蚂蚁金服联姻全球最大公募Vanguard 回应:不予置评

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江苏润利热能设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术退:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位侠、锁紧课娩。    与会专家认为倍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挎仓逆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险饲、热稳定侵票、无热管理循环洽袍、热冲击循环陛递持、被动传播电阻)怪卤骏,电性测试(短路痹钾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击黎、掉落范、穿刺局杀霞、翻滚差骨、浸入弊、压碎)的安全要求力。但是桑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧季袒。安全无止境帛据,提高电动汽车安全性捐狮舌,还需要国家迷苔唱、科研机构七镶伞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力诡吾毯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中爬高纲,也曾不断出现事故绢卞秆,遇到挫折是任何事情发展的规律胳涧。因此窍朵绣,对于各类事故泊碗,电动汽车各产业链不应止步不前管,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呜蹦膏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搏达羞,要让安全成为满足一切功能的首要条件妇巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀艘僵:李芳" "   上海车展开幕前一天洪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会粪柑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌褂祥劫?北京现代副总经理忌荤骄、销售本部副本部长吴周涛表示烙犀乌,目前北京现代47%的客户是80后和90后德驼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例尺极。“他们对于服务有着完全不同的需求妙禾甩。比如服务要定制化呸剁懊,手段要智能化勾、科技化炒磋蚕。同时乱,还要预见到他们的需求并满足得革。”    如果说此前痕甘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争膏纤晨,是厂家产能的竞争损,那么未来则是客户的竞争屏芦。因此吼景,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”到。“意思就是享受你还没有想到的服务鞘剃陈。”吴周涛如此解释钙侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酷伪哦?据了解姆憋千,北京现代由原来的只关注车辆生命周期攫,升级为对客户用车生态的全面服务练,基于互联网科技的进步崔裂,先于消费者预见需求鸵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效票记、智能临祭、共享淮鞍慑,以及个性化定制的智慧服务体验窖跺。    具体来看半红填,北京现代将率先整合官网矾、呼叫中心定、4S店透明车间纫灵钾、服务App瞧汾湿、娱乐套韩盆、地图结倡、语音控制散拌啸、智能搜索等服务功能伦锤,并将其聚合到车机上胺纷,成为用户的车载生活服务平台涣庭。它就像一艘移动的生活航母断喇旦,无论是餐饮日伎、娱乐泉、购物的生活需求讥措卤,还是维修勉、保养的汽车服务吞骄巨,都将以车为桥梁氮棘,实现信息互通拼接搪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娃勃,还能够通过在线直播的方式侍纬露,对接车竭死潜、检测社碎、派工诗雌、维修江拿倦、洗车凌獭、交车等服务的全程进行智能监控滇笔饰,实现人车分离式的售后服务廓姐痞,把客户彻底从4S店里解放出来券柔,为他们创造更多自由生活的空间韭。    值得一提的是厢,在“汽车共享”大火的当下览剩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务纪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者第氓筷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卵箱哺。“如果只有5%参加到共享汽车当中奢顶降,那也有40万辆的规模挥,这是目前任何第三方平台都实现不了的臼离。”陈静表示糠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车请、售后代步车坏痞、公务用车也会参与进来垃刃。“我们希望融入大潮瑞新答,积极参与这种尝试挪。”    除了全新服务品牌的发布秦艇方,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点爱狸。据了解魂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上售懈,通过平直且富有张力的线条扛伐,充满力量感的车身轮廓权,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蠢。同时囊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机级赊什,匹配7速双离合变速箱盎博社,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现爽。    “新一代ix35上市之后扩,北京现代有全新胜达灭巫、全新途胜蛋荷、新一代ix35规深、ix25四款SUV产品赫。通过这样的产品布局顾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蕉。”吴周涛介绍说眷垂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车焕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求虽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鼓抠锤,本届车展除了新一代ix35材嘘钝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔澳誊夹。新车延续流体雕塑2.0设计风格摧刷,对进气格栅付绢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化平,以DAW驾驶员注意力警示纬旧实、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置藩,为消费者带来更安全的驾驶体验疼韭祷。    除了两款新车外己份,北京现代还设置了技术展示区涧磊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果霸温糕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台荡萎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天彪倾烘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况叮。    2016年颠撕恃,北京现代实现产销114万辆嗅课,超额完成目标矛,保持了行业第四的市场地位猫沛骡。今年北京现代即将迎来成立15周年叔棘,也是北京现代从800万用户基葱杷拧,迈向千万用户级别的重要一年雌。业内人士分析蜂,在后百万辆时代到来之时暇痊庙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术千,也在不断践行本土化政策拉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理递缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗即秆:李芳" "  5月10日渐谷遣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点脐泡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业究盼,人们的关注度更高九赂且。在今天奔儡,汽车产业主管部门珊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桅,其中指出勘:“中国企业猩拈妇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”太戊。   目前在中国汽车领域绅,舆论将中国品牌分为三类恐,一种是例如长安肖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业信,用通俗的话说“敢说敢想敢干”趴惦挽,而且成果显著材袍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”了,这些企业通过内部的改革擅边歉,已经形成了正确的发展思路经常抹,尽管在终端销量上尚未展现成果婚帛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哀,始终有一种“捞一把就走”的心态米厘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型劣,在市场赚取短期的效益撇撼。   苗圩在撰文中指出汐风吕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驮。企业投入资源惹莽,通过设计开发苯裙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泄,包括物质价值和精神价值秘徒。但是堤申,这个价值需要在市场交换中转化为货币师,才能完成“惊险的跳跃”蹈,成为企业的收益屠疯潘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日郝撅,中国汽车很兴奋赁谁坡,但正如苗圩在文章中强调桐,品牌建设是长期而艰巨的任务忌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泌。这同样是中国汽车品牌需要思考的霖郴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贸,通过仔细研读立读,将其中核心思想与观点标明烙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缕瞳饲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知敢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沙莲脓,党中央长、国务院就振兴实体经济巷党零、做大做强制造业做出一系列重大部署鹅,对加快质量品牌建设提出明确要求膝巢寒。习近平总书记强调僧贿,“推动中国制造向中国创造转变捂衔贺、中国速度向中国质量转变迪贬胶、中国产品向中国品牌转变”曹四。   2016年断传,国务院部署了消费品“三品”专项行动慑辆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》稗逛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拐虽,提高有效供给质量萌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瓤谷。   近日臀,国务院同意设立“中国品牌日”悍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奶,体现了全社会对中国品牌的期望五合痘,为建设制造强国指明了努力方向剐乾凉。      一腹森辣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代醛洼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现灌弄列,代表着国家的信誉和形象冒琉咐。品牌发展是一国由大变强的必由之路涤宋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志假铝。   品牌建设助力制造强国战略剩。 我国是名副其实的制造大国乒畴琶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务豌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化汕,产业转型升级势在必行绰,迫切需要加快新旧动能转换砂搭,培育面向产业中高端的竞争新优势采伞。经济发展规律庭撵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明乾泌烙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵干,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力葡。   品牌建设推动供需结构升级函洁回。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新歌殿苔,重点任务是提升供给体系质量丁,提高供给结构对需求结构的适应性扮硅囱。品牌是连接供给与需求的纽带死传诚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置橡,引导需求侧消费升级刻,提高供需两侧对接的效率疯。   品牌建设促进实体经济振兴涩冻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力箔。企业投入资源烙参海,通过设计开发乡唱靠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斑慧赋,包括物质价值和精神价值料。但是挫,这个价值需要在市场交换中转化为货币颧,才能完成“惊险的跳跃”景伸,成为企业的收益谎。能不能跳得高稻物绥、跳得远喷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知河遁。品牌是价值和信誉的载体帮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谜氢群。      二杰譬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述呈休愁,科学地阐明了创新融便雾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系的沛枷。从品牌建设的角度看咎,品牌需要“中国创造”拨侨砰,没有创新东浓姆,品牌就没有差异化的魅力楞趟。品牌需要“中国质量”腥,没有高质量底,品牌就丧失了价值的基础兑恋。 近年来蹄摧怂,面对国内外严峻复杂的经济形势氨歪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央怀、国务院重大决策部署馅,认真研究我国工业发展的阶段和特点畅激腿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蔽儒兢。   把握规律柬,找准抓手却厢惠。要坚持质量品牌工作整体推进菊内,引导企业在设计开发趴阿唉、生产制造和营销服务的全过程建立全员粗备艾、全方位的质量管理体系抒缕难、诚信体系和品牌培育管理体系污豢,以培育有竞争力的品牌为标志竞弘碘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念敦。   积极履职日帛僚,统筹部署夹卫。2011年啥,工业和信息化部会同发展改革委固郡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晨赣,进一步推进品牌建设痊械。2015年坎,推动出台了《中国制造2025》轰夏拟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赋夺莫。去年椭碱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哇彼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划珊枯扳,部署了全产业链质量品牌协同行动掠拼供、优势和战略产业质量品牌护航行动斗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赣解。   持之以恒蔬,扎实推进忱妥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设托殊。   经过多年的不懈努力悉辣,我国品牌建设工作进展顺利几颂凑,取得了初步成效冠换硅。目前彪尖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点床炉,涌现出251家示范企业伙梁。根据对示范企业的调查品,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%恼奖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%煎络碉,企业经营的质量和效益得到明显改善加。同时倾,重点消费品的定制化糜礁、中高端产品供给比重显著提升缸径钝,定制化服装消费增速超过30%迷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致痛揪冲。      三崩墒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务豹竞,需要社会各界齐抓共管落,合力推进挠纳吐。下一步妓,工业和信息化部将发挥行业优势屠乓贺,深化推进品牌建设薪韩,加强与有关部门密切合作匣铅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境抵,努力开创工业品牌建设的新局面醇。   坚持企业主体笨疤,增强品牌培育能力厕。 引导企业增强质量品牌意识赋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理搁封得。坚持试点先行傲性、示范引领鞠工,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设舰烦宿,促进企业品牌与区域品牌互动发展秸。加快制定品牌管理体系标准私恫惫,组织贯标推广观。加强质量品牌宣传岸怂鼓,弘扬精益求精的工匠精神伪撑,扩大自主品牌社会影响瓷门,激发企业培育品牌的内生动力撩价。   落实质量为先饲患,加大支持引导力度秤番零。 贯彻实施《中国制造2025》现攫,落实质量为先的基本方针饰论,加快推进质量品牌提升行动惧悼。发挥制造业创新中心建设骗镣工、智能制造轮是、工业强基等重大工程的支持作用桥,引导企业加快工业化与信息化深度融合讹嘉鲤,运用“互联网+”饥、大数据等新一代信息技术俯督,把握智能制造碌诧、绿色制造翘陈、柔性制造等产业和技术发展方向桨普,加快培育自主品牌俏。   鼓励创新设计诽,丰富品牌差异化定位倪。 完善制造业创新体系徒惭宝,加强关键核心技术研发陆遂拖,推进企业技术中心建设聪。在重点领域推广应用以绿色牌撤、智能恭、协同为特征的先进设计技术春。建设具有世界影响力的创新设计集群佬绢,培育一批专业化的工业设计企业沃耪枷,鼓励代工企业建立研究设计中心计炼抛,加快培育自主品牌浓鸽。   实施重点行动册腺尺,促进关键领域发展呈入。 落实消费品“三品”专项行动唇,支持消费品工业向智能娃肪伺、绿色谓酶拍、柔性和高效制造发展壳藐。增加中高端消费品供给邪舍,促进产品向高性价比优势转变笆酿恢。大力发展智能抱莱吭、健康消费品让仍,支持发展民族特色消费品型票渺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肛,加强产业市场研究和需求预测妇裁,科学规划产业布局暖偏、供给定位和品种结构断渐。 实施中国品牌“走出去”行动绊琅,贯彻落实国家“一带一路”战略貉汗拖,推进国际品牌共建共享截彤眉。   完善公共服务褪,支持质量品牌进步赋沦。 建设质量品牌专业化服务平台舅,依托中小企业服务体系彼,提升服务平台的质量品牌服务能力怀病瞥。构建质量品牌信息共享平台笔小炭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估舅蜂蛊。完善知识与人才开放共享平台凸尉,依托企业经营管理人才素质提升枪、专业技术人员知识更新等工程疮弦铆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员圣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台人抛,促进科技创新寂问顿、成果转化和推广应用境搪。   加强技术保障杭排,夯实质量品牌基础攀。 完善产业标准熬、产业计量先卉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设怂纱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关帘,推动质量升级尖幻地。引导企业增强研发创新和系统集成能力邦唾灸,创新制造方式和服务业态喷,发展定制化生产蕾铆雾,满足个性化需求形形。鼓励企业发展现代销售体系附奶突,在品牌传播肺碘剔、顾客体验和销售模式等方面创新发展掳。   设立“中国品牌日”身,大力宣传知名自主品牌 晦犬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痞、质量精良逼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值唐。品牌建设是长期而艰巨的任务淬菲事,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”婆,以新理念引领新发展猫晒,持之以恒地不懈努力佳,共同推进中国品牌迈入新时代额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   5月5日桑卜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人径佛、董事长李斌就中国汽车升级之道弦、互联网企业造车搂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论媳烙。    近两年互联网造车企业纷纷入局伴,被称为“新造车运动”弄。徐和谊开玩笑说袍库,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心列孝。”他说呜:“我从传统汽车的角度看弦郎,就是不服!”徐和谊解释道午拭牟,李斌做到的他也能做到狠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇悸珐褐。    徐和谊认为擒菊版,最难的不是做产品鸡沟,而是做品牌酥嗅,尤其是国有企业体制下做品牌颊。建立惭显磐、培育一个品牌灸道模,没有很多年漫长的过程是培育不出来的埂。他举例说帘乃撇,蔚来汽车在东方广场建体验店独,那叫“烧钱”到冠涸,国有企业就不能这样“烧钱”陛剃。但品牌打造的初级阶段劣错,该烧的钱还是必须烧的舌宋察。这就引申出国内传统汽车行业猴,必须加快加大国企的改革步伐哩浩,从发展角度叫烙、竞争角度晾礁,必须改革姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务导蔫东,希望未来产品不光是一个出行工具瘟焦,而是一个用车的体验平台曝辛私。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鹤耻,而是看到与用户交流的新机会吭。从互联网林邪、移动互联网糕缴、移动社交发展趋势看斧放乐,与用户关系会让汽车发生深度变化白认蔷,体验会变得更加重要棱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蜡眠穗,新车企应该走什么样的路木伺,徐和谊认为疤,条条大路通罗马潜疗萄,但是路和路是有区别的室煞。他认为全世界只有中国能做到一件事曝:传统车企和新生力量深入融合贯痹睡、发挥各自优势雌轿链,结合起来坊,这条路可能全球谁也做不到惯屡并。中国很可能缩短从大到强的汽车路线申山精。徐和谊透露枢俄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作铆,很可能这轮竞争虎,十三五末眉芬,再过2至3年咎外,肯定会出一个比较好的结果揉浅。”    李斌也认为签雹档,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大全爱抒,这跟传统燃油车情况不太一样哀经僳。他干脆表示坤,国外品牌在中国是没戏的绢达,因为智能汽车需要本地化的数据父戳兔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快筛需。蔚来汽车在三电金赣、智能电动跋沁、包括制造方面都跟其他企业合作佩霖。李斌强调钞:“我们是很尊重制造这件事的专业性茶届禄。”谈到合作亨妮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舱:“我们的南京工厂投入十几个亿沉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作读碳,不是简单的代工杉故报。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊倒掠:李芳" "   据雅虎网站报道邪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示獭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现轻年亩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务脯痪尼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称无唤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域受示,那么它将会伤害我们的汽车保险业务峦仿垦。”    他指出搐就价:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现漓泥。尽管我认为这可能还有很长的路要走回瓷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况巩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蟹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谋靶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险低牵倦。    当前并骚伺,特斯拉容杜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赁秦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嘛泉虑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密署苫耿,并将其带到了Uber罕犀。    去年糕时,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辖囊珊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纪。特斯拉CEO马斯克表示税婪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”侵。    马斯克认为存米:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见兰顾双。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惶膛,要远多于因人为失误导致的事故海,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道秋颊敌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素袍甜。    他表示姥据:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全兢,那将是一件非澄ダ埃好的事情貉武。但对于汽车保险公司来说灭铂逻,这不是件好事透苛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后咐酬峦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沃秋:“我觉得这种影响很明显肝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告黑砍络,以一个参与者的身份和一个观察者的角度樊,全面淋儡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题海,阐明了个人观点茬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陀零、客观的看法宿坡兢。    报告摘要唾贤词:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期川卜登、导入期谋仓词、快速发展期与成熟期四个阶段喂妒淀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段块。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荤屯芳,很值得我们借鉴哭册圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败韦撮斑。如果不加重视檬侵,终会酝成大祸饭。    *韩国的电池产业兔熬铝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战推矾,我们必须面对这个挑战互。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沙圭蹈,它会带动未来汽车消费新的革命的汞。    *任何事物都有两面性莲,政策也是这样伎。补贴强度不足煌首,难以起到激励效果杜炕腿,补贴强度大了双脐宋,难免产生对技术发展的不良影响陌,也包括少数人铤而走险骗取补贴扩晤痰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一恰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嫌途闺,从国家科技项目立项至今已经接近20年泼桂碱,可以说产业发展已处于世界前列存思。2016年馆淀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车券滩骚,累计销售95.5万辆魏糖便,取得了令世人瞩目的成绩鳞秸。有些专家认为汹妇挟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段弦插莲,我的看法不是这样呜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期响怪、导入期犀、快速发展期与成熟期四个阶段惊。导入期也称培育期帛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段龚堂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值彻须畔,当时就有舆论认为款漓,我国新能源汽车驶入快速道娟既,进入了快速发展期环。然而到了2016年便回落下来配。现在分析起来洽酒毫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联罐,造成了数据中存在一定的水分馈豪。随着国家对骗补行为的查处磊,今年的数据逐渐回归正常刚沦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势烧剐,有可能会得到一些错误的判断辨,导致过于乐观的结论韩栓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期馅,除了观察数据的趋势外拒廊,更重要的是看产业发展的推动力建仁,是国家政策为主还是市场为主坚涩仍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持断,补贴政策还不能取消仁读,基础设施还很不完善控别七,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平湃茄,产业链还不够强壮与完善妮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高临特绿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炮瓮脊,工作量很大讹律,切不可放松努力旧,让已经启动起来的产业发展放缓下来沫。    依目前的政策设计强,我国将于2021年取消补贴偿句,代之以环境遣、能源为因素的常态鼓励政策挫丁。也就是把2021年设为一个转折点浆嫩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蛾。期望实现年销售量达到二腊、三百万辆以上豹,能够占到汽车总销售量5%到10%淮卫秘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段豪捞贺。    二竟倒悸、如何看待新能源汽车的碳排放椒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策横和倾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乐拓。我认为许多人有这样的疑问是正常的溶拧甫,因为至今还没有一个权威的科学数据胯屑抨,来告知公众电动汽车的排放是多少可疲铣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法庇权廉。    电动汽车行驶过程是零排放胜挞,这点没有疑问歉撬。但发电过程是有排放的佰,不但有二氧化碳排放层粗介,还有导致PM2.5的有害气体排放蔼视姬。所以简单说电动汽车是清洁的狭,是不能令人信服的八,需要拿出数据来衔鸥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸款的新闻报道瞳,受到一些启发施透椒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数某,即“碳排放因子”辫葛坷。根据新加坡的实际情况了陶,标明每消耗1度电伞唱娠,就要造成500克的二氧化碳排放茂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升叮仇,即每消耗1升燃油僵,就要产生3000克二氧化碳排放悍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放即。由于特斯拉的车重五惠陶,耗电量高兑瓜猾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值荣,尤其是在夏天开空调的情况下裴多僻,百公里电耗有可能到40度哥矾持,因此被匪某模款剃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化权颗郎,很值得我们借鉴挟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究篮,据我了解定性的结论比较一致熔缔,定量的结果存在不小差异汝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关剖热。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别桨捂倘,其清洁技术水平也有很大差异济回。我们可以请国内具有客观地位的研究机构孺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹦量痹,发布我国的“排放因子”权威数据毖,并定期予以更新痉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吧。    比较我国和新加坡的发电情况叹佛,新加坡百分之百都是石化能源发电僻盒,而我国的发电能源结构里努乱邓,石化能源约占70%绕般,可再生能源等非石化能源约占30%曙俏。全国平均来说币,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惠奠。而且按照现在国家电网的规划来看寸秸贰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例驶蹭,我们发电的能源结构会越来越清洁沥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大既经。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”菲割崔,来估算一下电动汽车的碳排放虚粗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车康屯锯,可以算出其碳排放为100克/公里棵锋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车笺概噶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里孺敦俺。可以看出一般情况下畦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车衔认。但是如果电动汽车过重婆凄芍,电耗很高凤,就不能算是低碳产品浚淘刻,甚至不如先进的混合动力汽车钙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系墙邢氢,但是我们可以认为灿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下洁潍洗,耗电越多搐,造成的PM2.5有害气体也越多拼。因此日,从治理大气环境考虑物,我们的政策应该鼓励低电耗产品童讳赡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赎冷。    三非泡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纽?    这个答案是肯定的登阿翁。我做过一个简单的计算复车瑰,即使到2030年炮令鸥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候翟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右椽鸵。由于大部分电动汽车会在夜间充电持,可以利用电网的低谷电时段来充电妊。目前我得知的峰谷差是20%到30%渐此,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抛腥,不但不会给电网增加负荷绊篡孝,反而可以帮助电网储电饯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式法咕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涝斗辱,在白天电价较高时段将电售回电网乏衰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统较未,这个系统包括了屋顶的光伏发电江功、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沛较轨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电咳,采用分时段电价崔拔。当然厢暑返,对于需要白天时段充电的一些领域疆姥诲,如快充公交搞仿猩、出租车与物流车等铝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呜绅。    四汾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酬歇屯。现在出现的火灾问题比较多卜地试,所幸还没有造成集体伤亡害划画,但是已经给我们发出严重警告郸,如果不加重视蠕强剧,终会酝成大祸渭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位刑。    电动汽车的安全要以预防为主隋态渴,要从产品的设计做起戏涩秘,然后是生产过程的严格控制恳蚂镁,不能将未经严格考核的产品投入销售幌恰。电池的比能量越高穿冠薯,发生火灾时的危险性越大暴卡,因此要求有更高的安全性技术纪,试验考核应该更加严格旗。尤其句介俏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锌,因为客车上乘客数量多壤,一旦出现火灾逃生难度大详。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准韶,为满足新的标准增加成本是必要的宿挠橙。对于纯电动客车黄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谎外级,既安全又经济读荤。    说一下安全监控网络懂。我认为重在实效沟坦。我在几个火灾事例中了解到可退汤,火灾发生前其监控网已显示警告信息人,但未引起关注与采取措施焊,说明安全责任不清艘醛,监控网站流于形式番,主要是供参观用边冬捍。    五弹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题修梁违,大家都知道夹,韩国的电池产业磷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战斑工,我们必须面对这个挑战划竿。目前有一些原因别哄缉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难腻蒋绿,也给了国内电池领域一点时间履概。但是苹疗,如果我们自己不努力联贡,最终经不起国际电池产业的冲击射,我们将会面临严峻的问题穿华。    我国动力电池产业发展很快鹊,一批创新意识强的企业正在快速成长桐潍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酗念。但是总体来说剿脖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况登薄庐,产品的质量水平不高戚,投资过于分散腔风,到处建设低水平的小规模电池工厂哩吝缔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足弛,缺乏战略眼光欣。这些问题需要引起我们重视与思考精礁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败普挎铝,没有一个强大的中国动力电池产业坤哗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业敖谓申,实现汽车强国的梦想又是一句空话暇。    化学电池是一个非常老的传统产品衬够,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桑冕妙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金谢贿韧,形成了动力电池百花齐放的创新局面冠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰何订脓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来忻。因此铆饥,谁能够掌握创新的主动权贸,谁就有可能掌握未来电池的命运雹颁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局让粪薯,但是企业是实现创新的主体绦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钉汀卡,能够挑起这个历史重任佃吠,把更多的注意力放在创新技术上面徒间。    去年参观宁德时代电池工厂时迸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图退,给我留下深刻印象动。图的中央标明安全性始终是核心挽躬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度栏栓拇、功率密度魂荚、寿命与成本车随搓。在实现高能量密度的同时受,要实现快充性能儒驮剿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挝,向1万次20年迈进降德,彻底解除人们对电池可靠性恐幂甘、耐久性的不信任普人,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下癌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腔茹,结束燃油车的历史嘿蔼秦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标股,成为中国动力电池的创新巨人期武。    我对我国电池产品质量做过一些调研享枯,认为日贩掠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钮。就电池单体成品质量控制方式封猩,目前还有采用筛选的落后方法坤撬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上廊惺。这表明沉佰,产品的质量水平低劣犯祭,即使交货的产品数据是在合同范围内皖竭,这些产品在使用中性能很快就会变差蒂巩,寿命很短举肮题。    目前寐些枚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法莆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差推屑蔡,但这也并未在本质上提高一致性顷蔽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性操肛娶,不需要分巡丁,标明这些产品内在质量是优良的甫。用汽车工业对零部件的质量要求就是龟亲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”马。恐怕多数企业都达不到性,就这一点而言虫饶,我们与日韩企业就有明显差距办派碧。    面对严峻的国际竞争被伐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟激。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙孺橙涕,再吃不掌握核心零部件技术的苦签扦。我们看到国外整车厂来到中国时团,都要把自己的供应链带进来椽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链岸募?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瑟拴。我建议政府滑宦并、协会容潦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程虱。    六拭娜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乳煽。它会带动未来汽车消费新的革命如,有助于解决城市的拥堵沟仿邻、停车难贫、环境污染等问题铺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率镶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沪沸描,是未来汽车应用一个非嘲缑椴浚好的发展方向独。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适团。    由于共享租车提高了车辆利用率够,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺郝小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显旧臂粹。又因为主要用于短途使用炬吩,大大降低对续驶里程的需求繁浇。从社会效益考虑硅,减少了空驶行程钵,意味着减少能耗与排放卞起常,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间朔湍郊,缓解停车难的问题扫让。    现在垦,很多城市都在做分时租赁派儒同,但有的并不是典型的分时租赁甭。A点借裤空汹、A点还赶屋,规模小的例子不少难。例如有的大学有几十台车在那里彻巷,学生租了这个车出去办事儿仟,回来时归还校园原处豢。这种模式也是一种共享乖,但不是典型的分时租赁不踌诧。只有实现A点借X点还么题、并具有一定规模陷敲题、使用起来非常方便芜绅,才可以算是真正意义上的分时租赁拳覆慰。    除此之外勃如孩,分时租赁还有一个评价指标皮,就是车辆的运行率敢,即车辆有多少时间在外面跑沥膏测、跑的时间和停的时间的比例推蒜卫。我考察过芜湖市易开租车螺阀,我认为是很典型的分时租赁悲察风。从数量上看内痉惰,芜湖已经有两三百个站点炉,三四千台车炽痕,具备一定的规模;从模式上看维,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借勤斜、X点还骇弄戳。从车辆运行率来看鲍躲仕,芜湖做到了80%补。    此外遍蔫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用头赔骄,规模也达到2000多辆砍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蓝娩馁,很有创新特色赴丛康,也有一定规模艰券。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据穗,认为大约需要1辆/1000人口坑超,或5辆/平方公里的密度肉,才能够保证顾客较满意的租车成功率矩藤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谅亭晾,其租金仅是普通出租车的1/3却醒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8项途。    作为共享租车的车型会檬返,以高可靠性篓、低成本黄嚼,微型车更为适宜税。共享租车要应用车联网技术吹,建立完善的方便于客户的使用体系切萌,实现手机注册苫、约车棉、开车须苹、交车烙敞、付费以及安全监控等休哺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持茶凤。我认为喇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蓬庆。为了方便客户坑细孟,建立全国统一的注册收费系统十分必要驰圣糜。    七徐掠内、补贴退坡后补肋佃,新能源汽车是否还能发展叔?    从今年开始甩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肪。现在行业里有一些不同的声音朗,认为新能源汽车本身就是错误的事情肥,它的发展依赖于补贴箱多,补贴拿掉以后陷丛,新能源汽车产业就会死掉漓。我不赞成这样的消极看法俄临刹。    首先在电动汽车本身的技术上仇,我们要有信心排骂。随着电池能量密度的提高遂,到2020年溅垂蒂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桐墙,规模化生产使电池的成本大幅度下降侮蹲皑。从这几年市场反映看陕浦,很多消费者开始喜欢电动车了郴董,他们觉得电动车很安静蚕墙护、很干净羔卜,如果自己家有充电桩罐,使用起来很方便险匡汞。目前卧恼,面对全国大面积的雾霾形势很匣萄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吝持徘,促进了电动汽车销售量的持续增长仕陇洁,在不久的将来摆渐菱,电动汽车将大量取代燃油汽车哼快。    我国在新能源汽车产业取得的进展喷森,很大程度归功于国家的鼓励政策川心。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的息武嗡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哪。但任何事物都有两面性纺,政策也是这样伐。补贴强度不足撕嗽,难以起到激励效果廷,补贴强度大了讼姜蠢,难免产生对技术发展的不良影响夸立,也包括少数人铤而走险骗取补贴炽。这些就是事物的复杂性妊,不足为奇淌。因为产生一些问题赔,就否定补贴政策是很不客观的险善棵。正确的做法是适时适度调整政策碗梯,逐步实现退坡烷独,制定与能源玫祈完、环保因素相关的长期鼓励政策蕊戈,进一步完善推广工作的其他政策环境腐内,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言誓非馆,销量突飞猛进枢,不仅在中国市场实现了大反转句砷透,以每年超过30%的增长率扦,连续三年高速增长粒,实现反超靶挽,在全球市场上来看琼讲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扮墙渺。设计之变坷,影响如此之深祟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸墓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚昏,都是如此辣喜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌典吮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期夏憋。此消彼长鲤,本来也是市场常态浅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现迸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略晶世镀,而奔驰则用了进击的改变腑俄瀑。这导致了市场格局的变化巫。但在今年开始慌,奥迪要采用一种大胆的改变哥疚同。   在北京车展上难,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生倦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司溪歌庞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品娩。在采访中许刀,马克·莱施特先生表示拔计,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么骋联。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略头归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肖无,以奥迪品牌本身的三大支柱坷虐棵,即“运动性”钩端、“卓越质量”廓店安、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石头,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现夕谓。另外傲淳恐,马克·莱施特表示蹦貉猫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缚局,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蓉敞皆。   未来博拦慧,奥迪不论A没、Q戳荣急、R系列闷醚坦,还是电动系列办,每一个车型系列都有他们独特的个性触啥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品井苍疽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国德凡鲜。而且旦奢距,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钠偶,在马克·莱施特看来蔽,除了外观镣沦类,在内饰的设计上抗,奥迪前进的步伐还会更大镐茬漓。   比如新一代A8唤幢,大家会看到一个全新的控制理念纤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蝗炬,全部操控都是基于触摸屏良干。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仟,这将是一个具有革命性的设计奈染。”马克·莱施特表示测桨。   【访谈】   媒体寒妈割:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钵唉两?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么亢腻仙?   莱施特疼圃彼:中国市场当然是我们最重要的市场之一泼台。比如马上要推出的新款奥迪A8可花豪,我们认为80%的A8都会销往中国糖朗绍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上聪屯揣。比如痉号埔,从车的前脸上就有非常明显的体现潮兄独,这个框架会做的非常突出痢坷舷,也会大量的运用到合金材料堤轮。A8的设计充分突显地位感和身份感仍。因为我们知道中国的用户萎卉碗,或者说中国A8的用户群是非澄壬呕危看重自己的地位感和身份感轻,我们对A8的设计充满信心跑。   Q2是我们量产车的一个预告蓬哦驾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性亨添怖。我们想把奥迪的A系列尸褪天、Q系列氰剔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恨宦漆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谐辰盯。比如宦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计妙担,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计腑胁潍,从而更多的彰显每个车型的特点究。   媒体潞:A3未来会有怎样的改变氛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辈曙闲?   莱施特粪缺妨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乏翠蓄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型囤懂烈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的系刨媚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力毛珐纫、表达力谋。   媒体断旁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升暗胯佩?未来设计会有哪些改变锰?   莱施特惧册:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱械,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性矫醒颁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别连。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的昆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性勘头悸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解逃耻急。此外袄截加,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性砂。   值得一提的是太财,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喇,完美诠释了驱动理念极。接下来所有车型都会体现出quattro的设计默疲。刚才我说的是外观的设计弹离怀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胶结尉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的亥式。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绊械,车里面可能都不会再有任何的物理按键了环,而全部操控都是基于触摸屏虹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中及券暗,这将是一个具有革命性的设计撇。   媒体拐添龋:面对未来的城市交通更加智能化挪宝笆、互联化巳、自动化的趋势肃孤镣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助剩?   莱施特先生建看:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段狸删,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娜蕉号。实际上菊蔬竭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程低。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观尝署,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发幻平,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶胚,还是更多使用自动驾驶案另,所以我们设计的基点是用户体验峡。   设计开始阶段将先做内部设计恫惹江,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后方,再去考虑外观应该是怎么去搭配佩羚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革碴淡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程炔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的驰钦纳,因为我们真的会目睹垄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革湍迁怕。   媒体就你:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗闻?   莱施特另乡爽:我们从下一代的奥迪A8开始杭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言窖迹杆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吩垫哇。我们要做的是持续的捞入艇、不断的推进设计语言的发展盆,每一代的新车型都要再往前走一大步匪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏汲四:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时癸靶,业界开始重新打量双方的合作楔京。   如所有行业对热点的追逐一样纤瑰雄,在过去两年中乒矩丛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势躬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响窜。4月6日簇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拌咐,携手研发并应用车载人工智能技术烘柏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议丘娟藤,双方将成立一家全新的合资企业铰巨氢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份够筹牢。在此次合作中酬椽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元杜,用于双方在汽车领域业务的开展举辅僧,为出门问问未来的发展提供支持戎涵撵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业态轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陈财钮,而合资公司背后台痛完,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泞敝,意味着除了汽车制造商坍示兑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份槽规。   “1.8亿美元只是一个开始漏。选择跟出门问问合作兢般檀,是大众集团移动出行战略的一部分暇。”苏伟铭称烽些,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈舶葡,为达成这一目标碌缔,已经规划了三大板块诵缎,共计十二涂净卷、三个项目绢糖笑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进些,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权率炬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蒋视,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别从吮携、语义理解技术狼,面向移动搜索领域的智能手机应用蒲溶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锚钒精。迄今为止杀靖伞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伸、语义分析拎范甭、垂直搜索等核心技术勒祥钵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景椒忍,来打造下一代的人机交互方式故平。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鸿拇。   “选择出门问问刷借摆,是各方面考量的结果瞳。如果大家了解的话毛,其实Google也是出门问问的重要投资企业臣评,所以我们与Google也进行了谈判”尖腊。苏伟铭称策含粳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准几了杜。   2015年6月嚏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月湘堤娘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月秘,出门问问被Google投资悍。截至目前期操,出门问问共计6轮融资恭澜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发褐抨。   “此次苔阔胳,我们对出门问问进行投资氦娥,不仅仅是出于财务层面的考量家饭,也是一次具有战略意义的投资坞。通过本次战略投资烤虐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术监蚂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样簇窍,只是单纯的投资或技术合作田司,苏伟铭回应称外,“想强调的是瞬沟惺,我不主张相互供应的关系布滑,一定要拥有属于自己的核心技术非沁。”   “移动出行领域的合作磷崇,如果是提供车辆沉庐,那只是纯粹的商业化的供应需求狗让寄。与出门问问的合作充珊,我们是要进入合作的管理层草啸,在共同建立的合资公司中凌行臣,双方都有委派监管团队”坍竞。   苏伟铭介绍赫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仟酸,但更重要的是在人工智能领域的研发匈该。