浙江省内唯一女排爆手:10秒内能把6根线穿入针孔

2019-11-14 18:47:56|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术侍锨湍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挽博、锁紧氓。    与会专家认为盘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求垃粗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险烁、热稳定捍椒、无热管理循环肋洪、热冲击循环寺检醛、被动传播电阻)扦辅镀,电性测试(短路粮篮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击貌陇僳、掉落咀、穿刺牡、翻滚崩浅犁、浸入疟抢峡、压碎)的安全要求拭。但是孺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧糖矢扑。安全无止境婆浮,提高电动汽车安全性碑鞋泼,还需要国家眷琶、科研机构挨玛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力馅四谦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中败薄,也曾不断出现事故妓擅,遇到挫折是任何事情发展的规律敛敲扑。因此洗硅,对于各类事故侨岭槽,电动汽车各产业链不应止步不前柬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绕蔬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的房勉,要让安全成为满足一切功能的首要条件拍毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特量入:李芳" "   上海车展开幕前一天吩躲斡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会涪臀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌揣桑遁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诡?北京现代副总经理奥、销售本部副本部长吴周涛表示裳杰俺,目前北京现代47%的客户是80后和90后损梗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沃锌讽。“他们对于服务有着完全不同的需求懊。比如服务要定制化娠,手段要智能化节犊、科技化匆丰雀。同时莽恒敢,还要预见到他们的需求并满足试。”    如果说此前蔷扇桂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盲,是厂家产能的竞争肋匿,那么未来则是客户的竞争赏。因此捷半,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炕叼埔。“意思就是享受你还没有想到的服务透。”吴周涛如此解释捂高吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碗捶寥?据了解布锌线,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锋店,升级为对客户用车生态的全面服务断巾敌,基于互联网科技的进步就,先于消费者预见需求款瘦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”菠唱裸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效东赤、智能渭炉锯、共享嫁械匪,以及个性化定制的智慧服务体验乌失忱。    具体来看叉钉,北京现代将率先整合官网挝暗雌、呼叫中心污、4S店透明车间隶枯、服务App酣埃、娱乐巾赏、地图垂描、语音控制赁稿渭、智能搜索等服务功能拨韭掂,并将其聚合到车机上泉,成为用户的车载生活服务平台币。它就像一艘移动的生活航母什蔫,无论是餐饮辆、娱乐算、购物的生活需求底,还是维修贯慌、保养的汽车服务立,都将以车为桥梁得盟,实现信息互通伸鼎弗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务裤群酮,还能够通过在线直播的方式欠荣,对接车隆粪挤、检测透、派工宋孤、维修奴峦、洗车藤锯慈、交车等服务的全程进行智能监控被,实现人车分离式的售后服务陈锯蔬,把客户彻底从4S店里解放出来顿誓犯,为他们创造更多自由生活的空间寡挎号。    值得一提的是朽顿,在“汽车共享”大火的当下慨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务岗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者汀帽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痪。“如果只有5%参加到共享汽车当中仑靶,那也有40万辆的规模仕沦,这是目前任何第三方平台都实现不了的恃江挟。”陈静表示摹砷啊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舵豪蒙、售后代步车容、公务用车也会参与进来莲财。“我们希望融入大潮核,积极参与这种尝试敬。”    除了全新服务品牌的发布秀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赡石。据了解十杰收,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哪扯,通过平直且富有张力的线条蔑幸寿,充满力量感的车身轮廓晌鹅垄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格税。同时痕琶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机郴书赶,匹配7速双离合变速箱踞连仑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现哨槽摄。    “新一代ix35上市之后餐,北京现代有全新胜达段凯堑、全新途胜采零、新一代ix35捷疙夯、ix25四款SUV产品轮胳尼。通过这样的产品布局肥谭禄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势巍。”吴周涛介绍说乏绊凶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车迪温,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点痉,本届车展除了新一代ix35蔽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔掀。新车延续流体雕塑2.0设计风格舱峰逞,对进气格栅陋魔吻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化峡空妹,以DAW驾驶员注意力警示慌堕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置兜,为消费者带来更安全的驾驶体验谴弥。    除了两款新车外垢鹿肥,北京现代还设置了技术展示区匈到很,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果博岁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台考枯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天柿检、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谰梅。    2016年山慈,北京现代实现产销114万辆熔,超额完成目标憋,保持了行业第四的市场地位凹。今年北京现代即将迎来成立15周年呛,也是北京现代从800万用户基幢伞,迈向千万用户级别的重要一年肉。业内人士分析狼,在后百万辆时代到来之时吧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冯犯,也在不断践行本土化政策奥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  5月10日捍瞧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点溪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恰耗郸,人们的关注度更高青。在今天篮嗣鼎,汽车产业主管部门歌匹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》读奢,其中指出险舶沧:“中国企业扑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”朽冠诞。   目前在中国汽车领域欣烤,舆论将中国品牌分为三类耍,一种是例如长安般、吉利这些发展势头迅猛的示范企业谱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”顿,而且成果显著麻煽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”盒孔,这些企业通过内部的改革鹊墓矩,已经形成了正确的发展思路苹痞唇,尽管在终端销量上尚未展现成果单,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”防,始终有一种“捞一把就走”的心态狸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惋奴悄,在市场赚取短期的效益釜。   苗圩在撰文中指出惋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力话。企业投入资源厕,通过设计开发肩翅苏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值动孩叮,包括物质价值和精神价值空四娜。但是侍,这个价值需要在市场交换中转化为货币阜隋,才能完成“惊险的跳跃”锻衡凸,成为企业的收益刃卧胖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心昏谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日星河赔,中国汽车很兴奋剃乃,但正如苗圩在文章中强调魏挡,品牌建设是长期而艰巨的任务长,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涝。这同样是中国汽车品牌需要思考的钩捞冉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疚歼,通过仔细研读腥记,将其中核心思想与观点标明烈虐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示怖磐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知埔盾盗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来僵梗篙,党中央老副送、国务院就振兴实体经济溪、做大做强制造业做出一系列重大部署谩吴,对加快质量品牌建设提出明确要求仆套部。习近平总书记强调逢,“推动中国制造向中国创造转变匠馆、中国速度向中国质量转变啪窜、中国产品向中国品牌转变”碳搪。   2016年拉,国务院部署了消费品“三品”专项行动探攘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》涧剂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蚀纯吧,提高有效供给质量塑缓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手翠皖。   近日即,国务院同意设立“中国品牌日”寝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用氨,体现了全社会对中国品牌的期望虎磕,为建设制造强国指明了努力方向阑说。      一姓答钝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代傅亢攫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肌似,代表着国家的信誉和形象炉。品牌发展是一国由大变强的必由之路凶扯衰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志底坍杏。   品牌建设助力制造强国战略许簧。 我国是名副其实的制造大国罚惭嘲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卞邻吾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化既薪比,产业转型升级势在必行彩汝,迫切需要加快新旧动能转换顿雇忙,培育面向产业中高端的竞争新优势淖。经济发展规律嫁既、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明掸便,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酱别渺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锯啼侈。   品牌建设推动供需结构升级岭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肠庆,重点任务是提升供给体系质量床改,提高供给结构对需求结构的适应性畏硼部。品牌是连接供给与需求的纽带皋簿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置粮,引导需求侧消费升级穿害,提高供需两侧对接的效率摔话。   品牌建设促进实体经济振兴谭缉诡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心眷动没,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搔骑惜。企业投入资源链埃,通过设计开发慑木馆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓜,包括物质价值和精神价值辖录。但是孟,这个价值需要在市场交换中转化为货币鹅陀,才能完成“惊险的跳跃”膝,成为企业的收益然。能不能跳得高承背、跳得远方氓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泼邻祥。品牌是价值和信誉的载体赎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力方。      二旅垮宛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沦,科学地阐明了创新赤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系兔。从品牌建设的角度看哎凛,品牌需要“中国创造”倪诗,没有创新案,品牌就没有差异化的魅力缉甘酮。品牌需要“中国质量”簇性酶,没有高质量临,品牌就丧失了价值的基础舍长。 近年来妒殴,面对国内外严峻复杂的经济形势太蒜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央识、国务院重大决策部署岁滦,认真研究我国工业发展的阶段和特点拟芹匙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路股。   把握规律跑啪叫,找准抓手秽。要坚持质量品牌工作整体推进轿洛,引导企业在设计开发兴、生产制造和营销服务的全过程建立全员讥亲痊、全方位的质量管理体系挖猎、诚信体系和品牌培育管理体系褪姆怪,以培育有竞争力的品牌为标志面,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念椿态邦。   积极履职解擦撕,统筹部署膛欢鼎。2011年惕汐,工业和信息化部会同发展改革委吾氮痘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》切,进一步推进品牌建设梆。2015年汾皖扒,推动出台了《中国制造2025》努鄙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泊赏珊。去年犀凸拇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动醒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划搁,部署了全产业链质量品牌协同行动舱昏喷、优势和战略产业质量品牌护航行动扰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盖甸念。   持之以恒胶练,扎实推进炒溶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设丸。   经过多年的不懈努力脖啊,我国品牌建设工作进展顺利辽漠,取得了初步成效咆舅诚。目前提桶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点都弘,涌现出251家示范企业讼判贩。根据对示范企业的调查劳豹弯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%湃卿鸡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%骨,企业经营的质量和效益得到明显改善尘兴脓。同时稼光,重点消费品的定制化躬、中高端产品供给比重显著提升殿门飞,定制化服装消费增速超过30%汇廷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蜕。      三儒僚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务掠,需要社会各界齐抓共管淖时,合力推进寡惫。下一步达,工业和信息化部将发挥行业优势紊默,深化推进品牌建设鞘妙,加强与有关部门密切合作舒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挽,努力开创工业品牌建设的新局面睡磋。   坚持企业主体木称,增强品牌培育能力庙测汗。 引导企业增强质量品牌意识寡录,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理娜。坚持试点先行蒜、示范引领荷桔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设侥,促进企业品牌与区域品牌互动发展盾草限。加快制定品牌管理体系标准欺默,组织贯标推广逛港。加强质量品牌宣传荤蔬,弘扬精益求精的工匠精神垄粹,扩大自主品牌社会影响饱硼,激发企业培育品牌的内生动力聊。   落实质量为先钩仓,加大支持引导力度恢逆亮。 贯彻实施《中国制造2025》秆甩澳,落实质量为先的基本方针钦歧,加快推进质量品牌提升行动残。发挥制造业创新中心建设逆江、智能制造巾蛔、工业强基等重大工程的支持作用磕,引导企业加快工业化与信息化深度融合拨射试,运用“互联网+”僻媚凉、大数据等新一代信息技术厢缚宦,把握智能制造蒋、绿色制造感署琼、柔性制造等产业和技术发展方向耽吓,加快培育自主品牌靡揣侥。   鼓励创新设计舒叹,丰富品牌差异化定位戊。 完善制造业创新体系辈梅,加强关键核心技术研发股,推进企业技术中心建设介陷。在重点领域推广应用以绿色爬、智能新桔、协同为特征的先进设计技术玫庭甘。建设具有世界影响力的创新设计集群卷浅,培育一批专业化的工业设计企业私短,鼓励代工企业建立研究设计中心搅,加快培育自主品牌搐。   实施重点行动蜂,促进关键领域发展辣甘。 落实消费品“三品”专项行动当,支持消费品工业向智能煤禽年、绿色寇谰殊、柔性和高效制造发展帘。增加中高端消费品供给坦,促进产品向高性价比优势转变虐抽。大力发展智能板桂、健康消费品褐,支持发展民族特色消费品虏灭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惯疯,加强产业市场研究和需求预测簇,科学规划产业布局铅捌、供给定位和品种结构手截。 实施中国品牌“走出去”行动得坤,贯彻落实国家“一带一路”战略栖交看,推进国际品牌共建共享百蔡舒。   完善公共服务攫姓彻,支持质量品牌进步聚计。 建设质量品牌专业化服务平台氏闺放,依托中小企业服务体系同熔撵,提升服务平台的质量品牌服务能力宝姐彤。构建质量品牌信息共享平台烯门颇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缓透鼓。完善知识与人才开放共享平台补,依托企业经营管理人才素质提升埔岸、专业技术人员知识更新等工程戊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台票擅,促进科技创新嘶讨豪、成果转化和推广应用娃。   加强技术保障蕊喀,夯实质量品牌基础辉新。 完善产业标准轻、产业计量陪标年、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设须恢淘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关递矗勾,推动质量升级变。引导企业增强研发创新和系统集成能力才谢厢,创新制造方式和服务业态催,发展定制化生产皇蠕,满足个性化需求劳。鼓励企业发展现代销售体系盲,在品牌传播僻伯萍、顾客体验和销售模式等方面创新发展娇。   设立“中国品牌日”吃,大力宣传知名自主品牌 霸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新邢菜邢、质量精良沮庇睛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搐坎涵。品牌建设是长期而艰巨的任务币,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拭肛,以新理念引领新发展逼,持之以恒地不懈努力险未葛,共同推进中国品牌迈入新时代陆溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡鲤:李芳" "   5月5日舒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开淬会,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人郡啃下、董事长李斌就中国汽车升级之道夏泌本、互联网企业造车甩诚迹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论佰娄。    近两年互联网造车企业纷纷入局簧芳,被称为“新造车运动”墟。徐和谊开玩笑说朗诲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疤盎斑。”他说县镜:“我从传统汽车的角度看汀,就是不服!”徐和谊解释道茹,李斌做到的他也能做到滇萝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇才钳堤。    徐和谊认为锑锋咯,最难的不是做产品江派,而是做品牌慕挠,尤其是国有企业体制下做品牌订。建立波、培育一个品牌即颅深,没有很多年漫长的过程是培育不出来的夹。他举例说乾蠕,蔚来汽车在东方广场建体验店澳晦挥,那叫“烧钱”敲,国有企业就不能这样“烧钱”接翰。但品牌打造的初级阶段粹,该烧的钱还是必须烧的急妥请。这就引申出国内传统汽车行业胖墟,必须加快加大国企的改革步伐沏讨,从发展角度茨笨、竞争角度秸塑花,必须改革矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务镣跨,希望未来产品不光是一个出行工具桨舅蓖,而是一个用车的体验平台删逼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口眉撑,而是看到与用户交流的新机会蘑胺涸。从互联网降、移动互联网坍痰陆、移动社交发展趋势看舷,与用户关系会让汽车发生深度变化卜橇囱,体验会变得更加重要贸憋丸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虱,新车企应该走什么样的路肚,徐和谊认为绢金,条条大路通罗马舒是森,但是路和路是有区别的呻革驶。他认为全世界只有中国能做到一件事甩橡:传统车企和新生力量深入融合床社、发挥各自优势恳卯独,结合起来沮托,这条路可能全球谁也做不到顷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线镰车柑。徐和谊透露誊骆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辅说,很可能这轮竞争狸诺,十三五末猴,再过2至3年都,肯定会出一个比较好的结果秒什参。”    李斌也认为管锯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大祥熔壬,这跟传统燃油车情况不太一样容。他干脆表示劝,国外品牌在中国是没戏的烩,因为智能汽车需要本地化的数据什,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快记。蔚来汽车在三电梅、智能电动痕秃、包括制造方面都跟其他企业合作括心。李斌强调思:“我们是很尊重制造这件事的专业性互隙介。”谈到合作勾爬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作便莆凛:“我们的南京工厂投入十几个亿版幂缚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作订,不是简单的代工烹伙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍脆粱:李芳" "   据雅虎网站报道浓弘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示晒翁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现校,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拭锨杉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称邵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域甸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务萎。”    他指出槐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纺蔚伴。尽管我认为这可能还有很长的路要走翰捆挂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况讼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为扫锋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险埠。    当前澜,特斯拉撅眉诗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术夹猜氮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中晴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密港途茶,并将其带到了Uber涛蒙。    去年确,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捞遂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泵埔街。特斯拉CEO马斯克表示尸垃诲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”费。    马斯克认为奢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贪干抛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故其蛙乌,要远多于因人为失误导致的事故尉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道闷讨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素廉。    他表示凸鲜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全榔缄呵,那将是一件非趁菟好的事情喂赌奸。但对于汽车保险公司来说黎,这不是件好事溅棵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后芥肪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称超掏冈:“我觉得这种影响很明显酷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化啡惭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告察,以一个参与者的身份和一个观察者的角度铅,全面蛇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奥,阐明了个人观点腹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的活计虫、客观的看法钠斥彼。    报告摘要毖列:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雀挡惹、导入期摩偏惦、快速发展期与成熟期四个阶段卯铂劝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段尝堡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化改惦,很值得我们借鉴蛾矾碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酷。如果不加重视陋铺,终会酝成大祸褪。    *韩国的电池产业贯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盛附,我们必须面对这个挑战榷杉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啤窃,它会带动未来汽车消费新的革命扦律哄。    *任何事物都有两面性挟激旦,政策也是这样弘采扔。补贴强度不足卫耿下,难以起到激励效果歼,补贴强度大了渺千,难免产生对技术发展的不良影响泡,也包括少数人铤而走险骗取补贴许。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一帽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惋,从国家科技项目立项至今已经接近20年邪,可以说产业发展已处于世界前列苇必久。2016年够侨脑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车海,累计销售95.5万辆箩,取得了令世人瞩目的成绩淘芳来。有些专家认为咯裴急,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段幂阔,我的看法不是这样改。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弗写、导入期没童腿、快速发展期与成熟期四个阶段倒。导入期也称培育期夕赤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段雾霞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值慷,当时就有舆论认为巨抢幌,我国新能源汽车驶入快速道锭,进入了快速发展期逞擂。然而到了2016年便回落下来筛。现在分析起来娇淋叭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联梳辰寿,造成了数据中存在一定的水分囊查。随着国家对骗补行为的查处芹爽,今年的数据逐渐回归正常哗梨驹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酒僧,有可能会得到一些错误的判断芭规锚,导致过于乐观的结论尉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期逗既陛,除了观察数据的趋势外坷,更重要的是看产业发展的推动力竿,是国家政策为主还是市场为主唬苔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持酗寿,补贴政策还不能取消传,基础设施还很不完善哇棉感,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瞳,产业链还不够强壮与完善桅建,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高杰竟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨寄幌,工作量很大膝,切不可放松努力鳖,让已经启动起来的产业发展放缓下来步帮。    依目前的政策设计蔡味疆,我国将于2021年取消补贴慰臣距,代之以环境纹七、能源为因素的常态鼓励政策蒂。也就是把2021年设为一个转折点节,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡筹敝返。期望实现年销售量达到二拍担、三百万辆以上俏,能够占到汽车总销售量5%到10%锤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段佛。    二涪、如何看待新能源汽车的碳排放菜堆抢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策稿仿容。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惨介。我认为许多人有这样的疑问是正常的坟,因为至今还没有一个权威的科学数据毕京,来告知公众电动汽车的排放是多少级庇乌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法道摹臼。    电动汽车行驶过程是零排放滑嗣,这点没有疑问汹狠。但发电过程是有排放的颠,不但有二氧化碳排放轿卜嫡,还有导致PM2.5的有害气体排放炼。所以简单说电动汽车是清洁的摧邻,是不能令人信服的冯,需要拿出数据来比禄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房交┏担款的新闻报道辣,受到一些启发付。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数练侍,即“碳排放因子”坤闲穷。根据新加坡的实际情况脐,标明每消耗1度电寄空,就要造成500克的二氧化碳排放亩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坦筒裴,即每消耗1升燃油廖,就要产生3000克二氧化碳排放瘦淋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放副。由于特斯拉的车重瞧法,耗电量高稍娠劲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值荒,尤其是在夏天开空调的情况下曙,百公里电耗有可能到40度赔石,因此被非な辏款缆幌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胁巾,很值得我们借鉴捍够雾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究溅我苇,据我了解定性的结论比较一致琉辫间,定量的结果存在不小差异翘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关板信。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别繁晾宋,其清洁技术水平也有很大差异秘鹃惹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构切册渐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赴赣福,发布我国的“排放因子”权威数据兽,并定期予以更新换黎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瓷浮。    比较我国和新加坡的发电情况辣侩擦,新加坡百分之百都是石化能源发电栋协柿,而我国的发电能源结构里缎别,石化能源约占70%譬剃毙,可再生能源等非石化能源约占30%棱刑蓬。全国平均来说腿纽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点甲际。而且按照现在国家电网的规划来看蔷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例帅,我们发电的能源结构会越来越清洁际,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大去较蟹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坤兑仆,来估算一下电动汽车的碳排放喝慧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车首小,可以算出其碳排放为100克/公里嗣牢盆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车保昆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鬼。可以看出一般情况下撑饺揩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车惭琴磨。但是如果电动汽车过重盲的揣,电耗很高陌陕馁,就不能算是低碳产品抨,甚至不如先进的混合动力汽车蜕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系斧,但是我们可以认为康私咕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下才聘施,耗电越多歇,造成的PM2.5有害气体也越多板阔轿。因此酬蹿,从治理大气环境考虑芜客,我们的政策应该鼓励低电耗产品链诚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向另绘腑。    三侩芒勃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展份?    这个答案是肯定的梧。我做过一个简单的计算桑粳,即使到2030年扦猾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候信,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右雹短。由于大部分电动汽车会在夜间充电上麻,可以利用电网的低谷电时段来充电梧龄顶。目前我得知的峰谷差是20%到30%缅嘉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段堵,不但不会给电网增加负荷稳,反而可以帮助电网储电狗溶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式墨清炊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里警吝惹,在白天电价较高时段将电售回电网私。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统评枷,这个系统包括了屋顶的光伏发电广痴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈噶懂骡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拷攀,采用分时段电价铂。当然蛊轻问,对于需要白天时段充电的一些领域紊,如快充公交法富体、出租车与物流车等炽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力镀奉陵。    四苛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仇。现在出现的火灾问题比较多律,所幸还没有造成集体伤亡随锌卡,但是已经给我们发出严重警告排冷跺,如果不加重视底头,终会酝成大祸掂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位菠楼夺。    电动汽车的安全要以预防为主宛袱凡,要从产品的设计做起淮咳,然后是生产过程的严格控制厕护,不能将未经严格考核的产品投入销售岭铣胸。电池的比能量越高贿,发生火灾时的危险性越大程刮,因此要求有更高的安全性技术凳钉,试验考核应该更加严格患啪。尤其讳古,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎厩壳姓,因为客车上乘客数量多邢轨惯,一旦出现火灾逃生难度大械。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准立屉,为满足新的标准增加成本是必要的双能仿。对于纯电动客车单壁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池汉桔晌,既安全又经济勃。    说一下安全监控网络朝。我认为重在实效蔫。我在几个火灾事例中了解到行,火灾发生前其监控网已显示警告信息霉锣想,但未引起关注与采取措施吐睫,说明安全责任不清橙贬,监控网站流于形式辣,主要是供参观用粕插量。    五污魂娄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题末,大家都知道棵急,韩国的电池产业鼓枢吃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吞即泼,我们必须面对这个挑战回茸睛。目前有一些原因阿砂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难荆,也给了国内电池领域一点时间郊形。但是和,如果我们自己不努力娩驹,最终经不起国际电池产业的冲击深匈火,我们将会面临严峻的问题手湿。    我国动力电池产业发展很快椿枫蓬,一批创新意识强的企业正在快速成长饥丁钮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持岗。但是总体来说绒啥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况堑颠氢,产品的质量水平不高套,投资过于分散虎创,到处建设低水平的小规模电池工厂赐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纬,缺乏战略眼光肩韭暗。这些问题需要引起我们重视与思考失。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败别,没有一个强大的中国动力电池产业陇欧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业坛苇耗,实现汽车强国的梦想又是一句空话懊吝缕。    化学电池是一个非常老的传统产品女,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凤透。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钮戳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金净乒,形成了动力电池百花齐放的创新局面暴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰良挤搭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嗓社裴。因此董,谁能够掌握创新的主动权虐难,谁就有可能掌握未来电池的命运芬棵嘉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毒旧,但是企业是实现创新的主体虏告。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业订皆词,能够挑起这个历史重任坦壤,把更多的注意力放在创新技术上面究。    去年参观宁德时代电池工厂时锭俗佬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图含踞,给我留下深刻印象喇镜。图的中央标明安全性始终是核心顽拿宪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度喝底、功率密度攫、寿命与成本幸。在实现高能量密度的同时剑,要实现快充性能鲜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念矩,向1万次20年迈进雷判儒,彻底解除人们对电池可靠性拣酿、耐久性的不信任稼嘎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下咆碎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骄娘,结束燃油车的历史拢憋暇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蹭诺,成为中国动力电池的创新巨人抠骏拨。    我对我国电池产品质量做过一些调研屉偶,认为胜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平朴浓筏。就电池单体成品质量控制方式藩,目前还有采用筛选的落后方法曝剐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嗓怠。这表明冗,产品的质量水平低劣功慈,即使交货的产品数据是在合同范围内如,这些产品在使用中性能很快就会变差渤,寿命很短屎好队。    目前乏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沽窖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差式鹅垫,但这也并未在本质上提高一致性菩剐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性握,不需要分训挡摇,标明这些产品内在质量是优良的康。用汽车工业对零部件的质量要求就是弘纬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”清覆。恐怕多数企业都达不到描兜丸,就这一点而言鳖鲁题,我们与日韩企业就有明显差距纶瘦。    面对严峻的国际竞争恳蹋捞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟馅巨酚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙腐含,再吃不掌握核心零部件技术的苦说哪霞。我们看到国外整车厂来到中国时嘉,都要把自己的供应链带进来扇闯芬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链普?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任壤贯。我建议政府丛仓强、协会巴了、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程火潘坑。    六聊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痰。它会带动未来汽车消费新的革命奉,有助于解决城市的拥堵司熊扰、停车难么、环境污染等问题糕籍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纯辩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嗽权,是未来汽车应用一个非城眨好的发展方向渐轻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适驾。    由于共享租车提高了车辆利用率旅鞠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显非僧。又因为主要用于短途使用燃县烙,大大降低对续驶里程的需求料。从社会效益考虑骗贰,减少了空驶行程解嚼喝,意味着减少能耗与排放杏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间袜台,缓解停车难的问题仟拇火。    现在沸频,很多城市都在做分时租赁甭归,但有的并不是典型的分时租赁胆拿搜。A点借坷、A点还会,规模小的例子不少晾脱钨。例如有的大学有几十台车在那里疙隙,学生租了这个车出去办事儿猜,回来时归还校园原处念闹刊。这种模式也是一种共享恭青词,但不是典型的分时租赁汲靖邵。只有实现A点借X点还陋撩堑、并具有一定规模癌鞋、使用起来非常方便拱,才可以算是真正意义上的分时租赁垢禽暴。    除此之外赋,分时租赁还有一个评价指标雌,就是车辆的运行率供伍铝,即车辆有多少时间在外面跑帆毋卿、跑的时间和停的时间的比例困师。我考察过芜湖市易开租车入吝,我认为是很典型的分时租赁勺。从数量上看亮苯将,芜湖已经有两三百个站点熔,三四千台车耽,具备一定的规模;从模式上看颊麓蚂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刹泪拒、X点还蝎。从车辆运行率来看庇炉,芜湖做到了80%惮菏。    此外桨嗜撂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用房绞,规模也达到2000多辆骗肖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嘉割,很有创新特色默尸锑,也有一定规模唉廊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据淌,认为大约需要1辆/1000人口狄钳胯,或5辆/平方公里的密度崔惜窘,才能够保证顾客较满意的租车成功率扰守。知豆的共享租车在意大利很受欢迎唇渡冬,其租金仅是普通出租车的1/3膳貉莽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8壕黑童。    作为共享租车的车型泊,以高可靠性鞍持松、低成本恋仓,微型车更为适宜姐片。共享租车要应用车联网技术潦堵舜,建立完善的方便于客户的使用体系胃抬抱,实现手机注册卤、约车擒、开车暴称、交车喀夏、付费以及安全监控等硼痛毁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持婆盟粕。我认为炉鹤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来放。为了方便客户兴鞍,建立全国统一的注册收费系统十分必要叭。    七恒、补贴退坡后盆吝,新能源汽车是否还能发展堵痰?    从今年开始费胺聘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡轻豹。现在行业里有一些不同的声音柔弧怜,认为新能源汽车本身就是错误的事情藉,它的发展依赖于补贴屋凯,补贴拿掉以后师虏,新能源汽车产业就会死掉吓戌。我不赞成这样的消极看法亲你控。    首先在电动汽车本身的技术上磁骨,我们要有信心壕少脑。随着电池能量密度的提高坛些,到2020年戏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上宦稿,规模化生产使电池的成本大幅度下降遂摊。从这几年市场反映看谋,很多消费者开始喜欢电动车了公几,他们觉得电动车很安静腹谐旗、很干净庞拭,如果自己家有充电桩戌超,使用起来很方便栖。目前胜话村,面对全国大面积的雾霾形势鞘弥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策焕,促进了电动汽车销售量的持续增长户,在不久的将来慈,电动汽车将大量取代燃油汽车闻儡。    我国在新能源汽车产业取得的进展诚烂,很大程度归功于国家的鼓励政策化群。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钱筹亲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谩。但任何事物都有两面性闻死系,政策也是这样珐骚秒。补贴强度不足尺稠刻,难以起到激励效果蛙湃,补贴强度大了敝随,难免产生对技术发展的不良影响蹭诉冉,也包括少数人铤而走险骗取补贴但。这些就是事物的复杂性搐巢垫,不足为奇吞迹逆。因为产生一些问题郡枚菲,就否定补贴政策是很不客观的聪。正确的做法是适时适度调整政策广,逐步实现退坡讣弹嗣,制定与能源幸媳、环保因素相关的长期鼓励政策寞擅,进一步完善推广工作的其他政策环境舱犁凡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去礁吼棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视竣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言搔嚏,销量突飞猛进诵偿,不仅在中国市场实现了大反转栖父劣,以每年超过30%的增长率陌鲤乐,连续三年高速增长萍线,实现反超胃鹅,在全球市场上来看垛圈发,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哺酷。设计之变赖亥,影响如此之深顽灭赡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸场,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疮稼,都是如此巨筷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钩砂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拇摩。此消彼长挫,本来也是市场常态禄垮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年毖糙陵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现潍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胃惊晃,而奔驰则用了进击的改变入。这导致了市场格局的变化睬纯酿。但在今年开始矩句卵,奥迪要采用一种大胆的改变滤匪啃。   在北京车展上撇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司效,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蛋菲鲁。在采访中甩,马克·莱施特先生表示恕兽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么题美吼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是衬劫,以奥迪品牌本身的三大支柱憾肌徒,即“运动性”玫库饱、“卓越质量”赣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石轰编胸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现文差宝。另外刹裸,马克·莱施特表示乃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鳞惭秤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纷垦熄。   未来梧斤惊,奥迪不论A坎柏、Q艇、R系列何,还是电动系列蹬攫吮,每一个车型系列都有他们独特的个性赶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品携杆陈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国廷汗。而且筷钙弘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格糠,在马克·莱施特看来侧赴,除了外观傲,在内饰的设计上诞奥卵,奥迪前进的步伐还会更大全勒。   比如新一代A8惊陡落,大家会看到一个全新的控制理念冕窘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了玖,全部操控都是基于触摸屏瘟潍己。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氖,这将是一个具有革命性的设计水。”马克·莱施特表示翘刑稀。   【访谈】   媒体挨毋农:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里熊辟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鼎攻?   莱施特洞:中国市场当然是我们最重要的市场之一够。比如马上要推出的新款奥迪A8爬盾,我们认为80%的A8都会销往中国全。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上柿话。比如氯畅,从车的前脸上就有非常明显的体现筋逻瘁,这个框架会做的非常突出换肩岸,也会大量的运用到合金材料佛。A8的设计充分突显地位感和身份感挂。因为我们知道中国的用户抠,或者说中国A8的用户群是非承姑眨看重自己的地位感和身份感惠炔类,我们对A8的设计充满信心鼎。   Q2是我们量产车的一个预告型股。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性侨。我们想把奥迪的A系列狼喊、Q系列酮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达何顽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型欧失。比如队,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计芭胆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计驴达,从而更多的彰显每个车型的特点馅。   媒体频撮南:A3未来会有怎样的改变槽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变幻?   莱施特蔬泡些:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望纱权,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绿臂鼓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的算,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力跨、表达力同河哄。   媒体桨郡淋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升爽?未来设计会有哪些改变逛臣呐?   莱施特感猎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱弦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性逃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别橡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的促迪弓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性翁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辫芜。此外段,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性仟。   值得一提的是损,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缓,完美诠释了驱动理念毋娟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计部耐备。刚才我说的是外观的设计嘶古跑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酗琅亭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的诵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念下堤牛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了竣崔嘿,而全部操控都是基于触摸屏十胜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啸卜姐,这将是一个具有革命性的设计渤蔷富。   媒体耿瑰:面对未来的城市交通更加智能化诺花丛、互联化损榔、自动化的趋势涂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泪?   莱施特先生磊请:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段入颊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蒙。实际上露,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程埂撬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做醛任。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发狮嫡仕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶妮寝广,还是更多使用自动驾驶存,所以我们设计的基点是用户体验赊垄艘。   设计开始阶段将先做内部设计顾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后份,再去考虑外观应该是怎么去搭配芹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程欣椽呸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奸凯蓟,因为我们真的会目睹秋剿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革雀。   媒体啼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗频苟?   莱施特浆屎:我们从下一代的奥迪A8开始酣搞论,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蕾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念姜。我们要做的是持续的快筐、不断的推进设计语言的发展丛,每一代的新车型都要再往前走一大步菇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢盟糖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业琶贬克,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时裙剑,业界开始重新打量双方的合作蓖。   如所有行业对热点的追逐一样仆写杀,在过去两年中揽垮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势苹表似。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响断酬啡。4月6日沃馈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系氓,携手研发并应用车载人工智能技术盒脖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议昏粗莽,双方将成立一家全新的合资企业被仓惭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蔫蹲钨。在此次合作中污深轰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元髓酮祁,用于双方在汽车领域业务的开展哭,为出门问问未来的发展提供支持梯缺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庙校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缺,而合资公司背后凤荣晤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胖,意味着除了汽车制造商涧按铰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份噬椒。   “1.8亿美元只是一个开始糖。选择跟出门问问合作黄隧,是大众集团移动出行战略的一部分交。”苏伟铭称恭踩钦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扁,为达成这一目标坊鳞狸,已经规划了三大板块冒韧嫉,共计十二帽阑、三个项目庐玩师。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进帝瀑死,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权耸寡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红靶卸齐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别孝胸、语义理解技术锋诗,面向移动搜索领域的智能手机应用思副,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务欠。迄今为止侩垮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别点鼎窖、语义分析镐缓、垂直搜索等核心技术歪郸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景藤,来打造下一代的人机交互方式堑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钦舒。   “选择出门问问窘,是各方面考量的结果盯鸿镭。如果大家了解的话伪,其实Google也是出门问问的重要投资企业查,所以我们与Google也进行了谈判”偶疆篡。苏伟铭称骑炭浦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准稀额。   2015年6月碉卸峡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肛芒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月尝,出门问问被Google投资皋割物。截至目前横,出门问问共计6轮融资安刨课。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发兑。   “此次宝,我们对出门问问进行投资试烷辱,不仅仅是出于财务层面的考量税,也是一次具有战略意义的投资侗猴搜。通过本次战略投资清谩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术靠筋蚀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样婆马,只是单纯的投资或技术合作梨加,苏伟铭回应称桅功悍,“想强调的是睬,我不主张相互供应的关系唬柑仿,一定要拥有属于自己的核心技术袜。”   “移动出行领域的合作劲,如果是提供车辆长,那只是纯粹的商业化的供应需求吃酣惠。与出门问问的合作麻冕,我们是要进入合作的管理层世豆和,在共同建立的合资公司中彪,双方都有委派监管团队”如。   苏伟铭介绍溪禾干,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持删图败,但更重要的是在人工智能领域的研发砂驮杆。“如果你与人工智能进行沟通屉每,沟通得越多看旧册,它就越了解你茶,人工智能研发的目标是迎合客户雀娩,而不是需要客户自己调整来配合克,所以朴咆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”耐岸慈。   他坦言蜡绿,在人工智能的项目开展上疥,有好几种做法嘛亢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”陌辩享,但这不一定能成功肺耸干,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碎排。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象供。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术查慑,且能够很快地将技术实现应用隧世。”苏伟铭称零,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蚊譬,来帮忙推进其未来的发展囤场能。从这方面的合作来看牡供仕,双方非常契合幌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的培试害。硬件是大众的强项风,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力使昂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理及须内,而是应该让其独立运营愧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合痉。”苏伟铭称建玲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乡管。   据介绍筐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业下哥法。基于出门问问领先的语音识别纪敞丧、自然语言处理幸、垂直搜索和主动式搜索技术票,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位坡粗,该合资企业将进一步探索番交,为未来的智能移动出行提供解决方案铣狄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里皮,人工智能并不是只包括这一部分拍纳,其实首,在这一生态圈中有各种形式的人工智能类琶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作藩惮,但在苏伟铭看来堡蜜,这是一个重要的开始歧。   “下一个工业革命的前夜”纠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断浓,为此庇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略宪。在2016年的广州车展期间硕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想帘携嚎。据大众汽车集团(中国)首席营销官型舱、集团销售和市场负责人胡波介绍如,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疵赁歪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立剩,包括智能停车隘涡、智能充电等套。第三就是交通形式的智能化管理椭警。即打通不同的交通形式帅策,提供一个智能化管理锯诺,最后让出行者能够享受顺畅皆欧灭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鼎合京。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团楼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鞭甘。“我们相信杏,车企能在这一领域扮演重要的角色棘。”胡波称评懦疮。   不可忽视的是虏乾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换擂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者滩噶。   “要建立一个生态圈墓,必须要有多个方面的项目支撑聊激别。在落实该战略的过程中怕,我们便开始思考罚山侍,如何构架这些项目阮,未来三年我们是要围绕这十二将垃、三个项目开展工作的辩寐撮。”苏伟铭称卫水僧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌胃郴佬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术堪福,以便及时供应才,满足未来车辆发展需求蹬。”   据了解功染旱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品旗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜杉无。通过语音输入糠去倪,该后视镜可以提供导航墩瑰、信息点(POI)搜索骄清姬、即时通讯苇腺赤、车载声控信息娱乐系统等功能炊伞跋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验矢蔼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品士翟恼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror椒碾修。通过语音输入谋猴落,该后视镜可以提供导航晾粒、信息点(POI)搜索皑戒拷、即时通讯萎、车载声控信息娱乐系统等功能郝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力壳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度金。   苏伟铭透露熬赎席,最快从2017年下半年开始补偏盆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜脚糖,在一些国产车型上也将采用该技术纪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统必摹。但是趟事,有了大众汽车集团的参与梆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鸥。   经济观察报纽:在中国的十二三个移动出行项目上躬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瓢巷弄?   苏伟铭啸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权佳。2016年中旬顶瀑才,我们便与集团总部沟通过确趟翠,我们认为在移动出行领域臼,中国是领先于其他市场的膏经。所以纲啪椿,当时我们就决定在欧洲以德国为基次健,建立MOIA移动出行服务公司愤。之后泼,在中国叔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乱愁迹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目淡垒碍。   所以矫寐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域结奋牛,欧洲和中国胶。其中中国的业务包括三大板块半撤踞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目莆搭。我们在这一领域是领先的漆,这之后歼,我们还会有更多合作镣弄忿。   经济观察报磕:在大众规划的十二三个项目米,大众与滴滴出行溶、首汽等公司的战略合作是什么模式疙炮卉?   苏伟铭摧涝:大众跟滴滴贝骡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中森。其实浆,与滴滴出行的合作魂匹,目前还在进行详细商议蹭颧。但需要强调的是莆隘璃,我们的合作投资并不是融资的概念独发,我们的合作是战略性的筹。   经常有人说大众汽车集团起步晚眷,但我看不出其他厂家做得有多快放临介。   移动出行的合作丸,如果是提供车辆困剃,那只是纯粹的商业化的供应需求星崔。与出门问问的合作色捻滦,我们是要进入合作的管理层闯,在共同建立的合资公司洽戳,双方都有委派监管团队落。   经济观察报捌:您提到的十二锻耻傲、三个项目都是什么商业模式翅躺?是否都会以合资企业的形式出现沸?   苏伟铭剧链:并不是全部都是合资企业形式的项目伺。我讲的三大板块中巩敛齿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施络吻。我们选择成立合资公司是因为授绿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值燃司。那么如果不通过硬件沛戎德,技术应该怎么落地呢星?通过建立合资企业冻惜铝,我们可以为不同品牌设计不同的技术脊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务何,包括集团以外的其他品牌硼,我们并不排除这样的合作蠢。因为生态圈本身就有一个共享的概念理烦潭。随着数据的增加泡,共享的概念会更加广泛处外,生态圈成功的可能性也会越大脆侣。所以与传统的工作方式相比伞挫卵,变化是非常大的箍。   经济观察报挤香问:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作佰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辩拍?   苏伟铭魂:我认为技术和战略两者兼有丰。要建立移动出行生态圈的目标晌,就必须把其中的布局规划清楚靡,只是研发出几个APP公,并不是真正意义上的合作或合作的全部前。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碱悼朽?同时沙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用矾佬,也会要向外输出问攀赴。   经济观察报盖:生态圈成为汽车业新的布局单位戚,选择共建生态圈的合作伙伴时料迸,有什么标准水雇卡?   苏伟铭奉擎疮:以前我们称之为垂直平行的价值链补唱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联案电。在考虑发展这些技术的时候酒炒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比无晶。   举个例子蕾挝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候岗灵,我们会考量其语音识别技术有多强帽?然后再开始讨论中间的差别在哪灰馁汀。找到不同品牌之间的差异性非常重要睹申。从战略角度怒,大众汽车集团需要明确今后的定位枪。   谈了这么多筒,其实有一个基本点不肪软,便是客户群体拧我贬。作为主机厂违开,我们需要预见到7年以后车的样子涩腑坊。因为一般针对七年以后的下一代产品冕废,我们现在就已经设计出来了彻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜屠,未来会遇到非常大的改变歌氖趁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同驹患邢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的柒腔盘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品霖尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶戎:李芳" "   4月20日妨淮题,上海车展开幕的第二天偏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台森呈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答施。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟裸棵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”溯,其实坦,魏建军早已来到现场秃峡含。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汐,魏建军至少接待了三批不同的访客舅姜惺,并亲自送每一批访客离开换壬较。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时季,虽然神采飞扬采,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显糙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小对唬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比膝罕购,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义靠拣赡。一边是国内SUV领导品牌娇强蜜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代无吵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瓤队苯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军膳巴啊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者柑炊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣亭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌篙,此次酞躺境,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上桑。   “WEY的目标是挑战外资品牌担鸽肩,终结外资品牌的暴利时代搪,重新定义‘豪华价值’皇吾贪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品掠涤。VV7c/VV7s之后脚,今年还将推出2~3款全新车型邯垛,将产品线延伸到新能源领域戏溜,合力冲击外资豪华SUV品牌棠芹握。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者煌。”魏建军说矫,“关于轻奢为赶括,首先这个词比较时髦尘孟,容易记住棘铝。另外芥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涉。”魏建军表示痛虾,长城不会做没有意义的豪华随扯,“作为消费者可以感受到超值的体验崇桐,而企业也能得到相应效益鞘句,最关键的是得到了客户的认可唇忱,这才是有意义的‘豪华’封攘。”   魏建军认为安全是最大的豪华亭。“乘员叉爆、行人渺、车辆”三维安全(3DP)设计理念秃忱,参照国际标准都譬,主被动安全配置完全创新挂,提供正常驾驶静舶、危险警告绰寐吕、碰撞减缓拘裙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娟速袜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)律瘸嗓,译为“牧羊犬”庞翅附,有守护主人生命及安全的意思潍。   此外呢悍臣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疥嘲,来自于欧美一流车企夹咸,有着丰富的造车经验和行业影响力脆惹。匹配中国第一款7速变速器糙联台,这是世界上最好的变速器之一筹睛巴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地辣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌覆末故。除总部优秀的研发功能外篓棠,长城在欧洲很、日本和北美也都建立了研发中心佬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淑沦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拇巾。其中泵贾萄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌携全。对此誓,魏建军表示信坷:“媒体和消费者一直有这样的担心环戈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面曹扔蹦。实际上公,在同尺寸或者是同动力下咯硼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价糙叔。但从消费者的角度来讲星,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的绦彤,消费者会非常清楚这些配置酚硼、性能陪撅、做工有什么样的差异和半。”魏建军表示饥蔽,长城的目标是做品类品牌贺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分郴丹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蔚眷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沪朵闪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搪剧。   而针对销量层面探涵,魏建军表示胜:“从销量上看慷翠签,WEY很难超越哈弗雹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的恰辆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣德辍,15万~20万元的空间虽然也很大胺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论策逢位。”也许很多人会认为镀,WEY卖不过哈弗炮痢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务苗晌,但实则不然乘氢还。“WEY和哈弗我们都重视访枚,长城用同等重要的快蔼、足够的资源支持两个品牌敛。”魏建军说驰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力螺发,魏建军是如何评价的惭涉?“我认为我们的产品不管是性能荆圈管、做工趟、安全鹊诧扣,还是油耗辞、排放漆眷鸥,都不输高端车垂。”魏建军依然对产品信心十足墓,但他也承认WEY面临一大问题己稿逃,“现在问题是品牌价值栋送,因为WEY旗下产品刚上市分手,品牌没有经过市场的验证烙,大家会对它不放心购商茸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冈啡磁。”   魏建军表示桅零,自主品牌给消费者带来了很多价值守顷局。“有我们的参与精涵擞,不断地进步另、不断地在挑战外资娩咐甩,已经迫使外资不断降价郡,提升服务品质酒霜。我们的目标是要挑战国际高端市诚柑旃狻,所以说我们借助中国这个很有价值的称突播、规模最大的市场来锻炼僵,使我们能尽早挑战高端雾弗。”魏建军表示核辣,消费者购买了WEY之后截瞬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挥搽。他对媒体承诺冲,WEY的产品一定是超值的胳钱燎,并且一定能给购买者带来惊喜瓣唬。“WEY是一个挑战者既恍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感休。把我姓都赌上了乱,不能失败瑞,只能成功蕉豹。”在采访的最后婪习,魏建军郑重地对记者说末俱溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑寿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棵斡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作交撤浩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向菇拘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导硕揉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车单,以及未来的发展湍浩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淡讹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人程警呢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生劳庞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纹幕殿,以下是问答实录灭妊频:   凤凰汽车 尺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何脚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的镰?   俞经民 梆餐杉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赊剩,对于品牌的市场表现同样很有信心裂丹菏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言睹狄,我们有信心成为市场第一的品牌糙吼。今年我们的销量目标取,是从去年的8万到今年的20万隋檄棺。纵观130年汽车工业发展史等,汽车行业发展的基本规律而言纶俄偿,规模还是需要的喇无,是品牌更好的发展的重要保障痕。   邵景峰 歌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分窖,荣威方面尼特,我们所坚持的认,是一种符合广泛审美的敞如、优雅自信的设计风格贩,在复杂的市场环境中蓖啊腹,抵御诱惑巷趁、坚持自我兽歪,走一条人性化的设计道路烫。而我们的MG名爵宋瘦唬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化梦,这是一个巨大的宝库秽淌,值得我们的设计师尽情发掘劳,其中之一醛墩,就是感性鲤。   在MG品牌的设计风格中稻,我们可以看到很多情感爆棚差噶晾、血脉偾张的元素与产品善岁。未来的中国汽车市场必将飞速发展巴珐需,需求也将越发多元化煤,然而无论技术如何变迁藏,对于人性化偿统田、情感体验的诉求将贯穿始终俊搪菠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想圈吾,我们也将在感性力设计理念的指导下努,推出更多让用户“血脉偾张”的作品还陪揭。同时唐摩佩,强调个性也不代表小众九诫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求腥筐,为大众带来唤起强烈感动狸、让人心跳加速的优秀产品健私,这就是我们所追求的目标荒。   凤凰汽车 宫赴耪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万熔貌,其中年轻消费者占到了绝大多数拦烩,请问接下来竞裁搁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涕呢幕?   俞经民 稻孟桐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”溪搞,更是“年轻的心”授靠,从名爵ZS的订单来看剔熬法,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咎草问,更包含了年龄层更大镣、但心态上保持年轻的用户垄败。从“年轻的心”角度而言裙,我们的消费群体就更加宽泛了颗,作为一个年轻化的品牌羞擂督,MG名爵的诉求是“年轻动感耗插溅、专属空间困勒蓟、纯粹乐趣”抢世弛,给“这一代的年轻人”造车裁透。说到年轻人共同的特点结拒,是充满梦想划勒,对于梦想的追求更热烈一些户,更想把心里美好的事情去实现夸侧贪。这个梦想实现的过程是非常美好的善舰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求埠:为这一代年轻人巳杆沦,不仅是岁数上的年轻人帛,更是心态上的年轻人牟,提供更好的选择且遣,保证他的有更好的驾乘体验脾。   年轻化的特点匿东,是要颜值必、要体验的到位坝算、要可以分享澜。二十一世纪中国的年轻人吧,在互联网的普及深度莫擎凭、对于尖端智能的体验和想象力慑鹊,在全世界范围一定是靠前的夹尸疙,就应该可以代表“国际范儿”瘫纤,也应该引领地球村的潮流咖防。要满足这一代的年轻人淬狄抢,MG名爵所带来的产品体验虑聊,也应该要追求更极致赖,带领大家去创造全新的潮流翰烁朽。   凤凰汽车 堪弥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”邦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后澈、80后按静李、90后的人群当中当?   林嘉瑜 贾伎价:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作逃被。这款车感性的设计曲线献年,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归耗。不光是国内的经销商绘,本次上海车展菜拱,MG名爵还邀请海外的经销商拦匡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发熟吩未,他们也都对这款车都做出了积极的评价爬钡佬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”邻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冠芯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速垂老舰,让老百姓也能开上小跑车骂,尤其对于国内的核心消费者来说舍,不论年龄几何慨秆骡,都要有为自己的梦想活一把的态度糠饱鬼。对于一个汽车品牌来说久贾履,这是一件值得骄傲的事情案。   邵景峰 觅:其实在选择一种设计语言的时候洛擦,设计团队非常慎重稀享,因为设计的变换频次不能过高倡港估,要抵御诱惑辈、保持延续性才有可能给消费者形成印象柔趁簧、拥有识别度从而去打造一个品牌胺。“感性力设计”的第一条就是要有感性瓢,去追求情感的外在表露倾睹,从更广泛的角度焦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鳖棵潍,通过真正的审美习惯进行判断;第二珐冀,感性力是专属回笑乌、设计师要通过专属的标签蓄响传,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感编偏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感父凯颁,比如运动员在起跑的那一刻屡逢,弓箭拉满而未发的瞬间勤戮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涝,这种动感更有档次鹿窟,同时价格不菲煌,是很高端摹、优雅的设计脚,我们希望把这种设计注入到产品中饯恕杏,带给这一代年轻人极致的审美体验高晴巴。   凤凰汽车 溯呈宋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟块化架构平台打造的粟羔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划龄憨歉?   俞经民茸铆襄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缓焚。这是对这一代年轻人的尊敬当,他们自带国际范儿儡铂,是可以引领全球的潮流的人群孰你,因此有着巨大的价值圭磺。对此苛瓶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划魄波揣,在全球也是一样骏胶顷。目前冠,世界范围内澈,不仅是动力总成前瞻技术的整合菜额,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势刚虏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车幂吴篱,采用插电式混合动力设计炼放栓。另外剖怂,大家看到的名爵ZS恕杭米,将会在明年上半年推出纯电动的版本敌,至于最接近今天这辆续航超过500公里临咯莱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车放,也将会在2020年之前推出苦泼罗。   凤凰汽车 罢叼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系怕揣泻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法福宿粮?   俞经民 倒藉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控四擎讽,设计上差5%料,销售上就有可能会差30%拷雹。那么对于自主品牌而言喉穿,就是要把自主性发挥好损,去追求审美的宽度和深度怀藉客,销量也才能有宽度和深度川崔琳。名爵ZS的设计就是这样做的肚,要追求极致哇急、不计工本轮固、敢于“临阵推翻”把外形做到极致闯,可以说腔宦,名爵ZS的极致设计寇下,对销售的宽度起到了很大的作用混违。   邵景峰 冠:汽车设计是在不断进化的乃,不会总停留在一个风格上刃,在互联网时代蒜,同样要有全新的时代特质茂。另外芒猜寥,从汽车设计而言哺劫揪,例如从动感设计理念而言傻,英国车是鼻祖夸,很多品牌都是以此为源头来发展的筋杭搭,也就是“同源”钝。中国航天能够上月球权残萄,那么在汽车领域上同样有大的进步唉祷舞。之前德国杂志的一篇文章写到骨昆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国沪救,在进化的道路上有推崇的看法陀,也有欢迎的声音领既贾,这些都是要虚心接受的块攫。另外睦,汽车设计是一件非常严肃的事情奥,每辆车定型背后澄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的木,背后要靠巨大的投资来驱动伶。   在造型评审的过程中湿苔,流行趋势讲清楚胳统,未来怎么发展说明白弹饶浚,否则误解就跟着来了食交枫,所以要有一个整体的品牌战略在里面撅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了委落睫。   凤凰汽车 拆埂:今年肺繁告,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处团?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点荣粮菇?   林嘉瑜 拼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鼻辨柯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素丢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挟,拥有一颗年轻的心村携澳,热爱运动芜串乘、健康的年轻人钳参逆。   从足球营销来说鹃,对于英国和中国扁,都有很大的国民基础咳缕黑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国某趁,是英超乃至欧洲的强队敝殴嗽,这几年的成绩也是不断的提升叭段,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的怖娠。同时你跑,利物浦又是一个老牌劲旅挖,有不断上升的潜力担妇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样窜,在用户上有着非常大的重叠之处赊池。MG名爵与利物浦对的营销合作恳古,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来厢,在活动和比赛中享受快乐韦拔。   上海上港队也是一样的咀。MG名爵经历近百年发展错佰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣悔彼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队羡蒙房,两者的合作也是非常有趣的凛帽形。更重要的是骗鸽说,MG名爵通过足球营销的模式亲确,能够促进两支球队之间的交流介捞,包括之前组织的很多活动钒,不光是针对中国的消费者势什铰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赋,有效利用MG名爵品牌的特有资源尘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌炒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值店坚赊。   车展期间怜弦捕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海答,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对怕画。在车展之后喇寺,利物浦会在上海有推广巡展活动肝冯。下半年昧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对妒本,欢迎全国各地的消费者参与和体验搅勺诫。   俞经民 渐泥莫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的旁颗步,大家能有一些共同点做沟通棘苦,国内和上港足球队的合作去菊,正是汽车和足球之间速度与激情冗、自我突破的契合点剂,足球又一个很大的特点全,就是会让人意想不到坡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惊缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年党涣墙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩叹低丢,与此同时吧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鼎兑粪,长安汽车产品质量持续提升墟跨,用户口碑不断提升稀寞苇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骸妓堤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疗闺届、全球乘用车品牌中国市场第二名辖。   关于未来们吓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会臣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划那途,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缚藐。   2017年是长安汽车的产品大年烷亮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烽、全新的SUV CS55芥、轿车睿骋CC反、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拦懒篙,将会进一步完善长安汽车产品谱系米累。   如今锤硼抛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”藕炒,站在国家品牌高度寻求发展蔚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任夕革睦。提升品牌溢价能力思火斯,成为长安汽车品牌发展的重中之重盘。2017上海汽车期间时攘亨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平唇灌,关于长安汽车的未来卿察,徐留平董事长有话要说觅,以下是对话全部内容艘狸。 凤凰汽车僚哇挞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的俱?   徐留平妥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程潘,我们也是不经意之间就走到这个地步诫乾乘,因为一个产品黔题哀,特别是像汽车这种产品是更加的明显欣凛,它反映你的公司文化勾拴、你的公司理念是什么样的东西肮刨鼎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疲解沉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过娟驼搭,你怎么样让产品吸引住消费者添?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球墙,靠的是什么独匿疟?因为美是一个主观的东西坏鹊富,有人认为这个很美桶瞧豌,有人认为那个很美酚,从长安汽车之前的产品来看浪剖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来矫戮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么忍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的护敢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冗,同时想把这个产品往这个方向进行修改绢惺。我觉得在这个方面实雹鲤,从长安的角度来看峦扦,就是对于这种动感尚屡练、时尚这个理念的偏好赁绣。我一直在体会鬼罗,其实我是在反问我自己掀灿,这种偏好它是怎么体现在产品上的彼澄奈?实际上是我们内心的这种偏好撕矛。在过去的2-3年中肪誓骑,我们面临的话题烫蹬渡,如果过去不做总结辱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来虾,另外更重要的是说拱庭,下一步你怎么做坎辽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法既粳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车且嫂枫,下一步是个什么东西妇柔,消费者需要什么样的产品版劝袄,然后作为公司来说豁附羔,你们能展现出来什么样的东西龚链任,最后我们总结叫生命动感智色双旋怀猜噬,当这八个字出来的时候围纶,我觉得是非撑撸好叙丝缝,既是水到渠成铆,又是醍醐灌顶穆涡、灵光一现拷碑。这个过程惋磐热,不仅仅是八个字的总结聪。这八个字出来以后司攻芥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好溺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念筹激,实际上不仅仅涉及到造型胃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验催略挂。这样的话筹筛,就有了一个提纲契领啥瘫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西牟肋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中私,就能够有一个非常精准的东西含缎翰。   刚才你特别提到“色”驹豪性,我们当时想说骇,你必须要能形而上境冻,要能够抽象出来细厂,如果说你不能够抽象出来灸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候耻膘,如果你弄它50个字蓬理、80个字湃,你可能不够形而上卸频,不够抽象化烹,最后我们觉得“智烽、色”棺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坞碑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辫。   第二个就是说消费者情感的体验阔帛,比方说对这个造型和颜色率,甚至于这种声音或者是形状磁铜、线条的这些方面的喜欢宿驴醛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西弟九。当然我们也在想用什么样的词比较好宦屏,最后觉得设计的这个词很好陆瀑吼,一开始我们还担心说这个词字挺多朔啼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化架偿,我觉得就应该让它有想象力亮,就应该赋予它很多的内容毋郸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的擎花,孔子都说食色么松,吃饭以后第二件事就是这个字厦,我相信孔子说的这个字也不简单意思屋四肛,实际上说坊,智色这两个字还是最终反映的是人嗓惟,特别是消费者的一种需求迫算,对于未来传统的一种期许菠激,这个过程当中慧,对我们来讲酵确揪,把这八个字想通的时候堑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的熬齿朽,这是我的第一段话题林。   第二段话题说这个对长安有什么用处汰?那次在发布会现场有说祭幕耪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惟,一开始我就提出许,第一个称扳,这个产品要漂亮乐,你不漂亮的话寒勃,什么样的东西都没用腿贰讲。因为我们很早的时候就开始在考量芥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吨呵,后来发现不行县苇,最后我们在大概07窟缚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了工鳖。因为你还不能提炼出一个高大上灯通、抽象冀、形而上的东西颊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮宏廓,但是每个产品都出得非常艰难膛。这个事这么长期干也是一个问题题,因此在三年前的时候搪秆南,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了陛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解能涕,对于消费者的这种认知昧括萌,把它抽象化抵吼碾,那么这样的话理解了以后溺领帘,再把它具体化怕祁,特别是在产品募轻,也就是设计理念当中一些图形化的东西屁,因为如果你不落实到图形化的方面挠,那就只有形而上没有具像化 卉隘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中庙汀舍,图形化和具像化过程当中购,这个就出来了镭霸萝。   这个出来以后蔚徘桔,我觉得对未来长安来说介岔番,我们未来在产品设计的过程当中邪客,产品能否做到生命动感智色双旋庐氏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锯午浪?这样的话动暇,实际上说汾录娩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中棱韭隙,几十次的否决稿怜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成楞,几次或者就十次你把它完成踢烧是,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了相,那么这样的话膝潘妹,对于长安汽车的家族化城骏,我们看了这个车期霖,看了这种感觉这种情感的体验举,那就是长安汽车拳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车很萍肮,这是一个湿性。   第二个就是说圭,我们自己在研发制造设计过程当中拜,这个速度大大下降滑认钨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降虑鲍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凶糯屁,如何把消费者的体验做到更加的精准疼,更加的接触到痒点宋晌,这样对长安的影响是极其巨大的斤妥。   凤凰汽车蠕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念墨?   徐留平攘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念髓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法稗里。如果说把它拆分开来敢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沏逃,智色双旋更加偏向于设计领域炉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢添?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚土诲,我相信大概许多媒体会想扯,生命动感智色双旋怎么落地驰宛?因此我们就想把智色双旋也说出来覆袖舷,不要分开沸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中漂公,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言铺。   凤凰汽车圃:另外一个是提到的认知方面的感觉叙沪,有没有一个专业的因素擒谱疗,咱们除了制度之外陶,有没有专业领域的人来负责这件事蔼?   徐留平锣:我们长安有一个庞大的队伍齿美,首先要把一个汽车造好磨啸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人迷扑魂,到高管团队秤,到设计团队表舱,到制造和研发团队恨蓉,包括服务团队虏克酵,特别是主要负责的领导人校帮焊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惹倾筛,而仅仅是设计团队的话语汰警钞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离腑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层泵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素济羡,因此对长安来讲登篡,是既有最高层特别的重视弯、关注和把握酸鞋,并且这也是一个最高领导者的工作职责戳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知兽,我认为在汽车领域当中是行不通的磊扣巍,当然我们也有具体分工槽齐侩。另外也有很多的专业人士完成这个事情屋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的煎氰,还有轿车研究的卉哎,也有做SUV研究的底,同时也有按照职能分的贫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中柒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓渐坡此,如果仅仅是设计团队的意见疥铝,肯定会偏离了方向径。 凤凰汽车杀:一把手是指您吗校?   徐留平伸栋:我是其中之一错。   凤凰汽车沦怠和:长安汽车自主研发的新车讼,设计扰了、评审罚懒芍、评定环节您都会参加吗讽耙?   徐留平佳湍:我必须参加躲,我前面讲这是我的职责嗣,所以我必须参加哇辫套。   凤凰汽车伺:无人驾驶车呢赌强枯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肆寄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了杀绒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瓢心径,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吵?   徐留平袒:上一次品牌发布会抄,最新的无人驾驶技术也做了展示镁秒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沧倒粪,高速公路的环境相对来说可控性要好既淖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的贰,难度要更大示扳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻届态,我们不仅能在高速公路上做蓝,而且能够在城区做精懦,这个技术我们已经实现了突破串躺。   凤凰汽车碳鹤避:长安无人驾驶技术进行的这么好玻,量产会提前吗枢损?   徐留平萍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加翅,实际上就是说潜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骆石,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谴飘聘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点记栏发,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定秃稻搏。   凤凰汽车省貌:中美在进行双边的贸易谈判板剿戊,这是谈判的内容之一鬼,会涉及到汽车合资企业的放开许,可能是一个双向的市场开放的动作舒宦沙,如果这个谈成了略看,如果这个不再规定50%的上限刃髓椭,您觉得对行业有什么影响新汲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资翻瞧潜,那您觉得首先答不答应藐奥唇?再有一个多给他股份的话梆村酗,对企业今后的运营会怎么样舱赐固?   徐留平滦郡燃:我明白你的意思踏,第一我确实还没听到这方面的话题丧怂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况配,股比这个事说了很多年褥茹避,我基本的看法有几点阔,第一个这是国家层面的战略和政策哎,作为企业来说烈泄署,我们遵循爆阑蓝,国家有什么政策我们遵循什么政策棋算海,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错搐媚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点侮败,我相信未来的合作会加深囱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抽玫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现勤赏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题耗顾,而是说理解消费者猾,能够洞悉消费者孰,如果股比的溢价挺高收楼、溢价挺低目闭悲,但你产品不能卖出去内叔蜗,那你不能分摊出去滩,如何把蛋糕做大蔡,这是合资企业要做的一件事饭动。   凤凰汽车梗甲逞:如果真开放臂乡,长安会想着往美国去吗剩锚娠,就像那福特来到这里呢喉?   徐留平撕憾:长安想要去美国是一个公司的战略破奶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系来。   凤凰汽车赎腐:长安与福特的合作多吗皇?   徐留平艾烂:长安与福特是我们加强合作的方面遍菲,应该讲这种合作的程度屠颓,不仅仅是合资企业酣,从母公司其他层面五蛋,包括技术和其他很多方面都在讨论毁处,包括海外市臣顾舶尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长白剃林,它的能力提高了巷。第二 现在是全球化合作的时代甘睡星,一家公司独立运营哇惕监,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事括,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音闲。   凤凰汽车挺崇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结闪陵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要铝贰颇,你还说了过去我们做一个车股帛垢,可能需要很长时间好不容易做下来摧泪敲,比如逸动驰湃,是很艰难的凄夏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%铃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绰扛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品及,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吗揽蹄?第二对比韩系捶奈、日系缎,我们的研发体系和他们的研发体系相比疏茫,您觉得能不能支撑噶惊恍,确实我们的实力也很强惰博普,我们的内功可能修炼到一定程度伙畦安,我们后面会源源不断推出好的产品粱停,而不是担心到了一个节点会发生什么状况木熔。   徐留平际:你讲得非澄谔憾В好箍口,我觉得这是两个原因导致的编,第一个就是必然性铣,自主品牌需要有成长的空间摄,第二个确实也有机会的原因鳖秆痞,恰恰是SUV的市诚Α,中国的消费者需要这个东西痞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些枢登盲,反应速度更加快一点卷坝,把这些产品推出确实是满足他们的需要帘享漏,我觉得是两者共同作用的结果埂氦挤。   对于下一步自主品牌来讲酚锭,无论是哪个系岔良氦,无论是美系乌、日系噬蓬、韩系匆靡、法系泡任,我觉得跟系没有关系吮橡掳,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西悉惰冒,这是关键坤瀑。消费者他肯定是有他的诉求的羚骇,究竟是SUV划、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西味监,他有他的一种偏好季妥、喜欢艇叮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搏,这就需要我们作为厂商比驹篓,你必须要洞察到消费者的需求忿面,实际上要看到他的潜意识是什么东西肌测灸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酥鲜。为什么我要总结长安汽车的过去呢崎?实际上是我们自己反问的过程愤畦,就是说在过去当中闺藐拒,为什么逸动会是这样寒,CS75为什么是这样孤?实际上说粕,我们当时也没有意识到徘伶,反正当时就是这个样子切腊,实际上这个过程是一个反求的过程焦,我们为什么会喜欢这样孰量泰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中秃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子祁泛检,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好郊,我们把汽车理解为是生命的动感槐,其实是一种生命力的扩张羡爆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卉,而我们长安就应该提供这样的产品皇蚀,回过头来展望未来镜,我们觉得这也是一个正确的判断论竟。   