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OK区块链60讲|第7集:区块链的分叉是什么意思

2019年10月17日 11:20 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,湖北省崇阳县天城镇桃红村帮金实业有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术世蔽常:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位飞艘冒、锁紧恢叮歉。    与会专家认为鳞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求滔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贯部、热稳定两、无热管理循环犁康、热冲击循环讲丛扔、被动传播电阻)鸿,电性测试(短路侨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击孔倍怜、掉落倦蔚葱、穿刺横、翻滚乡涧拱、浸入曹噶呛、压碎)的安全要求饱讥。但是被菊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧裤。安全无止境酮,提高电动汽车安全性蹬,还需要国家乐、科研机构敝嫡断、动力电池整个产业链条等多方的共同努力怠舌妊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骸,也曾不断出现事故茬,遇到挫折是任何事情发展的规律膜娜敝。因此按谁肩,对于各类事故劣,电动汽车各产业链不应止步不前涟畏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泌猫苇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的袍镶,要让安全成为满足一切功能的首要条件爆柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第弊:李芳" "   上海车展开幕前一天葛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌奠伞鸵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌镀翟?北京现代副总经理从届、销售本部副本部长吴周涛表示忱瞬泛,目前北京现代47%的客户是80后和90后辟家,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鹊厢拌。“他们对于服务有着完全不同的需求簧抹室。比如服务要定制化偷烷,手段要智能化达、科技化蹄奥拱。同时澳梗毁,还要预见到他们的需求并满足敦久。”    如果说此前寂耻遣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争刊喘拣,是厂家产能的竞争吧澳,那么未来则是客户的竞争酪筒虚。因此窗伍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”可。“意思就是享受你还没有想到的服务搜。”吴周涛如此解释渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢视?据了解舜即,北京现代由原来的只关注车辆生命周期厢譬老,升级为对客户用车生态的全面服务摔,基于互联网科技的进步林,先于消费者预见需求鄙钙歼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”晾辆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效妈、智能马、共享拐透反,以及个性化定制的智慧服务体验轰。    具体来看蒜考,北京现代将率先整合官网稠呜、呼叫中心蘑挝、4S店透明车间溺、服务App钩犯几、娱乐逃、地图拢颊、语音控制岭、智能搜索等服务功能弛逼,并将其聚合到车机上部,成为用户的车载生活服务平台贩衫多。它就像一艘移动的生活航母毋默欣,无论是餐饮倾、娱乐吧皆、购物的生活需求归,还是维修恢、保养的汽车服务盼娟,都将以车为桥梁芥,实现信息互通吭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务陆,还能够通过在线直播的方式岭甭炯,对接车撤彭掠、检测态翘份、派工袜建灵、维修采踩嚎、洗车怂测、交车等服务的全程进行智能监控敲惺,实现人车分离式的售后服务唬想粉,把客户彻底从4S店里解放出来怪廖贡,为他们创造更多自由生活的空间回纺肥。    值得一提的是弦,在“汽车共享”大火的当下吐沏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搬祥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者传,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钦纽。“如果只有5%参加到共享汽车当中瘦,那也有40万辆的规模毕埃,这是目前任何第三方平台都实现不了的幸羞。”陈静表示庐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车荷告貌、售后代步车文、公务用车也会参与进来拿。“我们希望融入大潮品痹,积极参与这种尝试垢。”    除了全新服务品牌的发布姜杯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点叭副。据了解傻杯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上存,通过平直且富有张力的线条其溶,充满力量感的车身轮廓虹解驴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格啃亨。同时羌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机堆,匹配7速双离合变速箱碧罐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现袍粗。    “新一代ix35上市之后到漠量,北京现代有全新胜达箱帝、全新途胜诺粒赣、新一代ix35孺泼喇、ix25四款SUV产品躺途。通过这样的产品布局笔尽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势胜。”吴周涛介绍说蛇凤虱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车幢雄嚎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求慨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点踩,本届车展除了新一代ix35荣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔稼。新车延续流体雕塑2.0设计风格充,对进气格栅拌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化共,以DAW驾驶员注意力警示肩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置武慑慧,为消费者带来更安全的驾驶体验栓慧芒。    除了两款新车外骡蚊,北京现代还设置了技术展示区森,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果笛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台突良卜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天聘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陋。    2016年停吠伞,北京现代实现产销114万辆群,超额完成目标渺秸桨,保持了行业第四的市场地位咕痪。今年北京现代即将迎来成立15周年拱,也是北京现代从800万用户基醇Α,迈向千万用户级别的重要一年阮烩帅。业内人士分析辟,在后百万辆时代到来之时病廖醋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胸纷,也在不断践行本土化政策孰弘附,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理劫仟桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨薪:李芳" "  5月10日南橇捎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点梁沦撩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业桥害,人们的关注度更高剔坏刻。在今天憨摆,汽车产业主管部门陀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》急,其中指出睦佃:“中国企业胳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拔纱教。   目前在中国汽车领域滔夏,舆论将中国品牌分为三类拦挪晃,一种是例如长安冒帽卡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业崩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”豢全,而且成果显著阮钙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”添,这些企业通过内部的改革五骄汝,已经形成了正确的发展思路寸,尽管在终端销量上尚未展现成果僻趴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”弘仙,始终有一种“捞一把就走”的心态崎典,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型忻,在市场赚取短期的效益枪苍。   苗圩在撰文中指出楔廷继:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力头。企业投入资源内手,通过设计开发剁轰滑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唐剔,包括物质价值和精神价值鞠。但是考床,这个价值需要在市场交换中转化为货币戊,才能完成“惊险的跳跃”报,成为企业的收益翟蔷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坞,中国汽车很兴奋巢,但正如苗圩在文章中强调奈灿,品牌建设是长期而艰巨的任务熬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蓟截。这同样是中国汽车品牌需要思考的缉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诉,通过仔细研读黄,将其中核心思想与观点标明赫椒赁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示琶枷册,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知弓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来毙浅,党中央问、国务院就振兴实体经济店孙、做大做强制造业做出一系列重大部署赐扳贿,对加快质量品牌建设提出明确要求拦。习近平总书记强调香,“推动中国制造向中国创造转变澳、中国速度向中国质量转变筏阔木、中国产品向中国品牌转变”匆蹄。   2016年书氖沦,国务院部署了消费品“三品”专项行动苯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钮到俊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坛,提高有效供给质量攫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手暗垢拣。   近日巢邵邓,国务院同意设立“中国品牌日”蹋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用痕界,体现了全社会对中国品牌的期望匣搭羞,为建设制造强国指明了努力方向襄痛擅。      一绊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现截赤汕,代表着国家的信誉和形象驹牢箩。品牌发展是一国由大变强的必由之路靖吾卯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烧。   品牌建设助力制造强国战略矫狡。 我国是名副其实的制造大国乖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务席。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”杏螺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化椽绒,产业转型升级势在必行鞋,迫切需要加快新旧动能转换姓混,培育面向产业中高端的竞争新优势陋胺。经济发展规律廷染、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明兽稗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵短钢鹊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力胁棘。   品牌建设推动供需结构升级孺协献。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赖,重点任务是提升供给体系质量井览发,提高供给结构对需求结构的适应性腥。品牌是连接供给与需求的纽带毯馆叙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拭,引导需求侧消费升级社,提高供需两侧对接的效率监媚拷。   品牌建设促进实体经济振兴即鞠悔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姜奠碳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力攫彪鹅。企业投入资源弘藩倾,通过设计开发冷搜儡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纳淬,包括物质价值和精神价值吠柔。但是鲸佛,这个价值需要在市场交换中转化为货币溃顽,才能完成“惊险的跳跃”淖,成为企业的收益胸。能不能跳得高程、跳得远栖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涩露献。品牌是价值和信誉的载体沪噶提,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力介极。      二梳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吐,科学地阐明了创新暑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吗喉奶。从品牌建设的角度看祟瀑胖,品牌需要“中国创造”力,没有创新典灯,品牌就没有差异化的魅力割哄。品牌需要“中国质量”表读师,没有高质量胎,品牌就丧失了价值的基础尉。 近年来克红损,面对国内外严峻复杂的经济形势戏提,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央散坪哀、国务院重大决策部署九,认真研究我国工业发展的阶段和特点胸口,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路矾阑说。   把握规律乡,找准抓手囤热。要坚持质量品牌工作整体推进融芭捂,引导企业在设计开发农礁袄、生产制造和营销服务的全过程建立全员盾似侮、全方位的质量管理体系赌鄙、诚信体系和品牌培育管理体系夏布,以培育有竞争力的品牌为标志贬堵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蝎多。   积极履职唯,统筹部署诧龚驶。2011年嗡,工业和信息化部会同发展改革委徽捞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蹈尸凶,进一步推进品牌建设锤。2015年姆,推动出台了《中国制造2025》惟撅绥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烙另。去年燎街,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动磺枚肖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划春连,部署了全产业链质量品牌协同行动匠、优势和战略产业质量品牌护航行动安宿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动艇臀。   持之以恒羚妻,扎实推进表凑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鲍逞。   经过多年的不懈努力灭嘛汝,我国品牌建设工作进展顺利挝卧,取得了初步成效獭。目前凸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点许,涌现出251家示范企业篙喇捐。根据对示范企业的调查舶拟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%曝偏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赶梳,企业经营的质量和效益得到明显改善侮泥绵。同时欺,重点消费品的定制化颇必、中高端产品供给比重显著提升骸,定制化服装消费增速超过30%懊壬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致箔。      三辣蚊男、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务记栖,需要社会各界齐抓共管芍膝信,合力推进唐缆。下一步亲守径,工业和信息化部将发挥行业优势顶撑,深化推进品牌建设秋峰,加强与有关部门密切合作捆赔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境避习费,努力开创工业品牌建设的新局面贫零欠。   坚持企业主体嘶,增强品牌培育能力咆龄排。 引导企业增强质量品牌意识脐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理反。坚持试点先行泵、示范引领哭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茫,促进企业品牌与区域品牌互动发展茧。加快制定品牌管理体系标准克归痢,组织贯标推广限。加强质量品牌宣传滤,弘扬精益求精的工匠精神故,扩大自主品牌社会影响隘疆乖,激发企业培育品牌的内生动力套咀较。   落实质量为先仑刹,加大支持引导力度吵哩。 贯彻实施《中国制造2025》屉,落实质量为先的基本方针冠伸苯,加快推进质量品牌提升行动含妙侨。发挥制造业创新中心建设栋憨、智能制造涝、工业强基等重大工程的支持作用尾沸,引导企业加快工业化与信息化深度融合绢,运用“互联网+”偏救、大数据等新一代信息技术儡,把握智能制造扣腻、绿色制造旗芬、柔性制造等产业和技术发展方向钞掳,加快培育自主品牌串。   鼓励创新设计拧隧,丰富品牌差异化定位漏。 完善制造业创新体系屡负,加强关键核心技术研发粱聪,推进企业技术中心建设朔排。在重点领域推广应用以绿色蔫爸譬、智能奸、协同为特征的先进设计技术湍。建设具有世界影响力的创新设计集群彩,培育一批专业化的工业设计企业搞涩素,鼓励代工企业建立研究设计中心霸咎,加快培育自主品牌柑。   实施重点行动笔下,促进关键领域发展馈。 落实消费品“三品”专项行动绩吭梳,支持消费品工业向智能潜鸥漂、绿色互沧宪、柔性和高效制造发展熟。增加中高端消费品供给葱呢,促进产品向高性价比优势转变煤桨救。大力发展智能被、健康消费品岭母,支持发展民族特色消费品挛吴分。实施优势和战略产业质量品牌护航行动歧钎饭,加强产业市场研究和需求预测丰忙,科学规划产业布局定庙、供给定位和品种结构氯。 实施中国品牌“走出去”行动匿碴,贯彻落实国家“一带一路”战略虹栖伶,推进国际品牌共建共享斑玩。   完善公共服务咯,支持质量品牌进步墒。 建设质量品牌专业化服务平台绷继,依托中小企业服务体系萝,提升服务平台的质量品牌服务能力竟。构建质量品牌信息共享平台煎醇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估篱。完善知识与人才开放共享平台犁恳,依托企业经营管理人才素质提升忌劲、专业技术人员知识更新等工程蒂莱理,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嘶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瓦欺,促进科技创新欢、成果转化和推广应用拓。   加强技术保障梯林,夯实质量品牌基础偏哩百。 完善产业标准拟、产业计量法姬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设缎簧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蓖,推动质量升级迁心福。引导企业增强研发创新和系统集成能力俄泰测,创新制造方式和服务业态改,发展定制化生产松市巴,满足个性化需求办。鼓励企业发展现代销售体系涡烁,在品牌传播垮忌墨、顾客体验和销售模式等方面创新发展哇。   设立“中国品牌日”托秆,大力宣传知名自主品牌 齐砂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凤、质量精良雇牧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值年卷。品牌建设是长期而艰巨的任务煽踩露,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”猾构,以新理念引领新发展葱房,持之以恒地不懈努力隶碾棱,共同推进中国品牌迈入新时代痊庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛和:李芳" "   5月5日卑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开边谎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人层酬、董事长李斌就中国汽车升级之道孰俊辈、互联网企业造车澈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论媳酥懦。    近两年互联网造车企业纷纷入局痰囊,被称为“新造车运动”侍。徐和谊开玩笑说恋诚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肛。”他说塑:“我从传统汽车的角度看憋硼,就是不服!”徐和谊解释道群,李斌做到的他也能做到桶卸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇丰然傲。    徐和谊认为赁,最难的不是做产品蛇,而是做品牌徽,尤其是国有企业体制下做品牌箔。建立墨羞先、培育一个品牌灭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的九。他举例说点蘑慷,蔚来汽车在东方广场建体验店堕幻,那叫“烧钱”采,国有企业就不能这样“烧钱”情祭彪。但品牌打造的初级阶段辟缴辜,该烧的钱还是必须烧的缴铃。这就引申出国内传统汽车行业懂蜜,必须加快加大国企的改革步伐认扔拱,从发展角度蜗、竞争角度额芬,必须改革太钉灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务婆,希望未来产品不光是一个出行工具喊,而是一个用车的体验平台绞仑恢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口醚犊琉,而是看到与用户交流的新机会溪雷。从互联网赣哗羌、移动互联网疯悸、移动社交发展趋势看毯雌,与用户关系会让汽车发生深度变化磨湿,体验会变得更加重要类。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业醛,新车企应该走什么样的路垂闺,徐和谊认为冲混,条条大路通罗马贪,但是路和路是有区别的嗓。他认为全世界只有中国能做到一件事尽:传统车企和新生力量深入融合热、发挥各自优势拆,结合起来把纱钒,这条路可能全球谁也做不到卜锰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线碾。徐和谊透露澳牧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作块文且,很可能这轮竞争碎沃,十三五末诲瓣,再过2至3年瓣,肯定会出一个比较好的结果退堕绩。”    李斌也认为看定赎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大臀痴枫,这跟传统燃油车情况不太一样玲赤操。他干脆表示冕那,国外品牌在中国是没戏的顾,因为智能汽车需要本地化的数据酞芥石,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快藏窖嘉。蔚来汽车在三电党木、智能电动角孪蓬、包括制造方面都跟其他企业合作锋达瑰。李斌强调枪:“我们是很尊重制造这件事的专业性磺斧撬。”谈到合作勒肆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作硅:“我们的南京工厂投入十几个亿腔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酞俺,不是简单的代工称适。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   据雅虎网站报道锋慰肛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狙誓凄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现静峭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务歧湘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称迫僳嚷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域混,那么它将会伤害我们的汽车保险业务啥。”    他指出场睛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现儡侯冬。尽管我认为这可能还有很长的路要走虱电钡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闪冻喘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍湾授,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险第。    当前擒,特斯拉珐谁寞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术帮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中端叮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密祟虱柔,并将其带到了Uber催姆毕。    去年伺保,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中秘岸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑募。特斯拉CEO马斯克表示舅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”革溺慧。    马斯克认为切洞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见咆颧肺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鼓,要远多于因人为失误导致的事故昏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道讹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谴。    他表示诵欠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全储唐山,那将是一件非程眨好的事情祥荤。但对于汽车保险公司来说宝列肖,这不是件好事浓逗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后把,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称失释魄:“我觉得这种影响很明显哥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁骚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告杆拴熊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度玖思天,全面钩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题扒,阐明了个人观点擞稼拳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的晶情、客观的看法杠撬。    报告摘要奉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绥、导入期强、快速发展期与成熟期四个阶段谁肥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奈扭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化熔泥淳,很值得我们借鉴必熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败姐矫豪。如果不加重视忱夏却,终会酝成大祸瞧蔷肆。    *韩国的电池产业剩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战括侩,我们必须面对这个挑战缺闻悔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挪惯,它会带动未来汽车消费新的革命挺秃萎。    *任何事物都有两面性首其,政策也是这样饱既涉。补贴强度不足毯魏,难以起到激励效果叔,补贴强度大了烩,难免产生对技术发展的不良影响玖倦局,也包括少数人铤而走险骗取补贴林。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惜鳞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展豢,从国家科技项目立项至今已经接近20年诫客,可以说产业发展已处于世界前列泰酵怂。2016年星,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瓜籍杀,累计销售95.5万辆赫,取得了令世人瞩目的成绩常。有些专家认为脆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脚疾,我的看法不是这样亲朴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诡挽、导入期吭衅、快速发展期与成熟期四个阶段抨稍。导入期也称培育期肥枯姥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拼暇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惟,当时就有舆论认为艇,我国新能源汽车驶入快速道吻肺并,进入了快速发展期狭。然而到了2016年便回落下来俊昧。现在分析起来亢缔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联释,造成了数据中存在一定的水分疲躬旧。随着国家对骗补行为的查处抬勺详,今年的数据逐渐回归正常廓忍萍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势唬,有可能会得到一些错误的判断嘿确胜,导致过于乐观的结论慧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期翰,除了观察数据的趋势外蚀,更重要的是看产业发展的推动力府房,是国家政策为主还是市场为主愁淡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裳冲官,补贴政策还不能取消搅牛,基础设施还很不完善互歉喀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平舒逻,产业链还不够强壮与完善撼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谢禄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨非筐擅,工作量很大湿吼,切不可放松努力唤朽,让已经启动起来的产业发展放缓下来蹄吾。    依目前的政策设计伞,我国将于2021年取消补贴蝎颁,代之以环境取、能源为因素的常态鼓励政策力膳。也就是把2021年设为一个转折点边戈武,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡摧蝗。期望实现年销售量达到二厂、三百万辆以上糖墙焕,能够占到汽车总销售量5%到10%伪父柏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段你。    二从、如何看待新能源汽车的碳排放剃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策昏部呵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题集坪。我认为许多人有这样的疑问是正常的够,因为至今还没有一个权威的科学数据判,来告知公众电动汽车的排放是多少番显法?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丢伺慌。    电动汽车行驶过程是零排放敞策,这点没有疑问忱葡翁。但发电过程是有排放的慑,不但有二氧化碳排放念案辛,还有导致PM2.5的有害气体排放抄噶。所以简单说电动汽车是清洁的敲轻酷,是不能令人信服的钒,需要拿出数据来碾陋搔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返市埽款的新闻报道邦齿莽,受到一些启发刚才。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蛋,即“碳排放因子”耪。根据新加坡的实际情况行椽天,标明每消耗1度电靖夹撂,就要造成500克的二氧化碳排放维恰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升圃门,即每消耗1升燃油赊耻煎,就要产生3000克二氧化碳排放釜绣侯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放券穆。由于特斯拉的车重绒梗,耗电量高太郝撕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值厂雾,尤其是在夏天开空调的情况下毕女,百公里电耗有可能到40度炼盘街,因此被凡逋剩款徐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骆鸡,很值得我们借鉴推。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吵些,据我了解定性的结论比较一致恨锑车,定量的结果存在不小差异率,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关掀诧歉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坏蠢,其清洁技术水平也有很大差异兜峨苦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构截逝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估康绢,发布我国的“排放因子”权威数据屯钮,并定期予以更新巧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值写负。    比较我国和新加坡的发电情况肩,新加坡百分之百都是石化能源发电嗅,而我国的发电能源结构里范,石化能源约占70%玲浆悲,可再生能源等非石化能源约占30%搽苔。全国平均来说都嚎芒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沟。而且按照现在国家电网的规划来看缔佃缅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例圭乓龟,我们发电的能源结构会越来越清洁既粕瓷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大懊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”郊,来估算一下电动汽车的碳排放惜封。例如一辆百公里耗20度电的乘用车焙弧,可以算出其碳排放为100克/公里复脊丧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嫂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里渭。可以看出一般情况下抖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车妻遁。但是如果电动汽车过重荣褪,电耗很高荚刊,就不能算是低碳产品迫,甚至不如先进的混合动力汽车乏坪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扫,但是我们可以认为懒靠培,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下敛目,耗电越多魂,造成的PM2.5有害气体也越多凄赡铣。因此吠,从治理大气环境考虑翁潞拿,我们的政策应该鼓励低电耗产品单炔回,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赊。    三晴卑鄙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展卞乾搅?    这个答案是肯定的醛鸿募。我做过一个简单的计算女咕,即使到2030年仇丧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锤还,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右思肪祭。由于大部分电动汽车会在夜间充电溺,可以利用电网的低谷电时段来充电淘活年。目前我得知的峰谷差是20%到30%矾窖莲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段斯,不但不会给电网增加负荷颊敬郎,反而可以帮助电网储电缝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式此,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里救娘,在白天电价较高时段将电售回电网静堂耪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统昂拜裂,这个系统包括了屋顶的光伏发电附解、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈郸城。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电捶,采用分时段电价谅瞬。当然搬,对于需要白天时段充电的一些领域距抱级,如快充公交不哎当、出租车与物流车等漓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力淮。    四瞄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卤扩粟。现在出现的火灾问题比较多介颠峨,所幸还没有造成集体伤亡涎翔屁,但是已经给我们发出严重警告干癸,如果不加重视冕死垃,终会酝成大祸廉搂辑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鼎。    电动汽车的安全要以预防为主迹寸,要从产品的设计做起嚏,然后是生产过程的严格控制讽痞,不能将未经严格考核的产品投入销售涤兽。电池的比能量越高谓拭品,发生火灾时的危险性越大悄弹谭,因此要求有更高的安全性技术管乔翅,试验考核应该更加严格穆烫。尤其额填颈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎察讹劣,因为客车上乘客数量多溯,一旦出现火灾逃生难度大虑圃胳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准毙骸椿,为满足新的标准增加成本是必要的勘澜。对于纯电动客车工,我倾向于采用较低能量密度的快充电池腔,既安全又经济起愧悔。    说一下安全监控网络茧帘惹。我认为重在实效骑寒。我在几个火灾事例中了解到姆补思,火灾发生前其监控网已显示警告信息胳摄掀,但未引起关注与采取措施贬舰,说明安全责任不清霜疥桐,监控网站流于形式烫聚,主要是供参观用伍。    五篮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题漏葛弊,大家都知道高氰舒,韩国的电池产业摧廉巳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战队弧,我们必须面对这个挑战嘘。目前有一些原因光,使得韩国电池进入中国市场有一些困难黔亭肪,也给了国内电池领域一点时间先劝痞。但是嘘,如果我们自己不努力采靶,最终经不起国际电池产业的冲击伺坷刀,我们将会面临严峻的问题痢耙。    我国动力电池产业发展很快权掇努,一批创新意识强的企业正在快速成长北,为我国新能源汽车发展提供了重要支持琳蓖。但是总体来说甭惮盟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况焕潜,产品的质量水平不高卵堑,投资过于分散韶仑衬,到处建设低水平的小规模电池工厂江铆暗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瓦即宛,缺乏战略眼光氨。这些问题需要引起我们重视与思考混。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蔑骑救,没有一个强大的中国动力电池产业茅裂圈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业咖檄,实现汽车强国的梦想又是一句空话邓瑰勉。    化学电池是一个非常老的传统产品慰侥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情幂醇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度耽辱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冠,形成了动力电池百花齐放的创新局面崇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰派吗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来久卜。因此吠,谁能够掌握创新的主动权哼败,谁就有可能掌握未来电池的命运溪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局剧标,但是企业是实现创新的主体尖涎涪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业叼,能够挑起这个历史重任掳瓦衅,把更多的注意力放在创新技术上面兽。    去年参观宁德时代电池工厂时爽氨秀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肉炭,给我留下深刻印象朽胸敛。图的中央标明安全性始终是核心挂叔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锋纶、功率密度匣萝、寿命与成本识。在实现高能量密度的同时枢丰,要实现快充性能岭诺际,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炒鹿,向1万次20年迈进怀零尾,彻底解除人们对电池可靠性骚惮圣、耐久性的不信任华售瓮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下醋络暇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车额配,结束燃油车的历史抄忻第。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标突效精,成为中国动力电池的创新巨人歼。    我对我国电池产品质量做过一些调研防菏酒,认为柑缸挛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平缮剩。就电池单体成品质量控制方式堤喇,目前还有采用筛选的落后方法仇畏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上萍洪断。这表明锭锈,产品的质量水平低劣峦,即使交货的产品数据是在合同范围内怪夹涪,这些产品在使用中性能很快就会变差反,寿命很短黔附撼。    目前瞥廊险,还有一种比较普遍采用的“分选”方法肮碴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差揪桥,但这也并未在本质上提高一致性柒显驰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性口歧,不需要分牙渌取,标明这些产品内在质量是优良的杠店琉。用汽车工业对零部件的质量要求就是送鼻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哼。恐怕多数企业都达不到獭庐配,就这一点而言乡脑瑞,我们与日韩企业就有明显差距情躲尚。    面对严峻的国际竞争卵栏芦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟寒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙爆,再吃不掌握核心零部件技术的苦谈。我们看到国外整车厂来到中国时芦梁弛,都要把自己的供应链带进来渡滩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链痕显?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任敞。我建议政府鞠瘁、协会孔猫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程割馆。    六佃刊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衡丧。它会带动未来汽车消费新的革命胁榷括,有助于解决城市的拥堵杠歉、停车难忌尽、环境污染等问题阮怠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率歇哇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果馆惫,是未来汽车应用一个非衬梗好的发展方向褥概。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适碴。    由于共享租车提高了车辆利用率骗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信钙短獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陈寺鸥。又因为主要用于短途使用协,大大降低对续驶里程的需求螺埃。从社会效益考虑泻轻,减少了空驶行程脊冈鼓,意味着减少能耗与排放肃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诲抬,缓解停车难的问题石暑杏。    现在炔鸵,很多城市都在做分时租赁疏娇姆,但有的并不是典型的分时租赁忍摩夏。A点借娄拳、A点还局,规模小的例子不少散吭垄。例如有的大学有几十台车在那里跺惯,学生租了这个车出去办事儿趟,回来时归还校园原处哎抱。这种模式也是一种共享酱,但不是典型的分时租赁米密。只有实现A点借X点还夹、并具有一定规模楔角蹬、使用起来非常方便鸿,才可以算是真正意义上的分时租赁赖凶。    除此之外孩贯窍,分时租赁还有一个评价指标节硷街,就是车辆的运行率湾爆宏,即车辆有多少时间在外面跑洗楷、跑的时间和停的时间的比例静并。我考察过芜湖市易开租车丹呛绥,我认为是很典型的分时租赁芭。从数量上看毕盎疯,芜湖已经有两三百个站点蜕堤卯,三四千台车夏次,具备一定的规模;从模式上看堪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腹、X点还豁。从车辆运行率来看惠辩妈,芜湖做到了80%宿迁秦。    此外凑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谅蔡,规模也达到2000多辆匈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池孝新迹,很有创新特色敌岭骗,也有一定规模违缴婚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据汀,认为大约需要1辆/1000人口撵场,或5辆/平方公里的密度轰蔡,才能够保证顾客较满意的租车成功率办笺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎灯卯,其租金仅是普通出租车的1/3秤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8触。    作为共享租车的车型谭,以高可靠性咎勤、低成本套脑骑,微型车更为适宜吗轰扇。共享租车要应用车联网技术鹿叛病,建立完善的方便于客户的使用体系释,实现手机注册佬、约车吩、开车夺袖困、交车汇陛辈、付费以及安全监控等冗磐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持市奋。我认为歌恕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酶暖。为了方便客户煽,建立全国统一的注册收费系统十分必要随。    七案、补贴退坡后爸固措,新能源汽车是否还能发展囊?    从今年开始淌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡手韭。现在行业里有一些不同的声音环,认为新能源汽车本身就是错误的事情潘,它的发展依赖于补贴泞粳,补贴拿掉以后甫祷妻,新能源汽车产业就会死掉艇肝。我不赞成这样的消极看法告。    首先在电动汽车本身的技术上败爸姜,我们要有信心勉蹬。随着电池能量密度的提高嫩,到2020年敦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上类,规模化生产使电池的成本大幅度下降党滇钱。从这几年市场反映看眯恐,很多消费者开始喜欢电动车了九混,他们觉得电动车很安静默岭、很干净脖病,如果自己家有充电桩笑,使用起来很方便颓檬翠。目前伤匠恢,面对全国大面积的雾霾形势嘿饰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策黎嚎,促进了电动汽车销售量的持续增长维,在不久的将来吕,电动汽车将大量取代燃油汽车颓诽。    我国在新能源汽车产业取得的进展晒讨磐,很大程度归功于国家的鼓励政策柏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的壤戎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用风。但任何事物都有两面性丧,政策也是这样煽私窘。补贴强度不足昂,难以起到激励效果们,补贴强度大了券妨,难免产生对技术发展的不良影响停,也包括少数人铤而走险骗取补贴闭。这些就是事物的复杂性般幌朴,不足为奇场鬼牢。因为产生一些问题京,就否定补贴政策是很不客观的次仙。正确的做法是适时适度调整政策妮鬼撑,逐步实现退坡储毁,制定与能源冒、环保因素相关的长期鼓励政策柯淮,进一步完善推广工作的其他政策环境币,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去荡骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突床:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辑弓慈,销量突飞猛进秋酶扰,不仅在中国市场实现了大反转辽完,以每年超过30%的增长率浇盘,连续三年高速增长烂遁,实现反超欺廉,在全球市场上来看蒙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颈霜。设计之变强呜,影响如此之深诉咀兽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸靶乏溯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚勺淑,都是如此纳捌每。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌活爽帽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期些毖汐。此消彼长貌坦,本来也是市场常态厂瑰蒂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年繁句。一代产品往往决定了未来四五年间的表现全篱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略山,而奔驰则用了进击的改变吹。这导致了市场格局的变化甫醚撮。但在今年开始悉酚,奥迪要采用一种大胆的改变登。   在北京车展上烧培糜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生婆内掸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司尖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碾。在采访中恫搪,马克·莱施特先生表示獭奴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凌纽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茄,以奥迪品牌本身的三大支柱次,即“运动性”船筋结、“卓越质量”傅谦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石香,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谈。另外讹,马克·莱施特表示浑惦剁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别套甭修,以保持“个性化以及彼此之间的区别”计灰案。   未来零舞埃,奥迪不论A编任绥、Q袭赣、R系列霖弟,还是电动系列红坡,每一个车型系列都有他们独特的个性抠埃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品欺麻默,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国槽等。而且失,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格统,在马克·莱施特看来锚擅铣,除了外观但,在内饰的设计上何,奥迪前进的步伐还会更大脯厂。   比如新一代A8勤甸,大家会看到一个全新的控制理念蜗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碑,全部操控都是基于触摸屏昂某。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匙跑,这将是一个具有革命性的设计蛇。”马克·莱施特表示弧。   【访谈】   媒体狡先:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瀑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么享?   莱施特琉:中国市场当然是我们最重要的市场之一互嗣虽。比如马上要推出的新款奥迪A8充伦努,我们认为80%的A8都会销往中国曹旁夺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上薪涧。比如涵沟,从车的前脸上就有非常明显的体现某,这个框架会做的非常突出酱,也会大量的运用到合金材料纪莫。A8的设计充分突显地位感和身份感胃。因为我们知道中国的用户窘味峡,或者说中国A8的用户群是非掣溃看重自己的地位感和身份感贾杯辣,我们对A8的设计充满信心拨辛。   Q2是我们量产车的一个预告妊谋抱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性舒。我们想把奥迪的A系列芥、Q系列奈忱柯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达师焊弹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型腹耽。比如疽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计联檄剂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计弄嘶炔,从而更多的彰显每个车型的特点夸堑殊。   媒体按硼拍:A3未来会有怎样的改变寺硕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变淋芳撕?   莱施特郴亲惠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望雄摩矮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型渴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的旗仿淡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挎、表达力链滥苹。   媒体欧玩枚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升稻?未来设计会有哪些改变鼎?   莱施特俏滑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱诉同梦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蒙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别断晒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的南够观,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性猫相碉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解兽。此外耽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性讽卿。   值得一提的是孔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势到,完美诠释了驱动理念魔别呜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计监。刚才我说的是外观的设计巫郝窍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大渭寝坑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鸵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念警圣擂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敛火,而全部操控都是基于触摸屏算屁径。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中轻,这将是一个具有革命性的设计沥绰。   媒体害溪辞:面对未来的城市交通更加智能化戚、互联化脖涡皋、自动化的趋势刀纶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助韭蕾梁?   莱施特先生黔传:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段醚需累,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段崩喷拎。实际上寐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程放。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观丝顿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做存舜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发徒悼暑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶叫岸颊,还是更多使用自动驾驶屁咕,所以我们设计的基点是用户体验烁。   设计开始阶段将先做内部设计卉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后洁隙,再去考虑外观应该是怎么去搭配舍虱镀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革戚搭瘁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程厦纫蝗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辆水,因为我们真的会目睹犯巫蜜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革暖。   媒体勉戊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗罚趟女?   莱施特镭漂晾:我们从下一代的奥迪A8开始镐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言敬础。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嗡围论。我们要做的是持续的馆腻、不断的推进设计语言的发展轻祁灭,每一代的新车型都要再往前走一大步糯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了豆粱辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业享捎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时褐香猜,业界开始重新打量双方的合作奸幻撼。   如所有行业对热点的追逐一样沤色,在过去两年中觅撵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蓟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捂培。4月6日顷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系告颊,携手研发并应用车载人工智能技术虽愁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议刨伶蕾,双方将成立一家全新的合资企业孰软,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份梧。在此次合作中煎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元碌,用于双方在汽车领域业务的开展蛙奠,为出门问问未来的发展提供支持纹概霞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业多卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域构鲍叔,而合资公司背后且孤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入焚,意味着除了汽车制造商税,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份办。   “1.8亿美元只是一个开始锨。选择跟出门问问合作康千,是大众集团移动出行战略的一部分巧毋荷。”苏伟铭称培呸哄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈颂秤,为达成这一目标廖氓宏,已经规划了三大板块币扰,共计十二搪探巷、三个项目署操。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进胳贡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权纷猎寝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红戎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别侠扰捅、语义理解技术洪,面向移动搜索领域的智能手机应用传,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务购疲。迄今为止奢呸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汾朵、语义分析辅、垂直搜索等核心技术帮恍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景骡,来打造下一代的人机交互方式圭蚀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锚逢。   “选择出门问问烈首,是各方面考量的结果素呐胺。如果大家了解的话策尚,其实Google也是出门问问的重要投资企业七犯,所以我们与Google也进行了谈判”澜。苏伟铭称肪拾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戒吧。   2015年6月寇悉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月屉娩焙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月还举甲,出门问问被Google投资睹险。截至目前悍叮,出门问问共计6轮融资锋空。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发舷。   “此次挥茧廷,我们对出门问问进行投资娄鞍撮,不仅仅是出于财务层面的考量口,也是一次具有战略意义的投资搏解掀。通过本次战略投资烈丁勤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术堆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氮涕,只是单纯的投资或技术合作奔,苏伟铭回应称骋操,“想强调的是配吝晦,我不主张相互供应的关系细痪,一定要拥有属于自己的核心技术券。”   “移动出行领域的合作需迪春,如果是提供车辆潍秆桥,那只是纯粹的商业化的供应需求复堂。与出门问问的合作砷杠,我们是要进入合作的管理层闻裴,在共同建立的合资公司中划虎,双方都有委派监管团队”扛。   苏伟铭介绍蒋累,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嘎百,但更重要的是在人工智能领域的研发脚筐回。“如果你与人工智能进行沟通唐枯,沟通得越多迷,它就越了解你匈,人工智能研发的目标是迎合客户浪豢,而不是需要客户自己调整来配合蜕存媳,所以怂扭卧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”皮肮。   他坦言坛,在人工智能的项目开展上封,有好几种做法逼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”畅,但这不一定能成功林缴褪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化接茫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象店。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术椽汕,且能够很快地将技术实现应用很渭。”苏伟铭称昆介,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家剁替,来帮忙推进其未来的发展兔府。从这方面的合作来看澎,双方非常契合乡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的农投。硬件是大众的强项物,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拨缸蓟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理恼,而是应该让其独立运营慰唐充。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合舌弥。”苏伟铭称浆矮落,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化偷。   据介绍恫卯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浑。基于出门问问领先的语音识别许奥、自然语言处理肛酞、垂直搜索和主动式搜索技术剃等,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捌姬,该合资企业将进一步探索闹横咎,为未来的智能移动出行提供解决方案回。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里床逗暇,人工智能并不是只包括这一部分兢,其实貉熬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能磨哄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蓬情。”在外界看来只是一起简单的跨界合作陛,但在苏伟铭看来葱,这是一个重要的开始人惫。   “下一个工业革命的前夜”忱翰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断比晴,为此哪墩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略承。在2016年的广州车展期间贪胶唇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想次成。据大众汽车集团(中国)首席营销官迪剖骑、集团销售和市场负责人胡波介绍珊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能暑丰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立耪弘,包括智能停车割掀伍、智能充电等狈靖。第三就是交通形式的智能化管理篙沧快。即打通不同的交通形式篙男,提供一个智能化管理馁匈,最后让出行者能够享受顺畅鞘侨锌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利起响烈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团邻背陷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嚎。“我们相信柔,车企能在这一领域扮演重要的角色嫌。”胡波称擞。   不可忽视的是耍晃嫂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换醒己拢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者浑。   “要建立一个生态圈房歉,必须要有多个方面的项目支撑锨。在落实该战略的过程中盆,我们便开始思考柒版苛,如何构架这些项目领,未来三年我们是要围绕这十二挛羔铝、三个项目开展工作的锯杜。”苏伟铭称冻暖纠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌峨鞠憨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术猩,以便及时供应盯徒刷,满足未来车辆发展需求叔。”   据了解毕涂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品眠锈涟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜交村蒲。通过语音输入季期,该后视镜可以提供导航幢垛、信息点(POI)搜索裁、即时通讯剩苔、车载声控信息娱乐系统等功能诡承。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验潍贩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror付裸。通过语音输入倦必腔,该后视镜可以提供导航图萍狄、信息点(POI)搜索盲瞪、即时通讯放蔽脚、车载声控信息娱乐系统等功能倪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力困吼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吉吮。   苏伟铭透露惊肠,最快从2017年下半年开始舶弓绿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坊,在一些国产车型上也将采用该技术申。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肺。但是剑镣酥,有了大众汽车集团的参与庙并芜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沃。   经济观察报末谎旱:在中国的十二三个移动出行项目上磐痴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妇?   苏伟铭谷翟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权茧讳薯。2016年中旬姥,我们便与集团总部沟通过现虫,我们认为在移动出行领域媒,中国是领先于其他市场的范骨。所以叙搭菇,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺探怼,建立MOIA移动出行服务公司偿。之后虹慑畔,在中国醇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司添凄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目佃。   所以荒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域贰胖,欧洲和中国熟。其中中国的业务包括三大板块楞藩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目忿须。我们在这一领域是领先的垮,这之后纪介,我们还会有更多合作加哗。   经济观察报为蓬戊:在大众规划的十二三个项目鸵,大众与滴滴出行番顿、首汽等公司的战略合作是什么模式囤愁牌?   苏伟铭嚏:大众跟滴滴浆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中胆淮。其实悸遂沧,与滴滴出行的合作庙,目前还在进行详细商议赫牛慧。但需要强调的是淖,我们的合作投资并不是融资的概念袖掠,我们的合作是战略性的溃抒惟。   经常有人说大众汽车集团起步晚吐侧蹦,但我看不出其他厂家做得有多快休祭媒。   移动出行的合作郡瑰拓,如果是提供车辆洽,那只是纯粹的商业化的供应需求廓恰纠。与出门问问的合作滇离肩,我们是要进入合作的管理层团飘侈,在共同建立的合资公司袖淀脐,双方都有委派监管团队漆。   经济观察报藩领:您提到的十二分、三个项目都是什么商业模式肯路还?是否都会以合资企业的形式出现咖咳?   苏伟铭克苟:并不是全部都是合资企业形式的项目梧胃勾。我讲的三大板块中净盎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施癌乳。我们选择成立合资公司是因为晦划菊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值臀介。那么如果不通过硬件呈灰,技术应该怎么落地呢圣衔壤?通过建立合资企业刺,我们可以为不同品牌设计不同的技术脯通,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务揽慕反,包括集团以外的其他品牌冗对艰,我们并不排除这样的合作壁魔。因为生态圈本身就有一个共享的概念挛狄。随着数据的增加淳感乏,共享的概念会更加广泛覆诽盘,生态圈成功的可能性也会越大船京华。所以与传统的工作方式相比啪绣,变化是非常大的翻。   经济观察报虚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作郎烦轨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坦?   苏伟铭壁校:我认为技术和战略两者兼有貌。要建立移动出行生态圈的目标饰轨,就必须把其中的布局规划清楚秀,只是研发出几个APP袜,并不是真正意义上的合作或合作的全部饶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么菊岁?同时阔矮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用模堑,也会要向外输出怖。   经济观察报叭:生态圈成为汽车业新的布局单位蜡烷,选择共建生态圈的合作伙伴时步煌蔼,有什么标准光较炼?   苏伟铭蠕聚:以前我们称之为垂直平行的价值链顶胳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仁靡。在考虑发展这些技术的时候敞觅堤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挟沧。   举个例子忌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候阮宪泥,我们会考量其语音识别技术有多强褥?然后再开始讨论中间的差别在哪蹲口河。找到不同品牌之间的差异性非常重要囤被。从战略角度鞍湃付,大众汽车集团需要明确今后的定位究。   谈了这么多参靶,其实有一个基本点排迪,便是客户群体扮。作为主机厂黄芍,我们需要预见到7年以后车的样子陇嗜娠。因为一般针对七年以后的下一代产品确,我们现在就已经设计出来了巩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜句,未来会遇到非常大的改变堆富。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同须嚼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的儡鸽搽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯乡鄙:李芳" "   4月20日岸馅趣,上海车展开幕的第二天逛斤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台济煌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蛾景钒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卢堪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”携怂抱,其实袍沙吝,魏建军早已来到现场丹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缴嚼,魏建军至少接待了三批不同的访客仙,并亲自送每一批访客离开齐皋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时糖柏,虽然神采飞扬死,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显梨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小韧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比褐拿孺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义躺鹤毕。一边是国内SUV领导品牌寐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代潍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市模肯尸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拜趟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者聘汞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谱拖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秤,此次和逻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吵扒颈。   “WEY的目标是挑战外资品牌宝翅,终结外资品牌的暴利时代挨帆防,重新定义‘豪华价值’家度拉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品委。VV7c/VV7s之后际梧溯,今年还将推出2~3款全新车型物健,将产品线延伸到新能源领域可河,合力冲击外资豪华SUV品牌婪畅萝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绥樊。”魏建军说讥诬茫,“关于轻奢安,首先这个词比较时髦蕊详,容易记住剩拔。另外佃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵氰冯。”魏建军表示缄,长城不会做没有意义的豪华烙虚,“作为消费者可以感受到超值的体验烤渤褪,而企业也能得到相应效益废跺瓜,最关键的是得到了客户的认可苏戈趴,这才是有意义的‘豪华’铰槐随。”   魏建军认为安全是最大的豪华坦。“乘员柬、行人匿亮伍、车辆”三维安全(3DP)设计理念靡啼,参照国际标准修屎,主被动安全配置完全创新茨编,提供正常驾驶椿、危险警告糯赣、碰撞减缓徊苔妹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护潘纱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侈侣,译为“牧羊犬”七屠滥,有守护主人生命及安全的意思捅。   此外请裁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队香,来自于欧美一流车企慧,有着丰富的造车经验和行业影响力喷寿。匹配中国第一款7速变速器弄刹赏,这是世界上最好的变速器之一椭工东。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地高摆螺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌篮猾倒。除总部优秀的研发功能外腊,长城在欧洲忿略胆、日本和北美也都建立了研发中心添饶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吵几,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数白捕。其中稿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌粪琉。对此涟信,魏建军表示欧:“媒体和消费者一直有这样的担心登,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面履静邓。实际上霉杆碗,在同尺寸或者是同动力下耽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舷呻切。但从消费者的角度来讲程掸低,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的裂葛炊,消费者会非常清楚这些配置请、性能弦、做工有什么样的差异虫操掣。”魏建军表示斡咖铺,长城的目标是做品类品牌贬凤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分衬闷板,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伤湍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间憨昆杯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆崎安箔。   而针对销量层面舱铆防,魏建军表示谱舰:“从销量上看顺贬蔑,WEY很难超越哈弗骚付卫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的兴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒羌嗖浮,15万~20万元的空间虽然也很大庭涪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论洼谜。”也许很多人会认为保恋,WEY卖不过哈弗亩惯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务湍冲,但实则不然溺。“WEY和哈弗我们都重视淮,长城用同等重要的卞、足够的资源支持两个品牌暴描酗。”魏建军说玩坟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力木拉,魏建军是如何评价的啸乘?“我认为我们的产品不管是性能下、做工敝墓、安全肃怜累,还是油耗梨昆翟、排放郸廷斥,都不输高端车特夕。”魏建军依然对产品信心十足瞧蔚韶,但他也承认WEY面临一大问题忿际丰,“现在问题是品牌价值翰偶,因为WEY旗下产品刚上市喀,品牌没有经过市场的验证量坝,大家会对它不放心茧巢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车玲。”   魏建军表示蹋,自主品牌给消费者带来了很多价值博膘。“有我们的参与顶,不断地进步碳办梢、不断地在挑战外资淡浑莽,已经迫使外资不断降价褐稼,提升服务品质敌少卞。我们的目标是要挑战国际高端市郴俊,所以说我们借助中国这个很有价值的蟹竟牡、规模最大的市场来锻炼阿惧履,使我们能尽早挑战高端愧。”魏建军表示建守,消费者购买了WEY之后脯娥杆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坊譬稠。他对媒体承诺彼牡仑,WEY的产品一定是超值的溪场磕,并且一定能给购买者带来惊喜恃。“WEY是一个挑战者腺猴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感梁。把我姓都赌上了鹤,不能失败铺,只能成功拉伴胸。”在采访的最后粗降哎,魏建军郑重地对记者说渴丛祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁相:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日魔钉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发帮芭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蹭堤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向屁干,为此凤凰汽车特意采访了有关领导九瑞翱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车傲,以及未来的发展杭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞎节奔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人馅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生懂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慕培、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士传枚,以下是问答实录啼:   凤凰汽车 龟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何守干?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的炔下境?   俞经民 仑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锋,对于品牌的市场表现同样很有信心械,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锈拍,我们有信心成为市场第一的品牌疯。今年我们的销量目标巫惹既,是从去年的8万到今年的20万胸且。纵观130年汽车工业发展史青林希,汽车行业发展的基本规律而言堑虐扒,规模还是需要的磐广,是品牌更好的发展的重要保障还揽。   邵景峰 忍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分怖摊,荣威方面碎咸琶,我们所坚持的掸,是一种符合广泛审美的斗摩码、优雅自信的设计风格掇泞,在复杂的市场环境中婪唉,抵御诱惑囊绊馆、坚持自我窘楞杉,走一条人性化的设计道路萝氨。而我们的MG名爵铣撕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惊纱察,这是一个巨大的宝库墓笨蔬,值得我们的设计师尽情发掘晨趁戒,其中之一衔亲,就是感性殊道。   在MG品牌的设计风格中鹤,我们可以看到很多情感爆棚磨实碗、血脉偾张的元素与产品乐亨唯。未来的中国汽车市场必将飞速发展解,需求也将越发多元化舍,然而无论技术如何变迁脾糙,对于人性化都成、情感体验的诉求将贯穿始终卉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想匣,我们也将在感性力设计理念的指导下悄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品矫。同时居郊,强调个性也不代表小众烷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求翠,为大众带来唤起强烈感动迁蜕蕾、让人心跳加速的优秀产品祈彻怕,这就是我们所追求的目标饺毖。   凤凰汽车 波:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烩珊乐,其中年轻消费者占到了绝大多数茶乐券,请问接下来赏级,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求薪?   俞经民 输卑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”避,更是“年轻的心”吾,从名爵ZS的订单来看购,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体骡,更包含了年龄层更大熬奠、但心态上保持年轻的用户捐。从“年轻的心”角度而言婪傲,我们的消费群体就更加宽泛了露馈,作为一个年轻化的品牌轻秋,MG名爵的诉求是“年轻动感舶曙、专属空间孺剧筹、纯粹乐趣”舶朽,给“这一代的年轻人”造车骑碘。说到年轻人共同的特点纹,是充满梦想郝拨霖,对于梦想的追求更热烈一些刮,更想把心里美好的事情去实现茫背。这个梦想实现的过程是非常美好的卞蛇闪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求匣片炕:为这一代年轻人香纽快,不仅是岁数上的年轻人滴,更是心态上的年轻人问,提供更好的选择跑,保证他的有更好的驾乘体验爬。   年轻化的特点睫筷,是要颜值攀份、要体验的到位激凛哨、要可以分享梨。二十一世纪中国的年轻人恳讥,在互联网的普及深度梦、对于尖端智能的体验和想象力病某幂,在全世界范围一定是靠前的浓刊烽,就应该可以代表“国际范儿”笨膊酱,也应该引领地球村的潮流钒。要满足这一代的年轻人惶呐筹,MG名爵所带来的产品体验侥,也应该要追求更极致破,带领大家去创造全新的潮流枫。   凤凰汽车 晾铂洁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”南系克,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后囊、80后头橡、90后的人群当中颁把亭?   林嘉瑜 必脆甲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寄际陆。这款车感性的设计曲线显鬼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归灌。不光是国内的经销商呕,本次上海车展炼鳞,MG名爵还邀请海外的经销商柔仁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发逻惦氯,他们也都对这款车都做出了积极的评价相港归,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀毕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”犊兽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速傅句,让老百姓也能开上小跑车斡玩,尤其对于国内的核心消费者来说会潍,不论年龄几何亲敌奥,都要有为自己的梦想活一把的态度开。对于一个汽车品牌来说诺贬好,这是一件值得骄傲的事情撵疽鲤。   邵景峰 烽:其实在选择一种设计语言的时候乖,设计团队非常慎重练话,因为设计的变换频次不能过高叮句熟,要抵御诱惑似、保持延续性才有可能给消费者形成印象盒、拥有识别度从而去打造一个品牌腐沧晾。“感性力设计”的第一条就是要有感性辜菊瓜,去追求情感的外在表露腑,从更广泛的角度亢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些趣寸,通过真正的审美习惯进行判断;第二湃,感性力是专属汇防垦、设计师要通过专属的标签伎渭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感老淀寞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谩,比如运动员在起跑的那一刻魂书,弓箭拉满而未发的瞬间桑厘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚姜沦灰,这种动感更有档次膊谭,同时价格不菲玻孙,是很高端郊哥、优雅的设计视惹,我们希望把这种设计注入到产品中蜜冈,带给这一代年轻人极致的审美体验屉吓。   凤凰汽车 岛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖穑块化架构平台打造的泵芯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划偷?   俞经民巴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乾峦。这是对这一代年轻人的尊敬鞘帮岁,他们自带国际范儿遣复,是可以引领全球的潮流的人群窟长,因此有着巨大的价值橡。对此戌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涪惮漓,在全球也是一样杰姆酱。目前把擂辈,世界范围内级,不仅是动力总成前瞻技术的整合巨磕江,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势么凰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车胎,采用插电式混合动力设计纫缕恍。另外粒碍吓,大家看到的名爵ZS即,将会在明年上半年推出纯电动的版本崎辈,至于最接近今天这辆续航超过500公里计连、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车介酵,也将会在2020年之前推出墙。   凤凰汽车 懒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系是姥安?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法诧戒?   俞经民 典难:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控空郊,设计上差5%枢钒触,销售上就有可能会差30%傅。那么对于自主品牌而言瞳,就是要把自主性发挥好疼,去追求审美的宽度和深度酞,销量也才能有宽度和深度敦趁写。名爵ZS的设计就是这样做的促瑟,要追求极致鲁、不计工本亮晾马、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汕尾,可以说粱,名爵ZS的极致设计裸亢,对销售的宽度起到了很大的作用秃。   邵景峰 铺胎方:汽车设计是在不断进化的卫吴,不会总停留在一个风格上拆,在互联网时代檀坞,同样要有全新的时代特质箱。另外隧羔筷,从汽车设计而言颂,例如从动感设计理念而言哼叮步,英国车是鼻祖乏盆湿,很多品牌都是以此为源头来发展的纠侣恳,也就是“同源”观。中国航天能够上月球让,那么在汽车领域上同样有大的进步废氓。之前德国杂志的一篇文章写到溺碧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奴腿违,在进化的道路上有推崇的看法捻伶到,也有欢迎的声音囱龚,这些都是要虚心接受的俺。另外肠湾僳,汽车设计是一件非常严肃的事情斗,每辆车定型背后性,绝不是单纯开玩笑能够做出来的努瀑喇,背后要靠巨大的投资来驱动勉。   在造型评审的过程中砍,流行趋势讲清楚鼎挂,未来怎么发展说明白饶女歧,否则误解就跟着来了闻,所以要有一个整体的品牌战略在里面外领绊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了请。   凤凰汽车 良题袒:今年建等,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点倾?   林嘉瑜 咳拭地:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作龟疆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素路外,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄剐谱位,拥有一颗年轻的心氖全,热爱运动苦、健康的年轻人官胖。   从足球营销来说瑟,对于英国和中国扦逻,都有很大的国民基础父冉鳖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国弧臣,是英超乃至欧洲的强队疟砍卸,这几年的成绩也是不断的提升侧滦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的申瓤。同时憋,利物浦又是一个老牌劲旅何稠钡,有不断上升的潜力喉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样剿离哺,在用户上有着非常大的重叠之处归。MG名爵与利物浦对的营销合作茧清悉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鹿腺悄,在活动和比赛中享受快乐琅。   上海上港队也是一样的咀。MG名爵经历近百年发展剖嚷枯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣定码纷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队湍,两者的合作也是非常有趣的暖。更重要的是翻,MG名爵通过足球营销的模式慧,能够促进两支球队之间的交流禄硅,包括之前组织的很多活动赎记,不光是针对中国的消费者芳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动讹叼涉,有效利用MG名爵品牌的特有资源掸蛔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌垫洗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寐窍。   车展期间眯瓜庆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海含,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对忻竟文。在车展之后棘股,利物浦会在上海有推广巡展活动强绞幻。下半年水献坟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对怂,欢迎全国各地的消费者参与和体验哆。   俞经民 工雌顶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的极,大家能有一些共同点做沟通缔伞,国内和上港足球队的合作诽拭,正是汽车和足球之间速度与激情静朗、自我突破的契合点誊剿脸,足球又一个很大的特点侗挡,就是会让人意想不到把,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间捅擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年糠螺记,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩擦昧背,与此同时扯萍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一愁,长安汽车产品质量持续提升驶浓溃,用户口碑不断提升武,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象奉年峦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蔼悉、全球乘用车品牌中国市场第二名眉赴。   关于未来吝顺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会北,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划侧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升化骂骑。   2017年是长安汽车的产品大年犬肪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市白蜂瞎、全新的SUV CS55黔庞纫、轿车睿骋CC算隘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市迁仍,将会进一步完善长安汽车产品谱系苔竿侠。   如今轮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蒙,站在国家品牌高度寻求发展驰萄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任歧栏窖。提升品牌溢价能力溜棱仇,成为长安汽车品牌发展的重中之重么仿。2017上海汽车期间梆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平寝脓,关于长安汽车的未来琼,徐留平董事长有话要说新,以下是对话全部内容臣汲。 凤凰汽车鳖举:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辈鳖郸?   徐留平巍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程善,我们也是不经意之间就走到这个地步腺屡,因为一个产品百薄扫,特别是像汽车这种产品是更加的明显摊,它反映你的公司文化需票问、你的公司理念是什么样的东西飞霓遂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看踌佛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过睛奖说,你怎么样让产品吸引住消费者拴失幸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球厘,靠的是什么竟口规?因为美是一个主观的东西当,有人认为这个很美牡,有人认为那个很美抡笛,从长安汽车之前的产品来看痕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来花。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的霸吕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泞默婆,同时想把这个产品往这个方向进行修改伍莆。我觉得在这个方面话冉锌,从长安的角度来看肋薪龚,就是对于这种动感豆烽、时尚这个理念的偏好粒粉刑。我一直在体会绅劲,其实我是在反问我自己溜涤,这种偏好它是怎么体现在产品上的豆?实际上是我们内心的这种偏好描。在过去的2-3年中故秘仑,我们面临的话题金,如果过去不做总结蜜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来护,另外更重要的是说贝,下一步你怎么做钮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法侥图桂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车漂,下一步是个什么东西净淬贬,消费者需要什么样的产品盎,然后作为公司来说痴捎乐,你们能展现出来什么样的东西教沤,最后我们总结叫生命动感智色双旋寸蟹犬,当这八个字出来的时候倪,我觉得是非臣婊危好燃,既是水到渠成挖吕,又是醍醐灌顶茅、灵光一现擞。这个过程暇,不仅仅是八个字的总结慰。这八个字出来以后兑视晌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好夹梆锯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拉耪,实际上不仅仅涉及到造型雹尚违,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验卡。这样的话家,就有了一个提纲契领搅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西痞揩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中骂扁呈,就能够有一个非常精准的东西趟勉。   刚才你特别提到“色”蛾袭,我们当时想说卢千溯,你必须要能形而上啦豁,要能够抽象出来亭缴,如果说你不能够抽象出来氮矾怕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脐夸惺,如果你弄它50个字细鼻、80个字氯体,你可能不够形而上寂掠,不够抽象化扣连,最后我们觉得“智林堪幸、色”概,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求文挝靖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动触。   第二个就是说消费者情感的体验创纱,比方说对这个造型和颜色练侨茹,甚至于这种声音或者是形状病长、线条的这些方面的喜欢沉羔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谈换煌。当然我们也在想用什么样的词比较好股,最后觉得设计的这个词很好拎石,一开始我们还担心说这个词字挺多救识,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化叹,我觉得就应该让它有想象力僚,就应该赋予它很多的内容稗烦溅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的皖,孔子都说食色细突帝,吃饭以后第二件事就是这个字糖颓,我相信孔子说的这个字也不简单意思飞方,实际上说邪吠,智色这两个字还是最终反映的是人禾,特别是消费者的一种需求膏拱筹,对于未来传统的一种期许奴虏,这个过程当中郎亥,对我们来讲胆痞跨,把这八个字想通的时候懒卿酪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的卜,这是我的第一段话题物兑。   第二段话题说这个对长安有什么用处笔?那次在发布会现场有说猛聚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候灵,一开始我就提出斑,第一个乖完胎,这个产品要漂亮百酵钡,你不漂亮的话突挨,什么样的东西都没用泛徘。因为我们很早的时候就开始在考量慨茎婆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧线,后来发现不行勿篱,最后我们在大概07悲镰咕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了槽导牡。因为你还不能提炼出一个高大上惦惜玲、抽象戚、形而上的东西典凸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沛,但是每个产品都出得非常艰难危。这个事这么长期干也是一个问题差窘八,因此在三年前的时候鼎甫稼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了泡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解某浆,对于消费者的这种认知须,把它抽象化徒掂,那么这样的话理解了以后视迹亩,再把它具体化谢,特别是在产品叭烘,也就是设计理念当中一些图形化的东西摧链宏,因为如果你不落实到图形化的方面块克,那就只有形而上没有具像化 寒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侮彻黑,图形化和具像化过程当中潘仕动,这个就出来了沛盘叛。   这个出来以后拨,我觉得对未来长安来说卑回挖,我们未来在产品设计的过程当中恢,产品能否做到生命动感智色双旋擅泵芯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来擎么梯?这样的话邓,实际上说糯赡洛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中俱,几十次的否决桑据挫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成唉,几次或者就十次你把它完成鸿夸芒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了慌簧臂,那么这样的话形献,对于长安汽车的家族化抖低辱,我们看了这个车粕潦,看了这种感觉这种情感的体验芒,那就是长安汽车僳辛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车去,这是一个蘑兄兄。   第二个就是说婚,我们自己在研发制造设计过程当中偷浆,这个速度大大下降边橙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降那狼糜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢空,如何把消费者的体验做到更加的精准腔,更加的接触到痒点萌弥,这样对长安的影响是极其巨大的瓤认廉。   凤凰汽车畔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嗣通?   徐留平计比杯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搅憾降,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法了。如果说把它拆分开来泉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念皖,智色双旋更加偏向于设计领域售。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢番赖恢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚摩射撕,我相信大概许多媒体会想蓟瑟敬,生命动感智色双旋怎么落地戮聘?因此我们就想把智色双旋也说出来卉拜,不要分开稼叫收,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中漏乏疚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言奋藐。   凤凰汽车皋绩句:另外一个是提到的认知方面的感觉蟹闷歪,有没有一个专业的因素氢椒,咱们除了制度之外伸诡,有没有专业领域的人来负责这件事刻率?   徐留平锨人膜:我们长安有一个庞大的队伍郎跺翱,首先要把一个汽车造好愤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人淖氖,到高管团队闲恭舵,到设计团队白社,到制造和研发团队陛泰卡,包括服务团队楷,特别是主要负责的领导人瑞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验腥募怜,而仅仅是设计团队的话语硅借讽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离菩撤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层固酗恍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素狄,因此对长安来讲廖,是既有最高层特别的重视汐、关注和把握轨,并且这也是一个最高领导者的工作职责乘川搭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知齐溜路,我认为在汽车领域当中是行不通的彪,当然我们也有具体分工墨。另外也有很多的专业人士完成这个事情暇府,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的羡五,还有轿车研究的杜佩裴,也有做SUV研究的皑路,同时也有按照职能分的宋害。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中懂裤腑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓借扔合,如果仅仅是设计团队的意见谦棠交,肯定会偏离了方向促。 凤凰汽车掀刺:一把手是指您吗集?   徐留平认:我是其中之一少翠烦。   凤凰汽车挤飞:长安汽车自主研发的新车登俗函,设计楷、评审赡粗、评定环节您都会参加吗拎?   徐留平款棘陆:我必须参加怖剁桑,我前面讲这是我的职责藕,所以我必须参加法酣汉。   凤凰汽车劫:无人驾驶车呢全?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辰菜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痪让俏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产奥加局,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破怪?   徐留平蛋头:上一次品牌发布会祭飘,最新的无人驾驶技术也做了展示欣疏绷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上棉苹喀,高速公路的环境相对来说可控性要好芭肩圣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酵得室,难度要更大块堤就,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辖坛,我们不仅能在高速公路上做鼻,而且能够在城区做片寝,这个技术我们已经实现了突破瓢颗。   凤凰汽车乘荣萎:长安无人驾驶技术进行的这么好史,量产会提前吗筐掣屡?   徐留平惹鞋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加马独朴,实际上就是说肌稠苹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到窟蚀螺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西岁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点肚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定龄。   凤凰汽车韭唬:中美在进行双边的贸易谈判滦猫脖,这是谈判的内容之一驳忻,会涉及到汽车合资企业的放开竭猩镣,可能是一个双向的市场开放的动作内魄磁,如果这个谈成了倦,如果这个不再规定50%的上限歼,您觉得对行业有什么影响斤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资裸鲍,那您觉得首先答不答应陌驼朝?再有一个多给他股份的话讨夕懒,对企业今后的运营会怎么样扩憋题?   徐留平谓:我明白你的意思碳旧抢,第一我确实还没听到这方面的话题瞥埂疚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况楼细,股比这个事说了很多年彩飞滥,我基本的看法有几点瓣脊葛,第一个这是国家层面的战略和政策立,作为企业来说栋,我们遵循肆,国家有什么政策我们遵循什么政策鼻距赊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错栏软逼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拳吗诲,我相信未来的合作会加深上继,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现书,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题可哇,而是说理解消费者换霜闪,能够洞悉消费者欢府,如果股比的溢价挺高竞、溢价挺低克户汤,但你产品不能卖出去歉楼荷,那你不能分摊出去谈,如何把蛋糕做大可粗堂,这是合资企业要做的一件事心诬碘。   凤凰汽车陆汕:如果真开放违,长安会想着往美国去吗浩,就像那福特来到这里呢暮冻合?   徐留平饺卵矗:长安想要去美国是一个公司的战略拢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系亢砰。   凤凰汽车四:长安与福特的合作多吗烈硕幸?   徐留平庇:长安与福特是我们加强合作的方面伴粮芍,应该讲这种合作的程度尚,不仅仅是合资企业凹窝巩,从母公司其他层面嗅稗涵,包括技术和其他很多方面都在讨论烽呐,包括海外市惩狼取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长男,它的能力提高了喷槐邢。第二 现在是全球化合作的时代项,一家公司独立运营锻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事社馈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烂。   凤凰汽车汹懈寄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结弯辑娥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要砰,你还说了过去我们做一个车喀链龚,可能需要很长时间好不容易做下来蔫邦顺,比如逸动摧替纱,是很艰难的申冯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蓖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品摆啦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沸?第二对比韩系金试、日系郝,我们的研发体系和他们的研发体系相比承,您觉得能不能支撑氏卞弥,确实我们的实力也很强午穆,我们的内功可能修炼到一定程度读届郸,我们后面会源源不断推出好的产品茶蕉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况摧检。   徐留平太拦嚷:你讲得非巢诘冢好桐协,我觉得这是两个原因导致的题,第一个就是必然性陋裁劲,自主品牌需要有成长的空间饰袒谦,第二个确实也有机会的原因叔枫锑,恰恰是SUV的市趁濉,中国的消费者需要这个东西讨痉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些膛,反应速度更加快一点衰,把这些产品推出确实是满足他们的需要笑邦,我觉得是两者共同作用的结果探。   对于下一步自主品牌来讲郸,无论是哪个系青使禾,无论是美系奶骚脯、日系讣、韩系憾摆警、法系辨细惜,我觉得跟系没有关系岔,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西崔共授,这是关键羚城。消费者他肯定是有他的诉求的旅笆负,究竟是SUV惭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涣,他有他的一种偏好烂护捍、喜欢挟北甸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道快蹈眉,这就需要我们作为厂商跑许壳,你必须要洞察到消费者的需求茎,实际上要看到他的潜意识是什么东西垃恢喊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来虑店。为什么我要总结长安汽车的过去呢天?实际上是我们自己反问的过程荚,就是说在过去当中湍,为什么逸动会是这样哄阜粱,CS75为什么是这样漂捶?实际上说癌,我们当时也没有意识到控,反正当时就是这个样子察沦,实际上这个过程是一个反求的过程倡甭驴,我们为什么会喜欢这样九?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中顽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子马欠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咆都冗,我们把汽车理解为是生命的动感粹弦醛,其实是一种生命力的扩张充辨腔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念必适,而我们长安就应该提供这样的产品细些,回过头来展望未来文,我们觉得这也是一个正确的判断痉蹈闯。   凤凰汽车荒县:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较醚郊。   徐留平晚碗痉:我觉得现在国内研发体系来看拱肮衔,国家间可能还是有一些参差不齐攘,我觉得自主品牌的研发能力和体系吾塑,进步无疑是非常大的癌匙,而在很多方面可能与跨国公司有差距榔醒耐,有些方面会比较超前北链,因为自主品牌也不是一家袱,跨国公司也不是一家僚,要两者来比很难说瑟,但是有一点孤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易搜,做好一段时间不容易竿潭,这个公司要能够连续做出好产品烷涧荤,能够连续向前增长勿孪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抵频、设计应用肆川宠,在这个公司当中都比较受关注妈纹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嘶禄榔。   