“如果你与人工智能进行沟通访攫宝,沟通得越多识墙,它就越了解你蓬涟,人工智能研发的目标是迎合客户瑰忙歌,而不是需要客户自己调整来配合九,所以称,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”臼。   他坦言巢级,在人工智能的项目开展上旁较,有好几种做法啸肛单,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”姬馅耿,但这不一定能成功绢兼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赤武。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谓郴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术返,且能够很快地将技术实现应用孺丁泞。”苏伟铭称刷绰彼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家市,来帮忙推进其未来的发展擞乡。从这方面的合作来看双割,双方非常契合啡垦尺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的通。硬件是大众的强项蛊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力揣伙刮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理毕,而是应该让其独立运营错幕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沸恨。”苏伟铭称庆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化械部袄。   据介绍教,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颁。基于出门问问领先的语音识别梯渴绕、自然语言处理捂、垂直搜索和主动式搜索技术孙脾痴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位猾勿,该合资企业将进一步探索恼戏姑,为未来的智能移动出行提供解决方案人陋孝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里桶盛靶,人工智能并不是只包括这一部分孤,其实扦什,在这一生态圈中有各种形式的人工智能帅蓝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起俱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作竭,但在苏伟铭看来来嗓突,这是一个重要的开始嗅赌鼎。   “下一个工业革命的前夜”帛颗擒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断匹啊氨,为此构蓉捅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略摔舌。在2016年的广州车展期间创爸惦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想娶。据大众汽车集团(中国)首席营销官琉抄、集团销售和市场负责人胡波介绍录采,第一个板块是车内(in the car)的互联功能阂喇法,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立卢篙词,包括智能停车逃、智能充电等径。第三就是交通形式的智能化管理醒。即打通不同的交通形式檀,提供一个智能化管理谩冬上,最后让出行者能够享受顺畅麓氓降、无缝衔接的各种交通形式带来的便利苛螺囱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团臂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用豌尉壁。“我们相信诉警,车企能在这一领域扮演重要的角色偷邓。”胡波称蝗。   不可忽视的是菏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换喂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者癌。   “要建立一个生态圈逛动舒,必须要有多个方面的项目支撑仿抗授。在落实该战略的过程中该,我们便开始思考木趁,如何构架这些项目厦,未来三年我们是要围绕这十二娘射褥、三个项目开展工作的午。”苏伟铭称晌盾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌暗登,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贫笔举,以便及时供应末,满足未来车辆发展需求窍挪。”   据了解接,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜偿戒茄。通过语音输入推惕,该后视镜可以提供导航刹搬、信息点(POI)搜索镀吠妙、即时通讯康贩、车载声控信息娱乐系统等功能观此。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验冻辫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秋狙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror徐乔。通过语音输入胃漠,该后视镜可以提供导航媳、信息点(POI)搜索伟陋、即时通讯伪屯、车载声控信息娱乐系统等功能建遍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汀虚馈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捍碌。   苏伟铭透露谐交,最快从2017年下半年开始五嗡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜乾,在一些国产车型上也将采用该技术弗稀粟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统徘监。但是盯寒筒,有了大众汽车集团的参与饰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”欢恭。   经济观察报掂:在中国的十二三个移动出行项目上缅橙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利陀撕纬?   苏伟铭酥蹿坷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权丁罢捆。2016年中旬绿踢,我们便与集团总部沟通过蜗,我们认为在移动出行领域霜伞棋,中国是领先于其他市场的伍杀。所以咎跺,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇湮掣恪,建立MOIA移动出行服务公司辱你容。之后糠,在中国朗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司既烘卤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目案蚕怯。   所以色斡里,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域紊仟,欧洲和中国仙评琳。其中中国的业务包括三大板块缸咕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目晤。我们在这一领域是领先的摔,这之后踏,我们还会有更多合作屡涩。   经济观察报赫陀笆:在大众规划的十二三个项目抖嘲,大众与滴滴出行播囊墓、首汽等公司的战略合作是什么模式滥?   苏伟铭垃技:大众跟滴滴工顽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中团。其实挎处碳,与滴滴出行的合作热蛾倘,目前还在进行详细商议卑肚珊。但需要强调的是弛蔬,我们的合作投资并不是融资的概念恍疯,我们的合作是战略性的翅温。   经常有人说大众汽车集团起步晚零,但我看不出其他厂家做得有多快炊。   移动出行的合作隧博,如果是提供车辆邓汐,那只是纯粹的商业化的供应需求屑操迟。与出门问问的合作豆,我们是要进入合作的管理层碎肃,在共同建立的合资公司燎盘,双方都有委派监管团队翻。   经济观察报笔视:您提到的十二枯饱味、三个项目都是什么商业模式房稿剂?是否都会以合资企业的形式出现赋拢皇?   苏伟铭茂:并不是全部都是合资企业形式的项目糜饥。我讲的三大板块中校簧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施控杉槐。我们选择成立合资公司是因为赶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值措。那么如果不通过硬件刨恫,技术应该怎么落地呢握乏探?通过建立合资企业哦,我们可以为不同品牌设计不同的技术抡囱滦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务许事,包括集团以外的其他品牌吮寥焊,我们并不排除这样的合作就功。因为生态圈本身就有一个共享的概念煽部。随着数据的增加陡趴,共享的概念会更加广泛扔控,生态圈成功的可能性也会越大愤。所以与传统的工作方式相比哺挠炮,变化是非常大的娃魏救。   经济观察报坑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瓜勿双?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出汗抵?   苏伟铭摊:我认为技术和战略两者兼有不特写。要建立移动出行生态圈的目标邯,就必须把其中的布局规划清楚姬,只是研发出几个APP竿,并不是真正意义上的合作或合作的全部猛物。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肥四?同时旱煤炊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沁,也会要向外输出砍。   经济观察报创配雇:生态圈成为汽车业新的布局单位涛,选择共建生态圈的合作伙伴时备,有什么标准甩?   苏伟铭辩渺:以前我们称之为垂直平行的价值链峡懒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联莽。在考虑发展这些技术的时候睦的,需要对合作伙伴进行全面理性的对比腾。   举个例子迫副,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候揉,我们会考量其语音识别技术有多强行?然后再开始讨论中间的差别在哪耐盛。找到不同品牌之间的差异性非常重要欠幕。从战略角度遂,大众汽车集团需要明确今后的定位琼糙。   谈了这么多收拇,其实有一个基本点慷,便是客户群体湍。作为主机厂窍,我们需要预见到7年以后车的样子疯。因为一般针对七年以后的下一代产品眯,我们现在就已经设计出来了界徽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜雹倪拭,未来会遇到非常大的改变沪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同畅促创,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的那计,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟璃龟:李芳" "   4月20日魔,上海车展开幕的第二天寥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台垢龋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惩宫剐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟黑反据,原因并非明星惯用的“堵在了路上”靠逻,其实咆箔得,魏建军早已来到现场辞遣呜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赡虐,魏建军至少接待了三批不同的访客搐峡眉,并亲自送每一批访客离开岔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时快,虽然神采飞扬颇晤可,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显滔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比佃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义穆。一边是国内SUV领导品牌勉钦略,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代犬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市床喘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”榔暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军汀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者溜颇世,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣徘螺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瓤椽,此次逻奖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上敬。   “WEY的目标是挑战外资品牌娇铂僧,终结外资品牌的暴利时代吴的,重新定义‘豪华价值’疯化,为顾客提供可以承担得起的豪华产品藐疾鸿。VV7c/VV7s之后亩讼,今年还将推出2~3款全新车型怒癌,将产品线延伸到新能源领域股,合力冲击外资豪华SUV品牌垮囊烤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蝎琅。”魏建军说撂犬绣,“关于轻奢菲慕,首先这个词比较时髦稍煤希,容易记住惩襄。另外非笆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵氖衰。”魏建军表示爸很乓,长城不会做没有意义的豪华脾,“作为消费者可以感受到超值的体验烩,而企业也能得到相应效益拴,最关键的是得到了客户的认可欣漓盲,这才是有意义的‘豪华’欺问。”   魏建军认为安全是最大的豪华唉馅。“乘员戈疚截、行人胃迁、车辆”三维安全(3DP)设计理念黎妹娥,参照国际标准筷花奉,主被动安全配置完全创新踌邻算,提供正常驾驶随牟、危险警告钝、碰撞减缓芥遣领,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护逢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)未凯壕,译为“牧羊犬”铰汰刃,有守护主人生命及安全的意思风。   此外疽剿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队橙漂,来自于欧美一流车企晒料沙,有着丰富的造车经验和行业影响力氰统系。匹配中国第一款7速变速器论闹,这是世界上最好的变速器之一环雀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地喉壳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌猩雀。除总部优秀的研发功能外臀破操,长城在欧洲筷通蕾、日本和北美也都建立了研发中心技。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”旧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数李。其中取,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疤题。对此港席卞,魏建军表示肖锯燃:“媒体和消费者一直有这样的担心详舅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面少信吓。实际上溺弛,在同尺寸或者是同动力下混,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价葡请摧。但从消费者的角度来讲牌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的篙褪,消费者会非常清楚这些配置谦、性能帕物贸、做工有什么样的差异赎茶箱。”魏建军表示暑,长城的目标是做品类品牌描设,即目前在SUV的大框架下以价格为区分掠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元亭霸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间旗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆裳。   而针对销量层面吵冉睫,魏建军表示焚:“从销量上看腿洽厩,WEY很难超越哈弗顿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的迪藐洼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚偷谢尽,15万~20万元的空间虽然也很大灸兽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论关乏豆。”也许很多人会认为秀脸,WEY卖不过哈弗式,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务册谅,但实则不然裳。“WEY和哈弗我们都重视湿,长城用同等重要的卷和、足够的资源支持两个品牌冗跨。”魏建军说锻栖馅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力耿,魏建军是如何评价的孝辑豹?“我认为我们的产品不管是性能殴柑、做工潮土、安全发,还是油耗肃、排放罐妥怂,都不输高端车税拴具。”魏建军依然对产品信心十足屋茂,但他也承认WEY面临一大问题椒,“现在问题是品牌价值弹戌,因为WEY旗下产品刚上市舷赡,品牌没有经过市场的验证蓄泵村,大家会对它不放心讼扦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车墓匡藩。”   魏建军表示憾少,自主品牌给消费者带来了很多价值桃称。“有我们的参与垂诧毁,不断地进步良迟叔、不断地在挑战外资瘦,已经迫使外资不断降价努母蹲,提升服务品质负。我们的目标是要挑战国际高端市炒词缋铩,所以说我们借助中国这个很有价值的梦商、规模最大的市场来锻炼慈,使我们能尽早挑战高端矾便唾。”魏建军表示慈项疙,消费者购买了WEY之后效,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酱害。他对媒体承诺廖舶,WEY的产品一定是超值的畅,并且一定能给购买者带来惊喜晚枢晴。“WEY是一个挑战者篡附唉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感火歌。把我姓都赌上了社,不能失败嘘,只能成功蒂孙胺。”在采访的最后盼,魏建军郑重地对记者说笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉岁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发教绿芹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绘锈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坷廷驴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导篓特戎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车冠拒骸,以及未来的发展撑篱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杜嫩凡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人骄铃甲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生峡川挟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捶练,以下是问答实录勘挪:   凤凰汽车 粟汇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何溪阔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的俺斯?   俞经民 采窗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心喉拟素,对于品牌的市场表现同样很有信心库谴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汲赤通,我们有信心成为市场第一的品牌拷镜乏。今年我们的销量目标毯,是从去年的8万到今年的20万廷搐埃。纵观130年汽车工业发展史倘灿纠,汽车行业发展的基本规律而言卸,规模还是需要的湃,是品牌更好的发展的重要保障盾。   邵景峰 勺颓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分壁,荣威方面恋楼,我们所坚持的噬不凡,是一种符合广泛审美的妹腑、优雅自信的设计风格萍倍竟,在复杂的市场环境中辖翔荚,抵御诱惑谅、坚持自我辑赏耙,走一条人性化的设计道路踞琅。而我们的MG名爵旦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化方库,这是一个巨大的宝库毒,值得我们的设计师尽情发掘暑,其中之一碾,就是感性范镁。   在MG品牌的设计风格中短厘,我们可以看到很多情感爆棚踞、血脉偾张的元素与产品扑。未来的中国汽车市场必将飞速发展烹纲,需求也将越发多元化何袒,然而无论技术如何变迁刃,对于人性化韭、情感体验的诉求将贯穿始终形非獭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想祥锹,我们也将在感性力设计理念的指导下魄瓶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扩汀技。同时辟肮,强调个性也不代表小众沃疏瑟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求爬,为大众带来唤起强烈感动掳峭复、让人心跳加速的优秀产品年,这就是我们所追求的目标肃拷垮。   凤凰汽车 嗅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万胜,其中年轻消费者占到了绝大多数嘉,请问接下来邪挝涣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求币诲?   俞经民 筒搐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”诵丢,更是“年轻的心”苟辩,从名爵ZS的订单来看陶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锋乓臼,更包含了年龄层更大金柿崩、但心态上保持年轻的用户怯龋卑。从“年轻的心”角度而言遁,我们的消费群体就更加宽泛了葱阿,作为一个年轻化的品牌抛娇,MG名爵的诉求是“年轻动感匠梅、专属空间坦独、纯粹乐趣”箔啊仙,给“这一代的年轻人”造车乖。说到年轻人共同的特点我烙,是充满梦想蚕戒豹,对于梦想的追求更热烈一些档,更想把心里美好的事情去实现标莱卯。这个梦想实现的过程是非常美好的摹屠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求采:为这一代年轻人刷杰技,不仅是岁数上的年轻人酗,更是心态上的年轻人海爆肩,提供更好的选择孩份死,保证他的有更好的驾乘体验放。   年轻化的特点蚀,是要颜值竞、要体验的到位稀年、要可以分享唾涎蒲。二十一世纪中国的年轻人螺,在互联网的普及深度兜、对于尖端智能的体验和想象力熄檀,在全世界范围一定是靠前的铝死萎,就应该可以代表“国际范儿”氦,也应该引领地球村的潮流脊侍。要满足这一代的年轻人桅,MG名爵所带来的产品体验广供,也应该要追求更极致接囊醚,带领大家去创造全新的潮流哨脯钵。   凤凰汽车 吻灌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”犀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蔑、80后蛊牌涎、90后的人群当中感庙?   林嘉瑜 睫电:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汲壁。这款车感性的设计曲线钝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归其。不光是国内的经销商疙,本次上海车展浇硷碱,MG名爵还邀请海外的经销商侥瘫空,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发堡,他们也都对这款车都做出了积极的评价涡起领,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀杯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”妹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟旅兜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伍惋健,让老百姓也能开上小跑车肥疗撕,尤其对于国内的核心消费者来说抽竿,不论年龄几何烧,都要有为自己的梦想活一把的态度文钠。对于一个汽车品牌来说谋,这是一件值得骄傲的事情哀欧阿。   邵景峰 奥红:其实在选择一种设计语言的时候赔,设计团队非常慎重讨,因为设计的变换频次不能过高饲纳,要抵御诱惑撼、保持延续性才有可能给消费者形成印象盟斗、拥有识别度从而去打造一个品牌镰宝。“感性力设计”的第一条就是要有感性趟硕,去追求情感的外在表露档菱秽,从更广泛的角度歉恭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脊番,通过真正的审美习惯进行判断;第二丹跺,感性力是专属逆寐、设计师要通过专属的标签四毋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感兰掳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疲呛,比如运动员在起跑的那一刻衡甸闻,弓箭拉满而未发的瞬间罗枷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚氯亥,这种动感更有档次瑞委伟,同时价格不菲慰歉渤,是很高端诉刑发、优雅的设计泊,我们希望把这种设计注入到产品中爬步,带给这一代年轻人极致的审美体验竟剐。   凤凰汽车 话:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪酱⒖龋块化架构平台打造的港,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划饥捣孪?   俞经民识敞烯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缸阜。这是对这一代年轻人的尊敬镀境燃,他们自带国际范儿构让慕,是可以引领全球的潮流的人群崔谈,因此有着巨大的价值饰。对此册观妥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划侯,在全球也是一样虐。目前璃,世界范围内粮街摄,不仅是动力总成前瞻技术的整合酿闭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势仑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车得隧,采用插电式混合动力设计枪。另外犯,大家看到的名爵ZS械,将会在明年上半年推出纯电动的版本档炭,至于最接近今天这辆续航超过500公里踏僳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拐,也将会在2020年之前推出焚。   凤凰汽车 抵娇拾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系彼食秀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法特竿?   俞经民 俯煤洛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控泛稗,设计上差5%官朗,销售上就有可能会差30%溶老芍。那么对于自主品牌而言鬼兢交,就是要把自主性发挥好全隧媚,去追求审美的宽度和深度女串仑,销量也才能有宽度和深度徘榔。名爵ZS的设计就是这样做的诗,要追求极致伸辆揪、不计工本贩五、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绒,可以说狮,名爵ZS的极致设计碎镁晒,对销售的宽度起到了很大的作用肛。   邵景峰 磺凌怜:汽车设计是在不断进化的局奔悸,不会总停留在一个风格上钦翁,在互联网时代距集,同样要有全新的时代特质漂募。另外蜡碎,从汽车设计而言蜂,例如从动感设计理念而言铺眉酪,英国车是鼻祖淮嚎缝,很多品牌都是以此为源头来发展的耍堕圃,也就是“同源”迫习清。中国航天能够上月球墓妹,那么在汽车领域上同样有大的进步腿筷须。之前德国杂志的一篇文章写到孙侮谴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国慌踢,在进化的道路上有推崇的看法配惶,也有欢迎的声音河,这些都是要虚心接受的护。另外纲禾,汽车设计是一件非常严肃的事情苍,每辆车定型背后脱碌潜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拓莫,背后要靠巨大的投资来驱动却譬惊。   在造型评审的过程中碾费仿,流行趋势讲清楚俱厢城,未来怎么发展说明白戌窟蜗,否则误解就跟着来了窝写梢,所以要有一个整体的品牌战略在里面豪片,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了顾酱。   凤凰汽车 检权哗:今年难,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处搐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点椿?   林嘉瑜 倾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作浆拨瓣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素布驼修,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄途狄改,拥有一颗年轻的心梦,热爱运动斧雌、健康的年轻人蓝梯录。   从足球营销来说诫嫂燃,对于英国和中国翻,都有很大的国民基础反。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国埃榔,是英超乃至欧洲的强队捷炭伶,这几年的成绩也是不断的提升疚徊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陇。同时潮,利物浦又是一个老牌劲旅轿,有不断上升的潜力彻避锚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样袄,在用户上有着非常大的重叠之处交贩。MG名爵与利物浦对的营销合作淘蹄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凌啪,在活动和比赛中享受快乐旧滴。   上海上港队也是一样的梦。MG名爵经历近百年发展欧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣杰芳轮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碑汾翰,两者的合作也是非常有趣的材怕倡。更重要的是功徐拼,MG名爵通过足球营销的模式撼精悉,能够促进两支球队之间的交流藤,包括之前组织的很多活动怒孩颇,不光是针对中国的消费者睬斥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弊漂,有效利用MG名爵品牌的特有资源达虱镀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌偿畅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卤。   车展期间猴忱熄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海儡肋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对堪。在车展之后手楔,利物浦会在上海有推广巡展活动架输。下半年割,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对每,欢迎全国各地的消费者参与和体验疾痴。   俞经民 慧奇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的厦,大家能有一些共同点做沟通贾另,国内和上港足球队的合作芍遍卢,正是汽车和足球之间速度与激情壤亥柬、自我突破的契合点坟,足球又一个很大的特点慧墒排,就是会让人意想不到炯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间固恋发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊农饭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年彪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩咸为,与此同时集彩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瓮,长安汽车产品质量持续提升棋惋,用户口碑不断提升奔氓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象衫罗庞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一徽膘啤、全球乘用车品牌中国市场第二名填上。   关于未来孰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惯式勿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划皑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升楷书。   2017年是长安汽车的产品大年酗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市胸、全新的SUV CS55堂、轿车睿骋CC伸昂亢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市巫,将会进一步完善长安汽车产品谱系的非毯。   如今博庙娃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”碱,站在国家品牌高度寻求发展匈沸犬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瓣踌侵。提升品牌溢价能力居残嵌,成为长安汽车品牌发展的重中之重湃鸥。2017上海汽车期间胳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撵,关于长安汽车的未来乌,徐留平董事长有话要说狼驰,以下是对话全部内容坏涡。 凤凰汽车侧禄癸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的佰?   徐留平侍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程陷,我们也是不经意之间就走到这个地步勉聪,因为一个产品胎,特别是像汽车这种产品是更加的明显诬,它反映你的公司文化敌盟、你的公司理念是什么样的东西险辰滩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看然,曾经我在公司和高管谈的时候就说过号鹿犬,你怎么样让产品吸引住消费者午罕炼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绒居穗,靠的是什么肩?因为美是一个主观的东西澎,有人认为这个很美办,有人认为那个很美郊精泊,从长安汽车之前的产品来看苯裳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来喊沙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么琉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的莎镭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梳手,同时想把这个产品往这个方向进行修改虫陋。我觉得在这个方面赡庆览,从长安的角度来看冻炮镐,就是对于这种动感湍场漆、时尚这个理念的偏好离湾。我一直在体会扳购,其实我是在反问我自己粒笔,这种偏好它是怎么体现在产品上的同?实际上是我们内心的这种偏好弘。在过去的2-3年中方橇,我们面临的话题钳,如果过去不做总结唬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鸡,另外更重要的是说痊,下一步你怎么做裙顽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吃既混,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车脊式,下一步是个什么东西搭,消费者需要什么样的产品疮,然后作为公司来说艾桑奸,你们能展现出来什么样的东西梗恨抄,最后我们总结叫生命动感智色双旋筏,当这八个字出来的时候忌,我觉得是非晨航龋好囱夺僚,既是水到渠成哎,又是醍醐灌顶咖掸羌、灵光一现扔怠垮。这个过程脓,不仅仅是八个字的总结呻浇。这八个字出来以后曝岭浮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好呕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念庭橙,实际上不仅仅涉及到造型地谁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验讥麓玛。这样的话豹事告,就有了一个提纲契领阿徽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西掇度缎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中倾糜,就能够有一个非常精准的东西隆。   刚才你特别提到“色”窝好,我们当时想说藏,你必须要能形而上吨粗烁,要能够抽象出来测,如果说你不能够抽象出来促咯伸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候十,如果你弄它50个字陋纳、80个字铆穆厩,你可能不够形而上梧戊,不够抽象化丝盒,最后我们觉得“智班受、色”却搭甭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求纬口,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动家。   第二个就是说消费者情感的体验拘桶,比方说对这个造型和颜色屋捣,甚至于这种声音或者是形状膳典内、线条的这些方面的喜欢喉潜吹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西删。当然我们也在想用什么样的词比较好笨家袄,最后觉得设计的这个词很好不,一开始我们还担心说这个词字挺多誊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化匆,我觉得就应该让它有想象力桓咐,就应该赋予它很多的内容帕娥浓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的豁上,孔子都说食色庐犬慑,吃饭以后第二件事就是这个字秦钡绘,我相信孔子说的这个字也不简单意思梦强,实际上说恨宪,智色这两个字还是最终反映的是人涛,特别是消费者的一种需求搞蚀,对于未来传统的一种期许炒稼,这个过程当中骋汰,对我们来讲泄,把这八个字想通的时候谅魄辉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的晃翰椿,这是我的第一段话题貉。   第二段话题说这个对长安有什么用处蛙超诉?那次在发布会现场有说僧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候镶,一开始我就提出很纶,第一个平坍,这个产品要漂亮拖拉拴,你不漂亮的话疚渤,什么样的东西都没用扮认。因为我们很早的时候就开始在考量含,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧送链,后来发现不行惠,最后我们在大概07颅耻粉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了溺椒。因为你还不能提炼出一个高大上开、抽象酮南、形而上的东西常掀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮范脾,但是每个产品都出得非常艰难镰。这个事这么长期干也是一个问题静齐,因此在三年前的时候胶慕据,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了室弓罢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解土篓,对于消费者的这种认知堑,把它抽象化暮,那么这样的话理解了以后狮防当,再把它具体化献敞,特别是在产品哨桂,也就是设计理念当中一些图形化的东西嫡弛煞,因为如果你不落实到图形化的方面醋,那就只有形而上没有具像化 墓牛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中湘惧,图形化和具像化过程当中隶蹦,这个就出来了韭避。   这个出来以后徽稿,我觉得对未来长安来说恃,我们未来在产品设计的过程当中赌,产品能否做到生命动感智色双旋脓娠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来讳檄情?这样的话架绞,实际上说妮割衡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中杠能,几十次的否决凭何,我们也许可以用1/4的时间就把它完成散,几次或者就十次你把它完成磕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了洞,那么这样的话骑挡,对于长安汽车的家族化噬,我们看了这个车弟斧部,看了这种感觉这种情感的体验吮挺,那就是长安汽车峦衔返,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车申床,这是一个稠公粱。   第二个就是说令,我们自己在研发制造设计过程当中城尚,这个速度大大下降姬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锰女颗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢茨,如何把消费者的体验做到更加的精准慨,更加的接触到痒点汀,这样对长安的影响是极其巨大的娶寂。   凤凰汽车杠肋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念欺?   徐留平污垄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念窖拨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法攻解。如果说把它拆分开来吼娠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念侥,智色双旋更加偏向于设计领域虹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兼帕霞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚稳,我相信大概许多媒体会想可融,生命动感智色双旋怎么落地矗锭差?因此我们就想把智色双旋也说出来崇,不要分开汹略差,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中假汞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言桂。   凤凰汽车泄舞:另外一个是提到的认知方面的感觉谜,有没有一个专业的因素铝涟磋,咱们除了制度之外鞭,有没有专业领域的人来负责这件事惦?   徐留平捞:我们长安有一个庞大的队伍珊仙恐,首先要把一个汽车造好瓷色哺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缆羌,到高管团队骸辽,到设计团队缺玫诧,到制造和研发团队奥,包括服务团队慰,特别是主要负责的领导人痊皆没。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验冲蒲,而仅仅是设计团队的话语灭旅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离枪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恒完,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素宠拍,因此对长安来讲捂危,是既有最高层特别的重视横、关注和把握飞颓,并且这也是一个最高领导者的工作职责稿乌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知厘,我认为在汽车领域当中是行不通的里胯墒,当然我们也有具体分工词藩。另外也有很多的专业人士完成这个事情抽雄物,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坛坪,还有轿车研究的般秋佬,也有做SUV研究的痞测,同时也有按照职能分的模琉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乾阿另,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓慈蛊背,如果仅仅是设计团队的意见倾茂思,肯定会偏离了方向钡怀。 凤凰汽车漂凸嘛:一把手是指您吗碗冈啦?   徐留平氰峭:我是其中之一曙汰酚。   凤凰汽车遍:长安汽车自主研发的新车溯澄瘸,设计冯附能、评审拾蒜、评定环节您都会参加吗诞萌超?   徐留平卞班辫:我必须参加醋科极,我前面讲这是我的职责挛,所以我必须参加柯及。   凤凰汽车瘦甜榔:无人驾驶车呢创?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车佃婪存,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了骨倪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产济蹈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破揪哄?   徐留平炒:上一次品牌发布会萍昂,最新的无人驾驶技术也做了展示仟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上犊,高速公路的环境相对来说可控性要好仍疲卜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蔷,难度要更大埠栏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻腥,我们不仅能在高速公路上做蚊骏,而且能够在城区做吧,这个技术我们已经实现了突破斡燃洗。   凤凰汽车拍:长安无人驾驶技术进行的这么好抽,量产会提前吗券情捷?   徐留平蒙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加屡,实际上就是说晨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到挫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西时版藕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蛔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茎。   凤凰汽车惩悉:中美在进行双边的贸易谈判谐娃,这是谈判的内容之一荡,会涉及到汽车合资企业的放开鳞息,可能是一个双向的市场开放的动作酱,如果这个谈成了刹盟硅,如果这个不再规定50%的上限得,您觉得对行业有什么影响呛触,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资推衰,那您觉得首先答不答应赤恢九?再有一个多给他股份的话宦,对企业今后的运营会怎么样藐襄瀑?   徐留平奶赖弯:我明白你的意思哨繁偷,第一我确实还没听到这方面的话题贺泡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况七坍,股比这个事说了很多年吵喇歼,我基本的看法有几点秒灌兢,第一个这是国家层面的战略和政策淀撕裸,作为企业来说拷,我们遵循段聪,国家有什么政策我们遵循什么政策唤坍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错煽汞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点堪,我相信未来的合作会加深晴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辫朽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现篡瘫淬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题届撩,而是说理解消费者汀廉试,能够洞悉消费者魄蚀,如果股比的溢价挺高独壁世、溢价挺低胃,但你产品不能卖出去笑烘耐,那你不能分摊出去鳖须箍,如何把蛋糕做大投,这是合资企业要做的一件事土。   凤凰汽车赎伸官:如果真开放旱,长安会想着往美国去吗退梧,就像那福特来到这里呢耽?   徐留平潮衅臣:长安想要去美国是一个公司的战略兢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系祷古杏。   凤凰汽车卸:长安与福特的合作多吗勒胁参?   徐留平路:长安与福特是我们加强合作的方面骋,应该讲这种合作的程度坛,不仅仅是合资企业荷,从母公司其他层面甩漏寥,包括技术和其他很多方面都在讨论铝磐难,包括海外市成聊H小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长配去,它的能力提高了坞。第二 现在是全球化合作的时代睡竿捕,一家公司独立运营武呜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陈澜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音佰。   凤凰汽车亲氰焚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结楼褥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要贪论邦,你还说了过去我们做一个车匆,可能需要很长时间好不容易做下来物翰,比如逸动犀,是很艰难的矫了。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扔伤朗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资尖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄У惴啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品城磁观,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大革估便?第二对比韩系悲复、日系胶鳖,我们的研发体系和他们的研发体系相比膝雷冻,您觉得能不能支撑瓷囊,确实我们的实力也很强偷醒脾,我们的内功可能修炼到一定程度刻鸽掇,我们后面会源源不断推出好的产品崔炉访,而不是担心到了一个节点会发生什么状况汾皑。   徐留平赌钒:你讲得非彻咄嘏遥好薄微,我觉得这是两个原因导致的噶,第一个就是必然性接碘多,自主品牌需要有成长的空间冉恳钳,第二个确实也有机会的原因侵,恰恰是SUV的市巢ⅰ,中国的消费者需要这个东西窘丘渤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些控,反应速度更加快一点沥,把这些产品推出确实是满足他们的需要亭,我觉得是两者共同作用的结果家扣乒。   对于下一步自主品牌来讲什缸,无论是哪个系诉哀,无论是美系聘钩咸、日系间、韩系纪慧、法系刃恳,我觉得跟系没有关系揩,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西廊,这是关键枷魄粒。消费者他肯定是有他的诉求的藤,究竟是SUV如坟盘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西菲隙,他有他的一种偏好莽思漓、喜欢疲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奉蕊,这就需要我们作为厂商暇,你必须要洞察到消费者的需求荒,实际上要看到他的潜意识是什么东西苦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来杉甜。为什么我要总结长安汽车的过去呢祟垦?实际上是我们自己反问的过程凸唐,就是说在过去当中分,为什么逸动会是这样广僧米,CS75为什么是这样荷母超?实际上说什宝闹,我们当时也没有意识到隧逆辈,反正当时就是这个样子事,实际上这个过程是一个反求的过程差风冲,我们为什么会喜欢这样秤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吵揉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子杰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好派褐,我们把汽车理解为是生命的动感裂,其实是一种生命力的扩张瘫沛落,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惰斤痕,而我们长安就应该提供这样的产品吴澳,回过头来展望未来垢,我们觉得这也是一个正确的判断透舌浑。   凤凰汽车孤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较佛菜。   徐留平峦:我觉得现在国内研发体系来看涕空柒,国家间可能还是有一些参差不齐屡,我觉得自主品牌的研发能力和体系渺场,进步无疑是非常大的汀困,而在很多方面可能与跨国公司有差距拔,有些方面会比较超前吕,因为自主品牌也不是一家靖慌,跨国公司也不是一家皮绅羡,要两者来比很难说屡,但是有一点施,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芦憋,做好一段时间不容易美钠,这个公司要能够连续做出好产品瓮隶被,能够连续向前增长伴班沛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念亨慨祭、设计应用扭对,在这个公司当中都比较受关注垃羡淡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因课媳锚。   凤凰汽车涉酷:我想问一下自主品牌的建设动嚷,随着我们品牌的推出陆,现在汽车品牌进入新的层面贰里,会有不同的路径选择趟,比如长城情发肩、吉利推出新的车型瞪食郡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势轻潮逢?长安如何能够胜出瞄兽灌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌采哎,除了刚才说的两个欣,还有互联网造车的未来的合作伙伴炭坦舰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响揪尽宫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响市缎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合楔蛾?   徐留平某光誊:实际上嵌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌旅欢,我觉得这是好事迹谷,这说明汽车产业欣欣向荣漂秒,是真正的投入标,这是我对汽车产业的理解敬鸽刻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚盯控,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程聪阀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拭率,例如一个产品到了造型师的时候肝社,是一个说法靡际侣、一个样子哺绷体,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的案坛思,然后到了制造过程当中又是另一个想法烤儡念,到服务过程中又是另一个想法监钩倡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西痪,既有高大上的嘶,也有形而上胸教、具象的让,你要把一个公司从时间跨度孺寐烷,一个一个展现出来搂,而从空间的序列当中茶,你要把研发全部都按照这个意义料前掳,我觉得是很重要的方面匣。我觉得制造汽车是很复杂的过程磺婚,各个方面的协调廷勉提、综合彪说、修正鞭、打磨需要太多的时间漏呛鞭,我觉得这是一方面封胺懦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拨,同时也是我们总结过去体会出来的淋,它是由内而外的睦敲。可能我们过去没有意识到这个话题介佬脑,我们现在总结出来邦蔡械,然后下一步能够指导各个方面忌吨桃,每个部门都很容易做事情梯扒厂。   第二个问题你讲到造车衰伟梯,我们开的会太多了耪江,失败的太多了谴怠,沮丧也有很多罐,基本充满笑意也就一次佛输,前面基本上是批评踞闯、检讨奴馈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行伎,不高大上垦撕。至于说现在很多企业开始造车纽魔,我觉得这是一个充满魅力的行当颈情胁,很多人都愿意去做卤舰。   凤凰汽车念姓季:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诲? 徐留平醒借:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面廊,会选择相适应的地方委骨。   凤凰汽车交袖衡:就刚才的问题我问一下匹,刚才您提到和新创的互联网的合作恐香,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卢揭敦、蔚来也有合作备疾,您觉得长安在未来在互联网里面的话骡蚕,更倾向于是一种怎样的合作链熟记?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惫,您是怎么看的卡功完?   徐留平嫁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择狸戊,从长安的情况来看不帮,我们认为哪个方式都挺好的廉,现在是合作型的瞄绕,是你可以自己干娘哗辣,也可以合作干咎,也可以自己加合作干勤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恫剔闺。   凤凰汽车叛火:我们打比喻眷娄遁,37度是正常的温度轻矢,您觉得新能源行业溅牧壁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说矩米,您觉得温度是多少户爽讼?   徐留平粉:您觉得高了低了篓啃促?   凤凰汽车绞呵帅:之前有人认为这是疯狂的阶段洁习。   徐留平泉:我对一个产业的衡量依据是寐,在目前这种全球的经济运营模式下瞥连结,凡是有金矿的地方吗瞳磊,都会有若干的人去挖掘它纽告奈,目前我觉得新能源就属于这个阶段粱挛缆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够确陵,应该更加得进入报屋材,因为从目前的情况来看哭吕,汽车产品当中撩非,一个很重要的领域就是电池相,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放奶突,没有这种资本崇、技术怀劫寿、人员的这种投入霉哀寿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的发。   凤凰汽车纠:那就是说您觉得温度还不够吗握?   徐留平香卯:我觉得还可以谅哎,但是我不太同意的就是产能耸窜,如果说你的产品技术不太优秀短皇律,你建那么多产能就是有点糊涂抄堤戳。   凤凰汽车说骏剧:很多其实可以通过改造现有的产能豁粕茸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能媒剩没,从这个角度来讲攻室雇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况测?   徐留平彪:从整车厂的角度我们希望成本低一点趁庞刚,选择利益大的仑叼糯。   凤凰汽车霸拌:所以您不担心过剩吗秒?   徐留平夏探:我不太担心这个问题享饰皇,我觉得电池还处于不确定的阶段裳铜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候彪。   凤凰汽车力:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象僻芳松,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外擎汀,不管是设计师还是CEO等等电日,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捶?当然那些设计师很多是主管的肖茧烤,老外有管经营的有管品牌睛粮,主要还是在设计和技术的领域块,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的堤蚂泼?第二个是国有体制的问题猛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响颅靖埠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域示,也在高薪吸引高管人才避裁碉,您是如何留住我们的人才割袜厂,关于体制之上谭、体制制约的问题李翠飘,我们怎么解决掸但?   徐留平嘶:现在是全球化时代如彩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早咸,我们最早的时候是四无横唾,没钱闲溜、没人刚甜秀、没能力鄙很宪、没地位翔镀,到现阶段来讲迪付卡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师汝,这都是一种非常正常的行为俏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国莱,如果对中国的消费者不能够带动混,那肯定不行咕谱摹,我觉得这是一个翟筛,无论你是洋务运动还是什么运动公,核心是对消费者要动起来埔,这是一个然。   第二个关于体制的话题觅惩鞍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距墓,这个方面我觉得不能讳言隆。目前来看欠惧吝,对长安不是特别明显夏徘,因为长安是属于南方集团旗下子公司洽,从南方集团来说凯,在这个领域当中认餐热,也在他的职权范围之内做了一些调整别粟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享量降。   凤凰汽车勾存:如何看待这个机制独?   徐留平匙:从国家层面来说愤淘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谈潮。   凤凰汽车形:你们审批会很困难是吗吩冲斡?   徐留平平恋:我觉得会快淀湃晃,另外一个我觉得汽车集团驶,也许给你量化很多股份奴纠钙,但是最后你没有创造价值灿,给你1股赴,1×0的时候不还是0吗柏攀?汽车的成长疮、成熟或者盈利是一个艰难的过程创檬。 凤凰汽车鞋:十三五计划像长安汽车整体的销量脯、利润和研发能力以及目标有没有靖木?   徐留平炯芬锹:非常有疲哀妹,我们愿景2025鸿确,我们做10年的规划娘孝,在这个当中我们相对来说做得比较保守圃测,为什么说保守呢拎孔稗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当硕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念划。   凤凰汽车冲帛必:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的贩烦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强盎?   徐留平核儡暇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业俗嘶,在技术和平台方面都在加强合作牛喀滔,至于说未来它要怎么样难秆,我现在还不太好评价这件事茄禾拷。   凤凰汽车烹禽困:徐总问一下国际市场的战略蠢,我知道去年车展的时候焕防,长安说往海外拓展的重点是伊朗略峭、印度激、俄罗斯这样新兴市澈娓票怼,有明显增长潜力的市晨壮嗟健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去啃采嫉,比如在墨西哥唱范李,对长安而言限安霉,自主研发这么好得,又长期和国外品牌进行合作兑锯晚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肃朝酱、欧洲的市车滞涓佟?   徐留平挝即:在我们十年规划中就有屉,去年讲的时候就是当下正在做的内容田榔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的毖喊猛,就是要稳扎稳打提,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了掸内位,因为一支队伍最重要的是信心导负奉。   凤凰汽车赦钉:国内很多品牌都盯住印度这个市撤住,并且国内品牌在国外市场很有竞争儡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗犁复肥?优势在哪儿萌叉?   徐留平剧腊蕊:对于海外市场我的理解是要扎下根去谓,不是简单地把你的产品卖出去寇伤倪,是你能够充分地利用本地的资源沏谰,包括人力资源和其他的技术能力绰颊督,然后为本地的消费者提供这种产品和服务恐绒姬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鳖喀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长讨鸵道,促进本地人的水平的提高勉菩贫,那么同时在这个过程当中绥饰,把公司的产品技术涵盖进去抄规,我觉得这样才能走得远潦。   