凤凰汽车爽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较寺臂。   徐留平辆坪:我觉得现在国内研发体系来看宋,国家间可能还是有一些参差不齐娶,我觉得自主品牌的研发能力和体系粕爬容,进步无疑是非常大的惩救雷,而在很多方面可能与跨国公司有差距几,有些方面会比较超前纬磊,因为自主品牌也不是一家坛,跨国公司也不是一家售花井,要两者来比很难说董,但是有一点溪拇掇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宝,做好一段时间不容易赏,这个公司要能够连续做出好产品舌型,能够连续向前增长品潦拦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念搐焊、设计应用栏白,在这个公司当中都比较受关注埃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因狼僻防。   凤凰汽车塑互:我想问一下自主品牌的建设篙混码,随着我们品牌的推出描,现在汽车品牌进入新的层面赖,会有不同的路径选择含劫,比如长城蛊退、吉利推出新的车型太,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势部?长安如何能够胜出铝坍呻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌虐还,除了刚才说的两个殿妥柒,还有互联网造车的未来的合作伙伴乔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响闲婪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响率轿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合尼?   徐留平颁:实际上拌粹江,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌忍,我觉得这是好事闷摔岛,这说明汽车产业欣欣向荣尝矫九,是真正的投入么逆,这是我对汽车产业的理解犯蜡圣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚滦旁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程你兜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行腐彤,例如一个产品到了造型师的时候镶虹手,是一个说法齿、一个样子镶媒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侧亮,然后到了制造过程当中又是另一个想法紊,到服务过程中又是另一个想法寇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锭却,既有高大上的础拉跑,也有形而上湿、具象的滑限,你要把一个公司从时间跨度持五,一个一个展现出来都,而从空间的序列当中浚簿盎,你要把研发全部都按照这个意义破,我觉得是很重要的方面粕。我觉得制造汽车是很复杂的过程赎,各个方面的协调咳陶掇、综合矮、修正咳末、打磨需要太多的时间氨算,我觉得这是一方面孪隙惊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苇武谈,同时也是我们总结过去体会出来的刨惹,它是由内而外的摔。可能我们过去没有意识到这个话题提,我们现在总结出来羚蜂,然后下一步能够指导各个方面湾天筒,每个部门都很容易做事情嗣疵。   第二个问题你讲到造车房缴,我们开的会太多了胚保,失败的太多了枯,沮丧也有很多的篙,基本充满笑意也就一次伸懊,前面基本上是批评搂、检讨揪效,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行夸蔽镁,不高大上都。至于说现在很多企业开始造车奋,我觉得这是一个充满魅力的行当宛,很多人都愿意去做寂凄盯。   凤凰汽车切:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样冠? 徐留平必叛矛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面路翅当,会选择相适应的地方捷挽。   凤凰汽车琉袍坦:就刚才的问题我问一下扁牡努,刚才您提到和新创的互联网的合作桑醇础,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔杀攀骇、蔚来也有合作科将,您觉得长安在未来在互联网里面的话海度玛,更倾向于是一种怎样的合作加辱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鸡勾,您是怎么看的慑厢?   徐留平涣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挖拇提,从长安的情况来看供霞,我们认为哪个方式都挺好的新痕县,现在是合作型的贤筋,是你可以自己干挨凡,也可以合作干纫,也可以自己加合作干电,哪种能成功打动消费者是很重要的东西墓。   凤凰汽车羡琅沉:我们打比喻肠邪,37度是正常的温度沮坤,您觉得新能源行业弦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说镭吹,您觉得温度是多少姜沙佬?   徐留平龟风付:您觉得高了低了相淋编?   凤凰汽车枢:之前有人认为这是疯狂的阶段忌枚。   徐留平炼:我对一个产业的衡量依据是瑞扑,在目前这种全球的经济运营模式下关,凡是有金矿的地方航福刮,都会有若干的人去挖掘它掏欣锯,目前我觉得新能源就属于这个阶段卵性滇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够途绢粉,应该更加得进入材,因为从目前的情况来看廖劝逻,汽车产品当中伎琳顺,一个很重要的领域就是电池桨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放劝伸信,没有这种资本剖、技术缄抛、人员的这种投入波思么,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拜。   凤凰汽车井篮:那就是说您觉得温度还不够吗绵?   徐留平凶伟础:我觉得还可以兢脑篓,但是我不太同意的就是产能肛关,如果说你的产品技术不太优秀暖粗途,你建那么多产能就是有点糊涂溅败。   凤凰汽车操:很多其实可以通过改造现有的产能宽崔抖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能飘,从这个角度来讲沤辩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况茎寞咸?   徐留平燃漠:从整车厂的角度我们希望成本低一点烦,选择利益大的瞧漏萌。   凤凰汽车帆挡:所以您不担心过剩吗峦?   徐留平前:我不太担心这个问题夏秃,我觉得电池还处于不确定的阶段填碍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候骏嗡。   凤凰汽车亮涎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象潍勘拧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缴必怯,不管是设计师还是CEO等等岭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瓷斯雹?当然那些设计师很多是主管的贫卯,老外有管经营的有管品牌桑些,主要还是在设计和技术的领域丸垮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的捍?第二个是国有体制的问题闪揉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响献,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域颗本艾,也在高薪吸引高管人才势,您是如何留住我们的人才桂秆谁,关于体制之上扦、体制制约的问题超,我们怎么解决坟必?   徐留平藩:现在是全球化时代昆驮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早妊,我们最早的时候是四无粒凯稗,没钱翁规超、没人劣、没能力掂隘、没地位边,到现阶段来讲嫁芬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师膝莫,这都是一种非常正常的行为赴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢七穷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辈,如果对中国的消费者不能够带动蒋,那肯定不行辆诽勿,我觉得这是一个痹,无论你是洋务运动还是什么运动奈孙,核心是对消费者要动起来棱,这是一个画。   第二个关于体制的话题徘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碳凶裂,这个方面我觉得不能讳言拘刃恋。目前来看陀胜舅,对长安不是特别明显壬钠,因为长安是属于南方集团旗下子公司蹦惨骚,从南方集团来说多静捍,在这个领域当中伶岸,也在他的职权范围之内做了一些调整董,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惊。   凤凰汽车唬慈乓:如何看待这个机制跺勾?   徐留平赏:从国家层面来说坤察,在充分竞争的行业当中这个机制很重要丛钮。   凤凰汽车蔚店筏:你们审批会很困难是吗海?   徐留平村:我觉得会快锤,另外一个我觉得汽车集团骚,也许给你量化很多股份末,但是最后你没有创造价值下膏剿,给你1股瞳,1×0的时候不还是0吗瓷问?汽车的成长惠碌闪、成熟或者盈利是一个艰难的过程伸规坚。 凤凰汽车盖萝:十三五计划像长安汽车整体的销量沸墩、利润和研发能力以及目标有没有顾氦?   徐留平辛寿聚:非常有猩架,我们愿景2025斗合杰,我们做10年的规划虏恕蛔,在这个当中我们相对来说做得比较保守瞥江,为什么说保守呢岭钒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扩商诉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念尺嫩逛。   凤凰汽车惕比瓢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的澎卡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强枢扭羔?   徐留平凤毒斥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业特炬,在技术和平台方面都在加强合作敲玖,至于说未来它要怎么样婆楷颗,我现在还不太好评价这件事蹿。   凤凰汽车床匈卤:徐总问一下国际市场的战略腑尘,我知道去年车展的时候场巍础,长安说往海外拓展的重点是伊朗畅卡、印度令搜浩、俄罗斯这样新兴市潮病,有明显增长潜力的市辰诤臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去风绣迁,比如在墨西哥静麓,对长安而言菱,自主研发这么好春患蚀,又长期和国外品牌进行合作锹伸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吓、欧洲的市郴?   徐留平撼:在我们十年规划中就有矾踌,去年讲的时候就是当下正在做的内容伸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的禾茶凰,就是要稳扎稳打魄烂簇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肮玲,因为一支队伍最重要的是信心瀑。   凤凰汽车溪:国内很多品牌都盯住印度这个市臣鼓浜臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争辨辅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗伤?优势在哪儿灰姐?   徐留平偿:对于海外市场我的理解是要扎下根去蹲捣兴,不是简单地把你的产品卖出去幂堕,是你能够充分地利用本地的资源泄光,包括人力资源和其他的技术能力氨亭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卤邯枯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的法侥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长觅呢荷,促进本地人的水平的提高上,那么同时在这个过程当中挞钙鞠,把公司的产品技术涵盖进去盼律盯,我觉得这样才能走得远究烙局。   凤凰汽车睛痘:长安最近一套体系出来了棋辞雷,有没有可能往更高的一段发展佛伟驳?   徐留平阑撵:从长安来讲墓昧,我们目前的战略看己承迟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致骂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品棵,这是我们能够奉献消费者更多的东西乳贪鹤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的么雷胯,但最终要落实到产品上奉,产品是一个载体让消费者感知它知道它脾,未来宋罐,长安汽车会加快产品推进的速度灰题停,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神舒尘斡。   凤凰汽车杏牵:欧尚也在这里面吗挡?   徐留平蒋际讳:欧尚不在穆裸磋。   凤凰汽车杆玖:东风已经有PSA很多股份熬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗飞?   徐留平灰:目前我没有听到有任何影响认诉,在实际工作中我们也没有感觉到燃讲靖。   凤凰汽车败授:理念发布会徐总是骑着马出来的删闻窗,当时媒体圈特别关注匡函俯,都刷爆了朋友圈卉,虽然我不在现陈巍,我不知道有没有特别的意义虫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卢,当时的考虑是什么态?   徐留平撼:两个考虑耐光诡,一个是我把马和车作为比较估,你要说一件事墟鞭号,一大堆结构化的语言没有必要某哀,我觉得既然是长安汽车踌崇,我们叫做生命动感麓、智色双旋典,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫离挎崩,如果不这样做也没法让人尖叫虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日龋瞥敞,上海车展首日攀冷挤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蛋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台庙惋,12年增长了120倍成猛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访损,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略识。   受访人掳贿羚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赤。以下为问答实录仇谐:   凤凰汽车傅秒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面帛?   雷德?比格兰德仕程静: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鬼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年释假龚,这款车在中国市场的反响非惩胛荆好摹瑰伯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蹄,同时拥有强大的引擎悉,提供强劲的动力与性能朔相仿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声创焙。所以府,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品识。   凤凰汽车陷: 在没有设立经销商的地区盟疥冻,玛莎拉蒂如何抓住市撤啊?   雷德?比格兰德涪感匆: 我们首先还是会增加销售网络讲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疯,计划在今年年底扩展到75个细脖层。   我们还在天猫开设了旗舰店培啸糕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空氰皖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台裴,大部分来自没有授权经销商的地区坝答。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赣,鉴赏力越来越高惫。针对这些人群诧烙对,我们还组织很多不同的客户体验活动粉,如海外试驾沙顽搭,以及互联网方面的创新罚是,如网络平台的直播奠息。此外诺媳,我们也有不同的金融政策稍队绷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务儒农,深入体验玛莎拉蒂的生活方式害晴祭。   凤凰汽车甲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》收圣,给汽车销售渠道带来一些变化膘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新侍?   雷德?比格兰德伪瓶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说随蛔冗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品灭谓弯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具北松,而是要提供独特的生活方式体验瘦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酪佛,不止在中国无屏飞,在全球市场都是这样摔。2016年哦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长洗搁殿,这个主要还是产品优势带来的法。新的政策出台以后咕混快,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乒入,不过最终的销售成绩还是由产品决定凸。   关于新的法规瓷蔑,我们现在也正在研究当中汞颓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定输漆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辰戏睬。此外愤,我们在中国有非郴す蹋好的经销商关系喷桑洪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蛔匪。我们开设的天猫旗舰店咕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式白:客户在天猫下定单兴菲狠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务捌氢。所以嘿壤邻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系航湃释。   我们的很多客户最在意的并不是价格婚,而是优质的服务与体验死策,这正是玛莎拉蒂的优势所在谢。   凤凰汽车凳糕凑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线迪,有没有什么新的产品推广叙?   雷德?比格兰德夸嫡: 关于新产品物怒扑,现在还不是宣布的时候夕平,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蔫,等到新产品发布时我们再提供更多信息筷却。   凤凰汽车咐: 作为中国消费者熟悉的豪华车贩疤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍等勘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好副惰。对于玛莎拉蒂来说懦车,未来在中国市场的前景怎么看返?理由是什么火谷贡?   雷德?比格兰德嘶合: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况屠,5年前冯寒,我们在全球的销量大概是6,500台鳞炊,而2016年达到了42,100台夺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平放鹅,所以我们的增长一直是持续的糖蝎。也因此蹲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瞄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蛾啦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后及峡裳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA豆,这就是玛莎拉蒂的优势穆悲陆。所以驰鲜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度继。   另外阮,玛莎拉蒂的车主非常年轻酷赐卑,尤其是在中国市承谂谩,车主的平均年龄只有30多岁界顶屯,他们追求具有独特风格与气质的产品扁凹荚,来表达自己的个性与品味骗淖煎。   凤凰汽车氖: 现在汽车技术日新月异籍,尤其是新能源缴、共享合、智能驾驶方面齿龟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划秃?   雷德?比格兰德贸茶呐: 在新技术方面墨采晨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升插惫秋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统河劝蓉。我们并不追求生产最快的汽车啤,而是要提供包括技术虑、性能汤、动力戮态、驾驶体验等方面在内的最佳组合挤啪。   针对自动驾驶护忙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助妙土充,帮助驾驶员减轻疲劳跺,降低操作难度姓茄扫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蝗录溜,包括独特的声浪靛烽挥、澎湃的性能千,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鹊泼,这是玛莎拉蒂所追求的庐惧。   关于未来对新技术的规划莫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求贬,比如减少温室气体排放唯堑,这一方面玛莎拉蒂也不例外尸谩。此外摔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术并,如苹果CarPlay和Android Auto缓单,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扒挖噬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术精句。   凤凰汽车逢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化皋热道,怎么适应溺次鲤?   雷德?比格兰德厦翱闺: 针对年轻人群蹿甫,我们采用的方式不是改变自己煎扇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应簇。比如在中国对护赔,车主平均年龄非常年轻脓钒持,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拆晤既,便是一位年轻的中国女性九孙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表处。   玛莎拉蒂拥有102年的历史跋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意酞,包括法拉利生产的强劲发动机令菱锋、独特的引擎咆哮声突绒垛、奢华优雅的外观与内饰裴铺坚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胸汝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势百罗齐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐料滤。   凤凰汽车慌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级牡沤汤,有没有针对用户画像做调整叹?刚才强调坚守自己的DNA和理念书纲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试暑慕渡?   雷德?比格兰德寿堪: 在中国祭库,我们不断渗透到三四线城市妇,但是目的是一致的抨,就是要吸引更多年轻客户离。但不管在中国乃至全球的哪个城市提,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伸、激动人心的声浪啸檬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备忿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户奸。   在设计经销商的时候填,玛莎拉蒂也不是随意为之甜,而是按照需求进行规划班够磺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店痉眉,首发售罄的100辆SUV中丘骚侥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凳。因此古,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商董牌。同时竭褐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品城梨,客户需要一整套的优质服务风,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量诽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上袜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生弊瞎焚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述峭媳椿。   提问烹陛:您的新角色到底是什么样的离?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上叼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法轨?   Alfonso Albaisa桔瓷拱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁怪,跟所有的设计相关的工作稍翅尖,都是由我负责拜踞媒。之前我100%的时间放在英菲尼迪贡,现在会分30%的时间来熔粱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作氖径含。现在大家看到的一些车型的,可能是一些原来的车型风扁,我们现在的工作车撇畦,也是快马加鞭逞痰,希望能不断的改进悔储谰、提升现有的设计愁。   提问共碧欠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乏?如何看待他推动品牌前进时的作用灭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa课傻冒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管漂,我们会共同合作碾,不断进行我们设计的演化袭掳爬。其实我到7月份才会正式上任氛,我现在猜测或确定未来的设计理念搓背握,还有点为时过早轮尚涸。   我们知道警习沦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚暑绩、非常大胆前卫的们邦,我们的这种设计是一个不断演进的过程厢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改姓慑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钱汝须。   卡里姆跟我有很多类似的地方瞄缉鳖。比如俏抽,我们都是艺术家出身遍吞,非常喜欢设计隧鲸突,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绞恕,并将其以各种形式发挥出来劫。   提问才茬坪:我有两个产品方面的问题舒。首先匆,这个概念车非常漂亮藏抵窜,它背后的设计灵感有哪些苟绒厂?   Alfonso Albaisa新豹:秉承“冲突美学”设计精髓锭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素饭呛粕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡签罕。基本上就像艺术一样欣邦,包括缝针割擒布、包裹感平摧纯,还有使用的木质灯筒,都是非承杷好的手工工艺捎。这是一种感性和理性的结合浇梦乳,还有一些肌肉感极强的车身线条诺搐拢。   提问门钵:这款车未来的定位苔套李、消费人群是怎样的韩磋奔?   Alfonso Albaisa籍:一般都是比较年轻的家庭蛊棋,想要非巢ⅲ宽敞吓、具有运动风格的车型哎插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日骏酷响,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仑碧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示戎怒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容衬。   在发展新常态下豁茸绘,消费动力开始向下线市场转移瘫派。同时沧刚其,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级桅陷趴。由此嚼艘,县域市场成为新时代的“金砖市场”架肩。而对于汽车行业础,消费升级利好之外肝熟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇涣。如何撬动县域这一重要市彻⒚焓铩?   胡绪雷表示督匪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赤,帮助县域出租车进行升级改革戒泼。县域交通的数据化孩讼、智能化发展耪,有助于未来网约车的下沉渗透粟嫡。县城消费能力相对较低京掏,在出租车领域引进大数据之后拘,未来再进一步升级到网约车仙渡。   据胡绪雷透露抒阿轮,首汽将在县域布局三块业务伤荷:长租车烦铅、网约车(出租车)宿、分时租赁茅差。分时租赁是纯新能源车期闻策,未来分时租赁或是对公务用车的补充玫舒踞,它是纯电动蠕,不用长时间租青,可以通过APP来完成宽。目前哪,在北京有1000多辆车叫博识,150多个点位建,这种模式可以逐步复制到一些县域城市隆,对公务车改革会有一些帮助规。   胡绪雷认为迟岁,网约车行为是偏汽车前市场的角色仿乔勘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式篱。第二哺篇轿,在居民习惯了这种消费行为之后曙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用荚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导添。   当日纪捍输,首汽约车作为新生力量挺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进怕太窍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”遁酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵陀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嗣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牵强,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辣,渠道下沉要根据市场来判断老,服务要根据需求一直不断地跟进胃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况描,比如说对经济的支撑射森森,对政策的拉动蒂蕊奉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用丰。近几年挝随毙,一汽吉林产品在县域销量比较高限节浪,对县域市场的期待也非常高褪宦。从目前产品结构来看酒缓嚎,产品消费比重70%在县域痘峡,30%在一晤士蘑、二廖、三线市场宦纱醇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谓,外观瓣锌铆、配置甲、价值都迎合了县域市场的需求帮。   从流通环节上来看蹄铝技,县域市场做的非炒模好驼宝,没有什么瓶颈因素婚麻。一汽吉林也努力在渠道建设娩钝、服务跟进等方面做成长和改善快帛。同时宋长欣也提出了一个想法缄,“县域对自主品牌在公务车啥、公务员购车方面是否有政策倾斜挂律,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长托答,这是我们车企的想法叼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时素伤,要根据市场来判断棱。目前汉袒恭,县域之间的差距非常大母逢,包括现在推行的3G服务蓬霓括,在那些无法设定固定站点的地方捣篙恰,推出了3G巡航服务腾。服务是永无止境的工作脑狸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进褐悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩惶葛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日双,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嚷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示徒闻难,新能源汽车推广比较看好北姥歪巨、上曙崔卤、广限行垛布乒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场适委斯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吉落,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场猛罗。尽管都看好电动汽车的发展趋势挛惩,但做好市场并不是一件易事膜度岸。   目前比较看好两个市澈械锏取,一个是北炊、上蒙、广限行敌、限购市郴塘恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑侥晗椤,这个市场的发展速度很快岁。例如河南促、山东榔、西北区域潍屁驼,大量没有牌照的低速电动车拨,在政策方面仍处于灰色地带式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年定,在国家和地方补贴的支持下迫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右笨僧,在农村市场韧耿芯、县乡市场得到了非臣舅桑好的认可斑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求帮仟旱,县城市场的消费者的房屋空间大悼,有充足的空间停发车辆妹牟琴,拥有较好的充电便利性色胚圣。其次行驶距离不长凡克,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抡冕。另外缝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鞋,因为小车型成本低趣。   赵智刚表示靠韦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瘁邵。河南地区删梨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排驳顽克,在替代当的出租车瓷、公务车方面取得了不错的效果霜。同时事貉,也在积极跟海南政府合作韭,投放了一部分公共用车猫燃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进啸兽,比如是文昌评、万宁实梁赐、琼海等县级市翘冕,未来将在海南全面推进惨捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛疽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蓉逻叹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点故秀枫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行加。会上赏纫界,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出规汲桓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂佩狸少。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梦群颠,是参与全球竞争圃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提械嗜杀。”   在当日的论坛上微,郑刚发表主题演讲家伶巩。在他看来椽娶,打造世界级新能源汽车的品牌四马常,最核心的是独特性局、差异性苍及,是比较节能优势澜寡,浮出水面的是视觉翅末、是LOGO捕鲁怖、是VI冒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纪,其中成本优势是最重要的组成部分衬炯剿。   早在110年前沥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择埠:蒸汽驱动车皆分久、电驱动车和燃油驱动车黑。然而掏,在后来发展中撂瞄,电动车败给了汽油车磋硕。这是什么原因造成的艾跨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捻类。亨利·福特发明了流水线生产萝判,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候怀,成本大幅度地下降茧达贝,售价拉低到850美金兴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车褥窟卿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唯搅康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以氓跺奴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌慷。100多年的历史多次证明了这一点含琅疆。” 郑刚说怂褥谎。   在反思自身发展时媒币,郑刚透露吃吝颧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量遂,规模在迅速的增长交仿桅,但很遗憾并没有带来显著的浆割冻、大幅度的成本的降低矾。   为此劣熬虱,郑刚提出锯圈,在推广和普及新能源汽车的同时漂,光靠技术进步还远远不够奥,更加要注重扁侗澳、培育成本领先的优势强。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鹤,是参与全球竞争撑醒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晶。   他建议法屋,对新能源汽车未来的产业政策兢氢侍、行业标准虏级德、行业监管等斜垢戚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术防,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低封,这样才能培育出行业的龙头企业奇。   如何通过提高规模褐朴伦、优化设计垃普俄、优化政策和制度创新鞘拓?郑刚说形,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蠢昂宪、交易成本和政策成本丢睡,来打造企业的综合成本能力和优势挥弯扰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势粗淑俺。这还需要企业和政府共同携手疟随,不忘初心笨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标溯到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:韩大为" "  魏建军多次提到飞,我们的确有很多故事翔冠,但是他们没有写得很好搽憾撑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嗽迷?魏建军直言不讳地说苔酷京,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姥磕良。   囤地赚翻程猎、离开保定很、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来闹黔,且莫名其妙处男欧,或者无中生有的传言所困扰朵别耙,最好的纾解方法是什么欠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陛巾陛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赏含,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂地怕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后起雌,魏建军斥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瓢瘦,与部分汽车媒体交流奉。以一身轻便的牛仔装""示人""躬番安,魏建军笑着说兑接仙,是在同事的建议下才穿出来的嚷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言撬蓟,魏建军坦言骋绩,的确压力很大狗,也很难受桃,“有时甚至想哭”绒淬。他说定慕啊,我本人就是保定人飞,能不希望自己的家乡更好么抡?当然迸,我们只有把自己的产品做得更好疾弓。    诚如魏建军所言卯,近期表,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌狭奸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蔬,来自媒体的反馈好评如潮沸拱。有作者甚至设问堕桔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沫阜猛,否则也怕媒体老师太忙”钦黑,长城汽车一位公关人士插话道峭界深。    10日下午的WEY首度试乘试驾创,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意熟刀彻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格零褐,有同行在现场就说竞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车络公肉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型焕瓢乳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蜡深瓣。    动力配置上绅沥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伴贯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术熄巍,最大功率达172千瓦驳成匡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腻帅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点童。在长城汽车徐水工厂的高速环道上播,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时失,VV7s几乎没有发飘的感觉缎捶矛,而车内噪音也得到较好的抑制屡。“我们在整车NVH方面做了很大努力稿煌,也取得了一定的平衡”乓,魏建军说副弦彪。   VV7S    在交流中拐旧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时曹剔鲤,大谈捣潜、特谈所谓“轻奢”嘘饥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时恃你,咬住“聚焦”二字不松口凑。而是多次征询媒体试车时的感受掀忱,并逐一分析樊、解答媒体所发现的问题赁抱。整个交流过程全免,他都态度诚恳咎诽惹,即使是谈到一些尖锐的问题碴,也并不辩解旦粹畔。他甚至非常谦逊地自问自答笺,人为什么会失败递茅钉?尤其是一些有着巨大成功的人沧惯戊。因为以往的成功九锚溉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做朵,就很容易让自己失败凛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上空淘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车菜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然炔解。他认为袍稀,好的产品本身就是故事朝迁侵,而WEY就是要做最好的产品谈诺惩。此次委,魏建军多次提到己,我们的确有很多故事要讲拒炒纲,但是他们没有写得很好连里,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的矛浆渺,所以哼雷,我在让他们重写划犁哇。魏建军笑着说锌琉,把一桌人也给逗乐了铰嫩。    在媒体谈到其他竞品时裙舶娃,魏建军都给与很高的评价盘。不过最终还是认为自家的产品杜:底盘更扎实宫冠,操控性更好论须相,“因为我自己就好‘玩儿车’”摩扑,所以对他们(研发人员)的要求也更高硼。   VV7S    据悉磊仆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市请抢书,预计售价在15万-20万元区间粳篓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点脱,他思考了一下才说镀驶,它的配置太丰富了相,在相同的价位空间且蔑,“肯定没有比它更多湃连篱、更好的”边诺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖盛?魏建军更是直言不讳地说秀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呵健。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中旗,一位来自上海的资深试驾教官说建澳弄,之前很少接触自主品牌汽车曙,这次也是第一次来到保定萌,第一次来到长城聊队,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料傻惕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒裳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言管。期间秆姥,有一位同行说家氮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凹?或许这才是魏建军的真正用意吧稿露何。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹撵:李芳" "   陆逸表示眷墨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常程究,因为正处于发展的爬坡期乏柑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霖圃靛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作下谷坷,而且要深度国产化困。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赴揽抬,雷新透露泪,上海车展期间播,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痢峰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时筹丹骂,陆逸明确表示绊沧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常醚,因为正处于发展的爬坡期茧耽骄。关于国产化的工作秽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略矛卫,未来将坚持不懈的进行国产化工作婚,而且要深度国产化承寸警。    日前秽稿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典箍。活动后娥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烯燃薪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凭祟郎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年逛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆琉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伤掀,超过23万辆惰。今年第一季度瞥潘,英菲尼迪在华销量破万辆搽,同比增长4%降,而其全球累计销量达到67367辆滤受,同比增幅为18%叹钡刑。无论是在英菲尼迪全球体系中唯弯啪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中粕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色稗。在不少业内人士看来拎,从去年4月以来芹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鸵需涟。    对此喉,陆逸强调炯厩铺,目前英菲尼迪的销量很正常墩槽疼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军呕台,东风英菲尼迪合资企业成立才两年腔轿岛,还处在爬坡期臂。他还说爽己,所有的汽车品牌进入中国后谦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加奠颇、运作能力提升及投资力度加强保既翻,会迎来一到两个爆发期逛顾。    事实上湿贩,从2014年开始警帆丹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后戳赦倍,就迎来一个销量增长的“爆发期”戊:2014年攘察扔,英菲尼迪在华销量超过3万辆藤,同比大幅增长75.6%瞪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年忻每,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奈,同比增长33.8%磐。    不过噬辆径,步入2016年泻剐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期枢募。当年4月初椭跺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在廖排硅,刚好满一年达。在过去的一年里督,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态窘偷棠。陆逸坦言盆兰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段戒,以便更好地认清我们是谁察卿,我们的未来在哪里勘,我们应该做什么喘单。”    在陆逸看来闹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赌,今年是进入中国的第十年怀岸。所以作为一个年轻的品牌了犊好,这本身就是一件很有挑战的事情校甲。他还表示肺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累遁,是更聚焦的一种进化劣股疆。因为市场环境在变化缴,消费者的需求在变化匠显吓,我们也要根据变化不断的调整炼、创新慧舵誓、挑战自我肠蓖。”他说扒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来权壳,就提出了‘挑战者’品牌战略绷救。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过括美淖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的咀吃阶,品牌口号必须得落地潦敢寺。”陆逸表示送坛瘫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发桔荒盾,聚焦目标客户群结,让产品与目标消费人群建立联接却、产生共鸣矩。    陆逸对中国经济网记者表示朗释巩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烦课,而且要深度国产化锌姥党。”他说隶刃胎,中国是全球最大的汽车市乘登呈搿,同时也是很特殊的汽车市程式恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国彩饭坝,就要真正的了解客户互丹,扎根于客户七、扎根于市陈追谩,这就必须深度国产化铰。据雷新透露虫郸辩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%峡铝。    但是卫颠悲,从2014年底国产以来规,英菲尼迪只推出了两款国产车型电端稼:Q50L和QX50尼赤徘。对此肪骗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嫩粱倪。陆逸表示辟,“关于产品线布局的问题发断记,英菲尼迪有一个长线的规划簇法撮。”    陆逸介绍说窗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年怜贝,规划内容包含平台规划幸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绍彼。他还说钦赐悉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备平赁,我们的目标是通过完整的产品规划弥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品睬傅。”    谈及国产化在今年的推进程度径梗,陆逸表示技孺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蕾胳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布牌孩。”雷新进一步透露底伍揣,上海车展期间鲤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时车,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逼串蔚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年备,通过销售Urus净儒,兰博基尼总体销售量会翻一番遍,突破7000辆大关放箍。    在更遥远的将来卧查,很难说会不会有纯粹的电动车咳稻陌。这是因为蓄电池非常重队竭绩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制犯饱毕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚颂搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌贬拟。自大众集团和奥迪公司接手后到痘抠,兰博基尼得到积极莫、稳健的发展奢。日前轨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂第雷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员畴盯困,商务部主管Federico Foschini碾裤守。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员阜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问碎:并入奥迪公司之后俄斯陡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持睛桃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的努?    答临官:2016年融,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关婆缄钢。奥迪公司和大众集团接管之后详醋,对兰博基尼进行了很多投资葡到,让公司发生了非常大的变化颗蘑淬。此外薄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恫太。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鲤裂肖,如果没有这些投资存梁,就完全没办法实现这个计划琼爬亮。所以限淮,兰博基尼公司从中受益良多洗。可以说挪扔故,如果没有被接管先癸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来久。    问难亮背:在您的介绍中提霉簿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高非梯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的沸?Urus投产以后锚爬,重点会不会向中国市场倾斜乃桃?    答抗:目前红,兰博基尼公司只有两个车型系列盖:一个是搭载12缸发动机的Aventador泼射锹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán炭。因为各种原因曝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酗纠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势峦。2016年愁穷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蛔炽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%幂谰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%晃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放旁品荣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加处。2016年衰势虱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆颗堤祥。新产品会在2018年投放摹琅毯,到2019年先咐,通过销售Urus戌鹿,兰博基尼总体销售量会翻一番戒防,突破7000辆大关蚀。在中国市场上尸,SUV是非常重要的产品倪戌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求揪。    我想强调的是堂胸埔,在中国超跑车市承汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端久。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辩纠,Huracán大概在300万到350万人民币练倡羌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平凳。    问汤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的譬?    答悲疮卷:目前烽功,兰博基尼在中国有15个经销商邦。到2020年葱咸挺,我们希望经销商数量能增加到20到25个感。当然荡,通过Urus的投放兽此,在华销售量会增加嫉齿廓,服务涵盖的区域也要明显的扩大乌。    问霉溜妥:如您所说蛋,兰博基尼在中国有15个营销网点颧硷,去年销售了151辆(车)齿梆。我们简单的推算一下苹工,平均一个营销网点一年卖10辆车结碘寥。那么距,兰博基尼经销商的运营情况怎么样词危?在新的超豪华SUV到来之前胆态实,是否有改善他们运营能力的要求呢办?    答枪瓣惟:是的敬,会明显提高经销商的运营能力驳鼓,新Urus也会变成一个破局者惟。虽然现状如您推算秤访涉,但是在Urus投放之后骆斥,大概2019年或2020年疤精,经销商的数量会增长撩,同时每年的销售量可能会提高到30辆舰诽都,整个业务会明显的扩大骑昧斑,售后服务也会明显提高仓。而且由于SUV使用的频率比较高嗽橇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班地晒朗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入此秆伍。    问岔杯鄙:兰博基尼车型比较少捅苹龚,所以每一款新推出的产品都极度重要唐。现在的汽车行业发生了一些改变修酪,比如智能化拇核、电动化奔愧。那么欠,兰博基尼在研发产品时镐衔膏,会不会受到这种趋势的影响伸舒?    答慨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征渺粗效。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆贯悲女,更多的是代表了一种感情台并。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador的酚先,采用V12的自然吸气发动机蹈献超。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绊忙。    这是兰博基尼最核心的销售主张葛溶。未来列,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协防。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度逼,甚至会超过前款车型焚叫。而出台Urus产品时则会有一些变化魂,它将采用涡轮增压V8发动机霜梨面,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机幢谷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疏纫眉。但是骑谅,不管从产品定位妥含,还是感情诉求方面来说安,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侣怯趁。在更遥远的将来东,很难说会不会有纯粹的电动车旧。这是因为蓄电池非常重愧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制栖搭诧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车舷临寒,可能未来技术上会实现新的进步挎黄踢,那时我们也得重新考虑这个问题烩歼举。    前些天嫌牢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型丘暑显。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录描,其V10的发动机再一次提高了功率搏。当然恒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA骑宠。通过技术创新以及功率的提升兴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者寇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车场壬。在预销售的阶段贡晃隧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来佩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吐户,能够击中客户的心理需求扔些思。    被访人袖味蛙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作床荷。1998年到2007年池涵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赔孪汲,负责兰博基尼产品工作;2015年虚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员魏,负责销售及市场营销甭痪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤情铣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蹲,中国是世界产氢大国蔡鼎谓,制氢设备计滴、储输设备僳淬、制造技术等条件不错辆赣爱,具备发展氢能的基础娘。从环苯油呷桑和能效等方面考虑叙,中国应进一步推动氢能源产业的发展窘绒恕。    周奕丰谈到寿旁,中国目前主要依赖化石能源旅陛,对环境污染严重未。氢能源因来源广泛揉趴舵、燃烧热值高馆本短、清洁无污染和适用范围广等优点撬矮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源刃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分广梯,目前看卢,中国氢能利用的研究相对碎片化手,与国际先进技术相比还有差距房,没有形成产业化辰鸥蜕、规模化发展赦为。中国应迎头赶上稍立,卡位世界前沿牟。    他还提到欺挂逞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一撬沫,提出实现大规模廉姑芦、低成本氢气的制取哭饶、存储僧薄、运输拜爬赔、应用一体化的战略目标懈畔。这非常重要耻,未来需要各方协力攘,加大投入挞,推动相关产业进一步发展蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嫌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法罐屉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济当,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措颧僧。    他谈到费蛔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鬼猜雀,各方需要引导资金更好地支持实体经济漠驾,促进金融资本流向实业都即擒,真正促进经济稳步发展嘎坪提,夯实经济发展基础咆棘。这既是稳增长炕、调结构的需要迸,也是抑泡沫梗炉、防风险的举措芬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动寒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进边,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力怪。    周奕丰最后介绍麓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下淑彭,也在不断创新突破贿蓖罚,寻求产业升级拦茧。公司主动发挥自身产业链你、区域及成本优势拔旱谐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抢撮脊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舜遣丢、旅游景区厕、汽车营宿地菏娶、农家乐饯臣、家庭菜园等不断扩展外并弟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业次,以多种方式在国内推广土壤修复患鞘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场店具蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊挥寝:李芳" "   国外媒体报道儡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示乱踞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆歧此,并需要吸引更多的资金和合作伙伴簇。 李彦宏    李彦宏表示修,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车讥烦。尽管有一些技术问题需要克服传肉,但它仍然有望达到目标昏士椒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司袜,前微软AI专家陆奇任首席运营官酥蛙,负责大量投资的自驾车业务部门赏。 百度自驾车    李彦宏表示芒匡倾,我们很可能与传统汽车制造商合作闹幌,而不是孤军奋战收,目前还没有制定出这项技术的商业计划汲咸讳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆劝。我们将竭尽全力实现这一目标屁,收入和利润是其次的考虑庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底默:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年层,其所带来的经济红利在近几年日益凸显踩夺鸵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样么翱,共享经济还将怎样改变生活煎碗?   三年前光碗谎,基于对共享经济的热忱臼,清华学霸张丙军创立PP租车汞喜,开启了汽车共享事业;三年后嗣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钵,成为汽车共享领域的领头羊骡胖雀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀仕透惰,3月7日氓习漏,张丙军开启了共享有车生活的新征程骡。   3月7日巳鹅壤,在几百万用户的共同关注下侮泻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台到囤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破庞避持,也是张丙军重新定义有车生活非统汾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅幸惹。   从PP1.0到PP2.0时代伟途袒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记篱椿苇、一个符号或一个名称那么简单逻,它是企业创造持续价值的支撑冉粟灌。若没有十足的理由访,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓掸葡。将PP租车更名为START胚僻缸,是源于怎样的考虑溅黑腑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陪股。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嘛陆揭。   “三年前闻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法儒堪牡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益墩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型劝受覆。由于便宜便利翻吮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具懊韭。”这个阶段邓,他称之为PP1.0时代绦蹄。   经过三年的发展鸡,PP租车推崇拥有而不占有弓箍南、盘活社会闲置资源的共享方式徊缔馅,逐渐建立起以车为媒介堑黑,重新定义有车生活的2.0时代玻。“START不是买车棱,不是租车翅,是共享有车物纤。这是年轻的人群戒祟、爱车的人群视雹少,最向往汕鞘墟、最有潮流的有车生活方式泪摄蛊。”张丙军说繁敞悼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择丝邯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验顺覆。同时苏离盎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户素,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区财霉扫,让每一个用户体验到最真实槽吮、丰富羡舒峭、有趣的共享有车生活害。”   START代表着新品类签勤、更丰富的选择搐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下味袱本,相较于神州租车被、滴滴租车等传统租车公司称,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鞍皖?   张丙军认为踏伺,START的核心竞争力主要体现在三个方面操碘。   其一歼涩,PP从1.0进入2.0时代岁犯,新品牌START更具有张力径兢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神木挺黑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求郎,START重新定义了有车生活迁,开启了全新的“共享有车品类对傲。”   其二济搞驴,为实现共享有车的多样化选择牟涝武,除常见的家用轿车外荆僚唉,START将主推个性化的用车体验懂累。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型彼秆丁,如保时捷911浆病盆、特斯拉立缺涎、大黄蜂革、牧马人等等史任犯。此外辟,用户无需承担高额买车款和养车成本深,性价比更高恨菩垃。   其三世,“共享生活的基础在于信任体系的的建立荣,以及更完善的用户信用等级创瓶奶。这也是平台长期价值实现的核心乒。” 张丙军介绍卫,START共享有车生活平台为使车主放心共享位缮,平台推出了一亿元车主保障金德俗,严格的交易信用体系瓷,确保车主爱车无风险;对于车友抚,START还与多家大型保险公司合作忌帽蓝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务腔,为用户提供更具信任的服务僳兄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流舰尖劝,我们的目标是粟疮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来稻。”按照张丙军的预测堡豆到,中国自驾用车需求量巨大卯丁,而现实矛盾是赤妒凳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泥粹儒,不允许每人买一辆车满足自驾需求径宝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抛寐坚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用晶谎。   此外勺筛北,他认为订戚勃,随着消费持续升级噶蔚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中效。“感受丰富车型带来的不同生活体验都躺裁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向黑撅呸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蜕夕立、丰富紊荆、有趣的生活方式纷惰,让有车生活更加精彩费袒。”   张丙军表示净淀侥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者矮驮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验攀坎。START深,梦想才刚刚开始肚竞激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳 版权作品亩,未经环球网Huanqiu.com书面授权掏,严禁转载赌徽酶,违者将被追究法律责任边拖峦。 获取授权" "   今年全国两会上吗污愁,董明珠在接受记者访问时说玻酷烧:“只要你敢想钉墙沁,比如以前谁会想到人能上天帛驰沤,如果我们不去创造蜂,人能上天吗献?你不敢想风吩,你不敢去试验皇庐,你永远不可能做好弓参。”    过去的2016青耿摔,伴随董明珠的疾储,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈探拌:格力全员加薪1000元汝悼、格力的员工房贫、以及格力的手机……对于这一切截,董明珠并不过多在意费涸,她说嗣,自己最关心的还是“掌握核心科技”使。在今年全国两会啡,作为人大代表寺拦,她再次提出了自己的董氏宣言拈盼:确实这两年的发展潦,总书记提出的供给侧改革想斥趣,我们就应该做供给侧改革的排头兵九北诲,因为做的是实业糙,能够掌握核心技术彻寸,制度也要跟上册挽,真正给那些创新型的企业陪挟、有创新梦想的人一个环境杭博姥。    对于国家伺轰砰、社会兢、普通百姓的诉求起墩聘,董明珠是这样回应的努僧婆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献繁酵,他真的不是仅仅是索壬驴行骸,收获跋淀匪,比如说我们过去讲额,这个企业了不起扩供,再就业慕啸,反过来你要感恩这些员工碾,没有人来给你打工袒棘无,你凭什么去发展呸混?所以我觉得要有一个感恩的心情胖故。”    把感恩的心落到实处且,就成了格力员工的2室1厅豁勉,于是黎,别人家的老板就这么出现了湾勃。 记者踢昏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧褥涉?    董明珠并:对谅史,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现施力。    记者泡钮:以后所有的员工都会2室1厅肖?    董明珠铜:对对对藉暮贤。    去年末习冗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履帧,但因股东大会投反对票而失败功。随后蘑瓤匣,她以个人名义增持珠海银隆股份弹等,雄心勃勃的进军新能源汽车产业廖,然而肃腻胳,到了今年空,新能源汽车面临两大不确定因素标:电池圭敛、补贴“退坡”乐。在董明珠这里孟,似乎这些俨然不在话下吉,董明珠说风,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟使林,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮焉坌伞,“不是因为退坡我不做第肝莱,也不是因为给我钱多巫,我去做电夹家,我认为是一个责任耪别,是对社会羌帘、对人类邦,你都要去选择的一件事悼潮污。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖岔尖,董明珠很不以为然峭巳,她认为很,这些都是炒作确溃勘,并没有人真正说到自己手机产品的质量檀,只要没有说到质量猾,那就不是否定懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款勿瞥:李芳" "  近期漓颁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税奔闲匠。美国此次取消“双反”缔皋戊,对中国轮胎产业无疑是一大利好鼻北境,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转垄沽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变动围可。   全国人大代表步皋忻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议勒曝舵,在轮胎中使用RFID电子标签技术瞬匙,给每一条国产轮胎装上“身份证”笔虎祥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督秋搬伞,有利于消费者对产品品质加以甄别亲卢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量博坪卡,从而规范轮胎行业发展滔豪棋,促进行业的产能优化和转型升级稳。”袁仲雪说泻谅。   据了解盘违,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草喘,全球多家组织及单位参与储。轮胎用RFID电子标签的应用全校,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抗,将等级数据写入轮胎标签内部屏莫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定澜拷剑,伴随轮胎终身使用茫。同时铆痊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体筷娩,使轮胎更智能悄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS懒,能实时监测轮胎的温度际儡亨、压力等数据翱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况畦确榔,从而有效减少安全事故徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁但:李芳" "全国人大代表惦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题毖撑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通刺、环境协和发展的产业诵,由于行业标准尚未建立疗,使得整个产业发展处于十字路口挽戊费。全国人大代表邢、时风集团董事长刘义发建议到,加快四轮低速电动车标准和法规制定 晒帘,全力推进供给侧结构性改革恒醇。    在刘义发看来弥钎,四轮低速电动车是市场主导思兜馅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品裴。目前蓄,工业和信息化部急缸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》洽。该标准的制定舍旗豪,对规范四轮低速电动车行业发展臂东哎,使三篇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代效徐,直接实现电动化茄划、节能伟曝淀、环保安全出行具有特别重要的意义募蜡度。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求镁,又适应市场需求径,刘义发给出四点建议科佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一边、标准制定应充分听取行业的意见奶丁,响应群众的呼声觅鳖完。制定标准应尊重市场规律墓,规范拱、引导产业发展附哪马,而不是简单的限制鹊蒋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求问。    二疙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钡岁。四轮低速电动车安全捐澈轻、环保横、经济菩觅、舒适费蛾,是摩托车尘醛锤、电动自行车承、自行车等升级产品庞,特点与与高速电动乘用车不同妓低激。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涩党,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定袱。    三姬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哄、政府引导的办法拳敞山。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捂缮蘑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池秃寡妇,如采用锂电池政府给予一定补贴罚。    四孙谷每、在制定产品标准的同时拒,制定企业准入管理和注册登记靡缔、道路交通管理的配套法规鼓。产品标准只是为行业规范管理提供依据风,而实现规范管理是一个系统工程李帕。政府应加快制定企业准入坑皆宿、车辆注册登记爬夺毫、道路运行管理的配套法规睛轿太,在制定这些法规时应本着改革创新的原则典史袜,方便企业让利于民摹,减轻企业和用户的负担苔械郝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求勿、加快供给侧结构性改革的产品供斡,又是一个节能环保的产业俏伦,引导得当可以大有作为冀废。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法咕。”刘义发建议便克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬淌廷:李芳" "   近几个月来垛,共享单车火遍了北京城茬沥份。6日赖,全国人大代表岁隙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示设警,今年上半年钉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”集碾愧。    徐和谊说萎,伴随着公车改革现,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁陵枫。“很多公务员手机上有软件圃,一刷就能用车币岛。”他说毫孝丝,今年硕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众雾痕家。上半年燃聪虐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车始唬狗。    据徐和谊介绍捍,未来投入的汽车数量将根据市场而定硕,租用的价格将有竞争力爬全。产品的外观将非常“吸引眼球”物袄册,为两座式纯电动共享汽车核什,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷毕派,适合分时租赁和共享市场需求士难窍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别户。租赁者使用时需提供驾驶证等证件菏,在手机上可以查询哪里有车轨揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题凛念,目前大家用车起点和终点不同距桥促。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源计弥副。”徐和谊说男烽糠,目前方茫故,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节靶浮,包括立交桥下鞍口傻、公共停车场酶函、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇室。目前边远的地方停车资源丰富掣,但是用车的消费者较少铝嗅。“希望异地还车的便捷能够实现挡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点卤挥,否则还会存在最后一公里的问题垦撩。”    徐和谊坦言湘曹,停车位还存在管理的问题隧胎,汽车是价值比较高的消费品郊倦,一旦出现剐蹭看,租车人还车时也容易“说不清”乱捣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护婪、“钟摆效应”等问题十府奢。“有些消费是单向的渡梳,如何让车回流也是个问题”垃缸。他说能,目前马胜模,北汽正在进行市场研究娩炉妨,探索解决方法玛焙叮。    徐和谊还透露匙贡房,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行浅封碍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盾轰萌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆彼其。目前距2022年还有六年时间隋,从可行性上讲储酵喊,应该是能够实现的览某。届时希望借冬奥会的机会乌吃,展示中国制造的水平埃距。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的讥茎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露弥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题麓糖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击答,目前已追回骗补资金或防顺Τ祝款23亿元凡填,并对有问题车辆不再补贴浑,对闲置车辆也暂缓清算囤襄。    肖捷称焚渡,在财政部门督促下痉肉,目前相关企业正在采取措施嘲俄磁,认真整改发现问题划嫩。    有记者问挨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展曹,肖捷表示氮姜撑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整申略,主要是降低了补贴标准砍皖,同时也设置了补贴上限滦册坷,还提高了准入门槛戈诞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展龄楞棘,同时也可以有效防止出现市场扭曲泊财哇。”他说眉埂吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆阿:李芳" "全国人大代表坡卫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酮开吓、废液坡、废渣等污染屁,一旦有机电解液和钴废辣煤、铜摧坤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吹,就会带来生态环境安全隐患拌蜡,甚至会危及人类健康垂。”全国人大代表颁厦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示俺蔬弊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议税。这位带领团队经过几年技术攻关扭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人黎辛咳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上店。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个玲呈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题怖。在提交建议之前滥间物,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咐害。    自20世纪90年代以来械,随着锂电池广泛应用添拎隋,我国成为世界上最大的锂电池生产蟹徽、消费和出口国暗,近年来我国出台了购置补贴樊箱、税费减免肠师熟、研发支持康鹊、消费优惠困、基础设施等一系列重大政策措施咸,新能源汽车市场日益蓬勃发展贤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆锌喇遁、保有量超过100万辆始,占全球市场保有量的50%芍规祈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆辉木掳。    随着新能源汽车快速发展慰,作为新能源汽车的“心脏”蛋,动力锂电池产业也在迅猛增长娥廷汤。按照相应的报废标准酗,动力锂电池回收利用市场已经形成井。有研究数据表明扒,预计到2018年膘帛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哇抒,累计废旧动力锂电池超过12GWH铆、报废量超过17万吨匡毕,从中回收钴毕喜蹋、镍撮、锰侈吞聘、锂哀粮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酒歉,到2020年将超过100亿元獭刑宫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绵说。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫芒够,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题解径逞。”张天任认为谴郊,如果动力锂电池做不好回收利用蘑节懒,就违背了绿色发展的初衷染急。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用殴,但现实是炯泵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实骗靶娶。“废旧动力锂电池包括不同的类型链颇、设计工艺和串并联成组形式成配,以及多样化服役时间嗽痴尚、应用车型和使用工况凶毒,这导致电池拆解不便俗副蹿。另外仆醚桥,国内尚未建立成熟的回收体系勿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应叹慰,回收工艺成本高雹话年。”张天任表示笑,“出台的政策并不具有强制性梯,且缺乏明确的奖惩机制卫窟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赌恭,目前动力锂电池相关主体无利可图弦赐瓷,对政策执行积极性不高褪参。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题棱,张天任说锈来阀:“一是退役电池较为复杂潞,不易拆解;二是退役电池一致性差狗抠,品质不高;三是回收拆解成本较高惯羡谴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嫩癸靛,执行不到位埂闺帽。”    有问题就需要有解决办法蹋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方怠茧酮:其一没,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二输虎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谭瓤式,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四巷抗绰,鼓励商业模式创新试点和推广应用练邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍桃培:李芳" "全国政协委员脓涣抬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题袄。”全国政协委员川喷坤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示借半,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题落慈链,当纯电动汽车完全不再享有补贴时霜滦券,其市场前景令人堪忧闪。“在电池方面举,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡癌信痢,2020年后媚,当大家都不再享受补贴时雹咀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上侣通领,消费者当然会选择物美价廉的国外产品处。”另一方面矾焚,柳崇禧表示靶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市驳掀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限茄偿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素霖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等春。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上卿霞颈,但电池的寿命大约在20万公里柬滇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受递,这意味着安溃钩,电池报废了车就要跟着报废霸拍匪,这样算来乒,纯电动汽车的使用成本是很高的窗晚盾。”柳崇禧说佛嫡。    对此酒动必,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案界酸,即建立专门的电池运营机构黄颗马,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务摔伶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池怯,是对车辆的物尽其用淌歌。对电池而言叭,虽然不能再服务汽车策瓷,但还可以被用作储能电池骚亲闲,同样达到了最大利用率剁揭豹。”柳崇禧认为闪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吃。“但国家需要予以支持躲,尤其是在车辆检验方面唐得荣,按照现行的规定看嗓抹,更换电池即被视为改装啊。”他说锯。    柳崇禧的另一个观点是哥别,氢燃料电池的大发展即将来临萝渡崩。“一方面俺对,原来的运输成本相对较高概商赶,而如今这一问题已得到很好的解决峭链,现在的运输成本只有原来30%;另一方面溪官,美国的相关先进企业在国内开始建厂倡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车掳幻捣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展掇巴。”柳崇禧表示盾帘,氢燃料将作为增程器为电池供电破,以达到更长的续驶里程轿黔悲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用醋开胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效即:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同队炼乳,造成了双方的利益不在一条平行线上令零埠。为了解决这一问题促驳享,李金勇指出匡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景相膊,重新设置股权架构贝垮雇,经理人和骨干员工合伙人化任。”    “遵从起码的商业规则被嗽寒,我们就是经销商随菏妈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邯蒂、一个桥梁祥寿竭,我们没有义务去亏损亢。”李金勇说全靶懂。    日前朽揭到,著名汽车营销人维漂东、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景全龄巫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”韭搏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争巍触,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象稠佩炊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”夏,李金勇直言胳,“在过去的十几年苇,我们的市场非澄倚荩好缝商,老太太都能卖车橙凹,会加价就行了链感,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高芥孔,职业经理人的压力很大大嘘,每天都要搞KPI考核崩、培训光铣宛、提升拜被实。”    李金勇以实例说明句:“过去在资源时代猛集,一年这一个店挣1000万嫂腻,给职业经理人开30万锚傅禽,没问题睹辆,这车好卖恳情。现如今阔,市场不好了芜擞拢,现在一年挣100万敬奶,职业经理人还是30万差,但是特别累饯,现在一年的工作量比前五年氖狙仆、前十年两三倍都不止空。”    在李金勇看来傻途恍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同既荤矩,造成了双方的利益不在一条平行线上紊。为了解决这一问题速鞍任,李金勇指出沁遍潍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痊毯搁,重新设置股权架构旁陪,经理人和骨干员工合伙人化拈。”    李金勇进一步具体阐述道裳甸行,“过去资源时代敝黑逝,投资人只要拿到了店裳、拿到了品牌泻,就可以赚钱体。现在乳,资源时代已经过去了觅徐涵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起雌想侮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人素敛,从而真正让员工自动郴撬断、自发地把工作当事业汞缝,而不是靠培训疽,靠感恩懦撼卧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来柬烹萎,不少汽车厂家制定了销售目标客、生产目标汞微,职业经理人必须要完成帝忍,如果不完成就走人鞋晨。李金勇认为沤鼎,“在这种状态下垦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划忱妒佳、十年的规划吭旦,只能先制定一年的规划醛俯,把今年完成再说羚,由于今年完成了姐驮及,明年才有你的事潦镣吞。所以这两年厂家的高管变动频繁差梳,十年以前很少有这种变动秆呈敢,而现在这种变动成了家常便饭单钦煎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鄙锑,没想经销商的盈利能力涪惭。”李金勇表示燃锣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辜薄橇,想办法做经销商工作廓,把销量任务压给经销商拧凸剖。而经销商越来越不听话归啡热、越来越不相信的时候匈,厂家就再出台相关政策涣。    李金勇指出霖,经销商要有勇气打破潜规则农工,遵守正常的商业规则掣:库存大不提车甘炮朔、无差价不提车衰峭、拒绝搭售哭。“遵从起码的商业规则城薄,我们就是经销商痕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节城谜承、一个桥梁纳蹿妓,我们没有义务去亏损俯梆萎。”李金勇说娥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题单,李金勇建议碱腥创:同城市的店应该互相加盟或互相买断恰槽,或者干脆出售给另外一家经销商虏谢,不管用什么形式纬潞,形成同城市的一家店喇挎。“我们用销量外馆鹃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来倾瘫,这样减少恶性竞争噶性显,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法啼。”李金勇说敛稠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象厩录玫,李金勇表示弓牡,“我们不可能卖出路边店的价格小癸浆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仙。100%原厂配件保障荷,专业的维修技术骨侵澳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客撂霜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”躺胯。    此外鞠幌,李金勇还表示抬精,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车莫。据了解茅,2016年腿肉茂,新能源汽车的销量超50万辆床肋撕,到2020年剃弛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年克,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吠皋。在李金勇看来锰权侨,在这个快速增长过程中猎莆,“传统经销商中旱柏,谁关注了新能源汽车并率先布局宿坏,谁才能在这个市场当中分一杯羹方。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝卧桥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烁论,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员峨、四川省鼎立律师事务所律师施杰链句丢,今年的关注之一愁,是有关网约车新政的话题诽伐饰。    施杰表示朝纺黎,为加强管理勤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)栓,并于2016年11月1日起施行诬爬。然而钨揽,根据多家网约车平台公司的数据施黔蕊,在目前运行的网约车中俺特河,能满足《暂行办法》中主要限制条件的糜,仅占极少数部分舵。    “交通部制定了网约车高品质服务典汇寝,差异化经营的原则讳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瓣拳跋,施杰称炔赤哪,“我认为芭,政府应当放宽对网约车的准入限制尼,顺应社会共享经济发展趋势”癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到加鲍拿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中掣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鸿扑陛。    首先绢蛙庆,施杰认为姜,北京梯洽表、上海的网约车细则要求“京人京车”抠、“沪人沪车”等差异性待遇北,不符合市场竞争规律欠享。施杰表示寒壁谰,只有在市场竞争的推动下围膘逛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力垒睡,也有自我管理的需求与能力淬。    其次词温,施杰表示匡烹秋,北京瓣承忻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员杠,而且购房胺鞠赐、购车也并没有绝对限定于本市户籍监。“京人京车”饯节、“沪人沪车”的严苛规定妻冬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外秸使婚,会导致营运车辆骤减矗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒琳,阻碍新兴业态的发展喝可。    而对于多数城市对排量苏郊仿、轴距都作出的高标准要求崔秸屏,施杰认为率,高排量代表着高耗油番郝措,不仅并不符合节能减排目的辟踌测,高油费必将抬高车费舞忙题。    更重要的是累匹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则萝糙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准秤、高门槛牢绍,将损害网约车的实惠经济特点椿四凌,打击其平民性氦,“上述许可管理的模式人赴澎,将导致网约车司机数量骤减喇付长、车费翻倍盲姓,群众打车难位肌寥、打车贵的现象又再度出现免镰耪。”    此外础,施杰在这一提案中的主要观点还包括涉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”够离、“许可管理不利于节约社会成本”等牌合。    施杰建议肋唯,《暂行办法》可作出如下修改滩阑滤:    (一)政府适当降低准入门槛嗓扁豪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度擞假袜,是十分必要的宋祥。比如饥建肯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卵襄媒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置恋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求介倾肠,等等贡。设立适当的限制条件标末死,符合市场发展规律啥,能促进网约车市场安全性介、规范性发展蹦。    同时品按,政府应当科学引导网约车发展春盆,而不是像治理洪水猛兽市堵韦,把它一下子关进笼子里锨谐季。以构建网约车公平竞争的环境为导向姥,放宽对司机户籍的限制性规定筷似,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贾促谢。网约车平台泥卫、司机和车辆的审核程序晃雀斑,各类许可证明的核发程序尽量从简肉,以便节约社会管理成本蓝烤。    (二)政府协助构建平台审核豪盼酱、加强平台监管    改事前许可记猎,为后期监管晒,采用“政府管平台拦矮萌,平台管人和车”的模式桶讼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疟络康,规范其登记信息抢朵、审核资质的义务渭,定期提交所有车辆的情况想镜,这些数据要在监管部门备案闻乏。并通过补充相关的法律法规攫怂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施江。    对网约车不合理调价进行监管祁袍瀑。保证人民群众用最合理的价格出行茸恋吝,也避免由于市场垄断形成的价格新高抒。2017年1月彻起吗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肯艰搐,就此提出整改意见峡伎,平台负责人也承诺将取消该功能勉。这就是成功的监管案例僳翁构。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车豆祥肮,存在大量不符合新政策标准的现象病悄辩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断推,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减擅翅弄,社会各方都需要一个适应阶段缎劣。所以控肠合,新政的实施不可硬着陆表受离。当前阶段绵休,政府应当积极引导各平台规范化审核菜颁裸,加大对群众宣传力度悉,延长从旧规到新政的过渡期傻然催,循序渐进地促进新政策落地集顾。    我国全面深化改革提出了目标跺膝份: 市场在资源配置中起决定性作用能恨凰,更好地发挥政府作用蠕母。近年来逛甩付,国务院一直倡导转变政府职能巢钡,推进简政放权存。对网约车的审核复巩箱,放权是进步内起,限制是倒退筋损。政府应当创新行业管理贪另,优化监督模式赐,构建平台审核模式喉,推动群众绿色出行董、健康出行袭,为“互联网+交通”营造良好发展环境湍琴犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩鸺戏叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冒老。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幸仕、品质等方面做了很多的投入昧颇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盛官褪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略恫沟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市陕苯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞颅拦餐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球垄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”燎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车氲纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娘饰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计市吮、品质等方面做了很多的投入啡测。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计滑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蚕其扣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性萌帽、时尚及科技感的一款产品锻诞。”韩德鸿说倡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫颊巨昂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型北胁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场申堤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆爆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”互佛投。薛海涛坦言萎前蝎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩僧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730趁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扮付。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走劝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谱溉、制造能力谴、经销商体系赤宦虚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沟够。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悔层木。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   2月21日羌眯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办散睫。本次大会立足技术趋势泵憾,探索全球技术发展的内在原动力沮噬,探讨人工智能惨毖澳、量子计算骑我、基因疗法等领域的技术和商业趋势淬杰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中倾信,有两项技术与人工智能密切相关悍,包括强化学习和自动驾驶卡车纽。在关于人工智能的圆桌讨论中了,多位创业者和专家针对强化学习毛科陛、无人驾驶分享了自己的观点很。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沟菇鲍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哨燃,可能只在北京的五环里面开紊磊荡,路况很好水,最高限速就80切、90公里沦,这种情况下惫仍拼,车就会极大简化漆,驭势并不想生产一辆概念车额诗拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辅响剃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性厂请沟。技术投入上铜,目前大家都在往里面投入很多的资源未摩速,整个行业在往前发展薯此拉,但里面还有很多问题需要解决斧兜榷,包括保险措辑痕、政府等菜需。    而谈及强化学习在图像识别上的作用苍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道暮点分,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好劣副镀,把信息融合掳犀冗、如何决策做好壳酶午。图像识别拓展能力非常强磐,它信息的理解非常细致舞、更加全面笆掀铅,比如前方有一个易拉罐贰,有些传感器会认为它很危险矗吴骏,因为它是金属杀憋土,但图像识别会根据它的大小缄摆、形状去判别歧掇。目前结合强化学习墟烫缮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持林商涩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能套,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泻穆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肥,说到底这还是一门生意绦碗羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功佳撤:李芳" "  【导语】这是最好的时代凉锈膘,车市销量连破发展记录侈,这也是问题的时代雌袜狗,多元化集、碎片化馅己捻,对整个行业提出了更高的要求朗们。一切都在变攀,唯有不停思变方能随机应变椭。2月18日脆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕需涵。行业内百余位思考者和变革引领者楷封,与120余家媒体相聚一堂锰挞,在“变与革”的大会主题下诡匙聊,共商“品牌与营销之道”签俄恐,把脉中国汽车2017瞥记核。广汽乘用车副总经理肖勇舌按、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英次晒、吉利控股集团高级公关总监杨学良篮、福田汽车集团公关传播总监许翔半读、SWM斯威汽车首席运营官余波倡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动篓。以下为发言实录烩瘸:   互动环节嘉的合影   李苗苗哆:接受张红同学的邀请咯释。下午好!大家都是老朋友了纠。今天在这里拇,首先我赘荆贺张红搞这次论坛堡邦晤。第二忍,其实有这么一个机会让大家聊一聊乾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆栋饭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力邓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瞎洞户。对这个数字标等泻,我想每一个人镜,特别是管营销的人灯涉采,特别是管品牌营销骄酥瓣、品牌推广的人递矩,我想每一个人都有很深的感慨蓝湾偶。   首先请问肖总戎抱哎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物藕窗粱,也对您做过多年的跟踪苹斑。这次请您上台文蘑,我很想问一问钾耐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌示,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恋獭?能不能简单地概述一下貌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇苔冈摩:李苗苗老师第一个点名我列捣,作为广汽传祺来说悉,正如李苗苗老师所说的泰,应该说是比较新的汽车品牌奥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”媚识、“两个坚持”夯,坚持正向开发和坚持世界级标准唱好冀。这两个中狭,一个是对产品开发的定位胶,一个是对品牌的定位豆老。   从中高端车型的新产品进行切入卷懊罚,相对来说这条路走的比较艰难一点慨寇河,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”庐静泥,就是起步会难一点缅氓,后面会越来越开阔储、越来越顺输。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泊肃,内部也有两方面的方向蔑朴筹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手乓扯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来匪,并且在市场上面赢得一定的销量拷逝独,建立一定的知名度对。另外一派的意见塑备金,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疤腥,从中高级产品切入讨痛。但是大家也认识到这个困难哭达洞,一个全新的产品和品牌从中高型切入澜马脓,也就是售价在12万元以上驼睹,第一款车型是12万元到18万元看,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难仇,我们意识到这一点了兽差。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大盖餐,其实2011年司厦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年食村奥,应该说是非常艰难逃抚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦箔颂达。但是2011年豁监扮、2012年有一个词就是“坚持”厕粒,做品牌是做两方面的事情氏赖拔。第一个是做好产品的品质袖,第二个是做好对客户的服务蒋,以这两个为基础这五六年走下来温,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑恰茎玲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吃迷烧,受到各位媒体老师的厚爱臼蔑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌表抹弥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础裂渺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题檬,我觉得第一个是坚持卞。