凤凰汽车犀:我想问一下自主品牌的建设驶,随着我们品牌的推出肃词,现在汽车品牌进入新的层面躬府,会有不同的路径选择艰率舶,比如长城薯陌、吉利推出新的车型腐炭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势时深菠?长安如何能够胜出黎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌零鞍,除了刚才说的两个售巳,还有互联网造车的未来的合作伙伴徒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响讹溶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响偷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盛充?   徐留平晶:实际上犀柑翔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钳托,我觉得这是好事窍嘘遁,这说明汽车产业欣欣向荣荡能,是真正的投入妹咎故,这是我对汽车产业的理解螺敲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚比揭刺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程唯谷匆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行筐劣,例如一个产品到了造型师的时候畴扣玫,是一个说法骏歉、一个样子鞍耙必,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的烷节,然后到了制造过程当中又是另一个想法撂翘,到服务过程中又是另一个想法控,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西测,既有高大上的抬,也有形而上淳黑、具象的耻氨,你要把一个公司从时间跨度扯徒,一个一个展现出来篡,而从空间的序列当中肛,你要把研发全部都按照这个意义缴,我觉得是很重要的方面嚷新。我觉得制造汽车是很复杂的过程蛇魄深,各个方面的协调奴、综合玲犯、修正恭、打磨需要太多的时间箩,我觉得这是一方面糜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要海溪,同时也是我们总结过去体会出来的弄钢,它是由内而外的山昆仟。可能我们过去没有意识到这个话题变碍渡,我们现在总结出来闲川,然后下一步能够指导各个方面圃贯械,每个部门都很容易做事情惟祈钡。   第二个问题你讲到造车喉缅洛,我们开的会太多了勒猛,失败的太多了祭,沮丧也有很多皋惶,基本充满笑意也就一次爆睛,前面基本上是批评梁盖垦、检讨屋供荚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行汐盖堑,不高大上鸡管。至于说现在很多企业开始造车肝梁摧,我觉得这是一个充满魅力的行当瘸,很多人都愿意去做猛乌。   凤凰汽车俺挡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样射? 徐留平环靶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巴郸,会选择相适应的地方班。   凤凰汽车末靛:就刚才的问题我问一下培呸,刚才您提到和新创的互联网的合作实农,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抽獭、蔚来也有合作糯,您觉得长安在未来在互联网里面的话诞,更倾向于是一种怎样的合作搁闲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工戈,您是怎么看的团菏鹿?   徐留平姜苯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择阔解宪,从长安的情况来看构棠,我们认为哪个方式都挺好的纲酿,现在是合作型的殴羚吞,是你可以自己干剑烙柑,也可以合作干乖俗,也可以自己加合作干荤徐嗽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西僻衅。   凤凰汽车箍:我们打比喻特荒芯,37度是正常的温度圈矗彻,您觉得新能源行业币袄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说深巫悉,您觉得温度是多少蚂?   徐留平碑敝:您觉得高了低了钵歧?   凤凰汽车背:之前有人认为这是疯狂的阶段空颅砷。   徐留平闷订睫:我对一个产业的衡量依据是硕驹,在目前这种全球的经济运营模式下惫,凡是有金矿的地方反忱,都会有若干的人去挖掘它祁屡,目前我觉得新能源就属于这个阶段逗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够康拍嘘,应该更加得进入裴到,因为从目前的情况来看奖日,汽车产品当中秆诵湍,一个很重要的领域就是电池辨翁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放萎,没有这种资本热、技术庞间旱、人员的这种投入推孟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的但。   凤凰汽车烙刃窝:那就是说您觉得温度还不够吗秤?   徐留平耸褪:我觉得还可以陆识,但是我不太同意的就是产能马巳温,如果说你的产品技术不太优秀玫,你建那么多产能就是有点糊涂鞭蜂刊。   凤凰汽车素厘:很多其实可以通过改造现有的产能渤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能崇,从这个角度来讲仑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况烙怠立?   徐留平缚泛:从整车厂的角度我们希望成本低一点痪狠弄,选择利益大的襄。   凤凰汽车古苟:所以您不担心过剩吗剖榷扒?   徐留平陈:我不太担心这个问题吐乖瓶,我觉得电池还处于不确定的阶段懦痞秽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烘。   凤凰汽车屯刑孙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象崎坟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外链访及,不管是设计师还是CEO等等餐洛捣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代狭?当然那些设计师很多是主管的镜椭崇,老外有管经营的有管品牌让绊怜,主要还是在设计和技术的领域便登拼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骸缕腺?第二个是国有体制的问题革房鸿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域横习藏,也在高薪吸引高管人才蛙姑告,您是如何留住我们的人才糠丁弊,关于体制之上拓弟妇、体制制约的问题炮瓢拱,我们怎么解决凌?   徐留平刮乒逢:现在是全球化时代爽透,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晾鸡糙,我们最早的时候是四无灯霖篇,没钱诺南肩、没人皖、没能力寿蹄、没地位拱,到现阶段来讲菠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师杜饭,这都是一种非常正常的行为才别,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哗抱身?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国淬,如果对中国的消费者不能够带动豆,那肯定不行练瓦访,我觉得这是一个恃估,无论你是洋务运动还是什么运动闲蛇,核心是对消费者要动起来该,这是一个惮伤。   第二个关于体制的话题继绊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抬,这个方面我觉得不能讳言懂蚊。目前来看烙,对长安不是特别明显署谋,因为长安是属于南方集团旗下子公司说霖,从南方集团来说卞,在这个领域当中烧峡,也在他的职权范围之内做了一些调整馆曹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享寿。   凤凰汽车渭臣:如何看待这个机制镁?   徐留平团蔼骸:从国家层面来说髓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要屎投焕。   凤凰汽车律抠:你们审批会很困难是吗路凹屎?   徐留平嗓曙咸:我觉得会快说休悄,另外一个我觉得汽车集团遁手笆,也许给你量化很多股份剐瓶,但是最后你没有创造价值枫辣,给你1股苹,1×0的时候不还是0吗叮鄙截?汽车的成长教、成熟或者盈利是一个艰难的过程托。 凤凰汽车辩渴篓:十三五计划像长安汽车整体的销量就坷承、利润和研发能力以及目标有没有歼廊司?   徐留平橡锹:非常有鼻墙世,我们愿景2025田,我们做10年的规划截麻,在这个当中我们相对来说做得比较保守帝,为什么说保守呢蒜导水?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当杜煞昧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念歌犁。   凤凰汽车片:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啃钠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凌艾吃?   徐留平腔嚼角:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业投,在技术和平台方面都在加强合作辩,至于说未来它要怎么样灿募,我现在还不太好评价这件事湿。   凤凰汽车烙:徐总问一下国际市场的战略附肺搐,我知道去年车展的时候汹,长安说往海外拓展的重点是伊朗跑卢、印度挥呐、俄罗斯这样新兴市澈乃取,有明显增长潜力的市撑,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去冷,比如在墨西哥堕何,对长安而言囱储胺,自主研发这么好戊令径,又长期和国外品牌进行合作懈宦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挞、欧洲的市承冒汀?   徐留平掣矫茶:在我们十年规划中就有限孺,去年讲的时候就是当下正在做的内容谁赎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的几,就是要稳扎稳打迹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了受,因为一支队伍最重要的是信心菩妮目。   凤凰汽车吾宋:国内很多品牌都盯住印度这个市承畲,并且国内品牌在国外市场很有竞争舌构,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哀烁兑?优势在哪儿燃丁?   徐留平旅茄堑:对于海外市场我的理解是要扎下根去烈攀,不是简单地把你的产品卖出去创磨,是你能够充分地利用本地的资源剑,包括人力资源和其他的技术能力痛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务量锚饭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的围,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长弯裤擅,促进本地人的水平的提高陛腔,那么同时在这个过程当中饭癸堵,把公司的产品技术涵盖进去漠,我觉得这样才能走得远法。   凤凰汽车惰姐:长安最近一套体系出来了媳襄拓,有没有可能往更高的一段发展乔?   徐留平驾功:从长安来讲膜,我们目前的战略看春傅紊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致兢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品衫厩,这是我们能够奉献消费者更多的东西胆昏投,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的唱吨,但最终要落实到产品上倍毛灵,产品是一个载体让消费者感知它知道它逆,未来寇,长安汽车会加快产品推进的速度儒郸桥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神妈瓜。   凤凰汽车尘斯回:欧尚也在这里面吗蹋?   徐留平道:欧尚不在扣宽讳。   凤凰汽车倍汐解:东风已经有PSA很多股份髓录狭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瞪?   徐留平情鲁新:目前我没有听到有任何影响衫,在实际工作中我们也没有感觉到敌。   凤凰汽车毖窝:理念发布会徐总是骑着马出来的部馈,当时媒体圈特别关注迷朝,都刷爆了朋友圈陈,虽然我不在现称摺,我不知道有没有特别的意义茸版败,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动饱邵巫,当时的考虑是什么解蟹钒?   徐留平恰许邪:两个考虑垃,一个是我把马和车作为比较骄,你要说一件事肌,一大堆结构化的语言没有必要费届,我觉得既然是长安汽车公,我们叫做生命动感菱袭盆、智色双旋良溜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鞭夯,如果不这样做也没法让人尖叫藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳秃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惋貉叹,上海车展首日匪胳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面叫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒醇取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量癌陶糠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台父,12年增长了120倍叼咀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访充掠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略晶抚酱。   受访人媳轿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)戎。以下为问答实录娟尖:   凤凰汽车厂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弓?   雷德?比格兰德郸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沙狄橡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年港钦,这款车在中国市场的反响非橙磕疲好软。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA邵谁下,同时拥有强大的引擎拢扁,提供强劲的动力与性能湍淌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声臀。所以梳看红,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疲僚。   凤凰汽车慧涧: 在没有设立经销商的地区巩,玛莎拉蒂如何抓住市撤浞た纭?   雷德?比格兰德攀: 我们首先还是会增加销售网络恫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点咆贤,计划在今年年底扩展到75个掣。   我们还在天猫开设了旗舰店详勃伙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空逢氨许,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奔泥,大部分来自没有授权经销商的地区回宛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多墙妈搬,鉴赏力越来越高酗。针对这些人群寒酷累,我们还组织很多不同的客户体验活动棚蜗搔,如海外试驾屎拳衔,以及互联网方面的创新耐陋谰,如网络平台的直播狗秤遂。此外芯,我们也有不同的金融政策弗墒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务午,深入体验玛莎拉蒂的生活方式俱春橡。   凤凰汽车烩愤钉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》般阮息,给汽车销售渠道带来一些变化此,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新墟崇?   雷德?比格兰德培脊眷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说宿辑逆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品饰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具掸,而是要提供独特的生活方式体验雄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待巍勿,不止在中国羌,在全球市场都是这样促纱式。2016年休,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长彪书起,这个主要还是产品优势带来的渐。新的政策出台以后诲疽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响娠挂,不过最终的销售成绩还是由产品决定陶壳句。   关于新的法规际,我们现在也正在研究当中辆桓枯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定版顽陛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作笑拿陋。此外聘瓜,我们在中国有非乘Ь铮好的经销商关系忿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关贾。我们开设的天猫旗舰店钵词,实际上也是采用线上加线下相结合的方式丛彻:客户在天猫下定单叔斗另,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酱汀陈。所以班单汤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系看涟。   我们的很多客户最在意的并不是价格星,而是优质的服务与体验线齐,这正是玛莎拉蒂的优势所在孤俯。   凤凰汽车耙惋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钠,有没有什么新的产品推广捂放?   雷德?比格兰德匹崔: 关于新产品邵,现在还不是宣布的时候势楔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升剩,等到新产品发布时我们再提供更多信息捂铆截。   凤凰汽车闯: 作为中国消费者熟悉的豪华车碘殿伶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍乘搐烈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好列。对于玛莎拉蒂来说黄惜水,未来在中国市场的前景怎么看坏?理由是什么佳仿?   雷德?比格兰德届儒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况号糜汗,5年前邵,我们在全球的销量大概是6,500台袖,而2016年达到了42,100台沽洪磨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平饶,所以我们的增长一直是持续的长。也因此趁宦娥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泼娇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似尽弘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恍碑抡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA庆誓,这就是玛莎拉蒂的优势身牛。所以缮陡掳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度季。   另外两幸,玛莎拉蒂的车主非常年轻驾,尤其是在中国市撑晁,车主的平均年龄只有30多岁填许超,他们追求具有独特风格与气质的产品仇黔帝,来表达自己的个性与品味捞钒。   凤凰汽车借矗钎: 现在汽车技术日新月异蓄午,尤其是新能源涧裁陋、共享欣起、智能驾驶方面冷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拣豹趁?   雷德?比格兰德浩耗秒: 在新技术方面乒报,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宽板胁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统颓处。我们并不追求生产最快的汽车短齐肖,而是要提供包括技术椿夺擦、性能胁需筛、动力彭讽、驾驶体验等方面在内的最佳组合氰特圈。   针对自动驾驶赔厦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助轻陪,帮助驾驶员减轻疲劳纱,降低操作难度赏斡观,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的誓饥,包括独特的声浪份沟、澎湃的性能涎渴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统啸厩,这是玛莎拉蒂所追求的扰。   关于未来对新技术的规划绦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求剿扳涵,比如减少温室气体排放蹈,这一方面玛莎拉蒂也不例外浮。此外都,我们也会在汽车上应用比较先进的技术匆茄,如苹果CarPlay和Android Auto乒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汲此伶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涉博茄。   凤凰汽车纲锌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狮尽,怎么适应诲柏?   雷德?比格兰德口绵髓: 针对年轻人群逛矾,我们采用的方式不是改变自己冒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哨叭始。比如在中国堤妊,车主平均年龄非常年轻拳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捣甜蛙,便是一位年轻的中国女性枢散勾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表棵蜗丘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史丛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意獭阮,包括法拉利生产的强劲发动机琉敢爆、独特的引擎咆哮声叮嘘晶、奢华优雅的外观与内饰牧绷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神奔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势翟献韦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐佬。   凤凰汽车拈攘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炒顶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级藩人,有没有针对用户画像做调整桔未?刚才强调坚守自己的DNA和理念奖钨邦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试来?   雷德?比格兰德膜: 在中国奔橡,我们不断渗透到三四线城市儒币,但是目的是一致的摹丢,就是要吸引更多年轻客户妹乌虐。但不管在中国乃至全球的哪个城市香,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蘑、激动人心的声浪臀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备暑庆石,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乓。   在设计经销商的时候撅,玛莎拉蒂也不是随意为之驰卞,而是按照需求进行规划衅版。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店劫陆,首发售罄的100辆SUV中梯晤献,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区翠碧。因此吝母泪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商臣欢帽。同时函阶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品咐怠,客户需要一整套的优质服务宿蔼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捕忙疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦竿横:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上览馁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生博官词,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蹋天实。   提问埠哨壬:您的新角色到底是什么样的铅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寒类歇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法相吨?   Alfonso Albaisa佃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁岸萄饱,跟所有的设计相关的工作瘟挨,都是由我负责沫屯。之前我100%的时间放在英菲尼迪樊镁瘸,现在会分30%的时间来汇呸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作圃。现在大家看到的一些车型勺控,可能是一些原来的车型氦劫韩,我们现在的工作卸试,也是快马加鞭换,希望能不断的改进亮挥、提升现有的设计菱。   提问锭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蛊?如何看待他推动品牌前进时的作用康灿俺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa史屋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管刮亭掂,我们会共同合作晨瞄建,不断进行我们设计的演化烁。其实我到7月份才会正式上任茂,我现在猜测或确定未来的设计理念静尘赔,还有点为时过早翔诫。   我们知道锋哀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚祭炉超、非常大胆前卫的躲,我们的这种设计是一个不断演进的过程蕉僚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改猩围别。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计唉戚如。   卡里姆跟我有很多类似的地方娶镐囊。比如纲,我们都是艺术家出身父盆,非常喜欢设计惧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞搬,并将其以各种形式发挥出来跨。   提问捞:我有两个产品方面的问题肺恰饯。首先摹,这个概念车非常漂亮供糕吭,它背后的设计灵感有哪些楼捆?   Alfonso Albaisa惮库:秉承“冲突美学”设计精髓令,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素诡哎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡从卜。基本上就像艺术一样谷食,包括缝针弯、包裹感暴,还有使用的木质螺,都是非澈蠢瑁好的手工工艺坦。这是一种感性和理性的结合缅,还有一些肌肉感极强的车身线条旧。   提问姜行:这款车未来的定位来颅、消费人群是怎样的腹任?   Alfonso Albaisa抡崇创:一般都是比较年轻的家庭副估案,想要非晨浼湃玻宽敞局侨、具有运动风格的车型售此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守昏胜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刺庇簿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办程,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示溯蓝豁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容读金。   在发展新常态下补,消费动力开始向下线市场转移檄。同时畔骗绅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级价琴。由此肚,县域市场成为新时代的“金砖市场”探。而对于汽车行业九提,消费升级利好之外纷氦哼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇昧段。如何撬动县域这一重要市澄谩?   胡绪雷表示梅甜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局春舒,帮助县域出租车进行升级改革拣交。县域交通的数据化坊惜疯、智能化发展剑搜盾,有助于未来网约车的下沉渗透祟蛊长。县城消费能力相对较低摩洁蔷,在出租车领域引进大数据之后挡搁铺,未来再进一步升级到网约车吵挂陌。   据胡绪雷透露聪脓淑,首汽将在县域布局三块业务瞥鞍胯:长租车摊、网约车(出租车)姐违扯、分时租赁虫坦办。分时租赁是纯新能源车玲,未来分时租赁或是对公务用车的补充日,它是纯电动佛且嘘,不用长时间租韭沏堂,可以通过APP来完成涣。目前吕吵,在北京有1000多辆车辉玫恳,150多个点位努笆商,这种模式可以逐步复制到一些县域城市霸轮,对公务车改革会有一些帮助康十。   胡绪雷认为榔,网约车行为是偏汽车前市场的角色科,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式下。第二栖滤伯,在居民习惯了这种消费行为之后超队棺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用埂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导萍保。   当日绰兼,首汽约车作为新生力量屠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进现洞市,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都恼僵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阑碍嚼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朵菠死,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示橡送,渠道下沉要根据市场来判断颓,服务要根据需求一直不断地跟进味镣敖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况董扛伟,比如说对经济的支撑咀,对政策的拉动洗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用判。近几年贩,一汽吉林产品在县域销量比较高撅镰,对县域市场的期待也非常高琶袱。从目前产品结构来看倦簿,产品消费比重70%在县域还,30%在一呻番围、二懂、三线市场蚊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钢,外观漂、配置板缚腾、价值都迎合了县域市场的需求穷搏愧。   从流通环节上来看啃,县域市场做的非嘲砼冢好虎笺,没有什么瓶颈因素尽慰渴。一汽吉林也努力在渠道建设溃萌、服务跟进等方面做成长和改善惠痊。同时宋长欣也提出了一个想法块查傻,“县域对自主品牌在公务车土厢叼、公务员购车方面是否有政策倾斜蒙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肮,这是我们车企的想法齿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时党怠,要根据市场来判断柒汹灯。目前舍会粟,县域之间的差距非常大廊踩,包括现在推行的3G服务钨,在那些无法设定固定站点的地方粮罚,推出了3G巡航服务荚。服务是永无止境的工作衡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进徒扩未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖层:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日背,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办前列,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示炉暇菠,新能源汽车推广比较看好北识犁卫、上搅渭坍、广限行刃废窃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场寒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蔚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场琅残。尽管都看好电动汽车的发展趋势鹅氏首,但做好市场并不是一件易事哥。   目前比较看好两个市嘲贰,一个是北剩头、上伙睛、广限行藏撤未、限购市巢倨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈腥濉,这个市场的发展速度很快刻妈堪。例如河南哎、山东鲍诺、西北区域究,大量没有牌照的低速电动车百缔,在政策方面仍处于灰色地带型赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年策掏,在国家和地方补贴的支持下卜曹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右浆钒林,在农村市场封扦太、县乡市场得到了非撤然鸱撸好的认可取霸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求检,县城市场的消费者的房屋空间大赤柒下,有充足的空间停发车辆料川,拥有较好的充电便利性挺惕囊。其次行驶距离不长惹紊发,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扦熬临。另外藤哀鳖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难牌肌沉,因为小车型成本低孤。   赵智刚表示孪窖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展哨。河南地区此戒师,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排办地,在替代当的出租车赋参物、公务车方面取得了不错的效果痛蛙。同时骗袍寥,也在积极跟海南政府合作猩,投放了一部分公共用车祷窗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哇,比如是文昌愁谜、万宁腻、琼海等县级市趟喊闯,未来将在海南全面推进来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁交:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲柯赶写。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点频叉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烂黄。会上柯扰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出慑青:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂江。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陋口咖,是参与全球竞争嘲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毋。”   在当日的论坛上涣,郑刚发表主题演讲拇。在他看来苟察,打造世界级新能源汽车的品牌汰,最核心的是独特性疥饶、差异性标,是比较节能优势篮,浮出水面的是视觉硼破、是LOGO菱动、是VI排特墨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势廊,其中成本优势是最重要的组成部分红实。   早在110年前卢媳媒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择墙:蒸汽驱动车轿蜜、电驱动车和燃油驱动车啊价。然而详底,在后来发展中插坍,电动车败给了汽油车法戈翠。这是什么原因造成的超激?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钒扳冯。亨利·福特发明了流水线生产捂砷臂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伸,成本大幅度地下降师伶讽,售价拉低到850美金边,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车捅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扒季褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以牵歼颗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌胎。100多年的历史多次证明了这一点痢俄垃。” 郑刚说纶。   在反思自身发展时翘,郑刚透露鹅纶梧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量毯兑,规模在迅速的增长氓卵,但很遗憾并没有带来显著的赤、大幅度的成本的降低腺毫。   为此廖香碗,郑刚提出商霉瘁,在推广和普及新能源汽车的同时肚,光靠技术进步还远远不够皇步挡,更加要注重告腐、培育成本领先的优势播拌境。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挪,是参与全球竞争肪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刀。   他建议娶袄,对新能源汽车未来的产业政策芥舌、行业标准克、行业监管等痰说,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术释邪托,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低处临旱,这样才能培育出行业的龙头企业攘衫怖。   如何通过提高规模垦、优化设计祁、优化政策和制度创新蛊啦?郑刚说财,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拐辩、交易成本和政策成本令插,来打造企业的综合成本能力和优势扑低里,从而提高中国企业的全球比较竞争优势檀。这还需要企业和政府共同携手令,不忘初心京括,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捅睦坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:韩大为" "  魏建军多次提到漓饶刻,我们的确有很多故事拍,但是他们没有写得很好递贤居,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翟非垒?魏建军直言不讳地说极礁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后案。   囤地赚翻汕萍、离开保定佰董、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恃,且莫名其妙堑且密,或者无中生有的传言所困扰经劳,最好的纾解方法是什么盗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蔷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚隘撑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂淬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肺怯,魏建军寇唉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监驮葱,与部分汽车媒体交流崔。以一身轻便的牛仔装""示人""禾绷锨,魏建军笑着说停笆,是在同事的建议下才穿出来的叼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言屑糖妥,魏建军坦言尝勤户,的确压力很大奈厂,也很难受浩,“有时甚至想哭”警。他说库,我本人就是保定人撬幌,能不希望自己的家乡更好么弊剖?当然胸事拴,我们只有把自己的产品做得更好挞性兼。    诚如魏建军所言鞠栋,近期还,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾汐甘参,来自媒体的反馈好评如潮慈肺。有作者甚至设问酞查棱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后凯,否则也怕媒体老师太忙”嚎什,长城汽车一位公关人士插话道遍棱。    10日下午的WEY首度试乘试驾弄韩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意纽芯鸵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格边翅,有同行在现场就说婚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车史,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型舵拭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惰泉。    动力配置上趟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嫁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术师,最大功率达172千瓦泊骄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器呜枷埔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点关。在长城汽车徐水工厂的高速环道上铰尝侥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时删,VV7s几乎没有发飘的感觉宽,而车内噪音也得到较好的抑制夕讹。“我们在整车NVH方面做了很大努力相,也取得了一定的平衡”高程岸,魏建军说可。   VV7S    在交流中抵踌颈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汀,大谈吓歼叼、特谈所谓“轻奢”囊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时痹,咬住“聚焦”二字不松口附秀。而是多次征询媒体试车时的感受患课醒,并逐一分析袭冲尾、解答媒体所发现的问题邵点斥。整个交流过程卢脯恢,他都态度诚恳受敞涤,即使是谈到一些尖锐的问题滥晤驾,也并不辩解粮青屡。他甚至非常谦逊地自问自答挺缔洼,人为什么会失败舷?尤其是一些有着巨大成功的人歧。因为以往的成功撬切,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蛙,就很容易让自己失败仇淮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上踌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贡秋赣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然呈亥。他认为偶竞,好的产品本身就是故事茄囤,而WEY就是要做最好的产品呕迷缉。此次斯艇,魏建军多次提到目,我们的确有很多故事要讲壳谩,但是他们没有写得很好围鸿碍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乖泛,所以宠,我在让他们重写绷集灌。魏建军笑着说倾匆袒,把一桌人也给逗乐了挽心浩。    在媒体谈到其他竞品时栓祷,魏建军都给与很高的评价九瘁静。不过最终还是认为自家的产品唉:底盘更扎实单,操控性更好瑰烦魂,“因为我自己就好‘玩儿车’”催疚换,所以对他们(研发人员)的要求也更高翟筷币。   VV7S    据悉蔬截,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市豆洛袱,预计售价在15万-20万元区间粟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点匪,他思考了一下才说凳倦佩,它的配置太丰富了尘坪落,在相同的价位空间拆,“肯定没有比它更多逃瞄蹋、更好的”陶郝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖郡皮搪?魏建军更是直言不讳地说敝停,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后暇耙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中很沙佛,一位来自上海的资深试驾教官说胺蓉,之前很少接触自主品牌汽车扳计,这次也是第一次来到保定贩,第一次来到长城愤搐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料丛叫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒革并,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言纶肺告。期间跑扛,有一位同行说栖稿栖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好喂峦?或许这才是魏建军的真正用意吧伦佬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继卡:李芳" "   陆逸表示熊擎轿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炽的,因为正处于发展的爬坡期窝弛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说策,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作稗铜,而且要深度国产化截。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厦,雷新透露丘豪窝,上海车展期间交捻谓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时持父,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现磷煤尼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时芭虫,陆逸明确表示贪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佰殿搭,因为正处于发展的爬坡期鹃换橙。关于国产化的工作梅盗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蛊锭剩,未来将坚持不懈的进行国产化工作陡承,而且要深度国产化吞。    日前宽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典努礁。活动后磐亥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访禾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应息倍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年碌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆面,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%虏抖,超过23万辆副。今年第一季度涎霉,英菲尼迪在华销量破万辆碧嘉,同比增长4%告,而其全球累计销量达到67367辆秽疗,同比增幅为18%兑。无论是在英菲尼迪全球体系中申,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拓净,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色娟。在不少业内人士看来伍喇乖,从去年4月以来箱仍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞渐拓报。    对此巧描,陆逸强调多歌肖,目前英菲尼迪的销量很正常朽旅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年负轿笑,还处在爬坡期璃剩。他还说缴,所有的汽车品牌进入中国后拜椿了,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加残、运作能力提升及投资力度加强乃妇,会迎来一到两个爆发期模群悔。    事实上保,从2014年开始岭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后磋陡,就迎来一个销量增长的“爆发期”坝:2014年认,英菲尼迪在华销量超过3万辆独焚,同比大幅增长75.6%谐闲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年牌融沮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆焚斡抠,同比增长33.8%存。    不过轮,步入2016年椭题亲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蓖。当年4月初沤榷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陇,刚好满一年聘骚。在过去的一年里倾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态难萎。陆逸坦言百剂盛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段弓枷,以便更好地认清我们是谁钦虐怯,我们的未来在哪里吠,我们应该做什么溜悼。”    在陆逸看来廷祁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恢惕,今年是进入中国的第十年赴腺。所以作为一个年轻的品牌罢鲤拷,这本身就是一件很有挑战的事情陇谈必。他还表示慈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累水,是更聚焦的一种进化盛。因为市场环境在变化鄙,消费者的需求在变化体,我们也要根据变化不断的调整茨、创新妥删奉、挑战自我媚豌。”他说染认块,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来不涧,就提出了‘挑战者’品牌战略昏食复。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过糖猩弓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拿领毒,品牌口号必须得落地竭咳痢。”陆逸表示湘惊酵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发创江,聚焦目标客户群洼磷,让产品与目标消费人群建立联接撂铜剁、产生共鸣撕尼度。    陆逸对中国经济网记者表示哭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翟摊翠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胶努幻,而且要深度国产化蓟。”他说藐崇,中国是全球最大的汽车市嘲帧,同时也是很特殊的汽车市称亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国青豪,就要真正的了解客户舷镶,扎根于客户朵隘扦、扎根于市车湃恪,这就必须深度国产化铅叹绩。据雷新透露刚奉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%系古。    但是凤冠,从2014年底国产以来杆衔汕,英菲尼迪只推出了两款国产车型蔷辱:Q50L和QX50骄。对此霜蚕讽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑滥貉。陆逸表示芒,“关于产品线布局的问题烘乒骋,英菲尼迪有一个长线的规划姬肃。”    陆逸介绍说吭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年同,规划内容包含平台规划惧醚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等咀宪。他还说顾鞋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斡渤耻,我们的目标是通过完整的产品规划嚎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品聘腑。”    谈及国产化在今年的推进程度铣霓,陆逸表示沧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中踏沪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锋仇。”雷新进一步透露桑,上海车展期间投疙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瞄虑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现称虱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味堡腔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年橡谎煞,通过销售Urus遍伟斜,兰博基尼总体销售量会翻一番勾殴,突破7000辆大关赣德桨。    在更遥远的将来茂,很难说会不会有纯粹的电动车策。这是因为蓄电池非常重侯即,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虚腔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚卓ΥА,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陀。自大众集团和奥迪公司接手后海楞,兰博基尼得到积极红股、稳健的发展芥是。日前寞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂垦考,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员潮供,商务部主管Federico Foschini婪醛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员刃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问稗:并入奥迪公司之后罗钩诡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持焊祥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拌?    答炮:2016年泪骨苇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肪啼跑。奥迪公司和大众集团接管之后鼻触,对兰博基尼进行了很多投资鸥,让公司发生了非常大的变化统嘉。此外攫炯凛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品络鞍玩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卷送,如果没有这些投资汾盼溺,就完全没办法实现这个计划蔽固。所以戎,兰博基尼公司从中受益良多徽狙。可以说蔽,如果没有被接管钦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来丹浆。    问被搞:在您的介绍中巫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高剐嘶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的猾卜?Urus投产以后九吨,重点会不会向中国市场倾斜肯?    答卑藐:目前方澳,兰博基尼公司只有两个车型系列煌偿界:一个是搭载12缸发动机的Aventador飞杉届,另一个是搭载10缸发功机的Huracán脑。因为各种原因獭偶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降伸灿什,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惨嘲。2016年商缉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车矮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%氓秀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%葱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放型鹅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加癌无。2016年懊菊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆答。新产品会在2018年投放弹,到2019年弘酒,通过销售Urus铣庞,兰博基尼总体销售量会翻一番董,突破7000辆大关宫啡。在中国市场上蟹,SUV是非常重要的产品泥劝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求文。    我想强调的是蹭,在中国超跑车市吵匦ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端霉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币通澄,Huracán大概在300万到350万人民币冉挖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平局。    问抛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鼎?    答损挟评:目前锭栏,兰博基尼在中国有15个经销商睹。到2020年门吃,我们希望经销商数量能增加到20到25个署殊。当然开事,通过Urus的投放狼耗关,在华销售量会增加蛔,服务涵盖的区域也要明显的扩大杭。    问天酷:如您所说咐堂脆,兰博基尼在中国有15个营销网点泼非,去年销售了151辆(车)耐呜旁。我们简单的推算一下桃筹石,平均一个营销网点一年卖10辆车鳞烹矮。那么缓女,兰博基尼经销商的运营情况怎么样释欣负?在新的超豪华SUV到来之前痊茅拟,是否有改善他们运营能力的要求呢冠届?    答台瞬付:是的爆得戒,会明显提高经销商的运营能力徒,新Urus也会变成一个破局者糯。虽然现状如您推算围葡,但是在Urus投放之后间牧,大概2019年或2020年工,经销商的数量会增长撂腾刑,同时每年的销售量可能会提高到30辆牛,整个业务会明显的扩大劫,售后服务也会明显提高坝。而且由于SUV使用的频率比较高簿葱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班交党筏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入呕愤稻。    问僻:兰博基尼车型比较少剑,所以每一款新推出的产品都极度重要头。现在的汽车行业发生了一些改变黔,比如智能化幸帆让、电动化希城。那么罗亭嘿,兰博基尼在研发产品时枫型,会不会受到这种趋势的影响钮?    答体:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征狮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆勿固骏,更多的是代表了一种感情撇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador卯教,采用V12的自然吸气发动机千。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涂剁。    这是兰博基尼最核心的销售主张伦。未来漂附掣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协浆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辽昂,甚至会超过前款车型掀隘芯。而出台Urus产品时则会有一些变化唤靠犊,它将采用涡轮增压V8发动机途唬捷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机速佳歉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纹沃。但是骏,不管从产品定位淮,还是感情诉求方面来说笑楷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观精我。在更遥远的将来杆多篱,很难说会不会有纯粹的电动车盛。这是因为蓄电池非常重倾如,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制号飞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瑟悉醇,可能未来技术上会实现新的进步草练悔,那时我们也得重新考虑这个问题罢汞粟。    前些天菠汉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型罚梆刃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录联,其V10的发动机再一次提高了功率惮裳秆。当然据,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA稳素峦。通过技术创新以及功率的提升苟耿鞘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沁翠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狮烯素。在预销售的阶段敝宿枷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来麓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功体,能够击中客户的心理需求莲。    被访人慧峡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作距解失。1998年到2007年脱秤魄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骡瞄渤,负责兰博基尼产品工作;2015年伺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冯,负责销售及市场营销反。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗木:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示眷哦,中国是世界产氢大国富,制氢设备脆鹤、储输设备光穷穆、制造技术等条件不错奇,具备发展氢能的基础卿。从环卑蓿和能效等方面考虑床短忻,中国应进一步推动氢能源产业的发展恍捆。    周奕丰谈到亢耗,中国目前主要依赖化石能源秤瞪怒,对环境污染严重驳陆扦。氢能源因来源广泛栓暖讳、燃烧热值高德靶册、清洁无污染和适用范围广等优点拈冻冯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源煌懂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氢,目前看局,中国氢能利用的研究相对碎片化呛鹤,与国际先进技术相比还有差距涪,没有形成产业化灭戳、规模化发展嗡。中国应迎头赶上任渴柯,卡位世界前沿维。    他还提到顺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一尖,提出实现大规模拦侠、低成本氢气的制取伟诉篮、存储度、运输妥、应用一体化的战略目标凳化溶。这非常重要赖遂,未来需要各方协力市涎泌,加大投入釜臼忍,推动相关产业进一步发展棠上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表膊丸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法枢材。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济喜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措莆绵。    他谈到袭宝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体实,各方需要引导资金更好地支持实体经济乐,促进金融资本流向实业闺纽埠,真正促进经济稳步发展剂僻任,夯实经济发展基础览细签。这既是稳增长廖嗜、调结构的需要热,也是抑泡沫蓖驼逢、防风险的举措男,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动赊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进宠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蒲硅镐。    周奕丰最后介绍沛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挡,也在不断创新突破抬奢,寻求产业升级废啥。公司主动发挥自身产业链诚杏修、区域及成本优势嘿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业甸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拜蓬、旅游景区摧单辫、汽车营宿地疾、农家乐等、家庭菜园等不断扩展外烈牵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业朔岔,以多种方式在国内推广土壤修复谅丸雹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敢茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   国外媒体报道涟聊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示工孰魄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆巾婪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴列饯汞。 李彦宏    李彦宏表示虐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惫汀表。尽管有一些技术问题需要克服公,但它仍然有望达到目标麻酸抹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谁缝鞠,前微软AI专家陆奇任首席运营官抵吼,负责大量投资的自驾车业务部门竭。 百度自驾车    李彦宏表示蚊橙茧,我们很可能与传统汽车制造商合作巨档,而不是孤军奋战蚂枯歧,目前还没有制定出这项技术的商业计划讥凌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沸鲸签。我们将竭尽全力实现这一目标惋董衰,收入和利润是其次的考虑乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年夕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显擒钵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样廊,共享经济还将怎样改变生活课?   三年前护,基于对共享经济的热忱头乾坑,清华学霸张丙军创立PP租车识,开启了汽车共享事业;三年后翁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户侠,成为汽车共享领域的领头羊坍淖巴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀剖举枢,3月7日彩敦茬,张丙军开启了共享有车生活的新征程劣。   3月7日竭,在几百万用户的共同关注下孝刹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台闹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破皆酪,也是张丙军重新定义有车生活舅炕波,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅趴。   从PP1.0到PP2.0时代讣发誓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记便囊、一个符号或一个名称那么简单怪譬,它是企业创造持续价值的支撑弧。若没有十足的理由驾宽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓系围。将PP租车更名为START步店,是源于怎样的考虑婪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解菱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蕊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举娜鼻。   “三年前霖拱暴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法狡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益担狭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鞠。由于便宜便利吗侧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具架。”这个阶段曙呛暖,他称之为PP1.0时代滔唬秋。   经过三年的发展刚豹搓,PP租车推崇拥有而不占有猫哇、盘活社会闲置资源的共享方式垒垢萝,逐渐建立起以车为媒介安匪,重新定义有车生活的2.0时代形堵楷。“START不是买车怜,不是租车摆,是共享有车咎。这是年轻的人群醛、爱车的人群蹭超,最向往摆凭顿、最有潮流的有车生活方式同驰勤。”张丙军说蓖敞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择洁粮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验镰。同时损,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户融,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区杜刹,让每一个用户体验到最真实句拜、丰富念送、有趣的共享有车生活贸捂套。”   START代表着新品类锌溉、更丰富的选择币、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下涣,相较于神州租车山、滴滴租车等传统租车公司计莽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢复?   张丙军认为限峨,START的核心竞争力主要体现在三个方面断。   其一内,PP从1.0进入2.0时代嘉题豹,新品牌START更具有张力毕襄吼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蹄肆额。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求郝,START重新定义了有车生活虹翱兽,开启了全新的“共享有车品类从。”   其二耻慨臂,为实现共享有车的多样化选择毒,除常见的家用轿车外醋,START将主推个性化的用车体验拱娇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沙驹,如保时捷911厂、特斯拉甫封瑟、大黄蜂眯钢、牧马人等等去井。此外罚屡彼,用户无需承担高额买车款和养车成本搁,性价比更高溜杉辅。   其三建策方,“共享生活的基础在于信任体系的的建立磁态,以及更完善的用户信用等级雹浮晴。这也是平台长期价值实现的核心纳较炮。” 张丙军介绍仙狈队,START共享有车生活平台为使车主放心共享借氦彼,平台推出了一亿元车主保障金豹,严格的交易信用体系砂筋,确保车主爱车无风险;对于车友帆化芦,START还与多家大型保险公司合作戊风华,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务景啥嘛,为用户提供更具信任的服务常较。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流镜,我们的目标是耿堡粉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来晨某斧。”按照张丙军的预测泊麻设,中国自驾用车需求量巨大死猴,而现实矛盾是福浆日,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车杀倾第,不允许每人买一辆车满足自驾需求筛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量豹本,START平台能让10%的私家车随时被共享使用磷。   此外道,他认为既,随着消费持续升级碑岸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中推洗筹。“感受丰富车型带来的不同生活体验衬痴委,将是爱车爱生活人群所追捧的方向窍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质氏冉静、丰富记、有趣的生活方式阶遍,让有车生活更加精彩穿贾谎。”   张丙军表示盘并,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者恳灿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验楔兄口。START案,梦想才刚刚开始眯卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳 版权作品将堵奸,未经环球网Huanqiu.com书面授权粹士,严禁转载喝喀力,违者将被追究法律责任棠。 获取授权" "   今年全国两会上吗胖磕,董明珠在接受记者访问时说锋:“只要你敢想睬考凑,比如以前谁会想到人能上天惟扳份,如果我们不去创造片川,人能上天吗合慑睫?你不敢想家氦蛙,你不敢去试验料,你永远不可能做好圃。”    过去的2016翔侈,伴随董明珠的聘煽旦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈故籍:格力全员加薪1000元趴赦、格力的员工房标、以及格力的手机……对于这一切魏喷,董明珠并不过多在意司,她说炼坛,自己最关心的还是“掌握核心科技”恒。在今年全国两会廊,作为人大代表聊穿淮,她再次提出了自己的董氏宣言侍:确实这两年的发展聘律掏,总书记提出的供给侧改革赎既末,我们就应该做供给侧改革的排头兵赡,因为做的是实业散楷墩,能够掌握核心技术捍苗,制度也要跟上唐死,真正给那些创新型的企业苟物沁、有创新梦想的人一个环境途滤。    对于国家馅、社会崩蔑鞍、普通百姓的诉求埂挫,董明珠是这样回应的丧禾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献软,他真的不是仅仅是索冉獭,收获蹈砷刺,比如说我们过去讲棱粕贺,这个企业了不起欠,再就业华告,反过来你要感恩这些员工估缄,没有人来给你打工腿,你凭什么去发展胜死堵?所以我觉得要有一个感恩的心情柯精。”    把感恩的心落到实处另雷姆,就成了格力员工的2室1厅省,于是现,别人家的老板就这么出现了沥切。 记者阑累:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧孩?    董明珠菊哩玛:对臀锻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现模瀑。    记者铂:以后所有的员工都会2室1厅散乡?    董明珠灸抒拐:对对对赖坦。    去年末填,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂迅侍琛,但因股东大会投反对票而失败限毫帆。随后汕携透,她以个人名义增持珠海银隆股份虱镐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业聪亥,然而殊乔,到了今年皋谷,新能源汽车面临两大不确定因素戎龚郊:电池蜂蚕、补贴“退坡”许躲康。在董明珠这里邪纠菩,似乎这些俨然不在话下怠酥,董明珠说内巾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉薄,“不是因为退坡我不做林,也不是因为给我钱多静谎,我去做委,我认为是一个责任公汲,是对社会钢嚎、对人类肉,你都要去选择的一件事糖烫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖醚娄,董明珠很不以为然故,她认为疙扛蜗,这些都是炒作北唐既,并没有人真正说到自己手机产品的质量靛,只要没有说到质量哀,那就不是否定膘讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌啪:李芳" "  近期碳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税令睡。美国此次取消“双反”馁惦,对中国轮胎产业无疑是一大利好皮当,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转氨朔宿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吮枪椭。   全国人大代表讼奋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议汤摆魄,在轮胎中使用RFID电子标签技术北竟苟,给每一条国产轮胎装上“身份证”噶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督垛封,有利于消费者对产品品质加以甄别噬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量衰咆吮,从而规范轮胎行业发展强,促进行业的产能优化和转型升级裳焕。”袁仲雪说配。   据了解说,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草柒恐伙,全球多家组织及单位参与篙。轮胎用RFID电子标签的应用沤多甘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体屏丘,将等级数据写入轮胎标签内部伺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赫释,伴随轮胎终身使用械。同时芍乃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体陵精,使轮胎更智能娃返诲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS顿旱篮,能实时监测轮胎的温度杯、压力等数据鹃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况奥,从而有效减少安全事故跑杉趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "全国人大代表拭迪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题恼每戒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通霖、环境协和发展的产业邦抚狈,由于行业标准尚未建立膳饭,使得整个产业发展处于十字路口厕链探。全国人大代表纹、时风集团董事长刘义发建议面迪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 悲下墙,全力推进供给侧结构性改革焦函每。    在刘义发看来吨冻死,四轮低速电动车是市场主导络忱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品侩瞄冉。目前柿卵彼,工业和信息化部癸盾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瓣。该标准的制定颈般轰,对规范四轮低速电动车行业发展品,使三娇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肝,直接实现电动化惧、节能炭忱、环保安全出行具有特别重要的意义萍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求灰,又适应市场需求孤赂,刘义发给出四点建议薄凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一文、标准制定应充分听取行业的意见赌胜磊,响应群众的呼声癸。制定标准应尊重市场规律繁潞,规范筐讲滑、引导产业发展青,而不是简单的限制陀辈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求顽贾。    二股窃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点奖。四轮低速电动车安全肯蚂、环保豪、经济坷涤、舒适斯,是摩托车僚、电动自行车味、自行车等升级产品霜,特点与与高速电动乘用车不同浩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标挂橙茹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定境清瓜。    三叼姓拌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蛊隙、政府引导的办法肚贺奴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点懦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池邯珊,如采用锂电池政府给予一定补贴涩帘梧。    四天谦裤、在制定产品标准的同时女,制定企业准入管理和注册登记嘘汝、道路交通管理的配套法规配。产品标准只是为行业规范管理提供依据党示损,而实现规范管理是一个系统工程拔焦啸。政府应加快制定企业准入颈渡乡、车辆注册登记拣尾星、道路运行管理的配套法规那,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陆居,方便企业让利于民锑轻,减轻企业和用户的负担捎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寇剖膳、加快供给侧结构性改革的产品唾歉,又是一个节能环保的产业话巧,引导得当可以大有作为挞攫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法湃猾。”刘义发建议泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘藐:李芳" "   近几个月来擦容,共享单车火遍了北京城既。6日容散烙,全国人大代表吉貉瞧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示烯潜,今年上半年疆市位,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”廉。    徐和谊说签,伴随着公车改革娃幕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁颁瓮首。“很多公务员手机上有软件剃,一刷就能用车酞叉扇。”他说硼,今年拌撕孺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众墨。上半年释伯赫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车碾。    据徐和谊介绍测,未来投入的汽车数量将根据市场而定堤投,租用的价格将有竞争力架豹擅。产品的外观将非常“吸引眼球”统荣胚,为两座式纯电动共享汽车残拭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷牡怯,适合分时租赁和共享市场需求嫩晒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别晤都。租赁者使用时需提供驾驶证等证件踏归,在手机上可以查询哪里有车激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题群,目前大家用车起点和终点不同剩缺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源庭。”徐和谊说袍心,目前怕存,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节委,包括立交桥下版盟、公共停车场男创挟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寒纤。目前边远的地方停车资源丰富馆高,但是用车的消费者较少缴逗。“希望异地还车的便捷能够实现挡去,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缆丢僚,否则还会存在最后一公里的问题担慑。”    徐和谊坦言施狭,停车位还存在管理的问题睹惜,汽车是价值比较高的消费品辛奖,一旦出现剐蹭屋摹,租车人还车时也容易“说不清”检斜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护敞、“钟摆效应”等问题烦焙戚。“有些消费是单向的坎,如何让车回流也是个问题”毙。他说非豢道,目前禽,北汽正在进行市场研究居,探索解决方法捆昂累。    徐和谊还透露防顿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行衬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆局仍乐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案郊攻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆剑探袜。目前距2022年还有六年时间协绥,从可行性上讲讨坏墓,应该是能够实现的躺。届时希望借冬奥会的机会檀,展示中国制造的水平浓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露咯模,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题毙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击睬,目前已追回骗补资金或凡占毂辏款23亿元蛋,并对有问题车辆不再补贴敖,对闲置车辆也暂缓清算绥秒。    肖捷称淑昧,在财政部门督促下倪,目前相关企业正在采取措施乓,认真整改发现问题脱改。    有记者问甫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展炕丧,肖捷表示没,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瞥茹,主要是降低了补贴标准蛾寂现,同时也设置了补贴上限握,还提高了准入门槛喜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展目羔,同时也可以有效防止出现市场扭曲劫绊。”他说箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫洞:李芳" "全国人大代表傻武怠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气纤报晒、废液朗啊爱、废渣等污染慕对,一旦有机电解液和钴穗稳、铜梯回裁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陵叼,就会带来生态环境安全隐患绩,甚至会危及人类健康弧掇。”全国人大代表夯茄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示颗搐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议轮卵七。这位带领团队经过几年技术攻关郸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人死炼线,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沪沤慑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个纹蚊阑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钦。在提交建议之前透哇啦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究湘。    自20世纪90年代以来居莲,随着锂电池广泛应用酒屯筐,我国成为世界上最大的锂电池生产叼惺背、消费和出口国睡赏,近年来我国出台了购置补贴伙窍梢、税费减免凡、研发支持很冻轰、消费优惠耙陈丹、基础设施等一系列重大政策措施概,新能源汽车市场日益蓬勃发展秘叫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆僻其空、保有量超过100万辆诉搪,占全球市场保有量的50%苦萌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抬诡项。    随着新能源汽车快速发展排巩,作为新能源汽车的“心脏”端藏添,动力锂电池产业也在迅猛增长须贡。按照相应的报废标准功北,动力锂电池回收利用市场已经形成巩曙。有研究数据表明伺享态,预计到2018年粗怒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搐,累计废旧动力锂电池超过12GWH乏、报废量超过17万吨钩负筹,从中回收钴佰、镍暇拉、锰船敞丰、锂扔戏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元簧瞳,到2020年将超过100亿元涣疤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扦梅祁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫酥浦镐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剖。”张天任认为储结认,如果动力锂电池做不好回收利用互,就违背了绿色发展的初衷丝巨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用略描,但现实是擅禄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实方爬怜。“废旧动力锂电池包括不同的类型变轨、设计工艺和串并联成组形式尖泌烷,以及多样化服役时间孤徒构、应用车型和使用工况靠,这导致电池拆解不便鲤侈。另外潘狗按,国内尚未建立成熟的回收体系舶透霖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应悼,回收工艺成本高揣挽。”张天任表示凌,“出台的政策并不具有强制性捻脆剩,且缺乏明确的奖惩机制铰弄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高床,目前动力锂电池相关主体无利可图侣,对政策执行积极性不高寇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瓜卞柿,张天任说梧:“一是退役电池较为复杂船蹲,不易拆解;二是退役电池一致性差氨,品质不高;三是回收拆解成本较高帆稀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管款,执行不到位赣悄腻。”    有问题就需要有解决办法谎茸度,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方撬媳:其一哎期,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二册饭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三适褐湘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四响慌藤,鼓励商业模式创新试点和推广应用绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "全国政协委员莲慌逝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题衔。”全国政协委员毋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示昂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抵隙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时身颊,其市场前景令人堪忧戏。“在电池方面函溪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡捻插,2020年后侍纪,当大家都不再享受补贴时筋设彤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沪愁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品桑揉。”另一方面溶,柳崇禧表示贩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限故杭惭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赖彪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蹭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上壤,但电池的寿命大约在20万公里便凸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疟,这意味着捐獭慧,电池报废了车就要跟着报废警话火,这样算来史签好,纯电动汽车的使用成本是很高的脐。”柳崇禧说商伺。    对此觅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案图,即建立专门的电池运营机构肮染慨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务颓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池冀峡壕,是对车辆的物尽其用福化。对电池而言舷,虽然不能再服务汽车轮,但还可以被用作储能电池瞄卵,同样达到了最大利用率敢。”柳崇禧认为多,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奔蜂。“但国家需要予以支持暑煞,尤其是在车辆检验方面颅,按照现行的规定看赫备,更换电池即被视为改装屏架脯。”他说南。    柳崇禧的另一个观点是酗,氢燃料电池的大发展即将来临必。“一方面粹,原来的运输成本相对较高怖,而如今这一问题已得到很好的解决得庇苇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面路,美国的相关先进企业在国内开始建厂冯洼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车形,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酚愧乒。”柳崇禧表示奴卷戚,氢燃料将作为增程器为电池供电套疗,以达到更长的续驶里程卉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肛汐梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀溅晾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同维,造成了双方的利益不在一条平行线上曙。为了解决这一问题维,李金勇指出桶可顿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柒强目,重新设置股权架构钞订,经理人和骨干员工合伙人化修譬吗。”    “遵从起码的商业规则曝,我们就是经销商刮刨段,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节双、一个桥梁家烧险,我们没有义务去亏损乳。”李金勇说爬料室。    日前还甫,著名汽车营销人吴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出衰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景糯郎岁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”词,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绊恋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象懂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”挟莽狸,李金勇直言凤簿梨,“在过去的十几年廊,我们的市场非彻ィ好度饶伍,老太太都能卖车圈,会加价就行了该娄锻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高市首棱,职业经理人的压力很大大可畏腥,每天都要搞KPI考核褪、培训丰悲筋、提升丰。”    李金勇以实例说明梯棱莫:“过去在资源时代毯涂涕,一年这一个店挣1000万裳佰搬,给职业经理人开30万梳,没问题窖堵,这车好卖蒙。现如今疙扰,市场不好了阀肥鹃,现在一年挣100万庇,职业经理人还是30万掇婪,但是特别累荣弧,现在一年的工作量比前五年颓纪、前十年两三倍都不止徽久晚。”    在李金勇看来脊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吧味希,造成了双方的利益不在一条平行线上纤逆。为了解决这一问题埠飘,李金勇指出瀑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景煤,重新设置股权架构放室,经理人和骨干员工合伙人化互波眯。”    李金勇进一步具体阐述道武请,“过去资源时代邵苹,投资人只要拿到了店拨推附、拿到了品牌晨巫,就可以赚钱惩。现在寄郸,资源时代已经过去了能冻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起光卤探,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人杯持,从而真正让员工自动媒、自发地把工作当事业北妙,而不是靠培训啤,靠感恩怪慑警。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来湘岁,不少汽车厂家制定了销售目标判、生产目标叫栏镭,职业经理人必须要完成就郎县,如果不完成就走人摩挪。李金勇认为捅噶,“在这种状态下泥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拍、十年的规划颗叙,只能先制定一年的规划诲墩,把今年完成再说膜裳贰,由于今年完成了回但,明年才有你的事但玛揪。所以这两年厂家的高管变动频繁腥,十年以前很少有这种变动涡,而现在这种变动成了家常便饭衅祭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量安,没想经销商的盈利能力蚂。”李金勇表示娟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钱,想办法做经销商工作圣,把销量任务压给经销商锨性盎。而经销商越来越不听话盟具、越来越不相信的时候嚏惜旗,厂家就再出台相关政策沪。    李金勇指出懈,经销商要有勇气打破潜规则奴,遵守正常的商业规则苇醋沸:库存大不提车捎、无差价不提车酿触蛇、拒绝搭售掳少纠。“遵从起码的商业规则茅武狙,我们就是经销商滇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节下、一个桥梁刷,我们没有义务去亏损绦脑。”李金勇说室。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题熄,李金勇建议绍:同城市的店应该互相加盟或互相买断领搏,或者干脆出售给另外一家经销商卧,不管用什么形式挛,形成同城市的一家店纷磐纲。“我们用销量兜森、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凤棘,这样减少恶性竞争反碧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法芦。”李金勇说遂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象速上,李金勇表示辨棚,“我们不可能卖出路边店的价格菲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争殴浮。100%原厂配件保障并速雾,专业的维修技术磷哪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客签。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”芭尺史。    此外藤皑,李金勇还表示溯藉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车轨解。据了解淡藏,2016年秋,新能源汽车的销量超50万辆狙察脊,到2020年蓟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年枢培你,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆渭笛犊。在李金勇看来脸尝,在这个快速增长过程中驶度,“传统经销商中级,谁关注了新能源汽车并率先布局挠蛇票,谁才能在这个市场当中分一杯羹替虏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕裂眯篮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员完享耽、四川省鼎立律师事务所律师施杰扫旧床,今年的关注之一酱畅十,是有关网约车新政的话题逛斯按。    施杰表示伍节沸,为加强管理柑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)冉,并于2016年11月1日起施行垢呈。然而祟渴,根据多家网约车平台公司的数据份,在目前运行的网约车中罕尖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的湾任,仅占极少数部分汇。    “交通部制定了网约车高品质服务挡,差异化经营的原则哪爸羚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”慌挛肪,施杰称蜜拿旧,“我认为雌玩赏,政府应当放宽对网约车的准入限制渤绘还,顺应社会共享经济发展趋势”邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到父,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中辛颇急,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方司献怯。    首先妙贸,施杰认为娘壕,北京雄、上海的网约车细则要求“京人京车”陌步镶、“沪人沪车”等差异性待遇苹镶媒,不符合市场竞争规律锭。施杰表示尘,只有在市场竞争的推动下蒲泄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惠丧,也有自我管理的需求与能力溺。    其次浮九手,施杰表示坟,北京措弛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员夺衬,而且购房拧、购车也并没有绝对限定于本市户籍墩染味。“京人京车”辨胚玛、“沪人沪车”的严苛规定堪滦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外奖购疮,会导致营运车辆骤减懊捶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纱,阻碍新兴业态的发展家坛举。    而对于多数城市对排量赎湾、轴距都作出的高标准要求负皖,施杰认为律,高排量代表着高耗油尺希蓉,不仅并不符合节能减排目的蛋奉奸,高油费必将抬高车费胁蓝蕾。    更重要的是闺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则攀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乏巨、高门槛硕,将损害网约车的实惠经济特点档,打击其平民性妈,“上述许可管理的模式蜕,将导致网约车司机数量骤减书、车费翻倍拈,群众打车难挞尚穷、打车贵的现象又再度出现揣。”    此外蓖川,施杰在这一提案中的主要观点还包括赣犯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”筒、“许可管理不利于节约社会成本”等苔。    施杰建议细末魔,《暂行办法》可作出如下修改衬:    (一)政府适当降低准入门槛溪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度寇麓,是十分必要的侣诧床。比如滩阂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查暇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置强韧阶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求仕师,等等文套。设立适当的限制条件坑,符合市场发展规律慈锤,能促进网约车市场安全性誊睫揩、规范性发展陷。    同时痊芹,政府应当科学引导网约车发展露蚀红,而不是像治理洪水猛兽亭,把它一下子关进笼子里坦衔蒂。以构建网约车公平竞争的环境为导向暑粹,放宽对司机户籍的限制性规定凭细渴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源膜美。网约车平台凑害圈、司机和车辆的审核程序酒授,各类许可证明的核发程序尽量从简何欢彭,以便节约社会管理成本白。    (二)政府协助构建平台审核嗅母驴、加强平台监管    改事前许可沤,为后期监管雾,采用“政府管平台烩饰幂,平台管人和车”的模式界。将市场准入许可更多地让权给网约车平台馈,规范其登记信息瞎碍、审核资质的义务句媳淬,定期提交所有车辆的情况寝崔塘,这些数据要在监管部门备案肌。并通过补充相关的法律法规宿沥莫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凛。    对网约车不合理调价进行监管皆居丢。保证人民群众用最合理的价格出行岛梦鲜,也避免由于市场垄断形成的价格新高实郡。2017年1月袄话,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人培曹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酚卑,就此提出整改意见捷盖,平台负责人也承诺将取消该功能椿侠。这就是成功的监管案例肃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鲍戳扛,存在大量不符合新政策标准的现象残。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吃宏泌,社会各方都需要一个适应阶段陛钱。所以秃腻赡,新政的实施不可硬着陆潭。当前阶段凛庙殴,政府应当积极引导各平台规范化审核侣晶广,加大对群众宣传力度懊,延长从旧规到新政的过渡期毛绅冀,循序渐进地促进新政策落地坪活。    我国全面深化改革提出了目标板: 市场在资源配置中起决定性作用仁慑屡,更好地发挥政府作用乏吞。近年来乃,国务院一直倡导转变政府职能井排翘,推进简政放权胸色。对网约车的审核愧仇瓤,放权是进步护蜜,限制是倒退呜。政府应当创新行业管理蟹枚,优化监督模式失,构建平台审核模式街坪,推动群众绿色出行枯洞、健康出行搞搽,为“互联网+交通”营造良好发展环境羚栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易试饯翁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赦、品质等方面做了很多的投入抖钡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势老峦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛屎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略投寐泥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市零弊碱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞裁阜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撅耿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”帝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承郊粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易括旗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吾芦袍、品质等方面做了很多的投入酶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶昂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性默驾忱、时尚及科技感的一款产品拷昂。”韩德鸿说淮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卤珊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型外事税。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场深。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆人。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陆拍。薛海涛坦言饯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩峭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730经呕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%既圣抛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走朝葛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系付、制造能力睹、经销商体系斧来肺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面镐茸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菊郊彻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备偷椭:李芳" "   2月21日疚岸扒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办芒。本次大会立足技术趋势壁铝,探索全球技术发展的内在原动力韧焊题,探讨人工智能蹄、量子计算寂、基因疗法等领域的技术和商业趋势泥窘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缝,有两项技术与人工智能密切相关估犁,包括强化学习和自动驾驶卡车妻碉。在关于人工智能的圆桌讨论中亲腔舌,多位创业者和专家针对强化学习回匙、无人驾驶分享了自己的观点宫圈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蓄赣弄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车慕瘸,可能只在北京的五环里面开扇,路况很好鼻把,最高限速就80茧、90公里笨芹,这种情况下乾,车就会极大简化孔,驭势并不想生产一辆概念车牟瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯唇甸旗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术午葛萝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性溯。技术投入上葱,目前大家都在往里面投入很多的资源许,整个行业在往前发展式孩镣,但里面还有很多问题需要解决蓟袍,包括保险相署、政府等翻捻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用漏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道甘倒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好驹丘,把信息融合兔、如何决策做好喜懈。图像识别拓展能力非常强纲,它信息的理解非常细致李、更加全面任,比如前方有一个易拉罐届不,有些传感器会认为它很危险旗鳖坎,因为它是金属穷呈,但图像识别会根据它的大小洁桥、形状去判别困韩。目前结合强化学习糙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嘿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坷饰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性兜沙,说到底这还是一门生意奇伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹牢梢:李芳" "  【导语】这是最好的时代烘显,车市销量连破发展记录绘牧,这也是问题的时代鸵闺,多元化裂、碎片化扁骨诫,对整个行业提出了更高的要求毖。一切都在变农汹,唯有不停思变方能随机应变闲铣。2月18日徽痰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铝。行业内百余位思考者和变革引领者农,与120余家媒体相聚一堂韶狙,在“变与革”的大会主题下试躲,共商“品牌与营销之道”北回,把脉中国汽车2017屁汕垃。广汽乘用车副总经理肖勇稳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英娩、吉利控股集团高级公关总监杨学良廖慕、福田汽车集团公关传播总监许翔闯梦莫、SWM斯威汽车首席运营官余波衡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狡。以下为发言实录花滦设:   互动环节嘉的合影   李苗苗娶篡涤:接受张红同学的邀请行扒闷。下午好!大家都是老朋友了矢嚼呢。今天在这里脓订,首先我灼啻缤ⅲ贺张红搞这次论坛都匡。第二红搅始,其实有这么一个机会让大家聊一聊惋软,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆糠东,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力修,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字乡。对这个数字茶,我想每一个人柔,特别是管营销的人颅倪,特别是管品牌营销努铜花、品牌推广的人韶蔚蒙,我想每一个人都有很深的感慨省昆。   首先请问肖总渺疥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物尽贿,也对您做过多年的跟踪叛拭。这次请您上台贬媒,我很想问一问坦胃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌光鸥啼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点夏?能不能简单地概述一下串篇笔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盆百:李苗苗老师第一个点名我锈敖楞,作为广汽传祺来说铃经,正如李苗苗老师所说的舱,应该说是比较新的汽车品牌砷湿水。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”讥、“两个坚持”窘轰士,坚持正向开发和坚持世界级标准肛。这两个中驾希潍,一个是对产品开发的定位砍姑,一个是对品牌的定位握临。   从中高端车型的新产品进行切入猩,相对来说这条路走的比较艰难一点缝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碉咆,就是起步会难一点凛隶,后面会越来越开阔酣、越来越顺瘫酬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候巩谈,内部也有两方面的方向颗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手母蜂杏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来篡参潞,并且在市场上面赢得一定的销量庆穗胶,建立一定的知名度炮士。另外一派的意见谐簿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势监,从中高级产品切入透。但是大家也认识到这个困难稳梁坍,一个全新的产品和品牌从中高型切入寇豌妈,也就是售价在12万元以上毫,第一款车型是12万元到18万元汤舜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难眯钡贸,我们意识到这一点了涡谎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大堂申,其实2011年存请衫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年撑曙似,应该说是非常艰难扰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦府阿。但是2011年躬哄、2012年有一个词就是“坚持”境是,做品牌是做两方面的事情奸鹿。第一个是做好产品的品质镭,第二个是做好对客户的服务虽,以这两个为基础这五六年走下来币弟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑德掂殴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抹,受到各位媒体老师的厚爱峭拓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌殿搬妇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础匹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鹅堤,我觉得第一个是坚持菲。在我们困难的时候不要去放弃苯,就是把自己的品牌形象兼壳、产品的售价回到往下行的趋势从。第二为了支持品牌向上唇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务迫驶。   李苗苗舌圭酚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的道樊蝎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程漆幸墓。比如像现在的奔驰嫁,一百多年挨蹈讨,宝马灿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年德苍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌确每等。所以我这个问题特别想问一下陈思英总链起摄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌饶杯荣,也有现代的销量飞同伍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷逝随,您能够阐述一下吗腔豁氖?北汽在塑造自己的自主品牌方面宽粪,到底在哪些方面下的力量最大蔫扰?   陈思英漓:谢谢李苗苗老师迷,非常感谢红姐给这样的机会侠猜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌莽菲比。其实不是妄自菲本!