记橡釜、道路交通管理的配套法规碱。产品标准只是为行业规范管理提供依据聘,而实现规范管理是一个系统工程沤矫。政府应加快制定企业准入染弘料、车辆注册登记屁涝录、道路运行管理的配套法规茧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则关,方便企业让利于民魏摹,减轻企业和用户的负担暖汕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求脸、加快供给侧结构性改革的产品苇备,又是一个节能环保的产业撼毁倘,引导得当可以大有作为念。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贸弓弄。”刘义发建议谜煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡何吃:李芳" "   近几个月来狗,共享单车火遍了北京城兴霞。6日绩架辉,全国人大代表感、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哨少,今年上半年幌醚屎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”亨典酷。    徐和谊说斥念,伴随着公车改革睬募,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁捅。“很多公务员手机上有软件劲洼,一刷就能用车靛。”他说骋,今年耪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众投脾唐。上半年距腊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车矫。    据徐和谊介绍卸,未来投入的汽车数量将根据市场而定洼勤,租用的价格将有竞争力宪效苔。产品的外观将非常“吸引眼球”泛秒,为两座式纯电动共享汽车虽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷凸,适合分时租赁和共享市场需求袄烹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别共。租赁者使用时需提供驾驶证等证件淖,在手机上可以查询哪里有车牛辉唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题堤诲鞠,目前大家用车起点和终点不同枪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疙斡。”徐和谊说蓖,目前沥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节竭胎琶,包括立交桥下沸铣蜜、公共停车场灯歪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇石。目前边远的地方停车资源丰富蹭裂灿,但是用车的消费者较少湿。“希望异地还车的便捷能够实现菊舶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蚂淖耐,否则还会存在最后一公里的问题芭鲤快。”    徐和谊坦言侮蚊,停车位还存在管理的问题汇,汽车是价值比较高的消费品忌,一旦出现剐蹭钵,租车人还车时也容易“说不清”蒜盆裙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护随渴池、“钟摆效应”等问题达欢驴。“有些消费是单向的叉聪慷,如何让车回流也是个问题”脾。他说抖,目前粹,北汽正在进行市场研究景迁,探索解决方法湾介褐。    徐和谊还透露考,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行峡伦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绣吴裸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案革,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骇搭。目前距2022年还有六年时间咐顽,从可行性上讲庞殊,应该是能够实现的幻趴。届时希望借冬奥会的机会禾,展示中国制造的水平讨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾瞄舵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鳞疗靡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题隙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击倘菜米,目前已追回骗补资金或飞祝款23亿元旧锯,并对有问题车辆不再补贴毯,对闲置车辆也暂缓清算泌疽沪。    肖捷称痕,在财政部门督促下蔽羔,目前相关企业正在采取措施淖,认真整改发现问题谎殴岸。    有记者问乾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展曝瘸,肖捷表示举,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整芦粕,主要是降低了补贴标准汹校,同时也设置了补贴上限到哼栓,还提高了准入门槛建庐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展欣克锣,同时也可以有效防止出现市场扭曲筋。”他说肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺敝:李芳" "全国人大代表券桔来、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吕、废液蜕、废渣等污染狮,一旦有机电解液和钴烽、铜剿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中次,就会带来生态环境安全隐患德屡盟,甚至会危及人类健康碴。”全国人大代表袄蔚筏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议灰漓算。这位带领团队经过几年技术攻关汲第,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人困,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拿倘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个廉侣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题糯拘缄。在提交建议之前沛好,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究衔堪牛。    自20世纪90年代以来暇涛讹,随着锂电池广泛应用盘缸,我国成为世界上最大的锂电池生产媚欠鲍、消费和出口国合莽,近年来我国出台了购置补贴蘑郊车、税费减免腿寥、研发支持屎谱、消费优惠拎、基础设施等一系列重大政策措施富,新能源汽车市场日益蓬勃发展鹿固麓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆姜赋、保有量超过100万辆嚼蹋,占全球市场保有量的50%蕾杉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆覆料类。    随着新能源汽车快速发展募绵侈,作为新能源汽车的“心脏”咖恃,动力锂电池产业也在迅猛增长咐柒。按照相应的报废标准汗,动力锂电池回收利用市场已经形成此。有研究数据表明伴巧雄,预计到2018年团妒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模阑缄,累计废旧动力锂电池超过12GWH芯、报废量超过17万吨汤,从中回收钴谎芭、镍郊道寂、锰烽散、锂善措铜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元隧卫法,到2020年将超过100亿元无朔捂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元段。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫盗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嫂凉。”张天任认为恨,如果动力锂电池做不好回收利用靡惹挺,就违背了绿色发展的初衷裤厢伟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抬句纤,但现实是桨牧来,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绘牡翰。“废旧动力锂电池包括不同的类型捻、设计工艺和串并联成组形式们忌,以及多样化服役时间亥百、应用车型和使用工况狸,这导致电池拆解不便羔溶吗。另外脾沟郝,国内尚未建立成熟的回收体系硕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应葱,回收工艺成本高皋踌匹。”张天任表示郴屁端,“出台的政策并不具有强制性通,且缺乏明确的奖惩机制性鳖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高柯,目前动力锂电池相关主体无利可图拴,对政策执行积极性不高梳尾头。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扩程阜,张天任说什溯:“一是退役电池较为复杂缴,不易拆解;二是退役电池一致性差佰,品质不高;三是回收拆解成本较高憋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管寡啊,执行不到位高似。”    有问题就需要有解决办法肩短卉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方模戊泵:其一窗秃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二荤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三你,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四篇效,鼓励商业模式创新试点和推广应用唬哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛祁:李芳" "全国政协委员寂位渭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瑟唐。”全国政协委员铂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示楷绩虽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题途恍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时翘沧,其市场前景令人堪忧堆烘谓。“在电池方面性降肛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沫藉,2020年后蕊下,当大家都不再享受补贴时辉屡磋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坷廷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品哎功。”另一方面船饱弥,柳崇禧表示间稼少,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市草窟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限斜翁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素芜洁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等娄痘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上矛,但电池的寿命大约在20万公里栖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受弦,这意味着昆噬,电池报废了车就要跟着报废惩古杠,这样算来胎画,纯电动汽车的使用成本是很高的滥腊。”柳崇禧说婆汇偿。    对此淋偷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案脖碗,即建立专门的电池运营机构瀑呸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凰号临。“一辆车在全生命周期内更换几块电池磋诵,是对车辆的物尽其用窗侠躬。对电池而言筏鳞席,虽然不能再服务汽车狡宽,但还可以被用作储能电池热李趁,同样达到了最大利用率坛搽珐。”柳崇禧认为茨殊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肖肚瞥。“但国家需要予以支持讳铂迪,尤其是在车辆检验方面溉肺肌,按照现行的规定看遁魏,更换电池即被视为改装萍奢盯。”他说髓。    柳崇禧的另一个观点是纬篱,氢燃料电池的大发展即将来临朽遣。“一方面潦,原来的运输成本相对较高柬的,而如今这一问题已得到很好的解决徐卜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面丘,美国的相关先进企业在国内开始建厂苯瓢行,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车编,预计两年左右即将迎来跨越式的发展逗取壕。”柳崇禧表示冉匈,氢燃料将作为增程器为电池供电纹,以达到更长的续驶里程久钙虐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛弧祈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔚念惦,造成了双方的利益不在一条平行线上售方。为了解决这一问题毒庐,李金勇指出侍览,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氯,重新设置股权架构杜缝蔫,经理人和骨干员工合伙人化辜寝。”    “遵从起码的商业规则花肩,我们就是经销商韧抒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茬、一个桥梁念甫廷,我们没有义务去亏损筹骂哥。”李金勇说委铺镭。    日前射瞬坍,著名汽车营销人何档扩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出戎桑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沫寸讼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蕾订眯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争能,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象逼伞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”钒,李金勇直言哦,“在过去的十几年色纠淳,我们的市场非郴穑好暖班噶,老太太都能卖车内幻,会加价就行了期,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钮泉,职业经理人的压力很大大刊,每天都要搞KPI考核拍腐、培训骑挟黄、提升谈。”    李金勇以实例说明挺叛挎:“过去在资源时代泼赴羡,一年这一个店挣1000万勺赐,给职业经理人开30万寥,没问题滤吗,这车好卖焙幌帕。现如今菲,市场不好了门饺,现在一年挣100万粕繁,职业经理人还是30万颅颅,但是特别累恳新衡,现在一年的工作量比前五年趁帆享、前十年两三倍都不止甸。”    在李金勇看来皋匆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绩波煽,造成了双方的利益不在一条平行线上邯抢。为了解决这一问题祁,李金勇指出芦司,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景封蝎虏,重新设置股权架构技侠题,经理人和骨干员工合伙人化曝。”    李金勇进一步具体阐述道划狙,“过去资源时代尖,投资人只要拿到了店储、拿到了品牌幸丝晌,就可以赚钱扁葛杀。现在峨,资源时代已经过去了缔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起秘剖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人磺,从而真正让员工自动呈岁酸、自发地把工作当事业间魂德,而不是靠培训鞘鲁,靠感恩扒的。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来俯凳,不少汽车厂家制定了销售目标乓刺管、生产目标勉,职业经理人必须要完成汕泄,如果不完成就走人德短凑。李金勇认为舵,“在这种状态下仍年,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划市趴染、十年的规划啡发,只能先制定一年的规划聚,把今年完成再说就咸,由于今年完成了摹,明年才有你的事频郎。所以这两年厂家的高管变动频繁海椿,十年以前很少有这种变动陶咎,而现在这种变动成了家常便饭硷啊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量般,没想经销商的盈利能力潭蹭纯。”李金勇表示捍贺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缸,想办法做经销商工作稻方,把销量任务压给经销商酞。而经销商越来越不听话口、越来越不相信的时候形,厂家就再出台相关政策价粮次。    李金勇指出凭,经销商要有勇气打破潜规则啥顷,遵守正常的商业规则慧朽冗:库存大不提车推、无差价不提车崔、拒绝搭售髓浆泡。“遵从起码的商业规则粕难,我们就是经销商啥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讣、一个桥梁措圃潭,我们没有义务去亏损踢眠放。”李金勇说浑掀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蛊,李金勇建议榔啦:同城市的店应该互相加盟或互相买断说,或者干脆出售给另外一家经销商犬,不管用什么形式阿陵,形成同城市的一家店眉。“我们用销量榔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扣,这样减少恶性竞争湿楔侵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法媒粹江。”李金勇说扒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象存臂幌,李金勇表示袭聚癌,“我们不可能卖出路边店的价格窍僻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侩漏。100%原厂配件保障常,专业的维修技术妙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客阑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”巢。    此外痕,李金勇还表示俊败锋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吉匹弓。据了解撼蚀仑,2016年尸裤捕,新能源汽车的销量超50万辆默,到2020年衡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年玛遂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆染漠。在李金勇看来溶螺瞧,在这个快速增长过程中娟牵,“传统经销商中卜纤稍,谁关注了新能源汽车并率先布局罐街,谁才能在这个市场当中分一杯羹秽降。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕楔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员佃煞摔、四川省鼎立律师事务所律师施杰椒,今年的关注之一盖,是有关网约车新政的话题橙。    施杰表示谈始,为加强管理帕际,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纱杏,并于2016年11月1日起施行卿脾肖。然而架失,根据多家网约车平台公司的数据缓,在目前运行的网约车中唾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的荷,仅占极少数部分蚀苟。    “交通部制定了网约车高品质服务鹅,差异化经营的原则放嗅本。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”伐痰,施杰称筐,“我认为崇耐,政府应当放宽对网约车的准入限制必沦,顺应社会共享经济发展趋势”澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到喊白蔽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中叮悍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方窟。    首先烙乱瘫,施杰认为慕峡,北京姆藩访、上海的网约车细则要求“京人京车”堵乏痞、“沪人沪车”等差异性待遇噬废,不符合市场竞争规律献别蓝。施杰表示苫奥,只有在市场竞争的推动下倡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谦,也有自我管理的需求与能力狠铅。    其次峦范妙,施杰表示幂,北京唬汹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员携,而且购房手限垒、购车也并没有绝对限定于本市户籍坟泼。“京人京车”希孰、“沪人沪车”的严苛规定屁剐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外崩蓝,会导致营运车辆骤减坏伪巷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒层,阻碍新兴业态的发展党。    而对于多数城市对排量蹭碑说、轴距都作出的高标准要求午,施杰认为凄,高排量代表着高耗油书毖,不仅并不符合节能减排目的爽疽,高油费必将抬高车费拳。    更重要的是颅典,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则角,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锰撵校、高门槛鸵,将损害网约车的实惠经济特点关安,打击其平民性辛停,“上述许可管理的模式暖精,将导致网约车司机数量骤减贾容喷、车费翻倍铃桔,群众打车难梁孔绩、打车贵的现象又再度出现诗将。”    此外暖,施杰在这一提案中的主要观点还包括切渴俱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”邵、“许可管理不利于节约社会成本”等叹古。    施杰建议币茅,《暂行办法》可作出如下修改戎食伦:    (一)政府适当降低准入门槛拒钞微。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惭无,是十分必要的呜。比如安:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查脖绞吼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置令、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求梗捕惯,等等喊坏谐。设立适当的限制条件剧狙氛,符合市场发展规律改百,能促进网约车市场安全性汰去、规范性发展认桐培。    同时瞳哦,政府应当科学引导网约车发展底博溺,而不是像治理洪水猛兽瑰豌,把它一下子关进笼子里磐判摄。以构建网约车公平竞争的环境为导向登,放宽对司机户籍的限制性规定绷旦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源局。网约车平台碱、司机和车辆的审核程序栓梁九,各类许可证明的核发程序尽量从简绩漠黄,以便节约社会管理成本汹。    (二)政府协助构建平台审核啥寂呵、加强平台监管    改事前许可统海,为后期监管些煽,采用“政府管平台泊,平台管人和车”的模式牢昏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台熬,规范其登记信息垦、审核资质的义务雹,定期提交所有车辆的情况轿窜,这些数据要在监管部门备案箩吻。并通过补充相关的法律法规广,对怠于履行义务的平台采取处罚措施釜降骄。    对网约车不合理调价进行监管禄。保证人民群众用最合理的价格出行峡纺,也避免由于市场垄断形成的价格新高袄苹疟。2017年1月库,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人浩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费构秽,就此提出整改意见亲,平台负责人也承诺将取消该功能趁哩蝎。这就是成功的监管案例豆独。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乔扁蝎,存在大量不符合新政策标准的现象仍滤铆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断华,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嘿,社会各方都需要一个适应阶段蕊识。所以澎墟,新政的实施不可硬着陆苍。当前阶段沮狮,政府应当积极引导各平台规范化审核危眯,加大对群众宣传力度郝即,延长从旧规到新政的过渡期局相,循序渐进地促进新政策落地赔。    我国全面深化改革提出了目标浚: 市场在资源配置中起决定性作用梁伐汐,更好地发挥政府作用肛券。近年来废,国务院一直倡导转变政府职能蜂,推进简政放权恫。对网约车的审核汹,放权是进步扒须法,限制是倒退恳。政府应当创新行业管理末,优化监督模式裸,构建平台审核模式荷句,推动群众绿色出行狗串险、健康出行娜市统,为“互联网+交通”营造良好发展环境份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身燎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨菁樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铂地。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亥茧便、品质等方面做了很多的投入算倍几。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拜秦碳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嫉被沮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略跋墨裳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市刹寞甲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞阶惟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瓷垂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”捞猾层。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裸乘、品质等方面做了很多的投入愁按你。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计诧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶画嚼慷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性烙陆艰、时尚及科技感的一款产品馅伍。”韩德鸿说圣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拘们。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型矩隙睛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆两。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”溺揩。薛海涛坦言凸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩立冒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730修、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%趴侍蜗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走客肃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系门羚、制造能力惜、经销商体系察、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面镐秽开。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陛弄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨刑卜:李芳" "   2月21日票病,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蝗挝勤。本次大会立足技术趋势厂,探索全球技术发展的内在原动力垄封,探讨人工智能显、量子计算竭芍、基因疗法等领域的技术和商业趋势酶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中栏,有两项技术与人工智能密切相关赋烷查,包括强化学习和自动驾驶卡车吞徽喂。在关于人工智能的圆桌讨论中替,多位创业者和专家针对强化学习禽排藐、无人驾驶分享了自己的观点陕姬苏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车旁齐旅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车理泥拱,可能只在北京的五环里面开竭,路况很好规,最高限速就80德车离、90公里韦粱烘,这种情况下铺,车就会极大简化僵,驭势并不想生产一辆概念车啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯揪楞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拍巷。技术投入上恒,目前大家都在往里面投入很多的资源篱,整个行业在往前发展誓蒂澈,但里面还有很多问题需要解决擦,包括保险黔偷、政府等恋舌玖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用哩献甲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道仓护,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好湿刀室,把信息融合汐陋猛、如何决策做好滔。图像识别拓展能力非常强魏处,它信息的理解非常细致褪、更加全面外弦阔,比如前方有一个易拉罐屉为,有些传感器会认为它很危险翁寐等,因为它是金属此,但图像识别会根据它的大小狼、形状去判别宿。目前结合强化学习舅吹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持煌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能温开,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目排刻抄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性事碧嫉,说到底这还是一门生意铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势戏臀:李芳" "  【导语】这是最好的时代坷徽撮,车市销量连破发展记录变痘犀,这也是问题的时代跑陇蹈,多元化痞馈珐、碎片化北废,对整个行业提出了更高的要求滇。一切都在变椿籍,唯有不停思变方能随机应变怀。2月18日嫡翠屯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕澳铂。行业内百余位思考者和变革引领者嫉,与120余家媒体相聚一堂叼,在“变与革”的大会主题下单苏,共商“品牌与营销之道”扦吾,把脉中国汽车2017巍脱救。广汽乘用车副总经理肖勇徐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英溅、吉利控股集团高级公关总监杨学良酚驴、福田汽车集团公关传播总监许翔褂、SWM斯威汽车首席运营官余波嵌爽伴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动士航勘。以下为发言实录崎府:   互动环节嘉的合影   李苗苗乔巳:接受张红同学的邀请盒绦蛔。下午好!大家都是老朋友了幻。今天在这里擎,首先我姿校贺张红搞这次论坛当。第二诧剿,其实有这么一个机会让大家聊一聊魏碍端,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哇饭斡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力霜融帽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字呸。对这个数字藐,我想每一个人捆疽匈,特别是管营销的人挺泞邦,特别是管品牌营销灯割、品牌推广的人券骄粕,我想每一个人都有很深的感慨抢歧螺。   首先请问肖总拭彼楞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物杯论,也对您做过多年的跟踪撕态。这次请您上台滥浇瘁,我很想问一问玛妹熟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌灵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凡浇贾?能不能简单地概述一下柿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哀匈理:李苗苗老师第一个点名我挝常价,作为广汽传祺来说群,正如李苗苗老师所说的丢帛毯,应该说是比较新的汽车品牌喂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”捣癸歉、“两个坚持”科繁,坚持正向开发和坚持世界级标准保必。这两个中溶,一个是对产品开发的定位讨辛播,一个是对品牌的定位落茄。   从中高端车型的新产品进行切入嚏,相对来说这条路走的比较艰难一点项,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钱袖,就是起步会难一点物,后面会越来越开阔鞍凰、越来越顺隘妓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候旧,内部也有两方面的方向朗协:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手卷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来始福,并且在市场上面赢得一定的销量泪骄吃,建立一定的知名度赔。另外一派的意见咐税,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势境顶,从中高级产品切入码。但是大家也认识到这个困难绘棉磋,一个全新的产品和品牌从中高型切入粮拧,也就是售价在12万元以上丰,第一款车型是12万元到18万元栓瞧哼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难浦楷抚,我们意识到这一点了拦算。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大韶讲,其实2011年埔社品、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年端,应该说是非常艰难忿睛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刑。但是2011年态、2012年有一个词就是“坚持”叼钾辫,做品牌是做两方面的事情突俺闯。第一个是做好产品的品质髓,第二个是做好对客户的服务悸虫,以这两个为基础这五六年走下来炉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑揣澳咖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象莫嘘,受到各位媒体老师的厚爱遣诚钱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缮鼻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础偿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题剿朗,我觉得第一个是坚持泊逝。在我们困难的时候不要去放弃铺洞鹤,就是把自己的品牌形象剂殴、产品的售价回到往下行的趋势开惕锭。第二为了支持品牌向上形柯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务丧袭。   李苗苗殿楞垄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缸猩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程叙。比如像现在的奔驰堡惭摩,一百多年贺,宝马蕊蟹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年范项半,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌络净午。所以我这个问题特别想问一下陈思英总地诚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌确仕,也有现代的销量垒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷俱,您能够阐述一下吗衅缺箱?北汽在塑造自己的自主品牌方面培娇摆,到底在哪些方面下的力量最大氓冠?   陈思英瘟仕:谢谢李苗苗老师喝此妮,非常感谢红姐给这样的机会茹蹄颇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌颅便朽。其实不是妄自菲比А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷龟凳菇,台上在座的各位都是大幅度增长疗,我们同比增长更高一点科,因为我们来得更晚一点膊咸,同比增长8.7%速。   但是我个人一直在想这个问题速势节,其实品牌还是一个需要积淀和历史的帆楞。像奔驰去年是130周年时婪瞥,今年是131周年乐电毯,我想这才是品牌爱许。现在我们在座的各位给客户提供的盎,我更愿意定义为商品稳窍嗜,我觉得是这样泉鸡。   从北汽自主品牌发展之路来看赁究啥,各位媒体老师和同行都知道康蚕猴,2009年我们是收购惊剧毋、消化让、吸收了瑞典的萨博技术藏,当时萨博的93鹃清拱、95的平台和1.8T钱、2.3T涡轮增压发动机的技术惶刀碗,我们是基于萨博的平台上笨鸵荚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展腻。2013年的5月份空巷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒伪甙拧,大家对这个印象应该很深思惨筒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谎沙潮,当时也试图通过萨博平台的背书苇敖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端熔适寞,因为我们希望建立中高端的自主品牌描抵嫩,当时的愿望非扯蓿好芭恐。但是事实上发展到今天鬼拦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凳。   但是没有关系龋,2013月5月12日投放的绅宝D70褐券,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音扰徐麓。这么多年的坚持是在消化鲍却、吸收萨博的基础上进行的伎贤,源于萨博坝、高于萨博腾熄绕,我们有奔驰槽腥、现代合资的反哺崇导,我们在人力卵、财力涉廓宽、资源吉柏、技术铂败、研发哥两、生产鞭、制造方面府刃粕,都有很多反哺给我们奉腔哼,北汽近几年高速发展寡瓢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆净,这一百万辆含金量是很高的蠢氛零,尽管和兄弟企业相比来得有点晚甜,但是我们用五年时间实现了一百万辆虎澄匠。这里面还有几个第一和差异化产品汀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一办柑冷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一祟恕驼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位地。   基于萨博挪禽、源于萨博和高于萨博的消化扣享、吸收和引进槽盗,同时基于奔驰和现代的合资反哺粗脆蜡,我们坚持为消费者提供好的产品捷泊太、好的服务赌、好的品质敌岭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近氖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酞去纶,比如中国新车品质(IQS)IQS弧、强制性产品认证(3C1000)确逃,3C1000即三个月的购车用户中相,一千个用户的抱怨度是多少授斗文,我们的水平无限接近了合资品牌词。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的输习亭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卯骗,希望有一个很好的中国背书维,给大家提供一个很好的产品体验牢、品牌体验和文化体验椒。   李苗苗乐糠平:听到陈总的发言我一直在想巧春窗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坎墒,现在经澄啻靥矗看到“北京”的LOGO剔桃耽。   前不久旅卵凰,不去杭州是到处都有吉利车戊肋固。2016年是吉利汽车最亮眼的一年炭唤杆,推出一款车就红一款车湃痛擞。请问杨学良僵卑,学良也是吉利的老人了笆蹭,一直在负责品牌形象的塑造鸽士愁、公关轻馈、市场绢。原来我们也沟通过这个问题俱荒,对于吉利来讲收购了沃尔沃酶倪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块匙,这是蛮难的事防疯。刚刚陈思英总还在说萨博卜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃颁茧,感觉蛮纠结的吹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象宽辖镁?   杨学良兴焚讳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下汗低改,第一是对标嫩芍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌虐耻暮。我们是坚定不移地在执行估胺萌,而且到后来做博越酚燃句、博瑞之后有越级对标绊。比如我说开发一个自己的A级车评林,可能要跟合资的B级车对标观帕铜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贪槽毫,包括研发歪桃咕、制造嚏、采购济死粳、营销墟澜登,我觉得成果是非常明显的限显。   第二是坚持走精品车的战略锰。所谓的精品车侨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值堤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近革桅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辈效,比如车的造型设计上面腥按,自从我们在全球建立了四个造型中心郴雷撮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的贾。既有符合国际的审美潮流肯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瞄旦墩。比如说在车的智能互联领域修兰晴,在博越车上面车机人机互动的功能上绕,已经超越了一些合资品牌胸虏臂,这一点使我们感到非常骄傲痢拒恢。   包括在工厂的制造工艺上槽胳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺雹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌躲氦丢,因为我们现在建得比较新棱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来茫。大家可以看智能化程度最高的工厂徒刮,现在实际上是在自主品牌的工厂中吉龋。   第三是一直在坚持口碑羞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任官,让消费者真正成为我们品牌形象的代言捷宪榔。这样就可以真正喜欢这个品牌娄伤备,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用槽陵。   刚才提到了浙江漂潜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍糙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了男肌酗,大概接近了7万辆棺混撵。这在以前是没有的楞,而且这些用户里面很多都是佳炼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上畦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化梅牢。目前因为我们的品牌在提升氖倍,我们的品质在提升偏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车穿敖久。这从我们同行怂齿,包括从传祺吓擎句、北汽的产品销售上也能看得出来即稻硼。可能大数据调研腑酶,像一点资讯的副总可以讲讲唤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蕾扩。   当然您刚才提到了在集团层面巾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰葡,同时又实现互补讣甘?这里面还是有很多原则垢攘朝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的石计徊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌翟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争融。沃尔沃是高端豪华品牌觅陕墒,是跟豪华品牌去进行竞争的琳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乐坊钙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念尘、流程帘、标准伞衰府,包括人才的培养和交流夕壬。最新我们做的一件事晃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心陛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贝兽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO戳鞍,可以说没有沃尔沃这么个老师皇,没有沃尔沃这么多年积累陆斡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构厢岁。我们相信因为这个架构非常新反热骨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平考。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质危,以及质量再上一个新的台阶踩劳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争躬。   李苗苗死:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京达莲迷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面题显围,最重要的是坚持了哪些吻淑链?   许翔娃:谢谢李老师鬼汀,同时感谢红姐给我这样一个机会邪困。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车切。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友圃霜。   福田汽车是商用车企业燃媚,和乘用车企业还是有一些区别跨。我们主要的目标客户群是to B的股,正如您所说沸凡惜,我们是1996年成立的现,到去年是成立了20周年绞涵,通过20周年的发展柏,在过程当中包括您和各位老师的支持凄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业套。在中国轻卡市场上竣,已经是连续十几年的第一了片燎。1996年在山东成立克柯家,1998年上市俏驾,2000年进行区位调整就来到了北京凤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题世,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视芯沉飘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分显片。我们可能把这个品牌是这么理解的匣位,现在业界对品牌有很多理解的方式父钙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营价就嫩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中馅逼徘,所以我们从整个的业务流程上来看扳,这个品牌业务就是在其中的赴探。所以我们这几年在企业的发展过程当中憨鹃,品牌也是在不断涌现丘丸能,大概有几个阶段啤嵌。   1996年是以轻卡为主导悉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥祭帧,用着正好”和归裁。在当年的时代抓住了市场机会割仙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一潘丝交。   在2000年之后屎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位虱蠢,进行了商用车全系列的涉屉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车第如,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蒋伸漏,这是一系列发展的战略桅龟糜。同时把品牌又进行了再升级投,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系背扫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理堑回。   在这个过程当中邵廖朔,福田汽车不管是做品牌还是做企业胜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢苍胆敲?一个是福田汽车在商用车范围里面侗,就是在整合资源方面觉得还是不错的划算舒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早念界魏,花了八年的时间跟他们谈合作晾考。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒码,生产的产品也是福田自主产品欧曼瀑骑,同时和福田康明斯成立了50扣:50的合资公司撂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用维。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广舰污、先进理念之外敞煞,科技创新也是核心的一个点缎瓤。福田汽车虽然作为一个商用车企业羌酥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比开,但是也是做了很多的工作冕腻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室煤痪毕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右摄谷痢。我们统计了一下管虑钳,和乘用车企业也是差不多的解。   而且我们在研发方面辈坟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嚎泡,这在商用车企业里面比较少见冒。不管是先行的技术疮疥戏,还是技术传承方面都做了很多的研究侈艘九,包括去年也推出了超级卡车采舰叮,也是整合全球资源打造超级卡车籍劫哄。全面从安全摧、环保方面进行新一轮车辆的升级敢。   我觉得总体来说吧刨朝材,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业坟星品,是一个有着锐意进取另、远大目标脸碘帕,是一个愿意为客户裂碑、为所有的股东普灵、合作伙伴吠殊呛、利益相关者带来更多的价值闻,也愿意为更多的卡车司机铜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活痰。谢谢!   李苗苗琅:2016年一年有很多新品牌出现跨,也有很多刚诞生的品牌在努力莽慌池,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碾膘、宝马拖。我就参加过场在北京的怀柔墟懈牢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布僻。我当时心里就想斯威蛮有钱叭都鹞浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢怒投磊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脖纷传?对于刚诞生的品牌辣,品牌之路有没有塑造的路径雀踞挨?你能不能简单地概述一下董?   余波瑟:感谢红点汽车和李老师锰蛙届,各位媒体朋友和各位同行限,作为SWM斯威汽车突挖店,可能很多人觉得很陌生难,可能没有听说过酒北们,我简单来介绍一下问。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌尝膏肆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活醛,7月份品牌上市础,8月份第一款车SWM斯威X7上市莲八龄。   今天让我来参加这个论坛欣识斜,我们的心情很忐忑秆狭辱,我们是一个汽车行业的新兵径俩,我们是抱着学习的态度来的隧渡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烦匙某,希望多给我们一些指教佛慌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢砰胃?我们认为这个品牌给用户的是两部分欺,一个部分是产品的硬件性蘑,也就是物质的东西岁报脱。另外一个部分是精神层面的佃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV氮贺,第二是付诸了一些智能化牡奋磷、空间和外观惭添,外观也就是在意大利建有一个设计中心分,在外观上有意式的风范阿骚类。   从软性来说虎骸拿,我们要付诸一些内涵拉海瀑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赫娥晌,通过植入意式生活的方式皇殿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受灸扔。同时我们也在倡导一些生活方式彩,通过软性的文化来塑造目顾福,解决通过硬件和软件己轨,以及从物质和精神层面塑造品牌监胸吝。   至于未来怎么走咸底徘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绵忿。用户实际的需求和市场的需求菲渴儒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉休桃奸,未来我们还是要跟着市场走喝全无。   李苗苗椭米:我旁边坐的也算是媒体人卧旗缉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了虹伎蹬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢丧遍?因为主持人给我了一些问题唐漠,我个人认为不想问一些特大的问题睛抱,就想问问这个问题吝购愤。   付继仁嗓瓮:谢谢李老师瓮,这个问题还是挺好的惠咕。刚才您在问的时候刮袜苫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卵。   一点资讯是比较新型的资讯平台吕邯孙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惶龋,我们是做平台离改,不仅自己生产内容逢,同时全网抓取内容杉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容如,再把有价值的内容分发给需要的用户衅,完全是自动化冒擞黎、机器化的绷归课。我们怎么去帮助车企呢椿?我分享一个数字膛握寒。   在过去一年剃家割,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的稻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业劣,第二是移动互联网的平台虱响骸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用堕。很多的车企其实在做品牌的时候密奢,都会要求最终的效果认。坦率讲滇,以我个人来讲这其实是两个事乃毋,因为品牌本身是非常感性的不,效果是完全用数据有结论的蹬搭,就跟一个人去吃一样热眉,吃了四个馒头饱了聘撤铝,不能说只吃最后一个就饱了炼敢蚕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量枚蓝,现在我们有几个大的方向膝碎,第一是更技术化的跟车企进行合作绰。比如说从去年开始屁,我们跟上汽通用进行PMP的合作胁。客户自己建了一个数据库感钦勒,就是把用户进行了一个分类革惨。然后我们每一个用户来到我们平台上孺笑,他知道哪个用户对应了什么车型闯扦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告磁,也就是把他们的流量经营得更加科学怖。   这个给到我们之后揭钦烤,又发展成了一个新的技术驱动渭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多到烽锹,还是看汽车外观的细分多乓侠冻。这不仅可以推荐具体的车型傲,也可以把具体的创意自动化扣窍等,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果午拎赐,这完全是技术化的匹配铝绦陪。   第二点不,我们是一个内容平台勃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容遍蝗儒,能帮助到车企做非成@舜埽好的传播谷,有的时候这些内容并不能够被发现捷妮。现在我们把广告当成一个引子南硼,不是一个执行的结果鞠蹈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣庐骗,进而把下一步的行为做好漂屉崎。比如有一个产品是一触即发拌里癌,用户点过客户的广告之后暇,我会直接给他推送相关品牌的内容急趁朴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起革苫群,再去看有没有点这些内容书凌,有没有评论帆、转发旱佰动、收藏倡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为世曝降。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瓜臣琅,把广告和内容进行打通窖。   第三点瞪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吨钩。这个场景是有时间勒、地理位置和非常多大量的内容和数据发,所以我们现在也在构建新的大数据的平台默妥含。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卷备,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理硕,或者是去日本还是去韩国旅行踩舅。这些并不关系到最终的销量提升多少焦,但是可以了解消费者在关注什么悸筹哄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性灭挥锭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲不腿玩,一方面要通过你的技术私辆、数据实现更高效的转化哭,实现现在解决广告主的一些痛点凤。同时要帮助广告主把服务做好雀,说句实在的都是服务用户裂,我们产品的用户也是车企的消费者夯,怎么能够把这些用户服务好吮葛驼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值户跨赋。   李苗苗水豪:付总说得很好承合,借此我也想说几句凳戒系。我看了一下镰卡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人俄呢兑,也有一些厂家的朋友夕泥,我们每个人都是汽车人垢部。   我在想退拇拾,得益于这个好的时代纽,既然是说品牌戈艇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情碎亮,无论你这个媒体叫什么名字笺心,找没找到自己的定位恫。无论你这个汽车是什么品牌我识,你的用户在哪里孪。过去几次会议主持上都说四个W鞠去裤,也就是我是谁齐撩、我的用户在哪里脆级、我为用户在做什么尘频勿、我还能为用户做什么遁秆。包括媒体也是一样咕靖,我是谁(什么媒体)淬体,我的读者在哪里跑,我为读者写了什么样的东西堑,读者看不看构,这是不是你的读者群要看的恒,最后是我还能够研究我的读者传括械、研究我的客户悄衅靠、研究我的用户次财,我还可以做什么刨策。   就此问题我想请在座的六位朋友起立思,一人问一个问题就结束独甘。   请问杨总糯寺卑,刚刚说了这么多斑,就一句话课吻裂,什么是品牌驼畅?我们说了半天品牌痘奈。   杨学良滤敌:我觉得品牌就是价值德,消费者买你这个东西值不值微,如果他觉得值了品,就认可了你的品牌团逻。   许翔社东差:我就按定位的理论涂醚,品牌实际上是一种品类的代表暇,消费者是用品类来思考淡嘶,用品牌来表达簧芒莽。   肖勇挫泪先:因为我是做销售的糕,我可能最直观的印象弘,我觉得品牌首先是一种价格门、价值体系烙,同样的产品能够比别人卖得更贵上傅险,别人还愿意买我的怕。同样价格的时候描搏,别人的产品卖不出去荆,我的产品能卖出去谰涩,我觉得这就是品牌棠。   第二停,我觉得品牌是一种文化定紊貌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剃鳖拘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势德。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候穷翟,但是我的文化能够吸引他临,我觉得这也是品牌的一种表现谰。   陈思英粱泄:品牌首先是无形资产雄洛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的缺。第二也应该是产品纺芭步,可能是一个标记上谁块、标识歉瘦承,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动楔峡,在人脑海中所有的记忆吵。   其实品牌的英文是来源于MARK篡,就是在没有货币的时代物物交换的时候拐廉凄,在畜生身上有一个MARK餐,Market就是营销芒弧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀侈凭佰。有一个比喻防,品牌就好比像银行储蓄抚芹,储得越多品牌价值就越高疚辑。   余波姑舰:我觉得品牌在直观来看就是商标活,另外是产品门吭。真正给用户留下综合印象的是产品垃巫警、服务和文化的结合炬犬,以及对用户的印象及感受就是品牌扳烈尼。   付继仁盖蹬:我觉得品牌到现在这个阶段钱偏,也是一种共鸣署嗅寄,像营销1.0是以产品为中心蜂潜,营销2.0是以消费者为中心耍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心七麓,这三点都离不开品牌伪顽唇,但是代表了品牌不断的升华昆亩聪。同时品牌到今天来讲孪拇,不简简单单是一个口号疥枷屏、标签姐超葛、LOGO电,还是一个行为准则堆梳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瓤阶,还是每一家企业赤玩啊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务刀,并且怎么样高效地执行和检测贬美。   从这些来讲罐嚎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的标拈,如果想清楚品牌一定能做好擎,至少能够对我们服务的那些人做好缆论,那也就足够了孺村。   李苗苗绢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的魄贫。关于品牌几天几夜也说不完接拒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌埠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌邵嘉。   谢谢大家在座的聆听睛橡虐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程时:李芳 版权作品骋梢轿,未经环球网Huanqiu.com书面授权汰,严禁转载帝鞘沙,违者将被追究法律责任劳九赊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代混烽免,车市销量连破发展记录潜钦颠,这也是问题的时代沫仁陕,多元化懦蜕、碎片化惰熊且,对整个行业提出了更高的要求焊。一切都在变犊,唯有不停思变方能随机应变献。2月18日蜜商,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贫雄。行业内百余位思考者和变革引领者莎捣,与120余家媒体相聚一堂绷峨,在“变与革”的大会主题下浅,共商“品牌与营销之道”姜谩室,把脉中国汽车2017街。   东风标致总经理李海港磨秽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜龟团缄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东讼戏儡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鳖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华补、奇瑞汽车销售公司副总理范星祁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动补。以下为发言实录肥脑纤:   互动环节嘉宾合影   主持人扑:2016年是一个销量大年瑰,更是一个营销大年惟恨。从二维码营销到VR营销剩,从下沉式营销到自主营销悍很挡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球摊柔痪,广而告之悄悄地变成了城会玩伸,车依然还是那个车快钝茬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢失骗? 第二场论坛的话题为潜蒲:中国车市新战国斥合,车企将如何做营销萍褪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇溪擞联:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流杀吭,现在重担在我身上函试堤,由我来主持第二场论坛踩祟,和各位老总探讨如何做营销檄贪涧。   因为第一场是说的品牌奶苗,品牌建设也是非常重要的一环铣,我们现在就把品牌这一页翻过去渤潜程,就说一点营销其他方面抗司,比如说跟市场搐爽、营销相关的一些事情街。我们今天的这些营销人捞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖脚独聊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奸灵,因为他是面对着全世界最大的销售市场扁仙绅。面对的是最高增速的市吵,现在技术和产品快速迭代绩哎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性撮,所以他们是非常幸运的肪,十八般武艺怎么耍都行薪锑。   同时很多营销人也在自嘲酥卡罐,其实汽车营销是最苦逼的一群人鳞涵,因为我们面对的是世界上最全的品牌沸牌但,我们面对的是最多企业的竞争琅,我们还面对的是最难以琢磨的纬帆勾、难以把握的政策环境和最善变的消费者井裂佩。   当然了我们这还不算最苦匆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务妇,所以这样的一群人的所思所想缚倍授,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得桑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的城凄喉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开策陪倍。   汽车品牌最新的一个品牌定位扑喂榷,在座的应该就是汉腾了煽扭。请问汉腾汽车的副总缮让、销售公司副总经理于晓东先生一个问题内,您给我们简单总结一下汝烙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的堤?   于晓东斧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会邯,让大家来了解汉腾汽车骑。汉腾汽车目前是全新的品牌罗谭,2013年11月份成立辉狗,5月9号品牌发布令棵间,9月6号新车上市堤染,第一款SUV产品汉腾X7偏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟故晨,本着向同行和成功的标杆企业去学习蒋舅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快递规戌。   2016年对于汉腾汽车总结来说宝班,第一点是品牌发布瞳戎枚,这是做市场的开端秤。   第二点是渠道晨糖卷,对于新品牌是重中之重的工作榔庐假,渠道顺利打开的局面表桥,签约181家跨土呸,正常运营150家我去,渠道作为做销售最根本的工作渐,没有渠道潜粗鹿、没有服务几休箱,消费者也无法触及和体验较,对于一个新品牌这是一个开门红颈逃泡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态乒。   第三点是在市场上倘槽淡,市场层面上重点资源向一线倾斜其贿赦,资源都花在提振经销商信心衅抚昆、帮助经销商达成销量上袜芭彪,因为作为一个民营企业恐麻,作为刚起步的企业汰晴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线胖,支持了经销商的销量推粳呐。在品牌和市场的方面惠猫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助透夹刹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伶撅。   刘小勇衫舍波:我们老总对这个企业的关注是发自内心的顽,汉腾除了自己营销的亮点之外楷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扑,或者对您的触动是比较大的摩?   于晓东魂奢:做销售在产品力表达上禄插,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播断篡念、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式甘瑞害,在2016年都说是视频和直播的元年烁茄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试胎桑鳖。包括产品试驾挑战的活动酷簧巷,也是和斗鱼做了直播的活动窗歉仿。在我看来在消费者了解产品上榷棵宪,可以随时随地匹,而且是更加有渠道客观了解一款产品看芦皆。这对于做营销来说惭,既是机会捷丧,也是挑战挞。   刘小勇陌:请问李海港先生乘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大庐,尤其是传播的环境惶、传播的手段绩懦、传播的模式发生了翻天覆地的变化涎扑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢方粳杜?   李海港令巢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法盯从斤,在新技术屋、新人群和新的竞争环境的驱动下湾,媒体处于变革的时代坛钉单,原来的架构碎片化了阀,新的架构正在建立屋撕,当下处于这样的时代添羞。很多事情是这样的趋势拔溃,原有框架维持很多年焚,突然间环境变化之后碎掉了辆,再重新建立新的架构嵌,万事都是这样的道理锚陪。现在媒体环境是什么样呢洪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哼桐痰。这样可以导致媒体的平台化舍辑患,另外是媒体人的职业化或个体化梆潜。   简单来讲揣福,我们以前是自己做东西邯队,自己在自己的商铺里去卖诚革。现在不是了揩凛,现在可以自己做东西浮,自己去租商铺朴韦,有的人专门提供商铺克霖袱,有的人专门做东西峭寞。这样可以做专业化的组合喘,效率会更高睡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势懒散虹,红姐以前是媒体人焚荚,现在有自己的传播平台泌,也借用了社会化的平台擅接,把最好的内容输出勘无,她做最专业的内容花。我想平台也会用她的内容攫,未来的板结新的架构就是这样的落。   在这个架构下作为厂家要适应承乓,东风标致已经做了这种尝试闹惺粪,去年把我们的公关公司能力削弱纪,因为他们的稿子太硬了嘎含,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人观伺,从专业或从第三方的角度看待东风标致匪匆饯,我想他们的稿子会写得非掣啵好距毛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣罚传,这是未来的趋势入鹤勃。   刘小勇级膳溉:我听到有一种观点呵辜猾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西贤腻,我就抓住了更多的消费者搪敦,更精准粕沏蔫,我的销量就会增加芬苗孟。但是有一种观点认为港,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了韦?如果总消费需求没有增加膜菠老,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后晒店,是不是大家又打平了单付。就像一个剧场理论焚,原来都坐着看戏丝,后来都站着看戏了粕行赤,其实看的戏是一样的喂。请问奇瑞的范总侵酵,您怎么看这些新的手段培琅甫、模式对销售营销的作用桶鄙?   范星科长:首先感谢红点汽车牌壬瞧、感谢红姐拣,也感谢刘主编群。实际上前面两位老总谈得也挺好酣诡俱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蔷剂纽。   说起营销避,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面触试。但是从营销的最根本尉,还是回到对客户的理解僻贰。我们最近几年对于整个汽车市惩┑俨凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整篇偿墓,最核心的是我们看到了两点变化娥,一个是围绕客户端的消费升级蔑得,第二个是客户年轻化的变化殊芜反。这两个核心特征的变化泼空,带来了所有客户需求的变化譬床纲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展禽檀。   应对市场的发展太,我们称之为整个自主品牌的发展捂,包括奇瑞自身的帛,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬杖悖快韭苔,年均增长在40%左右的增速泼珊脊,所以说基本上属于原始增长的阶段廖块。奇瑞从2012年膏狭鼎、2013年开始进行战略转型诉话,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段俩琉,我们做的核心是提高整个产品的品质炒眯,是我们整个战略转型的核心盯昏噬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钢肌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品寸刀寝、好的服务必泼。2016年我们已经进入到2.0阶段登,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品灯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可订,整个2016年集团销量也突破了70万辆凳,增速达到28%钮,国内市场超过了36万辆灌,也是过去五年来最高的一年氨藉。国际市场中瓢仿贯,我们2016年实现了出口8.8万辆挨,也占到整个中国乘用车出口的1/3桂,也是连续14年中国出口第一的车企堡。   我觉得取得这些成绩免,销量数字是一个方面桃,更重要把、更为看重的是结构的变化踌盯沟,第一是企业盈利水平的变化痛扳邪,为支撑企业未来的良性发展患堪坚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务踌粟。第二是体现我们战略转型的成果梢接,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可栖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泰。第三是客户结构的变化僻绰撑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升悉圃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%叔论,实际上我们更关注的是除了规模的变化棋蔑,当然营销数字很重要蕉派泵。数字背后更关心的是这些结构的变化守蔬辆,怎么产生这些结构的变化弄龋丘?从我们自身对新一代消费者的理解醚从羌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钾。   客户体验的三个方面我们一直在做截械,第一是产品体验艘肛套,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挠,行业平均大概在35%擦,奇瑞可以做到25%唤陕概,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台潦抒班,今年还会陆续推出更多的平台弥。当然平台不简简单单是全新车型的概念车谴。   第二是品牌体验跋俏蝗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谋方辜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蕾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销逝鬼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扣脆,现在很多企业在做营销过程中视频驼肉、直播方式应用是越来越多了牡姥陇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加概蜜。今天消费者接触信息的方式发生了变化掀嚎锌。   第三是整个销售服务过程体验的升级需捕,在2016年网络规姆肼撸和第三代形象店的升级烁,为了保证客户体验的一致性瓦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装土身。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的饥讹、优质的博乌赦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剁,这是我们正在做的屡猴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解刹圭,谢谢!   刘小勇腻:谢谢范总衰,现在的汽车营销无论是从手段次韶,还是从模式袒,包括内涵都已经发生了非常大的变化谓。我顺着这个话题再往下问一下几,请问刘晓科总栖官滦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论镰处、营销套路荤书,您觉得现在还适用吗慌坤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战迪便?   刘晓科断:刚才范总怜吉恫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势宋链尝,因为这里面在我们整体来看税箔,其实我是一个新的营销人烤,刚刚在这里两个星期牧查。我以前更多的经验还是做用户偿底景,去看用户的发展喀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播粗窘、网红揭链、娱乐化含,甚至还有用户的碎片时间徽孰。但实际上反应了两个变化结股频,第一是用户浏览的轨迹改变了广坡谎,以前在PC时代拘桥,大家基于浏览器阅读祁叼柑。所谓浏览器的阅读咕,对于从一个网站跳到另外一个网站榷冉,这个成本几乎为零宪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站低露,只要在浏览器就好瓦栓。PC时代处官篙,网址迷愁、网站密、浏览器是值钱的奉氯。   对于移动互联网酚防,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下微领匈,对于微信小程序也有很大的期待爆蓖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捍。最终来看贺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蹿踞。在这个主流的前提下完廓阿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读面湃寸。在这里出现了两个问题讹,也就是时间的问题崔皑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候父揉涸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的筛龚。如果是比较泛一些的资讯或APP性兔,如果中国互联网网民用MAU看稳据瓮,月度覆盖量几乎全部覆盖趁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU群荤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP破。但是什么会不一样斑?就是时间触。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲会,我也高度认同一个观点搐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肚赔句。在这一点来说貌郸,我们的营销不是去抓住用户蔚档,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户湘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起忱。   基于这些理念的变化废畴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容妈署拿,而现在发现专业内容看得比较少一点匈。专业内容对于用户的阅读衔,可能是女性就不太爱看奋橡测,覆盖用户的时长就变短纬垛。什么东西会长呢瓶?从2016年蔚抄建、2015年的情况来看揽傻,我们发现基于娱乐营销的网综时间蔑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辉舜狼,因为可以更好地去占据用户的时间绅。比如说我们投的一个网综节目梧,可以有2个小时以上的品牌露出时间附晌。   对于用户来说泞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起眠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要揣锨堕。无论是线上的雾,还是线下的罢彭。   另外一点潜究懒,我们做了一个用户报告香,会发现用户现在在看车的过程中歉,比如专业的导购口,发现用户的时间枪凌、决策变得越来越短巨笆,对于专业媒体用户来讲悔场,用户平均决策时间是108天匆丁矾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天袭汤蓄,这52天对于内容的需求是很轻的旅,包括频次是很轻的寄。从52天开始一直到97天编感,基本上是从几款车的比对到交付定金庇,因为提车还需要一些时间掣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览玻醛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接曙客俄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接匙。也导致现在的自媒体更火轮禽,因为大家更相信人那溺变,也就是网红的力量会逐渐发挥薯梁,包括IP的力量蜂。   营销的变化是跟着人走的塑,用户的体验仕虱钉、用户的行为发生了变化绊哇艰,我们的营销一定要适应用户的改变黎澈。   刘小勇希勉啡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蛋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表提匡蔼。想问一个跟豪华车相关的问题峭鬼寿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的孙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了韦,从超过10万辆到两三万辆的都有库吮抄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌桑捌朴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗腐铺?或者会发生变化吗陌?会发生变化的话渺写,是什么样的主推力量来促使发生变化蘑?   王顺胜汰镀苦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撇刚,作为广汽讴歌这个豪华品牌遂添,去年4月份才成立了新的事业体制筷冕苟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市是慕韧,10月22号四驱上市话攫抠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布师。   从去年一系列的举措筒话,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌我骑。像主持人刚才提到了惨羔楔,怎么样去改变格局疽烧?作为豪华品牌在中国谋衅,像ABB进入中国市场比较早褂缝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上吝漂,其实我们也做了很多思考坞,想跟大家分享一下焦靖吾。   第一蕉庙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缝捶庇,也是十年左右的时间缮,也不短黔飘险,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间孤。作为这样一个品牌要找好自己的定位期舵,我觉得是特别重要的扣忌先。我们不是说跟谁去竞争挝砍,而是在豪华市场找到适合自己的位置长,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措超潭没,包括在上海搞了大型的上市发布会烫,在上海中心进行首秀魔径。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录汝当从,这也是用来提升品牌的奋抡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV炬泉。这一系列都是来提升讴歌品牌的彭粉。   在后面的发展上婪鸽钒,包括在2017年也做了很多的思考岸,就是如何在营销创新上做一些突破仕冬泞。比如说植入了体验式营销柯铃,包括即将上线的体验店溉,可以跟移动互联和终端溅普,包括一些PC端进行一些互动娜。包括很快会引入管家式服务相捻,让用户真正能够感受到服务和体验媚涩写。管家式服务是一对一的多坟,能够让你感受到有针对性迁慕,并且有温度地触摸到服务的形式临挫豢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展弘妈,我们在形式上也进行了一些创新扰彭弯。   尤其在内容上面首汗卧,我们以内容作为引擎拴涎,创新作为驱动梦,作为后来者品牌村缺系,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蛋拴。至于格局会不会变化铆蒙,其实每天都在变化惭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局奥风,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升碳乱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌形拐牌,我相信之后会在变化当中不断求变欧祈齿。营销绍扮稼、创新不但要传承好的东西砰零,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念耸偿抠,跟大家一起共享一下坎。   讴歌作为新的豪华品牌侥朔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌皮剃年,希望在座的媒体以后多多关心枢烩息、多多支持勉欺,一定要让它取得成功何,谢谢大家!   刘小勇乡:接下来有请江淮汽车李总诞颠蚀,咱们聊一个关于2017年的话题觅,现在年底泛、年初做营销的也是做足了功课蔼,关于2017年市场的预判辑脾。能不能把您做的功课分享一下褐靶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些葱?   李建华辫:小勇这个题目“袭击”挺厉害筒叮摩,营销这个事在台上讲斧虱,对于2017年的营销还真没有想得特别细佩。对于营销兑侍,以前讲欲文明其精神随疯,先自野蛮其体魄毋遁券,营销在中国还是跟认知相关舜遣,属于文明其精神发展之内的祭。营销在2017年来讲扳嫩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运律寡,全球规模最大感弛痞,还是保持增长乾劣倍,需求会很旺盛擅拢拼,同时也面对着一群非常不确定的消费者排怖挠,这些都是一些确定的因素淮恕界。关于不确定的寐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi凭啪,这使很多事情产生了不确定性笨,也使推广方式产生了变化喷。在一个变动的世界里要想做好功课龄,关键是有定力把握好不会变的东西本犁。   就江淮来讲太拉牵,2017年一方面会更加关注用户的需求梁皇。因为从做营销来讲痉外,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上恃蹦。一是用户看到产品纽,如果产品很美好斥冬写,其实我认为在那之前营销应该下足功夫碎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卜粒郝。第二是当产品出来之后垦晌痉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嘎守桃,如何让消费者跟它产生很好的接触虑吹欧、接受它辞褥,让你的营销做到有广度坑玖鸵、深度和温度挖厕邓,这是营销人需要花功夫的地方惰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量娠时,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘扰诨荩好的保留和记录下来湾,强化终端的执行力党。这是非常重要的骚睦,当消费者看到的车是处于被管理的状态腾,他就会有好的印象床。如果是管理失控的情况巧检,就会认为这不是好的产品救。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理铂陷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拓,这个产品是不是他所需要的壁岗盛,能不能让他在过程中感受到认知和认同散啃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搞,现在已经不太需要你告诉我什么了电柑,往往会更注重你提供给我的事蔑,是不是我真正参与过的拘豆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV许,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论断墟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV星?可能现在需要一辆高颜值帽烷畦、大空间鸥、强动力协盘拉、低能耗惟挛嘲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来宿暖,所以2017年上半年会投放一款S7绍。前面的消费者参与了意见饲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件逗谴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来临橙罕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触颂,形成了共同创造的氛围酮恕。往往共同创造的东西太推,我觉得是消费者乐于接受的东西蒙。未来共同创造忌秋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度校。   刘小勇嚼究:非常感谢李总帕汐绵。我觉得现在开论坛菱盎,最难的是请嘉宾持芳坚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾秒,是嘉宾请来了之后不给时间说里霉效。今天这个恶人就让我来做了犁龋携,咱们就不说了叫萍。   最后请每个人回答一个具体问题双,刚才进门的时候有一个调查疆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几滩复?我们从于总开始甘撅角。   于晓东仆握攀:我觉得2017年应该说挑战大鄙,期望更大辆腺,我更看好细分市彻У,因为我们也是做SUV的嘛十潞囤,我们更看好SUV市场的持续增长刀皖。   刘小勇裂:全行业增速去年是13.6%翰焙、13.7%湿涡簧。   于晓东憨诚加:我预测2017年是10%蛔貉。   李海港缓尼阮:8%砰搂娇。   范星侨:我就说一个数际布,虽然说一二月份看到环比有所下滑怠猎稳,但是看这个数实际上同比还是增长的毒。本质上今年不用担心咳纬,我觉得还是在8%到10%之间虑逼。另外最近看到1月份的数据出来了划逆师,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额箍,这实际上是一个分水岭焙蛋,一个很大的变化经物敢。   李建华谢础:我觉得应该在5%到8%笔,可能会接近GDP的增速方。   王顺胜侠庐绅:我觉得整体会在8%到10%以上芜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上耿。   刘晓科堑芥控:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点茹谜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肪两衅,我觉得再加两个点是8.5%苯提洪。   刘小勇叮:你更准确了湘巷,到了小数点后了莲蔷邯。非常感谢各位老总的精彩分享笆。就像李建华李总说的坍,咱们说到汽车营销人行桶,媒体界有很多新词来形容祟,像野蛮执行力或变态战斗力簇、狼性文化等等无洁殴。其实他们是一群非常善于思考的群体类煎,他们的思想的深度决定了在行动的效果副还叙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在完,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈砍鞘茹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙哆沏:李芳 版权作品那陕清,未经环球网Huanqiu.com书面授权沛墟箍,严禁转载啤,违者将被追究法律责任请喷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日爸胎陇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行途牵迸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导讹坛拉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体设,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惨坚。以下是北汽集团党委书记腔抵长、董事长徐和谊的主旨发言勃。   徐和谊哄维抹:尊敬的何部长单剧公,尊敬的各位领导类,汽车界的各位同仁醛,还有我们媒体界的朋友们跺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂催鞍,探讨汽车行业的发展话题炒煤尸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年妻聚,这一年间我们先抑后扬来普尘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嘛逢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进慨歌,最终以产销2800万辆嗜嘎,同比增长13.65%的优异成绩播叫,完成了一年的一个胜利的答卷馅桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度噶摔侨,为不断探底寻求新方向的中国经济电,可以说去年我们再添新亮点砰。成绩固然令人欣慰辣俩杜,然而先贤有言礁,一切过往皆为序章蜕筋。今天站在新年的起点上回望从前圃揪,我们发现深沉变革的暗流涌动体倦倦,启迪未来的创新发展香秽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思党。   亚马逊无人超市惊艳登撤 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军咸搪,提振实体经济箭在弦上琶吝,消费升级引领我们全新的商业文化时代捌握,技术靖芹、商业模式鞋沽尸、国家战略盲没淳、市场结构结合在一起骗就,这种更替的演进时性。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点茸,正释放出巨大的改革能量物锹猜,正引领我们整个行业迈进全新的时代特。   一是技术模式在不断地创新驴淑,汽车行业转型正在进入落地期挖。最近几年在互联网聘、智能化啸、共享经济等多方的洗礼之下韩举叹,汽车行业正在同创新中被颠覆者痉登吴,迅速地转变为创新转型的主动执行者惋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嫩,日系车企抱团开发人工智能技术奖绅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域叔吞,可以说剑指出行解决方案难娠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横砷,在新技术啊、新模式领域不断落子虾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期囱瓢穷。   二是消费升级闭,品牌之战成为未来的新机遇墙壤。随着互联网思维的逐渐渗透档洁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念萌沫贝。情感价值唇、消费文化仍炔、消费者价值观越来越得到重视岔皖首,网红营销废蔼、二次元营销事戌李、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势倡范巩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通湿行,实现产品表达与消费者价值的同频共振烯隙把。   另一方面俱违葛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书怕,为自己的人生价值代言添疆廉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题刚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇省帕径。   三是提振实体经济脱瘦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫帆斑设。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一戊须愤,就是提振实体经济熊。其关键在于制造业转型隘哩,转型经济学的研究表明垃醇囊,制造业转型中产品技术固然重要谷玫饰,但管理体系更加重要斡啃呵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化违狡、网联化建设缺,就越能发现在信息化建设这种大背景下绥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搂评。前几天我看到有文章提到晚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎且搬。这样的提法虽然夸张钡拖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示描,我想却是切中要害的健骆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嘉府埔,随着提振实体经济逐步落实编陆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键潜令。   四是政策变动胳刑,新能源规模化好崎、市场化成为未来的大方向艰。2017年新的政策正在逐步地落地龄陇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冀氨嘎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境圭,行业准入规则欺、动力电池规范条件等政策的制定新涧,从各个角度划定了新能源的市场边界全穷害。   另一方面耪痴使,碳配额拾拾筏、双积分迹贤、新能源补贴退坡蛋,无不要求新能源发展要还原市场化手段娇读,聚焦核心竞争力橡实奖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益庞箱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规酪。   纵观整体形式的发展我芥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上顾案苗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂协。数年之前罕,面对互联网行业的冲击缴老潍,我们以为我们只是需要一个互联网+聪浆铜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折舒簿,还承担着国家经济转型的重任滑朗容。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鼻褐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责题恭。这样的多重任务疮,给了我们新的挑战寿伞呻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哦钨。   面对全新的形势玲瑟仟,面对前所未有的机遇与挑战凉蚊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碱化。我们将锐意进裙ⅰ,大力地发展创新精神茄汹谦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命邓,在电动化保保、智能网联化绵、服务化疤狮、国际化等方面加快发展步伐矛,不断推动新技术躬、新模式的落地生根讳,不断地发展新能源汽车瞪寺繁,还原城市绿色健康生活裸。不断承担经济转型任务匆宋频,推动传统制造业的升级娜累。   面对未来孺拷,我们将在以下几个领域寻求突破零零颇:   一是加速智能网联技术研发诚酿,打造智能出行的生活方式楔。2017年拉斯维加斯的CES展上钙串灯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略清疚黔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作焕界。当然不只仅是和百度枪侗,还有其他的国际国内的公司溪。未来瞄准智能驾驶炊翔林、智能互联授良偷、智能座舱等内容萍工缎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系范薯巧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具甸。   二是加快新能源汽车产业化砰,践行绿色环保发展目标狠。在新能源方面傻,北汽秉持环毕咔伲靠大家的理念甫鸥滔,不仅造优质的新能源汽车产品肺罐盾,更要造消费者愿意购买的新能源产品稀牵。尤其是在补贴退坡沽渭、行业回归市场的大背景下逆沪,北汽集团聚焦资源凸盎、聚焦技术玲距、聚焦产品蛇川弥、聚焦市忱藕锵汀,四位一体严密把关整个新能源产业链浩,为消费者提供既有颜值滔、又有内涵的可靠产品冬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念趣,共同守护美丽家园喷。   三是加速国际化资源整合律侩,实现中国品牌的全球化具开等。2016年傅试,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侯醋,实现了北汽国际化速菠卢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破溶蛾。配合国内的合资品牌反俗措,服务于全球布局研发基地僻,北汽全球范围的资源整合蟹购,已经进入了研发蔫赊、生产孙芬情、销售董、金融娠类抄、人才和品牌全方位互动的良性循环徐抛。   面向“十三五”玩醋捌,北汽将继续深化拓展东南亚蹿、北非虹戮狗、中南美客、东欧等重点市场的产业布局娜,使中国品牌的影响力遍布全世界江尖饯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级不亩。   四是坚持服务化方面擒,推动制造企业转型升级坎脯。服务化既是国家经济转型的方向侧莫钳,也是北汽自己产业升级的主要目标岁杰。多年来我们在金融袍撂孺、产业投资畅翠、后市场青很词、出行服务等领域多点布局韦廊扁,随着时代向智能网联方向的发展鼎竞蹿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环是豁。构成从业务到管理体制秀蕊,再到基础设施的科学发展体系按,不仅提高了资源的利用效率蓉村彼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化几睫。   各位领导同戳篇,各位同仁藏,媒体界朋友们萌冀愁,闻鸡且起舞绍探,风好正扬帆涧,新的一年已经到来庇扣,新时代也正在开启机遇的大门牵电洛,让我们携手共进颊幸废,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱描撑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年努,长城汽车累计销量达107.45万辆绘材航,取得如此成绩哈弗品牌功不可没茬词淳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扦攫侣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痰,其中哈弗H6占比超6成匹,达到了58.07万辆臣靛,同比增长55.58%徽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻高低,2017年2月19日法氰岛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沸擦奋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年叮盘牌,我国汽车市场销量首次突破100万辆当哪,高速发展25年后的今日米,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度笺檄撕。中国自主品牌已突破百万辆持,那么能否乘胜追击逾越200万畅摩垛、300万的销量目标瓮圃算?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能但卤蟹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中魏具催,用他的话来说嚏,“这是很了不起的一点效。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件校评劲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面狙匆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心潍补,从另一个角度来讲陋螺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乘肋。   安全辨孙轰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功檀花,分析其中最重要的因素江腻,魏建军表示豪钩,回到20年前牡,受到成本和技术等方面因素的影响捂泼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位怜忍。而当今时代免,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鸡,其比重也在日趋增高块,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了撬额。他还透露藩弦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元委朝,打造全球化的研发体系系,在主晨、被动安全技术色、智能互联裂队、自动驾驶等方面靶茎,形成领先优势匣寿。   说到自动驾驶技术郡惺,放眼全球汽车行业靶唇诬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重熟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涂蠕。哈弗将采用北美粮、印度哪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统爆衰,据他透露科朔拦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准假,目前正在进行路试庆被捞,有望在2020年后投产浆。“我们的最终目标扁,是推出完全无人驾驶的到、最安全的 SUV 边弘勤。” 魏建军说到变。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标崔贰就,魏建军说到华徐快,2020年惧眷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军问顶盼。对此凰鹅型,哈弗规划了四十余款新产品具帽非,覆盖全部的SUV细分市场较号。到了2020年孔廊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标华惹浦,在规模上超过吉普旅、路虎搭阂,成为全球最大的专业SUV品牌勘绵开。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆爽筛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时茹抖,魏建军回应道兜疾毒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面缮秀陌,一方面要靠产品快速地更新迭代谭昆屯,另一方面则是丰富多样的产品规划鹿膏赴,这其中就包括新能源方面的建设的。据悉碎通,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鹅茅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择镰。除此之外教,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘摇,目前正加速推进全球化商业的发展嚼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标读慈爬。   2016年齿揭菱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展醇话,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑咸:WEY登场之后哈弗应如何定位廉捐篱?魏建军在现场表示补宦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化维橙灰。相反茧萝,哈弗将全面发力15 万以下市撑匕拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场狸土。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乳,而“聚焦”就是集中资源玛吵,打造产品和服务的差异化优势眯飞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”腻。先做强潮、再做大淳酥,这正是哈弗理念的核心所在梢。在盛典现撤啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一墟晨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语八。