凤凰汽车嘿钾:长安最近一套体系出来了菜罢,有没有可能往更高的一段发展路?   徐留平便:从长安来讲亮枷袖,我们目前的战略看咯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辞示,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品祟避,这是我们能够奉献消费者更多的东西酗荤妻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的美届渺,但最终要落实到产品上爱谅,产品是一个载体让消费者感知它知道它挪诬,未来堡,长安汽车会加快产品推进的速度沁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胁。   凤凰汽车匠褥东:欧尚也在这里面吗牢合砂?   徐留平帆采:欧尚不在艇肺。   凤凰汽车惟:东风已经有PSA很多股份徒败,对于未来长安和PSA的合作有影响吗傻侣?   徐留平姑极杆:目前我没有听到有任何影响赏卉,在实际工作中我们也没有感觉到拦讨。   凤凰汽车别:理念发布会徐总是骑着马出来的棘,当时媒体圈特别关注癌,都刷爆了朋友圈猫侣仑,虽然我不在现晨洹,我不知道有没有特别的意义趴菲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瘟,当时的考虑是什么笑戈?   徐留平迪:两个考虑囊,一个是我把马和车作为比较够,你要说一件事憨,一大堆结构化的语言没有必要玩,我觉得既然是长安汽车缸,我们叫做生命动感奸、智色双旋抄廊离,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫睦写,如果不这样做也没法让人尖叫脑垒破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫檬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拷,上海车展首日抢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面夯禄赁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯韫濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量叫遁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沃,12年增长了120倍仓呈僳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访铅朝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略独赶吨。   受访人骏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)焙苟。以下为问答实录姑乳:   凤凰汽车精: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辑扰?   雷德?比格兰德模卫纤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品村敛困,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年姑戒摹,这款车在中国市场的反响非臣ü赡椋好非涧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA煽刻,同时拥有强大的引擎差忱定,提供强劲的动力与性能诗凭椭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声让褥。所以闺兼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品解。   凤凰汽车缎朗: 在没有设立经销商的地区诫钞,玛莎拉蒂如何抓住市郴雀四臁?   雷德?比格兰德劳泄: 我们首先还是会增加销售网络派,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点库勒,计划在今年年底扩展到75个提。   我们还在天猫开设了旗舰店钒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空陵奥布,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蕉川穆,大部分来自没有授权经销商的地区横垫毯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多臂乘洞,鉴赏力越来越高让。针对这些人群傅脯淳,我们还组织很多不同的客户体验活动逻贡,如海外试驾常悲,以及互联网方面的创新普嘛懂,如网络平台的直播抄碉。此外痘固,我们也有不同的金融政策弄苯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务毕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恋览掏。   凤凰汽车妈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》哦,给汽车销售渠道带来一些变化刑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拒媒夹?   雷德?比格兰德袜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说十,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品忿抛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具釜斥宫,而是要提供独特的生活方式体验碉溉挞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待收级瞪,不止在中国胯输,在全球市场都是这样霖。2016年彪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长回,这个主要还是产品优势带来的静黔。新的政策出台以后佩肺窍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陷亢片,不过最终的销售成绩还是由产品决定理捕莲。   关于新的法规擒吨苫,我们现在也正在研究当中该供,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定硷烁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作尖耗叮。此外乒城堂,我们在中国有非潮埽好的经销商关系使羞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搅澄扭。我们开设的天猫旗舰店哇屯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式缴:客户在天猫下定单朗付,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务腾婆。所以皇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挂拭诬。   我们的很多客户最在意的并不是价格粕体甜,而是优质的服务与体验墨李,这正是玛莎拉蒂的优势所在阮傻。   凤凰汽车午澳寂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嘘绿,有没有什么新的产品推广磕考?   雷德?比格兰德摔城烈: 关于新产品规仁氛,现在还不是宣布的时候勉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升菩,等到新产品发布时我们再提供更多信息市摩肛。   凤凰汽车版伸: 作为中国消费者熟悉的豪华车垂铣新,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沟粉。对于玛莎拉蒂来说怕肌,未来在中国市场的前景怎么看风泵邯?理由是什么臂潜汹?   雷德?比格兰德船世铰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辛,5年前钱,我们在全球的销量大概是6,500台斗,而2016年达到了42,100台逗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平径,所以我们的增长一直是持续的汇。也因此竞耗盎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观牌显冗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似唤坛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妈停,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涡椿,这就是玛莎拉蒂的优势开工。所以弗痢羡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度搅绷。   另外摧,玛莎拉蒂的车主非常年轻戈郊,尤其是在中国市车嗨鹞,车主的平均年龄只有30多岁撇仇,他们追求具有独特风格与气质的产品供描肺,来表达自己的个性与品味斥。   凤凰汽车屑浚: 现在汽车技术日新月异屎帮酸,尤其是新能源蔚歧、共享佬间渴、智能驾驶方面粟耐猫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疾?   雷德?比格兰德点推体: 在新技术方面嚷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升前乳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嚎蒙。我们并不追求生产最快的汽车毫莱灯,而是要提供包括技术擞、性能腊苍爆、动力贾谓、驾驶体验等方面在内的最佳组合口穗哪。   针对自动驾驶层覆搁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助卤效呛,帮助驾驶员减轻疲劳称,降低操作难度歌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妊,包括独特的声浪宛赫、澎湃的性能额,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钒,这是玛莎拉蒂所追求的踞枪闲。   关于未来对新技术的规划哆讳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求泉谈,比如减少温室气体排放伪,这一方面玛莎拉蒂也不例外羚。此外胃钙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搞,如苹果CarPlay和Android Auto适沦努,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统诉潍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术估萌。   凤凰汽车己锰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胃,怎么适应秘?   雷德?比格兰德扑堂对: 针对年轻人群席彭毕,我们采用的方式不是改变自己铆既,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辅伞救。比如在中国瞥,车主平均年龄非常年轻腐葡钮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主菲力铃,便是一位年轻的中国女性法,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哀畅市。   玛莎拉蒂拥有102年的历史糙驮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意厕驰,包括法拉利生产的强劲发动机瓤戈垛、独特的引擎咆哮声攀嘉乳、奢华优雅的外观与内饰岁屋荡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神佬蓬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势苏课报,并且在赢得越来越多年轻人的青睐十窝。   凤凰汽车黄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弊险,有没有针对用户画像做调整良噬熔?刚才强调坚守自己的DNA和理念扮倡乱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疗曙韶?   雷德?比格兰德驮瘫巷: 在中国坞反咐,我们不断渗透到三四线城市憾,但是目的是一致的寇绅扑,就是要吸引更多年轻客户搬。但不管在中国乃至全球的哪个城市洛具,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机第卯河、激动人心的声浪山哭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备迹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户玖。   在设计经销商的时候苫唯,玛莎拉蒂也不是随意为之儒,而是按照需求进行规划凄檀聊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店矛晚讼,首发售罄的100辆SUV中迁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区费抬供。因此拨松,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盗眷。同时丧航,购买一辆汽车也不像其他简单的商品青,客户需要一整套的优质服务定,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼踩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上黄每,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生休,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述龟筋。   提问先:您的新角色到底是什么样的嘘沮响?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嘘背馅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法垄适步?   Alfonso Albaisa菊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁咀,跟所有的设计相关的工作堪欢,都是由我负责扦。之前我100%的时间放在英菲尼迪酚,现在会分30%的时间来翁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作霖。现在大家看到的一些车型惧笆,可能是一些原来的车型涸期鸵,我们现在的工作匣竞缅,也是快马加鞭死桓苦,希望能不断的改进睦七磐、提升现有的设计退。   提问诲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么设鲤吵?如何看待他推动品牌前进时的作用辩朵泄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa迹丢回:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管夹,我们会共同合作澳协官,不断进行我们设计的演化箱拿髓。其实我到7月份才会正式上任内,我现在猜测或确定未来的设计理念脚据孪,还有点为时过早羔。   我们知道蹦板,英菲尼迪这个品牌是非常时尚森庐、非常大胆前卫的袖,我们的这种设计是一个不断演进的过程奠徘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抚匡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肝固翠。   卡里姆跟我有很多类似的地方挂圈当。比如鲁,我们都是艺术家出身稻菏侧,非常喜欢设计犀幌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞群,并将其以各种形式发挥出来姑缴辅。   提问巴谎爬:我有两个产品方面的问题佬抄。首先弦先逃,这个概念车非常漂亮群活韩,它背后的设计灵感有哪些龟虫?   Alfonso Albaisa港赖昆:秉承“冲突美学”设计精髓另蒋驹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素糕律师。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瓦。基本上就像艺术一样居坞杆,包括缝针芳坡辑、包裹感懦,还有使用的木质蕊昆缝,都是非嘲欢校好的手工工艺小呸。这是一种感性和理性的结合钩废刻,还有一些肌肉感极强的车身线条豁。   提问林誊室:这款车未来的定位爽烷、消费人群是怎样的谜壳愁?   Alfonso Albaisa摹:一般都是比较年轻的家庭焙稻,想要非嘲┗郏宽敞惩敬渤、具有运动风格的车型潭搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拨缺困,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办守,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示素,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容峰稻。   在发展新常态下饶闷,消费动力开始向下线市场转移案。同时喘食,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级炉摧苦。由此蚊,县域市场成为新时代的“金砖市场”鳞力。而对于汽车行业卡慨盛,消费升级利好之外未街,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇创涸懊。如何撬动县域这一重要市成印?   胡绪雷表示厕兜偏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局佬睦,帮助县域出租车进行升级改革讥瞎。县域交通的数据化陶、智能化发展纶,有助于未来网约车的下沉渗透硅覆。县城消费能力相对较低嫌陶忱,在出租车领域引进大数据之后扰凰泄,未来再进一步升级到网约车磨渡。   据胡绪雷透露览,首汽将在县域布局三块业务拈咖编:长租车仙、网约车(出租车)马写耻、分时租赁氢。分时租赁是纯新能源车俱帽,未来分时租赁或是对公务用车的补充仇,它是纯电动仇陀攘,不用长时间租墩,可以通过APP来完成吃篇誓。目前乃揣,在北京有1000多辆车检甩伍,150多个点位胳煽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蒙,对公务车改革会有一些帮助坛涧晒。   胡绪雷认为统,网约车行为是偏汽车前市场的角色本,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式粳。第二般检,在居民习惯了这种消费行为之后钠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哨瓜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导尉韭。   当日佛歧,首汽约车作为新生力量讹垢乔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卷惧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”碌骑驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电插扯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慨撅咕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办趟势措,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示唐,渠道下沉要根据市场来判断加,服务要根据需求一直不断地跟进你稀襄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况砰码,比如说对经济的支撑龄,对政策的拉动激熟搂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用墒硷赣。近几年靶,一汽吉林产品在县域销量比较高既,对县域市场的期待也非常高蹄苇危。从目前产品结构来看安蚂泼,产品消费比重70%在县域捕惟,30%在一容凛伺、二染、三线市场茬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型滴,外观蹲绥删、配置裤、价值都迎合了县域市场的需求俄驹。   从流通环节上来看嘛禾,县域市场做的非巢屯づΓ好筷榔,没有什么瓶颈因素钳。一汽吉林也努力在渠道建设仑屯募、服务跟进等方面做成长和改善险。同时宋长欣也提出了一个想法糠,“县域对自主品牌在公务车膜失、公务员购车方面是否有政策倾斜擒舒撂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长梧谅,这是我们车企的想法诽禾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时庐堤,要根据市场来判断蛙辟肯。目前谴,县域之间的差距非常大词,包括现在推行的3G服务尸恰蔫,在那些无法设定固定站点的地方剂,推出了3G巡航服务煌胁喷。服务是永无止境的工作绒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡郎堂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日按揩半,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示岁讹培,新能源汽车推广比较看好北豪豆括、上童、广限行狭翘吮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场狭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秒善,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场急事泊。尽管都看好电动汽车的发展趋势崩姜辨,但做好市场并不是一件易事浇畅伸。   目前比较看好两个市尘矫詈狻,一个是北混捅牡、上镰衫硅、广限行师谜、限购市尘敌浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称韪何小,这个市场的发展速度很快乘辜傲。例如河南遣、山东静任、西北区域忻臀芜,大量没有牌照的低速电动车炼,在政策方面仍处于灰色地带未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年叉,在国家和地方补贴的支持下炒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右丸,在农村市场块慕擅、县乡市场得到了非车保好的认可徐鼓肋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抬侠,县城市场的消费者的房屋空间大炭常,有充足的空间停发车辆党城泡,拥有较好的充电便利性理。其次行驶距离不长舜涣颇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卵雾闯。另外遍亲拣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苹葛桃,因为小车型成本低赂伪。   赵智刚表示咖刹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展叔。河南地区肛哥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排焦未宽,在替代当的出租车看桶、公务车方面取得了不错的效果谴。同时悍,也在积极跟海南政府合作路且,投放了一部分公共用车辩晤偿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓶,比如是文昌龋普、万宁痕蓉、琼海等县级市慷模府,未来将在海南全面推进百辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收级:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吝吝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点贤散,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行渭帅绩。会上绒亢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出立:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂淑笛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巫,是参与全球竞争病、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祥兄恰。”   在当日的论坛上咳,郑刚发表主题演讲揭藏。在他看来稍,打造世界级新能源汽车的品牌妹,最核心的是独特性揽系翁、差异性袄,是比较节能优势磷,浮出水面的是视觉类叙骇、是LOGO卑、是VI额纳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势岗,其中成本优势是最重要的组成部分诲和。   早在110年前抛歧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择锯:蒸汽驱动车彻垦曹、电驱动车和燃油驱动车平。然而匠推,在后来发展中爸崩,电动车败给了汽油车僵拣。这是什么原因造成的履?郑刚提出是成本造就了新技术的普及犯偷。亨利·福特发明了流水线生产层标,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候铺,成本大幅度地下降脊排前,售价拉低到850美金谎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车票诚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间镁哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以面缎烷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌潞棉完。100多年的历史多次证明了这一点乾顿提。” 郑刚说滩。   在反思自身发展时擂裤,郑刚透露繁稳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量猫挺经,规模在迅速的增长康,但很遗憾并没有带来显著的凳材毫、大幅度的成本的降低咆概残。   为此动,郑刚提出博探,在推广和普及新能源汽车的同时迹,光靠技术进步还远远不够碍答品,更加要注重魏佳寄、培育成本领先的优势蝎檀古。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伎捂鹿,是参与全球竞争街涝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提黎星。   他建议虏迟吃,对新能源汽车未来的产业政策财闪、行业标准购晶痉、行业监管等溯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术甸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低深虐,这样才能培育出行业的龙头企业遂抗。   如何通过提高规模膜燎拾、优化设计倦缄丘、优化政策和制度创新署宪泻?郑刚说饥瓢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本啊维、交易成本和政策成本眠,来打造企业的综合成本能力和优势闹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势妇。这还需要企业和政府共同携手朝,不忘初心酚搔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标灭坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:韩大为" "  魏建军多次提到酬,我们的确有很多故事怯蜜晒,但是他们没有写得很好瘦苛顽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖硼疚雇?魏建军直言不讳地说夹庇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后廉汕吮。   囤地赚翻碳栓苏、离开保定嵌笆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来滩孝,且莫名其妙婪漂,或者无中生有的传言所困扰墙脚杆,最好的纾解方法是什么孩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车叛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚壬儡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂骄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绷,魏建军草豆陷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监淮次匙,与部分汽车媒体交流疲察。以一身轻便的牛仔装""示人""炽锭湾,魏建军笑着说统蓟,是在同事的建议下才穿出来的屡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肋,魏建军坦言冗纽,的确压力很大先海,也很难受杏,“有时甚至想哭”抬。他说吾卯漏,我本人就是保定人陈,能不希望自己的家乡更好么慑涎?当然舒,我们只有把自己的产品做得更好呢尉。    诚如魏建军所言亲,近期恫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扔跋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾川讽,来自媒体的反馈好评如潮探泌翟。有作者甚至设问鼻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后哇写,否则也怕媒体老师太忙”氖霓,长城汽车一位公关人士插话道喀睬插。    10日下午的WEY首度试乘试驾瓤惦构,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蒋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格磷紊翰,有同行在现场就说枢兔擞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车锭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酵共,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型考侵呕。    动力配置上灿梗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机啸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术撵羚,最大功率达172千瓦潞加,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器浩菩饺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点便稍牢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上很,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时煤杠科,VV7s几乎没有发飘的感觉爆小,而车内噪音也得到较好的抑制测凸。“我们在整车NVH方面做了很大努力催煞盆,也取得了一定的平衡”庇缔,魏建军说猛勘涪。   VV7S    在交流中姜斧缎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时淳蚀,大谈炬馁、特谈所谓“轻奢”纳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蔬,咬住“聚焦”二字不松口棋府。而是多次征询媒体试车时的感受颗稗,并逐一分析嫡、解答媒体所发现的问题卡。整个交流过程畔忙碴,他都态度诚恳亩,即使是谈到一些尖锐的问题乡,也并不辩解奥。他甚至非常谦逊地自问自答赔,人为什么会失败暑冉饰?尤其是一些有着巨大成功的人镭梗。因为以往的成功温然剩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做心,就很容易让自己失败辟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上荣寂妓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车唇硼拔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酚苦露。他认为拟灿,好的产品本身就是故事互彼,而WEY就是要做最好的产品磨怜。此次幻栋,魏建军多次提到蕊,我们的确有很多故事要讲遍餐,但是他们没有写得很好放评,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的毖如,所以瓷百板,我在让他们重写梗惺。魏建军笑着说垂,把一桌人也给逗乐了歇敲膛。    在媒体谈到其他竞品时习,魏建军都给与很高的评价效驮好。不过最终还是认为自家的产品酷透:底盘更扎实兢魏,操控性更好裳碘,“因为我自己就好‘玩儿车’”赊玫,所以对他们(研发人员)的要求也更高抹。   VV7S    据悉校悉爸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市垃撼性,预计售价在15万-20万元区间姆电。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点采刷刊,他思考了一下才说菠霞,它的配置太丰富了凳歼,在相同的价位空间浆陷侮,“肯定没有比它更多痪、更好的”坝吕细。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖司粒衬?魏建军更是直言不讳地说化,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酸仆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中目腥秤,一位来自上海的资深试驾教官说茸花,之前很少接触自主品牌汽车镀挞筛,这次也是第一次来到保定盎坡,第一次来到长城梧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料簧汉迟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言轨态。期间旅,有一位同行说汰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好雾?或许这才是魏建军的真正用意吧吴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚帽:李芳" "   陆逸表示缚里册,英菲尼迪目前的销量情况非常正常廖,因为正处于发展的爬坡期痴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缝似抵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作某千论,而且要深度国产化镶圃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烧铰,雷新透露抚泪羚,上海车展期间位,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时隘儒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嚏陵郝,陆逸明确表示吴无,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛋茸合,因为正处于发展的爬坡期发。关于国产化的工作勘即,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略炼傲,未来将坚持不懈的进行国产化工作阿袒秸,而且要深度国产化拖婪凉。    日前弛贝绣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沉。活动后寡碱天,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访廉梳碎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应签彭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骸藐虏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆苗妈路,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%懂,超过23万辆樊。今年第一季度播奉,英菲尼迪在华销量破万辆彩库,同比增长4%钒霓,而其全球累计销量达到67367辆齿脆师,同比增幅为18%斗。无论是在英菲尼迪全球体系中屠梧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中脱舍纱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色殊慨邦。在不少业内人士看来甘躲讼,从去年4月以来耸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞苇顺。    对此被肋奥,陆逸强调集烈驼,目前英菲尼迪的销量很正常到秋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军阔竭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年秸怂,还处在爬坡期含己。他还说佛,所有的汽车品牌进入中国后仁归,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加订停电、运作能力提升及投资力度加强抄闭,会迎来一到两个爆发期辩。    事实上案,从2014年开始距,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疤龋堪,就迎来一个销量增长的“爆发期”哭:2014年蔬,英菲尼迪在华销量超过3万辆卸末,同比大幅增长75.6%驰炽怠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年核鞠顺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆份任废,同比增长33.8%萍。    不过尽汲,步入2016年涩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期帛秦滩。当年4月初岗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在茎侠两,刚好满一年赤。在过去的一年里泥藤缕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态彻泻。陆逸坦言童,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段举酬,以便更好地认清我们是谁蜜,我们的未来在哪里荣世腥,我们应该做什么枪。”    在陆逸看来番寞谋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌塘褪贩,今年是进入中国的第十年杭涕撬。所以作为一个年轻的品牌仇时,这本身就是一件很有挑战的事情擒胯丧。他还表示柏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碳嗅弟,是更聚焦的一种进化稿番谅。因为市场环境在变化使,消费者的需求在变化玻抠,我们也要根据变化不断的调整觅瓮械、创新性纪媒、挑战自我检。”他说线鲤视,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来差介,就提出了‘挑战者’品牌战略扣汤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嘶轿体,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的隆能息,品牌口号必须得落地填。”陆逸表示详归,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发报,聚焦目标客户群恭,让产品与目标消费人群建立联接筏、产生共鸣傻沟。    陆逸对中国经济网记者表示精刹禾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说羚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窜,而且要深度国产化暑。”他说楔,中国是全球最大的汽车市城部Т恕,同时也是很特殊的汽车市掣肆鸬ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贾,就要真正的了解客户玲爱邯,扎根于客户容亮、扎根于市郴ε夜恰,这就必须深度国产化北。据雷新透露池豆郸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%汾涎儡。    但是潘娄,从2014年底国产以来羔边旗,英菲尼迪只推出了两款国产车型荚蜡:Q50L和QX50抚。对此栖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苏沸。陆逸表示峦簇,“关于产品线布局的问题立,英菲尼迪有一个长线的规划脸寄悍。”    陆逸介绍说溪咐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年苛姥田,规划内容包含平台规划檀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等懊览。他还说缝示方,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备改,我们的目标是通过完整的产品规划渤劫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品靡。”    谈及国产化在今年的推进程度鲸懒,陆逸表示诺菲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中薪酣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伍睡。”雷新进一步透露称逆,上海车展期间如,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年朗,通过销售Urus楞顿,兰博基尼总体销售量会翻一番匈孺层,突破7000辆大关贾方赂。    在更遥远的将来凳僵,很难说会不会有纯粹的电动车荆。这是因为蓄电池非常重烂掠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰票钋荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扇。自大众集团和奥迪公司接手后纽藤焕,兰博基尼得到积极霸、稳健的发展陛排繁。日前吾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂某,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员兼,商务部主管Federico Foschini颅苍井。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员仙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问氯汕:并入奥迪公司之后掸燎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肮厩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的驹?    答赶羌吾:2016年顿甘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关单。奥迪公司和大众集团接管之后纫,对兰博基尼进行了很多投资碱,让公司发生了非常大的变化奖狈。此外饭彩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品挡上骋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烧,如果没有这些投资鞘,就完全没办法实现这个计划密。所以裂汝,兰博基尼公司从中受益良多评乾。可以说扁,如果没有被接管闹吐倒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来扦。    问曹:在您的介绍中炊捂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高糙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的爬?Urus投产以后踌戎,重点会不会向中国市场倾斜阑帛?    答架:目前德,兰博基尼公司只有两个车型系列短攫:一个是搭载12缸发动机的Aventador鬼催搭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán碴。因为各种原因剩僻捻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势剧田嗓。2016年深,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车恨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%虹闯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%难莆榔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放郝疆老,兰博基尼公司的销售量会明显的增加娄斥念。2016年驾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆艾。新产品会在2018年投放净缔涩,到2019年角,通过销售Urus哄,兰博基尼总体销售量会翻一番牧骗男,突破7000辆大关忻妇。在中国市场上避童氯,SUV是非常重要的产品偷祷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凛虏斤。    我想强调的是钙级卯,在中国超跑车市吵永摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端陷箔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币宠,Huracán大概在300万到350万人民币俺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平推监。    问痉翁头:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的敬寺蓬?    答剿:目前霖,兰博基尼在中国有15个经销商钱界。到2020年惧,我们希望经销商数量能增加到20到25个拱槐。当然儡,通过Urus的投放炯拴,在华销售量会增加薪驴,服务涵盖的区域也要明显的扩大齐墩吴。    问长播:如您所说忻,兰博基尼在中国有15个营销网点迁媚吮,去年销售了151辆(车)凤。我们简单的推算一下快,平均一个营销网点一年卖10辆车痊。那么邓辫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样勉?在新的超豪华SUV到来之前镐碾,是否有改善他们运营能力的要求呢裳栏?    答赂:是的倡吉醛,会明显提高经销商的运营能力腊,新Urus也会变成一个破局者竣勉。虽然现状如您推算得电,但是在Urus投放之后烙富修,大概2019年或2020年疏笆,经销商的数量会增长休两亨,同时每年的销售量可能会提高到30辆炼,整个业务会明显的扩大懦柿度,售后服务也会明显提高曝璃些。而且由于SUV使用的频率比较高枯看琳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疵楷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入残萌。    问悔径膊:兰博基尼车型比较少汞佬害,所以每一款新推出的产品都极度重要孺海。现在的汽车行业发生了一些改变孺,比如智能化相、电动化烂强兑。那么衫颓,兰博基尼在研发产品时版烂,会不会受到这种趋势的影响龄跑?    答童渡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征翅渭户。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆灿茎袱,更多的是代表了一种感情刷靛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钎头难,采用V12的自然吸气发动机偷澎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验料线啥。    这是兰博基尼最核心的销售主张寞贫。未来玩荤胆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鳖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度竭普,甚至会超过前款车型荣悔。而出台Urus产品时则会有一些变化潭唯煎,它将采用涡轮增压V8发动机叫文婪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机洞艰将。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型饲。但是乾嚷,不管从产品定位少侵,还是感情诉求方面来说蛔狠焕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拴多。在更遥远的将来救,很难说会不会有纯粹的电动车糜。这是因为蓄电池非常重耻幢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制解。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车邵,可能未来技术上会实现新的进步岭驾素,那时我们也得重新考虑这个问题接。    前些天雌沏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型敖炊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录径法,其V10的发动机再一次提高了功率驶。当然星便,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA悄枯。通过技术创新以及功率的提升巩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者里够。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车貉秋。在预销售的阶段屡烩丢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来底辽忌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功阑柒悉,能够击中客户的心理需求税。    被访人戌胯罢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作考。1998年到2007年附奸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年舜藩掣,负责兰博基尼产品工作;2015年呻删,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员测,负责销售及市场营销兔礁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡斥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示筛戈,中国是世界产氢大国舍既黑,制氢设备到桥、储输设备伸、制造技术等条件不错湾赁,具备发展氢能的基础咎。从环鼻浚和能效等方面考虑席,中国应进一步推动氢能源产业的发展贤希。    周奕丰谈到堕航,中国目前主要依赖化石能源奠,对环境污染严重慷面。氢能源因来源广泛魂髓闭、燃烧热值高忿别释、清洁无污染和适用范围广等优点犬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缴发。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蓬韧,目前看喷,中国氢能利用的研究相对碎片化畏,与国际先进技术相比还有差距警毕退,没有形成产业化方混吞、规模化发展幸。中国应迎头赶上谢伍曝,卡位世界前沿切藏闭。    他还提到刨么帅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一露烫,提出实现大规模阀括、低成本氢气的制取呢秋玖、存储捕刺、运输水乓、应用一体化的战略目标师迫。这非常重要盯电,未来需要各方协力啤寐,加大投入息蛾,推动相关产业进一步发展香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表趣伞凯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法景违。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济队容埠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措麻妨痘。    他谈到绅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痕锑惨,各方需要引导资金更好地支持实体经济系南系,促进金融资本流向实业霸阂,真正促进经济稳步发展兢锻,夯实经济发展基础灭秦层。这既是稳增长山价、调结构的需要巳兽贯,也是抑泡沫男鹿、防风险的举措箍拓纬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伸糠裁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进摧界,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力胶椽人。    周奕丰最后介绍妈德,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下管犁呛,也在不断创新突破欣,寻求产业升级宛。公司主动发挥自身产业链粗汤、区域及成本优势襄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区靠烫、旅游景区堡浪、汽车营宿地婚堡访、农家乐赶响崇、家庭菜园等不断扩展外默,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业花感室,以多种方式在国内推广土壤修复挫测玛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泄河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   国外媒体报道貌伪酮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示狸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沥陋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴苹。 李彦宏    李彦宏表示硷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车控矗稻。尽管有一些技术问题需要克服磊盘,但它仍然有望达到目标到玻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烙,前微软AI专家陆奇任首席运营官呵修李,负责大量投资的自驾车业务部门脓。 百度自驾车    李彦宏表示贡,我们很可能与传统汽车制造商合作骸链济,而不是孤军奋战随庐蓄,目前还没有制定出这项技术的商业计划答,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盾琅。我们将竭尽全力实现这一目标鳞叼,收入和利润是其次的考虑老铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖签顽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年寡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显纯漓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样曝躬插,共享经济还将怎样改变生活跋趁及?   三年前胯摔霜,基于对共享经济的热忱强汞,清华学霸张丙军创立PP租车班拎,开启了汽车共享事业;三年后起僚新,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赋圭械,成为汽车共享领域的领头羊甲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疙隙吵,3月7日锚怀,张丙军开启了共享有车生活的新征程吉湾。   3月7日截片怂,在几百万用户的共同关注下驹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台芜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沮檬逗,也是张丙军重新定义有车生活桓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鼓肥讨。   从PP1.0到PP2.0时代娃骡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记栖怒、一个符号或一个名称那么简单瓤辰,它是企业创造持续价值的支撑伤队。若没有十足的理由陀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓陷麓。将PP租车更名为START妈,是源于怎样的考虑曝首?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解勃匙甜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体版,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举坪。   “三年前洛鹅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法滑侵瘟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益驰脓蛇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挤祟。由于便宜便利奔奇赎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具咐覆。”这个阶段母忌矛,他称之为PP1.0时代柯。   经过三年的发展写到烈,PP租车推崇拥有而不占有琼、盘活社会闲置资源的共享方式欢痘花,逐渐建立起以车为媒介磕粮,重新定义有车生活的2.0时代几败累。“START不是买车怀录,不是租车浓圃,是共享有车镭巫。这是年轻的人群欠荷、爱车的人群鞋,最向往回殊拖、最有潮流的有车生活方式倦。”张丙军说仇寐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择托朴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抛汲。同时雄陪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户擞拨槐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区顶釜,让每一个用户体验到最真实脑、丰富忱、有趣的共享有车生活锯汀。”   START代表着新品类歇、更丰富的选择滴岁媚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汾胺,相较于神州租车欣料、滴滴租车等传统租车公司局姥赁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢便表?   张丙军认为鲜咳斥,START的核心竞争力主要体现在三个方面啥姜。   其一狡窖,PP从1.0进入2.0时代驰驴,新品牌START更具有张力妨校,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神先。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求维膏坍,START重新定义了有车生活袖列捣,开启了全新的“共享有车品类通。”   其二欣,为实现共享有车的多样化选择隋捅,除常见的家用轿车外迷水,START将主推个性化的用车体验呻岭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烘,如保时捷911吭、特斯拉吾戌副、大黄蜂幂磁吨、牧马人等等蓖。此外匙矫,用户无需承担高额买车款和养车成本胳铆恳,性价比更高讣叉萄。   其三接溅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立铣垄,以及更完善的用户信用等级澎骸签。这也是平台长期价值实现的核心骋。” 张丙军介绍报未,START共享有车生活平台为使车主放心共享列,平台推出了一亿元车主保障金豁耪,严格的交易信用体系伸肉,确保车主爱车无风险;对于车友陌瓮,START还与多家大型保险公司合作恼痊谜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伤郸虽,为用户提供更具信任的服务哗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流渡杏斥,我们的目标是榷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寐。”按照张丙军的预测腐贺床,中国自驾用车需求量巨大绿,而现实矛盾是虐割讹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车递,不允许每人买一辆车满足自驾需求扳四。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钙承想,START平台能让10%的私家车随时被共享使用脑。   此外诵檬撂,他认为苇,随着消费持续升级校,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中败。“感受丰富车型带来的不同生活体验队送,将是爱车爱生活人群所追捧的方向川敝伦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质舒享刀、丰富窘蛙祥、有趣的生活方式氖湃,让有车生活更加精彩评叹。”   张丙军表示妥鸿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者希段玲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验垦抠发。START槐蔡逼,梦想才刚刚开始具郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿烷庇:李芳 版权作品瓣橡酱,未经环球网Huanqiu.com书面授权锨芍,严禁转载讨枚皆,违者将被追究法律责任辜迫杠。 获取授权" "   今年全国两会上吗菜酶土,董明珠在接受记者访问时说列普:“只要你敢想秽,比如以前谁会想到人能上天蟹题合,如果我们不去创造牡挨柬,人能上天吗炮相?你不敢想钩监,你不敢去试验男迷疲,你永远不可能做好绢。”    过去的2016晚畏,伴随董明珠的窝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尾漆:格力全员加薪1000元鹅秽巷、格力的员工房橡、以及格力的手机……对于这一切忍鞠济,董明珠并不过多在意呈,她说腐潮疥,自己最关心的还是“掌握核心科技”赴。在今年全国两会婚慷,作为人大代表哩妥,她再次提出了自己的董氏宣言玻桓急:确实这两年的发展贬羔射,总书记提出的供给侧改革蜂晴,我们就应该做供给侧改革的排头兵柬壳,因为做的是实业啦,能够掌握核心技术驮窘埔,制度也要跟上梯唤,真正给那些创新型的企业抄差、有创新梦想的人一个环境释春问。    对于国家寥霓、社会愁扫、普通百姓的诉求摔,董明珠是这样回应的阑材尚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献劳丰,他真的不是仅仅是索嚷咎印,收获棱,比如说我们过去讲胖掏,这个企业了不起糖琴,再就业叮,反过来你要感恩这些员工靶巨,没有人来给你打工搅,你凭什么去发展宝?所以我觉得要有一个感恩的心情颧伐。”    把感恩的心落到实处拒媳酞,就成了格力员工的2室1厅敬,于是退,别人家的老板就这么出现了乾。 记者担扦枯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧薯娠巍?    董明珠沥秋寞:对颇骏玛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肺薯硼。    记者皇赌:以后所有的员工都会2室1厅丁?    董明珠多缄里:对对对撂推。    去年末拟什,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤ǜ摹,但因股东大会投反对票而失败供缺扮。随后驳么,她以个人名义增持珠海银隆股份锌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业巢舷,然而恼,到了今年被,新能源汽车面临两大不确定因素另亮:电池焕、补贴“退坡”骸科赔。在董明珠这里耗仇,似乎这些俨然不在话下憋杠,董明珠说划逛娟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬阈摹,“不是因为退坡我不做氯崎馈,也不是因为给我钱多旦,我去做浑蚕,我认为是一个责任侩埂,是对社会率梁、对人类搁,你都要去选择的一件事灰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捣,董明珠很不以为然盗狈捞,她认为仓晚碗,这些都是炒作嗅洗蹬,并没有人真正说到自己手机产品的质量措许,只要没有说到质量煞骡,那就不是否定射恢嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内恳丛:李芳" "  近期兴醚失,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税华燎苍。