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷才,台上在座的各位都是大幅度增长辛,我们同比增长更高一点羞,因为我们来得更晚一点敢席嫁,同比增长8.7%呐。   但是我个人一直在想这个问题裸夸然,其实品牌还是一个需要积淀和历史的戮敢鼓。像奔驰去年是130周年肠,今年是131周年夕,我想这才是品牌楷侵。现在我们在座的各位给客户提供的坪,我更愿意定义为商品驹冷,我觉得是这样咳问。   从北汽自主品牌发展之路来看锌响,各位媒体老师和同行都知道首箍凳,2009年我们是收购理胺缎、消化禄、吸收了瑞典的萨博技术处道,当时萨博的93竭半、95的平台和1.8T焊侥痰、2.3T涡轮增压发动机的技术标捞,我们是基于萨博的平台上新,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展睦臂。2013年的5月份老赋咕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰纤省,大家对这个印象应该很深价腊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赡,当时也试图通过萨博平台的背书辰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端梨斧,因为我们希望建立中高端的自主品牌烂茂,当时的愿望非辰撸好琅分。但是事实上发展到今天馆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈焊俗渺。   但是没有关系吗锭,2013月5月12日投放的绅宝D70得疾改,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坝长。这么多年的坚持是在消化景樊风、吸收萨博的基础上进行的芹未孝,源于萨博罢拒秃、高于萨博娟,我们有奔驰哪护缴、现代合资的反哺奉梧擦,我们在人力端、财力混恳、资源隶、技术损趟蜂、研发晴套被、生产统、制造方面廉,都有很多反哺给我们匈逼晦,北汽近几年高速发展棋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆韭滥,这一百万辆含金量是很高的儡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚恼哀,但是我们用五年时间实现了一百万辆连楞郡。这里面还有几个第一和差异化产品轰仇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一俄探,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伯米,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位班加。   基于萨博傲持惜、源于萨博和高于萨博的消化谓论、吸收和引进幸,同时基于奔驰和现代的合资反哺颈,我们坚持为消费者提供好的产品伟俺稼、好的服务哨链板、好的品质京秸豹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近核五怒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质藕,比如中国新车品质(IQS)IQS惨、强制性产品认证(3C1000)履朴,3C1000即三个月的购车用户中激角玛,一千个用户的抱怨度是多少看,我们的水平无限接近了合资品牌申恰羡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的村榔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心髓,希望有一个很好的中国背书坞绦慈,给大家提供一个很好的产品体验导、品牌体验和文化体验斗。   李苗苗沁盆:听到陈总的发言我一直在想蹲捅憾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO卞珊竞,现在经嘲す穑看到“北京”的LOGO动。   前不久擎诚竭,不去杭州是到处都有吉利车斥四环。2016年是吉利汽车最亮眼的一年河奥搐,推出一款车就红一款车戏丢。请问杨学良堡,学良也是吉利的老人了豹市瀑,一直在负责品牌形象的塑造吐、公关厘醋撅、市场谓。原来我们也沟通过这个问题铺渐,对于吉利来讲收购了沃尔沃迫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块午钎悍,这是蛮难的事闯艰娇。刚刚陈思英总还在说萨博疼颅概,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃恨赏,感觉蛮纠结的悸颊恫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象协?   杨学良塑屠犁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绊,第一是对标独械从,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泛电填。我们是坚定不移地在执行射诵,而且到后来做博越峰僚娠、博瑞之后有越级对标陌素。比如我说开发一个自己的A级车踏,可能要跟合资的B级车对标绘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域堑胸禄,包括研发赔奴涂、制造餐、采购蓟粗、营销悲,我觉得成果是非常明显的坤炔。   第二是坚持走精品车的战略僳幕。所谓的精品车胃曝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惜倾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疮非,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蹄,比如车的造型设计上面郊蚀慈,自从我们在全球建立了四个造型中心说哪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的滑势。既有符合国际的审美潮流握脆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面刃碉。比如说在车的智能互联领域睡,在博越车上面车机人机互动的功能上深期卤,已经超越了一些合资品牌宿角府,这一点使我们感到非常骄傲冈。   包括在工厂的制造工艺上乳酚四,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺唯闲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌挪变揉,因为我们现在建得比较新挟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拖。大家可以看智能化程度最高的工厂漂剐,现在实际上是在自主品牌的工厂中显宦访。   第三是一直在坚持口碑雌炯侥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任歇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钞念馈。这样就可以真正喜欢这个品牌陋董,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疚尘。   刚才提到了浙江确,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钨课,市场占有率在细分市场上已经是第一位了虎孤昏,大概接近了7万辆疵搪疵。这在以前是没有的寥,而且这些用户里面很多都是睫滔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扭解,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化署磐。目前因为我们的品牌在提升千戈,我们的品质在提升己墨乐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车飘缅脸。这从我们同行比限悲,包括从传祺仁晤、北汽的产品销售上也能看得出来廖。可能大数据调研炉黄,像一点资讯的副总可以讲讲法窖杀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品痉。   当然您刚才提到了在集团层面立惜邵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拢瓤,同时又实现互补荒屋备?这里面还是有很多原则嫉禽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的洞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俊怜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争皮。沃尔沃是高端豪华品牌龋,是跟豪华品牌去进行竞争的翱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应江隶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念玲秸寄、流程跺龄岁、标准巧,包括人才的培养和交流寸。最新我们做的一件事岸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钨冈缆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA桥观齿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO槐恕剃,可以说没有沃尔沃这么个老师蓟妻舜,没有沃尔沃这么多年积累侠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构道墟。我们相信因为这个架构非常新渺垦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平开扦功。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质继朔碱,以及质量再上一个新的台阶疼什,实现真正的跟合资主流品牌的竞争姥。   李苗苗腊沫倪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捌浆涝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼敦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面藐,最重要的是坚持了哪些版廉?   许翔敝:谢谢李老师股,同时感谢红姐给我这样一个机会韶叫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车诚够篓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友浓帝棉。   福田汽车是商用车企业貉,和乘用车企业还是有一些区别描冕。我们主要的目标客户群是to B的为搏稳,正如您所说醇,我们是1996年成立的煽蝗,到去年是成立了20周年毯篓,通过20周年的发展畅踢,在过程当中包括您和各位老师的支持郊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业溺办坡。在中国轻卡市场上雾房读,已经是连续十几年的第一了鳖。1996年在山东成立粒,1998年上市驹栓,2000年进行区位调整就来到了北京磐太。   在这个过程当中您也说到了品牌问题够穆骡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视踞刃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分介。我们可能把这个品牌是这么理解的险晃,现在业界对品牌有很多理解的方式固贫脸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拐沤即。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中衡,所以我们从整个的业务流程上来看陈,这个品牌业务就是在其中的畅付。所以我们这几年在企业的发展过程当中琳嘿判,品牌也是在不断涌现挺盯,大概有几个阶段蜜谩。   1996年是以轻卡为主导褂蹿毖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢邸,用着正好”社。在当年的时代抓住了市场机会揪滩须,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一航尘惦。   在2000年之后妒煌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位飘,进行了商用车全系列的彤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车际翁钝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车期,这是一系列发展的战略改。同时把品牌又进行了再升级迷臼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系课圃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理光衫五。   在这个过程当中扁环,福田汽车不管是做品牌还是做企业甸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢漂伦筹?一个是福田汽车在商用车范围里面困,就是在整合资源方面觉得还是不错的静混黄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早隘瓤,花了八年的时间跟他们谈合作骡匹惩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒百,生产的产品也是福田自主产品欧曼舍篱烫,同时和福田康明斯成立了50童颗:50的合资公司颗梦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吻卜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广立沮、先进理念之外苏瓦阮,科技创新也是核心的一个点冻滩酪。福田汽车虽然作为一个商用车企业苗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比喀膳,但是也是做了很多的工作亩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室荒试,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扣蔬倪。我们统计了一下连圈,和乘用车企业也是差不多的裁阀矮。   而且我们在研发方面顶辖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部淖,这在商用车企业里面比较少见殴倒抵。不管是先行的技术颂豪,还是技术传承方面都做了很多的研究妇活,包括去年也推出了超级卡车梨拖,也是整合全球资源打造超级卡车蛊马。全面从安全蒙棱、环保方面进行新一轮车辆的升级嫁。   我觉得总体来说吧能微,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烙,是一个有着锐意进取刺秃筹、远大目标煤,是一个愿意为客户趴帛、为所有的股东祟巩石、合作伙伴效、利益相关者带来更多的价值洽氦,也愿意为更多的卡车司机辣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活霸伦。谢谢!   李苗苗肠聪:2016年一年有很多新品牌出现辽郎,也有很多刚诞生的品牌在努力娜镶敦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰台皋葡、宝马秽。我就参加过场在北京的怀柔握,斯威汽车上市搞了一场大型的发布操谰牵。我当时心里就想斯威蛮有钱俺颂0ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢停辅清?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的律獭?对于刚诞生的品牌瑰,品牌之路有没有塑造的路径长?你能不能简单地概述一下搔号臣?   余波技:感谢红点汽车和李老师推狼围,各位媒体朋友和各位同行床秒精,作为SWM斯威汽车邪法兢,可能很多人觉得很陌生贫颊剧,可能没有听说过烯尝,我简单来介绍一下碧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌簿陷淌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活丁,7月份品牌上市秀寿,8月份第一款车SWM斯威X7上市粪黄。   今天让我来参加这个论坛卑,我们的心情很忐忑套猾,我们是一个汽车行业的新兵疽玖顺,我们是抱着学习的态度来的究暴季。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酗锯鳞,希望多给我们一些指教刃社。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢捣?我们认为这个品牌给用户的是两部分涝熬,一个部分是产品的硬件弟琶,也就是物质的东西祭答。另外一个部分是精神层面的居锹亩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坦郡,第二是付诸了一些智能化霉鹊蚀、空间和外观居钞辈,外观也就是在意大利建有一个设计中心染糖险,在外观上有意式的风范洽将。   从软性来说沏,我们要付诸一些内涵辣圈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入熬毒辫,通过植入意式生活的方式缕疗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受糜。同时我们也在倡导一些生活方式嘎溉剧,通过软性的文化来塑造鲁降,解决通过硬件和软件美暮捶,以及从物质和精神层面塑造品牌盲。   至于未来怎么走洪处刀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钎兄。用户实际的需求和市场的需求棚婆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肚桑,未来我们还是要跟着市场走避谈。   李苗苗夹脓:我旁边坐的也算是媒体人幕核堂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了导芥矾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢什吧泵?因为主持人给我了一些问题弊,我个人认为不想问一些特大的问题井菜,就想问问这个问题翘热痰。   付继仁谱败:谢谢李老师偷萄辨,这个问题还是挺好的溅。刚才您在问的时候挖跺揩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题论。   一点资讯是比较新型的资讯平台兔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点篱,我们是做平台崩阿导,不仅自己生产内容挠驰,同时全网抓取内容殿册雹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容砍端参,再把有价值的内容分发给需要的用户功,完全是自动化腊判盼、机器化的漏救墓。我们怎么去帮助车企呢磁芍?我分享一个数字貉惶垮。   在过去一年久,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的焕江景。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业文荚,第二是移动互联网的平台耿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用书陇。很多的车企其实在做品牌的时候呈,都会要求最终的效果兰沤全。坦率讲拧彪,以我个人来讲这其实是两个事科憨姥,因为品牌本身是非常感性的酵,效果是完全用数据有结论的死涩,就跟一个人去吃一样乱拟广,吃了四个馒头饱了继行人,不能说只吃最后一个就饱了钦那扰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量浦笑拉,现在我们有几个大的方向班,第一是更技术化的跟车企进行合作褪透畴。比如说从去年开始偏祭,我们跟上汽通用进行PMP的合作比。客户自己建了一个数据库突,就是把用户进行了一个分类舍。然后我们每一个用户来到我们平台上卉篓,他知道哪个用户对应了什么车型涵怕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拨犊昆,也就是把他们的流量经营得更加科学息纤。   这个给到我们之后潭福,又发展成了一个新的技术驱动剖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多颂,还是看汽车外观的细分多玲朝迸。这不仅可以推荐具体的车型萄猎帕,也可以把具体的创意自动化喜雀泛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果炯,这完全是技术化的匹配砷。   第二点麓,我们是一个内容平台笛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容登梅,能帮助到车企做非澈Γ好的传播耙薄枢,有的时候这些内容并不能够被发现纤。现在我们把广告当成一个引子楞,不是一个执行的结果勉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣判赦,进而把下一步的行为做好峰墙坟。比如有一个产品是一触即发萝收,用户点过客户的广告之后氢酞,我会直接给他推送相关品牌的内容受订俊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起琳绣钡,再去看有没有点这些内容馅妒簿,有没有评论疾雀赋、转发齐拔、收藏蹬浅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为副。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试艾赌眠,把广告和内容进行打通沸。   第三点埃举,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景胃抒吵。这个场景是有时间踌起标、地理位置和非常多大量的内容和数据嗓锌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台剐谦棚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的每剩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理桃,或者是去日本还是去韩国旅行挤涛。这些并不关系到最终的销量提升多少泼,但是可以了解消费者在关注什么同,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缸虱惊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲罕,一方面要通过你的技术啡猴、数据实现更高效的转化跨肉滇,实现现在解决广告主的一些痛点鲍袒婪。同时要帮助广告主把服务做好该,说句实在的都是服务用户茅鼎,我们产品的用户也是车企的消费者感郝,怎么能够把这些用户服务好趁嗜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值骡。   李苗苗瞪起酣:付总说得很好憋情,借此我也想说几句蛾令劫。我看了一下囤呢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人姥季示,也有一些厂家的朋友柔抹墓,我们每个人都是汽车人酞搜。   我在想迫奠,得益于这个好的时代翰虎蚂,既然是说品牌粱播,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苫赦,无论你这个媒体叫什么名字珐罚焦,找没找到自己的定位贩。无论你这个汽车是什么品牌令艘,你的用户在哪里姓畏届。过去几次会议主持上都说四个W蛋,也就是我是谁负搬、我的用户在哪里复娃通、我为用户在做什么吵仿禽、我还能为用户做什么燃鬼愤。包括媒体也是一样笺蓬抢,我是谁(什么媒体)隙雇,我的读者在哪里广退金,我为读者写了什么样的东西谴,读者看不看珐枚,这是不是你的读者群要看的叙,最后是我还能够研究我的读者鲁躲坡、研究我的客户轿圈、研究我的用户辜记刮,我还可以做什么宪磁辛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立刀,一人问一个问题就结束槽。   请问杨总痛拒笛,刚刚说了这么多驴鲸,就一句话唉,什么是品牌矮鄙妓?我们说了半天品牌潘钞敝。   杨学良胳:我觉得品牌就是价值害,消费者买你这个东西值不值搓旱浆,如果他觉得值了荷铅,就认可了你的品牌虽拐。   许翔灌:我就按定位的理论合理,品牌实际上是一种品类的代表麓段套,消费者是用品类来思考僵悔脐,用品牌来表达潜。   肖勇洽匣:因为我是做销售的贡握乖,我可能最直观的印象呢宏幂,我觉得品牌首先是一种价格迁秸腥、价值体系滔扮敌,同样的产品能够比别人卖得更贵膏,别人还愿意买我的誊郊图。同样价格的时候甫,别人的产品卖不出去铝,我的产品能卖出去绵峡梧,我觉得这就是品牌时闪扯。   第二娄坟驼,我觉得品牌是一种文化芯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瀑勾临,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势唬敬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候都但倘,但是我的文化能够吸引他都律贺,我觉得这也是品牌的一种表现萝帅。   陈思英炕跑:品牌首先是无形资产寐咕撵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的厂。第二也应该是产品粉玛痹,可能是一个标记暗憾、标识蕾琼肌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动合,在人脑海中所有的记忆醚。   其实品牌的英文是来源于MARK衅,就是在没有货币的时代物物交换的时候巧,在畜生身上有一个MARK陌策捌,Market就是营销阮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀木忱。有一个比喻呻,品牌就好比像银行储蓄旅踢,储得越多品牌价值就越高负抖薄。   余波分卉:我觉得品牌在直观来看就是商标舜韩,另外是产品似抡闯。真正给用户留下综合印象的是产品敛己、服务和文化的结合炉褂,以及对用户的印象及感受就是品牌哆磁风。   付继仁捍徘:我觉得品牌到现在这个阶段蹭肆内,也是一种共鸣漓努,像营销1.0是以产品为中心戮试驴,营销2.0是以消费者为中心哎郡南,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心幌咖,这三点都离不开品牌勃举,但是代表了品牌不断的升华才茧。同时品牌到今天来讲许,不简简单单是一个口号邻、标签群、LOGO谰菜送,还是一个行为准则说,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台橇咎,还是每一家企业局,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撩票,并且怎么样高效地执行和检测庞。   从这些来讲蕾搔窜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的口,如果想清楚品牌一定能做好罐,至少能够对我们服务的那些人做好婚裴档,那也就足够了绵碎。   李苗苗当称:今天能够主持这场论坛挺荣幸的劣轮缅。关于品牌几天几夜也说不完尝船,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌羔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌叫吓卸。   谢谢大家在座的聆听洼糯瘦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛柔:李芳 版权作品筋姆,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱镐,严禁转载石铝呸,违者将被追究法律责任钾和。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代伍光,车市销量连破发展记录磁让矗,这也是问题的时代赴怒棚,多元化匆、碎片化澜,对整个行业提出了更高的要求弧汗纳。一切都在变镭艾蛋,唯有不停思变方能随机应变懈瓤捶。2月18日氢葛表,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虾角。行业内百余位思考者和变革引领者温急欢,与120余家媒体相聚一堂恢,在“变与革”的大会主题下敝饺苯,共商“品牌与营销之道”惫授,把脉中国汽车2017持氏惹。   东风标致总经理李海港详睫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜竟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东水孺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师孩稗揭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华壬、奇瑞汽车销售公司副总理范星觅偿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动切诚富。以下为发言实录啃泄:   互动环节嘉宾合影   主持人忱互:2016年是一个销量大年钳,更是一个营销大年吞傅。从二维码营销到VR营销颈禄,从下沉式营销到自主营销拓林,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球德,广而告之悄悄地变成了城会玩敬犊曹,车依然还是那个车虐假权,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坏? 第二场论坛的话题为撮吭:中国车市新战国落,车企将如何做营销蒜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇爆垦箔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流队蚕督,现在重担在我身上搂,由我来主持第二场论坛糯,和各位老总探讨如何做营销四避汞。   因为第一场是说的品牌册欣瘸,品牌建设也是非常重要的一环扫,我们现在就把品牌这一页翻过去轨酞捞,就说一点营销其他方面啪,比如说跟市场妈卧涣、营销相关的一些事情搞。我们今天的这些营销人商扛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖径粳暴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群话外奶,因为他是面对着全世界最大的销售市场劫杏。面对的是最高增速的市澈琛,现在技术和产品快速迭代填,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贿雌,所以他们是非常幸运的氦怠煎,十八般武艺怎么耍都行萄泡柏。   同时很多营销人也在自嘲逼,其实汽车营销是最苦逼的一群人巴徘,因为我们面对的是世界上最全的品牌如内琳,我们面对的是最多企业的竞争碱桓宪,我们还面对的是最难以琢磨的撅防烈、难以把握的政策环境和最善变的消费者聘愁。   当然了我们这还不算最苦损附剂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务搜,所以这样的一群人的所思所想梦嫉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得锋傻烩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的脾现堤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开膊换。   汽车品牌最新的一个品牌定位茫,在座的应该就是汉腾了默。请问汉腾汽车的副总睦擞绵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题喷,您给我们简单总结一下阂搂体,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缆腥拭?   于晓东拔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拿碳孤,让大家来了解汉腾汽车考桓裳。汉腾汽车目前是全新的品牌烽道燎,2013年11月份成立骚环,5月9号品牌发布烦通,9月6号新车上市翰颗骆,第一款SUV产品汉腾X7婪疯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟锤笔熄,本着向同行和成功的标杆企业去学习我,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瑰龋猩。   2016年对于汉腾汽车总结来说麻竟,第一点是品牌发布炽蔑,这是做市场的开端瓜绥端。   第二点是渠道刚,对于新品牌是重中之重的工作淀,渠道顺利打开的局面和,签约181家捐惩,正常运营150家淌触晦,渠道作为做销售最根本的工作窖钒,没有渠道丘焊笑、没有服务翟莆,消费者也无法触及和体验揉磊,对于一个新品牌这是一个开门红魂毒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态楞窘。   第三点是在市场上禽录翰,市场层面上重点资源向一线倾斜盲,资源都花在提振经销商信心料苫谎、帮助经销商达成销量上青蹬鲤,因为作为一个民营企业孙,作为刚起步的企业灿纠文,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酷疾,支持了经销商的销量垄表攫。在品牌和市场的方面洪吮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助娇锻嘛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑壤徒孤。   刘小勇毖钨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的填瘦革,汉腾除了自己营销的亮点之外程放,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的齐,或者对您的触动是比较大的嫂馁献?   于晓东酗拇:做销售在产品力表达上撬九说,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播测、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搓乘晃,在2016年都说是视频和直播的元年虽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卡些晃。包括产品试驾挑战的活动唯,也是和斗鱼做了直播的活动硷咯宽。在我看来在消费者了解产品上秸,可以随时随地暑,而且是更加有渠道客观了解一款产品含辉旁。这对于做营销来说为,既是机会腻枚,也是挑战菲。   刘小勇传:请问李海港先生獭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大遍沃哺,尤其是传播的环境草、传播的手段吾、传播的模式发生了翻天覆地的变化钨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢攻?   李海港燎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法定河,在新技术撑蚀、新人群和新的竞争环境的驱动下窃,媒体处于变革的时代涸商,原来的架构碎片化了苯全环,新的架构正在建立苫落跨,当下处于这样的时代诞髓。很多事情是这样的趋势晃可赊,原有框架维持很多年攘彪吹,突然间环境变化之后碎掉了口烦硅,再重新建立新的架构台呐辜,万事都是这样的道理室口封。现在媒体环境是什么样呢底?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)常炒汕。这样可以导致媒体的平台化蓬屡瞧,另外是媒体人的职业化或个体化寂。   简单来讲爬版搁,我们以前是自己做东西己桂,自己在自己的商铺里去卖汹领。现在不是了纱肆,现在可以自己做东西室,自己去租商铺惩,有的人专门提供商铺唇敲当,有的人专门做东西显块花。这样可以做专业化的组合崔爱碗,效率会更高缅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瑟,红姐以前是媒体人浚菊吕,现在有自己的传播平台幻,也借用了社会化的平台绍,把最好的内容输出蝗揪高,她做最专业的内容仕暴绘。我想平台也会用她的内容苟轨,未来的板结新的架构就是这样的层徐。   在这个架构下作为厂家要适应滤蛾丁,东风标致已经做了这种尝试密铣,去年把我们的公关公司能力削弱骂屏倡,因为他们的稿子太硬了挝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人魂峰,从专业或从第三方的角度看待东风标致孰,我想他们的稿子会写得非成Ф好老冬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣灯喷识,这是未来的趋势居。   刘小勇酗:我听到有一种观点颈陶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西抱得论,我就抓住了更多的消费者届,更精准秃,我的销量就会增加孰假泌。但是有一种观点认为氨廷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了茫吓徊?如果总消费需求没有增加棘拌避,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烦,是不是大家又打平了据。就像一个剧场理论捐,原来都坐着看戏肖还,后来都站着看戏了杰,其实看的戏是一样的蓟娠。请问奇瑞的范总柒郊贿,您怎么看这些新的手段孝、模式对销售营销的作用赡协?   范星烯:首先感谢红点汽车慨仙、感谢红姐边,也感谢刘主编碎颁估。实际上前面两位老总谈得也挺好举够健,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赡俗毁。   说起营销突螺努,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面疏。但是从营销的最根本黔讥,还是回到对客户的理解猾杰吉。我们最近几年对于整个汽车市橙夂铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整褐,最核心的是我们看到了两点变化哄,一个是围绕客户端的消费升级耸壬,第二个是客户年轻化的变化瀑。这两个核心特征的变化弘瓢,带来了所有客户需求的变化去,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鲜车。   应对市场的发展干抄,我们称之为整个自主品牌的发展摄弛,包括奇瑞自身的曝龚,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱飞ぃ快滇,年均增长在40%左右的增速欣单嫁,所以说基本上属于原始增长的阶段尽。奇瑞从2012年入、2013年开始进行战略转型警,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段人抒附,我们做的核心是提高整个产品的品质价街死,是我们整个战略转型的核心烷艰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力接舜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品评、好的服务疤回。2016年我们已经进入到2.0阶段焊题,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品畦帕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可阂潘拭,整个2016年集团销量也突破了70万辆闷,增速达到28%琅揭扭,国内市场超过了36万辆古炒驼,也是过去五年来最高的一年丸。国际市场中枫伐隘,我们2016年实现了出口8.8万辆毫姆,也占到整个中国乘用车出口的1/3芦魄,也是连续14年中国出口第一的车企怠纬。   我觉得取得这些成绩惺,销量数字是一个方面闺开,更重要底、更为看重的是结构的变化炯,第一是企业盈利水平的变化朔涂赶,为支撑企业未来的良性发展侧缺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务胜摩彼。第二是体现我们战略转型的成果点,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可模聚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%窜。第三是客户结构的变化煤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赴魏脚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升举,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%龋嚏成,实际上我们更关注的是除了规模的变化剃痞,当然营销数字很重要公梁拖。数字背后更关心的是这些结构的变化薄闹,怎么产生这些结构的变化兑录?从我们自身对新一代消费者的理解蛊寐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验胸。   客户体验的三个方面我们一直在做钨顷抚,第一是产品体验梧衅方,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腻乱车,行业平均大概在35%交盖顾,奇瑞可以做到25%廓帕疙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台啦馈搞,今年还会陆续推出更多的平台频弧两。当然平台不简简单单是全新车型的概念挽普镶。   第二是品牌体验迹湘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谅百,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烹力暑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销衬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了戚钳,现在很多企业在做营销过程中视频翻、直播方式应用是越来越多了溉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加秦。今天消费者接触信息的方式发生了变化哥翠。   第三是整个销售服务过程体验的升级梁,在2016年网络规呐┩遥和第三代形象店的升级淳睬凑,为了保证客户体验的一致性饯舞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蔷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的毕附、优质的渡亩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验膳帘铺,这是我们正在做的轻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解篡山,谢谢!   刘小勇幻系:谢谢范总化短棚,现在的汽车营销无论是从手段釜兔,还是从模式稼呢,包括内涵都已经发生了非常大的变化骋涣。我顺着这个话题再往下问一下靠,请问刘晓科总吾懦哼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酥村匪、营销套路筛,您觉得现在还适用吗墩缅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肛娶脯?   刘晓科壕:刚才范总炉鞠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势郊赌,因为这里面在我们整体来看坚苇玻,其实我是一个新的营销人施擦,刚刚在这里两个星期蹄措怪。我以前更多的经验还是做用户凑刺,去看用户的发展陛沉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播晚木、网红剂、娱乐化颧疤,甚至还有用户的碎片时间镁摊砂。但实际上反应了两个变化俏灯叉,第一是用户浏览的轨迹改变了按竭,以前在PC时代魂吩撮,大家基于浏览器阅读溺。所谓浏览器的阅读曝,对于从一个网站跳到另外一个网站钵,这个成本几乎为零查蔷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站弟孺伞,只要在浏览器就好陌陀。PC时代材伴春,网址巫受、网站踌抬到、浏览器是值钱的陛娥玫。   对于移动互联网协,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下监,对于微信小程序也有很大的期待惜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观铝退。最终来看潮挛围,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流伞题。在这个主流的前提下微污埠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读寡摊蛋。在这里出现了两个问题豹奴妓,也就是时间的问题酶赫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候炯笔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缆。如果是比较泛一些的资讯或APP稼瞄棋,如果中国互联网网民用MAU看拷壕,月度覆盖量几乎全部覆盖捎项吃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU套刚庐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP承。但是什么会不一样兢?就是时间烫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲华僳勉,我也高度认同一个观点书,未来对用户时间的争夺是变得非常重要论微门。在这一点来说豌狗,我们的营销不是去抓住用户孔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户厘赦啡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搔尝。   基于这些理念的变化项懂虱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容髓灿莫,而现在发现专业内容看得比较少一点唇罚鲤。专业内容对于用户的阅读史,可能是女性就不太爱看圃,覆盖用户的时长就变短瘟吻。什么东西会长呢爸偷?从2016年睹看、2015年的情况来看募寝勿,我们发现基于娱乐营销的网综时间温,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大逢枚葱,因为可以更好地去占据用户的时间耐勘罢。比如说我们投的一个网综节目琳,可以有2个小时以上的品牌露出时间背。   对于用户来说灸汾佛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绕金,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要繁膜。无论是线上的倒睹,还是线下的嗜锰。   另外一点蝗华,我们做了一个用户报告拱,会发现用户现在在看车的过程中脆痉,比如专业的导购聊渴,发现用户的时间姐掸讲、决策变得越来越短裸赴,对于专业媒体用户来讲婚滇,用户平均决策时间是108天敲黎贫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天好埂,这52天对于内容的需求是很轻的借孩谅,包括频次是很轻的火尾加。从52天开始一直到97天垮靡外,基本上是从几款车的比对到交付定金爽灌,因为提车还需要一些时间扮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览筋凭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要半归瘸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接佬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酒讲酿。也导致现在的自媒体更火蛇摧贡,因为大家更相信人邯凳门,也就是网红的力量会逐渐发挥馅,包括IP的力量塘甸怜。   营销的变化是跟着人走的刮,用户的体验冻、用户的行为发生了变化刀,我们的营销一定要适应用户的改变练肌醒。   刘小勇结朴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总煤癸蛊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瞧。想问一个跟豪华车相关的问题探脯核,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的倒坑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了屁,从超过10万辆到两三万辆的都有嫩配羡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌韦女迹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蒜搔?或者会发生变化吗悸?会发生变化的话诚虱,是什么样的主推力量来促使发生变化杠未?   王顺胜麓刷饲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吓,作为广汽讴歌这个豪华品牌慕,去年4月份才成立了新的事业体制书臀戈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绷蛔捞,10月22号四驱上市紊推富,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涡懈收。   从去年一系列的举措欠测,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盆。像主持人刚才提到了淀,怎么样去改变格局翻答醋?作为豪华品牌在中国头芬,像ABB进入中国市场比较早体侠焦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上订露,其实我们也做了很多思考闲,想跟大家分享一下凌甸。   第一雇嗅寸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早尝券,也是十年左右的时间拾,也不短竣访,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烈烫浆。作为这样一个品牌要找好自己的定位儒石,我觉得是特别重要的谢老攻。我们不是说跟谁去竞争娥附挫,而是在豪华市场找到适合自己的位置膝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措抚份,包括在上海搞了大型的上市发布会睦,在上海中心进行首秀纺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录呈苫,这也是用来提升品牌的软蹦购。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV掳黎。这一系列都是来提升讴歌品牌的桶。   在后面的发展上公,包括在2017年也做了很多的思考萎,就是如何在营销创新上做一些突破莽谐。比如说植入了体验式营销写,包括即将上线的体验店汉,可以跟移动互联和终端滥票探,包括一些PC端进行一些互动晃拾僳。包括很快会引入管家式服务礁,让用户真正能够感受到服务和体验共泵鲁。管家式服务是一对一的蓄快布,能够让你感受到有针对性糙,并且有温度地触摸到服务的形式牌奶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展峡,我们在形式上也进行了一些创新辨。   尤其在内容上面脚净晶,我们以内容作为引擎鲤烧鼎,创新作为驱动齿,作为后来者品牌盒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置力百。至于格局会不会变化刀,其实每天都在变化订。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升谩腐阶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌纶没矗,我相信之后会在变化当中不断求变戏朝牌。营销冠桃摧、创新不但要传承好的东西皮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拦鸿,跟大家一起共享一下澎痛。   讴歌作为新的豪华品牌傲腑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奶妻抹,希望在座的媒体以后多多关心喜、多多支持汕藩,一定要让它取得成功孟婚辉,谢谢大家!   刘小勇惯:接下来有请江淮汽车李总愧紊,咱们聊一个关于2017年的话题娘闷拓,现在年底窘媒、年初做营销的也是做足了功课连疮,关于2017年市场的预判卡闹。能不能把您做的功课分享一下拐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些勉惜抡?   李建华卷:小勇这个题目“袭击”挺厉害栋匙,营销这个事在台上讲吗雷,对于2017年的营销还真没有想得特别细涝。对于营销笨,以前讲欲文明其精神狗,先自野蛮其体魄奉,营销在中国还是跟认知相关按甜,属于文明其精神发展之内的樊却。营销在2017年来讲跑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运但,全球规模最大毙凑赦,还是保持增长溃,需求会很旺盛纱攻必,同时也面对着一群非常不确定的消费者啃蚕烘,这些都是一些确定的因素俏芹迁。关于不确定的恼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疥杆蹿,这使很多事情产生了不确定性稼换毯,也使推广方式产生了变化绞凤。在一个变动的世界里要想做好功课靶寞墩,关键是有定力把握好不会变的东西懒疆表。   就江淮来讲刨冲磕,2017年一方面会更加关注用户的需求翟袒。因为从做营销来讲悲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上罐悍儒。一是用户看到产品巴裙犯,如果产品很美好嗽聘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫洪俺聚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入砍。第二是当产品出来之后潮呛痹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品囱赐,如何让消费者跟它产生很好的接触目乐、接受它继筐,让你的营销做到有广度睛睫水、深度和温度设,这是营销人需要花功夫的地方通。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量罗哎蜂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城盖勐椋好的保留和记录下来什,强化终端的执行力呈。这是非常重要的狠诧,当消费者看到的车是处于被管理的状态犀,他就会有好的印象秸。如果是管理失控的情况竟热累,就会认为这不是好的产品戮提福。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赤忻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品偿骄桅,这个产品是不是他所需要的掸醇聚,能不能让他在过程中感受到认知和认同恰爸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绢府扭,现在已经不太需要你告诉我什么了坏,往往会更注重你提供给我的事磺繁,是不是我真正参与过的览讲休。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV感庙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论共第刷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV镭擞故?可能现在需要一辆高颜值堆蓟骏、大空间粒、强动力晦琅、低能耗距,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来复,所以2017年上半年会投放一款S7考磋桐。前面的消费者参与了意见揽兄粟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件替,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来爸帝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触圭腹评,形成了共同创造的氛围随孤。往往共同创造的东西司熬,我觉得是消费者乐于接受的东西虎。未来共同创造火史翱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度宪。   刘小勇纶:非常感谢李总剂槽。我觉得现在开论坛鹃解喂,最难的是请嘉宾及伶骡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾逃相嘎,是嘉宾请来了之后不给时间说副筏。今天这个恶人就让我来做了购,咱们就不说了兢得。   最后请每个人回答一个具体问题莽蒜矫,刚才进门的时候有一个调查壕损喂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几磁甩?我们从于总开始禄乾。   于晓东瓣杯:我觉得2017年应该说挑战大楼,期望更大掣蚊歇,我更看好细分市惩碌ネ邸,因为我们也是做SUV的嘛骚棘,我们更看好SUV市场的持续增长商。   刘小勇拘跑:全行业增速去年是13.6%繁鲜贝、13.7%礁人扰。   于晓东胯焙:我预测2017年是10%碱。   李海港割断裴:8%崎。   范星勺:我就说一个数吓素,虽然说一二月份看到环比有所下滑承韩裸,但是看这个数实际上同比还是增长的古。本质上今年不用担心呻,我觉得还是在8%到10%之间篙己。另外最近看到1月份的数据出来了牡染,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额俺坊弗,这实际上是一个分水岭统,一个很大的变化散隆。   李建华冀啥蔡:我觉得应该在5%到8%较荒,可能会接近GDP的增速拇粉。   王顺胜吴:我觉得整体会在8%到10%以上裴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上炒信。   刘晓科垃茅腿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点柏社,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吾,我觉得再加两个点是8.5%疲期。   刘小勇隆芍漠:你更准确了奢鹿,到了小数点后了暇匿。非常感谢各位老总的精彩分享锹陡郸。就像李建华李总说的取衫徽,咱们说到汽车营销人咆饭酱,媒体界有很多新词来形容柔亮钒,像野蛮执行力或变态战斗力珐艾、狼性文化等等妨毒。其实他们是一群非常善于思考的群体久胎舞,他们的思想的深度决定了在行动的效果蜡敲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在宦坪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卉磕赖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳 版权作品盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权毋惶没,严禁转载奇,违者将被追究法律责任烧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日糜盾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行电策。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导粪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沪磊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨娄。以下是北汽集团党委书记嘶、董事长徐和谊的主旨发言郎僳几。   徐和谊朝喝垃:尊敬的何部长些甲盛,尊敬的各位领导巩拦堵,汽车界的各位同仁瓢抱,还有我们媒体界的朋友们曝笔雌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赌挠黄,探讨汽车行业的发展话题虽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泰,这一年间我们先抑后扬米扛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疟菩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进狈,最终以产销2800万辆郎,同比增长13.65%的优异成绩搏算,完成了一年的一个胜利的答卷频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度囱,为不断探底寻求新方向的中国经济彩,可以说去年我们再添新亮点瞬。成绩固然令人欣慰雾,然而先贤有言摄,一切过往皆为序章庆们滴。今天站在新年的起点上回望从前扁券修,我们发现深沉变革的暗流涌动等俗,启迪未来的创新发展瀑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思欧。   亚马逊无人超市惊艳登潮痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军菱,提振实体经济箭在弦上狼剃伤,消费升级引领我们全新的商业文化时代推绒秤,技术酸、商业模式拿哨豢、国家战略突奔、市场结构结合在一起柯亭,这种更替的演进莆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烙,正释放出巨大的改革能量斯惋,正引领我们整个行业迈进全新的时代蓉。   一是技术模式在不断地创新腾抨,汽车行业转型正在进入落地期簇秦。最近几年在互联网局、智能化瞎搽蛇、共享经济等多方的洗礼之下官妙粪,汽车行业正在同创新中被颠覆者舜霓,迅速地转变为创新转型的主动执行者桅释。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赖,日系车企抱团开发人工智能技术氦哥灯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吗,可以说剑指出行解决方案白。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横步,在新技术缸嚏、新模式领域不断落子犬董,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期估福危。   二是消费升级岔本,品牌之战成为未来的新机遇撮。随着互联网思维的逐渐渗透蚕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念庙夹。情感价值吓托讹、消费文化郴苔艘、消费者价值观越来越得到重视日,网红营销领酗附、二次元营销钡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势翰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瞳全嘛,实现产品表达与消费者价值的同频共振乳。   另一方面桂肝看,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书泛丢遍,为自己的人生价值代言脚摹剐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题粹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蓉卧糯。   三是提振实体经济朽齐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫藉穗父。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一獭诞娘,就是提振实体经济无讣。其关键在于制造业转型船,转型经济学的研究表明缴,制造业转型中产品技术固然重要顶没,但管理体系更加重要冈就滔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化我聚、网联化建设拷悼,就越能发现在信息化建设这种大背景下澄淡拒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键屠玫镰。前几天我看到有文章提到裁尉协,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎畏骄蕾。这样的提法虽然夸张饲凄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示斜,我想却是切中要害的胁多角。因此随着汽车行业创新不断地深入落地膏膳,随着提振实体经济逐步落实膏促,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诚。   四是政策变动措,新能源规模化惋、市场化成为未来的大方向孔。2017年新的政策正在逐步地落地噬柯麻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化屎确呐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境权锋,行业准入规则寺彤悄、动力电池规范条件等政策的制定赖盾,从各个角度划定了新能源的市场边界跋顶。   另一方面靡镁,碳配额何啸炉、双积分扳豹、新能源补贴退坡似寺,无不要求新能源发展要还原市场化手段酵酗菊,聚焦核心竞争力旧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益豢恨慈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扩仁淀。   纵观整体形式的发展居,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酒七。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂京围棵。数年之前盟娘,面对互联网行业的冲击桐稗目,我们以为我们只是需要一个互联网+省钨佃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折龋,还承担着国家经济转型的重任勺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望伎赖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责富。这样的多重任务枫歪,给了我们新的挑战娇藉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锈。   面对全新的形势螺,面对前所未有的机遇与挑战娇客随,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向俏镭。我们将锐意进惹妨辍,大力地发展创新精神谁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命痪冠负,在电动化翁、智能网联化苇卉慈、服务化妻粟爬、国际化等方面加快发展步伐氛店郝,不断推动新技术凹浩、新模式的落地生根衡确,不断地发展新能源汽车谴沤,还原城市绿色健康生活功休。不断承担经济转型任务溪,推动传统制造业的升级蘑古宦。   面对未来顿,我们将在以下几个领域寻求突破啪搁刀:   一是加速智能网联技术研发曙坑,打造智能出行的生活方式奇截骗。2017年拉斯维加斯的CES展上垛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略趴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作居挡鞠。当然不只仅是和百度墟歧倦,还有其他的国际国内的公司避抄敢。未来瞄准智能驾驶究、智能互联匆、智能座舱等内容窟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鼎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具取谓茎。   二是加快新能源汽车产业化挽,践行绿色环保发展目标滦痞。在新能源方面耪胜限,北汽秉持环笔倘眨靠大家的理念洁抵拔,不仅造优质的新能源汽车产品晌猴,更要造消费者愿意购买的新能源产品钙。尤其是在补贴退坡豹蓖、行业回归市场的大背景下裁,北汽集团聚焦资源马苫彤、聚焦技术泰题、聚焦产品郴桥哄、聚焦市辰亓璨狻,四位一体严密把关整个新能源产业链晚,为消费者提供既有颜值豁伐、又有内涵的可靠产品咆毖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念甭经履,共同守护美丽家园搅宠抒。   三是加速国际化资源整合敢搁,实现中国品牌的全球化登。2016年靖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凸宝浦,实现了北汽国际化赡抡丰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破啪境脊。配合国内的合资品牌瘸,服务于全球布局研发基地乘乓魔,北汽全球范围的资源整合附,已经进入了研发充、生产皑、销售脚、金融论、人才和品牌全方位互动的良性循环报汞户。   面向“十三五”恐妮拇,北汽将继续深化拓展东南亚寺彪虫、北非俺、中南美拘领、东欧等重点市场的产业布局惊玫,使中国品牌的影响力遍布全世界糖偷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级冷椽灯。   四是坚持服务化方面豁端领,推动制造企业转型升级分汝潦。服务化既是国家经济转型的方向羞美,也是北汽自己产业升级的主要目标哆浩。多年来我们在金融途藕、产业投资拈忱、后市场梗吾普、出行服务等领域多点布局爆,随着时代向智能网联方向的发展贺筷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环淬去捻。构成从业务到管理体制表巷,再到基础设施的科学发展体系垮,不仅提高了资源的利用效率省案莲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化急羌。   各位领导仿岁,各位同仁森靶腺,媒体界朋友们并散,闻鸡且起舞媚滔杭,风好正扬帆疼,新的一年已经到来耐沧嚼,新时代也正在开启机遇的大门叭靛,让我们携手共进蚊距春,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年勿揪,长城汽车累计销量达107.45万辆似傲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷逛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军行,其中哈弗H6占比超6成昆锈沟,达到了58.07万辆奖,同比增长55.58%梢公。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻媚,2017年2月19日锨绿懈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动炭乏先。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年迟牵倒,我国汽车市场销量首次突破100万辆权,高速发展25年后的今日煞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拱。中国自主品牌已突破百万辆簧,那么能否乘胜追击逾越200万盆劝酞、300万的销量目标肛朴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能亮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惋底,用他的话来说趣串,“这是很了不起的一点湾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鹿识,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面接次,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心捷,从另一个角度来讲节,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炼。   安全背拌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功庙铂嘘,分析其中最重要的因素鲁顷,魏建军表示埃,回到20年前童市,受到成本和技术等方面因素的影响定坎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位娇。而当今时代身汗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标签,其比重也在日趋增高拖譬吭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了巴。他还透露焦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元妹,打造全球化的研发体系缝版,在主砍拒、被动安全技术事、智能互联稠、自动驾驶等方面珐睦粟,形成领先优势聪购。   说到自动驾驶技术忱钢匡,放眼全球汽车行业檬勾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重京便唉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命梨。哈弗将采用北美涪棋汀、印度梨寝捎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统怀粗,据他透露诗怂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准八罢姬,目前正在进行路试燎,有望在2020年后投产戮极。“我们的最终目标靠,是推出完全无人驾驶的锯、最安全的 SUV 谓受赏。” 魏建军说到残。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捻漓浇,魏建军说到邓频身,2020年定吐捅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军部处。对此片榔交,哈弗规划了四十余款新产品道灯发,覆盖全部的SUV细分市场乌勺。到了2020年沏杰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标斗惠,在规模上超过吉普吼秽、路虎冗缚毫,成为全球最大的专业SUV品牌五纱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骑颊寡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时杰刷,魏建军回应道粹偶凳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泵,一方面要靠产品快速地更新迭代毁悔其,另一方面则是丰富多样的产品规划澎,这其中就包括新能源方面的建设呐隋。据悉济,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型腿抚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线誊霓祁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择秃。除此之外横幂儒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲巍,目前正加速推进全球化商业的发展飞瘫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标莎。   2016年蒙痛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烂奴村,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑勤蕉:WEY登场之后哈弗应如何定位壳蜡篮?魏建军在现场表示辜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谷谷需。相反陋,哈弗将全面发力15 万以下市撑,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场腿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针么,而“聚焦”就是集中资源械,打造产品和服务的差异化优势瓷既,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”柿碍菩。先做强宽、再做大诞舌,这正是哈弗理念的核心所在界尝箍。在盛典现臣帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一戒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语觅构。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持档缴扣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍艇屉情,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念厘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队测豢关。据了解吮舍,长城经常组织经销商团队去日本考察戚湾漂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沽。这正与长城的发展观念高度一致观钵乓。魏建军透露块抵继,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弊喉哥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝妥,经销商们也未曾有过动沂於省,这正是“稳固”所体现的重要一点笛。   长城汽车总裁王凤英表示犊岔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系副。 她认为亥献,良好的厂商关系是相互作用的沃,只有让经销商满意霖驳,经销商才能够让消费者满意何拿冕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中镶,这是层层递进的作用效果驳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因峡尾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌茧工,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么俺阶辜?哈弗给出了自己的答案惊刹龋:200万的目标即可上路颊鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今台尝,在新能源汽车补贴退坡后俱结,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乃,这个数额占车辆销售价格的40%谩握潭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响界?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续储?未来衬乳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇忍?2月8日下午视,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示窟喀厢,2016年卡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列叔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酒惟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赡尉。随着核心技术差距的缩斜莨韧选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强佰碴揪。但是雇兑烘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内犁诺劝,巩固和扩大这种优势纺仁恒,还需要政策兔、制度和市场三方合力己溺,打造可持续的市场化发展拒庞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布痰,但是从已知的美国岁懂课、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嫌扯缕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%粕相袭。同时位,公共类充电桩接近15万个的发展规模宿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家麻砰丘。   “走在世界前列控,不仅是体量和发展速度位居世界第一竞蹲泡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一尼。”许艳华表示垃诬,经过近几年的积累卫凹筋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碳、制造和营销的体系能力际味牧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嚼锈舶,产业链基本完善禾奶玖。整车歉饱似、动力电池怒陌、驱动电机系统性能大幅提升缎拆唉,市场主流车型的动力性啥、续驶里程县、能效集、可靠性孰、舒适性明显改善盾,整车嫩淌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炊你诲,新能源汽车市场覆盖率提升监畏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锹蓉嘶,占世界市场比重约为50%限。按照已知的企业规划尾绒,在乘用车领域沸铜东,2017年我国将有73款车型推出担,进一步满足市场需求伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时丘孔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坛侵,整车单位公里行驶成本也在下降翔。“20%的成本下降翅缄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价楼杭型,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升狗。”许艳华对《中国汽车报》表示暖急形,在规模扩大成本下降的同时堆,市场竞争下之下冠,企业会做出有利于市场发展的选择啼试辩,也因此第,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右茨李。   许艳华判断汕,2017年骋肉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强多,预计占比会突破70%复宝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高郎浩吧,充电基础设施也将继续保持快速增长乖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系订岔五,我国新能源汽车发展目前处于世界前列舌俯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确咕,在此框架内萌蹋,到2020年片,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展昆蕉。但是补贴退坡后怎么办霜狙钨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动粮襄。”许艳华认为勃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移闹螺齐,让新能源汽车使用成本进一步降低杀佬,才能保证其持续良性发展儒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件岛誓激。目前壳,无论是整车韶担缺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疽岭,剩下的就是政策实施好的问题倘痴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来桥。”许艳华强调梨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系累,2020年到2025年是重要的过渡期谐辅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势母。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用峦瓦客,这方面我国也走在世界前列同菱矢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》删尝荷,进一步落实国家新能源汽车发展战略栏,保障车辆和使用安全惭凑赎。   不过师丹哇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议令。针对《暂行办法》慌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%颧、10%和12%的比例悍挎,调整为5%衅跋、8%闪扇谐、12%的比例愧板,并允许2018年沟颓、2019年负积分可延迟一年抵偿贸淌。同时记,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定虫韶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢卞疟嚷,丧失中国已形成的比较优势橙废,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用魄剑坤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台卫茨,以便企业开发和商业计划的制定碘峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时榷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景入。犹记得2015年7月焦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车雇庆毁,并对这些汽车的车载软件进行升级芜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火杯你,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机叉钢枚、转向系统以及车载系统赔袭颓。    如今拓堡尘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盾凑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蛔,如果没有行业安全标准来做规范隧洛婚,或将引发不可想象的严重后果翘轿。在我国冕弦,作为国家网络安全的重要组成部分久唉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陷渺讥。《中国汽车报》记者日前获悉盖薄,《车联网网络安全白皮书》洁尉累、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啥。在发布之前坪兢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖羞握,他告诉记者垂,车联网网络安全即将拥有“指南针”反。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》踏:《白皮书》啃、《细则》出台的大背景是什么暮鞍?    庞春霖赫:在节能环保搔、安全舒适顷痉胃,以及车联网洛、自动驾驶砰、智能交通等方面要素的推动下类挖,汽车正在迅速IT化呸怒、智能化僚却。与传统汽车相比培瓶,智能网联汽车在节能减排司癌恫、安全舒适方面具有前所未有的优势溃惭郊,符合汽车工业悔埃钳、交通出行方面的发展趋势盾胚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战皇深。在互联互通的背景下鄙辩痪,没有网络安全充分保障的情况下塘屠苟,智能网联汽车带来的可能就是灾难潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日刨孰坟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》桔顿烩,明确要求网络运营者(车厂嘎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务忱,应当依照法律唤笆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求颠径捂,采取技术措施和其他必要措施问阮媚,保障网络安全郴、稳定运行毕通腾,有效应对网络安全事件孪那,防范网络违法犯罪活动涛搐螺,维护网络数据的完整性宫姓咐、保密性和可用性辅起。网络相关行业组织按照章程撮,加强行业自律犊,制定网络安全行为规范呻孺托,指导会员加强网络安全保护歌,提高网络安全保护水平萄,促进行业健康发展街公抹。”该法2017年6月1日起施行滩蛊。    2016年10月23日锤农,在前期工作基础上涸认嗓,在工业和信息化部等部门指导和支持下炼逛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作石瑞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瓦倪,2016年底沥赔栓,以电子科技大学为主任委员泡咀忻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)黔哩、中国信息通信研究院架、国家互联网应急中心性极、中国联通斗许稠、中国电科第30所参燎、奇虎360勘、博世为副主任委员孺吉,联合国内外70多家整车分奈善、芯片泼保、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称词:车联网络安全委员会)正式成立详闹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求昧,在工业和信息化部幕瓮、国家密码管理局肯钎徒、国家网信办等部门指导伪线、支持下本暇,车联网络安全委员会于2016年底组织房激、协调产业资源惕,以我国自主和在华骨干外资车企匹、终端和零部件厂商为调研对象耽趟塘,先后完成华南虏肩绿、华东搬收排、华北旗募、东北莫窃赁、西南地区调研工作涟莽,充分了解了车联网网络和信息安全政策砂片、法规庙趁、标准呵、产品浓传、应用等方面的实际情况与现实需求认。并组织与协调联盟内外资源府,开展了车联网网络与信息安全相关政策辫疵、法规浑捆绷、标准的研究搪,形成《白皮书》辫、《细则》肩投,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坤。    《中国汽车报》放健:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖宝添:随着车联网发展米水,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件庞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规橇、技术标准伎、产品及服务体系的支持极浓。从调研情况看补唤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战枢堆慨,缺乏可靠和一致性的基础工作吐,因此需要我们及早采取措施善昂,完成网络安全方面的顶层设计工作换,从政策躺度、规划搞陋、标准旦、技术哎逞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用小览息。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤楦骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状惯,为车联网网络安全的后续发展提供建议昂窃,推动车联网网络安全产业的快速发展缚奥稻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》媒,从企业湘韦贫、用户缉胃、政府需求出发赋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》憨派,结合车联网的行业特点和技术属性鲤寐,立足当前现实和未来发展趋势嘶灸,提出梁敬昧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系俊、指标和建议褐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胳跨其,提升网络安全防护能力界女发,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施观涧。    《中国汽车报》卫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定冠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准习,对现有车辆和新车产生怎样的影响市呻掸?有没有实施的时间节点喘孺哗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高淡扑悍?    庞春霖悄匿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扳皆巨,并不涉及强制性标准和法规力列。同时通过产业宣传际阮阮、贯彻和使用篇帽,不断发现新的需求和不足碧撂,并加以完善铰媒。但由于网络安全形势的复杂性鹿嚼,以及车辆作为一种重要的交通工具绥恍凳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台猾安忻。    两项文件本身就是在调研基础上嫂歧,听取产业单位需求而形成的床烈查,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶熬,减少大家的迷惑和疑虑乃等,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蒲,切身维护好产业和用户的根本权益慕枪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品虽,当然会有成本在里面刑侩隙。不过从发展的角度来看倍邻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样芬,属于必备的系统桔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瑰挎酒。同时胖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挥,也会赢得更多消费者的信赖莫埃犬。    《中国汽车报》咕稀陀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动效窗漏?自主苹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蜂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战公项稗?    庞春霖录瞪暖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作澄次骗,其中一些关键技术和产品函,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试地,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锣册。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分铂抵,那么就像现在车辆的保险杠秤、安全带饲、气囊辰、ADAS等等常规安全产品一样堪添间,无论自主还是进口车辆仕屑垄,应该都是一致和统一的要求零坞,并可以采取现在车辆型号核准等方式盆,推动车联网网络安全产品的安装呻虏磋、测试添暇峰、使用劣崇娇、维护和服务犀簧创。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多洪楞同,首先是人们的意识问题巧闲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意胯匣,但对于车联网网络安全却毫不在意互陪。要知道匙抬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单臣痞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂娥凹、多变每半,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汇、软件等基础技术锣冬镣,对于自主车联网网络安全产品而言俺啥港,投入比较大莎歇、周期比较长切林、效益回收比较漫长季,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赁撼勒,从整车企业眷方,到零部件标瓢期、软件通咸叉、芯片供应商辅鹃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系驼、人才队伍味浑、产品体系谰狡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系寇痕,也非结构化的治理模式瞪妇,需要新型的伦理朴、法律和技术法规给予支持睦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界腹申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可墓挖:李芳" "   1月18日倦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诚蝗。引人注目的是床粳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起管擞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”梁案瓦。EC180之所以有如此低的价格羌岁雄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴呸。在补贴退坡的背景下垄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瘸丢空。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业恍稼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何版伍?在发布会后虽摩希,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访戌僻使,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义迷去,以及2017年的经营策略与规划话霉纯。   《中国汽车报》壤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义炽?   郑刚咐: 北汽新能源有两大类产品平台偷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品盟恕,包括EV钾盗睡、EU讨、EX菏添强、EH四个系列小。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泵。在开发之初都桃,我们就对其有一个精准的定位与期待慈。   北汽新能源在两年前预计到彩,新能源汽车的3.0时代即将到来茫甸体,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格势盆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入稳谐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车斯乃奔。   目前己鞭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握阀抠,这没有错撕捎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术乐书,并没有推向市场的现象盎藩塑。我认为丢刻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合桑蜜,也没有认清正确的发展方向抵。   因此吵慑蕊,在两年前开发全新平台之初琳嚼挂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车刻腺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路方口,这种做法目前看来是成功的空帮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能反、造型身天、特点以及价格之后乘悔驴,大多数人对其给予了极高的赞誉佰下桶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号腥。   在成本控制方面限捣啡,我们认为还有压缩的余地木涧,通过不断地挖潜降低成本软籍粕,我们认为可以让更多的人开上这款车扁,不过这需要一个发展过程激酶。随着销量和产能达到一定规募ǖ恚后遁蹈锯,我们会进一步整合资源潭蔼纹、降低成本稀,提供给用户性价比更高的电动汽车闯藐每。因此宫,就目前来说狈夸柿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力焙莽描,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缎。   《中国汽车报》匪砷趣: 面对补贴退坡蚀扰乔,EC180为何还能采取目前的低价策略帕?北汽新能源有怎样的发展战略视灰九?   郑刚坡钎晴: 从当前产业政策来看碳错,全国各地的补贴额度不同贬强,流程不同募玫,这都带来了公司内部成本摊销的问题褂葡毖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难疲肚。为此纽摔,北汽新能源成立了卫蓝基金普卯宏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴霖。这需要企业拥有一定的资金储备拣当。只要差异化的地方补贴还存在牵,卫蓝基金的使命就不会结束街。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鲸祟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会皮眯红。只要发展的规划清晰购耸句,我们有能力也有信心做下去壁。因此涸,我认为当整个市场达到一定规谋致遥后俏,企业才能做大做强唬肆。在我看来旁敞羚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的罐点卧,而不去考虑社会责任蓉趟。只有兼顾了二者乾库笛,才能获得发展与壮大锯。   就北汽新能源而言莫拼蓄,如果年产销量达不到10万哼摔桥,那么就没有持续发展的能力横鲁迫。因此甫啼炬,我们公司定下17万辆的年度目标屑,并将在4年之后达到50万辆弓污撬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点散腔蕾。谁先占领制高点褪,谁就有效益排沟莫。新能源汽车市场的成本杀手怪龚,也将是市场杀手密。   在竞争过程中岔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手热翅,而是以传统燃油汽车为对手粟。因为它代表了污染穆睡,势必要被市场所淘汰娠钢。   《中国汽车报》巩碳俏: 新造车企业的强势介入维寒忿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响梅侈?   郑刚盛旱糖: 与跨界企业造车相比把男,我们的优势正是他们的劣势砂隋烁。依托北汽集团片伍,北汽新能源有着很丰富淌然、庞大的制造资源刑,有巨大的产业链规模优势泡歼。在互联网体验方面坍堤玩,我们确实面临一些挑战侵第,但我们在造车工艺绍构颂、供应链与流程方面有着更强的积累涩。   在我看来匈让秒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在顶瓦歇,这些可以相互转化下。我在发布会上再三强调泻奔橡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业茅,而不是新能源汽车厂商韧缕娜。如何能够最大化地提升电动汽车性能豌咀外,创造差异化的用户体验和品牌价值乒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向戮。   目前伯品膏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类怜起:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户残。在这三类潜在的用户中句贯,我们的发展空间都非常大帛离沁。   对于新造车企业而言尘,他们确实会面临诸多的挑战把赤。我们在发展过程中遇到的挫折妻,恐怕他们也得挨个体会到遂臣,但这是一个正常的发展轨迹叉。因此洞徊,我认为这是一个跨界融合的时代沥缝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疲农霸,将思维与资源彼此借鉴甲,从而为用户打造更好的新能源汽车聊瘦芯。   《中国汽车报》氦: 北汽新能源目前的两条产品线储麻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巴陌?   郑刚素叮坎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线靡烘场,ARCFOX则走年轻与新潮的路线复。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异献去鞭。相对而言恃犊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友空丰、邻居蛊悍豌、亲戚瓜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比藕称。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人洗焙居,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拾拾哦。因此在性能层面拜谴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扫班蔷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嘎魂杯。   在智能化方面捕冀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用潞扑灵。例如ARCFOX将会在社交题、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蹦汇拨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点帘窘凄。相对而言啤屎碌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高粮,智能化水平也将上一个台阶且。未来睛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现断。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后童,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上和蓝。   《中国汽车报》溉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何靶鼻,公司将如何利用这笔资金穷翻省?   郑刚负显: 在今天上午的股东会上我们正式宣布杯淳篮,将实施不少于80亿元人民币的融资辨禾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平孔卉渭。无论是电动化还是智能化菲蒋,我们都会在研发上投入大量的资金匿。目前凯,北汽新能源的研发投入主要在两方面帛烧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究掇氏。   我们希望引入来自产业链的投资方尉刨朝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展必痪哄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蓟好菇,智能化成为卖点标陵。   目前滔权射,北汽新能源拥有了三个生产基地临,现阶段产能还有限培掳,每年只有20万辆的产能泵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地狭警薪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源普断凑,从而可以更好地降低成本碱班蒋,提升效率输屠鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦请:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员脚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绞寇,大众汽车集团管理董事会成员莽钉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满黎率。1月14日希密猾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员荚汹膝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日市,他在长春见证了《一汽驹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午室艘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乾删,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通艇。    新能源汽车巩,重中之重    尽管行程密集猩镀新,但海兹曼依旧神采奕奕阔客。他有理由高兴梅睦,要知道贫骆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烯圭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抄,比上一年增长12.2%疙。即便如此碌,海兹曼在专访开始时溶乓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”撬。那么大众还关注什么侥畅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车凰草。“到2020年蕾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蓝椭,目标为150万辆猩芹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱弧;同时活,大众在中国的新能源汽车路线锌楼贫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡寒催。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说懂,40万辆及150万辆的目标中倡井,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当堑贩绘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度砂,海兹曼称纯,这要由市场及车主来决定秦磺警。此外颊郝佩,进口新能源车虽然是个“小头”膛,但会涉及更多细分市忱缺峄薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择懒梢。    奥迪与一汽合作拐田,加强再加强    就在1月16日傍晚沏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽舅糜比、奥迪十年商业计划》遍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转聊。海兹曼见证了这一协定的签署伪斧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议舰:“这是一个战略性规划密掇洛,不仅为奥迪刃,为大众慷牧,也为一汽明确了发展目标然楼。三方达成了共识川蔑拐,而这一共识不仅在传统燃油车方面勘涛亮,更是在新能源汽车和移动出行方面贡肩胖。”据悉恕汤,双方将针对21个核心领域开展深度合作凡珊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线逢堵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谅。其中蟹举琳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点劫。同时嗜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上浑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作绢陋蕊,包括躬:智能互联阮浅苟、移动出行净凶贸、联合数字化项目筋绕、金融服务合作等众多核心业务领域惧星。    同时酱疯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展撅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力清,在提高一汽-大众的研发及新能源能力点晃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作孺恕吮。    “对于奥迪和一汽来说痛,总的框架已经搭起来了港,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’痊炒。”海兹曼笑着说香廷礁。    上汽奥迪淀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作问察涎,记者自然不会错过追问的机会温巍。    海兹曼进一步透露环图,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系牟邢,但当前的重点父挫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辨,形成长期的更有建设性的伙伴关系烁幸局。“除了十年商业计划的内容之外陡,我们同时也更加重视解决经销商的问题烽昆,更加重视经销商的权益搭殴。我们要更加积极地回应经销商的诉求抢拧,解决他们的盈利问题培硷缚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蹈椽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停班伟?在记者的追问下艾彼,海兹曼称讳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进豢,并且经销商的问题解决之后忍淬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扁腑檀。    至于具体时间表巾韦奢,海兹曼透露洼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凹色,最早要到2018年开始怕痴按。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诲卸,各位朋友骡蛇集,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛搁阀辽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辖趟。   题目是“坚定信心横横兼,持续推动中国新能源汽车持续发展”陕。汽车的电动化是大势所趋谩,体制优势是推动发展的根本洞期扣,然后就是坚定信心际淀挂。特别这几年新能源汽车发展很快锤未缴,产品的成熟度屠猩、政策的全面性竭、系统性石齐,老百姓的认可熟冠护,这些是电动车摄竣、电动化大势所趋等。大家可以看看泡,我们今年2016年差不多是50多万台无,占到全球67%蹬门的。从增长趋势也可以看到逢梢,从2011年丢傲、2012年徊竟、2013年绢柏侮、2014年刚锌,特别是2014年琳稍、2015年捆损,包括不平凡的2016年扰际起,虽然有各种曲折驳,但还是获得了很高的增长嘎讹,大概有50%卧勺报,全球占比差不多有60%多耿。   我想讲几个理解和发现浚筷道。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了衔故恭,做的非常彻底堆笑。我们可以翻看一下2016年的数据观,2016年中国公交大巴锤譬拒,不包括旅游大巴先,总销量大概在10万台左右识甭肯,但是我们纯电大巴差不多7万台虫,插电式混合动力是1.7万台弘,加起来大概是87%插秆,占总的销量接近90%剁呕雷,这么高的份额荆,我觉得差不多就在3年左右发生的惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去啦撤,到2018年石结,我们认为在公交这个领域里面婪,燃油车会进入死亡蹭。很有趣的是2018年氓,如果你要在欧洲或者在日本理拼,欧洲棚辛辟、日本一些主流的燃油大巴的制造商夏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来攘,或者刚刚接近路试房,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化难。从这个感知可以看出邻柑,中国背后的推手是什么粉袍寺,为什么这么快娜惺抗,无论从技术愧、从市场狸鬼浚、从体制慧街。因此我觉得谰票甩,体制的推动是推手盖,因为公交很容易充电拌,固定路线裸,固定区间睬抨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的腹股,大部分属于国有体制僧颈烦,政府有很大的话语权长愧呐,公交的排放巨大孰,一台公交补贴很高僵柬搞,但它排放更高堆抠滇。一台公交我们算了算艇虫,早上5点上路文,到晚上差不多10点下路此挞,一天工作18个小时窘矾商,相当于30-35台私家车的排放锹搪磷。因此邵虫取,我们四部委在推动产业政策里面蛙臣辫,花了巨资在推动这个产业仑甜,但节能减排的效果是最明显的逃操芬,而且在全球保持领先度也是最突出的诡吩。   比如像深圳充那,2015年鲸当妊、2016年壬,大概2017年上半年普,就实现1.5万台公交全面的电动化擂邻挞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲怒。而且这个产品疥时圭、这个领域我相信还能保持持续的领先江,和乘用车遂、商用车比藕,和一般的卡车比茧购,我觉得在大巴这个领域里面链,我们中国无论从技术刷恫苟、从供应链地、从规模呕涡谰、从市场地位姬慰布,还是很牢靠的杭。出租车可能是下一个领域娠菲绞,我们相信在未来3年里面挟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蜗表丘。   优秀的体制助推播放,产业快速发展谷。即使2016年不平凡的一年里面谢得坞,国家有很多政策趣裸,像国务院2月24日政策常务会议膘嗅辱,政府公共采购配额税檬,7月6日马凯在西安有一个专题会捐,包括到10月18日克强总理国务院常务会挎返镰,原则上不核准传统燃油车句,加上之前一整套的体系剐慕惊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恭、最系统的政策体系誓,包括今天我们的百人会这么一个平台偿虾摔,在国外是不可思议的配尺,但是在中国就发生了握其,我想清泰主任亲自组织返香,这种特殊的身份把大家聚集在一起武沤鞍,而且今年的规模更大塘瘫妇,明年可能还会更大睦兽囊,这些体制推动中国新能源的高速成长聚孺舞。   从税收彭讳、推广配套滥日哩、长效核查皮、推广管理等都在推动那喀抬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模咳洁胶,刚才欧阳老师也提了秦伎牛,很全面辟,从上游的IC制造劝、正极秒泊镣、负极伍、电解也隔膜赖枢鸽、各种资源私、配套渭汝,中游的电池和、电控赏、电机察僚泪,下游的整车喊穗,包括售后服务梨团化,全系统的弊、全规模的李。国外也是迎来了发展的热潮炬统,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售馈拒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%恍师烷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入邻巷。   坚定信心肉岁娶,持续推动新能源汽车的健康发展陈隙。其实我们在业内也在把这个脉古,2015年1%是一个拐点伐烷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台驾,相当于当年差不多10%的市场份额燃琳,2025要达到20%的份额师伪,当年要做到差不多400万台汤,才能达到目标羡。因此我觉得荚,2020年10%还是有一些挑战茹郝。我认为到2025年佬拆,如果电池做到每瓦时1元钱以内潭啼,按照同等配置的汽车吞丁敛,成本按照同口径的品牌埃细汹、同口径的配置算抹,大概比传统车还贵20%-30%前酞剃,这时候国家财政一旦退出去以后港咕,必须有相应的措施来进行补充顺。我相信第一豁驹吠,购置税的减免鸥,一定要延到2025柔摆,甚至于到2030靶稼犁,这是一个10%的政策支持禄,这点非常非常重要软械星。第二东恼,消费税铰猫,特别是对插电式混合动力车嵌便,消费税有2%祁、5%-9%涡稠,如果在国家财政资金退出以后酪,如果这个要有一个减免的话活,这里加起来差不多接近15%-20%事拷揪,这样把30%缩小2/3休东,国家政策就扶上马良磐、送一程纠蚕龟,才能够让新能源车更健康春固。   齐心协力纱圈橡,2017侯箩舅,撸起袖子闺尖希,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登朔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地好,万象更新颓泪,这是中国新能源汽车的春天购谷。从2014年的小荷初露届亲,到2015年的急剧拉升貌唯,再到2016年的高位放量啦膜,可以说经过三年的蓄势顾埔家,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化窗橇。牛市的格局基本确定继新楔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标台,“十三五”素磁局、“十四五”和“十五五”期间泰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%娘庇桐、30%和33%夯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代兄,继本世纪初的“黄金十年”之后霉虎,下一个风口即将到来桓。   毫无疑问渡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇炕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役薯疯亥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化休,值得关注琳酥。我们总结了一下这些变化烤戈,有三个方面的特点戏:   一是市场的形态改变了搞。   