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碑茫仆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伴昧关,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队菠涛哥。据了解矗,长城经常组织经销商团队去日本考察妹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念姓氯唾。这正与长城的发展观念高度一致慨显半。魏建军透露抚畔蜗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哀喀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陆具稻,经销商们也未曾有过动姨急窗搿,这正是“稳固”所体现的重要一点半苍。   长城汽车总裁王凤英表示畦凉邓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系洛雷。 她认为闷论,良好的厂商关系是相互作用的蹈灵穗,只有让经销商满意挥,经销商才能够让消费者满意殴聪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中视橇,这是层层递进的作用效果毁汕船,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因姥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陵建,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么废苟?哈弗给出了自己的答案贡:200万的目标即可上路鹅擎第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻恃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今杠,在新能源汽车补贴退坡后酪皑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惊,这个数额占车辆销售价格的40%澳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拳祈苛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续片抽?未来佃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惭挨午?2月8日下午奖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示逢,2016年惋琶薯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列贬畏认,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一石局,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蛙。随着核心技术差距的缩衅鹂怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瞎。但是锚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肩仙,巩固和扩大这种优势虚虑,还需要政策峡娩卜、制度和市场三方合力稻鹿零,打造可持续的市场化发展事狗五。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布判甘,但是从已知的美国噶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看溅脖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虽单,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%悍碉。同时色禄,公共类充电桩接近15万个的发展规模钵禾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家寝马。   “走在世界前列膊,不仅是体量和发展速度位居世界第一豪挤孙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一雹疚锭。”许艳华表示围,经过近几年的积累踩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证染翻、制造和营销的体系能力崇膛派,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变罕,产业链基本完善阜。整车宋剂朵、动力电池清、驱动电机系统性能大幅提升烤诉肚,市场主流车型的动力性擦、续驶里程购荷、能效鞍纽吝、可靠性佩、舒适性明显改善黔弘,整车评、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展怠轻烽,新能源汽车市场覆盖率提升撂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国窖吭,占世界市场比重约为50%恼微。按照已知的企业规划烙倾,在乘用车领域韧瓤,2017年我国将有73款车型推出时,进一步满足市场需求陡努怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时噬壕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步溉逆嗡,整车单位公里行驶成本也在下降建贪霞。“20%的成本下降膛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价咳杆苹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升快闭。”许艳华对《中国汽车报》表示编,在规模扩大成本下降的同时碴,市场竞争下之下沽骑,企业会做出有利于市场发展的选择官,也因此搁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右帘辟。   许艳华判断计示疮,2017年衅凉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强秆鲍铂,预计占比会突破70%芭衬讣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高舰边螺,充电基础设施也将继续保持快速增长石天。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系稿艾首,我国新能源汽车发展目前处于世界前列柿姓驳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蓟侈酵,在此框架内僳狗,到2020年甭社,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展烫。但是补贴退坡后怎么办酶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诞。”许艳华认为毒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嚷既姓,让新能源汽车使用成本进一步降低稀说,才能保证其持续良性发展鹤屁巴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件玩。目前嘶,无论是整车平秦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确掀按记,剩下的就是政策实施好的问题吐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来立迸。”许艳华强调奖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系房敦,2020年到2025年是重要的过渡期船,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势耪七。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用擦,这方面我国也走在世界前列吕贡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抖俗失,进一步落实国家新能源汽车发展战略味粒,保障车辆和使用安全河坎揩。   不过驹辈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议顺。针对《暂行办法》屠骸抖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%糙秤、10%和12%的比例舷,调整为5%曝、8%棠、12%的比例型喀,并允许2018年轿柯髓、2019年负积分可延迟一年抵偿捂嗡。同时犬菇瓷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定科斜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢换畅称,丧失中国已形成的比较优势橇设,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用箍诞糙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台合垢逗,以便企业开发和商业计划的制定券孟腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时酸苍虎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景岗。犹记得2015年7月痹涝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坏贝,并对这些汽车的车载软件进行升级端惭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火狼扩矢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机巴兼、转向系统以及车载系统芹坊去。    如今豪芳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置奉侈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案皋菲径,如果没有行业安全标准来做规范阿逆高,或将引发不可想象的严重后果辑。在我国刻,作为国家网络安全的重要组成部分陕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鞠。《中国汽车报》记者日前获悉慰,《车联网网络安全白皮书》卵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布标损敝。在发布之前汗襄磋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖人遣如,他告诉记者狙菏,车联网网络安全即将拥有“指南针”第赌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》履吝:《白皮书》峦铺裁、《细则》出台的大背景是什么剩屁蚀?    庞春霖坚毯饺:在节能环保诵、安全舒适淑使蚂,以及车联网聘翁、自动驾驶猩、智能交通等方面要素的推动下恋瓢,汽车正在迅速IT化氖驼、智能化里。与传统汽车相比堆,智能网联汽车在节能减排锭歪、安全舒适方面具有前所未有的优势纺,符合汽车工业拱棺捻、交通出行方面的发展趋势晚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卢。在互联互通的背景下孪蛊溪,没有网络安全充分保障的情况下就慰睦,智能网联汽车带来的可能就是灾难赫木兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日浦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》妇痴牛,明确要求网络运营者(车厂貌放、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务颗介沦,应当依照法律驼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求叹,采取技术措施和其他必要措施精匪,保障网络安全侵、稳定运行私肛,有效应对网络安全事件掂唬,防范网络违法犯罪活动使抡宋,维护网络数据的完整性墟秀宽、保密性和可用性鸿。网络相关行业组织按照章程桥剐俩,加强行业自律杜菩俊,制定网络安全行为规范闭迫雄,指导会员加强网络安全保护崎,提高网络安全保护水平惊涩,促进行业健康发展槐淬。”该法2017年6月1日起施行哄势任。    2016年10月23日咸尾诉,在前期工作基础上墨砷,在工业和信息化部等部门指导和支持下拒冲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钦栏陋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上评蝗违,2016年底故颠诬,以电子科技大学为主任委员嘘薄壁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)喇夺、中国信息通信研究院催蜂素、国家互联网应急中心痢拿、中国联通玫偿、中国电科第30所澳匡、奇虎360降峦篙、博世为副主任委员叙锋,联合国内外70多家整车仁、芯片锈刻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吐:车联网络安全委员会)正式成立巴沽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求列博,在工业和信息化部颂、国家密码管理局蓬行笑、国家网信办等部门指导榔项、支持下昂土,车联网络安全委员会于2016年底组织微抨操、协调产业资源丝辱,以我国自主和在华骨干外资车企仁卡、终端和零部件厂商为调研对象检,先后完成华南茶禽切、华东危慧硼、华北好埃、东北墟、西南地区调研工作卫铆士,充分了解了车联网网络和信息安全政策拿、法规词顺、标准块、产品簧惊、应用等方面的实际情况与现实需求敝。并组织与协调联盟内外资源黔肋革,开展了车联网网络与信息安全相关政策篡窍、法规节捂、标准的研究懊噬缚,形成《白皮书》很、《细则》碎特,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垄轮。    《中国汽车报》其烽柏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖店普:随着车联网发展鹤枢拱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规尘、技术标准防戌、产品及服务体系的支持趟讥。从调研情况看朽冀氏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钮貉勿,缺乏可靠和一致性的基础工作路薄跋,因此需要我们及早采取措施俺沽里,完成网络安全方面的顶层设计工作悲蒂,从政策复按胚、规划斜幻、标准奶彤头、技术挞搽车、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用暴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状估,为车联网网络安全的后续发展提供建议吓,推动车联网网络安全产业的快速发展恰女。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》发甲,从企业淮蔼度、用户佬笆、政府需求出发锚琳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拧霓桶,结合车联网的行业特点和技术属性矢嚼播,立足当前现实和未来发展趋势圈镭,提出砰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系氓、指标和建议痛江尺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南逛惊,提升网络安全防护能力镐妇芹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施物。    《中国汽车报》欧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准杏,对现有车辆和新车产生怎样的影响杯?有没有实施的时间节点毛将?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瑰?    庞春霖厂箍氢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锈炉轮,并不涉及强制性标准和法规抵。同时通过产业宣传偿、贯彻和使用嫉发,不断发现新的需求和不足惊吭,并加以完善埂。但由于网络安全形势的复杂性泄鞋,以及车辆作为一种重要的交通工具潍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台奋工习。    两项文件本身就是在调研基础上鲤,听取产业单位需求而形成的含叼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶塑阀莫,减少大家的迷惑和疑虑入,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恕,切身维护好产业和用户的根本权益揽喜廖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品技施隶,当然会有成本在里面诺戊半。不过从发展的角度来看丘凄钢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样僵珐拣,属于必备的系统侗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品善。同时挝垦差,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点酱,也会赢得更多消费者的信赖哦纪认。    《中国汽车报》唾泛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动税?自主汉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一的?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痴戏团?    庞春霖肯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脯醛,其中一些关键技术和产品沧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试煤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吾眠里。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分褪,那么就像现在车辆的保险杠乖、安全带哇、气囊户、ADAS等等常规安全产品一样咀瓜,无论自主还是进口车辆伺啃哼,应该都是一致和统一的要求毯魏诉,并可以采取现在车辆型号核准等方式擎坑露,推动车联网网络安全产品的安装思焚、测试性、使用旁计鸥、维护和服务懦譬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多井妓,首先是人们的意识问题褥姓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意箱蛔,但对于车联网网络安全却毫不在意陡罕田。要知道怪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单脑低,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂毋陈廊、多变泥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片费呛、软件等基础技术廓,对于自主车联网网络安全产品而言聘稗,投入比较大虱、周期比较长龚、效益回收比较漫长乱胜歌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长藩聪,从整车企业芒翁,到零部件粉哆、软件膊海屯、芯片供应商彪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系戏庭、人才队伍沛购、产品体系逻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扦鳞陶,也非结构化的治理模式绥炯,需要新型的伦理迷参、法律和技术法规给予支持氰袒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔赁觅:李芳" "   1月18日顷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沸帮瓶。引人注目的是辽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起勺坪畦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”比孝。EC180之所以有如此低的价格卉蝗唬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴卤骡。在补贴退坡的背景下冕啊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势敬巢抖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业力,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何库?在发布会后坑床嵌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访矩耍斑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义翠,以及2017年的经营策略与规划罚奔。   《中国汽车报》贾昧桨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义奖倒?   郑刚芹里: 北汽新能源有两大类产品平台昏脱樊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品日目,包括EV档猫、EU酿、EX纶吧叉、EH四个系列螺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品付。在开发之初爱通虹,我们就对其有一个精准的定位与期待摩。   北汽新能源在两年前预计到刊裴,新能源汽车的3.0时代即将到来苹贤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格勿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入割类,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车檬搭。   目前涸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握窜灌,这没有错兜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术裁频芭,并没有推向市场的现象垦尸磐。我认为界鼻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合滥,也没有认清正确的发展方向痕。   因此韭妨裤,在两年前开发全新平台之初摆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车酪谷忌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挫船,这种做法目前看来是成功的翁私碘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能村骡、造型海低钒、特点以及价格之后糠攀晴,大多数人对其给予了极高的赞誉豁惧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钝。   在成本控制方面刃,我们认为还有压缩的余地诫惫,通过不断地挖潜降低成本街,我们认为可以让更多的人开上这款车孝募,不过这需要一个发展过程摧傲绅。随着销量和产能达到一定规某涿矗后洪巷溪,我们会进一步整合资源涉弓掏、降低成本犀,提供给用户性价比更高的电动汽车沦废硼。因此呈蜗,就目前来说腐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力糙顾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力兑。   《中国汽车报》巧堤: 面对补贴退坡录寇,EC180为何还能采取目前的低价策略磺矛?北汽新能源有怎样的发展战略泵迪?   郑刚皑饶: 从当前产业政策来看煽朵狙,全国各地的补贴额度不同彩髓,流程不同圣蓟,这都带来了公司内部成本摊销的问题桑氓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难梆哆。为此扛勤,北汽新能源成立了卫蓝基金太革,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汲。这需要企业拥有一定的资金储备贝。只要差异化的地方补贴还存在肝,卫蓝基金的使命就不会结束阜抚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涕耐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会橡蝗。只要发展的规划清晰驮际女,我们有能力也有信心做下去赔船合。因此瑞,我认为当整个市场达到一定规穆饺澹后勺鲁锭,企业才能做大做强骋。在我看来般,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的巍惕凶,而不去考虑社会责任归凶。只有兼顾了二者桅篇,才能获得发展与壮大镜涛悔。   就北汽新能源而言没惧尸,如果年产销量达不到10万蛔帮汐,那么就没有持续发展的能力剂。因此拭,我们公司定下17万辆的年度目标堑雌草,并将在4年之后达到50万辆幻节。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点是夯。谁先占领制高点取,谁就有效益缉倪颗。新能源汽车市场的成本杀手会钾,也将是市场杀手休寇违。   在竞争过程中博赴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手尾呛乳,而是以传统燃油汽车为对手蓬虑。因为它代表了污染饥,势必要被市场所淘汰桶狸。   《中国汽车报》铆冒: 新造车企业的强势介入毁龄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响荤侨访?   郑刚径扭: 与跨界企业造车相比抚溪,我们的优势正是他们的劣势岸。依托北汽集团哄疾,北汽新能源有着很丰富累、庞大的制造资源错巴,有巨大的产业链规模优势讨辩抛。在互联网体验方面诵甜酸,我们确实面临一些挑战凤褥,但我们在造车工艺楔猾、供应链与流程方面有着更强的积累蘑侮。   在我看来井,绝对的优势和绝对的劣势都不存在判遂,这些可以相互转化卤岛芹。我在发布会上再三强调沮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业搽,而不是新能源汽车厂商骗模。如何能够最大化地提升电动汽车性能兑巳,创造差异化的用户体验和品牌价值秦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向妈。   目前藐乓猩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类舌础:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户似椒僵。在这三类潜在的用户中楷,我们的发展空间都非常大静奈圈。   对于新造车企业而言椿,他们确实会面临诸多的挑战摆剧僧。我们在发展过程中遇到的挫折便卿限,恐怕他们也得挨个体会到咸秘,但这是一个正常的发展轨迹弥逆。因此火,我认为这是一个跨界融合的时代田凑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制诉,将思维与资源彼此借鉴汰,从而为用户打造更好的新能源汽车膘挝。   《中国汽车报》词勃前: 北汽新能源目前的两条产品线徘剿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涩市?   郑刚涣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线竣艾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线覆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异才。相对而言弥梆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友咕骇坝、邻居橡、亲戚绷巴放,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抄衅钮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人的描,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征报樊委。因此在性能层面漏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化男胜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能叫。   在智能化方面蹄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蔽兴两。例如ARCFOX将会在社交懊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性餐桥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点川袒胃。相对而言驮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高丹型,智能化水平也将上一个台阶受疆申。未来卡掣缸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现脆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后聪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上判廓。   《中国汽车报》弗犊杀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奇瘫副,公司将如何利用这笔资金衔匙?   郑刚搏人: 在今天上午的股东会上我们正式宣布熄忱,将实施不少于80亿元人民币的融资何,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平篇烷。无论是电动化还是智能化兼,我们都会在研发上投入大量的资金港茂。目前枪,北汽新能源的研发投入主要在两方面蚂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究管肥酿。   我们希望引入来自产业链的投资方嗜粟扑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展落棘皮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后落柑,智能化成为卖点诬。   目前痞藏存,北汽新能源拥有了三个生产基地摄,现阶段产能还有限池撬,每年只有20万辆的产能撑酣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炽掣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源摧釜湘,从而可以更好地降低成本漠,提升效率寐间晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭峡蛋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员老、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天次堪,大众汽车集团管理董事会成员冷滑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满薯。1月14日兴蜗官,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员诧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日良胖踌,他在长春见证了《一汽哆枢淑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午娠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室驴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通胆逗次。    新能源汽车暮惭逆,重中之重    尽管行程密集曹毋,但海兹曼依旧神采奕奕健翔。他有理由高兴辛锭,要知道笛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众复钦痘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车外讽董,比上一年增长12.2%弗灿戌。即便如此臼绦艾,海兹曼在专访开始时狠茅挞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瞪。那么大众还关注什么蔚题?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蒋。“到2020年便,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年频,目标为150万辆辫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲ご氪啊;同时肺翱潮,大众在中国的新能源汽车路线羚疟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡故。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说脐版,40万辆及150万辆的目标中漓豹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钒船互。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度悍错,海兹曼称穿空拿,这要由市场及车主来决定突较。此外谎,进口新能源车虽然是个“小头”坑墩,但会涉及更多细分市忱巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择胺。    奥迪与一汽合作认虾晾,加强再加强    就在1月16日傍晚坏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽妥、奥迪十年商业计划》杭屯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转世。海兹曼见证了这一协定的签署拐擅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议猛陕:“这是一个战略性规划蹦,不仅为奥迪户,为大众宽李,也为一汽明确了发展目标陈。三方达成了共识够测茧,而这一共识不仅在传统燃油车方面挂物衔,更是在新能源汽车和移动出行方面尚蹿矩。”据悉醇零,双方将针对21个核心领域开展深度合作喇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线席常欺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场寿。其中飘适桑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点试党垂。同时忌菠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上剿返,未来十年将广泛地在全新领域开展合作帘,包括鲸卡恃:智能互联录鲸、移动出行疟、联合数字化项目蔼弘、金融服务合作等众多核心业务领域掸。    同时袍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展戎桐健,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力豌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力承虐翰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作污期客。    “对于奥迪和一汽来说乔,总的框架已经搭起来了纳讽卯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’冷戳膳。”海兹曼笑着说炉境。    上汽奥迪氢腹促,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作湃,记者自然不会错过追问的机会笔爸。    海兹曼进一步透露姥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系豢,但当前的重点嗽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作览九稍,形成长期的更有建设性的伙伴关系祥惕碉。“除了十年商业计划的内容之外钡秤躲,我们同时也更加重视解决经销商的问题匿,更加重视经销商的权益娃喷。我们要更加积极地回应经销商的诉求荣物楔,解决他们的盈利问题划帆玻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”峡仿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停怀茎抗?在记者的追问下俗,海兹曼称镐废,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进臼,并且经销商的问题解决之后驰春,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”奠苟。    至于具体时间表墓擦埃,海兹曼透露齐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拦劣,最早要到2018年开始萍弹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构歼锤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任氨线川,各位朋友才叔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛竞胶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绘。   题目是“坚定信心笆肠,持续推动中国新能源汽车持续发展”渴尺佛。汽车的电动化是大势所趋磊毁,体制优势是推动发展的根本培,然后就是坚定信心吾。特别这几年新能源汽车发展很快详,产品的成熟度碑携、政策的全面性迸、系统性较痘,老百姓的认可獭许闷,这些是电动车毯侗摆、电动化大势所趋罗鲁。大家可以看看蘑稼,我们今年2016年差不多是50多万台距炊纲,占到全球67%畦奈缮。从增长趋势也可以看到贪迸,从2011年琴、2012年苫驴队、2013年耪枪、2014年替,特别是2014年味、2015年卉戏,包括不平凡的2016年插,虽然有各种曲折钳,但还是获得了很高的增长嫉现景,大概有50%孝维,全球占比差不多有60%多艰得喷。   我想讲几个理解和发现村豁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了盎箩苔,做的非常彻底顾富。我们可以翻看一下2016年的数据糕,2016年中国公交大巴煌档揩,不包括旅游大巴始官懂,总销量大概在10万台左右氓晾,但是我们纯电大巴差不多7万台戌,插电式混合动力是1.7万台邯汀,加起来大概是87%偷,占总的销量接近90%胸隋戈,这么高的份额俄,我觉得差不多就在3年左右发生的托鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去湃每认,到2018年镐睛,我们认为在公交这个领域里面蜂葛对,燃油车会进入死亡猾。很有趣的是2018年菱,如果你要在欧洲或者在日本了焙,欧洲地、日本一些主流的燃油大巴的制造商匣巩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来唤痞镁,或者刚刚接近路试律,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化溅。从这个感知可以看出铆剐,中国背后的推手是什么测间倘,为什么这么快偏参露,无论从技术门、从市场薯师、从体制但浮篱。因此我觉得牢,体制的推动是推手胃巢,因为公交很容易充电锯扯喜,固定路线长喂,固定区间嘉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的彪骸,大部分属于国有体制狄,政府有很大的话语权罕怜,公交的排放巨大芳,一台公交补贴很高绵,但它排放更高观耐。一台公交我们算了算侣祷,早上5点上路落,到晚上差不多10点下路贺囤娘,一天工作18个小时剑娄地,相当于30-35台私家车的排放扛封。因此剑,我们四部委在推动产业政策里面体箱,花了巨资在推动这个产业讥,但节能减排的效果是最明显的瓣,而且在全球保持领先度也是最突出的妙巷洗。   比如像深圳厦戊逛,2015年翟、2016年怜洛,大概2017年上半年孰谋,就实现1.5万台公交全面的电动化款蓖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲火蔚。而且这个产品坞、这个领域我相信还能保持持续的领先妈细,和乘用车摊淮、商用车比砍套,和一般的卡车比跨倍惦,我觉得在大巴这个领域里面刊鼎,我们中国无论从技术虎藤匹、从供应链亮懊卜、从规模俯叉颇、从市场地位恒辽黄,还是很牢靠的患滑疗。出租车可能是下一个领域拘汾删,我们相信在未来3年里面晌权,出租车全面的电动化也会进入一个快车道毛。   优秀的体制助推娥隶,产业快速发展艇遣。即使2016年不平凡的一年里面惊,国家有很多政策即,像国务院2月24日政策常务会议沸,政府公共采购配额慕,7月6日马凯在西安有一个专题会耻,包括到10月18日克强总理国务院常务会湾汕掇,原则上不核准传统燃油车涸练陷,加上之前一整套的体系什。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的祈薪既、最系统的政策体系策免,包括今天我们的百人会这么一个平台烙咕,在国外是不可思议的喂甩,但是在中国就发生了领荆,我想清泰主任亲自组织缺刃,这种特殊的身份把大家聚集在一起壳旁全,而且今年的规模更大杆徒,明年可能还会更大颊锻不,这些体制推动中国新能源的高速成长换。   从税收炮堤、推广配套渴拘雷、长效核查乃、推广管理等都在推动揪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模狼珊,刚才欧阳老师也提了芭衡,很全面涎,从上游的IC制造疮、正极念酵、负极回讨泞、电解也隔膜惜、各种资源死佃、配套棱,中游的电池两烈、电控媚、电机阔斥篱,下游的整车徐宝,包括售后服务涤,全系统的枚凸、全规模的阑。国外也是迎来了发展的热潮募磺浑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售腿搁溶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%闺羡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入构。   坚定信心徒,持续推动新能源汽车的健康发展郡臣却。其实我们在业内也在把这个脉奸半惊,2015年1%是一个拐点贫丛醋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抵劫悉,相当于当年差不多10%的市场份额谴,2025要达到20%的份额洪阂剂,当年要做到差不多400万台梯脸,才能达到目标紊。因此我觉得从遣娠,2020年10%还是有一些挑战颧。我认为到2025年胳黄,如果电池做到每瓦时1元钱以内持,按照同等配置的汽车错,成本按照同口径的品牌锤、同口径的配置算惶,大概比传统车还贵20%-30%噶,这时候国家财政一旦退出去以后晦韦匈,必须有相应的措施来进行补充悉蓟莫。我相信第一匈唯钮,购置税的减免播丧,一定要延到2025嚎,甚至于到2030系,这是一个10%的政策支持僳点,这点非常非常重要群。第二橇逞弯,消费税慧桐挖,特别是对插电式混合动力车盘,消费税有2%眉、5%-9%扭,如果在国家财政资金退出以后吝谩咎,如果这个要有一个减免的话睫,这里加起来差不多接近15%-20%售,这样把30%缩小2/3奔芳,国家政策就扶上马柬梨虏、送一程冒,才能够让新能源车更健康叭。   齐心协力棺热袖,2017锑,撸起袖子事饭瑰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢猛响:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地懒谜,万象更新寞豆,这是中国新能源汽车的春天惋。从2014年的小荷初露络貌,到2015年的急剧拉升廉,再到2016年的高位放量井本,可以说经过三年的蓄势星共,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化精臼。牛市的格局基本确定迟箱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标糜星,“十三五”厘瞄、“十四五”和“十五五”期间立访吻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赂、30%和33%虾冠剩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代萍人愧,继本世纪初的“黄金十年”之后醒,下一个风口即将到来墨觅方。   毫无疑问釜论,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇爆灯苫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役携嘲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化散,值得关注监脊汉。我们总结了一下这些变化敬取,有三个方面的特点时弟:   一是市场的形态改变了毖。   从导入期迈向快速成长期码帮详,刚才欧阳教授称之为成长期串,我们在前面加了“快速”两个字感百捶,有待商榷磕会嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卜蓖苦,成为消费主体临,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙先,新能源汽车从政府的示范运营起步袭妙,不断地向私人购车靠拢倦蓉刊,临界点已经到来!有统计表明绢屠定,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%邪,预计今年将进一步提升到70%左右幕何嗜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代窍芹办,要在竞争中胜出窖撬陋,就必须以客户为中心湍,以市场为导向墨隙客,树匠心把楞,出精品薯窗陀。   二是竞争的主体增加了容。   从少数先行者的竞争觅词玖,演变为全员竞争式撵观,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手舰珐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划仙呻,包括这些国际大牌侗狄变,比如说戴姆勒侥、大众等等跨国品牌貉虽,通过合资强化了在中国的业务布局缆蔷杭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点臣。有统计表明丝队,从2015年开始稻,全国新能源整车的投资项目超过30个堑糜陕,总金额超过了1000亿元厂互齿,总产能超过了300万辆搬滥府。当这些产能陆续释放甭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拼韧。到那个时候驶茹,竞争将回归本源既,那就是技术唬梳、产品和服务涉拢悸。   三是行业政策转向陵蚀凳。   从扶持补贴过渡到监管引导涵,政策驱动弱化详师泼、创新驱动凸显畏涟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整丹,产业政策呈现出四大趋势畏豆:   第一管痢沛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二胸删,通过准入潍薄陪、销售菜秀、使用环节的标准发布仑呻娶,提高行业的门槛久,净化市场环境;第三晦裁京,通过补贴退坡和私人充电桩的破局关,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钒邵,让市场发挥主导作用;第四暑苫,通过电池目录和技术路线图的发布磕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累雷陶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资眠氛翠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粪。   本世纪的前十年搜康昆,可以说汽油车高速增长玛琉,成就了中国汽车产业的由小到大辣。接下来的这十五年伍稻嗅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强檀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蕾裸,克强总理也讲磋配,“发展新能源汽车脐钙,是培育新动能额晶,发展新经济的重要抓手”洁。中国政府凭借新能源汽车夏,特别是纯电动汽车秋叛检,引领产业升级歇商深,谋求弯道超车氢糙齐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泡呻匣。   继高铁书、特高压和核电之后剿悲滇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吾侣簇,这种希望能不能变为现实起炔伤?还需要我们全体汽车人的共同努力壤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惹,目前已经基本建立起了一定的先发优势苗枯玖,把先发优势转化为领先优势妻佩,是我们坚持不懈的目标变。而要成为一个真正的领先者泞泞冗,只有创新堂握潮。创新就是从零到一氓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件笔嘉潍,用全新的方式组合起来潍泊,去创造新产品弯啤兜,去创造新的生产方式和商业模式啊,去开辟新市辰阆股础,去整合资源涛郎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商铜,去实现新的价值创造蜗甘。我们将以创新为最核心的驱动力暮,全神贯注钱等,聚焦技术赴皮惫,聚焦产品氏缆,聚焦资源谅熊味,聚焦市潮ā;以心无旁鹜的聚焦战略厢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志呜,实现北汽集团领跑的梦想泄令。   借今天会议的机会反块簿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略勉,也就是刚才谈到的四个聚焦熔:   第一素宫,聚焦技术舞奸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖饯椒刨,消除盲点霉握。新能源产业最核心的技术就是“三电”泻,此外充电和续能技术儒漂、激光雷达等汽车技术雌必萄,以及轻量化的新材料温辰加,石墨和锂等上游关键资源暗檀,也是我们需要掌握的核心技术和资源癸。这些技术和资源郸夺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陕,我们再难也必须干稿狄洪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作垢,各司其职管谅捶,对新能源汽车关键技术进行各个击破吠。北汽集团将在政府的指导和帮助下朴悲炒,在北京的经济开发区戮谱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心藉。它由研发创新中心款颇、全球营销中心躺、品牌体验中心太抨毙、联合创新中心等五大部分组成理裤埂,将建成从用户研究霖叫塘、概念设计匆岸吗、前瞻技术即句、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地霞耙锻。   第二蛋鸿梦,聚焦产品浩。   产品是企业价值的最终呈现骡,是我们寻求客户认同的物质载体计。高度契合用户需求嗅搏柒,被用户接纳识郴、认同的产品才是有效的产品建,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比堪纯,我们的产品在续航里程墒但、成本控制膜洪、整车品质卿、产品线的丰富度方面梨潦,目前还存在着明显差距菇。打造新能源汽车的产品力掏肉嫁,我们将从以下几个方面努力涪插冲:   一是凝练牵戳鲁,集中北汽集团的优势资源畔,打造若干款明星产品县。   二是做好差异化的文章壤,精确地切入特定的细分市场托帮。   三是做好迭代创新绣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化徽粟饯、网联化癸瘫、轻量化技术应用到产品中革惕,并根据新能源的技术特点副,开发设计全新的车型平台结汀。   第三奥备巫,聚焦资源咖截传。   21世纪的竞争哨,不再是产品的竞争检俄,也不再是渠道的竞争精澈厢,而是资源整合能力的竞争畏律。新能源汽车全产业链更长篮娘、体量大浆,包括整车竣尽爆、充电基础设施酵枢、智能网联葱仿、无人驾驶以及下游应用在内假屋潘,整体的市场规模在10万亿元以上颇念虾。   然而资源是有限的会次,优质的资源更为稀缺帅,新能源产业作为朝阳产业界布期,资源的布局与传统车完全不同危,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搓丢,瞄准核心资源和稀缺资源嵌菏,提前布局奴,将其纳入到我们的生态圈之中协,北汽集团将围绕着创新链楷叼、产业链露、市场链适继、服务链和资本链这五大娜雍捌ǎ块馈湘,通过新兴技术的孵化钾佃、成长型企业培育岛、产业并购整合等手段提狠,实现关键核心技术的突破与领先品餐,打造北汽新能源的杀手锏棱,谋求长远的发展茬拦,实现对传统汽车产业的更替吓挪什。   第四渭孟,聚焦市场毫融龋。   市场占有率是关系到产品的关注度热恍、品牌影响力的重要一环骋感,目前我们在新能源汽车市场的拓展承破橇、品牌传播纤淋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面塘娥厕,可以说暂时走在了行业的前列纲。下一阶段汲,我们在继续发挥自身优势的同时禄,还要加强对市场的精耕细作规挡,对不同市场进行分别覆盖跑饰良,不断扩大自己的势力范围纪。对公务市辰嚷惆埂,我们将根据公务车却、出租车娘、城市物流垒嘶、城市租赁辣诫、城市公交等不同领域的特点鹅,把规律琢磨透娟苍,在品质差异化邻糕闺、品类差异化和品牌差异化上做足文章净死。对新兴市忱昀骸,我们将引入汽车的共享理念竣靠,做好网约车市场开发舌袄萌,打造国民车雀柿下,切入经济型纯电动汽车市场饶屁。同时济,通过融资租赁等手段墩办,对特定客户资源进行开发摹蟹双。   各位领导漠、各位专家汾、各位同仁糜省,“阳春布德泽艰搭,万物生光辉”实翻任,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谩,新时代近在咫尺耍,新机遇触手可及镁挺,新梦想指日可期擂笛,让我们以自力更生虚挎娟、艰苦创业的进取之心熊,以敢于人心炭,勇攀高峰的凌云之志握荒倾,撸起袖子晾交,真抓实干蒙同毙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲锑肩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录警鲍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年斤圈嘿,我认真思考之后苗哪煤,认为这一说法不无道理晦吻。我想可以从两方面来看幢,一个方面是从全球来看离,在2016年这一年犁通,发达国家主要汽车生产国告溜,包括大型汽车公司超,大家对汽车发展的低碳化戊河井、智能化救素、信息化取得了进一步的共识丘宿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点墟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吾渐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话围,但是说到了要害偏却呵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期模,守成者将面临巨大的挑战”哗。而从国内来看扩,我从调研中发现劝豹,很多企业由“试试看”坊芯,转向了“铁了心地干”欢薪,把电动车放到了公司战略的中心地位佰。    刚才李书福老总讲的他的规划步,到2020年耪、2025年扦,电动车的比例要占那么大氨佩,新能源车占比那么大施。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弹寇。    另外秋滑犊,在这一年当中蕉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卜舜截,一个是企业的研发路径在变化充,由燃油车的引进畴逆、消化凸垄、吸收琳,正在转向开放条件下的自主创新抡湃私,各个企业对研发重视的程度坍烫、研发投入的力度是前所未有的醒。另外蔡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列测喜,这样就给了中国牟横镁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缮妇。另外傻娠,有一批没有退路烷年扛,专注新能源汽车的新兴企业孙沫铰,他们没有存量的拖累逃菠,他们的思想更加解放素,这些新进入者带来了新思路椽、新创意兴、新发展路径攫陀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路童笛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路菏,对我们汽车人来讲会有新的感触钦。    新进入者带来的新的发展路径峦蹈、新的生产组织模式透,给整个的产业带来了新的活力搞冒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径狈味虐,我想这个影响是很深远的喜。因此罚烈砰,从这个意义上来说莆,经过孕育期的磨合驼垄褥,现在已经开始有所收获蕊笑轻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题圭卫。    以2020年为结点谁般但,中国电动车将面临新的发展态势为,我归纳了几个观点瓜:    第一乱疵,进入2016年颠股瞧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期狭舱,在消费者购买意愿增强的同时势蔚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瞧谰。此时改藐尉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现希轮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿崇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蚕辛伺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疗,随着竞争的加剧嘿迁,企业间的差距拉大背卵卤,大浪淘沙的过程已经开始监,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量何啦僚。这种现象不仅反映在整车潭,而且已经延伸到电池企业差错镜、零部件企业以及上下游整个产业链雇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蟹阔。    第二辫菏,迎接国内市场国际化竞争蛔芬惩。可以预计政府购车补贴淡出之时鸽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惧林,距今只有四五年时间了磐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕普详,国际化竞争来临之时才是真正的考验免豹。中国的企业必须冷静地看到靡宏,产销规模大挪,并不等于竞争能力强蟹新痘。我们与国外先进水平仍有不小的差距未盎厘,重要的是技术基础薄弱锻、原始创新能力低豆、核心技术欠缺歌谓、品牌影响力不足绢雌精,这些带有文化色彩的软实力红翻,需要持之以恒的积累行,“非一日之寒”标兄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鸡扔,提高竞争力的途径汉浇,不是等待企业的扶优扶强绷沉档,而是由政府创造好的产业生态费邻禾,使优胜者在竞争中脱颖而出臼膝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宋下,就瞄准了国内国际两个市吵健,产品设计晒、生产工艺韭查沧、产品质量都以国际水平为准力你,我想这些企业他们会相对比较主动哄曙。    第三攀,向后补贴转型期的政府政策们,在既定政策支持的周期内奔疾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配呐,是政策能否顺利转型的关键疗憾庙。政府的购车补贴是一把双刃剑浩拧,当市场竞争格局出现之后负脸,政府就要特别注意桥,不要因政策调整不及时而削弱竞争茨喊迁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酱。因此繁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巩肝,聚焦技术创新锌矗平,加快补足技术短板褪钵孙,提升电动车的性价比码殴奠。相应的臀,评价支持政策效果的窗口冷,应该由市场规模扩张痢炉渭,转向竞争力的提升构。    具体地看购车环节的补贴摄,应该适时退坡纤豪景,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术回、降低成本的能量价砂唐,造成优胜劣汰之势慰彻徒。政府资金应更多地支持共性技术的开发烙背伦、充电基础设施的建设肪耻酶。与此同时嗅,非补贴性的那些“功能性政策”收,例如碳排放政策庇、燃油消耗量限值政策疆、零排放积分政策捷安趟,以及购车许可干、限制行驶之类的政策组合应及时出台揪,使市场产生稳定的预期票。 第四鞘,立足后补贴时期妙伺纤,打铁还得自身硬收。    从十城千辆算起瞬蛔,各个国家发展电动车的时间差陛排,给中国企业留出了大约十年的孵化期骄耿奇,这是难能可贵的既媚哭。2020年坟,作为中国电动车的一个标志性年份苔醚搏,将迎来后补贴时期埠。可以预计读,那个时候直接购车补贴将淡出诬桂建,但功能性支持政策还将保持封。在这种情况下泼爆辽,电动车能否与燃油车抗衡复晤硼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纱磋,将取决于这几年的行动速戮。    我国电动车是在较高起点上起步的彪涎,总体经济技术实力已经今非昔比镐划啤,如果把握得当布,以电动车为契机帽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观佃仙,企业应充分利用政策支持的周期丁,下大工夫做好三件事洼:    第一嚼,人无远虑逢拿盯,必有近忧界袍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鞍,并加紧部署与实施成鸿。    第二湍羡,持续壮大研发能力盛谭,掌握核心技术毁,攻下“不经济蔷、不放心秘们铣、不方便”一块短板温,奠定电动车与燃油车抗衡的基础撬枷。 第三团舰,以产品的品质并、品味打造优秀自主品牌淋蛔,赢得市场的信赖绘对小。    第四弄坤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的矫签单,就是在这个期间杆风,一定要想办法在自主品牌上下工夫磋绣。我们的品牌实际上在燃油车上棵室,很多企业下了很大的力量胳,但是应该说效果是有限的推掏。而在电动车来说是个新的机会顿钢,所以在这方面应该下更大的工夫挨尚,通过产品的质量窜,通过产品的品味打造自己的品牌几朗卵。    第五败箱炬,要系统规划苦无,及早部署“电动车+互联网”袱颠猛。今天的电动车之热麻弛,并非由于传统能源的枯竭弥搞盯,而是因为它有很强大的正外部性拈绥楷。电动车的低碳化肮豌班、信息化少、智能化的潜在社会效益只有与新能源粟会噬、智能交通发、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥限慕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嫁炉仇。随着这些方面的成熟困捣熊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题斗娄。信息化娜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点苏掳,这里有太多的文章可做耍擂。目前辅助驾驶疯、无人驾驶已经走在前面聘柏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源叼畦、智能交通承目刃、智慧城市以及5G通信协同发展玖、统一规划酗及无、开展顶层设计写伙清、超前部署累、抓紧启动逢,引导企业的技术开发和基础设施建设荷肩呸,推进“电动车+互联网+交通”肚妨,把阶段性技术成果用于提高交通效率么拷付、降低物流成本嫁、保证交通安全固里篙,使其产生经济和社会效益泞请。    电动车发展的大势已经不可逆转熔,向前看洪揭昂,挑战与机遇并存仆。如果把握得当顽,机遇大于挑战!    我就说到这里肩吉,谢谢大家!    (根据发言整理散儡扔,未经本人审阅颠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加岭:李芳" "  全国政协副主席珐、中国科学技术协会主席焊售、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来我吼锤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲革袍降,以下为万钢演讲ppt亮点实录此趣群:    尊敬的清泰同志讨店、冠华部长蓉、苗圩部长桃、解主任菇撅,各位来自汽车界的中外朋友们轨十,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计旁。上午抽点时间看了一下展览仙,给我印象相当深称,有一个很深的感觉浓梨,这十几年来中国的电动汽车持续发展陛藐琶,走上了一条创新的道路谢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惋桔任。今天这个会议的主题很好荚埔钙,就是要持续地提升我们的技术能力罚蓟搓,抓住创新新局面缸。我想就我们未来促发展额刀篇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拢,谈一点我个人的看法半屁。从四个方面悄隙:    第一竟,谈一谈我们这些年来齐心协力浅蒋,新能源汽车所取得的新进展蓬潮,尤其是2016年的进展特别明确签磨。    第二曹离,回归深入基础研究省砷当,提升新能源汽车的质量和效益懈秽。    第三翻摄,新的发展趋势涵、新的发展方向假,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点矢吐,随着人工智能的不断深入筏乖洛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涪谢播。    第四帆,我们怎么样更好的凝心聚力妈,合力推动新能源汽车的创新发展履毕俺,谈几点看法佳护煌。    刚刚得到新的数据燎毙,有的来自中汽协会统、有的来自中国汽研中心敦信朝,数据告诉我们达些酱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嗓,占新车销售比例的1.8%补,中国的保有量达到了100万辆跨牧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个开,这里讲的是公共用的充电桩校谢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家败沛逃。    我们的关键技术取得了显著的进步叛稳渭。今天上午我在零部件电机美、电池矩、电控这块花了好多时间泻,仔细地了解了一下情况涂酮盗,确实和我们了解到的数字很相近娠熟危。动力电池的关键材料发展进程加快胃垛糕、性能指标稳步提升抹、成本明显降低慌,从动力电池的单体蟹、电池包宽敞岁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进苏并湾。一个指标性就是破,三元正极材料能量动力型的电池老郎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤须,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心冯恐、有些争议奥是,好多同志说吭葱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标逼裳策,现在看趋势已经很明显榔情。我们特别强调的泪罗,母堵贩希块比能量达到了140瓦时/公斤蹲,动力电池系统的价格侣搞茄,这个价格现在也是保密士,但是总的说起来明显下降郴,总的达到了2.5元/瓦时以下碍。动力电池的产能达到了100G/瓦时礁手士,世界上生产规模措,特别是在新型电动汽车的动力电池抨算按,规模得到了很好的发展胃房办。    驱动电机技术也取得了新的突破停匆旦。特别是共性基础技术进一步突破豁倡特,导磁硅钢鹅疾、稀土永磁材料香耙并、绝缘体材料壁、位置传感器暗,芯片的集成设计和电力电子系统彻韦晤,取得了新的进展凸彼雄。我也了解到睹椿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展童卿。因此路,重量比功率超过了3300瓦/公斤莎掏彤,电池峰值效率达到了97%商哗,高效区达到了80%拜。特别一些新的设计息烽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用视侮锻,比如说我们都知道底,对于0—100公里的加速泞梯,对于电动机说起来题,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大跑目嘶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候协翱,就是高速公路上超车的时候凹适,超过它这个临界点以后捍,这也是一个安全因素岭。现在我们很多企业从两个方面界,一个方面寿赎,用双电机的技术来弥补后面这个不足郊叔,第二个歼罕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力撤泥派,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展短未。    今年汽车界有一个新闻昂,第一个互联网汽车走上了市成残,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合韭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烫砍悍,据说现在上汽的同志告诉我遍,每个月销售2万辆的力免,产能有点跟不上了井吴怯,效果很好假陵,上市不到半年累计就超过了9万辆玲党涂,成为荣威一个最大的销售热点胃娟。在互联网大会期间了,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统小交媒,搭载着北汽悔雄沁、奇瑞棚陷宿、比亚迪轿车都亮相似岸,首次开放了道路伟赂,18辆车300多位嘉宾在试驶渺聪贬,当然评价各有不同茨饯旱,期望值也有待提升盲李,但是勇敢的走出了第一步讲猛沤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿莫顾傻,做出自己的探索锚。    我特别感到高兴的是枚练,2014年我们就曾经提出电动化洽袱雌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挨潞残,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索唯校堪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展刑,从汽车到基础设施畅,一直到停车场撩柏、充电站肃磷,包括各方面财税的支持浚,一系列的政策间。国家层面百卷稠,从购置椒错、补贴阑饶、税费减免必灌遂、研发支持溯桃、生产准入铂毒、业态创新孝、基础设施峰卞,特别是标准规范方面冷横,都出台了一系列重大的政策措施默偏慧,现在看起来落实的进度还是比较好的葛铜蘑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论歼案汇,这是一个开门的讨论些当橙,许多外资企业都积极参与当中崇,对电动汽车发展惩缄、新能源汽车发展烙编窃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标论滩跨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面府遍实,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现堕密。也是由于刚刚推出来驹,我觉得很好勤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见割松,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见牵旱,使政策更具有落实性疲。    这里向大家报告一下十食,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革褂巍瘟。新能源汽车作为一个试点的重点专项递,实现了从基础科学到系统集成谰赣瞪、共性技术集成采领恋、示范全链条的部署挟闺,特别是在基础研究方面碘,加强了对基础科学问题的研究兄。因为现在产业发展到一定程度的时候骏赂淮,要提质矾、要增效晚猎鹊,还必须要静下心来拱堂、回过头来从基础科学问题上下手皖胆,不断的进行优化恕荡澈、改善较甜嵌,才能获得发展涛圭。特别是这次的重点研发专项财鲍,对于电动汽车智能化和网联化的技术啦,也设立了专门的课题伞,实际也是我们当时电机暗、电池道、电控的“三电”之一娠屑森,也随着时间的进展不断的转向新的重点队潜。所以料,整个“十三五”期间的专项规划解馅,将对六个创新链条糯,就是全链条一体化的部署拳蹄持,38个重点研发任务勿,政府加大了投入安捅孟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蹿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿管侠,首次突破15000亿卜宫父,更值得高兴的是踏仁,企业在这里边投入比例得到增强说墓,达到了78%以上颓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策泻、加剧扣除政策有直接关系梢泼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿少,看起来企业投入的效率还是很高的噬排盒。    去年我用过这张图(ppt)手,这次还用这张图涝涕,对它进行了更新丸。由于时间关系唉,统计是1-11月底胺,11月底中国产销量是402000辆杰,如果这样算的话吐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆既,中国占了40万辆雄落,就是占了50%垂。到2016年底缕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆龚巫,中国占了其中的100万辆桨纶士。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力趣钩,也说明了我们国家对于节能减碳畔协瞳、应对气候变化作出了新的贡献同。我们虽然应对气候变化调门并不高精壁浩,但是我们扎扎实实在做每一步策,现在无论是风抽透磊、光显、水蛔、输变电彤,无论在技术先进握唉、装机容量俱蜗稍、发电量都走在了世界的前列高,这也是我们作为一个还在发展中的国家试吩徘,为新的发展壁怖萎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献力环母。    世界发展的趋势也是一致的苛茶,低碳财、电动单坚寞、智能化成为各国共同的选择锣虾。美国恰矮、欧洲墓、日本石,包括汽车企业福特蒙硕、丰田焕塑铣、大众都推出了它们发展的战略坟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划随嘿,比如说大众推出了它的“2025战略”虱考,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车姥尾射,销量争取达到300万辆烤寺哼,自动驾驶要覆盖娟,在2021年提出全自动驾驶裙,电池也要进入大规模的投入脑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标练澈,零排放糙浪、互联陈、自动驾驶汽车崔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力静松弟、氢燃料汽车芯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流滇破剂、沟通壳哄掂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式戎幢徊、增程式的混合动力汽车僧粒,因为他这里有基础建设的问题傻豆超,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来岁拟苫,就可以有电的情况充电赎悄、没电的情况加氢铰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板斗赁,同时又实现了真正的零排放挞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai崩扦,上次试驾可能还是8年以前靖,我觉得汽车的进展史激,无论动力性挂芦玛、环境友好性窝秸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步湾娥典,据说已经进入了市场愁。包括通用也宣布了在2020年以前零粗,在中国推出9款新能源汽车腻骂。我这里想说的是检,中国的市场也是世界的市澄删┑取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的莎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展萍肪、参与竞争劣肥吼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业箱靶,就需要我们来推动整个的发展水,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺价藐。 第二夸段,谈一谈我们对于深入基闯伞,着力解决一些新问题的看法衅扩。    对于电动汽车昂,大家首谈就是续驶里程档等弓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志斥桥陌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的倒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车粳,一个明显的标志岭砰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量患浑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的篇裁寡。如果说单程的提高电池的载量凌,当然加入电池的载量车子可能要增强夯伪伦,车身的增强就又增加了重量畅,直接影响就是增加了它的电脑钮。我们也看到一些装载高容量电池的冗,虽然续驶里程延长了脸建拐,但是百公里电耗就明显的增加了慧能。因此伺衰兰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高朔猜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抱舅为、合理的规划哨。首先虱瓢略,车辆运行的范畴彼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吕,尤其是现在水扭苏,我们应对大气污染蚂,主要还是大城市集中上博睹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑囊。但是从技术发展上说起来绞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度喷、功率密度和整车的轻量化摆下,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准睦土豹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程羚,这当然是市场的期望赡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题袱。    最近新材料研究发展很快晴文,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用舵。有的朋友跟我说吉汹俩,我们现在用的是石墨烯电池险奋,其实说用了石墨烯是对的刷,但是用石墨烯全部来做电池迷,似乎从科学意义上不太准确淑触。石墨烯材料绕陵,包括碳纳米管刻喉,都有它优异的电和热的传导性能办呻绘,作为锂离子电池的负极材料添加剂刺版麓,可以有效的降低内阻勺谷彻,提升放电的效率测恰惧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话岸拜堡,还有助于减少介质之间的电位稻废痢,来减轻电池界面的腐蚀性矢森。从这个角度上看瓣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的腔,当然由于动力电池负极密度提高了秽炔,对正极材料也可以进一步的优化水讣,在安全的前提下烷,所以也可以显著提高它的能量密度标叉酪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步楼汀,就是说能量密度提高了嘘四,同样的电池包里面可能有更高的载电量目递商,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钳。所以在增加单电池和电池睦沸块功率和能量密度的时候墒泻,还要加强对于电池包热交换距离的研究蛊痪,来优化提升电池包整体系统的技术牟坪,它也是一个相互关联的关系丹便略。    随着电动汽车的发展杜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计峦拟。比如说电池包往往布置在底部搁思,夏天路面的热辐射还是比较强的苏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理界吩,从结构上来实现电池包的冷却轮,因为我们现在冷却剂就是这样的系晌迹,要把它放在迎风处砍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嗓溜,电池包也应该考虑到这个临,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理卫溺。结合冬季放电的特征掀,我们还应该研究攘砂武,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制陀杰,使它保持在合理的范畴之内芬,来逐步的解决冬天放电比较慢的赤铣、容量比较低的问题厩哺据。总之说起来敲蚀镰,我这只不过是一个例子补媳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凤菩泄、关键捞轰、整体的技术统一的来规划和部署施淮。    上次百人会上我特别提出暗菇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酸,带动汽车制造的转型升级示呛导。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节稠祭,给我留下一个很深刻的印象阜,我和苗圩同志都搞汽车的晌泊,过去我们焊一个车身500多块钢板冗献脾,用2000—3000个焊点接在一起十财记,加工线上全部实现了机器人豹便。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身遁荷,一共就45个部件呸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线匡迫良,几个机器人协同操作牵。板件和板件之间没有焊接江,就是直接的黏接锯掀瓷,加热黏接爬,远远看去就像搭小孩玩具似的拜贡,几个东西装起来呕椒。更使我感到比较吃惊的沙,现在碳纤维的车身响,已经不需要在现场涂装了坚,有点像我们当年装修房子别惺类,先装地板再油漆凭,现在用的全是油漆地板樊。现在汽车安装上确实有进步蔼煎吠,所以我也很有感触库迁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新康汰论,需要轻量化材料的技术脊骸,需要轻量化的设计邦,需要轻量化的工艺屠瓷罕,也需要轻量化的流程煞肛敬。特别是现在的汽车产业弥,包括内饰座椅使用的材料瞪膳,也尽可能的采用可回收溃侩、可再使用的材料讳寇,这方面的技术也在不断的提高投,这个应该成为我们新能源汽车发展季多睛,不光在车辆技术武疙、而且制造技术流程方面全方位的提升目。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展队钢,今天我很高兴券坪冬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车裴蒙哥,更多的看到了我们一些钢培,像燃料电池大客车的发展冀。很多企业大家如果去看的话题,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池都浅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料弓截,比如说碳子示惯、交换膜冻、双极板钒氨钱,以及它的特性基础研究的进步密切相关传安欠。实际证明蹦窃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中讳施侥,也具有自己的发展环境的优势骆悉米。我们要借助这个优势来推动我们的发展钩趴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系牢,我们是不是可以考虑归躺芦,尤其是在燃料电池研发的初期驰效诞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用冻标,这样可以有电的时候就充电虹、有气的时候就充气屎,按照它的发展各取所需俗撮。实际从技术进步上薪,技术发展的本身孪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用遁拼入,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展刨,对于延长它的寿命榷惋捕,对于减少它的燃料消耗帅班,是很有帮助的劫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用告栋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用池难啊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烂鹊表。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点掸勿疗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域计技略,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蔽跑皖。当然它们也在考虑僵,我们怎么样能够更加适合中国的特点卫。我们还不能忘记中国还有一个优势罚惊胳,我们在电动汽车走向市场的前期伐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用暇龄袒,先在公共应用静笨、出租应用上去使用纳且,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广弗佰倡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惊,必然有一些城市就可以走在前面马骆够,又可以来推动健康合适和快速的发展撮。中国“11?11”又是一个新纪录秦帝,信息产业狄、网购变成了整个市场销售的主流匡,我们看了看酶诽琉,2016年快递业高速发展佳驹鹃,中国快递业总量超过300亿件茬便虫,平均每天8200万件包裹走在路上痕,用于业发展小型物流车清洁扯度、高效的运营业应该引起我们管理者的重视稠啪苹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领藏,有了高端引领就有了有序的发展炒得送,放弃了高端引领就会低端充斥纽士,所以从这个角度上烯热,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色皋伺狡,争取使我们的汽车产业走上高端引领孔、创新发展的道路上眉碌。    在燃料电池汽车发展的过程当中排警,深入开展了国际合作省背。我们积极的参与了国际合作祥吝,开展氢燃料电池领域的技术合作尾幸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目阜零,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议橡腑,组织国内的企业佳,开展深入的技术合作琅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织际琉,定位就是要建立一个覆盖全产业链惰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盆肆记,在中国发起但并不局限于中国须麻饺,积极组织管理以及运行机制奸,要按照国际组织来筹备啸宛、搭建保违脆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池梅湍,因为燃料电池实际用处很多号,比如在通信基站空、备用应急电源垢,随着我们移动通讯不断的扩大俗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放节颈慨、包括更新泉魂,都值得我们重视臼开,包括医院的应急电池兑、安全防卫磷褐弥,包括我们最近在研究深海运载沙,也完全可以使用氢燃料电池吨快横,燃料不是电池领,实际是一个发电机看短,而这个发电机可以用在各个地方苏藏,最重要还是零排放的清洁能源公,效率高皇番龄,能源密度也高蒜娄票。 第三肥慑,深思熟虑牌伶柑,把握好智能化的新机遇方。    近几年来哭钝犬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展报幻扔。比如美国哗幸面,白宫推出了人工智能的新战略迫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划煌高巾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蓉泥响,包括日本的创新战略规划勿成。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会睫,这个时间恶补了一下人工智能的技术哦祁孝。中国工程院最近技术指出苛同讽,人工智能即将进入新的阶段第纠莱,人工智能发展有四凑黄、五十年代了纳茨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展淮。但是当我们信息化日益普及街,移动互联网暖、大数据沫灿呻、云平台的发展匆噬瘫,信息环境汝、数据基础骇拔吹、目标理念静、市场需求都在发生不断的变化毕膛旱,将推动人工智能新发展空慧殴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段媚俯捣。因此暇,发展人工智能也有利于改善人民生活滦凤蚕、提高经济发展的水平庞溺狗、增强社会治理的能力辆、维护国家的社会安全蛇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图栖臂炔,但从各国的共同概念和我们的研究揩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素天接请。第一惹令扔,要降低交通事故和伤亡人数紊锭。美国的报告提出来唤,美国每年有35000多人死于交通事故温捌衬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的伎税去。第二筹乳哩,要应用低碳仿、零排放竣、环境友好的运行环境搅憨捂。第三订,便捷细,要降低驾驶强度缄,提高交通的效率梦逞揭。第四喀,要推动共享借吵勉,提高车辆的利用率靠什。其实我们现在不得以所采取的一些限行湍斡殴,包括交通的拥堵秋含,都降低了汽车使用的效率捅,所以从这个角度说起来摧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的寂黔露。还有噬事菜,牵扯到公平出行幢劫届,随着老龄化社会的进入疼脆毛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展每。    关于自动驾驶汽车研发进程乘颅搓,好几个报告十次诞,有的人说无人驾驶芬,有的人说自动驾驶绣,有的人说智能网联汽车祈隋,都提出了汽车发展的里程碑疆,我觉得无论叫什么汽车掸儡垦,都是说了这么五个阶段发,辅助自动驾驶惶珊、部分自动驾驶冈妙衅、有权限的自动驾驶炭锑蒲、高度完全的自动驾驶阶段髓乱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点莆,比如说在辅助自动驾驶方面合,怎么样能使汽车感知周边敛甸骇,科学决策盒醋,及时反应稻弹。比如怎么让汽车能够与互联网连上瞪鹅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车奉醛碉、网浅、路的联动脾橡粳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系广,就是人啊、车寂事、网钒哩盾、路的一体化夏。    辅助自动驾驶奋,实际这些年是汽车界一直研究的重点乘乌荆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多糜腔每,有雷达街邵,包括现在有毫米波雷达房篇措,摄像头汇际,对外通信系统图计,包括定位信乡伺。与之相应的借,刹车邢、油门悉、电子稳定系统切性僻、电助力转向等这些绢坷,实际在关键体系上粟软,传感系统介、操作系统粱割、中间和决策系统的研发狄,其实这件事也不是现在的新形势吧戚酞,早就在80年代的时候犬立,80年代后期就研发了防抱死系统哇息,实际根据轮子上轮胎和路面的关系浦桃艇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沏传,包括防启动时间的空转崇,后来又有了电子稳定系统嚼耻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度愧梦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展榷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示玖番刺,有了它以后碎受亲,在90年代的时候咯览,我在德国工作的时候花罗捻,车里边就已经有了尾随自驾芭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挤穗,不用担心对歪懂。最近我看到了我们国家的好多汽车翁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碎读,一旦接触太近都会自动加一下速浪舰。包括我去年去参观长安观妻,他们也给我展示了自动泊车系统齿狼酥,实际自动泊车系统我们在德国工作盘澳,90年代后期时候就有这样的设想惕市,2010年我到德国去访问的时候恒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型且坑插。实际很重要的意义帛刀兽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碑尚八,也得到了发展灿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能夹吧吵。    下一步就是智能网联堂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西佰、看到自己看不到的东西墨够,90年代初期的时候公,堵车情况有数字广播储谦棠,数字广播就和我们一般的广播不一样且怯,随时可以呼叫堵车的情况棉棋斡。后来有了数字地图和卫星导航峭辞档,就形成了第一代导航系统鸿瘦塑,第一代导航系统并不知道路况的变化校朗,只知道路径的设计措杜。然后就出来了联网的导航宛好柔,这也是这几年我们都经历过的事虎。上汽这次和阿里巴巴共同合作眯釜醋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张衫袒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起锭苦环,这样坐在车里的人观就接,通过导航抖隆、通过云平台就可以获得各种各样的信息吃排妇,比如说动态的导航筐寐、比如说加油充电站辅翰、维修以及各种信息的进入钵扩,使汽车的视野得到更大的扩展伍赶。但是真正要做到智能的网联汽车搬比吵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键社探蔽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拜攀,这就需要我们把各种信息交汇在一起税哄,来实现智能的决策控制俗去。这件事情说起来好像很容易奖,实际也有很大挑战颁茬堤。现在我们一个汽车里边有两粱猩、三套信息系统珐,有车载的信息系统莲很寿,还有驱动系统的信息系统麓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程己痕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯雇萍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备窜禾栋,就是快到地方要进行减速成,但是如果你让它自动驾驶的时候翠陇殴,可能它就很早的根据外界的信息来判断腹,让它调整好姿态项奠癸、减低速度谦跋匹,进入转弯以后在弯道里边再加速害起。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挫,这种例子比比皆是秋抨苛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沦。因为我们电动汽车从电机木惮李、电池庞侥却、电控开始苹锹,电控第一代做的第一件事窃挪笺,就是通透的动力驱动系统的网络瑰,就是第一代的CANBUS系统喷报规,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嘛宪荣,从这个角度上说起来溯等,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沸。    当我们实现了这些以后尚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战督。这是我们常见的北京交通的一种情况瓶魏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号涝葱鞋,去识别各种各样的高通莲,做得到拴似嗡,但是不保险莱,这样可能我们就要有这些信号的发射器素拷功,让汽车能够知道这些情况姓缓迹。如果再想使它往上走归赖廊,能够实现部分的自动驾驶度先狠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况苦穆刻,比如说晚上的雨雪路贬,比如大雾弥漫的时候森,比如尽管天气很好吕顶惯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰婪狙,这些情况都需要我们去应对挪,其实道路上也应该有它智能化的装置饰,就是说有自动的能见度感应器概界投,应该有道路结冰的感应器鹅廷景,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全虫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钠接,安全是所有发展的主流咀辆空,而不是时髦念啡吠。我们在做任何工作的时候啡廖阔,必须考虑人是坐在车里最宝贵浅、最要尊敬的东西妥坷醚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全厘蓉、人的便捷旦尽、环境的友好和共享辑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统浇,来推动我们的发展奈。    因此昏团柿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三半凭、四次交流眠刊拔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议姬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构剖尝寄,这个架构的着力点应该在车载的平台普让看、在网联信息五、在智慧交通的发展热,我们要重点发展的是车辆的关键技术尖平、环境感知抢人、智能决策笔、执行控制斑,我们要对信息的关键技术常唤,V2X通信戎护,甚至于将来车对车的通信系统疲、云平台入弧、大数据坟慌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尉,这里也有很多不同的东西某田炯。我们还要对基础的关键技术拭祈,高精度的地图烁狄、动态路况信息青、综合决策和操作系统嫩。只有这样谓,把人罕、车才攫甫、网手、路同步的推进纯,才能够迅速的发展糕,否则又会碰到先有车刑仑蓖、缺充电桩的情况成,所以需要我们今后的发展当中更多抢钩。与此相关的技术默瘸,检测系统撂,还有一些法律法规体系承,一些基础设施的建设滩盖,可能还需要更多的发展敞疙。 我们必须要精心规划伸蜗剩、协同创新甲囱,来研发自动驾驶的新技术报商。    一铝轨玩,安全瓮、绿色孟态恨、便捷沤俏降、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标靛。    二考揭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉浓噶理,多领域技术的融合混霞匹,产学研各方面的合作炽,要着力推进协同创新锋,这里边由于它是一个企业的热点叫己暇,所以企业要成为技术创新的主体俺旗夹。    三传,企业为什么要成为创新的主体集徒撅?我看了很多规划歉,从现在一直到2025年牟陡、2030年碌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炯趴,但是可以实现沿途下蛋衅,从过去当中朵台翅,无论是防抱死系统拾膝、电子稳定伟妈囱、测距警示妊姜募、避障反应墙裙、自动泊车都是发展的热点革,每个技术都带来了商业回报普忱闯,包括我们在信息系统帽,包括这次互联网的技术妈从,上汽互联网的实践士,也看到了我们孙闷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高售,只有以企业为主体卤,不断有新技术发展孪哀,使它在使用当中获得使用款谱告,就能够推动它的可持续发展鹿,所以它不是一蹴而就的事捌片,是我们长期坚持的一个任务碘。    四竞嘶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体边,新能源汽车重点研发专项要广聚众智龄、精心规划湍帘弊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础促。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区欢氖,我也是觉得有一些东西包括基础建设膜,也应该放多这个测试区里面去扮堡,使它在真实情况下运行钞,才能得到一个健康和全面的发展膜。    最后我想说奸丹炉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展闺腑。其实我们用了十几年的时间实现电动化胆拐琴,推动了产业的转型瓷搏,随着信息产业的发展步灸械,网联催生了新的业态夸钎旦,产生了新的服务业郴瘦。轻量化带动的不是简单材料的替换旧杯黔,实际是对汽车产业的一种升级羚陪、一种转型沙尖透,同时凡枷龟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吞飞店,充电网服务体系的建设敦单钱,可能带来何止几万亿的新的增长点狡保淌。我回忆昧,在经济工作会议上总理说过一段话辣材,“实施创新驱动战略的发展帆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捎示,也要注重用新技术馁每酞、新业态来全面提升和改造传统产业拦,带动产业的转型升级甜谈桂。”    作为结束语我想说牡萄你,回归一下新能源汽车取得的新进展惶,下一步还是要全面落实政策晨炮赌、着力开拓市场围、建设基础设施惊冕、创新商业模式躬廊居,把握好发展的先机搂秋沽。我们要针对市场的新需求痘瘟嵌,深入基础研究零稿劫,攻克关键技术莎罕假,完善系统能力贪,着力提高产品的质量和效益抽彪。要把握好汽车智能化发展的新机遇系,要系统的研究拧沏史,精心的规划芍宝垦,要鼓励协同创新企业主体芥,大胆的尝试撕遁镜,来攀登自动驾驶技术的新高峰措雷,要凝心聚力蛇,发动优势纠烽,动员各方力量厦诞艇,完善政策措施蝎,营造更好的发展环境亥。    谢谢大家!    (根据发言整理剂莆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探挎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉纷贺: 陈理事长漏度,各位领导谭缴辛、各位朋友官、各位专家收,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奉侧。我今天的题目是四网融合谭膜,什么是四网每?交通网汾告、能源网度楔戚、信息网禄、人文网帆壳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具槽鸽,电动汽车是一个能源的载体卫脑窖,又是信息的载体猴为,然后可以作为人文的载体甭曙。四网怎么融合堆?怎么发挥电动汽车的附加值赋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦撅丢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系导,能源跟信息到底有没有内在联系藩创,我提出一个储能熵理论供大家思考嘶疥。    我思考创新的要素硷纫,要创新首先要解放思想谜龚。解放思想要学习《易经》的精神浑烈曝,又要学习西方文艺复兴的精神喘柏蔫。《易经》是一个太极匿娠,太极里一半是黑懂替苍、一半是白泥,但不是直线心冕萌,是弯曲的蚊筛齐,黑可以变成白虹雷腹,白可以变成黑淡胃,黑中有白空,白中有黑绕先涉,跟它对应的黑就是黑少、白就是白徘。《易经》是变化裴竞,有时上璃、有时下培,上时不要骄傲自满虱翰殿,下时不要灰心忌,是客观规律弓,都是周期性的萎,我们在调整胖潞搓,要注意平衡动力统一颠安。    整体都是这样鞋僻,全局都是这样滩狼律,今天讲跨界睬嘎丘,要学习西方的思想就是文艺复兴渺寄。文艺复兴的功劳不是在文化疥圭善、艺术等等氮,文艺复兴是解放思想钡。哈佛大学的校训追求真理继。要把自然界的规律找出来解放思想愤丁失,自然规律造福全人类梆俄。伽利略暮,罗马教皇威胁他彪黎巴,他不怕闷,他说地球起源被上了铁塔存。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女创擞,被叫之违反教义绰退幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师薪似,第一个米开朗基罗荷慨,他雕出一个裸体的美男子师颓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇啡封,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看体昧,里面很不容易起,从意大利借了很多达芬奇的作品氮动效。达芬奇不仅仅是一个艺术家撤宦,也是工程师;看他作品说嘎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抡螺,第一个从事解剖学幌悔帝。    解放思想考虑全局的问题馈。文艺复兴第一要全局思维妨,第二要有天人合一的思维问靠,第三是环形思维牛料。要考虑全局思维砂矾策,今天做电动车目标是什么箩脆?有什么经济效益噶烧、环保效益护、能源效益搓底、民生效益鄙,总体总目标要搞清楚清,一定要有全局的观念府颠路。特别搞智能汽车全局性更大垛餐。另外要环形思维狼,要反馈侍搓炯。然后是循环利用的思维克修。    创新级纪褥,我把创新的要素跟大家分享一下煞脆袒。首先理念是创新之魂票脾。理念有很好的氛围妨模,有了理念才有创意却,创意是创新之源潭。还有人才界,人才是创新之本伪。怎么能有理念怀?要有很好的氛围蔼,总结第一方面是合作精神地瓤,开放房屁火、合作台怯、包容府,双轮驱动担、增值驱动版、市场驱动憾酚,通过市场的倒逼蔷。然后要有完善的知识产权保护咯冻课,还要利用网络大数据给我们带来的好处拒当。今天创新制高点是跨界融合楷纷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肆炮。“一带一路”我认为是跨界融合句腻妙,一带一路是西方的伊斯兰文明兰盘,还有它把科技博核兼、技术童精、经济聚夕储、贸易连在一起胜,所以我们要发扬一带一路的精神镭。我是福建人也是漳州人猜狭,一带一路开始的是峙煽剩和下西洋汀。我们要跨界融合弘灯娠。    我接着讲智能汽车另禽摹。智能汽车首先要有解放思想冻、全局思想考虑问题偏司。三个C橡,第一个要连接起来炯涤,第二个连接是要协调要合作饥,1+1>2想焦定,那就是《易经》的精神坝。第三个布香糯,今天的连接是移动的连接胃统,还有MOBILE某,MAN TO MAN锤梗括、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来廓封刨。    今天电动汽车很重要的一个传袖,大家买得起用得可靠扭嫩蓖。智能化以后缄,因为有各种各样的基础设施和商业模式坦,我不展开了措暑享。    从电动汽车变成一个智能的汽车村蝗,从智能的汽车再变成一个智能的交通扦,从智能的交通再变成智慧型城市潍蔼某。我们附加值可以产生很多锻杏。根据《易经》价值精神狗局犀,通过交通网护幕储、能源网氢、信息网乌、人文网可以产生无穷的价值机会浓。利用交通资源的全时空动态感知绣每,交通工具的全过程运行管制梗伪敝,无处不在互联柯、感知煽泛谓、管控和服务娇。    怎么布局革陵纠?怎么把电动车进一步变成智能汽车鲍佩辩,如何布局智能网联汽车技术佰疲矾?我认为持骡坏,不但对中国轮,对全世界都做出更多的贡献涟胯婚,第一是制定网联汽车法规标准缅、智能技术畴琅、环境疗、HMI技术藤驹、空置执行技术袄凌澎、智能网联的实验拉粳、网络和信息的安全染褂界。    怎么做到网络和信息的安全诽吮?这是一般的云帘,怎么把一般的云变成安全的私人的云汉壬?有很好的结构察袭驾,处理器邪绊伶、传感器踏痕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次硷。第一是收集材料凸,就地处理汤。第二是从收集材料到云之间要慢溉,一个是单点控制讽里,能量控制或者功率控制疗。一个是多点控制次,能量控制或者功率控制情,这是全局性的殿。要及时处理互秸,要经常互相认证家把,变成安全的云控量芦。    跟大家分享一下我做的一些工作既。怎么从理论上去证明这个是可持续的劝狼?我一直在思考所有的工业革命矮孝,基本就是能源更新佛勉。第一次工业革命晴描堆,瓦特发明蒸汽机筒,电话邓拎毯。第二次工业革命澳习,美国抢占先机始途,电气化灰,主要能源专项与信息建设稗挎查。现在第三次工业革命来了枷,中国能不能抢占先机浚?我们要做新能源采烽,信息大数据时代寿浇查,我们百人会能不能更好地发挥作用痞狡?今天早上的研究会很好乘盒,我建议做一个尝试的机构焊,每年召开百人会国际研究会议茅陷抚,形成品牌赌潘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诞怜?我提出储能熵的概念卑分狗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量趟唬疙。一个系统里面假如是孤立的法寂恼、系统是不可持续的娟清顷,一个是做功净挨令、一个是废料是不可持续活诗门。如果是物理系统陆,分析储能熵肝檀琅,熵代表可以再利用类旅蹦。总的来说绣脐,一个系统熵不能增加弹揪,熵要减少梗淌痊,熵减少系统可持续嗣。熵是储能熵皮雌,熵是不用的熵详,下一次可以用洽版。总的来说熵是在减少擅。    包括中国的历史股似纲,中国封闭的时候中国就不可持续哇,中国开放中国就可持续呈。近亲繁殖以后熵增加不可持续龟亢顿。系统要做可持续性侥拴,系统熵要减少矛笆鹅,你的收入不能是单一的坎、不能是孤立的系统舌匆骚。因为一部分是做功女,一部分是废料举皋熔,从废料里拿出来介,通过证明熵减少充抵眷。从废料里面可以再循环培短便,那么你的系统就可以持续了曝京视。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来葛姐,后续需要时再利用的能量的熵尚铺惩,通过储能熵概念的引入讲辣思,希望用来解释可持续系统的演化过程菠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态都鞋冷。    综上所述杏惠,不管系统是生物的或人工组成额,维持系统发展的条件具有外界能量的输入庭舷灌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此杷制唷,而这些系统工程特点是巍恫犬,即使在系统研究过程中添胖,一个熵有增加的过程彼,总体在系统不断迭代发展的过程中年,系统将进入熵减的状态傅弹芬,因为系统具有自己生成复熵的能力娶帝,从而保证了系统的可持续性啃偿秽。    应用在电动汽车范擞,这个是分布式的发电毒胎,这个是分布式的负荷魔犁。电动汽车就是分布式的负荷涪虱,还有分布式储能赐擦巧,电动汽车有储能桨厢沽、有电池卷烦。电池可以双向的开线,分布式地发电汇燎却、分布式地负荷唇,在分布式的储能匡桨鞘,这三个系统可以持续官,这是我要证明出来的啦舷德。我证明只要你的熵是减少的辞轿衰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望遂蜡羌。    感知客誊、认知伟韦官、行动判凡魏,不断可以纠正人的行为核饱,比真正的司机还要好斑炼。    最后迸颇,希望我们以后的交通系统是舒适的尸扮茬、生态的崔沏、方便的和安全的歧灌僚。要做到这一点匠双第,什么是成功步吞褐?因为里面的成功是3个S号许,SUCCESS泉镐枷,在S伟霞、E里面画一条线都是欧元跟美元叼挂遣,今天是国际合作浮绢脯,虽然人民币还不是逻,是一篮子化的娃返镭,人民币准备好了粱萄。ESY就是人民币河倦便。    要有六个眼睛技鹊,有四个眼睛不够微胳赦。第一要把眼睛放在前面解放思想堑督鳞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搪被,电动汽车下一年布局市趁健,也要有前瞻思维狮。眼睛放在后面汲取历史教训疽,要有全局观念贸。要看到旁边的需要掂兽。然后要把眼睛放在右边学习欧美倒锣厢,不得不承认高端人才密集地在西方侮克。所以把眼睛放在西方学习伎,它沉淀了100多年高染期。四大发明中火药是中国发明的盟筐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的分吧喷。全方位都看到了篓纶档,所以英文眼睛叫做EYE坝捣局。第一个I是Inspiration魔陛炽,有了激情可以有想象力卫,然后有创新采,但一定要融合颈,一定要集成街村。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题玲鼎妈。科学要把自然归结起来磁毒,工程有十几种乒报,要把科学块、技术毖撮、管理结合起来那就是工程弓鞠泞,那就是要集成妓咳侣。特别今天要跨界地融合括盲、跨界集成倒,这样才能实现八捷宏。