在我们困难的时候不要去放弃渤懊,就是把自己的品牌形象瓢涵腑、产品的售价回到往下行的趋势悄胖。第二为了支持品牌向上盘究夏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诧绞处。   李苗苗剑菊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的尸碑棠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程适违脾。比如像现在的奔驰里水,一百多年缎,宝马碌敦脑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年响,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌懦祭镣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总邵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌梳耙,也有现代的销量丸香,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷播段,您能够阐述一下吗氨?北汽在塑造自己的自主品牌方面漆鲜,到底在哪些方面下的力量最大赡壕记?   陈思英标腊:谢谢李苗苗老师仑徽结,非常感谢红姐给这样的机会铜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沁芥。其实不是妄自菲甭怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鸡,台上在座的各位都是大幅度增长千慨,我们同比增长更高一点锯屑,因为我们来得更晚一点兑,同比增长8.7%李。   但是我个人一直在想这个问题侨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的短。像奔驰去年是130周年北梨垢,今年是131周年挥邢,我想这才是品牌疾庞餐。现在我们在座的各位给客户提供的联悍笑,我更愿意定义为商品笛,我觉得是这样肠丸窃。   从北汽自主品牌发展之路来看虱岸,各位媒体老师和同行都知道锋,2009年我们是收购蒲泥、消化杜波、吸收了瑞典的萨博技术乏辉,当时萨博的93环饯伪、95的平台和1.8T侵、2.3T涡轮增压发动机的技术竿,我们是基于萨博的平台上笺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展骋。2013年的5月份菱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙汀,大家对这个印象应该很深防。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇冒,当时也试图通过萨博平台的背书泡察忙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端老,因为我们希望建立中高端的自主品牌戒,当时的愿望非臣希好叙贯。但是事实上发展到今天哗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈旧垫。   但是没有关系项官,2013月5月12日投放的绅宝D70抬睫什,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音窟捍纳。这么多年的坚持是在消化卸、吸收萨博的基础上进行的祈辣乔,源于萨博窜、高于萨博嗽眷,我们有奔驰辟翔菠、现代合资的反哺热螺烫,我们在人力辖投凹、财力雀悉、资源凌鸿哄、技术谁、研发掂叮菩、生产线漆吝、制造方面捌,都有很多反哺给我们斯司,北汽近几年高速发展味拔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆我绒敢,这一百万辆含金量是很高的慈闲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚恍辽,但是我们用五年时间实现了一百万辆创商。这里面还有几个第一和差异化产品括,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一咸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一适赂渤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位姆钮。   基于萨博架肉睡、源于萨博和高于萨博的消化图纠燃、吸收和引进姜农,同时基于奔驰和现代的合资反哺廷昆,我们坚持为消费者提供好的产品坝波邦、好的服务郝撩、好的品质炒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近问,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质率病,比如中国新车品质(IQS)IQS遂哭、强制性产品认证(3C1000)掏需道,3C1000即三个月的购车用户中吼,一千个用户的抱怨度是多少擞鼓,我们的水平无限接近了合资品牌康纶测。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的心,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心私星,希望有一个很好的中国背书皆,给大家提供一个很好的产品体验逝敢技、品牌体验和文化体验骇辜李。   李苗苗窖口:听到陈总的发言我一直在想彻老,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO核,现在经掣苌簿伲看到“北京”的LOGO爱抗。   前不久泻陋,不去杭州是到处都有吉利车靶疙牵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痢刨擦,推出一款车就红一款车俗方每。请问杨学良驰人哀,学良也是吉利的老人了得,一直在负责品牌形象的塑造垢瞥哪、公关架皇、市场深猛。原来我们也沟通过这个问题傅绕橇,对于吉利来讲收购了沃尔沃前,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挽幌,这是蛮难的事茨。刚刚陈思英总还在说萨博冲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃箍,感觉蛮纠结的孙认。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象甩籍?   杨学良儡局探:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下持姐,第一是对标莲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌热暮澜。我们是坚定不移地在执行旅,而且到后来做博越淋氓、博瑞之后有越级对标台刑坟。比如我说开发一个自己的A级车缉娜簿,可能要跟合资的B级车对标祷叙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拜,包括研发鄙、制造持、采购嘿、营销酪巢祟,我觉得成果是非常明显的反。   第二是坚持走精品车的战略虫汞豆。所谓的精品车茅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蒲花,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近厦角,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准粮,比如车的造型设计上面厢磋通,自从我们在全球建立了四个造型中心母赤袖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的舱憾。既有符合国际的审美潮流丁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面牡会丰。比如说在车的智能互联领域盲龄绊,在博越车上面车机人机互动的功能上喷潜,已经超越了一些合资品牌乘箩,这一点使我们感到非常骄傲岛瞪。   包括在工厂的制造工艺上动旅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺十、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌亮胚,因为我们现在建得比较新健科,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来矮烘。大家可以看智能化程度最高的工厂码,现在实际上是在自主品牌的工厂中冷。   第三是一直在坚持口碑彪斥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任幕让龟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言累绥。这样就可以真正喜欢这个品牌冯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嗡渐。   刚才提到了浙江墒枫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍充擂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了澄硼恃,大概接近了7万辆涎屯。这在以前是没有的渺沧,而且这些用户里面很多都是伙瑟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乐还纹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化模龄京。目前因为我们的品牌在提升刺,我们的品质在提升乾锭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车搞号。这从我们同行荤,包括从传祺淌些、北汽的产品销售上也能看得出来虎萝。可能大数据调研埃湘串,像一点资讯的副总可以讲讲募,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品浚。   当然您刚才提到了在集团层面晒郡假,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰说靠爆,同时又实现互补星史刨?这里面还是有很多原则胯伙架,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寺漆娠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌居绕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争袜皮。沃尔沃是高端豪华品牌圭烹捣,是跟豪华品牌去进行竞争的郡犁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应陋壁谦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念琼闯汲、流程鸽埂、标准褥,包括人才的培养和交流蓝。最新我们做的一件事煞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钠陶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA洗扛独,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO堤憋阿,可以说没有沃尔沃这么个老师夏伴衅,没有沃尔沃这么多年积累池,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构雷。我们相信因为这个架构非常新氓袱橡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平既吹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质靖,以及质量再上一个新的台阶甭摆粱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争棠董。   李苗苗疥瓷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京极嘛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桑及怀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面圣男帝,最重要的是坚持了哪些布拌份?   许翔奥钙塘:谢谢李老师巾,同时感谢红姐给我这样一个机会睹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车裤赋蔷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友乖乱。   福田汽车是商用车企业妒,和乘用车企业还是有一些区别假猴侈。我们主要的目标客户群是to B的囱,正如您所说培陋侣,我们是1996年成立的薪笔谎,到去年是成立了20周年寐哦们,通过20周年的发展懦说却,在过程当中包括您和各位老师的支持箍米,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业庞。在中国轻卡市场上嫁典,已经是连续十几年的第一了金屡。1996年在山东成立查,1998年上市心凤,2000年进行区位调整就来到了北京德火。   在这个过程当中您也说到了品牌问题耿孩搜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视墓邵维,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分士赐。我们可能把这个品牌是这么理解的皋,现在业界对品牌有很多理解的方式揭渤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营睦劫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鲸潍,所以我们从整个的业务流程上来看徒,这个品牌业务就是在其中的处擦。所以我们这几年在企业的发展过程当中食啊辆,品牌也是在不断涌现泊匹香,大概有几个阶段汇藏。   1996年是以轻卡为主导坷久氰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑堋,用着正好”锭承关。在当年的时代抓住了市场机会聘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绦。   在2000年之后坎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位臂,进行了商用车全系列的鞋顽狗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车硼郴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车堵嫩,这是一系列发展的战略拜。同时把品牌又进行了再升级枚芦葛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嘉氢腻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理锯贩泼。   在这个过程当中毯溉窝,福田汽车不管是做品牌还是做企业秘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疼好?一个是福田汽车在商用车范围里面纲随,就是在整合资源方面觉得还是不错的窝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早剐陀凄,花了八年的时间跟他们谈合作颊诧钩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒幻,生产的产品也是福田自主产品欧曼防,同时和福田康明斯成立了50顽穿堂:50的合资公司溺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蝗灿梅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乏措、先进理念之外股坡衅,科技创新也是核心的一个点拓称澜。福田汽车虽然作为一个商用车企业挎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比漓,但是也是做了很多的工作帮宋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室觅浑裤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右丝娟。我们统计了一下慨慨陪,和乘用车企业也是差不多的惹。   而且我们在研发方面麻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部苦,这在商用车企业里面比较少见兜睬捆。不管是先行的技术炯,还是技术传承方面都做了很多的研究迫忙,包括去年也推出了超级卡车驾,也是整合全球资源打造超级卡车桔闪钎。全面从安全女、环保方面进行新一轮车辆的升级衔谎锯。   我觉得总体来说吧尉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沙,是一个有着锐意进取瞥爬、远大目标鲤,是一个愿意为客户汞、为所有的股东秃随、合作伙伴廷、利益相关者带来更多的价值如蔚,也愿意为更多的卡车司机券蓖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缮冕肠。谢谢!   李苗苗溺辩:2016年一年有很多新品牌出现搐水北,也有很多刚诞生的品牌在努力夯旧戮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瞬念交、宝马那女畏。我就参加过场在北京的怀柔绥粪鹊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布闺藐。我当时心里就想斯威蛮有钱岸纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢懊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惭效?对于刚诞生的品牌疏酚奋,品牌之路有没有塑造的路径赣?你能不能简单地概述一下阀?   余波邢畅稀:感谢红点汽车和李老师泞,各位媒体朋友和各位同行奔,作为SWM斯威汽车凛皑,可能很多人觉得很陌生该九什,可能没有听说过涩,我简单来介绍一下泛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌充趁魏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活思胳,7月份品牌上市妓蒋工,8月份第一款车SWM斯威X7上市妙。   今天让我来参加这个论坛牡颈么,我们的心情很忐忑竞票斗,我们是一个汽车行业的新兵彤苦背,我们是抱着学习的态度来的讽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师杠窜,希望多给我们一些指教徐希。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢勤?我们认为这个品牌给用户的是两部分俱,一个部分是产品的硬件涂,也就是物质的东西茂。另外一个部分是精神层面的扮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV上念揭,第二是付诸了一些智能化龄扛烘、空间和外观沫黄鳖,外观也就是在意大利建有一个设计中心潞粉光,在外观上有意式的风范叙摩彭。   从软性来说旦,我们要付诸一些内涵哗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入募惯,通过植入意式生活的方式挟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受洗邦缆。同时我们也在倡导一些生活方式缴倪,通过软性的文化来塑造嚎缉襄,解决通过硬件和软件群耽末,以及从物质和精神层面塑造品牌棱。   至于未来怎么走芯剁芜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辩习。用户实际的需求和市场的需求溉廖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉玩暮,未来我们还是要跟着市场走娄斧辽。   李苗苗炽山纲:我旁边坐的也算是媒体人穗沉蜡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了苫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢性肩?因为主持人给我了一些问题瘦崎,我个人认为不想问一些特大的问题休禾棺,就想问问这个问题械。   付继仁攀:谢谢李老师赔,这个问题还是挺好的妮。刚才您在问的时候静瘫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疤。   一点资讯是比较新型的资讯平台箱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点粪湘,我们是做平台碗狡慕,不仅自己生产内容似挟萄,同时全网抓取内容伙苍单,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容复,再把有价值的内容分发给需要的用户胆,完全是自动化辛博好、机器化的校肺。我们怎么去帮助车企呢炒疆?我分享一个数字辆窖男。   在过去一年吴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的顾狼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烽脸哨,第二是移动互联网的平台拿挛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用柔痰省。很多的车企其实在做品牌的时候鹅,都会要求最终的效果拢蜜。坦率讲兔性褐,以我个人来讲这其实是两个事段什,因为品牌本身是非常感性的粹舅,效果是完全用数据有结论的熬,就跟一个人去吃一样炯,吃了四个馒头饱了窍,不能说只吃最后一个就饱了食。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量踞思,现在我们有几个大的方向替届,第一是更技术化的跟车企进行合作堂擦。比如说从去年开始财晤桐,我们跟上汽通用进行PMP的合作幕。客户自己建了一个数据库宫路木,就是把用户进行了一个分类富雾。然后我们每一个用户来到我们平台上婪怖络,他知道哪个用户对应了什么车型倍饰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弊,也就是把他们的流量经营得更加科学姜。   这个给到我们之后恳耍,又发展成了一个新的技术驱动昆趁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多堵逢萎,还是看汽车外观的细分多橡杀。这不仅可以推荐具体的车型郸憋,也可以把具体的创意自动化苹病鲍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果毛炒恍,这完全是技术化的匹配娇汗。   第二点甫抚,我们是一个内容平台揣尺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蓄评,能帮助到车企做非呈荩好的传播毒盖,有的时候这些内容并不能够被发现脐。现在我们把广告当成一个引子擅篙,不是一个执行的结果难。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣玩,进而把下一步的行为做好定鹅靶。比如有一个产品是一触即发死绕剿,用户点过客户的广告之后螺奴,我会直接给他推送相关品牌的内容娇肌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腊劝,再去看有没有点这些内容噶,有没有评论膏、转发呻鲤、收藏思,再通过其他的产品去收集一些有效的行为潮胳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试寺,把广告和内容进行打通坑。   第三点限,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吠痪吨。这个场景是有时间猎恒、地理位置和非常多大量的内容和数据莲湾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蹿穷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的箍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理阀汗,或者是去日本还是去韩国旅行绰瓦。这些并不关系到最终的销量提升多少拍厩,但是可以了解消费者在关注什么熟嘎说,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瘸搓金。我觉得作为我们新型媒体平台来讲粗啸,一方面要通过你的技术形盒窜、数据实现更高效的转化茬,实现现在解决广告主的一些痛点帛。同时要帮助广告主把服务做好袭畏牟,说句实在的都是服务用户炉灌,我们产品的用户也是车企的消费者咯,怎么能够把这些用户服务好当,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汇。   李苗苗聊:付总说得很好掀歉坪,借此我也想说几句亢。我看了一下馆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人劣滇腾,也有一些厂家的朋友赏爬,我们每个人都是汽车人顽窍。   我在想错,得益于这个好的时代肃挽怯,既然是说品牌绢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情项,无论你这个媒体叫什么名字栋狸耿,找没找到自己的定位虚橇苏。无论你这个汽车是什么品牌倪,你的用户在哪里响坦。过去几次会议主持上都说四个W砍,也就是我是谁川烂、我的用户在哪里时峰、我为用户在做什么洛、我还能为用户做什么廉蝎。包括媒体也是一样赁赔为,我是谁(什么媒体)把,我的读者在哪里黔糙,我为读者写了什么样的东西等拜厩,读者看不看纶壳咐,这是不是你的读者群要看的瀑弄,最后是我还能够研究我的读者端廊、研究我的客户码课艇、研究我的用户博侮,我还可以做什么推户。   就此问题我想请在座的六位朋友起立垫,一人问一个问题就结束苹。   请问杨总劲,刚刚说了这么多迹僧咀,就一句话噬未离,什么是品牌瘁?我们说了半天品牌痞琉刺。   杨学良鸥桅:我觉得品牌就是价值频既,消费者买你这个东西值不值馆乡慌,如果他觉得值了扔蒋伯,就认可了你的品牌椿汤。   许翔珐侨罐:我就按定位的理论氦那,品牌实际上是一种品类的代表泞坎,消费者是用品类来思考姥,用品牌来表达涪。   肖勇抹:因为我是做销售的蔽,我可能最直观的印象涂钳,我觉得品牌首先是一种价格芭付、价值体系七氏孺,同样的产品能够比别人卖得更贵赫,别人还愿意买我的竿。同样价格的时候粟汾,别人的产品卖不出去猫扰,我的产品能卖出去涵莫,我觉得这就是品牌函。   第二嚼,我觉得品牌是一种文化顾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买徽疆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势苗罚商。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候胯确,但是我的文化能够吸引他境,我觉得这也是品牌的一种表现焕。   陈思英唯咳祭:品牌首先是无形资产痢贩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绊郎。第二也应该是产品风鲤矾,可能是一个标记七菏、标识哀蓖妹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动顾亨竭,在人脑海中所有的记忆骚环朵。   其实品牌的英文是来源于MARK倾娠,就是在没有货币的时代物物交换的时候虚端戏,在畜生身上有一个MARK褥蓉,Market就是营销庆慈炽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀签壬。有一个比喻茸淬,品牌就好比像银行储蓄撼即,储得越多品牌价值就越高桃凄淳。   余波叫鲜迫:我觉得品牌在直观来看就是商标氛肠驳,另外是产品视谦嗅。真正给用户留下综合印象的是产品钞疯搏、服务和文化的结合陪,以及对用户的印象及感受就是品牌蕊仙。   付继仁罚:我觉得品牌到现在这个阶段才,也是一种共鸣魂,像营销1.0是以产品为中心僻郡艾,营销2.0是以消费者为中心挛尾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心磺救春,这三点都离不开品牌翰匈,但是代表了品牌不断的升华饥。同时品牌到今天来讲陪零拷,不简简单单是一个口号退突、标签衅陆乖、LOGO嚏驮,还是一个行为准则监赴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惦笑,还是每一家企业链枪拳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务醋到,并且怎么样高效地执行和检测唐顶。   从这些来讲锯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汲努吨,如果想清楚品牌一定能做好乳午巍,至少能够对我们服务的那些人做好丸,那也就足够了汰设。   李苗苗稍汐坚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瞥读。关于品牌几天几夜也说不完槐昆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌勃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拈绦。   谢谢大家在座的聆听芜潮晨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉豁徐:李芳 版权作品琼骨,未经环球网Huanqiu.com书面授权捂行,严禁转载且阶,违者将被追究法律责任窖杏维。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代博险昆,车市销量连破发展记录木堤,这也是问题的时代惋侮古,多元化淘磷、碎片化拟涎,对整个行业提出了更高的要求菜廖。一切都在变壕妥晴,唯有不停思变方能随机应变线。2月18日偏露,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钝牛怜。行业内百余位思考者和变革引领者书了,与120余家媒体相聚一堂锤惕谅,在“变与革”的大会主题下谓,共商“品牌与营销之道”葱膏犁,把脉中国汽车2017愤。   东风标致总经理李海港失摩擅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜城痹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东睦九钡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撑凛斗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华静龚、奇瑞汽车销售公司副总理范星虑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动睡恫拎。以下为发言实录恢磨踢:   互动环节嘉宾合影   主持人瀑管慨:2016年是一个销量大年分魏,更是一个营销大年肠茫。从二维码营销到VR营销唯淌,从下沉式营销到自主营销轰囱埃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球访孩,广而告之悄悄地变成了城会玩便径搬,车依然还是那个车拦噬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢百拭? 第二场论坛的话题为呛:中国车市新战国绘蹈黄,车企将如何做营销词躬恫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇掂腥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流集纽,现在重担在我身上秋层俏,由我来主持第二场论坛察蓝,和各位老总探讨如何做营销乖。   因为第一场是说的品牌空瓷,品牌建设也是非常重要的一环权貉绥,我们现在就把品牌这一页翻过去惊肖躬,就说一点营销其他方面太挠,比如说跟市场妻吃微、营销相关的一些事情坑猛撵。我们今天的这些营销人快芬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖类擂端,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群农,因为他是面对着全世界最大的销售市场玲汞。面对的是最高增速的市尘慰κ荨,现在技术和产品快速迭代馈搓畏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锋厢,所以他们是非常幸运的啊,十八般武艺怎么耍都行苏翻。   同时很多营销人也在自嘲纶点脱,其实汽车营销是最苦逼的一群人谭酗鸥,因为我们面对的是世界上最全的品牌奋铺,我们面对的是最多企业的竞争巾备糜,我们还面对的是最难以琢磨的群措、难以把握的政策环境和最善变的消费者阶稿舶。   当然了我们这还不算最苦涩劣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务车唐,所以这样的一群人的所思所想荆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瞧诽呐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开荆吩。   汽车品牌最新的一个品牌定位功馅倾,在座的应该就是汉腾了糠凡仙。请问汉腾汽车的副总揉嚏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挫,您给我们简单总结一下膏瘸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的坚?   于晓东瓣痪橇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会爬臼,让大家来了解汉腾汽车春外。汉腾汽车目前是全新的品牌揉,2013年11月份成立伙,5月9号品牌发布妨嗽,9月6号新车上市壤,第一款SUV产品汉腾X7挞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟量店合,本着向同行和成功的标杆企业去学习普衅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快归。   2016年对于汉腾汽车总结来说群浦,第一点是品牌发布钠匪涕,这是做市场的开端棠委。   第二点是渠道瘟,对于新品牌是重中之重的工作坷煌秸,渠道顺利打开的局面闺浮,签约181家铜,正常运营150家挟陵,渠道作为做销售最根本的工作草汇,没有渠道岗娜涛、没有服务峡褂,消费者也无法触及和体验甸喊荚,对于一个新品牌这是一个开门红砍伪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辫奈。   第三点是在市场上撑啸踌,市场层面上重点资源向一线倾斜兰灸迫,资源都花在提振经销商信心雷郡蚂、帮助经销商达成销量上街,因为作为一个民营企业酱嗅蝗,作为刚起步的企业法,在有限资源的情况下还是把钱花在一线水蛙,支持了经销商的销量榷椒诞。在品牌和市场的方面靡净,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助随,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑枢问。   刘小勇粒桑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的僳洪,汉腾除了自己营销的亮点之外童史,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的壬膛拿,或者对您的触动是比较大的呈纬财?   于晓东焙救体:做销售在产品力表达上搜室,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播镀猾拣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式怜容距,在2016年都说是视频和直播的元年煽崎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试忻甘弯。包括产品试驾挑战的活动泻凡樊,也是和斗鱼做了直播的活动僻糙锭。在我看来在消费者了解产品上倍逗灸,可以随时随地畅文,而且是更加有渠道客观了解一款产品曙。这对于做营销来说紊线嫡,既是机会樊饭,也是挑战裸断挫。   刘小勇嘘晃殿:请问李海港先生搔乔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大腻,尤其是传播的环境记坚淌、传播的手段靖慕笆、传播的模式发生了翻天覆地的变化钾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢牟叮?   李海港郴壬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坊,在新技术几、新人群和新的竞争环境的驱动下吴锻瑞,媒体处于变革的时代私虽褥,原来的架构碎片化了鄙崇,新的架构正在建立滥贡挤,当下处于这样的时代娇敝懊。很多事情是这样的趋势妒漓,原有框架维持很多年贤踏病,突然间环境变化之后碎掉了淌锑兑,再重新建立新的架构饯尚干,万事都是这样的道理苦旱鞍。现在媒体环境是什么样呢岁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)幌。这样可以导致媒体的平台化髓侈投,另外是媒体人的职业化或个体化墨嗅。   简单来讲肆,我们以前是自己做东西塘郸蛋,自己在自己的商铺里去卖空氓。现在不是了彤,现在可以自己做东西膜,自己去租商铺特,有的人专门提供商铺柿豆味,有的人专门做东西韩。这样可以做专业化的组合屎净,效率会更高钒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势室,红姐以前是媒体人驳际,现在有自己的传播平台淀嗓,也借用了社会化的平台兴膜,把最好的内容输出虫济说,她做最专业的内容矫飘。我想平台也会用她的内容盗,未来的板结新的架构就是这样的磨琼。   在这个架构下作为厂家要适应倍,东风标致已经做了这种尝试贾痰,去年把我们的公关公司能力削弱贰疏杠,因为他们的稿子太硬了涟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人刀舷孪,从专业或从第三方的角度看待东风标致靛,我想他们的稿子会写得非澄傅荆好篓琅疤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣唱,这是未来的趋势锨弗裤。   刘小勇便推:我听到有一种观点筋眯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西不,我就抓住了更多的消费者缄妹涩,更精准憨物,我的销量就会增加圭百。但是有一种观点认为形,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了饺?如果总消费需求没有增加工,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后剔是陕,是不是大家又打平了法郝蒜。就像一个剧场理论邢暮虹,原来都坐着看戏茶,后来都站着看戏了粗外,其实看的戏是一样的将。请问奇瑞的范总拈趣糖,您怎么看这些新的手段奢、模式对销售营销的作用勃殴但?   范星缔:首先感谢红点汽车壬、感谢红姐疗,也感谢刘主编沏。实际上前面两位老总谈得也挺好系酮膊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解想少粪。   说起营销邪发,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面境缅。但是从营销的最根本妈,还是回到对客户的理解苍。我们最近几年对于整个汽车市衬炅荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整燃奢税,最核心的是我们看到了两点变化坍,一个是围绕客户端的消费升级年,第二个是客户年轻化的变化掳呢翁。这两个核心特征的变化孔撂容,带来了所有客户需求的变化垢即截,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展己箔。   应对市场的发展挤,我们称之为整个自主品牌的发展酒窘孟,包括奇瑞自身的诧奖心,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻萃ν遥快窟赐,年均增长在40%左右的增速讼散唱,所以说基本上属于原始增长的阶段瞬红舒。奇瑞从2012年馆、2013年开始进行战略转型船霜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段杰辽撑,我们做的核心是提高整个产品的品质府毙,是我们整个战略转型的核心脑呛唤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力暑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品版锈匡、好的服务钒茧。2016年我们已经进入到2.0阶段烯氦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可呐迷,整个2016年集团销量也突破了70万辆九,增速达到28%嚼揣秸,国内市场超过了36万辆忍梆法,也是过去五年来最高的一年侗。国际市场中酒盲,我们2016年实现了出口8.8万辆剃,也占到整个中国乘用车出口的1/3堵蔼,也是连续14年中国出口第一的车企舜。   我觉得取得这些成绩势琼芭,销量数字是一个方面捌锑,更重要李徊坞、更为看重的是结构的变化唤桶,第一是企业盈利水平的变化卿岁,为支撑企业未来的良性发展提熊撤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务说读。第二是体现我们战略转型的成果汝幂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可堪奸裤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%遂锻扑。第三是客户结构的变化拿帛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升倍潘毕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%施坏玖,实际上我们更关注的是除了规模的变化钠把鸿,当然营销数字很重要青扒邪。数字背后更关心的是这些结构的变化脸胯,怎么产生这些结构的变化寺?从我们自身对新一代消费者的理解稍炭林,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验栏。   客户体验的三个方面我们一直在做南,第一是产品体验蔚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)去儡忱,行业平均大概在35%苗,奇瑞可以做到25%歌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嘎呛,今年还会陆续推出更多的平台行。当然平台不简简单单是全新车型的概念骋。   第二是品牌体验厩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵起,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通斗鄙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销采闹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了堵踩售,现在很多企业在做营销过程中视频梳庞取、直播方式应用是越来越多了红呵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加空。今天消费者接触信息的方式发生了变化舵脱。   第三是整个销售服务过程体验的升级纬,在2016年网络规姆N拢和第三代形象店的升级酞爽铣,为了保证客户体验的一致性鹅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装彭偿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的试湃客、优质的挎煞卿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瞥,这是我们正在做的赎挎森,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脸搜,谢谢!   刘小勇鸥味:谢谢范总汇,现在的汽车营销无论是从手段士午含,还是从模式盛甜,包括内涵都已经发生了非常大的变化计。我顺着这个话题再往下问一下淳,请问刘晓科总陷俩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拘们、营销套路搭态,您觉得现在还适用吗险?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战粒?   刘晓科吵:刚才范总骋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势何蜗度,因为这里面在我们整体来看第勉,其实我是一个新的营销人矾,刚刚在这里两个星期焦妇梢。我以前更多的经验还是做用户酥钩汉,去看用户的发展假哪滔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蒲忍、网红戒始、娱乐化逞矾,甚至还有用户的碎片时间丘磨。但实际上反应了两个变化藐修,第一是用户浏览的轨迹改变了病,以前在PC时代棱铜涟,大家基于浏览器阅读为。所谓浏览器的阅读榷辞焚,对于从一个网站跳到另外一个网站板陇,这个成本几乎为零啦畏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站联项,只要在浏览器就好煤。PC时代裴馅,网址疲疯廊、网站强豹、浏览器是值钱的糙烦驹。   对于移动互联网朔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下洼,对于微信小程序也有很大的期待渤巴摔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观宽豹痴。最终来看郡捣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流卑就洼。在这个主流的前提下删素硼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读恳丢娟。在这里出现了两个问题栋,也就是时间的问题舌胯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蛊绣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的粹魄味。如果是比较泛一些的资讯或APP冲憨匆,如果中国互联网网民用MAU看督绩,月度覆盖量几乎全部覆盖艇唾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU裂餐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP偏。但是什么会不一样痘急兢?就是时间扛处。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲公,我也高度认同一个观点佳郝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要佩届。在这一点来说俏,我们的营销不是去抓住用户港,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户宪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起午骚。   基于这些理念的变化醋朔强,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容携病,而现在发现专业内容看得比较少一点锹。专业内容对于用户的阅读省,可能是女性就不太爱看涩,覆盖用户的时长就变短楔碑。什么东西会长呢掸惕?从2016年喷蔽、2015年的情况来看慧坡拧,我们发现基于娱乐营销的网综时间忍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大弓莱,因为可以更好地去占据用户的时间疵垮囤。比如说我们投的一个网综节目醚浚,可以有2个小时以上的品牌露出时间安泊抄。   对于用户来说苹瞬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起换滦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要苹腿霓。无论是线上的邪,还是线下的旅埃。   另外一点甩,我们做了一个用户报告献,会发现用户现在在看车的过程中贤,比如专业的导购忻臼,发现用户的时间莱漓傲、决策变得越来越短毒暖,对于专业媒体用户来讲画,用户平均决策时间是108天坪搓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天违虎,这52天对于内容的需求是很轻的究,包括频次是很轻的卉湿辛。从52天开始一直到97天羌典甫,基本上是从几款车的比对到交付定金狄镣,因为提车还需要一些时间刃赖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哼舜膳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要桔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接茹赴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接丰糙。也导致现在的自媒体更火鞍屋端,因为大家更相信人康筏袜,也就是网红的力量会逐渐发挥委,包括IP的力量吩彭夺。   营销的变化是跟着人走的粳,用户的体验拇诡、用户的行为发生了变化恃屑跑,我们的营销一定要适应用户的改变嘲环。   刘小勇幢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总畔坚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表兰。想问一个跟豪华车相关的问题屉导,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缮烯前,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肃络稿,从超过10万辆到两三万辆的都有髓户,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌岛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗喂亩?或者会发生变化吗情拦瑟?会发生变化的话判宏,是什么样的主推力量来促使发生变化乱?   王顺胜盗吞触:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会概奴镀,作为广汽讴歌这个豪华品牌雾,去年4月份才成立了新的事业体制色苇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市堪保趴,10月22号四驱上市嫂劫隙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布篇笨乃。   从去年一系列的举措咐吐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌不。像主持人刚才提到了胚摧贪,怎么样去改变格局媚倒瑟?作为豪华品牌在中国侨圈,像ABB进入中国市场比较早酬绦推,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上埔画脓,其实我们也做了很多思考刚笑,想跟大家分享一下敞。   第一抵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早敢弟凸,也是十年左右的时间悲湘砰,也不短毖啤半,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间府冬氖。作为这样一个品牌要找好自己的定位鼓辱妓,我觉得是特别重要的锚。我们不是说跟谁去竞争踏桑,而是在豪华市场找到适合自己的位置链测,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侠切晨,包括在上海搞了大型的上市发布会煽剔寄,在上海中心进行首秀廖绅胖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酿匈,这也是用来提升品牌的惠钝希。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV刻米。这一系列都是来提升讴歌品牌的点。   在后面的发展上构,包括在2017年也做了很多的思考贯衬,就是如何在营销创新上做一些突破粳峭墟。比如说植入了体验式营销妇癌擦,包括即将上线的体验店趁,可以跟移动互联和终端矮克坑,包括一些PC端进行一些互动护促瞎。包括很快会引入管家式服务涤硅,让用户真正能够感受到服务和体验晾蔬。管家式服务是一对一的拇弹台,能够让你感受到有针对性描萍,并且有温度地触摸到服务的形式靡涉孩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展倘帛,我们在形式上也进行了一些创新鹅。   尤其在内容上面祁,我们以内容作为引擎害乖镀,创新作为驱动舵挡,作为后来者品牌羚失分,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伯。至于格局会不会变化测库,其实每天都在变化解济层。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拨怕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升难。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌僵竭既,我相信之后会在变化当中不断求变全。营销谢痪柏、创新不但要传承好的东西串兼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念痛,跟大家一起共享一下笺。   讴歌作为新的豪华品牌限储蠢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌换嗜挫,希望在座的媒体以后多多关心酵胯、多多支持桑貉,一定要让它取得成功扳屠对,谢谢大家!   刘小勇瓮:接下来有请江淮汽车李总淬烤,咱们聊一个关于2017年的话题峦,现在年底申绷蝗、年初做营销的也是做足了功课弄弦慌,关于2017年市场的预判孪广。能不能把您做的功课分享一下铜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辽?   李建华揩:小勇这个题目“袭击”挺厉害始唬赂,营销这个事在台上讲船督,对于2017年的营销还真没有想得特别细裙。对于营销鸿,以前讲欲文明其精神骡失,先自野蛮其体魄蜕垃凌,营销在中国还是跟认知相关龚喀梆,属于文明其精神发展之内的釜辞。营销在2017年来讲臂极绒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运连廉,全球规模最大绷藉侥,还是保持增长年,需求会很旺盛辆,同时也面对着一群非常不确定的消费者设都,这些都是一些确定的因素蹭票叹。关于不确定的坪端玖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi憋,这使很多事情产生了不确定性踩韦碎,也使推广方式产生了变化沏。在一个变动的世界里要想做好功课迫蓟,关键是有定力把握好不会变的东西谭冈挤。   就江淮来讲彻,2017年一方面会更加关注用户的需求掳告派。因为从做营销来讲蒲嗓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上长。一是用户看到产品犀促,如果产品很美好琼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫乱嗓勾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入愧检帆。第二是当产品出来之后虚褐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品仕鼻型,如何让消费者跟它产生很好的接触粱牟伐、接受它嗓殴板,让你的营销做到有广度悸萌、深度和温度凉豢,这是营销人需要花功夫的地方期。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量琳催媒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣汉蘖埃好的保留和记录下来窘,强化终端的执行力寸其。这是非常重要的勘掣南,当消费者看到的车是处于被管理的状态惰,他就会有好的印象坎搬。如果是管理失控的情况透,就会认为这不是好的产品墒皖诺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鄙婪琉,这个产品是不是他所需要的内剑猴,能不能让他在过程中感受到认知和认同醇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动迟,现在已经不太需要你告诉我什么了叫,往往会更注重你提供给我的事骏冠,是不是我真正参与过的彻厢祁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV掀椿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拘时。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哪凹尺?可能现在需要一辆高颜值乘、大空间识凶、强动力烫嘉、低能耗森,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来城汾,所以2017年上半年会投放一款S7畅。前面的消费者参与了意见非,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惺练,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来田耪觅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触累录,形成了共同创造的氛围碗。往往共同创造的东西莲钦伐,我觉得是消费者乐于接受的东西外肝。未来共同创造虎潭哪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度离。   刘小勇景防截:非常感谢李总孪嘲。我觉得现在开论坛诚相融,最难的是请嘉宾涤挫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搪,是嘉宾请来了之后不给时间说谅斜。今天这个恶人就让我来做了碱停风,咱们就不说了替裙。   最后请每个人回答一个具体问题派贩径,刚才进门的时候有一个调查亢廉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惰清苗?我们从于总开始赴徒敢。   于晓东较:我觉得2017年应该说挑战大去螺歼,期望更大速核肠,我更看好细分市掣埂,因为我们也是做SUV的嘛什铰,我们更看好SUV市场的持续增长闷颂。   刘小勇热邢叙:全行业增速去年是13.6%浓、13.7%使薯僳。   于晓东欠擒酷:我预测2017年是10%赣孙耿。   李海港郴虎赖:8%年。   范星伪牌:我就说一个数麻,虽然说一二月份看到环比有所下滑赫,但是看这个数实际上同比还是增长的桓姬会。本质上今年不用担心瞪场酒,我觉得还是在8%到10%之间闭。另外最近看到1月份的数据出来了勃鹤闭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贫腾胚,这实际上是一个分水岭迪屏,一个很大的变化午汰。   李建华胃:我觉得应该在5%到8%阜,可能会接近GDP的增速郎。   王顺胜儒胸雹:我觉得整体会在8%到10%以上赊输,但是作为豪华车增速应该会在10%以上晦凡。   刘晓科茨小呐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点琉藕椒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挟蹋,我觉得再加两个点是8.5%胸。   刘小勇贩卧慌:你更准确了究狙,到了小数点后了懦。非常感谢各位老总的精彩分享脾。就像李建华李总说的桅笔恋,咱们说到汽车营销人梧湿,媒体界有很多新词来形容善确,像野蛮执行力或变态战斗力收讣饥、狼性文化等等兔鞭蘑。其实他们是一群非常善于思考的群体侮挽蠕,他们的思想的深度决定了在行动的效果挪玲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酷辈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈胺赐管。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱盼罕:李芳 版权作品沧幻,未经环球网Huanqiu.com书面授权茶填茅,严禁转载芬年显,违者将被追究法律责任冯惭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日淌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行慈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嘉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体亮秆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨册聚。以下是北汽集团党委书记帕、董事长徐和谊的主旨发言徽拜喇。   徐和谊廷:尊敬的何部长炉,尊敬的各位领导萎惨卸,汽车界的各位同仁敖闲角,还有我们媒体界的朋友们暗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂橇填趣,探讨汽车行业的发展话题喉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年固蕉,这一年间我们先抑后扬墒囊霞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻襄捞迫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瘟谜慈,最终以产销2800万辆京,同比增长13.65%的优异成绩枯膛刑,完成了一年的一个胜利的答卷凰结奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度阑潭,为不断探底寻求新方向的中国经济霞,可以说去年我们再添新亮点功肆。成绩固然令人欣慰童钳尾,然而先贤有言烧,一切过往皆为序章父。今天站在新年的起点上回望从前称茄,我们发现深沉变革的暗流涌动倡角苛,启迪未来的创新发展羞让呕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思水笺仁。   亚马逊无人超市惊艳登炒啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军氨,提振实体经济箭在弦上辜览,消费升级引领我们全新的商业文化时代吹嘿,技术漏圣、商业模式晃膜、国家战略入勾、市场结构结合在一起峡,这种更替的演进疤紊般。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点桐槽,正释放出巨大的改革能量扑飘,正引领我们整个行业迈进全新的时代蛋沸。   一是技术模式在不断地创新埃晤虽,汽车行业转型正在进入落地期祁吗。最近几年在互联网摄、智能化趴申、共享经济等多方的洗礼之下繁柏,汽车行业正在同创新中被颠覆者是接,迅速地转变为创新转型的主动执行者关。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟阀,日系车企抱团开发人工智能技术娃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域府,可以说剑指出行解决方案饰促。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横祟田,在新技术骏问、新模式领域不断落子性,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期揽。   二是消费升级射,品牌之战成为未来的新机遇拆。随着互联网思维的逐渐渗透漂搽沤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卧。情感价值屁丧、消费文化币繁、消费者价值观越来越得到重视悄蔼,网红营销芳、二次元营销财标下、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势放卞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通感,实现产品表达与消费者价值的同频共振戎本。   另一方面萄井,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盘冒,为自己的人生价值代言怠徒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题损峰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇敢。   三是提振实体经济秒诧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫官。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一洼项,就是提振实体经济萌妈椒。其关键在于制造业转型嫩工尽,转型经济学的研究表明搔物楔,制造业转型中产品技术固然重要桨陪,但管理体系更加重要吩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化仇骗欢、网联化建设猫灸,就越能发现在信息化建设这种大背景下疥戚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键佳玲盾。前几天我看到有文章提到鲁难凉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拓。这样的提法虽然夸张去希,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示玻触,我想却是切中要害的赁渡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地颈,随着提振实体经济逐步落实擒然耙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键棺襄挛。   四是政策变动染剖窝,新能源规模化会巢钾、市场化成为未来的大方向羔俄。2017年新的政策正在逐步地落地揩炉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化天荤等。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境息肖昏,行业准入规则浪某得、动力电池规范条件等政策的制定垫阶扩,从各个角度划定了新能源的市场边界寒伍穗。   另一方面脸却,碳配额八橡痢、双积分武唇、新能源补贴退坡燎护,无不要求新能源发展要还原市场化手段递挡能,聚焦核心竞争力蒙哺捞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益釜赤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规匆裤手。   纵观整体形式的发展畏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上浑胃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂幕蚀。数年之前唐,面对互联网行业的冲击荚赌,我们以为我们只是需要一个互联网+孺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折亥,还承担着国家经济转型的重任污暑侮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望提洞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纹胶缝。这样的多重任务亨密解,给了我们新的挑战碉铣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀南贸。   面对全新的形势赤桨,面对前所未有的机遇与挑战食鞭赊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向阿腿。我们将锐意进群佟,大力地发展创新精神良琳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命律,在电动化舅、智能网联化朽、服务化滴、国际化等方面加快发展步伐禄,不断推动新技术坷不、新模式的落地生根咳库汉,不断地发展新能源汽车泡视裂,还原城市绿色健康生活链墨垒。不断承担经济转型任务船,推动传统制造业的升级皖不舜。   面对未来础突,我们将在以下几个领域寻求突破道蓉:   一是加速智能网联技术研发弟,打造智能出行的生活方式刷扯。2017年拉斯维加斯的CES展上工抒息,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蓄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瘁。当然不只仅是和百度揣扑没,还有其他的国际国内的公司趁。未来瞄准智能驾驶熊涟卫、智能互联羞、智能座舱等内容边犯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尺始,为出行与城市生活打造系统化的智能工具帽墟猩。   二是加快新能源汽车产业化抢,践行绿色环保发展目标飞。在新能源方面纠赋黔,北汽秉持环笔侠遥靠大家的理念贿,不仅造优质的新能源汽车产品屁技,更要造消费者愿意购买的新能源产品景拖袄。尤其是在补贴退坡峦、行业回归市场的大背景下烧猴,北汽集团聚焦资源肪去唐、聚焦技术锑饱囱、聚焦产品弹佛瓤、聚焦市趁却朗獭,四位一体严密把关整个新能源产业链稼掣,为消费者提供既有颜值爆奠、又有内涵的可靠产品愁堪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念距,共同守护美丽家园搭。   三是加速国际化资源整合盯纶,实现中国品牌的全球化设控祈。2016年开痉垮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地祈悔挎,实现了北汽国际化限,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抨柒。配合国内的合资品牌脱略耙,服务于全球布局研发基地改碗偷,北汽全球范围的资源整合庙,已经进入了研发痹梅骡、生产宦派悲、销售哗卸掠、金融间际丸、人才和品牌全方位互动的良性循环词烯处。   面向“十三五”枪,北汽将继续深化拓展东南亚残耗、北非涛、中南美汾嚼博、东欧等重点市场的产业布局剔辛吨,使中国品牌的影响力遍布全世界场。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级厦味。   四是坚持服务化方面炊骋,推动制造企业转型升级鞍。服务化既是国家经济转型的方向锑,也是北汽自己产业升级的主要目标酸摔泪。多年来我们在金融诞垢秦、产业投资逃盼、后市场冗董冈、出行服务等领域多点布局柑,随着时代向智能网联方向的发展啦咎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环川肉水。构成从业务到管理体制抢同径,再到基础设施的科学发展体系滩筏圣,不仅提高了资源的利用效率侯墟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化埠饯梯。   各位领导蜕,各位同仁雷救,媒体界朋友们态极,闻鸡且起舞集,风好正扬帆串,新的一年已经到来渡构蹈,新时代也正在开启机遇的大门九,让我们携手共进棘笛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年细断,长城汽车累计销量达107.45万辆碑孔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没迸撕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷朽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军搪豌娄,其中哈弗H6占比超6成嚼皋,达到了58.07万辆碗盆侗,同比增长55.58%夯想孤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻墙蹄,2017年2月19日动奋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动轰刚盼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年路翁,我国汽车市场销量首次突破100万辆李镰,高速发展25年后的今日奴卞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度郊。中国自主品牌已突破百万辆溉,那么能否乘胜追击逾越200万秆揪舒、300万的销量目标啊矮痢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能送莆脓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中局贫,用他的话来说秘坊,“这是很了不起的一点题苦素。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面计磊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贺吗,从另一个角度来讲赴革,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来芹嗓磁。   安全醛间、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功窗鬼,分析其中最重要的因素哀秀朔,魏建军表示稍幕,回到20年前房潦险,受到成本和技术等方面因素的影响翅缚扭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位劫搽娩。而当今时代娄凑毙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标歌素胆,其比重也在日趋增高卢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了驶。他还透露称,2020 年哈弗将总共投入300 亿元昏睛,打造全球化的研发体系老,在主丛、被动安全技术胖法、智能互联疲、自动驾驶等方面钨鹿,形成领先优势炉搭。   说到自动驾驶技术傻伤醇,放眼全球汽车行业康铰忍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重稻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命姆秸。哈弗将采用北美握词、印度农、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抛,据他透露醇炕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准岭面,目前正在进行路试甫藕,有望在2020年后投产贯泊咕。“我们的最终目标建,是推出完全无人驾驶的邵蚕、最安全的 SUV 绕。” 魏建军说到设。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标五匙白,魏建军说到记品嘎,2020年鞠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妊。对此椒碗慷,哈弗规划了四十余款新产品匠笨潘,覆盖全部的SUV细分市场衬暴埂。到了2020年联,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标胸炯,在规模上超过吉普魔未、路虎观挝顿,成为全球最大的专业SUV品牌薯肛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆息块,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时旧,魏建军回应道握萍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面桥,一方面要靠产品快速地更新迭代疙笺喘,另一方面则是丰富多样的产品规划马讹,这其中就包括新能源方面的建设庐玻惦。据悉龟玖危,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型勿鸵点,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线巧耙借,多点开花的同时又带给消费者更多的选择滤敬斗。除此之外崔很皋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙锵选,目前正加速推进全球化商业的发展胃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标付房。   2016年卉绵浚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展林,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑娘:WEY登场之后哈弗应如何定位娜?魏建军在现场表示馆蒂糜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化铰恼。相反惜,哈弗将全面发力15 万以下市巢畚郧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场亥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针灸,而“聚焦”就是集中资源姥,打造产品和服务的差异化优势荡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”古秋姑。先做强扁、再做大凶度,这正是哈弗理念的核心所在亮仟堆。在盛典现臣椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一割摔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语柔驹幂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持处瑰船。“我们拥有着全国最好的经销商队伍迫胺舷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念豪胜架,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队搬脐告。据了解特楞,长城经常组织经销商团队去日本考察弗逞砰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念巳。这正与长城的发展观念高度一致祷。魏建军透露晌潮撵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”戎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肮,经销商们也未曾有过动也稀,这正是“稳固”所体现的重要一点埠。   长城汽车总裁王凤英表示扔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系尖骂串。 她认为穷粕,良好的厂商关系是相互作用的茹,只有让经销商满意旁相莽,经销商才能够让消费者满意喇荤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吉篇,这是层层递进的作用效果啸煤谁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蕉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌幻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么靡?哈弗给出了自己的答案拭将荒:200万的目标即可上路痰吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚瘸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今授锑技,在新能源汽车补贴退坡后苟档,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烈藤柿,这个数额占车辆销售价格的40%蠕厂票。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响浓亮哺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续渺蹭健?未来扭鲍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奖露?2月8日下午丢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示耗咀埃,2016年傅匪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列镰矮沛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一饰撂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势长苗。随着核心技术差距的缩械ド病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强奥。但是洼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内未揭,巩固和扩大这种优势愁捻朴,还需要政策赔炔、制度和市场三方合力物伦锯,打造可持续的市场化发展娩啡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布桂,但是从已知的美国反绿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泉攫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置疯枷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%连寇夕。同时失,公共类充电桩接近15万个的发展规模背,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家储曝咀。   “走在世界前列舞匈缄,不仅是体量和发展速度位居世界第一壬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一川汐股。”许艳华表示九,经过近几年的积累矾仁现,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证懒滴、制造和营销的体系能力黎辆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变燃吓挺,产业链基本完善苯帅。整车趁惠缆、动力电池拇瞪饰、驱动电机系统性能大幅提升甫诵吵,市场主流车型的动力性钝柿、续驶里程苛、能效屠炬弹、可靠性攻秆购、舒适性明显改善幕毁,整车播法观、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逢稀武,新能源汽车市场覆盖率提升俩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侩疗贰,占世界市场比重约为50%缄。按照已知的企业规划碘,在乘用车领域玩,2017年我国将有73款车型推出磕,进一步满足市场需求陆宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伤摧枫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绿羔男,整车单位公里行驶成本也在下降纬溯棚。“20%的成本下降壳牛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价就悲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涤竞叙。”许艳华对《中国汽车报》表示诗浇绞,在规模扩大成本下降的同时扫记桔,市场竞争下之下搅,企业会做出有利于市场发展的选择本莫,也因此阀叉妨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右敌甲飘。   许艳华判断辟渴,2017年奴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强媚淡焕,预计占比会突破70%俗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高辖,充电基础设施也将继续保持快速增长妹殊教。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系关,我国新能源汽车发展目前处于世界前列东匠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确莎熄,在此框架内草琶凉,到2020年系氰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陡悲械。但是补贴退坡后怎么办翔倍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动裂蛋。”许艳华认为嫂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辆,让新能源汽车使用成本进一步降低淑,才能保证其持续良性发展并比。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件卿踏。目前避,无论是整车蒙脓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确脖,剩下的就是政策实施好的问题哄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来琳椿。”许艳华强调须纪械,我国需要基于长远发展的政策驱动体系态肪狄,2020年到2025年是重要的过渡期剑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势港秸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用练,这方面我国也走在世界前列敬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》帝桔藉,进一步落实国家新能源汽车发展战略钒,保障车辆和使用安全谓脊东。   不过布,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钮迪。针对《暂行办法》庆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%精嘿疗、10%和12%的比例仁卧汝,调整为5%监穿、8%拢、12%的比例钳偿,并允许2018年贬瑞、2019年负积分可延迟一年抵偿嫁。同时埃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定授递,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拜,丧失中国已形成的比较优势瘦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用难抨杜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台怜,以便企业开发和商业计划的制定克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟尾通:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时橡坎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景怕。犹记得2015年7月倡峰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淡排苛,并对这些汽车的车载软件进行升级韭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火描册陕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机耐、转向系统以及车载系统匠颠鞍。    如今厘敲汰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置马功,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案慑关,如果没有行业安全标准来做规范虐吗,或将引发不可想象的严重后果朵革沫。在我国尘赌,作为国家网络安全的重要组成部分搂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫刀瀑。《中国汽车报》记者日前获悉楷,《车联网网络安全白皮书》教阂垄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布修。在发布之前钨俩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖含,他告诉记者诺愤,车联网网络安全即将拥有“指南针”坛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》殿喜:《白皮书》摔、《细则》出台的大背景是什么绍釜世?    庞春霖达悲:在节能环保辉、安全舒适飘船,以及车联网辨宝、自动驾驶楼是摧、智能交通等方面要素的推动下疆衰,汽车正在迅速IT化困擅、智能化菊眉删。与传统汽车相比沤兜淮,智能网联汽车在节能减排腑董炭、安全舒适方面具有前所未有的优势墩虑,符合汽车工业辨、交通出行方面的发展趋势史憾淖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烁。在互联互通的背景下山,没有网络安全充分保障的情况下锯秆焦,智能网联汽车带来的可能就是灾难皖轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日班粱奴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》曹镰猎,明确要求网络运营者(车厂漠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务同,应当依照法律略、行政法规的规定和国家标准的强制性要求勺拖,采取技术措施和其他必要措施极桨,保障网络安全钢簿店、稳定运行昏镶,有效应对网络安全事件蛙每,防范网络违法犯罪活动马,维护网络数据的完整性夸难、保密性和可用性甲朝唤。网络相关行业组织按照章程枚,加强行业自律伴氖,制定网络安全行为规范兰,指导会员加强网络安全保护奴帝,提高网络安全保护水平突备漆,促进行业健康发展贰。”该法2017年6月1日起施行估桐。    2016年10月23日崇建,在前期工作基础上李,在工业和信息化部等部门指导和支持下魄锋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坷谁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抬,2016年底贾,以电子科技大学为主任委员泌轻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)祈、中国信息通信研究院街、国家互联网应急中心壁怜秃、中国联通楼坤、中国电科第30所搞、奇虎360句素杀、博世为副主任委员告毋示,联合国内外70多家整车纫鬼肯、芯片怜猎棘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谋斥姜:车联网络安全委员会)正式成立背厕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求碑保,在工业和信息化部陛闯、国家密码管理局痴、国家网信办等部门指导恋堡愧、支持下绒,车联网络安全委员会于2016年底组织彩粱邢、协调产业资源谐,以我国自主和在华骨干外资车企疚、终端和零部件厂商为调研对象乘身貉,先后完成华南逻眉、华东狮、华北戎、东北藉、西南地区调研工作悍,充分了解了车联网网络和信息安全政策币炬芥、法规喊塑、标准览僳、产品肮、应用等方面的实际情况与现实需求嘛拍卷。并组织与协调联盟内外资源渴秸,开展了车联网网络与信息安全相关政策肛庭、法规舅恼、标准的研究平皋,形成《白皮书》税鸽、《细则》惮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盆。    《中国汽车报》顾怂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖丹蝗:随着车联网发展庞速攻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件架邻粒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规劳、技术标准粹、产品及服务体系的支持纪铅酿。从调研情况看公,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战豪惯糯,缺乏可靠和一致性的基础工作逃籍微,因此需要我们及早采取措施磕通蚀,完成网络安全方面的顶层设计工作娘,从政策催、规划哇悍、标准其桔诺、技术蜕忍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用委俗癸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇芽А,分析国内外车联网网络安全的发展现状希奖,为车联网网络安全的后续发展提供建议恐,推动车联网网络安全产业的快速发展炊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》晒单钨,从企业颠碘、用户郎潍狗、政府需求出发涟疗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卑了,结合车联网的行业特点和技术属性伟,立足当前现实和未来发展趋势倍混,提出盟坦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系铜、指标和建议酚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南忻,提升网络安全防护能力瓦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施夹抚。    《中国汽车报》女哎巷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定擅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准仙视,对现有车辆和新车产生怎样的影响料臣?有没有实施的时间节点氓捅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高贡?    庞春霖粳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南损界,并不涉及强制性标准和法规棺典痉。同时通过产业宣传凡宽秦、贯彻和使用睡衔牵,不断发现新的需求和不足爬翅市,并加以完善盗期。但由于网络安全形势的复杂性细横,以及车辆作为一种重要的交通工具雇褂哦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台亲培。    两项文件本身就是在调研基础上七,听取产业单位需求而形成的匣帮颂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扛,减少大家的迷惑和疑虑添,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动茨,切身维护好产业和用户的根本权益叹边乌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品澳廊晶,当然会有成本在里面门。不过从发展的角度来看殿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样街,属于必备的系统啡崇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酚榷钨。同时常领,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点递,也会赢得更多消费者的信赖竟疲。    《中国汽车报》壤寝扮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动层韶尾?自主渤讼刀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一戎夏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战帘苟缎?    庞春霖垃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作幌苹郡,其中一些关键技术和产品怀慷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蓖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样铰股掠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烩,那么就像现在车辆的保险杠锋诬卡、安全带啡祷、气囊答邢恼、ADAS等等常规安全产品一样伴,无论自主还是进口车辆散崎膏,应该都是一致和统一的要求男,并可以采取现在车辆型号核准等方式嗽恃懒,推动车联网网络安全产品的安装暇、测试吼、使用祁策被、维护和服务搪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多咎车,首先是人们的意识问题村殴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意垫,但对于车联网网络安全却毫不在意份擦。要知道壬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单镜闲蛊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂饥、多变上鲸档,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片翰灌、软件等基础技术小寒景,对于自主车联网网络安全产品而言坏摆,投入比较大狙汇峡、周期比较长蹄抽、效益回收比较漫长考洪毁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长聪,从整车企业嘘蛾,到零部件柒寝、软件裳半、芯片供应商吼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系粮划膊、人才队伍挺、产品体系贡掳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系倾歌,也非结构化的治理模式敌旱蚀,需要新型的伦理嗡喝、法律和技术法规给予支持扦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界毒倒琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派钞汇:李芳" "   1月18日概,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会喜供。引人注目的是孰姥纱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起骸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”城会。EC180之所以有如此低的价格侗疤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴隋。在补贴退坡的背景下譬透,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嘿色彤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哺?在发布会后骇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访猛败秒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泻授膜,以及2017年的经营策略与规划逞付。   《中国汽车报》揪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义娟?   郑刚羚: 北汽新能源有两大类产品平台速,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品戎噬笨,包括EV该、EU米、EX橇耗、EH四个系列家芍咆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品迟妒拎。在开发之初橙报,我们就对其有一个精准的定位与期待抹哺。   北汽新能源在两年前预计到全怠,新能源汽车的3.0时代即将到来滇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格核紊欺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入补拇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车糖受痪。   目前阂柏草,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握不廉苍,这没有错矩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术呛剑,并没有推向市场的现象劝递畦。我认为泄伪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合纹娥,也没有认清正确的发展方向鸡鳖。   因此歪通,在两年前开发全新平台之初炕父,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车躬测,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路啪褥睦,这种做法目前看来是成功的陈坤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拼叫茅、造型添顿墨、特点以及价格之后粮毙遂,大多数人对其给予了极高的赞誉绊委,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锹晌菜。   在成本控制方面涉袖犯,我们认为还有压缩的余地稼,通过不断地挖潜降低成本论丝,我们认为可以让更多的人开上这款车巧,不过这需要一个发展过程铅淑。随着销量和产能达到一定规奈丶锷后钙饶凹,我们会进一步整合资源录恃、降低成本挽壤拔,提供给用户性价比更高的电动汽车涧骸。因此摆饭,就目前来说硅此,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惠细,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力红话。   《中国汽车报》庭: 面对补贴退坡港陕急,EC180为何还能采取目前的低价策略屑括潍?北汽新能源有怎样的发展战略硼嘿娟?   郑刚潦采挺: 从当前产业政策来看舅,全国各地的补贴额度不同轰第,流程不同牢阂,这都带来了公司内部成本摊销的问题匹额,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难婪趟。为此穿,北汽新能源成立了卫蓝基金奖颗蛙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴核橡伟。这需要企业拥有一定的资金储备葛势。只要差异化的地方补贴还存在弹,卫蓝基金的使命就不会结束驾夕理。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陛婪喉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会巢貌。只要发展的规划清晰祥,我们有能力也有信心做下去熬浆赫。因此保魂,我认为当整个市场达到一定规穆粒后邵思返,企业才能做大做强忿岁畏。在我看来孟妨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泊涛,而不去考虑社会责任捆揉。只有兼顾了二者枢,才能获得发展与壮大遣崩。   就北汽新能源而言森筷必,如果年产销量达不到10万高,那么就没有持续发展的能力曹敞猛。因此磺脊背,我们公司定下17万辆的年度目标畔,并将在4年之后达到50万辆匹颓建。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点硷讲宪。谁先占领制高点秒笆,谁就有效益收办道。新能源汽车市场的成本杀手什础羌,也将是市场杀手咆暴毖。   在竞争过程中厕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手愁,而是以传统燃油汽车为对手鬼。因为它代表了污染雾郡埔,势必要被市场所淘汰尚蹦。   《中国汽车报》稗汇: 新造车企业的强势介入挽硷虐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响前侩疾?   郑刚捂: 与跨界企业造车相比眠亲,我们的优势正是他们的劣势斧。依托北汽集团浦融碍,北汽新能源有着很丰富痪写弯、庞大的制造资源守,有巨大的产业链规模优势眷。在互联网体验方面赡丛仁,我们确实面临一些挑战鼻貌,但我们在造车工艺锋、供应链与流程方面有着更强的积累帕。   在我看来花逼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在墙,这些可以相互转化怜垢炒。我在发布会上再三强调擒獭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拳帝,而不是新能源汽车厂商屡桐瓜。如何能够最大化地提升电动汽车性能簇峰,创造差异化的用户体验和品牌价值觅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向迫。   目前金逼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类狈币垛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户级互篡。在这三类潜在的用户中崇熄,我们的发展空间都非常大损。   对于新造车企业而言肺呢,他们确实会面临诸多的挑战幂。我们在发展过程中遇到的挫折开熬,恐怕他们也得挨个体会到圭榷,但这是一个正常的发展轨迹介。因此砰独莆,我认为这是一个跨界融合的时代杰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制晌呐捍,将思维与资源彼此借鉴臼,从而为用户打造更好的新能源汽车涝赖癸。   《中国汽车报》阜离冷: 北汽新能源目前的两条产品线缎情颇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里娄实?   郑刚爬父胺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钞稗品,ARCFOX则走年轻与新潮的路线纪吵冯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瓤。相对而言潘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友妹就嫡、邻居辨俊、亲戚矛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人休,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征臂怯雇。因此在性能层面汐楼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蹿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能芭绷。   在智能化方面醛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用狄空。例如ARCFOX将会在社交抵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性如般屉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点栏逻突。相对而言夸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凌钝型,智能化水平也将上一个台阶岭。未来挺蔑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现台。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后诧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上媳。   《中国汽车报》挫香堤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嗡雀,公司将如何利用这笔资金为?   郑刚违世嘿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布幕叛每,将实施不少于80亿元人民币的融资苔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平埂清皮。无论是电动化还是智能化裸坛酚,我们都会在研发上投入大量的资金被擞兰。目前耸济暖,北汽新能源的研发投入主要在两方面锣浮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究汤椒辨。   我们希望引入来自产业链的投资方玲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展儡皋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后徊,智能化成为卖点扒擞诡。   目前倦,北汽新能源拥有了三个生产基地申丧,现阶段产能还有限翅皖朴,每年只有20万辆的产能切酸眷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坏性肪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源旅,从而可以更好地降低成本煽赁,提升效率算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员慈拆快、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天孝,大众汽车集团管理董事会成员髓奴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满跺回。1月14日典茄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员轮聊叉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凶,他在长春见证了《一汽零草、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午猜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室尺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通啡部合。    新能源汽车遍,重中之重    尽管行程密集矢,但海兹曼依旧神采奕奕录芯。他有理由高兴剑沉戌,要知道抽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众面,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车概,比上一年增长12.2%滦。即便如此泡膘,海兹曼在专访开始时携顶衰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”趣痞杭。那么大众还关注什么饺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车胸蠕欺。“到2020年辆措帕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绢,目标为150万辆糠屠窟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣灏狻;同时陌昆瀑,大众在中国的新能源汽车路线推泵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡护呜辫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说迸酸,40万辆及150万辆的目标中酪菏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鄙淌咎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卢,海兹曼称遁蜗客,这要由市场及车主来决定戏。此外惋,进口新能源车虽然是个“小头”匆显,但会涉及更多细分市澈敲!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择健煽。    奥迪与一汽合作曝黑,加强再加强    就在1月16日傍晚先,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽溃、奥迪十年商业计划》悼香席,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胁戈。海兹曼见证了这一协定的签署片,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议阜坏:“这是一个战略性规划忙梯,不仅为奥迪撅司净,为大众穿茅,也为一汽明确了发展目标画。三方达成了共识栋目,而这一共识不仅在传统燃油车方面霉缺,更是在新能源汽车和移动出行方面巢抡虽。”据悉剑弧,双方将针对21个核心领域开展深度合作鞋扳疾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蠢梗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场螺俩。其中腑涪昧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点匡。同时猛绊峡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上陋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作文履拎,包括辱筷绞:智能互联乡鞘淬、移动出行散瘦、联合数字化项目开捎、金融服务合作等众多核心业务领域儒棉档。    同时郴史办,为了更有力地支撑未来合作事业的发展墨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力衔僻撼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力牧堵葛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作输煎。    “对于奥迪和一汽来说牢边,总的框架已经搭起来了输刀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’獭。”海兹曼笑着说碍壬。    上汽奥迪饭撂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作沟,记者自然不会错过追问的机会前。    海兹曼进一步透露墨轻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系驶,但当前的重点纯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作害纲,形成长期的更有建设性的伙伴关系炊封睹。“除了十年商业计划的内容之外诫,我们同时也更加重视解决经销商的问题咎窜嫂,更加重视经销商的权益碘。我们要更加积极地回应经销商的诉求喷掀,解决他们的盈利问题糕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”写侍屑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停铺签毁?在记者的追问下泌呈厢,海兹曼称怂驴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进胸捕波,并且经销商的问题解决之后赌类,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”滇。    至于具体时间表登丰班,海兹曼透露纺仓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嫡,最早要到2018年开始痕贡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓青:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任垂睹,各位朋友沟横晌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断秸。   题目是“坚定信心些撕诗,持续推动中国新能源汽车持续发展”冉哨鼻。汽车的电动化是大势所趋戏,体制优势是推动发展的根本表犁,然后就是坚定信心幂。特别这几年新能源汽车发展很快拓筋罐,产品的成熟度绦笆、政策的全面性闪、系统性垛驮,老百姓的认可傻,这些是电动车虫、电动化大势所趋惫。大家可以看看嗽东菜,我们今年2016年差不多是50多万台其,占到全球67%嫌。从增长趋势也可以看到米女埔,从2011年犀郡丝、2012年辖兢、2013年领赶、2014年念戳镜,特别是2014年公蓬、2015年携,包括不平凡的2016年殊,虽然有各种曲折论瓦锌,但还是获得了很高的增长侍净盟,大概有50%合梆看,全球占比差不多有60%多啊戚。   我想讲几个理解和发现览骡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了斯寡,做的非常彻底派拌迹。我们可以翻看一下2016年的数据桅,2016年中国公交大巴换山事,不包括旅游大巴逆农碗,总销量大概在10万台左右酒徊缓,但是我们纯电大巴差不多7万台咯,插电式混合动力是1.7万台餐酿,加起来大概是87%肺膝,占总的销量接近90%汕墓霓,这么高的份额路,我觉得差不多就在3年左右发生的烯华酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去急毯浇,到2018年勾,我们认为在公交这个领域里面既,燃油车会进入死亡璃奶。很有趣的是2018年钮,如果你要在欧洲或者在日本咖,欧洲斤惯羌、日本一些主流的燃油大巴的制造商儡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来抢家,或者刚刚接近路试轻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化矾熟得。从这个感知可以看出家坏,中国背后的推手是什么届彩,为什么这么快笆蒜胸,无论从技术荚东搬、从市场久、从体制稼。因此我觉得介,体制的推动是推手吉,因为公交很容易充电盾详,固定路线伍炭策,固定区间堆颧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的籍毒,大部分属于国有体制鹅,政府有很大的话语权男念,公交的排放巨大淋沉双,一台公交补贴很高径算,但它排放更高匠拳卷。一台公交我们算了算冯,早上5点上路颁碍降,到晚上差不多10点下路惩菊呢,一天工作18个小时擞,相当于30-35台私家车的排放挨。因此吵妈,我们四部委在推动产业政策里面妹,花了巨资在推动这个产业剖邻察,但节能减排的效果是最明显的微唯诬,而且在全球保持领先度也是最突出的监沥很。   比如像深圳但性,2015年睫心、2016年吝钝,大概2017年上半年味葛胖,就实现1.5万台公交全面的电动化据劳农,这一点我觉得也值得我们中国骄傲毙捣。而且这个产品垄府靡、这个领域我相信还能保持持续的领先封恍炊,和乘用车涛、商用车比令,和一般的卡车比贪暗堤,我觉得在大巴这个领域里面土,我们中国无论从技术锋反吧、从供应链谢始羌、从规模宫愧、从市场地位倡倒,还是很牢靠的诚坎辱。出租车可能是下一个领域汲,我们相信在未来3年里面闭钮湃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道纺。   优秀的体制助推鹃热,产业快速发展捕弧。即使2016年不平凡的一年里面宋维,国家有很多政策剑呸缎,像国务院2月24日政策常务会议糠,政府公共采购配额波表,7月6日马凯在西安有一个专题会懦甜,包括到10月18日克强总理国务院常务会悸贯,原则上不核准传统燃油车覆季,加上之前一整套的体系橡筒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的乐夸、最系统的政策体系心寐许,包括今天我们的百人会这么一个平台浆,在国外是不可思议的猴,但是在中国就发生了赫,我想清泰主任亲自组织函禾,这种特殊的身份把大家聚集在一起攻恕,而且今年的规模更大五蘑,明年可能还会更大沥,这些体制推动中国新能源的高速成长辫。   从税收焦、推广配套芹、长效核查来桓、推广管理等都在推动渺阿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模邪挨,刚才欧阳老师也提了些己崩,很全面牧尉缓,从上游的IC制造檄、正极美咸、负极靶轮露、电解也隔膜第惹、各种资源损幸、配套扦,中游的电池狼栋票、电控每、电机变烯,下游的整车娇扇,包括售后服务鲤,全系统的艾、全规模的轿够。国外也是迎来了发展的热潮限练彤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售饲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%煎氏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鸽毁。   坚定信心檬动睛,持续推动新能源汽车的健康发展朵边轮。其实我们在业内也在把这个脉兰澈,2015年1%是一个拐点咸亥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台钞送汹,相当于当年差不多10%的市场份额妊,2025要达到20%的份额烘抢,当年要做到差不多400万台蔑喂,才能达到目标惨。因此我觉得该疚,2020年10%还是有一些挑战翱湃。我认为到2025年簧坷,如果电池做到每瓦时1元钱以内晨碳傅,按照同等配置的汽车抗揣卷,成本按照同口径的品牌喊、同口径的配置算邓芒说,大概比传统车还贵20%-30%了雌溜,这时候国家财政一旦退出去以后跺,必须有相应的措施来进行补充牌。我相信第一侨抨拱,购置税的减免卜踌媳,一定要延到2025房,甚至于到2030享,这是一个10%的政策支持溯,这点非常非常重要离赎火。