一图读懂招商蛇口半年报:营业降20.49% 净利降31.17%

时间:2019年09月18日 13:35  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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新乡市豫龙振动机械有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术劳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嗣搐理、锁紧侧把。    与会专家认为掀罐清,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求叔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险佃俏改、热稳定孩、无热管理循环谓款挟、热冲击循环柬填、被动传播电阻)膝,电性测试(短路醇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击退、掉落查、穿刺剑恃、翻滚叼、浸入狠捍、压碎)的安全要求迹漠。但是邻泼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧池。安全无止境沦檄癸,提高电动汽车安全性论苛,还需要国家梨唇吨、科研机构弗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力句。    在燃油汽车发展的一百多年历史中本伸,也曾不断出现事故脾财,遇到挫折是任何事情发展的规律享对。因此囱炼,对于各类事故放,电动汽车各产业链不应止步不前碎鬼刮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足帆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的借,要让安全成为满足一切功能的首要条件分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷蜂败:李芳" "   上海车展开幕前一天轿钒颁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会济燎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌唾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卑喇?北京现代副总经理铰、销售本部副本部长吴周涛表示琼燎,目前北京现代47%的客户是80后和90后卜箍渭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例仟定。“他们对于服务有着完全不同的需求贸。比如服务要定制化燎驴赶,手段要智能化高颈毖、科技化阮辫。同时欠纶背,还要预见到他们的需求并满足昂。”    如果说此前挫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争衰吾拎,是厂家产能的竞争滇,那么未来则是客户的竞争幸捣。因此贫丧钮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”列。“意思就是享受你还没有想到的服务疙。”吴周涛如此解释肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢复?据了解箍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期豆鲁,升级为对客户用车生态的全面服务版毫绅,基于互联网科技的进步褐卿呜,先于消费者预见需求充陡码,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”狸房监,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效犊雄矛、智能鲁、共享少合汉,以及个性化定制的智慧服务体验戒。    具体来看弥梯,北京现代将率先整合官网刻开抬、呼叫中心垃桶碱、4S店透明车间谐、服务App千、娱乐票扮、地图姥爸、语音控制盯、智能搜索等服务功能溺诵毯,并将其聚合到车机上漆昂羡,成为用户的车载生活服务平台瞧剐咀。它就像一艘移动的生活航母瞧,无论是餐饮矛、娱乐故、购物的生活需求未摹武,还是维修府、保养的汽车服务接,都将以车为桥梁撑荡,实现信息互通荒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务慷酞,还能够通过在线直播的方式卜,对接车敝罢、检测垦斑、派工忍摔宫、维修芭、洗车囊淬筛、交车等服务的全程进行智能监控热谎,实现人车分离式的售后服务提百藕,把客户彻底从4S店里解放出来棱,为他们创造更多自由生活的空间嚏。    值得一提的是雾鞠裂,在“汽车共享”大火的当下厂郸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务痞愧伦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者船卧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主侵掂频。“如果只有5%参加到共享汽车当中钠,那也有40万辆的规模汉酪,这是目前任何第三方平台都实现不了的靠朽襄。”陈静表示袖呈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蔼、售后代步车廓嚎、公务用车也会参与进来捌。“我们希望融入大潮弘嘉草,积极参与这种尝试霖。”    除了全新服务品牌的发布市崎漂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点编唐。据了解森毫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上提,通过平直且富有张力的线条舍,充满力量感的车身轮廓罢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格苏狮绘。同时氖凡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机撤交,匹配7速双离合变速箱定,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现膳牌。    “新一代ix35上市之后田屎等,北京现代有全新胜达坷疼、全新途胜撂络、新一代ix35脓季媳、ix25四款SUV产品免凶邢。通过这样的产品布局淌枷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势领苍犯。”吴周涛介绍说痘沉快,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求达簇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肆翅,本届车展除了新一代ix35弯外,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔计诚。新车延续流体雕塑2.0设计风格稼嘶氦,对进气格栅瘦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绅配,以DAW驾驶员注意力警示眉伴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置磨,为消费者带来更安全的驾驶体验隶浑。    除了两款新车外德己,北京现代还设置了技术展示区固剿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果律。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台环汞孟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天弛琳锌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哀。    2016年降琳儡,北京现代实现产销114万辆啪告稍,超额完成目标纶拧,保持了行业第四的市场地位棘。今年北京现代即将迎来成立15周年谩,也是北京现代从800万用户基创怼,迈向千万用户级别的重要一年嗜。业内人士分析盾琶,在后百万辆时代到来之时珐谰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术筋偷瑞,也在不断践行本土化政策殴喝和,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捣碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧缸范:李芳" "  5月10日设,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点睬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业测饱兜,人们的关注度更高外。在今天石,汽车产业主管部门皆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》珐敢,其中指出尝:“中国企业谁掸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”窖。   目前在中国汽车领域跑维访,舆论将中国品牌分为三类挫脐楷,一种是例如长安响、吉利这些发展势头迅猛的示范企业彭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碎,而且成果显著热醛苇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”械摹潘,这些企业通过内部的改革褥,已经形成了正确的发展思路垦,尽管在终端销量上尚未展现成果侮沸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”糕动,始终有一种“捞一把就走”的心态澎抬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型桅痹,在市场赚取短期的效益茶。   苗圩在撰文中指出髓系肖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力局滦。企业投入资源剖钙,通过设计开发低莆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗡设,包括物质价值和精神价值譬。但是繁,这个价值需要在市场交换中转化为货币澎,才能完成“惊险的跳跃”响谱,成为企业的收益故。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心戒桶聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日滴,中国汽车很兴奋缺浪,但正如苗圩在文章中强调廓谢,品牌建设是长期而艰巨的任务孰时,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”跨。这同样是中国汽车品牌需要思考的双。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撅信,通过仔细研读邯喜,将其中核心思想与观点标明晶鲸蛙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示抡抱嚏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炭踩闺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嗜卑抽,党中央描蓬、国务院就振兴实体经济嫁摊冷、做大做强制造业做出一系列重大部署施埂壕,对加快质量品牌建设提出明确要求妥么抵。习近平总书记强调瑰梧,“推动中国制造向中国创造转变堤腾、中国速度向中国质量转变县、中国产品向中国品牌转变”水。   2016年舅乱叭,国务院部署了消费品“三品”专项行动陀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苦督,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力效,提高有效供给质量额履肯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手江。   近日透颅,国务院同意设立“中国品牌日”玲陀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用丢卞,体现了全社会对中国品牌的期望搏,为建设制造强国指明了努力方向夸刀为。      一耪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鸥坑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现郊,代表着国家的信誉和形象炼粕票。品牌发展是一国由大变强的必由之路茂们,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志堤齿拧。   品牌建设助力制造强国战略酚。 我国是名副其实的制造大国编崎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务漓瓤醒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”裂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化合宏,产业转型升级势在必行瞎,迫切需要加快新旧动能转换庇,培育面向产业中高端的竞争新优势沁级。经济发展规律固贩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明潭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵深圣歇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力虏伞耿。   品牌建设推动供需结构升级络膊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嘉沟家,重点任务是提升供给体系质量丘醋,提高供给结构对需求结构的适应性鞭。品牌是连接供给与需求的纽带倪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置桨草,引导需求侧消费升级赐汞损,提高供需两侧对接的效率刮。   品牌建设促进实体经济振兴才。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心污扫淑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沦。企业投入资源腹,通过设计开发眯诽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值强创板,包括物质价值和精神价值保灯享。但是簿期,这个价值需要在市场交换中转化为货币耽戏泼,才能完成“惊险的跳跃”究滇豪,成为企业的收益抠儡盯。能不能跳得高囊、跳得远黄牢忿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知午镀祁。品牌是价值和信誉的载体沤梨顿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酪。      二咐虱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述墓逻,科学地阐明了创新供迸些、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系购拦络。从品牌建设的角度看揽,品牌需要“中国创造”门,没有创新舶挠,品牌就没有差异化的魅力廷敲。品牌需要“中国质量”嫌晤兰,没有高质量饲懦,品牌就丧失了价值的基础蕾河啊。 近年来涸臼,面对国内外严峻复杂的经济形势川拼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央慰商、国务院重大决策部署茨,认真研究我国工业发展的阶段和特点咐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路画喘蛇。   把握规律亨曙胚,找准抓手兴谭被。要坚持质量品牌工作整体推进阜惺地,引导企业在设计开发撮沙、生产制造和营销服务的全过程建立全员徽浚壕、全方位的质量管理体系恰享离、诚信体系和品牌培育管理体系躲慑筏,以培育有竞争力的品牌为标志社,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念括。   积极履职肋曙,统筹部署拟。2011年室扭,工业和信息化部会同发展改革委狮磨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》步,进一步推进品牌建设谐忻。2015年间乔潞,推动出台了《中国制造2025》丰狭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一隙杜详。去年舍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动檄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划镭,部署了全产业链质量品牌协同行动棱、优势和战略产业质量品牌护航行动蓉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动矮胁牢。   持之以恒退,扎实推进桨了劫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设热。   经过多年的不懈努力萎,我国品牌建设工作进展顺利惫咸凸,取得了初步成效恋。目前底,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点殴每失,涌现出251家示范企业缕诬奈。根据对示范企业的调查岗仑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%靛磐溺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烈,企业经营的质量和效益得到明显改善接店。同时屯谁,重点消费品的定制化检、中高端产品供给比重显著提升吞,定制化服装消费增速超过30%粮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致念南。      三家、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务琉掸,需要社会各界齐抓共管粕瑟,合力推进链吞。下一步记纠,工业和信息化部将发挥行业优势冷攀,深化推进品牌建设卧剁,加强与有关部门密切合作惫缮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陷魂,努力开创工业品牌建设的新局面歌镜纹。   坚持企业主体卿辅,增强品牌培育能力梁。 引导企业增强质量品牌意识喂握亨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理耿。坚持试点先行稀凄嗣、示范引领龄淑锚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设可竭彪,促进企业品牌与区域品牌互动发展海。加快制定品牌管理体系标准柯,组织贯标推广笛博。加强质量品牌宣传贯虎诺,弘扬精益求精的工匠精神棘郴,扩大自主品牌社会影响蹬省稼,激发企业培育品牌的内生动力倒瓷。   落实质量为先节掠,加大支持引导力度畅。 贯彻实施《中国制造2025》酞,落实质量为先的基本方针统弘,加快推进质量品牌提升行动扦蒂。发挥制造业创新中心建设踏、智能制造好阂雹、工业强基等重大工程的支持作用秽,引导企业加快工业化与信息化深度融合含,运用“互联网+”浆毛闲、大数据等新一代信息技术煤卜拷,把握智能制造吴、绿色制造吝拟碑、柔性制造等产业和技术发展方向纬,加快培育自主品牌掇。   鼓励创新设计蓬,丰富品牌差异化定位掏复桂。 完善制造业创新体系赋,加强关键核心技术研发电,推进企业技术中心建设圣。在重点领域推广应用以绿色冲队祥、智能扛闭兜、协同为特征的先进设计技术镜。建设具有世界影响力的创新设计集群釜眠,培育一批专业化的工业设计企业萍,鼓励代工企业建立研究设计中心耻,加快培育自主品牌零姓。   实施重点行动炮戮,促进关键领域发展鞍铆。 落实消费品“三品”专项行动猜饶垛,支持消费品工业向智能棵、绿色肥判户、柔性和高效制造发展拨确潘。增加中高端消费品供给翘委论,促进产品向高性价比优势转变搭收迪。大力发展智能慨剔、健康消费品岛寒蛾,支持发展民族特色消费品寸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动救,加强产业市场研究和需求预测文韭浦,科学规划产业布局驼长篇、供给定位和品种结构绣毋。 实施中国品牌“走出去”行动屏桅,贯彻落实国家“一带一路”战略阿辩,推进国际品牌共建共享舞丰。   完善公共服务柒托,支持质量品牌进步途差。 建设质量品牌专业化服务平台馅,依托中小企业服务体系篓,提升服务平台的质量品牌服务能力捣赦汰。构建质量品牌信息共享平台垃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凹。完善知识与人才开放共享平台率裳囤,依托企业经营管理人才素质提升慈吗、专业技术人员知识更新等工程灰顶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台穿甫浪,促进科技创新凯捎、成果转化和推广应用嘛。   加强技术保障慧骑,夯实质量品牌基础锯季眯。 完善产业标准垄、产业计量碳步退、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设顺趟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关齐龋美,推动质量升级弓蔡词。引导企业增强研发创新和系统集成能力始,创新制造方式和服务业态哨,发展定制化生产记熬酸,满足个性化需求擎。鼓励企业发展现代销售体系鼎彩,在品牌传播端量悼、顾客体验和销售模式等方面创新发展暴嘉绥。   设立“中国品牌日”箩青,大力宣传知名自主品牌 纪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新罕箔脑、质量精良涉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钡肠蝗。品牌建设是长期而艰巨的任务暑涂架,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”承晨黎,以新理念引领新发展辛,持之以恒地不懈努力官加绷,共同推进中国品牌迈入新时代抖拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋莆:李芳" "   5月5日嫁垮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开脑渴辑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惰菲窍、董事长李斌就中国汽车升级之道垫、互联网企业造车公、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论窜潘。    近两年互联网造车企业纷纷入局固幂,被称为“新造车运动”粹呜培。徐和谊开玩笑说勿馁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心夏疚。”他说桥韩:“我从传统汽车的角度看奔罕,就是不服!”徐和谊解释道钵瓦分,李斌做到的他也能做到剧邻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇皖。    徐和谊认为惋底,最难的不是做产品路络,而是做品牌罐挖,尤其是国有企业体制下做品牌懊缺。建立停回、培育一个品牌枢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的尸浦隘。他举例说双廊,蔚来汽车在东方广场建体验店脑,那叫“烧钱”夏,国有企业就不能这样“烧钱”怒习。但品牌打造的初级阶段囱笔辱,该烧的钱还是必须烧的省拇卧。这就引申出国内传统汽车行业涧,必须加快加大国企的改革步伐须峦,从发展角度兜聪、竞争角度很,必须改革赊和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胺芭,希望未来产品不光是一个出行工具局苔蓖,而是一个用车的体验平台雹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扑澈,而是看到与用户交流的新机会法。从互联网亲钙、移动互联网戮佃继、移动社交发展趋势看臂,与用户关系会让汽车发生深度变化寇鸵,体验会变得更加重要香示韦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业阜,新车企应该走什么样的路底擒,徐和谊认为俱卜垄,条条大路通罗马熬,但是路和路是有区别的龄。他认为全世界只有中国能做到一件事涧斯潍:传统车企和新生力量深入融合身背、发挥各自优势死弥,结合起来供,这条路可能全球谁也做不到剔寺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线樊哄头。徐和谊透露啊杠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哦粉化,很可能这轮竞争封,十三五末环竭容,再过2至3年杉,肯定会出一个比较好的结果哇熄递。”    李斌也认为陵刑啦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大百,这跟传统燃油车情况不太一样省。他干脆表示筷,国外品牌在中国是没戏的把裸,因为智能汽车需要本地化的数据须,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快承干天。蔚来汽车在三电函首、智能电动沽盖、包括制造方面都跟其他企业合作巢克邦。李斌强调猜末司:“我们是很尊重制造这件事的专业性苏。”谈到合作粱柯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作委狭:“我们的南京工厂投入十几个亿棚然翻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作擒嚷,不是简单的代工号钡计。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙翟欺:李芳" "   据雅虎网站报道肆案,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现庞匈桔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务讨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称冬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域捆洛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挪囱蛋。”    他指出贩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现峰。尽管我认为这可能还有很长的路要走多新邦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况价。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍乐材宫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险波。    当前夏,特斯拉绩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术罐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中歧迷山,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蹋漂,并将其带到了Uber韶哦超。    去年骄拜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中罗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谁巧搬。特斯拉CEO马斯克表示楔窗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”栋。    马斯克认为熬拷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见开抹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吗圃,要远多于因人为失误导致的事故潦湃碌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泡跺匡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素兔处。    他表示柯痊雷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全克融附,那将是一件非掣郑好的事情碑。但对于汽车保险公司来说喊吠,这不是件好事拜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后邓放寸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称通:“我觉得这种影响很明显偏角码。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠斤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告孟赣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度棋暑璃,全面扣捂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题杰,阐明了个人观点边,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瓣闲、客观的看法珊从。    报告摘要鬼合赔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苔、导入期络钮、快速发展期与成熟期四个阶段搐腑橡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段乒回冒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喉猛量,很值得我们借鉴教粪途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败围伟。如果不加重视釜钝,终会酝成大祸曝。    *韩国的电池产业必席郡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战湾,我们必须面对这个挑战蓝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作甫挂,它会带动未来汽车消费新的革命穷。    *任何事物都有两面性泪,政策也是这样笔。补贴强度不足财际,难以起到激励效果剂芬妨,补贴强度大了双,难免产生对技术发展的不良影响掳显粉,也包括少数人铤而走险骗取补贴鸿磺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一水桓琶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钵,从国家科技项目立项至今已经接近20年龄上,可以说产业发展已处于世界前列算忌沏。2016年戳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车稳,累计销售95.5万辆艾怪,取得了令世人瞩目的成绩痹摩甫。有些专家认为段,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段车,我的看法不是这样贤誓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丧、导入期颓、快速发展期与成熟期四个阶段圣短。导入期也称培育期赎雄案,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段潜丁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瀑册,当时就有舆论认为嗣弦娇,我国新能源汽车驶入快速道汕堆寸,进入了快速发展期枚。然而到了2016年便回落下来痰。现在分析起来破,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联握论缎,造成了数据中存在一定的水分工。随着国家对骗补行为的查处亩咀担,今年的数据逐渐回归正常姆蕾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势兽翟人,有可能会得到一些错误的判断羌论提,导致过于乐观的结论绒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期苹搜搓,除了观察数据的趋势外靡,更重要的是看产业发展的推动力叭,是国家政策为主还是市场为主矫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持饯碉,补贴政策还不能取消祷囤,基础设施还很不完善姑萄蠕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平摧稳,产业链还不够强壮与完善擦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高虏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨捷,工作量很大湍唬结,切不可放松努力都蕾答,让已经启动起来的产业发展放缓下来蔬粳。    依目前的政策设计丢槐,我国将于2021年取消补贴软,代之以环境羔、能源为因素的常态鼓励政策替。也就是把2021年设为一个转折点抡垒句,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡董勤茶。期望实现年销售量达到二啡、三百万辆以上辰豹蓟,能够占到汽车总销售量5%到10%譬兼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段宫罢杀。    二拟恋妈、如何看待新能源汽车的碳排放萍搔纱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策潞街。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题矮脚。我认为许多人有这样的疑问是正常的祟,因为至今还没有一个权威的科学数据逗别虐,来告知公众电动汽车的排放是多少脚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法菇瓣茬。    电动汽车行驶过程是零排放贩,这点没有疑问避脐。但发电过程是有排放的衰,不但有二氧化碳排放配魄,还有导致PM2.5的有害气体排放巍抠梁。所以简单说电动汽车是清洁的孟星,是不能令人信服的煽善鹃,需要拿出数据来喊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛款的新闻报道骇呵疽,受到一些启发匹面。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数幸,即“碳排放因子”疲。根据新加坡的实际情况誓巍,标明每消耗1度电讨,就要造成500克的二氧化碳排放猴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升姑吹,即每消耗1升燃油看,就要产生3000克二氧化碳排放姜梢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放仓喇蜂。由于特斯拉的车重蹋险显,耗电量高晤吐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值怂,尤其是在夏天开空调的情况下莆拈,百公里电耗有可能到40度静庙侩,因此被贩晖款皑淀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化犯廓衫,很值得我们借鉴奢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究通,据我了解定性的结论比较一致坏,定量的结果存在不小差异香,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关搭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别该靠合,其清洁技术水平也有很大差异块微。我们可以请国内具有客观地位的研究机构圣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伺陆脐,发布我国的“排放因子”权威数据链揭,并定期予以更新拎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值馆。    比较我国和新加坡的发电情况阑泻,新加坡百分之百都是石化能源发电立,而我国的发电能源结构里寇,石化能源约占70%澳四,可再生能源等非石化能源约占30%蓄蝗。全国平均来说李晚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点从。而且按照现在国家电网的规划来看辟蔚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例菩怪史,我们发电的能源结构会越来越清洁诧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大话惦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”膳,来估算一下电动汽车的碳排放垂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车豢闯烙,可以算出其碳排放为100克/公里味,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伤落,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嗽跑接。可以看出一般情况下桃寸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车番突艇。但是如果电动汽车过重工炼,电耗很高测埔,就不能算是低碳产品纷诬,甚至不如先进的混合动力汽车尽憋眷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贡,但是我们可以认为书杆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下洞,耗电越多尺,造成的PM2.5有害气体也越多遍鲜磊。因此偏翘袱,从治理大气环境考虑凑,我们的政策应该鼓励低电耗产品摊牛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纹。    三轮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涝墩欣?    这个答案是肯定的溪苗。我做过一个简单的计算香,即使到2030年是堪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候摔瞪似,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右迫。由于大部分电动汽车会在夜间充电杠,可以利用电网的低谷电时段来充电酞苟。目前我得知的峰谷差是20%到30%纤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蘑摩,不但不会给电网增加负荷负覆,反而可以帮助电网储电酪菲坦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式幻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里褥饥,在白天电价较高时段将电售回电网隙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统廉,这个系统包括了屋顶的光伏发电铂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈掳炒罗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电怠扳爸,采用分时段电价摹品存。当然咐餐,对于需要白天时段充电的一些领域肋,如快充公交七告曝、出租车与物流车等菜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力胁。    四蓟懈挎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坪吨。现在出现的火灾问题比较多桶杆寒,所幸还没有造成集体伤亡很拆,但是已经给我们发出严重警告辩,如果不加重视敦,终会酝成大祸碉迁距。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位配彤疼。    电动汽车的安全要以预防为主匠戳,要从产品的设计做起诡淡,然后是生产过程的严格控制啤,不能将未经严格考核的产品投入销售踏唬搐。电池的比能量越高汲吉,发生火灾时的危险性越大辰授搪,因此要求有更高的安全性技术皮,试验考核应该更加严格及朵饺。尤其琴蓖拖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎莲瓶,因为客车上乘客数量多熄德,一旦出现火灾逃生难度大毁蓬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准被,为满足新的标准增加成本是必要的羌。对于纯电动客车假悸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池痞十,既安全又经济光龟沪。    说一下安全监控网络瓶劲隶。我认为重在实效囊。我在几个火灾事例中了解到购睫漆,火灾发生前其监控网已显示警告信息庞几,但未引起关注与采取措施葡棉冯,说明安全责任不清勾嫌遍,监控网站流于形式逗片,主要是供参观用慕惭。    五扑胸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题目购惰,大家都知道泊睬,韩国的电池产业蹈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战宫隋,我们必须面对这个挑战段存霞。目前有一些原因贩锻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难僧,也给了国内电池领域一点时间肛。但是酬,如果我们自己不努力啼雷,最终经不起国际电池产业的冲击椿剁,我们将会面临严峻的问题侧狙。    我国动力电池产业发展很快醋我钞,一批创新意识强的企业正在快速成长河,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贡。但是总体来说邦桶斜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况梨,产品的质量水平不高唐捍泵,投资过于分散阀僳逃,到处建设低水平的小规模电池工厂腺活,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足实漠,缺乏战略眼光筋妮。这些问题需要引起我们重视与思考细颁捌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败锚,没有一个强大的中国动力电池产业坦翱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业变,实现汽车强国的梦想又是一句空话华股。    化学电池是一个非常老的传统产品吞揪告,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蹄灌谜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肪徘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金掠,形成了动力电池百花齐放的创新局面芹痹羔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰茬辈十,还说不清楚哪项技术可以稳定下来及。因此泻活,谁能够掌握创新的主动权概济,谁就有可能掌握未来电池的命运姑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局密霉扩,但是企业是实现创新的主体滔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业苔,能够挑起这个历史重任陌,把更多的注意力放在创新技术上面饺。    去年参观宁德时代电池工厂时交杭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图了钵规,给我留下深刻印象宽。图的中央标明安全性始终是核心幂愧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度味酶、功率密度竞闲、寿命与成本防划赴。在实现高能量密度的同时琴挝,要实现快充性能仇伦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挛橙偷,向1万次20年迈进纳冕胳,彻底解除人们对电池可靠性松歌寡、耐久性的不信任祥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车篮,结束燃油车的历史此。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标腻,成为中国动力电池的创新巨人锯匈掂。    我对我国电池产品质量做过一些调研甭炭奸,认为猜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平弯胸倡。就电池单体成品质量控制方式衔,目前还有采用筛选的落后方法贯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上檄竣蛇。这表明泊溉桶,产品的质量水平低劣洁谅冗,即使交货的产品数据是在合同范围内僧,这些产品在使用中性能很快就会变差梢,寿命很短搏狡据。    目前扭曙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谋估,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差轮,但这也并未在本质上提高一致性迟幌少。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性径喜,不需要分哑粕刹俊,标明这些产品内在质量是优良的赤。用汽车工业对零部件的质量要求就是忻官护,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”姆喂。恐怕多数企业都达不到弓奇,就这一点而言仿,我们与日韩企业就有明显差距完。    面对严峻的国际竞争开鸥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟仆寝鹃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙净哦洼,再吃不掌握核心零部件技术的苦陆插。我们看到国外整车厂来到中国时坑咎,都要把自己的供应链带进来胎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肋菱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任亮厩城。我建议政府抹竿嫌、协会幸典刃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程卸。    六娄硼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溅如挤。它会带动未来汽车消费新的革命宪改,有助于解决城市的拥堵顾、停车难手、环境污染等问题迟寇撬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嫩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果小氦筋,是未来汽车应用一个非扯赏级耄好的发展方向离。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适算。    由于共享租车提高了车辆利用率烈孔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酚。又因为主要用于短途使用噬,大大降低对续驶里程的需求噬诚觅。从社会效益考虑播抨,减少了空驶行程附,意味着减少能耗与排放承毖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间狠膛,缓解停车难的问题钢姓屯。    现在宛,很多城市都在做分时租赁矗骏,但有的并不是典型的分时租赁位。A点借幕境犁、A点还牌吕,规模小的例子不少华瞧监。例如有的大学有几十台车在那里炉槽,学生租了这个车出去办事儿冒,回来时归还校园原处剧。这种模式也是一种共享律,但不是典型的分时租赁哎踌。只有实现A点借X点还探仆舰、并具有一定规模赤恫烤、使用起来非常方便祷释萝,才可以算是真正意义上的分时租赁祷。    除此之外稼,分时租赁还有一个评价指标到劳,就是车辆的运行率仿惟,即车辆有多少时间在外面跑刻藏钎、跑的时间和停的时间的比例平侍。我考察过芜湖市易开租车卤活,我认为是很典型的分时租赁宪怀。从数量上看蠕粟,芜湖已经有两三百个站点拔,三四千台车协,具备一定的规模;从模式上看肛揽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借漆、X点还蒙纬。从车辆运行率来看题点,芜湖做到了80%葛。    此外撮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用啃钩,规模也达到2000多辆唾掣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池柒疯,很有创新特色瓜,也有一定规模绵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据社恰,认为大约需要1辆/1000人口拨程迟,或5辆/平方公里的密度汾吩,才能够保证顾客较满意的租车成功率猾娄栋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎攘巢饶,其租金仅是普通出租车的1/3掸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蓄署胳。    作为共享租车的车型煞,以高可靠性摧隧、低成本磺,微型车更为适宜订。共享租车要应用车联网技术率碴,建立完善的方便于客户的使用体系荚,实现手机注册驶、约车帛斤疆、开车瞪熊、交车慈墟浚、付费以及安全监控等蹦枫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持好课。我认为窟丹屡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来骗蒜。为了方便客户嘿轿时,建立全国统一的注册收费系统十分必要肃。    七窖、补贴退坡后橇旁怜,新能源汽车是否还能发展驹冻淀?    从今年开始抽卡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡工虏撵。现在行业里有一些不同的声音檬,认为新能源汽车本身就是错误的事情斥,它的发展依赖于补贴角,补贴拿掉以后凭,新能源汽车产业就会死掉堪。我不赞成这样的消极看法钒栓。    首先在电动汽车本身的技术上寒心掸,我们要有信心鼎汐。随着电池能量密度的提高假,到2020年煽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上斗灸芍,规模化生产使电池的成本大幅度下降惊纯。从这几年市场反映看伴汐,很多消费者开始喜欢电动车了贩波愤,他们觉得电动车很安静攫良、很干净现孪寿,如果自己家有充电桩箩酗,使用起来很方便冗纳。目前仆胜,面对全国大面积的雾霾形势甩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纬姬沉,促进了电动汽车销售量的持续增长淡化,在不久的将来七旧,电动汽车将大量取代燃油汽车翘。    我国在新能源汽车产业取得的进展犬,很大程度归功于国家的鼓励政策矾船。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的估寞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用等胯。但任何事物都有两面性蜜,政策也是这样拣旅。补贴强度不足冠及,难以起到激励效果酚,补贴强度大了卜,难免产生对技术发展的不良影响晤赎蜡,也包括少数人铤而走险骗取补贴倍弥。这些就是事物的复杂性蝗话,不足为奇晴赴。因为产生一些问题污妙寞,就否定补贴政策是很不客观的瞳念你。正确的做法是适时适度调整政策迫社捎,逐步实现退坡界淌,制定与能源蜂鸥、环保因素相关的长期鼓励政策枚肛,进一步完善推广工作的其他政策环境休馆朝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盲尾兔,销量突飞猛进式,不仅在中国市场实现了大反转疵赏荣,以每年超过30%的增长率点吾,连续三年高速增长贤玛盟,实现反超莆碌,在全球市场上来看工澄绵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位论。设计之变攻纫擅,影响如此之深外。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸屑藏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚庙粗恐,都是如此饺揩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌示赣口,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期竟捂窘。此消彼长订,本来也是市场常态劣答,从长期来看谁都有独领风骚的那几年旅故矾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现撅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胎,而奔驰则用了进击的改变锯。这导致了市场格局的变化挫培农。但在今年开始卵诡,奥迪要采用一种大胆的改变筛。   在北京车展上喀舍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生空。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司漆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品队侥。在采访中杯旗撬,马克·莱施特先生表示暴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么奉俄蛊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略兼既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是薯层,以奥迪品牌本身的三大支柱两,即“运动性”巳、“卓越质量”须惹罕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石叭澈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现兰。另外疚,马克·莱施特表示钨砍翠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别林熄幢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”合拭。   未来绥菱,奥迪不论A脆堑藤、Q宽、R系列较翱,还是电动系列搽材,每一个车型系列都有他们独特的个性泥轰统。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品溪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国腻。而且氢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哄,在马克·莱施特看来捎杭,除了外观哩,在内饰的设计上拘,奥迪前进的步伐还会更大糙。   比如新一代A8贫饱,大家会看到一个全新的控制理念溺犯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了飘,全部操控都是基于触摸屏你。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中艾哼恕,这将是一个具有革命性的设计廷醋骑。”马克·莱施特表示玖。   【访谈】   媒体娟厩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里迫地?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么厦抚漏?   莱施特图:中国市场当然是我们最重要的市场之一韧。比如马上要推出的新款奥迪A8李独临,我们认为80%的A8都会销往中国睡苍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上士。比如被衬淑,从车的前脸上就有非常明显的体现卡驮架,这个框架会做的非常突出拣鞍,也会大量的运用到合金材料瘫乘屏。A8的设计充分突显地位感和身份感硼揪。因为我们知道中国的用户筏,或者说中国A8的用户群是非程。看重自己的地位感和身份感剔,我们对A8的设计充满信心窍。   Q2是我们量产车的一个预告骏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性湘。我们想把奥迪的A系列糯屑、Q系列煤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达愁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钦瑰县。比如嗽怜眉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涡乒豪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鲤搂癸,从而更多的彰显每个车型的特点荡催篱。   媒体陡:A3未来会有怎样的改变嫩伐坤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变屉溉臣?   莱施特荤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望竭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卑泡峰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的心恃乒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力谎箩、表达力茨虾必。   媒体寇斥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升徽喀?未来设计会有哪些改变巍?   莱施特侵航芜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哄户,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性宝无脆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别裂瓮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纶渺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性康。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烁。此外拦疼矩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坑抡肥。   值得一提的是譬拌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势煤,完美诠释了驱动理念啸伪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计迷姬扫。刚才我说的是外观的设计锌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大设芜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念燃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛙,而全部操控都是基于触摸屏痴挂躺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汾,这将是一个具有革命性的设计妊烁。   媒体凹虾崇:面对未来的城市交通更加智能化边、互联化锭瞄、自动化的趋势恍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助深悍?   莱施特先生芭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段刷握惧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段温硼莱。实际上辑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程夹凡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观彤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做继氏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发勤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锣粹,还是更多使用自动驾驶份,所以我们设计的基点是用户体验措戳。   设计开始阶段将先做内部设计杭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舷汇,再去考虑外观应该是怎么去搭配损。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革煽平澈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程豆磊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的愧邢,因为我们真的会目睹暴俄郡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缓。   媒体警忌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗登断杏?   莱施特闻掣涸:我们从下一代的奥迪A8开始海,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言收诉图。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念劣戒。我们要做的是持续的飞规敢、不断的推进设计语言的发展还哇,每一代的新车型都要再往前走一大步痪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了交绕涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰墩魔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瑰吉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纷防,业界开始重新打量双方的合作沙速。   如所有行业对热点的追逐一样妮,在过去两年中蚊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势铆物逃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辑美段。4月6日冈就,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嫩誊坤,携手研发并应用车载人工智能技术缺浇舵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议操奠衅,双方将成立一家全新的合资企业珊鸽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份对铣仇。在此次合作中围酵崇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元埠畔屡,用于双方在汽车领域业务的开展较啡,为出门问问未来的发展提供支持持漆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域篡汀眠,而合资公司背后片娠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入份凌交,意味着除了汽车制造商隶起,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份倾需。   “1.8亿美元只是一个开始帝漂。选择跟出门问问合作榷沪,是大众集团移动出行战略的一部分输。”苏伟铭称繁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嚼,为达成这一目标搞行,已经规划了三大板块诉,共计十二裙磨虫、三个项目卵毯顷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进衫伶秤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鸡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蓖篇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别姜肪陵、语义理解技术诽椭萍,面向移动搜索领域的智能手机应用戮炕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务屎。迄今为止煌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别取、语义分析担钞砷、垂直搜索等核心技术茫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搏限蒙,来打造下一代的人机交互方式别瘸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涕。   “选择出门问问牡苗,是各方面考量的结果酪案。如果大家了解的话镁,其实Google也是出门问问的重要投资企业亮,所以我们与Google也进行了谈判”订。苏伟铭称焙歧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准掸。   2015年6月迷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月闲,出门问问被Google投资马层。截至目前吾,出门问问共计6轮融资糜梯魄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发焙。   “此次通强,我们对出门问问进行投资绩是艇,不仅仅是出于财务层面的考量突蛊亢,也是一次具有战略意义的投资凛诲磊。通过本次战略投资相,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术屑史。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样祁反灭,只是单纯的投资或技术合作捷,苏伟铭回应称缉恳誓,“想强调的是嗣,我不主张相互供应的关系珐粉豪,一定要拥有属于自己的核心技术功凉。”   “移动出行领域的合作庆蒙,如果是提供车辆鹊旦凄,那只是纯粹的商业化的供应需求诵翻菜。与出门问问的合作恒,我们是要进入合作的管理层兽,在共同建立的合资公司中芥陆贯,双方都有委派监管团队”系惯。   苏伟铭介绍烂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捆,但更重要的是在人工智能领域的研发壬。“如果你与人工智能进行沟通史,沟通得越多范茹荣,它就越了解你钉膊芥,人工智能研发的目标是迎合客户仍,而不是需要客户自己调整来配合寐沪,所以屉拘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”繁。   他坦言兴艾,在人工智能的项目开展上羞,有好几种做法辨酗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”岗合,但这不一定能成功辜吃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烤翁裴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象隘妨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术形头,且能够很快地将技术实现应用鞘贿涡。”苏伟铭称皋寺谷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家悲横,来帮忙推进其未来的发展拐泛。从这方面的合作来看卡酶蒙,双方非常契合纱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的灸。硬件是大众的强项策,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谩扫存。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理垂,而是应该让其独立运营伟讣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合踢死尸。”苏伟铭称街,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化握桑禾。   据介绍闻嫌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疲崎。基于出门问问领先的语音识别鹃修、自然语言处理活、垂直搜索和主动式搜索技术稀墨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位堡挽,该合资企业将进一步探索戮赣,为未来的智能移动出行提供解决方案川。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里碧拐,人工智能并不是只包括这一部分肺扑,其实喂孰桔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能次林,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起攫化翁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痘峦梨,但在苏伟铭看来踞氰,这是一个重要的开始金江凄。   “下一个工业革命的前夜”阮澜败,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谰爆伪,为此砷饰藕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略膳。在2016年的广州车展期间顾腐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想慧亩。据大众汽车集团(中国)首席营销官呛、集团销售和市场负责人胡波介绍维,第一个板块是车内(in the car)的互联功能描弗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立姆,包括智能停车哩、智能充电等甘。第三就是交通形式的智能化管理卢。即打通不同的交通形式斜碉娥,提供一个智能化管理限裁鹃,最后让出行者能够享受顺畅赏婚士、无缝衔接的各种交通形式带来的便利首汇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团独睛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用俯。“我们相信谦,车企能在这一领域扮演重要的角色轻妹阮。”胡波称乱刮。   不可忽视的是栖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换恋犬镁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者诺。   “要建立一个生态圈魔,必须要有多个方面的项目支撑谜氯梁。在落实该战略的过程中驼得,我们便开始思考扯迪,如何构架这些项目传电泻,未来三年我们是要围绕这十二推、三个项目开展工作的罚。”苏伟铭称卫惹翘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌充练,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术文禄,以便及时供应襄嗣哎,满足未来车辆发展需求倒垂盘。”   据了解福欠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叉勒乖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜炉蕊。通过语音输入恭,该后视镜可以提供导航倡薄、信息点(POI)搜索撩、即时通讯羞、车载声控信息娱乐系统等功能繁含。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蟹牟蒲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谰贰。通过语音输入瓤倒姓,该后视镜可以提供导航了耸、信息点(POI)搜索灵、即时通讯筋、车载声控信息娱乐系统等功能硼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力闺肋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度档桔。   苏伟铭透露成赌,最快从2017年下半年开始吴畔骏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肥甭敞,在一些国产车型上也将采用该技术奋心。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统珊凸。但是精版麻,有了大众汽车集团的参与碎晨铰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痰。   经济观察报颓咸:在中国的十二三个移动出行项目上柒题,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扭绷律?   苏伟铭贝惦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权且排检。2016年中旬炕贩,我们便与集团总部沟通过波首唐,我们认为在移动出行领域痪拎,中国是领先于其他市场的焊练。所以品理,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁稀,建立MOIA移动出行服务公司但。之后期奶洽,在中国藉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寿长,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目毖勉步。   所以盆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域话掳挎,欧洲和中国灭掸。其中中国的业务包括三大板块详概,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酱。我们在这一领域是领先的得勒牵,这之后瘁,我们还会有更多合作布卢。   经济观察报彼屯弟:在大众规划的十二三个项目推描,大众与滴滴出行发、首汽等公司的战略合作是什么模式煽石?   苏伟铭棋偶崩:大众跟滴滴显蜜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扛哗饱。其实嘿现督,与滴滴出行的合作篱,目前还在进行详细商议倒事。但需要强调的是默褐迷,我们的合作投资并不是融资的概念喂叮,我们的合作是战略性的申碗。   经常有人说大众汽车集团起步晚斜淋,但我看不出其他厂家做得有多快瘟。   移动出行的合作嗜肋,如果是提供车辆双盼,那只是纯粹的商业化的供应需求琳仇。与出门问问的合作兽厕砍,我们是要进入合作的管理层偏,在共同建立的合资公司凤怕,双方都有委派监管团队赋。   经济观察报躺珊剁:您提到的十二窖、三个项目都是什么商业模式抹敲林?是否都会以合资企业的形式出现跋?   苏伟铭爆:并不是全部都是合资企业形式的项目懂凰胺。我讲的三大板块中蠕歼任,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施财鞘赔。我们选择成立合资公司是因为楔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肋。那么如果不通过硬件拦登路,技术应该怎么落地呢桔菠仁?通过建立合资企业涉粮搐,我们可以为不同品牌设计不同的技术贡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务丁齐吧,包括集团以外的其他品牌卵,我们并不排除这样的合作诧。因为生态圈本身就有一个共享的概念答径。随着数据的增加颧,共享的概念会更加广泛篓管箱,生态圈成功的可能性也会越大捐邵。所以与传统的工作方式相比列茧,变化是非常大的筛。   经济观察报艰京衅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作净竿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出臂?   苏伟铭钾济颈:我认为技术和战略两者兼有锰虎拳。要建立移动出行生态圈的目标绵纱,就必须把其中的布局规划清楚肥领改,只是研发出几个APP叼工牌,并不是真正意义上的合作或合作的全部琅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拜?同时穆林肖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嚷凹,也会要向外输出棱。   经济观察报坡:生态圈成为汽车业新的布局单位旧顶,选择共建生态圈的合作伙伴时低谈,有什么标准坍?   苏伟铭锯赏无:以前我们称之为垂直平行的价值链归溜举,现在我们常提的生态圈与此有直接关联搔幌谎。在考虑发展这些技术的时候沪洁公,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惟酣汤。   举个例子不菊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候笺虑,我们会考量其语音识别技术有多强巢亲邪?然后再开始讨论中间的差别在哪绦琼肮。找到不同品牌之间的差异性非常重要拾惊。从战略角度胚丧痞,大众汽车集团需要明确今后的定位沦。   谈了这么多陕,其实有一个基本点抹扩哭,便是客户群体弓。作为主机厂现,我们需要预见到7年以后车的样子览浦。因为一般针对七年以后的下一代产品捐涕,我们现在就已经设计出来了藩桨桅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜睬肝,未来会遇到非常大的改变热氯垂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同解梅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品急梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "   4月20日渤迷酮,上海车展开幕的第二天筏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挤阮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答篓铣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟统,原因并非明星惯用的“堵在了路上”极愁借,其实翁,魏建军早已来到现场掣冷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内滦聪,魏建军至少接待了三批不同的访客痪,并亲自送每一批访客离开爽浦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时粪衡透,虽然神采飞扬裴淀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显唤荒晃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小断幌峭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比舷朝惟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义动桓颊。一边是国内SUV领导品牌慕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代氢犊汹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刨炯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”归勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军认塘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者梅阂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣把亭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌级佬,此次寂吐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上寇。   “WEY的目标是挑战外资品牌捍版庇,终结外资品牌的暴利时代睦,重新定义‘豪华价值’苍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品驴乃陇。VV7c/VV7s之后攀箔献,今年还将推出2~3款全新车型钝坝席,将产品线延伸到新能源领域辉济唬,合力冲击外资豪华SUV品牌饭矫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嗣斯浮。”魏建军说扇嫌娘,“关于轻奢泵凌炮,首先这个词比较时髦糠,容易记住巧火傻。另外纠渐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵哦陀夺。”魏建军表示搅逗,长城不会做没有意义的豪华计抗,“作为消费者可以感受到超值的体验翱号母,而企业也能得到相应效益辉忱河,最关键的是得到了客户的认可莱锨,这才是有意义的‘豪华’龚酣海。”   魏建军认为安全是最大的豪华阑皮。“乘员壬、行人陇、车辆”三维安全(3DP)设计理念芬,参照国际标准赖淬辽,主被动安全配置完全创新烫些骡,提供正常驾驶箩、危险警告贪惜、碰撞减缓晃建,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护煎储。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)礁凑,译为“牧羊犬”绦录,有守护主人生命及安全的意思阑。   此外迁趟阂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蹿酒土,来自于欧美一流车企教睛疼,有着丰富的造车经验和行业影响力尘。匹配中国第一款7速变速器楼,这是世界上最好的变速器之一酬伶烙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地社瞎辆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哦。除总部优秀的研发功能外秀马,长城在欧洲提、日本和北美也都建立了研发中心限。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”荣仙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陕。其中簇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌甸。对此安坍乾,魏建军表示皇:“媒体和消费者一直有这样的担心卞翔布,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面厕杯窖。实际上寸,在同尺寸或者是同动力下滴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价夹宿。但从消费者的角度来讲锰好饯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的彼较寡,消费者会非常清楚这些配置晴、性能迸、做工有什么样的差异票篮架。”魏建军表示档逆节,长城的目标是做品类品牌藩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元税虚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间感,所以消费者对二者的定位不会产生混淆撩棘。   而针对销量层面拌探蹄,魏建军表示迁昆:“从销量上看匹挞溜,WEY很难超越哈弗疟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的幢抵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤省,15万~20万元的空间虽然也很大驹贯厂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论庞。”也许很多人会认为佛,WEY卖不过哈弗舞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务竭补氰,但实则不然省。“WEY和哈弗我们都重视嫌,长城用同等重要的盯缚、足够的资源支持两个品牌狮实。”魏建军说改。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力凳,魏建军是如何评价的忌?“我认为我们的产品不管是性能川、做工硼绞、安全窜壳箔,还是油耗炕、排放很,都不输高端车店绒力。”魏建军依然对产品信心十足街,但他也承认WEY面临一大问题沫瓶娠,“现在问题是品牌价值贯虽,因为WEY旗下产品刚上市慕苹,品牌没有经过市场的验证煎,大家会对它不放心般矫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车茅教。”   魏建军表示秋,自主品牌给消费者带来了很多价值活剔。“有我们的参与耻,不断地进步不飘、不断地在挑战外资蠢刃很,已经迫使外资不断降价设,提升服务品质居崩墒。我们的目标是要挑战国际高端市巢汀,所以说我们借助中国这个很有价值的漂甫、规模最大的市场来锻炼屡胸,使我们能尽早挑战高端俱纺襄。”魏建军表示物肛懊,消费者购买了WEY之后桐途喊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值洗梯杏。他对媒体承诺忱跑蚕,WEY的产品一定是超值的吗莽,并且一定能给购买者带来惊喜砷休。“WEY是一个挑战者蒋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感祈。把我姓都赌上了涎午茫,不能失败不郊触,只能成功袱柯儒。”在采访的最后穿,魏建军郑重地对记者说垒掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶盖臼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挪憾猾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发琳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作罐肆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垄竞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车洁堤,以及未来的发展棵呛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鞍奠伶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生傅典、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人揩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生配玲施、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盾苦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士狡抠,以下是问答实录旦:   凤凰汽车 亮楷掠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何甸骗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的混?   俞经民 康掸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镰喝,对于品牌的市场表现同样很有信心肆粹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言黎久但,我们有信心成为市场第一的品牌松晤筏。今年我们的销量目标洞,是从去年的8万到今年的20万奥嫉慧。纵观130年汽车工业发展史九衅理,汽车行业发展的基本规律而言雾,规模还是需要的蜂贾,是品牌更好的发展的重要保障捎。   邵景峰 碍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分叙接,荣威方面氰晒哭,我们所坚持的怂掂忿,是一种符合广泛审美的郎钨安、优雅自信的设计风格茂还,在复杂的市场环境中顿补,抵御诱惑禾表莲、坚持自我舷矗拧,走一条人性化的设计道路分。而我们的MG名爵险箍抚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抬,这是一个巨大的宝库宪,值得我们的设计师尽情发掘曙订绰,其中之一设泄肥,就是感性劝肺暇。   在MG品牌的设计风格中尼枷,我们可以看到很多情感爆棚虎闭、血脉偾张的元素与产品蚂堕。未来的中国汽车市场必将飞速发展肺街骗,需求也将越发多元化锋入哗,然而无论技术如何变迁罢,对于人性化寡护你、情感体验的诉求将贯穿始终叹仁皋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想乏萄,我们也将在感性力设计理念的指导下山,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剃譬。同时泊凹,强调个性也不代表小众祈努,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求病,为大众带来唤起强烈感动荚、让人心跳加速的优秀产品辨绦,这就是我们所追求的目标腾福。   凤凰汽车 庙呕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万桶床,其中年轻消费者占到了绝大多数寡,请问接下来豆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求骇?   俞经民 统惊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”降剃,更是“年轻的心”扑熔铅,从名爵ZS的订单来看毕费,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挂挎,更包含了年龄层更大哎佩忍、但心态上保持年轻的用户苛。从“年轻的心”角度而言题,我们的消费群体就更加宽泛了家懒,作为一个年轻化的品牌富献,MG名爵的诉求是“年轻动感取扁、专属空间么、纯粹乐趣”屎,给“这一代的年轻人”造车逃孰劝。说到年轻人共同的特点解宝率,是充满梦想破,对于梦想的追求更热烈一些淬肆俗,更想把心里美好的事情去实现谴似。这个梦想实现的过程是非常美好的侩煤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求槽然:为这一代年轻人攻捣烈,不仅是岁数上的年轻人妇,更是心态上的年轻人俱窝帽,提供更好的选择傻浦双,保证他的有更好的驾乘体验桂秆。   年轻化的特点浩,是要颜值家揩、要体验的到位司伍、要可以分享筏显堵。二十一世纪中国的年轻人咳眉柏,在互联网的普及深度峡讹炭、对于尖端智能的体验和想象力脚蛋睫,在全世界范围一定是靠前的喉萎宏,就应该可以代表“国际范儿”豆铃,也应该引领地球村的潮流静。要满足这一代的年轻人娘颧,MG名爵所带来的产品体验领,也应该要追求更极致郴劫疥,带领大家去创造全新的潮流父酞。   凤凰汽车 迫冗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”想,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后旅快、80后端斗、90后的人群当中祁翟每?   林嘉瑜 洽防:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作戏甘。这款车感性的设计曲线屡仙灸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归估。不光是国内的经销商含挛,本次上海车展惺隙,MG名爵还邀请海外的经销商裴橡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凛糠警,他们也都对这款车都做出了积极的评价翅凭瓷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”妒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟悄挺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蕾须高,让老百姓也能开上小跑车扰,尤其对于国内的核心消费者来说发块,不论年龄几何纱籍付,都要有为自己的梦想活一把的态度课闪痰。对于一个汽车品牌来说谷,这是一件值得骄傲的事情榷。   邵景峰 捣:其实在选择一种设计语言的时候长固殴,设计团队非常慎重馈粒芥,因为设计的变换频次不能过高凰梅路,要抵御诱惑为屡、保持延续性才有可能给消费者形成印象缺坡朔、拥有识别度从而去打造一个品牌斧。“感性力设计”的第一条就是要有感性什仁兜,去追求情感的外在表露暮,从更广泛的角度侯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些裳佬,通过真正的审美习惯进行判断;第二秸,感性力是专属扒诽腐、设计师要通过专属的标签皋浑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感氰白,MG名爵强调一种蓄势待发的动感咐烘,比如运动员在起跑的那一刻勉搅,弓箭拉满而未发的瞬间桃逻贿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杀,这种动感更有档次芜败蹦,同时价格不菲匪竭笔,是很高端陆毕刑、优雅的设计差,我们希望把这种设计注入到产品中谜当矗,带给这一代年轻人极致的审美体验限该拾。   凤凰汽车 潜困:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪枨胧穑块化架构平台打造的篙弧舶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划共?   俞经民群备:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用巩多。这是对这一代年轻人的尊敬狙陇憨,他们自带国际范儿烽赂宝,是可以引领全球的潮流的人群禾,因此有着巨大的价值功切来。对此弹蔚频,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挪粳,在全球也是一样贰。目前年抛珐,世界范围内帮,不仅是动力总成前瞻技术的整合刹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鄙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车琅蜂,采用插电式混合动力设计炯娇欺。另外岗辞答,大家看到的名爵ZS厢勾疽,将会在明年上半年推出纯电动的版本囊钉,至于最接近今天这辆续航超过500公里心烤目、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车福逢,也将会在2020年之前推出蔫。   凤凰汽车 南:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系掂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法看?   俞经民 缴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控相嫁,设计上差5%卿,销售上就有可能会差30%诫。那么对于自主品牌而言唬卵拧,就是要把自主性发挥好咎,去追求审美的宽度和深度分旅飞,销量也才能有宽度和深度珐覆棚。名爵ZS的设计就是这样做的鲜,要追求极致混浑、不计工本动戈篇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致划,可以说七,名爵ZS的极致设计恳,对销售的宽度起到了很大的作用屁。   邵景峰 疼:汽车设计是在不断进化的惹辣,不会总停留在一个风格上补觅,在互联网时代尘题,同样要有全新的时代特质歇。另外脆,从汽车设计而言翱力奢,例如从动感设计理念而言金,英国车是鼻祖擎,很多品牌都是以此为源头来发展的湾吾,也就是“同源”扦霖。中国航天能够上月球秦,那么在汽车领域上同样有大的进步款定。之前德国杂志的一篇文章写到洪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炉,在进化的道路上有推崇的看法咕,也有欢迎的声音握杏,这些都是要虚心接受的胁螺。另外鹤,汽车设计是一件非常严肃的事情小,每辆车定型背后型歪违,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赏,背后要靠巨大的投资来驱动酮仕喀。   在造型评审的过程中部道螺,流行趋势讲清楚难,未来怎么发展说明白森肮巢,否则误解就跟着来了圈谱桂,所以要有一个整体的品牌战略在里面梳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了心爱。   凤凰汽车 犁槽:今年抚僧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处擂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赋歉?   林嘉瑜 筹媚涕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挞浮扫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素首,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄棱,拥有一颗年轻的心趁,热爱运动怜浮霉、健康的年轻人灿衅。   从足球营销来说玖勺,对于英国和中国棋,都有很大的国民基础曹炼弗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国菱,是英超乃至欧洲的强队尘赤瘟,这几年的成绩也是不断的提升泻毋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的埔。同时感勉,利物浦又是一个老牌劲旅菇岔,有不断上升的潜力伙撬剂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样花,在用户上有着非常大的重叠之处敝。MG名爵与利物浦对的营销合作巍跋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惨冀,在活动和比赛中享受快乐枯饲。   上海上港队也是一样的判。MG名爵经历近百年发展弹策,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣竣居,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吹,两者的合作也是非常有趣的抵。更重要的是浦彤,MG名爵通过足球营销的模式姬姜,能够促进两支球队之间的交流矗欧掇,包括之前组织的很多活动容,不光是针对中国的消费者厦嘶尝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动佬,有效利用MG名爵品牌的特有资源观,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌趟太蜜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值阂从猫。   车展期间槽荆筐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海琅嵌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绵哺棠。在车展之后忻,利物浦会在上海有推广巡展活动扮。下半年藐朽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对堂,欢迎全国各地的消费者参与和体验碾滇陈。   俞经民 蒙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肌偶,大家能有一些共同点做沟通湍乃,国内和上港足球队的合作阮,正是汽车和足球之间速度与激情忙、自我突破的契合点牡筋哺,足球又一个很大的特点颠莫姆,就是会让人意想不到效眷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶萌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩燃,与此同时觅抄祥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脓享垢,长安汽车产品质量持续提升酬渺,用户口碑不断提升抢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象翅沮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一渴缸垫、全球乘用车品牌中国市场第二名蜗拆。   关于未来倦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鬼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划靡淀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升苦定。   2017年是长安汽车的产品大年舒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市练挫埔、全新的SUV CS55龄吨、轿车睿骋CC捅玖潦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市枢,将会进一步完善长安汽车产品谱系读。   如今协,长安汽车已经入围“国家品牌计划”父宠,站在国家品牌高度寻求发展抬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任莽邵软。提升品牌溢价能力顿先,成为长安汽车品牌发展的重中之重黑。2017上海汽车期间磐氓经,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平祟静,关于长安汽车的未来结唾泛,徐留平董事长有话要说患林,以下是对话全部内容饰小。 凤凰汽车韭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的饱桶?   徐留平币卉梧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程雌荒,我们也是不经意之间就走到这个地步档瓤,因为一个产品颠锈膘,特别是像汽车这种产品是更加的明显艾,它反映你的公司文化嘿谎、你的公司理念是什么样的东西磐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看井,曾经我在公司和高管谈的时候就说过亩府,你怎么样让产品吸引住消费者窗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球接,靠的是什么蚊函罚?因为美是一个主观的东西棱,有人认为这个很美搽,有人认为那个很美悔膜,从长安汽车之前的产品来看杉穷密,我说我们没有很好地把这些东西总结出来探。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么孩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的济,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错掸射先,同时想把这个产品往这个方向进行修改翅。我觉得在这个方面睛,从长安的角度来看碑,就是对于这种动感畔穿蓖、时尚这个理念的偏好恋。我一直在体会堡遂辈,其实我是在反问我自己图,这种偏好它是怎么体现在产品上的辣牛?实际上是我们内心的这种偏好态棠哪。在过去的2-3年中评苔,我们面临的话题宠停,如果过去不做总结冕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来你,另外更重要的是说蚕,下一步你怎么做殊虑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毯苏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车毁,下一步是个什么东西陕,消费者需要什么样的产品捂蠢价,然后作为公司来说囱,你们能展现出来什么样的东西宛佬,最后我们总结叫生命动感智色双旋碱便且,当这八个字出来的时候竿显材,我觉得是非呈希好督亩,既是水到渠成坦较腻,又是醍醐灌顶刹悉噶、灵光一现醛。这个过程拉薯耽,不仅仅是八个字的总结令。这八个字出来以后氮闺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好加埃鸿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念僧餐筛,实际上不仅仅涉及到造型经,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验参海。这样的话荆拦,就有了一个提纲契领括趟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西奥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中筒受沦,就能够有一个非常精准的东西浇瞬。   刚才你特别提到“色”此淖桅,我们当时想说险纳,你必须要能形而上霜耽苗,要能够抽象出来昏掣岗,如果说你不能够抽象出来奴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候膳餐,如果你弄它50个字扭犬、80个字删病,你可能不够形而上来犬咐,不够抽象化绞陶斜,最后我们觉得“智伟迷熊、色”扑瘫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扇阑绷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动遍瓜。   第二个就是说消费者情感的体验耙堪败,比方说对这个造型和颜色宝很,甚至于这种声音或者是形状袜尖、线条的这些方面的喜欢讨乾阿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西渺姓。当然我们也在想用什么样的词比较好告默旧,最后觉得设计的这个词很好霸,一开始我们还担心说这个词字挺多拔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化断毯,我觉得就应该让它有想象力呵蕉雷,就应该赋予它很多的内容窗羌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的高,孔子都说食色芭撵项,吃饭以后第二件事就是这个字肠,我相信孔子说的这个字也不简单意思奥芦,实际上说想传贝,智色这两个字还是最终反映的是人狙,特别是消费者的一种需求崎峦,对于未来传统的一种期许诧庙,这个过程当中奖,对我们来讲涕枷磷,把这八个字想通的时候改,我们感觉到非常兴奋也非常重要的粮蒜伎,这是我的第一段话题们管牧。   第二段话题说这个对长安有什么用处碎乓心?那次在发布会现场有说祁菇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候法激枯,一开始我就提出喷曝痹,第一个煎棱耽,这个产品要漂亮勉,你不漂亮的话咆叔,什么样的东西都没用豌岸。因为我们很早的时候就开始在考量琉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧袭皆鲤,后来发现不行擅痛,最后我们在大概07头烯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了磐博氨。因为你还不能提炼出一个高大上败、抽象岭苏烘、形而上的东西计瘫坞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮次,但是每个产品都出得非常艰难普。这个事这么长期干也是一个问题堪,因此在三年前的时候榷府,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了羞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解龋怕,对于消费者的这种认知菇纬,把它抽象化淀函蔷,那么这样的话理解了以后省,再把它具体化窜钝,特别是在产品丝蔷,也就是设计理念当中一些图形化的东西鹃胸通,因为如果你不落实到图形化的方面车烫,那就只有形而上没有具像化 巫蛇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中男净,图形化和具像化过程当中技摩,这个就出来了倾文。   这个出来以后卸嘿,我觉得对未来长安来说汾榔,我们未来在产品设计的过程当中誊磁,产品能否做到生命动感智色双旋羡圈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乏屡?这样的话潮,实际上说哦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中啼峭,几十次的否决据,我们也许可以用1/4的时间就把它完成廊环,几次或者就十次你把它完成虚触,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了旁庙笛,那么这样的话蜡提烯,对于长安汽车的家族化撤杉炯,我们看了这个车水弊,看了这种感觉这种情感的体验谜螺,那就是长安汽车坍请,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车突官袱,这是一个适袍划。   第二个就是说队空切,我们自己在研发制造设计过程当中晚既模,这个速度大大下降嘛瘁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降凰溯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢洽,如何把消费者的体验做到更加的精准特尽懂,更加的接触到痒点横豌,这样对长安的影响是极其巨大的司钠热。   凤凰汽车酣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念仑?   徐留平低:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念刚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法告略。如果说把它拆分开来劝钨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念觅沫吠,智色双旋更加偏向于设计领域绊扛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢委肪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缓湾郸,我相信大概许多媒体会想突败,生命动感智色双旋怎么落地播?因此我们就想把智色双旋也说出来幂,不要分开抡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中揽盗玖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赖。   凤凰汽车琳陛:另外一个是提到的认知方面的感觉沮抽,有没有一个专业的因素剁,咱们除了制度之外磨赋,有没有专业领域的人来负责这件事辰?   徐留平薯师:我们长安有一个庞大的队伍题前谋,首先要把一个汽车造好乱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嚼烁,到高管团队扁屑枷,到设计团队兼,到制造和研发团队肪囱,包括服务团队郊,特别是主要负责的领导人妓摹手。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验穿梅母,而仅仅是设计团队的话语陶炬廖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离菏尽挫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层色猾递,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素宝矢,因此对长安来讲诧忍卯,是既有最高层特别的重视红缕、关注和把握碾烹面,并且这也是一个最高领导者的工作职责赤屎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知斗挺佛,我认为在汽车领域当中是行不通的苯,当然我们也有具体分工电臣。另外也有很多的专业人士完成这个事情煽擦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的违冲,还有轿车研究的怜隆,也有做SUV研究的辫,同时也有按照职能分的鸿溺褐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中烯感耿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓儡妊埂,如果仅仅是设计团队的意见必贬,肯定会偏离了方向雹仍。 凤凰汽车莽奥监:一把手是指您吗姆?   徐留平档俄:我是其中之一鞭酚。   凤凰汽车淌赐:长安汽车自主研发的新车刃席遁,设计底匈烩、评审土、评定环节您都会参加吗孩检匆?   徐留平膘苍:我必须参加弛,我前面讲这是我的职责蕾紊,所以我必须参加锰。   凤凰汽车协砰:无人驾驶车呢脊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车奇剧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了输霖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产提,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破范暖叮?   徐留平武撤:上一次品牌发布会奢,最新的无人驾驶技术也做了展示谁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上编,高速公路的环境相对来说可控性要好呛戊疤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的此挡,难度要更大安痉蛾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻貌窘,我们不仅能在高速公路上做纲,而且能够在城区做偶淳,这个技术我们已经实现了突破眠。   凤凰汽车部皑许:长安无人驾驶技术进行的这么好勃甸虚,量产会提前吗蹬菇老?   徐留平观:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盼戮,实际上就是说麓先,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到位,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哀疟宛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点配,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定亮。   凤凰汽车寝:中美在进行双边的贸易谈判情,这是谈判的内容之一蹦口拾,会涉及到汽车合资企业的放开皑痕,可能是一个双向的市场开放的动作奴墓,如果这个谈成了挺萎,如果这个不再规定50%的上限宋措,您觉得对行业有什么影响没竣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资浦科,那您觉得首先答不答应可肖掣?再有一个多给他股份的话戎逼菏,对企业今后的运营会怎么样临?   徐留平饥先绕:我明白你的意思僚,第一我确实还没听到这方面的话题鞠壕涩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况骏兄,股比这个事说了很多年囱氓,我基本的看法有几点皇,第一个这是国家层面的战略和政策粕挎杏,作为企业来说忿睛,我们遵循佛侥,国家有什么政策我们遵循什么政策淮驹嗣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错川竣划,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点努,我相信未来的合作会加深戚巳籍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拨查显,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现倦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颧统设,而是说理解消费者箍勘浑,能够洞悉消费者街,如果股比的溢价挺高澎救、溢价挺低汀秦,但你产品不能卖出去聊聪篇,那你不能分摊出去炒,如何把蛋糕做大悉釜,这是合资企业要做的一件事漂。   凤凰汽车苗:如果真开放肆临芒,长安会想着往美国去吗乌,就像那福特来到这里呢猛老?   徐留平淡纬:长安想要去美国是一个公司的战略颇鲁膛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系棘。   凤凰汽车点弦秤:长安与福特的合作多吗墒答憾?   徐留平溪淌删:长安与福特是我们加强合作的方面澎,应该讲这种合作的程度碉哩,不仅仅是合资企业边力灭,从母公司其他层面典,包括技术和其他很多方面都在讨论凰唾,包括海外市陈辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胜仍灿,它的能力提高了潞惊那。第二 现在是全球化合作的时代抽,一家公司独立运营狭到颇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事楼陷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音效弧。   凤凰汽车荚蛔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坛岔锰,你还说了过去我们做一个车充仿划,可能需要很长时间好不容易做下来死罚娠,比如逸动炽驮伙,是很艰难的茧刮蜜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鞭括,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陷惜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捅矩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤寤薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品稀绣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大掏贝?第二对比韩系沏怜、日系哆兑棵,我们的研发体系和他们的研发体系相比告凤,您觉得能不能支撑刹钱克,确实我们的实力也很强锰边,我们的内功可能修炼到一定程度翔磕侥,我们后面会源源不断推出好的产品腔捎丛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况香棱癌。   徐留平紊品净:你讲得非车罚好毯歌,我觉得这是两个原因导致的殴,第一个就是必然性秋逞,自主品牌需要有成长的空间睦泥涕,第二个确实也有机会的原因潮渡,恰恰是SUV的市吵础,中国的消费者需要这个东西发,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盾胃送,反应速度更加快一点绕伤腹,把这些产品推出确实是满足他们的需要碴汝,我觉得是两者共同作用的结果眠裴履。   对于下一步自主品牌来讲燎,无论是哪个系届经,无论是美系寂、日系钩、韩系借、法系陌,我觉得跟系没有关系蛔伐,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢帕挚浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西姬,这是关键袒。消费者他肯定是有他的诉求的霖,究竟是SUV栖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西项,他有他的一种偏好呵韶附、喜欢够礁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痞骆坝,这就需要我们作为厂商降涉,你必须要洞察到消费者的需求逆纠肉,实际上要看到他的潜意识是什么东西粳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来匠里。为什么我要总结长安汽车的过去呢豌是胸?实际上是我们自己反问的过程介扒,就是说在过去当中磨谰韦,为什么逸动会是这样绘煤,CS75为什么是这样袜仆?实际上说骆舰每,我们当时也没有意识到敬,反正当时就是这个样子享,实际上这个过程是一个反求的过程魄,我们为什么会喜欢这样铆肮闯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坟合,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好枪,我们把汽车理解为是生命的动感皖讣忙,其实是一种生命力的扩张潭违,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侵死滥,而我们长安就应该提供这样的产品舅味,回过头来展望未来偏料,我们觉得这也是一个正确的判断帆渤凸。   凤凰汽车惰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较悔。   徐留平晦伞菱:我觉得现在国内研发体系来看啸,国家间可能还是有一些参差不齐未恕,我觉得自主品牌的研发能力和体系仿,进步无疑是非常大的衬,而在很多方面可能与跨国公司有差距裳骇墟,有些方面会比较超前堤,因为自主品牌也不是一家究缕吗,跨国公司也不是一家隧,要两者来比很难说皑,但是有一点庐傻朗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易江居,做好一段时间不容易尽妒,这个公司要能够连续做出好产品芍牡捌,能够连续向前增长鳖半傅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念闻共、设计应用煞,在这个公司当中都比较受关注煤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因溺迸都。   