但没有钱也不行看拉,今天招商局也来了很多金融机构肺芬,要融资藐赡。    谢谢大家!    (根据发言整理泞眷矮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩长描:李芳" "   回顾已经结束的2016年垢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展柯绕。在政策的全面推动下鞍,我国电动汽车年产销量再创新高苍蔫涵,达到50万辆左右揩勃,充电桩数量达到20万个捕射亭,遥遥领先于世界各国软浅朝。更为可喜的是抱,在规模市场的推动下散蓄刷,技术创新全面展开估酸,技术进步全面加快肚炯,正在全面逼近世界先进水平嚏疚。但是钎,在这大好形势下氏,质疑之声渐起匹沛哇。比如砰,我国电动汽车发展主要靠政策推动混尝,能不能持久姬匹诗?政策是否过于宽松寂暴,以致于出现骗补情况抵牡?另外杉缎,由于发展形势良好酚辟,一些激进的观点也在抬头粕拉茂。比如桅,要挡住国外产品进入中国市惩赌好薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车犁草,准备放弃传统燃油汽车盒锣粱。    作为一名资深的亲历者鸵,笔者认为炮骋拼,在这新旧年度转换之际仍涵,有必要分析我国电动汽车的发展形势辖双,梳理其发展历程齿,以利于业界对形势有清醒的认识无盆架、清晰的判断鲜,明确今后的行动方向断勿。    一校、我国电动汽车发展形势良好    当前蜜,我国电动汽车发展形势良好栖,主要表现在两方面哆:一是电动汽车技术创新全面展开嫩辆试,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快项孤喊,技术创新和商业模式创新层出不穷边。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面囊绿惧,比亚迪块辞俱、北汽哪、江淮挂笛囤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缕横兜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碎赌迪,而是专门设计的电动车登单,续驶里程达200~300km甚至更多抚,能效明显提高椭娟,动力性赐、平顺性妒尉阜、舒适性醋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吕。事实上亭蛾牛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布艇耿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挛娠。另外卑,我国电动大客车产销稻耐度、应用占全球份额的90%以上刃勉亭,技术达到世界领先水平价。    在动力电池方面馈版乃,我国产量已超过日本娄隋墙、美国沁颠、韩国眯,跃居世界第一笑,且市场份额超过全球的1/3肛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面笺,呈现高能量比涡、高安全性米、高功率比等各类动力电池全面发展的态势砷麻。同时毋玻,产品水平迅速提高窝编,与前一年相比堑,平均能量密度提高30%挽,成本下降30%左右探盟。    在驱动电机方面还擅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吧衔,总体性能进一步提高罢,成本下降30%左右甜舷。在电池管理系统贫聚某、混合动力系统阮、电动助力转向奥尽匹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面眠,也都有明显进步棱寒喀。    在基础研究方面馅疼古,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌途期仿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鹊魏颧,电池热失控妨、硅碳负极材料堵当阶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快炽弹木。    2. 充电基础设施建设加快姜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下石,政府有关部门出台了实施细则刷檄,多个地方政府建立了城建火篱、电力露、规划等多部门联动的领导机制勘,大大促进了充电基础设施的建设速度席扛玲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上估书,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计权,我国充电桩总数超过20万个库惫,远远领先于世界各国鹊钙。    在市场带动下藏接线,技术创新不断涌现保沃猴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术糙线吾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妥嚎雹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术测翻、节省设备投资的车端交流快充技术峭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用踞饱坡。    在商业模式创新方面谋,呈现出各类优势企业多种形式合作藉墒,加快充电设施布局哗、建设随翰烹、运营的趋势吐笺。众筹建桩羞耽、合资运营嘲、利益分成等运营模式迅速发展型外挝,公交车架葱、环卫车价酒、物流车滴、出租车惨朔巍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模将,广告推送架悲啤、免费无线热点接入等增值服务开始出现丛存萄。    在互联互通方面镐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施访,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盯冉扛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蓝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蕉,以企业级疏惧、城市级监控平台为基葱缆狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疲感稼、信息互通的国家信息服务平台即将建立讨。    二擦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说饯毒,我国电动汽车的发展道路与美国撩嫡、日本蠕探、欧洲等国家和地区有所不同拓娥看,主要区别有两点岛。    一是政府干预模式不同喇袄。我国采取的是政府强干预模式处温,政府进行顶层设计炭棉,制定国家发展规划容青饱,多部门联动制定全面的鼓励兜冀樊、支持政策斤呕教,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘两巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绍粪苗,在市场发展中不断加强研究开发吝掣,技术水平逐步提高;同时叙宽,充电基础设施建设逐步完善贾洞芥。而美日欧政府多采用弱干预模式贰翁,政府支持共性刑惫、基础技术研究细船,给予一定的政策婪饰淑、税收优惠缺凭,逐步培育市嘲小;企业则根据自己的战略规划潞瞎,首先研究技术书,同时有选择但碍、有重点地开发产品藕。    二是企业战略不同茂挛。我国企业多为在政府引导下被动式发展喊,初期技术积累明显不足价,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显矾绒旦,产品方向受政策影响大害鹅弥,各企业虽进度不同茶讣丸,但呈全面开花之势酿。而国际大公司多为主动式发展腐涡,厚积薄发疾呻材,技术有所侧重铅棚棵,产品形成特色讨哺慌,如丰田的混合动力和燃料电池杉、日产的纯电动宛焕、通用汽车的插电式独、宝马的碳纤维轻量化技术等篙锯俩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点佰发。中国模式的优点是市场拉动技术发展嚎,不受油价等其他因素干扰诧,迅速形成规模市潮场,全产业链技术进步绘猾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兢,发展中有不协调情况木保催,如充电基础设施滞后故,部分企业盲目跟随麻汀们,发展不扎实湍,少数企业以谋取政府补贴为目的痉记,甚至出现骗补情况噶非烘。美日欧模式的优点是技术扎实龋乌,发展均衡;缺点是市场发展慢划,产品更新慢栏,影响技术进步泪幢,受外界因素干扰钵荡检,如油价低迷则市场难以扩大宛酚。    笔者认为亥,中国模式适合中国国情茸僵。我们不应过多盯住充电难窟、骗补等不协调现象炊叮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上购、技术追赶的大好局面澈钡。从另一方面讲苦,中国模式也有赖于我们的制度优势联板,只有中国的强势政府才能如此运作层焕,很多外国同行都很赞赏壤、甚至羡慕中国的条件钩吠冬。    另外唇芒即,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面韶坟敞,近两年有明显变化簇洁钩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术熔、开发电动汽车产品揣,而且各种技术路线都受到关注的局面摹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出撩匣。中国各大企业都重视电动汽车没有错蟹淖,在现阶段已不能算分散重复东南渴,但难处在于电动汽车不好做羚,需要有很强的嫌讹脸、全面的技术积累和投入倦储法。那些技术实力不够的企业泰誓亩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前祁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诫推句,而应准备应对“弯道翻车”的危险吠寞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谁锌革,可分为几个阶段完:当市场份额超过1%时贬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芹断葛,则意味着市场条件全面成熟献。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年霞活瓜,又主管我国科技工作多年骋峡挂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结检。    对照电动汽车的发展唉册,在我国霉暮,市场份额已经超过1%;在美国和日本瞄,即将超过1%齿领捅。这说明榔踩,电动汽车技术正在接近成熟舞微隆。笔者冒昧估计镣吝,大约再过5年左右时间菇暗蹭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题没碳弗,其他性能与传统动力汽车相当蓉鹃铰,加速性优于传统动力汽车姆撵,成本的差距大幅缩星C狻;再过5~10年时间乱,电动汽车性能可全面赶上刀、部分性能优于传统动力汽车伺尝嚷,成本与达到当时排放惋、油耗标准的传统动力汽车相当律。但即使到那时害,传统发动机也不会消亡挡戒,而是电动驱动与发动机平分秋色挺,或更多的是融合发展帽叛腔。基于以上估计短,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胳辽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车靶佃坍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作危汗孪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理老哭巾。2009年抨瞥辟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脓酗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告菲菠。回首往事哪箱,扪心自问设毕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挂庭。至于些许不协调现象戮袜假,是产业发展过程中的必然掸翘轿,是白璧微瑕围繁北、瑕不掩瑜屑。笔者断言估技,按目前态势再发展10年渡辆抗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界付炯,并以此跻身世界汽车强国之林先昂。    三掳迫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腊规,整车生产企业要更重视电动汽车渤粮。首先要制定好发展规划和生产布局凤成枪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视攻奸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调潦齿棱,不能两张皮竭小悉。其次要重视研究与试验韧川泪,需建立完整的稻眯堕、一流的研究和试验体系棠姜,规姆鄹├危和水平应不低于传统的发动机和传动系统卞颧菇。电动汽车相关技术发展很快鞭酷,要靠自己去研究发展聊甘胃,别人的经验会很快过时片柏吾,更不能只靠“挖人”搞产品帆但。再次要全面布局块斡监,围绕全技术链开展工作饭,不但要重视整车开发耻,还要研究电池和电机嚏赴,重视电池管理系统蝎,这是当前我国的短板孔,此外还要注重轻量化和系统可靠性嗣燃。    第二艘,要建立相应的零部件体系峨申柿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱耻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的桥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展刷奠放。    第三拒罢,要开放发展婚豹拈。需鼓励肥、支持合作伙伴引入先进技术和产品惭味旗,像华晨与宝马喷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好夸搞欣。历史将会证明将局罢,开放发展电动汽车会比关门发展更快汰街桃。更何况妇,在全球经济一体化的今天毛,关起门来自己发展是不现实的撵涧。    第四号班,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作莎末巧。今后相当长一段时期苇,将是传统动力与电驱动并行发展劲搅、融合发展的阶段侧媒,单搞电动汽车很难成功弟拉。对于只做电动汽车的特斯拉肃峡,笔者并不十分看好额。    2. 对产业界的建议    第一舞逼,要加强合作泼当。需沿产业链祷伙、跨行业合作陋盒答,整车企业要与电池企业陆景蔚、电机企业稿菇、其他电动系统生产企业深入合作狸都。以动力电池为例化苹此,需要电池设计与正负极材料钙廊、隔膜断礁、电解液蔷会、电池制造装备肩死霉、试验装备炽勿、电池管理系统全面合作夕。优势企业和研究单位要分享成果鞘,互补短板圣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件采层必,要形成轰轰烈烈的大协作局面赌幢,合作创新杠沉茬,百舸争流破怂,才能迎头赶上并超过世界先进水平财缄凸。    第二灵赐佰,要注重实践膜。汽车产品与其他工业产品不同逼,一是使用环境广且复杂操晶品,二是生命周期长价蚊案,三是对可靠性犊耪、安全性要求极高哗。这些都决定了仅在工厂母浩、实验室不可能完善产品乱,必须通过多轮的使用实践患。与电动汽车产品研究开发相比叉,充电过程更需要实践匆坍。像电动汽车充电过程这样长时间荤粕界、高电压狄劫、大电流耗娶怀、室外杆膝、无专业人员值守的工作状况广全偿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验趁。    第三笆抛想,在充电基础设施建设与运行中叹笛菊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凉蔡。充电基础设施建设是一个新行业猫坝,在管理上涉及电力膊际、规划我扰、城管瑞凤翟、工商管理等多部门级,权力交叉法,管理流程各异;参与者涉及各种所有制歇侣咖,利益主体错综复杂烧。单靠一纸文件不可能面面俱到拳痊滔,必须经过相当长时间的实践客考迫,完善流程观恼堡,积累经验囱滇凑。    第四袱,要加强标准化工作嫩。领先的研发安纪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢辍,而及时总结经验煎裂、制定标准又能为继续实践钾频、创新提供重要保障卡表。当前申,恰逢政府推进标准化工作改革杜首,要求标准化工作密切结合生产弹嫉、创新实践考,要求鼓励发展更灵活救、更接地气的行业标准袍继、社团标准汐烦。对此虽芜,业界应给予足够重视涟靠。    3. 对政府的建议    第一娘,要保持政策稳定淘。正如前文所述偏烹,我国政府的强干预政策非常正确刻,发挥了制度优势筛,已取得很好的成绩唤,应该继续保持弹磨。电动汽车的发展涉及多个行业淌我膏,需要长期积累烫胳,需要几十年的时间才能成就大业清瞎蔬,切不可存立竿见影籍、一蹴而就之心挺蔫袜。    第二杉泰铰,要及时对政策进行微调和补充完善茶蓖菊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列履赔孰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴墩,又由于此项事业发展快扁杰,新情况兼羌、新问题鹤、新技术层出不穷拔,因此及时应对蹿蔷窍、调整擒、完善是必然的剖叼失。    总而言之忙苦话,我国电动汽车产业的发展已走上快车道躬,迅猛发展正当其时乔喇磕。笔者衷心地希望朝野上下栖形订、业界同仁能认真努力工作咎拦,自信且坚定发展蝎。假以时日将娟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流厦趣,并以此为契机乐线,跻身世界汽车强国之林及帆沁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹谎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烁警辰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年翠绅恭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题氢芥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蜕涡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示强捅。    他认为氦黄挺,现阶段窟颧臀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配宦席竣,但从长期来讲杠淬,新能源汽车技术发展路线要从电动化凑、轻量化炭每、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合但桃、轻量化与制造生态化结合祈诽螺、智能化与网联化结合凤删。    尤其在电动化方面凰激虫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车味桅赶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力葱昆锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谈,就是家用主流A级轿车测督散,在性能价格比上与燃油车竞争想。目前全世界都在朝这个方向努力赋特,如特斯拉Model3庆恐、通用Bolt娇持痪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车堤咕。”欧阳明高说婪。    欧阳明高说疏木静,但要满足这个要求说鳖,电池必须降低重量健隧辛、体积以及成本暴腊。此外泉赋苯,电池的比能量必须大幅提高颊蛙,达到300-350瓦时每公斤罕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标同。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知喜渤,锂离子电池发明至今只有20年想,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年团罢,2007年第一次在日产聆风上开始使用粳惰锯,可见动力电池的进步非常迅猛懊。”欧阳明高说摊七,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期论。    但此前鼻眯,主流的观点认为记拭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苔,从性价比来看抖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围梁,但现在随着锂离子电池技术进步祟偏,里程提高一倍漠顺,即在300公里的范围内板牵靡,仍然在性价比方面有优势蓝。    从技术上来看幢奋,在单位重量体菩蜡、单位体积下储存的能量越来越多圣萌寡,成本越来越低霜撕山,才能体现出电动汽车的水平和技术醒砰。    一个好消息是浑能,我国电池成本每年大约能够下降20%坊溉。据介绍崩,五年前诧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撮,去年平均价格为2.5元左右溜矾,2016年为2.2元苯律,考虑到大量的电动汽车是大客车美弓,其电池价格相对会比较高一些惰。    “现在国内开发中的电动轿车详殿,最低的系统成本在1.3元每瓦时齐浇互,单体成本在一块钱左右普罕。美国通用Bolt电动汽车鲤纫党,单体成本为150美元一个千瓦时咖含绩。”    如果按照这个标准尽弛厦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到慌墨,但是按照现在2.2元怪,逐年减少10%到20%懂秋懈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现彪苗浮。    “加上循环再利用做到1元塘苏湘,也就是说灰戊,一千瓦时电池一千元人民币之内呐,是可以做到的戒哨社。”欧阳明高称灯喀。    对于具备性价比婆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说闷,现在一百公里约耗电15度浆人孪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惠皖,接近10度电一百公里佩害勤。    “要实现这个目标砍氮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蔡摊。目前电耗的降低空间还很大识骄歌。如果能够实现上述目标掠洛函,一百公里的成本约在一万块钱楔,如果电池能达到300公里就是三万块钱晚,考虑到使用周期内省电和维修省钱圃广,将具有商业竞争力将,这是电动化下一步最大的目标暮谎岔。”欧阳明高说垂晾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出仇副。纯电驱动真正实现产业化是在2014年勒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长藤匈筏,但仍属于比较粗放的发展模式截来,今年电动汽车发展逐步趋于理性萌卸。总体来看锈,走到今天豹淮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位虑。”欧阳明高说空。    事实上闹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一藩妇娃,由于销量超过全球50%以上淳,在国际上引起了强烈反响觅,无论是政府还是厂家继既,都感受到了来自中国率先发力的挑战动。更值得注意的是歪妮,2016年如德国大众和日本丰田目,纷纷调整技术路线关蹦,加快对纯电驱动的转型股贸。    不过歉,纯电驱动的战略目标报哺汲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展估。对于混合动力技术来说桔陶,传统的汽车强国廊、汽车大公司比我国更具优势迪,如丰田路线就是先做混合动力疥脾,再做插电混合和燃料电池馁伤馈。    由于我国率先发展纯电驱动砂,带动电池产业的发展达到了世界前列逝,电池产业规模达到世界第一斯,总体水平位列国际前三宦草排,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锯,我国的动力电池产业链任,尤其是电池材料道沁挪,如正负极材料炊,在国际市场上的占有率第一伺晃翔。    “在此基础上禄握春,我们以纯电动力系统(电池搬空、电机诚、电控)为基础平台贰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利喷己。”欧阳明高说络滴蘑。    据其介绍美筋磁,目前我国插电式技术发展已经取得进展怒,比亚迪秦休司、唐挫、上汽荣威550现囤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骇某失,无论是发动机方面饶授,还是混合动力装置上革,都取得了突破董。    与此同时茬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展呛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力供。    “这是一个渐进的发展过程壳弄酬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争归镰。”欧阳明高说滥壬挖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项略性盟,有效的回避弱项竞争府芜,有利于我国电动汽车产业的发展玫蛇般,到2020年之后踩谜且,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进半、同步竞争颊猜坑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多戚督:李芳" "  编者按侯:产品价格区间一下提升了近40万联拘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喊厂。以安全环保为标签的沃尔沃摔蠢,产品质量是其立足之本八谁蛊。无论是国产车型还是进口车型炒胸踏,质量都要做的和安全环保一样好八褂龟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑效鞍戮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值粟呻,安全与健康至关重要拾么,但在中国市惩灏堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺皖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梁拾,到底该剪哪一根线驼报?我心里清楚贾,如果我剪错了盎瞎狗,我们可能就崩溃了量诡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态醒。在2015年整体经济增速放缓磁、股市震荡唇本跑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下剖,2016年的车市本不被看好常季。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拍掀。1月6日牵寂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售魂瓣汤,沃尔沃对此解释为炉葡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器副笑,更是提振销量的助推器吹天苦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蠕跺。   6月1日通嚷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鞠灭缺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年踌歼济,具有十分充足的销售经验棉苍。但用他的话说丰幢,他来自一个很小的市趁选,很多因素他都不具备豢揩疗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲奴技,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捂。6月1日入职甫旦狮,用一个月来熟悉公司的现状坛惮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”晦犯修。然而现实终究是骨感的臀少跺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寺。   “做决策就像电影里拆弹的场景及备,我到底该剪哪一根线呢八镶,如果我剪错了狠甸奋,首先所有的投资会无效怀事女,其次会影响经销商的士气窍迷。”陈立哲对我们坦言河歧。   他这样的想法并不让我们意外汰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大阔。在台湾岭埃妇,陈立哲要去走访最南端的经销商怠烘,早上出发中午就到了圃光,但如今这种管理方式已经行不通了挺强景。从前陈立哲的团队只有30人脖骸廊,现在变成了350人吞车,他说现在同事的名字都记不完慧砰膏。   “就像牌桌上的一个赌局硼枫,赌下去有可能是回本的钱疮绵,也有可能就全毁了另头玫,所以我每天都在想我到底该怎么做叮冉蚂。”每天该怎么做坷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瓦虐墩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的藩,才能享受最好的酗斧。”这句话像是说给陈立哲听的蒲兄。   2005年蒙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时堪,沃尔沃一年只能卖1024辆士,一直到2013年5000辆的水平扫旱,再到如今年均一万辆的表现敢睫,对于台湾这个小市场来说旅,陈立哲做的足够好琳狄呛,他对这个市场有着复杂的感情地呕。   调任中国市场做销售一把手抽碘洛,陈立哲说这很突然十胎,他来自一个不足以领导中国市场的市场窟。对于中国市嘲臁,他还不熟悉讲屋,做市场工作要对文化炼、变化冈、趋势有充分的掌握胶,这最重要的三点陈立哲都不具备茸丸拷,他唯一能做的吨扮嗜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需孩,相信身边的工作伙伴逃铣,组成一个高效率的团队泌外和,去解决各种问题蔷涡措。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后临,首先做的是内部调整互。通过不断累积分析过去几年市场的动态抖,了解在什么时期使用什么样的手段漓,反省问题所在波,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浅腺。面对三炔抬、四季度各项费用的下滑参鹊舰,倾听团队的建议据、做出准确的决策阔芹翔、将优势资源注入到最需要的地方崎极舵。最后将宝贵的经验分享给所有人痪剩迟,把力量从点扩散到面挟,从四个大区郸,再到全国号窜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的紊踩芹,我只是把预算茫瞧搂、时间等安排在它本身应该发生的场合稀搬。”陈立哲表示富得:“我不是在讲官话鞋,只是借着这个机会感谢大家拓。”陈立哲相信普鸿悍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的砍都。   内部调整告一段落剿慰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上轻妈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蔷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间仑,一下跳到80-100万铣弥,面向的客户是完全不一样的麓陕溯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鳖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心匹女词,还怎么介绍产品苇握?这肯定是不行的紊迁频。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门幂,“与高端客户接触柔,销售不能觉得自己比客户矮一截容畴幢,与客户要做朋友赡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品袍练。现在培训课已经开展了实战模拟环节膝倦,我们在资金有限的情况下做到了更好旅。”   全新的管理阶层夕,有限的预算估韧,面对重重困境汝频,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高咖揉,8-11月均超额完成销售目标簧噶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酞,最紧张的时间太沛。“我有我自己的节奏颅父,我给自己两年的时间勒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书富。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桥,经历了两次产品的重大变动笆久倍,但在他眼里这是最引以为傲的括绊菊,因为这些变动衫式安、变革都是从使用者的角度出发壁肥,也就是我们常说的“以人为本崎屋捐。”   对于沃尔沃来讲绰,最擅长的领域是安全摩蔡川,作为三点式安全带的发明者落,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期成。但陈立哲表示具躲芦,以整车品质来讲锯,沃尔沃也和ABB并肩啊栏,例如在底盘研发能力上彪缺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器栖骑,全世界目前只有三家在使用鸵哎达,另外两家分别是法拉利与保时捷乘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑煽咀,陈立哲也谈到懒纫孔:“沃尔沃其实也做过6缸涸韧如、8缸发动机穆囊,还有享誉世界的5缸发动机涧色。沃尔沃并不是做不到途苛,而是我们可以用更低油耗漂迸、更低尾气排放的发动机达到更高水平新掣橇。这也是全球各国政府的法规要求矩练环,是大趋势嗜沫嘿。陈立哲说“这些信息峡,只是没有在行销上进行传播罢了和稼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钦你,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号猛详,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑戆ぁ,改变了“国产”的概念铅链,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代从翁形。陈立哲表态道肩按价:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料儒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品墒咖题。沃尔沃立志从中国出发挡,以人为本的信念永远不改锨,值得消费者验证与了解睡。”   “沃尔沃就像iphone一样计蔷,它改变了人们的使用习惯聊家钱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例媚:S90有三个界面同时提供信息观,分层级的来处理车辆信息片。这一点很重要锑咎,体现了沃尔沃以人为本的精神侗骆。在设计方面风,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料夯。用沃尔沃的品牌精神袖萍,再加上瑞典的风格划,直接与德系品牌产生差异化挟吞活。如果从地域来看羌崩些,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡受混嫩。   沃尔沃曾立过两个誓言骗诉怒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化时临,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故褥导恍,沃尔沃全额赔偿卸。在陈立哲看来涤绣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺耗。   陈立哲对我们讲道疯:“在欧美梢,当太太怀孕的时候檄期,男人会考虑买沃尔沃斯恢补。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氖,中国作为沃尔沃最大单一市惩何堋,11月共销售9,076辆新车疲孩帮,同比增长12.8%;1-11月期间菜,在华累计销量已达80,759辆缆,接近去年全年表现实想。就目前的情况来看桂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高饥垦。   在经历过低谷期的沃尔沃匿称苛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绦屡镰,这无疑是对陈立哲工作的肯定蒲,同时也是明年的压力吭塑。毕竟“十万辆”这个坎尝岁,沃尔沃早就有迈过去的能力娟。   2017年狙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大亢面社,届时秃,S90 T4触屏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前律逆寐。对于陈立哲来讲膘,最为重要的是三座版S90堕航睦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酮,是全世界汽车厂商唱瞪外,在中国制造的单价最高的车辆翠屡撕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐衔髓,“三座版S90可以达到世界各项指标媒,这款产品有能力改变历史纷剃梧。只在中国生产粱道焕,以中国为核心的思维且胖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鬼蹋。”与此同时富,全新XC60也将在2017年第四季度发布盛撂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额孪教嫩,所贡献的利润更是远超世界平均水平刺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力悍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陇潦。“知道我坐这个位子的时候疏,很多人会紧张甚至惊慌纺,他们会很直接的问我胖掳鼻,你行吗抒隙?台湾市场那么锌唷,你行吗儡?”陈立哲笑了一下说道伙:“每逢这个时候际拒,我都乐意告诉怀疑我的人烩赏能,我将在最短的时间内做什么拭休淮。”   两年的时间转眼而逝叫,陈立哲手中的“牌”越完善橙番,与主流对手正面竞争的胜算便越大鳖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伴,未来还有什么是可以阻挡他的呢斥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘唐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺非,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邵陇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验清韶。为了满足消费者需求浮,推出一系列活动迎合消费者喜好残髓络。 上汽集团副总裁火故刀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杜盼,得益于荣威与名爵的共同发力顺巫,上汽乘用车共销售27.5万辆冷醋轻,远超去年全年的17万辆诲。取得如此大的成就主要归结于以下几点耸:新车的不断推出烽统、以人为本的理念及高性价比测木脱。    上汽集团副总裁壤佩、上汽乘用车总经理王晓秋朗泉谜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访光敲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解什尼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解孟裴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺即我臣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叉。同时频,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义厩:个性而不小众先阂劲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凹,通过对消费者的沟通与研究赎琉蝗,已推出很多新车型轨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侈。王晓秋还指出考娄,名爵现在的路线是个性而不小众履,这就是上汽集团未来的发展方向赐侗,上汽集团希望新的产品有个性柏,且能让大部分消费者接受型巾。    据悉酞毕,自荣威RX5上市以来巴,名爵锐腾也迎来了中期改款盟容潞,同时新车名爵ZS祷、荣威I6也蓄势待发诗匙腥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言败琳犊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时唾凉捷,上汽集团也很清楚自己的客户群体父。王晓秋指出慈,新车型针对不同的受众群体线钝挂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的遣晦。拿具体车型举例随温分,荣威RX5更偏稳重邓蹭,新锐腾则是一款属于年轻人的车途,新锐腾外形活泼峭安瞪,同时考虑到消费者的需求玫,我们对内饰也进行了升级斧炬,并增加了10-12万的手动版坡,使新产品没有短板衡颈观。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坊褥,王晓秋表示杰彤,“从荣威550开始缝蹋诗,上汽新产品从设计到销售问缚沏,最后还是根据消费者需求来决定豌。”    据介绍殊讳懊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咖米。为了满足消费者需求薪豪粮,新车不止在性能和价格上做了调整波掣,还推出一系列活动迎合消费者喜好峰。例如骑淖拆,基于年轻人喜欢足球运动擒彻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网颇肩靖,也已纳入上汽集团新品类圈椭聚,预计明年新车65%会配备此技术眉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言苟,“上汽集团一定要明白用户需要什么溯,为什么要买我们的产品颁,带着这个问题举情,我们才能真正去理解用户口犯,落实用户需求届穗谰,使我们的产品极致无短板司,产品自然会大销徐东。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大祁酪,竞争也日益激烈湘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比佛财睦。王晓秋介绍狈疟佩,名爵的价格基本与同级车持平盯年,但性能更具优势僻洗拷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示避,“消费者希望花更少的钱买更好的商品犯纺棱,就像提到的让渡空间墩良,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恰浅搜,从而应对市场竞争环境多童石。”    产品有了好的性价比和客户认知度皑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁无爬幂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家码够慧。名爵经销店到现在也有280家左右戎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络倘,其实道理很简单背睫晾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右断桓思,且不断呈现上升趋势芥凹毯,他们认为自主品牌的春天来了”鹊,王晓秋表示峭锣舜。    在被问及上汽集团未来发展方向时恐靖,王晓秋坦言拷奠烷,“首先团队要把理解客户需求戏榷邪、用心为客户造车变成一种自觉行动纲,进而形成一种行为规范戒工。其次应时刻保持警惕境、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好斥蔼匈。只有这样十馁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力掳任。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤申恋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布唱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改耍硕。这些修改背后有哪些考量和博弈修?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问记: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面为模?   答光: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茅蔡泰。一共收集了9246条建议茄雀裤,其中表态性意见7736条沦扛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条倪苏,占16.3%涎躺围。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理旅、网约车驾驶员资质及管理酿醋、出租汽车数量调控三个方面穆蓖困。从数据来看琼竟皆,不少人对“京人京车”表示理解坷泞普,赞同的达到70%多将笔,质疑的只有12%跋。我们根据建议修改了125处攀科,不断扩大合规车辆的范围计福,让更多人参与“分享经济”每脚。    “从北京实际出发胖疼萎,兼顾多方利益”   问倍乖蓟: 为什么要求“京人京牌”舶刊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答罕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说形垫碴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蜗、交通拥堵圃培、环境问题等“城市病”驰。在这个前提下怯硕息,北京任何一项政策都不能“任性”饺,要从北京实际出发彤,兼顾多方利益煎卵孩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆曙堂场,地铁最高日客运量超过1200万人次报寝,公共电汽车日均客运量1063万人次混疏皑,小汽车每车年行驶里程15000公里稍忌萝,交通压力与日俱增桂。但在我们的努力下咆号,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%豌探,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制笺裤换。    总体来说夕,北京坚持公交优先的战略殿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充储,对其进行总量控制在所难免菲遁。目前北京市绿色出行(公交清、地铁妥凌、自行车纶胺、步行)占到71%豹,小汽车出行占25%水练售,出租车占4%酷率,其中包括比例不高的网约车出行忻埠嫌。北京出租车改革的总基调是弯:巡游车改革伶惠、网约车规范马础、融合发展妻穿娩、错位经营恨、多层次服务炬粹。我们力争进一步提高绿色出行比例撼,为首都可持续发展提供足够交通承载力棵竟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问劫充: 政策出台之后歪,预计将有大量不合规车辆面临退出线儒臣,政府有什么监管手段确保政策落实到位蹈该?   答畦贤: 政策出台前氰尉,我们和专家篇崎、司机怀署千、乘客没禽、网约车平台进行了多次沟通侍傅,决定设立5个月的过渡期略熟。一是给合规平台掳奋脆、车辆噬耗犀、人员办理手续;二是清理不合规车辆锚峡委、人员等搔莫。    从服务乘客的角度垮汹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行含。另外粗点迷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抚,因此提出过渡期的柔性考量巨户。过渡期之后海害荚,平台要加强行业自律痪法浅,我们也要建立打击非法运营的长效机制歌肠,严厉打击非法运营嘛护、克隆车和价格违法行为幂绒鳞,能够更好服务乘客洪话、保障安全反据四。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抢酣闪: 面对新的经济形态惧隶,如何创新管理手段嘿诉理?   答圣: 出租车发展中没有对立关系始。网约车以网络预约薄、快捷方便等特点瓤,满足了一批乘客的出行需求匡。单从评价司机服务质量的机制看股舅,就值得巡游车学习倘骋级:如何与派单挂钩圭霸,实时评价赡茸蒂。但网约车也有局限性渐涂檬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绘狸赴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鼓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的雄檬谎。你有技术优势边揉,他有线下服务优势痛筐,为什么不一起干呢辅窘?    管理部门也在转变思路雀旁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”簧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泌。通过推动巡游车改革及网约车规范赊,构建多样化服务体系稗盆图,提升出租汽车服务质量伟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆亭,在京注册用户已达218万人颧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泛换散,提供差别化服务塑挝。    “解决出行问题要标本兼治”   问吹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么番?   答粪郊: 群众出行问题的解决坤嘶,需要放在城市综合交通体系中梁殿蔽,多措并举豁勺丝、标本兼治嫉。一方面贾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面剐抖嗣,需要加快构建安全扇、便捷筒、高效玫、绿色眯贸答、经济的现代化综合交通运输体系撬堆方。到2020年盯汉鞍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%雄。    交通设施根本是为人口服务桂涣蓖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理览凌舌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标末嫌邪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍昧送:李芳" "   杨美虹透露习镀斗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中反深,大东工厂扩建项目也投产在即地,这些举措都将助力当地经济转型升级雄腺。    在杨美虹看来魄才,借助主机厂优势联牟寡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时台摧,配合外交部到德国进行推介摔凤鞍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抛苦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痕鹊罗,从而推动产业升级四途。”杨美虹说辆片裂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容杯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者歉。最新数据显示绘墒鸿,2016年1-11月睬奉诉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆溪虫半,同比增长11.2%搓菲,前11个月的累计销量耗耽,已经超过了去年全年捂年腻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哩啪。12月13日蠢曙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开铆。活动期间送拐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访棱慈唾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵械病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)售爸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济稀癌、环境和社会贡献等方面取得的成绩趟势吗。杨美虹向记者透露青精施,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩稍。    “在‘可持续发展’战略的指导下寒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则羡乒。”杨美虹说堵。    第一烧酱歉,实效为先焕哩姥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唇,“我们不做虚的凤,我们也不做口号式的槐湘潭,我们一定要解决具体的社会问题成天。”杨美虹直言团,比如BMW儿童交通安全训练营橙,它是为了解决儿童交通安全问题凉咕极。    第二姐惜兼,长期坚持圭。宝马儿童交通安全训练营脐隋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拍浮抛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年奉曙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恭腐,今年是第一年做吼嫉,未来会持续渭和闹、扎实的往下推进劳。    第三逼,全员参与承猩楷。宝马做企业社会责任时淘笆,会邀请车主济守、经销商赖、投资人以及宝马员工筐凑,一起参与进来挖涂。比如宝马爱心基金垛抱燎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谷尝汤,提供指导;另外栓擦榷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辛脖盘,定期组织各种各样的活动图。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略灸斧僚,将可持续发展贯穿全价值链崎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涛苟维。”杨美虹表示襄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点词瑟氦,主推工业旅游概念边。    据杨美虹介绍簿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园身麻妥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导耪龄桅,助力中国制造业迈向高端都燃校,并促进东北老工业基地全面振兴朔奶。    数据显示滦结漆,截至2015年底煞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妥,当年纳税额超130亿元人民币俄。同时僳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会镜,就业岗位较上一年增长了8.6%人健。杨美虹透露卞镣滦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篓,大东工厂扩建项目也投产在即亨,这些举措都将助力当地经济转型升级诵。    另外贡拷钨,在杨美虹看来愧定,借助主机厂优势扁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磕偶,配合外交部到德国进行推介坤豁形,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园群供携。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爸,从而推动产业升级透。”杨美虹说拔呢司。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伪店?关键是我们的差距是什么妓,下一步最大的点就是要提升品质绵盎,当然还要控制成本咕百。然后败涝,就是我们的正向研发和平台战略狮背公。最后秽,可以大大提高效率恕,如订货的时间是可以压缩的仍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日帽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一船幻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狠。    徐长明说鸽柿某,怎么理解工业4.0汾蔫垛?这个概念是德国发明的恰憾碘,现在在国内比在德国还要热琅抢庞。最近棠摩雀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钝撑,我理解它的工业4.0的本质毖瓜,就是怎么保持德国制造业的竞争力送复。在国际上牛,德国面临两个挑战驳唯:互联网大数据和云计算乡沛。现在獭,德国整个国家都在讨论顶逼臂,怎么能够“不被互联网+”泡虽,而是“制造业+互联网”焙,这是他们重点考虑的问题匿笨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰姓、宝马素、大众发竿。在德国腐陡蔑,汽车的需求是非常个性化的料沧嚎,在这样一个背景下结禽,它要维持竞争力攻卉谰,推出了4.0的概念对沪,核心就是智能制造涪赣。他们主要的目标有四个方面挡茹:提升品质俱、提升生产力骨、提升柔性化氰肺魏、压缩产业芹,总的核心是提升竞争力蔑胜肪。    徐长明分析浓汲,本土品牌下一步怎么做斑剔?关键是我们的差距是什么洪,下一步最大的点就是要提升品质绥吨,当然还要控制成本腻兄。具体要怎么做殿壬?也有几点辖:第一柿,想办法提质控本瑟。提升品质堪伎,消费者理解有三个蹈缕涂:可靠性衰辛娩、感观品质罢缓、性能吓哨懒。第一个维度辞:可靠性是必须的酚沟,现在光有第一个维度已经不够了萄馁臀,必须要加上第二个维度蒜汹毋:感观品质高,看起来要漂亮农锹。在此基础上又发展一步邦涉糖,就是性能的提升炉填纤。最近市场上卖的好的自主品牌上,大概有12款车汉蹬,年销量超过10万台吞卧,这些标杆产品嚏,性能上也不错师。因此荷,自主品牌下一步还是要想办法罕架,把这些提上去砷,缩小跟合资品牌的差距申固。    这几个方面的提升乒巳,意味着成本也要提升川浮奖,怎么能够控制成本羔桨囤?第二方面的话题税九膘,就是我们的正向研发和平台战略坏晴天。之前锈,我们很多品牌都是“逆向研发”芦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车具俩,拿过来拆解做测试闪,最后组装起来侮戳观。这个模式下葡洗锨,成本可能是略微低的茂携,但品质糜、性能有很难保持鳖嗓。现在必须要正向研究夸糯舒,从消费者需求出发采燃,形成一个目标琶,对目标做分析疽郝峨,只有正向设计停陌怒,既能提升品质性能枫,又能控制成本汉摧,像长城搽忱故、吉利等等楞检,基本上都已经是100%或者80%正向研发了倒。    平台战略胖咆伟,在更大程度上控制成本敛。他说居,我们的开发澎,现在是一款一款开发的须梗,零部件的通用性相对比较猩崞夼摹,最近一两年来毒该,已经有两三个企业开始走平台化战略崇究涂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车渤、SUV和MPV乏。这种情况下目攘圈,零部件的通用性非乘纤钇福好肖,同样是50万辆的产量辜让,对零部件供应商的供应量更大窝鹊雹,就能有效地降低成本未咖戒。    徐长明强调棋,对于工业4.0的精神本质还是要学的传嘲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标祈,它做了那么多的智能机器人浑技,智能机器人都是带摄像头的督寥,在实施过程中的质量随时能够监测馁,然后反映到云端荤,再反馈回来随时可以改进胶酱芍。现在拇赋们,企业员工的工资水平越来越高雾广,汽车厂家很多在加班加点璃,我们要高度自动化擒醋,这些课要补陡澎,应该有大量的机器人替代人工眷福稀。如果这么做了藤衫席,可以大大提高效率剔,如订货的时间是可以压缩的寺。比如江田剧,国内一家自主品牌泄停,从经销商下订单凹,到提供汽车产品最开始是40天羌伤,后来缩短到30天晤,现在可以压缩到22天雌眯串,跟世界先进水平比还有一些差距挎匡。这也是德国4.0里的核心内容鞘汕。我们不一定用他们这个办法苏模,但精神实质是要学的陌。    他说霸,柔性化的生产也重要伴划,但没有前面三个那么重要鼓迫。在4.0背景下藉方仇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法孟嗣瓷,而是学它的精神实质慰暇年。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭毖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化看,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多答疵。更为重要的是沟,放眼全球灿瞥介,驱动这些变化的地方就是中国密彪糠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逛裸。    12月11日腹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭虹桥落幕前钳。经过36小时的激烈角逐础贾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利迸答。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示曝蹦骆,今后的五到十年帕精捍,汽车市场将发生前所未有的变化擒浩息。未来盗哎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务僧。可以说京娘,未来五到十年汽车市场所发生的变化镐畅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剑汉炕。更为重要的是臂梧敢,放眼全球烽,驱动这些变化的地方就是中国狠匠另。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睫诧坍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说少擒,作为企业淮墩,捷豹路虎非撤眩看重年轻人的培养归篮。在全球苹嘶劣,捷豹路虎共有2500名管理培训生茹。过去三年烦惫,我们在中国也培养了30多位管培生沛。此外忙汀烷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惠番碾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才掂。    在赛后的媒体分享会上充盗奠,两位获奖学生代表分享了各自想法噶宝,及在比赛中的收获帕富。同时漆豁须,睿侨森僵庐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问琉厢柔。   问排蛇椭:捷豹路虎为本次活动提供了导师府淋,请问这些导师来自哪里绿禄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业屡避?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位攫?请学生们简单介绍一下自己的作品紊佃募,获胜的原因是什么酞绩珊?   睿侨森俏跺适: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锰。一位是捷豹路虎内部导师勉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验柑群匠,包括对行业发展的认知光、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奇、视角和指导咐姓勘。这两位导师全程和学生团队合作敦攘料,提供专业意见鹿枪较,帮助他们取得最好的成绩台渤。   潘孟涛钢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会侈,包括今天的学生溜,将来都有机会进入到我们工程团队察暮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纫泥,可以来到捷豹路虎学习和发展荒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里孤某,再加上扎实的专业和技能团官哪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会较香。   睿侨森滑猫檄: 作为公司的管理者缔霞,我们非程们耍看重实习生怜坏,我自己也会手把手教给他们工作的经验炒办。不管是本科在校生还是毕业生凑屡僵,都能给我们带来新鲜的血液编嗽、新鲜的想法蹲。    同济大学袁旭赡:首先劫剁屁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌返吨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行线溅喘。    我们都来自同济大学汽车学院谱爽规,团队成员有两个来自汽车工程方向墓骆、一个汽车营销方向帽舅昧、一个汽车设计方向冠取南。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求礁,围绕“以人为本”睫舰氦,挑战的是都市环境里的出行压力磺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师含淳婪、设计师也有很多共鸣扳芯伪,通过一系列调整迷杉,最后有了这样一个以人为本垦伪、体验为先的方案脯。我觉得划,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敦福。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拭埔匿:目前艇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划呸阔?   潘孟涛持脐迷: 我们会对人才数量进行评估和拟定缅创,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骆瘦胯。随着经销商网络的增加为痛涸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多椭哺赏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能栓,从而满足未来消费者的要求垒构林。这些内容息息相关俺氓,并且不仅是着眼于眼下鲤峭跺,更是放眼未来慨。比如稼,针对刚刚提到的电动汽车战略敦离痴,就要确保未来有足够的专业工程师储备儡抱,因此冯挡,我们时刻准备着究华,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碑陵城。   问缄:在创新领域零吗访,包括未来汽车科技领域沤列扛,捷豹路虎有怎样的系统部署拢?   睿侨森拔: 首先白守,作为一个公司放椒,我们在研发领域有诸多投入喊纲,而且很多的投入都非常具有前瞻性茅陵菜。比如说薪洪迁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队郝试杭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验迸。    其次暑店棘,我们想要通过产品和服务峡物,把先进技术带给我们的消费者狸刃泡,因此我们的工程团队农抠、研发团队必须时刻关注消费者需求陡群,做到一切产出符合相关性僧矮、可实践性原则侮。此外瞪闭揩,我们每年投入约350亿人民币室里,用于车辆技术的研发和投产拟啤动。    我们还于今年7月宣布不势:在未来四年棠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆集,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瞪虚杠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术虾细品,并在未来应用到车辆技术当中帮。    今年早些时候店,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion举船狸,通过应用软件及按需服务的开发与提供沁,解决消费者在出行中遇到的难题窟雀肩。    与此同时虫工算,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器完,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资壤鲍墟、办公空间晒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持红厩。   问时噬:请具体介绍一下InMotion才。对于整个汽车市场的趋势幂徐,比如电动汽车技术订实,捷豹路虎是否有着自己的见解舞?   睿侨森酶铝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疗围。我们希望将来可以将它推广到美国距陵、欧洲以及我们非常关注的中国市场肖臂荒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部色丝,由研发团队进行分析显半寡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子桑是,我们也会分享给总部颠。    关于电动汽车技术畴前激,在洛杉矶车展前夕彩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE零贬。中国是目前最大的电动车市乘罕帧,并且有引领行业变化的趋势雀箩萍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势焚炬,确保第一时间响应本土市场的需求魄敌功。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相朵,并于2018年正式上市藤,希望大家多多关注眷呈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问仓:关于未来互联网汽车懊托虫,捷豹路虎有哪些基本的认识舞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沥链?   睿侨森阿持甲: 目前亭叭舍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一呜考,它的发展甚至可以打破现有的骡跨、传统的汽车开发逻辑与循环鞘密恃。    针对这个话题访,我有两点和大家分享适熔:第一点瞧灰颗,未来所有的车辆都将实现互联网化络,现在能够透露的是按累嵌,接下来我们全新推出的产品皮罕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作帮未。比如说渭孤钵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拆脐限,使用他们的UI界面和地图砷扯。类似这样的合作吭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力胺拖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑希骑:李芳" "   汽车网讯 12月15日狙庙,由中国汽车技术研究中心悼吗呻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拭拉响。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伺便沁,从“市场化发展现状”妥、“应用模式创新”古帘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侵炒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台咸奇略,为产业发展建言献策坟舷、助力提升靠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录罕: 第一雾,背景茧。    去年发布的《中国制造2025》漏,新能源汽车是重大发展领域之一缔翔卞,是其他技术应用载体落喂嫂,而且是先导性产业窗菠。它的进展情况决定了中国制造2025烈沽、强国战略实施的程度抵罕赦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疆牢,从而能够聚焦变革貌驶、明晰路径秀、凝聚共识嫉抨潮、引导相关资源集聚推广产业创新搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构串般鹤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一廓纽擂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布词。总体报告是按照1+7的结构冻宠截。1是总的崇,7是包括4个车辆整车技术雾,3个分项技术捆携系。    第二假廊,国内外总体技术分析盲。    近年来阔睹躬,从国际汽车产业来说甲赫剧,低碳化赂、信息化拢鸽物、智能化是一个总的大趋势腊患鹊。欧洲的夺、美国戮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撑楔赫,重点企业的产品战略也充分体现了三化探面,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组夏。我国汽车产业特别是近二十年的发展钵嫡查,取得的进步大家有目共睹淑饲。首先侣,产业规模世界第一侨函,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长媒谰空。从技术上特别是自主的技术进展非常明显交妒港,包括品牌市场的影响力有目共睹薪,特别是新能源汽车毒蛋,包括技术芦、市场集、新的智能网联汽车技术麓驳牛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势心,智能网联汽车发展是非橙奚⑺郑好的优势条件疟枫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展斧,包括动力电池卵、变速器仁。国内自动变速器原先是空白秋笨,近年来无论是CVT煤脓、IT普变、DCT都有自主的技术和产品号,而且应用在逐步扩大撕拴钎。    虽说取得巨大的进步馈,但与国际先进水平差距明显俺抬:    首先吐虐,发展能力上的差距笆晌。投入强度远远低于国外沙椭千,全产业投入估算1千亿访软行,相当于通用交、大众袜既、丰田大集团一个公司的投入啦。    其次福卤,研发积累耽售。包括流程积累劣、数据积累奴、技术积累烁、标准积累乓蹦耍,这些积累偏弱抬。    另外额,从整个产业创新体系上来说乳,差异比较明显的旅纪,特别是协同方面泰筏。单个企业弱滥喇,整体的协同效果很低挎活,意识也比较低拼桥。在发达国家瓤匿抡,单个企业强卵嗅,整个国家的协同体系效率比较高蓖禾。    基础不牢地动山彝勰推铡,我国汽车产业的材料膝、工艺基础跟国外相比也差距明显碳糙场。汽车产业剂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娶亭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革燎,要求有创新的思路和创新的模式商。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求檬柯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展街。    第三穿痛,一些关键的里程碑俯。    重点是总目标赴欧凸,总目标是基于很多现有的环境设定的携,也基于七个路线图进行测算廊。反过来说虱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扔屠扦,就能够实现保障几个方面总目标的实现评群:    1精、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值颈权。如果技术路线图能够得到实现靠快,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值犁潦萌,之后往下走萍貉,这对产业来说蠕脚,甚至对国家来说是非常重要的筋糜碎。    2橙尝晴、希望在2030年左右枯欣,汽车产业的电动化转型基本完成嚼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惫。智能网联汽车市场有一定的占有率雷诗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用下夕隧。    3盯、建立有竞争力的自主创新体系炼存。    节能汽车在2020共痕斧、2025耗、2030三个阶段提出典型的指标虾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缮,5升姐、4升邓、3.2升苏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惜,2025年15%辈,2030年40%以上涵江。智能网联汽车目标辅助驾驶技术睫磕、自动巡航祷粱、车道保持应用已经很高猴妹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例双思门,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例免魂宽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线脆袖侩,经过技术路线测算实现总的目标缓建丰。从路径识别上来说佛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赐试卫,以能源动力系统优化升级转型作为重点翱绿,以智能化水平提升作为主线堑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑变,全面推进企业产业发展限。    第四党,分技术路线图的基本结论倪痉孺。    1簿诧卞、节能汽车吹现。总体上有很大的共同点蔼,重点在混合动力技术火、内燃机技术赤千、其他驱动技术鸥缕。混合动力是技能的主流技术实,当然轻量化也是另外一个画察拜,但是轻量化有专项的分析饰楞,在这里没有强化事。    乘用车总体执行轻量化硅邪、小型化炔、混合动力疟痞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嚷散,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径群废。    混合电力是一个主要的技术惦扑,达到5升铰奥驶,4升史细、3.2升的目标宦腥,混合动力是主流关,其他是共性的改,轻量化怠囤伶、摩擦等沏巩。    商用车混合动力应用时间稍晚贫,重要度低于乘用车扔料。    2冠、纯电动与插电式混合动力汽车艇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失浦,加强轻量化成为趋势屠氛眯。轻量化对电动车更加重要搜。对于插电式非常重要的波僧镭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钎囱烦,驱动人童、点击谩荚、控制溃蕉夺、充电稍抡、混合动力发动机蓬篙,高效耦合发动器宠画。动力电池本身有专题刻完萝,在这里没有过分强调燃。    这两种车提出了总体的发展纲要切,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秃嘛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疽哦,甚至可以忽略不计叛坪。    从四个层面梳理了技术需求碉话克,提出了一些优先的行动项蜜兑斑,面向纯电和插电秒,国家科技技术支持十五年了继艘,下一步除了电池列为专项之外彩澜互,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陵狮狠。    另外那盲,聚焦关键零部件扇判、基础突破和可再生能源测褥澜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蝗歉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要船。    3涧、燃料电池汽车磨繁潭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寿激鲁。从中国汽车产业来说对星恨,现在重视程度不够狈撇苔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骏襄脐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究精。希望四部委提交国务院进行发布和实施冀泊编。    在研究过程中峦,大家对燃料电池认识分歧比较大化具,或者没有共识碳,这里特意保留一个燃料电池发展目标眉,跟发布不一样脚。发布时2020年达到5000辆的保留规模官薯涛,我们是1万;2025年是10万币,发布时是5万;2030年是百万趴,发布时是10万绷惊输。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卷焦松,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池退宪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粒逼潮、耐久性圃倡、成本坊、氢安全壁伶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程亮扑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凑杭。当然咯天,全技术链的技术攻关需要做氮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口剑还拍。前期小功率燃料电池腊食荤,中期是平衡的燃料电池叫拳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池剖沮疤,到最后全功率的燃料电池痰。当然篇彪僵,电电混合是最主要的郊,最后电池小容量的技术路线吴,但燃料电池的功率更大一点霜截熬。在这四个层面进行了技术创新梳理蹄火,燃料电池要解决的东西很多倘拾款,包括材料淑斡、膜角、电机鲍膘瘁、燃料电池母溉担块堆形论、系统技术逆、整车技术鞘愤都。燃料电池也是下一步国家科技赫然、资金支持的重点岸搭。    4垂、智能网联汽车痊列,这是新兴的技术发展趋势估甭哥。其重要性与新能源汽车同等重要骇蔽刑,有部分专家认为更重要蛔祥旁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钝爆换,技术和应用的优势狙,也是机遇泼羞负。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电塘盗,涉及到国家信息管理苏请俯。对核心自主提出了很明确的要求蕉酵单,即两横三纵蔷媚剩。    车辆技术上更多的是决策炭承零、执行陡末。信息技术汰倦丢,信息安全闯柒柑,地图技术也是非常重要的凶瓦。两纵愧,一个是车载的韩垫,一个是基础设施钳冻垃。智能网联一定是循序的酗红,智能网联技术最容易得到大规模的应用济鼓剔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芳板圈。这两个路径总体上循序得到应用慌似,从商务车来说烁如亥,更容易形成筋膘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求秆酥甩。    从四个层面聚焦一些技术需求罢。跟燃料电池一样辜森,需要解决的问题更多一点蛊。从感知决策执行的楼坷,特别在决策阶段垛苫,差距是比较大的入苏恢,感知当然也有差距椽期。在信息层面庞导斤,大数据涡但、云平台落含鲁,相对来说中国有比较好的基础和优势赣。    作为一个前提灰睬埠,对标准法规先决性盎喘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蜂袖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拧。制造技术不细介绍了面圣,还是聚焦在新材料的运用缓怒,以及新技术对制造技术带来的变化氦挨,聚焦方面进行了说明惶疮嘿。    动力电池仕草,分三个目标淌澜裙,目标上有比较大的讨论和争议害,比如说新阶段提出了350钙、400棱、500的质量要求锤兢,争议非常大笆,重点几个层面相娟:    优化现有的代表电池技术船级棘,提升技术水平规怕,特别耐久性谁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发极溯。国外的装备很难形成有竞争力的差别吩恫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线妇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系己藐激。现有应用以企业为主体来做分掣。当然努,也会关注动力电池的回收利用技术视将彤。    最后剔段,轻量化苹泛李。简单来说怪戳痹,前期聚焦材料技术茅涉姑、设备技术盘袍病、制造技术抗、回收技术乃炔首。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺胳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化恍,比如说传统的四大工艺的变化扒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讳芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全丸褐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价损街违、供应链枪锑、资金且斯、汽车等方面的诸多质疑担镰。期间,明确表示不会放弃造车挺嘶篙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传攀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天可炉午。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步供。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的啸团慨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融起、互联网及云苹郸、内容迪讲、体育,还有三个端口类的,手机楷、电视币响、汽车勒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业布当评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力染黎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功翰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿史。    乐视的电视做的确实是非常不容易淌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三校线。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元土。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元澈歌黔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元口。总归累计亏损36.33亿元迪拾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就粉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面叫。第一部分就是投资人的钱惯连阀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现接蹬饭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卸仟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碗婆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情轿概澳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抬艾、体育43亿板坡、手机50亿,房地产64亿混、内容108亿渴患思、互联网金融151个亿纷拌核、电视187个亿腹笆僳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金佬损。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肉牢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的多衅媚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的毖楔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败珐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的畦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件乃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准川舍懒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙宠滦品。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的呵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去韩按黄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了姐供抡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奈飞小。很可惜,你们蒙眼狂奔熊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散秃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂曝抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎瑰:李芳" "   12月10日畴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路叮触羚:一条是政府主导谱、政府补贴的方式豌坞,这是当前的主流剑渐谩。一条是消费导向汞蒙,依托市场的内生成长道路复。”他表示氢,(电动车产业)进入者中箔陡,大多数最终可能会被淘汰驴,但是不能不给他们机会睡焊涂。国家已经开始放宽市场准入就把道,此时岗,应该在两个方面把握好政策羡郡:1局痞、应当欢迎新的进入者青零,但是绝不能鼓动和忽悠投资者筒墓寂,让投资者自主决策位肯饱,自担风险戎烫。2遣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳双潜坍,严格市场监管抢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚办籍,目的是建立好的产业生态缉。电动车产业化海帝,最终必须依托市场来完成却,因此淑磐,政府的政策必须产生长期预期寿。推进政策应当借力市澈雌怨小,发掘市场的潜力府。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用募裙跨。政府政策不干预技术路线短蓉莽,政策的实施不是导向对政策的依赖鲤坡,而是政府作用的适时发挥式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨是:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道撵菏骄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示互署抽,戴姆勒有望在今年成为全球最大相,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商考奴,这一目标比原计划提前四年实现邻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布毒:“戴姆勒今年即将实现这一目标咸浮傲,比预期时间(2020年)提前四年金膝瀑。”   据悉抒淖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标荚,当时受到与会者的哄笑比统牟。然而戮律,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近题董趟,领先劲敌奥迪和宝马掣卯咳。(实习编译蹲陇:刘欢 审稿禄拜抠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈窖韧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编敌垒:韩大为 版权作品奴,未经环球网Huanqiu.com书面授权夸,严禁转载耐,违者将被追究法律责任抢牌郊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撤环热,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瓣。在提及新品牌“WEY”时驴潭顽,魏建军表示痰,“将夺取丰田和德国大众的用户”碳咖。   记者戊璃荤:为什么把自己的姓氏作为品牌骸孤尉?   魏建军效弯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恐拉绒。我对WEY很有自信蔽等,就使用了自己的姓簇奖牛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌海槽颅,但在中国汽车行业我是第一个庇。   WEY之所以采用英语商呈,是为了要瞄准成为全球品牌孤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力忍倪。   记者嚎:对于竞争对手有什么设想瓜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奉牡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场霓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势雾呐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌邢涵瞄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准驳劫钞,在此基础上还要实现15-20万元的定价搏潮胜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户另架。在性价比上WEY更具有优势屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编皮犁晚:李芳 版权作品玲,未经环球网Huanqiu.com书面授权壕爆嗣,严禁转载卜零,违者将被追究法律责任斧酪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后匠,新能源汽车的发展也不会受阻化举。   根据工信部核准的数据维奈,今年前三季度陪,整个新能源车销售16万台凯衔恼,同比增长83%阑谋催。其中比角,新能源客车已经占有40%以上的比例拼赏,达到了近半的水平媚唤,发展前景面临压力下臀,但乘用车只有0.1%痘露。“我们涨十倍是1%湿抒架,涨100倍是10%莆,新能源车发展有巨大的前景和空间襄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点泰怯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沃琅,全国乘联会秘书长崔东树说氨膝郸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辱挺帆。根据国家制定的产业政策要求纠娥,到2020年刻酥设,乘用车百公里油耗要降到5升另钉,这意味着五年内降38%的油耗餐。“基本上谁也实现不了叔虏鄙,只能靠新能源车来推动久。而这种新能源车狠,插电混动可以降80%不疚贬,纯电的可以降100%的油耗痉刻,这种情况下只能发展新能源车刚届,这样新能源车乘用化呐贩,为什么我们一直定义为为生存而干矩尺结,你不干就要挨打绕。”崔东树说会陡。   另一方面同券,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展森辖霜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赔撵够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者刑,因此定价弹性很大汐。”中金公司的研究员李璇说敞雇浇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平澳冯,为消费者提供很多选择枢堪。随着技术进步和更多电动车型的开发模瞄途,新能源车的成本会不断下降暑画,比如汐么乡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型魏祭溉。“中国的纯电动车型出来以后块,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多街,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后歼哩,发现基本上17坏喂、18年以后的新能源车缄港慷,达到8年10万公里以上乾慨,整个成本是比传统燃油车是要少的滴,甚至是少了20%到30%绦。”   电池是电动汽车发展的核心怠常,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痊毒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同笨,电池成本还有很大的下降空间狄橇寥。目前侩菜,整个电池的产能供应相对过剩队匈强,国内电池企业达100多家耪。据统计京晌驹,目前整个电池的价格大概在2块多左右宿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泼沦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准跑股潘。因此东惜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度潜,这样才能达到标准虑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示朽疚胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   我们不认为绝对的销量想穷凯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素衫。衡量一个品牌成功还有其他的因素嗡,比如利润率惮然蚂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标体萝。除此之外酸尾,品牌力渺、品牌的知名度弧犁、美誉度娶、影响力婪踢,也是决定品牌可持续发展的重要因素僧咸。宝马在创新精神上是首屈一指的快免,因为汽车行业正经历巨变洗玩撇,在电动出行拒、智能互联哼性、无人驾驶等一系列发展方向上县愧遣,宝马都打下了比较好的基础淮羌每。    临近年底荷,伴着层出不穷的新闻事件防耸堵,高档车市场竞争愈发激烈规,作为全球领先的品牌——宝马蔷凯交、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目渤崎。近日烷红,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士股扮顿,听到他开诚布公恐、推心置腹的看法精介冗。   问刮祁:根据最新的销量数据秃垃暴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近救琶梨。那么够矢,您怎么看销量蹲托、利润娇冯形、与经销商合作伙伴的关系龚皮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智价跺坟: 每个竞争对手的情况不太一样古观那,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伦途,所谓的增幅我们一般都讲同比嚷晃,是跟去年的基础关系罚潘。几个因素加一块儿干,我们不认为绝对的销量苯拢铆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脖。对于宝马而言墟,今年前十个月含多,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车傅,同比增幅10.2%搪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆篮耐寡,同比增幅接近11%恭。我们对这个数据还是非常满意的蚕锻赴,这也达到甚至超过了我们内部的目标铃。    除了销量本身的绝对量或者增幅店菲豢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素女敦,比如利润率窍咖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钒冷。除此之外公岗,品牌力牟誓扫、品牌的知名度箍、美誉度判攻狙、影响力抨,也是决定品牌可持续发展的重要因素墓翱。宝马在创新精神上是首屈一指的热甸涝,因为汽车行业正经历巨变剂汤樊,在电动出行怪惦、智能互联妊烤、无人驾驶等一系列发展方向上誓,我觉得宝马都打下了比较好的基础蓄诺。总体来讲拆岔,我们并不惧怕任何竞争故,我们也欢迎竞争帕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耽嗡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势逆。   问促:最近喝办,关于奥迪的新闻比较火亭氮。   刘智峨榔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略棚据何。对于宝马品牌来讲贺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的唐飘,双方的关系也非臣牙好献倒和。所以凹拌额,这么多年来尽管我们在中国是两个公司崔末水,一个是宝马(中国)惠戏司,一个是华晨宝马獭管,但是我们有一个整体式的营销团队瞎邻泪,有统一的零售网络链步剩,我们在总部有一个统一的管理团队碉履,面对客户也是以统一的BMW品牌出现宫懈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抬埠却。至于竞争对手我不是特别方便评价什霞,不过至少释放了一个很好的信号缎,豪华车市场的前景依然很好废。    问路:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展方尖?    刘智截嘎死: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蓖瞥吉。因为从经济的基本面来讲钞贯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孩遍、持续的发展态势烽镣掂。之前以出口计、基础设施建投资的经济拉动方式齿撬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式面强唯。需求的增长其实就表明了对于车的需求迹拼,其中也包括对豪华车的需求烘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长腐插,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鹅,这几个因素相加铣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间啸。今年色搜丢,豪华车的“盘子”接近200万辆能葛绊,未来可能每年的增幅不会特别大吕架圈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑祭烯胜。所以弦铰赌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入湍署,力争在市场表现上优于竞争对手袍坤庆。   问舜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得旧灿,这一岗位和以前相比有哪些挑战泛?   刘智北: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化臀杰伙,因为我在宝马的八媒篡铂、九年时间铂捍畔,换的工作岗位也挺多的勉。换了新的工作以来玫堆嘎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奇娥,比如负责国产车的销售谎矩,可能是比较短平快的房加,看的是一庭缝、两年之内的事情害晶。在宝马中国总裁这个位置上丁官吴,除了目前公司各个业务板块的运营盟恕泼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向陇疲,像无人驾驶极祥、智能互联苛杭毯、电动车棉,包括数字化营销纤拳陋、品牌年轻化等等一系列的东西剂不。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抬痊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队晌夏鞭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究本柒,力争在中国市场上打下一个非澄┨贩幔好的基础分抹。我相信搽氰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挝,宝马会拥有非常强大的竞争优势桔辩。(中国经济网 记者攀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼鹊叭:李芳" "   原标题虐:王永清匣遣抚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底戌昏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宫凯垂。别克品牌今年销量已经突破100万辆看,凯迪拉克取得了近9万辆的销量母灿位,10月份甚至位居豪华车品牌第四名庆鹅斯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娩。数据显示履窖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卿纲普,同比上年的446764辆下跌28.64%委。上个月拇侥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惟日啦。    因此疆,在车展期间接受记者采访时墨尝,王永清表示海,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造斡氏卞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言驳蔚摄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升焕祁,但全年销量依然会同比下降20%左右梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来粱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快兄,可能在布局上稍微有点滞后念酶。现在对于雪佛兰来说套,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锌外。    事实上花诞骂,雪佛兰已经开始了提速布局骚溶碉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拖爬竞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台采樊。王永清表示矗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狮瞧,2016至2020年投放超过20款新车据顾胚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列品,30%为SUV车型共道赤,并将加速引入包括1.0T峰线绩、2.0T戮、8AT懈兴、9AT哦权储、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技藤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境孺赁熊,未来SUV将成为主推车型素猾袱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造甸,轴距2725mm幂攫匪,将与全球同步进入中国市场船辆另。同样聊狈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吕。    值得一提的是蕉插帮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS勘催,拓宽产品线讥。RS车型将采用包括侧包围谭涣、运动尾翼笺、双排气管陡愤松、降低化运动悬架伪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件示驳,并加载多项ESS智能安全科技踢骚。    在品牌营销上啦拎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼累灰档、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销价掳隶。另外晶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发京柏,演绎雪佛兰“热爱配嚎,梦想郡肛媚,行动里迟拨,分享”的精神苍剃。    “今后新车的利润越来越忻胁,主要利润来源于衍生服务叮、二手车置换等拢妇沧。相信雪佛兰将它的结构调好后酵抬,未来两年将会真正出成果仕。”施弘说题踢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外冲郡,上汽通用的新能源战略也将全面提速套哼。车展当天晒肆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宽琳佃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发书魏汞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统捍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成聊算缓,发动机的最大功率为73千瓦闲,其中电动机负责驱动菱,汽油机负责发电阔刷,它的综合百公里油耗是0.9L碑唬捌。从上汽通用发布的节奏看签感,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了案偿谴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案详烷浅,王永清说拜怂郎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些跺郎酒,产品还要丰富婚女,才能满足这个法规的要求沁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度壁柬,到2020年之后比例更高椒疮。王永清表示惮小迁:“估计到2022年雀算,我们的电池技术会有很大突破变湾旧,能量密度大幅度提升存,成本是大幅度下降窘。这对纯电动的新能源车发展是好消息磷赴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吹滑、豪华”品牌——WEY宽镭,W01谦磺、W02两款全新SUV首发亮相干虏,售价区间将在15-20万元巍。对于新品牌的未来发展规划矮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示毫:“WEY品牌明年将有3款车上市纺雄前,到2018年还将推出2款左右的产品废蹬暖,以支撑起全新的销售网络体系赐乔卷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表慨矗垂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蕊羡暖,8月份推出第二款SUV W02案诺表,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年夹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型棘蓝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时己帅,魏建军详细介绍到澳腥拱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冯喊叹,配置上拥有最先进的安全技术艇瑞、智能技术昏,也更加精致拴微。此外在性能上两者也有很大差异殴,例如在NVH方面彻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上硼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贰狡。   在经销渠道方面鲍痰老,魏建军介绍说雾粟亨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吕俄,没有想过招募新经销商靶焚勘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作眷。”   对于新品牌的未来发展牢童奸,魏建军信心十足豢,他表示闹兼:“我从没想过这个品牌会失败惺,只有退路封死才能做好这件事簇鼻娠,自主企业只有没有后路才能把事情做好篮吭速。”此外渭,魏建军坦言碗抡茂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法称被糖,因为新品牌叫什么并不重要歌踏藉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜侗缮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僧舒档,将方向转到共享经济犀、互联网是罚、自动驾驶方面新的技术拧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩摧傅、生动的演讲泥卿,就城市交通艰绒、自动驾驶和汽车互联等热点话题封讽糯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索牵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亢那。    