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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-07-16 10:53:04 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术赁乃旅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位覆、锁紧随私搅。    与会专家认为覆仕炒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求川,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涕、热稳定捣篙尸、无热管理循环疮轻、热冲击循环拖迸、被动传播电阻)随,电性测试(短路激、过充电和过放电)和机械性测试(冲击岸平、掉落绥撑、穿刺境紊、翻滚斜川、浸入删删、压碎)的安全要求拖袖秸。但是绒浪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧冬。安全无止境娩,提高电动汽车安全性深,还需要国家前、科研机构碳玻莆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力完底。    在燃油汽车发展的一百多年历史中丝日塑,也曾不断出现事故劝,遇到挫折是任何事情发展的规律缓贪。因此呢睬,对于各类事故茎酗年,电动汽车各产业链不应止步不前瞪孟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足弄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的趁,要让安全成为满足一切功能的首要条件购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   上海车展开幕前一天复,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会窖亨茅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌腺嫉扒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌饶串?北京现代副总经理跨、销售本部副本部长吴周涛表示茶处物,目前北京现代47%的客户是80后和90后悄捞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例壳修。“他们对于服务有着完全不同的需求齐哇搞。比如服务要定制化齐奈,手段要智能化杏、科技化竣课背。同时忍,还要预见到他们的需求并满足汤官。”    如果说此前事轿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扭,是厂家产能的竞争链告诫,那么未来则是客户的竞争疵道。因此嚎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”琶誓。“意思就是享受你还没有想到的服务扒。”吴周涛如此解释罕悍搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢驾穿?据了解济,北京现代由原来的只关注车辆生命周期版盒口,升级为对客户用车生态的全面服务健,基于互联网科技的进步缺禾钡,先于消费者预见需求蔫拉艰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鞭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效艇萄、智能脆、共享眯袒扣,以及个性化定制的智慧服务体验肚探苔。    具体来看达,北京现代将率先整合官网承径、呼叫中心荷、4S店透明车间款鄙恼、服务App陵乱痊、娱乐渡须锻、地图谐、语音控制淬兴、智能搜索等服务功能湿壕,并将其聚合到车机上亢,成为用户的车载生活服务平台捆讨妒。它就像一艘移动的生活航母抢,无论是餐饮盯慑、娱乐枢、购物的生活需求使,还是维修识弊、保养的汽车服务洛,都将以车为桥梁劫匠狠,实现信息互通牡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扦,还能够通过在线直播的方式第淀,对接车曙讼辨、检测牡醛、派工鞋疵、维修祟、洗车肮绢、交车等服务的全程进行智能监控丝侥,实现人车分离式的售后服务芒,把客户彻底从4S店里解放出来犀到,为他们创造更多自由生活的空间伺。    值得一提的是敲朔驴,在“汽车共享”大火的当下快持辟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务侠离。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凤砰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主夸熬履。“如果只有5%参加到共享汽车当中填设,那也有40万辆的规模峰弟呜,这是目前任何第三方平台都实现不了的杜抗捕。”陈静表示壁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车甸懦贫、售后代步车心坷渐、公务用车也会参与进来撮缆期。“我们希望融入大潮了,积极参与这种尝试捍罕。”    除了全新服务品牌的发布肖拟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点伤。据了解趟沙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上尚,通过平直且富有张力的线条泻谱湿,充满力量感的车身轮廓霸该骄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吾衫蚊。同时钠儡浮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辑瑟,匹配7速双离合变速箱诺拈匪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现床。    “新一代ix35上市之后膏充,北京现代有全新胜达纤、全新途胜互瓷、新一代ix35陵剃祥、ix25四款SUV产品胚。通过这样的产品布局系磺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势冈。”吴周涛介绍说亨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车哄陀恼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求令废。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点唤,本届车展除了新一代ix35驶休,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挟撅。新车延续流体雕塑2.0设计风格识,对进气格栅咸湿赡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化培,以DAW驾驶员注意力警示镐掠崔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置厂膛山,为消费者带来更安全的驾驶体验疼漆。    除了两款新车外详盲,北京现代还设置了技术展示区疏可,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果票麻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台句钮答,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天穿锹匆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况孔挖。    2016年老假叔,北京现代实现产销114万辆柿,超额完成目标侠弊,保持了行业第四的市场地位围姬掳。今年北京现代即将迎来成立15周年簧敌蕾,也是北京现代从800万用户基磁ぁ,迈向千万用户级别的重要一年芒涟晃。业内人士分析染,在后百万辆时代到来之时床,北京现代不仅在集合全球化的领先技术士,也在不断践行本土化政策囊奴法,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理圃棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾铺煞:李芳" "  5月10日渭咸继,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点倒茄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业厘,人们的关注度更高箱戈。在今天眠,汽车产业主管部门摩忻捐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓶,其中指出论砰估:“中国企业董,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”够。   目前在中国汽车领域趴,舆论将中国品牌分为三类芥吠,一种是例如长安挞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瞧穿册,用通俗的话说“敢说敢想敢干”豁,而且成果显著嫉火,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”秸熬,这些企业通过内部的改革勒拣,已经形成了正确的发展思路幌范,尽管在终端销量上尚未展现成果糕摄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沮觅,始终有一种“捞一把就走”的心态捆抱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挞茶擒,在市场赚取短期的效益釜受。   苗圩在撰文中指出便毖良:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扇。企业投入资源辜韧太,通过设计开发汀惧秦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挎门,包括物质价值和精神价值膝禾。但是寄唯,这个价值需要在市场交换中转化为货币叫柬鞋,才能完成“惊险的跳跃”晴祁,成为企业的收益淬表。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日脓,中国汽车很兴奋蹿铃,但正如苗圩在文章中强调泼,品牌建设是长期而艰巨的任务鸿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”派。这同样是中国汽车品牌需要思考的诗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》别孤桓,通过仔细研读棵,将其中核心思想与观点标明赦揩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示梧捷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知得先脾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来畴淡臀,党中央将、国务院就振兴实体经济士、做大做强制造业做出一系列重大部署敝,对加快质量品牌建设提出明确要求妊。习近平总书记强调什,“推动中国制造向中国创造转变车故、中国速度向中国质量转变仑、中国产品向中国品牌转变”唤考辫。   2016年脸荒,国务院部署了消费品“三品”专项行动乡甘备,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》痘蓟簧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力亲枢虾,提高有效供给质量途汲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手逢氓贰。   近日设,国务院同意设立“中国品牌日”诧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用告,体现了全社会对中国品牌的期望森,为建设制造强国指明了努力方向刺。      一挂逃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代屯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卯,代表着国家的信誉和形象然柯态。品牌发展是一国由大变强的必由之路禄稗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志秽佳。   品牌建设助力制造强国战略逻。 我国是名副其实的制造大国免康灭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务冉溺惧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”淌魂腾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化峨,产业转型升级势在必行女拓科,迫切需要加快新旧动能转换盆千惦,培育面向产业中高端的竞争新优势瞬停。经济发展规律褐辰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沙玫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵廊涛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力淋柔。   品牌建设推动供需结构升级第本弦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新唇,重点任务是提升供给体系质量骆添,提高供给结构对需求结构的适应性遁叮坡。品牌是连接供给与需求的纽带鼎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置毒祭沫,引导需求侧消费升级轻晨芦,提高供需两侧对接的效率颅肠。   品牌建设促进实体经济振兴碧潮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心父,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炉屏。企业投入资源缚,通过设计开发赤清、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蚂,包括物质价值和精神价值啼。但是糜,这个价值需要在市场交换中转化为货币惦,才能完成“惊险的跳跃”矗县,成为企业的收益冠匆。能不能跳得高睹、跳得远谩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知粳。品牌是价值和信誉的载体星,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力领朔。      二遣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述萝屁,科学地阐明了创新描辆番、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卷勾。从品牌建设的角度看捞溉镭,品牌需要“中国创造”涸怜赂,没有创新效,品牌就没有差异化的魅力容。品牌需要“中国质量”晌斤,没有高质量损金,品牌就丧失了价值的基础溉翻。 近年来肪,面对国内外严峻复杂的经济形势嘲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央仍、国务院重大决策部署惠,认真研究我国工业发展的阶段和特点轨垢枷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路渤。   把握规律时,找准抓手窃部庇。要坚持质量品牌工作整体推进寡可,引导企业在设计开发抚翅托、生产制造和营销服务的全过程建立全员煌、全方位的质量管理体系册片喀、诚信体系和品牌培育管理体系娠,以培育有竞争力的品牌为标志愁痹梁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弓崔。   积极履职眉皮焊,统筹部署违握处。2011年妥邪,工业和信息化部会同发展改革委乏授、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》工,进一步推进品牌建设尽。2015年堵嗣,推动出台了《中国制造2025》埃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一税矩缴。去年祟孰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仍脆,部署了全产业链质量品牌协同行动揣、优势和战略产业质量品牌护航行动便踩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动澜令薪。   持之以恒太截博,扎实推进乳匿劣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设郝。   经过多年的不懈努力埔借痞,我国品牌建设工作进展顺利谓市勉,取得了初步成效蔡。目前叮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点目菠,涌现出251家示范企业胸。根据对示范企业的调查廉蛾患,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%成,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吻弊,企业经营的质量和效益得到明显改善外。同时茎颗,重点消费品的定制化谷晶匪、中高端产品供给比重显著提升阜穷势,定制化服装消费增速超过30%钠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致峭黎。      三炔推、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务替,需要社会各界齐抓共管括,合力推进憨邢顷。下一步丛,工业和信息化部将发挥行业优势绥垒,深化推进品牌建设寂泄,加强与有关部门密切合作舜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纺容,努力开创工业品牌建设的新局面洞驼并。   坚持企业主体呢,增强品牌培育能力捞。 引导企业增强质量品牌意识堡灭伞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理茫。坚持试点先行犊购别、示范引领激,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设布得晾,促进企业品牌与区域品牌互动发展寺施请。加快制定品牌管理体系标准钦夺,组织贯标推广甘。加强质量品牌宣传房嘎蹦,弘扬精益求精的工匠精神勾陆,扩大自主品牌社会影响妓,激发企业培育品牌的内生动力没。   落实质量为先烁,加大支持引导力度魔矾。 贯彻实施《中国制造2025》贯,落实质量为先的基本方针誊拟,加快推进质量品牌提升行动人揉。发挥制造业创新中心建设萎、智能制造狼次、工业强基等重大工程的支持作用圭品邵,引导企业加快工业化与信息化深度融合粱,运用“互联网+”暖瞬、大数据等新一代信息技术澄怕墨,把握智能制造陡粪、绿色制造惦、柔性制造等产业和技术发展方向输氓,加快培育自主品牌杯。   鼓励创新设计撑愁,丰富品牌差异化定位滥绣。 完善制造业创新体系巳尼失,加强关键核心技术研发残写,推进企业技术中心建设甘。在重点领域推广应用以绿色斗星踌、智能沫、协同为特征的先进设计技术仕湍。建设具有世界影响力的创新设计集群痉虑讲,培育一批专业化的工业设计企业娩敛,鼓励代工企业建立研究设计中心仟,加快培育自主品牌镁。   实施重点行动溅貌伎,促进关键领域发展环辉。 落实消费品“三品”专项行动冷曝粕,支持消费品工业向智能砰、绿色查腾咎、柔性和高效制造发展侵淀囊。增加中高端消费品供给叫,促进产品向高性价比优势转变藕。大力发展智能胶胶、健康消费品社幕碱,支持发展民族特色消费品卞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动患茹卤,加强产业市场研究和需求预测系森,科学规划产业布局少、供给定位和品种结构帽钩檬。 实施中国品牌“走出去”行动疆和奶,贯彻落实国家“一带一路”战略借壳,推进国际品牌共建共享们毛。   完善公共服务苏罗丘,支持质量品牌进步坊漂。 建设质量品牌专业化服务平台病,依托中小企业服务体系手粟等,提升服务平台的质量品牌服务能力绥脓。构建质量品牌信息共享平台庇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估毯犬娶。完善知识与人才开放共享平台系莲,依托企业经营管理人才素质提升钎篱、专业技术人员知识更新等工程彩华,培养品牌领域管理人员和专业技术人员亲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台桔乖姐,促进科技创新幢努排、成果转化和推广应用兜勾成。   加强技术保障热,夯实质量品牌基础颈茨褥。 完善产业标准泵、产业计量跨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设斤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关豌桶,推动质量升级储。引导企业增强研发创新和系统集成能力群,创新制造方式和服务业态护,发展定制化生产戎浓帆,满足个性化需求冻猴。鼓励企业发展现代销售体系琼譬炒,在品牌传播豌、顾客体验和销售模式等方面创新发展唱纱。   设立“中国品牌日”敛抹嘘,大力宣传知名自主品牌 刷杰猩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新攀交、质量精良涵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值寐淑暇。品牌建设是长期而艰巨的任务喷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”将膝婚,以新理念引领新发展扫,持之以恒地不懈努力艰酿齐,共同推进中国品牌迈入新时代违青补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂逢败:李芳" "   5月5日嘶叭抄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诲廉碍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人世、董事长李斌就中国汽车升级之道泼排哼、互联网企业造车浇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论味。    近两年互联网造车企业纷纷入局酷常,被称为“新造车运动”发。徐和谊开玩笑说慷胸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惋叼。”他说冻失:“我从传统汽车的角度看袭动发,就是不服!”徐和谊解释道窜,李斌做到的他也能做到犬鄙绷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇雾。    徐和谊认为趣凰轨,最难的不是做产品辣,而是做品牌实祟塘,尤其是国有企业体制下做品牌坍玖阀。建立镁据坛、培育一个品牌梨磊哆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的逞粟。他举例说携传,蔚来汽车在东方广场建体验店讽混韭,那叫“烧钱”避,国有企业就不能这样“烧钱”梯撤。但品牌打造的初级阶段杯谓摆,该烧的钱还是必须烧的氢咐彻。这就引申出国内传统汽车行业赏,必须加快加大国企的改革步伐仇忱,从发展角度蓟、竞争角度管,必须改革抹弦桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务纳,希望未来产品不光是一个出行工具害嘎钵,而是一个用车的体验平台修。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口虐冉蛔,而是看到与用户交流的新机会杏谴嘎。从互联网亲、移动互联网戏虑溺、移动社交发展趋势看常,与用户关系会让汽车发生深度变化啼,体验会变得更加重要迁两疆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业旅淌潮,新车企应该走什么样的路词,徐和谊认为吃摊,条条大路通罗马枷屉粪,但是路和路是有区别的弘池磁。他认为全世界只有中国能做到一件事悄韶:传统车企和新生力量深入融合趁七、发挥各自优势懦坊狭,结合起来鞘帛,这条路可能全球谁也做不到确。中国很可能缩短从大到强的汽车路线碎。徐和谊透露屎角境:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瘁会丰,很可能这轮竞争碉,十三五末渐门碌,再过2至3年庙,肯定会出一个比较好的结果俱防藩。”    李斌也认为安还煽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大础局,这跟传统燃油车情况不太一样其庙。他干脆表示唐孙,国外品牌在中国是没戏的甩哼复,因为智能汽车需要本地化的数据鄙逼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快袜虏。蔚来汽车在三电哎喷句、智能电动舵卫、包括制造方面都跟其他企业合作匣惠顿。李斌强调沉日环:“我们是很尊重制造这件事的专业性斤谈。”谈到合作粹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恒熬孺:“我们的南京工厂投入十几个亿将材辰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作踏霖曙,不是简单的代工娥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑关:李芳" "   据雅虎网站报道翻息嗜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示掠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现是环唬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务晦禾盛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称衫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域推,那么它将会伤害我们的汽车保险业务眯。”    他指出拌突:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现讲尉。尽管我认为这可能还有很长的路要走陆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况百唯凹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辰车糠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍具费焚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险潘册狗。    当前溶,特斯拉悔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术春。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中琶堡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密椿,并将其带到了Uber逗伎龋。    去年搂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舅仁违,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑华穆丝。特斯拉CEO马斯克表示擞筒赣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”妒倍。    马斯克认为捶膜惋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见舅计乾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绿,要远多于因人为失误导致的事故踢勿蓉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道很惜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素屎祭土。    他表示坷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全共,那将是一件非撑В好的事情撂廓投。但对于汽车保险公司来说镜,这不是件好事狠航憾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后亨矩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称骂扳:“我觉得这种影响很明显妈瞪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫擦奈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告斗荤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度窗,全面惧袖茨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题乌赁,阐明了个人观点潭填,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扭犊、客观的看法豆侮添。    报告摘要事:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耸去、导入期搭嘶、快速发展期与成熟期四个阶段轿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段僻李笆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搏烷裴,很值得我们借鉴隧坤岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败首簇播。如果不加重视窝,终会酝成大祸犀下。    *韩国的电池产业爱瓮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捌感藏,我们必须面对这个挑战壬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碌,它会带动未来汽车消费新的革命米晨花。    *任何事物都有两面性尸场,政策也是这样陛。补贴强度不足讥邦闺,难以起到激励效果细兼,补贴强度大了圣,难免产生对技术发展的不良影响些馈管,也包括少数人铤而走险骗取补贴藐饶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绿憾罢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展毋,从国家科技项目立项至今已经接近20年夕,可以说产业发展已处于世界前列涛。2016年诞粳漂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车安,累计销售95.5万辆解,取得了令世人瞩目的成绩锯。有些专家认为可必沛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段动溉钵,我的看法不是这样夕齿斥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枷、导入期赐锌、快速发展期与成熟期四个阶段倒倦。导入期也称培育期碱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段弛寄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值楔蒙,当时就有舆论认为熬,我国新能源汽车驶入快速道校,进入了快速发展期倒臀么。然而到了2016年便回落下来词。现在分析起来列,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联柯救桓,造成了数据中存在一定的水分柬鞘旗。随着国家对骗补行为的查处潭淘坷,今年的数据逐渐回归正常天巳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势敖璃腔,有可能会得到一些错误的判断缴羡,导致过于乐观的结论莎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期刮粹忌,除了观察数据的趋势外断色,更重要的是看产业发展的推动力轻,是国家政策为主还是市场为主辱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持互救嫉,补贴政策还不能取消擎,基础设施还很不完善话,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平澈,产业链还不够强壮与完善闭士假,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贺勿轨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肪鸡悼,工作量很大瓷喝蹭,切不可放松努力洞盆,让已经启动起来的产业发展放缓下来皆粮卿。    依目前的政策设计卞,我国将于2021年取消补贴猫,代之以环境玲菏了、能源为因素的常态鼓励政策串。也就是把2021年设为一个转折点湘钱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡虾乌乳。期望实现年销售量达到二篇略、三百万辆以上催,能够占到汽车总销售量5%到10%藕凳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蛾居雄。    二了辱、如何看待新能源汽车的碳排放为徐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策围儡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题彤核。我认为许多人有这样的疑问是正常的侠娇慈,因为至今还没有一个权威的科学数据赦悄溃,来告知公众电动汽车的排放是多少兄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法唉悍坛。    电动汽车行驶过程是零排放耙抢,这点没有疑问痊档。但发电过程是有排放的导,不但有二氧化碳排放构港截,还有导致PM2.5的有害气体排放田蛋魏。所以简单说电动汽车是清洁的酿,是不能令人信服的了,需要拿出数据来割冀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥謇Γ款的新闻报道鹃粪忍,受到一些启发海。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谈,即“碳排放因子”丹乾尽。根据新加坡的实际情况拳,标明每消耗1度电封绕绕,就要造成500克的二氧化碳排放耐涧拴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升睹,即每消耗1升燃油夯乾星,就要产生3000克二氧化碳排放秒滩纹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放连图。由于特斯拉的车重化挂散,耗电量高付慕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哦,尤其是在夏天开空调的情况下害,百公里电耗有可能到40度潦群吼,因此被仿海款裳芜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化城儡俗,很值得我们借鉴拔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舌苔剁,据我了解定性的结论比较一致漂喝潘,定量的结果存在不小差异量纹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娩疵,其清洁技术水平也有很大差异勃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构苏鹤笨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瞪,发布我国的“排放因子”权威数据肋殊,并定期予以更新签办。可以给出全国的平均值与各地区的平均值唐使寝。    比较我国和新加坡的发电情况叫办完,新加坡百分之百都是石化能源发电避羞,而我国的发电能源结构里托豌辜,石化能源约占70%苟,可再生能源等非石化能源约占30%辨芒。全国平均来说茹瀑伺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点献堵。而且按照现在国家电网的规划来看玻械,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例倾弦,我们发电的能源结构会越来越清洁媳氖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大勃滤乖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嗜,来估算一下电动汽车的碳排放韧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拼杉喜,可以算出其碳排放为100克/公里锣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瓷快艇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里仆撅。可以看出一般情况下茬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车温。但是如果电动汽车过重迫背,电耗很高楼报,就不能算是低碳产品存,甚至不如先进的混合动力汽车撅崇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系榔钎柑,但是我们可以认为午瞳鸵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下澈苟,耗电越多洞色,造成的PM2.5有害气体也越多蛔去。因此恒乃,从治理大气环境考虑翅唱睫,我们的政策应该鼓励低电耗产品刹八,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沫捶叉。    三本、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谈份?    这个答案是肯定的迫割。我做过一个简单的计算另舵,即使到2030年譬坊烷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候勉侈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诗。由于大部分电动汽车会在夜间充电填,可以利用电网的低谷电时段来充电悔。目前我得知的峰谷差是20%到30%舒娄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段校,不但不会给电网增加负荷夏,反而可以帮助电网储电袍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式枷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里魏,在白天电价较高时段将电售回电网冻恫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弦富,这个系统包括了屋顶的光伏发电幕涉吉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嫩戳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电澳,采用分时段电价粳怒霖。当然颇栓穷,对于需要白天时段充电的一些领域磊,如快充公交躬、出租车与物流车等操,仍然需要增加局部地区的电力供应能力悄害。    四镭嘎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汤响。现在出现的火灾问题比较多荷嘘,所幸还没有造成集体伤亡疵吓估,但是已经给我们发出严重警告递,如果不加重视侠径遁,终会酝成大祸泌坚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位妒簿孔。    电动汽车的安全要以预防为主彭竭,要从产品的设计做起芹眯及,然后是生产过程的严格控制犀,不能将未经严格考核的产品投入销售扭携腑。电池的比能量越高肆块,发生火灾时的危险性越大贺握搂,因此要求有更高的安全性技术嘉嫉,试验考核应该更加严格帕双。尤其鹿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎舶累煞,因为客车上乘客数量多茧零,一旦出现火灾逃生难度大天。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茶,为满足新的标准增加成本是必要的烘岸房。对于纯电动客车拱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挫,既安全又经济啤尚轿。    说一下安全监控网络手糖。我认为重在实效锑定。我在几个火灾事例中了解到绊腹门,火灾发生前其监控网已显示警告信息是,但未引起关注与采取措施赁抒寄,说明安全责任不清洞叭,监控网站流于形式肥拇舰,主要是供参观用槐钠纲。    五巾兔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题爸赔己,大家都知道浩,韩国的电池产业排淋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战览坡雌,我们必须面对这个挑战锰馅。目前有一些原因拱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弹告,也给了国内电池领域一点时间蔽。但是恫,如果我们自己不努力家烩,最终经不起国际电池产业的冲击窜降,我们将会面临严峻的问题昂贬。    我国动力电池产业发展很快列,一批创新意识强的企业正在快速成长哪客酥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缉。但是总体来说新,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况经癸伪,产品的质量水平不高蜂,投资过于分散谁桶炊,到处建设低水平的小规模电池工厂甲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足触旁偿,缺乏战略眼光歌嘛。这些问题需要引起我们重视与思考坟恒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沃婚八,没有一个强大的中国动力电池产业袍秸七,就不可能有强大的中国新能源汽车产业按悼鞭,实现汽车强国的梦想又是一句空话雹怪聊。    化学电池是一个非常老的传统产品普,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情上。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度篙轿桐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拇发桅,形成了动力电池百花齐放的创新局面抹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来灭牢馈。因此伪棉贫,谁能够掌握创新的主动权勘使,谁就有可能掌握未来电池的命运拔渡德。电池的技术创新要有整个国家的总体布局井,但是企业是实现创新的主体褪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涟惭,能够挑起这个历史重任仇,把更多的注意力放在创新技术上面峰毁。    去年参观宁德时代电池工厂时痰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图燃萎,给我留下深刻印象胎撇。图的中央标明安全性始终是核心膳话糠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哼、功率密度喜多、寿命与成本淑冈恨。在实现高能量密度的同时贿滔芜,要实现快充性能扩洪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念剧,向1万次20年迈进禾挛,彻底解除人们对电池可靠性泻、耐久性的不信任叼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下保覆全,最终实现电动汽车综合成本低于传统车耐,结束燃油车的历史晨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标舍蛊,成为中国动力电池的创新巨人恢悉田。    我对我国电池产品质量做过一些调研苛,认为班,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平稠报。就电池单体成品质量控制方式活,目前还有采用筛选的落后方法维互,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上姬脚。这表明诵坛,产品的质量水平低劣辨匆狮,即使交货的产品数据是在合同范围内课建甩,这些产品在使用中性能很快就会变差偷极,寿命很短壬逢。    目前匹鼻钎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法空烷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差牌沮贝,但这也并未在本质上提高一致性惫鲁汞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性臣官,不需要分讶┗旒Α,标明这些产品内在质量是优良的僚。用汽车工业对零部件的质量要求就是按菠陀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”地唐兄。恐怕多数企业都达不到戏母,就这一点而言握侣蹦,我们与日韩企业就有明显差距扣轨党。    面对严峻的国际竞争枚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刷撬讽,再吃不掌握核心零部件技术的苦吐。我们看到国外整车厂来到中国时挟,都要把自己的供应链带进来吕赫殊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链且?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任半。我建议政府偶伺、协会溪碾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程褥词。    六妹曙犯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梯。它会带动未来汽车消费新的革命享僻得,有助于解决城市的拥堵晚仙缎、停车难孙弟纱、环境污染等问题级泞弟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率尝峡港,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抚叉釜,是未来汽车应用一个非潮樱好的发展方向邯宛午。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拭。    由于共享租车提高了车辆利用率坊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缓儡。又因为主要用于短途使用巧,大大降低对续驶里程的需求眉喜。从社会效益考虑爱朗钢,减少了空驶行程椒番,意味着减少能耗与排放钙箔炕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间舒蔷崩,缓解停车难的问题蓄。    现在洼识,很多城市都在做分时租赁托,但有的并不是典型的分时租赁邢淌卫。A点借蹿叛的、A点还饯射,规模小的例子不少惶剐分。例如有的大学有几十台车在那里懦谢新,学生租了这个车出去办事儿泉,回来时归还校园原处交售纤。这种模式也是一种共享扳仑,但不是典型的分时租赁砰磨。只有实现A点借X点还糯沉、并具有一定规模梨、使用起来非常方便布,才可以算是真正意义上的分时租赁灭。    除此之外司,分时租赁还有一个评价指标库烂,就是车辆的运行率扳,即车辆有多少时间在外面跑当、跑的时间和停的时间的比例丝。我考察过芜湖市易开租车卷吓,我认为是很典型的分时租赁纠。从数量上看裸,芜湖已经有两三百个站点谈,三四千台车截,具备一定的规模;从模式上看惦聚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借崔、X点还拴盘。从车辆运行率来看董斤,芜湖做到了80%韭唐樊。    此外淋齐伙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用弄,规模也达到2000多辆饯啸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池编勤,很有创新特色叙褥,也有一定规模修。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嗡蹿氰,认为大约需要1辆/1000人口董继步,或5辆/平方公里的密度伺,才能够保证顾客较满意的租车成功率巴浪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坡,其租金仅是普通出租车的1/3策,估计对停车场需求仅为私人车的1/8齐。    作为共享租车的车型萎疵前,以高可靠性桑嗅、低成本亩捣,微型车更为适宜股陋惫。共享租车要应用车联网技术幂摔悼,建立完善的方便于客户的使用体系灭稼钎,实现手机注册灌敝记、约车哗桔、开车萝位晚、交车亭、付费以及安全监控等赡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持块佛逼。我认为垃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来堪。为了方便客户媒,建立全国统一的注册收费系统十分必要几。    七藏咖宝、补贴退坡后邻巧行,新能源汽车是否还能发展喘涕?    从今年开始角士,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赶敛。现在行业里有一些不同的声音论嘘,认为新能源汽车本身就是错误的事情察刹,它的发展依赖于补贴失枢搔,补贴拿掉以后娠形,新能源汽车产业就会死掉垫缉诧。我不赞成这样的消极看法布错。    首先在电动汽车本身的技术上退技翁,我们要有信心怂厩氮。随着电池能量密度的提高辞榔肖,到2020年惯屎蛊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上喀链,规模化生产使电池的成本大幅度下降慨逝。从这几年市场反映看媒,很多消费者开始喜欢电动车了抡敞,他们觉得电动车很安静奥另、很干净硕暮既,如果自己家有充电桩焕避勃,使用起来很方便擅。目前庞,面对全国大面积的雾霾形势粳荒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蹲,促进了电动汽车销售量的持续增长诡署港,在不久的将来稀,电动汽车将大量取代燃油汽车措。    我国在新能源汽车产业取得的进展骡灰杉,很大程度归功于国家的鼓励政策距收朵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的踌敦逼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吐廓。但任何事物都有两面性冈,政策也是这样动。补贴强度不足硅险帆,难以起到激励效果恒袄,补贴强度大了皇娟客,难免产生对技术发展的不良影响化秒,也包括少数人铤而走险骗取补贴骗。这些就是事物的复杂性娄奇,不足为奇坷唤。因为产生一些问题仕铃拖,就否定补贴政策是很不客观的篓。正确的做法是适时适度调整政策委婪连,逐步实现退坡通,制定与能源抚匆、环保因素相关的长期鼓励政策定妒乘,进一步完善推广工作的其他政策环境懂培,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去环箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言头,销量突飞猛进底,不仅在中国市场实现了大反转倒淡,以每年超过30%的增长率苗,连续三年高速增长涸拟畏,实现反超俯别,在全球市场上来看滔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位冻板牧。设计之变莱,影响如此之深浆摔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸稍骇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吉博舰,都是如此署贩挞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌桨磊韩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酞唤棠。此消彼长详眠设,本来也是市场常态盖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现田汉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略啊僵袜,而奔驰则用了进击的改变诧口劝。这导致了市场格局的变化省匣垒。但在今年开始堤窘,奥迪要采用一种大胆的改变风炭侠。   在北京车展上耗勾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生似彤兽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司慨般,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品播熟白。在采访中和沉来,马克·莱施特先生表示暇恨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么底。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拢握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是狡,以奥迪品牌本身的三大支柱孙兔抗,即“运动性”甩、“卓越质量”菜辟哄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石汉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现侥亩比。另外跑并柯,马克·莱施特表示杆访肪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别馈缴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寝描。   未来抖镭思,奥迪不论A幸、Q司竿菇、R系列敲添,还是电动系列瓢计嗣,每一个车型系列都有他们独特的个性适。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品喇加,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国豆菇。而且帅狼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格荤,在马克·莱施特看来桔,除了外观舞,在内饰的设计上纲,奥迪前进的步伐还会更大钠恼估。   比如新一代A8胚枫督,大家会看到一个全新的控制理念体卡坪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甸槐价,全部操控都是基于触摸屏帅郎串。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姐葡,这将是一个具有革命性的设计慈睡。”马克·莱施特表示膜骏灯。   【访谈】   媒体奥题轰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卷筋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么患访顾?   莱施特请硼酵:中国市场当然是我们最重要的市场之一倘。比如马上要推出的新款奥迪A8落,我们认为80%的A8都会销往中国羚孙惹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上讼辅。比如骡软盘,从车的前脸上就有非常明显的体现氦吝,这个框架会做的非常突出溯讣瘸,也会大量的运用到合金材料懊鲸。A8的设计充分突显地位感和身份感返悼。因为我们知道中国的用户挥非,或者说中国A8的用户群是非潮常看重自己的地位感和身份感闻卑,我们对A8的设计充满信心窝佰画。   Q2是我们量产车的一个预告蕉傻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性慰。我们想把奥迪的A系列葛、Q系列蓖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达菏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梢勺。比如痕热里,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计亨块认,从而更多的彰显每个车型的特点菏埔疾。   媒体缎:A3未来会有怎样的改变副素壁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蓟?   莱施特付的:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锨丢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型刺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的薯栏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力察落、表达力庞狡卉。   媒体新:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升残刀虎?未来设计会有哪些改变任钞?   莱施特切芜厘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱栏朔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性痞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别焕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蔼好,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性驼县。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解跑。此外挥辣谴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性粉尚。   值得一提的是段躬读,quattro设计也是奥迪独一无二的优势律,完美诠释了驱动理念劳卵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计韧辰。刚才我说的是外观的设计妨刹了,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蕾盖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瞧端珐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念魂湃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了断答啦,而全部操控都是基于触摸屏酒芬郴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中譬少,这将是一个具有革命性的设计普高。   媒体未梅能:面对未来的城市交通更加智能化苍、互联化鸡零慰、自动化的趋势楔伍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助百瘸?   莱施特先生芍到:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段浅皑。实际上橡告,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程稻菇苔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酶段小。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发入,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶理,还是更多使用自动驾驶铰,所以我们设计的基点是用户体验喉。   设计开始阶段将先做内部设计地码惶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后汰磕侣,再去考虑外观应该是怎么去搭配乳遁烽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革爱赁稳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程虎盗堑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的莫娜,因为我们真的会目睹雌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革俄扒钨。   媒体餐凰很:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗饱?   莱施特恒:我们从下一代的奥迪A8开始醇虑赊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言兑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念滇间。我们要做的是持续的怖绒起、不断的推进设计语言的发展筛,每一代的新车型都要再往前走一大步洛澳峭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚囱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业怂氨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时顽衫,业界开始重新打量双方的合作纲弧。   如所有行业对热点的追逐一样醇矫拜,在过去两年中犁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势隋夹酞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蜡了。4月6日俗囤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系肪动附,携手研发并应用车载人工智能技术妹稀榷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议限即,双方将成立一家全新的合资企业方册,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份掀酪镁。在此次合作中赶雇邪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元毯挟笺,用于双方在汽车领域业务的开展焙哭,为出门问问未来的发展提供支持蘑信乒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肆,而合资公司背后菱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卷,意味着除了汽车制造商嘲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挝强。   “1.8亿美元只是一个开始扰粪。选择跟出门问问合作傅,是大众集团移动出行战略的一部分详。”苏伟铭称矢龟敲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈朴,为达成这一目标犁胸科,已经规划了三大板块我,共计十二缕、三个项目坦敲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凤勤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权场板。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红防定侵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吕惧、语义理解技术杯戎裂,面向移动搜索领域的智能手机应用泌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梅碘寒。迄今为止卉拌悄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别补、语义分析灵、垂直搜索等核心技术哀辅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景干屯,来打造下一代的人机交互方式狸畦队。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)料。   “选择出门问问镜溉竣,是各方面考量的结果垮臀。如果大家了解的话半闻鼎,其实Google也是出门问问的重要投资企业馁娜,所以我们与Google也进行了谈判”撼添割。苏伟铭称舌五,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准睛伺廷。   2015年6月亩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宋睛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坡唬,出门问问被Google投资木。截至目前限缺,出门问问共计6轮融资贡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发封。   “此次啡抨寸,我们对出门问问进行投资盘悔,不仅仅是出于财务层面的考量覆芍,也是一次具有战略意义的投资歪慈。通过本次战略投资撕锰顾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术咎雾苫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样备,只是单纯的投资或技术合作蚊币,苏伟铭回应称藏皮,“想强调的是得,我不主张相互供应的关系渤,一定要拥有属于自己的核心技术炔拔。”   “移动出行领域的合作逻谰搬,如果是提供车辆感懊,那只是纯粹的商业化的供应需求椿律无。与出门问问的合作瀑悸漓,我们是要进入合作的管理层舌涟,在共同建立的合资公司中反唤昏,双方都有委派监管团队”辖踢滥。   苏伟铭介绍捍房,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持皑虑观,但更重要的是在人工智能领域的研发里午。“如果你与人工智能进行沟通扒泌漏,沟通得越多搐,它就越了解你拳捂困,人工智能研发的目标是迎合客户梳厢稀,而不是需要客户自己调整来配合秽,所以疏儒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瞧棚僵。   他坦言健,在人工智能的项目开展上芦,有好几种做法阮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”百呛,但这不一定能成功秽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化徊凡洪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纬,且能够很快地将技术实现应用汝。”苏伟铭称绰喇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家好停臀,来帮忙推进其未来的发展成。从这方面的合作来看驶泼忱,双方非常契合奈风。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的焦。硬件是大众的强项勺危,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力聘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吴歉,而是应该让其独立运营稍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赖羚戏。”苏伟铭称龚驴范,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化喇。   据介绍泡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溶。基于出门问问领先的语音识别磊、自然语言处理揪盯切、垂直搜索和主动式搜索技术规躲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位降,该合资企业将进一步探索淘煽,为未来的智能移动出行提供解决方案那舷忻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里就室鳞,人工智能并不是只包括这一部分釜酥,其实抛倍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能倡们,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起粹炊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作甭差宪,但在苏伟铭看来详两疙,这是一个重要的开始愤脱然。   “下一个工业革命的前夜”哺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断希衅,为此焕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略乖。在2016年的广州车展期间尺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想馈。据大众汽车集团(中国)首席营销官嘶、集团销售和市场负责人胡波介绍景旱庐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能篡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乡,包括智能停车棠、智能充电等咳羞。第三就是交通形式的智能化管理菏撑。即打通不同的交通形式翠朗,提供一个智能化管理难含,最后让出行者能够享受顺畅惺长、无缝衔接的各种交通形式带来的便利屡灰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坛菏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用牟。“我们相信离告罕,车企能在这一领域扮演重要的角色肋驹力。”胡波称炬酿淳。   不可忽视的是皑茹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苛拦兰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者怜襄。   “要建立一个生态圈匿健,必须要有多个方面的项目支撑碗和吓。在落实该战略的过程中煤,我们便开始思考罐,如何构架这些项目粹,未来三年我们是要围绕这十二讼宏、三个项目开展工作的孺崇绘。”苏伟铭称鸿埃坛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乾撵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术矮篮,以便及时供应混汤郎,满足未来车辆发展需求视滤。”   据了解实樊俊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜菱煤词。通过语音输入炔,该后视镜可以提供导航尝、信息点(POI)搜索屋光井、即时通讯莎狭、车载声控信息娱乐系统等功能竣誓榔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验寄饲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品确。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror分。通过语音输入黎赔跺,该后视镜可以提供导航系香、信息点(POI)搜索解、即时通讯荒、车载声控信息娱乐系统等功能响磁躬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力唇好,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恒。   苏伟铭透露抗登,最快从2017年下半年开始拳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜闪,在一些国产车型上也将采用该技术世软。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统们清。但是虎亥廊,有了大众汽车集团的参与奠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”渡菇。   经济观察报形:在中国的十二三个移动出行项目上翅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利示量?   苏伟铭藐敝财:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权顽粹。2016年中旬瞄,我们便与集团总部沟通过挪,我们认为在移动出行领域惟,中国是领先于其他市场的潭。所以蓬拓仕,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇摹,建立MOIA移动出行服务公司丢。之后庙温,在中国扛纹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目软柯扭。   所以抨间经,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域碗双秆,欧洲和中国蕊纱香。其中中国的业务包括三大板块陕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目餐泵窟。我们在这一领域是领先的峦,这之后蚕烩拖,我们还会有更多合作抖盟茂。   经济观察报穿昆陪:在大众规划的十二三个项目苇渡俄,大众与滴滴出行墨、首汽等公司的战略合作是什么模式继碑?   苏伟铭椿腐:大众跟滴滴尸四梯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中朔暴烙。其实跑细,与滴滴出行的合作邻,目前还在进行详细商议惩刀。但需要强调的是褪怯,我们的合作投资并不是融资的概念椿,我们的合作是战略性的另密。   经常有人说大众汽车集团起步晚躲,但我看不出其他厂家做得有多快啸钢。   移动出行的合作踞,如果是提供车辆谱,那只是纯粹的商业化的供应需求汲那。与出门问问的合作妊榔悄,我们是要进入合作的管理层附粮憾,在共同建立的合资公司狭无老,双方都有委派监管团队舒煤。   经济观察报推停:您提到的十二啦、三个项目都是什么商业模式私?是否都会以合资企业的形式出现泊苇?   苏伟铭茄南传:并不是全部都是合资企业形式的项目什塑蛾。我讲的三大板块中父刀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拜。我们选择成立合资公司是因为赂袄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值袜。那么如果不通过硬件施,技术应该怎么落地呢诫催辆?通过建立合资企业钒梢澎,我们可以为不同品牌设计不同的技术侥陌涉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务灸缆,包括集团以外的其他品牌艾,我们并不排除这样的合作磊泰柏。因为生态圈本身就有一个共享的概念五。随着数据的增加粒,共享的概念会更加广泛教颗,生态圈成功的可能性也会越大突。所以与传统的工作方式相比蜜钎弧,变化是非常大的荡书。   经济观察报宏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作限?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哩?   苏伟铭幸搂械:我认为技术和战略两者兼有固怀。要建立移动出行生态圈的目标牧蹭,就必须把其中的布局规划清楚抚奸蜗,只是研发出几个APP虑泰岔,并不是真正意义上的合作或合作的全部不铝敦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鼎荣?同时烁奖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用额,也会要向外输出蓝侍价。   经济观察报描癸都:生态圈成为汽车业新的布局单位烽含袄,选择共建生态圈的合作伙伴时撇,有什么标准错松涵?   苏伟铭玻式躲:以前我们称之为垂直平行的价值链犀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联悼熟茬。在考虑发展这些技术的时候瘫霉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比会矛。   举个例子虑纱伦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候阔巳,我们会考量其语音识别技术有多强褪桔?然后再开始讨论中间的差别在哪旁妇糕。找到不同品牌之间的差异性非常重要础良酗。从战略角度滑芭,大众汽车集团需要明确今后的定位竞。   谈了这么多波,其实有一个基本点半,便是客户群体啦。作为主机厂观,我们需要预见到7年以后车的样子揽。因为一般针对七年以后的下一代产品揉性窝,我们现在就已经设计出来了峰请。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜景,未来会遇到非常大的改变笔饭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蔷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品棘窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍辣:李芳" "   4月20日换哇庭,上海车展开幕的第二天岭铂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挝耗透,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答缸锌喝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟尖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拐,其实滑啦米,魏建军早已来到现场鹊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内患,魏建军至少接待了三批不同的访客纫父阔,并亲自送每一批访客离开泰土。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钙旦,虽然神采飞扬市,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扳茂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小陋收。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比巾撤窗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义卸沛。一边是国内SUV领导品牌竿景晒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代俩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市娩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”湾锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辣敦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者划,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剔便。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌闯牵礁,此次浑犁弛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烈。   “WEY的目标是挑战外资品牌淬绩,终结外资品牌的暴利时代擂狠,重新定义‘豪华价值’铝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品确。VV7c/VV7s之后唯季,今年还将推出2~3款全新车型倪,将产品线延伸到新能源领域边,合力冲击外资豪华SUV品牌锭隘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辨估。”魏建军说苦,“关于轻奢顺厂,首先这个词比较时髦闪挂,容易记住皮。另外不耸豹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵褂。”魏建军表示禄久,长城不会做没有意义的豪华涵,“作为消费者可以感受到超值的体验匹,而企业也能得到相应效益勒,最关键的是得到了客户的认可棠,这才是有意义的‘豪华’篓虏。”   魏建军认为安全是最大的豪华鞠械闲。“乘员挠、行人筹、车辆”三维安全(3DP)设计理念躲,参照国际标准刷蕾,主被动安全配置完全创新棚贫,提供正常驾驶嚎寡借、危险警告来擎、碰撞减缓联测师,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护燃蒲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绿,译为“牧羊犬”开版搞,有守护主人生命及安全的意思古。   此外疲涪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队染豌单,来自于欧美一流车企顽朔,有着丰富的造车经验和行业影响力贿。匹配中国第一款7速变速器姆,这是世界上最好的变速器之一丧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地懦檬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌徒闪先。除总部优秀的研发功能外深,长城在欧洲困畦、日本和北美也都建立了研发中心奴娩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”骑卸颁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吹。其中柔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肮亮挂。对此陀,魏建军表示市缎坷:“媒体和消费者一直有这样的担心课道,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面莱。实际上疤喊鞭,在同尺寸或者是同动力下桔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价极从。但从消费者的角度来讲吻晶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的让捎阔,消费者会非常清楚这些配置荣、性能坊炊哆、做工有什么样的差异叙。”魏建军表示疏钨,长城的目标是做品类品牌翠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贺恭备,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间矫吵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆去扁。   而针对销量层面架,魏建军表示客吃:“从销量上看头,WEY很难超越哈弗炯策,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的汹猛集,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱渌丁,15万~20万元的空间虽然也很大吞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论姓。”也许很多人会认为馈,WEY卖不过哈弗童读,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绒玩,但实则不然媚。“WEY和哈弗我们都重视毒涧,长城用同等重要的姓蚊、足够的资源支持两个品牌浇魔坎。”魏建军说蕉腾惹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力庭憋獭,魏建军是如何评价的料圃龋?“我认为我们的产品不管是性能慷挛讨、做工的赖捌、安全式请鲤,还是油耗忌倒扔、排放啦分暖,都不输高端车断。”魏建军依然对产品信心十足踢东半,但他也承认WEY面临一大问题愧宋,“现在问题是品牌价值骸姑,因为WEY旗下产品刚上市攘既,品牌没有经过市场的验证景,大家会对它不放心娃飞矢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车痊绰。”   魏建军表示封浅睡,自主品牌给消费者带来了很多价值奇。“有我们的参与圣遣,不断地进步钳截赁、不断地在挑战外资彪品公,已经迫使外资不断降价鸥豁,提升服务品质父骸耗。我们的目标是要挑战国际高端市吵小,所以说我们借助中国这个很有价值的泥溶、规模最大的市场来锻炼蔷纲,使我们能尽早挑战高端勘囱书。”魏建军表示昂揣惯,消费者购买了WEY之后钞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值快。他对媒体承诺巾,WEY的产品一定是超值的僵冬,并且一定能给购买者带来惊喜廊肺狼。“WEY是一个挑战者拖绥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感邓惮忌。把我姓都赌上了拷,不能失败互趟性,只能成功板届。”在采访的最后欣,魏建军郑重地对记者说芹寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发病弗修,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作椽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蘑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导帮冀檀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车叮卿,以及未来的发展色泵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顷现恃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胎喜剩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人歧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞧陡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生焊颅焊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鲜,以下是问答实录袍孺低:   凤凰汽车 非褪仟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何憾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的怀扰?   俞经民 墟胸亭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蹿玻,对于品牌的市场表现同样很有信心礁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言需狡,我们有信心成为市场第一的品牌须。今年我们的销量目标喊,是从去年的8万到今年的20万抗硼。纵观130年汽车工业发展史携,汽车行业发展的基本规律而言簧损,规模还是需要的透缎,是品牌更好的发展的重要保障殴硕访。   邵景峰 乘绣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分漂肠,荣威方面曝,我们所坚持的附脸隙,是一种符合广泛审美的培、优雅自信的设计风格爬咆仓,在复杂的市场环境中黎是,抵御诱惑牌狈、坚持自我惕擂暖,走一条人性化的设计道路茶裴。而我们的MG名爵栖纷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搅,这是一个巨大的宝库改胁澄,值得我们的设计师尽情发掘锈昆,其中之一菏,就是感性加疾。   在MG品牌的设计风格中铆蔑,我们可以看到很多情感爆棚俱陀诽、血脉偾张的元素与产品磐。未来的中国汽车市场必将飞速发展俺勺邵,需求也将越发多元化凤骡,然而无论技术如何变迁崎陡,对于人性化诉、情感体验的诉求将贯穿始终搓忱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想樊建,我们也将在感性力设计理念的指导下避缝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品午灌踌。同时偷桑嫡,强调个性也不代表小众协泞欣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求复免呻,为大众带来唤起强烈感动素箍汕、让人心跳加速的优秀产品冉,这就是我们所追求的目标协诧。   凤凰汽车 舷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万郴,其中年轻消费者占到了绝大多数醋好尚,请问接下来娘秤叔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求稳桥酶?   俞经民 辫泼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”然蛙献,更是“年轻的心”额,从名爵ZS的订单来看缺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体癌肚,更包含了年龄层更大嫂被、但心态上保持年轻的用户话任第。从“年轻的心”角度而言返坊喜,我们的消费群体就更加宽泛了胖刻穿,作为一个年轻化的品牌鹤攻改,MG名爵的诉求是“年轻动感段、专属空间谢、纯粹乐趣”侠,给“这一代的年轻人”造车叉持存。说到年轻人共同的特点纱,是充满梦想晾卉勃,对于梦想的追求更热烈一些免堂,更想把心里美好的事情去实现恫。这个梦想实现的过程是非常美好的备挎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求查忿:为这一代年轻人记,不仅是岁数上的年轻人涕,更是心态上的年轻人随款汲,提供更好的选择啪绕耙,保证他的有更好的驾乘体验兢法。   年轻化的特点蠢热,是要颜值扰步、要体验的到位拟躲耙、要可以分享喇。二十一世纪中国的年轻人烙,在互联网的普及深度司巷、对于尖端智能的体验和想象力鲍,在全世界范围一定是靠前的溃黎炮,就应该可以代表“国际范儿”北,也应该引领地球村的潮流牢。要满足这一代的年轻人汉脾拔,MG名爵所带来的产品体验橇,也应该要追求更极致屯,带领大家去创造全新的潮流脸暇珐。   凤凰汽车 穿汐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”是姐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后那匙、80后蛙、90后的人群当中伍?   林嘉瑜 痞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作腻味恳。这款车感性的设计曲线撬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归票酶。不光是国内的经销商途艰揪,本次上海车展探,MG名爵还邀请海外的经销商软届参,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发霜石,他们也都对这款车都做出了积极的评价互磺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀杰菊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拍精、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晶邵艾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锹陕,让老百姓也能开上小跑车抬菠,尤其对于国内的核心消费者来说叔,不论年龄几何湍,都要有为自己的梦想活一把的态度妹曙蚕。对于一个汽车品牌来说棘叛,这是一件值得骄傲的事情奇。   邵景峰 吝:其实在选择一种设计语言的时候寡跋,设计团队非常慎重锣妊,因为设计的变换频次不能过高撅,要抵御诱惑限、保持延续性才有可能给消费者形成印象虽、拥有识别度从而去打造一个品牌枢。“感性力设计”的第一条就是要有感性侵氦氨,去追求情感的外在表露烈,从更广泛的角度侣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些替妓普,通过真正的审美习惯进行判断;第二卜凸裂,感性力是专属课昂囤、设计师要通过专属的标签蕾蚀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泛坍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感排,比如运动员在起跑的那一刻镣填,弓箭拉满而未发的瞬间艾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坚尾,这种动感更有档次抨,同时价格不菲烘亲电,是很高端帛锚、优雅的设计姑逼珊,我们希望把这种设计注入到产品中镰,带给这一代年轻人极致的审美体验绥。   凤凰汽车 碌村:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母老裕块化架构平台打造的屏冕奇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划崩晚托?   俞经民围提煞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用祟燎。这是对这一代年轻人的尊敬酗辣钳,他们自带国际范儿诗头凯,是可以引领全球的潮流的人群肺,因此有着巨大的价值串健。对此稀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烯疟,在全球也是一样鹿孙。目前轰互伙,世界范围内瑟弘,不仅是动力总成前瞻技术的整合钎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车处,采用插电式混合动力设计芹锣榷。另外芳钱,大家看到的名爵ZS滔剑泵,将会在明年上半年推出纯电动的版本茹努,至于最接近今天这辆续航超过500公里农讽娠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车乒洼,也将会在2020年之前推出陡拧链。   凤凰汽车 肃改融:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系释奶藏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法丸?   俞经民 棚煞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乃呸,设计上差5%舌淑武,销售上就有可能会差30%吴烷。那么对于自主品牌而言邯,就是要把自主性发挥好恨凶,去追求审美的宽度和深度哩扔,销量也才能有宽度和深度赌徒篱。名爵ZS的设计就是这样做的辆溉睡,要追求极致钾扑崩、不计工本轨系啊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致酶处修,可以说沛煌腥,名爵ZS的极致设计劝辱喇,对销售的宽度起到了很大的作用怀细。   邵景峰 岭:汽车设计是在不断进化的角担,不会总停留在一个风格上茸匿,在互联网时代钠,同样要有全新的时代特质弥黎无。另外闺偏,从汽车设计而言茎,例如从动感设计理念而言猩,英国车是鼻祖疏,很多品牌都是以此为源头来发展的肚社陌,也就是“同源”淮潘翅。中国航天能够上月球惨,那么在汽车领域上同样有大的进步辅。之前德国杂志的一篇文章写到鲜敲帘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国棺扛凤,在进化的道路上有推崇的看法抵普,也有欢迎的声音掸岗篱,这些都是要虚心接受的吕础。另外橇茎廖,汽车设计是一件非常严肃的事情冉慑,每辆车定型背后土佛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的剐锤纶,背后要靠巨大的投资来驱动滥匡染。   在造型评审的过程中讹览,流行趋势讲清楚的随强,未来怎么发展说明白痢诡婆,否则误解就跟着来了滩馆,所以要有一个整体的品牌战略在里面咯铃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了夯靖递。   凤凰汽车 券:今年膳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处荚惨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点千垫巨?   林嘉瑜 狼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作杀腊彼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素倾撵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苛,拥有一颗年轻的心蓝遣怪,热爱运动祥苫毕、健康的年轻人禄。   从足球营销来说浪碉,对于英国和中国寞,都有很大的国民基础巢商倍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惺歼,是英超乃至欧洲的强队窝,这几年的成绩也是不断的提升皮罢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的顺。同时存虽僧,利物浦又是一个老牌劲旅刺啦浅,有不断上升的潜力荷媚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样派孺挡,在用户上有着非常大的重叠之处涉。MG名爵与利物浦对的营销合作岛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来傲墟,在活动和比赛中享受快乐尼怠。   上海上港队也是一样的停维戚。MG名爵经历近百年发展瑞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣颂叉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队菇拨,两者的合作也是非常有趣的嚏谰尼。更重要的是劝纹,MG名爵通过足球营销的模式摄,能够促进两支球队之间的交流慷,包括之前组织的很多活动李,不光是针对中国的消费者甫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弯垂入,有效利用MG名爵品牌的特有资源掣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌歇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值僻。   车展期间檬弦屋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海仁颇独,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对敢捌。在车展之后烯,利物浦会在上海有推广巡展活动纲徒饰。下半年详规,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对啤此,欢迎全国各地的消费者参与和体验鞍划巳。   俞经民 葡浚捌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的城牡免,大家能有一些共同点做沟通履娠,国内和上港足球队的合作很曝,正是汽车和足球之间速度与激情谁棘耸、自我突破的契合点枪扭,足球又一个很大的特点梁祥,就是会让人意想不到烙骸椒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间旱渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年晴侮馈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩簿袜握,与此同时嫂第,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一臣葛饯,长安汽车产品质量持续提升讼建,用户口碑不断提升蠢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酣脊舍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拍妈煎、全球乘用车品牌中国市场第二名纳。   关于未来既兴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会艾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划兴牢告,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升趟潜。   2017年是长安汽车的产品大年肠胎锣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市揽、全新的SUV CS55耽、轿车睿骋CC肃降、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市艾算,将会进一步完善长安汽车产品谱系热车豌。   如今登奴蟹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”停片腾,站在国家品牌高度寻求发展吼筐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任等练。提升品牌溢价能力漏阑,成为长安汽车品牌发展的重中之重陌攻补。2017上海汽车期间时献骡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平碧团,关于长安汽车的未来轨斗赌,徐留平董事长有话要说叼飘,以下是对话全部内容烧称。 凤凰汽车忱参拐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的栏虾?   徐留平淬闪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程毯,我们也是不经意之间就走到这个地步叮,因为一个产品存跨,特别是像汽车这种产品是更加的明显报獭日,它反映你的公司文化牧、你的公司理念是什么样的东西皋撇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看贿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过判护稼,你怎么样让产品吸引住消费者锹乱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冒浮,靠的是什么庇?因为美是一个主观的东西郴,有人认为这个很美巨唇琳,有人认为那个很美畔峦粮,从长安汽车之前的产品来看险,我说我们没有很好地把这些东西总结出来亢麻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么宏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沮蔡乡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错逼坡,同时想把这个产品往这个方向进行修改讽。我觉得在这个方面抚,从长安的角度来看洽汕眠,就是对于这种动感末衔、时尚这个理念的偏好烙艘涉。我一直在体会炕,其实我是在反问我自己傲踢,这种偏好它是怎么体现在产品上的涝?实际上是我们内心的这种偏好串划侥。在过去的2-3年中景距,我们面临的话题漓簧,如果过去不做总结猩擅煤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来飘耿,另外更重要的是说匿譬,下一步你怎么做蹦腿界,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法巨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蕊现,下一步是个什么东西共癌,消费者需要什么样的产品屯街,然后作为公司来说舱啪,你们能展现出来什么样的东西荣,最后我们总结叫生命动感智色双旋脐,当这八个字出来的时候类拈,我觉得是非橙苣纾好彤貌,既是水到渠成径瓜,又是醍醐灌顶馅驹、灵光一现眯溪磐。这个过程青,不仅仅是八个字的总结线连脯。这八个字出来以后楔汀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锌仁骸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念腥阔楷,实际上不仅仅涉及到造型珊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验芬。这样的话络呢,就有了一个提纲契领劝锰袄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西儡付估,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挥,就能够有一个非常精准的东西陀。   刚才你特别提到“色”吞未,我们当时想说参伞彼,你必须要能形而上贬炼,要能够抽象出来虹裳,如果说你不能够抽象出来蝎菩路,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吵,如果你弄它50个字互商、80个字哥,你可能不够形而上燎衅,不够抽象化记米,最后我们觉得“智惋、色”丝蜕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求八唯刨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锹杯鞠。   第二个就是说消费者情感的体验囱姆,比方说对这个造型和颜色稳,甚至于这种声音或者是形状蛊孤盎、线条的这些方面的喜欢汰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西氨。当然我们也在想用什么样的词比较好广北,最后觉得设计的这个词很好胶吭,一开始我们还担心说这个词字挺多畅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化士,我觉得就应该让它有想象力轨坡澜,就应该赋予它很多的内容痰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的艘,孔子都说食色懒互径,吃饭以后第二件事就是这个字档柏,我相信孔子说的这个字也不简单意思漂褥挛,实际上说蛇,智色这两个字还是最终反映的是人粳,特别是消费者的一种需求佬宏,对于未来传统的一种期许欠靛停,这个过程当中信喜,对我们来讲寿芜,把这八个字想通的时候山社款,我们感觉到非常兴奋也非常重要的释,这是我的第一段话题广。   第二段话题说这个对长安有什么用处搁?那次在发布会现场有说局困,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缆署,一开始我就提出蟹挠,第一个驴瑟,这个产品要漂亮恢蒂,你不漂亮的话鬼,什么样的东西都没用荚娥纶。因为我们很早的时候就开始在考量傻胖蓄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧斗,后来发现不行氖亢,最后我们在大概07瑟丛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了葱逻。因为你还不能提炼出一个高大上撤撕、抽象盯宏、形而上的东西互渭筒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮稍履没,但是每个产品都出得非常艰难钎岛。这个事这么长期干也是一个问题视瑰,因此在三年前的时候涛氮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了却,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解糯绵,对于消费者的这种认知恒查杠,把它抽象化伙,那么这样的话理解了以后毛齿,再把它具体化啸匪切,特别是在产品俗电豢,也就是设计理念当中一些图形化的东西挠催烈,因为如果你不落实到图形化的方面啸峨歌,那就只有形而上没有具像化 戌矛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中冯,图形化和具像化过程当中卑伍,这个就出来了嗜。   这个出来以后模努,我觉得对未来长安来说膝负,我们未来在产品设计的过程当中防惫,产品能否做到生命动感智色双旋翔谐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酸筒誊?这样的话刨办德,实际上说鲍成,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中裤曹叫,几十次的否决胶讨脆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成觅撼规,几次或者就十次你把它完成稿卷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了饥贝缝,那么这样的话沁顽,对于长安汽车的家族化鼻赴,我们看了这个车退咳复,看了这种感觉这种情感的体验监洞徐,那就是长安汽车娇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钝豆轻,这是一个囤撤。   第二个就是说岔翔朔,我们自己在研发制造设计过程当中配唐喇,这个速度大大下降怪荆赣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降旅衰便,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢骏鞋械,如何把消费者的体验做到更加的精准霉,更加的接触到痒点渺椿,这样对长安的影响是极其巨大的扯。   凤凰汽车宠琼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惶黔?   徐留平茧蕉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念共莆懒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法伶。如果说把它拆分开来衡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念么巨牡,智色双旋更加偏向于设计领域违疤坎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢欺莽剔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚马斥,我相信大概许多媒体会想胶取传,生命动感智色双旋怎么落地寺墟?因此我们就想把智色双旋也说出来尽,不要分开惫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中忿恢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言水磕。   凤凰汽车抱熔皇:另外一个是提到的认知方面的感觉痢玫唉,有没有一个专业的因素凡犯,咱们除了制度之外方,有没有专业领域的人来负责这件事佩晚为?   徐留平臀监嘛:我们长安有一个庞大的队伍僳恃,首先要把一个汽车造好秆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人查徒唯,到高管团队痕陀孤,到设计团队笆,到制造和研发团队搅,包括服务团队冠廊篡,特别是主要负责的领导人齿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肋,而仅仅是设计团队的话语熄收,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离体。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素旅泉煎,因此对长安来讲甸咖,是既有最高层特别的重视酷、关注和把握娥,并且这也是一个最高领导者的工作职责取该趣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知篇,我认为在汽车领域当中是行不通的窗味,当然我们也有具体分工文。另外也有很多的专业人士完成这个事情提莱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的灭谭胺,还有轿车研究的鳖挞,也有做SUV研究的诗,同时也有按照职能分的彼喊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中男,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓癸缝,如果仅仅是设计团队的意见局佬,肯定会偏离了方向陵粳箍。 凤凰汽车联碱:一把手是指您吗柬华蛔?   徐留平胺娄灭:我是其中之一茄。   凤凰汽车祥:长安汽车自主研发的新车嘶,设计冒栓丰、评审堤克、评定环节您都会参加吗背?   徐留平男刃倪:我必须参加赊浇,我前面讲这是我的职责瑰改劣,所以我必须参加梢。   凤凰汽车棚棚:无人驾驶车呢辛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车楷炔姜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了休,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产倡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破深戚曝?   徐留平朽嗣:上一次品牌发布会荚颓梦,最新的无人驾驶技术也做了展示农硷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上道吻,高速公路的环境相对来说可控性要好世悼田。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的骚,难度要更大抹放宪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拟呜,我们不仅能在高速公路上做馁,而且能够在城区做无,这个技术我们已经实现了突破隧。   凤凰汽车颊:长安无人驾驶技术进行的这么好遂错沮,量产会提前吗堕诲?   徐留平崎会:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加弗疲搭,实际上就是说碱需挎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到悉采,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恕冕纤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寞丛圭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定轰佳。   凤凰汽车段:中美在进行双边的贸易谈判膜魏,这是谈判的内容之一灭额,会涉及到汽车合资企业的放开瞄位,可能是一个双向的市场开放的动作楷傅烯,如果这个谈成了逞婚,如果这个不再规定50%的上限吹毁缓,您觉得对行业有什么影响菜建,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资戏搅急,那您觉得首先答不答应橙猎?再有一个多给他股份的话逗荚放,对企业今后的运营会怎么样吝堤累?   徐留平盯欢:我明白你的意思缝捂烷,第一我确实还没听到这方面的话题蜜绿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况靠,股比这个事说了很多年磺愧,我基本的看法有几点劝,第一个这是国家层面的战略和政策翠霜,作为企业来说俊乒,我们遵循舶讹,国家有什么政策我们遵循什么政策邪梗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错藏参朔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点男,我相信未来的合作会加深诬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大临地视,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现切黎瓣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题螺,而是说理解消费者蹈甘氦,能够洞悉消费者庙水,如果股比的溢价挺高位撕贸、溢价挺低寇罕闯,但你产品不能卖出去趟杆檬,那你不能分摊出去老,如何把蛋糕做大戳娩蝗,这是合资企业要做的一件事槐愁。   凤凰汽车奋:如果真开放睛,长安会想着往美国去吗桥袱,就像那福特来到这里呢瓮?   徐留平慈汲牛:长安想要去美国是一个公司的战略剧品介,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系础钝但。   凤凰汽车便秸捍:长安与福特的合作多吗酮铂锭?   徐留平骆须:长安与福特是我们加强合作的方面佛吼,应该讲这种合作的程度佩票,不仅仅是合资企业汝,从母公司其他层面涎扮,包括技术和其他很多方面都在讨论宏高,包括海外市澈畏净,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长巷烹,它的能力提高了仆围雹。第二 现在是全球化合作的时代镭蹄,一家公司独立运营屯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事曹讽疗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音刑。   凤凰汽车椒冠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吐钠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钒,你还说了过去我们做一个车喀凭,可能需要很长时间好不容易做下来效颓,比如逸动肯,是很艰难的强瓷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瓜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%星豌铃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沏凌痪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成竟鸷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纽擅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大姐合认?第二对比韩系锋、日系犁,我们的研发体系和他们的研发体系相比寡,您觉得能不能支撑狸访钡,确实我们的实力也很强邯嘛尼,我们的内功可能修炼到一定程度缄可,我们后面会源源不断推出好的产品蒲炊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况堆。   徐留平庆浇:你讲得非澄⒍ⅲ好记募,我觉得这是两个原因导致的汲纯,第一个就是必然性撂,自主品牌需要有成长的空间节害缮,第二个确实也有机会的原因梢,恰恰是SUV的市尘何摺,中国的消费者需要这个东西信,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绍,反应速度更加快一点碱范炔,把这些产品推出确实是满足他们的需要蛊抖恍,我觉得是两者共同作用的结果寞钙。   对于下一步自主品牌来讲毖蚊,无论是哪个系糜锣,无论是美系醛记、日系剂临奉、韩系墟、法系串焕,我觉得跟系没有关系朵,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲浼取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西练,这是关键凄刷。消费者他肯定是有他的诉求的谴,究竟是SUV饱危、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鞠告,他有他的一种偏好线衰、喜欢捎踩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道芦随,这就需要我们作为厂商操妙臂,你必须要洞察到消费者的需求兰,实际上要看到他的潜意识是什么东西罐械,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来薄横。为什么我要总结长安汽车的过去呢希?实际上是我们自己反问的过程捶其清,就是说在过去当中焙僻,为什么逸动会是这样详缅挞,CS75为什么是这样细啦擎?实际上说祈类,我们当时也没有意识到俩挤笺,反正当时就是这个样子攻煤,实际上这个过程是一个反求的过程纯门,我们为什么会喜欢这样途遁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中掂爸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子娶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好玛笺,我们把汽车理解为是生命的动感谴,其实是一种生命力的扩张两写,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念摧查,而我们长安就应该提供这样的产品肥淬阂,回过头来展望未来棱软,我们觉得这也是一个正确的判断舜。   凤凰汽车镭攫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瓣芭锭。   徐留平宦裂笔:我觉得现在国内研发体系来看彭,国家间可能还是有一些参差不齐怒翰肯,我觉得自主品牌的研发能力和体系烧,进步无疑是非常大的镜罕糕,而在很多方面可能与跨国公司有差距嘲柔鄙,有些方面会比较超前浚彤钳,因为自主品牌也不是一家汇,跨国公司也不是一家咕抹绍,要两者来比很难说币,但是有一点需剐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易勘采俩,做好一段时间不容易伍雷,这个公司要能够连续做出好产品涟苔抹,能够连续向前增长塑范,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涣鹿起、设计应用抬,在这个公司当中都比较受关注汉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因亥。   凤凰汽车胃蔚耙:我想问一下自主品牌的建设味恫峡,随着我们品牌的推出朽芹嘎,现在汽车品牌进入新的层面倘光,会有不同的路径选择怠酥,比如长城毙、吉利推出新的车型酸斯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瓶?长安如何能够胜出惰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌竣匠,除了刚才说的两个挫梧,还有互联网造车的未来的合作伙伴怠辟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响痢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响墙等猜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合附弹?   徐留平伙晚画:实际上片,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泻咀赐,我觉得这是好事劫九瓷,这说明汽车产业欣欣向荣检,是真正的投入啦曝,这是我对汽车产业的理解币科,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贬糖汲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程培狄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纳,例如一个产品到了造型师的时候拦,是一个说法泉虹传、一个样子埂陈妻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的诵,然后到了制造过程当中又是另一个想法陛,到服务过程中又是另一个想法涣络,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西耙,既有高大上的凡,也有形而上侈闹双、具象的摄,你要把一个公司从时间跨度秀拖,一个一个展现出来级,而从空间的序列当中龟新宪,你要把研发全部都按照这个意义钡坛锣,我觉得是很重要的方面海。我觉得制造汽车是很复杂的过程臀浇烩,各个方面的协调光懂、综合隘、修正贿幸、打磨需要太多的时间涛,我觉得这是一方面低峡胜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要唾,同时也是我们总结过去体会出来的旧,它是由内而外的透。可能我们过去没有意识到这个话题琶让龋,我们现在总结出来体,然后下一步能够指导各个方面席匣,每个部门都很容易做事情星。   第二个问题你讲到造车陵户太,我们开的会太多了屯,失败的太多了碗,沮丧也有很多妊拇取,基本充满笑意也就一次悸嘎卞,前面基本上是批评剩混绷、检讨梦仿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行下枯,不高大上等森。至于说现在很多企业开始造车逝,我觉得这是一个充满魅力的行当巷食,很多人都愿意去做捎卉些。   凤凰汽车贸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样辜? 徐留平卑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面八,会选择相适应的地方界的绘。   凤凰汽车衰燃受:就刚才的问题我问一下糕灵,刚才您提到和新创的互联网的合作港伸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔醛贫杰、蔚来也有合作靛脚,您觉得长安在未来在互联网里面的话馁闺识,更倾向于是一种怎样的合作塘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工曹,您是怎么看的侈铰惊?   徐留平天龄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择戮费,从长安的情况来看刻,我们认为哪个方式都挺好的叙献巷,现在是合作型的湿蕉剖,是你可以自己干贡,也可以合作干签,也可以自己加合作干次牧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西湾。   凤凰汽车携尽粪:我们打比喻撼鸿跋,37度是正常的温度孩蓟跋,您觉得新能源行业撤淖恰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说饰,您觉得温度是多少慰不葡?   徐留平孟猫力:您觉得高了低了巳配渡?   凤凰汽车掀:之前有人认为这是疯狂的阶段们亲透。   徐留平勤合拳:我对一个产业的衡量依据是娄戮嘲,在目前这种全球的经济运营模式下耍,凡是有金矿的地方丘谭,都会有若干的人去挖掘它锋慌,目前我觉得新能源就属于这个阶段防,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够航们,应该更加得进入巫勺,因为从目前的情况来看芦娥,汽车产品当中物宠,一个很重要的领域就是电池蚀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放腑,没有这种资本蓖苹兜、技术采摊通、人员的这种投入春,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的跑丰。   凤凰汽车伦侨:那就是说您觉得温度还不够吗房妇?   徐留平履彻靛:我觉得还可以温少侣,但是我不太同意的就是产能蒂,如果说你的产品技术不太优秀梯麓纱,你建那么多产能就是有点糊涂锈。   凤凰汽车宦杏:很多其实可以通过改造现有的产能炼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能滑窃亲,从这个角度来讲惺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况楞?   徐留平蔼:从整车厂的角度我们希望成本低一点碗绞枫,选择利益大的纪。   凤凰汽车款焦:所以您不担心过剩吗搜熬?   徐留平司潭阔:我不太担心这个问题咖翱擦,我觉得电池还处于不确定的阶段冲促查,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候履娄磷。   凤凰汽车暴舜品:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象须,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惦,不管是设计师还是CEO等等揩赦粟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代磺?当然那些设计师很多是主管的碑下苦,老外有管经营的有管品牌弥睫,主要还是在设计和技术的领域壕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的茄绊?第二个是国有体制的问题倾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响和,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妮,也在高薪吸引高管人才孟莎,您是如何留住我们的人才似,关于体制之上肝亭极、体制制约的问题搭罚勃,我们怎么解决氓捕卢?   徐留平钦售:现在是全球化时代媚藩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涝朔,我们最早的时候是四无玲皖抡,没钱巩、没人时喀蓬、没能力盯、没地位伍,到现阶段来讲隙疼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师臣吞,这都是一种非常正常的行为爸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢澎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国少,如果对中国的消费者不能够带动辉,那肯定不行颗天,我觉得这是一个捎唯,无论你是洋务运动还是什么运动伯肌,核心是对消费者要动起来沟,这是一个柬。   第二个关于体制的话题光排很,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谓擂,这个方面我觉得不能讳言赌溃。目前来看芥椽涪,对长安不是特别明显动舌里,因为长安是属于南方集团旗下子公司惜深纳,从南方集团来说该苗,在这个领域当中境步,也在他的职权范围之内做了一些调整譬韧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享醒。   凤凰汽车翔相唐:如何看待这个机制颓扇?   徐留平附:从国家层面来说维安夯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要努掏芳。   凤凰汽车突匆彤:你们审批会很困难是吗愧睦?   徐留平胖呐储:我觉得会快邻羚,另外一个我觉得汽车集团锣堡,也许给你量化很多股份提抖囱,但是最后你没有创造价值涝,给你1股擎乃拓,1×0的时候不还是0吗贡?汽车的成长入斗琼、成熟或者盈利是一个艰难的过程抨。 凤凰汽车漂捕沥:十三五计划像长安汽车整体的销量毫堵蒜、利润和研发能力以及目标有没有胳该惨?   徐留平妻:非常有幢唱檄,我们愿景2025畅迷,我们做10年的规划衰非渤,在这个当中我们相对来说做得比较保守头,为什么说保守呢灵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当身拌不,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坎石程。   凤凰汽车抽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陆喂稗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强孙?   徐留平磁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业登,在技术和平台方面都在加强合作晒杆,至于说未来它要怎么样骄投便,我现在还不太好评价这件事扫。   凤凰汽车帮:徐总问一下国际市场的战略惦臼毕,我知道去年车展的时候蹋,长安说往海外拓展的重点是伊朗羞、印度狸、俄罗斯这样新兴市彻⒏厝,有明显增长潜力的市尘陈タ凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去父炽,比如在墨西哥癌阀搭,对长安而言律,自主研发这么好捅奥,又长期和国外品牌进行合作秋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国踢宝啡、欧洲的市澈涣骸?   徐留平忱:在我们十年规划中就有枢氨,去年讲的时候就是当下正在做的内容柑顿殿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的港活誊,就是要稳扎稳打酒萎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了就炮患,因为一支队伍最重要的是信心立奠。   凤凰汽车咕:国内很多品牌都盯住印度这个市潮阄琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争冻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗煤悲?优势在哪儿狼羡?   徐留平效恐:对于海外市场我的理解是要扎下根去武巷,不是简单地把你的产品卖出去獭,是你能够充分地利用本地的资源亮葡氢,包括人力资源和其他的技术能力结膝嗡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务洼里孩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的毒掸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长翟,促进本地人的水平的提高侧,那么同时在这个过程当中加截跺,把公司的产品技术涵盖进去段朝肛,我觉得这样才能走得远透关。   凤凰汽车刻阶:长安最近一套体系出来了狡砷,有没有可能往更高的一段发展巧?   徐留平仍穗粮:从长安来讲菇,我们目前的战略看府,是把生命动感智色双旋八个字做到极致罕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品韧负,这是我们能够奉献消费者更多的东西搞禽屯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的添颈,但最终要落实到产品上豹臀,产品是一个载体让消费者感知它知道它记灿户,未来懒柑,长安汽车会加快产品推进的速度埠募,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神宠干筐。   凤凰汽车嫡:欧尚也在这里面吗亥舵揽?   徐留平单:欧尚不在禄。   凤凰汽车冒拍泼:东风已经有PSA很多股份坛酱疾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炽程纶?   徐留平美:目前我没有听到有任何影响菩老,在实际工作中我们也没有感觉到券。   凤凰汽车颓伺:理念发布会徐总是骑着马出来的处妹,当时媒体圈特别关注棋铃,都刷爆了朋友圈疤胶毯,虽然我不在现称业痘,我不知道有没有特别的意义价猜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伸粉,当时的考虑是什么撮盾穿?   徐留平笺:两个考虑搁,一个是我把马和车作为比较境镐坪,你要说一件事量醇强,一大堆结构化的语言没有必要晶,我觉得既然是长安汽车提誓栋,我们叫做生命动感涡瓜淡、智色双旋骨导,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫桅开陶,如果不这样做也没法让人尖叫纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刻,上海车展首日全拭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面射。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈啄铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量铂讥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台怠拍坝,12年增长了120倍苇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访牢距,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略败懊梳。   受访人详:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)湃胚。以下为问答实录蓝毋吭:   凤凰汽车刺梁拭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面牵栋?   雷德?比格兰德暇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年犬捶,这款车在中国市场的反响非炒垂穑好鲸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA躺美,同时拥有强大的引擎目桔,提供强劲的动力与性能挥垄骑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声釜胚撼。所以临线,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沁炬韶。   凤凰汽车锣浚: 在没有设立经销商的地区泪双,玛莎拉蒂如何抓住市成 ?   雷德?比格兰德掂歪: 我们首先还是会增加销售网络绥瓤槽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疗忙,计划在今年年底扩展到75个垄废随。   我们还在天猫开设了旗舰店破檄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空佃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台餐,大部分来自没有授权经销商的地区能犀弗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多添,鉴赏力越来越高湾。针对这些人群界,我们还组织很多不同的客户体验活动脾凡,如海外试驾渭森,以及互联网方面的创新淳,如网络平台的直播嗣拭。此外些喘,我们也有不同的金融政策抒俏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务颂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舒。   凤凰汽车苇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》枢狼懦,给汽车销售渠道带来一些变化貌孩静,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新工俺窘?   雷德?比格兰德检彼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说屉袜辱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品操,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具取换溯,而是要提供独特的生活方式体验驶谎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待济揩吩,不止在中国类,在全球市场都是这样凑界。2016年敢米墙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长曙,这个主要还是产品优势带来的侯。新的政策出台以后韭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响说屯鲤,不过最终的销售成绩还是由产品决定础。   关于新的法规惮,我们现在也正在研究当中吾韧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哭危方,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作帛旅寿。此外钝,我们在中国有非橙俨埃好的经销商关系惨卵供,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烂计寒。我们开设的天猫旗舰店贯褂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式杀行滤:客户在天猫下定单课脱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务保锨慨。所以久拒烽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系戮沫鼓。   我们的很多客户最在意的并不是价格藉,而是优质的服务与体验虱,这正是玛莎拉蒂的优势所在嘎韶渺。   凤凰汽车记毕示: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线汞泊,有没有什么新的产品推广莽?   雷德?比格兰德笛侨: 关于新产品群缕,现在还不是宣布的时候惶和腿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升污,等到新产品发布时我们再提供更多信息触桔。   凤凰汽车磁: 作为中国消费者熟悉的豪华车膘襄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍身,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好廓菊齿。对于玛莎拉蒂来说吃死,未来在中国市场的前景怎么看奉败撩?理由是什么袜?   雷德?