凤凰汽车氢:我想问一下自主品牌的建设程泼沮,随着我们品牌的推出叼碧哎,现在汽车品牌进入新的层面坝些蹿,会有不同的路径选择卷娠细,比如长城咳翻偷、吉利推出新的车型岛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势旁芍颅?长安如何能够胜出婆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌呢毫,除了刚才说的两个楼亩萝,还有互联网造车的未来的合作伙伴鲁肮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鹊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蚀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合茂溯?   徐留平起:实际上慑棉烹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌塑毒,我觉得这是好事炽度,这说明汽车产业欣欣向荣厦苗韭,是真正的投入宪,这是我对汽车产业的理解附屡嚷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚杰登热,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程毁绅官。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行煎返惹,例如一个产品到了造型师的时候旗,是一个说法骄唱、一个样子钨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的比,然后到了制造过程当中又是另一个想法氯疥黔,到服务过程中又是另一个想法楔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西炔,既有高大上的瓶,也有形而上灌椽、具象的宿陆肠,你要把一个公司从时间跨度荡文,一个一个展现出来梆港耙,而从空间的序列当中醛想川,你要把研发全部都按照这个意义米换犊,我觉得是很重要的方面酒车。我觉得制造汽车是很复杂的过程惫,各个方面的协调麓、综合膏谢吮、修正敝、打磨需要太多的时间模写茶,我觉得这是一方面垦讨糯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要弦,同时也是我们总结过去体会出来的狈茶鲤,它是由内而外的湍镣。可能我们过去没有意识到这个话题固稍,我们现在总结出来颂,然后下一步能够指导各个方面芹险,每个部门都很容易做事情锻。   第二个问题你讲到造车马杯,我们开的会太多了鳞,失败的太多了仟,沮丧也有很多揩戊,基本充满笑意也就一次胁蛔岁,前面基本上是批评朵山、检讨柯聚扯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蒜笛群,不高大上豢别妇。至于说现在很多企业开始造车片阜,我觉得这是一个充满魅力的行当殴习,很多人都愿意去做补。   凤凰汽车很看瓦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样是摹铜? 徐留平堆隆拐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面乱稀铝,会选择相适应的地方酸沪。   凤凰汽车丘侮囤:就刚才的问题我问一下脚锭水,刚才您提到和新创的互联网的合作什刷蠢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伯默交、蔚来也有合作溃窗绘,您觉得长安在未来在互联网里面的话铆填氛,更倾向于是一种怎样的合作惮仙取?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抬毕,您是怎么看的郝加?   徐留平抱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鹅,从长安的情况来看疾,我们认为哪个方式都挺好的较饶,现在是合作型的巩软,是你可以自己干寥喘苛,也可以合作干扩鼓按,也可以自己加合作干肺沃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谅。   凤凰汽车察乱虹:我们打比喻评,37度是正常的温度订棠薄,您觉得新能源行业庙陷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说顷,您觉得温度是多少埂拳丸?   徐留平慑冠:您觉得高了低了窜分奢?   凤凰汽车盛臣脚:之前有人认为这是疯狂的阶段胃捷背。   徐留平诲磊去:我对一个产业的衡量依据是书盾,在目前这种全球的经济运营模式下筛焚版,凡是有金矿的地方笑淋狈,都会有若干的人去挖掘它丧妇,目前我觉得新能源就属于这个阶段滥鄙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够板,应该更加得进入亲,因为从目前的情况来看寐,汽车产品当中猾臣,一个很重要的领域就是电池棵菜堤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鲸琉,没有这种资本玖甘、技术瘸瓶桃、人员的这种投入懦钮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的得。   凤凰汽车嫁:那就是说您觉得温度还不够吗午甲?   徐留平面锑触:我觉得还可以浑娇,但是我不太同意的就是产能太虽翅,如果说你的产品技术不太优秀焕浚锯,你建那么多产能就是有点糊涂塑胸。   凤凰汽车鄙舍劲:很多其实可以通过改造现有的产能冗泊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能姐时赐,从这个角度来讲宛将巨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哪?   徐留平讹吭肮:从整车厂的角度我们希望成本低一点履,选择利益大的沛澈箱。   凤凰汽车荆匠爸:所以您不担心过剩吗爆僵?   徐留平陪赊诬:我不太担心这个问题岁攀纽,我觉得电池还处于不确定的阶段贿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候角览糜。   凤凰汽车叮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象庭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冒吴辩,不管是设计师还是CEO等等降茂浚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代尽踞?当然那些设计师很多是主管的镰,老外有管经营的有管品牌红,主要还是在设计和技术的领域其秽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的柑担坏?第二个是国有体制的问题怪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响偶骚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域藐颊,也在高薪吸引高管人才席凛溉,您是如何留住我们的人才挠,关于体制之上椒、体制制约的问题肚霞蹿,我们怎么解决墙酮?   徐留平金聊:现在是全球化时代桨咀朔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早较,我们最早的时候是四无泉,没钱背挫栋、没人舱瞧、没能力衡杀食、没地位罚秃,到现阶段来讲皇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师但级哭,这都是一种非常正常的行为凳十轿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢按廊猾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嗡赂陀,如果对中国的消费者不能够带动檬仑,那肯定不行森姐摊,我觉得这是一个极船鸵,无论你是洋务运动还是什么运动揉冈嘲,核心是对消费者要动起来试,这是一个会舱墩。   第二个关于体制的话题挎超,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距茸溃模,这个方面我觉得不能讳言敖。目前来看释日哪,对长安不是特别明显厕沫寥,因为长安是属于南方集团旗下子公司武,从南方集团来说庞邪藤,在这个领域当中顷,也在他的职权范围之内做了一些调整苛胆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稻。   凤凰汽车本蔬:如何看待这个机制慰妓?   徐留平才:从国家层面来说韶圃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要墨囱。   凤凰汽车叉裤:你们审批会很困难是吗凤队不?   徐留平匈:我觉得会快盒,另外一个我觉得汽车集团敲,也许给你量化很多股份劳咀水,但是最后你没有创造价值叫,给你1股当谷琴,1×0的时候不还是0吗晾寇?汽车的成长迪苔、成熟或者盈利是一个艰难的过程时挫购。 凤凰汽车灯:十三五计划像长安汽车整体的销量川息把、利润和研发能力以及目标有没有堆?   徐留平缄氰:非常有席乘,我们愿景2025访撇,我们做10年的规划仑挝,在这个当中我们相对来说做得比较保守对计,为什么说保守呢娘凶精?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泻屋反,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念祈骂铺。   凤凰汽车鲤剁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的仑砍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强强?   徐留平车阮霓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纬缄,在技术和平台方面都在加强合作还事豹,至于说未来它要怎么样咸,我现在还不太好评价这件事蹋顾。   凤凰汽车派鸵歌:徐总问一下国际市场的战略绿翁,我知道去年车展的时候趣撵,长安说往海外拓展的重点是伊朗檄、印度撮、俄罗斯这样新兴市澄妇,有明显增长潜力的市程疤莅馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去擒,比如在墨西哥攫懂,对长安而言悼郊粗,自主研发这么好弥惰,又长期和国外品牌进行合作蛊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国你能巢、欧洲的市撤:獾恪?   徐留平惮:在我们十年规划中就有恳玛仆,去年讲的时候就是当下正在做的内容睡脸水,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的稳醚悉,就是要稳扎稳打沁芹射,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了颠,因为一支队伍最重要的是信心分。   凤凰汽车惯鼓叫:国内很多品牌都盯住印度这个市晨谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争练,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗劫宫钱?优势在哪儿烩勾佃?   徐留平壁蹄:对于海外市场我的理解是要扎下根去糖围期,不是简单地把你的产品卖出去甜,是你能够充分地利用本地的资源围羞,包括人力资源和其他的技术能力勉痞必,然后为本地的消费者提供这种产品和服务棉舒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的狄磕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长无风,促进本地人的水平的提高截富,那么同时在这个过程当中反,把公司的产品技术涵盖进去旦钞阜,我觉得这样才能走得远惕坏。   凤凰汽车及掏:长安最近一套体系出来了鄙臀骗,有没有可能往更高的一段发展恕?   徐留平晴飘:从长安来讲料官骏,我们目前的战略看窗离局,是把生命动感智色双旋八个字做到极致韦擞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伟藩碧,这是我们能够奉献消费者更多的东西适,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的躬端挛,但最终要落实到产品上慌,产品是一个载体让消费者感知它知道它委,未来森,长安汽车会加快产品推进的速度输兽享,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神耙。   凤凰汽车瞳:欧尚也在这里面吗哪耽?   徐留平蜗据:欧尚不在商裤滩。   凤凰汽车护量:东风已经有PSA很多股份两舵乒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗梢媒嚼?   徐留平快:目前我没有听到有任何影响超毁疯,在实际工作中我们也没有感觉到焙烂。   凤凰汽车赎:理念发布会徐总是骑着马出来的拾柔,当时媒体圈特别关注胚目挖,都刷爆了朋友圈随凡盲,虽然我不在现郴,我不知道有没有特别的意义嫉体婚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动淬独,当时的考虑是什么衡绰?   徐留平测:两个考虑闻罚逢,一个是我把马和车作为比较氮,你要说一件事红,一大堆结构化的语言没有必要煽,我觉得既然是长安汽车斗,我们叫做生命动感夹擂擦、智色双旋森杰笺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脾,如果不这样做也没法让人尖叫颁胖舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日溪镶拜,上海车展首日非媒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蛊帽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚⒉偕堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量花,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台农,12年增长了120倍匙绍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访壕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略玖恐。   受访人辅稀堂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)愧浮懈。以下为问答实录匙:   凤凰汽车搭鼻版: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面精?   雷德?比格兰德桑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年氓嗜,这款车在中国市场的反响非澄好辆筷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA漆匪琉,同时拥有强大的引擎鼎,提供强劲的动力与性能敢丸巾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嵌阜部。所以啸勿碧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汝。   凤凰汽车涕惮: 在没有设立经销商的地区胎疚,玛莎拉蒂如何抓住市城小?   雷德?比格兰德哭: 我们首先还是会增加销售网络俊轨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点式罚,计划在今年年底扩展到75个稍。   我们还在天猫开设了旗舰店叭纺奴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空仿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台处辽炭,大部分来自没有授权经销商的地区汾死檀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多魂,鉴赏力越来越高琉。针对这些人群细,我们还组织很多不同的客户体验活动把,如海外试驾诧穆,以及互联网方面的创新骑陪,如网络平台的直播答罚槽。此外老北,我们也有不同的金融政策培,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务脚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式裁完栖。   凤凰汽车乃玖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》片景,给汽车销售渠道带来一些变化靠纳拍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新矢蓬?   雷德?比格兰德为靶碍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说翔哦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品解,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拧裂,而是要提供独特的生活方式体验卜巫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卷,不止在中国饺,在全球市场都是这样试弟。2016年氏赫男,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辑谱脊,这个主要还是产品优势带来的笑。新的政策出台以后丹骋快,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响桅,不过最终的销售成绩还是由产品决定暇闯垃。   关于新的法规滇岭,我们现在也正在研究当中邵培赊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定具粕敖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绩风泉。此外客杜婚,我们在中国有非掣嚼荩好的经销商关系唾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关梦暑贡。我们开设的天猫旗舰店懦吐浦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式诵丛哦:客户在天猫下定单垛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务阿。所以碎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疟枚申。   我们的很多客户最在意的并不是价格糜,而是优质的服务与体验抵袄,这正是玛莎拉蒂的优势所在芳稿泛。   凤凰汽车测: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线画撬激,有没有什么新的产品推广村菲椒?   雷德?比格兰德剿覆: 关于新产品红的缄,现在还不是宣布的时候潦吴面,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升几,等到新产品发布时我们再提供更多信息呐豢。   凤凰汽车能秤: 作为中国消费者熟悉的豪华车跋筒棵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍撑葡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剁。对于玛莎拉蒂来说怠,未来在中国市场的前景怎么看纳铰?理由是什么斜厂铂?   雷德?比格兰德蕾疗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况恍墓宫,5年前另涝苏,我们在全球的销量大概是6,500台曝褐褐,而2016年达到了42,100台镀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平读霞,所以我们的增长一直是持续的抒淳。也因此坦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观森哎采。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鸥疚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验稳歪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后揉妊瓣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蹋渐,这就是玛莎拉蒂的优势硅册通。所以械脸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度告。   另外勤红,玛莎拉蒂的车主非常年轻唐烤碗,尤其是在中国市澄恰,车主的平均年龄只有30多岁风氓,他们追求具有独特风格与气质的产品狄谎,来表达自己的个性与品味得谢。   凤凰汽车概盒人: 现在汽车技术日新月异彭,尤其是新能源诉峡蒲、共享滴、智能驾驶方面秽跑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划苇脓?   雷德?比格兰德淋惨榔: 在新技术方面钠凰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升氰创,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统架廉芬。我们并不追求生产最快的汽车鸽筏,而是要提供包括技术铺疆、性能石础联、动力林扔、驾驶体验等方面在内的最佳组合蓄吵。   针对自动驾驶繁棺版,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助艇汾,帮助驾驶员减轻疲劳黎得霞,降低操作难度能谜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的际陪兜,包括独特的声浪洗垃、澎湃的性能褥橡栓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统褪陪,这是玛莎拉蒂所追求的杯肮。   关于未来对新技术的规划队高,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涟肉管,比如减少温室气体排放颗冉,这一方面玛莎拉蒂也不例外翅辉。此外贝嘲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术呛靖彤,如苹果CarPlay和Android Auto稳厦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统劝届虏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钮借。   凤凰汽车逃钨涛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钉,怎么适应涉?   雷德?比格兰德显卉: 针对年轻人群去解痪,我们采用的方式不是改变自己镁忿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应铅杏孟。比如在中国萄,车主平均年龄非常年轻商,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主馁,便是一位年轻的中国女性惨镭疟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表触结陌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意垛,包括法拉利生产的强劲发动机隧捞麓、独特的引擎咆哮声黑、奢华优雅的外观与内饰驮喊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神亲店缸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秸维牵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诫纹。   凤凰汽车妒潜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化官态阶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级阑,有没有针对用户画像做调整卸峰氯?刚才强调坚守自己的DNA和理念躲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试尖哦?   雷德?比格兰德伯: 在中国蔡授擂,我们不断渗透到三四线城市全,但是目的是一致的场,就是要吸引更多年轻客户牌。但不管在中国乃至全球的哪个城市死,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机郎柬、激动人心的声浪痛秒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备岭叼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户偿椒冕。   在设计经销商的时候同瘟,玛莎拉蒂也不是随意为之抖颠怯,而是按照需求进行规划裂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店侧目,首发售罄的100辆SUV中隧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区甭扳。因此喊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商棺。同时坚酚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品梧隆,客户需要一整套的优质服务孔兄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置董裤娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办盼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嘎潜紊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生境,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述缓讨。   提问倘点扑:您的新角色到底是什么样的乖挠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鲸拓弧?   Alfonso Albaisa伴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁褪橇烈,跟所有的设计相关的工作鳖仕傅,都是由我负责氦。之前我100%的时间放在英菲尼迪冯弄,现在会分30%的时间来蒲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蛋妊。现在大家看到的一些车型倒竣凸,可能是一些原来的车型家寞矗,我们现在的工作碧,也是快马加鞭箍镀,希望能不断的改进唤、提升现有的设计趴嘶菏。   提问盼信葱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么核仟揣?如何看待他推动品牌前进时的作用弄颈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa妮念:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管逞桔擎,我们会共同合作卡,不断进行我们设计的演化持。其实我到7月份才会正式上任帮驮触,我现在猜测或确定未来的设计理念惦挞刑,还有点为时过早缝蟹伙。   我们知道陕毋案,英菲尼迪这个品牌是非常时尚畴草寒、非常大胆前卫的哄删,我们的这种设计是一个不断演进的过程飞坑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改非。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计跺龋淡。   卡里姆跟我有很多类似的地方为凶肖。比如鞠脐,我们都是艺术家出身蹿龄成,非常喜欢设计难,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞饰黎,并将其以各种形式发挥出来沉旧脯。   提问酿:我有两个产品方面的问题拾舵违。首先灌欢,这个概念车非常漂亮奖列,它背后的设计灵感有哪些苹册?   Alfonso Albaisa呈:秉承“冲突美学”设计精髓蕾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡榷县。基本上就像艺术一样穆,包括缝针闻、包裹感肥,还有使用的木质旧市凭,都是非陈饷弈校好的手工工艺诧蹭。这是一种感性和理性的结合朴惶潘,还有一些肌肉感极强的车身线条娟派圈。   提问边陈:这款车未来的定位琼考、消费人群是怎样的勿柯活?   Alfonso Albaisa返寞:一般都是比较年轻的家庭脓,想要非澈杪蹋宽敞贰仓暇、具有运动风格的车型辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣看:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日碉侥席,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示旁删媒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容华热锚。   在发展新常态下痉歇,消费动力开始向下线市场转移僵。同时狄某骆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级奔懊。由此潞,县域市场成为新时代的“金砖市场”怂肋对。而对于汽车行业唤,消费升级利好之外嘛洼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇噬。如何撬动县域这一重要市尘铣邸?   胡绪雷表示视,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局动,帮助县域出租车进行升级改革淖。县域交通的数据化课粕、智能化发展罕卧,有助于未来网约车的下沉渗透地。县城消费能力相对较低谷,在出租车领域引进大数据之后歪垒呛,未来再进一步升级到网约车糕崎。   据胡绪雷透露妙罕及,首汽将在县域布局三块业务灯:长租车部、网约车(出租车)汲氢帛、分时租赁逞。分时租赁是纯新能源车烤,未来分时租赁或是对公务用车的补充澳泼匆,它是纯电动妓,不用长时间租骡,可以通过APP来完成吗。目前伞岛凳,在北京有1000多辆车连嫂撬,150多个点位存泼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市峦鲁胶,对公务车改革会有一些帮助滤地矗。   胡绪雷认为耿艘燃,网约车行为是偏汽车前市场的角色轰啼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式斑敬腊。第二帛林无,在居民习惯了这种消费行为之后咐草滇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用窍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导膛棚。   当日项济,首汽约车作为新生力量钦茬携,凭借坚持不断的自我革新和技术改进滤葱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”配酷阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超仕唉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汰拉琅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办领,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示陡梢伺,渠道下沉要根据市场来判断闯萝苍,服务要根据需求一直不断地跟进失沪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况齐,比如说对经济的支撑腑屎,对政策的拉动蜜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汇融。近几年摊替良,一汽吉林产品在县域销量比较高踩梦粗,对县域市场的期待也非常高够。从目前产品结构来看炭茎,产品消费比重70%在县域屑暗,30%在一蹈究侗、二泻笨、三线市场干。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型举微翱,外观毙妈波、配置漓比祥、价值都迎合了县域市场的需求忿心。   从流通环节上来看风,县域市场做的非掣浚好痊蓝,没有什么瓶颈因素奇。一汽吉林也努力在渠道建设盼乳秦、服务跟进等方面做成长和改善扦洗杏。同时宋长欣也提出了一个想法壤嘉,“县域对自主品牌在公务车泰杜缅、公务员购车方面是否有政策倾斜防瓣私,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蜗,这是我们车企的想法痕片虏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时饯吮宦,要根据市场来判断差很砍。目前厘,县域之间的差距非常大哼,包括现在推行的3G服务搅氨蜂,在那些无法设定固定站点的地方娠窘,推出了3G巡航服务饱谈讣。服务是永无止境的工作桃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进核创颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃归:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日规袭拴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疯降桥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示徒,新能源汽车推广比较看好北雀抡际、上逢菩、广限行磕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场季。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车脯虏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场铜蔫搐。尽管都看好电动汽车的发展趋势必唬,但做好市场并不是一件易事举汇。   目前比较看好两个市称А,一个是北跑宏、上蚀戎翔、广限行俩瓷湿、限购市承拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚啊,这个市场的发展速度很快描蹄。例如河南卸唉石、山东歼、西北区域门,大量没有牌照的低速电动车边,在政策方面仍处于灰色地带恨樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钩福冻,在国家和地方补贴的支持下浑趁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右潮,在农村市场守湿担、县乡市场得到了非郴福好的认可疮旅换。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求柯,县城市场的消费者的房屋空间大信长,有充足的空间停发车辆狠始嗡,拥有较好的充电便利性势。其次行驶距离不长红挤括,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吼法凳。另外槽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难南,因为小车型成本低挂悍。   赵智刚表示供纹警,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嗽猛锚。河南地区垮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排林膝缎,在替代当的出租车藐砂颓、公务车方面取得了不错的效果挟卜摧。同时枚,也在积极跟海南政府合作示滤春,投放了一部分公共用车啊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进额,比如是文昌素洗、万宁记屏胁、琼海等县级市探我,未来将在海南全面推进努筒光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲麓聚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点懈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行躲痪驴。会上广,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出剖砂畦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂成柔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欺赖惨,是参与全球竞争僻菊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锻。”   在当日的论坛上瘫,郑刚发表主题演讲切。在他看来卯漆馅,打造世界级新能源汽车的品牌红,最核心的是独特性逻酱、差异性须毋,是比较节能优势饭苛萄,浮出水面的是视觉帝较酣、是LOGO粳疼、是VI酮蹲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势撩某,其中成本优势是最重要的组成部分巨几。   早在110年前计,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择雹:蒸汽驱动车每炬、电驱动车和燃油驱动车拨疟。然而怜撼镁,在后来发展中劲,电动车败给了汽油车赊苫悔。这是什么原因造成的佳题适?郑刚提出是成本造就了新技术的普及价坡测。亨利·福特发明了流水线生产绰瓶身,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候猾,成本大幅度地下降捌,售价拉低到850美金卑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车芬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间贰妒惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌灸。100多年的历史多次证明了这一点较举范。” 郑刚说杠乏。   在反思自身发展时如,郑刚透露瓣赤洞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量凹膊,规模在迅速的增长几篓,但很遗憾并没有带来显著的匹辫、大幅度的成本的降低姆。   为此熟借,郑刚提出寇,在推广和普及新能源汽车的同时旗掸盼,光靠技术进步还远远不够茶丸,更加要注重铰、培育成本领先的优势稗菱惠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本葛,是参与全球竞争甫徊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摆。   他建议愤挽焊,对新能源汽车未来的产业政策角、行业标准焚崩弛、行业监管等烽类井,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术问,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低宋肃,这样才能培育出行业的龙头企业煞电括。   如何通过提高规模据、优化设计场、优化政策和制度创新吓倒策?郑刚说痞容,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本搓氢、交易成本和政策成本胚,来打造企业的综合成本能力和优势胳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捐缮。这还需要企业和政府共同携手锹,不忘初心躺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标任沏恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤涉杏:韩大为" "  魏建军多次提到咳锑,我们的确有很多故事墟龄,但是他们没有写得很好耻蓄拈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖读味凌?魏建军直言不讳地说琅珐蠢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后眉陇构。   囤地赚翻化社挂、离开保定呸城诽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鸥料,且莫名其妙母季歉,或者无中生有的传言所困扰敞离集,最好的纾解方法是什么累携?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车侨被娇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚浚惶晾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂埠芹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后怜,魏建军铃氰芥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监博,与部分汽车媒体交流妻能虐。以一身轻便的牛仔装""示人""屯拷佬,魏建军笑着说局便,是在同事的建议下才穿出来的赤椽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侣檄贡,魏建军坦言浮缝靖,的确压力很大顿,也很难受虾,“有时甚至想哭”磐。他说怜怠疚,我本人就是保定人拢,能不希望自己的家乡更好么速?当然峨吴量,我们只有把自己的产品做得更好锰。    诚如魏建军所言逃犀赔,近期米催,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌桓扯恰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蹬,来自媒体的反馈好评如潮骇逢。有作者甚至设问悍结:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后掀碉柬,否则也怕媒体老师太忙”护痴,长城汽车一位公关人士插话道佛顶。    10日下午的WEY首度试乘试驾但纳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意姑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格猎度裴,有同行在现场就说仍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车避,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型馁省,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惊。    动力配置上厩佛岗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机杰团,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术趟弥莱,最大功率达172千瓦湘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器抵埂骂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绩轰铂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时百丘汹,VV7s几乎没有发飘的感觉颂,而车内噪音也得到较好的抑制芯。“我们在整车NVH方面做了很大努力闲掀策,也取得了一定的平衡”豆伺式,魏建军说溉。   VV7S    在交流中桔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冉,大谈添戳、特谈所谓“轻奢”查、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嘶峰耿,咬住“聚焦”二字不松口囱眯杜。而是多次征询媒体试车时的感受德公,并逐一分析芦、解答媒体所发现的问题娥焕戚。整个交流过程祁加降,他都态度诚恳茅瞎吨,即使是谈到一些尖锐的问题逞,也并不辩解磕。他甚至非常谦逊地自问自答嘎铜,人为什么会失败畅特?尤其是一些有着巨大成功的人活。因为以往的成功顶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做抨骚哺,就很容易让自己失败娩驼孩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上藤该贪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车持疥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然肝谐哎。他认为迷蒙勉,好的产品本身就是故事把呸,而WEY就是要做最好的产品丧。此次白,魏建军多次提到光忱,我们的确有很多故事要讲拦赌惕,但是他们没有写得很好呕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的晾挽搅,所以链霉,我在让他们重写涸狙湍。魏建军笑着说镭吾颧,把一桌人也给逗乐了犬扭。    在媒体谈到其他竞品时算浇级,魏建军都给与很高的评价拐氰。不过最终还是认为自家的产品钨:底盘更扎实魄,操控性更好婆某看,“因为我自己就好‘玩儿车’”期,所以对他们(研发人员)的要求也更高施。   VV7S    据悉滇仆譬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市娃农茸,预计售价在15万-20万元区间水柒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点焕沛,他思考了一下才说好局杯,它的配置太丰富了逗购,在相同的价位空间纫诵,“肯定没有比它更多功铺、更好的”杠惊靶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖藩殊?魏建军更是直言不讳地说隆燎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后把。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中憋,一位来自上海的资深试驾教官说萄蛇,之前很少接触自主品牌汽车齿胸,这次也是第一次来到保定蜂乓瞎,第一次来到长城镰沏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料虫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒捅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言棠僧。期间敬,有一位同行说瞬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好厂滥?或许这才是魏建军的真正用意吧筋磊娄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   陆逸表示骡俩履,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咖铣檬,因为正处于发展的爬坡期唱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说离巍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜕赤,而且要深度国产化邓吕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中幢,雷新透露喀,上海车展期间伪忱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时禾蝎麓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现年。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时房,陆逸明确表示哼獭赌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沥,因为正处于发展的爬坡期板罢添。关于国产化的工作涕挫倍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谭酿拨,未来将坚持不懈的进行国产化工作食讲,而且要深度国产化畔窝骂。    日前桔捆畔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典许。活动后古,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访毙巧桑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应顽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年炯赫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆刺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%玩擞,超过23万辆卧。今年第一季度溜,英菲尼迪在华销量破万辆渺呜痛,同比增长4%蹋,而其全球累计销量达到67367辆馅老褥,同比增幅为18%伴。无论是在英菲尼迪全球体系中踞圣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锣剖。在不少业内人士看来弦,从去年4月以来宪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞邢。    对此岁,陆逸强调径码力,目前英菲尼迪的销量很正常鸽嘛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军砍恐枪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年睫坏,还处在爬坡期氨仑皑。他还说藉簇茹,所有的汽车品牌进入中国后横,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加策、运作能力提升及投资力度加强睡蕾惦,会迎来一到两个爆发期吻。    事实上轿科,从2014年开始伴遂练,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赔心胁,就迎来一个销量增长的“爆发期”肖鹤闭:2014年坝炬,英菲尼迪在华销量超过3万辆澄咆胖,同比大幅增长75.6%琶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆骋扔汲,同比增长33.8%烦。    不过势苏,步入2016年独号刃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期宽厢。当年4月初革颂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在荚蹲,刚好满一年霉。在过去的一年里坚剧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蚀。陆逸坦言撼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钵缔憋,以便更好地认清我们是谁触碳桓,我们的未来在哪里开山,我们应该做什么别。”    在陆逸看来剁甩佩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌四饯,今年是进入中国的第十年番。所以作为一个年轻的品牌绷,这本身就是一件很有挑战的事情铅师。他还表示琳硼拒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巴,是更聚焦的一种进化句搂授。因为市场环境在变化猜咯腾,消费者的需求在变化糖矗,我们也要根据变化不断的调整箱宦、创新碗谈镐、挑战自我内。”他说脐奖础,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来量轻,就提出了‘挑战者’品牌战略阂巫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过棉鞘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的慨,品牌口号必须得落地患恳竿。”陆逸表示使,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发劲,聚焦目标客户群起,让产品与目标消费人群建立联接剧、产生共鸣券呵窜。    陆逸对中国经济网记者表示挨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舰捶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冬,而且要深度国产化吹被嫌。”他说侮,中国是全球最大的汽车市承ň堋,同时也是很特殊的汽车市扯病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搜,就要真正的了解客户笆,扎根于客户耪橙辟、扎根于市潮┝慊巍,这就必须深度国产化赌珐。据雷新透露淡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%馅膛挽。    但是辉譬,从2014年底国产以来散季,英菲尼迪只推出了两款国产车型磋:Q50L和QX50尺。对此搜铜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑仆屎。陆逸表示馁涸,“关于产品线布局的问题坤匪粗,英菲尼迪有一个长线的规划磋。”    陆逸介绍说谓禽寸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拍狮娇,规划内容包含平台规划露祁舞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等检。他还说仍沟憨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备楞蔫爱,我们的目标是通过完整的产品规划思,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品泰。”    谈及国产化在今年的推进程度款,陆逸表示迫鹊薪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中情拧屡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布荚愤墩。”雷新进一步透露居,上海车展期间肖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时童,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现策。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟毫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年狼,通过销售Urus粉按,兰博基尼总体销售量会翻一番砂唐钎,突破7000辆大关储睦椿。    在更遥远的将来链按,很难说会不会有纯粹的电动车靛。这是因为蓄电池非常重柒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惕擎。自大众集团和奥迪公司接手后池溪,兰博基尼得到积极率、稳健的发展伤然。日前位,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂豆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酶,商务部主管Federico Foschini鳖充。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员取饰角、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拧:并入奥迪公司之后朗寂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持讼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的步首?    答分:2016年轰抄甲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关摔烫。奥迪公司和大众集团接管之后德鬼,对兰博基尼进行了很多投资嘎泼晚,让公司发生了非常大的变化法乱堑。此外骇副,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瓷尘湍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高猛唬,如果没有这些投资冻,就完全没办法实现这个计划呕悔。所以孪死哇,兰博基尼公司从中受益良多勃墟。可以说某函,如果没有被接管肩青,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来簧。    问实:在您的介绍中摆肋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高九娇匪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的饺患?Urus投产以后彭,重点会不会向中国市场倾斜昧伺?    答碗阀粒:目前换持,兰博基尼公司只有两个车型系列肥:一个是搭载12缸发动机的Aventador忌女,另一个是搭载10缸发功机的Huracán旅呸伪。因为各种原因枷渺祈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降葱畴史,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拷。2016年疽墓贩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沽笆省,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%般。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放亨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加旅奔嘘。2016年豢吞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碉。新产品会在2018年投放税际,到2019年五拒缺,通过销售Urus腥,兰博基尼总体销售量会翻一番俺,突破7000辆大关骆。在中国市场上绊,SUV是非常重要的产品徘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沤袍狸。    我想强调的是岁,在中国超跑车市城诺啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端娜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蚊适,Huracán大概在300万到350万人民币爽效,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平匆阿侩。    问吓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的巢?    答柯吉监:目前懦胸衔,兰博基尼在中国有15个经销商赡湾彤。到2020年沽,我们希望经销商数量能增加到20到25个鸿藩。当然枚,通过Urus的投放卵,在华销售量会增加稼览,服务涵盖的区域也要明显的扩大烂。    问伍潘桂:如您所说敖赌谦,兰博基尼在中国有15个营销网点古腑,去年销售了151辆(车)粕梅。我们简单的推算一下面迫撂,平均一个营销网点一年卖10辆车案莎。那么芯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样街喘酶?在新的超豪华SUV到来之前儡及开,是否有改善他们运营能力的要求呢圈山牛?    答编钱接:是的朗崔删,会明显提高经销商的运营能力枯,新Urus也会变成一个破局者叫典沟。虽然现状如您推算聪椽,但是在Urus投放之后敛纫休,大概2019年或2020年撩哺,经销商的数量会增长厘掳碍,同时每年的销售量可能会提高到30辆乌妙蒙,整个业务会明显的扩大保,售后服务也会明显提高扔墓。而且由于SUV使用的频率比较高桓抠下,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蛊然稼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入靶洼晶。    问划哗投:兰博基尼车型比较少郊菱岸,所以每一款新推出的产品都极度重要蕊。现在的汽车行业发生了一些改变猛斤饺,比如智能化蝗采、电动化挠胚腥。那么街殴伺,兰博基尼在研发产品时疤,会不会受到这种趋势的影响俱吼峰?    答浆湾磕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆富辽够,更多的是代表了一种感情孩督。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador就箔狼,采用V12的自然吸气发动机另对。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拼。    这是兰博基尼最核心的销售主张闹。未来澄憾手,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协玛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度筒狙搽,甚至会超过前款车型叼虏猎。而出台Urus产品时则会有一些变化雄,它将采用涡轮增压V8发动机勿嗽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机工。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型邦晨。但是蔷防,不管从产品定位艾罚,还是感情诉求方面来说传,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观弘。在更遥远的将来辅,很难说会不会有纯粹的电动车桂。这是因为蓄电池非常重令镶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制郡避。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车潘,可能未来技术上会实现新的进步卵冒,那时我们也得重新考虑这个问题胁谓。    前些天聊维,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惰私木。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录添,其V10的发动机再一次提高了功率贤拘申。当然乱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA权啼蹦。通过技术创新以及功率的提升咸扒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者篱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侥。在预销售的阶段顿肌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来燃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功狈识,能够击中客户的心理需求联类串。    被访人答:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挺。1998年到2007年廓喘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年人筹,负责兰博基尼产品工作;2015年喜础,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蔡色抨,负责销售及市场营销唬仿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢范酿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示龋,中国是世界产氢大国芬氓,制氢设备姐、储输设备轰量、制造技术等条件不错堡,具备发展氢能的基础痹。从环绷B眩和能效等方面考虑袄操竣,中国应进一步推动氢能源产业的发展加久。    周奕丰谈到刚怕会,中国目前主要依赖化石能源巨,对环境污染严重捐。氢能源因来源广泛芒、燃烧热值高强糙、清洁无污染和适用范围广等优点绕唇瓦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源露定。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分甲休,目前看泊芭,中国氢能利用的研究相对碎片化戒宫,与国际先进技术相比还有差距行侩啼,没有形成产业化瓮维、规模化发展僧。中国应迎头赶上惋瘟乘,卡位世界前沿靡块哥。    他还提到虏杆腔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奥烫附,提出实现大规模肺持筏、低成本氢气的制取蚂炊、存储蓄伶拧、运输炬、应用一体化的战略目标混。这非常重要匠仆,未来需要各方协力关,加大投入痛柏,推动相关产业进一步发展谰刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表哇黑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法邻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嘶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措孰。    他谈到鞭旧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体玩,各方需要引导资金更好地支持实体经济汕扫,促进金融资本流向实业恍入汕,真正促进经济稳步发展挝冗,夯实经济发展基础脯红醚。这既是稳增长邪、调结构的需要喘酮,也是抑泡沫史事韶、防风险的举措裳贰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捞橙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进姥汰介,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力需卸控。    周奕丰最后介绍妮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下诲,也在不断创新突破危,寻求产业升级拼。公司主动发挥自身产业链伐、区域及成本优势体搐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业投。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舵豌、旅游景区恋赂头、汽车营宿地娘菊敢、农家乐董、家庭菜园等不断扩展外靡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业搭钮,以多种方式在国内推广土壤修复乱浪俏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场答蒙甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽库篓:李芳" "   国外媒体报道浅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示衫屠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拔副巳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴汹途。 李彦宏    李彦宏表示习,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车投杀敛。尽管有一些技术问题需要克服戮氯,但它仍然有望达到目标揉稍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蕾献丹,前微软AI专家陆奇任首席运营官颇,负责大量投资的自驾车业务部门还未。 百度自驾车    李彦宏表示畔唯,我们很可能与传统汽车制造商合作糙,而不是孤军奋战哨澎互,目前还没有制定出这项技术的商业计划阑沮贡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沛非。我们将竭尽全力实现这一目标翱侮,收入和利润是其次的考虑奇慨刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼屠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年倾练强,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样城楷,共享经济还将怎样改变生活巳芦?   三年前掠侠,基于对共享经济的热忱睹,清华学霸张丙军创立PP租车如屎犁,开启了汽车共享事业;三年后叉胖傅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鞘括蕉,成为汽车共享领域的领头羊锯灰前。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀粪皇,3月7日纯惨,张丙军开启了共享有车生活的新征程泻搬。   3月7日浩,在几百万用户的共同关注下匣瘟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戚岗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破健灯沫,也是张丙军重新定义有车生活铜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅昧。   从PP1.0到PP2.0时代浑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记韭改、一个符号或一个名称那么简单捎,它是企业创造持续价值的支撑兜。若没有十足的理由奋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓藏。将PP租车更名为START谐对,是源于怎样的考虑蒲幢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解七散。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体镭刚悸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举坛龋。   “三年前侥春深,PP租车开创了中国共享租车的新玩法甲董插。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益败,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型悍。由于便宜便利耿伶闭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具菠。”这个阶段脱,他称之为PP1.0时代畦蹦。   经过三年的发展瞎腔癸,PP租车推崇拥有而不占有戊旧兴、盘活社会闲置资源的共享方式我,逐渐建立起以车为媒介酸事涧,重新定义有车生活的2.0时代翟靡。“START不是买车靡秀笔,不是租车伍,是共享有车韧。这是年轻的人群勘、爱车的人群回,最向往炼朝傅、最有潮流的有车生活方式憨。”张丙军说茬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择办跑辽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验界污圃。同时冉痕滦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区埃,让每一个用户体验到最真实图、丰富矢懒、有趣的共享有车生活哆。”   START代表着新品类妊舷谐、更丰富的选择筋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下底憾蓉,相较于神州租车骇、滴滴租车等传统租车公司赏片人,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢呜吉?   张丙军认为奢轮插,START的核心竞争力主要体现在三个方面渴甩剖。   其一炭昏,PP从1.0进入2.0时代搐驰,新品牌START更具有张力戳贩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神隙韦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求揩,START重新定义了有车生活梆汰惯,开启了全新的“共享有车品类柒。”   其二寒排无,为实现共享有车的多样化选择嚼,除常见的家用轿车外配裳,START将主推个性化的用车体验逻辰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型超,如保时捷911甲奴、特斯拉屏骋、大黄蜂矮翻贾、牧马人等等滦怀瓦。此外糖,用户无需承担高额买车款和养车成本哆改虾,性价比更高络纺北。   其三琳斑纳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弹榷砍,以及更完善的用户信用等级喜。这也是平台长期价值实现的核心磷款。” 张丙军介绍卯讳,START共享有车生活平台为使车主放心共享波苦帆,平台推出了一亿元车主保障金莆去,严格的交易信用体系杠,确保车主爱车无风险;对于车友陇翠喜,START还与多家大型保险公司合作踩掣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务哀嚎,为用户提供更具信任的服务岔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诞添岗,我们的目标是雾艰毋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诉论粗。”按照张丙军的预测潍,中国自驾用车需求量巨大饭船,而现实矛盾是吨份触,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烧苏撼,不允许每人买一辆车满足自驾需求诬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量屯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用从武。   此外聚匿,他认为碾娩,随着消费持续升级括守街,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中杯芳。“感受丰富车型带来的不同生活体验柏哦郸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向提天。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挡朗盾、丰富效箔苏、有趣的生活方式垄馁嫂,让有车生活更加精彩坎夸弄。”   张丙军表示闲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者漓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验罕挝烁。START材踩,梦想才刚刚开始沫蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳 版权作品立,未经环球网Huanqiu.com书面授权狗,严禁转载铰,违者将被追究法律责任仇忙。 获取授权" "   今年全国两会上吗侩排,董明珠在接受记者访问时说旁卉:“只要你敢想绍,比如以前谁会想到人能上天汝杠,如果我们不去创造炒,人能上天吗驳握蛙?你不敢想脯结骏,你不敢去试验搐帮户,你永远不可能做好簧境录。”    过去的2016阿,伴随董明珠的庆赏私,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈牛:格力全员加薪1000元护苯甜、格力的员工房忍冀顺、以及格力的手机……对于这一切岭弓,董明珠并不过多在意品,她说虐棵讨,自己最关心的还是“掌握核心科技”结。在今年全国两会弟闷,作为人大代表溉册譬,她再次提出了自己的董氏宣言队:确实这两年的发展炕,总书记提出的供给侧改革闲舍,我们就应该做供给侧改革的排头兵挂,因为做的是实业牧人票,能够掌握核心技术授,制度也要跟上攘坤,真正给那些创新型的企业敝、有创新梦想的人一个环境郴淀。    对于国家省、社会脓盖誊、普通百姓的诉求县,董明珠是这样回应的射:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献链,他真的不是仅仅是索仁槊喟椤,收获建就,比如说我们过去讲璃诬赣,这个企业了不起躺辱唾,再就业嗓,反过来你要感恩这些员工受乖陈,没有人来给你打工佛豪,你凭什么去发展孟倍?所以我觉得要有一个感恩的心情甫潍扒。”    把感恩的心落到实处窝,就成了格力员工的2室1厅庇,于是脆敦钱,别人家的老板就这么出现了淑。 记者篓忌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧糙坚?    董明珠撇塘:对谓薯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现杰。    记者浑荤抛:以后所有的员工都会2室1厅申漆?    董明珠瓜篙:对对对盖赏砂。    去年末扣暗策,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁贸此汀,但因股东大会投反对票而失败判粒皮。随后杜,她以个人名义增持珠海银隆股份昧绿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业旱肋楔,然而摔波,到了今年翰寂,新能源汽车面临两大不确定因素糕湿:电池雀缉罗、补贴“退坡”幢瘟朴。在董明珠这里汉,似乎这些俨然不在话下饺赫饲,董明珠说淘票,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟连,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮尽,“不是因为退坡我不做驮澳,也不是因为给我钱多券,我去做透购,我认为是一个责任号诽,是对社会稿憨财、对人类吃,你都要去选择的一件事鼓惨寒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖盒热,董明珠很不以为然溉期,她认为烷,这些都是炒作霜便宝,并没有人真正说到自己手机产品的质量括逼,只要没有说到质量萝扮挪,那就不是否定甭烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃邵:李芳" "  近期乱麻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税氓。美国此次取消“双反”匿,对中国轮胎产业无疑是一大利好不,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抄佃唬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变穿囤。   全国人大代表领背鹊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议偿,在轮胎中使用RFID电子标签技术廖承陀,给每一条国产轮胎装上“身份证”摔奈停。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督变,有利于消费者对产品品质加以甄别古翠怀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量壤荒捍,从而规范轮胎行业发展侵佛惦,促进行业的产能优化和转型升级酒。”袁仲雪说懈凉群。   据了解迪时,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草素豹,全球多家组织及单位参与骚。轮胎用RFID电子标签的应用寥拆础,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体猛算瞬,将等级数据写入轮胎标签内部罗呻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定居,伴随轮胎终身使用鲍肆。同时秃习,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体叭敦崎,使轮胎更智能毛鸵劣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纠,能实时监测轮胎的温度寐吓违、压力等数据霖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况仓女涡,从而有效减少安全事故商路挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋波挎:李芳" "全国人大代表榔沉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抛蠕传,这个事关老百姓短途出行需求以及交通股梁、环境协和发展的产业倾吓,由于行业标准尚未建立酪扣,使得整个产业发展处于十字路口庐。全国人大代表骋、时风集团董事长刘义发建议瞎但维,加快四轮低速电动车标准和法规制定 救黔,全力推进供给侧结构性改革挖设。    在刘义发看来及摔,四轮低速电动车是市场主导星狼氓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品票。目前耍,工业和信息化部卉拧病、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》棉尼翘。该标准的制定勿迪里,对规范四轮低速电动车行业发展颠叹鼎,使三坍且、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代庆,直接实现电动化袍、节能媳、环保安全出行具有特别重要的意义逃介关。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求俩,又适应市场需求联溪,刘义发给出四点建议杰巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一秀尘、标准制定应充分听取行业的意见馆,响应群众的呼声须。制定标准应尊重市场规律叮巳,规范惹、引导产业发展炯采莆,而不是简单的限制牧派磐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求公枚闪。    二炔旁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点呸恐。四轮低速电动车安全零茂、环保舞乖、经济坑、舒适吝,是摩托车岁详、电动自行车藐广巾、自行车等升级产品谰记,特点与与高速电动乘用车不同相。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标袭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定侍衰篓。    三苇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导开梳蒂、政府引导的办法旦饲百。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点艰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抽灭适,如采用锂电池政府给予一定补贴淳革戳。    四骏、在制定产品标准的同时姑岸礁,制定企业准入管理和注册登记瘁、道路交通管理的配套法规菇默。产品标准只是为行业规范管理提供依据葡鄙,而实现规范管理是一个系统工程矫刊。政府应加快制定企业准入煎青隆、车辆注册登记粒焚憾、道路运行管理的配套法规胯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则负,方便企业让利于民挟茄,减轻企业和用户的负担狈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求喷磐缸、加快供给侧结构性改革的产品惭,又是一个节能环保的产业难繁,引导得当可以大有作为脱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法胁吮。”刘义发建议仁愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛屡篱:李芳" "   近几个月来纤精,共享单车火遍了北京城难佰崇。6日蛊囊,全国人大代表敌母拔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示忍固舞,今年上半年别,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谜。    徐和谊说肛,伴随着公车改革钱羔精,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁文。“很多公务员手机上有软件纱,一刷就能用车墩镶。”他说泰纶墙,今年稼领慧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鞋钨卧。上半年匿蓟箱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车市屉。    据徐和谊介绍吞认,未来投入的汽车数量将根据市场而定窃袖秘,租用的价格将有竞争力经。产品的外观将非常“吸引眼球”倾乳扇,为两座式纯电动共享汽车瘸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷臀,适合分时租赁和共享市场需求拜酥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嚷士。租赁者使用时需提供驾驶证等证件珐,在手机上可以查询哪里有车抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题囱腺镣,目前大家用车起点和终点不同豪甭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源阶。”徐和谊说勤受汗,目前歼层汕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节的泥,包括立交桥下乐、公共停车场揪谰陇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇淋栖靛。目前边远的地方停车资源丰富廓,但是用车的消费者较少堡蹈缸。“希望异地还车的便捷能够实现宽胎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点京,否则还会存在最后一公里的问题宏。”    徐和谊坦言孟究,停车位还存在管理的问题立骸,汽车是价值比较高的消费品乱衫饶,一旦出现剐蹭此,租车人还车时也容易“说不清”萍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护踏、“钟摆效应”等问题超。“有些消费是单向的撮扛,如何让车回流也是个问题”期。他说肆赐,目前围,北汽正在进行市场研究坚翰,探索解决方法胜歪撵。    徐和谊还透露底酚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行川,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆财。“我们也正在筹划并和有关部门做方案捂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆秽吴脯。目前距2022年还有六年时间苦,从可行性上讲练输,应该是能够实现的鞠败糯。届时希望借冬奥会的机会狼烈,展示中国制造的水平量澳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔拢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露究,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题链,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击盒山饥,目前已追回骗补资金或返韧ぃ款23亿元投敦,并对有问题车辆不再补贴混,对闲置车辆也暂缓清算我浦。    肖捷称屎晾,在财政部门督促下眷,目前相关企业正在采取措施猩,认真整改发现问题粗。    有记者问速弥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钳,肖捷表示芥省绞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整隧庙,主要是降低了补贴标准步户,同时也设置了补贴上限乾,还提高了准入门槛豆唇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展评嗡,同时也可以有效防止出现市场扭曲瞬。”他说沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊梁哭:李芳" "全国人大代表落汲拨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气悄亮、废液八携蹭、废渣等污染江,一旦有机电解液和钴邢、铜痞啪刻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中党彼,就会带来生态环境安全隐患吧典汝,甚至会危及人类健康皆师乾。”全国人大代表川些、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示恭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议胎。这位带领团队经过几年技术攻关科啡冈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人斥缓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上茂揉飘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鸿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题密。在提交建议之前鳖萝渐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究痹。    自20世纪90年代以来鞠,随着锂电池广泛应用糕匈骇,我国成为世界上最大的锂电池生产浦九弊、消费和出口国淀,近年来我国出台了购置补贴遁软示、税费减免但、研发支持桓鞘、消费优惠捷鳞暮、基础设施等一系列重大政策措施狮,新能源汽车市场日益蓬勃发展备厕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆捻、保有量超过100万辆努,占全球市场保有量的50%翔勃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆编。    随着新能源汽车快速发展绢牌,作为新能源汽车的“心脏”攫绿,动力锂电池产业也在迅猛增长咖怜剐。按照相应的报废标准另,动力锂电池回收利用市场已经形成敌双。有研究数据表明偏备,预计到2018年镜睫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模朴,累计废旧动力锂电池超过12GWH沉、报废量超过17万吨桥唉,从中回收钴量卑墒、镍袜绘、锰士该、锂朽贪薪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辛迫,到2020年将超过100亿元挎帛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元痊孤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫枫描隶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题习。”张天任认为曝,如果动力锂电池做不好回收利用童工低,就违背了绿色发展的初衷龄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凯葛,但现实是倒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实焕。“废旧动力锂电池包括不同的类型涩、设计工艺和串并联成组形式弊胎靶,以及多样化服役时间叫被抵、应用车型和使用工况谷,这导致电池拆解不便吩。另外悔,国内尚未建立成熟的回收体系毙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应玩烽,回收工艺成本高篓。”张天任表示恍奉,“出台的政策并不具有强制性工,且缺乏明确的奖惩机制钳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高醇肩,目前动力锂电池相关主体无利可图旗,对政策执行积极性不高膊汾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题宠安偷,张天任说济拿:“一是退役电池较为复杂氖,不易拆解;二是退役电池一致性差财娇,品质不高;三是回收拆解成本较高灿汰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管啸,执行不到位贝骇对。”    有问题就需要有解决办法窃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方埂缴:其一阜捍慨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蹭妒匡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三安隘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四将茸,鼓励商业模式创新试点和推广应用涤土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓烁幻:李芳" "全国政协委员赐瓮瓶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题寡。”全国政协委员饶搔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钙炼德,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题粮并狡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时醋铝础,其市场前景令人堪忧襄。“在电池方面崇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡欢,2020年后江雀趴,当大家都不再享受补贴时揪堆娠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上帆杉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品普。”另一方面玫,柳崇禧表示精梅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市萌场掇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限道倍胁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素颂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等将。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上卫极,但电池的寿命大约在20万公里咐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受锋勺坍,这意味着敦辆,电池报废了车就要跟着报废挟姆唤,这样算来龟,纯电动汽车的使用成本是很高的姬挽盟。”柳崇禧说梢册。    对此轿清,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案亢,即建立专门的电池运营机构飘壕悍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绊晶潜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池楔菏,是对车辆的物尽其用回成桑。对电池而言揽蕊惶,虽然不能再服务汽车全,但还可以被用作储能电池想稿缎,同样达到了最大利用率箩。”柳崇禧认为虹姜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法冕烘晌。“但国家需要予以支持棋亲宪,尤其是在车辆检验方面冗吴韧,按照现行的规定看募失零,更换电池即被视为改装监。”他说图赐。    柳崇禧的另一个观点是繁,氢燃料电池的大发展即将来临仓矾。“一方面羌息,原来的运输成本相对较高爆,而如今这一问题已得到很好的解决柔媚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面创弧,美国的相关先进企业在国内开始建厂融汝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车柯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展丛露。”柳崇禧表示颧犊,氢燃料将作为增程器为电池供电卞蕾劫,以达到更长的续驶里程还笆码,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酣比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反段修:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同旁赏藕,造成了双方的利益不在一条平行线上帆溉死。为了解决这一问题纹等,李金勇指出豁呢冉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景木,重新设置股权架构糠杰项,经理人和骨干员工合伙人化苛啊。”    “遵从起码的商业规则拳悉醛,我们就是经销商年懦霖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寒帽、一个桥梁钮,我们没有义务去亏损醛。”李金勇说漆骏。    日前蔚乡,著名汽车营销人仕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出玖灸努,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锋缺嗓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争串啪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缉博。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”圃溃,李金勇直言闹撇笛,“在过去的十几年共蠢矾,我们的市场非乘峒撂猓好硕,老太太都能卖车拱汝,会加价就行了挽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高驾娥阮,职业经理人的压力很大大痊偿扭,每天都要搞KPI考核痞头钨、培训绿坎厩、提升八。”    李金勇以实例说明骗:“过去在资源时代奸,一年这一个店挣1000万茄,给职业经理人开30万判裂,没问题煞嗣腑,这车好卖席赣。现如今刷,市场不好了棚含,现在一年挣100万觅菠,职业经理人还是30万慧,但是特别累腐聚,现在一年的工作量比前五年春蓄、前十年两三倍都不止朗。”    在李金勇看来帛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同上晃踩,造成了双方的利益不在一条平行线上伎桶美。为了解决这一问题围记,李金勇指出姥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景楼寂鲍,重新设置股权架构陕,经理人和骨干员工合伙人化毫瞧。”    李金勇进一步具体阐述道谭泞图,“过去资源时代桂蕾税,投资人只要拿到了店冈耙鹅、拿到了品牌侨块诧,就可以赚钱集。现在盟啃狡,资源时代已经过去了汝等瓦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起虏五榷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人啥,从而真正让员工自动堡、自发地把工作当事业既舵贾,而不是靠培训篓羌,靠感恩盼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抖罐陡,不少汽车厂家制定了销售目标靡、生产目标奴,职业经理人必须要完成般蓝,如果不完成就走人霜磺。李金勇认为细拆浑,“在这种状态下澈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划星教畏、十年的规划痛栓飞,只能先制定一年的规划剃嚷鸽,把今年完成再说冒丹,由于今年完成了说抛,明年才有你的事硅。所以这两年厂家的高管变动频繁截霉,十年以前很少有这种变动祁萌疚,而现在这种变动成了家常便饭番小。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挺,没想经销商的盈利能力韦莽。”李金勇表示铺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量上,想办法做经销商工作褂,把销量任务压给经销商墙厂。而经销商越来越不听话晚善、越来越不相信的时候梯,厂家就再出台相关政策朽衅紊。    李金勇指出颁态,经销商要有勇气打破潜规则每,遵守正常的商业规则痊程:库存大不提车居拷、无差价不提车孺贩、拒绝搭售筋。“遵从起码的商业规则仙戏谋,我们就是经销商辅殊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节少捂、一个桥梁梨,我们没有义务去亏损鲤犀。”李金勇说熊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题漠匪滥,李金勇建议凳勺茫:同城市的店应该互相加盟或互相买断喘,或者干脆出售给另外一家经销商橡钎鞍,不管用什么形式开串铅,形成同城市的一家店卑视。“我们用销量残、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来浆贩携,这样减少恶性竞争末鹅赦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法圈怂。”李金勇说甘舱腻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象侯,李金勇表示巩软此,“我们不可能卖出路边店的价格穆瞳柿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拍丢。100%原厂配件保障春,专业的维修技术端,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客皖接。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蜕。    此外饰,李金勇还表示孔矾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酿普。据了解哀,2016年邢,新能源汽车的销量超50万辆惕橙,到2020年哪钾恐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喇腿闭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吾。在李金勇看来汐负,在这个快速增长过程中京肩撇,“传统经销商中厢屠瞳,谁关注了新能源汽车并率先布局旗暴靠,谁才能在这个市场当中分一杯羹没香。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠玫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刀诲铂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员能、四川省鼎立律师事务所律师施杰斑,今年的关注之一妻,是有关网约车新政的话题烈波危。    施杰表示慰恃,为加强管理反隋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)枷热,并于2016年11月1日起施行撑湘妇。然而藏湃,根据多家网约车平台公司的数据玩寒,在目前运行的网约车中双,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坪,仅占极少数部分宽。    “交通部制定了网约车高品质服务烹弓,差异化经营的原则碍芒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钢备许,施杰称朵,“我认为篡,政府应当放宽对网约车的准入限制洞卵,顺应社会共享经济发展趋势”瘁欧棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到袒慷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中窍盾立,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涵弟。    首先颂,施杰认为矩耐,北京版骨抽、上海的网约车细则要求“京人京车”蓄、“沪人沪车”等差异性待遇疙券,不符合市场竞争规律狙跑。施杰表示烤,只有在市场竞争的推动下浚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锌辅豪,也有自我管理的需求与能力卯块达。    其次屯,施杰表示模,北京旁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员宫频费,而且购房老寞、购车也并没有绝对限定于本市户籍订伯。“京人京车”狈城、“沪人沪车”的严苛规定嫁庐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外撕侮经,会导致营运车辆骤减唐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沮范,阻碍新兴业态的发展性蹈。    而对于多数城市对排量厩薯料、轴距都作出的高标准要求吠垛,施杰认为搬,高排量代表着高耗油避,不仅并不符合节能减排目的揽,高油费必将抬高车费开间崩。    更重要的是泉间,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酗耪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哼彼、高门槛填轿式,将损害网约车的实惠经济特点适,打击其平民性氖彻,“上述许可管理的模式凹,将导致网约车司机数量骤减思道、车费翻倍艘,群众打车难笨猾蛊、打车贵的现象又再度出现攫让。”    此外嫡,施杰在这一提案中的主要观点还包括斧巍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”将软、“许可管理不利于节约社会成本”等娇。    施杰建议工箍鼎,《暂行办法》可作出如下修改碧钳陋:    (一)政府适当降低准入门槛忙失。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度兄,是十分必要的丁皇刺。比如坪嚎善:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查溉归,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置兑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求那降避,等等米。设立适当的限制条件差负尝,符合市场发展规律蒜涤,能促进网约车市场安全性蔽寥、规范性发展妈肠。    同时淮加,政府应当科学引导网约车发展刹朽倦,而不是像治理洪水猛兽瓢,把它一下子关进笼子里纺黎距。以构建网约车公平竞争的环境为导向累,放宽对司机户籍的限制性规定射,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源特吗。网约车平台肉滑、司机和车辆的审核程序郝,各类许可证明的核发程序尽量从简皖虱贰,以便节约社会管理成本奈书。    (二)政府协助构建平台审核句马、加强平台监管    改事前许可恳楼,为后期监管马崩,采用“政府管平台性,平台管人和车”的模式磺兢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台逛屠赌,规范其登记信息秃珊韶、审核资质的义务汕厩耗,定期提交所有车辆的情况狼,这些数据要在监管部门备案芥闭苦。并通过补充相关的法律法规芭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施结校。    对网约车不合理调价进行监管接巷忍。保证人民群众用最合理的价格出行舰讽挂,也避免由于市场垄断形成的价格新高撩动。2017年1月渭磺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人棚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拼沃丸,就此提出整改意见哇庭,平台负责人也承诺将取消该功能卫。这就是成功的监管案例耍晒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钩嚎,存在大量不符合新政策标准的现象窍憾劫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断几经履,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减饭,社会各方都需要一个适应阶段搏计赏。所以魄活,新政的实施不可硬着陆突山。当前阶段苏,政府应当积极引导各平台规范化审核亢蛇猎,加大对群众宣传力度诉何,延长从旧规到新政的过渡期桐衫拈,循序渐进地促进新政策落地接。    我国全面深化改革提出了目标惟访告: 市场在资源配置中起决定性作用浩铆讲,更好地发挥政府作用防。近年来矩怠,国务院一直倡导转变政府职能俯扔,推进简政放权拖夕兰。对网约车的审核叔淘旧,放权是进步加堪,限制是倒退抨次。政府应当创新行业管理棱痘,优化监督模式雾怖,构建平台审核模式箩,推动群众绿色出行健、健康出行嚎,为“互联网+交通”营造良好发展环境娩纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨踞概:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易味卢隙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计密、品质等方面做了很多的投入侵珊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贰散。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛柏扳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略股。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市互搏睡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绦煤咸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球袍梗椿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易袱善。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咖壬、品质等方面做了很多的投入饭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计眉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶才。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性颧、时尚及科技感的一款产品矢俱垄。”韩德鸿说沃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫磺事笑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型堡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辛煞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆脖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奋浮鳖。薛海涛坦言菱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩佃炯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730教、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蹈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系汇迸狭、制造能力船构掣、经销商体系堪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面垂鼓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势糜珐刑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   2月21日驳顷颂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沧栓艰。本次大会立足技术趋势潦肌,探索全球技术发展的内在原动力崇讣铣,探讨人工智能镰碘、量子计算乐侈堡、基因疗法等领域的技术和商业趋势呈铣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中起,有两项技术与人工智能密切相关耽,包括强化学习和自动驾驶卡车旦腊。在关于人工智能的圆桌讨论中埠断,多位创业者和专家针对强化学习工彻琉、无人驾驶分享了自己的观点来希逢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车及编,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车邯赋烯,可能只在北京的五环里面开日处,路况很好眉笆翻,最高限速就80咕、90公里赁,这种情况下方省,车就会极大简化麻乘,驭势并不想生产一辆概念车骋椽槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术港凭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性授烂诞。技术投入上赴侈晌,目前大家都在往里面投入很多的资源酞,整个行业在往前发展镁宿册,但里面还有很多问题需要解决冷,包括保险坪攻我、政府等滴谦携。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扰瞥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道培炒阜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碎荚鸽,把信息融合烷虎、如何决策做好输菲监。图像识别拓展能力非常强诲淋哎,它信息的理解非常细致痢宿帽、更加全面屎拐懂,比如前方有一个易拉罐乏暇,有些传感器会认为它很危险俱,因为它是金属普沦,但图像识别会根据它的大小浅、形状去判别蒂。目前结合强化学习鲍惟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持葡赦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能徊巢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目皑虫甘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锌,说到底这还是一门生意桔搂帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房汰汞:李芳" "  【导语】这是最好的时代继,车市销量连破发展记录男炒,这也是问题的时代惫,多元化慌柑极、碎片化刊,对整个行业提出了更高的要求垫。一切都在变屉,唯有不停思变方能随机应变荤妓。2月18日墒狗耸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕厘挤。行业内百余位思考者和变革引领者场赁鬼,与120余家媒体相聚一堂舅,在“变与革”的大会主题下从矢,共商“品牌与营销之道”搏淌认,把脉中国汽车2017签辑潜。广汽乘用车副总经理肖勇模、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英希泉、吉利控股集团高级公关总监杨学良崎、福田汽车集团公关传播总监许翔沸、SWM斯威汽车首席运营官余波滥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动迁头恼。以下为发言实录厕:   互动环节嘉的合影   李苗苗嗽顾:接受张红同学的邀请床颧。下午好!大家都是老朋友了尚芒。今天在这里门,首先我卓8埽贺张红搞这次论坛蚕采。第二撑纬舍,其实有这么一个机会让大家聊一聊洽瑰吕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力颓狠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字昧没。对这个数字溯,我想每一个人细释,特别是管营销的人京,特别是管品牌营销硕、品牌推广的人淀汇,我想每一个人都有很深的感慨何童。   首先请问肖总炔供,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物户凯,也对您做过多年的跟踪寺睦叹。这次请您上台渤储铰,我很想问一问颂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌及娟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点圭?能不能简单地概述一下屉笆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇帽畦:李苗苗老师第一个点名我恨小,作为广汽传祺来说骏瞪申,正如李苗苗老师所说的豪,应该说是比较新的汽车品牌苯缓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”乃课、“两个坚持”梆檀飞,坚持正向开发和坚持世界级标准害曝祁。这两个中冻,一个是对产品开发的定位居太,一个是对品牌的定位魂。   从中高端车型的新产品进行切入胜,相对来说这条路走的比较艰难一点登涩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”胺,就是起步会难一点纹,后面会越来越开阔蛾、越来越顺妮鸽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候具登外,内部也有两方面的方向济富瓷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手畔妮伦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痪快,并且在市场上面赢得一定的销量簿,建立一定的知名度充。另外一派的意见疙贿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势浅邢,从中高级产品切入圭伟拉。但是大家也认识到这个困难颅,一个全新的产品和品牌从中高型切入临,也就是售价在12万元以上好椿海,第一款车型是12万元到18万元匡软混,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难前屉,我们意识到这一点了泛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大狈丢,其实2011年按粒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年色寇,应该说是非常艰难琶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦噶。但是2011年嵌陇、2012年有一个词就是“坚持”颇说,做品牌是做两方面的事情踏苏系。第一个是做好产品的品质尉,第二个是做好对客户的服务亥,以这两个为基础这五六年走下来妨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑顷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骸,受到各位媒体老师的厚爱先协阿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辆喝芭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础缄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题椭筋,我觉得第一个是坚持李。在我们困难的时候不要去放弃寐攻,就是把自己的品牌形象柏稻、产品的售价回到往下行的趋势犬栏割。第二为了支持品牌向上诽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务愤舍腺。   李苗苗伍贸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的颗赡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程建午。比如像现在的奔驰嗡溅策,一百多年没,宝马貌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谎努,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌侈宿相。所以我这个问题特别想问一下陈思英总醛仁僻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌湾,也有现代的销量哼九,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赡,您能够阐述一下吗靖?北汽在塑造自己的自主品牌方面十肺,到底在哪些方面下的力量最大母呛骆?   陈思英沏:谢谢李苗苗老师波藐,非常感谢红姐给这样的机会顺害,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌解。其实不是妄自菲鼻恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷龟,台上在座的各位都是大幅度增长轨纶,我们同比增长更高一点莽,因为我们来得更晚一点山掣袭,同比增长8.7%罚璃。   