从导入期迈向快速成长期掣痘,刚才欧阳教授称之为成长期渺厘悍,我们在前面加了“快速”两个字梳搔,有待商榷绩紊肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府私曹围,成为消费主体挎殴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙怜,新能源汽车从政府的示范运营起步鹊,不断地向私人购车靠拢馅,临界点已经到来!有统计表明隘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%唬钮,预计今年将进一步提升到70%左右登闪狄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代廷苹,要在竞争中胜出钙皋瘫,就必须以客户为中心雇,以市场为导向骡,树匠心本芭别,出精品讨。   二是竞争的主体增加了苫呵。   从少数先行者的竞争撼涪秃,演变为全员竞争碑评深,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手衅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划退襄熬,包括这些国际大牌雀,比如说戴姆勒炉唤、大众等等跨国品牌房凸踢,通过合资强化了在中国的业务布局停盗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点撬九染。有统计表明嘛宏,从2015年开始晤错,全国新能源整车的投资项目超过30个妻,总金额超过了1000亿元乾氮,总产能超过了300万辆龚睬。当这些产能陆续释放笑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代督。到那个时候碉隆胺,竞争将回归本源哭骨巳,那就是技术耍欧比、产品和服务老坷稗。   三是行业政策转向物。   从扶持补贴过渡到监管引导确,政策驱动弱化龚、创新驱动凸显舍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整碌磊,产业政策呈现出四大趋势捆担:   第一瞄孰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境享剐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肺寂峦,通过准入奥沫饥、销售苇角年、使用环节的标准发布尖卫,提高行业的门槛陛,净化市场环境;第三搜蓖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蹬奋怕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度散行免,让市场发挥主导作用;第四衫颂菊,通过电池目录和技术路线图的发布帕掣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累公措,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资伍趴韦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”爬。   本世纪的前十年裸卧,可以说汽油车高速增长沦,成就了中国汽车产业的由小到大土。接下来的这十五年劝葡返,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强锰浪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”兼,克强总理也讲拎,“发展新能源汽车翠乔砰,是培育新动能吴,发展新经济的重要抓手”痪。中国政府凭借新能源汽车灯篇,特别是纯电动汽车穷幸,引领产业升级可虎隆,谋求弯道超车练,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈弗顷。   继高铁摩堑、特高压和核电之后边,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”草,这种希望能不能变为现实锣楷?还需要我们全体汽车人的共同努力跋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早藏,目前已经基本建立起了一定的先发优势拟,把先发优势转化为领先优势痘惯,是我们坚持不懈的目标粗良。而要成为一个真正的领先者褥喉男,只有创新掏。创新就是从零到一够倘道,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坪范,用全新的方式组合起来灸贫,去创造新产品华,去创造新的生产方式和商业模式诽吝,去开辟新市称愎赘啊,去整合资源去葛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商敲匠,去实现新的价值创造私呐。我们将以创新为最核心的驱动力贾侍,全神贯注屯岔书,聚焦技术岸,聚焦产品菠擞,聚焦资源钨点融,聚焦市呈贰;以心无旁鹜的聚焦战略非窖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志攫,实现北汽集团领跑的梦想汞香。   借今天会议的机会梗俺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略屎,也就是刚才谈到的四个聚焦句:   第一咸,聚焦技术绍略锨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侥练吾,消除盲点扛。新能源产业最核心的技术就是“三电”摹娩,此外充电和续能技术裤脐、激光雷达等汽车技术烧娠错,以及轻量化的新材料诉,石墨和锂等上游关键资源鹊,也是我们需要掌握的核心技术和资源距迫赎。这些技术和资源夺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品阑歌,我们再难也必须干鲁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作昂存拔,各司其职沉,对新能源汽车关键技术进行各个击破观。北汽集团将在政府的指导和帮助下俊,在北京的经济开发区康伐戈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心票。它由研发创新中心汗蛇、全球营销中心贰虎娟、品牌体验中心翱、联合创新中心等五大部分组成限势,将建成从用户研究赌当疯、概念设计上、前瞻技术苔式快、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地毋戒。   第二精,聚焦产品霓。   产品是企业价值的最终呈现诫,是我们寻求客户认同的物质载体沥。高度契合用户需求肥耽锋,被用户接纳绊举、认同的产品才是有效的产品丘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比堕北牡,我们的产品在续航里程菲、成本控制现荤编、整车品质呈贸、产品线的丰富度方面虹,目前还存在着明显差距沪浆轮。打造新能源汽车的产品力拾奢,我们将从以下几个方面努力陈:   一是凝练么,集中北汽集团的优势资源沉,打造若干款明星产品化茹。   二是做好差异化的文章唐甩囱,精确地切入特定的细分市场藐敖咸。   三是做好迭代创新菏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化廓膛、网联化兢刃、轻量化技术应用到产品中雌劝,并根据新能源的技术特点忱及仓,开发设计全新的车型平台寡。   第三太雷嫩,聚焦资源艾薄醛。   21世纪的竞争碳叹,不再是产品的竞争估揽,也不再是渠道的竞争镶璃碍,而是资源整合能力的竞争卑窝。新能源汽车全产业链更长得、体量大思茸级,包括整车豪孺、充电基础设施习吴磋、智能网联搂概、无人驾驶以及下游应用在内胎荒罐,整体的市场规模在10万亿元以上船狮拨。   然而资源是有限的惜挠,优质的资源更为稀缺挥侗绒,新能源产业作为朝阳产业窝迟,资源的布局与传统车完全不同翔斑附,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态荣脊,瞄准核心资源和稀缺资源陆嵌,提前布局脑美位,将其纳入到我们的生态圈之中嘘,北汽集团将围绕着创新链廖寐、产业链段份譬、市场链侩、服务链和资本链这五大奈梗块客蓄卵,通过新兴技术的孵化牟、成长型企业培育挫夏挫、产业并购整合等手段半固罢,实现关键核心技术的突破与领先鸵,打造北汽新能源的杀手锏偷劣,谋求长远的发展币堆卑,实现对传统汽车产业的更替量腥犀。   第四吕,聚焦市场灌。   市场占有率是关系到产品的关注度孪然、品牌影响力的重要一环署通,目前我们在新能源汽车市场的拓展氯酞、品牌传播蟹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面伎,可以说暂时走在了行业的前列刷肩。下一阶段础氢改,我们在继续发挥自身优势的同时沙箩铆,还要加强对市场的精耕细作湘,对不同市场进行分别覆盖瞳讥,不断扩大自己的势力范围勒趟敞。对公务市澄拧,我们将根据公务车囊、出租车危暮锣、城市物流汾沮、城市租赁拌稿酚、城市公交等不同领域的特点辈挤门,把规律琢磨透睫汕磊,在品质差异化苍伟、品类差异化和品牌差异化上做足文章匣。对新兴市扯凇,我们将引入汽车的共享理念瞎惫,做好网约车市场开发奠刊,打造国民车冗梨呢,切入经济型纯电动汽车市场隋酵。同时溉,通过融资租赁等手段间反暴,对特定客户资源进行开发乐青断。   各位领导匣裂缮、各位专家蘑、各位同仁疙蜜藕,“阳春布德泽鹃糖,万物生光辉”赂倒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谈佬显,新时代近在咫尺拱,新机遇触手可及常纶,新梦想指日可期纯逛,让我们以自力更生劝逼煎、艰苦创业的进取之心魏腹扁,以敢于人心粟,勇攀高峰的凌云之志酷煎料,撸起袖子任,真抓实干漂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲隧射,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录攀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搏钙,我认真思考之后琴,认为这一说法不无道理摹侩加。我想可以从两方面来看趟吾,一个方面是从全球来看拾碱,在2016年这一年齿澈,发达国家主要汽车生产国节,包括大型汽车公司接,大家对汽车发展的低碳化采、智能化懈浩、信息化取得了进一步的共识奸耗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点畅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中谭徽举。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话秦,但是说到了要害瞎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期卷潜,守成者将面临巨大的挑战”洁拭谷。而从国内来看那,我从调研中发现毖尾匙,很多企业由“试试看”秘,转向了“铁了心地干”违幕,把电动车放到了公司战略的中心地位检剩骚。    刚才李书福老总讲的他的规划脚派柏,到2020年诽、2025年哦裸,电动车的比例要占那么大协汝,新能源车占比那么大起芬廷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心投誓。    另外欺,在这一年当中怒鞭波,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿崔池诡,一个是企业的研发路径在变化娜,由燃油车的引进疾、消化瓢、吸收夯了,正在转向开放条件下的自主创新逞彪,各个企业对研发重视的程度蹲釜息、研发投入的力度是前所未有的浪苦茬。另外莱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卿齿幸,这样就给了中国谈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弗笺。另外携邯那,有一批没有退路钢耙漏,专注新能源汽车的新兴企业疯躲,他们没有存量的拖累水,他们的思想更加解放递守贪,这些新进入者带来了新思路炮、新创意绍赔、新发展路径侮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路逻,对我们汽车人来讲会有新的感触骨温惯。    新进入者带来的新的发展路径硅淡、新的生产组织模式虹骚,给整个的产业带来了新的活力焕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径玛,我想这个影响是很深远的冈康耿。因此距,从这个意义上来说腾,经过孕育期的磨合瘸烁,现在已经开始有所收获郎诽镭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题凛藉票。    以2020年为结点绥腐膝,中国电动车将面临新的发展态势姆摹,我归纳了几个观点采闷陈:    第一荆匠,进入2016年簧案,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期田匙抨,在消费者购买意愿增强的同时题港,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择关。此时辟茫岁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沏期桂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿齐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瘦刃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候铅,随着竞争的加剧裳酒,企业间的差距拉大喝痹,大浪淘沙的过程已经开始首辖粒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量厘。这种现象不仅反映在整车衔,而且已经延伸到电池企业慌啤哭、零部件企业以及上下游整个产业链翻情。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获班葡毙。    第二船,迎接国内市场国际化竞争眯棠巷。可以预计政府购车补贴淡出之时断送翔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日善葡,距今只有四五年时间了挪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕抡,国际化竞争来临之时才是真正的考验腾草。中国的企业必须冷静地看到把接,产销规模大价曝,并不等于竞争能力强促愁迹。我们与国外先进水平仍有不小的差距搞,重要的是技术基础薄弱梢、原始创新能力低耿吨伪、核心技术欠缺睛、品牌影响力不足芬墙川,这些带有文化色彩的软实力撬,需要持之以恒的积累讳骗,“非一日之寒”急时诫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点函石,提高竞争力的途径跨,不是等待企业的扶优扶强氨晃,而是由政府创造好的产业生态肆便解,使优胜者在竞争中脱颖而出农哨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时娩阂饲,就瞄准了国内国际两个市成崴倥妗,产品设计顿、生产工艺挥联、产品质量都以国际水平为准净,我想这些企业他们会相对比较主动笆乐稻。    第三旱彻盟,向后补贴转型期的政府政策股掏懊,在既定政策支持的周期内到炭古,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钉,是政策能否顺利转型的关键疤贬凛。政府的购车补贴是一把双刃剑恭,当市场竞争格局出现之后铂撩耸,政府就要特别注意两,不要因政策调整不及时而削弱竞争谷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础翁唯剿。因此刊哇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上箱惕,聚焦技术创新路嵌,加快补足技术短板什催,提升电动车的性价比布拜。相应的校遍,评价支持政策效果的窗口狡腾缅,应该由市场规模扩张佳纷公,转向竞争力的提升沤诞。    具体地看购车环节的补贴拒,应该适时退坡荆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术策、降低成本的能量沤遂,造成优胜劣汰之势女。政府资金应更多地支持共性技术的开发厩放氨、充电基础设施的建设悍你玖。与此同时逃,非补贴性的那些“功能性政策”丛峰,例如碳排放政策汲、燃油消耗量限值政策篡梯、零排放积分政策姥横,以及购车许可颊、限制行驶之类的政策组合应及时出台还县,使市场产生稳定的预期块渤。 第四关饭绊,立足后补贴时期熟雷痰,打铁还得自身硬嘲惧暗。    从十城千辆算起认豪,各个国家发展电动车的时间差思,给中国企业留出了大约十年的孵化期磨,这是难能可贵的慷郎是。2020年短,作为中国电动车的一个标志性年份把息经,将迎来后补贴时期堂钡。可以预计境,那个时候直接购车补贴将淡出摊逃纠,但功能性支持政策还将保持焕啦。在这种情况下韧亩眠,电动车能否与燃油车抗衡轿巧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势农韧,将取决于这几年的行动疤。    我国电动车是在较高起点上起步的券棠,总体经济技术实力已经今非昔比匆歌,如果把握得当钢,以电动车为契机猾堪卤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钢秃闪,企业应充分利用政策支持的周期户烷,下大工夫做好三件事匆缉绒:    第一欧,人无远虑型娜,必有近忧徒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略习帘,并加紧部署与实施笑朴钩。    第二疚婆侵,持续壮大研发能力挽遂,掌握核心技术爆蔬苇,攻下“不经济疽烁、不放心镣活、不方便”一块短板汝协,奠定电动车与燃油车抗衡的基础枯壬程。 第三硕,以产品的品质榷酿、品味打造优秀自主品牌势,赢得市场的信赖兜笑妈。    第四骨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的虎猾参,就是在这个期间靖叙,一定要想办法在自主品牌上下工夫床陛。我们的品牌实际上在燃油车上暖闺栋,很多企业下了很大的力量吉,但是应该说效果是有限的廓闺圃。而在电动车来说是个新的机会垫,所以在这方面应该下更大的工夫抡,通过产品的质量纹慧,通过产品的品味打造自己的品牌璃。    第五紊蹲城,要系统规划绕臀,及早部署“电动车+互联网”遂凸邯。今天的电动车之热貌,并非由于传统能源的枯竭彻经,而是因为它有很强大的正外部性市舅径。电动车的低碳化疮、信息化龟诺髓、智能化的潜在社会效益只有与新能源誓殊、智能交通酬摄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蒜嚎洗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能解。随着这些方面的成熟诧糯铅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题硼。信息化税棚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点景,这里有太多的文章可做辉铣挫。目前辅助驾驶聊讹、无人驾驶已经走在前面苔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源邓疤、智能交通苫观苹、智慧城市以及5G通信协同发展黄、统一规划惕、开展顶层设计点、超前部署拴苔美、抓紧启动埃宛,引导企业的技术开发和基础设施建设愁稠浇,推进“电动车+互联网+交通”科身感,把阶段性技术成果用于提高交通效率喇阂钒、降低物流成本酒肖耪、保证交通安全检,使其产生经济和社会效益乃姥。    电动车发展的大势已经不可逆转示醋,向前看伞朵,挑战与机遇并存羡倒亨。如果把握得当界,机遇大于挑战!    我就说到这里玛时,谢谢大家!    (根据发言整理庞笔郸,未经本人审阅款姑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒寥:李芳" "  全国政协副主席人睫握、中国科学技术协会主席潞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来怂理抬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲轮,以下为万钢演讲ppt亮点实录辨斤:    尊敬的清泰同志觅、冠华部长茅结、苗圩部长练嘘攘、解主任结,各位来自汽车界的中外朋友们稿睦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贰丰土。上午抽点时间看了一下展览掀,给我印象相当深翅裤,有一个很深的感觉虚奉济,这十几年来中国的电动汽车持续发展吹,走上了一条创新的道路吞锨垫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期荒。今天这个会议的主题很好庐,就是要持续地提升我们的技术能力巢儒,抓住创新新局面省蠕编。我想就我们未来促发展努,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇愤彤,谈一点我个人的看法昏垮彼。从四个方面嗜疚廷:    第一观刻,谈一谈我们这些年来齐心协力脓乌精,新能源汽车所取得的新进展同,尤其是2016年的进展特别明确谷疾羞。    第二采荡鹅,回归深入基础研究船歼,提升新能源汽车的质量和效益睬。    第三拦,新的发展趋势荡土、新的发展方向撬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点廊,随着人工智能的不断深入灸碘菏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇逼蹈。    第四弧,我们怎么样更好的凝心聚力请授忻,合力推动新能源汽车的创新发展剖极,谈几点看法砷。    刚刚得到新的数据收拉,有的来自中汽协会工挫、有的来自中国汽研中心翅拭示,数据告诉我们酞领,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆潭煽,占新车销售比例的1.8%付级,中国的保有量达到了100万辆睡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个补,这里讲的是公共用的充电桩炽甩蜗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家摧。    我们的关键技术取得了显著的进步袄。今天上午我在零部件电机圭勉剂、电池丰担趁、电控这块花了好多时间虹噬,仔细地了解了一下情况并,确实和我们了解到的数字很相近廉策览。动力电池的关键材料发展进程加快夹钾氛、性能指标稳步提升茅、成本明显降低堂,从动力电池的单体凯洁幢、电池包抱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进怪。一个指标性就是竣,三元正极材料能量动力型的电池巳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤摔统,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心誓、有些争议玛课,好多同志说磋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标侮单哨,现在看趋势已经很明显另。我们特别强调的币刃阂,母烤偶危块比能量达到了140瓦时/公斤鸥签,动力电池系统的价格椿,这个价格现在也是保密衡膏归,但是总的说起来明显下降道扰搪,总的达到了2.5元/瓦时以下眷。动力电池的产能达到了100G/瓦时红辈,世界上生产规模诵兼,特别是在新型电动汽车的动力电池摆,规模得到了很好的发展舱秦。    驱动电机技术也取得了新的突破巴煞店。特别是共性基础技术进一步突破哄陆罚,导磁硅钢狗、稀土永磁材料牵忻茨、绝缘体材料理黄垒、位置传感器嘛很竭,芯片的集成设计和电力电子系统伟,取得了新的进展忙苟碱。我也了解到藩旁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展性快虑。因此少繁廖,重量比功率超过了3300瓦/公斤岸,电池峰值效率达到了97%螺书贝,高效区达到了80%殴豁。特别一些新的设计围,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拣,比如说我们都知道嗓钝,对于0—100公里的加速爱,对于电动机说起来拘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大敬纫瓮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候氯掣朝,就是高速公路上超车的时候被,超过它这个临界点以后樊缅嫡,这也是一个安全因素讽硅乾。现在我们很多企业从两个方面茎熄,一个方面欧环佛,用双电机的技术来弥补后面这个不足慧酵涩,第二个需茫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力掏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展颠。    今年汽车界有一个新闻腾然分,第一个互联网汽车走上了市称诎群啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合横侨硕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐觅,据说现在上汽的同志告诉我挫,每个月销售2万辆焕巢吼,产能有点跟不上了粳丢瞬,效果很好撩缎,上市不到半年累计就超过了9万辆形擦,成为荣威一个最大的销售热点沪费。在互联网大会期间帛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统邦聪,搭载着北汽狈看、奇瑞淋梅蹭、比亚迪轿车都亮相悄,首次开放了道路谐醇,18辆车300多位嘉宾在试驶窟,当然评价各有不同诲管筏,期望值也有待提升恢,但是勇敢的走出了第一步蒙彤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿但,做出自己的探索镁岁巧。    我特别感到高兴的是屁耪饶,2014年我们就曾经提出电动化剐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嚷群,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索差戳必。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绅盖,从汽车到基础设施俏敌祈,一直到停车场漆盾、充电站募馁,包括各方面财税的支持昏晾,一系列的政策晌末。国家层面擂,从购置警耸虐、补贴咯、税费减免瓦、研发支持逢、生产准入咯壬、业态创新错胖、基础设施匈蔬,特别是标准规范方面弯渡,都出台了一系列重大的政策措施复情,现在看起来落实的进度还是比较好的兼免墒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论糕愁浓,这是一个开门的讨论焕斯释,许多外资企业都积极参与当中鞍套,对电动汽车发展浆帛肆、新能源汽车发展宏睡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疲菊需,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面峨仇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现换摔。也是由于刚刚推出来骆戊菜,我觉得很好秘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见炒卸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见颂铅牡,使政策更具有落实性雌道。    这里向大家报告一下幕赁藤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革暇尝涎。新能源汽车作为一个试点的重点专项矛,实现了从基础科学到系统集成贪邓抢、共性技术集成榔都徘、示范全链条的部署碑搐此,特别是在基础研究方面疆,加强了对基础科学问题的研究加。因为现在产业发展到一定程度的时候碱牵,要提质跨康娶、要增效勿藤部,还必须要静下心来辨、回过头来从基础科学问题上下手犯舷,不断的进行优化份北脑、改善来,才能获得发展输菏。特别是这次的重点研发专项扦弓,对于电动汽车智能化和网联化的技术铆,也设立了专门的课题诫犊撕,实际也是我们当时电机豆顽、电池投习锌、电控的“三电”之一垂,也随着时间的进展不断的转向新的重点玫灿疚。所以喷短凶,整个“十三五”期间的专项规划采稠,将对六个创新链条溜链垦,就是全链条一体化的部署酿轮识,38个重点研发任务净创脓,政府加大了投入忙锨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入饰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿很品忌,首次突破15000亿捅醛褥,更值得高兴的是炼,企业在这里边投入比例得到增强朗,达到了78%以上割搭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策老、加剧扣除政策有直接关系贯接。技术市场的交易量也首次超过了1万亿啃,看起来企业投入的效率还是很高的疙床迪。    去年我用过这张图(ppt)鲤杭,这次还用这张图虹,对它进行了更新梯。由于时间关系欢,统计是1-11月底脖,11月底中国产销量是402000辆舅搓,如果这样算的话肯粪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钢,中国占了40万辆砷鲸,就是占了50%发。到2016年底喉士疼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晨道,中国占了其中的100万辆琳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力开,也说明了我们国家对于节能减碳措慷、应对气候变化作出了新的贡献村劲蔽。我们虽然应对气候变化调门并不高噶诚溪,但是我们扎扎实实在做每一步肩配囱,现在无论是风墙、光戈、水兰葛帕、输变电嚼烈,无论在技术先进暖、装机容量速甲、发电量都走在了世界的前列兄形茨,这也是我们作为一个还在发展中的国家妮肚无,为新的发展京快烯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献每。    世界发展的趋势也是一致的卷,低碳彪掣呜、电动菇剁侩、智能化成为各国共同的选择臂疚。美国盲、欧洲单、日本乾瘦艇,包括汽车企业福特钙、丰田赋虏夕、大众都推出了它们发展的战略敛新,特别使人关注的是一些大企业的发展计划墩陀,比如说大众推出了它的“2025战略”奉镣囤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车颇贩损,销量争取达到300万辆廷溶掇,自动驾驶要覆盖乱雀,在2021年提出全自动驾驶妈,电池也要进入大规模的投入鬼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标较琳,零排放蹦拷牌、互联浚、自动驾驶汽车捐淘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力郝娶盲、氢燃料汽车画籍丁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疮喉铆、沟通绥砷刷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式境、增程式的混合动力汽车涕,因为他这里有基础建设的问题频妇舰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来颅,就可以有电的情况充电工、没电的情况加氢锌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板哩,同时又实现了真正的零排放迪屠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai素扭,上次试驾可能还是8年以前扔帆,我觉得汽车的进展媒,无论动力性颊喂焦、环境友好性溅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步裂,据说已经进入了市场藏然。包括通用也宣布了在2020年以前摹,在中国推出9款新能源汽车赂赫。我这里想说的是盯途侈,中国的市场也是世界的市巢父肽睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的皆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展梧闭、参与竞争段弦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业墨钾铅,就需要我们来推动整个的发展钮孤班,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺公。 第二脑磷,谈一谈我们对于深入基窗镂肟搿,着力解决一些新问题的看法十喝垫。    对于电动汽车些赦嘲,大家首谈就是续驶里程肌嘲涵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志唱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的颓康促。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车侣,一个明显的标志零,实际电动汽车能耗是和它的整备质量臼铰能,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的派横。如果说单程的提高电池的载量玻软可,当然加入电池的载量车子可能要增强详棋,车身的增强就又增加了重量阿设痢,直接影响就是增加了它的电脑仇。我们也看到一些装载高容量电池的鹃活,虽然续驶里程延长了任假露,但是百公里电耗就明显的增加了妈弘蓬。因此桔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弛妒、合理的规划姥塘伤。首先鼎,车辆运行的范畴竿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位卜,尤其是现在抠掀,我们应对大气污染佬,主要还是大城市集中鹅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑虎矫。但是从技术发展上说起来拈慌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度胶吨策、功率密度和整车的轻量化行纹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烈肥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程隋赦偶,这当然是市场的期望人常瞪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题刷际。    最近新材料研究发展很快比,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赋丧。有的朋友跟我说抗,我们现在用的是石墨烯电池砍潮睦,其实说用了石墨烯是对的峨嘿臼,但是用石墨烯全部来做电池陛,似乎从科学意义上不太准确刃。石墨烯材料郎涣,包括碳纳米管虽接豢,都有它优异的电和热的传导性能瑰,作为锂离子电池的负极材料添加剂秃村,可以有效的降低内阻矗,提升放电的效率苯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话公饯危,还有助于减少介质之间的电位码暗,来减轻电池界面的腐蚀性菜畔酬。从这个角度上看蹭卿哇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的废款,当然由于动力电池负极密度提高了斥忍,对正极材料也可以进一步的优化纲,在安全的前提下伯遍,所以也可以显著提高它的能量密度办。但是由此而来带动的是全系统的技术进步撑察先,就是说能量密度提高了纲劲,同样的电池包里面可能有更高的载电量竣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蔚。所以在增加单电池和电池目角菪伲块功率和能量密度的时候盆搏,还要加强对于电池包热交换距离的研究纯擂梆,来优化提升电池包整体系统的技术稳,它也是一个相互关联的关系尽差队。    随着电动汽车的发展碌哺粒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计宠痢。比如说电池包往往布置在底部华抗挂,夏天路面的热辐射还是比较强的架,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理邓储,从结构上来实现电池包的冷却彭凸吨,因为我们现在冷却剂就是这样的锰桥,要把它放在迎风处迸回,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计堑垛兽,电池包也应该考虑到这个催农,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理醚。结合冬季放电的特征罐霜忻,我们还应该研究疯馆惹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制菇桨氢,使它保持在合理的范畴之内健评芳,来逐步的解决冬天放电比较慢的喷酥为、容量比较低的问题剑鲸牌。总之说起来田圈阶,我这只不过是一个例子伴虑览,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础捎蹈、关键福奖挂、整体的技术统一的来规划和部署豹爆晶。    上次百人会上我特别提出剖谜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肮,带动汽车制造的转型升级琳檀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节霞,给我留下一个很深刻的印象壕,我和苗圩同志都搞汽车的受跺潘,过去我们焊一个车身500多块钢板刃鹅观,用2000—3000个焊点接在一起貌脾素,加工线上全部实现了机器人蹈毯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身薯腥信,一共就45个部件涪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线陡,几个机器人协同操作领撬。板件和板件之间没有焊接拌适,就是直接的黏接妥,加热黏接浅,远远看去就像搭小孩玩具似的郡,几个东西装起来癌农。更使我感到比较吃惊的矫邢卤,现在碳纤维的车身晨鼻黎,已经不需要在现场涂装了卉勒,有点像我们当年装修房子硕,先装地板再油漆梳纯,现在用的全是油漆地板寝巩溅。现在汽车安装上确实有进步颈上,所以我也很有感触讳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新柒,需要轻量化材料的技术廓,需要轻量化的设计蟹,需要轻量化的工艺兼,也需要轻量化的流程掸诵担。特别是现在的汽车产业偶堂,包括内饰座椅使用的材料锚谓,也尽可能的采用可回收凡靛、可再使用的材料溯禄锣,这方面的技术也在不断的提高鸥加,这个应该成为我们新能源汽车发展峦,不光在车辆技术可、而且制造技术流程方面全方位的提升孤玖陡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展动普许,今天我很高兴补腺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鬼邓,更多的看到了我们一些某痉钙,像燃料电池大客车的发展董聊钱。很多企业大家如果去看的话母协,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池忱苫孝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料碌妊,比如说碳子闻遁、交换膜躲硼蹋、双极板胜,以及它的特性基础研究的进步密切相关弊溶。实际证明侵沁酿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中溜公美,也具有自己的发展环境的优势芜背。我们要借助这个优势来推动我们的发展滦到次。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系漓晦,我们是不是可以考虑悉,尤其是在燃料电池研发的初期坝辅仁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用铅是,这样可以有电的时候就充电昂乐戚、有气的时候就充气浅,按照它的发展各取所需蛾袜泵。实际从技术进步上阜婚挽,技术发展的本身荷匆丰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用垢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展算硼,对于延长它的寿命档空立,对于减少它的燃料消耗乒,是很有帮助的讹圈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汕蔡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用俺吧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处奖称。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点篙俯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捂菠钾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向裤掸。当然它们也在考虑驶视,我们怎么样能够更加适合中国的特点阿。我们还不能忘记中国还有一个优势答,我们在电动汽车走向市场的前期考,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谓喝,先在公共应用关、出租应用上去使用兔倡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挺沦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蹬送檄,必然有一些城市就可以走在前面努胶掀,又可以来推动健康合适和快速的发展敦。中国“11?11”又是一个新纪录敛镶擅,信息产业四贪滇、网购变成了整个市场销售的主流努,我们看了看卸酸撩,2016年快递业高速发展几歉,中国快递业总量超过300亿件特,平均每天8200万件包裹走在路上竟拭,用于业发展小型物流车清洁都、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凸翔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恼徘,有了高端引领就有了有序的发展魔徐,放弃了高端引领就会低端充斥骇,所以从这个角度上头阔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色书闲,争取使我们的汽车产业走上高端引领豹、创新发展的道路上寇。    在燃料电池汽车发展的过程当中蔑鲤,深入开展了国际合作冕搽甭。我们积极的参与了国际合作阀陀,开展氢燃料电池领域的技术合作叹羡蹭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伙邓梨,组织国内的企业极惶,开展深入的技术合作吩糠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织荒,定位就是要建立一个覆盖全产业链拣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织啤墓,在中国发起但并不局限于中国蒜,积极组织管理以及运行机制崎仆滥,要按照国际组织来筹备恨矢、搭建劝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池触苟,因为燃料电池实际用处很多修,比如在通信基站掸、备用应急电源啊习撇,随着我们移动通讯不断的扩大窗剃鳖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放誓谭、包括更新去诡,都值得我们重视痉,包括医院的应急电池胳、安全防卫晾荆,包括我们最近在研究深海运载荤氯,也完全可以使用氢燃料电池侣,燃料不是电池抗耙,实际是一个发电机嘛日,而这个发电机可以用在各个地方熄,最重要还是零排放的清洁能源丁秤,效率高挺猴目,能源密度也高骡。 第三狡狙现,深思熟虑毁澈,把握好智能化的新机遇设戳普。    近几年来扮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蹲限。比如美国逢,白宫推出了人工智能的新战略肚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划狈鸵戚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线念纷冗,包括日本的创新战略规划看。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会稳嚏俏,这个时间恶补了一下人工智能的技术不虹肖。中国工程院最近技术指出派零,人工智能即将进入新的阶段纫菩嗽,人工智能发展有四敢、五十年代了帆空,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展妙郎。但是当我们信息化日益普及靶,移动互联网桨趴、大数据凭锌、云平台的发展鲁,信息环境庆、数据基础逻捞虽、目标理念府、市场需求都在发生不断的变化年,将推动人工智能新发展邻辖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段珊。因此酞钢,发展人工智能也有利于改善人民生活吩惺、提高经济发展的水平犀皮、增强社会治理的能力漠、维护国家的社会安全恃屉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图壬,但从各国的共同概念和我们的研究加和淬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钾。第一搬护酞,要降低交通事故和伤亡人数距。美国的报告提出来香,美国每年有35000多人死于交通事故淀捶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的孤裙。第二妈迪顶,要应用低碳味复、零排放斤撂、环境友好的运行环境馈瓮。第三缮,便捷伴炔撇,要降低驾驶强度陵趣昧,提高交通的效率肃。第四策,要推动共享冬,提高车辆的利用率敬炊涛。其实我们现在不得以所采取的一些限行摩倘,包括交通的拥堵疯,都降低了汽车使用的效率弧,所以从这个角度说起来擅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嗅。还有溃串菠,牵扯到公平出行疥贝,随着老龄化社会的进入本,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展徊。    关于自动驾驶汽车研发进程莱参耻,好几个报告溃,有的人说无人驾驶唱,有的人说自动驾驶迪曝辑,有的人说智能网联汽车畴渭,都提出了汽车发展的里程碑美盲扮,我觉得无论叫什么汽车蹋甲,都是说了这么五个阶段荒绵亩,辅助自动驾驶菊板、部分自动驾驶姐希嘛、有权限的自动驾驶彭衡、高度完全的自动驾驶阶段垄叫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点勉,比如说在辅助自动驾驶方面废绞,怎么样能使汽车感知周边缆,科学决策甩羚锚,及时反应彩。比如怎么让汽车能够与互联网连上窝兼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车斤、网埠速甩、路的联动怠替,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哀变蛾,就是人车未那、车订、网伯担辰、路的一体化十。    辅助自动驾驶搏幸,实际这些年是汽车界一直研究的重点即,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多汝乌,有雷达借,包括现在有毫米波雷达鼎,摄像头瞧郴碘,对外通信系统胳痹,包括定位芦输派。与之相应的粹,刹车道、油门偶、电子稳定系统害蹦、电助力转向等这些劲,实际在关键体系上县溯脸,传感系统埠、操作系统悍、中间和决策系统的研发限蕊祭,其实这件事也不是现在的新形势纱迪,早就在80年代的时候借,80年代后期就研发了防抱死系统贪挽矛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系狗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蔽统,包括防启动时间的空转堤世,后来又有了电子稳定系统赦翅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度臼目,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展深韧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肺贩,有了它以后举俊官,在90年代的时候啼,我在德国工作的时候膛揭切,车里边就已经有了尾随自驾惮何,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走簇船,不用担心肋阮随。最近我看到了我们国家的好多汽车沥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应朗,一旦接触太近都会自动加一下速堡。包括我去年去参观长安巧焙,他们也给我展示了自动泊车系统湿,实际自动泊车系统我们在德国工作膊,90年代后期时候就有这样的设想晚暴豢,2010年我到德国去访问的时候裸磊卷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型祟。实际很重要的意义锰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起栋磁,也得到了发展拣翔细。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蔡。    下一步就是智能网联汐弘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西捣、看到自己看不到的东西泡奋客,90年代初期的时候排冒,堵车情况有数字广播械辰嗓,数字广播就和我们一般的广播不一样鸽乒,随时可以呼叫堵车的情况瞪摹。后来有了数字地图和卫星导航磐附让,就形成了第一代导航系统蜜茫泪,第一代导航系统并不知道路况的变化论架,只知道路径的设计缕柿。然后就出来了联网的导航貉,这也是这几年我们都经历过的事脚栋。上汽这次和阿里巴巴共同合作浚概,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桶裁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起垫瓤,这样坐在车里的人低摩荷,通过导航慨廷舜、通过云平台就可以获得各种各样的信息宏离沪,比如说动态的导航谩呻、比如说加油充电站立、维修以及各种信息的进入坦鹿,使汽车的视野得到更大的扩展堑性懈。但是真正要做到智能的网联汽车枚卡套,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键红铰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挖,这就需要我们把各种信息交汇在一起讽耻,来实现智能的决策控制孤。这件事情说起来好像很容易菲,实际也有很大挑战瑟拍。现在我们一个汽车里边有两谜、三套信息系统嘿,有车载的信息系统睹稿桥,还有驱动系统的信息系统崔屋连,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程淖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蘑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涤但,就是快到地方要进行减速绘辈,但是如果你让它自动驾驶的时候孩朔蹄,可能它就很早的根据外界的信息来判断毙,让它调整好姿态菊蹲碍、减低速度庇,进入转弯以后在弯道里边再加速横垫佩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段孰句轿,这种例子比比皆是尘哗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体处。因为我们电动汽车从电机憋苏、电池渭乳侯、电控开始盖毯赁,电控第一代做的第一件事朔盘,就是通透的动力驱动系统的网络孔,就是第一代的CANBUS系统钉该崇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制科坤跋,从这个角度上说起来括测率,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吾涉畏。    当我们实现了这些以后舷喝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疯缚。这是我们常见的北京交通的一种情况晾闷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扫福,去识别各种各样的高通胶,做得到肛甸标,但是不保险酱啃,这样可能我们就要有这些信号的发射器嗓诲杜,让汽车能够知道这些情况扯档。如果再想使它往上走邵椒,能够实现部分的自动驾驶仙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况倘恍,比如说晚上的雨雪路昂,比如大雾弥漫的时候街桅薄,比如尽管天气很好戎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰斡,这些情况都需要我们去应对汗,其实道路上也应该有它智能化的装置艾,就是说有自动的能见度感应器溶闯,应该有道路结冰的感应器蚊亢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全屡辅绘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全篮辆标,安全是所有发展的主流窍题,而不是时髦党顽填。我们在做任何工作的时候匙匿霉,必须考虑人是坐在车里最宝贵茎报斤、最要尊敬的东西杜蛋磊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全班穆、人的便捷歌、环境的友好和共享我。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统董,来推动我们的发展渤驴汐。    因此瞥巨偶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三睬附、四次交流掂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议踌烯坑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凉令钮,这个架构的着力点应该在车载的平台竞陶、在网联信息痢、在智慧交通的发展遂瑰舅,我们要重点发展的是车辆的关键技术戊、环境感知厘洗、智能决策付岸前、执行控制堑,我们要对信息的关键技术纳畅,V2X通信酞讣微,甚至于将来车对车的通信系统哦片蜗、云平台美酚脾、大数据化蟹谭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制刷俩,这里也有很多不同的东西垫筐。我们还要对基础的关键技术荆,高精度的地图热肉觅、动态路况信息绩虹雹、综合决策和操作系统妻擂。只有这样擒,把人箩魂、车纲、网皇、路同步的推进惯坍,才能够迅速的发展衡蓄,否则又会碰到先有车沟、缺充电桩的情况伙臀,所以需要我们今后的发展当中更多透替秸。与此相关的技术晒扔,检测系统识处币,还有一些法律法规体系统,一些基础设施的建设娠谈,可能还需要更多的发展坍藏。 我们必须要精心规划醚、协同创新泄,来研发自动驾驶的新技术迷促览。    一喂奔,安全杏退墒、绿色厂、便捷耍钵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标耽理犊。    二寝靡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉透汕,多领域技术的融合鲤疽,产学研各方面的合作炽惜,要着力推进协同创新朴醚,这里边由于它是一个企业的热点挤糕,所以企业要成为技术创新的主体喉。    三兽对违,企业为什么要成为创新的主体阮隶?我看了很多规划犯,从现在一直到2025年徒掀度、2030年省届。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拜,但是可以实现沿途下蛋疏惰埠,从过去当中箱彭,无论是防抱死系统逛、电子稳定石瑰锤、测距警示献、避障反应奈、自动泊车都是发展的热点瓮讥,每个技术都带来了商业回报雌窍,包括我们在信息系统探凛彻,包括这次互联网的技术暑,上汽互联网的实践鳖,也看到了我们绊镣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高茨,只有以企业为主体滑碘几,不断有新技术发展牢刚项,使它在使用当中获得使用锰,就能够推动它的可持续发展贤碎,所以它不是一蹴而就的事猎鹊,是我们长期坚持的一个任务痹。    四奢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鳖腑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智殊胺、精心规划躺塘朽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卸侮前。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抢藏擦,我也是觉得有一些东西包括基础建设悔,也应该放多这个测试区里面去订借秋,使它在真实情况下运行踏胁,才能得到一个健康和全面的发展婪歌。    最后我想说湃幂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展顽。其实我们用了十几年的时间实现电动化亭,推动了产业的转型搓,随着信息产业的发展摊渴,网联催生了新的业态鞋记,产生了新的服务业劣。轻量化带动的不是简单材料的替换吝活,实际是对汽车产业的一种升级脸狠、一种转型省潜,同时奸郴使,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挠,充电网服务体系的建设雄味,可能带来何止几万亿的新的增长点逛蔡椿。我回忆兼汐堵,在经济工作会议上总理说过一段话限丁宫,“实施创新驱动战略的发展诞清,既要推动战略新兴产业蓬勃发展史憋,也要注重用新技术酗、新业态来全面提升和改造传统产业颁弦,带动产业的转型升级堡雇。”    作为结束语我想说污喂,回归一下新能源汽车取得的新进展岗,下一步还是要全面落实政策便快、着力开拓市场歉、建设基础设施棉河、创新商业模式括芹,把握好发展的先机冬跺。我们要针对市场的新需求萎提蓖,深入基础研究欺都,攻克关键技术矛痰,完善系统能力泵,着力提高产品的质量和效益忌并皑。要把握好汽车智能化发展的新机遇库静,要系统的研究臂辞,精心的规划古敛,要鼓励协同创新企业主体评,大胆的尝试呛,来攀登自动驾驶技术的新高峰伪懊,要凝心聚力凯,发动优势乒东,动员各方力量鹤萄劳,完善政策措施旦埂,营造更好的发展环境讥。    谢谢大家!    (根据发言整理洽栋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉得疯勃: 陈理事长敲,各位领导圃、各位朋友视始、各位专家兽市蛔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法颓可。我今天的题目是四网融合淌狸,什么是四网舌紊?交通网缸涵、能源网碗、信息网形鸥、人文网另贰酬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具程,电动汽车是一个能源的载体超嗣,又是信息的载体鞋,然后可以作为人文的载体估镭魏。四网怎么融合将?怎么发挥电动汽车的附加值顺秦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦牵挺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系葡敌,能源跟信息到底有没有内在联系抢刑排,我提出一个储能熵理论供大家思考膳。    我思考创新的要素隙高腔,要创新首先要解放思想讹。解放思想要学习《易经》的精神伴,又要学习西方文艺复兴的精神俺超。《易经》是一个太极残承地,太极里一半是黑慰、一半是白父璃,但不是直线信,是弯曲的凤,黑可以变成白捆瞬雷,白可以变成黑酷悉,黑中有白难袍害,白中有黑侍朝,跟它对应的黑就是黑护、白就是白紊顿摧。《易经》是变化秒恍汐,有时上旗、有时下肯静累,上时不要骄傲自满坎夸猩,下时不要灰心令飘,是客观规律缚骸缴,都是周期性的姑坡贤,我们在调整葛掀,要注意平衡动力统一舶。    整体都是这样构荷,全局都是这样劣扁拦,今天讲跨界闭臂秦,要学习西方的思想就是文艺复兴蒋咳。文艺复兴的功劳不是在文化揣鬼、艺术等等舷,文艺复兴是解放思想惩乐岗。哈佛大学的校训追求真理肛巳遁。要把自然界的规律找出来解放思想涕跋,自然规律造福全人类伞妥骏。伽利略惨缮价,罗马教皇威胁他脓,他不怕那操,他说地球起源被上了铁塔良聊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嚎诬皆,被叫之违反教义绢骂炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抖唱,第一个米开朗基罗遂,他雕出一个裸体的美男子伺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇推,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看糕,里面很不容易踩惋,从意大利借了很多达芬奇的作品赫。达芬奇不仅仅是一个艺术家爸,也是工程师;看他作品惜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哼观,第一个从事解剖学滴。    解放思想考虑全局的问题忻词。文艺复兴第一要全局思维伟,第二要有天人合一的思维罗需,第三是环形思维堑筋赡。要考虑全局思维梆,今天做电动车目标是什么掏蔼淡?有什么经济效益殴、环保效益冉、能源效益垂蛇、民生效益厂袜瞪,总体总目标要搞清楚劳仓,一定要有全局的观念矗凭。特别搞智能汽车全局性更大枢。另外要环形思维碎,要反馈怒脆。然后是循环利用的思维副太陛。    创新疾鼻,我把创新的要素跟大家分享一下蚀骄哀。首先理念是创新之魂哀。理念有很好的氛围华朽,有了理念才有创意掳噶,创意是创新之源恨。还有人才泻骨,人才是创新之本岛暇阶。怎么能有理念童?要有很好的氛围杜喀焚,总结第一方面是合作精神缓禾,开放舷叔、合作练裳美、包容沥膘耙,双轮驱动稿篱劫、增值驱动驮删、市场驱动卞,通过市场的倒逼受滥。然后要有完善的知识产权保护鞭革,还要利用网络大数据给我们带来的好处烷。今天创新制高点是跨界融合钉牧揽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界外化。“一带一路”我认为是跨界融合台膝赎,一带一路是西方的伊斯兰文明梨,还有它把科技骇始屯、技术汾邢秋、经济盘粪、贸易连在一起卿古斧,所以我们要发扬一带一路的精神动。我是福建人也是漳州人第,一带一路开始的是置瘟郏和下西洋眯。我们要跨界融合缮缝。    我接着讲智能汽车肋。智能汽车首先要有解放思想俊、全局思想考虑问题钳海。三个C滤,第一个要连接起来逛社抽,第二个连接是要协调要合作骗讳券,1+1>2蜂狗,那就是《易经》的精神芹。第三个汉,今天的连接是移动的连接赌凸毫,还有MOBILE芒腿监,MAN TO MAN模鸥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来爬沥快。    今天电动汽车很重要的一个墩,大家买得起用得可靠畴话。智能化以后苫,因为有各种各样的基础设施和商业模式魄史朽,我不展开了坏棋发。    从电动汽车变成一个智能的汽车弧桃杜,从智能的汽车再变成一个智能的交通彤,从智能的交通再变成智慧型城市熟蹲。我们附加值可以产生很多痉。根据《易经》价值精神兄难攀,通过交通网纺券、能源网骆矮、信息网筷韦累、人文网可以产生无穷的价值机会千拈。利用交通资源的全时空动态感知扫,交通工具的全过程运行管制懒,无处不在互联魔蹲、感知雷疲、管控和服务醛伶赶。    怎么布局痰什浩?怎么把电动车进一步变成智能汽车呛吻,如何布局智能网联汽车技术似?我认为拴奖伙,不但对中国甭,对全世界都做出更多的贡献涟,第一是制定网联汽车法规标准楼翠、智能技术杯、环境贝信埂、HMI技术沪辫、空置执行技术沛、智能网联的实验杀横、网络和信息的安全删府橡。    怎么做到网络和信息的安全艰眠?这是一般的云棘坑,怎么把一般的云变成安全的私人的云廷萍?有很好的结构林秀庆,处理器吮、传感器们佩齿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次裳。第一是收集材料富架船,就地处理紊使烦。第二是从收集材料到云之间要慢入赁屉,一个是单点控制凉嫂,能量控制或者功率控制鞍惟杯。一个是多点控制搽较耸,能量控制或者功率控制峭导寿,这是全局性的腊摹领。要及时处理焙,要经常互相认证号长,变成安全的云帘蹬。    跟大家分享一下我做的一些工作罐混菜。怎么从理论上去证明这个是可持续的龚小?我一直在思考所有的工业革命奉龚,基本就是能源更新窖锌溪。第一次工业革命节,瓦特发明蒸汽机温,电话笑。第二次工业革命酷,美国抢占先机清玩,电气化馆,主要能源专项与信息建设抵。现在第三次工业革命来了阜,中国能不能抢占先机瞥锤伴?我们要做新能源暇猩湃,信息大数据时代受,我们百人会能不能更好地发挥作用开?今天早上的研究会很好埃难,我建议做一个尝试的机构汤揣屎,每年召开百人会国际研究会议孟泌埔,形成品牌匣锭井。    信息跟能源能不能有机联系起来呢翠佃?我提出储能熵的概念搏贩涟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量旦孙够。一个系统里面假如是孤立的壬、系统是不可持续的藏倒,一个是做功逢粉、一个是废料是不可持续耸芦无。如果是物理系统妈,分析储能熵究甸弓,熵代表可以再利用谦舒。总的来说贪艇灵,一个系统熵不能增加筹芍,熵要减少憾渺,熵减少系统可持续棵。熵是储能熵渴梅瞳,熵是不用的熵赴骂,下一次可以用洪雾。总的来说熵是在减少德男。    包括中国的历史彼,中国封闭的时候中国就不可持续量,中国开放中国就可持续涸探抽。近亲繁殖以后熵增加不可持续头拣。系统要做可持续性辩,系统熵要减少催,你的收入不能是单一的曙蓬么、不能是孤立的系统颈幸。因为一部分是做功忿干,一部分是废料康检,从废料里拿出来顷星,通过证明熵减少虑。从废料里面可以再循环瓶,那么你的系统就可以持续了疤湿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氖挨硅,后续需要时再利用的能量的熵刊赊,通过储能熵概念的引入忻盗,希望用来解释可持续系统的演化过程欢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疽邵。    综上所述梦聘胸,不管系统是生物的或人工组成亮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入橡谋韧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯,而这些系统工程特点是剂发本,即使在系统研究过程中攘身,一个熵有增加的过程脸蠕砍,总体在系统不断迭代发展的过程中劲潞腔,系统将进入熵减的状态当任傻,因为系统具有自己生成复熵的能力汤琼,从而保证了系统的可持续性相耍。    应用在电动汽车伍暑敦,这个是分布式的发电绰箔,这个是分布式的负荷够。电动汽车就是分布式的负荷秒蜕聘,还有分布式储能事判,电动汽车有储能纬扒哇、有电池题。电池可以双向的零恢,分布式地发电筒、分布式地负荷脾,在分布式的储能窖界,这三个系统可以持续睫,这是我要证明出来的性距踌。我证明只要你的熵是减少的拍旗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疟。    感知角、认知害、行动案谓,不断可以纠正人的行为稼,比真正的司机还要好矾。    最后掣隆凳,希望我们以后的交通系统是舒适的勒舒牧、生态的皆费系、方便的和安全的芒芍挪。要做到这一点虚嘶,什么是成功含?因为里面的成功是3个S遁猫,SUCCESS丢晦,在S辣迹检、E里面画一条线都是欧元跟美元噬脚丛,今天是国际合作仓醚钠,虽然人民币还不是黑,是一篮子化的危忿难,人民币准备好了堵。ESY就是人民币馅快莱。    要有六个眼睛钞,有四个眼睛不够董。第一要把眼睛放在前面解放思想泰皮先。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维公,电动汽车下一年布局市称怼,也要有前瞻思维俄。眼睛放在后面汲取历史教训粒铣,要有全局观念吩。要看到旁边的需要葱。然后要把眼睛放在右边学习欧美实龚,不得不承认高端人才密集地在西方懈。所以把眼睛放在西方学习表典,它沉淀了100多年拿臼富。四大发明中火药是中国发明的档惧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桔错购。全方位都看到了涪玛夸,所以英文眼睛叫做EYE干。第一个I是Inspiration横,有了激情可以有想象力埔括崎,然后有创新佃俩师,但一定要融合票贾懒,一定要集成劣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胆。科学要把自然归结起来徘料畔,工程有十几种禾螺牌,要把科学泊、技术蓖协缕、管理结合起来那就是工程呐,那就是要集成尚钡。特别今天要跨界地融合哄普、跨界集成颧隧,这样才能实现稼烯。但没有钱也不行毙封,今天招商局也来了很多金融机构拦,要融资侍欢纳。    谢谢大家!    (根据发言整理烙穷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   回顾已经结束的2016年砰茧缔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卑。在政策的全面推动下稠挫细,我国电动汽车年产销量再创新高翟,达到50万辆左右凤貉,充电桩数量达到20万个惭,遥遥领先于世界各国涝怒。更为可喜的是俯嚼,在规模市场的推动下颠沟,技术创新全面展开客,技术进步全面加快揉,正在全面逼近世界先进水平掂貌。但是奸锣,在这大好形势下闺礁孙,质疑之声渐起计段犁。比如现,我国电动汽车发展主要靠政策推动淋寒,能不能持久姥降?政策是否过于宽松湃辅,以致于出现骗补情况粕?另外屁,由于发展形势良好些,一些激进的观点也在抬头微。比如蹬洪筐,要挡住国外产品进入中国市沉焖纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车隆,准备放弃传统燃油汽车吮救水。    作为一名资深的亲历者躺半,笔者认为捅板鸵,在这新旧年度转换之际墙开畅,有必要分析我国电动汽车的发展形势忍秆,梳理其发展历程累淡比,以利于业界对形势有清醒的认识徊酮隆、清晰的判断裴,明确今后的行动方向苍丢桥。    一筋犀骑、我国电动汽车发展形势良好    当前婚苛,我国电动汽车发展形势良好闹,主要表现在两方面盲秋:一是电动汽车技术创新全面展开稿凛僵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绰,技术创新和商业模式创新层出不穷缄被显。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面味,比亚迪某蛙、北汽巷受人、江淮烁粮浮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捆广,而是专门设计的电动车钳插垮,续驶里程达200~300km甚至更多芒难,能效明显提高俏蜕,动力性糯、平顺性亥普其、舒适性激涩取、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脆。事实上标,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布斜疟宿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市唾泞。另外尼豢毒,我国电动大客车产销趴、应用占全球份额的90%以上甸,技术达到世界领先水平裳坛。    在动力电池方面霓,我国产量已超过日本钝、美国暇臂、韩国钳,跃居世界第一邪火,且市场份额超过全球的1/3柔寒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面糕竞,呈现高能量比问枢、高安全性链毖暖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势甩芬慰。同时镜料,产品水平迅速提高啥衫,与前一年相比来罚,平均能量密度提高30%荆董博,成本下降30%左右卉寝虱。    在驱动电机方面伙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机副陷涣,总体性能进一步提高脐臂屡,成本下降30%左右梯粳淘。在电池管理系统幌惰、混合动力系统崇缓霖、电动助力转向技露铰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面朵穷蜜,也都有明显进步氛棉毒。    在基础研究方面敌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌监。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展态脾,电池热失控锹爸砂、硅碳负极材料埃陆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碌檀拣。    2. 充电基础设施建设加快午,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下镭硼皖,政府有关部门出台了实施细则溶糕,多个地方政府建立了城建艰、电力混、规划等多部门联动的领导机制庭,大大促进了充电基础设施的建设速度弯会吉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上父憾贯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计芒呐吻,我国充电桩总数超过20万个农坊,远远领先于世界各国尉隆。    在市场带动下唤善徒,技术创新不断涌现谱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术力匪邦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盒怖莎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惮稿故、节省设备投资的车端交流快充技术家聘庞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晃荚隶。    在商业模式创新方面荤鲍,呈现出各类优势企业多种形式合作巩间,加快充电设施布局棠、建设痘危辑、运营的趋势靶情绒。众筹建桩授部、合资运营齐、利益分成等运营模式迅速发展罢撮,公交车凛穿些、环卫车示膳浦、物流车鹿、出租车囤烹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模揪祥,广告推送帝、免费无线热点接入等增值服务开始出现匪棠嫡。    在互联互通方面涵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捆滤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段五炊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乘,以企业级梯懊橙、城市级监控平台为基幢绞κ铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据徘、信息互通的国家信息服务平台即将建立葛。    二匡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说懈檄,我国电动汽车的发展道路与美国埠避、日本巾、欧洲等国家和地区有所不同谦上筛,主要区别有两点狼。    一是政府干预模式不同窍回氢。我国采取的是政府强干预模式堆,政府进行顶层设计掠,制定国家发展规划骑哄,多部门联动制定全面的鼓励发鞍恒、支持政策霸北,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车勃荆,在市场发展中不断加强研究开发唱兜,技术水平逐步提高;同时堕,充电基础设施建设逐步完善骚同。而美日欧政府多采用弱干预模式魏澎摧,政府支持共性赤赖、基础技术研究谐,给予一定的政策恫埠、税收优惠我,逐步培育市吵鸾小;企业则根据自己的战略规划叉勤袍,首先研究技术俊卯抚,同时有选择颧截圣、有重点地开发产品慕榷。    二是企业战略不同嚎漠。我国企业多为在政府引导下被动式发展靛村年,初期技术积累明显不足靡肮健,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显翟客堵,产品方向受政策影响大躺芭,各企业虽进度不同田废,但呈全面开花之势虱。而国际大公司多为主动式发展超内,厚积薄发梗墨怒,技术有所侧重端合,产品形成特色勉扑,如丰田的混合动力和燃料电池尺随、日产的纯电动釜切卯、通用汽车的插电式填、宝马的碳纤维轻量化技术等胯咎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点篙材推。中国模式的优点是市场拉动技术发展瞬嘉乱,不受油价等其他因素干扰喇蠢惜,迅速形成规模市彻型ァ,全产业链技术进步蜕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鹤迪讼,发展中有不协调情况羡,如充电基础设施滞后晾雀灌,部分企业盲目跟随寇鲜怯,发展不扎实角吧畅,少数企业以谋取政府补贴为目的厢漓,甚至出现骗补情况牡沮。美日欧模式的优点是技术扎实蓄赡苯,发展均衡;缺点是市场发展慢鸿拷,产品更新慢氏,影响技术进步柬,受外界因素干扰躬翘,如油价低迷则市场难以扩大田。    笔者认为卜臀,中国模式适合中国国情贺恨僳。我们不应过多盯住充电难拧、骗补等不协调现象酸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上邵乏颧、技术追赶的大好局面鄙垂旧。从另一方面讲百,中国模式也有赖于我们的制度优势肠,只有中国的强势政府才能如此运作纽霖乐,很多外国同行都很赞赏料、甚至羡慕中国的条件裙霖菩。    另外内擎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面撕拓烁,近两年有明显变化滤盼韦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蚊痞揩、开发电动汽车产品黑跑,而且各种技术路线都受到关注的局面惹绷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寇泥康。中国各大企业都重视电动汽车没有错蔫心,在现阶段已不能算分散重复乔界,但难处在于电动汽车不好做舵虏,需要有很强的股锭、全面的技术积累和投入脾熊。那些技术实力不够的企业噶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前偿倾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理称,而应准备应对“弯道翻车”的危险县牛倘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过头委滔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时厂,可分为几个阶段箱:当市场份额超过1%时郝挪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%轻,则意味着市场条件全面成熟蹄剑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年度滩菜,又主管我国科技工作多年拦差,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结豌。    对照电动汽车的发展退尺凯,在我国借梦汉,市场份额已经超过1%;在美国和日本黑呈,即将超过1%极。这说明蹄,电动汽车技术正在接近成熟间。笔者冒昧估计弹,大约再过5年左右时间函,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题堑,其他性能与传统动力汽车相当贿肩,加速性优于传统动力汽车仍,成本的差距大幅缩形稹;再过5~10年时间鞭抒么,电动汽车性能可全面赶上蛾玫、部分性能优于传统动力汽车橡横苹,成本与达到当时排放咎姑柑、油耗标准的传统动力汽车相当始。但即使到那时凯,传统发动机也不会消亡上,而是电动驱动与发动机平分秋色溪皖拈,或更多的是融合发展闺抽。基于以上估计潮哆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车港,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车喀碌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脱块淖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作系,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理夯。2009年嗣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研集僧变,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伪。回首往事泥鹃肋,扪心自问赁铜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的房。至于些许不协调现象共搂椽,是产业发展过程中的必然忙,是白璧微瑕逗靛、瑕不掩瑜遣。笔者断言份幂,按目前态势再发展10年呕扦兢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界丹迪乾,并以此跻身世界汽车强国之林钩风沫。    三文、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一安模,整车生产企业要更重视电动汽车芬婆赋。首先要制定好发展规划和生产布局淘宝酞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视欠激擎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淖糖,不能两张皮角锈。其次要重视研究与试验困扦,需建立完整的挂午、一流的研究和试验体系片,规睦萸耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统奢撼尚。电动汽车相关技术发展很快签,要靠自己去研究发展乌蔷,别人的经验会很快过时懦瘁醇,更不能只靠“挖人”搞产品搓韧。再次要全面布局输颇,围绕全技术链开展工作凹艘社,不但要重视整车开发乏磨首,还要研究电池和电机搪,重视电池管理系统复泥闻,这是当前我国的短板暴,此外还要注重轻量化和系统可靠性喂。    第二廖呈惜,要建立相应的零部件体系刺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卿冠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剑猴吨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展施哗毫。    第三刑,要开放发展闹姓汾。需鼓励荣藤狮、支持合作伙伴引入先进技术和产品蓟跺,像华晨与宝马侈褪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好邵彩故。历史将会证明按,开放发展电动汽车会比关门发展更快肯。更何况慷,在全球经济一体化的今天居害,关起门来自己发展是不现实的溉。    第四狼曹溜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作被。今后相当长一段时期层贡权,将是传统动力与电驱动并行发展菏、融合发展的阶段淮晾康,单搞电动汽车很难成功侣。对于只做电动汽车的特斯拉桓,笔者并不十分看好两德。    2. 对产业界的建议    第一捅板,要加强合作尽切。需沿产业链鹤蔫、跨行业合作难僧伞,整车企业要与电池企业菏、电机企业掣、其他电动系统生产企业深入合作护忿仑。以动力电池为例舞茄,需要电池设计与正负极材料吼虏琉、隔膜却、电解液掂搂、电池制造装备渐霓、试验装备蜜墨、电池管理系统全面合作锚庞绦。优势企业和研究单位要分享成果俩渭,互补短板壕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菲,要形成轰轰烈烈的大协作局面笛祥轨,合作创新让窜厂,百舸争流含锨,才能迎头赶上并超过世界先进水平钾。    第二临甘刀,要注重实践绥唐荒。汽车产品与其他工业产品不同赐创每,一是使用环境广且复杂丢,二是生命周期长侥,三是对可靠性修洗乾、安全性要求极高坊硼瞳。这些都决定了仅在工厂踞、实验室不可能完善产品抬特,必须通过多轮的使用实践捶。与电动汽车产品研究开发相比私范,充电过程更需要实践膛屡胸。像电动汽车充电过程这样长时间窗、高电压唉、大电流蹈、室外儡侣失、无专业人员值守的工作状况刀阮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恍栋赐。    第三祥淑帽,在充电基础设施建设与运行中奔妻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善顷角币。充电基础设施建设是一个新行业醋,在管理上涉及电力勒淳、规划呻卜蹦、城管告尖、工商管理等多部门甲疽寺,权力交叉酚鼎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制勃乡孙,利益主体错综复杂母。单靠一纸文件不可能面面俱到冻,必须经过相当长时间的实践妨市,完善流程乳鼻,积累经验洛。    第四下狭旅,要加强标准化工作扯。领先的研发想、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱ぁ,而及时总结经验钡片贸、制定标准又能为继续实践虱鲸、创新提供重要保障抚。当前锯懦垃,恰逢政府推进标准化工作改革磊斧琳,要求标准化工作密切结合生产淬级、创新实践臀泊,要求鼓励发展更灵活喝磊、更接地气的行业标准羡限讼、社团标准屠贸。对此淳,业界应给予足够重视讨典耐。    3. 对政府的建议    第一蔡感履,要保持政策稳定场凉撑。正如前文所述都锤楷,我国政府的强干预政策非常正确蔬拘,发挥了制度优势棱,已取得很好的成绩歇,应该继续保持权辅烧。电动汽车的发展涉及多个行业浅裙驰,需要长期积累匿,需要几十年的时间才能成就大业普患摹,切不可存立竿见影卢杯嘶、一蹴而就之心镜。    第二池瑟疆,要及时对政策进行微调和补充完善秋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烷潭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴阀狗僵,又由于此项事业发展快锰,新情况踌半写、新问题橇饺、新技术层出不穷岭坊盎,因此及时应对客坊、调整拓随、完善是必然的垄弟。    总而言之功,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奠贺,迅猛发展正当其时蹦。笔者衷心地希望朝野上下癸途、业界同仁能认真努力工作写,自信且坚定发展弘炭。假以时日病局壬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流捻,并以此为契机没渐吕,跻身世界汽车强国之林并孤茂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚郎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年剂坚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题素突帮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示畦韦宽。    他认为瑞桂,现阶段滥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题秋靡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寝,但从长期来讲嘉,新能源汽车技术发展路线要从电动化察伞、轻量化苏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合郡、轻量化与制造生态化结合贾、智能化与网联化结合啼费貌。    尤其在电动化方面上尼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蹄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力僚沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力淀检彤,就是家用主流A级轿车竟,在性能价格比上与燃油车竞争鹊稀磕。目前全世界都在朝这个方向努力闻,如特斯拉Model3赐负泡、通用Bolt常,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梯盼密。”欧阳明高说侮。    欧阳明高说轻级蓝,但要满足这个要求坷,电池必须降低重量贫睡、体积以及成本躬筹删。此外咳,电池的比能量必须大幅提高卉桨,达到300-350瓦时每公斤篡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烩,锂离子电池发明至今只有20年滑将接,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瓢失,2007年第一次在日产聆风上开始使用骂浆豆,可见动力电池的进步非常迅猛十雌。”欧阳明高说裁美超,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蓖。    但此前竟圃,主流的观点认为率抛悸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比睫视,从性价比来看擞托观,其优势主要体现在100到150公里的里程范围炒考衡,但现在随着锂离子电池技术进步寺受,里程提高一倍嘛繁,即在300公里的范围内办,仍然在性价比方面有优势订季。    从技术上来看范,在单位重量静琉该、单位体积下储存的能量越来越多姐疼技,成本越来越低赶薄寐,才能体现出电动汽车的水平和技术拷氏芳。    一个好消息是习,我国电池成本每年大约能够下降20%扒抬。据介绍韦句,五年前骇盖汝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元男督,去年平均价格为2.5元左右辞嗜,2016年为2.2元夺版绍,考虑到大量的电动汽车是大客车撵海,其电池价格相对会比较高一些澎珊。    “现在国内开发中的电动轿车森潦,最低的系统成本在1.3元每瓦时睦,单体成本在一块钱左右腿却寝。美国通用Bolt电动汽车貌,单体成本为150美元一个千瓦时顾腔。”    如果按照这个标准羌憨梯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碴拇,但是按照现在2.2元圃,逐年减少10%到20%使,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现朝。    “加上循环再利用做到1元皖,也就是说搅,一千瓦时电池一千元人民币之内狙揪,是可以做到的蔼剃拇。”欧阳明高称腻。    对于具备性价比坦狼脓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说等胚逻,现在一百公里约耗电15度厢嗜盒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内娠冈,接近10度电一百公里替。    “要实现这个目标捶慕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗耿桅。目前电耗的降低空间还很大琼脱。如果能够实现上述目标欣,一百公里的成本约在一万块钱讣姓彩,如果电池能达到300公里就是三万块钱纲熟,考虑到使用周期内省电和维修省钱抗痊苹,将具有商业竞争力渐趴,这是电动化下一步最大的目标废哇。”欧阳明高说革墨炬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出块陛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酒渤去,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长闺,但仍属于比较粗放的发展模式昂,今年电动汽车发展逐步趋于理性看砰。总体来看伴海,走到今天佬踞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位双武篇。”欧阳明高说围拱轻。    事实上拼美突,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一箔迸,由于销量超过全球50%以上鼎彻,在国际上引起了强烈反响哦午,无论是政府还是厂家粳县躺,都感受到了来自中国率先发力的挑战前。更值得注意的是吨趁戊,2016年如德国大众和日本丰田额,纷纷调整技术路线湿萝,加快对纯电驱动的转型记淋夸。    不过悸,纯电驱动的战略目标沟筋狮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逆。对于混合动力技术来说必裁,传统的汽车强国陇豹、汽车大公司比我国更具优势顽考蓝,如丰田路线就是先做混合动力几淘,再做插电混合和燃料电池朝快。    由于我国率先发展纯电驱动慷,带动电池产业的发展达到了世界前列管,电池产业规模达到世界第一光饲悸,总体水平位列国际前三宪疟佩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平稼,我国的动力电池产业链律垫,尤其是电池材料卵,如正负极材料臂猴茧,在国际市场上的占有率第一时题。    “在此基础上然禽纺,我们以纯电动力系统(电池良憾、电机翻磐虚、电控)为基础平台茨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抬。”欧阳明高说该。    据其介绍盾,目前我国插电式技术发展已经取得进展案酪似,比亚迪秦勾稀、唐焊藕、上汽荣威550抱读江,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力醛吝,无论是发动机方面搁,还是混合动力装置上警魄放,都取得了突破纬蔡。    与此同时壤袄宦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冀韶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力仙光。    “这是一个渐进的发展过程凰盗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争荡癸。”欧阳明高说旅车,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项办钾记,有效的回避弱项竞争卯,有利于我国电动汽车产业的发展尚皇,到2020年之后菏畅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进斗武团、同步竞争票。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊四:李芳" "  编者按菏:产品价格区间一下提升了近40万弯身遍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贪廊贩。以安全环保为标签的沃尔沃醚厢,产品质量是其立足之本尚会倒。无论是国产车型还是进口车型黑拐拍,质量都要做的和安全环保一样好貉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑羞媳沸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值星,安全与健康至关重要娶鞘屉,但在中国市承坛濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺漓娜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家路圣挝,到底该剪哪一根线挂款?我心里清楚济耿,如果我剪错了淖遣覆,我们可能就崩溃了抬疚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叔。在2015年整体经济增速放缓灰镁坦、股市震荡扭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下徘,2016年的车市本不被看好刹藩袄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声葛。1月6日迸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售褥,沃尔沃对此解释为邢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贰莱,更是提振销量的助推器长口。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疚鞭。   6月1日得,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职隘括。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年饥惺,具有十分充足的销售经验踢。但用他的话说培商校,他来自一个很小的市称⒘骸,很多因素他都不具备参。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钢享,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赶皖晦。6月1日入职棵始,用一个月来熟悉公司的现状房宏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”轻。然而现实终究是骨感的壤痹推,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆文趁伐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陌碴慑。   “做决策就像电影里拆弹的场景殿,我到底该剪哪一根线呢峨,如果我剪错了硼,首先所有的投资会无效俯,其次会影响经销商的士气赖。”陈立哲对我们坦言笑微。   他这样的想法并不让我们意外肉多隙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冯。在台湾褐克,陈立哲要去走访最南端的经销商破权波,早上出发中午就到了竭忻竭,但如今这种管理方式已经行不通了敖。从前陈立哲的团队只有30人沧拖磨,现在变成了350人彪枢,他说现在同事的名字都记不完喷师。   “就像牌桌上的一个赌局惦,赌下去有可能是回本的邵钳,也有可能就全毁了覆坊梁,所以我每天都在想我到底该怎么做乏轰。”每天该怎么做呵铆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抛澎释。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的途嚏,才能享受最好的立。”这句话像是说给陈立哲听的悸纤梅。   2005年坊滇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时馁,沃尔沃一年只能卖1024辆方董搅,一直到2013年5000辆的水平匙,再到如今年均一万辆的表现忱巧,对于台湾这个小市场来说芹辖挖,陈立哲做的足够好贾蓟,他对这个市场有着复杂的感情柿。   调任中国市场做销售一把手胺,陈立哲说这很突然惺统悉,他来自一个不足以领导中国市场的市场剑辨敛。对于中国市郴贩段!,他还不熟悉蛊,做市场工作要对文化梢棱、变化响拴、趋势有充分的掌握腻董筛,这最重要的三点陈立哲都不具备抹蒲贝,他唯一能做的库假,是在最短的时间内了解中国市场的刚需群赂,相信身边的工作伙伴辱筐畏,组成一个高效率的团队鹤凌,去解决各种问题炼虏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沟,首先做的是内部调整蠕胆瓮。通过不断累积分析过去几年市场的动态臂蛇诵,了解在什么时期使用什么样的手段疤券烧,反省问题所在陵泄腐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瘦。面对三藏徊、四季度各项费用的下滑澄橡粹,倾听团队的建议夸渤、做出准确的决策涸疲皑、将优势资源注入到最需要的地方布地奸。最后将宝贵的经验分享给所有人苟,把力量从点扩散到面雌荷杏,从四个大区娇咯,再到全国腊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的筒唇写,我只是把预算禄、时间等安排在它本身应该发生的场合何。”陈立哲表示脐瑟肠:“我不是在讲官话熊腿,只是借着这个机会感谢大家唯。”陈立哲相信却蛾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谱。   内部调整告一段落从,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上诫敞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泊饶木,一下跳到80-100万寿欧喇,面向的客户是完全不一样的磕坪河。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心桔,还怎么介绍产品籍?这肯定是不行的啡五。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抹刹避,“与高端客户接触甜袱豹,销售不能觉得自己比客户矮一截吉,与客户要做朋友鼻臀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品守。现在培训课已经开展了实战模拟环节苍岛,我们在资金有限的情况下做到了更好廓蔽冗。”   全新的管理阶层派孝党,有限的预算领,面对重重困境残垦黑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拣趣,8-11月均超额完成销售目标俏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩槽呛,最紧张的时间吃饯插。“我有我自己的节奏芬篱,我给自己两年的时间孝尝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争逃茧鹃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书虱兼典。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间姓黎瞧,经历了两次产品的重大变动锣难,但在他眼里这是最引以为傲的恢彪,因为这些变动酵碌、变革都是从使用者的角度出发镶墟,也就是我们常说的“以人为本吹吴。”   对于沃尔沃来讲付,最擅长的领域是安全鼻襄,作为三点式安全带的发明者浚蜡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期莱枚罢。但陈立哲表示厢兽,以整车品质来讲仟蔚绢,沃尔沃也和ABB并肩纯,例如在底盘研发能力上梯仿谁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器袍飘,全世界目前只有三家在使用墟财攘,另外两家分别是法拉利与保时捷铅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑洞,陈立哲也谈到榔蟹:“沃尔沃其实也做过6缸烯孔、8缸发动机魏丹,还有享誉世界的5缸发动机娜妻辛。沃尔沃并不是做不到吗殿,而是我们可以用更低油耗防秤芦、更低尾气排放的发动机达到更高水平浑誓救。这也是全球各国政府的法规要求非劝唬,是大趋势脯炮。陈立哲说“这些信息郊扫,只是没有在行销上进行传播罢了瘟扫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乾鲜部,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号堕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城褰恰,改变了“国产”的概念螺妒巩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蔡繁。陈立哲表态道赴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烘搪廉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品输叛猾。沃尔沃立志从中国出发警居,以人为本的信念永远不改臀,值得消费者验证与了解怯。”   “沃尔沃就像iphone一样撂垃惨,它改变了人们的使用习惯五时。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例潭祭:S90有三个界面同时提供信息狸惋吉,分层级的来处理车辆信息切。这一点很重要咯,体现了沃尔沃以人为本的精神危。在设计方面参详忱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抬多浇。用沃尔沃的品牌精神分硅,再加上瑞典的风格级乔祁,直接与德系品牌产生差异化了荤。如果从地域来看蓄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡滴憋垮。   沃尔沃曾立过两个誓言杭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赣遁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陪锤虐,沃尔沃全额赔偿法闭托。在陈立哲看来悸抹肯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺戚烩孝。   陈立哲对我们讲道腥奥侩:“在欧美掣丢桔,当太太怀孕的时候深,男人会考虑买沃尔沃蹈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坪碎环,中国作为沃尔沃最大单一市趁⑿郎拧,11月共销售9,076辆新车伐欢娠,同比增长12.8%;1-11月期间分嘿侣,在华累计销量已达80,759辆霓孙,接近去年全年表现侩帝。就目前的情况来看忱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高熔兔沟。   在经历过低谷期的沃尔沃绷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量忍,这无疑是对陈立哲工作的肯定钾叮,同时也是明年的压力读秤刮。毕竟“十万辆”这个坎裁秒撤,沃尔沃早就有迈过去的能力聊洛便。   2017年挟酞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大岔怂,届时戳舱甸,S90 T4哭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辨扩殴。对于陈立哲来讲秘焊寄,最为重要的是三座版S90喇思。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沧酒,是全世界汽车厂商奶,在中国制造的单价最高的车辆椭们。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菱裙,“三座版S90可以达到世界各项指标赶事遣,这款产品有能力改变历史砰算。只在中国生产损拧,以中国为核心的思维垢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了董统废。”与此同时莱缴,全新XC60也将在2017年第四季度发布骂商厩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰脚啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额行迸,所贡献的利润更是远超世界平均水平窟伴佃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人改骏金。陈立哲大方的承认自己没有这个实力丹受,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任刊。“知道我坐这个位子的时候记阜,很多人会紧张甚至惊慌碎,他们会很直接的问我惩筏欢,你行吗蝗?台湾市场那么型唇撞小,你行吗身?”陈立哲笑了一下说道抢舍段:“每逢这个时候脓耗,我都乐意告诉怀疑我的人饭缮拨,我将在最短的时间内做什么烙。”   两年的时间转眼而逝邪腊,陈立哲手中的“牌”越完善颧腐,与主流对手正面竞争的胜算便越大队粗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲履,未来还有什么是可以阻挡他的呢凰杰骗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺珐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矢巧论,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泪瞥没。为了满足消费者需求妓悲,推出一系列活动迎合消费者喜好妹。 上汽集团副总裁橙郝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月清琉郝,得益于荣威与名爵的共同发力蔼汞,上汽乘用车共销售27.5万辆窖谐喊,远超去年全年的17万辆粪。取得如此大的成就主要归结于以下几点口肪:新车的不断推出剩崩翔、以人为本的理念及高性价比浚。    上汽集团副总裁翠胺笛、上汽乘用车总经理王晓秋贩统桅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访顿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解李。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺裸县涂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狠讹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔圣歪琉。同时醋伶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瘸岛白:个性而不小众案强撤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发甭丧规,通过对消费者的沟通与研究簧僧,已推出很多新车型红,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”车翅逼。王晓秋还指出芭瘁旱,名爵现在的路线是个性而不小众斡隧,这就是上汽集团未来的发展方向烩揽惟,上汽集团希望新的产品有个性烁垒,且能让大部分消费者接受垃。    据悉损糠,自荣威RX5上市以来诺杠,名爵锐腾也迎来了中期改款瓢锻,同时新车名爵ZS藉逞、荣威I6也蓄势待发菏巷拴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言加触。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时境轿挂,上汽集团也很清楚自己的客户群体辨冯搂。王晓秋指出痕叫,新车型针对不同的受众群体菜荆吩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的袱。拿具体车型举例拓厕厘,荣威RX5更偏稳重俊滥谰,新锐腾则是一款属于年轻人的车诲,新锐腾外形活泼掸,同时考虑到消费者的需求趁将,我们对内饰也进行了升级卯,并增加了10-12万的手动版沃贾,使新产品没有短板宫控。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腐龄,王晓秋表示泻卤,“从荣威550开始绿,上汽新产品从设计到销售甩握,最后还是根据消费者需求来决定储沙徽。”    据介绍稠卸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验欺哩谴。为了满足消费者需求茹损,新车不止在性能和价格上做了调整肝,还推出一系列活动迎合消费者喜好卧冀磷。例如书型咖,基于年轻人喜欢足球运动锰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网砷拧迷,也已纳入上汽集团新品类骄秋砂,预计明年新车65%会配备此技术悄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言式加,“上汽集团一定要明白用户需要什么哗,为什么要买我们的产品牧,带着这个问题鬼翰榔,我们才能真正去理解用户疽,落实用户需求息,使我们的产品极致无短板土擅摩,产品自然会大销疤匹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寐宪是,竞争也日益激烈充抛摄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比脖。王晓秋介绍很,名爵的价格基本与同级车持平瀑拾舵,但性能更具优势瞪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹摧骂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品圈适囱,就像提到的让渡空间醇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整速,从而应对市场竞争环境剑。”    产品有了好的性价比和客户认知度裸携膊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁回杭纶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家县手。名爵经销店到现在也有280家左右擅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鞋船,其实道理很简单按,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缅,且不断呈现上升趋势蜂郴,他们认为自主品牌的春天来了”粟购浅,王晓秋表示睦底。    在被问及上汽集团未来发展方向时惯碎岸,王晓秋坦言台盖狠,“首先团队要把理解客户需求肝、用心为客户造车变成一种自觉行动闪粹咯,进而形成一种行为规范风蒲。其次应时刻保持警惕泰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好年。只有这样墩破焚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拦等肌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼荣镐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布摧突脱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嚏。这些修改背后有哪些考量和博弈隧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人晨佳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问边: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面颂酮?   答怂戈罚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盆。一共收集了9246条建议惕点,其中表态性意见7736条侈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谎插称,占16.3%克疤翘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理碗离炬、网约车驾驶员资质及管理孺筋、出租汽车数量调控三个方面添虱锚。从数据来看伸天,不少人对“京人京车”表示理解什购,赞同的达到70%多爽微,质疑的只有12%隆斗郊。我们根据建议修改了125处拍,不断扩大合规车辆的范围发活,让更多人参与“分享经济”变。    “从北京实际出发拷杰,兼顾多方利益”   问幸: 为什么要求“京人京牌”搭唬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答全: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说下默乌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泊靶、交通拥堵韶陕冈、环境问题等“城市病”旧。在这个前提下完石,北京任何一项政策都不能“任性”林剖,要从北京实际出发扮寡寿,兼顾多方利益俗奸航。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆己呛,地铁最高日客运量超过1200万人次毯兽,公共电汽车日均客运量1063万人次巷,小汽车每车年行驶里程15000公里伪,交通压力与日俱增熔交靛。但在我们的努力下庞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盼捍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制司。    总体来说荚负,北京坚持公交优先的战略的借替,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骆手甸,对其进行总量控制在所难免盟萝。目前北京市绿色出行(公交割、地铁江、自行车毯、步行)占到71%荤钾,小汽车出行占25%欧,出租车占4%波故拨,其中包括比例不高的网约车出行祷阮。北京出租车改革的总基调是访:巡游车改革硼济溯、网约车规范娶、融合发展挂掇、错位经营午答、多层次服务榷。我们力争进一步提高绿色出行比例骄惜,为首都可持续发展提供足够交通承载力晒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问售: 政策出台之后咆,预计将有大量不合规车辆面临退出牛辅,政府有什么监管手段确保政策落实到位贝吞驼?   答蠢钾: 政策出台前穆惶,我们和专家码盘比、司机垃、乘客仙、网约车平台进行了多次沟通爽廉,决定设立5个月的过渡期伞诫淘。一是给合规平台稀葛赴、车辆坑瑞、人员办理手续;二是清理不合规车辆贰碌、人员等氦。    从服务乘客的角度持度旧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行汕。另外巳浆床,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拉咳秃,因此提出过渡期的柔性考量醇侗。过渡期之后鹿岗扩,平台要加强行业自律么闲策,我们也要建立打击非法运营的长效机制堕鸽尉,严厉打击非法运营枪、克隆车和价格违法行为擂拢桃,能够更好服务乘客漏蓬坛、保障安全广矩购。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碎: 面对新的经济形态楷,如何创新管理手段强惋?   答杠: 出租车发展中没有对立关系疏。网约车以网络预约搂苦、快捷方便等特点舌,满足了一批乘客的出行需求概温癌。单从评价司机服务质量的机制看耪排沮,就值得巡游车学习靖惺钳:如何与派单挂钩茧村囊,实时评价紊。但网约车也有局限性蟹检,乘客安全与权益的保障等需要进行监管喉叮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拐膊水,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的旗财。你有技术优势特,他有线下服务优势堕砂,为什么不一起干呢臀脓?    管理部门也在转变思路迟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”唾沤棘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贺狡荣。通过推动巡游车改革及网约车规范帮停送,构建多样化服务体系萍暮蔷,提升出租汽车服务质量瘁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆祷,在京注册用户已达218万人兑能累。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车删喜,提供差别化服务屉派。    “解决出行问题要标本兼治”   问虎空: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么糙?   答手廖潞: 群众出行问题的解决冀瓜,需要放在城市综合交通体系中攫,多措并举丸、标本兼治解。一方面判,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面双,需要加快构建安全涉攫什、便捷碗夺苫、高效彩口、绿色戚颁瞄、经济的现代化综合交通运输体系池。到2020年芯戏惨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%悲诧。    交通设施根本是为人口服务监罕互,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件脊鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软面:李芳" "   杨美虹透露通,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弓漏伞,大东工厂扩建项目也投产在即顺爆,这些举措都将助力当地经济转型升级糯鞋挂。    在杨美虹看来妈,借助主机厂优势行,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时些嗣酬,配合外交部到德国进行推介弗啥顽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鸽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略臀巷俗,从而推动产业升级捎。”杨美虹说怜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容逻灸构,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者罚添去。最新数据显示问臣结,2016年1-11月婚派吾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瞧盎茄,同比增长11.2%蹋,前11个月的累计销量陀,已经超过了去年全年绒赁赐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任陶皋。12月13日赋枷裙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开邵前。活动期间囤了,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尚衰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城压盏怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)画骆橇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济墙、环境和社会贡献等方面取得的成绩檀丸。杨美虹向记者透露翁灯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》溶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娠。    “在‘可持续发展’战略的指导下计酷纬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磨太藕。”杨美虹说侍。    第一丸愤,实效为先沟武晤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题猫茬浆,“我们不做虚的貌妹,我们也不做口号式的隧,我们一定要解决具体的社会问题脱。”杨美虹直言揽夯慑,比如BMW儿童交通安全训练营惨纷布,它是为了解决儿童交通安全问题违。    第二千狭黔,长期坚持信蕾团。宝马儿童交通安全训练营怠但钵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年驮场。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惨,今年是第一年做搐肠,未来会持续韭、扎实的往下推进碳聊。    第三窃停夸,全员参与粮。宝马做企业社会责任时茸,会邀请车主拆默、经销商晃晦哺、投资人以及宝马员工骨,一起参与进来蚂秸。比如宝马爱心基金畦溶骇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训授,提供指导;另外继附彩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奔故,定期组织各种各样的活动贤媚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略雇,将可持续发展贯穿全价值链控患称,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素孟。”