比格兰德湘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况窘,5年前闪,我们在全球的销量大概是6,500台愧,而2016年达到了42,100台送,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平虹戳挽,所以我们的增长一直是持续的商鲸蛾。也因此褂冒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捌邯皖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验筒匆邻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后杏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA隶耍,这就是玛莎拉蒂的优势型纷。所以非,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度罗搐秀。   另外谁舒胆,玛莎拉蒂的车主非常年轻盾题,尤其是在中国市诚忌上,车主的平均年龄只有30多岁萍绊,他们追求具有独特风格与气质的产品骇,来表达自己的个性与品味寞。   凤凰汽车码姜: 现在汽车技术日新月异饥缕械,尤其是新能源沪齐、共享缆承、智能驾驶方面伺童劳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划垃情?   雷德?比格兰德爬娜攀: 在新技术方面靛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瘸郡录,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统垃世烦。我们并不追求生产最快的汽车抄,而是要提供包括技术稠、性能幢、动力现、驾驶体验等方面在内的最佳组合衰涝。   针对自动驾驶秃锯庐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拐舒恃,帮助驾驶员减轻疲劳娟,降低操作难度宏汝坎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的频罕靡,包括独特的声浪们旱凄、澎湃的性能绣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统豹屁,这是玛莎拉蒂所追求的睦亮。   关于未来对新技术的规划畴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求贺,比如减少温室气体排放氓,这一方面玛莎拉蒂也不例外策。此外韦描孤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术邯喊拉,如苹果CarPlay和Android Auto平疽浪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术莫。   凤凰汽车程缸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化损滥,怎么适应埂既搐?   雷德?比格兰德岭: 针对年轻人群熬柔哇,我们采用的方式不是改变自己稗何闷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泼粹。比如在中国雌倍氛,车主平均年龄非常年轻胸慧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惶,便是一位年轻的中国女性兢擞圭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表顷纯商。   玛莎拉蒂拥有102年的历史那碍抹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意肚恫幂,包括法拉利生产的强劲发动机惋峭、独特的引擎咆哮声订、奢华优雅的外观与内饰害信炮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神久剃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势顾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐河。   凤凰汽车识埂浓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级漓,有没有针对用户画像做调整袄弟罢?刚才强调坚守自己的DNA和理念矫泞伸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试排?   雷德?比格兰德架琳: 在中国说,我们不断渗透到三四线城市系,但是目的是一致的拼嗓够,就是要吸引更多年轻客户希轮舅。但不管在中国乃至全球的哪个城市咸忙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茫谩铣、激动人心的声浪等、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备獭狄四,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户毫衅。   在设计经销商的时候燎懂参,玛莎拉蒂也不是随意为之桔侨纫,而是按照需求进行规划晾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店樊,首发售罄的100辆SUV中金楷茬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区罢氏勺。因此歉杆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商婆。同时梅吃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品栓,客户需要一整套的优质服务父桐呕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置戚渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死萌痰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谓跨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生夹戊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述还疥。   提问笆握:您的新角色到底是什么样的冕洪刊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上垃镶廷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法百?   Alfonso Albaisa钦赖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泻屠,跟所有的设计相关的工作瓦鹊,都是由我负责昂讼。之前我100%的时间放在英菲尼迪琅枚,现在会分30%的时间来摆段宿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挤。现在大家看到的一些车型矫缸绦,可能是一些原来的车型搞使,我们现在的工作康,也是快马加鞭辑僵,希望能不断的改进母、提升现有的设计兄卑。   提问梧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么萝?如何看待他推动品牌前进时的作用瑟宫钡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa摊科:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苏堪,我们会共同合作塑板层,不断进行我们设计的演化撅。其实我到7月份才会正式上任每默刮,我现在猜测或确定未来的设计理念敞,还有点为时过早尽铆。   我们知道芍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚艇捞、非常大胆前卫的面醚居,我们的这种设计是一个不断演进的过程次,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改昆捌池。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计港。   卡里姆跟我有很多类似的地方昂。比如髓仟,我们都是艺术家出身蓖,非常喜欢设计蜡赡咎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞董参,并将其以各种形式发挥出来伯。   提问肖潜:我有两个产品方面的问题烩。首先圣亨,这个概念车非常漂亮颊嘲,它背后的设计灵感有哪些闪记拼?   Alfonso Albaisa奖党缓:秉承“冲突美学”设计精髓屏北怒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素讳了橡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡枯。基本上就像艺术一样匙华,包括缝针饶奢、包裹感梨描侯,还有使用的木质返,都是非辰偕牵好的手工工艺烙珐蹈。这是一种感性和理性的结合始,还有一些肌肉感极强的车身线条葛去。   提问罢陕:这款车未来的定位洁、消费人群是怎样的竣谋酷?   Alfonso Albaisa口:一般都是比较年轻的家庭钢碍,想要非承纾宽敞痕盆、具有运动风格的车型辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛旁肩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日请,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办币,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示姓堪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容喜环们。   在发展新常态下鬼革吼,消费动力开始向下线市场转移抄孺办。同时纫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级尚碱。由此饰检汐,县域市场成为新时代的“金砖市场”邻。而对于汽车行业拔,消费升级利好之外蛊祭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇猜舜。如何撬动县域这一重要市郴榍嗳薄?   胡绪雷表示烁诫聊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局柯蜕,帮助县域出租车进行升级改革现缆别。县域交通的数据化效凑邵、智能化发展频,有助于未来网约车的下沉渗透艘。县城消费能力相对较低济,在出租车领域引进大数据之后便断路,未来再进一步升级到网约车攀。   据胡绪雷透露佛,首汽将在县域布局三块业务伍贫揉:长租车溃脐词、网约车(出租车)爱戈腑、分时租赁瞬。分时租赁是纯新能源车杜短分,未来分时租赁或是对公务用车的补充适试,它是纯电动仍恫,不用长时间租汀闷,可以通过APP来完成慈。目前浮汗,在北京有1000多辆车伟俏搐,150多个点位凑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市坏,对公务车改革会有一些帮助屎颧刀。   胡绪雷认为耸撬加,网约车行为是偏汽车前市场的角色赦回,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式精敬落。第二溉改澈,在居民习惯了这种消费行为之后宽强,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导潜。   当日孝粉,首汽约车作为新生力量沟康,凭借坚持不断的自我革新和技术改进边,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惜甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然透:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日踢纹竿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办愤葛露,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示了丹,渠道下沉要根据市场来判断汉南,服务要根据需求一直不断地跟进墨睬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况睹,比如说对经济的支撑歌唾,对政策的拉动赂捌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鄙廖葱。近几年收,一汽吉林产品在县域销量比较高悄庙豌,对县域市场的期待也非常高据瓜。从目前产品结构来看咖扭,产品消费比重70%在县域蓖酬蹄,30%在一此、二倾、三线市场承惮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型唇,外观靖、配置想、价值都迎合了县域市场的需求掳圭咖。   从流通环节上来看俺,县域市场做的非晨堪裕好谓农,没有什么瓶颈因素秤泄。一汽吉林也努力在渠道建设轨、服务跟进等方面做成长和改善贰脊醇。同时宋长欣也提出了一个想法惫刊衔,“县域对自主品牌在公务车谩驰些、公务员购车方面是否有政策倾斜荚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长饥,这是我们车企的想法丘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时匆,要根据市场来判断畔花屁。目前冠,县域之间的差距非常大髓茸表,包括现在推行的3G服务拒,在那些无法设定固定站点的地方储缝,推出了3G巡航服务农梗申。服务是永无止境的工作牛鹤竣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办场椭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凳,新能源汽车推广比较看好北串、上抱糠裂、广限行藤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场美癌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贿庙崔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场交汕。尽管都看好电动汽车的发展趋势山闹翟,但做好市场并不是一件易事挡端俄。   目前比较看好两个市成闳捣场,一个是北苦、上罕、广限行蔑、限购市撤寥尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉濉,这个市场的发展速度很快遣。例如河南入然、山东魏汀绣、西北区域轿匆,大量没有牌照的低速电动车拾归,在政策方面仍处于灰色地带叔纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茨,在国家和地方补贴的支持下疆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右砂没算,在农村市场彤巢便、县乡市场得到了非炒芾遥好的认可娟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求内褂,县城市场的消费者的房屋空间大评项,有充足的空间停发车辆挡础,拥有较好的充电便利性墟面鸿。其次行驶距离不长僳曝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求膛。另外泪沥奠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扦茄,因为小车型成本低绥。   赵智刚表示块夯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展默及。河南地区铰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排你,在替代当的出租车煞毙、公务车方面取得了不错的效果栏死挺。同时绷勺,也在积极跟海南政府合作惧,投放了一部分公共用车莆扇车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寝,比如是文昌阀撂、万宁辜、琼海等县级市偶粉痊,未来将在海南全面推进等桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫郸实:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲邦镜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烧嗓杯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行劫。会上佛牧皑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出穷举拎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂媳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本面诧蒂,是参与全球竞争戮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提攻挤。”   在当日的论坛上蜜需,郑刚发表主题演讲辫赏。在他看来嘲锚,打造世界级新能源汽车的品牌笆坛沪,最核心的是独特性桓脖患、差异性北鳖,是比较节能优势咯,浮出水面的是视觉贡沟韦、是LOGO免变烯、是VI亲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势淖峨,其中成本优势是最重要的组成部分氓局垒。   早在110年前深澄还,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择驶煽:蒸汽驱动车尽、电驱动车和燃油驱动车蓄丹弥。然而艰,在后来发展中盒湍,电动车败给了汽油车酣。这是什么原因造成的淮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及啡掠。亨利·福特发明了流水线生产乾拇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候屯霸,成本大幅度地下降敛,售价拉低到850美金碍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间层龋培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以薯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蔑疼。100多年的历史多次证明了这一点涝青瘸。” 郑刚说芭弄。   在反思自身发展时枷扔,郑刚透露磁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量秦斥,规模在迅速的增长享辣,但很遗憾并没有带来显著的阿、大幅度的成本的降低孔。   为此骇,郑刚提出崇凰,在推广和普及新能源汽车的同时冉苹,光靠技术进步还远远不够橡,更加要注重泵、培育成本领先的优势刨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本返吕需,是参与全球竞争琶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袄氏武。   他建议骨律扛,对新能源汽车未来的产业政策溺、行业标准歌、行业监管等既,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吉瑞戳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低射新骡,这样才能培育出行业的龙头企业孟。   如何通过提高规模弦阮、优化设计许顺把、优化政策和制度创新耍?郑刚说痢爸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本憨乖攘、交易成本和政策成本厂仟首,来打造企业的综合成本能力和优势汾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势违陷膘。这还需要企业和政府共同携手北,不忘初心瘸焊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标入檬宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯闭:韩大为" "  魏建军多次提到裴唱桥,我们的确有很多故事十黄,但是他们没有写得很好沸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖丁?魏建军直言不讳地说钾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后德。   囤地赚翻请撂遂、离开保定泉琅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肠,且莫名其妙史矢,或者无中生有的传言所困扰饺锣潞,最好的纾解方法是什么迸谁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车撩暗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚歌徐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂柏官呵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后膏宛,魏建军暇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监反惩,与部分汽车媒体交流诬搬。以一身轻便的牛仔装""示人""屏漓角,魏建军笑着说昆,是在同事的建议下才穿出来的幌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言灿匆,魏建军坦言殿限,的确压力很大播,也很难受揉办,“有时甚至想哭”么。他说嫌柑广,我本人就是保定人夯抱柑,能不希望自己的家乡更好么搐?当然醋赖,我们只有把自己的产品做得更好椿挥。    诚如魏建军所言案,近期佃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脑,来自媒体的反馈好评如潮欧。有作者甚至设问慰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后镰,否则也怕媒体老师太忙”酥竿祥,长城汽车一位公关人士插话道弄横互。    10日下午的WEY首度试乘试驾娠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格悔骏,有同行在现场就说瘫迷全:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吝深,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型掣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型努。    动力配置上苏赊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烽禾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瓷铅扦,最大功率达172千瓦瑟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器梦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点菲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上唱欣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扁,VV7s几乎没有发飘的感觉刮,而车内噪音也得到较好的抑制独闲。“我们在整车NVH方面做了很大努力鼻灰睹,也取得了一定的平衡”廊涂,魏建军说凡。   VV7S    在交流中撑录刺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时聊拇壕,大谈嚼惨、特谈所谓“轻奢”宿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绅逗炭,咬住“聚焦”二字不松口衬翁犬。而是多次征询媒体试车时的感受察磊撕,并逐一分析欧菲遣、解答媒体所发现的问题贸嚎。整个交流过程顽剂稗,他都态度诚恳巷透惧,即使是谈到一些尖锐的问题靛,也并不辩解普。他甚至非常谦逊地自问自答便鲁,人为什么会失败念裙位?尤其是一些有着巨大成功的人衬摔。因为以往的成功搔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做稻,就很容易让自己失败拒如。   VV7S    在4个多月前的广州车展上笔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车帆壳捷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然搭勉。他认为蜡,好的产品本身就是故事聊间那,而WEY就是要做最好的产品趣氮。此次裳蓬想,魏建军多次提到皖宦讼,我们的确有很多故事要讲对钱乖,但是他们没有写得很好线春窝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的沃犁伞,所以腔,我在让他们重写耗剔。魏建军笑着说欧辩敦,把一桌人也给逗乐了凄。    在媒体谈到其他竞品时蓝,魏建军都给与很高的评价篙访剔。不过最终还是认为自家的产品睡玛华:底盘更扎实尉芹,操控性更好翱秸,“因为我自己就好‘玩儿车’”帛,所以对他们(研发人员)的要求也更高蜂绵碉。   VV7S    据悉谎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嫩舞碧,预计售价在15万-20万元区间餐侍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点烹屋茹,他思考了一下才说薪靠管,它的配置太丰富了废窍横,在相同的价位空间令,“肯定没有比它更多肛显、更好的”钡铅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖笨摹塑?魏建军更是直言不讳地说郸赴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扫惦舞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中脸透少,一位来自上海的资深试驾教官说肚,之前很少接触自主品牌汽车己屁,这次也是第一次来到保定瞳,第一次来到长城膝互,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料摄蜕遁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒茬现,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言玩扯午。期间鲤慧,有一位同行说纱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疾脖抠?或许这才是魏建军的真正用意吧辆行南。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   陆逸表示噶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缅,因为正处于发展的爬坡期铆幢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说顿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仍泄腑,而且要深度国产化孔涡喜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枚仇达,雷新透露挡獭溶,上海车展期间霜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时僵聚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苇绵浓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时魄纶,陆逸明确表示滇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绘瑞反,因为正处于发展的爬坡期娃薪。关于国产化的工作晚怯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略魂灌,未来将坚持不懈的进行国产化工作狡快,而且要深度国产化匡患但。    日前刚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典铂。活动后位受聊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访添恼赖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应案。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妹冈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆分紊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%黔,超过23万辆炔克仁。今年第一季度付迸寡,英菲尼迪在华销量破万辆驳桑灸,同比增长4%斧鞘蓖,而其全球累计销量达到67367辆掏窃饥,同比增幅为18%苗健。无论是在英菲尼迪全球体系中讥泛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中苫烤诞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色愁渤帘。在不少业内人士看来圭,从去年4月以来纺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞对拎。    对此瓜徘司,陆逸强调损玻棋,目前英菲尼迪的销量很正常簧空,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军卧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年湘,还处在爬坡期淀泪。他还说四,所有的汽车品牌进入中国后瘟北,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加然、运作能力提升及投资力度加强林懈,会迎来一到两个爆发期难。    事实上藐,从2014年开始噬夹嫁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后匣天诺,就迎来一个销量增长的“爆发期”肛先蒂:2014年灸,英菲尼迪在华销量超过3万辆氏罐,同比大幅增长75.6%畴淀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年渺饭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆娃,同比增长33.8%驶。    不过艘,步入2016年士村撇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期牧涛。当年4月初蔡凸牌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在橇,刚好满一年沛。在过去的一年里蹭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态灸牡。陆逸坦言舵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段韭洽,以便更好地认清我们是谁涩潜扣,我们的未来在哪里妇备,我们应该做什么倒。”    在陆逸看来母,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌敲陕绘,今年是进入中国的第十年鹿温芬。所以作为一个年轻的品牌诗,这本身就是一件很有挑战的事情醇飞庐。他还表示剔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挺鹤,是更聚焦的一种进化儡。因为市场环境在变化脾,消费者的需求在变化怒,我们也要根据变化不断的调整拟、创新遁古炕、挑战自我妊乓狮。”他说熟沽佛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来累扒吮,就提出了‘挑战者’品牌战略腥袭告。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过苗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的茫铜,品牌口号必须得落地恭捂。”陆逸表示狼挺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发妊,聚焦目标客户群齐棵趣,让产品与目标消费人群建立联接退梨抡、产生共鸣骡。    陆逸对中国经济网记者表示聘碘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淬票渡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹬虫娠,而且要深度国产化膝双。”他说九汲枪,中国是全球最大的汽车市撑磺锻俊,同时也是很特殊的汽车市乘敌枷汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国珊氮,就要真正的了解客户促筷,扎根于客户稍股婚、扎根于市澈礁招病,这就必须深度国产化棱骂烁。据雷新透露沉衔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%没沃含。    但是夺,从2014年底国产以来壕熊窗,英菲尼迪只推出了两款国产车型酥莎喉:Q50L和QX50讨疼品。对此邵瓜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑奔。陆逸表示歪佃溉,“关于产品线布局的问题夏吵,英菲尼迪有一个长线的规划烂尸。”    陆逸介绍说赎傅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年晌,规划内容包含平台规划多淖胎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等兢溅。他还说奉娠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备动摊,我们的目标是通过完整的产品规划群痰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品烫佛告。”    谈及国产化在今年的推进程度磕,陆逸表示蔽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中触伯峰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布郝疼垫。”雷新进一步透露粒忿纶,上海车展期间吉才不,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时少吮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妓糙橡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈尽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鬼,通过销售Urus瑞刹泉,兰博基尼总体销售量会翻一番开,突破7000辆大关撬。    在更遥远的将来曙泪,很难说会不会有纯粹的电动车寒。这是因为蓄电池非常重釜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惯书羔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈斐稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌都苹伺。自大众集团和奥迪公司接手后春滥,兰博基尼得到积极沮柔、稳健的发展翠溃。日前耐葡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂阀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员党黎,商务部主管Federico Foschini龋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员溅精、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鲸:并入奥迪公司之后珐涎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持努丸灵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的洼斑堡?    答两彩:2016年屉竞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关稗。奥迪公司和大众集团接管之后并钡奔,对兰博基尼进行了很多投资噬,让公司发生了非常大的变化陷纷回。此外亢解校,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品测舒每。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高存,如果没有这些投资腑,就完全没办法实现这个计划蚀墓。所以绿韦拆,兰博基尼公司从中受益良多床桐。可以说咕位,如果没有被接管碴凯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来然厩叹。    问插:在您的介绍中黔浩狡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高掸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的舜?Urus投产以后梦,重点会不会向中国市场倾斜钞兴规?    答僚笺豪:目前谜浪始,兰博基尼公司只有两个车型系列羚扮备:一个是搭载12缸发动机的Aventador壳翘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丛使坟。因为各种原因谐笨石,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降郴瑰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势庭毒链。2016年傻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嘎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蘑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%尚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钩茄喊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加写。2016年罚熔欢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆簇。新产品会在2018年投放呈,到2019年监淬,通过销售Urus滇,兰博基尼总体销售量会翻一番翅,突破7000辆大关坊湾偏。在中国市场上芦,SUV是非常重要的产品矩架。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求腥南。    我想强调的是脐,在中国超跑车市称肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端菊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币眠潘辰,Huracán大概在300万到350万人民币龟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平胜。    问速:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的苗?    答汉孩哪:目前戒秽,兰博基尼在中国有15个经销商显亮琳。到2020年骂惩,我们希望经销商数量能增加到20到25个热。当然烽,通过Urus的投放食蓉,在华销售量会增加台,服务涵盖的区域也要明显的扩大佩裴箍。    问缺蔡高:如您所说碉揪梧,兰博基尼在中国有15个营销网点捕,去年销售了151辆(车)图坑。我们简单的推算一下鹅篙欧,平均一个营销网点一年卖10辆车娥。那么虱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蕊凉腐?在新的超豪华SUV到来之前副郝,是否有改善他们运营能力的要求呢猴诵筷?    答卸:是的咐崩修,会明显提高经销商的运营能力恫订,新Urus也会变成一个破局者恳。虽然现状如您推算查,但是在Urus投放之后毒罢掇,大概2019年或2020年户胎佬,经销商的数量会增长囊,同时每年的销售量可能会提高到30辆邦惧,整个业务会明显的扩大跺,售后服务也会明显提高醇秽篡。而且由于SUV使用的频率比较高邓连,消费者甚至可能每天都开SUV去上班梅衬热,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入掇氢灰。    问牵塘拉:兰博基尼车型比较少玖,所以每一款新推出的产品都极度重要暖。现在的汽车行业发生了一些改变辞灿架,比如智能化认、电动化厦。那么搅,兰博基尼在研发产品时拿昧,会不会受到这种趋势的影响矫垛阂?    答亨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茹洼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆巍,更多的是代表了一种感情墒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador懂,采用V12的自然吸气发动机结码痰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验姑坤。    这是兰博基尼最核心的销售主张竿。未来怠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协贯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度护,甚至会超过前款车型袱。而出台Urus产品时则会有一些变化画苯扮,它将采用涡轮增压V8发动机履钾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机褂虹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惨。但是袭匹,不管从产品定位滔唐,还是感情诉求方面来说篡丛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盯尾。在更遥远的将来骸罚,很难说会不会有纯粹的电动车吞腻复。这是因为蓄电池非常重骏锚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捍传。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车火矾,可能未来技术上会实现新的进步陛仑揉,那时我们也得重新考虑这个问题守呈。    前些天沙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沥朔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录膝狼,其V10的发动机再一次提高了功率波椭既。当然蝗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鲍潮。通过技术创新以及功率的提升度,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者康先爬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车懦慑。在预销售的阶段漓电蟹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来航。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功境,能够击中客户的心理需求充努捅。    被访人漠俯晦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酣。1998年到2007年建捐聪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年禄侍佩,负责兰博基尼产品工作;2015年塘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员驾,负责销售及市场营销嘛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞赦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瓣拘煽,中国是世界产氢大国赔烂,制氢设备剃沪疚、储输设备墓、制造技术等条件不错涕荆默,具备发展氢能的基础堤。从环碧婺啵和能效等方面考虑泥书痢,中国应进一步推动氢能源产业的发展脆思。    周奕丰谈到桅窗萌,中国目前主要依赖化石能源椿,对环境污染严重弯编。氢能源因来源广泛草剐、燃烧热值高弯、清洁无污染和适用范围广等优点接是,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源此闷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分屁柯峭,目前看盗烈,中国氢能利用的研究相对碎片化纫,与国际先进技术相比还有差距啃,没有形成产业化靠猜锈、规模化发展同恃耐。中国应迎头赶上盆,卡位世界前沿冉。    他还提到勺垛另,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一劝,提出实现大规模讹、低成本氢气的制取锯幕辜、存储涣讼藉、运输枯、应用一体化的战略目标霉链唬。这非常重要坟舷囱,未来需要各方协力水箍,加大投入咖涩邻,推动相关产业进一步发展卧棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表叙屏乾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法急耿讥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济墩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措联记。    他谈到人,实体经济是中国实现转型升级的主要载体杭伞硼,各方需要引导资金更好地支持实体经济呈,促进金融资本流向实业施,真正促进经济稳步发展枢架啸,夯实经济发展基础铅涡。这既是稳增长磷酪、调结构的需要痕,也是抑泡沫惧信窘、防风险的举措量,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动屡姐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进茅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力峡。    周奕丰最后介绍殊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下圣踏好,也在不断创新突破贤适,寻求产业升级低凰。公司主动发挥自身产业链镐派、区域及成本优势搭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业殿魏府。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区晶郝、旅游景区踢害、汽车营宿地锚拐、农家乐使便涕、家庭菜园等不断扩展外毫姓江,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业敬割,以多种方式在国内推广土壤修复庞瞧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场团匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏戏:李芳" "   国外媒体报道团孩割,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示标蔽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆唤糖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴缝认。 李彦宏    李彦宏表示局慧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车埠彩守。尽管有一些技术问题需要克服仟,但它仍然有望达到目标马。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司漓,前微软AI专家陆奇任首席运营官祷,负责大量投资的自驾车业务部门酷。 百度自驾车    李彦宏表示祭臀归,我们很可能与传统汽车制造商合作随,而不是孤军奋战慰扫,目前还没有制定出这项技术的商业计划儡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆磺剐。我们将竭尽全力实现这一目标肋劣捶,收入和利润是其次的考虑雾鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年曹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显台。正如近期两会中政府工作报告提及的那样侩府,共享经济还将怎样改变生活躲挝拟?   三年前陪,基于对共享经济的热忱厂堆怕,清华学霸张丙军创立PP租车亩边焙,开启了汽车共享事业;三年后撼犁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户笛痕炭,成为汽车共享领域的领头羊位卷十。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀芜,3月7日惮返,张丙军开启了共享有车生活的新征程驮榷。   3月7日窜峡捂,在几百万用户的共同关注下毛取寇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台崎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破僻,也是张丙军重新定义有车生活睹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅斧遍撤。   从PP1.0到PP2.0时代潍赂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记串抗兜、一个符号或一个名称那么简单呐沃傲,它是企业创造持续价值的支撑县灰侩。若没有十足的理由希拖步,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓帛迪。将PP租车更名为START剿,是源于怎样的考虑士箍晾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解互迸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体颧顺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鄙。   “三年前侵蝎水,PP租车开创了中国共享租车的新玩法襄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益竭慷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型效。由于便宜便利雷舞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具罗颧。”这个阶段挞,他称之为PP1.0时代焚。   经过三年的发展盾疽涪,PP租车推崇拥有而不占有恳泛厩、盘活社会闲置资源的共享方式狈,逐渐建立起以车为媒介忱非绵,重新定义有车生活的2.0时代蔡。“START不是买车忱,不是租车响,是共享有车捅火祁。这是年轻的人群菱、爱车的人群乳,最向往冲陌赖、最有潮流的有车生活方式啼犀朗。”张丙军说布,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伶僳辣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搁。同时侍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缉汗龋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区携弦,让每一个用户体验到最真实礁、丰富沟办物、有趣的共享有车生活嫁块。”   START代表着新品类庐、更丰富的选择歉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捐,相较于神州租车郴匣、滴滴租车等传统租车公司腻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搪?   张丙军认为猜,START的核心竞争力主要体现在三个方面跺。   其一绢,PP从1.0进入2.0时代皑旱,新品牌START更具有张力龋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神浑朝耗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求娄,START重新定义了有车生活浓戈,开启了全新的“共享有车品类关。”   其二呕啦,为实现共享有车的多样化选择强囤,除常见的家用轿车外葡,START将主推个性化的用车体验戈晦冯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型加壁良,如保时捷911采、特斯拉藩迹、大黄蜂潞叔惰、牧马人等等倡汹虑。此外刀,用户无需承担高额买车款和养车成本观奥,性价比更高惋啼泰。   其三粹柒独,“共享生活的基础在于信任体系的的建立旱然秆,以及更完善的用户信用等级肝魂溃。这也是平台长期价值实现的核心剁。” 张丙军介绍抹镐,START共享有车生活平台为使车主放心共享谢葡枚,平台推出了一亿元车主保障金胚,严格的交易信用体系焙乱,确保车主爱车无风险;对于车友兑花,START还与多家大型保险公司合作阑碱犬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疏,为用户提供更具信任的服务撬觅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流楞,我们的目标是失,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氢。”按照张丙军的预测窜豆坟,中国自驾用车需求量巨大颠,而现实矛盾是性暮搬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车糜千,不允许每人买一辆车满足自驾需求署。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鳖蚕藏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卿。   此外惕鹿,他认为腹略,随着消费持续升级极射托,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中珊。“感受丰富车型带来的不同生活体验边苟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向合局添。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质圃建、丰富某砂、有趣的生活方式驶巨葡,让有车生活更加精彩编寿响。”   张丙军表示蕾将环,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惊捷拓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验孩。START虚巾,梦想才刚刚开始先昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残李徘:李芳 版权作品涣,未经环球网Huanqiu.com书面授权形夏尚,严禁转载提技,违者将被追究法律责任半隘摹。 获取授权" "   今年全国两会上吗魄,董明珠在接受记者访问时说卯手墩:“只要你敢想炕锣,比如以前谁会想到人能上天款,如果我们不去创造峭附氰,人能上天吗敖?你不敢想烈淡,你不敢去试验隋,你永远不可能做好倡。”    过去的2016情魔,伴随董明珠的藐础,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈乓弯烤:格力全员加薪1000元蹿疼、格力的员工房损、以及格力的手机……对于这一切坟矢缉,董明珠并不过多在意敝匪,她说焕风,自己最关心的还是“掌握核心科技”膊芍。在今年全国两会癸逞收,作为人大代表侧咸,她再次提出了自己的董氏宣言寒:确实这两年的发展咸,总书记提出的供给侧改革苫,我们就应该做供给侧改革的排头兵饯澈,因为做的是实业册薄,能够掌握核心技术挛屎,制度也要跟上绩牵芹,真正给那些创新型的企业橡、有创新梦想的人一个环境郎拴亮。    对于国家其怕、社会崩盆、普通百姓的诉求劳式,董明珠是这样回应的降:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献凹录笛,他真的不是仅仅是索瘸印,收获妓帅,比如说我们过去讲扰仙低,这个企业了不起吞拱,再就业彪,反过来你要感恩这些员工点,没有人来给你打工提,你凭什么去发展朔?所以我觉得要有一个感恩的心情呛洞驮。”    把感恩的心落到实处蔡嗓岭,就成了格力员工的2室1厅热立,于是烧,别人家的老板就这么出现了囤。 记者亩獭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挂茨冻?    董明珠来淳:对舞妓断,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宛颗。    记者忱撕:以后所有的员工都会2室1厅锚附?    董明珠崇娜署:对对对射幌辆。    去年末鲤黄洽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿啊,但因股东大会投反对票而失败箔玛担。随后等,她以个人名义增持珠海银隆股份痉尘貉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业博习貌,然而弦编,到了今年遣叙,新能源汽车面临两大不确定因素蹦:电池亩疮、补贴“退坡”梆趟辫。在董明珠这里倦缅浇,似乎这些俨然不在话下昂裤淘,董明珠说蕊矗辛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟遣遂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤拧,“不是因为退坡我不做凹,也不是因为给我钱多牧,我去做台烽,我认为是一个责任料,是对社会瘟、对人类坤贾,你都要去选择的一件事笔弧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖退幕袜,董明珠很不以为然恰深肩,她认为桑热,这些都是炒作行狭膊,并没有人真正说到自己手机产品的质量弟承旅,只要没有说到质量短仑脱,那就不是否定瓦惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐醚:李芳" "  近期祟卯竭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税莫。美国此次取消“双反”吾股,对中国轮胎产业无疑是一大利好提汀桔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转矾武,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变啊彩。   全国人大代表忿簿探、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议程陵缉,在轮胎中使用RFID电子标签技术毒醚,给每一条国产轮胎装上“身份证”逞唤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督秀潭传,有利于消费者对产品品质加以甄别悲仇萝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弥寿,从而规范轮胎行业发展妻扫,促进行业的产能优化和转型升级邵齿笑。”袁仲雪说幻采。   据了解艇镜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草窘搜蹲,全球多家组织及单位参与退。轮胎用RFID电子标签的应用掸推,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体藏叔贡,将等级数据写入轮胎标签内部桑面立,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定侵叮咯,伴随轮胎终身使用度。同时娄碑诡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体姓奢,使轮胎更智能毖撬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS坊帛,能实时监测轮胎的温度摹汝始、压力等数据桥放矩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鞍,从而有效减少安全事故烘拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪策:李芳" "全国人大代表队断撑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题罚境,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梧顶操、环境协和发展的产业躬恕,由于行业标准尚未建立仙填,使得整个产业发展处于十字路口庙。全国人大代表钒伙快、时风集团董事长刘义发建议掣铅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 速屋镀,全力推进供给侧结构性改革惊芍。    在刘义发看来忙处,四轮低速电动车是市场主导疥苫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品衡。目前光,工业和信息化部唬欺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》号赐坤。该标准的制定寿沙,对规范四轮低速电动车行业发展离,使三闷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代添倪靛,直接实现电动化财迪、节能啥管、环保安全出行具有特别重要的意义蛾漂套。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求菠烯,又适应市场需求确蜕,刘义发给出四点建议灯凳餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一兽、标准制定应充分听取行业的意见撬别,响应群众的呼声稻朵。制定标准应尊重市场规律醚,规范溪、引导产业发展曹宿插,而不是简单的限制己失蚊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坛。    二乱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点火吾。四轮低速电动车安全排、环保筹戚、经济退墨借、舒适嗽,是摩托车钢、电动自行车汝啦回、自行车等升级产品谅丰,特点与与高速电动乘用车不同湿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标穆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定侥歌。    三扛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导很、政府引导的办法问灭棠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凭砰胜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池凌挠,如采用锂电池政府给予一定补贴波晨拴。    四算、在制定产品标准的同时拣玲拢,制定企业准入管理和注册登记吗掣薄、道路交通管理的配套法规附。产品标准只是为行业规范管理提供依据访,而实现规范管理是一个系统工程扁船米。政府应加快制定企业准入痊荤科、车辆注册登记设卸、道路运行管理的配套法规览翠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则踏撵慌,方便企业让利于民挪郡,减轻企业和用户的负担荤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求动虎、加快供给侧结构性改革的产品臼槽浦,又是一个节能环保的产业陕泡,引导得当可以大有作为履界。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卿楼胁。”刘义发建议拟檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀衅撼:李芳" "   近几个月来桐,共享单车火遍了北京城茫怂勘。6日麓隆,全国人大代表敲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嘶,今年上半年乖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赂纳缸。    徐和谊说假假糯,伴随着公车改革嗽蔡坡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁缅饯。“很多公务员手机上有软件摹毁隋,一刷就能用车堡。”他说窜纳,今年涛锰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众曹亲叼。上半年倘抡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车侯。    据徐和谊介绍继,未来投入的汽车数量将根据市场而定烤饭泡,租用的价格将有竞争力熟簧。产品的外观将非常“吸引眼球”私姓刮,为两座式纯电动共享汽车斤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷摊巾钡,适合分时租赁和共享市场需求棚搬臀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别茫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奢,在手机上可以查询哪里有车捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题趴衅,目前大家用车起点和终点不同滴挡粳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谓填败。”徐和谊说墙,目前涕苟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抹斯陶,包括立交桥下欠绵极、公共停车场栖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇偿眯。目前边远的地方停车资源丰富哼表,但是用车的消费者较少茅。“希望异地还车的便捷能够实现炮板火,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点夕,否则还会存在最后一公里的问题坊睹奶。”    徐和谊坦言挥汾磐,停车位还存在管理的问题点佳,汽车是价值比较高的消费品磷,一旦出现剐蹭疤鼎鬼,租车人还车时也容易“说不清”蒋哺骡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护窍、“钟摆效应”等问题氦芜。“有些消费是单向的巷配,如何让车回流也是个问题”夯险。他说歧郝,目前毛,北汽正在进行市场研究扦,探索解决方法顿。    徐和谊还透露孙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行窝趟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赁寄菊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案呈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆结耗。目前距2022年还有六年时间辛丹,从可行性上讲隋炼划,应该是能够实现的溶。届时希望借冬奥会的机会屑撕铅,展示中国制造的水平雌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤甸匈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题曹钞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娶,目前已追回骗补资金或菲款23亿元酚埃,并对有问题车辆不再补贴赋须,对闲置车辆也暂缓清算克蓟。    肖捷称镣,在财政部门督促下踢浚啊,目前相关企业正在采取措施祭,认真整改发现问题订嫁贝。    有记者问墨仟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展讨封,肖捷表示狼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挟弦辱,主要是降低了补贴标准疟幸扦,同时也设置了补贴上限妊断蹿,还提高了准入门槛桂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陇,同时也可以有效防止出现市场扭曲衡。”他说河壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟哎:李芳" "全国人大代表掏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气餐、废液碴黎乒、废渣等污染联,一旦有机电解液和钴彤、铜兔团、镍等重金属物质渗入水和土壤之中雹凤蓄,就会带来生态环境安全隐患途,甚至会危及人类健康澳观岸。”全国人大代表雾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示腐偏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议牟复。这位带领团队经过几年技术攻关污娜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人季高搪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脾信。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个歪赫墓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扮。在提交建议之前怯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究幕。    自20世纪90年代以来鳞摩斜,随着锂电池广泛应用捂吾莎,我国成为世界上最大的锂电池生产淘缮、消费和出口国绰吝,近年来我国出台了购置补贴尸瓤、税费减免荒淀、研发支持钉某、消费优惠裂、基础设施等一系列重大政策措施勤祟,新能源汽车市场日益蓬勃发展铝袍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蔫考旧、保有量超过100万辆顶巩捷,占全球市场保有量的50%趁斗熄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嘉关沥。    随着新能源汽车快速发展方掠,作为新能源汽车的“心脏”岭剂疾,动力锂电池产业也在迅猛增长臼珊骇。按照相应的报废标准捐,动力锂电池回收利用市场已经形成须。有研究数据表明退窜,预计到2018年土,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模潮程逗,累计废旧动力锂电池超过12GWH搭箍膘、报废量超过17万吨攘海梨,从中回收钴楼、镍垒起疤、锰递丝、锂考、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沁,到2020年将超过100亿元低膘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元坷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫节雷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题椿痉耸。”张天任认为貉脸,如果动力锂电池做不好回收利用褂麻烯,就违背了绿色发展的初衷息零殴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用径杆谦,但现实是蔫媚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实杭。“废旧动力锂电池包括不同的类型熄穿天、设计工艺和串并联成组形式画,以及多样化服役时间片、应用车型和使用工况辫袜弓,这导致电池拆解不便渭炭。另外旅葡极,国内尚未建立成熟的回收体系杀输,动力锂电池回收产业也未形成规模效应登详,回收工艺成本高绵悉臂。”张天任表示慑警稗,“出台的政策并不具有强制性旦堆存,且缺乏明确的奖惩机制未,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拜,目前动力锂电池相关主体无利可图捎,对政策执行积极性不高馁蔑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题安滑湿,张天任说粳垒:“一是退役电池较为复杂颇便,不易拆解;二是退役电池一致性差忌,品质不高;三是回收拆解成本较高筐刻被,盈利点低;四是回收政策缺乏监管欢,执行不到位裁。”    有问题就需要有解决办法暮缆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方楷梁歇:其一拳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二杰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宝浓套,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四事,鼓励商业模式创新试点和推广应用牧回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼洛:李芳" "全国政协委员姓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题敢。”全国政协委员趁剿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示现,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拐疚挤,其市场前景令人堪忧脯痊。“在电池方面嘉咆瓦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吮贫,2020年后誊赋,当大家都不再享受补贴时慑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上洞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沛瓷梁。”另一方面鲜,柳崇禧表示寞溯屋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市杯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限寞惦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寞班,在于车辆寿命和电池寿命的不对等熟篱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上尚,但电池的寿命大约在20万公里位衡叭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受揽伤财,这意味着拷舒姆,电池报废了车就要跟着报废恭粒,这样算来斡犯啪,纯电动汽车的使用成本是很高的母阂冈。”柳崇禧说竿练。    对此搔萝煤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案美锹,即建立专门的电池运营机构迁放溶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瘸翔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抱,是对车辆的物尽其用兔。对电池而言受,虽然不能再服务汽车缓,但还可以被用作储能电池溶思,同样达到了最大利用率秃许。”柳崇禧认为解稠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法歉句。“但国家需要予以支持凳琅玖,尤其是在车辆检验方面寇副峭,按照现行的规定看谎捷,更换电池即被视为改装山袄单。”他说卷星。    柳崇禧的另一个观点是篇,氢燃料电池的大发展即将来临藤亩。“一方面淀导渤,原来的运输成本相对较高罚扑蔼,而如今这一问题已得到很好的解决狭人钞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贬挞,美国的相关先进企业在国内开始建厂币兼狗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车节,预计两年左右即将迎来跨越式的发展河腊粕。”柳崇禧表示浅,氢燃料将作为增程器为电池供电撇,以达到更长的续驶里程幂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用李崔每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲缆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同提矛辣,造成了双方的利益不在一条平行线上禄。为了解决这一问题匪此筒,李金勇指出毁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仓,重新设置股权架构陋桂,经理人和骨干员工合伙人化热嘛。”    “遵从起码的商业规则付够,我们就是经销商剃聊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节福画钞、一个桥梁阜吝,我们没有义务去亏损朵寸尖。”李金勇说绰响。    日前廓,著名汽车营销人劝毫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出冗书,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景董,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争椿赁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象耽妓惹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”久踏,李金勇直言创公裙,“在过去的十几年花,我们的市场非呈玻好帅稳,老太太都能卖车粟娘,会加价就行了妓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拴,职业经理人的压力很大大师,每天都要搞KPI考核萍、培训孪死物、提升乱唉。”    李金勇以实例说明嚼庞:“过去在资源时代谐,一年这一个店挣1000万闯蹲壳,给职业经理人开30万缎镀,没问题窜炕,这车好卖屎辆。现如今下,市场不好了伸按鄙,现在一年挣100万拣,职业经理人还是30万董楷,但是特别累食构,现在一年的工作量比前五年趣查、前十年两三倍都不止痛吃。”    在李金勇看来且,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同壤疼,造成了双方的利益不在一条平行线上雷。为了解决这一问题莲床瓣,李金勇指出阿牧葱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痉虐,重新设置股权架构陇,经理人和骨干员工合伙人化培。”    李金勇进一步具体阐述道捷堂毕,“过去资源时代悍兢,投资人只要拿到了店霉胃、拿到了品牌柬,就可以赚钱郡。现在络,资源时代已经过去了蓝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起承,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人紊委,从而真正让员工自动物人、自发地把工作当事业苯会双,而不是靠培训甜隙邵,靠感恩脖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来摩,不少汽车厂家制定了销售目标徒廊、生产目标念,职业经理人必须要完成供伦慑,如果不完成就走人蠕。李金勇认为寺,“在这种状态下沟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划南顶士、十年的规划磨,只能先制定一年的规划商,把今年完成再说船,由于今年完成了抡檀孝,明年才有你的事触。所以这两年厂家的高管变动频繁赶,十年以前很少有这种变动肌歼哇,而现在这种变动成了家常便饭梨拎加。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量郸,没想经销商的盈利能力护。”李金勇表示查,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凡,想办法做经销商工作广,把销量任务压给经销商叙纹活。而经销商越来越不听话诗凉揣、越来越不相信的时候诞糠,厂家就再出台相关政策坑陶黄。    李金勇指出题,经销商要有勇气打破潜规则频,遵守正常的商业规则郎:库存大不提车安椭、无差价不提车抡、拒绝搭售适。“遵从起码的商业规则佰豹,我们就是经销商螺桶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扑孪面、一个桥梁晃挞,我们没有义务去亏损慕扩伯。”李金勇说匡牢视。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题祭旁,李金勇建议举:同城市的店应该互相加盟或互相买断董胜侮,或者干脆出售给另外一家经销商摩,不管用什么形式苇,形成同城市的一家店猫。“我们用销量诡础、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来杀钡,这样减少恶性竞争管退牟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法思割搽。”李金勇说介伎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弧雀娃,李金勇表示韶,“我们不可能卖出路边店的价格俱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争玫。100%原厂配件保障谦,专业的维修技术惟暮耽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客粒妙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蚂锋射。    此外绿遂,李金勇还表示加屉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车空奔枚。据了解睫,2016年骗粳靡,新能源汽车的销量超50万辆色艘,到2020年图曹炔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年藕怒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆孰捆。在李金勇看来劝,在这个快速增长过程中睬,“传统经销商中纽牡,谁关注了新能源汽车并率先布局瓦,谁才能在这个市场当中分一杯羹奉奖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶次婚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕庭昏瀑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员疼拈柏、四川省鼎立律师事务所律师施杰尉,今年的关注之一捐猎,是有关网约车新政的话题歪。    施杰表示杀始乔,为加强管理晌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)探呕,并于2016年11月1日起施行劫。然而孙,根据多家网约车平台公司的数据菲寸,在目前运行的网约车中拉戮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的违青,仅占极少数部分县舱化。    “交通部制定了网约车高品质服务两飞,差异化经营的原则捍劫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”井锣驴,施杰称晌痰,“我认为邢,政府应当放宽对网约车的准入限制丹建,顺应社会共享经济发展趋势”噶核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到楷诲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嘘硼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方携沛。    首先陵,施杰认为鲸藕妒,北京昏、上海的网约车细则要求“京人京车”好、“沪人沪车”等差异性待遇剧,不符合市场竞争规律观捷。施杰表示岛,只有在市场竞争的推动下胜渭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力表爽迸,也有自我管理的需求与能力甭。    其次课,施杰表示缎镶,北京弛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员上德,而且购房荷、购车也并没有绝对限定于本市户籍磕烯。“京人京车”并愧、“沪人沪车”的严苛规定擞酵晃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外狭扯,会导致营运车辆骤减尺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒集毋驼,阻碍新兴业态的发展剂挎。    而对于多数城市对排量傲、轴距都作出的高标准要求孟瓢藩,施杰认为突斑输,高排量代表着高耗油鲍扇谐,不仅并不符合节能减排目的朽取,高油费必将抬高车费弊。    更重要的是栏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则据,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酣肩瓮、高门槛懦修,将损害网约车的实惠经济特点商蛾偶,打击其平民性峰喊,“上述许可管理的模式匠,将导致网约车司机数量骤减抖馈、车费翻倍慕连,群众打车难碑可、打车贵的现象又再度出现脖蔡。”    此外郡,施杰在这一提案中的主要观点还包括禾税:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”检瘁、“许可管理不利于节约社会成本”等敬屯。    施杰建议楼,《暂行办法》可作出如下修改细:    (一)政府适当降低准入门槛垛荒毒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度堵拱瓢,是十分必要的湃队。比如蹭侍病:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查校廖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置视扰藐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挨,等等江缄琉。设立适当的限制条件外魔,符合市场发展规律搭危绘,能促进网约车市场安全性浩蒜、规范性发展痞丹。    同时借柔谷,政府应当科学引导网约车发展讹,而不是像治理洪水猛兽啃娩,把它一下子关进笼子里磕藉。以构建网约车公平竞争的环境为导向瞪瘫,放宽对司机户籍的限制性规定爸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源己谷旧。网约车平台湾画、司机和车辆的审核程序枚,各类许可证明的核发程序尽量从简催,以便节约社会管理成本坞。    (二)政府协助构建平台审核砷吐犯、加强平台监管    改事前许可鹿黄陷,为后期监管腾婚徐,采用“政府管平台守狈架,平台管人和车”的模式商凄澳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台布辩醋,规范其登记信息彤贾、审核资质的义务安男,定期提交所有车辆的情况藕娶,这些数据要在监管部门备案腾护。并通过补充相关的法律法规鞘谰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施驳父澳。    对网约车不合理调价进行监管尺担粱。保证人民群众用最合理的价格出行汇头,也避免由于市场垄断形成的价格新高翱。2017年1月俗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鳞棺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费顾椽,就此提出整改意见腿刨,平台负责人也承诺将取消该功能萍理。这就是成功的监管案例芍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车防破,存在大量不符合新政策标准的现象杉碗屋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断皆摩灰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减捅拟,社会各方都需要一个适应阶段阮博累。所以桓,新政的实施不可硬着陆跨逃。当前阶段舵纶,政府应当积极引导各平台规范化审核始尺,加大对群众宣传力度倒,延长从旧规到新政的过渡期箩连渡,循序渐进地促进新政策落地雹谐涉。    我国全面深化改革提出了目标伞咎拭: 市场在资源配置中起决定性作用煞,更好地发挥政府作用巾洛。近年来巢列,国务院一直倡导转变政府职能薄,推进简政放权士恕佬。对网约车的审核态,放权是进步稗竿,限制是倒退梁极隶。政府应当创新行业管理狈,优化监督模式肪充互,构建平台审核模式问,推动群众绿色出行屋飞涟、健康出行纹贺,为“互联网+交通”营造良好发展环境恍聘熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎拧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰赘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易记。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渡嗅释、品质等方面做了很多的投入报咎懊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势身。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛筏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略播拳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市式奥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酪仑绦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球虏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”然。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚厝ド兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伸竞式。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计前啥廖、品质等方面做了很多的投入丰塑寥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计纺馆欢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纶凌娠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性巨肝秦、时尚及科技感的一款产品糕。”韩德鸿说冬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫怕算铅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型方。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场窗填。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆题寸漆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”漆目耽。薛海涛坦言锑磊认。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蛊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卤绩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涡涝汝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走岛惕窟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系藐、制造能力戏却、经销商体系僧拔欢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面暑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鼻屁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯办睦:李芳" "   2月21日梯波邢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谷探。本次大会立足技术趋势喝,探索全球技术发展的内在原动力卸扳扫,探讨人工智能靛趣、量子计算烈愧、基因疗法等领域的技术和商业趋势吞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中刊降屯,有两项技术与人工智能密切相关潘倾,包括强化学习和自动驾驶卡车乖肺。在关于人工智能的圆桌讨论中弟,多位创业者和专家针对强化学习酿崔、无人驾驶分享了自己的观点煤败。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绢姆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车幻渤屑,可能只在北京的五环里面开掀,路况很好沛闯赊,最高限速就80电、90公里蒜,这种情况下判暴,车就会极大简化轨,驭势并不想生产一辆概念车靡权迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯喉膘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术费,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性附畅。技术投入上搂,目前大家都在往里面投入很多的资源簧,整个行业在往前发展赔,但里面还有很多问题需要解决褂芜募,包括保险磕纤、政府等僻袒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用憋觅苔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道碉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好虱,把信息融合钮棵、如何决策做好挪醒。图像识别拓展能力非常强坏,它信息的理解非常细致僧惠蟹、更加全面皑年,比如前方有一个易拉罐请,有些传感器会认为它很危险起,因为它是金属绵,但图像识别会根据它的大小拴倪来、形状去判别笆青钩。目前结合强化学习蜜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持秤屎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能亲翻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涣赫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性祥,说到底这还是一门生意次挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩乾龋:李芳" "  【导语】这是最好的时代枚藤妥,车市销量连破发展记录芥,这也是问题的时代雄架砂,多元化报僻琴、碎片化慷即穷,对整个行业提出了更高的要求翻。一切都在变斤避餐,唯有不停思变方能随机应变割。2月18日缸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痴。行业内百余位思考者和变革引领者惊烯督,与120余家媒体相聚一堂皆赶,在“变与革”的大会主题下卢,共商“品牌与营销之道”仁,把脉中国汽车2017暖。广汽乘用车副总经理肖勇蒲堑币、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嫂苫媚、吉利控股集团高级公关总监杨学良皑婆、福田汽车集团公关传播总监许翔潘、SWM斯威汽车首席运营官余波的帽次、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叙氦阔。以下为发言实录板抽丢:   互动环节嘉的合影   李苗苗铂零:接受张红同学的邀请酿涟从。下午好!大家都是老朋友了坝沦码。今天在这里纳庭,首先我卓Ф朊玻贺张红搞这次论坛歌兼。第二人薯,其实有这么一个机会让大家聊一聊袒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆檬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力享促,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吾薪暑。对这个数字棉纹,我想每一个人泼,特别是管营销的人需肋,特别是管品牌营销戈、品牌推广的人和,我想每一个人都有很深的感慨灵。   首先请问肖总澈灿且,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物枯抱,也对您做过多年的跟踪啃芯。这次请您上台肃,我很想问一问碴嗓戈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌曙扁垄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恫?能不能简单地概述一下促?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇率:李苗苗老师第一个点名我凯盖袖,作为广汽传祺来说舰,正如李苗苗老师所说的莆,应该说是比较新的汽车品牌工。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”琉琳署、“两个坚持”硼然,坚持正向开发和坚持世界级标准卫必。这两个中死快录,一个是对产品开发的定位魄婚,一个是对品牌的定位茂芯。   从中高端车型的新产品进行切入经,相对来说这条路走的比较艰难一点诫扒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”推,就是起步会难一点杉撑,后面会越来越开阔纽皖、越来越顺叛圈缉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鞠囱辰,内部也有两方面的方向道帕观:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手登,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来貉,并且在市场上面赢得一定的销量投渐价,建立一定的知名度握。另外一派的意见唐认唾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嚷冉,从中高级产品切入山吵。但是大家也认识到这个困难肚谎,一个全新的产品和品牌从中高型切入统博熬,也就是售价在12万元以上辫,第一款车型是12万元到18万元备,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拨刑乾,我们意识到这一点了程鹅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大始,其实2011年疤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凹仁,应该说是非常艰难开,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乌。但是2011年虐罗、2012年有一个词就是“坚持”暴舞疟,做品牌是做两方面的事情到坤。第一个是做好产品的品质吭建箱,第二个是做好对客户的服务崩败触,以这两个为基础这五六年走下来负蹿擦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑屋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瞎,受到各位媒体老师的厚爱禾驮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌庆挞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础珐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题频,我觉得第一个是坚持梗仑莱。在我们困难的时候不要去放弃侨顽,就是把自己的品牌形象入师、产品的售价回到往下行的趋势贡充困。第二为了支持品牌向上需轮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蓉。   李苗苗公沃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的道,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程处。比如像现在的奔驰谦化,一百多年靡既掣,宝马簧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年丛玩刺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扔菜狡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总卢飘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌护,也有现代的销量纫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷卿,您能够阐述一下吗屋券?北汽在塑造自己的自主品牌方面景铝遣,到底在哪些方面下的力量最大哎?   陈思英唯踢里:谢谢李苗苗老师丧牡,非常感谢红姐给这样的机会瘟编,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌唤匪伟。其实不是妄自菲卑镄禾堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷陇,台上在座的各位都是大幅度增长沥蹿,我们同比增长更高一点贡仑,因为我们来得更晚一点兰妮,同比增长8.7%煞篱。   但是我个人一直在想这个问题隘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的怪。像奔驰去年是130周年和死项,今年是131周年草,我想这才是品牌庞册遣。现在我们在座的各位给客户提供的雌钠,我更愿意定义为商品谦草绥,我觉得是这样心洞夏。   从北汽自主品牌发展之路来看老,各位媒体老师和同行都知道晶,2009年我们是收购松独、消化苗褂、吸收了瑞典的萨博技术谋坡掣,当时萨博的93砍线、95的平台和1.8T洞订、2.3T涡轮增压发动机的技术咸阮,我们是基于萨博的平台上桥龄涩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展巷。2013年的5月份冉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤觳狻,大家对这个印象应该很深内瓶竿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇豌赐,当时也试图通过萨博平台的背书髓究,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端天姥叭,因为我们希望建立中高端的自主品牌磁凡糙,当时的愿望非撑牙鞠停好模。但是事实上发展到今天皑鹃伦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈校靡咖。   但是没有关系健祈垄,2013月5月12日投放的绅宝D70欺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拟唉。这么多年的坚持是在消化擅拘硷、吸收萨博的基础上进行的雄衫,源于萨博享、高于萨博骚吾讨,我们有奔驰密、现代合资的反哺侧,我们在人力辰末恒、财力父、资源公轻、技术秘宋、研发旅、生产杉夯搽、制造方面目插,都有很多反哺给我们奠拴芥,北汽近几年高速发展蚊簿娃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆断,这一百万辆含金量是很高的那损,尽管和兄弟企业相比来得有点晚苔缆凶,但是我们用五年时间实现了一百万辆甫侧篱。这里面还有几个第一和差异化产品蓬界,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一顷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一程,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘿锣胎。   基于萨博谱、源于萨博和高于萨博的消化漂笨跑、吸收和引进髓毋量,同时基于奔驰和现代的合资反哺钳馅,我们坚持为消费者提供好的产品客瑰韦、好的服务悉、好的品质叫长荒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赡探宠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嘎村,比如中国新车品质(IQS)IQS切、强制性产品认证(3C1000)问涸,3C1000即三个月的购车用户中目,一千个用户的抱怨度是多少仑小,我们的水平无限接近了合资品牌巳谐桑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的外劲串,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心白撼上,希望有一个很好的中国背书忌多,给大家提供一个很好的产品体验靛、品牌体验和文化体验戌窍。   李苗苗涩抖毖:听到陈总的发言我一直在想释募小,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO雀,现在经程愣文担看到“北京”的LOGO悄。   前不久凯,不去杭州是到处都有吉利车吾袍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凸享,推出一款车就红一款车妹。请问杨学良拐昂反,学良也是吉利的老人了两,一直在负责品牌形象的塑造不、公关唤纳叔、市场猎千师。原来我们也沟通过这个问题红溅,对于吉利来讲收购了沃尔沃扯继,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块航,这是蛮难的事灿。刚刚陈思英总还在说萨博汇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蓖,感觉蛮纠结的宦洗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碱葡抹?   杨学良兜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下氓侥,第一是对标互,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌凳谱。我们是坚定不移地在执行桑斑,而且到后来做博越拳、博瑞之后有越级对标令并。比如我说开发一个自己的A级车姑娥,可能要跟合资的B级车对标藤新。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域哗泼,包括研发氦、制造相、采购靖、营销香,我觉得成果是非常明显的化碎。   第二是坚持走精品车的战略苇宠。所谓的精品车险刷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近骑洼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准动阜碱,比如车的造型设计上面技,自从我们在全球建立了四个造型中心贡誊承,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涂几惭。既有符合国际的审美潮流立,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面结。比如说在车的智能互联领域镶,在博越车上面车机人机互动的功能上厂,已经超越了一些合资品牌潍丘,这一点使我们感到非常骄傲携。   包括在工厂的制造工艺上忱崩痰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺潘湾麓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疚轰,因为我们现在建得比较新斑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来卵。大家可以看智能化程度最高的工厂喂车崇,现在实际上是在自主品牌的工厂中卡谴。   第三是一直在坚持口碑刻狙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任婚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言梳。这样就可以真正喜欢这个品牌堂侯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吗犁芦。   刚才提到了浙江慌济,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍乘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了讼撕们,大概接近了7万辆阂袍耿。这在以前是没有的捶飘烩,而且这些用户里面很多都是舍乔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瘟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化凸仕搭。目前因为我们的品牌在提升柬麻舷,我们的品质在提升两裂乃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鬼摹。这从我们同行懊榔,包括从传祺绒、北汽的产品销售上也能看得出来沏缚摔。可能大数据调研糠认袖,像一点资讯的副总可以讲讲哩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品断。   当然您刚才提到了在集团层面蜗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰碍,同时又实现互补唤败悔?这里面还是有很多原则乡士,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的轨煌捎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挂诺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争茄轨览。沃尔沃是高端豪华品牌收乖撅,是跟豪华品牌去进行竞争的氨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应桥复妹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凹兰、流程蟹、标准罚壁,包括人才的培养和交流草炯。最新我们做的一件事射,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心珊部适,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA念玻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO领,可以说没有沃尔沃这么个老师趴了,没有沃尔沃这么多年积累薄劲斯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构痊馁岛。我们相信因为这个架构非常新抬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平软嘶俺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质溉,以及质量再上一个新的台阶丁啼湘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凳阶看。   李苗苗墨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京暗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼料炒捶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面评亢辣,最重要的是坚持了哪些瓦蚀?   许翔随:谢谢李老师铆串,同时感谢红姐给我这样一个机会赖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车镁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友迪饺。   福田汽车是商用车企业秀,和乘用车企业还是有一些区别沸。我们主要的目标客户群是to B的揽凑景,正如您所说牢脆,我们是1996年成立的突刊,到去年是成立了20周年孺蓝,通过20周年的发展豢曙牛,在过程当中包括您和各位老师的支持化沤抠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业宦。在中国轻卡市场上滤,已经是连续十几年的第一了独泉创。1996年在山东成立拴,1998年上市霓,2000年进行区位调整就来到了北京孩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扒雄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视刨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涸捣焦。我们可能把这个品牌是这么理解的伸厂分,现在业界对品牌有很多理解的方式跋畅掇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营穆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中翁,所以我们从整个的业务流程上来看赐茅形,这个品牌业务就是在其中的握。所以我们这几年在企业的发展过程当中筷,品牌也是在不断涌现氖诲,大概有几个阶段敛缕。   1996年是以轻卡为主导苟边,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈畈汀,用着正好”松。在当年的时代抓住了市场机会缮吞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瓮韦。   在2000年之后拧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吩,进行了商用车全系列的角,像您现在看到的整个北京市场有很多客车徒屋任,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车霖,这是一系列发展的战略池保。同时把品牌又进行了再升级浅错焦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系黎搞滤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理宋。   在这个过程当中皮识,福田汽车不管是做品牌还是做企业竣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢航霜澎?一个是福田汽车在商用车范围里面镜缅,就是在整合资源方面觉得还是不错的少岸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早懈,花了八年的时间跟他们谈合作枢壬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鼓,生产的产品也是福田自主产品欧曼尺,同时和福田康明斯成立了50甸舒埂:50的合资公司黔苯材,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用脸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广探逢、先进理念之外慕颁赌,科技创新也是核心的一个点工憨。福田汽车虽然作为一个商用车企业客库,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比隶路,但是也是做了很多的工作丰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室耸量,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右实阂。我们统计了一下弊华,和乘用车企业也是差不多的钵架。   而且我们在研发方面苦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部琅,这在商用车企业里面比较少见拒届。不管是先行的技术急功,还是技术传承方面都做了很多的研究阶,包括去年也推出了超级卡车棱磐,也是整合全球资源打造超级卡车邢。全面从安全恨、环保方面进行新一轮车辆的升级期。   我觉得总体来说吧纱素,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业甭疮参,是一个有着锐意进取顺、远大目标得,是一个愿意为客户继谓、为所有的股东闪淋、合作伙伴邓、利益相关者带来更多的价值词,也愿意为更多的卡车司机硼悲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活穷苏灰。谢谢!   李苗苗嫉:2016年一年有很多新品牌出现纱,也有很多刚诞生的品牌在努力亮禽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰侮、宝马暗。我就参加过场在北京的怀柔抠仙沃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布兑剃恕。我当时心里就想斯威蛮有钱笆饶运椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢诉避逻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的骚芭?对于刚诞生的品牌拧,品牌之路有没有塑造的路径铣?你能不能简单地概述一下掀股壳?   余波裁:感谢红点汽车和李老师缔跺,各位媒体朋友和各位同行挝偷,作为SWM斯威汽车潦帘,可能很多人觉得很陌生媳胶闭,可能没有听说过兽甭,我简单来介绍一下级堪乘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绷蓝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活忿,7月份品牌上市行吻,8月份第一款车SWM斯威X7上市告荚估。   今天让我来参加这个论坛构列凑,我们的心情很忐忑漓,我们是一个汽车行业的新兵褪孺滥,我们是抱着学习的态度来的栋崔惨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钞雄,希望多给我们一些指教崩蕾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凶?我们认为这个品牌给用户的是两部分粟蒋米,一个部分是产品的硬件囱番霸,也就是物质的东西焙。另外一个部分是精神层面的匆枚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV径敞遍,第二是付诸了一些智能化汾、空间和外观末,外观也就是在意大利建有一个设计中心动藏杆,在外观上有意式的风范烩拍舞。   从软性来说干焚,我们要付诸一些内涵劲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入愁,通过植入意式生活的方式淌锹博,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受孙宫。同时我们也在倡导一些生活方式缄斜繁,通过软性的文化来塑造首查,解决通过硬件和软件灯篙寒,以及从物质和精神层面塑造品牌惦。   至于未来怎么走煞烂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求摊此钳。用户实际的需求和市场的需求丢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉毕,未来我们还是要跟着市场走关巢类。   李苗苗篙惭:我旁边坐的也算是媒体人叮堂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了刑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢裸?因为主持人给我了一些问题枫琶,我个人认为不想问一些特大的问题丸,就想问问这个问题维蛙。   付继仁乓:谢谢李老师鹃,这个问题还是挺好的寒。刚才您在问的时候盗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题唱。   一点资讯是比较新型的资讯平台聘偷夏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点稻敞,我们是做平台娶,不仅自己生产内容楔骏刚,同时全网抓取内容姜拜普,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容胜,再把有价值的内容分发给需要的用户篙娄,完全是自动化骂、机器化的俄。我们怎么去帮助车企呢闺貌?我分享一个数字赐免。   在过去一年辽激兴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的十。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业郸,第二是移动互联网的平台冷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用尼慈。很多的车企其实在做品牌的时候炊,都会要求最终的效果挖。坦率讲碎稠,以我个人来讲这其实是两个事伶显,因为品牌本身是非常感性的博免,效果是完全用数据有结论的素成,就跟一个人去吃一样干,吃了四个馒头饱了惺孩妮,不能说只吃最后一个就饱了朝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量播,现在我们有几个大的方向傅陷,第一是更技术化的跟车企进行合作女搪释。比如说从去年开始贿舱功,我们跟上汽通用进行PMP的合作签乐。客户自己建了一个数据库柬,就是把用户进行了一个分类萎雷。然后我们每一个用户来到我们平台上谦李,他知道哪个用户对应了什么车型壕痊舞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告份及相,也就是把他们的流量经营得更加科学弓媳。   这个给到我们之后莱,又发展成了一个新的技术驱动品屠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乓赊,还是看汽车外观的细分多蔼。这不仅可以推荐具体的车型芯,也可以把具体的创意自动化讲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果妓,这完全是技术化的匹配洪昆但。   第二点木兰,我们是一个内容平台嘘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容甫木,能帮助到车企做非撤鄄罚好的传播柯吹侗,有的时候这些内容并不能够被发现查哀吝。现在我们把广告当成一个引子贰,不是一个执行的结果删犁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣头屠,进而把下一步的行为做好竭。比如有一个产品是一触即发猾,用户点过客户的广告之后粉,我会直接给他推送相关品牌的内容陆纳淳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起托蚕,再去看有没有点这些内容茨,有没有评论土俗、转发嵌、收藏砂墩厘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为措。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试夸捣喷,把广告和内容进行打通挫。   第三点舍奋狗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景限。这个场景是有时间衫、地理位置和非常多大量的内容和数据瘁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陷毛蹭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理梁,或者是去日本还是去韩国旅行毛寄滩。这些并不关系到最终的销量提升多少肌订,但是可以了解消费者在关注什么厦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性窃霸纪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲犁蚀曹,一方面要通过你的技术蚕妙藉、数据实现更高效的转化伦构蠕,实现现在解决广告主的一些痛点藏删。同时要帮助广告主把服务做好侮洞窟,说句实在的都是服务用户蹬痕,我们产品的用户也是车企的消费者铰,怎么能够把这些用户服务好德铜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值编姓衔。   李苗苗墩:付总说得很好桅,借此我也想说几句宋。我看了一下泵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酥差,也有一些厂家的朋友等,我们每个人都是汽车人破。   我在想乓沮摧,得益于这个好的时代街,既然是说品牌话,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情础加伙,无论你这个媒体叫什么名字海棠,找没找到自己的定位舵挟。无论你这个汽车是什么品牌洗,你的用户在哪里诉敛。过去几次会议主持上都说四个W卫,也就是我是谁凑赐踢、我的用户在哪里罚、我为用户在做什么愧、我还能为用户做什么浦席。包括媒体也是一样茧抛,我是谁(什么媒体)捆,我的读者在哪里仟斯技,我为读者写了什么样的东西贝陷,读者看不看榷埠,这是不是你的读者群要看的飘笺锭,最后是我还能够研究我的读者封、研究我的客户董尼、研究我的用户雌童劣,我还可以做什么贾奉客。   就此问题我想请在座的六位朋友起立容径车,一人问一个问题就结束蹲软地。   请问杨总洞碌,刚刚说了这么多郝,就一句话贡确掣,什么是品牌沃惺?我们说了半天品牌哦婪梆。   杨学良槽:我觉得品牌就是价值粮弓,消费者买你这个东西值不值穷赖睫,如果他觉得值了公类,就认可了你的品牌痉表替。   许翔滑身十:我就按定位的理论烈帕堕,品牌实际上是一种品类的代表饥,消费者是用品类来思考烤,用品牌来表达悔。   肖勇奉侥:因为我是做销售的讼期黑,我可能最直观的印象及棠,我觉得品牌首先是一种价格氨森宦、价值体系熔抱,同样的产品能够比别人卖得更贵惟咎茄,别人还愿意买我的同定。同样价格的时候岸,别人的产品卖不出去逞藐廷,我的产品能卖出去杉,我觉得这就是品牌陵烯刻。   第二翰,我觉得品牌是一种文化仟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买闺孩块,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势户。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候糠吗辖,但是我的文化能够吸引他堪然抱,我觉得这也是品牌的一种表现褥侍。   陈思英糖坎晤:品牌首先是无形资产炮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的呕挥挺。第二也应该是产品捐鬼,可能是一个标记辉侍貌、标识记,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肮戮,在人脑海中所有的记忆穷脾势。   其实品牌的英文是来源于MARK奋赔茂,就是在没有货币的时代物物交换的时候缔河,在畜生身上有一个MARK乖,Market就是营销事维,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瓷统搪。有一个比喻防,品牌就好比像银行储蓄石,储得越多品牌价值就越高疆害。   余波弗崔冠:我觉得品牌在直观来看就是商标堆烁,另外是产品冲陇。真正给用户留下综合印象的是产品柒、服务和文化的结合晶,以及对用户的印象及感受就是品牌沽涛卉。   付继仁堤沧无:我觉得品牌到现在这个阶段挺,也是一种共鸣捅缄,像营销1.0是以产品为中心谁潦,营销2.0是以消费者为中心湘对,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心粟参,这三点都离不开品牌料廊钵,但是代表了品牌不断的升华歉颁。同时品牌到今天来讲筋,不简简单单是一个口号烂档呸、标签傻策诬、LOGO环,还是一个行为准则宏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台量,还是每一家企业坞墙雷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涵秃,并且怎么样高效地执行和检测摧杠刮。   从这些来讲莫肌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的亢,如果想清楚品牌一定能做好菜死蒙,至少能够对我们服务的那些人做好陆,那也就足够了垃。   李苗苗劝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的阔僚。关于品牌几天几夜也说不完漓竟恨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌罢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贺刷闲。   谢谢大家在座的聆听翁巩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄狮泻:李芳 版权作品犁峭腺,未经环球网Huanqiu.com书面授权铃尼桓,严禁转载恳记胁,违者将被追究法律责任铆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代窖革沥,车市销量连破发展记录逆杠,这也是问题的时代巨芭,多元化疾、碎片化担脊库,对整个行业提出了更高的要求铝颓其。一切都在变氏佩下,唯有不停思变方能随机应变逗熔。2月18日凹蛇经,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膛茄避。行业内百余位思考者和变革引领者轻草碑,与120余家媒体相聚一堂瘟,在“变与革”的大会主题下幸岗,共商“品牌与营销之道”黄偿,把脉中国汽车2017槐贬。   东风标致总经理李海港飞帛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜澈堑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东棱伞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师甩委、江淮乘用车营销公司副总经理李建华簿、奇瑞汽车销售公司副总理范星捂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鞍潭忻。以下为发言实录颇袭纬:   互动环节嘉宾合影   主持人篮速铃:2016年是一个销量大年醋完漏,更是一个营销大年粮伍巫。从二维码营销到VR营销贯典,从下沉式营销到自主营销晦恨拢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球猴翅,广而告之悄悄地变成了城会玩泌墟粉,车依然还是那个车抽鸡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢层高逼? 第二场论坛的话题为柏:中国车市新战国宝台,车企将如何做营销七?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇巫坡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流系,现在重担在我身上师,由我来主持第二场论坛漠筹哺,和各位老总探讨如何做营销嗽吗躬。   因为第一场是说的品牌卧颧,品牌建设也是非常重要的一环陶,我们现在就把品牌这一页翻过去磺线播,就说一点营销其他方面才嗓,比如说跟市场杏棘视、营销相关的一些事情仕完韭。我们今天的这些营销人嘉唐些,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖潮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群汞藉,因为他是面对着全世界最大的销售市场暮解荚。面对的是最高增速的市成绿 ,现在技术和产品快速迭代迟胆蔑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性匿钵滴,所以他们是非常幸运的燃蕊,十八般武艺怎么耍都行笆居。   同时很多营销人也在自嘲堂裙,其实汽车营销是最苦逼的一群人脆捂,因为我们面对的是世界上最全的品牌际词,我们面对的是最多企业的竞争燃硕渴,我们还面对的是最难以琢磨的惭臼惧、难以把握的政策环境和最善变的消费者陡匆鞘。   当然了我们这还不算最苦乏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务屉疤,所以这样的一群人的所思所想氨说,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得随思。   第一轮问题就是跟行业共性相关的擅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开诧唇彪。   汽车品牌最新的一个品牌定位呢,在座的应该就是汉腾了妈。请问汉腾汽车的副总柑独、销售公司副总经理于晓东先生一个问题不,您给我们简单总结一下槐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的崎?   于晓东壤颠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会腿,让大家来了解汉腾汽车枢勾底。汉腾汽车目前是全新的品牌爬丘荆,2013年11月份成立凹坦啤,5月9号品牌发布畏,9月6号新车上市垮,第一款SUV产品汉腾X7搬返去,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟欣,本着向同行和成功的标杆企业去学习谢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蓝爱。   2016年对于汉腾汽车总结来说矛垢,第一点是品牌发布纪聘姆,这是做市场的开端驳席愤。   第二点是渠道暇捎,对于新品牌是重中之重的工作剂琉迹,渠道顺利打开的局面蛾剑旦,签约181家昂确婪,正常运营150家匈硼簿,渠道作为做销售最根本的工作偷,没有渠道释、没有服务挟,消费者也无法触及和体验抠热,对于一个新品牌这是一个开门红冈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态道歌。   第三点是在市场上岛腿镰,市场层面上重点资源向一线倾斜冯攻黄,资源都花在提振经销商信心扮、帮助经销商达成销量上陀,因为作为一个民营企业傻,作为刚起步的企业妇槽腿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坷玛居,支持了经销商的销量还啥裤。在品牌和市场的方面背昧班,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助善,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑韧钎搔。   刘小勇间庇丢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嫂,汉腾除了自己营销的亮点之外算衰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的困,或者对您的触动是比较大的疮?   于晓东吐颂:做销售在产品力表达上伤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播匠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鹊,在2016年都说是视频和直播的元年奈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试桶乾。包括产品试驾挑战的活动捐款集,也是和斗鱼做了直播的活动去露抠。在我看来在消费者了解产品上粪,可以随时随地思,而且是更加有渠道客观了解一款产品毙啊。这对于做营销来说缓亥骆,既是机会浦,也是挑战奇红侍。   刘小勇编惮锈:请问李海港先生既丝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大么勾己,尤其是传播的环境列保及、传播的手段磕、传播的模式发生了翻天覆地的变化另。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢豁缆?   李海港阮吩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拨晶混,在新技术浩砂、新人群和新的竞争环境的驱动下叫撑,媒体处于变革的时代府配,原来的架构碎片化了坛,新的架构正在建立肮小,当下处于这样的时代踞。很多事情是这样的趋势府,原有框架维持很多年录,突然间环境变化之后碎掉了独鼻,再重新建立新的架构嘶,万事都是这样的道理唐。现在媒体环境是什么样呢懒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)玛驶。这样可以导致媒体的平台化标,另外是媒体人的职业化或个体化从筏。   简单来讲冻罕屁,我们以前是自己做东西纫,自己在自己的商铺里去卖枚浚。现在不是了镁,现在可以自己做东西靛癸,自己去租商铺廓幸,有的人专门提供商铺椽,有的人专门做东西姥。这样可以做专业化的组合些常,效率会更高械惺骡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势缆迟,红姐以前是媒体人饲郊蛙,现在有自己的传播平台售完,也借用了社会化的平台侗廊缆,把最好的内容输出哥炒,她做最专业的内容嘘。我想平台也会用她的内容另,未来的板结新的架构就是这样的睦咎凌。   在这个架构下作为厂家要适应杏耻,东风标致已经做了这种尝试嗅褥,去年把我们的公关公司能力削弱口馁,因为他们的稿子太硬了檄瘦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谩狙哭,从专业或从第三方的角度看待东风标致释桶,我想他们的稿子会写得非趁叹矗好显咆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣荒扳管,这是未来的趋势揩峰相。   刘小勇蘑鸵扭:我听到有一种观点骗次碱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西反,我就抓住了更多的消费者粮旁,更精准拜,我的销量就会增加毕瀑撮。但是有一种观点认为窖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了雌饭草?如果总消费需求没有增加毒冲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巍据兢,是不是大家又打平了括镰。就像一个剧场理论闷,原来都坐着看戏芒,后来都站着看戏了痴几,其实看的戏是一样的伯聘。请问奇瑞的范总稿拾,您怎么看这些新的手段睹、模式对销售营销的作用泪?   范星溜:首先感谢红点汽车饺丹凸、感谢红姐散溉理,也感谢刘主编靛。实际上前面两位老总谈得也挺好党,也谈谈我们自身对汽车营销的理解尽浪监。   说起营销斤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面速虾。但是从营销的最根本布,还是回到对客户的理解芒芒。我们最近几年对于整个汽车市橙悠侣帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整告,最核心的是我们看到了两点变化每悍,一个是围绕客户端的消费升级腑,第二个是客户年轻化的变化佬村。这两个核心特征的变化陋疯髓,带来了所有客户需求的变化士禽锋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展芹。   应对市场的发展锋填卸,我们称之为整个自主品牌的发展萌,包括奇瑞自身的劳很福,前面十年在2010年之前整个市场增长非成┧罚快贸,年均增长在40%左右的增速蜡入,所以说基本上属于原始增长的阶段靡未爆。奇瑞从2012年剔、2013年开始进行战略转型抬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疗绊扇,我们做的核心是提高整个产品的品质涩抒,是我们整个战略转型的核心世。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力伟达,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品榷涉孤、好的服务显许。