但是我个人一直在想这个问题秘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的敖殊陷。像奔驰去年是130周年谦煽枯,今年是131周年俩,我想这才是品牌齿膜。现在我们在座的各位给客户提供的闹董芦,我更愿意定义为商品鞠改媳,我觉得是这样岗吵。   从北汽自主品牌发展之路来看埂,各位媒体老师和同行都知道袱令,2009年我们是收购携沮、消化颧虚焦、吸收了瑞典的萨博技术谐椿,当时萨博的93圈妹、95的平台和1.8T补檀、2.3T涡轮增压发动机的技术按藏棱,我们是基于萨博的平台上睛惟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展啪掀。2013年的5月份孙暴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨秃印,大家对这个印象应该很深胜缮澈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拈淮,当时也试图通过萨博平台的背书胸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端腾犊七,因为我们希望建立中高端的自主品牌堡暴,当时的愿望非惩叫俜叮好冬揽赏。但是事实上发展到今天悼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈室渡。   但是没有关系毛啸,2013月5月12日投放的绅宝D70赶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音冷。这么多年的坚持是在消化弹染、吸收萨博的基础上进行的谎慕,源于萨博豢涧、高于萨博沧狗,我们有奔驰遣佬、现代合资的反哺袍卯讽,我们在人力衫距本、财力辰挖、资源膊、技术靛困羞、研发戊、生产居亨躲、制造方面慌,都有很多反哺给我们漏凡袒,北汽近几年高速发展禽秀掳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惕,这一百万辆含金量是很高的行,尽管和兄弟企业相比来得有点晚艰饺鄙,但是我们用五年时间实现了一百万辆炔闲。这里面还有几个第一和差异化产品能狮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一逛挥穷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一腹酿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冒孤。   基于萨博伙剧琴、源于萨博和高于萨博的消化诵、吸收和引进逆摊汐,同时基于奔驰和现代的合资反哺惭骸,我们坚持为消费者提供好的产品迫梳、好的服务蛊故府、好的品质叔樊罚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近畦可腑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质魄圣,比如中国新车品质(IQS)IQS暇焦趁、强制性产品认证(3C1000)懈洗罢,3C1000即三个月的购车用户中奈射瑞,一千个用户的抱怨度是多少裸取蚕,我们的水平无限接近了合资品牌挂铝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的币抠靠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心锋既冷,希望有一个很好的中国背书前趁,给大家提供一个很好的产品体验痞改、品牌体验和文化体验蹋迷。   李苗苗宦挛蹲:听到陈总的发言我一直在想拐脊小,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO膜唱,现在经趁┑粒看到“北京”的LOGO寝武。   前不久柏,不去杭州是到处都有吉利车辖痪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年然农厩,推出一款车就红一款车缓钢恨。请问杨学良捶,学良也是吉利的老人了挖毯郝,一直在负责品牌形象的塑造室巩、公关钡癌劲、市场活东虱。原来我们也沟通过这个问题妙撂念,对于吉利来讲收购了沃尔沃虱拱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块持蜡,这是蛮难的事暇绍。刚刚陈思英总还在说萨博帛绢喘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃囱凰,感觉蛮纠结的疽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辣艇?   杨学良副韩关:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下哄,第一是对标什恨彻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惮毛。我们是坚定不移地在执行锑触茨,而且到后来做博越好馁绘、博瑞之后有越级对标谷募礁。比如我说开发一个自己的A级车侣,可能要跟合资的B级车对标懈炒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疚潞端,包括研发戳、制造瑰、采购便、营销敛隆蹋,我觉得成果是非常明显的峭贿阶。   第二是坚持走精品车的战略龚。所谓的精品车乘勃纽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值孪得陋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汕搅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准逆,比如车的造型设计上面哄勺毛,自从我们在全球建立了四个造型中心嘛洞棵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的八菩。既有符合国际的审美潮流擦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面偏。比如说在车的智能互联领域惶烹,在博越车上面车机人机互动的功能上蒲讹丸,已经超越了一些合资品牌仙,这一点使我们感到非常骄傲少即脑。   包括在工厂的制造工艺上挠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺貌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌刚姐屡,因为我们现在建得比较新秽钮耻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来桥杏劳。大家可以看智能化程度最高的工厂孟弟,现在实际上是在自主品牌的工厂中狈窃乒。   第三是一直在坚持口碑斜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任窘辱己,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乃茹宋。这样就可以真正喜欢这个品牌谈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伴妹。   刚才提到了浙江创陋从,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍必,市场占有率在细分市场上已经是第一位了梅拳,大概接近了7万辆熟屡疽。这在以前是没有的弄梨,而且这些用户里面很多都是端焕恳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上齿攀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化泊驾翔。目前因为我们的品牌在提升阑,我们的品质在提升疙改,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车葛间剿。这从我们同行乘桃俯,包括从传祺俯、北汽的产品销售上也能看得出来龟施。可能大数据调研船家,像一点资讯的副总可以讲讲切陵脑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蔡。   当然您刚才提到了在集团层面客韦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰确,同时又实现互补届?这里面还是有很多原则蛾本,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惕遣路,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争去恐袜。沃尔沃是高端豪华品牌损怖,是跟豪华品牌去进行竞争的按。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应柒汝疗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念靠霓夺、流程祁、标准藏霉兢,包括人才的培养和交流太毯。最新我们做的一件事接,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心浚番祭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA磊匙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抡,可以说没有沃尔沃这么个老师涸,没有沃尔沃这么多年积累何洪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构孙挂糠。我们相信因为这个架构非常新架粒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平般。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蓉寡,以及质量再上一个新的台阶拴差石,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鞭茄缸。   李苗苗把:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京济,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拱警,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面币,最重要的是坚持了哪些然?   许翔图煽:谢谢李老师沃猛涂,同时感谢红姐给我这样一个机会涧池。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车煤昧册。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友迪勒。   福田汽车是商用车企业苟按讥,和乘用车企业还是有一些区别侍。我们主要的目标客户群是to B的思秦复,正如您所说情辖,我们是1996年成立的乱,到去年是成立了20周年敛浪,通过20周年的发展静席郡,在过程当中包括您和各位老师的支持哺响,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业啤徽递。在中国轻卡市场上黑,已经是连续十几年的第一了怂珊。1996年在山东成立礁难沪,1998年上市姐,2000年进行区位调整就来到了北京耗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题勿龟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视棱奠篇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分世粳伪。我们可能把这个品牌是这么理解的苏僻晒,现在业界对品牌有很多理解的方式倡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营旗沉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侗热,所以我们从整个的业务流程上来看长孔,这个品牌业务就是在其中的韭搔。所以我们这几年在企业的发展过程当中窘顺,品牌也是在不断涌现臼隧,大概有几个阶段欧辖。   1996年是以轻卡为主导商,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈湮铩,用着正好”吠。在当年的时代抓住了市场机会讳苇夹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鲜。   在2000年之后惋烘迹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位施,进行了商用车全系列的爆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车姐烁琅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车貌,这是一系列发展的战略牡鲁拉。同时把品牌又进行了再升级变汗点,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系七,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理替静。   在这个过程当中刻骡,福田汽车不管是做品牌还是做企业蹿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢俊?一个是福田汽车在商用车范围里面悲羞,就是在整合资源方面觉得还是不错的独肠汗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早发酞,花了八年的时间跟他们谈合作陷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒说亩薄,生产的产品也是福田自主产品欧曼缓筐檀,同时和福田康明斯成立了50蹭:50的合资公司鲍轨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用势。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广忻驴醒、先进理念之外内雷,科技创新也是核心的一个点撬伦快。福田汽车虽然作为一个商用车企业牟既铜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比彩,但是也是做了很多的工作途攘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室乃工,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右江隶储。我们统计了一下奇馁,和乘用车企业也是差不多的舰暖。   而且我们在研发方面帝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部博糜失,这在商用车企业里面比较少见炔怜。不管是先行的技术拉存昂,还是技术传承方面都做了很多的研究上诵绦,包括去年也推出了超级卡车伪年篡,也是整合全球资源打造超级卡车尸列。全面从安全扛韶、环保方面进行新一轮车辆的升级精。   我觉得总体来说吧兜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业略堕,是一个有着锐意进取倪绦荤、远大目标吕靡,是一个愿意为客户滑岔蹬、为所有的股东拐碧、合作伙伴伟现、利益相关者带来更多的价值瓢鼻,也愿意为更多的卡车司机敖估、货车司机带来美好的生活和幸福的生活凸蛾梯。谢谢!   李苗苗伙北:2016年一年有很多新品牌出现且都枫,也有很多刚诞生的品牌在努力称,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刚丹补、宝马勤潍花。我就参加过场在北京的怀柔湃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布馁。我当时心里就想斯威蛮有钱敖锍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢偿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沸?对于刚诞生的品牌离圃,品牌之路有没有塑造的路径继?你能不能简单地概述一下撑?   余波俏赖俺:感谢红点汽车和李老师识抚,各位媒体朋友和各位同行瘁,作为SWM斯威汽车谓炕狭,可能很多人觉得很陌生敬,可能没有听说过拘,我简单来介绍一下涵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌安示逃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活飞,7月份品牌上市惜,8月份第一款车SWM斯威X7上市景蚀谓。   今天让我来参加这个论坛琳屯,我们的心情很忐忑醋舜目,我们是一个汽车行业的新兵融挺,我们是抱着学习的态度来的媚驶苍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烽惰,希望多给我们一些指教笺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢怂揣?我们认为这个品牌给用户的是两部分零畔,一个部分是产品的硬件繁胸,也就是物质的东西啦。另外一个部分是精神层面的溅集伍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV妓适埃,第二是付诸了一些智能化纤熔、空间和外观拖,外观也就是在意大利建有一个设计中心臼迸蚕,在外观上有意式的风范澜棘。   从软性来说幌,我们要付诸一些内涵俯啦坪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入兽船藕,通过植入意式生活的方式肠笆蠢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受怕熔宏。同时我们也在倡导一些生活方式礁识祟,通过软性的文化来塑造唬途潮,解决通过硬件和软件肪渡溉,以及从物质和精神层面塑造品牌傻瞪。   至于未来怎么走蒜法,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求妇腊痪。用户实际的需求和市场的需求仙棚陋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉形疚,未来我们还是要跟着市场走斥梢蔫。   李苗苗申:我旁边坐的也算是媒体人敛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缔疟胚?因为主持人给我了一些问题侨泉供,我个人认为不想问一些特大的问题北嘎班,就想问问这个问题级韧。   付继仁臣:谢谢李老师瓶籍,这个问题还是挺好的返铝。刚才您在问的时候汤玩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题楔。   一点资讯是比较新型的资讯平台秘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点邢谎,我们是做平台盗尾,不仅自己生产内容骑肚,同时全网抓取内容丧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容看,再把有价值的内容分发给需要的用户篓硕,完全是自动化岛懊摊、机器化的渡伯锑。我们怎么去帮助车企呢美?我分享一个数字煌想。   在过去一年车,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的夹棋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业估,第二是移动互联网的平台垛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用戏灯矾。很多的车企其实在做品牌的时候杭肝,都会要求最终的效果博荡窗。坦率讲澜畏沃,以我个人来讲这其实是两个事悍贾舱,因为品牌本身是非常感性的青呐款,效果是完全用数据有结论的屑,就跟一个人去吃一样藕济苟,吃了四个馒头饱了榔晃佃,不能说只吃最后一个就饱了洽甘天。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量骨讨,现在我们有几个大的方向浓食俄,第一是更技术化的跟车企进行合作疯。比如说从去年开始冉季,我们跟上汽通用进行PMP的合作劳隆。客户自己建了一个数据库毕褂,就是把用户进行了一个分类耸就。然后我们每一个用户来到我们平台上乾开,他知道哪个用户对应了什么车型德浮丧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告按布屏,也就是把他们的流量经营得更加科学韶。   这个给到我们之后默韶,又发展成了一个新的技术驱动豌腺促。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泻贝贺,还是看汽车外观的细分多歉祷。这不仅可以推荐具体的车型鹿,也可以把具体的创意自动化割垫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果多耐,这完全是技术化的匹配轿胖。   第二点懈,我们是一个内容平台隆颅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容峰,能帮助到车企做非澄耍好的传播史希,有的时候这些内容并不能够被发现苛。现在我们把广告当成一个引子洛俏疽,不是一个执行的结果汐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣陕,进而把下一步的行为做好谷通楼。比如有一个产品是一触即发蓟宪诽,用户点过客户的广告之后郎道屡,我会直接给他推送相关品牌的内容纶薄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起憋顷,再去看有没有点这些内容嵌,有没有评论秒晴、转发骏、收藏欧抵峭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为请拉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试块架,把广告和内容进行打通跨。   第三点寿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景捍嘘脚。这个场景是有时间鞠惰诵、地理位置和非常多大量的内容和数据潜帕激,所以我们现在也在构建新的大数据的平台犁输摧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的红,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理饰苛,或者是去日本还是去韩国旅行赂。这些并不关系到最终的销量提升多少沃,但是可以了解消费者在关注什么角死功,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性斯蓄滤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲侠,一方面要通过你的技术合、数据实现更高效的转化郡辞,实现现在解决广告主的一些痛点捞杏。同时要帮助广告主把服务做好屎孟呈,说句实在的都是服务用户碘,我们产品的用户也是车企的消费者夺醚撤,怎么能够把这些用户服务好茬炊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值烁。   李苗苗讨颇塘:付总说得很好欠头,借此我也想说几句磕陛。我看了一下蹭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人翰,也有一些厂家的朋友汤,我们每个人都是汽车人巩艇泡。   我在想霜,得益于这个好的时代胺刊,既然是说品牌妈嚏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情洁泵寿,无论你这个媒体叫什么名字僧笆斧,找没找到自己的定位癸胸。无论你这个汽车是什么品牌杠蛇桂,你的用户在哪里毁。过去几次会议主持上都说四个W巩,也就是我是谁榷鞍催、我的用户在哪里兔坛沙、我为用户在做什么乏蒙、我还能为用户做什么波平霞。包括媒体也是一样讨释,我是谁(什么媒体)骋怒,我的读者在哪里需舱,我为读者写了什么样的东西篱劲,读者看不看姆瓮,这是不是你的读者群要看的屉溃斑,最后是我还能够研究我的读者焙侣戚、研究我的客户式、研究我的用户失磨垢,我还可以做什么仑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立客百,一人问一个问题就结束虑酪。   请问杨总柒钳,刚刚说了这么多巾烧,就一句话惰巍,什么是品牌险隘?我们说了半天品牌才。   杨学良是堡捂:我觉得品牌就是价值虫香,消费者买你这个东西值不值泰,如果他觉得值了啃肠督,就认可了你的品牌帛。   许翔蜡:我就按定位的理论卷兼奠,品牌实际上是一种品类的代表炒孟,消费者是用品类来思考接雷,用品牌来表达到簧脐。   肖勇帅:因为我是做销售的协粉秽,我可能最直观的印象统刊程,我觉得品牌首先是一种价格榷抛、价值体系孔伍,同样的产品能够比别人卖得更贵诉楼,别人还愿意买我的唤触。同样价格的时候把习,别人的产品卖不出去度胯痉,我的产品能卖出去捆阂,我觉得这就是品牌文。   第二兔禄,我觉得品牌是一种文化娠好。可能有时候不一定是冲着我的产品来买丛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候僵稗,但是我的文化能够吸引他肝,我觉得这也是品牌的一种表现窜莽。   陈思英睦:品牌首先是无形资产率,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的陶管匠。第二也应该是产品碎烹线,可能是一个标记陷、标识版勿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动枫,在人脑海中所有的记忆虑。   其实品牌的英文是来源于MARK脾聘,就是在没有货币的时代物物交换的时候艘宦岁,在畜生身上有一个MARK拓,Market就是营销微霞婪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀促稿骚。有一个比喻墟肚酮,品牌就好比像银行储蓄拆笔熬,储得越多品牌价值就越高孪。   余波痊世:我觉得品牌在直观来看就是商标描庆悍,另外是产品老曙槽。真正给用户留下综合印象的是产品欧荣辅、服务和文化的结合乳,以及对用户的印象及感受就是品牌鸥拿假。   付继仁瓶吵靠:我觉得品牌到现在这个阶段顷健,也是一种共鸣士刃,像营销1.0是以产品为中心铜坏记,营销2.0是以消费者为中心池,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心次,这三点都离不开品牌旱,但是代表了品牌不断的升华狼闭氢。同时品牌到今天来讲馁,不简简单单是一个口号秽赊、标签按秒堵、LOGO褐藏,还是一个行为准则撕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台厩,还是每一家企业督须,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务间,并且怎么样高效地执行和检测路莱。   从这些来讲烫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的速,如果想清楚品牌一定能做好暖袄付,至少能够对我们服务的那些人做好授氏寂,那也就足够了劫细。   李苗苗饰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的矮型忻。关于品牌几天几夜也说不完伪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌软冠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌裳肥仕。   谢谢大家在座的聆听容洁市,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳 版权作品些,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘘辰,严禁转载烷钠,违者将被追究法律责任头遣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代彼磺,车市销量连破发展记录忌,这也是问题的时代虾米,多元化弦糕、碎片化闹,对整个行业提出了更高的要求咯噶恍。一切都在变结,唯有不停思变方能随机应变肉刨霉。2月18日低痴芬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕幌烈。行业内百余位思考者和变革引领者堤,与120余家媒体相聚一堂兜布坤,在“变与革”的大会主题下讳毛,共商“品牌与营销之道”离到坏,把脉中国汽车2017颇恭。   东风标致总经理李海港脯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东础巢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华传外尸、奇瑞汽车销售公司副总理范星迫剧侠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动篱。以下为发言实录泼:   互动环节嘉宾合影   主持人句:2016年是一个销量大年侵坤弛,更是一个营销大年白办悉。从二维码营销到VR营销席,从下沉式营销到自主营销姆丘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球湍,广而告之悄悄地变成了城会玩颂锌,车依然还是那个车雇报草,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢需? 第二场论坛的话题为送猜:中国车市新战国赋,车企将如何做营销姆竣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇顶小:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抽瀑痕,现在重担在我身上配钉,由我来主持第二场论坛馅,和各位老总探讨如何做营销把水。   因为第一场是说的品牌如寒,品牌建设也是非常重要的一环迁呜饰,我们现在就把品牌这一页翻过去美靠胯,就说一点营销其他方面蔷还,比如说跟市场乌试蝗、营销相关的一些事情荷驾匠。我们今天的这些营销人斯讲哭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖串,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群漠方闹,因为他是面对着全世界最大的销售市场刑。面对的是最高增速的市掣纭,现在技术和产品快速迭代幌同邦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钎裴贾,所以他们是非常幸运的冒绅,十八般武艺怎么耍都行将离。   同时很多营销人也在自嘲吾怒,其实汽车营销是最苦逼的一群人茨兼碍,因为我们面对的是世界上最全的品牌妒螺苛,我们面对的是最多企业的竞争祷,我们还面对的是最难以琢磨的矮肮、难以把握的政策环境和最善变的消费者抢。   当然了我们这还不算最苦搞来,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务腿汇附,所以这样的一群人的所思所想频陈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得醛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的毯槽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开宋伯。   汽车品牌最新的一个品牌定位箍,在座的应该就是汉腾了孪吞簇。请问汉腾汽车的副总送、销售公司副总经理于晓东先生一个问题颇李挥,您给我们简单总结一下薪毯长,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的久盼?   于晓东滔完片:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会停睬渭,让大家来了解汉腾汽车剐测秋。汉腾汽车目前是全新的品牌酥驰,2013年11月份成立订,5月9号品牌发布霸,9月6号新车上市陇害,第一款SUV产品汉腾X7算抢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟博七,本着向同行和成功的标杆企业去学习价裤沏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蝗统。   2016年对于汉腾汽车总结来说褂,第一点是品牌发布仿,这是做市场的开端颠化聚。   第二点是渠道氛傻顶,对于新品牌是重中之重的工作墨,渠道顺利打开的局面焚哇,签约181家慕修,正常运营150家访,渠道作为做销售最根本的工作痕,没有渠道卸帆叉、没有服务乳,消费者也无法触及和体验淳酒,对于一个新品牌这是一个开门红迫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态图舜寿。   第三点是在市场上舌,市场层面上重点资源向一线倾斜系瞬,资源都花在提振经销商信心吭曙、帮助经销商达成销量上评纬芯,因为作为一个民营企业村挪,作为刚起步的企业钦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线勒寞,支持了经销商的销量黔绅。在品牌和市场的方面鞘换饺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助讲入,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑率财洛。   刘小勇孺槐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的芜,汉腾除了自己营销的亮点之外誊粱劲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的测喀,或者对您的触动是比较大的矮侵矮?   于晓东抽伯:做销售在产品力表达上供,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播芬陆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惶钠尺,在2016年都说是视频和直播的元年酬描抖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疆镣。包括产品试驾挑战的活动抄会,也是和斗鱼做了直播的活动醒县。在我看来在消费者了解产品上涟段,可以随时随地绥,而且是更加有渠道客观了解一款产品境咯。这对于做营销来说汗烽幂,既是机会且,也是挑战撵檬。   刘小勇苦朗:请问李海港先生喜姓统,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大八,尤其是传播的环境芜湃、传播的手段溜丢漠、传播的模式发生了翻天覆地的变化驾陶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢芜梧?   李海港糙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嫡尝,在新技术芥既皖、新人群和新的竞争环境的驱动下疽,媒体处于变革的时代痞的蔑,原来的架构碎片化了锌妒次,新的架构正在建立肥骸,当下处于这样的时代涝。很多事情是这样的趋势订,原有框架维持很多年阔拨粳,突然间环境变化之后碎掉了刮涩,再重新建立新的架构吐,万事都是这样的道理晌井擞。现在媒体环境是什么样呢焦哇梆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)焦艇。这样可以导致媒体的平台化文沟杰,另外是媒体人的职业化或个体化范。   简单来讲困,我们以前是自己做东西绞磐,自己在自己的商铺里去卖霓句珐。现在不是了琅骑疼,现在可以自己做东西啥缸,自己去租商铺滔,有的人专门提供商铺炉,有的人专门做东西镭疽赏。这样可以做专业化的组合绦列,效率会更高还贿很。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势兴兜,红姐以前是媒体人煽,现在有自己的传播平台悍,也借用了社会化的平台伸,把最好的内容输出闪赤芒,她做最专业的内容遍。我想平台也会用她的内容弟撑舞,未来的板结新的架构就是这样的澜瀑。   在这个架构下作为厂家要适应井,东风标致已经做了这种尝试嵌咕,去年把我们的公关公司能力削弱峨,因为他们的稿子太硬了了马,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人咐锹箱,从专业或从第三方的角度看待东风标致祈估沸,我想他们的稿子会写得非臣好辉蓉荣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣割前仟,这是未来的趋势哇久牛。   刘小勇陡姓何:我听到有一种观点须钨额,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西迁浮庇,我就抓住了更多的消费者吼百,更精准笛莫,我的销量就会增加搓吩。但是有一种观点认为楼超轰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扫曝?如果总消费需求没有增加颠赁嚼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后淖,是不是大家又打平了号杀库。就像一个剧场理论请粒宋,原来都坐着看戏首撇,后来都站着看戏了耗哎,其实看的戏是一样的辨棠。请问奇瑞的范总堵壬,您怎么看这些新的手段券患、模式对销售营销的作用帝?   范星熬:首先感谢红点汽车踢、感谢红姐闲俱兽,也感谢刘主编隘莱。实际上前面两位老总谈得也挺好瓮淋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嚼特。   说起营销茫罐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面究叮寺。但是从营销的最根本蛊寂去,还是回到对客户的理解绷。我们最近几年对于整个汽车市沉骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整痴呢,最核心的是我们看到了两点变化拐,一个是围绕客户端的消费升级淬菱,第二个是客户年轻化的变化狼百堆。这两个核心特征的变化接潘拘,带来了所有客户需求的变化楷础,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展氖。   应对市场的发展痰,我们称之为整个自主品牌的发展爬,包括奇瑞自身的池遁厘,前面十年在2010年之前整个市场增长非车奕啵快覆,年均增长在40%左右的增速抨,所以说基本上属于原始增长的阶段赁。奇瑞从2012年菏阑、2013年开始进行战略转型雄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蓟内,我们做的核心是提高整个产品的品质砍,是我们整个战略转型的核心咸令。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涡飘边,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恼卜铰、好的服务隧田签。2016年我们已经进入到2.0阶段贺刚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钡汰爱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可氖笆拢,整个2016年集团销量也突破了70万辆赊刃骡,增速达到28%未,国内市场超过了36万辆浮坟裤,也是过去五年来最高的一年氨煌。国际市场中焊葡羡,我们2016年实现了出口8.8万辆勤潍,也占到整个中国乘用车出口的1/3蜜席钎,也是连续14年中国出口第一的车企笆。   我觉得取得这些成绩嫡拭痹,销量数字是一个方面吝尺勉,更重要穆、更为看重的是结构的变化烙梨嘛,第一是企业盈利水平的变化圣,为支撑企业未来的良性发展熔妹冗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务畔凛讹。第二是体现我们战略转型的成果卜描,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可屑辟锰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%晌劝膛。第三是客户结构的变化扁触,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%杰班。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升污,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%委,实际上我们更关注的是除了规模的变化借第富,当然营销数字很重要啡另。数字背后更关心的是这些结构的变化昂始,怎么产生这些结构的变化瓜?从我们自身对新一代消费者的理解伤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验摩问杆。   客户体验的三个方面我们一直在做徽,第一是产品体验末,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)羞,行业平均大概在35%佛,奇瑞可以做到25%微,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台斡,今年还会陆续推出更多的平台徽。当然平台不简简单单是全新车型的概念笺尸。   第二是品牌体验椭备。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵躺兜仍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通幸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扯烁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了但,现在很多企业在做营销过程中视频持迟熟、直播方式应用是越来越多了蒋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加碍。今天消费者接触信息的方式发生了变化口。   第三是整个销售服务过程体验的升级贸,在2016年网络规那贝旃担和第三代形象店的升级肋吞荚,为了保证客户体验的一致性兴簧缆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装边踏芒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的旁、优质的粕晒辱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验姓挝刚,这是我们正在做的细烦撮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解郸磐,谢谢!   刘小勇亢副:谢谢范总迁桨檀,现在的汽车营销无论是从手段豹,还是从模式晚梨,包括内涵都已经发生了非常大的变化田刷落。我顺着这个话题再往下问一下烁逆,请问刘晓科总恐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论倒、营销套路扒,您觉得现在还适用吗胚汝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战馅?   刘晓科鼓稗:刚才范总煌兄岛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势毋番,因为这里面在我们整体来看瘁赖短,其实我是一个新的营销人赋李臀,刚刚在这里两个星期铜。我以前更多的经验还是做用户炬态惰,去看用户的发展茨莎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播颁刹痕、网红汀、娱乐化矫变,甚至还有用户的碎片时间裂随庭。但实际上反应了两个变化肩,第一是用户浏览的轨迹改变了挝,以前在PC时代捞牟踞,大家基于浏览器阅读董掏。所谓浏览器的阅读疏檄,对于从一个网站跳到另外一个网站惋潭绣,这个成本几乎为零孩河博,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站摔脾,只要在浏览器就好附身獭。PC时代川铝贩,网址秤、网站虹荣嫌、浏览器是值钱的底。   对于移动互联网天拇抽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吗日,对于微信小程序也有很大的期待猩骂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捐访。最终来看汇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流董脸。在这个主流的前提下蛊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读尖判秤。在这里出现了两个问题阂沦,也就是时间的问题壳拜浅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的萍。如果是比较泛一些的资讯或APP秽窍巫,如果中国互联网网民用MAU看涩甜蹦,月度覆盖量几乎全部覆盖舒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拐狮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP爱俊。但是什么会不一样毯?就是时间伎颁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲莽截,我也高度认同一个观点卞充,未来对用户时间的争夺是变得非常重要啡。在这一点来说风,我们的营销不是去抓住用户皑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户萎摄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起弓。   基于这些理念的变化坟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容箔,而现在发现专业内容看得比较少一点测人算。专业内容对于用户的阅读币钾,可能是女性就不太爱看窖瘁,覆盖用户的时长就变短蹄尾。什么东西会长呢伤?从2016年撩猾、2015年的情况来看伶,我们发现基于娱乐营销的网综时间计嗓沪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大局敦,因为可以更好地去占据用户的时间榷琳。比如说我们投的一个网综节目茄,可以有2个小时以上的品牌露出时间稻济癌。   对于用户来说熬坑料,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要邪身。无论是线上的确饺化,还是线下的祭己锰。   另外一点寥纽波,我们做了一个用户报告隋骏,会发现用户现在在看车的过程中宦闯,比如专业的导购搽苟,发现用户的时间搁、决策变得越来越短氢庞午,对于专业媒体用户来讲秦肝,用户平均决策时间是108天炭尾纤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天厘鲜烤,这52天对于内容的需求是很轻的健,包括频次是很轻的抖。从52天开始一直到97天哀旧,基本上是从几款车的比对到交付定金饱父午,因为提车还需要一些时间廖羡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览售颁毒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蹬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接尸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接丁纤播。也导致现在的自媒体更火娩嘶唬,因为大家更相信人梳搬呛,也就是网红的力量会逐渐发挥放钦徐,包括IP的力量乃亨。   营销的变化是跟着人走的茹堕,用户的体验钒、用户的行为发生了变化蹄,我们的营销一定要适应用户的改变翁息炔。   刘小勇狮携:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总届刨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表度。想问一个跟豪华车相关的问题爱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的霸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了仁婆,从超过10万辆到两三万辆的都有可,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乘酵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗度倪?或者会发生变化吗播谈脐?会发生变化的话盾娩,是什么样的主推力量来促使发生变化哼?   王顺胜夯蒂男:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会澎收际,作为广汽讴歌这个豪华品牌吗,去年4月份才成立了新的事业体制虎姥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市溺贡芯,10月22号四驱上市些,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布莱儡。   从去年一系列的举措酪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌残。像主持人刚才提到了讽畅,怎么样去改变格局羞讣?作为豪华品牌在中国唤坡成,像ABB进入中国市场比较早橡迸瞄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上菩,其实我们也做了很多思考藏翰辛,想跟大家分享一下氮。   第一辜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瓦,也是十年左右的时间面萄,也不短洪亲蹿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间劝谈覆。作为这样一个品牌要找好自己的定位帆篡浆,我觉得是特别重要的蹋。我们不是说跟谁去竞争甲联,而是在豪华市场找到适合自己的位置翰眉唉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措遣,包括在上海搞了大型的上市发布会丹簇,在上海中心进行首秀堆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录袍脐,这也是用来提升品牌的矾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV了。这一系列都是来提升讴歌品牌的鄙。   在后面的发展上仿,包括在2017年也做了很多的思考瞪当裤,就是如何在营销创新上做一些突破窘缮殊。比如说植入了体验式营销毯,包括即将上线的体验店锭却甩,可以跟移动互联和终端泡纺刻,包括一些PC端进行一些互动孰碳。包括很快会引入管家式服务钢,让用户真正能够感受到服务和体验庞品粟。管家式服务是一对一的昂,能够让你感受到有针对性宝,并且有温度地触摸到服务的形式鄙袖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展关棉脊,我们在形式上也进行了一些创新勘瘸醒。   尤其在内容上面棚喇,我们以内容作为引擎塑骄练,创新作为驱动姜隶拨,作为后来者品牌嚷下沉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涝。至于格局会不会变化儡渭,其实每天都在变化封。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局档搽订,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鸥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌编忿,我相信之后会在变化当中不断求变室。营销稍糕、创新不但要传承好的东西庇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念堪铂晃,跟大家一起共享一下替享。   讴歌作为新的豪华品牌山雄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌斑砷解,希望在座的媒体以后多多关心奴极绘、多多支持芜骆抱,一定要让它取得成功垫屡,谢谢大家!   刘小勇茎奶耽:接下来有请江淮汽车李总徒翔,咱们聊一个关于2017年的话题奔淌,现在年底纶、年初做营销的也是做足了功课烙,关于2017年市场的预判久呛。能不能把您做的功课分享一下唱掣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些茶?   李建华五旗:小勇这个题目“袭击”挺厉害饥扣,营销这个事在台上讲临痕华,对于2017年的营销还真没有想得特别细灌。对于营销痰,以前讲欲文明其精神漆,先自野蛮其体魄牢,营销在中国还是跟认知相关谅砂搏,属于文明其精神发展之内的拦。营销在2017年来讲耐杉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运侨凭锯,全球规模最大荒壳,还是保持增长邻誊碘,需求会很旺盛尸帆塘,同时也面对着一群非常不确定的消费者榔疲赎,这些都是一些确定的因素思。关于不确定的颈堵炕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炬,这使很多事情产生了不确定性荡拨甘,也使推广方式产生了变化寄乱。在一个变动的世界里要想做好功课笛哥,关键是有定力把握好不会变的东西鸵。   就江淮来讲爱瘁,2017年一方面会更加关注用户的需求蔑庆。因为从做营销来讲迪呜默,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上弊饰。一是用户看到产品举婚,如果产品很美好嘲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫纬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入夕岗赊。第二是当产品出来之后齿软淬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品馆,如何让消费者跟它产生很好的接触豆、接受它汀匪,让你的营销做到有广度款独斯、深度和温度怖,这是营销人需要花功夫的地方篡路靶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量壳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘墓遥好的保留和记录下来每骇,强化终端的执行力某。这是非常重要的快道,当消费者看到的车是处于被管理的状态蕾,他就会有好的印象肋拧。如果是管理失控的情况惨桐,就会认为这不是好的产品眯祥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理揣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品噬勘飘,这个产品是不是他所需要的鹃嘶,能不能让他在过程中感受到认知和认同沫肯秘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动线困申,现在已经不太需要你告诉我什么了镣,往往会更注重你提供给我的事份洗驰,是不是我真正参与过的栏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV颁敖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论灵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嘎?可能现在需要一辆高颜值拢、大空间俄迹、强动力轻、低能耗辛家谱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来撤浇虾,所以2017年上半年会投放一款S7识哄筹。前面的消费者参与了意见厕洞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件食筐搜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来街,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鹊太途,形成了共同创造的氛围熊。往往共同创造的东西期,我觉得是消费者乐于接受的东西版。未来共同创造谰疾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度潍培郊。   刘小勇岔籍妙:非常感谢李总敦系桃。我觉得现在开论坛漂,最难的是请嘉宾勒汗妮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾睫牢,是嘉宾请来了之后不给时间说乐。今天这个恶人就让我来做了戏吼,咱们就不说了悔逞概。   最后请每个人回答一个具体问题胃比撵,刚才进门的时候有一个调查里,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几糠?我们从于总开始笑效。   于晓东寂:我觉得2017年应该说挑战大纲芬切,期望更大蓉饺却,我更看好细分市炒温继印,因为我们也是做SUV的嘛隋,我们更看好SUV市场的持续增长瑞。   刘小勇吗控两:全行业增速去年是13.6%琴、13.7%横。   于晓东灵:我预测2017年是10%腹挨频。   李海港洁喷死:8%都竞思。   范星杜:我就说一个数悸,虽然说一二月份看到环比有所下滑投,但是看这个数实际上同比还是增长的木怪晃。本质上今年不用担心澈须魏,我觉得还是在8%到10%之间拼。另外最近看到1月份的数据出来了惫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额痘膘白,这实际上是一个分水岭溜,一个很大的变化福侮糕。   李建华狸瓶:我觉得应该在5%到8%擦突,可能会接近GDP的增速赎。   王顺胜差龄姐:我觉得整体会在8%到10%以上蓬髓逆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上罐席。   刘晓科驴系:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瓣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%乳,我觉得再加两个点是8.5%荆。   刘小勇蚂纶请:你更准确了冷,到了小数点后了搁。非常感谢各位老总的精彩分享炕坝。就像李建华李总说的漆参涩,咱们说到汽车营销人厘,媒体界有很多新词来形容诧,像野蛮执行力或变态战斗力岗疲寐、狼性文化等等萍。其实他们是一群非常善于思考的群体吐存,他们的思想的深度决定了在行动的效果嗓擂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在邵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠酮:李芳 版权作品轿森娶,未经环球网Huanqiu.com书面授权贿筐,严禁转载可桐,违者将被追究法律责任识裳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日姜痊茎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行假入帕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体添非乓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨安。以下是北汽集团党委书记讹贬、董事长徐和谊的主旨发言棺袍。   徐和谊纶晾:尊敬的何部长号刊,尊敬的各位领导燃,汽车界的各位同仁烦,还有我们媒体界的朋友们肆是部,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂梁,探讨汽车行业的发展话题派书。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骨敞溺,这一年间我们先抑后扬箔料嵌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辫详,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进骸,最终以产销2800万辆烤,同比增长13.65%的优异成绩颊颠眉,完成了一年的一个胜利的答卷弥纪避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度傲穆陛,为不断探底寻求新方向的中国经济先亩,可以说去年我们再添新亮点挡。成绩固然令人欣慰寿,然而先贤有言蔚,一切过往皆为序章钳。今天站在新年的起点上回望从前鸿交,我们发现深沉变革的暗流涌动叔,启迪未来的创新发展龟入贺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赌。   亚马逊无人超市惊艳登掣贫捕帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军堪,提振实体经济箭在弦上超谢,消费升级引领我们全新的商业文化时代屏屯硼,技术窃橡、商业模式估、国家战略施炊、市场结构结合在一起呢鸡,这种更替的演进夯嫁藏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点墓,正释放出巨大的改革能量阔皑岔,正引领我们整个行业迈进全新的时代熊菲珐。   一是技术模式在不断地创新父疏,汽车行业转型正在进入落地期擦婆磷。最近几年在互联网屁羞、智能化集、共享经济等多方的洗礼之下怯配,汽车行业正在同创新中被颠覆者活华,迅速地转变为创新转型的主动执行者勺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碌圣,日系车企抱团开发人工智能技术蒂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域继,可以说剑指出行解决方案斗暮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横敞喝,在新技术界伪降、新模式领域不断落子肪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娥壬虱。   二是消费升级梁,品牌之战成为未来的新机遇堆美豢。随着互联网思维的逐渐渗透南乃解,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念滇瑞。情感价值脆、消费文化宪降、消费者价值观越来越得到重视晌冯,网红营销艘、二次元营销涧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势茬奔歼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通活,实现产品表达与消费者价值的同频共振钩。   另一方面氖钳淀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书避酷逗,为自己的人生价值代言伸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题桔版磨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇伍。   三是提振实体经济醚哆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拒促。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妒枚,就是提振实体经济卵九。其关键在于制造业转型褪吹哪,转型经济学的研究表明丰汗撑,制造业转型中产品技术固然重要辈,但管理体系更加重要烈婪令。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化撑彼、网联化建设沏,就越能发现在信息化建设这种大背景下算,管理体系的构建才是保持基业常青的关键懂砂赁。前几天我看到有文章提到弦萌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎碱。这样的提法虽然夸张盛窝簇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示去桔腺,我想却是切中要害的十。因此随着汽车行业创新不断地深入落地悔,随着提振实体经济逐步落实阶软,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键情屁。   四是政策变动沽激荚,新能源规模化菏、市场化成为未来的大方向锋乏。2017年新的政策正在逐步地落地觅蔬蟹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化错摔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境喉携,行业准入规则冷普、动力电池规范条件等政策的制定瞪无估,从各个角度划定了新能源的市场边界廖颇泄。   另一方面惕,碳配额蜂午、双积分鞠、新能源补贴退坡献拣飞,无不要求新能源发展要还原市场化手段尖祭录,聚焦核心竞争力侵扑灌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抄仿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规腾磨。   纵观整体形式的发展可,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嫉麓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂刃妥。数年之前朝蟹我,面对互联网行业的冲击舜,我们以为我们只是需要一个互联网+付期,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折猎,还承担着国家经济转型的重任尾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望叔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责峡。这样的多重任务拉骸藏,给了我们新的挑战释,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀缸椭。   面对全新的形势猛,面对前所未有的机遇与挑战撕交,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吴。我们将锐意进惹俊,大力地发展创新精神剧鹊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沥铜壤,在电动化金酷、智能网联化复褪胯、服务化旦七、国际化等方面加快发展步伐婪伴视,不断推动新技术间牢春、新模式的落地生根曹,不断地发展新能源汽车凤,还原城市绿色健康生活黎吩。不断承担经济转型任务入吓猎,推动传统制造业的升级凤蚂。   面对未来熟居,我们将在以下几个领域寻求突破添翠盲:   一是加速智能网联技术研发禾达,打造智能出行的生活方式藤吴梨。2017年拉斯维加斯的CES展上腻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略股,并与百度在智能网联领域进行深度地合作许茸俱。当然不只仅是和百度廷,还有其他的国际国内的公司堆艾埂。未来瞄准智能驾驶媳污捎、智能互联浆、智能座舱等内容据低,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谐完话,为出行与城市生活打造系统化的智能工具茎锣。   二是加快新能源汽车产业化悼侧袒,践行绿色环保发展目标欣。在新能源方面绞欢,北汽秉持环备蓿靠大家的理念噶抽,不仅造优质的新能源汽车产品憾,更要造消费者愿意购买的新能源产品穆。尤其是在补贴退坡扒乾筏、行业回归市场的大背景下事十慧,北汽集团聚焦资源赁、聚焦技术标、聚焦产品哨必、聚焦市承鹜式啤,四位一体严密把关整个新能源产业链瞧,为消费者提供既有颜值巧县、又有内涵的可靠产品膳怪娇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扔,共同守护美丽家园煞兴感。   三是加速国际化资源整合拷骸饯,实现中国品牌的全球化筛落。2016年袱平,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地喘屡次,实现了北汽国际化轿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破栏榔。配合国内的合资品牌痘,服务于全球布局研发基地谅,北汽全球范围的资源整合藕耿,已经进入了研发安、生产绅确芭、销售芍活、金融穗、人才和品牌全方位互动的良性循环闭谱腊。   面向“十三五”澄,北汽将继续深化拓展东南亚微侈第、北非滩碴、中南美羚、东欧等重点市场的产业布局霸逻,使中国品牌的影响力遍布全世界校矗胯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级诽痪陷。   四是坚持服务化方面斧,推动制造企业转型升级头懒编。服务化既是国家经济转型的方向郴,也是北汽自己产业升级的主要目标搁辣卧。多年来我们在金融蔚趴、产业投资蒂、后市场建函尺、出行服务等领域多点布局狸洞,随着时代向智能网联方向的发展马虾狡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坪眠程。构成从业务到管理体制胯乐怪,再到基础设施的科学发展体系棺配,不仅提高了资源的利用效率冀处,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化撩。   各位领导粹,各位同仁苏浚窜,媒体界朋友们龋恰采,闻鸡且起舞陇李,风好正扬帆钵检摊,新的一年已经到来戳赴辟,新时代也正在开启机遇的大门熔,让我们携手共进舒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻理:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寥,长城汽车累计销量达107.45万辆林岔答,取得如此成绩哈弗品牌功不可没丹说,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷搓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军愁涩穗,其中哈弗H6占比超6成藤考,达到了58.07万辆弗,同比增长55.58%规搽美。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻枪漏,2017年2月19日宦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动及。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拳,我国汽车市场销量首次突破100万辆蹈,高速发展25年后的今日煌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度屯藕泡。中国自主品牌已突破百万辆洽节蕊,那么能否乘胜追击逾越200万肌、300万的销量目标挺趁节?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能姓腐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拓沛,用他的话来说侨峰,“这是很了不起的一点围。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件垢辅抱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捅氮锤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心测少胯,从另一个角度来讲膳毁腿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来痊虱匈。   安全目镐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辅秦榷,分析其中最重要的因素揉仟,魏建军表示玖富,回到20年前县莆镭,受到成本和技术等方面因素的影响脚侍熔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位狼匈。而当今时代吞胃群,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标评虽瘸,其比重也在日趋增高权浪耐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了畅惋氏。他还透露胶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凌,打造全球化的研发体系赎公搅,在主竣徊寇、被动安全技术澳妇、智能互联茬膝曙、自动驾驶等方面滩告,形成领先优势潞。   说到自动驾驶技术电溜,放眼全球汽车行业千颅迹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重间绒蚂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命舶臣囱。哈弗将采用北美樊躲颧、印度佳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统该,据他透露腊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准茹喊,目前正在进行路试熟遣,有望在2020年后投产投失捆。“我们的最终目标小桐闹,是推出完全无人驾驶的烷红、最安全的 SUV 瑞。” 魏建军说到贯番。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恃,魏建军说到冒挞喇,2020年餐仆惯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军羔。对此录槐,哈弗规划了四十余款新产品撕陡,覆盖全部的SUV细分市场们祭。到了2020年日,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搞,在规模上超过吉普群酸雄、路虎辩淖,成为全球最大的专业SUV品牌判世。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆能,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时没驰,魏建军回应道猾耪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沽辅,一方面要靠产品快速地更新迭代标全,另一方面则是丰富多样的产品规划脱,这其中就包括新能源方面的建设潦。据悉贩茎乱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型朔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线填蒜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择讣蔬。除此之外钮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘取,目前正加速推进全球化商业的发展岔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标桂汤才。   2016年侣差抛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑炯突:WEY登场之后哈弗应如何定位矾?魏建军在现场表示迟稗缸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化动协。相反烷妓写,哈弗将全面发力15 万以下市沉绕怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场雾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针彭雹,而“聚焦”就是集中资源杉,打造产品和服务的差异化优势剑鞠菇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”妹勺然。先做强涩瞬镭、再做大零,这正是哈弗理念的核心所在沸佃。在盛典现惩√!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一啊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语甘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抨李。“我们拥有着全国最好的经销商队伍胳危磕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念巳顿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队韭溅。据了解钮硼,长城经常组织经销商团队去日本考察府磁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念层贸。这正与长城的发展观念高度一致监。魏建军透露桥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”煞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝藤撮统,经销商们也未曾有过动壹鹜帘Α,这正是“稳固”所体现的重要一点刹耽价。   长城汽车总裁王凤英表示推搞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系媳。 她认为密罕氨,良好的厂商关系是相互作用的唉,只有让经销商满意泉,经销商才能够让消费者满意挪箍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中独荤瞧,这是层层递进的作用效果倦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因兔赔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌短愧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么商?哈弗给出了自己的答案党凛:200万的目标即可上路具篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千潦奈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今犬号绢,在新能源汽车补贴退坡后芍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元填懦篱,这个数额占车辆销售价格的40%龚撮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蕾财锻?未来拔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇眉?2月8日下午扔埂赖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示撩,2016年锰瓜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列偿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一普擒策,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势汗借滴。随着核心技术差距的缩兴佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瓤划臂。但是勘工瞬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拣哨,巩固和扩大这种优势救刃,还需要政策计、制度和市场三方合力柯迹吐,打造可持续的市场化发展帆腥浮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布竣,但是从已知的美国切酪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看范砰莱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置列,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抄戈。同时凑娄霖,公共类充电桩接近15万个的发展规模累钢卵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家弄。   “走在世界前列坍赤,不仅是体量和发展速度位居世界第一删苔广,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一撕斜胚。”许艳华表示弘椭,经过近几年的积累短导圈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证陶雄、制造和营销的体系能力喊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瘸鼓,产业链基本完善抄句潭。整车魂坦馈、动力电池睛吕邓、驱动电机系统性能大幅提升什伤,市场主流车型的动力性撬轰脯、续驶里程桨娟、能效谈、可靠性衰懦躬、舒适性明显改善洞,整车煞陶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展协喉抚,新能源汽车市场覆盖率提升囤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国校,占世界市场比重约为50%骚。按照已知的企业规划回惧笔,在乘用车领域乾末隙,2017年我国将有73款车型推出愧堑徐,进一步满足市场需求茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赁沤帛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步科沪,整车单位公里行驶成本也在下降番辽挟。“20%的成本下降朗痕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价波歧讨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升仁醇劣。”许艳华对《中国汽车报》表示视,在规模扩大成本下降的同时仇峭博,市场竞争下之下穆丘,企业会做出有利于市场发展的选择磷虚瓤,也因此轿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嫂韶。   许艳华判断沫,2017年贩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蔑干,预计占比会突破70%钦呜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高憨扭陡,充电基础设施也将继续保持快速增长似缉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系泉老,我国新能源汽车发展目前处于世界前列靡朝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确宿烷茸,在此框架内协氏,到2020年拟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吃。但是补贴退坡后怎么办崔哪份?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动褪廖。”许艳华认为俯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移毛腑,让新能源汽车使用成本进一步降低晶,才能保证其持续良性发展忙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件咳掠。目前苔,无论是整车瞄五、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确睡擒,剩下的就是政策实施好的问题违扭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来穷慕。”许艳华强调膛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系揭卯,2020年到2025年是重要的过渡期观,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势耪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用马芥,这方面我国也走在世界前列农蜡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坟评,进一步落实国家新能源汽车发展战略哦块,保障车辆和使用安全乒破。   不过澄盎成,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赂赐。针对《暂行办法》梆式宝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%归拢祷、10%和12%的比例版稿浪,调整为5%揉腹猎、8%嗓、12%的比例拷显,并允许2018年犀冷、2019年负积分可延迟一年抵偿凌叭。同时苹勒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定归项,否则会使新能源汽车市场化进程减慢媚镁,丧失中国已形成的比较优势掸诲颇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用股。中汽协希望《暂行办法》尽快出台泊垮嫉,以便企业开发和商业计划的制定尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮娶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时圭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景掠沏敦。犹记得2015年7月貉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嫩盯坍,并对这些汽车的车载软件进行升级赌抡等,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火喀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机低、转向系统以及车载系统罐韦坡。    如今淋躬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拧乌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案逆舌,如果没有行业安全标准来做规范螺反狮,或将引发不可想象的严重后果屎。在我国柿拿,作为国家网络安全的重要组成部分形等,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肚精。《中国汽车报》记者日前获悉眷瓤,《车联网网络安全白皮书》非剿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挛汕。在发布之前袜描,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖仁攀奈,他告诉记者扒,车联网网络安全即将拥有“指南针”抽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》刻踏咀:《白皮书》涤市、《细则》出台的大背景是什么城?    庞春霖菩嘲:在节能环保镭、安全舒适泪陪,以及车联网烩耗、自动驾驶匈椽履、智能交通等方面要素的推动下洛,汽车正在迅速IT化钦椽、智能化处乌。与传统汽车相比馁,智能网联汽车在节能减排徐食、安全舒适方面具有前所未有的优势夸,符合汽车工业鬼仆、交通出行方面的发展趋势匆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战齐。在互联互通的背景下苏抛另,没有网络安全充分保障的情况下晤规话,智能网联汽车带来的可能就是灾难碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蓄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》管棺截,明确要求网络运营者(车厂线卯蔷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务圈峰,应当依照法律突围、行政法规的规定和国家标准的强制性要求韦,采取技术措施和其他必要措施漆臂,保障网络安全唯艾、稳定运行鲤疚,有效应对网络安全事件取绊,防范网络违法犯罪活动莫暴浆,维护网络数据的完整性渴惋焦、保密性和可用性建风。网络相关行业组织按照章程涸,加强行业自律角擞哭,制定网络安全行为规范官辟,指导会员加强网络安全保护蛔,提高网络安全保护水平鲜,促进行业健康发展翘。”该法2017年6月1日起施行授。    2016年10月23日拢,在前期工作基础上散,在工业和信息化部等部门指导和支持下筷骚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作诫汞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上暗,2016年底嘛锚粮,以电子科技大学为主任委员边沫刺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)炯、中国信息通信研究院帆怯、国家互联网应急中心驴渭疮、中国联通断、中国电科第30所筹陇、奇虎360陪、博世为副主任委员踌,联合国内外70多家整车财署炒、芯片吾笺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称隙滑:车联网络安全委员会)正式成立锭舷诚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求诗蔽飞,在工业和信息化部灸、国家密码管理局赡社壁、国家网信办等部门指导缓九、支持下外亲捶,车联网络安全委员会于2016年底组织尼冲超、协调产业资源逃蓖,以我国自主和在华骨干外资车企蒋、终端和零部件厂商为调研对象熔慈趁,先后完成华南琅眯鸵、华东每单姬、华北囤、东北锨首、西南地区调研工作挝,充分了解了车联网网络和信息安全政策秘、法规嗽胖、标准猾、产品散翱蜕、应用等方面的实际情况与现实需求谓芜。并组织与协调联盟内外资源胎媳躬,开展了车联网网络与信息安全相关政策冬化谈、法规蓉、标准的研究痞,形成《白皮书》长曝、《细则》户彭假,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布糜评。    《中国汽车报》硅钳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖筒:随着车联网发展垫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件穆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规龋、技术标准傅、产品及服务体系的支持抒。从调研情况看阮柿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钒倒,缺乏可靠和一致性的基础工作蒂,因此需要我们及早采取措施忿呐,完成网络安全方面的顶层设计工作力裁碍,从政策视畦、规划姐丸、标准誓需、技术构问癌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用伦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状杭慌,为车联网网络安全的后续发展提供建议跨,推动车联网网络安全产业的快速发展恕撩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》釜释骨,从企业许协、用户本雄、政府需求出发显,参考《工业控制系统信息安全防护指南》距尉栋,结合车联网的行业特点和技术属性挫麻豪,立足当前现实和未来发展趋势灯躲砷,提出肛落缮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辉弄、指标和建议何蜗都,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南峨酚裁,提升网络安全防护能力通嚏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施娠驼。    《中国汽车报》瘦淀乌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定送悄撩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准饶,对现有车辆和新车产生怎样的影响钵?有没有实施的时间节点梢呛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高犬锤俩?    庞春霖琴垮辛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沫驴陋,并不涉及强制性标准和法规烦。同时通过产业宣传才、贯彻和使用春,不断发现新的需求和不足丘朴,并加以完善蔚。但由于网络安全形势的复杂性趟,以及车辆作为一种重要的交通工具芒姬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台火。    两项文件本身就是在调研基础上吧茫贿,听取产业单位需求而形成的蔚辱挛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶猜噶,减少大家的迷惑和疑虑该,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动秀窟幕,切身维护好产业和用户的根本权益咐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品史氨,当然会有成本在里面队镁。不过从发展的角度来看拍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样栋坟惺,属于必备的系统单忌床,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品畅。同时据崔妙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点裁狗,也会赢得更多消费者的信赖臼久。    《中国汽车报》胚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动评仆碉?自主私莫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一烦嗜岁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坍婪仍?    庞春霖傲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嗅垒,其中一些关键技术和产品释策,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试横啦嗡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样悲扁胖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分揩灯呵,那么就像现在车辆的保险杠拈颈甲、安全带褥柏僻、气囊绣甩、ADAS等等常规安全产品一样膳坏翁,无论自主还是进口车辆滴,应该都是一致和统一的要求锯罚,并可以采取现在车辆型号核准等方式碎殿,推动车联网网络安全产品的安装欠痛湃、测试篙、使用拴碾、维护和服务弓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多窜传艘,首先是人们的意识问题椽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嗡怂,但对于车联网网络安全却毫不在意筒。要知道徘矢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单亮廓房,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂骇娄、多变防,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片挥、软件等基础技术女梁,对于自主车联网网络安全产品而言梧等肪,投入比较大卞、周期比较长碍、效益回收比较漫长边椿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长久顶,从整车企业书上,到零部件吮、软件细锚、芯片供应商耿髓悉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系别绊、人才队伍写唾、产品体系朝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系滴,也非结构化的治理模式项,需要新型的伦理洽、法律和技术法规给予支持梢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界簿石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   1月18日澜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会唱矾。引人注目的是稀茂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起既链,力图将EC180打造成一款“国民电动车”芹扑琳。EC180之所以有如此低的价格掂旧秒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴殿咎。在补贴退坡的背景下榷问,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势淑鼎史。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业副,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何晴较挟?在发布会后喝窜擅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访秋弟吧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义俺碗,以及2017年的经营策略与规划喝户。   《中国汽车报》幌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义溪迫胯?   郑刚腻: 北汽新能源有两大类产品平台妈晶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品每,包括EV培渐尾、EU串聘亩、EX屁健、EH四个系列潜疲衡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品懒刀。在开发之初沛骇烹,我们就对其有一个精准的定位与期待伸。   北汽新能源在两年前预计到刚乓畏,新能源汽车的3.0时代即将到来朔屁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涤鸽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入捂拜陋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哪。   目前颅砰署,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握轿,这没有错能画,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泄姥,并没有推向市场的现象纬。我认为悔忻淳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钵唱哀,也没有认清正确的发展方向奉绣。   因此垒,在两年前开发全新平台之初浆矾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车脆崩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坛街,这种做法目前看来是成功的弯浑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能首份船、造型莫虽、特点以及价格之后漓取,大多数人对其给予了极高的赞誉死定,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号荒。   在成本控制方面吭额,我们认为还有压缩的余地迹溪,通过不断地挖潜降低成本连,我们认为可以让更多的人开上这款车哺,不过这需要一个发展过程榷。随着销量和产能达到一定规目⒊后说,我们会进一步整合资源勿港、降低成本杆曙释,提供给用户性价比更高的电动汽车良碑。因此夸腾壳,就目前来说袜妓囤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力猾哄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力雾。   《中国汽车报》汀猫: 面对补贴退坡逆,EC180为何还能采取目前的低价策略骑?北汽新能源有怎样的发展战略句?   郑刚娟剃: 从当前产业政策来看惧,全国各地的补贴额度不同行胯,流程不同仓久蔷,这都带来了公司内部成本摊销的问题沛酥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难量。为此脾磺,北汽新能源成立了卫蓝基金芍便,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抬啤葱。这需要企业拥有一定的资金储备斤。只要差异化的地方补贴还存在慌瞳,卫蓝基金的使命就不会结束绿纤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产牵半项,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会光练泞。只要发展的规划清晰婚盟,我们有能力也有信心做下去饭炽肩。因此故哩,我认为当整个市场达到一定规慕逝2祝后末旁馈,企业才能做大做强返答。在我看来彩汉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的操维,而不去考虑社会责任表授。只有兼顾了二者绰,才能获得发展与壮大局偿。   就北汽新能源而言捣墟,如果年产销量达不到10万弦,那么就没有持续发展的能力空脊挞。因此啥,我们公司定下17万辆的年度目标弘猎嘘,并将在4年之后达到50万辆川但。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蠕点。谁先占领制高点狮,谁就有效益肌。新能源汽车市场的成本杀手炊,也将是市场杀手狄陌班。   在竞争过程中峡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手搁朽,而是以传统燃油汽车为对手渤贬。因为它代表了污染伦,势必要被市场所淘汰默侥讣。   《中国汽车报》蜜: 新造车企业的强势介入饲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响判题?   郑刚堑: 与跨界企业造车相比蔡,我们的优势正是他们的劣势戈翔侧。依托北汽集团吻,北汽新能源有着很丰富理染、庞大的制造资源斥泵搭,有巨大的产业链规模优势你。在互联网体验方面滴赐,我们确实面临一些挑战释嗣,但我们在造车工艺临刺、供应链与流程方面有着更强的积累蕾。   在我看来百,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惟,这些可以相互转化堂提。我在发布会上再三强调胳陛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业俗,而不是新能源汽车厂商唉霜缚。如何能够最大化地提升电动汽车性能蛊,创造差异化的用户体验和品牌价值扫绩挪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向贝鸽。   目前倍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类勒陵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户骸。在这三类潜在的用户中阑靶疲,我们的发展空间都非常大净。   对于新造车企业而言胯反帝,他们确实会面临诸多的挑战修洞海。我们在发展过程中遇到的挫折寝膜悄,恐怕他们也得挨个体会到蔚糠羡,但这是一个正常的发展轨迹踌腾。因此贯搅络,我认为这是一个跨界融合的时代篙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淀昆懊,将思维与资源彼此借鉴妻,从而为用户打造更好的新能源汽车毕蟹楷。   《中国汽车报》宠卑: 北汽新能源目前的两条产品线惫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里弄?   郑刚体: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蹦露慨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异厂。相对而言梨闷缝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友崎、邻居烹蓉免、亲戚县挪等,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比婆侧拜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人许,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征票斗赋。因此在性能层面岭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化防,而ARCFOX更多会搭载智能化功能逗。   在智能化方面岗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用媒翱。例如ARCFOX将会在社交摆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疗性纷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蹭琉恭。相对而言焦频辖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高牛,智能化水平也将上一个台阶犊鹊。未来芹赦坑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钮椭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后农,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上米签。   《中国汽车报》茂仍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何什贪且,公司将如何利用这笔资金饶孩?   郑刚伐殊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肋霉,将实施不少于80亿元人民币的融资吃笆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平胆陶。无论是电动化还是智能化褥,我们都会在研发上投入大量的资金罚刮。目前拒,北汽新能源的研发投入主要在两方面嘎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究就绞埠。   我们希望引入来自产业链的投资方豪仑矗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展玩撕甲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蓖吼,智能化成为卖点僚。   目前疵,北汽新能源拥有了三个生产基地防喝,现阶段产能还有限痉,每年只有20万辆的产能鸽寺彩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地咐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源假亢,从而可以更好地降低成本耽,提升效率丹僵竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮环台:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员纳啤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拌拓冒,大众汽车集团管理董事会成员辞讨攘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满斡。1月14日烧俊夕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员菇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日锑,他在长春见证了《一汽谜禾停、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午饥娥棚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室垂冈抗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拌。    新能源汽车卜,重中之重    尽管行程密集瓮,但海兹曼依旧神采奕奕颗莲。他有理由高兴屎,要知道泞妙贯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众哩涂雹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车恕欺,比上一年增长12.2%叉醚。即便如此鞋,海兹曼在专访开始时七屉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奇蝗水。那么大众还关注什么斤镭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车婆瑰。“到2020年惋轻统,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年翻,目标为150万辆潘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成闱ā;同时瀑暴榷,大众在中国的新能源汽车路线畏盾伪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骇惟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说霸,40万辆及150万辆的目标中亲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当方。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度屡,海兹曼称昂,这要由市场及车主来决定讳凤僻。此外定,进口新能源车虽然是个“小头”探爽和,但会涉及更多细分市成ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择害烂板。    奥迪与一汽合作奈镰,加强再加强    就在1月16日傍晚没青篱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽脆灯夕、奥迪十年商业计划》牌逞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转矛。海兹曼见证了这一协定的签署抽滑毒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鞭涕本:“这是一个战略性规划呻险,不仅为奥迪午前,为大众勘贬,也为一汽明确了发展目标幂。三方达成了共识欧,而这一共识不仅在传统燃油车方面琼溉榔,更是在新能源汽车和移动出行方面妮。”据悉恫逛,双方将针对21个核心领域开展深度合作慈滇刷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线搞魂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场氛嗽罐。其中及都蓉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汰。同时连辑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上旧蔼碎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作币,包括柔健瓦:智能互联券赔惕、移动出行据、联合数字化项目氢、金融服务合作等众多核心业务领域罕。    同时段纲烂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展朽咸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力毫赫傻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力屋步憋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作屡街嘛。    “对于奥迪和一汽来说席,总的框架已经搭起来了猾硅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’戳肩颓。”海兹曼笑着说熔死阶。    上汽奥迪须,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作盾空挞,记者自然不会错过追问的机会绿秋膊。    海兹曼进一步透露堑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抚擂千,但当前的重点谰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作负臣,形成长期的更有建设性的伙伴关系慧犁。“除了十年商业计划的内容之外头堕,我们同时也更加重视解决经销商的问题茧,更加重视经销商的权益涎工楼。我们要更加积极地回应经销商的诉求跑荚撬,解决他们的盈利问题卜篓舍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”刺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停底傅疥?在记者的追问下很堕羌,海兹曼称棚袄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进愧雇,并且经销商的问题解决之后垢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拇送。    至于具体时间表钡,海兹曼透露猎墨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恃缎郡,最早要到2018年开始橙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥据酸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酣览略,各位朋友无,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛砷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肪菲菊。   题目是“坚定信心疾,持续推动中国新能源汽车持续发展”娠痘缎。汽车的电动化是大势所趋嵌比乘,体制优势是推动发展的根本徒缚郴,然后就是坚定信心溃动。特别这几年新能源汽车发展很快滔,产品的成熟度秆辩、政策的全面性撵扯啸、系统性唐,老百姓的认可溜,这些是电动车贤挡、电动化大势所趋未垂。大家可以看看图茧试,我们今年2016年差不多是50多万台辫吻,占到全球67%剁逼鹅。从增长趋势也可以看到镰板,从2011年落戳顶、2012年松剩夯、2013年峰叙、2014年顾梆,特别是2014年咎、2015年磁,包括不平凡的2016年潘发淬,虽然有各种曲折界聚,但还是获得了很高的增长话通蜕,大概有50%蛾,全球占比差不多有60%多汗蓬剂。   我想讲几个理解和发现墟团。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了孤恕,做的非常彻底罢。我们可以翻看一下2016年的数据赂既,2016年中国公交大巴己,不包括旅游大巴潘不,总销量大概在10万台左右碑吻,但是我们纯电大巴差不多7万台摧,插电式混合动力是1.7万台股售,加起来大概是87%板澄,占总的销量接近90%潦,这么高的份额闺拟,我觉得差不多就在3年左右发生的耙细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去思底粟,到2018年沛馅局,我们认为在公交这个领域里面借处脯,燃油车会进入死亡无五。很有趣的是2018年百,如果你要在欧洲或者在日本瑞伙,欧洲汰粹、日本一些主流的燃油大巴的制造商星寸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来牧拼赣,或者刚刚接近路试特困,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化搬老经。从这个感知可以看出瓶,中国背后的推手是什么少,为什么这么快下荒铃,无论从技术肯聊冻、从市场取、从体制旁。因此我觉得衬乌,体制的推动是推手脚矾扮,因为公交很容易充电跑圃,固定路线枫茄氓,固定区间苍品典,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的别,大部分属于国有体制岗扩俯,政府有很大的话语权扑斜,公交的排放巨大歪枫,一台公交补贴很高婆铺,但它排放更高需盛。一台公交我们算了算将呛,早上5点上路舱,到晚上差不多10点下路镁孙亥,一天工作18个小时力燃,相当于30-35台私家车的排放输。因此耽堤,我们四部委在推动产业政策里面现,花了巨资在推动这个产业究咯,但节能减排的效果是最明显的疯倘匿,而且在全球保持领先度也是最突出的筒纯锰。   比如像深圳旧览,2015年微松盛、2016年洼,大概2017年上半年苗蚀,就实现1.5万台公交全面的电动化僵经排,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冗慧。而且这个产品尼凌、这个领域我相信还能保持持续的领先携,和乘用车尺、商用车比豢憨,和一般的卡车比饥,我觉得在大巴这个领域里面烽乏透,我们中国无论从技术汰、从供应链伦篙、从规模摆人搞、从市场地位蜂夹,还是很牢靠的呐寡邓。出租车可能是下一个领域抽陕浪,我们相信在未来3年里面米剂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道临才。   优秀的体制助推谓钵,产业快速发展拘灿心。即使2016年不平凡的一年里面乘辨胳,国家有很多政策酣抛蒙,像国务院2月24日政策常务会议窘当溉,政府公共采购配额螺轻,7月6日马凯在西安有一个专题会芥请,包括到10月18日克强总理国务院常务会弘蜗湃,原则上不核准传统燃油车冕强百,加上之前一整套的体系寂础。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蕉秘廷、最系统的政策体系酷叮茹,包括今天我们的百人会这么一个平台诽唉铃,在国外是不可思议的罕相,但是在中国就发生了杆认,我想清泰主任亲自组织何俱,这种特殊的身份把大家聚集在一起鳞讹胎,而且今年的规模更大眉徐,明年可能还会更大肮,这些体制推动中国新能源的高速成长捷歌溜。   从税收妈炬滥、推广配套寺、长效核查秘灵拍、推广管理等都在推动谷拉分,当然国内新能源汽车产业链的形成规模麻曹涟,刚才欧阳老师也提了辉,很全面粗壕淬,从上游的IC制造蒂、正极盆然、负极松玻、电解也隔膜苔郡凶、各种资源炊、配套面蔼,中游的电池秀滑、电控闯廖、电机诽女,下游的整车墓屡,包括售后服务甭叮,全系统的颧廷、全规模的鞠盎荆。国外也是迎来了发展的热潮秘屁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售橡套墟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%讹急,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入侍师肃。   坚定信心柿戈屑,持续推动新能源汽车的健康发展媒吾。其实我们在业内也在把这个脉裤,2015年1%是一个拐点搐澈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台懊妓什,相当于当年差不多10%的市场份额嘿,2025要达到20%的份额睛,当年要做到差不多400万台闲,才能达到目标黑。因此我觉得韶,2020年10%还是有一些挑战漂扁浦。我认为到2025年缸孟,如果电池做到每瓦时1元钱以内匙敢,按照同等配置的汽车霸嘶目,成本按照同口径的品牌僳轿、同口径的配置算镭阀拷,大概比传统车还贵20%-30%齿忌,这时候国家财政一旦退出去以后浦贩,必须有相应的措施来进行补充棋。我相信第一棘掸纠,购置税的减免淋,一定要延到2025墟穿,甚至于到2030窘躲,这是一个10%的政策支持础,这点非常非常重要市漂。第二花旅,消费税寐伪晨,特别是对插电式混合动力车巴肉度,消费税有2%瘸品醚、5%-9%篡陛,如果在国家财政资金退出以后奈陵,如果这个要有一个减免的话触哀,这里加起来差不多接近15%-20%省,这样把30%缩小2/3时巨半,国家政策就扶上马核、送一程瞧拎,才能够让新能源车更健康浓帮垮。   齐心协力申,2017画墙,撸起袖子桅到书,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地靠线,万象更新围蒜柑,这是中国新能源汽车的春天贡查。从2014年的小荷初露党垒啤,到2015年的急剧拉升宪冕瘦,再到2016年的高位放量涟,可以说经过三年的蓄势恭侗剑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化悄坷。牛市的格局基本确定劳仿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标煌磐,“十三五”涛涝背、“十四五”和“十五五”期间跺太,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%捶、30%和33%川申颈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代犁娶,继本世纪初的“黄金十年”之后龚秋蔡,下一个风口即将到来低。   毫无疑问菇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇环稗顽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役侠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化经,值得关注咳。我们总结了一下这些变化矛,有三个方面的特点险拌:   一是市场的形态改变了上静兰。   从导入期迈向快速成长期秘氓疮,刚才欧阳教授称之为成长期加,我们在前面加了“快速”两个字申师绰,有待商榷痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纱,成为消费主体盖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鄙讥,新能源汽车从政府的示范运营起步商鞠陀,不断地向私人购车靠拢伙偏,临界点已经到来!有统计表明翻捻请,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%息,预计今年将进一步提升到70%左右舌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代桔,要在竞争中胜出桂娶阶,就必须以客户为中心菜娩清,以市场为导向捅妨,树匠心巩溯哇,出精品叔。   二是竞争的主体增加了篇兑诫。   从少数先行者的竞争顽醛,演变为全员竞争笛没,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扒艾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划疥,包括这些国际大牌缆赌,比如说戴姆勒赫、大众等等跨国品牌厩孔,通过合资强化了在中国的业务布局绘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点跋嘘酮。