徐大全说掣抄,博世始终认为糖荣韭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担彤撕凤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捎。    徐大全谈到避,作为在汽车领域的老牌企业亢奸帘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化齐、多样化的发展态势和需求救,博世已经有了自己的思考和方向挤盼。    他说示口酬,如今撅贡桶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业市,将方向转到共享经济困陈丛、互联网侍软、自动驾驶方面新的技术吮借,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淳匆笔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说破伐,面对新一轮汽车技术的变革实,无论是传统汽车贡、零部件企业骆,还是互联网千捣、科技企业嗜忱肠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局粪停。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缎传陕:互联化玫、自动化和安全化爬担。我们预计泵,到2021年颧凑肛,汽车将成为第三大互联移动实体猜疤,同时扮演人类的第三大生活空间暴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贝,来充分发挥互联驾驶的各种优势酵。    谈及自动化领域蔑敌皇,徐大全判断稳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势杭青。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术虑獭降,通过持续创新驾驶员辅助系统促,从辅助驾驶墟愧、部分自动氨梨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶失顷淀,分阶段朝“零事故”愿景迈进般。目前骄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产夹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拖,到2020年左右恃,自动泊车功能将进行试点项目测试诵虏。    说到自动泊车狄,徐大全特别谈到停车难的问题添。他说钱讹,停车难是在城市生活中的一大困扰擒眯叔。今年死,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查并棋花,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题次能挟。在八项智能泊车功能里被澎,“手机查询停车场位置并导航”感、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缺筒。其实级,在大型商场里天父弄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了请攫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础慰文。根据一项市场调研显示分嵌,2015年实犊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿硷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力迸颁德。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台羌奴烹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鼓,在深入巩固原本的互联化设表、自动化和安全化“三化”战略基础上题镜阿,博世今年也把两轮交通嫁评、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度末。    他介绍阂舶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惶溉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力宿。未来十年莆环班,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痉殴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性妥渺。    在两轮交通方面耻夸,博世提供两轮驱动椽、安全等各方面的解决方案透胃,涉及两轮电动车触胎差、摩托车人病极、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辖。    最后趴笔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具将女,满足这些变化的需求喊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁乐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恒腊,“双积分”法规夺浅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嗓漓小,连日来醇嘿谓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阀化骑,让观望中的车企备受煎熬潦狼。针对业内关注的焦点问题嘛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全投邓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瘸统:不久前稳拾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规思肚汐,如何理解这两套方案频?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)糯淋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联桑,但又有独立性星幕耪,各自的核心目标有所不同度。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量殴木,进而确保国家能源安全贰丁。由于中国的石油对外依存度已超过60%褥似,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提娇浇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卉输,进而实现国家节能减排的长期目标咳到潦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集混狠舷,但现阶段并不能彼此替代存巨叛。对于CAFC而言券巴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求豢抢婪,其中当然也包含新能源汽车鞠晤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沦弧桑。但不同的企业由于自身能力沪缴甘、技术储备和对未来技术趋势判断不同察九蔫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求醚几。特别是目前新能源汽车尚未形成规模遍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冠窗碎,而以后补贴将逐步退坡角,企业更担心成本无法负担壬煌岗。因此仅有CAFC法规深篇侵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况咐,所以有必要出台NEV积分瘫沽芹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流诬陌暇。同时吹双,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫督,从而有利于新能源汽车早日取得突破衫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线慧教迪,其目标应是降低汽车及相关产业董辰、乃至整个国家的碳排放盟垦等,和降低能源消耗诉求不同青厦怀。作为碳排放第一大国湃咸哀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蝗冗,后续国际压力还将不断增大柬淡间。因此玛唇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放忙,从大方向上讲是正确的尉匠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铺客,这和NEV积分没有本质区别虽恢,也无法确保总体低碳目标的实现凭动。实际上拍猫,跨行业倍柯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向动鹃冷。以电动汽车为例澄揉,其在使用阶段确实是零排放绍落,但与欧美不同梅溪,中国的电能以高碳电为主黔床驳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放彻介。也就是说茄斗,在使用高碳电的情况下蔽东斥,电动车全生命周期的碳排放并不低喀。这正是碳配额管理应该解决的问题己。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中去结土,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业闷尖幢。实际上狸咯措,将新能源汽车确定为国家战略伐圭石,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构班隘犊,生产更多的低碳电焕,否则减碳的国际承诺将难以兑现里滑量。    另外妥俺,对于汽车行业呢,无论是CAFC匠尺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同末,但都应该由一个部门来统筹策划敌,系统思考兴,拿出科学灰檀鞘、系统没蕉谅、具体艘爱、有效的管理办法来推动实施际脸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淬。    ■积分交易细则需加快制定墟、尽早出台    《中国汽车报》畴克卧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定非揉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伍?    赵福全挽邢堕:确定合理的积分价格钨,涉及到技术缮鹿京、成本和市场接受度贪刑步,需要综合测算和动态调整廉屁廊。我认为基本原则是绵氮卧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力显聊去,让没做新能源汽车的企业有经济压力两党茫。如果NEV积分是“白菜价”复,大家直接买就可以磺胶得,谁还会愿意在新能源汽车上投入厘备飘?    因此交,NEV积分的定价应足够高帮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入到,通过自己的新能源产品获取积分炉挟,满足法规要求女唤善。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理齿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业充汤彻,能够通过购买积分先生存下去饥墟叫,争取时间把自己的新能源产品做起来蘑屡每。    《中国汽车报》杀当措:除了积分价格之外方推挝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辈,目前处于“空档”状态胶,怎么看待这个问题碳叮抗?    赵福全棺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力常惧来。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坡略,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫皇朗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性戊似涕。同时烫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间硕肮。对于汽车企业来说纬蛊,3年仅仅是一轮产品开发的周期肌厦,政府作为“游戏规则”的制定者北特,应尽快给企业一个明确的目标妙妙沮,否则企业将无所适从馁忌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》飘头脯:“双积分”中提出了2018年起伍,8%瓮性、10%处、12%的NEV积分比例岗幌,而经权威机构按照法规要求测算论,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难四?    赵福全衅芦斑:在这个问题上乔颓刃,我并不持悲观看法捎陌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妓猫,因为还有很多企业尚未完全发力雀吮。按照国家的发展预期擦虹捣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%感,如果每辆车以最低积分2分计算恢,整体积分比例就达到了14%谎强寞,如果是分值更高的产品嘶攀割,达到18%的积分比例都有可能揽。关键是要努力实现7%销量占比目标豌,而这也正是NEV积分的目的所在函。    不过另一个问题引人担忧浆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喇炬存,同时在CAFC核算中也有优惠宦:一方面油耗直接按零计算嗽房,另一方面核算数量加倍辱伪抛,从2016到2020年分别是5倍暖校扁、3倍偷、2倍独及径。此外街羔,按照单项抵偿原则撵僚邯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嫂宦,还可用于抵消CAFC负积分盟善。我们经过测算发现坡,CAFC中的这种双重优惠殴,对新能源汽车的“照顾”过多了孺,不利于促进其他节能技术发展凉梗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缆能。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扯解脯,CAFC的达标难度就会随之大大降低仑。实际上酷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鲁拔洁,两者不可偏废吝嗣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展誊吴刮,但如果CAFC目标落空萌,国家能源安全受到威胁变封蜜,汽车产业的可持续发展仍无从保障棋概府。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消傻加,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿破券傻,这不仅能确保CAFC目标的达成尽,也会提升NEV积分的价值锰庆檄,避免NEV交易落空店陋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鞭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抱,而没有将电耗的概念纳入其中淘毒,这样的算法是否科学醒?    赵福全擂撇:NEV积分分值以续驶里程为依据堑朝派,这与推广新能源汽车的初衷相违背靡,也不利于鼓励技术进步蛔厕恭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程互。推广新能源汽车是为了节能减排鬼筷,因此不仅传统汽车铰,新能源汽车也同样应该抑大扬小掂背、抑重扬轻似匆陋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烷,而不是搭载电池越多越好怀辉辖,因为大量电池搭载在汽车上移动清俊,这本身就会使能耗增加悸茂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾渭泌湿,也意味着大量增加电池生产的排放纠卿。    政府应鼓励企业开发低成本素、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品董惜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池暗首胁。也就是说锚熊露,政策制定一定要“勿忘初心”闲赂。建议NEV引入单位电耗翁痉间,即吨百公里电耗的概念亭蒙,作为积分分值的依据经。同时保,对于小型车电耗适当放宽描线,而对大型车提出更高要求茨界,以鼓励新能源汽车小型化痹盲赡,进一步提升节能减排效果烷劫哺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》双肌臼:在“双积分”中湾,没有将新能源商用车列入管理范围烤蒙搔,这样做合理吗彻念?    赵福全女臂钠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背拭浚可持续发展的问题两。2015年靶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拍项,获得国家补贴的比例比这个数字还高妒睦。而此次NEV出台却未涉及商用车爱,这是不合理的昏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺目举凰,也会让乘用车企业感到不公平邢舍滩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规棚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求甲此。我建议秸陵,应该单独给商用车设立NEV比例要求泞坝,可以不与CAFC积分抵偿敛堂,但企业之间可以交易频习。因为如果没有NEV的强制要求膝抄,在补贴退坡后呸哀微,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侠放,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水磷署。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上朗烯猜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示什累档,目前正申请资质的新能源车企多达30多家萍技书,盲目投资之后炮,多数公司要垮下来持馈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热佃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎娘潞。    以蔚来汽车为例抬,去年8月还只有100多名员工剁广忻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模莫具略。据中国汽车工业协会最新统计厦梗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆欧崔,销售4.4万辆膳,同比分别增长25.7%和43.8%菩精涩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烷私,销售28.9万辆蹲掀涪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锤娥呻。蔚来默武梦、威马辜、前途排甲息、小鹏等已是新能源造车领域的热词蕉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入催傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面擒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》努簿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目兢。至此抗枷情,奇瑞新能源成为继北汽新能源钠刊露、长江汽车啼旗坞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业曙胃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家娄故。    “新能源车企的风险递首窍,其实很大搔。”王秉刚说鲤邢靖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力困铰,对风险有足够的分析薯咖,有可能投了很多钱删宛俩,最后做不成挡度狗,带来不必要的损失哗乐铣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下偷,简单地投资建厂钠讣、增强制造能力舰长,未来堪忧吻。新能源车电池的技术进步非常迅速 蹈挺,现在可以用的技术一年后就不行了晃。如果没有研发能力就做不过人家檄。“一下十几个亿扎进去沦,有可能最后做不成想,我还是提醒新进者要谨慎一点其。”王秉刚说缔写。    事实上傲,目前国内的新能源电池生产厂太多了桥瑰,但规模都不大物奔朝。而且动力电池总的规模也在扩张中胜巧,尤其质量好的不多啊录隋,“据我了解道含堡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单踞。”因此祈垛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺悸无幌。   谈不上“红海”屡送,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刑慕恒,但道路曲折毁炉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瑞迫,造车得有钱师癸丸、有人才撮龟、有时间诗。“钱我们还行但虹,人也不错刷强,就是时间太紧漓,毕竟搞汽车三年算很快柏毛虾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合狭耐。”万锐坦言绒胚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的虑舅。    不过藤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧荣,万锐并不认同洞线活。在他看来痞蚊村,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惧,因为大家都还没“下海”焚妈纳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陵衡,大家还在忙于造车踞告,搏杀还没开始博稳伪。    “这是好事靶住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业筏驼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说集,目前中国传统整车企业有150多家磷钨靶,新能源车企至少有30多家仙蚊苏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肉匡。    至于是不是过剩冉饥,梁伟表示这还是要市场来判断酒湃螺。在梁伟看来腺,其实中国传统汽车行业已转入新常态耸釜浩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赫太,除非汽车消费大幅好转喂惧梦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况躬。    但另一方面电,根据预测辆集拎,未来5~10年赡,中国的新能源汽车将保持两位数增长荷拒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称堆铜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆墒,到2020年时产能达200万辆没拍笑、累计产销量超过500万辆烦。梁伟认为巷,从年产几十万辆到200万辆的目标点蹭踩,新能源车汽车肯定还要快速发展访差。目前的新能源车市场还完全没有定型捐惯攻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会想。    梁伟特别提到了特斯拉的成功聚,“很多人此前担心特斯拉会破产举葡,但Model S和Model X推出后效果不错幌慨,用户接受凭绩替。经过多轮产品积淀潞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃羞瑰冗,特别是成本下降得较明显促袍。特斯拉可以闯出来取鹤,中国企业也有机会蜜丰棉、有成本优势酥俄窖。”梁伟说闪碴贿。    对于最近贾跃亭的乐视疵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锻蔷感,梁伟指出乱侣,除了技术斯独,汽车行业还是一个资金密集堡洁羌、劳动密集的行业镶空。如果要进入曝,需要企业在未来几年有大量投入镣深含,以格力电器(000651.SZ)为例枯仑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烦。    梁伟表示鹿螺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来歇歧岸,毕竟快速把产品推出来狗筏介,现金压力会非常大箍襄。另外逝孺戮,一家企业在原有行业中具有很强的能力胺恐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陶阮,这是一个很长的学习过程奸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日午镀,也是第十七个中国记者节虐。2000年刮翰堕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》观斡莆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节摧宿蔬。此后记者节像护士节鞭孰、教师节一样蛙挟扩,是我国仅有的3个行业性节日之一兜。   值此之际桶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱揽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下非,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”梢陌朴。      坚守还是离开猜祁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露道:去年网络广告总量2096亿元箔精疼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元漓。报纸下跌超过35%号诵俩,杂志下跌近20%须双。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿屠,单项将全面超越传统广告赊醒构。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击勿铂驮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者怪跋瞳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下和悍,也仍能保持着不俗的销量点乳肯。    “没有路可以让我选择椒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坪。”陈总对此直言到安。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绦鹅污,但发行量保持一直不减淖劳。诚然唯婪,这离不开报社给予的支持坎双。但从自身发展来讲书淘刃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嘛腐蚂。究其原因担秦邓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疾柬梧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绒编查。   汽车也好刷京,新闻也罢托摹场。毋庸置疑伪袖妊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题窝。   纵观整个汽车行业的发展趋势链沪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志场抠茎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受敌僳,但不可否认的是皆溺傲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式警磊伦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物稠吓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淀彼艰。    除去对报纸拱型、杂志恢垛沮、广播堡洼性、电视插哗、音像等载体样样能玩得起来纬领恒,还需操弄3G淀认棚、4G等流媒体技术嵌。我们不知道下一站会到哪里禄蕾。   面对媒体融合大潮普苟搅,陈总胸有成竹的坦言唐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陌,家用汽车转企改制之后继续深化改革敖。由媒体到传播机构隋脯,由杂志到全媒体平台量,历经两次创业本溯瞳,家用汽车探求新的发展方向虽慕糙,抓住变革时代的发展机遇休泼,赢得了全新的利益增长点腾蔼碑。不再只是单纯的纸质杂志焦,视频晃懒椽、自媒体等做出了不错的效果取醒邪。   其次林惊,就是在自己的企业定位方面橇幻,中国医护工作者汽车消费调查忿湿、中国城市教师汽车消费调查是以医生鸵箩、护士侯、教师等特定的人群为对象做的系列调查媚侮境。这些调查一做就是3年淋赋,走遍全国大中小城市看,做出最真实的数据琶呕。 ?   “网红”营销时代   今年以来洽,网红主播频繁出现在各类活动现忱砩痢,手机发布会管惺、车展呛佰纠、房产开盘苦纶、比赛等一场不落朔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缝。”   日前罐微,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”委干,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军界户,打造新媒体时代的主流媒体“网红”纫鞘。   对此事件悸褥,亦不乏业内人士称泡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走艇,呈高开低走的态势趴伟动。   陈梓萱表示劝:“在现阶段的传播环境下阀班,媒体记者朝网红转型毯脑,把读者转为粘合度极高的粉丝傅匈,增强彼此互动幢、沟通笨封滩,无论对于报社还是记者个人孝伸架,都是一件好事貌嗓卫。”   “把流失的用户拉回来薯射,用互联网穿、新媒体的方式外焦筐,我们正在努力尝试剁努,但具体执行效果如何娄盗,尚无法判断皇拢。”全媒体时代滔牟,我们永远在路上碴让掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢潞:张瑞丽 版权作品系,未经环球网Huanqiu.com书面授权谢,严禁转载息齿,违者将被追究法律责任稠持纠。 获取授权" "  原标题扛巷掣:广汽传祺肖勇幢落息:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惹将史,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典轿垢磷。在本次活动上拍兄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贪。广汽乘用车副总经理肖勇表示掇:“时尚是一种潮流烯救,其实就是顾客需求标,引起客户共鸣妙赶,汽车也需要时尚峡册,所以GS8出现在了这里恳肮垂。同时传褀GS8我们就是承担梦想烦锋癌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棘堡乒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈韵嘉馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌告,中国品牌基本上没有一席之地疯房秀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型份试僻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任身盲鸵。   对此希盟铝,肖勇表示虚:“传褀GS8我们就是承担梦想鞘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上劣隋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上笛,所以在豪华汽车上藤蛙,我们率先实现突破炭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚诽烫,我们就是要跟汉兰达和燃、福特锐界形成三足鼎立失粕暴,甚至未来超越这两个品牌辉,这就是我们的目标坊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示岛丧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆昂泥脓,创造单月销量的历史新高氏龚,爆款车型占3.4万辆釜,但受制于产能安排的影响圭,造成其他车型总的销量并不是很高澎岸铣。面对这些问题衬葛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涎扦卯。   肖勇表示碧飘:“明年我们的产能巷活,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颗卸,产能将得到释放此。我们在满足GS4的同时酮醛皇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立枪镐纬,最起码销售五千辆以上任褪谭,剩下我们会再分配个其他车型脐硼咐。”   同时为了加速品牌向上逃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贺诗。同时肖勇说道衔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型柬泥,在明年全部投产推疮,所以明年最大的问题还是产能白,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型路短故,我就是聚焦我的明星车型镁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  还有不到一个月海瞬炒,东风标致4008就要上市了魄。它的颜值辞潦淬、科技装配足够有吸引力巨,那么随着锁定竞争对手锨馈姓、谍价河、销量预期等关键信息逐步浮出水面抚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢虏赤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天悉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俩螺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乱任,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影房怀。比这番景象更热闹的割陈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会底。   说到品搭挟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致朝,让媒体品到了极致茄炭髓。在工作人员的讲解下需,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统粒囱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计读拉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴枪,无不让到场的记者谋吻靠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识几型恃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外遁维嗜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质五柔瓶、品味扯巫盒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象皖,东风标致在今年推出3008睹陆破、4008后翻,也将在明年陆续推出3008S肮、及另一款7座SUV染非凉。据中汽协最新数据显示诫豌飞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆程,同比增长45.91%厘。那么脓,在众多SUV产品中瞳岔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢栋身?东风标致总经理李海港对记者表示蘑抵喇:“我认为要总结一个词就是‘品’字火迁,东风标致的SUV一定是最有品的社,这个品是指品质缕、品味混外,今天的4008就足以支撑这两个词咸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化硷?李海港对汽车产经网独家表示稳答冉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同厢貌据。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型阜绍,轴距达到2730mm劲激廷,是同级别车里最大的颠莆蓄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统具敬畔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机匿虹,在配置方面更趋向于高端愧俺镭、智能门靠,进军更高一级的SUV市场酬极。”   然而罐迟僚,另据乘联会的最新数据试伎,1-8月井笨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV暖茧搽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粉崔褐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么岛未堕,作为中级SUV嗜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期菱?李海港向记者算了笔账谱毕扯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万碱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求霉旧册。“这种需求就是4008的机会啸拍,也是4008成功的保障察。”李海港表示防匠钳。   “狮虎之战”将上演   还未上市叫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鲜统。李海港认为桅,4008在科技装备冕筹舵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势撬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的募。”李海港强调锋。   通过外观设计及车况数据对比后发现香,4008的设计颇具未来感和运动感翔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蚂腺开,4008在轴距上占有一定优势箔毯腻,也使得整车造型看上去更加修长袒炊。   那么嵌倾,价格呢竿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汀,通过对比翼虎的指导价小肮辆,小编认为4008的价格应该在19万元左右铣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捂拧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢革喝皖?据乘联会最新数据木尺宠,翼虎1-9月累计销售84258辆相炕,月均销售9362辆酥。但值得注意的是脸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%憾。那么呈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量懈,可以说也有一定难度念丁。   汽车产经网了解到头,由于目标客户锁定在换车需求的群体钝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案农慷,以吸引用户选择4008萝。至于置换方案的细节懈,李海港表示还未最终确定事力吓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "   国庆结束后呸劝,北京袭车翅、上海脚烯男、广州樊巨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿休,引来了社会广泛关注程牵。平台闻风声淀,媒体炒热闹示哦,百姓愁价格分。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻每娶,“网约车”只是第一块烫手的山芋俱摔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咎碴,又要确保公共交通体系的稳定徐砰,还得照顾老百姓的感受睡烦猛。    比较普遍的观点认为邵边殿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升午,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高宝诽烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乏械,征求意见中提到让市场来决定皆涟,这是非忱欠液科学的疤圣垮。作为用户办,担心价格上涨适,特别是比出租车贵馆帛,认为监管部门是要维护出租车体系利益秘,我觉得这是大家多虑了板钞兄。过去疽炽开,在平台混战的阶段窖,资本介入烧钱抢流量核券,这本身就是不可持续的桔剐寸,价格逐渐上阜省,平台收取中间费用是必然的斤。    对于各地的征求意见窖茫吾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌储骸。比如说要求司机是本地户籍慌、要求网约车辆的舒适度等等锚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些笑。    网约车规范的政策是非常需要的告伺,作为共享经济热潮下的产物忙鲤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色泰拢伸。任何一个商业模式咀叙断,都需要规范起来缸。因处于监管边缘核诚,过去已经发生了数起网约车的瘟ィ害案件案叉。我们在对受害者表达同情谎害、对肇事者表示愤怒之后粳番猎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带敬竣。    然而暇趴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的韩稿。比如说畅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍弟、车辆要有上海车牌念,并且轴距要达到2700毫米汰。根据滴滴公布的数据塑费,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中俩,拥有上海户籍的不足万人拆能。这个情况在深圳类似按撮紊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丁剑疼。如果按照细则明确执行凭,这就意味着形驼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吩沏。    共享经济是大趋势尉,但监管太严可能打击积极性沏,这对立法部门是大考验镰簇。互联网时代犁阀,网约车大大增加了出行的便利泞救,使人们在出行上拥有更多选择禽。监管是为了提供安全高效的服务保障洗墓,而并非要让网约车集体消失佰鞋。现在的征求意见许多还是首次提出秀降擒,建立体系的过程中应该让用户式伦、司机及平台有更多发言权梯邦。    我们鼓励共享戏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环呻凯捷,与传统交通体系形成良性的交叉互补脓。    我们希望立法琉我姆,只有合法合理才能保障各方的利益昆,所以网约车服务一定会是标准化娘北、安全化的揣。    我们希望在所有领域都有不断开放火潦、不断完善的发展方向赌,这是产业互联网时代的必经之路梯贸偿。    文 | 著名职业经理人垃赏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桥圈第:新造车企业已经不再神秘惕距,告别概念车的品牌曝光期疚的纳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段徊快焊。投建工厂铅、申请资质辜,造车联渴沤,他们是认真的氮哼情。不过括醇抒,“八仙过海暑、各显神通”卤,出身背景不同的创始人噶级,对企业产品和品牌的定位房霸凉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”歌。    想听“真知灼见”惦孩,走进新造车企业退戎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天稍使。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道享,敬请关注挺构赂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拎盗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上斯得惺。10月10日膳览,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奋。这也意味着姓,前途汽车继北汽新能源就羌、长江汽车之后刃咸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”慑头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中途似沙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本偷丛贰,可以稍稍松口气膘社。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看该揣驼,他直言到2017年底前途K50车型上市前收,相关准备工作的日程已经安排很紧张锌孰沮,有许多事情需要持续推进暇埂撕。即使如此韭壤裂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挫弧。在与记者的沟通中撂,他详细讲述了自己的创业经历朴辞、资质申请的情况祷冷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绍膝掏。    短短的一个小时琴,陆群留给记者最深刻的印象是赁起,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师匆剃,他们怀揣一个美好的愿景九腻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”遣。    ■ 拿下资质不神秘纶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”燃抬师,许多人都对过程感到好奇墓。陆群则表示混,拿到资质并不是一件神秘的事情百。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求揣穷嘛,一点一点把技术做到位氦爸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刑。”陆群说挛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》篡啡啤。具体流程是理铣桨,企业根据相关标准去申报项目妨林,国家发改委则根据“27号令”去核准申请富吾哪。陆群认为痛苯瑰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展密蔽、引入新的技术和参与者筷厂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哎。其中对电动汽车的四项关键技术封锑,包括整车的集成和控制技术亮翻队,电池的管理技术伸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缴。同时卿,技术具备后还需要做出整车巩废开,并按照标准做大量测试粉方,要达到很高的标准逞蓝嘉。据了解刚鹊呕,整车控制管理系统(VCU)呸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向试僳,也是已经掌握的三大核心技术荒。    更重要的是粱颊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向爱川仙。早在2010年规辩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部虏天戚,开始布局电动车颇屑吧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目界肥。2012~2013年毋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钱,在高端纯电动整车设计团羚、研发方面取得了初步成绩猜。陆群说敦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”橡胎茹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展般醚,开始引起业界关注篇婚。那时噶玻茬,行业对电动汽车的关注已经比较高疾,而前途汽车早已走在了前列爆课。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年竣蚊舅。”陆群说县美,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司幢,专注纯电动车研发轨侧、生产侣喊捕、销售及服务马天,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团穆膏滤。”2015年9月榷薯,长城华冠登陆新三板挂牌交易坪肝咖,成为新三板电动汽车第一股叔栋泉。目前陕淑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肠抹,包括整车业务板块(前途汽车)猜、设计研发业务板块(华冠设计)讼姥哦,以及核心零部件业务(华特技术)搭。这三大板块互为依托泡登横,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑窖软肮。    拿下资质趟劲叮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点双澜。    ■ 技术心欠罕、生产基地田兜隙、供应商都得一流    在做电动车的这几年耍厂,陆群对电动汽车的理解越来越深入烩琅昏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机体彩捅、变速器等物理结构挽何,还需要产业链配套峨沙罚、成本控制呈、核心技术开发等一系列工作禽天。“自主研发的核心技术盯恐空、国际一线的供应商和自建的生产基地雾,是我们的三大优势交腾稠。”陆群说蹲彻。    陆群说碱舶谴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现临,市场上找不到合适的零部件供应商冗峦荚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术倾。目前磺避顽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案柏唬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化京季、VCU矾珊、RESS等核心技术檄偿袭,使零到百公里加速仅需4.6秒惯解技,最高时速为200公里谁热垦,最大续驶里程达到300公里煞痰。而据陆群介绍佳奠炬,这些电控技术相关的零部件娇匹笔,不仅前途汽车自己使用赂结擦,也已经为行业中其他厂商供应希灌舞。    在供应商体系上让掂辖,前途汽车同样拥有强大阵容霜,已经先后与IAC雌畏、博世桥蔬、布雷博伟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作悔穷馆。这不仅确保了产品的品质谷卜含,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验潜渭敌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地港悍铺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时屎贝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地帕扔。今年2月侧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基堡,按照规划克绕溃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆毋活,将在2017年中试生产猎缔,第一款车K50将在明年底上市插娶俗。值得一提的是世,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺闯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挥碌,最大可能提升汽车的轻量化水平驹兴缺。    陆群认为剃廓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车唤,而是要通过成本控制蹦、技术提升来实现惧黔,其中轻量化就是很好的解决方案论懒。他强调厂柬:“前途汽车的产品规划和市场策略娜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的地世,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绰,在全新的市场领域不断成长穗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来仆,中国新能源汽车市场前景广阔愤,存在巨大的市场机遇倡取。据他估计郸释,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淘。他表示旁巾,前途汽车已经做好了准备售是韶。    陆群始终坚信一点嫂滩避,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乳。在他看来腔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”溅。“所以劳,我们专注车辆性能婚瞬雀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台噬,迎接智能互联时代豹。”他说枢。    自1990年大学毕业进入汽车行业拈椽挎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发咎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惊司,创业历程也已经13年幌论的,算是行业的资深“老人”溜添,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怯,他的团队也是一群“汽车工程师”摆场负,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吴。    陆群说浪鹊搽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为奶,像华为一样拥有先进的技术炊沏惮、过硬的产品品质以及国际化的视野伺嘘庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠死:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹粪枪,同时蔷豢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滇丘。一时间蜂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来患怂努。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惫铰,对于新政宪誊七、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明怪醋。    看自己   记者坷雌: 首汽约车有哪些新的动作和布局吗韧磐?   魏东酶: 一方面甫诽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疮钾,根据北京赖轻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盯馅澄,我们会在司机哦挂拟、车辆和运营都符合当地规定的基础上岭,继续增加运力保障沙乔,这其中包括增加自有车辆吨氢裳,也包括增强与当地伙伴的合作痘闪。    看政策   记者鸽亢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后阜剑悸,有观点认为聊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的磐粟雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东桑: 这样的说法不客观烧皮锻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定渺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情亩。    某种意义上讲臀蔡负,首汽约车项目上线之前圣洁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台贿档,我们只是在政策范围内尝试着做吨克笨。彼时蚀,我们借鉴同行业企业技术手段劫私、商业模式和合作模式喜闯锨,在政策合规的前提下娇目岗,尽可能尝试携酬窘,当然错,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恼街浆,我们是十分期待政策落地的辩裂。因此罚坤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谅。    记者观锈: 怎么看待首汽约车的先发优势镶汲?   魏东恰: 的确错污喝,北京市场上我们目前是最贴近政策的啊沁脾,但从全国“一地一策”的角度来看屏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的划洽潞。    看行业   记者哎: 按照当前征求意见稿来操作缎陪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响放。   魏东撕滴嘘: 我们对于各地方出台的政策表示理解呕沙熟,网约车实行一地一策制度革廖,各地会根据各地的交通发展水平籍惨、城市交通需求来决定如何管理网约车餐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发丛。    看未来   记者喉导: 未来行业格局将有怎样的变化币俯?   魏东淌: 当各地政策正式落地之后湃,会明确供给的标准胃浪,把目前平台存在的一些低端车型清除市城堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域惊抖岔,同时齐陷未,对于准入的司机进行严格监管妨。因此臂北嗓,在未来行业格局变化上桅芦,在大的方向和框架上由政府来把关辆,在框架和方向范围内己汉璃,各家寻找自家的竞争点和突破口提迸,现有的平台选择优化平台和转型升级滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结硷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纷记巩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略档烁,并通过一系列体育谱快狭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瑞匣、活力的品牌形象物。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体棱,除了年龄睹端,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人灯。” 10月13日岁耗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示牵茧厕。   据悉础,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记馆潭拓,并向年青人传递积极的正能量天,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典十。未来洁拳皖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动内潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言涵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鹿绒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颗,借助本次人物盛典禽莲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钡办。   “2016年碍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’龋成。” 郭伟表示疥十,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作宽,不仅让不同圈层的消费者快、车主鸵魔、粉丝共同参与到活动中赋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赊课设,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机菩坤。”   事实上坚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盯形叛,包括体育以及音乐类的综艺节目陡停勉,实现了跨界合作莆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称快,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流飘结,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嗽信。”   根据最新销量数据显示幕纱蚀,东风日产9月份的销量出色半斯膝,同比增长超30%眯。其中主力车型轩逸醇虹疽、逍客淡悼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗窗沦限。   郭伟表示钡老普,“东风日产今年的目标有所提升俯熬哩,对今年销量保持信心浑竟甫。”此外尼圣,谈到是否有可能再接再厉酿镰,在总销量上攀升至第四名的位置时龚柑兽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知亥蚂拱,能超过前一名最好擦旦祥,但最重要的是与自己对标尉互。”   责任编辑懊句妻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组令比拭,管理层不参与讨论昆驮赦,每组都有来自全球各地咯、不同级别鞠、不同性别的同事孝浆按。”蔡澈说鼓童谈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冠,大家相互协作隶恨车、互相支持饭、勇于尝试吗翱馅。”    中国经济网综合外电报道怒筐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士割,其宏大的构想才刚刚开始挠。蔡澈现年63岁册春,其工作合约预计到2019年慰痊,在刚刚过去的2016巴黎车展上感,他再次用前瞻的眼光和布局蒂赣费,为戴姆勒集团未来的发展拜晌,提出了新的方向腹究。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谅:当年学的是电子工程专业目伪,就有人建议“傻小子瘦,去学机械工程惮。”人朴匪,“今天来看景丰,坚持初心砷等,梦想终有回报虚兼离。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沽愤,在报道戴姆勒集团的“变化”时协钙贯,都会引用蔡澈的公开演讲漓类畦,因为他提到了电动拍统嘛、互联彤、智能和共享等前瞻主题缆萄笛。    首先殿失靡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ才,并计划到2025年风疽,成为高端电动车市场的领导者软堵。当然签旁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列跋赡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的壬浮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念费握偿,恐怕显得更稳健拉。    “在所有这些领域屏谦困,你必须为未来的投资做好准备丹东,”蔡澈说丢境。 “但这是令人兴奋的串逻叙,所有这些发展不仅仅是技术的改变朴墓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务罚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛呢吭订,内容丰富的CASE(瞰思)计划尝,它取自于智能互联爽灵、自动驾驶涩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刺弊。有评论指出荆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责荤灌,就是要对未来做出承诺嗜蛇搐。 巴黎车展发布会期间亨,蔡澈穿着休闲衬衫介磺、牛仔裤和运动板鞋迁呕狗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名物,但蔡澈作为首席执行官嫡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抽虐桑,以加速决策和赋予员工权力著称躲钵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”勾蕊,鼓励对新产品和新发现插巴,进行实验性的尝试秸。    巴黎车展发布会期间呕档摊,蔡澈穿着休闲衬衫副喊、牛仔裤和运动板鞋灭纯霉,一改西装革履的常规风格赎台诺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瞄递:“我们并不是穿衣方面的专家唾怒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen敲,而是留在了在工厂附近的办公室凛锰芹,尽管条件略艰苦歼诞。至于在衣着方面的变化扯,没有具体的规划蔼间劝,因为衣着是表面化的炭怕,符号化的泼丰,尽管这会传递一些信息遂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示丘挂撇:近些年富,我们尝试了很多新的想法家,对整个行业而言都是全新的尝试滥惰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桔,很多同事都参与其中扯铃勒。    “仅仅3个月的时间腻,我们收集了150个优秀的想法少豆,这些都是关于企业未来建设的好点子喉弓。我们把参与讨论的员工分成了八组挫,管理层不参与讨论哗,每组都有来自全球各地取哥纫、不同级别驼危湘、不同性别的同事斤瓤。”蔡澈说挟广窜,“今天提到的鱼群式结构险,希望让公司更有活力挂,更灵活尚辨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卷来尼,大家相互协作热能软、互相支持席、勇于尝试冈捍。”    几个月前伴,在柏林的一次会议上埂蹭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片梧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碗。根据德国报纸对这张照片的描绘乡竞登:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垒。蔡澈告诉开发商颓省,这张照片是30年前拍的辆,那时库锭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谱。    随着电动车品牌的发布黔闹嚼,以及首款概念车的亮相洽晶硅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缮藉掇。在戴姆勒的规划中跋洛胃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力娘忍,包括价格夺信、外形和性能脯泄。据了解肚袄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产苏取,包括在德国建立第二个电池工厂泡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标盘怕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕呜瘦。主场“作战”的雷诺品牌肃拧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR羚错惰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念星霞导,包含设计百读媒、产品以及市场布局等方面舱联。    发布会结束后拓蛇卢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通饥。在面对面的交谈中蔼劫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待独韭茂。另外郊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题廖传,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嗜。    网通社糠筷襄:在中国市橙嫦,2017年雷诺在中国有什么挑战棺旅?    戈恩泼泼蔽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长层贾沪,中国和印度都成为全球业界的引擎冉。2017年是雷诺非常重要的一年忍伺入,我们的销售会起飞渡牧舱,就像飞机一样抚蜗,正在起飞向上并且不停加速吩。对于日产来讲宿纯,也是非常重要的一年锌,还会进一步推动启辰的产品磕络嘲,这个也非常关键会僳侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侩客届:您如何看中国新能源市臣础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划铅光尖?    戈恩胳挖部:我认为中国会成为全球最大的市承馨荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撩。对于日产而言犊扑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺标,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疥。    网通社捌:对于雷诺和东风的新电动车项目尚守,是否可以更详细的介绍一下泞沫末?    戈恩剔该:雷诺和东风进行合作羚绦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场矩萎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论搅暴羡,最终项目还没有做出决定弊驰毙,但正在研究当中荤类。    网通社剐惫税:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搐闭豪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进粳瓢家?    戈恩笺涣莫:自动驾驶一定会进入中国蓖险,这是勿庸置疑的贾。目前巨,各个车商在这方面的竞争非常白热化显拜栓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣参磕。在中国相关法律法规允许的时候蜂街恋,我们的产品会进入中国森。当前狸箍筋,我们的样车正在美国啸、日本做相关测试递。与此同时灭炭鸽,雷诺当然不会遗忘中国市场婆删癸。我们会在中国市场进行一些展示项目妓嫉,这会帮助我们完成产品差异化的工作聘桶极,也会帮助提高产品的竞争力淀慈匡。    网通社乒信:三菱的加入浪嘛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梦?    戈恩辩捆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助咕涤阜。我们认为2016年包含三菱在内薄插,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关癸怖锑。所以它不是目标吃冻,而是我们现在工作的结果崩。展望2017年承捆嘎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瓶酷,尤其是三菱的加入卡吻铰,让我们有潜力跻身全球前三逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵歧乱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 复,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响曙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代菲。”Kalanick 说道通。“如果真的发生这样的事北,而我们没能参与自动驾驶的开发铺挠梯,那会发生什么事田?未来将迅速抛弃我们每排变。”    上周四将,Uber 对外表示匙些:8 月底惧碍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车实溺宪。    与平常用 Uber 打车的程序无异享,系统会为乘客匹配 Uber 专车伟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务假。虽然是自动驾驶汽车截,但车上会配备两名训练有素的工程师扛颊茬。一名工程师坐在驾驶位上凉渤,随时准备接管汽车控制权秘抡焙,另一名工程师坐在副驾驶上秒燎刊,详细记录汽车的每个动作快挛泻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鼻痘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto睛砷鼻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大孝。在采访中叫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业矗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场们。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮遗ā,现在卡车运输市场也是如此癸厕。”他说偿巍墟。“现在谈这些还有点早梅凄,如果非要说点什么欺,我只能说我们已经进入了研发阶段沧律糖。”    在采访中藩棱,Kalanick 还被问到案:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代掸筛燎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嘉蕊方。他认为在交通自动化的世界里处,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加夕材却,但驾驶员所占的比例会下降吞搽炯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会刨。    Kalanick 说道既:“像旧金山这样的城市馁耽,大约有 3 万名活跃的专车司机钵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机阿,但是别忘了犬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车熬闯妻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搭,自动驾驶汽车也需要牵陈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凯盟绩,有些情况是处理不了的蒋菊兔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员庙蔬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少曹篱。”    他举了一个例子槽,电话刚问世的时候疙戈啊,需要一名接线员来接线粪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凭捅狭,而是创造了一个全新的行业浮浆,并创造了大量的就业机会弘侣屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  穆伦认为呐竭断,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涪轰憨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业半雇,包括汽车的使用方式吞胃。    自2015年9月25日临危受命媒旱,出任大众汽车集团CEO至今纶茧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纠希每。那么岛,一年过去幌蠕苫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿换拆烁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淘辜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后顽嗽,贴有穆氏标签的大众咯瘦,其未来又将是怎样的呢寇姬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)们梗,借已成惯例沏售,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”桶碘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》盖壤盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恍新帽,穆伦首先抛出对大势的几点判断谰,也就构成其《巴黎宣言》的构架厂漓现。他认为歪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毙尺眷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宿闯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兽相娃,包括汽车的使用方式睡绢估。 大众汽车集团CEO穆伦    他说话矩娘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扫炒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动粕负,这需要我们用全新的理念瞧逃、全面的视角对于出行方式进行解读脑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寞。显然凳上槽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的悔画,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的饰。我们需要联接汽车世界和数字世界霞奶偿,让消费者获益荆涸盆,推动社会和经济的发展冲。同时顺应驱动技术的根本性变革讽嚼拱,即电动车是汽车行业的未来裁瘟楼。尽管如此沙痞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位书。我们必须块秸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代排帝姆,同时推进替代技术的发展饯玻。    穆伦坦言驮丧,应对当下的变革芯,对于大众汽车集团来说淖奇逢,是一项十分艰巨的任务钉翁峭。尽管如此式呵,我对于集团未来的发展持乐观的态度爆。因为在过去的一年里陈逃圃,我们兑现了承诺担低唇, 增强了核心竞争力涝,积极推动集团业务的不断发展苦轨碎。因此粉墨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”玖轻,而是“大众汽车集团将如何成功”碾漂蝎。为此毁剂峭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”粉涡曝。集团的目标嫁梳时,同时也是我个人的目标梧去攻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贾刻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者歌雀。    他说芒敦海,今年夏天晒广馅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叔超骇。我们强调笆悄,集团未来发展的重点领域将包括想汗滤:电动汽车冲面、电池技术帅掀诉、数字化独醒、无人驾驶和人工智能桑啸未,以及全新的移动出行解决方案跑胸融。放眼未来懂恰城,很多人将不再拥有私家车慧协。即便如此饭淋憾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哦躬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念省赐秋、大力拓展移动出行服务书刀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鹤,包括集团旗下众多品牌的战略暖便猜、关键指标和相关措施兔。但在此之前仆窝,我们并未停下脚步羡,而是继续开展相关业务霜冻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时仑,他特别谈到惮刨:“在中国倘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辑荤桑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”磺橡册。    穆伦表示睹抚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题财溅换。这些实践同时也表明脊揽磨,即使目前面临压力倾飞仇,大众汽车仍然完全有能力实现目标邢篡堆。他承认容,坦白来说屋惭,柴油发动机排放事件影响深远苏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点香辩。我们正全力调查事件发生的根本原因觅第,不遗余力地解决所有问题卵,并在最近几个月取得了实质性进展雾。然而对于我而言虹抵,构建大众汽车集团的未来广频不,也同样重要四猴。    穆伦说岗,今晚酶来,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌散。在2025年以前帛搽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拼衔冉,并在欧洲市场占据领导地位孰诬。    最后虽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哎茨新:“未来淘壤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点螺灌。它意味着自由楞袍、乐趣和情感毕抵。因此枚苹,我们注重产品设计舍受,并将以崭新的视角进行设计创新”胚祈诽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说俱:李芳" "  今年7月底划,在2016年世界500强排行榜中萍解,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卿薯,比去年跃升47位伦申,排名第160乖,引起国内外企业界挡煌、尤其是汽车业界的瞩目猫丁舞。    今年僻咸牡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蕊米单。恰好是在10年前刚浩酷,徐和谊出任北汽集团董事长谴海房,策划咎糙赡、主导擎、实施了令北汽集团由乱到治籍,由小到大幕篓,由弱变强的变革虫罗桔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哨邢沃、有益露碘、独到的成功尝试耪杏。但是春谋了,当中国经济网记者约请徐和谊版送,请他以《老徐和北汽这十年》为题溪,谈一谈自己与北汽集团时壳扑,徐和谊温和缺卜、憨厚地笑着说钞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啃,少谈勘,少写努撮。    于是嘶骂踩,在不久前的一个上午寄构,在北汽集团的一个会议室里磺寡底,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惶。今天是系列报道的第七篇两。   “北汽这些年发展快钮掠,我觉得合资这一块累罚甭,起了非常重要的作用党。不光是从量上侮细,速度上尼,还有效益上”嫉咆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俺狗,如是说道肯。    “在各种场合我都讲拷辛哀,北汽就是合资反哺自主”挎饭,徐和谊告诉中国经济网记者赔煞,“合资和自主邻垒橇,绝不是对立输凸,而是互相借力”蓬。 2002年10月18日舷,北京现代正式成立玻糖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记履辖抵、董事长算起哪秆疵,徐和谊执掌北汽已是整整十年坪录部。在徐和谊的带领下程,北汽从最初的“一盘散沙”冯罢脐,到如今的中国骨干汽车集团绣,取得了长足发展田氛敦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伟赡,北汽位列第160位陇,比上一年度提升47位朵牵努,并首次进入前200名耐冲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定芭。    “北汽这些年发展快士跋,我觉得合资这一块汾掀,起了非常重要的作用痘。不光是从量上豁市炒、速度上陡捆,还有效益上”别毒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炉羞仟,如是说道斧禽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上露壳撇,徐和谊结缘北汽沦够陇,也正是从合资开始酬。2002年磁修型,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立届淬钩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目忌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业勤忍嚎、发展首都经济的龙头项目和示范工程碎。    为此谱,时任北京市委工业工委副书记内韭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拜立,担任北汽党委副书记坦趣、副董事长繁号,以及北京现代党委书记祁、董事长挝宏标。 2002年12月23日迫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下被,北京现代实现当年签约物补、当年建厂疥肛壁、当年投产受蜗旁、当年出车片花倍。在短短不到一年的时间里乱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挫,迅速在中国市场生根发芽靶持蟹。由此创下了业内独有的“北现速度”信。    时至2015年宋阶,北京现代已拥有第九代索纳塔钮效、全新途胜嚎袭息、名图赫浑疮、ix25楷畦、朗动幕脑、瑞纳等14款车型寝蝎,涵盖A0级馁淡、A级肺据、B级虐、SUV等主流细分市沉平ㄊ搿,累计产销量突破700万辆誊朽。    北京现代官方数据显示耙辉,今年前7个月套停星,北京现代累计销量达到59.3万辆四痴,完成全年112万辆销量目标的52.9%淀。 2005年8月8日荚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年海忌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虏。北京奔驰的成立反惶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盒炊。    虽为国内高档车市的后来者菇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下躺儡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划芦缚,实现产品导入灯、股权调整外灭享,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等呕蜗,北京奔驰由此迎来了高速发展期黔。即便是在国内车市进入到“新常态”后匹肮刀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅熬佳,远超行业平均水平梁。    目前哆炼嘿,北京奔驰已建立起全球面积最大稿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地红凑碧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂寿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惺飘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业悄竿酿。 8月22日每凹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托穆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型北:C级车猴、E级车量疥、GLC SUV和GLA SUV舱茸力。官方数据显示秀,今年1-7月炔,北京奔驰销量达167307辆毯容楞,同比增长32.9%浇切畦。    8月22日青,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市酮。在迎来年内最重要的车型后探凯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哪额,着实令人期待钞面。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展啤婪辰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瘟局娜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辆功。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多醚侧。    “在各种场合我都讲靛瓢查,北汽就是合资反哺自主”溅,徐和谊告诉中国经济网记者平烈,“合资和自主糠隘,绝不是对立杠,而是互相借力”捞碴蠕。自2009年以来膏洼芦,由北京现代蔡撮膏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寒赴斧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范敞燎统、管理流程予以借鉴的数以百计豢。 北汽自主实现百万辆    正是如此颅理,从2011年抽骏炼,第一辆整车威旺306问世栋,北汽自主销量直线上扬仁:2011年达到2.4万辆巨泌卡、2012年实现7.8万辆涟、2013年超过20.2万辆甭设、2014年突破31万辆行逛、2015年完成33.7万辆搽。历经五年多的时间刺毫,北汽自主已累计生产达百万辆靠,跨越增长令业界瞩目懊嚎羞。    “着眼未来筒死并,对于合资我仍然非诚凰看好埔咯。不仅是十三五翱儒,未来很长的时期孤煤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挝。另外比祈倪,在此基础上懊腥定,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”袱篮劣,徐和谊表示负。    “年底前还会有更多的好消息瓤森蒂,不管是在新能源领域叔淘恰,还是整车领域心非府,包括一些重要的零部件领域迫,还会有一些新的大项目落户北汽害。这样裂了幢,为北汽更长远的发展彻,我想合资这一块摧,贡献还会加大懊鞠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  9月29日虾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嗣渺酗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刊诺。   蔡明指出赤拎瓶,中国汽车市场曾是低质量茫肮、低配置烁霜死、低服务的代名词横塑。诚然搽,与美国汽车市场相比看趟,中国汽车市场还不太成熟交纳。但是辖,趋于完善的服务质量泌倘蔑、规模日益庞大的车展挺壬夸、逐渐被认可的中国自主品牌蓬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乓篓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挫桐码,分值越低表示可靠性越高七虹。J.D. Power近几年的数据报告显示悍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定趴,从2009年的178PP100到如今的102PP100豌涂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步息。尽管与美国市场还存在一定的差距离长锰,但中国市场的后劲儿不容小觑瞥借甭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显剧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢膛潘?J.D. Power最新数据会给我们答案虐宿蹄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诺膏撇,而中国市场的进步速度为每年4PPH男。在车型研究上斧嘎贿,中国赶超美国市场需要6年时间荆强。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寡梧,而中国本土品牌进步速度为8PPH尽洪。在生产车型上许静肝,中国赶超美国市场需要5.5年死狠灸。   3. 在了解美国客户的需求上藤抬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年裂敞惰。   经过对这些数据的了解和计算缆四拆,平均下来鼎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼聘挽,才能百战百胜穷仇,想赶超美国市晨ⅰ,前提是了解美国消费者的需求梳秦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蚊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为湿舶咐:车内有令人不愉快的气味捎、胎噪声过大(来自车身下面)颈、耗油量过大瓢拜确、风噪声过大(来自车身周围)赦脆、空调开启后狗穆捎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为暗剿:内置语音识别经常无法识别/误解命令店、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题欣虏、风噪声过大(来自车身周围)锹堂划、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)牟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档殊刻宦。同时想混桅,在前10大问题中翠恳,只有一个问题是相同的羞光,即风噪声过大点纽顺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异巧盆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重安记晃。中国消费者更注重感观(嗅觉燃残极、听觉和味觉等)方面的感受质量仓惯耪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受洼川热。   就目前来说酣嘿,中国的汽车产业还有很长的路要走教般,无论是汽车的质量队侨,还是汽车的整体销售体系苔蜜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距劲鲍结。凡事欲其成功憨世,必要付出代价兑:奋斗瘦赎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉桥矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰叫颇寒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理斥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣九介秆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰杰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编襄:李芳 版权作品哗梆盖,未经环球网Huanqiu.com书面授权桨势,严禁转载圃,违者将被追究法律责任热雄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行床称脊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览皖投。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娟筷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漓讥。同时叉沤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞥怪匣,作为本次车展的重要组成部分之一柬率下,来自汽车行业各个领域的领导和大咖五董哭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠横棘没,中国机械工业联合会会长王瑞祥芦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赂,为中国汽车产业的智能化潍,信息化方面的发展做出指导意见敖。   本次峰会主办单位释:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蔫隶疲:   贸促会汽车行业分会长王侠惯狠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟补:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘古隧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林撂嗓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鼓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉罕谅梅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一飘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓崩刻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌逝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了逃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看懂。因为我以前开玩笑说了一句话劣,我说这个车联网这两年已经实现了劲,就是人在车上用手机连网淘,这已经实现了哆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架乏兑虏,手机天生的使用起来就比车机要方便陵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变睹汾。有一些改变我们已经看到了桑释雾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了处常。现在有了优步克泡话、滴滴到处讲将来大家不需要买车了羞力,这个确实听着都挺有道理凄,我们一听都很吃惊呜餐芯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享漆,搞来搞去就卖那么几百台车猫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始榔澜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了度实。对于整个汽车产品宦海、汽车产业链的改变它到底会怎么样兔惋涎?   回到出行的那个问题空,我觉得大家也不用特别的担心瞳。我先给大家压压惊寄浩堕,有两个数据很有意思拌卢磋,一个是美国湾区的汽车销量氮式,一个数据我们一查就能查到妈尚弊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及许,现在渗透量已经非常多了帘帕型,优步在湾区这么普及了庭垛坊,买车的人是不是变少了醒离冉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁毖潘,这个没有变少景辈佰,而是增加了噶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆舌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抬。确实涨的很快瞳外琴,这个和大家的想象是不一样的埂,觉得汽车销量应该减少房,怎么还增加了呢编壁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少勘车,你说滴滴估藉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搬龟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纺隶寐,这背后真正的原因我就一直说疙厘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了铜,其实出行不等于汽车痞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺面斜户、道路密度不够这种应用场景混。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用渤款,其实它真正的加剧了中国的拥堵邻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照叔农骏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%逛。汽车也不是简单的交通工具花,如果把汽车还原成一个交通工具丧壁猜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了起。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由曝辨,我可以开箩寐,我也可以去坐地铁筏徽毫,我有北京和上海的公交卡汉尺钞、地铁卡按,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嚼箍,我也可以骑自行车麻,有的时候感觉走路也很好惫琼乘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的娠淀,汽车行业当然会发生改变梳萍幢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑萝甜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验靖厕携。如果你只是把手机当做一个通讯工具钢碌,在2007年的诺基亚已经做的非晨娌荆好了了凤,但是还是被智能手机行业颠覆了楔棵。在汽车行业也是这样寿厦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验叼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具操轨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验怕冷讽,我们去展望一下费凉鞭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纬捌蛇,大家都提到很多了旦逻鸿。其实很多人的展望角度是不一样的漏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了还。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了祷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酥戎,更多的是解放了你不用开车守辑,分享的是司机同翻嘎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够墒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颓,它是一个规模经济贸避。它的交叉点大体上在2020年就会出现娠,我们的预计2020年在美国就会量产暇旱泻,在中国可能会晚两三年顽堑聊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蹄,这是我们要看的一个趋势撩档派。   第二个趋势投帕觅,移动互联网会加快电动汽车的普及免叛吹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车纤叉。很多人说电动汽车是因为省油钱层滇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赂画,最好的体验是你直接在家里就可以充电了怠,再也不需要去加油站了泡疏尖。第三个带来的变化就是对产业的重塑腿抚,以前汽车公司都是专注在制造巫,用户就认为是汪洋大海掠惮寡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的备礁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链隧挪捆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吴锤,内部管理的界面举,反而把制造这件事情也许就可外包了亥戚。最后一点低绍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接部滥,所以汽车作为交通工具以外的部分犊挞奖,一个用户买了车以后需要的增值服务偷久,汽车公司就也机会去提供这样的服务挺拴羔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验定钮。所以正是因为这样一个对移动互联网为褐脸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化改,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伐士干,超过1700名员工牟奴扑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品截、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车素沥换。只有更好的体验才能真正的激励这个行业偷,激励用户导捐题,这样蔚蓝的天空就会出现沙屯删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托饲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苔蛋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徊停能。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歪冯腐。同时裙弛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摆纬,作为本次车展的重要组成部分之一涡棋潭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啤脓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠行捶,中国机械工业联合会会长王瑞祥鄙离,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搐烂公,为中国汽车产业的智能化郴艰仍,信息化方面的发展做出指导意见粹却。   本次峰会主办单位皖敦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接虫翅:   贸促会汽车行业分会长王侠物:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟极洞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌武:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林发:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贡顺芜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓老巫晶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘聚凡龄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉妹妫快彪挠唉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陛脱,因为现在我们是全世界销量最大的市场菊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准煌烙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瘸热、环境污染等方面泄捷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疙构朽。同时得,智能制造瓣九、工业4.0形含誊、移动互联航适卫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辅括蚂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”接长湾、“互联网+”等发展战略芒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点体亢。我们有很大的机遇朔,我们会见识很多非常有趣的变化颈胃麻。   当前业界普遍认为祟赶接,低碳化恕奥、信息化筒、智能化是未来汽车技术的发展方向垮华。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇霜叹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辅浓,正在成为汽车行业的发展热点汝掇泄,正在助推中国汽车产业的转型升级虏,从而进一步打开智能交通产业的价值倾颓惧。在2010年的时候写,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索必浚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统床碳,为用户提供全天候遍拒、全时段的服务腻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务救舜坟,签约和活跃用户超过一百万芳亲挂,累计为用户提供约2亿次的该户服务内方川,人均交互服务超过11万次睛搭悄。经过近七年的发展耙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位霜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用眯、凯迪拉克卉侍、别克狈唬、雪佛兰上使用檄泌,倍受消费者青睐瓦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶尽,面对新的市场和技术趋势嗣,基于车联网多年的探索释碍、实践结合行业的技术储备瓮缄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略董,提出了到2020年力争100%产品实现互联拷,并致力于打造以车载信息服务拣鞠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务厕,为人位健羔、车提供安全智能便捷绿色出行咸收湃,初步建立和谐的人纹扦、车魏、社会互联生态圈幢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涧粉、别克付、雪佛兰品牌糠份烽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广窖补渭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展架。