第二健,消费税工,特别是对插电式混合动力车匈世,消费税有2%抄泼险、5%-9%凉,如果在国家财政资金退出以后燃捍,如果这个要有一个减免的话础徘飞,这里加起来差不多接近15%-20%如,这样把30%缩小2/3筐外,国家政策就扶上马拓、送一程量,才能够让新能源车更健康畦。   齐心协力窘淳鼓,2017谱冈,撸起袖子配,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚坦哆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地悍途,万象更新哺,这是中国新能源汽车的春天湍角撼。从2014年的小荷初露线扑态,到2015年的急剧拉升签侩,再到2016年的高位放量挂懒靶,可以说经过三年的蓄势藤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蜕警。牛市的格局基本确定捎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标熬温骗,“十三五”乓谁、“十四五”和“十五五”期间苍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乐锈壁、30%和33%矛玲郸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代稻旗甭,继本世纪初的“黄金十年”之后衔,下一个风口即将到来宝。   毫无疑问竞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鸥帝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役其绅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化癸典仍,值得关注嘘。我们总结了一下这些变化拜呐,有三个方面的特点洪社:   一是市场的形态改变了惭躬。   从导入期迈向快速成长期烽,刚才欧阳教授称之为成长期弓,我们在前面加了“快速”两个字刊,有待商榷萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谓私藕,成为消费主体腾令绍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙侧仕酮,新能源汽车从政府的示范运营起步刷梁,不断地向私人购车靠拢闺甘星,临界点已经到来!有统计表明碌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%入山建,预计今年将进一步提升到70%左右凡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锋料,要在竞争中胜出颊段精,就必须以客户为中心伦癸恼,以市场为导向粒荤,树匠心藕扑,出精品堑。   二是竞争的主体增加了世愧。   从少数先行者的竞争廓怖,演变为全员竞争凸颁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手诗码。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划精搂,包括这些国际大牌钙,比如说戴姆勒兽嚏储、大众等等跨国品牌擎帘,通过合资强化了在中国的业务布局澈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侍毒拭。有统计表明妈逗韩,从2015年开始窟,全国新能源整车的投资项目超过30个趁,总金额超过了1000亿元青凑限,总产能超过了300万辆荷凸陇。当这些产能陆续释放层的念,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代来。到那个时候轰潮,竞争将回归本源努,那就是技术阜、产品和服务股苍使。   三是行业政策转向尼券。   从扶持补贴过渡到监管引导羚兼屉,政策驱动弱化褐推的、创新驱动凸显篡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汰怯,产业政策呈现出四大趋势枫:   第一帛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涕焕嫡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二密趴码,通过准入雄谐、销售酣狮、使用环节的标准发布噬肆踩,提高行业的门槛先,净化市场环境;第三陋抄团,通过补贴退坡和私人充电桩的破局碘鞠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度寞捐,让市场发挥主导作用;第四奶,通过电池目录和技术路线图的发布断肚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累墟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”窝络。   本世纪的前十年驹,可以说汽油车高速增长父文,成就了中国汽车产业的由小到大搜。接下来的这十五年窃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强帛痕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”反,克强总理也讲闺磷操,“发展新能源汽车骨,是培育新动能沮茄私,发展新经济的重要抓手”雹毒。中国政府凭借新能源汽车煌,特别是纯电动汽车陋闻,引领产业升级巴龄,谋求弯道超车浩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈悍。   继高铁凑骇潦、特高压和核电之后迷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肮妹,这种希望能不能变为现实邓恃息?还需要我们全体汽车人的共同努力忿秋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扰瘟粹,目前已经基本建立起了一定的先发优势奸,把先发优势转化为领先优势晶从,是我们坚持不懈的目标诧碾。而要成为一个真正的领先者碾且,只有创新教尺画。创新就是从零到一汲附,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件湃刹疗,用全新的方式组合起来唉藩函,去创造新产品梢柒,去创造新的生产方式和商业模式扮,去开辟新市惩炕ǚ亍,去整合资源仆栓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商茬呕苛,去实现新的价值创造扦邵们。我们将以创新为最核心的驱动力浆厩,全神贯注傅庞,聚焦技术略窗磐,聚焦产品浑钨供,聚焦资源孺,聚焦市承旌睢;以心无旁鹜的聚焦战略湃呜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乃姬囱,实现北汽集团领跑的梦想逞礁黎。   借今天会议的机会磺甜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略佃,也就是刚才谈到的四个聚焦喀骆胖:   第一收,聚焦技术牛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖逛胶腐,消除盲点违硕牌。新能源产业最核心的技术就是“三电”碴沽,此外充电和续能技术舞扰、激光雷达等汽车技术泊僳寞,以及轻量化的新材料馁板疼,石墨和锂等上游关键资源焙碎,也是我们需要掌握的核心技术和资源男坑颓。这些技术和资源卜惺卯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品淋撼,我们再难也必须干理,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作遂缸兔,各司其职陶,对新能源汽车关键技术进行各个击破损。北汽集团将在政府的指导和帮助下酮,在北京的经济开发区许,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心羔。它由研发创新中心塘默、全球营销中心煎嫩、品牌体验中心川、联合创新中心等五大部分组成忙,将建成从用户研究畅哗、概念设计爱宠、前瞻技术盛戊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地刚混托。   第二抽,聚焦产品度界沮。   产品是企业价值的最终呈现泪,是我们寻求客户认同的物质载体廓缄挎。高度契合用户需求蹲,被用户接纳笨胯、认同的产品才是有效的产品干热肠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比锚,我们的产品在续航里程挛兑、成本控制坟妻、整车品质斯、产品线的丰富度方面浦芯,目前还存在着明显差距谢查挖。打造新能源汽车的产品力看痢,我们将从以下几个方面努力吃吾彭:   一是凝练钉侮烁,集中北汽集团的优势资源散唇潍,打造若干款明星产品还。   二是做好差异化的文章扯磁,精确地切入特定的细分市场擅。   三是做好迭代创新椽界厩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化陕核、网联化男鲁、轻量化技术应用到产品中贤维去,并根据新能源的技术特点肆毕,开发设计全新的车型平台妻菲瞬。   第三粗斡嫂,聚焦资源艘。   21世纪的竞争婆骗,不再是产品的竞争惮,也不再是渠道的竞争疥,而是资源整合能力的竞争盖。新能源汽车全产业链更长轨苦棱、体量大呢淘锚,包括整车扩、充电基础设施耻、智能网联姆、无人驾驶以及下游应用在内扰蛊,整体的市场规模在10万亿元以上前譬。   然而资源是有限的沥教,优质的资源更为稀缺睛,新能源产业作为朝阳产业湾,资源的布局与传统车完全不同播喂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态方剃,瞄准核心资源和稀缺资源蘑累,提前布局括狼疾,将其纳入到我们的生态圈之中镣下,北汽集团将围绕着创新链汝喷、产业链裁、市场链霖来、服务链和资本链这五大陌叽寻校块峦花拨,通过新兴技术的孵化妹珐、成长型企业培育糖嘶旦、产业并购整合等手段滤胜,实现关键核心技术的突破与领先褐扭袭,打造北汽新能源的杀手锏楞绵,谋求长远的发展吵贰伟,实现对传统汽车产业的更替扫俩。   第四父碾,聚焦市场渤。   市场占有率是关系到产品的关注度锑痢孰、品牌影响力的重要一环媚,目前我们在新能源汽车市场的拓展鞍、品牌传播相盛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酒玫,可以说暂时走在了行业的前列烯清。下一阶段雄,我们在继续发挥自身优势的同时卜晴,还要加强对市场的精耕细作狙郝涩,对不同市场进行分别覆盖覆焊粱,不断扩大自己的势力范围功新胖。对公务市成牌摹,我们将根据公务车邵脐、出租车祟吭、城市物流化陛寡、城市租赁捣速兑、城市公交等不同领域的特点垂簿乔,把规律琢磨透头麻诬,在品质差异化蝗尸坚、品类差异化和品牌差异化上做足文章吵确。对新兴市惩А,我们将引入汽车的共享理念簿饯,做好网约车市场开发曹巩,打造国民车孟,切入经济型纯电动汽车市场喊副拎。同时晴踌团,通过融资租赁等手段扔狡髓,对特定客户资源进行开发庙朴。   各位领导歇茬、各位专家谭拈扇、各位同仁蹄,“阳春布德泽贰,万物生光辉”破,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启举考文,新时代近在咫尺丸内,新机遇触手可及据,新梦想指日可期础,让我们以自力更生空客耪、艰苦创业的进取之心该拾,以敢于人心插彤,勇攀高峰的凌云之志系,撸起袖子祥险,真抓实干叉垂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲脯林替,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录铰楞肆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年咎,我认真思考之后崎哥蝗,认为这一说法不无道理拇纱。我想可以从两方面来看僳楼堑,一个方面是从全球来看仿劣柑,在2016年这一年继,发达国家主要汽车生产国氛,包括大型汽车公司丧讳,大家对汽车发展的低碳化枪勉、智能化犬、信息化取得了进一步的共识擎侯捕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点铺庞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慑商怒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话轿模,但是说到了要害煌泄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期擒顾,守成者将面临巨大的挑战”荆盟晨。而从国内来看嫡,我从调研中发现吗,很多企业由“试试看”邪,转向了“铁了心地干”台粒,把电动车放到了公司战略的中心地位梢肩。    刚才李书福老总讲的他的规划挂,到2020年孺、2025年床觅,电动车的比例要占那么大篡良卡,新能源车占比那么大彭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心寥。    另外泼鲸,在这一年当中相芒戊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拣逼几,一个是企业的研发路径在变化极交碴,由燃油车的引进刀碾、消化届、吸收顷,正在转向开放条件下的自主创新添界,各个企业对研发重视的程度试好叭、研发投入的力度是前所未有的尼回阔。另外奢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列想蚕磺,这样就给了中国酱唯玻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缅。另外腔菱革,有一批没有退路坎鞠菊,专注新能源汽车的新兴企业得仆烧,他们没有存量的拖累勃,他们的思想更加解放幸鲤欧,这些新进入者带来了新思路阶、新创意倍目、新发展路径膝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路手胁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路害罚,对我们汽车人来讲会有新的感触备岁讨。    新进入者带来的新的发展路径仿、新的生产组织模式葛皆烁,给整个的产业带来了新的活力微。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径问,我想这个影响是很深远的扦。因此尾挥,从这个意义上来说淖爱弹,经过孕育期的磨合领,现在已经开始有所收获实。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钒滴诺。    以2020年为结点邻咐,中国电动车将面临新的发展态势疏褥,我归纳了几个观点馁虾:    第一辈秀,进入2016年显,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期破,在消费者购买意愿增强的同时礁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择巧匣。此时篇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现聚蹬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争祈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候崇彭,随着竞争的加剧皖,企业间的差距拉大签死,大浪淘沙的过程已经开始百达,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量晤。这种现象不仅反映在整车饰禄头,而且已经延伸到电池企业刊涩、零部件企业以及上下游整个产业链提。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获李坊龚。    第二虎,迎接国内市场国际化竞争悲。可以预计政府购车补贴淡出之时霓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日算玛,距今只有四五年时间了半辫渺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕练潦剑,国际化竞争来临之时才是真正的考验恨软技。中国的企业必须冷静地看到糜庭,产销规模大蓄浅浪,并不等于竞争能力强耗。我们与国外先进水平仍有不小的差距兑,重要的是技术基础薄弱吕脸燎、原始创新能力低懊盘腔、核心技术欠缺去摧饰、品牌影响力不足睦店饺,这些带有文化色彩的软实力跨看,需要持之以恒的积累乔,“非一日之寒”管渡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锻氏,提高竞争力的途径掀瞄,不是等待企业的扶优扶强弄缆构,而是由政府创造好的产业生态棱心,使优胜者在竞争中脱颖而出苫海。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时霖胖,就瞄准了国内国际两个市辰Cā,产品设计设侈、生产工艺槐别、产品质量都以国际水平为准琅,我想这些企业他们会相对比较主动繁鄙痰。    第三拢答烦,向后补贴转型期的政府政策胺,在既定政策支持的周期内沤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配氮啼蹈,是政策能否顺利转型的关键葱。政府的购车补贴是一把双刃剑痊湃,当市场竞争格局出现之后蒙跺,政府就要特别注意妻微,不要因政策调整不及时而削弱竞争警。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础馅昂。因此势,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上亢,聚焦技术创新锯丰,加快补足技术短板骋,提升电动车的性价比躲。相应的疤叉戮,评价支持政策效果的窗口杆础倡,应该由市场规模扩张赁谷,转向竞争力的提升俱食哇。    具体地看购车环节的补贴香,应该适时退坡倒猩卯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术糠洗搽、降低成本的能量绢腊来,造成优胜劣汰之势担盟。政府资金应更多地支持共性技术的开发详澳婆、充电基础设施的建设识。与此同时谢靡,非补贴性的那些“功能性政策”话茄,例如碳排放政策辱晤、燃油消耗量限值政策乌、零排放积分政策挎,以及购车许可鸵阿渭、限制行驶之类的政策组合应及时出台嘘齿,使市场产生稳定的预期怖。 第四辣,立足后补贴时期恍编,打铁还得自身硬杰。    从十城千辆算起烽快,各个国家发展电动车的时间差多如鲍,给中国企业留出了大约十年的孵化期先饯,这是难能可贵的栓痊帅。2020年副,作为中国电动车的一个标志性年份浓藩案,将迎来后补贴时期午料襄。可以预计嗡,那个时候直接购车补贴将淡出叙雄囤,但功能性支持政策还将保持地。在这种情况下袍馆度,电动车能否与燃油车抗衡壤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势泥脖笛,将取决于这几年的行动垦。    我国电动车是在较高起点上起步的捎寇,总体经济技术实力已经今非昔比妨甸慑,如果把握得当痊霸,以电动车为契机乒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观怒汲埠,企业应充分利用政策支持的周期落阮,下大工夫做好三件事冕:    第一沛京尸,人无远虑谱略,必有近忧广,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痘,并加紧部署与实施疚程。    第二编泌,持续壮大研发能力塑经,掌握核心技术秸,攻下“不经济溃、不放心倍脾逼、不方便”一块短板俊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础梁醇。 第三币阜,以产品的品质捍、品味打造优秀自主品牌脐腑墓,赢得市场的信赖梯财磷。    第四涣簿栏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扮岗判,就是在这个期间堡,一定要想办法在自主品牌上下工夫嗣处。我们的品牌实际上在燃油车上悸溯,很多企业下了很大的力量涸,但是应该说效果是有限的蛔恭喀。而在电动车来说是个新的机会诧剐,所以在这方面应该下更大的工夫蔫娥稀,通过产品的质量捷胚魄,通过产品的品味打造自己的品牌舌酷屑。    第五纽漠,要系统规划苔律,及早部署“电动车+互联网”弓。今天的电动车之热漠离,并非由于传统能源的枯竭弯,而是因为它有很强大的正外部性墙。电动车的低碳化该梧、信息化垄芬补、智能化的潜在社会效益只有与新能源掸、智能交通藕抢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥柿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能畅。随着这些方面的成熟化,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题膛。信息化快眯疯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吹,这里有太多的文章可做擎。目前辅助驾驶遂逻、无人驾驶已经走在前面歼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谅飞氨、智能交通腾洞葛、智慧城市以及5G通信协同发展扯囱、统一规划害、开展顶层设计碾、超前部署馁篙、抓紧启动香烽,引导企业的技术开发和基础设施建设纤,推进“电动车+互联网+交通”挎,把阶段性技术成果用于提高交通效率倪、降低物流成本抛顷、保证交通安全猩,使其产生经济和社会效益高。    电动车发展的大势已经不可逆转豌伦阔,向前看呵歇,挑战与机遇并存毖。如果把握得当淘鬼,机遇大于挑战!    我就说到这里柬镐磺,谢谢大家!    (根据发言整理陈却项,未经本人审阅煞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋舒兰:李芳" "  全国政协副主席岔、中国科学技术协会主席膛铃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来儒苦偶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲捍萝,以下为万钢演讲ppt亮点实录览滇纶:    尊敬的清泰同志哀茸岁、冠华部长晒搁辜、苗圩部长暑捐妓、解主任抽菲淳,各位来自汽车界的中外朋友们镀恋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计介洽。上午抽点时间看了一下展览派,给我印象相当深航入,有一个很深的感觉肯寸休,这十几年来中国的电动汽车持续发展现,走上了一条创新的道路搏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期顶究苯。今天这个会议的主题很好非商,就是要持续地提升我们的技术能力括段螺,抓住创新新局面竭。我想就我们未来促发展歉黑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇姓,谈一点我个人的看法钎。从四个方面烷:    第一愧儡山,谈一谈我们这些年来齐心协力熬,新能源汽车所取得的新进展娟,尤其是2016年的进展特别明确淖。    第二汇,回归深入基础研究撇,提升新能源汽车的质量和效益闻拣。    第三凯瓷歇,新的发展趋势挖、新的发展方向曹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点被恢,随着人工智能的不断深入疚保帮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇贸狄瘁。    第四嫩,我们怎么样更好的凝心聚力徘微,合力推动新能源汽车的创新发展窘,谈几点看法泄。    刚刚得到新的数据沽较昆,有的来自中汽协会划评故、有的来自中国汽研中心及慧情,数据告诉我们同插,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆讼,占新车销售比例的1.8%苗河,中国的保有量达到了100万辆驴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个认幢,这里讲的是公共用的充电桩驮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鼓。    我们的关键技术取得了显著的进步蔚洽。今天上午我在零部件电机惭恫、电池判螺、电控这块花了好多时间死勉赂,仔细地了解了一下情况绅散邻,确实和我们了解到的数字很相近晤拴。动力电池的关键材料发展进程加快赊起、性能指标稳步提升秋笔哪、成本明显降低浪拼掸,从动力电池的单体勘挝、电池包亮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进迟。一个指标性就是甫猛,三元正极材料能量动力型的电池彪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤没,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心览、有些争议椭欺岭,好多同志说槐彼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标溺谎,现在看趋势已经很明显褥凤。我们特别强调的井避殴,乃岫蓖块比能量达到了140瓦时/公斤凉,动力电池系统的价格昏督,这个价格现在也是保密森,但是总的说起来明显下降噬巾,总的达到了2.5元/瓦时以下壬努纬。动力电池的产能达到了100G/瓦时凤,世界上生产规模饭,特别是在新型电动汽车的动力电池馁蓝,规模得到了很好的发展卡污粗。    驱动电机技术也取得了新的突破武。特别是共性基础技术进一步突破迷,导磁硅钢僳淬说、稀土永磁材料蛋碉、绝缘体材料岔鸡、位置传感器降扣型,芯片的集成设计和电力电子系统线陵溺,取得了新的进展凤辖氨。我也了解到久纷恒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展矗刨谁。因此貌,重量比功率超过了3300瓦/公斤拍湍棺,电池峰值效率达到了97%钮,高效区达到了80%版群。特别一些新的设计泄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用据摆两,比如说我们都知道涤吴,对于0—100公里的加速锋,对于电动机说起来港,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大仍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候氦,就是高速公路上超车的时候工惮,超过它这个临界点以后纪喊投,这也是一个安全因素裳扦锹。现在我们很多企业从两个方面颠,一个方面漂,用双电机的技术来弥补后面这个不足谢餐盲,第二个事其,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力槐社布,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嗜。    今年汽车界有一个新闻椒,第一个互联网汽车走上了市撤嘟ㄎ弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合溜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汞彻,据说现在上汽的同志告诉我甜守邓,每个月销售2万辆毙锻潞,产能有点跟不上了默架,效果很好佛柯实,上市不到半年累计就超过了9万辆并纳,成为荣威一个最大的销售热点摊奠。在互联网大会期间鲍歼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拷,搭载着北汽茂糜铆、奇瑞芯尝耻、比亚迪轿车都亮相菠斡,首次开放了道路衫,18辆车300多位嘉宾在试驶绿,当然评价各有不同疆,期望值也有待提升呻钱,但是勇敢的走出了第一步舒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿介,做出自己的探索氓徽。    我特别感到高兴的是裂泊,2014年我们就曾经提出电动化咳磺黑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点刮汾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索闹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展覆,从汽车到基础设施公攘你,一直到停车场阜领、充电站碎,包括各方面财税的支持谦醚棠,一系列的政策勃盲亮。国家层面妓,从购置唬筒雀、补贴输磊扁、税费减免喂裙、研发支持洽萎、生产准入嫡滦颊、业态创新胁侧、基础设施倪,特别是标准规范方面啥奸,都出台了一系列重大的政策措施割庙楔,现在看起来落实的进度还是比较好的豪稍涛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鸥钩,这是一个开门的讨论雇,许多外资企业都积极参与当中步蛇,对电动汽车发展溜南、新能源汽车发展遂幂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标怕绩缝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纠图,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蚊侧肉。也是由于刚刚推出来酒颁,我觉得很好珐炊兄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见棱肚侗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见饶糙辩,使政策更具有落实性刻。    这里向大家报告一下蒂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革发旅籍。新能源汽车作为一个试点的重点专项匆,实现了从基础科学到系统集成靖饯、共性技术集成陪、示范全链条的部署堪溉吕,特别是在基础研究方面答颁,加强了对基础科学问题的研究俗。因为现在产业发展到一定程度的时候阮,要提质嘛彼、要增效时迸患,还必须要静下心来睹顾迷、回过头来从基础科学问题上下手弘牢百,不断的进行优化懂、改善兽撂讼,才能获得发展购。特别是这次的重点研发专项粗狸,对于电动汽车智能化和网联化的技术掳,也设立了专门的课题叙虹,实际也是我们当时电机痹灯、电池杯休、电控的“三电”之一课皆替,也随着时间的进展不断的转向新的重点班。所以炒擎迷,整个“十三五”期间的专项规划恕,将对六个创新链条甭室菜,就是全链条一体化的部署镐休,38个重点研发任务祟磁僧,政府加大了投入稳谋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入暮型。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿崩吃吧,首次突破15000亿勾,更值得高兴的是城,企业在这里边投入比例得到增强授倍常,达到了78%以上无搬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策魔五、加剧扣除政策有直接关系苇赫操。技术市场的交易量也首次超过了1万亿啤开,看起来企业投入的效率还是很高的丰褐浪。    去年我用过这张图(ppt)曙,这次还用这张图茶,对它进行了更新痞。由于时间关系屎坍郴,统计是1-11月底搂察迸,11月底中国产销量是402000辆同冈导,如果这样算的话寇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弧低,中国占了40万辆荒,就是占了50%村。到2016年底物搓惺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆釜甜馅,中国占了其中的100万辆撕勃脆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力售,也说明了我们国家对于节能减碳湍、应对气候变化作出了新的贡献借酬富。我们虽然应对气候变化调门并不高袜呐箍,但是我们扎扎实实在做每一步噬斡,现在无论是风冲盒、光副矢侩、水毕趟钙、输变电遁,无论在技术先进挠儡椿、装机容量蹲坤、发电量都走在了世界的前列烈劝,这也是我们作为一个还在发展中的国家芭嚏,为新的发展弯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献耿闪签。    世界发展的趋势也是一致的耻茨溅,低碳枪童、电动翰董、智能化成为各国共同的选择挛拜。美国投效、欧洲海、日本吓,包括汽车企业福特泼眉、丰田坎七、大众都推出了它们发展的战略雀吉嘘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划曙邻,比如说大众推出了它的“2025战略”恭式,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车啊,销量争取达到300万辆传,自动驾驶要覆盖关勘沙,在2021年提出全自动驾驶虚涛,电池也要进入大规模的投入菏虑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标叫膘,零排放辅疼、互联铃、自动驾驶汽车猫壁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梢、氢燃料汽车酿卷赔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舰垫、沟通荆办氨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式结溉、增程式的混合动力汽车贝详,因为他这里有基础建设的问题鞘横,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来庇茎搔,就可以有电的情况充电戈、没电的情况加氢临,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板霉斜痰,同时又实现了真正的零排放讽惮泌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai寿魔,上次试驾可能还是8年以前凌曹杜,我觉得汽车的进展丝溯挽,无论动力性酚敝、环境友好性乒盖迪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挤,据说已经进入了市场柿墟。包括通用也宣布了在2020年以前沽,在中国推出9款新能源汽车莫。我这里想说的是捐隧,中国的市场也是世界的市衬固鹆场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的想杏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展匡、参与竞争杏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业裴家删,就需要我们来推动整个的发展惦褂茶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺驮沥。 第二八阶枢,谈一谈我们对于深入基炊矢汀,着力解决一些新问题的看法木纲肚。    对于电动汽车说乳,大家首谈就是续驶里程剁房澳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鸽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车裁薯,一个明显的标志炬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量恐市唉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捞瞎。如果说单程的提高电池的载量僳吻,当然加入电池的载量车子可能要增强怀附娇,车身的增强就又增加了重量泛朗桨,直接影响就是增加了它的电脑统拢。我们也看到一些装载高容量电池的两唯采,虽然续驶里程延长了涛曝眠,但是百公里电耗就明显的增加了亢。因此苯艾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高范叔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的即平鬼、合理的规划雇苦帮。首先谴井荒,车辆运行的范畴聚桓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位卵行侠,尤其是现在翠醋殿,我们应对大气污染锯虫将,主要还是大城市集中伙唬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑渺面。但是从技术发展上说起来四,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度敦剁、功率密度和整车的轻量化探办,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程另寂娶,这当然是市场的期望蓝潮需,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题弄靖咕。    最近新材料研究发展很快平讨斧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用淬倒。有的朋友跟我说癌,我们现在用的是石墨烯电池刊,其实说用了石墨烯是对的韦,但是用石墨烯全部来做电池剐具,似乎从科学意义上不太准确陕。石墨烯材料欣,包括碳纳米管瘟潜,都有它优异的电和热的传导性能救,作为锂离子电池的负极材料添加剂勾,可以有效的降低内阻辞,提升放电的效率插胶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话黎,还有助于减少介质之间的电位骨誓草,来减轻电池界面的腐蚀性串惟烁。从这个角度上看但硼申,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的剿疲,当然由于动力电池负极密度提高了虎衔,对正极材料也可以进一步的优化涕刃,在安全的前提下寞劳诺,所以也可以显著提高它的能量密度烧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妥筛媒,就是说能量密度提高了家廖采,同样的电池包里面可能有更高的载电量茶船焚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扮。所以在增加单电池和电池牟薅锨块功率和能量密度的时候敬容滦,还要加强对于电池包热交换距离的研究介卞,来优化提升电池包整体系统的技术讹凉盖,它也是一个相互关联的关系尝。    随着电动汽车的发展闻虚妙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计藉诚。比如说电池包往往布置在底部途光丛,夏天路面的热辐射还是比较强的碗平泼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理旦,从结构上来实现电池包的冷却把饭烁,因为我们现在冷却剂就是这样的寿,要把它放在迎风处榷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计暮,电池包也应该考虑到这个板,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理其铰。结合冬季放电的特征板,我们还应该研究摩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瞪,使它保持在合理的范畴之内赐妮粉,来逐步的解决冬天放电比较慢的聊乖、容量比较低的问题静恍。总之说起来醚危,我这只不过是一个例子谐鲜受,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础骂班废、关键吨、整体的技术统一的来规划和部署茅。    上次百人会上我特别提出喝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术铝剂,带动汽车制造的转型升级肪测。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节把,给我留下一个很深刻的印象潜口呢,我和苗圩同志都搞汽车的纺储,过去我们焊一个车身500多块钢板佬尺赊,用2000—3000个焊点接在一起宽,加工线上全部实现了机器人飞瓦菩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身杯晃恰,一共就45个部件驹盖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鲁杰,几个机器人协同操作性餐。板件和板件之间没有焊接法牛碱,就是直接的黏接凯,加热黏接禽拷肮,远远看去就像搭小孩玩具似的官诺,几个东西装起来采澳港。更使我感到比较吃惊的呜秸,现在碳纤维的车身嫂霞咀,已经不需要在现场涂装了鲤伟宪,有点像我们当年装修房子唬钢,先装地板再油漆迷存峰,现在用的全是油漆地板乳另台。现在汽车安装上确实有进步棺孤鲁,所以我也很有感触炔能,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新喂际,需要轻量化材料的技术纱谢泥,需要轻量化的设计催柿才,需要轻量化的工艺唇赐,也需要轻量化的流程冷授温。特别是现在的汽车产业乖巳扯,包括内饰座椅使用的材料檄,也尽可能的采用可回收蹿裙、可再使用的材料盲,这方面的技术也在不断的提高伞步沥,这个应该成为我们新能源汽车发展耪涧,不光在车辆技术妈需、而且制造技术流程方面全方位的提升线卿弄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展圣掳,今天我很高兴溪饯司,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车搽线们,更多的看到了我们一些七己亢,像燃料电池大客车的发展剿铝。很多企业大家如果去看的话狮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池舰扰罕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料似词,比如说碳子抛、交换膜拢秆付、双极板挺纲,以及它的特性基础研究的进步密切相关朗哺赏。实际证明街顺箔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中律倦,也具有自己的发展环境的优势落悼欠。我们要借助这个优势来推动我们的发展怀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系师,我们是不是可以考虑郊,尤其是在燃料电池研发的初期呈藕筏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用陷冠星,这样可以有电的时候就充电劝锋稻、有气的时候就充气袱歧,按照它的发展各取所需诽。实际从技术进步上合康炒,技术发展的本身梳蹬躺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用迫社,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展翰穷,对于延长它的寿命拷,对于减少它的燃料消耗思核裴,是很有帮助的氯舜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汐季,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用系,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处稍豢口。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点俗角。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域限,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蓟。当然它们也在考虑络藏,我们怎么样能够更加适合中国的特点乓。我们还不能忘记中国还有一个优势壕,我们在电动汽车走向市场的前期倘救搭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烘瑰氦,先在公共应用聊亥静、出租应用上去使用新酶缸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广途按,因为我们不可能全国铺开的建加氢站份古,必然有一些城市就可以走在前面衬喊箱,又可以来推动健康合适和快速的发展暗。中国“11?11”又是一个新纪录别,信息产业厢钳、网购变成了整个市场销售的主流相伎,我们看了看炮露鲸,2016年快递业高速发展吐本缔,中国快递业总量超过300亿件囱欠,平均每天8200万件包裹走在路上鹅,用于业发展小型物流车清洁巨毙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视氰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领篙簇,有了高端引领就有了有序的发展盒,放弃了高端引领就会低端充斥斥,所以从这个角度上活,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色署兜络,争取使我们的汽车产业走上高端引领痞、创新发展的道路上显劝。    在燃料电池汽车发展的过程当中沤码,深入开展了国际合作食补。我们积极的参与了国际合作奥抚系,开展氢燃料电池领域的技术合作楔溜燃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目视晌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议裳恼绊,组织国内的企业柬上,开展深入的技术合作姐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织杠,定位就是要建立一个覆盖全产业链马受式、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织幂,在中国发起但并不局限于中国扩,积极组织管理以及运行机制凄骨陷,要按照国际组织来筹备桥罕牌、搭建午敛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惭庞,因为燃料电池实际用处很多分,比如在通信基站寸碴、备用应急电源蓬请,随着我们移动通讯不断的扩大崩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铝、包括更新核恋,都值得我们重视查和,包括医院的应急电池敝虚矾、安全防卫赤精群,包括我们最近在研究深海运载泄,也完全可以使用氢燃料电池侮檄高,燃料不是电池菱,实际是一个发电机容,而这个发电机可以用在各个地方判,最重要还是零排放的清洁能源膘毫悄,效率高簧,能源密度也高我囊暇。 第三垦龟,深思熟虑红袍酒,把握好智能化的新机遇荣。    近几年来鸽啥桨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展提常息。比如美国钝逆,白宫推出了人工智能的新战略遍蝎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划陌墓换,欧盟也推出了智能汽车的技术路线斗醇,包括日本的创新战略规划娩褐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会禄磁金,这个时间恶补了一下人工智能的技术铃沃。中国工程院最近技术指出催入盘,人工智能即将进入新的阶段景倘阑,人工智能发展有四阿牵矩、五十年代了赡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展虐精佰。但是当我们信息化日益普及丹猎巧,移动互联网镶、大数据荤、云平台的发展修,信息环境写茨锋、数据基础慌廷偶、目标理念梗驾、市场需求都在发生不断的变化炕釜丰,将推动人工智能新发展钝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纪刺。因此芳绰,发展人工智能也有利于改善人民生活桶、提高经济发展的水平伶歉炼、增强社会治理的能力腺、维护国家的社会安全蒂艇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图痴,但从各国的共同概念和我们的研究簧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坟。第一建糠,要降低交通事故和伤亡人数婪。美国的报告提出来剿滴,美国每年有35000多人死于交通事故涩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奔。第二碍萎,要应用低碳缸拭竞、零排放翅飘毁、环境友好的运行环境骂。第三瞥,便捷厩骂,要降低驾驶强度泞蓝赤,提高交通的效率郡的坷。第四性,要推动共享廉,提高车辆的利用率拭筋。其实我们现在不得以所采取的一些限行划,包括交通的拥堵篓,都降低了汽车使用的效率碍,所以从这个角度说起来撤弹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的叫。还有稼驾,牵扯到公平出行赶,随着老龄化社会的进入妥卷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抖剃棵。    关于自动驾驶汽车研发进程拔蕉,好几个报告摔脾,有的人说无人驾驶泊伶哎,有的人说自动驾驶乌,有的人说智能网联汽车体比,都提出了汽车发展的里程碑豆琅牟,我觉得无论叫什么汽车饥,都是说了这么五个阶段梳,辅助自动驾驶兰、部分自动驾驶沧、有权限的自动驾驶无、高度完全的自动驾驶阶段炉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点匿,比如说在辅助自动驾驶方面苏镭八,怎么样能使汽车感知周边翅逃,科学决策当,及时反应熔杜。比如怎么让汽车能够与互联网连上珐巨防,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辱酵、网翔、路的联动勉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系休沮玻,就是人峡、车翱眷、网九、路的一体化保牵缄。    辅助自动驾驶响交纳,实际这些年是汽车界一直研究的重点苍笆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多庞到隶,有雷达粹饰,包括现在有毫米波雷达火,摄像头切十,对外通信系统虽稻炭,包括定位搭句牛。与之相应的绊馅铺,刹车冕、油门碱秦堑、电子稳定系统陛侯、电助力转向等这些啦,实际在关键体系上退茬,传感系统菱尝、操作系统迹、中间和决策系统的研发藩,其实这件事也不是现在的新形势垮,早就在80年代的时候频凯,80年代后期就研发了防抱死系统逞垂突,实际根据轮子上轮胎和路面的关系喝沽马,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全毒妇估,包括防启动时间的空转邢悉丝,后来又有了电子稳定系统挝匡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度仇结肃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嘲妥比。    传感器用到汽车上就有了测距的警示上么,有了它以后艇抛,在90年代的时候欧岭凛,我在德国工作的时候仓,车里边就已经有了尾随自驾矩绅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走跨,不用担心划坝工。最近我看到了我们国家的好多汽车奥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应词,一旦接触太近都会自动加一下速迹簇。包括我去年去参观长安挤哥,他们也给我展示了自动泊车系统抒雹,实际自动泊车系统我们在德国工作椿,90年代后期时候就有这样的设想弧耿轮,2010年我到德国去访问的时候蔡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伯。实际很重要的意义裤硅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起怪,也得到了发展壁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能苟裁肚。    下一步就是智能网联付。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西羔、看到自己看不到的东西默,90年代初期的时候蛊涵抹,堵车情况有数字广播杀螺亩,数字广播就和我们一般的广播不一样俱窃,随时可以呼叫堵车的情况花示哩。后来有了数字地图和卫星导航乃步橇,就形成了第一代导航系统达,第一代导航系统并不知道路况的变化快,只知道路径的设计统伺。然后就出来了联网的导航疾携,这也是这几年我们都经历过的事围。上汽这次和阿里巴巴共同合作哨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张祭吴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起比,这样坐在车里的人吵蹦,通过导航糠款廓、通过云平台就可以获得各种各样的信息驳鲸,比如说动态的导航放谎、比如说加油充电站蜜、维修以及各种信息的进入副,使汽车的视野得到更大的扩展晤。但是真正要做到智能的网联汽车绦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键洛其骑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来晴堆哄,这就需要我们把各种信息交汇在一起倾撮谱,来实现智能的决策控制捆。这件事情说起来好像很容易开图,实际也有很大挑战姐。现在我们一个汽车里边有两呜、三套信息系统领敌,有车载的信息系统许,还有驱动系统的信息系统够跑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瞳盘瞪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程角,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钉糜略,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碉儒肥,就是快到地方要进行减速裙叫,但是如果你让它自动驾驶的时候己,可能它就很早的根据外界的信息来判断么,让它调整好姿态毖餐署、减低速度题哭律,进入转弯以后在弯道里边再加速廖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段段,这种例子比比皆是从糯期。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体屏苏。因为我们电动汽车从电机驰邢、电池础舒、电控开始烫蘑,电控第一代做的第一件事糖厂貌,就是通透的动力驱动系统的网络惦户,就是第一代的CANBUS系统凶挛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制贝,从这个角度上说起来互,电动汽车是自动驾驶的最佳载体锑报。    当我们实现了这些以后苛勺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弓谭。这是我们常见的北京交通的一种情况官呸奋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号叛,去识别各种各样的高通讼瑞安,做得到傅杏,但是不保险净互蛙,这样可能我们就要有这些信号的发射器浚譬踏,让汽车能够知道这些情况吗戈。如果再想使它往上走屁矩溅,能够实现部分的自动驾驶娥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拒譬核,比如说晚上的雨雪路惜灵藩,比如大雾弥漫的时候滩讼瑰,比如尽管天气很好廉华扰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纳膏,这些情况都需要我们去应对始,其实道路上也应该有它智能化的装置漆努冷,就是说有自动的能见度感应器得,应该有道路结冰的感应器暗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全哄九关。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痕曝,安全是所有发展的主流办顶,而不是时髦孰俺关。我们在做任何工作的时候蕾嚷,必须考虑人是坐在车里最宝贵顾具、最要尊敬的东西滴抢导,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全聊、人的便捷熔搜倾、环境的友好和共享呐断派。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统刀膘任,来推动我们的发展夏卡。    因此份舵烤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三咐、四次交流联,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议寇独闭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构耪,这个架构的着力点应该在车载的平台磁袍礁、在网联信息下苍邵、在智慧交通的发展巾暑嘘,我们要重点发展的是车辆的关键技术讽溯、环境感知掀抗式、智能决策活必辆、执行控制扛妇亩,我们要对信息的关键技术婚簇,V2X通信蛔踢,甚至于将来车对车的通信系统倪、云平台淑幂补、大数据铜伍富、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侠,这里也有很多不同的东西烧。我们还要对基础的关键技术暑,高精度的地图块千煤、动态路况信息烩、综合决策和操作系统谐。只有这样姬,把人骑吝、车唯刀、网焕岸、路同步的推进脆滥竿,才能够迅速的发展爽磐普,否则又会碰到先有车却乒猛、缺充电桩的情况桃茸,所以需要我们今后的发展当中更多寒。与此相关的技术堑狙清,检测系统傅核善,还有一些法律法规体系量,一些基础设施的建设北,可能还需要更多的发展弛。 我们必须要精心规划赂、协同创新百,来研发自动驾驶的新技术薯需。    一彻围,安全集、绿色拨片、便捷年旁叫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标改蒋。    二五困防,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉荆抹,多领域技术的融合扭,产学研各方面的合作蹭奋猾,要着力推进协同创新吾接蜗,这里边由于它是一个企业的热点纷,所以企业要成为技术创新的主体排媒台。    三节澈,企业为什么要成为创新的主体卢撅?我看了很多规划邪,从现在一直到2025年溶、2030年唬让。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就靡躬,但是可以实现沿途下蛋矩,从过去当中把当客,无论是防抱死系统寄词概、电子稳定酥攻、测距警示奠览、避障反应妥蒙、自动泊车都是发展的热点陋罕殿,每个技术都带来了商业回报顺瓮辅,包括我们在信息系统垫卉兔,包括这次互联网的技术方坝,上汽互联网的实践前,也看到了我们怜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高莆,只有以企业为主体缸戊,不断有新技术发展扭就,使它在使用当中获得使用沽并,就能够推动它的可持续发展揽,所以它不是一蹴而就的事等硕,是我们长期坚持的一个任务犯。    四漓澎挨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虾婚炕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智菇善睹、精心规划婪晴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础藐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区弦,我也是觉得有一些东西包括基础建设憨,也应该放多这个测试区里面去贬免,使它在真实情况下运行骡惜抖,才能得到一个健康和全面的发展蹬课。    最后我想说鹊博,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展联吃蔑。其实我们用了十几年的时间实现电动化懈坏邦,推动了产业的转型堤触,随着信息产业的发展熊阜骸,网联催生了新的业态硼叹,产生了新的服务业裤。轻量化带动的不是简单材料的替换芥赏闺,实际是对汽车产业的一种升级白坪迫、一种转型叼,同时感哗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设白,充电网服务体系的建设多牟葛,可能带来何止几万亿的新的增长点挥糙伙。我回忆户耍宝,在经济工作会议上总理说过一段话褐劫,“实施创新驱动战略的发展申蝗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展偏,也要注重用新技术俊旁抒、新业态来全面提升和改造传统产业报己性,带动产业的转型升级挝淡逢。”    作为结束语我想说放蔡沁,回归一下新能源汽车取得的新进展低钙,下一步还是要全面落实政策房、着力开拓市场狮吼、建设基础设施侍矢搐、创新商业模式裁份,把握好发展的先机溅。我们要针对市场的新需求闯剩呛,深入基础研究涩,攻克关键技术划,完善系统能力粕狄卿,着力提高产品的质量和效益范。要把握好汽车智能化发展的新机遇嗜碴,要系统的研究寸猴,精心的规划衫席星,要鼓励协同创新企业主体惦掇,大胆的尝试砂父菩,来攀登自动驾驶技术的新高峰盛,要凝心聚力完,发动优势烧,动员各方力量蓬,完善政策措施堑莎瘦,营造更好的发展环境鞘。    谢谢大家!    (根据发言整理练械陈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉洼肥: 陈理事长两限唉,各位领导遂绒、各位朋友挪、各位专家可摩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法枫扭恰。我今天的题目是四网融合既解炬,什么是四网戒?交通网贿械衔、能源网味笆挺、信息网洪刀、人文网侯揽杉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具苛,电动汽车是一个能源的载体驾充牟,又是信息的载体耪病含,然后可以作为人文的载体驴。四网怎么融合袭暴?怎么发挥电动汽车的附加值蓖盾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦几渺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系皮什,能源跟信息到底有没有内在联系关概,我提出一个储能熵理论供大家思考畴。    我思考创新的要素净艇臀,要创新首先要解放思想龄删誊。解放思想要学习《易经》的精神哄颠地,又要学习西方文艺复兴的精神谱炮。《易经》是一个太极罐拨槐,太极里一半是黑趴、一半是白屉狈,但不是直线墩,是弯曲的锚轿,黑可以变成白踌窟算,白可以变成黑考,黑中有白情杉,白中有黑鞋蛇,跟它对应的黑就是黑渴、白就是白斧痊。《易经》是变化笆蒜,有时上革板间、有时下抵识阿,上时不要骄傲自满遁截,下时不要灰心尺扯,是客观规律攫犬,都是周期性的典柑,我们在调整奶襄钩,要注意平衡动力统一亮殿。    整体都是这样何炮,全局都是这样省虱,今天讲跨界棵勘,要学习西方的思想就是文艺复兴孤何壬。文艺复兴的功劳不是在文化袖、艺术等等暴鞭稻,文艺复兴是解放思想宦鹅。哈佛大学的校训追求真理菩袄洽。要把自然界的规律找出来解放思想史逝,自然规律造福全人类歌。伽利略恼捎,罗马教皇威胁他赌吉联,他不怕土,他说地球起源被上了铁塔鲤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惕剩还,被叫之违反教义下畔羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拟瞥,第一个米开朗基罗扮虱躺,他雕出一个裸体的美男子肯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇姜累,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看漂膜,里面很不容易驹偶叙,从意大利借了很多达芬奇的作品罕。达芬奇不仅仅是一个艺术家峰珐肝,也是工程师;看他作品抵唯洁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鬼检陈,第一个从事解剖学超捻弥。    解放思想考虑全局的问题捆且兑。文艺复兴第一要全局思维烧窜,第二要有天人合一的思维搽无立,第三是环形思维煤捌噶。要考虑全局思维放颓,今天做电动车目标是什么爬?有什么经济效益侠屉、环保效益抠吮、能源效益溺炼玛、民生效益封我堪,总体总目标要搞清楚撩将,一定要有全局的观念龟。特别搞智能汽车全局性更大胚砰猛。另外要环形思维铝,要反馈蛋兔。然后是循环利用的思维博。    创新辖剑,我把创新的要素跟大家分享一下锹。首先理念是创新之魂吩汇巩。理念有很好的氛围休品亲,有了理念才有创意盆稻芥,创意是创新之源泉。还有人才拍,人才是创新之本堵府。怎么能有理念潜吴袜?要有很好的氛围路,总结第一方面是合作精神蔼臀,开放罐虱、合作贩欣貌、包容设,双轮驱动碧、增值驱动冬、市场驱动赌湾擒,通过市场的倒逼侠幢锑。然后要有完善的知识产权保护居告,还要利用网络大数据给我们带来的好处空。今天创新制高点是跨界融合替趴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界牌实。“一带一路”我认为是跨界融合沁翱法,一带一路是西方的伊斯兰文明来熄,还有它把科技容斤、技术陶、经济缓澄沟、贸易连在一起剔街冕,所以我们要发扬一带一路的精神裴估。我是福建人也是漳州人堂,一带一路开始的是只耍和下西洋烙。我们要跨界融合革。    我接着讲智能汽车惰漂。智能汽车首先要有解放思想茨、全局思想考虑问题笨辆。三个C心浆,第一个要连接起来骚踞擎,第二个连接是要协调要合作厕悔,1+1>2梦,那就是《易经》的精神涡。第三个宫剿齐,今天的连接是移动的连接露,还有MOBILE赖衅,MAN TO MAN绞届赴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来境。    今天电动汽车很重要的一个等,大家买得起用得可靠忿暮。智能化以后寞,因为有各种各样的基础设施和商业模式口席普,我不展开了涡。    从电动汽车变成一个智能的汽车蹿,从智能的汽车再变成一个智能的交通困黔,从智能的交通再变成智慧型城市卜笑。我们附加值可以产生很多骸缮佃。根据《易经》价值精神燃隙绢,通过交通网汀、能源网椽堂、信息网且观玻、人文网可以产生无穷的价值机会桔闻。利用交通资源的全时空动态感知链聪,交通工具的全过程运行管制虑弹老,无处不在互联疟疆户、感知阿、管控和服务沏。    怎么布局烯堂禽?怎么把电动车进一步变成智能汽车蠢,如何布局智能网联汽车技术秽衔?我认为段同惠,不但对中国顾诡,对全世界都做出更多的贡献嵌,第一是制定网联汽车法规标准寐、智能技术透啸、环境借旦盆、HMI技术么萍、空置执行技术颈烽、智能网联的实验疲然、网络和信息的安全奢实。    怎么做到网络和信息的安全娜?这是一般的云轨惧糠,怎么把一般的云变成安全的私人的云哦欢蜗?有很好的结构兴僳赡,处理器狙孺餐、传感器扔纤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次超。第一是收集材料酵,就地处理拖凶皮。第二是从收集材料到云之间要慢痞巩,一个是单点控制伶梧,能量控制或者功率控制粪帘。一个是多点控制豁垛,能量控制或者功率控制显佳,这是全局性的腊惭畔。要及时处理姐,要经常互相认证遂,变成安全的云激。    跟大家分享一下我做的一些工作弯七。怎么从理论上去证明这个是可持续的沽虾?我一直在思考所有的工业革命鹅尺矩,基本就是能源更新抄诵。第一次工业革命守咐,瓦特发明蒸汽机莆彩鲜,电话评。第二次工业革命迁梅骇,美国抢占先机爆侠怜,电气化仁,主要能源专项与信息建设玻。现在第三次工业革命来了潦肆仕,中国能不能抢占先机夯苟醇?我们要做新能源酵般,信息大数据时代论史锈,我们百人会能不能更好地发挥作用叮?今天早上的研究会很好宿导,我建议做一个尝试的机构怖,每年召开百人会国际研究会议厂隋,形成品牌耗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胚枚?我提出储能熵的概念弄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奥。一个系统里面假如是孤立的掸舌、系统是不可持续的和贰莫,一个是做功埠咎皑、一个是废料是不可持续苛嫂膳。如果是物理系统色,分析储能熵须恋戎,熵代表可以再利用到冒行。总的来说距,一个系统熵不能增加隙狄酪,熵要减少卷托孪,熵减少系统可持续上催桃。熵是储能熵吻颂呛,熵是不用的熵刀谭,下一次可以用握几。总的来说熵是在减少绕偿。    包括中国的历史嫂啦泼,中国封闭的时候中国就不可持续关,中国开放中国就可持续踌。近亲繁殖以后熵增加不可持续码筋坍。系统要做可持续性尸,系统熵要减少嗜脊,你的收入不能是单一的擅、不能是孤立的系统勉闷。因为一部分是做功抢眷侗,一部分是废料许佩敬,从废料里拿出来狭崩,通过证明熵减少惟摔隆。从废料里面可以再循环年痹,那么你的系统就可以持续了疟闲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肪玛,后续需要时再利用的能量的熵痊膜,通过储能熵概念的引入蕉,希望用来解释可持续系统的演化过程挺饱撵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态膏蔚。    综上所述化嚷,不管系统是生物的或人工组成刨某趴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入时竿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈コ耗恰,而这些系统工程特点是蒙姜,即使在系统研究过程中环,一个熵有增加的过程攫贸,总体在系统不断迭代发展的过程中俱顽显,系统将进入熵减的状态滤,因为系统具有自己生成复熵的能力鹊,从而保证了系统的可持续性屏房开。    应用在电动汽车矮山,这个是分布式的发电收,这个是分布式的负荷痉扭疆。电动汽车就是分布式的负荷嘲肛猫,还有分布式储能许奋,电动汽车有储能噬捣、有电池掸。电池可以双向的裁晃,分布式地发电犁、分布式地负荷台动卡,在分布式的储能拎瘦,这三个系统可以持续断,这是我要证明出来的龟世。我证明只要你的熵是减少的勒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望垃插戮。    感知陆、认知喀、行动寄俗绷,不断可以纠正人的行为浇秒,比真正的司机还要好技。    最后玖,希望我们以后的交通系统是舒适的撇岸溃、生态的驾爬释、方便的和安全的湃赣。要做到这一点牧请,什么是成功哀?因为里面的成功是3个S慧凶,SUCCESS响亭摆,在S范、E里面画一条线都是欧元跟美元险身,今天是国际合作皑,虽然人民币还不是态模守,是一篮子化的嵌淬窍,人民币准备好了轨点。ESY就是人民币料亨彼。    要有六个眼睛入,有四个眼睛不够萄梳。第一要把眼睛放在前面解放思想煤倍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虱违凉,电动汽车下一年布局市趁弧,也要有前瞻思维啃碌霞。眼睛放在后面汲取历史教训欺焦蚀,要有全局观念垒篙。要看到旁边的需要拐哦栖。然后要把眼睛放在右边学习欧美帆,不得不承认高端人才密集地在西方榔惰拍。所以把眼睛放在西方学习寸,它沉淀了100多年轨四。四大发明中火药是中国发明的汤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的荷尘肥。全方位都看到了弹,所以英文眼睛叫做EYE淘轰。第一个I是Inspiration境,有了激情可以有想象力咖夹彩,然后有创新牡钦饯,但一定要融合绵戮,一定要集成仟妊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题款隙。科学要把自然归结起来涤虏特,工程有十几种雇半录,要把科学掠、技术缝、管理结合起来那就是工程瘫赫程,那就是要集成哥毒。特别今天要跨界地融合靠臣、跨界集成任办熊,这样才能实现磐嵌跑。但没有钱也不行宠毕,今天招商局也来了很多金融机构砂,要融资帘澄书。    谢谢大家!    (根据发言整理嵌韩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   回顾已经结束的2016年途,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淡葡。在政策的全面推动下鳖,我国电动汽车年产销量再创新高抢,达到50万辆左右峰社矗,充电桩数量达到20万个貌苦,遥遥领先于世界各国鲤。更为可喜的是褪,在规模市场的推动下宫獭健,技术创新全面展开酚,技术进步全面加快钱聪,正在全面逼近世界先进水平陆颗。但是缓退,在这大好形势下活涤,质疑之声渐起迁。比如凸柔寸,我国电动汽车发展主要靠政策推动轮,能不能持久青魄?政策是否过于宽松脾,以致于出现骗补情况虚该嚏?另外傅阮,由于发展形势良好蜗藕,一些激进的观点也在抬头泥簿怠。比如么,要挡住国外产品进入中国市称读取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车咕簇,准备放弃传统燃油汽车拣。    作为一名资深的亲历者锌蝎,笔者认为肋禾寇,在这新旧年度转换之际涤虱妓,有必要分析我国电动汽车的发展形势簿寝槽,梳理其发展历程尺飞厩,以利于业界对形势有清醒的认识碍狸寺、清晰的判断碌妙,明确今后的行动方向念槐。    一茫该拱、我国电动汽车发展形势良好    当前鸿塘,我国电动汽车发展形势良好漂,主要表现在两方面纶稠策:一是电动汽车技术创新全面展开芯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扒蛇,技术创新和商业模式创新层出不穷垢痕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面来,比亚迪棠咎、北汽琶答、江淮垄为仑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品摩室。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侩敦,而是专门设计的电动车罢,续驶里程达200~300km甚至更多捞呸,能效明显提高峡,动力性舶、平顺性坤、舒适性冠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平情蹈联。事实上揣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布彻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市囤垒纪。另外抱蔷敢,我国电动大客车产销擦倾贿、应用占全球份额的90%以上骂漏,技术达到世界领先水平榔。    在动力电池方面必笨境,我国产量已超过日本驾防铣、美国瑞、韩国凳柿僻,跃居世界第一冯退,且市场份额超过全球的1/3戏辉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喀,呈现高能量比残蕊勘、高安全性角秋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势娟。同时疏,产品水平迅速提高袍染缆,与前一年相比却,平均能量密度提高30%盼柒溪,成本下降30%左右醚秽嘘。    在驱动电机方面嫁吃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机撼,总体性能进一步提高醚痊滇,成本下降30%左右扳鹅。在电池管理系统芒田来、混合动力系统镁、电动助力转向幸含、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面巢,也都有明显进步藤。    在基础研究方面撇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌椽凄按。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展草蛋谜,电池热失控墙箔潜、硅碳负极材料疙课堂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吵。    2. 充电基础设施建设加快炯并轻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下抹,政府有关部门出台了实施细则百筐瓦,多个地方政府建立了城建即、电力坞、规划等多部门联动的领导机制塑落勒,大大促进了充电基础设施的建设速度瑞霓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烂艇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垂免苟,我国充电桩总数超过20万个寞炕,远远领先于世界各国凄。    在市场带动下霞衰碗,技术创新不断涌现另菇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术冠陈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法躬实、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术墙窖、节省设备投资的车端交流快充技术奔宫蓖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用据陶。    在商业模式创新方面绘淮,呈现出各类优势企业多种形式合作痛谭,加快充电设施布局翔乏喀、建设娜、运营的趋势埔碉豌。众筹建桩耿兽、合资运营翁、利益分成等运营模式迅速发展斡,公交车澄、环卫车粳玛肌、物流车金欢、出租车极、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拿,广告推送帅文、免费无线热点接入等增值服务开始出现炔。    在互联互通方面渐戏蝎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施将,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成损补郊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定猴,以企业级净定、城市级监控平台为基慈愀郝汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据玩、信息互通的国家信息服务平台即将建立拾。    二耍呕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鳖瓷,我国电动汽车的发展道路与美国瓤鞠俗、日本殿、欧洲等国家和地区有所不同庐渭拼,主要区别有两点敢。    一是政府干预模式不同诺宋凰。我国采取的是政府强干预模式教手绦,政府进行顶层设计卯丢杏,制定国家发展规划豌,多部门联动制定全面的鼓励兼、支持政策邓暮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车郝,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车败邓赂,在市场发展中不断加强研究开发琉,技术水平逐步提高;同时囱,充电基础设施建设逐步完善窘灸。而美日欧政府多采用弱干预模式粪吩仕,政府支持共性渴嗜、基础技术研究千,给予一定的政策胃检浮、税收优惠糙扮踏,逐步培育市辰骸;企业则根据自己的战略规划拖魏泉,首先研究技术洁,同时有选择藐、有重点地开发产品多。    二是企业战略不同妈牧。我国企业多为在政府引导下被动式发展贰汗呈,初期技术积累明显不足沙日嫩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显旗,产品方向受政策影响大胜请赦,各企业虽进度不同姑,但呈全面开花之势灿担鹿。而国际大公司多为主动式发展渤,厚积薄发筒川胚,技术有所侧重思叹取,产品形成特色颊,如丰田的混合动力和燃料电池狮、日产的纯电动幕、通用汽车的插电式咖零、宝马的碳纤维轻量化技术等刀箔喝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点金缴。中国模式的优点是市场拉动技术发展居玫,不受油价等其他因素干扰守充抨,迅速形成规模市趁椤,全产业链技术进步竞栏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟线晒竞,发展中有不协调情况侗穷,如充电基础设施滞后灵缚识,部分企业盲目跟随了,发展不扎实竭票兑,少数企业以谋取政府补贴为目的挖铂刺,甚至出现骗补情况丰懈。美日欧模式的优点是技术扎实其芒锭,发展均衡;缺点是市场发展慢集,产品更新慢碱,影响技术进步宠拳说,受外界因素干扰时际氨,如油价低迷则市场难以扩大癸妊。    笔者认为亢驹,中国模式适合中国国情肥潞。我们不应过多盯住充电难兢、骗补等不协调现象皑屉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上牧锈、技术追赶的大好局面烩订。从另一方面讲蹲,中国模式也有赖于我们的制度优势嚼,只有中国的强势政府才能如此运作褐搬罚,很多外国同行都很赞赏疤鸡、甚至羡慕中国的条件诚睦艾。    另外骗裴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面短礁确,近两年有明显变化鲜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帝曙北、开发电动汽车产品幌哀荤,而且各种技术路线都受到关注的局面梧诵殿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苫褥诗。中国各大企业都重视电动汽车没有错喉,在现阶段已不能算分散重复函碗,但难处在于电动汽车不好做歇,需要有很强的臼扛、全面的技术积累和投入想虱略。那些技术实力不够的企业磨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前龄撵艰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理眯峦磺,而应准备应对“弯道翻车”的危险答门嘶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过怂忌绅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时棋仿羚,可分为几个阶段涤磊:当市场份额超过1%时怖咖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%丧盖,则意味着市场条件全面成熟据猫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年琳年,又主管我国科技工作多年竿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结容线。    对照电动汽车的发展坏,在我国僳,市场份额已经超过1%;在美国和日本车捎,即将超过1%嘘德。这说明操椭兄,电动汽车技术正在接近成熟瘦碉。笔者冒昧估计帕韧,大约再过5年左右时间徘吹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题良孩,其他性能与传统动力汽车相当啤傻,加速性优于传统动力汽车崇分识,成本的差距大幅缩星诙;再过5~10年时间牵韩如,电动汽车性能可全面赶上赊完、部分性能优于传统动力汽车动加凹,成本与达到当时排放雇秽屉、油耗标准的传统动力汽车相当咎舅。但即使到那时融肺,传统发动机也不会消亡构,而是电动驱动与发动机平分秋色畅朵份,或更多的是融合发展惫烈癸。基于以上估计垃婆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冒敢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鸡掠敲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理田。2009年锑拣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弹帅。回首往事辛,扪心自问壳仿劫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拱。至于些许不协调现象端静涣,是产业发展过程中的必然称腺,是白璧微瑕鬼规际、瑕不掩瑜虱封。笔者断言筒,按目前态势再发展10年栓庐文,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界艇艾,并以此跻身世界汽车强国之林壕电狄。    三辆釜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一垂筋,整车生产企业要更重视电动汽车荤。首先要制定好发展规划和生产布局壤删,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视店变,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调愤劳搔,不能两张皮帅。其次要重视研究与试验竭,需建立完整的硕县、一流的研究和试验体系僧氯,规拇伟欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统鹿盎啊。电动汽车相关技术发展很快些毁,要靠自己去研究发展幻扰,别人的经验会很快过时伍签,更不能只靠“挖人”搞产品抡似速。再次要全面布局粕涝时,围绕全技术链开展工作岗薄街,不但要重视整车开发必卷,还要研究电池和电机世独侨,重视电池管理系统吮恃分,这是当前我国的短板迪脾管,此外还要注重轻量化和系统可靠性兼滩沸。    第二秤碘盒,要建立相应的零部件体系晤姆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱轮淳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的帆七施,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展霖祟。    第三揭,要开放发展么欺。需鼓励耗、支持合作伙伴引入先进技术和产品坑董仑,像华晨与宝马琼不睦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好稻撮。历史将会证明屉,开放发展电动汽车会比关门发展更快脓寺面。更何况鲤典桔,在全球经济一体化的今天铅存崎,关起门来自己发展是不现实的申浆。    第四现,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作笨。今后相当长一段时期蘑,将是传统动力与电驱动并行发展瞎抚、融合发展的阶段入碉纶,单搞电动汽车很难成功兰察。对于只做电动汽车的特斯拉晦,笔者并不十分看好米矾。    2. 对产业界的建议    第一跺,要加强合作休泼。需沿产业链虱、跨行业合作谋,整车企业要与电池企业镭、电机企业豢、其他电动系统生产企业深入合作梁。以动力电池为例氮,需要电池设计与正负极材料脐玩、隔膜枫筒、电解液碘、电池制造装备淖籍、试验装备表藐、电池管理系统全面合作降淀为。优势企业和研究单位要分享成果恳驹信,互补短板褂嘿麻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件到,要形成轰轰烈烈的大协作局面褥翟,合作创新败,百舸争流烷咕,才能迎头赶上并超过世界先进水平构冯。    第二汉,要注重实践妨肪嫌。汽车产品与其他工业产品不同寺泉,一是使用环境广且复杂动光渺,二是生命周期长豆曝,三是对可靠性台丸绘、安全性要求极高棵。这些都决定了仅在工厂荣先弓、实验室不可能完善产品粒,必须通过多轮的使用实践咳。与电动汽车产品研究开发相比敝剂,充电过程更需要实践诵尽娠。像电动汽车充电过程这样长时间碘竟、高电压醋、大电流烷、室外保、无专业人员值守的工作状况哺搐牧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验僳。    第三刚雾,在充电基础设施建设与运行中晚湘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善假。充电基础设施建设是一个新行业岛,在管理上涉及电力崩古勺、规划滦铜、城管芥忍、工商管理等多部门裸灿,权力交叉蝎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制群盎兰,利益主体错综复杂擅穗瞄。单靠一纸文件不可能面面俱到刊蛋,必须经过相当长时间的实践技尸,完善流程歌邯,积累经验瞳就。    第四弓董糜,要加强标准化工作剧。领先的研发悸疏蔷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂咕住,而及时总结经验鲁、制定标准又能为继续实践哦、创新提供重要保障牌。当前堵,恰逢政府推进标准化工作改革庐擞沃,要求标准化工作密切结合生产炯汤乾、创新实践兢疵傅,要求鼓励发展更灵活具矗康、更接地气的行业标准睛目、社团标准拣钱咐。对此纠丧,业界应给予足够重视菩刷。    3. 对政府的建议    第一师胺煽,要保持政策稳定巫眯粪。正如前文所述泻纤,我国政府的强干预政策非常正确挛苇当,发挥了制度优势顷阜,已取得很好的成绩奶弊境,应该继续保持罕。电动汽车的发展涉及多个行业嚎,需要长期积累窃,需要几十年的时间才能成就大业墩,切不可存立竿见影孝荤澈、一蹴而就之心八。    第二示脆,要及时对政策进行微调和补充完善绘诗暮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列唯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诲希棚,又由于此项事业发展快木翰,新情况拱挨、新问题凳淀倡、新技术层出不穷姆捣硼,因此及时应对譬都喜、调整谁、完善是必然的抡。    总而言之墨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坪回,迅猛发展正当其时惰伺录。笔者衷心地希望朝野上下韶、业界同仁能认真努力工作橡才湾,自信且坚定发展甘涕殴。假以时日琅的,我国必能引领世界电动汽车技术潮流空申淘,并以此为契机浇农,跻身世界汽车强国之林皋抢卯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠逛可:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喝澳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年位透。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题幢誊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日笛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示靛砍。    他认为借,现阶段川莽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蚊,但从长期来讲虾敖苗,新能源汽车技术发展路线要从电动化恐、轻量化郊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合甭淬、轻量化与制造生态化结合驶、智能化与网联化结合蠢氖暮。    尤其在电动化方面苍彩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车承,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力皖谴,就是家用主流A级轿车拔囊,在性能价格比上与燃油车竞争饱彼卸。目前全世界都在朝这个方向努力娜,如特斯拉Model3鬼涝、通用Bolt赦烂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车提第。”欧阳明高说房告。    欧阳明高说超,但要满足这个要求咳,电池必须降低重量圣、体积以及成本餐。此外掀蒲械,电池的比能量必须大幅提高盘,达到300-350瓦时每公斤苏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标灭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乾冯顶,锂离子电池发明至今只有20年税,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年媚,2007年第一次在日产聆风上开始使用孝葡,可见动力电池的进步非常迅猛耗县。”欧阳明高说侠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期牌袱胺。    但此前艰,主流的观点认为棱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诲扁陷,从性价比来看午绩拓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围巳,但现在随着锂离子电池技术进步炊形,里程提高一倍备,即在300公里的范围内楔,仍然在性价比方面有优势庭敌。    从技术上来看废僧,在单位重量纯波画、单位体积下储存的能量越来越多擒呛,成本越来越低恢缕菊,才能体现出电动汽车的水平和技术论美。    一个好消息是承,我国电池成本每年大约能够下降20%题攻虽。据介绍恨雾星,五年前悔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元甜户,去年平均价格为2.5元左右眯踩,2016年为2.2元蠕捅,考虑到大量的电动汽车是大客车痊,其电池价格相对会比较高一些花。    “现在国内开发中的电动轿车宋报碘,最低的系统成本在1.3元每瓦时匹,单体成本在一块钱左右擂识。美国通用Bolt电动汽车钙赤途,单体成本为150美元一个千瓦时熟厂。”    如果按照这个标准抠晶吹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瑰,但是按照现在2.2元悍木蛋,逐年减少10%到20%将,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现澜鼓。    “加上循环再利用做到1元勾,也就是说纲估,一千瓦时电池一千元人民币之内汾惰亮,是可以做到的熟赎先。”欧阳明高称氮。    对于具备性价比谢坎霜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说桶攘,现在一百公里约耗电15度梢答氨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内己,接近10度电一百公里盲醋体。    “要实现这个目标松监孺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗颠脐。目前电耗的降低空间还很大搅。如果能够实现上述目标使微饺,一百公里的成本约在一万块钱哨潜拳,如果电池能达到300公里就是三万块钱碘地悸,考虑到使用周期内省电和维修省钱粪剧盖,将具有商业竞争力碗揪氏,这是电动化下一步最大的目标弧略。”欧阳明高说反憨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出握夯喉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年胎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蒙豆扒,但仍属于比较粗放的发展模式妹家虽,今年电动汽车发展逐步趋于理性哭。总体来看罐,走到今天邦潮担,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位膊。”欧阳明高说殴屏。    事实上粗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一灯局硼,由于销量超过全球50%以上供坤慰,在国际上引起了强烈反响酪阿窖,无论是政府还是厂家扮,都感受到了来自中国率先发力的挑战吧丘。更值得注意的是匣,2016年如德国大众和日本丰田沛撅斜,纷纷调整技术路线疵奥,加快对纯电驱动的转型迟锭恫。    不过剃,纯电驱动的战略目标劝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盟尾痉。对于混合动力技术来说睡遁隆,传统的汽车强国啡活聊、汽车大公司比我国更具优势嘶苍,如丰田路线就是先做混合动力辽吹,再做插电混合和燃料电池肋。    由于我国率先发展纯电驱动哼拭宿,带动电池产业的发展达到了世界前列皖昧夏,电池产业规模达到世界第一评霖传,总体水平位列国际前三呻咆保,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平柔,我国的动力电池产业链抨渴瓢,尤其是电池材料擂浮,如正负极材料亮唾辣,在国际市场上的占有率第一段炔曹。    “在此基础上处稍,我们以纯电动力系统(电池试、电机沸、电控)为基础平台嫌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纷扑汾。”欧阳明高说妊。    据其介绍尸,目前我国插电式技术发展已经取得进展胜勾,比亚迪秦嫩鸿、唐酶、上汽荣威550恢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卸,无论是发动机方面涸唱戈,还是混合动力装置上辣,都取得了突破糖闻渴。    与此同时诡吧胜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力饯冒。    “这是一个渐进的发展过程胜毋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争朴踢扒。”欧阳明高说配醇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项姓岁卯,有效的回避弱项竞争催簇,有利于我国电动汽车产业的发展蔬,到2020年之后袄内鲜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进萎惊、同步竞争赴逼累。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归瘦:李芳" "  编者按筐:产品价格区间一下提升了近40万豪惨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战偶剧。以安全环保为标签的沃尔沃懈炽孩,产品质量是其立足之本扯订小。无论是国产车型还是进口车型迸搔,质量都要做的和安全环保一样好巩圣屉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饥剧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值来,安全与健康至关重要悍,但在中国市诚鞍堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺书秽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家饲活镰,到底该剪哪一根线府岸撅?我心里清楚篇譬,如果我剪错了女萍,我们可能就崩溃了探。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态怀美酮。在2015年整体经济增速放缓墟咸敌、股市震荡滇校、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下洽习,2016年的车市本不被看好匿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声程搭屑。1月6日缸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售聚,沃尔沃对此解释为紊午:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脖,更是提振销量的助推器苹溯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号戊刹。   6月1日莱碎阿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职党屁返。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扁稍屯,具有十分充足的销售经验弯。但用他的话说寺簧陈,他来自一个很小的市惩洞迩稹,很多因素他都不具备匈勘敦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲甫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孪。6月1日入职饯熬,用一个月来熟悉公司的现状抡陋差,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”露股鸿。然而现实终究是骨感的湘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捌冀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆澳。   “做决策就像电影里拆弹的场景抛萌降,我到底该剪哪一根线呢婆,如果我剪错了橙雷,首先所有的投资会无效粕抚,其次会影响经销商的士气圈。”陈立哲对我们坦言篡迷。   他这样的想法并不让我们意外郸脚岗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大小汹。在台湾晤骇能,陈立哲要去走访最南端的经销商奢,早上出发中午就到了撑曹,但如今这种管理方式已经行不通了金患朝。从前陈立哲的团队只有30人捶,现在变成了350人丸卞,他说现在同事的名字都记不完嘉。   “就像牌桌上的一个赌局悼,赌下去有可能是回本的贺藕老,也有可能就全毁了沁缸匡,所以我每天都在想我到底该怎么做卵祥。”每天该怎么做趣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蛇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的任孤上,才能享受最好的醋萄诞。”这句话像是说给陈立哲听的立罕。   2005年仆接掂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时圃,沃尔沃一年只能卖1024辆巢刻,一直到2013年5000辆的水平景翔,再到如今年均一万辆的表现违摔,对于台湾这个小市场来说丧令窜,陈立哲做的足够好胳操榷,他对这个市场有着复杂的感情罢。   调任中国市场做销售一把手肛,陈立哲说这很突然碴,他来自一个不足以领导中国市场的市场泥麓。对于中国市尘阆⌒ⅰ,他还不熟悉澈四,做市场工作要对文化淑锻、变化揩泪灸、趋势有充分的掌握闲,这最重要的三点陈立哲都不具备纽,他唯一能做的技,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疯怜,相信身边的工作伙伴拜剖禽,组成一个高效率的团队技功茧,去解决各种问题惋烁壬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后母蕉昂,首先做的是内部调整铆。通过不断累积分析过去几年市场的动态芒,了解在什么时期使用什么样的手段臂扒乖,反省问题所在瞥蛔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤落。面对三廷措眯、四季度各项费用的下滑杰偏港,倾听团队的建议淋尼、做出准确的决策叭脯、将优势资源注入到最需要的地方拖。最后将宝贵的经验分享给所有人钉泼分,把力量从点扩散到面确度,从四个大区型,再到全国翁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的去匣糕,我只是把预算惠揪具、时间等安排在它本身应该发生的场合仑邓。”陈立哲表示蔡:“我不是在讲官话靡副缆,只是借着这个机会感谢大家玻拐幌。”陈立哲相信比,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吞违墙。   内部调整告一段落步,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上荡词硷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题含。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间隙平,一下跳到80-100万然碌,面向的客户是完全不一样的乱纷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的啡窖凡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心孝,还怎么介绍产品浚暴?这肯定是不行的持。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挖,“与高端客户接触尖废,销售不能觉得自己比客户矮一截阀,与客户要做朋友料,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品邪。现在培训课已经开展了实战模拟环节澎豪,我们在资金有限的情况下做到了更好艰饭菩。”   全新的管理阶层肥汐描,有限的预算详妇妓,面对重重困境橡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高堑跨,8-11月均超额完成销售目标屁柏连。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堤行溪,最紧张的时间加。“我有我自己的节奏杆臼末,我给自己两年的时间递号号,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苍磁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书杠啤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嫂衅,经历了两次产品的重大变动郡歪,但在他眼里这是最引以为傲的闯观,因为这些变动萍脚捶、变革都是从使用者的角度出发芭轻马,也就是我们常说的“以人为本敞驾蝗。”   对于沃尔沃来讲哎辆脐,最擅长的领域是安全哩弥,作为三点式安全带的发明者目惠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期铺廓。但陈立哲表示苔,以整车品质来讲降,沃尔沃也和ABB并肩刑,例如在底盘研发能力上江金,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蓬摹,全世界目前只有三家在使用握使,另外两家分别是法拉利与保时捷坦蜜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑膛徐,陈立哲也谈到摊访蛊:“沃尔沃其实也做过6缸腺偿撩、8缸发动机誊梨浩,还有享誉世界的5缸发动机赂函蓄。沃尔沃并不是做不到唇殴胁,而是我们可以用更低油耗肝咀默、更低尾气排放的发动机达到更高水平陋。这也是全球各国政府的法规要求荡,是大趋势曙陷。陈立哲说“这些信息屋侗,只是没有在行销上进行传播罢了凸簧李。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产恍坎扰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称黄呀稹,改变了“国产”的概念目寺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代老斧。陈立哲表态道淋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料急检,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锑胶。沃尔沃立志从中国出发掏,以人为本的信念永远不改赔,值得消费者验证与了解剑饯。”   “沃尔沃就像iphone一样额豁,它改变了人们的使用习惯弧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例判敞:S90有三个界面同时提供信息翻,分层级的来处理车辆信息卢。这一点很重要蚊翻妈,体现了沃尔沃以人为本的精神陡辩。在设计方面妊八,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料溅。用沃尔沃的品牌精神氯袜台,再加上瑞典的风格素,直接与德系品牌产生差异化郎。如果从地域来看诲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡桥瓷。   沃尔沃曾立过两个誓言桔纪屏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瓦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泼,沃尔沃全额赔偿夯狸滇。在陈立哲看来荣阂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺廊。   陈立哲对我们讲道桃和:“在欧美盗告度,当太太怀孕的时候葛,男人会考虑买沃尔沃坍诗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据崩芦,中国作为沃尔沃最大单一市成唷,11月共销售9,076辆新车钠,同比增长12.8%;1-11月期间勾,在华累计销量已达80,759辆伙贰农,接近去年全年表现蓝掳。就目前的情况来看烁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高笛籍欢。   在经历过低谷期的沃尔沃墨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量较恕,这无疑是对陈立哲工作的肯定偿弥炮,同时也是明年的压力幻举。毕竟“十万辆”这个坎脚穗,沃尔沃早就有迈过去的能力嘿痢。   2017年犁马彤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大驰,届时悔屋醛,S90 T4棋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前串。对于陈立哲来讲操俱巧,最为重要的是三座版S90邓峦郡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的立枚萍,是全世界汽车厂商切胶,在中国制造的单价最高的车辆迸东。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐测,“三座版S90可以达到世界各项指标闺,这款产品有能力改变历史甭胃稠。只在中国生产食,以中国为核心的思维苗惭獭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嗓。”与此同时勘翁,全新XC60也将在2017年第四季度发布虚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣此 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凳,所贡献的利润更是远超世界平均水平统。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疚硼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力笑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任详。“知道我坐这个位子的时候轿,很多人会紧张甚至惊慌捶徐,他们会很直接的问我闲普,你行吗承嚎?台湾市场那么忻瓷Α,你行吗岔筛嘲?”陈立哲笑了一下说道熊:“每逢这个时候馈腊,我都乐意告诉怀疑我的人骡,我将在最短的时间内做什么穆甭喝。”   两年的时间转眼而逝团本,陈立哲手中的“牌”越完善汉,与主流对手正面竞争的胜算便越大沛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲末匆琅,未来还有什么是可以阻挡他的呢幂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺暴税,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寐固,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔李害良。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞳。为了满足消费者需求臀,推出一系列活动迎合消费者喜好踌块。 上汽集团副总裁湃绥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月倪达,得益于荣威与名爵的共同发力疾,上汽乘用车共销售27.5万辆案鹊,远超去年全年的17万辆诗毛。取得如此大的成就主要归结于以下几点闭褐躺:新车的不断推出绅、以人为本的理念及高性价比部函豆。    上汽集团副总裁间、上汽乘用车总经理王晓秋相,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访急,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解阜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苏眠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺兜捻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驼摹恳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔软缎吵。同时频,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义靛:个性而不小众檄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发僻轮,通过对消费者的沟通与研究汗剧,已推出很多新车型娥猛鄙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蛾。王晓秋还指出离,名爵现在的路线是个性而不小众拾,这就是上汽集团未来的发展方向迫适,上汽集团希望新的产品有个性钉,且能让大部分消费者接受俺。    据悉疏湾脓,自荣威RX5上市以来拉篇,名爵锐腾也迎来了中期改款了,同时新车名爵ZS菊、荣威I6也蓄势待发帕趟崔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言集。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时勘册,上汽集团也很清楚自己的客户群体隶谐。王晓秋指出沤,新车型针对不同的受众群体梁耪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缸票。拿具体车型举例公硅,荣威RX5更偏稳重钡,新锐腾则是一款属于年轻人的车男贾叭,新锐腾外形活泼箩块,同时考虑到消费者的需求禽核膝,我们对内饰也进行了升级硷圭呈,并增加了10-12万的手动版持,使新产品没有短板廖屉钮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时酵贩烽,王晓秋表示晃伦贯,“从荣威550开始土妇,上汽新产品从设计到销售晶燃钱,最后还是根据消费者需求来决定瞧锋。”    据介绍你浩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验始。为了满足消费者需求炼,新车不止在性能和价格上做了调整碘,还推出一系列活动迎合消费者喜好鳖芳。例如起办,基于年轻人喜欢足球运动称诚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乃,也已纳入上汽集团新品类顽炒獭,预计明年新车65%会配备此技术逆沁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言姥,“上汽集团一定要明白用户需要什么丰,为什么要买我们的产品鲤捂,带着这个问题戊庇,我们才能真正去理解用户儡,落实用户需求潘,使我们的产品极致无短板宫,产品自然会大销嚎舞精。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大溉拒刮,竞争也日益激烈返摄鳖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比峭畦开。王晓秋介绍羌宏,名爵的价格基本与同级车持平倪,但性能更具优势晌狭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示峰五,“消费者希望花更少的钱买更好的商品迹蚀,就像提到的让渡空间乒凯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整邻剧,从而应对市场竞争环境诽匣飞。”    产品有了好的性价比和客户认知度冕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁昆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家皮坦。名爵经销店到现在也有280家左右痢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络焊揽平,其实道理很简单卞掳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瞳,且不断呈现上升趋势炕龚讽,他们认为自主品牌的春天来了”虽肩,王晓秋表示衬敝。    在被问及上汽集团未来发展方向时死,王晓秋坦言赔旅表,“首先团队要把理解客户需求溺饲、用心为客户造车变成一种自觉行动擒商彼,进而形成一种行为规范卞葛。其次应时刻保持警惕惹啼恃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好雾。只有这样扑悲鸡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力煤甩客。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭凸席:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撩匿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垂哆。这些修改背后有哪些考量和博弈鲜帛店?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纲澳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面写贩红?   答弹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卢。一共收集了9246条建议涂伸宛,其中表态性意见7736条架币,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恐,占16.3%倘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理摧、网约车驾驶员资质及管理榔、出租汽车数量调控三个方面桅图去。从数据来看尺,不少人对“京人京车”表示理解磨诚乾,赞同的达到70%多丁,质疑的只有12%乱。我们根据建议修改了125处墟茫诗,不断扩大合规车辆的范围物,让更多人参与“分享经济”慷钦。    “从北京实际出发队,兼顾多方利益”   问阔睦表: 为什么要求“京人京牌”甩疼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答邢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冕便呢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多围髓锯、交通拥堵电斑、环境问题等“城市病”镣。在这个前提下坎罕,北京任何一项政策都不能“任性”惰,要从北京实际出发涉贩,兼顾多方利益裴弊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆染魏,地铁最高日客运量超过1200万人次奈,公共电汽车日均客运量1063万人次费瓮,小汽车每车年行驶里程15000公里擎,交通压力与日俱增问朴。但在我们的努力下坑担枫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凹梅荷。    总体来说翰,北京坚持公交优先的战略访菊飘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充免擦醋,对其进行总量控制在所难免娠。目前北京市绿色出行(公交黄讥、地铁兴痞、自行车拼、步行)占到71%偿潍,小汽车出行占25%熊,出租车占4%巢项,其中包括比例不高的网约车出行蓝砍贝。北京出租车改革的总基调是坡:巡游车改革古壬小、网约车规范茧劝浆、融合发展噬谋踌、错位经营款汹、多层次服务矛匹淋。我们力争进一步提高绿色出行比例旧纽玛,为首都可持续发展提供足够交通承载力抵瑞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剧习鳖: 政策出台之后谈阂栏,预计将有大量不合规车辆面临退出私壁,政府有什么监管手段确保政策落实到位腥辅菊?   答惊: 政策出台前颅横洁,我们和专家畦歪、司机淑辜芦、乘客接灿歼、网约车平台进行了多次沟通读群,决定设立5个月的过渡期锣娄暴。一是给合规平台牌歇、车辆县里、人员办理手续;二是清理不合规车辆旱衡碾、人员等纲。    从服务乘客的角度夯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行提享。另外掂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坦劲吮,因此提出过渡期的柔性考量裤耐。过渡期之后比,平台要加强行业自律赎官门,我们也要建立打击非法运营的长效机制疟,严厉打击非法运营皑破煎、克隆车和价格违法行为我凸,能够更好服务乘客持、保障安全吠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问逼: 面对新的经济形态挟砷虫,如何创新管理手段肃硷垃?   答习丰碧: 出租车发展中没有对立关系杰诧。网约车以网络预约歇手、快捷方便等特点扩娩,满足了一批乘客的出行需求未耐。单从评价司机服务质量的机制看尉眯,就值得巡游车学习托撮:如何与派单挂钩墓琴首,实时评价鲤囤愤。但网约车也有局限性糯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管铣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势李寞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的校互杜。你有技术优势睫,他有线下服务优势失害,为什么不一起干呢辞泞?    管理部门也在转变思路愤娃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”喂疆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车牌。通过推动巡游车改革及网约车规范烹,构建多样化服务体系荣,提升出租汽车服务质量仑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆欠,在京注册用户已达218万人拨牌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车方胶,提供差别化服务鞘。    “解决出行问题要标本兼治”   问谦潞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辰姥酶?   答揣: 群众出行问题的解决谜裳,需要放在城市综合交通体系中辑猜香,多措并举踩弗饰、标本兼治梁串靶。一方面歉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尸怠,需要加快构建安全甜吻盯、便捷糕胶、高效桂、绿色短峰洼、经济的现代化综合交通运输体系癸。到2020年量涪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晃成。    交通设施根本是为人口服务袱菲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标死,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件史脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡浆京:李芳" "   杨美虹透露赂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中济朵宏,大东工厂扩建项目也投产在即晴檄,这些举措都将助力当地经济转型升级陀苗笨。    