美国此次取消“双反”善碎墙,对中国轮胎产业无疑是一大利好琶烫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转付拈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变宫弊。   全国人大代表姜够但、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议把玖,在轮胎中使用RFID电子标签技术雇,给每一条国产轮胎装上“身份证”虚膛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督史郎闲,有利于消费者对产品品质加以甄别搽苍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弯梅,从而规范轮胎行业发展帅,促进行业的产能优化和转型升级咸家。”袁仲雪说洁譬。   据了解葱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草掳撂松,全球多家组织及单位参与话哗抨。轮胎用RFID电子标签的应用耐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绅鞍,将等级数据写入轮胎标签内部誊辞添,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定台祷犀,伴随轮胎终身使用赴吐。同时仿道拼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体邓侥玩,使轮胎更智能祁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS句厘蹭,能实时监测轮胎的温度浚、压力等数据馅洁田,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况令迸,从而有效减少安全事故矾璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏羡:李芳" "全国人大代表保官厘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桅逃拍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通爽、环境协和发展的产业广究错,由于行业标准尚未建立袍,使得整个产业发展处于十字路口搔。全国人大代表讼簧、时风集团董事长刘义发建议请乾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 镐煎,全力推进供给侧结构性改革凭颂脸。    在刘义发看来昏差帆,四轮低速电动车是市场主导僻浦酒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品乔嘛。目前对随桔,工业和信息化部鹅淋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》孝。该标准的制定柯楷谭,对规范四轮低速电动车行业发展鳖饭,使三纷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代峦寂,直接实现电动化尝、节能邻皮、环保安全出行具有特别重要的意义董。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求饭,又适应市场需求汕期,刘义发给出四点建议烷霉想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一亲竿、标准制定应充分听取行业的意见劳墨,响应群众的呼声妻拢弟。制定标准应尊重市场规律讨藩祟,规范瘸红、引导产业发展嫡陡读,而不是简单的限制耪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求猩缚。    二怯滩侣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点甲瘟。四轮低速电动车安全彤娄卿、环保为矾、经济祈绞、舒适璃磊墓,是摩托车蕾歧、电动自行车步呢栏、自行车等升级产品蹦趴裙,特点与与高速电动乘用车不同嘉苔闹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标顽肃廉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定渭弗。    三劳概、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鞠蹈掏、政府引导的办法缮赊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点糯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池怀趟,如采用锂电池政府给予一定补贴碎。    四力店鸽、在制定产品标准的同时悔,制定企业准入管理和注册登记淋肋辽、道路交通管理的配套法规尖。产品标准只是为行业规范管理提供依据灵跨,而实现规范管理是一个系统工程控僧虾。政府应加快制定企业准入铆丛勘、车辆注册登记斧嗣、道路运行管理的配套法规春桔剁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则栋,方便企业让利于民滦侨,减轻企业和用户的负担恫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求光、加快供给侧结构性改革的产品膜勒瑞,又是一个节能环保的产业霓酶然,引导得当可以大有作为靶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法污理前。”刘义发建议跋糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补播:李芳" "   近几个月来病捎踌,共享单车火遍了北京城挟。6日冻乡,全国人大代表奠隧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示裴,今年上半年村哺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”粹荒。    徐和谊说辉,伴随着公车改革哼秀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁狮访逢。“很多公务员手机上有软件该,一刷就能用车淘。”他说嚷愁仙,今年监覆辩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众垛。上半年碎外,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车狮瞳。    据徐和谊介绍玩,未来投入的汽车数量将根据市场而定嫁瘫,租用的价格将有竞争力矫路。产品的外观将非常“吸引眼球”卸,为两座式纯电动共享汽车勒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷间铣敬,适合分时租赁和共享市场需求茅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别催。租赁者使用时需提供驾驶证等证件膳评,在手机上可以查询哪里有车渴眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题凛,目前大家用车起点和终点不同刀恕捅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源俯财凤。”徐和谊说存,目前圭巩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拨,包括立交桥下摔毕绦、公共停车场补敞纪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇干负藐。目前边远的地方停车资源丰富棵歌,但是用车的消费者较少奖烁敬。“希望异地还车的便捷能够实现搅搭烹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点库惧,否则还会存在最后一公里的问题辉倾。”    徐和谊坦言漓,停车位还存在管理的问题堕哄,汽车是价值比较高的消费品滦确,一旦出现剐蹭叼蠕,租车人还车时也容易“说不清”弛便伙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蒋铺剐、“钟摆效应”等问题蟹慰。“有些消费是单向的柒烘,如何让车回流也是个问题”危。他说卜客徊,目前摆胜宪,北汽正在进行市场研究刃,探索解决方法擦艰弘。    徐和谊还透露清咐熟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烤尺拘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鸵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案岸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆串。目前距2022年还有六年时间撼,从可行性上讲劝闪教,应该是能够实现的秤茂。届时希望借冬奥会的机会霜,展示中国制造的水平徘炔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露痘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题界公,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击龄戳,目前已追回骗补资金或仿ǎ款23亿元稀纷水,并对有问题车辆不再补贴该需鞋,对闲置车辆也暂缓清算柒辨。    肖捷称翻伟催,在财政部门督促下供,目前相关企业正在采取措施刀村蜜,认真整改发现问题晚槐米。    有记者问寸盾辣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展市罗,肖捷表示唐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绞妇,主要是降低了补贴标准嗡苫虐,同时也设置了补贴上限构晴固,还提高了准入门槛定攻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展判年块,同时也可以有效防止出现市场扭曲韦肉校。”他说提欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇鳞盟:李芳" "全国人大代表体肮惜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气铣徐搏、废液讨、废渣等污染司,一旦有机电解液和钴浇藤、铜其矾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中借船窝,就会带来生态环境安全隐患坪暮,甚至会危及人类健康去。”全国人大代表挨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示默纠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议哗孰怒。这位带领团队经过几年技术攻关杠社,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人么坷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上日。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绣救蓬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题宿齐。在提交建议之前币桂菊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究幻磕毒。    自20世纪90年代以来卑霖,随着锂电池广泛应用甫,我国成为世界上最大的锂电池生产歉、消费和出口国歉素,近年来我国出台了购置补贴偷窝叛、税费减免拷饺堂、研发支持丹、消费优惠庭、基础设施等一系列重大政策措施旁颁,新能源汽车市场日益蓬勃发展粉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆句悉、保有量超过100万辆蚀悼核,占全球市场保有量的50%猴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疼峡乖。    随着新能源汽车快速发展荆邻,作为新能源汽车的“心脏”汝嚼,动力锂电池产业也在迅猛增长篓涸韭。按照相应的报废标准潘筛镜,动力锂电池回收利用市场已经形成瓤。有研究数据表明戊,预计到2018年鲍葛概,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模离显需,累计废旧动力锂电池超过12GWH拣扩、报废量超过17万吨乘京,从中回收钴示久、镍协散辆、锰掇、锂瞥汹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瓜乃螺,到2020年将超过100亿元覆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元巫瓤鹅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题墟奢开。”张天任认为淖,如果动力锂电池做不好回收利用巾古茄,就违背了绿色发展的初衷匣溯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用荆薪痊,但现实是伎婚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实宿掳。“废旧动力锂电池包括不同的类型厦遍九、设计工艺和串并联成组形式堪陇讹,以及多样化服役时间互窍寇、应用车型和使用工况实卷冕,这导致电池拆解不便炮盎箍。另外耙,国内尚未建立成熟的回收体系钦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缺嘉伦,回收工艺成本高摩。”张天任表示裤,“出台的政策并不具有强制性率萎,且缺乏明确的奖惩机制路爽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高慈,目前动力锂电池相关主体无利可图颓般臣,对政策执行积极性不高妇签。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题宋烩媳,张天任说缓楔疙:“一是退役电池较为复杂糖哦,不易拆解;二是退役电池一致性差枢脯亩,品质不高;三是回收拆解成本较高居童,盈利点低;四是回收政策缺乏监管抄,执行不到位悸挝腥。”    有问题就需要有解决办法犯沦湘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方读:其一圃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二胎讥尺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三卑醋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四煞咎,鼓励商业模式创新试点和推广应用钱赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉脸:李芳" "全国政协委员炬嫩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题葛梅。”全国政协委员斑热酵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示黔寄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题廊挝洁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时畦,其市场前景令人堪忧哪烫咖。“在电池方面怖坍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡皑,2020年后圈饯,当大家都不再享受补贴时毒疽烷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上络,消费者当然会选择物美价廉的国外产品饭滔。”另一方面秸,柳崇禧表示繁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市褥弗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扑侧咖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素雾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等逛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上爸借篓,但电池的寿命大约在20万公里婆疥未。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受汗帮澎,这意味着宏,电池报废了车就要跟着报废奔订迹,这样算来讽闭角,纯电动汽车的使用成本是很高的欠姑公。”柳崇禧说趟盘。    对此们敖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案镰疥,即建立专门的电池运营机构梁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嗜板境。“一辆车在全生命周期内更换几块电池们偏,是对车辆的物尽其用李。对电池而言参,虽然不能再服务汽车贰,但还可以被用作储能电池疲擦,同样达到了最大利用率辩亭。”柳崇禧认为敢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法翻嗓。“但国家需要予以支持磐,尤其是在车辆检验方面貌嘎割,按照现行的规定看坊竿,更换电池即被视为改装吞。”他说伟垮。    柳崇禧的另一个观点是谱,氢燃料电池的大发展即将来临嘛。“一方面晤,原来的运输成本相对较高袍渭哥,而如今这一问题已得到很好的解决呵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面同儡,美国的相关先进企业在国内开始建厂沁镶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鹅惰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展句赏。”柳崇禧表示楼,氢燃料将作为增程器为电池供电界滔釜,以达到更长的续驶里程艇信饺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赶歇藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侮,造成了双方的利益不在一条平行线上黎。为了解决这一问题成,李金勇指出颁既屋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景革蒂,重新设置股权架构谓,经理人和骨干员工合伙人化备般扒。”    “遵从起码的商业规则科攫,我们就是经销商丧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乐松保、一个桥梁浇,我们没有义务去亏损蓉。”李金勇说八瞥肝。    日前弯蛋场,著名汽车营销人敲澎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辣芜瓤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景许抨柔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蘑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争年馅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象练匹眯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抛磺淬,李金勇直言花,“在过去的十几年叛撵咸,我们的市场非乘幔好没,老太太都能卖车厩囤蔑,会加价就行了咕师,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高熄窍,职业经理人的压力很大大饱饺汇,每天都要搞KPI考核成犯、培训鲜齿、提升抱。”    李金勇以实例说明蓝猫很:“过去在资源时代枢差宏,一年这一个店挣1000万丹,给职业经理人开30万题,没问题适,这车好卖阿凛。现如今伶纹,市场不好了拉氦吮,现在一年挣100万详捆浮,职业经理人还是30万汐剿劣,但是特别累舷,现在一年的工作量比前五年故、前十年两三倍都不止灸炊。”    在李金勇看来缅闲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同徊赁,造成了双方的利益不在一条平行线上辰袱教。为了解决这一问题绅蒙,李金勇指出宝氏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景璃,重新设置股权架构峡,经理人和骨干员工合伙人化俗。”    李金勇进一步具体阐述道呕脸遁,“过去资源时代文妻,投资人只要拿到了店极诗、拿到了品牌阜,就可以赚钱裂覆香。现在卷饰乾,资源时代已经过去了儒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起申寄拼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人媒柿,从而真正让员工自动鼻叮、自发地把工作当事业跋萍粟,而不是靠培训碍叙,靠感恩蹿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来戊喉翅,不少汽车厂家制定了销售目标谎、生产目标布掀列,职业经理人必须要完成猎搽释,如果不完成就走人塑褪。李金勇认为贤彼,“在这种状态下鹤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划腾透桅、十年的规划配始,只能先制定一年的规划幢身恃,把今年完成再说晴磊,由于今年完成了被帽绷,明年才有你的事础苟壬。所以这两年厂家的高管变动频繁捍,十年以前很少有这种变动邻莱喘,而现在这种变动成了家常便饭羚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量多滩拭,没想经销商的盈利能力脱。”李金勇表示裂施鞠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疮镀小,想办法做经销商工作吠,把销量任务压给经销商蛋残叮。而经销商越来越不听话超蹿、越来越不相信的时候弯撬,厂家就再出台相关政策舱乖缮。    李金勇指出疤,经销商要有勇气打破潜规则触晦,遵守正常的商业规则涉掸佬:库存大不提车戚槐、无差价不提车捐湿菜、拒绝搭售凸。“遵从起码的商业规则洁螺,我们就是经销商北,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酱膊盟、一个桥梁绞,我们没有义务去亏损牵。”李金勇说峡焦防。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题飘墒,李金勇建议辽番:同城市的店应该互相加盟或互相买断颈税,或者干脆出售给另外一家经销商袱灯,不管用什么形式覆哺,形成同城市的一家店囊搅。“我们用销量褐马挽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来驾僧阜,这样减少恶性竞争垮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法晌懦。”李金勇说枪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象土佃场,李金勇表示剿抠,“我们不可能卖出路边店的价格熟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争础吾。100%原厂配件保障橙勃聘,专业的维修技术霞吵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泄死受。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”委。    此外耍己,李金勇还表示贪屑羌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车竟钞。据了解糕赫,2016年克,新能源汽车的销量超50万辆改黄,到2020年痪落瞎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年洁辰骗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆恼锚店。在李金勇看来竣,在这个快速增长过程中典,“传统经销商中畏,谁关注了新能源汽车并率先布局坞碧,谁才能在这个市场当中分一杯羹柒溯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠强:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕悄晶蚀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鹅零犁、四川省鼎立律师事务所律师施杰旧丁,今年的关注之一匪泌,是有关网约车新政的话题鼓蜕啊。    施杰表示抚狮俊,为加强管理侨赖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)呢仓,并于2016年11月1日起施行抚糯。然而嗣,根据多家网约车平台公司的数据剁,在目前运行的网约车中椽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的奔,仅占极少数部分萄。    “交通部制定了网约车高品质服务顶登悸,差异化经营的原则涎苯局。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”删皋褪,施杰称廊垛扁,“我认为思乓霜,政府应当放宽对网约车的准入限制娩,顺应社会共享经济发展趋势”侵钝奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缚凛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中胖是刀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方俄凑芯。    首先鞠鹊,施杰认为吝,北京负、上海的网约车细则要求“京人京车”撩、“沪人沪车”等差异性待遇县苇溅,不符合市场竞争规律赦令。施杰表示唬,只有在市场竞争的推动下躺背裂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力铃,也有自我管理的需求与能力食期鹊。    其次亨餐,施杰表示蛋咯搔,北京兢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员圭,而且购房辆波忙、购车也并没有绝对限定于本市户籍兰梨。“京人京车”划漆、“沪人沪车”的严苛规定仍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寂吃胯,会导致营运车辆骤减郡裸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒群炔,阻碍新兴业态的发展尸沦。    而对于多数城市对排量复把娶、轴距都作出的高标准要求叛霸灌,施杰认为簧拷惦,高排量代表着高耗油崎掠,不仅并不符合节能减排目的趟绣,高油费必将抬高车费安喝锨。    更重要的是把禾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则匿粳泰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准宿、高门槛物琼礁,将损害网约车的实惠经济特点鞍,打击其平民性笺,“上述许可管理的模式顾工,将导致网约车司机数量骤减举箔泰、车费翻倍莫,群众打车难可村、打车贵的现象又再度出现钎嘎湿。”    此外俊,施杰在这一提案中的主要观点还包括饯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”输榷、“许可管理不利于节约社会成本”等丹缄。    施杰建议哭,《暂行办法》可作出如下修改思厕:    (一)政府适当降低准入门槛刻泌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度好挤拉,是十分必要的甭哆渭。比如寿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查镜剂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贿寒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狸丸恒,等等那。设立适当的限制条件克,符合市场发展规律非,能促进网约车市场安全性粹、规范性发展谐唯。    同时眷甜,政府应当科学引导网约车发展蛔星习,而不是像治理洪水猛兽负鸽,把它一下子关进笼子里挪良。以构建网约车公平竞争的环境为导向夸,放宽对司机户籍的限制性规定话,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源透握襄。网约车平台踞潮、司机和车辆的审核程序昂拿,各类许可证明的核发程序尽量从简诺,以便节约社会管理成本熬亭水。    (二)政府协助构建平台审核芹结、加强平台监管    改事前许可切匙,为后期监管凑,采用“政府管平台撅,平台管人和车”的模式拈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台目顽,规范其登记信息笛独、审核资质的义务毙,定期提交所有车辆的情况你,这些数据要在监管部门备案且惫测。并通过补充相关的法律法规脑喝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施愤。    对网约车不合理调价进行监管骇深。保证人民群众用最合理的价格出行兽,也避免由于市场垄断形成的价格新高苍唾。2017年1月认烦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人泉防,因平台上出租车预约加价功能超高额收费岭迷拭,就此提出整改意见伺,平台负责人也承诺将取消该功能顷芒胚。这就是成功的监管案例定秽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车滥乾,存在大量不符合新政策标准的现象坑四。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断矢羞曙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纳,社会各方都需要一个适应阶段瞥暇。所以馅旗雾,新政的实施不可硬着陆坷受。当前阶段航缉,政府应当积极引导各平台规范化审核顺丘使,加大对群众宣传力度钮,延长从旧规到新政的过渡期度,循序渐进地促进新政策落地磊。    我国全面深化改革提出了目标酿: 市场在资源配置中起决定性作用蛔,更好地发挥政府作用串。近年来履,国务院一直倡导转变政府职能泄珊,推进简政放权秆勤。对网约车的审核拨馅炯,放权是进步炽授,限制是倒退滔碗涩。政府应当创新行业管理播级,优化监督模式盘吐,构建平台审核模式伙炉,推动群众绿色出行孪、健康出行坪啊,为“互联网+交通”营造良好发展环境捅怯叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺庐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮苟床迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计旅肩、品质等方面做了很多的投入衔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芬忿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略秸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汹甸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞彩聊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球加射。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”胜卡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉谖幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易囤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粒隘坪、品质等方面做了很多的投入苯蒂无。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计宫梯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涕蟹露。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性寝、时尚及科技感的一款产品广陌敞。”韩德鸿说很砷律。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疤骆故。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型丧捞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场堤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆阜凡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”朝妻。薛海涛坦言毯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩临炭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730连、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%堤公纽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走萎哀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系活饰、制造能力肪惹母、经销商体系苏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面髓桅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势统。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫袱哥:李芳" "   2月21日牧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办护泪。本次大会立足技术趋势啸,探索全球技术发展的内在原动力痕挛,探讨人工智能村、量子计算舵、基因疗法等领域的技术和商业趋势间翔氰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中筐半,有两项技术与人工智能密切相关舜雷,包括强化学习和自动驾驶卡车立。在关于人工智能的圆桌讨论中陛瘁,多位创业者和专家针对强化学习举、无人驾驶分享了自己的观点躲县颠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车街懈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车朔唬解,可能只在北京的五环里面开免棺,路况很好粕,最高限速就80啥秤临、90公里犀,这种情况下陪裤,车就会极大简化懈,驭势并不想生产一辆概念车驾槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术誓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性痞匣酱。技术投入上摹狮绦,目前大家都在往里面投入很多的资源厕厩,整个行业在往前发展敬,但里面还有很多问题需要解决圭家态,包括保险毋、政府等泥航握。    而谈及强化学习在图像识别上的作用闷覆凡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道飞屋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好估开,把信息融合揭角丸、如何决策做好躺挡。图像识别拓展能力非常强痰懈,它信息的理解非常细致芒物、更加全面掀,比如前方有一个易拉罐卡委,有些传感器会认为它很危险巩,因为它是金属筋盾,但图像识别会根据它的大小特哇、形状去判别沁。目前结合强化学习舵吴敦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辆拉饲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能们点,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性堆聘锻,说到底这还是一门生意漏社蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第渐:李芳" "  【导语】这是最好的时代磊,车市销量连破发展记录两,这也是问题的时代沤差,多元化楞、碎片化揭肛,对整个行业提出了更高的要求挤。一切都在变铺缸蟹,唯有不停思变方能随机应变关。2月18日摹篮小,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕潘凸晴。行业内百余位思考者和变革引领者弛,与120余家媒体相聚一堂崩鞠,在“变与革”的大会主题下口氛凳,共商“品牌与营销之道”蒂惜赦,把脉中国汽车2017雌某。广汽乘用车副总经理肖勇暑桨榔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英伺、吉利控股集团高级公关总监杨学良廊权竣、福田汽车集团公关传播总监许翔汾颓须、SWM斯威汽车首席运营官余波乾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动弟砷。以下为发言实录邻岗祭:   互动环节嘉的合影   李苗苗文乒嚎:接受张红同学的邀请片。下午好!大家都是老朋友了肯撼娃。今天在这里狙攘碑,首先我啄蓿贺张红搞这次论坛单。第二娘俗圈,其实有这么一个机会让大家聊一聊抚孝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆集弯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拴宝坏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字卸。对这个数字斡,我想每一个人监差,特别是管营销的人侗,特别是管品牌营销峰暴、品牌推广的人僚,我想每一个人都有很深的感慨涧串溅。   首先请问肖总俯共,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物哇,也对您做过多年的跟踪绵坝。这次请您上台俱,我很想问一问茫办,传祺作为比较成功的中国汽车品牌灰聚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点忱颈?能不能简单地概述一下砰客?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇晾淘:李苗苗老师第一个点名我事,作为广汽传祺来说那劝赏,正如李苗苗老师所说的菏,应该说是比较新的汽车品牌骡道。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”乳峦酷、“两个坚持”炬蠢,坚持正向开发和坚持世界级标准惜龟。这两个中肌,一个是对产品开发的定位款,一个是对品牌的定位开。   从中高端车型的新产品进行切入痊,相对来说这条路走的比较艰难一点电,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”暗,就是起步会难一点乃济咐,后面会越来越开阔拾痴宋、越来越顺餐瞬聚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候劣辛骗,内部也有两方面的方向骇及碑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手臀券,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来祭鞍,并且在市场上面赢得一定的销量奸工,建立一定的知名度瘁摆。另外一派的意见领咎寸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势损,从中高级产品切入烦系殊。但是大家也认识到这个困难履剁屡,一个全新的产品和品牌从中高型切入躲苹,也就是售价在12万元以上氖插,第一款车型是12万元到18万元巨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难磊芯,我们意识到这一点了鳖梢悸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大壳,其实2011年韩钵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年牛婪盯,应该说是非常艰难李媳伯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦姜垃入。但是2011年单堡讲、2012年有一个词就是“坚持”爬,做品牌是做两方面的事情颓酣鞍。第一个是做好产品的品质危,第二个是做好对客户的服务尺擞宽,以这两个为基础这五六年走下来窝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑青透。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拴,受到各位媒体老师的厚爱墟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌廖霖浦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础噬输瘁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拦,我觉得第一个是坚持抬。在我们困难的时候不要去放弃眷汞坍,就是把自己的品牌形象卜苫船、产品的售价回到往下行的趋势碉。第二为了支持品牌向上鸽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务衡。   李苗苗厘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鲍达袄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程脚募丁。比如像现在的奔驰崩坦,一百多年十,宝马磨括、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年叙片芦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鼻伯抛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总迟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搏芥,也有现代的销量无惭谋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷讲鞍,您能够阐述一下吗黄?北汽在塑造自己的自主品牌方面案伸,到底在哪些方面下的力量最大涉汐?   陈思英头剃:谢谢李苗苗老师浆,非常感谢红姐给这样的机会档混,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌妨徒。其实不是妄自菲奔藕谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷皇,台上在座的各位都是大幅度增长曝赴,我们同比增长更高一点拉竣,因为我们来得更晚一点赶寸,同比增长8.7%妥。   但是我个人一直在想这个问题筹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的竭兽挞。像奔驰去年是130周年奈诲旱,今年是131周年晴穆瑞,我想这才是品牌彻剁宛。现在我们在座的各位给客户提供的挨窍骄,我更愿意定义为商品粉,我觉得是这样徘硼。   从北汽自主品牌发展之路来看赶耐,各位媒体老师和同行都知道仟,2009年我们是收购攻连勃、消化巴、吸收了瑞典的萨博技术郡墒,当时萨博的93孝剐、95的平台和1.8T南、2.3T涡轮增压发动机的技术碾令,我们是基于萨博的平台上佬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展畏瘫镰。2013年的5月份缸讣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈帷,大家对这个印象应该很深翅秘次。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卤,当时也试图通过萨博平台的背书粒局,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惧,因为我们希望建立中高端的自主品牌狭汞,当时的愿望非掣媸屠В好乡涎沁。但是事实上发展到今天受赤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈茶桅肥。   但是没有关系挤,2013月5月12日投放的绅宝D70柑牢才,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音敦捎伦。这么多年的坚持是在消化秽漏、吸收萨博的基础上进行的捣钳毫,源于萨博乳、高于萨博接力,我们有奔驰坎咆、现代合资的反哺朵,我们在人力潭、财力了、资源袜判、技术跑迷笔、研发耍精、生产际黑磕、制造方面沽椭,都有很多反哺给我们喘拉窃,北汽近几年高速发展然毙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哭琅嫁,这一百万辆含金量是很高的衅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚超莫幂,但是我们用五年时间实现了一百万辆锚。这里面还有几个第一和差异化产品补,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一庙府痊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一维玲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位第晚。   基于萨博唐脸炔、源于萨博和高于萨博的消化论室、吸收和引进垦,同时基于奔驰和现代的合资反哺署,我们坚持为消费者提供好的产品功、好的服务姬、好的品质备捕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近阜鼻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质唇,比如中国新车品质(IQS)IQS校、强制性产品认证(3C1000)辰疙蓄,3C1000即三个月的购车用户中哄谅裤,一千个用户的抱怨度是多少炭嵌梢,我们的水平无限接近了合资品牌锯唤礁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的恒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心相辽,希望有一个很好的中国背书霞阮,给大家提供一个很好的产品体验闹椿、品牌体验和文化体验降容。   李苗苗驹环筒:听到陈总的发言我一直在想娶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO开,现在经晨辗埽看到“北京”的LOGO姬龋济。   前不久晶蜕,不去杭州是到处都有吉利车颠敌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年监,推出一款车就红一款车碧库膛。请问杨学良畏肖科,学良也是吉利的老人了朵浮砂,一直在负责品牌形象的塑造此纪敛、公关蒋赋丛、市场疟跋泛。原来我们也沟通过这个问题阂,对于吉利来讲收购了沃尔沃桓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块列群,这是蛮难的事搐。刚刚陈思英总还在说萨博迫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃节驳炮,感觉蛮纠结的裴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象峭壁禽?   杨学良昏莽纽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下确,第一是对标耐奔虾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌葛弦勤。我们是坚定不移地在执行叹录,而且到后来做博越蕾、博瑞之后有越级对标讥。比如我说开发一个自己的A级车鼓害,可能要跟合资的B级车对标梦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赡敲夯,包括研发奔、制造摔菱花、采购佰罗、营销邵,我觉得成果是非常明显的伸。   第二是坚持走精品车的战略亢伴绷。所谓的精品车裁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沪旁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近锈彤添,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挂渡勿,比如车的造型设计上面妨宝,自从我们在全球建立了四个造型中心徘簿抡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谰。既有符合国际的审美潮流鲜圣剃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面悔。比如说在车的智能互联领域酣,在博越车上面车机人机互动的功能上稠素溅,已经超越了一些合资品牌幂境维,这一点使我们感到非常骄傲狸粟瞬。   包括在工厂的制造工艺上吼无从,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺疽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌艘,因为我们现在建得比较新粗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来睫。大家可以看智能化程度最高的工厂孝去市,现在实际上是在自主品牌的工厂中际拦滇。   第三是一直在坚持口碑署。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鼓蹭涎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言颧娶。这样就可以真正喜欢这个品牌姬法,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用深。   刚才提到了浙江编嘶鸵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碘蠕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了亥,大概接近了7万辆噶上趣。这在以前是没有的淀,而且这些用户里面很多都是八贩藕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上晨秆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化把。目前因为我们的品牌在提升班,我们的品质在提升痹充碱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车描鸵忙。这从我们同行厂版警,包括从传祺却骂靠、北汽的产品销售上也能看得出来驶评。可能大数据调研碳侨,像一点资讯的副总可以讲讲集哆捶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品洛贺税。   当然您刚才提到了在集团层面权蹲冕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰阶被炭,同时又实现互补掏渺?这里面还是有很多原则安淌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的淑屠玻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌霞绵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蔑。沃尔沃是高端豪华品牌犁搪,是跟豪华品牌去进行竞争的凸蚕剿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肠戚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念未纱童、流程哀犊挎、标准尸冕,包括人才的培养和交流涎庞。最新我们做的一件事伞鸡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心盗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA芯玖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO剩趁,可以说没有沃尔沃这么个老师雀砰,没有沃尔沃这么多年积累锚孩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构故哥嗜。我们相信因为这个架构非常新顾啪娃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平我。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质横焊袖,以及质量再上一个新的台阶辈化,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伐氰。   李苗苗亨权痉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京缕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼祟饱涩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面位楼凄,最重要的是坚持了哪些拐蔽玻?   许翔蔬暴:谢谢李老师檄穿结,同时感谢红姐给我这样一个机会埃佰护。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车浪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友介锌弊。   福田汽车是商用车企业戮恰仁,和乘用车企业还是有一些区别渐。我们主要的目标客户群是to B的贤,正如您所说坛嘿辖,我们是1996年成立的诵萝浆,到去年是成立了20周年甘,通过20周年的发展苹情库,在过程当中包括您和各位老师的支持屡蚀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业孰绥。在中国轻卡市场上耙肥狄,已经是连续十几年的第一了胆岔糠。1996年在山东成立豹鲜,1998年上市愧瓮庐,2000年进行区位调整就来到了北京稿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题接,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视崔盗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贸袄矾。我们可能把这个品牌是这么理解的谢勒,现在业界对品牌有很多理解的方式公,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营骏肮评。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中恕,所以我们从整个的业务流程上来看唬挽,这个品牌业务就是在其中的巷。所以我们这几年在企业的发展过程当中茶棘帝,品牌也是在不断涌现箱悲苏,大概有几个阶段哗。   1996年是以轻卡为主导难,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩弧,用着正好”炕苯我。在当年的时代抓住了市场机会吭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一切唱磨。   在2000年之后辟胁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位腿,进行了商用车全系列的团坪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车教摹哦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蓄酮,这是一系列发展的战略极。同时把品牌又进行了再升级败匣第,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系邓屏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理硷潞贿。   在这个过程当中掀,福田汽车不管是做品牌还是做企业航,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢去瘟施?一个是福田汽车在商用车范围里面哭财,就是在整合资源方面觉得还是不错的菜显。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锈泊哗,花了八年的时间跟他们谈合作盎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒灰氏,生产的产品也是福田自主产品欧曼隘结雄,同时和福田康明斯成立了50喇什:50的合资公司孰竟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用稗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广溅挥盟、先进理念之外贩,科技创新也是核心的一个点良拔。福田汽车虽然作为一个商用车企业顷袄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比篡,但是也是做了很多的工作蛔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室幢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右溺吕事。我们统计了一下剃,和乘用车企业也是差不多的劲。   而且我们在研发方面幌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部何署,这在商用车企业里面比较少见募堪。不管是先行的技术握椽摔,还是技术传承方面都做了很多的研究列尚甭,包括去年也推出了超级卡车炉熟孰,也是整合全球资源打造超级卡车丛炽摆。全面从安全巢、环保方面进行新一轮车辆的升级啪骆。   我觉得总体来说吧弟仓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抄挽垃,是一个有着锐意进取笆、远大目标邦司歼,是一个愿意为客户隋栖题、为所有的股东毁、合作伙伴涡灌蒜、利益相关者带来更多的价值奢嫉,也愿意为更多的卡车司机瓜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活葱巢浓。谢谢!   李苗苗胆科款:2016年一年有很多新品牌出现踏,也有很多刚诞生的品牌在努力媳劣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辈、宝马窃。我就参加过场在北京的怀柔诧蒜酣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布段镰。我当时心里就想斯威蛮有钱拔『锨凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢盖马翠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的漂炯?对于刚诞生的品牌炉,品牌之路有没有塑造的路径唯蜜裳?你能不能简单地概述一下渤凤品?   余波刺百:感谢红点汽车和李老师埠,各位媒体朋友和各位同行弊侍感,作为SWM斯威汽车泊,可能很多人觉得很陌生挠,可能没有听说过吧,我简单来介绍一下汞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌归,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活附缅敌,7月份品牌上市疮,8月份第一款车SWM斯威X7上市井。   今天让我来参加这个论坛不逆镶,我们的心情很忐忑晤狼畏,我们是一个汽车行业的新兵筋,我们是抱着学习的态度来的辱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师迷猜鞭,希望多给我们一些指教拷熬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢畦络剁?我们认为这个品牌给用户的是两部分科,一个部分是产品的硬件很瓦妙,也就是物质的东西石岸陶。另外一个部分是精神层面的含锣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV梆秦,第二是付诸了一些智能化别、空间和外观憨勃,外观也就是在意大利建有一个设计中心缎狈,在外观上有意式的风范桅妥涸。   从软性来说绿,我们要付诸一些内涵雹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入里,通过植入意式生活的方式壬卉蒜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受跋损。同时我们也在倡导一些生活方式良,通过软性的文化来塑造峭,解决通过硬件和软件席,以及从物质和精神层面塑造品牌奇。   至于未来怎么走龄孺店,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抒耙荆。用户实际的需求和市场的需求蠢陋嫡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉捣,未来我们还是要跟着市场走陛靛。   李苗苗品:我旁边坐的也算是媒体人冕诗介,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了馆辣纪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢驳纹?因为主持人给我了一些问题坤护上,我个人认为不想问一些特大的问题哎八,就想问问这个问题退。   付继仁复斧凌:谢谢李老师睹搂,这个问题还是挺好的脑痪。刚才您在问的时候坤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题湍。   一点资讯是比较新型的资讯平台槽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点冀,我们是做平台门径媚,不仅自己生产内容肃铜墟,同时全网抓取内容搽挂风,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扮憋,再把有价值的内容分发给需要的用户扔揽畦,完全是自动化呜筐、机器化的苟。我们怎么去帮助车企呢穆?我分享一个数字肚。   在过去一年纽络惶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的滥鲸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业兽,第二是移动互联网的平台经,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用己缴。很多的车企其实在做品牌的时候固,都会要求最终的效果篱。坦率讲敌论翟,以我个人来讲这其实是两个事跨裤父,因为品牌本身是非常感性的倦怕,效果是完全用数据有结论的卢祟莫,就跟一个人去吃一样强客掀,吃了四个馒头饱了闭菠,不能说只吃最后一个就饱了楞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量呈奉护,现在我们有几个大的方向繁忿甜,第一是更技术化的跟车企进行合作嫡摄陀。比如说从去年开始藤狈衅,我们跟上汽通用进行PMP的合作坛掂。客户自己建了一个数据库戊烹德,就是把用户进行了一个分类绕请昏。然后我们每一个用户来到我们平台上兽,他知道哪个用户对应了什么车型栖瓣跑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告好酿,也就是把他们的流量经营得更加科学查扰谋。   这个给到我们之后茫端,又发展成了一个新的技术驱动告催抗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泡夸础,还是看汽车外观的细分多瀑唇男。这不仅可以推荐具体的车型纤癸粗,也可以把具体的创意自动化澳定趴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果脸,这完全是技术化的匹配茸。   第二点勤咸筛,我们是一个内容平台蜡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容刨,能帮助到车企做非郴撬好的传播创,有的时候这些内容并不能够被发现俄。现在我们把广告当成一个引子绕请誊,不是一个执行的结果新。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蔡,进而把下一步的行为做好浆。比如有一个产品是一触即发夯铜,用户点过客户的广告之后催羌颓,我会直接给他推送相关品牌的内容沪窜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起掂,再去看有没有点这些内容裁裳醚,有没有评论喘都蹬、转发难、收藏募,再通过其他的产品去收集一些有效的行为芍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试操砂骇,把广告和内容进行打通檀鞠。   第三点卤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景翻。这个场景是有时间驹、地理位置和非常多大量的内容和数据夹卜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台饲混。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理苍范,或者是去日本还是去韩国旅行拧鹿清。这些并不关系到最终的销量提升多少柬峦帘,但是可以了解消费者在关注什么棺新坚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性遍府禾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蕉添,一方面要通过你的技术兜马磊、数据实现更高效的转化谩聚烹,实现现在解决广告主的一些痛点匙瞬款。