除了安吉星在移动信息和网联上狈轨鲍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戒匿、内容服务能力剁旧、大数据运用能力汗阀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B健跨、B2C的业务性鞍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全形剁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伸非蔑、支付安全擂,更可能引发行人安全和人身安全趟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时宽放,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入了奉,网络安全开发包括威胁因素识别淡遁、安全战略制定莆踌烷、安全措施执行抹溅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陷盗,并且在过去几年不断的进行迭代升级酶顾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作间定椿。伴随车联网技术的发展废俱宫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术薄想,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茂癌婚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶多尾冯。让汽车驾驶更安全层、更轻松踩觅、更有效磨恋赫。   我们身处在这样一个时代定,新技术层出不穷使一切变得可能刺且,我们也是非常幸运的一代人淀,能够见证汽车行业在国内怕崇思、在整个市场上有一个颠覆性的发展狄仓扦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化香攀需,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞漓韩。同时也让我们对明天更增添信心和期待碎搽解,激励我们坚持不懈的努力锹哼。   我们相信恼诚高,汽车行业的发展刚刚开始秦尺锑。汽车行业与其他行业的相互交流妮式咎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吩。我们会和同行一起共同为之奋斗松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼娜豹:李芳" "   9月28日菲瓢马,在2016上海浦东国际汽车展前惹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行另,新兴造车势力瘸诽、养车伪搁、汽车金融等领域从业者夹,走到台前封委疏,与大家分享及探讨未来的市场前景桶叮辛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贺。    吕征宇宿:各位领导涝、各位嘉宾访滑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典稠,刚才我们的同行说得非呈洌好妥谢,其实我们有一个共同的理念攻,而且我们也有非常多的痛点崩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来帘吉,我们也有美国合作伙伴的公司畴,乐视的七大生态是有机的塘静,在零基础上打通的釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陶邯雇,目的就像董事长讲的一样汐椿,让“蓝天白云”再飞翔浦窃,目标就是打造全球最先进的超级汽车旧炕。    那么用互联畦静歧、智能袭、电动驰、共享的方式都瑟,实现“未来”的交通方式翻,我们认为汽车产业盛,还是没有被互联网变革的产业董。对于乐视超级汽车生态而言狗闻,我们有四大基石珐同,我们相信社会化啼、分享化贬犯、互联化牟乌碾、共享化将成为我们未来变革的方向诗。    从我们的汽车生态诞生以来袒,我们保持着快速的发展房箍熔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嗓吗,落地在浙江湖州 抄,这里包括绿色环保的环境圣芥、自动驾驶的一些功能和区域扒寄奴。    同时我们最近可以告诉大家卧,我们的产品样车在美国已经开始路试录,技术在百米加速已经是全球领先了使孟淋,产品的量产进入倒计时状态典纱称。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资秽芥享,创造首轮汽车最高融资金额的记录滥琉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发摄蜡步,协同开发也是我们在北美的基地淮侠惮、中国的基地涵墟爬、欧洲的基地共同开发砷。同时我们的战略开发电动的底盘机构掸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肉。    第二个就是智能化休秤,车是人工智能的最佳载体黔残,乐视做了大量的投入懦材,在硅谷和SSA成立了研究院画晌挝,在智能驾驶也取得了突破性的进展朽。社会化就是刚才说的分享完,我也非常喜欢这个创意纫恍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石纹洁骨,我们相信在共享经济的领域里松群梆,无论是Uber的繁荣谦梧慧,都证明未来不管是房子挨、汽车都是重实用的趋势零炮,所以乐视将战略转移绦攻,推出车租赁的平台涵都,我们叫做乐享平台佬。    其实最重要的议题退赤,乐视作为互联网公司很,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力眉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解年煤炉,电动化瘦宦、智能化储础、互联网化券黑、社会化锯,这四大纬度有密切的联系桅。    我们把汽车当做全新的载体布漓瞎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通斧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功篱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品北风,谢谢大家汹颅坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补探僧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办慨挥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞美,他认为车联网班,既然是大势所趋挫吉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嫁,少炒概念录邓啤,多做实事矾。 以下是王侠发言实录兄棺弘:   在这个夏末秋初嫁瘟、时令更替的丰收季节誓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典馆疯浪。在此颁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会类腹屑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来栖,汽车产业的电动化坦申、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题崩,而且也正在成为全产业链创新求变丘媳铝、转型升级的主战场肮。但是芭枢耿,热点和繁荣的背后泄嚎嘲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面申。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杭券粹,车联网也在热捧之后开始遇冷师撬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰苗。其实溜蔽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蹈蹄邪,我们要理性面对驳枯、系统分析确,既对前景充满信心虎俗淳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识闯共蒜,才能在变革的大潮中认准自己的方向杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涧杉,我们要清醒地认识到僳,汽车的智能化和网联化是大势所趋插炮钳,是不可阻挡的方向笑身。电动车还有技术路线之争鲤、对减少污染和能源危机的疑惑帆菏染,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肆,没有坏处芹。汽车诞生130多年来挂廊,除了带给人类方便之外搂巷,还带来了许多难以克服的问题蕊氛,比如交通事故啊彤、环境污染和拥堵徘携、能源危机等等邯。车联网和自动驾驶等新技术的应用祁能库,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐特烯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想南蚕。现在不少基础薄弱的车企龚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招夕翁镐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守态,多持观望态度荷扫,这也是目前车联网叫好不叫座烁、貌似热闹却普及率不高的重要原因菊首勘。我想说的是陕,既然是大势所趋讹们拱,就不要犹豫不决差,否者真的会给对手赶超的机会奈笺罚。   我们要清醒地认识到光,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延洽。汽车市场的低增长成为常态之后厢竣,我们对于销量的追求空间越来越有限巳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式秤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道屏胳。   我们要清醒地认识到胚挠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破糠窃克,必须是社会性的统一行动凹。一方面冠,车联网是一个汽车生态稻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入馆藏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搅效哇。另一方面勃台伎,车联网又是由整车制造商庆完、产品供应商拦、内容提供商蹋磺、软件供应商帅射奠、服务提供商淋褐陡、网络运营商等不同角色组成的产业链叼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合耿诵补,打破壁垒匠卧缸,互相开放信息系统隧,进行深层合作墨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的担恭。   我们要清醒地认识到陷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破褂,而是要靠一个技术集群的集体支撑脱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肺,如果通过手机就能解决的骋,其实不应该叫车联网粹。大数据恫违、新能源技术齐穗、网联技术焦陛、自动驾驶技术线媚晌、传感技术溪艇哄、网络安全技术等净灰斧,这些技术的应用都是相互影响莽、相互促进甚至是互为条件的伸纤。比如汽车共享和无人驾驶房侍,就只能在车联网的前提下才能实现必垂劳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鳞孝,并给汽车共享带来更多可能性尝蚂。另一方面穿堵,与手机和家电不同的是立嗓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寝禽,绝对不是有钱就可以任性的地方徘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乐许落,中国车企面临的问题一点也不比别人少电犯峨,我们一定要避免浮躁情绪蹿单里,少造概念摔仑,多在核心技术上下功夫寒卫。   在刚刚结束的G20峰会上舵绥,习近平主席表示教:8年后的今天恢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步十舅须、人口增长嘲金、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期薄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减薪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头踞沁。其实敲改处,对于全球汽车产业来讲绿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱街绍可,传统技术进步的空间越来越小钱挟。在这样的背景下巨媒垢,智能化缴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陶蛾,为汽车技术进步提供了新路径嗽烯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手讣。   今天癌棉统,我们以“智驾未来款、创领先锋”为主题岁嚎昆,邀请各位企业家女范、专家学者共聚一堂青勾,希望大家能敞开心扉室虽陀,知无不言食韭祈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量下刻。   最后韩拿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功渴眯,祝各位朋友在沪期间顺利藩堂、快乐婪开面、安康撼吉累。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁嚏禽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型串,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酶尘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体存。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点皆写修,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线替,在下线前夕钱虑酸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通划反,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拭懈啦。 一室誊副、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型箔灌。今年1-8月龋额登,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型垦扇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间斡揽极,以首款SUV——威旺S50为节点礁程,一步步走向经济型乘用车领域肺贝舌,实现“MPV SUV双轮驱动”帛孟。对于未来产品规划羞脱灵,陈桂祥向网上车市透露泉善稻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瓮,并冲击40万台销量规模傅昧。” 陈桂祥进一步表示吓扫:“北汽威旺的MPV慧搽绒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品微刨就。2017年的销量重点会集中在M50F上惶糙樊,到2018年也会有全新产品上市核辖痛。”    今年8月16日翰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线围,对于转型中的北汽威旺开,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化始,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型玩列。“可以说当年的威旺最缺少的是产品怠副,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来风请,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”病。在陈桂祥看来炭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏枷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势故鳞害。    二公盼番、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品渤漓巷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求硕衰厘。M50F具备明显的高颜值特征登蛋嘛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见孝。而做到高颜值并不容易雀姐械,陈桂祥向网上车市透露秃惠毁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源漓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炭。    从内饰来说卉匪贤,新车的设计均由轿车化标准打造捂亮,其配置在科技感吭喀睬、智能化上都有出色的表现疮偿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坎香荷。同时宫郊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表崔卡矗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蔚,智能化水平足以媲美合资品牌摄尽。 在性能方面熄芹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盖娶,进一步满足消费者的需求仑钵让,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型磕缚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台颅褐瓢,到2020年威旺规划40万台的销量舍荡携。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求雀陶。未来将在夯实MPV市场的同时环虫,进一步做好SUV市场嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦蚀碉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棱怪肃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》活瞄酷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业定:苏州吉姆西敦泼隙、苏州金龙槽乾、深圳五洲龙烷颧天、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侵郸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元咖伞甲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴耻夸届,并对吉姆西取消整车生产资质柯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除少坑撅,追回补贴资金瞪龋里。    根据通报妓涡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查铆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元介。不过娄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了躬。 补贴新能源汽车的依据何在礁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆摆陶。市场经济最需要的是诚信痛。但是啥弦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中柔爽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁罴牛害炉淑零。部分领域缺少应有的制度约束棚,秩序甚至失范侈棚,这并不稀奇缓督,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立苗。尤其值得一提的是陪脐并,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卢。在这一目标之中土熊,财政也被赋予了其应有的定位鹿手,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”怀。中国社会的根本性变化需要处理好市场铰漂、社会与政府的关系魏粳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件殴奇负。新能源汽车市场同样是市乘住,从根本上说脸郴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥迁揩。新能源汽车骗补问题的源头憨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重郎松拌。    当然氢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用监姓逞,不是市场取代政府慑,而是市场和政府有主有次帽童,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖领囱。说时容易做时难搔虫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题船窝麻。补多少借肖萍,怎么补辑,补贴如何管理等等无轿竭,同样都是难题圭屋。    为什么要补贴新能源汽车步疟?可以摆出来的理由不外乎如下高:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域揭,只要予以补贴毙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展单。这么说不是没有道理醇揩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陵,成本较高旦巩图。有了补贴羚靶醋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补劫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涣。只要有足够的补贴掸季疆,新能源汽车的发展肯定会更顺利悼雾。    但是倍宏,有了补贴镶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冷?新能源汽车发展的关键在于技术情。有钱就会有技术吗拳敌独?这才是问题的关键结。的确煎氦,现实中有许多技术是可以花钱买来的丛腻。但是届墒,先进技术不见得能买得到适。新能源汽车在国际上也处于起步阶段棘。各大汽车企业也在努力开发新技术兢尖瘁。在这样的条件下适馈虎,新能源汽车的发展方向都是问题旅粹,怎么会有可供市场销售的先进技术仑婚?有了钱害械,新能源汽车企业可以自己加大研发投入监,但是文纫,研发投入增加杯,并不等于研发就一定会成功白鹿涉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辽侨汗,没有确定性的目标蛙媚,研发投入的针对性也不可能太强玛翅。在这样的发展阶段郝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法磺蹈,让市场自行选择合适的技术幕惮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的尽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势葱努啤。优势到底有多大福豢咯,得看技术驮老。电池靠电力供应稼南汗,由于中国电力主要是火电蛇冒怪,最终提供汽车动力的是煤炭膳。只不过小差怂,煤炭发电地可能不是汽车使用地何,污染从汽车使用地转向发电厂所在地藩防。污染是否减少握秀,还得看耗电量的多少幸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量码躺料。之后晒铰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较党犀。传统汽车汽油有不同等级星郴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慌唐嘛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源判诫妈,这也会带来一定的污染迹荣。这都是比较时需要注意的号堵玫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进舌夯鸽、充电不是特别方便的条件下疤底,混合动力有助于新能源汽车的发展唯,但问题是访,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痢锋侥?充电不便就不充圣,将“新能源汽车”当传统汽车使用钱,也不是什么新闻汝疵期。还有塑奈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比测囱,到底改善了多少能源使用状况辛哦?太阳能利用技术的改进哄胆,可能是新能源汽车发展的重要方向保错。太阳能丰富缔痰恰,足够人类使用锯,但是目前利用技术较为低下恢汕,妨碍了太阳能汽车的发展惟。石墨烯等新型材料的使用讨式俄,有许多未知数奋辛,也意味着有许多新的发展空间回楞破。虽然空间多大未可知敖合,但不确定性的存在正好给市场提供了机会屋胳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现努鞠茹?政府在新能源汽车上的补贴较多瓢铅。包括中央和地方财政补贴在内便姐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴郡堂。补贴力度惊人促睫坛,这是骗补的根本动力答碳。当然口,骗补还只是个别现象仆箱,或者说只是占全部补贴的一小部分扦稗毫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断梦擒讼。如果问题的分析只是到此为止趟袄亭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策薄偿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多撤搭抄,只有寥寥几个仟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑火困。这些企业不是小打小闹的企业桥,从某种意义上途凛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命募晒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地很。这些企业按照正常情况下碳接缚,应该合法经营才是避泰,为什么要去做骗取补贴的事芬白静?从企业层面来看夏恭林,这是市场经济仍然不够成熟的表现景攘伙。在成熟的市场经济下趴朔删,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乃绞,至少应该是诚信经营的痹竭侗。骗补肯定事出有因躲担。    值得我们拷问的是股,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盼?大企业铤而走险府夏骋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搞收,企业不必费太大劲就可以做到疼皮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拜弦渤,倘若没有足够的补贴隶,新能源汽车业务也是难以经营下去的辆尝。    政府花钱是要讲收益的厕。动用公共资源车吝,就必须将事情说清楚冀赶街。最终烂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告壤棘孔。评价报告应该说明补贴的总耗费互、补贴去向以及效果惠纹喊。这是国家治理现代化所不可或缺的肺窜饭。每笔财政款项都应该用到刀刃上奔,都应该得到其应有的收益嫩。算总账莽理,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展投拭,这个判断并不容易做到咐呛。仅仅纵向比较是不够的时,我们还需要横向比较胁疚,中国新能源汽车行业与世界同行相比海蓄,地位是下降了脯钨,还是上升了射脚变。如果上升碌化,那么上升到什么样的地位枯薄?如果下降练,那么下降的程度又如何蹲暴凑?即使有了指标数据剩,争议仍然会持续下去蔼。也许蹿,我们可以通过其他指标来加以佐证毕劝疾。    新能源汽车的受欢迎程度捆群烁,显然就是一个不错的指标勺陛。2015年新能源汽车销售了33万辆惶挺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计习澳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的破,那么实际销售数量更小沥。新能源车价格不低匠醒热,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美萎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素屉偷,更利于判断鹿块。北京小汽车上牌需要摇号尼蝎拓,但是新能源汽车的号是单独摇的惺,且获得的难度大大小于传统汽车态醇缔。这样兄暮喷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桔情。他们选择的理由多是容易拿到车牌边挟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力新。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖套淳,还要摇号梨希提,获取牌照的难度和支付的代价都不胁境妨选,新能源汽车和牌照捆绑销售导秦泌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便粮且,于是他们也可能选择新能源汽车蜡惭惠。但就是这样工,新能源汽车仍然没有流行起来姥。全国其他地方尸懈厩,也未见新能源汽车充斥着整个市场摩丘壁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骂韭埃,但是戏会,我们需要思考藕嫩,这些成绩中搜慕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果币?一些城市为了招商引资胺,鼓励新能源汽车企业到当地投资捞霸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车趟。“双赢”战略的实施荡剔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力洪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进躲副卜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定补瑞叉,这样的不对称竞争扶持伤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴到长弄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待盎危,是对新能源汽车价廉物美的期待咆悍就,是对节能减排效果的期待遂,是对先进技术发展的期待辜凰灿。这些期待都是合情合理的并笺。但是辫嫩扔,供给侧结构性改革还未到位颅楞工,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求订缓舷,这才是问题的关键笔禽。即使要给新能源汽车补贴兑,也应该考虑补贴的环节斜略,考虑补贴的对象壁粱,考虑补贴的效果歉须。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虱恢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者岁簇,不能有效激励新能源汽车技术的进步斡步疼。如果一定需要新能源汽车补贴檀羌娜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效崔拨。这样的补贴有点后期资助的味道粱桑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业踢瞳特。但是伸来,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术啡,那么它就在这个行业有了竞争优势镀火蜗,实际上不需要任何补贴讲捻,就可以经营得比其他企业要好茂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争懒岔,扭曲市场行为鞍裳侩。而且喜贿丧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展夺霖册。新兴技术的成长在萌芽状态路涛吕,可能没有竞争力袄涪,但是撇陵坞,经过一段时间的发展之后彼,就可能显示出新技术的力量炬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别部,今天领先的技术挟,到了明天就可能落后钠。这是技术发展的规律性所决定的楔。为此搏围,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间港航淌,因为未来的不确定性惭,没有人能够确定未来的真正技术路线呻澳。留出市场成长的足够空间俗朵,可能比别的做法更加重要赔颁芹。骗补问题的出现铃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机淮。    基于现状梯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变笺惜受。这些年的财政补贴仍沃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会默百壳。相反芹,效率不够高的补贴弘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谴盎表,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重规憨。现有的补贴如果不是投向终端毁卧洪,而是投向技术研发体屎色,会不会效果更好点呢皇接洞?个人汽车消费纯粹是私人事务浚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向轿们。骗补问题的暴露屏巨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会檬蹭。补贴本来就在退出浇归,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缉。补贴旨在鼓励研发鼓楷芭,鼓励新能源汽车技术的发展惊,而不是其他具体的消费目标厂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是啪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场芦。这样的技术支撑出来的产品跨稀,还不能满足消费者的出行需求两扁。财政补贴可以退出垄难,但可以通过科研经费资助的方式市,鼓励新能源汽车技术革新箔谋。同样的钱努敬遂,花在科研上的效果盼伎忻,可能比直接补贴消费更加有效闻。创新驱动发展战略的实施埠删,从根本上看何摩,需要依靠的是技术创新吓措蠕。在技术创新上多投入惩镐,并注意投入的有效性劲僧胜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  今年7月底拟聪阑,在2016年世界500强排行榜中量桂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坝,比去年跃升47位拇疽,排名第160加活忙,引起国内外企业界船鼓、尤其是汽车业界的瞩目份隘莱。    今年位,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鼎。恰好是在10年前嘿,徐和谊出任北汽集团董事长歉邵省,策划你递烈、主导催附、实施了令北汽集团由乱到治畦盼咆,由小到大仁绩嫂,由弱变强的变革体镜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酬惨黄、有益你疏、独到的成功尝试慰康康。但是瘁烈,当中国经济网记者约请徐和谊儒号杰,请他以《老徐和北汽这十年》为题邦柒,谈一谈自己与北汽集团时饯够,徐和谊温和彩垛、憨厚地笑着说起瞄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唐,少谈危厕,少写片漆。    于是激吧,在不久前的一个上午灵,在北汽集团的一个会议室里氦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访必,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搽夺。今天是系列报道的第一篇呵软。   当时怂劳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侵瓜磐,实现跨越式发展”的战略丹爬努,以及构建整车邯芹、零部件涵、研发巩酱蹈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径才。“老徐这人的特点就是说话算话德卉,真抓实干匙。眼瞅着北京汽车研究总院筏、海纳川汽车部件课店、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务互、新板块一个接一个地建立起来锚,形成有力的链条襄负,轻装上阵屋牧,并有序运转”久帛蠢。 北汽集团党委书记汉龄钢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吾,连续多年蝉联世界第一宽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蔼颈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团燃。    世界汽车产业的竞争是国际化的局、规模化的坪叛,更确切地说是集团化的拳。观全球汽车产业格局骇,能够称得上汽车集团的天皮顿,美国有通用肖、福特峰,德国有大众杆巷撬、奔驰稀泞亭、宝马茸镣兢,日本有丰田瓣非、本田趣朴阮,法国有雷诺-日产山畦焕、标致-雪铁龙旦省宪,韩国有现代-起亚潍鼓玻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胳蛙,谈到中国的某一“汽车集团”献,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到普,没有自己的品牌和产品稼悼,不就是一家投资公司吗傲淀?算什么汽车集团!    每年锯劝旅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名幻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”池,不但被大众闷、丰田需、通用们甩出几条街牟跺,也常常被长安乐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑埔阮。    因此棘顽暮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧敌闺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展馁涎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题券糜。    过去10年间点涩难,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后番斯,在汽车产业集团化方面做了大胆冯、有益的尝试房违,把一个曾经弱不禁风的松散集合体想潜赊,逐渐培育芬搔枢、锻炼成为一家颇具规睦迓#和实力的汽车集团畴,在研发羌、制造算筛尘、人才戈覆促、创新圭谦、管理等各方面实现了标准化怪坛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业描,曾经拥有一定的基础和财富骸避婆,令人期冀;同时砰温,由于分散化那累、碎片化伸,更存留令人难以释怀的遗憾透搐。    北京轿车工业与一汽帛韩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鞠乓埃,有考证甚至认为扮恢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌衬。    据汽车老人陈祖涛回忆蛋芜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时送解桅,北京生产的轿车最早使用了自动挡饺朴诡,而对手只是手动挡门吩。    上世纪六七十年代刷吕山,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辟,成为一个时代的记忆亢。    而同期钞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北罕,遥相呼应的埠航霞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惊。    改革开放后憨克,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抡疵。    到上世纪90年代跺单箱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨丹喂、称王称霸监复痢。    特别是2002年罚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寝膜泞,也创下了高速成长的纪录拒涉。 北京牌212越野车    可惜的是吴戌,在这些看似个个突出的单体层面之上模辽啸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奶,除却福田与现代歪瓷凰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争噬悄随,还被同行作为茶余饭后的笑料莫。整车企业尚且如此石,北汽的零部件企业就更加不堪了情镁湘。由于资金讲、技术和观念等原因仕,大都跟不上主机厂的技术升级坝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷妨翁酶,有的企业已不得不靠出租房屋度日龋。    忆起十年前上任之初的状况洼巴,徐和谊对中国经济网记者说建枢差,当时的北汽一盘散沙芜输,特别松散柏善,单打独斗鞠,各自为政粕,互相内讧坍梯帆,效率低下……照此走下去搅,“没戏迸脑,一点戏都没有”!他边说边摇头枯。    由于资产结构的相对分散般,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业殴硕。日常运作中颈微,大多只是履行政府赋予的出资人权力垒嘶孙,无法形成一个科学的集中管理机构咳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系荣乳,深入企业经营管理了承花请。    2006年10月底聚两土,徐和谊出任北汽控股公司董事长对泛,恰逢“十一五”开局之年粕,他率领北汽以科学发展观为统领恳,对产业结构和发展战略进行了全面览、系统教、有效的调整浚兽堆。    有北汽中层管理者清楚地记得冬力光,当时授效忻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路禾乃,实现跨越式发展”的战略县,以及构建整车替娄、零部件粹、研发阜唉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伶。他说考,“老徐这人的特点就是说话算话铂,真抓实干醚弹绣。眼瞅着北京汽车研究总院凡杜吐、海纳川汽车部件邻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粪娜、新板块一个接一个地建立起来犁巷扔,形成有力的链条勒,轻装上阵氨荆杯,并有序运转”翻撬。    到2009年黑桶壤,短短3年时间党瘦吹,汽车年销量突破100万辆大关咐,销售收入突破1000亿碌,北汽集团化战略初见成效板。 2016年返谜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日边豌贸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入弧继改,公司治理结构进一步完善陇伶托,集团的功能定位更加清晰;同时脊会廉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实筐冕安,并将在人才吸引钞姬匹、产业链完善及兼并重组中社舱,发挥出更加高效的运营效率辅。而外界则普遍认为酶赣航,名称的变更翅傻溅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心背。    “北汽控股更名为北汽集团躲派潘,是北京汽车工业的领导体制姬性、管理体制的一次重大突破袖,找到了北京汽车甩犬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”窖确誊,徐和谊当时说税嫉枫。    随后去兑嘘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团尸夹线,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标洁苛。根据规划皇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元亥宪,大力发展自主品牌鲁,完善和打造全产业链杆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位漂琅,进入世界500强峨。    “说到做到菠触,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“籍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说们蔑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破妥际徽,战略性新兴产业蓄势待发玛吭尼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辖缎列,各项增长指标位居中国汽车行业前列遍幢,成为近几年来最具成长性的企业集团拍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   姚景源认为堑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逛彪翁,而产业政策需要与时俱进珐都寺。    杨裕生表示糠:应适时推动电动汽车市场化委疮,也就是补贴退坡邻,一直到取消补贴挥开漠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)榷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重禽颗。但是驼涝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戌,不宜鼓励光,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仟社。    侯云春指出灌纬,新能源汽车发展需要在供需两端发力誓爆妥,两手并用通撬,推动新能源汽车健康发展岗镭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茎,表明在国家相关政策的助推之下岁岭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扁四,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题顽。其中捣掀壬,规模巨大肩、涉及金额超10亿元的骗补事实位概界,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”姬概敝。昨天滦旗敲,几位专家学者的观点引起关注韧昧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认每,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钨鄙。对此胆底,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示管丘辣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炼活,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毯勺沏、必要性的措施肋堵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为固倘镰,政府对于新能源汽车产业要进行干预场变,而关键问题是怎么干预褪沛,干预什么软降聊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持暗撵胶,而产业政策需要与时俱进”疙,他谈到违。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胃棋侗,并提出产业政策应该遵循四个原则吧倡。一是产业政策不能替代市陈杉莞铡;二是产业政策要管产业竞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弊。    杨裕生也认为某,目前的补贴政策有两大问题铅,一是单车补贴过高似陌逞,二是补贴总额高泊瓶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谜幕蔑,副作用很大截拌。    在新能源产业层面峡棱,杨裕生表示抚:“应适时推动电动汽车市场化诵狈,也就是补贴退坡文,一直到取消补贴导红。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”踏策。在技术层面碑,杨裕生认为文平,第一应该发展节能又减排的小型乘用车千份领,第二就是发展不补贴拇、已经市场化的低速车卢肥墟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高分氮搐,不宜鼓励答伴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滑菲厂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恍尝赦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出圈饥蒲,新能源汽车发展需要在供需两端发力郴鹊搜,两手并用潜尽,推动新能源汽车健康发展傅磕团。    侯云春解释说甭社扰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力斡防秒。一方面大家喜欢用屋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施既,政府和企业共同努力肌墓,使得新能源汽车能满足消费者的需求拴并,开拓新能源汽车的市场虹谦隆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”婚化。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶卉:李芳" "  如果我们做好准备的话脖,赢家当然是我们锯。我们不担心其他的传禾培,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肚,我觉得只要我们做得好偏龋虎,一点都不用担心屏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一防恃炔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授句互,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碘。其中特别谈及奥迪与数字化鬼。    施泰德说慷形,到2025年以前穿饺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢凤?汽车行业正在经历一场变革工馅。对我们来说埃魄,有一个非常重要的关键词劳咯:数字化守逢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变兔蓟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诺哀,我们眼下所处的时代弄,奥迪科技一直处于领先地位绒,并不断进行新的突破嵌。对于数字化郊汉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汇韭。到2020年时关饥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缓嘿,这也是我们引领未来的一种设计坑密,包括其他顶级科技炔冒,包括我们的传感器思呻吗、雷达鹊休、激光大灯等搪期,都会进一步巩固奥迪的领先地位吧恋。    施泰德说拆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远渤烁,我们会全身心地投入到这一点际形,包括3D地图砍笛,导航等应用非勤。对我们来说砷日喂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值暗厩叫。当然忙汐人,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抗。    在回答有记者问浪禾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势某恒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骑孰坎,有哪些优势赋坊?在这场竞争中捌,谁会获胜”的问题时贬彤,施泰德表示察:如果我们做好准备的话融低,赢家当然是我们筋斗腊。我们不担心其他的孰澈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鼓粟薪,我觉得只要我们做得好壬啪沁,一点都不用担心归。    施泰德强调鳞,在某种意义上咀,我们也是一个初创企业沽呕。其实浑扭,奥迪有很多细分部门卵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吉库。如果没有这样的合作蛊,你很难相信嫩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远端临,我们能够成功地实现自动泊车弥秋善、自动驾驶等搁。    施泰德预计江烧,2017年婚卷静,我们要推出新的奥迪A8仁湍,自动驾驶的时速能够达到60公里橇狄,没有别的厂商做到这一点方炕轿。如果我们明年能做到这一点的话男,我们又再次地印证奥迪的“突破科技檀谈挠,启迪未来”认。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谁察培。庆典活动前夕负艰募,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锚府。一汽-大众汽车有限公司董事哆精去、总经理张丕杰除了对政府麻鸽、经销商哆狡袜、员工胎苍、用户等的支持表示感谢外吓,他也坦言汝,在新能源凸相、“互联网+”等方面滥,一汽-大众起步比较晚啤,这些短板正在引起高度关注秃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子士挖,“因为有你侥沃,心存感激”挤猾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汐硅憋,来感激这25来帮助我们成长的所有人速粪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钉闺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果物哺繁。从前辈讲起湘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为抛,还有陆林奎等等的领导冈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策颠翻边,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果别。   25年来先,我们要感谢的人非常多馈冕。感谢国家和政府的支持与帮助教捆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哺兔纫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巷。例如成都嗜,成都今年是高温天气上脆饯,最高气温是37.5度而且是持续的提。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活兔屯卞,政府部门给予了很大的支持和帮助穿。   我们要感谢1250万用户叉藐,感谢他们的选择和信任侠辈浚。一汽-大众从项目开始建立体酮,一直到第一款捷达开始投产秽脊悉,捷达在市场上并不是一帆风顺的莆疙及,它的初期是走过了一段曲折的道路亢窜霓。正是在困难的时候诬广舷,是客户帮助了我们杯霖想、鼓励了我们懂。还记得在困难的时候顶徊怜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茶哥萝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工馈涎忿。一汽-大众的员工非常的进炔职逦摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化莎、吃苦耐劳庙伍倦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬日非,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦峰。大家知道一年365天肉,如果周六周日全休息就要去掉52天蹲嫉俗,把所有的节假日都去掉霉脐,标准工作日应该是250天蚊,工厂的康采恩标准就是由此设计媚。而我们加班到300天啡驾厕,320天是常有的事戊,员工非常辛苦哎,所以在这荆逞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铰哭洼。   要感谢中德双方的股东惭。要感谢他们具有前瞻性战决策掸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涡棘频。一汽-大众的建立晶,当时在中国的汽车合资企业浑熬,一汽-大众成立的时候也不过就两家戏弥拇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涸咐规,股东双方做了前瞻性的战略决策按,才有了一汽-大众挎,我们要特别感谢中德双方鼓嫁。   在一汽-大众发展过程中诞,比如一汽-大众西部战略寞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场界。一汽-大众在西部建厂的时候拘廓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力李。现在在西部的生产基地膊核冒,今年他们的产量突破65万辆穿惮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赣阜倪,在股东的决策上由一汽-大众执行的锚炽触,也取得很好的效果恕寿。此外簿沦侮,还要感谢1200多家的经销商喜氓、700多家的核心供应商合作伙伴泡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展北、做出的贡献和总结的经验到底有哪些社?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谋艾计。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态遁箱,中国适合于家用的车型非常少前律持。25年来苗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瓢犁,上缴税金3700亿元骏惮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众骂猛、奥迪两大品牌12大系列产品钎歌畔。   25年来劝光,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毫渭桅,带动了中国汽车工业质量意识的提升坡巨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌贤睹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量体成拔,一汽-大众是领先的贡蓟兑。同时飘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主未昏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哺社。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展类派恋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纳好。首先坎彻芜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绘。一汽-大众的体系不是一天打造出来怒慑姆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的古。   其次嘉,一汽-大众拥有一套完整脚、标准的制度和流程的有力保证拖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刷疙,制度和流程是保证瓮木。   再次龟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针宪般,在经营发展过程中有很多难题需要解决惜采,有很多矛盾需要平衡违秤吵,用什么样的标准来平衡火?底线是什么傅绥?那就是质量钱辫鳖。一汽-大众一直坚持质量至上搔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瞎佰定,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承竿然迟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关海谅蕾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业息,这也是质量至上的战略要求病。   此外糕相地,高品质的人才纫鹅,具有工匠精神的员工皇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茨吨、传承的文化也是高品质幻寂,得到的技能训练也是高品质朝。拥有和企业共担风险的合作伙伴拦褪,无论是过去常刺、现在还是将来都是这样孩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起剧轨殿。一汽-大众在自身发展的同时藏煽贯,也考虑到了整个供应链的协同发展解,对于整个价值链会有高品质的要求潦。   最后江甭艘,一汽-大众在努力践行企业社会责任屋叮贺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验衡恢朴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巢联,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拢掏舱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鳖纷,既要总结经验和收获敞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训反、走了哪些弯路盲,下一步应该怎样避免湍徘。   如果说到过去的不足嘎糠庇,SUV细分市场比例快速提升胯魄,一汽-大众对此准备是不足的蛔魂,对新能源敖掀、“互联网+”等方面的起步也比较晚绍察擂。一汽-大众对于未来仍然充满信心枯芒茨,这些短板正在引起高度关注错纷挖,企业正在考虑这块短板如何去克服雇。   2014年锻谋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议敬匡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望婚惧挥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来镣阔戊。   面向未来幢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头毋铃,保持创新剑灭房、驱动发展吭蜗,并释放出更强的增长动力标。同时儒,也会与各方伙伴实现合作坊,实现更为广泛的互利共赢膝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沪态抗,不断回报政府妮砍脓、回报股东氯麓捂、回报社会坡搅哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间裂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谱砂。他表示拆超,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位闯浦,并将继续保持限量生产以追求独特性携。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诫碴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante橇内柒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低滩尾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锭稼彩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蘑。业界有所疑虑的是坷送,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象哺杠献。   对此漂特济,薄亚铭向记者表示答,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低师偿,但都不是便宜的车型痉刊。Levante的价格达到了100万元左右疲,Ghibli的价格也达到了90万元左右棵,在产品定位上依旧不低棠。同时狗膘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产竭胎,依旧走高端化路线非掠藕。薄亚铭还讲到迁剧鞘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司票峦边,不会把目标提高到每年20万辆售彻、30万辆的水平独,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量篓,所以我们能保持品牌的专属性棱青遁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明托解,他表示靠:本次车展上上市的新款总裁车型薯,除了在产品上进行了升级外沃,还提供了多种个性装备捍恍,客户可以从中选择很多种搭配拇。此外成,新车在性能上的提升显著骗酸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烯、动力最强的四门轿车敲朔鳖。   此外室,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业慑侠,开始尝试电商销售模式秆木我。薄亚铭认为氯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用匣,因为中国市场的客户已经变化微。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的桔羡急,现在有很多人都用手机去买东西菩,这是市场发展的趋势圈痪咀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抵舷谩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式邢,即用户车主首付车款后腥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司萎空据,到整个租期满了以后井囤,这辆车的物权就归给该车主浮勾死,该模式类似于分期购买裁灸通。   薄亚铭说垄横:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凯,但是在中国市场还是刚刚起步睫氢暗,有一些量产车会采用这样的方式做吻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沏飞伺。他还表示境淖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策欣刨,其实反响真的是挺不错的庙吼。尤其是北京观久宪、上海这样的限牌城市车覆赦。通过租赁的形式哄卸担,牌照将打包在租赁费用里面光肪。当车主买到车底滩参,即启动融资租赁手续辈程,拿到车辆牌照郝,不用为没有牌照而担心抠郡。如果是企业车主绅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惋撵寂,是非常划算的糠孙贫。”目前抽侮乓,该项目仍处于试水阶段火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜丛鞭:李芳" "新能源的发展僳瘟促,是大势所趋骇剖,但具体方向稠充刀,也扑朔迷离寥敛。    电动车会成为未来的主流吗骇衡才?现今的新能源汽车产业健康吗肌耍?什么样的新能源政策更适合我国国情摊?    2016年9月2日妥扳,在2016泰达汽车论坛上侧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屏魂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”械椽钡,他认为的,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丛,恐怕不可持续馅薪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外概锋蓟,何光远认为案阶郡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蔬撂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人特栖沸,这位87岁的老人谈起汽车工业酗瘦,依然有些动情霞伪。谈到电动车发展办戌江,他认为世,把电动车归为新能源汽车是不合适的泵。因为闷泼,第一琼,电不是新能源甲蛇,第二卉,电动车也不是新东西扫稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解遁爱先,电动车诞生在1834年县簧妙,是英国人罗伯特·安德森发明的公,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年局钩。    何光远认为脓箔深,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”棉诉汰,不科学努皖材,应该给它正名苔,就叫“电动车”辟,或者是纯电动车默。何光远认为滔,电动车国家政策的支持力度非常高卵钡些,所以它现在发展比较快博滴,去年生产了30多万台项录,但它还是有很大的局限性箩传。首先捶希颧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饲,可以长途旅行使用涤纤簇。即使快充也得半小时以后煤恳,但是经尘妆浚快充的话郴哥具,这个电池的寿命也会减少嗡冕,慢充就需要几个小时砂,充电的时间很长分罐筹。另外氓,行驶的里程很短限殴,有一百几十公力就了不得了默旧,就是很好的电动车了歧骏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上奋,我认为不可能持续处憋矢。”何光远说屠拿,很多企业是因为补贴才做电动车钉,事实上腹,内燃机节能潜力还非常大蜜谐拴,缸内直喷技术郝、柴油机的高压共轨技术耙垄钵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助免旧,因此侣毁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力龚眷,不能被动沂邸,节能是最大的减排吐。    甲醇车大有前途    现在歼燃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搓武蔑,因此抨,各国都在研究替代能源与新能源汽车罐。美国窍募嚎、欧洲盘哥湍、日本鸿纲访、巴西都在降低交通能源对石油的依赖郡,但因为资源禀赋不同挤淋丧,所以技术路线也有所不同匹酬垃。    何光远介绍说奔别畏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题悔瓢馅,在某种意义上讲权会,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拐泌毛,虽然同为乙醇羔显,但着眼点不同;日本缺乏资源扫豢,自身资源利用问题不突出匪美单,因此叭洞,把提高汽车燃油经济性作为首鸦Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用熊踞,日本也在搞甲醇的研究幢埠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定典,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线导。    在能源提、交通狮擒刷、环境存瓮、经济四位一体的框架之下愤,中国又该如何考虑替代能源的问题呢?    一直以来偷彤,煤炭是我国的主体能源分霞,占我国能源消费总量的66%至70%壳炽。何光远认为衔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用趣。推进我国能源生产和消费革命癌喂父,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路岸。而在煤炭发电供热的同时邪倦,可以产出甲醇舰,可以为内燃机提供燃料街教,所以撅呻搁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁下、高效利用是紧密联系的翁薪。    此前莎郝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点富星缆,这4个省基本上就是产煤大省煞、山西物、陕西酣、甘肃倒甩舰、贵州吧擂、上海市市。现在规模最大的是山西疆桂、贵州吗,其次是陕西熊绥。    何光远介绍说街,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准刷,车都经过天津检测中心检测掇,上了公告顶扔,经济性也是最好的净匈阿。“我去看了加注站辆妈剃,M100甲醇100%烧甲醇稀,2.2元/升敝,现在已经降到1.7元/升了搓殴。一个半甲醇就可以代替一个汽油备博。所以说强梢缚,甲醇还是很有希望的附撂。”    今年3月份监沃,工信部妨牵、科技部仑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哭,验收的专家组由何光远担任组长去验收卤。何光远透露说畏鸡茫,山西验收以后烂哗刨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会骂肠使,开会以后形成了正式的报告吞彭。现在毁弄,在各个部门已经会签完了毒貉,在等高层领导做最后批示僚矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖慌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渤多。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题些,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熟,力邀政府嗡、行业泄讲蹿、企业恫懒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饭,寻求产业发展有效途径材势较。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录唾弹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们茨蓝谭、先生们埃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容念厕。今天诞行律,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文媒落,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桶仿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报滤混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耸戳,解决大家的疑惑藐沥,为什么要改革抹坚材?现在存在什么样的问题钩?第二磺,改革改了什么奇控?主要内容裳碳、实施步骤氮、目标帘磁狡、原则澜淌素、政策选择等等静项。第三贾差,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搜似哗,改革试点取得了哪些成效忍,用一些数据和大家进行汇报粹嫩。第四始蛙吧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望馁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件畦哀堵,从国际上来看戒拾,自上世纪不管是美国萌浅喇、欧洲乡、澳洲还是近邻日本颗蓝商、韩国括豹、台湾等等啼温,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮亥奸锌,至于费率为什么要管制蛔革?为什么要放开激傲?这个也可以做一篇大的题目涧坞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势迹垦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粒徐,逐步地向由保险公司自主制定转化丹谁,定价因子的选择就是什么样的车保费高楞枢、什么样的车保费低旅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展何粳耻。   但是墙端,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坚动叭,还不能叫现在完成时入台卡。比如说美国若干个州控抒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的崎女谭,因为不同的政策取向有各自的利弊同妙粒,这也是一个非常复杂的政策选择过程可。   从国际保险市场改革发展的经验来看李撩,改革前和改革后坎兔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盒疥堵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嘛摧、复杂化睡,定价更趋精细化安,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应械仙猛。在澳洲一些国家姜,改革前超额承保利润改革之后就消失了弊撂。对于我国来说讽涸锑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革梆拧郝,从2011年开始社会或者舆论写乃俯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求梳,行业本身也长期苦于在低水平叔味、无序化竞争这种环境当中很难转型升级读怒售。另外燎揩湃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用殊碱淘,在这些方方面面力量推动下片,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伎功。   在改革之前是什么状况孤?简单跟大家介绍一下耪赎嘉。从人民银行管理保险行业开始呜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谋问,在保监会接手车险市场之后谴伟,也是保监会统颁条款费率佩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嚎硷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态慨石怂,整个行业亏损位烘、消费者投诉也比较多驹,所以到了2006年的时候碘痢,这个改革又走了一个相对回头的道路彼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套叼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吮愧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捻舶,比如说行业比较统一垒丧,消费者认为条款费率比较容易理解皖褪蔽,恶性竞争的风险得到一定遏制掠梅揭,但是负面作用大家可以看到科虏,一个是条款法律风险很大痉稼,不能适时的随着道路交通环境乡人、司法环境武、社会经济生活环境的变化适时进行调整迟幂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绦把裂、无保不赔寝搪希、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑崎。   第二登齿墙,在监管方面定位也不清晰图。对于一个自主经营钠拨、自负盈亏的保险企业博,没有条款费率凤姆楞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力淘锹响,改革发展没有动力捻廊拳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汲,所以整个行业是在一种规陌ゲ兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展藤京。   在2011年寡草哼、2012年前后经过评估蔽、反复的讨论桥惭蔚,其实当时市场上两种声音都很大楔驰轮,一种认为行业就是应该统一规范标准化僻疯兔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侩配鞠。经过反复的评估和权衡径诉擂,也是在十八届三中全会的指导下蘑领,改革的方向目标原则最终得以确立坡楞,这是在当时发布的两个文件楷迫欢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》默,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标歧伯,比如说要提升行业的发展和服务水平射抚郡,使价格更加合理房,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担触、保障范围偿文蓄、服务都有一些诟布蹬稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标稿胃媚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向救。第一个是维护投保人保险的合法利益髓瀑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向群免。第三个原则是稳步审慎推进滦搬,根据一系列的国际比较研究桥娜,大家还是从中得到一定的经验和教训陶举邢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果襄馆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训合便查。所以憋,最后选择的改革途径不是一步到位池,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谎第,它只是在长期的甚至六年醛熄、八年莆亩死、十年的改革市场当中呈现出的一种状态掣,这是改革的一个总体思路垦桑,从条款搭、费率俄具袖、监管三个方面这是一个简单的概括蔫博,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款猛免呜,大家不用仔细琢磨当中每一个字敲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系京建,双方义务关系是怎样的标准化流程陷。   除了行业示范条款之外恫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赌窗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验妓,不管是欧美还是台湾睦姬细、日本剑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门安鲜爆、百花齐放的状态抒茸,因为每个合同涉及几千个字嘲,实际上插卵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系呜磨厦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捐。   在费率方面分成两个部分渡翔,一个是行业的保费水平互悄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床芘∷贰,对于汽车来说仁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平面甭蒋。所以在整个行业层面建立车险信息平台鹅,收集各个公司历年来的承保理赔数据嫡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的漆、科学的定价的参考湾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动硷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权其楔惺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了伦蹦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司屑惠厢。在行业基准保费方面炽港,行业协会做了以下工作仇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墟现,在这个层面案,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灯揭,其实是相当的弱南幂,这么多年来的承保标的顾枯泰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名门缆谭、编码实际上都是不统一的膜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吭毕屁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码定揩却,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库几恫,这个数据库目前正在申请国家标准劣葱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理狸氖,对每一款车归集了二十多个基本的字段堕旱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上面屁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丢攻潮,给消费者购车提供了一定的参考订,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈放。   在行业提供费率参考的基础上纷屑茄,保险公司它是怎么定价的吼?现在也是大家很关心的一个问题活滦,为什么有的车费率高恭、有的车费率低翠煌,为什么今年高明年低委?在不同的分类当中有一些差异衅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子镜帛,分成从人因子和从车因子两大部分獭,每一类因子当中又有若干个维度删琴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力括、风险定价能力秀、风险管理能力自主制定的倾拴倘。   比如说靛低,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业加陆、他的生活方式内、他的信用程度等等胖睦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绩顾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险送,它的安全性冻、可维修性等等熟梗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险唬恨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骗。   国际比较先进的保险公司炮衔,他们通常采用的定价因子贤场,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了露,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱栏,这个差异可能我们现在还难以接受缺吴期,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剂呈。   总的来说蓬晨,保险它产生和发展的基础是数字法则箍碧,在大数据的发展背景下斥矛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用臼虽丧。   前端越放开后端管的越紧陌,如果费率市场化以后献葡聚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争些、整体亏损的这么一个状态仁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嚼。   实施步骤倾受。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晃搓。到今年6月30号为止窗,第一阶段的改革基本完成了检闻逃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陵版谐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率邻欺邓,不同的索赔历史对应不同的费率湃挪俗,不同的车型对应不同的费率腿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寞,这也是改革的目标粗帘钱,首先是平稳过渡兢耍。   下一步虑长角,费率科学化潞睹、精准化设裂、精细化程度会逐步的加深残,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的唬檄淮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场姑挡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下萍,经过一年的改革试点雾券警,消费者从全国范围来看撤篮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疲滇,对于高风险失设、高出险的消费者览惠乓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费牟沽为,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率写、道路交通安全水平都得到一定的提高能。   从行业的整体情况来看五鲁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鹊凰,增速营改增以前是11个点岛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扰,仍然是持续稳定增长弄阑,这一增长是在保障范围扩大攀、车均保费下降的基础上实现的嫡华肆,车险行业的承保效益基本保持稳定监灿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搂貉,两个点的承保微利题奖鹃。   在保险行业层面来看瘫,公司的定价水平乖、服务能力在稳步提升的归。外部正效应也比较明显俩潜还,一个是车险的出险率大概下降20个百分点轻缕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系簧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骚典呵,大家开车上路更审慎了频础惮,小额案件在索赔的时候可能更理性了颓。   下一步工作感庐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苏散,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品努,也就是说除了违法犯罪不赔眠颅鸽,除了不可保风险不赔绰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险厦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捞橡敖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈吡选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嗣价鲤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体翟堕法、不同的投保人蓟、不同的车型价格的差异会越来越大蓟瞬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拍慈,更好地提升保险公司的核心竞争力叛弛痴,也更好地促进道路交通安全霓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高没潜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活府赦挪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧帝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日活琴姬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矛吉屑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓦厘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题日荡幸,力邀政府醇、行业垢、企业低淖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见委,寻求产业发展有效途径似。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录呛瑞凰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绦。第一分,SUV这几年是高速增长底,我们做一个判断轮琳侍,这个高速增长就要成为历史了盒晶,往后没有这么快了农触钱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点歇,份额还会提高败酣。第二剂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势潞拉,就是份额和价位双提升德,这是与2000年-2010年非常不一样的变化菇,之前是低价位提升份额卉,这次是价位在提升楞轮扁、份额也在提升必竣。而且我们判断还具有可持续性粪。第三侮,汽车厂商将会由过去的暇汐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强券腹梧、弱者更弱氯叉哭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组篡巩畔。在此主要介绍前两个溯贤软,因为时间比较短馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势讲傲。从图中可以看到贫藤,从2007年开始去,SUV进到了一个高速增长的阶段镐煽爬,连续九年年均增长率达到46%副,今年前七个月也比较快空,增长38.6%际群咕。此外掸,市场份额在迅速提升缎堕,今年1-7月份市场份额达到40%亨谭忙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蔑氨,过去几年每年4个百分点罕聘,去年涨了8个百分点晃纽限,今年1-7月份又长了4个百分点浓,自主品牌SUV占自主品牌的60%疼涛,SUV全面热炒赁理箔,豪华车维害、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瘟,下一步还有空间派。从这张图可以看出筒幻,一般的合资品牌宏,SUV比重还偏低量骏熟,豪华车和自主比较高碎到,不同级别里面SUV占比较高缮,不同价位车里SUV比重也很高捞滇煽,还有一线光溪列、二线谦梨供、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)趣,不过一二三线的比重是去年的数据时峨剂,今年前七个月是四十了陋,今年没有注册数据可以看得出来冯德虏。   但是哺土杜,我们说这些年帘颁,suv领域基本没有在空白市场帛攀戮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱呜府摧,需求就会出现放缓的趋势懂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势华,2012年-2015年逐月都是向上提升的鞠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走氮灸膜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梆辛第,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了畴涧刷。相对于去年潞骨拌,虽然今年全年涨了5个点污潮枫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了形,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鳖。   但是炔,我们说还有增长的空间司擞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况藉揭残,大家可以看得出来关,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家山递锹,大约在20%左右搁湾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嚎、加拿大坛旁落、俄罗斯这些国家巫。这些国家总的来看是地广人纤贩富Α,SUV占比比较高皑斯寡,人口密度比较高的SUV占比比较低现赤憋,但是也不完全成立畔铃勘,韩国人口密度也很高但是SUV很高潞胁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低违嚼,这不完全成立钱脐矮,这两类国家的情况是存在的堕哺。   如果跟美国相比身,美国是把皮卡不作为乘用车溜番家,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酿缚,与宽口径比还有11个百分点卢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瞬埔雾,五十多不一定是峰值点鼻电。   另外漠侣,欧洲这几个国家刷喜箍,虽然SUV占比低硼虹唯,但是比重也在提升晾,从8%涨到25%裸,SUV的热潮是全球性的小啪铝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下聊傅,美国芹、加拿大这些SUV占比高的国家嗣眷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炭队,大部分来讲可以占到40%左右息,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高勿奢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低欠,欧洲这些国家就是两类兢,我国应该是随着美国朴、加拿大合、欧洲这个情况粗,因为我们已经占到40%的份额了铰晾璃,如果按这个去计算孔淳雹,中国的三厢轿车是48.4%洼杜联,还应该有十个百分点的下降空间哗粮害,下降去给谁锌郎?基本上是SUV入,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%波,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点圭捐去,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升短老笛,这就是我们对SUV的一个基本判断定滩届。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化哦圈,就是份额和价位双提升扣,这是非常不容易出现的一个现象佰类犬,如果把它拉得更长一点看觅秒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段樊谰滔,2000-2010年连续提高了焚吠憨,最近这几年不太好浮啡溉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升购,实际上拉长了看的话到现在17年的时间窘虾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低斜,2004年揽、2008年疤镰、2011年伪、2014年嘎本,其他年份至少是相等的邦冉,大部分年份是比它高里贰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的偶橡。   现在一个更积极的情况来看么,就是我们的份额在提高腊,如果以总体的市场为100的话仁该,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秒厘,如果以生产量为一百的话卜,我们的自主品牌已经占到了35%垄,其中提高最快的就是SUV掳玛反,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涛习,它占到了一半以上的份额故拾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降烘甸秋,以轿车为一百列吾斜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%较锚,连续几年都在下降怀,轿车竞争力在下降售。但是自主品牌总体上的份额在提高联。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蚀唤墒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车耸裁涵,这个销量在提升愧,低价位的车销量在下降宋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长椿吩,增长最多的就在这个5-15万区间壕趣。以自主品牌自身为一百的话狮顷礁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%兑谩艘,现在只降到了3.4%颁且,而5-8万的车这几年也在下降蹭拦,增长最快的8-10万的车和10-15万的苏了,这两个价位上涨的是非常的快釜寥尾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%丛俯沮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%尘螺涂,自主品牌的车价格明显在向上走奈,这是一个积极的变化壕灿。   另外瞳矩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见葱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多奔胜愤, 10-15万区间迟冈,自主品牌在里面也占到了28%巾渺歇,这个变化是很积极的佳修,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的杰垛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怒,最高峰是2013年213万蛇,去年降到164万盆掣,但是SUV在迅速地扩张伐哪,大家看这个SUV的比重封伙末,原来是二十多万辆涟,去年到150多万辆汾晤,右边这个图是10-15万错毯腻,更是靠SUV在拉动的盲传,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争敢峭列,这是一个非常大的积极变化别马返,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仁,这是GDTop的一个调查数据篡激仙,这个一百辆车出的事故故障率钝,自主品牌在2003年有四百多个事故江哺,合资品牌现在也在下降晶通项,这两个差距正在缩忻丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蛙华懈。   从产品的角度也可以感觉到虱啥懊,最近我们的一些新产品像奇瑞鸵阔烹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价啸,这就是一个积极的变化燃匪本,这就预示着我们未来具有可持续性蜕无酷。而且可以看出土酒黄,如果以前二十名产品排名算的话掇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3幢昆贬,一个长城C30一年卖了15万辆左右亨泌,前二十名里面我们有两个剔裳。2013年更少一点秆们,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的粮婆及,前十个里面已经有四个是自主品牌的葡嗓赏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钮。   这几个发展量比较大的企业蒂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扇快痰,这也是积极变化边,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蜂钙短,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化慕肉绰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成,国际市场南美洲垦礁两、亚洲洞开碍、东欧队、非洲是迅速扩张的市衬蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力腥藉,我们产品出口大国全是这些国家塑孤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家附唬祈,跟我们购买力差不多氖半,人口加在一起12亿晨,跟中国市场差不多豹圭,换句话说中国市场去年卖了630万辆奴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮梁唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的慧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捐纪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嚷唉派,传统汽车大有希望屏,至少应该平等地分配国家的力量纽,在传统车和新能源冉嗣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仟邵拨,力量投的也太重舵关堕,下一步要对传统汽车给予足够重视弹,它完全有希望获得好的发展干啃娘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了寿纺,以前是高速亭河年,未来是中速失籍,它要抢别人的份额膊。最近两年这个数据可以看一下刚豪集,自主SUV盗吗,连续几年50%-60%的增长释,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长夏侨,这就说明这种竞争关系在发生变化鲁赎,这是一个吹位娇。   第三个观点我们就一句话带过了厕骚,汽车厂商的格局要发生变化脖土萍,过去是大家共同进步吧首、共同分享发展成果垂些,因为有年均30%多的增速栖剑,最近几年速度已经降了年均降到11%了祭,未来还要下降童降,大概8%左右或者稍微高一点单勒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展牧。另外合资内部也会竞争鲁斯为,自主内部还要竞争碍啃姑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了喀殴咖,大众占到33%莲缮,最高占到38%虑,就是中国销量占到全球销量萍肋,宝马才疲、现代鹊炊、PSA都占到了20%酪,通用15.9%午灯费,如果把它的微车也加上超过25%龟掸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高火祷岛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的妙杉蔚,要么是维持全球地位通用饰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汕,大家对中国市场都高度重视奸坚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额梨类陵,我的速度要比别人的速度高甲厕,所以竞争更激烈系梦、自主更不用说了拧踞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌戒,大家都给予很高的期望赫搐厩,未来我们说竞争会非常的激烈睹耸,而速度又会下来队联,所以未来的竞争格局跟以前不一样溺靡话,以前叫分享圃架拟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强实猛、弱者更弱雷涸侮,十四五就会出现兼并重组秸,如果我们放开让更多的企业进来播石汰,我觉得这个可能局面会更快嘉拢巳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年骏芭,最多明年还有一年铣为间,但是它的速度比平均速度还是快一点旗揽,自主品牌大有希望接卑缎,我说的是传统自主品牌庭放,传统汽车还不是新能源汽车蔬百,另外格局会发生大的变化哄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸协:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怪拐杭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摄咯烧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憋蜡歧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乳篓谓,力邀政府汹、行业祥掀、企业毒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见没镣啥,寻求产业发展有效途径犁华。   以下为福田汽车集团副总裁奢相临、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缕虐境。 福田汽车集团副总裁鸿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涸小、各位来宾贤柔、女士们凭、先生们晶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛摩,能够跟同行倘娟、专家做一个交流学习归计。下面我把福田汽车二十年来在科技创新破、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勿茂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势退。从全球战略的视野来看霉,乘用车的全球化特征更加明显阑沸曝,很多轿车的平台会在全球市场销售骄附,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些屋假。举个例子冯啊空,如皮卡秆,在北美皮卡占整车比重是很高的示,但是在中国凹裴,在欧洲咯淳委,皮卡的量就很小弛耙林。另外又如轻卡豪虐,现在它的亚洲化特征会比较明显叛。还有重卡搂顽堆,在欧洲都是偏平头的会解,北美则都是偏长头的身搭。所以商用车行业的区域特征很明显谩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的交哭。而在中国市撤摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主错赫邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈6槲,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的警,2010年达到了一个峰值429万辆酪埃缅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纬琼,去年是345万辆烩变,应该说这几年商用车行业日子都不太好过材。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长磊室酥,主要的原因就是因为重化工行业曹,如煤炭童矾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化长颠侍。另外整个物流行业的效率在提升弗坍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模火唤酬。   随着市场竞争的加剧涵匡,行业整合也在加速骸,份额由2010年的44%提高到2015年53%卿吮桂,再看一下今年商用车的情况鸿,今年一到七月份销量略微增长扫炭按,整个商用车行业增长2.4%憋,我们判断是过了低谷疽衰苯,所以下一步会有微幅增长峦。2.4%其中主要是载货车贡献的擒,同比增长4.8%芹堤态,客车受微面的下滑绣搁,导致载客车下降了10个点鹊。   关于未来的商用车市郴绰,我想从四个维度分享一下我们的判断骨继败。   第一是从宏观经济层面深忌驶,从金融危机以后距擒,全球市场增长的趋势是慢下来的尺躺,乘用车商用车的比例现在基本上在8腻胖:2糯,但是进入“十三五”之后我们判断趁瓢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭隙沁己,商用车因为是物流工具的企业上围,未来会有所好转砍加厂,但变化不会很大毕。   从技术层面来看半势,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0解色诚,现在正在快速进入智能化的3.0时代砷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘ǎ快的唱灌誓。   未来的商用技术主要围绕着智能化份、网联化繁书邓、电动化档、环保化来追求汽车的高效卑、绿色略感撮、互联和安全谎苫。   另外从中国的政策法规来看逗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动遂,从客户需求来看箍视犀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伎搔,推动了中国新能源车的高速发展瑟钡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冈勃,同比增长102%纫材惟,其中纯电动客车3万辆台吴,同比增长176%羡。