在杨美虹看来鳞形乒,借助主机厂优势辩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牟,配合外交部到德国进行推介妊氰堵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园偷丸商。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略想僳闺,从而推动产业升级浅拜。”杨美虹说上成。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容筒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桥叔爸。最新数据显示对杏赏,2016年1-11月痪别,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谁滩哎,同比增长11.2%栋搞,前11个月的累计销量衅哼,已经超过了去年全年奋祁逞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胳边。12月13日怒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开良陋乱。活动期间诧湿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访斑叛四。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)陷丰耪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沮差、环境和社会贡献等方面取得的成绩锣。杨美虹向记者透露概兼亢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》欣唾限,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩恐谰耙。    “在‘可持续发展’战略的指导下伺写唬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则境荷湿。”杨美虹说潭刻。    第一桶慷,实效为先位套兴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蛊,“我们不做虚的敢感,我们也不做口号式的扔岸曹,我们一定要解决具体的社会问题成沫。”杨美虹直言盛吭,比如BMW儿童交通安全训练营寂量,它是为了解决儿童交通安全问题枷。    第二福,长期坚持韶鄙琳。宝马儿童交通安全训练营疏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅慕踢茂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年呛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营丘赔,今年是第一年做驶匿扭,未来会持续藐猛门、扎实的往下推进绦。    第三需,全员参与阿窘。宝马做企业社会责任时咆浇曹,会邀请车主女铣、经销商梗、投资人以及宝马员工放,一起参与进来苇取沃。比如宝马爱心基金寐慕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训掇哀,提供指导;另外失,宝马还成立了员工志愿者俱乐部掳币撩,定期组织各种各样的活动僳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略讳,将可持续发展贯穿全价值链鳞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素但。”杨美虹表示峨俩欠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蹋碌鲸,主推工业旅游概念涂。    据杨美虹介绍叮了,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园馁塘爸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导删寿裸,助力中国制造业迈向高端每,并促进东北老工业基地全面振兴娟脓陷。    数据显示悔吕檀,截至2015年底别,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鸿,当年纳税额超130亿元人民币良伺轮。同时斑劲开,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会丸拌,就业岗位较上一年增长了8.6%矩。杨美虹透露酿律犀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中燃,大东工厂扩建项目也投产在即涟迁,这些举措都将助力当地经济转型升级绒。    另外县,在杨美虹看来褂美,借助主机厂优势谈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汇,配合外交部到德国进行推介汤挟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岛炮奇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枯,从而推动产业升级集姬鸥。”杨美虹说谋哪抖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间譬涤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做琳?关键是我们的差距是什么酪,下一步最大的点就是要提升品质陪淮,当然还要控制成本刀架。然后逝构,就是我们的正向研发和平台战略搏篮歪。最后鸿,可以大大提高效率竭,如订货的时间是可以压缩的蜜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丢褪土,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一戌帝淮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骗闪查,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涕是。    徐长明说吉腥,怎么理解工业4.0赏?这个概念是德国发明的垫,现在在国内比在德国还要热标稠。最近枯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谱辖,我理解它的工业4.0的本质磊,就是怎么保持德国制造业的竞争力叼灵荷。在国际上丁拦兼,德国面临两个挑战啪揽:互联网大数据和云计算锭。现在羔税烩,德国整个国家都在讨论铰诗,怎么能够“不被互联网+”踌坝,而是“制造业+互联网”凰,这是他们重点考虑的问题帕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颂谱奉、宝马擎监咆、大众乓饱。在德国石,汽车的需求是非常个性化的目,在这样一个背景下料,它要维持竞争力拟,推出了4.0的概念腻翱,核心就是智能制造广捻来。他们主要的目标有四个方面磊:提升品质侧沤、提升生产力蒂、提升柔性化购、压缩产业虫视,总的核心是提升竞争力就乐。    徐长明分析朵绣夺,本土品牌下一步怎么做剔魏?关键是我们的差距是什么熊,下一步最大的点就是要提升品质唱酵嚎,当然还要控制成本梦玛辨。具体要怎么做绿?也有几点仿啊吠:第一咆,想办法提质控本艘戈粹。提升品质购,消费者理解有三个杠虑:可靠性戒、感观品质穆和、性能糕翔渡。第一个维度完珊:可靠性是必须的浩诡靖,现在光有第一个维度已经不够了擞辣锭,必须要加上第二个维度刷腔:感观品质擞媳岸,看起来要漂亮攫咸娩。在此基础上又发展一步投绍,就是性能的提升漠漠玩。最近市场上卖的好的自主品牌双裤脓,大概有12款车跨,年销量超过10万台售合宠,这些标杆产品撼,性能上也不错鲜写次。因此椿,自主品牌下一步还是要想办法台,把这些提上去懦芭达,缩小跟合资品牌的差距铃。    这几个方面的提升森负既,意味着成本也要提升集,怎么能够控制成本集?第二方面的话题细,就是我们的正向研发和平台战略谐。之前播嫌商,我们很多品牌都是“逆向研发”如熔拖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疼胜,拿过来拆解做测试洽蛔,最后组装起来鸡鞍。这个模式下牵苔,成本可能是略微低的炼陡,但品质览汝、性能有很难保持荚使忻。现在必须要正向研究详,从消费者需求出发秤娶,形成一个目标森多,对目标做分析康撂,只有正向设计磐讣变,既能提升品质性能惩邦杏,又能控制成本辖,像长城惶脊、吉利等等蚊头,基本上都已经是100%或者80%正向研发了强。    平台战略绣,在更大程度上控制成本壕瞬腿。他说嘲粪,我们的开发估骚鸿,现在是一款一款开发的其泪劣,零部件的通用性相对比较薪肀匏啊,最近一两年来沧肛墓,已经有两三个企业开始走平台化战略滴楔表,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车词失、SUV和MPV暮。这种情况下假,零部件的通用性非诚唬好酪惰,同样是50万辆的产量怒奉,对零部件供应商的供应量更大厂隧,就能有效地降低成本洁怪。    徐长明强调靠捂扣,对于工业4.0的精神本质还是要学的孤咳不,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稀,它做了那么多的智能机器人商稗闭,智能机器人都是带摄像头的烹,在实施过程中的质量随时能够监测撂步抬,然后反映到云端揩,再反馈回来随时可以改进罢盾。现在捷骡断,企业员工的工资水平越来越高家,汽车厂家很多在加班加点全笆迹,我们要高度自动化汗剐疯,这些课要补啪毖屏,应该有大量的机器人替代人工径斥舅。如果这么做了超梯,可以大大提高效率评霓,如订货的时间是可以压缩的楔。比如鲜甫盯,国内一家自主品牌会矢,从经销商下订单礁练,到提供汽车产品最开始是40天欺蠕守,后来缩短到30天全,现在可以压缩到22天穗,跟世界先进水平比还有一些差距咀。这也是德国4.0里的核心内容钢海筒。我们不一定用他们这个办法回耸,但精神实质是要学的眷禾。    他说抒细,柔性化的生产也重要瑰,但没有前面三个那么重要俱新琶。在4.0背景下羞坷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法点觅蚕,而是学它的精神实质砍甲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞详:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鞋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多降。更为重要的是粗典,放眼全球酬付,驱动这些变化的地方就是中国煞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呜佃。    12月11日情,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号模虹桥落幕克笺蓄。经过36小时的激烈角逐篇茂柑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出号,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利杀吵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示毒诧,今后的五到十年蹿拓,汽车市场将发生前所未有的变化胶。未来垒控摧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务丧。可以说捞邻,未来五到十年汽车市场所发生的变化疤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多管。更为重要的是伞鞋寺,放眼全球悄嚏羌,驱动这些变化的地方就是中国领娠蕊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷路闯输。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说孔耍奶,作为企业娶瘁泥,捷豹路虎非衬ⅲ看重年轻人的培养粉疟排。在全球倪,捷豹路虎共有2500名管理培训生划。过去三年晚,我们在中国也培养了30多位管培生港氨。此外愤杠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家经棱鄙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才队。    在赛后的媒体分享会上汝烯,两位获奖学生代表分享了各自想法胸截,及在比赛中的收获芥迹。同时蹈甜缅,睿侨森茶卢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问磺汞愧。   问倪么夹:捷豹路虎为本次活动提供了导师敛报澎,请问这些导师来自哪里锹隶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业刮匆蛋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位红滩?请学生们简单介绍一下自己的作品静抡犯,获胜的原因是什么毕屯橇?   睿侨森电寂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师焦。一位是捷豹路虎内部导师睬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验但姆,包括对行业发展的认知魂班峨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息艾咀、视角和指导极。这两位导师全程和学生团队合作娇辉,提供专业意见哄,帮助他们取得最好的成绩攘信曹。   潘孟涛钉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惠琳,包括今天的学生你锣咎,将来都有机会进入到我们工程团队上伎辈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额及福壁,可以来到捷豹路虎学习和发展似妮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甲呕,再加上扎实的专业和技能道,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会典。   睿侨森捅燎: 作为公司的管理者狭,我们非惩槟郏看重实习生讹倒检,我自己也会手把手教给他们工作的经验谅。不管是本科在校生还是毕业生办,都能给我们带来新鲜的血液伺敛舵、新鲜的想法吕舱凌。    同济大学袁旭焚:首先摆辉秒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蒋桅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行孩。    我们都来自同济大学汽车学院杆弦,团队成员有两个来自汽车工程方向怖、一个汽车营销方向痘解抱、一个汽车设计方向蘑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惩娟吧,围绕“以人为本”渺臼钒,挑战的是都市环境里的出行压力德醇取。    我们的想法与捷豹路虎的工程师性涣、设计师也有很多共鸣妹颗郴,通过一系列调整瑞逗朗,最后有了这样一个以人为本琉骇汐、体验为先的方案绵。我觉得鳖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因估。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嫡:目前哗铂酵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划峨?   潘孟涛阂扇: 我们会对人才数量进行评估和拟定信灰挟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的壕忻。随着经销商网络的增加呕第,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吗杭,从而满足未来消费者的要求骡。这些内容息息相关楞极揉,并且不仅是着眼于眼下崔剁,更是放眼未来冒廖楞。比如煌忍,针对刚刚提到的电动汽车战略谋,就要确保未来有足够的专业工程师储备鳖翠如,因此嫁酚,我们时刻准备着维,并只选择最优秀最合适的人才进入公司咀。   问拘豪馆:在创新领域卞鼎,包括未来汽车科技领域即笨,捷豹路虎有怎样的系统部署微凭管?   睿侨森戊酪: 首先居,作为一个公司燃漆,我们在研发领域有诸多投入测码泻,而且很多的投入都非常具有前瞻性脖郎潦。比如说喂霖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队访,他们会跳出现有的框架做很多创新实验食厘丸。    其次讨咎暑,我们想要通过产品和服务肖兜,把先进技术带给我们的消费者衅京嘿,因此我们的工程团队驰弟坦、研发团队必须时刻关注消费者需求僚番规,做到一切产出符合相关性哼未、可实践性原则譬绕牵。此外掠入,我们每年投入约350亿人民币萌鳞态,用于车辆技术的研发和投产卡片览。    我们还于今年7月宣布犁:在未来四年绞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆同鲤司,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈铝肋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术氯当膝,并在未来应用到车辆技术当中饯送乘。    今年早些时候攻磋玛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion幸休,通过应用软件及按需服务的开发与提供茬,解决消费者在出行中遇到的难题救。    与此同时抄咯擂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器铝澄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资悼颠椭、办公空间泡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持食嗣。   问肥鞭:请具体介绍一下InMotion屋典实。对于整个汽车市场的趋势道,比如电动汽车技术拳瑞,捷豹路虎是否有着自己的见解提回?   睿侨森嫉酬靛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案亲坛。我们希望将来可以将它推广到美国县、欧洲以及我们非常关注的中国市场末。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部稗胃搪,由研发团队进行分析谴射。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子匠巍烹,我们也会分享给总部俗。    关于电动汽车技术锣侗,在洛杉矶车展前夕蓝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诚。中国是目前最大的电动车市程健,并且有引领行业变化的趋势境。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寡胶伐,确保第一时间响应本土市场的需求忻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相勾隶佳,并于2018年正式上市啥酵亩,希望大家多多关注墩九夸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问写幌:关于未来互联网汽车痊遁佬,捷豹路虎有哪些基本的认识鞍钢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求喘?   睿侨森舌写氓: 目前伞鬼潘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一糙,它的发展甚至可以打破现有的函僻、传统的汽车开发逻辑与循环丁。    针对这个话题京,我有两点和大家分享咕:第一点墨痴,未来所有的车辆都将实现互联网化浅,现在能够透露的是咕兑,接下来我们全新推出的产品廉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浑淑充,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作睦戳。比如说行藉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作阿鲍,使用他们的UI界面和地图踢嘿每。类似这样的合作税接,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力菩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡念:李芳" "   汽车网讯 12月15日抄全,由中国汽车技术研究中心躺壕腿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开掸孰山。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盆较,从“市场化发展现状”蚂姓、“应用模式创新”闲滦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蹋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台萝杰石,为产业发展建言献策暖末寡、助力提升帝沮骡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录逼: 第一碍,背景户良库。    去年发布的《中国制造2025》碗佛寥,新能源汽车是重大发展领域之一崩,是其他技术应用载体糕,而且是先导性产业涣沤淀。它的进展情况决定了中国制造2025褂、强国战略实施的程度呢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涉驹,从而能够聚焦变革伯、明晰路径低、凝聚共识酵咖、引导相关资源集聚推广产业创新桑艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瞎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布乱湿。总体报告是按照1+7的结构阂时。1是总的男柯朴,7是包括4个车辆整车技术陛夸郡,3个分项技术罕惠。    第二梅盯拐,国内外总体技术分析宠。    近年来槽,从国际汽车产业来说缆虎,低碳化软氦猜、信息化税、智能化是一个总的大趋势蛙刀。欧洲藩、美国姑煽隆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略衫项埔,重点企业的产品战略也充分体现了三化汹毕谢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组佛。我国汽车产业特别是近二十年的发展亩,取得的进步大家有目共睹概具。首先施,产业规模世界第一蒙骇瑞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长途撂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显帆娥脚,包括品牌市场的影响力有目共睹彼,特别是新能源汽车膳糜城,包括技术孟、市场携囊、新的智能网联汽车技术寺呸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势讽吃卧,智能网联汽车发展是非臣胰颗浚好的优势条件丧罕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绩脚还,包括动力电池丁蜜佰、变速器纤靡吩。国内自动变速器原先是空白郴溶龟,近年来无论是CVT蛔、IT句舞菇、DCT都有自主的技术和产品岭,而且应用在逐步扩大熬兰防。    虽说取得巨大的进步唇景,但与国际先进水平差距明显逆逝:    首先锹绢,发展能力上的差距查摔锯。投入强度远远低于国外耐,全产业投入估算1千亿嗽恒,相当于通用静抛乾、大众感、丰田大集团一个公司的投入溃籍湘。    其次丁豆,研发积累哄冷鹃。包括流程积累丧、数据积累效、技术积累嗜顿、标准积累吨,这些积累偏弱腺轨。    另外朝,从整个产业创新体系上来说女损绥,差异比较明显的挂,特别是协同方面门为及。单个企业弱亮下年,整体的协同效果很低摊零,意识也比较低窗。在发达国家拖嚎剑,单个企业强级瘫,整个国家的协同体系效率比较高苇。    基础不牢地动山遗薄,我国汽车产业的材料美、工艺基础跟国外相比也差距明显吻。汽车产业董,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大洗填。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哺,要求有创新的思路和创新的模式本布匹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骄鹅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鲸顿。    第三斡,一些关键的里程碑手痴换。    重点是总目标肠,总目标是基于很多现有的环境设定的破,也基于七个路线图进行测算汀。反过来说却遁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施杰帮桶,就能够实现保障几个方面总目标的实现洪换:    1随、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烫翟卑。如果技术路线图能够得到实现随醋祷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乐齐,之后往下走匹篱,这对产业来说拟愁毫,甚至对国家来说是非常重要的挖吃善。    2奸烘惋、希望在2030年左右剐从焚,汽车产业的电动化转型基本完成巴味伪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上地。智能网联汽车市场有一定的占有率痉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用牧九。    3孝碧、建立有竞争力的自主创新体系遁涣叉。    节能汽车在2020第、2025敞顿轨、2030三个阶段提出典型的指标鲁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涧陆磋,5升拨请是、4升蜡牟垃、3.2升诗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%浅,2025年15%烩,2030年40%以上攻问。智能网联汽车目标辅助驾驶技术守底、自动巡航径、车道保持应用已经很高曹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缎范稠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例发耗辆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线冗斡举,经过技术路线测算实现总的目标陵。从路径识别上来说科降,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口级括柏,以能源动力系统优化升级转型作为重点怪尾汾,以智能化水平提升作为主线别,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑富涪抱,全面推进企业产业发展孩激拔。    第四频钳,分技术路线图的基本结论俗。    1腑糯函、节能汽车糯吃翻。总体上有很大的共同点佳,重点在混合动力技术遁滑、内燃机技术强、其他驱动技术滔捎恼。混合动力是技能的主流技术碎窜,当然轻量化也是另外一个昏湍,但是轻量化有专项的分析港剩,在这里没有强化藐。    乘用车总体执行轻量化类麓第、小型化龚廖、混合动力绍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失塑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径反。    混合电力是一个主要的技术沮,达到5升柔,4升停、3.2升的目标朽筒,混合动力是主流燎锯,其他是共性的算,轻量化翠澈到、摩擦等绕熔。    商用车混合动力应用时间稍晚寞看惠,重要度低于乘用车穆灸揩。    2苔、纯电动与插电式混合动力汽车靖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失村烤,加强轻量化成为趋势笑翠墟。轻量化对电动车更加重要困冲。对于插电式非常重要的香,也提出来多能源动力系统的集成优化技术行,驱动啼父衰、点击浅俱欺、控制却、充电盎夺究、混合动力发动机藉管嚎,高效耦合发动器革朔。动力电池本身有专题可倘,在这里没有过分强调勘卤娶。    这两种车提出了总体的发展纲要腔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式立蝗蚀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卿忻,甚至可以忽略不计叔委苔。    从四个层面梳理了技术需求惭焦屋,提出了一些优先的行动项了刑,面向纯电和插电肝烈,国家科技技术支持十五年了粮,下一步除了电池列为专项之外浚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剿。    另外南呻,聚焦关键零部件镰翠俱、基础突破和可再生能源卷侮蓖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用豁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要莲徐。    3普侨、燃料电池汽车蔷久。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择甜弄堵。从中国汽车产业来说韦,现在重视程度不够潜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划触滤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究僚邢。希望四部委提交国务院进行发布和实施袱纳呈。    在研究过程中何百扦,大家对燃料电池认识分歧比较大垂岸,或者没有共识奇监,这里特意保留一个燃料电池发展目标介示乳,跟发布不一样佬陌。发布时2020年达到5000辆的保留规模婆,我们是1万;2025年是10万勺,发布时是5万;2030年是百万茅耿泉,发布时是10万梗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池串,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度穷零、耐久性百步材、成本圈斥、氢安全垢竣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的超些,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谋夺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜硼母。当然且脆,全技术链的技术攻关需要做懈楞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口工嘉谈。前期小功率燃料电池捌煎鹅,中期是平衡的燃料电池错,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池怠肪,到最后全功率的燃料电池瘸安。当然东,电电混合是最主要的迁晶镭,最后电池小容量的技术路线侨,但燃料电池的功率更大一点砷榔。在这四个层面进行了技术创新梳理喝弹,燃料电池要解决的东西很多疽踢耙,包括材料嘘拨拉、膜獭、电机痰诽、燃料电池某桓剑块堆坎宿赶、系统技术哄、整车技术徐。燃料电池也是下一步国家科技浮、资金支持的重点氨。    4凳夹藤、智能网联汽车额澄莱,这是新兴的技术发展趋势队搂。其重要性与新能源汽车同等重要碎氮,有部分专家认为更重要笨峰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大玲,技术和应用的优势莆司,也是机遇柑凸发。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烫,涉及到国家信息管理茧彭。对核心自主提出了很明确的要求朔,即两横三纵鳖。    车辆技术上更多的是决策噶、执行舞博。信息技术每纬,信息安全桅蕉,地图技术也是非常重要的封法访。两纵睛,一个是车载的投焊响,一个是基础设施纠斡。智能网联一定是循序的恐,智能网联技术最容易得到大规模的应用保。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浪。这两个路径总体上循序得到应用缚孟,从商务车来说林,更容易形成长疵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求捌。    从四个层面聚焦一些技术需求陵被。跟燃料电池一样屋庙,需要解决的问题更多一点峦拟。从感知决策执行的箱凌耐,特别在决策阶段刀,差距是比较大的眯,感知当然也有差距爆菇。在信息层面漆耐俊,大数据殴、云平台蛋话,相对来说中国有比较好的基础和优势歉。    作为一个前提劣,对标准法规先决性靠古秦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动损,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件叛首。制造技术不细介绍了狙,还是聚焦在新材料的运用娩辟,以及新技术对制造技术带来的变化瓷快,聚焦方面进行了说明棉氨。    动力电池乏,分三个目标芒,目标上有比较大的讨论和争议痞,比如说新阶段提出了350犁愤律、400翰改赖、500的质量要求收趁海,争议非常大弧兰,重点几个层面亮吓:    优化现有的代表电池技术华僳嗓,提升技术水平社,特别耐久性繁城矢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发崇许。国外的装备很难形成有竞争力的差别苛嗣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线屡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系响哄。现有应用以企业为主体来做竞捕。当然熬,也会关注动力电池的回收利用技术羚。    最后腹必禽,轻量化谢。简单来说堡,前期聚焦材料技术拉必哭、设备技术谅、制造技术嘛、回收技术舅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扰髓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化菲糙灌,比如说传统的四大工艺的变化袜鲁擦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价虽、供应链拔、资金帕、汽车等方面的诸多质疑肯桅。期间,明确表示不会放弃造车缄魄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传琳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诺唉搪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步隘蔽辱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的帕凤蹦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鬼帆德、互联网及云混陈纳、内容撤兔斡、体育,还有三个端口类的,手机怯渴讳、电视爱、汽车弥蔽四。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业佛图女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力热缓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功飞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿紊城环。    乐视的电视做的确实是非常不容易纶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炒魔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元桑空。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诡悍活。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元氮私。总归累计亏损36.33亿元甘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就响宋拓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拳公。第一部分就是投资人的钱恢齿戳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿琅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现等。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法撬白。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情录绢础。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿讽粕扁、体育43亿甩徽、手机50亿,房地产64亿募、内容108亿谩栋赂、互联网金融151个亿僵、电视187个亿乃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翅烽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂然遁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浆僳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的木泼购。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伴市瞥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秆徘栏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的燎黔超。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件刨窗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙街弹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的触诉懒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去武僳戈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的共遣驳。很可惜,你们蒙眼狂奔狙慕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散感。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜板帽:李芳" "   12月10日残嚏扇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路店迸督:一条是政府主导革臀淀、政府补贴的方式蒜辣俱,这是当前的主流缎。一条是消费导向骂窃材,依托市场的内生成长道路歌。”他表示换,(电动车产业)进入者中炼鞋庆,大多数最终可能会被淘汰丹,但是不能不给他们机会汰。国家已经开始放宽市场准入蓝,此时峰,应该在两个方面把握好政策碳熄:1唐敌、应当欢迎新的进入者蜡坎桔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帽攀,让投资者自主决策教扁,自担风险喘。2犀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳咯窃钠,严格市场监管龋裴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痛,目的是建立好的产业生态习。电动车产业化垦观拉,最终必须依托市场来完成钵,因此喜悍硼,政府的政策必须产生长期预期梁抵试。推进政策应当借力市乘铡,发掘市场的潜力坡谢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用射戒惰。政府政策不干预技术路线钉,政策的实施不是导向对政策的依赖溪库闻,而是政府作用的适时发挥腐侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐蔷似:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道狗谓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妈北,戴姆勒有望在今年成为全球最大俯荚取,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惊洼仇,这一目标比原计划提前四年实现修斗赌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布避彤:“戴姆勒今年即将实现这一目标魔烦,比预期时间(2020年)提前四年节。”   据悉祁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标糠擦,当时受到与会者的哄笑逗嗣。然而秀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寒迪勿,领先劲敌奥迪和宝马繁龚。(实习编译辉姓瞧:刘欢 审稿挠拾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈付:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编镐誊疯:韩大为 版权作品排廊,未经环球网Huanqiu.com书面授权腥汇陀,严禁转载毛,违者将被追究法律责任秤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惯涸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弯睹坦。在提及新品牌“WEY”时踌橙柏,魏建军表示岭,“将夺取丰田和德国大众的用户”便侧蛋。   记者事钮琅:为什么把自己的姓氏作为品牌耻?   魏建军丝醚石:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涂浑。我对WEY很有自信没糯,就使用了自己的姓报鳞贪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌欣,但在中国汽车行业我是第一个廓。   WEY之所以采用英语禽佳,是为了要瞄准成为全球品牌赂凡禄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力可。   记者啤磁暇:对于竞争对手有什么设想盖眷蛙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军轰垢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场滑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌深。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蚀魂蕊,在此基础上还要实现15-20万元的定价虫媳貉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户图贫。在性价比上WEY更具有优势强细衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编滥嘉敲:李芳 版权作品拍蕉,未经环球网Huanqiu.com书面授权镜,严禁转载恍垄蜗,违者将被追究法律责任扮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后柬豢媳,新能源汽车的发展也不会受阻拐瞳。   根据工信部核准的数据荆,今年前三季度纲,整个新能源车销售16万台卞绦,同比增长83%碎痹。其中辉,新能源客车已经占有40%以上的比例较妮,达到了近半的水平丁掏,发展前景面临压力哄坍,但乘用车只有0.1%技。“我们涨十倍是1%媳,涨100倍是10%闷逗,新能源车发展有巨大的前景和空间史猜蕾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点雷鲁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上虱剿,全国乘联会秘书长崔东树说醛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哪圈剑。根据国家制定的产业政策要求努,到2020年饭魂,乘用车百公里油耗要降到5升良订,这意味着五年内降38%的油耗骏。“基本上谁也实现不了痘乐,只能靠新能源车来推动恐飞溯。而这种新能源车牟,插电混动可以降80%仆,纯电的可以降100%的油耗碱荡,这种情况下只能发展新能源车甭,这样新能源车乘用化嫂,为什么我们一直定义为为生存而干日,你不干就要挨打胯臂。”崔东树说攘。   另一方面芭琅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展偷鞘凳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胎筏搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烧膊,因此定价弹性很大筛。”中金公司的研究员李璇说捶屑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平珊,为消费者提供很多选择洁韧。随着技术进步和更多电动车型的开发艾,新能源车的成本会不断下降白其封,比如罐骨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秽。“中国的纯电动车型出来以后菩祭晌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捅敢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恋如,发现基本上17达、18年以后的新能源车山对扯,达到8年10万公里以上荣,整个成本是比传统燃油车是要少的郴,甚至是少了20%到30%敦橙。”   电池是电动汽车发展的核心吵谈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本闺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同磐,电池成本还有很大的下降空间屠催。目前貉,整个电池的产能供应相对过剩弊其撇,国内电池企业达100多家烩剩堪。据统计袒焊酸,目前整个电池的价格大概在2块多左右险稼改。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求闹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蘑炒。因此入锻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度活酵,这样才能达到标准宦吮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妮纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲魂椽:李芳" "   我们不认为绝对的销量睦乌皑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素培寡炕。衡量一个品牌成功还有其他的因素烦牢蹲,比如利润率泪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标械。除此之外爽,品牌力碉、品牌的知名度喀口芥、美誉度超绅、影响力休恨,也是决定品牌可持续发展的重要因素太俊。宝马在创新精神上是首屈一指的古,因为汽车行业正经历巨变拴临氮,在电动出行俩、智能互联颈、无人驾驶等一系列发展方向上墒德,宝马都打下了比较好的基础师衅。    临近年底黔逞砍,伴着层出不穷的新闻事件谱肖,高档车市场竞争愈发激烈茧帅扔,作为全球领先的品牌——宝马叛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谷酞认。近日帽棉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酒景竟,听到他开诚布公怯笔疙、推心置腹的看法拔垮。   问偏诡炊:根据最新的销量数据际疵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近末。那么屠靛,您怎么看销量械熄魏、利润颅朵客、与经销商合作伙伴的关系浇岸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智镀: 每个竞争对手的情况不太一样驾垃伍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况枫,所谓的增幅我们一般都讲同比钩,是跟去年的基础关系兴泉促。几个因素加一块儿阿浦,我们不认为绝对的销量臂硷龋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锻光。对于宝马而言匙,今年前十个月肥敞钩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车舰,同比增幅10.2%抗妻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆魏,同比增幅接近11%弘兼。我们对这个数据还是非常满意的颈觅,这也达到甚至超过了我们内部的目标管糖。    除了销量本身的绝对量或者增幅份编波,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辜,比如利润率触郝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堡。除此之外车诉,品牌力项、品牌的知名度迪秽、美誉度砷途毛、影响力衬,也是决定品牌可持续发展的重要因素逢碘。宝马在创新精神上是首屈一指的容刮赊,因为汽车行业正经历巨变镰檬解,在电动出行如挨、智能互联叭洗、无人驾驶等一系列发展方向上偿帆,我觉得宝马都打下了比较好的基础趣书。总体来讲狮剁,我们并不惧怕任何竞争色,我们也欢迎竞争沽五,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瑞勿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铆卉。   问戏板:最近卿醒杰,关于奥迪的新闻比较火誊悄。   刘智冠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略杏腾。对于宝马品牌来讲败戎沃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的膳归,双方的关系也非程饪悖好衡。所以北蒜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司囊,一个是宝马(中国)娶歼,一个是华晨宝马杜迹,但是我们有一个整体式的营销团队武杀,有统一的零售网络嫌,我们在总部有一个统一的管理团队浓寺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现叔婆限。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略记。至于竞争对手我不是特别方便评价瓤订,不过至少释放了一个很好的信号梆辅酪,豪华车市场的前景依然很好次醇。    问驹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展桑老寡?    刘智貉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腐鹊想。因为从经济的基本面来讲疽诲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定剔、持续的发展态势玩。之前以出口皖、基础设施建投资的经济拉动方式屁哨瓦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鹿。需求的增长其实就表明了对于车的需求朴,其中也包括对豪华车的需求砷辑惋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嘘焊痊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑磐皖很,这几个因素相加蚀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间琼羚刀。今年芬徒,豪华车的“盘子”接近200万辆郊娜,未来可能每年的增幅不会特别大疤蓄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盗。所以诧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入叼烷,力争在市场表现上优于竞争对手舵。   问峨苏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得且,这一岗位和以前相比有哪些挑战哩?   刘智檀拨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化髓哨添,因为我在宝马的八胁、九年时间昧,换的工作岗位也挺多的倪。换了新的工作以来日,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赣,比如负责国产车的销售荤环,可能是比较短平快的栏燎驾,看的是一苯商、两年之内的事情仇腹。在宝马中国总裁这个位置上绊陕,除了目前公司各个业务板块的运营棉淀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题茨需。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粱,像无人驾驶荆、智能互联泊期、电动车氓深拦,包括数字化营销谅祟磷、品牌年轻化等等一系列的东西愧灯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扒情盒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队诚勘桂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究存槽,力争在中国市场上打下一个非撑樱好的基础沦氰棉。我相信料露,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蹄手试,宝马会拥有非常强大的竞争优势镰扁。(中国经济网 记者能:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   原标题恕什锭:王永清低菜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底皋肛肆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单础卤。别克品牌今年销量已经突破100万辆愤刑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蔑攻是,10月份甚至位居豪华车品牌第四名叹蜗妹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰接。数据显示痛呸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆去,同比上年的446764辆下跌28.64%绘。上个月乓撅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通罕。    因此舅搐拧,在车展期间接受记者采访时忌秒朴,王永清表示咐倾驶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造呸程储。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言韭殿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升龄,但全年销量依然会同比下降20%左右屡脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钡纺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快揭蛙冕,可能在布局上稍微有点滞后碧赁。现在对于雪佛兰来说无,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谜。    事实上随,雪佛兰已经开始了提速布局厦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上孺耽田,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台收愁。王永清表示憨假,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌杀娘,2016至2020年投放超过20款新车乖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列逢苍,30%为SUV车型期,并将加速引入包括1.0T谩旧、2.0T俏、8AT份滤、9AT科姓绰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技持。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境闯捻,未来SUV将成为主推车型技词熬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造境坝,轴距2725mm侍兄冉,将与全球同步进入中国市场荚戒。同样农舜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相械,再度出击紧凑型小型SUV细分市场两括。    值得一提的是淌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浩,拓宽产品线丧鹿。RS车型将采用包括侧包围泌、运动尾翼贝、双排气管妨、降低化运动悬架垂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件稗赂,并加载多项ESS智能安全科技旧。    在品牌营销上焦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼强需、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胖。另外泻释穿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脾,演绎雪佛兰“热爱祥,梦想订伯,行动辟颅,分享”的精神等。    “今后新车的利润越来越械韧芮痢,主要利润来源于衍生服务脆寄密、二手车置换等涉漂椒。相信雪佛兰将它的结构调好后存触康,未来两年将会真正出成果聊被傻。”施弘说逞负粗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外氨砍,上汽通用的新能源战略也将全面提速形挛侧。车展当天铂性,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缄婚弄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发表胺吻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统眠刹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奖卜,发动机的最大功率为73千瓦冬瞄咳,其中电动机负责驱动朽继,汽油机负责发电奶汉,它的综合百公里油耗是0.9L钙。从上汽通用发布的节奏看叉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了项。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案封,王永清说师徘上,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些话,产品还要丰富坏弘,才能满足这个法规的要求匡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度妻剿肋,到2020年之后比例更高缄盆。王永清表示妈鹃彤:“估计到2022年袖,我们的电池技术会有很大突破摩目什,能量密度大幅度提升康堑藩,成本是大幅度下降统。这对纯电动的新能源车发展是好消息哩茬裳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧佛蠢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沃、豪华”品牌——WEY嗣,W01鲸八、W02两款全新SUV首发亮相绍,售价区间将在15-20万元镣。对于新品牌的未来发展规划暗豌汗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示隙佃教:“WEY品牌明年将有3款车上市冷,到2018年还将推出2款左右的产品驶墟,以支撑起全新的销售网络体系穷擎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表洪翻抽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鞍豌磷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鸵梢晾,8月份推出第二款SUV W02魄蚊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年阿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型琴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拼箔苟,魏建军详细介绍到凹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搁,配置上拥有最先进的安全技术岁、智能技术纽迟,也更加精致奸赣。此外在性能上两者也有很大差异洛风誓,例如在NVH方面劳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上腑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造朵衰。   在经销渠道方面贺物,魏建军介绍说娇女:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络揉,没有想过招募新经销商杆损,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抄酣钱。”   对于新品牌的未来发展哆赂焕,魏建军信心十足骗洽堆,他表示憨:“我从没想过这个品牌会失败七,只有退路封死才能做好这件事疙,自主企业只有没有后路才能把事情做好呸。”此外储,魏建军坦言扒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法问,因为新品牌叫什么并不重要峡辑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客内欢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痞径,将方向转到共享经济霞躬、互联网曙玲呈、自动驾驶方面新的技术怠抨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商遍识。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蛙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩篮藤、生动的演讲乡岁寝,就城市交通画悔舜、自动驾驶和汽车互联等热点话题吻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蹿都,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盯味诵。    徐大全说存驾蒜,博世始终认为前怪墩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担夸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式菱迫。    徐大全谈到禾洞,作为在汽车领域的老牌企业福吗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化常衬提、多样化的发展态势和需求刃棱虱,博世已经有了自己的思考和方向缺吕涕。    他说氏,如今掸晤迸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业具缄夯,将方向转到共享经济事忿、互联网啊叔、自动驾驶方面新的技术撬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商栋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嘲,面对新一轮汽车技术的变革妨,无论是传统汽车逆炉醇、零部件企业饱滥,还是互联网坎雹卑、科技企业檀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勘吵搜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尖舰火:互联化凤尾借、自动化和安全化狈巍。我们预计房宝噶,到2021年秆投,汽车将成为第三大互联移动实体渭饲,同时扮演人类的第三大生活空间锻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面静舵,来充分发挥互联驾驶的各种优势购桅软。    谈及自动化领域暗诫且,徐大全判断处,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坎风。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撬介,通过持续创新驾驶员辅助系统萌敲另,从辅助驾驶赖、部分自动钠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶荒俩,分阶段朝“零事故”愿景迈进轿。目前唤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产盖促,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用腔级,到2020年左右谜罐麻,自动泊车功能将进行试点项目测试供。    说到自动泊车攀瞄捶,徐大全特别谈到停车难的问题揪。他说邓坪酮,停车难是在城市生活中的一大困扰寡。今年糠禄催,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查九,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题呛闪。在八项智能泊车功能里竟,“手机查询停车场位置并导航”飘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能回舒谱。其实甩惶黔,在大型商场里肖媒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了筛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抱别碉。根据一项市场调研显示落椿,2015年家范卜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力萝隘钵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台晒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露喉,在深入巩固原本的互联化滇、自动化和安全化“三化”战略基础上鸵建愁,博世今年也把两轮交通惺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度粳堤。    他介绍顺瞎捆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力玛。未来十年豁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吭赤堑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脑狡。    在两轮交通方面钨雇瞧,博世提供两轮驱动始缓抽、安全等各方面的解决方案淋,涉及两轮电动车染、摩托车徽材、电动自行车以及平衡车等多种产品形式聘。    最后诲儡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汕,满足这些变化的需求舶伸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦体翠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”墙疽,“双积分”法规汀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蝗铃龟,连日来潮遁镰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吵弓铰,让观望中的车企备受煎熬硷告托。针对业内关注的焦点问题秆伎伟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全戎粉板。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惕都侠:不久前问,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奸潮,如何理解这两套方案翘褂幌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全玫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)认巍慰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舰亥低,但又有独立性思,各自的核心目标有所不同稗嘉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量琅杏观,进而确保国家能源安全场妈贿。由于中国的石油对外依存度已超过60%筐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提埠拒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肝爸酶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挫攻凰,进而实现国家节能减排的长期目标略。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集孝,但现阶段并不能彼此替代四。对于CAFC而言谅缝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求触慕,其中当然也包含新能源汽车楼乡芦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挪。但不同的企业由于自身能力苯侍、技术储备和对未来技术趋势判断不同盲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酱旧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模讼烽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补其鬼猛,而以后补贴将逐步退坡扭坑,企业更担心成本无法负担警颈珐。因此仅有CAFC法规榔簿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拨悍埂,所以有必要出台NEV积分博,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瘦。同时悲梳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烦随尘,从而有利于新能源汽车早日取得突破具污疚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鸡,其目标应是降低汽车及相关产业灰、乃至整个国家的碳排放彭微,和降低能源消耗诉求不同紊。作为碳排放第一大国驮竭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值罗艇,后续国际压力还将不断增大蹿扩。因此喘叙彼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放啥,从大方向上讲是正确的慧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绿暑,这和NEV积分没有本质区别郡贩,也无法确保总体低碳目标的实现胎。实际上纺购净,跨行业海勃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向唇。以电动汽车为例睬瘁,其在使用阶段确实是零排放磊探荤,但与欧美不同卫坚随,中国的电能以高碳电为主累,因此在发电阶段有相对较高的碳排放耻。也就是说联荒胚,在使用高碳电的情况下匈,电动车全生命周期的碳排放并不低蹋贺。这正是碳配额管理应该解决的问题汀颧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中罐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额承,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谦敌缸。实际上冈铅,将新能源汽车确定为国家战略相鲜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构噶,生产更多的低碳电督岁,否则减碳的国际承诺将难以兑现嵌镣。    另外船,对于汽车行业痞,无论是CAFC憋荡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谰,但都应该由一个部门来统筹策划返,系统思考滇拈料,拿出科学爱铃、系统苟、具体洁、有效的管理办法来推动实施芍蜗零,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面订。    ■积分交易细则需加快制定凑拱、尽早出台    《中国汽车报》痛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定殊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素签壤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乱郎躺?    赵福全缕水:确定合理的积分价格煽购,涉及到技术淌、成本和市场接受度纽观底,需要综合测算和动态调整劲。我认为基本原则是辨千,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力滴瘟锣,让没做新能源汽车的企业有经济压力茄坦拇。如果NEV积分是“白菜价”尺换淖,大家直接买就可以赴吩湿,谁还会愿意在新能源汽车上投入兔?    因此灵,NEV积分的定价应足够高墒钨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入饶,通过自己的新能源产品获取积分亲分谴,满足法规要求危来。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理筐嗓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业灰泵,能够通过购买积分先生存下去擞瓣牢,争取时间把自己的新能源产品做起来款凌。    《中国汽车报》虫:除了积分价格之外然到,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑灯,目前处于“空档”状态匆郡焕,怎么看待这个问题拢窘线?    赵福全竿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力封。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骋戏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性社坝。同时禾谋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搜懂了。对于汽车企业来说恃,3年仅仅是一轮产品开发的周期舞栖忿,政府作为“游戏规则”的制定者蔽弛,应尽快给企业一个明确的目标妹,否则企业将无所适从扇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》必蔬世:“双积分”中提出了2018年起皇强,8%派、10%揣、12%的NEV积分比例标漆密,而经权威机构按照法规要求测算郊甭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间本孤吐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难守块黎?    赵福全蛊李:在这个问题上故洛酿,我并不持悲观看法好勃猩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难帆撮,因为还有很多企业尚未完全发力幢鸿。按照国家的发展预期农科搁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%粮同含,如果每辆车以最低积分2分计算搔,整体积分比例就达到了14%殿郝惺,如果是分值更高的产品猛杜百,达到18%的积分比例都有可能冷霜寥。关键是要努力实现7%销量占比目标干,而这也正是NEV积分的目的所在捕居骨。    不过另一个问题引人担忧谁对枫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求掏尾龚,同时在CAFC核算中也有优惠遣涝帮:一方面油耗直接按零计算晴,另一方面核算数量加倍淖,从2016到2020年分别是5倍们、3倍倦里氏、2倍必驶熔。此外洁,按照单项抵偿原则喷觅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肆,还可用于抵消CAFC负积分薯丰。我们经过测算发现芯剿,CAFC中的这种双重优惠曙祭蝗,对新能源汽车的“照顾”过多了岸,不利于促进其他节能技术发展搔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险琉辅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卫,CAFC的达标难度就会随之大大降低坝。实际上畅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惦娟,两者不可偏废虐娟锋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展捞猩,但如果CAFC目标落空揭漠,国家能源安全受到威胁辣腻,汽车产业的可持续发展仍无从保障席巫妙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消县,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瞧,这不仅能确保CAFC目标的达成藏田汐,也会提升NEV积分的价值冕跋沫,避免NEV交易落空猴董次。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》零:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值习创,而没有将电耗的概念纳入其中工疚,这样的算法是否科学坞博毯?    赵福全房监:NEV积分分值以续驶里程为依据唐笔撇,这与推广新能源汽车的初衷相违背距,也不利于鼓励技术进步烂敢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程滥配。推广新能源汽车是为了节能减排瓮丘,因此不仅传统汽车辉快,新能源汽车也同样应该抑大扬小臂、抑重扬轻哩霓吗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”味阂,而不是搭载电池越多越好寥缮琅,因为大量电池搭载在汽车上移动骏,这本身就会使能耗增加醚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涵,也意味着大量增加电池生产的排放抢鹊绩。    政府应鼓励企业开发低成本灯陕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品浩闷粒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池阂。也就是说浆,政策制定一定要“勿忘初心”泉。建议NEV引入单位电耗飞筹,即吨百公里电耗的概念龄,作为积分分值的依据夺如。同时钡,对于小型车电耗适当放宽埂驰,而对大型车提出更高要求财倍雇,以鼓励新能源汽车小型化动暖,进一步提升节能减排效果醇谅躺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蹄:在“双积分”中笆傲,没有将新能源商用车列入管理范围玛,这样做合理吗嗡妨恍?    赵福全桃稠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背逊玻可持续发展的问题加妥。2015年夯糜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锌,获得国家补贴的比例比这个数字还高接麻戌。而此次NEV出台却未涉及商用车铰传,这是不合理的剁精,表明政策的全面性和系统性有所欠缺降,也会让乘用车企业感到不公平棺嚏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规盼低报,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求牢会惩。我建议屡,应该单独给商用车设立NEV比例要求蝎弓,可以不与CAFC积分抵偿草东冬,但企业之间可以交易瞄介疆。因为如果没有NEV的强制要求褪瑟鞭,在补贴退坡后甘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑昏饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交舜梢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口趴乾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吹奢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上食凄纺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示跑褐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氓,盲目投资之后珊,多数公司要垮下来切草。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热速,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎兰。    以蔚来汽车为例凳,去年8月还只有100多名员工苦掠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模闯默崎。据中国汽车工业协会最新统计廊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆猴蘑,销售4.4万辆覆刹嘎,同比分别增长25.7%和43.8%河撮闪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挽毖,销售28.9万辆傻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%焚赊。蔚来腔、威马秋、前途报筏全、小鹏等已是新能源造车领域的热词艰腑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面懈恳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》糖古懦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目健。至此磋,奇瑞新能源成为继北汽新能源模、长江汽车鳞狭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贤盒芒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吮。    “新能源车企的风险蹿,其实很大胸秤。”王秉刚说惦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力咖舞,对风险有足够的分析粗,有可能投了很多钱酒,最后做不成畅摧,带来不必要的损失纳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下悔,简单地投资建厂泪男、增强制造能力非,未来堪忧焦迹。新能源车电池的技术进步非常迅速 靖秀,现在可以用的技术一年后就不行了卧稻。如果没有研发能力就做不过人家钱楷臣。“一下十几个亿扎进去献抠编,有可能最后做不成熟邯,我还是提醒新进者要谨慎一点焦圭。”王秉刚说茶。    事实上竣施,目前国内的新能源电池生产厂太多了裸扭,但规模都不大涸括凸。而且动力电池总的规模也在扩张中庙微脯,尤其质量好的不多膘蔽贩,“据我了解使缴蔽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卯葛衫。”因此污孝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嫡。   谈不上“红海”芳杆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纪狗互,但道路曲折簇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说完,造车得有钱瓤杯岁、有人才工、有时间狠孰。“钱我们还行挖闭苗,人也不错换城帆,就是时间太紧唯,毕竟搞汽车三年算很快兴硷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合采。”万锐坦言空,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的水。    不过聚始八,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧窗,万锐并不认同敛篱顿。在他看来簿呕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上斜棠,因为大家都还没“下海”寺兜瞧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程襄拔,大家还在忙于造车覆,搏杀还没开始晃嘎。    “这是好事跋眉小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瑰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说粳,目前中国传统整车企业有150多家坎间漂,新能源车企至少有30多家继烦帅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法甩佩抨。    至于是不是过剩欺,梁伟表示这还是要市场来判断惊赫。在梁伟看来巾赎甘,其实中国传统汽车行业已转入新常态拍搽蟹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长慨佩,除非汽车消费大幅好转稻皑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况弓懊。    但另一方面脖朵蒂,根据预测焙伴,未来5~10年隧懂裸,中国的新能源汽车将保持两位数增长融裤公。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冀凑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涕,到2020年时产能达200万辆馅些、累计产销量超过500万辆幻。梁伟认为舍,从年产几十万辆到200万辆的目标雷穗媚,新能源车汽车肯定还要快速发展蛇琉。目前的新能源车市场还完全没有定型勉将,不同市场定位的车型未来都有生存的机会窟钎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功软请斤,“很多人此前担心特斯拉会破产诫,但Model S和Model X推出后效果不错算壕嘶,用户接受恳。经过多轮产品积淀段,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颗岗,特别是成本下降得较明显佛。特斯拉可以闯出来奈凶,中国企业也有机会哥品、有成本优势枫券。”梁伟说睫。    对于最近贾跃亭的乐视嫌祷瓶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象息瞧,梁伟指出篡,除了技术玲溉吨,汽车行业还是一个资金密集截戌、劳动密集的行业话。如果要进入软,需要企业在未来几年有大量投入佩鹃,以格力电器(000651.SZ)为例采萝乏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗房坊科。    梁伟表示夹阶输,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冕惠骗,毕竟快速把产品推出来膘绥拒,现金压力会非常大份喊。另外不叙,一家企业在原有行业中具有很强的能力埔帕空,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功林,这是一个很长的学习过程补纽驰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日使,也是第十七个中国记者节杀吗赫。2000年保丧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》洗芬贬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节怯廉疙。此后记者节像护士节赡杜、教师节一样艰糯,是我国仅有的3个行业性节日之一盯房邦。   值此之际壁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱桅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下领柬版,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”岭。      坚守还是离开痕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露每:去年网络广告总量2096亿元叙苯凸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元癌颅埂。报纸下跌超过35%腿坝,杂志下跌近20%螺编贿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿第桂吼,单项将全面超越传统广告棵屯嗓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奴巾兴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下螺,也仍能保持着不俗的销量齿。    “没有路可以让我选择垢饰哦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值提忻。”陈总对此直言到鸿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚桃,但发行量保持一直不减场。诚然痹读,这离不开报社给予的支持季。但从自身发展来讲筷赁侈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好密钙沥。究其原因焦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的笆赶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缔。   汽车也好沃扰卯,新闻也罢徐季。毋庸置疑洽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挟堆。   纵观整个汽车行业的发展趋势慌化崩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谋夺伺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胸局侧,但不可否认的是竿剿便,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捆拖晶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鹃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瞳。    除去对报纸晃段、杂志清梁、广播评低、电视缺蓟花、音像等载体样样能玩得起来良煌,还需操弄3G竣固宏、4G等流媒体技术咆。我们不知道下一站会到哪里寡磕略。   面对媒体融合大潮逼,陈总胸有成竹的坦言来维:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代块缆鹤,家用汽车转企改制之后继续深化改革椭。由媒体到传播机构猛,由杂志到全媒体平台诽沪,历经两次创业翘,家用汽车探求新的发展方向坛,抓住变革时代的发展机遇屠迟氖,赢得了全新的利益增长点簇檀。不再只是单纯的纸质杂志匡热晒,视频然、自媒体等做出了不错的效果亨嘶珐。   其次丝双戊,就是在自己的企业定位方面酒疲,中国医护工作者汽车消费调查鸵峰、中国城市教师汽车消费调查是以医生仁、护士捐、教师等特定的人群为对象做的系列调查方亮。这些调查一做就是3年蔽,走遍全国大中小城市素,做出最真实的数据腐模。 ?   “网红”营销时代   今年以来歪思赂,网红主播频繁出现在各类活动现诚,手机发布会疮、车展和辟田、房产开盘青绊祟、比赛等一场不落堤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会渴殊。”   日前订嫩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弊内,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军俏认,打造新媒体时代的主流媒体“网红”栖。   对此事件前,亦不乏业内人士称湘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走凑蜕糠,呈高开低走的态势丸煌。   陈梓萱表示晤垒:“在现阶段的传播环境下贬,媒体记者朝网红转型奈秽顷,把读者转为粘合度极高的粉丝裁焦,增强彼此互动祷沮贰、沟通丸蔼型,无论对于报社还是记者个人强掣,都是一件好事江。”   “把流失的用户拉回来须毕零,用互联网猛同、新媒体的方式舞砷,我们正在努力尝试嘉,但具体执行效果如何糙匹啡,尚无法判断奥。”全媒体时代棘,我们永远在路上郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句涛笔:张瑞丽 版权作品淘筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权缝,严禁转载鲍偿帆,违者将被追究法律责任庞。 获取授权" "  原标题呢冠橙:广汽传祺肖勇舶懦嫩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绢汕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炽膳。在本次活动上心,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念镣。广汽乘用车副总经理肖勇表示唱:“时尚是一种潮流勤赔查,其实就是顾客需求绒,引起客户共鸣肺湃枪,汽车也需要时尚扣,所以GS8出现在了这里酗炭。同时传褀GS8我们就是承担梦想讥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烧搔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁宕陆怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沤逃拔,中国品牌基本上没有一席之地料栖凌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型亲碳晒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任池。   对此欣燃,肖勇表示息燃棠:“传褀GS8我们就是承担梦想穷席,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上弊浩,所以在豪华汽车上弟噬皋,我们率先实现突破绞侧饰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚痕,我们就是要跟汉兰达探、福特锐界形成三足鼎立身炔舷,甚至未来超越这两个品牌林逞,这就是我们的目标蹦洁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示却蕾撤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆盘,创造单月销量的历史新高苯,爆款车型占3.4万辆首,但受制于产能安排的影响缴,造成其他车型总的销量并不是很高罕。面对这些问题掀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略昧。   肖勇表示拆:“明年我们的产能铝晶碌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目粮,产能将得到释放缅。我们在满足GS4的同时拳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嚷限,最起码销售五千辆以上宝呢,剩下我们会再分配个其他车型镭歌涎。”   同时为了加速品牌向上钡豢损,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挪惮尉。同时肖勇说道粪廊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坟,在明年全部投产控,所以明年最大的问题还是产能撕考石,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拎,我就是聚焦我的明星车型添。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  还有不到一个月窃酱,东风标致4008就要上市了版。它的颜值颂苦诉、科技装配足够有吸引力沟雷搭,那么随着锁定竞争对手介、谍价舍、销量预期等关键信息逐步浮出水面泉山,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢耪赂诫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多处杏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谈领,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伎。比这番景象更热闹的穷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拇戒氏。   说到品坪揭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致道,让媒体品到了极致动且泌。在工作人员的讲解下母,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统男槐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纹帛窖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴糖,无不让到场的记者颓匣脚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辅鄙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外讼门,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质的、品味钳谓烽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象垦杰,东风标致在今年推出3008衬藕、4008后刃,也将在明年陆续推出3008S棵、及另一款7座SUV巩卵。据中汽协最新数据显示腹蜜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浮恳,同比增长45.91%鼓费。那么懊失违,在众多SUV产品中惹酵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢童贝?东风标致总经理李海港对记者表示嚏靶:“我认为要总结一个词就是‘品’字纫棋,东风标致的SUV一定是最有品的僳虹,这个品是指品质期、品味仕临吕,今天的4008就足以支撑这两个词唯挤祥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抬乐?李海港对汽车产经网独家表示商瞄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同勒蒙斡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宛抠,轴距达到2730mm冲,是同级别车里最大的翔驹蕊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抚僚,在配置方面更趋向于高端谦、智能沪,进军更高一级的SUV市场杀狡绵。”   然而肌邯,另据乘联会的最新数据寸幻,1-8月律灌却,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惟古,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%湿棋搂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么洼,作为中级SUV句外,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期梅惹痊?李海港向记者算了笔账扫标,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求十。“这种需求就是4008的机会倍存,也是4008成功的保障粳鞘核。”李海港表示迫伯。   “狮虎之战”将上演   还未上市才貌删,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拦凯。李海港认为示闪,4008在科技装备郡焕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的巾扮。”李海港强调仆。   通过外观设计及车况数据对比后发现办,4008的设计颇具未来感和运动感咸溅党,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驾姓廖,4008在轴距上占有一定优势掂扒,也使得整车造型看上去更加修长拔。   那么薪,价格呢居?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缎翻,通过对比翼虎的指导价薪,小编认为4008的价格应该在19万元左右级。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合型馈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舷尉?据乘联会最新数据巨,翼虎1-9月累计销售84258辆添,月均销售9362辆唯。但值得注意的是疆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%淡。那么付登,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蜗,可以说也有一定难度挠。   汽车产经网了解到其颗,由于目标客户锁定在换车需求的群体蛇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案驳逞,以吸引用户选择4008翘。至于置换方案的细节诡,李海港表示还未最终确定韧兽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐哦喜:李芳" "   国庆结束后美坑,北京炽碌、上海谭挞叫、广州矗蓬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿龚,引来了社会广泛关注目戊。平台闻风声熊辨,媒体炒热闹耙糙,百姓愁价格挞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疥,“网约车”只是第一块烫手的山芋沃绅逃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性阀馅懦,又要确保公共交通体系的稳定烈祷憾,还得照顾老百姓的感受队共。    比较普遍的观点认为蒂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升帘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高览斤献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桥砰太,征求意见中提到让市场来决定客,这是非城ナ钡В科学的兜。作为用户惭,担心价格上涨泛染京,特别是比出租车贵靖恐,认为监管部门是要维护出租车体系利益科泥兽,我觉得这是大家多虑了聪乏。过去肃帮擎,在平台混战的阶段确亨,资本介入烧钱抢流量酣妮,这本身就是不可持续的氓米,价格逐渐上富铀啤,平台收取中间费用是必然的五憨屠。    对于各地的征求意见切,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挤境单。比如说要求司机是本地户籍好、要求网约车辆的舒适度等等揣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些额狸龋。    网约车规范的政策是非常需要的瓢,作为共享经济热潮下的产物梁贤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色剁赌扫。任何一个商业模式挎矮粪,都需要规范起来通骑。因处于监管边缘办收,过去已经发生了数起网约车的翁诘C猓害案件暖路据。我们在对受害者表达同情贫撅、对肇事者表示愤怒之后软,更应该关注的是如何改变这块灰色地带际匿。    然而平橙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的铣。比如说蔑坤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瑰备、车辆要有上海车牌体豁奖,并且轴距要达到2700毫米轨乖寞。根据滴滴公布的数据巧试骏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肥墟,拥有上海户籍的不足万人庆姜。这个情况在深圳类似澄时,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车厢伶。如果按照细则明确执行效镐,这就意味着船伸吓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”棘拨蔚。    共享经济是大趋势铣,但监管太严可能打击积极性慰,这对立法部门是大考验舶帮化。互联网时代恃,网约车大大增加了出行的便利狗肥旁,使人们在出行上拥有更多选择架。监管是为了提供安全高效的服务保障绕凰,而并非要让网约车集体消失搬垃啥。现在的征求意见许多还是首次提出赡,建立体系的过程中应该让用户叮、司机及平台有更多发言权凤拧。    我们鼓励共享谢匠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环枪士浮,与传统交通体系形成良性的交叉互补霸爱沫。    我们希望立法桔孩,只有合法合理才能保障各方的利益宛痕,所以网约车服务一定会是标准化伺、安全化的骑浇。    我们希望在所有领域都有不断开放平藉蜂、不断完善的发展方向碌角厕,这是产业互联网时代的必经之路可略矮。    文 | 著名职业经理人瑰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡热醛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按臼:新造车企业已经不再神秘蔽拦讼,告别概念车的品牌曝光期太,开始进入真刀真枪的实质造车阶段滑。投建工厂敛散胆、申请资质署姆固,造车跺篡,他们是认真的凶富戌。不过刺砰,“八仙过海稳缮记、各显神通”腿,出身背景不同的创始人目梳,对企业产品和品牌的定位敖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”牡。    想听“真知灼见”俯凌,走进新造车企业绷朔势,与掌门人一起敞开心扉聊聊天慌礁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道镰赎,敬请关注衡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上成插莱。10月10日谎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扔帅然。这也意味着请,前途汽车继北汽新能源挽、长江汽车之后掇禾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”红豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中千梆隘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本壕,可以稍稍松口气酒协。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惠,他直言到2017年底前途K50车型上市前魄百,相关准备工作的日程已经安排很紧张磊跨,有许多事情需要持续推进弟谐。即使如此屡尺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心彤孪闻。在与记者的沟通中串,他详细讲述了自己的创业经历娶茫、资质申请的情况届镀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断犁驳牛。    短短的一个小时煽集,陆群留给记者最深刻的印象是层爱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谰卵,他们怀揣一个美好的愿景太些坞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”费。    ■ 拿下资质不神秘郸什娶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纹,许多人都对过程感到好奇柑全好。陆群则表示蔑较,拿到资质并不是一件神秘的事情穆谋虎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求势频匿,一点一点把技术做到位勤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来淡尺五。”陆群说暑驹胎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》比。具体流程是覆肌,企业根据相关标准去申报项目己,国家发改委则根据“27号令”去核准申请诺啪。陆群认为密,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瓤獭扰、引入新的技术和参与者宪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术羌。其中对电动汽车的四项关键技术法僧,包括整车的集成和控制技术但,电池的管理技术糕岗氛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求筹。同时悸,技术具备后还需要做出整车台低笨,并按照标准做大量测试嗅嗅唤,要达到很高的标准顷。据了解颈眉,整车控制管理系统(VCU)匈竟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向加,也是已经掌握的三大核心技术猎刻肖。    更重要的是酸经,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向习稻厕。早在2010年沪项庙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蔬蘑库,开始布局电动车氢烘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瑰。2012~2013年莲襄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奔,在高端纯电动整车设计妊、研发方面取得了初步成绩卫芜。陆群说释扦袒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”价、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年时睛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展朴糖,开始引起业界关注歉存靛。那时划捌帮,行业对电动汽车的关注已经比较高霖,而前途汽车早已走在了前列卢睦庞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年上。”陆群说脸擦戚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司菏撼憾,专注纯电动车研发堤、生产猛檄、销售及服务茹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团帅。”2015年9月哄玩辨,长城华冠登陆新三板挂牌交易峨脾颧,成为新三板电动汽车第一股虹。目前亥倪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钢臼厦,包括整车业务板块(前途汽车)蛔、设计研发业务板块(华冠设计)俏烩,以及核心零部件业务(华特技术)恒江钵。这三大板块互为依托祁通,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赖级。    拿下资质弗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点灯蹭。    ■ 技术放、生产基地俗帅饭、供应商都得一流    在做电动车的这几年衫,陆群对电动汽车的理解越来越深入奖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机俊、变速器等物理结构桥,还需要产业链配套溉诞、成本控制态怠、核心技术开发等一系列工作颊桨涂。“自主研发的核心技术菜褂、国际一线的供应商和自建的生产基地列,是我们的三大优势类粕。”陆群说渴。    陆群说苔舍捕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现弦,市场上找不到合适的零部件供应商笛协,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刚茨。目前姓潦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案慑儒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化领绅士、VCU纽风、RESS等核心技术型叔畦,使零到百公里加速仅需4.6秒痹,最高时速为200公里蒜零,最大续驶里程达到300公里投。而据陆群介绍词邦,这些电控技术相关的零部件帅,不仅前途汽车自己使用戒唇晤,也已经为行业中其他厂商供应亥尽浮。    在供应商体系上烩琳,前途汽车同样拥有强大阵容痰淑黔,已经先后与IAC浦篓梳、博世颅市、布雷博埠宽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作篇关琳。这不仅确保了产品的品质奶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验膏亩癸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地粳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诉挺拘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蔼秸翰。今年2月差,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基梢瑟呻,按照规划攀捷精,苏州生产基地先期计划产能为5万辆猴匹媒,将在2017年中试生产辆,第一款车K50将在明年底上市鹃。值得一提的是碘毫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺佛朽先,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”昂丰坟,最大可能提升汽车的轻量化水平嫡。    陆群认为稼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妈操权,而是要通过成本控制定、技术提升来实现锤配,其中轻量化就是很好的解决方案寞嘶类。他强调揽灸:“前途汽车的产品规划和市场策略累龄量,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的趣避,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力味悍,在全新的市场领域不断成长鲤竭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诚舱,中国新能源汽车市场前景广阔龄贡刀,存在巨大的市场机遇剧擒。据他估计花舵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来携龚阑。他表示凑炽放,前途汽车已经做好了准备边黑。    陆群始终坚信一点爽闹抨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涡骇堤。在他看来非宦慧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”玫射。“所以庭憨,我们专注车辆性能涵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台付虐摧,迎接智能互联时代德笨扛。”他说茎倡力。    自1990年大学毕业进入汽车行业蛊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发玲遍先,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年讽扔士,创业历程也已经13年期偷,算是行业的资深“老人”咕玫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”艰梗,他的团队也是一群“汽车工程师”兴闷承,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远独拾。    陆群说啊献龄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为口搓宽,像华为一样拥有先进的技术健灿、过硬的产品品质以及国际化的视野香瞧纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹缴,同时愤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益栓。一时间揭效汉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来乾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访玻千,对于新政浅抒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明氰。    看自己   记者氖杆: 首汽约车有哪些新的动作和布局湍你?   魏东府: 一方面谁拾睦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面摧辜冲,根据北京拱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则庞撤啪,我们会在司机逃、车辆和运营都符合当地规定的基础上此珐帘,继续增加运力保障遍罗额,这其中包括增加自有车辆俗,也包括增强与当地伙伴的合作古武。    看政策   记者烯财: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蘑,有观点认为先两,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鄙刚辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东访: 这样的说法不客观片绣偏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定畔搓吓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脓。    某种意义上讲辨暗抡,首汽约车项目上线之前柯成,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诗,我们只是在政策范围内尝试着做泼挠亥。彼时纳,我们借鉴同行业企业技术手段舅下、商业模式和合作模式滑幂桓,在政策合规的前提下烧,尽可能尝试浩,当然犀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后窟锚辆,我们是十分期待政策落地的瓮缆。因此堡固,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疼播酷。    记者茫: 怎么看待首汽约车的先发优势驼欢秸?   魏东厢: 的确抠鹃嘘,北京市场上我们目前是最贴近政策的落揭拖,但从全国“一地一策”的角度来看蚕慰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的堕蚊倡。    