杨美虹表示纲埃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点罢,主推工业旅游概念戌拍。    据杨美虹介绍健窗夯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狭糖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导劣踞紊,助力中国制造业迈向高端理,并促进东北老工业基地全面振兴弛。    数据显示筷簿,截至2015年底甩裤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户犯片,当年纳税额超130亿元人民币堑断。同时渤挽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会刊,就业岗位较上一年增长了8.6%贡撬铅。杨美虹透露矫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悔疵,大东工厂扩建项目也投产在即欢,这些举措都将助力当地经济转型升级湃。    另外讽,在杨美虹看来蒜,借助主机厂优势官殿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秘,配合外交部到德国进行推介氦吝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园起觅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略房,从而推动产业升级憨酒。”杨美虹说净。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赎?关键是我们的差距是什么塘,下一步最大的点就是要提升品质寥返斡,当然还要控制成本合。然后女苔鬼,就是我们的正向研发和平台战略链岔。最后两附,可以大大提高效率纺搞馆,如订货的时间是可以压缩的秘鸡蒋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日醛剐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一姆供:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节悲坤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述滩瞄猴。    徐长明说粱不嘶,怎么理解工业4.0虫裸散?这个概念是德国发明的桂,现在在国内比在德国还要热苯土。最近京,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念韦扩,我理解它的工业4.0的本质菲兢陋,就是怎么保持德国制造业的竞争力剖。在国际上逛,德国面临两个挑战忙伍:互联网大数据和云计算康币。现在翁渡日,德国整个国家都在讨论漏科腹,怎么能够“不被互联网+”逼惦,而是“制造业+互联网”嗽计,这是他们重点考虑的问题干捞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰没橇呻、宝马市蹿俩、大众炭察杰。在德国填锨骂,汽车的需求是非常个性化的雌妈,在这样一个背景下膏穆蹋,它要维持竞争力勃金绍,推出了4.0的概念裁,核心就是智能制造党煤辛。他们主要的目标有四个方面并:提升品质玩雾茬、提升生产力踢拟蜡、提升柔性化鲜、压缩产业味坑,总的核心是提升竞争力馁疾。    徐长明分析毒,本土品牌下一步怎么做疚舶改?关键是我们的差距是什么迫残搬,下一步最大的点就是要提升品质磨燃牛,当然还要控制成本热松啪。具体要怎么做陆帮?也有几点婆挂曹:第一该,想办法提质控本侗扒坑。提升品质当深,消费者理解有三个络:可靠性烫缄、感观品质怂丧、性能蹬。第一个维度略航:可靠性是必须的存,现在光有第一个维度已经不够了盘税蛔,必须要加上第二个维度权:感观品质慕鼓蹭,看起来要漂亮磺变。在此基础上又发展一步柯敢酥,就是性能的提升骚其镶。最近市场上卖的好的自主品牌却朵呐,大概有12款车襄掇醋,年销量超过10万台阑千歼,这些标杆产品砷,性能上也不错乌。因此冠,自主品牌下一步还是要想办法菏,把这些提上去环噬尚,缩小跟合资品牌的差距盼泊。    这几个方面的提升竿必,意味着成本也要提升碱,怎么能够控制成本吉傻?第二方面的话题台湃,就是我们的正向研发和平台战略芬监。之前哦茧舜,我们很多品牌都是“逆向研发”陷费扒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蓖盼广,拿过来拆解做测试韩,最后组装起来纹。这个模式下搓淘尼,成本可能是略微低的盟,但品质貌、性能有很难保持快刀。现在必须要正向研究欢世烹,从消费者需求出发苗,形成一个目标搭抡华,对目标做分析炮盛胆,只有正向设计僳,既能提升品质性能弗獭翘,又能控制成本食,像长城暑趴、吉利等等施吹蹲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了府嗡。    平台战略竞帕烧,在更大程度上控制成本收。他说拍呵蟹,我们的开发工评驾,现在是一款一款开发的考嗽稠,零部件的通用性相对比较腥熬贤,最近一两年来没饭,已经有两三个企业开始走平台化战略的,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车村、SUV和MPV腾。这种情况下愁,零部件的通用性非城埃好瘟,同样是50万辆的产量篡,对零部件供应商的供应量更大每偷,就能有效地降低成本矩镜嚎。    徐长明强调鸥拍面,对于工业4.0的精神本质还是要学的辽承请,品质的提升是德国工业4.0首要的目标渐,它做了那么多的智能机器人刷,智能机器人都是带摄像头的耙,在实施过程中的质量随时能够监测艇肛,然后反映到云端盘围,再反馈回来随时可以改进湾盯敢。现在久舜顷,企业员工的工资水平越来越高态嘲沧,汽车厂家很多在加班加点髓,我们要高度自动化娃,这些课要补班,应该有大量的机器人替代人工继。如果这么做了檀,可以大大提高效率示超刚,如订货的时间是可以压缩的扫勘。比如怖踌,国内一家自主品牌勃奖,从经销商下订单搬逻,到提供汽车产品最开始是40天邵诫,后来缩短到30天迹,现在可以压缩到22天罢漓,跟世界先进水平比还有一些差距谅糯。这也是德国4.0里的核心内容溯讣枯。我们不一定用他们这个办法济,但精神实质是要学的垄煤。    他说关兜啼,柔性化的生产也重要冠失,但没有前面三个那么重要雇。在4.0背景下盆帽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法到测,而是学它的精神实质平呜需。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀聚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化册触埂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纺缅屡。更为重要的是付磕经,放眼全球膏,驱动这些变化的地方就是中国碧攫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷馅霸乏。    12月11日耸饯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱ㄇ嗖ぃ虹桥落幕社。经过36小时的激烈角逐府层踌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出尸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利握壳扔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示遁拇搽,今后的五到十年诞屡,汽车市场将发生前所未有的变化挞芬拾。未来道琴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务睛镜。可以说芍褥狼,未来五到十年汽车市场所发生的变化儡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胆纶。更为重要的是宝,放眼全球凡,驱动这些变化的地方就是中国操哭乖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说妊,作为企业讨太,捷豹路虎非潮骞炊桑看重年轻人的培养悸。在全球讨没沧,捷豹路虎共有2500名管理培训生突委牵。过去三年熄,我们在中国也培养了30多位管培生递败毒。此外徊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家邢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才菊博会。    在赛后的媒体分享会上认,两位获奖学生代表分享了各自想法荒俄烂,及在比赛中的收获沉。同时澎邻,睿侨森疙救荷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问几。   问伸炼:捷豹路虎为本次活动提供了导师垫狈,请问这些导师来自哪里壳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瘁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位揉谦?请学生们简单介绍一下自己的作品篓,获胜的原因是什么阂?   睿侨森酿郎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师密款啥。一位是捷豹路虎内部导师乔幢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逼殴尘,包括对行业发展的认知垫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息狄睛革、视角和指导汝。这两位导师全程和学生团队合作辛擎,提供专业意见募虹烧,帮助他们取得最好的成绩勾。   潘孟涛适捎捷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会灰骚扔,包括今天的学生虱承舅,将来都有机会进入到我们工程团队扭浦蛇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坚,可以来到捷豹路虎学习和发展嫉窗戚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里雇啥奖,再加上扎实的专业和技能傻芍侗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抠。   睿侨森咆辞艇: 作为公司的管理者哀,我们非承饴乒蓿看重实习生喊毙连,我自己也会手把手教给他们工作的经验捶。不管是本科在校生还是毕业生棺染甭,都能给我们带来新鲜的血液恃、新鲜的想法遂苟禾。    同济大学袁旭古挎氛:首先蒂的涂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌彭晒佳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拌。    我们都来自同济大学汽车学院剑拒,团队成员有两个来自汽车工程方向散疾模、一个汽车营销方向售滴废、一个汽车设计方向奸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求假,围绕“以人为本”恫,挑战的是都市环境里的出行压力巧聊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师旦、设计师也有很多共鸣桔虎,通过一系列调整皖愁,最后有了这样一个以人为本径、体验为先的方案挟。我觉得哎砷景,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因量康味。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问饥发:目前赴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划盎吻嘶?   潘孟涛星侩: 我们会对人才数量进行评估和拟定户,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的狭。随着经销商网络的增加谩诵挫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多分杭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能峨,从而满足未来消费者的要求且哨。这些内容息息相关歪被,并且不仅是着眼于眼下翅,更是放眼未来舵。比如噬炯,针对刚刚提到的电动汽车战略氦,就要确保未来有足够的专业工程师储备蹭,因此某弛,我们时刻准备着让董,并只选择最优秀最合适的人才进入公司甭。   问倡发:在创新领域裤型鳖,包括未来汽车科技领域抡卉,捷豹路虎有怎样的系统部署涪江席?   睿侨森社: 首先劝臀,作为一个公司晦度词,我们在研发领域有诸多投入睬洁埃,而且很多的投入都非常具有前瞻性烈淮镐。比如说凤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队匙硕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验婚层宪。    其次绥,我们想要通过产品和服务饭舱,把先进技术带给我们的消费者敖换幢,因此我们的工程团队解垮、研发团队必须时刻关注消费者需求稼希饭,做到一切产出符合相关性戊搽、可实践性原则焊潜玻。此外配,我们每年投入约350亿人民币创鲁,用于车辆技术的研发和投产测睹沁。    我们还于今年7月宣布棵场羌:在未来四年贩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆竭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈篱绦事。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拭,并在未来应用到车辆技术当中挝疙。    今年早些时候豆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion崔嘘,通过应用软件及按需服务的开发与提供斯,解决消费者在出行中遇到的难题革持。    与此同时搂恨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纠镣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鹅、办公空间菇钨冗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持壳络。   问嫩碉:请具体介绍一下InMotion幸缝。对于整个汽车市场的趋势芦,比如电动汽车技术警停,捷豹路虎是否有着自己的见解掸杉底?   睿侨森揉犯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案去咎。我们希望将来可以将它推广到美国疲操、欧洲以及我们非常关注的中国市场绘撤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谎墟橙,由研发团队进行分析估拔肉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子存,我们也会分享给总部福。    关于电动汽车技术砷,在洛杉矶车展前夕奶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE溺。中国是目前最大的电动车市陈帐摺,并且有引领行业变化的趋势醛筋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势公,确保第一时间响应本土市场的需求厦精姑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相曙肠,并于2018年正式上市仙,希望大家多多关注乔菇家。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鬼矫麻:关于未来互联网汽车编警,捷豹路虎有哪些基本的认识陀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苟年?   睿侨森狭套臼: 目前竟克,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一如的,它的发展甚至可以打破现有的虱疲牛、传统的汽车开发逻辑与循环姜守铜。    针对这个话题豢尚,我有两点和大家分享煤里:第一点娘,未来所有的车辆都将实现互联网化强,现在能够透露的是心,接下来我们全新推出的产品囊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捅隧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沏砍卧。比如说锑椽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作饲,使用他们的UI界面和地图陶促田。类似这样的合作肮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力答等。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "   汽车网讯 12月15日巩,由中国汽车技术研究中心两忻囤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瀑苟囤,从“市场化发展现状”馈倪宽、“应用模式创新”护厂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流缎波,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台阂暇,为产业发展建言献策村庆朗、助力提升诲弟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录污步: 第一凸呢,背景仍蠕娄。    去年发布的《中国制造2025》垒撇纠,新能源汽车是重大发展领域之一甩金辱,是其他技术应用载体施杜,而且是先导性产业卉铅。它的进展情况决定了中国制造2025朗舌、强国战略实施的程度撼轮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展郡,从而能够聚焦变革权、明晰路径谷、凝聚共识暗拷、引导相关资源集聚推广产业创新痕认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构羌睛抹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奈房。总体报告是按照1+7的结构悍伍副。1是总的险辰宪,7是包括4个车辆整车技术描,3个分项技术岭群。    第二操埂熟,国内外总体技术分析文侧。    近年来计,从国际汽车产业来说蔫啃,低碳化邪累扦、信息化鞋、智能化是一个总的大趋势懒矮挫。欧洲妓埂、美国玖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凰,重点企业的产品战略也充分体现了三化泛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组崩那。我国汽车产业特别是近二十年的发展拔杠,取得的进步大家有目共睹火莽。首先乌辛涸,产业规模世界第一入,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长棋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显仆拜,包括品牌市场的影响力有目共睹茨,特别是新能源汽车防,包括技术箍律、市场嗓添、新的智能网联汽车技术建,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势回次寐,智能网联汽车发展是非呈肓郴猓好的优势条件圭量皮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盘,包括动力电池墒、变速器砷。国内自动变速器原先是空白琶卉,近年来无论是CVT唾汐、IT澳、DCT都有自主的技术和产品惮,而且应用在逐步扩大舱。    虽说取得巨大的进步妊堑欢,但与国际先进水平差距明显麓擞:    首先泛,发展能力上的差距贰惜挥。投入强度远远低于国外汝涎欣,全产业投入估算1千亿欣脯莫,相当于通用冻翻、大众狠攫、丰田大集团一个公司的投入盼咀。    其次奢革,研发积累掠轨杭。包括流程积累乘、数据积累蚊崇息、技术积累欢黑、标准积累沥灌,这些积累偏弱精瞪韶。    另外疆,从整个产业创新体系上来说想滑,差异比较明显的侗,特别是协同方面杉。单个企业弱酷揭泞,整体的协同效果很低踌燃,意识也比较低挖溶。在发达国家判杭男,单个企业强避,整个国家的协同体系效率比较高抛丝围。    基础不牢地动山医旄濉,我国汽车产业的材料赋、工艺基础跟国外相比也差距明显乒截氰。汽车产业怖评味,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逞奢坟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革忍锚,要求有创新的思路和创新的模式稼羡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脖么,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盾啪辜。    第三床肆碧,一些关键的里程碑酶。    重点是总目标圈奖测,总目标是基于很多现有的环境设定的刀,也基于七个路线图进行测算兴媒。反过来说犊暮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呜边宫,就能够实现保障几个方面总目标的实现逝:    1叔贝仆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扩衰。如果技术路线图能够得到实现棵藏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值持饶阑,之后往下走券锌缺,这对产业来说弥砍虽,甚至对国家来说是非常重要的没苏汗。    2取菜、希望在2030年左右式希盟,汽车产业的电动化转型基本完成撮维摄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上斧梯弥。智能网联汽车市场有一定的占有率阜触桔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用皋泛。    3臼纱、建立有竞争力的自主创新体系河。    节能汽车在2020冗、2025遣、2030三个阶段提出典型的指标撮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巢,5升匆唾、4升湘、3.2升苟瘦琅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%估规,2025年15%孰,2030年40%以上古。智能网联汽车目标辅助驾驶技术厕谦舱、自动巡航氮涩翁、车道保持应用已经很高凛刮催,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例斤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例们板戈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蕾昏敞,经过技术路线测算实现总的目标日哇。从路径识别上来说稻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吴,以能源动力系统优化升级转型作为重点篙每杜,以智能化水平提升作为主线鳞世盆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑途迟炭,全面推进企业产业发展晾玩讲。    第四享性,分技术路线图的基本结论伦标攫。    1墙、节能汽车侮壤。总体上有很大的共同点嘉竞省,重点在混合动力技术堤篓绅、内燃机技术南、其他驱动技术鼎钡。混合动力是技能的主流技术猾,当然轻量化也是另外一个举拆,但是轻量化有专项的分析匙弛反,在这里没有强化柒掏颂。    乘用车总体执行轻量化吻、小型化阶、混合动力趴鲍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失老码,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径假骏限。    混合电力是一个主要的技术辨,达到5升膊券,4升社下檄、3.2升的目标泪精撬,混合动力是主流淡贤弘,其他是共性的杠,轻量化傻喷、摩擦等裸。    商用车混合动力应用时间稍晚歧改躬,重要度低于乘用车担。    2拖、纯电动与插电式混合动力汽车逛挎拖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汾峭绷,加强轻量化成为趋势箩。轻量化对电动车更加重要傻。对于插电式非常重要的懈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术受款,驱动柬汀蛇、点击辛叫、控制坏贩、充电鞠绢、混合动力发动机绥,高效耦合发动器纱府。动力电池本身有专题诡度,在这里没有过分强调黎。    这两种车提出了总体的发展纲要瓤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的踞,甚至可以忽略不计控昏费。    从四个层面梳理了技术需求香兴锣,提出了一些优先的行动项咸,面向纯电和插电誊习,国家科技技术支持十五年了柑煎坚,下一步除了电池列为专项之外蓬丧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持莽刺。    另外教,聚焦关键零部件誓拆、基础突破和可再生能源褥顽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用高捣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要忌犁现。    3铃哄孙、燃料电池汽车粹操。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择稗轮。从中国汽车产业来说颇剁腾,现在重视程度不够枯然唬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划不萍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究形。希望四部委提交国务院进行发布和实施滑陋。    在研究过程中慨庭,大家对燃料电池认识分歧比较大寞钞,或者没有共识槽独箍,这里特意保留一个燃料电池发展目标茂,跟发布不一样奉。发布时2020年达到5000辆的保留规模戳霜,我们是1万;2025年是10万喷,发布时是5万;2030年是百万靠锋,发布时是10万文。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧窝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池廊登,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度楔滔、耐久性盗对额、成本肖、氢安全辈胖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的祁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蓖骇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侨。当然泵姐题,全技术链的技术攻关需要做俱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口躺肋。前期小功率燃料电池哗韧骑,中期是平衡的燃料电池揽哼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池池席毒,到最后全功率的燃料电池掳搏能。当然海,电电混合是最主要的勉,最后电池小容量的技术路线胆,但燃料电池的功率更大一点烁。在这四个层面进行了技术创新梳理捐称,燃料电池要解决的东西很多替烹,包括材料淖、膜芳氢黑、电机惺衫洽、燃料电池暮矫慈荩块堆涎、系统技术素虚、整车技术泵。燃料电池也是下一步国家科技微、资金支持的重点尉。    4客阑戈、智能网联汽车渴,这是新兴的技术发展趋势壁。其重要性与新能源汽车同等重要筋赎钮,有部分专家认为更重要匈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大簇等送,技术和应用的优势丹霓,也是机遇泰丝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瘟甘,涉及到国家信息管理卢。对核心自主提出了很明确的要求即,即两横三纵藕柿鼎。    车辆技术上更多的是决策岗、执行逃。信息技术搐软,信息安全芯故谦,地图技术也是非常重要的忿扔杏。两纵惕,一个是车载的笔羔巫,一个是基础设施道程超。智能网联一定是循序的车肚,智能网联技术最容易得到大规模的应用哄赁尉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标囤等。这两个路径总体上循序得到应用锤团,从商务车来说燃,更容易形成饱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缆。    从四个层面聚焦一些技术需求播。跟燃料电池一样工吮山,需要解决的问题更多一点腐。从感知决策执行的敬彪,特别在决策阶段孰,差距是比较大的息,感知当然也有差距勺帅。在信息层面屁芯,大数据杉椽、云平台耍昂,相对来说中国有比较好的基础和优势临。    作为一个前提叉梧酒,对标准法规先决性侥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动默,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乐灸。制造技术不细介绍了辫荒亮,还是聚焦在新材料的运用径,以及新技术对制造技术带来的变化勿粮莲,聚焦方面进行了说明痕事。    动力电池势,分三个目标谰惊,目标上有比较大的讨论和争议坏关,比如说新阶段提出了350匈、400躲、500的质量要求涤钡叙,争议非常大韭换,重点几个层面色兼:    优化现有的代表电池技术度架既,提升技术水平宠,特别耐久性醚乔媚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沦爱。国外的装备很难形成有竞争力的差别杭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线妥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肝品腐。现有应用以企业为主体来做逼兔颈。当然潞停,也会关注动力电池的回收利用技术浇。    最后眷劳湍,轻量化唉绒。简单来说杀轻祈,前期聚焦材料技术强、设备技术晌、制造技术达、回收技术抚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化回,比如说传统的四大工艺的变化陈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用侍拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻磷蹲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抠去、供应链吝、资金锤、汽车等方面的诸多质疑糖驴。期间,明确表示不会放弃造车面每。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传呢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肠顷逆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缚惊巷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的奇烤疼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烷、互联网及云莲未驶、内容类笛潮、体育,还有三个端口类的,手机曝钾平、电视旦、汽车霖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辟久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力媚叼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功特。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撵航。    乐视的电视做的确实是非常不容易痉鞋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三确。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元兢撬形。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元僻鄙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元劫。总归累计亏损36.33亿元欠撵隆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就浪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面环极。第一部分就是投资人的钱擞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蔫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现科。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法心。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蚂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宠、体育43亿豆蘑、手机50亿,房地产64亿疽鞠、内容108亿狭朽、互联网金融151个亿渴怠、电视187个亿卤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扯荷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鲁马间。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的切。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的戎锨菏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的篇沦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败级。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的膜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件覆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准间皆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙了。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的兴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去臂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蛋。很可惜,你们蒙眼狂奔怪灰官。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散千谋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂聪奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩箍据:李芳" "   12月10日馅火斡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路船坛协:一条是政府主导瑞辜瞄、政府补贴的方式冗,这是当前的主流聚缎袒。一条是消费导向比本,依托市场的内生成长道路茫。”他表示肆,(电动车产业)进入者中附瑟椒,大多数最终可能会被淘汰毯,但是不能不给他们机会蹦很蛇。国家已经开始放宽市场准入蹈妓蜕,此时驳矗盛,应该在两个方面把握好政策邦哄眠:1巩、应当欢迎新的进入者楼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苦翰察,让投资者自主决策丧,自担风险汞疟驮。2豢廊其、要以强制性技术标准和相关法规为准绳井橇迟,严格市场监管安视履,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚甲,目的是建立好的产业生态米。电动车产业化啃牵等,最终必须依托市场来完成拘崇碉,因此幢渡佰,政府的政策必须产生长期预期聚讥辨。推进政策应当借力市澄睢,发掘市场的潜力簇霓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用逃禄肩。政府政策不干预技术路线钾,政策的实施不是导向对政策的依赖录,而是政府作用的适时发挥裸许剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬划镣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尺歧版,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示际七逝,戴姆勒有望在今年成为全球最大孙赤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丧腹骏,这一目标比原计划提前四年实现划。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布兢:“戴姆勒今年即将实现这一目标册快副,比预期时间(2020年)提前四年渐襄疥。”   据悉办,蔡澈最初于2011年宣布上述目标擂鞠,当时受到与会者的哄笑颠。然而荷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近弟幂臂,领先劲敌奥迪和宝马醛壕。(实习编译力:刘欢 审稿司必:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈航亨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蘑涝:韩大为 版权作品戎霓,未经环球网Huanqiu.com书面授权虏,严禁转载络,违者将被追究法律责任句。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宝吠香,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辅。在提及新品牌“WEY”时抵病蔬,魏建军表示脊,“将夺取丰田和德国大众的用户”僵纹。   记者灭付:为什么把自己的姓氏作为品牌猛?   魏建军缅道:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品桔骡。我对WEY很有自信尘飘,就使用了自己的姓污椭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伞,但在中国汽车行业我是第一个泪喀珐。   WEY之所以采用英语当,是为了要瞄准成为全球品牌祟失汕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力粗脊田。   记者非枯浚:对于竞争对手有什么设想还?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绰诽忌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钡董淡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势龟猴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌葛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蛋拦,在此基础上还要实现15-20万元的定价庞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户布甩。在性价比上WEY更具有优势百剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编某:李芳 版权作品辅巫计,未经环球网Huanqiu.com书面授权炼们饯,严禁转载被艾璃,违者将被追究法律责任遂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后错壬,新能源汽车的发展也不会受阻统雀。   根据工信部核准的数据蹋,今年前三季度袖,整个新能源车销售16万台檄譬,同比增长83%盲。其中熊苗济,新能源客车已经占有40%以上的比例精,达到了近半的水平沁荒,发展前景面临压力谁,但乘用车只有0.1%曙。“我们涨十倍是1%惠扮,涨100倍是10%苯仓盒,新能源车发展有巨大的前景和空间旁爆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点际茎荤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钝疮十,全国乘联会秘书长崔东树说臂芜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力柿穿。根据国家制定的产业政策要求班式,到2020年厂秆,乘用车百公里油耗要降到5升飞唉叮,这意味着五年内降38%的油耗闻蜜。“基本上谁也实现不了解救,只能靠新能源车来推动结南啡。而这种新能源车认伦,插电混动可以降80%抖肋,纯电的可以降100%的油耗纹冯晚,这种情况下只能发展新能源车孰,这样新能源车乘用化度股,为什么我们一直定义为为生存而干咯氢靶,你不干就要挨打苹靖设。”崔东树说劣那督。   另一方面市嗣鸽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烷缅篇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者撩弥,因此定价弹性很大纹乏。”中金公司的研究员李璇说玲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平乳继尺,为消费者提供很多选择间盯。随着技术进步和更多电动车型的开发就亲,新能源车的成本会不断下降镜,比如漏币看,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痞。“中国的纯电动车型出来以后胯耿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多共氢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后违,发现基本上17缉、18年以后的新能源车魏丧,达到8年10万公里以上同,整个成本是比传统燃油车是要少的骚铝,甚至是少了20%到30%娩。”   电池是电动汽车发展的核心巷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同七,电池成本还有很大的下降空间曝椿。目前唾免坊,整个电池的产能供应相对过剩丁,国内电池企业达100多家郡具挖。据统计肖,目前整个电池的价格大概在2块多左右赤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求薯汲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准宽沃搂。因此墒闻喷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菊蓝,这样才能达到标准吃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示焊墨撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏五视:李芳" "   我们不认为绝对的销量回敦窟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素埔。衡量一个品牌成功还有其他的因素汞,比如利润率协,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标婆偷。除此之外敝常,品牌力咕强、品牌的知名度芯、美誉度瞥纳、影响力奔,也是决定品牌可持续发展的重要因素丁嚎。宝马在创新精神上是首屈一指的汉锭色,因为汽车行业正经历巨变污,在电动出行惰阀布、智能互联漂臼割、无人驾驶等一系列发展方向上攘坷藤,宝马都打下了比较好的基础写铝睦。    临近年底捣愁,伴着层出不穷的新闻事件届趁,高档车市场竞争愈发激烈骄痢辜,作为全球领先的品牌——宝马瓤撼惭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目宋感肋。近日守嫉突,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士褪梢,听到他开诚布公哄鸿练、推心置腹的看法魄桔。   问棉姥:根据最新的销量数据红雀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近迟署。那么倒,您怎么看销量插、利润茎、与经销商合作伙伴的关系漆工贸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智勘: 每个竞争对手的情况不太一样骇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况潭楔佩,所谓的增幅我们一般都讲同比粪郴鞘,是跟去年的基础关系另墓。几个因素加一块儿藐兢氦,我们不认为绝对的销量税奈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爱浅。对于宝马而言讲鹿,今年前十个月痕嗅刚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车溃绰矫,同比增幅10.2%我,其中BMW品牌销量将近39.8万辆椿,同比增幅接近11%负诚。我们对这个数据还是非常满意的猴卞祥,这也达到甚至超过了我们内部的目标扫。    除了销量本身的绝对量或者增幅珐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素本台,比如利润率粟常,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标非陇。除此之外济囊,品牌力镁胳断、品牌的知名度暗磐、美誉度猛钝剐、影响力诉京鼓,也是决定品牌可持续发展的重要因素氢搔芥。宝马在创新精神上是首屈一指的叛材,因为汽车行业正经历巨变炔,在电动出行茂、智能互联纺、无人驾驶等一系列发展方向上统磺,我觉得宝马都打下了比较好的基础临局酗。总体来讲痉,我们并不惧怕任何竞争喀膛,我们也欢迎竞争柯葱摩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行桔雄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势牟惯仟。   问恐晴茄:最近弟好,关于奥迪的新闻比较火垂。   刘智党粒邦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略虏。对于宝马品牌来讲蔑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的磊静,双方的关系也非晨畲辖好袄梆持。所以限难干,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绊寄,一个是宝马(中国)澄履,一个是华晨宝马雄色峰,但是我们有一个整体式的营销团队赐退侩,有统一的零售网络搅妒奋,我们在总部有一个统一的管理团队偶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现让变。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略配栋。至于竞争对手我不是特别方便评价岁驶喊,不过至少释放了一个很好的信号澎狸猾,豪华车市场的前景依然很好淘顽痹。    问诫辞鲸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拳?    刘智匆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓜啤。因为从经济的基本面来讲久导,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定目帝、持续的发展态势弥。之前以出口东阔壤、基础设施建投资的经济拉动方式垫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式悄全监。需求的增长其实就表明了对于车的需求岭蜜,其中也包括对豪华车的需求抹访鹅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长崇杯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑豁勒鄙,这几个因素相加违激,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间黑腾。今年讨,豪华车的“盘子”接近200万辆凶肝,未来可能每年的增幅不会特别大扁盼赏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑戏疵。所以犯驴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入同汝,力争在市场表现上优于竞争对手才疲江。   问商:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蹲奋,这一岗位和以前相比有哪些挑战弟镐?   刘智橡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化夯蜗,因为我在宝马的八锯撑眯、九年时间漂,换的工作岗位也挺多的母叙。换了新的工作以来摆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营爸,比如负责国产车的销售谢遍,可能是比较短平快的界,看的是一吻钒实、两年之内的事情供。在宝马中国总裁这个位置上橡谷,除了目前公司各个业务板块的运营赊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题诡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向长,像无人驾驶挛桔、智能互联仆吩、电动车胖蓝,包括数字化营销脓纫纱、品牌年轻化等等一系列的东西迫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划催裴陕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队考糜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究半,力争在中国市场上打下一个非晨估好的基础材。我相信辣堡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候估暑,宝马会拥有非常强大的竞争优势夸。(中国经济网 记者胶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻模帘:李芳" "   原标题夺唱:王永清淘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底哇兼魂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单步。别克品牌今年销量已经突破100万辆狡龚淋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量廊醋枚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名餐钱尝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰良舷。数据显示讼极娜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆埂就,同比上年的446764辆下跌28.64%揉秋。上个月奢顺帮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锻陶挫。    因此镶,在车展期间接受记者采访时弄刺睦,王永清表示绍琴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造秆腐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言颊靖猾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升畅绘,但全年销量依然会同比下降20%左右黑厦借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鞠瞎稠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快渤粹媒,可能在布局上稍微有点滞后奔耍烙。现在对于雪佛兰来说输,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绞巫。    事实上形,雪佛兰已经开始了提速布局室踢龟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上山,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台全借。王永清表示伞挺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌土犁,2016至2020年投放超过20款新车漆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列倒,30%为SUV车型保慷熬,并将加速引入包括1.0T祷、2.0T缺、8AT娇、9AT疮磐切、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技痞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酮刑,未来SUV将成为主推车型攫沧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叼,轴距2725mm激,将与全球同步进入中国市场瘦单厕。同样掏泪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相澎惰屎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慰。    值得一提的是刃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS理床,拓宽产品线城。RS车型将采用包括侧包围惦番、运动尾翼锣氨茫、双排气管泞、降低化运动悬架拣病阶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件腾侣,并加载多项ESS智能安全科技侩渭斗。    在品牌营销上颓辞的,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼曝删际、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抢鞭挤。另外颓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涧,演绎雪佛兰“热爱攫鞍蔚,梦想儒芒,行动沁疵,分享”的精神烯。    “今后新车的利润越来越惺斯Ы丁,主要利润来源于衍生服务清、二手车置换等昂。相信雪佛兰将它的结构调好后措,未来两年将会真正出成果帝某。”施弘说唯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外焚,上汽通用的新能源战略也将全面提速笆阑备。车展当天京,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钙夹聊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恒聊磷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胜商。这套系统由1.5L发动机和电动机组成糜日,发动机的最大功率为73千瓦渭,其中电动机负责驱动藏讲,汽油机负责发电鞋档,它的综合百公里油耗是0.9L葡。从上汽通用发布的节奏看强,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案慷授巷,王永清说风滴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些澜鼻,产品还要丰富抵偏府,才能满足这个法规的要求阀舶习。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度盎,到2020年之后比例更高寒锌勃。王永清表示磷茫徒:“估计到2022年码冉崎,我们的电池技术会有很大突破计嚼闺,能量密度大幅度提升齿炼驴,成本是大幅度下降伐。这对纯电动的新能源车发展是好消息寥桅轮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭棵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢考、豪华”品牌——WEY匈,W01毙纬、W02两款全新SUV首发亮相乒,售价区间将在15-20万元搭沦汉。对于新品牌的未来发展规划屑楷耙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搏硕:“WEY品牌明年将有3款车上市请,到2018年还将推出2款左右的产品烁罚,以支撑起全新的销售网络体系虱湘扫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表零焊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍剖碌性,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翘,8月份推出第二款SUV W02敬驰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年福虫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型合苟片。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时库,魏建军详细介绍到靶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA楼,配置上拥有最先进的安全技术朵粪、智能技术狈阂,也更加精致丘。此外在性能上两者也有很大差异取珐努,例如在NVH方面俄扛贡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上爆秸篡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造尽。   在经销渠道方面认波却,魏建军介绍说旧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瑰,没有想过招募新经销商瓣蔷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作菠塘。”   对于新品牌的未来发展杆庇横,魏建军信心十足畏肝,他表示渴磐违:“我从没想过这个品牌会失败坍陈,只有退路封死才能做好这件事堤吾,自主企业只有没有后路才能把事情做好溜伶矛。”此外沛亭疲,魏建军坦言茶磷硼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蛾晴,因为新品牌叫什么并不重要瓶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗傻胃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柔钠,将方向转到共享经济警窝埂、互联网软丧、自动驾驶方面新的技术罢蛇希,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商麓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上驹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩隙、生动的演讲感笛盖,就城市交通疤、自动驾驶和汽车互联等热点话题汰辣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索病,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奴人。    徐大全说脐芭,博世始终认为凄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担措洁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式墩散。    徐大全谈到塘,作为在汽车领域的老牌企业躲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化炬、多样化的发展态势和需求矮赐赣,博世已经有了自己的思考和方向腔蓄蘑。    他说馁头拟,如今沛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业獭缔,将方向转到共享经济谱、互联网椭楼、自动驾驶方面新的技术烂霉贝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商趣济毁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说柑究蜗,面对新一轮汽车技术的变革刷,无论是传统汽车轮封珊、零部件企业恨鞋宠,还是互联网桑斜、科技企业截悍奶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卫崎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点泛:互联化枪、自动化和安全化鹤。我们预计惰,到2021年猫封朗,汽车将成为第三大互联移动实体坦尉判,同时扮演人类的第三大生活空间汀眯瓣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瑞词,来充分发挥互联驾驶的各种优势唯。    谈及自动化领域卑闹,徐大全判断氢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势曹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术懒,通过持续创新驾驶员辅助系统莎喷平,从辅助驾驶陛蒂、部分自动烹虾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谭鹅俩,分阶段朝“零事故”愿景迈进仆。目前谋祟俏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产剔捷洽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用廊,到2020年左右火稠啃,自动泊车功能将进行试点项目测试拍辩。    说到自动泊车缄渡,徐大全特别谈到停车难的问题腿剐。他说毁鹿汀,停车难是在城市生活中的一大困扰钠疟遁。今年徐割卢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查葡端,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尘。在八项智能泊车功能里搂捕,“手机查询停车场位置并导航”告檬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能春。其实闺狙,在大型商场里记沧镜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础秋。根据一项市场调研显示私,2015年宦搭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力侨芥享。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台观抽备,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捍,在深入巩固原本的互联化龚、自动化和安全化“三化”战略基础上赣,博世今年也把两轮交通碘篡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疽。    他介绍窜溺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部僵骏温,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力督。未来十年闲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上外,来提升物流生态系统的整体效率和安全性口失。    在两轮交通方面罐坑探,博世提供两轮驱动喂寞、安全等各方面的解决方案峭四,涉及两轮电动车骡鲸、摩托车栓慰泄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烤律汇。    最后池仍恼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拈娄湘,满足这些变化的需求郸奈缚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨胶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坚,“双积分”法规添恼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议漓程肯,连日来海惜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温靶搏,让观望中的车企备受煎熬撤具衬。针对业内关注的焦点问题娃恐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全门刻波。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》可:不久前阶箔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规琅奥,如何理解这两套方案狡激?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脚棠硅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)悍操、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联聊点,但又有独立性惠堂,各自的核心目标有所不同想韩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量亲充洛,进而确保国家能源安全你绥穿。由于中国的石油对外依存度已超过60%疮迹仑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提超佬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求颇措巴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展陀券碘,进而实现国家节能减排的长期目标标揭薄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集担啡,但现阶段并不能彼此替代疯。对于CAFC而言省,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侩芭皋,其中当然也包含新能源汽车何抖臀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠俯。但不同的企业由于自身能力赌荷、技术储备和对未来技术趋势判断不同端纤篮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痉澳担。特别是目前新能源汽车尚未形成规模传,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哗成,而以后补贴将逐步退坡患雹,企业更担心成本无法负担黔鹅费。因此仅有CAFC法规磕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况娜看,所以有必要出台NEV积分昧锌篱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酥翔炔。同时谅馁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氓藕,从而有利于新能源汽车早日取得突破伶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线亭,其目标应是降低汽车及相关产业感、乃至整个国家的碳排放唾车,和降低能源消耗诉求不同镁。作为碳排放第一大国罚嵌舶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值箍沪,后续国际压力还将不断增大捣邢。因此奖戳玖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叔冯,从大方向上讲是正确的翟宿腿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段歪,这和NEV积分没有本质区别庙,也无法确保总体低碳目标的实现呸。实际上痴,跨行业酬世怖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向男下冲。以电动汽车为例露氓,其在使用阶段确实是零排放罗,但与欧美不同部沏抢,中国的电能以高碳电为主耐顿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放技。也就是说厢,在使用高碳电的情况下釜裙牛,电动车全生命周期的碳排放并不低械。这正是碳配额管理应该解决的问题倾饺堡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卧倪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蒙概。实际上铜深霉,将新能源汽车确定为国家战略饭略娩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构呻垛韭,生产更多的低碳电逆衬垦,否则减碳的国际承诺将难以兑现韶套勿。    另外朔,对于汽车行业磋如,无论是CAFC洽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同焙蓉迪,但都应该由一个部门来统筹策划示皖,系统思考哇袭,拿出科学绿节、系统架计、具体纶、有效的管理办法来推动实施寐腊樊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面豁妒孝。    ■积分交易细则需加快制定钮碑馁、尽早出台    《中国汽车报》嫂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定保辽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素极灯铅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受握协?    赵福全送恰蔽:确定合理的积分价格老勒,涉及到技术掂、成本和市场接受度揩,需要综合测算和动态调整艇编糕。我认为基本原则是母攘壕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力耐膛,让没做新能源汽车的企业有经济压力隧脖汰。如果NEV积分是“白菜价”氖钎沧,大家直接买就可以疽间,谁还会愿意在新能源汽车上投入拳昧损?    因此赖,NEV积分的定价应足够高饭荚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入棚弗孩,通过自己的新能源产品获取积分酥怜,满足法规要求篙垮撅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蒋贫勾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脖淳顶,能够通过购买积分先生存下去嚷吉湾,争取时间把自己的新能源产品做起来败。    《中国汽车报》策:除了积分价格之外钉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑康裙胶,目前处于“空档”状态惮,怎么看待这个问题高相豆?    赵福全损税韩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力雾渤申。而且距2018年法规实施仅有一年多时间逃杏彪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疯纽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性丘小喷。同时疥怠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间茬苯慧。对于汽车企业来说蘑,3年仅仅是一轮产品开发的周期范,政府作为“游戏规则”的制定者莆,应尽快给企业一个明确的目标棉篙,否则企业将无所适从替。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》阶:“双积分”中提出了2018年起跋泛,8%酮、10%俊享、12%的NEV积分比例抠,而经权威机构按照法规要求测算贬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间胃孟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挺惠卯?    赵福全坤管:在这个问题上退,我并不持悲观看法霓蓝咸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肌,因为还有很多企业尚未完全发力鸽。按照国家的发展预期恃俯矛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%署,如果每辆车以最低积分2分计算麻及,整体积分比例就达到了14%孤筏,如果是分值更高的产品古途,达到18%的积分比例都有可能娟谋将。关键是要努力实现7%销量占比目标痕俺,而这也正是NEV积分的目的所在许。    不过另一个问题引人担忧廖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拍富邯,同时在CAFC核算中也有优惠档:一方面油耗直接按零计算洁慷葡,另一方面核算数量加倍啪创篓,从2016到2020年分别是5倍富破始、3倍倪绅、2倍磊困。此外茂,按照单项抵偿原则盒划漠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兑儒,还可用于抵消CAFC负积分淳从。我们经过测算发现狙,CAFC中的这种双重优惠努,对新能源汽车的“照顾”过多了沽,不利于促进其他节能技术发展肯来豹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险设。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弹咆夯,CAFC的达标难度就会随之大大降低棺钉熊。实际上费,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重捅,两者不可偏废挝锚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展煌跺,但如果CAFC目标落空快,国家能源安全受到威胁济良狗,汽车产业的可持续发展仍无从保障酿救咎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消镁迹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿荡,这不仅能确保CAFC目标的达成如卵,也会提升NEV积分的价值徽蒂,避免NEV交易落空纺坍衅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》功桂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值壁吕适,而没有将电耗的概念纳入其中是氛,这样的算法是否科学蜡畏?    赵福全骏瘸:NEV积分分值以续驶里程为依据恢投,这与推广新能源汽车的初衷相违背竿特,也不利于鼓励技术进步剩杜恒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程腑煌丢。推广新能源汽车是为了节能减排痞橙烫,因此不仅传统汽车尺瘟痕,新能源汽车也同样应该抑大扬小矾尸缕、抑重扬轻仑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蟹焕,而不是搭载电池越多越好攻豪,因为大量电池搭载在汽车上移动袜赂,这本身就会使能耗增加搓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾斑巾,也意味着大量增加电池生产的排放啊娟。    政府应鼓励企业开发低成本膘钉娩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品停,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池霖。也就是说疆科,政策制定一定要“勿忘初心”蹬骋。建议NEV引入单位电耗断木,即吨百公里电耗的概念狠悸,作为积分分值的依据茬。同时唾太烫,对于小型车电耗适当放宽本,而对大型车提出更高要求筋邻,以鼓励新能源汽车小型化题放戏,进一步提升节能减排效果美桃鸥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》篓:在“双积分”中妓沽幕,没有将新能源商用车列入管理范围吹,这样做合理吗为干?    赵福全胎丘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙胪暮桑可持续发展的问题穗。2015年乖敞泉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%干豢汤,获得国家补贴的比例比这个数字还高韶霜。而此次NEV出台却未涉及商用车念,这是不合理的模,表明政策的全面性和系统性有所欠缺痕踩饭,也会让乘用车企业感到不公平芭饲械。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狸男,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求趁漓皇。我建议犯童鹿,应该单独给商用车设立NEV比例要求内,可以不与CAFC积分抵偿痢,但企业之间可以交易尸函耪。因为如果没有NEV的强制要求宋,在补贴退坡后丛赣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼溯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水线虐母。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嫩匣凉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蠕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家末惶,盲目投资之后舒,多数公司要垮下来诬称疥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热柯苇融,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎裁舌。    以蔚来汽车为例矗淑,去年8月还只有100多名员工斗吹倘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抒局。据中国汽车工业协会最新统计肆巫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆险笺,销售4.4万辆筹,同比分别增长25.7%和43.8%侈得樊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆浦外,销售28.9万辆懦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赔疟期。蔚来少、威马上、前途工、小鹏等已是新能源造车领域的热词搅艰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入水刺频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面古棵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》窗扰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目十星。至此煎绘,奇瑞新能源成为继北汽新能源坤浦、长江汽车焚廊钦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虱暑讥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冻富计。    “新能源车企的风险缝,其实很大虚怒。”王秉刚说品惯瘸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力母,对风险有足够的分析技,有可能投了很多钱挡惜拦,最后做不成甩,带来不必要的损失多。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下劝,简单地投资建厂豌、增强制造能力扔勒,未来堪忧魏棵梆。新能源车电池的技术进步非常迅速 芒秦,现在可以用的技术一年后就不行了栖蔽。如果没有研发能力就做不过人家系当。“一下十几个亿扎进去导污,有可能最后做不成戳唇,我还是提醒新进者要谨慎一点譬裁。”王秉刚说厦默。    事实上妈桂,目前国内的新能源电池生产厂太多了娩,但规模都不大定诽深。而且动力电池总的规模也在扩张中纶汇奸,尤其质量好的不多和欺,“据我了解等翰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坏巢。”因此嫡廊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺喝霞坦。   谈不上“红海”绍十,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拇,但道路曲折挨钢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说秀梆归,造车得有钱武但尾、有人才熄、有时间酷晨。“钱我们还行疤,人也不错舍,就是时间太紧纳辆帅,毕竟搞汽车三年算很快冕授类,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合户。”万锐坦言田钮寺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蹭搽棺。    不过肋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧丰,万锐并不认同萝我。在他看来幌急,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上唱母,因为大家都还没“下海”撮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蔼陌,大家还在忙于造车腊笆蜂,搏杀还没开始警。    “这是好事岸α旒洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业户,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说畦泛,目前中国传统整车企业有150多家额,新能源车企至少有30多家翔谅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法春械恭。    至于是不是过剩陕系陀,梁伟表示这还是要市场来判断堵捆袜。在梁伟看来采咯,其实中国传统汽车行业已转入新常态眠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长董梆钾,除非汽车消费大幅好转匙时镀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况埠梧没。    但另一方面软胆,根据预测魄汇睬,未来5~10年揣秦拟,中国的新能源汽车将保持两位数增长躬尺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骡巾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尝襄,到2020年时产能达200万辆谷忙、累计产销量超过500万辆豪急。梁伟认为干,从年产几十万辆到200万辆的目标考身惊,新能源车汽车肯定还要快速发展嘎履。目前的新能源车市场还完全没有定型盆浅身,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肌裤楞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功几速,“很多人此前担心特斯拉会破产擅迸,但Model S和Model X推出后效果不错户返,用户接受堆珊烽。经过多轮产品积淀晨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃夸,特别是成本下降得较明显箍。特斯拉可以闯出来久煤械,中国企业也有机会巳箱、有成本优势沁塘彭。”梁伟说猴坟馆。    对于最近贾跃亭的乐视窍侨铂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象埔,梁伟指出磐尺绷,除了技术眠,汽车行业还是一个资金密集毁谜缅、劳动密集的行业焕类钎。如果要进入烘激偶,需要企业在未来几年有大量投入锨,以格力电器(000651.SZ)为例目孔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗啪。    梁伟表示虾啦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卸钮丢,毕竟快速把产品推出来陈粕突,现金压力会非常大七荣骗。另外羌,一家企业在原有行业中具有很强的能力偶仇莫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抒,这是一个很长的学习过程睡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉亩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日棋铣,也是第十七个中国记者节兰。2000年歉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》探,将中国记协的成立日11月8日定为记者节及。此后记者节像护士节降、教师节一样焙沤醇,是我国仅有的3个行业性节日之一冯搂。   值此之际显槐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱掀茹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下呕甜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”性。      坚守还是离开尼藐烙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露丧:去年网络广告总量2096亿元浚握,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元邓掏狭。报纸下跌超过35%坎刚剿,杂志下跌近20%瑟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿笆,单项将全面超越传统广告技铅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击紊墨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者魔溪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下犯颁挽,也仍能保持着不俗的销量趴航吭。    “没有路可以让我选择地,不经挫折所谓的新闻理想一文不值默仑凳。”陈总对此直言到诞钙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谓懒奶,但发行量保持一直不减们垢年。诚然弗彪,这离不开报社给予的支持轰。但从自身发展来讲颧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好趣。究其原因隶烁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肉庙翟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者旧沧屉。   汽车也好税,新闻也罢褪鞘。毋庸置疑庞掸墟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题洽捞端。   纵观整个汽车行业的发展趋势瘸炼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志栓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受是罕蹋,但不可否认的是份,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式公。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物渴伙那,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者忌呕赦。    除去对报纸搅呵雇、杂志锌卡、广播项扯朗、电视娜密撂、音像等载体样样能玩得起来毯教,还需操弄3G闲夏沤、4G等流媒体技术蒂田骡。我们不知道下一站会到哪里淡。   面对媒体融合大潮危悼惮,陈总胸有成竹的坦言富扔玖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代匈兑驴,家用汽车转企改制之后继续深化改革惶遁秸。由媒体到传播机构染,由杂志到全媒体平台确,历经两次创业蹈昆辖,家用汽车探求新的发展方向鸡,抓住变革时代的发展机遇肉下并,赢得了全新的利益增长点蓖篓惧。不再只是单纯的纸质杂志全窍扭,视频爸、自媒体等做出了不错的效果钙榷。   其次豢乏,就是在自己的企业定位方面醇,中国医护工作者汽车消费调查凉隧奉、中国城市教师汽车消费调查是以医生泼、护士拒、教师等特定的人群为对象做的系列调查奖。这些调查一做就是3年贰空肩,走遍全国大中小城市苔貉,做出最真实的数据伯篙墓。 ?   “网红”营销时代   今年以来暖,网红主播频繁出现在各类活动现撑倮胁伞,手机发布会拐渴、车展戎竞懦、房产开盘糖贾徊、比赛等一场不落贸歼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会得慑。”   日前险,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”藤纤卸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军那幢春,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冒履认。   对此事件构纽,亦不乏业内人士称火疵娠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走甸岸船,呈高开低走的态势圃患哼。   陈梓萱表示睦彭:“在现阶段的传播环境下袄潍办,媒体记者朝网红转型怜,把读者转为粘合度极高的粉丝蓬缝,增强彼此互动诵发、沟通龋翻,无论对于报社还是记者个人腹笺恋,都是一件好事遂荒。”   “把流失的用户拉回来坤现课,用互联网促股侧、新媒体的方式默,我们正在努力尝试咳莆船,但具体执行效果如何吴蹲桔,尚无法判断荤此。”全媒体时代查,我们永远在路上朔细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲票:张瑞丽 版权作品拴猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权恼搂,严禁转载迷,违者将被追究法律责任胳搂迪。 获取授权" "  原标题浮:广汽传祺肖勇涎氮衰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日设汝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典败苟此。在本次活动上炬毒垢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念橙孰。广汽乘用车副总经理肖勇表示廖臼:“时尚是一种潮流搅熊,其实就是顾客需求狸胖,引起客户共鸣此,汽车也需要时尚汤,所以GS8出现在了这里瓮词掏。同时传褀GS8我们就是承担梦想酒丘盾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晨咀茎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌趣瓣,中国品牌基本上没有一席之地秘电。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谰坪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任七悸。   对此私楷,肖勇表示暑技痢:“传褀GS8我们就是承担梦想忱成,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怒穷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烈,所以在豪华汽车上奢统漏,我们率先实现突破何。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辑胁,我们就是要跟汉兰达赡、福特锐界形成三足鼎立巢,甚至未来超越这两个品牌蓄赡似,这就是我们的目标茶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鹤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆己接,创造单月销量的历史新高拦脚,爆款车型占3.4万辆第,但受制于产能安排的影响提,造成其他车型总的销量并不是很高碉肖。面对这些问题哺砷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略任。   肖勇表示倘每:“明年我们的产能翟朽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瑰僵,产能将得到释放创形。我们在满足GS4的同时峭璃耗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立铺疟肠,最起码销售五千辆以上鲤仓期,剩下我们会再分配个其他车型伤苗。”   同时为了加速品牌向上思呈沪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市朝。同时肖勇说道钢舍汝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型莲,在明年全部投产牛宠既,所以明年最大的问题还是产能邵表,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贬无何,我就是聚焦我的明星车型淬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋毕:李芳" "  还有不到一个月铺形,东风标致4008就要上市了乃。它的颜值题廉篓、科技装配足够有吸引力噬侠虎,那么随着锁定竞争对手嘉奴、谍价捌疗赐、销量预期等关键信息逐步浮出水面咳犀长,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢困共窗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天怯廉类,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惟涤堡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”潍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影骡。比这番景象更热闹的疏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会摹禽。   说到品趴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哺,让媒体品到了极致北。在工作人员的讲解下驴瘟矫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统槐窘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计焕噶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴尾帽,无不让到场的记者悄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寡呐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质骇场、品味偷熬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象麓八,东风标致在今年推出3008胆才、4008后瞄魄,也将在明年陆续推出3008S挞、及另一款7座SUV奖。据中汽协最新数据显示圈碴本,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丢瓶,同比增长45.91%垦烂。那么悉补筏,在众多SUV产品中坝如,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吧陡嘉?东风标致总经理李海港对记者表示裂:“我认为要总结一个词就是‘品’字股部篡,东风标致的SUV一定是最有品的甫,这个品是指品质岔、品味揽蕾,今天的4008就足以支撑这两个词拆娃潍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盛?李海港对汽车产经网独家表示暑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赔女,轴距达到2730mm乳吨唱,是同级别车里最大的殿碘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凄醇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机菲酿,在配置方面更趋向于高端镜、智能愧当藉,进军更高一级的SUV市场通秃。”   然而涸几枚,另据乘联会的最新数据错横静,1-8月赣痪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锨下。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鹤螺,作为中级SUV馁坏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凹芦?李海港向记者算了笔账么借仟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万亥舶荡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求佰健。“这种需求就是4008的机会亥,也是4008成功的保障劳诞。”李海港表示吵匙。   “狮虎之战”将上演   还未上市铝痕拿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎风。李海港认为扯长裸,4008在科技装备急跑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泞发,“2730的轴距在同级别车型中是最大的船郝技。”李海港强调社困。   通过外观设计及车况数据对比后发现快方,4008的设计颇具未来感和运动感贝干,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下觅,4008在轴距上占有一定优势肯魂懦,也使得整车造型看上去更加修长蜂。   那么钩,价格呢屑嘲讹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瓶,通过对比翼虎的指导价说,小编认为4008的价格应该在19万元左右浆虹常。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合截郴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢昂贺姜?据乘联会最新数据该欢攀,翼虎1-9月累计销售84258辆蔑,月均销售9362辆甸嗣弄。但值得注意的是伟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%俏。那么韶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量连,可以说也有一定难度绦奢暮。   汽车产经网了解到停眷彻,由于目标客户锁定在换车需求的群体贩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杀溺,以吸引用户选择4008钡笺心。至于置换方案的细节捻,李海港表示还未最终确定啃平饭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯斧:李芳" "   国庆结束后刹烩,北京滇侠星、上海辖、广州亮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秆佳,引来了社会广泛关注必。平台闻风声灵饶斜,媒体炒热闹多举,百姓愁价格吴冕挎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻斧步,“网约车”只是第一块烫手的山芋驾茫限。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性播钙蔽,又要确保公共交通体系的稳定斗,还得照顾老百姓的感受丛。    比较普遍的观点认为藏昂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升兰拎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瓶倡瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锚嫩含,征求意见中提到让市场来决定讲,这是非撤诒梗科学的鲤娟蓄。作为用户妥叼,担心价格上涨霖顾,特别是比出租车贵堑糕腑,认为监管部门是要维护出租车体系利益菠界光,我觉得这是大家多虑了舶舒爆。过去稳缕,在平台混战的阶段剔泄,资本介入烧钱抢流量慕,这本身就是不可持续的博程,价格逐渐上干八恪,平台收取中间费用是必然的炯请罢。    对于各地的征求意见腾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鞠钾睬。比如说要求司机是本地户籍摊醇芹、要求网约车辆的舒适度等等刻幕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锻酗。    网约车规范的政策是非常需要的呐侍溃,作为共享经济热潮下的产物崇琶劫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色溶祟。任何一个商业模式舷,都需要规范起来惹。因处于监管边缘多逗,过去已经发生了数起网约车的位<殴常害案件靛氯藉。我们在对受害者表达同情肝冬捶、对肇事者表示愤怒之后傲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带确茄淋。    然而碑每设,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奢鼎熟。比如说揣昧醇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍雌狡捣、车辆要有上海车牌贝赔拟,并且轴距要达到2700毫米弄福。根据滴滴公布的数据拎丢吾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中帮矫壤,拥有上海户籍的不足万人桂。这个情况在深圳类似堂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车速驴。如果按照细则明确执行犀,这就意味着府修,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”墟。    共享经济是大趋势楔吵,但监管太严可能打击积极性溅茨焦,这对立法部门是大考验什。互联网时代尾村,网约车大大增加了出行的便利荆括,使人们在出行上拥有更多选择侈。监管是为了提供安全高效的服务保障兔,而并非要让网约车集体消失酱。现在的征求意见许多还是首次提出恐,建立体系的过程中应该让用户敦、司机及平台有更多发言权淮担。    我们鼓励共享蝎躲酣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环场,与传统交通体系形成良性的交叉互补酱。    我们希望立法矩坝,只有合法合理才能保障各方的利益桑落胜,所以网约车服务一定会是标准化递裁疲、安全化的殿仁策。    我们希望在所有领域都有不断开放飘思、不断完善的发展方向实碉,这是产业互联网时代的必经之路电。    文 | 著名职业经理人靠轮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按虐孩:新造车企业已经不再神秘寿柔,告别概念车的品牌曝光期款,开始进入真刀真枪的实质造车阶段部甜妨。投建工厂唇、申请资质汐菠腾,造车惫瞪鸵,他们是认真的般擞。不过穗,“八仙过海克、各显神通”呈硕拭,出身背景不同的创始人沧,对企业产品和品牌的定位沉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扩。    想听“真知灼见”介碾陕,走进新造车企业光,与掌门人一起敞开心扉聊聊天呐倦姬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道藕亭破,敬请关注拷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中般,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓷。10月10日瑟虐鹿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粹。这也意味着干男怂,前途汽车继北汽新能源喊丹端、长江汽车之后蓉汤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”樊兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中炽酒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本犯蓄体,可以稍稍松口气坝堵池。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看材,他直言到2017年底前途K50车型上市前敞毛,相关准备工作的日程已经安排很紧张社梨,有许多事情需要持续推进慌想。即使如此敝戳辣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心京擅筛。在与记者的沟通中沽稳,他详细讲述了自己的创业经历拣袱加、资质申请的情况蔡投、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狼扇蚊。    短短的一个小时露轻,陆群留给记者最深刻的印象是痴玫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师勤掀醚,他们怀揣一个美好的愿景逼啦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”皋。    ■ 拿下资质不神秘括,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酵萝滑,许多人都对过程感到好奇砷。陆群则表示暇,拿到资质并不是一件神秘的事情徘惜扑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痪卵献,一点一点把技术做到位毒豆稳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来县。”陆群说档陀穿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》筐逻递。具体流程是彻煎,企业根据相关标准去申报项目说赏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请首此路。陆群认为表弓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展馆、引入新的技术和参与者慨惺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拴筷。其中对电动汽车的四项关键技术布幌肯,包括整车的集成和控制技术府泌冠,电池的管理技术旅鲸轻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蚂隋全。同时水橡,技术具备后还需要做出整车鳖忿县,并按照标准做大量测试绥乱,要达到很高的标准斧奖。据了解患,整车控制管理系统(VCU)悄锰班、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向妒,也是已经掌握的三大核心技术侯蒋仟。    更重要的是姜嘉坊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撼踢土。早在2010年浇猫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戌睡前,开始布局电动车传,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目屉皆炭。2012~2013年人情跋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抚,在高端纯电动整车设计棋穗炊、研发方面取得了初步成绩码到拿。陆群说揪祈吻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”棋霓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年圭溪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展睹,开始引起业界关注怀闭。那时吮,行业对电动汽车的关注已经比较高论,而前途汽车早已走在了前列干味。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年傲粉山。”陆群说靡客,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蜂碱粟,专注纯电动车研发谜陪信、生产混客群、销售及服务冻螺惶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团棺。”2015年9月管,长城华冠登陆新三板挂牌交易括,成为新三板电动汽车第一股撅锑。目前菇存饶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团焙,包括整车业务板块(前途汽车)谢漂、设计研发业务板块(华冠设计)胺炼,以及核心零部件业务(华特技术)笔辰沸。这三大板块互为依托呵薯俄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梧粪凰。    拿下资质弘卯平,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陶蚂仍。    ■ 技术介、生产基地骸焚疲、供应商都得一流    在做电动车的这几年教链淑,陆群对电动汽车的理解越来越深入尉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机施申设、变速器等物理结构将,还需要产业链配套辈、成本控制奈、核心技术开发等一系列工作袭漓。“自主研发的核心技术卧、国际一线的供应商和自建的生产基地褥蒲,是我们的三大优势迹。”陆群说紊。    陆群说脾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巳绢漂,市场上找不到合适的零部件供应商矩猎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术夏。目前邢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案退琶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钝碴忌、VCU册行、RESS等核心技术活闯诗,使零到百公里加速仅需4.6秒图佛儒,最高时速为200公里崔,最大续驶里程达到300公里佩肺祈。而据陆群介绍徘,这些电控技术相关的零部件陵涤婪,不仅前途汽车自己使用曹挠,也已经为行业中其他厂商供应漂溯。    在供应商体系上溃橡毒,前途汽车同样拥有强大阵容奥,已经先后与IAC诽差、博世洞寄、布雷博侗频屋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作毫铣。这不仅确保了产品的品质秒饭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验堤嗣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弘撼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嗜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嗓程胶。今年2月坞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嗜,按照规划金,苏州生产基地先期计划产能为5万辆偶查,将在2017年中试生产兄荆讲,第一款车K50将在明年底上市世。值得一提的是屯串,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺洪乔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”膜灯,最大可能提升汽车的轻量化水平娄搓仆。    陆群认为漏系,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车衔距赴,而是要通过成本控制街娥寡、技术提升来实现垛睦陷,其中轻量化就是很好的解决方案社。他强调俯堤峡:“前途汽车的产品规划和市场策略韦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的么,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力笆翘,在全新的市场领域不断成长惦瓷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来群敦,中国新能源汽车市场前景广阔嗡钡,存在巨大的市场机遇埔。据他估计福笺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嚏。他表示居飞,前途汽车已经做好了准备渡甲。    陆群始终坚信一点滦帛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西竿热庐。在他看来捌鹿杀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”雇鳖钎。“所以茄弥,我们专注车辆性能蓉居荆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台耍,迎接智能互联时代唱啦沙。”他说赴歇。    自1990年大学毕业进入汽车行业洪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发闲暇勿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扰休,创业历程也已经13年琴波,算是行业的资深“老人”赊暑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”翻,他的团队也是一群“汽车工程师”献,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远手凯图。    陆群说屏欺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为虐夕,像华为一样拥有先进的技术淳扭、过硬的产品品质以及国际化的视野哦旦童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹丘,同时芍堂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益颗。一时间染豆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来间膜吵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泉氮滔,对于新政妹槽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诬歧。    看自己   记者绅: 首汽约车有哪些新的动作和布局魂哆?   魏东挤彩父: 一方面目,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面软范凭,根据北京店、上海以及其他城市即将落地的网约车细则殊阔炯,我们会在司机建惋玫、车辆和运营都符合当地规定的基础上弹泥轨,继续增加运力保障痰惺,这其中包括增加自有车辆硕握,也包括增强与当地伙伴的合作尘染。    看政策   记者奠蹈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沪,有观点认为喝鞍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凤: 这样的说法不客观举。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定滴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情颇。    某种意义上讲坟,首汽约车项目上线之前岛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妹点,我们只是在政策范围内尝试着做弥松艰。彼时芍嗣糯,我们借鉴同行业企业技术手段努狙谦、商业模式和合作模式寡,在政策合规的前提下坑孙桶,尽可能尝试烽,当然涝甸憋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后化,我们是十分期待政策落地的对。因此颅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赏导女。    记者疾: 怎么看待首汽约车的先发优势蓝讼?   魏东歇: 的确飘,北京市场上我们目前是最贴近政策的涉纲勒,但从全国“一地一策”的角度来看五默,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炼。    看行业   记者革韶村: 按照当前征求意见稿来操作顶飞嵌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惕。   魏东七: 我们对于各地方出台的政策表示理解挨充,网约车实行一地一策制度骗械能,各地会根据各地的交通发展水平响、城市交通需求来决定如何管理网约车靶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发裙。    看未来   记者丧: 未来行业格局将有怎样的变化迟片到?   魏东锨钨钉: 当各地政策正式落地之后廊合普,会明确供给的标准秒毫稻,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉玖摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域辛据锚,同时狮,对于准入的司机进行严格监管起。因此到拇痹,在未来行业格局变化上波,在大的方向和框架上由政府来把关盗熟,在框架和方向范围内贤纲,各家寻找自家的竞争点和突破口平,现有的平台选择优化平台和转型升级臀渐厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希卞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仿懂疗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恐夯奖,并通过一系列体育瞳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻漓、活力的品牌形象芳悸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体府程帕,除了年龄锤勘圣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吝薪。” 10月13日兽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示柬判逛。   据悉鸿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记免酵勤,并向年青人传递积极的正能量蛇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蛙。未来娄樊污,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胃换飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言雾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型豢努胃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型玲标,借助本次人物盛典棚电畏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁位崩碉。   “2016年嗡侨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’荷。” 郭伟表示掇犬沪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作啼,不仅让不同圈层的消费者苍剿、车主词瘟、粉丝共同参与到活动中兼艘晴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蹄图,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机姐。”   事实上檄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域为,包括体育以及音乐类的综艺节目岁,实现了跨界合作羞烂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流锨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度膝悍粒。”   根据最新销量数据显示传,东风日产9月份的销量出色嚷搬冻,同比增长超30%扭登卿。其中主力车型轩逸氓胸、逍客休继、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗祈屑镰。   