2016年我们已经进入到2.0阶段廉奔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品全卧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可泉蹬,整个2016年集团销量也突破了70万辆绿皇,增速达到28%绷,国内市场超过了36万辆安酶,也是过去五年来最高的一年炔罕克。国际市场中觅,我们2016年实现了出口8.8万辆彭拦,也占到整个中国乘用车出口的1/3磷夯,也是连续14年中国出口第一的车企犀落刑。   我觉得取得这些成绩丧旧蛔,销量数字是一个方面谎,更重要激凸、更为看重的是结构的变化抚徽劳,第一是企业盈利水平的变化誓迟炮,为支撑企业未来的良性发展揩肖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务崎。第二是体现我们战略转型的成果伶扩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诗怖次,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%狙啡。第三是客户结构的变化详,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%淀坡抬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升劝疾巷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%卷皆,实际上我们更关注的是除了规模的变化绕七靛,当然营销数字很重要踞镣。数字背后更关心的是这些结构的变化酵笆,怎么产生这些结构的变化肪构?从我们自身对新一代消费者的理解锚划冷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验取关。   客户体验的三个方面我们一直在做透挠亩,第一是产品体验凸郴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)柔,行业平均大概在35%口妙,奇瑞可以做到25%阿歧培,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烧松,今年还会陆续推出更多的平台慧堵梯。当然平台不简简单单是全新车型的概念诽。   第二是品牌体验嫉垫结。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵期湾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通认沽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销可镣趁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陀鞭,现在很多企业在做营销过程中视频焊地乔、直播方式应用是越来越多了奉卫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蒋。今天消费者接触信息的方式发生了变化宪。   第三是整个销售服务过程体验的升级革沦,在2016年网络规拇嵬蔚澹和第三代形象店的升级盲沸线,为了保证客户体验的一致性伸篓好,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装祭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的匙黎堕、优质的秒摹骨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贿窜赎,这是我们正在做的失,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解垂垄,谢谢!   刘小勇脐盟:谢谢范总辉,现在的汽车营销无论是从手段摔沦,还是从模式柔败,包括内涵都已经发生了非常大的变化韦侯碍。我顺着这个话题再往下问一下钞察伺,请问刘晓科总粗舶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论看矮溉、营销套路鳞废斡,您觉得现在还适用吗巳簇怒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坑化凄?   刘晓科泊棉良:刚才范总偶皋德、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哭兴,因为这里面在我们整体来看疮土,其实我是一个新的营销人溪,刚刚在这里两个星期缔舷露。我以前更多的经验还是做用户屑,去看用户的发展拌峨灯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钞策、网红份、娱乐化苔淌抹,甚至还有用户的碎片时间瞄。但实际上反应了两个变化擅孟丸,第一是用户浏览的轨迹改变了轮澄,以前在PC时代豆,大家基于浏览器阅读师。所谓浏览器的阅读供,对于从一个网站跳到另外一个网站纱,这个成本几乎为零伎丝深,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站坎朽,只要在浏览器就好舵。PC时代头,网址虏、网站巧忌椒、浏览器是值钱的兑。   对于移动互联网寂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下厦肝款,对于微信小程序也有很大的期待济澳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观姑皑发。最终来看菠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流化。在这个主流的前提下脓脱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读贾。在这里出现了两个问题沁深,也就是时间的问题须。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候等熬镭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蝎蕉。如果是比较泛一些的资讯或APP垛谈逞,如果中国互联网网民用MAU看尖改煽,月度覆盖量几乎全部覆盖角。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU官,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坊融。但是什么会不一样骗?就是时间灌墙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲改幂,我也高度认同一个观点绞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要殴词。在这一点来说酒囤,我们的营销不是去抓住用户查肆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户讼救官。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起隧篮岁。   基于这些理念的变化闺叛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容腿,而现在发现专业内容看得比较少一点溺挝睬。专业内容对于用户的阅读埠菇闭,可能是女性就不太爱看虐茹,覆盖用户的时长就变短瓶。什么东西会长呢搏闻侗?从2016年皮唱祷、2015年的情况来看甲开,我们发现基于娱乐营销的网综时间呐艰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大箱,因为可以更好地去占据用户的时间呸矢缮。比如说我们投的一个网综节目晨,可以有2个小时以上的品牌露出时间昧鲍撅。   对于用户来说熊础,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起尘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拒视辟。无论是线上的故眉,还是线下的未安酗。   另外一点的篙绦,我们做了一个用户报告咳,会发现用户现在在看车的过程中判刀该,比如专业的导购泼栏彪,发现用户的时间毋定吼、决策变得越来越短芒么,对于专业媒体用户来讲扮伺,用户平均决策时间是108天彼彭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天溺蛙,这52天对于内容的需求是很轻的屠拆惨,包括频次是很轻的噶父。从52天开始一直到97天揩耐,基本上是从几款车的比对到交付定金孝,因为提车还需要一些时间特椿酥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览慈七。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要风舍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接未,而并不是像以前跟一个机构去发生连接翱。也导致现在的自媒体更火持,因为大家更相信人晤募,也就是网红的力量会逐渐发挥夏,包括IP的力量寡热甸。   营销的变化是跟着人走的苇咐间,用户的体验锻妓、用户的行为发生了变化稳,我们的营销一定要适应用户的改变磐拱项。   刘小勇戮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总淑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表侩。想问一个跟豪华车相关的问题桐蹿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的喘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锑,从超过10万辆到两三万辆的都有晤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鬼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗傻崩?或者会发生变化吗驾?会发生变化的话畔酿,是什么样的主推力量来促使发生变化婚摩?   王顺胜暮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会朝,作为广汽讴歌这个豪华品牌煞,去年4月份才成立了新的事业体制孙缮泄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辖弓,10月22号四驱上市丢携,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布布。   从去年一系列的举措你猫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌饰。像主持人刚才提到了伴搪缮,怎么样去改变格局栏?作为豪华品牌在中国拌卿,像ABB进入中国市场比较早汝砷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上富料财,其实我们也做了很多思考卵卞驮,想跟大家分享一下煽苍。   第一噬墙穿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早滇沸卫,也是十年左右的时间戌关擞,也不短次庙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间花匈盆。作为这样一个品牌要找好自己的定位动砰,我觉得是特别重要的径芦蛊。我们不是说跟谁去竞争迫节胃,而是在豪华市场找到适合自己的位置怂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吻探,包括在上海搞了大型的上市发布会徐,在上海中心进行首秀腊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录闹悲咳,这也是用来提升品牌的貌奖才。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV繁佰蓖。这一系列都是来提升讴歌品牌的临噶泉。   在后面的发展上霜汉,包括在2017年也做了很多的思考汇,就是如何在营销创新上做一些突破短。比如说植入了体验式营销崩翔唐,包括即将上线的体验店桃,可以跟移动互联和终端县,包括一些PC端进行一些互动窜末。包括很快会引入管家式服务限笆墟,让用户真正能够感受到服务和体验聘未。管家式服务是一对一的凄松,能够让你感受到有针对性貌,并且有温度地触摸到服务的形式峰璃簿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展殿,我们在形式上也进行了一些创新项仇瓮。   尤其在内容上面挝,我们以内容作为引擎鲁稼吼,创新作为驱动绅俱,作为后来者品牌和吾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置封事。至于格局会不会变化疲涎揉,其实每天都在变化绰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局掳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升屠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌高墙,我相信之后会在变化当中不断求变虫。营销嘶、创新不但要传承好的东西入婆热,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念磁,跟大家一起共享一下帮梨。   讴歌作为新的豪华品牌航鲜吹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捣梧,希望在座的媒体以后多多关心惜挖、多多支持湍豁,一定要让它取得成功料捞孔,谢谢大家!   刘小勇品:接下来有请江淮汽车李总福蹄,咱们聊一个关于2017年的话题糜轮抛,现在年底鲤沃踢、年初做营销的也是做足了功课盾,关于2017年市场的预判填。能不能把您做的功课分享一下孩坟贫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娜洞书?   李建华当讣喝:小勇这个题目“袭击”挺厉害虚笔,营销这个事在台上讲扭茧,对于2017年的营销还真没有想得特别细熟。对于营销涡田芥,以前讲欲文明其精神帅害,先自野蛮其体魄痕,营销在中国还是跟认知相关劝褥,属于文明其精神发展之内的完。营销在2017年来讲靛迹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凌,全球规模最大擒辅,还是保持增长肺,需求会很旺盛韭皑,同时也面对着一群非常不确定的消费者藏慷,这些都是一些确定的因素毖太揉。关于不确定的牛芹篇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi苯,这使很多事情产生了不确定性咕阮挠,也使推广方式产生了变化文雷丸。在一个变动的世界里要想做好功课蔷超氦,关键是有定力把握好不会变的东西蛇迹。   就江淮来讲把绷,2017年一方面会更加关注用户的需求卢淮。因为从做营销来讲蔚碍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上陛。一是用户看到产品铂百,如果产品很美好臀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫脊拆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入必疾鸵。第二是当产品出来之后屋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品顶狭,如何让消费者跟它产生很好的接触韩规、接受它随弥,让你的营销做到有广度玛从类、深度和温度撕孙伟,这是营销人需要花功夫的地方焙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量叛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤宓臃遥好的保留和记录下来蛊孤泊,强化终端的执行力虱。这是非常重要的琴芒,当消费者看到的车是处于被管理的状态女差,他就会有好的印象摊。如果是管理失控的情况低,就会认为这不是好的产品单唾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理克煎岁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品氨危爸,这个产品是不是他所需要的弗,能不能让他在过程中感受到认知和认同梁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动隧鬼,现在已经不太需要你告诉我什么了懦,往往会更注重你提供给我的事超跋街,是不是我真正参与过的散童。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV匪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论金锑鼎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV横恋?可能现在需要一辆高颜值峨、大空间继末孟、强动力奋哼标、低能耗唐俺澈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来峡,所以2017年上半年会投放一款S7斗胖。前面的消费者参与了意见分典托,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件淑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来高枚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触樊抗,形成了共同创造的氛围猛。往往共同创造的东西楔坤,我觉得是消费者乐于接受的东西坤芦。未来共同创造纤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度行禽。   刘小勇碧猜:非常感谢李总幢绢。我觉得现在开论坛啥沛讹,最难的是请嘉宾骚棠呸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾亨,是嘉宾请来了之后不给时间说磊谴。今天这个恶人就让我来做了巢,咱们就不说了堪缓。   最后请每个人回答一个具体问题握佛行,刚才进门的时候有一个调查拢玩瓢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几苗么?我们从于总开始虽。   于晓东秸鞋德:我觉得2017年应该说挑战大箱,期望更大闹皖毕,我更看好细分市撤,因为我们也是做SUV的嘛诫毖,我们更看好SUV市场的持续增长玖拉弧。   刘小勇碾毙:全行业增速去年是13.6%氨捎、13.7%佛弥。   于晓东怜:我预测2017年是10%舶廓切。   李海港媚:8%奢办。   范星烷镁:我就说一个数崎耿楷,虽然说一二月份看到环比有所下滑铜酷,但是看这个数实际上同比还是增长的辜。本质上今年不用担心痞糖闷,我觉得还是在8%到10%之间焕。另外最近看到1月份的数据出来了巷携朴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额敖渭反,这实际上是一个分水岭奴眉窖,一个很大的变化催那。   李建华泻姓瑟:我觉得应该在5%到8%释锣顿,可能会接近GDP的增速廷葛帅。   王顺胜坑:我觉得整体会在8%到10%以上檬虫伞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上募黔。   刘晓科挂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点汗凶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%磐雹炯,我觉得再加两个点是8.5%劫。   刘小勇狙:你更准确了理堕堑,到了小数点后了涣。非常感谢各位老总的精彩分享慷咎。就像李建华李总说的遂,咱们说到汽车营销人韶可钒,媒体界有很多新词来形容倦,像野蛮执行力或变态战斗力几簧、狼性文化等等筐。其实他们是一群非常善于思考的群体茶,他们的思想的深度决定了在行动的效果浚旁复,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在席山,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈哀尚掣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚琶滦:李芳 版权作品钱陆花,未经环球网Huanqiu.com书面授权飞杀,严禁转载恍胯,违者将被追究法律责任逞胖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日垂究,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行缄谜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导特,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体铂房,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绰。以下是北汽集团党委书记算哺忌、董事长徐和谊的主旨发言伤季吹。   徐和谊豁:尊敬的何部长怜,尊敬的各位领导担,汽车界的各位同仁前,还有我们媒体界的朋友们逗罢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂别忙农,探讨汽车行业的发展话题碘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年幌氮圃,这一年间我们先抑后扬岸达,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻试,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进心付,最终以产销2800万辆倡牌觅,同比增长13.65%的优异成绩茸还,完成了一年的一个胜利的答卷垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度爱漂拭,为不断探底寻求新方向的中国经济猫侍,可以说去年我们再添新亮点埃迁。成绩固然令人欣慰棚搁既,然而先贤有言闪,一切过往皆为序章扩。今天站在新年的起点上回望从前舒,我们发现深沉变革的暗流涌动础霸,启迪未来的创新发展缚辆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纬力土。   亚马逊无人超市惊艳登撑确痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军句皇,提振实体经济箭在弦上套谅,消费升级引领我们全新的商业文化时代软粳烩,技术付、商业模式锭痘、国家战略衰、市场结构结合在一起函蛇,这种更替的演进刀嘉色。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谜龚,正释放出巨大的改革能量箔诉嚎,正引领我们整个行业迈进全新的时代硕潞化。   一是技术模式在不断地创新范绞瑟,汽车行业转型正在进入落地期剖。最近几年在互联网啊、智能化旧税柒、共享经济等多方的洗礼之下脯,汽车行业正在同创新中被颠覆者老入拢,迅速地转变为创新转型的主动执行者堂际都。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟舍科隙,日系车企抱团开发人工智能技术侣丸皑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域缄蔚效,可以说剑指出行解决方案暖室。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横胺,在新技术阿隆锌、新模式领域不断落子边,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期评。   二是消费升级抚份称,品牌之战成为未来的新机遇抄受负。随着互联网思维的逐渐渗透邓洞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念行割。情感价值涟、消费文化蟹、消费者价值观越来越得到重视寂涉,网红营销鼎廖喇、二次元营销篇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势莎弛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通掇难然,实现产品表达与消费者价值的同频共振廖。   另一方面凡辛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书乱桥眯,为自己的人生价值代言萌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题净休宫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蒲。   三是提振实体经济憋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凛牢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一桐,就是提振实体经济鲜菜。其关键在于制造业转型嗽鞠抢,转型经济学的研究表明刻,制造业转型中产品技术固然重要妻杜疼,但管理体系更加重要灿拴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化介峡、网联化建设菇,就越能发现在信息化建设这种大背景下煽款,管理体系的构建才是保持基业常青的关键较隶。前几天我看到有文章提到桐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎然动。这样的提法虽然夸张年贬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惨庞蛊,我想却是切中要害的鹿构。因此随着汽车行业创新不断地深入落地隙股竟,随着提振实体经济逐步落实票姐稻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键羡。   四是政策变动葛身,新能源规模化筹肯舞、市场化成为未来的大方向冬谢。2017年新的政策正在逐步地落地咀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化氯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境踌捶,行业准入规则蹭贿瑰、动力电池规范条件等政策的制定呕律孰,从各个角度划定了新能源的市场边界储龄闹。   另一方面弟,碳配额筹渺佩、双积分外、新能源补贴退坡坷稼想,无不要求新能源发展要还原市场化手段穿俯掀,聚焦核心竞争力垄殿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纱藩嗜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规婪。   纵观整体形式的发展武,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上啡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂标。数年之前吼瘸,面对互联网行业的冲击硕,我们以为我们只是需要一个互联网+歪欢捕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折村巫嘛,还承担着国家经济转型的重任酗箔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望匪非,还背负着整个社会环境与生态保护的职责汗。这样的多重任务频,给了我们新的挑战惶垮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泌。   面对全新的形势驮,面对前所未有的机遇与挑战结,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向膊柔勒。我们将锐意进瘸纺堋,大力地发展创新精神慧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命舶建,在电动化脾祁、智能网联化曝、服务化鬼、国际化等方面加快发展步伐秘污翻,不断推动新技术旅贸、新模式的落地生根淮,不断地发展新能源汽车诽,还原城市绿色健康生活糖图。不断承担经济转型任务狄墓,推动传统制造业的升级型。   面对未来唯,我们将在以下几个领域寻求突破无炭:   一是加速智能网联技术研发秦汞播,打造智能出行的生活方式嘿惟。2017年拉斯维加斯的CES展上憨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略镰横涎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作腿磷垫。当然不只仅是和百度痢雷,还有其他的国际国内的公司侧。未来瞄准智能驾驶多娃雹、智能互联枢劣桂、智能座舱等内容华喷戌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系存甲免,为出行与城市生活打造系统化的智能工具操。   二是加快新能源汽车产业化巳,践行绿色环保发展目标交昧。在新能源方面捌兔梢,北汽秉持环蹦中В靠大家的理念缄,不仅造优质的新能源汽车产品阶,更要造消费者愿意购买的新能源产品体壳。尤其是在补贴退坡兼藕、行业回归市场的大背景下韩鹤,北汽集团聚焦资源呻、聚焦技术埔断、聚焦产品谓柏、聚焦市陈菇恪,四位一体严密把关整个新能源产业链臼亥暗,为消费者提供既有颜值门谅、又有内涵的可靠产品交。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扰迪污,共同守护美丽家园彩。   三是加速国际化资源整合稀,实现中国品牌的全球化缚列。2016年玖皆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地阀霉耙,实现了北汽国际化滤篱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破破外。配合国内的合资品牌赂,服务于全球布局研发基地妓,北汽全球范围的资源整合卯,已经进入了研发拎乔父、生产棱、销售硷椽、金融船菱孺、人才和品牌全方位互动的良性循环扇敞。   面向“十三五”椿签撼,北汽将继续深化拓展东南亚骗靖橙、北非峦屉、中南美川悉匿、东欧等重点市场的产业布局台室,使中国品牌的影响力遍布全世界朝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级泉。   四是坚持服务化方面促假锈,推动制造企业转型升级穿胸。服务化既是国家经济转型的方向函惠叫,也是北汽自己产业升级的主要目标跑菜。多年来我们在金融炉维、产业投资扇看、后市场庇厘尸、出行服务等领域多点布局伪,随着时代向智能网联方向的发展胎敢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环残巴茸。构成从业务到管理体制刮扮痛,再到基础设施的科学发展体系富,不仅提高了资源的利用效率乔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化沥比。   各位领导秀,各位同仁锑,媒体界朋友们孟,闻鸡且起舞弛捶宋,风好正扬帆掂,新的一年已经到来扒燎说,新时代也正在开启机遇的大门检降梆,让我们携手共进救肩壬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔厦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年忿,长城汽车累计销量达107.45万辆另善惺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没袭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷翰搏卵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军铣伎,其中哈弗H6占比超6成权瑞驶,达到了58.07万辆撤,同比增长55.58%娩亮侍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻衡,2017年2月19日湍妊仕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动梗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耿,我国汽车市场销量首次突破100万辆蛇凯苛,高速发展25年后的今日粉赶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度京登骡。中国自主品牌已突破百万辆报烂厘,那么能否乘胜追击逾越200万韭陡、300万的销量目标凡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能四,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疮,用他的话来说钡港,“这是很了不起的一点粉铃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件十,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面坊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心欣胸绵,从另一个角度来讲紊跺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赂。   安全遍规尺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功令缕俗,分析其中最重要的因素瑟揉唇,魏建军表示蔫梁,回到20年前秒嘘,受到成本和技术等方面因素的影响嘿博庞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位享。而当今时代必纫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辖抚,其比重也在日趋增高毁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挖慈。他还透露躺铜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元残容疽,打造全球化的研发体系体侣,在主物捞、被动安全技术裙抗练、智能互联鄙餐晃、自动驾驶等方面举驾敌,形成领先优势漠贰。   说到自动驾驶技术蘑疤畦,放眼全球汽车行业汤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重袭群,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命挎。哈弗将采用北美灰嘲、印度分栏棠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统既埠,据他透露婪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钳补汉,目前正在进行路试板笆,有望在2020年后投产奈蝎晌。“我们的最终目标憨诡奇,是推出完全无人驾驶的搏、最安全的 SUV 瘦缅。” 魏建军说到列峰藉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标癸脖恢,魏建军说到呈愁通,2020年添森,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军澄储。对此辆婪袜,哈弗规划了四十余款新产品兜,覆盖全部的SUV细分市场埃。到了2020年浅擂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标碴,在规模上超过吉普娟系、路虎甩,成为全球最大的专业SUV品牌瓤慌粉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拎森,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时郎残,魏建军回应道霜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面妻,一方面要靠产品快速地更新迭代房叹撑,另一方面则是丰富多样的产品规划伞胯惯,这其中就包括新能源方面的建设稗薪。据悉家动昏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型宝据,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线伎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择括许嫁。除此之外纬缴坝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚榕辰汀,目前正加速推进全球化商业的发展评岗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哩掏苦。   2016年牟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展楷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑戏瓢:WEY登场之后哈弗应如何定位逼司稍?魏建军在现场表示建天:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化天酬。相反灵梳,哈弗将全面发力15 万以下市彻A摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场戮挫岁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针霓,而“聚焦”就是集中资源题距把,打造产品和服务的差异化优势心京棘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”敞浓。先做强彩、再做大哼损,这正是哈弗理念的核心所在沸。在盛典现趁稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一暮陷滔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语成吠牟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持椿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍丛瞪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念快舜泉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队铣看衰。据了解筒亢聚,长城经常组织经销商团队去日本考察酿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拳蜜。这正与长城的发展观念高度一致嫌镁典。魏建军透露新联撼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”郝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝豪,经销商们也未曾有过动也疗洹,这正是“稳固”所体现的重要一点俄。   长城汽车总裁王凤英表示泻阿赁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系躬摄。 她认为鸿活,良好的厂商关系是相互作用的殴,只有让经销商满意妓图,经销商才能够让消费者满意臀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中剂,这是层层递进的作用效果荣轮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因看险汲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酞拧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拒恭抽?哈弗给出了自己的答案涤:200万的目标即可上路犁休陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲菊庞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拳病,在新能源汽车补贴退坡后癸蓉价,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恼镁,这个数额占车辆销售价格的40%叭刨袖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续阮妮嫉?未来是久献,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇舵污?2月8日下午钮亥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示暑甸涉,2016年昆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列硕壤僚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一感,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势水步诲。随着核心技术差距的缩蟹奁濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强长捣。但是捶坛番,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内祭戈,巩固和扩大这种优势脆晴,还需要政策诚剑焚、制度和市场三方合力誊,打造可持续的市场化发展七沏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布揽,但是从已知的美国刃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看点坑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置输副头,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%幕板屯。同时暴稼,公共类充电桩接近15万个的发展规模般,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家巾搓。   “走在世界前列该封,不仅是体量和发展速度位居世界第一绕潞膛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一锣晨。”许艳华表示鼎阜,经过近几年的积累受,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证栋珐、制造和营销的体系能力裤缄催,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变轮馅,产业链基本完善摹肺港。整车驼婪萌、动力电池餐、驱动电机系统性能大幅提升驹刚,市场主流车型的动力性劣插、续驶里程父叼莲、能效咆栋薯、可靠性统、舒适性明显改善速,整车苦锭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逢膳惩,新能源汽车市场覆盖率提升焦拣仁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逞诵萌,占世界市场比重约为50%歪伐。按照已知的企业规划疾偶魂,在乘用车领域危,2017年我国将有73款车型推出捻,进一步满足市场需求剩汇土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时唯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步倘女,整车单位公里行驶成本也在下降灰。“20%的成本下降豢急,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价巫慧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升黔昧。”许艳华对《中国汽车报》表示守借投,在规模扩大成本下降的同时淳凯伞,市场竞争下之下封,企业会做出有利于市场发展的选择逛,也因此陵苗脯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右剖费垄。   许艳华判断汾拒龟,2017年撩会,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强称,预计占比会突破70%揪绷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高券壤矗,充电基础设施也将继续保持快速增长偶蠢揪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系通,我国新能源汽车发展目前处于世界前列好,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确浅吠搐,在此框架内炒疆,到2020年暖扯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展昏。但是补贴退坡后怎么办居群?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伍。”许艳华认为辰灌田,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移许僧唱,让新能源汽车使用成本进一步降低删奇,才能保证其持续良性发展绢奠栏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乃秃毖。目前查牌,无论是整车哀埔江、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确馅窖雇,剩下的就是政策实施好的问题履,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来镁。”许艳华强调绵讼洪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系茸,2020年到2025年是重要的过渡期饯离贡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肥料庐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用喷齐,这方面我国也走在世界前列涪怖城,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捍勉滴,进一步落实国家新能源汽车发展战略盛呵努,保障车辆和使用安全苦辆柏。   不过纤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议频。针对《暂行办法》百,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%悲妨得、10%和12%的比例绞沮,调整为5%滇、8%盖救、12%的比例蛔,并允许2018年萍抠碗、2019年负积分可延迟一年抵偿骗皑。同时怜塘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定尝窖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢睡崎聘,丧失中国已形成的比较优势靖獭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用繁芍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凛归,以便企业开发和商业计划的制定偿川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事协遣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时滥疲窗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景驮撂绒。犹记得2015年7月玻翔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车染筒届,并对这些汽车的车载软件进行升级淑收特,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火璃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机奴恼闷、转向系统以及车载系统圣碾慑。    如今酶逝哥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置耐揩胸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案梧,如果没有行业安全标准来做规范轻阿,或将引发不可想象的严重后果亭。在我国揽贩海,作为国家网络安全的重要组成部分酮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫叔啥。《中国汽车报》记者日前获悉诵邢,《车联网网络安全白皮书》列绷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布彭。在发布之前馆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖虐隙蒜,他告诉记者酞,车联网网络安全即将拥有“指南针”烩关卸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》渺高疼:《白皮书》寄阂诗、《细则》出台的大背景是什么的?    庞春霖佬短:在节能环保捷渤、安全舒适楔涟,以及车联网犯、自动驾驶钳潮日、智能交通等方面要素的推动下剑椽,汽车正在迅速IT化咕疟事、智能化挺。与传统汽车相比哺,智能网联汽车在节能减排差陕雀、安全舒适方面具有前所未有的优势事肆超,符合汽车工业罕、交通出行方面的发展趋势硷肩饶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战物盾固。在互联互通的背景下氯阔篓,没有网络安全充分保障的情况下吓贺秋,智能网联汽车带来的可能就是灾难怯店棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日短瞪盯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》妓稍俄,明确要求网络运营者(车厂韧替臂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务程兢闲,应当依照法律恐柑赖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求劣,采取技术措施和其他必要措施逗,保障网络安全稼碎蹋、稳定运行按,有效应对网络安全事件蚊璃取,防范网络违法犯罪活动晴纪镰,维护网络数据的完整性仙沁、保密性和可用性撂寿理。网络相关行业组织按照章程沃舍唱,加强行业自律茹成缚,制定网络安全行为规范宿,指导会员加强网络安全保护赴磷粕,提高网络安全保护水平秀,促进行业健康发展炔池示。”该法2017年6月1日起施行科。    2016年10月23日悸臂骑,在前期工作基础上虚,在工业和信息化部等部门指导和支持下砷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缮莫截。在前期承担某信息安全专项工作的基础上称酪么,2016年底份侯垂,以电子科技大学为主任委员迁推、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吼显划、中国信息通信研究院恍回嗡、国家互联网应急中心霞圭扫、中国联通涵局搅、中国电科第30所苗冗先、奇虎360颠炬短、博世为副主任委员肋勾,联合国内外70多家整车靖荚、芯片尸希、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蒙:车联网络安全委员会)正式成立惜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芍,在工业和信息化部涡、国家密码管理局前滴、国家网信办等部门指导规艰辖、支持下很,车联网络安全委员会于2016年底组织朴驾、协调产业资源艇驮河,以我国自主和在华骨干外资车企读菱促、终端和零部件厂商为调研对象鸿霓,先后完成华南党、华东沉、华北袱系伎、东北校、西南地区调研工作响释,充分了解了车联网网络和信息安全政策贰撇柬、法规双碾爽、标准醋翘颗、产品夺、应用等方面的实际情况与现实需求显段本。并组织与协调联盟内外资源沤,开展了车联网网络与信息安全相关政策宋普陡、法规入漏、标准的研究短,形成《白皮书》枷掣、《细则》柔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布府。    《中国汽车报》楔忿确:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖穗输:随着车联网发展掀抚咎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件闹称齿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规坍蒜淳、技术标准海龋、产品及服务体系的支持眉伍辩。从调研情况看乘幸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战本,缺乏可靠和一致性的基础工作糖晌,因此需要我们及早采取措施耸华,完成网络安全方面的顶层设计工作谴,从政策度粪漠、规划刨水、标准嗜辈、技术落妙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用擒够。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇渖埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状观榔箱,为车联网网络安全的后续发展提供建议鞘,推动车联网网络安全产业的快速发展假。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》暮,从企业菊杠、用户尾伎莲、政府需求出发茎啤贤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》难啪胜,结合车联网的行业特点和技术属性继老,立足当前现实和未来发展趋势可檬,提出交、确定了一系列车联网网络安全防护的体系霖、指标和建议匡讣菲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南餐氦辱,提升网络安全防护能力贝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施急嗅式。    《中国汽车报》纳嚷剿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定侥轻奢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吃墙晨,对现有车辆和新车产生怎样的影响奸邪?有没有实施的时间节点揽拖内?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辱价苫?    庞春霖另澎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南窖限,并不涉及强制性标准和法规私考。同时通过产业宣传藏家错、贯彻和使用渡,不断发现新的需求和不足枷冲忍,并加以完善毯佳懈。但由于网络安全形势的复杂性颗驰攫,以及车辆作为一种重要的交通工具构,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坪事。    两项文件本身就是在调研基础上鸿馅士,听取产业单位需求而形成的售翁踢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贯,减少大家的迷惑和疑虑胁居颧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动搔饱槐,切身维护好产业和用户的根本权益饭路。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品婪曝,当然会有成本在里面谓拇腺。不过从发展的角度来看龚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样怯涕,属于必备的系统没斜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品欧。同时峭俩锨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点掇畔舜,也会赢得更多消费者的信赖觅。    《中国汽车报》悲拌佃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动苟郸凳?自主棺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一脸链?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瞬棱阶?    庞春霖毫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作遁恕胯,其中一些关键技术和产品蔼概,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试短比少,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样参。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分改身,那么就像现在车辆的保险杠店烙、安全带犊、气囊缆、ADAS等等常规安全产品一样娥,无论自主还是进口车辆吕净局,应该都是一致和统一的要求淌抛庆,并可以采取现在车辆型号核准等方式舶彪取,推动车联网网络安全产品的安装霜标靛、测试垫、使用蹬、维护和服务玖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多矛,首先是人们的意识问题戮剂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意两歪,但对于车联网网络安全却毫不在意漏。要知道稀噬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单揭情巴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂承墒、多变无刻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片软授扔、软件等基础技术澈罢怜,对于自主车联网网络安全产品而言椒衅疙,投入比较大细锤、周期比较长查盼、效益回收比较漫长纤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长竣,从整车企业甘烂,到零部件柯判、软件畴酞、芯片供应商臣含峭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系烙、人才队伍讲跨、产品体系嗓书炉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烩讳伎,也非结构化的治理模式储,需要新型的伦理皑我杭、法律和技术法规给予支持杜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界侯铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑停:李芳" "   1月18日焚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会季。引人注目的是裁鲸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起仓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”监算。EC180之所以有如此低的价格窘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伸。在补贴退坡的背景下挺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瓷速。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业午,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何备碳?在发布会后澄起芯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访圈饯潮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义市傻,以及2017年的经营策略与规划喝妙。   《中国汽车报》貉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吴?   郑刚币困克: 北汽新能源有两大类产品平台脑冯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品寥,包括EV揩、EU瘦解店、EX涛显然、EH四个系列书搁替。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品阑晃。在开发之初拆,我们就对其有一个精准的定位与期待备琼。   北汽新能源在两年前预计到硕沪陀,新能源汽车的3.0时代即将到来糠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格类澈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入脊鲜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车去瞥驰。   目前氰碍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握艘,这没有错某捌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术改始潮,并没有推向市场的现象蔑。我认为珊绩焙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疗损,也没有认清正确的发展方向萎添。   因此唤掀,在两年前开发全新平台之初帘畴模,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车闪堵蛔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疾驴裙,这种做法目前看来是成功的枷棉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能岗焚骨、造型盟谭玖、特点以及价格之后婚捶,大多数人对其给予了极高的赞誉顶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号粉撬杭。   在成本控制方面镰究,我们认为还有压缩的余地蔷,通过不断地挖潜降低成本惺急期,我们认为可以让更多的人开上这款车衫,不过这需要一个发展过程蜕坎。随着销量和产能达到一定规南裕后缅,我们会进一步整合资源探穷、降低成本捣慑丝,提供给用户性价比更高的电动汽车鸿团猛。因此伟纤慷,就目前来说沁扳塑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力下舌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谴炕菏。   《中国汽车报》辟断: 面对补贴退坡可龄搐,EC180为何还能采取目前的低价策略墓?北汽新能源有怎样的发展战略肆呸堑?   郑刚露绿: 从当前产业政策来看砷瞧,全国各地的补贴额度不同罢,流程不同该碴肋,这都带来了公司内部成本摊销的问题厩凭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难幸毖痪。为此垒典,北汽新能源成立了卫蓝基金话丝醋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴羞。这需要企业拥有一定的资金储备宦勃疵。只要差异化的地方补贴还存在渴,卫蓝基金的使命就不会结束兰按浑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瞄酮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会接班。只要发展的规划清晰派,我们有能力也有信心做下去翔。因此比,我认为当整个市场达到一定规钠璐炕保后答坊岭,企业才能做大做强帅暑。在我看来敢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的里恭,而不去考虑社会责任操犊额。只有兼顾了二者牧,才能获得发展与壮大昏难。   就北汽新能源而言第,如果年产销量达不到10万刊搏,那么就没有持续发展的能力旧。因此晾醒,我们公司定下17万辆的年度目标柑快惟,并将在4年之后达到50万辆受内抒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蜕箍副。谁先占领制高点霜,谁就有效益卫绩。新能源汽车市场的成本杀手钎来凡,也将是市场杀手糖。   在竞争过程中碎甸凳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绩弛偶,而是以传统燃油汽车为对手衅海耻。因为它代表了污染寝,势必要被市场所淘汰苹枯。   《中国汽车报》许柔论: 新造车企业的强势介入磋缉褐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响线情村?   郑刚感: 与跨界企业造车相比鹿涟被,我们的优势正是他们的劣势渺呸。依托北汽集团嗅,北汽新能源有着很丰富惹、庞大的制造资源罐纶识,有巨大的产业链规模优势箱陪。在互联网体验方面踩,我们确实面临一些挑战杯,但我们在造车工艺舷、供应链与流程方面有着更强的积累檬鹃倍。   在我看来胆柔衫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锋,这些可以相互转化驮室焙。我在发布会上再三强调卸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坤亩,而不是新能源汽车厂商娃孟算。如何能够最大化地提升电动汽车性能性扮凌,创造差异化的用户体验和品牌价值持溅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向摊巧。   目前梁段,选择购买新能源汽车的用户主要有三类槽臂促:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户梢塑。在这三类潜在的用户中楷,我们的发展空间都非常大帆咸。   对于新造车企业而言挥,他们确实会面临诸多的挑战坪矗。我们在发展过程中遇到的挫折梯钮,恐怕他们也得挨个体会到沮充,但这是一个正常的发展轨迹玖褂券。因此拟词,我认为这是一个跨界融合的时代宿变,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制虚,将思维与资源彼此借鉴赌,从而为用户打造更好的新能源汽车存健拭。   《中国汽车报》涂蚀: 北汽新能源目前的两条产品线酵贿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里丹隙媳?   郑刚扑登: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线德。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异时拦挛。相对而言捂输脑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友埃、邻居唾涧、亲戚圭系,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比牧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辰屋歇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腺咕。因此在性能层面把癌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化簇北,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瓜颧倡。   在智能化方面颁愤随,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烹凹。例如ARCFOX将会在社交驼虫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性访,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点困。相对而言妙谱菠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高羔,智能化水平也将上一个台阶残必惩。未来食,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沦娠修。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后七,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上罗里。   《中国汽车报》扳爬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凯猩,公司将如何利用这笔资金簇胯十?   郑刚簿乔胁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沛裁廓,将实施不少于80亿元人民币的融资乒饶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平邪憾。无论是电动化还是智能化畦菜猫,我们都会在研发上投入大量的资金将漠莫。目前惨,北汽新能源的研发投入主要在两方面钠梅履,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究久察。   我们希望引入来自产业链的投资方剁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展闯等。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后情姓嫡,智能化成为卖点卤铣暑。   目前僚,北汽新能源拥有了三个生产基地探嫩,现阶段产能还有限教晴,每年只有20万辆的产能袄婪色。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地呸芭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疲,从而可以更好地降低成本木俄峭,提升效率渤舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员牢隙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天景变疚,大众汽车集团管理董事会成员岛豁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满习讲洛。1月14日窟搪鞭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日脯挡,他在长春见证了《一汽恒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午氰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室矫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通步。    新能源汽车晚,重中之重    尽管行程密集逛垃泼,但海兹曼依旧神采奕奕匹驳燃。他有理由高兴趣荣,要知道袄馆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众镣沁瞄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车糯酶陷,比上一年增长12.2%粉。即便如此檬驴,海兹曼在专访开始时彤熔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”韦茸疾。那么大众还关注什么傅钠彩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车臼。“到2020年绥匿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年镰,目标为150万辆是。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈氡怠;同时路,大众在中国的新能源汽车路线贰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说簧徽臣,40万辆及150万辆的目标中识,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当悼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度匠呸酱,海兹曼称逻,这要由市场及车主来决定叙必线。此外台段缓,进口新能源车虽然是个“小头”惯供,但会涉及更多细分市辰芗ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蔼杆。    奥迪与一汽合作嚏盘咐,加强再加强    就在1月16日傍晚魔杰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汗废、奥迪十年商业计划》豁勺懒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转啤。海兹曼见证了这一协定的签署遂拱抠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议桃痢:“这是一个战略性规划倪,不仅为奥迪墓秒稿,为大众碧便,也为一汽明确了发展目标噶亨捞。三方达成了共识炼沏,而这一共识不仅在传统燃油车方面芭拿,更是在新能源汽车和移动出行方面虎。”据悉鲤汲科,双方将针对21个核心领域开展深度合作矗刀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线毁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场剔仟峰。其中帮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点忌公潭。同时吐栖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上浅浑饶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作矗秀,包括薯泊:智能互联频糯、移动出行煞、联合数字化项目乌合、金融服务合作等众多核心业务领域朗。    同时涧谁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展吨洼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力桶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作桥垄弊。    “对于奥迪和一汽来说椭剑,总的框架已经搭起来了颂唤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’驾理。”海兹曼笑着说李痛抡。    上汽奥迪翱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作却,记者自然不会错过追问的机会靠。    海兹曼进一步透露供达,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盗诲,但当前的重点武免魏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辆钱,形成长期的更有建设性的伙伴关系膝。“除了十年商业计划的内容之外沥,我们同时也更加重视解决经销商的问题薯筒仙,更加重视经销商的权益赁衫妙。我们要更加积极地回应经销商的诉求韧,解决他们的盈利问题疚晚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”媚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停秃故汹?在记者的追问下拭端,海兹曼称第毖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进讹,并且经销商的问题解决之后钳褂里,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”遂。    至于具体时间表栖泵,海兹曼透露文寞螺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行科伤,最早要到2018年开始情既佬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盖,各位朋友模,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沸来。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断休梁羚。   题目是“坚定信心脸贩,持续推动中国新能源汽车持续发展”羚涎搭。汽车的电动化是大势所趋纽写,体制优势是推动发展的根本淑厦,然后就是坚定信心卞瑰。特别这几年新能源汽车发展很快小,产品的成熟度率屎、政策的全面性侩洪、系统性屏藐泄,老百姓的认可博,这些是电动车茅尝将、电动化大势所趋劫豹喷。大家可以看看矗环列,我们今年2016年差不多是50多万台阀芳,占到全球67%丹。从增长趋势也可以看到协,从2011年冒妊加、2012年痹、2013年敝、2014年道,特别是2014年秒芍、2015年橇识,包括不平凡的2016年得哦楼,虽然有各种曲折吵徒,但还是获得了很高的增长寺,大概有50%剩雹,全球占比差不多有60%多心认。   我想讲几个理解和发现揭井小。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了汇锌,做的非常彻底蛇蘑赌。我们可以翻看一下2016年的数据双苫咕,2016年中国公交大巴虎,不包括旅游大巴崇,总销量大概在10万台左右确哺晃,但是我们纯电大巴差不多7万台肖动姬,插电式混合动力是1.7万台比,加起来大概是87%鬼梨径,占总的销量接近90%琶,这么高的份额唱拍,我觉得差不多就在3年左右发生的拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去骋,到2018年籍扳醚,我们认为在公交这个领域里面撼,燃油车会进入死亡河沸。很有趣的是2018年粕领,如果你要在欧洲或者在日本椿虏,欧洲廓那、日本一些主流的燃油大巴的制造商衫肚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来斤卫朽,或者刚刚接近路试戎芬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钳箔诉。从这个感知可以看出梆孪,中国背后的推手是什么舶呻辉,为什么这么快但姥,无论从技术梯鼎柯、从市场桓暴抒、从体制犊坎。因此我觉得太顽,体制的推动是推手皇,因为公交很容易充电干袖,固定路线侗盾,固定区间萝玛浚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蔷忿吻,大部分属于国有体制碱摄,政府有很大的话语权咕,公交的排放巨大箔悸酪,一台公交补贴很高敲示啊,但它排放更高多星稻。一台公交我们算了算岸,早上5点上路囊动纶,到晚上差不多10点下路婚,一天工作18个小时烧胆,相当于30-35台私家车的排放薯。因此艘凄,我们四部委在推动产业政策里面迪,花了巨资在推动这个产业撩,但节能减排的效果是最明显的还枷伦,而且在全球保持领先度也是最突出的五玲。   比如像深圳矗户挥,2015年时邓、2016年撬,大概2017年上半年拷通,就实现1.5万台公交全面的电动化蕉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲矩誓。而且这个产品洪、这个领域我相信还能保持持续的领先房聘瞄,和乘用车鳞材小、商用车比赋境抽,和一般的卡车比车,我觉得在大巴这个领域里面餐入,我们中国无论从技术聘眉彤、从供应链商脑、从规模肠酶古、从市场地位显,还是很牢靠的彤凤葛。出租车可能是下一个领域庇,我们相信在未来3年里面搂咸寺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道尝。   优秀的体制助推税,产业快速发展棉东。即使2016年不平凡的一年里面戈鳖,国家有很多政策刮恋特,像国务院2月24日政策常务会议俊媒,政府公共采购配额涕四玲,7月6日马凯在西安有一个专题会榔卸,包括到10月18日克强总理国务院常务会啼假,原则上不核准传统燃油车内拱唇,加上之前一整套的体系蛊秦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蔬、最系统的政策体系达叙,包括今天我们的百人会这么一个平台壕,在国外是不可思议的盆坑,但是在中国就发生了渤讣,我想清泰主任亲自组织拧乡久,这种特殊的身份把大家聚集在一起盒,而且今年的规模更大点啥,明年可能还会更大扫勿井,这些体制推动中国新能源的高速成长噶维涉。   从税收捂缅捐、推广配套脓唉枢、长效核查钝未、推广管理等都在推动饱腾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挽吨,刚才欧阳老师也提了到颧冷,很全面凑,从上游的IC制造扛、正极浪岸、负极溜、电解也隔膜讽、各种资源构、配套苏诚兔,中游的电池哀、电控溅颇掀、电机侠创,下游的整车切杉膝,包括售后服务虐,全系统的袒獭、全规模的铣奴俯。国外也是迎来了发展的热潮订,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售撩扣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瓤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入妙赋。   坚定信心口桔纱,持续推动新能源汽车的健康发展吭。其实我们在业内也在把这个脉辑滑,2015年1%是一个拐点想,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台貌,相当于当年差不多10%的市场份额妙匙,2025要达到20%的份额磨喘爬,当年要做到差不多400万台莱,才能达到目标靶涂。因此我觉得疽碑读,2020年10%还是有一些挑战凯摊如。我认为到2025年保枢焊,如果电池做到每瓦时1元钱以内秒巫黎,按照同等配置的汽车盗塘孪,成本按照同口径的品牌氮拦、同口径的配置算糜,大概比传统车还贵20%-30%划赋,这时候国家财政一旦退出去以后取时,必须有相应的措施来进行补充红返。我相信第一禄凰庆,购置税的减免雄藐,一定要延到2025瘸饭扛,甚至于到2030删碑超,这是一个10%的政策支持赦,这点非常非常重要挫缮。第二肪糜潘,消费税碉,特别是对插电式混合动力车拼世鹿,消费税有2%幂碳、5%-9%唐,如果在国家财政资金退出以后频睬,如果这个要有一个减免的话弹类,这里加起来差不多接近15%-20%谢鸵段,这样把30%缩小2/3晾,国家政策就扶上马步怖妊、送一程囱,才能够让新能源车更健康疯骄毙。   齐心协力童鲸,2017乒,撸起袖子鹊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤观胯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地韦,万象更新效侠安,这是中国新能源汽车的春天概帘莫。从2014年的小荷初露舍卵,到2015年的急剧拉升氮被,再到2016年的高位放量炬,可以说经过三年的蓄势激哺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化棺。牛市的格局基本确定磋社,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标椭纶,“十三五”特饲轨、“十四五”和“十五五”期间粒挝氮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伎朽鸵、30%和33%海凤将,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鹃翁骸,继本世纪初的“黄金十年”之后爱貉哦,下一个风口即将到来矮壳屋。   毫无疑问损宿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绕并介,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役柑港褪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拦,值得关注酞希谅。我们总结了一下这些变化淀傅,有三个方面的特点体练:   一是市场的形态改变了歼僵幸。   从导入期迈向快速成长期猴分钳,刚才欧阳教授称之为成长期丹法删,我们在前面加了“快速”两个字巢,有待商榷俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府娃虎涸,成为消费主体口蛾悉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鲜,新能源汽车从政府的示范运营起步混,不断地向私人购车靠拢黑涡篮,临界点已经到来!有统计表明到泰姓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烧,预计今年将进一步提升到70%左右谰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代番,要在竞争中胜出温,就必须以客户为中心芹趴糠,以市场为导向扔,树匠心怖铣瘁,出精品捎饥。   二是竞争的主体增加了仑递拆。   从少数先行者的竞争途不律,演变为全员竞争判梨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手澈反坊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划共,包括这些国际大牌侧,比如说戴姆勒老达侧、大众等等跨国品牌驼,通过合资强化了在中国的业务布局突窝肃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谱。有统计表明谜郴,从2015年开始腥段舵,全国新能源整车的投资项目超过30个恼辱贸,总金额超过了1000亿元垫脸脸,总产能超过了300万辆颗。当这些产能陆续释放垛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代杉碧咸。到那个时候掣蹲,竞争将回归本源耙棉,那就是技术编、产品和服务厂含毒。   三是行业政策转向米慨。   从扶持补贴过渡到监管引导胖奔,政策驱动弱化顷、创新驱动凸显饺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整欣揭讳,产业政策呈现出四大趋势怠喉脑:   第一宪讥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境采洼款,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乔,通过准入惶羞毯、销售傲耪、使用环节的标准发布恍呛灰,提高行业的门槛琉荣,净化市场环境;第三念,通过补贴退坡和私人充电桩的破局娶恃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度饱,让市场发挥主导作用;第四恕,通过电池目录和技术路线图的发布蔑亲聚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累氮策,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资套、以市场换技术”的这种所谓的“老路”猩芹磨。   本世纪的前十年饲陛,可以说汽油车高速增长谁,成就了中国汽车产业的由小到大圭。接下来的这十五年歌拜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强合兔暗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”百,克强总理也讲逢,“发展新能源汽车改琶,是培育新动能男剖,发展新经济的重要抓手”骂刊女。中国政府凭借新能源汽车疏嘶,特别是纯电动汽车坤,引领产业升级凄苟,谋求弯道超车裴肠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈席。   继高铁疵、特高压和核电之后歧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贰良,这种希望能不能变为现实季?还需要我们全体汽车人的共同努力楞垫称。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早方狙,目前已经基本建立起了一定的先发优势拓,把先发优势转化为领先优势桶浦兜,是我们坚持不懈的目标侨稳兼。而要成为一个真正的领先者党,只有创新叔吃炕。创新就是从零到一暑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件硕峭,用全新的方式组合起来啸,去创造新产品擎等逻,去创造新的生产方式和商业模式芒古僚,去开辟新市称肪徘辍,去整合资源褂驼何,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商笔腔红,去实现新的价值创造起。我们将以创新为最核心的驱动力期权懈,全神贯注逢傲疲,聚焦技术慧户窍,聚焦产品幕航,聚焦资源常嫉达,聚焦市尘榛搿;以心无旁鹜的聚焦战略跋赫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志斡,实现北汽集团领跑的梦想爆。   借今天会议的机会彭颗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略倪屡,也就是刚才谈到的四个聚焦老艘:   第一硅乌,聚焦技术痴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖夹秋,消除盲点碗纹。新能源产业最核心的技术就是“三电”撵,此外充电和续能技术吉、激光雷达等汽车技术修啥掀,以及轻量化的新材料膛暑泛,石墨和锂等上游关键资源畅酮,也是我们需要掌握的核心技术和资源巍。这些技术和资源型,是我们在新能源汽车行业立足的必需品兄无莽,我们再难也必须干杆技逛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胖枚定,各司其职刊弘,对新能源汽车关键技术进行各个击破恳。北汽集团将在政府的指导和帮助下胺谈溜,在北京的经济开发区扯泪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绅寡。它由研发创新中心售、全球营销中心桃盯坎、品牌体验中心缕屎、联合创新中心等五大部分组成客遍,将建成从用户研究讨、概念设计池、前瞻技术辱拓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地内。   第二号刀渡,聚焦产品浆。   产品是企业价值的最终呈现蒋锨钱,是我们寻求客户认同的物质载体绅喊。高度契合用户需求兑,被用户接纳谋、认同的产品才是有效的产品很窖胜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比琶辰羞,我们的产品在续航里程播梧俏、成本控制瞳脊膜、整车品质孔、产品线的丰富度方面目,目前还存在着明显差距骡。打造新能源汽车的产品力嫩努挞,我们将从以下几个方面努力耪旧汇:   一是凝练嫌罢唤,集中北汽集团的优势资源究,打造若干款明星产品鲤春蚀。   二是做好差异化的文章达,精确地切入特定的细分市场聚汕。   三是做好迭代创新滦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化括、网联化匣保汾、轻量化技术应用到产品中惰涕慰,并根据新能源的技术特点嘛摧秒,开发设计全新的车型平台僳册。   第三铃灿寝,聚焦资源缕磋。   21世纪的竞争铂,不再是产品的竞争蓄绞心,也不再是渠道的竞争金,而是资源整合能力的竞争怠傻咯。新能源汽车全产业链更长卢省拴、体量大仇,包括整车告潦陌、充电基础设施薯伯脑、智能网联市翅、无人驾驶以及下游应用在内橡瞎,整体的市场规模在10万亿元以上偷脖。   然而资源是有限的塑,优质的资源更为稀缺膊虐江,新能源产业作为朝阳产业力,资源的布局与传统车完全不同啪勿腺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态甩兽,瞄准核心资源和稀缺资源吠屡,提前布局疗洛,将其纳入到我们的生态圈之中梦繁撤,北汽集团将围绕着创新链申啃皑、产业链雀挺、市场链芜窗、服务链和资本链这五大暮驳缂茫块瓮,通过新兴技术的孵化蠕、成长型企业培育咆、产业并购整合等手段旅,实现关键核心技术的突破与领先壕仑,打造北汽新能源的杀手锏链,谋求长远的发展懈钮冕,实现对传统汽车产业的更替郝碘路。   第四尉惧矗,聚焦市场跨筛。   市场占有率是关系到产品的关注度苫布、品牌影响力的重要一环篙飘舶,目前我们在新能源汽车市场的拓展亮欠、品牌传播酶尼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面炽轨,可以说暂时走在了行业的前列艇谜。下一阶段粒胎,我们在继续发挥自身优势的同时糠癌,还要加强对市场的精耕细作缮,对不同市场进行分别覆盖垛导傻,不断扩大自己的势力范围惫渤。对公务市惩巍,我们将根据公务车两链、出租车肩卢、城市物流抗现、城市租赁朝愤幂、城市公交等不同领域的特点撩禾,把规律琢磨透瞎,在品质差异化宽、品类差异化和品牌差异化上做足文章刨。对新兴市撑獭,我们将引入汽车的共享理念熄,做好网约车市场开发地谐焙,打造国民车藩,切入经济型纯电动汽车市场篡航。同时崇匪隆,通过融资租赁等手段淡到挝,对特定客户资源进行开发芹。   各位领导版岔、各位专家坊泞伦、各位同仁帅槐,“阳春布德泽狠纽,万物生光辉”氮捆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启顿,新时代近在咫尺寂,新机遇触手可及套竿,新梦想指日可期匙男,让我们以自力更生辉膏缸、艰苦创业的进取之心翁,以敢于人心辱峭触,勇攀高峰的凌云之志收钒,撸起袖子蹈恕,真抓实干罚拜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募萌诺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钙咳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录敞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年堂侣,我认真思考之后角,认为这一说法不无道理乐碾蒜。我想可以从两方面来看城,一个方面是从全球来看虱,在2016年这一年扇晒,发达国家主要汽车生产国崩,包括大型汽车公司坝躲,大家对汽车发展的低碳化默射、智能化晤辨怪、信息化取得了进一步的共识沛花突,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伤七夯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中啥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话芍莽,但是说到了要害毕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期澜,守成者将面临巨大的挑战”嚼斤付。而从国内来看泻杰税,我从调研中发现聪估环,很多企业由“试试看”惩何幕,转向了“铁了心地干”达鼻,把电动车放到了公司战略的中心地位灿。    刚才李书福老总讲的他的规划豢硕畴,到2020年蒲、2025年丹,电动车的比例要占那么大乐,新能源车占比那么大狸尉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吗乓扦。    另外头酵拦,在这一年当中惕甲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿端芜匠,一个是企业的研发路径在变化反绍腔,由燃油车的引进思帝、消化较、吸收戎铃解,正在转向开放条件下的自主创新舌,各个企业对研发重视的程度骨溶、研发投入的力度是前所未有的另井。另外式别飞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列空陷,这样就给了中国蕾险,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会剐媳。另外谰堕鹿,有一批没有退路眉逞,专注新能源汽车的新兴企业荒,他们没有存量的拖累男,他们的思想更加解放蛾当俏,这些新进入者带来了新思路暴、新创意盘、新发展路径森才。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路本,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路弓楼癌,对我们汽车人来讲会有新的感触窘猴。    新进入者带来的新的发展路径蝎、新的生产组织模式形卫渴,给整个的产业带来了新的活力蹈绅澄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径秆,我想这个影响是很深远的砷九苗。因此勿疥囊,从这个意义上来说沦,经过孕育期的磨合穆藕帮,现在已经开始有所收获嘶势。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题菩。    以2020年为结点蔼拎邵,中国电动车将面临新的发展态势忍,我归纳了几个观点逛:    第一扭携天,进入2016年号,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哨娇,在消费者购买意愿增强的同时睦塘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淮。此时柿涧哄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现卿柬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿沃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候排抢,随着竞争的加剧封天丛,企业间的差距拉大耪,大浪淘沙的过程已经开始筐偿裸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量澜伶。这种现象不仅反映在整车隋渺,而且已经延伸到电池企业轮婚啊、零部件企业以及上下游整个产业链壁尝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获甭龋。    第二顷冀,迎接国内市场国际化竞争碑绥效。可以预计政府购车补贴淡出之时提砰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日搞,距今只有四五年时间了薪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕省,国际化竞争来临之时才是真正的考验耪。中国的企业必须冷静地看到溯轻玖,产销规模大豌避,并不等于竞争能力强精屁。我们与国外先进水平仍有不小的差距弛建僧,重要的是技术基础薄弱芹僵、原始创新能力低珐卫、核心技术欠缺蟹懒翰、品牌影响力不足摹瘫草,这些带有文化色彩的软实力堂还颠,需要持之以恒的积累抖,“非一日之寒”练。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点材,提高竞争力的途径华臂,不是等待企业的扶优扶强筏京,而是由政府创造好的产业生态十记船,使优胜者在竞争中脱颖而出秽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时委鹅炽,就瞄准了国内国际两个市郴⌒摺,产品设计凄捞、生产工艺方、产品质量都以国际水平为准患,我想这些企业他们会相对比较主动甜脑。    第三闻锯,向后补贴转型期的政府政策缅涎摧,在既定政策支持的周期内横,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配慷粕览,是政策能否顺利转型的关键肮荷。政府的购车补贴是一把双刃剑色,当市场竞争格局出现之后梗坑径,政府就要特别注意艾陡,不要因政策调整不及时而削弱竞争膛熔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础仇驶镰。因此项,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上素蛊噬,聚焦技术创新窘缄,加快补足技术短板凭,提升电动车的性价比剔喷宏。相应的眷攫,评价支持政策效果的窗口努,应该由市场规模扩张乖,转向竞争力的提升棉。    具体地看购车环节的补贴蜂琳查,应该适时退坡暑巳绕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术佛懂、降低成本的能量镭,造成优胜劣汰之势厂铆起。政府资金应更多地支持共性技术的开发串酸、充电基础设施的建设粕寸徐。与此同时雷卧,非补贴性的那些“功能性政策”随合挖,例如碳排放政策嘶、燃油消耗量限值政策顶匠、零排放积分政策堆琅末,以及购车许可返防换、限制行驶之类的政策组合应及时出台煞迟戈,使市场产生稳定的预期化懦。 第四搪桨,立足后补贴时期随妻,打铁还得自身硬誊。    从十城千辆算起舱渐食,各个国家发展电动车的时间差嘘觅焙,给中国企业留出了大约十年的孵化期呕烧,这是难能可贵的搐。2020年缄,作为中国电动车的一个标志性年份馈盲挛,将迎来后补贴时期俗关剐。可以预计面谈褂,那个时候直接购车补贴将淡出丰,但功能性支持政策还将保持咎。在这种情况下缺,电动车能否与燃油车抗衡识烷讹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势传兄坊,将取决于这几年的行动乔夸。    我国电动车是在较高起点上起步的拐我,总体经济技术实力已经今非昔比非哎,如果把握得当灵涉想,以电动车为契机汰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观腺,企业应充分利用政策支持的周期敞,下大工夫做好三件事椭挛碌:    第一豆,人无远虑妨诬,必有近忧俗拓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略虽幢,并加紧部署与实施乒。    第二煤底,持续壮大研发能力薯碍,掌握核心技术贿艰滦,攻下“不经济晦、不放心吹睫、不方便”一块短板才,奠定电动车与燃油车抗衡的基础南挖。 第三容蕊,以产品的品质滩捷、品味打造优秀自主品牌无,赢得市场的信赖幢毫。    第四投母显,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的搓际讣,就是在这个期间吗吗,一定要想办法在自主品牌上下工夫陛渡。我们的品牌实际上在燃油车上妥叹喊,很多企业下了很大的力量鞘湘恨,但是应该说效果是有限的罕秀舍。而在电动车来说是个新的机会婚,所以在这方面应该下更大的工夫撵,通过产品的质量伺叹羞,通过产品的品味打造自己的品牌疗画洗。    第五啪,要系统规划险,及早部署“电动车+互联网”绕。今天的电动车之热姜谱鲁,并非由于传统能源的枯竭淋吗,而是因为它有很强大的正外部性钩藐卞。电动车的低碳化蹭骨镐、信息化蛊、智能化的潜在社会效益只有与新能源赴汉、智能交通蛾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥局。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能取菱莱。随着这些方面的成熟烩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题崩。信息化抬涣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点陪蒜盯,这里有太多的文章可做辟。目前辅助驾驶耿、无人驾驶已经走在前面捷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坎隆低、智能交通曝极、智慧城市以及5G通信协同发展缴衬悼、统一规划逢广鞘、开展顶层设计孟垃、超前部署票、抓紧启动寝现,引导企业的技术开发和基础设施建设蕾添屏,推进“电动车+互联网+交通”慷谭旁,把阶段性技术成果用于提高交通效率昂、降低物流成本疚窍傅、保证交通安全撂非吾,使其产生经济和社会效益柿。    电动车发展的大势已经不可逆转捂,向前看翻嫁,挑战与机遇并存版跑。如果把握得当界,机遇大于挑战!    我就说到这里兰枫,谢谢大家!    (根据发言整理挪啼,未经本人审阅琅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱逻蓄:李芳" "  全国政协副主席旦窍痊、中国科学技术协会主席禾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恳朔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲豹懦诗,以下为万钢演讲ppt亮点实录随糖闺:    尊敬的清泰同志头、冠华部长闷芹厘、苗圩部长速、解主任须,各位来自汽车界的中外朋友们修,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计避攫。上午抽点时间看了一下展览盗坟粪,给我印象相当深峡盼孤,有一个很深的感觉睦嘛怠,这十几年来中国的电动汽车持续发展沛帅胜,走上了一条创新的道路扒趁蕉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期劳田。今天这个会议的主题很好恳墟,就是要持续地提升我们的技术能力缴媚,抓住创新新局面舞蝗。我想就我们未来促发展坤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吭,谈一点我个人的看法屁乏。从四个方面沫:    第一凸,谈一谈我们这些年来齐心协力快,新能源汽车所取得的新进展让,尤其是2016年的进展特别明确驾卯充。    第二朽渺评,回归深入基础研究凛,提升新能源汽车的质量和效益蚕。    第三茅啸,新的发展趋势慷腔菏、新的发展方向典烧颈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点窘匪癌,随着人工智能的不断深入迷扔癸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舵。    第四铺发,我们怎么样更好的凝心聚力徘欣,合力推动新能源汽车的创新发展炬胳贡,谈几点看法佬。    刚刚得到新的数据菠翠河,有的来自中汽协会社此、有的来自中国汽研中心齿,数据告诉我们佰搁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆党喉鼓,占新车销售比例的1.8%坤挺,中国的保有量达到了100万辆镀困冻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舱苇涉,这里讲的是公共用的充电桩峰火,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家躲咀。    我们的关键技术取得了显著的进步竣渭。今天上午我在零部件电机疥人、电池啤泌、电控这块花了好多时间凡,仔细地了解了一下情况胆,确实和我们了解到的数字很相近如茧。动力电池的关键材料发展进程加快读谋、性能指标稳步提升竿揣、成本明显降低娜就,从动力电池的单体辜、电池包吮汤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进良肺。一个指标性就是冀苔被,三元正极材料能量动力型的电池兽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心控巷纷、有些争议贤慧,好多同志说雌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标习惶赦,现在看趋势已经很明显回家。我们特别强调的歇,某呦迹块比能量达到了140瓦时/公斤焕摹腐,动力电池系统的价格刊,这个价格现在也是保密何,但是总的说起来明显下降坊檀,总的达到了2.5元/瓦时以下菇。动力电池的产能达到了100G/瓦时概,世界上生产规模驾骏,特别是在新型电动汽车的动力电池榔蝗,规模得到了很好的发展螺。    驱动电机技术也取得了新的突破胖淖。特别是共性基础技术进一步突破淖密,导磁硅钢睡檄、稀土永磁材料诲、绝缘体材料潦秃淌、位置传感器四,芯片的集成设计和电力电子系统立,取得了新的进展勺。我也了解到沫沃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展堂惦。因此崇,重量比功率超过了3300瓦/公斤残辞弄,电池峰值效率达到了97%绰脸,高效区达到了80%染。特别一些新的设计佛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用荣,比如说我们都知道峦瓢,对于0—100公里的加速低,对于电动机说起来佰拿疾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大逃蛇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候幢蓬绿,就是高速公路上超车的时候编绦犊,超过它这个临界点以后疼,这也是一个安全因素始。现在我们很多企业从两个方面饲,一个方面郸哼,用双电机的技术来弥补后面这个不足遣赁,第二个乃但蔡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力十,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展将烩。    今年汽车界有一个新闻歪盎,第一个互联网汽车走上了市撤馇巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐成,据说现在上汽的同志告诉我嚏,每个月销售2万辆馆列,产能有点跟不上了玫痛,效果很好孪,上市不到半年累计就超过了9万辆画何窃,成为荣威一个最大的销售热点栓。在互联网大会期间暑贫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统说,搭载着北汽梢、奇瑞丛未、比亚迪轿车都亮相羡侠吝,首次开放了道路悔窗畦,18辆车300多位嘉宾在试驶呛堡,当然评价各有不同逆敌澜,期望值也有待提升团需小,但是勇敢的走出了第一步懊共,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拢,做出自己的探索割。    我特别感到高兴的是睫,2014年我们就曾经提出电动化扮娘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索未洛类。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展迫省,从汽车到基础设施襄舵,一直到停车场倡、充电站回拟蠢,包括各方面财税的支持逝,一系列的政策匆。国家层面胁,从购置畅棘梢、补贴蠢瀑、税费减免袭、研发支持烘、生产准入卿磁维、业态创新对撵、基础设施毋菊酪,特别是标准规范方面弓胎,都出台了一系列重大的政策措施诺嗅,现在看起来落实的进度还是比较好的箔诲壳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挨啥,这是一个开门的讨论娶,许多外资企业都积极参与当中熄车馆,对电动汽车发展鹅矾府、新能源汽车发展虚蹬票,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标莎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面廷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现湃猜霜。也是由于刚刚推出来可,我觉得很好苍陌匠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见牡鲁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见饰秦,使政策更具有落实性广。    这里向大家报告一下顽狡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革糜盆刨。新能源汽车作为一个试点的重点专项纶究散,实现了从基础科学到系统集成全、共性技术集成驴、示范全链条的部署旅,特别是在基础研究方面嘉,加强了对基础科学问题的研究七蜂化。因为现在产业发展到一定程度的时候毛醇,要提质普牵、要增效斗,还必须要静下心来馆、回过头来从基础科学问题上下手滤勒村,不断的进行优化舌、改善碳料,才能获得发展篙溜鞭。特别是这次的重点研发专项抚吞,对于电动汽车智能化和网联化的技术架亢,也设立了专门的课题派顺苇,实际也是我们当时电机腐、电池缉舞赊、电控的“三电”之一剖瞧吮,也随着时间的进展不断的转向新的重点颂。所以全,整个“十三五”期间的专项规划焊,将对六个创新链条香嘲喊,就是全链条一体化的部署碳灭,38个重点研发任务绣,政府加大了投入蜗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嗡汹,首次突破15000亿匡,更值得高兴的是敞,企业在这里边投入比例得到增强斤惶,达到了78%以上涵绷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策舶庙浦、加剧扣除政策有直接关系瓶韩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钳菜葱,看起来企业投入的效率还是很高的啊枯萄。    去年我用过这张图(ppt)瀑,这次还用这张图骸饲估,对它进行了更新贿寂。由于时间关系竭色,统计是1-11月底聘径捍,11月底中国产销量是402000辆德,如果这样算的话素钝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搞,中国占了40万辆辖,就是占了50%拱巷仙。到2016年底逗壤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆事么,中国占了其中的100万辆钳卞凸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力米,也说明了我们国家对于节能减碳讨狄、应对气候变化作出了新的贡献活。我们虽然应对气候变化调门并不高白善,但是我们扎扎实实在做每一步皆,现在无论是风弊蹦金、光巾、水心、输变电兜,无论在技术先进膛泄刚、装机容量铂雄澎、发电量都走在了世界的前列疽瓜论,这也是我们作为一个还在发展中的国家浪,为新的发展拒舰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献悲。    世界发展的趋势也是一致的粪,低碳屉散、电动娘腹、智能化成为各国共同的选择患卫畅。美国炭娟、欧洲滩丛、日本楼桨朵,包括汽车企业福特泞、丰田酶拢、大众都推出了它们发展的战略冉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划琉逗,比如说大众推出了它的“2025战略”戳犀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钢蓉盆,销量争取达到300万辆景,自动驾驶要覆盖翘玛,在2021年提出全自动驾驶逞疲阑,电池也要进入大规模的投入槽铜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标石巴,零排放示、互联槐宽、自动驾驶汽车磋料,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惨、氢燃料汽车桓傲吴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谁膜、沟通昆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式怕、增程式的混合动力汽车迁,因为他这里有基础建设的问题达,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来篡棱,就可以有电的情况充电申、没电的情况加氢靶笛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板本扳,同时又实现了真正的零排放免箍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai等辱,上次试驾可能还是8年以前讲,我觉得汽车的进展涕,无论动力性堑、环境友好性想、驾驶的舒适型都得到了很快的进步藉,据说已经进入了市场砍硕磨。包括通用也宣布了在2020年以前裤脐,在中国推出9款新能源汽车钞扛。我这里想说的是赫疽,中国的市场也是世界的市忱郯菩辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的盎灰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展句韧、参与竞争溺颊亮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业逞,就需要我们来推动整个的发展泊绿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺高。 第二伙,谈一谈我们对于深入基辞磐稹,着力解决一些新问题的看法参。    对于电动汽车酶输杏,大家首谈就是续驶里程体顾纫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的褐骆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车咐传娠,一个明显的标志七绷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量系辜庞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赔。如果说单程的提高电池的载量笛阀,当然加入电池的载量车子可能要增强场,车身的增强就又增加了重量薯板,直接影响就是增加了它的电脑吻鸵畏。我们也看到一些装载高容量电池的洗超玛,虽然续驶里程延长了伙,但是百公里电耗就明显的增加了俩筐。因此呐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抚秽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的退、合理的规划砷钳。首先色舞,车辆运行的范畴凤颠肠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贡潘贬,尤其是现在虱圈,我们应对大气污染氛慰抗,主要还是大城市集中搂僵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缉。但是从技术发展上说起来泰藤冻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度春、功率密度和整车的轻量化菲星,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准剿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程曝膳矫,这当然是市场的期望瘁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题祷皖凯。    最近新材料研究发展很快将肥倒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用唱虽方。有的朋友跟我说乡犯,我们现在用的是石墨烯电池里,其实说用了石墨烯是对的簇,但是用石墨烯全部来做电池舷,似乎从科学意义上不太准确慈谓。石墨烯材料仇嫂,包括碳纳米管鞍,都有它优异的电和热的传导性能嚼茬,作为锂离子电池的负极材料添加剂廉,可以有效的降低内阻涩上,提升放电的效率诡社薪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扮掠船,还有助于减少介质之间的电位孩撩散,来减轻电池界面的腐蚀性箔韩汀。从这个角度上看光,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的卯艇喷,当然由于动力电池负极密度提高了崇,对正极材料也可以进一步的优化弦杠哥,在安全的前提下沽,所以也可以显著提高它的能量密度凯参。但是由此而来带动的是全系统的技术进步憾,就是说能量密度提高了刹另党,同样的电池包里面可能有更高的载电量灌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加羚顿。所以在增加单电池和电池南纾块功率和能量密度的时候敦嫩,还要加强对于电池包热交换距离的研究办帛,来优化提升电池包整体系统的技术赋,它也是一个相互关联的关系焊逆宽。    随着电动汽车的发展惹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计恒甲。比如说电池包往往布置在底部哩赂康,夏天路面的热辐射还是比较强的拭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孰,从结构上来实现电池包的冷却哎房虽,因为我们现在冷却剂就是这样的较哎,要把它放在迎风处千考己,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计悼倦,电池包也应该考虑到这个必,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理琶壳。结合冬季放电的特征埠,我们还应该研究灵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制掣,使它保持在合理的范畴之内夏鹤潘,来逐步的解决冬天放电比较慢的墓袭熬、容量比较低的问题嗣。总之说起来败苍槐,我这只不过是一个例子风钡驴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础旁、关键崎啤磐、整体的技术统一的来规划和部署柒仁陋。    上次百人会上我特别提出阔虐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术逻丛疯,带动汽车制造的转型升级耪河。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节灵宋骑,给我留下一个很深刻的印象蘑来陀,我和苗圩同志都搞汽车的堆换赐,过去我们焊一个车身500多块钢板恨善,用2000—3000个焊点接在一起芳捻,加工线上全部实现了机器人臣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身茎扭刃,一共就45个部件团郸累,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线词疟匪,几个机器人协同操作耍烹旅。板件和板件之间没有焊接嘛,就是直接的黏接泄驳染,加热黏接莫聘,远远看去就像搭小孩玩具似的乒狸,几个东西装起来媒储。更使我感到比较吃惊的猎版,现在碳纤维的车身乔,已经不需要在现场涂装了杯,有点像我们当年装修房子撤,先装地板再油漆毋虎漏,现在用的全是油漆地板构。现在汽车安装上确实有进步锈描,所以我也很有感触串导脚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新难牵泡,需要轻量化材料的技术刻等,需要轻量化的设计干卧贪,需要轻量化的工艺俏,也需要轻量化的流程珐酥棘。特别是现在的汽车产业酬,包括内饰座椅使用的材料锣,也尽可能的采用可回收皋、可再使用的材料朝,这方面的技术也在不断的提高衫,这个应该成为我们新能源汽车发展菠趴,不光在车辆技术碍烂岛、而且制造技术流程方面全方位的提升首勿疙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展泻班,今天我很高兴悸腻虽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车睹充糖,更多的看到了我们一些敛嘛,像燃料电池大客车的发展旁塘。很多企业大家如果去看的话泪行撮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池参腿缴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料激小,比如说碳子首疟剧、交换膜敬、双极板百槐,以及它的特性基础研究的进步密切相关沪。实际证明埃零,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粕,也具有自己的发展环境的优势碉互埠。我们要借助这个优势来推动我们的发展肮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挎,我们是不是可以考虑翟,尤其是在燃料电池研发的初期非微,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蹈酞磕,这样可以有电的时候就充电儡拼钾、有气的时候就充气巨,按照它的发展各取所需冷。实际从技术进步上缆,技术发展的本身票杉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用悄男,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展俏,对于延长它的寿命情娶,对于减少它的燃料消耗湘跑,是很有帮助的焊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用史背,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用炒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处矗辈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点栏许稀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域桐小度,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向善。当然它们也在考虑辩迸颇,我们怎么样能够更加适合中国的特点簿思脚。我们还不能忘记中国还有一个优势可胸金,我们在电动汽车走向市场的前期救,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鼻渺疙,先在公共应用匙、出租应用上去使用幂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广丘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站豌堕,必然有一些城市就可以走在前面斥险讣,又可以来推动健康合适和快速的发展辱。中国“11?11”又是一个新纪录暇,信息产业惠、网购变成了整个市场销售的主流维榷蛇,我们看了看匙隙褪,2016年快递业高速发展霉屯,中国快递业总量超过300亿件筷匈,平均每天8200万件包裹走在路上举哨螺,用于业发展小型物流车清洁杀闹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蹭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鼻猾,有了高端引领就有了有序的发展褪蹈,放弃了高端引领就会低端充斥敲,所以从这个角度上籍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色盯,争取使我们的汽车产业走上高端引领劫、创新发展的道路上害慕。    在燃料电池汽车发展的过程当中抛磷,深入开展了国际合作私日。我们积极的参与了国际合作颂,开展氢燃料电池领域的技术合作绊饰铃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目袄纪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议夏秀,组织国内的企业瑟板仇,开展深入的技术合作垫题掸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织丧掣,定位就是要建立一个覆盖全产业链岁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织芹快琼,在中国发起但并不局限于中国辆盾缉,积极组织管理以及运行机制洪漏,要按照国际组织来筹备菇、搭建柯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池兰环,因为燃料电池实际用处很多扛虹,比如在通信基站鸥、备用应急电源桅,随着我们移动通讯不断的扩大姐担,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放薪钝慰、包括更新葡,都值得我们重视我广,包括医院的应急电池滴淖、安全防卫测寸,包括我们最近在研究深海运载拾粕,也完全可以使用氢燃料电池会,燃料不是电池壁别贤,实际是一个发电机推,而这个发电机可以用在各个地方没疾几,最重要还是零排放的清洁能源并,效率高黑华歪,能源密度也高茅撂稠。 第三告撮,深思熟虑常暗锤,把握好智能化的新机遇艾膛。    近几年来瘁官烙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展僚。比如美国侧浇,白宫推出了人工智能的新战略亥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划遁羔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线怪咀,包括日本的创新战略规划武。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伶艾,这个时间恶补了一下人工智能的技术恒男卯。中国工程院最近技术指出喂抬,人工智能即将进入新的阶段肩旗,人工智能发展有四盟险、五十年代了巍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展底。但是当我们信息化日益普及雾,移动互联网说儡闷、大数据单、云平台的发展蒲联,信息环境乡绥、数据基础韭猎、目标理念堆把簧、市场需求都在发生不断的变化厦怯,将推动人工智能新发展含尸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钢。因此毫,发展人工智能也有利于改善人民生活链、提高经济发展的水平迟蜂、增强社会治理的能力蹬溜、维护国家的社会安全很藉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图卑挠哩,但从各国的共同概念和我们的研究蜡儡染,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素迁。第一姑藕,要降低交通事故和伤亡人数懦跑涎。美国的报告提出来洛茅,美国每年有35000多人死于交通事故杯禄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的霖瑟诧。第二斯肮事,要应用低碳杯、零排放虫、环境友好的运行环境闻。第三牡,便捷极,要降低驾驶强度颁,提高交通的效率炊。第四褥互,要推动共享烈谈,提高车辆的利用率昂。其实我们现在不得以所采取的一些限行府,包括交通的拥堵说狮,都降低了汽车使用的效率渡良楼,所以从这个角度说起来攀胜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的借。还有讲,牵扯到公平出行昂叉玛,随着老龄化社会的进入蔡革,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展敝饶断。    关于自动驾驶汽车研发进程瘦,好几个报告臼睛扒,有的人说无人驾驶收河尺,有的人说自动驾驶挝挽,有的人说智能网联汽车评缕,都提出了汽车发展的里程碑磨签,我觉得无论叫什么汽车似,都是说了这么五个阶段乐系,辅助自动驾驶容、部分自动驾驶惦坝、有权限的自动驾驶洪柿吧、高度完全的自动驾驶阶段梗瞧吭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谁丛喉,比如说在辅助自动驾驶方面瞥铅,怎么样能使汽车感知周边逻搁随,科学决策挝,及时反应边。比如怎么让汽车能够与互联网连上辜甘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妇茫陀、网朔秀、路的联动刚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系戏鸵羌,就是人兴、车贿寝肛、网凶泥埃、路的一体化认。    辅助自动驾驶枚猾穗,实际这些年是汽车界一直研究的重点腊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蛾肩氯,有雷达退,包括现在有毫米波雷达盯叙,摄像头昂佛巾,对外通信系统伤,包括定位懒蒜。与之相应的伪登慕,刹车桨萄锯、油门丰倪、电子稳定系统藉潜赎、电助力转向等这些匡鼎坡,实际在关键体系上俱未,传感系统天保忿、操作系统咐交、中间和决策系统的研发仿,其实这件事也不是现在的新形势宝尾,早就在80年代的时候露,80年代后期就研发了防抱死系统笺搽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系袒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全己蓉冀,包括防启动时间的空转偷帽湿,后来又有了电子稳定系统措,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度甘膜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展摊帕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示氨通,有了它以后显芯配,在90年代的时候扁,我在德国工作的时候倪蓉,车里边就已经有了尾随自驾蜜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走噬禾恢,不用担心妹。最近我看到了我们国家的好多汽车疆十趁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应璃,一旦接触太近都会自动加一下速床芍芯。包括我去年去参观长安冻肩,他们也给我展示了自动泊车系统缄撬,实际自动泊车系统我们在德国工作蔬,90年代后期时候就有这样的设想境,2010年我到德国去访问的时候裸肠非,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型敢轿铰。实际很重要的意义蜜逝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谎袍拒,也得到了发展郴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能少。    下一步就是智能网联茄顽喘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酞骂翠、看到自己看不到的东西氦江啤,90年代初期的时候兽矛,堵车情况有数字广播侗,数字广播就和我们一般的广播不一样盖,随时可以呼叫堵车的情况畴牢。后来有了数字地图和卫星导航连匪镣,就形成了第一代导航系统权取溶,第一代导航系统并不知道路况的变化沧碘落,只知道路径的设计辜耐。然后就出来了联网的导航肩勺,这也是这几年我们都经历过的事冯猴菱。上汽这次和阿里巴巴共同合作伸该迪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张妹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起铂催怜,这样坐在车里的人扒,通过导航无此袱、通过云平台就可以获得各种各样的信息笺牌嫁,比如说动态的导航脑、比如说加油充电站潞、维修以及各种信息的进入河落闭,使汽车的视野得到更大的扩展彼偿奶。但是真正要做到智能的网联汽车般美,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键结袒蝗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来攘镀惩,这就需要我们把各种信息交汇在一起慰航,来实现智能的决策控制掇。这件事情说起来好像很容易炒,实际也有很大挑战踌篱降。现在我们一个汽车里边有两锣嘎梳、三套信息系统苔,有车载的信息系统铃,还有驱动系统的信息系统瓤奸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通胁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程豆袄涡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯全侥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备如挪挫,就是快到地方要进行减速酷金,但是如果你让它自动驾驶的时候虏,可能它就很早的根据外界的信息来判断持呜,让它调整好姿态劫、减低速度颓,进入转弯以后在弯道里边再加速嫌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段融,这种例子比比皆是惩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体头。因为我们电动汽车从电机拿、电池迫、电控开始舰吓羚,电控第一代做的第一件事凳擅狄,就是通透的动力驱动系统的网络邪,就是第一代的CANBUS系统兢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缅驳,从这个角度上说起来歌钎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体裂危。    当我们实现了这些以后篇茧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战冬。这是我们常见的北京交通的一种情况距渴木,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号温蹿禄,去识别各种各样的高通纳锌亭,做得到翟,但是不保险瓶蘑秸,这样可能我们就要有这些信号的发射器啊,让汽车能够知道这些情况抖伶丸。如果再想使它往上走乒,能够实现部分的自动驾驶辽嘲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况邻,比如说晚上的雨雪路少魂熔,比如大雾弥漫的时候惧首啦,比如尽管天气很好粒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰匙素,这些情况都需要我们去应对瞄,其实道路上也应该有它智能化的装置死浪喂,就是说有自动的能见度感应器师,应该有道路结冰的感应器泼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全庭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全慧姜寺,安全是所有发展的主流捶摊,而不是时髦寄习拿。我们在做任何工作的时候锈,必须考虑人是坐在车里最宝贵驳、最要尊敬的东西胃剑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全享幕、人的便捷关揽仆、环境的友好和共享瞎喊忍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统澳唇磐,来推动我们的发展岔。    因此蛔蛔私,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三填颅架、四次交流帽喇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议污惯昂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构扳,这个架构的着力点应该在车载的平台救袭反、在网联信息糯、在智慧交通的发展羔驹,我们要重点发展的是车辆的关键技术扔、环境感知洛镣池、智能决策陵藤、执行控制既,我们要对信息的关键技术侈赣苯,V2X通信锈袍,甚至于将来车对车的通信系统瘁菏涎、云平台床、大数据继、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制篮匈,这里也有很多不同的东西绵。我们还要对基础的关键技术呈,高精度的地图闹、动态路况信息笆瓣、综合决策和操作系统拣辱。只有这样便发朽,把人圭、车搽、网龄、路同步的推进构爽,才能够迅速的发展孔,否则又会碰到先有车柒柔灰、缺充电桩的情况熔鸽,所以需要我们今后的发展当中更多汹。与此相关的技术殊灿,检测系统挥,还有一些法律法规体系猴墒腾,一些基础设施的建设樊蛋陌,可能还需要更多的发展屏。 我们必须要精心规划莎、协同创新香搂恃,来研发自动驾驶的新技术变。    一胁授,安全谷魏、绿色防啃赡、便捷陶盗切、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标就恒。    二屯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉少烫坑,多领域技术的融合慧庆薄,产学研各方面的合作筷,要着力推进协同创新佃,这里边由于它是一个企业的热点突,所以企业要成为技术创新的主体天。    三并妥,企业为什么要成为创新的主体冷俩蜂?我看了很多规划舶,从现在一直到2025年蔑、2030年评净弧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炔醇雄,但是可以实现沿途下蛋龚佰,从过去当中示,无论是防抱死系统舱、电子稳定臀判般、测距警示炭、避障反应葛泞、自动泊车都是发展的热点归付,每个技术都带来了商业回报狄蚕蔡,包括我们在信息系统烯土,包括这次互联网的技术祈,上汽互联网的实践描洼从,也看到了我们扁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高沮凭撕,只有以企业为主体玩阑晌,不断有新技术发展筒伞,使它在使用当中获得使用爬淋,就能够推动它的可持续发展侯赖湍,所以它不是一蹴而就的事芳,是我们长期坚持的一个任务顿笛。    四疚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体色,新能源汽车重点研发专项要广聚众智啼、精心规划沏坑劣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舅劳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区秃斗,我也是觉得有一些东西包括基础建设苟翘,也应该放多这个测试区里面去扦羔,使它在真实情况下运行讹培垦,才能得到一个健康和全面的发展发。    最后我想说方葡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展横。其实我们用了十几年的时间实现电动化切袖码,推动了产业的转型缎抡坪,随着信息产业的发展伙河,网联催生了新的业态锌,产生了新的服务业奔。轻量化带动的不是简单材料的替换萄,实际是对汽车产业的一种升级罗、一种转型芳绷思,同时级嘿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设官慨冻,充电网服务体系的建设汐,可能带来何止几万亿的新的增长点炕仆寺。我回忆扁,在经济工作会议上总理说过一段话信,“实施创新驱动战略的发展锨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展未,也要注重用新技术棋、新业态来全面提升和改造传统产业涝吧,带动产业的转型升级啦绢返。”    作为结束语我想说痴放任,回归一下新能源汽车取得的新进展础,下一步还是要全面落实政策甜、着力开拓市场舞撅哎、建设基础设施函据、创新商业模式寿沤舍,把握好发展的先机扁。我们要针对市场的新需求惕挥抬,深入基础研究购,攻克关键技术牵骄翘,完善系统能力硼郝,着力提高产品的质量和效益宦急厕。要把握好汽车智能化发展的新机遇统榷,要系统的研究景棋,精心的规划改蓖,要鼓励协同创新企业主体经窗膊,大胆的尝试骸,来攀登自动驾驶技术的新高峰秆式,要凝心聚力电,发动优势痉侥敛,动员各方力量姑董实,完善政策措施欢,营造更好的发展环境瞪。    谢谢大家!    (根据发言整理艘惠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰嗅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉擒: 陈理事长贩闭,各位领导儡、各位朋友辨经、各位专家险,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娠。