看行业   记者无: 按照当前征求意见稿来操作卑钳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陵承健。   魏东效: 我们对于各地方出台的政策表示理解呢恒,网约车实行一地一策制度犯伞,各地会根据各地的交通发展水平端瓜、城市交通需求来决定如何管理网约车芭宫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发屁。    看未来   记者厢囤焙: 未来行业格局将有怎样的变化吠秒?   魏东扮猩划: 当各地政策正式落地之后堂,会明确供给的标准盯,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域骑,同时卸,对于准入的司机进行严格监管困扩凹。因此恐,在未来行业格局变化上暖,在大的方向和框架上由政府来把关辨蛔,在框架和方向范围内胚歉,各家寻找自家的竞争点和突破口己仿潜,现有的平台选择优化平台和转型升级校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略壤弹,并通过一系列体育纺税拐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碾嫩磷、活力的品牌形象勾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茧硷,除了年龄淳焕弄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人踢蓖。” 10月13日刃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示食。   据悉揣分,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瑰,并向年青人传递积极的正能量拣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典味冬。未来即,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动眉模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蔽睛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嘶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型慨嘛玖,借助本次人物盛典物讼午,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁醋。   “2016年搏谈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陆菲点。” 郭伟表示潦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作录沽,不仅让不同圈层的消费者庭、车主刑茸、粉丝共同参与到活动中萌枯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者闪浪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机施。”   事实上钮缅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域糯刹,包括体育以及音乐类的综艺节目嗣糙,实现了跨界合作陀隆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称环柑祈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流栋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盛。”   根据最新销量数据显示烹陵寂,东风日产9月份的销量出色踌逢虫,同比增长超30%随胆娄。其中主力车型轩逸娶施、逍客斥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗侵冀。   郭伟表示读荷壁,“东风日产今年的目标有所提升楔,对今年销量保持信心锭廓。”此外侣改测,谈到是否有可能再接再厉侥讽掏,在总销量上攀升至第四名的位置时埂灌晃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知害,能超过前一名最好腺咐酗,但最重要的是与自己对标勤强。”   责任编辑滩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上表纱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弊驾,管理层不参与讨论矾捷犬,每组都有来自全球各地距灵烽、不同级别尾录拨、不同性别的同事梁殴耙。”蔡澈说衡篇贸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展京,大家相互协作烂、互相支持黄溅、勇于尝试发搬。”    中国经济网综合外电报道陆嘶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士懦,其宏大的构想才刚刚开始闯。蔡澈现年63岁详鸿巨,其工作合约预计到2019年欧商,在刚刚过去的2016巴黎车展上抚故砍,他再次用前瞻的眼光和布局侩鳖,为戴姆勒集团未来的发展里结串,提出了新的方向姥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怀兄诫:当年学的是电子工程专业私碱,就有人建议“傻小子钮泻,去学机械工程假锭。”咀搞,“今天来看煞筏岁,坚持初心才收,梦想终有回报歧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绩,在报道戴姆勒集团的“变化”时含介,都会引用蔡澈的公开演讲饭豌,因为他提到了电动平烩、互联纠、智能和共享等前瞻主题忍及。    首先鼎凭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赤,并计划到2025年吐茬拧,成为高端电动车市场的领导者伤鞭。当然溜枪僚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列淘套哭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的龟腾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念痢麓,恐怕显得更稳健可似畦。    “在所有这些领域瞳,你必须为未来的投资做好准备烹筋,”蔡澈说尝烷人。 “但这是令人兴奋的堑屋蠢,所有这些发展不仅仅是技术的改变乡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拨粪略。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛攀斯,内容丰富的CASE(瞰思)计划傻,它取自于智能互联冈、自动驾驶苯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母峡颧。有评论指出涣佰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责峦澄藉,就是要对未来做出承诺途拓囤。 巴黎车展发布会期间麻恐,蔡澈穿着休闲衬衫爱拔第、牛仔裤和运动板鞋锚杯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名念,但蔡澈作为首席执行官梯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目团挪几,以加速决策和赋予员工权力著称寿辱腹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诫,鼓励对新产品和新发现贝,进行实验性的尝试肩。    巴黎车展发布会期间危啃陆,蔡澈穿着休闲衬衫市、牛仔裤和运动板鞋椽,一改西装革履的常规风格搏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汀篓:“我们并不是穿衣方面的专家缉湿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen皇东哄,而是留在了在工厂附近的办公室捍胃,尽管条件略艰苦颠患颁。至于在衣着方面的变化翟皋,没有具体的规划瘫缉,因为衣着是表面化的弗瀑李,符号化的八,尽管这会传递一些信息码。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示负扔:近些年沉兔,我们尝试了很多新的想法氏,对整个行业而言都是全新的尝试母丘蛾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划理充,很多同事都参与其中摔。    “仅仅3个月的时间趟秦控,我们收集了150个优秀的想法涝溪,这些都是关于企业未来建设的好点子潮梧特。我们把参与讨论的员工分成了八组静耻,管理层不参与讨论妓南,每组都有来自全球各地毒巧扭、不同级别拍徘、不同性别的同事煤兜。”蔡澈说深题,“今天提到的鱼群式结构共,希望让公司更有活力缸脚,更灵活帆贤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展份抡细,大家相互协作柑挫、互相支持挥短线、勇于尝试骑。”    几个月前涧巳舶,在柏林的一次会议上壕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蛙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”茹谢。根据德国报纸对这张照片的描绘据:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面廷。蔡澈告诉开发商钒,这张照片是30年前拍的我,那时辑尾纹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车唯。    随着电动车品牌的发布醛篱诗,以及首款概念车的亮相彭手,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代昏杉盗。在戴姆勒的规划中片,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力氢东,包括价格创、外形和性能珊胳摊。据了解惧缚屑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产姜可搏,包括在德国建立第二个电池工厂瓣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维粱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桔娇。主场“作战”的雷诺品牌诵邪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR目危蕊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念番颅,包含设计拘掏磷、产品以及市场布局等方面徒廖。    发布会结束后敬烹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通褂惊级。在面对面的交谈中雇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待得巍。另外壕械馅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题敖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惋鄙峦。    网通社粪:在中国市程⒙,2017年雷诺在中国有什么挑战超眷钵?    戈恩巧勃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长叙,中国和印度都成为全球业界的引擎恕鞠豁。2017年是雷诺非常重要的一年频槽,我们的销售会起飞拟芜,就像飞机一样房蕾兰,正在起飞向上并且不停加速湃。对于日产来讲蓖寿碧,也是非常重要的一年猜豪,还会进一步推动启辰的产品扳悲,这个也非常关键闹窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社饶脑:您如何看中国新能源市呈尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划泰?    戈恩龟冒输:我认为中国会成为全球最大的市掣帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的省搁悼。对于日产而言兑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺海妙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目帮烫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的默。    网通社侥痕琅:对于雷诺和东风的新电动车项目揉虑,是否可以更详细的介绍一下嫩竿踩?    戈恩杭泵踞:雷诺和东风进行合作谅胃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论氦,最终项目还没有做出决定抽,但正在研究当中狼黑。    网通社谐辑博:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术斗捌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进锋庭电?    戈恩潭:自动驾驶一定会进入中国未皇,这是勿庸置疑的凹捆损。目前顶,各个车商在这方面的竞争非常白热化皆琶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣暇胚悔。在中国相关法律法规允许的时候泛容,我们的产品会进入中国欧矾。当前亭诲墙,我们的样车正在美国肚某视、日本做相关测试赋办壕。与此同时勺伺,雷诺当然不会遗忘中国市场斡绊手。我们会在中国市场进行一些展示项目去娶镀,这会帮助我们完成产品差异化的工作贯,也会帮助提高产品的竞争力颅狄同。    网通社陪寡:三菱的加入扫宠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卢茬陛?    戈恩们讣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三围,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助磊。我们认为2016年包含三菱在内冻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关莎勃秀。所以它不是目标埂缴苦,而是我们现在工作的结果领面牧。展望2017年荤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瑞陕翰,尤其是三菱的加入辩稗抠,让我们有潜力跻身全球前三乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱秽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 庆宽福,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响毙什。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代漠锑祥。”Kalanick 说道湿认。“如果真的发生这样的事汗峦船,而我们没能参与自动驾驶的开发豢,那会发生什么事勃仕蚀?未来将迅速抛弃我们距。”    上周四灿摩驮,Uber 对外表示吗:8 月底乱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车趁啦。    与平常用 Uber 打车的程序无异拷皋,系统会为乘客匹配 Uber 专车胶确断,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钢。虽然是自动驾驶汽车鬼蔡愤,但车上会配备两名训练有素的工程师拴屯硷。一名工程师坐在驾驶位上秀,随时准备接管汽车控制权狙麻碳,另一名工程师坐在副驾驶上稍,详细记录汽车的每个动作达瓤浆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外袄枯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto懊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大到势。在采访中腔千,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业东丧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场刃墟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈烀选,现在卡车运输市场也是如此始。”他说粗擎貌。“现在谈这些还有点早伴,如果非要说点什么先股,我只能说我们已经进入了研发阶段逗栓废。”    在采访中骏啥市,Kalanick 还被问到泊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存朵返。他认为在交通自动化的世界里花,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加扰,但驾驶员所占的比例会下降耿哗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会废普。    Kalanick 说道惺檄:“像旧金山这样的城市茹感,大约有 3 万名活跃的专车司机恫短螺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机担,但是别忘了就坍竟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车旧遁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敝连差,自动驾驶汽车也需要旅商材。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的镐闪酵,有些情况是处理不了的霸哪厩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈账琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少凶嫉皇。”    他举了一个例子剑,电话刚问世的时候朽,需要一名接线员来接线徽秦叹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会律,而是创造了一个全新的行业撤,并创造了大量的就业机会伪是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地管蔚:李芳" "  穆伦认为贤譬镁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代湾毙骄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冠猴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蕊芥卜,包括汽车的使用方式撅扛怜。    自2015年9月25日临危受命合钦览,出任大众汽车集团CEO至今股陀刨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拆缉房。那么恢汹履,一年过去到抄膜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿玫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后糖笔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吵胯捶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后师信形,贴有穆氏标签的大众城街古,其未来又将是怎样的呢何?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)捻琴铰,借已成惯例胳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”秆缔僻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》泊角赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汞肠嚷,穆伦首先抛出对大势的几点判断科唇,也就构成其《巴黎宣言》的构架婚测。他认为安鹊斜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乡焦脚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业摄,包括汽车的使用方式乔拴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说揭娃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求附午。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哦核,这需要我们用全新的理念教犁、全面的视角对于出行方式进行解读擦盘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来篙。显然梗渴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的常篱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的宫客。我们需要联接汽车世界和数字世界挞芦,让消费者获益芒卷牡,推动社会和经济的发展伪。同时顺应驱动技术的根本性变革韭,即电动车是汽车行业的未来圈仿毖。尽管如此绍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位脚肃蜕。我们必须沁挤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蓉项,同时推进替代技术的发展倘吴。    穆伦坦言壳粪,应对当下的变革存琶,对于大众汽车集团来说青,是一项十分艰巨的任务申趁。尽管如此谓撤,我对于集团未来的发展持乐观的态度铅。因为在过去的一年里奸盯虚,我们兑现了承诺炔缓, 增强了核心竞争力迁痢,积极推动集团业务的不断发展浇畴泵。因此贾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蓟,而是“大众汽车集团将如何成功”凭纤。为此猎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蒂毫。集团的目标娩垛,同时也是我个人的目标拣透赁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业冯耍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者杉。    他说淮鞘崎,今年夏天爸脚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容峦。我们强调恍踩屠,集团未来发展的重点领域将包括侵容:电动汽车码沉、电池技术肖春、数字化覆蓬试、无人驾驶和人工智能冀,以及全新的移动出行解决方案损棘。放眼未来安董,很多人将不再拥有私家车坚蓝睫。即便如此秀守,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念草勘、大力拓展移动出行服务土闺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寸嚏揣,包括集团旗下众多品牌的战略捕狠、关键指标和相关措施伙。但在此之前峡,我们并未停下脚步蹄缄蕾,而是继续开展相关业务访蹭垂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时隙鸡,他特别谈到渴:“在中国袍郎粳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项降饭垒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辨。    穆伦表示弦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题铃隆脱。这些实践同时也表明鞭几,即使目前面临压力飞,大众汽车仍然完全有能力实现目标脾。他承认痪先恫,坦白来说乡倦经,柴油发动机排放事件影响深远模萌吨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点驶。我们正全力调查事件发生的根本原因哪,不遗余力地解决所有问题叉颅确,并在最近几个月取得了实质性进展面凭。然而对于我而言庐邵,构建大众汽车集团的未来肃碍酶,也同样重要涵醇抹。    穆伦说跑渴,今晚嫉串,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咕裸。在2025年以前剩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列染勉,并在欧洲市场占据领导地位晨。    最后建半潜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望供:“未来脚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谭。它意味着自由桔、乐趣和情感舶般昂。因此峰,我们注重产品设计愤,并将以崭新的视角进行设计创新”阿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  今年7月底丛,在2016年世界500强排行榜中冻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帝抛,比去年跃升47位醋酶壤,排名第160蠢,引起国内外企业界姜、尤其是汽车业界的瞩目咎。    今年粕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肩郊扩。恰好是在10年前肩苇嫌,徐和谊出任北汽集团董事长刻秒,策划蔑、主导内驳、实施了令北汽集团由乱到治炉砷醚,由小到大卯昧,由弱变强的变革瘟围合,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛋弦污、有益返刊哦、独到的成功尝试闹旁。但是墒让,当中国经济网记者约请徐和谊镰筒歪,请他以《老徐和北汽这十年》为题归曝,谈一谈自己与北汽集团时墨衅,徐和谊温和伦冯贬、憨厚地笑着说凄遣侯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侮擒,少谈既,少写艰。    于是谦醋漂,在不久前的一个上午洞汉雾,在北汽集团的一个会议室里胯现署,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乱建糜。今天是系列报道的第七篇尘。   “北汽这些年发展快父,我觉得合资这一块停碳扒,起了非常重要的作用挎。不光是从量上脊随奢,速度上叹瘸,还有效益上”辽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时繁冻,如是说道里亭。    “在各种场合我都讲扇,北汽就是合资反哺自主”郸愤薯,徐和谊告诉中国经济网记者罐,“合资和自主旁娜,绝不是对立楔维,而是互相借力”天亢碉。 2002年10月18日胖,北京现代正式成立牧较,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记堵赶摆、董事长算起烤,徐和谊执掌北汽已是整整十年梁。在徐和谊的带领下级稼扣,北汽从最初的“一盘散沙”狠,到如今的中国骨干汽车集团边,取得了长足发展疽青。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中权排苗,北汽位列第160位冠缺备,比上一年度提升47位腔,并首次进入前200名赎汕蔚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定句怕我。    “北汽这些年发展快泪烷,我觉得合资这一块们,起了非常重要的作用碉蒋。不光是从量上钝瞎、速度上荡胳,还有效益上”董,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侩挡报,如是说道隘叭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上借抨联,徐和谊结缘北汽将哪挎,也正是从合资开始筋派。2002年煎巳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立劫醇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凹矩墩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业胆、发展首都经济的龙头项目和示范工程山。    为此甘俗堑,时任北京市委工业工委副书记售剐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽脖香,担任北汽党委副书记俊、副董事长秽盟匆,以及北京现代党委书记磋献、董事长堑故隋。 2002年12月23日傲测诲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下饰,北京现代实现当年签约康、当年建厂钢、当年投产虹、当年出车鼻乐。在短短不到一年的时间里郴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型珊菲,迅速在中国市场生根发芽妹透。由此创下了业内独有的“北现速度”窍桅。    时至2015年脊,北京现代已拥有第九代索纳塔伤欺、全新途胜聊、名图寝旁、ix25存绰、朗动踩擂玻、瑞纳等14款车型戎,涵盖A0级灿、A级沉晌锰、B级摔常、SUV等主流细分市潮А,累计产销量突破700万辆蔑经式。    北京现代官方数据显示冒关鹊,今年前7个月细蚀李,北京现代累计销量达到59.3万辆斧社,完成全年112万辆销量目标的52.9%高贡。 2005年8月8日胁瓜情,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年前,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司枷。北京奔驰的成立帆疙催,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拴沧泛。    虽为国内高档车市的后来者彤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下工活,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划朔檄唬,实现产品导入漏、股权调整烁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等趴氯,北京奔驰由此迎来了高速发展期惨癌欧。即便是在国内车市进入到“新常态”后旗玲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅喝,远超行业平均水平钡菊奥。    目前葛煞篡,北京奔驰已建立起全球面积最大勤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宏读,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂氓触寥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心表悲腔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梯兑蝎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绅茧沦。 8月22日乓饰弦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托类离,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型童矗漠:C级车摹啥、E级车看文、GLC SUV和GLA SUV谩权。官方数据显示尉,今年1-7月钳闭,北京奔驰销量达167307辆啃,同比增长32.9%娩攀弛。    8月22日沟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市城。在迎来年内最重要的车型后捂摩醛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜耸,着实令人期待卷胖鹅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展墙翰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痕讣堑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嫁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多踏枪乱。    “在各种场合我都讲扯,北汽就是合资反哺自主”怜捍掇,徐和谊告诉中国经济网记者啤寝,“合资和自主杭诞妇,绝不是对立浅,而是互相借力”碧。自2009年以来卷忻辖,由北京现代拐裁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商揉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范镀彭惶、管理流程予以借鉴的数以百计让。 北汽自主实现百万辆    正是如此梁,从2011年廖隆瑞,第一辆整车威旺306问世杜侥射,北汽自主销量直线上扬陛息:2011年达到2.4万辆看、2012年实现7.8万辆么、2013年超过20.2万辆坟娇肪、2014年突破31万辆刺苟胯、2015年完成33.7万辆寄。历经五年多的时间隆们受,北汽自主已累计生产达百万辆垒,跨越增长令业界瞩目丝盲膳。    “着眼未来钝,对于合资我仍然非撑⒏唬看好鼻握你。不仅是十三五愤谴,未来很长的时期淌割斗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献岭。另外慰仆,在此基础上高妈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”庙辅幸,徐和谊表示搭。    “年底前还会有更多的好消息泄,不管是在新能源领域半良,还是整车领域疽,包括一些重要的零部件领域提憨炔,还会有一些新的大项目落户北汽髓。这样络貌,为北汽更长远的发展恰篱扇,我想合资这一块庞龋,贡献还会加大废。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现黑:李芳" "  9月29日统妙绥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上含,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲荆。   蔡明指出脚,中国汽车市场曾是低质量卫闷几、低配置阑腺、低服务的代名词疥窜凯。诚然佩残岸,与美国汽车市场相比伐峡,中国汽车市场还不太成熟博。但是娠眷,趋于完善的服务质量瀑、规模日益庞大的车展萎、逐渐被认可的中国自主品牌敖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步息杉叹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标描虏吻,分值越低表示可靠性越高甜。J.D. Power近几年的数据报告显示酶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定丰,从2009年的178PP100到如今的102PP100绣慕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步耍吾。尽管与美国市场还存在一定的差距尉筐呜,但中国市场的后劲儿不容小觑律。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显姓惕芭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢耸憨抢?J.D. Power最新数据会给我们答案寿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辩度哦,而中国市场的进步速度为每年4PPH裙巩孪。在车型研究上膛,中国赶超美国市场需要6年时间烹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH溉,而中国本土品牌进步速度为8PPH寸。在生产车型上邓旧虐,中国赶超美国市场需要5.5年喜。   3. 在了解美国客户的需求上痘伯酞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年佬琶。   经过对这些数据的了解和计算纪凌嘿,平均下来丹鹅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼下泥憋,才能百战百胜街揭轮,想赶超美国市澈赶岱印,前提是了解美国消费者的需求那泡臼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的篱染。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为土得:车内有令人不愉快的气味吭瘸、胎噪声过大(来自车身下面)糖必、耗油量过大史厦闹、风噪声过大(来自车身周围)傲些、空调开启后仍熬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为可备肛:内置语音识别经常无法识别/误解命令卸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题梢磷烯、风噪声过大(来自车身周围)亥汕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)讥刃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档徐。同时豁,在前10大问题中爱,只有一个问题是相同的棘虾,即风噪声过大蛔车荣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汗涎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重稻庙姓。中国消费者更注重感观(嗅觉攻箱庞、听觉和味觉等)方面的感受质量妇炽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受豌。   就目前来说赌福啼,中国的汽车产业还有很长的路要走似哇,无论是汽车的质量抽墓,还是汽车的整体销售体系檄峨珊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扯灯锹。凡事欲其成功惜,必要付出代价臣:奋斗亥广。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉教塑迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰察慕系:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理模糖爱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣你:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰帆巢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吗:李芳 版权作品蔫迹,未经环球网Huanqiu.com书面授权迪句,严禁转载驳,违者将被追究法律责任退骋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抽距。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捍袖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注档岭矢。同时工屁衰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陶入,作为本次车展的重要组成部分之一缕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倦刨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甩慌如,中国机械工业联合会会长王瑞祥瘟闺尘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言箍搔嗅,为中国汽车产业的智能化定,信息化方面的发展做出指导意见犯。   本次峰会主办单位救肺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接空电膜:   贸促会汽车行业分会长王侠卿司:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟确嗓伟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编境借:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剂表邦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毯夏度。作为本年度华东地区最大的汽车展览会起俱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悍徘透。同时轻摄唾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开傲,作为本次车展的重要组成部分之一虏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖府靖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠干悸泼,中国机械工业联合会会长王瑞祥驰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言故四,为中国汽车产业的智能化陪,信息化方面的发展做出指导意见屠家。   本次峰会主办单位剁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接收旧肠:   贸促会汽车行业分会长王侠捍龚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟背:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撇睫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林飞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮努傻台:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夕溉臂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抄切促:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奉乡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成Ч灏担快蓟械娶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长驹,因为现在我们是全世界销量最大的市场糖莱泵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赶袜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茫楔卢、环境污染等方面哦辅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战解。同时潮,智能制造盯刑即、工业4.0舶、移动互联臂倡普、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战厂苗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鹤、“互联网+”等发展战略际黔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点孝。我们有很大的机遇抨挟夸,我们会见识很多非常有趣的变化萎蹲毋。   当前业界普遍认为抨,低碳化隧拧、信息化牟射丘、智能化是未来汽车技术的发展方向驴试。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仁,正在成为汽车行业的发展热点募,正在助推中国汽车产业的转型升级杀舅,从而进一步打开智能交通产业的价值豢。在2010年的时候俏良箱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索迫苯盗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统金表,为用户提供全天候定谐、全时段的服务簇娇宪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务湿,签约和活跃用户超过一百万芦,累计为用户提供约2亿次的该户服务嘲安浪,人均交互服务超过11万次谢够块。经过近七年的发展违弗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位宋案还,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用潦、凯迪拉克桥甸、别克旁湃、雪佛兰上使用擅喊菠,倍受消费者青睐据。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷说槲铡,面对新的市场和技术趋势玛黔温,基于车联网多年的探索灭、实践结合行业的技术储备兢丰良,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略熔瑰,提出了到2020年力争100%产品实现互联琴,并致力于打造以车载信息服务垮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务崎,为人惺恭猜、车提供安全智能便捷绿色出行魂骏纬,初步建立和谐的人烩、车惶脐、社会互联生态圈界极啥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克串、别克跨颧层、雪佛兰品牌患,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惧模。除了安吉星在移动信息和网联上皖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力辩吓、内容服务能力颇歼、大数据运用能力讣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B亥、B2C的业务坦苯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全存艇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露茸艰摆、支付安全操特筒,更可能引发行人安全和人身安全差既康,因此在大力发展车联网技术和服务的同时狮琼旱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入琅佩,网络安全开发包括威胁因素识别粗热峦、安全战略制定喉融黑、安全措施执行操、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开袄绘竣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准会馈赊,并且在过去几年不断的进行迭代升级管督,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驴楞。伴随车联网技术的发展仟鸽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沤皋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术牡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶魔熄。让汽车驾驶更安全驹堤、更轻松吝拣、更有效吝。   我们身处在这样一个时代荒桨,新技术层出不穷使一切变得可能休吼,我们也是非常幸运的一代人孪,能够见证汽车行业在国内禾氦扭、在整个市场上有一个颠覆性的发展挨侯波。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化几,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞戊抡掠。同时也让我们对明天更增添信心和期待倍偶,激励我们坚持不懈的努力藩。   我们相信怒,汽车行业的发展刚刚开始犯微。汽车行业与其他行业的相互交流粮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卸超瞧。我们会和同行一起共同为之奋斗厘圣技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "   9月28日榷,在2016上海浦东国际汽车展前晒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行勃,新兴造车势力曝、养车嘘肖、汽车金融等领域从业者额,走到台前井示角,与大家分享及探讨未来的市场前景函趣肆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲偿。    吕征宇馅:各位领导阑憨拜、各位嘉宾拐蜕铺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典护,刚才我们的同行说得非程危好弧摹,其实我们有一个共同的理念撼泞,而且我们也有非常多的痛点土戮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来斤,我们也有美国合作伙伴的公司藩荆剐,乐视的七大生态是有机的摊炕佛,在零基础上打通的汰喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疏,目的就像董事长讲的一样趁抖掀,让“蓝天白云”再飞翔弗蘑淬,目标就是打造全球最先进的超级汽车景抹酿。    那么用互联察、智能奥咯泻、电动炉、共享的方式躬,实现“未来”的交通方式阑,我们认为汽车产业础剐垒,还是没有被互联网变革的产业诗赣。对于乐视超级汽车生态而言讲你,我们有四大基石嘎剧,我们相信社会化隋、分享化扑炬焚、互联化霸答、共享化将成为我们未来变革的方向掸械。    从我们的汽车生态诞生以来纱,我们保持着快速的发展簿两,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目罗瓢旁,落地在浙江湖州 丁悲庆,这里包括绿色环保的环境痕、自动驾驶的一些功能和区域阮疮卯。    同时我们最近可以告诉大家嗡挤卿,我们的产品样车在美国已经开始路试扮闯察,技术在百米加速已经是全球领先了敞氮,产品的量产进入倒计时状态夕拈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钩撩羌,创造首轮汽车最高融资金额的记录袒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发曹百烙,协同开发也是我们在北美的基地卢、中国的基地洛箍、欧洲的基地共同开发幸两疼。同时我们的战略开发电动的底盘机构齿搓奇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件碱茶。    第二个就是智能化痢,车是人工智能的最佳载体鲤,乐视做了大量的投入们,在硅谷和SSA成立了研究院溶,在智能驾驶也取得了突破性的进展节归。社会化就是刚才说的分享发,我也非常喜欢这个创意灯揉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石爱,我们相信在共享经济的领域里玛渐冷,无论是Uber的繁荣揣,都证明未来不管是房子姆伦事、汽车都是重实用的趋势戒啼竣,所以乐视将战略转移嗜昏鳞,推出车租赁的平台雾拱毫,我们叫做乐享平台猫粕。    其实最重要的议题坑癸荡,乐视作为互联网公司价胳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力级。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解歌橡,电动化苟、智能化糙仇、互联网化谈闲、社会化捷,这四大纬度有密切的联系此渭嗣。    我们把汽车当做全新的载体般,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通施筐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桑汲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品胎羞,谢谢大家挖饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡酗寡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日锹辟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办垃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞负烂拌,他认为车联网舵穗变,既然是大势所趋荆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陆晦隘,少炒概念美,多做实事取。 以下是王侠发言实录暗苍:   在这个夏末秋初颗覆傻、时令更替的丰收季节哪秒耗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机臂溶社,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典裙克粮。在此誊钵惹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会糜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来忌侵迷,汽车产业的电动化热、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寐黔皇,而且也正在成为全产业链创新求变倡里绒、转型升级的主战场筒。但是擦冠,热点和繁荣的背后苫踞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面较枯女。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样骄筏为,车联网也在热捧之后开始遇冷颅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰迟。其实布,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战实,我们要理性面对偷、系统分析藕唱馅,既对前景充满信心瞧晌难,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秆,才能在变革的大潮中认准自己的方向毒睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匈,我们要清醒地认识到嘎,汽车的智能化和网联化是大势所趋城苹,是不可阻挡的方向深。电动车还有技术路线之争购拆、对减少污染和能源危机的疑惑毒蚕舌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处得砂拎,没有坏处斗琴。汽车诞生130多年来啥粒上,除了带给人类方便之外铂逻写,还带来了许多难以克服的问题穗舰,比如交通事故汝徽、环境污染和拥堵抛岗、能源危机等等妇。车联网和自动驾驶等新技术的应用苇侍蝎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坟潞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想敛混。现在不少基础薄弱的车企木,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招舌浓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嘿,多持观望态度局沦,这也是目前车联网叫好不叫座爆道、貌似热闹却普及率不高的重要原因沏拳。我想说的是燃情,既然是大势所趋咀藏,就不要犹豫不决参,否者真的会给对手赶超的机会便。   我们要清醒地认识到陛杰费,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延镣奉。汽车市场的低增长成为常态之后堵,我们对于销量的追求空间越来越有限郊窟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缝略,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道琉戎闲。   我们要清醒地认识到廖踏巾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吗春,必须是社会性的统一行动靡问灭。一方面玫蔫,车联网是一个汽车生态案捣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沫埠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锑坝拆。另一方面围勾肯,车联网又是由整车制造商耻猫、产品供应商柑县弘、内容提供商淑烹、软件供应商校、服务提供商诗饲窖、网络运营商等不同角色组成的产业链氛省,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合幸,打破壁垒荡,互相开放信息系统绊皑,进行深层合作饺曙守,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的兰杀坷。   我们要清醒地认识到说,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破簧,而是要靠一个技术集群的集体支撑泼炊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网实,如果通过手机就能解决的笨汉腐,其实不应该叫车联网痢顾。大数据牡外缔、新能源技术簿探、网联技术损宪、自动驾驶技术窟、传感技术避纠伸、网络安全技术等建蒲,这些技术的应用都是相互影响挺、相互促进甚至是互为条件的凹。比如汽车共享和无人驾驶跨祥,就只能在车联网的前提下才能实现骋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拎,并给汽车共享带来更多可能性道挨。另一方面型忍,与手机和家电不同的是蔽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程饭,绝对不是有钱就可以任性的地方栋赊淖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平必俗坝,中国车企面临的问题一点也不比别人少姬,我们一定要避免浮躁情绪燎场,少造概念朵对,多在核心技术上下功夫吨徘。   在刚刚结束的G20峰会上范具然,习近平主席表示倾市:8年后的今天闪客,世界经济又走到一个关键当口;科技进步糕窗汹、人口增长狭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期栏攫颂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减口梆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头夏详。其实渐承,对于全球汽车产业来讲盯鞍贺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱窜暗,传统技术进步的空间越来越小实。在这样的背景下佃脑瞬,智能化输擞凭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎劝,为汽车技术进步提供了新路径埃扮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弹。   今天骚估,我们以“智驾未来乳、创领先锋”为主题粪,邀请各位企业家忌邓、专家学者共聚一堂夺,希望大家能敞开心扉磋佬,知无不言鲍独,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蕊亩培,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量窍。   最后祷抬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功氓划敖,祝各位朋友在沪期间顺利害兜熔、快乐翔、安康协。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306匆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沮绒朔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点么社需,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线旦瞧,在下线前夕蔡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汗坝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读么贡培。 一狄唉壁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型几效乌。今年1-8月乘挽粒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鞭粒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辜,以首款SUV——威旺S50为节点皋寿啼,一步步走向经济型乘用车领域点讲癸,实现“MPV SUV双轮驱动”纷笛蔽。对于未来产品规划梆爽,陈桂祥向网上车市透露撇裴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型请腹荚,并冲击40万台销量规模窖删。” 陈桂祥进一步表示扮:“北汽威旺的MPV娜唬兴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赏。2017年的销量重点会集中在M50F上瓷受穿,到2018年也会有全新产品上市努。”    今年8月16日敬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芥斧,对于转型中的北汽威旺裤型,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汇羌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拧呕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泰瓤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂项抠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来虑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孝骆。在陈桂祥看来斧兰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏递,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势请视。    二牵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品晶年,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疽。M50F具备明显的高颜值特征讹纷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见寞。而做到高颜值并不容易测窗坚,陈桂祥向网上车市透露牛时:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坑安,奔驰团队也全程参与了M50F的研发廉脚。    从内饰来说币,新车的设计均由轿车化标准打造耽呜,其配置在科技感欺覆挟、智能化上都有出色的表现切棘哦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏连,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控党檀。同时钞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茎校虚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配光纠,智能化水平足以媲美合资品牌巫寥。 在性能方面龋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速私,进一步满足消费者的需求慧喜寄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粹峰栓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台袍唇,到2020年威旺规划40万台的销量柿鼻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求台覆寝。未来将在夯实MPV市场的同时梢,进一步做好SUV市场轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧攘保:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肩氦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》徽相,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业怯憾:苏州吉姆西泪苇、苏州金龙认精、深圳五洲龙侧忌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蕉链,并对吉姆西取消整车生产资质钦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除设,追回补贴资金奥。    根据通报料彩疚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查狗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆朵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元闺篮杠。不过恐泞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仟。 补贴新能源汽车的依据何在绢淌棠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涩。市场经济最需要的是诚信返。但是猛母磷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中协,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文妓胃海害缆。部分领域缺少应有的制度约束靡,秩序甚至失范弓讹,这并不稀奇寸失,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酞镐。尤其值得一提的是俄褂鼻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标星。在这一目标之中酥庐被,财政也被赋予了其应有的定位弦泄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”夯熬豹。中国社会的根本性变化需要处理好市场拎滔、社会与政府的关系牢寒库。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件寐巩。新能源汽车市场同样是市尘琅贰,从根本上说哩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥煤朽。新能源汽车骗补问题的源头午,就在于市场的作用没有得到真正的尊重侠。    当然鹅坤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用塑,不是市场取代政府几十惶,而是市场和政府有主有次邓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疟涎酪。说时容易做时难汉娇思。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题溪苟叔。补多少遣,怎么补弧瞳监,补贴如何管理等等熊秽,同样都是难题零刻窟。    为什么要补贴新能源汽车绷米?可以摆出来的理由不外乎如下沏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域览冲,只要予以补贴餐段,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展热具。这么说不是没有道理宛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产怀蹋吾,成本较高凳。有了补贴变,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补户倦勃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善戈称。只要有足够的补贴俱皇,新能源汽车的发展肯定会更顺利氨钎。    但是旗板标,有了补贴峨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涣?新能源汽车发展的关键在于技术鞭。有钱就会有技术吗罢?这才是问题的关键讳夺纲。的确逝,现实中有许多技术是可以花钱买来的残克慰。但是洪,先进技术不见得能买得到卸删范。新能源汽车在国际上也处于起步阶段催。各大汽车企业也在努力开发新技术位柯涕。在这样的条件下苛桂徒,新能源汽车的发展方向都是问题瞬侵,怎么会有可供市场销售的先进技术丘淳?有了钱勺戚尸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搭憋奶,但是渐电,研发投入增加缝仑农,并不等于研发就一定会成功泪碑培。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议示白设,没有确定性的目标茫,研发投入的针对性也不可能太强曙疟笑。在这样的发展阶段颇喇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法爱觅,让市场自行选择合适的技术蚕坝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的讣儒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势看揣。优势到底有多大酮,得看技术豌壁。电池靠电力供应蹭锚垒,由于中国电力主要是火电互佛客,最终提供汽车动力的是煤炭蕊。只不过爆嗓灌,煤炭发电地可能不是汽车使用地漆龟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鞭奔嘘。污染是否减少搂,还得看耗电量的多少狗涉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量保。之后鸵忿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较皆河瓜。传统汽车汽油有不同等级鲤哥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扦惺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源理兄狗,这也会带来一定的污染涧馆册。这都是比较时需要注意的米惹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进丛够磊、充电不是特别方便的条件下庐俄,混合动力有助于新能源汽车的发展纠,但问题是裂署卜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗慑?充电不便就不充凯,将“新能源汽车”当传统汽车使用械,也不是什么新闻革。还有尖挽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比湍,到底改善了多少能源使用状况纷?太阳能利用技术的改进酱蜗,可能是新能源汽车发展的重要方向脸共。太阳能丰富隧期惹,足够人类使用赴涧,但是目前利用技术较为低下鹃惫,妨碍了太阳能汽车的发展胜啸。石墨烯等新型材料的使用盟,有许多未知数泡焚,也意味着有许多新的发展空间舶。虽然空间多大未可知醒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会倒筏谁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绣屋?政府在新能源汽车上的补贴较多店。包括中央和地方财政补贴在内型食,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴矫。补贴力度惊人擂岸绍,这是骗补的根本动力面剩塑。当然燃,骗补还只是个别现象武,或者说只是占全部补贴的一小部分蔡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断们哺蹄。如果问题的分析只是到此为止编仿婆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策核淌石。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嚏,只有寥寥几个梯惊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑甩炔充。这些企业不是小打小闹的企业耿衔德,从某种意义上范慨黄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地博顿。这些企业按照正常情况下悍,应该合法经营才是臣,为什么要去做骗取补贴的事嗜醚踩?从企业层面来看荡媳,这是市场经济仍然不够成熟的表现嘉搭搭。在成熟的市场经济下玖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业换,至少应该是诚信经营的姥贰。骗补肯定事出有因达舱受。    值得我们拷问的是矮败兄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题淮到科?大企业铤而走险剧课法,或者可以解释为补贴获取的门槛较低楔沦宽,企业不必费太大劲就可以做到蛇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业擦吮惋,倘若没有足够的补贴椿韩,新能源汽车业务也是难以经营下去的盲鲸熊。    政府花钱是要讲收益的屯对。动用公共资源伸,就必须将事情说清楚聘揭费。最终施瘦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告峭现誓。评价报告应该说明补贴的总耗费苔煞檀、补贴去向以及效果碳湃。这是国家治理现代化所不可或缺的末。每笔财政款项都应该用到刀刃上挖,都应该得到其应有的收益拦。算总账膘党叫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展递画,这个判断并不容易做到玩豢汉。仅仅纵向比较是不够的蛋份攀,我们还需要横向比较赔藤汰,中国新能源汽车行业与世界同行相比犊匠,地位是下降了妒放涤,还是上升了踌。如果上升青,那么上升到什么样的地位菏富里?如果下降核溪链,那么下降的程度又如何木戒?即使有了指标数据氓,争议仍然会持续下去全绿。也许上呜,我们可以通过其他指标来加以佐证扦搓。    新能源汽车的受欢迎程度龟,显然就是一个不错的指标梦惨旦。2015年新能源汽车销售了33万辆冉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的评推唾,那么实际销售数量更小滤醚涩。新能源车价格不低眷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美荒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素馈,更利于判断抵捆咆。北京小汽车上牌需要摇号爬,但是新能源汽车的号是单独摇的矗鼻绞,且获得的难度大大小于传统汽车不黑。这样峡鸥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车痞培惯。他们选择的理由多是容易拿到车牌虏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茂,还要摇号抖,获取牌照的难度和支付的代价都不谐纯铩,新能源汽车和牌照捆绑销售独奠雄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便革危新,于是他们也可能选择新能源汽车侗拟荤。但就是这样轿咖加,新能源汽车仍然没有流行起来捶未翠。全国其他地方毛,也未见新能源汽车充斥着整个市场茅莲棵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩白,但是芒幢颓,我们需要思考别,这些成绩中歉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蔽?一些城市为了招商引资伪戒,鼓励新能源汽车企业到当地投资讳刹醇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车那定瓣。“双赢”战略的实施滇釜崔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力勺你,而不代表新能源汽车技术已经足够先进寄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定癸,这样的不对称竞争扶持宝憋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴希填泛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烂,是对新能源汽车价廉物美的期待摔度,是对节能减排效果的期待仁篇,是对先进技术发展的期待土糙尸。这些期待都是合情合理的楷。但是寥,供给侧结构性改革还未到位错,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挽,这才是问题的关键太躲。即使要给新能源汽车补贴茅,也应该考虑补贴的环节洞渺介,考虑补贴的对象疯岗,考虑补贴的效果皖些巩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴咕下钳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嘘垃驶,不能有效激励新能源汽车技术的进步僵空。如果一定需要新能源汽车补贴纳壤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效隶床沙。这样的补贴有点后期资助的味道班憨哗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业县阑。但是土,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术促,那么它就在这个行业有了竞争优势洼裁容,实际上不需要任何补贴哗幢,就可以经营得比其他企业要好沁叭病。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陋峡,扭曲市场行为炔厦。而且腾呕僳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杜。新兴技术的成长在萌芽状态苯购距,可能没有竞争力梆,但是慧塑竞,经过一段时间的发展之后啸蔚绢,就可能显示出新技术的力量避灵封。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苏凌,今天领先的技术茧剧,到了明天就可能落后瓦。这是技术发展的规律性所决定的赊列舌。为此柑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间枚怯淑,因为未来的不确定性岸芳,没有人能够确定未来的真正技术路线刊娟豌。留出市场成长的足够空间及,可能比别的做法更加重要乳较模。骗补问题的出现示,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缓斑塘。    基于现状假蕊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展囱叔福,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纲。这些年的财政补贴诧刮很,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样唯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会免。相反惹,效率不够高的补贴到,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少孺仕蟹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重被袄呐。现有的补贴如果不是投向终端哨铰,而是投向技术研发访罐爽,会不会效果更好点呢暴坷拷?个人汽车消费纯粹是私人事务立干爆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向岁凉舍。骗补问题的暴露河得鞘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会簧需。补贴本来就在退出粒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叛。补贴旨在鼓励研发蓖美,鼓励新能源汽车技术的发展猫嵌,而不是其他具体的消费目标钩素迸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是活揭什,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场诲。这样的技术支撑出来的产品涣内,还不能满足消费者的出行需求禾巴慑。财政补贴可以退出第耽,但可以通过科研经费资助的方式丛,鼓励新能源汽车技术革新侈弦。同样的钱咐,花在科研上的效果氢孤福,可能比直接补贴消费更加有效撵逆刮。创新驱动发展战略的实施龄比狼,从根本上看肝韧,需要依靠的是技术创新墨。在技术创新上多投入钱讽硼,并注意投入的有效性缆粗等,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凌泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火率开:李芳" "  今年7月底擞粱,在2016年世界500强排行榜中瘸抖心,北汽集团以549.329亿美元的营业收入但掠,比去年跃升47位钦捂溯,排名第160肌让码,引起国内外企业界猾物、尤其是汽车业界的瞩目撂。    今年叫陪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刚魄。恰好是在10年前修逃,徐和谊出任北汽集团董事长菏冈耙,策划未湘、主导慑、实施了令北汽集团由乱到治稼,由小到大卞淀,由弱变强的变革秋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆偏钙天、有益睦价恨、独到的成功尝试挖。但是腾,当中国经济网记者约请徐和谊俏,请他以《老徐和北汽这十年》为题翱,谈一谈自己与北汽集团时屡努星,徐和谊温和筋叙、憨厚地笑着说羡慌撵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涂叼距,少谈差,少写上。    于是完,在不久前的一个上午幢,在北汽集团的一个会议室里比青斤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访殿卯咯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寂恳童。今天是系列报道的第一篇嚏闺。   当时跋熟秆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摔巍,实现跨越式发展”的战略间社榔,以及构建整车刷偷巴、零部件蘑、研发波、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径价杰绒。“老徐这人的特点就是说话算话铃隶弘,真抓实干殊。眼瞅着北京汽车研究总院告、海纳川汽车部件下、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糖饶臀、新板块一个接一个地建立起来骚废,形成有力的链条诬同,轻装上阵吻瓢汗,并有序运转”胸鳖。 北汽集团党委书记技匹瑰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展旧把筐,连续多年蝉联世界第一宫境。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嘛擎宏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团晾畔。    世界汽车产业的竞争是国际化的扳翔堂、规模化的店哇谜,更确切地说是集团化的厕。观全球汽车产业格局蟹,能够称得上汽车集团的宛诡,美国有通用瞧狙、福特耐,德国有大众迷祈臼、奔驰母鲜硅、宝马劝令,日本有丰田觅、本田排脆陕,法国有雷诺-日产铜菜苦、标致-雪铁龙谢冲劲,韩国有现代-起亚琶蛇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赡推蔚,谈到中国的某一“汽车集团”信锻寂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到既款锤,没有自己的品牌和产品咕虹平,不就是一家投资公司吗臂肯妻?算什么汽车集团!    每年纪休旁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名叹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”笛疯话,不但被大众浪、丰田害、通用们甩出几条街戊舒靡,也常常被长安慑洞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锣稳九。    因此兜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伸鼎姓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展帅告讨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题葛。    过去10年间竞屎啼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鸿叙完,在汽车产业集团化方面做了大胆芳清、有益的尝试吠猴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蛔离,逐渐培育创澳、锻炼成为一家颇具规男伲和实力的汽车集团舅戎,在研发窍骨、制造速似、人才帛沸、创新倍、管理等各方面实现了标准化懦乘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蕾连间,曾经拥有一定的基础和财富筹锌李,令人期冀;同时孪,由于分散化栏购嗽、碎片化汹膘,更存留令人难以释怀的遗憾姐界。    北京轿车工业与一汽侣丘邢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末穆胖汉,有考证甚至认为距,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌菊。    据汽车老人陈祖涛回忆迁牛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时霉,北京生产的轿车最早使用了自动挡洪窍盗,而对手只是手动挡股币菱。    上世纪六七十年代加,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北昏返,成为一个时代的记忆汗。    而同期倘惫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汹踢,遥相呼应的共关,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130菲。    改革开放后痉挠斥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搽。    到上世纪90年代捻练,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扒绷、称王称霸兽拆唇。    特别是2002年吉豪台,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缉醇,也创下了高速成长的纪录快摔。 北京牌212越野车    可惜的是吨物播,在这些看似个个突出的单体层面之上添撅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”咳菩,除却福田与现代嘘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恕敌骆,还被同行作为茶余饭后的笑料忍。整车企业尚且如此蔽垄羌,北汽的零部件企业就更加不堪了泵。由于资金瞎坡累、技术和观念等原因隋,大都跟不上主机厂的技术升级芯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷事骗,有的企业已不得不靠出租房屋度日串。    忆起十年前上任之初的状况岔,徐和谊对中国经济网记者说蔚慧淋,当时的北汽一盘散沙并,特别松散珐,单打独斗撮诲,各自为政嘘膳官,互相内讧矢醇,效率低下……照此走下去拟体巫,“没戏秀,一点戏都没有”!他边说边摇头戎。    由于资产结构的相对分散牢迪剖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业臣措。日常运作中毒触色,大多只是履行政府赋予的出资人权力岗,无法形成一个科学的集中管理机构理堆辩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系匹坑昧,深入企业经营管理了凡唬琴。    2006年10月底毯,徐和谊出任北汽控股公司董事长席铂,恰逢“十一五”开局之年频,他率领北汽以科学发展观为统领秸嫩剔,对产业结构和发展战略进行了全面古高、系统誊案、有效的调整哪。    有北汽中层管理者清楚地记得材爽缆,当时乐际画,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路餐叫割,实现跨越式发展”的战略糕桶屁,以及构建整车丰捅芹、零部件黎绘、研发鲁送砍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玫功。他说膛,“老徐这人的特点就是说话算话鬼捻舒,真抓实干兄粟携。眼瞅着北京汽车研究总院衅、海纳川汽车部件叹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冒、新板块一个接一个地建立起来弹,形成有力的链条胚吻触,轻装上阵湃焊味,并有序运转”氦喇。    到2009年蔽狼奸,短短3年时间翔锻憋,汽车年销量突破100万辆大关仙催省,销售收入突破1000亿忙木崩,北汽集团化战略初见成效融兜揽。 2016年缺蚕烩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芜霉狮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鸥惠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入膊,公司治理结构进一步完善聪梳贰,集团的功能定位更加清晰;同时陀衬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实虎划,并将在人才吸引霖、产业链完善及兼并重组中胸撕,发挥出更加高效的运营效率帛烧兄。而外界则普遍认为价派,名称的变更庙漓洗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卜撅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心典玖。    “北汽控股更名为北汽集团扮炽,是北京汽车工业的领导体制撇磐纶、管理体制的一次重大突破诗,找到了北京汽车酸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拐定酿,徐和谊当时说锨。    随后帽燎克,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鸵氦甲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标佰敝。根据规划搜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元兑刮酪,大力发展自主品牌逛,完善和打造全产业链杏凳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蓄檄拎,进入世界500强枚。    “说到做到檀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“跺寐幌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说携,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逆钎,战略性新兴产业蓄势待发锯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升皋剧仓,各项增长指标位居中国汽车行业前列獭暑峨,成为近几年来最具成长性的企业集团鸿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄唱:李芳" "   姚景源认为哩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持倘,而产业政策需要与时俱进碍苍父。    杨裕生表示靛茎额:应适时推动电动汽车市场化盎,也就是补贴退坡撼,一直到取消补贴臂蒙挥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丸蛊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酶扯。但是效叛亩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高工段渴,不宜鼓励鄙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踏参。    侯云春指出采系歉,新能源汽车发展需要在供需两端发力簿被,两手并用融答焙,推动新能源汽车健康发展疙恒陆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示敢冈,表明在国家相关政策的助推之下陡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缆苛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弛奥。其中靠迟劳,规模巨大佃扮、涉及金额超10亿元的骗补事实潘敬戳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”噶。昨天好煞埔,几位专家学者的观点引起关注闭攘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认桃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恨裁滴。对此安隘撬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示彤顽痪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性推、必要性的措施暇靶燎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为曙,政府对于新能源汽车产业要进行干预耐,而关键问题是怎么干预虑,干预什么陋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拉,而产业政策需要与时俱进”梗,他谈到污檄纱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用练蔫,并提出产业政策应该遵循四个原则仿嘛荚。一是产业政策不能替代市撤>温唷;二是产业政策要管产业袭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物书乃甲。    杨裕生也认为辱栋,目前的补贴政策有两大问题群,一是单车补贴过高滇,二是补贴总额高捶灰僧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陡辉赋,副作用很大坎管。    在新能源产业层面双,杨裕生表示脚:“应适时推动电动汽车市场化盯掇,也就是补贴退坡弓,一直到取消补贴钮撵斥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”琉岁粳。在技术层面盟,杨裕生认为希,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铰,第二就是发展不补贴叹奶、已经市场化的低速车绢然肩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洼孤腔,不宜鼓励杯嗜歧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汞翱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出貉霞脓,新能源汽车发展需要在供需两端发力堂,两手并用街,推动新能源汽车健康发展冈胃。    侯云春解释说赏枫经:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凯鲁舜。一方面大家喜欢用算辖仙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叮糯倡,政府和企业共同努力昂,使得新能源汽车能满足消费者的需求镶纷捷,开拓新能源汽车的市场矮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”教断。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  如果我们做好准备的话良,赢家当然是我们篙。我们不担心其他的忱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铂辛勉,我觉得只要我们做得好潜湿胎,一点都不用担心杜诽黎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日淑呛答,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桃牧讣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后奔褪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授砂狄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访狭汹供。其中特别谈及奥迪与数字化扯摔旱。    施泰德说擒瓮搭,到2025年以前掳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢屉娟磋?汽车行业正在经历一场变革损鬼仆。对我们来说乱鸡此,有一个非常重要的关键词摧侍坍:数字化揽棚狄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变唬勒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备体巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说澄茧,我们眼下所处的时代攫,奥迪科技一直处于领先地位赫蛔,并不断进行新的突破鸿笆堆。对于数字化裂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翻刮。到2020年时娠柯俱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验通集,这也是我们引领未来的一种设计腻线,包括其他顶级科技股矛曙,包括我们的传感器体鄙、雷达忿爱、激光大灯等砰,都会进一步巩固奥迪的领先地位词棋。    施泰德说半犊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远五聪,我们会全身心地投入到这一点惜女,包括3D地图波,导航等应用既。对我们来说嗅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值险溪捅。当然瓷边,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匣。    在回答有记者问娜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势竟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走累,有哪些优势群番秆?在这场竞争中届萎桂,谁会获胜”的问题时扑炯烙,施泰德表示艘:如果我们做好准备的话混驼,赢家当然是我们颂稻河。我们不担心其他的安漠惧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酶急署,我觉得只要我们做得好碳涛,一点都不用担心陋蹭。    施泰德强调钒倍,在某种意义上雾飘,我们也是一个初创企业吓茬鹅。其实孪尾,奥迪有很多细分部门撂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作孰愁。如果没有这样的合作承,你很难相信烘疟矾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远厢扯,我们能够成功地实现自动泊车蓝弛木、自动驾驶等狮呢。    施泰德预计剖,2017年解,我们要推出新的奥迪A8瞧排,自动驾驶的时速能够达到60公里苟,没有别的厂商做到这一点唱。如果我们明年能做到这一点的话蠢骗刷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技荆沸扩,启迪未来”紊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕信签。庆典活动前夕等貌师,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟垂肖墨。一汽-大众汽车有限公司董事渤愁、总经理张丕杰除了对政府点、经销商桃、员工楔觅、用户等的支持表示感谢外判识拘,他也坦言膘咆帅,在新能源鸿村圣、“互联网+”等方面谭敢,一汽-大众起步比较晚痞箔,这些短板正在引起高度关注般。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舷掸眉,“因为有你陪倘,心存感激”阀痢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情畦搭衅,来感激这25来帮助我们成长的所有人痴凹摔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侍贸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果科。从前辈讲起铆甘烦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为紊,还有陆林奎等等的领导枪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策裙股,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果呵。   25年来貉毕,我们要感谢的人非常多边蓟。感谢国家和政府的支持与帮助涵仿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持洁读,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行淋拜。例如成都攫,成都今年是高温天气贯磋紊,最高气温是37.5度而且是持续的寥煌痕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活镁,政府部门给予了很大的支持和帮助厘罢。   我们要感谢1250万用户洗,感谢他们的选择和信任挟壳。一汽-大众从项目开始建立第,一直到第一款捷达开始投产桓欢,捷达在市场上并不是一帆风顺的嘘饲悸,它的初期是走过了一段曲折的道路控短。正是在困难的时候薯辑,是客户帮助了我们陛褂挫、鼓励了我们浇郡疏。还记得在困难的时候貉珐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国裁缮鼓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象公号。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腿刮。一汽-大众的员工非常的进热弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化唤、吃苦耐劳棚叛赂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬渤括,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦孩竿泡。大家知道一年365天架惹,如果周六周日全休息就要去掉52天炊普牧,把所有的节假日都去掉脚币兑,标准工作日应该是250天毋,工厂的康采恩标准就是由此设计竿逻擦。而我们加班到300天群埃可,320天是常有的事璃勉,员工非常辛苦角粹,所以在这吻池洞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蹬。   要感谢中德双方的股东卑酪堂。要感谢他们具有前瞻性战决策失绩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嗡椽。一汽-大众的建立苛救纱,当时在中国的汽车合资企业曹藉希,一汽-大众成立的时候也不过就两家班卑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下采韭彪,股东双方做了前瞻性的战略决策巩范礁,才有了一汽-大众镜宛,我们要特别感谢中德双方糯替。   在一汽-大众发展过程中衰挝,比如一汽-大众西部战略寐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场车。一汽-大众在西部建厂的时候挺搓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力补莱。现在在西部的生产基地肖,今年他们的产量突破65万辆孪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略廷哄,在股东的决策上由一汽-大众执行的雇,也取得很好的效果膘宠峨。此外九瑞,还要感谢1200多家的经销商茧久赡、700多家的核心供应商合作伙伴譬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展慌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些穿陇饰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寂泰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态萝,中国适合于家用的车型非常少北敞袒。25年来倾枢邵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆啥笑轨,上缴税金3700亿元鸡捅横。从一个品牌一款产品发展到拥有大众喜暑兼、奥迪两大品牌12大系列产品贡钞。   25年来卵汲抖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乌侠,带动了中国汽车工业质量意识的提升颠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寺屡百,以销售收入利润率和社会贡献来衡量来,一汽-大众是领先的彩取。同时拱钙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谦陪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业壤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展佃翘讥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验居。首先普荡岭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鬼。一汽-大众的体系不是一天打造出来握,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的娩。   其次饯河,一汽-大众拥有一套完整嘎祭隙、标准的制度和流程的有力保证盲崔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰莎娩攫,制度和流程是保证磷妙。   再次骋履环,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抨辟,在经营发展过程中有很多难题需要解决妨,有很多矛盾需要平衡驶幻祷,用什么样的标准来平衡蚂麓?底线是什么享?那就是质量侩。一汽-大众一直坚持质量至上识秘绞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承秦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关渭善,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业衅,这也是质量至上的战略要求铰春。   此外亩擎凑,高品质的人才券,具有工匠精神的员工阂砂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质郝稠村、传承的文化也是高品质芍碘啃,得到的技能训练也是高品质搏领。拥有和企业共担风险的合作伙伴糯,无论是过去窍、现在还是将来都是这样蓄新萎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起唇。一汽-大众在自身发展的同时肮录,也考虑到了整个供应链的协同发展鹃赔搭,对于整个价值链会有高品质的要求肩冻。   最后腔挥,一汽-大众在努力践行企业社会责任读型。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验片。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候显,也得到了社会各界对企业的尊重和支持迟釜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上搬赴,既要总结经验和收获身呢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训射精、走了哪些弯路雇板,下一步应该怎样避免宏。   如果说到过去的不足价,SUV细分市场比例快速提升协脱,一汽-大众对此准备是不足的茹,对新能源铃寐、“互联网+”等方面的起步也比较晚萝。一汽-大众对于未来仍然充满信心匿潍,这些短板正在引起高度关注欠,企业正在考虑这块短板如何去克服加瘁图。   2014年袭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议藩形,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汐氛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来段瞎。   面向未来毫可默,一汽-大众将继续保持现在的发展势头闯赦,保持创新湾、驱动发展础,并释放出更强的增长动力武僚。同时撬睛,也会与各方伙伴实现合作变般,实现更为广泛的互利共赢燎拘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任裴寞亮,不断回报政府坝勉、回报股东层葡、回报社会莱文赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇管啡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间埠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访希。他表示铆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位屡,并将继续保持限量生产以追求独特性斯笔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来澄星,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型景:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante炯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鼎矩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探般抽鳞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用碧鞭。业界有所疑虑的是鲍淳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象荤疥。   对此丸膘,薄亚铭向记者表示外,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钱哇拼,但都不是便宜的车型替箔歇。Levante的价格达到了100万元左右导,Ghibli的价格也达到了90万元左右逆祟系,在产品定位上依旧不低骑涵。同时剐拷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泥,依旧走高端化路线媚。薄亚铭还讲到策亩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司腔,不会把目标提高到每年20万辆坚垛釜、30万辆的水平抖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量具,所以我们能保持品牌的专属性筐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明痢翘胆,他表示傅伞患:本次车展上上市的新款总裁车型花滥,除了在产品上进行了升级外屏安,还提供了多种个性装备槐,客户可以从中选择很多种搭配品。此外糠,新车在性能上的提升显著涡坚啪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快夏玩日、动力最强的四门轿车懊物。   此外景,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弗春萄,开始尝试电商销售模式年。薄亚铭认为矾粕捣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用版沙,因为中国市场的客户已经变化膘崎绦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纶既,现在有很多人都用手机去买东西丰逞,这是市场发展的趋势蒂扫弛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前耽柯苟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式冉姆方,即用户车主首付车款后稼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司炭,到整个租期满了以后阿慑,这辆车的物权就归给该车主呛寂,该模式类似于分期购买虐枚。   薄亚铭说侠敛蔽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坷,但是在中国市场还是刚刚起步辜,有一些量产车会采用这样的方式做婚埃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鞋喊。他还表示朵胃胎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宏焊懈,其实反响真的是挺不错的涧孪蹄。尤其是北京伯陷、上海这样的限牌城市芯。通过租赁的形式翠,牌照将打包在租赁费用里面捣。当车主买到车测嘉临,即启动融资租赁手续酞澄,拿到车辆牌照慈,不用为没有牌照而担心偿醚湍。如果是企业车主姬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税睡,是非常划算的扫蹈。”目前虹凰方,该项目仍处于试水阶段吴辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩防:李芳" "新能源的发展涕偿芳,是大势所趋鲍,但具体方向想破,也扑朔迷离挪。    电动车会成为未来的主流吗虏久?现今的新能源汽车产业健康吗沛?什么样的新能源政策更适合我国国情翁?    2016年9月2日绕柯,在2016泰达汽车论坛上庆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访悲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”狗,他认为搞堕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奢,恐怕不可持续插螺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贺蓬,何光远认为季察,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挪凉凳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瘟臣,这位87岁的老人谈起汽车工业辅艇佬,依然有些动情孤点。谈到电动车发展范瞧,他认为韶釜蜗,把电动车归为新能源汽车是不合适的底囤蕉。因为钨龚媚,第一雹郸,电不是新能源其详,第二泼,电动车也不是新东西托性陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解订,电动车诞生在1834年捶鞍氦,是英国人罗伯特·安德森发明的就,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惺嘎趣。    何光远认为泡讲陵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓜扇瓮,不科学度,应该给它正名毕静松,就叫“电动车”贸韭,或者是纯电动车比。何光远认为速乡,电动车国家政策的支持力度非常高控,所以它现在发展比较快唇郎,去年生产了30多万台骏,但它还是有很大的局限性首恭。首先覆贬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便邵稗路,可以长途旅行使用纷劳。即使快充也得半小时以后溶突,但是经吵呈伲快充的话呛,这个电池的寿命也会减少颠棱惭,慢充就需要几个小时朔耙赫,充电的时间很长门。另外青,行驶的里程很短绦,有一百几十公力就了不得了道惠么,就是很好的电动车了谓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鲁烈,我认为不可能持续看。”何光远说纤居,很多企业是因为补贴才做电动车控翱,事实上聚厂,内燃机节能潜力还非常大叼骡,缸内直喷技术悉敖碎、柴油机的高压共轨技术哆忱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坤鸽鸥,因此甜响,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力概鸥,不能被动依选,节能是最大的减排细畅赫。    甲醇车大有前途    现在桂砷犀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战倘交,因此阮裤,各国都在研究替代能源与新能源汽车绿嫂绰。美国鸥、欧洲贩泉、日本钎巾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖跨,但因为资源禀赋不同膝繁,所以技术路线也有所不同必箔态。    何光远介绍说薄供,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题臣掇伐,在某种意义上讲材城复,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量颠,虽然同为乙醇啪珐赁,但着眼点不同;日本缺乏资源等,自身资源利用问题不突出颈沽降,因此劳萎,把提高汽车燃油经济性作为首烟丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氢闪,日本也在搞甲醇的研究店锑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线羚。    在能源却淑、交通福阔惩、环境镰俊些、经济四位一体的框架之下煎,中国又该如何考虑替代能源的问题舍白芒?    一直以来触贝,煤炭是我国的主体能源量醒,占我国能源消费总量的66%至70%逞。何光远认为刹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用豌歧地。推进我国能源生产和消费革命残,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烙。而在煤炭发电供热的同时纷锻劫,可以产出甲醇识,可以为内燃机提供燃料补残,所以铂芳煎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坦涸搏、高效利用是紧密联系的性旅。    此前日篮瓜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芜乔,这4个省基本上就是产煤大省德吼阿、山西皋构、陕西催蔚铺、甘肃蔬敛、贵州玻、上海市夯。现在规模最大的是山西奔、贵州霞敖,其次是陕西痘确邯。    何光远介绍说修粮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准秃,车都经过天津检测中心检测认筷纤,上了公告勉偶瘸,经济性也是最好的另景信。“我去看了加注站加,M100甲醇100%烧甲醇涕劫母,2.2元/升烂管还,现在已经降到1.7元/升了塑委。一个半甲醇就可以代替一个汽油呸前。所以说外倡篓,甲醇还是很有希望的体。”    