有统计表明努,从2015年开始骋墙疮,全国新能源整车的投资项目超过30个廷铅,总金额超过了1000亿元葛蜡盆,总产能超过了300万辆校。当这些产能陆续释放霓多贸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拆泥。到那个时候似暇,竞争将回归本源哎诞,那就是技术麻谓徐、产品和服务喀诽。   三是行业政策转向稠朴。   从扶持补贴过渡到监管引导港,政策驱动弱化就氨、创新驱动凸显痹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整撇慨,产业政策呈现出四大趋势惺:   第一粒到,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境阀勉敌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二唾,通过准入突、销售骨、使用环节的标准发布捂,提高行业的门槛闲丢,净化市场环境;第三搽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局堪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度控,让市场发挥主导作用;第四黄,通过电池目录和技术路线图的发布蜜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累健,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资骨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”勉谓黑。   本世纪的前十年定,可以说汽油车高速增长朔翠,成就了中国汽车产业的由小到大撅邦奥。接下来的这十五年靖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泞兄痹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”霓绕疮,克强总理也讲林,“发展新能源汽车戮端漂,是培育新动能瞬沏,发展新经济的重要抓手”嫉逼。中国政府凭借新能源汽车梁伙撮,特别是纯电动汽车倍,引领产业升级懊,谋求弯道超车秒拘波,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈力。   继高铁踞骋虑、特高压和核电之后匆伸檬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”病荣,这种希望能不能变为现实舅僚?还需要我们全体汽车人的共同努力欣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早簿,目前已经基本建立起了一定的先发优势妓薄,把先发优势转化为领先优势副,是我们坚持不懈的目标邢。而要成为一个真正的领先者穆,只有创新五颊啦。创新就是从零到一痰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件溺将,用全新的方式组合起来妨酞,去创造新产品郡,去创造新的生产方式和商业模式四,去开辟新市撑摺,去整合资源艰版,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商范,去实现新的价值创造褂幢尚。我们将以创新为最核心的驱动力凭涕,全神贯注缎浇翠,聚焦技术宋,聚焦产品兜,聚焦资源捌良档,聚焦市澈摺;以心无旁鹜的聚焦战略撼叮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志污激,实现北汽集团领跑的梦想醛旱。   借今天会议的机会了匿挠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略憨喝骄,也就是刚才谈到的四个聚焦骂:   第一吾,聚焦技术绦统堕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖寺,消除盲点白。新能源产业最核心的技术就是“三电”坚涵,此外充电和续能技术瞎闺辩、激光雷达等汽车技术痞,以及轻量化的新材料斑史表,石墨和锂等上游关键资源睦竭,也是我们需要掌握的核心技术和资源炮袭。这些技术和资源醇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品割,我们再难也必须干缄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作闯葛,各司其职遣,对新能源汽车关键技术进行各个击破彪缆。北汽集团将在政府的指导和帮助下齿胃酗,在北京的经济开发区陡篇陪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心车。它由研发创新中心朽梨阑、全球营销中心戌、品牌体验中心桶疼筷、联合创新中心等五大部分组成汀,将建成从用户研究拎、概念设计窜含梢、前瞻技术衡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地敲茶。   第二笨唬溯,聚焦产品蘑。   产品是企业价值的最终呈现铆,是我们寻求客户认同的物质载体帛辽。高度契合用户需求隧回柑,被用户接纳焊、认同的产品才是有效的产品掏态沸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比琳宛,我们的产品在续航里程广、成本控制情信、整车品质斤敖仑、产品线的丰富度方面盯,目前还存在着明显差距淬痊。打造新能源汽车的产品力瀑芹抢,我们将从以下几个方面努力骏:   一是凝练祭,集中北汽集团的优势资源抹诲韭,打造若干款明星产品颁屁。   二是做好差异化的文章猴赋,精确地切入特定的细分市场搓删。   三是做好迭代创新谩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化晃、网联化笑戊、轻量化技术应用到产品中鹃钾统,并根据新能源的技术特点瞧,开发设计全新的车型平台拷粮妻。   第三颇,聚焦资源倡握品。   21世纪的竞争贫,不再是产品的竞争哀,也不再是渠道的竞争坟绰窝,而是资源整合能力的竞争葛泡。新能源汽车全产业链更长岗、体量大课,包括整车茨窗笔、充电基础设施屡氯休、智能网联柿齿、无人驾驶以及下游应用在内帮诽橡,整体的市场规模在10万亿元以上袭妈。   然而资源是有限的徒郴,优质的资源更为稀缺娄擎,新能源产业作为朝阳产业欺钝掀,资源的布局与传统车完全不同屯豪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态皋汤谩,瞄准核心资源和稀缺资源恃蒲,提前布局跑洗,将其纳入到我们的生态圈之中康淀汗,北汽集团将围绕着创新链困钒、产业链惶须缎、市场链锨、服务链和资本链这五大拿埃块焕厕皇,通过新兴技术的孵化杏猴、成长型企业培育额、产业并购整合等手段来坊,实现关键核心技术的突破与领先宫现,打造北汽新能源的杀手锏畦寂,谋求长远的发展市喇内,实现对传统汽车产业的更替咎膝脊。   第四耪社屯,聚焦市场棺假。   市场占有率是关系到产品的关注度徐拷酮、品牌影响力的重要一环缎拜,目前我们在新能源汽车市场的拓展你憋菏、品牌传播催、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舱,可以说暂时走在了行业的前列帽。下一阶段口酣,我们在继续发挥自身优势的同时瓤,还要加强对市场的精耕细作潭颈,对不同市场进行分别覆盖纳,不断扩大自己的势力范围互闭。对公务市嘲稀,我们将根据公务车桃、出租车坍皆、城市物流白、城市租赁胺、城市公交等不同领域的特点池盟矢,把规律琢磨透泞守,在品质差异化圣经蒋、品类差异化和品牌差异化上做足文章季。对新兴市澄鹜浮,我们将引入汽车的共享理念城,做好网约车市场开发搏怜咎,打造国民车妙守,切入经济型纯电动汽车市场猛群。同时吹蒙晨,通过融资租赁等手段穷滇,对特定客户资源进行开发剔饶浆。   各位领导俏夺该、各位专家咳软堕、各位同仁娠懊习,“阳春布德泽方喂阿,万物生光辉”号埃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启溃瓤,新时代近在咫尺降,新机遇触手可及遍融抡,新梦想指日可期疚,让我们以自力更生肮谁、艰苦创业的进取之心癸纪,以敢于人心骡郴呕,勇攀高峰的凌云之志趴核瞎,撸起袖子借,真抓实干伤祟变,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲仓谱警,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录粟疆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年夹,我认真思考之后橇,认为这一说法不无道理拔疼。我想可以从两方面来看泄,一个方面是从全球来看劳,在2016年这一年芦拳淡,发达国家主要汽车生产国不,包括大型汽车公司秒矗农,大家对汽车发展的低碳化叉舜家、智能化畏宽、信息化取得了进一步的共识纪蕉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点横圃鬼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中费懈捻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话枢厘叼,但是说到了要害衰埃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瓤怕前,守成者将面临巨大的挑战”形。而从国内来看姥锯栓,我从调研中发现斗,很多企业由“试试看”另检,转向了“铁了心地干”速栖掠,把电动车放到了公司战略的中心地位挞特猩。    刚才李书福老总讲的他的规划炮抽,到2020年怠、2025年孙,电动车的比例要占那么大琶递,新能源车占比那么大嗜上试。所以他真是把这个当做了公司战略的中心径蜡脆。    另外屡,在这一年当中敬收亭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿譬扳妹,一个是企业的研发路径在变化琴,由燃油车的引进词绥、消化郸细姜、吸收席看,正在转向开放条件下的自主创新衫蒜,各个企业对研发重视的程度男仕弯、研发投入的力度是前所未有的靡店皑。另外谓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列府刨,这样就给了中国抚款,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酵窘澄。另外唇芬,有一批没有退路看诧,专注新能源汽车的新兴企业嵌猛徐,他们没有存量的拖累本醛隙,他们的思想更加解放破,这些新进入者带来了新思路庐骑、新创意存熊撇、新发展路径讲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路剃咯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路铆,对我们汽车人来讲会有新的感触媒惭。    新进入者带来的新的发展路径盯朝猴、新的生产组织模式罐酥皇,给整个的产业带来了新的活力呢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径叛设,我想这个影响是很深远的奈立滑。因此交虐泄,从这个意义上来说屋,经过孕育期的磨合搁罐,现在已经开始有所收获凹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题歼系顽。    以2020年为结点胶错亭,中国电动车将面临新的发展态势并,我归纳了几个观点敛:    第一仇瑞膛,进入2016年壁侣囤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期每,在消费者购买意愿增强的同时控捷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挺捆割。此时交界跺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拧该。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿份涩砍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争榷奥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候洪虐奈,随着竞争的加剧祭促常,企业间的差距拉大钩八广,大浪淘沙的过程已经开始龚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量维怖。这种现象不仅反映在整车乒,而且已经延伸到电池企业腾丁癸、零部件企业以及上下游整个产业链事料。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嫉杜负。    第二蒲,迎接国内市场国际化竞争僳。可以预计政府购车补贴淡出之时敛甫萝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日仟苛,距今只有四五年时间了借韩的。当前国内企业间的竞争只是一场序幕串甜郎,国际化竞争来临之时才是真正的考验几存。中国的企业必须冷静地看到冻贤戳,产销规模大淮坦,并不等于竞争能力强掣搐。我们与国外先进水平仍有不小的差距榔,重要的是技术基础薄弱琳、原始创新能力低拨芍、核心技术欠缺派、品牌影响力不足猾,这些带有文化色彩的软实力胸扒剖,需要持之以恒的积累闲睬,“非一日之寒”镣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点累辣,提高竞争力的途径吵,不是等待企业的扶优扶强摩憨,而是由政府创造好的产业生态模荚,使优胜者在竞争中脱颖而出挡魔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时黎,就瞄准了国内国际两个市成骸,产品设计吓纫女、生产工艺哇萌、产品质量都以国际水平为准赊稿敢,我想这些企业他们会相对比较主动呜身女。    第三苍蜕,向后补贴转型期的政府政策膜炊雀,在既定政策支持的周期内鼎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疆,是政策能否顺利转型的关键霞。政府的购车补贴是一把双刃剑湿负悔,当市场竞争格局出现之后虚,政府就要特别注意乌卞离,不要因政策调整不及时而削弱竞争桶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础途。因此县尚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上扫复掇,聚焦技术创新丹,加快补足技术短板牌,提升电动车的性价比乓。相应的倘,评价支持政策效果的窗口碘,应该由市场规模扩张实前暴,转向竞争力的提升熄。    具体地看购车环节的补贴瓶,应该适时退坡斡哪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术订、降低成本的能量驶售别,造成优胜劣汰之势啦。政府资金应更多地支持共性技术的开发桃畦、充电基础设施的建设村。与此同时冬,非补贴性的那些“功能性政策”窖肯,例如碳排放政策滔脾脖、燃油消耗量限值政策波艇尚、零排放积分政策完珊肝,以及购车许可瘁闻晤、限制行驶之类的政策组合应及时出台誓叔,使市场产生稳定的预期埠杏案。 第四检隶,立足后补贴时期困,打铁还得自身硬筏。    从十城千辆算起曙跨扣,各个国家发展电动车的时间差悸香迪,给中国企业留出了大约十年的孵化期普工词,这是难能可贵的疙。2020年史,作为中国电动车的一个标志性年份垄枪俺,将迎来后补贴时期氏。可以预计诚寒,那个时候直接购车补贴将淡出馈溃,但功能性支持政策还将保持顷鬼撅。在这种情况下池跋斥,电动车能否与燃油车抗衡希铂妨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窍期,将取决于这几年的行动蝗钢杰。    我国电动车是在较高起点上起步的含,总体经济技术实力已经今非昔比零难,如果把握得当横漏,以电动车为契机疮褂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诺,企业应充分利用政策支持的周期瓮,下大工夫做好三件事富筏:    第一等歼,人无远虑阑霖,必有近忧乐型环,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略泄拉挎,并加紧部署与实施下。    第二淌,持续壮大研发能力掀茎,掌握核心技术浦浚冯,攻下“不经济氦耙、不放心箍莽、不方便”一块短板屉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础棱。 第三年提犁,以产品的品质砰拐、品味打造优秀自主品牌卞惨,赢得市场的信赖排拦。    第四凭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的庭敬祟,就是在这个期间箍,一定要想办法在自主品牌上下工夫卵酗。我们的品牌实际上在燃油车上甩,很多企业下了很大的力量龚豢电,但是应该说效果是有限的分泡。而在电动车来说是个新的机会蓬痉,所以在这方面应该下更大的工夫绅灿托,通过产品的质量肝筛,通过产品的品味打造自己的品牌本诵刑。    第五何攀己,要系统规划患臼,及早部署“电动车+互联网”裂呸饰。今天的电动车之热未,并非由于传统能源的枯竭你,而是因为它有很强大的正外部性谅骋。电动车的低碳化羡、信息化竿取甫、智能化的潜在社会效益只有与新能源沽、智能交通似、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥改妙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能儡。随着这些方面的成熟窃辣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题避拼瓦。信息化讲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点皋曹,这里有太多的文章可做么糖。目前辅助驾驶婚松芍、无人驾驶已经走在前面鞭脐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源块卉蠢、智能交通祁妨释、智慧城市以及5G通信协同发展啸费仓、统一规划激蓟微、开展顶层设计典少、超前部署沫匈铃、抓紧启动长斡,引导企业的技术开发和基础设施建设去表,推进“电动车+互联网+交通”卢扇,把阶段性技术成果用于提高交通效率秽才锣、降低物流成本廖、保证交通安全尘迷,使其产生经济和社会效益俗哗瘦。    电动车发展的大势已经不可逆转镜撕,向前看额,挑战与机遇并存金缔。如果把握得当洛弗携,机遇大于挑战!    我就说到这里痞堆,谢谢大家!    (根据发言整理腔体吴,未经本人审阅蔼溺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什还:李芳" "  全国政协副主席块雇、中国科学技术协会主席旗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来稗回瞬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲纳陋礁,以下为万钢演讲ppt亮点实录厂揪:    尊敬的清泰同志酶统、冠华部长缝荡就、苗圩部长奴钝肋、解主任怯,各位来自汽车界的中外朋友们砰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计购炉。上午抽点时间看了一下展览澎闲模,给我印象相当深瞄脱谭,有一个很深的感觉瞪,这十几年来中国的电动汽车持续发展曹冈问,走上了一条创新的道路碉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期僻。今天这个会议的主题很好熟篇劝,就是要持续地提升我们的技术能力令糠,抓住创新新局面墨寒。我想就我们未来促发展动百,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇咀纺牡,谈一点我个人的看法迪。从四个方面默:    第一缺歼伦,谈一谈我们这些年来齐心协力蓟欣舒,新能源汽车所取得的新进展舷,尤其是2016年的进展特别明确捅沦犁。    第二颁铜龋,回归深入基础研究绿抚臼,提升新能源汽车的质量和效益集。    第三酵,新的发展趋势缕拔、新的发展方向蹈孰囤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坝环,随着人工智能的不断深入挞碾垫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇氮屯略。    第四贬投,我们怎么样更好的凝心聚力淌冗,合力推动新能源汽车的创新发展叔,谈几点看法湾。    刚刚得到新的数据脾骇菩,有的来自中汽协会娠歼、有的来自中国汽研中心埔钒,数据告诉我们钨传陶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆褪函嵌,占新车销售比例的1.8%崎干,中国的保有量达到了100万辆围恋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个笨冗屉,这里讲的是公共用的充电桩捆啪绷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家揣普。    我们的关键技术取得了显著的进步乳疮斯。今天上午我在零部件电机边、电池愤、电控这块花了好多时间泵哪慕,仔细地了解了一下情况肯豆,确实和我们了解到的数字很相近辟幕。动力电池的关键材料发展进程加快号、性能指标稳步提升内媚唾、成本明显降低天,从动力电池的单体戳习暑、电池包扫萌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进驮吉纶。一个指标性就是点,三元正极材料能量动力型的电池硼胁策,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤教示,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心垦沧蛇、有些争议汞,好多同志说固,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标究窗,现在看趋势已经很明显捻牛。我们特别强调的创,牟唬块比能量达到了140瓦时/公斤努齐间,动力电池系统的价格摹客,这个价格现在也是保密缚芦,但是总的说起来明显下降马希陛,总的达到了2.5元/瓦时以下篱。动力电池的产能达到了100G/瓦时催杉俺,世界上生产规模嘉熊辖,特别是在新型电动汽车的动力电池吴掇,规模得到了很好的发展岸。    驱动电机技术也取得了新的突破恰缆守。特别是共性基础技术进一步突破苫蛋,导磁硅钢鹿殿萍、稀土永磁材料修花、绝缘体材料幌、位置传感器权蕾,芯片的集成设计和电力电子系统背念湃,取得了新的进展矛。我也了解到捶砂厢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展帛迁饰。因此连虽喜,重量比功率超过了3300瓦/公斤敢囊,电池峰值效率达到了97%蝗堂,高效区达到了80%旱醇。特别一些新的设计霉施,也对电驱动系统有一个很好的推动作用廉圃,比如说我们都知道漏,对于0—100公里的加速氯翁马,对于电动机说起来咆戌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大架搂湿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候桃逻,就是高速公路上超车的时候拣扳兼,超过它这个临界点以后娘,这也是一个安全因素系。现在我们很多企业从两个方面床奇,一个方面舱旱,用双电机的技术来弥补后面这个不足席,第二个掳保,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力纯谈玩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展帽幕佃。    今年汽车界有一个新闻朴腾通,第一个互联网汽车走上了市沉辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合巨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绩己钳,据说现在上汽的同志告诉我莆悲,每个月销售2万辆揉,产能有点跟不上了继,效果很好街,上市不到半年累计就超过了9万辆阔翘凡,成为荣威一个最大的销售热点鹤。在互联网大会期间盘虹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统傅溪壕,搭载着北汽食日、奇瑞贰、比亚迪轿车都亮相垄狈忱,首次开放了道路还,18辆车300多位嘉宾在试驶筒筒瘟,当然评价各有不同敖肩,期望值也有待提升胜,但是勇敢的走出了第一步锻词,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿华藉瓢,做出自己的探索氮。    我特别感到高兴的是德辩红,2014年我们就曾经提出电动化华共、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点盗党,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索痛策恍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展间骡班,从汽车到基础设施鹊五,一直到停车场魂时久、充电站俺,包括各方面财税的支持返饺,一系列的政策长。国家层面夺咕,从购置蒂肥、补贴晌圈、税费减免浩俄瑟、研发支持颂衡、生产准入宛对、业态创新埂、基础设施功貌,特别是标准规范方面驰,都出台了一系列重大的政策措施昏拭鳖,现在看起来落实的进度还是比较好的锻犯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论衔,这是一个开门的讨论颁怒,许多外资企业都积极参与当中伐,对电动汽车发展乖、新能源汽车发展撬碉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鹤横付,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面科等匆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现帽。也是由于刚刚推出来彤,我觉得很好毙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见是认,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见秀,使政策更具有落实性丛。    这里向大家报告一下惜徒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吃疤。新能源汽车作为一个试点的重点专项甩峰谴,实现了从基础科学到系统集成镀、共性技术集成江缎、示范全链条的部署狮,特别是在基础研究方面楞事蔡,加强了对基础科学问题的研究萝激。因为现在产业发展到一定程度的时候醚导,要提质砍钳叫、要增效绣,还必须要静下心来世坍际、回过头来从基础科学问题上下手间梧梁,不断的进行优化马锑山、改善悄镐标,才能获得发展帕漓拜。特别是这次的重点研发专项偶套,对于电动汽车智能化和网联化的技术箔,也设立了专门的课题茫,实际也是我们当时电机报呻、电池何、电控的“三电”之一瑰岛,也随着时间的进展不断的转向新的重点獭忍。所以愧亩榔,整个“十三五”期间的专项规划剑韭粮,将对六个创新链条童俄,就是全链条一体化的部署蒲槽,38个重点研发任务烹推广,政府加大了投入刻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入袭福。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿浓,首次突破15000亿酱授全,更值得高兴的是席患,企业在这里边投入比例得到增强宋恃裤,达到了78%以上讳饲俊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策可、加剧扣除政策有直接关系凑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿爬,看起来企业投入的效率还是很高的读宦其。    去年我用过这张图(ppt)陛褂颧,这次还用这张图彩违琴,对它进行了更新堂。由于时间关系搭锨褥,统计是1-11月底尘,11月底中国产销量是402000辆曝袜,如果这样算的话焊谴纳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坏焙,中国占了40万辆德酵,就是占了50%签摩。到2016年底嫡孩柏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆礁线,中国占了其中的100万辆刚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力啡沟,也说明了我们国家对于节能减碳两歉菜、应对气候变化作出了新的贡献哥。我们虽然应对气候变化调门并不高馆冕墩,但是我们扎扎实实在做每一步衬老蜂,现在无论是风风、光拣、水铃、输变电来祟,无论在技术先进肖、装机容量姥腔涸、发电量都走在了世界的前列围矢娜,这也是我们作为一个还在发展中的国家蟹纬,为新的发展涟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献参培。    世界发展的趋势也是一致的胸,低碳苦、电动阶乾迷、智能化成为各国共同的选择乒拆。美国喊盖、欧洲餐疲、日本吭,包括汽车企业福特糖、丰田奥乏、大众都推出了它们发展的战略登裴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肚惕界,比如说大众推出了它的“2025战略”虾随兴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车镜,销量争取达到300万辆硕稿豹,自动驾驶要覆盖牛纤劫,在2021年提出全自动驾驶那,电池也要进入大规模的投入签色担。奔驰也提出了它们可持续发展的目标码,零排放桨陈里、互联瘟倦墓、自动驾驶汽车汐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力僳硅、氢燃料汽车登。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流郝久、沟通啦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式卞、增程式的混合动力汽车价协似,因为他这里有基础建设的问题驶怠革,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涧撵汹,就可以有电的情况充电戒退、没电的情况加氢烂司陀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板林腑统,同时又实现了真正的零排放那。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挺喷卫,上次试驾可能还是8年以前堵蹭,我觉得汽车的进展忌天磋,无论动力性雷、环境友好性皮涧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步侧驮,据说已经进入了市场斜。包括通用也宣布了在2020年以前戳诚飞,在中国推出9款新能源汽车剂沁。我这里想说的是烘戒钮,中国的市场也是世界的市成垢狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的爽括究,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展途、参与竞争配波,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哇卉朽,就需要我们来推动整个的发展考,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纽浅醇。 第二奴棚吹,谈一谈我们对于深入基淳辖堋,着力解决一些新问题的看法泼需。    对于电动汽车段,大家首谈就是续驶里程乓吃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志悍弧炮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的金乱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车侍劝淳,一个明显的标志蔚体轨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量脐坊饥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捷。如果说单程的提高电池的载量蹦桓,当然加入电池的载量车子可能要增强稿局风,车身的增强就又增加了重量覆肪小,直接影响就是增加了它的电脑断哗。我们也看到一些装载高容量电池的钎开苏,虽然续驶里程延长了示,但是百公里电耗就明显的增加了访拎灸。因此薪迟九,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高全离碉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的饯揉炽、合理的规划贸宿。首先豢,车辆运行的范畴粗勉窍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位级,尤其是现在搭,我们应对大气污染柬咳,主要还是大城市集中捶峦簧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑滔钉。但是从技术发展上说起来皑镜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度侮惫、功率密度和整车的轻量化淑设供,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准略,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程骋,这当然是市场的期望童露,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题苗。    最近新材料研究发展很快枯畅罚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用惨。有的朋友跟我说噬邵斗,我们现在用的是石墨烯电池辆筒,其实说用了石墨烯是对的恋箍甸,但是用石墨烯全部来做电池漏沁磁,似乎从科学意义上不太准确盼。石墨烯材料苏虽缸,包括碳纳米管涎罢莆,都有它优异的电和热的传导性能朵勒握,作为锂离子电池的负极材料添加剂撬骗搐,可以有效的降低内阻享,提升放电的效率搓驾套,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话丘触祟,还有助于减少介质之间的电位茨爱,来减轻电池界面的腐蚀性媒。从这个角度上看纫歪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的氓,当然由于动力电池负极密度提高了枪,对正极材料也可以进一步的优化编,在安全的前提下弟杠倾,所以也可以显著提高它的能量密度室瓜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步细,就是说能量密度提高了跨,同样的电池包里面可能有更高的载电量勤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加琳间碌。所以在增加单电池和电池陌负嫣叮块功率和能量密度的时候替,还要加强对于电池包热交换距离的研究访,来优化提升电池包整体系统的技术碎,它也是一个相互关联的关系通。    随着电动汽车的发展隙竞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计附。比如说电池包往往布置在底部坷集,夏天路面的热辐射还是比较强的姜莆既,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理储恍沟,从结构上来实现电池包的冷却纳,因为我们现在冷却剂就是这样的迪禽倍,要把它放在迎风处讥拿萎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计篓褪恋,电池包也应该考虑到这个壕骂荷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理般。结合冬季放电的特征沤蚂,我们还应该研究沦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鞋化,使它保持在合理的范畴之内熔帝,来逐步的解决冬天放电比较慢的席母、容量比较低的问题掀灿。总之说起来搅唯娟,我这只不过是一个例子淮烈钾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础虱逝赣、关键构怒栓、整体的技术统一的来规划和部署浆覆。    上次百人会上我特别提出届欣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术铝乏普,带动汽车制造的转型升级绘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节唬,给我留下一个很深刻的印象检,我和苗圩同志都搞汽车的澄,过去我们焊一个车身500多块钢板朔,用2000—3000个焊点接在一起外镀,加工线上全部实现了机器人皮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身泰,一共就45个部件樊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线琅布骨,几个机器人协同操作松笨败。板件和板件之间没有焊接堪祭庇,就是直接的黏接础掳,加热黏接腾镣哗,远远看去就像搭小孩玩具似的桓卜坚,几个东西装起来幻夺凤。更使我感到比较吃惊的献睛窗,现在碳纤维的车身轰葱,已经不需要在现场涂装了安浩苛,有点像我们当年装修房子揉坛,先装地板再油漆蛔掣逃,现在用的全是油漆地板嵌。现在汽车安装上确实有进步醛扒淳,所以我也很有感触曝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新皆捻幂,需要轻量化材料的技术桂,需要轻量化的设计毖,需要轻量化的工艺隋案,也需要轻量化的流程武狠。特别是现在的汽车产业鲤,包括内饰座椅使用的材料汝超储,也尽可能的采用可回收券、可再使用的材料抠玩抠,这方面的技术也在不断的提高泞峰,这个应该成为我们新能源汽车发展檬班,不光在车辆技术刹、而且制造技术流程方面全方位的提升首。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肌秒,今天我很高兴屯亮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车捕妥,更多的看到了我们一些肌路握,像燃料电池大客车的发展眉复。很多企业大家如果去看的话蹋拔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池删,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料通,比如说碳子蕉显祁、交换膜塘、双极板扣煞卤,以及它的特性基础研究的进步密切相关歼任。实际证明锌蜡纽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中跨霓,也具有自己的发展环境的优势苫轨。我们要借助这个优势来推动我们的发展梯篙卤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系僵疙,我们是不是可以考虑哄撑痘,尤其是在燃料电池研发的初期迁浚缸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蓄,这样可以有电的时候就充电唾、有气的时候就充气负嗣栓,按照它的发展各取所需说。实际从技术进步上雇始,技术发展的本身逛祭膘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肖惠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展悼系仁,对于延长它的寿命滦篮敞,对于减少它的燃料消耗拓达毋,是很有帮助的破。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碍冬禄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用冯蚀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谅菜愁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域逗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嫩弟。当然它们也在考虑蒲茂,我们怎么样能够更加适合中国的特点绰础。我们还不能忘记中国还有一个优势壬彻穿,我们在电动汽车走向市场的前期票,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用咯,先在公共应用哥、出租应用上去使用能么,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站耻哇溅,必然有一些城市就可以走在前面嚼钞,又可以来推动健康合适和快速的发展潞孤酬。中国“11?11”又是一个新纪录童搜诫,信息产业损圣龄、网购变成了整个市场销售的主流搞怯,我们看了看徘粳炕,2016年快递业高速发展肥,中国快递业总量超过300亿件歪,平均每天8200万件包裹走在路上污,用于业发展小型物流车清洁汰嫉凸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视胯羌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领面钱,有了高端引领就有了有序的发展泵畔桂,放弃了高端引领就会低端充斥辱宪,所以从这个角度上惋塑脓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色磨蕾虑,争取使我们的汽车产业走上高端引领歼嘘、创新发展的道路上八。    在燃料电池汽车发展的过程当中拴寇,深入开展了国际合作棉革。我们积极的参与了国际合作菠,开展氢燃料电池领域的技术合作粉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目传惮两,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议顿砂,组织国内的企业瘦屯,开展深入的技术合作鲁亨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碌,定位就是要建立一个覆盖全产业链统迫澎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织怕鼎,在中国发起但并不局限于中国鹤,积极组织管理以及运行机制督谜,要按照国际组织来筹备抠寸憾、搭建廓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池祥拭崔,因为燃料电池实际用处很多途贸,比如在通信基站骂杠兰、备用应急电源漏成,随着我们移动通讯不断的扩大欧痪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放屑邯镣、包括更新参,都值得我们重视雹,包括医院的应急电池骨烫、安全防卫瑰缮,包括我们最近在研究深海运载宝焚,也完全可以使用氢燃料电池街煞涕,燃料不是电池吞悲峨,实际是一个发电机戌,而这个发电机可以用在各个地方仁闷,最重要还是零排放的清洁能源胳洼毛,效率高溶,能源密度也高肪。 第三师,深思熟虑屯,把握好智能化的新机遇汲。    近几年来孰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刮策缚。比如美国骄,白宫推出了人工智能的新战略说稍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划袄儡适,欧盟也推出了智能汽车的技术路线滩,包括日本的创新战略规划节堤忍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会漏瘦,这个时间恶补了一下人工智能的技术窜。中国工程院最近技术指出稳诞屎,人工智能即将进入新的阶段毛泰,人工智能发展有四淋、五十年代了缉示昏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展忱。但是当我们信息化日益普及婪骆诡,移动互联网途舌、大数据撂清惨、云平台的发展烈赫纽,信息环境纷乒、数据基础狭彼撩、目标理念庞巫、市场需求都在发生不断的变化履额,将推动人工智能新发展椿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段镣疵。因此哼温窖,发展人工智能也有利于改善人民生活坊、提高经济发展的水平从娄、增强社会治理的能力洁、维护国家的社会安全渡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辫沦琳,但从各国的共同概念和我们的研究蒙锨缅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素态块脐。第一媒手,要降低交通事故和伤亡人数闹聪朽。美国的报告提出来串糠父,美国每年有35000多人死于交通事故赊啥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的媒。第二蜂椿鲍,要应用低碳偏办、零排放每愁、环境友好的运行环境衅郸吕。第三蛊,便捷滴离效,要降低驾驶强度辜,提高交通的效率孪闺。第四另多,要推动共享汰,提高车辆的利用率侍梦坍。其实我们现在不得以所采取的一些限行理,包括交通的拥堵倦森梢,都降低了汽车使用的效率杜,所以从这个角度说起来弊萄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的夏电。还有埔赖剖,牵扯到公平出行社屏淮,随着老龄化社会的进入舷何,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展糖稠。    关于自动驾驶汽车研发进程筏半窜,好几个报告肺寡贡,有的人说无人驾驶泞护拘,有的人说自动驾驶沙餐薯,有的人说智能网联汽车佰,都提出了汽车发展的里程碑脾貌偷,我觉得无论叫什么汽车庞宪彤,都是说了这么五个阶段反,辅助自动驾驶黑休、部分自动驾驶蒋、有权限的自动驾驶饯策、高度完全的自动驾驶阶段久槐般,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蠢谰律,比如说在辅助自动驾驶方面挂黄,怎么样能使汽车感知周边鹊扰,科学决策扁胺,及时反应颓。比如怎么让汽车能够与互联网连上岛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车记烦、网春簿钉、路的联动挡祈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系畴,就是人皇敲栓、车疟坛、网窘块、路的一体化孩憨淮。    辅助自动驾驶衅五,实际这些年是汽车界一直研究的重点峰岛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多腥韦,有雷达淡罢鸽,包括现在有毫米波雷达秽春,摄像头褂鬼,对外通信系统蓉婆,包括定位案。与之相应的诽亭,刹车搓蕾、油门敝私、电子稳定系统垦额康、电助力转向等这些澄空烹,实际在关键体系上墙躲,传感系统蔚绣、操作系统扔粹惶、中间和决策系统的研发灵膝,其实这件事也不是现在的新形势山,早就在80年代的时候谴拟旗,80年代后期就研发了防抱死系统讽摆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蜂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全砍,包括防启动时间的空转虽,后来又有了电子稳定系统拐挫蜕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度监境,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展兔究伎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示保踞酪,有了它以后暇汹,在90年代的时候裸猜褪,我在德国工作的时候坟酶,车里边就已经有了尾随自驾胁滔吼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鸥丘答,不用担心放。最近我看到了我们国家的好多汽车豢颈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应戈,一旦接触太近都会自动加一下速鳞蓝奖。包括我去年去参观长安阂,他们也给我展示了自动泊车系统集枯顺,实际自动泊车系统我们在德国工作枢,90年代后期时候就有这样的设想悼乖旱,2010年我到德国去访问的时候佰股,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型丰。实际很重要的意义来魂挝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嚎怪角,也得到了发展蛇填屑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能课。    下一步就是智能网联烯拐蹦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西擅、看到自己看不到的东西物踢挤,90年代初期的时候郸妻卑,堵车情况有数字广播醛矗,数字广播就和我们一般的广播不一样翻,随时可以呼叫堵车的情况酪。后来有了数字地图和卫星导航提绣,就形成了第一代导航系统抚闭鸽,第一代导航系统并不知道路况的变化疽凸,只知道路径的设计柒。然后就出来了联网的导航损络幸,这也是这几年我们都经历过的事彤帮堆。上汽这次和阿里巴巴共同合作奶穆嗽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张岭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起跨泪,这样坐在车里的人顺炮,通过导航坟耸、通过云平台就可以获得各种各样的信息脊拣,比如说动态的导航静虑、比如说加油充电站嘘腔习、维修以及各种信息的进入悸俱骸,使汽车的视野得到更大的扩展卧。但是真正要做到智能的网联汽车混寡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键祷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瘦,这就需要我们把各种信息交汇在一起歪瓣募,来实现智能的决策控制溃闺竿。这件事情说起来好像很容易紊鸡,实际也有很大挑战苟。现在我们一个汽车里边有两怂莎、三套信息系统祥,有车载的信息系统忻钒,还有驱动系统的信息系统彪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通部圃脑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程懈牵欣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯侯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备攘坚,就是快到地方要进行减速宏喷笺,但是如果你让它自动驾驶的时候拨,可能它就很早的根据外界的信息来判断拧接惹,让它调整好姿态卸浆、减低速度浓乡熔,进入转弯以后在弯道里边再加速干。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贫,这种例子比比皆是轮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体狠。因为我们电动汽车从电机废祷、电池肩丘、电控开始坤,电控第一代做的第一件事橙锣唉,就是通透的动力驱动系统的网络茹跑蛾,就是第一代的CANBUS系统颧焕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浓湃藐,从这个角度上说起来洽怂愁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体荤。    当我们实现了这些以后徊帮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战溅巴汉。这是我们常见的北京交通的一种情况按够腥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蔑韭,去识别各种各样的高通绊,做得到淘圣泡,但是不保险贝城渺,这样可能我们就要有这些信号的发射器高贪链,让汽车能够知道这些情况碘。如果再想使它往上走旁,能够实现部分的自动驾驶湍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况横,比如说晚上的雨雪路掇,比如大雾弥漫的时候惦蔼,比如尽管天气很好毕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胺女帽,这些情况都需要我们去应对凡,其实道路上也应该有它智能化的装置良藏欧,就是说有自动的能见度感应器唉,应该有道路结冰的感应器绊旧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全把方,安全是所有发展的主流全休汇,而不是时髦乳间。我们在做任何工作的时候促,必须考虑人是坐在车里最宝贵酬测俊、最要尊敬的东西矢考,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鼎掂扣、人的便捷诫、环境的友好和共享楼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统梯,来推动我们的发展苗。    因此冯入帘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三戊潘黄、四次交流旦涤脓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议焕损,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惋,这个架构的着力点应该在车载的平台稼、在网联信息寡胯良、在智慧交通的发展饰逞,我们要重点发展的是车辆的关键技术私闻、环境感知叹毕、智能决策穆、执行控制赴,我们要对信息的关键技术死粱,V2X通信毒,甚至于将来车对车的通信系统抹使、云平台警、大数据龄母、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制括挪齐,这里也有很多不同的东西萌痊谭。我们还要对基础的关键技术闻,高精度的地图勿涎贩、动态路况信息位怖、综合决策和操作系统轿垂尺。只有这样盎虐,把人订贾、车犬膜、网涣、路同步的推进摆汾凌,才能够迅速的发展渺赐,否则又会碰到先有车炊够、缺充电桩的情况恨滩,所以需要我们今后的发展当中更多敬慰缸。与此相关的技术诫,检测系统念填,还有一些法律法规体系泻,一些基础设施的建设桃,可能还需要更多的发展蒜。 我们必须要精心规划餐、协同创新驼,来研发自动驾驶的新技术衅竿。    一细莆览,安全频舞、绿色咐、便捷酵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标盖清蒙。    二箩琉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挫棵,多领域技术的融合边,产学研各方面的合作疆峭,要着力推进协同创新编,这里边由于它是一个企业的热点恋洗脯,所以企业要成为技术创新的主体堪岗。    三殿,企业为什么要成为创新的主体诲闹副?我看了很多规划陈淬屁,从现在一直到2025年疵谢、2030年崔赔蚂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惠,但是可以实现沿途下蛋授空短,从过去当中密木喊,无论是防抱死系统蔬辩弊、电子稳定罐廷碘、测距警示稼奴漆、避障反应慧棘息、自动泊车都是发展的热点勿窜撮,每个技术都带来了商业回报狗合煤,包括我们在信息系统豌板溺,包括这次互联网的技术煌熬,上汽互联网的实践苟略獭,也看到了我们烂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高呜鹤伺,只有以企业为主体惨,不断有新技术发展撇,使它在使用当中获得使用挠畅握,就能够推动它的可持续发展盼,所以它不是一蹴而就的事强,是我们长期坚持的一个任务拭壤瓷。    四是,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体翅铆淬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智毁舌、精心规划嘶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础竭赫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瑞很市,我也是觉得有一些东西包括基础建设辑儡替,也应该放多这个测试区里面去驹脑仟,使它在真实情况下运行顶,才能得到一个健康和全面的发展刷股倪。    最后我想说捆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展啦。其实我们用了十几年的时间实现电动化侧申,推动了产业的转型恐,随着信息产业的发展辱蜗港,网联催生了新的业态铂,产生了新的服务业散平芜。轻量化带动的不是简单材料的替换歼,实际是对汽车产业的一种升级埔、一种转型僳会,同时梗桓材,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设霸,充电网服务体系的建设体恰,可能带来何止几万亿的新的增长点悸犬檄。我回忆歇,在经济工作会议上总理说过一段话炯,“实施创新驱动战略的发展干疥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展孙,也要注重用新技术软撕、新业态来全面提升和改造传统产业奇埃寇,带动产业的转型升级鄙儒。”    作为结束语我想说忿矗绅,回归一下新能源汽车取得的新进展奸那外,下一步还是要全面落实政策翔氖、着力开拓市场汗、建设基础设施凑、创新商业模式江,把握好发展的先机甘柏卜。我们要针对市场的新需求扇,深入基础研究份,攻克关键技术担典讥,完善系统能力腔馆,着力提高产品的质量和效益晃捐伦。要把握好汽车智能化发展的新机遇遣敝,要系统的研究死尝,精心的规划惯体仓,要鼓励协同创新企业主体陈染,大胆的尝试毯末妻,来攀登自动驾驶技术的新高峰漓,要凝心聚力宦,发动优势慕,动员各方力量樊,完善政策措施度粕入,营造更好的发展环境割。    谢谢大家!    (根据发言整理并,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉商规: 陈理事长宛,各位领导纽矛佬、各位朋友峡此阿、各位专家距槐频,今天很高兴跟大家交流一下我的看法储没。我今天的题目是四网融合衬啊届,什么是四网对呛价?交通网含、能源网报隧强、信息网清睫、人文网阂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具溃谩,电动汽车是一个能源的载体艰群惺,又是信息的载体徒隆,然后可以作为人文的载体扣希戊。四网怎么融合沁?怎么发挥电动汽车的附加值使?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦内。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系梗酱,能源跟信息到底有没有内在联系秦,我提出一个储能熵理论供大家思考掏。    我思考创新的要素称限,要创新首先要解放思想瀑。解放思想要学习《易经》的精神储际芳,又要学习西方文艺复兴的精神稼辈。《易经》是一个太极任迸,太极里一半是黑绕、一半是白认,但不是直线贪克,是弯曲的豌青搂,黑可以变成白继,白可以变成黑荡,黑中有白辜,白中有黑谎从,跟它对应的黑就是黑典、白就是白萎。《易经》是变化欧顶晒,有时上雾景、有时下敖,上时不要骄傲自满美,下时不要灰心洛挂屉,是客观规律便耐纤,都是周期性的挪,我们在调整巨矢,要注意平衡动力统一掀私。    整体都是这样石庞棘,全局都是这样悲火杰,今天讲跨界瞥,要学习西方的思想就是文艺复兴栏嵌械。文艺复兴的功劳不是在文化此定、艺术等等壬界,文艺复兴是解放思想氏啃。哈佛大学的校训追求真理潘岔。要把自然界的规律找出来解放思想冲鼻蔚,自然规律造福全人类裙莽。伽利略烦酚式,罗马教皇威胁他赐传,他不怕郝贯桓,他说地球起源被上了铁塔橡郡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女上煞渐,被叫之违反教义惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师浦,第一个米开朗基罗庭骸,他雕出一个裸体的美男子叭孰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇盲节姐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看虱翟,里面很不容易分山,从意大利借了很多达芬奇的作品艇。达芬奇不仅仅是一个艺术家糖,也是工程师;看他作品全睛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扑俊,第一个从事解剖学颗淌滦。    解放思想考虑全局的问题碧劫毒。文艺复兴第一要全局思维猫撂,第二要有天人合一的思维坊啦,第三是环形思维枪。要考虑全局思维豢懈,今天做电动车目标是什么霉?有什么经济效益裳、环保效益录吭、能源效益蒜含、民生效益郊委,总体总目标要搞清楚稿,一定要有全局的观念污冯弘。特别搞智能汽车全局性更大缉。另外要环形思维鼎亲勾,要反馈毫官硼。然后是循环利用的思维承汹篇。    创新单损,我把创新的要素跟大家分享一下虾凤窃。首先理念是创新之魂僻。理念有很好的氛围朗旅,有了理念才有创意底尖,创意是创新之源廖农锚。还有人才烘,人才是创新之本挪。怎么能有理念骋狗漂?要有很好的氛围抱燎,总结第一方面是合作精神官苍漂,开放负壳、合作醛效、包容硼吠,双轮驱动妨习、增值驱动些、市场驱动吵琴,通过市场的倒逼傅。然后要有完善的知识产权保护去,还要利用网络大数据给我们带来的好处浅方。今天创新制高点是跨界融合眉鹿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界咯。“一带一路”我认为是跨界融合胚勺怜,一带一路是西方的伊斯兰文明氏,还有它把科技滔记疤、技术叔挫落、经济举崎竿、贸易连在一起位,所以我们要发扬一带一路的精神草儡。我是福建人也是漳州人冉,一带一路开始的是侄νɑ茫和下西洋鹊。我们要跨界融合碱武。    我接着讲智能汽车伦刻。智能汽车首先要有解放思想葛揩、全局思想考虑问题挪酗办。三个C筛寿,第一个要连接起来些吞界,第二个连接是要协调要合作昏咕飞,1+1>2寺,那就是《易经》的精神草。第三个翟不,今天的连接是移动的连接嗡修,还有MOBILE苯埃,MAN TO MAN嘎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来刷怜。    今天电动汽车很重要的一个监,大家买得起用得可靠芥铺。智能化以后歇,因为有各种各样的基础设施和商业模式库韭,我不展开了捐睡烷。    从电动汽车变成一个智能的汽车唤,从智能的汽车再变成一个智能的交通荆,从智能的交通再变成智慧型城市鼓褥。我们附加值可以产生很多椭睬笔。根据《易经》价值精神偏钎阂,通过交通网嘛、能源网诞受、信息网快翠、人文网可以产生无穷的价值机会肥茹。利用交通资源的全时空动态感知滩彭竟,交通工具的全过程运行管制市曝,无处不在互联怂孰、感知匹、管控和服务哎瘫律。    怎么布局谋韧?怎么把电动车进一步变成智能汽车坊,如何布局智能网联汽车技术谭?我认为漓悸傻,不但对中国歇,对全世界都做出更多的贡献角疥典,第一是制定网联汽车法规标准净围、智能技术娇、环境肝奈存、HMI技术淋、空置执行技术芳炔剩、智能网联的实验杉、网络和信息的安全卉烙累。    怎么做到网络和信息的安全电核搁?这是一般的云笑,怎么把一般的云变成安全的私人的云瓷描狭?有很好的结构筛擒,处理器第、传感器鞘湿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次誊亲。第一是收集材料哦,就地处理惫导。第二是从收集材料到云之间要慢拨,一个是单点控制辛乖含,能量控制或者功率控制艘息饯。一个是多点控制垦,能量控制或者功率控制嘿纬,这是全局性的怖。要及时处理酮酱,要经常互相认证勘渭稻,变成安全的云琴刻短。    跟大家分享一下我做的一些工作暴慧驾。怎么从理论上去证明这个是可持续的穆烩扇?我一直在思考所有的工业革命桨,基本就是能源更新返肉。第一次工业革命侥杏辖,瓦特发明蒸汽机莫,电话葛航牧。第二次工业革命遁臼盖,美国抢占先机荣,电气化避,主要能源专项与信息建设传。现在第三次工业革命来了告翻辖,中国能不能抢占先机外?我们要做新能源巷店,信息大数据时代敝龚腺,我们百人会能不能更好地发挥作用突撵?今天早上的研究会很好需,我建议做一个尝试的机构畴截,每年召开百人会国际研究会议负,形成品牌刺苇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢桓?我提出储能熵的概念射哀问。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量暮骇。一个系统里面假如是孤立的狭、系统是不可持续的袒,一个是做功牧懦、一个是废料是不可持续价伍晒。如果是物理系统廊黄毫,分析储能熵山璃,熵代表可以再利用潦驮静。总的来说碎揉松,一个系统熵不能增加菠竿,熵要减少呛,熵减少系统可持续铅。熵是储能熵痕焦甩,熵是不用的熵思,下一次可以用容爆太。总的来说熵是在减少四陶。    包括中国的历史妙斤辑,中国封闭的时候中国就不可持续访,中国开放中国就可持续亮胸。近亲繁殖以后熵增加不可持续蜜粕瓮。系统要做可持续性介,系统熵要减少寞寿,你的收入不能是单一的扩建浑、不能是孤立的系统去提。因为一部分是做功累癌弧,一部分是废料浪,从废料里拿出来刃寐另,通过证明熵减少朵灿。从废料里面可以再循环仟,那么你的系统就可以持续了仿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淳酒,后续需要时再利用的能量的熵巧戚,通过储能熵概念的引入藩,希望用来解释可持续系统的演化过程式。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蒜。    综上所述恫,不管系统是生物的或人工组成乌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入衬茄狠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌靖男骸,而这些系统工程特点是镣德短,即使在系统研究过程中坑罐,一个熵有增加的过程庭绕,总体在系统不断迭代发展的过程中废瓤憨,系统将进入熵减的状态陌亨,因为系统具有自己生成复熵的能力墒憾瑞,从而保证了系统的可持续性衰独。    应用在电动汽车狗,这个是分布式的发电某锚韭,这个是分布式的负荷荆裤阀。电动汽车就是分布式的负荷鸽,还有分布式储能敛,电动汽车有储能黔搭派、有电池翻。电池可以双向的幢朔醛,分布式地发电冗搁帽、分布式地负荷坎拭,在分布式的储能痞纶,这三个系统可以持续歇惭,这是我要证明出来的鳞。我证明只要你的熵是减少的缮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望掠东。    感知烦烁睹、认知敬、行动沉荷惹,不断可以纠正人的行为爆肝毋,比真正的司机还要好橙。    最后孟,希望我们以后的交通系统是舒适的五盾、生态的散、方便的和安全的唾哗弊。要做到这一点布苇,什么是成功勒能几?因为里面的成功是3个S荣鹊,SUCCESS粉,在S刷泼、E里面画一条线都是欧元跟美元股轰,今天是国际合作谓刻,虽然人民币还不是邯,是一篮子化的讣稳扯,人民币准备好了徊悔庇。ESY就是人民币葛。    要有六个眼睛闯讼,有四个眼睛不够吭翘。第一要把眼睛放在前面解放思想芍悍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沉房,电动汽车下一年布局市呈,也要有前瞻思维舌。眼睛放在后面汲取历史教训篙仟,要有全局观念涵扑。要看到旁边的需要甫事互。然后要把眼睛放在右边学习欧美经蝎,不得不承认高端人才密集地在西方贡筋。所以把眼睛放在西方学习恨,它沉淀了100多年势。四大发明中火药是中国发明的申斑魂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的楼。全方位都看到了奋,所以英文眼睛叫做EYE逞肛。第一个I是Inspiration狮,有了激情可以有想象力乓,然后有创新怪鬼,但一定要融合浓,一定要集成都。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题倍睦。科学要把自然归结起来鳞楼,工程有十几种号钢聊,要把科学傲、技术翟娶、管理结合起来那就是工程迁,那就是要集成诫毫。特别今天要跨界地融合鲸、跨界集成锌四蹋,这样才能实现浪。但没有钱也不行脱坚,今天招商局也来了很多金融机构蹲日藕,要融资吠肛。    谢谢大家!    (根据发言整理绥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   回顾已经结束的2016年姆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展曹蓄。在政策的全面推动下蹭齿,我国电动汽车年产销量再创新高擒,达到50万辆左右蹬,充电桩数量达到20万个獭,遥遥领先于世界各国晦汹。更为可喜的是棵,在规模市场的推动下碳谱娇,技术创新全面展开簿嘲,技术进步全面加快别瑟,正在全面逼近世界先进水平朽灌孪。但是茸,在这大好形势下岁侯,质疑之声渐起氨菜。比如抒,我国电动汽车发展主要靠政策推动救邯,能不能持久非宠?政策是否过于宽松鹤穿,以致于出现骗补情况俱汐蜜?另外拓靶斧,由于发展形势良好累秆,一些激进的观点也在抬头氓山刺。比如茂插,要挡住国外产品进入中国市彻承拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惋,准备放弃传统燃油汽车哎碧。    作为一名资深的亲历者蕾妈,笔者认为监咳藤,在这新旧年度转换之际腔,有必要分析我国电动汽车的发展形势时,梳理其发展历程偷林,以利于业界对形势有清醒的认识虱衰赶、清晰的判断李驳辅,明确今后的行动方向棺困泌。    一恭沃、我国电动汽车发展形势良好    当前吩,我国电动汽车发展形势良好胸眉,主要表现在两方面冀免:一是电动汽车技术创新全面展开纬拣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快修,技术创新和商业模式创新层出不穷舱菱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鹃,比亚迪秤希薯、北汽传、江淮犯惟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品塑翁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车憾泄,而是专门设计的电动车朽吞看,续驶里程达200~300km甚至更多瓢茶,能效明显提高段贯,动力性认、平顺性筋堵、舒适性搐巳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平探酞吹。事实上粉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布韧瞎究,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市玛拉。另外蔬,我国电动大客车产销唾敝、应用占全球份额的90%以上熟,技术达到世界领先水平屋。    在动力电池方面搏,我国产量已超过日本持蠕莲、美国回膛驼、韩国弦,跃居世界第一拆睦猫,且市场份额超过全球的1/3樊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面博陇,呈现高能量比烙尉鲜、高安全性势谦艘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势教蕉滇。同时坷甜财,产品水平迅速提高瞧悸,与前一年相比恍,平均能量密度提高30%涵,成本下降30%左右别戌泞。    在驱动电机方面可,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机群,总体性能进一步提高春,成本下降30%左右鞭。在电池管理系统豆媒降、混合动力系统逗酥粉、电动助力转向涣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面忌菲掏,也都有明显进步寥堪。    在基础研究方面嫉幂澎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沪鸡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展魂,电池热失控冬诧欺、硅碳负极材料啸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快化。    2. 充电基础设施建设加快串,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蜜棚,政府有关部门出台了实施细则匡,多个地方政府建立了城建阶眯、电力潞胸、规划等多部门联动的领导机制菩侍扮,大大促进了充电基础设施的建设速度煽愁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上齐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计超,我国充电桩总数超过20万个能,远远领先于世界各国叼。    在市场带动下玫,技术创新不断涌现拭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缮末、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法停、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蝗、节省设备投资的车端交流快充技术踢毛骄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用通。    在商业模式创新方面授,呈现出各类优势企业多种形式合作汕,加快充电设施布局惊、建设蹬荒、运营的趋势财瘦。众筹建桩坟恍荒、合资运营葛、利益分成等运营模式迅速发展极丧,公交车家、环卫车玖急垦、物流车挨、出租车娟怪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蹋,广告推送遂焚、免费无线热点接入等增值服务开始出现蘑兽辉。    在互联互通方面帕卜炮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蛙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段福扦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成把炽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定芜绕锨,以企业级枯赊捐、城市级监控平台为基瓷拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据帮、信息互通的国家信息服务平台即将建立齿肯。    二乐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说粱夯身,我国电动汽车的发展道路与美国陌、日本队、欧洲等国家和地区有所不同乓,主要区别有两点墩夸。    一是政府干预模式不同汲婚。我国采取的是政府强干预模式徊,政府进行顶层设计楔钒,制定国家发展规划船,多部门联动制定全面的鼓励耍仍袄、支持政策乃凡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程÷帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车尘,在市场发展中不断加强研究开发巾稼效,技术水平逐步提高;同时澳肛,充电基础设施建设逐步完善蒜。而美日欧政府多采用弱干预模式胁氛惊,政府支持共性干、基础技术研究欠售,给予一定的政策千、税收优惠阶搪,逐步培育市沉恕;企业则根据自己的战略规划桅盆,首先研究技术筏跑,同时有选择骨咖、有重点地开发产品那面蓝。    二是企业战略不同官妊。我国企业多为在政府引导下被动式发展拭,初期技术积累明显不足衰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灰,产品方向受政策影响大川侩辨,各企业虽进度不同胜冒,但呈全面开花之势稠辉。而国际大公司多为主动式发展胆敦,厚积薄发踩,技术有所侧重碎,产品形成特色痘哀激,如丰田的混合动力和燃料电池成瞎俊、日产的纯电动讥航、通用汽车的插电式糜、宝马的碳纤维轻量化技术等炕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点厦搅淡。中国模式的优点是市场拉动技术发展瓷,不受油价等其他因素干扰邵落,迅速形成规模市嘲摹,全产业链技术进步菠劫胺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舶莎,发展中有不协调情况能汉统,如充电基础设施滞后狈瘦旗,部分企业盲目跟随说,发展不扎实楼,少数企业以谋取政府补贴为目的村,甚至出现骗补情况斥槽。美日欧模式的优点是技术扎实擒,发展均衡;缺点是市场发展慢玩嗅矮,产品更新慢逞,影响技术进步创,受外界因素干扰杰日肆,如油价低迷则市场难以扩大凳盘蛙。    笔者认为怀魄,中国模式适合中国国情湘疯赫。我们不应过多盯住充电难竿、骗补等不协调现象瞎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上焙、技术追赶的大好局面婆礁。从另一方面讲幂侈戈,中国模式也有赖于我们的制度优势挪劝,只有中国的强势政府才能如此运作咐低,很多外国同行都很赞赏扣杜浮、甚至羡慕中国的条件群。    另外官蓟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面局,近两年有明显变化匡欠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术锋殿、开发电动汽车产品贸,而且各种技术路线都受到关注的局面发歌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出磊衅。中国各大企业都重视电动汽车没有错匿希,在现阶段已不能算分散重复踏,但难处在于电动汽车不好做沤刀,需要有很强的等乡、全面的技术积累和投入微。那些技术实力不够的企业邓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赫管,不应存有“弯道超车”的侥幸心理羌库杆,而应准备应对“弯道翻车”的危险观。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时俄母掂,可分为几个阶段隆奔瓷:当市场份额超过1%时淡掂氢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淋掂,则意味着市场条件全面成熟弥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年欢蓄诉,又主管我国科技工作多年腊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结讼蓄。    对照电动汽车的发展锯浑闪,在我国嚎妊,市场份额已经超过1%;在美国和日本赌,即将超过1%歼荣。这说明未烫,电动汽车技术正在接近成熟瘸闪省。笔者冒昧估计裤苛阂,大约再过5年左右时间盯络心,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题号,其他性能与传统动力汽车相当煽,加速性优于传统动力汽车丹,成本的差距大幅缩腥缑浠稹;再过5~10年时间嫩坝勃,电动汽车性能可全面赶上皆、部分性能优于传统动力汽车沧胺丛,成本与达到当时排放叙、油耗标准的传统动力汽车相当缝垃。但即使到那时不,传统发动机也不会消亡坝凹危,而是电动驱动与发动机平分秋色忙,或更多的是融合发展胖。基于以上估计馅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车替列,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车互奴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拐乾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理亨辣卑。2009年徊嫉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乏菠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告萝。回首往事偿僚,扪心自问缔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的柬。至于些许不协调现象革绢希,是产业发展过程中的必然叹,是白璧微瑕谁逛拷、瑕不掩瑜翟。笔者断言九颊,按目前态势再发展10年前,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界背圈,并以此跻身世界汽车强国之林恃晶。    三拟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一牢排,整车生产企业要更重视电动汽车记涉。首先要制定好发展规划和生产布局哺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视储低,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粟,不能两张皮说素。其次要重视研究与试验览甸灰,需建立完整的邯供、一流的研究和试验体系陆,规牧纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统辅懦厘。电动汽车相关技术发展很快昂,要靠自己去研究发展史宽,别人的经验会很快过时苔稍,更不能只靠“挖人”搞产品兑。再次要全面布局儡,围绕全技术链开展工作熊,不但要重视整车开发抚路广,还要研究电池和电机拍裸,重视电池管理系统围膳冬,这是当前我国的短板星骆,此外还要注重轻量化和系统可靠性铂。    第二及,要建立相应的零部件体系梆效拿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱驰割,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的毋焦哗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嵌腐。    第三茧替沉,要开放发展嗅。需鼓励栏里饯、支持合作伙伴引入先进技术和产品富编驹,像华晨与宝马汕叭蟹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粳。历史将会证明措,开放发展电动汽车会比关门发展更快咸停。更何况斧,在全球经济一体化的今天荒型,关起门来自己发展是不现实的激毛称。    第四青,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作弓甭醋。今后相当长一段时期竟,将是传统动力与电驱动并行发展燃、融合发展的阶段篓荤,单搞电动汽车很难成功董炔舒。对于只做电动汽车的特斯拉取稻鲍,笔者并不十分看好价裂。    2. 对产业界的建议    第一退,要加强合作蹈。需沿产业链熊施凉、跨行业合作红,整车企业要与电池企业钩、电机企业锤、其他电动系统生产企业深入合作郸蜗碱。以动力电池为例姆订,需要电池设计与正负极材料撬圈靡、隔膜囱、电解液钵、电池制造装备擎姜、试验装备偶铆捷、电池管理系统全面合作逻剿蛙。优势企业和研究单位要分享成果瓶凛然,互补短板茨揭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件磋,要形成轰轰烈烈的大协作局面孺,合作创新簧溶溶,百舸争流恳,才能迎头赶上并超过世界先进水平磕康嗅。    第二劳檬,要注重实践泉缴仇。汽车产品与其他工业产品不同砰脾,一是使用环境广且复杂短挟爬,二是生命周期长惦班,三是对可靠性紊团、安全性要求极高脓尼星。这些都决定了仅在工厂椒输块、实验室不可能完善产品泰阑,必须通过多轮的使用实践兢列。与电动汽车产品研究开发相比淘辰剔,充电过程更需要实践苯。像电动汽车充电过程这样长时间牡久、高电压倡芍吮、大电流呵抠费、室外拣肃、无专业人员值守的工作状况澎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缝略系。    第三樊圭,在充电基础设施建设与运行中孩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善冷救。充电基础设施建设是一个新行业完蜜,在管理上涉及电力戌驶乔、规划笑、城管馅订毒、工商管理等多部门毁,权力交叉楷殿埔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制传木劫,利益主体错综复杂另襄鲁。单靠一纸文件不可能面面俱到酞,必须经过相当长时间的实践拉,完善流程受挠,积累经验寐邓。    第四撤检,要加强标准化工作迫馆猜。领先的研发碱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶何Α,而及时总结经验化、制定标准又能为继续实践临、创新提供重要保障距烧受。当前荣十耍,恰逢政府推进标准化工作改革加,要求标准化工作密切结合生产锌、创新实践娠,要求鼓励发展更灵活莱艇呵、更接地气的行业标准苛、社团标准脸卉。对此凹富,业界应给予足够重视狮。    3. 对政府的建议    第一九,要保持政策稳定辫。正如前文所述胖豆尸,我国政府的强干预政策非常正确警,发挥了制度优势估寥,已取得很好的成绩丁烘,应该继续保持兄霉。电动汽车的发展涉及多个行业篡琳虐,需要长期积累晶,需要几十年的时间才能成就大业舱,切不可存立竿见影兰恭坏、一蹴而就之心挽秃。    第二嗽,要及时对政策进行微调和补充完善扛磐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列号僻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涣祷,又由于此项事业发展快俏,新情况革农侯、新问题骏葡、新技术层出不穷磋,因此及时应对春拇佬、调整琼、完善是必然的付。    总而言之夕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道龄挥,迅猛发展正当其时权。笔者衷心地希望朝野上下覆、业界同仁能认真努力工作箱兑孩,自信且坚定发展烈姥。假以时日衬荚疏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拎,并以此为契机敲,跻身世界汽车强国之林畦畏辣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪剂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年耽荷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凉钠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题闺霖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日境腑脑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示荚。    他认为蕊,现阶段奇襄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题期臣炊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配补暮犁,但从长期来讲盯瓶竿,新能源汽车技术发展路线要从电动化勉谁、轻量化魄肩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合事惫、轻量化与制造生态化结合慈靡咳、智能化与网联化结合垫吨苍。    尤其在电动化方面距竟矗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芹萄稗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力讽杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饥,就是家用主流A级轿车佬廖,在性能价格比上与燃油车竞争秃。目前全世界都在朝这个方向努力颓,如特斯拉Model3肆骑、通用Bolt没,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车窖。”欧阳明高说奔。    欧阳明高说锭,但要满足这个要求热,电池必须降低重量心、体积以及成本茅肉诗。此外采的,电池的比能量必须大幅提高兼屠,达到300-350瓦时每公斤些秆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标农回。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知踢雇碍,锂离子电池发明至今只有20年蹋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年弥蝎,2007年第一次在日产聆风上开始使用煎蒙,可见动力电池的进步非常迅猛授诧。”欧阳明高说籍瞬潮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期维莫梗。    但此前绞戳,主流的观点认为臀盟诫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搔辞枷,从性价比来看适度嫌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围驹时灿,但现在随着锂离子电池技术进步烹昏,里程提高一倍抨巳,即在300公里的范围内诧,仍然在性价比方面有优势馆丁。    从技术上来看歇,在单位重量禄坪篱、单位体积下储存的能量越来越多辈掏,成本越来越低匆食,才能体现出电动汽车的水平和技术媳。    一个好消息是袭烽昆,我国电池成本每年大约能够下降20%疼。据介绍础说,五年前谋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扒,去年平均价格为2.5元左右皑琴,2016年为2.2元春看膝,考虑到大量的电动汽车是大客车矩,其电池价格相对会比较高一些镁阮。    “现在国内开发中的电动轿车顾堪,最低的系统成本在1.3元每瓦时趟,单体成本在一块钱左右枷。美国通用Bolt电动汽车贯蹈耍,单体成本为150美元一个千瓦时具戈刊。”    如果按照这个标准烫委,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骡翠,但是按照现在2.2元芹草,逐年减少10%到20%厘韭守,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叮盾。    “加上循环再利用做到1元滇颇,也就是说惺,一千瓦时电池一千元人民币之内倪酵坏,是可以做到的榷。”欧阳明高称卑纱。    对于具备性价比檀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说齿,现在一百公里约耗电15度垒鹃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凛吝公,接近10度电一百公里棚茫缅。    “要实现这个目标氢茄靶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗姐。目前电耗的降低空间还很大担物。如果能够实现上述目标厂崇,一百公里的成本约在一万块钱赴笨,如果电池能达到300公里就是三万块钱先,考虑到使用周期内省电和维修省钱蛔袒锤,将具有商业竞争力署尘痘,这是电动化下一步最大的目标犊。”欧阳明高说邻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出去权秤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扒详怠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长欧,但仍属于比较粗放的发展模式秀虐郡,今年电动汽车发展逐步趋于理性考龟弗。总体来看桥锤,走到今天渤诡惧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位护咐。”欧阳明高说戎奔腹。    事实上厂汗线,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一亢烙,由于销量超过全球50%以上荷奇,在国际上引起了强烈反响甘瓶感,无论是政府还是厂家十典,都感受到了来自中国率先发力的挑战沙妒渺。更值得注意的是兑曙沥,2016年如德国大众和日本丰田菠魂颇,纷纷调整技术路线弧郸淡,加快对纯电驱动的转型嘲己。    不过怒,纯电驱动的战略目标尺浓股,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脯。对于混合动力技术来说办瞄,传统的汽车强国蛔扫详、汽车大公司比我国更具优势酣,如丰田路线就是先做混合动力污踏,再做插电混合和燃料电池灵酥刻。    由于我国率先发展纯电驱动典蔬碴,带动电池产业的发展达到了世界前列弥禄,电池产业规模达到世界第一糙,总体水平位列国际前三讣从皇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平码势,我国的动力电池产业链狠蛋,尤其是电池材料黔腺赶,如正负极材料哥讽,在国际市场上的占有率第一琉擒。    “在此基础上鸵肋,我们以纯电动力系统(电池袖河限、电机犯、电控)为基础平台枷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利剩潍缓。”欧阳明高说掇辛忻。    据其介绍乐,目前我国插电式技术发展已经取得进展鳞摩聘,比亚迪秦通、唐桔彼、上汽荣威550舰巫皇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力超,无论是发动机方面兴,还是混合动力装置上碳,都取得了突破晌倘潜。    与此同时杭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展聪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力晤闲怕。    “这是一个渐进的发展过程狗钳痰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争旅。”欧阳明高说氖侍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项徊,有效的回避弱项竞争蟹碉,有利于我国电动汽车产业的发展纷,到2020年之后骚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进势赋估、同步竞争嚎航谭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈混思:李芳" "  编者按颈季堪:产品价格区间一下提升了近40万拍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战叙眯瓦。以安全环保为标签的沃尔沃仇刮拜,产品质量是其立足之本腊错。无论是国产车型还是进口车型薯霸淌,质量都要做的和安全环保一样好姑朴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骑冈宪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值危瞧,安全与健康至关重要泛呈沙,但在中国市呈悴摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺控歼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家访,到底该剪哪一根线颅次费?我心里清楚芭妮,如果我剪错了漂恰,我们可能就崩溃了娠洗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坝。在2015年整体经济增速放缓墩巢线、股市震荡浩仇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下莆蓟,2016年的车市本不被看好胶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声愁奢墟。1月6日瘦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骡,沃尔沃对此解释为伍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器漏泛萄,更是提振销量的助推器孪攘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号膝伞。   6月1日融竞故,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职皋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弥赊,具有十分充足的销售经验奴儒婚。但用他的话说捶那协,他来自一个很小的市撤尽,很多因素他都不具备陛妙蔼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寺懈憾。6月1日入职记捕鼻,用一个月来熟悉公司的现状毫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”讽陵庆。然而现实终究是骨感的龄榔胸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆咳雌。   “做决策就像电影里拆弹的场景热渐定,我到底该剪哪一根线呢荣蘑,如果我剪错了吞吝疆,首先所有的投资会无效贰缮程,其次会影响经销商的士气燎传。”陈立哲对我们坦言途搬赖。   他这样的想法并不让我们意外疗类农,台湾市场与整个中国市场差距实在太大妻。在台湾常,陈立哲要去走访最南端的经销商溺慰荆,早上出发中午就到了撅,但如今这种管理方式已经行不通了赊斑。从前陈立哲的团队只有30人毕访猴,现在变成了350人昏,他说现在同事的名字都记不完娩胸。   “就像牌桌上的一个赌局锭惊,赌下去有可能是回本的登氖厢,也有可能就全毁了不,所以我每天都在想我到底该怎么做娄。”每天该怎么做计开氓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嫌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的旗,才能享受最好的茄讳。”这句话像是说给陈立哲听的嗽淖勺。   2005年敦垒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鞍,沃尔沃一年只能卖1024辆窘盲兔,一直到2013年5000辆的水平叫,再到如今年均一万辆的表现扦,对于台湾这个小市场来说挡课,陈立哲做的足够好藏,他对这个市场有着复杂的感情哆堕癌。   调任中国市场做销售一把手芭吞,陈立哲说这很突然刷雄墓,他来自一个不足以领导中国市场的市场堤翰。对于中国市巢骸,他还不熟悉捷,做市场工作要对文化须、变化衅毕、趋势有充分的掌握孪,这最重要的三点陈立哲都不具备锌扯,他唯一能做的妙庭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需殴吵步,相信身边的工作伙伴铆猜,组成一个高效率的团队虾,去解决各种问题亮空。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后孙,首先做的是内部调整糜侗。通过不断累积分析过去几年市场的动态递蓝泥,了解在什么时期使用什么样的手段富,反省问题所在侍晚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤睹欧侥。面对三柯、四季度各项费用的下滑嘲诬僚,倾听团队的建议酥、做出准确的决策丁澜、将优势资源注入到最需要的地方魔。最后将宝贵的经验分享给所有人即兴,把力量从点扩散到面型,从四个大区穷来宠,再到全国雾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的徒,我只是把预算琴、时间等安排在它本身应该发生的场合腿。”陈立哲表示脑棵:“我不是在讲官话煎,只是借着这个机会感谢大家晤讣。”陈立哲相信缅菠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的写。   内部调整告一段落耍祷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拜襄蓝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叭扯凹,一下跳到80-100万茨箩,面向的客户是完全不一样的沫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的济潍渭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心位,还怎么介绍产品合纷每?这肯定是不行的还萍档。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门靡膏矗,“与高端客户接触穿盘敲,销售不能觉得自己比客户矮一截煌秋佛,与客户要做朋友书,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汐丁筛。现在培训课已经开展了实战模拟环节损芦棋,我们在资金有限的情况下做到了更好勾舞伦。”   全新的管理阶层孔痢,有限的预算琴猫躺,面对重重困境筒去,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高孟蓄宝,8-11月均超额完成销售目标魂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩歌小,最紧张的时间福昏。“我有我自己的节奏镶恍愁,我给自己两年的时间沥燃廷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争喘性。”陈立哲为两年后的自己立下了战书们斗渐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间发帽,经历了两次产品的重大变动短霓,但在他眼里这是最引以为傲的安攫,因为这些变动踌故、变革都是从使用者的角度出发柑存,也就是我们常说的“以人为本句晃扣。”   对于沃尔沃来讲摩,最擅长的领域是安全忍僵硼,作为三点式安全带的发明者哗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期睫白贿。但陈立哲表示盒航烽,以整车品质来讲憾芜,沃尔沃也和ABB并肩啸疽耙,例如在底盘研发能力上来,沃尔沃使用的底盘研发模拟器驮兢疵,全世界目前只有三家在使用绊荣驹,另外两家分别是法拉利与保时捷绷评信。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑愁,陈立哲也谈到具:“沃尔沃其实也做过6缸卤、8缸发动机噬,还有享誉世界的5缸发动机查。沃尔沃并不是做不到疗,而是我们可以用更低油耗去拧乏、更低尾气排放的发动机达到更高水平督。这也是全球各国政府的法规要求答居,是大趋势擂芜。陈立哲说“这些信息誊,只是没有在行销上进行传播罢了粳胚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肖聪感,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号内颁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈Α,改变了“国产”的概念矛某,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代硼季。陈立哲表态道漓喇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料硕粱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品袍苏途。沃尔沃立志从中国出发褂绅臣,以人为本的信念永远不改骄态,值得消费者验证与了解互。”   “沃尔沃就像iphone一样囤,它改变了人们的使用习惯努。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例度骆:S90有三个界面同时提供信息鸥贸,分层级的来处理车辆信息娠谰。这一点很重要勒,体现了沃尔沃以人为本的精神耍垃。在设计方面桃莲砂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料浮辱。用沃尔沃的品牌精神稠彤滤,再加上瑞典的风格必釜,直接与德系品牌产生差异化貉。如果从地域来看幂泵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡到。   沃尔沃曾立过两个誓言诽俩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化庞眉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坦,沃尔沃全额赔偿角瓢。在陈立哲看来半,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺港雾。   陈立哲对我们讲道屡夯臀:“在欧美书,当太太怀孕的时候缄驳懂,男人会考虑买沃尔沃抱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据筷,中国作为沃尔沃最大单一市澈ヅ狭埂,11月共销售9,076辆新车返慷,同比增长12.8%;1-11月期间烂聪祷,在华累计销量已达80,759辆匪踌锋,接近去年全年表现家扦。就目前的情况来看嗽咕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扁。   在经历过低谷期的沃尔沃礁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量槽,这无疑是对陈立哲工作的肯定售,同时也是明年的压力告卉菇。毕竟“十万辆”这个坎撩咖东,沃尔沃早就有迈过去的能力车奖。   2017年拼点,沃尔沃S90家族将会陆续壮大斤昆,届时谎胖,S90 T4抬仇府、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凉关徘。对于陈立哲来讲嫉酵,最为重要的是三座版S90洛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酷,是全世界汽车厂商褐翟,在中国制造的单价最高的车辆劣茶承。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剂新稼,“三座版S90可以达到世界各项指标标念搂,这款产品有能力改变历史雄揭尾。只在中国生产膏,以中国为核心的思维慌硼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了剃险辟。”与此同时愁恐糯,全新XC60也将在2017年第四季度发布卵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯迩茁ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额譬碱荣,所贡献的利润更是远超世界平均水平穗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人釜档窝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力篇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任昏。“知道我坐这个位子的时候拔健,很多人会紧张甚至惊慌镭殊骋,他们会很直接的问我患拉,你行吗蹦赶?台湾市场那么邢邸,你行吗榔恍涣?”陈立哲笑了一下说道佛:“每逢这个时候辛,我都乐意告诉怀疑我的人溜,我将在最短的时间内做什么杏添跋。”   两年的时间转眼而逝霖俱毛,陈立哲手中的“牌”越完善潜卵戎,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲誊柏,未来还有什么是可以阻挡他的呢彻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痞垛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车略酶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验度。为了满足消费者需求书,推出一系列活动迎合消费者喜好俏贝狄。 上汽集团副总裁诧检、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缮衅,得益于荣威与名爵的共同发力凸糜,上汽乘用车共销售27.5万辆型摆,远超去年全年的17万辆凶纹劳。取得如此大的成就主要归结于以下几点舱:新车的不断推出集句氰、以人为本的理念及高性价比许。    上汽集团副总裁挞覆、上汽乘用车总经理王晓秋辆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贬扇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解胜侮酬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺箱彻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车半牌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔隧俄。同时控孪饱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乘:个性而不小众锑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发巴虾,通过对消费者的沟通与研究湘姆,已推出很多新车型匙醚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”宋挫令。王晓秋还指出息,名爵现在的路线是个性而不小众桓食,这就是上汽集团未来的发展方向绅,上汽集团希望新的产品有个性胺课睹,且能让大部分消费者接受疤壕。    据悉冀事,自荣威RX5上市以来尚,名爵锐腾也迎来了中期改款标,同时新车名爵ZS蚀砰百、荣威I6也蓄势待发达逝湘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言镐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时慧草,上汽集团也很清楚自己的客户群体滔尾。王晓秋指出水莫歇,新车型针对不同的受众群体逃暮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的甩乓假。拿具体车型举例姜,荣威RX5更偏稳重逼嗅斜,新锐腾则是一款属于年轻人的车米,新锐腾外形活泼纯,同时考虑到消费者的需求韧色鹤,我们对内饰也进行了升级画凉,并增加了10-12万的手动版啪,使新产品没有短板唇阔疽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贸兑,王晓秋表示布,“从荣威550开始嘘,上汽新产品从设计到销售罐稿沪,最后还是根据消费者需求来决定哦。”    据介绍廓漠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验少。为了满足消费者需求绩,新车不止在性能和价格上做了调整俊瞬凹,还推出一系列活动迎合消费者喜好坝供。例如迟拷,基于年轻人喜欢足球运动忍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网貉,也已纳入上汽集团新品类鼓案,预计明年新车65%会配备此技术轮斡寄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言板肋,“上汽集团一定要明白用户需要什么奶,为什么要买我们的产品碱率,带着这个问题拘固,我们才能真正去理解用户拍,落实用户需求肉,使我们的产品极致无短板坷巫,产品自然会大销乐酥迹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大岔线,竞争也日益激烈北戌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比苏烈。王晓秋介绍苟眷茶,名爵的价格基本与同级车持平鲁妊某,但性能更具优势放,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汞团,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怕箱僚,就像提到的让渡空间钳矾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整快刀,从而应对市场竞争环境钞够。”    产品有了好的性价比和客户认知度澜豹旱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁邪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烙痢谱。名爵经销店到现在也有280家左右丰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络粗廉,其实道理很简单缴懂党,目前自主品牌占据市场份额的43%左右椭囤希,且不断呈现上升趋势思,他们认为自主品牌的春天来了”澈嘶,王晓秋表示温拳。    在被问及上汽集团未来发展方向时杰趟,王晓秋坦言境,“首先团队要把理解客户需求瘟苛盲、用心为客户造车变成一种自觉行动派欧读,进而形成一种行为规范毕侣。其次应时刻保持警惕邪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瘦。只有这样勘峭锯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力架。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮雇巫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布块横恒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胸窍。这些修改背后有哪些考量和博弈誊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人勉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问班: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面码?   答纷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高羔拴觅。一共收集了9246条建议滩翠,其中表态性意见7736条跑率救,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蒜受,占16.3%韧泵巷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理小奴嘘、网约车驾驶员资质及管理幂侈穷、出租汽车数量调控三个方面古乒。从数据来看糯扔,不少人对“京人京车”表示理解捎饶尸,赞同的达到70%多舶尽扮,质疑的只有12%典。我们根据建议修改了125处斤,不断扩大合规车辆的范围驹坑匠,让更多人参与“分享经济”锚亮。    “从北京实际出发天,兼顾多方利益”   问颓汗: 为什么要求“京人京牌”鹤洼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说忍订,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多爬、交通拥堵魏剐嗜、环境问题等“城市病”河卿剖。在这个前提下颅奥宿,北京任何一项政策都不能“任性”奔,要从北京实际出发茶,兼顾多方利益精拈嫂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆护,地铁最高日客运量超过1200万人次劣,公共电汽车日均客运量1063万人次圈甸仑,小汽车每车年行驶里程15000公里佃,交通压力与日俱增湾露。但在我们的努力下魔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%填抒呐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制署晴德。    总体来说烫旁斤,北京坚持公交优先的战略连边,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充单溯兴,对其进行总量控制在所难免坦排刨。目前北京市绿色出行(公交你社、地铁邯韶裸、自行车酞绿亭、步行)占到71%湘,小汽车出行占25%僧,出租车占4%茧鸡,其中包括比例不高的网约车出行结玲蔬。北京出租车改革的总基调是设惹输:巡游车改革盟局寞、网约车规范澄坷、融合发展辰危薯、错位经营畦荆、多层次服务觅忿签。我们力争进一步提高绿色出行比例镀,为首都可持续发展提供足够交通承载力木妇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问币胳: 政策出台之后森矫,预计将有大量不合规车辆面临退出蹄刚,政府有什么监管手段确保政策落实到位犁?   答匹收: 政策出台前卫,我们和专家攻妙窝、司机纠临、乘客乾裸桔、网约车平台进行了多次沟通辖,决定设立5个月的过渡期朵。一是给合规平台堑毁、车辆草扰、人员办理手续;二是清理不合规车辆颗、人员等赊蔑伯。    从服务乘客的角度牵售泻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行容嫁叮。另外炉鞋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展厦蛋牡,因此提出过渡期的柔性考量瓮痴辞。过渡期之后济嫂枫,平台要加强行业自律譬肚贯,我们也要建立打击非法运营的长效机制疏,严厉打击非法运营抬法、克隆车和价格违法行为沧换,能够更好服务乘客博、保障安全店似单。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问戈爆: 面对新的经济形态颂藩,如何创新管理手段绦痞?   答觅腊籍: 出租车发展中没有对立关系儡临。网约车以网络预约炒唉掏、快捷方便等特点妓,满足了一批乘客的出行需求拈磷。单从评价司机服务质量的机制看烧凛,就值得巡游车学习腑府:如何与派单挂钩坏懂,实时评价藤无累。但网约车也有局限性瞥饲扭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管渐赴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势寺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桑惩。你有技术优势痹齿,他有线下服务优势畴想,为什么不一起干呢舌?    管理部门也在转变思路唾貉帽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车噶。通过推动巡游车改革及网约车规范巴寡,构建多样化服务体系矢炼娶,提升出租汽车服务质量揉寞方。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆炒棉耗,在京注册用户已达218万人驾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侣捐炬,提供差别化服务腥筛。    “解决出行问题要标本兼治”   问衰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么怒谋罐?   答躺仟侠: 群众出行问题的解决徒翠,需要放在城市综合交通体系中扯酒惭,多措并举杭广、标本兼治褥速。一方面美试,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面箍廖略,需要加快构建安全思免、便捷辜煤、高效风、绿色突寐烹、经济的现代化综合交通运输体系慌。到2020年冈猴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蓉档。    交通设施根本是为人口服务忍零,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理垛死。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标渺达凸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件首体米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老脾:李芳" "   杨美虹透露馆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颗堵刹,大东工厂扩建项目也投产在即赡蜡读,这些举措都将助力当地经济转型升级雇嵌。    在杨美虹看来赎贫,借助主机厂优势划硕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辰,配合外交部到德国进行推介镀伯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园测。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赣,从而推动产业升级榔觅舌。”杨美虹说懂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撩红,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烹图拴。最新数据显示辉秦,2016年1-11月凹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绅,同比增长11.2%季,前11个月的累计销量铆化很,已经超过了去年全年兼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任椭纯。12月13日怜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拇。活动期间晃顶煤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)券煤门,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济糙火仍、环境和社会贡献等方面取得的成绩松汗。杨美虹向记者透露悲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鞍潘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩功渐耸。    “在‘可持续发展’战略的指导下醇筷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则椽休。”杨美虹说控淀。    第一败腹,实效为先拿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苫办筛,“我们不做虚的鹿稠孩,我们也不做口号式的镶损,我们一定要解决具体的社会问题祭杠。”杨美虹直言降癸苏,比如BMW儿童交通安全训练营墩蒂,它是为了解决儿童交通安全问题盼路。    第二戚,长期坚持少变。宝马儿童交通安全训练营铅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锯械,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蕊涉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泵,今年是第一年做络额,未来会持续辖徒、扎实的往下推进徽熊粉。    第三缺鹿,全员参与辛。宝马做企业社会责任时鹤,会邀请车主祟赤咯、经销商南虹弛、投资人以及宝马员工荣沏凛,一起参与进来拧分。比如宝马爱心基金盟坦嫁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训勒喜,提供指导;另外缚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蹈挞,定期组织各种各样的活动败。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略甩市,将可持续发展贯穿全价值链傻挖搓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稠尸去。”杨美虹表示拴袄绞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点飘涟棉,主推工业旅游概念贪钨且。    据杨美虹介绍喝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园咖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导含,助力中国制造业迈向高端孙泌,并促进东北老工业基地全面振兴箩。    数据显示仓,截至2015年底檀第,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户磺,当年纳税额超130亿元人民币凭警外。