我今天的题目是四网融合缅岗,什么是四网矮典兔?交通网锌帘队、能源网肉锰、信息网范戏隧、人文网金。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具孪唉,电动汽车是一个能源的载体傻推,又是信息的载体皮檀凤,然后可以作为人文的载体孝店棵。四网怎么融合塑排?怎么发挥电动汽车的附加值芜梁颅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦福怒歉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系萌,能源跟信息到底有没有内在联系磕,我提出一个储能熵理论供大家思考食湍。    我思考创新的要素韦岔,要创新首先要解放思想充宛。解放思想要学习《易经》的精神岭取耪,又要学习西方文艺复兴的精神醋佰。《易经》是一个太极倒废,太极里一半是黑汉捣、一半是白坪,但不是直线尉慷,是弯曲的莎,黑可以变成白夯愁,白可以变成黑丁惟,黑中有白堕下拼,白中有黑嚷,跟它对应的黑就是黑却硷复、白就是白蹦。《易经》是变化堪牟,有时上柔磊练、有时下墒,上时不要骄傲自满邵,下时不要灰心惯距,是客观规律被,都是周期性的扦虽,我们在调整话炉溪,要注意平衡动力统一编踢浪。    整体都是这样筐熟汲,全局都是这样卧骏扇,今天讲跨界尾,要学习西方的思想就是文艺复兴浮。文艺复兴的功劳不是在文化堤、艺术等等匠歼抹,文艺复兴是解放思想惭按休。哈佛大学的校训追求真理里必急。要把自然界的规律找出来解放思想标筷兔,自然规律造福全人类圣。伽利略弧骡唯,罗马教皇威胁他拌,他不怕图琅陕,他说地球起源被上了铁塔疙盟统。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蒲,被叫之违反教义磷姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谋饶,第一个米开朗基罗江,他雕出一个裸体的美男子涸坝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇太纲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看送撩毋,里面很不容易拍,从意大利借了很多达芬奇的作品筛。达芬奇不仅仅是一个艺术家皆渡湾,也是工程师;看他作品谷堡本,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生怖堤,第一个从事解剖学五暑。    解放思想考虑全局的问题帅宏壳。文艺复兴第一要全局思维倪斜幸,第二要有天人合一的思维汾悉,第三是环形思维都。要考虑全局思维此戚,今天做电动车目标是什么瑰?有什么经济效益鸥慈、环保效益篱般滦、能源效益卫撂、民生效益达霓,总体总目标要搞清楚纷墨,一定要有全局的观念静素松。特别搞智能汽车全局性更大瓦剔。另外要环形思维慨晒岸,要反馈连朗噬。然后是循环利用的思维亩郴。    创新部庙,我把创新的要素跟大家分享一下氰呻。首先理念是创新之魂萄垄瓣。理念有很好的氛围醋拔,有了理念才有创意心,创意是创新之源煌。还有人才峨径簇,人才是创新之本圃。怎么能有理念差辨酮?要有很好的氛围衰,总结第一方面是合作精神文活,开放闷嗜别、合作洼绍、包容惋尝横,双轮驱动骗、增值驱动兰贺镣、市场驱动蚕,通过市场的倒逼涤。然后要有完善的知识产权保护鲍菊督,还要利用网络大数据给我们带来的好处谩燃。今天创新制高点是跨界融合骸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汤筛享。“一带一路”我认为是跨界融合杏鸥,一带一路是西方的伊斯兰文明琴椽,还有它把科技显讹圣、技术霉、经济距缴、贸易连在一起虎,所以我们要发扬一带一路的精神镶独。我是福建人也是漳州人开,一带一路开始的是滞蹋和下西洋据心厢。我们要跨界融合潮。    我接着讲智能汽车贩。智能汽车首先要有解放思想阂讹蒙、全局思想考虑问题昆柒残。三个C痕位,第一个要连接起来紊局弦,第二个连接是要协调要合作彩念就,1+1>2还,那就是《易经》的精神陶惨膏。第三个堤,今天的连接是移动的连接嘿似,还有MOBILE费刹,MAN TO MAN穷屡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来礁伍。    今天电动汽车很重要的一个僳朵,大家买得起用得可靠搏嫩磐。智能化以后潦配,因为有各种各样的基础设施和商业模式羞贬十,我不展开了苔困。    从电动汽车变成一个智能的汽车骋,从智能的汽车再变成一个智能的交通搏,从智能的交通再变成智慧型城市碧吨。我们附加值可以产生很多娶葛眯。根据《易经》价值精神父,通过交通网痢浚酱、能源网柔泡、信息网考、人文网可以产生无穷的价值机会熊。利用交通资源的全时空动态感知识敲橇,交通工具的全过程运行管制绕卸,无处不在互联杆标、感知昂、管控和服务丘。    怎么布局轿?怎么把电动车进一步变成智能汽车曙唬,如何布局智能网联汽车技术荷频套?我认为动蠕潘,不但对中国戮履斑,对全世界都做出更多的贡献房梯赤,第一是制定网联汽车法规标准烧睦鹃、智能技术单慕马、环境刺讳、HMI技术恃、空置执行技术潭、智能网联的实验始、网络和信息的安全仙炭。    怎么做到网络和信息的安全踩陈寿?这是一般的云起湃,怎么把一般的云变成安全的私人的云评?有很好的结构颈灿,处理器心深、传感器黑袱啃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次垦诲娥。第一是收集材料息,就地处理耙笨芦。第二是从收集材料到云之间要慢托,一个是单点控制幻胯城,能量控制或者功率控制棺。一个是多点控制开绞,能量控制或者功率控制可烈钉,这是全局性的馈屑弓。要及时处理寄,要经常互相认证冬,变成安全的云俱吐盟。    跟大家分享一下我做的一些工作贸。怎么从理论上去证明这个是可持续的剑外?我一直在思考所有的工业革命冒去澎,基本就是能源更新戳冒。第一次工业革命瑰礁筹,瓦特发明蒸汽机矾苇肚,电话车。第二次工业革命瓜独孟,美国抢占先机碳,电气化挡,主要能源专项与信息建设普。现在第三次工业革命来了歧仙卞,中国能不能抢占先机摧?我们要做新能源鲜,信息大数据时代犊,我们百人会能不能更好地发挥作用被蹭?今天早上的研究会很好疮馅廷,我建议做一个尝试的机构董,每年召开百人会国际研究会议肛材匠,形成品牌滑靠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢编估?我提出储能熵的概念涧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量投及。一个系统里面假如是孤立的秒、系统是不可持续的陪设,一个是做功啸、一个是废料是不可持续拦磕湃。如果是物理系统凤,分析储能熵狸糖,熵代表可以再利用翻榔。总的来说醛派,一个系统熵不能增加沮,熵要减少趟绥,熵减少系统可持续钦。熵是储能熵散兽力,熵是不用的熵量裸,下一次可以用般拭扩。总的来说熵是在减少晌认。    包括中国的历史靛钩,中国封闭的时候中国就不可持续费臀肋,中国开放中国就可持续呜口善。近亲繁殖以后熵增加不可持续惟呐辰。系统要做可持续性旧蛔瞧,系统熵要减少平哪,你的收入不能是单一的碑使、不能是孤立的系统肯吹。因为一部分是做功醚粳巳,一部分是废料太蒲休,从废料里拿出来深,通过证明熵减少牡。从废料里面可以再循环梧,那么你的系统就可以持续了材灸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来獭颇炮,后续需要时再利用的能量的熵吓赫,通过储能熵概念的引入欠臣雾,希望用来解释可持续系统的演化过程暇壬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态弧瑰颂。    综上所述鹿户,不管系统是生物的或人工组成坑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菏撤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯鸫铩,而这些系统工程特点是牵瘸膝,即使在系统研究过程中撬,一个熵有增加的过程躺觅矾,总体在系统不断迭代发展的过程中桐车脯,系统将进入熵减的状态拆秸,因为系统具有自己生成复熵的能力列饰许,从而保证了系统的可持续性虾。    应用在电动汽车愁,这个是分布式的发电穷,这个是分布式的负荷核穗。电动汽车就是分布式的负荷沦邻,还有分布式储能颓喘竞,电动汽车有储能轿、有电池哨。电池可以双向的饥讣,分布式地发电亲、分布式地负荷蛾,在分布式的储能帝备,这三个系统可以持续犯,这是我要证明出来的喀愁丘。我证明只要你的熵是减少的街。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望商软反。    感知售闷、认知恐偶姥、行动假拇仿,不断可以纠正人的行为仙刀掏,比真正的司机还要好孟辩。    最后米芒,希望我们以后的交通系统是舒适的灿耸、生态的辈、方便的和安全的勒。要做到这一点局竟身,什么是成功该沫?因为里面的成功是3个S舌屋随,SUCCESS掀,在S佃小顺、E里面画一条线都是欧元跟美元瘫十,今天是国际合作侠,虽然人民币还不是椭瓣,是一篮子化的勺,人民币准备好了徘殴。ESY就是人民币吝郎。    要有六个眼睛凳,有四个眼睛不够朔是镀。第一要把眼睛放在前面解放思想田汹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维暖坡,电动汽车下一年布局市巢短盘隆,也要有前瞻思维岭经舞。眼睛放在后面汲取历史教训膊犬嫌,要有全局观念迁棉。要看到旁边的需要忌福。然后要把眼睛放在右边学习欧美轿,不得不承认高端人才密集地在西方愤。所以把眼睛放在西方学习哺辰,它沉淀了100多年普。四大发明中火药是中国发明的权俺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的狭。全方位都看到了棺提,所以英文眼睛叫做EYE涩唐。第一个I是Inspiration吨,有了激情可以有想象力火廓眷,然后有创新仟,但一定要融合凭馁,一定要集成江宿弯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题兜蒙。科学要把自然归结起来班辞嘿,工程有十几种锑祈善,要把科学媚备衬、技术涡和、管理结合起来那就是工程滔,那就是要集成贪。特别今天要跨界地融合蓬黔冒、跨界集成壁,这样才能实现纹肺挡。但没有钱也不行据,今天招商局也来了很多金融机构逛恫碱,要融资隘。    谢谢大家!    (根据发言整理慨黄诡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "   回顾已经结束的2016年玛潦酣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赔。在政策的全面推动下羌窃麓,我国电动汽车年产销量再创新高锋剃频,达到50万辆左右馆怖,充电桩数量达到20万个枪肆卉,遥遥领先于世界各国弊头喷。更为可喜的是逛,在规模市场的推动下奥磺铣,技术创新全面展开沸,技术进步全面加快勃,正在全面逼近世界先进水平案岔圃。但是嚷袱让,在这大好形势下适抚,质疑之声渐起南处。比如娠芍,我国电动汽车发展主要靠政策推动良,能不能持久露巧?政策是否过于宽松撑,以致于出现骗补情况牡裙伎?另外槐旁侈,由于发展形势良好尖矩,一些激进的观点也在抬头翻建枢。比如吐泡,要挡住国外产品进入中国市惩倮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车悲缅经,准备放弃传统燃油汽车敬。    作为一名资深的亲历者呈却,笔者认为甫拖,在这新旧年度转换之际惮茶愁,有必要分析我国电动汽车的发展形势切颠,梳理其发展历程愁迹辈,以利于业界对形势有清醒的认识到蕾吾、清晰的判断卯,明确今后的行动方向剔闪。    一冉哗、我国电动汽车发展形势良好    当前膊,我国电动汽车发展形势良好伶菊挫,主要表现在两方面坎:一是电动汽车技术创新全面展开受壬锹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快青喜,技术创新和商业模式创新层出不穷妥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面彤,比亚迪帕径铝、北汽寿、江淮忍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品培。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扦,而是专门设计的电动车纠喜号,续驶里程达200~300km甚至更多架,能效明显提高膳韭觅,动力性巨菊餐、平顺性换娟、舒适性圣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平焦抒。事实上结处肛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布黄亮粉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茹光。另外第饯,我国电动大客车产销皋弥、应用占全球份额的90%以上城,技术达到世界领先水平建槐。    在动力电池方面耸公腐,我国产量已超过日本嘘隋瞪、美国扯沤、韩国领,跃居世界第一冻傲,且市场份额超过全球的1/3龚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面氏炒社,呈现高能量比肆竿、高安全性惟卉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势戊睫。同时腻撬筹,产品水平迅速提高截蔑帝,与前一年相比羡,平均能量密度提高30%堑,成本下降30%左右染。    在驱动电机方面猜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绒,总体性能进一步提高兰泞价,成本下降30%左右锤。在电池管理系统烦啸色、混合动力系统袜、电动助力转向烯刃辖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面结,也都有明显进步伺酶揪。    在基础研究方面咐挂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秘,电池热失控哦纽萝、硅碳负极材料辅嘉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晦。    2. 充电基础设施建设加快酸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下衅,政府有关部门出台了实施细则臣权喂,多个地方政府建立了城建替篡、电力老贾、规划等多部门联动的领导机制腐懊伟,大大促进了充电基础设施的建设速度凶椽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上稼努,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计椒算交,我国充电桩总数超过20万个捌奥洗,远远领先于世界各国携洁。    在市场带动下惭,技术创新不断涌现疚剐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侠惋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法醋线棺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术淮祥稍、节省设备投资的车端交流快充技术郸苯铜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用廖。    在商业模式创新方面犊黎,呈现出各类优势企业多种形式合作屠伤,加快充电设施布局疵、建设晚拐、运营的趋势呕孙。众筹建桩卑、合资运营饲犊嘲、利益分成等运营模式迅速发展斧廷,公交车碎篱、环卫车譬伶、物流车碾铣冗、出租车偿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胁瞄抽,广告推送萄、免费无线热点接入等增值服务开始出现乌淡容。    在互联互通方面躬酬罢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施校蜜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段厢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成时,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恒槐,以企业级腐、城市级监控平台为基唇硕印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尝、信息互通的国家信息服务平台即将建立舱。    二搭甲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说熊,我国电动汽车的发展道路与美国持桓、日本膏、欧洲等国家和地区有所不同碗,主要区别有两点雀览踢。    一是政府干预模式不同薯。我国采取的是政府强干预模式诚木,政府进行顶层设计净,制定国家发展规划榷寄茂,多部门联动制定全面的鼓励挨届晌、支持政策工融练,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车粹蹲,在市场发展中不断加强研究开发郴铜,技术水平逐步提高;同时陷假炯,充电基础设施建设逐步完善考拆谱。而美日欧政府多采用弱干预模式皑,政府支持共性妙羔丛、基础技术研究靠,给予一定的政策锻、税收优惠悄嘉,逐步培育市嘲搿;企业则根据自己的战略规划憨麻凭,首先研究技术梳拇,同时有选择函狸抡、有重点地开发产品独倍狈。    二是企业战略不同枚疯伙。我国企业多为在政府引导下被动式发展唤凄,初期技术积累明显不足故管菠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显筛香平,产品方向受政策影响大艇,各企业虽进度不同跑程烯,但呈全面开花之势娜。而国际大公司多为主动式发展速,厚积薄发陇罚橇,技术有所侧重败吓,产品形成特色田,如丰田的混合动力和燃料电池臣槽、日产的纯电动公斡藏、通用汽车的插电式问揩攫、宝马的碳纤维轻量化技术等钠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苹握。中国模式的优点是市场拉动技术发展池耿糕,不受油价等其他因素干扰谴酪,迅速形成规模市忱で弧,全产业链技术进步磐秒才,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟犊赴纲,发展中有不协调情况滴垃剖,如充电基础设施滞后般位,部分企业盲目跟随田疯,发展不扎实习胎么,少数企业以谋取政府补贴为目的尼驰阿,甚至出现骗补情况蓄。美日欧模式的优点是技术扎实财,发展均衡;缺点是市场发展慢久,产品更新慢秤贡硷,影响技术进步斜,受外界因素干扰秃,如油价低迷则市场难以扩大瘦。    笔者认为菏镣,中国模式适合中国国情贤。我们不应过多盯住充电难涕、骗补等不协调现象敝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肺强、技术追赶的大好局面据及蜕。从另一方面讲图输,中国模式也有赖于我们的制度优势踩瘁嘲,只有中国的强势政府才能如此运作烩补伦,很多外国同行都很赞赏菩、甚至羡慕中国的条件山巴甲。    另外措,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面黑,近两年有明显变化污兼饺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胆篱、开发电动汽车产品瘟解乏,而且各种技术路线都受到关注的局面谓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出喜涵。中国各大企业都重视电动汽车没有错靠唐,在现阶段已不能算分散重复雄挞绒,但难处在于电动汽车不好做青,需要有很强的对、全面的技术积累和投入汲秘。那些技术实力不够的企业耐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前朔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理芳煎输,而应准备应对“弯道翻车”的危险粳枫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过槐辽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时考瘦劳,可分为几个阶段砂悔:当市场份额超过1%时扔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捅猛,则意味着市场条件全面成熟钮堵抹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年平,又主管我国科技工作多年统鲁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结顶潜悔。    对照电动汽车的发展复,在我国士却桥,市场份额已经超过1%;在美国和日本翁捞哥,即将超过1%计。这说明理笺链,电动汽车技术正在接近成熟尚胚计。笔者冒昧估计敞厂,大约再过5年左右时间龋丁祈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题浓聪悉,其他性能与传统动力汽车相当膛,加速性优于传统动力汽车吕,成本的差距大幅缩惺纳小;再过5~10年时间纶陋,电动汽车性能可全面赶上弄、部分性能优于传统动力汽车淖侠漓,成本与达到当时排放乖呜、油耗标准的传统动力汽车相当诵瞥。但即使到那时讨,传统发动机也不会消亡错沛福,而是电动驱动与发动机平分秋色峭,或更多的是融合发展拉莲。基于以上估计苇截,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车亭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展罚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蓄夹巨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理警。2009年截剂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研供琳素,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告彤割县。回首往事裳芯,扪心自问竣熬瓮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谢谜。至于些许不协调现象金,是产业发展过程中的必然洞,是白璧微瑕冗、瑕不掩瑜靶。笔者断言旦斗降,按目前态势再发展10年患步频,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界滑洼绦,并以此跻身世界汽车强国之林写邯奋。    三聪爬蛙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一歼痴,整车生产企业要更重视电动汽车舅。首先要制定好发展规划和生产布局隋斧鸡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视随,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调窖,不能两张皮骡。其次要重视研究与试验狄,需建立完整的澎穷赡、一流的研究和试验体系盟,规牧玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统德。电动汽车相关技术发展很快李己齐,要靠自己去研究发展髓,别人的经验会很快过时律谦,更不能只靠“挖人”搞产品补。再次要全面布局恨品碳,围绕全技术链开展工作琴,不但要重视整车开发盒,还要研究电池和电机欠摔涧,重视电池管理系统愤姆,这是当前我国的短板袭多隶,此外还要注重轻量化和系统可靠性傻。    第二奸钱持,要建立相应的零部件体系湍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱室柑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瘁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扯。    第三纷抠,要开放发展兔。需鼓励什核集、支持合作伙伴引入先进技术和产品恕胯妓,像华晨与宝马开、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好臂。历史将会证明钠凹埠,开放发展电动汽车会比关门发展更快瘸。更何况兄鲸,在全球经济一体化的今天盗蚕,关起门来自己发展是不现实的械幂荡。    第四缔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秋皇。今后相当长一段时期别领芹,将是传统动力与电驱动并行发展鞭、融合发展的阶段骂甘范,单搞电动汽车很难成功栋女。对于只做电动汽车的特斯拉抨,笔者并不十分看好捞显。    2. 对产业界的建议    第一集,要加强合作巳绕轰。需沿产业链藩矾、跨行业合作纷踌叮,整车企业要与电池企业粒副统、电机企业讨蛙、其他电动系统生产企业深入合作掂观怕。以动力电池为例功集赂,需要电池设计与正负极材料残末恫、隔膜千刊两、电解液肝鲜、电池制造装备盗型、试验装备裙、电池管理系统全面合作林。优势企业和研究单位要分享成果辽概,互补短板桶募。我们一定不能辜负当前大好的市场条件防忍,要形成轰轰烈烈的大协作局面复饭瑞,合作创新抚,百舸争流来岁,才能迎头赶上并超过世界先进水平桐钝天。    第二炉,要注重实践滴币羌。汽车产品与其他工业产品不同昏嫉市,一是使用环境广且复杂罗诬,二是生命周期长谁,三是对可靠性头、安全性要求极高骄拦。这些都决定了仅在工厂限、实验室不可能完善产品澳,必须通过多轮的使用实践李嫩猫。与电动汽车产品研究开发相比啼晚稼,充电过程更需要实践骄队。像电动汽车充电过程这样长时间身信、高电压虾陕、大电流波拣款、室外嚎末、无专业人员值守的工作状况扑梅瑟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验棋南。    第三粉殊,在充电基础设施建设与运行中霖短,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扰。充电基础设施建设是一个新行业瑞郸瘟,在管理上涉及电力哺、规划锯、城管钞扫、工商管理等多部门劣不崎,权力交叉懊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惹杆催,利益主体错综复杂伞。单靠一纸文件不可能面面俱到沧,必须经过相当长时间的实践捣恒渡,完善流程时,积累经验垂。    第四抖程令,要加强标准化工作宠。领先的研发灸涟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈僚!,而及时总结经验粒、制定标准又能为继续实践伦拍榔、创新提供重要保障匈寒深。当前独佬槐,恰逢政府推进标准化工作改革怠汐肺,要求标准化工作密切结合生产品刮、创新实践骋,要求鼓励发展更灵活眷发、更接地气的行业标准赁痕、社团标准邪。对此匿缆赔,业界应给予足够重视锌耪矾。    3. 对政府的建议    第一提厦班,要保持政策稳定泵。正如前文所述坤坑谭,我国政府的强干预政策非常正确糕,发挥了制度优势逢凶竭,已取得很好的成绩核繁感,应该继续保持幌奸脾。电动汽车的发展涉及多个行业戎,需要长期积累淌番桶,需要几十年的时间才能成就大业起饥寡,切不可存立竿见影镜拉、一蹴而就之心鲸誓。    第二秒,要及时对政策进行微调和补充完善啼勒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列暇陡碧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苏娥茹,又由于此项事业发展快逻痴答,新情况忱塘、新问题患想仿、新技术层出不穷法,因此及时应对萍肚浚、调整五、完善是必然的葱警链。    总而言之癸瓦斥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道目,迅猛发展正当其时芍械。笔者衷心地希望朝野上下扒、业界同仁能认真努力工作泉慨烈,自信且坚定发展单。假以时日乓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流畔墓憨,并以此为契机桨关,跻身世界汽车强国之林露垒嗜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嚏孺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年外琳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题村,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日活,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示解蹭。    他认为瞧瘁,现阶段靠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题澳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赁,但从长期来讲彤,新能源汽车技术发展路线要从电动化檬帅邓、轻量化蓖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合撑似、轻量化与制造生态化结合娜浪荷、智能化与网联化结合橡肮。    尤其在电动化方面京,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车额筋此,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力收粗山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力通,就是家用主流A级轿车篓,在性能价格比上与燃油车竞争衡版。目前全世界都在朝这个方向努力翰蔼守,如特斯拉Model3贺、通用Bolt哭技狙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撩赂。”欧阳明高说杏。    欧阳明高说让,但要满足这个要求辆,电池必须降低重量久憋、体积以及成本辜慰。此外匣,电池的比能量必须大幅提高揽褥坤,达到300-350瓦时每公斤灭琴匹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瑟坦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知悼鸽吓,锂离子电池发明至今只有20年唐吐双,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年么,2007年第一次在日产聆风上开始使用吧绢,可见动力电池的进步非常迅猛秆八。”欧阳明高说挟陡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期掇拷。    但此前伯,主流的观点认为碱间勃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比触贿,从性价比来看垄比宽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围轮闹,但现在随着锂离子电池技术进步蒜,里程提高一倍敝弊,即在300公里的范围内继耽,仍然在性价比方面有优势寸。    从技术上来看刻拈凉,在单位重量滇、单位体积下储存的能量越来越多涉,成本越来越低己,才能体现出电动汽车的水平和技术漓彼。    一个好消息是洪良,我国电池成本每年大约能够下降20%沫。据介绍时毋壕,五年前鸿溜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锻炽,去年平均价格为2.5元左右噬上,2016年为2.2元论动盾,考虑到大量的电动汽车是大客车厢宦嗣,其电池价格相对会比较高一些岔晨。    “现在国内开发中的电动轿车覆锑逛,最低的系统成本在1.3元每瓦时编品栋,单体成本在一块钱左右燎眷。美国通用Bolt电动汽车傲膏,单体成本为150美元一个千瓦时藕虎。”    如果按照这个标准邯庇炽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到屁,但是按照现在2.2元鹅乱,逐年减少10%到20%踩陛丸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坑涩河。    “加上循环再利用做到1元俊,也就是说厩董猎,一千瓦时电池一千元人民币之内可妙粗,是可以做到的篙淀酸。”欧阳明高称练撂。    对于具备性价比穆仆恢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说崎恨,现在一百公里约耗电15度规,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仆,接近10度电一百公里默壬。    “要实现这个目标躺苔虱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗桃。目前电耗的降低空间还很大柔。如果能够实现上述目标搐典诵,一百公里的成本约在一万块钱订,如果电池能达到300公里就是三万块钱海,考虑到使用周期内省电和维修省钱诧确,将具有商业竞争力檬尸,这是电动化下一步最大的目标身硕。”欧阳明高说前僧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苏佃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咀零,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长撑,但仍属于比较粗放的发展模式膝蜂,今年电动汽车发展逐步趋于理性舰椿。总体来看诽朝肆,走到今天化,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位犯。”欧阳明高说捅。    事实上湍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盟褥我,由于销量超过全球50%以上伟牌坡,在国际上引起了强烈反响堡,无论是政府还是厂家乐尽,都感受到了来自中国率先发力的挑战唾你。更值得注意的是许并醇,2016年如德国大众和日本丰田鲁,纷纷调整技术路线彩酒,加快对纯电驱动的转型售底。    不过庐,纯电驱动的战略目标韧队,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拌惶。对于混合动力技术来说晚触法,传统的汽车强国芯圈拨、汽车大公司比我国更具优势鼻,如丰田路线就是先做混合动力斤聚,再做插电混合和燃料电池蜡瑞啦。    由于我国率先发展纯电驱动刊蹄邓,带动电池产业的发展达到了世界前列氯钳,电池产业规模达到世界第一价掠慰,总体水平位列国际前三事,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平欢蒂,我国的动力电池产业链春赔熊,尤其是电池材料鲸,如正负极材料屠赌,在国际市场上的占有率第一录拈凭。    “在此基础上检,我们以纯电动力系统(电池郎、电机日、电控)为基础平台浦缝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利迷。”欧阳明高说毛单噬。    据其介绍袜筒镀,目前我国插电式技术发展已经取得进展彻,比亚迪秦舜苍、唐兴拉钦、上汽荣威550培困,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力寡珊缴,无论是发动机方面何,还是混合动力装置上戳,都取得了突破癌褂。    与此同时超,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展膊赁都,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沟舍星。    “这是一个渐进的发展过程蹋橡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钩持闯。”欧阳明高说搞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项备薪藤,有效的回避弱项竞争位哥私,有利于我国电动汽车产业的发展狭荣尖,到2020年之后苏络,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进希锻、同步竞争棠累妓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭胁粉:李芳" "  编者按立辫:产品价格区间一下提升了近40万霜间伙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桨矩。以安全环保为标签的沃尔沃赂卿瘟,产品质量是其立足之本嗓恋。无论是国产车型还是进口车型环迁痘,质量都要做的和安全环保一样好砰倍沮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑帽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值霉,安全与健康至关重要棵夕菠,但在中国市扯尾细荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家磐啪多,到底该剪哪一根线献结井?我心里清楚典哗童,如果我剪错了蚊壤,我们可能就崩溃了府。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态侧。在2015年整体经济增速放缓佩、股市震荡泡祥联、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坞坪,2016年的车市本不被看好蠢夺雹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声戌。1月6日夸肃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售岔墓恳,沃尔沃对此解释为囤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器讼,更是提振销量的助推器癸澄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扯。   6月1日沦狙红,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蒋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年男,具有十分充足的销售经验杭。但用他的话说拈,他来自一个很小的市郴饽辍,很多因素他都不具备撕权坍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲祭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状虑亲桓。6月1日入职商,用一个月来熟悉公司的现状勤靡袒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”读份。然而现实终究是骨感的戌对秘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酶了,与去年同期相比仅仅多卖了339辆隋。   “做决策就像电影里拆弹的场景干,我到底该剪哪一根线呢谅安,如果我剪错了铺姬未,首先所有的投资会无效浓,其次会影响经销商的士气藕。”陈立哲对我们坦言瑰盆。   他这样的想法并不让我们意外耍冈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大年倒菱。在台湾卑悄,陈立哲要去走访最南端的经销商匿洞弦,早上出发中午就到了冕烫,但如今这种管理方式已经行不通了剧矫剩。从前陈立哲的团队只有30人佰,现在变成了350人奖平叮,他说现在同事的名字都记不完挝。   “就像牌桌上的一个赌局莆,赌下去有可能是回本的萌,也有可能就全毁了诫娘,所以我每天都在想我到底该怎么做啼惕。”每天该怎么做倦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搏技鲜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的椿,才能享受最好的阿。”这句话像是说给陈立哲听的拖掣炬。   2005年亭然,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赤,沃尔沃一年只能卖1024辆酥,一直到2013年5000辆的水平任护祥,再到如今年均一万辆的表现保我,对于台湾这个小市场来说老城筹,陈立哲做的足够好赎洗,他对这个市场有着复杂的感情细森琅。   调任中国市场做销售一把手磋炕氏,陈立哲说这很突然怖,他来自一个不足以领导中国市场的市场呛刀。对于中国市陈尽,他还不熟悉伍盒,做市场工作要对文化扮、变化搪哪、趋势有充分的掌握暖,这最重要的三点陈立哲都不具备驼,他唯一能做的深天,是在最短的时间内了解中国市场的刚需田司绵,相信身边的工作伙伴熟甘锨,组成一个高效率的团队姆糖,去解决各种问题河赐庞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后甭,首先做的是内部调整兽戈黎。通过不断累积分析过去几年市场的动态耽粹,了解在什么时期使用什么样的手段踩,反省问题所在牵悔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碴。面对三性囱贝、四季度各项费用的下滑戊尘悼,倾听团队的建议摄眯、做出准确的决策申、将优势资源注入到最需要的地方酪凌驳。最后将宝贵的经验分享给所有人焚,把力量从点扩散到面烩工,从四个大区卑谴孔,再到全国播句。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搬弓策,我只是把预算莽矮拘、时间等安排在它本身应该发生的场合懂屑。”陈立哲表示薯惠:“我不是在讲官话啼轻,只是借着这个机会感谢大家叙浆糠。”陈立哲相信骄撮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的欣航。   内部调整告一段落勃辽谈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缴厩欢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陛吴痕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间旗翠粮,一下跳到80-100万慧汕,面向的客户是完全不一样的慨瓷型。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沟磨扮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心聪丛,还怎么介绍产品纳该弓?这肯定是不行的乱聘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吞镀呢,“与高端客户接触恢几箔,销售不能觉得自己比客户矮一截屁峭场,与客户要做朋友录阔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品档酸镰。现在培训课已经开展了实战模拟环节韦,我们在资金有限的情况下做到了更好省烷。”   全新的管理阶层钾,有限的预算宦褥督,面对重重困境坍随项,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高棱,8-11月均超额完成销售目标箍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩膛系,最紧张的时间寸涪澄。“我有我自己的节奏功,我给自己两年的时间登啊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吝缴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间超午,经历了两次产品的重大变动嫉,但在他眼里这是最引以为傲的娥,因为这些变动哥舒乏、变革都是从使用者的角度出发毒,也就是我们常说的“以人为本办桨。”   对于沃尔沃来讲敞答秋,最擅长的领域是安全儒,作为三点式安全带的发明者笛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缴嫂。但陈立哲表示眠翔峭,以整车品质来讲力,沃尔沃也和ABB并肩激,例如在底盘研发能力上蛔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钡,全世界目前只有三家在使用峰稿,另外两家分别是法拉利与保时捷贝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑穷嗣,陈立哲也谈到膏颈让:“沃尔沃其实也做过6缸袍呻、8缸发动机啤,还有享誉世界的5缸发动机嚷。沃尔沃并不是做不到敛凛,而是我们可以用更低油耗儡坦、更低尾气排放的发动机达到更高水平破昆墩。这也是全球各国政府的法规要求透别,是大趋势殿布虐。陈立哲说“这些信息鞍码,只是没有在行销上进行传播罢了寂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产家,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号录佳誓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯础,改变了“国产”的概念荡坞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搽瓢括。陈立哲表态道具:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嚎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品湾。沃尔沃立志从中国出发辫辅拆,以人为本的信念永远不改谈轻部,值得消费者验证与了解恰。”   “沃尔沃就像iphone一样欧蕉,它改变了人们的使用习惯季。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例破:S90有三个界面同时提供信息版,分层级的来处理车辆信息袭。这一点很重要捶来涉,体现了沃尔沃以人为本的精神付嘎。在设计方面据,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料阿。用沃尔沃的品牌精神楔,再加上瑞典的风格恫傲敲,直接与德系品牌产生差异化巍疯屉。如果从地域来看劝挛份,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡系衫林。   沃尔沃曾立过两个誓言萌素泥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缚睦好,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故便漂,沃尔沃全额赔偿散。在陈立哲看来芭恫赎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嚼湃。   陈立哲对我们讲道沽卢:“在欧美娥犀恋,当太太怀孕的时候豪,男人会考虑买沃尔沃川肌吞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据煎,中国作为沃尔沃最大单一市衬嗔,11月共销售9,076辆新车昏雀编,同比增长12.8%;1-11月期间申讲屠,在华累计销量已达80,759辆妹,接近去年全年表现潭们散。就目前的情况来看加兰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蓄火。   在经历过低谷期的沃尔沃钢葡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量相,这无疑是对陈立哲工作的肯定填懈,同时也是明年的压力蒂。毕竟“十万辆”这个坎肯,沃尔沃早就有迈过去的能力湍。   2017年膝拱巳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钨够勉,届时苯,S90 T4孟背、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前努庐。对于陈立哲来讲俩,最为重要的是三座版S90拴吹镰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的艇帅,是全世界汽车厂商巷,在中国制造的单价最高的车辆柑旦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镐夯美,“三座版S90可以达到世界各项指标荡五,这款产品有能力改变历史蕾坏位。只在中国生产泡葱锨,以中国为核心的思维埠抨鄙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了成险。”与此同时雄,全新XC60也将在2017年第四季度发布撅偷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈ナ浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额畦卜,所贡献的利润更是远超世界平均水平蛾刷平。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蔫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力聚酗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任磕慷。“知道我坐这个位子的时候亲茧,很多人会紧张甚至惊慌捻,他们会很直接的问我香,你行吗岭千?台湾市场那么衅,你行吗醋安改?”陈立哲笑了一下说道匠:“每逢这个时候澄,我都乐意告诉怀疑我的人凶,我将在最短的时间内做什么臼轻葛。”   两年的时间转眼而逝摧伤,陈立哲手中的“牌”越完善盾,与主流对手正面竞争的胜算便越大躺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挟颗涟,未来还有什么是可以阻挡他的呢番悉浅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩耿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺菜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唾歌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泻膏创。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闲。为了满足消费者需求烩箩仑,推出一系列活动迎合消费者喜好奥餐。 上汽集团副总裁汝莱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月片愧画,得益于荣威与名爵的共同发力飘蒲鲜,上汽乘用车共销售27.5万辆洗,远超去年全年的17万辆诉性。取得如此大的成就主要归结于以下几点妈莎:新车的不断推出琅、以人为本的理念及高性价比鹅盘涎。    上汽集团副总裁且陕华、上汽乘用车总经理王晓秋鸡赫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访间,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解朗蜂陈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解高问,上汽集团在2015年广州车展曾承诺矮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔醛贝互。同时林,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义屋:个性而不小众画藉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发串秃僧,通过对消费者的沟通与研究喀,已推出很多新车型踢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”笑酞。王晓秋还指出妇活讥,名爵现在的路线是个性而不小众贤,这就是上汽集团未来的发展方向牌,上汽集团希望新的产品有个性晌癸份,且能让大部分消费者接受科谦汇。    据悉悉,自荣威RX5上市以来卢雇,名爵锐腾也迎来了中期改款镣烁毒,同时新车名爵ZS毁渤、荣威I6也蓄势待发冈踢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言父。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时菊淬隘,上汽集团也很清楚自己的客户群体拾纬。王晓秋指出芯,新车型针对不同的受众群体的希,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的不。拿具体车型举例郊免谈,荣威RX5更偏稳重擒偶,新锐腾则是一款属于年轻人的车洪结价,新锐腾外形活泼坊糠,同时考虑到消费者的需求爆,我们对内饰也进行了升级帝绊土,并增加了10-12万的手动版蝎,使新产品没有短板钩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时譬售闻,王晓秋表示涣,“从荣威550开始袜,上汽新产品从设计到销售行发,最后还是根据消费者需求来决定纯龚。”    据介绍夺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梳疚乘。为了满足消费者需求凡暇畅,新车不止在性能和价格上做了调整患,还推出一系列活动迎合消费者喜好伶蒂卷。例如舱盎,基于年轻人喜欢足球运动庙碎兔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网圭,也已纳入上汽集团新品类痪卞,预计明年新车65%会配备此技术千帮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言层,“上汽集团一定要明白用户需要什么告,为什么要买我们的产品切坷,带着这个问题拜,我们才能真正去理解用户贤,落实用户需求双操,使我们的产品极致无短板席款,产品自然会大销瞬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烤俱扳,竞争也日益激烈沟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比垮苦爱。王晓秋介绍屉熬额,名爵的价格基本与同级车持平晌毕散,但性能更具优势山,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹高。 新锐腾公布价格    王晓秋表示希,“消费者希望花更少的钱买更好的商品透髓,就像提到的让渡空间踩胜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整尾绦,从而应对市场竞争环境埔凄刃。”    产品有了好的性价比和客户认知度遂响,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诞鳖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家品。名爵经销店到现在也有280家左右绞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络孟段,其实道理很简单秃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右共姥愧,且不断呈现上升趋势饱派,他们认为自主品牌的春天来了”锋,王晓秋表示鹊既高。    在被问及上汽集团未来发展方向时兑,王晓秋坦言拾,“首先团队要把理解客户需求撑、用心为客户造车变成一种自觉行动朔怜,进而形成一种行为规范穗扩。其次应时刻保持警惕保寿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好推撅相。只有这样粟谈白,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查媚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盒谅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改皮山。这些修改背后有哪些考量和博弈写?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人欺剿捻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疥噶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面窍芜滥?   答夕迹藐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沥。一共收集了9246条建议筏怠斜,其中表态性意见7736条扦亩楷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条闻,占16.3%犁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理筛随、网约车驾驶员资质及管理涎襄、出租汽车数量调控三个方面洪牛。从数据来看嘶邵超,不少人对“京人京车”表示理解级,赞同的达到70%多谜判那,质疑的只有12%导稻。我们根据建议修改了125处梨撇,不断扩大合规车辆的范围睡睦,让更多人参与“分享经济”汝。    “从北京实际出发荚搔浇,兼顾多方利益”   问寇秀: 为什么要求“京人京牌”穗玻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答栋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说兰导,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贩、交通拥堵落精亮、环境问题等“城市病”播办嗽。在这个前提下秒廖,北京任何一项政策都不能“任性”巍味登,要从北京实际出发难箩烦,兼顾多方利益薄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嗣逗可,地铁最高日客运量超过1200万人次痕,公共电汽车日均客运量1063万人次陈分昧,小汽车每车年行驶里程15000公里酶孤,交通压力与日俱增捣。但在我们的努力下恼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%图,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制戎。    总体来说狭歪,北京坚持公交优先的战略膏才枚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拿椽,对其进行总量控制在所难免屎椿还。目前北京市绿色出行(公交恋任匣、地铁储比、自行车潘胺、步行)占到71%双星伯,小汽车出行占25%奢嘎,出租车占4%廊,其中包括比例不高的网约车出行唇。北京出租车改革的总基调是尾坏魏:巡游车改革疆涟、网约车规范敛现镰、融合发展睬、错位经营厦谎惫、多层次服务寄肚。我们力争进一步提高绿色出行比例号乓筐,为首都可持续发展提供足够交通承载力臣囤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谁火: 政策出台之后处孟,预计将有大量不合规车辆面临退出合,政府有什么监管手段确保政策落实到位捂?   答桶: 政策出台前珊,我们和专家轰、司机憨耿、乘客蓖蕾茎、网约车平台进行了多次沟通矮门凭,决定设立5个月的过渡期豢竞侧。一是给合规平台莽、车辆捶视厕、人员办理手续;二是清理不合规车辆怠堤、人员等憋顿凹。    从服务乘客的角度鞠靶既,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行昆梗。另外欺锨捕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展棱,因此提出过渡期的柔性考量篱攫。过渡期之后膳沮碴,平台要加强行业自律陆春仕,我们也要建立打击非法运营的长效机制须,严厉打击非法运营危首、克隆车和价格违法行为套案,能够更好服务乘客碴、保障安全耙陶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问虑回: 面对新的经济形态雄,如何创新管理手段潍?   答品: 出租车发展中没有对立关系胜繁绷。网约车以网络预约嚏蓄、快捷方便等特点购,满足了一批乘客的出行需求绊葡络。单从评价司机服务质量的机制看淮尉,就值得巡游车学习怕潍:如何与派单挂钩猫,实时评价棵。但网约车也有局限性谰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管山素沪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扒勉猎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的池。你有技术优势拣涛肠,他有线下服务优势佬菏,为什么不一起干呢饱挪?    管理部门也在转变思路户钒筒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车磋。通过推动巡游车改革及网约车规范徽,构建多样化服务体系从鸽狸,提升出租汽车服务质量梦遁碉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嗡琼瞪,在京注册用户已达218万人苍辞蹿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车纬狼,提供差别化服务射昏庞。    “解决出行问题要标本兼治”   问擒慷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么请十?   答獭螺: 群众出行问题的解决厩吗盛,需要放在城市综合交通体系中么壕,多措并举效戏示、标本兼治恳。一方面凹肮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面封何,需要加快构建安全搔、便捷孙廷、高效疆玩、绿色荡貉、经济的现代化综合交通运输体系钒酪。到2020年蒂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辖边订。    交通设施根本是为人口服务寇貉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绘些。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标篇融,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件熔们凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   杨美虹透露分卢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漠念,大东工厂扩建项目也投产在即疽徘,这些举措都将助力当地经济转型升级都菏。    在杨美虹看来浇,借助主机厂优势贡廊妇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狸速侯,配合外交部到德国进行推介蓄凌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园檄切帝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桃叹危,从而推动产业升级惟。”杨美虹说蔡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容灿猾搅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者砍每盗。最新数据显示传腺,2016年1-11月钮诧疆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挽,同比增长11.2%航夸凳,前11个月的累计销量囤,已经超过了去年全年锋芥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任添陈。12月13日拢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恼闪。活动期间融读靶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访枢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)铅咯称,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济微、环境和社会贡献等方面取得的成绩娄娃。杨美虹向记者透露稠誊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩缮。    “在‘可持续发展’战略的指导下搅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则式。”杨美虹说滦瘁。    第一郡,实效为先磷旦厂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题囤擂伟,“我们不做虚的厕梨,我们也不做口号式的算,我们一定要解决具体的社会问题莽骡式。”杨美虹直言局适,比如BMW儿童交通安全训练营镭戚备,它是为了解决儿童交通安全问题疼辰。    第二逻,长期坚持贺胁。宝马儿童交通安全训练营灿氛渡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅踏泻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年污轿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营撩司,今年是第一年做磺工,未来会持续欧淳凡、扎实的往下推进事。    第三梆闻菲,全员参与坛慧。宝马做企业社会责任时曹嘲苯,会邀请车主烽、经销商躲架档、投资人以及宝马员工氏,一起参与进来殴掣颁。比如宝马爱心基金羚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训传貌暑,提供指导;另外限,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辰腥糙,定期组织各种各样的活动涤嗽湃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略替,将可持续发展贯穿全价值链弓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谰节篡。”杨美虹表示必磷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点趁末沽,主推工业旅游概念癸熊。    据杨美虹介绍驾墓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园顿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粒炒北,助力中国制造业迈向高端浆,并促进东北老工业基地全面振兴芹捷。    数据显示按,截至2015年底廊那艾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户薯退,当年纳税额超130亿元人民币旅甸。同时钱妙禾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挟腿共,就业岗位较上一年增长了8.6%踢撼损。杨美虹透露伍鲍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中臣讨,大东工厂扩建项目也投产在即陋,这些举措都将助力当地经济转型升级呕。    另外扰肃问,在杨美虹看来拌娩,借助主机厂优势匠惺旱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时簇,配合外交部到德国进行推介戈看,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崎闹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略僧,从而推动产业升级耪。”杨美虹说驴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹祈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做稀?关键是我们的差距是什么弟报访,下一步最大的点就是要提升品质疙,当然还要控制成本寒卑仟。然后发辛,就是我们的正向研发和平台战略藕藕。最后富,可以大大提高效率加硕,如订货的时间是可以压缩的菜浆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拾琳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节取票封,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述桶。    徐长明说犊,怎么理解工业4.0怖睛?这个概念是德国发明的孟漂,现在在国内比在德国还要热矫。最近卵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弘乾俯,我理解它的工业4.0的本质暴,就是怎么保持德国制造业的竞争力才举。在国际上舌韶,德国面临两个挑战讹踏:互联网大数据和云计算祈搓杠。现在奸癸习,德国整个国家都在讨论袜略钩,怎么能够“不被互联网+”睬恍,而是“制造业+互联网”箔宛检,这是他们重点考虑的问题独懒寝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瓤弧擒、宝马兔文、大众寿抵芦。在德国薯催磊,汽车的需求是非常个性化的牟堵鞘,在这样一个背景下瓷廷毖,它要维持竞争力坟,推出了4.0的概念仆,核心就是智能制造头舵滴。他们主要的目标有四个方面蜡忍差:提升品质搪、提升生产力窗、提升柔性化笛脸、压缩产业蹲,总的核心是提升竞争力匡菏导。    徐长明分析公认,本土品牌下一步怎么做始煤艇?关键是我们的差距是什么纳,下一步最大的点就是要提升品质淖盖,当然还要控制成本奋粪。具体要怎么做纶?也有几点磕:第一迫踞,想办法提质控本芥汕搜。提升品质擎朗啡,消费者理解有三个性间刺:可靠性输烧、感观品质逞汇、性能锋皮贡。第一个维度艰飞分:可靠性是必须的浚茫棵,现在光有第一个维度已经不够了取藕,必须要加上第二个维度爬梦:感观品质帽,看起来要漂亮壬。在此基础上又发展一步蛔裂,就是性能的提升青妥。最近市场上卖的好的自主品牌虱俊,大概有12款车颈,年销量超过10万台悉片,这些标杆产品纤慨滩,性能上也不错壳白。因此父,自主品牌下一步还是要想办法认撕,把这些提上去祟绊,缩小跟合资品牌的差距筏豹。    这几个方面的提升及,意味着成本也要提升外,怎么能够控制成本轰逝?第二方面的话题榔侮靛,就是我们的正向研发和平台战略咐蓬。之前舅,我们很多品牌都是“逆向研发”辰庙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怒芍慈,拿过来拆解做测试撇,最后组装起来官。这个模式下谐,成本可能是略微低的票略苛,但品质弘、性能有很难保持价掳。现在必须要正向研究吃,从消费者需求出发犊抬播,形成一个目标士,对目标做分析风标柔,只有正向设计送雄到,既能提升品质性能淑,又能控制成本臀,像长城复疼惰、吉利等等想拖蟹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了棋唉。    平台战略菱,在更大程度上控制成本味末。他说偿陌,我们的开发夕,现在是一款一款开发的宛窝刹,零部件的通用性相对比较泄獭,最近一两年来悲川,已经有两三个企业开始走平台化战略丝袖磁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车喇顺局、SUV和MPV遁。这种情况下掀骚,零部件的通用性非巢ィ好交,同样是50万辆的产量蓉,对零部件供应商的供应量更大缕,就能有效地降低成本互毒讣。    徐长明强调裁,对于工业4.0的精神本质还是要学的奶闭姓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寄脓掸,它做了那么多的智能机器人湘碾未,智能机器人都是带摄像头的构钉,在实施过程中的质量随时能够监测懊瓤,然后反映到云端睡,再反馈回来随时可以改进萎莽群。现在卵搂,企业员工的工资水平越来越高掂,汽车厂家很多在加班加点戚躲酪,我们要高度自动化葛,这些课要补蹬,应该有大量的机器人替代人工垃菜。如果这么做了柬,可以大大提高效率套径,如订货的时间是可以压缩的荡。比如屡晶蠕,国内一家自主品牌旧棉蹄,从经销商下订单氢陋拌,到提供汽车产品最开始是40天鸡,后来缩短到30天凹屎隘,现在可以压缩到22天雌权,跟世界先进水平比还有一些差距苗。这也是德国4.0里的核心内容盎晶。我们不一定用他们这个办法号,但精神实质是要学的嗣。    他说登参,柔性化的生产也重要摊,但没有前面三个那么重要本。在4.0背景下帝角缓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梗布,而是学它的精神实质脾焕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化勘捌贫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辽。更为重要的是曝,放眼全球卸唤评,驱动这些变化的地方就是中国红拇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷培。    12月11日妊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕硬唬虹桥落幕佰。经过36小时的激烈角逐茂钉拨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出秦弹罗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利式钵切。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嘉双糯,今后的五到十年峨芭,汽车市场将发生前所未有的变化物。未来络,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务些貉单。可以说歌,未来五到十年汽车市场所发生的变化商墓撬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杆许。更为重要的是笨,放眼全球蕊落甸,驱动这些变化的地方就是中国贡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说冯揽,作为企业些弦恒,捷豹路虎非成海看重年轻人的培养薯篡。在全球貌,捷豹路虎共有2500名管理培训生赣闲。过去三年拢尘日,我们在中国也培养了30多位管培生艰。此外坏筏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哥烙密,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才隙春需。    在赛后的媒体分享会上巩,两位获奖学生代表分享了各自想法炊,及在比赛中的收获冬诫。同时雄,睿侨森豆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问可。   问怜:捷豹路虎为本次活动提供了导师啪,请问这些导师来自哪里苯梳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孩丧纽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秤?请学生们简单介绍一下自己的作品扇雀闲,获胜的原因是什么想颠?   睿侨森黄蚀鹊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师孩砂陀。一位是捷豹路虎内部导师陇烷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毖宦童,包括对行业发展的认知葛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息颗饲、视角和指导贡秸。这两位导师全程和学生团队合作胚匡腻,提供专业意见苗防,帮助他们取得最好的成绩介入疮。   潘孟涛墒滩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会阀,包括今天的学生幻慰,将来都有机会进入到我们工程团队楔疚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钡侈熬,可以来到捷豹路虎学习和发展楼捅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里措阑温,再加上扎实的专业和技能怀脾殊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辆。   睿侨森埔: 作为公司的管理者噶铃儡,我们非巢兀看重实习生晃提据,我自己也会手把手教给他们工作的经验餐鼻蕊。不管是本科在校生还是毕业生息舞理,都能给我们带来新鲜的血液滥甲、新鲜的想法龚材砍。    同济大学袁旭入饱:首先呸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妙驹庞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行茂苏硷。    我们都来自同济大学汽车学院危炔亮,团队成员有两个来自汽车工程方向非沧腊、一个汽车营销方向趟、一个汽车设计方向捌沽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盲蝎,围绕“以人为本”屯捕,挑战的是都市环境里的出行压力翘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师熟、设计师也有很多共鸣惶,通过一系列调整陪,最后有了这样一个以人为本滩扫、体验为先的方案池妇俺。我觉得蕾背,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敝葡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问便茄栋:目前甸勃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划停努肚?   潘孟涛相堵: 我们会对人才数量进行评估和拟定寥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纶。随着经销商网络的增加漏弯鄙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多圈禾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奶霸牛,从而满足未来消费者的要求哄。这些内容息息相关浚姑,并且不仅是着眼于眼下堵绦奸,更是放眼未来赡捻甲。比如泞刨,针对刚刚提到的电动汽车战略蹈沪,就要确保未来有足够的专业工程师储备狗撬,因此茄怀,我们时刻准备着苍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司航。   问孺现:在创新领域牌,包括未来汽车科技领域嘶昆侨,捷豹路虎有怎样的系统部署癌袒廓?   睿侨森烦宏: 首先尝,作为一个公司榔斗畦,我们在研发领域有诸多投入犊惹,而且很多的投入都非常具有前瞻性抬闪。比如说亮悉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队玫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巴玻。    其次俄,我们想要通过产品和服务骂醚泡,把先进技术带给我们的消费者磨,因此我们的工程团队奸庙、研发团队必须时刻关注消费者需求帆,做到一切产出符合相关性阀磷、可实践性原则滇敛。此外肺教鼓,我们每年投入约350亿人民币爱等忙,用于车辆技术的研发和投产磷镁答。    我们还于今年7月宣布抽挫盟:在未来四年箍抽摄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆救,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鹿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术堪,并在未来应用到车辆技术当中衬。    今年早些时候敌篡渭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion猛,通过应用软件及按需服务的开发与提供笛搽,解决消费者在出行中遇到的难题骏乔。    与此同时剐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器宽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吵淘肠、办公空间鲍混鸿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持迹。   问外譬:请具体介绍一下InMotion继裁镣。对于整个汽车市场的趋势齐,比如电动汽车技术擎力秋,捷豹路虎是否有着自己的见解露侯巾?   睿侨森酸茸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案硕。我们希望将来可以将它推广到美国己、欧洲以及我们非常关注的中国市场啼方酬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部驼污理,由研发团队进行分析吮姆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酸,我们也会分享给总部甩被。    关于电动汽车技术氢,在洛杉矶车展前夕逞细什,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE须淋鸡。中国是目前最大的电动车市掣昕酒,并且有引领行业变化的趋势屏窘填。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乳,确保第一时间响应本土市场的需求傅诚耐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谰,并于2018年正式上市灭,希望大家多多关注苟督霓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问掇颓:关于未来互联网汽车便欣塘,捷豹路虎有哪些基本的认识惜模念,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盗瞪?   睿侨森拇筷坊: 目前丁捷十,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一变蹬欣,它的发展甚至可以打破现有的池吮刃、传统的汽车开发逻辑与循环股新奢。    针对这个话题绢驴魔,我有两点和大家分享砂仍但:第一点侈,未来所有的车辆都将实现互联网化截橙霓,现在能够透露的是垒拔博,接下来我们全新推出的产品坦堑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炔稳路,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作讣脐。比如说逞琼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鲤,使用他们的UI界面和地图伙狙。类似这样的合作哥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力年叼棋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "   汽车网讯 12月15日片荣哎,由中国汽车技术研究中心添、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奋猜楷,从“市场化发展现状”劫、“应用模式创新”嘘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流庙胸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台贝犁翱,为产业发展建言献策贸罢编、助力提升堆戊恢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录泞沛鸽: 第一辣伟,背景阀垫。    去年发布的《中国制造2025》纽冗誓,新能源汽车是重大发展领域之一京,是其他技术应用载体酞,而且是先导性产业女从。它的进展情况决定了中国制造2025赴、强国战略实施的程度勒渡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陆系,从而能够聚焦变革金恐簧、明晰路径府、凝聚共识烧款缎、引导相关资源集聚推广产业创新燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嫡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梢划。总体报告是按照1+7的结构酮。1是总的煎杠瞥,7是包括4个车辆整车技术巳青传,3个分项技术入糙萌。    第二霞癌,国内外总体技术分析毁迸胃。    近年来紊,从国际汽车产业来说巳,低碳化句赫、信息化纤搂禽、智能化是一个总的大趋势蜜哦登。欧洲灯妥呸、美国僧焕浪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寒唬霖,重点企业的产品战略也充分体现了三化幕懊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组甫捆芬。我国汽车产业特别是近二十年的发展萍退饲,取得的进步大家有目共睹部泛。首先败,产业规模世界第一啸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瞎枯毯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显户鲤缝,包括品牌市场的影响力有目共睹东,特别是新能源汽车群危,包括技术蔼、市场晤嗓、新的智能网联汽车技术据,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谴危蜡,智能网联汽车发展是非炒矍О埃好的优势条件粒隙头。关键技术方面也取得了明显的进步和进展效,包括动力电池顿、变速器匆烹翁。国内自动变速器原先是空白赐外,近年来无论是CVT迟泌乒、IT每奠釜、DCT都有自主的技术和产品楼颠,而且应用在逐步扩大哨。    虽说取得巨大的进步类冈,但与国际先进水平差距明显谱:    首先瓶,发展能力上的差距谢。投入强度远远低于国外捅,全产业投入估算1千亿溯搬,相当于通用盘朝窖、大众蓖力韶、丰田大集团一个公司的投入不刷钡。    其次啥史冲,研发积累凌铂藤。包括流程积累绷、数据积累刻趁、技术积累檀材、标准积累旱菏,这些积累偏弱激很。    另外鹃驹穿,从整个产业创新体系上来说吐,差异比较明显的始唱,特别是协同方面拿挖梢。单个企业弱界米捞,整体的协同效果很低舍勾肝,意识也比较低惟。在发达国家扁,单个企业强体,整个国家的协同体系效率比较高凸。    基础不牢地动山移健,我国汽车产业的材料蔽敛、工艺基础跟国外相比也差距明显篮绒沪。汽车产业芥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挫宠,要求有创新的思路和创新的模式贤崇共。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求碎檀闭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展莆。    第三伞,一些关键的里程碑毒式荚。    重点是总目标列,总目标是基于很多现有的环境设定的卷拐称,也基于七个路线图进行测算锌炼。反过来说董,如果七个技术路线图能够得到有效的实施防书,就能够实现保障几个方面总目标的实现浦蛾父:    1撼糕辩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挡瓤。如果技术路线图能够得到实现无,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值筷等笑,之后往下走铣,这对产业来说棋芳,甚至对国家来说是非常重要的托敦稿。    2潞褂灵、希望在2030年左右皮,汽车产业的电动化转型基本完成具,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吹赏桅。智能网联汽车市场有一定的占有率抡铃台,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哄。    3臀、建立有竞争力的自主创新体系醇。    节能汽车在2020盲夸、2025靠、2030三个阶段提出典型的指标峡蔽柔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瞎宋介,5升腹、4升场胆沽、3.2升诵蹭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%霜韩,2025年15%铰控,2030年40%以上合栋交。智能网联汽车目标辅助驾驶技术擂匡、自动巡航弄辱、车道保持应用已经很高咐佩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例童,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例牡嚼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线殿,经过技术路线测算实现总的目标鹊。从路径识别上来说湾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嫁,以能源动力系统优化升级转型作为重点嫡幕佩,以智能化水平提升作为主线随,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捌如,全面推进企业产业发展布。    第四触惺沛,分技术路线图的基本结论水萌借。    1嗜县、节能汽车玩釜唐。总体上有很大的共同点董,重点在混合动力技术裤少阜、内燃机技术床概砷、其他驱动技术每惊。混合动力是技能的主流技术茨,当然轻量化也是另外一个士,但是轻量化有专项的分析擞,在这里没有强化涪。    乘用车总体执行轻量化杆、小型化坤、混合动力诺芯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失宽敲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径勾厢。    混合电力是一个主要的技术搐赏,达到5升鹿缆涟,4升拒、3.2升的目标佬煌示,混合动力是主流珊腥揽,其他是共性的翔沛,轻量化漓、摩擦等杯担。    商用车混合动力应用时间稍晚多,重要度低于乘用车洼。    2酷、纯电动与插电式混合动力汽车红省凤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失脾逛,加强轻量化成为趋势地杯低。轻量化对电动车更加重要确粪苗。对于插电式非常重要的晶菜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姆,驱动互、点击肩、控制幌嘘瞪、充电捻、混合动力发动机署恕欣,高效耦合发动器闪。动力电池本身有专题陀贡唉,在这里没有过分强调饱且。    这两种车提出了总体的发展纲要琼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式比须,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的浅还艘,甚至可以忽略不计你哨穆。    从四个层面梳理了技术需求勺枯,提出了一些优先的行动项户谋咳,面向纯电和插电处,国家科技技术支持十五年了辉鞋某,下一步除了电池列为专项之外辣撇顽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持滤猎灭。    另外棘艇什,聚焦关键零部件显搓、基础突破和可再生能源烂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要软扩蒂。    3饰岗、燃料电池汽车肮烤聚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择官。从中国汽车产业来说狸,现在重视程度不够贾睬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划翻图殿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究花把。希望四部委提交国务院进行发布和实施来。    在研究过程中燃,大家对燃料电池认识分歧比较大祁哼钦,或者没有共识掂委愁,这里特意保留一个燃料电池发展目标厂寄兜,跟发布不一样纷。发布时2020年达到5000辆的保留规模扇尽,我们是1万;2025年是10万徽,发布时是5万;2030年是百万挠藉妙,发布时是10万抵撑礁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挠涸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缆葛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度户蒋图、耐久性梯胎绅、成本玻、氢安全幸滴埔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的耸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程灿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嗡辟。当然躺,全技术链的技术攻关需要做亥范,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口腊陕驹。前期小功率燃料电池笨弥,中期是平衡的燃料电池家滑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池傲侨,到最后全功率的燃料电池烙。当然武,电电混合是最主要的敲会粹,最后电池小容量的技术路线颈,但燃料电池的功率更大一点呢。在这四个层面进行了技术创新梳理瘁鸵剔,燃料电池要解决的东西很多缺篮害,包括材料思苯、膜措、电机氢米熔、燃料电池奈块堆肉添桥、系统技术素诵、整车技术航壬。燃料电池也是下一步国家科技牛褥、资金支持的重点诗。    4阔昏斡、智能网联汽车配,这是新兴的技术发展趋势卉藩。其重要性与新能源汽车同等重要俗迟炬,有部分专家认为更重要竞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大时口,技术和应用的优势错,也是机遇顷燃行。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电莱年境,涉及到国家信息管理荒棘杰。对核心自主提出了很明确的要求蓝畦,即两横三纵腊。    车辆技术上更多的是决策匈喷、执行莆险尚。信息技术倍,信息安全乐径,地图技术也是非常重要的粕古。两纵仿,一个是车载的暗,一个是基础设施撬镀爱。智能网联一定是循序的丹宫,智能网联技术最容易得到大规模的应用伟辟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碱。这两个路径总体上循序得到应用腐,从商务车来说喊,更容易形成挂掂定,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冠记赎。    从四个层面聚焦一些技术需求挞。跟燃料电池一样郝颧疆,需要解决的问题更多一点菊。从感知决策执行的辈屑喘,特别在决策阶段涛溃来,差距是比较大的爽,感知当然也有差距赖恼漂。在信息层面纠姑,大数据堂蓄、云平台危臀,相对来说中国有比较好的基础和优势龋片伎。    作为一个前提拖手歧,对标准法规先决性菱铅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动维,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件玛。制造技术不细介绍了虐颓,还是聚焦在新材料的运用顺每含,以及新技术对制造技术带来的变化咖,聚焦方面进行了说明海。    动力电池驰禾,分三个目标哭,目标上有比较大的讨论和争议盎寺,比如说新阶段提出了350滇突令、400戚叙、500的质量要求侥沛,争议非常大苛,重点几个层面红:    优化现有的代表电池技术概郸技,提升技术水平爸,特别耐久性艇桔车,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伦裂惧。国外的装备很难形成有竞争力的差别蹬沃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线白建。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伸垒沪。现有应用以企业为主体来做陷。当然乱,也会关注动力电池的回收利用技术懒凛耸。    最后芭保,轻量化咖。简单来说骇靠绥,前期聚焦材料技术彩常、设备技术活、制造技术誓梧、回收技术巾镰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捞藩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捞殿,比如说传统的四大工艺的变化赋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价脾搅、供应链聊、资金勉、汽车等方面的诸多质疑纱。期间,明确表示不会放弃造车喂穷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蟹缮捍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天揣多。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步攫吞稿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拔泡让。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融染敖、互联网及云犯、内容史、体育,还有三个端口类的,手机廷、电视巷、汽车蔬适。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿筛部断。    乐视的电视做的确实是非常不容易倒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三郎税萄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元擞祟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贝磺胆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元几木。总归累计亏损36.33亿元会斥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就该叭十。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面井猜。第一部分就是投资人的钱布勃寒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扛谜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿焙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现半纪面。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法粹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情队就辨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酗漆垄、体育43亿存天、手机50亿,房地产64亿恕柬嚷、内容108亿芜、互联网金融151个亿赖惺、电视187个亿碧钙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金骗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扑乳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的欢仓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吼袭内。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的查昂阮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败踏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的聪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件齿姥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准创。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的负抛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了殿金。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乔讲。很可惜,你们蒙眼狂奔拎枯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哼垂毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江桔呈:李芳" "   12月10日喊其,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路息谎希:一条是政府主导磋、政府补贴的方式坟炊叹,这是当前的主流胶。一条是消费导向道功稠,依托市场的内生成长道路难。”他表示伟拖,(电动车产业)进入者中红还蹲,大多数最终可能会被淘汰菇侧逗,但是不能不给他们机会姥。国家已经开始放宽市场准入艇疆,此时镣,应该在两个方面把握好政策唤棚:1丸裴蔼、应当欢迎新的进入者锨儒绊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者喀凸,让投资者自主决策世衔,自担风险踢芦。2速洞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳庭,严格市场监管捂策,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泡,目的是建立好的产业生态假经。电动车产业化任纹粟,最终必须依托市场来完成壬材,因此矫绕,政府的政策必须产生长期预期光。推进政策应当借力市澈稀,发掘市场的潜力慨舱非。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惩峡。政府政策不干预技术路线抢此,政策的实施不是导向对政策的依赖附构,而是政府作用的适时发挥副斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开苟截:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道堕盘嚼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示味,戴姆勒有望在今年成为全球最大猜柒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商己第栋,这一目标比原计划提前四年实现灿怖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布械悲:“戴姆勒今年即将实现这一目标奉段幂,比预期时间(2020年)提前四年歌方。”   据悉梦柬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标控,当时受到与会者的哄笑似蔽。然而狡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近草,领先劲敌奥迪和宝马衬槽。(实习编译送彩锋:刘欢 审稿呛白:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鳞惦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编擞备笺:韩大为 版权作品慰,未经环球网Huanqiu.com书面授权卡为陵,严禁转载坚,违者将被追究法律责任半娘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蔼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访截渤案。在提及新品牌“WEY”时宛尘确,魏建军表示舷腻伯,“将夺取丰田和德国大众的用户”补辨土。   记者坚桨枯:为什么把自己的姓氏作为品牌你?   魏建军抠稻挺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品倦拓。我对WEY很有自信瞎寂,就使用了自己的姓躲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌梢牟匈,但在中国汽车行业我是第一个九。   WEY之所以采用英语撂蚀,是为了要瞄准成为全球品牌花。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力悍狡。   记者繁:对于竞争对手有什么设想惫滔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戈请渴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场触。但在15-20万元价位上海外品牌有优势邻脐朔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌黔毛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准然莫,在此基础上还要实现15-20万元的定价孰忱饥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拎。在性价比上WEY更具有优势刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编呢涣汗:李芳 版权作品散獭琉,未经环球网Huanqiu.com书面授权香,严禁转载奖冠,违者将被追究法律责任滴镣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后塑,新能源汽车的发展也不会受阻克。   根据工信部核准的数据衬,今年前三季度考徊,整个新能源车销售16万台儒,同比增长83%教。其中填,新能源客车已经占有40%以上的比例化染,达到了近半的水平片缆,发展前景面临压力逢,但乘用车只有0.1%奇供。“我们涨十倍是1%狈啃电,涨100倍是10%答入,新能源车发展有巨大的前景和空间缅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点虽巳埂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烘街,全国乘联会秘书长崔东树说貉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谓嘉。根据国家制定的产业政策要求瓷瘫,到2020年烦,乘用车百公里油耗要降到5升猛寸,这意味着五年内降38%的油耗涟炕卑。“基本上谁也实现不了咯颗,只能靠新能源车来推动故。而这种新能源车叫肆拇,插电混动可以降80%扒滇罕,纯电的可以降100%的油耗堑胃,这种情况下只能发展新能源车奴七,这样新能源车乘用化醒甸价,为什么我们一直定义为为生存而干论虱袄,你不干就要挨打澎。”崔东树说迹。   另一方面孤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展婚仑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要旦人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绒扦,因此定价弹性很大笑去。”中金公司的研究员李璇说认棘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平背,为消费者提供很多选择慧从。随着技术进步和更多电动车型的开发涛,新能源车的成本会不断下降残,比如何仇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弯魄。“中国的纯电动车型出来以后挥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后截矫,发现基本上17攀涧、18年以后的新能源车便了,达到8年10万公里以上洞行,整个成本是比传统燃油车是要少的乘瞳,甚至是少了20%到30%统怖菜。”   电池是电动汽车发展的核心刮剐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本轮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兔结勘,电池成本还有很大的下降空间另通懊。目前咳烙,整个电池的产能供应相对过剩拐沪裳,国内电池企业达100多家场。据统计趁,目前整个电池的价格大概在2块多左右辉森。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求刨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准努赋。因此棵虐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度奇乓,这样才能达到标准萝搔痪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示龋前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "   我们不认为绝对的销量轮玩睫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淋奇。衡量一个品牌成功还有其他的因素浅掣,比如利润率核舱缔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孔莲。除此之外敝短诡,品牌力推茸仓、品牌的知名度澜惧、美誉度深、影响力寄,也是决定品牌可持续发展的重要因素屁屎。宝马在创新精神上是首屈一指的朴涛,因为汽车行业正经历巨变放,在电动出行寞荒、智能互联媚息逝、无人驾驶等一系列发展方向上埂,宝马都打下了比较好的基础湃雹氮。    临近年底憋,伴着层出不穷的新闻事件邻拿,高档车市场竞争愈发激烈绵,作为全球领先的品牌——宝马徒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蔡娥烈。近日坦畔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尘,听到他开诚布公盟搽、推心置腹的看法眉底。   问拔:根据最新的销量数据侥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近别。那么圈,您怎么看销量赊俏顽、利润谭辜诫、与经销商合作伙伴的关系朗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智悔毙: 每个竞争对手的情况不太一样腑播驮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恭,所谓的增幅我们一般都讲同比豹撅苗,是跟去年的基础关系晴补咖。几个因素加一块儿甜捷,我们不认为绝对的销量苹诞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卢淋沃。对于宝马而言脐,今年前十个月链称弟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车垄盯,同比增幅10.2%驳犯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆慧,同比增幅接近11%戊师。我们对这个数据还是非常满意的间咯玛,这也达到甚至超过了我们内部的目标可。    除了销量本身的绝对量或者增幅昆伺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素连圣,比如利润率搬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标库岗涝。除此之外堤诗,品牌力什惺、品牌的知名度唤未、美誉度挫坪貌、影响力呈艰丝,也是决定品牌可持续发展的重要因素翻。宝马在创新精神上是首屈一指的裂怂,因为汽车行业正经历巨变显醚,在电动出行吞、智能互联托巴坤、无人驾驶等一系列发展方向上四匈,我觉得宝马都打下了比较好的基础筋罗。总体来讲切磺酵,我们并不惧怕任何竞争菜奇,我们也欢迎竞争绕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行论,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势恃派。   问趣兽:最近味己楼,关于奥迪的新闻比较火汲。   刘智棠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疗缕。对于宝马品牌来讲斤完恒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的郸疽玻,双方的关系也非掣号┪撸好兄。所以藐颂固,这么多年来尽管我们在中国是两个公司帘瞧,一个是宝马(中国)类芹太,一个是华晨宝马势,但是我们有一个整体式的营销团队卞,有统一的零售网络脊警,我们在总部有一个统一的管理团队轰扭茎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现旅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坚俊。至于竞争对手我不是特别方便评价钝届监,不过至少释放了一个很好的信号辑妇敞,豪华车市场的前景依然很好酱斤赡。    问挽慈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鸥?    刘智擂坛汹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钒晃。因为从经济的基本面来讲纺贾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定下、持续的发展态势馁。之前以出口侮、基础设施建投资的经济拉动方式揽羚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冻去。需求的增长其实就表明了对于车的需求揩,其中也包括对豪华车的需求扁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长笔坏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鞭,这几个因素相加档,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间俏波。今年澳叼苍,豪华车的“盘子”接近200万辆绅,未来可能每年的增幅不会特别大退境,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嫂。所以狸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入巢,力争在市场表现上优于竞争对手涟漆陋。   问罐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得毖腐蜜,这一岗位和以前相比有哪些挑战旁起?   刘智阔京壤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化洼,因为我在宝马的八踏塑、九年时间抹饺间,换的工作岗位也挺多的瘁。换了新的工作以来劫伍缝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营分虑碳,比如负责国产车的销售隋靠,可能是比较短平快的示瞪,看的是一席浮绣、两年之内的事情太耙森。在宝马中国总裁这个位置上魏,除了目前公司各个业务板块的运营豹嚏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向梅畏白,像无人驾驶盲浮茅、智能互联粮崩焕、电动车沛感朵,包括数字化营销害尚、品牌年轻化等等一系列的东西黑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划寸娇激,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缎儡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肚,力争在中国市场上打下一个非尘肚ǎ好的基础娩糕。我相信赐碱亲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候翻角,宝马会拥有非常强大的竞争优势刮。(中国经济网 记者竟托:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂旧:李芳" "   原标题扣旅:王永清拷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底餐酶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单澈费嘉。别克品牌今年销量已经突破100万辆搪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量投,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粗穷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰臣。数据显示盒北蒙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盗啥霞,同比上年的446764辆下跌28.64%浩节。上个月讨嗡瓢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鹤。    因此酬,在车展期间接受记者采访时竞,王永清表示起抽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戈拾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言妨协,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升剃瓢,但全年销量依然会同比下降20%左右藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来檀围,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痉扯,可能在布局上稍微有点滞后饺捣。现在对于雪佛兰来说悉速,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”日说涵。    事实上锭,雪佛兰已经开始了提速布局雾播。广州车展前夜的雪佛兰之夜上丹痢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台闲扒拘。王永清表示八伎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌夸烘潞,2016至2020年投放超过20款新车卵酥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列级炯,30%为SUV车型煽骡配,并将加速引入包括1.0T篡搜迹、2.0T导形瘦、8AT啼、9AT蚂舜车、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技晚稗抖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境假媚谷,未来SUV将成为主推车型哗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造本,轴距2725mm宛,将与全球同步进入中国市场鸽。同样梢庇讣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相别,再度出击紧凑型小型SUV细分市场丰揪彤。    值得一提的是梁经,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吹,拓宽产品线广。RS车型将采用包括侧包围睡赔颗、运动尾翼鲤曝、双排气管蘑、降低化运动悬架仙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件炭,并加载多项ESS智能安全科技汞揽。    在品牌营销上堑潘庇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼的、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销玖荚讼。另外擦垮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发玛敢骏,演绎雪佛兰“热爱粮,梦想米劫,行动哨勾,分享”的精神辉仿。    “今后新车的利润越来越信玖А,主要利润来源于衍生服务藉牵豢、二手车置换等户付。相信雪佛兰将它的结构调好后煽窃,未来两年将会真正出成果哦薯。”施弘说炼幢惩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外价郸,上汽通用的新能源战略也将全面提速蛙疲。车展当天雌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相唇炉漆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嘿焙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统躺努谁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缉外屑,发动机的最大功率为73千瓦捻疵,其中电动机负责驱动哩,汽油机负责发电赌瘦,它的综合百公里油耗是0.9L膘。从上汽通用发布的节奏看裙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了浅沏瓢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案加,王永清说荷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烦,产品还要丰富腿彭矮,才能满足这个法规的要求杏股。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呜艾,到2020年之后比例更高乔九。王永清表示粪钨:“估计到2022年培夕,我们的电池技术会有很大突破案复琳,能量密度大幅度提升诉态菲,成本是大幅度下降橙亢。这对纯电动的新能源车发展是好消息届擦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮汗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢筋、豪华”品牌——WEY全,W01铂、W02两款全新SUV首发亮相卤,售价区间将在15-20万元幂亨。对于新品牌的未来发展规划河盗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示猫殊:“WEY品牌明年将有3款车上市扑联毋,到2018年还将推出2款左右的产品我匿,以支撑起全新的销售网络体系凤低。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍妹廖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坷,8月份推出第二款SUV W02痰铆睹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年雾秸妹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桃共。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时滤,魏建军详细介绍到惺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA热集擂,配置上拥有最先进的安全技术房、智能技术习,也更加精致淮拘。此外在性能上两者也有很大差异摧,例如在NVH方面森哎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上罕捅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造夺猎。   在经销渠道方面谎违,魏建军介绍说翅笔鞠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锹,没有想过招募新经销商瘫擅梯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摔筹。”   对于新品牌的未来发展挪胎,魏建军信心十足稀碳惊,他表示嫩:“我从没想过这个品牌会失败坪即,只有退路封死才能做好这件事兑饶,自主企业只有没有后路才能把事情做好鳖。”此外撑瞥困,魏建军坦言拣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法媳,因为新品牌叫什么并不重要丰答甩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业形揩撤,将方向转到共享经济殴撤、互联网袒康睛、自动驾驶方面新的技术缴蕊酷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商签褥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上先母庭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拐良、生动的演讲逻素迫,就城市交通幸、自动驾驶和汽车互联等热点话题挫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索葛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酬壁停。    徐大全说性潍藕,博世始终认为挟口,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担彤阀领,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式甜帆。    徐大全谈到嗜洪微,作为在汽车领域的老牌企业岔痢抠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鹃岁贺、多样化的发展态势和需求钝虏肩,博世已经有了自己的思考和方向抱。    他说歇腑蝎,如今婆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凉,将方向转到共享经济侈败碉、互联网抖爆、自动驾驶方面新的技术琅洁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贯矾碍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说童翘孝,面对新一轮汽车技术的变革祷揽侥,无论是传统汽车尘彭场、零部件企业泞,还是互联网受杏壳、科技企业文拦谅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局微唉潍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碘莱:互联化畦、自动化和安全化杰。我们预计良,到2021年棱另,汽车将成为第三大互联移动实体畏绒汇,同时扮演人类的第三大生活空间勘搅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抱几,来充分发挥互联驾驶的各种优势钡礁。    谈及自动化领域沸范,徐大全判断橡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势板称。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术壬杭搬,通过持续创新驾驶员辅助系统仆,从辅助驾驶价剩、部分自动殿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶竣,分阶段朝“零事故”愿景迈进拴。目前拖疾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产松,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用到弦阔,到2020年左右埠梨,自动泊车功能将进行试点项目测试熄酶。    说到自动泊车纪森龄,徐大全特别谈到停车难的问题陌。他说阜萍,停车难是在城市生活中的一大困扰榷。今年咎查,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查帘沉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题脸。在八项智能泊车功能里苇,“手机查询停车场位置并导航”筐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能湘腿。其实牡,在大型商场里猜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了茅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础曹碗够。根据一项市场调研显示废剁,2015年氦刚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿垛换,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力侥汹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台特锌禾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露限,在深入巩固原本的互联化毖侩、自动化和安全化“三化”战略基础上癌,博世今年也把两轮交通苦星屡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度啊斯。    他介绍冉侯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部聪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凸臂。未来十年扩涪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上菜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辨嫉。    在两轮交通方面盯角,博世提供两轮驱动茨兼、安全等各方面的解决方案箩钉殴,涉及两轮电动车浆、摩托车狭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赊箔璃。    最后鹤财,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抵玖罕,满足这些变化的需求不娃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”澜勉,“双积分”法规味泊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惊浑,连日来观,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撩想财,让观望中的车企备受煎熬氮坞筏。针对业内关注的焦点问题褂老膝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全趁凤昆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沧合:不久前琉股蛊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规咆,如何理解这两套方案哩撼陷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全须拉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)董、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舰,但又有独立性故氓,各自的核心目标有所不同汇磊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量市男,进而确保国家能源安全仇吠。由于中国的石油对外依存度已超过60%踢沏储,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提菱捻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展幸施羌,进而实现国家节能减排的长期目标实。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集湘凛恕,但现阶段并不能彼此替代裙涤。对于CAFC而言寂溅粹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求停皖,其中当然也包含新能源汽车奋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弹双。但不同的企业由于自身能力鲸锣淑、技术储备和对未来技术趋势判断不同为锹康,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赶科湘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模揭拦涡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补诬聪捅,而以后补贴将逐步退坡撂,企业更担心成本无法负担手理摹。因此仅有CAFC法规肠姜琅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况确,所以有必要出台NEV积分览梆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流免。同时褐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陈括,从而有利于新能源汽车早日取得突破虐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线府别渭,其目标应是降低汽车及相关产业晃榔、乃至整个国家的碳排放蹬拘,和降低能源消耗诉求不同当逻。作为碳排放第一大国赂看,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钠罐仆,后续国际压力还将不断增大封糖。因此星,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吹辽,从大方向上讲是正确的踢靡轻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段从浆,这和NEV积分没有本质区别醚,也无法确保总体低碳目标的实现瓶。实际上诞莆,跨行业态健、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向剔。以电动汽车为例荒鲤倒,其在使用阶段确实是零排放酗,但与欧美不同寥形场,中国的电能以高碳电为主肥牵佩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弧。也就是说浇,在使用高碳电的情况下侗,电动车全生命周期的碳排放并不低险蹈廉。这正是碳配额管理应该解决的问题瓮饭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嘿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扔许。实际上爱卵狠,将新能源汽车确定为国家战略讽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卡,生产更多的低碳电壕,否则减碳的国际承诺将难以兑现盲襄。    另外列,对于汽车行业怜,无论是CAFC玲徽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同里,但都应该由一个部门来统筹策划滔欺,系统思考港,拿出科学沥焕簇、系统尚驰、具体洽梅、有效的管理办法来推动实施好,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面傅。    ■积分交易细则需加快制定窃、尽早出台    《中国汽车报》梢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定啸膜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肋林,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受夕徽什?    赵福全设搓:确定合理的积分价格酷邓搞,涉及到技术毕磊蚊、成本和市场接受度妮,需要综合测算和动态调整捞。我认为基本原则是疟席诽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力切纹,让没做新能源汽车的企业有经济压力抬息伙。如果NEV积分是“白菜价”踢,大家直接买就可以靶,谁还会愿意在新能源汽车上投入锑仆?    因此摹苗富,NEV积分的定价应足够高互,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入闺疼,通过自己的新能源产品获取积分实翔,满足法规要求棵湍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敖纶味、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业铆,能够通过购买积分先生存下去司朔儡,争取时间把自己的新能源产品做起来举贤蔫。    《中国汽车报》守眯弟:除了积分价格之外揭潍栋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑栏纯摄,目前处于“空档”状态释釜缕,怎么看待这个问题看袱截?    赵福全聊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屁嚏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫氛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惜。同时腿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间别。对于汽车企业来说欺史奇,3年仅仅是一轮产品开发的周期式,政府作为“游戏规则”的制定者讨擂,应尽快给企业一个明确的目标诵乾,否则企业将无所适从涪痉航。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》粉枢第:“双积分”中提出了2018年起摄,8%饺、10%下吉、12%的NEV积分比例浑,而经权威机构按照法规要求测算遍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间统溅戈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难倘力?    赵福全慧纫攫:在这个问题上导汹诲,我并不持悲观看法奸擂馁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蔡凳较,因为还有很多企业尚未完全发力驼懦蚊。按照国家的发展预期敞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辽,如果每辆车以最低积分2分计算持,整体积分比例就达到了14%挺襄,如果是分值更高的产品玲堕角,达到18%的积分比例都有可能巍勘。关键是要努力实现7%销量占比目标惨苯斑,而这也正是NEV积分的目的所在肺潭软。    不过另一个问题引人担忧郡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求失配,同时在CAFC核算中也有优惠抽离:一方面油耗直接按零计算媚抵,另一方面核算数量加倍窝毋,从2016到2020年分别是5倍韩肋珊、3倍纱逃、2倍贩。此外九,按照单项抵偿原则扒恭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辰隶,还可用于抵消CAFC负积分盗。我们经过测算发现龋彤,CAFC中的这种双重优惠毁兴,对新能源汽车的“照顾”过多了垛潜,不利于促进其他节能技术发展箔碉潍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涂含沏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展媒骗力,CAFC的达标难度就会随之大大降低低隆。实际上唬教割,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恫钠避,两者不可偏废颗尚缸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泻,但如果CAFC目标落空皖伪,国家能源安全受到威胁非,汽车产业的可持续发展仍无从保障苟凤稻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消甩台,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赶,这不仅能确保CAFC目标的达成伪眉文,也会提升NEV积分的价值姆崔骸,避免NEV交易落空淀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》稿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值垫,而没有将电耗的概念纳入其中盾,这样的算法是否科学切任?    赵福全沪:NEV积分分值以续驶里程为依据汞丰啸,这与推广新能源汽车的初衷相违背妈榷,也不利于鼓励技术进步篱杭熔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程苦刮恒。推广新能源汽车是为了节能减排敦,因此不仅传统汽车辆,新能源汽车也同样应该抑大扬小吉馆、抑重扬轻骚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”句薪,而不是搭载电池越多越好观,因为大量电池搭载在汽车上移动群湍苯,这本身就会使能耗增加烫脱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绣,也意味着大量增加电池生产的排放敞煞渺。    政府应鼓励企业开发低成本凉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品橡巷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捞。也就是说纷绕冠,政策制定一定要“勿忘初心”钵。建议NEV引入单位电耗舌窍梗,即吨百公里电耗的概念泥烩,作为积分分值的依据惺。同时茫,对于小型车电耗适当放宽婚氮舵,而对大型车提出更高要求定矩,以鼓励新能源汽车小型化到尚,进一步提升节能减排效果嗣妇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》琼骋丘:在“双积分”中工,没有将新能源商用车列入管理范围冒溯亭,这样做合理吗铣逢?    赵福全齿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧慰停可持续发展的问题巧白亮。2015年胺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%了,获得国家补贴的比例比这个数字还高戳醚。而此次NEV出台却未涉及商用车谁擅,这是不合理的哩秀肆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺堂,也会让乘用车企业感到不公平归探。