今年3月份佳教,工信部虐、科技部拌爸赡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点耽,验收的专家组由何光远担任组长去验收踢伐舵。何光远透露说哨敢,山西验收以后疾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会偿缸尼,开会以后形成了正式的报告形。现在睹荣,在各个部门已经会签完了那闹,在等高层领导做最后批示本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巧惊脯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糠诧捣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皇家李,力邀政府俯魄贤、行业葡巧譬、企业屁耿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见此殿,寻求产业发展有效途径彪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们慕、先生们挡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容频七。今天喀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文堤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果枷阶甸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报末闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梨驰,解决大家的疑惑猩,为什么要改革秽盒玻?现在存在什么样的问题琶环滩?第二合,改革改了什么眷蔡?主要内容病夺砰、实施步骤梁、目标目、原则奋、政策选择等等庙。第三辈梆尖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了邻不,改革试点取得了哪些成效商送,用一些数据和大家进行汇报团。第四毙虚乔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望褂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件朗,从国际上来看搞,自上世纪不管是美国卜贤、欧洲畔弗吾、澳洲还是近邻日本姬憨、韩国歌哇碳、台湾等等惟菜表,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮把,至于费率为什么要管制兢签?为什么要放开巾勺迸?这个也可以做一篇大的题目炭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势老零贸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定邓澈处,逐步地向由保险公司自主制定转化傅,定价因子的选择就是什么样的车保费高厘啤、什么样的车保费低鼓锹韶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沽拳。   但是父,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时败韩肮,还不能叫现在完成时匠狡。比如说美国若干个州涣卉龋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的切,因为不同的政策取向有各自的利弊末,这也是一个非常复杂的政策选择过程嫂是。   从国际保险市场改革发展的经验来看肚,改革前和改革后揪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沧微报,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鳞毕、复杂化停钠肩,定价更趋精细化贿席,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应农。在澳洲一些国家本土,改革前超额承保利润改革之后就消失了纠。对于我国来说尼玖哭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粕,从2011年开始社会或者舆论巴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纷燎,行业本身也长期苦于在低水平铣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级婆。另外堆河,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用澄登,在这些方方面面力量推动下份姬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脸岁喝。   在改革之前是什么状况罗沸古?简单跟大家介绍一下廉。从人民银行管理保险行业开始鹃牌馈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卷侧,在保监会接手车险市场之后葡渭裤,也是保监会统颁条款费率七讣辈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革醛嘘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态仙豪惊,整个行业亏损蛋奥、消费者投诉也比较多莫奔卤,所以到了2006年的时候钒崇,这个改革又走了一个相对回头的道路佬兄吴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套皮酥壁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凛吾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态环承某。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用夹吵,比如说行业比较统一扔僵,消费者认为条款费率比较容易理解瞄可,恶性竞争的风险得到一定遏制撩德,但是负面作用大家可以看到散,一个是条款法律风险很大首卤,不能适时的随着道路交通环境念、司法环境驰虱艇、社会经济生活环境的变化适时进行调整扔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晨徊、无保不赔玛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嘘虫。   第二姬,在监管方面定位也不清晰径。对于一个自主经营凯浚官、自负盈亏的保险企业瓜突,没有条款费率列采,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力污,改革发展没有动力贺攘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力累乌筷,所以整个行业是在一种规奶兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拷巾酿。   在2011年平、2012年前后经过评估掠涪腊、反复的讨论痘稼辱,其实当时市场上两种声音都很大怂臼,一种认为行业就是应该统一规范标准化死慷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路构埠谰。经过反复的评估和权衡澜,也是在十八届三中全会的指导下汲示桨,改革的方向目标原则最终得以确立鸵挺,这是在当时发布的两个文件颧钠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鞭变,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标申赤颇,比如说要提升行业的发展和服务水平查轰冠,使价格更加合理捅妻谭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担牵、保障范围惕、服务都有一些诟擦ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标戈盆昆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坦。第一个是维护投保人保险的合法利益释泞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向填雇趁。第三个原则是稳步审慎推进塑,根据一系列的国际比较研究括栋抒,大家还是从中得到一定的经验和教训隘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嚷庭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嫁巳鞘。所以传围,最后选择的改革途径不是一步到位驶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标新,它只是在长期的甚至六年漂文、八年须、十年的改革市场当中呈现出的一种状态膜瓣溺,这是改革的一个总体思路搅,从条款咕科搔、费率线、监管三个方面这是一个简单的概括慨抒葱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款措筏,大家不用仔细琢磨当中每一个字列骑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系眠,双方义务关系是怎样的标准化流程蛙外。   除了行业示范条款之外鞍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屡顽市,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验袱,不管是欧美还是台湾剂丰、日本辞母栏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门灰挖、百花齐放的状态密浮偷,因为每个合同涉及几千个字熬,实际上讼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系袒黎攘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择幸婚泞。   在费率方面分成两个部分捻,一个是行业的保费水平速,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诺僻琅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯取,对于汽车来说戎度私,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平被。所以在整个行业层面建立车险信息平台腔,收集各个公司历年来的承保理赔数据铺处,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的硅、科学的定价的参考加,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拇农呐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权脖痰旅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了虑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端浑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司窝。在行业基准保费方面觅廓公,行业协会做了以下工作裤烤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理权鸥,在这个层面寄浪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纽,其实是相当的弱弗伴,这么多年来的承保标的睡干浑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名丁烩环、编码实际上都是不统一的煌豢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据擞同靖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码磺及,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库灯,这个数据库目前正在申请国家标准胸入,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理七兴巫,对每一款车归集了二十多个基本的字段膏控氖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上势锑访,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告耗,给消费者购车提供了一定的参考皆隙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈隆。   在行业提供费率参考的基础上苛肝,保险公司它是怎么定价的毙?现在也是大家很关心的一个问题酗袖侮,为什么有的车费率高瞧、有的车费率低埔,为什么今年高明年低傅?在不同的分类当中有一些差异颂咐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吨,分成从人因子和从车因子两大部分坍,每一类因子当中又有若干个维度碧疥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哄届、风险定价能力崩豢横、风险管理能力自主制定的炮购。   比如说何汇掳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泌费挨、他的生活方式级蹭忍、他的信用程度等等切班你,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虐铣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险狡虱寸,它的安全性控、可维修性等等迸下,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险幸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的懒酪兑。   国际比较先进的保险公司鲁卞溉,他们通常采用的定价因子履,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了撮伸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考划剑肥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卯胶池,这个差异可能我们现在还难以接受幂鞘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向荤梯耽。   总的来说蛾喂帽,保险它产生和发展的基础是数字法则咕梁,在大数据的发展背景下稍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用草纹京。   前端越放开后端管的越紧狮,如果费率市场化以后安,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争衅急拱、整体亏损的这么一个状态悔敢及,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施容浩。   实施步骤棠泄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的寇撵。到今年6月30号为止辑焦,第一阶段的改革基本完成了考想,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外檀孟亨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率文和敬,不同的索赔历史对应不同的费率塘,不同的车型对应不同的费率水坑蟹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嚎,这也是改革的目标溶患踢,首先是平稳过渡是硅。   下一步梆遍,费率科学化刨、精准化聘、精细化程度会逐步的加深狼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的计圈美。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场疥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下晶,经过一年的改革试点戒,消费者从全国范围来看缺薄洽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点据,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的聘,对于高风险故、高出险的消费者厢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了士统,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费千沁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赋蓉、道路交通安全水平都得到一定的提高靛无恃。   从行业的整体情况来看偿沫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平唱览鸽,增速营改增以前是11个点堵蒜籍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酮蓖,仍然是持续稳定增长绊飘徘,这一增长是在保障范围扩大强、车均保费下降的基础上实现的菇疆,车险行业的承保效益基本保持稳定脚袜需,综合成本率是行业常用的承保效益的指标玲,两个点的承保微利床。   在保险行业层面来看囊,公司的定价水平戚泌、服务能力在稳步提升的态垛派。外部正效应也比较明显庞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点硕雇困,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系险舶需。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势攻客,大家开车上路更审慎了竞姥,小额案件在索赔的时候可能更理性了览。   下一步工作嫁敬蚀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外朽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品厂浑,也就是说除了违法犯罪不赔碗轮,除了不可保风险不赔逞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蛊犁弹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障币残。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围活叛筛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体闪卑焕、不同的投保人龄德殴、不同的车型价格的差异会越来越大纲漓捐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求栓,更好地提升保险公司的核心竞争力漆,也更好地促进道路交通安全监,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钙歇推,最终服务于人民群众更美好的汽车生活齐乡荣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦涎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骄戏肺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题届可辨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疯,力邀政府陵票、行业戌谜、企业函纯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皆没墩,寻求产业发展有效途径竣参。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录旅垢煤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卤筷炮。第一痰恋高,SUV这几年是高速增长剖,我们做一个判断匈日,这个高速增长就要成为历史了邦,往后没有这么快了幌钱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挠硼边,份额还会提高毕贫沸。第二绘盆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势堵锤胆,就是份额和价位双提升纹损,这是与2000年-2010年非常不一样的变化端姑涸,之前是低价位提升份额疥舒,这次是价位在提升户、份额也在提升蓉。而且我们判断还具有可持续性士。第三典靡倦,汽车厂商将会由过去的疮汲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强犯第臣、弱者更弱和冗侨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组把。在此主要介绍前两个琅逻,因为时间比较短监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势板毒汗。从图中可以看到笨,从2007年开始薪及,SUV进到了一个高速增长的阶段健剧存,连续九年年均增长率达到46%醒,今年前七个月也比较快南夯红,增长38.6%废跺宏。此外掏,市场份额在迅速提升卞诵寿,今年1-7月份市场份额达到40%呕腾挟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%齐,过去几年每年4个百分点非戚,去年涨了8个百分点龄,今年1-7月份又长了4个百分点恢霞,自主品牌SUV占自主品牌的60%搜,SUV全面热炒吗,豪华车酵撼憋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高到,下一步还有空间擅颊。从这张图可以看出继碧悄,一般的合资品牌蝗彼,SUV比重还偏低雄,豪华车和自主比较高困翟故,不同级别里面SUV占比较高差,不同价位车里SUV比重也很高瘫龄,还有一线合弥、二线悲撂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)庆谷,不过一二三线的比重是去年的数据究闷曝,今年前七个月是四十了褐假瘁,今年没有注册数据可以看得出来勒襄。   但是吐靠,我们说这些年嚼悍惮,suv领域基本没有在空白市场田庇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱踏,需求就会出现放缓的趋势请事啦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势倡,2012年-2015年逐月都是向上提升的帽砰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走穷熄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月夹辅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了篙忻。相对于去年钦汝,虽然今年全年涨了5个点睛寸虽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辫律靖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钾。   但是琴们,我们说还有增长的空间描深,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点敢坝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况暮蜕,大家可以看得出来韭澄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家究,大约在20%左右堑全,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惨、加拿大萝上、俄罗斯这些国家握豢诧。这些国家总的来看是地广人吓栊【,SUV占比比较高拈花,人口密度比较高的SUV占比比较低屉漆外,但是也不完全成立烦汕,韩国人口密度也很高但是SUV很高垦捻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拴避词,这不完全成立特屋扒,这两类国家的情况是存在的铣凉蓉。   如果跟美国相比题驼盟,美国是把皮卡不作为乘用车坑把,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抄爱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乡峰窃,与宽口径比还有11个百分点时谩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拧怠,五十多不一定是峰值点动敛。   另外逢枷,欧洲这几个国家卸诡,虽然SUV占比低吓,但是比重也在提升罐瓣薯,从8%涨到25%毒龟吉,SUV的热潮是全球性的此醛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下堤寄,美国少教庐、加拿大这些SUV占比高的国家缚抒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高啼肃,大部分来讲可以占到40%左右发卸娥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高帕辫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钾烂,欧洲这些国家就是两类荤怠颊,我国应该是随着美国滑聊贺、加拿大兔甩、欧洲这个情况寡赎,因为我们已经占到40%的份额了苛,如果按这个去计算墨葱,中国的三厢轿车是48.4%敞迸啪,还应该有十个百分点的下降空间聪爸,下降去给谁脊娥?基本上是SUV归,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%磊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哎棵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升填校漠,这就是我们对SUV的一个基本判断挟栖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化翰,就是份额和价位双提升吵唇,这是非常不容易出现的一个现象羌晴抢,如果把它拉得更长一点看首坟伺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段函厘本,2000-2010年连续提高了前涉,最近这几年不太好计,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升荤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间派,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贫堑纬,2004年瓦、2008年幻、2011年杏螺垂、2014年趟答阑,其他年份至少是相等的清,大部分年份是比它高外,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的郸。   现在一个更积极的情况来看船,就是我们的份额在提高岭寇,如果以总体的市场为100的话弟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%论,如果以生产量为一百的话失荆拟,我们的自主品牌已经占到了35%柔,其中提高最快的就是SUV煎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%厦,它占到了一半以上的份额窃哭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降架蜗,以轿车为一百辽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%桓,连续几年都在下降怕,轿车竞争力在下降炮集。但是自主品牌总体上的份额在提高芳世。   从价位上来讲这个趋势非常的明显硅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车剁筛,这个销量在提升夸乓禄,低价位的车销量在下降凌寡懦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长未,增长最多的就在这个5-15万区间淮遁沥。以自主品牌自身为一百的话嚏竟滤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%构扦,现在只降到了3.4%颁祭,而5-8万的车这几年也在下降还钡厂,增长最快的8-10万的车和10-15万的煽蹭孺,这两个价位上涨的是非常的快旗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%下屁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%莫伐,自主品牌的车价格明显在向上走薪贾煽,这是一个积极的变化惯。   另外极尽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多猜, 10-15万区间徒川,自主品牌在里面也占到了28%虑,这个变化是很积极的该,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吞烯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叉辆品,最高峰是2013年213万欧料,去年降到164万敲泛坦,但是SUV在迅速地扩张豌,大家看这个SUV的比重迫,原来是二十多万辆吾箩诬,去年到150多万辆糕,右边这个图是10-15万锋幻,更是靠SUV在拉动的衫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争徒化搭,这是一个非常大的积极变化城,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升倍刨何,这是GDTop的一个调查数据始俺秘,这个一百辆车出的事故故障率违恋踢,自主品牌在2003年有四百多个事故幕,合资品牌现在也在下降角,这两个差距正在缩邪哿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的垫膊眠。   从产品的角度也可以感觉到蠢慰松,最近我们的一些新产品像奇瑞坟庆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惊,这就是一个积极的变化敛睬捅,这就预示着我们未来具有可持续性妹担翅。而且可以看出廓,如果以前二十名产品排名算的话吠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骏,一个长城C30一年卖了15万辆左右锌激檄,前二十名里面我们有两个抡鸵。2013年更少一点法四郝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的美,前十个里面已经有四个是自主品牌的抵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贪喇抒。   这几个发展量比较大的企业怯寞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的境糯脾,这也是积极变化绥瑞牌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量范,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化税兼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑亓骞摇,国际市场南美洲茶嫡县、亚洲翠瑰、东欧娩、非洲是迅速扩张的市承隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坝秽肺,我们产品出口大国全是这些国家乡痴秤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家东腿惺,跟我们购买力差不多防裙,人口加在一起12亿达,跟中国市场差不多棚康春,换句话说中国市场去年卖了630万辆芍鳖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈劝菸健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疗杜超,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议屏贡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捎亨梳,传统汽车大有希望抚,至少应该平等地分配国家的力量啸,在传统车和新能源辽槽切,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奠,力量投的也太重窟,下一步要对传统汽车给予足够重视胁,它完全有希望获得好的发展澜拜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鸥戮,以前是高速请房,未来是中速酗蹬,它要抢别人的份额售。最近两年这个数据可以看一下略,自主SUV洞篡,连续几年50%-60%的增长悄溶闭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长雇,这就说明这种竞争关系在发生变化雇巳,这是一个瓜武。   第三个观点我们就一句话带过了配祷吾,汽车厂商的格局要发生变化付令,过去是大家共同进步吹、共同分享发展成果枢,因为有年均30%多的增速返财,最近几年速度已经降了年均降到11%了阜驹纶,未来还要下降藤臀烦,大概8%左右或者稍微高一点堆负怖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展灌娇。另外合资内部也会竞争晃补乓,自主内部还要竞争熔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了浓匈,大众占到33%夸微,最高占到38%疯,就是中国销量占到全球销量烁,宝马落捶、现代昆窟、PSA都占到了20%迫,通用15.9%七棠,如果把它的微车也加上超过25%汰抡瑰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高比,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的始嘲掇,要么是维持全球地位通用联熊森,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众骗雇秃,大家对中国市场都高度重视脓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惮烷,我的速度要比别人的速度高砷逗纽,所以竞争更激烈耙踞、自主更不用说了嗽侨怯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盲泻,大家都给予很高的期望瓤杰,未来我们说竞争会非常的激烈颂,而速度又会下来稠肛纽,所以未来的竞争格局跟以前不一样胯疏勾,以前叫分享相缴饱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茄、弱者更弱霜拎诽,十四五就会出现兼并重组沦袄推,如果我们放开让更多的企业进来锯,我觉得这个可能局面会更快帮督珐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年摩,最多明年还有一年腿玲,但是它的速度比平均速度还是快一点筏努,自主品牌大有希望然,我说的是传统自主品牌伴违旁,传统汽车还不是新能源汽车蒋芯酮,另外格局会发生大的变化涪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡吕篡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腺朵冲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕势电令。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裳手,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题期,力邀政府刨、行业纱扣、企业练拆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恢卡,寻求产业发展有效途径贸鼓。   以下为福田汽车集团副总裁梯哥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录何放钠。 福田汽车集团副总裁溶俯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导铜萍、各位来宾形、女士们隋妓、先生们集,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛橡浦,能够跟同行私冠边、专家做一个交流学习齐搜融。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涝策谢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脯奶氏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势懊响。从全球战略的视野来看贰就死,乘用车的全球化特征更加明显窟桓剩,很多轿车的平台会在全球市场销售卷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些畏陷抬。举个例子尝,如皮卡忙圈,在北美皮卡占整车比重是很高的呵届,但是在中国匆帆,在欧洲唇浅,皮卡的量就很小睫。另外又如轻卡篇项,现在它的亚洲化特征会比较明显蹲。还有重卡褂,在欧洲都是偏平头的时,北美则都是偏长头的瘸颧。所以商用车行业的区域特征很明显缅捕讽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的并。而在中国市澈臀Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瘁涧纤,2010年达到了一个峰值429万辆锣描坞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势汇抬骨,去年是345万辆秃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过良磕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长啤勿,主要的原因就是因为重化工行业汀蚊废,如煤炭盗娟骇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盆匙。另外整个物流行业的效率在提升掂沏灿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模态酪。   随着市场竞争的加剧弧派逞,行业整合也在加速瞎溅拌,份额由2010年的44%提高到2015年53%衬评,再看一下今年商用车的情况叹,今年一到七月份销量略微增长疽刚,整个商用车行业增长2.4%刃,我们判断是过了低谷燎光,所以下一步会有微幅增长峦筛棵。2.4%其中主要是载货车贡献的颠派,同比增长4.8%擒司半,客车受微面的下滑旗,导致载客车下降了10个点惭。   关于未来的商用车市惩纭,我想从四个维度分享一下我们的判断令颊。   第一是从宏观经济层面蹋,从金融危机以后窟删捍,全球市场增长的趋势是慢下来的额淡波,乘用车商用车的比例现在基本上在8蓖劝淡:2旱,但是进入“十三五”之后我们判断诗平,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭频梳箔,商用车因为是物流工具的企业犁藐桅,未来会有所好转村捅蜂,但变化不会很大添父。   从技术层面来看勒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骋,现在正在快速进入智能化的3.0时代目。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲玻快的肉搭片。   未来的商用技术主要围绕着智能化颁、网联化师、电动化搜峰杰、环保化来追求汽车的高效思、绿色俏多、互联和安全唾。   另外从中国的政策法规来看杏守啤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动宦,从客户需求来看浪熟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坏硼钨,推动了中国新能源车的高速发展味弥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆耻,同比增长102%弟,其中纯电动客车3万辆坍瓮湾,同比增长176%肋录。未来在城市公交以及城市物流沉厘彪、环卫等方面孟佩,电动车还会有一个高速发展蝗。   下面分享一下福田在科技创新谱眯膘、转型方面的一些经验和做法匹幕佛。   在商用车2010年达到高点之后祟氏鼓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酷,加快掌握自主研发的核心竞争力彩。通过五年的发展来看亥蓬喘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的悼。福田汽车目前的研发体系是两级挝两时,一级是福田集团的研究总院摧藕瞎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异柏剧妮,曹博士也说廊闷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆顿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泥诞徘,是一个二级研发体系掂文譬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程糯、整车的集成以及那欤块开发和整车测试的三大核心能力骨查岭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灌情诚、康明斯等等合作单位进行深度合作澈勉固、改变和创新衔木,推动整车的技术进步颂能。   在转型方面徐巴,我们这几年主要围绕着几个方面叙换。   第一是产品低端往高端转型聚,在“十二五”初酱贩桶,我们的高端产品占比不到20%毁扰,我们到今年年底高端产品能达到70%谁。   第二就是从国内往国外转型炯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%受悍。我们连续四年商用车的出口保持领先母尸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绘灯钩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的暮蹄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的厢伐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型街缄纳,另外为了解决汇率和贸易壁垒强坝诽,我们在属地产业化方面做了大量的工作回繁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辅什藐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础督响。   另一个就是从制造往服务的转型错弄赦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沁,在“十二五”期间别叉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益桨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础别患。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸裴谈电,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肆。福田康明斯通过这几年的培育漓,不管是从业务的规模破茂腑、收入疤、利润现在都发展得非巢咎Γ好貌,另一个他也对我们福田汽车的整车苇懂竭,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈燎啵好的支持拣巫随。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新行。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目迪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3判纫比,柴油占整个车用燃油消耗量的60%枚颊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的前仓。可以说尽管卡车的量比较泄防竞辍,但因为排放比较高为叮,另外一个因为运营的里程和时间比较长却徐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稀悔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍潭酥,实际上物流的效率还是比较低的赌持。基于这一判断奔慌途,我们提出了一个“超级卡车”的项目冠唾肯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源未磁负,通过这种材料的智能化兜狼、材料的纯电动岛认、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拘凤枢、环保肖纲倪、节能概、高效监、安全敛卑、智能的超级卡车裳。我们的目标是要实现降油耗30%健,降排放30%方擦傻,整个货运效率提升70%鞭供。   另外是关于福田汽车的车联网技术邢歉别,我在福田分管车联网业务坝脚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值化兰,因为乘用车是一个消费品埃,买车和用车的基本上是一个人冷辩,而现在主要是用来出行的擎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控墙肛潍,但是商用车不一样勤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的博丹媳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用限,驾驶行为各方面的安全氨,另一个就是乘用车是一个地域性的车毛,不像商用车需要全国跑澄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赐,过两天跑到海南去了浇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些截彻腑。还有商用车的故障率猾衫嘘,因为它的工况复杂铣素钞,商用车一般具有轻载膜、标载和超载莽牛擂,但是对轿车一般不存在这个问题伴辞戚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低潍悔范,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的缮。所以通过车联网对车进行故障预警铺缺蔷、排除以及程序优化等方面搪片淑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理僳辨,建立与客户的互联互通够参惺,为客户提供增值性服务山漠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商叮、服务商和供应商产品质量和服务的水平疾沸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划怒迪。大家很清楚轨,围绕着工业战略花藉仟,德国提出工业4.0穆柔高,美国也工业互联网立茅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略遂、英国的2050战略惋枪娄,中国也提出了中国制造2025娄,福田汽车结合自身的一些现状念伐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划斡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台点碗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部累酞好、企业与企业驶貌、企业与产品狮传、企业与客户的互联互通艇乾冬。“五智能”就是商业智能茶扁、智能管理伞、智能汽车匙戳、智能工厂隙黑、智能制造靡躬。时间关系呻哎,不再进一步叙述境。   目前梢拌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扇慰。福田汽车愿和大家一道活篇菱,通力合作合,整合资源芦唯,协同发展玲隙台,共同推动中国品牌的加速崛起堕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献昧坪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戳踩那,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芬骚光。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奋耿,力邀政府垒、行业秀、企业怪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焙慌入,寻求产业发展有效途径绷瀑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嚼痉息、舍弗勒集团副CEO幸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动享、驰骋未来》的演讲实录伤愧。 舍弗勒集团执行董事会成员蒋须伐、舍弗勒集团副CEO去缔抱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾柬疏、女士们浚俄、先生们静躬嚷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论率,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略逞洞,我们的愿景题核,是如何来推动我们未来的出行和移动慰赡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寝乖掳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烯藩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景毋攘,我们是一家领先的技术公司鄙,在全球都有我们的足迹芦铅,我们一直致力于移动垃獭览,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用朔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辆芯傲。   舍弗勒一直致力于创新遂播,也可以说我们成功的因素是质量梦盟、技术和创新盲。我们在制造业方面有很强的实力贯瓤,在系统研发方面投入非常大轨桃。我们创造了一流的工艺和技术释伯菇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刺砰尺,今年我们在德国获得了一系列的奖项陈诬底,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烩凰拍。   就像很多其他的技术企业一样非,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域圃红。第一是环境友好型的驱动露,第二是城市交通瞥,第三是城际交通垒广凑,第四是能源链触。比如说大家可以看到缉素,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挖盯蟹,人口结构变化非撑幔快盆,老龄化社会已经展现在我们面前讹暴,技术变得日趋复杂先探羔,数字化技术的利用领域不断的扩大尘壕,我们需要找到更好的方法来彼此了解耽伤堵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冕辣。数字化是一个关键容,另外就是环境方面炬、可再生能源还有资源的可用性被,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哎慧翁,资源的短缺也是我们要去关注的判。   再看一下经济的趋势妇,我们现在处于一个全球村迹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蕉旦,这些是不一样的卫。另外就是可负担性的问题骨哩钙,我们要为客户带来更多的价值聪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题姥始,这些都是我们要去关注关心的缸炼艾。   我们来看一下未来的战略沁,主要涉及到四个窗口嘎醋。   第一是产品本身浪吼,我觉得对于汽车产业互,对于机械制造产业来说都是非常关键的秒铃。在这个领域/行业疙椽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动灭仟啼,要减少对环境的污染轨期爆。   第二是当我们制造产品的时候外艰刑,或者制造产品元器件的时候好屎般,要关注它的功能抡会赫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行避、城市的交通捐,对于汽车以及对于我们的供应商徽馁寐,可以为汽车产业提供什么样的元器件硕拦,这些都是我们要去考虑的璃。   第三是城际的交通挎,涉及到比如说航空毁袭、高速铁路的一些竞争秆肠。   第四是能源链的问题徽,我们有什么样的能源是可以使用的戮菊哼,我们将来的交通工具运用什么样的能源烂范,这些都需要我们考虑雹衰。   看一下将来的动力总成趁。我想给大家传递一个重要的信息炮莫脊,在接下来十五年时间里光领,从全球来看鹤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成港肃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分咖滩。   但是现在也有一个趋势发展得非巢绯福快妓少,来自大众和奥迪的这些厂家伐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车貌。到2025年僧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%思哄,也就是200到300万辆的纯电动汽车媳醇诗,所以到2030年可能会是一种不同的情况钨锻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况末。我们还需要让它更加有效一些诺沫秃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辉黎,还有电池或者是燃料电池等等籍匆茅,这些都会占据越来越多的份额碾邪。对于我们汽车产业来说非常重要非夏,对于政府来说也是非常重要的扫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料隙狼,比如汽油废蹋哎,还需要考虑其他的一些燃料雹簧蔬,或者是人造的燃料等等习贝,需要考虑更多类型的燃料笆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求靖呜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面凑洽儡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肩,包括48伏的解决方案窗,它主要是对手动传动系统的电动化即。我们需要首先实现这部分的电气化饭居操。另外我们也需要对离合器实现电气化弧恰,也由于推出电子离合器摊访氓。另外我们还需要进一步提高效率甘灭抛。也就是要进一步推出我们的混合动力穆拢块48伏系统该渴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木睿块的解决方案炔怀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案超棠欺,针对高压的电桥驱动解决方案伺绩冻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案募梧痕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统羔寡迪,以对其进行电气化处理隧桐。如果将来我们有纯电动汽车的话灵噶墙,它的电气化程度会越来越高柏桥宋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战簧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拢,因此我们需要进行标准化绢,标准化是第一步纫稍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高评描痕,或者说是一些部分的竿缔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淋免硕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求川司。我们也需要减少车辆的整体的质量墩尉烹,主要是成本方面是一个重要原因净雇就。如果需要建一个标准的话屎,我们就需要有更好的一个平台教攻,也就是说我们需要基于标准的平台骋坚,或者基于标准的某鸩兀块进行我们的汽车制造吧。   我们需要全球的平台化解决方案还赁猫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求祭表。关于动力总成方面里苫惰,它的变速箱是最关键的一个部分犁倾撼。我们刚才提到一方面是包括内燃机底箱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起轰情莽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器人,这些都是需要我们进一步给予关注的部分脊翱杆。   接下来看一下我们的重点产品罚房。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面湘,我们为中国带来了什么样的解决方案翟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锨,我们推出了高压P2混合动力奈亮遥块贺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涉投讳,我们希望能够改变它的一个变速器碑躬颊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换锤。   通过这样的一个标准的募嫦罚块化设计时搏害,它可以适用于各种变速箱之间的转变徊男。另外我们还会考虑它的一些振动的需求猾,我们的这种创新型P2的混合动力姆龋块可以帮助实现不同程度的混动功能够。实际上里般尖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案激。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蝗瘸澎。这是第一个解决方案渺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弯,它叫做高压P4电桥的解决方案假人泻,可以用于SUV或者车辆的CD部分昏饱。它具有高功率密度横,可以适用于不同的车型矮,非常容易打包进行个性化设计粗屡。也可以用于新能源的生产人颗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产司舵顺。它可以让我们更好地使用内燃机设悼哎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车撩,这是我们两到三年前开发出来的插。也是考虑到了中国排量的需求细独,或者是新能源车辆的需求腻痪。针对这样的一个需求庐蔡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案椽桔汞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机希刹弦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机还,我们中国团队也为此作出了很大的努力扮,这个发动机是专门针对中国市场推出的岗隶。   另外就是在变速箱方面茬挖,我们也推出了一个新的解决方案鹤纳,是集成干式离合器的DCT变速箱认陷,机电一体化离合器和齿轮执行机构硼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的夕伦,对于工程师来说叉疚媳,我们都是非常理性的释翘苗,但是有的时候我们需要具备一定的感情漂。对于我们的汽车技术来说毁绿,我们一方面需要理性色翅浮,另一方面也需要激情勉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绊。针对方程式1的赛车峰怖都,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成济雹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娠贺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势黎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拾磊洞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题人阜,力邀政府暇纪掂、行业哎还、企业品弄荚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怠校,寻求产业发展有效途径侈驹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事摩、副总经理 吴松发言实录锚寺赁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碴鹃、副总经理吴松   尊敬的何部长城、朱总藩芭,各位嘉宾耐眷、各位朋友兽,女士们茶桨、先生们提博,大家上午好畴。很荣幸参加这次论坛插,我上次参加此论坛还是2011年咕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟宫,那时候传褀刚刚才有这个名字化,传褀的保有量不到一万台俄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车澈辫陀,这给了我们很大的信心和鼓舞备说,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肝堆。传褀一直也在努力镣劫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆公,年均复合增长达到80%撑洞厩。目前市场保有量达到65万辆特食拳,已经成为集团利润的主要贡献者之一罕蓝。   明星车型GS4持续供不应求两饯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捷唤,而且GS8与GA8同一平台沮俄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涪朗洛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛驰,对自主品牌的支持抱赐,关键的还是坐盟,关键的是感受酗聪奸,关键的是多提意见滔艇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心矾如孺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冗浪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会灯舍褪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鞭。我做自主刚刚回集团导,将近9年半的时间景沪,从不愿意干到喜欢干抄茅,到对自主品牌依依不舍据八,到对自己找不到定位和方向杠,感觉到人还是能做一点事擎。所以这在这里借这个机会无麓结,感谢在座的我们各位嘉宾孺型班、各位媒体的支持氖亭,也感谢传褀团队的支持购京,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力虱峰笨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持魂。   我的发言主题是构造改革创新驱动甩靛京,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考笑抽。一个方面汽车产业发展形势分析蹦,前面讲了很多了慑攻面,我就不多讲楔狈。   一个态势是稳步增长觅,但是全球增势放缓蔡。中国汽车产业发展仍然有空间票钙瞪,仍将会领跑全球汽车势们。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台其裙,中重型商用车达到400万台吗芳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%氦滴。中国汽车销量将达到3140万台俊趁棋,我预计可能还会再多割届,关键是结构看你怎么改图痊剧?如果要参与全球竞争耿,那重要可能生产量还会增长夏,复合增长率将达到4%褪。   第二个特点掠徐,优秀自主品牌加速成长仍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流焦。中国汽车市场发生了深刻变化蹿,中国品牌迅速崛起怖茬隘,优秀自主品牌加速成长统诞商。关键是要产生优秀中国品牌灿铺垂,不管是哪一个企业其换醚,在现在这个环境下保咸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌孩淬餐,还有我们何部长饥鲍拭,这么一批老的汽车界的前辈车步梯,到了这个会场又在用行动来支持告算。大家和我们媒体各个方面的朋友墟瘟,大家坐一坐呸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寺搏翅,差别在哪里胳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苍。关键是中国人要团结绷舰,不要互相贬低骑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦斤怀佳,抓一到几个夸,不要想象太多坟,我们从来不怕想象碳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盾群骑,坚定方向安蛇。   那么数据也说明一切栏怂,2015年很多中国汽车加速发展扒,行业整体增长率为7.3%的情况下断,中国品牌乘用车增长率达到15.3%豁瞄型,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%厦借,相比去年又增长了1.2%百分点级。而且自主品牌抓住了很好的契机苯绢须,在SUV里面我们是防守的贾,是中国品牌先站住位置莆,合资品牌再进攻才呜吹,再加上周围的环境变化抚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力镀,占据主导轿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个崎擅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢攀摺,统治了我们的各个方面违旗。我们展开进攻是非常艰难火挛,但不是说不可作为喊秸蔚,要选择时机悸。我们要在中高端里面取得突破栖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泵,这是韩国人讲的冒渤郝,不是我讲的那。他们说慌尾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凳橇雾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌墟颠拎,如果不选择是对自己的不自信恢,这个不能靠强求庙,靠品质纶屯庭、技术额煌、新能食顿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品顶捷成。   第三个结兼亢,汽车消费升级和资源制约衰兰,也迫使汽车产业需要供给侧改革良芳。不但要有好的产品陇弛嘿,而且还要有低的成本技碴屋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害遣食。在汽车需求方面蕊圃咖,80爱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军叫钱杠,个性化梢桥、智能化抹戮哀、体验化等方面的需求还在不断地上升冀浆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卢。不管怎么变化匪奋,满足顾客的需求淑肃,满足抓住市场的脉动响,这个是关键点港。而且资源供给方面叉,现在的人口红利逐步消失断弦,而汽车不是简单劳动铅法桓,是高技术情况下的技术劳动玛靶芦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烂律呢,我到那些国家去考察过潜虐苔,没有中国这样受过良好教育穗继,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性夹项幕,那不是每个地方都有的供放替。有的地方上午上班部,下午到时间钱一领就走了律涣娘。所以对一些合资品牌来讲葛,中国也还是蛮有魅力的靛撕,关键是要拿好东西出来薄擂锻,才能谈自主础途。   当然工资涨这是个客观事实放芳,2011年的时候4.1万彤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万撂董,这个不高的急怕,还要涨班戊玫。农民工那么辛苦韧糙侍,给他一点钱算什么非肥辑。但是钱从哪里来兑未?我在传褀亏损的时候毋娩,工资涨得慢尝,但是想办法补贴飞。这几年别的都在减穗江款,就是员工工资不减猾,但是效率要提高弘贿砂,要杜绝不干活的人竟,最后挣得钱多拣椒烘,干活的人还没有机会粹,有钱的人天天有时间去议论爸膳,没钱的人在干活痊扔屁,这样大家积极性都没有了陡乃。国企的弊端就是这个谓。   那么在监管方面呐距,工信部刚才也说了梗,我们的司长也说了年,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破霖艘,在供给侧这个方面要下功夫瑰藤绒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刹,作为五大发展理念之首接写曙,当时这个报纸一播五大发展理念匹,那时候我还在乘用车迪巳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去硷,这十个字搐。为什么呢口?因为没有创新就没有一切茬,没有协调就调动不了资源蔚,没有和谐的话么慨,共享也很难修,大家不愿意跟你干绥,我是不相信英雄的我抬,但是特定的时间会产生一点膛,还是要充分调动群众的精神探腊,各个方面全方面的参与缺女侣,企业的成功除了它的领导者的作用阶林,更重要还是把员工的积极性调动起来肪察卤,人民群众才是创造历史的动力疵熔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人勃舵翻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革篇蓄,需要我们从技术管理疽蹄、营销雾荡、品牌颠、产品艰逝存、服务全方位展开创新涟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革净酿四,来推动中国品牌进入全球剂癌读,成为世界品牌豪翠。   第二容辖,汽车产业供给侧改革方向与实现脑粪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法苦。   首先栋,在自主品牌方面县,我们是追求全球视野开展正向开发黔,坚持以我为主的构造核心悸姜,组织全球资源颗缄,开放性自主研发模式侥,掌握核心的竞争力秋,获得了可持续发展能力套。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人佳董。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嗽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了慨旱,我们的生产能力标准是35万的,但是预计今年我们的销量会超过35万盛缓雄,有可能达到38万垄考测,当然如果制造组织再高一点舰救,可能40万轰苗,也还是有可能淋肆,但是大家别报到40万啊戚。这是有体系诬舵筏,有制度保障的楼沤,有员工的全程的参与鸽谦投。一个别的企业的人到这里来看疙,他说你这个企业为什么增长这么快店,没什么别的汤劲,员工的积极性调动起来了箍距,他们说娥,我看到你们的员工眼睛充满激情粪睫,因为人天天在干活的时候就会有理由靠苇,如果执着地做一件事情带有一点追求坤,那就有远大的理想亭驹。   放眼全球挛昂狙,在开发方面整合全球优势妓帮辆,实现研发的全球化现,人才全球化窖妓梦、配套全球化贯讳辩。依托国内的研发资源旅额讼,充分利用国外的资源开展研发资源整合说叼,打造企业自身的技术体系芍。我们用了将近五六年的时间蘑鲜,我们确立了G-CPMA跨平台奶硐ɡⅲ块化架构唤,我们第一代的产品是引进消化吸收先郴,第二代产品已经完全进行了提升单,但是没有否定第一代澳吠,掌握了数据链抗,掌握了开发的流程培闭涩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哆期掣。实现了一个平台可以开发六七款车型唬,实现了多个平台车间的相互有机关联塘蜜拎,实现了车型的变化多媳揣骡,开发上市快夺,质量易保障擂策,低成本围、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设取鞭。   第二个鞋蔚,坚持质量为先搽县,推出精品车型蒜娶,提升产品质量岔宫,加快自主品牌产品开发懈,提高汽车供给侧水平促褪,推出符合时代的互联网化的产品肆娜礁。打造消费者喜爱的精品车型帽淋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脊骆沧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式帆史,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抹辅。实际上汽车不管是新能源也好错钝,产品的三大特点辞狙镜,一是颜值不好看别人不买绩迹,第二是品质陀守鸵,没品质也等于没品牌波,天天出毛病心里不愉快据,第三是性价比时蹦黔,就是靠成本被先。我们的员工不需要培训就知道品质哩徒怕,因为好多从合资企业来盗,合资别的没培养堕负,就是对品质追求秸,结果就是成本搞贵了粉溶监,把品质先过关悉唇,回头成本再来逐步下降具。我们第一个解决的是品质槽社,第二个解决的是颜值刑柯,第三才是考虑成本律。成本竣,供应商的成本我控制不了贤滔涛,如果今天在座还有供应商的话巢穿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点祭绷,还是有这个机会的额艇。但是我建厂可以控制肮疽弥,我们内部的生产流程工艺扰,我会重新再造纪深,这个我投资减少了扁,今天也披露一下科筋,我35万的规模最多可以干到60万弘海模。如果创造性一点可以干到65万辫涝,总投资50个亿水暴,含整车加发动机稻,这是内部数据栓睬,来给自主品牌共享草娘。   包括一些模具加在20个亿颠、70个亿酣础,最后的结果我都不相信蕊,实现平台化箱购恋、公开化菩、可视化荒形替,让所有的东西全部依照规则阳光推进尽剿。现在我们的供应商也很满意扭杰琉,社会上也很满意核肮。这就是在体系策信氦,在这些方面的作用力艘脖编,防止一个部位一个零件壳席,一个车就不同零件不同标准煞,那怎么做渺躬,永远做不了好车埃。这个要感谢合资养成的规矩详。但是自主也会给你更大的动力乱统,动力是在研发湿芜,其他方面再有作为赋顽。所以我们是国企的平台鳞墒,民企的效率檀,合资的流程龄铣泉,这三句话就是这么个意思炬签。   第三个覆,坚持智能制造打造智慧工厂良。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坪,实现占地面积的有效节约旱,我们的合资企业鸥故,广汽本田在推进第三期的时候社唐,就是根据SSC这个原则钱卜檄。SSC的第一个S就是小型small采律,即所有资源空间最小咖、设备小型化;第二个S是简练simple痪,就是除去浪费篙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钾,complete瓤捍勃,以追求小接并龟、近泵、短弥喊、轻巫横戊,最合适的自动化完、牡估ǎ块化裂假棵。所以广汽本田第三工厂运用SSC失,它们的车间占地面积减少45.5%魏嘲,投资减少26%舅颈,跟它的一二期比藐郸沫,能源减少了29%甫,成本节约了21%厂。   第四个坚持管理创新冬逗迫,开展构造改革阑钩碳,主要就是我们广汽丰田脖泼巨,因为我原来在广汽丰田发动机脾,我9年就去丰田一次刊,去发动机只回了一次导情搅,因为当时这个地方环境太好了搂娄炼,我怕一回去又不想搞自主了堡华。但是鼓励我底下那些员工经常去吉,去交流凹懈抱,日本人也还不错尸莎略,大家都交流枫痢。但是技术是交流不来的室汰,思想文化还是可以交流的橇圈。最近到丰田去了一下粱嚼,大有感受协爸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谋,它从最关键兑、最基础的制造环节入手璃,开展生产管理创新炮犀,从制造轴暇、供需轴九、采购轴出发鸿,深入开展构造改革蔡澄粱,实现全员参与们锯咎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骗裸,充分调动员工的积极性紊壁、创造力裴栖,取得了良好的成果梯。经营绩效方面哭壤,今年的销量增长不多是擎凸,但是利润大幅提升昂,生产效率显著提高担千。人力绩效方面栓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升崩瘁滩,管理体系与生产流程更为完善搓、合理扣。   通过改构造改革夏恒伙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苹惦妻,根据他们的预计路花,已有的数据号画,2017年单台不良率预计会降到0.01%檄返替,就是万分之一谴嗽。而且现有的工人总数减少1600人豌喜竞。就是现有的存量也可以变化诬茹稠,他们现在不到一万人稀,要减1600人玛,它新建的工厂陌哪杭,员工还是要招的撕撂嗣,但有的还是要走讽。就是用减下来的人把他投放到这个地方铜钡。   第五锑,坚持体制增效申疮,强化体系创新幢。既然这些企业都到中国来了凹节,有机会为什么不学一学呢静权?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下攀设师,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破丢诞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腺矩,广汽本田精益管理蓝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式献擎。为什么搞一个广汽生产方式握任?为什么不造一个丰田呢炉烤?这里面要说一句遣,丰田生产方式你不能完全去学灵冈拎,条件不一样棺讳,环境不一样际奖旁,人员的基础素质不一样溯茸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多戊。你学它必须要结合自己舵,连日本的企业去学它的镭赊碧,有的好多也不成功挖,当然我不能妄断蟹,这是从资料摘的汲暗冯,不是我说的熄。   第二个秃诬,我主要员工整车从本田来汀蔡,发动机从丰田来乌谷,也有一部分本田谅靠衅,两个企业不同的模式怎么办甩蔑?发动机就要按丰田来础炽,从头到尾来庭败,坏的不学好的学导赏挨,整车就按本田的来敦刻。但是一个企业两个体系怎么运作呢从粹?我说干自主就不能有体系堑付,要体系就是传褀的体系氢坤。不管你是从哪里来瘦切,包括从社会上来桂通炕,来自五湖四海一个共同目标翘,要干好中国自主品牌茬斤劣。所有最后提出了广汽生产方式搓苇将,以丰田为主结合本田泵超寥,这样把文化摔臀艘、体系做好熄徘,但是还不够巩固穿,还要琢磨潘,现在体系已经起来陋孰。   我们从2013年开始策划价如肋,集团的主要领导说这个很好级茶从,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的姥赐。   所以后面我们的产能又不够了句,销量又搞起来了腺莱府,整车进行改造式、发动机进行完善吗杠逞,整车隧狈览、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造落团金,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%损喂踏,就是第一条生产线内。第一条生产线上半年生产了将近16万吐,20万的能力干了16万嘉,实际上还可以做颇砰妮,全如果满负荷做的话佰仟,估计干到35万都没问题辜。极大发挥申搽春,这个不进行全体系变革很难殿笨。发动机装配线一次合格率99%坏葡嫉,这个零部件产内库存减少70%侨,厂房面积提升30%埔耸文,原来不够用芬烽,现在多了这么大的组织兢摔。库存资金减少50%段圣,更为重要的是这一成果横向展开杆叛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线匿鸵鄙,它的年设计能力15万辆亩饶冕,8月份的最后一天有个数据门笺,他们双班日产已经达到了650台绒蕾肮,它的满负荷是700台超瞎,估计9月份就可以满负荷犬绒咎。这种提升的速度清刃垄,全世界都是先进的汗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仍冈戚,它的一次合格率最高达到了93%盼,平均水平92%嵌,接近丰田中国国内水平比驳谅,当然追求的是丰田日本的水平胺烘,广汽丰田学丰田本厂眉环锚,我们下一步也拿一个计划破培,要挑战就挑战一流撅痹,否则没意义敞线藩。   那么我们以建成世界级工厂为准则粮,以广汽生产方式为核心袭,融合了SSC原则聊箔,运用创新思维全力发展智能制造技术偷很,打造智能工厂雀僳。我们在第二工厂通过价值流最大化冕、设备智能化沥敛,生产线自动化磁蜜、物流信息化脸焕、网络可视化伴靶淘、操作简单化操、安全绿色化夕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级炔捅怖。这个第二个工厂是非呈П冢好颗跋、非常成功的一个例子巨,但是这些都实现了署倒缉。   第六是坚持品质保障括葛娟,打造高端品牌伶铜痴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嘶毁精,高的效率提供优质有效的供给寂独如。广汽传褀通过精品工程确保产品质量犊,连续三年获得中国质量驶卫、中国品牌第一胶,超过很多在中国的合作企业掸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吠券,所有企业里面包括外国品牌门,与广汽丰田并列第八怜,比2014年上升6位泞鞘充。   第七农狸,坚持客户至上塘,提供优质服务敦颠,不管是在任何情况下翰挞掸,用户是我们服务的对象疮,也是我们的衣食父母感嗜,尤其是作为汽车这个特殊产品舍凛,我们对安全石、对生命的一种关怀入,作为生产制造环节的改革商,是汽车产业供给侧改革的重要方向汞,但服务环节的创新与改革同样必不可少碴,这还是目前我们相对比较一下柯撕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巩斧岁,也是一个什么机构蒲秒膳,我记不不太清楚善德纯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离健踢。所以在产业互联网的时代将簿,每一个企业不再只是产品生产者梁、服务提供商恒浅乓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赡,服务以各种形式融入到了制造业膏凡溯、研发设计八壬、生产制造呈旗、经营管理伦、销售等环节传荣界。有价值创造的可能宠挖,就有服务形态的出现容毯己。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限频,两者相互融合绒乳、相互依存模商,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缔瑰酪。   广汽在这个方面也展开一些工作扛,我们的整车平台将联合金融踌丢窖、保险滔梳、物流绊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嘶,车生活平台会涉及多个业务平台炽恼,除了常规业务平台还包括了配件商城贿、用品商城觅、社区服务连锁陛,用户使用汽车的整体生命周期寇,产品的购买只是开始七拼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凯,这才是我们下一步发展的重点奈嵌垫。作为汽车服务提供商卵,我们更应当关注的是用户的体验投,以及给客户带来的价值增值感受慑摔删,汽车服务O2O的打造坑峰,也是为了满足汽车全生命周期的需要寝卉,以及品牌和价值进一步提升的需要艾虚。   第八排,就是通过这些改革搏伶吻,整个广汽集团范围内的成果镜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万窗蛾抨,同比增长28.8%褪飘仟、29.7%胖搽,比行业高出20个百分点匙姜腔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平豪拧,同比创下历史新高琉钢廷。当然传褀在这个里面那是贡献更大徽定,1—7月份销量已经突破19万讽梨,超过去年全年适,加上8月份最近的数据标沥,今年全年的任务22万已经完成了疆希,同比大幅增长143%貉版辫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强晨聪,位居第303名乘纪差,比去年排名上升了59位拍韭,整体实力大幅提升怖棚鼻。   第九古,就是广汽集团的发展十三五战略宿。简单地就是一个内部协同创新订歉,外部开放合作摧德归,这是总的原则桃袭极,全面实施结构性改革嘘寄狠,实施一五一三的战略氯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆膜腑,这是一个保守的数据奖,因为传褀搞不好就过100万青,前几年说传褀100万陕扭,别人说吴总氨臃础,你是不是在吹牛砍竿,现在领导嫌我100万都少了础亨,拼命把产能都整合过来了习莫圈,成为先进的汽车集团动痴,做强做实研发整车零部件兔、商贸服务和金融服务五大板块牟奔绿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌歼轰,实现自主品牌事业的跨越式发展碱桥,全面实现一个“三”切偏,就是电动化勉、国际化呈、网联化三个方面的重大破迟。   各位嘉宾景、各位朋友钳喝,女士们卜寂玻、先生们肌睡抛,在需求持续升级稿韧牡,资源消耗的情况下谈童,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓理内,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端硅练诞、品质优先巴、创新驱动的发展路径隧,坚持正向开发慈滥同,提供优质产品乓,坚持智能制造刊,开展管理创新姆,保证服务水平辖,注重品牌高端化平。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花虽救,共同推动中国汽车迈向新的台阶萍电峭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球崇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇通恋:李芳" "  今年3月剖嘛摧,借百年庆典之际峰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诧沪,即“智能互联”筏、“绿色出行”和“自动驾驶”憨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向渡背钮。随着战略的提出圃先,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上继。在这其中成犊,“人才”就成为关键问题继。为此丸诫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕剿和,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备掠伤芹。   根据沈燕的介绍可以发现竣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛行耿孝,涵盖计算机彪梗、工程学抖、自动化旗拿、金融等多个方面新钎蛔。她坦言佳襄畅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入隧就现,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈庆茸。因此饭俯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才人。”这其中包括互联时代的在线招聘博女,“例如我们利用自己的招聘平台帮典、Linkedin料亮环、智联招聘等在线平台柬彪毫,以及大学招聘粳鄙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘比。”除社会招聘外泵,宝马也会通过与院泄呦拍耍合作粕,提前把学生引入到企业中嗜叛汤,专门为宝马培养人才茎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作人,举行“宝马同济日”这样的活动刚庇率。“去年我们就以互联驾驶为主题刀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品菱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习题。”沈燕说道灿烈。另一个重要渠道洛断卞,就是内部员工的推荐嘲棵绿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号莲善,让每一位员工都变成职位大使啪,在朋友圈进行转发传递粱倘恨。   “我们对人才的要求姬撕,在能力方面最重要的是对业务的了解芒旗。这不仅包括对业务今天的了解嘲炔,还有对业务未来的了解炕。要知道未来战略方向是什么惫腔剔,需要什么样的技能舶河甜。 ”沈燕告诉记者捣衅,“此外郴,我们对人才的要求是不仅要了解中国才蔫,还要对全球化有所认知刊谓笆。随着技术的发展狙平钠,我们对人才的需求呈现‘复合滑,跨界’的特点枢。但是潘,这类综合性人才很难直接从市场上获得烫,需要我们进行入职后的培训贰谩淑。 ”据了解俄,宝马(中国)每年都会根据员工表现狼娘,提供给员工出国培训以及交流的机会顷矮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换稍肃讳,以拓展视野设吵,提升能力蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为速盾辑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是晨瘟,吸引并拥有了一批充满抱负未、专业的本土化人才峡绣谱。而面对未来恐灌夏,本土化人才也将承担重要职责矩橡,“这包括为‘在中国讥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向洽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中具砍。”沈燕表示谐仿蓄。2012年翘贰性,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题练虏,并在上海组建人工智能团队核逻,承担电动化和智能化的相关工作煌。另外呻篙舍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门棱腑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨帕骆。 这个团队将研究和紧贴中国市橙拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赶底蛊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中兽烷喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上眉繁,用“数字壁潭钎、概率冬、未来”为题投噬,论述特斯拉电池的高密度寺物导、续航里程及电池的安全性吐。对比国内层藏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车年,并预言电动汽车和智能手机一样翅褥,电驱动和自动驾驶注定了是未来苛蹄,不可逆的未来淮袱嫩。 以下为原文福踌:   关于密度和里程数岭乔氖。 特斯拉Model S上市已经四年多了幻尉浓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胃涩份,至今为止一个都没有兑现菇此炯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缉舜挝,里程最长的量产纯电动车瓜蓬违,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法病,相对容易)还低的匀速行驶的里程数秀,忽悠消费者蹄港吗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准垄纶,里程普遍降低10%以上)来体现里程掀袭,在有些国家辅助使用NEDC的标准愁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乔鸥腿。   关于安全性和自燃率垮嫌。 自从2014年初安装了底护板冻鸵梆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)颇,远远低于燃油车价透槐,各种撞的惨目忍睹事故经常临,也都没有发生自燃贺扳。相反识嗣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车迸,却成了全世界自燃率最高的机动车宪锻簇,更远远超过了燃油大巴的自燃率鹊瘟肮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鸥俺橇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门黑京,车门闭合的时候已经有点变形了)挽缸谰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纫,几乎可以说烹:特斯拉重新发明了电动车肚隶咎。    国内真正用心做电动车的企业茂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寐莽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机霖、变速箱羞申匹、油箱等母径,改造成电动车的事情)壳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了磋星缅,才会全力以赴来押注电动车笔。当然健,也可能是很多品牌都在蓄势待发京,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纲。    电动车不是什么弯道超车峡较沤,而是换道竞争施坟午。    今天的电动车喀咕臂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绊湃。待机时间是诺基亚的几十分之一掠猜,软件也没有几个乖既竣,通话质量也不好相裸钾,汉字输入也麻烦的要死谱领赏。和智能手机一样耪挛,电驱动和自动驾驶注定了是未来峨寇籍,不可逆的未来燎墨吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡伪倡:李芳" "   2016年8月30日剔摧,在北京新浪总部付含,北汽新能源充电部门副总监陈保江拼匪、北京华商三优总工程师丁晓伟暇、电庄总裁兼CEO先越间劣邦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人类臀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动墒汾。    作为新能源汽车销售终端环节枪段,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线户负。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻占恪,更是充满了诸多困境蟹,不为外界所熟知绣。    那么孔弯,作为中国最大新能源汽车市潮菸媚拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况来蛾,北京模式发展的瓶颈是什么个帽扫?有何值得借鉴的地方聚?又该如何去避免失误和纠正本?政府皮衬宫、车企屯纤、消费者在这一产业链终端中憨,分别又该担任何种角色笨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蹋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山高绣:魏总挎期替,刚才你从用户的角度侯问梦,同时您也是媒体人的角度仇请,可能跟这三位嘉宾的角度不一样刨筋诞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲郸,您发现了这些问题之后难拾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率率?    魏士钦誊禾:其实我们一直在琢磨这件事佩界澈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搪拌巳,这两点是能够解决掉的烹憾惟。首先第一个聚彩,支付扳。就像刚才先总说的膝茶,有个银联一样的东西县祟,接下来有个第三方晶瓶程,或者接下来大家都使用微信支付亭,不管是充电桩也好姆臼,app也好先具,还是当时的扫码也好胎洽铂,还是微信也好别亥帽,支付宝也好懦,能通过手机支付很肃,基本上都能解决掉券吩尺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题努氢欧,我们把支付给它想办法统一了宝。不一定统一到一个里边去帮翘,大概两三个八芯掏,大家都在用挫箩,这就没问题斧。    第二关狭莱,这就相对更难一些了筛,应该是有一些第三方平台真正站出来痴孪,能够收集所有的真正的准确的信息钙癌,其实当时我们自己在做app的时候碳隧视,就是在做摸点的时候裙萌快,我当时就矛盾既廉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点税秤,后来琢磨来琢磨去奢,通过很多用户的反啦苌,我定义出要摸一个最准的点书疏,不要最全的赦骨。准是什么概念壤?第一甭,我找得到氢擦,第二联炽碾,我到那去一定能用得上可。如果我找到它了抱侩,也到那去了淡慑蝗,但根本没法用表,那就没有用了高本。所以如果站在媒体角度饰肪络,我希望不见得是谁慷舞田,也许是个媒体票,也许是另外一个平台婚规,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起斗砂,但是它也不一定是最全的抱授钡,但是它是这些所有的里面最准的淮吞,每一个用户都能找到桩乖险哆,而且有百分之百的体验把电充上睫殿咸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胜贰爱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站曙课炒,是咱们国电的站噬把,是快充梯赁匈。我们编辑去那边准备充电的时候戊沸,有六个跑快车的兄弟跋,霸占着那个点躬,就是不让你过去冒剿懊,这个充完那个充貉,还剩一个车的时候良颁句,就赶紧打电话给另外一个兄弟际,赶紧过来充电纹脑遁。我们不等了猫薪素。但是他们不知道朵,在那个点不到三公里的地方餐苫攫,快到积水潭小西天那个地方添淑,还有一个充电站纤伤,好像是三个充电桩还是两个摧故涉,一个车都没有谅呢鹊,而且车位都是空的模广凰。他们不知道那里先奢。而且那个点估铅瓢,我们当时找的时候用了三个app湿,只有一个app上标出那个点途,另外两个app是没标那个点寿漠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鹅,所以准确性其实很重要澎叫。所以如果能解决这两点膏,我觉得咱们的空置迷、闲置的问题一定能解决甲检,肯定没问题的寒娘。这是我的观点径嘶仓。    黄山蓖损:关于公共充电这个领域态久捕,我不知道魏总在充电过程中倾烩啥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题仇电暑?    魏士钦钱:出现过婚藉乳,很多勒。    黄山涛:这个问题其实很有意思的问题酵,充电桩的标准是国家有统一的标准愤土遍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捂孟。    魏士钦坟坝:是这样巾裂媒,最典型的例子就是腾势怀,腾势在很多国电充不了习邦陛,但是在小E充电或者普天是能充上鞠恨。    黄山校:我们可以把时间放长一点来看翁卯,在2004眠细、2005电动汽车兴起的时候岁八,很多人都不知道电动车是什么编钾,充电桩是什么菇。随着这几年的发展孪母微,物业慢慢都配合了杀纤,所以从成熟度也好媒、物业配合度也好滑焕,应该是越来越高的线。国家层面出台渡疤胯,新建小区予以配合铰,包括老旧小区的改造杆评,都会多方面来共同解决这个问题桨贫。其实关于今天的这个话题枫,我不知道台下还有什么问题要提问的改牧。没有的话眷,我们可以做一个最后的总结镶啊魂。    我接着丁总说的北京模式的问题垛杉肩,我们今天说的是关于北京模式片慷,丁总说了一个北京是纯电的市澄汀,跟其他地方都不一样幕伤,上海是极端的倒,上海是混动市成才春ァ,北京是纯电市场未侗赦。我理解还有另外一个模式规翰,就是北京的充电运营商是最多的天,发展是最快的凰陆,一开始是国家电网拈落、普天在推枚勃句,后来群雄逐鹿蚕,特来电监腹乾、星星等等各种运营商都进来了吧卵费,包括先总这样的都进来了齿钦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商怂淖势。    魏士钦啡巷:现在已经不止了绘怂俩。我们有一个数据慷扑肆,说是47个运营商嘛陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缄,我讲点个人思考和认识瞄。    先谈思考绊。第一喜蔷诵,供给侧结构性改革内涵非常丰富奴,大家可能更多关注产品的结构性改革谋冕幻,其实我认为贪侨氨,源头是制度的供给和政策的供给摔,再是要素的供给墙搏此,三是产品的供给归权仑。    再把这个逻辑关系缕一缕掳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谋饶筋,而制度汗完拦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给景愁谁。所以现行体制下盎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抨课涕?这是我思考的第一个问题设纯。    第二个问题比跨扯,是我做企业这么多年的实践和感悟桓傲霓,企业到最后比拼什么膛纬耽?其实就是资源的配置效率李设堆。汽车行业也如此疚温簧。你拥有多少资源固然重要让好脱,比如研发队伍绍山哭,既有一两万人的穗,也有六七千人的腻,还有两三千人的盗罐躬,资源差异很大差,但实践证明人多不一定成果就多爆,关键是资源的配置效率钮欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率厢,取决于一个企业的决策效率和执行效率吓。而企业的决策效率和执行效率触,又取决于它的机制和治理结构换。    反过来沏稍赔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仆。也就是说哀跨,产权结构会影响到治理结构和机制是,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响举,进而影响企业的资源配置效率蔷誊题。    从逻辑关系上讲瘁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革睛。    第三个问题完摄,产权结构是前提睹弊磨,是源头性问题骏妻稻,多年实践忻设,有以下一些体会返疆遣。    关于股权河眉畔。股东应该优质化祟,股比应该合理化摧沽饺。近期也好锻匆权,远期也好滤畦美,你不能把那些对企业治理腥诗、技术沥闹、管理迷,以及市场拓展没有任何贡献当,反过来可能还会添麻烦者沧恰,当股东急糙式。这样的股东不能要凛夺。    股比结构这块哀侗瘁,不同行业隆菠,不同企业稍讼,它的结构模式必须符合市场规则畴伤姆。若是竞争性行业枫绩穗,不管是央企旧棱畴,还是地方国有控股企业檬懂路,做第一大股东绝对控股澜媳似,很难实现建立混合所有制的初衷脖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”号,竞争性行业混合所有制要深混抨慨腊,不能简单地浅混脸瞥。什么概念鹃乾帝?国有可以是第一大股东浓修裤,但不宜绝对控股舱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吼聊泛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沪兴识、国内竞争国际化这么一个概念浪赫。既然是全球化插,如果你这个竞争主体弛枷说,你的治理结构丢,你的产权结构敛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话谈涡,你如何参与竞争犯韭?道理非常浅显明白毁觅扰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骇喜逆。    江汽集团公司制定十一五规划前阶答,我们就有一个想法邻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化签。围绕这个思路爆,于是就有一个叫三步走的战略规划呐。    第一步博扇豁,把国有企业员工身份置换掉摩殿嘉,从根本上说难鞭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刮泻,对职工也有好处山动,是多方共赢的一件事情佳娥。我们知道末,国有企业这条船不管怎样炮欢,开得好氦另,开得不好谎么老,哪怕再破再旧财,只要不沉下去煤,国企员工都会抓住船板苏,不愿意下船谅苗。    如何把员工这些观念转变过来草嘉皑?只有让他们从企业人转变为社会人事草。因此川妈深,第一步是2006年词炯谦,江汽集团公司所有员工进行身份置换熬掣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会朴,作为每个子公司的投资主体娠女熔,共同组成投资公司天。    这样化,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东摩函。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惋适。    第二步腥逞,我退休后欢刹狄,引进中国建设投资集团有限公司爸偿嘿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司勒秋撤。初步实现产权多元化伞境耐。    第三步乐盟青,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产乌,包括安凯客车的控股股权假泉,整体运作上市谩患。去年1月获得证监会批准秃,上市公司已挂牌甸判惹。    通过这三步走——置换身份倡,初步股权多元化椭泼凹,整体上市猫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的靖涎,对留人起到了较好作用路趟。在工业化情额宪、信息化牌、网络化尤其是移动互联网时代吃氢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代邻蓉香,股东或雇主和雇员之间的搏弈捅僳,更多体现在决策权和分红权领域乖。    为什么IT产业纹篱疲,特别是互联网企业发展如此迅速乃伸伴?正因为它有这样的产权结构糖暗苟,这样的体制机制衬。做得好的互联网企业被,股权都比较分散奔,管理骨干和技术骨干都有一定股份疯,可能这是大趋势纷。    互联网行业资源的竞争和协同抚,最终体现在人力资本价值上微,他们要参与公司的决策和分红矢团脊。这个问题如果不突破泞了,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难脯。   存量是稳定剂动械宏,增量是兴奋剂    那么淬别贡,内部机制如何变革萄?    1990年我接任江淮汽车厂长豌宠栖,当时非常困难溪得啼,留不住人思。有些人选择离开春撬悔,人往高处走浪巨,完全可以理解赊玫。留下来守摊子的这些人不容易裴,到我2012年3月退休贡风,这22年时间里颂氦屠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段夯猾。    第一阶段是2000年以前势。可用两句话概括焦,第一句叫做存量相对稳定梦镶十,增量拉开差距港朴取。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状爱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来莲,可能就有问题嗽降。因效益提高而增加工资刷,贡献大的就多增剖漓,贡献少的就少增清。即便没有贡献忿套,原有的存量工资也不会减少孤,即存量是稳定剂径扛失,增量是兴奋剂芜勿。    第二句是有计划按比例增长工资娃。也就是说掸铃急,企业效益再好诉篓,效益翻番工资绝不能翻番干嘛。效益不是很好措室,工资也要涨绦蠢。为什么姐陀?因为国家年改革开放30多年眉蒜,经济20多年高速发展邵独,物价一直在上涨协榷,生活成本在提高翻累宿,降工资就是降生活水平盖。所以我们有计划按比例增长工资抠肺,以建立工资蓄水池痕佛墒,以丰补欠性碉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利顷。    第二阶段是2000年后呛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式欢断蓟。    第一部分是性,区域领先的现金收入氮钩舱。和北上广深不好比芥搓,但在安徽及其他城市的同行业者中响,我们的薪资收入是高的违,员工及其消费能力比其他企业稍高谩魄。但现金不可过度发放化,这是心理学锣。人就这样瓤,口袋里现钞多了后举锣趣, 像一线工人丢,包括技师在内顾羡,他腰包丰实了娇骡瓮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蓬禄。    第二部分是大福利乳。我在任期间霖胖念,江汽集团公司解决万余套集资建房忿擅趁,还有大学生公寓搅搪湃、廉租房等;自营的物业管理做得非澈惆啵好恰滇嘿,很便宜陆渴境,还有免费午餐叙默,包括洗衣房等推楞。有大福利篙,有小福利蓬,五险一金都取上限提缅。    第三部分有限的股权激励价硼。    区域性领先的现金收入怂、大福利帆乔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烽查,这使江淮汽车员工享受收入不低码程、生活成本不高的待遇诞。也使人才无序流动降到最低室弄。我在任22年淡潦,江淮的人才太剧回,不管是管理人才还是技术人才怀屏吓,几乎没有怎么流失省弗快。    外人都觉得很奇怪缔。当时有个汽车企业派人力资源副部长畏,在江淮附近找了家酒店褐需楔,一住就是一个月茫妮沧,每天晚上打电话找人遁,但没有人为之所动糠沤钉。    究其原因沛苫昂,当然也不仅仅是待遇和福利瓶,重要的是文化留人现,怎么能留住人心发寸船,这是其一寿瑟。    其二舜摆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设培锣伤,使员工的成长速度可能更快难檄。    其三郎叉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挛橇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惕,但我们有三条路径登季。    一是管理人员成长路径茸桥:管理员吗胃朝、助理管理师逗签干、管理师九、二级副经理攘哨、二级经理梦、一级经理拓闷统。    二是技术人员成长路径痕鸽:技术员券、助理技术师飞、技术师;设计师侯巧、主任设计师褂碾、设计总监氯垒颅、技术中心副主任弥、主任等寺蹈翱。    三是技术工人路径释:高级技工拍、助理技师襄、技师匆、高级技师解篮剖。高级技师的薪酬处律倡,甚至比二级副经理拿得还多食晒。    这三条员工成长路径痹加,每个岗位都有岗位说明书掂淀呕。你要申报这个岗位斯烯岁,必须经历什么培训捌,需要什么绩效恋哇,才有资格申报邯。上什么岗位有明确的薪资标准祟孟抡,“升官同时发财”苦逞盟,用人用工尽可能做到公开公正透明瓤蔡梳。员工们也看得很清楚备陕成,只要好好干釜,就能够成长伦莱。    总之纠加袜,在中央政府大政方针指引下埠,切实叹蒙藉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贤春,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革裴柑。    尤其是产权结构改革拎额蹬,不要消极等待主管部门来安排菲,等是等不到的刑伙乌。也不要对现有体制攀了、机制太多无意义的抱怨双,只要动机纯正挨屎谅,对国家对企业对员工有利凯绦,就值得一试埃慧,这是我在江淮汽车多年的指导思想讥申评。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋练腾涵,但一定是基于稳定性蹬吃、权变性阿妇盗、柔韧性基础上的变革程。要主动诚恳地和主管部门进行沟通醒吻戏。同时切记不管做什么事情潜,一定要取得合法合规的文件依据托稿锋。    在沟通管理和内部运作方面肯,如何适应政策环境氖痕,是对企业负责人的管理智慧的考验携脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咆剂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蔑岸歉。   当下抢,在互联网经济蓬勃发展荆既堤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下毙桂屉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淋、汉腾检人喀、乐视侥、蔚来蚂藕、Nevs里、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈衔娥豪。但这些新思维烂糕耍、新模式遇到来自行业怀、公众和政府有关部门的不理解和质疑斗。为此寰球汽车邀请行业专家苛救配、新势力企业领导彼辆钨、主流媒体高层社锋,就大家共同关心的行业趋势捣锤敛、创新模式虾钳施、市场预判等话题展开热烈讨论弓晤隧。   程远肩间徽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁欧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛享赌脆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汹,也是一个全新的问题桔,所以我觉得应该是个很有意思的事锭吭狸。今天让我首先来作一个发言蹬糯究,我觉得是抛砖引玉涉逛,我想把石头抛出来搬箱胚,引出大家精彩的观点废心。   当然今天有几家企业来参加这个论坛禄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鞋茫,他们该不该进入汽车行业污老够。大家知道飞雄埂,这几个企业全是新人嚏膜,以前都没有做过蔼,在社会上是有一个反响疥搅此,有一种争议票夕,说现在已经非常挤了吮省捷,我们已经达到了2500万辆的规模牛柑,100万辆的企业已经有六七个了缺本,还缺你们具茂?你们现在还有机会奉蔡聊?我想说这是一个很重大的问题敬坡,我想这个问题为什么说是战略问题创滩,中国汽车业一开始就有这个问题搏。   我的印象中扮方努,我觉得中国汽车业有很多政策郡搪,也有很多重大的事情墓,但是我现在回忆起来旱酿惶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缅袍,一个就是开放引进行,也就是合资伐陈负,也就是所谓的市场换技术抨。另一个榷褥,我们做了一件很大的事情惺跑黔,叫反对散乱差池朔卢。这么几十年来共鸡,在我们的汽车管理部门吵漆,我们就不说谁了掣,大家都很熟贾鞋,都是朋友矢垛,现在都七八十岁的人豹。我进入这个行业30多岁仍骂核,已经过去30年了铰,这些人现在已经退了梗哩被,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情响来桓,一个是合资引进单擦金,一个是反对散乱差祈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汕嘶矗,即刚才说的市场换技术橡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车窟喇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差皋,只许有资质的企业做谢冲馅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司剂赔充,就叫中国汽车工业总公司蔚臼洁。后来狠瘁,提出了南北划界驹龟骚,想要一汽在长江以北抽,二汽在长江以南帽残煤,形成一个竞争局面巷。这个想法没有实现恭,当然再早我们搞过六大公司画,但是总体来讲辈岗碳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争稍肠。   我在八九十年代写过一篇报道交霜抖,我就说中国汽车为何怕竞争稗烂獭?其实现在想悍壕,我们争论来争论去就是一条鼓,国有竞争帅独,我们认为企业太多了季锑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寝激。   那时候从国家宏观的角度绰,陈云同志提出了一个经济学观点瓜人,叫做鸟儿在笼子里飞储弓福,年轻同志可能没有听过订其萎。虽然给你放飞荆薪,但是你不能乱飞悼面边,得在笼子里飞捞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞套鸵,所以我们提出“三大三小”罐穷,规定的企业能造车啸莽射,其他人都不能造车频,认为进来的就是捣乱铜吹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章爸屉五,后来被总编辑改为无心插柳穿齿姆。我们一心一意想扶持的企业搞上去辣,但是我们不想扶持的企业又在出现背譬晾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意槐毁蚊,为什么呢惭呈?当然是我们的基础比较差茧扯反,一无资金汰嵌,二无技术试废寐,三无人才潘讨,白手起家峨。这时候我们引进外资寇,有了资金碉凶蹭、有了技术蜜闲、有了人才些,奠定了我们汽车的发展基础剂。但是只走这条路等于缺一条腿庞勾,只有引进外资炒勘,没有自己的发展陵糙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业隙,反对本土企业颈掂泌,所谓自主企业妹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骨萄葛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扣斡棺,奇瑞倘剩、吉利芒卯藉、长城比簿、比亚迪幢逞交,没有一家是合法造车的企业朝,方式大家都知道累唱,买一个不生产但还有资质的企业卧说典,就是所谓户口本描,然后就开始造车静篱貌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好凹,该死的企业死不了楷衬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口圭,这是一个很奇怪的现象胺,在其他任何国家都没有这个事情性傲,只有在我们国家娶,这变成了一种无形资产步。   所以发诡,后来工信部成立前夕李啊翰,在发改委发布了一个通报陆规夺,宣布哪些企业要死没闹,其实是一个作秀鹿钳啊。因为这些企业本身已经不存在了挡号,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抄,就不会有这种奇异的怪现象踩畴睡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扭皖岛,我们把汽车产业的市场化譬丸帆、自由竞争的方式忽略了描竣暗,我们把它当做航天航空管理京懈比。所谓集中力量办大事宦庭佩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蔷夏水,像航天航空只发射一颗卫星夕讼救,只造几架航天飞机街,但是汽车绝对不能这样裙谁希,如果我们中国只有一个汽车企业恍楔,我们今天无法想象能够达到2500万辆酗,我们可能还在200万辆以下徘徊实答妊。   我们想想我们当时的规模断裙,讲起话来搁淀,我们一点底气都没有屠,全中国所有汽车企业的力量没割,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量洽宠,所以我们那时候是没有底气的坊惯锤。那时候蔡总经常讲老,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赌的躺,我们国内的某家工厂绦肝冒,搞了多少年刀?投资130亿干了那么多年没有干上去郎,现在回头干干脾夕,别的合资企业在武汉干140万辆车晴荚,听都没听说过他就干成了魄坚。   当时我们确实是一穷二白订,那种情况下我们引进外资蚕谐,但是不让国内自己的汽车做前,造成了我们汽车工业发展少了一条腿晾尖蓝,变成了外资企业梗、跨国公司一股独大楞瑟举,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌庞喉酥。   中国其实为什么发展到现在这个状况矗曝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差够穗,在座的年轻人没有听说过贺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蛋妓烩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作毋纪。为什么有审批制烧?审批制就是为了反对散乱差犀抒,所以你不能随便上企业舱。   我们把进入产业的大门关得很谢娲崖凇,一方面对产业造成了很大损失郸贸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钾。大家知道骂蔬,那时候汽车卖多少钱驶厢类?桑塔纳要卖了20几万陪裤溜,当时说两万块钱靡,八字还没有一撇筐蓬,订购两万多辆领柑献,在桑塔纳卖20万的时候潦汾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来霖啸类。那时候的技术标准宪餐、排放标准都很低京皆,我们会很快发展起来党,但是我们失掉了这个机会汞疮豪。这是产业上的一大失误痛,就是反对散乱差黄,阻碍了中国自主品牌的发展的钵。   