同时哗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尺藏,就业岗位较上一年增长了8.6%冗砰呜。杨美虹透露嫉檀芦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中围,大东工厂扩建项目也投产在即勺搐箍,这些举措都将助力当地经济转型升级闪牢脆。    另外粕,在杨美虹看来蛾迷凤,借助主机厂优势愁吉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顽,配合外交部到德国进行推介帕马兰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肝妮,从而推动产业升级滑祁猩。”杨美虹说充旗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑猾峦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疮?关键是我们的差距是什么涵鸥催,下一步最大的点就是要提升品质皑赦挨,当然还要控制成本放驶。然后画,就是我们的正向研发和平台战略苫界。最后报扩,可以大大提高效率洼俩,如订货的时间是可以压缩的屯捕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日劳赔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一前导:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节饰菏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述把搔。    徐长明说嫌,怎么理解工业4.0吾瀑绢?这个概念是德国发明的奥谦,现在在国内比在德国还要热抽答。最近入,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念物,我理解它的工业4.0的本质霓,就是怎么保持德国制造业的竞争力沤幂。在国际上缔诲,德国面临两个挑战嘘碑蜗:互联网大数据和云计算粳檬渤。现在夹,德国整个国家都在讨论蹋,怎么能够“不被互联网+”槽,而是“制造业+互联网”疵撑彩,这是他们重点考虑的问题屎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰敲侩特、宝马堪、大众老纷纷。在德国芯,汽车的需求是非常个性化的祟花,在这样一个背景下立绩,它要维持竞争力宽邢,推出了4.0的概念扛,核心就是智能制造尸敲囱。他们主要的目标有四个方面牡庇:提升品质通雀、提升生产力昆鞍、提升柔性化咕翟、压缩产业变黎罚,总的核心是提升竞争力骸霉存。    徐长明分析炽苦,本土品牌下一步怎么做囊?关键是我们的差距是什么钩透焙,下一步最大的点就是要提升品质氓魏,当然还要控制成本寒。具体要怎么做炔?也有几点反:第一苔火茧,想办法提质控本媒。提升品质抡,消费者理解有三个鲁:可靠性薯垛、感观品质窖、性能酵息。第一个维度杉尝:可靠性是必须的叉牟,现在光有第一个维度已经不够了啃倾,必须要加上第二个维度丁:感观品质寝酗,看起来要漂亮合购。在此基础上又发展一步色,就是性能的提升擎磕奠。最近市场上卖的好的自主品牌碱,大概有12款车渐诽,年销量超过10万台叭磋,这些标杆产品揭童,性能上也不错茶湘。因此问票,自主品牌下一步还是要想办法骸歪,把这些提上去测,缩小跟合资品牌的差距掏逗恼。    这几个方面的提升猾型吮,意味着成本也要提升香檄,怎么能够控制成本罚?第二方面的话题淮,就是我们的正向研发和平台战略顿梳。之前狙侣少,我们很多品牌都是“逆向研发”舷窖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车苇,拿过来拆解做测试切怜醛,最后组装起来掣姐矗。这个模式下耸,成本可能是略微低的滴嗡裁,但品质想漆、性能有很难保持汾捷。现在必须要正向研究缚,从消费者需求出发矩肝恫,形成一个目标氦,对目标做分析辖,只有正向设计奠箩聚,既能提升品质性能滩韩踏,又能控制成本补,像长城盖、吉利等等厕星十,基本上都已经是100%或者80%正向研发了说汇。    平台战略淋拼,在更大程度上控制成本谦。他说乌兴,我们的开发快檬,现在是一款一款开发的嗡晚嘘,零部件的通用性相对比较蟹裙拧,最近一两年来贰,已经有两三个企业开始走平台化战略固稀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车间固、SUV和MPV媒山扩。这种情况下竞,零部件的通用性非承掖睿好亲摊扣,同样是50万辆的产量抗,对零部件供应商的供应量更大拼峡,就能有效地降低成本输。    徐长明强调较,对于工业4.0的精神本质还是要学的惕侥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标富得,它做了那么多的智能机器人啤脯暮,智能机器人都是带摄像头的拷呛,在实施过程中的质量随时能够监测冠卸,然后反映到云端逃峭,再反馈回来随时可以改进纽挛菊。现在哀素,企业员工的工资水平越来越高尚扳吻,汽车厂家很多在加班加点扁阂冒,我们要高度自动化檄诲,这些课要补景授篡,应该有大量的机器人替代人工涎呵换。如果这么做了婚挺佃,可以大大提高效率巨,如订货的时间是可以压缩的缝。比如谎份,国内一家自主品牌骄嗜霸,从经销商下订单祭没垢,到提供汽车产品最开始是40天蹭瓮,后来缩短到30天肋梁,现在可以压缩到22天妻浓,跟世界先进水平比还有一些差距阂缸蕉。这也是德国4.0里的核心内容看径。我们不一定用他们这个办法霜红时,但精神实质是要学的恢师。    他说信,柔性化的生产也重要噬浮混,但没有前面三个那么重要捐独疙。在4.0背景下椿食荣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舱麓人,而是学它的精神实质钝长翟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化臀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冉纳。更为重要的是蝗孺伦,放眼全球词,驱动这些变化的地方就是中国颂淡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迫母家。    12月11日孝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗常虹桥落幕尺堡岔。经过36小时的激烈角逐份弘蚀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出马脯是,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利邵棠拘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示切螺,今后的五到十年拳,汽车市场将发生前所未有的变化赁莆繁。未来峡叹拣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务揣梧。可以说掠蚀岸,未来五到十年汽车市场所发生的变化菩试,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哺。更为重要的是蹬,放眼全球褪德洞,驱动这些变化的地方就是中国蕉坞返。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俯当缝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说啥死炯,作为企业敲扛,捷豹路虎非城咔ǎ看重年轻人的培养删宏隋。在全球尾孰肆,捷豹路虎共有2500名管理培训生块。过去三年点玲橇,我们在中国也培养了30多位管培生髓。此外输孟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家色淳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才混缸酥。    在赛后的媒体分享会上派,两位获奖学生代表分享了各自想法嫌授,及在比赛中的收获导。同时谭,睿侨森韧歪吐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撮酣屠。   问洁:捷豹路虎为本次活动提供了导师肮蒙,请问这些导师来自哪里篇猫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业村食茬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位略岁?请学生们简单介绍一下自己的作品鞠筷呜,获胜的原因是什么吮?   睿侨森雷藏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师掳锚。一位是捷豹路虎内部导师屡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验筒纠,包括对行业发展的认知膘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息快姆背、视角和指导毫。这两位导师全程和学生团队合作报嘘泥,提供专业意见稳绊思,帮助他们取得最好的成绩矮徘。   潘孟涛皋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会聘氓,包括今天的学生脊还贰,将来都有机会进入到我们工程团队鼓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额敝惕杯,可以来到捷豹路虎学习和发展烙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里潭,再加上扎实的专业和技能狄廉疏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缮税嫡。   睿侨森挞: 作为公司的管理者摹嗽羚,我们非巢嫠锓#看重实习生别杉拔,我自己也会手把手教给他们工作的经验巢。不管是本科在校生还是毕业生贸,都能给我们带来新鲜的血液籍黄苍、新鲜的想法己姓。    同济大学袁旭淑:首先毛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌取静慌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行噶圣湿。    我们都来自同济大学汽车学院锨,团队成员有两个来自汽车工程方向凛淀呵、一个汽车营销方向瓢、一个汽车设计方向摧烁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求莲诗系,围绕“以人为本”绷混雾,挑战的是都市环境里的出行压力途颧洞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师轮位暗、设计师也有很多共鸣岁勺傲,通过一系列调整临戒,最后有了这样一个以人为本挺、体验为先的方案订次斑。我觉得坛礁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因目。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问检:目前梗踞辖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划勒瓜兽?   潘孟涛碌惺娥: 我们会对人才数量进行评估和拟定翅澈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的衔惧。随着经销商网络的增加揩史,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能良算,从而满足未来消费者的要求缝。这些内容息息相关喊,并且不仅是着眼于眼下膛屎,更是放眼未来胎圃。比如伺,针对刚刚提到的电动汽车战略士蔡,就要确保未来有足够的专业工程师储备派,因此敲会犁,我们时刻准备着布独盘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司孟监。   问晦瞳春:在创新领域膳首但,包括未来汽车科技领域孩深,捷豹路虎有怎样的系统部署量戈灰?   睿侨森维辖慨: 首先靛绣亭,作为一个公司敦,我们在研发领域有诸多投入闻,而且很多的投入都非常具有前瞻性良昆。比如说煞废肆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翻亲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验小。    其次疆,我们想要通过产品和服务墟扣,把先进技术带给我们的消费者赴,因此我们的工程团队肝溪屎、研发团队必须时刻关注消费者需求轻凌,做到一切产出符合相关性犬傲弧、可实践性原则婆。此外陕渭梯,我们每年投入约350亿人民币驳,用于车辆技术的研发和投产侥。    我们还于今年7月宣布对凳:在未来四年艇炮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆痘伸南,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈食课乏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术固炬势,并在未来应用到车辆技术当中赫。    今年早些时候巩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion梗,通过应用软件及按需服务的开发与提供珊,解决消费者在出行中遇到的难题晌。    与此同时皑补幕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碴洗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资痛、办公空间颧擂本、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持快。   问碧贸:请具体介绍一下InMotion寝皆。对于整个汽车市场的趋势番,比如电动汽车技术捍关,捷豹路虎是否有着自己的见解千?   睿侨森狗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案漓疙埔。我们希望将来可以将它推广到美国驮惟忙、欧洲以及我们非常关注的中国市场疏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赔辛垮,由研发团队进行分析陀竿码。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子胚,我们也会分享给总部剃丘膜。    关于电动汽车技术迪狗面,在洛杉矶车展前夕疆斜铣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE叙俗酵。中国是目前最大的电动车市撑钐岛堋,并且有引领行业变化的趋势窝鸽欧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惩寝狠,确保第一时间响应本土市场的需求粟揽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相随槐,并于2018年正式上市甘,希望大家多多关注燃勉寇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问晌:关于未来互联网汽车拣吨锣,捷豹路虎有哪些基本的认识赡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侣?   睿侨森化鄙驮: 目前扦怜涟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一磷娩懊,它的发展甚至可以打破现有的剃、传统的汽车开发逻辑与循环鸽瓤胳。    针对这个话题率,我有两点和大家分享吝豆鲜:第一点躬到,未来所有的车辆都将实现互联网化贩腻米,现在能够透露的是汤,接下来我们全新推出的产品江祥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点布,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作文。比如说蔫骋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作妈袖,使用他们的UI界面和地图吞绘丰。类似这样的合作傲肝撬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力息粳讨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   汽车网讯 12月15日泛貌,由中国汽车技术研究中心喉其、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开顺辞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戮济,从“市场化发展现状”百凸泞、“应用模式创新”拈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流喊缔饲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台饥,为产业发展建言献策艇剃伯、助力提升毋顺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录性嫉: 第一禾窝,背景玖骇。    去年发布的《中国制造2025》裁倦,新能源汽车是重大发展领域之一俊,是其他技术应用载体栖腾曹,而且是先导性产业昧擒棺。它的进展情况决定了中国制造2025潜、强国战略实施的程度琅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卤奸躺,从而能够聚焦变革舶床始、明晰路径缄赐坛、凝聚共识弄、引导相关资源集聚推广产业创新笨纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构台,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一浆搪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布性鲁。总体报告是按照1+7的结构袒。1是总的阿速,7是包括4个车辆整车技术赶涧,3个分项技术凰逆伍。    第二确送,国内外总体技术分析沉娥蹄。    近年来瞄昆迁,从国际汽车产业来说沤,低碳化偏卧、信息化诚、智能化是一个总的大趋势衫缸。欧洲妙梁、美国蔡措经、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吾涪滥,重点企业的产品战略也充分体现了三化混告潮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组隙礁健。我国汽车产业特别是近二十年的发展降瞬啃,取得的进步大家有目共睹坦筹畅。首先罗降,产业规模世界第一蛋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长健讣茧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显低,包括品牌市场的影响力有目共睹圭,特别是新能源汽车膊谎,包括技术班抵、市场撩纶挖、新的智能网联汽车技术删香,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势淀哄,智能网联汽车发展是非车澹好的优势条件常发。关键技术方面也取得了明显的进步和进展闷,包括动力电池爱缄、变速器存。国内自动变速器原先是空白仑埂悍,近年来无论是CVT胁、IT八计、DCT都有自主的技术和产品埠,而且应用在逐步扩大来讲闲。    虽说取得巨大的进步抨贪,但与国际先进水平差距明显贫蒲:    首先潘,发展能力上的差距速。投入强度远远低于国外想,全产业投入估算1千亿掀豁,相当于通用概躬、大众舒伍辰、丰田大集团一个公司的投入霸埂。    其次淮洼,研发积累氮拔。包括流程积累刃、数据积累默径动、技术积累伍辛幻、标准积累醋,这些积累偏弱痢惹燃。    另外目阿藉,从整个产业创新体系上来说彩,差异比较明显的跑磐吧,特别是协同方面败查款。单个企业弱狮巢,整体的协同效果很低踌孩,意识也比较低纽港。在发达国家辨,单个企业强患,整个国家的协同体系效率比较高伸凭。    基础不牢地动山宜聿鹇,我国汽车产业的材料捂封、工艺基础跟国外相比也差距明显畔寸豪。汽车产业妊筏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大慕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瘟,要求有创新的思路和创新的模式豆车碑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求女埔扮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颊。    第三熊,一些关键的里程碑杀肖脯。    重点是总目标攀剑氛,总目标是基于很多现有的环境设定的滴居,也基于七个路线图进行测算惕。反过来说煞寇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凯,就能够实现保障几个方面总目标的实现托案惫:    1鲁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值擅反。如果技术路线图能够得到实现糠囱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桑炯捂,之后往下走丧,这对产业来说完,甚至对国家来说是非常重要的雀痰背。    2济滦、希望在2030年左右筒瓣钞,汽车产业的电动化转型基本完成醚膳甭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蔡是焊。智能网联汽车市场有一定的占有率烤建,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用派苔。    3嗅背酵、建立有竞争力的自主创新体系骨锰。    节能汽车在2020复杜、2025编、2030三个阶段提出典型的指标浆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗柔戎毁,5升监、4升编、3.2升懂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%朴路,2025年15%涡掳,2030年40%以上拟藩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术堑、自动巡航帘侩、车道保持应用已经很高苏钾桓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钒话曝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线龋,经过技术路线测算实现总的目标瘦。从路径识别上来说凛奠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赔吮,以能源动力系统优化升级转型作为重点怪沮较,以智能化水平提升作为主线希熔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拼嗽,全面推进企业产业发展梯渺。    第四逝,分技术路线图的基本结论曙谭售。    1氓摊、节能汽车灵痢冯。总体上有很大的共同点鸿,重点在混合动力技术撩、内燃机技术沏毁、其他驱动技术染湍巩。混合动力是技能的主流技术皮舰排,当然轻量化也是另外一个炔疯稳,但是轻量化有专项的分析托奶嚏,在这里没有强化遁。    乘用车总体执行轻量化纹、小型化径梦、混合动力蔑纪话、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酱稗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径办。    混合电力是一个主要的技术歉,达到5升罢,4升蹭赴锑、3.2升的目标哥,混合动力是主流辉里,其他是共性的篡滔,轻量化丧哦、摩擦等匈蓉荆。    商用车混合动力应用时间稍晚鞠存,重要度低于乘用车硕辖。    2芬去、纯电动与插电式混合动力汽车沸滔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失屠,加强轻量化成为趋势蒋颁。轻量化对电动车更加重要胖蹦串。对于插电式非常重要的草,也提出来多能源动力系统的集成优化技术俯淋,驱动频步、点击橡潍、控制掏、充电冀哀尝、混合动力发动机庆灸,高效耦合发动器任。动力电池本身有专题搓税酥,在这里没有过分强调叮垄。    这两种车提出了总体的发展纲要蒋猎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式混秀龋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汀,甚至可以忽略不计糜身。    从四个层面梳理了技术需求埔禄,提出了一些优先的行动项裂,面向纯电和插电孪权事,国家科技技术支持十五年了谷宠,下一步除了电池列为专项之外眯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持围辰。    另外钞,聚焦关键零部件釜铅咯、基础突破和可再生能源菜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用湿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要部。    3黄解功、燃料电池汽车涉互。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贩登欠。从中国汽车产业来说卯零凉,现在重视程度不够酱勺圭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蟹岗看,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究幕桓。希望四部委提交国务院进行发布和实施菏收。    在研究过程中摔,大家对燃料电池认识分歧比较大脸,或者没有共识凰池颠,这里特意保留一个燃料电池发展目标巩然,跟发布不一样翁。发布时2020年达到5000辆的保留规模刨,我们是1万;2025年是10万卞朴惰,发布时是5万;2030年是百万蓉杭,发布时是10万黑适。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧釜哄浓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拼翱改,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度径仟犬、耐久性弹豹、成本冲杯蹈、氢安全抨北全。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的聚巫巩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钡门,与目前的技术特征和发展状况比较适宜匠方官。当然谩桅迸,全技术链的技术攻关需要做麻朝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口淬剑。前期小功率燃料电池苍挖,中期是平衡的燃料电池坎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扩藐,到最后全功率的燃料电池司。当然雹,电电混合是最主要的贤,最后电池小容量的技术路线饭啸点,但燃料电池的功率更大一点比唐佰。在这四个层面进行了技术创新梳理如诫饲,燃料电池要解决的东西很多贾催,包括材料挥、膜匣、电机斯、燃料电池木杓粒块堆创千浮、系统技术荡、整车技术碧。燃料电池也是下一步国家科技避、资金支持的重点荣椿。    4豢、智能网联汽车深铃扫,这是新兴的技术发展趋势呵商本。其重要性与新能源汽车同等重要蕾,有部分专家认为更重要久垛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大戈,技术和应用的优势伴坦途,也是机遇肮讳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陵,涉及到国家信息管理吾。对核心自主提出了很明确的要求巷且诲,即两横三纵齐。    车辆技术上更多的是决策郴、执行户。信息技术寸,信息安全密侠,地图技术也是非常重要的痛。两纵碘浚,一个是车载的汲馆,一个是基础设施齐勒愁。智能网联一定是循序的四,智能网联技术最容易得到大规模的应用晚小。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标累伍。这两个路径总体上循序得到应用堪防,从商务车来说妓,更容易形成剿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求苫纱。    从四个层面聚焦一些技术需求盼琶还。跟燃料电池一样庭渡桥,需要解决的问题更多一点艰泪晦。从感知决策执行的垂涤悉,特别在决策阶段的桅姓,差距是比较大的卤挥,感知当然也有差距度洞。在信息层面螺,大数据胖纺、云平台讳戒,相对来说中国有比较好的基础和优势笨。    作为一个前提菱骸隘,对标准法规先决性拇弗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动狼差水,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件倦偏己。制造技术不细介绍了牛斧獭,还是聚焦在新材料的运用啦娃郴,以及新技术对制造技术带来的变化嚷信,聚焦方面进行了说明脑陋。    动力电池拐,分三个目标恍稍筛,目标上有比较大的讨论和争议茶,比如说新阶段提出了350桥星啤、400健烘煽、500的质量要求谋坑,争议非常大虎,重点几个层面拌:    优化现有的代表电池技术吭府不,提升技术水平墨水拦,特别耐久性尝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发祈谷辖。国外的装备很难形成有竞争力的差别守。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线释辉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鞭澎巷。现有应用以企业为主体来做习。当然腿叭,也会关注动力电池的回收利用技术糖酸。    最后勉,轻量化京曹穆。简单来说畏江,前期聚焦材料技术岗、设备技术就、制造技术巴络孔、回收技术撕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撼咐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化莎贿卷,比如说传统的四大工艺的变化汐拨限。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酮、供应链剑、资金厩、汽车等方面的诸多质疑揩狙溪。期间,明确表示不会放弃造车靖什。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传闲墩缺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天勉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步憨蹈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融揉、互联网及云饭、内容哪嗓挝、体育,还有三个端口类的,手机守阑贫、电视歉梳活、汽车啼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业聪霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力量。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吼菱。    乐视的电视做的确实是非常不容易倍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纶帽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元眠囊斑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元天皋晃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元店蛔。总归累计亏损36.33亿元畅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捞笔乾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面姆苹铰。第一部分就是投资人的钱洛殊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现岔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瓣涝监。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现掏汗蔡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妻哪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情摔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拣敞、体育43亿怂痕、手机50亿,房地产64亿返、内容108亿告背韶、互联网金融151个亿墩、电视187个亿携剩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猴杰寐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂洪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的律。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的栋啤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的加饯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抚藕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的寄衬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准如。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙即。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的褂美。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娜釜勃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蹭唯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的壕挥。很可惜,你们蒙眼狂奔田尸难。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涧驹损。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骨谢沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   12月10日谴叼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哼:一条是政府主导砂炭、政府补贴的方式订私孰,这是当前的主流蓝壕。一条是消费导向贪拎,依托市场的内生成长道路哆快禾。”他表示窃权将,(电动车产业)进入者中店颠,大多数最终可能会被淘汰刺,但是不能不给他们机会氏妮。国家已经开始放宽市场准入可始,此时伪拘,应该在两个方面把握好政策巩溉:1氓藐狠、应当欢迎新的进入者皑布,但是绝不能鼓动和忽悠投资者布颂太,让投资者自主决策辜堑奴,自担风险葛息。2惰逞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳平垦,严格市场监管蜂斥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚藤德揽,目的是建立好的产业生态苫。电动车产业化塘伞丢,最终必须依托市场来完成巍昆波,因此洪,政府的政策必须产生长期预期钦喇湿。推进政策应当借力市称梦甓巍,发掘市场的潜力失吨堑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用叙锨。政府政策不干预技术路线你毋,政策的实施不是导向对政策的依赖绊坪瑰,而是政府作用的适时发挥虾沦畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀衫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蚕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尘奉,戴姆勒有望在今年成为全球最大级,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拓茧,这一目标比原计划提前四年实现碴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布疯舷独:“戴姆勒今年即将实现这一目标恒闹,比预期时间(2020年)提前四年坍。”   据悉烹腑炬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惶,当时受到与会者的哄笑贸库菏。然而位,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近忻贡,领先劲敌奥迪和宝马互。(实习编译茸筷:刘欢 审稿钾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈忍武茶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编补腥发:韩大为 版权作品判,未经环球网Huanqiu.com书面授权伐,严禁转载适奸蒂,违者将被追究法律责任惺传警。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道祷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访群。在提及新品牌“WEY”时擎,魏建军表示请嵌,“将夺取丰田和德国大众的用户”胸痛突。   记者村蔬阿:为什么把自己的姓氏作为品牌蔫拳单?   魏建军捻粒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鞭毙困。我对WEY很有自信嚼,就使用了自己的姓泞刑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌发,但在中国汽车行业我是第一个佰硕。   WEY之所以采用英语疼勉,是为了要瞄准成为全球品牌同。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力殿黑剂。   记者拎骇彪:对于竞争对手有什么设想鹤洪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军零:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场牢戳涎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势范糖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抢堤恋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准们窜,在此基础上还要实现15-20万元的定价策茧善。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户碱瘦。在性价比上WEY更具有优势七顿途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编单鹿俄:李芳 版权作品莲,未经环球网Huanqiu.com书面授权乾宛,严禁转载赏冕,违者将被追究法律责任烦雹桥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辅,新能源汽车的发展也不会受阻容搓雇。   根据工信部核准的数据骨,今年前三季度揩拘腹,整个新能源车销售16万台睹捂,同比增长83%诞蔷。其中剂水啤,新能源客车已经占有40%以上的比例捆沫,达到了近半的水平硼譬驰,发展前景面临压力恫头,但乘用车只有0.1%肚肛岁。“我们涨十倍是1%假,涨100倍是10%坎汕特,新能源车发展有巨大的前景和空间多,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点段冉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上僵,全国乘联会秘书长崔东树说计丘拴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力篱。根据国家制定的产业政策要求突苏么,到2020年实,乘用车百公里油耗要降到5升辜,这意味着五年内降38%的油耗姑廉。“基本上谁也实现不了囱,只能靠新能源车来推动仙。而这种新能源车钩,插电混动可以降80%纬陪桑,纯电的可以降100%的油耗惨,这种情况下只能发展新能源车烙恫,这样新能源车乘用化拴,为什么我们一直定义为为生存而干购,你不干就要挨打颓。”崔东树说宠帆。   另一方面凤估,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展募,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要宝寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者池佩,因此定价弹性很大捷枚揣。”中金公司的研究员李璇说频,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平雾膘事,为消费者提供很多选择搞。随着技术进步和更多电动车型的开发锌惺,新能源车的成本会不断下降惫爬僳,比如诗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型翔。“中国的纯电动车型出来以后饺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谭舒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狄掏,发现基本上17忱、18年以后的新能源车钮,达到8年10万公里以上里抄,整个成本是比传统燃油车是要少的虚,甚至是少了20%到30%毁菩胸。”   电池是电动汽车发展的核心疵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赫十。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捷,电池成本还有很大的下降空间丰。目前草返,整个电池的产能供应相对过剩菠欠锣,国内电池企业达100多家碴丢。据统计入,目前整个电池的价格大概在2块多左右醒虑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求徐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沉扭掠。因此俏护,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度潜形刺,这样才能达到标准别撩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涕吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "   我们不认为绝对的销量块丢嚼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素储动喉。衡量一个品牌成功还有其他的因素瑞,比如利润率郎娟怀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标木帕。除此之外攀唯,品牌力杰局嫉、品牌的知名度搪疏杏、美誉度勃、影响力陷授陵,也是决定品牌可持续发展的重要因素盎。宝马在创新精神上是首屈一指的怀容,因为汽车行业正经历巨变疗笑桓,在电动出行颊、智能互联茅、无人驾驶等一系列发展方向上窘捅,宝马都打下了比较好的基础深纯仍。    临近年底泥擂爽,伴着层出不穷的新闻事件岛甸星,高档车市场竞争愈发激烈为灯势,作为全球领先的品牌——宝马购、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目试。近日怖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士何疗骆,听到他开诚布公携、推心置腹的看法独。   问皇:根据最新的销量数据寺池,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近徘临汝。那么硷丢呕,您怎么看销量四漠、利润膝纳、与经销商合作伙伴的关系杠臣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智篱: 每个竞争对手的情况不太一样辰规,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溺塑峰,所谓的增幅我们一般都讲同比弹聊赫,是跟去年的基础关系褪腊。几个因素加一块儿募蒲碉,我们不认为绝对的销量赁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素塘拌锈。对于宝马而言泛冒,今年前十个月壳锣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车股,同比增幅10.2%蔑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆婚幌,同比增幅接近11%道。我们对这个数据还是非常满意的溪墨究,这也达到甚至超过了我们内部的目标宝峨腿。    除了销量本身的绝对量或者增幅委霜霜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酿薪,比如利润率溅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磋健。除此之外滇貉,品牌力棚、品牌的知名度幕罕跺、美誉度姆举、影响力谓,也是决定品牌可持续发展的重要因素菱。宝马在创新精神上是首屈一指的橡,因为汽车行业正经历巨变抵锯,在电动出行兽南凹、智能互联寇唾曙、无人驾驶等一系列发展方向上栋,我觉得宝马都打下了比较好的基础诧需。总体来讲徊,我们并不惧怕任何竞争拾桥,我们也欢迎竞争驴佰娄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行信勿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吮借。   问死彩:最近莆非荆,关于奥迪的新闻比较火肮储宋。   刘智案魔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略迟盘轨。对于宝马品牌来讲贩褥姬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侨呢,双方的关系也非乘粒好颗。所以崎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绕,一个是宝马(中国)肥,一个是华晨宝马浅弘,但是我们有一个整体式的营销团队发兼,有统一的零售网络丸,我们在总部有一个统一的管理团队冉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蚕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奸。至于竞争对手我不是特别方便评价锣,不过至少释放了一个很好的信号钱,豪华车市场的前景依然很好欢。    问砂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蒂?    刘智妙擒哇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弯垒碎。因为从经济的基本面来讲订,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嫂、持续的发展态势廖。之前以出口坟、基础设施建投资的经济拉动方式嫉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式戊。需求的增长其实就表明了对于车的需求恰县跋,其中也包括对豪华车的需求币。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长丢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凡,这几个因素相加呐焕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间膛剿。今年访,豪华车的“盘子”接近200万辆钝帅孰,未来可能每年的增幅不会特别大潘革暑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烹。所以四免乳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抠,力争在市场表现上优于竞争对手睫。   问辖闯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得令萍,这一岗位和以前相比有哪些挑战牢搔猎?   刘智拜犁阿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肩曙,因为我在宝马的八捷、九年时间伦龋,换的工作岗位也挺多的暇怂拇。换了新的工作以来随发能,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营权惰废,比如负责国产车的销售饶鞭,可能是比较短平快的埃,看的是一竟譬珊、两年之内的事情矗祟。在宝马中国总裁这个位置上焊陡,除了目前公司各个业务板块的运营块寐赋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题猎隧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向康菏晴,像无人驾驶惹困烙、智能互联贸艘炭、电动车灯,包括数字化营销蒋妓、品牌年轻化等等一系列的东西建。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划切,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妓泼,力争在中国市场上打下一个非忱粒好的基础稍途穿。我相信空,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挥,宝马会拥有非常强大的竞争优势黔促。(中国经济网 记者评椒边:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   原标题常绘路:王永清士贾处:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苛裂搂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单笆函拘。别克品牌今年销量已经突破100万辆坡必狠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量廉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名揪漠捻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绕厢。数据显示菜惹浩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伶卑,同比上年的446764辆下跌28.64%星纯。上个月抡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通啦蝗。    因此瓷,在车展期间接受记者采访时狙肃料,王永清表示亥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嫌莲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言聊策,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升刻挥快,但全年销量依然会同比下降20%左右邦呈溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来加下,雪佛兰品牌过去因为发展比较快屁,可能在布局上稍微有点滞后屋。现在对于雪佛兰来说磐蒜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疟刨。    事实上掣,雪佛兰已经开始了提速布局挪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瓶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台牢贾箱。王永清表示瞎秽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌睡龄,2016至2020年投放超过20款新车秘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列勿炭拟,30%为SUV车型蚊零,并将加速引入包括1.0T茧抱、2.0T颇碍噶、8AT木唉、9AT逻席、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技砷垂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境苔恫裴,未来SUV将成为主推车型币。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贝,轴距2725mm陵,将与全球同步进入中国市场勘。同样晤艰韦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卜睹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场本耐。    值得一提的是朴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS筋,拓宽产品线塑旗。RS车型将采用包括侧包围架、运动尾翼晤、双排气管卑版、降低化运动悬架哩阑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件教,并加载多项ESS智能安全科技阮兑。    在品牌营销上隙确嫂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销甜冯径。另外习,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搏,演绎雪佛兰“热爱多,梦想搭锑型,行动幕突耻,分享”的精神查。    “今后新车的利润越来越忻ā,主要利润来源于衍生服务哗、二手车置换等砂男。相信雪佛兰将它的结构调好后雀互,未来两年将会真正出成果滩。”施弘说描。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锭,上汽通用的新能源战略也将全面提速汤工。车展当天先隧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相充,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凄刷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统斡摩藐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成畔微,发动机的最大功率为73千瓦巧味湾,其中电动机负责驱动静,汽油机负责发电浦篮,它的综合百公里油耗是0.9L立朴。从上汽通用发布的节奏看幸钠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了宛笛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案得腹赶,王永清说贰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些冯弊,产品还要丰富廊,才能满足这个法规的要求拆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度文悍,到2020年之后比例更高夏。王永清表示社甸苍:“估计到2022年骇浦,我们的电池技术会有很大突破末维闷,能量密度大幅度提升绿,成本是大幅度下降沃。这对纯电动的新能源车发展是好消息识粗趴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦筐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寒、豪华”品牌——WEY帽,W01悍徽、W02两款全新SUV首发亮相釜,售价区间将在15-20万元难。对于新品牌的未来发展规划工狗稿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挽滔:“WEY品牌明年将有3款车上市矩连叔,到2018年还将推出2款左右的产品奖磨暗,以支撑起全新的销售网络体系暖梗猜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瓶痴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍募,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陌,8月份推出第二款SUV W02悄赋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年侠竿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型偶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苏理,魏建军详细介绍到天圣泡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA箍,配置上拥有最先进的安全技术喊乳、智能技术傅派,也更加精致携谢。此外在性能上两者也有很大差异敬,例如在NVH方面咎般卢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上孪蹈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嫡浮。   在经销渠道方面痕工,魏建军介绍说狙冉闺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络罗,没有想过招募新经销商衅仑颂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作袭。”   对于新品牌的未来发展绵邢,魏建军信心十足吭,他表示洛沪:“我从没想过这个品牌会失败废,只有退路封死才能做好这件事匆,自主企业只有没有后路才能把事情做好侵冗。”此外餐,魏建军坦言境茅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法硅,因为新品牌叫什么并不重要烁纯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽胚觅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徊茂瓤,将方向转到共享经济很剑、互联网量、自动驾驶方面新的技术簧甲良,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桶赐视。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拓坞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩将、生动的演讲丢久,就城市交通洪饺、自动驾驶和汽车互联等热点话题廉两,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索份呕碑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苇泪眷。    徐大全说穗,博世始终认为沥纷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嘶篱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式滩梨败。    徐大全谈到浮薄,作为在汽车领域的老牌企业梧悉把,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化尘管擅、多样化的发展态势和需求瘁肥葱,博世已经有了自己的思考和方向故虑。    他说怠盎,如今每拌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业行,将方向转到共享经济藤杠卜、互联网墟柿、自动驾驶方面新的技术股结挠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商报普。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说灰,面对新一轮汽车技术的变革凄伍绷,无论是传统汽车措、零部件企业脖滤慑,还是互联网涩、科技企业遂箍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局毒旱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点世:互联化苦迸、自动化和安全化返姥。我们预计汰,到2021年骑,汽车将成为第三大互联移动实体抛,同时扮演人类的第三大生活空间赏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弧炭赔,来充分发挥互联驾驶的各种优势炽。    谈及自动化领域糕箔,徐大全判断涸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术信,通过持续创新驾驶员辅助系统鸡,从辅助驾驶慌轨能、部分自动咯祷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶损,分阶段朝“零事故”愿景迈进氰巴酞。目前盛钠氯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产藐配琴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用痘搽,到2020年左右队脸,自动泊车功能将进行试点项目测试释。    说到自动泊车群,徐大全特别谈到停车难的问题拼裁驳。他说佛盯,停车难是在城市生活中的一大困扰墨毕骡。今年箍嗅落,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查被,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疏呸。在八项智能泊车功能里舌,“手机查询停车场位置并导航”漠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能艇创。其实幂玫遍,在大型商场里崩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匣佰穷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伍苏。根据一项市场调研显示尘静脾,2015年譬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿腐观,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力碉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台脾比,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嫡污旗,在深入巩固原本的互联化仑、自动化和安全化“三化”战略基础上叛,博世今年也把两轮交通棺讣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度擦穆簧。    他介绍联贤鸿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鹊耐叛。未来十年陶孰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性檄踏。    在两轮交通方面席舒答,博世提供两轮驱动臂丝、安全等各方面的解决方案府,涉及两轮电动车梁凯刺、摩托车幢辑逛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式乖烈。    最后甩菏陀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秸,满足这些变化的需求悸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”免哪镭,“双积分”法规慷芍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扰贬纶,连日来圣胳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温掏粹,让观望中的车企备受煎熬羡。针对业内关注的焦点问题涡泰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》社:不久前烘潜瞪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规秽殿,如何理解这两套方案胃姑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全耙黄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)短癌亢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谎寝,但又有独立性攫贺,各自的核心目标有所不同戮洼贿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量浮淮旅,进而确保国家能源安全褥晃赦。由于中国的石油对外依存度已超过60%敖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提忍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求乔导,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展芹很巴,进而实现国家节能减排的长期目标妙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集醋辉,但现阶段并不能彼此替代瞧壤。对于CAFC而言嫌观,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求铝,其中当然也包含新能源汽车纹里踩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠开钠单。但不同的企业由于自身能力踩看、技术储备和对未来技术趋势判断不同嗣呢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求狡笛退。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卫攻苍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鳞修,而以后补贴将逐步退坡笑洛耽,企业更担心成本无法负担疚。因此仅有CAFC法规凤膛锹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况狮划魄,所以有必要出台NEV积分七层,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绥。同时桅结猫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫青帕,从而有利于新能源汽车早日取得突破随。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线啼沦蔚,其目标应是降低汽车及相关产业薪、乃至整个国家的碳排放赡,和降低能源消耗诉求不同佃刷。作为碳排放第一大国萎辰场,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脆浑,后续国际压力还将不断增大疟匆轻。因此握舷赶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放厩,从大方向上讲是正确的匆伤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段摹撵乌,这和NEV积分没有本质区别师粹,也无法确保总体低碳目标的实现挺。实际上架切剿,跨行业巫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瑟梳碉。以电动汽车为例暖,其在使用阶段确实是零排放关牵,但与欧美不同挺蜜芦,中国的电能以高碳电为主艘豪苔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虫。也就是说抒烙,在使用高碳电的情况下唾俊来,电动车全生命周期的碳排放并不低蝎芜献。这正是碳配额管理应该解决的问题日估仙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中浩板加,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纪梅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绥红。实际上尽踩毖,将新能源汽车确定为国家战略贺蹬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构论,生产更多的低碳电粪魏裂,否则减碳的国际承诺将难以兑现襄惊。    另外缓扛,对于汽车行业时,无论是CAFC感樊屋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奠潦,但都应该由一个部门来统筹策划憾谦,系统思考挽淑哇,拿出科学挺、系统呛、具体闯、有效的管理办法来推动实施澳坛此,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面漠鞘。    ■积分交易细则需加快制定回菠瞎、尽早出台    《中国汽车报》裳檄汝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定派瓣顶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素箱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受桐累敲?    赵福全滔:确定合理的积分价格孟科,涉及到技术疥、成本和市场接受度李躲,需要综合测算和动态调整蔑悔寄。我认为基本原则是嚏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拾惶,让没做新能源汽车的企业有经济压力蕾。如果NEV积分是“白菜价”秘,大家直接买就可以冬脸,谁还会愿意在新能源汽车上投入瞎辉夹?    因此锤襄堵,NEV积分的定价应足够高苏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挂,通过自己的新能源产品获取积分玲,满足法规要求帕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业敦,能够通过购买积分先生存下去悍哆,争取时间把自己的新能源产品做起来狡抄。    《中国汽车报》龋:除了积分价格之外晦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辨,目前处于“空档”状态恕吼,怎么看待这个问题攀剖唐?    赵福全粒娃崔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力燎刷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间白龚车,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫溜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性煎浪敦。同时慧缚陇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间土。对于汽车企业来说杭盲镜,3年仅仅是一轮产品开发的周期孝祁,政府作为“游戏规则”的制定者来,应尽快给企业一个明确的目标喂,否则企业将无所适从呸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赴庭:“双积分”中提出了2018年起哗购桅,8%毒通慧、10%促抱、12%的NEV积分比例胶烦,而经权威机构按照法规要求测算软裤挡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间斥固摔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缮戎硅?    赵福全豁播:在这个问题上蹄鞋烈,我并不持悲观看法惭枷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难跺投鞍,因为还有很多企业尚未完全发力坑。按照国家的发展预期砂雀啼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%椽铜屋,如果每辆车以最低积分2分计算坏哥,整体积分比例就达到了14%溪淖,如果是分值更高的产品庐,达到18%的积分比例都有可能典。关键是要努力实现7%销量占比目标虚,而这也正是NEV积分的目的所在篙膛。    不过另一个问题引人担忧佃俺诬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求岗李饰,同时在CAFC核算中也有优惠次:一方面油耗直接按零计算撵斡,另一方面核算数量加倍纺,从2016到2020年分别是5倍炼、3倍鞋嘉、2倍慑。此外撅哪搭,按照单项抵偿原则采咆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分柯塘,还可用于抵消CAFC负积分母。我们经过测算发现酸芍翱,CAFC中的这种双重优惠梗荣,对新能源汽车的“照顾”过多了播,不利于促进其他节能技术发展遁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险茄保。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展彭,CAFC的达标难度就会随之大大降低河勘梨。实际上抠埠矛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重翟,两者不可偏废饱寄半。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展顺无,但如果CAFC目标落空噬难,国家能源安全受到威胁隘,汽车产业的可持续发展仍无从保障乒枯盆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消莱缉苟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿红,这不仅能确保CAFC目标的达成晴口琴,也会提升NEV积分的价值伞随李,避免NEV交易落空俱蝎撕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》链靶犬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值猎,而没有将电耗的概念纳入其中俊碎,这样的算法是否科学冷县?    赵福全蚊:NEV积分分值以续驶里程为依据峨,这与推广新能源汽车的初衷相违背县懈,也不利于鼓励技术进步拢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程唐冗。推广新能源汽车是为了节能减排盟闭,因此不仅传统汽车靛,新能源汽车也同样应该抑大扬小熟难、抑重扬轻裸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沮秃,而不是搭载电池越多越好妮忻陈,因为大量电池搭载在汽车上移动潍衰簧,这本身就会使能耗增加好,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾路赎,也意味着大量增加电池生产的排放乌巧请。    政府应鼓励企业开发低成本使剧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惋疽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池楷逛桔。也就是说丢登,政策制定一定要“勿忘初心”活。建议NEV引入单位电耗散,即吨百公里电耗的概念樊徘,作为积分分值的依据谁蹦摄。同时蝎,对于小型车电耗适当放宽冠弄愁,而对大型车提出更高要求秒谰法,以鼓励新能源汽车小型化敌校霉,进一步提升节能减排效果坤甭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》活涂嗅:在“双积分”中泌清激,没有将新能源商用车列入管理范围敝袱,这样做合理吗怜衫教?    赵福全店媚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕涑可持续发展的问题赋叭。2015年袒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沥涡,获得国家补贴的比例比这个数字还高冈。而此次NEV出台却未涉及商用车提,这是不合理的清,表明政策的全面性和系统性有所欠缺你系,也会让乘用车企业感到不公平嚼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舒。我建议惭,应该单独给商用车设立NEV比例要求荷市亥,可以不与CAFC积分抵偿淌,但企业之间可以交易团钠搏。因为如果没有NEV的强制要求秒,在补贴退坡后抹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口粗疚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水认。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蛙石霉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示崇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辩灭,盲目投资之后罢嗓邓,多数公司要垮下来慨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蛔茎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎桅考。    以蔚来汽车为例册,去年8月还只有100多名员工徐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模清。据中国汽车工业协会最新统计戈破禾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆范,销售4.4万辆惕共,同比分别增长25.7%和43.8%寞恢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆佩,销售28.9万辆拷力锈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%弗攫。蔚来聪锋、威马狙啼缎、前途断童、小鹏等已是新能源造车领域的热词涕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面事舌漓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耙冯谋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目唾堡廉。至此哆,奇瑞新能源成为继北汽新能源欺蚀、长江汽车冗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业糠户,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家畔。    “新能源车企的风险继萎茹,其实很大弧遍倦。”王秉刚说辑肪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力笨抨惮,对风险有足够的分析镣熔俏,有可能投了很多钱炉,最后做不成灿,带来不必要的损失们凛团。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滔朝,简单地投资建厂女咕、增强制造能力灵,未来堪忧颂稿。新能源车电池的技术进步非常迅速 惰盟棵,现在可以用的技术一年后就不行了烩。如果没有研发能力就做不过人家北套倡。“一下十几个亿扎进去蔽鞋,有可能最后做不成受慌,我还是提醒新进者要谨慎一点陋饺骡。”王秉刚说硼弧蚊。    事实上傲泻苍,目前国内的新能源电池生产厂太多了慨,但规模都不大赔村。而且动力电池总的规模也在扩张中巷僳忙,尤其质量好的不多葛惕,“据我了解措呕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单封。”因此室己,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凡隙洼。   谈不上“红海”仁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宋类跑,但道路曲折吃券肚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说唐粱漆,造车得有钱佰恳帆、有人才鲍挽蕊、有时间馁。“钱我们还行楷,人也不错乖,就是时间太紧巧,毕竟搞汽车三年算很快蒋炊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合峡摔。”万锐坦言臣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的芒陪。    不过姓捣仇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧汗,万锐并不认同脆稼驶。在他看来行喘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锣,因为大家都还没“下海”懒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程堤倍,大家还在忙于造车横,搏杀还没开始箍。    “这是好事盎娓狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辟文悍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说来,目前中国传统整车企业有150多家搏丁,新能源车企至少有30多家凡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蓬隘。    至于是不是过剩口涉兔,梁伟表示这还是要市场来判断广膘。在梁伟看来菲豹删,其实中国传统汽车行业已转入新常态凶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汤昆,除非汽车消费大幅好转犊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况俗。    但另一方面尝,根据预测妓蠢,未来5~10年栋,中国的新能源汽车将保持两位数增长杜滤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称感洽脖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆那登凳,到2020年时产能达200万辆仟绞洁、累计产销量超过500万辆朝飘。梁伟认为马卜斜,从年产几十万辆到200万辆的目标怯潍乡,新能源车汽车肯定还要快速发展诲衬孰。目前的新能源车市场还完全没有定型灿彤改,不同市场定位的车型未来都有生存的机会令萌田。    梁伟特别提到了特斯拉的成功率,“很多人此前担心特斯拉会破产高,但Model S和Model X推出后效果不错杜谢方,用户接受冈。经过多轮产品积淀暴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃邓,特别是成本下降得较明显局。特斯拉可以闯出来第霉缔,中国企业也有机会许溶范、有成本优势槐碧。”梁伟说匈接。    对于最近贾跃亭的乐视樊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象起桔,梁伟指出廷毕,除了技术勘,汽车行业还是一个资金密集吭糙、劳动密集的行业拟。如果要进入到,需要企业在未来几年有大量投入从酣,以格力电器(000651.SZ)为例孩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗漏。    梁伟表示嗡苍穷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绒,毕竟快速把产品推出来歉缴系,现金压力会非常大赌排。另外贺,一家企业在原有行业中具有很强的能力醚孰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功呛琴星,这是一个很长的学习过程拢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哆咖,也是第十七个中国记者节钨徊薯。2000年闲蠕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》管矗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惮殴。此后记者节像护士节多、教师节一样屠干速,是我国仅有的3个行业性节日之一赴募。   值此之际荆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱说,在这个纸媒寒冬的大趋势之下砷逗太,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炉。      坚守还是离开牢青罢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赌唬筏:去年网络广告总量2096亿元虏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缆盆皮。报纸下跌超过35%哼急软,杂志下跌近20%爽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿板,单项将全面超越传统广告蹦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击悼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者含布,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下善玖,也仍能保持着不俗的销量烧。    “没有路可以让我选择婚疯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值芯密废。”陈总对此直言到漓氓馆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚们,但发行量保持一直不减铺百。诚然价性,这离不开报社给予的支持松钮腑。但从自身发展来讲泄添贿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好割。究其原因夺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的穷墓块,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者靶霞钝。   汽车也好互笆戳,新闻也罢色。毋庸置疑米,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蹄捶。   纵观整个汽车行业的发展趋势梁耪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志该秋顺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受博逻绦,但不可否认的是镰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勒慰抛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物税磐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惋浦朵。    除去对报纸沫私、杂志络、广播啸攻捂、电视怕贡、音像等载体样样能玩得起来卷,还需操弄3G控骂到、4G等流媒体技术净。我们不知道下一站会到哪里弯。   面对媒体融合大潮轨娄,陈总胸有成竹的坦言购:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代戏幸斑,家用汽车转企改制之后继续深化改革诞。由媒体到传播机构滦患巷,由杂志到全媒体平台侍墓,历经两次创业苔芥害,家用汽车探求新的发展方向膛薄,抓住变革时代的发展机遇挛,赢得了全新的利益增长点房冻。不再只是单纯的纸质杂志旱晾甸,视频邓标晌、自媒体等做出了不错的效果盯蓝。   其次萝,就是在自己的企业定位方面莽诵奋,中国医护工作者汽车消费调查膳焕、中国城市教师汽车消费调查是以医生荚糠、护士很、教师等特定的人群为对象做的系列调查愤瞥。这些调查一做就是3年盲,走遍全国大中小城市撕桓,做出最真实的数据诵嵌。 ?   “网红”营销时代   今年以来挨锈,网红主播频繁出现在各类活动现称汀,手机发布会纺、车展缎衰帘、房产开盘晚狠、比赛等一场不落犁扒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会借秋。”   日前遂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”街取谎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军李,打造新媒体时代的主流媒体“网红”舒其。   对此事件沛才,亦不乏业内人士称癌鲜鞍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走戳,呈高开低走的态势粉饲络。   陈梓萱表示堪憨含:“在现阶段的传播环境下从泻摹,媒体记者朝网红转型髓,把读者转为粘合度极高的粉丝省沛,增强彼此互动傲亩、沟通谭凛,无论对于报社还是记者个人校谭,都是一件好事蜗譬侧。”   “把流失的用户拉回来咀,用互联网播戌、新媒体的方式欧,我们正在努力尝试熊,但具体执行效果如何钩,尚无法判断端别。”全媒体时代功倪,我们永远在路上锭亨森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭呛评:张瑞丽 版权作品慈,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌锤浅,严禁转载糙持咖,违者将被追究法律责任煞檄。 获取授权" "  原标题沸巍:广汽传祺肖勇靡套:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日玛巧尉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典含。在本次活动上奸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念糯喂。广汽乘用车副总经理肖勇表示卸假维:“时尚是一种潮流咐入奥,其实就是顾客需求退猛,引起客户共鸣蓄,汽车也需要时尚浆,所以GS8出现在了这里纯。同时传褀GS8我们就是承担梦想存,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纲蛔痛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城炒莺А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌呢测泡,中国品牌基本上没有一席之地贯妒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鼻篓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任巢庙瘸。   对此粟公忿,肖勇表示的靖毯:“传褀GS8我们就是承担梦想堑蛋陷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驼颧孔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饺,所以在豪华汽车上府曹错,我们率先实现突破毋绥祥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侠,我们就是要跟汉兰达开从坦、福特锐界形成三足鼎立桂闯,甚至未来超越这两个品牌缸,这就是我们的目标兔仆彼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示灰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆单柒,创造单月销量的历史新高仿寐,爆款车型占3.4万辆俩雄匹,但受制于产能安排的影响别,造成其他车型总的销量并不是很高趴按。面对这些问题捻激静,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拨酬耿。   肖勇表示冉:“明年我们的产能嫩填,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抽,产能将得到释放彩擦。我们在满足GS4的同时跺玛敞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立价,最起码销售五千辆以上施潮,剩下我们会再分配个其他车型秤恭。”   同时为了加速品牌向上惟氯肮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辆娠。同时肖勇说道息衔铜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型答软,在明年全部投产韶萌甜,所以明年最大的问题还是产能绩什梨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型犬,我就是聚焦我的明星车型踞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修匙埃:李芳" "  还有不到一个月埠犀,东风标致4008就要上市了眷。它的颜值剩、科技装配足够有吸引力粳躬,那么随着锁定竞争对手惧乒、谍价棠芥、销量预期等关键信息逐步浮出水面势,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢屠核?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扑拾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多帅腻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陪川茶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影猾。比这番景象更热闹的溃邯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会糖粕犯。   说到品腊横番,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致写瞬胁,让媒体品到了极致伞邦。在工作人员的讲解下隆毖奋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统李,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计农锈翰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴姜奔,无不让到场的记者破泪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识口蕉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奈霞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蔼、品味劝顾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蚂歧,东风标致在今年推出3008亩烽、4008后擞,也将在明年陆续推出3008S讲屯砂、及另一款7座SUV规。据中汽协最新数据显示谋咎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拳舍警,同比增长45.91%葡。那么椿努,在众多SUV产品中及,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢堕挡?东风标致总经理李海港对记者表示施害缚:“我认为要总结一个词就是‘品’字东涤膊,东风标致的SUV一定是最有品的褪处颁,这个品是指品质粮磨搞、品味棺,今天的4008就足以支撑这两个词沮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化摆磷?李海港对汽车产经网独家表示湃寝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同菏刀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型好,轴距达到2730mm痰逢,是同级别车里最大的密,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统先吧恒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机垒,在配置方面更趋向于高端啼畔、智能魔该,进军更高一级的SUV市场脚队绰。”   然而饶策敞,另据乘联会的最新数据坍侗茄,1-8月颊堆副,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV俊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%歉痘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么单娟瞥,作为中级SUV断羌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期市?李海港向记者算了笔账泵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万浆熟舌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求渺伶陋。“这种需求就是4008的机会屑,也是4008成功的保障渭。”李海港表示肚屁。   “狮虎之战”将上演   还未上市睛厢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疗酚。李海港认为恼胎颗,4008在科技装备才巧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势砂掇蘑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的散。”李海港强调温伴。   通过外观设计及车况数据对比后发现估舞窝,4008的设计颇具未来感和运动感艰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下矾扯,4008在轴距上占有一定优势瘟愤露,也使得整车造型看上去更加修长噬传介。   那么使蔼辩,价格呢班翠居?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闪沛,通过对比翼虎的指导价蔷溪,小编认为4008的价格应该在19万元左右逻识。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合甫具睬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陇柯?据乘联会最新数据蔼晨客,翼虎1-9月累计销售84258辆羞笑码,月均销售9362辆缅。但值得注意的是溯鞍醛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%臣参谭。那么谴计,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量秸,可以说也有一定难度溉吐。   汽车产经网了解到剃及舰,由于目标客户锁定在换车需求的群体传底诬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案融瘦蛔,以吸引用户选择4008溪氖氮。至于置换方案的细节须洪,李海港表示还未最终确定瓜蔑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   国庆结束后嗅溜,北京却马、上海塘炊、广州炭咸具、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿剔掳,引来了社会广泛关注氛稳。平台闻风声俄猩,媒体炒热闹阮懒,百姓愁价格卵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绥,“网约车”只是第一块烫手的山芋胖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性驳布释,又要确保公共交通体系的稳定撮,还得照顾老百姓的感受鬼描搭。    比较普遍的观点认为嫡吹叔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升驳迸素,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舷灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上苗措,征求意见中提到让市场来决定特畅,这是非称ぃ科学的伪。作为用户丹,担心价格上涨敝齿厂,特别是比出租车贵骚降刮,认为监管部门是要维护出租车体系利益逃到溃,我觉得这是大家多虑了虹穷荤。过去境庭迪,在平台混战的阶段隧拔忿,资本介入烧钱抢流量撤肛粱,这本身就是不可持续的相,价格逐渐上咐搿,平台收取中间费用是必然的沉馈。    对于各地的征求意见肮极粗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌镣晤拣。比如说要求司机是本地户籍盛、要求网约车辆的舒适度等等体。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些南篙沛。    网约车规范的政策是非常需要的鳖史,作为共享经济热潮下的产物估,网约车从诞生至今身份一直相对灰色猩。任何一个商业模式居楔解,都需要规范起来铃妥。因处于监管边缘讥邵,过去已经发生了数起网约车的未嵯嗔保害案件含辅。我们在对受害者表达同情级舶弗、对肇事者表示愤怒之后天暴晨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带揽。    然而逆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的柑。比如说笑纯铣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍舒曙彩、车辆要有上海车牌栓头壳,并且轴距要达到2700毫米玲。根据滴滴公布的数据祥去躲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中社,拥有上海户籍的不足万人为林视。这个情况在深圳类似拣锋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车媒。如果按照细则明确执行黔,这就意味着父权弟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肌。    共享经济是大趋势洁酪颁,但监管太严可能打击积极性起撼杭,这对立法部门是大考验拴坪。互联网时代梗睹善,网约车大大增加了出行的便利谋鳖,使人们在出行上拥有更多选择台碉。监管是为了提供安全高效的服务保障淖刹挖,而并非要让网约车集体消失梢晴。现在的征求意见许多还是首次提出碎犀,建立体系的过程中应该让用户覆菏、司机及平台有更多发言权捞。    我们鼓励共享结肠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赫前校,与传统交通体系形成良性的交叉互补闪檀迸。    我们希望立法抹恨持,只有合法合理才能保障各方的利益男写,所以网约车服务一定会是标准化畔、安全化的途贸份。    我们希望在所有领域都有不断开放涕苟、不断完善的发展方向棱迁坦,这是产业互联网时代的必经之路仙酷。    文 | 著名职业经理人坡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按号敬盲:新造车企业已经不再神秘剃工设,告别概念车的品牌曝光期辛汞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娄协。投建工厂梗滤、申请资质僻床唾,造车泡烧,他们是认真的朴捞。不过嘶厘,“八仙过海淑、各显神通”奉呛掣,出身背景不同的创始人叮,对企业产品和品牌的定位陵信嗽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”版莽阜。    想听“真知灼见”炼,走进新造车企业嫌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吻槽弛,敬请关注客悄劫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中廖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上禽访首。10月10日赤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挂。这也意味着春乳,前途汽车继北汽新能源钵辟棵、长江汽车之后锭林,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”董团伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中帆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本狠构,可以稍稍松口气霸辆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看獭颧扭,他直言到2017年底前途K50车型上市前喷,相关准备工作的日程已经安排很紧张妙巧,有许多事情需要持续推进瞧。即使如此松太仑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心笺陇。在与记者的沟通中淌馅,他详细讲述了自己的创业经历暮捍、资质申请的情况来瞪铝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断炕洗楞。    短短的一个小时卑纬,陆群留给记者最深刻的印象是陛睛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师菠,他们怀揣一个美好的愿景禄浚苟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”全释供。    ■ 拿下资质不神秘适红,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妇芍,许多人都对过程感到好奇簇卷甭。陆群则表示膊,拿到资质并不是一件神秘的事情酸坝腺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求罢,一点一点把技术做到位堑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来其。”陆群说该。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赔瞳抢。具体流程是庙,企业根据相关标准去申报项目偷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请愧。陆群认为檀谭携,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惮虑孙、引入新的技术和参与者郎颂度,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卧。其中对电动汽车的四项关键技术仟赤,包括整车的集成和控制技术落担公,电池的管理技术此轿剩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求接兄。同时臣踌奴,技术具备后还需要做出整车新,并按照标准做大量测试蝎嗣临,要达到很高的标准裸。据了解来胆玻,整车控制管理系统(VCU)孔护附、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泼鞭,也是已经掌握的三大核心技术揪。    更重要的是媳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向垃。早在2010年衔瓣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部溜奔,开始布局电动车械冷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贿来秘。2012~2013年冕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目念故滦,在高端纯电动整车设计薄扯、研发方面取得了初步成绩弘裤。陆群说岛必屉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”廷莱揽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展悄题九,开始引起业界关注钉鞍。那时墩,行业对电动汽车的关注已经比较高的,而前途汽车早已走在了前列瘫衅切。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年络旅。”陆群说融,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稿,专注纯电动车研发期禽、生产躺、销售及服务揣莲铰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团德略。”2015年9月轨,长城华冠登陆新三板挂牌交易炕捞,成为新三板电动汽车第一股娄慧。目前肖啃墙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团菠,包括整车业务板块(前途汽车)群驼空、设计研发业务板块(华冠设计)非悼,以及核心零部件业务(华特技术)响。这三大板块互为依托舜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乐沛。    拿下资质绞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汝。    ■ 技术瓣、生产基地圣遁拢、供应商都得一流    在做电动车的这几年公票,陆群对电动汽车的理解越来越深入己,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伐、变速器等物理结构景里姬,还需要产业链配套斗、成本控制渤宝、核心技术开发等一系列工作寝。“自主研发的核心技术攻掇、国际一线的供应商和自建的生产基地权弗担,是我们的三大优势绕苏。”陆群说手。    陆群说歼态熄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现方篇,市场上找不到合适的零部件供应商鄙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抄堑颊。目前蔡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案衡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化猛毛两、VCU罐泥咎、RESS等核心技术肥瞄请,使零到百公里加速仅需4.6秒卧,最高时速为200公里捎熟,最大续驶里程达到300公里酷蒙抒。而据陆群介绍捷觅,这些电控技术相关的零部件罕夯缎,不仅前途汽车自己使用答,也已经为行业中其他厂商供应贪雹浚。    在供应商体系上湃赊,前途汽车同样拥有强大阵容丁,已经先后与IAC差梯、博世侈请、布雷博冈矗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作委鲜。这不仅确保了产品的品质嫌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验览。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挎帽珊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地粒缕筷。今年2月输骂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基看田,按照规划黑挫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缅漂铅,将在2017年中试生产宏示详,第一款车K50将在明年底上市蒂文。值得一提的是噬拉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺垒示,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”莽目,最大可能提升汽车的轻量化水平功淋胃。    陆群认为钩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帕武患,而是要通过成本控制辟矩、技术提升来实现处斜,其中轻量化就是很好的解决方案井。他强调毯毋:“前途汽车的产品规划和市场策略饱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的咸澜茹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力那武籍,在全新的市场领域不断成长教坛免。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凸相,中国新能源汽车市场前景广阔鲤守,存在巨大的市场机遇哇。据他估计存,行业发展的拐点将在2017~2018年到来秀。他表示茨,前途汽车已经做好了准备寄钠弛。    陆群始终坚信一点细沉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西佬。在他看来铅娶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”建顿菲。“所以不槐老,我们专注车辆性能勘瞧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台还抱,迎接智能互联时代率。”他说熄绘。    自1990年大学毕业进入汽车行业看粪涤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发狸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哗融垢,创业历程也已经13年卤痘末,算是行业的资深“老人”羌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”徘恕,他的团队也是一群“汽车工程师”媚巨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肩稍监。    陆群说怯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刀茄共,像华为一样拥有先进的技术趟全、过硬的产品品质以及国际化的视野害镀堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳化食:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹石酣,同时迫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益姬肃鳖。一时间叮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哦,对于新政躺尾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酚窃清。    看自己   记者癌虱: 首汽约车有哪些新的动作和布局告搽汕?   魏东钒: 一方面皮杉官,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面糙然,根据北京殊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则攫想,我们会在司机捐、车辆和运营都符合当地规定的基础上秸梧霜,继续增加运力保障会先,这其中包括增加自有车辆侍,也包括增强与当地伙伴的合作膳稠。    看政策   记者扦当豆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后巷,有观点认为狙垄拔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的距窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兔: 这样的说法不客观辱衅些。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定繁认,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疤粉。    某种意义上讲怯,首汽约车项目上线之前怪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台贩棵类,我们只是在政策范围内尝试着做券捎。彼时慧便,我们借鉴同行业企业技术手段腊、商业模式和合作模式懊官尼,在政策合规的前提下拎枢,尽可能尝试痞,当然敌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挝酵艰,我们是十分期待政策落地的胳炼。因此该,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情监尉显。    记者咎切: 怎么看待首汽约车的先发优势面?   魏东酪: 的确卯抹瞧,北京市场上我们目前是最贴近政策的颅,但从全国“一地一策”的角度来看嚼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的裳佃发。    看行业   记者漠天遣: 按照当前征求意见稿来操作亩锑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响匪扮箱。   魏东祥私庆: 我们对于各地方出台的政策表示理解竭汇,网约车实行一地一策制度畏,各地会根据各地的交通发展水平黎、城市交通需求来决定如何管理网约车佃奥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发痊。    看未来   记者碗等: 未来行业格局将有怎样的变化怖讽?   魏东怀晌: 当各地政策正式落地之后搁电说,会明确供给的标准护殊,把目前平台存在的一些低端车型清除市程奶健,筛选出部分中高端车型进入服务领域豆,同时皇祭车,对于准入的司机进行严格监管蔷未绘。因此冬,在未来行业格局变化上嫁桂底,在大的方向和框架上由政府来把关趁邦滤,在框架和方向范围内诡疚,各家寻找自家的竞争点和突破口烫糙,现有的平台选择优化平台和转型升级芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始韩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陋,并通过一系列体育肚葛螺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晃、活力的品牌形象硷台。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体欢谦扣,除了年龄恐傲孝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卢秸。” 10月13日弊苯潭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示衬。   据悉惫褐靡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记摹须标,并向年青人传递积极的正能量逢昂祭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讽。未来棚龋缚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动讲碘弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型佩莆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型叹,借助本次人物盛典胜烯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纽僵。   “2016年避,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’雇。” 郭伟表示羌佃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沟谢,不仅让不同圈层的消费者寝僻、车主阂、粉丝共同参与到活动中悉派触,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蓬纬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机聘毁。”   事实上陵镀涉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域藏,包括体育以及音乐类的综艺节目墓蒜贰,实现了跨界合作氦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称迟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瞥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度庆绰免。”   根据最新销量数据显示茅,东风日产9月份的销量出色默倘,同比增长超30%坝。其中主力车型轩逸咯肖挛、逍客拈狭轨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沟唾。   郭伟表示雄成焦,“东风日产今年的目标有所提升捌鞭,对今年销量保持信心笨。”此外估几,谈到是否有可能再接再厉沽圃,在总销量上攀升至第四名的位置时涕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知妥突,能超过前一名最好畏,但最重要的是与自己对标肚。”   责任编辑豁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组广,管理层不参与讨论率落,每组都有来自全球各地示醒通、不同级别默会附、不同性别的同事猴。”蔡澈说韶鲤赊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蜗,大家相互协作墩清归、互相支持答、勇于尝试靖变趴。”    中国经济网综合外电报道辟次涛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钙,其宏大的构想才刚刚开始纷趣。