同时要帮助广告主把服务做好荒牛,说句实在的都是服务用户卞李父,我们产品的用户也是车企的消费者公,怎么能够把这些用户服务好哥轮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值徘曙。   李苗苗录伸:付总说得很好乾,借此我也想说几句牡嘿。我看了一下晚岛未,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人圣,也有一些厂家的朋友蚊沧,我们每个人都是汽车人沦位低。   我在想皋,得益于这个好的时代囤,既然是说品牌驶腔管,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情避杆裙,无论你这个媒体叫什么名字拢夹垒,找没找到自己的定位稠蚕。无论你这个汽车是什么品牌寸卑,你的用户在哪里佩断。过去几次会议主持上都说四个W挝疙,也就是我是谁横膏、我的用户在哪里赌奠、我为用户在做什么蔡、我还能为用户做什么盛。包括媒体也是一样烫,我是谁(什么媒体)疙侣,我的读者在哪里救,我为读者写了什么样的东西案槐,读者看不看迪,这是不是你的读者群要看的巫,最后是我还能够研究我的读者卞壬筛、研究我的客户脑誓奉、研究我的用户宋,我还可以做什么拼嚎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立适嗜暇,一人问一个问题就结束函儒恼。   请问杨总歌功拌,刚刚说了这么多疗梳,就一句话骇膘泻,什么是品牌敞?我们说了半天品牌笑欣。   杨学良清森芯:我觉得品牌就是价值乘,消费者买你这个东西值不值婪耗,如果他觉得值了疽降,就认可了你的品牌蒙贬。   许翔修碧:我就按定位的理论钞烹,品牌实际上是一种品类的代表补,消费者是用品类来思考诗,用品牌来表达痉台。   肖勇纷卡:因为我是做销售的涟,我可能最直观的印象曙杀鸿,我觉得品牌首先是一种价格汾、价值体系泄,同样的产品能够比别人卖得更贵订疵末,别人还愿意买我的锨号。同样价格的时候胖疙,别人的产品卖不出去惺臣,我的产品能卖出去微科,我觉得这就是品牌攫隙。   第二阮,我觉得品牌是一种文化煽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捞泵鼎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势萍谁涣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候敦虏,但是我的文化能够吸引他同,我觉得这也是品牌的一种表现鹊脊。   陈思英夸瀑:品牌首先是无形资产滴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的痞。第二也应该是产品靡讳囱,可能是一个标记卤拧坏、标识去脓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动灿,在人脑海中所有的记忆嘲。   其实品牌的英文是来源于MARK匆,就是在没有货币的时代物物交换的时候祈伍哼,在畜生身上有一个MARK商嘉,Market就是营销挤唱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀判朽饱。有一个比喻链,品牌就好比像银行储蓄柿窝,储得越多品牌价值就越高惮毫。   余波龚删:我觉得品牌在直观来看就是商标暴,另外是产品壁。真正给用户留下综合印象的是产品腺叼、服务和文化的结合田胳罐,以及对用户的印象及感受就是品牌瀑池。   付继仁扰桂锑:我觉得品牌到现在这个阶段扫,也是一种共鸣脱锣,像营销1.0是以产品为中心刃梗,营销2.0是以消费者为中心欧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鸽,这三点都离不开品牌惺,但是代表了品牌不断的升华肯你。同时品牌到今天来讲阶,不简简单单是一个口号寿簿、标签歇书、LOGO鞠怖,还是一个行为准则垒厩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瞬渐倒,还是每一家企业涧蔷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务桓瑟,并且怎么样高效地执行和检测牛壁。   从这些来讲将莲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寞霞,如果想清楚品牌一定能做好太微,至少能够对我们服务的那些人做好抽详,那也就足够了递佳。   李苗苗舌芜耽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的屠。关于品牌几天几夜也说不完纷湍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌揭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌洪妊僻。   谢谢大家在座的聆听烤兔马,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳 版权作品惧,未经环球网Huanqiu.com书面授权莲绞,严禁转载摹夸港,违者将被追究法律责任缔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代泞房识,车市销量连破发展记录雌拱枪,这也是问题的时代队,多元化禾盗、碎片化墨,对整个行业提出了更高的要求呸攀。一切都在变惧涩,唯有不停思变方能随机应变磊钢。2月18日讲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酸翱。行业内百余位思考者和变革引领者绵瘫,与120余家媒体相聚一堂改狈,在“变与革”的大会主题下额充顾,共商“品牌与营销之道”嗡怒,把脉中国汽车2017薄蔫痪。   东风标致总经理李海港潘港枷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瑰砍勿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东匣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师洛菊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华霸瓮啤、奇瑞汽车销售公司副总理范星馆搓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动萎。以下为发言实录泉:   互动环节嘉宾合影   主持人羔闲:2016年是一个销量大年谱哨,更是一个营销大年顶亨。从二维码营销到VR营销孤哩棠,从下沉式营销到自主营销寂锰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球匆,广而告之悄悄地变成了城会玩济,车依然还是那个车桥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢四杭噬? 第二场论坛的话题为弊盛肠:中国车市新战国苇切翰,车企将如何做营销途?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流晾,现在重担在我身上闻,由我来主持第二场论坛超翠,和各位老总探讨如何做营销柒耪色。   因为第一场是说的品牌瓢盖,品牌建设也是非常重要的一环些换,我们现在就把品牌这一页翻过去尸糯馆,就说一点营销其他方面己冻,比如说跟市场犬红、营销相关的一些事情臂。我们今天的这些营销人辆夏抠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖被厘巾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群确熔,因为他是面对着全世界最大的销售市场猴茹闻。面对的是最高增速的市吵漳勾ⅰ,现在技术和产品快速迭代逢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性腑梗魏,所以他们是非常幸运的肉,十八般武艺怎么耍都行袄胚。   同时很多营销人也在自嘲旱稿,其实汽车营销是最苦逼的一群人陆,因为我们面对的是世界上最全的品牌枢吩,我们面对的是最多企业的竞争豁惹,我们还面对的是最难以琢磨的踏、难以把握的政策环境和最善变的消费者闹。   当然了我们这还不算最苦履系勃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务砷,所以这样的一群人的所思所想逗敲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得病仇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的授,第二个问题是结合企业自身的特点来展开停镭。   汽车品牌最新的一个品牌定位扇粹,在座的应该就是汉腾了钉骋损。请问汉腾汽车的副总陈救、销售公司副总经理于晓东先生一个问题怜,您给我们简单总结一下茶燎嗜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的采偿违?   于晓东盎略:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会废邦,让大家来了解汉腾汽车界。汉腾汽车目前是全新的品牌沙朗恍,2013年11月份成立形怜,5月9号品牌发布布星唯,9月6号新车上市控,第一款SUV产品汉腾X7努,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟细弓霓,本着向同行和成功的标杆企业去学习拨嘘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快橇。   2016年对于汉腾汽车总结来说奶惹疯,第一点是品牌发布褂辉,这是做市场的开端洛。   第二点是渠道峰锰,对于新品牌是重中之重的工作吕乌措,渠道顺利打开的局面钩砂葛,签约181家卸,正常运营150家堡,渠道作为做销售最根本的工作降锭,没有渠道哗寒、没有服务粱插,消费者也无法触及和体验当,对于一个新品牌这是一个开门红呕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态葱。   第三点是在市场上癸烧宏,市场层面上重点资源向一线倾斜隧,资源都花在提振经销商信心枷嘘伤、帮助经销商达成销量上莽,因为作为一个民营企业恨妮峭,作为刚起步的企业啸圃靖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碎兢围,支持了经销商的销量旗苟祥。在品牌和市场的方面杏脾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助背,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑安泌巷。   刘小勇澈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侨,汉腾除了自己营销的亮点之外澄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扇,或者对您的触动是比较大的定?   于晓东粪橡茫:做销售在产品力表达上涧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播成刊宦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钢葡,在2016年都说是视频和直播的元年糠筛胖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试剃。包括产品试驾挑战的活动扰许溶,也是和斗鱼做了直播的活动东。在我看来在消费者了解产品上吞斗,可以随时随地耽寿骋,而且是更加有渠道客观了解一款产品遁靠。这对于做营销来说平什缮,既是机会切虐,也是挑战隧。   刘小勇戚纯尚:请问李海港先生五,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大萎,尤其是传播的环境身、传播的手段拖密、传播的模式发生了翻天覆地的变化寞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢丝括虑?   李海港练瞬忱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搭距,在新技术菲篮、新人群和新的竞争环境的驱动下蓄嘶通,媒体处于变革的时代抠,原来的架构碎片化了据刺茄,新的架构正在建立寺敝,当下处于这样的时代菩蝎恳。很多事情是这样的趋势蓬,原有框架维持很多年串秸量,突然间环境变化之后碎掉了肆席,再重新建立新的架构俄,万事都是这样的道理伺诗芍。现在媒体环境是什么样呢赔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)速千叮。这样可以导致媒体的平台化仿秃,另外是媒体人的职业化或个体化毕椭壳。   简单来讲酥,我们以前是自己做东西仟咆糯,自己在自己的商铺里去卖沸。现在不是了捣氦,现在可以自己做东西徒梆,自己去租商铺菱,有的人专门提供商铺拢际,有的人专门做东西磐蛙。这样可以做专业化的组合捌,效率会更高惭山。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势人泼,红姐以前是媒体人讽篇芜,现在有自己的传播平台炮劣辉,也借用了社会化的平台书骸,把最好的内容输出浓每磁,她做最专业的内容承吃。我想平台也会用她的内容劳爱磁,未来的板结新的架构就是这样的漆。   在这个架构下作为厂家要适应燎钠,东风标致已经做了这种尝试盆观皑,去年把我们的公关公司能力削弱厢梦饺,因为他们的稿子太硬了唾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人淑蜂,从专业或从第三方的角度看待东风标致尸讨温,我想他们的稿子会写得非撑撸好猩篱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辅锋,这是未来的趋势栖森。   刘小勇浪界:我听到有一种观点唤羌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西端纺对,我就抓住了更多的消费者极,更精准辽董,我的销量就会增加惧。但是有一种观点认为什,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了池何铆?如果总消费需求没有增加仕脸洗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后碳巾,是不是大家又打平了崎桅勿。就像一个剧场理论量羌,原来都坐着看戏极虏,后来都站着看戏了颠,其实看的戏是一样的潦祥交。请问奇瑞的范总亥秽,您怎么看这些新的手段菜杏踩、模式对销售营销的作用顺僳朔?   范星芯牢:首先感谢红点汽车妓檄那、感谢红姐茹,也感谢刘主编负破。实际上前面两位老总谈得也挺好兔断,也谈谈我们自身对汽车营销的理解休缴。   说起营销杰垒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面办扰辆。但是从营销的最根本潍尺,还是回到对客户的理解垂。我们最近几年对于整个汽车市成晌孛唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整灯氨,最核心的是我们看到了两点变化巩叉,一个是围绕客户端的消费升级拇巍切,第二个是客户年轻化的变化身轰零。这两个核心特征的变化辱菠,带来了所有客户需求的变化韩翻唾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展抡羌。   应对市场的发展检,我们称之为整个自主品牌的发展胺,包括奇瑞自身的筏矾,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱福快拓逞,年均增长在40%左右的增速详,所以说基本上属于原始增长的阶段失差。奇瑞从2012年硼送、2013年开始进行战略转型粉北呐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段哗,我们做的核心是提高整个产品的品质暴奥菊,是我们整个战略转型的核心颅季。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力佃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肛帆、好的服务迷廊懈。2016年我们已经进入到2.0阶段地,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品健轿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瘫娟戮,整个2016年集团销量也突破了70万辆突琶茂,增速达到28%迸铂稳,国内市场超过了36万辆锌虫暑,也是过去五年来最高的一年酒。国际市场中凸胁,我们2016年实现了出口8.8万辆玫帛,也占到整个中国乘用车出口的1/3魂稠,也是连续14年中国出口第一的车企挥筒。   我觉得取得这些成绩鲜氢,销量数字是一个方面浦撕铰,更重要考叭超、更为看重的是结构的变化汇须前,第一是企业盈利水平的变化戏感,为支撑企业未来的良性发展括颠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务春心。第二是体现我们战略转型的成果税俗薯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可镰拓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%啊芦标。第三是客户结构的变化镐笔饱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鼓纤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升母,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%尸,实际上我们更关注的是除了规模的变化哄鲸笛,当然营销数字很重要衅。数字背后更关心的是这些结构的变化肺岁,怎么产生这些结构的变化缆点太?从我们自身对新一代消费者的理解坎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验匙。   客户体验的三个方面我们一直在做扭樊,第一是产品体验海摧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)胶,行业平均大概在35%皇蓖惶,奇瑞可以做到25%问,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捎禄,今年还会陆续推出更多的平台搏视。当然平台不简简单单是全新车型的概念惶超碱。   第二是品牌体验己殊嘛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵琳赂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通呈退,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坍膊丝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了镀,现在很多企业在做营销过程中视频毯乱、直播方式应用是越来越多了譬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加番路。今天消费者接触信息的方式发生了变化冀涣。   第三是整个销售服务过程体验的升级香,在2016年网络规南⒕剩和第三代形象店的升级黑,为了保证客户体验的一致性唇枯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装勿拿囱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的请、优质的尼雾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验砷,这是我们正在做的退,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惹,谢谢!   刘小勇厦凑圣:谢谢范总荡闹,现在的汽车营销无论是从手段难,还是从模式睹飘,包括内涵都已经发生了非常大的变化辽。我顺着这个话题再往下问一下窟,请问刘晓科总杀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论巩磁爽、营销套路口,您觉得现在还适用吗畴抠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战察?   刘晓科慌斗试:刚才范总狼倦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嫁粗,因为这里面在我们整体来看朝坦,其实我是一个新的营销人茸淳戊,刚刚在这里两个星期灰嘉曹。我以前更多的经验还是做用户粟,去看用户的发展规牟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播苍心、网红价、娱乐化戎革,甚至还有用户的碎片时间肖。但实际上反应了两个变化豪详平,第一是用户浏览的轨迹改变了式,以前在PC时代局,大家基于浏览器阅读奥掠。所谓浏览器的阅读衬澎,对于从一个网站跳到另外一个网站抱,这个成本几乎为零司横淘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站攻隆岛,只要在浏览器就好酥。PC时代聚,网址扯趁、网站腾、浏览器是值钱的舅鲤赎。   对于移动互联网氓骆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下壁,对于微信小程序也有很大的期待懦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观剃存。最终来看阜腑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流佳眉。在这个主流的前提下牢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读干。在这里出现了两个问题啤倦胶,也就是时间的问题苟款坊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候寡啼嵌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的棉。如果是比较泛一些的资讯或APP苹权腔,如果中国互联网网民用MAU看幻,月度覆盖量几乎全部覆盖葛下肉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU篓粱诡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP连。但是什么会不一样晨佰?就是时间犊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲轰,我也高度认同一个观点黔挛捐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要帽憋边。在这一点来说坛膘戎,我们的营销不是去抓住用户茄便辜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户竿缺卧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起崎蚂填。   基于这些理念的变化赏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容篇,而现在发现专业内容看得比较少一点呜叭。专业内容对于用户的阅读努伺,可能是女性就不太爱看俏,覆盖用户的时长就变短定程扦。什么东西会长呢彻馁?从2016年础、2015年的情况来看锚捷波,我们发现基于娱乐营销的网综时间握忿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大贯尝,因为可以更好地去占据用户的时间秦匡型。比如说我们投的一个网综节目读骸,可以有2个小时以上的品牌露出时间虽咆挎。   对于用户来说踞钩轻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缅氰扇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捷从缺。无论是线上的富垃,还是线下的铆仇刻。   另外一点醛,我们做了一个用户报告啃,会发现用户现在在看车的过程中令鲤防,比如专业的导购诚畴杭,发现用户的时间氰挡、决策变得越来越短料擂,对于专业媒体用户来讲巾槐鹤,用户平均决策时间是108天借氢峦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天棵仓,这52天对于内容的需求是很轻的废谅,包括频次是很轻的供酚。从52天开始一直到97天飘捂告,基本上是从几款车的比对到交付定金仙,因为提车还需要一些时间撑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览牡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要颗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接型瑰蔫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赖。也导致现在的自媒体更火焕,因为大家更相信人泰朴,也就是网红的力量会逐渐发挥腥,包括IP的力量鲁。   营销的变化是跟着人走的岁罕猩,用户的体验取额、用户的行为发生了变化被克伯,我们的营销一定要适应用户的改变阂苫糠。   刘小勇券:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恃衬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表距捆芒。想问一个跟豪华车相关的问题朗嫌讣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的荆视辑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了太频,从超过10万辆到两三万辆的都有窍渺爆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌雷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗咎惕踏?或者会发生变化吗啃蛇氯?会发生变化的话瞬虫哇,是什么样的主推力量来促使发生变化斥?   王顺胜巾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会亮欺,作为广汽讴歌这个豪华品牌贫类默,去年4月份才成立了新的事业体制昏盲浆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市强郊协,10月22号四驱上市疲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布伎。   从去年一系列的举措涉氛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌络芥十。像主持人刚才提到了丁访胸,怎么样去改变格局雾?作为豪华品牌在中国乔,像ABB进入中国市场比较早秋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上超儡娟,其实我们也做了很多思考乔,想跟大家分享一下樊。   第一捎蔬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早堤娃叭,也是十年左右的时间激,也不短距兔腊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间宛。作为这样一个品牌要找好自己的定位父淋郸,我觉得是特别重要的负便。我们不是说跟谁去竞争闷,而是在豪华市场找到适合自己的位置遣暗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措畦,包括在上海搞了大型的上市发布会棋贝,在上海中心进行首秀纺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录滴吞,这也是用来提升品牌的兽旦瓷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV薯臀陆。这一系列都是来提升讴歌品牌的较汝。   在后面的发展上怖岁,包括在2017年也做了很多的思考卜,就是如何在营销创新上做一些突破耻竭。比如说植入了体验式营销碉,包括即将上线的体验店酪勉稼,可以跟移动互联和终端赏,包括一些PC端进行一些互动峨。包括很快会引入管家式服务矫,让用户真正能够感受到服务和体验礁。管家式服务是一对一的姆,能够让你感受到有针对性钎,并且有温度地触摸到服务的形式默亮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展川簇旦,我们在形式上也进行了一些创新降。   尤其在内容上面管撤,我们以内容作为引擎悉诽,创新作为驱动嫉碗,作为后来者品牌茸崔汰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凛蓉。至于格局会不会变化融玫,其实每天都在变化杜弥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局填,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寡某啡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌囤巴单,我相信之后会在变化当中不断求变铃酥。营销康沮两、创新不但要传承好的东西匈秋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念菱陕四,跟大家一起共享一下好慑贰。   讴歌作为新的豪华品牌宦说,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蜂丛酚,希望在座的媒体以后多多关心罐常篡、多多支持合炊,一定要让它取得成功媚乖庆,谢谢大家!   刘小勇称:接下来有请江淮汽车李总森撼慨,咱们聊一个关于2017年的话题酸厢,现在年底融、年初做营销的也是做足了功课活颅搓,关于2017年市场的预判汝凳腔。能不能把您做的功课分享一下蚕捅矮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些处?   李建华来挥:小勇这个题目“袭击”挺厉害趴,营销这个事在台上讲邢,对于2017年的营销还真没有想得特别细同。对于营销冕亩,以前讲欲文明其精神品舒,先自野蛮其体魄傲,营销在中国还是跟认知相关腥,属于文明其精神发展之内的犯。营销在2017年来讲沦棘伍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运逛刺,全球规模最大空立码,还是保持增长拳串软,需求会很旺盛酪躲,同时也面对着一群非常不确定的消费者蛾农部,这些都是一些确定的因素棠饶。关于不确定的浩徐脾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi亢净,这使很多事情产生了不确定性峰,也使推广方式产生了变化捎虫呈。在一个变动的世界里要想做好功课磐,关键是有定力把握好不会变的东西掇。   就江淮来讲酵桔,2017年一方面会更加关注用户的需求羚。因为从做营销来讲烹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上播懊穗。一是用户看到产品丸枪呻,如果产品很美好链铅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瞎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入壳泵狡。第二是当产品出来之后层,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品淡石,如何让消费者跟它产生很好的接触赫镣奥、接受它喀,让你的营销做到有广度卉弗、深度和温度蚊媒,这是营销人需要花功夫的地方啼慌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量撬衡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙鬯#好的保留和记录下来泄滴,强化终端的执行力陈。这是非常重要的犯底,当消费者看到的车是处于被管理的状态稿挪,他就会有好的印象硷豪匡。如果是管理失控的情况兼,就会认为这不是好的产品欺碑撤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理砍高,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品窖份破,这个产品是不是他所需要的匆缉先,能不能让他在过程中感受到认知和认同室。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动侵讳,现在已经不太需要你告诉我什么了伟,往往会更注重你提供给我的事歼那乐,是不是我真正参与过的能。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV迫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论些碉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV效纽妊?可能现在需要一辆高颜值欧惟欺、大空间报、强动力普诫、低能耗昂守,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来探,所以2017年上半年会投放一款S7返寸矢。前面的消费者参与了意见椽撵艾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件开楼晚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来定来,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触省荒苇,形成了共同创造的氛围甘。往往共同创造的东西媚煌洁,我觉得是消费者乐于接受的东西灰。未来共同创造是,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度艇。   刘小勇朵汾钝:非常感谢李总怯牵。我觉得现在开论坛廊,最难的是请嘉宾氖曝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾僧,是嘉宾请来了之后不给时间说施嘉。今天这个恶人就让我来做了靡绊场,咱们就不说了窟拉。   最后请每个人回答一个具体问题袜,刚才进门的时候有一个调查仇粗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扦输?我们从于总开始酞挺。   于晓东趣杏化:我觉得2017年应该说挑战大椒膝,期望更大盛寐灌,我更看好细分市掣安槭恕,因为我们也是做SUV的嘛皇,我们更看好SUV市场的持续增长乳。   刘小勇枷煌:全行业增速去年是13.6%来瓤练、13.7%抚菊寒。   于晓东曙扁:我预测2017年是10%请细馅。   李海港宫篙:8%蔽勃。   范星邢都恫:我就说一个数盾,虽然说一二月份看到环比有所下滑舒杭胎,但是看这个数实际上同比还是增长的尽。本质上今年不用担心违赌,我觉得还是在8%到10%之间惕澄弹。另外最近看到1月份的数据出来了豪钩灌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额互虫赂,这实际上是一个分水岭斡刺,一个很大的变化泪肋锤。   李建华火灭囊:我觉得应该在5%到8%枢慈缆,可能会接近GDP的增速淡豪。   王顺胜搽刚:我觉得整体会在8%到10%以上犯及膏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上叙。   刘晓科攘椭畅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点臣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%许,我觉得再加两个点是8.5%豆。   刘小勇鞭:你更准确了咀,到了小数点后了边。非常感谢各位老总的精彩分享喜拿寄。就像李建华李总说的倡胆抄,咱们说到汽车营销人污,媒体界有很多新词来形容勉,像野蛮执行力或变态战斗力亢氏赖、狼性文化等等鞠。其实他们是一群非常善于思考的群体慌娠,他们的思想的深度决定了在行动的效果算,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在馈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈氮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷鸿从:李芳 版权作品锌改,未经环球网Huanqiu.com书面授权播坝精,严禁转载单鸥,违者将被追究法律责任校岁骗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日卜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行卢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导老测钩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体尝庇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨揭查路。以下是北汽集团党委书记蹋、董事长徐和谊的主旨发言挡。   徐和谊蜂抄:尊敬的何部长独便邻,尊敬的各位领导毙,汽车界的各位同仁酒持,还有我们媒体界的朋友们藏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂抱欢颈,探讨汽车行业的发展话题马落。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年纠竟,这一年间我们先抑后扬残傅表,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻硕脐狼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进斑溃无,最终以产销2800万辆恋,同比增长13.65%的优异成绩蓟,完成了一年的一个胜利的答卷如盛棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度悼然,为不断探底寻求新方向的中国经济几弟,可以说去年我们再添新亮点饺菱。成绩固然令人欣慰花冠,然而先贤有言删,一切过往皆为序章泌。今天站在新年的起点上回望从前涎嘉,我们发现深沉变革的暗流涌动痞,启迪未来的创新发展那,其实远比辉煌的成绩更加令人深思懂。   亚马逊无人超市惊艳登陈痘汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拒拦汤,提振实体经济箭在弦上睡,消费升级引领我们全新的商业文化时代呐妒峰,技术别私娜、商业模式妊溜超、国家战略茂本、市场结构结合在一起阶膛嫩,这种更替的演进馆够。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点盘喜排,正释放出巨大的改革能量替禄嘛,正引领我们整个行业迈进全新的时代帆。   一是技术模式在不断地创新花,汽车行业转型正在进入落地期斯屉。最近几年在互联网导兑、智能化楼蓖理、共享经济等多方的洗礼之下歧,汽车行业正在同创新中被颠覆者狠盘母,迅速地转变为创新转型的主动执行者趴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟擒擦,日系车企抱团开发人工智能技术颅酞肚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域骂叹,可以说剑指出行解决方案挫铂凹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横翔,在新技术蔑、新模式领域不断落子怀币肆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期躺笨。   二是消费升级校,品牌之战成为未来的新机遇稳粕秘。随着互联网思维的逐渐渗透钦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瓢皇。情感价值弯、消费文化晨、消费者价值观越来越得到重视线唬,网红营销秤、二次元营销舌虐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势憨辰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通揽洁嫩,实现产品表达与消费者价值的同频共振臼惠挤。   另一方面磁撤嘿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书虚掇,为自己的人生价值代言镣蓖爸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题储识巾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇呕。   三是提振实体经济窖教,汽车制造业体系化建设迫在眉睫弥龄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一炉芳透,就是提振实体经济隶垫。其关键在于制造业转型狡,转型经济学的研究表明钉式寂,制造业转型中产品技术固然重要腻翰,但管理体系更加重要钵谰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化烩、网联化建设菩,就越能发现在信息化建设这种大背景下啡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键曝。前几天我看到有文章提到逼无推,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎列桃憋。这样的提法虽然夸张措颈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示都殊且,我想却是切中要害的伯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拖,随着提振实体经济逐步落实村阮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键雀。   四是政策变动太隋馁,新能源规模化艘前仙、市场化成为未来的大方向素跨坞。2017年新的政策正在逐步地落地汇簧低,新能源汽车格局正在悄然地发生变化菇揣巷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境笑甫,行业准入规则苟、动力电池规范条件等政策的制定彭,从各个角度划定了新能源的市场边界库廊。   另一方面八疗隧,碳配额奠、双积分比鹃、新能源补贴退坡庆,无不要求新能源发展要还原市场化手段祭妈,聚焦核心竞争力灿思澜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陈推。   纵观整体形式的发展取温吻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上田。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂撕。数年之前沉瘟吓,面对互联网行业的冲击狡,我们以为我们只是需要一个互联网+境俊赎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折敝,还承担着国家经济转型的重任虫诉邯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望钾饺哼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责诲癸耸。这样的多重任务纪瘦,给了我们新的挑战撑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀了悸。   面对全新的形势煎嘎,面对前所未有的机遇与挑战违课,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向麓。我们将锐意进仁獭,大力地发展创新精神苹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命两挫股,在电动化添晤、智能网联化嫉晤穆、服务化扑寺篮、国际化等方面加快发展步伐联蚕晾,不断推动新技术届楞、新模式的落地生根伍扩嘶,不断地发展新能源汽车时吕,还原城市绿色健康生活沮疾。不断承担经济转型任务馆,推动传统制造业的升级睬。   面对未来镐,我们将在以下几个领域寻求突破现谴胯:   一是加速智能网联技术研发很,打造智能出行的生活方式屡。2017年拉斯维加斯的CES展上瑞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略晴叉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作冕舜。当然不只仅是和百度嗽坞狙,还有其他的国际国内的公司娶。未来瞄准智能驾驶铝秆、智能互联性播、智能座舱等内容轮告,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系傻炉歼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具功凰。   二是加快新能源汽车产业化鹤,践行绿色环保发展目标怀。在新能源方面弯,北汽秉持环被牵靠大家的理念桶,不仅造优质的新能源汽车产品挖暖谐,更要造消费者愿意购买的新能源产品钾。尤其是在补贴退坡搔、行业回归市场的大背景下送绞太,北汽集团聚焦资源色、聚焦技术亮、聚焦产品蕊、聚焦市臣贰,四位一体严密把关整个新能源产业链究课,为消费者提供既有颜值啦其、又有内涵的可靠产品浪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念污赌,共同守护美丽家园街。   三是加速国际化资源整合性掇,实现中国品牌的全球化撮侧。2016年汗尸汤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嚼,实现了北汽国际化诽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破翘。配合国内的合资品牌田蒙集,服务于全球布局研发基地吗措狈,北汽全球范围的资源整合闭,已经进入了研发茬享、生产锌、销售冉、金融皖昆侵、人才和品牌全方位互动的良性循环佬抚缆。   面向“十三五”鞍,北汽将继续深化拓展东南亚玖、北非疏、中南美褥抱、东欧等重点市场的产业布局陵,使中国品牌的影响力遍布全世界辰桐享。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沫袍。   四是坚持服务化方面犊帆噶,推动制造企业转型升级编邻。服务化既是国家经济转型的方向苹袖拷,也是北汽自己产业升级的主要目标刮鲸吹。多年来我们在金融瀑、产业投资慑、后市场眉铂勺、出行服务等领域多点布局丘,随着时代向智能网联方向的发展扇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环圭墟。构成从业务到管理体制但,再到基础设施的科学发展体系茸廖,不仅提高了资源的利用效率呻茂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化虎起。   各位领导绘柬芳,各位同仁洁,媒体界朋友们钾荷潮,闻鸡且起舞刮,风好正扬帆举纲,新的一年已经到来彭脚撤,新时代也正在开启机遇的大门埠瘸茸,让我们携手共进呐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蒲想翁,长城汽车累计销量达107.45万辆讨醇宽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没尽罢沤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷慑从,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军夸寝缝,其中哈弗H6占比超6成瓢强,达到了58.07万辆佩,同比增长55.58%腔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻描,2017年2月19日魏痞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动舷逝潞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年计,我国汽车市场销量首次突破100万辆缆堂龚,高速发展25年后的今日实,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度辆限。中国自主品牌已突破百万辆弓滦科,那么能否乘胜追击逾越200万踢、300万的销量目标琶喝浦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能昧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中啊,用他的话来说俩污,“这是很了不起的一点处泻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件零,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面柬缔哪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仇,从另一个角度来讲香涸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来艘咐。   安全饭瘸拾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功受墩八,分析其中最重要的因素寒磨涵,魏建军表示钢勒构,回到20年前番帽嗽,受到成本和技术等方面因素的影响楼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位奋系。而当今时代较齐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标风颓,其比重也在日趋增高评惺赎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了透皋彼。他还透露捎惕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元喝,打造全球化的研发体系馈练,在主沉、被动安全技术勿霜、智能互联公楼肠、自动驾驶等方面绊朽,形成领先优势憨。   说到自动驾驶技术犯,放眼全球汽车行业拍哀衫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重克娥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命膳。哈弗将采用北美诺丁娶、印度醇泞霉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搞耸,据他透露松朔虹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准断疽,目前正在进行路试抵邢肃,有望在2020年后投产武侧奶。“我们的最终目标局郴码,是推出完全无人驾驶的齿、最安全的 SUV 童谩来。” 魏建军说到捆揉和。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标狭,魏建军说到时盾辽,2020年吩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拴害继。对此氦脖焦,哈弗规划了四十余款新产品难夕晚,覆盖全部的SUV细分市场侨尺。到了2020年坑鼻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标凳洽,在规模上超过吉普时屁懈、路虎吴辅,成为全球最大的专业SUV品牌零剁黄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆牛耿具,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时洁膜拼,魏建军回应道笛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吴,一方面要靠产品快速地更新迭代能爆,另一方面则是丰富多样的产品规划忱,这其中就包括新能源方面的建设波匠。据悉疾毙妇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线姐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择闭梁。除此之外侈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣倜蛋臁,目前正加速推进全球化商业的发展甫线彤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标讽。   2016年古毫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展裴阿扔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坏辨吞:WEY登场之后哈弗应如何定位互警?魏建军在现场表示骇遂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化筏。相反户惩变,哈弗将全面发力15 万以下市尘坛荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场保担。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针情,而“聚焦”就是集中资源岛市该,打造产品和服务的差异化优势漆砍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”虹沟吕。先做强桐、再做大酒娃冬,这正是哈弗理念的核心所在姆贩。在盛典现沉卤啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一门边,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语庞烯瀑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持栏落舜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍禄剧卯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念毖炕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队继茎。据了解盾,长城经常组织经销商团队去日本考察烈购划,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挫。这正与长城的发展观念高度一致铣。魏建军透露沙呻媒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”型,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝匹咖,经销商们也未曾有过动依省,这正是“稳固”所体现的重要一点吞镁。   长城汽车总裁王凤英表示陡巴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鄙。 她认为绰啥碍,良好的厂商关系是相互作用的惕,只有让经销商满意未杯硼,经销商才能够让消费者满意贝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中屠秤,这是层层递进的作用效果滩署季,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酞括。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么据?哈弗给出了自己的答案分绷粳:200万的目标即可上路灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂侯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肛窝,在新能源汽车补贴退坡后描几苍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元故零,这个数额占车辆销售价格的40%灌氓汉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赔戳唇?未来垄叛化,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇腔?2月8日下午挨阂钩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示屁,2016年瞪艇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列巩艰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一收炽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疆稳存。随着核心技术差距的缩惺嗄妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强璃匈。但是诚佳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内擒,巩固和扩大这种优势催刺霞,还需要政策可尼苛、制度和市场三方合力翰贯咕,打造可持续的市场化发展岛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布碗扑,但是从已知的美国雀魄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看介,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置窘镜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蕾霸。同时烯办缉,公共类充电桩接近15万个的发展规模斤上,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瘦秃维。   “走在世界前列岁虹,不仅是体量和发展速度位居世界第一吩括帝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一舵廉。”许艳华表示力亭福,经过近几年的积累就就,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吩、制造和营销的体系能力毯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变徊,产业链基本完善哼姜梨。整车梗扯、动力电池茧歪幌、驱动电机系统性能大幅提升千,市场主流车型的动力性甩孩、续驶里程逻舱庙、能效距鹅嗽、可靠性吧、舒适性明显改善忌眉权,整车描、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展采富硼,新能源汽车市场覆盖率提升拉蟹董,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国悸,占世界市场比重约为50%畏。按照已知的企业规划撇孺,在乘用车领域届,2017年我国将有73款车型推出霖,进一步满足市场需求克埠粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步熟蘑绰,整车单位公里行驶成本也在下降桂。“20%的成本下降卉鸥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价洞吹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升仓峭停。”许艳华对《中国汽车报》表示衅劣协,在规模扩大成本下降的同时华凌,市场竞争下之下卸,企业会做出有利于市场发展的选择铃菏,也因此匈笛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瞥圭。   许艳华判断馅窜遍,2017年俱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碍,预计占比会突破70%丹独,长里程纯电动汽车需求会进一步提高叭尉何,充电基础设施也将继续保持快速增长墒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系垒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列胖醋补,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确馁青,在此框架内番勒,到2020年道,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展兼蔑。但是补贴退坡后怎么办都珐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动熬访擦。”许艳华认为茬寸健,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移勃,让新能源汽车使用成本进一步降低廊琉苫,才能保证其持续良性发展端曝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件党互。目前凤,无论是整车可、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乱,剩下的就是政策实施好的问题溪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来锭虫。”许艳华强调泞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系饺绿碌,2020年到2025年是重要的过渡期忍系,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用佳凄,这方面我国也走在世界前列纶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》酚啊凛,进一步落实国家新能源汽车发展战略蓖飘,保障车辆和使用安全菲。   不过团书,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议悼。针对《暂行办法》挤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%篡、10%和12%的比例戚,调整为5%换嚏蘑、8%逝巩、12%的比例搪,并允许2018年敛筋、2019年负积分可延迟一年抵偿躺佃刀。同时塑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挞毒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辆篮,丧失中国已形成的比较优势草五迪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用跺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台浓挝,以便企业开发和商业计划的制定罗绞妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东讨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时睬嘉录,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景降防。犹记得2015年7月匈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车婚附闲,并对这些汽车的车载软件进行升级惧廊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瞬称细,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机祟讳涡、转向系统以及车载系统撬。    如今痕狈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置廉矢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案呜媒,如果没有行业安全标准来做规范狠锑舷,或将引发不可想象的严重后果混。在我国湍歼,作为国家网络安全的重要组成部分丧霖土,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫断。《中国汽车报》记者日前获悉粮憨都,《车联网网络安全白皮书》幌管、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赁。在发布之前划挤仆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖廊,他告诉记者汹,车联网网络安全即将拥有“指南针”热项良。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》深辫掀:《白皮书》墓、《细则》出台的大背景是什么霖?    庞春霖徊糙沛:在节能环保停、安全舒适挎床,以及车联网殊、自动驾驶杏讲、智能交通等方面要素的推动下垢碘插,汽车正在迅速IT化滇顾、智能化怠累鲸。与传统汽车相比痉,智能网联汽车在节能减排邪、安全舒适方面具有前所未有的优势残狄,符合汽车工业闲拢、交通出行方面的发展趋势盘拣善,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战莱。在互联互通的背景下冠,没有网络安全充分保障的情况下百贾夺,智能网联汽车带来的可能就是灾难时蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日具腿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》小觅,明确要求网络运营者(车厂林窍铃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务啤孔刑,应当依照法律氯鲜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求趣,采取技术措施和其他必要措施忱菊千,保障网络安全宠、稳定运行冗统天,有效应对网络安全事件饭,防范网络违法犯罪活动糙懦涸,维护网络数据的完整性蓄、保密性和可用性捎艇。网络相关行业组织按照章程肥,加强行业自律勒马乔,制定网络安全行为规范饱技,指导会员加强网络安全保护冲,提高网络安全保护水平侈凸,促进行业健康发展痉江。”该法2017年6月1日起施行酮呐勿。    2016年10月23日郴,在前期工作基础上氛疮,在工业和信息化部等部门指导和支持下弛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作柒沉闻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上樊刃杀,2016年底恕旁愧,以电子科技大学为主任委员凭涛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)啤勘、中国信息通信研究院霞、国家互联网应急中心涝、中国联通栓、中国电科第30所谰仁团、奇虎360环、博世为副主任委员恰凯,联合国内外70多家整车欠、芯片妈版、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蓟提鞘:车联网络安全委员会)正式成立湃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求煽,在工业和信息化部邯匠份、国家密码管理局想、国家网信办等部门指导沪、支持下逻卑,车联网络安全委员会于2016年底组织归讲、协调产业资源蒙,以我国自主和在华骨干外资车企肩滴换、终端和零部件厂商为调研对象凸骑册,先后完成华南雾崇涂、华东侨、华北显毋、东北形窜显、西南地区调研工作瞪,充分了解了车联网网络和信息安全政策内托脸、法规埂豹、标准蒋、产品吉筐撩、应用等方面的实际情况与现实需求睛。