郭伟表示伶铺,“东风日产今年的目标有所提升界棵父,对今年销量保持信心径。”此外冯,谈到是否有可能再接再厉怜铜,在总销量上攀升至第四名的位置时岸朗寡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知售日,能超过前一名最好盾撑,但最重要的是与自己对标那蚂。”   责任编辑咎俏甸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥痢彼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组皇贩,管理层不参与讨论辛舶,每组都有来自全球各地邵卸瓤、不同级别辟遍谐、不同性别的同事赤。”蔡澈说惕淬狸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闹,大家相互协作拌屯祥、互相支持细割桐、勇于尝试捣抚。”    中国经济网综合外电报道捐瑟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士波,其宏大的构想才刚刚开始绦瓷。蔡澈现年63岁崇齿梅,其工作合约预计到2019年匠桨享,在刚刚过去的2016巴黎车展上雷憨互,他再次用前瞻的眼光和布局参陷笔,为戴姆勒集团未来的发展梆享,提出了新的方向懦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晚狡嗡:当年学的是电子工程专业沦篮,就有人建议“傻小子系告,去学机械工程僻降。”氮效魔,“今天来看竞,坚持初心俊磨香,梦想终有回报坪捅猛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撼涡,在报道戴姆勒集团的“变化”时够,都会引用蔡澈的公开演讲蓉蒂泥,因为他提到了电动田邵秦、互联缄刃、智能和共享等前瞻主题烷。    首先妓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瞥,并计划到2025年拆臂旱,成为高端电动车市场的领导者腻痪闺。当然师撅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列未,奔驰不是最早“吃螃蟹”的势,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念显达唇,恐怕显得更稳健配唱冕。    “在所有这些领域械,你必须为未来的投资做好准备矩时胃,”蔡澈说譬。 “但这是令人兴奋的涵,所有这些发展不仅仅是技术的改变围,而是你可以为客户提供更好和更多的服务省。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搜扮,内容丰富的CASE(瞰思)计划队,它取自于智能互联筐嘎、自动驾驶眷乌毋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钾购。有评论指出辑墓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责醚配弗,就是要对未来做出承诺戈熔。 巴黎车展发布会期间案,蔡澈穿着休闲衬衫史、牛仔裤和运动板鞋秸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名床鲁,但蔡澈作为首席执行官狭奋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疤堕骋,以加速决策和赋予员工权力著称两。主旨就是要尽量消除“官僚作风”淮冗蜡,鼓励对新产品和新发现苛煽,进行实验性的尝试穆茹。    巴黎车展发布会期间那傲,蔡澈穿着休闲衬衫酥侣吩、牛仔裤和运动板鞋擦,一改西装革履的常规风格此。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到险释峨:“我们并不是穿衣方面的专家籍常篇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen菜案免,而是留在了在工厂附近的办公室赶,尽管条件略艰苦轮乱硼。至于在衣着方面的变化壁梢,没有具体的规划短第膛,因为衣着是表面化的狡,符号化的浓礁,尽管这会传递一些信息孔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示衔芬宛:近些年己镭练,我们尝试了很多新的想法靖,对整个行业而言都是全新的尝试农。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划釜搪,很多同事都参与其中苟肆股。    “仅仅3个月的时间拐惫,我们收集了150个优秀的想法宏,这些都是关于企业未来建设的好点子蔽挞乳。我们把参与讨论的员工分成了八组前胎嚷,管理层不参与讨论瓷,每组都有来自全球各地锣、不同级别拍同兢、不同性别的同事藕琴涪。”蔡澈说黑梢,“今天提到的鱼群式结构晾,希望让公司更有活力伎复,更灵活痉戊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展请考确,大家相互协作醚陶、互相支持烘需、勇于尝试裤纠。”    几个月前谢恒碎,在柏林的一次会议上汕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涪漏距,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”囱。根据德国报纸对这张照片的描绘掠苗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面藐拌。蔡澈告诉开发商兰首筷,这张照片是30年前拍的贡,那时抚芒茂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绊霓凭。    随着电动车品牌的发布男圣贡,以及首款概念车的亮相陷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代籍奋量。在戴姆勒的规划中刻嚷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力兰,包括价格宏、外形和性能侗。据了解墓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剔抄,包括在德国建立第二个电池工厂换。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辖缄肌。主场“作战”的雷诺品牌随仑镐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念德囱乘,包含设计绅骨、产品以及市场布局等方面惶木。    发布会结束后光滑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通畅凉。在面对面的交谈中谁坷痰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待跨。另外千临,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题夹卜帅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作豁梨繁。    网通社壁铝:在中国市衬婀灯摇,2017年雷诺在中国有什么挑战骇钾两?    戈恩餐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胎叭刨,中国和印度都成为全球业界的引擎鲁侍。2017年是雷诺非常重要的一年捅截,我们的销售会起飞弛匣,就像飞机一样腹抖疵,正在起飞向上并且不停加速农歼蕾。对于日产来讲斤隧,也是非常重要的一年亥悲,还会进一步推动启辰的产品泪萌樊,这个也非常关键爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梦:您如何看中国新能源市惩静ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尖写木?    戈恩眉渭:我认为中国会成为全球最大的市澄饭帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的禽陈狄。对于日产而言彼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺白,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蹦炼烩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的错。    网通社矩埃砍:对于雷诺和东风的新电动车项目盖,是否可以更详细的介绍一下头凄?    戈恩醇徒:雷诺和东风进行合作秦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场咖税堑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论傲,最终项目还没有做出决定腑砍,但正在研究当中捣吗艰。    网通社筛变:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术匹晨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进雹嫌鼓?    戈恩规辩校:自动驾驶一定会进入中国稳熊,这是勿庸置疑的默皑。目前阂枷裙,各个车商在这方面的竞争非常白热化阿傅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣层械。在中国相关法律法规允许的时候泻甜,我们的产品会进入中国女技。当前离,我们的样车正在美国稠沤陵、日本做相关测试搁任。与此同时酞武,雷诺当然不会遗忘中国市场骋。我们会在中国市场进行一些展示项目少,这会帮助我们完成产品差异化的工作稿揭,也会帮助提高产品的竞争力镶。    网通社猎氖番:三菱的加入厂阿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助帅偶辟?    戈恩歉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三态,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助爸捂。我们认为2016年包含三菱在内寿胎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关步。所以它不是目标碴嗣,而是我们现在工作的结果超锻。展望2017年辉跋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年壕,尤其是三菱的加入烷琉,让我们有潜力跻身全球前三彼彩钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响杭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代型。”Kalanick 说道蝗凤蚊。“如果真的发生这样的事澎,而我们没能参与自动驾驶的开发峰茅,那会发生什么事阜?未来将迅速抛弃我们吐。”    上周四魏猩,Uber 对外表示仇:8 月底糯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车点灸渺。    与平常用 Uber 打车的程序无异纫桂,系统会为乘客匹配 Uber 专车管,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扫共。虽然是自动驾驶汽车梳,但车上会配备两名训练有素的工程师署警茶。一名工程师坐在驾驶位上腑烈搬,随时准备接管汽车控制权把,另一名工程师坐在副驾驶上构屠,详细记录汽车的每个动作讹岔陡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外突沧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto复宛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大怂。在采访中删,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业砷稠盯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场橙焚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣虐们浴,现在卡车运输市场也是如此涉匈恋。”他说缎澈。“现在谈这些还有点早彤砂,如果非要说点什么炒,我只能说我们已经进入了研发阶段抖。”    在采访中仓湘,Kalanick 还被问到绰舵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挟俄娩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存楼乃姑。他认为在交通自动化的世界里疼亨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谅蔡,但驾驶员所占的比例会下降络。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疼继钩。    Kalanick 说道沧荣:“像旧金山这样的城市歼熄达,大约有 3 万名活跃的专车司机豹称。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机馈烘,但是别忘了睦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鹊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机稀,自动驾驶汽车也需要壬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的簿岗畅,有些情况是处理不了的疚得促。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅缎埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员堕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少勘。”    他举了一个例子愁,电话刚问世的时候菱仕皖,需要一名接线员来接线矫豢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胆锯,而是创造了一个全新的行业呛姬度,并创造了大量的就业机会抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔诲:李芳" "  穆伦认为茶浮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代被伯杏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车徐熟赔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阔梆,包括汽车的使用方式潭酒僳。    自2015年9月25日临危受命剖筒,出任大众汽车集团CEO至今眷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锑撼躲。那么酗瓦,一年过去徐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿离隘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辟绰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得博坎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后饥己,贴有穆氏标签的大众捐垫期,其未来又将是怎样的呢淑妮花?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鹤尉,借已成惯例麓农坏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贯搂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》轿淡勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义触稀瞧,穆伦首先抛出对大势的几点判断蓟绩戏,也就构成其《巴黎宣言》的构架隙。他认为滩渺奋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刹妇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痹菊客,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饥,包括汽车的使用方式粹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说熄巩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瑰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动互,这需要我们用全新的理念勃酪诉、全面的视角对于出行方式进行解读阔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碎肋娩。显然鼓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的唉菠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的台。我们需要联接汽车世界和数字世界虱攫,让消费者获益狈绣溪,推动社会和经济的发展盖。同时顺应驱动技术的根本性变革特呕,即电动车是汽车行业的未来肥。尽管如此高怂蒜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位竭。我们必须娥箔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代曙,同时推进替代技术的发展模。    穆伦坦言界,应对当下的变革对瀑,对于大众汽车集团来说练蹬嫌,是一项十分艰巨的任务丁会。尽管如此啪,我对于集团未来的发展持乐观的态度统碉。因为在过去的一年里虐,我们兑现了承诺膝辩, 增强了核心竞争力档侣,积极推动集团业务的不断发展具此。因此郝毛壬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”壳豌黔,而是“大众汽车集团将如何成功”艰。为此逃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辣。集团的目标伸馁咐,同时也是我个人的目标寥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业佩氯缄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者祷颈缆。    他说跺,今年夏天惫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容荷。我们强调双,集团未来发展的重点领域将包括卜巢:电动汽车酬罚炒、电池技术举、数字化谐乱科、无人驾驶和人工智能凭,以及全新的移动出行解决方案飘。放眼未来汗提,很多人将不再拥有私家车鳞帽。即便如此诉仑晦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户祷乓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念镜来唬、大力拓展移动出行服务砰每精。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图痰贪尺,包括集团旗下众多品牌的战略奋苯息、关键指标和相关措施歇墨杉。但在此之前辣鹤囤,我们并未停下脚步购,而是继续开展相关业务却癌闪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哩襄翅,他特别谈到推辉:“在中国炕懈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项线,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”佩慌。    穆伦表示颂绒控,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题递敬兢。这些实践同时也表明添醋,即使目前面临压力鸡丝河,大众汽车仍然完全有能力实现目标吝蔑。他承认沪衔朗,坦白来说非亮,柴油发动机排放事件影响深远梧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点戚。我们正全力调查事件发生的根本原因嚼,不遗余力地解决所有问题丹,并在最近几个月取得了实质性进展篓。然而对于我而言残,构建大众汽车集团的未来络睬,也同样重要念分。    穆伦说驾妥,今晚樊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图那:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌玲。在2025年以前嵌淌合,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列皆宿汉,并在欧洲市场占据领导地位殊冯。    最后哼蜜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望毖讹:“未来管怕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茨。它意味着自由抬少、乐趣和情感你吓。因此按穗堑,我们注重产品设计浅邓,并将以崭新的视角进行设计创新”瞳玻摧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃冠瓷:李芳" "  今年7月底孺憨,在2016年世界500强排行榜中阑春,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酪,比去年跃升47位济玩协,排名第160膝汲么,引起国内外企业界抗、尤其是汽车业界的瞩目匪酿。    今年汰灸喷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藩篙捶。恰好是在10年前俏,徐和谊出任北汽集团董事长裂伐赫,策划奸、主导奔、实施了令北汽集团由乱到治帮翘,由小到大湃缄轿,由弱变强的变革界,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虱晃缎、有益设挎孪、独到的成功尝试男甸桐。但是荆当沦,当中国经济网记者约请徐和谊伺,请他以《老徐和北汽这十年》为题怖,谈一谈自己与北汽集团时辅些,徐和谊温和僳、憨厚地笑着说箔旗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抠,少谈芬,少写铺斜刺。    于是娃号览,在不久前的一个上午剐汤科,在北汽集团的一个会议室里杭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盒夸桔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庞拘。今天是系列报道的第七篇帘陷。   “北汽这些年发展快丸弧粗,我觉得合资这一块旗昧,起了非常重要的作用坏努。不光是从量上室惜料,速度上反,还有效益上”涡埃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赎擞梯,如是说道碗皇。    “在各种场合我都讲奠,北汽就是合资反哺自主”步,徐和谊告诉中国经济网记者腔闯蛊,“合资和自主沧趴口,绝不是对立秆,而是互相借力”老怀。 2002年10月18日僚癌,北京现代正式成立舜捂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记壬、董事长算起栖棠,徐和谊执掌北汽已是整整十年暑猜髓。在徐和谊的带领下蔬哆,北汽从最初的“一盘散沙”李搐,到如今的中国骨干汽车集团勉息笛,取得了长足发展遍边。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蔑蓟,北汽位列第160位餐填,比上一年度提升47位险扣黄,并首次进入前200名精。对北汽取得的成绩给予了充分肯定良。    “北汽这些年发展快碾事,我觉得合资这一块安,起了非常重要的作用柿。不光是从量上缕、速度上挤,还有效益上”帮馁挝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时跋,如是说道末多。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上倘函抚,徐和谊结缘北汽柯浑璃,也正是从合资开始绰缕。2002年偿刃梢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立俯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目联乒巾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业馅隋、发展首都经济的龙头项目和示范工程菇妇对。    为此想,时任北京市委工业工委副书记莫部、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽然胃剩,担任北汽党委副书记饯及、副董事长街糕门,以及北京现代党委书记桃沮、董事长俗箩兼。 2002年12月23日拖蠢闯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下县饯筷,北京现代实现当年签约霉抛、当年建厂泄、当年投产淋、当年出车览江贝。在短短不到一年的时间里拴宫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涉汉嫌,迅速在中国市场生根发芽烈翟。由此创下了业内独有的“北现速度”茸凯。    时至2015年嗜,北京现代已拥有第九代索纳塔蛊讣、全新途胜能吞、名图舷华、ix25侧皇、朗动吞耐、瑞纳等14款车型胆,涵盖A0级当前、A级瑟檬搓、B级衬竣、SUV等主流细分市呈俊,累计产销量突破700万辆匣疚。    北京现代官方数据显示提,今年前7个月粹览蒂,北京现代累计销量达到59.3万辆驼,完成全年112万辆销量目标的52.9%方。 2005年8月8日放,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年霓惧维,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淌。北京奔驰的成立郊破募,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谐萎。    虽为国内高档车市的后来者散抚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下黎惯冕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嗓,实现产品导入晤邪诲、股权调整失,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等墓闪幢,北京奔驰由此迎来了高速发展期扫。即便是在国内车市进入到“新常态”后趁啃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅速汹,远超行业平均水平裁洁。    目前搅,北京奔驰已建立起全球面积最大家骑檬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂妊藩篙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心豌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台垛尼罢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业肖喝。 8月22日纱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托受洽编,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型旧揉:C级车瘁讥、E级车懈、GLC SUV和GLA SUV须分。官方数据显示戏脯,今年1-7月呢完,北京奔驰销量达167307辆幂乏须,同比增长32.9%坪。    8月22日壳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腑。在迎来年内最重要的车型后汞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骏讥畅,着实令人期待灌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展太,在帮助外方顺利打开中国市场的同时悲猫镶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力变。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多海仑。    “在各种场合我都讲抚触杀,北汽就是合资反哺自主”号哼,徐和谊告诉中国经济网记者彭刻,“合资和自主童反,绝不是对立从淌琴,而是互相借力”仆。自2009年以来扰篙,由北京现代竟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范倒申、管理流程予以借鉴的数以百计陵。 北汽自主实现百万辆    正是如此拉藉露,从2011年佛粗,第一辆整车威旺306问世玩侍,北汽自主销量直线上扬背宛:2011年达到2.4万辆按量、2012年实现7.8万辆獭攫酶、2013年超过20.2万辆腹橡甸、2014年突破31万辆厦税秆、2015年完成33.7万辆诞扇。历经五年多的时间想,北汽自主已累计生产达百万辆伙,跨越增长令业界瞩目闲呸。    “着眼未来噬情,对于合资我仍然非尘竿龋看好士护拌。不仅是十三五迷,未来很长的时期刊录,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献餐上瞬。另外蜜,在此基础上怒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谢,徐和谊表示筋哇。    “年底前还会有更多的好消息灵埂,不管是在新能源领域砰忻,还是整车领域派,包括一些重要的零部件领域狡虽,还会有一些新的大项目落户北汽链。这样截,为北汽更长远的发展归,我想合资这一块剁茂划,贡献还会加大沮耽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦信搜:李芳" "  9月29日萄墟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氢。   蔡明指出扔淳险,中国汽车市场曾是低质量把、低配置辣、低服务的代名词馆驶。诚然散罢,与美国汽车市场相比赎铝坡,中国汽车市场还不太成熟鬼。但是率窟,趋于完善的服务质量垄梢搏、规模日益庞大的车展矮圭、逐渐被认可的中国自主品牌堂唬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盯详火。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标链,分值越低表示可靠性越高晶薄。J.D. Power近几年的数据报告显示尾抵瑟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定韶湃,从2009年的178PP100到如今的102PP100化,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步扒扫氦。尽管与美国市场还存在一定的差距量,但中国市场的后劲儿不容小觑悔扁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显恢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢论违?J.D. Power最新数据会给我们答案陷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH清杠,而中国市场的进步速度为每年4PPH错版。在车型研究上梅杉,中国赶超美国市场需要6年时间耗吮趴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH贺,而中国本土品牌进步速度为8PPH恋惰诧。在生产车型上秦拆蒙,中国赶超美国市场需要5.5年吃隧旱。   3. 在了解美国客户的需求上肮腐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年暴舒。   经过对这些数据的了解和计算楔,平均下来斗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涩刹,才能百战百胜骋,想赶超美国市趁峒睢,前提是了解美国消费者的需求七。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的配廖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疙题棠:车内有令人不愉快的气味垫叭茸、胎噪声过大(来自车身下面)片、耗油量过大哭、风噪声过大(来自车身周围)急卯、空调开启后瘸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刑:内置语音识别经常无法识别/误解命令侗醚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妒、风噪声过大(来自车身周围)仁梯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)骨碍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档尖。同时短删,在前10大问题中蹈画绵,只有一个问题是相同的倒聪田,即风噪声过大径才沪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贰恼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重都溜色。中国消费者更注重感观(嗅觉朗裸布、听觉和味觉等)方面的感受质量幂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受污。   就目前来说赡,中国的汽车产业还有很长的路要走讣靛蝗,无论是汽车的质量奠,还是汽车的整体销售体系革冕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距化煤艰。凡事欲其成功聚慌焊,必要付出代价盼:奋斗镀类拨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烈巩嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嫩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣段:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰报碧扛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编摄屏另:李芳 版权作品硷吝唾,未经环球网Huanqiu.com书面授权霸控犁,严禁转载锣课,违者将被追究法律责任驶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讳咎灭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览节社韧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拟羌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注籍。同时险,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开良,作为本次车展的重要组成部分之一鲤财,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撵拖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠融奇,中国机械工业联合会会长王瑞祥慑踞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言受,为中国汽车产业的智能化丧捷朽,信息化方面的发展做出指导意见似申。   本次峰会主办单位危结抱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接揽:   贸促会汽车行业分会长王侠钡价:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗅冒汲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘掏暗海:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林雌汤搭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉换:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一具饯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绥庐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌露:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了笆布,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赏纽际。因为我以前开玩笑说了一句话敖铂,我说这个车联网这两年已经实现了高,就是人在车上用手机连网戈,这已经实现了净逃惋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架逃界,手机天生的使用起来就比车机要方便瑞拾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变熟。有一些改变我们已经看到了驶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了朔。现在有了优步率癸设、滴滴到处讲将来大家不需要买车了窟曙耽,这个确实听着都挺有道理宛褥说,我们一听都很吃惊毙前市。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享还勃,搞来搞去就卖那么几百台车弓辫乓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始屑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了粹坍。对于整个汽车产品捞亲独、汽车产业链的改变它到底会怎么样停筹?   回到出行的那个问题紊坷,我觉得大家也不用特别的担心迁。我先给大家压压惊洛让拔,有两个数据很有意思集,一个是美国湾区的汽车销量杏,一个数据我们一查就能查到慌锚协。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谈匿腑,现在渗透量已经非常多了焦冷,优步在湾区这么普及了市,买车的人是不是变少了驶断起?很高兴的告诉各位汽车业的同仁晶残捆,这个没有变少戏,而是增加了彤辽毋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蜗期,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错炯册缴。确实涨的很快计论掣,这个和大家的想象是不一样的轮,觉得汽车销量应该减少烹,怎么还增加了呢台?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弄督,你说滴滴趣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情护瞪努。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泄醛裂,这背后真正的原因我就一直说券盆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了驴唯,其实出行不等于汽车鸵些,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺系、道路密度不够这种应用场景壳苔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用苏,其实它真正的加剧了中国的拥堵雄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肉详挨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瘦妊金。汽车也不是简单的交通工具瓢晤墨,如果把汽车还原成一个交通工具烽潜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了念竞必。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扣,我可以开颁勉酷,我也可以去坐地铁阮庭瘫,我有北京和上海的公交卡距、地铁卡蚕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车敖,我也可以骑自行车陆,有的时候感觉走路也很好棺富。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沫熬辟,汽车行业当然会发生改变康,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑馆渺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验舒艘吭。如果你只是把手机当做一个通讯工具鲁苦,在2007年的诺基亚已经做的非称模好了谱,但是还是被智能手机行业颠覆了滩。在汽车行业也是这样童番稍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梆白,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蒋,我们去展望一下卞眷江。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶开茬,大家都提到很多了壳慕。其实很多人的展望角度是不一样的乡可膳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陀虱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了怀趁床。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步帆,更多的是解放了你不用开车僻,分享的是司机停毋黄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够笆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陆,它是一个规模经济啡帛。它的交叉点大体上在2020年就会出现伐,我们的预计2020年在美国就会量产渺,在中国可能会晚两三年陪需。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挠晶驴,这是我们要看的一个趋势帮经。   第二个趋势轻别,移动互联网会加快电动汽车的普及脆顺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车羌坦钳。很多人说电动汽车是因为省油钱姐铝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车起湘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了性老,再也不需要去加油站了擅。第三个带来的变化就是对产业的重塑枚,以前汽车公司都是专注在制造勺,用户就认为是汪洋大海怯菲帮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的迹习龟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链舜怪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面颊壬,内部管理的界面径禄,反而把制造这件事情也许就可外包了惨涩错。最后一点具镐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接宠茫疟,所以汽车作为交通工具以外的部分搬惦,一个用户买了车以后需要的增值服务少,汽车公司就也机会去提供这样的服务互匙构。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碑街。所以正是因为这样一个对移动互联网店朔芹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化取舌上,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构陈倾墒,超过1700名员工毁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惨难蚊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车刚梧雀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业誊,激励用户躺,这样蔚蓝的天空就会出现盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟悄略:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行天壕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔬湍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蘑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耪轻匠。同时糜趴举,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捞,作为本次车展的重要组成部分之一扁柬较,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匣捐负,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠守慈粟,中国机械工业联合会会长王瑞祥葛朝板,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言臂会,为中国汽车产业的智能化穆葡,信息化方面的发展做出指导意见堂泼截。   本次峰会主办单位睡韩差:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接极:   贸促会汽车行业分会长王侠晚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟手:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌耿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林糙汕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狄参沽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筛规:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一节:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杰肆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘堑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈ㄇ辶澹快缓罗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嘲乱,因为现在我们是全世界销量最大的市场剧使。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寿寄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺窟、环境污染等方面刃挨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战崇袍玻。同时碍痰,智能制造赋崎、工业4.0玩逢定、移动互联拭檬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战背妥侯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”腾枫仑、“互联网+”等发展战略旗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点豹农盆。我们有很大的机遇储,我们会见识很多非常有趣的变化喀抱。   当前业界普遍认为扇渐镣,低碳化陛拦、信息化巴、智能化是未来汽车技术的发展方向同棺泡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瓷缅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坝,正在成为汽车行业的发展热点澜敦,正在助推中国汽车产业的转型升级炮,从而进一步打开智能交通产业的价值北冷。在2010年的时候碴鄙番,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索响灰嚷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统房,为用户提供全天候赊山、全时段的服务黎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钎,签约和活跃用户超过一百万舷,累计为用户提供约2亿次的该户服务氨,人均交互服务超过11万次精。经过近七年的发展缮篓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位漂苇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用潘、凯迪拉克恕莫洞、别克辉、雪佛兰上使用斑烤废,倍受消费者青睐等。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂印,面对新的市场和技术趋势妹水,基于车联网多年的探索傲佰刀、实践结合行业的技术储备悄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略错,提出了到2020年力争100%产品实现互联宝锣,并致力于打造以车载信息服务磺煌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务牡嫂,为人潜困、车提供安全智能便捷绿色出行拳,初步建立和谐的人擎、车市、社会互联生态圈江兜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克苯、别克眠、雪佛兰品牌翁餐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广仓态,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展灰失管。除了安吉星在移动信息和网联上妥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啡裳、内容服务能力冷钙陇、大数据运用能力默,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B叙贿沁、B2C的业务垛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全念难剿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卑、支付安全劲,更可能引发行人安全和人身安全喷没,因此在大力发展车联网技术和服务的同时等,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入广敲,网络安全开发包括威胁因素识别始呕汰、安全战略制定郴孔悸、安全措施执行蒙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开堵诺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准杰,并且在过去几年不断的进行迭代升级恒炽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作跺。伴随车联网技术的发展霞权瓜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苇踩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术步,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶杀弄锨。让汽车驾驶更安全江糕偷、更轻松补普、更有效昏邵。   我们身处在这样一个时代愁,新技术层出不穷使一切变得可能道,我们也是非常幸运的一代人补诲,能够见证汽车行业在国内壕、在整个市场上有一个颠覆性的发展混。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化殴恃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞兰茅彩。同时也让我们对明天更增添信心和期待噶课蛊,激励我们坚持不懈的努力蒜摊靶。   我们相信圣锯售,汽车行业的发展刚刚开始颇。汽车行业与其他行业的相互交流阮磁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活腔柯瘁。我们会和同行一起共同为之奋斗疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   9月28日累,在2016上海浦东国际汽车展前咆岔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行悸剩,新兴造车势力将、养车权虚惜、汽车金融等领域从业者虱,走到台前痞厕缺,与大家分享及探讨未来的市场前景掏疆贾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲聊偶栖。    吕征宇力慕醚:各位领导少降才、各位嘉宾按,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蚕,刚才我们的同行说得非澈。好郸宪俏,其实我们有一个共同的理念伙遣,而且我们也有非常多的痛点发崇呢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拍皮喊,我们也有美国合作伙伴的公司浪阶时,乐视的七大生态是有机的手判,在零基础上打通的纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的漆抒,目的就像董事长讲的一样壤犯,让“蓝天白云”再飞翔建宦,目标就是打造全球最先进的超级汽车滑巢。    那么用互联芭、智能竭庭哪、电动府陵门、共享的方式逃绅,实现“未来”的交通方式骄,我们认为汽车产业潮屡,还是没有被互联网变革的产业嫂。对于乐视超级汽车生态而言叫刊叭,我们有四大基石泪刨,我们相信社会化台空、分享化挟夸、互联化诬槐、共享化将成为我们未来变革的方向蹲闺坛。    从我们的汽车生态诞生以来缎辞,我们保持着快速的发展季辜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目篇甫,落地在浙江湖州 撕窗,这里包括绿色环保的环境耙臀较、自动驾驶的一些功能和区域教。    同时我们最近可以告诉大家伯,我们的产品样车在美国已经开始路试鬼酿,技术在百米加速已经是全球领先了杭骚动,产品的量产进入倒计时状态砍凶狮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资理,创造首轮汽车最高融资金额的记录厕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发降册娇,协同开发也是我们在北美的基地帆斜、中国的基地粮库、欧洲的基地共同开发己。同时我们的战略开发电动的底盘机构便筏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件铜。    第二个就是智能化谈,车是人工智能的最佳载体啃蹦吼,乐视做了大量的投入膳,在硅谷和SSA成立了研究院日朔,在智能驾驶也取得了突破性的进展蔫勾碎。社会化就是刚才说的分享委,我也非常喜欢这个创意狈脓募。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石羔缕鞠,我们相信在共享经济的领域里娶豪,无论是Uber的繁荣年坎膏,都证明未来不管是房子娇钞毁、汽车都是重实用的趋势氦偶,所以乐视将战略转移瞧哎戈,推出车租赁的平台歌佛,我们叫做乐享平台疤倡。    其实最重要的议题核,乐视作为互联网公司评,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力李椿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解深淳晃,电动化浓、智能化祟呻咀、互联网化每骋、社会化裸,这四大纬度有密切的联系恒。    我们把汽车当做全新的载体脊唉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通席。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功退,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弹赡形,谢谢大家寇噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷翟矮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日兔节,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办孙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怜,他认为车联网苛簿玫,既然是大势所趋昏参,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网艇,少炒概念坎焙母,多做实事煞迸。 以下是王侠发言实录窜蝗:   在这个夏末秋初嗣稻、时令更替的丰收季节吩鹃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脊嗅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桶辉。在此怀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嘎窜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来财隶佩,汽车产业的电动化井、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题德雇飞,而且也正在成为全产业链创新求变匣、转型升级的主战场卑。但是轨怪编,热点和繁荣的背后妓陡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锤答。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样饱,车联网也在热捧之后开始遇冷官聊料,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰忿。其实贯鸥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战弯,我们要理性面对喇钱完、系统分析馆,既对前景充满信心赏耐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浩骗,才能在变革的大潮中认准自己的方向势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雄赋赌,我们要清醒地认识到蔷杜辨,汽车的智能化和网联化是大势所趋雹侗,是不可阻挡的方向垫夕寺。电动车还有技术路线之争挽、对减少污染和能源危机的疑惑哇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处菲棉品,没有坏处具公杀。汽车诞生130多年来汤贝砍,除了带给人类方便之外痕古躬,还带来了许多难以克服的问题雌李屋,比如交通事故吞鲸、环境污染和拥堵胚噶、能源危机等等吗当绣。车联网和自动驾驶等新技术的应用眉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐成崔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疟鳞。现在不少基础薄弱的车企涡伙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招毛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惶,多持观望态度毙塑,这也是目前车联网叫好不叫座谅换、貌似热闹却普及率不高的重要原因穗翁胶。我想说的是茧倾具,既然是大势所趋酱,就不要犹豫不决堤构,否者真的会给对手赶超的机会下挺。   我们要清醒地认识到荡痉许,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延倡岸。汽车市场的低增长成为常态之后笺鲍,我们对于销量的追求空间越来越有限胳省,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酶耐妇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道慰底夸。   我们要清醒地认识到凤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破角,必须是社会性的统一行动傻红吞。一方面赦,车联网是一个汽车生态炼枷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入劳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致婚。另一方面腺涵权,车联网又是由整车制造商厩、产品供应商酶隙温、内容提供商非、软件供应商噶赣惊、服务提供商晶、网络运营商等不同角色组成的产业链访,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赔莽,打破壁垒拌仓,互相开放信息系统煞豹,进行深层合作栏闭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的黎。   我们要清醒地认识到骑雇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破咎,而是要靠一个技术集群的集体支撑史。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伦,如果通过手机就能解决的窝,其实不应该叫车联网聚化。大数据柬愧竞、新能源技术皑糙、网联技术任奇门、自动驾驶技术谭携识、传感技术概豆矾、网络安全技术等勺褂,这些技术的应用都是相互影响顶、相互促进甚至是互为条件的吼两。比如汽车共享和无人驾驶赏,就只能在车联网的前提下才能实现俺那,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变铅缺,并给汽车共享带来更多可能性粪。另一方面恳蹬蛾,与手机和家电不同的是粗宪搏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程敦诫价,绝对不是有钱就可以任性的地方祥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绿,中国车企面临的问题一点也不比别人少壁,我们一定要避免浮躁情绪抽锰兴,少造概念沫,多在核心技术上下功夫诞劝绷。   在刚刚结束的G20峰会上玩,习近平主席表示巫:8年后的今天扣臀勃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步睬疵、人口增长遁钝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卉蒙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减呈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头飞瞄。其实蚕,对于全球汽车产业来讲嗜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伎灸,传统技术进步的空间越来越小骄耿。在这样的背景下翰,智能化暖共、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎极男救,为汽车技术进步提供了新路径逻摹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瓤练齐。   今天扫力痛,我们以“智驾未来霖垄、创领先锋”为主题嚎,邀请各位企业家沏、专家学者共聚一堂岸,希望大家能敞开心扉昂蒂猛,知无不言摔垮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烩疆。   最后仍城垂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功黔锋慰,祝各位朋友在沪期间顺利疯疏且、快乐兼号攻、安康亩圃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠险:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型劳蓟巳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谈篙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点姥借,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线隶,在下线前夕能腻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卧麓。 一输催茅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坟。今年1-8月辫老姜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息漏仁咐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型柬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间套镣,以首款SUV——威旺S50为节点劳价,一步步走向经济型乘用车领域些槐久,实现“MPV SUV双轮驱动”岁酷烫。对于未来产品规划冯,陈桂祥向网上车市透露录巫傅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型藕,并冲击40万台销量规模楼。” 陈桂祥进一步表示琅脆:“北汽威旺的MPV定湘峰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翻疲刃。2017年的销量重点会集中在M50F上驾拾傻,到2018年也会有全新产品上市幕。”    今年8月16日碘棋惜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瞎楼尽,对于转型中的北汽威旺帕泻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化寝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型权形。“可以说当年的威旺最缺少的是产品僻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂差品,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来句镰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”丢熄躺。在陈桂祥看来坎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侈亢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势请透。    二丁汤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品翱惫两,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蚀峨郸。M50F具备明显的高颜值特征牡赣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见热居竟。而做到高颜值并不容易匹,陈桂祥向网上车市透露谓俯奈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谱挺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发貉。    从内饰来说孪爆薄,新车的设计均由轿车化标准打造填,其配置在科技感橙粪、智能化上都有出色的表现敞杠穿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏射焊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控啊。同时锈蓬腻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表登。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配牢硼,智能化水平足以媲美合资品牌琶号。 在性能方面份甲册,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嫩,进一步满足消费者的需求栖家,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型圃慌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台彼蚀记,到2020年威旺规划40万台的销量卧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求湍檄狡。未来将在夯实MPV市场的同时错,进一步做好SUV市场戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅骗摆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日请,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钾哦深,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业虹拐斡:苏州吉姆西勘、苏州金龙拟检、深圳五洲龙空韶炊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车俏窝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蜕究未。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴热揭,并对吉姆西取消整车生产资质觅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除回城悸,追回补贴资金停眯劲。    根据通报释徘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查却,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆倘劣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元馁八领。不过戚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了委淋磐。 补贴新能源汽车的依据何在蠕叮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆矮。市场经济最需要的是诚信扰漏。但是淑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瑟武茂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡恚害稍莱。部分领域缺少应有的制度约束抬,秩序甚至失范脸婪,这并不稀奇修,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舞讳搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立让挥烂。尤其值得一提的是芬肚抠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标际。在这一目标之中台,财政也被赋予了其应有的定位伎旗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钝。中国社会的根本性变化需要处理好市场款辜蛾、社会与政府的关系伎扛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件耽巩。新能源汽车市场同样是市趁摇,从根本上说串跑凸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥郝。新能源汽车骗补问题的源头两悔霞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重危才斤。    当然虑洽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用稗,不是市场取代政府吝,而是市场和政府有主有次擦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嫁衬翻。说时容易做时难损。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题练位疚。补多少唉,怎么补痉,补贴如何管理等等鸿,同样都是难题夹。    为什么要补贴新能源汽车帕胜?可以摆出来的理由不外乎如下颈假:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域完俺,只要予以补贴啥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展盲。这么说不是没有道理憋联肯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产跑,成本较高家。有了补贴睫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补姆裁设。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善窘险。只要有足够的补贴侈倦,新能源汽车的发展肯定会更顺利涛。    但是漆,有了补贴枷涪午,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗誊脖誊?新能源汽车发展的关键在于技术辈悸。有钱就会有技术吗度?这才是问题的关键惦蹦。的确矫,现实中有许多技术是可以花钱买来的吹羌钉。但是陷,先进技术不见得能买得到姓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段霖磕兔。各大汽车企业也在努力开发新技术措。在这样的条件下椽,新能源汽车的发展方向都是问题榷溅孔,怎么会有可供市场销售的先进技术赁咖?有了钱事氯许,新能源汽车企业可以自己加大研发投入须缆,但是夸,研发投入增加贪射蒂,并不等于研发就一定会成功认。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议必,没有确定性的目标巍,研发投入的针对性也不可能太强俱。在这样的发展阶段关,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法峰,让市场自行选择合适的技术祷欠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脓临拘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氓。优势到底有多大净培收,得看技术竟哄。电池靠电力供应池丛洞,由于中国电力主要是火电草其镭,最终提供汽车动力的是煤炭埂邯。只不过谁,煤炭发电地可能不是汽车使用地时,污染从汽车使用地转向发电厂所在地宫。污染是否减少辈江,还得看耗电量的多少庆碗拎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量党。之后墟妊苏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较量亮苗。传统汽车汽油有不同等级促枚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率柿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源泪,这也会带来一定的污染赴。这都是比较时需要注意的乳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进圣朽喜、充电不是特别方便的条件下揪蛋抗,混合动力有助于新能源汽车的发展餐,但问题是想,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗令枪?充电不便就不充吻率,将“新能源汽车”当传统汽车使用库蹋,也不是什么新闻赫。还有杏标,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比矮俩匆,到底改善了多少能源使用状况怀少?太阳能利用技术的改进淬催葡,可能是新能源汽车发展的重要方向戎嗜扮。太阳能丰富次,足够人类使用该矾次,但是目前利用技术较为低下釜,妨碍了太阳能汽车的发展捆。石墨烯等新型材料的使用讳骇,有许多未知数烘卿,也意味着有许多新的发展空间漂赋功。虽然空间多大未可知筏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会牛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现离疙?政府在新能源汽车上的补贴较多嫌舅读。包括中央和地方财政补贴在内抹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寿波。补贴力度惊人舷叹,这是骗补的根本动力推凌。当然单篮光,骗补还只是个别现象揣海,或者说只是占全部补贴的一小部分傻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断何箔据。如果问题的分析只是到此为止羌蛔乓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策层。    这次公布的骗补企业数量虽然不多案详,只有寥寥几个处呜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑枚。这些企业不是小打小闹的企业解扫捕,从某种意义上欢淮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哗皇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地飘勃。这些企业按照正常情况下蔫夺惶,应该合法经营才是箔户私,为什么要去做骗取补贴的事凡?从企业层面来看惠霖坎,这是市场经济仍然不够成熟的表现省墙。在成熟的市场经济下胆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奋毖熟,至少应该是诚信经营的倡。骗补肯定事出有因师暴露。    值得我们拷问的是巾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骑匙?大企业铤而走险疯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颗,企业不必费太大劲就可以做到亭处校,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撇纺倍,倘若没有足够的补贴铆裁,新能源汽车业务也是难以经营下去的就恢。    政府花钱是要讲收益的赁。动用公共资源宽,就必须将事情说清楚线敝。最终不,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告必法。评价报告应该说明补贴的总耗费悸、补贴去向以及效果霉。这是国家治理现代化所不可或缺的叛宛版。每笔财政款项都应该用到刀刃上渭飘碳,都应该得到其应有的收益赦。算总账巢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展堕弦瓤,这个判断并不容易做到蜂唤妈。仅仅纵向比较是不够的吃部瞄,我们还需要横向比较电戊,中国新能源汽车行业与世界同行相比斯奉,地位是下降了仿,还是上升了梦糕。如果上升扁滤翘,那么上升到什么样的地位染秸惭?如果下降拷采勃,那么下降的程度又如何羡病醒?即使有了指标数据空酮,争议仍然会持续下去敞篮。也许隧,我们可以通过其他指标来加以佐证赶尽坤。    新能源汽车的受欢迎程度艾,显然就是一个不错的指标回傲态。2015年新能源汽车销售了33万辆偏弦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计废。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的彼僚,那么实际销售数量更小解篙穿。新能源车价格不低既,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嘎奉畴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胁趟,更利于判断筛篱。北京小汽车上牌需要摇号眉,但是新能源汽车的号是单独摇的挝笔每,且获得的难度大大小于传统汽车铣界芳。这样祷法税,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车墒会。他们选择的理由多是容易拿到车牌朽岭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力滦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖河祥,还要摇号茬堤澄,获取牌照的难度和支付的代价都不形病,新能源汽车和牌照捆绑销售任碍舒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诲,于是他们也可能选择新能源汽车拌坑辞。但就是这样素狮,新能源汽车仍然没有流行起来媚冀坎。全国其他地方诧角队,也未见新能源汽车充斥着整个市场壤桓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩收狡尾,但是巫绵,我们需要思考革耙帘,这些成绩中须,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果遂鹃腊?一些城市为了招商引资茹,鼓励新能源汽车企业到当地投资庇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车潭。“双赢”战略的实施踏喜狠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挽圈哇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进稿腊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定己裳,这样的不对称竞争扶持镐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴棠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待炔铝蘑,是对新能源汽车价廉物美的期待捅敞酷,是对节能减排效果的期待瘫让,是对先进技术发展的期待目插。这些期待都是合情合理的捶。但是伙潍,供给侧结构性改革还未到位尸萎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求徐懈晚,这才是问题的关键榔亢靶。即使要给新能源汽车补贴丢裴囤,也应该考虑补贴的环节憋脸,考虑补贴的对象谈财俗,考虑补贴的效果翠盘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴丰梨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者联,不能有效激励新能源汽车技术的进步峡骚点。如果一定需要新能源汽车补贴圣鸽跋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涪坚钵。这样的补贴有点后期资助的味道缔线厕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业腻掇。但是讲稳卉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绷程眠,那么它就在这个行业有了竞争优势巾堡嘎,实际上不需要任何补贴确,就可以经营得比其他企业要好川举。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争胃狮,扭曲市场行为茬。而且履跨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蛙。新兴技术的成长在萌芽状态凹态,可能没有竞争力护,但是胸纤,经过一段时间的发展之后恢,就可能显示出新技术的力量氦仓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赊,今天领先的技术穷,到了明天就可能落后痕朴。这是技术发展的规律性所决定的扒委。为此警惋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间还,因为未来的不确定性色,没有人能够确定未来的真正技术路线介巩。留出市场成长的足够空间黑校鲤,可能比别的做法更加重要侨。骗补问题的出现聘渺窃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机厘。    基于现状坷青乐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变假。这些年的财政补贴播描挽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样韦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卉盒。相反四掇浩,效率不够高的补贴欠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少饺第,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卞翅猩。现有的补贴如果不是投向终端翟畦,而是投向技术研发湾,会不会效果更好点呢灭仆?个人汽车消费纯粹是私人事务龟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缴息。骗补问题的暴露市外,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痘。补贴本来就在退出汀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瞪。补贴旨在鼓励研发吉誊面,鼓励新能源汽车技术的发展触,而不是其他具体的消费目标酬醒冬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是式阂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场揪。这样的技术支撑出来的产品长势胜,还不能满足消费者的出行需求搬。财政补贴可以退出搜亭淘,但可以通过科研经费资助的方式炉,鼓励新能源汽车技术革新拷。同样的钱顺,花在科研上的效果擞十,可能比直接补贴消费更加有效句魄泼。创新驱动发展战略的实施稗昏,从根本上看朴,需要依靠的是技术创新雇常皮。在技术创新上多投入罗贬芯,并注意投入的有效性耻百刹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子互沃帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳谢:李芳" "  今年7月底借渺长,在2016年世界500强排行榜中茫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毛欣俺,比去年跃升47位芥槐,排名第160灵详,引起国内外企业界洞、尤其是汽车业界的瞩目岔。    今年缚申,是北京汽车集团快速发展的第10个年头倒抚飞。恰好是在10年前姓伴嚷,徐和谊出任北汽集团董事长泡,策划酒能、主导奖、实施了令北汽集团由乱到治旅,由小到大哦辛,由弱变强的变革勾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆程谷、有益彪、独到的成功尝试茶。但是卯蚊骇,当中国经济网记者约请徐和谊惧蚀斑,请他以《老徐和北汽这十年》为题渐餐挛,谈一谈自己与北汽集团时拓驮熬,徐和谊温和帅、憨厚地笑着说居迷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痴读傲,少谈构泼铰,少写辖筷寡。    于是裳斗,在不久前的一个上午姓鞠,在北汽集团的一个会议室里芳建彩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诡戏吮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喘嫌。今天是系列报道的第一篇设。   当时构,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路济祁鲸,实现跨越式发展”的战略娜炮伍,以及构建整车速铅、零部件疮、研发搭荒啪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径媒缺环。“老徐这人的特点就是说话算话俩谓,真抓实干唤违。眼瞅着北京汽车研究总院丁沮晌、海纳川汽车部件瀑抬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搪呢、新板块一个接一个地建立起来络,形成有力的链条涣澎,轻装上阵静陌,并有序运转”答涛。 北汽集团党委书记定、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展潭孝冉,连续多年蝉联世界第一洽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题淖阶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团档射固。    世界汽车产业的竞争是国际化的瑞、规模化的班烁公,更确切地说是集团化的伪醋辰。观全球汽车产业格局行,能够称得上汽车集团的赴劳涪,美国有通用娃、福特掀畴彪,德国有大众督竿魏、奔驰奠特级、宝马劣袒,日本有丰田曝斥譬、本田跋,法国有雷诺-日产帘、标致-雪铁龙布卑姆,韩国有现代-起亚丝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前耽美,谈到中国的某一“汽车集团”藐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哥,没有自己的品牌和产品码杭,不就是一家投资公司吗抛攘憋?算什么汽车集团!    每年柬鲍铅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哄壳急,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”橇溅急,不但被大众倡诬、丰田螺、通用们甩出几条街笆耻梨,也常常被长安烽宋灌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑力垢物。    因此献季毙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧苍忍警,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展微讲咳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题叔懂。    过去10年间吞描,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后奸,在汽车产业集团化方面做了大胆秦、有益的尝试叼股坎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卑,逐渐培育秘柏炊、锻炼成为一家颇具规穆迨继洌和实力的汽车集团擒跑,在研发千、制造副炉葛、人才里桅、创新萍恒垒、管理等各方面实现了标准化榔橇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业船帅,曾经拥有一定的基础和财富衅雷,令人期冀;同时惹帝,由于分散化淮孤、碎片化胚,更存留令人难以释怀的遗憾斥。    北京轿车工业与一汽唾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末接乏,有考证甚至认为惶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌角扳。    据汽车老人陈祖涛回忆叉漆酸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汀撅,北京生产的轿车最早使用了自动挡慷焙扑,而对手只是手动挡栖报。    上世纪六七十年代糠蟹祭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北常,成为一个时代的记忆芹淡恍。    而同期忻拍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北戎庞京,遥相呼应的考弄帛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130食部。    改革开放后洪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础盖巴怠。    到上世纪90年代壳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涡吧、称王称霸坛夺。    特别是2002年丝泊抚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代许退,也创下了高速成长的纪录鲁号。 北京牌212越野车    可惜的是拾拢损,在这些看似个个突出的单体层面之上阿涎寝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”付客,除却福田与现代闪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争村尾,还被同行作为茶余饭后的笑料何鞍。整车企业尚且如此瑞姑,北汽的零部件企业就更加不堪了父。由于资金婚楔、技术和观念等原因暇牡,大都跟不上主机厂的技术升级绘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷革俄,有的企业已不得不靠出租房屋度日加厦。    忆起十年前上任之初的状况盼燎蚀,徐和谊对中国经济网记者说俊,当时的北汽一盘散沙剂,特别松散挨石徘,单打独斗褪,各自为政蛙噬,互相内讧卧犊疤,效率低下……照此走下去搐,“没戏练啤卢,一点戏都没有”!他边说边摇头许通。    由于资产结构的相对分散袒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业斜菱。日常运作中茅吼篡,大多只是履行政府赋予的出资人权力拟犬,无法形成一个科学的集中管理机构冉巷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系从潦贡,深入企业经营管理了昧。    2006年10月底海笑,徐和谊出任北汽控股公司董事长霜娩既,恰逢“十一五”开局之年矛谋,他率领北汽以科学发展观为统领烁哥,对产业结构和发展战略进行了全面世黄男、系统赫、有效的调整诺皆。    有北汽中层管理者清楚地记得控斜狸,当时屋酪承,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路爆,实现跨越式发展”的战略闹协,以及构建整车滇磁、零部件撵嘶、研发锌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敌。他说暮,“老徐这人的特点就是说话算话创陌,真抓实干挺尾淀。眼瞅着北京汽车研究总院突箍、海纳川汽车部件徐糯恫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妻糕、新板块一个接一个地建立起来澄,形成有力的链条垮氯,轻装上阵露,并有序运转”硕力。    到2009年貌讥鬼,短短3年时间瑰扯,汽车年销量突破100万辆大关燎嘛净,销售收入突破1000亿宽刊龚,北汽集团化战略初见成效罗。 2016年携咯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日喜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”墟沛朝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入驳爱,公司治理结构进一步完善氰腐套,集团的功能定位更加清晰;同时蚕方筷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实馆,并将在人才吸引行反策、产业链完善及兼并重组中胎,发挥出更加高效的运营效率廖沽频。而外界则普遍认为瓷,名称的变更涣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源牵稠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卡。    “北汽控股更名为北汽集团仆逞室,是北京汽车工业的领导体制柒、管理体制的一次重大突破呻成漓,找到了北京汽车咳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”驾婪,徐和谊当时说禄。    随后滤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团希燎芒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标题涎始。根据规划懒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元激溯嗓,大力发展自主品牌廓仇,完善和打造全产业链鹿酸晌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位掀烯,进入世界500强览。    “说到做到惦聚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冒陡刺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说间凤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破被擦,战略性新兴产业蓄势待发冗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升悔,各项增长指标位居中国汽车行业前列璃埂师,成为近几年来最具成长性的企业集团辑疥栖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷曙:李芳" "   姚景源认为沟速,新能源汽车需要一个产业政策去扶持帽,而产业政策需要与时俱进啼急秦。    杨裕生表示碱物情:应适时推动电动汽车市场化惶坦橇,也就是补贴退坡深,一直到取消补贴郝惩诽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)行森,而电动汽车积分制应该节油和减排并重舍磺。但是眉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阮浓戚,不宜鼓励驴僳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化薪。    侯云春指出枪孔票,新能源汽车发展需要在供需两端发力损胯,两手并用叉恰淋,推动新能源汽车健康发展郸祥圣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示铃蒂饺,表明在国家相关政策的助推之下狮热,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展晴藏宽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题氮沁。其中想,规模巨大典毖狡、涉及金额超10亿元的骗补事实吞朵闷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”驼缺屋。昨天偿捆详,几位专家学者的观点引起关注碗臣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认啥扁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用兜精角。对此呛郝首,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示闹扰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段饯屑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性妈宛比、必要性的措施耽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为官,政府对于新能源汽车产业要进行干预颈轮委,而关键问题是怎么干预删昏骡,干预什么独。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持承娄女,而产业政策需要与时俱进”抖彼汝,他谈到兜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缅鲁钎,并提出产业政策应该遵循四个原则隋粉。一是产业政策不能替代市辰止鲁唷;二是产业政策要管产业徊道才,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瓢。    杨裕生也认为狼官霓,目前的补贴政策有两大问题挺,一是单车补贴过高睡,二是补贴总额高蜗驾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化市井,副作用很大旗硷哆。    在新能源产业层面弓兑倪,杨裕生表示溯东:“应适时推动电动汽车市场化闲碘,也就是补贴退坡痰坚,一直到取消补贴涝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辑巢毁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”姜。在技术层面蛊锹肛,杨裕生认为床断必,第一应该发展节能又减排的小型乘用车杏,第二就是发展不补贴垛、已经市场化的低速车伟变。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高房,不宜鼓励森店菊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化策凹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外舒壁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出苦茸,新能源汽车发展需要在供需两端发力谩,两手并用埃,推动新能源汽车健康发展便卧。    侯云春解释说冕娠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力零。一方面大家喜欢用茅苯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施葱,政府和企业共同努力负,使得新能源汽车能满足消费者的需求佳,开拓新能源汽车的市场耻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”空。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥脓毙:李芳" "  如果我们做好准备的话慑顽,赢家当然是我们蠕凉仕。我们不担心其他的鞋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坎莲句,我觉得只要我们做得好叉,一点都不用担心沦矫徐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日被胯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一枪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授粒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拦。其中特别谈及奥迪与数字化艾。    施泰德说氦,到2025年以前晤缺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢啊?汽车行业正在经历一场变革琳。对我们来说男,有一个非常重要的关键词够黎稠:数字化飞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蜕吾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蹄朵,我们眼下所处的时代堡橙,奥迪科技一直处于领先地位隆,并不断进行新的突破疽请。对于数字化上修彻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商袒。到2020年时可,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验劳报,这也是我们引领未来的一种设计檬,包括其他顶级科技糕蔼,包括我们的传感器骚、雷达秃、激光大灯等铂巧,都会进一步巩固奥迪的领先地位室。    施泰德说尉捂廷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远焕炊,我们会全身心地投入到这一点娶伤,包括3D地图敛慈,导航等应用扯。对我们来说朴廓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值魔乘。当然思,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”难。    在回答有记者问胳屑岸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势袱椿泪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扇担酥,有哪些优势府祭?在这场竞争中胆姓禾,谁会获胜”的问题时缸,施泰德表示复葛靛:如果我们做好准备的话缮,赢家当然是我们茸侧甩。我们不担心其他的乖词理,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务楞,我觉得只要我们做得好希躲,一点都不用担心卷窟锤。    施泰德强调绥抗鸥,在某种意义上相潞,我们也是一个初创企业怂。其实谭,奥迪有很多细分部门许描京,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作惫画把。如果没有这样的合作停落骡,你很难相信希饭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赎,我们能够成功地实现自动泊车娜乡、自动驾驶等擞。    施泰德预计犁谋勃,2017年厂衬税,我们要推出新的奥迪A8汐迷,自动驾驶的时速能够达到60公里浚哩,没有别的厂商做到这一点缄爱侩。如果我们明年能做到这一点的话呕葡截,我们又再次地印证奥迪的“突破科技槐控峰,启迪未来”琳赏坞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧间:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕倡。庆典活动前夕读妈慨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟呵多。一汽-大众汽车有限公司董事违啡爆、总经理张丕杰除了对政府噬桃速、经销商为葡、员工柒厂、用户等的支持表示感谢外翠糖钵,他也坦言茬牢,在新能源逗乏袱、“互联网+”等方面帝策侠,一汽-大众起步比较晚架,这些短板正在引起高度关注懦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子洽唉岗,“因为有你卯渐尉,心存感激”替贯川,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肯稗,来感激这25来帮助我们成长的所有人窟呵俗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就让缎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挽。从前辈讲起昆看,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为撑,还有陆林奎等等的领导皋蛔畅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果哭葱。   25年来触扛颇,我们要感谢的人非常多此撂。感谢国家和政府的支持与帮助畔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行们雾锣。例如成都核,成都今年是高温天气千匪,最高气温是37.5度而且是持续的吨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活徽寐拎,政府部门给予了很大的支持和帮助鸡。   我们要感谢1250万用户毁忙桨,感谢他们的选择和信任蓝写廊。一汽-大众从项目开始建立羔竣烁,一直到第一款捷达开始投产口矩套,捷达在市场上并不是一帆风顺的屏心才,它的初期是走过了一段曲折的道路男撤径。正是在困难的时候表汉,是客户帮助了我们卷、鼓励了我们逆勿。还记得在困难的时候忻吮屁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国雇雄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扰湃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卧博楔。一汽-大众的员工非常的进劝隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乒扛、吃苦耐劳董。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蕉享匠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弟钎嚎。大家知道一年365天心,如果周六周日全休息就要去掉52天噶枫扒,把所有的节假日都去掉俊幂公,标准工作日应该是250天咆末,工厂的康采恩标准就是由此设计履。而我们加班到300天阶修,320天是常有的事暴,员工非常辛苦香曝,所以在这忱歧垛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢窜快。   要感谢中德双方的股东奈送。要感谢他们具有前瞻性战决策茂窖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开幸艾槐。一汽-大众的建立碎函,当时在中国的汽车合资企业罐涛,一汽-大众成立的时候也不过就两家稠膛坪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下敲,股东双方做了前瞻性的战略决策很危,才有了一汽-大众翔蒲,我们要特别感谢中德双方庭。   在一汽-大众发展过程中胃巨强,比如一汽-大众西部战略诞耪劫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场克赣。一汽-大众在西部建厂的时候凭白嗡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力砷清。现在在西部的生产基地豁欧拾,今年他们的产量突破65万辆霸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略袍,在股东的决策上由一汽-大众执行的脱辟畦,也取得很好的效果径炉。此外咎淡,还要感谢1200多家的经销商并、700多家的核心供应商合作伙伴稗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展阶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些几?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量灯砂辈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态樊耪,中国适合于家用的车型非常少七轿。25年来间篙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痰窗迁,上缴税金3700亿元卫胃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众奠陋矗、奥迪两大品牌12大系列产品松碴。   25年来川定,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升厂,带动了中国汽车工业质量意识的提升杠谐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌晨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谎摧,一汽-大众是领先的府烦拱。同时茹漠妨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主歇刹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业敖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展垮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谓。首先毯涎扫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑悸暖辆。一汽-大众的体系不是一天打造出来蜡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的愧看昂。   其次怜窗田,一汽-大众拥有一套完整覆匆、标准的制度和流程的有力保证敖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茎桐襄,制度和流程是保证桃。   再次式晾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针雀,在经营发展过程中有很多难题需要解决围缆,有很多矛盾需要平衡糙侗,用什么样的标准来平衡古痕?底线是什么侵?那就是质量播梧佩。一汽-大众一直坚持质量至上扁农府,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来典,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承书。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业杜汾迹,这也是质量至上的战略要求丘檬虾。   此外勒辟晃,高品质的人才彤奔潞,具有工匠精神的员工帮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质傅挟腊、传承的文化也是高品质酗吃啸,得到的技能训练也是高品质袒笛令。拥有和企业共担风险的合作伙伴木抬噶,无论是过去滔、现在还是将来都是这样拎捅施,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起仟瓷。一汽-大众在自身发展的同时棺刨,也考虑到了整个供应链的协同发展涟塘,对于整个价值链会有高品质的要求吓。   最后弛拿孩,一汽-大众在努力践行企业社会责任斤娥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嘿独。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候斥娜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持迪善。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上闭,既要总结经验和收获峰导。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瘟、走了哪些弯路捣辑,下一步应该怎样避免寂。   如果说到过去的不足渺,SUV细分市场比例快速提升楞毁,一汽-大众对此准备是不足的搭颊,对新能源锋伍毙、“互联网+”等方面的起步也比较晚拎稠。一汽-大众对于未来仍然充满信心氮绢,这些短板正在引起高度关注失沽,企业正在考虑这块短板如何去克服疟显。   2014年鸵牡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议葛趟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来村庞酶。   面向未来天恰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头持磨驼,保持创新恍苹、驱动发展飞,并释放出更强的增长动力犊鹿。同时邦乡,也会与各方伙伴实现合作台方,实现更为广泛的互利共赢脾公划,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蘑,不断回报政府活巍、回报股东句、回报社会桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健魄赐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间楼溯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访袱毁。他表示瑟铣立,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碴,并将继续保持限量生产以追求独特性僵献到。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来角儡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恼迹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低管某师,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谩潦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用起墟。业界有所疑虑的是涂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象故睦怖。   对此坞令惜,薄亚铭向记者表示查狠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低颠亢,但都不是便宜的车型撩规。Levante的价格达到了100万元左右木,Ghibli的价格也达到了90万元左右祷,在产品定位上依旧不低喊厢。同时搬逗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产捣焕,依旧走高端化路线淬邓。薄亚铭还讲到咕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司杜,不会把目标提高到每年20万辆堆、30万辆的水平逼谋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量迷孤通,所以我们能保持品牌的专属性卜疏淌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明雌,他表示峰澜:本次车展上上市的新款总裁车型宫剃,除了在产品上进行了升级外瓣短,还提供了多种个性装备粮,客户可以从中选择很多种搭配氯灭咎。此外纹鼎杉,新车在性能上的提升显著裂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快闻、动力最强的四门轿车酚枯鹅。   此外恰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虏,开始尝试电商销售模式诉。薄亚铭认为坝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用殴,因为中国市场的客户已经变化畅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奸背骨,现在有很多人都用手机去买东西辖,这是市场发展的趋势哀欧绕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拼我,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式查素胚,即用户车主首付车款后槐反,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司隧剃,到整个租期满了以后曝,这辆车的物权就归给该车主骨嘲垃,该模式类似于分期购买交。   薄亚铭说吨隋粮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酵,但是在中国市场还是刚刚起步售瑟目,有一些量产车会采用这样的方式做细揣扣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辅卑。他还表示薄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肖巾,其实反响真的是挺不错的同。尤其是北京旁、上海这样的限牌城市割泰茬。通过租赁的形式固媚紊,牌照将打包在租赁费用里面疏胁。当车主买到车伙通说,即启动融资租赁手续接,拿到车辆牌照汇,不用为没有牌照而担心躺请。如果是企业车主抠莎锰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税波马乐,是非常划算的刹敞。”目前单烧捕,该项目仍处于试水阶段经烯稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害艘:李芳" "新能源的发展汲相篱,是大势所趋休,但具体方向孔拾,也扑朔迷离童锌。    电动车会成为未来的主流吗戎?现今的新能源汽车产业健康吗夯肚完?什么样的新能源政策更适合我国国情蕾枚?    2016年9月2日譬叛,在2016泰达汽车论坛上毁雄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访石申,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搭簧掇,他认为会腿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题袖,恐怕不可持续罐栓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乌,何光远认为寐袜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尼剿委,这位87岁的老人谈起汽车工业蚕邦谭,依然有些动情簧酪。谈到电动车发展肛先,他认为拢擂,把电动车归为新能源汽车是不合适的侩贾础。因为硷,第一烙锯草,电不是新能源倾薪,第二哺参飞,电动车也不是新东西缝颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解镶,电动车诞生在1834年潜需晴,是英国人罗伯特·安德森发明的参涂俏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苇雀。    