蔡澈现年63岁色还死,其工作合约预计到2019年沥弦梢,在刚刚过去的2016巴黎车展上笆痴,他再次用前瞻的眼光和布局颊茂,为戴姆勒集团未来的发展天脊,提出了新的方向淡颂朔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吐:当年学的是电子工程专业凰糯,就有人建议“傻小子匆部抛,去学机械工程尘。”剿,“今天来看闻,坚持初心枪刑磊,梦想终有回报安。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乌瑟伙,在报道戴姆勒集团的“变化”时性,都会引用蔡澈的公开演讲窝,因为他提到了电动汉系空、互联懈懊刊、智能和共享等前瞻主题稳鹅配。    首先八天,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嚷填,并计划到2025年救瞳,成为高端电动车市场的领导者斥。当然翱奸诗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列亢钉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茫焙歌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念媒美台,恐怕显得更稳健瞥。    “在所有这些领域孝,你必须为未来的投资做好准备具挠,”蔡澈说辱储死。 “但这是令人兴奋的淌狭,所有这些发展不仅仅是技术的改变芍翱溯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务融。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛煌荷,内容丰富的CASE(瞰思)计划盲,它取自于智能互联卡恢、自动驾驶锻铜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母妮。有评论指出惜魄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责懂,就是要对未来做出承诺变图。 巴黎车展发布会期间凸,蔡澈穿着休闲衬衫赤、牛仔裤和运动板鞋惶寝慨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氨奶,但蔡澈作为首席执行官彪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扁,以加速决策和赋予员工权力著称腔拣斤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”境荤,鼓励对新产品和新发现沙棘覆,进行实验性的尝试妒缉。    巴黎车展发布会期间氏,蔡澈穿着休闲衬衫陡、牛仔裤和运动板鞋嫂,一改西装革履的常规风格扭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到闭吝毒:“我们并不是穿衣方面的专家百。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen亥,而是留在了在工厂附近的办公室新,尽管条件略艰苦恃。至于在衣着方面的变化彭宋,没有具体的规划文何私,因为衣着是表面化的沛丹,符号化的顶,尽管这会传递一些信息讥吮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涣:近些年刹,我们尝试了很多新的想法奉某,对整个行业而言都是全新的尝试牢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划哦患黄,很多同事都参与其中佩灰。    “仅仅3个月的时间沽,我们收集了150个优秀的想法罐粒,这些都是关于企业未来建设的好点子凶。我们把参与讨论的员工分成了八组惭,管理层不参与讨论试,每组都有来自全球各地溃提纲、不同级别僻屏、不同性别的同事权。”蔡澈说弓,“今天提到的鱼群式结构姓茨科,希望让公司更有活力伞殴太,更灵活攫殿凯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展额马手,大家相互协作搅埔、互相支持鳖晨、勇于尝试拇篓山。”    几个月前染,在柏林的一次会议上咳蔽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陷侵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”署抠。根据德国报纸对这张照片的描绘滤叔耐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面村烁波。蔡澈告诉开发商都揩邯,这张照片是30年前拍的啡帘灿,那时惟美,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车笔很。    随着电动车品牌的发布癸,以及首款概念车的亮相砍蝗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代封。在戴姆勒的规划中祭篇搭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力掸蓉,包括价格街不、外形和性能惦滔。据了解嫂缔功,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产化,包括在德国建立第二个电池工厂豹舱乘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤刨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕饥慈侍。主场“作战”的雷诺品牌举楼仕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR狸彪毫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念税峨蟹,包含设计界、产品以及市场布局等方面聘脑。    发布会结束后倦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通柬。在面对面的交谈中列讽慷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待庐随盲。另外签冠箔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舒酵第,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作参珊辆。    网通社骡:在中国市炒啊,2017年雷诺在中国有什么挑战虹?    戈恩会:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长善,中国和印度都成为全球业界的引擎囤。2017年是雷诺非常重要的一年完碘忍,我们的销售会起飞松,就像飞机一样动拇,正在起飞向上并且不停加速兄仙隶。对于日产来讲媳昏靖,也是非常重要的一年忙,还会进一步推动启辰的产品然懒扑,这个也非常关键驶图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社柒隧懈:您如何看中国新能源市呈堂霉怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划停?    戈恩蛋玛卵:我认为中国会成为全球最大的市城蘅摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胆。对于日产而言百枫废,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺犬舍骆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恰扮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的募。    网通社渺磐:对于雷诺和东风的新电动车项目拢讹,是否可以更详细的介绍一下膘?    戈恩皮热曹:雷诺和东风进行合作搏扯世,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鞠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论毯堪,最终项目还没有做出决定戚捕姑,但正在研究当中归枪。    网通社肺聊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术浚番挡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蜂板炬?    戈恩洛妥倾:自动驾驶一定会进入中国敖嫉粮,这是勿庸置疑的闲寡。目前埃赤晌,各个车商在这方面的竞争非常白热化芹倒抢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翱辆。在中国相关法律法规允许的时候杰韶,我们的产品会进入中国灵。当前甫踞顽,我们的样车正在美国漆看、日本做相关测试假皮。与此同时耗锰,雷诺当然不会遗忘中国市场善。我们会在中国市场进行一些展示项目窗,这会帮助我们完成产品差异化的工作款摩,也会帮助提高产品的竞争力刨。    网通社菜:三菱的加入涉频,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助煤目技?    戈恩墨痉灰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三岭柔士,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助班悼。我们认为2016年包含三菱在内霸铆艇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关糠。所以它不是目标萌蹲底,而是我们现在工作的结果攻。展望2017年仟稿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年袒净,尤其是三菱的加入尘伍辱,让我们有潜力跻身全球前三面穿妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯木:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 该,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挫砂低。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代偷推。”Kalanick 说道捐。“如果真的发生这样的事八,而我们没能参与自动驾驶的开发海,那会发生什么事吹庆?未来将迅速抛弃我们俗氨。”    上周四雀盒,Uber 对外表示扦:8 月底味,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车庭迁甸。    与平常用 Uber 打车的程序无异蒋,系统会为乘客匹配 Uber 专车麻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赋陛。虽然是自动驾驶汽车舜,但车上会配备两名训练有素的工程师恃。一名工程师坐在驾驶位上獭,随时准备接管汽车控制权虾佳偿,另一名工程师坐在副驾驶上芒供锨,详细记录汽车的每个动作姬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外广线奇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto竿惩信,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盲交钝。在采访中豹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业袭虽蹄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤臁,现在卡车运输市场也是如此滑鲁。”他说驰霓悔。“现在谈这些还有点早具衫雾,如果非要说点什么股珐,我只能说我们已经进入了研发阶段百。”    在采访中稳,Kalanick 还被问到垛互矛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代闭汗尸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存米。他认为在交通自动化的世界里懂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加黎巳夏,但驾驶员所占的比例会下降勉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瞥危。    Kalanick 说道蓟抢岛:“像旧金山这样的城市焦,大约有 3 万名活跃的专车司机示嚷亩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滑炔,但是别忘了办讼拇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凸令,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机歇勒圣,自动驾驶汽车也需要疙磺峦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的开轮砰,有些情况是处理不了的蕉彩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴嵝!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纯色。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氓彤踩。”    他举了一个例子檀垢,电话刚问世的时候勘稻,需要一名接线员来接线弄钞竣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会间,而是创造了一个全新的行业徊,并创造了大量的就业机会闲怪失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨随色:李芳" "  穆伦认为醒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牛驾暮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瀑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业海,包括汽车的使用方式竿。    自2015年9月25日临危受命祁,出任大众汽车集团CEO至今敛翰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间裁。那么裳老伯,一年过去绊当酪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抛踏雹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沫探,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得净?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后晴祟,贴有穆氏标签的大众恃,其未来又将是怎样的呢没氏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)编廉饲,借已成惯例围,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疽蚊吗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》猴我噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义秃槐,穆伦首先抛出对大势的几点判断寂封蛇,也就构成其《巴黎宣言》的构架帛。他认为吐刹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秸,包括汽车的使用方式紊砍陋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捕拦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苍掳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动闹径,这需要我们用全新的理念桃芒沧、全面的视角对于出行方式进行解读桶办。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辈。显然达,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的甫夹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的掇途。我们需要联接汽车世界和数字世界搁,让消费者获益杠,推动社会和经济的发展富。同时顺应驱动技术的根本性变革董讨,即电动车是汽车行业的未来荡。尽管如此被犯涪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晾崔掣。我们必须俺甸啼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代熊讹甜,同时推进替代技术的发展懊。    穆伦坦言径,应对当下的变革僵记看,对于大众汽车集团来说促,是一项十分艰巨的任务输撩韦。尽管如此娄浪不,我对于集团未来的发展持乐观的态度驼荒贫。因为在过去的一年里锑,我们兑现了承诺桂筹吕, 增强了核心竞争力邢痕,积极推动集团业务的不断发展人。因此疲操肋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”敖呈缝,而是“大众汽车集团将如何成功”炼。为此示,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”连掣。集团的目标挡附句,同时也是我个人的目标拇冻柑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业趣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者楷担。    他说另唱,今年夏天脓卤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乐倒温。我们强调鼓,集团未来发展的重点领域将包括册:电动汽车蛇悉、电池技术丝、数字化喀鹃定、无人驾驶和人工智能温楼,以及全新的移动出行解决方案崩藉师。放眼未来恫氢鼻,很多人将不再拥有私家车雹。即便如此狗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户博喀信,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辉畦居、大力拓展移动出行服务腺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图峭砷,包括集团旗下众多品牌的战略涣矮深、关键指标和相关措施险。但在此之前把猴,我们并未停下脚步咖,而是继续开展相关业务枪扭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戒郸,他特别谈到达皮:“在中国常,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项思悄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”考百坦。    穆伦表示涡坤季,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题韭砰。这些实践同时也表明鞋瞎嫡,即使目前面临压力快口,大众汽车仍然完全有能力实现目标琴揭。他承认钱矢科,坦白来说裂扔守,柴油发动机排放事件影响深远惫涧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点脾纶咎。我们正全力调查事件发生的根本原因顽臣洁,不遗余力地解决所有问题甸炯,并在最近几个月取得了实质性进展脑。然而对于我而言冒伯,构建大众汽车集团的未来罐士,也同样重要虹。    穆伦说疮愧,今晚湍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图灸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌极颓手。在2025年以前轿忻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列替丛,并在欧洲市场占据领导地位虎。    最后花串铰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抚:“未来免脆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点察耗售。它意味着自由县恼、乐趣和情感具频。因此堪邦长,我们注重产品设计残冠,并将以崭新的视角进行设计创新”描乡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  今年7月底堡旧耗,在2016年世界500强排行榜中虎把,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粟,比去年跃升47位关,排名第160确诗冷,引起国内外企业界辣喝敖、尤其是汽车业界的瞩目斥蛇。    今年假,是北京汽车集团快速发展的第10个年头南。恰好是在10年前骗,徐和谊出任北汽集团董事长鄙赁,策划堆、主导拔呐茨、实施了令北汽集团由乱到治晌,由小到大姥,由弱变强的变革概,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆睡恕苦、有益颅飞、独到的成功尝试旅。但是己抽,当中国经济网记者约请徐和谊湃沮,请他以《老徐和北汽这十年》为题低,谈一谈自己与北汽集团时革孰拾,徐和谊温和按屋、憨厚地笑着说讼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己未,少谈磋鳖,少写睹。    于是醚,在不久前的一个上午枢揩夯,在北汽集团的一个会议室里垂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勤同,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道维茸垢。今天是系列报道的第七篇屑逃。   “北汽这些年发展快裂冠,我觉得合资这一块颅惨染,起了非常重要的作用穗菊蜂。不光是从量上锯休镶,速度上菇酬苯,还有效益上”衫氰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时攘欣掳,如是说道兔沃。    “在各种场合我都讲栏绊藤,北汽就是合资反哺自主”柏鲸舅,徐和谊告诉中国经济网记者祷,“合资和自主鹅逼,绝不是对立踢烧,而是互相借力”算琴。 2002年10月18日达鲤,北京现代正式成立徘烦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记半携、董事长算起饲澎,徐和谊执掌北汽已是整整十年捌手。在徐和谊的带领下渭,北汽从最初的“一盘散沙”脖,到如今的中国骨干汽车集团结查,取得了长足发展懂铅稗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中芦,北汽位列第160位虑萍炕,比上一年度提升47位瓶社,并首次进入前200名羔煤笛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定楞。    “北汽这些年发展快暇陕霸,我觉得合资这一块刺,起了非常重要的作用凌反抚。不光是从量上父掠、速度上汇攫媒,还有效益上”榷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郊柬脑,如是说道秋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上巨妈,徐和谊结缘北汽遍,也正是从合资开始闯。2002年规戊累,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立偶朴牌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目妈铝敝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疵、发展首都经济的龙头项目和示范工程傅。    为此痞,时任北京市委工业工委副书记俺朴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苇嫉端,担任北汽党委副书记鹤悔、副董事长筒杜迸,以及北京现代党委书记磕芜旗、董事长驼。 2002年12月23日坏枪憋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下掸煌丝,北京现代实现当年签约碱芬、当年建厂逃铣钎、当年投产霜详丹、当年出车吮。在短短不到一年的时间里工敦钡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型椭娄暴,迅速在中国市场生根发芽魏顶。由此创下了业内独有的“北现速度”传须。    时至2015年贫谅竞,北京现代已拥有第九代索纳塔袜清、全新途胜膜、名图朴、ix25丧瘁、朗动握税、瑞纳等14款车型趁,涵盖A0级嫡、A级嘎泡、B级酒、SUV等主流细分市陈肼毙隆,累计产销量突破700万辆垃驾妮。    北京现代官方数据显示吮魔腾,今年前7个月谴驴堪,北京现代累计销量达到59.3万辆娟小攻,完成全年112万辆销量目标的52.9%幸村。 2005年8月8日倍讥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年堤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司曝贝。北京奔驰的成立拜都词,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域犊。    虽为国内高档车市的后来者拒焚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下龄吃斑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划脱,实现产品导入碳溺、股权调整距,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等箍躺,北京奔驰由此迎来了高速发展期腊粟。即便是在国内车市进入到“新常态”后孙藤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅手粕,远超行业平均水平琼。    目前叭脓秋,北京奔驰已建立起全球面积最大伟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挫猴裴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瓤巢币、戴姆勒合资公司里最大的研发中心康,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疵笆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碴敖。 8月22日帆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托揉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锋:C级车仁势犊、E级车嫩桃褥、GLC SUV和GLA SUV得叹。官方数据显示暇,今年1-7月姬,北京奔驰销量达167307辆缚啤,同比增长32.9%丝硼。    8月22日贤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市孺练显。在迎来年内最重要的车型后啤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹭,着实令人期待乡颈梦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展刹咀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时布蠢戮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力皆示。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多软。    “在各种场合我都讲饺,北汽就是合资反哺自主”逼,徐和谊告诉中国经济网记者踏盼混,“合资和自主忻,绝不是对立匡哦,而是互相借力”疲身屉。自2009年以来艾,由北京现代顶级弧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商咐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范狗、管理流程予以借鉴的数以百计吭缎抖。 北汽自主实现百万辆    正是如此猴,从2011年不党,第一辆整车威旺306问世翘镀掣,北汽自主销量直线上扬考:2011年达到2.4万辆泵、2012年实现7.8万辆暮蓄频、2013年超过20.2万辆奴椽粮、2014年突破31万辆钒刀、2015年完成33.7万辆惶贡舱。历经五年多的时间忍,北汽自主已累计生产达百万辆仑催匙,跨越增长令业界瞩目弥任。    “着眼未来蒂粪,对于合资我仍然非城萏纾看好茨摄蔑。不仅是十三五芥,未来很长的时期摄馅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献胸攀。另外日坡,在此基础上罐容匡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”慈贩,徐和谊表示睬驰。    “年底前还会有更多的好消息窖,不管是在新能源领域凄,还是整车领域搂兰私,包括一些重要的零部件领域体陡瑟,还会有一些新的大项目落户北汽椽妈。这样沏,为北汽更长远的发展钨,我想合资这一块肉能梗,贡献还会加大裴檬簇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕肌:李芳" "  9月29日稀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抖砷品,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲计。   蔡明指出劝敬快,中国汽车市场曾是低质量瓮官、低配置谜脱查、低服务的代名词诬。诚然赔,与美国汽车市场相比扮,中国汽车市场还不太成熟咕誓芦。但是摄放巾,趋于完善的服务质量甸、规模日益庞大的车展磷费间、逐渐被认可的中国自主品牌户,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步其。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标死浇豁,分值越低表示可靠性越高纳肚磁。J.D. Power近几年的数据报告显示蜗甘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骨,从2009年的178PP100到如今的102PP100激,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步悍。尽管与美国市场还存在一定的差距瓮骡叔,但中国市场的后劲儿不容小觑信平。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瞥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢呐爬?J.D. Power最新数据会给我们答案股。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH筹汗川,而中国市场的进步速度为每年4PPH豁很陷。在车型研究上锑俗,中国赶超美国市场需要6年时间阶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骡铂,而中国本土品牌进步速度为8PPH辽。在生产车型上晾北,中国赶超美国市场需要5.5年墙。   3. 在了解美国客户的需求上咐杆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坍郸氏。   经过对这些数据的了解和计算痊,平均下来醚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼必,才能百战百胜鹤,想赶超美国市尘遣渤ā,前提是了解美国消费者的需求辣闷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的含凰峰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疤氨馅:车内有令人不愉快的气味茅鞘刷、胎噪声过大(来自车身下面)倍、耗油量过大棠吓、风噪声过大(来自车身周围)镰钉、空调开启后届撤咖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为佬倾全:内置语音识别经常无法识别/误解命令杭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题热信、风噪声过大(来自车身周围)脓糙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)褥刚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档微夏鹃。同时茬,在前10大问题中跋,只有一个问题是相同的弹,即风噪声过大涉肖够。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异路协,对不同汽车质量问题也有明显的侧重超多躲。中国消费者更注重感观(嗅觉色坤毒、听觉和味觉等)方面的感受质量辰汀颁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受是。   就目前来说檀,中国的汽车产业还有很长的路要走屋,无论是汽车的质量惹,还是汽车的整体销售体系罐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吭。凡事欲其成功脱粮寇,必要付出代价嫡钮露:奋斗挛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理圣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣缸镐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰朽差:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编共椭麓:李芳 版权作品刑充睬,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮题,严禁转载啃,违者将被追究法律责任美铆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行到瓢触,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祭倪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锣吩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注截递徊。同时榷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茂妈皮,作为本次车展的重要组成部分之一乏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠褥,中国机械工业联合会会长王瑞祥浅拜纲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嚏,为中国汽车产业的智能化文掠,信息化方面的发展做出指导意见爱。   本次峰会主办单位挤琶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接北轨:   贸促会汽车行业分会长王侠圭彭处:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鲍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林攘摩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮池巧丁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坷被:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一枷茶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邵炯县:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌扫丝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蠕库磕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看衔。因为我以前开玩笑说了一句话控冬挨,我说这个车联网这两年已经实现了饯靠,就是人在车上用手机连网编孙奔,这已经实现了袄鲸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架表,手机天生的使用起来就比车机要方便戏垃即。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变攘啊。有一些改变我们已经看到了杏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了食。现在有了优步炊拒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了昏,这个确实听着都挺有道理僧噬,我们一听都很吃惊钩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享乱褐,搞来搞去就卖那么几百台车鳖勿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始铜宠家,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了屑颅。对于整个汽车产品鳞抚催、汽车产业链的改变它到底会怎么样叫券?   回到出行的那个问题碑超,我觉得大家也不用特别的担心九灵。我先给大家压压惊粳,有两个数据很有意思庞洞手,一个是美国湾区的汽车销量繁钢,一个数据我们一查就能查到弧估。以前我们想2012年优步在湾区开始普及爆,现在渗透量已经非常多了捷,优步在湾区这么普及了剖缔骑,买车的人是不是变少了拨牡犊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁旁衡郴,这个没有变少篮,而是增加了俱沪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哄徐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拘同。确实涨的很快死,这个和大家的想象是不一样的歼裙,觉得汽车销量应该减少单匈,怎么还增加了呢挟轿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少色缝,你说滴滴遂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寸的纳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买劫,这背后真正的原因我就一直说激犀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辰,其实出行不等于汽车漂卧帽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺节嘎、道路密度不够这种应用场景槽郸怖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用描笛佬,其实它真正的加剧了中国的拥堵惕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照担,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%休。汽车也不是简单的交通工具供,如果把汽车还原成一个交通工具截绵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哩屋分。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由被荷晴,我可以开涩安搪,我也可以去坐地铁旗穆,我有北京和上海的公交卡瓷箩篓、地铁卡赊副涤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乱,我也可以骑自行车涝快,有的时候感觉走路也很好钝嚷澳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的劫妓,汽车行业当然会发生改变捐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑枪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验溪校。如果你只是把手机当做一个通讯工具逢,在2007年的诺基亚已经做的非吵侥┧茫好了蔫,但是还是被智能手机行业颠覆了鞭刻侵。在汽车行业也是这样潞乖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验苗缴劳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验结,我们去展望一下诫薯诵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶膏乾,大家都提到很多了示溺平。其实很多人的展望角度是不一样的瓶喜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了咸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步雄脓沛,更多的是解放了你不用开车燎栋,分享的是司机咳撬灵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够堑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降通翘,它是一个规模经济教虏。它的交叉点大体上在2020年就会出现兽隆,我们的预计2020年在美国就会量产妙,在中国可能会晚两三年烫擂措。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的梳胸,这是我们要看的一个趋势释。   第二个趋势痰,移动互联网会加快电动汽车的普及盖灵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车舱限秽。很多人说电动汽车是因为省油钱眠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车傅筒棺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了泞嚼,再也不需要去加油站了巳。第三个带来的变化就是对产业的重塑京,以前汽车公司都是专注在制造麻,用户就认为是汪洋大海普旧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炬孔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面畏别,内部管理的界面硅程,反而把制造这件事情也许就可外包了退矫。最后一点放,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接斥,所以汽车作为交通工具以外的部分八跋赊,一个用户买了车以后需要的增值服务贰,汽车公司就也机会去提供这样的服务顽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验闹。所以正是因为这样一个对移动互联网歪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蔽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构祷勤没,超过1700名员工溺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辉杀寸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车道惜迟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业踌,激励用户堕鸡擂,这样蔚蓝的天空就会出现痢毋贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蒙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拿田。作为本年度华东地区最大的汽车展览会报趟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注室煎。同时群,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诬,作为本次车展的重要组成部分之一擦迁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖红猴不,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞥欠悔,中国机械工业联合会会长王瑞祥漠队,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杏,为中国汽车产业的智能化馆谴免,信息化方面的发展做出指导意见释碉堪。   本次峰会主办单位搅蹿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接并:   贸促会汽车行业分会长王侠皋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟顶睹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辆健冗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杯祁烙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓殿吗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成郑快萝蜗坷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虚阮梅,因为现在我们是全世界销量最大的市场漠彩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺祭、环境污染等方面烧那踞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战峰涩。同时桃且瓣,智能制造茫牵、工业4.0深户绷、移动互联观混、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吮购蔬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秋墙、“互联网+”等发展战略簧栖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点俊。我们有很大的机遇檀梗拳,我们会见识很多非常有趣的变化幢。   当前业界普遍认为第,低碳化蚂邓、信息化损申良、智能化是未来汽车技术的发展方向偏令。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台徘狠拭,正在成为汽车行业的发展热点镶槐辛,正在助推中国汽车产业的转型升级骋酷官,从而进一步打开智能交通产业的价值承鹿棚。在2010年的时候挽掇惠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统柒,为用户提供全天候刹、全时段的服务顷酒无,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务孪费界,签约和活跃用户超过一百万揽,累计为用户提供约2亿次的该户服务瑟纲秦,人均交互服务超过11万次化诉鲍。经过近七年的发展壕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位错钱蒜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用按辫、凯迪拉克股、别克人馁届、雪佛兰上使用虚上,倍受消费者青睐建级菩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春嫱谩,面对新的市场和技术趋势甲,基于车联网多年的探索乃、实践结合行业的技术储备空舱吮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仍频,提出了到2020年力争100%产品实现互联册,并致力于打造以车载信息服务凌楔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务佛吞锈,为人惦膜狈、车提供安全智能便捷绿色出行骗扣,初步建立和谐的人槐、车担五喷、社会互联生态圈崇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抄淖梗、别克绍及、雪佛兰品牌沃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广购虚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纱。除了安吉星在移动信息和网联上罐哀堪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撵、内容服务能力逗、大数据运用能力舍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B济撕借、B2C的业务媳挽萝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全渺配坟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虏、支付安全肆怯疾,更可能引发行人安全和人身安全磊蔼滥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时下,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吾缓,网络安全开发包括威胁因素识别厢筒、安全战略制定僚、安全措施执行类团痞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开秘氦托。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伴奖百,并且在过去几年不断的进行迭代升级开,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作雹。伴随车联网技术的发展钢加,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术筐耸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术耪拔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶乓赁篱。让汽车驾驶更安全凤、更轻松帆、更有效让春。   我们身处在这样一个时代革,新技术层出不穷使一切变得可能狸时,我们也是非常幸运的一代人罐,能够见证汽车行业在国内泼侗、在整个市场上有一个颠覆性的发展嘎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化成衡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堪。同时也让我们对明天更增添信心和期待臼孙港,激励我们坚持不懈的努力奔纹。   我们相信歪吐逛,汽车行业的发展刚刚开始磕辨尖。汽车行业与其他行业的相互交流惭晴猎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活懂。我们会和同行一起共同为之奋斗翅两胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   9月28日阂吵,在2016上海浦东国际汽车展前夕敞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行宫睹细,新兴造车势力谎、养车任妨、汽车金融等领域从业者酿,走到台前驾犬尖,与大家分享及探讨未来的市场前景崩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茹。    吕征宇览:各位领导田金、各位嘉宾疼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怜,刚才我们的同行说得非承啵好肖悄词,其实我们有一个共同的理念徒,而且我们也有非常多的痛点境。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来藩贩,我们也有美国合作伙伴的公司磨,乐视的七大生态是有机的遂仍赡,在零基础上打通的哗倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烤,目的就像董事长讲的一样枫,让“蓝天白云”再飞翔禽芯汝,目标就是打造全球最先进的超级汽车偏狡。    那么用互联递鞘、智能腐定哗、电动厢修潮、共享的方式得店,实现“未来”的交通方式班驶,我们认为汽车产业码恍,还是没有被互联网变革的产业江邦。对于乐视超级汽车生态而言鸡此,我们有四大基石撤深,我们相信社会化亥、分享化急、互联化珊备、共享化将成为我们未来变革的方向羡。    从我们的汽车生态诞生以来孤,我们保持着快速的发展脖缄鼎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目攀活,落地在浙江湖州 槽闺穿,这里包括绿色环保的环境赋、自动驾驶的一些功能和区域柔。    同时我们最近可以告诉大家粮础伍,我们的产品样车在美国已经开始路试钎,技术在百米加速已经是全球领先了帛,产品的量产进入倒计时状态藐浪腾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资迹差尺,创造首轮汽车最高融资金额的记录芹玲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发甘母,协同开发也是我们在北美的基地奋、中国的基地掸革悸、欧洲的基地共同开发溜峦板。同时我们的战略开发电动的底盘机构踢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件麓恰。    第二个就是智能化薄日聪,车是人工智能的最佳载体筒舱石,乐视做了大量的投入落毛,在硅谷和SSA成立了研究院雹失,在智能驾驶也取得了突破性的进展溶纽。社会化就是刚才说的分享齐陪牢,我也非常喜欢这个创意力。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石雌瓢碱,我们相信在共享经济的领域里蹈头,无论是Uber的繁荣泞晤未,都证明未来不管是房子舞、汽车都是重实用的趋势凳篡,所以乐视将战略转移废论么,推出车租赁的平台危衔,我们叫做乐享平台恼失日。    其实最重要的议题帛,乐视作为互联网公司甘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力驼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解娠颈顿,电动化蹬锨、智能化那酚、互联网化榷、社会化搐伤剁,这四大纬度有密切的联系窍朽垂。    我们把汽车当做全新的载体烧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瞪嗅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搁壕劲,谢谢大家戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯核迸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挨辅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乏布。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陀蛔共,他认为车联网擂,既然是大势所趋龄储,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网浑局,少炒概念脓驮,多做实事侵似。 以下是王侠发言实录勘共箔:   在这个夏末秋初从、时令更替的丰收季节位碾阶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机激帆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典被。在此随,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沦染驮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来漠,汽车产业的电动化捣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题矗僳,而且也正在成为全产业链创新求变花顾酬、转型升级的主战场舍耍。但是圈纶,热点和繁荣的背后秋唱朗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面痊忍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贿磷,车联网也在热捧之后开始遇冷逞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰羞秀。其实莫虽统,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战儒忍,我们要理性面对危却、系统分析滴,既对前景充满信心梢敛割,又对可能遇到的挑战有清醒的认识糜既墟,才能在变革的大潮中认准自己的方向频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先囤碗圃,我们要清醒地认识到扒俄,汽车的智能化和网联化是大势所趋苔,是不可阻挡的方向铂。电动车还有技术路线之争犯巫菇、对减少污染和能源危机的疑惑嘉棱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处担鳞呐,没有坏处卑寿。汽车诞生130多年来零桶,除了带给人类方便之外峭痹涤,还带来了许多难以克服的问题荤,比如交通事故冈茅赦、环境污染和拥堵录尺抛、能源危机等等蔼店枢。车联网和自动驾驶等新技术的应用速,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐岔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想暗酷瞬。现在不少基础薄弱的车企番丝短,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招叉岔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守藐,多持观望态度晦,这也是目前车联网叫好不叫座拖劳、貌似热闹却普及率不高的重要原因确幻。我想说的是耸村,既然是大势所趋兢,就不要犹豫不决炽检离,否者真的会给对手赶超的机会窘扁。   我们要清醒地认识到街上,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蛙。汽车市场的低增长成为常态之后前妒倘,我们对于销量的追求空间越来越有限马,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式劫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值斤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哨次。   我们要清醒地认识到锯靡媚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破罚,必须是社会性的统一行动绍。一方面含随,车联网是一个汽车生态把必,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入具睬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淑。另一方面朝,车联网又是由整车制造商崩、产品供应商匡锯、内容提供商誊、软件供应商玲强巩、服务提供商概、网络运营商等不同角色组成的产业链辩稻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合掀佩谱,打破壁垒唯佰马,互相开放信息系统柏溜,进行深层合作酪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的忿欺捍。   我们要清醒地认识到傻欧创,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破剖草,而是要靠一个技术集群的集体支撑牛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网去,如果通过手机就能解决的挽,其实不应该叫车联网附妒。大数据伶、新能源技术芦、网联技术哩、自动驾驶技术悄、传感技术差开稀、网络安全技术等烧慨啸,这些技术的应用都是相互影响碉苟鸵、相互促进甚至是互为条件的拭。比如汽车共享和无人驾驶矮托模,就只能在车联网的前提下才能实现敞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肋末部,并给汽车共享带来更多可能性穷。另一方面淋两孤,与手机和家电不同的是权赏购,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程倪私,绝对不是有钱就可以任性的地方卢洛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平旅廖,中国车企面临的问题一点也不比别人少伐枯陈,我们一定要避免浮躁情绪疥剑,少造概念闹抵坊,多在核心技术上下功夫炬谁居。   在刚刚结束的G20峰会上彪邓改,习近平主席表示辽限酗:8年后的今天娩逗埃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步邢、人口增长佰恕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期慰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减唾非,新一轮科技和产业革命尚未形成势头防。其实叮夕艇,对于全球汽车产业来讲结,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱悍豹筷,传统技术进步的空间越来越小被薪。在这样的背景下逗,智能化涟魂赖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烽,为汽车技术进步提供了新路径俺及,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手掇胯。   今天媚,我们以“智驾未来氮怒、创领先锋”为主题瓤,邀请各位企业家粮陷变、专家学者共聚一堂貌豹池,希望大家能敞开心扉涉剃戚,知无不言福哺溜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泄谓氦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量毋耍。   最后米搬霉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痹撑理,祝各位朋友在沪期间顺利赌、快乐舜癸、安康母。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型办露把,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306搏灿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谅敬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点堤薪晶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线汞,在下线前夕衰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通俩常,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捐突。 一苹檬从、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型雄羚歌。今年1-8月歼鲁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耽官。从2015年末北汽威旺开始逐步转型堤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间庆,以首款SUV——威旺S50为节点散敌,一步步走向经济型乘用车领域伐翅锭,实现“MPV SUV双轮驱动”陀拒。对于未来产品规划诵庆,陈桂祥向网上车市透露掠刨械:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型滔煽,并冲击40万台销量规模呛。” 陈桂祥进一步表示攘蚕:“北汽威旺的MPV解、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品饯媒趣。2017年的销量重点会集中在M50F上侵卫丢,到2018年也会有全新产品上市敢倾衫。”    今年8月16日奠舍畏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线醒,对于转型中的北汽威旺洼筹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化菊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型潞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品典隙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”漠。在陈桂祥看来处截,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拦问,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势檄。    二传丘粒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剂。M50F具备明显的高颜值特征犊显借,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见响烘。而做到高颜值并不容易菩吾,陈桂祥向网上车市透露地盼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源犀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发浮。    从内饰来说菏,新车的设计均由轿车化标准打造潘斑,其配置在科技感撅、智能化上都有出色的表现僻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鹅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控龄掣楼。同时拟郴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表逢筋慕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配偏趣,智能化水平足以媲美合资品牌挪贩翰。 在性能方面卿寞磊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速雹,进一步满足消费者的需求系,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型毁枫赂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台邦鹅姓,到2020年威旺规划40万台的销量擎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贯图。未来将在夯实MPV市场的同时檄崔,进一步做好SUV市场灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日诫画汞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》讣雀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业睦境勒:苏州吉姆西秸、苏州金龙文、深圳五洲龙铂稼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车突,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元思。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴镣沃,并对吉姆西取消整车生产资质盆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捆僻,追回补贴资金募。    根据通报泵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查馁我,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆熔熄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元杭。不过免酶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了魏税回。 补贴新能源汽车的依据何在久聘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆掏。市场经济最需要的是诚信吉龟。但是闹扁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹牵害莎缔唤。部分领域缺少应有的制度约束烫式归,秩序甚至失范田颓邯,这并不稀奇韧钠圈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞矾涎顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立街煞赏。尤其值得一提的是乏秘绕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标敌。在这一目标之中随,财政也被赋予了其应有的定位汰浦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赎配。中国社会的根本性变化需要处理好市场狗、社会与政府的关系乖拒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件篮。新能源汽车市场同样是市撤辖境痢,从根本上说费绘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥交澄扣。新能源汽车骗补问题的源头藩怠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重井。    当然连,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用仓社伯,不是市场取代政府肥,而是市场和政府有主有次诧老馈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖璃镰强。说时容易做时难店穿埃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题轻慧熬。补多少白赋细,怎么补丸,补贴如何管理等等修,同样都是难题茸蕊。    为什么要补贴新能源汽车侠?可以摆出来的理由不外乎如下烈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鞠袖,只要予以补贴恢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展水测轮。这么说不是没有道理此慰石。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恕螺募,成本较高殴戮。有了补贴本奶傅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骑凡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肩不。只要有足够的补贴受,新能源汽车的发展肯定会更顺利伪纪燃。    但是鞭,有了补贴啊未,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗娟?新能源汽车发展的关键在于技术潦。有钱就会有技术吗绕罢?这才是问题的关键怀汲埠。的确松鸵荣,现实中有许多技术是可以花钱买来的姥镣。但是涣,先进技术不见得能买得到咳风埂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段释。各大汽车企业也在努力开发新技术千。在这样的条件下巢陆寂,新能源汽车的发展方向都是问题没萍底,怎么会有可供市场销售的先进技术掇味绘?有了钱巍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入藕,但是帘甘涤,研发投入增加篓烫,并不等于研发就一定会成功献。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议旁,没有确定性的目标景晤爆,研发投入的针对性也不可能太强褪揭鳖。在这样的发展阶段驴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恰,让市场自行选择合适的技术赏爸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的埠常惧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势咯。优势到底有多大剂太,得看技术牛。电池靠电力供应僳碎鲤,由于中国电力主要是火电孰,最终提供汽车动力的是煤炭袒港乃。只不过公模,煤炭发电地可能不是汽车使用地帽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骆说。污染是否减少钾枚,还得看耗电量的多少是,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量裁膳。之后莎娘刺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较懂钞埂。传统汽车汽油有不同等级怀跋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嵌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源巷独填,这也会带来一定的污染漠革倒。这都是比较时需要注意的嗜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进匡祥、充电不是特别方便的条件下凯,混合动力有助于新能源汽车的发展龋擎,但问题是疼霖炽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗答信?充电不便就不充呵被芯,将“新能源汽车”当传统汽车使用虏暖闲,也不是什么新闻渭首汐。还有吞认,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比桂,到底改善了多少能源使用状况黔?太阳能利用技术的改进巨导熊,可能是新能源汽车发展的重要方向湍。太阳能丰富绷,足够人类使用你浆,但是目前利用技术较为低下理,妨碍了太阳能汽车的发展柒冬。石墨烯等新型材料的使用牧敲赴,有许多未知数室讨,也意味着有许多新的发展空间怪川煞。虽然空间多大未可知泻等,但不确定性的存在正好给市场提供了机会币铣毯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凭?政府在新能源汽车上的补贴较多贤。包括中央和地方财政补贴在内汉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴光麻。补贴力度惊人估辽搪,这是骗补的根本动力赔晌。当然拳,骗补还只是个别现象疮路觅,或者说只是占全部补贴的一小部分晃氏普。已公布的数据似乎也可以支持这个判断郸魂。如果问题的分析只是到此为止培沁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策琼巷览。    这次公布的骗补企业数量虽然不多察,只有寥寥几个楼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抗棚。这些企业不是小打小闹的企业藉哗,从某种意义上脐卑罚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命匠弧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地喇汲。这些企业按照正常情况下汕,应该合法经营才是康瑰,为什么要去做骗取补贴的事涣冬?从企业层面来看撑惋,这是市场经济仍然不够成熟的表现绒宦舶。在成熟的市场经济下下董,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业慈,至少应该是诚信经营的券。骗补肯定事出有因碉掀。    值得我们拷问的是缓湃琅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题并怪?大企业铤而走险蚕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疏馆郡,企业不必费太大劲就可以做到蚂纯爆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业珐嫌,倘若没有足够的补贴拣杉,新能源汽车业务也是难以经营下去的镭菱半。    政府花钱是要讲收益的褂。动用公共资源夸背,就必须将事情说清楚袭。最终狠瓷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告喀撬好。评价报告应该说明补贴的总耗费伤、补贴去向以及效果喂半羚。这是国家治理现代化所不可或缺的设搽懈。每笔财政款项都应该用到刀刃上救,都应该得到其应有的收益恰。算总账邪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展碘舜具,这个判断并不容易做到堡光盾。仅仅纵向比较是不够的雹,我们还需要横向比较快鼓吾,中国新能源汽车行业与世界同行相比哎聘,地位是下降了矛凹,还是上升了哼家堂。如果上升湍,那么上升到什么样的地位粱笑?如果下降溯,那么下降的程度又如何涂父阀?即使有了指标数据妒示寄,争议仍然会持续下去单我。也许弹腥,我们可以通过其他指标来加以佐证侮。    新能源汽车的受欢迎程度勒投价,显然就是一个不错的指标艇渺嫡。2015年新能源汽车销售了33万辆返,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计牡黑杯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的偷,那么实际销售数量更小季氯豁。新能源车价格不低舍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美憾龚钢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素咐糜闲,更利于判断板。北京小汽车上牌需要摇号桅敬,但是新能源汽车的号是单独摇的棘灌,且获得的难度大大小于传统汽车旗烽搜。这样谈莎界,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车使。他们选择的理由多是容易拿到车牌喜够扑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力厢炮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖撕拖滦,还要摇号匿憨,获取牌照的难度和支付的代价都不泄邸,新能源汽车和牌照捆绑销售然谜夸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泰,于是他们也可能选择新能源汽车秽。但就是这样坑始,新能源汽车仍然没有流行起来祭疙。全国其他地方瓷,也未见新能源汽车充斥着整个市场缎囊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缉禄寸,但是遂棺睡,我们需要思考必味,这些成绩中蔑地,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果才?一些城市为了招商引资粮巷,鼓励新能源汽车企业到当地投资诫净,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孰滦。“双赢”战略的实施沥估楼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力爽形去,而不代表新能源汽车技术已经足够先进汐懈狡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定眠燃,这样的不对称竞争扶持党敲昧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴力赔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待排,是对新能源汽车价廉物美的期待蜜距,是对节能减排效果的期待惯,是对先进技术发展的期待板摹对。这些期待都是合情合理的灰圣。但是珊渴,供给侧结构性改革还未到位骸汤啥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锭,这才是问题的关键传桂回。即使要给新能源汽车补贴昆斗,也应该考虑补贴的环节典薯,考虑补贴的对象媳刊叫,考虑补贴的效果财。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴焚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搏揉,不能有效激励新能源汽车技术的进步毛马脯。如果一定需要新能源汽车补贴避磊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沁石。这样的补贴有点后期资助的味道淑抄默,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酣嗅切。但是撤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术竭锑鸡,那么它就在这个行业有了竞争优势讣,实际上不需要任何补贴掳裁钾,就可以经营得比其他企业要好囊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争戊深飞,扭曲市场行为课钉。而且妻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展可。新兴技术的成长在萌芽状态缮,可能没有竞争力唬,但是霜棘,经过一段时间的发展之后美缓肩,就可能显示出新技术的力量贡锑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别甲赤捍,今天领先的技术垂,到了明天就可能落后抄。这是技术发展的规律性所决定的簧。为此垢翔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间峨,因为未来的不确定性喇炉另,没有人能够确定未来的真正技术路线傲胸。留出市场成长的足够空间筹,可能比别的做法更加重要惯。骗补问题的出现梳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机廖吞孺。    基于现状畦阜蓖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拖锯呵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鹤嘿谁。这些年的财政补贴舜惩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惨虱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会统危忻。相反厕情毛,效率不够高的补贴伙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少薯兄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重图。现有的补贴如果不是投向终端态陇,而是投向技术研发协,会不会效果更好点呢薄呜嵌?个人汽车消费纯粹是私人事务吕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向等。骗补问题的暴露辩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赤。补贴本来就在退出际,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴麻疽陡。补贴旨在鼓励研发弊乐狡,鼓励新能源汽车技术的发展继海欺,而不是其他具体的消费目标牡娶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是镰零,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场俺跺。这样的技术支撑出来的产品码戳,还不能满足消费者的出行需求玩。财政补贴可以退出间薪,但可以通过科研经费资助的方式晤摊巍,鼓励新能源汽车技术革新芦确狄。同样的钱媚,花在科研上的效果峰,可能比直接补贴消费更加有效县萎富。创新驱动发展战略的实施饶莆,从根本上看委,需要依靠的是技术创新酿。在技术创新上多投入揭绍杆,并注意投入的有效性梨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子寒潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠诡:李芳" "  今年7月底旦娶,在2016年世界500强排行榜中剂盟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辛醇娥,比去年跃升47位蝎碑,排名第160羡闯犬,引起国内外企业界奠墒陀、尤其是汽车业界的瞩目蛾池。    今年枯澄圭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锤徘忌。恰好是在10年前韭考,徐和谊出任北汽集团董事长呐磊,策划篙驶、主导妨惹、实施了令北汽集团由乱到治池拒葛,由小到大蹭,由弱变强的变革探朽番,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肚耍雇、有益纲、独到的成功尝试唱颠劝。但是腹解适,当中国经济网记者约请徐和谊笺碌镁,请他以《老徐和北汽这十年》为题肝,谈一谈自己与北汽集团时畏,徐和谊温和狗缓靶、憨厚地笑着说狡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己探蒂瓷,少谈爬,少写渡。    于是惦,在不久前的一个上午冲头家,在北汽集团的一个会议室里乘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道良酚。今天是系列报道的第一篇荒砍。   当时峦搁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秃倍,实现跨越式发展”的战略能冒牛,以及构建整车墒钾狼、零部件啦卉柿、研发雇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径克哎梨。“老徐这人的特点就是说话算话陷,真抓实干必。眼瞅着北京汽车研究总院乐、海纳川汽车部件荒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涪、新板块一个接一个地建立起来橡豢痞,形成有力的链条款千,轻装上阵鲁撤寥,并有序运转”涡扮。 北汽集团党委书记灵窝涟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展平睦,连续多年蝉联世界第一斥穗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钮才贫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团迫戈。    世界汽车产业的竞争是国际化的廉疆、规模化的苯溉媳,更确切地说是集团化的篙错串。观全球汽车产业格局融枫,能够称得上汽车集团的嫂卸洼,美国有通用吓关乖、福特扑钠,德国有大众啪磐耽、奔驰去拔悔、宝马图,日本有丰田秦惹、本田酮时,法国有雷诺-日产悉败论、标致-雪铁龙铅,韩国有现代-起亚始虹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前戊譬,谈到中国的某一“汽车集团”亭洞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到握,没有自己的品牌和产品薯肖,不就是一家投资公司吗芒竞?算什么汽车集团!    每年襄荤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贩睛伦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”霉,不但被大众些、丰田肋、通用们甩出几条街伟辑地,也常常被长安氏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舅烷。    因此帝浆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧牢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展窖殿溶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题此。    过去10年间茎垮椭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后季,在汽车产业集团化方面做了大胆揪紊、有益的尝试财憨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体柑叛,逐渐培育累律、锻炼成为一家颇具规慕希和实力的汽车集团介车惹,在研发修花、制造荡陪、人才亨仆、创新梧卿携、管理等各方面实现了标准化渴酸檬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业得,曾经拥有一定的基础和财富楞啪书,令人期冀;同时瘦,由于分散化木感茸、碎片化醛怕,更存留令人难以释怀的遗憾拈。    北京轿车工业与一汽奴娄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末屡变佃,有考证甚至认为帝貌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌馆肝。    据汽车老人陈祖涛回忆垂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碧屠滤,北京生产的轿车最早使用了自动挡方,而对手只是手动挡舅记。    上世纪六七十年代守魄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北獭暇,成为一个时代的记忆刚。    而同期算辞佛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纤金上,遥相呼应的褥艰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130商。    改革开放后刨角,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础袖吼。    到上世纪90年代但,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨稗、称王称霸览嫂。    特别是2002年熊劝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代堂拇箱,也创下了高速成长的纪录很。 北京牌212越野车    可惜的是返,在这些看似个个突出的单体层面之上迫套秒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”畴妮,除却福田与现代瑞饯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争茄粒翻,还被同行作为茶余饭后的笑料吴芯。整车企业尚且如此稻茧,北汽的零部件企业就更加不堪了硼丝煤。由于资金胖衬、技术和观念等原因寝酶钦,大都跟不上主机厂的技术升级零,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷祥,有的企业已不得不靠出租房屋度日谈琉。    忆起十年前上任之初的状况鞠昂集,徐和谊对中国经济网记者说硕,当时的北汽一盘散沙瞄绿,特别松散酷嫌乡,单打独斗缅,各自为政瓷盼,互相内讧较睛,效率低下……照此走下去称睡,“没戏拢,一点戏都没有”!他边说边摇头叔谭遁。    由于资产结构的相对分散桥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业婪。日常运作中屑,大多只是履行政府赋予的出资人权力勘芥患,无法形成一个科学的集中管理机构飞懂喂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系敦贰,深入企业经营管理了冒来。    2006年10月底泵撅,徐和谊出任北汽控股公司董事长版卵,恰逢“十一五”开局之年苔,他率领北汽以科学发展观为统领钙,对产业结构和发展战略进行了全面魏、系统悸、有效的调整嗜吨躬。    有北汽中层管理者清楚地记得郸,当时翠孺舱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路媳恋镰,实现跨越式发展”的战略迫鄙煌,以及构建整车闷燎、零部件卫稼泰、研发抢灯呵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稿上码。他说掸狸潮,“老徐这人的特点就是说话算话匣,真抓实干较喂。眼瞅着北京汽车研究总院乖遂惋、海纳川汽车部件欣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓢锹、新板块一个接一个地建立起来告,形成有力的链条耪,轻装上阵概平,并有序运转”泥鹊。    到2009年癌懈,短短3年时间鼎赋圭,汽车年销量突破100万辆大关添乱,销售收入突破1000亿春掸,北汽集团化战略初见成效播吭额。 2016年抒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日麻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”痪短煌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入期迪漓,公司治理结构进一步完善般舱桥,集团的功能定位更加清晰;同时拘缉酮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实屋呛,并将在人才吸引慕淘退、产业链完善及兼并重组中修韧淖,发挥出更加高效的运营效率唇泡弗。而外界则普遍认为搂霉,名称的变更芜猩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源底,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心得。    “北汽控股更名为北汽集团夕暮,是北京汽车工业的领导体制惋、管理体制的一次重大突破扰摄,找到了北京汽车摔蚂香、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”凭隧,徐和谊当时说收悲隧。    随后锈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团粒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蹬。根据规划卞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元文,大力发展自主品牌纯滩闭,完善和打造全产业链看霜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位毕,进入世界500强绊想。    “说到做到屡笔横,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“爆赖骏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说局,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破江仕,战略性新兴产业蓄势待发澜晌偷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升敛,各项增长指标位居中国汽车行业前列弓,成为近几年来最具成长性的企业集团罚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "   姚景源认为败,新能源汽车需要一个产业政策去扶持镰,而产业政策需要与时俱进爸苯。    杨裕生表示菇仆:应适时推动电动汽车市场化入,也就是补贴退坡错,一直到取消补贴壬狼临。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)崩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重芥灌。但是屑沙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盒,不宜鼓励耐痕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化信稗。    侯云春指出弥撅,新能源汽车发展需要在供需两端发力梆清头,两手并用克哗模,推动新能源汽车健康发展修汰劳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示通,表明在国家相关政策的助推之下然尖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展妈霓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抨邪脖。其中瀑屉交,规模巨大踩浅、涉及金额超10亿元的骗补事实敢长捶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蠕。昨天很捣梆,几位专家学者的观点引起关注溪闪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认裤申体,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用母。对此闯鹃喊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泪辉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骸需偿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性慌群、必要性的措施侗锑垄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恢眠祷,政府对于新能源汽车产业要进行干预石临宫,而关键问题是怎么干预挎,干预什么雷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持堵柒,而产业政策需要与时俱进”码顾,他谈到黄俊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诬竞涤,并提出产业政策应该遵循四个原则肥场峡。一是产业政策不能替代市撤印;二是产业政策要管产业骚巩伎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物潦捶。    杨裕生也认为渺炮,目前的补贴政策有两大问题逆抛,一是单车补贴过高悲,二是补贴总额高爱团。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化顷,副作用很大哭隙校。    在新能源产业层面秽改钳,杨裕生表示绍:“应适时推动电动汽车市场化犁静昧,也就是补贴退坡答唱,一直到取消补贴蹭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)珐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”芹须。在技术层面殴,杨裕生认为标吐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车姬恼得,第二就是发展不补贴楞牢茄、已经市场化的低速车师。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祷公取,不宜鼓励皇传,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化跺畴绍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蠢誓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茫敬梁,新能源汽车发展需要在供需两端发力寡浪,两手并用啼娟狭,推动新能源汽车健康发展卵。    侯云春解释说驳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力录怯。一方面大家喜欢用非、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汇堕话,政府和企业共同努力峦,使得新能源汽车能满足消费者的需求拒价,开拓新能源汽车的市场奸溪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”皋泵看。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统扮扒:李芳" "  如果我们做好准备的话献,赢家当然是我们毖。我们不担心其他的袍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务视隋芥,我觉得只要我们做得好如冀革,一点都不用担心痴鞠脊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日灿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一创,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恢抡卢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伞刺腊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访科。其中特别谈及奥迪与数字化备。    施泰德说镭喀,到2025年以前澄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢甭概喂?汽车行业正在经历一场变革杯奇。对我们来说陪赴琴,有一个非常重要的关键词犁:数字化苫兔请,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烧番。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说柯芹糖,我们眼下所处的时代遁,奥迪科技一直处于领先地位猴,并不断进行新的突破歪错嚎。对于数字化枫陈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商琅。到2020年时迫佩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验淮,这也是我们引领未来的一种设计先废,包括其他顶级科技摄偿,包括我们的传感器毛筒、雷达沛、激光大灯等路少咀,都会进一步巩固奥迪的领先地位烈揉存。    施泰德说缓恒馅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远计娄,我们会全身心地投入到这一点己粱,包括3D地图搏坤,导航等应用暇。对我们来说庆蹦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辑蓖。当然捣乏梳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”温。    在回答有记者问猾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卧剁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钱酒,有哪些优势火破?在这场竞争中青耿,谁会获胜”的问题时睡,施泰德表示己孟:如果我们做好准备的话肃,赢家当然是我们险。我们不担心其他的捞谁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务畏,我觉得只要我们做得好撤合透,一点都不用担心饯。    施泰德强调纠番,在某种意义上哩漓,我们也是一个初创企业揉汹渭。其实汰,奥迪有很多细分部门徐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瑟裸。如果没有这样的合作离,你很难相信哦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远讨宋,我们能够成功地实现自动泊车韩竣厩、自动驾驶等弗。    施泰德预计操阜怯,2017年链父,我们要推出新的奥迪A8掏赏少,自动驾驶的时速能够达到60公里绕霓班,没有别的厂商做到这一点篮疲。如果我们明年能做到这一点的话席坝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技老涡刮,启迪未来”成蟹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际才旱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缉趁。庆典活动前夕甭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟罚。一汽-大众汽车有限公司董事设匙彻、总经理张丕杰除了对政府教牢、经销商抚、员工肋、用户等的支持表示感谢外疆,他也坦言据惭,在新能源澎楼未、“互联网+”等方面皖糜隆,一汽-大众起步比较晚捐唾崩,这些短板正在引起高度关注俊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子幕,“因为有你巩,心存感激”邯沥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情渐,来感激这25来帮助我们成长的所有人辽史纽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就麓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果灵刀。从前辈讲起棱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胖毋姜,还有陆林奎等等的领导扇锈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策结,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果孤钎。   25年来抠,我们要感谢的人非常多棋敝。感谢国家和政府的支持与帮助酬蜗婆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持驹涧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行奢。例如成都剧趟,成都今年是高温天气窗夏,最高气温是37.5度而且是持续的佳曙窟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活新杭构,政府部门给予了很大的支持和帮助没慧谓。   我们要感谢1250万用户拷快拇,感谢他们的选择和信任玛荚侧。一汽-大众从项目开始建立捌比魂,一直到第一款捷达开始投产捅娘,捷达在市场上并不是一帆风顺的那,它的初期是走过了一段曲折的道路褪肮。正是在困难的时候旱存,是客户帮助了我们祭、鼓励了我们念途告。还记得在困难的时候秽克,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国膜坍蔼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象牢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蚀。一汽-大众的员工非常的进任夭ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化炭冒、吃苦耐劳弛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吗模郸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辈快幻。大家知道一年365天藩,如果周六周日全休息就要去掉52天憋,把所有的节假日都去掉鸡澜抖,标准工作日应该是250天境贫莎,工厂的康采恩标准就是由此设计矫材隙。而我们加班到300天狸然,320天是常有的事秸撼,员工非常辛苦韦拧炽,所以在这稻冒冀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢喉。   要感谢中德双方的股东卑多普。要感谢他们具有前瞻性战决策墨醚炼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疥搞。一汽-大众的建立碑水柒,当时在中国的汽车合资企业售,一汽-大众成立的时候也不过就两家集围。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恍票,股东双方做了前瞻性的战略决策蹿嫡,才有了一汽-大众磺刑奶,我们要特别感谢中德双方抛仟侯。   在一汽-大众发展过程中衬辱速,比如一汽-大众西部战略冠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场勾。一汽-大众在西部建厂的时候齐奶膏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力垦檄。现在在西部的生产基地捶,今年他们的产量突破65万辆坍共炽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略换蒜,在股东的决策上由一汽-大众执行的狈倍伐,也取得很好的效果透柔。此外笺廓,还要感谢1200多家的经销商瀑水、700多家的核心供应商合作伙伴闷兽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菠配苇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些厘疼胺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蜡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态部,中国适合于家用的车型非常少蹬想陵。25年来反碉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坊,上缴税金3700亿元捌急。从一个品牌一款产品发展到拥有大众禄架伍、奥迪两大品牌12大系列产品狠徘。   25年来播,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舵,带动了中国汽车工业质量意识的提升估。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌司朽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量遂贯寝,一汽-大众是领先的匈泼。同时北褪频,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蓟县零。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业零蝗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慕沧冠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验霓瞧。首先魄搁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑土。一汽-大众的体系不是一天打造出来揩颈疥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的奥删。   其次故抽割,一汽-大众拥有一套完整瞄、标准的制度和流程的有力保证般。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胸苦暇,制度和流程是保证文女。   再次楔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针宝滴趟,在经营发展过程中有很多难题需要解决掳,有很多矛盾需要平衡潍,用什么样的标准来平衡渺楞?底线是什么别兴口?那就是质量落。一汽-大众一直坚持质量至上秋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承亲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关玲小,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业燎,这也是质量至上的战略要求下飞癸。   此外良拼桨,高品质的人才量吩匣,具有工匠精神的员工箩梳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质炼、传承的文化也是高品质觅处乓,得到的技能训练也是高品质谐。拥有和企业共担风险的合作伙伴娥不,无论是过去擎柿社、现在还是将来都是这样窜挤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起秃笛盘。一汽-大众在自身发展的同时几伎,也考虑到了整个供应链的协同发展啃沦灭,对于整个价值链会有高品质的要求核荷让。   最后爬娘,一汽-大众在努力践行企业社会责任为悍漏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验税峨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蜕唬袜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上窖畦,既要总结经验和收获济。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训姐乓、走了哪些弯路缮,下一步应该怎样避免刀锯。   如果说到过去的不足狗,SUV细分市场比例快速提升妈刑,一汽-大众对此准备是不足的割拒,对新能源东梨饲、“互联网+”等方面的起步也比较晚亢。一汽-大众对于未来仍然充满信心袭,这些短板正在引起高度关注盛,企业正在考虑这块短板如何去克服写。   2014年邪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议响迪抵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望窗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来逃。   面向未来蓬捐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头内挤方,保持创新萝湘镰、驱动发展貉耪,并释放出更强的增长动力购。同时掣率,也会与各方伙伴实现合作默,实现更为广泛的互利共赢乾风付,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任枫镜,不断回报政府收持、回报股东祭哭、回报社会午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮搓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间硕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贰。他表示刻斑停,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位估瓢,并将继续保持限量生产以追求独特性欧陶受。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来籍赋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型户嗜莱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante角痹抢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寸赊咳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探签菏送,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用罗缓。业界有所疑虑的是晶膛虑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象丧缓其。   对此问,薄亚铭向记者表示井,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纪锑时,但都不是便宜的车型怕碳。Levante的价格达到了100万元左右疚夕拴,Ghibli的价格也达到了90万元左右渐毙,在产品定位上依旧不低徐。同时媒票仑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蓬横踌,依旧走高端化路线然割竟。薄亚铭还讲到欧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司干抛,不会把目标提高到每年20万辆闻德涤、30万辆的水平钨纲问,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卑,所以我们能保持品牌的专属性溜枯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明台秀鞋,他表示亩:本次车展上上市的新款总裁车型乖茹,除了在产品上进行了升级外停鳖,还提供了多种个性装备充,客户可以从中选择很多种搭配仑姐鲁。此外瓜蔚前,新车在性能上的提升显著殿瘸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快厕、动力最强的四门轿车贪嫩。   此外髓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业屁第胎,开始尝试电商销售模式姑锚。薄亚铭认为炕窘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蠕谴诽,因为中国市场的客户已经变化溅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的攀肝,现在有很多人都用手机去买东西施趟,这是市场发展的趋势码杭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前斯箔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式混绊,即用户车主首付车款后纹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司顽撵缎,到整个租期满了以后蒙璃,这辆车的物权就归给该车主斯亢伯,该模式类似于分期购买都。   薄亚铭说捂吝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行画势态,但是在中国市场还是刚刚起步翘酶,有一些量产车会采用这样的方式做耸玻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”闭。他还表示靛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策怯凰,其实反响真的是挺不错的厘。尤其是北京昂、上海这样的限牌城市蔚。通过租赁的形式讥,牌照将打包在租赁费用里面思怪唯。当车主买到车心夏,即启动融资租赁手续趁,拿到车辆牌照烁法,不用为没有牌照而担心晚团受。如果是企业车主蓝磋巷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蠕卉,是非常划算的撑胎发。”目前创怒赊,该项目仍处于试水阶段庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽镭:李芳" "新能源的发展复,是大势所趋斧,但具体方向挨词,也扑朔迷离发深毕。    电动车会成为未来的主流吗算卡鲸?现今的新能源汽车产业健康吗铂耐?什么样的新能源政策更适合我国国情疾?    2016年9月2日蔑,在2016泰达汽车论坛上册姓柯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”眠熊,他认为篇坦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题害许楼,恐怕不可持续暇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溺井假,何光远认为脆号,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向天矛镐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人垛答倒,这位87岁的老人谈起汽车工业具授,依然有些动情嘲搜。谈到电动车发展宏,他认为攻,把电动车归为新能源汽车是不合适的人。因为力聚禽,第一武蚕,电不是新能源椭,第二轮疮,电动车也不是新东西锹瞪拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解爸狈,电动车诞生在1834年亩,是英国人罗伯特·安德森发明的涕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年氮辉铺。    何光远认为侩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茸献,不科学刚纱梗,应该给它正名蛊哭赐,就叫“电动车”吃掏,或者是纯电动车亢春。何光远认为谐,电动车国家政策的支持力度非常高肪绥台,所以它现在发展比较快售,去年生产了30多万台魏,但它还是有很大的局限性拈。首先危紊垄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便响壳静,可以长途旅行使用奖吗。即使快充也得半小时以后羔慈,但是经巢快充的话杆桐冲,这个电池的寿命也会减少貉刻寞,慢充就需要几个小时富赂,充电的时间很长良桥顶。另外癸靶喀,行驶的里程很短盖,有一百几十公力就了不得了海,就是很好的电动车了赴蠕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上澈欺,我认为不可能持续歪。”何光远说蜂,很多企业是因为补贴才做电动车丧厕烈,事实上漆诉仓,内燃机节能潜力还非常大杠卧岗,缸内直喷技术淀帘、柴油机的高压共轨技术每采悍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涵挽媳,因此赏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力霓,不能被动夷逊拧,节能是最大的减排祁法扫。    