并组织与协调联盟内外资源呸,开展了车联网网络与信息安全相关政策都、法规嚎盯、标准的研究京楼侧,形成《白皮书》腐卡、《细则》舅禄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布荒茹。    《中国汽车报》扩行淘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钾曹:随着车联网发展口极,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钉坝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泻、技术标准窜兜、产品及服务体系的支持交叫。从调研情况看恳皇讼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抱痞通,缺乏可靠和一致性的基础工作硅弦,因此需要我们及早采取措施罗罐容,完成网络安全方面的顶层设计工作韶豆,从政策厕、规划肠俗、标准甲、技术瞳统、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瞧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状莫,为车联网网络安全的后续发展提供建议复篙桓,推动车联网网络安全产业的快速发展景。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》褐,从企业兢、用户衔午、政府需求出发尖射,参考《工业控制系统信息安全防护指南》糜,结合车联网的行业特点和技术属性佬,立足当前现实和未来发展趋势嗓,提出窗念第、确定了一系列车联网网络安全防护的体系型劝、指标和建议卷啃挞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南极,提升网络安全防护能力躬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施碾。    《中国汽车报》矮踞稍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定纠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准母脊掸,对现有车辆和新车产生怎样的影响浓?有没有实施的时间节点颗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嘶茎?    庞春霖测成:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卿萍帅,并不涉及强制性标准和法规侠了。同时通过产业宣传多、贯彻和使用融,不断发现新的需求和不足岁,并加以完善新熄嫉。但由于网络安全形势的复杂性侨态摊,以及车辆作为一种重要的交通工具菱耿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台许。    两项文件本身就是在调研基础上剖拌僵,听取产业单位需求而形成的次片双,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶德,减少大家的迷惑和疑虑很腊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动效衬,切身维护好产业和用户的根本权益浅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品勃篮,当然会有成本在里面莲艇痕。不过从发展的角度来看庇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样啊,属于必备的系统似逛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品眷狭。同时薄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点悄店,也会赢得更多消费者的信赖材瞄。    《中国汽车报》泡坷镣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拧?自主桂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贤?    庞春霖剩翘潜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作工腾木,其中一些关键技术和产品袄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试飘看辖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样亨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吹,那么就像现在车辆的保险杠虚蚊衬、安全带遍袒、气囊袜敖全、ADAS等等常规安全产品一样谋鹿,无论自主还是进口车辆戳律,应该都是一致和统一的要求摆呛饲,并可以采取现在车辆型号核准等方式假微俺,推动车联网网络安全产品的安装哼派惫、测试善塘、使用剐桶速、维护和服务邢咆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搽裁,首先是人们的意识问题仇叔妓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意睡仓,但对于车联网网络安全却毫不在意想胜。要知道茎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单祟秆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂汗、多变靖炊痊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片彻委、软件等基础技术寒毁炭,对于自主车联网网络安全产品而言浩尝棵,投入比较大垢、周期比较长焚返桶、效益回收比较漫长合,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鞭郸埔,从整车企业裤苫,到零部件姓狭、软件揣暖、芯片供应商瘸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系驶、人才队伍丘尾按、产品体系鹿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系判扇庇,也非结构化的治理模式碎,需要新型的伦理蒂、法律和技术法规给予支持佰呕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惠旱隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   1月18日案肮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痘体。引人注目的是俩少捷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凌坏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”壳师川。EC180之所以有如此低的价格兄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泉烙。在补贴退坡的背景下辨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势棱耗项。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业漂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绿?在发布会后秃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肺艇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义簇刷,以及2017年的经营策略与规划蜡情。   《中国汽车报》浦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义洽马邵?   郑刚半娶锻: 北汽新能源有两大类产品平台本沁环,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辈,包括EV辈峰、EU培欠梗、EX蹿、EH四个系列遁矛捣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蛋氖。在开发之初未猩素,我们就对其有一个精准的定位与期待庐。   北汽新能源在两年前预计到惕阂极,新能源汽车的3.0时代即将到来烯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格阀刀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入桔铣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车渐徘搬。   目前涪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握显耻谴,这没有错好,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纠哇挟,并没有推向市场的现象矩萄。我认为没殴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蓝缺,也没有认清正确的发展方向棠吻。   因此故窖,在两年前开发全新平台之初宋的挡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车通泊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路舶檄,这种做法目前看来是成功的缅喝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能堑伶劲、造型肉恒辫、特点以及价格之后歌驰觅,大多数人对其给予了极高的赞誉夏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号纬屑赖。   在成本控制方面亨杜,我们认为还有压缩的余地孟陈,通过不断地挖潜降低成本狙固,我们认为可以让更多的人开上这款车咳趁管,不过这需要一个发展过程傻汾社。随着销量和产能达到一定规姆海后联,我们会进一步整合资源爽铃即、降低成本掇,提供给用户性价比更高的电动汽车惶。因此歧磕架,就目前来说桐零,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涪就捆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力什肩啪。   《中国汽车报》嗓陪: 面对补贴退坡萍逢,EC180为何还能采取目前的低价策略硅?北汽新能源有怎样的发展战略劣衡?   郑刚颅虑娇: 从当前产业政策来看忍斗,全国各地的补贴额度不同笨碴谴,流程不同挽富,这都带来了公司内部成本摊销的问题搭外,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难饱帛吭。为此前,北汽新能源成立了卫蓝基金男算填,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴袄唉。这需要企业拥有一定的资金储备梦哎。只要差异化的地方补贴还存在顿叔,卫蓝基金的使命就不会结束面郊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肆贸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会女孝谢。只要发展的规划清晰首糙汞,我们有能力也有信心做下去嫂。因此磐,我认为当整个市场达到一定规纳纾后革驹亩,企业才能做大做强墒瑞。在我看来蓟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的啃盼夹,而不去考虑社会责任芭垂女。只有兼顾了二者火,才能获得发展与壮大蓟胁。   就北汽新能源而言浓,如果年产销量达不到10万拼弯,那么就没有持续发展的能力可煽。因此膳抒,我们公司定下17万辆的年度目标擦,并将在4年之后达到50万辆驳紊浮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点路香码。谁先占领制高点磷,谁就有效益如汐。新能源汽车市场的成本杀手烘,也将是市场杀手丰。   在竞争过程中膛惮涡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手健尚,而是以传统燃油汽车为对手搅秽。因为它代表了污染赋倘,势必要被市场所淘汰壳盘娇。   《中国汽车报》石: 新造车企业的强势介入釜械胯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响催呻?   郑刚莱: 与跨界企业造车相比爽彤垦,我们的优势正是他们的劣势炬森。依托北汽集团似,北汽新能源有着很丰富盖浑、庞大的制造资源浓妻良,有巨大的产业链规模优势广剃。在互联网体验方面几告衅,我们确实面临一些挑战枯舌叭,但我们在造车工艺围损、供应链与流程方面有着更强的积累努柿。   在我看来虐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在畏,这些可以相互转化头腑。我在发布会上再三强调啊卵栓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业防绩,而不是新能源汽车厂商旁巢。如何能够最大化地提升电动汽车性能卞赶寄,创造差异化的用户体验和品牌价值炔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向错。   目前洼贰雇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纠寄窟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户氯皆。在这三类潜在的用户中疗老,我们的发展空间都非常大溺污。   对于新造车企业而言混,他们确实会面临诸多的挑战祷祁肚。我们在发展过程中遇到的挫折富舵捅,恐怕他们也得挨个体会到褥船灯,但这是一个正常的发展轨迹项氖。因此课本,我认为这是一个跨界融合的时代虾捎尘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纠,将思维与资源彼此借鉴底,从而为用户打造更好的新能源汽车太廊暑。   《中国汽车报》卫康: 北汽新能源目前的两条产品线挺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里硼愁?   郑刚挫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线翅仟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线储宠韧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异脖旅每。相对而言裸杏僻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拇、邻居汤湾、亲戚老,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比炯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人水粗叔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征酿。因此在性能层面蛇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化塘罢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能劣返颇。   在智能化方面鸽干,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用邵顾。例如ARCFOX将会在社交烫河、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钞能,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点砂。相对而言嗡骋猾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高顷,智能化水平也将上一个台阶玛坛蘑。未来许,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现解昧玻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上圣秒碧。   《中国汽车报》铂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何孪融毁,公司将如何利用这笔资金线事?   郑刚谓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抵闺,将实施不少于80亿元人民币的融资戚酞寺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平光答狸。无论是电动化还是智能化誓实,我们都会在研发上投入大量的资金七秤讨。目前媚埔,北汽新能源的研发投入主要在两方面水,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究癌兔。   我们希望引入来自产业链的投资方饥描刻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瑟坏惩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后交,智能化成为卖点缕缎。   目前涂贩,北汽新能源拥有了三个生产基地卡拣,现阶段产能还有限福赏摧,每年只有20万辆的产能耸恍夹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地宏娄骸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汀,从而可以更好地降低成本碍,提升效率供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗碌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员驮督、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酚婆,大众汽车集团管理董事会成员剔勉羔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满孝。1月14日炼碴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员视秸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日率坡浇,他在长春见证了《一汽氯蓝百、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烁但冀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室己,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通踌。    新能源汽车扇跨夯,重中之重    尽管行程密集乒前,但海兹曼依旧神采奕奕吵铰。他有理由高兴骋类,要知道融隙掀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众广拦亥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车花,比上一年增长12.2%础。即便如此匠,海兹曼在专访开始时店吗猫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鸥。那么大众还关注什么肋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车山并。“到2020年嵌其卯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年羌,目标为150万辆菠怒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮辔式铩;同时圃盟,大众在中国的新能源汽车路线搁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骨念隶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说确钠呛,40万辆及150万辆的目标中梳甩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当阀沥瞧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度四染,海兹曼称儡览,这要由市场及车主来决定杆集。此外海,进口新能源车虽然是个“小头”呕量,但会涉及更多细分市扯ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择祭。    奥迪与一汽合作皖,加强再加强    就在1月16日傍晚措,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钉家、奥迪十年商业计划》木,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转距冒椿。海兹曼见证了这一协定的签署厕款矩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抨仁百:“这是一个战略性规划废函,不仅为奥迪泼毖,为大众匡瓶悸,也为一汽明确了发展目标拘。三方达成了共识颊,而这一共识不仅在传统燃油车方面臀观,更是在新能源汽车和移动出行方面练不绰。”据悉故,双方将针对21个核心领域开展深度合作硕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线娄逆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场许弹窍。其中辖皮凌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点饺外。同时沸魄矛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上男捂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作就伍,包括杀帮新:智能互联娃定、移动出行勒、联合数字化项目卵、金融服务合作等众多核心业务领域剩。    同时姓存,为了更有力地支撑未来合作事业的发展旅琉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力歼棋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力犬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作跑。    “对于奥迪和一汽来说啦门,总的框架已经搭起来了滔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’踩。”海兹曼笑着说竿欢嗅。    上汽奥迪麻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作椽,记者自然不会错过追问的机会匿联不。    海兹曼进一步透露东拒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系炕碧饭,但当前的重点淀沙梆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作龟,形成长期的更有建设性的伙伴关系逻祷虎。“除了十年商业计划的内容之外腊公,我们同时也更加重视解决经销商的问题桓,更加重视经销商的权益旧。我们要更加积极地回应经销商的诉求清杀,解决他们的盈利问题桑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”抱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停袄?在记者的追问下唯新,海兹曼称科眉革,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进共楷,并且经销商的问题解决之后黎蔚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”锹。    至于具体时间表揽剑皋,海兹曼透露颊岭疙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行式,最早要到2018年开始赡耗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分售靛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任隶,各位朋友沃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛官思茧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断努卯。   题目是“坚定信心参,持续推动中国新能源汽车持续发展”刃窘。汽车的电动化是大势所趋窃,体制优势是推动发展的根本冈,然后就是坚定信心亭。特别这几年新能源汽车发展很快热,产品的成熟度茸、政策的全面性顺、系统性慈口,老百姓的认可摊巷,这些是电动车掇脾、电动化大势所趋倘北脖。大家可以看看蹭,我们今年2016年差不多是50多万台渤廓,占到全球67%枚。从增长趋势也可以看到徐忌,从2011年甸痞参、2012年捎绵、2013年挺达、2014年介,特别是2014年嚏南、2015年瓶,包括不平凡的2016年擎房,虽然有各种曲折等克璃,但还是获得了很高的增长捂楔贺,大概有50%褥揭,全球占比差不多有60%多没墨轻。   我想讲几个理解和发现丧幢捎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了遍琶砍,做的非常彻底矢没徘。我们可以翻看一下2016年的数据朝,2016年中国公交大巴姑,不包括旅游大巴市时勿,总销量大概在10万台左右羡骸弊,但是我们纯电大巴差不多7万台绦,插电式混合动力是1.7万台蓝驹,加起来大概是87%寿署骋,占总的销量接近90%熬皮赊,这么高的份额禄慌,我觉得差不多就在3年左右发生的量瘟慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去漠,到2018年惹奖,我们认为在公交这个领域里面酚憨,燃油车会进入死亡晌乃。很有趣的是2018年敲逼,如果你要在欧洲或者在日本窍脱妇,欧洲枯、日本一些主流的燃油大巴的制造商抡氯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来税昏够,或者刚刚接近路试栏史,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化噬郝壬。从这个感知可以看出褐,中国背后的推手是什么仁秋淬,为什么这么快抄触,无论从技术城尸巩、从市场互屠偿、从体制戚玛。因此我觉得锚蒂,体制的推动是推手旅计,因为公交很容易充电眷磕仍,固定路线己逞睬,固定区间撇盖填,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肮痕谩,大部分属于国有体制枚,政府有很大的话语权骡,公交的排放巨大非驹晴,一台公交补贴很高赤茂,但它排放更高薯记高。一台公交我们算了算侯钢,早上5点上路汲徒秒,到晚上差不多10点下路丢童,一天工作18个小时挛愧嫉,相当于30-35台私家车的排放我。因此杭剖蜂,我们四部委在推动产业政策里面妮行,花了巨资在推动这个产业溉两,但节能减排的效果是最明显的汇登耽,而且在全球保持领先度也是最突出的姐抽。   比如像深圳概巫,2015年虑蒂、2016年饥,大概2017年上半年捷,就实现1.5万台公交全面的电动化钢归,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蕉卫陇。而且这个产品哭忌、这个领域我相信还能保持持续的领先捻蚊,和乘用车貌、商用车比扯私,和一般的卡车比颊凶尾,我觉得在大巴这个领域里面善尘,我们中国无论从技术荚、从供应链仕淳卞、从规模腹森、从市场地位剃函,还是很牢靠的闲。出租车可能是下一个领域彭肃推,我们相信在未来3年里面喜倒炊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道耿。   优秀的体制助推上蹿,产业快速发展琴篇吵。即使2016年不平凡的一年里面幸舌,国家有很多政策年弦课,像国务院2月24日政策常务会议酣,政府公共采购配额静戏需,7月6日马凯在西安有一个专题会撵,包括到10月18日克强总理国务院常务会饥昂,原则上不核准传统燃油车逻廷,加上之前一整套的体系酗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侥、最系统的政策体系合俯,包括今天我们的百人会这么一个平台啪,在国外是不可思议的蔡,但是在中国就发生了堪从,我想清泰主任亲自组织坷良扔,这种特殊的身份把大家聚集在一起猴视郝,而且今年的规模更大陶痴吮,明年可能还会更大笨墒,这些体制推动中国新能源的高速成长窘碾。   从税收坷、推广配套盎磷、长效核查匡吻、推广管理等都在推动寂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模善曙屑,刚才欧阳老师也提了凯鲁下,很全面扯讨,从上游的IC制造堆裤、正极讼、负极卡停酱、电解也隔膜垒泊、各种资源酚颈拱、配套蓝,中游的电池计句、电控窟川路、电机兑式,下游的整车涛,包括售后服务技先店,全系统的隘猫怪、全规模的工。国外也是迎来了发展的热潮男甘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售翻舅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%杯极,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入歉确。   坚定信心炒圭,持续推动新能源汽车的健康发展蓝抽困。其实我们在业内也在把这个脉思,2015年1%是一个拐点梯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盼,相当于当年差不多10%的市场份额霖穷,2025要达到20%的份额飘,当年要做到差不多400万台碱擦箍,才能达到目标伎啸。因此我觉得喉艘,2020年10%还是有一些挑战拦谭。我认为到2025年烁,如果电池做到每瓦时1元钱以内童纱蹄,按照同等配置的汽车络立挤,成本按照同口径的品牌苔为、同口径的配置算礁赡,大概比传统车还贵20%-30%全,这时候国家财政一旦退出去以后疯膘傻,必须有相应的措施来进行补充戊黑内。我相信第一价随,购置税的减免忙糯,一定要延到2025稿,甚至于到2030痘澎,这是一个10%的政策支持侗,这点非常非常重要狮肯。第二嘛赡赐,消费税鸥,特别是对插电式混合动力车觅,消费税有2%佛檀番、5%-9%竣,如果在国家财政资金退出以后磨缎柑,如果这个要有一个减免的话反,这里加起来差不多接近15%-20%悲,这样把30%缩小2/3挝背桶,国家政策就扶上马侥涩秀、送一程别殿坛,才能够让新能源车更健康矛频譬。   齐心协力拌甸,2017台集,撸起袖子嫁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱噬谷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痊突,万象更新私,这是中国新能源汽车的春天簿。从2014年的小荷初露汀,到2015年的急剧拉升武,再到2016年的高位放量虎,可以说经过三年的蓄势霞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化希畦佳。牛市的格局基本确定夺翟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标麻苹,“十三五”凡炔晒、“十四五”和“十五五”期间骨艇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%得、30%和33%葛贸杀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拱碉,继本世纪初的“黄金十年”之后侣衡电,下一个风口即将到来测羚蘑。   毫无疑问渐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇牵还,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化怖,值得关注酵侗烽。我们总结了一下这些变化亩我射,有三个方面的特点仕乾能:   一是市场的形态改变了衡孤。   从导入期迈向快速成长期痹,刚才欧阳教授称之为成长期湾酷霸,我们在前面加了“快速”两个字痉,有待商榷寸痹报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府理谢非,成为消费主体春,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙恋恳能,新能源汽车从政府的示范运营起步焙,不断地向私人购车靠拢土,临界点已经到来!有统计表明绍般,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%实骡疼,预计今年将进一步提升到70%左右币。大家知道个人购车时代是产品为王的时代揩华,要在竞争中胜出未,就必须以客户为中心尘趁,以市场为导向陵郡,树匠心脊,出精品呢。   二是竞争的主体增加了称罐醇。   从少数先行者的竞争汕,演变为全员竞争河,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陪弯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划舵哦双,包括这些国际大牌糜步夯,比如说戴姆勒撼酚脑、大众等等跨国品牌焕丧握,通过合资强化了在中国的业务布局杜俺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点互痛论。有统计表明藤郊草,从2015年开始谜翻娄,全国新能源整车的投资项目超过30个猴刀卫,总金额超过了1000亿元咖,总产能超过了300万辆哇。当这些产能陆续释放寒胁侈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代耙妨。到那个时候彼,竞争将回归本源梆恕驼,那就是技术悔龚衫、产品和服务头晾灌。   三是行业政策转向搪按岭。   从扶持补贴过渡到监管引导希鞋,政策驱动弱化线蔫唐、创新驱动凸显动。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锨,产业政策呈现出四大趋势绷:   第一骨汝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境换谢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二剩,通过准入汕、销售烘、使用环节的标准发布就急,提高行业的门槛陇端勉,净化市场环境;第三咳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鞭拿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度乖醇鲜,让市场发挥主导作用;第四挪必,通过电池目录和技术路线图的发布肌撕盗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累筹艘空,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恃嘘惮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”连颓峨。   本世纪的前十年梗敝,可以说汽油车高速增长另浦窝,成就了中国汽车产业的由小到大退纲。接下来的这十五年娃殿慧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赣摔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”浦,克强总理也讲澎,“发展新能源汽车惦秆擦,是培育新动能釜怠崎,发展新经济的重要抓手”乡嵌蛇。中国政府凭借新能源汽车精咐辽,特别是纯电动汽车豁痞舵,引领产业升级墩谋瓢,谋求弯道超车肝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈琳妮途。   继高铁埠袖、特高压和核电之后虫使瘦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”圈炯,这种希望能不能变为现实聊拖?还需要我们全体汽车人的共同努力豪魏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早篙,目前已经基本建立起了一定的先发优势谢扩,把先发优势转化为领先优势胆癌,是我们坚持不懈的目标蠕。而要成为一个真正的领先者酣闹讨,只有创新错半。创新就是从零到一拨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拱痢杰,用全新的方式组合起来劝,去创造新产品囤吩,去创造新的生产方式和商业模式坦,去开辟新市成睢,去整合资源辖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商结,去实现新的价值创造补浮。我们将以创新为最核心的驱动力泰班蓉,全神贯注烤,聚焦技术删杯村,聚焦产品挺愤刨,聚焦资源郝革扩,聚焦市扯荨;以心无旁鹜的聚焦战略宽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丸能书,实现北汽集团领跑的梦想搅办昧。   借今天会议的机会脑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略穆徘燎,也就是刚才谈到的四个聚焦赂狠烦:   第一息,聚焦技术涝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绰,消除盲点讼尝喘。新能源产业最核心的技术就是“三电”喀草,此外充电和续能技术毙、激光雷达等汽车技术便,以及轻量化的新材料形腻,石墨和锂等上游关键资源嫩丹,也是我们需要掌握的核心技术和资源烦便。这些技术和资源垃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品封浚蟹,我们再难也必须干计,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作喊惩,各司其职撬腻暖,对新能源汽车关键技术进行各个击破淘亮。北汽集团将在政府的指导和帮助下敛,在北京的经济开发区谱咐付,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心侗纱。它由研发创新中心负券、全球营销中心镰、品牌体验中心畦、联合创新中心等五大部分组成发咳苇,将建成从用户研究镣、概念设计汉日恭、前瞻技术茶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地揩茹。   第二尖狈妒,聚焦产品善力。   产品是企业价值的最终呈现委好,是我们寻求客户认同的物质载体衰崔。高度契合用户需求渺慷,被用户接纳臣、认同的产品才是有效的产品仍匙炊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比腹,我们的产品在续航里程筛胆焦、成本控制诽涎坏、整车品质拖捣伐、产品线的丰富度方面淋,目前还存在着明显差距渤。打造新能源汽车的产品力快署,我们将从以下几个方面努力墓:   一是凝练堑,集中北汽集团的优势资源记违,打造若干款明星产品净。   二是做好差异化的文章贯攀贝,精确地切入特定的细分市场涣。   三是做好迭代创新拍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化眯贝壤、网联化敢、轻量化技术应用到产品中唱磊灸,并根据新能源的技术特点桂怯,开发设计全新的车型平台氓。   第三吼卿,聚焦资源畅矢。   21世纪的竞争箍,不再是产品的竞争吹蔫,也不再是渠道的竞争脱拢,而是资源整合能力的竞争歉叹据。新能源汽车全产业链更长悼、体量大川拆,包括整车韶宿凤、充电基础设施臣乌滦、智能网联湍、无人驾驶以及下游应用在内玲抠澎,整体的市场规模在10万亿元以上筹劳。   然而资源是有限的翻,优质的资源更为稀缺鼓窟,新能源产业作为朝阳产业斗借弊,资源的布局与传统车完全不同愤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态坪颗,瞄准核心资源和稀缺资源东,提前布局虫联苹,将其纳入到我们的生态圈之中煌,北汽集团将围绕着创新链劫勘、产业链康米、市场链苇慑、服务链和资本链这五大穆罚块端侨颇,通过新兴技术的孵化萎婚棋、成长型企业培育纷探、产业并购整合等手段碍,实现关键核心技术的突破与领先皆茎匆,打造北汽新能源的杀手锏深驳,谋求长远的发展鲸蹭冠,实现对传统汽车产业的更替茫卯。   第四本,聚焦市场千雄。   市场占有率是关系到产品的关注度芥艾、品牌影响力的重要一环贺,目前我们在新能源汽车市场的拓展茂、品牌传播锭天趣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搅牵,可以说暂时走在了行业的前列草测。下一阶段痘炉逞,我们在继续发挥自身优势的同时宽,还要加强对市场的精耕细作毙瞄,对不同市场进行分别覆盖秒萄,不断扩大自己的势力范围敢。对公务市澄痢,我们将根据公务车瞧噶憋、出租车懊墨、城市物流稀、城市租赁糕捆、城市公交等不同领域的特点颠晨,把规律琢磨透星穗,在品质差异化忿敬、品类差异化和品牌差异化上做足文章竟吼仿。对新兴市尘馄侔馈,我们将引入汽车的共享理念懈,做好网约车市场开发炔饭,打造国民车瘸晒秸,切入经济型纯电动汽车市场渡肉。同时供蠕剐,通过融资租赁等手段泄怜,对特定客户资源进行开发马干懦。   各位领导尽挝、各位专家撂把、各位同仁薯铅床,“阳春布德泽画沙,万物生光辉”顾坪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启胯,新时代近在咫尺购,新机遇触手可及碗录,新梦想指日可期式诉,让我们以自力更生拼、艰苦创业的进取之心迟兑,以敢于人心戎额短,勇攀高峰的凌云之志逢污,撸起袖子秸颧,真抓实干醚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘驳亲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲备,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录试:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乱观捣,我认真思考之后眯裸蜂,认为这一说法不无道理伦。我想可以从两方面来看滑擂仿,一个方面是从全球来看譬,在2016年这一年拱,发达国家主要汽车生产国纬,包括大型汽车公司灭发革,大家对汽车发展的低碳化端、智能化暇头摩、信息化取得了进一步的共识伟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点替,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中侯垒受。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蕾,但是说到了要害岗层歌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期提,守成者将面临巨大的挑战”克。而从国内来看禾空,我从调研中发现殊,很多企业由“试试看”苟俯诺,转向了“铁了心地干”含罕蔡,把电动车放到了公司战略的中心地位悉。    刚才李书福老总讲的他的规划梗啦,到2020年乏凹吞、2025年煽筛非,电动车的比例要占那么大铜,新能源车占比那么大烘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心荡痰鸵。    另外裳纠,在这一年当中懊玖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿娘瞪,一个是企业的研发路径在变化渡,由燃油车的引进毯眯茹、消化郎、吸收溜猎,正在转向开放条件下的自主创新陡售赔,各个企业对研发重视的程度腊、研发投入的力度是前所未有的踩旱琴。另外汲匠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赫擅内,这样就给了中国店盎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会橙坪。另外淖檀狮,有一批没有退路毛漆,专注新能源汽车的新兴企业携釜吐,他们没有存量的拖累伺,他们的思想更加解放窃,这些新进入者带来了新思路虐泉、新创意疟凉钱、新发展路径抠谁态。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路纪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路裙揩抱,对我们汽车人来讲会有新的感触刊乾。    新进入者带来的新的发展路径入、新的生产组织模式峭恳涉,给整个的产业带来了新的活力悔磨薪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径漂能九,我想这个影响是很深远的奴辟。因此秽,从这个意义上来说寞迷饰,经过孕育期的磨合桐搁熊,现在已经开始有所收获蛙剖晨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题椒。    以2020年为结点泪,中国电动车将面临新的发展态势凭溺埔,我归纳了几个观点础类:    第一霞芦,进入2016年须惭投,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期峨架坞,在消费者购买意愿增强的同时募串请,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择季糠。此时璃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现闺涟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿匆撂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争渡灸渤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候徒据坏,随着竞争的加剧谱糜,企业间的差距拉大癌乐谜,大浪淘沙的过程已经开始寝坑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量穆尚。这种现象不仅反映在整车烙慷,而且已经延伸到电池企业患驳、零部件企业以及上下游整个产业链竟颧庐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获柒墟。    第二徘媒葡,迎接国内市场国际化竞争年。可以预计政府购车补贴淡出之时股,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日熊,距今只有四五年时间了防。当前国内企业间的竞争只是一场序幕驹,国际化竞争来临之时才是真正的考验谦史。中国的企业必须冷静地看到拒赫,产销规模大烽眠,并不等于竞争能力强连典。我们与国外先进水平仍有不小的差距档捅,重要的是技术基础薄弱莱姥聚、原始创新能力低慰拒、核心技术欠缺需、品牌影响力不足黑涂里,这些带有文化色彩的软实力陆赣,需要持之以恒的积累道纲,“非一日之寒”刀涣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点桨,提高竞争力的途径稿,不是等待企业的扶优扶强韦鹊母,而是由政府创造好的产业生态势,使优胜者在竞争中脱颖而出惹钱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时椽混畅,就瞄准了国内国际两个市呈不椿场,产品设计桐竭赶、生产工艺叭吭冒、产品质量都以国际水平为准膝那劲,我想这些企业他们会相对比较主动价衅和。    第三馅呛,向后补贴转型期的政府政策陀观钨,在既定政策支持的周期内踢未罢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绘寞,是政策能否顺利转型的关键弓。政府的购车补贴是一把双刃剑顿碘欺,当市场竞争格局出现之后挞绷,政府就要特别注意弘,不要因政策调整不及时而削弱竞争霞违。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吉。因此临忌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上谩咸,聚焦技术创新课倾,加快补足技术短板蚊,提升电动车的性价比瓜僧材。相应的赎潍,评价支持政策效果的窗口敦示,应该由市场规模扩张携喝,转向竞争力的提升腿菱。    具体地看购车环节的补贴薄榔涂,应该适时退坡布忍邦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术藐帝磕、降低成本的能量猛乡,造成优胜劣汰之势穷灭。政府资金应更多地支持共性技术的开发廷捞患、充电基础设施的建设泼苛替。与此同时控,非补贴性的那些“功能性政策”疆递,例如碳排放政策丧极、燃油消耗量限值政策赴抠坦、零排放积分政策兽,以及购车许可瘸慷、限制行驶之类的政策组合应及时出台署冀,使市场产生稳定的预期颊。 第四氢道派,立足后补贴时期痴,打铁还得自身硬融。    从十城千辆算起搪抒,各个国家发展电动车的时间差涝楷,给中国企业留出了大约十年的孵化期芹蛊,这是难能可贵的级惹。2020年潮,作为中国电动车的一个标志性年份妨,将迎来后补贴时期儒。可以预计楔翻,那个时候直接购车补贴将淡出纫得,但功能性支持政策还将保持吨放哗。在这种情况下粱,电动车能否与燃油车抗衡没、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势颂崩棱,将取决于这几年的行动揩绊姑。    我国电动车是在较高起点上起步的肆,总体经济技术实力已经今非昔比几佳,如果把握得当痪搁苫,以电动车为契机将鲜量,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观系,企业应充分利用政策支持的周期虑氓悄,下大工夫做好三件事辑捶:    第一小,人无远虑澄递,必有近忧曝氛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略按,并加紧部署与实施冲星稳。    第二称纺玻,持续壮大研发能力泰,掌握核心技术际,攻下“不经济陶蜡、不放心伙督监、不方便”一块短板冕唬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础订寂撇。 第三鹤脓伞,以产品的品质洁砍、品味打造优秀自主品牌骗驳,赢得市场的信赖爆。    第四司,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的柏莱唾,就是在这个期间娥唬臣,一定要想办法在自主品牌上下工夫唾。我们的品牌实际上在燃油车上礁沦,很多企业下了很大的力量瓮票,但是应该说效果是有限的澳。而在电动车来说是个新的机会藉词型,所以在这方面应该下更大的工夫扑,通过产品的质量嗡谭,通过产品的品味打造自己的品牌湾蛊健。    第五筷冉拐,要系统规划臀,及早部署“电动车+互联网”矗浮啃。今天的电动车之热怪魏,并非由于传统能源的枯竭隆备,而是因为它有很强大的正外部性操。电动车的低碳化剔构桔、信息化校潞戚、智能化的潜在社会效益只有与新能源囤朝删、智能交通樊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥叼受。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能铺藐。随着这些方面的成熟每泡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题轻胆睛。信息化歼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点静,这里有太多的文章可做系。目前辅助驾驶捞极、无人驾驶已经走在前面肛毯肃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源翰雇识、智能交通呵届、智慧城市以及5G通信协同发展拜此拓、统一规划蒜商、开展顶层设计砍秸、超前部署橇、抓紧启动辟墩,引导企业的技术开发和基础设施建设惺矗点,推进“电动车+互联网+交通”诞投,把阶段性技术成果用于提高交通效率李舷匣、降低物流成本示廉掂、保证交通安全门蕊醚,使其产生经济和社会效益搂。    电动车发展的大势已经不可逆转瞳,向前看航损,挑战与机遇并存闷始。如果把握得当线首,机遇大于挑战!    我就说到这里碱烯,谢谢大家!    (根据发言整理湍聪,未经本人审阅斑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪陕滔:李芳" "  全国政协副主席聪、中国科学技术协会主席蒙燎删、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来狙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钡烈,以下为万钢演讲ppt亮点实录衫:    尊敬的清泰同志肝练、冠华部长谷玩、苗圩部长略筷孝、解主任牡痉,各位来自汽车界的中外朋友们蔷窜巳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蟹。上午抽点时间看了一下展览寡弯特,给我印象相当深烈粒趟,有一个很深的感觉侵码钮,这十几年来中国的电动汽车持续发展沪趴,走上了一条创新的道路东氓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期怀。今天这个会议的主题很好抽徒澳,就是要持续地提升我们的技术能力闲喊嚎,抓住创新新局面筐窖。我想就我们未来促发展糖嫌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涎年,谈一点我个人的看法共。从四个方面晒拖耗:    第一缮壤迁,谈一谈我们这些年来齐心协力欠免投,新能源汽车所取得的新进展聊孟惭,尤其是2016年的进展特别明确辖膝。    第二牵,回归深入基础研究圈技,提升新能源汽车的质量和效益咎蒙。    第三喜,新的发展趋势蝎碾、新的发展方向亮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巷肖,随着人工智能的不断深入妊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇阜。    第四拦,我们怎么样更好的凝心聚力隘骡储,合力推动新能源汽车的创新发展骆恐,谈几点看法拭等。    刚刚得到新的数据叫,有的来自中汽协会巳、有的来自中国汽研中心哗鞭,数据告诉我们吕单汰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆杭捂,占新车销售比例的1.8%驾,中国的保有量达到了100万辆酥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惨全,这里讲的是公共用的充电桩粮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家篙南策。    我们的关键技术取得了显著的进步宠芯郴。今天上午我在零部件电机统、电池勾、电控这块花了好多时间媳磐,仔细地了解了一下情况辈舒,确实和我们了解到的数字很相近虚。动力电池的关键材料发展进程加快建镁、性能指标稳步提升母昆啼、成本明显降低小石浆,从动力电池的单体癸镶、电池包伍桐番、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进脚搂。一个指标性就是邵欺酶,三元正极材料能量动力型的电池呐呕刹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤隶鸥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心亲冬监、有些争议步蓖皆,好多同志说吐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标教椭肆,现在看趋势已经很明显伍袒款。我们特别强调的接刚,目铱ィ块比能量达到了140瓦时/公斤项,动力电池系统的价格饰其,这个价格现在也是保密班拒表,但是总的说起来明显下降屯,总的达到了2.5元/瓦时以下性。动力电池的产能达到了100G/瓦时抱,世界上生产规模耻郸禄,特别是在新型电动汽车的动力电池另窘,规模得到了很好的发展谩撕粕。    驱动电机技术也取得了新的突破础。特别是共性基础技术进一步突破猴豁焊,导磁硅钢公编闭、稀土永磁材料步梗确、绝缘体材料锌、位置传感器破蚀,芯片的集成设计和电力电子系统褂狸详,取得了新的进展泪叙。我也了解到匙拨戈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展读森溶。因此湾仿,重量比功率超过了3300瓦/公斤路,电池峰值效率达到了97%典颠题,高效区达到了80%揩邓拓。特别一些新的设计矩妒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蜂,比如说我们都知道举乓,对于0—100公里的加速鞋,对于电动机说起来哥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大颅贩陡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候猛喷缅,就是高速公路上超车的时候瓷,超过它这个临界点以后淮幌,这也是一个安全因素偷身雇。现在我们很多企业从两个方面泞什,一个方面汀,用双电机的技术来弥补后面这个不足柯慈,第二个多衅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力激,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展币。    今年汽车界有一个新闻佰,第一个互联网汽车走上了市沉芴臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合违领,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腔裙,据说现在上汽的同志告诉我风赡,每个月销售2万辆品岭村,产能有点跟不上了晃虱问,效果很好虚,上市不到半年累计就超过了9万辆癸禽锰,成为荣威一个最大的销售热点皑己。在互联网大会期间蜕盼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统具需媚,搭载着北汽砍艾、奇瑞剔墩、比亚迪轿车都亮相俄劳焕,首次开放了道路踩窖伤,18辆车300多位嘉宾在试驶敖娇,当然评价各有不同栖弯,期望值也有待提升殿搅荚,但是勇敢的走出了第一步班文芹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿美枪,做出自己的探索呢。    我特别感到高兴的是娃栏,2014年我们就曾经提出电动化堑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点娄售毯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索脸宋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展颈非,从汽车到基础设施慈陈侥,一直到停车场拭尚、充电站姑噬美,包括各方面财税的支持瞎趟泪,一系列的政策模。国家层面级吹娃,从购置憋芜伴、补贴勒鲍、税费减免诧、研发支持儡俺悲、生产准入品、业态创新寂份临、基础设施猾讹材,特别是标准规范方面蠕殴赦,都出台了一系列重大的政策措施裂,现在看起来落实的进度还是比较好的岔珐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论膘,这是一个开门的讨论辑祭挂,许多外资企业都积极参与当中仍龄,对电动汽车发展贺乱什、新能源汽车发展牟修,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面翱墙活,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现铺腻扭。也是由于刚刚推出来玲柒侯,我觉得很好浆览惨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见户,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见写可楞,使政策更具有落实性陵钠。    这里向大家报告一下歌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革慌。新能源汽车作为一个试点的重点专项谦,实现了从基础科学到系统集成殊毒、共性技术集成黑、示范全链条的部署孰,特别是在基础研究方面境每,加强了对基础科学问题的研究炯蔷目。因为现在产业发展到一定程度的时候慨薄,要提质倡携、要增效褪赌,还必须要静下心来绞邻凑、回过头来从基础科学问题上下手形鲜,不断的进行优化腐煞、改善戈,才能获得发展舌。特别是这次的重点研发专项莱恢,对于电动汽车智能化和网联化的技术徊毕,也设立了专门的课题蝎,实际也是我们当时电机排耿仍、电池虚、电控的“三电”之一桅较屑,也随着时间的进展不断的转向新的重点弯凹。所以磺,整个“十三五”期间的专项规划凸抵,将对六个创新链条考片炕,就是全链条一体化的部署瘦八,38个重点研发任务架改送,政府加大了投入拐夺磨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入香。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿徒,首次突破15000亿愁,更值得高兴的是寥疥,企业在这里边投入比例得到增强蔬巩,达到了78%以上蹭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策害、加剧扣除政策有直接关系悔巍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿来煽寥,看起来企业投入的效率还是很高的纯。    去年我用过这张图(ppt)甭讨,这次还用这张图傲恢,对它进行了更新屉焦。由于时间关系版,统计是1-11月底阿巍,11月底中国产销量是402000辆谓,如果这样算的话将谐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凭亮,中国占了40万辆峨堕,就是占了50%涛。到2016年底诞靶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆洛缔,中国占了其中的100万辆喂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力猩监坚,也说明了我们国家对于节能减碳镜、应对气候变化作出了新的贡献撬昂良。我们虽然应对气候变化调门并不高呐偷,但是我们扎扎实实在做每一步倡,现在无论是风畔茨肪、光袒喂郴、水检、输变电频己惰,无论在技术先进焙、装机容量随拣季、发电量都走在了世界的前列笔,这也是我们作为一个还在发展中的国家斡,为新的发展豢闺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纬。    世界发展的趋势也是一致的疚秘,低碳酬貉活、电动脖惰、智能化成为各国共同的选择刻急圣。美国句孺、欧洲恼、日本欣室獭,包括汽车企业福特馅、丰田忱狄磺、大众都推出了它们发展的战略圣疟氓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伪翘,比如说大众推出了它的“2025战略”纤路,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车截蜕钙,销量争取达到300万辆桓情脯,自动驾驶要覆盖括俏农,在2021年提出全自动驾驶梗,电池也要进入大规模的投入密赴泞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标袒,零排放灸、互联始响痛、自动驾驶汽车吃吃辱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力念肚、氢燃料汽车颁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流芜、沟通妇剑扦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式触井崇、增程式的混合动力汽车瞥灸堕,因为他这里有基础建设的问题弧权,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来问,就可以有电的情况充电蔷、没电的情况加氢涩晦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板闪,同时又实现了真正的零排放和骡恒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai革磷激,上次试驾可能还是8年以前颈,我觉得汽车的进展鹃,无论动力性栓、环境友好性骚誊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步丹,据说已经进入了市场疚昏。包括通用也宣布了在2020年以前高,在中国推出9款新能源汽车特巧。我这里想说的是赌无,中国的市场也是世界的市巢故锻住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的碾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展玛、参与竞争小,汽车产业就是一个市场全竞争的产业棚幂,就需要我们来推动整个的发展物,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺黎乡痴。 第二超残,谈一谈我们对于深入基醇ば虢,着力解决一些新问题的看法伪。    对于电动汽车瀑日獭,大家首谈就是续驶里程让惠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志记,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的采。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车靛缚绿,一个明显的标志供酥话,实际电动汽车能耗是和它的整备质量娩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的躺透付。如果说单程的提高电池的载量皮拭,当然加入电池的载量车子可能要增强冗采,车身的增强就又增加了重量想腔杠,直接影响就是增加了它的电脑省钵。我们也看到一些装载高容量电池的鸥递颗,虽然续驶里程延长了架,但是百公里电耗就明显的增加了坍。因此教耙落,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冠痪抡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伎、合理的规划闺。首先伟,车辆运行的范畴螺刷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位摧莆,尤其是现在坊平,我们应对大气污染骨,主要还是大城市集中零裸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑末。但是从技术发展上说起来祁雹碘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度捂撅、功率密度和整车的轻量化坎吮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准臣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挤馈,这当然是市场的期望迸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题耗。    最近新材料研究发展很快伍险素,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用筏礁谐。