何光远认为嘎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”弘监,不科学哼,应该给它正名尾,就叫“电动车”纱峦,或者是纯电动车勘绍。何光远认为卵,电动车国家政策的支持力度非常高舵藤,所以它现在发展比较快拈团,去年生产了30多万台汾赴,但它还是有很大的局限性顶千楼。首先呢纤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便颅加,可以长途旅行使用领巳哇。即使快充也得半小时以后晶闪,但是经嘲ズ#快充的话泪橇晾,这个电池的寿命也会减少策锑,慢充就需要几个小时答缴,充电的时间很长蜕。另外鬼懈,行驶的里程很短富鲜,有一百几十公力就了不得了伪钵,就是很好的电动车了弧拟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上忍牢恕,我认为不可能持续睫。”何光远说渐心,很多企业是因为补贴才做电动车戳,事实上撕,内燃机节能潜力还非常大腑,缸内直喷技术齐、柴油机的高压共轨技术甲凄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赫祈,因此麻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力花,不能被动一柿屑隆,节能是最大的减排熬狗固。    甲醇车大有前途    现在闭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弥戮,因此沪狈,各国都在研究替代能源与新能源汽车泰。美国盎、欧洲店、日本触砷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辈淳,但因为资源禀赋不同娠,所以技术路线也有所不同看。    何光远介绍说汤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题醋戊,在某种意义上讲吼堆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量念那居,虽然同为乙醇块评,但着眼点不同;日本缺乏资源婚,自身资源利用问题不突出崩,因此模青崩,把提高汽车燃油经济性作为首哑疚涫摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用廓糜,日本也在搞甲醇的研究丢疟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定边,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线秽。    在能源案人炯、交通嗽付沥、环境漂莎、经济四位一体的框架之下孪赤,中国又该如何考虑替代能源的问题钡涛杭?    一直以来扛瞪社,煤炭是我国的主体能源竿,占我国能源消费总量的66%至70%画碘堪。何光远认为项,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用癌哩。推进我国能源生产和消费革命拐睹妨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路幂尽久。而在煤炭发电供热的同时锣朔,可以产出甲醇煎乾,可以为内燃机提供燃料拍赶,所以肮碳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胺圈苗、高效利用是紧密联系的其衅。    此前测什米,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胳,这4个省基本上就是产煤大省理、山西痉椭长、陕西蜗跺侨、甘肃函、贵州斜氦诞、上海市艇线。现在规模最大的是山西爸肠抹、贵州铝,其次是陕西萍陡配。    何光远介绍说棱袜边,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准烧垃滩,车都经过天津检测中心检测孟,上了公告群伸,经济性也是最好的诉常罕。“我去看了加注站摆贤,M100甲醇100%烧甲醇扩部裙,2.2元/升镶帮骡,现在已经降到1.7元/升了酗哎恃。一个半甲醇就可以代替一个汽油蕉锣彪。所以说姑嫩馆,甲醇还是很有希望的杜。”    今年3月份寒,工信部犬聘、科技部疮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绢娟,验收的专家组由何光远担任组长去验收赡。何光远透露说矫关谓,山西验收以后衔卜衔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会竭赊珊,开会以后形成了正式的报告物搔。现在醇刑,在各个部门已经会签完了为绘完,在等高层领导做最后批示籍碑币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日体涪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薪泪蒲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题估,力邀政府复式榔、行业悸款亥、企业相豪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磨庆,寻求产业发展有效途径亥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缓便建。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们试篓花、先生们成,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容点疯譬。今天锑捞弧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文温瓢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果估忌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报磋开歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桂响,解决大家的疑惑贬,为什么要改革帕筷勾?现在存在什么样的问题谎?第二胸先揽,改革改了什么堵?主要内容贰蝗螺、实施步骤撇集、目标烽乌毫、原则幂、政策选择等等泞毁。第三肥忍瘟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了窗戎,改革试点取得了哪些成效磨失擂,用一些数据和大家进行汇报啤。第四哩掇堤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望雄嵌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瘸,从国际上来看楼化圈,自上世纪不管是美国帝挞、欧洲唇、澳洲还是近邻日本垦丁、韩国牛、台湾等等处剖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伦猴伪,至于费率为什么要管制店堵?为什么要放开鲜竭匿?这个也可以做一篇大的题目书弟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势壳湘饱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梗旁免,逐步地向由保险公司自主制定转化绞次庇,定价因子的选择就是什么样的车保费高乘、什么样的车保费低峭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谋。   但是佩欣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时察爱女,还不能叫现在完成时笔。比如说美国若干个州酥菩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泡环,因为不同的政策取向有各自的利弊屋试,这也是一个非常复杂的政策选择过程襄沥糯。   从国际保险市场改革发展的经验来看疗穷,改革前和改革后衫礁坛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挨坝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辞踢喜、复杂化盼撤,定价更趋精细化题,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应晾。在澳洲一些国家幂,改革前超额承保利润改革之后就消失了牧逆。对于我国来说千,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革目,从2011年开始社会或者舆论相甸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求粒,行业本身也长期苦于在低水平牡化、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锰篓淑。另外刃肯迪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用空扇,在这些方方面面力量推动下宪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作轿拖。   在改革之前是什么状况唇魄苍?简单跟大家介绍一下嚷缝。从人民银行管理保险行业开始阀藏持,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的玖拖沥,在保监会接手车险市场之后壤穷鸡,也是保监会统颁条款费率炮举靡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革短,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态容似,整个行业亏损谴现娘、消费者投诉也比较多烙弄,所以到了2006年的时候方港,这个改革又走了一个相对回头的道路诲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套羚晶缓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寡邓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态高核。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疗匠,比如说行业比较统一嗣卸屡,消费者认为条款费率比较容易理解隋袱黔,恶性竞争的风险得到一定遏制髓侧梧,但是负面作用大家可以看到擞溪,一个是条款法律风险很大姆崔,不能适时的随着道路交通环境渴艇、司法环境洁性图、社会经济生活环境的变化适时进行调整茨廷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纬敞髓、无保不赔眉舶抱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑备按。   第二缚梁,在监管方面定位也不清晰劳匙律。对于一个自主经营尾、自负盈亏的保险企业苛竞垦,没有条款费率陌概纶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力洛,改革发展没有动力李蛾屁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力袭挫,所以整个行业是在一种规奈浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展晴。   在2011年合履、2012年前后经过评估单赁、反复的讨论称燃,其实当时市场上两种声音都很大能膝低,一种认为行业就是应该统一规范标准化度抖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贬拌疟。经过反复的评估和权衡斡瓣,也是在十八届三中全会的指导下惰卢,改革的方向目标原则最终得以确立风巷,这是在当时发布的两个文件飘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》秤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缝柯富,比如说要提升行业的发展和服务水平扫供纯,使价格更加合理败省,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担铂谓、保障范围很畏、服务都有一些诟卜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标兼河擅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向仑。第一个是维护投保人保险的合法利益戈层破。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向癸价。第三个原则是稳步审慎推进亥搽哭,根据一系列的国际比较研究咎,大家还是从中得到一定的经验和教训睛渡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瞬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训褂。所以牌模羚,最后选择的改革途径不是一步到位囤翅驼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标形首傲,它只是在长期的甚至六年孪芒、八年佰谷尘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盘啼,这是改革的一个总体思路躺叫,从条款膳天粟、费率献无鼻、监管三个方面这是一个简单的概括半,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款搓矛,大家不用仔细琢磨当中每一个字瓜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晒,双方义务关系是怎样的标准化流程抽丰。   除了行业示范条款之外倍宠廉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充繁竣夹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赏,不管是欧美还是台湾豹、日本逢师农,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门逞、百花齐放的状态够,因为每个合同涉及几千个字泛祈乖,实际上袄捣爬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系垒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择靶。   在费率方面分成两个部分粹是,一个是行业的保费水平五携练,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业匣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌纭,对于汽车来说清漂吝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疗膊痛。所以在整个行业层面建立车险信息平台蔽林躲,收集各个公司历年来的承保理赔数据诉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的新嘛练、科学的定价的参考敦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动悸卞剧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权诧敛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了姐隶芦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端屠成,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疼乌。在行业基准保费方面废驳祈,行业协会做了以下工作涂啤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陷记烫,在这个层面乖食惧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梯,其实是相当的弱散惠坍,这么多年来的承保标的艾膝尼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名栏、编码实际上都是不统一的忻韧滇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缺澳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码雇玩恨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库剔派钙,这个数据库目前正在申请国家标准聘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理程,对每一款车归集了二十多个基本的字段蔽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上祭付腹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告垢甸岁,给消费者购车提供了一定的参考膛裴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈毋。   在行业提供费率参考的基础上摹,保险公司它是怎么定价的磐?现在也是大家很关心的一个问题潞,为什么有的车费率高疙、有的车费率低瓶哗附,为什么今年高明年低蠢显?在不同的分类当中有一些差异阂讲想?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子境告挺,分成从人因子和从车因子两大部分栋糙吾,每一类因子当中又有若干个维度捅啊雌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力溺诲袖、风险定价能力良、风险管理能力自主制定的擞疟蹋。   比如说祭窍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业林、他的生活方式下愧、他的信用程度等等苏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格笨第,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险携,它的安全性拭、可维修性等等艇戮玩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的孪庇洽。   国际比较先进的保险公司抹突,他们通常采用的定价因子剔孝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考偿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱履盼,这个差异可能我们现在还难以接受饺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向脑。   总的来说啼,保险它产生和发展的基础是数字法则几颠,在大数据的发展背景下类,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嘘颓。   前端越放开后端管的越紧烙掠,如果费率市场化以后富爬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争饶、整体亏损的这么一个状态铝挪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施庇。   实施步骤纤黔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瘟核凉。到今年6月30号为止渡妹,第一阶段的改革基本完成了苗窜羔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嘛惟茹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率承纱,不同的索赔历史对应不同的费率锹躺,不同的车型对应不同的费率般袱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的杉酷,这也是改革的目标祈,首先是平稳过渡亥冬。   下一步珐,费率科学化脯绒跨、精准化剐、精细化程度会逐步的加深寿旗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的立史懒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场朴歉滦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哇蓝,经过一年的改革试点讥,消费者从全国范围来看糯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点喉菏搔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的却,对于高风险秆、高出险的消费者骸鲁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了想,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凰错袖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率奖、道路交通安全水平都得到一定的提高汇擎虫。   从行业的整体情况来看腹洼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平狄,增速营改增以前是11个点携冻犀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点软受,仍然是持续稳定增长附酿供,这一增长是在保障范围扩大崩、车均保费下降的基础上实现的偿叔,车险行业的承保效益基本保持稳定烤朽拉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标噶蔼,两个点的承保微利玩。   在保险行业层面来看浅袍日,公司的定价水平陵、服务能力在稳步提升的谩擞。外部正效应也比较明显驰杠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鹅附爬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系剖毛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抨殿,大家开车上路更审慎了篱,小额案件在索赔的时候可能更理性了际峭。   下一步工作领曝讼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外输,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蕉夏思,也就是说除了违法犯罪不赔靖疽,除了不可保风险不赔施,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贸习码、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嫌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑钋谰尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围岛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体径勤雇、不同的投保人杠握、不同的车型价格的差异会越来越大瞬都。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求华哀,更好地提升保险公司的核心竞争力瘁,也更好地促进道路交通安全屠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活迫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃募颠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汲红蛾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹦隧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鳞,力邀政府村、行业坡拇牵、企业吓咎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见电夺,寻求产业发展有效途径残。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录角冈落。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搔割曙。第一抬垫,SUV这几年是高速增长陵相襄,我们做一个判断付灸成,这个高速增长就要成为历史了啦,往后没有这么快了桑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纤锈矛,份额还会提高巨。第二沪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涤勘,就是份额和价位双提升蔼谈蟹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化登姑,之前是低价位提升份额脊切蠕,这次是价位在提升荷犯、份额也在提升碉抚。而且我们判断还具有可持续性斧倡。第三横摩,汽车厂商将会由过去的犁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强变歧、弱者更弱亭相含,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组胺谰。在此主要介绍前两个封褐,因为时间比较短懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势柬。从图中可以看到浇边,从2007年开始火琉瓜,SUV进到了一个高速增长的阶段横,连续九年年均增长率达到46%粳堡,今年前七个月也比较快擂馁,增长38.6%裙。此外歇诲,市场份额在迅速提升精京,今年1-7月份市场份额达到40%福锌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%花垦磋,过去几年每年4个百分点殴妇,去年涨了8个百分点立,今年1-7月份又长了4个百分点号草厂,自主品牌SUV占自主品牌的60%成化,SUV全面热炒鬼蛾纫,豪华车挛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痢,下一步还有空间及。从这张图可以看出力桃卑,一般的合资品牌姓勤硕,SUV比重还偏低纱篮氓,豪华车和自主比较高抗甲,不同级别里面SUV占比较高涸呢焙,不同价位车里SUV比重也很高瓤悲,还有一线癸跺锻、二线秋请碳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)窖势簿,不过一二三线的比重是去年的数据为,今年前七个月是四十了铆雀,今年没有注册数据可以看得出来郊。   但是愤龄梢,我们说这些年泊堡歧,suv领域基本没有在空白市场牵恃亥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱暮挥,需求就会出现放缓的趋势猎碍崇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势亥,2012年-2015年逐月都是向上提升的敖磺僳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走身,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月咐猛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疽牟。相对于去年牧现,虽然今年全年涨了5个点波嫉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酪麻辩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了太句色。   但是挥啼,我们说还有增长的空间爽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扁吃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况掀,大家可以看得出来炊祥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家递赤前,大约在20%左右腊庆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国说亩、加拿大岔、俄罗斯这些国家汾啤陡。这些国家总的来看是地广人锨浴,SUV占比比较高库,人口密度比较高的SUV占比比较低褥,但是也不完全成立敝,韩国人口密度也很高但是SUV很高菠荆性,巴西的人口密度很低SUV占比也很低踌奶,这不完全成立池酚滤,这两类国家的情况是存在的蹄。   如果跟美国相比千蒜节,美国是把皮卡不作为乘用车两伦翠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距秃滑潍,与宽口径比还有11个百分点克墩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刺晚,五十多不一定是峰值点豌拍滤。   另外裸,欧洲这几个国家玫,虽然SUV占比低枯伎霓,但是比重也在提升苔,从8%涨到25%躬澳省,SUV的热潮是全球性的阀韦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下席钒晒,美国握扒、加拿大这些SUV占比高的国家逛警邢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弥,大部分来讲可以占到40%左右饲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抨瓜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低岁,欧洲这些国家就是两类糖效盛,我国应该是随着美国桓遂牵、加拿大艰沧、欧洲这个情况旅耗盯,因为我们已经占到40%的份额了李司拴,如果按这个去计算侣赡,中国的三厢轿车是48.4%府放,还应该有十个百分点的下降空间旗,下降去给谁吗搂糜?基本上是SUV褐块,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蔑期,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升亥姜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钢莆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升禄淀康,这就是我们对SUV的一个基本判断精澎观。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拆剖搽,就是份额和价位双提升盼赤堤,这是非常不容易出现的一个现象砂藩,如果把它拉得更长一点看芯哗磐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冷茨街,2000-2010年连续提高了茶匡碧,最近这几年不太好浦筷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升随撮酥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间柏盲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低讳,2004年猾差、2008年冷辈、2011年备赂伪、2014年掀傻夹,其他年份至少是相等的肆寸裸,大部分年份是比它高扑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的透。   现在一个更积极的情况来看察玩佩,就是我们的份额在提高邓枢推,如果以总体的市场为100的话巨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%每届,如果以生产量为一百的话溯喷式,我们的自主品牌已经占到了35%瑞滥楔,其中提高最快的就是SUV垮宠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惹钢椿,它占到了一半以上的份额画虎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降潭,以轿车为一百耙氏棺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%霜拐,连续几年都在下降沏,轿车竞争力在下降矗嫌慌。但是自主品牌总体上的份额在提高秃禾信。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舵,这个销量在提升箩,低价位的车销量在下降甲吴胚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长奇死,增长最多的就在这个5-15万区间然镜锯。以自主品牌自身为一百的话攀炉么,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钙掣朴,现在只降到了3.4%握贤辜,而5-8万的车这几年也在下降懊,增长最快的8-10万的车和10-15万的揩烘勃,这两个价位上涨的是非常的快壕床,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%里渴创,还有10-15万由原来14%涨到28.9%默捍巴,自主品牌的车价格明显在向上走饶补,这是一个积极的变化是料。   另外春回,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见红托,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多廊, 10-15万区间粒克围,自主品牌在里面也占到了28%艰朗谅,这个变化是很积极的摊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的剐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的侧菲,最高峰是2013年213万淌擞概,去年降到164万其,但是SUV在迅速地扩张习,大家看这个SUV的比重财,原来是二十多万辆将,去年到150多万辆须葡紊,右边这个图是10-15万股,更是靠SUV在拉动的如驾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹭孪,这是一个非常大的积极变化为,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升圃画同,这是GDTop的一个调查数据瑟途,这个一百辆车出的事故故障率啥池苇,自主品牌在2003年有四百多个事故坷,合资品牌现在也在下降撩,这两个差距正在缩心痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的毛宠。   从产品的角度也可以感觉到怜吭粕,最近我们的一些新产品像奇瑞昂报纶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价婚极,这就是一个积极的变化险瓤董,这就预示着我们未来具有可持续性雇。而且可以看出概陆,如果以前二十名产品排名算的话促继,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3狼,一个长城C30一年卖了15万辆左右唉,前二十名里面我们有两个篱烁。2013年更少一点降湿室,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的醋貉,前十个里面已经有四个是自主品牌的反特,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面链菏。   这几个发展量比较大的企业第,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的咖,这也是积极变化扫诺叫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量点清,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鞍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈揽镣ぁ,国际市场南美洲垢散小、亚洲苯、东欧搏骡菊、非洲是迅速扩张的市诚胂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力擞倦椒,我们产品出口大国全是这些国家涸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家睛玩,跟我们购买力差不多赴墒踢,人口加在一起12亿死炉箩,跟中国市场差不多曹女危,换句话说中国市场去年卖了630万辆隆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙嗨!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议燃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盖铺,传统汽车大有希望屏骄,至少应该平等地分配国家的力量刻汝,在传统车和新能源衅汤冕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重苍介,力量投的也太重藩亢衡,下一步要对传统汽车给予足够重视啡鳞捍,它完全有希望获得好的发展录。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了史,以前是高速挛,未来是中速刑,它要抢别人的份额答甭。最近两年这个数据可以看一下朝玩梳,自主SUV毁乔管,连续几年50%-60%的增长撩刮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长薪土,这就说明这种竞争关系在发生变化井,这是一个辟盯。   第三个观点我们就一句话带过了褥,汽车厂商的格局要发生变化疆笛粮,过去是大家共同进步玫、共同分享发展成果教骸牢,因为有年均30%多的增速上蔫泞,最近几年速度已经降了年均降到11%了绊完,未来还要下降才粕枚,大概8%左右或者稍微高一点吕设碑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展欺檀百。另外合资内部也会竞争材坝焙,自主内部还要竞争瑟朴黑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了艾,大众占到33%赫遁,最高占到38%绒,就是中国销量占到全球销量改,宝马频、现代嫩挨卞、PSA都占到了20%虚素,通用15.9%霖阜,如果把它的微车也加上超过25%撵戎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高膘逻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蒙阀,要么是维持全球地位通用鸥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众褥,大家对中国市场都高度重视骂溪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额量,我的速度要比别人的速度高剁,所以竞争更激烈伦洪、自主更不用说了谭匣硼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌猩搭,大家都给予很高的期望型秃恭,未来我们说竞争会非常的激烈芭乱,而速度又会下来劝,所以未来的竞争格局跟以前不一样阜深,以前叫分享省话,我觉得十三五期间一定是一个强者更强粱封、弱者更弱较侧抄,十四五就会出现兼并重组纶匈,如果我们放开让更多的企业进来顿墨,我觉得这个可能局面会更快侠秘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嫩,最多明年还有一年匣沁,但是它的速度比平均速度还是快一点涧嫁,自主品牌大有希望哆,我说的是传统自主品牌胎,传统汽车还不是新能源汽车橡兔,另外格局会发生大的变化歌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋统荷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日告,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傻骏迹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辈脓磊,力邀政府祭小、行业牡肃、企业串、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颓磐寇,寻求产业发展有效途径弛绿。   以下为福田汽车集团副总裁互骆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辖酵。 福田汽车集团副总裁屏蓬贿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导非坡、各位来宾累咆猫、女士们澈菩、先生们悼是,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛够暖,能够跟同行错、专家做一个交流学习兽厦烈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新腥腑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享朝失侧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势畴。从全球战略的视野来看痰举,乘用车的全球化特征更加明显未本,很多轿车的平台会在全球市场销售老舒溜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些默据璃。举个例子滥抄,如皮卡刺昧,在北美皮卡占整车比重是很高的啸,但是在中国贸,在欧洲玛公,皮卡的量就很小囊。另外又如轻卡槐洽藉,现在它的亚洲化特征会比较明显备崩。还有重卡茎绵莎,在欧洲都是偏平头的抛破,北美则都是偏长头的抱浩。所以商用车行业的区域特征很明显疤城,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的洛卷扔。而在中国市澄痪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵Ъ葡拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的揣薄,2010年达到了一个峰值429万辆车秃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凰轨搁,去年是345万辆铅未,应该说这几年商用车行业日子都不太好过思绊弄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长歌梦,主要的原因就是因为重化工行业书方揩,如煤炭柿垮喊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化孟继藤。另外整个物流行业的效率在提升敲氏戒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棱臀。   随着市场竞争的加剧戎,行业整合也在加速送涂爬,份额由2010年的44%提高到2015年53%虑弥绕,再看一下今年商用车的情况佩府屯,今年一到七月份销量略微增长哼哄,整个商用车行业增长2.4%秤输诗,我们判断是过了低谷记铰小,所以下一步会有微幅增长跨。2.4%其中主要是载货车贡献的拧顺拆,同比增长4.8%督,客车受微面的下滑拨,导致载客车下降了10个点兼。   关于未来的商用车市承印,我想从四个维度分享一下我们的判断及蔫。   第一是从宏观经济层面谦惜了,从金融危机以后俺仿未,全球市场增长的趋势是慢下来的那毕,乘用车商用车的比例现在基本上在8弗措:2败,但是进入“十三五”之后我们判断晌偿父,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭驰,商用车因为是物流工具的企业动谰肠,未来会有所好转昏,但变化不会很大糖。   从技术层面来看酬灌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撼填年,现在正在快速进入智能化的3.0时代被吴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲趁纾快的忍估。   未来的商用技术主要围绕着智能化确猩、网联化惋顷沽、电动化缄昧、环保化来追求汽车的高效落粳戒、绿色阮崇、互联和安全狮冀。   另外从中国的政策法规来看棋呢梯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动健峰撮,从客户需求来看龚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弛讨,推动了中国新能源车的高速发展躺拼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆氏换凡,同比增长102%兄,其中纯电动客车3万辆撮勒,同比增长176%据朔。未来在城市公交以及城市物流酞庞嘿、环卫等方面虱激扣,电动车还会有一个高速发展失木冕。   下面分享一下福田在科技创新其、转型方面的一些经验和做法讣。   在商用车2010年达到高点之后凛创踢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变馁达埠,加快掌握自主研发的核心竞争力昆偿。通过五年的发展来看潮钮陷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谰磨。福田汽车目前的研发体系是两级哭,一级是福田集团的研究总院侯峭窍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异咖细实,曹博士也说茄挂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆村曹想,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心催,是一个二级研发体系汹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程漓僻焊、整车的集成以及姆眨块开发和整车测试的三大核心能力陈汾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒炭亮、康明斯等等合作单位进行深度合作沉昆赣、改变和创新欣,推动整车的技术进步似盆纲。   在转型方面舰盎,我们这几年主要围绕着几个方面匣袱轿。   第一是产品低端往高端转型腾,在“十二五”初卤,我们的高端产品占比不到20%尺恨翘,我们到今年年底高端产品能达到70%师鄙克。   第二就是从国内往国外转型捆溉散,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涂效。我们连续四年商用车的出口保持领先构醋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鼎伎权。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嚏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恍淌闲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型常藩嘿,另外为了解决汇率和贸易壁垒己,我们在属地产业化方面做了大量的工作贤乖贪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锚胎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础距抗。   另一个就是从制造往服务的转型陌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乒,在“十二五”期间雌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益毁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蘑敛叼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸购晦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赏鼎讽。福田康明斯通过这几年的培育握巳,不管是从业务的规模擦苛、收入忍、利润现在都发展得非巢颈坎浚好纫吧,另一个他也对我们福田汽车的整车似斥刹,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬聊海好的支持港。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新驰料溶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目跨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3莽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%浑富,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骸苍。可以说尽管卡车的量比较信劬宓铩,但因为排放比较高梢,另外一个因为运营的里程和时间比较长弯顽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的理行。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍臼俄室,实际上物流的效率还是比较低的价略。基于这一判断港俱软,我们提出了一个“超级卡车”的项目旗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源建梳,通过这种材料的智能化烽汾参、材料的纯电动画想、新能源的技术路线以及车联网打造绿色撇、环保僚捷涩、节能赐涟吩、高效胚边、安全袍骡、智能的超级卡车挎斥。我们的目标是要实现降油耗30%饺犁,降排放30%弹答淮,整个货运效率提升70%秀。   另外是关于福田汽车的车联网技术班强颅,我在福田分管车联网业务廖痹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纤耙峦,因为乘用车是一个消费品滤灸,买车和用车的基本上是一个人茶,而现在主要是用来出行的胃坷下。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拼,但是商用车不一样腐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的窖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用轰,驾驶行为各方面的安全娶,另一个就是乘用车是一个地域性的车剿渴,不像商用车需要全国跑次,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吮,过两天跑到海南去了入。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耽。还有商用车的故障率句溪歉,因为它的工况复杂篡坷骂,商用车一般具有轻载然、标载和超载诉,但是对轿车一般不存在这个问题踞摔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嗣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吃。所以通过车联网对车进行故障预警摩暮、排除以及程序优化等方面墙蔼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些病。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辉,建立与客户的互联互通山此谎,为客户提供增值性服务苫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商回、服务商和供应商产品质量和服务的水平涧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划齐腿锯。大家很清楚芭祟蟹,围绕着工业战略世衫囊,德国提出工业4.0薯翔,美国也工业互联网毫归仑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略黎膊、英国的2050战略胯尼帕,中国也提出了中国制造2025鸥轮祷,福田汽车结合自身的一些现状让,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台兼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部构适匿、企业与企业鸵、企业与产品襄鞭、企业与客户的互联互通借缆渡。“五智能”就是商业智能搓背、智能管理领沙想、智能汽车碗读常、智能工厂炊弛、智能制造速妨。时间关系夹,不再进一步叙述尾粳阀。   目前截峰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碉橇奋。福田汽车愿和大家一道息扑,通力合作碳枚菲,整合资源污,协同发展耐掸,共同推动中国品牌的加速崛起汾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献慰酪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓桔枪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芜翱监。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溶,力邀政府黎盟喂、行业缄、企业揽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脐镣,寻求产业发展有效途径埃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员朵蓝奔、舍弗勒集团副CEO卞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动闹棘辟、驰骋未来》的演讲实录沟闭耿。 舍弗勒集团执行董事会成员句、舍弗勒集团副CEO膝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾户串含、女士们兑、先生们唐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论心,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略魄,我们的愿景咳盗,是如何来推动我们未来的出行和移动窃恍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茹氛坷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史垂芬集。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景舞鬼,我们是一家领先的技术公司墒,在全球都有我们的足迹完,我们一直致力于移动南婆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用簇脚控,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蛋恐冕。   舍弗勒一直致力于创新轮拓患,也可以说我们成功的因素是质量司唯、技术和创新铅烁。我们在制造业方面有很强的实力幻习媳,在系统研发方面投入非常大弗承脑。我们创造了一流的工艺和技术鞭险叮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门呻刊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面你,今年我们在德国获得了一系列的奖项簇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品劳。   就像很多其他的技术企业一样富瓢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域管。第一是环境友好型的驱动蚕帽,第二是城市交通寸癌,第三是城际交通普杏抛,第四是能源链箩肝。比如说大家可以看到侗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抵,人口结构变化非嘲鸫荩快雌,老龄化社会已经展现在我们面前稿,技术变得日趋复杂屁抡,数字化技术的利用领域不断的扩大弓揣堆,我们需要找到更好的方法来彼此了解粳谁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作厦。数字化是一个关键罗,另外就是环境方面茂庇、可再生能源还有资源的可用性辩活刺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题懈,资源的短缺也是我们要去关注的陛。   再看一下经济的趋势竟贫场,我们现在处于一个全球村艇韶葡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题垢创焕,这些是不一样的规。另外就是可负担性的问题赏段,我们要为客户带来更多的价值嵌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题啤穿到,这些都是我们要去关注关心的挟。   我们来看一下未来的战略救,主要涉及到四个窗口拜撂。   第一是产品本身颁,我觉得对于汽车产业沟,对于机械制造产业来说都是非常关键的面恰茅。在这个领域/行业澈聚谜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动前伐,要减少对环境的污染矛。   第二是当我们制造产品的时候臀澜丢,或者制造产品元器件的时候化堵,要关注它的功能监。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鞭、城市的交通窃含,对于汽车以及对于我们的供应商涛碑绰,可以为汽车产业提供什么样的元器件钳,这些都是我们要去考虑的欠捍煞。   第三是城际的交通苟,涉及到比如说航空什虽、高速铁路的一些竞争芒道。   第四是能源链的问题度,我们有什么样的能源是可以使用的餐,我们将来的交通工具运用什么样的能源贺,这些都需要我们考虑乱稗。   看一下将来的动力总成人淑冒。我想给大家传递一个重要的信息焊凤紊,在接下来十五年时间里窟嘘,从全球来看克,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挠幌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分墩。   但是现在也有一个趋势发展得非橙ザǎ快东膏捍,来自大众和奥迪的这些厂家恰纪抵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车窗爬。到2025年尺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%滤糙,也就是200到300万辆的纯电动汽车舒,所以到2030年可能会是一种不同的情况呛收玻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诚。我们还需要让它更加有效一些陛冕矾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争攀拳,还有电池或者是燃料电池等等斤尘竣,这些都会占据越来越多的份额登卡。对于我们汽车产业来说非常重要堡,对于政府来说也是非常重要的钉侵欺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抠林培,比如汽油皋库亲,还需要考虑其他的一些燃料吕法,或者是人造的燃料等等镰详挠,需要考虑更多类型的燃料顽泄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烯谢繁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面萍领,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车柯,包括48伏的解决方案单嫉篇,它主要是对手动传动系统的电动化郸庞。我们需要首先实现这部分的电气化圭。另外我们也需要对离合器实现电气化磺狡,也由于推出电子离合器兜。另外我们还需要进一步提高效率驳苏沧。也就是要进一步推出我们的混合动力募椅猓块48伏系统焊嘶懊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜肱猓块的解决方案滑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案尚杠梆,针对高压的电桥驱动解决方案谱春,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侧送唬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统须,以对其进行电气化处理庐然。如果将来我们有纯电动汽车的话巴,它的电气化程度会越来越高锣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战巴辛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂经骆,因此我们需要进行标准化靠雹挤,标准化是第一步颧荣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高兜,或者说是一些部分的锨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案岭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求闭卸。我们也需要减少车辆的整体的质量彼蚕,主要是成本方面是一个重要原因仆即绣。如果需要建一个标准的话脱舷迁,我们就需要有更好的一个平台课,也就是说我们需要基于标准的平台陛,或者基于标准的墓雀付啵块进行我们的汽车制造逛拾棚。   我们需要全球的平台化解决方案捶浅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求海。关于动力总成方面莫,它的变速箱是最关键的一个部分改讥第。我们刚才提到一方面是包括内燃机辛喜里,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起勺腐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器米祥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分还镣。   接下来看一下我们的重点产品帅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嚷肮,我们为中国带来了什么样的解决方案防欠胃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案殴汉筋,我们推出了高压P2混合动力木#块歪舌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吾嵌,我们希望能够改变它的一个变速器乃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换另焕硕。   通过这样的一个标准的男裕块化设计谐,它可以适用于各种变速箱之间的转变磁痴挪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求安的,我们的这种创新型P2的混合动力钠ㄈ#块可以帮助实现不同程度的混动功能筋。实际上捆墒姜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案邻岸鸡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产涪。这是第一个解决方案貉借郡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划掇痕,它叫做高压P4电桥的解决方案规,可以用于SUV或者车辆的CD部分劣搅。它具有高功率密度烈凉辰,可以适用于不同的车型丝胎潮,非常容易打包进行个性化设计辣迫筒。也可以用于新能源的生产哥堂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产诬缚蹿。它可以让我们更好地使用内燃机戎密辅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车开栋,这是我们两到三年前开发出来的氢桨。也是考虑到了中国排量的需求烯,或者是新能源车辆的需求娟梳联。针对这样的一个需求曹蒲弦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机巍寥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机楼膛搭,我们中国团队也为此作出了很大的努力斗昂,这个发动机是专门针对中国市场推出的详。   另外就是在变速箱方面车蜕,我们也推出了一个新的解决方案鹊瞧,是集成干式离合器的DCT变速箱温,机电一体化离合器和齿轮执行机构绒轻康。   我们知道汽车市场的变化是非常多的害溪,对于工程师来说内,我们都是非常理性的伤晚瞬,但是有的时候我们需要具备一定的感情修。对于我们的汽车技术来说蜂,我们一方面需要理性位虏瞧,另一方面也需要激情采告桂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现耐舒。针对方程式1的赛车渐夹蝎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惭井锻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蓄汝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势摄坍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁辉就:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日璃蜕喜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕是饱下。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喉,力邀政府雄俄颂、行业示、企业掳酬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哄,寻求产业发展有效途径秀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事郸逝、副总经理 吴松发言实录抖廷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挎镶、副总经理吴松   尊敬的何部长杏、朱总乐垄疾,各位嘉宾阑、各位朋友俄卫,女士们点的、先生们广,大家上午好恋。很荣幸参加这次论坛九始涵,我上次参加此论坛还是2011年拍级,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嫉,那时候传褀刚刚才有这个名字扮地,传褀的保有量不到一万台两莲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车村,这给了我们很大的信心和鼓舞密鹅高,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惫陌矮。传褀一直也在努力定蛋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆箩编龚,年均复合增长达到80%担判筛。目前市场保有量达到65万辆薯衫,已经成为集团利润的主要贡献者之一藐段查。   明星车型GS4持续供不应求任锰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数报钳匈,而且GS8与GA8同一平台玲红话,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到情钞礁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贪伞,对自主品牌的支持垫攫苫,关键的还是坐势,关键的是感受糯惭,关键的是多提意见巢肠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心妙绿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌浦就棋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晃萝储,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胺廊。我做自主刚刚回集团免号,将近9年半的时间垫袖橡,从不愿意干到喜欢干括垒错,到对自主品牌依依不舍首,到对自己找不到定位和方向竣哄衅,感觉到人还是能做一点事滔腿。所以这在这里借这个机会巫炕米,感谢在座的我们各位嘉宾佰、各位媒体的支持破提,也感谢传褀团队的支持赌寡阂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锚畔惶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抵。   我的发言主题是构造改革创新驱动黎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蕾瘫。一个方面汽车产业发展形势分析投裤,前面讲了很多了弧,我就不多讲晌你。   一个态势是稳步增长惊,但是全球增势放缓扇。中国汽车产业发展仍然有空间笛喉,仍将会领跑全球汽车势微。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台修,中重型商用车达到400万台髓谈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%欣。中国汽车销量将达到3140万台粗挺楞,我预计可能还会再多珊,关键是结构看你怎么改窃琉?如果要参与全球竞争挪毛,那重要可能生产量还会增长构,复合增长率将达到4%惰缆裙。   第二个特点途,优秀自主品牌加速成长湃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流徐涂埔。中国汽车市场发生了深刻变化手短铃,中国品牌迅速崛起汐牡枷,优秀自主品牌加速成长火腻。关键是要产生优秀中国品牌浩卯,不管是哪一个企业空管弧,在现在这个环境下祟冠寥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌楔,还有我们何部长罗镀,这么一批老的汽车界的前辈陪秦冈,到了这个会场又在用行动来支持嘘噬停。大家和我们媒体各个方面的朋友蛙,大家坐一坐渺己毯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别摄咳煞,差别在哪里散水?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惜。关键是中国人要团结纳申,不要互相贬低僻百陡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狗木,抓一到几个访勤,不要想象太多峨,我们从来不怕想象马,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向导痘溺,坚定方向饱。   那么数据也说明一切哪律筷,2015年很多中国汽车加速发展丰懂,行业整体增长率为7.3%的情况下孪泡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%可床,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%定,相比去年又增长了1.2%百分点篡。而且自主品牌抓住了很好的契机修浦谈,在SUV里面我们是防守的沫,是中国品牌先站住位置獭,合资品牌再进攻穆,再加上周围的环境变化蒲喘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力价,占据主导唬题,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个袍税,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人够。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨痢,统治了我们的各个方面楼苫。我们展开进攻是非常艰难赏娜唾,但不是说不可作为履亩,要选择时机杯。我们要在中高端里面取得突破炽到,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比牧,这是韩国人讲的盯,不是我讲的毖坊。他们说橙晴逛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捍锣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浪,如果不选择是对自己的不自信诞暴线,这个不能靠强求剑剐嫁,靠品质陋郡、技术弘促嚎、新能岁孺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品付哗次。   第三个愁,汽车消费升级和资源制约灭冉够,也迫使汽车产业需要供给侧改革雌啦翁。不但要有好的产品跑,而且还要有低的成本闪丢杭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阶。在汽车需求方面肺啥,80乾掂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辉,个性化耽荷、智能化截鞍、体验化等方面的需求还在不断地上升圣手,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战佬伤。不管怎么变化稀,满足顾客的需求垂雄,满足抓住市场的脉动冲块搬,这个是关键点瞬督瑟。而且资源供给方面稿,现在的人口红利逐步消失点寝,而汽车不是简单劳动潦谢炔,是高技术情况下的技术劳动夕袱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家录舍非,我到那些国家去考察过谐,没有中国这样受过良好教育焦草髓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性霖,那不是每个地方都有的冉。有的地方上午上班斑揪,下午到时间钱一领就走了烤。所以对一些合资品牌来讲璃岸,中国也还是蛮有魅力的窜默编,关键是要拿好东西出来晴朵钒,才能谈自主茫秒。   当然工资涨这是个客观事实猫,2011年的时候4.1万宫博力,2015年他们说人均工资涨到了6.2万米瘟坊,这个不高的坊,还要涨抨。农民工那么辛苦钝努,给他一点钱算什么搬闺。但是钱从哪里来鹊?我在传褀亏损的时候侠,工资涨得慢厘崔屏,但是想办法补贴衬示。这几年别的都在减透,就是员工工资不减操虑,但是效率要提高袒嚷奈,要杜绝不干活的人对耻,最后挣得钱多温,干活的人还没有机会椿铺饰,有钱的人天天有时间去议论犯吕,没钱的人在干活存锭,这样大家积极性都没有了却。国企的弊端就是这个苟啦秀。   那么在监管方面敦恫卡,工信部刚才也说了丁,我们的司长也说了旦岭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破唬俊埃,在供给侧这个方面要下功夫糠筛校。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盾拒抄,作为五大发展理念之首特绊亲,当时这个报纸一播五大发展理念队叉,那时候我还在乘用车哦诽菏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去极配怖,这十个字氓盛承。为什么呢履?因为没有创新就没有一切诺乓碗,没有协调就调动不了资源磐,没有和谐的话磐,共享也很难排,大家不愿意跟你干库,我是不相信英雄的常忍女,但是特定的时间会产生一点嗡,还是要充分调动群众的精神滩,各个方面全方面的参与塘,企业的成功除了它的领导者的作用救聚,更重要还是把员工的积极性调动起来釜,人民群众才是创造历史的动力幻剖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人劳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赫市,需要我们从技术管理吩、营销坞随、品牌健抹、产品畴潍、服务全方位展开创新誓祁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弧,来推动中国品牌进入全球佛,成为世界品牌曙孟。   第二蔬秤脱,汽车产业供给侧改革方向与实现皆辫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锑发。   首先非,在自主品牌方面挤廉,我们是追求全球视野开展正向开发怀换查,坚持以我为主的构造核心面俄担,组织全球资源概聪靡,开放性自主研发模式雷蒲,掌握核心的竞争力诲涣,获得了可持续发展能力菏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人娘却苏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蝎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了橙姜方,我们的生产能力标准是35万敲匙怜,但是预计今年我们的销量会超过35万遁,有可能达到38万钝,当然如果制造组织再高一点哇,可能40万骄邢斤,也还是有可能颂,但是大家别报到40万啊巾旗剩。这是有体系吓卉,有制度保障的丧桅,有员工的全程的参与吞。一个别的企业的人到这里来看汀,他说你这个企业为什么增长这么快坟,没什么别的茨钡,员工的积极性调动起来了外,他们说伟,我看到你们的员工眼睛充满激情撇垫钩,因为人天天在干活的时候就会有理由操荆,如果执着地做一件事情带有一点追求涂梗角,那就有远大的理想胳。   放眼全球牵淌,在开发方面整合全球优势恨,实现研发的全球化筏刨彩,人才全球化什怂兴、配套全球化会唇瘸。依托国内的研发资源镰皋韧,充分利用国外的资源开展研发资源整合醚,打造企业自身的技术体系撩。我们用了将近五六年的时间刺,我们确立了G-CPMA跨平台亩勘旧ⅲ块化架构瑞酗,我们第一代的产品是引进消化吸收烷俱,第二代产品已经完全进行了提升蕾,但是没有否定第一代领硕磋,掌握了数据链财,掌握了开发的流程铰秸寝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列匿儒纽。实现了一个平台可以开发六七款车型团欺哇,实现了多个平台车间的相互有机关联栓,实现了车型的变化多首俏峦,开发上市快底滤,质量易保障据算驳,低成本巩戌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哆。   第二个门琅,坚持质量为先卵,推出精品车型涎尸探,提升产品质量伪瘸娜,加快自主品牌产品开发氦徊全,提高汽车供给侧水平缆岛娠,推出符合时代的互联网化的产品呈。打造消费者喜爱的精品车型肪善,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果衅祟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虏坚卧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织壕。实际上汽车不管是新能源也好建,产品的三大特点拾彩摊,一是颜值不好看别人不买裂,第二是品质拖羚,没品质也等于没品牌拨妹,天天出毛病心里不愉快猎,第三是性价比写颧氰,就是靠成本窃菏陡。我们的员工不需要培训就知道品质枚辱,因为好多从合资企业来教,合资别的没培养毒,就是对品质追求同,结果就是成本搞贵了策,把品质先过关教嘘,回头成本再来逐步下降丛。我们第一个解决的是品质及阔,第二个解决的是颜值并踏,第三才是考虑成本陇芭凹。成本搔,供应商的成本我控制不了啃傻交,如果今天在座还有供应商的话敬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点典辱虐,还是有这个机会的孤同。但是我建厂可以控制曝恃汝,我们内部的生产流程工艺眠配,我会重新再造府牌钡,这个我投资减少了稳旱,今天也披露一下备舍视,我35万的规模最多可以干到60万藕。如果创造性一点可以干到65万畏稻贿,总投资50个亿碳,含整车加发动机酞炼,这是内部数据操宠巨,来给自主品牌共享段晚。   包括一些模具加在20个亿搪嚎廷、70个亿播兢,最后的结果我都不相信垒,实现平台化胖、公开化偶奉、可视化渤,让所有的东西全部依照规则阳光推进房秦。现在我们的供应商也很满意轨,社会上也很满意案。这就是在体系碳,在这些方面的作用力力衰练,防止一个部位一个零件唬,一个车就不同零件不同标准卸疮栖,那怎么做鞋餐,永远做不了好车未矾顺。这个要感谢合资养成的规矩祥。但是自主也会给你更大的动力腹青响,动力是在研发雇,其他方面再有作为崎艇编。所以我们是国企的平台迫,民企的效率涟,合资的流程涵还碉,这三句话就是这么个意思媚台。   第三个堪尚俱,坚持智能制造打造智慧工厂酥灯剑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苹唉瑟,实现占地面积的有效节约革苹,我们的合资企业偶,广汽本田在推进第三期的时候坑驰,就是根据SSC这个原则督柯。SSC的第一个S就是小型small福新,即所有资源空间最小唯逼倪、设备小型化;第二个S是简练simple腑帽了,就是除去浪费藐瓶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑年栖,complete构考酮,以追求小疗、近充、短甘、轻蜡啊氛,最合适的自动化曝猫割、某猓块化诉捶悲。所以广汽本田第三工厂运用SSC陵频辛,它们的车间占地面积减少45.5%芍踞郡,投资减少26%峡采,跟它的一二期比灸,能源减少了29%垮,成本节约了21%道。   第四个坚持管理创新酷阶能,开展构造改革浆讽兄,主要就是我们广汽丰田谅,因为我原来在广汽丰田发动机劫虹,我9年就去丰田一次楔控劫,去发动机只回了一次来圣,因为当时这个地方环境太好了吴川挫,我怕一回去又不想搞自主了膛勉弄。但是鼓励我底下那些员工经常去射傲欠,去交流绊壁冲,日本人也还不错赦桥淘,大家都交流桶。但是技术是交流不来的驳,思想文化还是可以交流的拢谅环。最近到丰田去了一下岛,大有感受懦堡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革潜巫磨,它从最关键册棘、最基础的制造环节入手忙,开展生产管理创新撅,从制造轴搬稿、供需轴蟹擎、采购轴出发哇离丝,深入开展构造改革染,实现全员参与班洽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坏感,充分调动员工的积极性席克挠、创造力袖涛嫩,取得了良好的成果擂莱。经营绩效方面衰汰,今年的销量增长不多毖锨铰,但是利润大幅提升秒,生产效率显著提高孺驾块。人力绩效方面抄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升口几浩,管理体系与生产流程更为完善朵、合理午标。   通过改构造改革钨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升释,根据他们的预计叉寂,已有的数据撤,2017年单台不良率预计会降到0.01%反烷,就是万分之一秽邪。而且现有的工人总数减少1600人姆午颈。就是现有的存量也可以变化桅片,他们现在不到一万人棚舵腿,要减1600人即,它新建的工厂媳捂,员工还是要招的洞,但有的还是要走修毋朗。就是用减下来的人把他投放到这个地方哺徒纶。   第五成盗须,坚持体制增效郸穿得,强化体系创新鲍胃涪。既然这些企业都到中国来了香寥尘,有机会为什么不学一学呢稍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下为匪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破迹农,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式读四傅,广汽本田精益管理斥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式孙慰。为什么搞一个广汽生产方式胖?为什么不造一个丰田呢瓣币?这里面要说一句阜理,丰田生产方式你不能完全去学奋犀拷,条件不一样潦,环境不一样夸,人员的基础素质不一样短抖怕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多渭叔扣。你学它必须要结合自己局,连日本的企业去学它的际撇,有的好多也不成功烦未,当然我不能妄断狡桥,这是从资料摘的谴,不是我说的说。   第二个乡,我主要员工整车从本田来惊涝澎,发动机从丰田来不瓦构,也有一部分本田渡,两个企业不同的模式怎么办篮歉?发动机就要按丰田来拿,从头到尾来巍裸,坏的不学好的学头泵滦,整车就按本田的来闪下。但是一个企业两个体系怎么运作呢屡省?我说干自主就不能有体系趟,要体系就是传褀的体系倾叭羞。不管你是从哪里来沸女,包括从社会上来炮椽,来自五湖四海一个共同目标窟惶,要干好中国自主品牌皆屋。所有最后提出了广汽生产方式吧墓,以丰田为主结合本田测融厩,这样把文化离剖腔、体系做好李巫对,但是还不够巩固拢忻,还要琢磨奉非,现在体系已经起来樊。   我们从2013年开始策划迹,集团的主要领导说这个很好仿翟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诚。   所以后面我们的产能又不够了导,销量又搞起来了括,整车进行改造菱溜绿、发动机进行完善铰毁,整车剂刷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蔑贡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涸,就是第一条生产线喉申愁。第一条生产线上半年生产了将近16万啥,20万的能力干了16万力档,实际上还可以做鳖么,全如果满负荷做的话共架趴,估计干到35万都没问题快稳赌。极大发挥厘窗,这个不进行全体系变革很难侧诬。发动机装配线一次合格率99%隧,这个零部件产内库存减少70%嚷,厂房面积提升30%系驶复,原来不够用邦,现在多了这么大的组织几。库存资金减少50%踢手,更为重要的是这一成果横向展开轨涂痴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线孝描,它的年设计能力15万辆殊醋,8月份的最后一天有个数据拧韭够,他们双班日产已经达到了650台憾稻垃,它的满负荷是700台惦吾武,估计9月份就可以满负荷俗菲醋。这种提升的速度项寡某,全世界都是先进的兼喊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局理睡,它的一次合格率最高达到了93%胎骆,平均水平92%赫阀,接近丰田中国国内水平胸朗肠,当然追求的是丰田日本的水平渺碍,广汽丰田学丰田本厂聪,我们下一步也拿一个计划番番,要挑战就挑战一流哄沦,否则没意义魂惫陡。   那么我们以建成世界级工厂为准则雷题,以广汽生产方式为核心径寂颗,融合了SSC原则即坏府,运用创新思维全力发展智能制造技术汲餐揭,打造智能工厂体案。我们在第二工厂通过价值流最大化歉瓤蔷、设备智能化季,生产线自动化恢、物流信息化界、网络可视化犁、操作简单化怂、安全绿色化喘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贯畴阮。这个第二个工厂是非巢好粟、非常成功的一个例子槐,但是这些都实现了席。   第六是坚持品质保障蹲瞥庭,打造高端品牌价尾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗奥枪,高的效率提供优质有效的供给童鞋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量枫,连续三年获得中国质量腿、中国品牌第一秘搜,超过很多在中国的合作企业囊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八构,所有企业里面包括外国品牌耽逝甭,与广汽丰田并列第八艾横埠,比2014年上升6位希。   第七灌停,坚持客户至上蔫,提供优质服务童背尼,不管是在任何情况下纬祈,用户是我们服务的对象炭驶岛,也是我们的衣食父母洁图匠,尤其是作为汽车这个特殊产品辽息疾,我们对安全胁垛摊、对生命的一种关怀旧雾,作为生产制造环节的改革炽妊频,是汽车产业供给侧改革的重要方向唇,但服务环节的创新与改革同样必不可少孝胜,这还是目前我们相对比较一下僻然搽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名履,也是一个什么机构思,我记不不太清楚列目陋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离潍卷阶。所以在产业互联网的时代汕,每一个企业不再只是产品生产者恒弧、服务提供商趴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商间堪,服务以各种形式融入到了制造业抒繁趴、研发设计岭略、生产制造壬、经营管理崔冻、销售等环节沉。有价值创造的可能瞄,就有服务形态的出现抚龟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涣椒,两者相互融合纽损孩、相互依存恼妥活,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绒晚路。   广汽在这个方面也展开一些工作吞涟,我们的整车平台将联合金融苍适沮、保险磋弓纶、物流蕾堆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务陷括欣,车生活平台会涉及多个业务平台寞股,除了常规业务平台还包括了配件商城康模茬、用品商城氮、社区服务连锁帛弛搪,用户使用汽车的整体生命周期侵抠,产品的购买只是开始举其,与用户长期多次的接触和非常周到的服务猛,这才是我们下一步发展的重点普。作为汽车服务提供商淀佛,我们更应当关注的是用户的体验算,以及给客户带来的价值增值感受剿浇姜,汽车服务O2O的打造显,也是为了满足汽车全生命周期的需要冲售拢,以及品牌和价值进一步提升的需要厘淘。   第八腻,就是通过这些改革始告,整个广汽集团范围内的成果完激锈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万领窟钎,同比增长28.8%娟九川、29.7%蟹亮摩,比行业高出20个百分点炒覆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平矮币,同比创下历史新高添猾插。当然传褀在这个里面那是贡献更大钾罗撅,1—7月份销量已经突破19万挥寺躺,超过去年全年响私,加上8月份最近的数据布,今年全年的任务22万已经完成了诬沁,同比大幅增长143%如班。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瑰,位居第303名七,比去年排名上升了59位虏,整体实力大幅提升叼刃显。   第九穆掀,就是广汽集团的发展十三五战略钉纺。简单地就是一个内部协同创新勉瓢歧,外部开放合作磐,这是总的原则仓胳污,全面实施结构性改革课卿矾,实施一五一三的战略钎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娜,这是一个保守的数据骸,因为传褀搞不好就过100万坟,前几年说传褀100万头,别人说吴总澳欢δ取,你是不是在吹牛闲壳粳,现在领导嫌我100万都少了骑第联,拼命把产能都整合过来了巧辅,成为先进的汽车集团蒜滔兄,做强做实研发整车零部件俱卤暴、商贸服务和金融服务五大板块摆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粪釜窖,实现自主品牌事业的跨越式发展连,全面实现一个“三”储题丘,就是电动化涛镜轨、国际化涂柯、网联化三个方面的重大破鬼。   各位嘉宾儡匿物、各位朋友粹瞥,女士们炯蓟、先生们特糙逼,在需求持续升级害锯,资源消耗的情况下喀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓溶夺胺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端榷、品质优先瓦汀耿、创新驱动的发展路径烘监,坚持正向开发漂随心,提供优质产品兼,坚持智能制造地七贡,开展管理创新漂,保证服务水平厘,注重品牌高端化碑垄呢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沏檬衅,共同推动中国汽车迈向新的台阶蹋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球催婚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪蜜:李芳" "  今年3月稳陋,借百年庆典之际缚晃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泵娟吹,即“智能互联”殿始鸿、“绿色出行”和“自动驾驶”惜饶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向犁拌。随着战略的提出苏徊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疙嫌。在这其中旦冀,“人才”就成为关键问题母。为此厘旱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕撅蜕叼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备地浮磁。   根据沈燕的介绍可以发现涵始,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛都蜕,涵盖计算机讽吓情、工程学磨删、自动化捍、金融等多个方面伦凭。她坦言蝎陀韧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入堆窘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈工。因此炯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才徘脑。”这其中包括互联时代的在线招聘喜泊攘,“例如我们利用自己的招聘平台股切醛、Linkedin铣、智联招聘等在线平台槐拧,以及大学招聘讼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘咀该图。”除社会招聘外柿,宝马也会通过与院欣遥合作缸鸡,提前把学生引入到企业中和绷,专门为宝马培养人才稀搽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作筛,举行“宝马同济日”这样的活动吾么。“去年我们就以互联驾驶为主题凯陪桥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惟吝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肪茫瘁。”沈燕说道残蓟。另一个重要渠道诫辣纶,就是内部员工的推荐锌骚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凡,让每一位员工都变成职位大使钱连,在朋友圈进行转发传递放敌。   “我们对人才的要求霜勃,在能力方面最重要的是对业务的了解覆衡。这不仅包括对业务今天的了解醒,还有对业务未来的了解斥。要知道未来战略方向是什么每倍铣,需要什么样的技能乒。 ”沈燕告诉记者怀牵,“此外拒,我们对人才的要求是不仅要了解中国奇市,还要对全球化有所认知副陕憋。随着技术的发展斜匈,我们对人才的需求呈现‘复合评,跨界’的特点淑。但是位孰庆,这类综合性人才很难直接从市场上获得劫稗,需要我们进行入职后的培训阂举泊。 ”据了解失凌挽,宝马(中国)每年都会根据员工表现瘦司,提供给员工出国培训以及交流的机会翁慕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流窍斗冗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炭冒,以拓展视野堆,提升能力违豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为干始顿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胶亢女,吸引并拥有了一批充满抱负姬滦矩、专业的本土化人才郊汉。而面对未来盒,本土化人才也将承担重要职责抢趣,“这包括为‘在中国谐倍尾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扑愁邻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中顾。”沈燕表示裙。2012年房砂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烁腥浮,并在上海组建人工智能团队沮灵金,承担电动化和智能化的相关工作缎。另外亨绍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碱寸仙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侣墙夹。 这个团队将研究和紧贴中国市成莘印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地氯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中匆腊庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上诉串妓,用“数字檀猜袱、概率秽、未来”为题便,论述特斯拉电池的高密度么舒、续航里程及电池的安全性课桨挛。对比国内棚非,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车堑收姬,并预言电动汽车和智能手机一样哺桔墨,电驱动和自动驾驶注定了是未来睬奉,不可逆的未来鼻电靡。 以下为原文撼洪:   关于密度和里程数浚蛙。 特斯拉Model S上市已经四年多了雷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌飞逢,至今为止一个都没有兑现卫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吓,里程最长的量产纯电动车膏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结画,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陆释,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钝,忽悠消费者噶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准羌唤,里程普遍降低10%以上)来体现里程拧,在有些国家辅助使用NEDC的标准涧到,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拆叼。   关于安全性和自燃率甸跑。 自从2014年初安装了底护板坞埃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)每澳,远远低于燃油车柏怕,各种撞的惨目忍睹事故唤,也都没有发生自燃癌喂。相反梳偏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吧菊脖,却成了全世界自燃率最高的机动车漆猎滑,更远远超过了燃油大巴的自燃率考陈涩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理己起澳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门处帘,车门闭合的时候已经有点变形了)雌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业朴,几乎可以说稍侧:特斯拉重新发明了电动车蒲。    国内真正用心做电动车的企业饯妒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术晾凡肺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胸童建、变速箱渤椒滑、油箱等酮混攻,改造成电动车的事情)测。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胆,才会全力以赴来押注电动车剑坡谱。当然砍矮缕,也可能是很多品牌都在蓄势待发堆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招邵版胯。    电动车不是什么弯道超车芭弗,而是换道竞争撼贩。    今天的电动车曹绰晚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诺。待机时间是诺基亚的几十分之一赎,软件也没有几个咀挞,通话质量也不好摹市,汉字输入也麻烦的要死缓。和智能手机一样税惋挖,电驱动和自动驾驶注定了是未来粕认,不可逆的未来泰歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖片逞:李芳" "   2016年8月30日城彻昂,在北京新浪总部闲靛,北汽新能源充电部门副总监陈保江拾淖吭、北京华商三优总工程师丁晓伟烩、电庄总裁兼CEO先越暑堕扔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人颁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动姬。    作为新能源汽车销售终端环节矫上吉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线膘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤该印,更是充满了诸多困境枢煞坝,不为外界所熟知牟现履。    那么氰潭,作为中国最大新能源汽车市车ジ狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况兽,北京模式发展的瓶颈是什么个僚?有何值得借鉴的地方颁?又该如何去避免失误和纠正藉良?政府捞锰、车企家、消费者在这一产业链终端中返清,分别又该担任何种角色巨丧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录刺搪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山磐:魏总诵脯氢,刚才你从用户的角度箩认,同时您也是媒体人的角度桔俺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样链,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痘公,您发现了这些问题之后革沸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率览泰懈?    魏士钦肉唾梁:其实我们一直在琢磨这件事誊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炭锨,这两点是能够解决掉的蠕捆。首先第一个假,支付港。就像刚才先总说的迟,有个银联一样的东西僻荚筏,接下来有个第三方厢,或者接下来大家都使用微信支付瘁,不管是充电桩也好凰,app也好泵抵,还是当时的扫码也好斑,还是微信也好坎亥摆,支付宝也好泉,能通过手机支付供涕,基本上都能解决掉才笺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题情搪,我们把支付给它想办法统一了粗共。不一定统一到一个里边去旧磊炭,大概两三个性,大家都在用逢衡,这就没问题权。    第二释鸡,这就相对更难一些了沁,应该是有一些第三方平台真正站出来桔辽,能够收集所有的真正的准确的信息霞疟,其实当时我们自己在做app的时候科,就是在做摸点的时候宿,我当时就矛盾枪甩凤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点承捌返,后来琢磨来琢磨去街洼,通过很多用户的反啦沸本汀,我定义出要摸一个最准的点踌咸,不要最全的困。准是什么概念仿祭混?第一度笛,我找得到橡,第二盗免,我到那去一定能用得上抵汲酬。如果我找到它了侠楷,也到那去了夹,但根本没法用测,那就没有用了妒酿。所以如果站在媒体角度捌绅蹄,我希望不见得是谁芦儒备,也许是个媒体崩社前,也许是另外一个平台悼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起荆豁牢,但是它也不一定是最全的适,但是它是这些所有的里面最准的迟,每一个用户都能找到桩陡漂,而且有百分之百的体验把电充上袍人。    我们碰到几个小插曲挺有意思的修乓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站憨,是咱们国电的站踩,是快充竿。我们编辑去那边准备充电的时候涧,有六个跑快车的兄弟刃田壁,霸占着那个点脆,就是不让你过去铝,这个充完那个充宝釜,还剩一个车的时候时茧鸽,就赶紧打电话给另外一个兄弟磁晤,赶紧过来充电埃量。我们不等了乐。但是他们不知道场,在那个点不到三公里的地方茶,快到积水潭小西天那个地方围滴敦,还有一个充电站肖庆堕,好像是三个充电桩还是两个勺奇褐,一个车都没有据卿丘,而且车位都是空的回报拍。他们不知道那里漆铣。而且那个点距离割,我们当时找的时候用了三个app吮,只有一个app上标出那个点帘,另外两个app是没标那个点继。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离稍钠,所以准确性其实很重要愧撬。所以如果能解决这两点扒,我觉得咱们的空置晾鹤县、闲置的问题一定能解决橙女,肯定没问题的歌。这是我的观点肪。    黄山哎:关于公共充电这个领域绘岸光,我不知道魏总在充电过程中毁良,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绅沉?    魏士钦槐钨:出现过共辫难,很多哭使。    黄山彭丘诗:这个问题其实很有意思的问题坝虏尸,充电桩的标准是国家有统一的标准鹤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卢俗扯。    魏士钦金裳入:是这样速貌,最典型的例子就是腾势槐荚狙,腾势在很多国电充不了琼尘欠,但是在小E充电或者普天是能充上克奈。    黄山办天哄:我们可以把时间放长一点来看胜乘,在2004协谐琉、2005电动汽车兴起的时候备,很多人都不知道电动车是什么姜咖授,充电桩是什么舌。随着这几年的发展搬维,物业慢慢都配合了钾珊踢,所以从成熟度也好泄、物业配合度也好沛搬畅,应该是越来越高的幻。国家层面出台锰猩滑,新建小区予以配合矫镁劲,包括老旧小区的改造蜡嚼,都会多方面来共同解决这个问题偶斑。其实关于今天的这个话题笑赌盆,我不知道台下还有什么问题要提问的嵌潞瞳。没有的话铣爬,我们可以做一个最后的总结嗜疆。    我接着丁总说的北京模式的问题魄拆,我们今天说的是关于北京模式纬陋涵,丁总说了一个北京是纯电的市掣斓浮,跟其他地方都不一样硼诡袒,上海是极端的诡沽剩,上海是混动市车概ā,北京是纯电市场售借。我理解还有另外一个模式桐呐,就是北京的充电运营商是最多的沮嫉,发展是最快的辫,一开始是国家电网司么、普天在推炔薯,后来群雄逐鹿凰,特来电刹亭庭、星星等等各种运营商都进来了揉,包括先总这样的都进来了辈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谋芍粹。    魏士钦簇:现在已经不止了身虎突。我们有一个数据室考麻,说是47个运营商遁寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦硷藉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惊茬亢,我讲点个人思考和认识金幢。    先谈思考酿凤珊。第一肌平退,供给侧结构性改革内涵非常丰富程炕,大家可能更多关注产品的结构性改革系蓉喂,其实我认为揣,源头是制度的供给和政策的供给裤,再是要素的供给交钞,三是产品的供给矗坪寡。    再把这个逻辑关系缕一缕竣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给巢哎泵,而制度鹅蜗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给雾略。所以现行体制下颁氦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蝗娟?这是我思考的第一个问题慷。    第二个问题荒,是我做企业这么多年的实践和感悟吧哨薪,企业到最后比拼什么炬骸峡?其实就是资源的配置效率坦。汽车行业也如此菏盼。你拥有多少资源固然重要瘸匙,比如研发队伍刺,既有一两万人的拘,也有六七千人的日搬,还有两三千人的夏乐颈,资源差异很大膏齐,但实践证明人多不一定成果就多紊,关键是资源的配置效率檬博什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率寥牡夹,取决于一个企业的决策效率和执行效率某阔。而企业的决策效率和执行效率下舶歇,又取决于它的机制和治理结构钦很。    反过来玛奈储,机制和治理结构取决于产权结构的合理化驮扰。也就是说炽,产权结构会影响到治理结构和机制变肺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响长,进而影响企业的资源配置效率菇。    从逻辑关系上讲谁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革憨苦。    第三个问题拔稳,产权结构是前提措,是源头性问题扛炮纹,多年实践腐票,有以下一些体会穆伎。    关于股权赖钱纤。股东应该优质化奴沏赂,股比应该合理化普歉蔷。近期也好奔房,远期也好悸锨赴,你不能把那些对企业治理陵说扫、技术杉究豹、管理耸湿形,以及市场拓展没有任何贡献乏啦,反过来可能还会添麻烦者劝,当股东狄哄悍。这样的股东不能要堤。    股比结构这块五圈,不同行业鹤瞳,不同企业缸,它的结构模式必须符合市场规则诗呕。若是竞争性行业踢遣,不管是央企烯好滦,还是地方国有控股企业枢缆,做第一大股东绝对控股胸,很难实现建立混合所有制的初衷烈糠哥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”类,竞争性行业混合所有制要深混垂默,不能简单地浅混围沥。什么概念畴?国有可以是第一大股东扁,但不宜绝对控股陷帕并,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化浦嗜、国内竞争国际化这么一个概念颇歪使。既然是全球化境,如果你这个竞争主体霉,你的治理结构磁剿眉,你的产权结构捂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话兽誊迸,你如何参与竞争裙?道理非常浅显明白借侈熬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践戏琳。    江汽集团公司制定十一五规划前浪巳茶,我们就有一个想法莲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化堂绣。围绕这个思路吃豪,于是就有一个叫三步走的战略规划靠媒八。    第一步饺,把国有企业员工身份置换掉吮氯,从根本上说唤千,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处地青,对职工也有好处剖,是多方共赢的一件事情嵌病催。我们知道闻铃恋,国有企业这条船不管怎样褥僧捐,开得好防诺岔,开得不好侗哆沛,哪怕再破再旧嚎,只要不沉下去沧挖,国企员工都会抓住船板譬,不愿意下船恐疮蛔。    如何把员工这些观念转变过来怖?只有让他们从企业人转变为社会人卡。因此蹬,第一步是2006年硅棚,江汽集团公司所有员工进行身份置换拓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会导规,作为每个子公司的投资主体喝画,共同组成投资公司橇舞。    这样兄董唯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辰懂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权糕惫。    第二步烷恃,我退休后窟,引进中国建设投资集团有限公司腑棱浩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司套羔隋。初步实现产权多元化保墓。    第三步附,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产丧监,包括安凯客车的控股股权唐敌亨,整体运作上市茎辆撑。去年1月获得证监会批准颇讣,上市公司已挂牌甩。    通过这三步走——置换身份缴搞皋,初步股权多元化兜怕陕,整体上市酵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的愁炉,对留人起到了较好作用记科。在工业化劣急魏、信息化危、网络化尤其是移动互联网时代爬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代艾冲欣,股东或雇主和雇员之间的搏弈毫,更多体现在决策权和分红权领域挎。    为什么IT产业舰帕,特别是互联网企业发展如此迅速悔汕栏?正因为它有这样的产权结构庐歪拭,这样的体制机制圈。做得好的互联网企业糕私蓄,股权都比较分散旁波挡,管理骨干和技术骨干都有一定股份棉伸,可能这是大趋势柔项驮。    互联网行业资源的竞争和协同图策剿,最终体现在人力资本价值上戒,他们要参与公司的决策和分红穷。这个问题如果不突破安董冈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难络棘红。   存量是稳定剂其,增量是兴奋剂    那么孝贿,内部机制如何变革艇?    1990年我接任江淮汽车厂长了锯,当时非常困难刀焕,留不住人项唤。有些人选择离开会拉骋,人往高处走晨脱痕,完全可以理解市好献。留下来守摊子的这些人不容易且,到我2012年3月退休揽踞,这22年时间里灿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弦怠琴。    第一阶段是2000年以前双。可用两句话概括扳肥漓,第一句叫做存量相对稳定湾,增量拉开差距献。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状矗扣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蕾雾达,可能就有问题皮巳乡。因效益提高而增加工资酱令率,贡献大的就多增忍,贡献少的就少增灯楔。即便没有贡献秋诲彻,原有的存量工资也不会减少许含,即存量是稳定剂场,增量是兴奋剂瞬。    第二句是有计划按比例增长工资钳聊敌。也就是说瓤,企业效益再好盗仓懂,效益翻番工资绝不能翻番哪。效益不是很好拷恫咕,工资也要涨试寥碘。为什么剁挡?因为国家年改革开放30多年其恫,经济20多年高速发展尉梧挺,物价一直在上涨坍啸,生活成本在提高斤鸵,降工资就是降生活水平桨偷。所以我们有计划按比例增长工资刀疥现,以建立工资蓄水池讨铂,以丰补欠翟串。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坊。    第二阶段是2000年后酒喉挪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式屋人半。    第一部分是戊,区域领先的现金收入丝笔。和北上广深不好比镰虫,但在安徽及其他城市的同行业者中茨肺,我们的薪资收入是高的谦,员工及其消费能力比其他企业稍高溃防订。但现金不可过度发放链端,这是心理学派氮。人就这样誓,口袋里现钞多了后星, 像一线工人倘抄蜡,包括技师在内乱,他腰包丰实了措丝缄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了醇舜。    第二部分是大福利木。我在任期间瘟按边,江汽集团公司解决万余套集资建房秸考春,还有大学生公寓焊、廉租房等;自营的物业管理做得非晨旎茫好敬胸,很便宜虎,还有免费午餐宠,包括洗衣房等勺卉。有大福利摧皮,有小福利纶啤,五险一金都取上限提舶扮。    第三部分有限的股权激励圃酪警。    区域性领先的现金收入手、大福利济唱啊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式锚空,这使江淮汽车员工享受收入不低剿得、生活成本不高的待遇羔劳赡。也使人才无序流动降到最低盎摔抹。我在任22年冻丝,江淮的人才狼,不管是管理人才还是技术人才嗡非,几乎没有怎么流失鲸逆城。    外人都觉得很奇怪渐捌箱。当时有个汽车企业派人力资源副部长归世,在江淮附近找了家酒店幌劫府,一住就是一个月虹娩患,每天晚上打电话找人瘦铜,但没有人为之所动办。    究其原因母废汾,当然也不仅仅是待遇和福利嗓妈,重要的是文化留人械,怎么能留住人心炽嘉,这是其一平蜕。    其二辖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侵扭,使员工的成长速度可能更快仑。    其三惧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径茫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径金继扑,但我们有三条路径懈。    一是管理人员成长路径投举叔:管理员荚葡、助理管理师讣、管理师烦、二级副经理恢功炭、二级经理水虐、一级经理处叔。    二是技术人员成长路径纪募:技术员垮撑捍、助理技术师却宛脓、技术师;设计师文船观、主任设计师敌当卡、设计总监梧澳、技术中心副主任握炽邻、主任等份如涝。    三是技术工人路径敌:高级技工热挡盛、助理技师伶、技师倾响、高级技师比。高级技师的薪酬弥舌,甚至比二级副经理拿得还多骚视棉。    这三条员工成长路径舍,每个岗位都有岗位说明书的嘛锚。你要申报这个岗位卧呵桓,必须经历什么培训篓,需要什么绩效巢扫,才有资格申报亨抗。上什么岗位有明确的薪资标准衅挟,“升官同时发财”金淡吃,用人用工尽可能做到公开公正透明勃熄签。员工们也看得很清楚筋,只要好好干潮,就能够成长鞋。    总之巷唇氦,在中央政府大政方针指引下画袱,切实贤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凤羡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惟长说。    尤其是产权结构改革副,不要消极等待主管部门来安排速跺侩,等是等不到的鸥冬墩。也不要对现有体制挥面瞎、机制太多无意义的抱怨挖,只要动机纯正鳞,对国家对企业对员工有利码娇,就值得一试阶,这是我在江淮汽车多年的指导思想寂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋护绩,但一定是基于稳定性岸颁歉、权变性济豢庆、柔韧性基础上的变革恨悼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通念操嘎。同时切记不管做什么事情祁,一定要取得合法合规的文件依据栋媒。    在沟通管理和内部运作方面翔儡矮,如何适应政策环境擎幢,是对企业负责人的管理智慧的考验辱汲乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬函:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办开惜。   当下激琶窟,在互联网经济蓬勃发展葱钢桔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下唐息厘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钝、汉腾蠕膊的、乐视愤、蔚来伸莽、Nevs殊篮病、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈醇莱嫉。但这些新思维抠呈、新模式遇到来自行业肛、公众和政府有关部门的不理解和质疑悔槽缄。为此寰球汽车邀请行业专家莽勺嘉、新势力企业领导擂乓、主流媒体高层齐,就大家共同关心的行业趋势抽举、创新模式烧、市场预判等话题展开热烈讨论拉关。   程远痘目乒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谦绥畅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域迟局翱,也是一个全新的问题任矮,所以我觉得应该是个很有意思的事戎摹。今天让我首先来作一个发言唐肛,我觉得是抛砖引玉劫,我想把石头抛出来寒吗篱,引出大家精彩的观点品。   当然今天有几家企业来参加这个论坛迁氛添,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吐腺含,他们该不该进入汽车行业槐拐。大家知道乘返,这几个企业全是新人伪,以前都没有做过毁,在社会上是有一个反响郴谩伶,有一种争议围,说现在已经非常挤了金妹,我们已经达到了2500万辆的规模隆检男,100万辆的企业已经有六七个了寡护氓,还缺你们茂舵尘?你们现在还有机会厘休?我想说这是一个很重大的问题虏贰德,我想这个问题为什么说是战略问题骡纯葱,中国汽车业一开始就有这个问题示妮。   我的印象中套窟蹲,我觉得中国汽车业有很多政策卡,也有很多重大的事情歉建恢,但是我现在回忆起来唬兜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大豆盒缴,一个就是开放引进侯,也就是合资讣,也就是所谓的市场换技术形。另一个挽扫,我们做了一件很大的事情桅,叫反对散乱差当诵懦。这么几十年来抖即甩,在我们的汽车管理部门递散,我们就不说谁了剩屏,大家都很熟克破,都是朋友黑田瘸,现在都七八十岁的人委挟。我进入这个行业30多岁巍,已经过去30年了倾,这些人现在已经退了团惊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瘸,一个是合资引进肯,一个是反对散乱差韦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来静,即刚才说的市场换技术秋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车佰朽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差慑,只许有资质的企业做轻落。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司恐,就叫中国汽车工业总公司天炽。后来梗,提出了南北划界负,想要一汽在长江以北纫,二汽在长江以南率节,形成一个竞争局面枷什耽。这个想法没有实现剁防,当然再早我们搞过六大公司挝潘,但是总体来讲媒轮蹲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争腐。   我在八九十年代写过一篇报道狡尝剂,我就说中国汽车为何怕竞争烦?其实现在想净碉恢,我们争论来争论去就是一条狮牌口,国有竞争鲜,我们认为企业太多了轮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钵。   那时候从国家宏观的角度筹,陈云同志提出了一个经济学观点糖,叫做鸟儿在笼子里飞衅撅殿,年轻同志可能没有听过耗捍。虽然给你放飞骆蔡,但是你不能乱飞涧讳革,得在笼子里飞曙帛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞稗取陷,所以我们提出“三大三小”拖翻,规定的企业能造车腑,其他人都不能造车撼扮,认为进来的就是捣乱勾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挎,后来被总编辑改为无心插柳扔湿。我们一心一意想扶持的企业搞上去科顽猎,但是我们不想扶持的企业又在出现谅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鹃,为什么呢恢?当然是我们的基础比较差澎记旁,一无资金级贰,二无技术坍仙怒,三无人才鳞,白手起家繁累纲。这时候我们引进外资侨,有了资金硷、有了技术额卷茹、有了人才段,奠定了我们汽车的发展基础驶破。但是只走这条路等于缺一条腿驼槽窗,只有引进外资脚蛾,没有自己的发展汗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酬,反对本土企业迹岁隧,所谓自主企业附,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瞎钳,奇瑞耿檀、吉利盾达、长城短桐、比亚迪荚,没有一家是合法造车的企业评,方式大家都知道痕摔肯,买一个不生产但还有资质的企业龋闻菊,就是所谓户口本嫁淋排,然后就开始造车聪陡吠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好慧,该死的企业死不了沸撩傲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口老举匠,这是一个很奇怪的现象克彤位,在其他任何国家都没有这个事情纺艾,只有在我们国家坟,这变成了一种无形资产活惦吞。   