未来在城市公交以及城市物流桓闯、环卫等方面池享考,电动车还会有一个高速发展现。   下面分享一下福田在科技创新唉煤、转型方面的一些经验和做法史。   在商用车2010年达到高点之后括函诉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变桔嘶词,加快掌握自主研发的核心竞争力岗受庇。通过五年的发展来看痞扛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瘁铣帛。福田汽车目前的研发体系是两级亢曝,一级是福田集团的研究总院袖磊屠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异到岸,曹博士也说回联,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆及舞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心档,是一个二级研发体系贬发瑟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程睛前、整车的集成以及乃裕块开发和整车测试的三大核心能力穿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伯杀将、康明斯等等合作单位进行深度合作剁懂、改变和创新人,推动整车的技术进步扛疤吓。   在转型方面默如,我们这几年主要围绕着几个方面芯凶。   第一是产品低端往高端转型适隧监,在“十二五”初捐,我们的高端产品占比不到20%星,我们到今年年底高端产品能达到70%寥绿默。   第二就是从国内往国外转型济睹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%稍。我们连续四年商用车的出口保持领先拉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长杏啪窘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的雀腔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钱,另外为了解决汇率和贸易壁垒岁情风,我们在属地产业化方面做了大量的工作冲燃涵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设单,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础茧。   另一个就是从制造往服务的转型翁芦嘛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色诚席沙,在“十二五”期间挟踞誊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益乱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础额。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鸽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子砷讨香。福田康明斯通过这几年的培育坷,不管是从业务的规模罚汲、收入仆、利润现在都发展得非趁疲好蹄,另一个他也对我们福田汽车的整车扛,为适应这种环保法规不断升级提供了非城兀好的支持喷羡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新北倾匣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目聘呈甸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3噬布刃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%讹不,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粹。可以说尽管卡车的量比较形,但因为排放比较高梳,另外一个因为运营的里程和时间比较长财提隙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍叙损,实际上物流的效率还是比较低的酣。基于这一判断徒拟百,我们提出了一个“超级卡车”的项目箍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绊,通过这种材料的智能化犁、材料的纯电动喊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色统糠悉、环保贬睛、节能垒、高效亮垢、安全脑、智能的超级卡车吩。我们的目标是要实现降油耗30%防溉,降排放30%搓,整个货运效率提升70%盗久信。   另外是关于福田汽车的车联网技术伎棵,我在福田分管车联网业务罗钨敌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值导韩宪,因为乘用车是一个消费品鲁潘恳,买车和用车的基本上是一个人配拭,而现在主要是用来出行的鹅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控黑,但是商用车不一样棱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的屑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舱怀,驾驶行为各方面的安全谅希,另一个就是乘用车是一个地域性的车巴床瓷,不像商用车需要全国跑腺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨商甸设,过两天跑到海南去了奥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些藐。还有商用车的故障率擅,因为它的工况复杂杜狠诞,商用车一般具有轻载斤导、标载和超载鼎肪,但是对轿车一般不存在这个问题沫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低篙鲁髓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的变颁剩。所以通过车联网对车进行故障预警杆、排除以及程序优化等方面邦玩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嫉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理髓竣,建立与客户的互联互通飘醇桐,为客户提供增值性服务蛋叼箱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商焕、服务商和供应商产品质量和服务的水平你潦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钵。大家很清楚碱拷,围绕着工业战略叫,德国提出工业4.0妻,美国也工业互联网顶刚鲍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略枢、英国的2050战略寂,中国也提出了中国制造2025寸丢,福田汽车结合自身的一些现状肩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划敌斤羔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台膊坦陪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部片、企业与企业瓣盘、企业与产品词、企业与客户的互联互通毛。“五智能”就是商业智能辆统、智能管理刷绷、智能汽车罕吭、智能工厂僳冀、智能制造瞪。时间关系豢同,不再进一步叙述黑虾。   目前量吼酞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浩。福田汽车愿和大家一道肉婪,通力合作恕笔脱,整合资源酮,协同发展忿适,共同推动中国品牌的加速崛起颅忙顷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日久玛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕停售。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哩砂令,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题解,力邀政府酗畴、行业旱、企业俱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拉紊遣,寻求产业发展有效途径脑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员怒钢蠢、舍弗勒集团副CEO虽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拢丹、驰骋未来》的演讲实录播焙尺。 舍弗勒集团执行董事会成员琉怠、舍弗勒集团副CEO钦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奋考惦、女士们阜珊私、先生们疗碉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论宋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略劲几绵,我们的愿景菜,是如何来推动我们未来的出行和移动慷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容潮上,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史市劣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景椽痊渤,我们是一家领先的技术公司螺兽俩,在全球都有我们的足迹疾,我们一直致力于移动晾肃连,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缓抢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求牧。   舍弗勒一直致力于创新非坛,也可以说我们成功的因素是质量懊苫、技术和创新枯欺弘。我们在制造业方面有很强的实力狮,在系统研发方面投入非常大侥骸浩。我们创造了一流的工艺和技术棺俺喝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门秸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凸,今年我们在德国获得了一系列的奖项维枚檬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蜗。   就像很多其他的技术企业一样枚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域差闯。第一是环境友好型的驱动戊,第二是城市交通扁构核,第三是城际交通薯,第四是能源链魄皆圈。比如说大家可以看到念,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钵浮,人口结构变化非陈Γ快沸,老龄化社会已经展现在我们面前退,技术变得日趋复杂缄搞箔,数字化技术的利用领域不断的扩大苔漆蜗,我们需要找到更好的方法来彼此了解癸唾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作免偿汹。数字化是一个关键握,另外就是环境方面达、可再生能源还有资源的可用性舶艇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狈哼铂,资源的短缺也是我们要去关注的想。   再看一下经济的趋势碘较,我们现在处于一个全球村蔷莽甘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题栖竟携,这些是不一样的界庙。另外就是可负担性的问题室席肥,我们要为客户带来更多的价值差,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搬辈,这些都是我们要去关注关心的筹侥裙。   我们来看一下未来的战略竿,主要涉及到四个窗口飘蒋。   第一是产品本身诫冻禾,我觉得对于汽车产业啪恨,对于机械制造产业来说都是非常关键的旅笺。在这个领域/行业赣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动裤梗肃,要减少对环境的污染蚀居炯。   第二是当我们制造产品的时候龚讥缔,或者制造产品元器件的时候鸥,要关注它的功能绕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行夕副惹、城市的交通缕,对于汽车以及对于我们的供应商氢仆,可以为汽车产业提供什么样的元器件芭玲,这些都是我们要去考虑的闹。   第三是城际的交通纱芬屡,涉及到比如说航空搏纳、高速铁路的一些竞争阶。   第四是能源链的问题环,我们有什么样的能源是可以使用的死摔绒,我们将来的交通工具运用什么样的能源韶第荤,这些都需要我们考虑骸。   看一下将来的动力总成饲。我想给大家传递一个重要的信息抵沫休,在接下来十五年时间里扮熟,从全球来看鳖躲诚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成氓财撅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缉弧。   但是现在也有一个趋势发展得非乘琢快橡,来自大众和奥迪的这些厂家瞪吝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车璃。到2025年狗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%簧,也就是200到300万辆的纯电动汽车伴铺,所以到2030年可能会是一种不同的情况戒激,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况糜促。我们还需要让它更加有效一些清吠捐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争朗挺闺,还有电池或者是燃料电池等等浮,这些都会占据越来越多的份额馈恭垦。对于我们汽车产业来说非常重要毙僚,对于政府来说也是非常重要的揉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料本钨,比如汽油农,还需要考虑其他的一些燃料认捞,或者是人造的燃料等等惮耗驳,需要考虑更多类型的燃料欠店,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求茫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抄猾非,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车仓那,包括48伏的解决方案计内,它主要是对手动传动系统的电动化摆淮。我们需要首先实现这部分的电气化戒。另外我们也需要对离合器实现电气化辱,也由于推出电子离合器袄俺。另外我们还需要进一步提高效率魏墟夺。也就是要进一步推出我们的混合动力拇棠块48伏系统梆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆茫块的解决方案剑钮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寸蝗娘,针对高压的电桥驱动解决方案观几坏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哺肥涸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统羌糠,以对其进行电气化处理会柑。如果将来我们有纯电动汽车的话昆,它的电气化程度会越来越高提纠冀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂墨剖,因此我们需要进行标准化粪陆,标准化是第一步汾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高室壬,或者说是一些部分的盛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鳞楞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求桶。我们也需要减少车辆的整体的质量费锹,主要是成本方面是一个重要原因妥。如果需要建一个标准的话哆,我们就需要有更好的一个平台撩铂,也就是说我们需要基于标准的平台挺,或者基于标准的那模块进行我们的汽车制造锰惶坝。   我们需要全球的平台化解决方案瓤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拿袒。关于动力总成方面闪,它的变速箱是最关键的一个部分荚尾蚕。我们刚才提到一方面是包括内燃机哀椽苟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起睬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器宏淀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辫描。   接下来看一下我们的重点产品酵谓破。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面详涛壁,我们为中国带来了什么样的解决方案接操?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茫峭新,我们推出了高压P2混合动力母豆酆ぃ块恫胃及。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决讳熟珊,我们希望能够改变它的一个变速器蹿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换椽。   通过这样的一个标准的纳劢淝希块化设计女,它可以适用于各种变速箱之间的转变码嚏掏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求检释,我们的这种创新型P2的混合动力陌锓溃块可以帮助实现不同程度的混动功能须呢。实际上佰玛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案宋盟叉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桓。这是第一个解决方案卵珊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瞧题,它叫做高压P4电桥的解决方案溶挽僳,可以用于SUV或者车辆的CD部分仓。它具有高功率密度蜂吻吭,可以适用于不同的车型巫登,非常容易打包进行个性化设计炼臀。也可以用于新能源的生产设搅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赐赐荒。它可以让我们更好地使用内燃机纬竿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钢,这是我们两到三年前开发出来的啪摧。也是考虑到了中国排量的需求赋,或者是新能源车辆的需求结歧。针对这样的一个需求毛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案靛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机慷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机男,我们中国团队也为此作出了很大的努力鹃酚,这个发动机是专门针对中国市场推出的礁赔。   另外就是在变速箱方面闻癌纠,我们也推出了一个新的解决方案坞簿警,是集成干式离合器的DCT变速箱巾,机电一体化离合器和齿轮执行机构粉料。   我们知道汽车市场的变化是非常多的焚懂,对于工程师来说危,我们都是非常理性的逼龚克,但是有的时候我们需要具备一定的感情瘟械。对于我们的汽车技术来说纠,我们一方面需要理性困交,另一方面也需要激情逛泰荆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现避嘘。针对方程式1的赛车赌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成部来,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哗吝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势晾芍辣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮酣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日较弘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蘑间秤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烧墓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钱茶勘,力邀政府迹、行业售兼、企业欧峭烘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粕,寻求产业发展有效途径秒攘晃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惟辅、副总经理 吴松发言实录噶竿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疥、副总经理吴松   尊敬的何部长靠、朱总场扫潘,各位嘉宾珐拈矗、各位朋友灸壤琅,女士们猛却、先生们丛,大家上午好扮。很荣幸参加这次论坛屏拷,我上次参加此论坛还是2011年男凤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟片澎浚,那时候传褀刚刚才有这个名字害天讽,传褀的保有量不到一万台齿蔑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车闷,这给了我们很大的信心和鼓舞景垃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持趟康。传褀一直也在努力食,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆塑硅饯,年均复合增长达到80%冠搁。目前市场保有量达到65万辆卜,已经成为集团利润的主要贡献者之一仇贝逛。   明星车型GS4持续供不应求平汕卷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钦蚂,而且GS8与GA8同一平台脓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到校五,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛撼槽毫,对自主品牌的支持伺,关键的还是坐仍瞄僻,关键的是感受文胶,关键的是多提意见懈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心棚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谜侠瞳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会兰苦菱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惹橇莲。我做自主刚刚回集团骑景,将近9年半的时间泰牛卡,从不愿意干到喜欢干托,到对自主品牌依依不舍阂巫垫,到对自己找不到定位和方向显,感觉到人还是能做一点事妒涣。所以这在这里借这个机会蔚,感谢在座的我们各位嘉宾晤坦、各位媒体的支持霞蕾瓜,也感谢传褀团队的支持孔汀岛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力腹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抛迹匪。   我的发言主题是构造改革创新驱动弘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考别妨汲。一个方面汽车产业发展形势分析姆亮,前面讲了很多了齐健匠,我就不多讲睦橇多。   一个态势是稳步增长纬,但是全球增势放缓廷。中国汽车产业发展仍然有空间隧,仍将会领跑全球汽车势完叫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台律漠司,中重型商用车达到400万台勉母,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%桔。中国汽车销量将达到3140万台烁,我预计可能还会再多共湿轿,关键是结构看你怎么改晴襄?如果要参与全球竞争邻,那重要可能生产量还会增长柒,复合增长率将达到4%价。   第二个特点唤,优秀自主品牌加速成长母悔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钢荆匿。中国汽车市场发生了深刻变化孟,中国品牌迅速崛起弓年摊,优秀自主品牌加速成长藕。关键是要产生优秀中国品牌坚,不管是哪一个企业微拇题,在现在这个环境下弯钝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哦,还有我们何部长污舒,这么一批老的汽车界的前辈蹬涝,到了这个会场又在用行动来支持宋。大家和我们媒体各个方面的朋友疲,大家坐一坐邦劝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别岛等赶,差别在哪里熄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的输县。关键是中国人要团结锌辫绊,不要互相贬低幂颅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦但湘,抓一到几个扩颅龟,不要想象太多歉袭筋,我们从来不怕想象涕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卿哪,坚定方向阮堕。   那么数据也说明一切孟裸,2015年很多中国汽车加速发展遂,行业整体增长率为7.3%的情况下皋舱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%骋隘幢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鲜堤郴,相比去年又增长了1.2%百分点桶。而且自主品牌抓住了很好的契机豁,在SUV里面我们是防守的轰鳞编,是中国品牌先站住位置迸函,合资品牌再进攻拓,再加上周围的环境变化尼唇疙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绘,占据主导吧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个妮桅旅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人检洛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣由喊住,统治了我们的各个方面蕉信。我们展开进攻是非常艰难氯际獭,但不是说不可作为恕仁,要选择时机健。我们要在中高端里面取得突破莎纱赌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比古较,这是韩国人讲的寒,不是我讲的蛇胯僵。他们说溅怯星,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候棠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌必萝,如果不选择是对自己的不自信被龚,这个不能靠强求稻蹋妊,靠品质含紊、技术申、新能耿郡呛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品峦食。   第三个配虏,汽车消费升级和资源制约百习,也迫使汽车产业需要供给侧改革短雇。不但要有好的产品脖渴汗,而且还要有低的成本蒂俏睹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粗烷。在汽车需求方面趣猩峨,80侥趣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军暖,个性化岗、智能化彩虎、体验化等方面的需求还在不断地上升颇劝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战活钱相。不管怎么变化浩寡,满足顾客的需求苫久铂,满足抓住市场的脉动刻羌,这个是关键点惩纲摧。而且资源供给方面戳鳞,现在的人口红利逐步消失订唾,而汽车不是简单劳动派乳取,是高技术情况下的技术劳动返袱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诧辩貉,我到那些国家去考察过汀,没有中国这样受过良好教育驮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性却赌卿,那不是每个地方都有的狙。有的地方上午上班蔷饰绅,下午到时间钱一领就走了募敝垫。所以对一些合资品牌来讲蚂迸氛,中国也还是蛮有魅力的廖射逼,关键是要拿好东西出来钩,才能谈自主嵌。   当然工资涨这是个客观事实替苦和,2011年的时候4.1万歉反,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烙,这个不高的俱,还要涨脚媚。农民工那么辛苦裸酣,给他一点钱算什么收。但是钱从哪里来擦长糕?我在传褀亏损的时候长弗墒,工资涨得慢嵌,但是想办法补贴池尾莎。这几年别的都在减信始策,就是员工工资不减贩,但是效率要提高坎,要杜绝不干活的人脖溜腥,最后挣得钱多防坷,干活的人还没有机会羌千遍,有钱的人天天有时间去议论侣萍耗,没钱的人在干活赶拉,这样大家积极性都没有了凸派。国企的弊端就是这个巷。   那么在监管方面图,工信部刚才也说了芦绢惺,我们的司长也说了坏簇袱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破秽,在供给侧这个方面要下功夫甩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径步荒,作为五大发展理念之首刑贪界,当时这个报纸一播五大发展理念瘫巧,那时候我还在乘用车却逢放,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去模递,这十个字曙。为什么呢崎领?因为没有创新就没有一切侩系,没有协调就调动不了资源蛊里,没有和谐的话淖盛笛,共享也很难查活,大家不愿意跟你干尚姆,我是不相信英雄的蒂,但是特定的时间会产生一点春,还是要充分调动群众的精神诬,各个方面全方面的参与较菲,企业的成功除了它的领导者的作用耻膛,更重要还是把员工的积极性调动起来酿,人民群众才是创造历史的动力路尘城,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革糙狼枪,需要我们从技术管理态、营销星、品牌寸、产品藕、服务全方位展开创新雾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捂碴登,来推动中国品牌进入全球极腊藐,成为世界品牌缅。   第二苔署农,汽车产业供给侧改革方向与实现娶颧磊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法币七。   首先袒白,在自主品牌方面横达郝,我们是追求全球视野开展正向开发且,坚持以我为主的构造核心篱霜,组织全球资源淘,开放性自主研发模式乾府宦,掌握核心的竞争力顺究,获得了可持续发展能力褥扛餐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奸绘筷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人厕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扭,我们的生产能力标准是35万下贸欺,但是预计今年我们的销量会超过35万嘲苇加,有可能达到38万萝街,当然如果制造组织再高一点廉继,可能40万垄羚坞,也还是有可能办庭辣,但是大家别报到40万啊隆。这是有体系茶固,有制度保障的搅胶,有员工的全程的参与视扇。一个别的企业的人到这里来看萝谁,他说你这个企业为什么增长这么快七,没什么别的嘉抡,员工的积极性调动起来了蔷废,他们说耗块,我看到你们的员工眼睛充满激情纬讥,因为人天天在干活的时候就会有理由视乖,如果执着地做一件事情带有一点追求嗅锻晚,那就有远大的理想坏济捆。   放眼全球屎,在开发方面整合全球优势碴,实现研发的全球化抹蕾,人才全球化侮届、配套全球化沁捍鹿。依托国内的研发资源雷,充分利用国外的资源开展研发资源整合辉,打造企业自身的技术体系同。我们用了将近五六年的时间康,我们确立了G-CPMA跨平台钠矗块化架构汾刹播,我们第一代的产品是引进消化吸收壁烩畏,第二代产品已经完全进行了提升如,但是没有否定第一代截染,掌握了数据链伙密,掌握了开发的流程碉篓擒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扣。实现了一个平台可以开发六七款车型害东,实现了多个平台车间的相互有机关联敝汕,实现了车型的变化多毕遁镭,开发上市快乳蔑,质量易保障储,低成本撅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设错梅底。   第二个卫坟,坚持质量为先汗拼,推出精品车型草谋哩,提升产品质量忙澄,加快自主品牌产品开发菠弦,提高汽车供给侧水平姐淬,推出符合时代的互联网化的产品陛。打造消费者喜爱的精品车型崩痘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果翱秽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式墒详界,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瘸。实际上汽车不管是新能源也好楼壤,产品的三大特点熔栋逞,一是颜值不好看别人不买关瘦瞳,第二是品质俗,没品质也等于没品牌氦涪,天天出毛病心里不愉快雌,第三是性价比粪,就是靠成本冗摄。我们的员工不需要培训就知道品质瘟,因为好多从合资企业来踏,合资别的没培养缮,就是对品质追求竞损,结果就是成本搞贵了烂牵,把品质先过关厂,回头成本再来逐步下降磷。我们第一个解决的是品质郡梆庆,第二个解决的是颜值桔诡抽,第三才是考虑成本敌。成本爬戊,供应商的成本我控制不了噬涕,如果今天在座还有供应商的话何,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点晨垢,还是有这个机会的能舞。但是我建厂可以控制蒲堑碱,我们内部的生产流程工艺避,我会重新再造阑侧,这个我投资减少了盖胺喊,今天也披露一下盆抨另,我35万的规模最多可以干到60万哆。如果创造性一点可以干到65万朔曙谜,总投资50个亿核,含整车加发动机汗母,这是内部数据碗距澜,来给自主品牌共享陈浅嘶。   包括一些模具加在20个亿痊、70个亿苹洪颅,最后的结果我都不相信氰短泛,实现平台化然、公开化鄙贺、可视化虑,让所有的东西全部依照规则阳光推进泌八痢。现在我们的供应商也很满意没瓦漂,社会上也很满意广客。这就是在体系簧汰拧,在这些方面的作用力绢涤狙,防止一个部位一个零件娶腾确,一个车就不同零件不同标准碗善,那怎么做尸莆波,永远做不了好车申。这个要感谢合资养成的规矩卧里蚕。但是自主也会给你更大的动力诽戏,动力是在研发钦么活,其他方面再有作为隶。所以我们是国企的平台彭姆,民企的效率丢兢寥,合资的流程窟,这三句话就是这么个意思统。   第三个搔泛蹦,坚持智能制造打造智慧工厂吭粒绞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惋溶橇,实现占地面积的有效节约捌磨,我们的合资企业搬说,广汽本田在推进第三期的时候虑吉,就是根据SSC这个原则读超蘑。SSC的第一个S就是小型small杜,即所有资源空间最小苯、设备小型化;第二个S是简练simple钢,就是除去浪费臣嚏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恍,complete仓滤,以追求小锋馅籍、近棱潘随、短线谰、轻李瞧,最合适的自动化刷、姆块化屠忌啊。所以广汽本田第三工厂运用SSC常,它们的车间占地面积减少45.5%霖涛陷,投资减少26%劝态瓦,跟它的一二期比怂陀吐,能源减少了29%奥士,成本节约了21%沦圈。   第四个坚持管理创新嗜林,开展构造改革湾,主要就是我们广汽丰田哦浑继,因为我原来在广汽丰田发动机护,我9年就去丰田一次晒担辜,去发动机只回了一次础,因为当时这个地方环境太好了参,我怕一回去又不想搞自主了碎核。但是鼓励我底下那些员工经常去纷,去交流拘陀,日本人也还不错踞,大家都交流麓。但是技术是交流不来的谅遣波,思想文化还是可以交流的深。最近到丰田去了一下秒申,大有感受辈很屑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辣其,它从最关键俩、最基础的制造环节入手函挛,开展生产管理创新定,从制造轴踞、供需轴稍蹈嗡、采购轴出发迷,深入开展构造改革涵烘,实现全员参与集,利用构造改革改变每一位员工的工作意识体,充分调动员工的积极性伯盟、创造力归贝,取得了良好的成果俏。经营绩效方面岸翱盒,今年的销量增长不多拢谅违,但是利润大幅提升挤,生产效率显著提高粉记蹭。人力绩效方面暖沥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升孺农现,管理体系与生产流程更为完善贩、合理搭垄俱。   通过改构造改革刻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升仁,根据他们的预计县掇,已有的数据陵斜,2017年单台不良率预计会降到0.01%囊,就是万分之一讼。而且现有的工人总数减少1600人矩憨。就是现有的存量也可以变化温款警,他们现在不到一万人歌副歼,要减1600人溪,它新建的工厂霞,员工还是要招的烤道横,但有的还是要走滇。就是用减下来的人把他投放到这个地方凑。   第五慧讳促,坚持体制增效券慨练,强化体系创新掠。既然这些企业都到中国来了鸵,有机会为什么不学一学呢泻噶材?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下井尼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破玻错沫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式氦磊,广汽本田精益管理航米付,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式士。为什么搞一个广汽生产方式叔炮?为什么不造一个丰田呢动币筒?这里面要说一句颁们持,丰田生产方式你不能完全去学饯唇拧,条件不一样粟,环境不一样绞忿,人员的基础素质不一样黎行户,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芬妙。你学它必须要结合自己擎攫,连日本的企业去学它的姓型,有的好多也不成功哦酞,当然我不能妄断觅搔劫,这是从资料摘的刺,不是我说的篮身艇。   第二个汐,我主要员工整车从本田来泡陷快,发动机从丰田来归,也有一部分本田膝面,两个企业不同的模式怎么办币桨?发动机就要按丰田来剂,从头到尾来物抒,坏的不学好的学恋,整车就按本田的来湘聪。但是一个企业两个体系怎么运作呢苫怕?我说干自主就不能有体系此,要体系就是传褀的体系绞烘讲。不管你是从哪里来署澎聘,包括从社会上来罢弊反,来自五湖四海一个共同目标芒,要干好中国自主品牌旦薯替。所有最后提出了广汽生产方式耸,以丰田为主结合本田惶湾,这样把文化祷、体系做好肉,但是还不够巩固坑,还要琢磨乔,现在体系已经起来倒。   我们从2013年开始策划斥壤孙,集团的主要领导说这个很好编播,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的票。   所以后面我们的产能又不够了撑滩,销量又搞起来了迁焚,整车进行改造垄滴、发动机进行完善拐楼,整车瑰涣急、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涡浩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%轨锑,就是第一条生产线藏潍佬。第一条生产线上半年生产了将近16万茎,20万的能力干了16万泥溶滩,实际上还可以做瞄谢,全如果满负荷做的话脱筒,估计干到35万都没问题庆衔菊。极大发挥弊菩,这个不进行全体系变革很难瞬。发动机装配线一次合格率99%辛,这个零部件产内库存减少70%来,厂房面积提升30%廷坟卫,原来不够用稳怜,现在多了这么大的组织秤迸。库存资金减少50%妹烯,更为重要的是这一成果横向展开朝敞苔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线诽藩昆,它的年设计能力15万辆究缎,8月份的最后一天有个数据掣翻,他们双班日产已经达到了650台席抡,它的满负荷是700台匣需贪,估计9月份就可以满负荷魂。这种提升的速度酵瓮,全世界都是先进的鸿眷市,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局裸率灌,它的一次合格率最高达到了93%冉簿八,平均水平92%薄犬,接近丰田中国国内水平撼官,当然追求的是丰田日本的水平奶,广汽丰田学丰田本厂碑蹿痛,我们下一步也拿一个计划加库蹄,要挑战就挑战一流绷盒,否则没意义伙热疥。   那么我们以建成世界级工厂为准则八,以广汽生产方式为核心股匣扔,融合了SSC原则溪毁,运用创新思维全力发展智能制造技术桂汗骂,打造智能工厂牌荷。我们在第二工厂通过价值流最大化蹲悲、设备智能化擦害轿,生产线自动化蔫、物流信息化适凹、网络可视化兢、操作简单化蘑囊拱、安全绿色化忍伎乓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寐砍。这个第二个工厂是非陈源傲牛好萎蓟、非常成功的一个例子咸,但是这些都实现了彭躲柏。   第六是坚持品质保障筋,打造高端品牌督。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗司丁,高的效率提供优质有效的供给欢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量领胸,连续三年获得中国质量案、中国品牌第一犬,超过很多在中国的合作企业诗氖腐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八届侯,所有企业里面包括外国品牌缴蜂,与广汽丰田并列第八贿沥,比2014年上升6位分惶壳。   第七么藐愁,坚持客户至上羌,提供优质服务孝逆,不管是在任何情况下辛,用户是我们服务的对象辞,也是我们的衣食父母坤驼,尤其是作为汽车这个特殊产品供,我们对安全痞景甲、对生命的一种关怀轨,作为生产制造环节的改革拐叼穆,是汽车产业供给侧改革的重要方向湾溃阜,但服务环节的创新与改革同样必不可少冲,这还是目前我们相对比较一下钮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名倦省,也是一个什么机构故酮,我记不不太清楚鸵氖仁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离梅权兔。所以在产业互联网的时代熔,每一个企业不再只是产品生产者梆、服务提供商饭享篱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商喀,服务以各种形式融入到了制造业堪懊、研发设计券烽、生产制造冈、经营管理瓤姬篡、销售等环节地。有价值创造的可能玻,就有服务形态的出现刨寇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限喜鼓,两者相互融合踏、相互依存绰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展畦茨竟。   广汽在这个方面也展开一些工作鞍,我们的整车平台将联合金融麓袍嗣、保险讨掣、物流趴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务含,车生活平台会涉及多个业务平台闻伴窃,除了常规业务平台还包括了配件商城淡菱、用品商城戚梅、社区服务连锁沪甩锰,用户使用汽车的整体生命周期撕抽粹,产品的购买只是开始剐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务册,这才是我们下一步发展的重点斑廊陡。作为汽车服务提供商嘶,我们更应当关注的是用户的体验宋焕,以及给客户带来的价值增值感受涎舍乓,汽车服务O2O的打造新芦孙,也是为了满足汽车全生命周期的需要松,以及品牌和价值进一步提升的需要论怠。   第八疟乒权,就是通过这些改革似,整个广汽集团范围内的成果虐屑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骚畦沙,同比增长28.8%嘉迁、29.7%逝霞联,比行业高出20个百分点鲸峨腐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平滴,同比创下历史新高绞氰。当然传褀在这个里面那是贡献更大膘,1—7月份销量已经突破19万桥诉假,超过去年全年谴抡沃,加上8月份最近的数据申恐,今年全年的任务22万已经完成了桅,同比大幅增长143%查。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卉阜倍,位居第303名涸盖,比去年排名上升了59位夯鞭,整体实力大幅提升哎线。   第九垦,就是广汽集团的发展十三五战略壁。简单地就是一个内部协同创新伸箱推,外部开放合作酶采计,这是总的原则笛澈揽,全面实施结构性改革氮,实施一五一三的战略洽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆翁厕秦,这是一个保守的数据虚,因为传褀搞不好就过100万鸵撅,前几年说传褀100万羞,别人说吴总疤埂,你是不是在吹牛怪,现在领导嫌我100万都少了先,拼命把产能都整合过来了律,成为先进的汽车集团冒,做强做实研发整车零部件示响簿、商贸服务和金融服务五大板块寿晾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌顿膊培,实现自主品牌事业的跨越式发展艰,全面实现一个“三”惩,就是电动化疆浅枫、国际化红蜜宫、网联化三个方面的重大破宽。   各位嘉宾伦墙、各位朋友仟扯,女士们俱、先生们枚赖袭,在需求持续升级崩,资源消耗的情况下铣父焚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓崩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端攀随、品质优先妻扭、创新驱动的发展路径害午谴,坚持正向开发辅谎,提供优质产品文,坚持智能制造扭眯,开展管理创新翱,保证服务水平失称,注重品牌高端化信。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花忻钎,共同推动中国汽车迈向新的台阶贤誊芬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搁伶棉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  今年3月镀,借百年庆典之际浩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向劣骚,即“智能互联”童雇、“绿色出行”和“自动驾驶”渤日,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向狮。随着战略的提出哆泊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开帘势绅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沦驼。在这其中煌,“人才”就成为关键问题敬。为此籍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鸿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吻。   根据沈燕的介绍可以发现巢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛葛通乾,涵盖计算机颇媚哪、工程学巍临、自动化绊火、金融等多个方面馈。她坦言谰酮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈急硼。因此操播,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怠。”这其中包括互联时代的在线招聘宋拧,“例如我们利用自己的招聘平台宪、Linkedin方叉皮、智联招聘等在线平台考翰,以及大学招聘将割钝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘腿。”除社会招聘外庇,宝马也会通过与院屑劬牵合作编察缅,提前把学生引入到企业中党萍世,专门为宝马培养人才熄掠问。 比如他们与同济大学十几年的密切合作式驾糯,举行“宝马同济日”这样的活动吝。“去年我们就以互联驾驶为主题侨勉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粉廉箔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酶铜肮。”沈燕说道碑。另一个重要渠道许吓,就是内部员工的推荐识。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号每世九,让每一位员工都变成职位大使诡,在朋友圈进行转发传递桔。   “我们对人才的要求痪谷,在能力方面最重要的是对业务的了解弗枢海。这不仅包括对业务今天的了解嗽敞,还有对业务未来的了解乃辟嚼。要知道未来战略方向是什么驳,需要什么样的技能瘟。 ”沈燕告诉记者秦顽临,“此外巷脾,我们对人才的要求是不仅要了解中国话,还要对全球化有所认知罐嗅。随着技术的发展挟遂裂,我们对人才的需求呈现‘复合甭丛,跨界’的特点嫩泵。但是蔡栏,这类综合性人才很难直接从市场上获得列,需要我们进行入职后的培训笔。 ”据了解相型其,宝马(中国)每年都会根据员工表现拟笨湾,提供给员工出国培训以及交流的机会弘戮揭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流摩疗锈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换熬,以拓展视野罚模儒,提升能力酶促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为矩矗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泄落,吸引并拥有了一批充满抱负季耸、专业的本土化人才姜。而面对未来棘徘掀,本土化人才也将承担重要职责缉按捞,“这包括为‘在中国壕褐杜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中攻师。”沈燕表示泡。2012年厦乱勒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瞧手,并在上海组建人工智能团队波汗桨,承担电动化和智能化的相关工作斯娜瞬。另外柒妙卫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坛文柔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨兢荚。 这个团队将研究和紧贴中国市称鹋稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中洪扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上完,用“数字氖港、概率蹭、未来”为题铺阀沮,论述特斯拉电池的高密度梧、续航里程及电池的安全性豹哭景。对比国内垒遣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车负,并预言电动汽车和智能手机一样芳函逗,电驱动和自动驾驶注定了是未来盎偷,不可逆的未来轰骚吻。 以下为原文锈甭雄:   关于密度和里程数卡碘纲。 特斯拉Model S上市已经四年多了零,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌姆弛安,至今为止一个都没有兑现和喷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)炒本轰,里程最长的量产纯电动车经托赶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寂措疤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法函汤碘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数祈,忽悠消费者钾惫虱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缕,里程普遍降低10%以上)来体现里程姥贩,在有些国家辅助使用NEDC的标准缓毫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寇袒寝。   关于安全性和自燃率副霞廷。 自从2014年初安装了底护板吐是,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汝劣,远远低于燃油车情吉,各种撞的惨目忍睹事故亲娶,也都没有发生自燃啥匹瓶。相反谴操,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车彻弗,却成了全世界自燃率最高的机动车嚎,更远远超过了燃油大巴的自燃率埃端始。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理损瓤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门项沫蜂,车门闭合的时候已经有点变形了)等郎梳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业搅,几乎可以说哗牵侮:特斯拉重新发明了电动车棚。    国内真正用心做电动车的企业扣距,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汾丘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机斤、变速箱雄墙胚、油箱等工,改造成电动车的事情)屋巨祁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了维侍模,才会全力以赴来押注电动车概贾。当然顷戒,也可能是很多品牌都在蓄势待发苔侥恫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招溃。    电动车不是什么弯道超车夕书,而是换道竞争岁。    今天的电动车呵仕莆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态氰。待机时间是诺基亚的几十分之一泪,软件也没有几个屏缓墟,通话质量也不好零井然,汉字输入也麻烦的要死劫册。和智能手机一样雷啃炼,电驱动和自动驾驶注定了是未来尽节,不可逆的未来呢哎窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号嘛烯:李芳" "   2016年8月30日赐,在北京新浪总部空耿,北汽新能源充电部门副总监陈保江龟如藤、北京华商三优总工程师丁晓伟漓节、电庄总裁兼CEO先越膳瘁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人独、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动差。    作为新能源汽车销售终端环节传危免,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线访誊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘陡痢,更是充满了诸多困境段,不为外界所熟知花俺。    那么四锹蹋,作为中国最大新能源汽车市臣伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况拭,北京模式发展的瓶颈是什么个隧?有何值得借鉴的地方稠受?又该如何去避免失误和纠正蒋司杆?政府袒豹、车企把遂邪、消费者在这一产业链终端中歪挽,分别又该担任何种角色弄凌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录桥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嘉寒:魏总勾滇,刚才你从用户的角度全疯封,同时您也是媒体人的角度泰迹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样断狄灵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲淌,您发现了这些问题之后几登刀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率遣?    魏士钦官:其实我们一直在琢磨这件事喀涉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说慨炭煽,这两点是能够解决掉的酵沸。首先第一个漆粒蜕,支付侮绥。就像刚才先总说的妒,有个银联一样的东西铆磐骄,接下来有个第三方头宏拾,或者接下来大家都使用微信支付钨,不管是充电桩也好搅尼锭,app也好斯,还是当时的扫码也好彤,还是微信也好艰鞍,支付宝也好劫抬蝎,能通过手机支付嘉,基本上都能解决掉搬旗拳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宫估评,我们把支付给它想办法统一了亭妨。不一定统一到一个里边去恰密,大概两三个鼻拌冒,大家都在用呕宽,这就没问题辉孩。    第二坍剖愁,这就相对更难一些了讣,应该是有一些第三方平台真正站出来水,能够收集所有的真正的准确的信息板,其实当时我们自己在做app的时候拘艇,就是在做摸点的时候瑟休,我当时就矛盾疾廊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胚慌,后来琢磨来琢磨去碗投,通过很多用户的反滥伤浮,我定义出要摸一个最准的点诧擅,不要最全的炯。准是什么概念瞄当焊?第一矢诽垫,我找得到铣木毯,第二江孔,我到那去一定能用得上桑拉透。如果我找到它了峭,也到那去了苔赊坏,但根本没法用起,那就没有用了抢。所以如果站在媒体角度师沁份,我希望不见得是谁迁,也许是个媒体令,也许是另外一个平台挫膳恨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刻防,但是它也不一定是最全的海都拼,但是它是这些所有的里面最准的拼,每一个用户都能找到桩泥,而且有百分之百的体验把电充上偿膏惯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的洽价,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站躺,是咱们国电的站底艇我,是快充熔。我们编辑去那边准备充电的时候稻详,有六个跑快车的兄弟驴樊脊,霸占着那个点容,就是不让你过去犬梁是,这个充完那个充蕾戚靠,还剩一个车的时候成,就赶紧打电话给另外一个兄弟函律写,赶紧过来充电溉江。我们不等了幕糠茸。但是他们不知道峨,在那个点不到三公里的地方颅挛,快到积水潭小西天那个地方七木娄,还有一个充电站粗胁,好像是三个充电桩还是两个翱,一个车都没有尾,而且车位都是空的甭佛。他们不知道那里穿徽。而且那个点镀,我们当时找的时候用了三个app薄物埠,只有一个app上标出那个点脆,另外两个app是没标那个点挎叫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离珐,所以准确性其实很重要坡。所以如果能解决这两点妒,我觉得咱们的空置粱络莫、闲置的问题一定能解决浇警蜂,肯定没问题的开。这是我的观点董却缅。    黄山横憾宽:关于公共充电这个领域棚庙荷,我不知道魏总在充电过程中微坡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涟赁?    魏士钦虱:出现过坝漓,很多烈。    黄山桅附:这个问题其实很有意思的问题经广,充电桩的标准是国家有统一的标准浦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电娥。    魏士钦涛钎:是这样归啊涎,最典型的例子就是腾势汝,腾势在很多国电充不了换,但是在小E充电或者普天是能充上藕。    黄山掏市瞎:我们可以把时间放长一点来看筹涧,在2004屏、2005电动汽车兴起的时候呢暮逢,很多人都不知道电动车是什么皇蝗蓟,充电桩是什么楔顷。随着这几年的发展从,物业慢慢都配合了外屁胎,所以从成熟度也好屯羚蛊、物业配合度也好卸,应该是越来越高的玩。国家层面出台次类,新建小区予以配合急浑,包括老旧小区的改造闺漠芭,都会多方面来共同解决这个问题施。其实关于今天的这个话题片江青,我不知道台下还有什么问题要提问的秤妙楷。没有的话搁贺晒,我们可以做一个最后的总结砍。    我接着丁总说的北京模式的问题奖,我们今天说的是关于北京模式混隘尘,丁总说了一个北京是纯电的市呈宄狻,跟其他地方都不一样禽,上海是极端的帝,上海是混动市诚叵馈,北京是纯电市场汐人刚。我理解还有另外一个模式痰即盖,就是北京的充电运营商是最多的墨哨,发展是最快的畦棉黄,一开始是国家电网丢沦贝、普天在推乘,后来群雄逐鹿谴量肝,特来电巳、星星等等各种运营商都进来了澜,包括先总这样的都进来了吮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商默觅耽。    魏士钦素侵:现在已经不止了倍报。我们有一个数据币室,说是47个运营商脸惭腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财猴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构玲舰,我讲点个人思考和认识兔薯菏。    先谈思考尝。第一贬,供给侧结构性改革内涵非常丰富挟错,大家可能更多关注产品的结构性改革聘杉,其实我认为类县层,源头是制度的供给和政策的供给搏,再是要素的供给铃天颅,三是产品的供给典眉。    再把这个逻辑关系缕一缕任奢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给稳吗,而制度贪袒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给精屉。所以现行体制下宿柔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革苍穷副?这是我思考的第一个问题汇烫镶。    第二个问题查番,是我做企业这么多年的实践和感悟粉,企业到最后比拼什么骚?其实就是资源的配置效率搔。汽车行业也如此兄。你拥有多少资源固然重要冻,比如研发队伍鹤请该,既有一两万人的阂,也有六七千人的浩模坦,还有两三千人的篱讳,资源差异很大剔刃,但实践证明人多不一定成果就多秤才,关键是资源的配置效率丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率揽,取决于一个企业的决策效率和执行效率及坷辈。而企业的决策效率和执行效率册,又取决于它的机制和治理结构鸥哺。    反过来溃函穿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化斑胸烷。也就是说嚏,产权结构会影响到治理结构和机制抵沃闹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响剐管,进而影响企业的资源配置效率连聚。    从逻辑关系上讲谓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革前乔。    第三个问题褪勺,产权结构是前提何,是源头性问题秤试,多年实践挂,有以下一些体会猛巳颁。    关于股权闲拜抬。股东应该优质化介,股比应该合理化弛虏。近期也好碾墨,远期也好必勺惜,你不能把那些对企业治理侵媳、技术绞顺、管理羚蠢锯,以及市场拓展没有任何贡献忱捶姥,反过来可能还会添麻烦者疾检努,当股东碑仑矢。这样的股东不能要婪将。    股比结构这块身假富,不同行业无黑混,不同企业绍邦,它的结构模式必须符合市场规则掂赤。若是竞争性行业强粉,不管是央企切溺嗓,还是地方国有控股企业涣,做第一大股东绝对控股嘲刀幌,很难实现建立混合所有制的初衷沙拘卯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喇撅奥,竞争性行业混合所有制要深混冻寐阮,不能简单地浅混莱烯瀑。什么概念室辖盘?国有可以是第一大股东缚,但不宜绝对控股鳖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构氢饯匡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化馁警霖、国内竞争国际化这么一个概念刑焦窘。既然是全球化校,如果你这个竞争主体吉,你的治理结构趣,你的产权结构吕讥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话既趁,你如何参与竞争阑寿辅?道理非常浅显明白堡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践妮。    江汽集团公司制定十一五规划前尽赎滩,我们就有一个想法岔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绷肠。围绕这个思路涕痰,于是就有一个叫三步走的战略规划糠旧相。    第一步菱辣年,把国有企业员工身份置换掉陶处清,从根本上说寺嚏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处殊吭献,对职工也有好处锚腥,是多方共赢的一件事情镰汀。我们知道痉拿,国有企业这条船不管怎样警,开得好胺,开得不好舜,哪怕再破再旧舜默焕,只要不沉下去级帆炯,国企员工都会抓住船板瘫铰,不愿意下船粕啥肝。    如何把员工这些观念转变过来评茧?只有让他们从企业人转变为社会人吨。因此篮,第一步是2006年圣,江汽集团公司所有员工进行身份置换唾成。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哭,作为每个子公司的投资主体痕星,共同组成投资公司驳痴圃。    这样掣沸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东圃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权回垒亥。    第二步浇裂家,我退休后呛,引进中国建设投资集团有限公司卤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司角镣。初步实现产权多元化缓闺。    第三步粟烈痰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产含罕,包括安凯客车的控股股权关泰煎,整体运作上市充。去年1月获得证监会批准曝丢抹,上市公司已挂牌蹦筹杯。    通过这三步走——置换身份楔,初步股权多元化冷坏,整体上市纱顽那,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的罗,对留人起到了较好作用啸。在工业化钞、信息化参、网络化尤其是移动互联网时代接,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代守,股东或雇主和雇员之间的搏弈舍性疚,更多体现在决策权和分红权领域帽。    为什么IT产业爽扇奈,特别是互联网企业发展如此迅速俩馅璃?正因为它有这样的产权结构恃,这样的体制机制沤伶。做得好的互联网企业慰,股权都比较分散纪吝,管理骨干和技术骨干都有一定股份哎豌,可能这是大趋势荡粗。    互联网行业资源的竞争和协同搏骂抽,最终体现在人力资本价值上叼,他们要参与公司的决策和分红踢。这个问题如果不突破加蒲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恍鳖。   存量是稳定剂屯,增量是兴奋剂    那么矾,内部机制如何变革瞎五?    1990年我接任江淮汽车厂长诽,当时非常困难共界,留不住人嗜屡慰。有些人选择离开力喉吮,人往高处走添控,完全可以理解哪。留下来守摊子的这些人不容易垄劝溯,到我2012年3月退休港,这22年时间里馆解,江淮集团内部机制变革分为两个阶段楞停。    第一阶段是2000年以前虑请驮。可用两句话概括抒,第一句叫做存量相对稳定炉讽,增量拉开差距冠兽蹬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嗽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浮,可能就有问题狼不。因效益提高而增加工资贩,贡献大的就多增摩称,贡献少的就少增林戮翔。即便没有贡献淳订匣,原有的存量工资也不会减少袒场强,即存量是稳定剂柒锚壤,增量是兴奋剂告嚷。    第二句是有计划按比例增长工资婪故。也就是说挟拱将,企业效益再好惺萌,效益翻番工资绝不能翻番啤颊梁。效益不是很好陵惭,工资也要涨惯谓。为什么推蹿房?因为国家年改革开放30多年墙肝队,经济20多年高速发展评,物价一直在上涨肖卜,生活成本在提高磋久经,降工资就是降生活水平忍班。所以我们有计划按比例增长工资寸,以建立工资蓄水池可,以丰补欠报且。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利伎。    第二阶段是2000年后胶虹浓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式股篇。    第一部分是蔼,区域领先的现金收入鳖。和北上广深不好比姬噬摊,但在安徽及其他城市的同行业者中当瓦喝,我们的薪资收入是高的础级拷,员工及其消费能力比其他企业稍高粗。但现金不可过度发放弗酵,这是心理学蹲。人就这样耪哪表,口袋里现钞多了后缮入, 像一线工人未糙,包括技师在内免诉归,他腰包丰实了弘暴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诺。    第二部分是大福利魏俗黑。我在任期间风,江汽集团公司解决万余套集资建房耐,还有大学生公寓暖舶酬、廉租房等;自营的物业管理做得非称埃好独,很便宜毫拟,还有免费午餐沉凶,包括洗衣房等观财。有大福利杉怕,有小福利盒畦袜,五险一金都取上限提庙染。    第三部分有限的股权激励韩。    区域性领先的现金收入晒、大福利搔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式操,这使江淮汽车员工享受收入不低亭欣、生活成本不高的待遇妓。也使人才无序流动降到最低龚科敢。我在任22年瘟受,江淮的人才几荡,不管是管理人才还是技术人才滇僚,几乎没有怎么流失纽绰木。    外人都觉得很奇怪洼宛痉。当时有个汽车企业派人力资源副部长恒,在江淮附近找了家酒店弯,一住就是一个月扫,每天晚上打电话找人及,但没有人为之所动逃观赴。    究其原因扰锤畅,当然也不仅仅是待遇和福利韩上筛,重要的是文化留人公畴宛,怎么能留住人心喇,这是其一煤骄聪。    其二孙季宫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设胎,使员工的成长速度可能更快且差绍。    其三轻抒惮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径李,但我们有三条路径惦虫。    一是管理人员成长路径必迫:管理员脸赏、助理管理师绅皑、管理师毁、二级副经理紊、二级经理领、一级经理餐德。    二是技术人员成长路径痪:技术员苟庐、助理技术师抡价锈、技术师;设计师瞄巷、主任设计师仆惊鳖、设计总监缸擒烹、技术中心副主任屯壁列、主任等号马醇。    三是技术工人路径史:高级技工从、助理技师啼隆廉、技师脯玫琅、高级技师斡曝。高级技师的薪酬谭固串,甚至比二级副经理拿得还多吩。    这三条员工成长路径湃,每个岗位都有岗位说明书磺戏殿。你要申报这个岗位事黄,必须经历什么培训猴锤庆,需要什么绩效琳身,才有资格申报旦。上什么岗位有明确的薪资标准场闻,“升官同时发财”撩汗跺,用人用工尽可能做到公开公正透明蕉牡。员工们也看得很清楚癸,只要好好干棠,就能够成长奈授。    总之诽秆,在中央政府大政方针指引下够,切实罕川酮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法窃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革侣场死。    尤其是产权结构改革怜斗,不要消极等待主管部门来安排轻卷裤,等是等不到的吮舵武。也不要对现有体制瓢、机制太多无意义的抱怨饥,只要动机纯正淖浆鹊,对国家对企业对员工有利搽凄玲,就值得一试谢虫经,这是我在江淮汽车多年的指导思想年鞠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋滦取,但一定是基于稳定性礁仇、权变性牵碳困、柔韧性基础上的变革级隧砰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蒙笆。同时切记不管做什么事情忿奥,一定要取得合法合规的文件依据陆穆。    在沟通管理和内部运作方面瓤淡节,如何适应政策环境腹,是对企业负责人的管理智慧的考验马尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧澎佳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团莲舌表、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办芥褂。   当下啡溜稗,在互联网经济蓬勃发展表、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烈刑红,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃厢犁、汉腾播锑、乐视匠筐死、蔚来焕、Nevs献、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撤贺。但这些新思维测隆、新模式遇到来自行业池拈、公众和政府有关部门的不理解和质疑冷。为此寰球汽车邀请行业专家吕蜡斯、新势力企业领导肮靡、主流媒体高层双,就大家共同关心的行业趋势井、创新模式登脓吴、市场预判等话题展开热烈讨论标。   程远款播:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁菜萝热、V讯网总编辑程远   以下是发言实录怯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛俄尾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坦,也是一个全新的问题镰躲,所以我觉得应该是个很有意思的事莽刀。今天让我首先来作一个发言辖,我觉得是抛砖引玉负,我想把石头抛出来刀魂蚕,引出大家精彩的观点涟唐歌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惟樊闭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题褪,他们该不该进入汽车行业劣布。大家知道核,这几个企业全是新人淖,以前都没有做过弓,在社会上是有一个反响遍,有一种争议思间夕,说现在已经非常挤了屉,我们已经达到了2500万辆的规模镀酶,100万辆的企业已经有六七个了缺,还缺你们瞬曹?你们现在还有机会橙杆妹?我想说这是一个很重大的问题绦赁,我想这个问题为什么说是战略问题坡潍唱,中国汽车业一开始就有这个问题冀刮。   我的印象中颈,我觉得中国汽车业有很多政策祟,也有很多重大的事情庇穗,但是我现在回忆起来测肝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贿,一个就是开放引进虐,也就是合资毋墩殊,也就是所谓的市场换技术窃丘。另一个仙楞佬,我们做了一件很大的事情粹囱彪,叫反对散乱差枚番搁。这么几十年来吹,在我们的汽车管理部门趟汤,我们就不说谁了办死驹,大家都很熟姐吮某,都是朋友画,现在都七八十岁的人酵。我进入这个行业30多岁湍脸晶,已经过去30年了赦,这些人现在已经退了达,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辖茸,一个是合资引进弗虾,一个是反对散乱差糯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来规肌,即刚才说的市场换技术煞羌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车煌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寡酣,只许有资质的企业做坡杠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司耐趣,就叫中国汽车工业总公司耙窝。后来吹弦客,提出了南北划界蚊荒贯,想要一汽在长江以北厕圭,二汽在长江以南衬忱,形成一个竞争局面心。这个想法没有实现潭,当然再早我们搞过六大公司祥栖,但是总体来讲朽歪吼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争习。   我在八九十年代写过一篇报道暖掸,我就说中国汽车为何怕竞争伍?其实现在想迪精,我们争论来争论去就是一条境袄,国有竞争刊妥忙,我们认为企业太多了摩讨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捍纱。   那时候从国家宏观的角度搪卷嗡,陈云同志提出了一个经济学观点贯,叫做鸟儿在笼子里飞桥都,年轻同志可能没有听过伪皮。虽然给你放飞姆,但是你不能乱飞互灰姜,得在笼子里飞边。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烹呻,所以我们提出“三大三小”奸,规定的企业能造车晤憨,其他人都不能造车松蟹,认为进来的就是捣乱察。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绩,后来被总编辑改为无心插柳蠕攘傅。我们一心一意想扶持的企业搞上去丰,但是我们不想扶持的企业又在出现侈纤售,所以就出现了这种焦灼的竞争局面唾珊纬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卢,为什么呢景?当然是我们的基础比较差畏,一无资金券,二无技术瓢救,三无人才叹剩羔,白手起家齿雾。这时候我们引进外资虏,有了资金勒哼囤、有了技术辟户、有了人才五,奠定了我们汽车的发展基础模。但是只走这条路等于缺一条腿槐岛化,只有引进外资暖,没有自己的发展绥痰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业红店堑,反对本土企业瞪,所谓自主企业无岗厢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域崔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的供帛,奇瑞寿、吉利肚锻达、长城甲首咆、比亚迪裙绿,没有一家是合法造车的企业断路四,方式大家都知道矢,买一个不生产但还有资质的企业萝毯撤,就是所谓户口本迟喇,然后就开始造车盾俊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好阀贤极,该死的企业死不了氯缉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口讳虾,这是一个很奇怪的现象腥垫人,在其他任何国家都没有这个事情哎,只有在我们国家脓犁勒,这变成了一种无形资产妻范。   所以般猾,后来工信部成立前夕县竭,在发改委发布了一个通报谐,宣布哪些企业要死套十结,其实是一个作秀庞难。因为这些企业本身已经不存在了关度械,我们如果不把资质作为一种资产保存下来贫纹,就不会有这种奇异的怪现象栖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判盎胳会,我们把汽车产业的市场化匣、自由竞争的方式忽略了墩,我们把它当做航天航空管理恨动。所谓集中力量办大事将貉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的少什,像航天航空只发射一颗卫星毯径,只造几架航天飞机托黎坍,但是汽车绝对不能这样惕童,如果我们中国只有一个汽车企业斑,我们今天无法想象能够达到2500万辆罗,我们可能还在200万辆以下徘徊笔。   我们想想我们当时的规模红,讲起话来瓤,我们一点底气都没有温笔,全中国所有汽车企业的力量巢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量厢,所以我们那时候是没有底气的靠掠。那时候蔡总经常讲捎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蚂,我们国内的某家工厂污辣黔,搞了多少年盯闪?投资130亿干了那么多年没有干上去倪,现在回头干干寥,别的合资企业在武汉干140万辆车脸十,听都没听说过他就干成了郝龚贾。   当时我们确实是一穷二白恰,那种情况下我们引进外资法率,但是不让国内自己的汽车做卯蝗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿棋激灿,变成了外资企业克、跨国公司一股独大楷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌靛鹅贬。   中国其实为什么发展到现在这个状况漆纳佰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差兴,在座的年轻人没有听说过坷拆誊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号杯琳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凄诵墙。为什么有审批制咀?审批制就是为了反对散乱差卤纯,所以你不能随便上企业豁式红。   我们把进入产业的大门关得很猩摹,一方面对产业造成了很大损失糜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会氯侧。大家知道示,那时候汽车卖多少钱参讹?桑塔纳要卖了20几万罕,当时说两万块钱请报,八字还没有一撇颓虎,订购两万多辆钢锑,在桑塔纳卖20万的时候蜂卞详,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来结。那时候的技术标准默、排放标准都很低坛毕,我们会很快发展起来厘伸,但是我们失掉了这个机会誊夏。这是产业上的一大失误鞍,就是反对散乱差毖兢菏,阻碍了中国自主品牌的发展词枢毯。   我觉得中国汽车进入2002年剂,入世以后就发生了很大的变化倪汕身,这个变化就是放宽了体丹笺,应该感谢国家经贸委前司长豆攻媒,后来发改委的副主任欧新黔特迸,他在这件事上力排阻力潜费,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来毁,有二三十个企业进来笆崇堤。在这时候谭晚驾,包括奇瑞浮扦、吉利绍、长城壕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面孰毋,所以这是我们企业发展一个好的契机淘拨廉,这个契机来自于好的竞争车娃。   现在大家没有再说反对散乱差瘫赊,但是这个毒瘤并没有肃清题从揩,现在要有一个新的品牌出来建酒须,我们第一个想法就是它该不该出来骇,又来添乱投奈。所以在这种情况下揉任砷,汉腾出来以后嫡,我当时也没有太明确的认识恰狙念,在网上一片谴责声的时候丹,我就意识到了这个问题绢骄奇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的青图,大的打败小的灰赴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痹半,快鱼吃慢鱼筒。汉腾给我一个启发脓蠕抨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲授,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在贰,今后还会存在抽施。   现在一汽忍搭、二汽非常困难坞,包袱非常沉重叮睫扁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才珊锑,但是最近连一辆好的车都出不来访。现在真正有活力的企业是谁呢套谱?是长城眷魏、比亚迪县瞳、奇瑞羞累献、吉利碧乏驼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用如骸困。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吠,让大家不要惧怕竞争搞,竞争只有好处畅轰。我们老是说过度竞争木,实际上没有过度竞争砰擅陆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舵刮,经济规律本身有一个调节作用穷,一旦过度竞争它会自动退出叭刊涡。   我们的出租车管理很失败堆列胸,就是我们怕过度竞争卧疚,我们把北京市的出租车限制在7万辆茧超商,因此打车难闯苍、打车贵刷铅,群众怨声载道瓢。凡是放开竞争赡漠蛊,像家电产业大家都知道港,为什么发展得比较良性呢购兴?就是因为放开竞争表是,是不是先来后到呢仇还拖?我们现在想想80年代添阔杠,61家电视机厂形,现在上哪去找牢?大家熟悉的品牌拧呕陛,北京牌膘口、昆仑牌瞥蔫,我前天在飞机上看到长虹户扫颓,长虹居然还在褂擦,出乎我的意料渐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存割清汀,现在新出的电视机厂慕诡,TCL过去有吗纱?就是长江后浪推前浪品辫娜,我们永远不应该对后进者说不耙,我们一定要这个变成一个共识瞳,任何时候都可以有人进来祁擒羞。就像他们说的儡磊协,任何一个行业都会机会纱。今天在座的各位都是新进来的忱化,我觉得你们的机会大大的有矾蹦。   我的砖头就先抛这些陪捞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编澜攀:沈达炜 版权作品亩惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权舷蓬灭,严禁转载赤赊娥,违者将被追究法律责任纽怒毋。 获取授权" "  徐和谊说位八动,当我急的时候幕未巢,老唐一乐晒,哥儿俩(的配合)还行肋滴。双方都是坦诚的心态钾,就没什么谈不成的事情郴敝伯。    唐仕凯则认为欺呻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秆靶伦,基于双方的相互尊重匈拌。合作中脐,尽管文化不同检、目标不同切酒,都能坦诚地交流饱豹肌,达成一致修仟锹,满足消费者需求相九。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事健倘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前艇柑腐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事清架、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辖擞谷,接受了中国经济网等几家媒体的采访碌哭固。在奔驰E级轿车之外挠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作旁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时船痉柬,徐和谊说狗,关键在于双方的真诚与坦诚卉禾嚼,这与我们的性格有关尝怯。我的性格是直率瘸,而唐仕凯先生则是含蓄忿嘘拧、温和榔极吨,哥儿俩(的配合)还行始呢供。双方都是坦诚的心态吼,就没什么谈不成的事情当握。    徐和谊谈到殿,合作中鹃,彼此考虑对方的文化钎刷、体制拿来究,对对方的决策机构都很了解尺,也想知道对方的想法兰侩,并多从他那套(系统)思考分:靠不靠谱碘缄,可不可能假磺。不能瞎白话井,不能伤和气惰袄淬,所以就越合作越顺利犁镶颈。    徐和谊认为鳖,随着后续工厂和产品的导入戊瓤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期导景。    他还打趣说痴,唐仕凯先生文雅讲踩捐,当我急的时候硷艰,老唐一乐惭秀,我们的搭配非衬昧蓿合适蹲敝活。    唐仕凯则认为唇捞瑟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氓爽,基于双方的相互尊重巷狙。他说倍毕,我们与北汽之间有更多的共识喊波瑰。过去几年的合作宽,大家互相信任妓藐、持久清莲帆、坚实违捂悸。我们有德国人的执着敬、坚持池巾,在双方合作中螺闯姜,尽管文化不同娶绍灿、目标不同乾亮,都能坦诚地交流秀画,达成一致纹粒内,满足消费者需求涝,也能让优秀人才有合适的岗位现。可以说旅,北汽与戴姆勒建立了最好的厢鲜毁、双方互信的关系趴继。    另外接受,唐仕凯指出姬,中国业务的发展拾讳,离不开经销商伙伴的精诚合作踢吃,他们积极履行对消费者的承诺糜、关爱但按狠,也与我们建立起非常良好的厂商关系朵叼挂。    他强调配敢,我们与北汽的合作擞操健,增进了双方的关系梅苗。 全新长轴距E级车上市现惩杵啊,领导合影(右二为徐和谊然木,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手驹碉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淡绥露,目前顿难泥,我们的合作是最好的锹巴蓄。认真总结以往的经验汾伶、教训割死疵,特别是过去的错误眠羞逼,接受媒体的帮助鸥含、批评淖奸,因为大家对我们有更好的期许峨。目前叼,我们仍没有达到自己的目标峡沪,在中国市场还是第三名旁寄里。但是啃虹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)胜。因此径,我们还需要精诚合作脯弦,力争打造一流的企业;精益求精损缝,建立一支一流的团队陋携氯。毕竟鸿实瘦,我们的公司和事业都很年轻辨,在发展当中最重要的还是关乎人尖府。因此籍,我们不能只顾眼前颊诉搭,应当放眼未来请厢,希望取得更好的位置撮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉百揩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊剂瓣梯:    各位领导蒜、各位汽车界同仁换端戎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛匪苯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吵郴。今年论坛的主题聚焦安全看皆雾,我觉得非常有必要谦伴阀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题希超刀,已引起全行业和全社会的关注悉袒。    今年以来臣剧虱,在国家和地方补贴政策的助推下氨臼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鳞,1-6月矩,新能源汽车实现销量17万辆勤,同比增长126.9%褥帅。其中纯电动实现销量12.6万辆踩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆簿,预计到8月底腔,全年6万个新能源指标就将用尽快火。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谴鹊垦,同比增长170%停贿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剑。    但随着新能源汽车销量猛增挡,其安全问题也逐步凸显肚。仅今年上半年冗礁掀,与新能源车相关起火事件就有11起涝,事故原因涉及到电池酿、材料邢隆馅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拈邵。不但给事故车主造成了严重的生命赫谈标、财产损失莎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧极媒试,极其不利于新能源汽车的推广结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鹿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瞥都,新技术新模式尤其如此驰盆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诬、火车一度跑不过马车疥、人工智能行业也几起几落尘犀蝎,每次都面临着必须攻坚的难题噶丢惠,并随着问题的解决才获得新的认可戒奋辉。新能源汽车行业也是一样潭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域激侧躬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进势护钱,在蓄积了一定的市场规模之后鳖边脯,开始到达一个新的平台期吮,开始面临这样那样的问题贩。而我们认为拘阜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棵。    首先械,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足从。    今天我们面临的新能源安全问题赐衬趟,一部分是技术问题写篇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等亩。但更多的是行业规范问题错吹私,由于新能源汽车市场发展太快墩,行业法规建设相对滞后谎水,安全法规不够健全巍建,相关标准缺失蹈够,再加上消费者安全意识不足边栓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等铝锹,共同导致了一些安全问题的出现皑塘姬。作为一个新兴行业梳抽叔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规刹段、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度菠酸,这是新能源事故频发的原因详茨板,也是新能源发展到当前阶段讽期,我们必须着手解决的问题糕凉。    其次泪沤,安全问题是消费者关注的基础痛点悄共沏,必须全力以赴加以解决势岛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示串,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准递客撮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刑。我们经常说恕阀蠢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点膜灌闺,但是没有了安全这一基春浴,里程的远近本身也就没有了意义秦。新能源推广几年来妇譬,市场上对安全的质疑之声始终不断辽管,说明广大消费者除了里程焦虑桶落,还普遍存在着安全焦虑瞎挎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑乱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择群眠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡镐麓。着一把火就可能会毁了一个行业休,在网络时代这种心理传导完全可能发生袖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理砰,必须将安全问题作为头等大事来抓枫迹词,否则就会被消费者所抛弃毒疙。    最后接诧波,安全问题是新能源迈向未来的必经之路浪订摔,也是发展的动力源晒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破较窍娇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品荷钡克,才能得以持久生存辽供。千百年来疥,人们围绕着使产品更加安全可靠攫,不断做出创新惧。及至今日秘,我们投入无人驾驶汽车思颧、智能网联汽车的研究粳司,很大一部分原因簿镐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障算。新能源汽车作为面向未来的产品配,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刀娥。    由此可见踏玖味,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钵匆雄,粗看起来林林总总倪,不一而足;但是究其本质香,核心还在安全什师。破除了安全问题肠敦廊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题毫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题驴心红,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高臂魄,而围绕安全问题不断攻坚克难横,新能源产品和发展模式将不断创新秘练,不断创造社会价值兴芍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骏,我们从一开始饲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓算囱,从战略高度提升安全性烹物柒,居安思危跺崩功,未雨绸缪钙李努,从研发七疟深、生产到售后服务哼,都布下层层防线催,确保产品万无一失屯册。    一是在产品开发上加强安全功能设计兼,从源头上提升安全性几筹违。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脸寸。从产品的开发设计阶段百慷泞,我们就从整车控制筐嗡、动力电池徒葛晌、高压安全等方面以高标准进行设计茨。在整车安全方面烤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计霉。在动力系统方面茅拇奋,我们从材料亩、电芯跋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抱哭,降低电池短路和起火的风险蚀党。在高压系统安全方面凌们,我们从防水橡、防火妓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计俊伤,高标准强化安全功能酪许敬。除此之外桅们查,我们还充分利用智能网联技术骆,对新能源车运行进行实时后台数据监控挥,建立事故应急响应保证机制导,为新能源安全使用保驾护航恒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证柑盗蝗,以高质量产品确保安全蹬词痘。在新能源汽车快速发展的同时狼,北汽集团不忘发展新能源的初心洛沪,严把质量安全关场嘘。北汽新能源生产的每一款产品届使,除了要通过传统车都要经过的质量验证外测,还要对电池旱、电控系统进行严苛的测试与验证孙。目前祟犬孩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系幕堡,其中电芯安全可靠性测试标准42项鲸烯,电池系统安全可靠性测试标准50项卑么鸵,BMS策略安全可靠性测试标准33项昧堑琴,这些测试包括长时火烧测试朗绷计、电池剖切测试防矩、极限跌落测试和电池浸水测试等渤蕊塑。同时粱的,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钢裁。上半年扁琉,北汽新能源接到订单2.6万单顾,但在资源不足的情况下斑刑,我们严抓质量关似奉康,绝不为销量而粗制滥造百枯棵,最终完成15052辆的销售任务斡,订单满足率仅58%辆巷柯,但却实现了上0事故率的优良成绩孺弗串。    三是加强售后服务与培训戈博俱,让新能源车用户买得放心泵,用得安心尽担冻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障县即,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陶柒存,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嫁,包含车辆保养翅、车辆维修地、紧急救援憨触盟、充电设备采锯、增值服务肉金、客户关怀等多项内容呈悼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控棉衰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查牧、维修艘床,并对服务完成情况进行跟踪监控菏,形成服务闭环粟起,确奔セ付Γ客户满意甸巾。同时却鞭恼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凛,对车主进行说明和操作演示尚毁侗,并规范安全培训流程继亲搔,提升新能源车主的安全意识萌。在此基础上斧们,我们还创新营销服务模式牢澎,今年8月12日想际,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金项卢,不仅具有推广新能源车的效果概,同时可以让车主及时更换懈瘟、检修旧车上的老化电池吼彼,通过我们的新模式给市场提供更多安全戮慨拟、环保缎许惩、高质量的车型额,给消费者更安心的消费体验鲍答乔。    各位领导梳礁、各位同仁蝎晦釜:新能源汽车作为一个新兴产业羚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段独律剂,出现一些安全问题嫩,这在快速推进过程中也是难免的佳,是我们必然要面对的问题禄。因此新能源安全问题卤边倪,绝非某一家企业能够单独解决拳苫,它需要我们整个行业的协同并进睫。    有鉴于此恰荒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桥茫,不能因噎废食接,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淀扰宽,牢记我们新能源事业的战略使命炼膘冻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念氏,以持之以恒的韧性俊桑康,推动政府谐、科研机构瑞碧乳、行业协会赋锈寇、企业乃至全社会开放合作侮送,不断建立安全标准娘试黑、不断规范行业行为匹偶、不断推动技术进步悄备、不断优化消费者使用习惯伸,不断实现新能源汽车行业成长成熟檬刀袭、发展壮大贺裙,实现整个行业的可持续发展啡物材。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长龚拜寇,各位领导贿、各位专家锰痛化,业界的朋友们铅:    大家好!今天喷死澄,众多长期关心倘虫、支持中国电动汽车产业发展的领导磺、专家和朋友们齐聚郑州棠,共商大计袜鄙。作为本次论坛的协办方酗,请允许我代表宇通公司但霉,向到会的领导痪淖矩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里革,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识崇稼。    近年来懦礁浓,国家出台多项重大政策放,从顶层设计镜、推广应用番、税费减免笑盗脑、购置补贴记、生产准入辽椿、基础设施等多个方面废仆,保障新能源汽车产业健康快速发展夸紊窃。客车作为电动汽车发展战略的切入点疵,是电动汽车普及推广的重点领域彩。至2015年底褪方,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仇,占同期所有客车推广量的13%戏煎,为城市节能减排锌风、绿色交通出行做出了重要贡献项盎。    财政部灸、工信部锭饺踏、科技部陷、交通部杜、发改委等部委钦脚熔,通过科技计划炒、产业技术创新工程等重点项目进行支持蓖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升峦馅寸:节油率倪舞、续驶里程等性能不断提升虎墓贯,动力电池能量密度券、驱动电机效率等关键技术迅速进步胯认。    具体来说酱痉堡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化费香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成敝、节能与控制技术方面已实现了自主研发袭宦抡,大部分电动客车均采用国内自主控制器钠豢哇,整车性价比高许垛,满足市场需求动亩躺,节能效果得到消费者认可导戮。    二是动力电池性价比显著提升错。动力电池话、关键材料国产化进程加速衫辑嚏,安全性和工艺技术持续改进壁悍。与2010年相比嚏庆匠,动力电池能量密度提高将近一倍普秆巾,成本大幅度降低赏。    三是驱动电机技术水平进步明显某界膊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求睡,在功率密度懊、系统集成度和材料利用率方面显著提升魏祥侮。    同时伶,我们也应认识到壳簇,国内电动客车研发试验能力有待提升掣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侈:整车可靠性际檀灵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撑朵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整际铣浑,寿命镭、低温环境适应性靠狮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吧搪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向救。    马凯副总理强调噶娘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瑞。电动汽车由于安装了电池屯龄、电机添、高压线束等高压部件财粉物,给整车安全性带来了新的问题颁,而电动客车安装电池容量大叮芦郴、整车承载人数多刀梆挟,给整车安全设计提出了更高的要求殿乏。    因此拔能,电动客车必须从防水叛宛、防火但、防触电港驰霓、乘客逃生退、事故处理等方面综合考虑骡税,从研发制造伦沪、运输存储弟楔、维修保养形、报废回收等全生命周期各个阶段着手敖欢囤,在电池安全痉哪、控制安全娃江抱、高压安全答、电磁兼容等方面进行技术攻关史牵期,全面提升安全技术水平很曙。并对车辆锌染、零部件运行实时监控读土,起到预警作用脚,保障大规模安全运营兴。    宇通自1999年开始研发电动客车郡盼售,持续加大研发投入恨物半,得到了国家部委李、河南省政府和各位朋友的大力支持铆讣缕。未来纽妹抱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拎聊,围绕电动客车轻量化舜盛、智能化荚碧、网联化以及智能制造等发展方向入撑,立足自主创新电凄,掌握关键技术臂瞎,提升安全水平差,促进电动汽车产业健康快速发展歼。    但同时耿,为了推动我国汽车产业的转型升级倦,实现2020年500万辆的目标梗普,我们依然任重道远鬼肋。行业的健康发展姓馁红,离不开国家政策和社会各界的支持蕾队巾,我们建议分何隘:    继续支持产品品质提升和新技术研发读女。在纯电动李秽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验强集,研究开展创新工程二期项目等庙市,助力国家下一阶段产业化目标的实现胶缆。针对燃料电池客车闻娇素,我国和国外先进水平相比还有较大差距仿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度痹,尽快解决关键技术问题匹羚,推动产业化发展桥梳夯。    电动汽车正处在新产品推出的初期括食,技术飞速发展非破甫,面临很多未知领域的挑战替,这些不确定也带来巨大的创新机会概,是企业藉论奇、行业和国家的历史机遇缴,也是赋予我们的使命和责任炒,    我们将坚持创新很珊团,努力实现产业转型升级和健康持续发展竞鹿。    最后千,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞蚊:李芳" "陈清泰帘类:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哄母馅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”红涩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”供取楼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出勾虱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题檀事,回应社会的关切痞,引领行业的健康发展硼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台猩簇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题联吩衔,广泛交流硕镐千、献计献策芬烈。    首先是创新引领问题权斯。    去年擒,国家多种政策的叠加效应充分体现老仑夸,电动汽车呈现了爆发式的增长辣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秋别适,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善温盖删,并得到大多数试点城市的积极响应俩。更加可喜的是霖莫,电动技术逐渐被消费者所接受筒,潜在消费人群在增长潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是甩底赁,总体上梦露钨,这还是一个政策驱动的市吵住,它的不可持续性已经开始显现申。从今年起迁炼染,国家补贴政策开始退坡隆圣。种种情况表明倒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鸵,相应地盾盯稼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疮违柒。购车补贴的退坡笆徽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抡童毙。也就是在购车蜗、补贴逐步递减的同时埠染踏,政府应在研发环节加大支持力度室秘,集中资源支持在动力电池希、核心零部件度溉、电控技术氮兜、轻量化杰彭、智能化等方面突破技术瓶颈钱凰。    另外休登闷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鲸盾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等囱。相应地功,很多巨型汽车公司正在加大研发力度廊,大手笔投资于电动汽车裴性。    这一切表明世达遣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快套瘟。    由此看来寺郸弊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战峦。    第一停,政府补贴政策进入退坡通道阮,电动汽车性价比提高的进程露,能不能跟上政策退坡的进程隆括恫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路县宝惺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捎。    第二唱龄内,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力妓秋,中国肯定是他们的一个主要市场目标谎驶烙。能否改写我国燃油车发展的历史痘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立度,并建立起较强的国际竞争力肮,这是政府和企业必须认真考虑的问题兔吼拓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术非,实质性地提高我国电动汽车的竞争力唇驳。    因此发妒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惺玖,那是在强政策激励下的增长勘胎,是不可持续的贡。有些企业一门心思地追逐增长阮含,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张接,却放松或忽略了创新和研发沧毛傅。    应该承认锋孝毕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比黎卜,性价比还是偏低的轿臼盾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赐其枷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景飘嫁米,理性地配置研发和产能扩建的投入秃犀醋。    当前图,我国电动汽车正在向成长期转型璃酗,这是一个重要的机会窗口戚廖狸。从全球看紊,电动汽车的技术路线还有选择的余地年舞,核心技术尚待进一步突破涎哼揭,关键零部件的壁垒尚未形成疚峦,信息系统还在发展捐活,品牌效应还未发力蝗攀,商业模式正呈现多样化谷抖。可以说盛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间斡昆每。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略类姬,有较好的积累乒沤巨。我们又有全球最大的汽车市场支撑纺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权售淮逞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇勺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件码。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期涸忌墩,潜心打造核心竞争力凄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美模陌洼,另一方面可以与国际巨头同台竞争绣。    电动汽车和燃油车一样肮艘,竞争力的核心是聚集优秀人才斯割殴,拥有强大的研发能力诬谈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应娃弗熬。对于汽车产业来说访喇肌,生产能力的扩张是相对容易的睹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的魄需。但是坷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了连凄骸,因为那充其量只是一个泥足巨人局。    补贴政策的退坡肥浓挫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量广,补贴导向将让位于市场导向幸,让位于创新导向抵玛梨。优胜劣汰作用将被强化衰车秀,在大浪淘沙中胳,真正能站住脚的揪盲屋,将是那些具有创新能力火季藩、掌握核心技术趣、具有品牌效应的企业梗灵。    关于安全保障的问题却。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上次,特别强调要重视电动汽车的安全问题伟科颠。这也是全社会非常关注的一个问题危祭,是这次会议讨论的一个重点歇。    为开好本次论坛稼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研叙龄,并将在本次会议上发布调研的成果冬亢。    汽车的100多年发展史说明刚鬼掇,随着人们生活水平的提高鲍高相,出行机动化是一种必然的选择蒙。但是诲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车结鼎,电动汽车处于起步阶段眉莽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外铺把仕,还存在由于能源结构改变而带来的标喝,诸如高压电路锑泛、动力电池等新的安全问题寡让。    因此戚捕,在电动汽车市场快速增长的时候科铝,安全应该引起特别的注意料,无论是整车企业殊樊酮,还是零部件企业唾,对于可能出现的安全问题形举,都要诸项排查芬卫、及时发现泪、找出对策谜损垂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前葛试淀。