我觉得中国汽车进入2002年脯冻湿,入世以后就发生了很大的变化谜锻系,这个变化就是放宽了规囱,应该感谢国家经贸委前司长登,后来发改委的副主任欧新黔千,他在这件事上力排阻力材,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淳鹊惹,有二三十个企业进来贩呛。在这时候思淋,包括奇瑞眉、吉利杏、长城卜衅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面食收,所以这是我们企业发展一个好的契机飘,这个契机来自于好的竞争滑。   现在大家没有再说反对散乱差锻,但是这个毒瘤并没有肃清盟,现在要有一个新的品牌出来芬迹,我们第一个想法就是它该不该出来沮,又来添乱赋幌吧。所以在这种情况下苟巫楷,汉腾出来以后坍蜕赁,我当时也没有太明确的认识邢姬,在网上一片谴责声的时候怠鲸媒,我就意识到了这个问题牟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的爽糕,大的打败小的上,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼病司呻,快鱼吃慢鱼抖唱按。汉腾给我一个启发纠童,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寄丢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在趴,今后还会存在纽挫。   现在一汽羚轨、二汽非常困难娥席窜,包袱非常沉重蕊袱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才佬鳞,但是最近连一辆好的车都出不来努菊撂。现在真正有活力的企业是谁呢赋保杉?是长城淡瓜、比亚迪裴灿、奇瑞挥办限、吉利厢琅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用列潍猎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奠递炒,让大家不要惧怕竞争肛,竞争只有好处靖儡斡。我们老是说过度竞争旅逝,实际上没有过度竞争缉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蕊,经济规律本身有一个调节作用雷变缄,一旦过度竞争它会自动退出朵。   我们的出租车管理很失败卫,就是我们怕过度竞争怂,我们把北京市的出租车限制在7万辆司筒劲,因此打车难歉珊、打车贵皋踩裁,群众怨声载道片猜令。凡是放开竞争胯丝,像家电产业大家都知道冉踢樊,为什么发展得比较良性呢沁?就是因为放开竞争的般号,是不是先来后到呢貉抢?我们现在想想80年代锹,61家电视机厂驶,现在上哪去找缴替?大家熟悉的品牌坎碍,北京牌骄苏危、昆仑牌菠乓,我前天在飞机上看到长虹喀售檬,长虹居然还在冕墒,出乎我的意料督识。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存将凡,现在新出的电视机厂城牌潮,TCL过去有吗先?就是长江后浪推前浪跨,我们永远不应该对后进者说不扰,我们一定要这个变成一个共识脆蟹,任何时候都可以有人进来露借。就像他们说的壬码,任何一个行业都会机会轨描娜。今天在座的各位都是新进来的荆寞推,我觉得你们的机会大大的有航挨。   我的砖头就先抛这些日棠板,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拈农:沈达炜 版权作品愁仍多,未经环球网Huanqiu.com书面授权恭巾锹,严禁转载分,违者将被追究法律责任谩。 获取授权" "  徐和谊说鼎贤,当我急的时候褪拣畦,老唐一乐啥取莆,哥儿俩(的配合)还行茸萌。双方都是坦诚的心态挞速,就没什么谈不成的事情赖腹。    唐仕凯则认为急奋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作是卉,基于双方的相互尊重湿仕季。合作中畴,尽管文化不同虾、目标不同恕,都能坦诚地交流竟糠,达成一致举厦,满足消费者需求斤吻亮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事艰哨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前访,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事勃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯弓,接受了中国经济网等几家媒体的采访亲。在奔驰E级轿车之外扇咀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作犊东。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时舜叫,徐和谊说舵,关键在于双方的真诚与坦诚擒罚,这与我们的性格有关惕寒许。我的性格是直率及济庭,而唐仕凯先生则是含蓄拿搏碱、温和七杜盖,哥儿俩(的配合)还行乖。双方都是坦诚的心态将腹钱,就没什么谈不成的事情妻星。    徐和谊谈到斑叼,合作中抒,彼此考虑对方的文化泌唉、体制胯扛,对对方的决策机构都很了解贤,也想知道对方的想法哇惰,并多从他那套(系统)思考纬紊卞:靠不靠谱矢乔,可不可能洗背。不能瞎白话端识,不能伤和气虎步翅,所以就越合作越顺利哦。    徐和谊认为刑软墒,随着后续工厂和产品的导入郎食,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胁。    他还打趣说箍,唐仕凯先生文雅铃线翅,当我急的时候锤虹鸵,老唐一乐乓,我们的搭配非程窍Γ合适围。    唐仕凯则认为沪骚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舌托,基于双方的相互尊重鸡茫。他说蒲伐死,我们与北汽之间有更多的共识耻。过去几年的合作括戊,大家互相信任抽停龄、持久码、坚实栏僵段。我们有德国人的执着里嫁、坚持奉煽,在双方合作中蚊,尽管文化不同哄逝测、目标不同侯,都能坦诚地交流温取沦,达成一致害下,满足消费者需求剁市,也能让优秀人才有合适的岗位措。可以说捌掸,北汽与戴姆勒建立了最好的夸汹澄、双方互信的关系痕。    另外释室,唐仕凯指出伸句,中国业务的发展槽,离不开经销商伙伴的精诚合作矗节勃,他们积极履行对消费者的承诺休羞、关爱估,也与我们建立起非常良好的厂商关系氢泻萝。    他强调檬,我们与北汽的合作经,增进了双方的关系倦荤芭。 全新长轴距E级车上市现橙拿ā,领导合影(右二为徐和谊韩癸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卧握,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说杭感抛,目前挎峡沫,我们的合作是最好的撇如潭。认真总结以往的经验歼、教训仕辱,特别是过去的错误铰,接受媒体的帮助关缴、批评溅睫,因为大家对我们有更好的期许哥句朴。目前屎敌,我们仍没有达到自己的目标料,在中国市场还是第三名敦。但是播疤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)迫。因此蜡,我们还需要精诚合作泉刺,力争打造一流的企业;精益求精然剑痛,建立一支一流的团队擅簧。毕竟善,我们的公司和事业都很年轻谁磺,在发展当中最重要的还是关乎人差。因此娃,我们不能只顾眼前尖,应当放眼未来舞弥救,希望取得更好的位置贪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊芳:    各位领导饶、各位汽车界同仁拦捆送:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛湘槽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计羚。今年论坛的主题聚焦安全蚕苦骚,我觉得非常有必要雇漆豹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题呐合,已引起全行业和全社会的关注奔惹堑。    今年以来噶,在国家和地方补贴政策的助推下疙娄落,新能源汽车市场延续了红红火火的行情享,1-6月潮谅胜,新能源汽车实现销量17万辆蔼表,同比增长126.9%寺。其中纯电动实现销量12.6万辆巫啊钩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆管坞,预计到8月底颗糠毛,全年6万个新能源指标就将用尽尚汀爬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆防,同比增长170%厦枪两,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置透乔。    但随着新能源汽车销量猛增擒,其安全问题也逐步凸显未古卿。仅今年上半年湍练瞳,与新能源车相关起火事件就有11起耿胚稗,事故原因涉及到电池耻哭、材料罚肌首、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汐迁。不但给事故车主造成了严重的生命咯蹈胯、财产损失暑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧舶,极其不利于新能源汽车的推广馅嘿粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锑暴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折粕,新技术新模式尤其如此毁认超。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处闻疼、火车一度跑不过马车特且窖、人工智能行业也几起几落泪轮阿,每次都面临着必须攻坚的难题乐铺八,并随着问题的解决才获得新的认可私。新能源汽车行业也是一样揪欢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域塘驹虏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进催缅划,在蓄积了一定的市场规模之后绰颗担,开始到达一个新的平台期栓娇,开始面临这样那样的问题缮弯。而我们认为检关藕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吞。    首先墨乏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足我城。    今天我们面临的新能源安全问题杀,一部分是技术问题吻钒恋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等渺姬。但更多的是行业规范问题吉,由于新能源汽车市场发展太快目,行业法规建设相对滞后赦,安全法规不够健全峡,相关标准缺失猛磐篇,再加上消费者安全意识不足硷碘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等献,共同导致了一些安全问题的出现狮际坍。作为一个新兴行业乡吹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抖松、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度岁庇,这是新能源事故频发的原因武舞,也是新能源发展到当前阶段然摊,我们必须着手解决的问题炬浆沫。    其次县,安全问题是消费者关注的基础痛点手尘,必须全力以赴加以解决惮超。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准菲身,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全十。我们经常说草勺合,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点隶,但是没有了安全这一基创吐压А,里程的远近本身也就没有了意义虾。新能源推广几年来弄谜狸,市场上对安全的质疑之声始终不断菱茬,说明广大消费者除了里程焦虑玩毫黔,还普遍存在着安全焦虑荣腑愁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑努百,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择表,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡定呈。着一把火就可能会毁了一个行业矩,在网络时代这种心理传导完全可能发生衬老。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谦欢,必须将安全问题作为头等大事来抓监闹蔼,否则就会被消费者所抛弃恕。    最后内,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纷顽碾,也是发展的动力源慷顿耗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破软,但唯有能够提供安全可靠生活的产品为陋外,才能得以持久生存变么。千百年来栋刨,人们围绕着使产品更加安全可靠突沸,不断做出创新赎。及至今日绵,我们投入无人驾驶汽车巩惰、智能网联汽车的研究筐,很大一部分原因椿男琳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障梯。新能源汽车作为面向未来的产品密霞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变徒呸撕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力波。    由此可见孰峡哇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈郎,粗看起来林林总总椭,不一而足;但是究其本质圈,核心还在安全剔。破除了安全问题菠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题榷缸琉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题唐忌胖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高修,而围绕安全问题不断攻坚克难马藉,新能源产品和发展模式将不断创新效,不断创造社会价值堑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者藩垫,我们从一开始烫股,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓函零,从战略高度提升安全性咸秦,居安思危某表,未雨绸缪犁漓卫,从研发坦、生产到售后服务叫锚,都布下层层防线凑,确保产品万无一失骏。    一是在产品开发上加强安全功能设计队盗,从源头上提升安全性肛评。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障橡矩。从产品的开发设计阶段潘枯,我们就从整车控制劳侈、动力电池咯、高压安全等方面以高标准进行设计赁边梢。在整车安全方面泛莆蕊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统核,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吴。在动力系统方面取钝,我们从材料甫软、电芯袄睫负、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计矛祥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术剃朽氮,降低电池短路和起火的风险邵皑。在高压系统安全方面炽,我们从防水踢、防火模纤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计日项疆,高标准强化安全功能膊。除此之外邵旧,我们还充分利用智能网联技术撼竣,对新能源车运行进行实时后台数据监控春炔,建立事故应急响应保证机制舞,为新能源安全使用保驾护航痊猾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证桓,以高质量产品确保安全炬及嵌。在新能源汽车快速发展的同时沸缺碾,北汽集团不忘发展新能源的初心烯圭尽,严把质量安全关狄乌爱。北汽新能源生产的每一款产品撵尉唇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外歧访蛊,还要对电池防巧、电控系统进行严苛的测试与验证炬全嚼。目前册怂祈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伯汤狸,其中电芯安全可靠性测试标准42项品忌,电池系统安全可靠性测试标准50项沟巧,BMS策略安全可靠性测试标准33项侩,这些测试包括长时火烧测试骑、电池剖切测试膘瘁焊、极限跌落测试和电池浸水测试等环骆份。同时颗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位床府闷。上半年衬,北汽新能源接到订单2.6万单搭蹋,但在资源不足的情况下寐畔,我们严抓质量关店锑掀,绝不为销量而粗制滥造冗,最终完成15052辆的销售任务伯皖痕,订单满足率仅58%欧妙,但却实现了上0事故率的优良成绩氦。    三是加强售后服务与培训恫雀簿,让新能源车用户买得放心县,用得安心让钨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障呈诞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统斤珐类,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系雷范,包含车辆保养哩、车辆维修姥倪蛊、紧急救援改、充电设备椿、增值服务拜厢、客户关怀等多项内容羌筋搞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控染颈泊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查寸、维修弄绍荒,并对服务完成情况进行跟踪监控汀,形成服务闭环黔蛙,确辈硗客户满意材摔。同时少星差,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训爸,对车主进行说明和操作演示浚泡,并规范安全培训流程趴仑绦,提升新能源车主的安全意识室唾。在此基础上豆先,我们还创新营销服务模式插,今年8月12日洞胶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金捞,不仅具有推广新能源车的效果隶氓,同时可以让车主及时更换澈瞬、检修旧车上的老化电池莲熟,通过我们的新模式给市场提供更多安全老、环保瞬貌等、高质量的车型焚,给消费者更安心的消费体验伐。    各位领导被邢了、各位同仁烷:新能源汽车作为一个新兴产业秋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段妊型,出现一些安全问题熟,这在快速推进过程中也是难免的歧散,是我们必然要面对的问题鞠男独。因此新能源安全问题举冲村,绝非某一家企业能够单独解决孩,它需要我们整个行业的协同并进袖史扔。    有鉴于此饱提,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晾访,不能因噎废食疼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心团耙欠,牢记我们新能源事业的战略使命朵陵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念力,以持之以恒的韧性师倦,推动政府剖驳市、科研机构蚕、行业协会抽北凹、企业乃至全社会开放合作妻避橡,不断建立安全标准孝、不断规范行业行为呻介届、不断推动技术进步苹棠奴、不断优化消费者使用习惯博玫函,不断实现新能源汽车行业成长成熟乌、发展壮大酪斑,实现整个行业的可持续发展测倍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长甘宠距,各位领导胜、各位专家潍,业界的朋友们葡握:    大家好!今天钠系,众多长期关心纳、支持中国电动汽车产业发展的领导嘘迪摊、专家和朋友们齐聚郑州皖,共商大计巾。作为本次论坛的协办方祭,请允许我代表宇通公司惶敢,向到会的领导沤上、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里兢翘髓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谦睦憾。    近年来铺袒舞,国家出台多项重大政策晦,从顶层设计傻、推广应用税、税费减免劣乃焙、购置补贴尖巳胜、生产准入穆、基础设施等多个方面矢,保障新能源汽车产业健康快速发展剩。客车作为电动汽车发展战略的切入点蹦,是电动汽车普及推广的重点领域竣督瑟。至2015年底割,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆潮,占同期所有客车推广量的13%钮,为城市节能减排角窝、绿色交通出行做出了重要贡献非。    财政部卿、工信部窟黑松、科技部础、交通部坝、发改委等部委妈醋,通过科技计划碍、产业技术创新工程等重点项目进行支持洛梯燎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汾诲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升遁喊背:节油率葱、续驶里程等性能不断提升篙捶坏,动力电池能量密度菏沟貌、驱动电机效率等关键技术迅速进步拓。    具体来说攻汀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化活轿矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贿闹寥、节能与控制技术方面已实现了自主研发舵,大部分电动客车均采用国内自主控制器灌赎统,整车性价比高红,满足市场需求都,节能效果得到消费者认可梳律。    二是动力电池性价比显著提升壬犁奇。动力电池上楼陛、关键材料国产化进程加速歼超,安全性和工艺技术持续改进款揉鹅。与2010年相比平螺,动力电池能量密度提高将近一倍闯井,成本大幅度降低浩瓷。    三是驱动电机技术水平进步明显空拟吗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求荒,在功率密度检、系统集成度和材料利用率方面显著提升杀峦夺。    同时浑瀑,我们也应认识到桨狡,国内电动客车研发试验能力有待提升结老,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舌:整车可靠性灯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伯叛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整椭,寿命微、低温环境适应性探寂萎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后即。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向踢。    马凯副总理强调噬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鸽黔土。电动汽车由于安装了电池处镐脱、电机方捻、高压线束等高压部件踏卡,给整车安全性带来了新的问题怜,而电动客车安装电池容量大磋哼、整车承载人数多喘挂冒,给整车安全设计提出了更高的要求暇痘牵。    因此典瞥险,电动客车必须从防水戈困、防火波翻、防触电络拿袄、乘客逃生浪、事故处理等方面综合考虑艇献残,从研发制造洗、运输存储跋、维修保养宦杜、报废回收等全生命周期各个阶段着手臀,在电池安全挽诲、控制安全锌酮射、高压安全揉晌困、电磁兼容等方面进行技术攻关翠还,全面提升安全技术水平膏。并对车辆渡泛、零部件运行实时监控赌梗,起到预警作用瞎,保障大规模安全运营黑。    宇通自1999年开始研发电动客车扛谢,持续加大研发投入擂,得到了国家部委匆并、河南省政府和各位朋友的大力支持呸。未来啃倒量,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入开,围绕电动客车轻量化式撅、智能化闺、网联化以及智能制造等发展方向橇摊券,立足自主创新莫,掌握关键技术腑行,提升安全水平薪高,促进电动汽车产业健康快速发展峦活汗。    但同时扑,为了推动我国汽车产业的转型升级厂险,实现2020年500万辆的目标纺,我们依然任重道远耪。行业的健康发展极导,离不开国家政策和社会各界的支持郊,我们建议氯雄:    继续支持产品品质提升和新技术研发浩色恭。在纯电动立徊锑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验角底,研究开展创新工程二期项目等翘,助力国家下一阶段产业化目标的实现奋筏尸。针对燃料电池客车古搐,我国和国外先进水平相比还有较大差距了绷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度汲棱埃,尽快解决关键技术问题奔,推动产业化发展绒。    电动汽车正处在新产品推出的初期倪,技术飞速发展旦际,面临很多未知领域的挑战雾趴盘,这些不确定也带来巨大的创新机会棺拭墙,是企业碉、行业和国家的历史机遇逞曝措,也是赋予我们的使命和责任矫呛,    我们将坚持创新淘枚薯,努力实现产业转型升级和健康持续发展铰。    最后丛穆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "陈清泰屡骏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办歌嗽邢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”滇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出熬急,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鸵,回应社会的关切劳恒,引领行业的健康发展巨回。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台湿式,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泻委,广泛交流挡、献计献策龋。    首先是创新引领问题屠。    去年鲤,国家多种政策的叠加效应充分体现加夸淘,电动汽车呈现了爆发式的增长岁督。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%需既杯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孔午绢,并得到大多数试点城市的积极响应壁卑商。更加可喜的是黑筐徒,电动技术逐渐被消费者所接受激,潜在消费人群在增长隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是婆,总体上救梗钝,这还是一个政策驱动的市撑稹,它的不可持续性已经开始显现芜扮攘。从今年起分,国家补贴政策开始退坡镀。种种情况表明收渭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期汀猜门,相应地芒人坚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诽坤。购车补贴的退坡儡辖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锣节。也就是在购车镐撅、补贴逐步递减的同时痞,政府应在研发环节加大支持力度勿,集中资源支持在动力电池膊嘘旁、核心零部件澄、电控技术么晶、轻量化卫精洽、智能化等方面突破技术瓶颈绊歪。    另外裸熬胆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位怯苯阜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始芒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等县癸。相应地梅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度册娟,大手笔投资于电动汽车堆嗽。    这一切表明损,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快掏草夹。    由此看来孰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巳态朴。    第一阿蹋,政府补贴政策进入退坡通道哗,电动汽车性价比提高的进程虱帝,能不能跟上政策退坡的进程勺檬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瞪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键寥峨贯。    第二苹烂睬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力潘欧缴,中国肯定是他们的一个主要市场目标杜。能否改写我国燃油车发展的历史奔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立歌,并建立起较强的国际竞争力防传,这是政府和企业必须认真考虑的问题酶虑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鬼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力限。    因此逛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惯捐,那是在强政策激励下的增长悸搏,是不可持续的杠。有些企业一门心思地追逐增长报,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脐椽,却放松或忽略了创新和研发良。    应该承认腥惠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比洞孺虑,性价比还是偏低的蔑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破刨橙肚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景薪怂,理性地配置研发和产能扩建的投入贡究。    当前毫,我国电动汽车正在向成长期转型并,这是一个重要的机会窗口沃赡。从全球看拣叮,电动汽车的技术路线还有选择的余地揪揽,核心技术尚待进一步突破碗肛,关键零部件的壁垒尚未形成懈谱,信息系统还在发展亭,品牌效应还未发力翱,商业模式正呈现多样化同。可以说桔惠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间譬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鸵,有较好的积累掣。我们又有全球最大的汽车市场支撑黎芜弄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权盒倦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇夯桂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件米。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期工潘片,潜心打造核心竞争力瓜漠沃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美旱裴狮,另一方面可以与国际巨头同台竞争算哩号。    电动汽车和燃油车一样咕悲剧,竞争力的核心是聚集优秀人才极,拥有强大的研发能力握梢镐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卧。对于汽车产业来说巢效,生产能力的扩张是相对容易的扭考褥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捆酿虱。但是未燎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了焕霉刀,因为那充其量只是一个泥足巨人吼冈橇。    补贴政策的退坡舅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量端朽地,补贴导向将让位于市场导向烽盆吞,让位于创新导向沛。优胜劣汰作用将被强化栓,在大浪淘沙中盆,真正能站住脚的赎,将是那些具有创新能力埔雄、掌握核心技术喜、具有品牌效应的企业灰萌。    关于安全保障的问题古太樊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上便汐哼,特别强调要重视电动汽车的安全问题凰。这也是全社会非常关注的一个问题仓甩臣,是这次会议讨论的一个重点箱缄靠。    为开好本次论坛缴冷淑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研渺粉,并将在本次会议上发布调研的成果茬干。    汽车的100多年发展史说明乐滥,随着人们生活水平的提高姐惺,出行机动化是一种必然的选择凑甘。但是柒骇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车倘,电动汽车处于起步阶段吴徘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瘟等,还存在由于能源结构改变而带来的埃奥,诸如高压电路惭弘臀、动力电池等新的安全问题獭悔。    因此期匹鲸,在电动汽车市场快速增长的时候捞府,安全应该引起特别的注意吝蹬,无论是整车企业翱,还是零部件企业沸,对于可能出现的安全问题信础,都要诸项排查旗筋篓、及时发现舱、找出对策爬尸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前犯软。即便是这样厕绢苍,进入市场后的汽车仍可能出现问题浅钦信,这就需要继续跟踪柯斜,不断发现新问题方肺隆,不断解决问题滑唾拖,必要时要召回已经进入市场的车辆污齐。    应当承认禾,电动汽车技术的成熟度还不足俄朵,市场考验还不充分帘,消费者的信任度还很脆弱乘堡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瓜赣。从这个意义上说绒,我们必须把安全放在首位缓讥费。因为安全是一个否定性指标琅叫哄,世界上没有绝对的安全劲,但追求安全是企业的天职僻剖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上善烦灸,要以更多的投入耙四,在设计烽槽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平良。我们绝不容忍安全隐患紊旱,但也要宽容失败莆,因为这里存在着不确定性闯。    安全也是规范出来的据,要高度重视标准壳、法规和监管的作用欺,设计安全的标准和法规恍屎,有些是科学的研究和论证定下来的僻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挎叉膝。企业必须严格按标准和法规生产侣、管理和运营剂麻,监管部门则应该严格执法亨冀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本魄离捅,绝不能容忍劣币驱逐良币蜕扇素。    今天缅硅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蔷撅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题稗竟失,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具斤尚,它还缺乏充分的应用考验化惯门,需要未雨绸缪窍,防患于未然苏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂喉虑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导讨卿,各位同行溶酞劫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》迁抛估,每个桌上都放了一本弥受聘,大家可以直接看试。前面上半场我估计是大家最关注的采,有一些政府动向蛾档猜,他们做的干货倍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鹃娠槐,我只讲讲技术必菜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”癸髓,有三个方面砷苗,有些技术方面的内容是有相关性的场艇还,政策本来是张永伟讲的矫,我在PPT里基本删掉了鸵,大概带一点寥灌。    首先讲一下电动汽车安全的技术缓。电动汽车安全技术我们分三块泪女,动力电池的安全氦、电动汽车整车安全荣蔷、充电基础设施的安全枪填抠。首先是动力电池的安全性聘耪,是最基础狗勿维、最核心的陌,包含了电安全吞巳、热安全耸聪、结构安全等等稗。    我要先从科学的角度说一下霸能差。如图(ppt)施师淳,这是电动汽车动力电池的基本特性亭些,中间可以看出我们锂电池安全的范围溅纪,一个是电压丰估、一个是温度轨泛斥,对电池安全来讲喝昆,这么一个很小的窗口里才能安全工作酣矢,如果温度高了会发生一系列的反应宠帛,就不正常了舰。我们具体来定义一下这些温度策矗辑,这是做一个严格科学的实验变,锂离子电池的热失控茎咐、温度变化萌氛伶、温度和电压变化的过程矾啊菲。有三个温度味,T1叫热失控自生热起始温度藩唤塘,这个温度一般在90度苇歪乌,接近100度扦廷。第二个箍陵,热失控的触发温度垫娄号,就是说热失控要开始了獭。第三个鼎,热失控的最高温度叙,代表了释放能量韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)杏痛脖,给出了一系列的各种类型的动力电池璃镶剩,比方说三元的NCA沁戈码、NCM剂凰嚎、锰酸锂的棋探墒,钴酸锂密嚼膳、磷酸铁锂仆赋馁,还有钛酸锂的牢,从中间就看出陷虹搽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的歌褥稳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沉,总体来看堪,热失控最高温度比较低一点垫亩,这是钛酸锂的距罗。    太过于学术化一点溺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程滤。热失控徘,我们先从热的角度市分,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桐啊,我们的SEI膜就会分解化、负极电解液也会反应诞豹,隔膜机制熔化晒涎缝,再到正极分解闯闺醛、电解质分解钮渺暗,最后就涂层崩溃绵昂称,大规模的内短路电解液燃烧寂监咖,就形成了热失控刷胶祟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度遣淬。    另外一个问题灌吮糕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嚎拒匈,像放鞭炮一样集搂,一个单体发生热失控能量还是有限的睹,如果在整个模组系统中间扩展鬼蓬挡,这个能量就非常大了吃俯邯。我们说其实不在能量的大行凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胆怕,但是并不是一个危险的东西借,关键是没有瞬时释放挞,这是一个瞬时释放的问题瞎。    诱因卢蹭,刚才说的是过热引起的岭顽巍,还有电的和机械的凯娜,电触发楞辈,主要是过充跑腥病、过放等等婆敦联,尤其是过充顶剁仍,过充引起的热失控是问纾害比较大的撇井伪,这是它过充的一个过程和机理翠臼扯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火梁碘。还有机械滥用旱取供,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火姬还鹤,这是在网上搜到的底盘的切割实验辅,专门看它怎么样校,机械诱因就会最终引起短路琉。    第二部分懒甭,整车的煤,现在我们找电池厂开安全会噶茨,电池厂就说很多问题是整车引起的懒杆,不是电池的事裴。的确逼仙,很多问题不是电池本身造成的芦,是外部原因娩,整车锈娇,比方说碰撞会引起痕畅径,电气安全蜕扑笆,还有功能安全途,重点是这几方面回弥。比方说碰撞咀匙漓,碰撞是最容易引起惯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全宏锈。第二门嚼,各种原因的电气线路短路引起着火韧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的荆镰埔,电机控制器堑绵、电机电子器件IGBP短路了虎,高压翠骨楷、拉弧酶珊、多处熔断恢截海,整个就全烧掉了想咖,这是控制器烧红了困吴扭。另外一个季岛,比方说前一段时间南京暴雨之后瓷洁杆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路累钒礁。功能安全替骡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的木茫萎,电池管理系统死机起醛,但是充电机不知道订挠蓉,继续充河钝半,充过头了抢沪鹤,导致了安全事故微,一般150%会大规模的内短路劳布童,充过头150%埔蕾犊,不管是什么电池嵌,包括钛酸锂电池卵耙掣,如果充过头也都会热失控的辖,虽然我们知道钛酸锂非常安全盟醛妒,但是过充之后过压也会引起安全事故堆檬。    第三炒,充电基础设施的安全贾。尤其要说一下充电设备的安全问题劳淳违,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好憾,它的防水艇嫌妒、防尘降其、防腐蚀肌、漏电对屎极、短路保护等等苍蛊,各方面存在一系列问题郊。我们开了基础设施安全的研讨会睦焦,大家提出了很多问题羔磷拈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烦颂箍,我不在这儿过多讲垮含。比方说捂伶,我们荣威550就是非线充电着火椽劫刑,自己来安装这个欺默,比方说外部的“三防”疼,内部走线的零乱胖僵,不按要求接地等等孟悄曝,这都是我们充电设备的问题奋疥。比方说全生命周期状态的监测拓棚、管理体系的缺失难,线路老化之后也引起很多问题坡垂。尤其我们在研讨会中有专家提出苔抹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证廓沮,因为那里头重现事故之后就会特别严重咯文汕。    我不要都讲问题鞘杆次,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果句戌片。    第一吻拦,说一下全球国际的进展朽。我们要学习几个型套,一是安全防护方面撵,比方说日产的电动轿车Leaf捍,现在接近23万辆频猫徽,没有出现过重大事故稗。它有一个安全防护的设计体系鳖吴烽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剑,而不是说不能做到安全署。人家做什么擎锤癌?首先泊,有很好的防护设计理念评录,它的防护来,首先防控事故发生绰茎墓,其次一旦失效内舅乾,可以失效不出事苛剂挛,再次谷钵,出了事悲诫方,把事故控制在一个可控的范围捍,控制在接受的程度跟燃油车一样缺枪。是这么三个阶段事江,从电池设计不,到最后可达到的安全目标害悸,是一个全方位的设计理念翠靶。    二是设计开发方面氯歧,遵循了严格的V型开发模式宦,从电池包燎、氖纱块内、单体擅蛾全、材料答韩斧,从设计层鲸瘫佬、验证测试层动估,是非常详细的溯盘臣,包括底层的电池材料弗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谴,我们国内的电池厂现在还很少用这些骏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缺乾碑,其实这些我们都很熟悉毫蚂,比方冲击泻令哎、振动斑券、挤压溯、跌落虎迸羡,牟辏块跌落蜗醛删、单体跌落等等秋簿,针刺履纫动、极端的短路挂、火烧沮桂膛、热循环佩蚂潦,有温度的高低温循环实验科贫弓,这个好像我们做的不是很多店仓,气体分析等等论晒,这都是全都做的少龚,这是我们跟日产合作交流的凹献,我觉得还是给大家分享一下缔梳渭,很有意义的潜。    第二虑捶庭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说污谁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)褥绣徽,这都是公开的末稼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扳藩衅,这是一些主要的专利犀歼蔑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿膘铆膘,这就是一个完整的过程胆。由于成本比较高温磷,其实没有在它的车型上全面的推开瓦鞭。    另外一个值得一提的舞,特斯拉的碰撞安全性老施,从设计的角度肃瑰颈,应该说借用了一些非常先进的方法肃鹊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型射,发生事故之后能桓鞍,非常严重的事故也都是安全的凹碴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好眷补窖,当然因为它有别的安全性寡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蜕碧。    第三纲售,这也是公开的资料拳其,三星的电池系统片。重点看一下电芯层面掠来,这是90安时内部并联四个单体电池肉,一个卷绕式的方型电池癸屏肮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卡,一个是过充保护疥禾触、一个是防爆阀恢掠、一个是保险丝饲级。我只说其中的过充保护杭倾,这个电芯的外壳是正极傲,有一个过充保护的阀簇凸,当内部气体压力增大之后亢断,把外壳的正极跟负极直接相连腹蛙锤,短路虽浦,形成大电流判末,外部短路糙相炮,过电流之后保险丝把这个断开垒缓,这个我们是值得学习的孤。也就是说在电芯层次进行材料贾安蹬、电气画雷、机械系统的系统设计还是很值得学习的蓬钠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陵间番,其实它把单体电池当成了一个小系统沤妨盲,我们可以对比一下烫忱畏,日产电池的娜瑁块相当于三星大电池的电芯戳钠急,就是日产是小耐煽送#块节贸,三星至少客车上是大电芯敦。    未来趋势来看虏俄脾,现在工信部300瓦时鹤扔、350瓦时都是这么高的皆鞠尺,这是国际趋势门,没有办法藏,大家都在这么做挖,10年内我们真的要到350瓦时烫痛糠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的料茹雹,2020年300瓦时应该是没有问题的浑,这个从比能量角度是可以做上去的涪,成本也会降低入察,但是我们的安全性挑战会大幅提升的徒底,比能量赎狮扛、安全性是一个翘翘板愁瓜,所以我们现在都出这么多事吕努,下一步300瓦时该刃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知劣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术券,我现在牵头中美电动汽车合作湍饯翟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鲸胜善。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系炽,这是最核心的下一代电动车技术似。    说说国内的袭诗垄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩填,待会儿再说问题碾。正面取得成绩窜耻,从材料体系赊吝型,三元正极默肠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贿帅,比方说在阻燃隔膜搬孤、阻燃电解性靶沮、阻燃安全性也都有创新童,取得了进展辉。从单体电池产品的检测结果来看受,跟国外也没有特别大的差别欺轮强。总之番绦,从统计结果来看场毛,我们和国外的相差幅度不是特别大梆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源口陇,总体电池的安全性保持还是不错的誊纳,这是实验的东西玩,严格按照了国内国际标准剿,因为我们的电池企业也跟国外配套潘花阀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套看,所以我们其实国际的标准都是满足的涧虏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新缺款肠。我也举一个例子盛洪惧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缮。刚刚说三星的有熔断器脆、过充保护器剂、防爆阀徒勺,模组的我们现在电池管理系统等等讳紊,还有一个问题嘘桔司,自引发内短路红,这是一个问题惋窟,我们的制造杂质卤倘佳、经常小规模的过充过放挨,长期积累以后会自己引发内短路禄猜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瞪逞,因为不好重复实验竭,我们首先做了一些重复实验的方法砂洞,把规律摸出来了坏乔咯,这个短路会形成三个阶段饭,内短路的第一阶段驮歼癌、第二阶段为、最后一阶段皆幸须。第一阶段只有电压的下降宠、温度基本上变化不大吃睛哗,第二阶段蓝士陀,电压下降同时温度有大幅度下降牟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测授。    如图(ppt)胆,这是替代实验镣赏,这是算法乱,这是短路的测试实验楼笨醋,这是结果蔚熬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瘁嗅铰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程访诞、内短路的阻值都能精确的辨析出来眉内,提前预警热失控事故泊赔笆。    整车安全夹,首先是轿车安全煞澎,比方电池的防水礁辨,跟整车关联度很高下起城,因为静态的防水般,放在车上不一定防水酗,现在都知道IP67炭赡,其实一些厂家都做IP68了计答姑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的陀膛巧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故事淑,我们如果做得好是完全没有问题的徊唉短,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蟹狙,这是我们做完的设计帽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抖抒,这好像是我们比亚迪的电动车抵皑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西柑,做得好我们的防水比燃油车还好顶群,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好齿,关键是我们的技术到不到位僧遣,所以我们来谈安全问题应该这么看酱迁。    第二透华梧,轿车碰撞安全熟霜,我们做得好的企业也是不错的娥画比。举个例子窜圈撵,长安的叼漏砂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作人闷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拉,这是产爱吃、学信僧、研联合研究的犬。甚至为了将来的发展溉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的砰。而且电池包不是越厚越好迪溜赶,如何又轻量化孔、又防撞救粹,在优化设计方面也还有很多工作可做娶陀按。    第三躺舵,整车电池系统总体的安全保护汤娩奶。我觉得我们通过上次的整车交流会觅砷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舅画,大家都觉得还是非常不错的川草晴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酷,尤其是轿车企业是比较好的不径,分层滦俗坑、分级做的是非诚豪危好的暮,比如说高压安全管理系统巾闲。就是说只要按照严格的流程来进行开发栏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的崎朵酚。    另外我提一句客车兜青卸,待会儿宇通的汤总还要讲的朴水趟,我不多说了猛苯枚,他们有成套的方法来保证安全性纹奔。    最后昏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议秆愧宏。前面领导都说了邯,多少起多少起寸泛,这是从2月份到7月份统计的10起以上搪,7月份多起来了衔寿。现在存在的问题睦,我们在报告里面有详细的介绍俺尖系,我在这儿时间关系也不说的太多了胁青。总体来看缮舍港,我们安全性准入门槛要提高豁,所以现在在指定各种标准捍蓄孟,要进一步提高标准槐。当然还有一个问题残桨佰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的统酷,因为充电桩跟车的接口是老的喜伯,现在要搞新的瞳诺凯,新的总体来看是更加安全的汲版蕊,老的怎么适应新的夯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的闺方柔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蘑辑。    我们的发展建议搐库,我也不详细介绍了陵鞍,因为我们在报告里都有藤祷,永伟会比我说的更清楚一下娠。    第一个溃,完善安全标准谷紊,制定更加严格的安全标准翅巷党。最近客车安全标准钾汗瞧、电池系统的安全标准愧闷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疮的坤。    第二个效虫棵,监控体系骡锌速,现在当然都有监控系统竟半帆,马凯副总理上次也说了陛烘户,监控主要还是要靠厂家监管瞎,不是靠城市最后的那一级擞,最后那一级你也不会给太多数据哀,数据最多的还是我们厂家自己喇童娘,我们最有能力监控好瘟。    第三个漆森,强化充电基础设施安全管理洼,严控地下车库嚎串砷、高危场所充电设施建设与安全监管森巍。    第四个莱党呢,改革检测体制吝培,我们建议建立新能源汽车年检制度起吵喜,传统车要年检歉,新能源车是需要年检的沫,比方我们防水坪、防尘性能拼砂裳,新车是好的臂,老的就不一定了潍,我们的绝缘性能江、漏电保护等等是需要检验的芍钨妥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的届乳匈,这都是很重要的趟当娜。    第五个寐瓦,建议改革行业的监管体系匿,现在我们是准入涕手,有几千个车型缸,客车是很大一个数相戮欠,很多厂家都进来了鹤,不能说让谁做拇、不让谁做篡挂,我想将来要引入事后监管的体制慨肌锰,谁要出了事要负责镐光,要召回雹随怪、吊销执照暇控、取消资质喂旱顿,甚至取消你不能再进入这个行业乒盯,这是我们建议的要加强绷,否则这件事情没法弄隋监喉。    结语三句话乳:    第一拈绥蹲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”菜,为什么是“命根子”督局承?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转唐千,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全顺涝寂?我觉得怎么强调都不为过幕,所以我们要警钟长鸣抠楔,高度重视桂卤澄,大家都是这行的从业人员剑拳能,都不希望这个产业下滑鹿,但是为了做到这一点猛女,必须要警钟长鸣红峰佛,高度重视洞探。    第二略踞畏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术晒痴搬。想性能大幅提升检理填,大家都希望300公里僚存失、400公里瘸宏盎,客车也是要提马,高比能量电池是必然的趋势法,往上提的瓶颈技术就是安全祭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点仁玫。所以随着动力电池比能量不断提高广才揭,电动汽车安全技术的门槛越来越高堂堂,本土企业要有危机感紊喂把。    第三婪事,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系估。安全管理塘,政府责无旁贷踢。    我就说这么多拒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日械接汀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行参。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起檀,到今天的北汽EH400的下线菩,北汽的这100万辆用了5年的时间来。    在活动现炒陨,北汽集团董事长徐和谊表示乳凹旱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风丹,不断的加强产品淀们、技术惋、管理创新刨,不断的加快电动化番、智能化牵懂兄、网联化谰抠、轻量化的发展步伐掀浆搐,全力抓好‘π计划’的深入落地茅砍儡。力争到2020年丘现呢,实现自主产销80万辆量旦鞠,这其中包含新能源产品20万辆庙,实现销售收入700亿元顺,进入自主品牌前三名的目标瞬猩呛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业莆柑边。”   “来得晚冉驮雷,干得猛摧霖,站得稳”    “来得晚宦,干得猛藏,站得稳髓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结铂茂讳。    “在行业内来说颓睡,本土企业已经很多完成百万辆了限,我们加入进来粪妒,形成一种集团向上的态势搜。”北汽自主分为三个部分列,“绅宝瓶探、北京疼呕卸、威旺缺一不可恳布,齐头并进犊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赊。”在随后的媒体沟通环节中妹肩深,李峰坦言融。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列导技,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群舱呐献。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炉茹徒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群婚巧似。北京是传承“越野世家”品牌精髓响己,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鞍磁。    “越野车是小众市撤痢,但是在中国市场上弄粕订,硬派越野诗肮,没有人能从北京汽车手里抢资源粟塘丝。硬派越野或是下一个风口蔽昆容。”李峰在接受媒体采访时表示抚阮椒。    除了在品牌划分上的努力嵌皑冲,在车型投放层面捍傅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车事嗣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碱片供,而到了2016年宝偷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车棵箩吞,加上北京品牌和威旺品牌涤具凤,更是达到了六款慈超湍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例叉苗哼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鞍栖成。    而面向“十三五”谜刑,北汽研究院院长邬学斌表示德苫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标漓喊斜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述喂咖凤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锣适桐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累攀僚曝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锈污,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蹿。”    是的狸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炉蔫宠,北京汽车仅用5年的时间苟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拔巨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围房赎勃,现在一是车型结构变化了女婆毯,市场引导到SUV玖尾兜、新能源和智能化上去洽武。我们由三级跳变成了一级跳色。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示牢藉门,“市场的变革对于自主品牌来说墒翠春,恰恰是一种机会疮惩踞。我们有对市场最敏锐的感知钦驴,最接近市郴摇,这是任何合资企业都无法比拟的赣。”    从年产销量看伎,2011年达到2.4万辆哦、2012年实现7.8万辆啡藐、2013年超过20.2万辆宿垫、2014年突破31万辆缓间膊、2015年完成33.7万辆耗,2016 年预计目标42 万辆病,到现在已经完成了23万辆妹寡很。“2020年我们要达到80万辆骑。”徐和谊表示诺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品城茹,还要有好的营销部,“酒香还怕巷子深”譬。在产品营销与销售网络建设方面苟垦麓,北京汽车依旧不甘人后钾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言揩,“人在一起叫聚会蚊淳,心在一起叫团队惰。”    2016年上半年肥辫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家秋诽,同比增长396%浆雀,目前网点总量高达到836家熊孟,渠道建设速度令业界刮目相看晚投托。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家保,同比增长20%绦借,目前网点总数已达1081家靖獭诗。    据已公开披露的销售数据芬,2016年截至7月祈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侯唬吴,同比增长42.7%天潍鳞,远超乘用车行业11.1%的行业增速睛拨。其中酱毕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆编色,同比增长94.6%随,成为名副其实的“自主增速王”排。在具体车型上板,绅宝X25累计销量接近5万辆额,在A0级SUV细分市场排名第一卷。威旺1-7月也实现了近10万辆返丧,同比增长6%以上皇。    对于营销体系奥梳屁,蔡建军表态称扔挂:在互联网时代巳屋弄,消费者出现了很多新特征接篮,他们爱分享互动想铝,重视原创和分享晨袖,并处于一种“始终在线”的状态钉蔬埔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系妊凌人。   对于未来可: 李峰表示檀熬,在“十三五”期间圃勃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拳辛溶。    其中针对绅宝品牌膘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃辏块化技术平台葡陇酒。    此外箩赏帮,针对SUV市场火热形势起肉,绅宝连续推出多款SUV车型篱筛舱,形成了X25刷、X35母、X55荷、X65组成的SUV系列藕遁浓,实现了对细分市场的全覆盖男家瓢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型遁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奉。未来将瓤,北汽威旺由经济型微车燎镶霓、MPV绍、SUV和轿车等品类组成祥碧。   责任编辑乏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒燃词:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乳辩横,在杭州召开般,我们非常激动睹。我们希望全球贸易更加公平柯的,中国企业能够更好地融入世界市场爱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蠢帝,要向世界展示中国汽车业的良好形象痘槐。据了解陆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绩。李书福说米紊颂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台剿扦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部负吞,李书福告诉记者悍入掏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州孤龚,吉利要展示好自己的形象寐。李书福认为蓟械猫,我们要解决全球经济治理问题粪,首先要做的就是提高自己的竞争力抡蕾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理磋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业竣戚轮,李书福就来劲了碌鬼穆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头踌腊粱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度巴封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展覆台,是全球经济的一个缩影蔑。”他介绍说矗蕊伤,未来汽车产业的方向是电动化晾番、智能化儒人、轻量化跋糜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炊寡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年司彪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赦挟痕。李书福认为垂扯,两者的“联姻”以及之后的融合发展劝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新七、活力抒涩烘、联动前密渡、包容的世界经济”叉骡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”丢哥督,在他看来两者在基础理论研究和基础男块研发方面合作得非常不错臀,他希望沃尔沃能更豪华斡稍库、更高档羚、更有竞争力伺,希望吉利能不断提升品牌力胃、竞争力和溢价能力努毖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件是劝空。”   在吉利汽车体验馆驼泥,新款的“博越”展车停在那里珊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟厘慷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨褂蘑畦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一尖。李书福估计嗽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作婚抱吹。去年冬天栖葛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陡,他也曾表示饶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备臼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势帕,商业模式的变化已经从电商窃、维修侍、汽车金融偶、二手车稿绰、人才培养等领域开始屡绊设,逐渐延伸到供应链前端的设计竭缴褪、研发和生产坦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型小函,这是核心闪须。”李书福说落,汽车和互联网块活浩,两者已经分不开了庐融,汽车制造业要想有未来房镣,就必须和互联网深度结合起来鸥料。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题将,吉利每一次研发创新蹦芥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开处迁幻。   “安全既是时间长度卡活,更事关人的生命牧。有人说嫉,现在的汽车都很安全了篡蘑,安全已经不能成为汽车的卖点了茎,我认为毖,这句话说的不准确痴昆羚,也不全面殊。安全对全球都很重要柯丘,对国家很重要牌朽,对个人也很重要北歌讨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害贪,可以说安全事关大局公,安全关系到千家万户勺久岁,我们一定要把安全放在首位谢连。”李书福说冬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中紊吝平,不仅有央视的直播桑厕,现场还有上百家媒体临,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分托竞锭,受到业界的肯定醋钾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念份劲愁,用现在的话来说就是企业的基因箍哇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念虫痰,当其他条件与安全设计有冲突时屠疥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程撂歧匆,而不是相互妥协秤柿掣。”他认为晃蝗,当造型与安全有冲突时宽嚏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时居,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时湍墟,也会毫不犹豫地选择安全芯低。“汽车是给人坐的殴刨狡,所以安全对汽车而言实在是太重要了边充视。也就是因为以上这些理念鸡扫,沃尔沃才能发明汽车安全带两晦禽、汽车安全玻璃托凰、安全车厢妒、儿童安全座椅嫩、侧气帘吝路、车外气囊耽坊、交叉路口自动避险自动刹车阶世、城市安全系统等等勒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题俗啪定,因为对人的健康会造成影响价防。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知竿叙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上镰嚏。 责编逻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度耽?这是东风集团高层必须面对的问题景损藩。“国内前三较庙蔼,2020年品牌影响力达到行业平均水平翔、市场份额5%崎溯、销量125万辆艰较皇,其中东风风神必达35万辆轿,挑战50万辆酿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巫悍场。   论自主品牌的持久战惩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点刹。在他看来拣呕,相对与合资品牌救,自主品牌的发展分为三个阶段淋:战略防御邢北、战略相持和战略反攻派。   “对标合资品牌蓝堂妓、自主品牌已经经过了战略防御阶段拼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段孤。”8月10日撅沫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌匡恕,并反复强调聘渤经,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了该。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于馆忌,风神刚刚取得的历史最好业绩菲哄坏。凭借旗下三剿荩客——AX7俊擎、新A60尾狠、AX3僳,东风风神1-7月累计销量76322辆感、同比增长33.5%可,其中7月单月销量首次破万讳娟凸。另外链,轿车销售26756辆瞪杏婚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆龟憾,同比增长27.4%蹄校愤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念猎:第一镐尝溉,超额完成任务;第二该顿骸,轿车和SUV双增长橙甭。按照目前“三箭齐发”的态势涛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缚娠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆刹氢纬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涪欢裁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怠,东风A9超过传祺GA8锋伪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沮扛。   “其实钮话,我们重点想对比的是帕萨特磐步。”李春荣云淡风轻的一句情偷,让一向低调的东风乘用车隧镰赌,平添了些许彪悍和霸气惕哗。   不过鼻久,面对长安秤荣校、吉利敬采搬、长城谱沟戒、上汽这些强劲的对手惧,以及合资品牌下探牟篓、车市整体放缓的趋势炬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观躲睦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度宫狼?这是东风集团高层必须面对的问题睫。“国内前三峦,2020年品牌影响力达到行业平均水平辅豹庐、市场份额5%蕉驴顺、销量125万辆前餐犬,其中东风风神必达35万辆哎守,挑战50万辆冕漓歉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营势惜池,我们要尽快达到35万忿魂标。”李春荣形容惶美,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”薪,未来五年将是“本硕连读”杯使喀,从自主品牌的生力军成为主力军桓。   如何冲击第一阵营瞥纳? ?   对于目前的东风乘用车来讲链淡筏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战竟汕,首先是产品搅瑟惫。关于产品规划挎伸剿,李春荣给出的答案是崎,东风在2020年之前函酥筋,会推出17款全新车型凯毛湾,其中传统车型将达到12款躬佩冯,新能源汽车7款檄绣试。   实际上鲁光揪,经过七年的储备陵室,东风风神已经形成轿车弘、SUV和新能源汽车三大产品军团馈绣,在大滥入、中防、小细分市场布局躲瞪耸。   值得一提的是谢拓姑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神琼。这意味着霸妹朗,除了传统车型超汉,李春荣手里又多了电动车这张牌毋,而在2020年的产品规划中坚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捐。   产品层面摆菱扦,缺少明星车型冒涛递,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题速惮,而在未来的规划中客蕾币,东风乘用车的目标非常明确肝哼承:提升车型效率嚏午,培育明星车型顽法,必须打造2-3款细分市场TOP5车型掏,半数以上产品达到细分市场行业平均值驶歼型。   实际上啸抚烂,东风乘用车下一步面临的问题文,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”探掳恢。除了风神之外块诡脊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等艰,以及合资自主品牌儒,而在东风入股PSA你窍狗,成为第一大股东之后涤,东风乘用车无论在资源整合睛里、品牌溢价翁、平台技术方面丧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巷驰哀,当然这还需要时间证明汕玩。   不过沟毖巢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向壳:资源协同包括产品思输孰、平台梯横巳、制造技术纠塘鹿、供应链你竭长、营销和国际协同溶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要迸那,随着车市的放缓浓姐,近年来土,从豪华品牌到合资品牌闯新、再到自主品牌笆顿楷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鼓。   与成熟品牌不同时憨书,创业中的自主品牌晨拒肮,在招募经销商芒徐霖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嘘隋闹。随着竞争的加剧泻、产品的丰富嗜恕顽,未来将对渠道提出更多的挑战蒂,比如一年之内连上四款新车的吉利搂哨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捣。   盈利能力当然是最为重要的标准堪,但是牺牲自己碌腺、持续补贴经销商村去,也不是长久之计搅,解决之道要不断有竞争力的产品推出蓝淋沤。今年年底脓氏,风神AX5即将上市氓,明年AX1也将上市购。   实际上查姑喉,在青海活动开始之前超戚拾,李春荣提前到达西宁孝孰,专门到长城和长安4s店进行调研卿。让他感到欣慰的是练伟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抹画嫁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的耙,我可以负责任地说奋,我们的商务政策是最好的娘啊,没有之一搁难。”李春荣对于渠道的重视程度微镁,基本上是亲力亲为内。   目前焙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度板。按照规划痪眯,每年净增网点50家疙,未来单店销量逐步提升至800台以上茫叭井,达到中国品牌经销商中上水平健弹季。 责编萍诽扯:李芳" " ⊥ (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蓬,由中国汽车技术研究中心主办蕾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办罢须。在本届安全论坛上嘛廉四,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鞋酵法,在回顾过去的同时瘁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人孩、车辆脐楞、道路等影响交通安全的诸多因素涧,促进共同发展冒蛙,从而降低事故中人员伤亡率录掳委,最终有效改善中国道路安全状况井较。   会后椭非,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦掇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访令。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念倍瞬,并阐述了对于人此跑寂、车含、路倦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挞拴淌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务慑炒唇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念梧汕,一是日产汽车“三重保护”安全理念淳桨,即分别从社会纤、个人和车辆三个层面采取措施丢络,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涵长萎,就是在车辆的周边单,设置一个安全保护屏障姬拱汇,针对车身周围不同的危险接近程度你灯,我们会开发相应的技术进行保护粒哄。   除此之外聚凉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力佩校芯。在车辆的前方规故书、两侧澜恳粟、后方建立一个全方位的安全屏障卤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念访拓缄。同时林,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化垮,日产汽车也研发了一些相关技术惧瘟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陕瑞巢。   日产汽车始终将零排放扑、零伤亡作为企业愿景撩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担小,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术宿额,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怜恃星,可以在自动模式下完成转向魄、加速和刹车等操作沤贾两,提升车辆的安全性能唇嗜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涧倒娠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鹊隆汕。即使后座坐有乘客被籍,后侧方视线也不受遮挡椽狸副,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车覆糜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头燃哩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辖骚,帮助驾驶者做出正确的判断爸蛋嘶。   针对电动汽车领域脑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位篇华,而电动汽车上的安全技术羌促,应该也已经达到了世界顶级水平馈登貉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蟹夺,高桥信彦表示贤颅毖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涡鹅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶聚还。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍断,日产在研发智能交通技术的同时巩擦粮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目驼取,其主要分为四大领域套容。第一大领域是关于自动驾驶技术的病妨砍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验愤忻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)椿罗,对电池以及其安全性能进行研究迟秆。   第三大领域是新的移动方式魄菠酣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备唾礁哥,换句话说杉稀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助遂,我们针对这个展开了研究邪溃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判单,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展洼谴。   未来勤疵纽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及秤沮横,同时脾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赶看,研发适合中国道路情况的全方位安全技术喇匡,进一步降低交通事故发生率亲、持续改善中国道路的安全状况边炊霓。 责编第参:李芳" "     【环球网报道】8月10日诞谓朗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市修暇,共推出6款车型科,售价区间为17.58-23.58万蒂勒。   新车亮点缴:   外媒点评曙糙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吕汗:李芳 版权作品竞东,未经环球网Huanqiu.com书面授权庞教倦,严禁转载惋,违者将被追究法律责任高霸鳞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口敖贾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭效。   不久前睬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泄缎立,北汽集团以549.329亿美元营业收入构袖皮,排名第160位劳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蟹钱,也是首次入围世界200强胜纳。“我之前的预测是在180名左右蠕轰姜,这个结果确实出乎我们意料滔建。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话省。   据网通社了解逝稼光,2015年筋藤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元罚,再创历史新高冲卸。“十二五”期间估涸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆剧晶兽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元既寿触,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元藏凭卉,增长3.4倍蹬信堡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流暮库,网通社可以断定以下两点抗剑:一螺倡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续累、稳定的增长法酥丸。二绷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重般希。   为什么能做出如此判断骏十糙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上躺纫敞?徐和谊的一番话做了最好的解答毫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂皆侨绩,咱们给人家代工挣俩臭钱讨蹈桔,那是发展民族工业钩邻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗箔?不可能菲朔删。能走向国际化吗翅滔骆?那更不可能途瞳。”   然而课,做自主品牌淮,光有决心瞎、喊口号是没有用的健拌赁。正如徐和谊所说炕烧:“干自主品牌真的难茫匙扇,现在大家都处于成长阶段华辛嗜,想要效益好显然不现实亭颅。但是效益不好就不努力乳敛懦,就情有可原吗梨?当然不是!提垃港。”   从“1 ”变“2 ”碍矢涩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心禽。短短5年时间烩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”跺寒猛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弗。“北汽人要有工匠精神美氓,低着头辩破、少说多干尺假褪,闷头干健湍建,一代人不行两代人贿色渺,肯定成功讼互。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求撂仕。   随着“十三五”规划的展开恐桃烤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汲填。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局饥爆。据悉烹曹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产搽泥、供捶、销腐泄、研于一体的北汽集团南方基地袜跨疵。   届时境,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心捶撮督,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市楷势,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蠕咖,形成1+1>2的布局乱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蓄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氛屏裤。   “十二五”期间矗艾,北汽集团凭借超前的战略眼光片媚般,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展科。通过产业链合作垦棋堕,北汽掌握了最核心的三点(电池堡设讼、电机轮耸、电控系统)技术搬氓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宿灸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆漂刻泉,并取得了中国第一录抽维、世界第四的业绩盛。   据徐和谊介绍睬魏搪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上团佩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锰惯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前深通狭,北汽集团零部件业务板块几乎是0湿晤,经过这几年的快速发展厦上,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元薯肖恫,这是之前想都不敢想的惨菠茎。”对于北汽集团的转型钩淀羌,徐和谊深有感触好嚎垫。   据徐和谊介绍仆蜜按,未来北汽集团将围绕汽车产业链把,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扒坎割,包括汽车金融杰、二手车为、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸寞番,带来规慕酒嗨郑和效益的双丰收恰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业节普套,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向梅屎,这也是转型升级的重要标志之一晤妙毯。北京通航以合资汲亮、合作铺、资本运作为主要模式料,在国内实现了产品工业化和市场营销窍韶。虽然规模不大巫,但已经显现出良性发展态势静扒库。   直视软肋墒,质量和效益成关键词   “整体效益不高苔不,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言十票,“我们举一个例子磺被潍,这次500强名单共6家中国车企上榜胃,总共盈利114亿美元甲复。美国2家车企错既刺,共盈利171亿美元恨杀圈。我们的产销量远高于对手桔量疽,总体效益却不如他们绅静。”   徐和谊指出裁膛嘎,提升效益港饶膊,整合全球价值链廓冻,转型升级耙弯瘦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的跨,也是整体中国传统制造业需要提升之处浪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施僵帘,向好的企业学察蝎断,从7个维度努力痊暖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗链佰扁。还有四个月贰,拭目以待登灸凭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锭,通过与他的交流可以看出季伪税,对于北汽集团的成长他是满意的校姑。然而隙氖囱,作为一名中国汽车人氏螺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌豌府巴。   “跻身全球200强企业庭博,不是终点矩池,而是新的起点谈兜。”徐和谊更是霸气直言题蛙锌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强排,中国汽车行业前三甲菲品。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编够瓷:李芳" "   车云按梯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲械,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法狄吩读,并谈到了自动驾驶所面临的挑战羌牛。本文由现场演讲整理而成枪恰涸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁繁撂怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舌,这两方面的关联性是显而易见的捍潦。    说到沃尔沃亢,大家联想到的第一个印象就是安全起。的确傻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候经磕,他们就讲爱捂:“车是由人来驾驶的梅粮顿。因此仕胸怂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全白彪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抡工。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明合刮。可以这样说评遁谰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面是,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带虏裸锻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术残诧喜。其中当然有标配的型恐,也有选配的现架凹,组合成不同的配置挞残。这里我稍微着重介绍一下椽,沃尔沃的City Safety城市安全系统艇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统秃练。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史财。在2006年的时候胺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统席梧。第二年也就是2007年俄理,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能隶渡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统炒们残。2008年绞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety朗,成为一个技术子品牌酷芯拖。之后的十年中这套系统不断地更新完善耐隘,扩展了许多新的功能秒梆庙,比如增加了行人探测斡骸、自行车探测省郡咖、大型动物敌暇焙、路沿和路障探测与避撞功能狗。    避撞系统为什么这么重要呢脊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涕募寂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车叙奥、转向功能的话釜,一切都是空谈憨琉。想象一下惟先宋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车粱棱,这将是非常严重的问题缺陷婚。避撞系统的工作机理非常简单李旦桶,首先是探测芳瑟,然后是评估决策迫嚏苛,最后是干预奸懒堡,包括警告或者自动刹车敞暮廊。    首先是探测晃。相比以前呛膳掳,探测功能已经取得了巨大的飞跃坤挽面。从单个雷达到多雷达和摄像头都,并结合多传感器融合算法惮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挡谱。    接下来是决策笆承绍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型号,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞夕。但是你在路上开车颇奶,特别是中国的路况洽唾,不可能前面只有一个障碍物回眠。所以随着多传感器的应用礁伎乒,现实需要更先进的威胁评估算法吓,可以同时考虑多个对象匿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凯莫客。随着更复杂的传感器和威胁探测能力潍黔壬,你车周围的一切都可能是潜在威胁铅低。    复杂的算法肯定会增加计算量全,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估弟胶查,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步屁捶锈,有必要进行适当的简化纪。但问题是怎么简化卿篙牟?比如现在大家经车砝停看到的中国式过马路撮祁,一群人一起走肯物鳞,走到路中间轻,可能有几个人继续往前走兢烂,有一些人停在那里倡吨裤,另一些人却往后退马借,这时候要判断预测是非常复杂的检绘。所以十哗嚷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性松,使得警告和干预措施如何定时滔、提升相关性和可信度始终受到挑战鲍憾技。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁裂洞,才能提高决策的相关可信度完。    最后一步是干预拭念钩。判断之后还要有一个干预的策略擂封猜。干预一般是两种爆携媳,先是警告显茫烷,再可能干预柯弓。怎样警告呢堪犁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告儡逆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁姓。如果没有可感受到的威胁存在屠,原则上车辆不应该警告驾驶员将。这是因为箔卡,如果还是警告膊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因男即仟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率亢嚷卵。时间长了之后梅,他就会把系统关闭或索性换辆车撕胖,在中国的路况环境下态,如果一路上都是不停地警告零礁派,这的确是个问题踌。    警告只是一个声光或振动的信号撤,那么在警告之后绒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢解净?我们的策略依然是酗帛歇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涧校发,否则车辆不应自主动作柏蓉府,理由也是刚才所说的稠逢蓬。可喜的一点是诵锑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升承撇活,自动干预所需的时间大大缩短了串捣共,相比十年以前炮褥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能息遂。最后一点咆帽娥,怎么协调人机界面略,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异繁,也将是一个很大的挑战礁嘲。    刚刚讲了很多图,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素九。首先是效率问题病际告,要调整警告反应的时间跋躲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蔽骆?警告干预是否可感知与理解丰缓掣?第二是相关性市凡汀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出激刺景?是正确的警告携接览,还是漏报或误报蓖?比如说路前方有一辆大卡车喀搪,系统把它误认为是高速路交通标志牌都,而不给任何警告公鞠,这个明显是漏报帽寡。但是反过来说侧袖订,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捆,从而警告干预科璃,这个就是误报瞥界锭,这也是第一类和第二类误报的区别庐目竿。最后是接受程度监茎,警告是否很高程度被驾驶员所接受排年鞘、并配合沁斗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭奶钒加?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乘,所以这三个因素之间要互相平衡士。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盗豁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目汾侣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术姆偶骸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等船喀辑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哨谰酒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钞?是不是因为最近自动驾驶广却、无人驾驶炒的很热紊邻拟?同时还有一些顾客在问锨横颠,自动驾驶以后栓,我们的驾驶乐趣在哪里程兜?因为很多人喜欢操控撑,喜欢在山路或者赛道上开车规。    我们完全理解这些考虑疚藕群,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况护峦,今天早上我走的是中环垃阶,走走停停崔,就像这幅照片中般的拥堵烧。当然霖,交通拥堵也不是中国所独有才水钞,随着城市化进程的加剧兼法,这是全球性趋势姑坚。请问这样的驾驶乐趣何在泡甸赣?    除了拥堵辫,还有安全问题扇性,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量憋踌冻。城市化的发展也加剧了空气污染诫肥,以及可持续发展与能源的危机始森。对各位顾客来讲棉,还有实现实时互联和出行便利的需求径看念。    所以激,自动驾驶对社会酞甩、环境和经济带来的益处是多方面的墨嘛。首先每挺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全航,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的侠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误膛霉嫌,即使提升不到100%安全敛乱痊,但是97%串、99%可不可以凸菇?自动驾驶还能连带产生其它的好处钉探,改善拥堵改、节省能源消耗纯说椽、减少大气污染驾讳,以及使旅途时间利用更高效杭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浇喂,但我们说肯定也有挑战立,世界上没有免费的午餐渤尘昆。对于使用者来说晒撬橙,有人机交互的挑战岛冲。还有失效模式控制怀孤,万一系统失效以后干,怎样用冗余系统来后备控制屯颧墙。有跟其他车辆系统的交互顿长,你不只是一辆车单独行驶在路面上版。怎么感知环境靖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知誊堂瓣。还有最后一个齿,再好的系统畦滩,当顾客不当使用的时候细伤勾,怎么做这方面的技术应对处理危倪。对于车辆设计来说窍缝,还需要各种各样的冗余系统做后备岸,确保自动驾驶安全雇地椭。    其实搽聚少,自动驾驶不光是技术问题退,更重要的是对社会和伦理的挑战炕苫甜,大家是不是能接受骸颅?首先蚂蹦灵,什么样的商业模式邻停仆,是我们现在继续卖车的模式内淑嘲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嚼霉。基础设施的改变嵌弦鸥,比如说车道线那昂熔、公路标识的统一姬曙,这也是非常重要的午。还有保险公司是否接受桐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吞。最后是公众的接受程度纲勃糕,法律和法规的约束矩华患,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注邦散,从而也引发了很多相关的讨论伟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么染号?我们非常明确们傲弯,这也是一贯的战略悲田,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者褂咕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者澈虏。    这里举个最近的例子磊氢芳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车砍,已经在欧洲量产上市删殴栖,今年下半年也将在中国投放市场滥咖掠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统挟潘钎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”小,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向戮缆,而无需跟随前车庭膊趟。要知道碴氨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嘲胜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景闯会,那就是到2020年颇须,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谩铅。这是沃尔沃汽车庄重的声明械文,也是一个非常具有挑战性的目标糜揩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拿卵?    我们认为首先要充分研究秦唬,通过真实用户与真实交通戈秋擦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通锣卜。还要多方的合作功累木,沃尔沃汽车通过与包括供应商腿本棱、大学研究机构投崇蹲,以及政府部门在内的强强联合粒,来应对全球挑战械粕仑。自动驾驶之路没有捷径创,就像练马拉松一样皮晒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步马贰钙、循序渐进的钨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全残,我们走的每一步也都要以安全为核心弧畅改。我们要以客户为导向挠芭,通过提炼典型路况猴嫂态,悉心定义测试所用的通勤道路顺秋,同时尽量控制风险僻。在技术成熟之前缚邯,必须反复的测试蚕,以保证安全与可靠舱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试榷酸粟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目普美痊:要验证对社会和经济带来的好处磁,是不是适合当前的交通环境设持缴,顾客提辑帘、社会公众的接受程度捅稳恳,还有道路基础设施的支持是不是充分乘喇是,与其它车辆和道路使用者的互动麓惭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定笺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了宿骡搂,真正的大规模测试将在2017到18年敲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车甫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试掂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目青。    上图右边是哥德堡市区的地图坝,这条环路相当于上海的内环或中环灿立炕,即城市高速交通路灭锑,是没有行人藤潮娥、自行车弗童亲,也没有交通信号灯坛报途。自动驾驶测试者是租赁顾客逢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酸传。在驾驶过程中娇骆,允许处理其它事务府嘛,从驾驶员监控到不监控袜采夯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酥检膛。    这里我要讲个非常重要的概念当墒裸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶暮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段呢,驾驶员还是负责监控和指令项,必要时韭犬攫,还应尽快接管人工干预卫赁收,所以还有不少局限性秦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控某,车辆负责监控交通环境慰菩虽,根据路况决策和反应凤导骂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事皖戊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仓餐沃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已维。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理豪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陕,驾驶员需要对驾驶负责朝砷逝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蚕什卷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶报,或者SAE第4级的程度妓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泌煎。可以看出甫仑扇,这是两个阶段之间非常明显的分界线瑟委。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理柏但,简单地讲榔革,是通过多传感器融合峡刃海,包括单个或数个摄像头蓄烘疼、毫米波雷达镣伴钡、激光雷达艰牌娥、超声波传感器等烤身,加上云端和高精度地图翘休筋,来感知周围环境彪窜,评估路况和交通状况顾钾,相应决策与控制融哼,最后通过制动砂侈夸、转向和发动机系统来执行干预粉斡。处于安全和可靠的考虑奉,我们有备份系统退嚎谁,冗余的执行机构醇,万一其中一套系统有问题导畏镰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秤芜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鞠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅械冷碍。2017年愁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惺啃,随后我们将在中国榔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证歪巧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶稿,自动驾驶的远景又如何蚀炯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸私贫辑。如果大多数车辆有自动驾驶功能纬香,车辆可以与人谴、车冲、路互相沟通霖怯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放漠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吃吨寥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酣闻魔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时穆凛琼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谢烂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺侮揉奋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感磊歼同,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心甭敢。 责编譬:李芳" "   从很多角度来讲碾阔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的皮鲸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鳞漓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功磋奸领,国产化是必须的道路新抽毯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家攫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酣辨疙,能够接触到更多的消费群体惦钎。在网络发展策略方面使费,我们会更加看重网络的构成形式花,像城市快修店送瑟舞、售后维修中心摔郸习、维修工厂等蕊动虫,主要目的是增加服务的便利性侩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酞。    上周末(7月29日)腺快番,在接受采访时袭伶怀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猩拦系,回答了中国经济网等媒体的提问饶圭,内容涉及国内高档车市称捉妗,宝马在中国市场的发展战略虽劝贸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容碌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士僧拆,年轻凰赐芜、专注篓,富有亲和力;与媒体的沟通自然锻、坦诚查圃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力虐喉逻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时管宪,刘智说嗓淋,中国经济发展已经进入一个新常态猾项但,就是从高速增长进入一个健康哭挛、可持续性的增长横。但是扑笛,随着经济运行质量的提高誓皇填,每一个百分点的增长冉烈缉,都是一个不容小觑的数量锋。把这个结论放到豪华车领域费琳嗽,我们所存在的这个行业谦驮,应该不会有前几年爆发性的增长弛扑,市场会以一个比较稳定晨菜秸、健康馅、可持续的态势继续发展乡头。就宝马而言考,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妈烹络。比如锑赔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哪,而是把新车埂蕊夸、二手车羔防识,技术保险挛狸,国际式售后服务一起发展粒肋赊,我们叫“利润四驱”膝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展褐。    今年彼考涸,在集团诞生100周年之际俺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略长蓟。那么奴饺,这些战略在中国市场怎样“落地”家?刘智谈到乔莫剃,宝马集团刚推出新的第一战略阜,其中的很多元素不仅是契合中国市潮值场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烙胶醇。他举例说兽,宝马提出的智能互联概念镣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上渐,领先欧洲10年以上稳碾避,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伤厦。再比如新能源方面反拈涛。中国政府强调缓遂,到2020年新能源车要达到500万辆讥偿涡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线倡埠距,包括纯电动和插电式混合动力车型捆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV刹溯。所以在新能源车领域绍人粱,宝马会加大对中国市场的投入底淌褥。因此丝皮,“从很多角度来讲遣抛燎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”廓,刘智说绕鲸烁。 BMW i3    随着本土化战略的实施督埂书,高档车市场国产车型所占比例越来越大阔。那么诲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锨粮别?刘智介绍说疾崩撤,目前驴跋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谁挫。在几大豪华车品牌里面诬茹,就进口车的销量来讲蓝乘,宝马应该是最大的烙橇。我们对目前的状况还是满意的圈。因为这本身就是在我们的商业计划内韭肪。    至于将来渡石钦,刘智强调洽疽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功怠檄,必须在中国取得成功导唐,在中国取得成功视,国产化是必须的道路”昧。所以弟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心秽对漠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恐帘量。不久前笔餐渺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车腔虐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赫。从长远来讲律,国产车型的占比会越来越高弛隶氯。 全新BMW X1    近年来瓷任榷,高档车市场经销商层面的动向备受关注纺沁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢化拱?刘智认为抒哺,应该说脓,这是一个行业性话题桃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力峰掳戊,在厂商给予经销商更多的支持配合后堆式,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撵稍雌。就今年上半年的情况而言集日,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的捐。对比去年的数据每,我们发现毒彭,不管是在新车毛利肉夏库,还是其他业务板块雷泪,尤其是在售后膝呛频、二手车挎违、金融保险等等几个业务板块韩,我们都有了明显的进步虐禽罗。因此害,他觉得兴:“目前眯,宝马的经销商网络是非常健康的”设糯。因为显,随着中国市场的不断成熟傻逢捕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式似斗荒。从厂家的角度来讲较锻,我们也不断调整新车的供求关系椿,调整车型的配比咯凑款,调整商务政策太。综合下来情微,应该说目前宝马经销商网络斡瘸迸,处于一个非常健康的可持续发展状态独歇。 全新BMW 7系    那么好疮谰,比较以往蔑蔑,宝马在经销商网络的拓展上那猜,节奏会不会放缓一些骏?刘智表示捞,在经销商网络上檄,我们仍在稳健进行拓展导,一步一个脚印地往前走屑构贡。从绝对速度来讲替菏,或者是从增幅来讲冻艇,因为基数变的越来越大藕坟靶,所以这个百分比是越来越低的坍连,这是很正常的念将帆。目前龟埠,我们全国的零售网点超过了五百家献,覆盖了全国所有的省市自治区薄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市爆,覆盖了很多中小城市穷疥健。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碗孰。在网络的发展策略方面匣,我们会更加看重网络的构成形式东浆,并不只关注于网络的数量响。所谓的“形式”就是像城市快修店窍焕祈、售后维修中心舍币盒、维修工厂等等一系列的体系概念薄痪。主要目的是增加服务的便利性沃形磁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惕。对于经销商伎蕉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本池,让他们有一个非常健康良性的发展桃鲍偿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签才:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源舰幕:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑肯米:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫计,分享至朋友圈或给您的好友沛赂凸,不会用隆?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签券:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源阜:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑辑萝片:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫亭,分享至朋友圈或给您的好友汝噶,不会用解淀?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签癌甲辰:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源踢虽寒:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑裙念:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫瞳娠,分享至朋友圈或给您的好友烯蹄,不会用巴?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签秃肮拴:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配