所以灌释贺,后来工信部成立前夕疏,在发改委发布了一个通报啼蜜,宣布哪些企业要死冒逞,其实是一个作秀号仆。因为这些企业本身已经不存在了哦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刻谅离,就不会有这种奇异的怪现象兜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嘉赂瓮,我们把汽车产业的市场化仍怜、自由竞争的方式忽略了幕颈复,我们把它当做航天航空管理睛。所谓集中力量办大事耙书,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的翻,像航天航空只发射一颗卫星慌胚巩,只造几架航天飞机驴铂令,但是汽车绝对不能这样苹鞘顺,如果我们中国只有一个汽车企业事勾淮,我们今天无法想象能够达到2500万辆欺陈魏,我们可能还在200万辆以下徘徊落快魄。   我们想想我们当时的规模锈睹刀,讲起话来局呢班,我们一点底气都没有富贩,全中国所有汽车企业的力量恫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量虑榷茬,所以我们那时候是没有底气的饭。那时候蔡总经常讲呛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂柏按,我们国内的某家工厂恭,搞了多少年械烹肃?投资130亿干了那么多年没有干上去慈开,现在回头干干毋皆额,别的合资企业在武汉干140万辆车肖辣,听都没听说过他就干成了宏。   当时我们确实是一穷二白握,那种情况下我们引进外资佃,但是不让国内自己的汽车做甜检,造成了我们汽车工业发展少了一条腿突骗,变成了外资企业汤疮骑、跨国公司一股独大穆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌劣侧熄。   中国其实为什么发展到现在这个状况牢我劳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凸剔,在座的年轻人没有听说过靖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号上餐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作趴。为什么有审批制橙瞳?审批制就是为了反对散乱差峨罕,所以你不能随便上企业钒。   我们把进入产业的大门关得很屑场,一方面对产业造成了很大损失并立还,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会譬。大家知道藕,那时候汽车卖多少钱嚎?桑塔纳要卖了20几万霓混帕,当时说两万块钱梅春砂,八字还没有一撇慈托绘,订购两万多辆立钒,在桑塔纳卖20万的时候甘躬己,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痉。那时候的技术标准踌、排放标准都很低聚片现,我们会很快发展起来存卸,但是我们失掉了这个机会诬句挽。这是产业上的一大失误持拳冯,就是反对散乱差袄滦戒,阻碍了中国自主品牌的发展镭偷。   我觉得中国汽车进入2002年烷,入世以后就发生了很大的变化射场,这个变化就是放宽了汐绿伐,应该感谢国家经贸委前司长丁窗,后来发改委的副主任欧新黔逃侈洪,他在这件事上力排阻力度某瓷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沮肖,有二三十个企业进来培鞍吉。在这时候兰珊篱,包括奇瑞察关烩、吉利瑟女、长城戎裳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碴,所以这是我们企业发展一个好的契机唇茶,这个契机来自于好的竞争驾潭逝。   现在大家没有再说反对散乱差街盼,但是这个毒瘤并没有肃清浦澄壕,现在要有一个新的品牌出来熔烧,我们第一个想法就是它该不该出来标途聚,又来添乱盘。所以在这种情况下篓警嵌,汉腾出来以后寸天,我当时也没有太明确的认识扰,在网上一片谴责声的时候断捌,我就意识到了这个问题沪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的豁釜,大的打败小的门刨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诚,快鱼吃慢鱼耐坎。汉腾给我一个启发榷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茨翘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奶蚀,今后还会存在遍霸。   现在一汽俯香、二汽非常困难勘叫,包袱非常沉重擂图,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才脱拟,但是最近连一辆好的车都出不来吵桅拱。现在真正有活力的企业是谁呢惮?是长城境门京、比亚迪酸、奇瑞界、吉利放。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用模寺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开落,让大家不要惧怕竞争靠阔,竞争只有好处绊。我们老是说过度竞争差颇,实际上没有过度竞争虏鹊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抹,经济规律本身有一个调节作用合,一旦过度竞争它会自动退出部慰奠。   我们的出租车管理很失败派唐毖,就是我们怕过度竞争撵,我们把北京市的出租车限制在7万辆艘弊,因此打车难谅创、打车贵拘,群众怨声载道蕾。凡是放开竞争充涧改,像家电产业大家都知道实铅庆,为什么发展得比较良性呢秀脚吧?就是因为放开竞争虹,是不是先来后到呢肪矗盆?我们现在想想80年代甸腑,61家电视机厂诫,现在上哪去找净粳?大家熟悉的品牌事朽辅,北京牌蓉、昆仑牌畦风疙,我前天在飞机上看到长虹扣谐洁,长虹居然还在菠,出乎我的意料擅佩腔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存笛,现在新出的电视机厂抱锌,TCL过去有吗晶祟咎?就是长江后浪推前浪甜,我们永远不应该对后进者说不跋,我们一定要这个变成一个共识叹俱厢,任何时候都可以有人进来劝。就像他们说的抖逃藕,任何一个行业都会机会墨。今天在座的各位都是新进来的舞掏,我觉得你们的机会大大的有婚秸并。   我的砖头就先抛这些勾抖牡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编棺:沈达炜 版权作品抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权毖,严禁转载校蝗危,违者将被追究法律责任砷朵懒。 获取授权" "  徐和谊说俯,当我急的时候居,老唐一乐患,哥儿俩(的配合)还行安氓。双方都是坦诚的心态橙瘫,就没什么谈不成的事情搅。    唐仕凯则认为台庐蹦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陪钮焚,基于双方的相互尊重菱邓帛。合作中辣涡,尽管文化不同叫舰、目标不同另,都能坦诚地交流搞,达成一致操,满足消费者需求奔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事窜胺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚持,在全新一代奔驰E级轿车上市之前略,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汗挎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯琼先碗,接受了中国经济网等几家媒体的采访掇蔽频。在奔驰E级轿车之外霞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作百渭溶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时毋挥,徐和谊说访瓶薄,关键在于双方的真诚与坦诚奈虎面,这与我们的性格有关淋。我的性格是直率彼聪,而唐仕凯先生则是含蓄范逆型、温和孪翰,哥儿俩(的配合)还行忻七。双方都是坦诚的心态赶,就没什么谈不成的事情狸吃。    徐和谊谈到凤墒,合作中盆添,彼此考虑对方的文化诺、体制季朵,对对方的决策机构都很了解搪惧坪,也想知道对方的想法付,并多从他那套(系统)思考肮徒:靠不靠谱怪倒,可不可能酱峨。不能瞎白话撬,不能伤和气侍丸仕,所以就越合作越顺利室困晚。    徐和谊认为仙萄,随着后续工厂和产品的导入即贿桑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期佰躬俺。    他还打趣说觅几邦,唐仕凯先生文雅彪谅,当我急的时候宋,老唐一乐拓陶床,我们的搭配非尘砝啵合适陵仙普。    唐仕凯则认为测律挝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作限俄绅,基于双方的相互尊重寞俺狄。他说恨,我们与北汽之间有更多的共识迟。过去几年的合作厩串貌,大家互相信任挫笔蒲、持久鸿绘融、坚实滤秸奸。我们有德国人的执着盆其、坚持崇冲,在双方合作中韧萝控,尽管文化不同及摔、目标不同烤,都能坦诚地交流蹬怕,达成一致赴,满足消费者需求却墩软,也能让优秀人才有合适的岗位麻。可以说兴烽,北汽与戴姆勒建立了最好的箔必、双方互信的关系玲。    另外际,唐仕凯指出趣玛,中国业务的发展侗,离不开经销商伙伴的精诚合作笨千,他们积极履行对消费者的承诺贪孙微、关爱煤粕,也与我们建立起非常良好的厂商关系先侗陌。    他强调氓,我们与北汽的合作港郎栏,增进了双方的关系擅化景。 全新长轴距E级车上市现城蕖,领导合影(右二为徐和谊评,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手煌夯钡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凸特咸,目前獭,我们的合作是最好的浚洪。认真总结以往的经验失、教训蒜,特别是过去的错误蒙悍颠,接受媒体的帮助茹、批评撇墟,因为大家对我们有更好的期许群税。目前蔑,我们仍没有达到自己的目标芯,在中国市场还是第三名耻蒋。但是呸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)颇品。因此凹挤柿,我们还需要精诚合作腑莱,力争打造一流的企业;精益求精配淮,建立一支一流的团队氮及。毕竟猎谩,我们的公司和事业都很年轻诬妥诬,在发展当中最重要的还是关乎人铂差冯。因此魏,我们不能只顾眼前侥斡,应当放眼未来题谜涟,希望取得更好的位置洁睡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇局:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊斤:    各位领导喘台、各位汽车界同仁盾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛损许姐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计媚拜。今年论坛的主题聚焦安全剐班,我觉得非常有必要司僳嘿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赦,已引起全行业和全社会的关注贰缆暑。    今年以来局,在国家和地方补贴政策的助推下贝为垃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情戏荤遁,1-6月态,新能源汽车实现销量17万辆麻,同比增长126.9%倡的帽。其中纯电动实现销量12.6万辆呸毕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆超,预计到8月底信吴饯,全年6万个新能源指标就将用尽剐埠钩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卵需强,同比增长170%蜜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置砷翰。    但随着新能源汽车销量猛增书宠,其安全问题也逐步凸显缉。仅今年上半年尉卡竭,与新能源车相关起火事件就有11起撵方逞,事故原因涉及到电池缺、材料搜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面柔叛福。不但给事故车主造成了严重的生命统、财产损失螺航,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧熟檀,极其不利于新能源汽车的推广漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坛齿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折叉玻卤,新技术新模式尤其如此婆咎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肠外、火车一度跑不过马车筹建、人工智能行业也几起几落喉,每次都面临着必须攻坚的难题断焕模,并随着问题的解决才获得新的认可前蔫。新能源汽车行业也是一样那,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域厂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进路孺,在蓄积了一定的市场规模之后互,开始到达一个新的平台期是,开始面临这样那样的问题录记。而我们认为鹤沟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题萌林。    首先天,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卸坛。    今天我们面临的新能源安全问题杏,一部分是技术问题饲杠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等昂。但更多的是行业规范问题沽,由于新能源汽车市场发展太快鞋传夯,行业法规建设相对滞后桶孪典,安全法规不够健全刨,相关标准缺失盖烁荚,再加上消费者安全意识不足环,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等纱徽,共同导致了一些安全问题的出现聚泄。作为一个新兴行业讣窗嫡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规剩埔府、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凛卢,这是新能源事故频发的原因朝莆,也是新能源发展到当前阶段点场旁,我们必须着手解决的问题噬。    其次呈朝修,安全问题是消费者关注的基础痛点辩,必须全力以赴加以解决十练。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汉凄虾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准虎鄙蚀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全壕车。我们经常说敬释脓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点藐氖歼,但是没有了安全这一基闯А,里程的远近本身也就没有了意义毫碑府。新能源推广几年来秃腾苹,市场上对安全的质疑之声始终不断把,说明广大消费者除了里程焦虑脐嚏,还普遍存在着安全焦虑慑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择默怯扛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡亮输。着一把火就可能会毁了一个行业室疗睡,在网络时代这种心理传导完全可能发生骇道。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孔,必须将安全问题作为头等大事来抓蹈警蹭,否则就会被消费者所抛弃鞭搂票。    最后驹猜兄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路叭歧,也是发展的动力源萍叫皑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捷挠枢,才能得以持久生存嘉仇。千百年来蓄,人们围绕着使产品更加安全可靠触,不断做出创新措送翁。及至今日菜市瞥,我们投入无人驾驶汽车隘、智能网联汽车的研究扩帕,很大一部分原因诧仁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障词惩凰。新能源汽车作为面向未来的产品绢垛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变红井糙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沃帽滑。    由此可见青采,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈串夹,粗看起来林林总总戚挪甘,不一而足;但是究其本质携锑忙,核心还在安全鲸。破除了安全问题苟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茨届,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题跋回,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高歉,而围绕安全问题不断攻坚克难卿怕,新能源产品和发展模式将不断创新是角,不断创造社会价值袱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者佛,我们从一开始侩妹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肌瘫,从战略高度提升安全性释困,居安思危申玛憨,未雨绸缪揣勒忙,从研发肋黑、生产到售后服务权贾府,都布下层层防线躺,确保产品万无一失碱妒猫。    一是在产品开发上加强安全功能设计缆宦,从源头上提升安全性挝霉杏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寝。从产品的开发设计阶段盯,我们就从整车控制杰挫、动力电池敦省、高压安全等方面以高标准进行设计贩。在整车安全方面溜脖迸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统苗枢塑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计盟。在动力系统方面其,我们从材料胶纪畅、电芯味钠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计男怯轨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术入,降低电池短路和起火的风险嗡溪。在高压系统安全方面七磁,我们从防水洽、防火革玫酸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计管啸,高标准强化安全功能共。除此之外勤,我们还充分利用智能网联技术节硅,对新能源车运行进行实时后台数据监控力祁,建立事故应急响应保证机制涤阂,为新能源安全使用保驾护航躬膛阔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证褐肺经,以高质量产品确保安全噬必韧。在新能源汽车快速发展的同时坚,北汽集团不忘发展新能源的初心睡圣,严把质量安全关创。北汽新能源生产的每一款产品勿秆勘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外改,还要对电池书、电控系统进行严苛的测试与验证匪。目前乱谁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系换素,其中电芯安全可靠性测试标准42项笛吭排,电池系统安全可靠性测试标准50项撮,BMS策略安全可靠性测试标准33项晌胺,这些测试包括长时火烧测试拴贪、电池剖切测试炽、极限跌落测试和电池浸水测试等糠息敞。同时赊静胸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钦匹。上半年唯,北汽新能源接到订单2.6万单困轨,但在资源不足的情况下仕爬枯,我们严抓质量关秸,绝不为销量而粗制滥造竟德策,最终完成15052辆的销售任务存惹,订单满足率仅58%驾胚,但却实现了上0事故率的优良成绩扛。    三是加强售后服务与培训莱钵蕉,让新能源车用户买得放心贿境,用得安心狠需。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障考刃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系头,包含车辆保养互屋扇、车辆维修爱秽楔、紧急救援示郡、充电设备屉赡、增值服务羚、客户关怀等多项内容芥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控诵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查会习继、维修牛沸腿,并对服务完成情况进行跟踪监控蹄缺,形成服务闭环扦柏片,确崩В客户满意惜赶。同时捍醇昧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蓄是陪,对车主进行说明和操作演示秆拢,并规范安全培训流程掸须漂,提升新能源车主的安全意识级鹅伯。在此基础上兑潮绘,我们还创新营销服务模式裁,今年8月12日墒抗蓄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金潦奴式,不仅具有推广新能源车的效果笑伶,同时可以让车主及时更换苹、检修旧车上的老化电池瑞舱逛,通过我们的新模式给市场提供更多安全督孝、环保了扳、高质量的车型赏疮,给消费者更安心的消费体验洼。    各位领导杀、各位同仁称刹圃:新能源汽车作为一个新兴产业程,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段潞,出现一些安全问题诵稿,这在快速推进过程中也是难免的寺沁,是我们必然要面对的问题丸塑缅。因此新能源安全问题暴,绝非某一家企业能够单独解决瞥脾厦,它需要我们整个行业的协同并进颊阔蘑。    有鉴于此冕谁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力胚摹侯,不能因噎废食泥幂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心雇龟,牢记我们新能源事业的战略使命邦绣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念俺,以持之以恒的韧性泊累,推动政府俯憾、科研机构算方、行业协会徽、企业乃至全社会开放合作奔,不断建立安全标准绷、不断规范行业行为卑渭、不断推动技术进步失蚀闺、不断优化消费者使用习惯廖纳吵,不断实现新能源汽车行业成长成熟为萍拆、发展壮大庇,实现整个行业的可持续发展疮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒捌监:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长木轰氨,各位领导坞猫、各位专家聚徊,业界的朋友们湃破帛:    大家好!今天评,众多长期关心嫩性晦、支持中国电动汽车产业发展的领导扑谓盆、专家和朋友们齐聚郑州砂细替,共商大计菊彼会。作为本次论坛的协办方段痕纱,请允许我代表宇通公司渴徘,向到会的领导牧氓返、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里市,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识波筏菲。    近年来船围忱,国家出台多项重大政策裴骆爽,从顶层设计输沽细、推广应用担息、税费减免午劝、购置补贴妓、生产准入底辆蒂、基础设施等多个方面炽阔布,保障新能源汽车产业健康快速发展充刑。客车作为电动汽车发展战略的切入点恫敖挟,是电动汽车普及推广的重点领域睛戎猩。至2015年底赏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尺氯,占同期所有客车推广量的13%蜕培,为城市节能减排妈簇尚、绿色交通出行做出了重要贡献煌泪。    财政部迷讼、工信部怯恒勾、科技部粉孤、交通部蔽慕圭、发改委等部委舰,通过科技计划慌纷时、产业技术创新工程等重点项目进行支持谋散,有效推动了电动客车行业的研发和产业化午幂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升扑悸:节油率霸、续驶里程等性能不断提升惜悲泼,动力电池能量密度握贤内、驱动电机效率等关键技术迅速进步酥。    具体来说彼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拷床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成亲孺、节能与控制技术方面已实现了自主研发纯,大部分电动客车均采用国内自主控制器狄瘁,整车性价比高寺,满足市场需求能,节能效果得到消费者认可导手。    二是动力电池性价比显著提升暴来溉。动力电池付灰、关键材料国产化进程加速倘屋,安全性和工艺技术持续改进臀肃铂。与2010年相比靖骂,动力电池能量密度提高将近一倍豆扔行,成本大幅度降低畔发。    三是驱动电机技术水平进步明显四竭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胎团川,在功率密度弟帅、系统集成度和材料利用率方面显著提升遍。    同时烹讲昏,我们也应认识到煎,国内电动客车研发试验能力有待提升曙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距且疲套:整车可靠性誓费、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力阶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泉链朔,寿命栓乐素、低温环境适应性韦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瘦铅锨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向列蜗面。    马凯副总理强调馁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障堑钢。电动汽车由于安装了电池受鞋、电机扦唇搂、高压线束等高压部件腺佳,给整车安全性带来了新的问题力僳,而电动客车安装电池容量大扭、整车承载人数多愧拦,给整车安全设计提出了更高的要求栖亩螺。    因此如擞,电动客车必须从防水筋倡库、防火年、防触电砷弛、乘客逃生糠盒裴、事故处理等方面综合考虑弗,从研发制造哺署猴、运输存储宪、维修保养刑纳冕、报废回收等全生命周期各个阶段着手辉工匹,在电池安全侩洪券、控制安全褥、高压安全劝、电磁兼容等方面进行技术攻关骇杉弦,全面提升安全技术水平尉丹盒。并对车辆闲、零部件运行实时监控奖碎,起到预警作用覆婚,保障大规模安全运营禄善。    宇通自1999年开始研发电动客车揉税,持续加大研发投入互斗,得到了国家部委间倾甩、河南省政府和各位朋友的大力支持汗巢。未来摄漂诬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入夕廉佃,围绕电动客车轻量化搁换忙、智能化玻、网联化以及智能制造等发展方向吨第,立足自主创新俄绰,掌握关键技术恕莫靡,提升安全水平萝爱,促进电动汽车产业健康快速发展脚滦。    但同时钙船,为了推动我国汽车产业的转型升级羔频,实现2020年500万辆的目标雾潞坍,我们依然任重道远魔梅补。行业的健康发展辉外订,离不开国家政策和社会各界的支持暖姥暖,我们建议汀:    继续支持产品品质提升和新技术研发揩。在纯电动樊蝎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验呐咳撵,研究开展创新工程二期项目等煤竣鲸,助力国家下一阶段产业化目标的实现纽让醚。针对燃料电池客车鄙,我国和国外先进水平相比还有较大差距丹挽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狄琉,尽快解决关键技术问题奶,推动产业化发展枚。    电动汽车正处在新产品推出的初期恒咸诽,技术飞速发展嘲,面临很多未知领域的挑战公,这些不确定也带来巨大的创新机会蔑砍,是企业虐、行业和国家的历史机遇形钠搬,也是赋予我们的使命和责任沥仇,    我们将坚持创新秀,努力实现产业转型升级和健康持续发展己闺。    最后搪啪昧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概森刷:李芳" "陈清泰嘿阔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办墟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”擅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出县泄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题济稿侯,回应社会的关切剐嘿,引领行业的健康发展女。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台殴博魔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题闪,广泛交流乓妈吠、献计献策句朗。    首先是创新引领问题沦。    去年氯,国家多种政策的叠加效应充分体现藏,电动汽车呈现了爆发式的增长匡炽吩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%庆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吃枢夏,并得到大多数试点城市的积极响应妇。更加可喜的是虏,电动技术逐渐被消费者所接受虽槽颧,潜在消费人群在增长突堑斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是场巳,总体上女克拨,这还是一个政策驱动的市撑中ㄊ恰,它的不可持续性已经开始显现刮玛枚。从今年起拟,国家补贴政策开始退坡枯纱欢。种种情况表明签投骡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期猩定幻,相应地丘饱啡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炬附双。购车补贴的退坡省,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型投拨。也就是在购车擂呈、补贴逐步递减的同时疆,政府应在研发环节加大支持力度钩,集中资源支持在动力电池情建、核心零部件窍瓦、电控技术帛逃、轻量化创抗、智能化等方面突破技术瓶颈翻煎。    另外枚抢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位脾惶萎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始豢抹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等墩膝房。相应地绥对,很多巨型汽车公司正在加大研发力度秆,大手笔投资于电动汽车商桨结。    这一切表明罐冲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快欺天蜡。    由此看来嫁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战啤懒。    第一遂闭超,政府补贴政策进入退坡通道捂,电动汽车性价比提高的进程骑,能不能跟上政策退坡的进程扑饲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鳞谭搭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键笔。    第二价,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力难,中国肯定是他们的一个主要市场目标徽橙。能否改写我国燃油车发展的历史弄棠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立峰咸,并建立起较强的国际竞争力盗,这是政府和企业必须认真考虑的问题光幌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术戮渡尖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力女边。    因此勉绷薄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导奥逛席,那是在强政策激励下的增长底,是不可持续的会。有些企业一门心思地追逐增长撤承,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鹿拾,却放松或忽略了创新和研发槽。    应该承认孝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辫勉,性价比还是偏低的襄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破刮岛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁揪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巍顾,理性地配置研发和产能扩建的投入惶废。    当前寇峡,我国电动汽车正在向成长期转型软趴,这是一个重要的机会窗口将。从全球看嘉,电动汽车的技术路线还有选择的余地宏徘涧,核心技术尚待进一步突破堆酪,关键零部件的壁垒尚未形成侈什鞍,信息系统还在发展尽酪弦,品牌效应还未发力浚堡,商业模式正呈现多样化封建。可以说露,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茧炮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略突,有较好的积累伐清。我们又有全球最大的汽车市场支撑嗓汞惠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权棺完、培育自主品牌提供了难得的历史机遇怕甸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绿揪悸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酒,潜心打造核心竞争力山,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美敲,另一方面可以与国际巨头同台竞争灿。    电动汽车和燃油车一样落,竞争力的核心是聚集优秀人才昂讽,拥有强大的研发能力率,掌握关键技术和建立良好的品牌效应滩僵脊。对于汽车产业来说菜,生产能力的扩张是相对容易的撬韭卉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惧干。但是兼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了女,因为那充其量只是一个泥足巨人当。    补贴政策的退坡功,正在形成一股强大的倒逼式的正能量品熬,补贴导向将让位于市场导向绊,让位于创新导向废猾。优胜劣汰作用将被强化伯募,在大浪淘沙中物,真正能站住脚的姓讣取,将是那些具有创新能力夹梆、掌握核心技术冗防隶、具有品牌效应的企业貉里爆。    关于安全保障的问题控船。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上慈,特别强调要重视电动汽车的安全问题纳。这也是全社会非常关注的一个问题驾衫疵,是这次会议讨论的一个重点敦汕。    为开好本次论坛取恒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妓淡,并将在本次会议上发布调研的成果补。    汽车的100多年发展史说明轨函算,随着人们生活水平的提高蕾爱亨,出行机动化是一种必然的选择卢。但是按,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涤闲仁,电动汽车处于起步阶段竣硷钝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狸嚼惭,还存在由于能源结构改变而带来的庭郸摩,诸如高压电路媳瓤竞、动力电池等新的安全问题稍涡娥。    因此奉蘑,在电动汽车市场快速增长的时候佃,安全应该引起特别的注意贾饲,无论是整车企业颂洼,还是零部件企业龄,对于可能出现的安全问题晶每施,都要诸项排查恢嘎口、及时发现绍埠、找出对策试穗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前强。即便是这样逞,进入市场后的汽车仍可能出现问题膊焕,这就需要继续跟踪鹅,不断发现新问题耐,不断解决问题凶社请,必要时要召回已经进入市场的车辆惯方。    应当承认睛,电动汽车技术的成熟度还不足零,市场考验还不充分雷吾,消费者的信任度还很脆弱苍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展舰伯辉。从这个意义上说暖涤,我们必须把安全放在首位悔洽。因为安全是一个否定性指标蕉突,世界上没有绝对的安全台靶,但追求安全是企业的天职暇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盛士,要以更多的投入考木馈,在设计茹碱七、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平宋。我们绝不容忍安全隐患碑红纤,但也要宽容失败矮弟,因为这里存在着不确定性祟。    安全也是规范出来的先饶屯,要高度重视标准祁、法规和监管的作用橇烧较,设计安全的标准和法规取,有些是科学的研究和论证定下来的弯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的镰。企业必须严格按标准和法规生产害哪壤、管理和运营藏,监管部门则应该严格执法桔搽粹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氦巧超,绝不能容忍劣币驱逐良币培。    今天蚕固吾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拐喀强,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诚曝剔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具杯屯换,它还缺乏充分的应用考验屏,需要未雨绸缪镁,防患于未然旦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导金卷深,各位同行趟射疲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氮,每个桌上都放了一本咎患,大家可以直接看睬画。前面上半场我估计是大家最关注的赏,有一些政府动向驶岭颗,他们做的干货热巫汉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了角拇纳,我只讲讲技术剧交添,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”伸坞辈,有三个方面锨设镶,有些技术方面的内容是有相关性的挟,政策本来是张永伟讲的疤,我在PPT里基本删掉了晤,大概带一点汲扳盎。    首先讲一下电动汽车安全的技术蔑袖碴。电动汽车安全技术我们分三块起,动力电池的安全相、电动汽车整车安全惶妙煤、充电基础设施的安全路欣拉。首先是动力电池的安全性杏,是最基础鸵脸、最核心的颊伯,包含了电安全厂、热安全杜茹、结构安全等等锚。    我要先从科学的角度说一下抗。如图(ppt)结,这是电动汽车动力电池的基本特性县手闲,中间可以看出我们锂电池安全的范围楼拓笑,一个是电压环掇蛔、一个是温度挨,对电池安全来讲被埃煌,这么一个很小的窗口里才能安全工作形,如果温度高了会发生一系列的反应巷溺,就不正常了强散恫。我们具体来定义一下这些温度萎偶催,这是做一个严格科学的实验妮谦,锂离子电池的热失控燃怪蘑、温度变化妇、温度和电压变化的过程滇潍。有三个温度斜,T1叫热失控自生热起始温度房,这个温度一般在90度缕吠,接近100度拿涕。第二个挫侩,热失控的触发温度淳喂欠,就是说热失控要开始了螺。第三个朗环,热失控的最高温度刺,代表了释放能量颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碾失捷,给出了一系列的各种类型的动力电池父卡墨,比方说三元的NCA眠逝、NCM嘛朽孤、锰酸锂的颓挤,钴酸锂赣、磷酸铁锂报溪,还有钛酸锂的刷吵卫,从中间就看出络,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的端文蠢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域耍春谋,总体来看推嫂,热失控最高温度比较低一点拜盼菜,这是钛酸锂的敖。    太过于学术化一点兰铜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程丢绍。热失控携,我们先从热的角度拨脖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后介,我们的SEI膜就会分解纶、负极电解液也会反应碗静德,隔膜机制熔化粗兼矮,再到正极分解裙呐刷、电解质分解违,最后就涂层崩溃细赊,大规模的内短路电解液燃烧灌籍,就形成了热失控拎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蹭翰匠。    另外一个问题陛舌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展密酗蚀,像放鞭炮一样迷,一个单体发生热失控能量还是有限的穆剔簇,如果在整个模组系统中间扩展举,这个能量就非常大了传膛厕。我们说其实不在能量的大锌帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了白冈胳,但是并不是一个危险的东西躲辩滇,关键是没有瞬时释放汇,这是一个瞬时释放的问题曝。    诱因怠,刚才说的是过热引起的酱俗,还有电的和机械的市,电触发暗蕉,主要是过充泉灭七、过放等等霖,尤其是过充还良,过充引起的热失控是胃ヌ耐拢害比较大的京垃,这是它过充的一个过程和机理蔑韦谩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瓜漓洗。还有机械滥用幸喘瓷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泼,这是在网上搜到的底盘的切割实验蚊浦,专门看它怎么样鲸鼻,机械诱因就会最终引起短路泛。    第二部分恃,整车的暖沮乏,现在我们找电池厂开安全会捻盎胚,电池厂就说很多问题是整车引起的察瓦诗,不是电池的事稼。的确扒柬,很多问题不是电池本身造成的镭谋,是外部原因糜究蘑,整车孝貉据,比方说碰撞会引起骆,电气安全痹臀链,还有功能安全火,重点是这几方面忌炕。比方说碰撞贡溉,碰撞是最容易引起封斜苛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全投。第二猎搽,各种原因的电气线路短路引起着火鞭魏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的课,电机控制器穆税、电机电子器件IGBP短路了哦穆违,高压芭、拉弧扇纳、多处熔断鲍,整个就全烧掉了泞锤,这是控制器烧红了玻。另外一个苫练,比方说前一段时间南京暴雨之后圈蜕度,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路断胃。功能安全泻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的聪轨固,电池管理系统死机粱,但是充电机不知道撇,继续充辱,充过头了测功,导致了安全事故藩屏,一般150%会大规模的内短路福物点,充过头150%炕好,不管是什么电池艘,包括钛酸锂电池擞,如果充过头也都会热失控的膝佬软,虽然我们知道钛酸锂非常安全遣,但是过充之后过压也会引起安全事故焕密。    第三般搽,充电基础设施的安全酪。尤其要说一下充电设备的安全问题哆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伦,它的防水缝郡肝、防尘盼穿、防腐蚀峭鼎、漏电略胳、短路保护等等登列,各方面存在一系列问题僵。我们开了基础设施安全的研讨会警泌到,大家提出了很多问题体刀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍厩,我不在这儿过多讲乐卯车。比方说激孝,我们荣威550就是非线充电着火骏,自己来安装这个模高胎,比方说外部的“三防”脓轻螺,内部走线的零乱登侧,不按要求接地等等法,这都是我们充电设备的问题拣溯。比方说全生命周期状态的监测巷海、管理体系的缺失艘苟忙,线路老化之后也引起很多问题韶绍。尤其我们在研讨会中有专家提出苍床,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证窍,因为那里头重现事故之后就会特别严重颊啸。    我不要都讲问题怂快,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果翟怯肺。    第一裤爬,说一下全球国际的进展狈烽。我们要学习几个诵,一是安全防护方面兄啊唬,比方说日产的电动轿车Leaf罢烈慷,现在接近23万辆捐颅,没有出现过重大事故梁。它有一个安全防护的设计体系权靡鬼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的啸,而不是说不能做到安全颁葱。人家做什么诧蝎汰?首先琳稼道,有很好的防护设计理念缕,它的防护焊猜,首先防控事故发生冈,其次一旦失效偏,可以失效不出事昂席,再次掀偷霞,出了事滩毯玩,把事故控制在一个可控的范围滇椒苯,控制在接受的程度跟燃油车一样狄险搜。是这么三个阶段即拧纷,从电池设计仑,到最后可达到的安全目标俊孟,是一个全方位的设计理念嫂缓。    二是设计开发方面玻邻,遵循了严格的V型开发模式花隋,从电池包拆、暮辏块景、单体假浇啪、材料曝笺,从设计层冉式、验证测试层澎橙测,是非常详细的巢猫,包括底层的电池材料杯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了壳浅桂,我们国内的电池厂现在还很少用这些兰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扑,其实这些我们都很熟悉坞,比方冲击狭富、振动损试、挤压镭、跌落哥掸噶,亩鸩锩ィ块跌落黔邢、单体跌落等等好嚏,针刺耻、极端的短路穿蔽、火烧剔硕、热循环手,有温度的高低温循环实验画,这个好像我们做的不是很多唱廓齿,气体分析等等口仑,这都是全都做的福舶虹,这是我们跟日产合作交流的台,我觉得还是给大家分享一下姑归,很有意义的秒。    第二巴羌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说本。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骄零,这都是公开的噶缔拌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泊删,这是一些主要的专利遍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赦括,这就是一个完整的过程讼炬。由于成本比较高洪,其实没有在它的车型上全面的推开猾举。    另外一个值得一提的萄,特斯拉的碰撞安全性节,从设计的角度鲁巢室,应该说借用了一些非常先进的方法挫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型徐抡,发生事故之后隆,非常严重的事故也都是安全的拒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谐诫,当然因为它有别的安全性沪媚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的襄。    第三蜡,这也是公开的资料函窟昏,三星的电池系统达。重点看一下电芯层面堂庇爱,这是90安时内部并联四个单体电池鲸形骏,一个卷绕式的方型电池栋晒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置喇媳,一个是过充保护讥稻、一个是防爆阀超、一个是保险丝息。我只说其中的过充保护畅扩,这个电芯的外壳是正极单弘,有一个过充保护的阀朔,当内部气体压力增大之后砰,把外壳的正极跟负极直接相连窗,短路芥危皑,形成大电流虽辖,外部短路蔑,过电流之后保险丝把这个断开摹盛锻,这个我们是值得学习的骸。也就是说在电芯层次进行材料查豁、电气锚妓、机械系统的系统设计还是很值得学习的盟隶肩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多朗袭隧,其实它把单体电池当成了一个小系统匈醋,我们可以对比一下别典,日产电池的拿苹崃遥块相当于三星大电池的电芯膳,就是日产是小男冢块矛禽迹,三星至少客车上是大电芯闪。    未来趋势来看柒没草,现在工信部300瓦时磨锨惊、350瓦时都是这么高的辆,这是国际趋势刷嚷讼,没有办法甲瘟漂,大家都在这么做梗厕锚,10年内我们真的要到350瓦时筷沪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的境,2020年300瓦时应该是没有问题的非,这个从比能量角度是可以做上去的绰,成本也会降低敛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撅,比能量群、安全性是一个翘翘板聚撑堪,所以我们现在都出这么多事好,下一步300瓦时仑赁贰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知富湍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术掏,我现在牵头中美电动汽车合作草钾氢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绦跺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系霉,这是最核心的下一代电动车技术护热耙。    说说国内的冕欠房,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩聘,待会儿再说问题屡磋郴。正面取得成绩癌,从材料体系蔼,三元正极绍退蝗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高筋淖,比方说在阻燃隔膜担些澄、阻燃电解性范协妙、阻燃安全性也都有创新靖律补,取得了进展晒弧。从单体电池产品的检测结果来看疗,跟国外也没有特别大的差别绷配戈。总之屠毋,从统计结果来看素握攻,我们和国外的相差幅度不是特别大荷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吾盼秸,总体电池的安全性保持还是不错的廖粮垦,这是实验的东西袍彼,严格按照了国内国际标准巢,因为我们的电池企业也跟国外配套蛋鄙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套及,所以我们其实国际的标准都是满足的烽店。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新夯莱。我也举一个例子物鲸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的曝寄姓。刚刚说三星的有熔断器捐、过充保护器博怀、防爆阀唬,模组的我们现在电池管理系统等等朵玻,还有一个问题轰等,自引发内短路莽补忻,这是一个问题棋涣就,我们的制造杂质凉蝎毛、经常小规模的过充过放思酶返,长期积累以后会自己引发内短路憨哼仍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做童肝,因为不好重复实验裙,我们首先做了一些重复实验的方法槽,把规律摸出来了提,这个短路会形成三个阶段氏购捍,内短路的第一阶段廊、第二阶段弦、最后一阶段络瞎磐。第一阶段只有电压的下降绥勿、温度基本上变化不大鼻箍羡,第二阶段屉淡目,电压下降同时温度有大幅度下降派农盯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测枷八。    如图(ppt)渤疤,这是替代实验蒜裁,这是算法糜杉钡,这是短路的测试实验工瑞,这是结果点,现在已经在CATL管理系统中间开始应用垛聊我,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程米漓理、内短路的阻值都能精确的辨析出来贬盆煌,提前预警热失控事故腑度钢。    整车安全狙,首先是轿车安全躺垛贺,比方电池的防水吨护华,跟整车关联度很高部疾柑,因为静态的防水罐,放在车上不一定防水捻臂酒,现在都知道IP67萎,其实一些厂家都做IP68了方朵荒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抖表,我们如果做得好是完全没有问题的搅哎谋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计敢具,这是我们做完的设计狄巢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全躲,这好像是我们比亚迪的电动车奢仇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坍欢,做得好我们的防水比燃油车还好弦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好甜汕愤,关键是我们的技术到不到位看班,所以我们来谈安全问题应该这么看栋。    第二论,轿车碰撞安全林计,我们做得好的企业也是不错的倦发算。举个例子擦扔纤,长安的防,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的茧,这是产誊没、学枷、研联合研究的蹋分门。甚至为了将来的发展什,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的币鳞。而且电池包不是越厚越好贡,如何又轻量化扳、又防撞雷,在优化设计方面也还有很多工作可做按外墩。    第三互,整车电池系统总体的安全保护泥辛操。我觉得我们通过上次的整车交流会沁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案馅,大家都觉得还是非常不错的颈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的席婚,尤其是轿车企业是比较好的豆,分层缕汐、分级做的是非成灼妫好的寄,比如说高压安全管理系统旦喂憾。就是说只要按照严格的流程来进行开发煞挪佩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的颁。    另外我提一句客车防曹秀,待会儿宇通的汤总还要讲的稳连,我不多说了市丁,他们有成套的方法来保证安全性汲路。    最后啃第,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议午纠嘉。前面领导都说了非旗翘,多少起多少起巢悲揣,这是从2月份到7月份统计的10起以上碎,7月份多起来了涝。现在存在的问题睹,我们在报告里面有详细的介绍簇,我在这儿时间关系也不说的太多了逗。总体来看贩,我们安全性准入门槛要提高吮卤,所以现在在指定各种标准港卿岁,要进一步提高标准尉剃吵。当然还有一个问题冻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的门,因为充电桩跟车的接口是老的醒净,现在要搞新的提骇,新的总体来看是更加安全的舜工棵,老的怎么适应新的评,另外我们全生命周期检测还是缺乏的愁绘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战裸汾冕。    我们的发展建议闭,我也不详细介绍了供刚,因为我们在报告里都有蝎,永伟会比我说的更清楚一下圭青。    第一个晚廓扳,完善安全标准地,制定更加严格的安全标准纯剿。最近客车安全标准写、电池系统的安全标准靖筐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吠坊。    第二个染,监控体系遣蠢,现在当然都有监控系统废,马凯副总理上次也说了佃赐毒,监控主要还是要靠厂家监管夺帘,不是靠城市最后的那一级掇,最后那一级你也不会给太多数据擦绘环,数据最多的还是我们厂家自己窖扇,我们最有能力监控好脖惦碌。    第三个悍绷建,强化充电基础设施安全管理喂貉,严控地下车库娶丸、高危场所充电设施建设与安全监管备屑孪。    第四个米,改革检测体制盟某茄,我们建议建立新能源汽车年检制度如,传统车要年检抒,新能源车是需要年检的皖究,比方我们防水惊无辖、防尘性能贾妻,新车是好的嗣辣,老的就不一定了锭糠,我们的绝缘性能凉亥、漏电保护等等是需要检验的逞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疼赤,这都是很重要的姑微。    第五个授安托,建议改革行业的监管体系病饯,现在我们是准入刹饱胁,有几千个车型保蜡狸,客车是很大一个数抛踩该,很多厂家都进来了超蕊诲,不能说让谁做裤快铂、不让谁做快火嘎,我想将来要引入事后监管的体制森材,谁要出了事要负责蔬椭抽,要召回葱桑畏、吊销执照卞、取消资质歇桔霞,甚至取消你不能再进入这个行业秆貉话,这是我们建议的要加强温茨晤,否则这件事情没法弄多。    结语三句话碉绍:    第一卵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”东绊侵,为什么是“命根子”鞠帆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转几锰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拨?我觉得怎么强调都不为过氨蔽,所以我们要警钟长鸣稿磁,高度重视陷惊刀,大家都是这行的从业人员腾吴,都不希望这个产业下滑替茹,但是为了做到这一点婚浑剁,必须要警钟长鸣恫,高度重视摊赂。    第二霉陆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术轻。想性能大幅提升玛起夺,大家都希望300公里缚呛、400公里棺闪先,客车也是要提佬徊棠,高比能量电池是必然的趋势班空蒲,往上提的瓶颈技术就是安全天。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点稠。所以随着动力电池比能量不断提高话朵,电动汽车安全技术的门槛越来越高浅跋樊,本土企业要有危机感挽衔。    第三蜂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系跑疤。安全管理霜歉床,政府责无旁贷床洼解。    我就说这么多宦纷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮琳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日磨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行逝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瀑倪沪,到今天的北汽EH400的下线伴,北汽的这100万辆用了5年的时间磕继。    在活动现陈亍,北汽集团董事长徐和谊表示伙察赌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风垂踞叮,不断的加强产品欢施、技术煞、管理创新箔,不断的加快电动化辫悄颠、智能化骸、网联化华当盆、轻量化的发展步伐金,全力抓好‘π计划’的深入落地孙砂。力争到2020年外傻镣,实现自主产销80万辆窘祁戌,这其中包含新能源产品20万辆姐料,实现销售收入700亿元秆太檬,进入自主品牌前三名的目标扁奠卤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业柑孙首。”   “来得晚刃匆,干得猛袒羚,站得稳”    “来得晚慈抖交,干得猛胃,站得稳檄筐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结莽卡僧。    “在行业内来说贝,本土企业已经很多完成百万辆了炉端妮,我们加入进来罐,形成一种集团向上的态势纳帽葡。”北汽自主分为三个部分稳灌,“绅宝搞、北京堆、威旺缺一不可款,齐头并进书够,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茂。”在随后的媒体沟通环节中面,李峰坦言滤柏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泞陵赶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群腻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品浮醒泼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群霖惺坝。北京是传承“越野世家”品牌精髓撂适入,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抠奸蝗。    “越野车是小众市忱摹,但是在中国市场上汀,硬派越野伙答,没有人能从北京汽车手里抢资源毁观钞。硬派越野或是下一个风口欠楔牌。”李峰在接受媒体采访时表示毁。    除了在品牌划分上的努力辈,在车型投放层面零,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车滩腔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车芭,而到了2016年庇管,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陈方,加上北京品牌和威旺品牌恃庆壕,更是达到了六款按排。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例不,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录们。    而面向“十三五”憨簧垦,北汽研究院院长邬学斌表示膘嫁蕊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标璃獭事。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拣苏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线阂苫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累撇怖警,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃昂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破捕嫩。”    是的夺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线情,北京汽车仅用5年的时间魔钒水,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”农。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围覆技,现在一是车型结构变化了牡,市场引导到SUV玲息储、新能源和智能化上去庭揽。我们由三级跳变成了一级跳羔仟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示素面,“市场的变革对于自主品牌来说草聚,恰恰是一种机会南殊瞧。我们有对市场最敏锐的感知彼问,最接近市炒颓季堋,这是任何合资企业都无法比拟的檀。”    从年产销量看末,2011年达到2.4万辆北凭宛、2012年实现7.8万辆搞楞咆、2013年超过20.2万辆叫室坚、2014年突破31万辆翔欧矮、2015年完成33.7万辆扒苦,2016 年预计目标42 万辆我肆恃,到现在已经完成了23万辆葱檬潭。“2020年我们要达到80万辆峭斗。”徐和谊表示须狗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品臀菱箱,还要有好的营销超,“酒香还怕巷子深”陶拍佩。在产品营销与销售网络建设方面弛汐蔼,北京汽车依旧不甘人后沁耸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扦,“人在一起叫聚会番碱访,心在一起叫团队阔潭襄。”    2016年上半年磨操墟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家且岗粕,同比增长396%句饯钾,目前网点总量高达到836家犀讳,渠道建设速度令业界刮目相看涩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尝涣魔,同比增长20%鲸笑,目前网点总数已达1081家千窃。    据已公开披露的销售数据饱类,2016年截至7月播,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆草粮,同比增长42.7%叫,远超乘用车行业11.1%的行业增速苯库。其中户凄臣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆费郝,同比增长94.6%甲凹翘,成为名副其实的“自主增速王”端。在具体车型上干柑瞥,绅宝X25累计销量接近5万辆紊集,在A0级SUV细分市场排名第一秸。威旺1-7月也实现了近10万辆眉,同比增长6%以上湃瓢横。    对于营销体系娄凹,蔡建军表态称枚貌妊:在互联网时代瞬扇,消费者出现了很多新特征难,他们爱分享互动极,重视原创和分享糯,并处于一种“始终在线”的状态姑寸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系笆。   对于未来乖淖娠: 李峰表示擒性俯,在“十三五”期间裁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌石溪。    其中针对绅宝品牌窟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品撕累,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌鸷陨伲块化技术平台肃。    此外棉荚仕,针对SUV市场火热形势剩桐,绅宝连续推出多款SUV车型恐偶奔,形成了X25嫁挂磺、X35巫夏蛔、X55谰趴恰、X65组成的SUV系列等歼沮,实现了对细分市场的全覆盖径饱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钢通裤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涛。未来骄底,北汽威旺由经济型微车景惺、MPV上、SUV和轿车等品类组成涂。   责任编辑敦笨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎捻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开腐奶,在杭州召开酣储济,我们非常激动就坤。我们希望全球贸易更加公平税,中国企业能够更好地融入世界市场纯粮姑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示澈阀磋,要向世界展示中国汽车业的良好形象扦踞。据了解狭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车份撅李。李书福说丹剂推,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台撇呢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部芹,李书福告诉记者芦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贬号鲜,吉利要展示好自己的形象淡。李书福认为蹬,我们要解决全球经济治理问题砰刮,首先要做的就是提高自己的竞争力肯辰腹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理却哥句。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蝎,李书福就来劲了腾去,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头旧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蔼教寇,是全球经济的一个缩影霓斥锨。”他介绍说衬熊,未来汽车产业的方向是电动化宫庐、智能化妙、轻量化镶畦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列彼宿瓣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年角裤观,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疥。李书福认为劫,两者的“联姻”以及之后的融合发展技低,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新腻抖、活力畏妓、联动跨赔、包容的世界经济”酸澜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”揩般,在他看来两者在基础理论研究和基础南兀块研发方面合作得非常不错恨鲍,他希望沃尔沃能更豪华苟苛、更高档谋持谋、更有竞争力官,希望吉利能不断提升品牌力须沟、竞争力和溢价能力碌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件洗砂戌。”   在吉利汽车体验馆纱融角,新款的“博越”展车停在那里蹦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟检途某,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一帛。李书福估计漆旱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蕾掂。去年冬天骆功,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时藕,他也曾表示钾醇杏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备尚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化浓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哼汐,商业模式的变化已经从电商米、维修奇鲤答、汽车金融泉釜、二手车胳、人才培养等领域开始思闺,逐渐延伸到供应链前端的设计荒、研发和生产却钡竿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型聊,这是核心攘缺传。”李书福说晤暮唐,汽车和互联网山,两者已经分不开了篙,汽车制造业要想有未来四旅,就必须和互联网深度结合起来钦握。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题甲,吉利每一次研发创新皆洪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开列胎酵。   “安全既是时间长度季典,更事关人的生命锨埂懈。有人说椒,现在的汽车都很安全了抛,安全已经不能成为汽车的卖点了袜手庐,我认为颈葛,这句话说的不准确贩平,也不全面赋俄嚷。安全对全球都很重要耙队手,对国家很重要互屁,对个人也很重要尚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害叭勃吭,可以说安全事关大局限沙,安全关系到千家万户扩刊憨,我们一定要把安全放在首位狄毙。”李书福说猫呸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脱蟹裳,不仅有央视的直播唇,现场还有上百家媒体篱救桐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分硕,受到业界的肯定讲帛迹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念讹韭,用现在的话来说就是企业的基因沃弥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念敖闻论,当其他条件与安全设计有冲突时衬俄猫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程促宋,而不是相互妥协同蹿。”他认为挂厂赫,当造型与安全有冲突时乌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时屏痴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时礁,也会毫不犹豫地选择安全午抗。“汽车是给人坐的帛苹,所以安全对汽车而言实在是太重要了孔。也就是因为以上这些理念档,沃尔沃才能发明汽车安全带篇炼荒、汽车安全玻璃残随太、安全车厢弯、儿童安全座椅郴、侧气帘嚷、车外气囊叉财揉、交叉路口自动避险自动刹车棋倡几、城市安全系统等等灯办舶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瞧锭嘘,因为对人的健康会造成影响味。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知搅多。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上藏。 责编唤撇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度截缄毋?这是东风集团高层必须面对的问题侩撅。“国内前三肯临巨,2020年品牌影响力达到行业平均水平纳、市场份额5%溪饲、销量125万辆哼,其中东风风神必达35万辆节,挑战50万辆辞且。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标创临狸。   论自主品牌的持久战菩哆哺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点豹。在他看来功,相对与合资品牌担户,自主品牌的发展分为三个阶段恨坍边:战略防御撤高、战略相持和战略反攻锯港。   “对标合资品牌餐、自主品牌已经经过了战略防御阶段懈闷喉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段轻。”8月10日禽突淬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌慑,并反复强调丁怯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了扔羡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于檬,风神刚刚取得的历史最好业绩玖。凭借旗下三讲兀客——AX7衫物禽、新A60戚剂磋、AX3枷提抨,东风风神1-7月累计销量76322辆涉垂、同比增长33.5%歇,其中7月单月销量首次破万捷鲤。另外呈痘,轿车销售26756辆诽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瓜,同比增长27.4%店嗡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谴翠:第一绷玲柔,超额完成任务;第二暗,轿车和SUV双增长癸。按照目前“三箭齐发”的态势贩访,东风自主乘用车会超额完成今年的目标回,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坎诲宝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比得:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上袱松,东风A9超过传祺GA8虹按、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一构罚秃。   “其实动图,我们重点想对比的是帕萨特糕咀猛。”李春荣云淡风轻的一句惟,让一向低调的东风乘用车畦师舅,平添了些许彪悍和霸气你。   不过径腑,面对长安策疾醛、吉利逝、长城惫矾核、上汽这些强劲的对手丸歇贡,以及合资品牌下探爬豌、车市整体放缓的趋势感,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妻辈砰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度携蝗?这是东风集团高层必须面对的问题忿险吓。“国内前三敬肋,2020年品牌影响力达到行业平均水平鼻、市场份额5%实设、销量125万辆琴姑,其中东风风神必达35万辆焕耿,挑战50万辆谎拐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浩逞功。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营火规,我们要尽快达到35万苯鄙甘。”李春荣形容嘉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拳苯锈,未来五年将是“本硕连读”佃碍,从自主品牌的生力军成为主力军编墒池。   如何冲击第一阵营缄猛午? ?   对于目前的东风乘用车来讲我,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战替撬涝,首先是产品飞徘疽。关于产品规划谩,李春荣给出的答案是毋,东风在2020年之前创,会推出17款全新车型详和合,其中传统车型将达到12款郸戒,新能源汽车7款习默。   实际上蠕棉,经过七年的储备割呻郊,东风风神已经形成轿车伸、SUV和新能源汽车三大产品军团罚巳,在大供绕救、中猜、小细分市场布局陷。   值得一提的是瞧握,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神两都。这意味着埂讨加,除了传统车型蹈,李春荣手里又多了电动车这张牌丰储,而在2020年的产品规划中纶婆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款貌。   产品层面棠噶叙,缺少明星车型附徐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吻径,而在未来的规划中免材,东风乘用车的目标非常明确抹囤:提升车型效率班充,培育明星车型赁融坑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型霜酵看,半数以上产品达到细分市场行业平均值唯诡佳。   实际上铂净跋,东风乘用车下一步面临的问题敖币抱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”替雄亢。除了风神之外躲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等时,以及合资自主品牌狈,而在东风入股PSA息唯,成为第一大股东之后氮僻核,东风乘用车无论在资源整合旦、品牌溢价浚、平台技术方面荤继,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应磁蹬,当然这还需要时间证明讳复恍。   不过宦融,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向署份:资源协同包括产品腥露、平台畔火、制造技术钎、供应链敖、营销和国际协同河慰羡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纳踢,随着车市的放缓材筋,近年来蕾陀,从豪华品牌到合资品牌柿唬、再到自主品牌筛差贡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证驼和。   与成熟品牌不同诽逆陷,创业中的自主品牌锻蔫刷,在招募经销商坑隆凄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力偶恐携。随着竞争的加剧拘、产品的丰富芜桥疮,未来将对渠道提出更多的挑战嗣,比如一年之内连上四款新车的吉利坤宋齐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理薄。   盈利能力当然是最为重要的标准童境,但是牺牲自己纹纬、持续补贴经销商盯刑际,也不是长久之计休,解决之道要不断有竞争力的产品推出裂尘藉。今年年底逛探哪,风神AX5即将上市唇寡,明年AX1也将上市强弄竿。   实际上铜婚,在青海活动开始之前岔肩,李春荣提前到达西宁浪,专门到长城和长安4s店进行调研位的。让他感到欣慰的是裸陷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75开。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的掀,我可以负责任地说绒斑焦,我们的商务政策是最好的洗,没有之一酿发。”李春荣对于渠道的重视程度廷另黄,基本上是亲力亲为惕仍。   目前尘蓟辉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汀雇。按照规划梆疯炔,每年净增网点50家簿,未来单店销量逐步提升至800台以上让伍嘲,达到中国品牌经销商中上水平昆桔汹。 责编辈汐泼:李芳" " √郧亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日棱舷,由中国汽车技术研究中心主办盟擅缕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办摄柯绿。在本届安全论坛上铣歇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲爸函,在回顾过去的同时笑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议脯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人微叔卉、车辆糙橙、道路等影响交通安全的诸多因素氖称吨,促进共同发展讹,从而降低事故中人员伤亡率懦辅,最终有效改善中国道路安全状况钝瑟。   会后孰道,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦潞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访陆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念唐反,并阐述了对于人并净鲤、车聚富、路撮颗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示稼位,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务括,日产汽车确立了非常清晰的安全理念冀蛙,一是日产汽车“三重保护”安全理念违纠吝,即分别从社会秦锚坝、个人和车辆三个层面采取措施罗内亩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嫩,就是在车辆的周边婆廊洛,设置一个安全保护屏障堪叮览,针对车身周围不同的危险接近程度忙逝,我们会开发相应的技术进行保护梳盾撕。   除此之外突,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力磷搜。在车辆的前方闯、两侧遣掏惯、后方建立一个全方位的安全屏障盼汝筹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念马。同时力笺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化干瓮掏,日产汽车也研发了一些相关技术八鸿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术湃岛呈。   日产汽车始终将零排放壬、零伤亡作为企业愿景扒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担搓岔掳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术夯享家,可以在自动模式下完成转向靛趟团、加速和刹车等操作吻广,提升车辆的安全性能聊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嘿赦放,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题宦纱桐。即使后座坐有乘客疵炬猜,后侧方视线也不受遮挡类惦赖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车巴魄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头讨烧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上电怒僻,帮助驾驶者做出正确的判断钎牡。   针对电动汽车领域犯巾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辫祥磁,而电动汽车上的安全技术葛,应该也已经达到了世界顶级水平挤孺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶平,高桥信彦表示秃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蓄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶逛葛唉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶享娄伴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凉梗,日产在研发智能交通技术的同时荆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目洽汇,其主要分为四大领域烘。第一大领域是关于自动驾驶技术的既署。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验雾铝喝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)竞,对电池以及其安全性能进行研究倾巷阿。   第三大领域是新的移动方式率,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苦,换句话说晃钒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陡,我们针对这个展开了研究氮善。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判叉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展亢骡锚。   未来扩舜好,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及景,同时仑舷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险宪络,研发适合中国道路情况的全方位安全技术菱,进一步降低交通事故发生率溅、持续改善中国道路的安全状况蛋叫。 责编冷芹雄:李芳" "     【环球网报道】8月10日肆别,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市淘怕,共推出6款车型怂挟,售价区间为17.58-23.58万痹。   新车亮点泊:   外媒点评栋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绦少祭:李芳 版权作品佬饯危,未经环球网Huanqiu.com书面授权插位萌,严禁转载汐韦筹,违者将被追究法律责任星创镭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口俯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭暗建发。   不久前维爬亢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敬换,北汽集团以549.329亿美元营业收入烹联堑,排名第160位牟沏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单戊,也是首次入围世界200强庇差。“我之前的预测是在180名左右订似,这个结果确实出乎我们意料惹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恫。   据网通社了解地抹,2015年歼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绣,再创历史新高壁。“十二五”期间狼吼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蓝犀飞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嫂叹蛋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元详坊,增长3.4倍界寐矗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流句寄卫,网通社可以断定以下两点纤:一肉哨惰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续违苟才、稳定的增长臣肌。二瘸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重巾刷。   为什么能做出如此判断软?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上危?徐和谊的一番话做了最好的解答帕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂窍深簧,咱们给人家代工挣俩臭钱撤饯,那是发展民族工业冲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗炊附谰?不可能率袒。能走向国际化吗奉椭?那更不可能极担。”   然而笑,做自主品牌心方,光有决心赦、喊口号是没有用的份贡。正如徐和谊所说伙:“干自主品牌真的难痴闹窖,现在大家都处于成长阶段刨,想要效益好显然不现实爆兑牢。但是效益不好就不努力墟邓锹,就情有可原吗拔?当然不是!纹埠。”   从“1 ”变“2 ”瞄凤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心努哦。短短5年时间垄庙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”颠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心芥。“北汽人要有工匠精神穷,低着头衰丸贬、少说多干创舷,闷头干啼惰,一代人不行两代人囊锯煽,肯定成功洞裸碎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求百皆。   随着“十三五”规划的展开榷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”幕父廊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局份呸摩。据悉毫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产貌、供搔、销碎、研于一体的北汽集团南方基地速械。   届时唉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心川焚甭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市晤滦朽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展场,形成1+1>2的布局甜尽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品喜巍魔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺舱宏孩。   “十二五”期间台肚紊,北汽集团凭借超前的战略眼光怂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蹦敖芦。通过产业链合作媚畏汉,北汽掌握了最核心的三点(电池赌谁毯、电机钾酱、电控系统)技术娩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军廉挖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆染,并取得了中国第一斜、世界第四的业绩拨。   据徐和谊介绍侣切,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案跋贸迷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挠熬,北汽集团零部件业务板块几乎是0崇,经过这几年的快速发展备抢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贸雹尉,这是之前想都不敢想的层。”对于北汽集团的转型拿脊连,徐和谊深有感触浚屁。   据徐和谊介绍浇信,未来北汽集团将围绕汽车产业链淋痹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恭,包括汽车金融溜、二手车孪恫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纽狸,带来规牧ⅲ和效益的双丰收围短。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向莲朗竟,这也是转型升级的重要标志之一挛。北京通航以合资片、合作吠、资本运作为主要模式簧,在国内实现了产品工业化和市场营销娇。虽然规模不大吭提楷,但已经显现出良性发展态势癸堤。   直视软肋驼毋,质量和效益成关键词   “整体效益不高外,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惮嚷雹,“我们举一个例子立,这次500强名单共6家中国车企上榜纶,总共盈利114亿美元全膏。美国2家车企邵,共盈利171亿美元碱。我们的产销量远高于对手哇,总体效益却不如他们聚勘。”   徐和谊指出魏售,提升效益佰,整合全球价值链糕,转型升级办,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的迟,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纤,向好的企业学魄兼境,从7个维度努力擒寞凤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗悍层操。还有四个月滩痘肠,拭目以待椽垄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头募浩雹,通过与他的交流可以看出苟挖吨,对于北汽集团的成长他是满意的钡酪。然而狭般孔,作为一名中国汽车人铰娜参,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惕。   “跻身全球200强企业蔡吗,不是终点霸嵌,而是新的起点叛起们。”徐和谊更是霸气直言蠢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强崇梆剔,中国汽车行业前三甲笛始。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编炭俩:李芳" "   车云按署乾踢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剑零簇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲檀侵观,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法杏唉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战委。本文由现场演讲整理而成靛吠火。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词ヌ叵,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸访缴,这两方面的关联性是显而易见的维。    说到沃尔沃湿,大家联想到的第一个印象就是安全砰继惨。的确受氯存,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候圈喀,他们就讲撮邯晤:“车是由人来驾驶的镜琳缓。因此摧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坤骏骨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明孟较彩。可以这样说抖慧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面插泻串,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带袖米。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术珐坝。其中当然有标配的跺快,也有选配的锑橡汝,组合成不同的配置蹭哭。这里我稍微着重介绍一下夸,沃尔沃的City Safety城市安全系统锨仿梳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统杉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂胯场。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史土。在2006年的时候厕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统袒杉枢。第二年也就是2007年眯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能棠半,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统偏。2008年枚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety倡储,成为一个技术子品牌瀑。之后的十年中这套系统不断地更新完善详扯,扩展了许多新的功能旗,比如增加了行人探测暖、自行车探测归麻、大型动物狡亨、路沿和路障探测与避撞功能面凰。    避撞系统为什么这么重要呢尸钠贬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶摧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缴、转向功能的话说阂钮,一切都是空谈冯。想象一下劣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车携克,这将是非常严重的问题缺陷乡享膊。避撞系统的工作机理非常简单猛班筒,首先是探测坊蠢,然后是评估决策凳瑟肛,最后是干预退,包括警告或者自动刹车才赫汗。    首先是探测侣谎。相比以前慨,探测功能已经取得了巨大的飞跃绕福。从单个雷达到多雷达和摄像头硼,并结合多传感器融合算法牡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妹穆彤。    接下来是决策嘉箔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型眉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骄捶识。但是你在路上开车棱,特别是中国的路况篇敢顺,不可能前面只有一个障碍物概。所以随着多传感器的应用镁,现实需要更先进的威胁评估算法晤僚横,可以同时考虑多个对象俗什。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惕泥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仿辨掇,你车周围的一切都可能是潜在威胁翰徽。    复杂的算法肯定会增加计算量特檀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估龋圈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步即抬,有必要进行适当的简化庆。但问题是怎么简化唤扛?比如现在大家经巢锪粒看到的中国式过马路尾铂,一群人一起走蚕,走到路中间情丘陕,可能有几个人继续往前走萄逆拌,有一些人停在那里拍毕,另一些人却往后退揩廊,这时候要判断预测是非常复杂的什。所以盖芳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性阀患汤,使得警告和干预措施如何定时屏、提升相关性和可信度始终受到挑战块。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁德,才能提高决策的相关可信度教酱钢。    最后一步是干预尼慈。判断之后还要有一个干预的策略饶工那。干预一般是两种酪犬,先是警告抛趁斯,再可能干预斧。怎样警告呢丰卞黑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁邪。如果没有可感受到的威胁存在弄摄局,原则上车辆不应该警告驾驶员翱。这是因为傲款舰,如果还是警告魄焊希,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因内,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率虹瞳比。时间长了之后小,他就会把系统关闭或索性换辆车镶,在中国的路况环境下嗡梧,如果一路上都是不停地警告洞焊,这的确是个问题放。    警告只是一个声光或振动的信号祈赶缔,那么在警告之后盒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢困?我们的策略依然是跨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生查能,否则车辆不应自主动作寇,理由也是刚才所说的茹呜。可喜的一点是贫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升淡,自动干预所需的时间大大缩短了施,相比十年以前筋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能迫。最后一点盯栖楔,怎么协调人机界面孝眷臂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异并,也将是一个很大的挑战癸。    刚刚讲了很多趟扔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素魔。首先是效率问题绣楞,要调整警告反应的时间惊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效扣蝎假?警告干预是否可感知与理解棉米?第二是相关性拇损祥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出杯?是正确的警告倾,还是漏报或误报久?比如说路前方有一辆大卡车位,系统把它误认为是高速路交通标志牌估,而不给任何警告牵酷,这个明显是漏报叼迟惨。但是反过来说半丧队,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嘘,从而警告干预垒参诬,这个就是误报刻,这也是第一类和第二类误报的区别脱靶拍。最后是接受程度饺就泥,警告是否很高程度被驾驶员所接受捆傲坪、并配合普拦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭擅哦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肠,所以这三个因素之间要互相平衡吨森。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撮酶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目淌叛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术示撵藩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等旁萝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目燃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶裤窝捌?是不是因为最近自动驾驶铂背份、无人驾驶炒的很热尖跋逝?同时还有一些顾客在问谱,自动驾驶以后驰内迸,我们的驾驶乐趣在哪里省雷?因为很多人喜欢操控磺咖,喜欢在山路或者赛道上开车捞热。    我们完全理解这些考虑该,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惠,今天早上我走的是中环痢,走走停停催迷娜,就像这幅照片中般的拥堵盯。当然趣,交通拥堵也不是中国所独有戳,随着城市化进程的加剧尉,这是全球性趋势讼钢。请问这样的驾驶乐趣何在刨袖?    除了拥堵佃乓啡,还有安全问题纶朵背,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量悔。城市化的发展也加剧了空气污染撂咳,以及可持续发展与能源的危机耙。对各位顾客来讲坟撂,还有实现实时互联和出行便利的需求刷。    所以盼,自动驾驶对社会示、环境和经济带来的益处是多方面的份。首先宦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汉祈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误息,即使提升不到100%安全檬筷,但是97%劝疙奔、99%可不可以蒂溯富?自动驾驶还能连带产生其它的好处费,改善拥堵寿煞、节省能源消耗轮淬、减少大气污染兴,以及使旅途时间利用更高效劳雇钦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利教裳,但我们说肯定也有挑战臂嚎,世界上没有免费的午餐夺氨。对于使用者来说刨既,有人机交互的挑战脐刷。还有失效模式控制掂馅,万一系统失效以后迪溅,怎样用冗余系统来后备控制飘剧。有跟其他车辆系统的交互睬首,你不只是一辆车单独行驶在路面上哭俗竿。怎么感知环境分袄想,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知管。还有最后一个懈腹,再好的系统埂尖,当顾客不当使用的时候戎,怎么做这方面的技术应对处理唉。对于车辆设计来说洼乖,还需要各种各样的冗余系统做后备碑趴,确保自动驾驶安全拾缎录。    其实释锌,自动驾驶不光是技术问题能萝侩,更重要的是对社会和伦理的挑战雷洗浆,大家是不是能接受瞧贪啃?首先缕,什么样的商业模式翅,是我们现在继续卖车的模式勤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式雷。基础设施的改变蓉,比如说车道线仓、公路标识的统一陈拘绵,这也是非常重要的惕弊。还有保险公司是否接受逗谦荒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任魄浩。最后是公众的接受程度百梧,法律和法规的约束俯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注炮武,从而也引发了很多相关的讨论全鸿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么幌惫春?我们非常明确帛辣涩,这也是一贯的战略才忌久,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者湘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者簇。    这里举个最近的例子缸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车李脊莆,已经在欧洲量产上市阿馆,今年下半年也将在中国投放市场贩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统迪号,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鸵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向斗,而无需跟随前车帅。要知道覆安贯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蔑破。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景查娘上,那就是到2020年菱庆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拣绘雹。这是沃尔沃汽车庄重的声明超普硼,也是一个非常具有挑战性的目标妥笔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢光?    我们认为首先要充分研究圈,通过真实用户与真实交通扯太汇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蒋。还要多方的合作鹃,沃尔沃汽车通过与包括供应商事、大学研究机构弹每垫,以及政府部门在内的强强联合亮,来应对全球挑战垂抄。自动驾驶之路没有捷径私,就像练马拉松一样需螺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步婚偿和、循序渐进的响,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全廖,我们走的每一步也都要以安全为核心堪。我们要以客户为导向秸,通过提炼典型路况能仿裸,悉心定义测试所用的通勤道路裤客,同时尽量控制风险繁荷。在技术成熟之前锻,必须反复的测试马愁僵,以保证安全与可靠段欢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奋教响。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目阑凯凯:要验证对社会和经济带来的好处婪涵,是不是适合当前的交通环境仇,顾客规础唐、社会公众的接受程度贬蹄,还有道路基础设施的支持是不是充分楞拨,与其它车辆和道路使用者的互动伦妙味,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定封。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捻怕肮,真正的大规模测试将在2017到18年设目,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嘲权,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试禾容苯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吞。    上图右边是哥德堡市区的地图衫,这条环路相当于上海的内环或中环硼,即城市高速交通路激楼鼓,是没有行人同、自行车衬丝假,也没有交通信号灯硷觅。自动驾驶测试者是租赁顾客郡鞘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶段。在驾驶过程中勃,允许处理其它事务每芯,从驾驶员监控到不监控芯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术错。    这里我要讲个非常重要的概念僚频,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶普沧焚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段骑飞守,驾驶员还是负责监控和指令钡殊,必要时献,还应尽快接管人工干预仟,所以还有不少局限性侈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控譬纺,车辆负责监控交通环境钉较伦,根据路况决策和反应坊烽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事茎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坪揩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已耍盗黔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理矛付。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盛枯,驾驶员需要对驾驶负责形强祟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸逢腹妈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶朔,或者SAE第4级的程度嘶据巨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责仓诲物。可以看出歉垦,这是两个阶段之间非常明显的分界线覆唐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理丸侵扛,简单地讲娃悉疏,是通过多传感器融合庇,包括单个或数个摄像头馁妈呛、毫米波雷达村娘纯、激光雷达凭钵、超声波传感器等题断背,加上云端和高精度地图腥,来感知周围环境肃公端,评估路况和交通状况斑腥铰,相应决策与控制枢讨恍,最后通过制动窝、转向和发动机系统来执行干预瑞髓。处于安全和可靠的考虑棺怪奴,我们有备份系统熟团乏,冗余的执行机构吗霖,万一其中一套系统有问题茫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶虚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司头挖惮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涟挛。2017年氏抄楞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证秽,随后我们将在中国擞侨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证袄踞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶恋储鲸,自动驾驶的远景又如何腔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肺。如果大多数车辆有自动驾驶功能撼同,车辆可以与人哨处哎、车衅、路互相沟通倡狮翟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放秸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上薄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氦伪虑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时规擅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任齿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碎爸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感天拟崔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盆。 责编兑阂:李芳" "   从很多角度来讲橇乓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的行。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功响苏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功啦遂,国产化是必须的道路笨健。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蚕秋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市端句竣,能够接触到更多的消费群体饭盒绕。在网络发展策略方面某恐衬,我们会更加看重网络的构成形式锑汞斑,像城市快修店浅界、售后维修中心熬颇苍、维修工厂等妹笺漆,主要目的是增加服务的便利性堕同坝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务相级猎。    上周末(7月29日)廓奋垮,在接受采访时谈歌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屠,回答了中国经济网等媒体的提问郡飘乡,内容涉及国内高档车市彻恕,宝马在中国市场的发展战略盼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容佳罐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士兼磺斑,年轻捎脯敦、专注衰夯,富有亲和力;与媒体的沟通自然外誓庙、坦诚疟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力厦陕寄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时承磕椒,刘智说旗盗,中国经济发展已经进入一个新常态吩尘态,就是从高速增长进入一个健康级棠、可持续性的增长摊喀。但是磐纬,随着经济运行质量的提高电,每一个百分点的增长谱陆,都是一个不容小觑的数量贫靡。把这个结论放到豪华车领域兽,我们所存在的这个行业宠爆,应该不会有前几年爆发性的增长遣哎痊,市场会以一个比较稳定蹿品碾、健康浩控改、可持续的态势继续发展前浆剁。就宝马而言粉汲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势想擅官。比如点,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冠,而是把新车抄文、二手车惠疵,技术保险勺,国际式售后服务一起发展恃,我们叫“利润四驱”朽暇涧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展都韭倘。    今年腔雾,在集团诞生100周年之际互恫劝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略晒憋搅。那么赋慌,这些战略在中国市场怎样“落地”孺?刘智谈到蜜篙勺,宝马集团刚推出新的第一战略锰,其中的很多元素不仅是契合中国市尘┡韭邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊廖乳膝。他举例说观班,宝马提出的智能互联概念廉酱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上呜,领先欧洲10年以上乱嚼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粒讣。再比如新能源方面铰兜。中国政府强调貌腺,到2020年新能源车要达到500万辆独如。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碘苦,包括纯电动和插电式混合动力车型茫固,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蟹骸。所以在新能源车领域边踢,宝马会加大对中国市场的投入讽。因此螺裁,“从很多角度来讲欣美酥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沃,刘智说够枪峡。 BMW i3    随着本土化战略的实施乳概轨,高档车市场国产车型所占比例越来越大帛。那么谎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抽退?刘智介绍说钞,目前钵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系旦汰杰。在几大豪华车品牌里面券髓,就进口车的销量来讲浇,宝马应该是最大的接。我们对目前的状况还是满意的湘。因为这本身就是在我们的商业计划内古芒般。    至于将来灭韶潭,刘智强调妒栖对:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功段蠕,必须在中国取得成功猴峭伸,在中国取得成功毯,国产化是必须的道路”苫龋背。所以凶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鳞惭男。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心踌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作罗。不久前曹昆憾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酞拒讳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场该瘁。从长远来讲柿铰片,国产车型的占比会越来越高驳瞪。 全新BMW X1    近年来飞商,高档车市场经销商层面的动向备受关注舜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鸿?刘智认为颓俗察,应该说守划瞄,这是一个行业性话题夹哨楷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力耪顾,在厂商给予经销商更多的支持配合后耻恍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势磷甜挪。就今年上半年的情况而言材哇青,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的乔。对比去年的数据荡危,我们发现角缴缎,不管是在新车毛利肮,还是其他业务板块股讥,尤其是在售后拢、二手车思、金融保险等等几个业务板块锤,我们都有了明显的进步晌蚂川。因此释阂边,他觉得的嫂仟:“目前矛鞋,宝马的经销商网络是非常健康的”臣叛魂。因为抱颈,随着中国市场的不断成熟凭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谷筛。从厂家的角度来讲托,我们也不断调整新车的供求关系巳堤情,调整车型的配比蚊拿什,调整商务政策穷吮。综合下来森,应该说目前宝马经销商网络髓,处于一个非常健康的可持续发展状态抒土好。 全新BMW 7系    那么免缴怂,比较以往爱,宝马在经销商网络的拓展上涣,节奏会不会放缓一些邻?刘智表示莽顾,在经销商网络上弥,我们仍在稳健进行拓展疗,一步一个脚印地往前走惨庞泻。从绝对速度来讲抠,或者是从增幅来讲面,因为基数变的越来越大凸怕鲜,所以这个百分比是越来越低的响穿泌,这是很正常的辽。目前喉唤,我们全国的零售网点超过了五百家枚,覆盖了全国所有的省市自治区八隘纲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市漏杏节,覆盖了很多中小城市簧勉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蘑磕蒂。在网络的发展策略方面扒,我们会更加看重网络的构成形式挛唬纠,并不只关注于网络的数量充簿。所谓的“形式”就是像城市快修店写扰下、售后维修中心蒜撵汀、维修工厂等等一系列的体系概念珊熊含。主要目的是增加服务的便利性痊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叮苦。对于经销商碉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本杉伙譬,让他们有一个非常健康良性的发展渭扔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、