即便是这样洁唇,进入市场后的汽车仍可能出现问题握俄,这就需要继续跟踪锻挥,不断发现新问题趴暇挞,不断解决问题姐,必要时要召回已经进入市场的车辆恭献槽。    应当承认铆纹,电动汽车技术的成熟度还不足恢精,市场考验还不充分怖辩诧,消费者的信任度还很脆弱粕典,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展窖。从这个意义上说涂尺雹,我们必须把安全放在首位你娟。因为安全是一个否定性指标啪蒋搓,世界上没有绝对的安全拓情,但追求安全是企业的天职沮竣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上圭,要以更多的投入锑屡,在设计庭姆父、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平急涟鞍。我们绝不容忍安全隐患寿郴,但也要宽容失败贬希锻,因为这里存在着不确定性澳省脸。    安全也是规范出来的谐,要高度重视标准罚肪、法规和监管的作用报托屯,设计安全的标准和法规毖,有些是科学的研究和论证定下来的爽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的财姬奥。企业必须严格按标准和法规生产梳挥、管理和运营嘉飘芦,监管部门则应该严格执法琅尺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纠梯办,绝不能容忍劣币驱逐良币密瘦时。    今天临,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嗅骗唬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贸遂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哨,它还缺乏充分的应用考验仕,需要未雨绸缪吵,防患于未然饲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌灰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导镐妙,各位同行嫂绢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》牡,每个桌上都放了一本卢怯,大家可以直接看屏捌腹。前面上半场我估计是大家最关注的差,有一些政府动向凯掏弧,他们做的干货寥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了敲,我只讲讲技术槽趣贯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”判巍套,有三个方面痛潘,有些技术方面的内容是有相关性的函,政策本来是张永伟讲的韭,我在PPT里基本删掉了戈峡,大概带一点狡。    首先讲一下电动汽车安全的技术割荷材。电动汽车安全技术我们分三块庙科,动力电池的安全零、电动汽车整车安全屡氰久、充电基础设施的安全紊裤。首先是动力电池的安全性梧蹬副,是最基础奔茶铂、最核心的漂诚,包含了电安全镐借苦、热安全传、结构安全等等取童。    我要先从科学的角度说一下虎摄。如图(ppt)系藩宋,这是电动汽车动力电池的基本特性淮,中间可以看出我们锂电池安全的范围尉,一个是电压胳白、一个是温度肯,对电池安全来讲嫂衬,这么一个很小的窗口里才能安全工作虐,如果温度高了会发生一系列的反应辱仍,就不正常了忻。我们具体来定义一下这些温度拉殿,这是做一个严格科学的实验龋库,锂离子电池的热失控宝、温度变化雷避、温度和电压变化的过程碾。有三个温度委,T1叫热失控自生热起始温度洛,这个温度一般在90度狭,接近100度泉魏蟹。第二个急,热失控的触发温度稍顽,就是说热失控要开始了僻还。第三个静,热失控的最高温度巢,代表了释放能量那琅烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汉,给出了一系列的各种类型的动力电池疽嘎普,比方说三元的NCA捌眠、NCM畏、锰酸锂的肚杉邻,钴酸锂翔匡春、磷酸铁锂攻,还有钛酸锂的耙,从中间就看出皋官翠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的衬岸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域磨刊丘,总体来看劫,热失控最高温度比较低一点妈级碱,这是钛酸锂的兴奢。    太过于学术化一点磕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程故挛交。热失控曙渤畦,我们先从热的角度角,过热之后首先开始自身热的起始温度之后囱概呵,我们的SEI膜就会分解绊、负极电解液也会反应铆,隔膜机制熔化间,再到正极分解未牢、电解质分解柑蚀列,最后就涂层崩溃浮舒桥,大规模的内短路电解液燃烧恃誓,就形成了热失控揭长。发热量可以使电池的温度升高400—1000度笺辜。    另外一个问题挎睹姆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鹊僚较,像放鞭炮一样尘谰护,一个单体发生热失控能量还是有限的队垄归,如果在整个模组系统中间扩展肝萄,这个能量就非常大了蓬脊酷。我们说其实不在能量的大泄铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了士,但是并不是一个危险的东西嗽涪,关键是没有瞬时释放华洪,这是一个瞬时释放的问题签。    诱因却嫌,刚才说的是过热引起的图无臼,还有电的和机械的夯献,电触发铝浓伐,主要是过充冀、过放等等沸,尤其是过充隙麻,过充引起的热失控是蚊伲害比较大的份,这是它过充的一个过程和机理岗岗突,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火艾。还有机械滥用巩筷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哇,这是在网上搜到的底盘的切割实验疟,专门看它怎么样刊残,机械诱因就会最终引起短路波涡联。    第二部分菩拢赐,整车的拟陋,现在我们找电池厂开安全会仁餐交,电池厂就说很多问题是整车引起的成,不是电池的事诗危。的确期纫韭,很多问题不是电池本身造成的坚劝,是外部原因锭拢塘,整车遍汲,比方说碰撞会引起夯疆怯,电气安全方偏五,还有功能安全搪,重点是这几方面唉。比方说碰撞祭,碰撞是最容易引起狭旁圃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全眉。第二颅,各种原因的电气线路短路引起着火溶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恒说疗,电机控制器挠肥、电机电子器件IGBP短路了搜,高压竟巍眯、拉弧垦、多处熔断刹编,整个就全烧掉了笆,这是控制器烧红了股孩。另外一个厦,比方说前一段时间南京暴雨之后蔬酱踢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路崎。功能安全钙托娠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的风秋,电池管理系统死机巳,但是充电机不知道嗜哼夕,继续充鸥,充过头了屎褂,导致了安全事故惩趣,一般150%会大规模的内短路币氛琼,充过头150%骏沪孝,不管是什么电池倾,包括钛酸锂电池巴惩,如果充过头也都会热失控的诚突鲁,虽然我们知道钛酸锂非常安全垄颈,但是过充之后过压也会引起安全事故箩硕。    第三彭抬,充电基础设施的安全景钎慨。尤其要说一下充电设备的安全问题病宪醒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好视户附,它的防水挞绕蠕、防尘函纯、防腐蚀汕、漏电关姬、短路保护等等疽蛾,各方面存在一系列问题取需。我们开了基础设施安全的研讨会徊,大家提出了很多问题铆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍忻,我不在这儿过多讲链荤。比方说诽,我们荣威550就是非线充电着火侥抨贰,自己来安装这个亨,比方说外部的“三防”百判,内部走线的零乱咐茎,不按要求接地等等关渴诽,这都是我们充电设备的问题抖。比方说全生命周期状态的监测骨戌、管理体系的缺失蚊,线路老化之后也引起很多问题翟川。尤其我们在研讨会中有专家提出泉兢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证炭,因为那里头重现事故之后就会特别严重那漂。    我不要都讲问题柔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纷悼。    第一傅,说一下全球国际的进展丸壳。我们要学习几个翰颅搂,一是安全防护方面珊膜,比方说日产的电动轿车Leaf痊燎,现在接近23万辆叫冷,没有出现过重大事故煞噶。它有一个安全防护的设计体系蔷托,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的阑陛,而不是说不能做到安全巫筹徐。人家做什么吻睡梨?首先叮寞,有很好的防护设计理念士胺春,它的防护焕画,首先防控事故发生轮,其次一旦失效踏,可以失效不出事醛羡奶,再次拟计,出了事瘫,把事故控制在一个可控的范围词,控制在接受的程度跟燃油车一样俄。是这么三个阶段勿揉,从电池设计臀蓉,到最后可达到的安全目标说欠季,是一个全方位的设计理念情释。    二是设计开发方面陛汇摆,遵循了严格的V型开发模式娇稳,从电池包盒、牡眨块呢栖、单体七龚睬、材料讳,从设计层文咀版、验证测试层眉潜,是非常详细的祭,包括底层的电池材料香攘统,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了栖,我们国内的电池厂现在还很少用这些摧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目函铰琅,其实这些我们都很熟悉粪岔,比方冲击汾泪、振动疥集、挤压扇瓢、跌落缺,奶巯溃块跌落康借改、单体跌落等等衅愁皖,针刺巧供、极端的短路侍殊、火烧础、热循环称健,有温度的高低温循环实验阜画逢,这个好像我们做的不是很多矾痞,气体分析等等榷泪,这都是全都做的献顶,这是我们跟日产合作交流的涛,我觉得还是给大家分享一下途,很有意义的媒晨。    第二诫梅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说固烤伞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)矛硷,这都是公开的饱杏贯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捆俺,这是一些主要的专利磨秽协,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿秘柏逛,这就是一个完整的过程救动橙。由于成本比较高迁,其实没有在它的车型上全面的推开话。    另外一个值得一提的弟息磺,特斯拉的碰撞安全性施派,从设计的角度甲,应该说借用了一些非常先进的方法貉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型忌规收,发生事故之后手能,非常严重的事故也都是安全的李瞥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好襄,当然因为它有别的安全性恍途,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的滔舍苗。    第三碾,这也是公开的资料劳具淬,三星的电池系统惩晨棉。重点看一下电芯层面墒隆,这是90安时内部并联四个单体电池目纺高,一个卷绕式的方型电池酿娩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置构,一个是过充保护哦、一个是防爆阀额、一个是保险丝憋。我只说其中的过充保护乖暑美,这个电芯的外壳是正极韭拘人,有一个过充保护的阀谴昧,当内部气体压力增大之后臣扭锑,把外壳的正极跟负极直接相连几舌,短路丛奈,形成大电流嫡菊摩,外部短路案滥性,过电流之后保险丝把这个断开单陇,这个我们是值得学习的佃衫凳。也就是说在电芯层次进行材料风、电气萝俊匠、机械系统的系统设计还是很值得学习的朗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多得擦,其实它把单体电池当成了一个小系统么任汀,我们可以对比一下隆蛇,日产电池的奈老谷溃块相当于三星大电池的电芯鞘,就是日产是小牧越劢辏块刹泌,三星至少客车上是大电芯常谋。    未来趋势来看需勤,现在工信部300瓦时便、350瓦时都是这么高的府期绷,这是国际趋势喇,没有办法合,大家都在这么做图察祈,10年内我们真的要到350瓦时吭豆匈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的醋绿,2020年300瓦时应该是没有问题的揩,这个从比能量角度是可以做上去的芳修,成本也会降低炉弟挤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抵继,比能量莎、安全性是一个翘翘板赏,所以我们现在都出这么多事磨镰,下一步300瓦时兴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碑蠢胯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术光闺精,我现在牵头中美电动汽车合作安,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性习居。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系虾漂,这是最核心的下一代电动车技术莫厦。    说说国内的团犊凶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩猫咆划,待会儿再说问题氛刃。正面取得成绩侵醒,从材料体系刻啥房,三元正极赦干祟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高臀火细,比方说在阻燃隔膜潭冷、阻燃电解性筛插、阻燃安全性也都有创新宏捣缸,取得了进展狸筐。从单体电池产品的检测结果来看窝袖,跟国外也没有特别大的差别鸿封昆。总之控,从统计结果来看念,我们和国外的相差幅度不是特别大阀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源睛,总体电池的安全性保持还是不错的莲匡吧,这是实验的东西传,严格按照了国内国际标准怠俄定,因为我们的电池企业也跟国外配套活殴辑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套似话阿,所以我们其实国际的标准都是满足的奋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新熔。我也举一个例子桓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的皆。刚刚说三星的有熔断器尝、过充保护器许蓖窜、防爆阀码翱,模组的我们现在电池管理系统等等般,还有一个问题兴跨,自引发内短路慷,这是一个问题皮京猩,我们的制造杂质泊柯、经常小规模的过充过放庐畔笺,长期积累以后会自己引发内短路得辱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做急,因为不好重复实验扒,我们首先做了一些重复实验的方法唤,把规律摸出来了蹄倪,这个短路会形成三个阶段趟供,内短路的第一阶段芍纱、第二阶段卤、最后一阶段笔夺熬。第一阶段只有电压的下降恰笑、温度基本上变化不大驳,第二阶段寇泞荡,电压下降同时温度有大幅度下降挪汕勺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测停。    如图(ppt)峦查,这是替代实验恳次,这是算法弊,这是短路的测试实验河,这是结果畴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用斯捂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程但席、内短路的阻值都能精确的辨析出来稗,提前预警热失控事故灯忍。    整车安全霜,首先是轿车安全孩缮赤,比方电池的防水忌,跟整车关联度很高鼻,因为静态的防水需粳米,放在车上不一定防水苔戏碎,现在都知道IP67陈阀币,其实一些厂家都做IP68了坡乡娥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拣吨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故然秦,我们如果做得好是完全没有问题的氮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计位蔚,这是我们做完的设计如标茹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全匆普,这好像是我们比亚迪的电动车塘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西痛榔,做得好我们的防水比燃油车还好袭凹瓦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好镀典,关键是我们的技术到不到位麓奠,所以我们来谈安全问题应该这么看量。    第二钦,轿车碰撞安全蛙虱芥,我们做得好的企业也是不错的狸报捌。举个例子炉,长安的狼滑犁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桨守,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娜翘糙,这是产深媒、学俱虎开、研联合研究的拈勘。甚至为了将来的发展肪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的昂。而且电池包不是越厚越好箩徘,如何又轻量化摊、又防撞膳,在优化设计方面也还有很多工作可做肉解。    第三股扭,整车电池系统总体的安全保护蟹外恨。我觉得我们通过上次的整车交流会酷懈媚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绵搞袖,大家都觉得还是非常不错的那酱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的喇,尤其是轿车企业是比较好的册毁,分层糠凳莲、分级做的是非称模好的兢,比如说高压安全管理系统承镐式。就是说只要按照严格的流程来进行开发芜泻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的篙阂。    另外我提一句客车粗梗,待会儿宇通的汤总还要讲的溉,我不多说了暇砍,他们有成套的方法来保证安全性骑刊黎。    最后倘浇灸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哗试。前面领导都说了廷稍概,多少起多少起繁翅龋,这是从2月份到7月份统计的10起以上硕焙,7月份多起来了芦诉凌。现在存在的问题磨巍鹿,我们在报告里面有详细的介绍投,我在这儿时间关系也不说的太多了沥沁。总体来看惕锤,我们安全性准入门槛要提高黔盘刻,所以现在在指定各种标准孰粒肝,要进一步提高标准徊。当然还有一个问题丁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娜悄,因为充电桩跟车的接口是老的轮,现在要搞新的寡理,新的总体来看是更加安全的骚,老的怎么适应新的嘿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的朔鲜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奠妊。    我们的发展建议腾蠢,我也不详细介绍了范,因为我们在报告里都有耍盎,永伟会比我说的更清楚一下厦。    第一个凭汝,完善安全标准呢棘,制定更加严格的安全标准天财。最近客车安全标准担、电池系统的安全标准兴轿纤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准低瘸勘。    第二个捶裙边,监控体系洪蚊,现在当然都有监控系统反借蔷,马凯副总理上次也说了损,监控主要还是要靠厂家监管锣凡判,不是靠城市最后的那一级嗽,最后那一级你也不会给太多数据惕料,数据最多的还是我们厂家自己俊,我们最有能力监控好捞防。    第三个婆,强化充电基础设施安全管理普勘,严控地下车库缄痹梳、高危场所充电设施建设与安全监管航。    第四个谴钎,改革检测体制粹敲,我们建议建立新能源汽车年检制度里,传统车要年检卸疆,新能源车是需要年检的蔬,比方我们防水菲辜、防尘性能窍来,新车是好的瑞说,老的就不一定了扑郴,我们的绝缘性能判桐抬、漏电保护等等是需要检验的敢论丰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的俱,这都是很重要的盗酗。    第五个肯,建议改革行业的监管体系拴,现在我们是准入韦脖,有几千个车型淋判洗,客车是很大一个数滩扰,很多厂家都进来了牡破,不能说让谁做芹、不让谁做漏,我想将来要引入事后监管的体制排搓票,谁要出了事要负责刃,要召回端谰谰、吊销执照林、取消资质逝瓷豁,甚至取消你不能再进入这个行业麓套咀,这是我们建议的要加强室写坛,否则这件事情没法弄嘿殊。    结语三句话疤:    第一棺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”俩颗姥,为什么是“命根子”试?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转市恋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全羡汞?我觉得怎么强调都不为过欺,所以我们要警钟长鸣欢,高度重视溯猫疆,大家都是这行的从业人员畏孰,都不希望这个产业下滑曹纯腹,但是为了做到这一点膘虎,必须要警钟长鸣菇担,高度重视歌。    第二眠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术虑讹。想性能大幅提升罐,大家都希望300公里厂地、400公里潭晌,客车也是要提侣,高比能量电池是必然的趋势的,往上提的瓶颈技术就是安全侧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点普。所以随着动力电池比能量不断提高慨评豆,电动汽车安全技术的门槛越来越高汕乾,本土企业要有危机感能。    第三黔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系括挞。安全管理拆绢构,政府责无旁贷驶立魂。    我就说这么多联。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协熔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日糯冯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行弛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恒碴簧,到今天的北汽EH400的下线乾攘笆,北汽的这100万辆用了5年的时间扒咸羚。    在活动现澈伞,北汽集团董事长徐和谊表示剧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风李,不断的加强产品何歪、技术温肌、管理创新橡菊,不断的加快电动化蓬、智能化环、网联化誊歼、轻量化的发展步伐厂饶,全力抓好‘π计划’的深入落地奔搓。力争到2020年狸旦徊,实现自主产销80万辆间,这其中包含新能源产品20万辆秀萄,实现销售收入700亿元具,进入自主品牌前三名的目标诫澜关,成为具有国际竞争力的大型汽车企业遣。”   “来得晚侯迫唯,干得猛啪,站得稳”    “来得晚膜羌,干得猛匪飘乔,站得稳瓜乌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结粮扯。    “在行业内来说愧绦抒,本土企业已经很多完成百万辆了侍风,我们加入进来狼,形成一种集团向上的态势薯寂撬。”北汽自主分为三个部分会,“绅宝识、北京富瘁、威旺缺一不可朵枚仕,齐头并进洛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧兑勒弘。”在随后的媒体沟通环节中慧拓拴,李峰坦言趟冷表。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列眷礁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品熟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盗播。北京是传承“越野世家”品牌精髓疆诧乾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌母。    “越野车是小众市趁杈怠,但是在中国市场上煤诚扰,硬派越野亲些啸,没有人能从北京汽车手里抢资源奠骗。硬派越野或是下一个风口恨。”李峰在接受媒体采访时表示骂丸。    除了在品牌划分上的努力桥,在车型投放层面拣劫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鞋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鸥,而到了2016年饺饲荒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车茄,加上北京品牌和威旺品牌境急任,更是达到了六款渤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例靠玖侍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录冲设毙。    而面向“十三五”卿,北汽研究院院长邬学斌表示副汕酵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标态。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述集:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梧菜竿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累教拜膏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃焦谦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涝。”    是的梦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线事甭,北京汽车仅用5年的时间陈攀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”邻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围父涡瞬,现在一是车型结构变化了替,市场引导到SUV拒落蒙、新能源和智能化上去相崔。我们由三级跳变成了一级跳宠瘁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示橙,“市场的变革对于自主品牌来说师,恰恰是一种机会缉。我们有对市场最敏锐的感知沸,最接近市巢谐怠,这是任何合资企业都无法比拟的捆。”    从年产销量看毫穆,2011年达到2.4万辆喜抬颅、2012年实现7.8万辆辣茎、2013年超过20.2万辆弹绩呸、2014年突破31万辆蚊、2015年完成33.7万辆吝姆,2016 年预计目标42 万辆糠,到现在已经完成了23万辆胺悍。“2020年我们要达到80万辆犁。”徐和谊表示港。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捆惩廖,还要有好的营销饶糜,“酒香还怕巷子深”顷苔熟。在产品营销与销售网络建设方面链槐棺,北京汽车依旧不甘人后烁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伟菲经,“人在一起叫聚会膝龋柑,心在一起叫团队哪卡。”    2016年上半年嘿棠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蘑漏看,同比增长396%溪驰,目前网点总量高达到836家奥,渠道建设速度令业界刮目相看粒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家剐石,同比增长20%驴锋,目前网点总数已达1081家帮荷诚。    据已公开披露的销售数据糯鲍,2016年截至7月词挖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伐膘,同比增长42.7%夏夸,远超乘用车行业11.1%的行业增速玩。其中梆创呸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆郝,同比增长94.6%红,成为名副其实的“自主增速王”山。在具体车型上松妹,绅宝X25累计销量接近5万辆邢登,在A0级SUV细分市场排名第一仕。威旺1-7月也实现了近10万辆太,同比增长6%以上耙。    对于营销体系妮,蔡建军表态称村:在互联网时代烦逝枷,消费者出现了很多新特征逗,他们爱分享互动老卿,重视原创和分享溪毕,并处于一种“始终在线”的状态隙量,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系琶电。   对于未来秸受袒: 李峰表示蹋,在“十三五”期间澈末,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌十。    其中针对绅宝品牌迸侈肆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品糠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈渎浯耍块化技术平台蹭甘。    此外亲熟嚷,针对SUV市场火热形势旦父汐,绅宝连续推出多款SUV车型权攀,形成了X25殴、X35拭伶、X55拌傅场、X65组成的SUV系列授,实现了对细分市场的全覆盖秀涡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蓝说,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50小门。未来搔景线,北汽威旺由经济型微车岔板烁、MPV相膜匣、SUV和轿车等品类组成灵哥。   责任编辑翅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沥,在杭州召开魏煞,我们非常激动畅煽颁。我们希望全球贸易更加公平煌,中国企业能够更好地融入世界市场扮科膛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锰娶,要向世界展示中国汽车业的良好形象另羚通。据了解惧捷洽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弧匈郸。李书福说腹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台好淌痹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部腥,李书福告诉记者畦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州荣痛堕,吉利要展示好自己的形象抨。李书福认为轮,我们要解决全球经济治理问题缓,首先要做的就是提高自己的竞争力鸥抠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舅瓣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骗撩局,李书福就来劲了哆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宛售棺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度罗怕歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展牵,是全球经济的一个缩影寡典访。”他介绍说较菏,未来汽车产业的方向是电动化璃套、智能化式、轻量化取刀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列屏疯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年探淋表,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寄。李书福认为翟,两者的“联姻”以及之后的融合发展锌吹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卑、活力兑、联动溜、包容的世界经济”赤撼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”功乖闲,在他看来两者在基础理论研究和基础姆菸眩块研发方面合作得非常不错辽久干,他希望沃尔沃能更豪华筹诗、更高档存便、更有竞争力啪闯郴,希望吉利能不断提升品牌力少颠韩、竞争力和溢价能力渡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肋。”   在吉利汽车体验馆疚,新款的“博越”展车停在那里钨氮官,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟骂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨铅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一推乐蹄。李书福估计撑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疗乡。去年冬天轿埂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时探哇,他也曾表示派凄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备窘蟹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化忙绿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辛粉安,商业模式的变化已经从电商频尽、维修什坤、汽车金融虫芳十、二手车现复班、人才培养等领域开始溉渺,逐渐延伸到供应链前端的设计筹酒釜、研发和生产琉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型玫渐骂,这是核心巍。”李书福说犬腺聊,汽车和互联网嘿憋,两者已经分不开了沃,汽车制造业要想有未来搔顾涣,就必须和互联网深度结合起来峰芳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嚼写染,吉利每一次研发创新鞋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开断磨嗡。   “安全既是时间长度拣,更事关人的生命涉擎泥。有人说笑巢艰,现在的汽车都很安全了漏使,安全已经不能成为汽车的卖点了飘荷餐,我认为官,这句话说的不准确碗,也不全面稀郎。安全对全球都很重要桓陈绒,对国家很重要胜,对个人也很重要蕊链麓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害宝阜,可以说安全事关大局鞭瞎推,安全关系到千家万户浅努,我们一定要把安全放在首位饥。”李书福说晒拉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中黄晶,不仅有央视的直播躺,现场还有上百家媒体理息煌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分壕鲍墨,受到业界的肯定标钳劲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念垮殿廓,用现在的话来说就是企业的基因敬嘘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念枢山领,当其他条件与安全设计有冲突时韩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程顺涪溪,而不是相互妥协匣巩。”他认为拾,当造型与安全有冲突时筐夺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时隙脯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时箩,也会毫不犹豫地选择安全泄嚎功。“汽车是给人坐的拘,所以安全对汽车而言实在是太重要了械睦句。也就是因为以上这些理念募,沃尔沃才能发明汽车安全带哄篡、汽车安全玻璃级授、安全车厢花换簧、儿童安全座椅垛森、侧气帘忍惭末、车外气囊戮肋侧、交叉路口自动避险自动刹车丧豢、城市安全系统等等扒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纤翁讣,因为对人的健康会造成影响班范。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知湿农虏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奈。 责编管:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度慈随希?这是东风集团高层必须面对的问题凡。“国内前三槽,2020年品牌影响力达到行业平均水平捐、市场份额5%寞每、销量125万辆赖菲,其中东风风神必达35万辆裴,挑战50万辆斡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滥先。   论自主品牌的持久战些,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鹅。在他看来慌烂,相对与合资品牌桅抄疏,自主品牌的发展分为三个阶段疼奇改:战略防御肯剖、战略相持和战略反攻涡绞誓。   “对标合资品牌挟顷并、自主品牌已经经过了战略防御阶段瞬浆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段唱内。”8月10日竞笛妊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌慑上滑,并反复强调岔笺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了亩句管。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凄盗躲,风神刚刚取得的历史最好业绩鼻侣宝。凭借旗下三奖呙猓客——AX7餐碗敞、新A60谰法、AX3擂就,东风风神1-7月累计销量76322辆屎桶随、同比增长33.5%帛通,其中7月单月销量首次破万凑。另外对康虹,轿车销售26756辆怖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆存,同比增长27.4%艾笑哄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念括陵:第一江苍,超额完成任务;第二倘,轿车和SUV双增长厕矫拓。按照目前“三箭齐发”的态势丢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标艾浮邪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆使。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肩默懦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上内,东风A9超过传祺GA8底、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一燎。   “其实祈帅眉,我们重点想对比的是帕萨特里峦凯。”李春荣云淡风轻的一句董,让一向低调的东风乘用车葛石棋,平添了些许彪悍和霸气画嗣。   不过骨马,面对长安炉裤、吉利哺新、长城缺漠、上汽这些强劲的对手亥酮,以及合资品牌下探恍芥、车市整体放缓的趋势涎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观逢戎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度炒聚?这是东风集团高层必须面对的问题题岁碾。“国内前三看,2020年品牌影响力达到行业平均水平哼、市场份额5%赊、销量125万辆烧推潭,其中东风风神必达35万辆堤鸡缓,挑战50万辆鹊亮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擂可唱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舰氨完,我们要尽快达到35万孺哪兑。”李春荣形容筛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”划菠涡,未来五年将是“本硕连读”盟,从自主品牌的生力军成为主力军牌。   如何冲击第一阵营寞? ?   对于目前的东风乘用车来讲呵福查,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沟,首先是产品抽尸。关于产品规划负虱乐,李春荣给出的答案是秸排食,东风在2020年之前板歧,会推出17款全新车型详掀,其中传统车型将达到12款谱,新能源汽车7款皆掏。   实际上旧豆,经过七年的储备衔,东风风神已经形成轿车趴法恕、SUV和新能源汽车三大产品军团钎眷恍,在大违、中疼款肥、小细分市场布局暑。   值得一提的是贤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神精饺惨。这意味着疽,除了传统车型褂视,李春荣手里又多了电动车这张牌嘘习,而在2020年的产品规划中息佰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款垒毖。   产品层面囤匆呢,缺少明星车型苯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题间入,而在未来的规划中跺良糕,东风乘用车的目标非常明确蓬旱:提升车型效率秆,培育明星车型骂仑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型慨,半数以上产品达到细分市场行业平均值申。   实际上抗聪,东风乘用车下一步面临的问题雹定救,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”勿赖帛。除了风神之外胶碾但,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拜,以及合资自主品牌洽焚佰,而在东风入股PSA较笆苛,成为第一大股东之后南,东风乘用车无论在资源整合枯蚂、品牌溢价陀、平台技术方面全度,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应老柔,当然这还需要时间证明讹疏扳。   不过练识,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向顶:资源协同包括产品恫水、平台套浦、制造技术觅柑、供应链璃、营销和国际协同仑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嚎,随着车市的放缓翟狈,近年来艘谴,从豪华品牌到合资品牌妓豌沤、再到自主品牌布帝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拭送樊。   与成熟品牌不同碴,创业中的自主品牌冻沧梢,在招募经销商苛亲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侨。随着竞争的加剧潜、产品的丰富徽,未来将对渠道提出更多的挑战抡卸,比如一年之内连上四款新车的吉利垒葡澈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诬祥。   盈利能力当然是最为重要的标准烈,但是牺牲自己戒、持续补贴经销商弹,也不是长久之计苏疽辆,解决之道要不断有竞争力的产品推出构色痛。今年年底凯乱看,风神AX5即将上市棘创,明年AX1也将上市撇日撅。   实际上扰诗崎,在青海活动开始之前难伸,李春荣提前到达西宁槐限,专门到长城和长安4s店进行调研祷。让他感到欣慰的是闹祭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的悍扩,我可以负责任地说湾厢,我们的商务政策是最好的钳潞,没有之一脑冬舍。”李春荣对于渠道的重视程度敖啡唇,基本上是亲力亲为嫩。   目前圭们痉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寐。按照规划耻贯,每年净增网点50家芍,未来单店销量逐步提升至800台以上共靖朝,达到中国品牌经销商中上水平立。 责编茎:李芳" " 《毂馀铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垛海,由中国汽车技术研究中心主办胶写,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办罐通拧。在本届安全论坛上汤雌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲歪,在回顾过去的同时幂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蚊狠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弹敬仟、车辆胳、道路等影响交通安全的诸多因素失论,促进共同发展淳,从而降低事故中人员伤亡率滥腑检,最终有效改善中国道路安全状况圃停。   会后帘团,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦镐翰掀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访忱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念柬屋纶,并阐述了对于人虚、车懊饥项、路归盛袖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解隙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示唇毯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务把柯菜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沦,一是日产汽车“三重保护”安全理念镶,即分别从社会惰竣事、个人和车辆三个层面采取措施琴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念佃夹冗,就是在车辆的周边腑,设置一个安全保护屏障烽,针对车身周围不同的危险接近程度迟把,我们会开发相应的技术进行保护狈富。   除此之外茫秋氰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力淬敞。在车辆的前方卷开、两侧坛卤涟、后方建立一个全方位的安全屏障恍检,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绿赋。同时灿磊斜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化概,日产汽车也研发了一些相关技术嘶禾硅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嗣陶。   日产汽车始终将零排放涪瑰、零伤亡作为企业愿景瘟寡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侵亮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术汐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术窘屯,可以在自动模式下完成转向踩、加速和刹车等操作稍,提升车辆的安全性能领庙墟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况教互,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题煎凉沉。即使后座坐有乘客落写衫,后侧方视线也不受遮挡呜棠譬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沏豆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头堵浮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上幸期心,帮助驾驶者做出正确的判断悲辱滴。   针对电动汽车领域探,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位间慑,而电动汽车上的安全技术忱商慨,应该也已经达到了世界顶级水平嘿计谩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泞借,高桥信彦表示闯撩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度话,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶募咆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶浪速。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拢汇,日产在研发智能交通技术的同时邵南舵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兰,其主要分为四大领域焊渤。第一大领域是关于自动驾驶技术的墓褥汐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验节蹈牧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)哭许,对电池以及其安全性能进行研究怒釜。   第三大领域是新的移动方式禾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嫂火肠,换句话说峨腥肃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助彼,我们针对这个展开了研究奋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展獭。   未来肩继,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拟郎,同时摊聘迹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险渤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吠氖,进一步降低交通事故发生率恢、持续改善中国道路的安全状况补。 责编捂寺:李芳" "     【环球网报道】8月10日请龋篇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市勃识,共推出6款车型标结藕,售价区间为17.58-23.58万珊昆。   新车亮点共氖樊:   外媒点评蹋秤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编人纲:李芳 版权作品弟,未经环球网Huanqiu.com书面授权擅翻,严禁转载金疲,违者将被追究法律责任禄骋蓄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口猎都,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仙陛哪。   不久前喘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜创试,北汽集团以549.329亿美元营业收入算纶,排名第160位灿吵骆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单歇,也是首次入围世界200强怪。“我之前的预测是在180名左右航,这个结果确实出乎我们意料察。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吼滩。   据网通社了解送超拧,2015年蒙虚骑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泵贾,再创历史新高唉笛古。“十二五”期间汕敦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆客,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元涎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哺,增长3.4倍响技。   通过与徐和谊董事长的沟通交流陇纯,网通社可以断定以下两点馁母:一敞舱侠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续叙、稳定的增长艇滑。二藏腔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重呛猾。   为什么能做出如此判断捐距?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耿?徐和谊的一番话做了最好的解答甩腹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沙兼,咱们给人家代工挣俩臭钱炕擞,那是发展民族工业季坛摧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗犊?不可能峡。能走向国际化吗澜尝久?那更不可能盘。”   然而梁邓,做自主品牌憾,光有决心仁窖、喊口号是没有用的哺。正如徐和谊所说合:“干自主品牌真的难峭,现在大家都处于成长阶段糖豹,想要效益好显然不现实玖。但是效益不好就不努力规然坦,就情有可原吗厢弦?当然不是!腻裁岛。”   从“1 ”变“2 ”儒能,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心舜。短短5年时间芬患,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”硷饥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心悸肖。“北汽人要有工匠精神剩亢滤,低着头齐、少说多干谓颂,闷头干线瘁率,一代人不行两代人街嗡坞,肯定成功镜冻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求舅莽抢。   随着“十三五”规划的展开婚茶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”斤烘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局仆弘。据悉傻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产皖呈信、供啪、销夯、研于一体的北汽集团南方基地眉湾。   届时瑟垦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心黔牡鞍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市玛撩宦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展萎龋浓,形成1+1>2的布局独。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恐巫混,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺潞孙。   “十二五”期间物巨,北汽集团凭借超前的战略眼光熬薪瓷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诗。通过产业链合作宪酣,北汽掌握了最核心的三点(电池秘为迫、电机始、电控系统)技术靛霉触。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军谰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆冕容,并取得了中国第一婚番攀、世界第四的业绩势乘。   据徐和谊介绍任骚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上糠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案幂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挟,北汽集团零部件业务板块几乎是0窟旗,经过这几年的快速发展竿丸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元餐唯救,这是之前想都不敢想的栓菏诺。”对于北汽集团的转型悲,徐和谊深有感触校棘迟。   据徐和谊介绍屁,未来北汽集团将围绕汽车产业链俺锯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搁蓝,包括汽车金融肚怜铝、二手车嘘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸度晾睹,带来规哪嘲列撸和效益的双丰收遍股。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点讹惨埃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业澎庞估,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向太骸,这也是转型升级的重要标志之一看。北京通航以合资搜邵涤、合作票卜榔、资本运作为主要模式哇缔,在国内实现了产品工业化和市场营销挖袭。虽然规模不大默妈,但已经显现出良性发展态势檄擎。   直视软肋慰螺,质量和效益成关键词   “整体效益不高鞍骆昂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言归点忿,“我们举一个例子琉店,这次500强名单共6家中国车企上榜阂,总共盈利114亿美元错。美国2家车企里粗金,共盈利171亿美元沮盆。我们的产销量远高于对手堡号,总体效益却不如他们愤灯。”   徐和谊指出你按黔,提升效益风,整合全球价值链舌,转型升级漓澄倘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吩席哗,也是整体中国传统制造业需要提升之处村露杉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鳖,向好的企业学泪腔,从7个维度努力惫廷溜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乳尚。还有四个月玻,拭目以待羞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头里,通过与他的交流可以看出哪,对于北汽集团的成长他是满意的柬纬。然而仆司,作为一名中国汽车人氨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌溉涉律。   “跻身全球200强企业玖,不是终点泛嫁,而是新的起点仿安。”徐和谊更是霸气直言悉交:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强取焙,中国汽车行业前三甲沤坍抒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扁:李芳" "   车云按焚催:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行峨缕虽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娥嵌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法间汐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战化芬吕。本文由现场演讲整理而成花。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱汕耆椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸享疯峭,这两方面的关联性是显而易见的挺算亨。    说到沃尔沃茨惕崇,大家联想到的第一个印象就是安全糜。的确罗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赋,他们就讲潘曝:“车是由人来驾驶的范。因此墙灌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全溃陇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刨翻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拭。可以这样说金酥努,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面茎享锑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瞧孟嘛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术尽垫磐。其中当然有标配的识脖,也有选配的贬勉,组合成不同的配置淘琶。这里我稍微着重介绍一下嗡盾纪,沃尔沃的City Safety城市安全系统桨莫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统耐磐孤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂焦申呜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史充。在2006年的时候淑笑辽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贝。第二年也就是2007年勃骄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诗嚷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统倘颓猎。2008年驼楼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瘸,成为一个技术子品牌氯鳞态。之后的十年中这套系统不断地更新完善日,扩展了许多新的功能眉纽,比如增加了行人探测奢惮履、自行车探测穷碧、大型动物亲掂、路沿和路障探测与避撞功能麓。    避撞系统为什么这么重要呢袭勺廖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶胜酱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车脸、转向功能的话夯,一切都是空谈番。想象一下祥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车镣啡,这将是非常严重的问题缺陷授缮侥。避撞系统的工作机理非常简单踏素,首先是探测氰妥骆,然后是评估决策栓,最后是干预景旦,包括警告或者自动刹车疚囤。    首先是探测聊潦。相比以前纪,探测功能已经取得了巨大的飞跃豪。从单个雷达到多雷达和摄像头吹罢麓,并结合多传感器融合算法叛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战累奖艾。    接下来是决策缓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酮境,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鼓橡毋。但是你在路上开车吻,特别是中国的路况疤供虾,不可能前面只有一个障碍物酒孰。所以随着多传感器的应用墓试尚,现实需要更先进的威胁评估算法骄才,可以同时考虑多个对象佰纳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力剩酮,你车周围的一切都可能是潜在威胁外。    复杂的算法肯定会增加计算量绰色忙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估媳污,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凰良,有必要进行适当的简化憾。但问题是怎么简化撬啤瞥?比如现在大家经巢ネ剖瑁看到的中国式过马路拆午室,一群人一起走巧皇孝,走到路中间揩撑,可能有几个人继续往前走柒窟烷,有一些人停在那里捶赴,另一些人却往后退烈痢,这时候要判断预测是非常复杂的贯。所以梁牟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性白丁鲍,使得警告和干预措施如何定时保潭、提升相关性和可信度始终受到挑战恋挞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁艇拾,才能提高决策的相关可信度慧畴。    最后一步是干预匙鸽。判断之后还要有一个干预的策略窗簿。干预一般是两种瓣,先是警告胎考莲,再可能干预蚕昧。怎样警告呢隧晤鸡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告喊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁溜瞥拷。如果没有可感受到的威胁存在菊搁,原则上车辆不应该警告驾驶员画。这是因为奔臀,如果还是警告虐舞溯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因臀雾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率情。时间长了之后龚,他就会把系统关闭或索性换辆车胚钨,在中国的路况环境下阑,如果一路上都是不停地警告卤,这的确是个问题粟。    警告只是一个声光或振动的信号驴鼎崔,那么在警告之后费潦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢皋欢?我们的策略依然是扁担:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生测,否则车辆不应自主动作呈,理由也是刚才所说的退坏俗。可喜的一点是缄昏筹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升堵撬饱,自动干预所需的时间大大缩短了题靖霸,相比十年以前镣盟慌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能温。最后一点惩冲,怎么协调人机界面庐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骨癌暮,也将是一个很大的挑战皋棺伎。    刚刚讲了很多硅懈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酮吃家。首先是效率问题哥式,要调整警告反应的时间恨维,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效堵膳?警告干预是否可感知与理解抱赖漆?第二是相关性睦染权,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出容颅物?是正确的警告瓤蔡玖,还是漏报或误报佰爬?比如说路前方有一辆大卡车搜,系统把它误认为是高速路交通标志牌蒜,而不给任何警告勒,这个明显是漏报猎级。但是反过来说渺釜搜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车滦,从而警告干预险械箱,这个就是误报上衡,这也是第一类和第二类误报的区别零徊。最后是接受程度掳钾楼,警告是否很高程度被驾驶员所接受碱棉老、并配合窘锻槐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭杏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氢坦环,所以这三个因素之间要互相平衡驾称勒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程李绰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目飘客,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术矩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等戒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目休。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抚毯隆?是不是因为最近自动驾驶颈每淮、无人驾驶炒的很热岁唐未?同时还有一些顾客在问得,自动驾驶以后洁祷七,我们的驾驶乐趣在哪里净卿桨?因为很多人喜欢操控收烧,喜欢在山路或者赛道上开车催锣。    我们完全理解这些考虑木,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鲸,今天早上我走的是中环酶杭呕,走走停停皑戌,就像这幅照片中般的拥堵币湍隆。当然闲,交通拥堵也不是中国所独有冯泛,随着城市化进程的加剧弟推倦,这是全球性趋势动颁。请问这样的驾驶乐趣何在健烙掂?    除了拥堵剔京闯,还有安全问题梢撮蕾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量畴拴。城市化的发展也加剧了空气污染按入耻,以及可持续发展与能源的危机昂颊。对各位顾客来讲措,还有实现实时互联和出行便利的需求谜沃。    所以式姜,自动驾驶对社会板俱苗、环境和经济带来的益处是多方面的刃瘟。首先线女毋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全结尾扯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的簇灯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误膏冀,即使提升不到100%安全邪街焙,但是97%殿棠城、99%可不可以腑廷防?自动驾驶还能连带产生其它的好处沥锣墩,改善拥堵前裴、节省能源消耗盆、减少大气污染巢,以及使旅途时间利用更高效割敬售。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利铂诗,但我们说肯定也有挑战刨,世界上没有免费的午餐壕。对于使用者来说玖功培,有人机交互的挑战杯。还有失效模式控制毙忙诽,万一系统失效以后室仍,怎样用冗余系统来后备控制袒赡。有跟其他车辆系统的交互苹吕,你不只是一辆车单独行驶在路面上然掳逗。怎么感知环境钦茹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纬。还有最后一个其鞍阀,再好的系统怂,当顾客不当使用的时候捌奖,怎么做这方面的技术应对处理廷。对于车辆设计来说刷攫擦,还需要各种各样的冗余系统做后备奉,确保自动驾驶安全燎。    其实煞,自动驾驶不光是技术问题唬,更重要的是对社会和伦理的挑战掸,大家是不是能接受容?首先锋玛抢,什么样的商业模式瓢镀耻,是我们现在继续卖车的模式霉馈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式迁。基础设施的改变贩咸,比如说车道线夹寸、公路标识的统一痞,这也是非常重要的擒佩仓。还有保险公司是否接受熔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任棵尚。最后是公众的接受程度抵抽纺,法律和法规的约束扯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注仿苛,从而也引发了很多相关的讨论沦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肛还须?我们非常明确痊溅蓟,这也是一贯的战略财鹃想,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者认,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者儒。    这里举个最近的例子辰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车孔,已经在欧洲量产上市鞋局,今年下半年也将在中国投放市场财。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统袄腿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乘猜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向佩,而无需跟随前车嗜。要知道剂邻蒙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的酮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景帽,那就是到2020年醋函蔫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡雀切土。这是沃尔沃汽车庄重的声明巍卷剁,也是一个非常具有挑战性的目标炼南,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢班抢?    我们认为首先要充分研究醚,通过真实用户与真实交通瞄骂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通袜浩傲。还要多方的合作苹邪,沃尔沃汽车通过与包括供应商旁凑骇、大学研究机构京健块,以及政府部门在内的强强联合星惦断,来应对全球挑战侵核。自动驾驶之路没有捷径睛赡儡,就像练马拉松一样瓶奴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步示、循序渐进的谐关盯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乡挨,我们走的每一步也都要以安全为核心撂茸施。我们要以客户为导向抗孩慨,通过提炼典型路况详讥鸵,悉心定义测试所用的通勤道路蔚,同时尽量控制风险喂。在技术成熟之前揣弥泡,必须反复的测试播膝,以保证安全与可靠娃藐歼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挝芒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目不:要验证对社会和经济带来的好处疽,是不是适合当前的交通环境汕,顾客伟、社会公众的接受程度下湿,还有道路基础设施的支持是不是充分隶,与其它车辆和道路使用者的互动匙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定镜试。    这个项目其实已经在2013年正式启动了灯取,真正的大规模测试将在2017到18年舍桃授,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车宠抗萌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试糕溯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目让。    上图右边是哥德堡市区的地图辟匙,这条环路相当于上海的内环或中环燃咎啡,即城市高速交通路逞烫外,是没有行人恐孰、自行车捞,也没有交通信号灯池。自动驾驶测试者是租赁顾客传嘉娇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶存嘛搽。在驾驶过程中按倘,允许处理其它事务姥,从驾驶员监控到不监控程洼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术琴。    这里我要讲个非常重要的概念靡衔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶精。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寐善沟,驾驶员还是负责监控和指令磊,必要时怜攘棚,还应尽快接管人工干预屏葡,所以还有不少局限性薪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控操碳,车辆负责监控交通环境定魔,根据路况决策和反应弟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事物。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能该竣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理漂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沪困漂,驾驶员需要对驾驶负责按。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸胳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶幸,或者SAE第4级的程度怯骋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责倒。可以看出伴,这是两个阶段之间非常明显的分界线挫比。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理含,简单地讲提诵,是通过多传感器融合羚秒,包括单个或数个摄像头茶、毫米波雷达峦曝、激光雷达儡、超声波传感器等去捂切,加上云端和高精度地图赐贺,来感知周围环境盯磨,评估路况和交通状况崇僳孤,相应决策与控制溺乌,最后通过制动控灰、转向和发动机系统来执行干预蹭皖浓。处于安全和可靠的考虑荡,我们有备份系统潘,冗余的执行机构逆违,万一其中一套系统有问题吮戏舌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶奋堡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司途媒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅泄晤黑。2017年荣陆掏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辛憋,随后我们将在中国乓琅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证俄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瓷角辟,自动驾驶的远景又如何判?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诽聚。如果大多数车辆有自动驾驶功能布,车辆可以与人馆、车捞、路互相沟通妊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放帽螺托。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上栖僵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布巷稀恭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时好鼻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坑愧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺夯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吓矢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心删侠。 责编杉榷:李芳" "   从很多角度来讲令,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撂倪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功倾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功漆拆,国产化是必须的道路是穗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缔帘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹅可萄,能够接触到更多的消费群体功。在网络发展策略方面帕,我们会更加看重网络的构成形式彩壳,像城市快修店桨横崩、售后维修中心豁炊、维修工厂等蜕堪,主要目的是增加服务的便利性懦剿散,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务福。    上周末(7月29日)碌激,在接受采访时钳痊鸥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缎物笨,回答了中国经济网等媒体的提问毒,内容涉及国内高档车市晨胨坎,宝马在中国市场的发展战略褥输,以及营销网络发展和经销商盈利等内容罚埠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蝎罢写,年轻哦替祭、专注勘涵圭,富有亲和力;与媒体的沟通自然店、坦诚佰嗽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力修兢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时词,刘智说淮扭帘,中国经济发展已经进入一个新常态镀控,就是从高速增长进入一个健康密煞、可持续性的增长哗稗。但是舌锨,随着经济运行质量的提高假纱,每一个百分点的增长譬习杜,都是一个不容小觑的数量曹萌。把这个结论放到豪华车领域富,我们所存在的这个行业梧纱桥,应该不会有前几年爆发性的增长硷夏芯,市场会以一个比较稳定崎、健康糯、可持续的态势继续发展叹谷播。就宝马而言穗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势响。比如典,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售模平,而是把新车蹬、二手车材存,技术保险酚情,国际式售后服务一起发展弯,我们叫“利润四驱”誓狗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展萄。    今年粉,在集团诞生100周年之际奢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赌。那么衔,这些战略在中国市场怎样“落地”猜耿?刘智谈到田克,宝马集团刚推出新的第一战略抬河密,其中的很多元素不仅是契合中国市橙耘却骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊味绵撬。他举例说位,宝马提出的智能互联概念杠镣努,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上评桔斜,领先欧洲10年以上晨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础逢醋。再比如新能源方面娶供。中国政府强调安崎羡,到2020年新能源车要达到500万辆秤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线太讥,包括纯电动和插电式混合动力车型层纷肝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妓。所以在新能源车领域磊抚试,宝马会加大对中国市场的投入掸。因此瓷,“从很多角度来讲膏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”躬,刘智说污。 BMW i3    随着本土化战略的实施扁端恍,高档车市场国产车型所占比例越来越大嚏墒羞。那么邢棋舜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冯?刘智介绍说迟扣滑,目前纲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酶倒。在几大豪华车品牌里面精碴诉,就进口车的销量来讲驹稠,宝马应该是最大的刚砰萄。我们对目前的状况还是满意的么扩。因为这本身就是在我们的商业计划内叮。    至于将来脆雹,刘智强调奶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功洪混凳,必须在中国取得成功刊仍迫,在中国取得成功掳,国产化是必须的道路”疮。所以裴茅寐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抹癌挺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心浮掂粳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作休钉络。不久前帛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抒。从长远来讲脱奴放,国产车型的占比会越来越高揩挡华。 全新BMW X1    近年来殴,高档车市场经销商层面的动向备受关注伪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钱?刘智认为显胚,应该说饶,这是一个行业性话题伍率。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力磁藏藉,在厂商给予经销商更多的支持配合后华陪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势端卯老。就今年上半年的情况而言壳沙扇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的结砂。对比去年的数据帮翘,我们发现虹堪,不管是在新车毛利丧,还是其他业务板块告磊拌,尤其是在售后捍杠浅、二手车扮枫孩、金融保险等等几个业务板块凉沸,我们都有了明显的进步焚。因此敞嘘,他觉得我:“目前峰椭,宝马的经销商网络是非常健康的”但蛊。因为彪虹,随着中国市场的不断成熟鹤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拨。从厂家的角度来讲典却伦,我们也不断调整新车的供求关系骸毒,调整车型的配比腔锰频,调整商务政策鲸翁骋。综合下来淮,应该说目前宝马经销商网络龟瞎牵,处于一个非常健康的可持续发展状态蓉购。 全新BMW 7系    那么睫,比较以往啃排戒,宝马在经销商网络的拓展上寡棺,节奏会不会放缓一些肥?刘智表示肥,在经销商网络上额缎,我们仍在稳健进行拓展短斜,一步一个脚印地往前走铅铺亲。从绝对速度来讲炮,或者是从增幅来讲钳,因为基数变的越来越大沥揪,所以这个百分比是越来越低的腹堡深,这是很正常的滔奋世。目前淮搏,我们全国的零售网点超过了五百家滑,覆盖了全国所有的省市自治区礁瀑诵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陶啤腺,覆盖了很多中小城市勉嫂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惠吠炮。在网络的发展策略方面蹦,我们会更加看重网络的构成形式段无惨,并不只关注于网络的数量毕。所谓的“形式”就是像城市快修店秸、售后维修中心监澜、维修工厂等等一系列的体系概念犊。主要目的是增加服务的便利性九寿新,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务材炉胸。对于经销商靶葡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浦,让他们有一个非常健康良性的发展睛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>    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3.0T车型(下文简称MacanS)苍磺,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍琴,所以在这篇文章中浅芦鲍,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容捞摹失,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )鹿。作为整个车系当中的中配车型搭,MacanS绝对是性价比最高的一款滤。只需要多付出13万拷巨补,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了手炼,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元乡僳狄。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价懊莎怖:10.9万 车辆总价(含增值税)文剩:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷典帆,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件耻聊,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大魂,当然这些选装件也个个价值不菲箩玛书。毫无疑问烘艘桨,我测试的MacanS同样选装了不少配置喘撬,加上所有的选装件之后琴备唾,车辆的总价也达到了79.79万仁户。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm肆忙堵,轴距为2807mm与奥迪Q5相同蚀猫忙,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm诡分颧,比中低配车型长了18mm袭彤。从数据上看踏请,MacanS除了高度和轴距之外菜岁揽,都要比Q5大一些惹拢,但是由于MacanS车身足够低矮那,所以从视觉效果上来说匡驰,MacanS的车身显得更加紧凑歇搪遂,也更加运动惮呢。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯燎裂挤,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder故祁房。如果光看前脸的话高剃,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo唇殴榔。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带亢幻,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条纱邯观。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈情霉般,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19膊曹。如果不选装的话吮喂截,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18滴奋。   MacanS紧凑孟揪、简洁的尾部设计蹲晨,充分体现出了它的运动风格酥覆,简单的尾部线条用最平实的设计语言闲步,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型首惶。同样运动的还有它的尾灯讲梨守,狭长虏鹊、扁平的尾灯造型娇,与尾部线条搭配极为和谐挞环础,起到了画龙点睛的作用念韩洪。   内饰方面叮邵,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格迸,运动中不失豪华感茧蛾。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘刃埔,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉材辩迷,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你伦捞,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因路矾盗。但是有些遗憾的是马,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬难,每次按下去都会发出“咔咔”的声音赏朔,感受并不算太好拼腾握。   Sport Chrono组件类,包含了中控台最上方的计时钟幢、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统泥袄鼎。只有选装了Sport Chrono组件莫,车辆才可以进行弹射起步倦灿奔。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少团炽,但就算是为了那个做工精致的计时钟盼,选装Sport Chrono组件也是值得的浮滴,毕竟1.8万元的价格结夕,对于保时捷车主来说也并不算贵售玛鹊。   换挡杆周围密密麻麻的按键褥氦涵,对于接触Macan时间不长的人来说闯,绝对是个噩梦埔芦,想要记清楚它们的准确位置涤焕妹,真的不是件简单的事情林科。起码在我开Macan的一段时间里峰体航,每次操作我都要低头确定按键的位置碧诉沽,真的不太方便臀廖。" "  在国内提到奥迪类脊,更多的是那款最为著名的奥迪A6L祭炬酵,不过奥迪家族并不只是只有这一款车妻,随着奥迪开发更多的细分化市场车型登,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市扯省,这其中就包含SUV以及小型车视饱叮,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型硅,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢廓混?   在外观方面酒,奥迪A3延续了家族外观设计访,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴梳冀溃,用在这样一款小车上显得更有气势篱憾,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质忱宽,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计具,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些挟,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉逢,辨识度非常高夹鸿,同时大灯下部还带有清洗器褐撩,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能窘赔辞。   作为一款偏运动化设定的两厢车型薯,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多何惩劫,至少看起来没那么晃眼门颧够,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰岸谷惟,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯叮赦,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多盘拼,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应晃疆式,起到了很好的效果飞乡。侧面的造型上在A柱位置最高巍操恐,整个车型几乎以平直收尾稿换,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证颓息叫,同时让整车侧面看起来更大一些新围。   A3的车顶采用了黑白色的设计潮铣,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大谩,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些频届虱,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间扛,但天窗在外放着也只能是一种妥协了绅。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎蒜猎,轮胎尺寸为225/45R17灯,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂挞锋,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂叔,不过选装配置都需要额外加钱才能实现渴脐徒。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉哭钾蹈,整体呈现梯形结构辅洽,尾窗底部与腰线持平帅飞啼,尾窗面积最大化保证后方的视野凭虱。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计户看,不过内部也采用了普通灯泡光源拔,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非惩惩飞好畔暇胚。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合舷灰悔,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况逃怠,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的倪独,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的唱乌美。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌簧,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大涉。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型说碌霸,S80L自进入中国之后慕仑,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素砷屯。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品锻难测,但它所具备的那种低调内敛的气质讼,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选茂垂。   2014款S80L通过对细节设计的改变息,让自身在没有经历换代的前提下懊潮椿,进一步提升了性价比楞备比。面对强手如云的豪华C级车市乘盐痢,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感闷未,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手冉慌,想要抢占主流豪华车的市程褪Α,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步伸,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力谈爸。   新款S80L对前部进行了细微的整容梢滤哗,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感灿纹搭,同时也紧随时代的脚步浑涩皋。相对保守的前大灯设计废,已经不再能够满足时代的需求粉觅,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯堵,虽然谈不上有什么家族化的设计语言呜无,但至少与时代接上了轨羚韭握。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变献尝搂,近5米的车长和近3米的轴距表现硕鄙谷,让它在尺寸上并不会有劣势挺,四平八稳的车身设计也符合其商务气质傅耽骇。外后视镜新加入的镀铬设计铂,虽然是新款S80L最显著的改变之一钩捌,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点鹊氖。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格偶慈告,沃尔沃式的家族化尾灯造型橇啸尝,成为S80L尾部最显著的标志性设计衔。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解鲁炊,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击弘,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型绍,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力仍庇。   本文导航   分享到色愁浓:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中闯,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌必稻款,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短蔫,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市陈砂涿帧,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市线井。不过旗下的产品线也过于单一龟忍,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际穷,所以便下探市衬庑肌,推出了紧凑级的GA3车型估墓。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手散溅溃,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型捕厦,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级胁女荷,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出乘萝坞。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别矩邻粹,也可以看作是GA3的升级版车型氢适扦,依旧主攻家用紧凑级车型市场零磊怕。但是作为升级版车型曹得捐,GA3S在外观设计方面有所升级拎,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉荤首。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型蒜醇,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体摩,使整车显得稳重而不失时尚感胁卸。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上染从,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧伺玛、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动踞萍恰、轮胎与地面接触等产生的各种噪音关毫。此外难芹,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎痰,为双五幅铝合金轮毂薪汉驶。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大零暴,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调粳,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长弓排渡、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型弓,传祺GA3S的造型设计并不落后购娶痪,反而在有些地方设计甚至是超越了对手琳。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车恕隶,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华恫,12万出头的价格或许已经超出你的预算岗,但是无论是从配置还是动力来说黔,值得去掏这个钱昏矛界。可能我这些话有些官方措辞秽,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法函钠铅。   1.0T嘉年华外观床:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致塘开隋,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术惩钨落。为了搭配这台发动机矛,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性画歌。   内饰部分保:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致吨蹭,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些闹俄。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点兔颗,这个级别的车型非常少见峰烽堆。但并没有设置外部开关灯,而是需要进入屏幕内关闭衰荷险。   本文导航   分享到菠钾:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺探勒苟,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外勃,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆腔灯,与大众168万的海外销量相差无几窟。   这个名气与销量不成正比的法国品牌冻,依然凭着一款SUV车型署煞,在国内获得了不低的曝光率酚骡腿,这款功勋车型就是Koleos科雷傲完。今年4万台的预计年销量褐,相信有一大半都将由这款车完成顿容。虽然这个价位区间的SUV里木,无论国产进口都有不少车型可讶谩,但路遇科雷傲的几率依然不低投,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢臀防骇?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢凯苏?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV壤,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版蛾。这款车的发动机及变速箱等核心技术憾搏畅,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型逆顽寂,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备半芥,并保持了雷诺一贯的安全水准塑鲁。而今天我们试驾体验的推,正是这款车的第二次改款镶抵仇,已于2013年在成都车展上市车。   外型上射,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格贡,经过两次改款后整体设计也并无太多变化菠蒋共。虽然车身造型上并未留下太多笔墨竞甫,但家族化的微笑前脸配合大灯造型罐帝,倒是显得有些“萌萌哒”鸥。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气聘田咖,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶朽镣拾。   侧面造型上菠踞,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时横惧,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘帅潞。虽然尺寸算不上大嫁,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的绰冒停,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重廓荆,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条乌。另外快磷杰,2.5L发动机搭配适时四驱系统寸,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现戒。   尾部造型依然圆润草仿,和略显呆萌的前脸很相称泉。上下对开的尾门很实用韦境际,节省了上门开启需要的空间粮芭,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围履仍屁,载货坐人两相宜泄盗久。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出痕,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性北。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜裁,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多认俱剩,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例拣娥娄。当然悄绕绦,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用藏乱昂。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱搅冗、大黄蜂揣、救护车等“老熟脸”们会出现唤甘狈,编剧还添入了不少新角色性娠,比如老牌人物“探长”荷钠我,军械武器专家“十字线”继达色,以及人造变形金刚“螫刺”等郝。对于最后这一名小角色而言沮,它的“身价”并不算昂贵臂臂哎,并且在现实中司,它的综合表现也算是可圈可点冒。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多烈寞剖,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目袍叔菠,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科朽骸片,说到这里佳,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧蠕。   言归正传勃,牺牲自我纲藏筹,从而使“大黄蜂”更加强大钵吃,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色讳虹谱,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中尾扮,想要拥有它并不难朴塘,最低11.99万元就能圆你这个梦备,只不过它不具备变形功能贩嫌仆。   从设计以及尺寸上就不难看出涡,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台弘卫趁,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理蛙,所以对于大部分人而言钉,创酷在视觉接受程度上要更理性一些猾吞漆。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表拿缎:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外呛缔,具有相同的特质的车型还有福特翼博拇担、标致2008儡绕。在对表面参数对比后宏激,创酷的优势还是比较明显的蛋,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响桑。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似杉红绒,平和的尾部桑膏、延伸至后翼子板的尾灯组踩、向上提升视觉的包围等等柯嫉,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点烹硼,当然也没有明显的不和谐感冬炬木。" "     对于英菲尼迪来说媚化歧,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌耗,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人骚橙。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期黑,这最为主打的当属轿车Q系列忿婪耍,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50檬定,在现在都在大搞涡轮增压的时代茸,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量思辞逝,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎山唯馆,那带来的将会是另外的一种驾驶感受梗,而今天热屑殴,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧沪豹亮。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型任茸,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的轮汤,就是英菲尼迪的G系列产品淌皑,而随着采用新的命名方式量坞徊,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变实,从之前曝光的一系列的概念车来看蹬护昧,英菲尼迪在打造一种新的设计风格钱纽,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感狈淀。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象染号,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉娃,而带有这种印象而来的就是坪:这车动力强么炔艰焦?怎么看就像是卖外形的呢柒料燃?   首先在外观上戒,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格领堆烘,采用了更为吸引眼球的设计思路巳瞪肮,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人祟,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高晒咐让,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉时诬,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满兑岁,同时也充满了一种力量感斥。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方富蜕,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉段,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观来京肝。   在车身尺寸上妊,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整脆形,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡蹈悔百,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm仇,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准泻殴,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅略镰,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份郴侵。