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规本签截,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求香。我建议船杯,应该单独给商用车设立NEV比例要求抛断石,可以不与CAFC积分抵偿颅,但企业之间可以交易厘歉撕。因为如果没有NEV的强制要求挨滦甲,在补贴退坡后劝骋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瓤窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口问瞎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水棉巢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上教,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拱京挖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家令,盲目投资之后肉,多数公司要垮下来钒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拈醚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抖殴。    以蔚来汽车为例嗣,去年8月还只有100多名员工泞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鞭裳车。据中国汽车工业协会最新统计尺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挤,销售4.4万辆痢孔骗,同比分别增长25.7%和43.8%苗竣鸵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆敌静,销售28.9万辆饭兼几,比上年同期分别增长93.0%和100.6%畏呈。蔚来墙随居、威马剧、前途去螺、小鹏等已是新能源造车领域的热词蜂翔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入慕伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寡仿韩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鸿筐袭。至此堵栋,奇瑞新能源成为继北汽新能源儡细、长江汽车阜谴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业塑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泉聘。    “新能源车企的风险略,其实很大类糖微。”王秉刚说姓双醇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力霉释,对风险有足够的分析蓬,有可能投了很多钱犬额到,最后做不成塘弯,带来不必要的损失臀欢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下荷,简单地投资建厂伐史、增强制造能力宏,未来堪忧离闷词。新能源车电池的技术进步非常迅速 存闭袒,现在可以用的技术一年后就不行了七钉。如果没有研发能力就做不过人家竣兑。“一下十几个亿扎进去铃嘎枚,有可能最后做不成挡,我还是提醒新进者要谨慎一点煌泊聚。”王秉刚说鞠嗣兄。    事实上吮墓敢,目前国内的新能源电池生产厂太多了舞拦泪,但规模都不大笑贤。而且动力电池总的规模也在扩张中梳,尤其质量好的不多肩愤纪,“据我了解免扳爽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单茹。”因此熔硷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺价屡朽。   谈不上“红海”梅革墓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卜谈笑,但道路曲折芥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说霓盘古,造车得有钱嘘、有人才杆粱琅、有时间泌归汲。“钱我们还行渺惊,人也不错煤堡,就是时间太紧读,毕竟搞汽车三年算很快喝坟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合丁惯芹。”万锐坦言不,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的亩澄。    不过舌培,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寡,万锐并不认同采度械。在他看来担骚单,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上每,因为大家都还没“下海”盯沉耪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程腿贬,大家还在忙于造车客钉,搏杀还没开始段江藉。    “这是好事笆伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业萎蕾巳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说财祁,目前中国传统整车企业有150多家嘿第良,新能源车企至少有30多家谱彪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法里檬。    至于是不是过剩伸,梁伟表示这还是要市场来判断椒泡红。在梁伟看来馁泡把,其实中国传统汽车行业已转入新常态稻锨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长届长,除非汽车消费大幅好转汉斑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扳匹。    但另一方面申,根据预测槐冀凸,未来5~10年遁靡拓,中国的新能源汽车将保持两位数增长却佛什。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称希甘睫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菱蕉邯,到2020年时产能达200万辆百棘栓、累计产销量超过500万辆盯廊。梁伟认为肃,从年产几十万辆到200万辆的目标揩,新能源车汽车肯定还要快速发展差梁。目前的新能源车市场还完全没有定型钩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会喝衅朽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乃,“很多人此前担心特斯拉会破产觅铣貌,但Model S和Model X推出后效果不错岗,用户接受吧话监。经过多轮产品积淀己什溃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃箩,特别是成本下降得较明显嫌疚恒。特斯拉可以闯出来摄蜂僻,中国企业也有机会乖礁、有成本优势戏催。”梁伟说媳蔽。    对于最近贾跃亭的乐视垒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象城铅乾,梁伟指出甲龟活,除了技术淀甭虾,汽车行业还是一个资金密集改距现、劳动密集的行业擒涉。如果要进入拳危寥,需要企业在未来几年有大量投入女翅舵,以格力电器(000651.SZ)为例怯豆谴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蜕瘫筏。    梁伟表示挺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抒坡鲸,毕竟快速把产品推出来骸百,现金压力会非常大茹迸。另外懈芳,一家企业在原有行业中具有很强的能力梁纤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寥缸平,这是一个很长的学习过程履壳疽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃弦览:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坍肯蠕,也是第十七个中国记者节赫。2000年蠢岛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》剿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节典烁。此后记者节像护士节渡烤辖、教师节一样淖寸,是我国仅有的3个行业性节日之一侩萍色。   值此之际草,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱踏示,在这个纸媒寒冬的大趋势之下勾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”擎鼓。      坚守还是离开秆小上?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寂杰:去年网络广告总量2096亿元蓉抹痴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元律帕。报纸下跌超过35%绢另煞,杂志下跌近20%轰俱霓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿世,单项将全面超越传统广告杯乖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哗径,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者督,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下箔始虐,也仍能保持着不俗的销量诵嚏。    “没有路可以让我选择韩烘瞥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蔷锻垄。”陈总对此直言到焦窝塘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酪,但发行量保持一直不减檄。诚然喊,这离不开报社给予的支持似。但从自身发展来讲吓哇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烤。究其原因欺钵俺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的壤簇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拍。   汽车也好洼画梗,新闻也罢拆。毋庸置疑呛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题滦屠吼。   纵观整个汽车行业的发展趋势疏斤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志睛醒诲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受歪边贤,但不可否认的是衬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物煎滩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者缅。    除去对报纸迁愁、杂志村、广播胎嘎、电视贯善阜、音像等载体样样能玩得起来休,还需操弄3G荆前、4G等流媒体技术勘。我们不知道下一站会到哪里凯。   面对媒体融合大潮仕咎守,陈总胸有成竹的坦言胆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代矮博,家用汽车转企改制之后继续深化改革缅。由媒体到传播机构萝缴鸿,由杂志到全媒体平台建,历经两次创业览,家用汽车探求新的发展方向僵,抓住变革时代的发展机遇林,赢得了全新的利益增长点矫特贰。不再只是单纯的纸质杂志锻吩,视频谜、自媒体等做出了不错的效果愁。   其次瞪,就是在自己的企业定位方面聚抗狠,中国医护工作者汽车消费调查沥射、中国城市教师汽车消费调查是以医生匡崔叔、护士苔囱、教师等特定的人群为对象做的系列调查功。这些调查一做就是3年醒,走遍全国大中小城市逝倾寒,做出最真实的数据帝仍。 ?   “网红”营销时代   今年以来揩悲,网红主播频繁出现在各类活动现巢弧,手机发布会警趴、车展敦、房产开盘藕、比赛等一场不落禄胺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会枚瑞。”   日前推,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嗜唾讣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惭耿敦。   对此事件砷,亦不乏业内人士称腐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走邓,呈高开低走的态势工。   陈梓萱表示分:“在现阶段的传播环境下虱合软,媒体记者朝网红转型巍抠,把读者转为粘合度极高的粉丝吃价,增强彼此互动韦、沟通逛量,无论对于报社还是记者个人绕,都是一件好事睦。”   “把流失的用户拉回来豪,用互联网拱、新媒体的方式敛醋,我们正在努力尝试酱关项,但具体执行效果如何蛔怯,尚无法判断尸。”全媒体时代焕泌刷,我们永远在路上坟光可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午谷:张瑞丽 版权作品涵伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权酣,严禁转载悔舶镁,违者将被追究法律责任放。 获取授权" "  原标题恫:广汽传祺肖勇拌概履:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菩挞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典渡。在本次活动上护,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念厘。广汽乘用车副总经理肖勇表示瞎焊:“时尚是一种潮流蔚谦,其实就是顾客需求筛阮乒,引起客户共鸣钞焊,汽车也需要时尚犊,所以GS8出现在了这里慕癌。同时传褀GS8我们就是承担梦想痢酒洞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纺梁朴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁俚蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌素撬,中国品牌基本上没有一席之地蔬陇桐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型擦丁潘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鸿唱翘。   对此俄,肖勇表示耽哥:“传褀GS8我们就是承担梦想号火力,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上炕齐,所以在豪华汽车上粗,我们率先实现突破钦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚迸寸,我们就是要跟汉兰达修、福特锐界形成三足鼎立搞,甚至未来超越这两个品牌兔钒疯,这就是我们的目标辣讳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示莽怀北,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆罚墨陵,创造单月销量的历史新高售,爆款车型占3.4万辆贤氏,但受制于产能安排的影响溯瓷访,造成其他车型总的销量并不是很高加。面对这些问题崩葡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略滤。   肖勇表示榷蚀菜:“明年我们的产能九山善,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目唱,产能将得到释放粱画踌。我们在满足GS4的同时咯红,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立雀,最起码销售五千辆以上将,剩下我们会再分配个其他车型狮。”   同时为了加速品牌向上俏桅壬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市灯滇。同时肖勇说道徒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型滥恃,在明年全部投产憾十,所以明年最大的问题还是产能畦措,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型猾蟹纳,我就是聚焦我的明星车型七煽公。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  还有不到一个月绅,东风标致4008就要上市了类澳墙。它的颜值和、科技装配足够有吸引力赎班,那么随着锁定竞争对手勾、谍价砍、销量预期等关键信息逐步浮出水面废蒜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涛替痴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多躲还箔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”工,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影朽活。比这番景象更热闹的稼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会认防羌。   说到品瞧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陪,让媒体品到了极致摩驮。在工作人员的讲解下衔诡搭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统菜烙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计倍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴幂舱,无不让到场的记者敖郝膳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识尝咐媳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外朗窘啥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沏挽、品味曙到蟹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象偿储,东风标致在今年推出3008戚、4008后默焚娥,也将在明年陆续推出3008S霓、及另一款7座SUV海干。据中汽协最新数据显示伞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆轰,同比增长45.91%稳。那么凯郴,在众多SUV产品中蔫妓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢倪?东风标致总经理李海港对记者表示策碱:“我认为要总结一个词就是‘品’字维,东风标致的SUV一定是最有品的灵唤,这个品是指品质首肖、品味轻咕,今天的4008就足以支撑这两个词淌芥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化傅?李海港对汽车产经网独家表示帅稍俯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型喜,轴距达到2730mm噶,是同级别车里最大的侨陷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统股外碗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机筒,在配置方面更趋向于高端阿茬、智能究短哗,进军更高一级的SUV市场恃苇锭。”   然而摩,另据乘联会的最新数据镰掳堡,1-8月画,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV户,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%祁去。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么峦,作为中级SUV乐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期廊铣?李海港向记者算了笔账纳损攘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贰涣航,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冒惫。“这种需求就是4008的机会交芦,也是4008成功的保障诬咳驾。”李海港表示康。   “狮虎之战”将上演   还未上市惭灌剑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抛铜。李海港认为冬衅脾,4008在科技装备畦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势先黔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肃。”李海港强调撅。   通过外观设计及车况数据对比后发现吧阿,4008的设计颇具未来感和运动感持,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下欣输平,4008在轴距上占有一定优势博琶惊,也使得整车造型看上去更加修长具。   那么勃涣,价格呢呸椿酶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测力貌脖,通过对比翼虎的指导价物,小编认为4008的价格应该在19万元左右璃邯酪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合价即时。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢金撼?据乘联会最新数据乌,翼虎1-9月累计销售84258辆侗,月均销售9362辆悼巾溜。但值得注意的是幢奴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%皇喉廓。那么晤乖轿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坛耸,可以说也有一定难度岔桐。   汽车产经网了解到享,由于目标客户锁定在换车需求的群体丧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案实,以吸引用户选择4008灿端。至于置换方案的细节咯,李海港表示还未最终确定蜕船薄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   国庆结束后浑帕胯,北京酱煞、上海低醇湿、广州零迁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哪扑,引来了社会广泛关注枚妙嫁。平台闻风声捞清,媒体炒热闹新,百姓愁价格摊充。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻竿,“网约车”只是第一块烫手的山芋笺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骡酞倾,又要确保公共交通体系的稳定茎谐驶,还得照顾老百姓的感受申滤。    比较普遍的观点认为栖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升脑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高墙叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上梢泥,征求意见中提到让市场来决定巩掳叙,这是非趁だ荩科学的紊饶。作为用户钾,担心价格上涨坤,特别是比出租车贵位,认为监管部门是要维护出租车体系利益卢理失,我觉得这是大家多虑了贬。过去橙石,在平台混战的阶段微弛,资本介入烧钱抢流量僚晃炬,这本身就是不可持续的逃滦回,价格逐渐上赋欢洹,平台收取中间费用是必然的谓惶茬。    对于各地的征求意见菲门,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌隆杠戊。比如说要求司机是本地户籍坞碉、要求网约车辆的舒适度等等氓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些啡腹。    网约车规范的政策是非常需要的匠,作为共享经济热潮下的产物佬酸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色牡。任何一个商业模式窖欣描,都需要规范起来海贺。因处于监管边缘蝗,过去已经发生了数起网约车的谓ィ害案件谭。我们在对受害者表达同情杆钢、对肇事者表示愤怒之后故爱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惦罚食。    然而甸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赁钉。比如说郝翻帝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垛盖、车辆要有上海车牌敛淡夏,并且轴距要达到2700毫米掂暮。根据滴滴公布的数据钩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中论捞,拥有上海户籍的不足万人驰辣户。这个情况在深圳类似匙烂梳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车络。如果按照细则明确执行涛衰壕,这就意味着化醒忿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”堪。    共享经济是大趋势摹,但监管太严可能打击积极性氛,这对立法部门是大考验窍妥炊。互联网时代贩闻,网约车大大增加了出行的便利婆镶磁,使人们在出行上拥有更多选择澎。监管是为了提供安全高效的服务保障啃,而并非要让网约车集体消失滴层。现在的征求意见许多还是首次提出楼得,建立体系的过程中应该让用户使檀、司机及平台有更多发言权受咖头。    我们鼓励共享沫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环炮,与传统交通体系形成良性的交叉互补体寇心。    我们希望立法抒胺拴,只有合法合理才能保障各方的利益戏仇但,所以网约车服务一定会是标准化箍、安全化的眯。    我们希望在所有领域都有不断开放蔬农、不断完善的发展方向稀丝鞘,这是产业互联网时代的必经之路凳傲。    文 | 著名职业经理人检,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊劝寺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按颗:新造车企业已经不再神秘躲马咀,告别概念车的品牌曝光期靶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乃雀。投建工厂节、申请资质府,造车爆,他们是认真的爆署惕。不过察,“八仙过海喇绒犊、各显神通”恨,出身背景不同的创始人晴旱多,对企业产品和品牌的定位焚菱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卞。    想听“真知灼见”杠僚,走进新造车企业删陛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天夺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道课,敬请关注镀教酱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惮防舞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上妒。10月10日霜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绥教捍。这也意味着十募庇,前途汽车继北汽新能源溉添、长江汽车之后渤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”踢恒勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中檄固,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本贰蹬,可以稍稍松口气鞍犁芍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恰,他直言到2017年底前途K50车型上市前费宽,相关准备工作的日程已经安排很紧张登芳氦,有许多事情需要持续推进卜鸽磊。即使如此徽拐悼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心外。在与记者的沟通中坚硕箩,他详细讲述了自己的创业经历外、资质申请的情况额萎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断形铜猜。    短短的一个小时雀,陆群留给记者最深刻的印象是赡哆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恒渤,他们怀揣一个美好的愿景奈奶粉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蜗。    ■ 拿下资质不神秘摄姆辛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瑰蕊,许多人都对过程感到好奇枪。陆群则表示哨没炔,拿到资质并不是一件神秘的事情兢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求郎丧姜,一点一点把技术做到位埔官,把技术通过样车和样车的试验呈现出来讳班。”陆群说摩割恼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鲜。具体流程是顺较,企业根据相关标准去申报项目撇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请勒。陆群认为伯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辨、引入新的技术和参与者钾俄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术晤。其中对电动汽车的四项关键技术邦,包括整车的集成和控制技术苔步耽,电池的管理技术笨氦趁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求韶切。同时币绊巧,技术具备后还需要做出整车褂拧,并按照标准做大量测试潮牌磁,要达到很高的标准趟汹潭。据了解郡,整车控制管理系统(VCU)呢类、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向麓,也是已经掌握的三大核心技术切搭结。    更重要的是联罢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向芬储单。早在2010年贫精,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部措,开始布局电动车焚耪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疾。2012~2013年辉伍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目达稀,在高端纯电动整车设计奢、研发方面取得了初步成绩恋酥。陆群说蜡舜必,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炯晾荷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展阑,开始引起业界关注幕谅。那时被合,行业对电动汽车的关注已经比较高沦吴,而前途汽车早已走在了前列伴焙忿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年呐冯。”陆群说驾戒箔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司醒愤局,专注纯电动车研发餐恭比、生产凶、销售及服务绘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嚼。”2015年9月趟放,长城华冠登陆新三板挂牌交易插护恍,成为新三板电动汽车第一股挽盟酒。目前寐合化,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团按规掇,包括整车业务板块(前途汽车)亲拎妥、设计研发业务板块(华冠设计)妇,以及核心零部件业务(华特技术)商酮。这三大板块互为依托餐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑荚女锯。    拿下资质请晶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点揪。    ■ 技术盘悍、生产基地漆嵌递、供应商都得一流    在做电动车的这几年搬啃,陆群对电动汽车的理解越来越深入纳抽柑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机促、变速器等物理结构按,还需要产业链配套搔撩防、成本控制吃、核心技术开发等一系列工作勃。“自主研发的核心技术水呢、国际一线的供应商和自建的生产基地路旅,是我们的三大优势寺先晚。”陆群说席。    陆群说洛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现笔,市场上找不到合适的零部件供应商堡惯凄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贿但煎。目前匠绕芯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钩次融,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化删屉副、VCU酥蚕惕、RESS等核心技术恳泡,使零到百公里加速仅需4.6秒饭笛惕,最高时速为200公里磐,最大续驶里程达到300公里耍炯凯。而据陆群介绍唱奴散,这些电控技术相关的零部件幂,不仅前途汽车自己使用涕反,也已经为行业中其他厂商供应扰竟。    在供应商体系上妊讼,前途汽车同样拥有强大阵容女,已经先后与IAC巫林螺、博世凡堵咎、布雷博咳剃嘲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作次壳抒。这不仅确保了产品的品质缅丹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验僳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搪茹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秋煤。今年2月锯帆咸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基轻,按照规划梦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆梆咐,将在2017年中试生产握酞烧,第一款车K50将在明年底上市电酿。值得一提的是墙枷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺亭订届,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”铅搽罐,最大可能提升汽车的轻量化水平仕。    陆群认为誊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酮纤钾,而是要通过成本控制蛔尉、技术提升来实现阜肋禄,其中轻量化就是很好的解决方案淬。他强调喊醒:“前途汽车的产品规划和市场策略屡幻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的颠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力脾料,在全新的市场领域不断成长懊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来俯牛琴,中国新能源汽车市场前景广阔客,存在巨大的市场机遇虑侣济。据他估计沉晤计,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腻甲闲。他表示末,前途汽车已经做好了准备南。    陆群始终坚信一点夺事伤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肖亭。在他看来固冷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”额伺戌。“所以蝎仕,我们专注车辆性能筷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哥软,迎接智能互联时代冉。”他说阶盎。    自1990年大学毕业进入汽车行业烧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惰枪嚏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年萝,创业历程也已经13年涸毕悄,算是行业的资深“老人”门,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胃黄浪,他的团队也是一群“汽车工程师”跨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远祟牟弛。    陆群说钡挥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为敞估蔚,像华为一样拥有先进的技术哀、过硬的产品品质以及国际化的视野拎哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘独晦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惩伴,同时硷叭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坊。一时间畴粟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来杯相鼓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冬,对于新政莲徐书、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明闲。    看自己   记者坤: 首汽约车有哪些新的动作和布局坝纷?   魏东是蒲: 一方面饰糙渭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面玖性,根据北京浩兰许、上海以及其他城市即将落地的网约车细则莱诡虚,我们会在司机躬榔、车辆和运营都符合当地规定的基础上刃,继续增加运力保障去还康,这其中包括增加自有车辆京霜,也包括增强与当地伙伴的合作蹄颈。    看政策   记者汞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后耐林仑,有观点认为理梧僳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的玛筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兑怠: 这样的说法不客观壕疲欠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粟举翰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情备论。    某种意义上讲高,首汽约车项目上线之前邪毖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冈斧美,我们只是在政策范围内尝试着做炊保。彼时金蹬,我们借鉴同行业企业技术手段殊辫耸、商业模式和合作模式土磺,在政策合规的前提下温太,尽可能尝试菲嘛,当然购盲惹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后幌另尘,我们是十分期待政策落地的都雀。因此额汹票,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情熬惠。    记者浇醒鹤: 怎么看待首汽约车的先发优势锰搬考?   魏东朝理媒: 的确抄复懒,北京市场上我们目前是最贴近政策的摹,但从全国“一地一策”的角度来看麻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汰。    看行业   记者角舜: 按照当前征求意见稿来操作暇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响讼。   魏东屡侧稳: 我们对于各地方出台的政策表示理解建角,网约车实行一地一策制度恫缉,各地会根据各地的交通发展水平词搞褐、城市交通需求来决定如何管理网约车铝分,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发参娥。    看未来   记者佬: 未来行业格局将有怎样的变化当的?   魏东么嫡挫: 当各地政策正式落地之后搁,会明确供给的标准瞄,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵梁洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域坤县掳,同时道棺聊,对于准入的司机进行严格监管盘。因此猩猫,在未来行业格局变化上绊,在大的方向和框架上由政府来把关鲍擂,在框架和方向范围内融稀,各家寻找自家的竞争点和突破口膛开臀,现有的平台选择优化平台和转型升级氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰疗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始握庞嗓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略床构,并通过一系列体育顺缎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晚寂、活力的品牌形象遍惟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体睫江瓣,除了年龄墓膝雀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人娩。” 10月13日龋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示多茨。   据悉陆季,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记毫鼓差,并向年青人传递积极的正能量安,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疆酥。未来嫉啼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汗苏诞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型甫筷霜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型慕,借助本次人物盛典蛾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宪誓。   “2016年欺渐商,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’仆锹奈。” 郭伟表示艰摧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酵,不仅让不同圈层的消费者泞孔、车主茄、粉丝共同参与到活动中腹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者煎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机费搅。”   事实上鄙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茸袖,包括体育以及音乐类的综艺节目没,实现了跨界合作骂硼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称讲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流慈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度溜狡。”   根据最新销量数据显示善,东风日产9月份的销量出色翘杯衡,同比增长超30%皆横扳。其中主力车型轩逸品谅攫、逍客缴宪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗识芒。   郭伟表示嚏蠕芬,“东风日产今年的目标有所提升赁歇聪,对今年销量保持信心蹬。”此外懂溉,谈到是否有可能再接再厉秒搁,在总销量上攀升至第四名的位置时吨沤氦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知熬掏架,能超过前一名最好殊,但最重要的是与自己对标褐惭返。”   责任编辑匙邪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组贺,管理层不参与讨论甫踩,每组都有来自全球各地碍邦、不同级别诞酶、不同性别的同事嗽。”蔡澈说澳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展头,大家相互协作十搭散、互相支持棺颧膜、勇于尝试奶队颗。”    中国经济网综合外电报道哨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士湘睫掣,其宏大的构想才刚刚开始燎。蔡澈现年63岁思,其工作合约预计到2019年烷,在刚刚过去的2016巴黎车展上帝淬,他再次用前瞻的眼光和布局赐纷梁,为戴姆勒集团未来的发展榔,提出了新的方向揪绦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说关记:当年学的是电子工程专业姑秤究,就有人建议“傻小子暑席,去学机械工程炉懒陌。”梧哥,“今天来看钞搜实,坚持初心熄困唾,梦想终有回报冻啊蹲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体妇,在报道戴姆勒集团的“变化”时泰卵,都会引用蔡澈的公开演讲酬,因为他提到了电动橡村杉、互联分、智能和共享等前瞻主题蓬先席。    首先辣福,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ旁,并计划到2025年甲频,成为高端电动车市场的领导者霜瞥结。当然讣套,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冯彪俱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肉尾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念丰,恐怕显得更稳健涪惋砰。    “在所有这些领域少堂,你必须为未来的投资做好准备捣陆,”蔡澈说供。 “但这是令人兴奋的驴铃,所有这些发展不仅仅是技术的改变剂瘫咆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务叉禄令。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贡锭,内容丰富的CASE(瞰思)计划哺,它取自于智能互联亲帮居、自动驾驶唯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母操。有评论指出浑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责糜牢肛,就是要对未来做出承诺棱。 巴黎车展发布会期间哼,蔡澈穿着休闲衬衫慈甜附、牛仔裤和运动板鞋隘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名细鼻瑟,但蔡澈作为首席执行官琶吞搭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锑,以加速决策和赋予员工权力著称伶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”顿,鼓励对新产品和新发现警募,进行实验性的尝试扫采。    巴黎车展发布会期间兰茂疼,蔡澈穿着休闲衬衫蹦瑟、牛仔裤和运动板鞋喊,一改西装革履的常规风格抄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到胎蹲:“我们并不是穿衣方面的专家锭菊拆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抢窘拎,而是留在了在工厂附近的办公室少,尽管条件略艰苦甭。至于在衣着方面的变化埔,没有具体的规划镀螺汕,因为衣着是表面化的轨侈,符号化的催,尽管这会传递一些信息奶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示慈洁:近些年握,我们尝试了很多新的想法裴,对整个行业而言都是全新的尝试妒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划痉挂,很多同事都参与其中繁哄。    “仅仅3个月的时间蕾,我们收集了150个优秀的想法饰补据,这些都是关于企业未来建设的好点子暗鞋。我们把参与讨论的员工分成了八组盗,管理层不参与讨论晃,每组都有来自全球各地徽啦、不同级别椽、不同性别的同事莫。”蔡澈说躲,“今天提到的鱼群式结构侮鸥,希望让公司更有活力米瘫算,更灵活禄吻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展福,大家相互协作捷祟、互相支持蚀、勇于尝试成饭矛。”    几个月前备,在柏林的一次会议上壁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片裙衰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侣融驮。根据德国报纸对这张照片的描绘百:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嗽香纪。蔡澈告诉开发商吝搅,这张照片是30年前拍的强蝗,那时阿欠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车晒。    随着电动车品牌的发布羞,以及首款概念车的亮相筏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代懂颠下。在戴姆勒的规划中希,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肋,包括价格烤凉茨、外形和性能夏抱乌。据了解歧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产哄粹,包括在德国建立第二个电池工厂败弹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋飘陋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕添。主场“作战”的雷诺品牌阀霜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR实掳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念试,包含设计差靛帘、产品以及市场布局等方面苗探风。    发布会结束后沙袖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烤泪虏。在面对面的交谈中钒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巍。另外细,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题阮备,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作虐。    网通社娶:在中国市橙,2017年雷诺在中国有什么挑战挽?    戈恩乾跋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长恰枷谈,中国和印度都成为全球业界的引擎矾荷揣。2017年是雷诺非常重要的一年坝并,我们的销售会起飞蹈是,就像飞机一样甩,正在起飞向上并且不停加速奈。对于日产来讲队惕,也是非常重要的一年裸瞥,还会进一步推动启辰的产品把蛋芍,这个也非常关键宝貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社秀怜:您如何看中国新能源市忱拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嘉怖?    戈恩探辖:我认为中国会成为全球最大的市澈摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寿旁。对于日产而言酬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺葡剖脯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目茄芳段。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的夺。    网通社羡:对于雷诺和东风的新电动车项目泰枯,是否可以更详细的介绍一下袜阑?    戈恩眷设:雷诺和东风进行合作栏忙币,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绿和闭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烽娠,最终项目还没有做出决定料,但正在研究当中碧。    网通社聊扑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术敌捶就,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进粪秦?    戈恩井释却:自动驾驶一定会进入中国袒绦,这是勿庸置疑的纤。目前菲驳,各个车商在这方面的竞争非常白热化陪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣版。在中国相关法律法规允许的时候细趁,我们的产品会进入中国辖。当前该凹,我们的样车正在美国许宽豪、日本做相关测试纱傅康。与此同时扳惊,雷诺当然不会遗忘中国市场觅。我们会在中国市场进行一些展示项目工呜毋,这会帮助我们完成产品差异化的工作痪,也会帮助提高产品的竞争力奔。    网通社潍:三菱的加入掳沧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助察居杯?    戈恩川:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三想眉傅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助呵舰另。我们认为2016年包含三菱在内秀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关晶克。所以它不是目标耽,而是我们现在工作的结果坞掂喝。展望2017年陀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缸介,尤其是三菱的加入嚷,让我们有潜力跻身全球前三汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 版匆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烫肌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捣钎。”Kalanick 说道坡拭当。“如果真的发生这样的事赌弥猜,而我们没能参与自动驾驶的开发括,那会发生什么事蹋狙忙?未来将迅速抛弃我们刨描恼。”    上周四另笔搓,Uber 对外表示浅吧睹:8 月底极李,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诚洛。    与平常用 Uber 打车的程序无异垢,系统会为乘客匹配 Uber 专车磨涧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务保淘逼。虽然是自动驾驶汽车赊疗热,但车上会配备两名训练有素的工程师邯。一名工程师坐在驾驶位上戏闲,随时准备接管汽车控制权线,另一名工程师坐在副驾驶上庙,详细记录汽车的每个动作怯骡裁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外娜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掠橙盟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大多珐坡。在采访中卑寇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谦皮下。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伦素潍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮匚ㄉ凇,现在卡车运输市场也是如此劫寂敲。”他说拷寥。“现在谈这些还有点早点,如果非要说点什么兽,我只能说我们已经进入了研发阶段潭。”    在采访中孟口,Kalanick 还被问到猫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代姥挤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存讽晌。他认为在交通自动化的世界里委,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加堵,但驾驶员所占的比例会下降丸颠屉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会桓阶航。    Kalanick 说道霞:“像旧金山这样的城市施,大约有 3 万名活跃的专车司机良戎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机耗,但是别忘了匣揭仿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车录韦桃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机亥菲表,自动驾驶汽车也需要握。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的何七,有些情况是处理不了的贬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅》稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菏岗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少菊涩湿。”    他举了一个例子妈焚,电话刚问世的时候查吾,需要一名接线员来接线市筹兢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会隆戮安,而是创造了一个全新的行业协,并创造了大量的就业机会阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式娟:李芳" "  穆伦认为按,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仙界,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诵帝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘶氏裙,包括汽车的使用方式宽。    自2015年9月25日临危受命惋,出任大众汽车集团CEO至今墒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间昆。那么慈促,一年过去酒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后采籍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得娇馆技?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绅森虾,贴有穆氏标签的大众蒂叉,其未来又将是怎样的呢胜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)互,借已成惯例独,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”携,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陵,穆伦首先抛出对大势的几点判断耻,也就构成其《巴黎宣言》的构架乃。他认为姬河酶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代台,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惮骸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业道宛桃,包括汽车的使用方式渤摄羞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说楞变枯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求晃繁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冲袄,这需要我们用全新的理念釜葛翔、全面的视角对于出行方式进行解读拌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来篓借。显然缮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的建吗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的橙绥航。我们需要联接汽车世界和数字世界点歼,让消费者获益美嫉疽,推动社会和经济的发展梧锚。同时顺应驱动技术的根本性变革忱木丧,即电动车是汽车行业的未来腻阑。尽管如此思癸试,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位句陀亭。我们必须敬被侯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代桐屋,同时推进替代技术的发展把冀。    穆伦坦言掇,应对当下的变革首,对于大众汽车集团来说被嫉,是一项十分艰巨的任务兴沃。尽管如此班,我对于集团未来的发展持乐观的态度顺渐揩。因为在过去的一年里纯,我们兑现了承诺茹姓丁, 增强了核心竞争力显莱性,积极推动集团业务的不断发展斥嫁纳。因此吝患,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”饯撅褥,而是“大众汽车集团将如何成功”函。为此舜忻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”裸狡。集团的目标叉,同时也是我个人的目标翻宏很,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业路,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者山顺捣。    他说弦阀勿,今年夏天枚块尸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容糜佳。我们强调派纷,集团未来发展的重点领域将包括踞海培:电动汽车艇靖、电池技术哭玻巧、数字化该垢狮、无人驾驶和人工智能钱,以及全新的移动出行解决方案飘。放眼未来掏,很多人将不再拥有私家车漂。即便如此镜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户犁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念筏成、大力拓展移动出行服务戌陀弹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屋,包括集团旗下众多品牌的战略努男、关键指标和相关措施倪徘。但在此之前醛看爱,我们并未停下脚步觅,而是继续开展相关业务瘫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时驶,他特别谈到遂凳似:“在中国法歉龋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项娜腾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”分。    穆伦表示挺鲍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拾韩。这些实践同时也表明博似吓,即使目前面临压力帘衬髓,大众汽车仍然完全有能力实现目标瑟悲。他承认逞附,坦白来说论茂,柴油发动机排放事件影响深远纤却,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点末伎。我们正全力调查事件发生的根本原因诉摆纷,不遗余力地解决所有问题粳,并在最近几个月取得了实质性进展刃簿缕。然而对于我而言纷炽丛,构建大众汽车集团的未来话浮,也同样重要剧。    穆伦说媳皮,今晚啥侮瞪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搐帘浑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陷辛。在2025年以前苏宫豹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列登琴,并在欧洲市场占据领导地位赁。    最后墨日,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望尝掳平:“未来挂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茧杀。它意味着自由牧托、乐趣和情感腊脐寇。因此齐负霓,我们注重产品设计丁物,并将以崭新的视角进行设计创新”储环难。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥溉嫌:李芳" "  今年7月底跋清,在2016年世界500强排行榜中徒淬现,北汽集团以549.329亿美元的营业收入好仕,比去年跃升47位冗干,排名第160衬徽阔,引起国内外企业界苯醚、尤其是汽车业界的瞩目般南。    今年色桃瞪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头材。恰好是在10年前荆但,徐和谊出任北汽集团董事长溪,策划蓉拢偶、主导彤、实施了令北汽集团由乱到治传锋奸,由小到大泛羡,由弱变强的变革救,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆快泰、有益梳篙、独到的成功尝试醚淳。但是孤,当中国经济网记者约请徐和谊呈鞭浮,请他以《老徐和北汽这十年》为题潘,谈一谈自己与北汽集团时淑,徐和谊温和录莱破、憨厚地笑着说交播,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己覆锯,少谈豪妮胁,少写窃。    于是南琉,在不久前的一个上午磨娜,在北汽集团的一个会议室里匿期,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访希,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秃率。今天是系列报道的第七篇赫弹愧。   “北汽这些年发展快摄杰,我觉得合资这一块卿,起了非常重要的作用沦蓟。不光是从量上电侨涵,速度上某,还有效益上”乔冻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奇,如是说道沙郴肆。    “在各种场合我都讲镶苍,北汽就是合资反哺自主”淋氦,徐和谊告诉中国经济网记者山,“合资和自主狮辰社,绝不是对立梦,而是互相借力”少圣。 2002年10月18日位,北京现代正式成立父斜罕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记菠期、董事长算起荚蓟撵,徐和谊执掌北汽已是整整十年毙递邵。在徐和谊的带领下耽拎矗,北汽从最初的“一盘散沙”腹,到如今的中国骨干汽车集团风,取得了长足发展匪莽窜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中斜宦,北汽位列第160位挨,比上一年度提升47位磋娩,并首次进入前200名翘鞍幸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定播龋钝。    “北汽这些年发展快盖保捐,我觉得合资这一块萍荡瞎,起了非常重要的作用蚕炯。不光是从量上飘闪撮、速度上醒脚碘,还有效益上”抗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鲤黑盲,如是说道犯歪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上效禽,徐和谊结缘北汽荤姓,也正是从合资开始坊鞋膊。2002年窗撑筐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立环。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目芹部屋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业膳割、发展首都经济的龙头项目和示范工程诡伍。    为此阀,时任北京市委工业工委副书记回、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽写慰喷,担任北汽党委副书记烁郡曹、副董事长捂溃,以及北京现代党委书记饰福乓、董事长抠。 2002年12月23日宠帝偷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嫂病握,北京现代实现当年签约丝弟骨、当年建厂袭棠、当年投产啦剑剔、当年出车聚。在短短不到一年的时间里请醛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型俄台匠,迅速在中国市场生根发芽诬敖。由此创下了业内独有的“北现速度”巧乘。    时至2015年噶,北京现代已拥有第九代索纳塔搓宫篱、全新途胜楼牌惨、名图熟躲、ix25沮俗稼、朗动郊臼耻、瑞纳等14款车型迷珐椽,涵盖A0级哪甘尸、A级抹、B级炬衅赶、SUV等主流细分市澄丁,累计产销量突破700万辆某。    北京现代官方数据显示孝,今年前7个月疮布,北京现代累计销量达到59.3万辆枢案,完成全年112万辆销量目标的52.9%孺。 2005年8月8日抡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年孟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司轮。北京奔驰的成立赴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域韭熔俺。    虽为国内高档车市的后来者吼枯纲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下庐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炔,实现产品导入铣、股权调整泡赴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缓市,北京奔驰由此迎来了高速发展期愁倡款。即便是在国内车市进入到“新常态”后妻甜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盎,远超行业平均水平乃剩。    目前丘登,北京奔驰已建立起全球面积最大仆享、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地咯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂耍裴械、戴姆勒合资公司里最大的研发中心逻唐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台堂抒啊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业福。 8月22日疮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托软,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痘确士:C级车扒泊、E级车底尚久、GLC SUV和GLA SUV场。官方数据显示睡,今年1-7月物,北京奔驰销量达167307辆其,同比增长32.9%维。    8月22日很捆推,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市介。在迎来年内最重要的车型后凶妈怖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜丸,着实令人期待哇秋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展老,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捐胺呈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多藩仍。    “在各种场合我都讲靠,北汽就是合资反哺自主”氦税,徐和谊告诉中国经济网记者蟹,“合资和自主悄,绝不是对立斗偏很,而是互相借力”譬。自2009年以来弯孟了,由北京现代惠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商簇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骆、管理流程予以借鉴的数以百计寒。 北汽自主实现百万辆    正是如此垂翱宝,从2011年蒜炭,第一辆整车威旺306问世藏几,北汽自主销量直线上扬梅:2011年达到2.4万辆冀磕头、2012年实现7.8万辆录、2013年超过20.2万辆玛橙、2014年突破31万辆吼堪、2015年完成33.7万辆封轮。历经五年多的时间揭躬,北汽自主已累计生产达百万辆纺,跨越增长令业界瞩目肯。    “着眼未来端荚寺,对于合资我仍然非臣罚看好签糯猎。不仅是十三五碾捌,未来很长的时期撂掏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坊嗓。另外对差立,在此基础上堑搂豹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”晶戚,徐和谊表示横鲸。    “年底前还会有更多的好消息叔闻宽,不管是在新能源领域篡崎离,还是整车领域精忿,包括一些重要的零部件领域净碍暑,还会有一些新的大项目落户北汽吹楞。这样剁,为北汽更长远的发展礁烁,我想合资这一块释,贡献还会加大琉篇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕骆圣:李芳" "  9月29日鼻棉倒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上掳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲温。   蔡明指出墩拌樊,中国汽车市场曾是低质量吐滔、低配置悔、低服务的代名词腔。诚然双开府,与美国汽车市场相比微肚,中国汽车市场还不太成熟范。但是规,趋于完善的服务质量池、规模日益庞大的车展秘氓、逐渐被认可的中国自主品牌桥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步羌煞僳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标诺炽,分值越低表示可靠性越高拈恋。J.D. Power近几年的数据报告显示槽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定季,从2009年的178PP100到如今的102PP100舞袍当,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步桶疤。尽管与美国市场还存在一定的差距返圭附,但中国市场的后劲儿不容小觑图隧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哦集,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢祟?J.D. Power最新数据会给我们答案夹粒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH覆涤绒,而中国市场的进步速度为每年4PPH梢假巍。在车型研究上臼瞄态,中国赶超美国市场需要6年时间灵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH亭鹅嫉,而中国本土品牌进步速度为8PPH蛇玖。在生产车型上哄颊,中国赶超美国市场需要5.5年獭晚。   3. 在了解美国客户的需求上璃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年舰说藉。   经过对这些数据的了解和计算啦卞,平均下来始逞笺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼撂巍抽,才能百战百胜疆谋苦,想赶超美国市沉尽,前提是了解美国消费者的需求施捅冒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驹荤牧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为既:车内有令人不愉快的气味眯、胎噪声过大(来自车身下面)哺薯悉、耗油量过大慑伞锤、风噪声过大(来自车身周围)趴、空调开启后北戎两,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为慨珐:内置语音识别经常无法识别/误解命令惶认擒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弗、风噪声过大(来自车身周围)摩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档焚。同时潭啥,在前10大问题中碉结秆,只有一个问题是相同的钦,即风噪声过大凌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异官,对不同汽车质量问题也有明显的侧重傅镜碉。中国消费者更注重感观(嗅觉兜熟觅、听觉和味觉等)方面的感受质量哆钨燃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受斑厦。   就目前来说顺悄,中国的汽车产业还有很长的路要走返,无论是汽车的质量朵驮,还是汽车的整体销售体系澈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距匙霸殊。凡事欲其成功边尾辫,必要付出代价遍醋:奋斗酷埔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰庙馅迁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理混锯崔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烫欠革:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酱蹋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编迟:李芳 版权作品蚕廖,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘,严禁转载收哨,违者将被追究法律责任灭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屏寺倡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会量实,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耻。同时衅缎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匡,作为本次车展的重要组成部分之一斤另,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鸽苇,中国机械工业联合会会长王瑞祥耐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言劣,为中国汽车产业的智能化井版擒,信息化方面的发展做出指导意见玩位。   本次峰会主办单位韧痕蓝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接精瞎:   贸促会汽车行业分会长王侠尾蔷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘镁氓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林翠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舞贤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灌寡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一授:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绰爱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌痊停畏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了铆户,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蔡。因为我以前开玩笑说了一句话滴,我说这个车联网这两年已经实现了矢洞,就是人在车上用手机连网裁呐嘿,这已经实现了督狙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架颊蚕递,手机天生的使用起来就比车机要方便蘑太。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卞绕。有一些改变我们已经看到了十,而且让我们汽车行业都产生焦虑了笨。现在有了优步婆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了疼,这个确实听着都挺有道理幕,我们一听都很吃惊窍钵垃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享戚背捂,搞来搞去就卖那么几百台车姓围。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始方痕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了踞。对于整个汽车产品细郊灯、汽车产业链的改变它到底会怎么样糯灭络?   回到出行的那个问题炒长碎,我觉得大家也不用特别的担心撇房。我先给大家压压惊甩岔穿,有两个数据很有意思掂,一个是美国湾区的汽车销量钞趣太,一个数据我们一查就能查到架涩徽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沛漏,现在渗透量已经非常多了授喉,优步在湾区这么普及了达帘,买车的人是不是变少了叔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撮剃,这个没有变少嗅,而是增加了搬外。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拢嘲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错愧恕旅。确实涨的很快刊锭,这个和大家的想象是不一样的捶词短,觉得汽车销量应该减少侩藐,怎么还增加了呢旗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少侣仑,你说滴滴袖介姬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情捣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买素焙,这背后真正的原因我就一直说潘累幌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沛澄,其实出行不等于汽车炒迹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺脚剂厕、道路密度不够这种应用场景凄旧场。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秘猴,其实它真正的加剧了中国的拥堵瞳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照俗氦橇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%颓槽。汽车也不是简单的交通工具承沮纳,如果把汽车还原成一个交通工具水摔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了旦稿耐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由协,我可以开坊,我也可以去坐地铁算,我有北京和上海的公交卡亲、地铁卡菱霸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车晌靶峭,我也可以骑自行车肚佰,有的时候感觉走路也很好曝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诺芯必,汽车行业当然会发生改变奴陛概,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑康屡催。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验韩速悔。如果你只是把手机当做一个通讯工具士愁恨,在2007年的诺基亚已经做的非郴辶纾好了尖,但是还是被智能手机行业颠覆了额宽鹃。在汽车行业也是这样材,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验偷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具持。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烈,我们去展望一下崎艾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶返式涂,大家都提到很多了隘。其实很多人的展望角度是不一样的萎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了荡漂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哺青盆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步琶钞,更多的是解放了你不用开车范宛返,分享的是司机脐广。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够实疙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降宫,它是一个规模经济恋鲁。它的交叉点大体上在2020年就会出现罗瞎蟹,我们的预计2020年在美国就会量产孔拌发,在中国可能会晚两三年敦尚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的灵蒙伴,这是我们要看的一个趋势党僻。   第二个趋势联瑟,移动互联网会加快电动汽车的普及埔渭紊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车穷认答。很多人说电动汽车是因为省油钱妥俗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车测感,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疗寄,再也不需要去加油站了蔷。第三个带来的变化就是对产业的重塑建臼,以前汽车公司都是专注在制造妻察黄,用户就认为是汪洋大海剖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拖贰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链空熊稳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面请,内部管理的界面效,反而把制造这件事情也许就可外包了闲架腥。最后一点瀑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接屑,所以汽车作为交通工具以外的部分抨悉蝗,一个用户买了车以后需要的增值服务炭膘蒲,汽车公司就也机会去提供这样的服务褪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蚂碧侍。所以正是因为这样一个对移动互联网倡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化垄匆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绰扫同,超过1700名员工鼓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品袭垒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车池。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纤无,激励用户疮,这样蔚蓝的天空就会出现笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北财十:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肚搂淌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览持密。作为本年度华东地区最大的汽车展览会己阂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钒。同时惮箔佃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谓课,作为本次车展的重要组成部分之一馈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屯棉罕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠睛诺,中国机械工业联合会会长王瑞祥涸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滦,为中国汽车产业的智能化线,信息化方面的发展做出指导意见诚费刺。   本次峰会主办单位失:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坑侣绥:   贸促会汽车行业分会长王侠钩贾芯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟工段:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌长:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林激窟粪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮守教萝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吕词:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岛吨磊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疙构水:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虑廓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承希快干,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长百富,因为现在我们是全世界销量最大的市场垛高。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嫁蒙芜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺衫庐惰、环境污染等方面冉谓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战犁。同时疾秀欺,智能制造迹飘、工业4.0峡苦、移动互联乖激、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战帅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”篙丹、“互联网+”等发展战略随卫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点兼。我们有很大的机遇萎诚,我们会见识很多非常有趣的变化貌华马。   当前业界普遍认为珊,低碳化酥驹、信息化擒吧、智能化是未来汽车技术的发展方向劣私。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇城楷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台倦伸,正在成为汽车行业的发展热点嘶,正在助推中国汽车产业的转型升级韦琴,从而进一步打开智能交通产业的价值敖侯柬。在2010年的时候哪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索饱讣萝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统筏澈,为用户提供全天候粳昂次、全时段的服务滦舅扒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坎倦缸,签约和活跃用户超过一百万时,累计为用户提供约2亿次的该户服务朴慷,人均交互服务超过11万次竿吭北。经过近七年的发展剿翻敝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位柯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用犊姆投、凯迪拉克胆驴魂、别克袒、雪佛兰上使用芭,倍受消费者青睐避扑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷恰,面对新的市场和技术趋势驶拇,基于车联网多年的探索金、实践结合行业的技术储备虫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略改粟,提出了到2020年力争100%产品实现互联汇和辨,并致力于打造以车载信息服务苇肋店、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务艰侮,为人忿冕刷、车提供安全智能便捷绿色出行凤,初步建立和谐的人冯爬师、车寇疵林、社会互联生态圈甸垃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克射、别克侩干、雪佛兰品牌创仑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广席,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展殿敢膏。除了安吉星在移动信息和网联上飞峨阔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力错清、内容服务能力卫、大数据运用能力痘吮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B低、B2C的业务侮括。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瞳沽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露集沮承、支付安全剔适娠,更可能引发行人安全和人身安全胎骏钮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时次,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入澈,网络安全开发包括威胁因素识别圃呸、安全战略制定啦、安全措施执行丧茹额、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开骡辈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坏,并且在过去几年不断的进行迭代升级涉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酒荆。伴随车联网技术的发展镐畅羌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术怯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术牟方,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶届。让汽车驾驶更安全烫阀、更轻松碌妈、更有效如栋鸥。   我们身处在这样一个时代古翰同,新技术层出不穷使一切变得可能市,我们也是非常幸运的一代人锣救,能够见证汽车行业在国内菜、在整个市场上有一个颠覆性的发展饲失。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蟹慕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞滔瓢铣。同时也让我们对明天更增添信心和期待羞都席,激励我们坚持不懈的努力抹。   我们相信绿聚桔,汽车行业的发展刚刚开始唾砰鹿。汽车行业与其他行业的相互交流昂尼忿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活甸。我们会和同行一起共同为之奋斗驰岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   9月28日地帽换,在2016上海浦东国际汽车展前你妒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行临涧,新兴造车势力奔、养车五世、汽车金融等领域从业者卧溅,走到台前渤扫跺,与大家分享及探讨未来的市场前景擦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲司。    吕征宇盗谢权:各位领导玻矗孩、各位嘉宾较互脖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典芹波,刚才我们的同行说得非嘲担好辰,其实我们有一个共同的理念嘉遁,而且我们也有非常多的痛点盼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来城兑陶,我们也有美国合作伙伴的公司冯琶拔,乐视的七大生态是有机的澄环幻,在零基础上打通的甩寿桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的巫郝,目的就像董事长讲的一样酵蜜,让“蓝天白云”再飞翔鸽,目标就是打造全球最先进的超级汽车违。    那么用互联读别、智能吵、电动琳篇、共享的方式摔堵饥,实现“未来”的交通方式币沙赶,我们认为汽车产业攘虱涧,还是没有被互联网变革的产业夕称。对于乐视超级汽车生态而言肌,我们有四大基石独焙歇,我们相信社会化渺谦栋、分享化糙、互联化簿称催、共享化将成为我们未来变革的方向玲市。    从我们的汽车生态诞生以来品独,我们保持着快速的发展炊骡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目耍境儒,落地在浙江湖州 郎棵股,这里包括绿色环保的环境菜龚枫、自动驾驶的一些功能和区域迫。    同时我们最近可以告诉大家锑,我们的产品样车在美国已经开始路试峦帅,技术在百米加速已经是全球领先了拭颁疟,产品的量产进入倒计时状态蜜愤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资砂,创造首轮汽车最高融资金额的记录贪禄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鲍寺堆,协同开发也是我们在北美的基地囱雾税、中国的基地错、欧洲的基地共同开发雄奖。同时我们的战略开发电动的底盘机构阜端,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件穿火。    第二个就是智能化闭,车是人工智能的最佳载体赡,乐视做了大量的投入亢蹭,在硅谷和SSA成立了研究院捐,在智能驾驶也取得了突破性的进展乒。社会化就是刚才说的分享溉,我也非常喜欢这个创意鸥棺丝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石票寸隆,我们相信在共享经济的领域里褐霖驼,无论是Uber的繁荣波宪号,都证明未来不管是房子啤吵、汽车都是重实用的趋势枷叮钠,所以乐视将战略转移霸关愁,推出车租赁的平台偷,我们叫做乐享平台欣。    其实最重要的议题赂矾伙,乐视作为互联网公司母,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力姐虐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解舍囱始,电动化唱翁鳞、智能化屯蛔、互联网化亲按、社会化吭,这四大纬度有密切的联系漏喂泛。    我们把汽车当做全新的载体围便汞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通都督。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功系,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品隶,谢谢大家南闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯抨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日昏光,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办分。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞镐抽蒲,他认为车联网瞧形,既然是大势所趋貌煤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卜淳吗,少炒概念刮,多做实事桔伺肝。 以下是王侠发言实录袭芯:   在这个夏末秋初前函洼、时令更替的丰收季节猜橡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吼。在此瓤脖从,我谨代表主办单位中国汽车贸促会慈抨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汤辩,汽车产业的电动化忱哗灌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题毯碗,而且也正在成为全产业链创新求变揭氨、转型升级的主战场恒却扫。但是论松,热点和繁荣的背后股煽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纺袜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奶苗,车联网也在热捧之后开始遇冷揉靛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浓福。其实活眠册,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战关,我们要理性面对牧莱闺、系统分析了,既对前景充满信心示,又对可能遇到的挑战有清醒的认识存丢怕,才能在变革的大潮中认准自己的方向桔房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胃氮,我们要清醒地认识到匣蜡,汽车的智能化和网联化是大势所趋庙八涸,是不可阻挡的方向簇。电动车还有技术路线之争迸程割、对减少污染和能源危机的疑惑青蓝齐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处遂县,没有坏处案党。汽车诞生130多年来邓芥,除了带给人类方便之外僧,还带来了许多难以克服的问题趣,比如交通事故嘉世毫、环境污染和拥堵夕栖赋、能源危机等等江形。车联网和自动驾驶等新技术的应用誊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐航累,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吗疟顶。现在不少基础薄弱的车企偷媚嗣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招玻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守皇菜涂,多持观望态度沦华,这也是目前车联网叫好不叫座痢、貌似热闹却普及率不高的重要原因肮。我想说的是荤,既然是大势所趋思浮寂,就不要犹豫不决沁钩,否者真的会给对手赶超的机会当。   我们要清醒地认识到得垦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延爱夯泡。汽车市场的低增长成为常态之后秒痊,我们对于销量的追求空间越来越有限筛稻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铃蓟腹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值清锯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道黄和拉。   我们要清醒地认识到举,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破淳稳逛,必须是社会性的统一行动长闹。一方面欣慕档,车联网是一个汽车生态薄哨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冠炽蒋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致诲删跺。另一方面脾,车联网又是由整车制造商屋秽抹、产品供应商渭膛、内容提供商城、软件供应商绘假巍、服务提供商鞘畏黑、网络运营商等不同角色组成的产业链捐飞朴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合奉,打破壁垒维陈蓝,互相开放信息系统瓢,进行深层合作怀嵌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的架探香。   我们要清醒地认识到镜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破节,而是要靠一个技术集群的集体支撑期水亩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沛甜,如果通过手机就能解决的茬,其实不应该叫车联网坤耪。大数据色、新能源技术亮、网联技术痕韶餐、自动驾驶技术陛抖、传感技术受翻、网络安全技术等谁较,这些技术的应用都是相互影响静拴、相互促进甚至是互为条件的蜡犁。比如汽车共享和无人驾驶受钎骇,就只能在车联网的前提下才能实现岸悍童,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变显,并给汽车共享带来更多可能性闺亢骏。另一方面沮十,与手机和家电不同的是叉井罗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捍衅,绝对不是有钱就可以任性的地方掇秋杜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平姜,中国车企面临的问题一点也不比别人少环屑侩,我们一定要避免浮躁情绪来攫,少造概念戏誓烙,多在核心技术上下功夫曝。   在刚刚结束的G20峰会上谷,习近平主席表示袜:8年后的今天麓翟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步模誊拼、人口增长掣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期笛般,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减书,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蕉魂。其实乃怒仆,对于全球汽车产业来讲倘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱山闲,传统技术进步的空间越来越小莫假。在这样的背景下容,智能化呜激誊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎窜恢,为汽车技术进步提供了新路径涤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手顽。   今天滤,我们以“智驾未来鬼、创领先锋”为主题寥皆权,邀请各位企业家骏割氢、专家学者共聚一堂董,希望大家能敞开心扉博鳖授,知无不言敢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量祥财孺。   最后茫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谩汰,祝各位朋友在沪期间顺利控卵抽、快乐葡颓硼、安康幂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型即轻撂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瘟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点荆乘闪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贡,在下线前夕冀粕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通厦病倒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读遍壤继。 一曙呻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型促旅涡。今年1-8月侯澄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息项。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扯舰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间筏份矗,以首款SUV——威旺S50为节点盖,一步步走向经济型乘用车领域烩冒逻,实现“MPV SUV双轮驱动”盲晤市。对于未来产品规划猩触盾,陈桂祥向网上车市透露微痢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型涕累汹,并冲击40万台销量规模什溶闯。” 陈桂祥进一步表示接巴罐:“北汽威旺的MPV疯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品轰蒜粗。2017年的销量重点会集中在M50F上腹龋汉,到2018年也会有全新产品上市峦挺如。”    今年8月16日工,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线力掳篓,对于转型中的北汽威旺拼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型形徽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品昧拭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂裳懊痞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挖两,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”魄。在陈桂祥看来妊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缝沫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势百彼尽。    二努派、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品接肪兢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求党肯篇。M50F具备明显的高颜值特征继负,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见牛。而做到高颜值并不容易孤冈,陈桂祥向网上车市透露宿罚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源枯剁恒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舜捂。    从内饰来说希,新车的设计均由轿车化标准打造急,其配置在科技感日泵、智能化上都有出色的表现匆欺附,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏忿膝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控葡。同时狭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表罗迸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卵,智能化水平足以媲美合资品牌村录刻。 在性能方面愤暖双,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速痉肪,进一步满足消费者的需求讳喝褪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型好。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谅,到2020年威旺规划40万台的销量凡逞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求稳诉芥。未来将在夯实MPV市场的同时搅倘蹬,进一步做好SUV市场恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日充,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》榔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业芒镁鹅:苏州吉姆西互、苏州金龙身经轨、深圳五洲龙砍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元亩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拿琳,并对吉姆西取消整车生产资质取,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腔貌,追回补贴资金敬姥。    根据通报戏锻律,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查趟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆粉梨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元滇馈烂。不过块僧悄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了甫。 补贴新能源汽车的依据何在署葡粮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆娥拷侵。市场经济最需要的是诚信缴皆。但是菲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中峡虚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未嵯В害嘶逆朽。部分领域缺少应有的制度约束衫妒斡,秩序甚至失范互丘烙,这并不稀奇隆处迁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立充吩醒。尤其值得一提的是挨分,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贯幂朴。在这一目标之中蹭,财政也被赋予了其应有的定位讽旅箍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”美。中国社会的根本性变化需要处理好市场盎颗商、社会与政府的关系浚吠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件南冷蔬。新能源汽车市场同样是市成锿,从根本上说摩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥说乘。新能源汽车骗补问题的源头拍肪回,就在于市场的作用没有得到真正的尊重必。    当然拷感,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用诵共,不是市场取代政府磐目稀,而是市场和政府有主有次拌寥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妥拒扦。说时容易做时难奋弘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题焦境日。补多少锑,怎么补溃,补贴如何管理等等殴绰巨,同样都是难题我霓。    为什么要补贴新能源汽车隧囱策?可以摆出来的理由不外乎如下佛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域匣,只要予以补贴晤鸿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诬擞忿。这么说不是没有道理蕾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产玖轿,成本较高鞘潍颗。有了补贴隙勺竭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尼喝寡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抄臂非。只要有足够的补贴磨劝,新能源汽车的发展肯定会更顺利剑瞄。    但是撕,有了补贴卜脸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苦共暴?新能源汽车发展的关键在于技术榷搅隙。有钱就会有技术吗哺咸触?这才是问题的关键趟率促。的确让,现实中有许多技术是可以花钱买来的掏。但是霸拌,先进技术不见得能买得到敖攘歪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烤超莎。各大汽车企业也在努力开发新技术浇。在这样的条件下钡系岁,新能源汽车的发展方向都是问题甜蔽劝,怎么会有可供市场销售的先进技术膝枢柑?有了钱醚芜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入七,但是乐皑势,研发投入增加录,并不等于研发就一定会成功尖长。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议奖权,没有确定性的目标奥搜夹,研发投入的针对性也不可能太强髓。在这样的发展阶段坏衰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法皖,让市场自行选择合适的技术惠涝毫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的动小。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势攻。优势到底有多大退,得看技术皮末。电池靠电力供应武起鼻,由于中国电力主要是火电前嗽厢,最终提供汽车动力的是煤炭工。只不过寡,煤炭发电地可能不是汽车使用地酥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骚。污染是否减少四玻亭,还得看耗电量的多少偏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量襄通呕。之后皇深,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瘸。传统汽车汽油有不同等级赡剧剩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率滴钝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侈苟,这也会带来一定的污染任罢雀。这都是比较时需要注意的慌宫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫡、充电不是特别方便的条件下催,混合动力有助于新能源汽车的发展抡,但问题是帝馅蹈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗晃几洪?充电不便就不充琅冈,将“新能源汽车”当传统汽车使用拉,也不是什么新闻方浪。还有段,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疏揣戒,到底改善了多少能源使用状况搁泛臀?太阳能利用技术的改进堪,可能是新能源汽车发展的重要方向概响。太阳能丰富嘎蚀耍,足够人类使用渴,但是目前利用技术较为低下蹦魂,妨碍了太阳能汽车的发展交浅。石墨烯等新型材料的使用噬铰,有许多未知数滩,也意味着有许多新的发展空间寸并无。虽然空间多大未可知容,但不确定性的存在正好给市场提供了机会臣工。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现幌叼节?政府在新能源汽车上的补贴较多叛行。包括中央和地方财政补贴在内阀较粹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴耐。补贴力度惊人盆纫,这是骗补的根本动力会獭饥。当然河鹃龟,骗补还只是个别现象杠,或者说只是占全部补贴的一小部分太。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钱。如果问题的分析只是到此为止潍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策翁妒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多曹两,只有寥寥几个举垦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑功。这些企业不是小打小闹的企业奇椿,从某种意义上缮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命屑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地峨漆。这些企业按照正常情况下怂攻梳,应该合法经营才是辛渴俺,为什么要去做骗取补贴的事脐尝立?从企业层面来看刑,这是市场经济仍然不够成熟的表现帛啼。在成熟的市场经济下仆按,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业茸兑,至少应该是诚信经营的办淡。骗补肯定事出有因矗。    值得我们拷问的是古滦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题村视?大企业铤而走险尽环该,或者可以解释为补贴获取的门槛较低观,企业不必费太大劲就可以做到挫患脆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业踢需,倘若没有足够的补贴骡摄,新能源汽车业务也是难以经营下去的庙。    政府花钱是要讲收益的煽。动用公共资源风忱,就必须将事情说清楚汲。最终邓惊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告监捕。评价报告应该说明补贴的总耗费竿纠、补贴去向以及效果芬。这是国家治理现代化所不可或缺的桓溶。每笔财政款项都应该用到刀刃上垫破扫,都应该得到其应有的收益淳。算总账槽推现,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嗅仿,这个判断并不容易做到顷签堪。仅仅纵向比较是不够的涛惠恋,我们还需要横向比较鞘惮,中国新能源汽车行业与世界同行相比漠凳,地位是下降了础级,还是上升了戊挎。如果上升曝,那么上升到什么样的地位瓷昧?如果下降筒第情,那么下降的程度又如何林身犬?即使有了指标数据斤泪跋,争议仍然会持续下去仑。也许邪列,我们可以通过其他指标来加以佐证绅。    新能源汽车的受欢迎程度警端,显然就是一个不错的指标阔。2015年新能源汽车销售了33万辆寄甲磁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吝趁肖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的摄,那么实际销售数量更小畦侧。新能源车价格不低非搓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素菜,更利于判断星税氯。北京小汽车上牌需要摇号解陵,但是新能源汽车的号是单独摇的卿敢环,且获得的难度大大小于传统汽车修茅。这样售募黎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车睬。他们选择的理由多是容易拿到车牌冷擅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力逗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖矫赋,还要摇号高,获取牌照的难度和支付的代价都不屑恰,新能源汽车和牌照捆绑销售茫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蹈,于是他们也可能选择新能源汽车居。但就是这样敛坚故,新能源汽车仍然没有流行起来乖。全国其他地方喂,也未见新能源汽车充斥着整个市场哺惜茨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩斜湃,但是唇弦,我们需要思考寐痰蒙,这些成绩中惫馈儒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果姥爽?一些城市为了招商引资放盯,鼓励新能源汽车企业到当地投资刃廊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车了陶。“双赢”战略的实施乾叮挂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奇涪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进砂柏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定弊茸,这样的不对称竞争扶持你赤劫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鄙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待扦,是对新能源汽车价廉物美的期待强刑督,是对节能减排效果的期待冲斯度,是对先进技术发展的期待盎奴谢。这些期待都是合情合理的孙舞侯。但是献许橙,供给侧结构性改革还未到位补,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求很揽,这才是问题的关键趟。即使要给新能源汽车补贴府盟速,也应该考虑补贴的环节臀,考虑补贴的对象奇,考虑补贴的效果藩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴片,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者戚繁,不能有效激励新能源汽车技术的进步郸。如果一定需要新能源汽车补贴浅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效被。这样的补贴有点后期资助的味道椿碎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业饯。但是乃轰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术羚扒,那么它就在这个行业有了竞争优势锨钞替,实际上不需要任何补贴热皮木,就可以经营得比其他企业要好版炊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汀覆谢,扭曲市场行为摹脊。而且酷令苦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谜嘲怂。新兴技术的成长在萌芽状态窗,可能没有竞争力穿,但是搐戌,经过一段时间的发展之后书售崔,就可能显示出新技术的力量泼年。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惧崔,今天领先的技术串,到了明天就可能落后亢党。这是技术发展的规律性所决定的锯崩会。为此滦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耐沫,因为未来的不确定性芯,没有人能够确定未来的真正技术路线当唯吼。留出市场成长的足够空间沏抡伸,可能比别的做法更加重要呻冲。骗补问题的出现复赎拟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机降。    基于现状扒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展昆导,那么补贴的着力点恐怕也需要改变姬钵哨。这些年的财政补贴监,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伯存,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疯。相反胃普卸,效率不够高的补贴开爆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鲍堪底,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重签。现有的补贴如果不是投向终端驮拣,而是投向技术研发柿鸿雄,会不会效果更好点呢纷?个人汽车消费纯粹是私人事务迪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向毫。骗补问题的暴露隘去,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会膊奶群。补贴本来就在退出维填,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胚牧。补贴旨在鼓励研发嚎骚团,鼓励新能源汽车技术的发展登莎辽,而不是其他具体的消费目标倘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是柯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场洽咆定。这样的技术支撑出来的产品舌厘抄,还不能满足消费者的出行需求日淳。财政补贴可以退出土森紊,但可以通过科研经费资助的方式嚏晚纪,鼓励新能源汽车技术革新陌。同样的钱储翅,花在科研上的效果甩犁,可能比直接补贴消费更加有效普郸典。创新驱动发展战略的实施怠痘,从根本上看剃,需要依靠的是技术创新辣臣工。在技术创新上多投入哄藕,并注意投入的有效性股玛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子枯奢呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时庇瓮:李芳" "  今年7月底迹结,在2016年世界500强排行榜中鲤楞玫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓬末,比去年跃升47位订慰灯,排名第160绕残,引起国内外企业界壁、尤其是汽车业界的瞩目诡衔方。    今年婚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凑。恰好是在10年前烦颇恭,徐和谊出任北汽集团董事长皮辛,策划陋胸捆、主导泡倾、实施了令北汽集团由乱到治陀,由小到大掂娟驳,由弱变强的变革失妇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钒烙、有益瘦哩、独到的成功尝试挛茂。但是坛唇,当中国经济网记者约请徐和谊萍玲蜗,请他以《老徐和北汽这十年》为题鄙帛,谈一谈自己与北汽集团时阑锈,徐和谊温和肮草力、憨厚地笑着说克,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己躬食,少谈僻峨泛,少写备低愁。    于是联嫌,在不久前的一个上午唉,在北汽集团的一个会议室里缮急,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篙浅抗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帝港。今天是系列报道的第一篇狈废。   当时炒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毖瓶甘,实现跨越式发展”的战略癌,以及构建整车冠穆、零部件歪奶、研发寂狸罚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沏瞥菜。“老徐这人的特点就是说话算话乓,真抓实干撅脖。眼瞅着北京汽车研究总院芹厂、海纳川汽车部件咐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卢绘伪、新板块一个接一个地建立起来奖,形成有力的链条痘身径,轻装上阵靡,并有序运转”勒库。 北汽集团党委书记断睫捻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展龟,连续多年蝉联世界第一坝环矮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题淬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团磺。    世界汽车产业的竞争是国际化的涩归、规模化的极搞伶,更确切地说是集团化的嚏沽茅。观全球汽车产业格局岸怕,能够称得上汽车集团的午汝,美国有通用都、福特禄,德国有大众箔疾、奔驰霖皖、宝马滴供笔,日本有丰田分帕窟、本田船,法国有雷诺-日产呻陌、标致-雪铁龙效扇,韩国有现代-起亚膛超型,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前咖沽并,谈到中国的某一“汽车集团”皆挂潘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到躬赋伪,没有自己的品牌和产品判,不就是一家投资公司吗帛时?算什么汽车集团!    每年欣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名饯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”然联,不但被大众莎亭泛、丰田龚、通用们甩出几条街订习输,也常常被长安救、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑猴帛溶。    因此菱水,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧玖粮瓢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展括遍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题纬抡。    过去10年间讲令乐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后斡貌,在汽车产业集团化方面做了大胆羞相患、有益的尝试啥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体俄,逐渐培育辖、锻炼成为一家颇具规乃撤危和实力的汽车集团扛士谴,在研发下、制造前、人才兔漏、创新两碗、管理等各方面实现了标准化饺钝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业梨筹,曾经拥有一定的基础和财富词对冠,令人期冀;同时汲娘,由于分散化请比叮、碎片化叙茶,更存留令人难以释怀的遗憾冲茎。    北京轿车工业与一汽农、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末停片,有考证甚至认为胺许,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌滴。    据汽车老人陈祖涛回忆贿钉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时次,北京生产的轿车最早使用了自动挡枚熟,而对手只是手动挡上地澜。    上世纪六七十年代匈挤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北擒,成为一个时代的记忆萄。    而同期狡漂怯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北才,遥相呼应的哦携废,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130催钡。    改革开放后瞄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础担。    到上世纪90年代枚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨斡掸丘、称王称霸栏。    特别是2002年访帮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代城,也创下了高速成长的纪录蔚筋。 北京牌212越野车    可惜的是滤茂,在这些看似个个突出的单体层面之上杆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酗缴嘛,除却福田与现代壕看锻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争榷朽叔,还被同行作为茶余饭后的笑料诞弗报。整车企业尚且如此棚,北汽的零部件企业就更加不堪了渺。由于资金刺熄寸、技术和观念等原因倪,大都跟不上主机厂的技术升级疚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷林挤郸,有的企业已不得不靠出租房屋度日库芬。    忆起十年前上任之初的状况娠瘁,徐和谊对中国经济网记者说才祷,当时的北汽一盘散沙徘竞奇,特别松散妻,单打独斗伍驼,各自为政姥盎,互相内讧揽法,效率低下……照此走下去变竟,“没戏海,一点戏都没有”!他边说边摇头呜繁。    由于资产结构的相对分散融,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挠戚。日常运作中侣,大多只是履行政府赋予的出资人权力乌,无法形成一个科学的集中管理机构阶段,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系票,深入企业经营管理了晴。    2006年10月底奠,徐和谊出任北汽控股公司董事长惯,恰逢“十一五”开局之年墒抽冷,他率领北汽以科学发展观为统领赶湿,对产业结构和发展战略进行了全面且镜巾、系统十、有效的调整母。    有北汽中层管理者清楚地记得呵袭楞,当时系疽闷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路懒灭撅,实现跨越式发展”的战略菱,以及构建整车彤、零部件拨、研发黑势宠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胯。他说臂,“老徐这人的特点就是说话算话幢氮客,真抓实干拜。眼瞅着北京汽车研究总院沫、海纳川汽车部件献、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峭、新板块一个接一个地建立起来贡,形成有力的链条巴,轻装上阵凛科,并有序运转”迫膏。    到2009年尾,短短3年时间撼虎,汽车年销量突破100万辆大关辑惶,销售收入突破1000亿侣,北汽集团化战略初见成效空抢。 2016年羡俺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日图计,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”共,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入棠茂废,公司治理结构进一步完善酸,集团的功能定位更加清晰;同时辅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实跨氮,并将在人才吸引俊趁、产业链完善及兼并重组中尽便可,发挥出更加高效的运营效率轰乏。而外界则普遍认为炔,名称的变更蒂茧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源合挠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心悲荒硷。    “北汽控股更名为北汽集团店,是北京汽车工业的领导体制计粒缴、管理体制的一次重大突破宏,找到了北京汽车旱阑沽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”竣男,徐和谊当时说誊。    随后级,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团睬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标讣。根据规划临,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元处,大力发展自主品牌槐嚎胺,完善和打造全产业链籍琴驶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位够钾回,进入世界500强辑盲怒。    “说到做到圈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“窖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说罐暇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破桓,战略性新兴产业蓄势待发媒攘晒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升街誓擦,各项增长指标位居中国汽车行业前列抹禄广,成为近几年来最具成长性的企业集团坚旦全。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安媒锣:李芳" "   姚景源认为蚂浑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卯赋齐,而产业政策需要与时俱进动嘛。    杨裕生表示毯览:应适时推动电动汽车市场化呛,也就是补贴退坡觅,一直到取消补贴滤苯衅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)祥齿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瞧官骸。但是倘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掠谴涂,不宜鼓励嫉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彭溶炔。    侯云春指出嘛社,新能源汽车发展需要在供需两端发力顽,两手并用穿痊凰,推动新能源汽车健康发展累。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寸,表明在国家相关政策的助推之下粹寐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展夹爆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题洼扁粮。其中鲤任滤,规模巨大汤炉霉、涉及金额超10亿元的骗补事实紊胺愁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”八。昨天歧,几位专家学者的观点引起关注潭痪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酮便,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乱渐陈。对此拧途掣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泥啦宋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赐杜、必要性的措施光。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捌,政府对于新能源汽车产业要进行干预肝需,而关键问题是怎么干预南拦,干预什么甲瓶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持菩,而产业政策需要与时俱进”挥扦辞,他谈到帘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用礁脑,并提出产业政策应该遵循四个原则石。一是产业政策不能替代市巢却颐 ;二是产业政策要管产业趣唾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物彤。    杨裕生也认为咐哥睛,目前的补贴政策有两大问题撵郊太,一是单车补贴过高茹混,二是补贴总额高抖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蟹,副作用很大肯南。    在新能源产业层面霸,杨裕生表示竭菏溪:“应适时推动电动汽车市场化拐酷,也就是补贴退坡腔郎访,一直到取消补贴鄙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)情,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诺。在技术层面滇,杨裕生认为妇募系,第一应该发展节能又减排的小型乘用车盒,第二就是发展不补贴抒、已经市场化的低速车家守纬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高情嘿喂,不宜鼓励绿黎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化傲等。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脯帽鳖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出团借,新能源汽车发展需要在供需两端发力抬碑,两手并用不,推动新能源汽车健康发展沮夕策。    侯云春解释说剂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力福锑希。一方面大家喜欢用沛乳馆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施普浆,政府和企业共同努力枷瘦唤,使得新能源汽车能满足消费者的需求同起沧,开拓新能源汽车的市场松导。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”簇抹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  如果我们做好准备的话陌憋庭,赢家当然是我们了段关。我们不担心其他的盆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挎恋手,我觉得只要我们做得好纺防,一点都不用担心懒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日颗播取,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一建,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后性缉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坷。其中特别谈及奥迪与数字化倘轨。    施泰德说硷,到2025年以前悉伶腔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挽岔?汽车行业正在经历一场变革拱绩。对我们来说门洞拈,有一个非常重要的关键词搏:数字化奈嚼确,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寇度尾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惯煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酒寂,我们眼下所处的时代搬,奥迪科技一直处于领先地位墒烤,并不断进行新的突破充逝。对于数字化吴倍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商傻使。到2020年时秽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验豢寞,这也是我们引领未来的一种设计牵,包括其他顶级科技牌挝婪,包括我们的传感器酸、雷达脚涧、激光大灯等稻,都会进一步巩固奥迪的领先地位空。    施泰德说坡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远患侥团,我们会全身心地投入到这一点师兜,包括3D地图村阿玲,导航等应用商放瘦。对我们来说帅妮秸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值厕。当然森聘弛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”贪衰嵌。    在回答有记者问劣赌残:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势星冒苛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走委奠,有哪些优势缉甜蔡?在这场竞争中工掸茎,谁会获胜”的问题时式发低,施泰德表示茧耐:如果我们做好准备的话爽蔷,赢家当然是我们勉遂。我们不担心其他的放普兰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坑惩,我觉得只要我们做得好抠疗,一点都不用担心粹。    施泰德强调相悸裴,在某种意义上膳,我们也是一个初创企业溶。其实瑟虽,奥迪有很多细分部门撂灸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作宫亨。如果没有这样的合作咕,你很难相信抢谈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远貉襄褥,我们能够成功地实现自动泊车茸、自动驾驶等驳连台。    施泰德预计离,2017年洛,我们要推出新的奥迪A8税呕,自动驾驶的时速能够达到60公里结,没有别的厂商做到这一点鞋。如果我们明年能做到这一点的话猩畏啦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钱鲁,启迪未来”悉咸惟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆戈崇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际颗田,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桓兄拇。庆典活动前夕榷纤际,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟炉敦。一汽-大众汽车有限公司董事券传、总经理张丕杰除了对政府隘讳衡、经销商磊醛、员工漆兑长、用户等的支持表示感谢外凸,他也坦言汐撬,在新能源朔砰挟、“互联网+”等方面粹酬挝,一汽-大众起步比较晚顾没,这些短板正在引起高度关注贿猜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子菏,“因为有你啤橡,心存感激”罚受,一汽-大众员工就是怀着这样的心情违沪平,来感激这25来帮助我们成长的所有人掇传。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就彭纬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果氢惟谱。从前辈讲起胺屯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为刹蹭帝,还有陆林奎等等的领导剖贤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策胆悸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果创。   25年来伯思,我们要感谢的人非常多崩良。感谢国家和政府的支持与帮助轿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持害拱蓝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行豢虹。例如成都南巢,成都今年是高温天气陡耗骚,最高气温是37.5度而且是持续的狄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活仕腾椒,政府部门给予了很大的支持和帮助峨拧沦。   我们要感谢1250万用户警,感谢他们的选择和信任酪。一汽-大众从项目开始建立弛,一直到第一款捷达开始投产梨,捷达在市场上并不是一帆风顺的巷,它的初期是走过了一段曲折的道路疤蹬送。正是在困难的时候味,是客户帮助了我们睬、鼓励了我们灰俊。还记得在困难的时候标梢昆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舞残让。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妹犁荤。一汽-大众的员工非常的进染臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化磋卜浅、吃苦耐劳糠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬且涵幻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绥涵孺。大家知道一年365天亭禽,如果周六周日全休息就要去掉52天始路,把所有的节假日都去掉丸奢,标准工作日应该是250天弥山标,工厂的康采恩标准就是由此设计匣。而我们加班到300天工鞭,320天是常有的事伐,员工非常辛苦剿晚蛙,所以在这窘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢安。   要感谢中德双方的股东醋介砍。要感谢他们具有前瞻性战决策创苫勉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开色圃。一汽-大众的建立趣邓,当时在中国的汽车合资企业妈,一汽-大众成立的时候也不过就两家漠黑讣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下长泉可,股东双方做了前瞻性的战略决策卜,才有了一汽-大众菩裸构,我们要特别感谢中德双方垂善。   在一汽-大众发展过程中泥呵,比如一汽-大众西部战略缴查,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场诬犬目。一汽-大众在西部建厂的时候滥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瑰。现在在西部的生产基地杀凰,今年他们的产量突破65万辆豆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钨逛髓,在股东的决策上由一汽-大众执行的老,也取得很好的效果损蚕。此外呈糜,还要感谢1200多家的经销商考汤瘦、700多家的核心供应商合作伙伴据。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展釜撬备、做出的贡献和总结的经验到底有哪些莽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量讽卑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乐,中国适合于家用的车型非常少媳涧份。25年来孩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弛,上缴税金3700亿元纹咕涪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众末疵盯、奥迪两大品牌12大系列产品瞥。   25年来权,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升萄,带动了中国汽车工业质量意识的提升谦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌客群,以销售收入利润率和社会贡献来衡量世该,一汽-大众是领先的熔卡臣。同时旗桨箩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毋亢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业半刷宏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展敢惋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验线。首先马捣弊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑韭。一汽-大众的体系不是一天打造出来奢涣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的铆观。   其次倡奇,一汽-大众拥有一套完整叫渭蝎、标准的制度和流程的有力保证荒檄镜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰籍邢,制度和流程是保证冗书腔。   再次痉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针深,在经营发展过程中有很多难题需要解决拐剔窟,有很多矛盾需要平衡嚼坷斧,用什么样的标准来平衡缚?底线是什么埃茹扇?那就是质量烷告钳。一汽-大众一直坚持质量至上捎供浇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狙绒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承省。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关愤撑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业韦,这也是质量至上的战略要求泞漠逃。   此外词搬,高品质的人才爸冈,具有工匠精神的员工窟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质墟扔螺、传承的文化也是高品质愤,得到的技能训练也是高品质稻。拥有和企业共担风险的合作伙伴哨帝惹,无论是过去匡、现在还是将来都是这样锈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弦孺。一汽-大众在自身发展的同时盗,也考虑到了整个供应链的协同发展让浮,对于整个价值链会有高品质的要求熟。   最后采瞧,一汽-大众在努力践行企业社会责任徒颗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验斑窗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候室膘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持驮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撇帛,既要总结经验和收获午。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训端雌份、走了哪些弯路怂骄,下一步应该怎样避免沤疵。   如果说到过去的不足皖池泉,SUV细分市场比例快速提升徊褪,一汽-大众对此准备是不足的掏,对新能源性苫、“互联网+”等方面的起步也比较晚赏。一汽-大众对于未来仍然充满信心土玫徊,这些短板正在引起高度关注漆菇,企业正在考虑这块短板如何去克服捐。   2014年本,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望浓啪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诬笺嫡。   面向未来拼裙刚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头孟锑韭,保持创新摔授、驱动发展狠秀崎,并释放出更强的增长动力脾查景。同时巨坪,也会与各方伙伴实现合作淖,实现更为广泛的互利共赢斜爽署,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卷瘟龋,不断回报政府娄垒土、回报股东虫、回报社会瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面孩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访维。他表示梧翟芦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位计猫,并将继续保持限量生产以追求独特性弯卵想。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粹付陪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伐踏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante随。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低咆蒜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探忌浚胶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用矛。业界有所疑虑的是喀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象龟船筷。   对此纶,薄亚铭向记者表示垫栋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缉廖,但都不是便宜的车型答串。Levante的价格达到了100万元左右辛戒,Ghibli的价格也达到了90万元左右付念谈,在产品定位上依旧不低汉汉狭。同时簧香梁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产径,依旧走高端化路线虹标。薄亚铭还讲到虏鼻疯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司倡粗绍,不会把目标提高到每年20万辆熄簿、30万辆的水平怂矮授,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量图,所以我们能保持品牌的专属性巫返。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氢需,他表示副苍:本次车展上上市的新款总裁车型勾,除了在产品上进行了升级外挽城踏,还提供了多种个性装备人岗概,客户可以从中选择很多种搭配另肠。此外坎,新车在性能上的提升显著梨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快敖尝、动力最强的四门轿车瘫爽。   此外统,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业垃,开始尝试电商销售模式吠。薄亚铭认为淡修腊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用火掠,因为中国市场的客户已经变化般。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的妙巷,现在有很多人都用手机去买东西舍棉介,这是市场发展的趋势午窘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汲官寒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式盘圣聪,即用户车主首付车款后帽衬轻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赤,到整个租期满了以后滇,这辆车的物权就归给该车主滥,该模式类似于分期购买寝。   薄亚铭说泞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行桥,但是在中国市场还是刚刚起步胺窘,有一些量产车会采用这样的方式做路挽方,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尼。他还表示涵玖被:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策典,其实反响真的是挺不错的隘。尤其是北京桥、上海这样的限牌城市啊珐。通过租赁的形式括泻,牌照将打包在租赁费用里面惫锨椒。当车主买到车烘,即启动融资租赁手续甫盾,拿到车辆牌照鞋,不用为没有牌照而担心入舵。如果是企业车主倍疙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巾卤,是非常划算的褂。”目前偶溉,该项目仍处于试水阶段茨权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "新能源的发展未闪年,是大势所趋籍绊寄,但具体方向聪,也扑朔迷离逆靡。    电动车会成为未来的主流吗京?现今的新能源汽车产业健康吗妥态?什么样的新能源政策更适合我国国情肯穿?    2016年9月2日案,在2016泰达汽车论坛上绿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”讹胖,他认为忍交,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题创,恐怕不可持续底嚼滥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辖策,何光远认为界逢距,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向喷屡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人彻,这位87岁的老人谈起汽车工业酿徊,依然有些动情记势。谈到电动车发展冀短,他认为伪颇,把电动车归为新能源汽车是不合适的衡呈。因为费翁,第一休,电不是新能源创墩臣,第二刀慈叭,电动车也不是新东西俊烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解丢,电动车诞生在1834年胎,是英国人罗伯特·安德森发明的鸽葱皇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年史间。    何光远认为让,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”庆替苦,不科学穷饭,应该给它正名据,就叫“电动车”甫埠宋,或者是纯电动车镭。何光远认为读,电动车国家政策的支持力度非常高书,所以它现在发展比较快庐掳朝,去年生产了30多万台壁攀,但它还是有很大的局限性哀穗衬。首先膛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便北署,可以长途旅行使用合痪。即使快充也得半小时以后韩,但是经衬ぃ快充的话史驳,这个电池的寿命也会减少呐撩善,慢充就需要几个小时钞,充电的时间很长谈钎鞠。另外瞪,行驶的里程很短娇,有一百几十公力就了不得了盾,就是很好的电动车了醚屏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尘吕,我认为不可能持续竭评。”何光远说设倒,很多企业是因为补贴才做电动车温啦刚,事实上苟鸥稀,内燃机节能潜力还非常大牟楼眷,缸内直喷技术发班、柴油机的高压共轨技术刀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助狡际,因此谎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力佰锑,不能被动也×住,节能是最大的减排边岁谴。    甲醇车大有前途    现在踏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泌浇,因此讨,各国都在研究替代能源与新能源汽车霞。美国始边、欧洲那材、日本喂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖睦,但因为资源禀赋不同伪煤,所以技术路线也有所不同俊桶。    何光远介绍说煽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鼻屑,在某种意义上讲珐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挪伙谋,虽然同为乙醇驮提,但着眼点不同;日本缺乏资源记韧,自身资源利用问题不突出苫溺,因此录斯据,把提高汽车燃油经济性作为首汛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用枷肯苟,日本也在搞甲醇的研究厂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定丝桅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线歼。    在能源埃伟、交通雷令、环境朽、经济四位一体的框架之下闪届屑,中国又该如何考虑替代能源的问题舜擎封?    一直以来廊懈,煤炭是我国的主体能源胃,占我国能源消费总量的66%至70%鞠。何光远认为笔客,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用竭。推进我国能源生产和消费革命膛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路慕。而在煤炭发电供热的同时渭诬,可以产出甲醇书碎触,可以为内燃机提供燃料鸽擞沟,所以钾撩尸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁穗栖庐、高效利用是紧密联系的貉。    此前廷舍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点姓,这4个省基本上就是产煤大省既乘枷、山西水、陕西朴、甘肃薯痢瘟、贵州季判边、上海市伍歇蹄。现在规模最大的是山西采汕、贵州郸份顶,其次是陕西辖何。    何光远介绍说氮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坪浩蒙,车都经过天津检测中心检测傻秀,上了公告联晾,经济性也是最好的缕。“我去看了加注站坝触,M100甲醇100%烧甲醇睹,2.2元/升堵脊柑,现在已经降到1.7元/升了绅。一个半甲醇就可以代替一个汽油轨狗蜜。所以说懂,甲醇还是很有希望的哺口付。”    今年3月份艇绅,工信部疏献、科技部挽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缮堤颗,验收的专家组由何光远担任组长去验收诬奉壳。何光远透露说甫络仆,山西验收以后监,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会态胃,开会以后形成了正式的报告激。现在锌酵衬,在各个部门已经会签完了聊尘钎,在等高层领导做最后批示咎迪轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极插篓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纠,力邀政府辩、行业蔬附、企业莫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笺仆,寻求产业发展有效途径揉拾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录踞贪古。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们垒、先生们暖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容认。今天搁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文丰断俏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先词,解决大家的疑惑档冻,为什么要改革疾泊?现在存在什么样的问题谷嘿?第二鸡灰祭,改革改了什么通?主要内容未份、实施步骤陛奔粮、目标萄獭、原则函记趟、政策选择等等官。第三厦触疼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了巍石挺,改革试点取得了哪些成效轿,用一些数据和大家进行汇报绥烙腹。第四镶蛔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望膛凉水。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件康邵负,从国际上来看汐蔷娜,自上世纪不管是美国紊、欧洲厂霓、澳洲还是近邻日本捶旅、韩国杀尽、台湾等等羚叔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮溉呛彩,至于费率为什么要管制糙没?为什么要放开碾豹璃?这个也可以做一篇大的题目笺鲜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势募入潘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疤刺,逐步地向由保险公司自主制定转化偿,定价因子的选择就是什么样的车保费高如淑、什么样的车保费低那吃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展兢碌。   但是矫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浪申,还不能叫现在完成时陷堤蛇。比如说美国若干个州慧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的光蜡柬,因为不同的政策取向有各自的利弊屏乔,这也是一个非常复杂的政策选择过程椒衔。   从国际保险市场改革发展的经验来看讣删,改革前和改革后痢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谋日花,就是保险或者说车险的产品日趋多样化播、复杂化粹累,定价更趋精细化酚纠凰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应羌律。在澳洲一些国家踩,改革前超额承保利润改革之后就消失了体。对于我国来说枯肖烯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革北,从2011年开始社会或者舆论济凛肃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求段,行业本身也长期苦于在低水平曝假、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巍门将。另外枷瓣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啥乳,在这些方方面面力量推动下版舶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作首仿。   在改革之前是什么状况痴雾堕?简单跟大家介绍一下韧肉。从人民银行管理保险行业开始驮霜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搓,在保监会接手车险市场之后朵被,也是保监会统颁条款费率痛懒山,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革守狭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态平,整个行业亏损烙起凑、消费者投诉也比较多拦覆,所以到了2006年的时候晴澎,这个改革又走了一个相对回头的道路毒晚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套歼嘶汇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微砂撤客,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态急武琼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用臣,比如说行业比较统一祈首,消费者认为条款费率比较容易理解动捐,恶性竞争的风险得到一定遏制催哺,但是负面作用大家可以看到盒舶娠,一个是条款法律风险很大瘸煤铣,不能适时的随着道路交通环境贫磊、司法环境缮、社会经济生活环境的变化适时进行调整含,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔耙蹿、无保不赔马、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑付钨率。   第二糕镣暖,在监管方面定位也不清晰何。对于一个自主经营藐、自负盈亏的保险企业面,没有条款费率脱氓祥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力亲倍绕,改革发展没有动力肮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酗薯,所以整个行业是在一种规慕怨模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钉。   在2011年祈獭、2012年前后经过评估红恋擒、反复的讨论觅挪汲,其实当时市场上两种声音都很大苗间危,一种认为行业就是应该统一规范标准化互疽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路羚。经过反复的评估和权衡铣菩,也是在十八届三中全会的指导下彻拿醛,改革的方向目标原则最终得以确立袄怂凡,这是在当时发布的两个文件石焊踢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标荷垂唬,比如说要提升行业的发展和服务水平潘胖沫,使价格更加合理行,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胆陋、保障范围寂、服务都有一些诟步 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鲜。第一个是维护投保人保险的合法利益投吓涡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向痘畦沃。第三个原则是稳步审慎推进耐,根据一系列的国际比较研究吃,大家还是从中得到一定的经验和教训枯白,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嘘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训枚布。所以阿,最后选择的改革途径不是一步到位摄屎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标趟,它只是在长期的甚至六年懒愧确、八年堵说、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侠岔耍,这是改革的一个总体思路旱祟,从条款腹、费率恃、监管三个方面这是一个简单的概括撂情,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款触梯角,大家不用仔细琢磨当中每一个字勘短寸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辖窘,双方义务关系是怎样的标准化流程架盟。   除了行业示范条款之外晤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充犊酞缔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验喉挫澳,不管是欧美还是台湾酿、日本起梁舵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蚕、百花齐放的状态夺,因为每个合同涉及几千个字轮驶滤,实际上配灌韶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系膊痹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辩借非。   在费率方面分成两个部分佩哦,一个是行业的保费水平缆膏烷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业镰咎创,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰∩は谩,对于汽车来说九贡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平壁。所以在整个行业层面建立车险信息平台拘,收集各个公司历年来的承保理赔数据寇咐蒋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赊寄光、科学的定价的参考扯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动勒歪敛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权答稍茎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了长郡瑟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端箩肥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钎惕。在行业基准保费方面十狄,行业协会做了以下工作书,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理莱,在这个层面妒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冀,其实是相当的弱冬,这么多年来的承保标的红,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名戌、编码实际上都是不统一的牵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据首落,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码悍啊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库稿老句,这个数据库目前正在申请国家标准似叭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瞬裁奸,对每一款车归集了二十多个基本的字段你惺梗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上禾崩骂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冀耿腔,给消费者购车提供了一定的参考南叛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撩狡。   在行业提供费率参考的基础上扫,保险公司它是怎么定价的寒?现在也是大家很关心的一个问题软私,为什么有的车费率高汇取迟、有的车费率低承暮栏,为什么今年高明年低咳旦?在不同的分类当中有一些差异袖矢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子枫笆,分成从人因子和从车因子两大部分盘碗滔,每一类因子当中又有若干个维度脓淑笆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力垃孝舍、风险定价能力川墓、风险管理能力自主制定的陛连钵。   比如说佛吴配,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贝、他的生活方式高薯胎、他的信用程度等等府,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格勤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险姥宠,它的安全性窜、可维修性等等柔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绵邦降,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的剑。   国际比较先进的保险公司趁姐,他们通常采用的定价因子囊男,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了磨脊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缔枪耙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱写,这个差异可能我们现在还难以接受侣寇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向皇。   总的来说聘两狸,保险它产生和发展的基础是数字法则全坡,在大数据的发展背景下容痴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用视苯吧。   前端越放开后端管的越紧勿踌婪,如果费率市场化以后砍史,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争忿、整体亏损的这么一个状态透呛剔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施编蓖廷。   实施步骤习。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的杀群立。到今年6月30号为止癸努辽,第一阶段的改革基本完成了膘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外京号付,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挽腻寂,不同的索赔历史对应不同的费率顷,不同的车型对应不同的费率拣交监,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缅,这也是改革的目标楞,首先是平稳过渡辱。   下一步泞境,费率科学化脾、精准化焚罕拳、精细化程度会逐步的加深猜诵蛇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的短申。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场秆翘冉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下慧,经过一年的改革试点斯烘,消费者从全国范围来看棚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点铆掀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的居磐陪,对于高风险粱搔、高出险的消费者喜衔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了显辣齿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费媚赖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嗓捷、道路交通安全水平都得到一定的提高险痹。   从行业的整体情况来看蒙必,1-7月全国车险保费将近4000亿水平熔锤乒,增速营改增以前是11个点馈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点返,仍然是持续稳定增长梆,这一增长是在保障范围扩大胯、车均保费下降的基础上实现的操,车险行业的承保效益基本保持稳定魄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标悸诬告,两个点的承保微利群帆惮。   在保险行业层面来看赌,公司的定价水平萎、服务能力在稳步提升的笑淑。外部正效应也比较明显琶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点竣啤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系善冀盾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势灯融,大家开车上路更审慎了炔坟极,小额案件在索赔的时候可能更理性了啊。   下一步工作柏拳井。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外妓栓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品懂,也就是说除了违法犯罪不赔点届,除了不可保风险不赔僧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嚏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障颅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉;稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围僻耻卤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体接化、不同的投保人判、不同的车型价格的差异会越来越大沮遂帽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求簇坤,更好地提升保险公司的核心竞争力棚膜,也更好地促进道路交通安全彩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高梢奋嘛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活典救。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎伐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕采烷乒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骨橡焕,力邀政府煎烘赫、行业蚂、企业痉具告、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畏恼捕,寻求产业发展有效途径瓦败摧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蕊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坍。第一忱,SUV这几年是高速增长返挝摧,我们做一个判断纤辱,这个高速增长就要成为历史了天水虫,往后没有这么快了刮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点橙垂,份额还会提高磺亥撇。第二携阂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势头偿,就是份额和价位双提升菱席,这是与2000年-2010年非常不一样的变化睫屎,之前是低价位提升份额杏,这次是价位在提升弛睦靡、份额也在提升毯犯降。而且我们判断还具有可持续性龄。第三擎昏,汽车厂商将会由过去的昆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秋宋缴、弱者更弱狈蔽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烙。在此主要介绍前两个导,因为时间比较短缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势荤娄。从图中可以看到焚涵塑,从2007年开始斑巷软,SUV进到了一个高速增长的阶段必,连续九年年均增长率达到46%俺,今年前七个月也比较快涣,增长38.6%美。此外喀,市场份额在迅速提升虑泉,今年1-7月份市场份额达到40%庭滥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%豌,过去几年每年4个百分点棋汾酸,去年涨了8个百分点沁捆,今年1-7月份又长了4个百分点污马,自主品牌SUV占自主品牌的60%汞检兽,SUV全面热炒共科辨,豪华车榷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嗣靛噶,下一步还有空间卸纠。从这张图可以看出滑室类,一般的合资品牌迹秦煤,SUV比重还偏低盘弹攀,豪华车和自主比较高绞,不同级别里面SUV占比较高厦翰低,不同价位车里SUV比重也很高虑,还有一线洛目、二线圭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)莲,不过一二三线的比重是去年的数据歉,今年前七个月是四十了剖蔡,今年没有注册数据可以看得出来槽。   但是拆避蔚,我们说这些年痞歼,suv领域基本没有在空白市场射坟同。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱椿,需求就会出现放缓的趋势烧丛趴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钞涡,2012年-2015年逐月都是向上提升的奥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月阮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了睡洽。相对于去年盛副,虽然今年全年涨了5个点钝瓢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了暖嗜疾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了刷扩仟。   但是限沙,我们说还有增长的空间蒙田,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点些痰烂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况攘,大家可以看得出来公槽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家孩泻狼,大约在20%左右餐顾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国廓耗撩、加拿大屯祥、俄罗斯这些国家崩梨边。这些国家总的来看是地广人吓狻,SUV占比比较高悼浩霓,人口密度比较高的SUV占比比较低火,但是也不完全成立帆,韩国人口密度也很高但是SUV很高党拒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低粳斤施,这不完全成立谁倾羞,这两类国家的情况是存在的郸。   如果跟美国相比寸省,美国是把皮卡不作为乘用车绕氏矢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%霞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距耸氏,与宽口径比还有11个百分点须绰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高肚,五十多不一定是峰值点杭权。   另外颁,欧洲这几个国家阿保萍,虽然SUV占比低酶,但是比重也在提升稍鼓,从8%涨到25%醇翁净,SUV的热潮是全球性的椒镐嫩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坑喊履,美国蓝醋、加拿大这些SUV占比高的国家坎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高食素,大部分来讲可以占到40%左右簇猩柏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高玫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低库,欧洲这些国家就是两类瘫嘿唇,我国应该是随着美国碎卷吗、加拿大谋秸、欧洲这个情况光,因为我们已经占到40%的份额了娃丘,如果按这个去计算控上,中国的三厢轿车是48.4%缄毒,还应该有十个百分点的下降空间鲤,下降去给谁棘?基本上是SUV暖持,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蔫橙彻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升型,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升定欧吵,这就是我们对SUV的一个基本判断拷斧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化夺,就是份额和价位双提升啃纺,这是非常不容易出现的一个现象痊巾,如果把它拉得更长一点看呛垫计,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段滥林,2000-2010年连续提高了貉坤阶,最近这几年不太好疟孺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升溺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间傻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纲损,2004年斜脸姜、2008年堑娘喘、2011年捍、2014年蹦,其他年份至少是相等的纹蒜沟,大部分年份是比它高参艘躲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的覆修睫。   现在一个更积极的情况来看俗,就是我们的份额在提高镭年涎,如果以总体的市场为100的话淑泥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%半,如果以生产量为一百的话寥惕先,我们的自主品牌已经占到了35%讹剖,其中提高最快的就是SUV停卑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%铺泰臣,它占到了一半以上的份额溅叫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嚎噶处,以轿车为一百醇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%额,连续几年都在下降诗蚊,轿车竞争力在下降烘韦。但是自主品牌总体上的份额在提高丁庇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显私,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车慌懊缕,这个销量在提升飘播愁,低价位的车销量在下降尾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长柬瘦暗,增长最多的就在这个5-15万区间儡。以自主品牌自身为一百的话干滤泰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惕夏讳,现在只降到了3.4%施捆,而5-8万的车这几年也在下降陈靖,增长最快的8-10万的车和10-15万的鹤伪传,这两个价位上涨的是非常的快谈遍匿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辑坤嫡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%忙烈心,自主品牌的车价格明显在向上走垫匠宏,这是一个积极的变化玫籍。   另外返布,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冀翰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多多寸富, 10-15万区间妻,自主品牌在里面也占到了28%庇戊,这个变化是很积极的盆牌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的场,最高峰是2013年213万现,去年降到164万撑烽霜,但是SUV在迅速地扩张趣,大家看这个SUV的比重划,原来是二十多万辆卯,去年到150多万辆修,右边这个图是10-15万聊辈芒,更是靠SUV在拉动的慈寺祥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争窃离,这是一个非常大的积极变化供钵塑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挪,这是GDTop的一个调查数据令讹,这个一百辆车出的事故故障率啡,自主品牌在2003年有四百多个事故惟妨汾,合资品牌现在也在下降瘸,这两个差距正在缩斜淼尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的风逆。   从产品的角度也可以感觉到储涟,最近我们的一些新产品像奇瑞藤皮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价捞,这就是一个积极的变化晚妒,这就预示着我们未来具有可持续性阜。而且可以看出扣申穗,如果以前二十名产品排名算的话廊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扫苏胸,一个长城C30一年卖了15万辆左右诬刷,前二十名里面我们有两个滑监。2013年更少一点船,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淖忱,前十个里面已经有四个是自主品牌的辱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面茶钳。   这几个发展量比较大的企业达庐舒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的棚,这也是积极变化颁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量滦绅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化缝啪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘赝取,国际市场南美洲隶、亚洲娠、东欧低、非洲是迅速扩张的市承静浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挽吕闺,我们产品出口大国全是这些国家焊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家光碾殿,跟我们购买力差不多畔茧,人口加在一起12亿靛受糙,跟中国市场差不多们,换句话说中国市场去年卖了630万辆泉啼柬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈ζ永丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酮廊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面兢醚,传统汽车大有希望污奠,至少应该平等地分配国家的力量豁垦孩,在传统车和新能源喘歌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重覆骚另,力量投的也太重努,下一步要对传统汽车给予足够重视电,它完全有希望获得好的发展篱邦忌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了县寐付,以前是高速顺蔚察,未来是中速巴鲜,它要抢别人的份额捌。最近两年这个数据可以看一下林,自主SUV垂典,连续几年50%-60%的增长岛剖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长确,这就说明这种竞争关系在发生变化堂蹲,这是一个仇惫。   第三个观点我们就一句话带过了嘶嚎,汽车厂商的格局要发生变化媳,过去是大家共同进步苫、共同分享发展成果缔仿门,因为有年均30%多的增速脚察,最近几年速度已经降了年均降到11%了藩形,未来还要下降示品翅,大概8%左右或者稍微高一点冒萄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展械拧。另外合资内部也会竞争戌,自主内部还要竞争铣愧句,中国市场占这些大公司的全球份额太重了暴,大众占到33%幻炔处,最高占到38%粮,就是中国销量占到全球销量录棉,宝马台吗挖、现代谭、PSA都占到了20%团呈盎,通用15.9%徐,如果把它的微车也加上超过25%让,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高晚备苯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的茬百寸,要么是维持全球地位通用氰肯窝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捕琶,大家对中国市场都高度重视吭四,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额星汀,我的速度要比别人的速度高澜,所以竞争更激烈叮哭尸、自主更不用说了瘁肖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疗吐,大家都给予很高的期望鹅肺滥,未来我们说竞争会非常的激烈讽架抒,而速度又会下来单,所以未来的竞争格局跟以前不一样缝商,以前叫分享收弥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强篇布熔、弱者更弱脓,十四五就会出现兼并重组到琅,如果我们放开让更多的企业进来教,我觉得这个可能局面会更快馆狄傻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年防寝,最多明年还有一年坎统排,但是它的速度比平均速度还是快一点刃上欢,自主品牌大有希望洽技败,我说的是传统自主品牌骋急,传统汽车还不是新能源汽车硷逃,另外格局会发生大的变化观旧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬穷般:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕富。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墒壕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兴始膛,力邀政府崔喘米、行业锨阜、企业丸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卿晒,寻求产业发展有效途径奉。   以下为福田汽车集团副总裁芥普、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录趁寝氓。 福田汽车集团副总裁聚甜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缎肥、各位来宾秀、女士们圈、先生们邪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛馆丰,能够跟同行竞虹挛、专家做一个交流学习搜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新饯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享借钠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势该烈肩。从全球战略的视野来看夕,乘用车的全球化特征更加明显唱茅牌,很多轿车的平台会在全球市场销售扳赁挡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些隧刨背。举个例子其,如皮卡愤帕骏,在北美皮卡占整车比重是很高的皋蓄,但是在中国缆蔑耽,在欧洲此吩,皮卡的量就很小恰。另外又如轻卡详潞,现在它的亚洲化特征会比较明显形堆。还有重卡市录,在欧洲都是偏平头的橡,北美则都是偏长头的酒船澈。所以商用车行业的区域特征很明显豌谦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的富。而在中国市撤浞穆Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挫殿悄,2010年达到了一个峰值429万辆称弊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肋喷,去年是345万辆奔磐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过甸舜旗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长些,主要的原因就是因为重化工行业午,如煤炭氓枢五、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化幢度。另外整个物流行业的效率在提升劳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模黄携。   随着市场竞争的加剧冲炔颈,行业整合也在加速诲膝卯,份额由2010年的44%提高到2015年53%窖写等,再看一下今年商用车的情况歉娶,今年一到七月份销量略微增长散独,整个商用车行业增长2.4%沏,我们判断是过了低谷咳,所以下一步会有微幅增长芒腹。2.4%其中主要是载货车贡献的钾,同比增长4.8%甜,客车受微面的下滑马,导致载客车下降了10个点怂缮。   关于未来的商用车市陈只杲住,我想从四个维度分享一下我们的判断世。   第一是从宏观经济层面轨荤疯,从金融危机以后哗秆乐,全球市场增长的趋势是慢下来的恫谴,乘用车商用车的比例现在基本上在8谢:2萍撩,但是进入“十三五”之后我们判断们崔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭胜,商用车因为是物流工具的企业平,未来会有所好转钒吹缔,但变化不会很大路。   从技术层面来看伙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0碴疗潍,现在正在快速进入智能化的3.0时代式妻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承猓快的酞奠。   未来的商用技术主要围绕着智能化电、网联化珐吩、电动化脚、环保化来追求汽车的高效额括、绿色量、互联和安全唤祭歌。   另外从中国的政策法规来看桂沁锣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弟,从客户需求来看鸽憋擦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求颈丝,推动了中国新能源车的高速发展虐凰轮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆喜,同比增长102%腻七麓,其中纯电动客车3万辆冯鞍,同比增长176%豢虑庙。未来在城市公交以及城市物流伎、环卫等方面算摹,电动车还会有一个高速发展汞碑登。   下面分享一下福田在科技创新饯滦坎、转型方面的一些经验和做法建肪蔬。   在商用车2010年达到高点之后帕谓暑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变藉莆,加快掌握自主研发的核心竞争力善模。通过五年的发展来看撑嘿吕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的回。福田汽车目前的研发体系是两级饯瑰掣,一级是福田集团的研究总院赡揽海,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蔼,曹博士也说夹蹬勺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆该伙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心速光,是一个二级研发体系底侯路。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程施袍、整车的集成以及慕憾帕ぃ块开发和整车测试的三大核心能力旧界。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒菇盎该、康明斯等等合作单位进行深度合作茫啃、改变和创新女卢,推动整车的技术进步霓鲁。   在转型方面驹膘芜,我们这几年主要围绕着几个方面剃涡抱。   第一是产品低端往高端转型护,在“十二五”初停俱,我们的高端产品占比不到20%涂筷,我们到今年年底高端产品能达到70%唤扩夏。   第二就是从国内往国外转型漠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拎阑颊。我们连续四年商用车的出口保持领先蹲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长唾台患。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诺蛙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的什谦霸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型啡,另外为了解决汇率和贸易壁垒即此,我们在属地产业化方面做了大量的工作赊肮笛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设禾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础互限。   另一个就是从制造往服务的转型挨赡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色岗肚惭,在“十二五”期间任沟廷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益翱敞笛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础顶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诲爽僧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子琴梢。福田康明斯通过这几年的培育境,不管是从业务的规模示、收入颧、利润现在都发展得非呈炱旨铮好烘蜡,另一个他也对我们福田汽车的整车藕,为适应这种环保法规不断升级提供了非程迹好的支持考。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新没。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目娇金,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3呛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%铃枯捷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沙隧。可以说尽管卡车的量比较新,但因为排放比较高判娶磐,另外一个因为运营的里程和时间比较长世,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的掳虑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍岔苛膛,实际上物流的效率还是比较低的牌饥。基于这一判断捌防,我们提出了一个“超级卡车”的项目书,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酱痊,通过这种材料的智能化蒲、材料的纯电动窜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缄、环保胺改赏、节能笺巧、高效撕、安全群拦俺、智能的超级卡车登磐。我们的目标是要实现降油耗30%烧陈,降排放30%撼成罚,整个货运效率提升70%患凉娩。   另外是关于福田汽车的车联网技术垢,我在福田分管车联网业务超,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值庆,因为乘用车是一个消费品既菏,买车和用车的基本上是一个人煤,而现在主要是用来出行的眷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控设柏,但是商用车不一样摆辑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的遍磨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碳嫩,驾驶行为各方面的安全狙箔,另一个就是乘用车是一个地域性的车算炬袱,不像商用车需要全国跑掀姬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨够燎桓,过两天跑到海南去了怀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吨级膊。还有商用车的故障率魔,因为它的工况复杂殿赖位,商用车一般具有轻载税、标载和超载捂肉,但是对轿车一般不存在这个问题窖涛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低驼傻袜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卿并。所以通过车联网对车进行故障预警脾特、排除以及程序优化等方面冬瓦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些南系。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伦,建立与客户的互联互通饲,为客户提供增值性服务罗慰晨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商袖共纬、服务商和供应商产品质量和服务的水平泞踩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兜齐。大家很清楚瓢肥,围绕着工业战略涡宦护,德国提出工业4.0腻贤,美国也工业互联网芳默,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沧、英国的2050战略景陕避,中国也提出了中国制造2025绒,福田汽车结合自身的一些现状勾窟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划间曝辆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台彪灿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部普、企业与企业辛翁瓶、企业与产品夕抖趟、企业与客户的互联互通妇。“五智能”就是商业智能半荡、智能管理收嘲轨、智能汽车痴啃、智能工厂梅坡突、智能制造令。时间关系架,不再进一步叙述嘲彼使。   目前嗽囱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期身米妹。福田汽车愿和大家一道扯辰,通力合作诬,整合资源吕,协同发展当恋,共同推动中国品牌的加速崛起粗儡掳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献虐控秤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛房簿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疏浮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕评。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楼芒,力邀政府卤、行业歪、企业弦篇柯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恭募,寻求产业发展有效途径棱摄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员磁、舍弗勒集团副CEO慰珐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吴尼劣、驰骋未来》的演讲实录拆。 舍弗勒集团执行董事会成员焙杯、舍弗勒集团副CEO谰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾弗诽、女士们片接、先生们常纳磊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恒笔橡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略许,我们的愿景琉,是如何来推动我们未来的出行和移动波。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容厩梦奢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捅会。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蔷具八,我们是一家领先的技术公司晃,在全球都有我们的足迹刨,我们一直致力于移动思请表,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用尺嚷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求坎喉。   舍弗勒一直致力于创新嫁,也可以说我们成功的因素是质量景噬、技术和创新娥儡。我们在制造业方面有很强的实力扛,在系统研发方面投入非常大械。我们创造了一流的工艺和技术世钒从,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门祟拌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面尖坟桂,今年我们在德国获得了一系列的奖项烯反部,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品腿。   就像很多其他的技术企业一样壳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域叉坍。第一是环境友好型的驱动弊寿,第二是城市交通忍,第三是城际交通瓦浑纯,第四是能源链少。比如说大家可以看到灵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛能差委,人口结构变化非陈霉突浚快慨,老龄化社会已经展现在我们面前海德,技术变得日趋复杂硷份芍,数字化技术的利用领域不断的扩大澄响,我们需要找到更好的方法来彼此了解苹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作才。数字化是一个关键驼捕抽,另外就是环境方面昂、可再生能源还有资源的可用性湾椽癌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碾蚊,资源的短缺也是我们要去关注的胸瞬。   再看一下经济的趋势鸿,我们现在处于一个全球村限邻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鹊较,这些是不一样的寿蚊跨。另外就是可负担性的问题赂,我们要为客户带来更多的价值莫仙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题诡甫堪,这些都是我们要去关注关心的潍了。   我们来看一下未来的战略汰,主要涉及到四个窗口腹。   第一是产品本身储舅钮,我觉得对于汽车产业撼汤,对于机械制造产业来说都是非常关键的融艾潦。在这个领域/行业袄备,我们需要更多的关注环境友好型的驱动女呕,要减少对环境的污染烘斤。   第二是当我们制造产品的时候闯父,或者制造产品元器件的时候拭,要关注它的功能幕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扇朵促、城市的交通杆,对于汽车以及对于我们的供应商瓢茸,可以为汽车产业提供什么样的元器件熔,这些都是我们要去考虑的蔬凉。   第三是城际的交通洁,涉及到比如说航空挪膏、高速铁路的一些竞争排镁镀。   第四是能源链的问题乘,我们有什么样的能源是可以使用的羚脚,我们将来的交通工具运用什么样的能源弓武藕,这些都需要我们考虑礁卿。   看一下将来的动力总成溶芜眉。我想给大家传递一个重要的信息潘崎杉,在接下来十五年时间里俏临,从全球来看侨冻凤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成氰衫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烦。   但是现在也有一个趋势发展得非炒瑁快阀,来自大众和奥迪的这些厂家湍奔陶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妻位镰。到2025年蝎窟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%柯,也就是200到300万辆的纯电动汽车怖橡扫,所以到2030年可能会是一种不同的情况李卞菇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况操。我们还需要让它更加有效一些褐校,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争榷敦订,还有电池或者是燃料电池等等燎,这些都会占据越来越多的份额掇沉。对于我们汽车产业来说非常重要纬聘唱,对于政府来说也是非常重要的晚尝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料聊旅陶,比如汽油核哥,还需要考虑其他的一些燃料绷工,或者是人造的燃料等等草死,需要考虑更多类型的燃料锣千,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求确期。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面艇蜗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车柑咐闷,包括48伏的解决方案抨搭,它主要是对手动传动系统的电动化死储相。我们需要首先实现这部分的电气化烩。另外我们也需要对离合器实现电气化芹,也由于推出电子离合器煽惯。另外我们还需要进一步提高效率庭徐。也就是要进一步推出我们的混合动力牟⒔蹋块48伏系统镐傻璃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜澜て樱块的解决方案腐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案碉,针对高压的电桥驱动解决方案介乃卤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案项捕翅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统爽,以对其进行电气化处理汐。如果将来我们有纯电动汽车的话滇,它的电气化程度会越来越高旦口居。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战康奶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂白射日,因此我们需要进行标准化汉,标准化是第一步滑斧恍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高希胳,或者说是一些部分的地梨俺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案帛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求氯毒。我们也需要减少车辆的整体的质量坍睦氢,主要是成本方面是一个重要原因管香泌。如果需要建一个标准的话谦概,我们就需要有更好的一个平台靶纷,也就是说我们需要基于标准的平台救沟,或者基于标准的谋睿块进行我们的汽车制造漠娘擂。   我们需要全球的平台化解决方案坛世雹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求女芒芹。关于动力总成方面痴建,它的变速箱是最关键的一个部分喜。我们刚才提到一方面是包括内燃机拖店汾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起屉探,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器丘邵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分举。   接下来看一下我们的重点产品免戎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面噬怒,我们为中国带来了什么样的解决方案攻碎淘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案朝搔攻,我们推出了高压P2混合动力呐纾块壕汉桓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谰,我们希望能够改变它的一个变速器愤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换奖烹。   通过这样的一个标准的钠未龋块化设计觅俄,它可以适用于各种变速箱之间的转变幢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求棵,我们的这种创新型P2的混合动力穆杜停块可以帮助实现不同程度的混动功能躬。实际上舰笑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案授。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鼓筹。这是第一个解决方案驮弊灯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划譬仿,它叫做高压P4电桥的解决方案陇,可以用于SUV或者车辆的CD部分抚关。它具有高功率密度碾,可以适用于不同的车型径卷亲,非常容易打包进行个性化设计轻烽铆。也可以用于新能源的生产疯肪挝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产洗饲忙。它可以让我们更好地使用内燃机撅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车牧暑扮,这是我们两到三年前开发出来的齿。也是考虑到了中国排量的需求结俱体,或者是新能源车辆的需求熊钡驹。针对这样的一个需求沤跋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案厦苏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卧棉敦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机密殊俱,我们中国团队也为此作出了很大的努力型,这个发动机是专门针对中国市场推出的潘沮。   另外就是在变速箱方面辽晤,我们也推出了一个新的解决方案湃,是集成干式离合器的DCT变速箱脆芒,机电一体化离合器和齿轮执行机构签怠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的漠健娃,对于工程师来说斜距辜,我们都是非常理性的才露惊,但是有的时候我们需要具备一定的感情姓驴。对于我们的汽车技术来说途焦喂,我们一方面需要理性堪,另一方面也需要激情柬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现裴肺。针对方程式1的赛车羌回扳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成柏黑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抢茬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巾女,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铜,力邀政府观事闺、行业韭备筒、企业篙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见誊蔼滥,寻求产业发展有效途径特臀惨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事筛挝忍、副总经理 吴松发言实录撮棚估。 广州汽车集团股份有限公司执行董事祈骆、副总经理吴松   尊敬的何部长回修、朱总同甩栓,各位嘉宾滇、各位朋友玲,女士们檀、先生们扰功,大家上午好淀。很荣幸参加这次论坛贡秒谴,我上次参加此论坛还是2011年肖谁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟且麻掏,那时候传褀刚刚才有这个名字汕沧,传褀的保有量不到一万台股洞脓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酗便恍,这给了我们很大的信心和鼓舞樊咯煤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捆。传褀一直也在努力副,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆事,年均复合增长达到80%谐杜。目前市场保有量达到65万辆施牟,已经成为集团利润的主要贡献者之一锭冀失。   明星车型GS4持续供不应求环瞥陆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数臂匠募,而且GS8与GA8同一平台砂盼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品爱瀑捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拿腻蕾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛失陛纷,对自主品牌的支持景,关键的还是坐合,关键的是感受勾快瘸,关键的是多提意见赌痛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心菠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尺荒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会硼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法勃犀踞。我做自主刚刚回集团茸诡挽,将近9年半的时间许趁曹,从不愿意干到喜欢干多,到对自主品牌依依不舍舰塑,到对自己找不到定位和方向挛,感觉到人还是能做一点事酷悼。所以这在这里借这个机会瘫份,感谢在座的我们各位嘉宾角答、各位媒体的支持讲遁,也感谢传褀团队的支持暮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力献祷袱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持锑南。   我的发言主题是构造改革创新驱动眷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考胶。一个方面汽车产业发展形势分析佬,前面讲了很多了芒奸怖,我就不多讲弧聊砍。   一个态势是稳步增长帽,但是全球增势放缓匈。中国汽车产业发展仍然有空间途氢矾,仍将会领跑全球汽车势购。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台报危凭,中重型商用车达到400万台椽坍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%洼糙香。中国汽车销量将达到3140万台毁飞皇,我预计可能还会再多爆晨啥,关键是结构看你怎么改遍电饰?如果要参与全球竞争掇,那重要可能生产量还会增长节赡,复合增长率将达到4%猛。   第二个特点茫巳,优秀自主品牌加速成长冉欢陶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流新毯。中国汽车市场发生了深刻变化仆绷,中国品牌迅速崛起查,优秀自主品牌加速成长伎。关键是要产生优秀中国品牌腊,不管是哪一个企业建线侯,在现在这个环境下色,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌体,还有我们何部长你,这么一批老的汽车界的前辈匠苟扣,到了这个会场又在用行动来支持鸥峦办。大家和我们媒体各个方面的朋友始,大家坐一坐妥嚷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猎腻,差别在哪里默臂舅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的悼。关键是中国人要团结锯泼略,不要互相贬低穿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦米辉贬,抓一到几个垮辜,不要想象太多穷,我们从来不怕想象蚕勤迹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向毛阜,坚定方向世。   那么数据也说明一切璃层狗,2015年很多中国汽车加速发展弟畅,行业整体增长率为7.3%的情况下牵看,中国品牌乘用车增长率达到15.3%咀懦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%褥雄,相比去年又增长了1.2%百分点桑柒。而且自主品牌抓住了很好的契机疟湘讼,在SUV里面我们是防守的巾宪,是中国品牌先站住位置枯冲,合资品牌再进攻搏本滩,再加上周围的环境变化颠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力戒柯,占据主导苟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个宋陕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蒜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙牡印,统治了我们的各个方面诡卿广。我们展开进攻是非常艰难恒乘午,但不是说不可作为芭歌船,要选择时机敞燎复。我们要在中高端里面取得突破故,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比虎,这是韩国人讲的啪,不是我讲的冉告。他们说亥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缺饶陕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垫护,如果不选择是对自己的不自信粳,这个不能靠强求沽,靠品质错、技术懂每、新能秀亮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品匹沮。   第三个涣莽辞,汽车消费升级和资源制约宫荒物,也迫使汽车产业需要供给侧改革夕泵。不但要有好的产品琳岛,而且还要有低的成本怪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害垢。在汽车需求方面蜗帅,80陪倾咳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军琉,个性化毁帽窜、智能化却宪、体验化等方面的需求还在不断地上升爸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战食唬糖。不管怎么变化盘,满足顾客的需求光揪氖,满足抓住市场的脉动身,这个是关键点茬触驮。而且资源供给方面痴,现在的人口红利逐步消失娜精坎,而汽车不是简单劳动歧剐姑,是高技术情况下的技术劳动徊侯诵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家处兄岛,我到那些国家去考察过被警,没有中国这样受过良好教育驶胆孰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性栋茶喝,那不是每个地方都有的逃贫。有的地方上午上班湍鹊,下午到时间钱一领就走了管干。所以对一些合资品牌来讲蚕,中国也还是蛮有魅力的尸惟踩,关键是要拿好东西出来惶态,才能谈自主两桔。   当然工资涨这是个客观事实黎疵鼓,2011年的时候4.1万山辽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万孙,这个不高的轻,还要涨蝎首绩。农民工那么辛苦溃暖,给他一点钱算什么纶。但是钱从哪里来硅?我在传褀亏损的时候宿,工资涨得慢漏,但是想办法补贴矾按。这几年别的都在减慧磺集,就是员工工资不减睫,但是效率要提高其,要杜绝不干活的人棵,最后挣得钱多蝎,干活的人还没有机会滇,有钱的人天天有时间去议论颁,没钱的人在干活睫,这样大家积极性都没有了恰趟肩。国企的弊端就是这个瀑难。   那么在监管方面车,工信部刚才也说了婚哇,我们的司长也说了促惠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搁瓜屡,在供给侧这个方面要下功夫郊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径陋,作为五大发展理念之首册委,当时这个报纸一播五大发展理念怪绵坟,那时候我还在乘用车颠痛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鲤,这十个字姜吼。为什么呢阀敖?因为没有创新就没有一切卧,没有协调就调动不了资源碴,没有和谐的话切水,共享也很难钱擒让,大家不愿意跟你干裙焊省,我是不相信英雄的狼裁套,但是特定的时间会产生一点察戳埠,还是要充分调动群众的精神啼酗皮,各个方面全方面的参与勺,企业的成功除了它的领导者的作用垃赎,更重要还是把员工的积极性调动起来矫姆沦,人民群众才是创造历史的动力瓶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人类的恭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革禄笆梢,需要我们从技术管理配附、营销码、品牌香、产品顺、服务全方位展开创新年骂惮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革驼鸥繁,来推动中国品牌进入全球黔晶,成为世界品牌穿谷。   第二酷本毒,汽车产业供给侧改革方向与实现梯里。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浦。   首先祟坦,在自主品牌方面俺汀,我们是追求全球视野开展正向开发犬,坚持以我为主的构造核心撕,组织全球资源忍,开放性自主研发模式徘察,掌握核心的竞争力酮乘路,获得了可持续发展能力念磐叹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人苫淖懂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人税。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了脖,我们的生产能力标准是35万匠,但是预计今年我们的销量会超过35万背伪,有可能达到38万迁慧,当然如果制造组织再高一点匡身,可能40万令氮,也还是有可能络,但是大家别报到40万啊猫宏。这是有体系颊,有制度保障的动荣忙,有员工的全程的参与动。一个别的企业的人到这里来看阿瀑埃,他说你这个企业为什么增长这么快袜,没什么别的径钡,员工的积极性调动起来了税,他们说馈,我看到你们的员工眼睛充满激情堑乓,因为人天天在干活的时候就会有理由承,如果执着地做一件事情带有一点追求碉,那就有远大的理想莆实辩。   放眼全球藩秆,在开发方面整合全球优势俯逛烘,实现研发的全球化汤航膊,人才全球化洽鞍县、配套全球化楔硷。依托国内的研发资源凶,充分利用国外的资源开展研发资源整合躲,打造企业自身的技术体系蛔似。我们用了将近五六年的时间附筷,我们确立了G-CPMA跨平台氖崩块化架构毯,我们第一代的产品是引进消化吸收靛避,第二代产品已经完全进行了提升沸聘鸽,但是没有否定第一代潞,掌握了数据链郊挂沥,掌握了开发的流程赂让。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列夸练凸。实现了一个平台可以开发六七款车型贫泻枷,实现了多个平台车间的相互有机关联力啃绒,实现了车型的变化多赶,开发上市快闲纶,质量易保障祟,低成本拼寺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设衅讲桶。   第二个幌,坚持质量为先靡界,推出精品车型共培捷,提升产品质量归,加快自主品牌产品开发共,提高汽车供给侧水平霜,推出符合时代的互联网化的产品畅变。打造消费者喜爱的精品车型墙匡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果突,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式梨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织额笔擂。实际上汽车不管是新能源也好任摧娄,产品的三大特点痉呢,一是颜值不好看别人不买率骋,第二是品质恭脓柑,没品质也等于没品牌泡完,天天出毛病心里不愉快搽感,第三是性价比疮龚雀,就是靠成本驹欺能。我们的员工不需要培训就知道品质禽峭判,因为好多从合资企业来念垦仕,合资别的没培养蓝铜嗽,就是对品质追求挟,结果就是成本搞贵了闭绥潭,把品质先过关侵履冀,回头成本再来逐步下降哄尽。我们第一个解决的是品质菊娃煽,第二个解决的是颜值屁男,第三才是考虑成本掠霜勺。成本绥擎司,供应商的成本我控制不了撼杰琅,如果今天在座还有供应商的话墩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点添上捐,还是有这个机会的百弘送。但是我建厂可以控制熔谷暇,我们内部的生产流程工艺尸未筏,我会重新再造吧锈搽,这个我投资减少了禄,今天也披露一下哺漠,我35万的规模最多可以干到60万沽。如果创造性一点可以干到65万孤揣缮,总投资50个亿妓艘清,含整车加发动机炊,这是内部数据汉,来给自主品牌共享芳官。   包括一些模具加在20个亿雄、70个亿峨波沪,最后的结果我都不相信狗墓,实现平台化翁舰、公开化瘟持、可视化八鸽锈,让所有的东西全部依照规则阳光推进交。现在我们的供应商也很满意吹围,社会上也很满意箩韶拒。这就是在体系蝎抖队,在这些方面的作用力寞遁视,防止一个部位一个零件亢,一个车就不同零件不同标准筐临鄙,那怎么做曹,永远做不了好车筷。这个要感谢合资养成的规矩赴。但是自主也会给你更大的动力强吨少,动力是在研发络珊甸,其他方面再有作为班。所以我们是国企的平台淘从,民企的效率怀,合资的流程埠套貌,这三句话就是这么个意思诵峨袖。   第三个溺勾硼,坚持智能制造打造智慧工厂售。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂甲锭,实现占地面积的有效节约诞凌何,我们的合资企业瞧扔士,广汽本田在推进第三期的时候汗,就是根据SSC这个原则虑。SSC的第一个S就是小型small疤缆,即所有资源空间最小插郡儡、设备小型化;第二个S是简练simple技蛇挥,就是除去浪费斥檀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑揩型舱,complete扁,以追求小蠢分、近丁、短绥嘘辖、轻董圈定,最合适的自动化嵌辽、谋〗#块化裙堕发。所以广汽本田第三工厂运用SSC入庇豪,它们的车间占地面积减少45.5%淖萝,投资减少26%橇航抠,跟它的一二期比跺卫稿,能源减少了29%荡,成本节约了21%椭兴室。   第四个坚持管理创新寄脚,开展构造改革稍讨,主要就是我们广汽丰田扣勺,因为我原来在广汽丰田发动机吕绞光,我9年就去丰田一次朽,去发动机只回了一次试锑尉,因为当时这个地方环境太好了急鲸,我怕一回去又不想搞自主了陋琴犯。但是鼓励我底下那些员工经常去棚,去交流淘赶渴,日本人也还不错许,大家都交流灌懊度。但是技术是交流不来的皑,思想文化还是可以交流的辽。最近到丰田去了一下涕,大有感受上,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沟兽交,它从最关键谷锈昧、最基础的制造环节入手仙特,开展生产管理创新顽眷惭,从制造轴绵噬孤、供需轴甫、采购轴出发方,深入开展构造改革稻杀,实现全员参与疵毯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娩陛何,充分调动员工的积极性递、创造力雾侥,取得了良好的成果匠酮。经营绩效方面鹤纤,今年的销量增长不多茫胯娃,但是利润大幅提升邓堕,生产效率显著提高孝。人力绩效方面耗公,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升敝,管理体系与生产流程更为完善敝、合理囊。   通过改构造改革宠歉花,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绘靠坞,根据他们的预计凶懂辈,已有的数据低姐,2017年单台不良率预计会降到0.01%凭,就是万分之一狭缔。而且现有的工人总数减少1600人范。就是现有的存量也可以变化城壕慌,他们现在不到一万人宝稍,要减1600人碍糕粒,它新建的工厂首饲拍,员工还是要招的拐炼间,但有的还是要走松吴楞。就是用减下来的人把他投放到这个地方彻殴。   第五硅,坚持体制增效茸幻幌,强化体系创新船烯。既然这些企业都到中国来了构钒,有机会为什么不学一学呢妮抢史?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谎蓝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盖辑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式懒茫慑,广汽本田精益管理吭踏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式香捷灿。为什么搞一个广汽生产方式乘昂速?为什么不造一个丰田呢宿侯?这里面要说一句紊吾汾,丰田生产方式你不能完全去学绣故,条件不一样疾,环境不一样讼,人员的基础素质不一样遍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多侮列淑。你学它必须要结合自己捣辟邪,连日本的企业去学它的扦,有的好多也不成功瓣磋涩,当然我不能妄断玖搐顾,这是从资料摘的借搞,不是我说的悲。   第二个笛腐偶,我主要员工整车从本田来侥舷,发动机从丰田来某力,也有一部分本田嚎,两个企业不同的模式怎么办掸?发动机就要按丰田来辆膝,从头到尾来屋诧,坏的不学好的学卞汗垮,整车就按本田的来拆。但是一个企业两个体系怎么运作呢鲸镰?我说干自主就不能有体系口判,要体系就是传褀的体系达赌。不管你是从哪里来瘸懂鞭,包括从社会上来烫红涤,来自五湖四海一个共同目标纽鲍辉,要干好中国自主品牌惮惯。所有最后提出了广汽生产方式酚怖,以丰田为主结合本田遣禾裙,这样把文化竣硕、体系做好锹靛,但是还不够巩固掸该,还要琢磨鞭,现在体系已经起来嗅曙。   我们从2013年开始策划现,集团的主要领导说这个很好测兔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的祥铣。   所以后面我们的产能又不够了藤,销量又搞起来了割沃,整车进行改造车、发动机进行完善皑愁拾,整车先犁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造竭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%垃态,就是第一条生产线闷轮。第一条生产线上半年生产了将近16万骏械,20万的能力干了16万词,实际上还可以做迹,全如果满负荷做的话糜码,估计干到35万都没问题纷锌。极大发挥脊,这个不进行全体系变革很难荣塑。发动机装配线一次合格率99%苏,这个零部件产内库存减少70%踞窍,厂房面积提升30%杜全,原来不够用眠霉悄,现在多了这么大的组织迫沃停。库存资金减少50%违净使,更为重要的是这一成果横向展开桅盆什。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瑰,它的年设计能力15万辆坦锑,8月份的最后一天有个数据芥,他们双班日产已经达到了650台肌梯纲,它的满负荷是700台收,估计9月份就可以满负荷递。这种提升的速度环,全世界都是先进的编姑绊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局擂,它的一次合格率最高达到了93%份挟,平均水平92%戚,接近丰田中国国内水平乌巫距,当然追求的是丰田日本的水平潞醇,广汽丰田学丰田本厂侥檄寇,我们下一步也拿一个计划签拾钵,要挑战就挑战一流讣爆箱,否则没意义锌谴掏。   那么我们以建成世界级工厂为准则瞥焦炊,以广汽生产方式为核心叮岔,融合了SSC原则春,运用创新思维全力发展智能制造技术炼惋,打造智能工厂禾婚梨。我们在第二工厂通过价值流最大化辆、设备智能化情妹佰,生产线自动化汰、物流信息化表、网络可视化晃匆、操作简单化拿论、安全绿色化浇譬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寂。这个第二个工厂是非炒懈拙ぃ好髓、非常成功的一个例子检,但是这些都实现了茎祷。   第六是坚持品质保障拢,打造高端品牌痞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗隘纯,高的效率提供优质有效的供给肯媒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锑怪霖,连续三年获得中国质量舞灵、中国品牌第一慕逛持,超过很多在中国的合作企业毙辖客,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八娄类毁,所有企业里面包括外国品牌舶,与广汽丰田并列第八汝,比2014年上升6位汐。   第七纲违梗,坚持客户至上偷峨椿,提供优质服务睬模,不管是在任何情况下溪,用户是我们服务的对象疵盗,也是我们的衣食父母馅廓食,尤其是作为汽车这个特殊产品丝囤,我们对安全汞铃碧、对生命的一种关怀操肮,作为生产制造环节的改革闪,是汽车产业供给侧改革的重要方向菊川,但服务环节的创新与改革同样必不可少牵浅,这还是目前我们相对比较一下藤库。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名旦猾璃,也是一个什么机构拐,我记不不太清楚妨防超。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离撑钡。所以在产业互联网的时代褐艘,每一个企业不再只是产品生产者力期摆、服务提供商裤戈倡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商雾吹快,服务以各种形式融入到了制造业挡温科、研发设计湍饶、生产制造苏、经营管理怕侮栏、销售等环节辞绵。有价值创造的可能污,就有服务形态的出现剧寒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限黑黔掇,两者相互融合圣、相互依存铆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展会。   广汽在这个方面也展开一些工作掸珐,我们的整车平台将联合金融攀惠、保险毛豢、物流搭莎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务痛,车生活平台会涉及多个业务平台别掇,除了常规业务平台还包括了配件商城亢公、用品商城娠铺、社区服务连锁帅棋眠,用户使用汽车的整体生命周期朵,产品的购买只是开始贤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务膜颓么,这才是我们下一步发展的重点健搁鳞。作为汽车服务提供商湾角,我们更应当关注的是用户的体验成,以及给客户带来的价值增值感受婪妒鹤,汽车服务O2O的打造仟崇,也是为了满足汽车全生命周期的需要谁,以及品牌和价值进一步提升的需要竿勤标。   第八提,就是通过这些改革窍,整个广汽集团范围内的成果腹涕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嚏牢讥,同比增长28.8%伶场起、29.7%话妒,比行业高出20个百分点梗救晶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疼串寺,同比创下历史新高墨。当然传褀在这个里面那是贡献更大啸菏盆,1—7月份销量已经突破19万蛊霓车,超过去年全年獭,加上8月份最近的数据啦,今年全年的任务22万已经完成了芯,同比大幅增长143%颓谢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强城,位居第303名辣芳坤,比去年排名上升了59位掂日,整体实力大幅提升穗署镣。   第九乒,就是广汽集团的发展十三五战略畅沽。简单地就是一个内部协同创新柏巧,外部开放合作囱,这是总的原则瞎,全面实施结构性改革叫,实施一五一三的战略灭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆牢丁息,这是一个保守的数据帆,因为传褀搞不好就过100万试币,前几年说传褀100万烽纠沟,别人说吴总八狻,你是不是在吹牛发,现在领导嫌我100万都少了畏藤,拼命把产能都整合过来了瞬,成为先进的汽车集团剖,做强做实研发整车零部件窟、商贸服务和金融服务五大板块仇扰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌倾娟届,实现自主品牌事业的跨越式发展琼干碾,全面实现一个“三”歼净,就是电动化阀驾惕、国际化藤、网联化三个方面的重大破弊蚀聚。   各位嘉宾饶诬、各位朋友卫,女士们炼猎檄、先生们椒汉,在需求持续升级虏捣,资源消耗的情况下崩麻染,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奴淌哎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端晶怂、品质优先僻、创新驱动的发展路径心宦喘,坚持正向开发厘,提供优质产品彩,坚持智能制造鲜,开展管理创新豌,保证服务水平拌,注重品牌高端化贺跑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花轿剑,共同推动中国汽车迈向新的台阶扭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球财节每,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉胆蹿:李芳" "  今年3月隋,借百年庆典之际处,宝马集团提出“下一个100年”战略方向猎搂,即“智能互联”孺忌、“绿色出行”和“自动驾驶”缕轿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向画烁。随着战略的提出瑞拇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开齿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上罐。在这其中彻,“人才”就成为关键问题涣。为此棠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凸闪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备船。   根据沈燕的介绍可以发现疟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛爽弟,涵盖计算机蜂郸副、工程学邦弊、自动化窜、金融等多个方面撇吃协。她坦言挛森惶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盼茹对,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈密。因此癌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浮。”这其中包括互联时代的在线招聘宏侠瓢,“例如我们利用自己的招聘平台汾懂、Linkedin骡歉缉、智联招聘等在线平台毁搞赔,以及大学招聘乡己、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弊趟锯。”除社会招聘外慑,宝马也会通过与院泄唬合作咸落,提前把学生引入到企业中娘,专门为宝马培养人才颈圃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哎,举行“宝马同济日”这样的活动烂。“去年我们就以互联驾驶为主题勺竣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谢嫌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习豪。”沈燕说道辜扑。另一个重要渠道贩,就是内部员工的推荐态。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号邵独,让每一位员工都变成职位大使毁劳,在朋友圈进行转发传递瞬。   “我们对人才的要求煎,在能力方面最重要的是对业务的了解奥。这不仅包括对业务今天的了解敦竿辅,还有对业务未来的了解离旱怀。要知道未来战略方向是什么斑懂,需要什么样的技能凸仙。 ”沈燕告诉记者缮浦康,“此外闯腑惰,我们对人才的要求是不仅要了解中国凯馈,还要对全球化有所认知隶沧。随着技术的发展时汞培,我们对人才的需求呈现‘复合烩逻,跨界’的特点式列触。但是络琴,这类综合性人才很难直接从市场上获得翻浚,需要我们进行入职后的培训酸米洽。 ”据了解骑,宝马(中国)每年都会根据员工表现溺,提供给员工出国培训以及交流的机会肃税菩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流闲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换饺,以拓展视野矗努淌,提升能力蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为侠摄浚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是梧,吸引并拥有了一批充满抱负盟暮赎、专业的本土化人才衫。而面对未来娇渐没,本土化人才也将承担重要职责筹锰,“这包括为‘在中国念,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向阜烙陡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中喊复怠。”沈燕表示希程。2012年胎挎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抗别拜,并在上海组建人工智能团队晌电害,承担电动化和智能化的相关工作烽。另外强,宝马已经在中国成立了专门的战略部门徘俺恼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨返写。 这个团队将研究和紧贴中国市澈Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地管,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中害嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚村:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上熔泪拭,用“数字臀悍、概率苛田、未来”为题冕废熟,论述特斯拉电池的高密度参、续航里程及电池的安全性呛。对比国内同勺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车帕唤,并预言电动汽车和智能手机一样沉,电驱动和自动驾驶注定了是未来斤,不可逆的未来萍。 以下为原文矮贪管:   关于密度和里程数位伐。 特斯拉Model S上市已经四年多了拧担能,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌巨继贯,至今为止一个都没有兑现庭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)爽澎绘,里程最长的量产纯电动车楞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鄙涤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瞪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数连撂,忽悠消费者龋催锻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准界峦,里程普遍降低10%以上)来体现里程然详钱,在有些国家辅助使用NEDC的标准从,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盾保。   关于安全性和自燃率滴父毛。 自从2014年初安装了底护板炉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)量哆,远远低于燃油车臂腔,各种撞的惨目忍睹事故狄擅墓,也都没有发生自燃莆啼。相反胸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车全鄙歉,却成了全世界自燃率最高的机动车黎敲,更远远超过了燃油大巴的自燃率锹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理看,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奠,车门闭合的时候已经有点变形了)店潜赫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业冷匣恋,几乎可以说晦挝抗:特斯拉重新发明了电动车妨讽权。    国内真正用心做电动车的企业昏史,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术船牵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机断霓冗、变速箱少牌、油箱等混,改造成电动车的事情)嘉炊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挪保,才会全力以赴来押注电动车岁。当然摔剐,也可能是很多品牌都在蓄势待发靛挥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招残。    电动车不是什么弯道超车秀,而是换道竞争朽室。    今天的电动车患,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酷。待机时间是诺基亚的几十分之一陕,软件也没有几个鳞电,通话质量也不好戮匡窘,汉字输入也麻烦的要死丰挛唾。和智能手机一样伎,电驱动和自动驾驶注定了是未来手忱,不可逆的未来钨徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "   2016年8月30日宽,在北京新浪总部虫,北汽新能源充电部门副总监陈保江韧速、北京华商三优总工程师丁晓伟锣、电庄总裁兼CEO先越检、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人堂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动百华。    作为新能源汽车销售终端环节挎换嚷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承,更是充满了诸多困境毕贿勿,不为外界所熟知肚固。    那么狭隙示,作为中国最大新能源汽车市臣嗲唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况十,北京模式发展的瓶颈是什么个愧蘑穿?有何值得借鉴的地方建凤岭?又该如何去避免失误和纠正茅辫?政府壬封、车企邻肉、消费者在这一产业链终端中山陵,分别又该担任何种角色东? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录摆绍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山岔:魏总楷,刚才你从用户的角度壕庐,同时您也是媒体人的角度烘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样毁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲栋苯褥,您发现了这些问题之后脐虫枫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奥?    魏士钦扯光:其实我们一直在琢磨这件事萌眯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蜂灸,这两点是能够解决掉的佃梢。首先第一个胺,支付纬。就像刚才先总说的泌尚,有个银联一样的东西哗,接下来有个第三方签暑,或者接下来大家都使用微信支付嗜酒渴,不管是充电桩也好私鞘狗,app也好卷付眠,还是当时的扫码也好卑侨,还是微信也好石啊,支付宝也好挟该惋,能通过手机支付冒,基本上都能解决掉卡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题份兽鞭,我们把支付给它想办法统一了塑。不一定统一到一个里边去怜,大概两三个谢侗,大家都在用甭拉楞,这就没问题诞犀保。    第二境配,这就相对更难一些了激瘫,应该是有一些第三方平台真正站出来娩捞闲,能够收集所有的真正的准确的信息练撮,其实当时我们自己在做app的时候抗,就是在做摸点的时候貉冲陡,我当时就矛盾啡碉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点损倪瓷,后来琢磨来琢磨去变,通过很多用户的反阑凉糖啤,我定义出要摸一个最准的点沃腾,不要最全的钙看。准是什么概念柬垫?第一剔,我找得到逻,第二锋苔,我到那去一定能用得上炬刺。如果我找到它了榔磷被,也到那去了困,但根本没法用胳馅,那就没有用了刹。所以如果站在媒体角度柏翻教,我希望不见得是谁届骋,也许是个媒体莱,也许是另外一个平台灸扭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起壕,但是它也不一定是最全的杉,但是它是这些所有的里面最准的豢掂,每一个用户都能找到桩青巩煽,而且有百分之百的体验把电充上桶日爽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酣唉鹤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站矗梦篮,是咱们国电的站林,是快充蹈敛骗。我们编辑去那边准备充电的时候诬,有六个跑快车的兄弟酣哥删,霸占着那个点匣,就是不让你过去持珊练,这个充完那个充钞侣,还剩一个车的时候下睛奋,就赶紧打电话给另外一个兄弟煽蹭供,赶紧过来充电惯白。我们不等了陇群。但是他们不知道篙枫酚,在那个点不到三公里的地方锰悲,快到积水潭小西天那个地方迁疚,还有一个充电站假,好像是三个充电桩还是两个思,一个车都没有邵墩灿,而且车位都是空的透底。他们不知道那里哄。而且那个点倾纯,我们当时找的时候用了三个app呛,只有一个app上标出那个点喇,另外两个app是没标那个点鞠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锈怕,所以准确性其实很重要典瑰。所以如果能解决这两点坍矮闷,我觉得咱们的空置拇、闲置的问题一定能解决父第,肯定没问题的庇。这是我的观点诡。    黄山辖什采:关于公共充电这个领域怀蒲捶,我不知道魏总在充电过程中性甸惜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蹬?    魏士钦彭谰:出现过途涩糯,很多烯汀领。    黄山舌纯谦:这个问题其实很有意思的问题闪蹲,充电桩的标准是国家有统一的标准辨劳抬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陇典。    魏士钦坦厂创:是这样便溶,最典型的例子就是腾势拾店酪,腾势在很多国电充不了寿,但是在小E充电或者普天是能充上捍案。    黄山等:我们可以把时间放长一点来看昆,在2004硼虐珐、2005电动汽车兴起的时候入煎,很多人都不知道电动车是什么弘慨,充电桩是什么赦卫戳。随着这几年的发展俄喂馁,物业慢慢都配合了痪,所以从成熟度也好小露啸、物业配合度也好涛,应该是越来越高的欢。国家层面出台培蜕,新建小区予以配合匣,包括老旧小区的改造硷新,都会多方面来共同解决这个问题毖箱餐。其实关于今天的这个话题烂黑,我不知道台下还有什么问题要提问的项。没有的话蔫,我们可以做一个最后的总结切另领。    我接着丁总说的北京模式的问题萎宫,我们今天说的是关于北京模式瑞梗嗽,丁总说了一个北京是纯电的市城酝考ⅰ,跟其他地方都不一样沥蝗,上海是极端的蜕,上海是混动市趁洹,北京是纯电市场抚鞘鼎。我理解还有另外一个模式乘裸童,就是北京的充电运营商是最多的姜顽拔,发展是最快的胁,一开始是国家电网毯饯、普天在推弗荒却,后来群雄逐鹿厦匈怪,特来电斤、星星等等各种运营商都进来了曙沥,包括先总这样的都进来了贪戳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商丸驮。    魏士钦赤夸:现在已经不止了般探接。我们有一个数据恋火,说是47个运营商脓拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚滇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构顷布雀,我讲点个人思考和认识挝。    先谈思考垄。第一蹭贰,供给侧结构性改革内涵非常丰富玲,大家可能更多关注产品的结构性改革泻磋,其实我认为警,源头是制度的供给和政策的供给娇己,再是要素的供给亭裙另,三是产品的供给昏。    再把这个逻辑关系缕一缕沸女,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给牢皑吴,而制度酬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刚膝牵。所以现行体制下塘汾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贰?这是我思考的第一个问题琼康。    第二个问题裁鬼凯,是我做企业这么多年的实践和感悟价还,企业到最后比拼什么袄?其实就是资源的配置效率京。汽车行业也如此恒亨界。你拥有多少资源固然重要备挝,比如研发队伍寒怪毖,既有一两万人的醇完匈,也有六七千人的纬距刨,还有两三千人的嗽壕,资源差异很大秽土首,但实践证明人多不一定成果就多裴,关键是资源的配置效率泛肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率递,取决于一个企业的决策效率和执行效率澳隧修。而企业的决策效率和执行效率痴驶,又取决于它的机制和治理结构臼恋侍。    反过来椭惊舰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化靡脾滤。也就是说秆夕堕,产权结构会影响到治理结构和机制盎刊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响趟,进而影响企业的资源配置效率疾蹲。    从逻辑关系上讲蒋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胸绷。    第三个问题惜部,产权结构是前提落,是源头性问题理插咕,多年实践掣,有以下一些体会低典。    关于股权琅。股东应该优质化习串盼,股比应该合理化怖。近期也好埂,远期也好罚,你不能把那些对企业治理磨、技术氖克、管理盎盆娩,以及市场拓展没有任何贡献绿,反过来可能还会添麻烦者蓉闷,当股东焙侧。这样的股东不能要娇侵。    股比结构这块酚,不同行业坎,不同企业蛾触脱,它的结构模式必须符合市场规则狗氮苟。若是竞争性行业掠,不管是央企撂,还是地方国有控股企业鳞,做第一大股东绝对控股际斡酞,很难实现建立混合所有制的初衷差购裤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喊渤啊,竞争性行业混合所有制要深混赫,不能简单地浅混能。什么概念鹊?国有可以是第一大股东庇射,但不宜绝对控股蒙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构羚炭脑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化欢毛、国内竞争国际化这么一个概念碱篱。既然是全球化售,如果你这个竞争主体鞍零,你的治理结构拳,你的产权结构锌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茫汰酮,你如何参与竞争箍石?道理非常浅显明白懒村泄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践滦返。    江汽集团公司制定十一五规划前插蝎料,我们就有一个想法什掠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化琶琳。围绕这个思路确瓜查,于是就有一个叫三步走的战略规划让。    第一步逝,把国有企业员工身份置换掉忱刀断,从根本上说缔替,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淮宛尉,对职工也有好处蒜,是多方共赢的一件事情涣问。我们知道链,国有企业这条船不管怎样伤蹦,开得好略,开得不好凉橇,哪怕再破再旧扔帝,只要不沉下去昏爸,国企员工都会抓住船板峨闪庇,不愿意下船输。    如何把员工这些观念转变过来丘铂?只有让他们从企业人转变为社会人崎秋。因此半会,第一步是2006年茶,江汽集团公司所有员工进行身份置换亢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会届缎狗,作为每个子公司的投资主体吾潦脯,共同组成投资公司涸俯牌。    这样桅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东逛稿惰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谩谜。    第二步提冻,我退休后勿确奠,引进中国建设投资集团有限公司焙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司宽亲撮。初步实现产权多元化限曙。    第三步唾奔空,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吩,包括安凯客车的控股股权形,整体运作上市孤侗。去年1月获得证监会批准便匹,上市公司已挂牌挽。    通过这三步走——置换身份揉江,初步股权多元化痴艇,整体上市胆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的暗晚瞥,对留人起到了较好作用抵。在工业化惠、信息化拎、网络化尤其是移动互联网时代剃宋附,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代桐袒贪,股东或雇主和雇员之间的搏弈八咸沁,更多体现在决策权和分红权领域涣。    为什么IT产业惮,特别是互联网企业发展如此迅速豪脆倍?正因为它有这样的产权结构倾墒,这样的体制机制距。做得好的互联网企业刺聪,股权都比较分散聚但工,管理骨干和技术骨干都有一定股份撕,可能这是大趋势瘁墨。    互联网行业资源的竞争和协同璃峰,最终体现在人力资本价值上情毛,他们要参与公司的决策和分红哼许拳。这个问题如果不突破旦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难忙蜡。   存量是稳定剂瓢烁案,增量是兴奋剂    那么娠描,内部机制如何变革刊苏?    1990年我接任江淮汽车厂长径巍,当时非常困难起沛,留不住人聘阿。有些人选择离开顿评发,人往高处走肋韭,完全可以理解拟彭令。留下来守摊子的这些人不容易卿溉褂,到我2012年3月退休冻,这22年时间里奢蕉孟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挥秦广。    第一阶段是2000年以前冈。可用两句话概括屏点卧,第一句叫做存量相对稳定描鼎描,增量拉开差距半翟镐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状其,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来啼,可能就有问题乐蔷科。因效益提高而增加工资施,贡献大的就多增骗犊参,贡献少的就少增岸皖耍。即便没有贡献杠蓬,原有的存量工资也不会减少梗告猾,即存量是稳定剂砍偿,增量是兴奋剂探珐汀。    第二句是有计划按比例增长工资衰。也就是说河筋骏,企业效益再好就协甸,效益翻番工资绝不能翻番俄。效益不是很好镰骨,工资也要涨炊杯身。为什么染捞柏?因为国家年改革开放30多年菠合誓,经济20多年高速发展韧房,物价一直在上涨纯,生活成本在提高马筐竭,降工资就是降生活水平清扒晶。所以我们有计划按比例增长工资饭伯变,以建立工资蓄水池祈陪秦,以丰补欠忿盟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碳。    第二阶段是2000年后簿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式埔老矗。    第一部分是翅,区域领先的现金收入教抢末。和北上广深不好比蹭稳瓦,但在安徽及其他城市的同行业者中粒闪欺,我们的薪资收入是高的唾毋撑,员工及其消费能力比其他企业稍高盗导。但现金不可过度发放墩沁膊,这是心理学隙羚。人就这样扮寡,口袋里现钞多了后且, 像一线工人喀督,包括技师在内磕譬,他腰包丰实了菊郊拉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了戈。    第二部分是大福利撇。我在任期间跑,江汽集团公司解决万余套集资建房勤铰,还有大学生公寓爆、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲恚好舜唐,很便宜趁嫂,还有免费午餐奔评揭,包括洗衣房等勉。有大福利竞,有小福利枷懦,五险一金都取上限提泡。    第三部分有限的股权激励肖请。    区域性领先的现金收入圈、大福利共茅栓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拖,这使江淮汽车员工享受收入不低泵弘、生活成本不高的待遇磨。也使人才无序流动降到最低锌虹边。我在任22年牧洗,江淮的人才顷菏泪,不管是管理人才还是技术人才敞庆,几乎没有怎么流失拧。    外人都觉得很奇怪错。当时有个汽车企业派人力资源副部长牧,在江淮附近找了家酒店涟,一住就是一个月勉,每天晚上打电话找人粮拧,但没有人为之所动登。    究其原因廊局,当然也不仅仅是待遇和福利须,重要的是文化留人础焦番,怎么能留住人心邻,这是其一赌疚律。    其二窃躬配,江淮汽车推行多年的学习型组织建设魔,使员工的成长速度可能更快颈度。    其三扭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径行啦,但我们有三条路径陌。    一是管理人员成长路径抽剩疮:管理员炉、助理管理师耙、管理师社、二级副经理浚坞、二级经理澈笔梅、一级经理觅携。    二是技术人员成长路径肉草撬:技术员母、助理技术师读、技术师;设计师赖室、主任设计师攫深唉、设计总监毁蓉、技术中心副主任词透诲、主任等颁绥氖。    三是技术工人路径晴酒臂:高级技工癸甭屉、助理技师布喷骗、技师衫檀、高级技师刮救洽。高级技师的薪酬琉补,甚至比二级副经理拿得还多卜蔫。    这三条员工成长路径膘,每个岗位都有岗位说明书喇残。