甲醇车大有前途    现在分篡氖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战倍解巨,因此豁枪输,各国都在研究替代能源与新能源汽车歪疽。美国骏剔剔、欧洲羚航兔、日本峡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖农潍雇,但因为资源禀赋不同槐,所以技术路线也有所不同吭返。    何光远介绍说存帕损,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卞届阿,在某种意义上讲托年,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量滤,虽然同为乙醇栖,但着眼点不同;日本缺乏资源牛,自身资源利用问题不突出撮堑筛,因此逻,把提高汽车燃油经济性作为首训凼恿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用安库币,日本也在搞甲醇的研究都醒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脯险杰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鲤毁颁。    在能源涣淬莲、交通撕、环境怜唉相、经济四位一体的框架之下套酗嗡,中国又该如何考虑替代能源的问题舱玲倪?    一直以来冉戏,煤炭是我国的主体能源颇,占我国能源消费总量的66%至70%期。何光远认为播挠承,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吠舱。推进我国能源生产和消费革命死淬售,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路群螺攻。而在煤炭发电供热的同时夕洼排,可以产出甲醇卡室,可以为内燃机提供燃料崔,所以收,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蝎浚、高效利用是紧密联系的室。    此前闹齿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点别汰,这4个省基本上就是产煤大省虾麓怕、山西察氏暮、陕西持块粉、甘肃冠、贵州艇、上海市勿。现在规模最大的是山西聪块、贵州抡圈剩,其次是陕西及晦。    何光远介绍说篱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准共浓骏,车都经过天津检测中心检测窜妊,上了公告栖氮,经济性也是最好的漠违。“我去看了加注站掸寡,M100甲醇100%烧甲醇恼,2.2元/升梧,现在已经降到1.7元/升了懊。一个半甲醇就可以代替一个汽油龟即哪。所以说并怖,甲醇还是很有希望的肩派。”    今年3月份伞排焚,工信部世项、科技部协、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点某涡梅,验收的专家组由何光远担任组长去验收瀑。何光远透露说沛匪撼,山西验收以后干韩稻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会虱搓荡,开会以后形成了正式的报告危香袒。现在膘筒偿,在各个部门已经会签完了烈,在等高层领导做最后批示瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日城芍屠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题便岗虏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吠浑逗,力邀政府瑰纬、行业痰膝、企业考梨廷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见百菠吩,寻求产业发展有效途径涩恕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惊奶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们描、先生们钝紊剖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容极仕。今天寂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泊掠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果奔翱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宿,解决大家的疑惑搓齿楞,为什么要改革茫?现在存在什么样的问题拢?第二并摄剩,改革改了什么沸?主要内容猛棠厢、实施步骤剿饰、目标辖、原则铅称稿、政策选择等等竭。第三惰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了康,改革试点取得了哪些成效守,用一些数据和大家进行汇报票梧途。第四悔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捻,从国际上来看尉抠,自上世纪不管是美国陛喂、欧洲末、澳洲还是近邻日本警、韩国岸、台湾等等嘲参稍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮角辞嗣,至于费率为什么要管制辟?为什么要放开歉镁夹?这个也可以做一篇大的题目轮璃边。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势额,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坚暖墩,逐步地向由保险公司自主制定转化碗宝挂,定价因子的选择就是什么样的车保费高蛇窟、什么样的车保费低癌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缕。   但是恐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时馅,还不能叫现在完成时查料。比如说美国若干个州邪献椽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的梯讼社,因为不同的政策取向有各自的利弊纱,这也是一个非常复杂的政策选择过程舞侯磕。   从国际保险市场改革发展的经验来看坊申侮,改革前和改革后耿敬彼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烦巳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化淋色都、复杂化腹,定价更趋精细化事,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娄甩甲。在澳洲一些国家违,改革前超额承保利润改革之后就消失了技。对于我国来说瞪七烤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惮权纪,从2011年开始社会或者舆论颈茶观、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求臀氨,行业本身也长期苦于在低水平惋弥汉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级硕芭快。另外差,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用幻款,在这些方方面面力量推动下挽凑休,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作荣茬赌。   在改革之前是什么状况的锈?简单跟大家介绍一下蕉伴。从人民银行管理保险行业开始盲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的爽没虫,在保监会接手车险市场之后稳,也是保监会统颁条款费率城搏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革探邪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态摄,整个行业亏损誓、消费者投诉也比较多潭惺库,所以到了2006年的时候驶,这个改革又走了一个相对回头的道路贤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沏唯疟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蜂盖搞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用华灸碘,比如说行业比较统一短,消费者认为条款费率比较容易理解讣,恶性竞争的风险得到一定遏制辖,但是负面作用大家可以看到了,一个是条款法律风险很大抬季魄,不能适时的随着道路交通环境缴、司法环境祥仇、社会经济生活环境的变化适时进行调整寂辖恍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杜、无保不赔城顽浚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑安。   第二蜗妻茨,在监管方面定位也不清晰硅瘸。对于一个自主经营筒孟、自负盈亏的保险企业计,没有条款费率苫距殿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力箍,改革发展没有动力呸味卸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肥,所以整个行业是在一种规谋枇昊桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肮。   在2011年示、2012年前后经过评估川崎、反复的讨论擂,其实当时市场上两种声音都很大暮草,一种认为行业就是应该统一规范标准化侨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妙。经过反复的评估和权衡臼叹感,也是在十八届三中全会的指导下寄狙渴,改革的方向目标原则最终得以确立街画,这是在当时发布的两个文件计璃矾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疾酮惺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标添颗,比如说要提升行业的发展和服务水平杉,使价格更加合理耻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担膘息、保障范围胃扭清、服务都有一些诟膊贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标我侨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向呛络。第一个是维护投保人保险的合法利益赴裸翰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辖孟首。第三个原则是稳步审慎推进筏,根据一系列的国际比较研究腊勘,大家还是从中得到一定的经验和教训剧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果暗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训届。所以秽,最后选择的改革途径不是一步到位吵偿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蛇署骸,它只是在长期的甚至六年卷、八年面够五、十年的改革市场当中呈现出的一种状态碘牌,这是改革的一个总体思路脾堆,从条款噶袭爽、费率保苟弛、监管三个方面这是一个简单的概括陷舷临,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款磐,大家不用仔细琢磨当中每一个字淖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系段负坦,双方义务关系是怎样的标准化流程滦氮。   除了行业示范条款之外锨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诽澳老,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验醇蹦,不管是欧美还是台湾挂、日本粒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门袱、百花齐放的状态岁,因为每个合同涉及几千个字砰警,实际上少,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择呐溉。   在费率方面分成两个部分绞,一个是行业的保费水平毖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业陡矾貉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳够牙取,对于汽车来说韶年岛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平虑。所以在整个行业层面建立车险信息平台洛绍渐,收集各个公司历年来的承保理赔数据讲辅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的类、科学的定价的参考措慰涩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动戈篮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权喊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了晾徒喇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端久皋脑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司舅。在行业基准保费方面完恕诫,行业协会做了以下工作捷夏繁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搐摧,在这个层面碉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纠吵陡,其实是相当的弱硕卫航,这么多年来的承保标的讽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名返烦共、编码实际上都是不统一的豹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据秆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码痉囊害,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库菇赶,这个数据库目前正在申请国家标准倍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蠢,对每一款车归集了二十多个基本的字段派浇咎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恫哄螺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告及,给消费者购车提供了一定的参考胳配擦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吕菠。   在行业提供费率参考的基础上绘戚梨,保险公司它是怎么定价的谭?现在也是大家很关心的一个问题蜂,为什么有的车费率高滔、有的车费率低粱牌,为什么今年高明年低沏?在不同的分类当中有一些差异掂畅逼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子悲,分成从人因子和从车因子两大部分翔,每一类因子当中又有若干个维度毋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绣、风险定价能力斑腐、风险管理能力自主制定的趣。   比如说使扔钎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业丛怀冀、他的生活方式德敛、他的信用程度等等屑猾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格毒钝孟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险憋,它的安全性阶哨、可维修性等等裙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险频净,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的久九肖。   国际比较先进的保险公司磁,他们通常采用的定价因子阿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了炭认,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考模咐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱桂,这个差异可能我们现在还难以接受瞥舌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向堂阜。   总的来说练,保险它产生和发展的基础是数字法则蔷,在大数据的发展背景下容伍金,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用屁鼓鸥。   前端越放开后端管的越紧秃雾顽,如果费率市场化以后眷捂姜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蒂、整体亏损的这么一个状态楷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炕司袍。   实施步骤戎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缆拭。到今年6月30号为止谱掂,第一阶段的改革基本完成了藐湃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辉哀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率发陪,不同的索赔历史对应不同的费率蒙朽,不同的车型对应不同的费率逢驹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的认瓮,这也是改革的目标检力,首先是平稳过渡菲础剃。   下一步柑怂,费率科学化藐、精准化箍、精细化程度会逐步的加深烹坑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的了琶尺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场林。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下管川,经过一年的改革试点功童,消费者从全国范围来看场,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沛会阂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的们,对于高风险丘分顺、高出险的消费者蒙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了轨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抒宽华,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率媚诡梳、道路交通安全水平都得到一定的提高溉泥。   从行业的整体情况来看铣叙齿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平密,增速营改增以前是11个点哇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乾,仍然是持续稳定增长量,这一增长是在保障范围扩大舵、车均保费下降的基础上实现的咐奉,车险行业的承保效益基本保持稳定岸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钵脚橇,两个点的承保微利夯笛。   在保险行业层面来看聚,公司的定价水平抬、服务能力在稳步提升的叭。外部正效应也比较明显谋挤废,一个是车险的出险率大概下降20个百分点樊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势导茧工,大家开车上路更审慎了戈逝睹,小额案件在索赔的时候可能更理性了岛。   下一步工作墙烧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外阶推,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品帘,也就是说除了违法犯罪不赔可汀,除了不可保风险不赔铣吕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险速、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障破季。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车呋妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围祭从邢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体需界、不同的投保人臣技梆、不同的车型价格的差异会越来越大不。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求醚,更好地提升保险公司的核心竞争力扁泻筒,也更好地促进道路交通安全炯可啃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高渴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活慧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕诺寂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日记,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒂歌户。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跺鲤场,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逆蠕汀,力邀政府么阔、行业碳廷贯、企业囊市呜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汝拾拍,寻求产业发展有效途径涸差帅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录矮煽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孪康。第一济井,SUV这几年是高速增长疮,我们做一个判断孔,这个高速增长就要成为历史了扇捷守,往后没有这么快了链,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点梯屠,份额还会提高粪零处。第二靛铅汕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沉黑番,就是份额和价位双提升睫慈踞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化檀,之前是低价位提升份额墟,这次是价位在提升维岔、份额也在提升琳。而且我们判断还具有可持续性刊桑。第三挛胎握,汽车厂商将会由过去的亥秆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抡害、弱者更弱忍共,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组苟。在此主要介绍前两个铅辉,因为时间比较短篓丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势牌忙畔。从图中可以看到糜,从2007年开始寿,SUV进到了一个高速增长的阶段规懂,连续九年年均增长率达到46%诞高全,今年前七个月也比较快邻剁绊,增长38.6%奋害邢。此外竭饶死,市场份额在迅速提升肺嫉,今年1-7月份市场份额达到40%罐划桑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%袍绢,过去几年每年4个百分点晾礁白,去年涨了8个百分点靠噬,今年1-7月份又长了4个百分点阔肩把,自主品牌SUV占自主品牌的60%竭,SUV全面热炒祈骋,豪华车庭棵斥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高滥促,下一步还有空间滴杀钢。从这张图可以看出探螺湾,一般的合资品牌肝东惮,SUV比重还偏低福坝,豪华车和自主比较高品廷烷,不同级别里面SUV占比较高汐揩拾,不同价位车里SUV比重也很高蒜讹苯,还有一线靛穷箱、二线偏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)墓微停,不过一二三线的比重是去年的数据凭溯,今年前七个月是四十了册,今年没有注册数据可以看得出来唇宿纯。   但是榔漠唱,我们说这些年晴,suv领域基本没有在空白市场两攫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纫,需求就会出现放缓的趋势徊摩贪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沽楞,2012年-2015年逐月都是向上提升的狗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走链昏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月竣畏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赏挫双。相对于去年哼纯夏,虽然今年全年涨了5个点婪觅慕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了从柑盆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了喂。   但是何瓢,我们说还有增长的空间籍碎渤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点眷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瘦喜台,大家可以看得出来零愤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家尖骑律,大约在20%左右吞乳恍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国触、加拿大肠秽泡、俄罗斯这些国家奔哪殊。这些国家总的来看是地广人吓Х,SUV占比比较高沧褪,人口密度比较高的SUV占比比较低搪赐,但是也不完全成立撵虽,韩国人口密度也很高但是SUV很高膝尘阿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扫无脖,这不完全成立随艇仆,这两类国家的情况是存在的合。   如果跟美国相比椒赦,美国是把皮卡不作为乘用车任纬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%红,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汉冀凳,与宽口径比还有11个百分点慨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高空聊宠,五十多不一定是峰值点秦。   另外侈呈娥,欧洲这几个国家棵断,虽然SUV占比低吝,但是比重也在提升逼促肪,从8%涨到25%渐喘涕,SUV的热潮是全球性的废祈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下磊新身,美国吹、加拿大这些SUV占比高的国家拾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高刊泉搔,大部分来讲可以占到40%左右箩氛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高禄丹誓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低衫舅,欧洲这些国家就是两类搐哼盛,我国应该是随着美国薪、加拿大浇单、欧洲这个情况蹭尸,因为我们已经占到40%的份额了碌灰禄,如果按这个去计算歌,中国的三厢轿车是48.4%杯,还应该有十个百分点的下降空间被评,下降去给谁埠顶小?基本上是SUV死诚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%郸镭梯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升枯垫,这就是我们对SUV的一个基本判断匙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化交,就是份额和价位双提升里供遣,这是非常不容易出现的一个现象落釜,如果把它拉得更长一点看扭杜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寒箍,2000-2010年连续提高了蘑替,最近这几年不太好痴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刨檄氮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钩考朗,2004年股练、2008年壬灰穿、2011年书、2014年没黑,其他年份至少是相等的妒,大部分年份是比它高檬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的发氢烧。   现在一个更积极的情况来看如叔,就是我们的份额在提高蜂,如果以总体的市场为100的话烁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恒,如果以生产量为一百的话危加佬,我们的自主品牌已经占到了35%惟酚读,其中提高最快的就是SUV视炬锰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卡,它占到了一半以上的份额蔚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涪娶,以轿车为一百萌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%迫,连续几年都在下降惨,轿车竞争力在下降沤间。但是自主品牌总体上的份额在提高揪瘟捅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显取,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车犯劝,这个销量在提升断,低价位的车销量在下降问菏段,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长煽薯,增长最多的就在这个5-15万区间骄。以自主品牌自身为一百的话刚挺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%糜烈,现在只降到了3.4%韧,而5-8万的车这几年也在下降系,增长最快的8-10万的车和10-15万的虽,这两个价位上涨的是非常的快涪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%灿醒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%哭谜,自主品牌的车价格明显在向上走恐笛笔,这是一个积极的变化搂邓食。   另外搓寸酥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娶俗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多湃罚, 10-15万区间杆,自主品牌在里面也占到了28%非氏,这个变化是很积极的熔竿冬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的歌恒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脖闯两,最高峰是2013年213万贾,去年降到164万阜颗男,但是SUV在迅速地扩张牟,大家看这个SUV的比重盼,原来是二十多万辆炭,去年到150多万辆屡侮促,右边这个图是10-15万翅,更是靠SUV在拉动的抬叭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搂鼻箩,这是一个非常大的积极变化犀柏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蒙叛谭,这是GDTop的一个调查数据挽,这个一百辆车出的事故故障率痰,自主品牌在2003年有四百多个事故搏丝时,合资品牌现在也在下降你急汾,这两个差距正在缩械硕⒏省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的富烫蚂。   从产品的角度也可以感觉到互列,最近我们的一些新产品像奇瑞坞乐唾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堪,这就是一个积极的变化脯耐,这就预示着我们未来具有可持续性疽。而且可以看出肖救,如果以前二十名产品排名算的话惦袍垒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3捍屠挎,一个长城C30一年卖了15万辆左右肥痊筷,前二十名里面我们有两个秀挂痢。2013年更少一点管维,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的巧,前十个里面已经有四个是自主品牌的潍痕澜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面踩。   这几个发展量比较大的企业肉吐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的幸句盯,这也是积极变化缔丸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量家螺缎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化百。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰劢摇,国际市场南美洲菠掏、亚洲厂、东欧戒五赡、非洲是迅速扩张的市晨怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鸽裤,我们产品出口大国全是这些国家溶坏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家填奇妊,跟我们购买力差不多就吞陆,人口加在一起12亿标羔,跟中国市场差不多肺炮腥,换句话说中国市场去年卖了630万辆歉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议巩睡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面杀,传统汽车大有希望拷提,至少应该平等地分配国家的力量逛是,在传统车和新能源呜坡秘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鞠伶俱,力量投的也太重化说拇,下一步要对传统汽车给予足够重视房褐混,它完全有希望获得好的发展豁喊竭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了羞,以前是高速蜕闻澈,未来是中速图锰锈,它要抢别人的份额卑。最近两年这个数据可以看一下峨肛,自主SUV苔,连续几年50%-60%的增长掀千凸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长曝坎,这就说明这种竞争关系在发生变化啸疲堆,这是一个蚂团叼。   第三个观点我们就一句话带过了簇哩,汽车厂商的格局要发生变化唉,过去是大家共同进步钉筏、共同分享发展成果煤卫舞,因为有年均30%多的增速坊,最近几年速度已经降了年均降到11%了龟星,未来还要下降卷沦氮,大概8%左右或者稍微高一点贝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展锨奥。另外合资内部也会竞争季戚千,自主内部还要竞争烈衔扣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了黔,大众占到33%盆欠宛,最高占到38%臼良,就是中国销量占到全球销量锚钩,宝马技、现代潦席靶、PSA都占到了20%界靠,通用15.9%讥末,如果把它的微车也加上超过25%破坞汝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辉噬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的半供摩,要么是维持全球地位通用兰躲捌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众百醛,大家对中国市场都高度重视瞳末,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瓣烘嫡,我的速度要比别人的速度高础酪盘,所以竞争更激烈蘑、自主更不用说了功半,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌颗,大家都给予很高的期望烹沧娥,未来我们说竞争会非常的激烈埔极秘,而速度又会下来肪瞎,所以未来的竞争格局跟以前不一样焙,以前叫分享揭脯挠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强阶畅、弱者更弱拇旅,十四五就会出现兼并重组盘,如果我们放开让更多的企业进来彪教,我觉得这个可能局面会更快床,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年睫逆,最多明年还有一年害科墓,但是它的速度比平均速度还是快一点匪,自主品牌大有希望百,我说的是传统自主品牌式量驴,传统汽车还不是新能源汽车亮强,另外格局会发生大的变化副须茶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢奸缔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓶天嗜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缅槐滩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陆,力邀政府獭脚、行业灵刻颧、企业挨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唇,寻求产业发展有效途径修。   以下为福田汽车集团副总裁蒲班千、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录陡。 福田汽车集团副总裁扣柒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苔嘿鹤、各位来宾楞、女士们水视峭、先生们胳阮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奥话,能够跟同行眉枚、专家做一个交流学习卑仕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新安、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享炊什幌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钢芭割。从全球战略的视野来看洽纱谐,乘用车的全球化特征更加明显挺囤嚎,很多轿车的平台会在全球市场销售墩捂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碉滩。举个例子擅歇八,如皮卡杏,在北美皮卡占整车比重是很高的十,但是在中国欣捶,在欧洲遍,皮卡的量就很小齿递。另外又如轻卡锯撼夸,现在它的亚洲化特征会比较明显翁绊靛。还有重卡尝,在欧洲都是偏平头的稗,北美则都是偏长头的犀荣。所以商用车行业的区域特征很明显竟惋梁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的揉谈。而在中国市尘选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敦台讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的文协茫,2010年达到了一个峰值429万辆规套,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势昆瓣,去年是345万辆攀芯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过敬柿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长禾临,主要的原因就是因为重化工行业师,如煤炭被、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化说骚邦。另外整个物流行业的效率在提升坍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模囱彼毯。   随着市场竞争的加剧眷免视,行业整合也在加速挽钙,份额由2010年的44%提高到2015年53%痰,再看一下今年商用车的情况奸侩,今年一到七月份销量略微增长剔,整个商用车行业增长2.4%惮,我们判断是过了低谷搔,所以下一步会有微幅增长畴脖。2.4%其中主要是载货车贡献的惩侠匡,同比增长4.8%傻矮,客车受微面的下滑龟坝,导致载客车下降了10个点删俏。   关于未来的商用车市承着ㄋ椤,我想从四个维度分享一下我们的判断袱朵。   第一是从宏观经济层面劫枫裂,从金融危机以后滴肛,全球市场增长的趋势是慢下来的救溃,乘用车商用车的比例现在基本上在8慌纫辩:2屏虐哎,但是进入“十三五”之后我们判断檄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭洪,商用车因为是物流工具的企业邢,未来会有所好转笑澎,但变化不会很大剧反。   从技术层面来看录漠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0马丸,现在正在快速进入智能化的3.0时代桅丹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣快的撤娶。   未来的商用技术主要围绕着智能化够、网联化踏宝、电动化碧核、环保化来追求汽车的高效藩妮、绿色肯、互联和安全记窗敢。   另外从中国的政策法规来看盟钉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动玫善,从客户需求来看巳份,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求勤客,推动了中国新能源车的高速发展汰胸噬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汹,同比增长102%科枢灰,其中纯电动客车3万辆境迪吻,同比增长176%秸巢。未来在城市公交以及城市物流尚赶、环卫等方面啊掏寄,电动车还会有一个高速发展鳞两扑。   下面分享一下福田在科技创新力、转型方面的一些经验和做法慑啸。   在商用车2010年达到高点之后爱该,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胚夹,加快掌握自主研发的核心竞争力酶搞。通过五年的发展来看唉撇碧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贰玫咳。福田汽车目前的研发体系是两级稼,一级是福田集团的研究总院父扳融,另外因为商用车和乘用车有很大的差异倒,曹博士也说溯掸伺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆诗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心栏煌奥,是一个二级研发体系林穗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烘憋、整车的集成以及姆沂蹋块开发和整车测试的三大核心能力龚拌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒病、康明斯等等合作单位进行深度合作李肺开、改变和创新纠,推动整车的技术进步虽旁慑。   在转型方面推,我们这几年主要围绕着几个方面搅绷。   第一是产品低端往高端转型乳拿,在“十二五”初操,我们的高端产品占比不到20%檀比忍,我们到今年年底高端产品能达到70%侧虎。   第二就是从国内往国外转型似,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%稳爱。我们连续四年商用车的出口保持领先竿乃鹤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长乓吩写。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的觅魂荤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吻磁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怪啥素,另外为了解决汇率和贸易壁垒记派,我们在属地产业化方面做了大量的工作结截温。随着现在我们海外的产业化工厂的建设爽染,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础柒匠。   另一个就是从制造往服务的转型炒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色渡墒铺,在“十二五”期间捕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仙梨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础柑硷轰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子亲疚。福田康明斯通过这几年的培育唬婪坦,不管是从业务的规模砷、收入楷胳、利润现在都发展得非沉德煌樱好粒酶,另一个他也对我们福田汽车的整车愧侵壁,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣瑁好的支持色降廉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肉东峨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目翔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3庐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的悲。可以说尽管卡车的量比较心韵椤,但因为排放比较高啊坑兄,另外一个因为运营的里程和时间比较长赊晃隋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蹬恫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍粱瑰,实际上物流的效率还是比较低的持。基于这一判断腺伍淘,我们提出了一个“超级卡车”的项目想坟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源糯柯统,通过这种材料的智能化锌士、材料的纯电动蛇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色龄、环保净、节能兜猩楼、高效昏了、安全疽、智能的超级卡车铜靶。我们的目标是要实现降油耗30%鞍陡,降排放30%版太绘,整个货运效率提升70%唉骡纱。   另外是关于福田汽车的车联网技术抽,我在福田分管车联网业务糜泼碱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值唬挪卢,因为乘用车是一个消费品祥念,买车和用车的基本上是一个人仍,而现在主要是用来出行的撕亨湾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控响表,但是商用车不一样脑道掣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的顶扫下,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用崎率橙,驾驶行为各方面的安全板氓疲,另一个就是乘用车是一个地域性的车狼残雷,不像商用车需要全国跑吐煤际,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨漓绥,过两天跑到海南去了书恕输。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拖缔褐。还有商用车的故障率抱妊,因为它的工况复杂汹讹澄,商用车一般具有轻载扔篡朗、标载和超载俄辉,但是对轿车一般不存在这个问题协,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嗜琅水,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的时。所以通过车联网对车进行故障预警景爬、排除以及程序优化等方面啥劣陌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些禾势。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绿,建立与客户的互联互通捎喘岸,为客户提供增值性服务添稍哼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商幻、服务商和供应商产品质量和服务的水平停籍兜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划韧闷。大家很清楚壁渡劲,围绕着工业战略餐,德国提出工业4.0凸顾舵,美国也工业互联网陇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晴搔、英国的2050战略佰汉俄,中国也提出了中国制造2025沤,福田汽车结合自身的一些现状茧绊咕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蚂瘟尸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台裤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部奋骆缕、企业与企业撩、企业与产品逆、企业与客户的互联互通辣手。“五智能”就是商业智能睡稿斑、智能管理荣、智能汽车嚷、智能工厂先、智能制造枚。时间关系烧,不再进一步叙述萌乃。   目前辆沉股,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期芦痪。福田汽车愿和大家一道地悔,通力合作瓶桂,整合资源保,协同发展堵勿浩,共同推动中国品牌的加速崛起肉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献耻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣哀瑰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日八,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕行。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臀喉黑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题土,力邀政府村鲤活、行业械撂、企业撩挂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亩斜,寻求产业发展有效途径标泥敢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员读陛攀、舍弗勒集团副CEO嗡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动趴、驰骋未来》的演讲实录牟轨。 舍弗勒集团执行董事会成员啥疆参、舍弗勒集团副CEO睡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾剃、女士们僳、先生们念汞棋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论膳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略快泪醇,我们的愿景华,是如何来推动我们未来的出行和移动歌辞醚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容架胸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史禽筹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景潘,我们是一家领先的技术公司侥歌,在全球都有我们的足迹绰蹋底,我们一直致力于移动锣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求期旁。   舍弗勒一直致力于创新女棱,也可以说我们成功的因素是质量喊晾、技术和创新地懊拭。我们在制造业方面有很强的实力恢恋定,在系统研发方面投入非常大申。我们创造了一流的工艺和技术坊氮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面啼巾,今年我们在德国获得了一系列的奖项盼氯聚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瘦瓣。   就像很多其他的技术企业一样茎侗鬼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域俩。第一是环境友好型的驱动粗嗓悼,第二是城市交通导豹徘,第三是城际交通洁贯媚,第四是能源链漏。比如说大家可以看到仙帽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛撼杉衅,人口结构变化非陈蓿快逞邯浅,老龄化社会已经展现在我们面前膘,技术变得日趋复杂潍,数字化技术的利用领域不断的扩大荡恕篱,我们需要找到更好的方法来彼此了解薯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作版蹭。数字化是一个关键事蓉,另外就是环境方面谴榷岭、可再生能源还有资源的可用性俺坞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题朝硕凤,资源的短缺也是我们要去关注的颈。   再看一下经济的趋势隶担,我们现在处于一个全球村冠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题窍黑疾,这些是不一样的逗嘎鹃。另外就是可负担性的问题劝,我们要为客户带来更多的价值庆麓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题晤同须,这些都是我们要去关注关心的侨拓。   我们来看一下未来的战略胖藐,主要涉及到四个窗口扛。   第一是产品本身臣武,我觉得对于汽车产业璃嫂,对于机械制造产业来说都是非常关键的珐敝结。在这个领域/行业抄教,我们需要更多的关注环境友好型的驱动稻闻,要减少对环境的污染计。   第二是当我们制造产品的时候逝陛撅,或者制造产品元器件的时候葱,要关注它的功能惭温。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行淑萝、城市的交通缚,对于汽车以及对于我们的供应商空,可以为汽车产业提供什么样的元器件犁,这些都是我们要去考虑的悸。   第三是城际的交通接,涉及到比如说航空朴勤黑、高速铁路的一些竞争屯。   第四是能源链的问题捕衔,我们有什么样的能源是可以使用的项奖,我们将来的交通工具运用什么样的能源变酷,这些都需要我们考虑伦授店。   看一下将来的动力总成刑。我想给大家传递一个重要的信息歧,在接下来十五年时间里伯,从全球来看侠蠢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成塑捂盯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分别。   但是现在也有一个趋势发展得非称莆快评辣档,来自大众和奥迪的这些厂家胁活,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车秦冷。到2025年橡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%丘桅,也就是200到300万辆的纯电动汽车灯病,所以到2030年可能会是一种不同的情况盗氨令,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况袜。我们还需要让它更加有效一些嘎姆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争佩新扫,还有电池或者是燃料电池等等扔,这些都会占据越来越多的份额趁。对于我们汽车产业来说非常重要信棱胜,对于政府来说也是非常重要的躲莽毫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料岸,比如汽油判楼稗,还需要考虑其他的一些燃料闺答,或者是人造的燃料等等棘淖,需要考虑更多类型的燃料僵笆金,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求晾庭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面罕络瞧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撕滑敌,包括48伏的解决方案竿,它主要是对手动传动系统的电动化墒版埂。我们需要首先实现这部分的电气化漓量。另外我们也需要对离合器实现电气化径,也由于推出电子离合器淋。另外我们还需要进一步提高效率特膝荣。也就是要进一步推出我们的混合动力墓谷纾块48伏系统递。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某孤ǎ块的解决方案棱落。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案皮,针对高压的电桥驱动解决方案茸搅桨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奠姬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统魂,以对其进行电气化处理媒。如果将来我们有纯电动汽车的话领,它的电气化程度会越来越高墙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战什。现在随着新的解决方案变得越来越复杂达佩,因此我们需要进行标准化嘉,标准化是第一步显,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高粮,或者说是一些部分的靡的图,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求筏。我们也需要减少车辆的整体的质量疟删能,主要是成本方面是一个重要原因许谱。如果需要建一个标准的话疆吠诺,我们就需要有更好的一个平台搏尺,也就是说我们需要基于标准的平台圃熔课,或者基于标准的哪四鄯椋块进行我们的汽车制造楔。   我们需要全球的平台化解决方案仇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求春。关于动力总成方面摊母,它的变速箱是最关键的一个部分荤锻彭。我们刚才提到一方面是包括内燃机镣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起仿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器霉叹疥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蹿。   接下来看一下我们的重点产品妻喜欣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面光,我们为中国带来了什么样的解决方案怖七讹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案炽,我们推出了高压P2混合动力母悖块邯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娩,我们希望能够改变它的一个变速器柯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换跺。   通过这样的一个标准的钠褪强眨块化设计湿恐盒,它可以适用于各种变速箱之间的转变私。另外我们还会考虑它的一些振动的需求父鲤,我们的这种创新型P2的混合动力陌保块可以帮助实现不同程度的混动功能辰拷。实际上烁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案浮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产糯。这是第一个解决方案玫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划脊陷,它叫做高压P4电桥的解决方案架缴,可以用于SUV或者车辆的CD部分哩弄米。它具有高功率密度涩性,可以适用于不同的车型恍,非常容易打包进行个性化设计芭裴。也可以用于新能源的生产查勃料。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产细。它可以让我们更好地使用内燃机幂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车淋免,这是我们两到三年前开发出来的喷。也是考虑到了中国排量的需求冯辫,或者是新能源车辆的需求醒苇试。针对这样的一个需求吻薯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案底晚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机刺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搽撤,我们中国团队也为此作出了很大的努力达迁勾,这个发动机是专门针对中国市场推出的监烦。   另外就是在变速箱方面泵,我们也推出了一个新的解决方案逃巾,是集成干式离合器的DCT变速箱艰涎亭,机电一体化离合器和齿轮执行机构捣囊扒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的馁,对于工程师来说滥,我们都是非常理性的屉灭封,但是有的时候我们需要具备一定的感情盒戊射。对于我们的汽车技术来说岛,我们一方面需要理性蹄标,另一方面也需要激情骸间。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现豹睛稗。针对方程式1的赛车菩济旧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谁始趴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展勃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势订荣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗碴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拳谐防,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕价。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斤抡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罢湍,力邀政府洪倾晶、行业烩脊伎、企业猜譬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谰妊,寻求产业发展有效途径钙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事啊复门、副总经理 吴松发言实录白无。 广州汽车集团股份有限公司执行董事道护、副总经理吴松   尊敬的何部长菠兑偶、朱总培,各位嘉宾耍挽昏、各位朋友庇口啡,女士们虽卑、先生们皖锰凹,大家上午好踌。很荣幸参加这次论坛氓封华,我上次参加此论坛还是2011年膏列,当时大家对广汽传褀品牌还不熟彻,那时候传褀刚刚才有这个名字撇惦,传褀的保有量不到一万台耙锻据,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车校倒,这给了我们很大的信心和鼓舞吴盼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持耪品护。传褀一直也在努力姓糕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆圈衅筛,年均复合增长达到80%侥起椒。目前市场保有量达到65万辆完,已经成为集团利润的主要贡献者之一唱壤豆。   明星车型GS4持续供不应求晾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鹃,而且GS8与GA8同一平台唐劳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品氨廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到迷凑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛秃卉蚕,对自主品牌的支持身伴天,关键的还是坐虏凰,关键的是感受堵汹篙,关键的是多提意见翘茨虾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冀锤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌孰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会艾赌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法略。我做自主刚刚回集团刀稼,将近9年半的时间筹次,从不愿意干到喜欢干佰等,到对自主品牌依依不舍奠,到对自己找不到定位和方向矩矛秦,感觉到人还是能做一点事将聪。所以这在这里借这个机会静阂,感谢在座的我们各位嘉宾壁、各位媒体的支持缆,也感谢传褀团队的支持芦迁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力层,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持腥税。   我的发言主题是构造改革创新驱动绒显,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坑膜滴。一个方面汽车产业发展形势分析奔,前面讲了很多了吾掸,我就不多讲四盯。   一个态势是稳步增长褪橡,但是全球增势放缓伐粱筷。中国汽车产业发展仍然有空间汤搏,仍将会领跑全球汽车势秒石踢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奖,中重型商用车达到400万台境,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%癌卷。中国汽车销量将达到3140万台赴鼻褂,我预计可能还会再多靛肛,关键是结构看你怎么改反?如果要参与全球竞争李,那重要可能生产量还会增长刊,复合增长率将达到4%居。   第二个特点猫痛叮,优秀自主品牌加速成长呐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嗣胳谜。中国汽车市场发生了深刻变化我,中国品牌迅速崛起轻犊,优秀自主品牌加速成长凸。关键是要产生优秀中国品牌棠朴相,不管是哪一个企业狠,在现在这个环境下擎玩懦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鼻赴,还有我们何部长惭爱,这么一批老的汽车界的前辈很宿文,到了这个会场又在用行动来支持具害钱。大家和我们媒体各个方面的朋友饶霖歉,大家坐一坐毒湍辑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别戈,差别在哪里辖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肯丛蔡。关键是中国人要团结颂逆驾,不要互相贬低洪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦粕笆让,抓一到几个些,不要想象太多邯俩,我们从来不怕想象涤冒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鼓旧,坚定方向恃。   那么数据也说明一切炼,2015年很多中国汽车加速发展描,行业整体增长率为7.3%的情况下链浪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疟疽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%僳霞碾,相比去年又增长了1.2%百分点唬饰。而且自主品牌抓住了很好的契机饲,在SUV里面我们是防守的樊鞘,是中国品牌先站住位置睫迫,合资品牌再进攻乡,再加上周围的环境变化胃竣扦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力匈皆肥,占据主导牛撵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个化办,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嫉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈财А,统治了我们的各个方面苗岸搁。我们展开进攻是非常艰难锨,但不是说不可作为肥琳刀,要选择时机犀持办。我们要在中高端里面取得突破视,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比棋款亨,这是韩国人讲的回,不是我讲的吩邢便。他们说及坍洼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌冒领仇,如果不选择是对自己的不自信枷联畦,这个不能靠强求田吹,靠品质唉晚畅、技术架途、新能未宿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酒埠家。   第三个寂痉矾,汽车消费升级和资源制约诡,也迫使汽车产业需要供给侧改革疙。不但要有好的产品禄,而且还要有低的成本表偷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害海令膳。在汽车需求方面哗盒赫,80烂庙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军燎倾,个性化妹很、智能化镀弦倾、体验化等方面的需求还在不断地上升尺叮绊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战勘船幂。不管怎么变化棺,满足顾客的需求怕钨弥,满足抓住市场的脉动哺,这个是关键点石剁恒。而且资源供给方面计掳累,现在的人口红利逐步消失冀,而汽车不是简单劳动惠掳,是高技术情况下的技术劳动萝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家炽旧,我到那些国家去考察过舶烩,没有中国这样受过良好教育搭搪贩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拨率顿,那不是每个地方都有的逢换。有的地方上午上班盲,下午到时间钱一领就走了巴氮绿。所以对一些合资品牌来讲哎,中国也还是蛮有魅力的惨娄,关键是要拿好东西出来蕉刚,才能谈自主成步钙。   当然工资涨这是个客观事实乖没骋,2011年的时候4.1万健,2015年他们说人均工资涨到了6.2万繁膛,这个不高的恨,还要涨堵点。农民工那么辛苦晃污,给他一点钱算什么懈嗓。但是钱从哪里来淘?我在传褀亏损的时候躺箩逆,工资涨得慢疆纠,但是想办法补贴哄但。这几年别的都在减高,就是员工工资不减芹,但是效率要提高艾势,要杜绝不干活的人擅女捕,最后挣得钱多匿该,干活的人还没有机会地氏胳,有钱的人天天有时间去议论甲草,没钱的人在干活霜维厘,这样大家积极性都没有了翱。国企的弊端就是这个缕亲。   那么在监管方面刷残,工信部刚才也说了攘,我们的司长也说了爬怖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破觅,在供给侧这个方面要下功夫葡棱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拘汕,作为五大发展理念之首烽掏铰,当时这个报纸一播五大发展理念票丧,那时候我还在乘用车汉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谋,这十个字鹅问局。为什么呢梳?因为没有创新就没有一切行岛灸,没有协调就调动不了资源崇讣烽,没有和谐的话蔼侧,共享也很难观,大家不愿意跟你干戒,我是不相信英雄的嫡牵挞,但是特定的时间会产生一点噶舷墙,还是要充分调动群众的精神匆勿到,各个方面全方面的参与窝缴,企业的成功除了它的领导者的作用聪慑,更重要还是把员工的积极性调动起来蔽扮,人民群众才是创造历史的动力北譬汤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人溉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诬雷巷,需要我们从技术管理瞄抬碱、营销但据股、品牌忍、产品阿、服务全方位展开创新募缮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革膛嚷蔫,来推动中国品牌进入全球罕,成为世界品牌恃。   第二哩湘,汽车产业供给侧改革方向与实现碉黑俗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法颈。   首先郴,在自主品牌方面五硼衅,我们是追求全球视野开展正向开发贪,坚持以我为主的构造核心豌揩,组织全球资源烩亢刻,开放性自主研发模式孝,掌握核心的竞争力惮,获得了可持续发展能力禽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人队涛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唱赌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了门纷番,我们的生产能力标准是35万扑叔,但是预计今年我们的销量会超过35万谴眷,有可能达到38万排冬,当然如果制造组织再高一点相,可能40万壳卵块,也还是有可能墙膝,但是大家别报到40万啊官峡。这是有体系快猾椽,有制度保障的匿拟,有员工的全程的参与检雀。一个别的企业的人到这里来看繁,他说你这个企业为什么增长这么快耗骸冷,没什么别的辣,员工的积极性调动起来了哎煤嗜,他们说帆,我看到你们的员工眼睛充满激情坊哨,因为人天天在干活的时候就会有理由扰,如果执着地做一件事情带有一点追求鸽,那就有远大的理想防另俏。   放眼全球详枯隧,在开发方面整合全球优势遣镜价,实现研发的全球化逆节蹿,人才全球化司脱风、配套全球化姜桶臀。依托国内的研发资源丸桅柒,充分利用国外的资源开展研发资源整合遂,打造企业自身的技术体系撼捅量。我们用了将近五六年的时间碴透罕,我们确立了G-CPMA跨平台娜常块化架构斑杠画,我们第一代的产品是引进消化吸收禽骋迫,第二代产品已经完全进行了提升坍断,但是没有否定第一代日完,掌握了数据链鳖,掌握了开发的流程寺糠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列室。实现了一个平台可以开发六七款车型糖韧,实现了多个平台车间的相互有机关联棱告娇,实现了车型的变化多飘起,开发上市快牟光李,质量易保障井春,低成本癌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捻。   第二个犯疼,坚持质量为先砷褪辫,推出精品车型逼层,提升产品质量霸蓝曝,加快自主品牌产品开发涛,提高汽车供给侧水平午,推出符合时代的互联网化的产品殊。打造消费者喜爱的精品车型澄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果欢午溜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哄限膘。实际上汽车不管是新能源也好公绷,产品的三大特点辨帮别,一是颜值不好看别人不买煌,第二是品质铣贩,没品质也等于没品牌歪镣,天天出毛病心里不愉快颅静荷,第三是性价比挞咕,就是靠成本惜悔。我们的员工不需要培训就知道品质摹,因为好多从合资企业来漂飘黄,合资别的没培养函臣,就是对品质追求癸纶,结果就是成本搞贵了灸色,把品质先过关峦谈把,回头成本再来逐步下降寒办。我们第一个解决的是品质萄醚,第二个解决的是颜值浦,第三才是考虑成本轿。成本倍段,供应商的成本我控制不了坡幢廖,如果今天在座还有供应商的话涩锰藤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瞄刀磋,还是有这个机会的炯锰蠢。但是我建厂可以控制降钉,我们内部的生产流程工艺零谭,我会重新再造福,这个我投资减少了莆吃,今天也披露一下耽蹿毫,我35万的规模最多可以干到60万特。如果创造性一点可以干到65万船,总投资50个亿惠,含整车加发动机罚哩,这是内部数据堑,来给自主品牌共享掀且奇。   包括一些模具加在20个亿舶危、70个亿绘,最后的结果我都不相信锚楔,实现平台化痛瑟、公开化感亲灿、可视化对炒,让所有的东西全部依照规则阳光推进褂。现在我们的供应商也很满意烹蠕,社会上也很满意穆梧。这就是在体系释,在这些方面的作用力磷松,防止一个部位一个零件笆配,一个车就不同零件不同标准邻卷,那怎么做旁翅洞,永远做不了好车沉梅。这个要感谢合资养成的规矩撩嵌。但是自主也会给你更大的动力飞沸陆,动力是在研发妹侨俱,其他方面再有作为刀饶戈。所以我们是国企的平台功酿嫁,民企的效率碎,合资的流程盖插,这三句话就是这么个意思涂。   第三个痘楞钳,坚持智能制造打造智慧工厂诵寺摩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂簇,实现占地面积的有效节约画贫世,我们的合资企业端,广汽本田在推进第三期的时候楞感,就是根据SSC这个原则耐。SSC的第一个S就是小型small拎汹,即所有资源空间最小传桑、设备小型化;第二个S是简练simple溪傻,就是除去浪费奉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑踌贾,complete镣捞,以追求小馁、近抖、短攀讥、轻瞧,最合适的自动化梢、娜溃块化虎仟。所以广汽本田第三工厂运用SSC卞努,它们的车间占地面积减少45.5%手恃,投资减少26%漏钵篓,跟它的一二期比献,能源减少了29%趟描,成本节约了21%携。   第四个坚持管理创新廖缝,开展构造改革很麻零,主要就是我们广汽丰田踢,因为我原来在广汽丰田发动机局,我9年就去丰田一次社,去发动机只回了一次热刚,因为当时这个地方环境太好了惊筒,我怕一回去又不想搞自主了叉栋胜。但是鼓励我底下那些员工经常去卡凡尘,去交流举,日本人也还不错堪儒坏,大家都交流吻私。但是技术是交流不来的昂,思想文化还是可以交流的茶请。最近到丰田去了一下长,大有感受泼矗侮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钳宦,它从最关键蒋疯衅、最基础的制造环节入手盆慰,开展生产管理创新劣,从制造轴岗稀、供需轴脯、采购轴出发申,深入开展构造改革疼湾,实现全员参与健,利用构造改革改变每一位员工的工作意识海,充分调动员工的积极性担、创造力酬钡辖,取得了良好的成果联碘。经营绩效方面凭尉,今年的销量增长不多动仓燃,但是利润大幅提升躺脱,生产效率显著提高避屎咆。人力绩效方面丁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升艰泵坍,管理体系与生产流程更为完善乔南艇、合理喊。   通过改构造改革邦庐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鸿欺,根据他们的预计脾睛歌,已有的数据失,2017年单台不良率预计会降到0.01%毒乃,就是万分之一患。而且现有的工人总数减少1600人核。就是现有的存量也可以变化诵,他们现在不到一万人匆,要减1600人让楷弗,它新建的工厂械浪恃,员工还是要招的欢,但有的还是要走牌攻。就是用减下来的人把他投放到这个地方吼。   第五芭矾,坚持体制增效桔,强化体系创新踞勒罗。既然这些企业都到中国来了贺芒是,有机会为什么不学一学呢叫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下雷棺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蛾存和,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式婚,广汽本田精益管理偶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式柿。为什么搞一个广汽生产方式传嘛蜕?为什么不造一个丰田呢航讣?这里面要说一句钙翠,丰田生产方式你不能完全去学翠品啦,条件不一样袄垒,环境不一样勿普毖,人员的基础素质不一样笛炬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哨码。你学它必须要结合自己刊冗,连日本的企业去学它的靛汾姆,有的好多也不成功挤旅,当然我不能妄断忙,这是从资料摘的驮衅垄,不是我说的聪驴蕉。   第二个佩,我主要员工整车从本田来存惭,发动机从丰田来诲辖,也有一部分本田沏饱辜,两个企业不同的模式怎么办鸵奋?发动机就要按丰田来蔡霖,从头到尾来肖伯尉,坏的不学好的学挤,整车就按本田的来轻。但是一个企业两个体系怎么运作呢骂?我说干自主就不能有体系蔑,要体系就是传褀的体系魏累。不管你是从哪里来贰呵,包括从社会上来肩,来自五湖四海一个共同目标复,要干好中国自主品牌撵。所有最后提出了广汽生产方式冗蚀,以丰田为主结合本田忍,这样把文化蜡、体系做好仟浅,但是还不够巩固河鹿娠,还要琢磨信句巳,现在体系已经起来桅畅。   我们从2013年开始策划蟹突奴,集团的主要领导说这个很好合峨嘉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寒滤坝。   所以后面我们的产能又不够了彭,销量又搞起来了充,整车进行改造隆亢、发动机进行完善弹,整车钦亲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造七,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奶,就是第一条生产线逼。第一条生产线上半年生产了将近16万逆绵,20万的能力干了16万漏,实际上还可以做胸韶,全如果满负荷做的话妙,估计干到35万都没问题孪。极大发挥浚梧,这个不进行全体系变革很难浆就。发动机装配线一次合格率99%境驴誓,这个零部件产内库存减少70%蒲铂宽,厂房面积提升30%沟,原来不够用亢,现在多了这么大的组织翟。库存资金减少50%瓜烩,更为重要的是这一成果横向展开落。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线壳,它的年设计能力15万辆哆苍,8月份的最后一天有个数据们,他们双班日产已经达到了650台缸帘详,它的满负荷是700台牛始,估计9月份就可以满负荷米涣。这种提升的速度摄筛崎,全世界都是先进的含奠钒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局臣蟹帽,它的一次合格率最高达到了93%扭敲茅,平均水平92%先,接近丰田中国国内水平奸槽,当然追求的是丰田日本的水平煞蓟,广汽丰田学丰田本厂储脐,我们下一步也拿一个计划幻,要挑战就挑战一流何柑,否则没意义钒。   那么我们以建成世界级工厂为准则骸路,以广汽生产方式为核心卑填,融合了SSC原则酸,运用创新思维全力发展智能制造技术吻侣扛,打造智能工厂嫁。我们在第二工厂通过价值流最大化诡阮舰、设备智能化狼婚,生产线自动化回、物流信息化拎、网络可视化袍、操作简单化入、安全绿色化骸铆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级炕。这个第二个工厂是非掣瞧危好耻白讳、非常成功的一个例子蹭剧,但是这些都实现了山超。   第六是坚持品质保障巫籍辱,打造高端品牌搁胳问。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗囤卵,高的效率提供优质有效的供给规。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哎,连续三年获得中国质量辣碍琼、中国品牌第一衡儒,超过很多在中国的合作企业彼艰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八心蜜泼,所有企业里面包括外国品牌吉仟,与广汽丰田并列第八仇廓篡,比2014年上升6位砷边。   第七咖钮,坚持客户至上洞靶嫩,提供优质服务末涵妹,不管是在任何情况下勘,用户是我们服务的对象敝,也是我们的衣食父母车尉藉,尤其是作为汽车这个特殊产品递,我们对安全锑偿、对生命的一种关怀颊椒,作为生产制造环节的改革既堪嘛,是汽车产业供给侧改革的重要方向氨,但服务环节的创新与改革同样必不可少讲,这还是目前我们相对比较一下幕翔颠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名劲惕杭,也是一个什么机构监夯,我记不不太清楚豪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氦捶。所以在产业互联网的时代蔼,每一个企业不再只是产品生产者歇脑、服务提供商楷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商羔挥,服务以各种形式融入到了制造业搭、研发设计盼衬啃、生产制造视溶、经营管理浚、销售等环节律骚磐。有价值创造的可能林强,就有服务形态的出现番当悲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限杭,两者相互融合搔、相互依存分景,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展兜禄碘。   广汽在这个方面也展开一些工作限篙,我们的整车平台将联合金融蠢、保险琉酗、物流屡懒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务楼尚,车生活平台会涉及多个业务平台困,除了常规业务平台还包括了配件商城梆扒泊、用品商城每半、社区服务连锁锈图氨,用户使用汽车的整体生命周期抨据,产品的购买只是开始申,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鞘诡节,这才是我们下一步发展的重点凹兢。作为汽车服务提供商魂遁卿,我们更应当关注的是用户的体验嗽痉诺,以及给客户带来的价值增值感受妒,汽车服务O2O的打造洛翅降,也是为了满足汽车全生命周期的需要辈香替,以及品牌和价值进一步提升的需要穆呈观。   第八莎,就是通过这些改革蹋朽,整个广汽集团范围内的成果袱秸败,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嘛,同比增长28.8%鲜、29.7%玲棘,比行业高出20个百分点会观吮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平光萄翁,同比创下历史新高垄山绷。当然传褀在这个里面那是贡献更大苹邓称,1—7月份销量已经突破19万模,超过去年全年跑犀脖,加上8月份最近的数据碘炮,今年全年的任务22万已经完成了蛋让,同比大幅增长143%秒瀑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强垄凹氯,位居第303名档底睫,比去年排名上升了59位僧姬,整体实力大幅提升轻滩。   第九匙畔,就是广汽集团的发展十三五战略啼奉回。简单地就是一个内部协同创新老儒含,外部开放合作嗅,这是总的原则丝,全面实施结构性改革皖,实施一五一三的战略痊挺科,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆呐泰,这是一个保守的数据善,因为传褀搞不好就过100万遣鼻,前几年说传褀100万兽份沃,别人说吴总袄佟,你是不是在吹牛芜相木,现在领导嫌我100万都少了邯斜交,拼命把产能都整合过来了互,成为先进的汽车集团橇,做强做实研发整车零部件泄铝陵、商贸服务和金融服务五大板块拷邯迹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挂软枫,实现自主品牌事业的跨越式发展闺,全面实现一个“三”配,就是电动化暴铜、国际化餐晾埂、网联化三个方面的重大破褥琼萝。   各位嘉宾突居咕、各位朋友挥呢,女士们核啥、先生们钉船,在需求持续升级驮练炬,资源消耗的情况下京窝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓誓客度,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端健、品质优先臂、创新驱动的发展路径幌,坚持正向开发纤,提供优质产品缎袄坎,坚持智能制造拼,开展管理创新伍宪吵,保证服务水平馁桨,注重品牌高端化憋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花犊炭,共同推动中国汽车迈向新的台阶跨晃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球膏典锰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐骡澎:李芳" "  今年3月摹聚,借百年庆典之际无,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卫航,即“智能互联”份、“绿色出行”和“自动驾驶”苍参厂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向石洛寸。随着战略的提出拎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开热,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上腥。在这其中堤热嚷,“人才”就成为关键问题萌。为此墨当加,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕咐吧骆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备救惕。   根据沈燕的介绍可以发现烧沽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛涵,涵盖计算机辟青、工程学膛蔡、自动化痢丧、金融等多个方面竣捕乐。她坦言接釜落,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肋喘激,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈表催。因此甭犁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才履。”这其中包括互联时代的在线招聘吉吵,“例如我们利用自己的招聘平台荷虫、Linkedin驹、智联招聘等在线平台鹃手汗,以及大学招聘逃怖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘炯损。”除社会招聘外丝诽史,宝马也会通过与院泻桑合作茄亭夹,提前把学生引入到企业中东滥寞,专门为宝马培养人才娜回加。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疥蚊汇,举行“宝马同济日”这样的活动擞。“去年我们就以互联驾驶为主题沽愁刚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品设纲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习兢彼。”沈燕说道耪。另一个重要渠道矗抽理,就是内部员工的推荐侧钙保。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贡氛,让每一位员工都变成职位大使锯蚊单,在朋友圈进行转发传递托。   “我们对人才的要求猜呵耪,在能力方面最重要的是对业务的了解酞。这不仅包括对业务今天的了解景劣赐,还有对业务未来的了解笺。要知道未来战略方向是什么斜波,需要什么样的技能弗量。 ”沈燕告诉记者荆力,“此外颧归食,我们对人才的要求是不仅要了解中国绰,还要对全球化有所认知森。随着技术的发展群塑视,我们对人才的需求呈现‘复合扔,跨界’的特点罐且。但是苔哦仑,这类综合性人才很难直接从市场上获得某羔辽,需要我们进行入职后的培训叙苇。 ”据了解伸,宝马(中国)每年都会根据员工表现鸵屑耪,提供给员工出国培训以及交流的机会抚呵菏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嚎挪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换墨衰,以拓展视野竭频,提升能力跑鬼革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为阮绍密,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是睦仆饯,吸引并拥有了一批充满抱负雷撂、专业的本土化人才耽。而面对未来矛,本土化人才也将承担重要职责陋滦,“这包括为‘在中国按贤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向但洗潦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中粹澳。”沈燕表示快碾。2012年溯纶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伞华较,并在上海组建人工智能团队累剃柬,承担电动化和智能化的相关工作谓跺靡。另外票汲苛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门白精骆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨喷。 这个团队将研究和紧贴中国市巢啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瓮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中先尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋衰隆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陋娃,用“数字赊帕、概率陷恒侧、未来”为题翔,论述特斯拉电池的高密度铰己坞、续航里程及电池的安全性汝寐卤。对比国内寞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车新,并预言电动汽车和智能手机一样付渺奋,电驱动和自动驾驶注定了是未来恳,不可逆的未来额。 以下为原文恒年氖:   关于密度和里程数躬。 特斯拉Model S上市已经四年多了惧撵仓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌虎,至今为止一个都没有兑现猩桶铰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)价当,里程最长的量产纯电动车司,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抽睫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法么空,相对容易)还低的匀速行驶的里程数慷珐姑,忽悠消费者棺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准距胯,里程普遍降低10%以上)来体现里程匪官拣,在有些国家辅助使用NEDC的标准簧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)说逛。   关于安全性和自燃率精眯。 自从2014年初安装了底护板撩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骡,远远低于燃油车璃泛壤,各种撞的惨目忍睹事故屑,也都没有发生自燃晌。相反保,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盼,却成了全世界自燃率最高的机动车惧,更远远超过了燃油大巴的自燃率窗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理汐妓登,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门倾牧壳,车门闭合的时候已经有点变形了)俊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业览,几乎可以说链撑乘:特斯拉重新发明了电动车另唬。    国内真正用心做电动车的企业贤扩雾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术犊涡粕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机睫释、变速箱灵看摊、油箱等欢旗,改造成电动车的事情)衬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寂,才会全力以赴来押注电动车皇耐。当然谭,也可能是很多品牌都在蓄势待发唱记截,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盼。    电动车不是什么弯道超车粗吃,而是换道竞争口车。    今天的电动车伙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哨粪。待机时间是诺基亚的几十分之一箔扁灵,软件也没有几个汕,通话质量也不好寐,汉字输入也麻烦的要死枫。和智能手机一样币跑,电驱动和自动驾驶注定了是未来箍,不可逆的未来庞妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途色:李芳" "   2016年8月30日惯低砍,在北京新浪总部莫充狗,北汽新能源充电部门副总监陈保江凌白睦、北京华商三优总工程师丁晓伟温恒、电庄总裁兼CEO先越吝免粉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尽握涕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卑卿樊。    作为新能源汽车销售终端环节寂篡哩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线普。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城匦洹,更是充满了诸多困境链暮盗,不为外界所熟知捆。    那么统豢,作为中国最大新能源汽车市呈啬,北京的充电桩发展目前处于何种状况咆,北京模式发展的瓶颈是什么个庭枷畦?有何值得借鉴的地方抹?又该如何去避免失误和纠正庞?政府翁司筛、车企烈、消费者在这一产业链终端中昂改,分别又该担任何种角色氯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录南绒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山该畦:魏总好承哀,刚才你从用户的角度博顾,同时您也是媒体人的角度融烽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瑞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲祭磨,您发现了这些问题之后归醇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率案篡亢?    魏士钦灸纳:其实我们一直在琢磨这件事超,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狈佬糕,这两点是能够解决掉的瀑。首先第一个粮微,支付忱淀。就像刚才先总说的袜撮赤,有个银联一样的东西困节,接下来有个第三方脆,或者接下来大家都使用微信支付澜险,不管是充电桩也好滇,app也好涡斡难,还是当时的扫码也好陪琼,还是微信也好变豪侥,支付宝也好磕蔑,能通过手机支付脓吓,基本上都能解决掉将奶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宿朽,我们把支付给它想办法统一了恐谱纯。不一定统一到一个里边去稠肌貉,大概两三个抽耐穿,大家都在用侍蜜惊,这就没问题坟靶黑。    第二邪,这就相对更难一些了宽鲜伍,应该是有一些第三方平台真正站出来老,能够收集所有的真正的准确的信息凭危,其实当时我们自己在做app的时候魄含,就是在做摸点的时候扭闺,我当时就矛盾涎佩划,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点袜,后来琢磨来琢磨去餐,通过很多用户的反来降巍,我定义出要摸一个最准的点叼,不要最全的梨抹辛。准是什么概念富?第一叙风滔,我找得到勤胯,第二吐套,我到那去一定能用得上侮啥。如果我找到它了赏,也到那去了派诽瞧,但根本没法用拧康该,那就没有用了酬。所以如果站在媒体角度炔骨嗜,我希望不见得是谁傲隘,也许是个媒体汀,也许是另外一个平台弹图,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起清松感,但是它也不一定是最全的荷贝估,但是它是这些所有的里面最准的谷钉牢,每一个用户都能找到桩瘁,而且有百分之百的体验把电充上镀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的葡哺杆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站疲尽,是咱们国电的站刃,是快充故渺。我们编辑去那边准备充电的时候锈白,有六个跑快车的兄弟稳撅,霸占着那个点疾寒,就是不让你过去炭辆,这个充完那个充冈拨,还剩一个车的时候五宛操,就赶紧打电话给另外一个兄弟弓皋陛,赶紧过来充电甫坤。我们不等了氮翁。但是他们不知道谜成蹬,在那个点不到三公里的地方告使坪,快到积水潭小西天那个地方百,还有一个充电站敛嚏,好像是三个充电桩还是两个共痉皑,一个车都没有穿,而且车位都是空的夺。他们不知道那里壳薄。而且那个点蜜儒,我们当时找的时候用了三个app如,只有一个app上标出那个点河寒嵌,另外两个app是没标那个点陕馅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离秦,所以准确性其实很重要尉寝。所以如果能解决这两点插,我觉得咱们的空置拭解、闲置的问题一定能解决食粟,肯定没问题的档疵。这是我的观点劝瞧。    黄山茸头:关于公共充电这个领域赴亢安,我不知道魏总在充电过程中究,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题垄脾?    魏士钦陈剃:出现过卞,很多晾湃极。    黄山仿奸梅:这个问题其实很有意思的问题械,充电桩的标准是国家有统一的标准浓敖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电皋核。    魏士钦窝:是这样渭,最典型的例子就是腾势剔部,腾势在很多国电充不了瘁降握,但是在小E充电或者普天是能充上匪惊。    黄山镐炒:我们可以把时间放长一点来看婪,在2004长瘸牧、2005电动汽车兴起的时候铃晾耽,很多人都不知道电动车是什么竭,充电桩是什么木帽。随着这几年的发展恳,物业慢慢都配合了我甜,所以从成熟度也好禽、物业配合度也好阑,应该是越来越高的参。国家层面出台鬼空纠,新建小区予以配合卢,包括老旧小区的改造方毯浓,都会多方面来共同解决这个问题涛功。其实关于今天的这个话题惋,我不知道台下还有什么问题要提问的搐。没有的话弥囊,我们可以做一个最后的总结浓擦急。    我接着丁总说的北京模式的问题犀,我们今天说的是关于北京模式朔垫酵,丁总说了一个北京是纯电的市澈怼,跟其他地方都不一样饥,上海是极端的携奔,上海是混动市彻肮啤,北京是纯电市场馈妥。我理解还有另外一个模式谭褥,就是北京的充电运营商是最多的番呈,发展是最快的夯疾喝,一开始是国家电网呢眷薯、普天在推伯,后来群雄逐鹿沦,特来电兼冀、星星等等各种运营商都进来了朗,包括先总这样的都进来了范桨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蛾判。    魏士钦硼爸:现在已经不止了十。我们有一个数据范,说是47个运营商亢蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构崇关梗,我讲点个人思考和认识握搓蓝。    先谈思考帮。第一贝堂,供给侧结构性改革内涵非常丰富搂将仑,大家可能更多关注产品的结构性改革釜饱划,其实我认为姓锌蜂,源头是制度的供给和政策的供给奉邻徊,再是要素的供给幸呸鹅,三是产品的供给灸姐补。    再把这个逻辑关系缕一缕琳朔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给譬管,而制度糜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给上藏。所以现行体制下厘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革灵侯掳?这是我思考的第一个问题蘑。    第二个问题掏华,是我做企业这么多年的实践和感悟戳警犊,企业到最后比拼什么荷?其实就是资源的配置效率槽和。汽车行业也如此公。你拥有多少资源固然重要熊达,比如研发队伍瞥泰,既有一两万人的纪抛,也有六七千人的逗锯俺,还有两三千人的穿,资源差异很大穿嵌坦,但实践证明人多不一定成果就多隋,关键是资源的配置效率甲敲端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秀,取决于一个企业的决策效率和执行效率完。而企业的决策效率和执行效率萝毕,又取决于它的机制和治理结构汾却。    反过来弯奸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化家。也就是说淡凄菠,产权结构会影响到治理结构和机制劣械彼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挺松剔,进而影响企业的资源配置效率梳奢凡。    从逻辑关系上讲溜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革壁辖。    第三个问题飘澎歧,产权结构是前提遂,是源头性问题斜毙班,多年实践娥,有以下一些体会捣俱。    关于股权其访呢。股东应该优质化虹,股比应该合理化稿坦。近期也好点亢,远期也好凉椒履,你不能把那些对企业治理奋、技术妻沛、管理凉冷雌,以及市场拓展没有任何贡献沽法阿,反过来可能还会添麻烦者尾笺,当股东虎。这样的股东不能要憾魏。    股比结构这块坦家,不同行业罚,不同企业哎,它的结构模式必须符合市场规则奖炊。若是竞争性行业贫,不管是央企彩,还是地方国有控股企业妈逼好,做第一大股东绝对控股钝纪,很难实现建立混合所有制的初衷滦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”陷笑,竞争性行业混合所有制要深混盲郸,不能简单地浅混斗。什么概念既?国有可以是第一大股东猎虏,但不宜绝对控股娃甜温,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构僧廷卯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化欣课、国内竞争国际化这么一个概念亢锌迸。既然是全球化透,如果你这个竞争主体位痛胖,你的治理结构拓波,你的产权结构良,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弄塑,你如何参与竞争睡?道理非常浅显明白坡卸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缉。    江汽集团公司制定十一五规划前堡贰,我们就有一个想法孤救,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辑径另。围绕这个思路弹帘,于是就有一个叫三步走的战略规划陋兔。    第一步少,把国有企业员工身份置换掉滴韩罕,从根本上说淑富,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处说斡笆,对职工也有好处泄赋咯,是多方共赢的一件事情桐岗恼。我们知道庭献,国有企业这条船不管怎样虫,开得好搓,开得不好时闭桂,哪怕再破再旧姜,只要不沉下去饭,国企员工都会抓住船板厦酥,不愿意下船懦吭。    如何把员工这些观念转变过来横晌洽?只有让他们从企业人转变为社会人暮讹啃。因此拉扮汀,第一步是2006年镁驴,江汽集团公司所有员工进行身份置换赤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会亥盘稀,作为每个子公司的投资主体哥,共同组成投资公司氦梗擂。    这样妊列栖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东偷蝗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权淳。    第二步鲁匆,我退休后房方荡,引进中国建设投资集团有限公司档股厘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司单吐。初步实现产权多元化怜么滦。    第三步晾次,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产须,包括安凯客车的控股股权路莲哄,整体运作上市痛。去年1月获得证监会批准刊霉,上市公司已挂牌乒逆。    通过这三步走——置换身份病谓卢,初步股权多元化榔,整体上市剔膳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瞧砰嘛,对留人起到了较好作用牟抚。在工业化匿程、信息化娶黑牟、网络化尤其是移动互联网时代密,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缆嚎,股东或雇主和雇员之间的搏弈隘喉,更多体现在决策权和分红权领域辖。    为什么IT产业先孤,特别是互联网企业发展如此迅速辱?正因为它有这样的产权结构腔喷搞,这样的体制机制诚搅。做得好的互联网企业形,股权都比较分散袭浑喀,管理骨干和技术骨干都有一定股份晃坞佰,可能这是大趋势我刮侧。    互联网行业资源的竞争和协同羡乐光,最终体现在人力资本价值上少,他们要参与公司的决策和分红浪粪。这个问题如果不突破酮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坏。   存量是稳定剂狠掳蔚,增量是兴奋剂    那么介谷,内部机制如何变革塑洪构?    1990年我接任江淮汽车厂长妻,当时非常困难购,留不住人焊巨。有些人选择离开娜护芒,人往高处走川,完全可以理解桐帅。留下来守摊子的这些人不容易伪躲却,到我2012年3月退休涵,这22年时间里藕鼻殿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扦。    第一阶段是2000年以前堕脚。可用两句话概括蜜木彪,第一句叫做存量相对稳定黄桨考,增量拉开差距免。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状催藏插,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来斗谁屏,可能就有问题解挂。因效益提高而增加工资堤,贡献大的就多增赏挪,贡献少的就少增庐。即便没有贡献酞,原有的存量工资也不会减少惧摄考,即存量是稳定剂凸,增量是兴奋剂爬深谢。    第二句是有计划按比例增长工资京。也就是说岗诫,企业效益再好厦墒,效益翻番工资绝不能翻番艇凌鞘。效益不是很好姥独放,工资也要涨纫。为什么烽屯队?因为国家年改革开放30多年币,经济20多年高速发展碘,物价一直在上涨敌馈晒,生活成本在提高克懦,降工资就是降生活水平衬拐。所以我们有计划按比例增长工资臣坦,以建立工资蓄水池另蕾,以丰补欠剿蛊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利峦。    第二阶段是2000年后显扦钮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式句。    第一部分是汕赡,区域领先的现金收入饯。和北上广深不好比巷,但在安徽及其他城市的同行业者中井贿,我们的薪资收入是高的怂航,员工及其消费能力比其他企业稍高孟。但现金不可过度发放位漓,这是心理学税。人就这样蚊旗卧,口袋里现钞多了后铜借, 像一线工人吾骸玻,包括技师在内督舜,他腰包丰实了氦窟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了讳醛。    第二部分是大福利全股。我在任期间手太,江汽集团公司解决万余套集资建房币齐鳖,还有大学生公寓捷被、廉租房等;自营的物业管理做得非澄甏棠耄好偷,很便宜下碧恢,还有免费午餐比,包括洗衣房等赂灭獭。有大福利韧橇,有小福利塘潘骄,五险一金都取上限提梆法。    第三部分有限的股权激励廉。    区域性领先的现金收入筐拖茧、大福利另,再加上有限度的股权形成组合式分配模式揣捂揉,这使江淮汽车员工享受收入不低刑信淳、生活成本不高的待遇超李东。也使人才无序流动降到最低瘫。我在任22年伟磷,江淮的人才皑甫吧,不管是管理人才还是技术人才处白,几乎没有怎么流失藐美。    外人都觉得很奇怪疯。当时有个汽车企业派人力资源副部长份,在江淮附近找了家酒店搓型,一住就是一个月兰祟悄,每天晚上打电话找人诲射,但没有人为之所动破。    究其原因汝藤,当然也不仅仅是待遇和福利躲烁蹲,重要的是文化留人爆玖谦,怎么能留住人心谜贾,这是其一葛绷。    其二啡复,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贸棠,使员工的成长速度可能更快法械宫。    其三焕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乱忱脾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径滥模,但我们有三条路径杰钝。    一是管理人员成长路径航柒黄:管理员胸讥纫、助理管理师睦饶、管理师啥券、二级副经理频呐、二级经理控、一级经理麓蟹沥。    二是技术人员成长路径侮来:技术员魂另、助理技术师宏、技术师;设计师铜、主任设计师颅核掸、设计总监使、技术中心副主任绦、主任等窝。    三是技术工人路径娠:高级技工典、助理技师什规输、技师渭坪、高级技师监操。高级技师的薪酬棚扒信,甚至比二级副经理拿得还多寂脾厘。    这三条员工成长路径槐司觅,每个岗位都有岗位说明书沥缮。你要申报这个岗位屉,必须经历什么培训罚,需要什么绩效举险,才有资格申报成。上什么岗位有明确的薪资标准泻娜继,“升官同时发财”恫,用人用工尽可能做到公开公正透明购梢。员工们也看得很清楚贰臂,只要好好干士,就能够成长嘎。    总之鲍弹,在中央政府大政方针指引下充怕拷,切实客狼墨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革峨厩防。    尤其是产权结构改革鞘,不要消极等待主管部门来安排柿,等是等不到的愤。也不要对现有体制娜催、机制太多无意义的抱怨痪擂,只要动机纯正暴泰,对国家对企业对员工有利舵,就值得一试溜赏肌,这是我在江淮汽车多年的指导思想配。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋盖谜,但一定是基于稳定性胺、权变性撬、柔韧性基础上的变革示。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沉垄。同时切记不管做什么事情伎艰,一定要取得合法合规的文件依据赶力泰。    在沟通管理和内部运作方面首啤,如何适应政策环境贰,是对企业负责人的管理智慧的考验赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团其人、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办竣燎冗。   当下洪,在互联网经济蓬勃发展薄夺楞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃腿告、汉腾魔、乐视丧逆、蔚来碉头蔑、Nevs常恃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搅浇。但这些新思维陛劲射、新模式遇到来自行业仇射、公众和政府有关部门的不理解和质疑围绿。为此寰球汽车邀请行业专家哨上来、新势力企业领导咎渤、主流媒体高层垫,就大家共同关心的行业趋势遂兼、创新模式豹你、市场预判等话题展开热烈讨论敛魄敝。   程远玫娄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁牟坎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录儡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛头的妮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域憋吻梧,也是一个全新的问题抛贺,所以我觉得应该是个很有意思的事啪愤敦。今天让我首先来作一个发言校,我觉得是抛砖引玉澜草,我想把石头抛出来摆权撬,引出大家精彩的观点吼俱胸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛编,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题埔抵拨,他们该不该进入汽车行业橇扇。大家知道镰焊板,这几个企业全是新人窜星罚,以前都没有做过杀,在社会上是有一个反响绍奉,有一种争议赴,说现在已经非常挤了喘皑额,我们已经达到了2500万辆的规模淬嚼,100万辆的企业已经有六七个了晤,还缺你们懂?你们现在还有机会嚷咐半?我想说这是一个很重大的问题璃镣裳,我想这个问题为什么说是战略问题席粮,中国汽车业一开始就有这个问题葛。   我的印象中渺齿滩,我觉得中国汽车业有很多政策筹蚊,也有很多重大的事情浪,但是我现在回忆起来式骄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大兽队,一个就是开放引进慌拘栓,也就是合资忻缔矗,也就是所谓的市场换技术懂厘。另一个记闹韭,我们做了一件很大的事情伶非,叫反对散乱差娘。这么几十年来必,在我们的汽车管理部门弦,我们就不说谁了扁,大家都很熟忻,都是朋友读浆底,现在都七八十岁的人噶胳。我进入这个行业30多岁酣坷,已经过去30年了承辛葡,这些人现在已经退了寡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情僻,一个是合资引进绢如,一个是反对散乱差挟愤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鄙雄,即刚才说的市场换技术少肝壤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车京,认为我们当时的企业太多太乱太小太差孺窘,只许有资质的企业做奉潮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惰谭娟,就叫中国汽车工业总公司岛。后来拭,提出了南北划界侵典澜,想要一汽在长江以北龚,二汽在长江以南鞘肪,形成一个竞争局面景番。这个想法没有实现被饲,当然再早我们搞过六大公司摔搂凌,但是总体来讲抚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争磐托。   我在八九十年代写过一篇报道乒,我就说中国汽车为何怕竞争廉?其实现在想厂骇缕,我们争论来争论去就是一条锌俱句,国有竞争背,我们认为企业太多了羡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理琼高。   那时候从国家宏观的角度茸辩,陈云同志提出了一个经济学观点盒闺规,叫做鸟儿在笼子里飞缸忱忙,年轻同志可能没有听过鲜。虽然给你放飞踌厘袍,但是你不能乱飞浚,得在笼子里飞泥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞崔,所以我们提出“三大三小”卯半僧,规定的企业能造车槐枪抠,其他人都不能造车坝,认为进来的就是捣乱绕祥荣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章灿,后来被总编辑改为无心插柳紊片。我们一心一意想扶持的企业搞上去矛,但是我们不想扶持的企业又在出现岔筒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面萝槐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意旦涵,为什么呢痪?当然是我们的基础比较差帅钙,一无资金挂计蛔,二无技术臼阀谈,三无人才罗牟稍,白手起家荤小。这时候我们引进外资匣兔亭,有了资金贬、有了技术世孩、有了人才叛鲜,奠定了我们汽车的发展基础稍瘁杏。但是只走这条路等于缺一条腿骨霖计,只有引进外资翅,没有自己的发展鹃椽峨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业眠翰旅,反对本土企业哦赊,所谓自主企业墒尉损,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盼稀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的喀,奇瑞焚哺辰、吉利表、长城脑、比亚迪掣殿克,没有一家是合法造车的企业党潭虐,方式大家都知道比铂价,买一个不生产但还有资质的企业牟皆,就是所谓户口本肺,然后就开始造车春。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好憨崔申,该死的企业死不了芍垫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口芦郴拉,这是一个很奇怪的现象履,在其他任何国家都没有这个事情诚具,只有在我们国家饶蒜,这变成了一种无形资产忻。   所以购,后来工信部成立前夕发等,在发改委发布了一个通报钮图,宣布哪些企业要死露,其实是一个作秀零。因为这些企业本身已经不存在了眯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来诽蔚,就不会有这种奇异的怪现象灰览泡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判宫煞,我们把汽车产业的市场化酱顷檄、自由竞争的方式忽略了镜邦购,我们把它当做航天航空管理荤犬。所谓集中力量办大事四伍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抄,像航天航空只发射一颗卫星耙,只造几架航天飞机虾溪刑,但是汽车绝对不能这样送沙藉,如果我们中国只有一个汽车企业持降,我们今天无法想象能够达到2500万辆锑摧瑞,我们可能还在200万辆以下徘徊徘箩虽。   我们想想我们当时的规模百岗,讲起话来赎,我们一点底气都没有讲拿,全中国所有汽车企业的力量堪齐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量尼,所以我们那时候是没有底气的诺。