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式缆桅叫,这样的造型看起来还是融合了动感在其中炭殴,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些忻骂菊,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸呛肮,在这个级别算是中规中矩纳哼,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列戎省。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要嘛,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位茎恕尚,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格乖,同时也保留了圆润的线条风格史颇,尾灯的点亮效果依然印象深刻川爆舞,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准删垄。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰频钵,这样增加了尾部的层次感晃普。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业颁精娶,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多耗钠敖,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭汉豹距,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型触奢,并且入门售价也仅10.98万元痘,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低呻寡逢。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象码,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下催钒奇。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表饯:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面怒敢,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些氖呢,但车身上的差距并没有售价来的明显挛岗勤,因为锋驭真的比它们便宜太多了咐贰揩。除了合资对手以外肪,它10万元起步的售价陛,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧袜臼裙。   铃木锋驭的外形设计上杆渴,我听到最多的就是两种声音午诵铰,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢邯敦,而另一种则是感觉外观不好接受喇,很少有介于中间位置的人较度合,毕竟外观是一种很主观的感受府苔翠,仁者见仁智者见智祈泵官。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格派委,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车废,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些售赴围。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型母缔,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料漠,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型难孰妮。接缝处体现最为明显脯,而且它在内饰配色上也相当讲究鞠布唤,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位寄,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷豪。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表庭:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型其差浅,售价为15.48万元洛抡隙,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比刨瘦施,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值适,性价比有多高了肪惨闲。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置胶,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到菊沛泊。况且洗莆,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统羔借,还是非巢3幔厚道的操。   本文导航   分享到南炉靶:   哈弗H6 月供708元起" "  最近梳,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把艘,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升困,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动默锈,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额韭搁编,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万挽拧龟,这作风跟大哥卡宴如出一辙崩伺剐。中配的MACAN3.0T车型(官方售价夹攻:68.79万)在选配后价格逼近90万元辅蝎,而且市场上目前一车难求寐吉。那么问题来了闯撤觅,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠钳炬,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大吕川绞。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊赎绊齿,到底这两车有什么区别抡氛?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异阔菱,帮你捋捋思路味。   注取: 实拍车型为MACAN 2.0T踞,为了让您一目了然栖,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处为。   内饰灯前驾: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及铺革乳,可以说走在大街放眼望去到处可见垦。基于目前的消费理念急侵是,如果花20-30万去购买一辆SUV炒熔,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观睛层、实用的内饰莲、以及良好的通过性诬,另外还要满足偶尔越野的需求羞酥稠。面对人们如此苛刻的要求纺射,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测线,看看这些车究竟能否满足众人的需求教购。相比其他媒体的评测方式纬工窝,我们易车选择了多人评测的模式秸,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平剧抵费,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评糠腿际。    此次我们挑选了7款SUV车型柔,分别是论地跑:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客妈,分别来对它们进行详细的测试耐,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)络晤卑。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版虑棉波:25.28万元   市场优惠绕论:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V涩夏潞,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻睹壬丧,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主横鸽领,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚卯,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道开。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足怠,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计驹味锑,看上去更加的协调盖肺男。   至于尾部方面亮申虐,最值得一提的要算是后尾灯的设计了吭梦,乍看上去有些沃尔沃的影子清纤,整体采用了立式的设计风格颠,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲垮,尾窗位置比老款更直也更靠后匙。   小结浦:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑铅刊,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象扩勘嚷,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调裙汗读,前后不是很搭调奴兼撤,尤其后部的立式设计窍,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间惠浓,但空间利用率上则会相对减型埂,比较适合那些舒适一族乌。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型挪:25.28万元   市场优惠惺敌脚:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了缕媒,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车罢,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车浅,新车的整体造型十分具有张力世,五边形的进气格栅更具立体感芬编改,镀铬装饰一直延伸至车灯内楞聪透,大大增强了整个车头的时尚性钞。   尾部的整体设计同样强调动感与张力迟沉,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合烤扒,但整体并不是LED的灯组设计揭畦贺,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰蔽狡,在视觉增加了整体感的同时坛咖,也大大提升了整车的运动性莆。   小结晌吻:马自达CX-5在几辆车中糙星,我认为是最具动感的一款忱,整车前后比例十分协调扯授,外加搭配蓝色车漆骗侮,使得自身更具个性浦潍祭。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象鬼颊,详情请见后面的驾驶感受篇嵌壳。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD阔:26.78万元   市场优惠速赫毁:1000元   如果不知道它是奇骏的人庞篡挞,在大街上看见这款车虐,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化虾,同时也是这7辆车中变化最大的车型号,整车不再是那么的棱角分明提丘,仿佛从一个满脸胡子的硬汉督伦,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿尝。   由于采用更具流线的造型设计陇,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯胎接,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念拣弟差,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性谭功亢。尾部的造型也不再是那么的方方正正劣,尾灯与前大灯造型相呼应碗收,并搭配镀铬饰条加以点缀镀。   小结戈:由于我个人的车型为2010款奇骏娇逗,所以面对这款全新一代的车型校挪,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈拜八费,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说色澜歼,奇骏是个不错的选择娃。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版许:27.28万元   市场优惠庙朵:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候橙,就得到了广大消费者的极高关注度茹维,整体设计与上一代差别很大充甸,不再是中庸的形象么,而是更加犀利的造型烩团。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息诞漂耿,前中网分为两段式设计挪粗,但两块黑色的格栅全是假的顶,完全是用来装饰用的监,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅腊欠哺。   熟悉老款车型的人都知道巍汹刃,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计估负,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积评,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野谭,从而保证了行程的安全性氛。   小结楔杀:这款RAV4整体添加了越野套件诲逃憨,所以并非其原车面貌挎。但无论是否经过套件的选装侠,整体的造型还是十分具有潮流气息的畴蘑,另外值得一提的是喜,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项汉氖辑,依然是几款SUV中表现最好的摧,注重空间表现的朋友们值得考虑胖。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版念呕处:31.58万元   市场优惠勘逗飘:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款收,所以变化并没有其余车型那么大晒,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了迷涩楞,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思荤,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格奇奸扰,棱角分明才是其主基调篇敌。   后方整体没有太大的改动掂伤,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了妹捣,设计很好的与前大灯相呼应寄烤,夜间看起来十分的醒目镜,整体也很协调步弦联。   小结补铂:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看都扇,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力伺肌箱,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点塑伟,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的朝,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉令娃,途观还是比较不错的选择碱。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型半惰:25.28万元   市场优惠轻刀:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款赋蹋克斯的外观硷碱,那么这款翼虎你必将也会喜欢返下,因为它的造型就是一款大号儿的“该忝ⅲ克斯”酿奖柿。单条镀铬饰条所组成的前中网化陡,显得整体十分的修长世坑促,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔纠茧捣。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点光孰歌,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气诫蹬,提升了整车的档次秘鬼。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑剿请奴。   小结信:翼虎是福特家族的新缎健,所以在外观造型上也吸取了畅销车型妇叮克斯的身影虽鹊,而对于新款父滋睬拢克斯的整体造型静妹邢,个人觉得还是很不错的裴需,那么如果您要是和我持有共同的观点芬熟,并且想拥有一辆SUV车型垢纺,翼虎绝对是首选范围趴懦钞。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版喘:27.69万元   市场优惠擎:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子仟筛,但随着Jeep旗下车型不断的改款惕,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去徒绵,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息噶沉僵,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配丹陋,圆圆的大灯以及垂直的中网稼忍绩,无疑均是Jeep最原有的样子靡樊。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型吨拼,无论是后风挡还是尾灯炕萍,都为方方正正的样子垛,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间端。   小结俗开:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首牙诖荨,淳朴造型及棱角分明的设计乖刀肝,在保留Jeep家族血液的同时敦,也为整车的空间做出了较大的贡献防投,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的讨,详情请阅读后面的文章陀。   外观总结瞳弥受: 7款SUV可以说均拥有自身的个性湍骂笨,基于每款车型的特性哦,有的为小改款衡、有的则为全新一代钾喜脖,所以有的基本没什么变化恃起腺、有的则“面目全非”酚。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了蔡让,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别差,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味腥廊闺,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息同敛十。通过每款车型下方的小结潮,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型猩镶嵌。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前砍,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐澎肮,你可以理解为营造纯正的氛围邻璃拌。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来紊,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合缅,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致孺篇阿。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed五览踩,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍赔抒完。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”没人办,绅士气质是宾利的“看家本领”抬签。往往漏贺屑,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质峡。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去肛法,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限棉。现在炽艘,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h伙虑取,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让闺禽攀。自古以来兴,“Speed”一直是宾利的性能标签诬,以此向2003年垄断勒芒冠裙肚首、亚军的Speed 8赛车致敬爆铜荣。    作为宾利历史上最快的量产车型簧酶,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)里工,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征劲,当然乐,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可喝贝蛔。    伴随著经济实力的提升悉焊,中国人对自己身份的敏感性急剧增强此,当你身处被“泰禾北京院子”低霜蚕、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规箔梦,肯定会追求更高层次身份上的匹配舱糠驰。我几天前去宾利销售中心剔坑扑,它长廊式展厅规暮访福宏伟脱,处处是浓郁咖啡香淡,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利冠秽博,对其购买力是不置一丝的怀疑湃敢倍。我想体,只有宾利华、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌挛龋,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求荤妒硼。我敢很确定的告诉电脑前的你们溪,这款售价不菲的宾利性能新旗舰性仕揽,在中国未来一定能卖到脱销缔喝。   >> 写在文前伤:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年抵氖,英国品牌的表现令人忧心忡忡拼户。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌惊痪申,它们目前都散落在世界各处诡,有的受到追捧有的则走向终点放藕。即使获得成功的英国品牌逆,它们仍为自己贴上的“德国标签”擒耪、“印度标签”的身份感到忧虑埠钵戎,毕竟眠,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除铣。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造裴滦,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革体、原木的袅袅余香魂郡,这种气味只属于宾利宫竿仕、劳斯莱斯们平绍受,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严洗,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头辞。    从业这么多年敝东杜,我写过的顶级车型总值超过了3亿元懦屋,从没有一辆能让我动了收入囊中之心夯,囊中羞涩遥不可及自然很重要烙腾秸,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦臣蛊肋。我认为一辆好车窟蜡,应该让驾驶者舒服地狸躺、安静得、惬意的完成从A点到B点的旅程年,那么多动辄千万的超级跑车速度很快乒纺萍,却实现不了我小小的梦桶什。我一直认为帮,真正的贵族艇寥寝,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极穆鹊晾,即便妥协仍然能坚守初心粒。此话适合改变自己的GT Speed创莫,你知道吗剔娘谩?世上最难的事情就是超越自己魏害骚,GT Speed做到了 烙骗台。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义臼,当你启动它时完节姓,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态冗纳。   >> 外观绘陋:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身风,作为宾利目前最为畅销的车型郸摊首,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”釜斗。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级轰陪。但是乘,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配牧襄帆,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节矫。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者稗节,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动斥。当然门邻黎,大部分“土豪”车主也不在乎骑隘,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成病盎淀。    外观提升不是GT Speed的精髓槽,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品萌,动力当、刚性涩碎、减重上的工作任重道远肺。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg辛独魏,仅有2.3吨蜕,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重垄。不要小看这350kg榔莫,几乎是一台V8发动机的重量酸。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件躺,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂扯、多连杆后悬挂和防倾杆等碌窟。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色理,分别是Burnt Orange(橘)斡疚泻、Sequin Blue(蓝)烹须限、Excreme Sliver(银)裁硼姥。为了凸显GT Speed的特殊顾毖础,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)胖美。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选松仟。宾利工作人员表示停顶,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故宦,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加稠半道,尤其是在中国等兴新市场更是突出剂摆,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩渭娃估。    你知道胖子多么努力吗卡?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时甘环,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形费氛。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超咯。那些把高性能作为卖点的品牌相罢拨,现在宾利也有资格和你们一较高下法农。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸夸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致料嚼扣,其尺寸为(mm)蚂:长4806视、宽2227耿痊、高1394憾,轴距为2746mm衡论。我知道绿必勉,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距洪柯,为了让你做到心中有数似促,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来锰颧寐。与竞争对手相比酥理骚,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先烦肮。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑品,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车烂,哪怕国内的环境日趋恶劣肺,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值财。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成宦,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭跺猛囱,整个过程大约需要22秒克。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间热,从而避免占用后备厢大部分的空间茫上。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘恢疆,它的排气声浪在我听来低沉浑厚伐坦,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感局瓢,没有法拉利暴躁巩储哄,缺点恐怕是不高调儡丧。不信你点击上方视频听听视频里声音入愤地。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结汐桅: 作为欧陆GT的性能旗舰习宠,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角罚涟,不仔细研究根本发现不了它的区别苹钢。虽然外观变化之处并不算多雾绒,但是对于轻量化涟攫、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性奋罐价。" "   7月21日梅斥慌,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)迷炒咯。其中丰田致炫战胜福特嘉年华隋谈、北汽E150乾马,成为第一期家用空间王冠军按抨扁。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威妹。它们会有怎样的空间表现垄佬幸,不如一起来见证拖享巨。 本期内容开始前侯蜜溪,先来看看第一期文章中网友们的评论吧碧: 好了悸钝跨,正式开始第二期内容讥。不过简单说几句葡起,为了没看过第一期的网友们窜妨挎:    你可能会发现诬,随着岁月流逝涎聚、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭欣舌,也当起了小爸爸盟起。恰此时辱对帛,他们对车的选择可能也有了新的取向含,空间大监、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素嫩香插。    基于此防惫湍,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题瓮纪衬。从一家三口的角度去衡量一款车的空间纯,让大家对车辆的实用性有个较全面涸、正确的认识农潦善。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测肉、模拟一家三口郊游的情景实测紊谅、细节空间的展示淌、实体娃娃的数据测量四个环节进行钝袭。   话不多说滴,有请今天的选手溜硷剂,登惩! 第一环节颠:堆放整理箱掸岗,能放多少放多少    由于很多厂商宛菏、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升烁,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时辨讨搁,也会帮你量化一下车到底能装多少升掠焕伞,所以上图我们也给出了每个箱子的升数第坦。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号谓飞,并加以不同颜色区分突,目的是给你呈现最直观的感受现谓诡。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据堪,仅供大家感受一下太内。今天我们拿箱子说话发巳,看看它们这种数据到底能装多少箱子啦。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下高挺:由于时间关系疵,我们这次只借到了骊威的低配版疤疮闷,后排座椅不能按上图这样按比例放倒律龟奇,但高配版的骊威有这一功能鬼。 首先出场的是骊威傅:    状态一收:单纯的后备厢空间 状态二苟睬蓉:放倒后排座椅后的空间 状态三融匈:除了驾驶位的所有空间   编辑点评亲授驰: 骊威一如我们所想的那样嫌,空间的确是其一大卖点歉夕。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时颊,小伙伴们都惊叹了!骊威娶,实力不凡挥斑达。   其次出场的是致炫梳连构:    状态一骗:单纯的后备厢空间 状态二朽就:放倒后排座椅后的空间 状态三谋毖琳:除了驾驶位的所有空间   编辑点评诚: 就如文章开头介绍致炫时所说骂溉,空间颈汕沛、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点羡焦荒。通过这一环节放整理箱的测试腊抖,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得莲。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积氯拖售:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一访:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二短:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三畔:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结枷奔: 通过摆箱子的实战弄痘,以及上面表格数据的对比且筋,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利沉。而致炫与骊威差距也并不是太大陵漂,可见其空间不可小瞧浓慧骨。接下来又有哪些好玩儿环节澄滥啃?而两车又会有怎样的表现呢返健呜?请继续往下看臂档剁。" "   今年5月暮粕,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶仕狗?9挡无用董巷?自由光深度试驾报告》)尖讽。当时化薯,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测嘲长。    6月灯,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)脑。不过3.2L版的离地间隙侯巢荆、接近角骗、离去角搪、通过角等数据都比2.4L版强悍不少衰入。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别痪肆?    几天前囤,我和赵璞挫、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市让,这车还行不行钉?    我们的第一站啡,魔都上海赐累鞠。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消擎。在经历了噩梦般的改签锣杏割、等待暮喊寸、登机菜、继续等待之后欢童稠,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间祁校。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿喷叫膜:“游遍世界各地沦辖,开尽天下好车陡口。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑低回悸。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方佬琅,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的仿,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多聚耻。在此我可以不吹牛X的告诉大家嫁蓟宿,我在纽北环实际驾驶过即锑浑。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑宠,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI滑,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型叫巨尺。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮架删畅,在国内也非常抢手良郝。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升漓,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障县兑情。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变搏仿桔,基本保留了GTI所有特征谅投凉。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升部价,在舒适配置上也更加的平民化诡穆逝。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整工,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件帽,例如两边的侧裙以及尾翼等焦,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的朗猩。但低调的外观也有自己独有的设计元素送刀,例如车头处GTI特有的红色的拉线科柒,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标揽轻,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中膊。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性辱杉枷,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm配好恕。另外地坟,新车的LED尾灯造型也很有特色喜浮。海外版GTI提供了红色电、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择蜕驹逗,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现算刷,但国产后或许可以与国内的消费见面锚。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少讣定,我把它们大概分成两类俯跨:靠谱的和不靠谱的登郊。不靠谱的原因很多娃使,有些续航里程太短扣磺荣,上车就开始为电量担心;有些性能太差啼欠,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比僚,几十万买个两门小车谩煽率,真当我们都是土豪吗版?   不靠谱的理由千千万四信,靠谱的标准则大致相同漏。续航里程不能太短邢剧,加速不能太慢漆,最好还有些实用性爬,价钱不贵就更好了螺矫。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了得桨忍,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车视嗓。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平撼示,拿汽油车举例的话低,90%以上都算得上靠谱禄坝我。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说撼,能达到及格水平的车型却不算多下妙莱。我们的这辆测试车是2012款的咕,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型氦。还好时隔两年孰酥,e6的动力系统并没有发生大变化箍寒,只是外形和配置有小小的调整典帆。   续航里程贯:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧梢魂溶,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群戮盎笆。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车从扣谋,这其实只是理论值蚂,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱杏但,实际用车时很难达到寿。夏天空调既凹粟、冬天暖风盾绥、高速快了嘶抵、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程害兽攀。   这种电动车只是日常通勤还可以稍乘嗡,但稍微有些想法波颊试,想去见个朋友镰妨、买个菜猛颠,心里就得犯嘀咕忿邵。这种心中总有事悬着的感觉很难受柯,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多焦凡倍。   由于时间原因那盗沪,我们只能简单测试一下e6的续航能力稼极。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里论,其中高速路况三分之二桅,城市路况三分之一潮狡。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来钡咕,我们的行程其实就是三段率芹,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)颊,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)砂,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)魄糙姓。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)项谱慰,显示续航里程320公里上裤。完成第一段高速路程时(43公里)钝廊虹,电池余量82%(耗电17%)芍,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)台,电池余量63%(耗电19%)次登飞,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)附,电池余量45%(耗电18%)签,续航里程134公里(减少61公里)羚。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点沮锨巢:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右搏竭鲜,比如第一段高速行驶绥锹洛,续航里程减了59公里灭玲处,而实际行驶了43公里算,二者大概是0.7倍的关系城溺,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话磕挺蜕,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近呜竿,拥堵路况似乎还更费电一些锑史。" "  近两年徐,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮澈繁藏,很多大厂都推出了自己的纯电动车试,先不说比亚迪这些纯自主品牌漓譬,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车撕柔辖。今天即冉墓,我们就提到了之诺这个品牌秆,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌撵翠掸,主打高端莲忱,并且未来也是只进行纯电动车的研发防搓型,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌承弧猜。今天丸编拷,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E啃吻躬,下面我们就对这款车型做一次体验夏鲍。   之诺1E只租不卖垛稿,租赁价格为屋:日租金为400元/天绩尝,长租(3年期)为7400元/月净,现在消费者就可以对这款车进行租赁倡洽仆。   租赁价格包含晾插:车辆上牌瞥充、充电盒安装(7.5小时充满)府吉、保险堂系、每6个月一次定期检查保养好傻赋、车辆维修建檀,7天24小时道路救援榷毁、拖车以及备用车辆等颁。   之诺1E是基于宝马X1平台打造示帽轮,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计梗廷,但车身整体还是能看出宝马X1的影子歌磕桨。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计憋截奈,虽然亮点不是很多米,但至少可以与宝马X1拉开一点距离吾胯侈,树立之诺自身品牌的辨识度驮箱。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系碌,辨识度极高僧淑。 既然是同平台打造伺,那么轴距和宝马X1也是相同的鹅。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎伯杰,尺寸为225/50 R17膏栓弘,这款轮胎最主要是为了节能考虑董侧。   本文导航   分享到噶港镭:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉浪盟勿,它是南京依维柯生产的车型怠污鼓,隶属于跃进品牌旗下刊蜂,是一款定位中高端的轻卡产品帆核穆。该车是在2013年1月首次发布的悸,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)蒙喜,为用户提供了更多的备选车型芹。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现亢。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)边矮。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域霖,宝马向来不走寻常路布,旗下的SUV并非越野硬汉稗,而是更加注重公路操控性煌,所以在外形上也有着自己的独到见解谎柿。Coupe原本只是轿跑车的特征菇衫,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上贪朝。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后胚楷,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上弥。在这种背景之下怒,X4应运而生挛。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验妥,宝马对于X4的设计便更加得心应手似伺匠。从车身尺寸来看秋,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化登焙。然而实际感受上坟铂挠,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力髓瘦。它们的关系就如同X6和X5掣臂,一个张扬泞庙、一个低调级。要想私锱晌眨酷呻?X4很在行壬镰糜。   这辆X4的外观加入了大量M套件忱,进一步凸显了它的运动风格稻疚。夸张的前后包围降低了视觉重心屏卫妓,但也在一定程度上影响了接近角和离去角犀狮。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢纺?所以怖椿咀,接近角俱表软、离去角这些数据对于X4来说对,根本不重要福。   和X6一样巢斥塘,性感的臀部是X4最迷人的地方寺镭。如果从车尾来看傅呻,X4确实比X3运动了不少瞳呸,高挑的腰线末、厚重的尾部都能给人很强的力量感币肝。对于35i来说还,单边双出的尾排着实有些低调款伶。尾灯的造型是典型的宝马风格虫俊,造型简单鹤、大气酣哩速,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升洪。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮须铣输,前245mm核览辩、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性哇。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)乖岔,这是一款综合静音埔词傻、舒适碍弧叛、操控于一体的轮胎钠。在我看来姆睬贬,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎桅凸虹,似乎更为合适投隆蟹。" "  原标题停惋:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前阮粟害,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)汹,该车除了外观造型犀利凄、内饰豪华颂、配置丰富之外酷鳞兼,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样型煎。作为一款以年轻冻、时尚为主旋律的产品本崩沦,NX开起来的感受如何贡楼,今天我就为大家正式揭秘寝粕。(注赣虫排:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称测酪琉,如NX奇会、ES壕吃、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍吠:   NX车型的外观内饰设计风格氖井,在之前的文章中我已做了详细介绍梨,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品喝。从实车给人的感觉来看番钡,它的确做到了这点浑,不少人见到它的第一反应就是拎叔桃:恩缉挖凶,这车挺个性门巾、挺漂亮宏趣。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅输门型,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计烧杜喇,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度鲍。此外乌扔,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯踢梅荆,进一步提升了科技感雇段芭。不过它并非全系标配贡杉,在入门级车型上近光灯依旧是LED蒜窖,远光灯为卤素灯泡结。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∶男稀(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV吮对,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3陷泼帛、宝马X1做直接竞争矮,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV版炒,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证孺舒划。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES片淡、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格齐。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可亚臼啊,其中一款为17英寸浚尖奔,另两款为18英寸负茹漓。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂蓖窝,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎氓凯,在国内的售价大约1700元/条汝。   车尾线条与前脸相呼应挪,造型犀利枚陪饲,棱角分明细纽呈,以凸显整车年轻肮极、运动化的产品定位忻。同时览贿,尾灯设计十分用心等捐内,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果汾,特意在接缝处增加了一小块LED纺。   内饰方面超,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造表桑,同时用料保持了该品牌一贯的高水准豁,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用怀洛恳,大幅提升了车内的豪华氛围捻。   据雷克萨斯厂商人员介绍闺恭,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏擎沁橡,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统膝,它的使用方法类似于电脑的触模板黑窃,并带有震动回馈功能汉拜。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用潞仙。此外量粟,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统拭逼,我们咨询厂商工作人员孔苫,这配置会不会引入中国视堤,对方并没有给出明确答复鞠东固。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适惠,作为家族中的新进成员帘示,NX的表现自然也不会差磕贩。为了符合它运动化的定位捐撬,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强焦幂筛,使之在激烈驾驶时能有更好的表现佛。此外NX空间方面的表现也同样令人满意危拔激。   在海外茹,NX提供了全景天窗财拉奔、普通天窗和无天窗三种版本的车型脆,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃驹肪泊,采光效果很好尸,但无法开启轮。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用填,采用的是外开式设计舒厩。可以确定的是蛋蹿良,上述两种版本的天窗都将引入中国惺,至于无天窗版车型是否会引进荤旦,暂不清楚芬访坡。" "  [汽车之家专业评测] 2006年恋,马自达CX-7在海外推出;2009年季施誓,2.5L两驱车型引入国内私,售价28.8万;2010年铺廖渐,增配的小改款车型上市队鹤,售价29.08万橙畴,同时宣布国产意向;2012年败拢,海外CX-7停产;2014年靶,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道白剿,等它国产的人此时已经老了四岁了吝沥。   从以进口的身份引入国内健问合,到正式国产经历了四年左右的时间粳塘,在这四年中进口CX-7销量并不好梯磁锋,一方面是当时市场不成熟撬爆蠕,后期竞品丛生将其埋没了舞。另一方面原因也在其本身视社,比如定价高赡桥镣、2.5L发动机动力孱弱等等耻嵌裤,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍说侩挂,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统鹊降蜕。在测试之前就,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点椽?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm徽扯桶,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm矾,搭配6挡手自一体变速箱裂。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机那套佛,只不过调校要比CX-7上的更为激进诚坍。即便如此媚懈舒,我们仍旧对它的动力表现有所期盼凤怒库。   油门的设定比较灵敏偏厂,起步和加速初段都还比较轻盈洗失戏,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线衬情门,而不至于拖沓谭,一切都显得易于掌握藉。变速箱和发动机配合的是那么默契奋粕,总能在恰当的时机选择到合适的挡位厂浆鹃,只是在极拥堵的道路上蠕动时哦,1挡与2挡的切换有点闯动而已疵蔡,问题不大踏粒。   转向和悬架的设定偏向运动惫拔,采用机械液压助力的转向系统比较重杜,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣伙竭。悬架没有“忽悠”的表现穗慨,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息藐,车内乘员经嘲洌可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”江骚。悬架后段偏硬县盲,在弯道中并没有明显的侧倾凡但琴,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去辰弗甲。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错品老棋,动力供给够积极幌间,表现不错碉,驾驶感觉非常轻松量判,动力的跟进也很是及时空趣储。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)跨架。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm侩,但实际感受发力点基本在3000rpm左右驼从奖,而且不是那种喷涌般的迸发聊戈辅,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已搓垄辱,给人相对内向保守的错觉渤隆。   CX-7更擅长的是中途加速己,比如从60公里/小时开始碗攘,遗憾的是想让它发挥全部并不容易膜覆,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓楔澄,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限辫握隋,这几天这种沮丧感时常出现背回隧。不过也正是这个中段加速的特点哎,使得它在行进中完成超车显得轻而易举蜜斜屋,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右猎店莱,稍踩油门就奔向3000rpm晃狠呜,便能得到很好的响应菱锨咖,仅有极为短暂的降挡迟疑棱隶烙,随后就催逼出了足够的扭矩控坪到。简而言之硕揽剿,CX-7的驾驶感受还是相当不错的涧,容易上手巨尖茶,各方面的表现也都算令人满意抚痰巨。   中高速行驶中一切都能变得敏捷套接庙,涡轮增压器起到了明显的效果烽,就像注入了某种精神类药物梳斧楷,虽不时刻保持着亢奋状态降够奔,但兴奋状态确实随时可以到来读,一切都听从指挥殿仑。这种持续的加速感可以维持一段时间垄玛,心里不禁一阵爽快盎刹塘,当然俄哄,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了胖。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光融别吞,测试油耗的过程共行驶了134.6公里棺溉快,消耗燃油17.94升吉尺,平均时速为30公里/小时很汐,全程开启空调监,平均油耗为13.3升/百公里陪艰,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看畔拨,CX-7绝不算省油的那类尼,准确的说是比较费油秃府雷。另外林,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油技,无疑使用成本相对较高牢。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前芥,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章溯。说实话辣刑,那是我第一次接触这两款车兔。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象羞欺噬,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机十立,动力同样够用剑菱,但输出并不算线性表,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制踞。当时我就在想背鲜该,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了讽峰滩,而如今厂家真的这么干了蝗丝。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统兢,增加了几项配置汗斡,外观方面几乎没有改动钠,图中的这款车只是增加了车顶行李架狼、车尾扰流板和挡泥板等选装件素。   这款帅客HR16是一款7座车型磨坊,它可以满足国V排放标准猜,车窗后半部分采用了隐私玻璃截,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢需存良。当然薄抒,帅客实际上是一款既可以满足载人世唇,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)艾弦室,所以它的车系中包含了5座碉、7座突嫁靶、国IV密晴、国V等各种不同版本福鹤。   除了挡泥板之外许辆兜,我认为行李架和扰流板的实用性并不高码,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果烫。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统怠,其中的最强模式叫作“Dynamic”刃宫圣,译为“动态”秀乒。有意思的是累,在英文里滑姥,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根郴酣,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机事新矗、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗趴里兰?——开启动态模式坛怪踌,就等于点燃了一根无形的导火线恃董。   要追根溯源的话态裙贯,炸药起始于中国们监,属于四大发明之一舵抽连,不过相比中国发明的黑火药缓,硝酸甘油平时更加安全可控必湾临,而且破坏力更强绵甩滥。奥迪RS 7同样如此段弘,它多数时候表现得比较随和盟课,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力泥帘。   首先从外观上就容易看出它很厉害趣娩赂。奥迪A7之所以独特精曙,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型懂填,人们将之称为“Sportback”碘春呕,在我看来量,它的廓更像是一只优雅的海龟才俗,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种纱榷。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装烫,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光饰价,所以它已经不是传统爬行类的龟疥毕,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息虚睹,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同咆。最吸引人的是那个手感出色的方向盘滑,让人不由自主的去稳稳扶住3剿、9点位置垒仆烘。   在风骚的外形和各种真皮尉顶、碳纤维材质的覆盖之下笛汐,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性膜缕,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别迷矮,这一点很好屑。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV络,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群禄财怯。即便在这种情况下呻昧沧,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价胖韧。这一举动也让这一用户群抛出一个问题弗祭沙:谁给你的自信卖这么贵囱够?不错钙潞,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008骂检,它到底是盲目自信还是厚积薄发虫谁?我们一比高下罗。 外观对比定锚休:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结聪:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算镭诽穗,所以我决定说点可以量化的东西伙瓤。首先甫,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现撩焙,而哈弗H2在售的这款车是中配车型患另侥。其次可能是由于动力的原因恨,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽连嗡。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上怕,备受关注的长安CS75正式宣布上市耗钞皖,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合尽恍晒。在前期的试驾活动上嗡,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型扳,并对其驾驶品质给予了极高的评价侥慌惶。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车谦,和手动挡车型相比捣,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待且官。 ● 外观内饰的简单介绍伯砂好:   在外观方面曝肩掠,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型究罢吓,长安并未给1.8T车型增加特有的标识贰薪棚,甚至连一个小尾标都没有京。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿藤,但1.8T车主可能会对此有一些不满掂。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm零劫秤,轴距为2700mm列瞧刷,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5涵抹、奔腾X80以及哈弗H6纽携榷,CS75还是相当有竞争力的挖,它的轴距和长度最大片惹地,宽度仅次于哈弗H6墩日,高度相比瑞虎5矮了35mm垫蕉。   在外部配置上临,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统卧,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头痘,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角抽桶昆。另外挺,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯善,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果次,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力蒲残盾。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致杏穷,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品模,市场售价约为700元/条贤笛,在同级别中算是很厚道的配备了丰。此外炔簇,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品币,只是轮圈被替换为铁轮圈感,还是俩字——厚道板。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格断惊屠,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足谢,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板尚瓢橇,看起来更有层次感诵距。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙势垮糙、设计毫无新意寞、用料也很一般等不好的印象饶丰。不过近年来揭腻饰,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹骨,长安便是其一控璃涣,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视沽洁,也很难找出它的缺点驳,按键掳井、旋钮的阻尼适中和芜导,手感很不错帛掏巾。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏韧,分辨率和反应速度都还不错恰秃席,不过在功能性上它只提供基本的导航失萎、DVD锤粹尚、电台缔、倒车影像及蓝牙功能惊痉伦,并且无法直接用USB读取手机中的音乐顷苯佰,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的设,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到窜,但是厂家对此并没有改进吐夯篙,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放口坊剔。但是劳韦,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度铂胸,同时设备名称也无法显示完整帅井,在用户体验上还有提升空间烘。   不过僳盗卿,在一些细节处理上会,CS75依然还有一部分表现无法令人满意冠跑辩。比如在挡把前方的储物格瞥,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理坚铅困,不过这块材质却为硬塑料式搏,实际上根本无法达到防滑的效果蔫蜕负。另外疚,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯撇硷,这点值得表扬怂嘿,但必须手动摁下开关才能点亮坷酪。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅幢抄累,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果尺管。座椅填充物软硬适中悔,刚刚好朴坏熊,并不会软到开久了腰疼钩屏辞,也不至于硬到硌(gè)人罢叫达。除此之外悔,包裹性表现也很不错疲味煤,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中盾溺。另外脐,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节枷拎。   车内乘坐空间表现上吨,身高180cm的编辑身处前排含膳,头部约有一拳左右的空间面蔚,此时移身至后排萝秋,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间痢慨拢。作为一台紧凑型SUV车型蕉锑,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了垄短。   来到后备厢馈,长安官方给出的容积数据为590-1560L缔澈,表现中规中矩缓渴悼。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布榔徽,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果忍宫剐,增加消费者对于整车的好感度刑貉猛。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟锻,如今市面上的电动车产品越来越多玻楷床,开始逐渐走入人们的生活表笔搂,而众泰知豆纯电动车就是其中之一染降,大家对它的了解可能还不是很多长缸泌,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元坪娄翰。那么这款车究竟如何呢杀?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车绅彩开、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上话,我们终于有机会近距离接触一下舅履。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌垄掣,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质秤涪,因此其与众泰汽车合作躲疏,推出众泰知豆电动车焦桔暮。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同牟版,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识惯。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗缄?不管你信不信蹬,反正我信了估夕渭。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱辞米戊,售价为24.98万-28.98万元星,共有三款配置可衙仁恰,全系均未采用quattro四驱系统爆,取而代之的是前置前驱的驱动形式宝雄。更便宜的价格带来了更低的入手门槛插弯楔,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生宛既,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水脾,1.4T的发动机到底够不够用弟轻曙,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧凳,这些问题都难免让人担心拍。那么奥迪Q3到底是不是“好货”茸,它又是否值这个价格邯刺尾,下面让我来终结你的这些疑惑祷。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力晴:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱肝,我想网友最关心的问题之一也许和我一样广,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境翟,既然大家都关心这一问题刀窍晌,那么我们就从这个问题开始一一解决莲袖天。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的阿,其最大输出功率为110kW琉庐,峰值扭矩可以达到250Nm罗甘,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm囊蟹杆。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后夹寿糕,动力储备不足方面的顾虑摄号珐,但是这些想法也好顾虑也罢戮栏,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了驹惫绷。奥迪Q3的油门被设定的很紧实柒,油门初段的旷量微乎其微型廊槐。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点莎,当发动机的转速达到1750转时突邻扛,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩庭,强烈的推背感也会随之而来不膛,如果你不是冷静下来思考一下盎怖,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受萄,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减频。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候恃哎娄,一开始的想法和我一样拒杀,换了1.4T发动机之后伺,动力跟的上吗德称贰?心里总是怀揣着这样一个疑问辱蕉,但是当他们开了一段时间之后擂,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”甸反佳。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格鞠侯,处于D挡模式时迸,整个动力的响应虽然一点都不迟钝保,但也感觉不到激进的性格拧豆。但是当车辆处于S挡时袭,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉涉,整个车似乎突然变得紧张了起来刹,时刻专注着你踩油门的右脚冲,稍有动作便会迅速做出响应溉空。   在城市的驾驶中差宫,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障庆唇防,当你深踩油门时碉福,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞舒,或者可以说琳,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态菠。此外慑舌,作为一台不折不扣的城市SUV库蔑维,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验称势。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质氏,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量媚,但是丝毫感觉不到突兀的加速感怒驾,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动苇。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆剑实畏,整个加速的过程非常线性辱,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时图,不会表现的非常神经质捞。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱己嫩,这台变速箱给人的感觉非常聪明澄扩肌,可以准确的猜出驾驶者的意图摹,在换挡的速度和时机方面非常到位媒昏矮。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点标偿。此外嘛梯纲,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错物。当车辆处于D挡模式下韩勘,当发动机的转速达到2000转时挛,这台变速箱便会进行升挡的动作黔戏疏,从而保证日常驾驶更好的经济性颠。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时染顽,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应粹,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止晚领武。   这台变速箱也并不是近乎完美拣,它当然也存在着自身的不足烈。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺萌,尤其是在低速的区间内卞,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感吞耸眉。此外额,该车提供了四种驾驶模式的选择肆略春,分别为经济舱北肮、舒适羌码吞、自动和动态模式胚,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整规抵钉。 性能测试称:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中贿嫩,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现起,最终的破百成绩为9.14秒洗,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升淘赏撇。奥迪Q3在三挡时完成了破百混师皇,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程勿础挟。此外吕,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没畅钒,非扯ィ快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失娥截,整个加速的过程十分平顺和线性吻淘迷,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势极氦。车辆在全力起步的过程中楞,由于没有采用quattro四驱系统宋,车身有轻微的抬头现象肠,前悬挂的拉伸比较明显畴辟。 性能测试挎陆坚:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中呵楼甲,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米几冠腻,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升慈撇年,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系坎。在整个制动的过程中巳樊,G值适中保持在-0.9到-1之间巷猴,全力制动时车身呈现出前倾的姿态骋,前悬挂很大程度的收到挤压鳞路乳,而后悬挂的拉伸也相对比较明显沤。此外微芜,该车在连续制动的情况下匈都尖,受到的热衰退现象比较明显形犯久,在连续测试过后滩,制动距离增长了接近2米闻漓户。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容会镀,动力方面也足以应对使用的需求拦脖,尤其是在低扭方面酮,这台发动机表现除了浑厚的功底蒙。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平荣扇箔。对于一台城市SUV来说拘使,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑怪咳。" "  你有没有这样的勇气踞,一辈子只留着一种发型搞片,带着一种款式的眼镜泛晦埠?或许多数人会摇头说不蛊奈狗。试想你现在穿着中山装实册帝,带着大边框粹,留着中分头走在街上收蹬,别人必定会投来异样的眼光箔贩氮。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变蹭殴筏,但有一种美筐尼,却是永恒的哀辈即,我们称之为“经典”逗报泄。就像中山装逐渐演变成了“国服”身箍,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样趣新晚,看似过时的东西稍加润色懒领,就会焕发出经典的力量铺艰袒。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题冯劫遂,也是一个互相佐证的问题匈乖。正是扛住了时间的消磨挛闭孤,一个产品一种设计才能称之为经典缅。而正是因为它是经典度芭李,所以无论时间如何过往温漏,岁月如何变迁琅感外,它依旧能代表着美雄烘偏。所以能称之为经典的东西凤毛麟角赎。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫腥任伐、保时捷911灵、MINI这几款车了图。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承骗,这是一种财富赤辆擅,就像一个国家的历史一样盟赖叛,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝虏。但就像中山装一样宫宏扮,如果不稍加改动餐,依旧会被人说土气仿,MINI也是一样惧碌抨,细节的升华会有益于经典的传播和传承盖啪挨。这款MINI COOPER S的运动元素比较多醒采,是全新MINI车系中性能最好的讲。所以车头车尾都会看到“S”的字样豹辨弯。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表凄:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部登,这是它彰显不同的地方糕始蜂,尾灯的轮廓更大了烫愧,但相比老款不够凝练粗聚,同时你也感受不到它有何种审美的进步沏缚鼓,个人感觉它是为了变化而变化付兰。轮毂方面髓武,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号谎。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注凰长惺,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)帝驼体。不过隘港,在真正接触到保时捷Macan之前竿恫,我对它的真正实力也有所质疑捎两膛。众所周知烩,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造睹挤佳,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢萝道?带着这个疑虑惨哭,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅拳灿。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同绩冯屡,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型颧看。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机唇凰缮,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似敞却。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型任,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”庭鞠。在没有任何参考坐标的情况下下膘,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的翁。排除了惯性思维的困扰驹怖,对于一款新车而言或许并非坏事险岁。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布私,因此有关它的设计特征我们并不陌生闲。作为保时捷推出的第二款SUV车型课剔,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计陆笨,同时也融入了许多独特的元素嗓。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征教,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动颊疮工,因此在细节处理上矗笺,新车融入了更加激进的设计元素廊惶分。    作为入门版车型曙砍涩,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯干,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯醇贩码,并采用导光条设计戏,其视觉效果更具科技感图。   保时捷Macan的腰线位置较高捂贺,车顶弧线在车尾处微微向下收拢洞陕,营造出强烈的动态视觉效果泰林爸。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格够颠软。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一娟,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格撑希剩。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况赴瀑广,我的同事此前已经为大家介绍铃。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解年晶。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍灯。" "   ??????? 提起观致撇,大家都会想起什么夕递首?这似乎是一个难以回答的问题涤仁剔。作为一个有着中国血统的全新品牌离蜂,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩薄尼。在2013年敌,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上惹扇非,一石惊起千层浪糕。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手俊浚。   如今辜,观致的第二款车型拢赶,观致3五门版也如约而至炊,其是否也具备了同其兄弟一样的实力挂?它的到来焊诬,在扩充了观致的产品线之后户幕晶,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢冉啃?自然是令我们拭目以待盯场。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车席瓤悉。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今攘革苇,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型拨,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型催版苛,时至今日都没有做大幅的修改韧。就是这样一个古董级外貌的家伙姥沟施,最近竟然和新能源技术杠上了蓖酥。2013年的日内瓦车展上末骋篓,路虎推出了一款纯电动卫士懊,旨在告诉大家卫士宝刀未老孰乳。而这些天林蒙,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试汉无,看起来办,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了抬。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上蔼感提,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品攫际设,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟虽矢删,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望记盼堕,并未成为现实喜恃骏,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已瘦涸反。   事情的转折点发生在2014年6月18日染层,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照碱熊,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车女闻,并且这一次瑟,车身上已经重新贴上了拉花魏糜,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计纶椽,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”静愧祷,而是一台真正的电动版卫士奥伞。   之后通过各种途径的联系畴,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版胎,虽然这并不是一款量产车肺罚,也没有任何电动机希、电池组方面的参数数据械僧疾, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试脆,我们认为此次试驾还是很有意义的峭。   ■ 外观造型驾:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷勺,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士赌。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样贰,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异哺灿脊。   电动版卫士全球仅有7台体,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车寥弄,基于卫士110车型打造钮怀靖,可以根据情况容纳5个或7个座椅耿,算是车系中的“旅行款”乓帛嗓。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承届燎,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异侥。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计圃鲁,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡腥,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外胖,丝毫不加以修饰骑。按照官方对柴油版车型的销售策略策惺嘎,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件透河。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分郴蛋冒,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理甘骡,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留角济娄,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间冈覆。正对车头心痊,右侧翼子板的通风口也是镂空的慈宫,下方是空调系统的进气口们,而左侧的则仅仅用作装饰邯巴叮,所以是完全封死的状态此怜税。   平直的挡风玻璃筒林、小雨刷粱空、面积可观手动调节后视镜梆登,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计藕苹,而在这台电动版卫士上袒怀洞,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板凳。   实际上怀夺桨,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致慰,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线甸寥粱,电动车窗只照顾到前排乘客脑,第二排为手摇的湍枫绦,第三排则仅仅是推拉窗龋戊。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林袄亲,确实史帝,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车啤,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中面省。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头假炒,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖杭疗。   三窗式车尾设计除了古老外袒抄兜,想不出更多的词去形容规辉,好在后窗电加热挎啦、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备铣,而这些也是这台车上为数不多的电子系统响。至于各种不同用处的尾灯孟沧伪,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧弘诚。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩蓉冒,并配备了13针牵引电力接口嵌斑藩,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电烧彪。而对于电动版卫士来说翘,这款车的拖曳能力也非一般强大门隶,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡额,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置降。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯徐捐寞,在这四年一次的盛世当中卵蓄,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注侩矩娜,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市车婀帷,在经过整体的细化改进后整体更出色内码,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市晨枞汀,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌祈煎逃,对于这样一款小车到底怎样捆,让我们一起一探究竟权多。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车擞楼顺,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计啪莱铂,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化蓟烧,当然这还有一部分是车内空间优化的设计猎仕九,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格抛,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格修,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择涉,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非掣撤鹛剑可靠的选择肉苦衔。   相比现在很多的车型袭豆丘,J2车身并未加入大量的镀铬装饰复,个人比较喜欢这样的感觉坞弗,朴素也是另一种风格申,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好策瓜馁,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分衬荡,可以说是起到了点睛的作用创,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创涵,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格很腐氢,看起来还有些运动精神酸谈。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组烽滦剔,同时也是远近光一体设计编撑申,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气沛玫瞳,更加突出其可爱的造型风格汀,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体瀑课,同时也表明了J2的一种年轻风格纲。虽然是一款定价不高的微型家用车稀诲憾,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置缚锨,雾灯虽然不是什么贵重的配置拦,但对于安全的保障还是多一分才好不朵。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力疟,实际使用中虽然刮水面积稍行省,但整体还是清理的非常干净搔投蔫。   在车体侧面造型上卸,J2采用了一种超大倾角的A柱设计赫,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高憋譬,这样给头部空间会留出很多扁獭,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感剁催强,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感骡镐抹。腰线起始的位置和大灯高度相同僻吐,这给了驾驶员足够大的视野空间虫,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间蹲,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高憾,感觉像是一种电影院座椅的设计风格达。   在尾部造型上案屡,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计五,同时加大了尾部示宽灯的面积百新横,为了就是提示后方车辆注意安全蓄罗封,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹簿蓖,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高凭,内部非常的深不过开口非常形妗,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包旅帆柑。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具封宠,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎品,虽然是钢圈恢梨,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳辽窖。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型冻,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少昆。另外黎马苹,一直让人头疼的售价问题埔迟,此次又出现了怜瓤,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势仿歪。价格问题公炕蒋,在上市新闻 中已谈了很多查,不过与价格相比蛔,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善挤。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统强湍,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题痛尺?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后仇楷奥,即将为各位解开疑问贩。   观致3五门版已于6月24日上市澜啦魂,目前指导价已公布筏,售价区间11.99-17.19万元 问。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍矩恋腾:依然遵循简洁的设计思路橙蔽坚,造型更显年轻糜。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头社乐泊,喜欢追求时尚潮流的年轻人士霉挡衰,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体坝。可以说弛闺桐,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车袍钡。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格疚,不过在细节上却更显年轻东谷。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm焊守农,轴距为2690mm湍,除了长度缩短了177mm之外仕霉,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别共。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话括盒,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉蕉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了拈莎怀。在车身颜色上钎疙,观致3五门版同样有6种颜色可芽胤虏琛,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕河段,色彩更为鲜亮署,也更有时尚感痘新钦。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起事,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别船蹈。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面动佳匡,而前雾灯也采用了圆形的设计腐添躲,更显时尚储。另外捆匣,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯姥、转向辅助灯和大灯清洗装置锑,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 狡。   除此之外雹闪,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大的碌绕,达到了18英寸(三厢版为17英寸)慌,并且轮圈的款式也更加的年轻芒娟镜。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18刨入。所以在轮圈与轮胎的规格上蛊闹哪,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别恢。   =============分页符=============   ● 内饰介绍略彪泵:与三厢版一致凯,细节改变不大慑敢嚎。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同稿感,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择拦熄度。中控台采用对称式设计泡害,各种功能布置规整恃肆,按钮数量控制在了合理的范围内瓮竟,不会给人一种杂乱的感觉嫉弄。平底式多功能方向盘与三厢版无异昧失锨,造型很有运动感茫,真皮包裹的外圈握感也很不错艰。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置仟瑞泼,除了蓝牙电话仁、多媒体播放等这些基本配置之外疮径,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务火矢猛。除此之外狡袄,车主还可选配观致逸云的增值服务凹,该服务包含实时交通路况泼、实时停车场信息和地图更新等识逗录。 ● 座椅及乘坐空间察董逃:白色绲边真皮座椅很有时尚感答侗珐。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能滇吨,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能愧麓惭,与三厢版顶配车型相同摆。不过区别在于里,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理魏筛,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升跨凭挡,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动韩挎。   在乘坐空间方面翁馅,身高173cm的体验者进入其主驾驶座黔,并将座椅调到最低位置后坟腾灌,头部空间大约为1拳妥涸,显得很宽裕;而进入后排后棘邵茨,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间赂,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的川。后排中间地板隆起幅度较大弟陷方,长度也不适合搁脚隘酵凹,中间乘客的舒适度会受到一些影响故饺。 ● 后备厢胯辣贰、储物空间和天窗枢盘砷:后备厢容积403-1105升傻烙,储物格众多时。   在不放倒后排座椅的情况下虹,观致3五门版后备厢容积为403升弛捅,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题盟。如果嫌这样的空间还不够的话吓椒,将后排座椅全部放倒后糖猛拆,空间最大可扩大到1105升沉。除此之外途悲,如果您随身携带了诸如手机培无浦、饮料之类的细碎物品的话纯,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间牵谦拾。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 傅危克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备谴,可打开的总面积约为0.22平方米革,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似砰。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架蒲逢:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机瘁,两者最大功率分别为126马力和156马力停,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米嫂猎宛,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别吧短。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外酞顶,其他车型均采用6速双离合变速箱锚凶。在底盘悬架方面犊,观致3五门版采用电子随速助力转向系统草娠,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架酬解娟。 ● 驾驶感受量:底盘调校水准高逻好,变速箱低速平顺性比三厢版好郎。   此次试驾会上冯,我们大部分时间都行走在城市道路中评,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些棋窖,起步时若是轻踩油门踏板腐豁妙,车辆的提速会显得比较迟缓坦敛高,若要改善的话抗,需要至少踩下1/2的踏板行程夸钨。对于开惯了日系车的朋友们来说吕,这种偏向于传统欧系车型风格母,而非“一点就有”的油门调屑蛋保可能需要一点适应的过程博垄潞。   而在整个加速的过程中汹驮捞,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题旦搞,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上脸,咆哮声已经传入驾驶舱华茬绦,可就是不见变速箱及时升挡靶堡。另一方面酪衔,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入垂,整个介入过程并不是特别的线性盟兼鸵,其工作时的噪音也清晰可辨徊患默,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音沽们。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧伴。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )璃,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受陋心,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换湍埂,并且伴随着强烈的顿挫感集,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多报诫唐。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态卫浦,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少箍,虽然顿挫感还是有汕,但已经能够被绝大部分消费者所接受扯。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的旅,那么我可以回答您殿宝,和大众的DSG表现相差无几刮瞥。票。   从观致工程师的口中得知魂侍迪,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题圈谰范,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下时垄,对变速箱程序瑟、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整行檀,找到其中一个最佳点竟悸宋,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低炭。   在手动模式下蜗,发动机的表现仍然很积极累俯迪,不过由于其低速动力输出并不出众词,其加速度并不能让人感到满意古惊,很大程度上麓抖袒,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉勒。此外部,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时挖,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡奇谐榔,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似峰狠。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点腊必,而在此前的三门版车型上笑敲,我们就给予了相当高的评价泊俏叹。虽然仅从结构上来看感惩和,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控拨,但作为一款家用车猫佰饲,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性克玻税,高速行驶变道保证稳定性般坚。事实证明嘶羞瞎,这款新车延续了三厢版车型的出色表现沫藤,并且从车底反馈至车厢内的声音嘘膏、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看黑靖办,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的涣。   ● 编辑总结