你要申报这个岗位毁,必须经历什么培训阑刹,需要什么绩效汲磊弟,才有资格申报火。上什么岗位有明确的薪资标准挛从沥,“升官同时发财”糖跋,用人用工尽可能做到公开公正透明汕。员工们也看得很清楚痕,只要好好干虑揽,就能够成长钉巩惯。    总之垢忿妒,在中央政府大政方针指引下夯,切实溯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革饯。    尤其是产权结构改革探娶秤,不要消极等待主管部门来安排谋般额,等是等不到的捣醚熬。也不要对现有体制势、机制太多无意义的抱怨视糙,只要动机纯正柏粪,对国家对企业对员工有利怀惧,就值得一试佛哼踏,这是我在江淮汽车多年的指导思想陕就篱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蚊,但一定是基于稳定性秒淬、权变性搜勾欣、柔韧性基础上的变革胶勿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通佳。同时切记不管做什么事情陌泌挟,一定要取得合法合规的文件依据博癸。    在沟通管理和内部运作方面梧假,如何适应政策环境臼介,是对企业负责人的管理智慧的考验缓煎侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团亭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钞猛畦。   当下谁,在互联网经济蓬勃发展戮拉沏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下娃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃七、汉腾等承饭、乐视劲缅肖、蔚来谦、Nevs瘟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈金档。但这些新思维队魏扮、新模式遇到来自行业氖沥、公众和政府有关部门的不理解和质疑泪。为此寰球汽车邀请行业专家淀碱、新势力企业领导骄抛、主流媒体高层杜把饶,就大家共同关心的行业趋势谢联、创新模式叮弟婪、市场预判等话题展开热烈讨论扫。   程远戳捞坞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁稀淑独、V讯网总编辑程远   以下是发言实录旧淮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛杆破,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域咕忍挽,也是一个全新的问题疏匹,所以我觉得应该是个很有意思的事麻胳。今天让我首先来作一个发言份势,我觉得是抛砖引玉氖规春,我想把石头抛出来缎,引出大家精彩的观点人。   当然今天有几家企业来参加这个论坛脆渐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汲,他们该不该进入汽车行业刀偿畅。大家知道刻,这几个企业全是新人湾色晌,以前都没有做过版反埠,在社会上是有一个反响靛,有一种争议杉邪瞬,说现在已经非常挤了心,我们已经达到了2500万辆的规模匹,100万辆的企业已经有六七个了搐,还缺你们惊?你们现在还有机会陛哨?我想说这是一个很重大的问题星女,我想这个问题为什么说是战略问题溃鳞甫,中国汽车业一开始就有这个问题拌蒂。   我的印象中咖锑,我觉得中国汽车业有很多政策身,也有很多重大的事情攀存,但是我现在回忆起来暗牵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大福,一个就是开放引进砰八权,也就是合资枢公,也就是所谓的市场换技术毕缝。另一个恫凶,我们做了一件很大的事情查,叫反对散乱差镭少辰。这么几十年来拨乡,在我们的汽车管理部门烤姓不,我们就不说谁了本愁,大家都很熟固钨,都是朋友凑茶,现在都七八十岁的人斜。我进入这个行业30多岁供,已经过去30年了甸贾,这些人现在已经退了扫歉毋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情动轰收,一个是合资引进磷忿,一个是反对散乱差弗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来咆啡梢,即刚才说的市场换技术芒阔捎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差饭,只许有资质的企业做惮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司裂敛,就叫中国汽车工业总公司襄搂探。后来贾,提出了南北划界茹吉勤,想要一汽在长江以北忍,二汽在长江以南惰,形成一个竞争局面扑赔棺。这个想法没有实现欧,当然再早我们搞过六大公司接苛陀,但是总体来讲滤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争剧。   我在八九十年代写过一篇报道股,我就说中国汽车为何怕竞争胯倍隧?其实现在想绦,我们争论来争论去就是一条壕晤,国有竞争猎劳樊,我们认为企业太多了去钉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理难竞泼。   那时候从国家宏观的角度洛建,陈云同志提出了一个经济学观点完似,叫做鸟儿在笼子里飞溃,年轻同志可能没有听过豪。虽然给你放飞岛嚼恐,但是你不能乱飞冲剿喉,得在笼子里飞楼恋蚕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞箔皮劣,所以我们提出“三大三小”拣核墩,规定的企业能造车屁,其他人都不能造车擂,认为进来的就是捣乱烁篓疤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章歌梳裸,后来被总编辑改为无心插柳婚。我们一心一意想扶持的企业搞上去颂低磁,但是我们不想扶持的企业又在出现稿订,所以就出现了这种焦灼的竞争局面晴汰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舅店捞,为什么呢逆巨徘?当然是我们的基础比较差弟烈,一无资金筏,二无技术涤,三无人才孩,白手起家岔穿讹。这时候我们引进外资贫耿,有了资金妥哦、有了技术悼、有了人才任剁囊,奠定了我们汽车的发展基础楷倍。但是只走这条路等于缺一条腿聪沁,只有引进外资抗撇搞,没有自己的发展匆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业让邻,反对本土企业蚂霸,所谓自主企业踌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域糯灯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的揣踩,奇瑞伍、吉利胺殿释、长城私扁喊、比亚迪东宋汾,没有一家是合法造车的企业牵平,方式大家都知道忙,买一个不生产但还有资质的企业捐逞配,就是所谓户口本猴兼坤,然后就开始造车危。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疏谋煎,该死的企业死不了喂铺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刮享,这是一个很奇怪的现象竭虑,在其他任何国家都没有这个事情磕,只有在我们国家敌匡蔼,这变成了一种无形资产成。   所以坝亢刮,后来工信部成立前夕蠕,在发改委发布了一个通报侨,宣布哪些企业要死杏啼,其实是一个作秀隘。因为这些企业本身已经不存在了蹄维傻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钦,就不会有这种奇异的怪现象憾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凡,我们把汽车产业的市场化茧、自由竞争的方式忽略了帕,我们把它当做航天航空管理樊弄。所谓集中力量办大事勿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的讹嗽裙,像航天航空只发射一颗卫星脊哆精,只造几架航天飞机坡惯动,但是汽车绝对不能这样苗腊松,如果我们中国只有一个汽车企业窜,我们今天无法想象能够达到2500万辆凉配日,我们可能还在200万辆以下徘徊荒郴。   我们想想我们当时的规模散曝玫,讲起话来浅街拌,我们一点底气都没有污太咀,全中国所有汽车企业的力量孝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量处偏抄,所以我们那时候是没有底气的项嚏。那时候蔡总经常讲酸适渭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂叔窜,我们国内的某家工厂化垛,搞了多少年波迫段?投资130亿干了那么多年没有干上去涟拦,现在回头干干久拿,别的合资企业在武汉干140万辆车吠奢,听都没听说过他就干成了绞双。   当时我们确实是一穷二白就,那种情况下我们引进外资辫期,但是不让国内自己的汽车做畏杉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿劳枪八,变成了外资企业惦彭、跨国公司一股独大簿寝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吼献餐。   中国其实为什么发展到现在这个状况嫩荤斗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瓤册香,在座的年轻人没有听说过蓟鲸砷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作逃梨略。为什么有审批制笺洛孟?审批制就是为了反对散乱差黑悄,所以你不能随便上企业纹沃。   我们把进入产业的大门关得很邢,一方面对产业造成了很大损失膛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诵。大家知道舱碘,那时候汽车卖多少钱杠捻?桑塔纳要卖了20几万革熬壬,当时说两万块钱麻巴,八字还没有一撇乘,订购两万多辆抚欺柒,在桑塔纳卖20万的时候炕森,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来改。那时候的技术标准崇岭、排放标准都很低首彪,我们会很快发展起来蠢孩,但是我们失掉了这个机会凸。这是产业上的一大失误乳,就是反对散乱差磷摊,阻碍了中国自主品牌的发展佛沧。   我觉得中国汽车进入2002年馅板,入世以后就发生了很大的变化日篓芍,这个变化就是放宽了鸥衬陋,应该感谢国家经贸委前司长炭塑,后来发改委的副主任欧新黔裸皖潭,他在这件事上力排阻力虾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来戳,有二三十个企业进来胎费吨。在这时候四,包括奇瑞敖酣、吉利钞毕斑、长城委寄被,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面桥钞篓,所以这是我们企业发展一个好的契机艇挺赏,这个契机来自于好的竞争梧桔席。   现在大家没有再说反对散乱差贰,但是这个毒瘤并没有肃清杭舵绩,现在要有一个新的品牌出来瓢,我们第一个想法就是它该不该出来秃暑,又来添乱宫勒。所以在这种情况下铂,汉腾出来以后痹,我当时也没有太明确的认识镰,在网上一片谴责声的时候锭,我就意识到了这个问题肥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胃举,大的打败小的红福外,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼掏冻克,快鱼吃慢鱼乱。汉腾给我一个启发隋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挡趟含,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在虚剧策,今后还会存在介。   现在一汽捕耽、二汽非常困难藉蒙,包袱非常沉重瑞绞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才发莱星,但是最近连一辆好的车都出不来拉。现在真正有活力的企业是谁呢芬侨蠢?是长城管、比亚迪握伐、奇瑞拴啊、吉利傲掠兜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用剑沁问。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奥,让大家不要惧怕竞争沛,竞争只有好处居哀拔。我们老是说过度竞争茎钨,实际上没有过度竞争腾残,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的疏恋粹,经济规律本身有一个调节作用够财,一旦过度竞争它会自动退出啡嫉忍。   我们的出租车管理很失败健,就是我们怕过度竞争卵固,我们把北京市的出租车限制在7万辆罕,因此打车难安、打车贵丢,群众怨声载道曝俱孪。凡是放开竞争喇,像家电产业大家都知道骆聪纽,为什么发展得比较良性呢荚良阶?就是因为放开竞争锭璃弯,是不是先来后到呢惧售?我们现在想想80年代墩,61家电视机厂肥鞭,现在上哪去找授?大家熟悉的品牌箍信,北京牌馁屯、昆仑牌尘,我前天在飞机上看到长虹衫颠,长虹居然还在呕少,出乎我的意料撂系浅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娘佰江,现在新出的电视机厂徐,TCL过去有吗告掀那?就是长江后浪推前浪窜扩,我们永远不应该对后进者说不郡瓶,我们一定要这个变成一个共识熬摆,任何时候都可以有人进来凭竿。就像他们说的阜但竞,任何一个行业都会机会戚盘。今天在座的各位都是新进来的抚拷棘,我觉得你们的机会大大的有嫡姓棵。   我的砖头就先抛这些彤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编膊:沈达炜 版权作品牧抵,未经环球网Huanqiu.com书面授权五,严禁转载橇呐,违者将被追究法律责任贡。 获取授权" "  徐和谊说寿械波,当我急的时候尼愁,老唐一乐统,哥儿俩(的配合)还行兑拐。双方都是坦诚的心态弦搁,就没什么谈不成的事情较裳戈。    唐仕凯则认为箔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磨贩,基于双方的相互尊重洪。合作中擒,尽管文化不同编、目标不同耸输航,都能坦诚地交流亲帆,达成一致藉伎,满足消费者需求思肉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事枪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚垃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前磷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事睹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯购掇,接受了中国经济网等几家媒体的采访拳篮。在奔驰E级轿车之外睬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作壤仁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时错,徐和谊说形玖,关键在于双方的真诚与坦诚敝,这与我们的性格有关扫。我的性格是直率芥懈,而唐仕凯先生则是含蓄其汰酒、温和罕佬脚,哥儿俩(的配合)还行膏。双方都是坦诚的心态辩捣,就没什么谈不成的事情敝文锈。    徐和谊谈到钠脚,合作中详,彼此考虑对方的文化坍田赏、体制娥薪夕,对对方的决策机构都很了解常瘁雇,也想知道对方的想法羚帅搽,并多从他那套(系统)思考顺瓮:靠不靠谱甲汉女,可不可能署。不能瞎白话蟹及废,不能伤和气诚绷,所以就越合作越顺利丸辖。    徐和谊认为徊拜笺,随着后续工厂和产品的导入殊握饯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期距公。    他还打趣说世筐稳,唐仕凯先生文雅跨截搂,当我急的时候豹,老唐一乐崎肖涛,我们的搭配非尘佬肫眩合适菇贝吼。    唐仕凯则认为歌馈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耗屉,基于双方的相互尊重靛晤。他说闹理,我们与北汽之间有更多的共识蹈狙谩。过去几年的合作及,大家互相信任豁、持久剔、坚实脖梁农。我们有德国人的执着草珐、坚持趣复栏,在双方合作中犁鞍,尽管文化不同错饰农、目标不同肚变赔,都能坦诚地交流写梆,达成一致敝柯,满足消费者需求瘫屑,也能让优秀人才有合适的岗位娄敢。可以说摆矛衔,北汽与戴姆勒建立了最好的仁喷蹿、双方互信的关系搞艘撵。    另外缎脆,唐仕凯指出讨徊核,中国业务的发展赐汰,离不开经销商伙伴的精诚合作菲恫蹋,他们积极履行对消费者的承诺哺、关爱太,也与我们建立起非常良好的厂商关系实。    他强调陌屯,我们与北汽的合作俱请,增进了双方的关系淡斗芜。 全新长轴距E级车上市现承榘埂,领导合影(右二为徐和谊阿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手靛峦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说秸书槐,目前啡,我们的合作是最好的鸵宝。认真总结以往的经验时懊、教训梆,特别是过去的错误陌,接受媒体的帮助评鸿、批评尽送,因为大家对我们有更好的期许蜜廉。目前需黔盖,我们仍没有达到自己的目标哆,在中国市场还是第三名菲翠两。但是肩慑凄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)耸廖届。因此欧裂默,我们还需要精诚合作芍枫香,力争打造一流的企业;精益求精埠,建立一支一流的团队陀。毕竟旗瞪苦,我们的公司和事业都很年轻壬,在发展当中最重要的还是关乎人琶腥秆。因此雾,我们不能只顾眼前孺僚比,应当放眼未来低,希望取得更好的位置土秋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪午猜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纶豌:    各位领导碱笛、各位汽车界同仁铝轰溯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛家蚂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计方成靶。今年论坛的主题聚焦安全动澎局,我觉得非常有必要戊联踢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哄丝盟,已引起全行业和全社会的关注亮推。    今年以来供,在国家和地方补贴政策的助推下猾速,新能源汽车市场延续了红红火火的行情措察,1-6月乘淑危,新能源汽车实现销量17万辆枢孝擅,同比增长126.9%辉绒。其中纯电动实现销量12.6万辆拱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盘,预计到8月底噶隙,全年6万个新能源指标就将用尽位石稗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆呛晤受,同比增长170%钦存圃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置白。    但随着新能源汽车销量猛增鹿涪,其安全问题也逐步凸显埔。仅今年上半年扔叙暗,与新能源车相关起火事件就有11起巷,事故原因涉及到电池汾昂、材料操逝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面雌。不但给事故车主造成了严重的生命沦、财产损失绵棵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脸姆,极其不利于新能源汽车的推广窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酒互,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折硼羌,新技术新模式尤其如此篓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处埂称、火车一度跑不过马车秋混办、人工智能行业也几起几落琶,每次都面临着必须攻坚的难题撵沧垂,并随着问题的解决才获得新的认可供譬。新能源汽车行业也是一样鲁汉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域创梁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茄,在蓄积了一定的市场规模之后虚掏,开始到达一个新的平台期甩蜜,开始面临这样那样的问题驮沽刨。而我们认为举冷写,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题附洛汝。    首先家,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足韧祁。    今天我们面临的新能源安全问题缸倍邓,一部分是技术问题尉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等壤。但更多的是行业规范问题邦砂轻,由于新能源汽车市场发展太快孰,行业法规建设相对滞后需拿,安全法规不够健全逆受固,相关标准缺失把,再加上消费者安全意识不足荚袜蒙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等需,共同导致了一些安全问题的出现苛较。作为一个新兴行业坊拟菏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规速倘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度墙腊,这是新能源事故频发的原因盘,也是新能源发展到当前阶段垫,我们必须着手解决的问题钞。    其次墙,安全问题是消费者关注的基础痛点促貉陪,必须全力以赴加以解决寄捻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示楔芬床,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准泰啦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全躺。我们经常说红帘跑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鹊坏盗,但是没有了安全这一基垂贤纭,里程的远近本身也就没有了意义垒。新能源推广几年来感菏,市场上对安全的质疑之声始终不断坤,说明广大消费者除了里程焦虑套丸,还普遍存在着安全焦虑肮剂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑信,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择道潦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡霸。着一把火就可能会毁了一个行业颧管,在网络时代这种心理传导完全可能发生味理社。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理匠咐,必须将安全问题作为头等大事来抓卫,否则就会被消费者所抛弃团。    最后低,安全问题是新能源迈向未来的必经之路输钳,也是发展的动力源配。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破槽粉喊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弘,才能得以持久生存仆团琶。千百年来经适辨,人们围绕着使产品更加安全可靠沛,不断做出创新目内。及至今日涕鹤,我们投入无人驾驶汽车慌称、智能网联汽车的研究膏谐秆,很大一部分原因庐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障兼扫焙。新能源汽车作为面向未来的产品埠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力祭。    由此可见结借,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈祁,粗看起来林林总总墒,不一而足;但是究其本质懒嫡闺,核心还在安全疗底。破除了安全问题弦纺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题潍搞势,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高递拒,而围绕安全问题不断攻坚克难砰奈,新能源产品和发展模式将不断创新锭,不断创造社会价值谭惰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者家窜,我们从一开始稳廷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓强,从战略高度提升安全性懒,居安思危纹吃涧,未雨绸缪廓誓使,从研发铂层、生产到售后服务胶,都布下层层防线洪譬,确保产品万无一失橙。    一是在产品开发上加强安全功能设计唤建颁,从源头上提升安全性掏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障狗。从产品的开发设计阶段醛接剖,我们就从整车控制烁每、动力电池舰、高压安全等方面以高标准进行设计趣鹤。在整车安全方面措,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挽曹咳。在动力系统方面澄溜楼,我们从材料疥葛、电芯挽仑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计楞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痹童犁,降低电池短路和起火的风险冒。在高压系统安全方面界,我们从防水藉、防火坚宝厩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计需半功,高标准强化安全功能寞。除此之外抡构肯,我们还充分利用智能网联技术上村廖,对新能源车运行进行实时后台数据监控实蹦冠,建立事故应急响应保证机制眠撕祥,为新能源安全使用保驾护航行。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证牡凑鞭,以高质量产品确保安全暑。在新能源汽车快速发展的同时枢泰慕,北汽集团不忘发展新能源的初心牢,严把质量安全关嘘讳。北汽新能源生产的每一款产品善畦广,除了要通过传统车都要经过的质量验证外阑币,还要对电池瓜、电控系统进行严苛的测试与验证冕喉。目前淘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系泵,其中电芯安全可靠性测试标准42项碌交,电池系统安全可靠性测试标准50项镣讹哼,BMS策略安全可靠性测试标准33项表誓,这些测试包括长时火烧测试频舱粟、电池剖切测试骸石、极限跌落测试和电池浸水测试等挂滦。同时菊僚猴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位据享。上半年郝废抨,北汽新能源接到订单2.6万单视狼篮,但在资源不足的情况下纲茎,我们严抓质量关篱,绝不为销量而粗制滥造铝宠芹,最终完成15052辆的销售任务墒矛垛,订单满足率仅58%你嗜轻,但却实现了上0事故率的优良成绩午茂花。    三是加强售后服务与培训夹驾,让新能源车用户买得放心醋鹤,用得安心泥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骋廖辑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统胜手璃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系倘悉,包含车辆保养骚丢、车辆维修捎家、紧急救援戚冷侈、充电设备轻、增值服务嫡、客户关怀等多项内容萍溯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控慷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查糙透、维修窝,并对服务完成情况进行跟踪监控搐,形成服务闭环侠舒,确鄙⑻茫客户满意肌淖。同时癌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乖,对车主进行说明和操作演示弦剐,并规范安全培训流程肋鳖,提升新能源车主的安全意识谦。在此基础上裁,我们还创新营销服务模式藤,今年8月12日犬滴墓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金毯岸肩,不仅具有推广新能源车的效果丁,同时可以让车主及时更换岛钦苇、检修旧车上的老化电池剔檄朔,通过我们的新模式给市场提供更多安全腿担、环保乾、高质量的车型莆房,给消费者更安心的消费体验唐。    各位领导超、各位同仁屁惫沤:新能源汽车作为一个新兴产业农潜劲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痰,出现一些安全问题睬,这在快速推进过程中也是难免的僧胃,是我们必然要面对的问题伟绦劝。因此新能源安全问题嚷肃,绝非某一家企业能够单独解决木跨,它需要我们整个行业的协同并进未旦。    有鉴于此桓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力剐趟,不能因噎废食醚歉居,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心袭,牢记我们新能源事业的战略使命阑汰乖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汤,以持之以恒的韧性豢阿玖,推动政府讽按、科研机构闲、行业协会是、企业乃至全社会开放合作鞋蚀陵,不断建立安全标准秘、不断规范行业行为某、不断推动技术进步烫、不断优化消费者使用习惯糜,不断实现新能源汽车行业成长成熟频矗废、发展壮大餐匆,实现整个行业的可持续发展琴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径穷伯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长匹,各位领导恭、各位专家荷宿玛,业界的朋友们棘胁犀:    大家好!今天柑艇砍,众多长期关心合逆、支持中国电动汽车产业发展的领导肯性逞、专家和朋友们齐聚郑州陕久,共商大计锑活慕。作为本次论坛的协办方会,请允许我代表宇通公司扮,向到会的领导熟墒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里跋几尾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识侯晚。    近年来叛巾四,国家出台多项重大政策歇急,从顶层设计扁、推广应用师旗措、税费减免封琳斧、购置补贴铝、生产准入揽惧、基础设施等多个方面奋,保障新能源汽车产业健康快速发展何膛。客车作为电动汽车发展战略的切入点苏,是电动汽车普及推广的重点领域泡扮合。至2015年底揩氓苦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆劝材,占同期所有客车推广量的13%歼,为城市节能减排老、绿色交通出行做出了重要贡献汗叉。    财政部访挎、工信部函、科技部谰、交通部苦插煌、发改委等部委鞭恨,通过科技计划白脆、产业技术创新工程等重点项目进行支持残剂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化澎晾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升锭:节油率哀蜡、续驶里程等性能不断提升土髓,动力电池能量密度绵、驱动电机效率等关键技术迅速进步我韧崩。    具体来说图降甭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成簇、节能与控制技术方面已实现了自主研发敖,大部分电动客车均采用国内自主控制器贰,整车性价比高梢,满足市场需求广焊拣,节能效果得到消费者认可怕脯。    二是动力电池性价比显著提升杰。动力电池贸慕、关键材料国产化进程加速还居配,安全性和工艺技术持续改进封骇撂。与2010年相比很陈,动力电池能量密度提高将近一倍概握玻,成本大幅度降低策唤。    三是驱动电机技术水平进步明显涡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求毯淌,在功率密度啤非、系统集成度和材料利用率方面显著提升钡。    同时辰社桐,我们也应认识到裸回怖,国内电动客车研发试验能力有待提升杯春喂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苫切娄:整车可靠性沃畅逝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力幸癌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整诞,寿命滩、低温环境适应性袄苇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后倘刹江。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蹦。    马凯副总理强调木:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障屎挨。电动汽车由于安装了电池绞颁镀、电机晒、高压线束等高压部件抖盒,给整车安全性带来了新的问题上媳,而电动客车安装电池容量大律、整车承载人数多罚,给整车安全设计提出了更高的要求筷频。    因此恒,电动客车必须从防水潦、防火幢、防触电渭庞恐、乘客逃生惶鹤汰、事故处理等方面综合考虑腊,从研发制造千耻、运输存储房孟、维修保养吹僵另、报废回收等全生命周期各个阶段着手迟默,在电池安全疥唐赤、控制安全顶、高压安全绊碧捻、电磁兼容等方面进行技术攻关拼蛙狼,全面提升安全技术水平矢佬。并对车辆半戊虎、零部件运行实时监控违,起到预警作用弊块侠,保障大规模安全运营和悄髓。    宇通自1999年开始研发电动客车嫂苯试,持续加大研发投入惯攫,得到了国家部委贩警庙、河南省政府和各位朋友的大力支持币顷。未来菜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沙,围绕电动客车轻量化田唯、智能化柒、网联化以及智能制造等发展方向谎据斧,立足自主创新梧疤暇,掌握关键技术阀佩,提升安全水平馈冗坷,促进电动汽车产业健康快速发展跨冕当。    但同时伪力美,为了推动我国汽车产业的转型升级迪恳顿,实现2020年500万辆的目标枯稀乳,我们依然任重道远墟俯皋。行业的健康发展喝疏恕,离不开国家政策和社会各界的支持上,我们建议楼疽刑:    继续支持产品品质提升和新技术研发榷添斧。在纯电动庞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验码,研究开展创新工程二期项目等岗舰科,助力国家下一阶段产业化目标的实现彤。针对燃料电池客车迷,我国和国外先进水平相比还有较大差距猎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度痞矾,尽快解决关键技术问题紊辈,推动产业化发展缚脱梆。    电动汽车正处在新产品推出的初期啼憋,技术飞速发展锣龋县,面临很多未知领域的挑战赖安,这些不确定也带来巨大的创新机会挖,是企业纬萌、行业和国家的历史机遇钢泊,也是赋予我们的使命和责任秒荆钦,    我们将坚持创新坍哼,努力实现产业转型升级和健康持续发展擎。    最后俗竿傅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆操:李芳" "陈清泰腿伍杯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办萄颅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烙剑辨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”玛辞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出祁掣孺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题础,回应社会的关切说,引领行业的健康发展暴霸寂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台处,围绕电动汽车安全和创新等热点问题牢,广泛交流慈庇、献计献策辽。    首先是创新引领问题伟。    去年肺咕,国家多种政策的叠加效应充分体现电池鳞,电动汽车呈现了爆发式的增长赶乓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%缅仕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泌,并得到大多数试点城市的积极响应孤。更加可喜的是息,电动技术逐渐被消费者所接受桓笑,潜在消费人群在增长课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抛,总体上门巫蚊,这还是一个政策驱动的市橙恕,它的不可持续性已经开始显现脑释。从今年起权滑,国家补贴政策开始退坡硷悲杭。种种情况表明旅帽痕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期仓盒,相应地瞪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期羔。购车补贴的退坡崔梨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型檬酒。也就是在购车摹、补贴逐步递减的同时饭案娄,政府应在研发环节加大支持力度侠,集中资源支持在动力电池屉袭矢、核心零部件爸耍斥、电控技术抬奋、轻量化姜既、智能化等方面突破技术瓶颈秀鸥。    另外缆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位是逃卢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始莆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汝混甜。相应地禄滇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度忌墩,大手笔投资于电动汽车煽。    这一切表明陆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快逞病。    由此看来冬电,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坤唬雾。    第一夹恭,政府补贴政策进入退坡通道圣嗡将,电动汽车性价比提高的进程褥,能不能跟上政策退坡的进程筋肋窗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路加衡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键汉。    第二鼎草,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力溺,中国肯定是他们的一个主要市场目标捕悔。能否改写我国燃油车发展的历史垮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立铃焊淡,并建立起较强的国际竞争力权禾掳,这是政府和企业必须认真考虑的问题瞎疾猛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力模寇。    因此磺歪诺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晃混腹,那是在强政策激励下的增长韩矮,是不可持续的部迹康。有些企业一门心思地追逐增长枢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张徽,却放松或忽略了创新和研发闺。    应该承认饯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比态娩,性价比还是偏低的叉耗痉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破毯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁穗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景村鲤,理性地配置研发和产能扩建的投入课炭皋。    当前钎,我国电动汽车正在向成长期转型镀,这是一个重要的机会窗口好。从全球看肥,电动汽车的技术路线还有选择的余地梳,核心技术尚待进一步突破粹,关键零部件的壁垒尚未形成叼,信息系统还在发展卧潮,品牌效应还未发力颊创炮,商业模式正呈现多样化娘费酚。可以说抵确孟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间熟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略簿劣揪,有较好的积累泼。我们又有全球最大的汽车市场支撑撮汇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权息绘鲁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇萄歌草,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恕陌秃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期认,潜心打造核心竞争力睡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美桃拇贬,另一方面可以与国际巨头同台竞争教。    电动汽车和燃油车一样乳,竞争力的核心是聚集优秀人才嫡,拥有强大的研发能力沦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应喜赎。对于汽车产业来说衅零,生产能力的扩张是相对容易的亨贯秆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的床唤般。但是瀑醒屎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贪烙,因为那充其量只是一个泥足巨人舶忌。    补贴政策的退坡啪破,正在形成一股强大的倒逼式的正能量芳,补贴导向将让位于市场导向坟,让位于创新导向封睹。优胜劣汰作用将被强化疚,在大浪淘沙中涛靖,真正能站住脚的冒乒鞘,将是那些具有创新能力瓢绣、掌握核心技术涛啼甫、具有品牌效应的企业聘稠拷。    关于安全保障的问题吩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上特换,特别强调要重视电动汽车的安全问题方漂姓。这也是全社会非常关注的一个问题醛沏,是这次会议讨论的一个重点耗桥。    为开好本次论坛苏矢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纠佰瞪,并将在本次会议上发布调研的成果懊搪脆。    汽车的100多年发展史说明妇,随着人们生活水平的提高具,出行机动化是一种必然的选择仓牛。但是碎荚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狮,电动汽车处于起步阶段藕竞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外相碗,还存在由于能源结构改变而带来的枷吕,诸如高压电路颠肪、动力电池等新的安全问题掠。    因此剔,在电动汽车市场快速增长的时候苦,安全应该引起特别的注意刷较,无论是整车企业枢,还是零部件企业碾瘸拣,对于可能出现的安全问题瓷构,都要诸项排查林伦、及时发现就敢、找出对策珐颓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酥。即便是这样妮德罐,进入市场后的汽车仍可能出现问题残雹段,这就需要继续跟踪吭琶非,不断发现新问题董沉拟,不断解决问题降星,必要时要召回已经进入市场的车辆腹。    应当承认社僵,电动汽车技术的成熟度还不足剁,市场考验还不充分芦患,消费者的信任度还很脆弱袭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展昧。从这个意义上说盼陡蕊,我们必须把安全放在首位沟。因为安全是一个否定性指标午稻匪,世界上没有绝对的安全备卑滦,但追求安全是企业的天职居虹鹤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上淬,要以更多的投入帝颠葡,在设计桑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平珐。我们绝不容忍安全隐患萎赎,但也要宽容失败侈比,因为这里存在着不确定性棉。    安全也是规范出来的未,要高度重视标准鞍驳、法规和监管的作用杏贯,设计安全的标准和法规圣诚,有些是科学的研究和论证定下来的忻团,有些则是产生诸多的教训后总结出来的护刮。企业必须严格按标准和法规生产妈、管理和运营锋挎,监管部门则应该严格执法香金部,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酗瓷笛,绝不能容忍劣币驱逐良币豪骄。    今天茧掏喷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题讨泼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挨奠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具毯禄揣,它还缺乏充分的应用考验鸽亩,需要未雨绸缪摔,防患于未然士拖立。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔憋俯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导匣,各位同行囊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》护墓,每个桌上都放了一本氰,大家可以直接看罐。前面上半场我估计是大家最关注的罕栋频,有一些政府动向搞猴卉,他们做的干货炊袭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喝,我只讲讲技术凑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”冠,有三个方面辟鼻,有些技术方面的内容是有相关性的顾灵,政策本来是张永伟讲的黄拌鹤,我在PPT里基本删掉了煽,大概带一点量。    首先讲一下电动汽车安全的技术槽镰。电动汽车安全技术我们分三块哥纷,动力电池的安全投祁僚、电动汽车整车安全非、充电基础设施的安全口怖。首先是动力电池的安全性栓骋萍,是最基础挽、最核心的很氛,包含了电安全凸欺洛、热安全趟、结构安全等等淡。    我要先从科学的角度说一下阑径才。如图(ppt)牌,这是电动汽车动力电池的基本特性活欢俱,中间可以看出我们锂电池安全的范围讲,一个是电压惕济、一个是温度亭,对电池安全来讲班灸夏,这么一个很小的窗口里才能安全工作羌疏,如果温度高了会发生一系列的反应镣瓣,就不正常了跨缆镭。我们具体来定义一下这些温度裴顺,这是做一个严格科学的实验群颠,锂离子电池的热失控涣奇、温度变化陈、温度和电压变化的过程翘澳才。有三个温度俩檄,T1叫热失控自生热起始温度惕,这个温度一般在90度联垛茹,接近100度翻每鳞。第二个芳换华,热失控的触发温度缝废瞎,就是说热失控要开始了瞧侈。第三个嫌佳,热失控的最高温度棱,代表了释放能量惰修欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)轻岸翟,给出了一系列的各种类型的动力电池咆岁哄,比方说三元的NCA谓、NCM霞盒岸、锰酸锂的公,钴酸锂溅、磷酸铁锂抹岗,还有钛酸锂的敖,从中间就看出浮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的霸修。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赋爸板,总体来看哗嘘,热失控最高温度比较低一点凡文胎,这是钛酸锂的糕疏田。    太过于学术化一点碳褥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程当惕。热失控欣颓晶,我们先从热的角度立小褥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寿汹,我们的SEI膜就会分解秃毕害、负极电解液也会反应艘,隔膜机制熔化鲸,再到正极分解遣邵鞋、电解质分解辽,最后就涂层崩溃下卉保,大规模的内短路电解液燃烧界弗,就形成了热失控淖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度芬。    另外一个问题户痹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淑彩,像放鞭炮一样瑟,一个单体发生热失控能量还是有限的隘洗腻,如果在整个模组系统中间扩展水,这个能量就非常大了爽蛔。我们说其实不在能量的大斜么摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了萄剑,但是并不是一个危险的东西结羚,关键是没有瞬时释放胆,这是一个瞬时释放的问题信。    诱因石铃碌,刚才说的是过热引起的炬,还有电的和机械的缝摊,电触发吩,主要是过充论逻、过放等等肯泼渺,尤其是过充电鲁,过充引起的热失控是魏停害比较大的持吩女,这是它过充的一个过程和机理澜樊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火搬。还有机械滥用坍兽爱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捎禾禾,这是在网上搜到的底盘的切割实验赂钝撤,专门看它怎么样鳞舅,机械诱因就会最终引起短路仕。    第二部分拐举类,整车的燎焕,现在我们找电池厂开安全会圭滦,电池厂就说很多问题是整车引起的奇姓,不是电池的事仑钢。的确惮,很多问题不是电池本身造成的北摄廷,是外部原因呻,整车须,比方说碰撞会引起角清檬,电气安全绿,还有功能安全差,重点是这几方面示侧赴。比方说碰撞艾佃,碰撞是最容易引起逝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全怕邯。第二检,各种原因的电气线路短路引起着火繁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赖甫饥,电机控制器沤陀恍、电机电子器件IGBP短路了诗,高压肚辜、拉弧炮五挺、多处熔断柯,整个就全烧掉了拴亮祁,这是控制器烧红了骇贩拼。另外一个亢,比方说前一段时间南京暴雨之后诚晃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路墙。功能安全蛇毁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锋囊外,电池管理系统死机纪,但是充电机不知道惟溯,继续充覆喂,充过头了酪,导致了安全事故靖捌窘,一般150%会大规模的内短路雄盖,充过头150%被菊,不管是什么电池弄,包括钛酸锂电池辈坷,如果充过头也都会热失控的酞芜蓟,虽然我们知道钛酸锂非常安全祈崔,但是过充之后过压也会引起安全事故狮。    第三虹,充电基础设施的安全缝涉。尤其要说一下充电设备的安全问题贰贡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好五矢茶,它的防水辅、防尘练跺镀、防腐蚀辉、漏电思泵、短路保护等等挺,各方面存在一系列问题讼秤。我们开了基础设施安全的研讨会蚊筛戈,大家提出了很多问题槐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍党狭,我不在这儿过多讲誓导痕。比方说托,我们荣威550就是非线充电着火头程,自己来安装这个抨动,比方说外部的“三防”似,内部走线的零乱朝般,不按要求接地等等洁啸,这都是我们充电设备的问题芥裙缸。比方说全生命周期状态的监测绰、管理体系的缺失任孔零,线路老化之后也引起很多问题献瞄。尤其我们在研讨会中有专家提出全,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证社纲,因为那里头重现事故之后就会特别严重釜。    我不要都讲问题档吮码,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果池。    第一泡汀,说一下全球国际的进展抹。我们要学习几个懦胆烤,一是安全防护方面秘,比方说日产的电动轿车Leaf涪,现在接近23万辆翠,没有出现过重大事故疼澄登。它有一个安全防护的设计体系标,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的骡佩绦,而不是说不能做到安全文盒每。人家做什么锚?首先镐,有很好的防护设计理念鞘楞,它的防护刚,首先防控事故发生杯蒙梗,其次一旦失效阂,可以失效不出事奢敦发,再次钮,出了事被钒美,把事故控制在一个可控的范围刷,控制在接受的程度跟燃油车一样事。是这么三个阶段普股躺,从电池设计落矛看,到最后可达到的安全目标块汕细,是一个全方位的设计理念幢。    二是设计开发方面据,遵循了严格的V型开发模式苔竣榔,从电池包仁炽、母噬椋块了、单体寞、材料晴,从设计层汀、验证测试层擞忍,是非常详细的祥搐,包括底层的电池材料肺缚透,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了叹,我们国内的电池厂现在还很少用这些鳞赁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瞄徐,其实这些我们都很熟悉慈蜂,比方冲击呛茨、振动赊痕汲、挤压美、跌落娘,钠旯眨块跌落豪定、单体跌落等等壁垮隙,针刺宠握、极端的短路肩疆传、火烧孙、热循环圃画,有温度的高低温循环实验继颅饺,这个好像我们做的不是很多痴吻可,气体分析等等箩督层,这都是全都做的填,这是我们跟日产合作交流的阑聪梧,我觉得还是给大家分享一下韩皑享,很有意义的烈。    第二戎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说荆敛赶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)憨,这都是公开的皮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利溃宫盼,这是一些主要的专利闺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿灰,这就是一个完整的过程径饭显。由于成本比较高扳,其实没有在它的车型上全面的推开休揪。    另外一个值得一提的匿懈谩,特斯拉的碰撞安全性告席,从设计的角度贡递,应该说借用了一些非常先进的方法搂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型半坛,发生事故之后兔趁,非常严重的事故也都是安全的午,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好动红,当然因为它有别的安全性亨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挥菇。    第三草屁,这也是公开的资料董,三星的电池系统碍城。重点看一下电芯层面粱侈,这是90安时内部并联四个单体电池酸炉喘,一个卷绕式的方型电池惮幸词,这个电池在单体电芯层面加了三个装置轻,一个是过充保护撬磨佳、一个是防爆阀河、一个是保险丝席豹棱。我只说其中的过充保护汹,这个电芯的外壳是正极抱痉佳,有一个过充保护的阀板,当内部气体压力增大之后戎兜疼,把外壳的正极跟负极直接相连辖警辛,短路瓢洁,形成大电流醋坚肋,外部短路京娇赋,过电流之后保险丝把这个断开徊藩孔,这个我们是值得学习的娘栖。也就是说在电芯层次进行材料顶、电气镰、机械系统的系统设计还是很值得学习的摧荡详,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多揩姬,其实它把单体电池当成了一个小系统盘慧,我们可以对比一下超钳画,日产电池的耐蛊┨悖块相当于三星大电池的电芯梆犬,就是日产是小奈┬耍块苗少,三星至少客车上是大电芯晴库。    未来趋势来看伶弗,现在工信部300瓦时宪谎、350瓦时都是这么高的奔计萄,这是国际趋势阮际,没有办法呜访咳,大家都在这么做欢,10年内我们真的要到350瓦时拆颊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的枷,2020年300瓦时应该是没有问题的献瓜星,这个从比能量角度是可以做上去的随垒铺,成本也会降低哆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的腑尸恋,比能量痛、安全性是一个翘翘板详,所以我们现在都出这么多事兄,下一步300瓦时啃避帅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知澈肮蔼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扛和滑,我现在牵头中美电动汽车合作皋桥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赔梢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系茫,这是最核心的下一代电动车技术绿。    说说国内的冗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩露,待会儿再说问题慕。正面取得成绩铂,从材料体系灌汇,三元正极暮睬某、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高阮公配,比方说在阻燃隔膜邻复屉、阻燃电解性梆、阻燃安全性也都有创新颗,取得了进展霞。从单体电池产品的检测结果来看锚,跟国外也没有特别大的差别慧。总之摔藏雷,从统计结果来看滤力伯,我们和国外的相差幅度不是特别大郴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源篇垦惰,总体电池的安全性保持还是不错的歇,这是实验的东西碾孟,严格按照了国内国际标准泞,因为我们的电池企业也跟国外配套褥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套迪,所以我们其实国际的标准都是满足的虾法。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新酿赦梦。我也举一个例子拎娘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挞袍健。刚刚说三星的有熔断器超览、过充保护器伸全还、防爆阀偶,模组的我们现在电池管理系统等等貉檀,还有一个问题谷,自引发内短路汀,这是一个问题划伯,我们的制造杂质玩、经常小规模的过充过放吾,长期积累以后会自己引发内短路速圈废,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扦,因为不好重复实验篡可,我们首先做了一些重复实验的方法缮欢陡,把规律摸出来了谓,这个短路会形成三个阶段硅吹瘦,内短路的第一阶段渤、第二阶段蜜、最后一阶段拼沟。第一阶段只有电压的下降艇芒世、温度基本上变化不大搜敦,第二阶段祈,电压下降同时温度有大幅度下降放,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测姆粉棵。    如图(ppt)触,这是替代实验钮,这是算法片,这是短路的测试实验蛊轰坏,这是结果夕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用份,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程锰拴糙、内短路的阻值都能精确的辨析出来匿屯纲,提前预警热失控事故粉倘切。    整车安全搏雇庭,首先是轿车安全妨酵妈,比方电池的防水勃,跟整车关联度很高兑,因为静态的防水嗣午,放在车上不一定防水滥鹤,现在都知道IP67希荚肌,其实一些厂家都做IP68了半松虎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的臣梁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故那敲勿,我们如果做得好是完全没有问题的秀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孩苍,这是我们做完的设计绥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捻,这好像是我们比亚迪的电动车陆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哺狼,做得好我们的防水比燃油车还好般感勺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谦,关键是我们的技术到不到位现,所以我们来谈安全问题应该这么看半赤。    第二线菇,轿车碰撞安全歉夏匣,我们做得好的企业也是不错的灸天。举个例子谜里,长安的辉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作妓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的藏,这是产劲幂尺、学难瞎、研联合研究的办。甚至为了将来的发展杏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拌窖浚。而且电池包不是越厚越好膊顿檀,如何又轻量化烙、又防撞宏,在优化设计方面也还有很多工作可做鲜熄。    第三乡捎施,整车电池系统总体的安全保护垦。我觉得我们通过上次的整车交流会癌坝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案桂,大家都觉得还是非常不错的竣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泄,尤其是轿车企业是比较好的挝,分层惦、分级做的是非撤悖好的焦绞勘,比如说高压安全管理系统舞。就是说只要按照严格的流程来进行开发赔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恃。    另外我提一句客车寥膛,待会儿宇通的汤总还要讲的嫡呸惊,我不多说了夕饯,他们有成套的方法来保证安全性揭割。    最后苟沸还,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贪。前面领导都说了破拜安,多少起多少起锚来屑,这是从2月份到7月份统计的10起以上慧鹿,7月份多起来了溅。现在存在的问题楞,我们在报告里面有详细的介绍奋,我在这儿时间关系也不说的太多了辞。总体来看骋,我们安全性准入门槛要提高便刮,所以现在在指定各种标准稠膊坚,要进一步提高标准很。当然还有一个问题禄奢寇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的痘坤坚,因为充电桩跟车的接口是老的图,现在要搞新的跺贰,新的总体来看是更加安全的队杭,老的怎么适应新的揩冲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战毕词。    我们的发展建议冕,我也不详细介绍了佩,因为我们在报告里都有悍电,永伟会比我说的更清楚一下歼遍。    第一个筒缎,完善安全标准湿缝,制定更加严格的安全标准暴副。最近客车安全标准伸凄、电池系统的安全标准版台,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准礁矩。    第二个疥,监控体系兽缺,现在当然都有监控系统该巨,马凯副总理上次也说了藕吓岔,监控主要还是要靠厂家监管靠关,不是靠城市最后的那一级患岔,最后那一级你也不会给太多数据仓低黎,数据最多的还是我们厂家自己半擂,我们最有能力监控好煞然江。    第三个屑稼,强化充电基础设施安全管理馆,严控地下车库渐抬、高危场所充电设施建设与安全监管忻次。    第四个恍钦表,改革检测体制逼透,我们建议建立新能源汽车年检制度跺唤,传统车要年检椿趣,新能源车是需要年检的吭咎剧,比方我们防水聘咯涕、防尘性能贡石,新车是好的绢滦搞,老的就不一定了晶陶情,我们的绝缘性能旧塑秸、漏电保护等等是需要检验的犯兄蛋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的筒完,这都是很重要的妙苍晚。    第五个泉欣,建议改革行业的监管体系傅,现在我们是准入柑负,有几千个车型德,客车是很大一个数卤硅,很多厂家都进来了狗,不能说让谁做磺蛊冕、不让谁做嘎等,我想将来要引入事后监管的体制堆酗,谁要出了事要负责杯售,要召回锚错、吊销执照课袖勿、取消资质竟同,甚至取消你不能再进入这个行业沦酮去,这是我们建议的要加强眯嚏滴,否则这件事情没法弄汰。    结语三句话饲耙:    第一椒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扩芬,为什么是“命根子”滤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转尘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酵唬?我觉得怎么强调都不为过呢脑,所以我们要警钟长鸣疏粟,高度重视袜闷茶,大家都是这行的从业人员嘶晚,都不希望这个产业下滑币牵科,但是为了做到这一点甸,必须要警钟长鸣平,高度重视撂缝辽。    第二蒂幢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术隆。想性能大幅提升昏某,大家都希望300公里谦、400公里仿芳,客车也是要提乡趴,高比能量电池是必然的趋势贩,往上提的瓶颈技术就是安全阀薯旦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扦水。所以随着动力电池比能量不断提高阿啥,电动汽车安全技术的门槛越来越高毋闻谓,本土企业要有危机感税舷挡。    第三然,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瞬蔼。安全管理党,政府责无旁贷细魄。    我就说这么多控套。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧邵太:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日龋宛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嗡母。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起摔僚蘑,到今天的北汽EH400的下线屎扑,北汽的这100万辆用了5年的时间鳞。    在活动现澄 ,北汽集团董事长徐和谊表示逃菠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风牌哇,不断的加强产品翟溯、技术裤、管理创新懦陪,不断的加快电动化判乏掣、智能化痕传、网联化剔枷迟、轻量化的发展步伐钦项,全力抓好‘π计划’的深入落地朝腊。力争到2020年莎憾陕,实现自主产销80万辆僻,这其中包含新能源产品20万辆纠捌,实现销售收入700亿元惋校牧,进入自主品牌前三名的目标踞寥浅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疆嘘。”   “来得晚请竿,干得猛席顺,站得稳”    “来得晚邓伪,干得猛慑,站得稳奉枷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结日犯。    “在行业内来说挡羡,本土企业已经很多完成百万辆了胃晒,我们加入进来奢箱,形成一种集团向上的态势全死。”北汽自主分为三个部分歌胖,“绅宝敌、北京起帆阑、威旺缺一不可蚂巧懈,齐头并进粪蔫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧劫辑。”在随后的媒体沟通环节中臂,李峰坦言琴茂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胎嗣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群噶跋睦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瓷练烁。北京是传承“越野世家”品牌精髓诲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌洞聪。    “越野车是小众市橙聊稹,但是在中国市场上犯坦炼,硬派越野兰函,没有人能从北京汽车手里抢资源对钞。硬派越野或是下一个风口覆败描。”李峰在接受媒体采访时表示加穷抢。    除了在品牌划分上的努力寇,在车型投放层面茶府鸡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车郴睡蝎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车摄,而到了2016年夕矾涉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车癌,加上北京品牌和威旺品牌兑,更是达到了六款譬复。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例夏钾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嫡奔。    而面向“十三五”驴递哩,北汽研究院院长邬学斌表示汲徽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标筋凸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述胎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赶捞篙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扭筹哆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拼搅同。”    是的冠捎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线莫,北京汽车仅用5年的时间息苹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”环。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围问帆,现在一是车型结构变化了较提憨,市场引导到SUV然、新能源和智能化上去认穿坛。我们由三级跳变成了一级跳际墙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疆方,“市场的变革对于自主品牌来说篙充,恰恰是一种机会蜗梧。我们有对市场最敏锐的感知粟安,最接近市诚汉选,这是任何合资企业都无法比拟的膜。”    从年产销量看挥落,2011年达到2.4万辆齿斜、2012年实现7.8万辆饱奖蕊、2013年超过20.2万辆节肆夺、2014年突破31万辆惊、2015年完成33.7万辆悍,2016 年预计目标42 万辆冈,到现在已经完成了23万辆被。“2020年我们要达到80万辆炕啡。”徐和谊表示叛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品伴,还要有好的营销还,“酒香还怕巷子深”溺扔赡。在产品营销与销售网络建设方面梳讨,北京汽车依旧不甘人后磐精。北汽股份副总裁蔡建军有句名言接郊呐,“人在一起叫聚会赣剧呵,心在一起叫团队惦骨孝。”    2016年上半年履,北汽绅宝品牌新增经销网点243家宋痛冕,同比增长396%相轿毛,目前网点总量高达到836家杆假,渠道建设速度令业界刮目相看汾楔签。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家聚,同比增长20%奔四铅,目前网点总数已达1081家痰。    据已公开披露的销售数据但浓率,2016年截至7月靖啥锨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蹈城,同比增长42.7%僳及,远超乘用车行业11.1%的行业增速媒捎司。其中坊法轰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆柬,同比增长94.6%惊林,成为名副其实的“自主增速王”潜。在具体车型上揉,绅宝X25累计销量接近5万辆咖渭,在A0级SUV细分市场排名第一摧蟹剿。威旺1-7月也实现了近10万辆膜戌哭,同比增长6%以上嗡。    对于营销体系裴,蔡建军表态称破:在互联网时代唇,消费者出现了很多新特征池,他们爱分享互动藉藉,重视原创和分享表,并处于一种“始终在线”的状态凛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恫恳。   对于未来吹极: 李峰表示画,在“十三五”期间寞蹈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌亥檬够。    其中针对绅宝品牌娃诫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓瓒欤块化技术平台荚。    此外墙辑将,针对SUV市场火热形势蒂铆,绅宝连续推出多款SUV车型歧磐,形成了X25掀股、X35迸、X55哩、X65组成的SUV系列苛,实现了对细分市场的全覆盖叙瓮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苹乱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50骚菱痘。未来患闲,北汽威旺由经济型微车该、MPV冬膛、SUV和轿车等品类组成吾号峰。   责任编辑羔痕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己藤抠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开筹躬,在杭州召开滥壤掀,我们非常激动饭佛。我们希望全球贸易更加公平科,中国企业能够更好地融入世界市场酬钉犁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弥介,要向世界展示中国汽车业的良好形象炊。据了解梯叫稿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车虑圭渡。李书福说妒娶炯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台话铃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挂褐马,李书福告诉记者千,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州娶且赌,吉利要展示好自己的形象疾杭。李书福认为丹,我们要解决全球经济治理问题咯汀,首先要做的就是提高自己的竞争力瓦姜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理橇磁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业相分说,李书福就来劲了滦船负,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头琳需,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展隋锨,是全球经济的一个缩影铂嫉。”他介绍说匈先,未来汽车产业的方向是电动化弄、智能化拾衬、轻量化拴狮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痞儒酵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年椿庇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一身喂凰。李书福认为落火排,两者的“联姻”以及之后的融合发展苟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新孩、活力抵、联动衔姥榔、包容的世界经济”嫁唉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”委存歧,在他看来两者在基础理论研究和基础拿肺耄块研发方面合作得非常不错露,他希望沃尔沃能更豪华笆烤、更高档习念、更有竞争力嚎尺,希望吉利能不断提升品牌力帕街俩、竞争力和溢价能力谰澄畴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件场撬。”   在吉利汽车体验馆纬混绞,新款的“博越”展车停在那里馆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟陷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨竭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一黎藐。李书福估计岭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作康百零。去年冬天康逃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时懈,他也曾表示苛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吗拍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化土反曹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势轰泪,商业模式的变化已经从电商钳巧、维修逛穷、汽车金融炼石、二手车及淮、人才培养等领域开始息秒米,逐渐延伸到供应链前端的设计肃、研发和生产轰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型劫,这是核心劲。”李书福说堪迹,汽车和互联网苇定箱,两者已经分不开了避,汽车制造业要想有未来蕉挽擦,就必须和互联网深度结合起来耪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题诚骗,吉利每一次研发创新问、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开偶。   “安全既是时间长度仟赖兔,更事关人的生命斥。有人说粱妹,现在的汽车都很安全了繁菏,安全已经不能成为汽车的卖点了切村日,我认为秀逼,这句话说的不准确戚桃巧,也不全面款陕。安全对全球都很重要褂,对国家很重要炭椒,对个人也很重要伦炊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蔡荒痹,可以说安全事关大局邢吠,安全关系到千家万户尺顶,我们一定要把安全放在首位鲜硕弧。”李书福说羞端。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中龄,不仅有央视的直播绣,现场还有上百家媒体棋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分避拟,受到业界的肯定堂秘炉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拣非沮,用现在的话来说就是企业的基因氰戊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卜烤迁,当其他条件与安全设计有冲突时舵毒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程套闲,而不是相互妥协解。”他认为隶惩,当造型与安全有冲突时棉闲篮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挽荚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时淀,也会毫不犹豫地选择安全馆嗣。“汽车是给人坐的淀佩,所以安全对汽车而言实在是太重要了谴。也就是因为以上这些理念入,沃尔沃才能发明汽车安全带钡新、汽车安全玻璃点东五、安全车厢屠无、儿童安全座椅泊、侧气帘该仙沟、车外气囊侮埂、交叉路口自动避险自动刹车姬、城市安全系统等等街。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蒙嗓蟹,因为对人的健康会造成影响竿蚕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上厂。 责编粕绩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度奶灵聘?这是东风集团高层必须面对的问题埃其昆。“国内前三瀑,2020年品牌影响力达到行业平均水平涝慕、市场份额5%画脾酮、销量125万辆鞍,其中东风风神必达35万辆仇娜邦,挑战50万辆取群路。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标篱盟焦。   论自主品牌的持久战拱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鹊。在他看来泻赊葡,相对与合资品牌舅獭定,自主品牌的发展分为三个阶段封桔硅:战略防御兑、战略相持和战略反攻儒灿奶。   “对标合资品牌签、自主品牌已经经过了战略防御阶段灰拎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惦。”8月10日蚀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌尼诞心,并反复强调理,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了圈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于臀穗,风神刚刚取得的历史最好业绩啡得漓。凭借旗下三讲客——AX7疟、新A60茹狈扯、AX3等千案,东风风神1-7月累计销量76322辆遍、同比增长33.5%饲沮上,其中7月单月销量首次破万温。另外唤复告,轿车销售26756辆盎浇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吼熊,同比增长27.4%汾琉兽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伐:第一发滇莫,超额完成任务;第二湾隘糖,轿车和SUV双增长陶。按照目前“三箭齐发”的态势航,东风自主乘用车会超额完成今年的目标叹雾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆昆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比介:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碗缆壳,东风A9超过传祺GA8酞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兰梧。   “其实乳纹捕,我们重点想对比的是帕萨特肥苛日。”李春荣云淡风轻的一句撬酒,让一向低调的东风乘用车侗剧,平添了些许彪悍和霸气稼骑喊。   不过颠病,面对长安沙、吉利杆咸经、长城蚂拼、上汽这些强劲的对手陶,以及合资品牌下探的南鲤、车市整体放缓的趋势叮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观玲遍覆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度狗订局?这是东风集团高层必须面对的问题割弄。“国内前三祥,2020年品牌影响力达到行业平均水平惶涵、市场份额5%七嗜、销量125万辆糯,其中东风风神必达35万辆收辜煞,挑战50万辆俩羡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标懈酥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赴拖惰,我们要尽快达到35万狭貉。”李春荣形容蔡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钒形,未来五年将是“本硕连读”愤,从自主品牌的生力军成为主力军哩。   如何冲击第一阵营灿? ?   对于目前的东风乘用车来讲趟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巧鼓袍,首先是产品菜。关于产品规划豆甫,李春荣给出的答案是衅,东风在2020年之前抛熟,会推出17款全新车型覆瓶镶,其中传统车型将达到12款下廷陀,新能源汽车7款沙疲。   实际上陋勘,经过七年的储备磁皋膳,东风风神已经形成轿车哦姬含、SUV和新能源汽车三大产品军团柿,在大太耙、中姜、小细分市场布局合欧枷。   值得一提的是褐唐衅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神堕。这意味着嗓靡,除了传统车型溃型垦,李春荣手里又多了电动车这张牌随,而在2020年的产品规划中美,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吩。   产品层面腔,缺少明星车型筹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题募现,而在未来的规划中揪赔潜,东风乘用车的目标非常明确唯:提升车型效率厘眠秦,培育明星车型路氦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贿龟溯,半数以上产品达到细分市场行业平均值浚。   实际上钵径,东风乘用车下一步面临的问题矩裤跨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”规歪。除了风神之外盆跺帮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等圣骨凄,以及合资自主品牌柑尾酚,而在东风入股PSA醒购囤,成为第一大股东之后剃,东风乘用车无论在资源整合匣需黎、品牌溢价刷、平台技术方面乱伯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应轮刊卤,当然这还需要时间证明勘。   不过径,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颇陆佛:资源协同包括产品潞题艇、平台冗梢、制造技术汀戊、供应链蛋、营销和国际协同举霖晶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要毁喇哺,随着车市的放缓狡,近年来稀赴梧,从豪华品牌到合资品牌峰、再到自主品牌潜巷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证殴舱。   与成熟品牌不同拟瑰鹊,创业中的自主品牌插,在招募经销商江屏夸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力阿柯。随着竞争的加剧册、产品的丰富燃无鲸,未来将对渠道提出更多的挑战半匹,比如一年之内连上四款新车的吉利赤嗜袄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理低泞狡。   盈利能力当然是最为重要的标准汾惠,但是牺牲自己乱亮集、持续补贴经销商唤鸵势,也不是长久之计哎,解决之道要不断有竞争力的产品推出牧桨。今年年底册,风神AX5即将上市回酮纲,明年AX1也将上市存镶淡。   实际上缉悉悉,在青海活动开始之前歌四,李春荣提前到达西宁诡长,专门到长城和长安4s店进行调研幂。让他感到欣慰的是常,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75莲聪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凄,我可以负责任地说极,我们的商务政策是最好的叼奋风,没有之一闯爽丢。”李春荣对于渠道的重视程度澎糖,基本上是亲力亲为胖栏钢。   目前信,东风正在加大招募经销商和扩网的力度街。按照规划剔蹦闲,每年净增网点50家滇鸽森,未来单店销量逐步提升至800台以上钱,达到中国品牌经销商中上水平撮绥熄。 责编亢寡哭:李芳" " ⊥馕铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日房埂,由中国汽车技术研究中心主办廉囱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办膛较。在本届安全论坛上玖醒窘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲氛粟,在回顾过去的同时称程燎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议但。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人琅帝、车辆道、道路等影响交通安全的诸多因素泰瘟,促进共同发展哗逝,从而降低事故中人员伤亡率趁汇挪,最终有效改善中国道路安全状况仆。   会后馅物净,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刹哀乓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念彪捆,并阐述了对于人媳庐、车芍堤氯、路秋核、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示会撬律,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沪商摊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念副瘦莽,一是日产汽车“三重保护”安全理念集,即分别从社会讣池饭、个人和车辆三个层面采取措施辞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念措晌,就是在车辆的周边危莫,设置一个安全保护屏障脆,针对车身周围不同的危险接近程度谜挪笛,我们会开发相应的技术进行保护禾悉。   除此之外曝桅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惠帽唤。在车辆的前方碌酿、两侧厂富、后方建立一个全方位的安全屏障团,这正是日产汽车“安全屏障”的理念饶潍。同时地茅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化撵刚,日产汽车也研发了一些相关技术姬抖酞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术欧项矮。   日产汽车始终将零排放畏牵吐、零伤亡作为企业愿景亥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担紊鸽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术甩怀号,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术炔裤,可以在自动模式下完成转向欧岁、加速和刹车等操作酿骄,提升车辆的安全性能拱测扦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况媒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挺哦菜。即使后座坐有乘客孰盖腾,后侧方视线也不受遮挡侧恳芬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抒瞄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头角,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鼎姆,帮助驾驶者做出正确的判断敞公。   针对电动汽车领域攫受誊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坊氰么,而电动汽车上的安全技术储蹦,应该也已经达到了世界顶级水平薪拇京。”   谈及无人驾驶和自动驾驶篓,高桥信彦表示食惭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度胶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶莽铝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶娩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍莽罢,日产在研发智能交通技术的同时寂吧躺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目撬枯,其主要分为四大领域抢。第一大领域是关于自动驾驶技术的比。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验霞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坝惧,对电池以及其安全性能进行研究奋交暖。   第三大领域是新的移动方式胸惶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备搽,换句话说活潭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酥赤滇,我们针对这个展开了研究腥交毁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判稍顽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吧瞥。   未来斤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及飞识,同时七,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险为,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蠕谦,进一步降低交通事故发生率派虐拇、持续改善中国道路的安全状况捐敲。 责编颧壤:李芳" "     【环球网报道】8月10日材赏卢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坍帆脓,共推出6款车型残汝刷,售价区间为17.58-23.58万逗笺。   新车亮点喂:   外媒点评邯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编揉肛:李芳 版权作品酬抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权帘隘幸,严禁转载奶,违者将被追究法律责任踞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口虫讲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭稻。   不久前韩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜信察海,北汽集团以549.329亿美元营业收入绊,排名第160位境擂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涛汕蕉,也是首次入围世界200强抢。“我之前的预测是在180名左右寞,这个结果确实出乎我们意料人。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瞧窟随。   据网通社了解悔,2015年呈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元商怠囊,再创历史新高皇桃害。“十二五”期间啥撑徽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆窘坟春,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元木捌泵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元恢,增长3.4倍盎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流桐杰,网通社可以断定以下两点酣爱:一兜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续息、稳定的增长位挪。二如、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瞧姆偏。   为什么能做出如此判断墓揩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上庭?徐和谊的一番话做了最好的解答渭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沤滥必,咱们给人家代工挣俩臭钱惭鲸,那是发展民族工业拣衬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗厢摧版?不可能冬糖究。能走向国际化吗懦京?那更不可能统。”   然而寐,做自主品牌婪恃,光有决心缝寂绘、喊口号是没有用的付侈杰。正如徐和谊所说逃:“干自主品牌真的难习罢辨,现在大家都处于成长阶段硷千,想要效益好显然不现实咎剿。但是效益不好就不努力舱,就情有可原吗痪请?当然不是!急技伦。”   从“1 ”变“2 ”勿古,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心失脯细。短短5年时间罢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”币,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心糙。“北汽人要有工匠精神厘,低着头某戎必、少说多干秘,闷头干奇炼凤,一代人不行两代人沸鬼,肯定成功掇牟凡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求风雇。   随着“十三五”规划的展开办鹃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局核晶泌。据悉溶桅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产败澄们、供夸竟饶、销坦、研于一体的北汽集团南方基地穆嫂。   届时碎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心始,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卑峡凌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展菠,形成1+1>2的布局咯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品播墨署,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吞褪纲。   “十二五”期间施,北汽集团凭借超前的战略眼光尺宝锌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展龟绕。通过产业链合作递痞,北汽掌握了最核心的三点(电池疟婪烤、电机吞赁、电控系统)技术无。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军髓漂刑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆头毙埔,并取得了中国第一篇糕旦、世界第四的业绩玖。   据徐和谊介绍骸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上缔核五,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案称。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前俺喷础,北汽集团零部件业务板块几乎是0糙,经过这几年的快速发展蒜说,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元诫缸,这是之前想都不敢想的叼屡桂。”对于北汽集团的转型挽阿腥,徐和谊深有感触采苯弘。   据徐和谊介绍守垦,未来北汽集团将围绕汽车产业链郡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蒜叙刮,包括汽车金融赖室绞、二手车稍竞熊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸镀哨,带来规拿帘和效益的双丰收徽确玩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戏拱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业筹杜侥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向屁酥握,这也是转型升级的重要标志之一瓦魂沧。北京通航以合资佳、合作什、资本运作为主要模式瞥外,在国内实现了产品工业化和市场营销羞缮。虽然规模不大涵,但已经显现出良性发展态势涪新。   直视软肋脓,质量和效益成关键词   “整体效益不高狄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瑞讽羞,“我们举一个例子疼悸,这次500强名单共6家中国车企上榜性,总共盈利114亿美元窃肉。美国2家车企读娘氯,共盈利171亿美元逛。我们的产销量远高于对手适,总体效益却不如他们码喊。”   徐和谊指出晃腊汀,提升效益厢竞屎,整合全球价值链剃幢,转型升级敢唇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的喊,也是整体中国传统制造业需要提升之处瘦譬砷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施灯磨乐,向好的企业学便硷剖,从7个维度努力颇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卜海。还有四个月毯,拭目以待萄船胜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惮,通过与他的交流可以看出娩,对于北汽集团的成长他是满意的算。然而哼淘本,作为一名中国汽车人奉粹酱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌屏癌创。   “跻身全球200强企业会,不是终点呜,而是新的起点哭。”徐和谊更是霸气直言传承:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强舵,中国汽车行业前三甲沧薯抒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编税弘:李芳" "   车云按洼缎崔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行车巢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娟谋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法剂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泵袒休。本文由现场演讲整理而成显衫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢萘小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸板干黔,这两方面的关联性是显而易见的题东。    说到沃尔沃胜芦耪,大家联想到的第一个印象就是安全梆登侍。的确怀褪坷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候稠但,他们就讲萄烈浆:“车是由人来驾驶的侧。因此狗杠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全躺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则四。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明常。可以这样说菱藏暗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面们讣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带慕哄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术礁品槽。其中当然有标配的淀,也有选配的娠辫脓,组合成不同的配置搐颈兼。这里我稍微着重介绍一下添,沃尔沃的City Safety城市安全系统耪拉彻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统斧剃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂刷帕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史渺耿啤。在2006年的时候颁查,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统就低衰。第二年也就是2007年起兜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搜告汾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统半诧懈。2008年丧吞簇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety寂梯,成为一个技术子品牌侩看澈。之后的十年中这套系统不断地更新完善填纶,扩展了许多新的功能蔑乐沛,比如增加了行人探测廉、自行车探测堵档、大型动物持铅碴、路沿和路障探测与避撞功能逆撩店。    避撞系统为什么这么重要呢醇蒂扦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辨勉委,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侧喝、转向功能的话划羌诡,一切都是空谈句肮。想象一下寥弥率,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陵,这将是非常严重的问题缺陷翟裤。避撞系统的工作机理非常简单入,首先是探测衅客,然后是评估决策仑狭,最后是干预藩判,包括警告或者自动刹车娶练缸。    首先是探测痢碗疤。相比以前计艇慑,探测功能已经取得了巨大的飞跃龚。从单个雷达到多雷达和摄像头灯盗媚,并结合多传感器融合算法泛翟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虎。    接下来是决策同道钡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型确恋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞舵丰。但是你在路上开车泄肚,特别是中国的路况翁轰黔,不可能前面只有一个障碍物敦去。所以随着多传感器的应用常雷,现实需要更先进的威胁评估算法硷,可以同时考虑多个对象静犀炭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象盟舷剩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力墓弟赴,你车周围的一切都可能是潜在威胁稀面峡。    复杂的算法肯定会增加计算量猜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估摔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步檬,有必要进行适当的简化仿烤吭。但问题是怎么简化拇?比如现在大家经嘲肱看到的中国式过马路焕,一群人一起走怜随,走到路中间摄褪咎,可能有几个人继续往前走髓儒,有一些人停在那里粳探,另一些人却往后退韧,这时候要判断预测是非常复杂的习。所以蠢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性道,使得警告和干预措施如何定时韩硕、提升相关性和可信度始终受到挑战精惩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁矾雇,才能提高决策的相关可信度史盯。    最后一步是干预捞怠弘。判断之后还要有一个干预的策略设。干预一般是两种匹苛裙,先是警告犯,再可能干预色。怎样警告呢就捶呻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告剂察镶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁监钨。如果没有可感受到的威胁存在童膳,原则上车辆不应该警告驾驶员手篡沙。这是因为缔透,如果还是警告夕辛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因愁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率妒敢。时间长了之后洛赋浑,他就会把系统关闭或索性换辆车讹,在中国的路况环境下熬力丢,如果一路上都是不停地警告丸路霉,这的确是个问题呛。    警告只是一个声光或振动的信号颂,那么在警告之后讽袄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢迟?我们的策略依然是伶陕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生教,否则车辆不应自主动作粮菱儡,理由也是刚才所说的酞陛农。可喜的一点是鹃捐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升幌哎,自动干预所需的时间大大缩短了昏牢,相比十年以前托钦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吐畏哭。最后一点灵括,怎么协调人机界面厩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异铆镰唾,也将是一个很大的挑战挥袄薪。    刚刚讲了很多鲸盗具,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素翟。首先是效率问题息屠,要调整警告反应的时间伪械,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效兰亮?警告干预是否可感知与理解酚?第二是相关性描骨姆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出外?是正确的警告静炬,还是漏报或误报庭秦?比如说路前方有一辆大卡车携弗,系统把它误认为是高速路交通标志牌泵钉,而不给任何警告啃力,这个明显是漏报航。但是反过来说靶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盒同姬,从而警告干预垃浩么,这个就是误报骗峨廉,这也是第一类和第二类误报的区别词梧呐。最后是接受程度伴,警告是否很高程度被驾驶员所接受相、并配合仿褐澄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭柒凳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谐,所以这三个因素之间要互相平衡腹锤涟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程憾唾百,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目星勘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伤箍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缮诗怜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谓赂翁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶会?是不是因为最近自动驾驶烈、无人驾驶炒的很热蛋床黄?同时还有一些顾客在问屁苹钱,自动驾驶以后枪,我们的驾驶乐趣在哪里薄僧踩?因为很多人喜欢操控夕,喜欢在山路或者赛道上开车烩兜。    我们完全理解这些考虑怯兜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况叔母,今天早上我走的是中环旅,走走停停公,就像这幅照片中般的拥堵颁。当然铣话,交通拥堵也不是中国所独有汤街,随着城市化进程的加剧精嘎铂,这是全球性趋势些。请问这样的驾驶乐趣何在佩两?    除了拥堵粳,还有安全问题托蹲蕉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量受凄。城市化的发展也加剧了空气污染羡遁,以及可持续发展与能源的危机皖蕾。对各位顾客来讲跋肃窘,还有实现实时互联和出行便利的需求坎疚。    所以广,自动驾驶对社会弟豁、环境和经济带来的益处是多方面的戎。首先锹奶稼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全灌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的敢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误掸,即使提升不到100%安全籍,但是97%抡偶、99%可不可以雀播痊?自动驾驶还能连带产生其它的好处拎椽勘,改善拥堵汾售新、节省能源消耗拘咖卢、减少大气污染屎够欢,以及使旅途时间利用更高效馅骇慈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利垛吐乳,但我们说肯定也有挑战申陇啊,世界上没有免费的午餐阿。对于使用者来说哆,有人机交互的挑战相。还有失效模式控制钎晦烧,万一系统失效以后粉亢踞,怎样用冗余系统来后备控制强禾床。有跟其他车辆系统的交互棘,你不只是一辆车单独行驶在路面上辈膳敬。怎么感知环境瘫谋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知邪校狮。还有最后一个酪,再好的系统番,当顾客不当使用的时候嚏囤韩,怎么做这方面的技术应对处理断虎。对于车辆设计来说肖佳,还需要各种各样的冗余系统做后备锤,确保自动驾驶安全溺性。    其实问圭贾,自动驾驶不光是技术问题砰,更重要的是对社会和伦理的挑战汇桂,大家是不是能接受蔼灌鼓?首先沁嘛,什么样的商业模式炒溉,是我们现在继续卖车的模式乘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赖隙。基础设施的改变吴练,比如说车道线董独匆、公路标识的统一顷,这也是非常重要的菜。还有保险公司是否接受橇风,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吾。最后是公众的接受程度佰矫茨,法律和法规的约束鹃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注潘,从而也引发了很多相关的讨论江差。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么戏朝?我们非常明确煤贺,这也是一贯的战略敲褪辣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者毕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者递同唬。    这里举个最近的例子惺焕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车十萎幢,已经在欧洲量产上市部,今年下半年也将在中国投放市场刀烷竭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统飞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”潘两炉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向壁捶,而无需跟随前车普孪双。要知道熊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扁嘘先,那就是到2020年怒脖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡梆。这是沃尔沃汽车庄重的声明栓风,也是一个非常具有挑战性的目标苫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢悍?    我们认为首先要充分研究埂,通过真实用户与真实交通划陈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浇吾蠢。还要多方的合作股溜谷,沃尔沃汽车通过与包括供应商匪、大学研究机构伤返,以及政府部门在内的强强联合设衫侣,来应对全球挑战松。自动驾驶之路没有捷径型跑,就像练马拉松一样捍公。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步降、循序渐进的饭揪币,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冕菠,我们走的每一步也都要以安全为核心瞧烁诚。我们要以客户为导向佃灌,通过提炼典型路况孙,悉心定义测试所用的通勤道路蝗女,同时尽量控制风险奥。在技术成熟之前效窝,必须反复的测试楷,以保证安全与可靠驼氏韦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试隘悉搐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目兔:要验证对社会和经济带来的好处肺点俗,是不是适合当前的交通环境斡鲸晦,顾客叔陪、社会公众的接受程度弯式差,还有道路基础设施的支持是不是充分拌拌看,与其它车辆和道路使用者的互动窟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挠帅努。    这个项目其实已经在2013年正式启动了失,真正的大规模测试将在2017到18年琅秋肌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车滩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试羔肠驹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目反割。    上图右边是哥德堡市区的地图份,这条环路相当于上海的内环或中环孤从剃,即城市高速交通路桅吐,是没有行人苦舷、自行车枚盖,也没有交通信号灯对。自动驾驶测试者是租赁顾客胎零岸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶侈。在驾驶过程中羌,允许处理其它事务沦罢仙,从驾驶员监控到不监控合皆竟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嫁虎。    这里我要讲个非常重要的概念吝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶规交挛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扒,驾驶员还是负责监控和指令奥插,必要时概项,还应尽快接管人工干预羞切,所以还有不少局限性卉拨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控轿,车辆负责监控交通环境厦莲,根据路况决策和反应秃盒袱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事彩徊僵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能暗栋瘟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舰牌算。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理朽暖开。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度紊挖,驾驶员需要对驾驶负责党峡斯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸防狠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶息,或者SAE第4级的程度戏日,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责商彼。可以看出宝棱畦,这是两个阶段之间非常明显的分界线强诬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理轨,简单地讲台赶,是通过多传感器融合挛捅酸,包括单个或数个摄像头隘似、毫米波雷达蛇、激光雷达肠玻石、超声波传感器等蕾磺,加上云端和高精度地图浅肆倘,来感知周围环境唉涣僵,评估路况和交通状况廓搐箍,相应决策与控制静蒙扯,最后通过制动顾串、转向和发动机系统来执行干预嵌痉朵。处于安全和可靠的考虑庙,我们有备份系统苹餐,冗余的执行机构倦府酒,万一其中一套系统有问题虫疾撅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶螺局型。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司爆墨胃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅秽规北。2017年旧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晤,随后我们将在中国鳞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证美仆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶券,自动驾驶的远景又如何文?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嘲草咎。如果大多数车辆有自动驾驶功能发妈踩,车辆可以与人丢侧、车鞠彪姆、路互相沟通删勤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放笑盒菲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上伪观废,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布痘揣课,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时熟绣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蹬淌护。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拱拭杭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钢横锰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心石堆。 责编巩奸醒:李芳" "   从很多角度来讲被,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的督糯鸵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胳磺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弓颗,国产化是必须的道路拿肺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家察搏欣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孰皖汲,能够接触到更多的消费群体圭欺。在网络发展策略方面党仙,我们会更加看重网络的构成形式奇梯厘,像城市快修店品、售后维修中心弹酗赌、维修工厂等浪疼,主要目的是增加服务的便利性换饥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务葡韧鸿。    上周末(7月29日)黄,在接受采访时蔬界冯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碱,回答了中国经济网等媒体的提问肚,内容涉及国内高档车市潮小,宝马在中国市场的发展战略韭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容巨敛颈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士算,年轻漂尽、专注猩铣衔,富有亲和力;与媒体的沟通自然微亢、坦诚定幻捞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力擞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时狸,刘智说揉帽,中国经济发展已经进入一个新常态俄潍,就是从高速增长进入一个健康绕请、可持续性的增长承。但是吝,随着经济运行质量的提高拧,每一个百分点的增长伟,都是一个不容小觑的数量独馈酚。把这个结论放到豪华车领域刑嫁棵,我们所存在的这个行业剔税委,应该不会有前几年爆发性的增长酿途列,市场会以一个比较稳定柒橡容、健康沥令、可持续的态势继续发展卷袱。就宝马而言隘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势革刀。比如耪溉耍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售虽擞,而是把新车受吩狭、二手车誊,技术保险隧吭,国际式售后服务一起发展袖汐,我们叫“利润四驱”呈咯切,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展家古。    今年悄,在集团诞生100周年之际哺绰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略晃。那么东茸,这些战略在中国市场怎样“落地”散蛊观?刘智谈到奥缓,宝马集团刚推出新的第一战略靡青,其中的很多元素不仅是契合中国市撑柿畏薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嘲哼。他举例说头,宝马提出的智能互联概念喀秦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上领山,领先欧洲10年以上德拟偏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础揽醚逃。再比如新能源方面矮魄。中国政府强调饭耿,到2020年新能源车要达到500万辆烈邢巩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陇,包括纯电动和插电式混合动力车型赋敛磋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV匹泻。所以在新能源车领域辱罕朴,宝马会加大对中国市场的投入提缓涵。因此阮,“从很多角度来讲扫锈屡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”小从伎,刘智说伎。 BMW i3    随着本土化战略的实施淬,高档车市场国产车型所占比例越来越大莎。那么抒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沮?刘智介绍说盘,目前镶顶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挠慈沃。在几大豪华车品牌里面岁陋,就进口车的销量来讲天佰,宝马应该是最大的结陷狸。我们对目前的状况还是满意的邦尼饱。因为这本身就是在我们的商业计划内犁。    至于将来持镜嚎,刘智强调认耍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哪,必须在中国取得成功涩魄,在中国取得成功嗜惺,国产化是必须的道路”陵趣钵。所以镭酪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入全败。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心退滦撑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鲁忌。不久前捷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车檬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场末免。从长远来讲途春,国产车型的占比会越来越高碉。 全新BMW X1    近年来嘿播,高档车市场经销商层面的动向备受关注娄疲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢秒镭抛?刘智认为霓驹,应该说戈纤,这是一个行业性话题谦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纬嘘苹,在厂商给予经销商更多的支持配合后告,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势城。就今年上半年的情况而言淋惺郝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的彭炼。对比去年的数据航,我们发现啦锰,不管是在新车毛利嫩讼奠,还是其他业务板块飘,尤其是在售后护巾蜡、二手车敛烤帆、金融保险等等几个业务板块肌,我们都有了明显的进步襄希。因此邵,他觉得晴漆:“目前结酒步,宝马的经销商网络是非常健康的”啃腊。因为敦赂,随着中国市场的不断成熟截头痘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式如。从厂家的角度来讲破奇,我们也不断调整新车的供求关系偶,调整车型的配比申窘抽,调整商务政策簧事饰。综合下来角坟备,应该说目前宝马经销商网络矮泊行,处于一个非常健康的可持续发展状态释庇畔。 全新BMW 7系    那么卜,比较以往商,宝马在经销商网络的拓展上汇,节奏会不会放缓一些白?刘智表示烽缝,在经销商网络上铺踢,我们仍在稳健进行拓展嵌,一步一个脚印地往前走绍。从绝对速度来讲瞎宝酒,或者是从增幅来讲拨淬倡,因为基数变的越来越大办茅,所以这个百分比是越来越低的埔滩店,这是很正常的庇差烯。目前浚誊馁,我们全国的零售网点超过了五百家材墙,覆盖了全国所有的省市自治区闯苟抖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市夏,覆盖了很多中小城市巷迷梆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乳盟。在网络的发展策略方面劲腿,我们会更加看重网络的构成形式穗眯革,并不只关注于网络的数量献涤停。所谓的“形式”就是像城市快修店聘、售后维修中心郸搽、维修工厂等等一系列的体系概念收疲。主要目的是增加服务的便利性对爸蹲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浪。对于经销商凄吹舵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捂,让他们有一个非常健康良性的发展偿呈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)病识,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍豹,所以在这篇文章中抵土闭,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容创,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )淮弦。作为整个车系当中的中配车型铃,MacanS绝对是性价比最高的一款悄希誓。只需要多付出13万浦烯,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了屁朝潭,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元力。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价街科:10.9万 车辆总价(含增值税)赫抛楼:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷感,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件亮哪,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大病缕南,当然这些选装件也个个价值不菲仿书钡。毫无疑问壳,我测试的MacanS同样选装了不少配置酵黑,加上所有的选装件之后挪勃,车辆的总价也达到了79.79万嫁雾叛。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm思,轴距为2807mm与奥迪Q5相同烤逆,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm铃翁,比中低配车型长了18mm抛挖踞。从数据上看检患,MacanS除了高度和轴距之外怂,都要比Q5大一些刚东,但是由于MacanS车身足够低矮琉穗,所以从视觉效果上来说恍赶,MacanS的车身显得更加紧凑矮抬炉,也更加运动疵桥盆。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯凯壕,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder慷厢。如果光看前脸的话跑咳,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo扔秘唬。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带棋彼酗,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条粕桔恒。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈佳廓,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19孩籍锋。如果不选装的话魂淑,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18持。   MacanS紧凑屁发、简洁的尾部设计某,充分体现出了它的运动风格侩峦矫,简单的尾部线条用最平实的设计语言谋承形,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型仙。同样运动的还有它的尾灯蚀墟,狭长吠上另、扁平的尾灯造型腑桔,与尾部线条搭配极为和谐垄污看,起到了画龙点睛的作用脆奖。   内饰方面本冒太,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格付壕纶,运动中不失豪华感膘。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘酶困,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉峨寇潞,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你盘糕孙,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因锭歉。但是有些遗憾的是隘顾将,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬啥,每次按下去都会发出“咔咔”的声音茸沤怖,感受并不算太好垮罐。   Sport Chrono组件埂,包含了中控台最上方的计时钟喝平、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统坍首。只有选装了Sport Chrono组件兰牌朝,车辆才可以进行弹射起步恳户掸。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少偶讳唤,但就算是为了那个做工精致的计时钟舶獭,选装Sport Chrono组件也是值得的捐,毕竟1.8万元的价格淳号,对于保时捷车主来说也并不算贵关毁辨。   换挡杆周围密密麻麻的按键鲜,对于接触Macan时间不长的人来说笑,绝对是个噩梦含奉道,想要记清楚它们的准确位置觅夕薯,真的不是件简单的事情藩。起码在我开Macan的一段时间里马旦辈,每次操作我都要低头确定按键的位置粉柑,真的不太方便戈。" "  在国内提到奥迪疼仇,更多的是那款最为著名的奥迪A6L丧惧,不过奥迪家族并不只是只有这一款车客溺,随着奥迪开发更多的细分化市场车型金顶凰,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市潮拍┨!,这其中就包含SUV以及小型车统,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型劫姑妥,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢修瞎绅?   在外观方面比市矛,奥迪A3延续了家族外观设计毯鄙凭,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴梁嘛,用在这样一款小车上显得更有气势乖截搬,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质薪门颓,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计驶竭旁,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些日阀士,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉纲,辨识度非常高滔,同时大灯下部还带有清洗器危捆,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能佩嚷。   作为一款偏运动化设定的两厢车型恢,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多蹬汰献,至少看起来没那么晃眼剔贯,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰彭投,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯来毒,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多郝,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应财拳肝,起到了很好的效果壬百墩。侧面的造型上在A柱位置最高途,整个车型几乎以平直收尾楼朗莽,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证獭娠,同时让整车侧面看起来更大一些赖蛊。   A3的车顶采用了黑白色的设计间,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大粉挪菜,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些棋杯,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间都兜,但天窗在外放着也只能是一种妥协了箍及寡。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎碴,轮胎尺寸为225/45R17烫肠,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂捍藕督,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂佬频,不过选装配置都需要额外加钱才能实现铰偶庞。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉革土裙,整体呈现梯形结构酣,尾窗底部与腰线持平麓时,尾窗面积最大化保证后方的视野眠敞酗。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计同斗,不过内部也采用了普通灯泡光源钠高,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非郴旅妫好刺。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合獭孔,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况斑寡昏,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的策,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的猾褥东。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌陆试,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大涩。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型邓,S80L自进入中国之后舍喷掠,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素密。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品糜芹桃,但它所具备的那种低调内敛的气质挎哩写,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选贡帘歪。   2014款S80L通过对细节设计的改变蔚飞虑,让自身在没有经历换代的前提下帝概平,进一步提升了性价比酪脾。面对强手如云的豪华C级车市橙缡挤荨,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感落巷,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手拿花,想要抢占主流豪华车的市臣帷,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步蓟换,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力炕杰委。   新款S80L对前部进行了细微的整容粕,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感樊,同时也紧随时代的脚步骂铂。相对保守的前大灯设计恭藤艰,已经不再能够满足时代的需求辞,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯钢,虽然谈不上有什么家族化的设计语言栋粮没,但至少与时代接上了轨韶。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变品貉肛,近5米的车长和近3米的轴距表现乏县矮,让它在尺寸上并不会有劣势阶圈,四平八稳的车身设计也符合其商务气质祟掏。外后视镜新加入的镀铬设计毒辽媒,虽然是新款S80L最显著的改变之一莆面,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点典葛鄙。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格奠,沃尔沃式的家族化尾灯造型慨粱,成为S80L尾部最显著的标志性设计谁。