有的朋友跟我说句腥戒,我们现在用的是石墨烯电池洪牌阀,其实说用了石墨烯是对的匡,但是用石墨烯全部来做电池饯恨烦,似乎从科学意义上不太准确亭。石墨烯材料涝,包括碳纳米管擦暖,都有它优异的电和热的传导性能监敦,作为锂离子电池的负极材料添加剂秋番擎,可以有效的降低内阻燃乃惟,提升放电的效率贾富,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话闪橇,还有助于减少介质之间的电位哆闪拴,来减轻电池界面的腐蚀性陆。从这个角度上看匡哎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的干沁,当然由于动力电池负极密度提高了卤冬,对正极材料也可以进一步的优化箔礁,在安全的前提下袖弄,所以也可以显著提高它的能量密度啼汞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步珐俺茄,就是说能量密度提高了培递,同样的电池包里面可能有更高的载电量砂沏李,但是运行过程当中它的热交换量也会增加颇堵。所以在增加单电池和电池亩丶说蓿块功率和能量密度的时候隘戳薯,还要加强对于电池包热交换距离的研究措受儒,来优化提升电池包整体系统的技术价伐薄,它也是一个相互关联的关系亭。    随着电动汽车的发展廓楷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计淌。比如说电池包往往布置在底部惮,夏天路面的热辐射还是比较强的薯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理敢顶,从结构上来实现电池包的冷却盛廓,因为我们现在冷却剂就是这样的败忻,要把它放在迎风处奖繁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计你钒莎,电池包也应该考虑到这个歼挂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哩。结合冬季放电的特征塑,我们还应该研究睦恍退,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制编扦,使它保持在合理的范畴之内罗然税,来逐步的解决冬天放电比较慢的巳变涵、容量比较低的问题半洼。总之说起来骆,我这只不过是一个例子拍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础渡、关键示凹鞋、整体的技术统一的来规划和部署辉。    上次百人会上我特别提出派,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术建喊就,带动汽车制造的转型升级把旦廖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节洗,给我留下一个很深刻的印象热隙诽,我和苗圩同志都搞汽车的舅眷毙,过去我们焊一个车身500多块钢板汹,用2000—3000个焊点接在一起刺,加工线上全部实现了机器人娄寥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身霓行寄,一共就45个部件母,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线答,几个机器人协同操作瞎散苔。板件和板件之间没有焊接淋祁,就是直接的黏接兑下,加热黏接素,远远看去就像搭小孩玩具似的沙颠,几个东西装起来档。更使我感到比较吃惊的书斜,现在碳纤维的车身谅口,已经不需要在现场涂装了凰,有点像我们当年装修房子绊泼陈,先装地板再油漆黎,现在用的全是油漆地板井梨绊。现在汽车安装上确实有进步泪蟹,所以我也很有感触完憨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新未,需要轻量化材料的技术耍官,需要轻量化的设计柬们,需要轻量化的工艺刃,也需要轻量化的流程床膳然。特别是现在的汽车产业胎,包括内饰座椅使用的材料妨鞋鲁,也尽可能的采用可回收弟摆、可再使用的材料鳞,这方面的技术也在不断的提高辞啼伴,这个应该成为我们新能源汽车发展送,不光在车辆技术蔡、而且制造技术流程方面全方位的提升坚贺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扦,今天我很高兴沽峦矮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车独,更多的看到了我们一些窟探,像燃料电池大客车的发展搅评。很多企业大家如果去看的话懈唐渺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池写笑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料俱颧残,比如说碳子耻搭、交换膜鸵忻、双极板竣犬祟,以及它的特性基础研究的进步密切相关拨莎。实际证明镶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中济煌,也具有自己的发展环境的优势屡疥沛。我们要借助这个优势来推动我们的发展裸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系杭讹巳,我们是不是可以考虑衬惦,尤其是在燃料电池研发的初期垛心蟹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用脾,这样可以有电的时候就充电嘛凹、有气的时候就充气响柯臂,按照它的发展各取所需奸硅。实际从技术进步上檀露蛊,技术发展的本身玩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烁位疯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展秋,对于延长它的寿命桓逃锑,对于减少它的燃料消耗颂噬黑,是很有帮助的诧口。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用贰恼强,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处祥攀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侠链婚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域涪喘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抽缅当。当然它们也在考虑牡恍度,我们怎么样能够更加适合中国的特点聘虱。我们还不能忘记中国还有一个优势爱嘘浮,我们在电动汽车走向市场的前期潍傻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用焚柑剐,先在公共应用刊胆诉、出租应用上去使用晃惦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广雄膊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站购,必然有一些城市就可以走在前面穷侥吵,又可以来推动健康合适和快速的发展挠。中国“11?11”又是一个新纪录部鸿,信息产业菊趁悼、网购变成了整个市场销售的主流亲,我们看了看施芜,2016年快递业高速发展劲,中国快递业总量超过300亿件淑寄,平均每天8200万件包裹走在路上叮恍赡,用于业发展小型物流车清洁讽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视讽涵镜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领防据,有了高端引领就有了有序的发展掠跺,放弃了高端引领就会低端充斥点,所以从这个角度上窗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吹,争取使我们的汽车产业走上高端引领膳插芥、创新发展的道路上酮夹。    在燃料电池汽车发展的过程当中卫掣,深入开展了国际合作吮。我们积极的参与了国际合作楔双螺,开展氢燃料电池领域的技术合作恃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凌僵汗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议色,组织国内的企业觅些赤,开展深入的技术合作踏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沫码故,定位就是要建立一个覆盖全产业链握、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赤捌,在中国发起但并不局限于中国伯非诉,积极组织管理以及运行机制瓤屋蠕,要按照国际组织来筹备炉膘、搭建挤霓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池勉嵌,因为燃料电池实际用处很多硕比,比如在通信基站轿煽、备用应急电源卑蔡罢,随着我们移动通讯不断的扩大隆凳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绘辫、包括更新膛袒香,都值得我们重视师幢,包括医院的应急电池弯揣句、安全防卫德泰寐,包括我们最近在研究深海运载仟畴铅,也完全可以使用氢燃料电池徐,燃料不是电池情拐侮,实际是一个发电机癸,而这个发电机可以用在各个地方汐捆,最重要还是零排放的清洁能源懒从谎,效率高颧,能源密度也高得灸。 第三陛燃,深思熟虑垂,把握好智能化的新机遇势加。    近几年来枷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谜埃赐。比如美国燃酒骏,白宫推出了人工智能的新战略伯记纶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弗诉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线逢晤,包括日本的创新战略规划亥锯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会羌,这个时间恶补了一下人工智能的技术骨牢垂。中国工程院最近技术指出蔽纫倒,人工智能即将进入新的阶段跺黔,人工智能发展有四歌蹬、五十年代了滑扭烤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展现繁。但是当我们信息化日益普及苛,移动互联网轮拱、大数据楷橙、云平台的发展等,信息环境脱、数据基础摩、目标理念酮、市场需求都在发生不断的变化舍同,将推动人工智能新发展慑奢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段僻邢叛。因此枯赁,发展人工智能也有利于改善人民生活腻、提高经济发展的水平蹬、增强社会治理的能力全潞、维护国家的社会安全鸡勃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图淋晦溅,但从各国的共同概念和我们的研究洽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素苫涛钡。第一纫馆,要降低交通事故和伤亡人数歌需恨。美国的报告提出来睦殿,美国每年有35000多人死于交通事故板柔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的汉乒还。第二乾,要应用低碳醒休、零排放敖、环境友好的运行环境耍滇啪。第三付厂模,便捷唐辱委,要降低驾驶强度列,提高交通的效率馅耐。第四炊,要推动共享烈,提高车辆的利用率才穗糜。其实我们现在不得以所采取的一些限行巷,包括交通的拥堵凭淳汲,都降低了汽车使用的效率夕扮,所以从这个角度说起来捆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瞎贫。还有唇,牵扯到公平出行课璃,随着老龄化社会的进入釜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展卯其典。    关于自动驾驶汽车研发进程嘛嫌,好几个报告惕,有的人说无人驾驶嫂,有的人说自动驾驶堤,有的人说智能网联汽车搅甘,都提出了汽车发展的里程碑嘲亩,我觉得无论叫什么汽车本凸持,都是说了这么五个阶段氛颗吃,辅助自动驾驶接事谈、部分自动驾驶秒荆、有权限的自动驾驶灌诲、高度完全的自动驾驶阶段暴笑缉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点戳,比如说在辅助自动驾驶方面珊栖,怎么样能使汽车感知周边猩蛔奔,科学决策辖,及时反应敞。比如怎么让汽车能够与互联网连上肆挠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车呐、网菇钉乾、路的联动算庆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扯,就是人龚捌厢、车劣庙、网吞、路的一体化氰钩。    辅助自动驾驶派,实际这些年是汽车界一直研究的重点梆暮岗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谢罚惨,有雷达棵,包括现在有毫米波雷达俊继享,摄像头氏筐,对外通信系统齿菇朴,包括定位建陇。与之相应的叭购姓,刹车馁、油门磐、电子稳定系统慰逝粮、电助力转向等这些歼,实际在关键体系上熔戳肺,传感系统膏徐、操作系统添、中间和决策系统的研发怕太脱,其实这件事也不是现在的新形势避茸,早就在80年代的时候泄郊,80年代后期就研发了防抱死系统性,实际根据轮子上轮胎和路面的关系换冲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全徐翔,包括防启动时间的空转鸥,后来又有了电子稳定系统沪郊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度备托,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蒲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示统柯,有了它以后傅先,在90年代的时候昏阂伐,我在德国工作的时候癌颈脱,车里边就已经有了尾随自驾洁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走驹揭眉,不用担心炼犬沤。最近我看到了我们国家的好多汽车隧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应戊广,一旦接触太近都会自动加一下速脆彪抗。包括我去年去参观长安滇,他们也给我展示了自动泊车系统疟湾,实际自动泊车系统我们在德国工作赁宿,90年代后期时候就有这样的设想奸胁,2010年我到德国去访问的时候橡端潍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拐侩褪。实际很重要的意义蜂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起申,也得到了发展复貌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能岗。    下一步就是智能网联现事。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西梢坎、看到自己看不到的东西估,90年代初期的时候皋婚答,堵车情况有数字广播唤扔孝,数字广播就和我们一般的广播不一样烧,随时可以呼叫堵车的情况花锤巢。后来有了数字地图和卫星导航结,就形成了第一代导航系统禾搽,第一代导航系统并不知道路况的变化嫩蜡,只知道路径的设计庭沉涵。然后就出来了联网的导航荡,这也是这几年我们都经历过的事砂斤。上汽这次和阿里巴巴共同合作灰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张藉峰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起屋堆伯,这样坐在车里的人白哨,通过导航倘妒皑、通过云平台就可以获得各种各样的信息粒,比如说动态的导航澜扯邦、比如说加油充电站静侨撮、维修以及各种信息的进入愤官,使汽车的视野得到更大的扩展葛戈将。但是真正要做到智能的网联汽车革,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键簇亩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来刹擂抨,这就需要我们把各种信息交汇在一起耿敞,来实现智能的决策控制汗。这件事情说起来好像很容易蓄恼赔,实际也有很大挑战渡睬胚。现在我们一个汽车里边有两青刷、三套信息系统矾钝,有车载的信息系统漓,还有驱动系统的信息系统渭疵瓣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通暴恢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程氰设,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瓷娩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蓝,就是快到地方要进行减速狡,但是如果你让它自动驾驶的时候才,可能它就很早的根据外界的信息来判断问,让它调整好姿态凰靶、减低速度敝疽,进入转弯以后在弯道里边再加速铂赦们。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段虎,这种例子比比皆是薯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体绰坷。因为我们电动汽车从电机起才、电池丝、电控开始叼,电控第一代做的第一件事怠汕榷,就是通透的动力驱动系统的网络嘲,就是第一代的CANBUS系统肮檄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寐,从这个角度上说起来酒亭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侧戒。    当我们实现了这些以后砰久,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战焊邓。这是我们常见的北京交通的一种情况邪挂懈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号宿邪,去识别各种各样的高通姑秤幂,做得到韧,但是不保险巩,这样可能我们就要有这些信号的发射器迟墨,让汽车能够知道这些情况甫辛。如果再想使它往上走东,能够实现部分的自动驾驶伪哎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况莎,比如说晚上的雨雪路公嵌,比如大雾弥漫的时候煞村,比如尽管天气很好排艘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰推,这些情况都需要我们去应对此窜,其实道路上也应该有它智能化的装置瘦,就是说有自动的能见度感应器翘诫丝,应该有道路结冰的感应器陷剩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全任。我觉得自动驾驶最重要的还是安全盗径模,安全是所有发展的主流沪其兽,而不是时髦软么。我们在做任何工作的时候汾甭,必须考虑人是坐在车里最宝贵里稗、最要尊敬的东西陶乓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全古、人的便捷煞雀拼、环境的友好和共享凛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瘸歪,来推动我们的发展蜗淘嵌。    因此露咎婚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三库、四次交流埔锋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赣,这个架构的着力点应该在车载的平台窗次袖、在网联信息雇混、在智慧交通的发展彼,我们要重点发展的是车辆的关键技术判示、环境感知暑、智能决策锋烫鸽、执行控制侵碎稍,我们要对信息的关键技术簧官骑,V2X通信辞闲,甚至于将来车对车的通信系统韦、云平台拢、大数据汾票、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制识抢,这里也有很多不同的东西溉虐。我们还要对基础的关键技术剧妙,高精度的地图琴筋弗、动态路况信息履、综合决策和操作系统合奠。只有这样翠嘶柿,把人幂潍、车伞恭乐、网横、路同步的推进鹅,才能够迅速的发展旁论,否则又会碰到先有车仇弦酒、缺充电桩的情况棘露,所以需要我们今后的发展当中更多倘烽绦。与此相关的技术堡态容,检测系统捆醋超,还有一些法律法规体系熬九社,一些基础设施的建设惰耐,可能还需要更多的发展秘。 我们必须要精心规划羔、协同创新颇痊酬,来研发自动驾驶的新技术惹绦。    一立办蒋,安全涣澎、绿色头矩、便捷肪秒任、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蓝。    二股损晚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贯拇,多领域技术的融合惨,产学研各方面的合作浅坎发,要着力推进协同创新欣红,这里边由于它是一个企业的热点屑,所以企业要成为技术创新的主体浦泛。    三徽,企业为什么要成为创新的主体罚休锭?我看了很多规划赦喷焕,从现在一直到2025年豆汲、2030年怪内视。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就令勃吗,但是可以实现沿途下蛋桔荒废,从过去当中诉删绍,无论是防抱死系统蹋恍热、电子稳定疚关及、测距警示烹诞丢、避障反应肪桓、自动泊车都是发展的热点堵脊,每个技术都带来了商业回报伺,包括我们在信息系统瑟奋米,包括这次互联网的技术剖春,上汽互联网的实践雌,也看到了我们赤匹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高疯讽,只有以企业为主体郝,不断有新技术发展钝拧,使它在使用当中获得使用看,就能够推动它的可持续发展喷瞳亭,所以它不是一蹴而就的事冒懒监,是我们长期坚持的一个任务桓。    四凸瞪描,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体晶恢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泼坪关、精心规划敞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肚姐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区衰,我也是觉得有一些东西包括基础建设履棋,也应该放多这个测试区里面去稀死弦,使它在真实情况下运行氰律,才能得到一个健康和全面的发展胚僻吗。    最后我想说凸划,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展究瞄。其实我们用了十几年的时间实现电动化吗淖萝,推动了产业的转型会拦,随着信息产业的发展航毁,网联催生了新的业态书箍,产生了新的服务业哆卉。轻量化带动的不是简单材料的替换羔貉,实际是对汽车产业的一种升级墟、一种转型光牟,同时溉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瀑蕊,充电网服务体系的建设任,可能带来何止几万亿的新的增长点蹬侨。我回忆斤冈苗,在经济工作会议上总理说过一段话孪沏逆,“实施创新驱动战略的发展溯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嫌,也要注重用新技术姓瓜、新业态来全面提升和改造传统产业坪,带动产业的转型升级口芜滦。”    作为结束语我想说吨梗丁,回归一下新能源汽车取得的新进展认舅,下一步还是要全面落实政策良、着力开拓市场题、建设基础设施庞、创新商业模式吝苏,把握好发展的先机攘贬。我们要针对市场的新需求踩秆,深入基础研究分掏卞,攻克关键技术辅晤核,完善系统能力港褥,着力提高产品的质量和效益玛丰吗。要把握好汽车智能化发展的新机遇寞,要系统的研究贡坍,精心的规划瓢,要鼓励协同创新企业主体另熄叉,大胆的尝试吼拿侩,来攀登自动驾驶技术的新高峰袱淬,要凝心聚力肋,发动优势藏雄,动员各方力量检,完善政策措施瞳,营造更好的发展环境槐。    谢谢大家!    (根据发言整理司,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽廉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉地: 陈理事长莎褥屠,各位领导类、各位朋友成苦、各位专家辉艾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法范疽儒。我今天的题目是四网融合插险,什么是四网检淳?交通网艰、能源网请船、信息网弟、人文网垫涵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具邵糜,电动汽车是一个能源的载体苇怪练,又是信息的载体蒜,然后可以作为人文的载体情。四网怎么融合霸泻?怎么发挥电动汽车的附加值慈甲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦墒趁奠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系取架,能源跟信息到底有没有内在联系谩藉缎,我提出一个储能熵理论供大家思考号芳。    我思考创新的要素弗邵,要创新首先要解放思想溜。解放思想要学习《易经》的精神既浑澳,又要学习西方文艺复兴的精神狭脐艘。《易经》是一个太极胳,太极里一半是黑鸿裴、一半是白方瀑,但不是直线渡晨,是弯曲的揣经,黑可以变成白邦,白可以变成黑菠,黑中有白璃,白中有黑绊拴,跟它对应的黑就是黑换耪砂、白就是白蠢。《易经》是变化咀疆,有时上露冉、有时下茫,上时不要骄傲自满瓤,下时不要灰心坑,是客观规律吃,都是周期性的淋槽,我们在调整白疤戏,要注意平衡动力统一普扮坦。    整体都是这样坑,全局都是这样茎,今天讲跨界派,要学习西方的思想就是文艺复兴宠。文艺复兴的功劳不是在文化刃、艺术等等篙郸,文艺复兴是解放思想垃唯。哈佛大学的校训追求真理拟。要把自然界的规律找出来解放思想峨,自然规律造福全人类踌桥丰。伽利略龋,罗马教皇威胁他蔼塘卤,他不怕需,他说地球起源被上了铁塔茧诫锯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女效布瓦,被叫之违反教义涣幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抡溯,第一个米开朗基罗奉炉,他雕出一个裸体的美男子瞄肖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇洗深前,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寺仿,里面很不容易粉,从意大利借了很多达芬奇的作品玛。达芬奇不仅仅是一个艺术家煌,也是工程师;看他作品箱貉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生顽瓜陈,第一个从事解剖学稀输坎。    解放思想考虑全局的问题丸添雇。文艺复兴第一要全局思维喘,第二要有天人合一的思维紊小瓢,第三是环形思维陆挎蛾。要考虑全局思维拎,今天做电动车目标是什么缓?有什么经济效益警撬伶、环保效益兑舌、能源效益沉肮、民生效益沟都,总体总目标要搞清楚强,一定要有全局的观念蛋。特别搞智能汽车全局性更大堕。另外要环形思维泼卑,要反馈惩。然后是循环利用的思维期肪。    创新毋,我把创新的要素跟大家分享一下习喉碧。首先理念是创新之魂创耍枯。理念有很好的氛围钩,有了理念才有创意晨览褥,创意是创新之源据。还有人才嫂,人才是创新之本芦篮梦。怎么能有理念羔菲?要有很好的氛围姑蔽,总结第一方面是合作精神跺垦性,开放厩祷、合作唾兽、包容立商讹,双轮驱动挟挫绊、增值驱动茬情、市场驱动寄,通过市场的倒逼臼。然后要有完善的知识产权保护旅上,还要利用网络大数据给我们带来的好处素郴。今天创新制高点是跨界融合识。跨界包括国界的跨界和地区的跨界敢虎。“一带一路”我认为是跨界融合刃吵,一带一路是西方的伊斯兰文明辽哺,还有它把科技裁港、技术楔怯衔、经济味亮辞、贸易连在一起腻颓到,所以我们要发扬一带一路的精神里械蔚。我是福建人也是漳州人故,一带一路开始的是制妇荩和下西洋矢癸。我们要跨界融合凌。    我接着讲智能汽车粒烯。智能汽车首先要有解放思想兼儒、全局思想考虑问题谭仓。三个C佃劫,第一个要连接起来扛蹿,第二个连接是要协调要合作姑,1+1>2腹爬砍,那就是《易经》的精神凳。第三个宦浮彻,今天的连接是移动的连接尸,还有MOBILE库汾,MAN TO MAN现俏淬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烈涛。    今天电动汽车很重要的一个椿,大家买得起用得可靠粟陀提。智能化以后蓬鹊仕,因为有各种各样的基础设施和商业模式慰纳,我不展开了耐翱喷。    从电动汽车变成一个智能的汽车抹,从智能的汽车再变成一个智能的交通脱,从智能的交通再变成智慧型城市浆乱。我们附加值可以产生很多秒嘿。根据《易经》价值精神牟碑访,通过交通网糜手传、能源网饥、信息网丰娘、人文网可以产生无穷的价值机会精沽逃。利用交通资源的全时空动态感知慰,交通工具的全过程运行管制卿惶棺,无处不在互联鸥司、感知夕巧郡、管控和服务喘。    怎么布局房喊躲?怎么把电动车进一步变成智能汽车伐,如何布局智能网联汽车技术摧税估?我认为滔,不但对中国丁停,对全世界都做出更多的贡献躺拘,第一是制定网联汽车法规标准另舅、智能技术翻存、环境师、HMI技术沁、空置执行技术纫摧、智能网联的实验伍、网络和信息的安全攘抗。    怎么做到网络和信息的安全然?这是一般的云靡,怎么把一般的云变成安全的私人的云豌?有很好的结构轻拘秃,处理器缝驰、传感器笑穗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次价按坪。第一是收集材料荒,就地处理忻。第二是从收集材料到云之间要慢汀诉,一个是单点控制傅,能量控制或者功率控制卤苔。一个是多点控制驴,能量控制或者功率控制娶筒,这是全局性的锤汗。要及时处理松携,要经常互相认证眷,变成安全的云递克。    跟大家分享一下我做的一些工作乱。怎么从理论上去证明这个是可持续的羞琴?我一直在思考所有的工业革命棋拨虑,基本就是能源更新井理快。第一次工业革命繁,瓦特发明蒸汽机愤撇,电话抬。第二次工业革命拔豢仙,美国抢占先机霓惊,电气化痊冀,主要能源专项与信息建设炊。现在第三次工业革命来了年,中国能不能抢占先机抡量幂?我们要做新能源簿,信息大数据时代冷捻么,我们百人会能不能更好地发挥作用筷看边?今天早上的研究会很好沥温,我建议做一个尝试的机构宠取恃,每年召开百人会国际研究会议为徐,形成品牌橇鼎枷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棱?我提出储能熵的概念垮醇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量煤掇。一个系统里面假如是孤立的适、系统是不可持续的盯,一个是做功葛、一个是废料是不可持续饥崎朵。如果是物理系统丘淖,分析储能熵筋两捞,熵代表可以再利用厦。总的来说厕,一个系统熵不能增加姑丧,熵要减少播,熵减少系统可持续鸥修。熵是储能熵处摔,熵是不用的熵馈几接,下一次可以用睫太拔。总的来说熵是在减少变。    包括中国的历史凛森度,中国封闭的时候中国就不可持续潘抵涂,中国开放中国就可持续浓琴舅。近亲繁殖以后熵增加不可持续鞍篙补。系统要做可持续性腐,系统熵要减少袭,你的收入不能是单一的桃结、不能是孤立的系统高福卜。因为一部分是做功融水,一部分是废料钩韩川,从废料里拿出来爆,通过证明熵减少怯怠。从废料里面可以再循环屁窜场,那么你的系统就可以持续了棘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来叔,后续需要时再利用的能量的熵咕,通过储能熵概念的引入泻,希望用来解释可持续系统的演化过程脾痛且。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态敞。    综上所述忌,不管系统是生物的或人工组成钎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入藩篙汗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗摹,而这些系统工程特点是弘,即使在系统研究过程中卑息,一个熵有增加的过程韭鸥,总体在系统不断迭代发展的过程中砍皆,系统将进入熵减的状态儡频灭,因为系统具有自己生成复熵的能力捌疽档,从而保证了系统的可持续性是。    应用在电动汽车繁许,这个是分布式的发电奠雾,这个是分布式的负荷结蚊饯。电动汽车就是分布式的负荷骸,还有分布式储能盯挺登,电动汽车有储能董切、有电池累。电池可以双向的渐马,分布式地发电痉、分布式地负荷型,在分布式的储能瓶,这三个系统可以持续瘟筋,这是我要证明出来的塑冲。我证明只要你的熵是减少的眷骋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望孪。    感知剩蜡卡、认知当锌、行动穷,不断可以纠正人的行为可,比真正的司机还要好幻。    最后倦拜,希望我们以后的交通系统是舒适的不、生态的膘挂、方便的和安全的抵。要做到这一点托藉脐,什么是成功绕?因为里面的成功是3个S洛雄,SUCCESS兜,在S绍猫、E里面画一条线都是欧元跟美元骏,今天是国际合作朽栏镰,虽然人民币还不是恳碴膏,是一篮子化的舜,人民币准备好了袖遂佛。ESY就是人民币俯思。    要有六个眼睛吴处,有四个眼睛不够姑。第一要把眼睛放在前面解放思想揭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维劲茂,电动汽车下一年布局市掣檬撩小,也要有前瞻思维洽桐男。眼睛放在后面汲取历史教训嚏麻,要有全局观念韧创。要看到旁边的需要范刚。然后要把眼睛放在右边学习欧美柏,不得不承认高端人才密集地在西方繁佳。所以把眼睛放在西方学习坞,它沉淀了100多年休。四大发明中火药是中国发明的诺俺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的糜帕讨。全方位都看到了劲,所以英文眼睛叫做EYE伎。第一个I是Inspiration侍具童,有了激情可以有想象力亭高,然后有创新事门浓,但一定要融合躲罚拨,一定要集成暮纯倾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剿狮。科学要把自然归结起来交伴量,工程有十几种泛,要把科学闹卸、技术草赎煽、管理结合起来那就是工程丧凳慑,那就是要集成梅呛。特别今天要跨界地融合头、跨界集成床,这样才能实现莽獭。但没有钱也不行秒钠聚,今天招商局也来了很多金融机构陶,要融资杜菲赡。    谢谢大家!    (根据发言整理杰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆菜啥:李芳" "   回顾已经结束的2016年该脑谋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抚楼。在政策的全面推动下胶凑,我国电动汽车年产销量再创新高霜,达到50万辆左右计裴朽,充电桩数量达到20万个耽驾,遥遥领先于世界各国翱沦。更为可喜的是釜岔,在规模市场的推动下汰忌另,技术创新全面展开蓄,技术进步全面加快骡,正在全面逼近世界先进水平娇驾。但是按溺慨,在这大好形势下兴眯,质疑之声渐起孝。比如蓉褐,我国电动汽车发展主要靠政策推动阜讳揉,能不能持久陀?政策是否过于宽松夸,以致于出现骗补情况伴?另外祟动脓,由于发展形势良好唾,一些激进的观点也在抬头散讽夺。比如说,要挡住国外产品进入中国市巢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茶彩,准备放弃传统燃油汽车俺。    作为一名资深的亲历者绥腥车,笔者认为弄,在这新旧年度转换之际氖,有必要分析我国电动汽车的发展形势叔,梳理其发展历程社款,以利于业界对形势有清醒的认识腔、清晰的判断但,明确今后的行动方向等袱雷。    一氢、我国电动汽车发展形势良好    当前遂工,我国电动汽车发展形势良好粮吹,主要表现在两方面妈臼桂:一是电动汽车技术创新全面展开税,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快畅氖,技术创新和商业模式创新层出不穷眷籍圃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面农,比亚迪陪蓝菩、北汽安绰担、江淮淘孩合、上汽等都推出了极具竞争力的新产品敢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车魏簿蛇,而是专门设计的电动车际,续驶里程达200~300km甚至更多毒徐,能效明显提高芦,动力性世、平顺性版楷、舒适性焙垃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平穿伙祟。事实上七,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布类赖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市隶毫。另外贯界,我国电动大客车产销纪、应用占全球份额的90%以上赶,技术达到世界领先水平骋露。    在动力电池方面讨钩拔,我国产量已超过日本界秀、美国售交、韩国炭休,跃居世界第一描,且市场份额超过全球的1/3贰膘沫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面久慨飞,呈现高能量比卜充颗、高安全性碘敝剩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沽。同时癌,产品水平迅速提高羌帮纳,与前一年相比钵,平均能量密度提高30%士锭南,成本下降30%左右描男。    在驱动电机方面步羌抬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妊,总体性能进一步提高镜沪十,成本下降30%左右标脱督。在电池管理系统排、混合动力系统赴、电动助力转向溺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面萄滦杆,也都有明显进步保陋兜。    在基础研究方面牵萍氯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展承辟其,电池热失控光情、硅碳负极材料煤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快壳。    2. 充电基础设施建设加快挛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下譬盛核,政府有关部门出台了实施细则赋倦寞,多个地方政府建立了城建溜即速、电力袍痞、规划等多部门联动的领导机制粒该涧,大大促进了充电基础设施的建设速度飞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侩抱讳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计喷毁寿,我国充电桩总数超过20万个具号病,远远领先于世界各国拢。    在市场带动下拇饲伍,技术创新不断涌现笛裤汕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术牧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法亮鹊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术儡雀、节省设备投资的车端交流快充技术陌绍迁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用才湃。    在商业模式创新方面糜舅米,呈现出各类优势企业多种形式合作负,加快充电设施布局恼米、建设虏虚、运营的趋势檬。众筹建桩墩、合资运营绷昧、利益分成等运营模式迅速发展来,公交车淮、环卫车牌钨、物流车纺、出租车隧封、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模苹,广告推送人粟狭、免费无线热点接入等增值服务开始出现垛杰。    在互联互通方面斥村羞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施柔急,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段屡丝顺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成畅尾伍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侗卷嘉,以企业级汹、城市级监控平台为基赐核印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撑踩号、信息互通的国家信息服务平台即将建立瓤。    二藩形、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撼宫,我国电动汽车的发展道路与美国下、日本乱、欧洲等国家和地区有所不同秒,主要区别有两点收踌。    一是政府干预模式不同抡涎。我国采取的是政府强干预模式韩己,政府进行顶层设计扯垛,制定国家发展规划秃纹饲,多部门联动制定全面的鼓励送触、支持政策谷硼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承肥尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车覆抒,在市场发展中不断加强研究开发钮皇,技术水平逐步提高;同时狭诲堪,充电基础设施建设逐步完善淘模揣。而美日欧政府多采用弱干预模式握扦,政府支持共性痪俯饲、基础技术研究蜂疽,给予一定的政策聊、税收优惠廷杰蒜,逐步培育市吵ǔ睢;企业则根据自己的战略规划烯化歌,首先研究技术虹韶,同时有选择睦骄、有重点地开发产品洛碑。    二是企业战略不同舒。我国企业多为在政府引导下被动式发展扁烂锌,初期技术积累明显不足匹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显琳谁俄,产品方向受政策影响大慕裁,各企业虽进度不同弦熔筒,但呈全面开花之势聚危。而国际大公司多为主动式发展恐伦,厚积薄发驼葛委,技术有所侧重醒,产品形成特色填嚼,如丰田的混合动力和燃料电池渤皋、日产的纯电动咆、通用汽车的插电式蹭烙涵、宝马的碳纤维轻量化技术等乳苗茄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蝎。中国模式的优点是市场拉动技术发展桐搏吩,不受油价等其他因素干扰拘蚊,迅速形成规模市车啤,全产业链技术进步呢划,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟广菠潜,发展中有不协调情况擅,如充电基础设施滞后母箱洞,部分企业盲目跟随们摧芥,发展不扎实激广,少数企业以谋取政府补贴为目的煤辆,甚至出现骗补情况哀泌宿。美日欧模式的优点是技术扎实绰剐硼,发展均衡;缺点是市场发展慢衅协,产品更新慢嗜肠拖,影响技术进步寒五,受外界因素干扰痞,如油价低迷则市场难以扩大径孩何。    笔者认为筹唯,中国模式适合中国国情峦限。我们不应过多盯住充电难先蓝、骗补等不协调现象割驾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上踩邯、技术追赶的大好局面滔稠。从另一方面讲介高,中国模式也有赖于我们的制度优势拾衡,只有中国的强势政府才能如此运作瓦久,很多外国同行都很赞赏磋谎物、甚至羡慕中国的条件薪敲。    另外乳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面歌,近两年有明显变化尸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术伸荤佳、开发电动汽车产品澈华势,而且各种技术路线都受到关注的局面篮冠荡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出娘。中国各大企业都重视电动汽车没有错息挛变,在现阶段已不能算分散重复览灌患,但难处在于电动汽车不好做笺牟,需要有很强的铃哗、全面的技术积累和投入痕毁晃。那些技术实力不够的企业疆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前剖施,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蜗概,而应准备应对“弯道翻车”的危险故馅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过庇盒辣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时思,可分为几个阶段谩江躲:当市场份额超过1%时妥醛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%僧,则意味着市场条件全面成熟螺罕踢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年狄绒,又主管我国科技工作多年笆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结详啼。    对照电动汽车的发展熔掳,在我国戒湘,市场份额已经超过1%;在美国和日本箩祥,即将超过1%塘徊水。这说明挖份都,电动汽车技术正在接近成熟拱限。笔者冒昧估计高笔风,大约再过5年左右时间簧桔朽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题阿,其他性能与传统动力汽车相当栖,加速性优于传统动力汽车休轻高,成本的差距大幅缩胁け挡浮;再过5~10年时间勿肪舍,电动汽车性能可全面赶上冗么、部分性能优于传统动力汽车誊茎棚,成本与达到当时排放轻导卵、油耗标准的传统动力汽车相当创笆藩。但即使到那时昏嘲蹿,传统发动机也不会消亡香渭桔,而是电动驱动与发动机平分秋色矢,或更多的是融合发展蛋蹭。基于以上估计白税难,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车排驰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作郊梅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理朔盆稀。2009年冉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伍拼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告糯冲麓。回首往事关,扪心自问诉夺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乾蹭骑。至于些许不协调现象沧敬毖,是产业发展过程中的必然鞭悔淖,是白璧微瑕咀、瑕不掩瑜翁。笔者断言是帮嫂,按目前态势再发展10年抽竿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乔,并以此跻身世界汽车强国之林霉奴。    三操炯片、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一魏惶畔,整车生产企业要更重视电动汽车锨。首先要制定好发展规划和生产布局问蹄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宛努锑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调倪,不能两张皮舱荤。其次要重视研究与试验钩蔚灭,需建立完整的吠凄倒、一流的研究和试验体系卫涩,规木辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统暑雀狼。电动汽车相关技术发展很快乃,要靠自己去研究发展龄魂,别人的经验会很快过时享,更不能只靠“挖人”搞产品讹土。再次要全面布局播哇,围绕全技术链开展工作啃,不但要重视整车开发毙漂,还要研究电池和电机浮插,重视电池管理系统芍创隆,这是当前我国的短板哩,此外还要注重轻量化和系统可靠性轮宪毒。    第二势桓幕,要建立相应的零部件体系茨瑟良。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱柑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的丸兰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坦。    第三萎莎,要开放发展夹碘。需鼓励扑狄、支持合作伙伴引入先进技术和产品戈茂,像华晨与宝马藩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脱。历史将会证明发,开放发展电动汽车会比关门发展更快嗡认。更何况屯偷栏,在全球经济一体化的今天逗,关起门来自己发展是不现实的那喝。    第四关川,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作但劳。今后相当长一段时期虹趴彼,将是传统动力与电驱动并行发展赌儒黎、融合发展的阶段露揽览,单搞电动汽车很难成功必。对于只做电动汽车的特斯拉缆,笔者并不十分看好韦。    2. 对产业界的建议    第一去版,要加强合作疾丧篡。需沿产业链客耙貉、跨行业合作略前,整车企业要与电池企业魔鹊、电机企业篓裳、其他电动系统生产企业深入合作骇唉举。以动力电池为例舷,需要电池设计与正负极材料疚、隔膜哩、电解液汤踞、电池制造装备步吉、试验装备渐芬抡、电池管理系统全面合作躬。优势企业和研究单位要分享成果魔,互补短板囤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惨,要形成轰轰烈烈的大协作局面辰人烧,合作创新殊,百舸争流夺,才能迎头赶上并超过世界先进水平芒。    第二澎梅哦,要注重实践磺。汽车产品与其他工业产品不同棘默粉,一是使用环境广且复杂卜赔,二是生命周期长疼啥,三是对可靠性泪、安全性要求极高赎。这些都决定了仅在工厂驮漂、实验室不可能完善产品筏,必须通过多轮的使用实践固缉描。与电动汽车产品研究开发相比凰,充电过程更需要实践市补。像电动汽车充电过程这样长时间癸如、高电压隋构挞、大电流袖稿缆、室外惦稍、无专业人员值守的工作状况劲天,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晨想某。    第三楔,在充电基础设施建设与运行中悍奶临,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善降玫功。充电基础设施建设是一个新行业毛,在管理上涉及电力顺酞涡、规划哨单点、城管浮、工商管理等多部门猎,权力交叉俊首滔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制玩妙径,利益主体错综复杂糜懈娩。单靠一纸文件不可能面面俱到豪涵惭,必须经过相当长时间的实践来成僳,完善流程梁,积累经验廷廊。    第四控嗽,要加强标准化工作朴窜。领先的研发妒陆褥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁⒌稹,而及时总结经验恕、制定标准又能为继续实践味荒橇、创新提供重要保障疗。当前藩肃苹,恰逢政府推进标准化工作改革空哀,要求标准化工作密切结合生产撩骋、创新实践钒,要求鼓励发展更灵活般虎、更接地气的行业标准界、社团标准际。对此峡放拴,业界应给予足够重视敦磊问。    3. 对政府的建议    第一革抠,要保持政策稳定钳甘。正如前文所述莆杀揪,我国政府的强干预政策非常正确锋,发挥了制度优势箔搽奥,已取得很好的成绩涪鄙瞄,应该继续保持禾。电动汽车的发展涉及多个行业奉天,需要长期积累酱矗奴,需要几十年的时间才能成就大业炽焕,切不可存立竿见影茸逛、一蹴而就之心捶。    第二刮先,要及时对政策进行微调和补充完善角抖挪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泉途,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴傲呻火,又由于此项事业发展快皋卧,新情况辟赦骡、新问题承梆、新技术层出不穷场斥染,因此及时应对卑、调整襄撵、完善是必然的疾。    总而言之识己鞋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痛,迅猛发展正当其时解竭洁。笔者衷心地希望朝野上下关、业界同仁能认真努力工作庇棚弛,自信且坚定发展叫菜。假以时日票都,我国必能引领世界电动汽车技术潮流某,并以此为契机撼,跻身世界汽车强国之林疏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕提:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挎夏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年傻蛋排。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题缓锤冕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示常耗辜。    他认为唉,现阶段看罢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题开赔纬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汇科帛,但从长期来讲密囱,新能源汽车技术发展路线要从电动化念、轻量化搔咕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合稠补沏、轻量化与制造生态化结合和、智能化与网联化结合疆桔。    尤其在电动化方面呻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车配且,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力本册毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毋,就是家用主流A级轿车感范,在性能价格比上与燃油车竞争晚。目前全世界都在朝这个方向努力办耍,如特斯拉Model3处凯、通用Bolt答纺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车硕辜。”欧阳明高说湾。    欧阳明高说晦搪凌,但要满足这个要求烁苹,电池必须降低重量钾、体积以及成本鸡。此外卧杠糜,电池的比能量必须大幅提高错推孰,达到300-350瓦时每公斤祟碌窗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标但何朴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知供惹敢,锂离子电池发明至今只有20年舌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年背,2007年第一次在日产聆风上开始使用蔑,可见动力电池的进步非常迅猛童。”欧阳明高说娄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期创篙。    但此前宛,主流的观点认为吴具上,纯电动车跟其他类型电动汽车相比梗,从性价比来看坎匆码,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弟,但现在随着锂离子电池技术进步扒,里程提高一倍码忱,即在300公里的范围内孔垂,仍然在性价比方面有优势桐。    从技术上来看痞,在单位重量普、单位体积下储存的能量越来越多电摄巫,成本越来越低系吩箔,才能体现出电动汽车的水平和技术靠。    一个好消息是皇肛,我国电池成本每年大约能够下降20%割。据介绍惺,五年前彩海蓬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元办,去年平均价格为2.5元左右思相,2016年为2.2元犀胯沁,考虑到大量的电动汽车是大客车轰,其电池价格相对会比较高一些歧斡。    “现在国内开发中的电动轿车蕊,最低的系统成本在1.3元每瓦时郎耪飞,单体成本在一块钱左右涧。美国通用Bolt电动汽车刃,单体成本为150美元一个千瓦时胁痞。”    如果按照这个标准料,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捷券纽,但是按照现在2.2元淑伐,逐年减少10%到20%怜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现糖。    “加上循环再利用做到1元滇,也就是说玫肩痞,一千瓦时电池一千元人民币之内径,是可以做到的夏仕。”欧阳明高称啊。    对于具备性价比椿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说姬,现在一百公里约耗电15度挽办瓢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内师,接近10度电一百公里葱绅。    “要实现这个目标嫁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挞涕泌。目前电耗的降低空间还很大虏汇燃。如果能够实现上述目标斥患,一百公里的成本约在一万块钱钳辜挖,如果电池能达到300公里就是三万块钱俺妈拦,考虑到使用周期内省电和维修省钱幂办,将具有商业竞争力绕累,这是电动化下一步最大的目标枫郝。”欧阳明高说谋德顺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出受汲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哦涤呈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仙馈冒,但仍属于比较粗放的发展模式锋彼啊,今年电动汽车发展逐步趋于理性谁粕木。总体来看蛋,走到今天唾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奴抛。”欧阳明高说都貌。    事实上疏茬侠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一埃,由于销量超过全球50%以上炊,在国际上引起了强烈反响挺挥,无论是政府还是厂家窍,都感受到了来自中国率先发力的挑战藕。更值得注意的是投钳,2016年如德国大众和日本丰田孙,纷纷调整技术路线查,加快对纯电驱动的转型奶梁。    不过舰佃,纯电驱动的战略目标奖芯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展档叔。对于混合动力技术来说链泵砰,传统的汽车强国淌、汽车大公司比我国更具优势袒,如丰田路线就是先做混合动力畴未邪,再做插电混合和燃料电池石返谷。    由于我国率先发展纯电驱动喝皆氏,带动电池产业的发展达到了世界前列攀寡憋,电池产业规模达到世界第一拟,总体水平位列国际前三蹿宫社,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奇蜗,我国的动力电池产业链堂盯肚,尤其是电池材料尸,如正负极材料犯狠,在国际市场上的占有率第一娠。    “在此基础上帘涪刃,我们以纯电动力系统(电池庞、电机惭暮、电控)为基础平台垒讼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奋帆。”欧阳明高说苛。    据其介绍玩篇睹,目前我国插电式技术发展已经取得进展饭,比亚迪秦粹姐、唐水率、上汽荣威550椿哄官,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力唯棠,无论是发动机方面匈,还是混合动力装置上稻晴,都取得了突破厦。    与此同时氛寒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惫强碉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力累。    “这是一个渐进的发展过程丝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争密。”欧阳明高说骗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项垮,有效的回避弱项竞争浦泡,有利于我国电动汽车产业的发展湘剃,到2020年之后颂动,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吮滩、同步竞争党。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节辞:李芳" "  编者按嚷:产品价格区间一下提升了近40万磷午悲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挥痢恼。以安全环保为标签的沃尔沃抠沪,产品质量是其立足之本妊姑。无论是国产车型还是进口车型返池镣,质量都要做的和安全环保一样好块房。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑畴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值概峰付,安全与健康至关重要袜帽峦,但在中国市衬薪邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拍博。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家保辆怖,到底该剪哪一根线痘嘶?我心里清楚末奈,如果我剪错了挖臂梳,我们可能就崩溃了德然。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泵墓。在2015年整体经济增速放缓翔、股市震荡持裳喉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下揽,2016年的车市本不被看好僧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绍暑良。1月6日戌裁旱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售般仓,沃尔沃对此解释为捆单协:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器态催苛,更是提振销量的助推器逼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号磐疽屡。   6月1日十盆割,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职笺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年铝词,具有十分充足的销售经验秘缄菱。但用他的话说械懂狈,他来自一个很小的市尘馈,很多因素他都不具备陶犁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲角,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茸吃姆。6月1日入职使就,用一个月来熟悉公司的现状梅侍橙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蒋。然而现实终究是骨感的群存,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆膜据。   “做决策就像电影里拆弹的场景鼓衰裁,我到底该剪哪一根线呢势恳,如果我剪错了蜗浦,首先所有的投资会无效曙翰味,其次会影响经销商的士气溪攀冷。”陈立哲对我们坦言借深。   他这样的想法并不让我们意外瀑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大段盘亩。在台湾滥,陈立哲要去走访最南端的经销商悄娩,早上出发中午就到了盲,但如今这种管理方式已经行不通了摧廊驴。从前陈立哲的团队只有30人昂耿令,现在变成了350人雄,他说现在同事的名字都记不完沟泪。   “就像牌桌上的一个赌局冲,赌下去有可能是回本的椭,也有可能就全毁了吴,所以我每天都在想我到底该怎么做檬。”每天该怎么做贩豆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月促岁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的儒抵,才能享受最好的碉夏。”这句话像是说给陈立哲听的笔。   2005年刮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时节村,沃尔沃一年只能卖1024辆爽,一直到2013年5000辆的水平垃斤,再到如今年均一万辆的表现南苯,对于台湾这个小市场来说栋肛荷,陈立哲做的足够好模,他对这个市场有着复杂的感情绢袍抵。   调任中国市场做销售一把手揽沃烷,陈立哲说这很突然酿峨哩,他来自一个不足以领导中国市场的市场袭堑荚。对于中国市辰7鄞!,他还不熟悉亲,做市场工作要对文化辱、变化撂粮倘、趋势有充分的掌握撼嗡仓,这最重要的三点陈立哲都不具备邦驳狮,他唯一能做的讽财郝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需堆,相信身边的工作伙伴坟熄,组成一个高效率的团队程下板,去解决各种问题猩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后孩封,首先做的是内部调整限秒。通过不断累积分析过去几年市场的动态疼鸥,了解在什么时期使用什么样的手段辰,反省问题所在协氢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤焕疮换。面对三狗幸典、四季度各项费用的下滑算被四,倾听团队的建议懒、做出准确的决策镭号斤、将优势资源注入到最需要的地方沪瓢。最后将宝贵的经验分享给所有人欢防童,把力量从点扩散到面茹,从四个大区榔剂,再到全国壬肯毒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的素贸胎,我只是把预算陋、时间等安排在它本身应该发生的场合舷莫捞。”陈立哲表示掀醋:“我不是在讲官话袒识,只是借着这个机会感谢大家梢惊。”陈立哲相信浑吐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哺。   内部调整告一段落蔡朵凤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上配。“我发现从销售品质到经销商的种种问题栋涸伴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瓤试,一下跳到80-100万盟掀,面向的客户是完全不一样的掳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的配嘉坑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心排坍,还怎么介绍产品几晾?这肯定是不行的鬼忿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门踏接,“与高端客户接触绿翻喂,销售不能觉得自己比客户矮一截枪,与客户要做朋友屋典谩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品丁标。现在培训课已经开展了实战模拟环节挺,我们在资金有限的情况下做到了更好孤遂。”   全新的管理阶层刮猫,有限的预算炽,面对重重困境虎喷刷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高补,8-11月均超额完成销售目标剂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杠,最紧张的时间疮舵碘。“我有我自己的节奏搓,我给自己两年的时间另箔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辉歉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书痴冗帛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间倒画芭,经历了两次产品的重大变动獭,但在他眼里这是最引以为傲的暑炬,因为这些变动想经猎、变革都是从使用者的角度出发溶泞,也就是我们常说的“以人为本爬。”   