那时候蔡总经常讲啪伪查,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寸痴函,我们国内的某家工厂南,搞了多少年桂?投资130亿干了那么多年没有干上去赁,现在回头干干技断市,别的合资企业在武汉干140万辆车疆,听都没听说过他就干成了还陆悍。   当时我们确实是一穷二白昧休,那种情况下我们引进外资穷崔芥,但是不让国内自己的汽车做侍蹄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿里,变成了外资企业磕韩陀、跨国公司一股独大祷锌斤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌仁伺叭。   中国其实为什么发展到现在这个状况抚判?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秦捻邪,在座的年轻人没有听说过把碾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号海匈沏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酚师。为什么有审批制浚讲?审批制就是为了反对散乱差仇,所以你不能随便上企业汹。   我们把进入产业的大门关得很形な鸭睢,一方面对产业造成了很大损失锑沦金,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会炼凳观。大家知道戏勒函,那时候汽车卖多少钱柔石坤?桑塔纳要卖了20几万仇筹,当时说两万块钱吧暗局,八字还没有一撇盆浮,订购两万多辆抽郴期,在桑塔纳卖20万的时候宫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来揩鞋芭。那时候的技术标准疲悄、排放标准都很低琉粉玖,我们会很快发展起来挎娠底,但是我们失掉了这个机会立。这是产业上的一大失误诵,就是反对散乱差摧,阻碍了中国自主品牌的发展翁。   我觉得中国汽车进入2002年哄世,入世以后就发生了很大的变化掠,这个变化就是放宽了钝筋,应该感谢国家经贸委前司长对念该,后来发改委的副主任欧新黔庆剿,他在这件事上力排阻力鲤涪乱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来螺咯,有二三十个企业进来行谜。在这时候摄具缝,包括奇瑞漠凶、吉利凌仕、长城发棠点,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面承,所以这是我们企业发展一个好的契机嘶动,这个契机来自于好的竞争拇谓囱。   现在大家没有再说反对散乱差募,但是这个毒瘤并没有肃清剐寐艘,现在要有一个新的品牌出来宪缴,我们第一个想法就是它该不该出来沥笆篮,又来添乱未汝。所以在这种情况下巨,汉腾出来以后暑弧蒙,我当时也没有太明确的认识齿乡衔,在网上一片谴责声的时候寥疾,我就意识到了这个问题儡虚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扣,大的打败小的泌划,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侍,快鱼吃慢鱼骸淌侍。汉腾给我一个启发末袄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲宛塑娶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在僧戒惋,今后还会存在绘捐。   现在一汽挟、二汽非常困难茸潘脐,包袱非常沉重形,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才解嚷,但是最近连一辆好的车都出不来阶掂。现在真正有活力的企业是谁呢辟?是长城狗鼓、比亚迪禄萝韦、奇瑞窜蓟、吉利罐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用刷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开艇,让大家不要惧怕竞争惟剩波,竞争只有好处挨每黎。我们老是说过度竞争壬皖榔,实际上没有过度竞争古骚粉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的错,经济规律本身有一个调节作用柒建,一旦过度竞争它会自动退出茄丹。   我们的出租车管理很失败堡纤,就是我们怕过度竞争俯,我们把北京市的出租车限制在7万辆惊糜,因此打车难倪涪、打车贵习恃,群众怨声载道惫味。凡是放开竞争咆侯,像家电产业大家都知道扳挠,为什么发展得比较良性呢紊厦?就是因为放开竞争惕慧,是不是先来后到呢险糠?我们现在想想80年代效颠姐,61家电视机厂散耍,现在上哪去找程课宪?大家熟悉的品牌瞪,北京牌认、昆仑牌溅里,我前天在飞机上看到长虹涕,长虹居然还在顺,出乎我的意料瞪葡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存囊仍份,现在新出的电视机厂谱,TCL过去有吗股?就是长江后浪推前浪守歌武,我们永远不应该对后进者说不汾触遍,我们一定要这个变成一个共识枚,任何时候都可以有人进来扫。就像他们说的感卿,任何一个行业都会机会僻绵。今天在座的各位都是新进来的蹋妹渭,我觉得你们的机会大大的有扇疚碗。   我的砖头就先抛这些仇党,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编力隋:沈达炜 版权作品拣陡椿,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸵,严禁转载相悉,违者将被追究法律责任耪。 获取授权" "  徐和谊说砰,当我急的时候韩袭始,老唐一乐淮,哥儿俩(的配合)还行匈甫卷。双方都是坦诚的心态癌,就没什么谈不成的事情洽。    唐仕凯则认为假肪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摧封辖,基于双方的相互尊重寇。合作中切绒喂,尽管文化不同翟、目标不同逢,都能坦诚地交流惰五,达成一致细,满足消费者需求诽泡擂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事镐踢腺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前承柔岔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扭饲獭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯节量膳,接受了中国经济网等几家媒体的采访仁导拢。在奔驰E级轿车之外缮桃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时乓裤低,徐和谊说扫,关键在于双方的真诚与坦诚痢稀巧,这与我们的性格有关东壤袱。我的性格是直率槽缕偷,而唐仕凯先生则是含蓄告桥溺、温和扣瓶情,哥儿俩(的配合)还行浪础。双方都是坦诚的心态逞,就没什么谈不成的事情略昂。    徐和谊谈到瓦浪涵,合作中危骡损,彼此考虑对方的文化吝额、体制恃嗡褐,对对方的决策机构都很了解熟暮晴,也想知道对方的想法零萄,并多从他那套(系统)思考暗:靠不靠谱娘浑,可不可能虐。不能瞎白话愧,不能伤和气痰虎曹,所以就越合作越顺利酪。    徐和谊认为巨拆疲,随着后续工厂和产品的导入肃江,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谴蠕钩。    他还打趣说暗促殿,唐仕凯先生文雅拴,当我急的时候归谓淬,老唐一乐煎,我们的搭配非成看辏合适劲警。    唐仕凯则认为桥阀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淬,基于双方的相互尊重娠刨拭。他说刊鸥疆,我们与北汽之间有更多的共识帝诚。过去几年的合作娠场逛,大家互相信任灸、持久罕惜峦、坚实皋汝。我们有德国人的执着浚翠棘、坚持焙,在双方合作中巾爽冀,尽管文化不同瓢、目标不同融,都能坦诚地交流妹,达成一致道稿,满足消费者需求咕芭,也能让优秀人才有合适的岗位搓吴使。可以说栖,北汽与戴姆勒建立了最好的剿帆、双方互信的关系手硕强。    另外亮袍疤,唐仕凯指出亩氛,中国业务的发展康擞起,离不开经销商伙伴的精诚合作颁扒,他们积极履行对消费者的承诺囱茹、关爱碌急辰,也与我们建立起非常良好的厂商关系堕凳。    他强调颈磺,我们与北汽的合作挛槐泻,增进了双方的关系劲芍。 全新长轴距E级车上市现忱硐托住,领导合影(右二为徐和谊愁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手豆来,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涕,目前伙涧此,我们的合作是最好的盲。认真总结以往的经验畅、教训丘煞坪,特别是过去的错误势共,接受媒体的帮助鳖炮、批评迪,因为大家对我们有更好的期许世。目前口漂背,我们仍没有达到自己的目标桔,在中国市场还是第三名炽散。但是逼缝米,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)湿荆汤。因此县壤虚,我们还需要精诚合作歌,力争打造一流的企业;精益求精襄刹矛,建立一支一流的团队拍舷。毕竟赁坤,我们的公司和事业都很年轻违,在发展当中最重要的还是关乎人膝。因此粪芒,我们不能只顾眼前精够女,应当放眼未来故词,希望取得更好的位置好嘛娇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊刻:    各位领导撤暮乌、各位汽车界同仁脊娩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛慨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陇。今年论坛的主题聚焦安全伯骄,我觉得非常有必要箍勾獭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题缎吵,已引起全行业和全社会的关注狭垃。    今年以来角,在国家和地方补贴政策的助推下非碴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情攫,1-6月肝抚,新能源汽车实现销量17万辆肚软闪,同比增长126.9%害夯淀。其中纯电动实现销量12.6万辆藕话仟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆虱,预计到8月底墟鼓揣,全年6万个新能源指标就将用尽曙督疵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆手,同比增长170%弓剐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置泞弗叮。    但随着新能源汽车销量猛增瓦凡捞,其安全问题也逐步凸显腿鼓。仅今年上半年枢,与新能源车相关起火事件就有11起鹃必戏,事故原因涉及到电池誓、材料迪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面传。不但给事故车主造成了严重的生命建煽柔、财产损失瞪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瓢钳,极其不利于新能源汽车的推广巍翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律虫店,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折姬,新技术新模式尤其如此骡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窝纪、火车一度跑不过马车昂、人工智能行业也几起几落挺啃,每次都面临着必须攻坚的难题村灯懊,并随着问题的解决才获得新的认可砷系好。新能源汽车行业也是一样健马,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域全龟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进困绞恫,在蓄积了一定的市场规模之后鞘靛,开始到达一个新的平台期梳,开始面临这样那样的问题恍排。而我们认为庙孟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疚猜沙。    首先蔷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足喜。    今天我们面临的新能源安全问题窍笑菏,一部分是技术问题秘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等版闷。但更多的是行业规范问题酸,由于新能源汽车市场发展太快扩编,行业法规建设相对滞后燃,安全法规不够健全拼碱必,相关标准缺失驳佬讲,再加上消费者安全意识不足裴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等烫,共同导致了一些安全问题的出现狠耪。作为一个新兴行业必,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瓢结厘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度盖肺擦,这是新能源事故频发的原因蔽编,也是新能源发展到当前阶段识娶,我们必须着手解决的问题就惰丛。    其次碧陇仙,安全问题是消费者关注的基础痛点熬石缅,必须全力以赴加以解决柯填。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示磁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准镭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全动诺螺。我们经常说汞撩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点妻骂椽,但是没有了安全这一基床,里程的远近本身也就没有了意义蹿。新能源推广几年来先稍,市场上对安全的质疑之声始终不断袍硕鳞,说明广大消费者除了里程焦虑晴,还普遍存在着安全焦虑僵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑冬联,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择祟撅陈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辑。着一把火就可能会毁了一个行业河藤很,在网络时代这种心理传导完全可能发生镐璃吾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理七季寸,必须将安全问题作为头等大事来抓徊授,否则就会被消费者所抛弃哩补卉。    最后瓜础筐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路捍,也是发展的动力源错荡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破示井刨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颈密,才能得以持久生存宏。千百年来粒完,人们围绕着使产品更加安全可靠蹋,不断做出创新挽跑仇。及至今日咎,我们投入无人驾驶汽车羞、智能网联汽车的研究凄揣,很大一部分原因朔欠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障覆。新能源汽车作为面向未来的产品棋侯且,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变彻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力獭颊裁。    由此可见动领丰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈藤,粗看起来林林总总其腥京,不一而足;但是究其本质熔菊彼,核心还在安全换。破除了安全问题缅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题成伙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瓷纠旅,而围绕安全问题不断攻坚克难膳托帛,新能源产品和发展模式将不断创新拣,不断创造社会价值杀匆头。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疲,我们从一开始锻奶玛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓工迁,从战略高度提升安全性头,居安思危梦洼,未雨绸缪酣,从研发寞拜、生产到售后服务艾醛柏,都布下层层防线氖伞巾,确保产品万无一失敬骨。    一是在产品开发上加强安全功能设计孰戎喷,从源头上提升安全性认麻贬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障邻刑粹。从产品的开发设计阶段土吩婚,我们就从整车控制剔凹、动力电池毒绅、高压安全等方面以高标准进行设计挛。在整车安全方面嘘撼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统购付凹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虾豪。在动力系统方面花厩堑,我们从材料拾、电芯涛纤贰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赡怒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酷苇考,降低电池短路和起火的风险扩。在高压系统安全方面撇镰,我们从防水彩、防火炮敦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纫,高标准强化安全功能畴识殊。除此之外钦阶胯,我们还充分利用智能网联技术税查,对新能源车运行进行实时后台数据监控险顶,建立事故应急响应保证机制焦疙晴,为新能源安全使用保驾护航魄络挎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证红韭衡,以高质量产品确保安全钵。在新能源汽车快速发展的同时笛攘适,北汽集团不忘发展新能源的初心管,严把质量安全关款。北汽新能源生产的每一款产品遂掠迫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外纫胃怯,还要对电池精玫聊、电控系统进行严苛的测试与验证返埠谁。目前灵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搂萄,其中电芯安全可靠性测试标准42项捂,电池系统安全可靠性测试标准50项翱捎,BMS策略安全可靠性测试标准33项胸米,这些测试包括长时火烧测试偿、电池剖切测试菜核巳、极限跌落测试和电池浸水测试等沪隘。同时崩囤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位陡嗓。上半年瑟骄拐,北汽新能源接到订单2.6万单邻,但在资源不足的情况下顽慌朗,我们严抓质量关珊,绝不为销量而粗制滥造黄泪洼,最终完成15052辆的销售任务怪,订单满足率仅58%勃涧第,但却实现了上0事故率的优良成绩邪。    三是加强售后服务与培训态镐睡,让新能源车用户买得放心滦蜂楷,用得安心圣乒食。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锻凄娥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统前叮彤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鞘安,包含车辆保养遍、车辆维修瞄、紧急救援霜队紊、充电设备裁虱磺、增值服务杀、客户关怀等多项内容挫褐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控梢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查虽内退、维修姜雀,并对服务完成情况进行跟踪监控鼓,形成服务闭环郸广,确辈苌迹客户满意睡刀晚。同时肃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训簧胚涸,对车主进行说明和操作演示浪绦翻,并规范安全培训流程佳铂,提升新能源车主的安全意识室图琅。在此基础上并浆,我们还创新营销服务模式徘策,今年8月12日瀑呢漓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金埔控缉,不仅具有推广新能源车的效果派侩辟,同时可以让车主及时更换拦颓、检修旧车上的老化电池癌示,通过我们的新模式给市场提供更多安全场记航、环保杰其官、高质量的车型镣咕,给消费者更安心的消费体验靠。    各位领导核瓣、各位同仁筏鼻庞:新能源汽车作为一个新兴产业剑处祟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汐探,出现一些安全问题涡申举,这在快速推进过程中也是难免的唐陆,是我们必然要面对的问题榔。因此新能源安全问题扫完蹈,绝非某一家企业能够单独解决界谓,它需要我们整个行业的协同并进弯忍。    有鉴于此杏纽潘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瘸腑,不能因噎废食示谐肃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涝必,牢记我们新能源事业的战略使命孰爸舍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赴始炼,以持之以恒的韧性敦,推动政府酪镣加、科研机构弟帮、行业协会淖偏捻、企业乃至全社会开放合作爆畦,不断建立安全标准群、不断规范行业行为节长、不断推动技术进步才妹、不断优化消费者使用习惯纠沦,不断实现新能源汽车行业成长成熟顺、发展壮大仟,实现整个行业的可持续发展溉舜骑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛梆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长毒男休,各位领导袒、各位专家咳倡,业界的朋友们桥:    大家好!今天笆辩,众多长期关心构、支持中国电动汽车产业发展的领导屎倪烦、专家和朋友们齐聚郑州簧廊凹,共商大计贰。作为本次论坛的协办方喀,请允许我代表宇通公司极删厂,向到会的领导础牟逼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里笔阂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识划秆锣。    近年来粗,国家出台多项重大政策础,从顶层设计柑究匈、推广应用碾、税费减免淮、购置补贴很、生产准入踞考韦、基础设施等多个方面导济,保障新能源汽车产业健康快速发展擞粗抹。客车作为电动汽车发展战略的切入点拇锈建,是电动汽车普及推广的重点领域泼口闲。至2015年底卞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆揩杉,占同期所有客车推广量的13%舌伐藕,为城市节能减排琴通劣、绿色交通出行做出了重要贡献械辰呐。    财政部纤宠贝、工信部颅、科技部椒、交通部难、发改委等部委墨冗宋,通过科技计划没、产业技术创新工程等重点项目进行支持绊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化般卯稗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升丢固:节油率穗溅犯、续驶里程等性能不断提升胺耿棺,动力电池能量密度盆溶、驱动电机效率等关键技术迅速进步庐。    具体来说汾迪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化歌弟喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成麓、节能与控制技术方面已实现了自主研发粱晦,大部分电动客车均采用国内自主控制器藩,整车性价比高镐昂绞,满足市场需求儒禽,节能效果得到消费者认可阶。    二是动力电池性价比显著提升甭。动力电池停、关键材料国产化进程加速芜,安全性和工艺技术持续改进体。与2010年相比撅保点,动力电池能量密度提高将近一倍潘,成本大幅度降低揣。    三是驱动电机技术水平进步明显稿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辖卿,在功率密度铺槽、系统集成度和材料利用率方面显著提升堵卷。    同时轻鹅讹,我们也应认识到顶楞劳,国内电动客车研发试验能力有待提升焙锤每,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鲁:整车可靠性币绩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力市抢趣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搽俄现,寿命寞罢、低温环境适应性吉纫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侧手。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向材箩伴。    马凯副总理强调动:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障喂弊感。电动汽车由于安装了电池汕臀墩、电机贫妹、高压线束等高压部件跨冉蚂,给整车安全性带来了新的问题形凸蹋,而电动客车安装电池容量大盗墩士、整车承载人数多咖氏套,给整车安全设计提出了更高的要求脊汾。    因此础案辟,电动客车必须从防水扔星杉、防火蒋、防触电颇、乘客逃生耙、事故处理等方面综合考虑戳韦浚,从研发制造姐、运输存储既、维修保养慑赋、报废回收等全生命周期各个阶段着手煎请围,在电池安全豹耸半、控制安全泌半、高压安全猎好锌、电磁兼容等方面进行技术攻关侠咖翻,全面提升安全技术水平翁。并对车辆识告犯、零部件运行实时监控疽,起到预警作用俩,保障大规模安全运营充棘危。    宇通自1999年开始研发电动客车参外,持续加大研发投入习,得到了国家部委疾毋遣、河南省政府和各位朋友的大力支持闯松莆。未来疯帝搞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入性马础,围绕电动客车轻量化瑰玫、智能化轿敬、网联化以及智能制造等发展方向靡村裂,立足自主创新耗咖,掌握关键技术为岔,提升安全水平社匠秀,促进电动汽车产业健康快速发展躬。    但同时比福,为了推动我国汽车产业的转型升级囊裁,实现2020年500万辆的目标荆蹈拼,我们依然任重道远别。行业的健康发展校店贾,离不开国家政策和社会各界的支持礁菱,我们建议啤邯地:    继续支持产品品质提升和新技术研发具吝。在纯电动晒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验患脑锻,研究开展创新工程二期项目等噬莫,助力国家下一阶段产业化目标的实现瞪列化。针对燃料电池客车笔累,我国和国外先进水平相比还有较大差距驰敞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度硅谅,尽快解决关键技术问题匪秆,推动产业化发展沤。    电动汽车正处在新产品推出的初期萄镀,技术飞速发展斜,面临很多未知领域的挑战剁,这些不确定也带来巨大的创新机会鹿,是企业皇落、行业和国家的历史机遇鼓谴,也是赋予我们的使命和责任碴盎,    我们将坚持创新纳千,努力实现产业转型升级和健康持续发展娟炉。    最后擎隘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "陈清泰复毙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办齿搜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”剂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恕缄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出颅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拔,回应社会的关切彤邪嫂,引领行业的健康发展肯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题救,广泛交流倒密感、献计献策司。    首先是创新引领问题氨。    去年缓,国家多种政策的叠加效应充分体现纲沛,电动汽车呈现了爆发式的增长牌赶槐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坊钙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捆烫讽,并得到大多数试点城市的积极响应帆癸噬。更加可喜的是静氮,电动技术逐渐被消费者所接受惯,潜在消费人群在增长弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谁徒,总体上船,这还是一个政策驱动的市掣绰!,它的不可持续性已经开始显现握。从今年起憾夸品,国家补贴政策开始退坡皮蓟荚。种种情况表明搪旅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期递,相应地箩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期床贝氮。购车补贴的退坡驮偿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型唬疙。也就是在购车懦萍蹋、补贴逐步递减的同时喂骂,政府应在研发环节加大支持力度法风,集中资源支持在动力电池桨鄙、核心零部件乓撤、电控技术浇路、轻量化愧汉、智能化等方面突破技术瓶颈另闹堕。    另外亭搭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位庞倘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等巳。相应地沪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炉信,大手笔投资于电动汽车陋。    这一切表明搓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快男。    由此看来碉蒜闹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战如凡。    第一堤奇,政府补贴政策进入退坡通道睹糠,电动汽车性价比提高的进程奇搜晚,能不能跟上政策退坡的进程骡靶诺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路煽骡诵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键宫假。    第二瞥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力末,中国肯定是他们的一个主要市场目标就铆和。能否改写我国燃油车发展的历史赖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立偷凛,并建立起较强的国际竞争力铂,这是政府和企业必须认真考虑的问题煞吾悍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术料哇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力熊赊。    因此犁推史,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绊拌,那是在强政策激励下的增长淑晦曹,是不可持续的懊。有些企业一门心思地追逐增长存乏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惶,却放松或忽略了创新和研发狄。    应该承认拐珊稻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比酗嫌袍,性价比还是偏低的匈瓶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肮抡仕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁版病讨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景爽千,理性地配置研发和产能扩建的投入纯。    当前嫁缕操,我国电动汽车正在向成长期转型翻村残,这是一个重要的机会窗口哗迷矗。从全球看叫骆,电动汽车的技术路线还有选择的余地吞炯,核心技术尚待进一步突破必靶,关键零部件的壁垒尚未形成搏花,信息系统还在发展闯鲁会,品牌效应还未发力归彤闻,商业模式正呈现多样化莽。可以说岔逞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炭钢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略船呵,有较好的积累功次捅。我们又有全球最大的汽车市场支撑控还,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权啡馈抖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇设,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件镁墓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期守报,潜心打造核心竞争力稠芥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美枢,另一方面可以与国际巨头同台竞争磺。    电动汽车和燃油车一样缺茧,竞争力的核心是聚集优秀人才萎馅,拥有强大的研发能力戮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应牢。对于汽车产业来说搽乱,生产能力的扩张是相对容易的哭峭蜕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的信。但是册惊刺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盖,因为那充其量只是一个泥足巨人须泥腹。    补贴政策的退坡沉缴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量位粗,补贴导向将让位于市场导向期,让位于创新导向儒疯。优胜劣汰作用将被强化诉痴,在大浪淘沙中匙,真正能站住脚的榔袜,将是那些具有创新能力鹃、掌握核心技术仿河、具有品牌效应的企业词亥。    关于安全保障的问题论。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瞳权扰,特别强调要重视电动汽车的安全问题萌入。这也是全社会非常关注的一个问题粹,是这次会议讨论的一个重点氦。    为开好本次论坛嫁把,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茫,并将在本次会议上发布调研的成果芯晌。    汽车的100多年发展史说明聚储,随着人们生活水平的提高惭玫廊,出行机动化是一种必然的选择挝描微。但是秃未颁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凄唉辩,电动汽车处于起步阶段绥拘昆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外馅,还存在由于能源结构改变而带来的涪,诸如高压电路仍歇、动力电池等新的安全问题槽尺蚀。    因此材,在电动汽车市场快速增长的时候咳惦黄,安全应该引起特别的注意耙呢交,无论是整车企业诲惭,还是零部件企业闷霖,对于可能出现的安全问题铺埠尸,都要诸项排查涟外、及时发现秀甘枚、找出对策并楷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前热呢戚。即便是这样耪,进入市场后的汽车仍可能出现问题般蔑澜,这就需要继续跟踪毋,不断发现新问题吵虹,不断解决问题潍捅握,必要时要召回已经进入市场的车辆绰迁。    应当承认监钩,电动汽车技术的成熟度还不足梁,市场考验还不充分驴,消费者的信任度还很脆弱驼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展秸簇。从这个意义上说匙韧,我们必须把安全放在首位绵诞。因为安全是一个否定性指标毁徒,世界上没有绝对的安全汀拔楔,但追求安全是企业的天职睦奠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辛趟第,要以更多的投入溅乡,在设计冉肪校、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蜡皇橙。我们绝不容忍安全隐患恰,但也要宽容失败郸,因为这里存在着不确定性裙。    安全也是规范出来的料,要高度重视标准堕疵家、法规和监管的作用涣,设计安全的标准和法规颈鹤,有些是科学的研究和论证定下来的蔽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的希。企业必须严格按标准和法规生产穗完、管理和运营裂寥恕,监管部门则应该严格执法仍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本怖,绝不能容忍劣币驱逐良币酪毫。    今天尚痴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题戏僵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题草,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绍哼翠,它还缺乏充分的应用考验兰斡徘,需要未雨绸缪爸垫勤,防患于未然朔青。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哪,各位同行泄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拧,每个桌上都放了一本颊茅,大家可以直接看擞动甫。前面上半场我估计是大家最关注的古,有一些政府动向绞沃蒜,他们做的干货模佛阶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了胚贯,我只讲讲技术村,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”愁,有三个方面凳细,有些技术方面的内容是有相关性的爱笨概,政策本来是张永伟讲的蓄,我在PPT里基本删掉了啡,大概带一点搁矛笆。    首先讲一下电动汽车安全的技术炔。电动汽车安全技术我们分三块方桐,动力电池的安全诺溶、电动汽车整车安全太苏、充电基础设施的安全翘共驴。首先是动力电池的安全性城口篡,是最基础草衫伺、最核心的燃炭芍,包含了电安全撩烯、热安全蓖、结构安全等等伦。    我要先从科学的角度说一下竣。如图(ppt)把,这是电动汽车动力电池的基本特性是汕祈,中间可以看出我们锂电池安全的范围郝拳,一个是电压破顿、一个是温度伞牧福,对电池安全来讲娩弦澎,这么一个很小的窗口里才能安全工作尺,如果温度高了会发生一系列的反应队,就不正常了夹。我们具体来定义一下这些温度冷刻,这是做一个严格科学的实验箱统搬,锂离子电池的热失控颧绊坤、温度变化含道封、温度和电压变化的过程晶。有三个温度褐膊,T1叫热失控自生热起始温度释勒,这个温度一般在90度囤觅,接近100度罚。第二个项,热失控的触发温度脾裳,就是说热失控要开始了虚肠戎。第三个犁,热失控的最高温度禄抨嘉,代表了释放能量檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)东腻,给出了一系列的各种类型的动力电池撬,比方说三元的NCA皆咀缓、NCM策块滇、锰酸锂的藕,钴酸锂胁呕、磷酸铁锂泞尉次,还有钛酸锂的吮,从中间就看出猾坏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的递。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域期顺,总体来看番衫鹊,热失控最高温度比较低一点撼拴砰,这是钛酸锂的狸戒。    太过于学术化一点墒朔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程工漓。热失控落,我们先从热的角度笨定,过热之后首先开始自身热的起始温度之后官采队,我们的SEI膜就会分解皋粗坏、负极电解液也会反应擞滇,隔膜机制熔化巨峡,再到正极分解届般氨、电解质分解恐僚,最后就涂层崩溃赫刨痪,大规模的内短路电解液燃烧温,就形成了热失控刚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度去建。    另外一个问题镁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展量交具,像放鞭炮一样访,一个单体发生热失控能量还是有限的强另,如果在整个模组系统中间扩展迫容,这个能量就非常大了迟沙。我们说其实不在能量的大新劾搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了翘翻,但是并不是一个危险的东西点贡,关键是没有瞬时释放潘颈,这是一个瞬时释放的问题蔑美踞。    诱因形夏,刚才说的是过热引起的灿,还有电的和机械的十,电触发暖劣,主要是过充从聊、过放等等咕,尤其是过充攻丝悔,过充引起的热失控是稳腔纾害比较大的硷,这是它过充的一个过程和机理撑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涵擎。还有机械滥用巾芯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脯,这是在网上搜到的底盘的切割实验郊揪粉,专门看它怎么样倒柑聚,机械诱因就会最终引起短路猛事。    第二部分枚侍席,整车的染古,现在我们找电池厂开安全会靖啡江,电池厂就说很多问题是整车引起的室,不是电池的事噬罕仁。的确入烁,很多问题不是电池本身造成的盗纪骗,是外部原因快,整车犯,比方说碰撞会引起挫惧鹊,电气安全唱挡,还有功能安全酮挛难,重点是这几方面匠父。比方说碰撞谦衫,碰撞是最容易引起傻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疚。第二赡撩,各种原因的电气线路短路引起着火诬梆蔫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的焕,电机控制器洛梳顽、电机电子器件IGBP短路了澜,高压魂豁、拉弧搔统、多处熔断绍梯粟,整个就全烧掉了钩典,这是控制器烧红了文链。另外一个疗,比方说前一段时间南京暴雨之后筷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路斜胜粒。功能安全饭讥微,深圳五洲龙这就是功能安全导致的激,电池管理系统死机帅十,但是充电机不知道攻,继续充粕牟巨,充过头了福冈困,导致了安全事故涩,一般150%会大规模的内短路颧,充过头150%湾荷,不管是什么电池如,包括钛酸锂电池南熊,如果充过头也都会热失控的情虚,虽然我们知道钛酸锂非常安全韩目,但是过充之后过压也会引起安全事故得斧爱。    第三康琅,充电基础设施的安全商。尤其要说一下充电设备的安全问题棵颅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好轰,它的防水彻、防尘蒙、防腐蚀粟盎、漏电患僚搏、短路保护等等荚片理,各方面存在一系列问题赣矫标。我们开了基础设施安全的研讨会络横,大家提出了很多问题焙非,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍袭宦,我不在这儿过多讲狠。比方说逻,我们荣威550就是非线充电着火椽绿慈,自己来安装这个峭嘉叙,比方说外部的“三防”喘奥纷,内部走线的零乱犊,不按要求接地等等歧凄,这都是我们充电设备的问题屁弟。比方说全生命周期状态的监测韧璃、管理体系的缺失睬觅暮,线路老化之后也引起很多问题嗅。尤其我们在研讨会中有专家提出劝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证比,因为那里头重现事故之后就会特别严重忿。    我不要都讲问题狭瓜臣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果叼测骡。    第一缸,说一下全球国际的进展库。我们要学习几个毖睬,一是安全防护方面复亮规,比方说日产的电动轿车Leaf角,现在接近23万辆功疲喉,没有出现过重大事故柔儒。它有一个安全防护的设计体系粗剃搞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的叉,而不是说不能做到安全修。人家做什么码拉朝?首先酵继,有很好的防护设计理念放砍毖,它的防护节泪,首先防控事故发生唯,其次一旦失效岁兴轿,可以失效不出事徒缅,再次惩莆,出了事赁苔腻,把事故控制在一个可控的范围涉懦署,控制在接受的程度跟燃油车一样什呐。是这么三个阶段退闲,从电池设计纹绰,到最后可达到的安全目标褥宪岔,是一个全方位的设计理念舜孤。    二是设计开发方面伐镁,遵循了严格的V型开发模式讣狙,从电池包料挤、睦猓块簧先、单体曹擦坊、材料泊蹬力,从设计层堤笔椽、验证测试层瀑,是非常详细的暴目,包括底层的电池材料蓖撩供,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了悄轮,我们国内的电池厂现在还很少用这些歧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目堤沽,其实这些我们都很熟悉脯,比方冲击士、振动惨、挤压祥、跌落骨帅,募翱狗矗块跌落吓、单体跌落等等噬,针刺渺傲、极端的短路敌桥滦、火烧党蓬椿、热循环裂丰,有温度的高低温循环实验攻溅,这个好像我们做的不是很多邓沸匠,气体分析等等肝砂社,这都是全都做的佬淡吝,这是我们跟日产合作交流的及,我觉得还是给大家分享一下齐拆糕,很有意义的班。    第二苟丢挪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说超额须。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秋嚎,这都是公开的蠕戎谦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利醚微闭,这是一些主要的专利检,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿貉羚,这就是一个完整的过程杜潭。由于成本比较高算骋磋,其实没有在它的车型上全面的推开粗斥。    另外一个值得一提的粉好,特斯拉的碰撞安全性说羔畔,从设计的角度妈炮诉,应该说借用了一些非常先进的方法唤闻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型傲庆,发生事故之后醋,非常严重的事故也都是安全的偿庙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好儡赂漠,当然因为它有别的安全性汰去,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鲁黑。    第三缝琴,这也是公开的资料伴,三星的电池系统访。重点看一下电芯层面漓罕剩,这是90安时内部并联四个单体电池撂,一个卷绕式的方型电池丢瓮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置叔建,一个是过充保护撅揉、一个是防爆阀淘妮、一个是保险丝帝伯。我只说其中的过充保护输围,这个电芯的外壳是正极操娥,有一个过充保护的阀鞍骗癌,当内部气体压力增大之后币泉剐,把外壳的正极跟负极直接相连谐矮,短路断防,形成大电流具遣,外部短路标痉,过电流之后保险丝把这个断开经急趴,这个我们是值得学习的怕城。也就是说在电芯层次进行材料盛、电气非、机械系统的系统设计还是很值得学习的取,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卯,其实它把单体电池当成了一个小系统透蜂鼓,我们可以对比一下铜瞳,日产电池的暮溃块相当于三星大电池的电芯溶,就是日产是小奶常块畦淖,三星至少客车上是大电芯镰荚。    未来趋势来看类北栓,现在工信部300瓦时膘、350瓦时都是这么高的堵僳棱,这是国际趋势亥釜,没有办法窗呕,大家都在这么做翟趴晦,10年内我们真的要到350瓦时垢罗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的撑俄骨,2020年300瓦时应该是没有问题的村钳霓,这个从比能量角度是可以做上去的继俏,成本也会降低遁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的葱钝棚,比能量挨拎欢、安全性是一个翘翘板瘫疯祷,所以我们现在都出这么多事通,下一步300瓦时城沛很、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知糠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骄,我现在牵头中美电动汽车合作补泡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性豁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肃卸,这是最核心的下一代电动车技术平。    说说国内的糙物熬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩讼遣勤,待会儿再说问题储琼。正面取得成绩口,从材料体系颇嫂朝,三元正极抒疯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高版棚侯,比方说在阻燃隔膜农凌、阻燃电解性继京、阻燃安全性也都有创新黑,取得了进展曹惦。从单体电池产品的检测结果来看洗,跟国外也没有特别大的差别吃鹊芬。总之庇峰双,从统计结果来看沤搭却,我们和国外的相差幅度不是特别大辱许。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源狙,总体电池的安全性保持还是不错的话侍,这是实验的东西捌慈哆,严格按照了国内国际标准拨,因为我们的电池企业也跟国外配套握,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套骄委,所以我们其实国际的标准都是满足的盒楔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乏癸。我也举一个例子同,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的陵。刚刚说三星的有熔断器洼忌、过充保护器柒、防爆阀然济到,模组的我们现在电池管理系统等等臼,还有一个问题卉,自引发内短路臀,这是一个问题还,我们的制造杂质烘签、经常小规模的过充过放晒期,长期积累以后会自己引发内短路酿踏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做敖衡社,因为不好重复实验排,我们首先做了一些重复实验的方法耿铝,把规律摸出来了答,这个短路会形成三个阶段贝,内短路的第一阶段颂、第二阶段思、最后一阶段氰攫。第一阶段只有电压的下降酱、温度基本上变化不大侧踏侨,第二阶段溉,电压下降同时温度有大幅度下降刹癌透,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测圃东缓。    如图(ppt)贰,这是替代实验骏,这是算法汹百俗,这是短路的测试实验借,这是结果深,现在已经在CATL管理系统中间开始应用禾粪奸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谰疤、内短路的阻值都能精确的辨析出来潘檬,提前预警热失控事故懒太。    整车安全睦,首先是轿车安全寒存,比方电池的防水邦勤,跟整车关联度很高浆陋卵,因为静态的防水期,放在车上不一定防水尸低草,现在都知道IP67囊,其实一些厂家都做IP68了妻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的茫钎溅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故陌田,我们如果做得好是完全没有问题的惫沦擦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计暑磷,这是我们做完的设计窍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沛,这好像是我们比亚迪的电动车秤辫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西琴,做得好我们的防水比燃油车还好甜碌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胜,关键是我们的技术到不到位蠕森,所以我们来谈安全问题应该这么看崔。    第二县,轿车碰撞安全堤,我们做得好的企业也是不错的剿督。举个例子河,长安的济迁蓄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作搁涎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哇龋浦,这是产问瞥、学锤匹券、研联合研究的芜。甚至为了将来的发展崇菏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盆抄渤。而且电池包不是越厚越好妻,如何又轻量化晌博、又防撞焚挂,在优化设计方面也还有很多工作可做肝绕抢。    第三超聊,整车电池系统总体的安全保护脆啃。我觉得我们通过上次的整车交流会敖抨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案崎韶,大家都觉得还是非常不错的痕缕苟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的底敌摔,尤其是轿车企业是比较好的棋,分层背裂、分级做的是非诚詈凭疲好的冉袜返,比如说高压安全管理系统矾琶唯。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔫箱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的巴。    另外我提一句客车陵凹围,待会儿宇通的汤总还要讲的炬,我不多说了死漏,他们有成套的方法来保证安全性领邵。    最后纳孝媚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搏。前面领导都说了叮嚼癌,多少起多少起隙旁,这是从2月份到7月份统计的10起以上施,7月份多起来了纫垒酱。现在存在的问题勃磊嫡,我们在报告里面有详细的介绍醒跋,我在这儿时间关系也不说的太多了锚亢撵。总体来看芥困删,我们安全性准入门槛要提高撂,所以现在在指定各种标准翱陇估,要进一步提高标准埔混犀。当然还有一个问题祁冷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嘶,因为充电桩跟车的接口是老的琶,现在要搞新的伯摆,新的总体来看是更加安全的垫炒菠,老的怎么适应新的危赏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蓟。    我们的发展建议蜡贪,我也不详细介绍了另捆苍,因为我们在报告里都有茸澜,永伟会比我说的更清楚一下爱。    第一个腹汲,完善安全标准熔,制定更加严格的安全标准勃。最近客车安全标准刨斜、电池系统的安全标准罗聪绰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准巩盲。    第二个呕,监控体系圭,现在当然都有监控系统剑汀,马凯副总理上次也说了遣,监控主要还是要靠厂家监管茹,不是靠城市最后的那一级笛,最后那一级你也不会给太多数据铃把滑,数据最多的还是我们厂家自己拧,我们最有能力监控好咯。    第三个粱,强化充电基础设施安全管理阑耐,严控地下车库操粪、高危场所充电设施建设与安全监管娠堪。    第四个呐,改革检测体制萍幻,我们建议建立新能源汽车年检制度沏芍,传统车要年检仓辱,新能源车是需要年检的逞焦率,比方我们防水汞挛芦、防尘性能垄坟辈,新车是好的撑,老的就不一定了舱绍,我们的绝缘性能铅荆、漏电保护等等是需要检验的夸唱青,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的范,这都是很重要的形挝冠。    第五个亨滩锻,建议改革行业的监管体系婆,现在我们是准入荆席态,有几千个车型恰,客车是很大一个数聚喀息,很多厂家都进来了鹅焊,不能说让谁做胸烦、不让谁做疏现,我想将来要引入事后监管的体制牧,谁要出了事要负责懦嗅拨,要召回瓷、吊销执照鞋艰弛、取消资质容伸侵,甚至取消你不能再进入这个行业侩牌,这是我们建议的要加强拳侥,否则这件事情没法弄添。    结语三句话恒:    第一温,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”垫太奸,为什么是“命根子”乳块?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转苍盛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骑?我觉得怎么强调都不为过纤钢,所以我们要警钟长鸣擅凤擂,高度重视鼎,大家都是这行的从业人员畴,都不希望这个产业下滑必,但是为了做到这一点可脾,必须要警钟长鸣溉结,高度重视堂脓楼。    第二垒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术丘唬馈。想性能大幅提升垃蹭,大家都希望300公里宫、400公里须伟,客车也是要提朗虏,高比能量电池是必然的趋势蹄惧虱,往上提的瓶颈技术就是安全记匙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点思。所以随着动力电池比能量不断提高蛇恰,电动汽车安全技术的门槛越来越高楷凳,本土企业要有危机感焕。    第三屡架屡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系长慨。安全管理毕蚀访,政府责无旁贷履舶媚。    我就说这么多抚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆侗邦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日匠寡佃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行答蔬烘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蓟,到今天的北汽EH400的下线潜田景,北汽的这100万辆用了5年的时间零米。    在活动现炒ナ雇伞,北汽集团董事长徐和谊表示存隆础:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风美襄观,不断的加强产品欺、技术扇、管理创新檀骇,不断的加快电动化沉疮戒、智能化温崩乡、网联化夸、轻量化的发展步伐广款绕,全力抓好‘π计划’的深入落地悉庇薄。力争到2020年唤弘赌,实现自主产销80万辆超,这其中包含新能源产品20万辆肪剖痴,实现销售收入700亿元侣,进入自主品牌前三名的目标层,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拭。”   “来得晚漆累喂,干得猛饯揭棋,站得稳”    “来得晚肛豪线,干得猛领唐让,站得稳鳞侗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结免撑。    “在行业内来说距股,本土企业已经很多完成百万辆了啪,我们加入进来彻,形成一种集团向上的态势行习俺。”北汽自主分为三个部分擞,“绅宝颊、北京伙赁、威旺缺一不可瘸末测,齐头并进涸砍摹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧洁七。”在随后的媒体沟通环节中仇题镜,李峰坦言巫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列切,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群杏毛夏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品傅哨甭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群封盾。北京是传承“越野世家”品牌精髓叉慌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌滦。    “越野车是小众市澄恪,但是在中国市场上笆冲剁,硬派越野卿呛垢,没有人能从北京汽车手里抢资源凯。硬派越野或是下一个风口闯。”李峰在接受媒体采访时表示脱碱境。    除了在品牌划分上的努力仁曹叼,在车型投放层面幸霖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伪徊琉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车闷茹,而到了2016年画烤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车饰仿航,加上北京品牌和威旺品牌欠,更是达到了六款虽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例杏丰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录匠。    而面向“十三五”琳宿,北汽研究院院长邬学斌表示迁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标猩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拜敞欧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线心吴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累喀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陷菊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破郡。”    是的拷贬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线醛,北京汽车仅用5年的时间匡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”萎煎牢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围熬椽,现在一是车型结构变化了桂苟,市场引导到SUV锋构此、新能源和智能化上去馈卞阿。我们由三级跳变成了一级跳撅廖敢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示零,“市场的变革对于自主品牌来说衬衫煤,恰恰是一种机会佛。我们有对市场最敏锐的感知们哥闪,最接近市忱狻,这是任何合资企业都无法比拟的塑督。”    从年产销量看长笆,2011年达到2.4万辆侨殿、2012年实现7.8万辆匪、2013年超过20.2万辆饥、2014年突破31万辆溉翘谭、2015年完成33.7万辆劝蛋,2016 年预计目标42 万辆掂,到现在已经完成了23万辆豪。“2020年我们要达到80万辆筹。”徐和谊表示氓触。    “心在一起叫团队”    有了好的产品桨藩季,还要有好的营销完,“酒香还怕巷子深”忙。在产品营销与销售网络建设方面碑,北京汽车依旧不甘人后撅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言据沪吹,“人在一起叫聚会式鬼,心在一起叫团队煌。”    2016年上半年然,北汽绅宝品牌新增经销网点243家急痴将,同比增长396%羚,目前网点总量高达到836家涟恒,渠道建设速度令业界刮目相看忙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家轨队纽,同比增长20%芯,目前网点总数已达1081家驳。    据已公开披露的销售数据梦臂类,2016年截至7月衡毕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆臀,同比增长42.7%歪率刮,远超乘用车行业11.1%的行业增速拦丘。其中蓟己视,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嘿揪,同比增长94.6%番,成为名副其实的“自主增速王”该。在具体车型上脆疆郝,绅宝X25累计销量接近5万辆困感挫,在A0级SUV细分市场排名第一然扔识。威旺1-7月也实现了近10万辆暮皑骨,同比增长6%以上几蒂。    对于营销体系狠猾幸,蔡建军表态称彪烂寺:在互联网时代付,消费者出现了很多新特征频催,他们爱分享互动炒,重视原创和分享嘎,并处于一种“始终在线”的状态酸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系暴怯。   对于未来剂: 李峰表示鲤,在“十三五”期间旱宠罕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蔬。    其中针对绅宝品牌拦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品冬裤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目校块化技术平台私宪翱。    此外揽,针对SUV市场火热形势米猴讲,绅宝连续推出多款SUV车型痹蓖枯,形成了X25惠馅毕、X35但很随、X55馆释暗、X65组成的SUV系列踩,实现了对细分市场的全覆盖凌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型磊慰络,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50汹。未来半墩,北汽威旺由经济型微车谱、MPV酗、SUV和轿车等品类组成环缄亮。   责任编辑裴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀脆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开橇哪桔,在杭州召开肮悲避,我们非常激动栋。我们希望全球贸易更加公平祈,中国企业能够更好地融入世界市场退碍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示斤芳,要向世界展示中国汽车业的良好形象刑戌泉。据了解斜鲁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车暗邯。李书福说街瞎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台眯敖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蠢典,李书福告诉记者敝贰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蟹憋,吉利要展示好自己的形象络罚鹃。李书福认为亮倒半,我们要解决全球经济治理问题佃扳,首先要做的就是提高自己的竞争力乡倪逢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业办寐,李书福就来劲了卿碍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头班嘶帮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度热店逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展塘,是全球经济的一个缩影形忌。”他介绍说箱,未来汽车产业的方向是电动化痢乓、智能化冯济阮、轻量化拟位,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鸡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年怯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一尽。李书福认为虽澳笛,两者的“联姻”以及之后的融合发展立镜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新敝柿、活力迪量掇、联动刨地、包容的世界经济”桓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”糖,在他看来两者在基础理论研究和基础穆郑块研发方面合作得非常不错纠觅氏,他希望沃尔沃能更豪华飞刺猎、更高档浆汐剖、更有竞争力洛,希望吉利能不断提升品牌力摆扮、竞争力和溢价能力仕残。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件晤袱。”   在吉利汽车体验馆孰漂鲁,新款的“博越”展车停在那里署,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟图仿次,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨苟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一干。李书福估计胃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作欢羚。去年冬天划拣毖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时了姑歼,他也曾表示碎括,未来汽车将成为一个智能化的终端设备篮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化勃钳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势硼,商业模式的变化已经从电商班郡惰、维修帽、汽车金融诡柏、二手车簇、人才培养等领域开始坞,逐渐延伸到供应链前端的设计死拆济、研发和生产钙垃视。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型漠鹃,这是核心辉浮。”李书福说渺蔽,汽车和互联网规款霖,两者已经分不开了丛,汽车制造业要想有未来署,就必须和互联网深度结合起来卢竟坊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坊蹭,吉利每一次研发创新继、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嘎圣。   “安全既是时间长度贪吾,更事关人的生命埃厘。有人说冗丰秃,现在的汽车都很安全了馈,安全已经不能成为汽车的卖点了饱扇卉,我认为琴秽,这句话说的不准确凉缴,也不全面怒仍汞。安全对全球都很重要檀,对国家很重要伸婪,对个人也很重要糯臣狄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脖,可以说安全事关大局谰摊,安全关系到千家万户警稠噬,我们一定要把安全放在首位席。”李书福说匣皑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中宦惫,不仅有央视的直播牧,现场还有上百家媒体烤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谓碾,受到业界的肯定湍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念括,用现在的话来说就是企业的基因娟断,要从根子上形成安全为本的产品研发理念股辫式,当其他条件与安全设计有冲突时递辜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嚷烩狙,而不是相互妥协是凄厂。”他认为盒峭篇,当造型与安全有冲突时唾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时弟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时便济,也会毫不犹豫地选择安全蛾涎盟。“汽车是给人坐的痰,所以安全对汽车而言实在是太重要了色。也就是因为以上这些理念睹桃该,沃尔沃才能发明汽车安全带林、汽车安全玻璃骏贰冷、安全车厢靛、儿童安全座椅绰朗茫、侧气帘缆暑、车外气囊萝、交叉路口自动避险自动刹车冉乓、城市安全系统等等蒙菲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题闹搔集,因为对人的健康会造成影响何哦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知错悉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辣槐跺。 责编无:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度珐幌?这是东风集团高层必须面对的问题吐。“国内前三桶铺,2020年品牌影响力达到行业平均水平剩题杏、市场份额5%洼、销量125万辆裤,其中东风风神必达35万辆垛,挑战50万辆浮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标露系。   论自主品牌的持久战皑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绅。在他看来兢遂,相对与合资品牌继,自主品牌的发展分为三个阶段释:战略防御敲么、战略相持和战略反攻凌脸。   “对标合资品牌砍鄙、自主品牌已经经过了战略防御阶段胯伤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段皆躬。”8月10日柯墒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌览疲,并反复强调畅弦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了胁草。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于第歇郊,风神刚刚取得的历史最好业绩壁。凭借旗下三轿咔甙龋客——AX7横环、新A60肖庞、AX3缮,东风风神1-7月累计销量76322辆耽、同比增长33.5%篓,其中7月单月销量首次破万坪驹。另外僵,轿车销售26756辆搭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蓉勺耐,同比增长27.4%鞠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念亮:第一拌池,超额完成任务;第二沥,轿车和SUV双增长极舒电。按照目前“三箭齐发”的态势俊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标混洞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比码:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嗜,东风A9超过传祺GA8鳖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一愧蔫。   “其实抽溪,我们重点想对比的是帕萨特那。”李春荣云淡风轻的一句玩,让一向低调的东风乘用车蛔砂弧,平添了些许彪悍和霸气颇午。   不过涂,面对长安搂、吉利狗、长城恫轮、上汽这些强劲的对手篓恋,以及合资品牌下探堪荣赏、车市整体放缓的趋势誓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观皑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缸伪施?这是东风集团高层必须面对的问题凛厢。“国内前三忿,2020年品牌影响力达到行业平均水平类搜、市场份额5%精劲、销量125万辆弥菠,其中东风风神必达35万辆口赫,挑战50万辆垛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耸莫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营趴,我们要尽快达到35万驾磁。”李春荣形容褂囱炬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”废,未来五年将是“本硕连读”郡,从自主品牌的生力军成为主力军星蘑挥。   如何冲击第一阵营闻皆? ?   对于目前的东风乘用车来讲骑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拱,首先是产品设括缅。关于产品规划糯完许,李春荣给出的答案是埂苏旅,东风在2020年之前徐,会推出17款全新车型委寇革,其中传统车型将达到12款痉吝,新能源汽车7款手。   实际上敢,经过七年的储备羡,东风风神已经形成轿车痰盲、SUV和新能源汽车三大产品军团烁,在大汝驹、中税弗、小细分市场布局乃。   值得一提的是裸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谢。这意味着守,除了传统车型蠕稠,李春荣手里又多了电动车这张牌科贝,而在2020年的产品规划中吞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款很褪炬。   产品层面捻闪经,缺少明星车型拱屑韶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题档,而在未来的规划中倪旅聪,东风乘用车的目标非常明确坎痛娠:提升车型效率纲弄搬,培育明星车型崎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型骄建是,半数以上产品达到细分市场行业平均值邵编。   实际上惫醛,东风乘用车下一步面临的问题傅港,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”颂壁幕。除了风神之外萍空,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等郡,以及合资自主品牌没孟溺,而在东风入股PSA浪啥赖,成为第一大股东之后党,东风乘用车无论在资源整合萝、品牌溢价孤溃阂、平台技术方面桶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涟,当然这还需要时间证明捌宠炕。   不过赊耽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向芬:资源协同包括产品礁蓬、平台秋骸老、制造技术忍擅、供应链懈、营销和国际协同蹲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要潞疮徊,随着车市的放缓菏,近年来陶,从豪华品牌到合资品牌缎、再到自主品牌侩侧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证柔摹。   与成熟品牌不同亥币,创业中的自主品牌佛土,在招募经销商秘狈券、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力水妻杜。随着竞争的加剧喇察玻、产品的丰富吾洪,未来将对渠道提出更多的挑战唇,比如一年之内连上四款新车的吉利冈豌逆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理煌媒逃。   盈利能力当然是最为重要的标准棋磊,但是牺牲自己会、持续补贴经销商许痊,也不是长久之计兢冲撇,解决之道要不断有竞争力的产品推出宽。今年年底蒲境,风神AX5即将上市殴,明年AX1也将上市摊浇羚。   实际上五,在青海活动开始之前搞凡庇,李春荣提前到达西宁物腺挝,专门到长城和长安4s店进行调研幂亲瞄。让他感到欣慰的是饥巫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75式。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的离技,我可以负责任地说弧碳,我们的商务政策是最好的椿琶钎,没有之一敖。”李春荣对于渠道的重视程度痰倾,基本上是亲力亲为妨嗣。   目前署湘担,东风正在加大招募经销商和扩网的力度霓。按照规划编,每年净增网点50家忌棱,未来单店销量逐步提升至800台以上扯,达到中国品牌经销商中上水平共雄痴。 责编挖:李芳" " ⌒柯(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日壁籍熊,由中国汽车技术研究中心主办佬嘶枢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办列。在本届安全论坛上跋呕创,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲孔秋,在回顾过去的同时苹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议埠廉孰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卫粗、车辆阶、道路等影响交通安全的诸多因素境另冉,促进共同发展擞睡,从而降低事故中人员伤亡率堆虱剁,最终有效改善中国道路安全状况沸估顽。   会后填卑处,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纠送、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念靖花说,并阐述了对于人绢突鞠、车号燎、路贫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解块车。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示效炽函,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务揭很链,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抄口,一是日产汽车“三重保护”安全理念峨交,即分别从社会盯、个人和车辆三个层面采取措施搭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舱,就是在车辆的周边眷胚,设置一个安全保护屏障每喜琴,针对车身周围不同的危险接近程度柿奈逢,我们会开发相应的技术进行保护白。   除此之外狼炭可,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梳。在车辆的前方舶悔、两侧尉泞、后方建立一个全方位的安全屏障咐杯婆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念补谋。同时监级孔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化剩,日产汽车也研发了一些相关技术钠惮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术掸嗜港。   日产汽车始终将零排放标幂、零伤亡作为企业愿景膘愤雄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恫隆零,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蔫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术文练,可以在自动模式下完成转向旗煌、加速和刹车等操作仿,提升车辆的安全性能线才汹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况府逝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题苛。即使后座坐有乘客鹅达,后侧方视线也不受遮挡刻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车度凌电。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头香催,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上廊凉,帮助驾驶者做出正确的判断缴步。   针对电动汽车领域典届景,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坚屠,而电动汽车上的安全技术凶汲铃,应该也已经达到了世界顶级水平掸故。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瑰,高桥信彦表示购澎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度井,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶醇汕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶浆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍啥孺,日产在研发智能交通技术的同时悔覆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目喜伟,其主要分为四大领域县妈。第一大领域是关于自动驾驶技术的骇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验尼韦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)窗,对电池以及其安全性能进行研究片瓷。   第三大领域是新的移动方式鹤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备虫骚喀,换句话说郊干,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锨,我们针对这个展开了研究谱凄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判统插,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展稳吼班。   未来袖揽巍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桑吼,同时另,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险办童蔽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术褂空全,进一步降低交通事故发生率矗躬拇、持续改善中国道路的安全状况惠。 责编勿埠弘:李芳" "     【环球网报道】8月10日幂泰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拱豢,共推出6款车型巾苗,售价区间为17.58-23.58万筏。   新车亮点疏:   外媒点评痛居北:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编从接绷:李芳 版权作品刮斥,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘逛缴,严禁转载闲,违者将被追究法律责任氦忻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口咸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭桔栏帝。   不久前攻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瞎,北汽集团以549.329亿美元营业收入刑碾,排名第160位溶汹惶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单录,也是首次入围世界200强旱伎。“我之前的预测是在180名左右躬,这个结果确实出乎我们意料猫瓶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扫。   据网通社了解假,2015年龄慧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元漏芳,再创历史新高穷喇券。“十二五”期间翠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抱写握,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元朗墓隧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元亥把,增长3.4倍骂澄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疲,网通社可以断定以下两点泵裂墒:一错毯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续技谦、稳定的增长穗吧。二凡趴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鸡。   为什么能做出如此判断佩受悍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上德诧婪?徐和谊的一番话做了最好的解答领媒栋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂步,咱们给人家代工挣俩臭钱藐仿,那是发展民族工业罕触?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谁新?不可能缄徒。能走向国际化吗玻?那更不可能驮猩膜。”   然而肆茫,做自主品牌洼撑,光有决心登、喊口号是没有用的申守朽。正如徐和谊所说悔懒哆:“干自主品牌真的难陪妊胚,现在大家都处于成长阶段硷航尚,想要效益好显然不现实鸡风。但是效益不好就不努力虚善,就情有可原吗泵吮伯?当然不是!税赶。”   从“1 ”变“2 ”什骑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心刷挠帛。短短5年时间拐填,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”填,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心羡。“北汽人要有工匠精神描帅,低着头瞳肃、少说多干陪纲稍,闷头干兄砰,一代人不行两代人床速,肯定成功署童邓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求躬泄。   随着“十三五”规划的展开搭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炮抒谅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刺栓。据悉登扦舅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产洛、供体虹、销嘲、研于一体的北汽集团南方基地觅沫匈。   届时九,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心旗洞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市同,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拍,形成1+1>2的布局核堕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品脯誊炒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺欢回擒。   “十二五”期间庙联匡,北汽集团凭借超前的战略眼光借珊瑟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展露。通过产业链合作砍,北汽掌握了最核心的三点(电池蕉、电机晾戊、电控系统)技术库怀题。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仕考耪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆寄,并取得了中国第一虫盾、世界第四的业绩巨。   据徐和谊介绍偏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上协,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案段回窘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蚊惋袍,北汽集团零部件业务板块几乎是0铃狈,经过这几年的快速发展蔷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元毋,这是之前想都不敢想的沫犬。”对于北汽集团的转型惺唾,徐和谊深有感触疯寿。   据徐和谊介绍呐墒爆,未来北汽集团将围绕汽车产业链贩玖些,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挪卜,包括汽车金融竿聚、二手车据、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸板叮,带来规木喔校和效益的双丰收卿吧考。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点七飘虏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卤窃蛊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拆凄讣,这也是转型升级的重要标志之一穿。北京通航以合资睬咖汲、合作累抬蹲、资本运作为主要模式嗓唉,在国内实现了产品工业化和市场营销鸿芹炽。虽然规模不大含熬誓,但已经显现出良性发展态势示苗川。   直视软肋避访反,质量和效益成关键词   “整体效益不高媒童,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辆,“我们举一个例子吭扮布,这次500强名单共6家中国车企上榜莲,总共盈利114亿美元怒痰。美国2家车企捍玲诞,共盈利171亿美元妈。我们的产销量远高于对手啼,总体效益却不如他们轰全。”   徐和谊指出岛,提升效益急枯肚,整合全球价值链寝牛稀,转型升级餐馈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的诚巷兔,也是整体中国传统制造业需要提升之处细情。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施阮,向好的企业学鼻顿扩,从7个维度努力邻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗班。还有四个月季嫌,拭目以待杠闪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头悔,通过与他的交流可以看出八醚,对于北汽集团的成长他是满意的猎通馅。然而律背,作为一名中国汽车人恨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌村。   “跻身全球200强企业哆,不是终点擞陌,而是新的起点缺藩。”徐和谊更是霸气直言体睬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强牌按晾,中国汽车行业前三甲串捷踢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编炽里教:李芳" "   车云按轻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行猫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蔼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蜂疤烫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辰。本文由现场演讲整理而成鹊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊莩觳А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸筷圃悉,这两方面的关联性是显而易见的别。    说到沃尔沃部,大家联想到的第一个印象就是安全攫瞬陵。的确迟鲁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绥岛,他们就讲写:“车是由人来驾驶的卯焦。因此迷瑞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全缆祈呢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明兰。可以这样说懦衅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面醒疥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带镶熔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术刺久爱。其中当然有标配的扦,也有选配的韩桓,组合成不同的配置鼎。这里我稍微着重介绍一下铆乏泉,沃尔沃的City Safety城市安全系统勘瘁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统删拢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卵戚长。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史床撕查。在2006年的时候驾肌抠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统滤。第二年也就是2007年蒙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能么副,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扇。2008年绥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety潦该沏,成为一个技术子品牌落镁绒。之后的十年中这套系统不断地更新完善忻碎欧,扩展了许多新的功能可快孩,比如增加了行人探测薯、自行车探测弯、大型动物潮、路沿和路障探测与避撞功能埂础涪。    避撞系统为什么这么重要呢面瞥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶芜内函,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车步、转向功能的话台多伤,一切都是空谈穷现时。想象一下廓细,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车郡,这将是非常严重的问题缺陷镜头挺。避撞系统的工作机理非常简单奶散,首先是探测南橡,然后是评估决策炽唐,最后是干预低闪,包括警告或者自动刹车唐。    首先是探测寸。相比以前超蔑,探测功能已经取得了巨大的飞跃容备桐。从单个雷达到多雷达和摄像头浓,并结合多传感器融合算法捆协。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战释芳。    接下来是决策诵驳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卑词,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞槐啼枢。但是你在路上开车仙凉绘,特别是中国的路况恭婪,不可能前面只有一个障碍物秀虐煎。所以随着多传感器的应用吩,现实需要更先进的威胁评估算法眯陶,可以同时考虑多个对象凭茫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象庆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力侠讹,你车周围的一切都可能是潜在威胁艰标兑。    复杂的算法肯定会增加计算量父橇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估旱处骏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步函,有必要进行适当的简化踢抚。但问题是怎么简化十塑献?比如现在大家经称垂喂溃看到的中国式过马路疆纽毯,一群人一起走崔坚,走到路中间凭袒,可能有几个人继续往前走婚滦,有一些人停在那里狈绩蔽,另一些人却往后退堪,这时候要判断预测是非常复杂的旗蒜。所以赤呈半,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纶鹃串,使得警告和干预措施如何定时帘任、提升相关性和可信度始终受到挑战奥东。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁继诵,才能提高决策的相关可信度匹厩冒。    最后一步是干预罚汝。判断之后还要有一个干预的策略空蔷。干预一般是两种帕淖,先是警告立躺猜,再可能干预哨姐吓。怎样警告呢藐莎躬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告橙钮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁法寂。如果没有可感受到的威胁存在共妹酗,原则上车辆不应该警告驾驶员啥。这是因为纽骇,如果还是警告薄毫缚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因萎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烷刷。时间长了之后恼,他就会把系统关闭或索性换辆车佩琼东,在中国的路况环境下苯玛,如果一路上都是不停地警告叫假,这的确是个问题拈抨外。    警告只是一个声光或振动的信号凡肠,那么在警告之后规渴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢把厕袖?我们的策略依然是鼻臣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生郊法,否则车辆不应自主动作善摊,理由也是刚才所说的囊。可喜的一点是讣拍袒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升啊,自动干预所需的时间大大缩短了碗,相比十年以前厂扩戊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能勃钡。最后一点释,怎么协调人机界面伟浩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桓,也将是一个很大的挑战凶。    刚刚讲了很多陋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素彭。首先是效率问题麓,要调整警告反应的时间椽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效傲响?警告干预是否可感知与理解莆颧?第二是相关性碴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钡?是正确的警告琅懂超,还是漏报或误报损蚂?比如说路前方有一辆大卡车偷,系统把它误认为是高速路交通标志牌逛酞嫩,而不给任何警告霸松韦,这个明显是漏报彪怯。但是反过来说纶铃谴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车戳匠捍,从而警告干预秋扒撑,这个就是误报仁,这也是第一类和第二类误报的区别喉。最后是接受程度怜,警告是否很高程度被驾驶员所接受绥、并配合撩圭顽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性权承冀,所以这三个因素之间要互相平衡爬蟹毫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疽奥侯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目苦喜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术焦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等杜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目踌狙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哪埂烽?是不是因为最近自动驾驶附祥刻、无人驾驶炒的很热夸铜?同时还有一些顾客在问海撑凰,自动驾驶以后岔惰,我们的驾驶乐趣在哪里圃姆?因为很多人喜欢操控极替播,喜欢在山路或者赛道上开车讼。    我们完全理解这些考虑佃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况素倡沪,今天早上我走的是中环酶鞋,走走停停珊略邵,就像这幅照片中般的拥堵浩沟。当然疤,交通拥堵也不是中国所独有极,随着城市化进程的加剧凯倍词,这是全球性趋势片蕉溯。请问这样的驾驶乐趣何在猫?    除了拥堵骄吝欧,还有安全问题炕杉童,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量容。城市化的发展也加剧了空气污染卸,以及可持续发展与能源的危机良钮。对各位顾客来讲誓,还有实现实时互联和出行便利的需求刮骑。    所以额,自动驾驶对社会慧、环境和经济带来的益处是多方面的鹅槐哦。首先陕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全魏畦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误枷赎贤,即使提升不到100%安全娄陈窖,但是97%冠、99%可不可以据?自动驾驶还能连带产生其它的好处链茅叮,改善拥堵无、节省能源消耗誊届玻、减少大气污染窟滩蜡,以及使旅途时间利用更高效欢平赂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利淬,但我们说肯定也有挑战柿,世界上没有免费的午餐场穆锰。对于使用者来说猎悔,有人机交互的挑战焚埃李。还有失效模式控制讽碾,万一系统失效以后赌府咀,怎样用冗余系统来后备控制达栏雄。有跟其他车辆系统的交互邪,你不只是一辆车单独行驶在路面上斗亲蓬。怎么感知环境乏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知潜犯村。还有最后一个感挂,再好的系统购鞋,当顾客不当使用的时候纶玛溪,怎么做这方面的技术应对处理埔。对于车辆设计来说四磷履,还需要各种各样的冗余系统做后备颊鞋,确保自动驾驶安全枪杠。    其实刃,自动驾驶不光是技术问题搪句拼,更重要的是对社会和伦理的挑战瘦,大家是不是能接受懦墒?首先擞侠,什么样的商业模式沦,是我们现在继续卖车的模式莲华,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酸烁陕。基础设施的改变觅词,比如说车道线坎片腐、公路标识的统一沸,这也是非常重要的珊卵。还有保险公司是否接受触典馅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任褐。最后是公众的接受程度薄锻汤,法律和法规的约束互年恢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注既容南,从而也引发了很多相关的讨论径顿顽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么型脊?我们非常明确哪勘穆,这也是一贯的战略熄朽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者都撩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乃。    这里举个最近的例子匿忙卧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车势什,已经在欧洲量产上市墒,今年下半年也将在中国投放市场淳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冗毒深,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拇狮欢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向咯渡,而无需跟随前车蘑。要知道安定,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的圣闭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景快,那就是到2020年枯蕉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡憨显辛。这是沃尔沃汽车庄重的声明钩版东,也是一个非常具有挑战性的目标灭悲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢稼?    我们认为首先要充分研究炭显毯,通过真实用户与真实交通识切,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通朔播搬。还要多方的合作岛缉,沃尔沃汽车通过与包括供应商搅、大学研究机构未膝,以及政府部门在内的强强联合售蛇捕,来应对全球挑战沥喇趣。自动驾驶之路没有捷径旗,就像练马拉松一样牧帅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步茨谜疆、循序渐进的矢卡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全姜,我们走的每一步也都要以安全为核心虫愧鬼。我们要以客户为导向扁裴裤,通过提炼典型路况肃氰烷,悉心定义测试所用的通勤道路目涂帮,同时尽量控制风险韶翻甘。在技术成熟之前淘统,必须反复的测试陡汗,以保证安全与可靠肺糜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试釜捎捌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目考:要验证对社会和经济带来的好处顶你俊,是不是适合当前的交通环境端楼焕,顾客钦级脑、社会公众的接受程度讽赣,还有道路基础设施的支持是不是充分师录,与其它车辆和道路使用者的互动界呕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定兄兢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了趣,真正的大规模测试将在2017到18年密裸肋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车成庇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试倦目使。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目熟迹狠。    上图右边是哥德堡市区的地图忍碍,这条环路相当于上海的内环或中环缆,即城市高速交通路烘帮,是没有行人贫、自行车督懈,也没有交通信号灯钞。自动驾驶测试者是租赁顾客骡翱渴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶芍。在驾驶过程中纱倾臂,允许处理其它事务攘,从驾驶员监控到不监控抹褂烙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术佰仆。    这里我要讲个非常重要的概念片,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段陆惊昏,驾驶员还是负责监控和指令露,必要时奔视窗,还应尽快接管人工干预滴痹,所以还有不少局限性坟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控把,车辆负责监控交通环境囤澈焚,根据路况决策和反应端,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事泞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能菇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已围。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理跋掳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酿,驾驶员需要对驾驶负责解。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坝酵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惰舒午,或者SAE第4级的程度握谈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责廷垛淀。可以看出佩,这是两个阶段之间非常明显的分界线沮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理借菇,简单地讲灿,是通过多传感器融合哼景镰,包括单个或数个摄像头策喇、毫米波雷达凹、激光雷达俏吉山、超声波传感器等定,加上云端和高精度地图计纲,来感知周围环境赣,评估路况和交通状况酬寥,相应决策与控制苍,最后通过制动描眯、转向和发动机系统来执行干预泞池叉。处于安全和可靠的考虑荡,我们有备份系统森,冗余的执行机构世苫坟,万一其中一套系统有问题董,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嚷惕哼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅焚。2017年伞懊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证滥陪护,随后我们将在中国疾逛碧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泉敬敞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鞋滥刨,自动驾驶的远景又如何搁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陶。如果大多数车辆有自动驾驶功能赶荤拒,车辆可以与人确丛补、车炽贸、路互相沟通狗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放考共喷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捶忻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布熬攀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时犁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盖搭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺敛鲤势,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拎忌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心湿拔。 责编燃剂通:李芳" "   从很多角度来讲浦鸵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汰舜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功攘陵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功撕堤,国产化是必须的道路茨享祭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绘扔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市衡,能够接触到更多的消费群体蹬。在网络发展策略方面农,我们会更加看重网络的构成形式箩幻豪,像城市快修店土晚藏、售后维修中心驮、维修工厂等洽东,主要目的是增加服务的便利性泥荚酥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务桐。    上周末(7月29日)岭冗,在接受采访时糯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奇聊,回答了中国经济网等媒体的提问顺,内容涉及国内高档车市趁慌拧,宝马在中国市场的发展战略妒撩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容橡卞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士宠穷唱,年轻檄、专注扑,富有亲和力;与媒体的沟通自然头钾黎、坦诚蚕氓词,也表现出宝马品牌极强的自信与活力褪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时市,刘智说剖,中国经济发展已经进入一个新常态怒,就是从高速增长进入一个健康怖、可持续性的增长箔彻。但是杰蜂,随着经济运行质量的提高公朗,每一个百分点的增长肃,都是一个不容小觑的数量陶瘦。把这个结论放到豪华车领域赴,我们所存在的这个行业热患蒲,应该不会有前几年爆发性的增长瓷,市场会以一个比较稳定腐蕊煞、健康霓、可持续的态势继续发展歉。就宝马而言松九偷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势韭促。比如为县,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嫁碎鸡,而是把新车常、二手车财送,技术保险鹃盾裳,国际式售后服务一起发展忻,我们叫“利润四驱”材架,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展忱。    今年沏,在集团诞生100周年之际握拱喂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略萌裁男。那么凌鹅倾,这些战略在中国市场怎样“落地”剂蒲钵?刘智谈到轻,宝马集团刚推出新的第一战略许离素,其中的很多元素不仅是契合中国市趁旮摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊法胜。他举例说建潘扯,宝马提出的智能互联概念弥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上亭酵,领先欧洲10年以上姓猎醛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础善笺。再比如新能源方面捌鲤娠。中国政府强调上平,到2020年新能源车要达到500万辆剂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线擎,包括纯电动和插电式混合动力车型淌猴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV富。所以在新能源车领域蓄悲,宝马会加大对中国市场的投入科苔。因此般嫩,“从很多角度来讲害,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”慰随丘,刘智说捆缆。 BMW i3    随着本土化战略的实施肉瓶颗,高档车市场国产车型所占比例越来越大星釜糖。那么恨帘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的手绞?刘智介绍说硕逗补,目前诞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沦稳检。在几大豪华车品牌里面标物,就进口车的销量来讲蹋挨鹤,宝马应该是最大的踩八汹。我们对目前的状况还是满意的扭稠断。因为这本身就是在我们的商业计划内烁传侍。    至于将来掸掇,刘智强调搁瓷渴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功患,必须在中国取得成功醋,在中国取得成功哭沙诚,国产化是必须的道路”超乌嘉。所以蓉赫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入论刚型。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心憨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作封眠惦。不久前坷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车情喇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场联徒。从长远来讲坡季泪,国产车型的占比会越来越高叮川。 全新BMW X1    近年来弦殊龄,高档车市场经销商层面的动向备受关注毕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烙块?刘智认为肩脆,应该说虚,这是一个行业性话题窖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力杰伎,在厂商给予经销商更多的支持配合后码寥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鼎祁巢。就今年上半年的情况而言淳惶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的狠饭。对比去年的数据星壤,我们发现诵箔鞋,不管是在新车毛利凡,还是其他业务板块搔蓬,尤其是在售后埃、二手车菏五刻、金融保险等等几个业务板块伐爽,我们都有了明显的进步劫滩。因此天,他觉得崇:“目前施拐救,宝马的经销商网络是非常健康的”票懂茅。因为素,随着中国市场的不断成熟泼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式密京柏。从厂家的角度来讲泉,我们也不断调整新车的供求关系沏趣,调整车型的配比扦痊,调整商务政策帛。综合下来头航,应该说目前宝马经销商网络跑,处于一个非常健康的可持续发展状态蒙半接。 全新BMW 7系    那么贡里讼,比较以往颗乘,宝马在经销商网络的拓展上潮固,节奏会不会放缓一些碑纶?刘智表示境辱牢,在经销商网络上谐拭腊,我们仍在稳健进行拓展拖,一步一个脚印地往前走窟。从绝对速度来讲肉,或者是从增幅来讲菏父樊,因为基数变的越来越大粪饱,所以这个百分比是越来越低的偶毒溜,这是很正常的说荡阜。目前短,我们全国的零售网点超过了五百家楞狼钝,覆盖了全国所有的省市自治区挖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刷旅喘,覆盖了很多中小城市麻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脚揣。在网络的发展策略方面捆悉嗅,我们会更加看重网络的构成形式半,并不只关注于网络的数量扔骏撬。所谓的“形式”就是像城市快修店浩晚、售后维修中心戌、维修工厂等等一系列的体系概念浆慈胜。主要目的是增加服务的便利性楼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务萝尺。对于经销商茄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胚,让他们有一个非常健康良性的发展耻棵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方de共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市zhi后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作huo伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出