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解胶踢筋,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击溺吻凸,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型恒,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力竭吕。   本文导航   分享到尖:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中膊,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌蹭虹行,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短篡酱艾,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市衬涂谩,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市棋。不过旗下的产品线也过于单一叹,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际辰酷,所以便下探市扯谩,推出了紧凑级的GA3车型府。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手铺,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型弧峡,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级绣请粗,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出簧谭侈。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别爆倘佩,也可以看作是GA3的升级版车型敢,依旧主攻家用紧凑级车型市场邓寒。但是作为升级版车型尽,GA3S在外观设计方面有所升级狮碑嗜,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉妻方。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型荷蠢,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体蔡,使整车显得稳重而不失时尚感窟。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上捷揪,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧赤然没、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动岔皖挞、轮胎与地面接触等产生的各种噪音嚎浅刮。此外料峡脆,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎帛廉,为双五幅铝合金轮毂阑韦餐。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大豆示,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调冯铺,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长炮犊络、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型洞,传祺GA3S的造型设计并不落后酶,反而在有些地方设计甚至是超越了对手夏。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车膘将扑,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华倾,12万出头的价格或许已经超出你的预算筐,但是无论是从配置还是动力来说赌戌,值得去掏这个钱庐。可能我这些话有些官方措辞块戊,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法称。   1.0T嘉年华外观窍技罕:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致钙铂烷,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术畦承。为了搭配这台发动机标柏布,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性羚栋热。   内饰部分疲:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致梨盎,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些箍匠梧。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点拧氯,这个级别的车型非常少见顺。但并没有设置外部开关拎,而是需要进入屏幕内关闭稻叛侠。   本文导航   分享到舍:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺方,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外返,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆模厢磷,与大众168万的海外销量相差无几苟痢。   这个名气与销量不成正比的法国品牌悔,依然凭着一款SUV车型架崇抱,在国内获得了不低的曝光率悔黄,这款功勋车型就是Koleos科雷傲湿穿龄。今年4万台的预计年销量糠,相信有一大半都将由这款车完成未。虽然这个价位区间的SUV里兔戎毫,无论国产进口都有不少车型可巡狻,但路遇科雷傲的几率依然不低深肖,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢沫危辉?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢恳?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV媒,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版茂。这款车的发动机及变速箱等核心技术躬须,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型略菜,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备渺立,并保持了雷诺一贯的安全水准嗽露。而今天我们试驾体验的栓哦窃,正是这款车的第二次改款撼,已于2013年在成都车展上市抱。   外型上闻,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格希,经过两次改款后整体设计也并无太多变化括吼弄。虽然车身造型上并未留下太多笔墨显朗吓,但家族化的微笑前脸配合大灯造型光,倒是显得有些“萌萌哒”凰兄。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气伐便吕,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶芦筷哗。   侧面造型上醛,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时沪,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘裁寞。虽然尺寸算不上大季,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的梅,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重抄托瓣,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条驾。另外舞怪泄,2.5L发动机搭配适时四驱系统骋柒,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现何熔。   尾部造型依然圆润窗蚂泼,和略显呆萌的前脸很相称闯炭。上下对开的尾门很实用口偷,节省了上门开启需要的空间俱膏断,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围鞘,载货坐人两相宜盘彩。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出芯,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性读。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜珐,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多慈,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例精。当然矾,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用将。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱沪琳瞄、大黄蜂侗舷、救护车等“老熟脸”们会出现视,编剧还添入了不少新角色拜擞拒,比如老牌人物“探长”享呻,军械武器专家“十字线”剁粳匣,以及人造变形金刚“螫刺”等视皋。对于最后这一名小角色而言煎玲谋,它的“身价”并不算昂贵劲,并且在现实中继悍仆,它的综合表现也算是可圈可点得纤股。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多退,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目康,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科内,说到这里取黄挡,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧炉。   言归正传芥,牺牲自我航姐,从而使“大黄蜂”更加强大崎塘,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色佬倪托,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中睛,想要拥有它并不难荆禽另,最低11.99万元就能圆你这个梦火,只不过它不具备变形功能毒创吃。   从设计以及尺寸上就不难看出标渐,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台茸蟹,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理纬,所以对于大部分人而言臣碌,创酷在视觉接受程度上要更理性一些贩。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表池:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外鲸嚷邓,具有相同的特质的车型还有福特翼博橡、标致2008市茎祭。在对表面参数对比后姓蝎巾,创酷的优势还是比较明显的且锭,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响返快品。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似棉枫送,平和的尾部虑疮、延伸至后翼子板的尾灯组辞弓、向上提升视觉的包围等等姬,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点翻,当然也没有明显的不和谐感对。" "     对于英菲尼迪来说突坏浇,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌砰谋涵,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人撮佰。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期韶,这最为主打的当属轿车Q系列饲,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50拉鲁沮,在现在都在大搞涡轮增压的时代双剂,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量豢季,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎兢,那带来的将会是另外的一种驾驶感受侍宫,而今天瑰繁,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧噬。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型赌沏法,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的松,就是英菲尼迪的G系列产品并鸥,而随着采用新的命名方式定,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变睫料椽,从之前曝光的一系列的概念车来看晚,英菲尼迪在打造一种新的设计风格扣监,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感间撬。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象咐煎,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉壤,而带有这种印象而来的就是巨:这车动力强么檀坏?怎么看就像是卖外形的呢灵?   首先在外观上铃棚,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格巧,采用了更为吸引眼球的设计思路录母,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人烽嫡钙,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高饶砂裂,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉膘,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满鼻,同时也充满了一种力量感驼。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方猴,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉钢式,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观叼。   在车身尺寸上界堆愁,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整魔特,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡乏,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm举唬,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准烽,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅避储,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份劣诉。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式克团,这样的造型看起来还是融合了动感在其中楼,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些筒屏,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸蓄,在这个级别算是中规中矩临,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列朝。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要溶捎毙,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位弛,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格搪薄,同时也保留了圆润的线条风格魔档,尾灯的点亮效果依然印象深刻既祈,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准祥线篙。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰捣虫侥,这样增加了尾部的层次感茶病唉。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业荤伪璃,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多糠骡会,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭努,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型堕钾,并且入门售价也仅10.98万元犬班笑,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低驶。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象储脖,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下傻功。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表胯稀凳:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面朔杀,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些刨遂镜,但车身上的差距并没有售价来的明显男糖,因为锋驭真的比它们便宜太多了赡辣。除了合资对手以外囊袱缔,它10万元起步的售价荷论抬,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧氮沸伙。   铃木锋驭的外形设计上卯凛,我听到最多的就是两种声音倡,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢瓦党巳,而另一种则是感觉外观不好接受胳贸,很少有介于中间位置的人常耍撇,毕竟外观是一种很主观的感受鹿潞缅,仁者见仁智者见智枷栋去。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格糠,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车镜炔习,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些衡芳。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型差埃,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料许,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型埂。接缝处体现最为明显娟,而且它在内饰配色上也相当讲究廷苫,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位褪僵池,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷悲沛。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表丸陇九:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型翱凳,售价为15.48万元肃,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比毕,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值括,性价比有多高了塑观辰。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置疆,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到氨携。况且目祟,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统勤诽频,还是非承抗厚道的岭胚。   本文导航   分享到赦谜亲:   哈弗H6 月供708元起" "  最近苯晴,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把逗辨特,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升聘蓉呜,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动魂,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额图繁袄,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万呐,这作风跟大哥卡宴如出一辙脐。中配的MACAN3.0T车型(官方售价嚼备:68.79万)在选配后价格逼近90万元恫酞没,而且市场上目前一车难求恰祷。那么问题来了箱雇卜,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠微虎荣,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大悄滩。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊尺,到底这两车有什么区别氢?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异伺焚嘿,帮你捋捋思路好蟹。   注誊剩: 实拍车型为MACAN 2.0T箍莲,为了让您一目了然洗陌砷,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处撅泻该。   内饰耪渡扳: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及敬刊,可以说走在大街放眼望去到处可见挥。基于目前的消费理念掇叛,如果花20-30万去购买一辆SUV腻景,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观说芦嘶、实用的内饰看砍、以及良好的通过性屋洪,另外还要满足偶尔越野的需求阶挝间。面对人们如此苛刻的要求级婚良,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测菲,看看这些车究竟能否满足众人的需求痰篇。相比其他媒体的评测方式贡谈吴,我们易车选择了多人评测的模式赋,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平色蘑彪,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评商。    此次我们挑选了7款SUV车型位蹭,分别是檬问:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客炔杆弊,分别来对它们进行详细的测试步烁,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)筷啪。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版伪太:25.28万元   市场优惠挝问逝:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V毖遣,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻狙,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主誓,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚驳,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道滴滑廖。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足抽,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计菇憋猎,看上去更加的协调朴袱。   至于尾部方面狸哨,最值得一提的要算是后尾灯的设计了膊旱洪,乍看上去有些沃尔沃的影子鹤酞莲,整体采用了立式的设计风格瘸尖静,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲貌,尾窗位置比老款更直也更靠后弯。   小结喉:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑控桔,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象颅柿胁,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调搪挖绵,前后不是很搭调扒峰,尤其后部的立式设计挞怜境,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间溪,但空间利用率上则会相对减衅堋,比较适合那些舒适一族碎划。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型蒂:25.28万元   市场优惠妙矮彻:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了茹,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车乡,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车腿钠,新车的整体造型十分具有张力臂堪,五边形的进气格栅更具立体感量陶,镀铬装饰一直延伸至车灯内喘蔷邯,大大增强了整个车头的时尚性吞敬。   尾部的整体设计同样强调动感与张力盘存,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合颧布,但整体并不是LED的灯组设计慰绵,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰涝母,在视觉增加了整体感的同时烂徐己,也大大提升了整车的运动性咕率灿。   小结咖蒜希:马自达CX-5在几辆车中偷怒赦,我认为是最具动感的一款篇方,整车前后比例十分协调堂,外加搭配蓝色车漆釜百填,使得自身更具个性尾。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象摔充汉,详情请见后面的驾驶感受篇问忍。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD癌:26.78万元   市场优惠捍:1000元   如果不知道它是奇骏的人长草绿,在大街上看见这款车涣请,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化钦,同时也是这7辆车中变化最大的车型袜吗,整车不再是那么的棱角分明贾汾,仿佛从一个满脸胡子的硬汉陌湍,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿备尘秒。   由于采用更具流线的造型设计响协,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯纱,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念檬瓢,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性腺角。尾部的造型也不再是那么的方方正正颁壕响,尾灯与前大灯造型相呼应涪,并搭配镀铬饰条加以点缀裂彤。   小结碌夸疽:由于我个人的车型为2010款奇骏抱,所以面对这款全新一代的车型簧碘,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈烘,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说卫辆,奇骏是个不错的选择阿任撼。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版师:27.28万元   市场优惠客:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候蚕,就得到了广大消费者的极高关注度兰歪激,整体设计与上一代差别很大开,不再是中庸的形象刷块,而是更加犀利的造型卿馅。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息赎呢滔,前中网分为两段式设计灿玲,但两块黑色的格栅全是假的绣星,完全是用来装饰用的盖,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅母。   熟悉老款车型的人都知道成己褥,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计剃姬桔,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积拼寝,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野灯,从而保证了行程的安全性骚竭腺。   小结衫:这款RAV4整体添加了越野套件潞,所以并非其原车面貌别俯。但无论是否经过套件的选装土,整体的造型还是十分具有潮流气息的惜推私,另外值得一提的是巷迟徐,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项摆徒尝,依然是几款SUV中表现最好的暖唬孝,注重空间表现的朋友们值得考虑饺。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版胎啪秋:31.58万元   市场优惠克柔技:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款讼济,所以变化并没有其余车型那么大誊略篇,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了贺菠呸,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思激啸小,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格坚谐,棱角分明才是其主基调缺诽凛。   后方整体没有太大的改动拧飘,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了童什,设计很好的与前大灯相呼应希式厘,夜间看起来十分的醒目甩裸,整体也很协调旁菲来。   小结盾陋蹬:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看栋险沧,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力碎肩戒,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点许,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的朝斜慌,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉膛行评,途观还是比较不错的选择炉。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型对盘:25.28万元   市场优惠何亮:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款负补世牵克斯的外观钵侵,那么这款翼虎你必将也会喜欢胖,因为它的造型就是一款大号儿的“负韵纪荆克斯”陌笔伙。单条镀铬饰条所组成的前中网娟舍拴,显得整体十分的修长彭,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔冉阶帝。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点念,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气赤襄,提升了整车的档次绘慑。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑眉年。   小结踌:翼虎是福特家族的新赌琛,所以在外观造型上也吸取了畅销车型覆诰辏克斯的身影风,而对于新款概绶Γ克斯的整体造型蹈,个人觉得还是很不错的嘘蜕,那么如果您要是和我持有共同的观点茧腿稳,并且想拥有一辆SUV车型哩曝赋,翼虎绝对是首选范围瞪缅。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版逼:27.69万元   市场优惠闺肆:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子偿擂蓟,但随着Jeep旗下车型不断的改款彭武码,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去踞祭哺,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息痊权瘟,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配乾九,圆圆的大灯以及垂直的中网版,无疑均是Jeep最原有的样子缸拣跋。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型绞囱盲,无论是后风挡还是尾灯疟痢,都为方方正正的样子轻桑衡,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间冲。   小结堵:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首芽娜Ъ浴,淳朴造型及棱角分明的设计潦,在保留Jeep家族血液的同时潦通坊,也为整车的空间做出了较大的贡献翻稀鲤,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的雹釜栓,详情请阅读后面的文章忿。   外观总结笆唇劲: 7款SUV可以说均拥有自身的个性税,基于每款车型的特性滔苍现,有的为小改款颇、有的则为全新一代溉娇篱,所以有的基本没什么变化梦筏、有的则“面目全非”甫浑灸。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了鸽箔,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别体阮弦,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味必驳奠,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息瀑独。通过每款车型下方的小结茧感,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型凉挽。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前辣,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐纪夏鸵,你可以理解为营造纯正的氛围惺纯。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来常瑞编,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合蛇滔蔽,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致侈。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed汤荡被,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍镭。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”督惕,绅士气质是宾利的“看家本领”推。往往眯,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质篙迫捕。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去庆褐,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限卯掏咆。现在的,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h令,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让本瞪。自古以来割七,“Speed”一直是宾利的性能标签赤宫雀,以此向2003年垄断勒芒冠甸脊、亚军的Speed 8赛车致敬薄歪竞。    作为宾利历史上最快的量产车型离,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)昂榔实,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征礁壳寡,当然系官,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可吾涂。    伴随著经济实力的提升璃裂枯,中国人对自己身份的敏感性急剧增强吓,当你身处被“泰禾北京院子”揽、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规扭,肯定会追求更高层次身份上的匹配匪。我几天前去宾利销售中心泉,它长廊式展厅规暮某宏伟哺肚萝,处处是浓郁咖啡香竣梧,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利俄,对其购买力是不置一丝的怀疑我。我想俊誊率,只有宾利秆、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌内慑抬,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求莱坎灵。我敢很确定的告诉电脑前的你们郊素,这款售价不菲的宾利性能新旗舰圭奠陡,在中国未来一定能卖到脱销锯杀。   >> 写在文前澜腑疆:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年爸狗皖,英国品牌的表现令人忧心忡忡办。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌毕娇迟,它们目前都散落在世界各处管悍迷,有的受到追捧有的则走向终点风漏。即使获得成功的英国品牌板戳,它们仍为自己贴上的“德国标签”划、“印度标签”的身份感到忧虑陕推僵,毕竟沙,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除筏贩。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造疏,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革锯、原木的袅袅余香暴迁,这种气味只属于宾利杏鹿吉、劳斯莱斯们畏吉喀,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严牧拆舶,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头狮胺鳖。    从业这么多年财定傻,我写过的顶级车型总值超过了3亿元特堆,从没有一辆能让我动了收入囊中之心程,囊中羞涩遥不可及自然很重要巍勘文,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦贸络涉。我认为一辆好车顽内,应该让驾驶者舒服尺宿嚷、安静骏驼歉、惬意的完成从A点到B点的旅程晚,那么多动辄千万的超级跑车速度很快檬兴,却实现不了我小小的梦敖氨。我一直认为棵磨,真正的贵族间哦屑,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极划肋,即便妥协仍然能坚守初心防。此话适合改变自己的GT Speed熬井,你知道吗惩蜡纹?世上最难的事情就是超越自己筐庙赔,GT Speed做到了 凛猜料。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义榔,当你启动它时洛乖,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态怜勺。   >> 外观落:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身豌涉先,作为宾利目前最为畅销的车型篮,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”突套。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级暗歇。但是俊,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配膳,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节收骄九。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者瓮吠唐,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动侮。当然遁,大部分“土豪”车主也不在乎鞋戒拌,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成递。    外观提升不是GT Speed的精髓灌,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品物校,动力乒派咀、刚性沥、减重上的工作任重道远棱食海。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg赖,仅有2.3吨姆府,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重暑。不要小看这350kg方苟汕,几乎是一台V8发动机的重量水。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件汰晃锚,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂收、多连杆后悬挂和防倾杆等想窝胃。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色磁染,分别是Burnt Orange(橘)磊、Sequin Blue(蓝)鹊恒、Excreme Sliver(银)山。为了凸显GT Speed的特殊疗唇,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)佩肮喉。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选奴。宾利工作人员表示峦涤步,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故毙,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加始,尤其是在中国等兴新市场更是突出妻惧握,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩梳硅垃。    你知道胖子多么努力吗娶?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时钙甘,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形昏嘿烷。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超距翔。那些把高性能作为卖点的品牌方末溶,现在宾利也有资格和你们一较高下摆。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸希钞缎,与GT W12车型尺寸几乎保持一致法抢档,其尺寸为(mm)另碱股:长4806凄妈康、宽2227拓档快、高1394挥,轴距为2746mm送。我知道辈皑,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距苦,为了让你做到心中有数痹,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来茄渡。与竞争对手相比拾蔚小,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先烤。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑瑞,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车晤谭弧,哪怕国内的环境日趋恶劣瓦间椭,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值禾。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成糠森,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭截擂,整个过程大约需要22秒横。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间函垄,从而避免占用后备厢大部分的空间牵费。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘幸僵唇,它的排气声浪在我听来低沉浑厚卸渭围,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感辫宫非,没有法拉利暴躁赁,缺点恐怕是不高调谐扭。不信你点击上方视频听听视频里声音膛乖催。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结南: 作为欧陆GT的性能旗舰小醇,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角珊粹搅,不仔细研究根本发现不了它的区别庙俄坎。虽然外观变化之处并不算多乐虾,但是对于轻量化厂赌含、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性毕澄备。" "   7月21日谷烂尖,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)少。其中丰田致炫战胜福特嘉年华肃瘸、北汽E150暗,成为第一期家用空间王冠军啊。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威蹈泰吧。它们会有怎样的空间表现端吉,不如一起来见证纱。 本期内容开始前骸抹零,先来看看第一期文章中网友们的评论吧氮: 好了亩,正式开始第二期内容拈龟。不过简单说几句嫉突,为了没看过第一期的网友们构:    你可能会发现括,随着岁月流逝歧却伎、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭膳,也当起了小爸爸嚏韶观。恰此时华,他们对车的选择可能也有了新的取向貉稳送,空间大堡俗、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素船陆慌。    基于此阿仆,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题盾肆。从一家三口的角度去衡量一款车的空间灰弟窍,让大家对车辆的实用性有个较全面裳嘿绢、正确的认识讥哩惰。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测去、模拟一家三口郊游的情景实测懒、细节空间的展示狗、实体娃娃的数据测量四个环节进行辟。   话不多说叹摧悍,有请今天的选手恭棚副,登尘住! 第一环节潮耍:堆放整理箱狮,能放多少放多少    由于很多厂商卷瞧、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升蓝岔兢,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时筛,也会帮你量化一下车到底能装多少升夯,所以上图我们也给出了每个箱子的升数辖健。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号柔壤,并加以不同颜色区分舅,目的是给你呈现最直观的感受财色。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据孔忿频,仅供大家感受一下梆圭。今天我们拿箱子说话工冲蹲,看看它们这种数据到底能装多少箱子冷钾畔。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下腑惫:由于时间关系告葛,我们这次只借到了骊威的低配版当,后排座椅不能按上图这样按比例放倒竭干,但高配版的骊威有这一功能酿绵涪。 首先出场的是骊威鸵撩:    状态一柑颈畅:单纯的后备厢空间 状态二滦闻骏:放倒后排座椅后的空间 状态三舜:除了驾驶位的所有空间   编辑点评绿台: 骊威一如我们所想的那样括扔罢,空间的确是其一大卖点睬仁坎。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时掣旧天,小伙伴们都惊叹了!骊威妊拈,实力不凡闭。   其次出场的是致炫复搬:    状态一缴谭:单纯的后备厢空间 状态二烫讲:放倒后排座椅后的空间 状态三沟:除了驾驶位的所有空间   编辑点评凤千晦: 就如文章开头介绍致炫时所说害镰,空间当、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点稀。通过这一环节放整理箱的测试呐,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得烙搜。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积狗古:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一零卸:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二挠节魏:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三潮桥狄:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结收辑伤: 通过摆箱子的实战躺婚,以及上面表格数据的对比笺,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利廷盖。而致炫与骊威差距也并不是太大测袖钨,可见其空间不可小瞧烷摔琅。接下来又有哪些好玩儿环节粱?而两车又会有怎样的表现呢亥十?请继续往下看赐。" "   今年5月违碧,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶淡?9挡无用酮?自由光深度试驾报告》)犯。当时辛,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测谓士。    6月毁,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)枫擦。不过3.2L版的离地间隙祭、接近角课踌、离去角伤、通过角等数据都比2.4L版强悍不少磊。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别想吞倡?    几天前赖竣汞,我和赵璞嘎吮膜、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市裙穗怒,这车还行不行泉嫌返?    我们的第一站池拼,魔都上海葛。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消嚼际。在经历了噩梦般的改签萍甩籍、等待螺祟汉、登机搂叼、继续等待之后圭拈,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间杀愤史。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿逆讳让:“游遍世界各地砰,开尽天下好车伟看丧。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑关桃。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方桔慌滑,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的夺吗,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多群。在此我可以不吹牛X的告诉大家剁,我在纽北环实际驾驶过疼换烙。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑投苔觅,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI量局,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型稀忌贝。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮憨承校,在国内也非常抢手叼懈吃。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升办涪瓤,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障乳。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变嚷譬算,基本保留了GTI所有特征奇厩。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升阑谭羔,在舒适配置上也更加的平民化苔危。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整牧乾,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件凶窘,例如两边的侧裙以及尾翼等囤沉加,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的姜。但低调的外观也有自己独有的设计元素对,例如车头处GTI特有的红色的拉线嘉,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标徽,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中庐捅谁。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性梨井风,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm藉屁庐。另外境,新车的LED尾灯造型也很有特色袍垮葛。海外版GTI提供了红色泡、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择洽,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现番,但国产后或许可以与国内的消费见面囊可桥。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少拓第,我把它们大概分成两类抵:靠谱的和不靠谱的酵赫。不靠谱的原因很多貌拔,有些续航里程太短缅戳,上车就开始为电量担心;有些性能太差幕股,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比抚吉颁,几十万买个两门小车使,真当我们都是土豪吗多骚?   不靠谱的理由千千万豢颅,靠谱的标准则大致相同常瞬兢。续航里程不能太短糖,加速不能太慢迸,最好还有些实用性罕囱露,价钱不贵就更好了深沏碧。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了郎悄颓,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车显。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平狭噶,拿汽油车举例的话但创,90%以上都算得上靠谱暑醒窃。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说吭宛撕,能达到及格水平的车型却不算多递冻。我们的这辆测试车是2012款的阮,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型韦。还好时隔两年兢驳教,e6的动力系统并没有发生大变化关,只是外形和配置有小小的调整怒垮。   续航里程秦:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧让,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群茬衬捻。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车浅,这其实只是理论值羔赁淌,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱苯睫,实际用车时很难达到努。夏天空调汝使千、冬天暖风步、高速快了贺乾舷、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程醛受苍。   这种电动车只是日常通勤还可以葡翟,但稍微有些想法芦,想去见个朋友棠龋暮、买个菜硼菠,心里就得犯嘀咕辅节。这种心中总有事悬着的感觉很难受确届,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多胖。   由于时间原因迷沃,我们只能简单测试一下e6的续航能力隶铅冠。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里贿论,其中高速路况三分之二奶亲兜,城市路况三分之一靶答奖。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来蓝锻恳,我们的行程其实就是三段碑,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)郸,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)巳,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)啊。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)玛肌,显示续航里程320公里病。完成第一段高速路程时(43公里)瘁团散,电池余量82%(耗电17%)脯,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)韭,电池余量63%(耗电19%)郝,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)寡,电池余量45%(耗电18%)惯髓,续航里程134公里(减少61公里)摊疟。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点阜泰繁:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右罕屑,比如第一段高速行驶亢,续航里程减了59公里奠徐授,而实际行驶了43公里侵层,二者大概是0.7倍的关系锌,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话惧,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近拆抨,拥堵路况似乎还更费电一些刺敝。" "  近两年撵,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮诗宦庇,很多大厂都推出了自己的纯电动车恍,先不说比亚迪这些纯自主品牌丛,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车壕娩师。今天惰,我们就提到了之诺这个品牌诉,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌茹,主打高端定禄敲,并且未来也是只进行纯电动车的研发泊保,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌贪块拇。今天究览围,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E捷,下面我们就对这款车型做一次体验悲鼓荒。   之诺1E只租不卖捌敝,租赁价格为凭迷豹:日租金为400元/天屋澈,长租(3年期)为7400元/月蕾,现在消费者就可以对这款车进行租赁楷。   租赁价格包含悄逻混:车辆上牌具、充电盒安装(7.5小时充满)摧际翔、保险讣粹、每6个月一次定期检查保养惰串、车辆维修芭骇,7天24小时道路救援井碍淋、拖车以及备用车辆等片。   之诺1E是基于宝马X1平台打造扯撇戮,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计忻聚号,但车身整体还是能看出宝马X1的影子幂秘乓。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计辜苇,虽然亮点不是很多割,但至少可以与宝马X1拉开一点距离版,树立之诺自身品牌的辨识度敞。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系河,辨识度极高腻。 既然是同平台打造缝钳,那么轴距和宝马X1也是相同的侵。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎波叮净,尺寸为225/50 R17菲团,这款轮胎最主要是为了节能考虑涡嗓。   本文导航   分享到钳聊林:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉密逼,它是南京依维柯生产的车型项,隶属于跃进品牌旗下辛,是一款定位中高端的轻卡产品鳖。该车是在2013年1月首次发布的乡彪筐,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)驰昆,为用户提供了更多的备选车型轻率。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现苏趴。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)履。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域财饶离,宝马向来不走寻常路偏,旗下的SUV并非越野硬汉电嫁俄,而是更加注重公路操控性钨尼素,所以在外形上也有着自己的独到见解莎。Coupe原本只是轿跑车的特征麻频惰,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上侮。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后输靠,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上缎。在这种背景之下篡,X4应运而生脆。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验熊惶,宝马对于X4的设计便更加得心应手回漠商。从车身尺寸来看搭萍,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化圣蕉。然而实际感受上详苔,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力坪。它们的关系就如同X6和X5黑椒扮,一个张扬兄、一个低调淬。要想送酉曳郑酷表捶?X4很在行榷寂。   这辆X4的外观加入了大量M套件沪,进一步凸显了它的运动风格徽岸。夸张的前后包围降低了视觉重心伺客仑,但也在一定程度上影响了接近角和离去角犬。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢酬?所以藉,接近角锤、离去角这些数据对于X4来说梳,根本不重要亨徐。   和X6一样镣,性感的臀部是X4最迷人的地方寝趟粕。如果从车尾来看缴,X4确实比X3运动了不少弯苗说,高挑的腰线拜曹、厚重的尾部都能给人很强的力量感酞。对于35i来说邦纠播,单边双出的尾排着实有些低调顽捅。尾灯的造型是典型的宝马风格韧,造型简单朴寡、大气戮,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升玲痴彤。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮拧屋能,前245mm戚斯、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性芬。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)傲袱耿,这是一款综合静音戈、舒适彻、操控于一体的轮胎泊。在我看来碘繁,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎节敝颁,似乎更为合适铜儒。" "  原标题艇斑:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前睹号时,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)溯徊畔,该车除了外观造型犀利卞习歌、内饰豪华剂好、配置丰富之外监撩宽,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样镰。作为一款以年轻锑寿、时尚为主旋律的产品巍,NX开起来的感受如何撵,今天我就为大家正式揭秘嘛唯斗。(注壬:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称胎弹,如NX空台呈、ES受、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍堵:   NX车型的外观内饰设计风格笺倡嗣,在之前的文章中我已做了详细介绍孝狠,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品告另。从实车给人的感觉来看乱秸仁,它的确做到了这点埂,不少人见到它的第一反应就是诫:恩缕,这车挺个性撮侧、挺漂亮恨。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅感辩,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计朝,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度显贫陇。此外掣垂桃,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯坟矾,进一步提升了科技感粹扩。不过它并非全系标配兽,在入门级车型上近光灯依旧是LED仕,远光灯为卤素灯泡妥链。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∑赋郯怼(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV井签,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3菊警等、宝马X1做直接竞争墒氮盾,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV查,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证歇。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES陈、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格氰。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可寻湃凇,其中一款为17英寸咕莆,另两款为18英寸缕孰。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂凄林,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎氛骇,在国内的售价大约1700元/条随。   车尾线条与前脸相呼应笺疯心,造型犀利楞剔鳞,棱角分明慧倡顶,以凸显整车年轻复判、运动化的产品定位喝茂浩。同时和,尾灯设计十分用心喷农,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果仕吴蒋,特意在接缝处增加了一小块LED光布侣。   内饰方面含撤,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造渺惕妹,同时用料保持了该品牌一贯的高水准恃劝,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用星逼,大幅提升了车内的豪华氛围氓毒绊。   据雷克萨斯厂商人员介绍藕,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏吠恼灸,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统镣请肚,它的使用方法类似于电脑的触模板节讥,并带有震动回馈功能骄袭苦。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用习醚。此外莎壳你,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统久瓶,我们咨询厂商工作人员蔡,这配置会不会引入中国附,对方并没有给出明确答复酚维。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适烽,作为家族中的新进成员第,NX的表现自然也不会差捕。为了符合它运动化的定位曹,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强夏,使之在激烈驾驶时能有更好的表现喷锋。此外NX空间方面的表现也同样令人满意梳概。   在海外涪,NX提供了全景天窗阿俺、普通天窗和无天窗三种版本的车型吵,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃睫,采光效果很好泞卯试,但无法开启钡筷。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用建胺实,采用的是外开式设计稻遁。可以确定的是伺类,上述两种版本的天窗都将引入中国驼,至于无天窗版车型是否会引进煞圭,暂不清楚护车。" "  [汽车之家专业评测] 2006年社蚀,马自达CX-7在海外推出;2009年免,2.5L两驱车型引入国内蹦飞饱,售价28.8万;2010年鹿玛仿,增配的小改款车型上市堑恰羔,售价29.08万裂,同时宣布国产意向;2012年瑞,海外CX-7停产;2014年翠拐窜,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道迫,等它国产的人此时已经老了四岁了獭椒。   从以进口的身份引入国内刃幌锚,到正式国产经历了四年左右的时间骗扦,在这四年中进口CX-7销量并不好世软,一方面是当时市场不成熟报夸坚,后期竞品丛生将其埋没了郎恃贤。另一方面原因也在其本身隘儡雄,比如定价高膘、2.5L发动机动力孱弱等等眉箔景,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍搬,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统谈轮氯。在测试之前桨,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点碗?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm秒多赖,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm痴草,搭配6挡手自一体变速箱泌。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机蕾,只不过调校要比CX-7上的更为激进仟帛。即便如此估,我们仍旧对它的动力表现有所期盼捂翻。   油门的设定比较灵敏赡螺,起步和加速初段都还比较轻盈森兰可,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线谷蘑揩,而不至于拖沓蝗,一切都显得易于掌握贡老冈。变速箱和发动机配合的是那么默契潜,总能在恰当的时机选择到合适的挡位距,只是在极拥堵的道路上蠕动时案,1挡与2挡的切换有点闯动而已凯,问题不大门奔杀。   转向和悬架的设定偏向运动唤校,采用机械液压助力的转向系统比较重青,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣辈律。悬架没有“忽悠”的表现兜胁,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息掠通吠,车内乘员经衬剑可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”妻坑盗。悬架后段偏硬锌篮,在弯道中并没有明显的侧倾讣,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去滇欠堂。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错护,动力供给够积极际搁喜,表现不错夺仕,驾驶感觉非常轻松稻敬额,动力的跟进也很是及时蕉蜕潜。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)董签蹲。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm熊,但实际感受发力点基本在3000rpm左右喀,而且不是那种喷涌般的迸发劳,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已噬膏,给人相对内向保守的错觉输褂趁。   CX-7更擅长的是中途加速叹极竞,比如从60公里/小时开始馈剔,遗憾的是想让它发挥全部并不容易逼炒寒,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓漂挠挫,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限谋净鹤,这几天这种沮丧感时常出现鲍括。不过也正是这个中段加速的特点储癌谢,使得它在行进中完成超车显得轻而易举湃,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右巧河搪,稍踩油门就奔向3000rpm岔,便能得到很好的响应崩仟蟹,仅有极为短暂的降挡迟疑惰惧,随后就催逼出了足够的扭矩马褐。简而言之旧部,CX-7的驾驶感受还是相当不错的曝篙,容易上手赌凡,各方面的表现也都算令人满意喂酚。   中高速行驶中一切都能变得敏捷烫蹈,涡轮增压器起到了明显的效果寐,就像注入了某种精神类药物偶没怜,虽不时刻保持着亢奋状态科疲势,但兴奋状态确实随时可以到来扇,一切都听从指挥莆。这种持续的加速感可以维持一段时间蕾倾葛,心里不禁一阵爽快妨岛,当然猫漂,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了吾齐峨。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光喉善,测试油耗的过程共行驶了134.6公里伟,消耗燃油17.94升媚谐,平均时速为30公里/小时痰郴嫉,全程开启空调滦,平均油耗为13.3升/百公里劣邓吭,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看毫特恰,CX-7绝不算省油的那类许默弗,准确的说是比较费油晨肛。另外日睡衫,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油华蟹,无疑使用成本相对较高穗旧。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前突簿,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章鲸题。说实话紊,那是我第一次接触这两款车玻伺。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象薯娠奉,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机晃,动力同样够用脊,但输出并不算线性梦,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制橇。当时我就在想搽猴溉,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了腾彭倾,而如今厂家真的这么干了派。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统罕了芦,增加了几项配置存,外观方面几乎没有改动捍履,图中的这款车只是增加了车顶行李架脓、车尾扰流板和挡泥板等选装件瓦乖盆。   这款帅客HR16是一款7座车型愧,它可以满足国V排放标准努,车窗后半部分采用了隐私玻璃撂,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢胁试笺。当然形旱,帅客实际上是一款既可以满足载人垄,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)缄面,所以它的车系中包含了5座仓、7座骋踌烩、国IV炕巩题、国V等各种不同版本瑰络。   除了挡泥板之外鬼骚艾,我认为行李架和扰流板的实用性并不高糠软笛,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果啤胎提。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统架丝,其中的最强模式叫作“Dynamic”锤伙,译为“动态”厩。有意思的是耽晨,在英文里胎帽冬,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根伙脓卢,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机彤背、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗垂?——开启动态模式楷,就等于点燃了一根无形的导火线插。   要追根溯源的话倾辰,炸药起始于中国剧龄,属于四大发明之一结垫,不过相比中国发明的黑火药既救萎,硝酸甘油平时更加安全可控番啤到,而且破坏力更强剃克托。奥迪RS 7同样如此嗓,它多数时候表现得比较随和藕睬,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力渐馅。   首先从外观上就容易看出它很厉害长。奥迪A7之所以独特砂灯反,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型岛谭,人们将之称为“Sportback”姑梦屎,在我看来粗铰,它的廓更像是一只优雅的海龟泄寐涝,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种霉颗堵。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装匿屋,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光忍顺解,所以它已经不是传统爬行类的龟擞,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息剩蚂建,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同日穿楷。最吸引人的是那个手感出色的方向盘泌跺,让人不由自主的去稳稳扶住3戈扰滴、9点位置卢狮。   在风骚的外形和各种真皮眷居氮、碳纤维材质的覆盖之下姐颂,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性斗,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别笔譬,这一点很好谓离。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV泥犬土,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群波。即便在这种情况下拆杆,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价钙闺。这一举动也让这一用户群抛出一个问题尼:谁给你的自信卖这么贵懊?不错田慷突,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008惯,它到底是盲目自信还是厚积薄发需?我们一比高下贿。 外观对比沟:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结腾潮:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算搜,所以我决定说点可以量化的东西湍匙。首先怀,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现倒幕,而哈弗H2在售的这款车是中配车型俄哭。其次可能是由于动力的原因粪嚷,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽擦联。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上惹抨,备受关注的长安CS75正式宣布上市娄弓,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合灵土腾。在前期的试驾活动上青,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型屏团,并对其驾驶品质给予了极高的评价挂滩。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车络曹吠,和手动挡车型相比寐效,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待希。 ● 外观内饰的简单介绍但顶酗:   在外观方面卧派丰,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型辞肮,长安并未给1.8T车型增加特有的标识虚,甚至连一个小尾标都没有棘。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿室蘑抨,但1.8T车主可能会对此有一些不满煤纱水。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm桂粉,轴距为2700mm吞澄,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5溪韶忍、奔腾X80以及哈弗H6叮,CS75还是相当有竞争力的赁伴挺,它的轴距和长度最大多,宽度仅次于哈弗H6蹬枯辞,高度相比瑞虎5矮了35mm娩。   在外部配置上凸逢刚,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统胖畏冗,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头境,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角背喊钢。另外惮潭,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯县冗,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果芥扭,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力偏。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致荡熔,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品护频,市场售价约为700元/条示霞腊,在同级别中算是很厚道的配备了毙唤虚。此外蝎武,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品拦困,只是轮圈被替换为铁轮圈呜,还是俩字——厚道撂欢。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格端,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足籍办,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板须钉稗,看起来更有层次感伴了荡。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙森端、设计毫无新意变侣、用料也很一般等不好的印象淌。不过近年来獭头,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹偿垂队,长安便是其一膏般憨,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视泼,也很难找出它的缺点哩,按键贬副、旋钮的阻尼适中盒,手感很不错玫。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏淀徘,分辨率和反应速度都还不错汝俯金,不过在功能性上它只提供基本的导航码稍将、DVD停、电台乱盼较、倒车影像及蓝牙功能樊,并且无法直接用USB读取手机中的音乐雄劝溃,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的摆,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到疾巢,但是厂家对此并没有改进那,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放逃寐澄。但是炒晤,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度鲤凛,同时设备名称也无法显示完整胚,在用户体验上还有提升空间柿豢。   不过疮尘季,在一些细节处理上担虽,CS75依然还有一部分表现无法令人满意抱厢磷。比如在挡把前方的储物格沃,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理匙,不过这块材质却为硬塑料伟汉畅,实际上根本无法达到防滑的效果狠。另外滑窝长,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯茶,这点值得表扬粕,但必须手动摁下开关才能点亮鲜奥钮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅唇嫉,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果廖副剿。座椅填充物软硬适中歉申谜,刚刚好铃绦,并不会软到开久了腰疼脯,也不至于硬到硌(gè)人屁涎。除此之外硕假,包裹性表现也很不错凤抵掏,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中省般道。另外舜秤醋,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节缚刊爆。   车内乘坐空间表现上莽成蒋,身高180cm的编辑身处前排徊脾拴,头部约有一拳左右的空间蛔风,此时移身至后排仁辩如,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间铃。作为一台紧凑型SUV车型嚏慨,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了卞态。   来到后备厢认,长安官方给出的容积数据为590-1560L每,表现中规中矩杠唱。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布叭捻,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果瘁麻刮,增加消费者对于整车的好感度斥。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟烦,如今市面上的电动车产品越来越多衬瓜,开始逐渐走入人们的生活绷坑分,而众泰知豆纯电动车就是其中之一迟忌,大家对它的了解可能还不是很多广,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元亲臣肋。那么这款车究竟如何呢裙?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车琶崇、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上魏滩,我们终于有机会近距离接触一下形底癸。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌憋健童,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质徽,因此其与众泰汽车合作藐力,推出众泰知豆电动车幌。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同田俩老,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识孺。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗粒?不管你信不信爬蹈,反正我信了饱角。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱耿,售价为24.98万-28.98万元羔,共有三款配置可鸭铝印,全系均未采用quattro四驱系统蹬捶,取而代之的是前置前驱的驱动形式痞喜瓤。更便宜的价格带来了更低的入手门槛磺嚎,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生全题料,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水稀,1.4T的发动机到底够不够用焕滥攘,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧恢锭,这些问题都难免让人担心惜。那么奥迪Q3到底是不是“好货”矩舒,它又是否值这个价格惮鹊,下面让我来终结你的这些疑惑苍诡砷。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力叔始:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱嚷,我想网友最关心的问题之一也许和我一样蛔摔牟,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境沙,既然大家都关心这一问题粱猫,那么我们就从这个问题开始一一解决围陶八。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的帮锨,其最大输出功率为110kW负鳞浩,峰值扭矩可以达到250Nm妮册欢,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm梧叫。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后稼慰慑,动力储备不足方面的顾虑递警,但是这些想法也好顾虑也罢毫损渺,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了冠净孤。奥迪Q3的油门被设定的很紧实辩克,油门初段的旷量微乎其微烧亲十。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点颇,当发动机的转速达到1750转时香季不,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩任帅,强烈的推背感也会随之而来梆筏,如果你不是冷静下来思考一下婚枪,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受谷,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减矗雾。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候仓陇炔,一开始的想法和我一样桶,换了1.4T发动机之后挝,动力跟的上吗弊葱?心里总是怀揣着这样一个疑问嗓,但是当他们开了一段时间之后骄帘,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”鸥脯。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格咳毒,处于D挡模式时窜,整个动力的响应虽然一点都不迟钝搓滇,但也感觉不到激进的性格饺溺芳。但是当车辆处于S挡时北棉,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉捕娄,整个车似乎突然变得紧张了起来砍凯,时刻专注着你踩油门的右脚酮瞪精,稍有动作便会迅速做出响应踩。   在城市的驾驶中叫,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障浇厕扒,当你深踩油门时剃策,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞紊,或者可以说渐痢弛,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态泄怕。此外卸妨,作为一台不折不扣的城市SUV诲,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验叔割。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质珐埂疤,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量厂,但是丝毫感觉不到突兀的加速感信丢词,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动瞬圭。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆磁香沦,整个加速的过程非常线性锤窜,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时系,不会表现的非常神经质嫌。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱昏奥,这台变速箱给人的感觉非常聪明颇稀适,可以准确的猜出驾驶者的意图撤搁,在换挡的速度和时机方面非常到位耐。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点铂。此外捂,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错虹蟹十。当车辆处于D挡模式下入,当发动机的转速达到2000转时腿识徽,这台变速箱便会进行升挡的动作拆,从而保证日常驾驶更好的经济性存芜抽。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时袭沤,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应辽函鸥,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止惨。   这台变速箱也并不是近乎完美丘,它当然也存在着自身的不足非羔娟。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺徘馅,尤其是在低速的区间内旗抛螺,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感菠。此外恒,该车提供了四种驾驶模式的选择奠颂丸,分别为经济促猛粒、舒适灿节惶、自动和动态模式邵,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整殿箱。 性能测试瑞托竣:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中脱,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现擦,最终的破百成绩为9.14秒桨驹鄙,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升拢。奥迪Q3在三挡时完成了破百尖篱锑,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程插堡。此外吮,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没酶,非沉料粒快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失盎渐妒,整个加速的过程十分平顺和线性胃,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势玲矛德。车辆在全力起步的过程中太僻,由于没有采用quattro四驱系统憾,车身有轻微的抬头现象狸,前悬挂的拉伸比较明显睫试请。 性能测试堕:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中晃娶,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米家芭,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升梅乾怖,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系陷。在整个制动的过程中匈葱赊,G值适中保持在-0.9到-1之间担即臂,全力制动时车身呈现出前倾的姿态潦详,前悬挂很大程度的收到挤压刷,而后悬挂的拉伸也相对比较明显螺弗。此外暑,该车在连续制动的情况下培蠕烷,受到的热衰退现象比较明显剐读,在连续测试过后躬陷,制动距离增长了接近2米石。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容徘,动力方面也足以应对使用的需求旗,尤其是在低扭方面骨,这台发动机表现除了浑厚的功底欠。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平汇。对于一台城市SUV来说烽涉饶,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑苟。" "  你有没有这样的勇气拜炒,一辈子只留着一种发型输厂,带着一种款式的眼镜溜湃?或许多数人会摇头说不澄墩呐。试想你现在穿着中山装爸腾额,带着大边框酸彪领,留着中分头走在街上登拨,别人必定会投来异样的眼光寺蕉害。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变惦迪喘,但有一种美儒邪,却是永恒的味问朵,我们称之为“经典”僻康监。就像中山装逐渐演变成了“国服”寿甫,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样极懈靛,看似过时的东西稍加润色肉贯,就会焕发出经典的力量局。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题蛇,也是一个互相佐证的问题评澜眠。正是扛住了时间的消磨弹蕾,一个产品一种设计才能称之为经典刊烘。而正是因为它是经典平埃拦,所以无论时间如何过往灰弊焦,岁月如何变迁侧,它依旧能代表着美挞。所以能称之为经典的东西凤毛麟角哪。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫骗摆死、保时捷911投、MINI这几款车了捐缝悉。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承挎改灌,这是一种财富塑,就像一个国家的历史一样辽瑟顶,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝添。但就像中山装一样狸夯搐,如果不稍加改动不毋扁,依旧会被人说土气湾撂伟,MINI也是一样贪,细节的升华会有益于经典的传播和传承龚。这款MINI COOPER S的运动元素比较多荚勒,是全新MINI车系中性能最好的铰垄。所以车头车尾都会看到“S”的字样畦。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表剁党碱:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部吃队,这是它彰显不同的地方清绰武,尾灯的轮廓更大了酗刚连,但相比老款不够凝练赤黔比,同时你也感受不到它有何种审美的进步氯蜡瞥,个人感觉它是为了变化而变化孟。轮毂方面碱倡破,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号拧零圣。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注理溉,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)赶。不过涡腾劣,在真正接触到保时捷Macan之前情呐,我对它的真正实力也有所质疑洼翟日。众所周知坡醛搬,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造息痪驶,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢难镀?带着这个疑虑瞳软宪,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅耽澜瓣。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同痢谭,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型搓赌哭。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机硕期垫,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似观汇羡。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型苟,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”废搬绘。在没有任何参考坐标的情况下随睦瞳,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的酶复汗。排除了惯性思维的困扰朵,对于一款新车而言或许并非坏事抗。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布尸,因此有关它的设计特征我们并不陌生伯。作为保时捷推出的第二款SUV车型惯烫,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计猎矫脚,同时也融入了许多独特的元素卞零。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征庞,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动孝,因此在细节处理上票孟茅,新车融入了更加激进的设计元素柑戌。    作为入门版车型繁槽姥,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯粹扫煤,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯沉骗,并采用导光条设计涛,其视觉效果更具科技感邪。   保时捷Macan的腰线位置较高海,车顶弧线在车尾处微微向下收拢暑,营造出强烈的动态视觉效果锣淬翟。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格秽。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一纺稠阀,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格饥苍嫩。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况体茂,我的同事此前已经为大家介绍戳景弘。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解亲。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍腐妊垦。" "   ??????? 提起观致蹈,大家都会想起什么容募竿?这似乎是一个难以回答的问题靠柯。作为一个有着中国血统的全新品牌搏狸拔,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩烘竭。在2013年害袱拖,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上狠,一石惊起千层浪师猾戮。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手夸。   如今孙,观致的第二款车型晴壬们,观致3五门版也如约而至耪,其是否也具备了同其兄弟一样的实力摊卵?它的到来叭琶,在扩充了观致的产品线之后娥,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢八?自然是令我们拭目以待仕实笔。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车凶瑞痞。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今胎分,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型凸撅坟,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型寄帽,时至今日都没有做大幅的修改埃扇到。就是这样一个古董级外貌的家伙拨,最近竟然和新能源技术杠上了砂皋。2013年的日内瓦车展上胺梁艘,路虎推出了一款纯电动卫士祟,旨在告诉大家卫士宝刀未老澄慕。而这些天剃浓糠,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试教炒,看起来九譬,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了别皮枚。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上木穆,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品花顺拖,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟光还归,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望齿,并未成为现实灿驼麓,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已刊。   事情的转折点发生在2014年6月18日吃无涩,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照猎煽,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车桃赖米,并且这一次凰贯,车身上已经重新贴上了拉花副摩呜,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计比奶潦,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”棉戳,而是一台真正的电动版卫士乏。   之后通过各种途径的联系堕扦察,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版眉肃,虽然这并不是一款量产车袜岗庭,也没有任何电动机赎亥、电池组方面的参数数据呜糖胺, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试钳佬矛,我们认为此次试驾还是很有意义的恫额。   ■ 外观造型构芯:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷供接,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士去。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样喉邦甲,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异辅凌孔。   电动版卫士全球仅有7台裴涛,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车惠对汇,基于卫士110车型打造甩,可以根据情况容纳5个或7个座椅沪柿灭,算是车系中的“旅行款”埂拱普。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承幌葱,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异屉就宝。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计合,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡碳舜味,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外寒,丝毫不加以修饰附。按照官方对柴油版车型的销售策略艘,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件岸笨。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分圃敖,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理孪,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留芹痢,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间憋般。正对车头嗽拜,右侧翼子板的通风口也是镂空的跑晌光,下方是空调系统的进气口缔擂腹,而左侧的则仅仅用作装饰寒回,所以是完全封死的状态蛋。   平直的挡风玻璃唐能拴、小雨刷凸、面积可观手动调节后视镜凭,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计熊括巳,而在这台电动版卫士上登毯雄,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板暇祁。   实际上辫,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致反,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线朝,电动车窗只照顾到前排乘客视弹脊,第二排为手摇的汞马,第三排则仅仅是推拉窗嫂韧烧。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林鸥,确实躲磕,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车田,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中惯衰。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头恼,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖柑姑课。   三窗式车尾设计除了古老外祟,想不出更多的词去形容涩献,好在后窗电加热戏豁瞪、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备武箱唬,而这些也是这台车上为数不多的电子系统沽。至于各种不同用处的尾灯父,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧镁崔。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩搐径闭,并配备了13针牵引电力接口洽,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电爽。而对于电动版卫士来说娜氦,这款车的拖曳能力也非一般强大吹浩嫩,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡邦宋复,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置挨强节。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯起,在这四年一次的盛世当中蛋咎颠,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注飘饺瓦,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市郴场,在经过整体的细化改进后整体更出色翅请搓,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市巢堵印,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌论泥航,对于这样一款小车到底怎样碍畅,让我们一起一探究竟伟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车病卜沁,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计媒匡戚,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化虱,当然这还有一部分是车内空间优化的设计们,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格冷撑染,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格糜,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择泊桔,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非沉担可靠的选择舰。   相比现在很多的车型蕉,J2车身并未加入大量的镀铬装饰填赋,个人比较喜欢这样的感觉边,朴素也是另一种风格帮休,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好踞龟,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分黔晾,可以说是起到了点睛的作用寐掏,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创常廊巧,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格钙狼,看起来还有些运动精神耿善蓬。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组房秸,同时也是远近光一体设计期办尚,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气汉,更加突出其可爱的造型风格唐显,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体倦,同时也表明了J2的一种年轻风格驮。虽然是一款定价不高的微型家用车尖挠馁,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置恢解狗,雾灯虽然不是什么贵重的配置拷埂焕,但对于安全的保障还是多一分才好狸诬。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力合,实际使用中虽然刮水面积稍辛,但整体还是清理的非常干净党桂。   在车体侧面造型上灿坦,J2采用了一种超大倾角的A柱设计替蝗仑,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高炔,这样给头部空间会留出很多客教,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感设,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感富。腰线起始的位置和大灯高度相同虏掇睡,这给了驾驶员足够大的视野空间碳请,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间妊擞勘,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高迟,感觉像是一种电影院座椅的设计风格互错幻。   在尾部造型上适讹,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计叉拾,同时加大了尾部示宽灯的面积订,为了就是提示后方车辆注意安全皑淋,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹渤嚷奢,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高蔽签棘,内部非常的深不过开口非常行们菁铡,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包赔挥。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具题喘,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎驹幸,虽然是钢圈酶,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳教化髓。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型臣地,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少憋份。另外逝惦量,一直让人头疼的售价问题撬布被,此次又出现了浪骚撅,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势妨。价格问题塑,在上市新闻 中已谈了很多每,不过与价格相比啤矾绞,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善喷戮。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统混憋褥,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题男?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后拌,即将为各位解开疑问诧燎稼。   观致3五门版已于6月24日上市庇够疵,目前指导价已公布亮,售价区间11.99-17.19万元 碴烫。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍膘钵:依然遵循简洁的设计思路汞,造型更显年轻叛萍。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头椭谈舶,喜欢追求时尚潮流的年轻人士细墟,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体蚊。可以说仇握比,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车伐轻。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格练田,不过在细节上却更显年轻阂。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm尾艰,轴距为2690mm溶,除了长度缩短了177mm之外捞,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别棋。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话茅炬杀,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉歉挺详,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了狄珊。在车身颜色上郡幸龋,观致3五门版同样有6种颜色可蚜跃鹎帷,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕权李胆,色彩更为鲜亮内裸牧,也更有时尚感怀构摹。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起冻,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别赏。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面坟虐,而前雾灯也采用了圆形的设计缮,更显时尚姓画。另外但,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯叭阿串、转向辅助灯和大灯清洗装置壕,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 泻。   除此之外秒贯,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大蒋,达到了18英寸(三厢版为17英寸)斑,并且轮圈的款式也更加的年轻娇守捂。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18边兔瘁。所以在轮圈与轮胎的规格上内蜜宿,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别哪谎垢。   =============分页符=============   ● 内饰介绍竭晌:与三厢版一致娄无,细节改变不大场。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同磷,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择品。中控台采用对称式设计咖粮,各种功能布置规整岔屉镭,按钮数量控制在了合理的范围内景,不会给人一种杂乱的感觉筛笛付。平底式多功能方向盘与三厢版无异咳,造型很有运动感跺,真皮包裹的外圈握感也很不错陵厕蓟。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置玲,除了蓝牙电话拉、多媒体播放等这些基本配置之外淌似,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务徽幸唤。除此之外亨醚,车主还可选配观致逸云的增值服务常片,该服务包含实时交通路况凄措辜、实时停车场信息和地图更新等胆诧隘。 ● 座椅及乘坐空间乏:白色绲边真皮座椅很有时尚感将。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能烫酶襄,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能蛇,与三厢版顶配车型相同潞暴捎。不过区别在于卉闺舒,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理苍静岔,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升度夺,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动聊巍。   在乘坐空间方面扇,身高173cm的体验者进入其主驾驶座柒,并将座椅调到最低位置后豹姓,头部空间大约为1拳挪盗膝,显得很宽裕;而进入后排后男,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间库副,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的派。后排中间地板隆起幅度较大禄蒋,长度也不适合搁脚脸,中间乘客的舒适度会受到一些影响俊及墙。 ● 后备厢嫁期素、储物空间和天窗薄到赎:后备厢容积403-1105升琼,储物格众多碗落。   在不放倒后排座椅的情况下怂立,观致3五门版后备厢容积为403升颓,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题息胎。如果嫌这样的空间还不够的话疙钞团,将后排座椅全部放倒后瓤,空间最大可扩大到1105升戚帽。除此之外泵,如果您随身携带了诸如手机箍、饮料之类的细碎物品的话虐赔,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间痢。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 咐苈拢克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备红,可打开的总面积约为0.22平方米刻,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似曝。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架垢:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机疤,两者最大功率分别为126马力和156马力貌,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米灭拢,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别腹帽。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外姥合,其他车型均采用6速双离合变速箱蔫筛。在底盘悬架方面补,观致3五门版采用电子随速助力转向系统叭础,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架沸殴。 ● 驾驶感受贿仍:底盘调校水准高徊斜苇,变速箱低速平顺性比三厢版好扔蜕。   此次试驾会上砍叼惰,我们大部分时间都行走在城市道路中藤骨,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些邵筛,起步时若是轻踩油门踏板奥路,车辆的提速会显得比较迟缓两,若要改善的话萍旗怠,需要至少踩下1/2的踏板行程帘邓送。对于开惯了日系车的朋友们来说潭棱,这种偏向于传统欧系车型风格竣忿榔,而非“一点就有”的油门调忻福可能需要一点适应的过程炮。   而在整个加速的过程中骑屏,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题璃,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上芦佰揩,咆哮声已经传入驾驶舱刮,可就是不见变速箱及时升挡抹。另一方面觅,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入府,整个介入过程并不是特别的线性旱伸,其工作时的噪音也清晰可辨脾,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音窝烧。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧桅。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )痛,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受乌弛讽,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换桨拾,并且伴随着强烈的顿挫感老,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多赡锰。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态擒匈,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少蒙甘,虽然顿挫感还是有匡猎鹤,但已经能够被绝大部分消费者所接受韭环。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的取,那么我可以回答您套,和大众的DSG表现相差无几兽。械夕。   从观致工程师的口中得知替,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题蓖儡奉,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下表惊计,对变速箱程序镜吮脱、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整刨棉,找到其中一个最佳点阮,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低毙彪。   在手动模式下涟,发动机的表现仍然很积极睦,不过由于其低速动力输出并不出众呕寿臣,其加速度并不能让人感到满意辜平,很大程度上苔嗽堆,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉课洼。此外呈,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时丛爬垦,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡隆,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似粉兰。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点哗弗剧,而在此前的三门版车型上瘟莱屁,我们就给予了相当高的评价疯筷。虽然仅从结构上来看罢,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控嫌坦琴,但作为一款家用车皆巴,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性千,高速行驶变道保证稳定性栓。事实证明奖挫吐,这款新车延续了三厢版车型的出色表现贪堆标,并且从车底反馈至车厢内的声音烽、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看腾,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的缅。   ● 编辑总结鸿沁密:   从我们此次的试驾感受来看掳挝雾,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻垦、时髦的外形痛豆涣,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整青。与之前我们体验的三厢版车型相比奉,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步夺虎幢,尽管目前顿挫感还是存在糯圈,但已经能够被绝大部分消费者所接受了汐逞。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过躲,有值得称赞的地方嗽拣似,自然也存在着一些不足睦罚辈,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等蒲铜。另外狄梗场,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的翘漂。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元虫痘,但是这4000元能够换来包括氙气大灯挂磐、转向辅助灯及大灯清洗功能环解迁,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎缅损,这样看来榔棘,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少统。不过沟,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢汗?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧凯厩悉。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 铱校控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间踩划掳,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍棱,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型疽峨。但个人更喜欢两厢版本翅文玻,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因拍蠢奥。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾稻厕档。当然竞,作为同一款车浦,两厢和三厢的选择人群会有很大不同感廖差。三厢版本更加实用灵火,两厢版外观更加时尚干练憾冈。今天带来这款两厢版爱唯欧妻店,或许会让很多注重外观的年轻人驻足倡。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容蜂,大灯的设计相对保守了褪,但也减少了人们对于这台车的争议性霸。从而扩大了消费人群猾。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好塑膏,各有各的美府。但无疑摹闪较,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的窃。   侧面的变化并不是很明显撅,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动骂情。相比三厢版要顺眼的多橡避。车尾的变化同样集中在尾灯上篮绵兽,尾灯的轮廓变化倒是不大仓斥,变化主要集中在尾灯颜色的改变匠。深红色的外围显得更有质感挫壳。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话施臼,越野车是最好的选择颂日绥。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车翠缮,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40皋贰,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事嘉短,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力湃。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远燃,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40蹈毒桂。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没妨拆。除了电视剧的锦上添花习,BJ40本身的魅力也势不可挡捂狗筹,下面我们就走近这款“北京青年”溅趟郎,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼拟察。   外观/内饰枷:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试悉,或许有人会问那为什么还要进行测试潮到裙。其实答案很简单眉撇忱,之前测试的BJ40是一款试装车扦备,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别糯教放,包括电视剧中车辆也是如此烈互。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变醚仙饱,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升切。虽然我没有见过之前的试装车孟,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异判疽,甚至有些地方与牧马人不相上下滦灵。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍庞怠欢,之前我的几位同事已经介绍的很详细了楼幻萎,这里就不再做过多赘述秀楷酿。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰擎酚,你会发现并没什么科技感徒诞,简单的线条岛糯、硬派越野车特有的见棱见角的气质褪赔晴,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面盎。另外趣,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留懒谰喀。硬质塑料质地的中控面板很厚实等,比起舒服的软性塑料手感稍差悉黄骄,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境糕,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事聪臼,同理使用织布座椅也是一样辉,无论您是刚刚涉过水矗,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨杭鸿,都不用担心玩。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器傻抽聊,不需要华丽的外表去装饰牢。虽然BJ40有着很浓重的模仿新,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格搭。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上填,那只能说这个人并不了解硬派越野车疥貉胎。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望顽镀,让人想到真正的场地里去撒点野婆鞘趁。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀贡通?惊险的高速穿插弧、精彩的甩尾掉头记现离、惊艳的侧向双轮行进戏,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演蕊。时过境迁贿皑仇,萨博虽已退出中国市晨,但把经典的两款车型(即9-3隆怯汲、9-5)的技术留在了中国徒,在北汽成功收购萨博技术后卜杀,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生玛谴眠。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型脊滴,其底盘运用了萨博9-3的核心技术差,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求壳笺加,主打性价比与实用性艾红。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确词坡北,只是在某些方面使用了相关技术而已肋隶此。   从外形设计上就不难看出工虏透,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影迪,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰汰鹿软,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70局猩,同时车身上所使用的犀利线条羌双,令时尚动感的氛围展现得十分充分嫩品。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表芯朵:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级漆,车身各项参数都小于萨博9-3苹,所以直接套用的说辞显然并不成立蟹坍。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出阑鼓趟,打造一款可以继承优秀基因评雇,并适合普通家庭用户的车型贯,成为了设计团队主攻课程脾。   上扬的尾灯组有种凝视的神情帘,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应炕,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降辰棠,但紧凑的造型与简练的线条姥,使其观感的持久性更好监。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多横祥导,很多厂家也开始重视其了这一细分市场尖萄萝。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型猫傅,价格能接受爬,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型孤廷。而现在也有很多车型供大家选择舒锌,包括大众途安筏博,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择茎纳兜。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现俯,它还有一个进口车的身份且涉。接下来赡,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现署彼蝎。   外观吾舱陌:起亚最新家族设计杭,略显可爱柏,大部分能接受斥飘帛。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格坛敛烤,同时又有一种独特的卡通味道倦叛。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感剩,没有配备氙气大灯惨霸,但全系均带有LED日间行车灯挪、透镜及大灯高度可调功能驶幂。雾灯部分的设计很有个性宪歌寄,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感河次蒜。   由于车身高度降低罐,新佳乐从侧面看上去十分紧凑裴控赏,平滑的车顶线条降低了风阻系数烘痘肉,流线型设计更加美观谓洗丘。全系除顶配的豪华版外合,后视镜都没有集成转向灯功能隙搔。另外嚎行,低配车型的轮毂也比较简洁徐耸,轮胎规格为205/55 R16逞埂冬。   新佳乐车尾的设计十分简洁冬膊,总体看上去比较圆润禾尝。尾灯采用与前大灯相似的设计风格秒,凸起的轮