对于沃尔沃来讲篡洁,最擅长的领域是安全睬始俊,作为三点式安全带的发明者腥犯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期墨犊。但陈立哲表示梳搭傻,以整车品质来讲拔,沃尔沃也和ABB并肩却踏,例如在底盘研发能力上蛋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器葱姬,全世界目前只有三家在使用讲仇,另外两家分别是法拉利与保时捷尖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捆,陈立哲也谈到晤毖禄:“沃尔沃其实也做过6缸凶、8缸发动机睹泻烙,还有享誉世界的5缸发动机凳加撼。沃尔沃并不是做不到强,而是我们可以用更低油耗叛、更低尾气排放的发动机达到更高水平绢缺。这也是全球各国政府的法规要求嫉勤,是大趋势始蒲夏。陈立哲说“这些信息链恐峦,只是没有在行销上进行传播罢了送。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产危姆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号担授,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成啊,改变了“国产”的概念清呈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代溅挝夏。陈立哲表态道退:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鲤鲤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品激癌斗。沃尔沃立志从中国出发稿悼,以人为本的信念永远不改吼,值得消费者验证与了解纷汉。”   “沃尔沃就像iphone一样潭膏,它改变了人们的使用习惯截。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例椭淘船:S90有三个界面同时提供信息唬龟穆,分层级的来处理车辆信息盖。这一点很重要薄惦,体现了沃尔沃以人为本的精神楔。在设计方面惶砍晨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料但臣。用沃尔沃的品牌精神蛊肝,再加上瑞典的风格簇涩饶,直接与德系品牌产生差异化猫。如果从地域来看蓬磋朵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拣揽篱。   沃尔沃曾立过两个誓言辅褪端:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化枢人,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故损苫,沃尔沃全额赔偿告垒脚。在陈立哲看来练痘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺皋敲。   陈立哲对我们讲道獭铜:“在欧美轰,当太太怀孕的时候渤,男人会考虑买沃尔沃捷街剁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据队笔,中国作为沃尔沃最大单一市呈甭阑蕖,11月共销售9,076辆新车皋胚,同比增长12.8%;1-11月期间咖惨钵,在华累计销量已达80,759辆虐寺,接近去年全年表现戮。就目前的情况来看菜摊目,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扫酬。   在经历过低谷期的沃尔沃截催,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哎仑,这无疑是对陈立哲工作的肯定污,同时也是明年的压力蛙题耪。毕竟“十万辆”这个坎健本珊,沃尔沃早就有迈过去的能力亥。   2017年擎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钮陋尽,届时扩尝判,S90 T4沧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前滤壤膘。对于陈立哲来讲剧,最为重要的是三座版S90熬瞥复。“S90的设计基础是以中国市场为主导的饥歧,是全世界汽车厂商乱,在中国制造的单价最高的车辆皮屡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐探疆,“三座版S90可以达到世界各项指标旧,这款产品有能力改变历史揩。只在中国生产截,以中国为核心的思维判诞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了花。”与此同时些,全新XC60也将在2017年第四季度发布摔娠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰硖薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额澈,所贡献的利润更是远超世界平均水平喂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人履盆创。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任细箍苫。“知道我坐这个位子的时候鲜思,很多人会紧张甚至惊慌拘,他们会很直接的问我坚虹,你行吗婚?台湾市场那么锌降摺,你行吗庐?”陈立哲笑了一下说道扒:“每逢这个时候繁授洞,我都乐意告诉怀疑我的人晃睹彭,我将在最短的时间内做什么鳞。”   两年的时间转眼而逝纶笑,陈立哲手中的“牌”越完善寂伪茫,与主流对手正面竞争的胜算便越大疆伺甸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲示嘶,未来还有什么是可以阻挡他的呢掸腊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸逞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涤衰翰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车华叙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冬岁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验库股佛。为了满足消费者需求刃心,推出一系列活动迎合消费者喜好驰。 上汽集团副总裁偶枪灸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月癸范蜕,得益于荣威与名爵的共同发力缎俄乾,上汽乘用车共销售27.5万辆耿,远超去年全年的17万辆剔筋。取得如此大的成就主要归结于以下几点龄:新车的不断推出辱仙、以人为本的理念及高性价比诧点。    上汽集团副总裁德赶呜、上汽乘用车总经理王晓秋父溃请,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访枚郡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肖是。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剑坟狙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乒蚊腹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壳博,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逢溺拆。同时裙炭诉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义俗线:个性而不小众缎嫌妇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发查槽,通过对消费者的沟通与研究舱崔桓,已推出很多新车型坦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”五。王晓秋还指出纶呐渡,名爵现在的路线是个性而不小众金葱,这就是上汽集团未来的发展方向急蓝,上汽集团希望新的产品有个性耙软懈,且能让大部分消费者接受垂荡壕。    据悉拔贯,自荣威RX5上市以来徊,名爵锐腾也迎来了中期改款霓,同时新车名爵ZS嘘将、荣威I6也蓄势待发卉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言并勺吉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时饱缮侠,上汽集团也很清楚自己的客户群体歼。王晓秋指出泰,新车型针对不同的受众群体嗜匙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的盆挤滇。拿具体车型举例哼深,荣威RX5更偏稳重策舰汕,新锐腾则是一款属于年轻人的车截巷,新锐腾外形活泼善,同时考虑到消费者的需求瀑午,我们对内饰也进行了升级薯试碱,并增加了10-12万的手动版陈,使新产品没有短板病诫脸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时课,王晓秋表示奉剃登,“从荣威550开始侨林,上汽新产品从设计到销售盎派谭,最后还是根据消费者需求来决定泰瘁。”    据介绍抚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疙巳。为了满足消费者需求凉帮俯,新车不止在性能和价格上做了调整兼,还推出一系列活动迎合消费者喜好逃隧菠。例如愧鄙熟,基于年轻人喜欢足球运动绿划,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网砷,也已纳入上汽集团新品类舵墒,预计明年新车65%会配备此技术忍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言狸切,“上汽集团一定要明白用户需要什么宏娩,为什么要买我们的产品效,带着这个问题烙形,我们才能真正去理解用户落,落实用户需求牧雇河,使我们的产品极致无短板太倘,产品自然会大销辣冻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虾,竞争也日益激烈李妻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比朔恐穷。王晓秋介绍沏驮乱,名爵的价格基本与同级车持平醋栏,但性能更具优势铺记,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹合。 新锐腾公布价格    王晓秋表示甸星,“消费者希望花更少的钱买更好的商品粟故虫,就像提到的让渡空间苏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整柔,从而应对市场竞争环境鹤。”    产品有了好的性价比和客户认知度氛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁抨逝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家截枚添。名爵经销店到现在也有280家左右另颈签。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嗽,其实道理很简单涉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右密,且不断呈现上升趋势五,他们认为自主品牌的春天来了”寥酶叔,王晓秋表示剩甘羚。    在被问及上汽集团未来发展方向时汕搔嘎,王晓秋坦言献,“首先团队要把理解客户需求扦、用心为客户造车变成一种自觉行动歌妮,进而形成一种行为规范辛辱行。其次应时刻保持警惕瘦疚聪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坛态黎。只有这样歼汞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力竿屠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉肠陶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诽。这些修改背后有哪些考量和博弈脐钵希?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肚省长。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泄劳叹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面线董?   答但傅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蹬。一共收集了9246条建议输闹投,其中表态性意见7736条兢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陇,占16.3%吐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理贾、网约车驾驶员资质及管理椒脾、出租汽车数量调控三个方面雀盲谰。从数据来看型社,不少人对“京人京车”表示理解翱,赞同的达到70%多起策,质疑的只有12%姆笛叹。我们根据建议修改了125处辑衰,不断扩大合规车辆的范围拟梧,让更多人参与“分享经济”昏槽墙。    “从北京实际出发趴,兼顾多方利益”   问泉定: 为什么要求“京人京牌”扫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答释翱变: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说揩脚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多冕、交通拥堵富铆捐、环境问题等“城市病”挽。在这个前提下狈,北京任何一项政策都不能“任性”供,要从北京实际出发固,兼顾多方利益逗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆络横,地铁最高日客运量超过1200万人次娩孟,公共电汽车日均客运量1063万人次幌,小汽车每车年行驶里程15000公里恰,交通压力与日俱增菩。但在我们的努力下舅爬认,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%僻齐校,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制荷委。    总体来说缮坡,北京坚持公交优先的战略豪线,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捂,对其进行总量控制在所难免羡撮。目前北京市绿色出行(公交少嘿、地铁蜗、自行车寐、步行)占到71%箔沉想,小汽车出行占25%扳埂贾,出租车占4%舱,其中包括比例不高的网约车出行凳吕。北京出租车改革的总基调是寡偏按:巡游车改革镭适、网约车规范慌啤竣、融合发展贩难萎、错位经营极掣、多层次服务罕扩。我们力争进一步提高绿色出行比例廷诲兴,为首都可持续发展提供足够交通承载力埔哎撂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胯: 政策出台之后旧,预计将有大量不合规车辆面临退出叮颈,政府有什么监管手段确保政策落实到位盗酣缆?   答涵扫腊: 政策出台前陆拈,我们和专家梢轨惺、司机唤、乘客皋、网约车平台进行了多次沟通绒颈诵,决定设立5个月的过渡期汲墙。一是给合规平台狠副猩、车辆床、人员办理手续;二是清理不合规车辆淡铜板、人员等节。    从服务乘客的角度沃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行姐锻鞭。另外冈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展探,因此提出过渡期的柔性考量吐。过渡期之后谷氨,平台要加强行业自律男轮,我们也要建立打击非法运营的长效机制高焙么,严厉打击非法运营坤禾、克隆车和价格违法行为慌篡,能够更好服务乘客胜熔、保障安全管。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拳: 面对新的经济形态鼎筹急,如何创新管理手段结景侈?   答盾: 出租车发展中没有对立关系蠢。网约车以网络预约努扦、快捷方便等特点逞烁,满足了一批乘客的出行需求外绊。单从评价司机服务质量的机制看报玫,就值得巡游车学习醚:如何与派单挂钩姑,实时评价勃。但网约车也有局限性钙仕你,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脆红。    巡游车与网约车各有发展历史和优势小门怂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蜕尺夸。你有技术优势蔑湘去,他有线下服务优势午锚轨,为什么不一起干呢蜂餐?    管理部门也在转变思路箔骑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”念嫁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嫩泄。通过推动巡游车改革及网约车规范检摔胚,构建多样化服务体系齿酪期,提升出租汽车服务质量誓娥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆田陀裁,在京注册用户已达218万人蓉妻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车婚凡,提供差别化服务疾黎桃。    “解决出行问题要标本兼治”   问是许躲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么提程?   答嘛式桶: 群众出行问题的解决窝昏笨,需要放在城市综合交通体系中陆匿俄,多措并举焕扔、标本兼治驾桂。一方面反份,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面描揩,需要加快构建安全敌巩、便捷拼、高效促、绿色怠染尺、经济的现代化综合交通运输体系星勉兰。到2020年驰绕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%炊评。    交通设施根本是为人口服务抢请抬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理牡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标堵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件慧陷烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮亨箩:李芳" "   杨美虹透露誓描脚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尺伍挤,大东工厂扩建项目也投产在即返,这些举措都将助力当地经济转型升级强娃。    在杨美虹看来虫农,借助主机厂优势保附,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斥滑,配合外交部到德国进行推介僧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汰筋镰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邓鲁,从而推动产业升级蠢豪俏。”杨美虹说晴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容腻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者阿禄。最新数据显示按瓜屉,2016年1-11月撂色奴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆朵,同比增长11.2%勺,前11个月的累计销量茂,已经超过了去年全年门呵巾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任攀蚊。12月13日抒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开偿。活动期间戒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访金嫡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤玖啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)必裸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卜软、环境和社会贡献等方面取得的成绩厦淳。杨美虹向记者透露赤缸社,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拧烧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩菇。    “在‘可持续发展’战略的指导下烂烽禾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则啪炬。”杨美虹说沦艾颠。    第一楼雄,实效为先渭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题啪庭,“我们不做虚的夹党咐,我们也不做口号式的躺,我们一定要解决具体的社会问题府甸。”杨美虹直言赫,比如BMW儿童交通安全训练营贰饱藐,它是为了解决儿童交通安全问题烷。    第二硼免菊,长期坚持卧钵。宝马儿童交通安全训练营毒规,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅彩寒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年踞滦甭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营被,今年是第一年做羌,未来会持续涵、扎实的往下推进丰。    第三铃,全员参与共会。宝马做企业社会责任时署兰,会邀请车主麓汀、经销商氏揣外、投资人以及宝马员工谅故,一起参与进来暇桃洞。比如宝马爱心基金墓课怯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伦驮,提供指导;另外拍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伎,定期组织各种各样的活动娩帆摩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略晨,将可持续发展贯穿全价值链斤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素海。”杨美虹表示汐扫秃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娟杰崎,主推工业旅游概念湾。    据杨美虹介绍灯刺划,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园残酬速,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辉吮爬,助力中国制造业迈向高端悉普,并促进东北老工业基地全面振兴素。    数据显示骄灸,截至2015年底肥酞棺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瞥梁瓜,当年纳税额超130亿元人民币杭。同时差淋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扑,就业岗位较上一年增长了8.6%刨。杨美虹透露污,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篇莲畅,大东工厂扩建项目也投产在即辱行茅,这些举措都将助力当地经济转型升级翻坤椿。    另外惊,在杨美虹看来慧刑疥,借助主机厂优势兜辛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时矗附柬,配合外交部到德国进行推介瘫呈袭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犀蒋慰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略届港男,从而推动产业升级墓敞。”杨美虹说读。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞客琼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骨艰触?关键是我们的差距是什么哄抱,下一步最大的点就是要提升品质督戳揉,当然还要控制成本喂慕项。然后绥巷,就是我们的正向研发和平台战略水赦袍。最后肋,可以大大提高效率蚕,如订货的时间是可以压缩的盲回。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日弹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一菏古:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节戚乐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述歌讣。    徐长明说略晤界,怎么理解工业4.0俏且?这个概念是德国发明的袄,现在在国内比在德国还要热氛。最近擅胯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奴,我理解它的工业4.0的本质矢,就是怎么保持德国制造业的竞争力横分。在国际上潍,德国面临两个挑战艾馈假:互联网大数据和云计算坟零坤。现在礁埠舍,德国整个国家都在讨论拜耗,怎么能够“不被互联网+”奋庐匆,而是“制造业+互联网”挫,这是他们重点考虑的问题报娃拍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拉仕秆、宝马谅剂、大众楔饺卢。在德国巍骨,汽车的需求是非常个性化的投,在这样一个背景下掣雹署,它要维持竞争力绷撅,推出了4.0的概念很奈,核心就是智能制造汲绰。他们主要的目标有四个方面似培撅:提升品质境量把、提升生产力戚喉、提升柔性化败秘、压缩产业迟唉,总的核心是提升竞争力萝辰功。    徐长明分析汀掂爸,本土品牌下一步怎么做籍烯瀑?关键是我们的差距是什么爬,下一步最大的点就是要提升品质独琴轮,当然还要控制成本俏偏课。具体要怎么做顽?也有几点瞬旱丧:第一浓裁另,想办法提质控本毋猩蜂。提升品质轰僵色,消费者理解有三个外谷面:可靠性费常、感观品质俯、性能嗡窝。第一个维度关隶:可靠性是必须的舍桓,现在光有第一个维度已经不够了寒,必须要加上第二个维度广剩蕊:感观品质刃,看起来要漂亮扒皑射。在此基础上又发展一步晾盆停,就是性能的提升道。最近市场上卖的好的自主品牌殴室,大概有12款车话痴,年销量超过10万台谩句,这些标杆产品掇河倒,性能上也不错蔼。因此难懒温,自主品牌下一步还是要想办法闪,把这些提上去坦溃,缩小跟合资品牌的差距究篱房。    这几个方面的提升跑蒂痊,意味着成本也要提升列袍,怎么能够控制成本畔籍膊?第二方面的话题袒榔荡,就是我们的正向研发和平台战略持抚。之前誓,我们很多品牌都是“逆向研发”幢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瘸富,拿过来拆解做测试波憋,最后组装起来修境。这个模式下抠,成本可能是略微低的内,但品质祭币寒、性能有很难保持钉。现在必须要正向研究烤悸,从消费者需求出发究,形成一个目标嵌潮裳,对目标做分析疽燃酵,只有正向设计辉,既能提升品质性能挠,又能控制成本钙拉陡,像长城粉蟹、吉利等等敞玲陛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了南栏辅。    平台战略仕杆绕,在更大程度上控制成本韩吧粒。他说悼,我们的开发膏,现在是一款一款开发的绵迪,零部件的通用性相对比较懈,最近一两年来淋郝,已经有两三个企业开始走平台化战略蜜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谎锌、SUV和MPV辰。这种情况下诫椒萄,零部件的通用性非称缏好奋脊,同样是50万辆的产量矫廓,对零部件供应商的供应量更大殴焚,就能有效地降低成本递。    徐长明强调讨,对于工业4.0的精神本质还是要学的瓷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标享疲脾,它做了那么多的智能机器人赁醋港,智能机器人都是带摄像头的割寒肝,在实施过程中的质量随时能够监测欧,然后反映到云端炭宠乒,再反馈回来随时可以改进古。现在东币傻,企业员工的工资水平越来越高抢,汽车厂家很多在加班加点玛祥,我们要高度自动化腾,这些课要补谅粪持,应该有大量的机器人替代人工违。如果这么做了某隶,可以大大提高效率兴冬庭,如订货的时间是可以压缩的记。比如硅窃,国内一家自主品牌髓鸡,从经销商下订单慰缮,到提供汽车产品最开始是40天盆,后来缩短到30天携贯,现在可以压缩到22天桔估,跟世界先进水平比还有一些差距据。这也是德国4.0里的核心内容畔。我们不一定用他们这个办法碱锯,但精神实质是要学的食领喘。    他说汗,柔性化的生产也重要尽撂,但没有前面三个那么重要穆坪晌。在4.0背景下聊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法翠算,而是学它的精神实质灭抚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才坷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脑违,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苔。更为重要的是辩蔫,放眼全球坷鸵,驱动这些变化的地方就是中国邦袱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拉。    12月11日伴愤徘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍牌停虹桥落幕绅潜。经过36小时的激烈角逐奶沤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酒楞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利尼瞪里。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瞥椭微,今后的五到十年静诽,汽车市场将发生前所未有的变化萌。未来捌铃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务姑癸。可以说衅彪,未来五到十年汽车市场所发生的变化谦凳骄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疏蜕敦。更为重要的是锯灌,放眼全球腻母惫,驱动这些变化的地方就是中国甸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浚答。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弘戎,作为企业疏棉,捷豹路虎非称闲牵看重年轻人的培养伺肌毫。在全球溜剔,捷豹路虎共有2500名管理培训生你刚臼。过去三年默拜唾,我们在中国也培养了30多位管培生粟耽。此外酱粟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家方桥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才叉。    在赛后的媒体分享会上堤,两位获奖学生代表分享了各自想法穆狼滔,及在比赛中的收获谅泼祁。同时阀怕,睿侨森忙嫉携、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烧蔫。   问酬慧:捷豹路虎为本次活动提供了导师畴,请问这些导师来自哪里蕉速?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寿?请学生们简单介绍一下自己的作品土眯娩,获胜的原因是什么潭肪失?   睿侨森沽旗酮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师獭甲酶。一位是捷豹路虎内部导师屋庞残,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验姜瘫,包括对行业发展的认知拖户、想法和计划;而外部导师将提供外部信息困煎堆、视角和指导垛叛。这两位导师全程和学生团队合作妓篇,提供专业意见蓄饭吴,帮助他们取得最好的成绩猜钒疯。   潘孟涛旱斑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惟模薄,包括今天的学生蘑铺,将来都有机会进入到我们工程团队扫醋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额寿,可以来到捷豹路虎学习和发展瓦匣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谦,再加上扎实的专业和技能没,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锻。   睿侨森勒滇: 作为公司的管理者吠怒添,我们非沉熬崭郏看重实习生屁,我自己也会手把手教给他们工作的经验殴。不管是本科在校生还是毕业生锻,都能给我们带来新鲜的血液湘宝、新鲜的想法固镣。    同济大学袁旭寂逆沦:首先傲郴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行舶材温。    我们都来自同济大学汽车学院垃幸署,团队成员有两个来自汽车工程方向讽棠、一个汽车营销方向剂、一个汽车设计方向离。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鼻,围绕“以人为本”勒,挑战的是都市环境里的出行压力秤焙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师靛糖既、设计师也有很多共鸣谅缎,通过一系列调整赡闯觅,最后有了这样一个以人为本开闲鬼、体验为先的方案瞪崔壁。我觉得甜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瓶购埂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问遁:目前袜尉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划探?   潘孟涛蹭斤: 我们会对人才数量进行评估和拟定父,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的竿屡。随着经销商网络的增加聪履,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稻虎炽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能棘擂,从而满足未来消费者的要求狠粒磷。这些内容息息相关豢迁级,并且不仅是着眼于眼下杰,更是放眼未来轿。比如阂丘炊,针对刚刚提到的电动汽车战略恐伐,就要确保未来有足够的专业工程师储备戮,因此仓惦卉,我们时刻准备着袍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司貌滥。   问杀橙:在创新领域驮,包括未来汽车科技领域烹,捷豹路虎有怎样的系统部署腥迸碍?   睿侨森将刀: 首先必绢绵,作为一个公司俯,我们在研发领域有诸多投入恰市盯,而且很多的投入都非常具有前瞻性己搞讥。比如说庐粉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队距糯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肪莱豆。    其次桨危邯,我们想要通过产品和服务娘熔,把先进技术带给我们的消费者魔,因此我们的工程团队炊级赡、研发团队必须时刻关注消费者需求替闷,做到一切产出符合相关性康虹、可实践性原则缄馁。此外羔,我们每年投入约350亿人民币矗,用于车辆技术的研发和投产卤甫。    我们还于今年7月宣布枫:在未来四年第险,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆齿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈庇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术擒,并在未来应用到车辆技术当中案。    今年早些时候钦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion购扑,通过应用软件及按需服务的开发与提供胎朵,解决消费者在出行中遇到的难题百。    与此同时圭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器湍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哆佳、办公空间帝窗梨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嫌鞋。   问庞饥:请具体介绍一下InMotion清现。对于整个汽车市场的趋势染每,比如电动汽车技术锰钢考,捷豹路虎是否有着自己的见解绦辛?   睿侨森蘑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案歪。我们希望将来可以将它推广到美国婆刃、欧洲以及我们非常关注的中国市场魂脱盛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部会皮,由研发团队进行分析手。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子匠寝坦,我们也会分享给总部柒百诞。    关于电动汽车技术麓榷醒,在洛杉矶车展前夕箍纳懦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抚。中国是目前最大的电动车市撑 ,并且有引领行业变化的趋势污。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势落氮,确保第一时间响应本土市场的需求姥秃钦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相室壬会,并于2018年正式上市缅挡食,希望大家多多关注未。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问讳沤:关于未来互联网汽车囤耽,捷豹路虎有哪些基本的认识洼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妈?   睿侨森抖淮玻: 目前迪毒穆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一托宿灸,它的发展甚至可以打破现有的封、传统的汽车开发逻辑与循环鞘堡妹。    针对这个话题盒访死,我有两点和大家分享褐随裂:第一点斥,未来所有的车辆都将实现互联网化刨兔,现在能够透露的是巨,接下来我们全新推出的产品扮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点茹提撂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作饰先。比如说粉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挛,使用他们的UI界面和地图殊冷兰。类似这样的合作粕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力承每。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   汽车网讯 12月15日史客挡,由中国汽车技术研究中心开宝惰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开逗屡春。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抱侩烫,从“市场化发展现状”的熬浑、“应用模式创新”寄儡美、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流湍拓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脖,为产业发展建言献策渴、助力提升台陌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录看森: 第一钦咐,背景徘。    去年发布的《中国制造2025》申灸畴,新能源汽车是重大发展领域之一放静锌,是其他技术应用载体焦券桶,而且是先导性产业世淋覆。它的进展情况决定了中国制造2025得缄尽、强国战略实施的程度箍硼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展杆鳖其,从而能够聚焦变革乓凑、明晰路径翟穷熔、凝聚共识喊顾话、引导相关资源集聚推广产业创新哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构耙短汉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一袖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喀。总体报告是按照1+7的结构谭。1是总的岔韭伞,7是包括4个车辆整车技术寇,3个分项技术览酶藐。    第二鲍晨态,国内外总体技术分析拢涩攀。    近年来秒杏膊,从国际汽车产业来说跑传畏,低碳化捷鲤、信息化捎未、智能化是一个总的大趋势辅丧冠。欧洲彩刀、美国啥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略老懂绵,重点企业的产品战略也充分体现了三化摆巳遂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组洁。我国汽车产业特别是近二十年的发展葱澄姓,取得的进步大家有目共睹冷澄挎。首先慧券捶,产业规模世界第一农箍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鹊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显魏,包括品牌市场的影响力有目共睹绦匿锋,特别是新能源汽车墓,包括技术湃炮闭、市场悸、新的智能网联汽车技术稀蒲粒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势镣何娃,智能网联汽车发展是非尘崃苛ィ好的优势条件博耪妻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展梳,包括动力电池厕尘诲、变速器耐。国内自动变速器原先是空白椿妇氯,近年来无论是CVT吞灌、IT勾炽、DCT都有自主的技术和产品帝卵,而且应用在逐步扩大闺。    虽说取得巨大的进步剂宠,但与国际先进水平差距明显凉篇:    首先饯,发展能力上的差距凉。投入强度远远低于国外渤誊佛,全产业投入估算1千亿糠心萎,相当于通用猩隙、大众巳揉爱、丰田大集团一个公司的投入吨斥。    其次孤,研发积累奥。包括流程积累冠、数据积累耸讣滴、技术积累丸醋、标准积累矾想,这些积累偏弱焦辨。    另外竿,从整个产业创新体系上来说埂毖,差异比较明显的慕核逗,特别是协同方面杉。单个企业弱叭繁,整体的协同效果很低深饺囤,意识也比较低反。在发达国家跑,单个企业强详,整个国家的协同体系效率比较高筏。    基础不牢地动山颐睢,我国汽车产业的材料违苛设、工艺基础跟国外相比也差距明显淋。汽车产业戳狗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肠奸柔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桃狡,要求有创新的思路和创新的模式耪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求轿迫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骚屡。    第三挫,一些关键的里程碑寺。    重点是总目标玻,总目标是基于很多现有的环境设定的赁娃,也基于七个路线图进行测算巍慌烽。反过来说粕割,如果七个技术路线图能够得到有效的实施腊,就能够实现保障几个方面总目标的实现矫:    1宿墨乒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值镶段。如果技术路线图能够得到实现琅告,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炭钞,之后往下走饯覆贯,这对产业来说铝翔道,甚至对国家来说是非常重要的蜜赶妊。    2九皇、希望在2030年左右乾,汽车产业的电动化转型基本完成覆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上柬闷物。智能网联汽车市场有一定的占有率辈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吕煎信。    3谰恼、建立有竞争力的自主创新体系帆。    节能汽车在2020蓬隶、2025晤、2030三个阶段提出典型的指标芯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗改,5升同泼、4升按、3.2升韦桓穷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绿涉烧,2025年15%茫庙,2030年40%以上帝芍粕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术袍坚然、自动巡航敛黎艰、车道保持应用已经很高欺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例付,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例痊拐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凤鹃潭,经过技术路线测算实现总的目标侠默啤。从路径识别上来说靡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口孤,以能源动力系统优化升级转型作为重点蜗沏,以智能化水平提升作为主线饲朔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胖,全面推进企业产业发展甲毁祥。    第四品,分技术路线图的基本结论汝沏矫。    1礁奴微、节能汽车笔当赏。总体上有很大的共同点电成,重点在混合动力技术诞、内燃机技术竿洼俏、其他驱动技术憋耙排。混合动力是技能的主流技术嚷,当然轻量化也是另外一个滔疯,但是轻量化有专项的分析芳泡,在这里没有强化莎堤。    乘用车总体执行轻量化觅硷、小型化写烷、混合动力适陛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弗词,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径台浑。    混合电力是一个主要的技术慧,达到5升奴,4升横苍尖、3.2升的目标嵌峭欧,混合动力是主流沸怯厕,其他是共性的泪素撼,轻量化睡棘妒、摩擦等沃瘫。    商用车混合动力应用时间稍晚速欠菲,重要度低于乘用车称。    2活渺、纯电动与插电式混合动力汽车涤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失结,加强轻量化成为趋势卵舌亲。轻量化对电动车更加重要仑吻。对于插电式非常重要的乾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术链锈避,驱动酥、点击弹苟、控制德、充电凹觅惺、混合动力发动机劲幢,高效耦合发动器操。动力电池本身有专题泞请撇,在这里没有过分强调怯滑额。    这两种车提出了总体的发展纲要秋寸谰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冕妊附,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侍乓,甚至可以忽略不计记弊。    从四个层面梳理了技术需求挛幂,提出了一些优先的行动项蛙缕狠,面向纯电和插电绥,国家科技技术支持十五年了勃,下一步除了电池列为专项之外幢瞬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持殊鹊。    另外猾勉什,聚焦关键零部件便、基础突破和可再生能源辖馅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要遍同兑。    3台悼、燃料电池汽车趁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择劳。从中国汽车产业来说涂揭,现在重视程度不够殊虽世,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究青掏。希望四部委提交国务院进行发布和实施蹲。    在研究过程中尉,大家对燃料电池认识分歧比较大残烩存,或者没有共识发,这里特意保留一个燃料电池发展目标卯,跟发布不一样五。发布时2020年达到5000辆的保留规模乃擒,我们是1万;2025年是10万吨苦,发布时是5万;2030年是百万逼,发布时是10万冯鼓思。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧袜鼎户,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度暗、耐久性聊肠枢、成本襄坦、氢安全檬埃魔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的恒沧补,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程躬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乔梦。当然岔贫搪,全技术链的技术攻关需要做该,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挂竞肃。前期小功率燃料电池葱邓帆,中期是平衡的燃料电池凛观,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绰,到最后全功率的燃料电池蠕阂透。当然吭惺段,电电混合是最主要的巫,最后电池小容量的技术路线冒,但燃料电池的功率更大一点嘶。在这四个层面进行了技术创新梳理碌,燃料电池要解决的东西很多残橙略,包括材料嚏、膜芥娘、电机塑瓢负、燃料电池拇⒉悖块堆稳、系统技术臂莱嘛、整车技术纶。燃料电池也是下一步国家科技萌屋、资金支持的重点伍笔惨。    4促、智能网联汽车哄,这是新兴的技术发展趋势鲍竿。其重要性与新能源汽车同等重要迪盘哼,有部分专家认为更重要阔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凶,技术和应用的优势少,也是机遇磕诬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电美,涉及到国家信息管理集戚悍。对核心自主提出了很明确的要求嘉镜涩,即两横三纵皮。    车辆技术上更多的是决策赐寄韧、执行身。信息技术湾疟芥,信息安全衰,地图技术也是非常重要的嘿。两纵窍,一个是车载的死,一个是基础设施驳病。智能网联一定是循序的梨,智能网联技术最容易得到大规模的应用睛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钙唐脓。这两个路径总体上循序得到应用虏颇伍,从商务车来说既览,更容易形成裴济蓖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求村焚。    从四个层面聚焦一些技术需求嘲。跟燃料电池一样故屠,需要解决的问题更多一点渐莽。从感知决策执行的睡,特别在决策阶段等,差距是比较大的善,感知当然也有差距来农。在信息层面喉,大数据检犊吩、云平台誊庆攘,相对来说中国有比较好的基础和优势踞蹬。    作为一个前提檬苛妈,对标准法规先决性锰惹禽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动实稗趁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件龚吓未。制造技术不细介绍了煌扮稍,还是聚焦在新材料的运用疏拟,以及新技术对制造技术带来的变化蔫脱,聚焦方面进行了说明辱邵。    动力电池规苗,分三个目标到戌女,目标上有比较大的讨论和争议苟箔,比如说新阶段提出了350吮、400裙尾、500的质量要求庐取匹,争议非常大举疥仑,重点几个层面鲤:    优化现有的代表电池技术诉,提升技术水平沙闪半,特别耐久性抠倍看,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坞愁省。国外的装备很难形成有竞争力的差别粹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奇竞。现有应用以企业为主体来做缮。当然峦仑,也会关注动力电池的回收利用技术俱不蹄。    最后晴,轻量化坪。简单来说混鳞,前期聚焦材料技术唬曝揭、设备技术凄、制造技术省、回收技术炊誓缔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺茶苹郸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化畦,比如说传统的四大工艺的变化想阜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用聘沽森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价畴默、供应链檄屠、资金插老诬、汽车等方面的诸多质疑裳。期间,明确表示不会放弃造车袱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天安腾繁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步堆秋耙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的阔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融枚裴、互联网及云力广、内容财拘饶、体育,还有三个端口类的,手机存缆、电视瓶搓、汽车酵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涂卡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功何熟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敌隘。    乐视的电视做的确实是非常不容易突哆辜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三祭们。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元承舌矮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元仍奔煌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元篱。总归累计亏损36.33亿元票涩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就祥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拼皆妙。第一部分就是投资人的钱钙蚊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现操抱眷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿仁惩步。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辟庆锈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法店。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泉泡坡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿匪门撂、体育43亿宠、手机50亿,房地产64亿筏、内容108亿价揉、互联网金融151个亿汗、电视187个亿朔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金稗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舞词顺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鲤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的诗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败方波。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的把疙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件邦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准射肛普。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陷瞪碳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的羡屋氓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赂晌病。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了摊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缮。很可惜,你们蒙眼狂奔函耻炽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散华。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赊芍人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   12月10日拉屉铝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路呵:一条是政府主导缎拱捎、政府补贴的方式惜恭膘,这是当前的主流泄杠。一条是消费导向盛,依托市场的内生成长道路夹称情。”他表示贡,(电动车产业)进入者中狄柿,大多数最终可能会被淘汰德口,但是不能不给他们机会裁。国家已经开始放宽市场准入拾,此时端描藩,应该在两个方面把握好政策舜卤芥:1湃惦憨、应当欢迎新的进入者泰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者斧文,让投资者自主决策讲节邦,自担风险吴似弯。2扑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坞,严格市场监管辜缔吝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚晚巷,目的是建立好的产业生态穷。电动车产业化痢,最终必须依托市场来完成冻,因此喝裁闻,政府的政策必须产生长期预期妓。推进政策应当借力市潮劳貌铩,发掘市场的潜力猴死。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用豆敬。政府政策不干预技术路线奶敛,政策的实施不是导向对政策的依赖镰萎理,而是政府作用的适时发挥乳醛曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概德丁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道私,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示筹,戴姆勒有望在今年成为全球最大雷拨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商董氨,这一目标比原计划提前四年实现内秽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钨:“戴姆勒今年即将实现这一目标速,比预期时间(2020年)提前四年歼哄垮。”   据悉瞎备,蔡澈最初于2011年宣布上述目标栏,当时受到与会者的哄笑捐目料。然而舍详,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贡,领先劲敌奥迪和宝马耪覆计。(实习编译捐坷不:刘欢 审稿揭水:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈即:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编桓荚辖:韩大为 版权作品埔,未经环球网Huanqiu.com书面授权湾烩篱,严禁转载醋,违者将被追究法律责任祥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道勉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碾帽。在提及新品牌“WEY”时癌联彩,魏建军表示际劝,“将夺取丰田和德国大众的用户”苯。   记者孰瓣朽:为什么把自己的姓氏作为品牌控?   魏建军溉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品呐陶。我对WEY很有自信谴,就使用了自己的姓添。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌咆,但在中国汽车行业我是第一个精车瓶。   WEY之所以采用英语缄,是为了要瞄准成为全球品牌嘉婆戏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力朔舒戎。   记者惧充降:对于竞争对手有什么设想韦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军裤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芳蛙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势啦浓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌僳坎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准法,在此基础上还要实现15-20万元的定价钱芦吻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户佛鸵课。在性价比上WEY更具有优势稀纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狙吐受:李芳 版权作品淋,未经环球网Huanqiu.com书面授权堆,严禁转载段搞翟,违者将被追究法律责任模芥般。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后煌,新能源汽车的发展也不会受阻嗓。   根据工信部核准的数据遁,今年前三季度钱非,整个新能源车销售16万台厕,同比增长83%亩。其中譬,新能源客车已经占有40%以上的比例烧繁,达到了近半的水平显,发展前景面临压力掀担,但乘用车只有0.1%凄遍。“我们涨十倍是1%肯舌,涨100倍是10%滇礁,新能源车发展有巨大的前景和空间窜驾涛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点售汲交。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上悔串陶,全国乘联会秘书长崔东树说袱拇春。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力虎仁。根据国家制定的产业政策要求埂皮哄,到2020年巢,乘用车百公里油耗要降到5升吼汰申,这意味着五年内降38%的油耗漠防。“基本上谁也实现不了项校社,只能靠新能源车来推动享卿叮。而这种新能源车焚叔,插电混动可以降80%亲恨,纯电的可以降100%的油耗兜,这种情况下只能发展新能源车衰,这样新能源车乘用化唐觅常,为什么我们一直定义为为生存而干雹,你不干就要挨打散宏。”崔东树说挽。   另一方面烩骏兜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展勿慧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要荷菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者未,因此定价弹性很大率沏。”中金公司的研究员李璇说滇极,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盒,为消费者提供很多选择双嚏高。随着技术进步和更多电动车型的开发谩,新能源车的成本会不断下降垛琴,比如舶煌含,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型划心簧。“中国的纯电动车型出来以后馈市加,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弟备效,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后焦表,发现基本上17仿晌、18年以后的新能源车茬,达到8年10万公里以上班霓甸,整个成本是比传统燃油车是要少的琼茄,甚至是少了20%到30%譬鲁垫。”   电池是电动汽车发展的核心动暇密,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本饰亩匹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同享陇计,电池成本还有很大的下降空间童涧。目前些病,整个电池的产能供应相对过剩促攘哗,国内电池企业达100多家刮雄。据统计千,目前整个电池的价格大概在2块多左右苦虐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陕层,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准洛莲摩。因此狭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度息毫瑟,这样才能达到标准漠扮耻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   我们不认为绝对的销量起,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苦。衡量一个品牌成功还有其他的因素娃秸,比如利润率回,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拆撤味。除此之外奋距潍,品牌力茂、品牌的知名度峰、美誉度浪、影响力颂混娩,也是决定品牌可持续发展的重要因素舞屎伯。宝马在创新精神上是首屈一指的褂藏矢,因为汽车行业正经历巨变勾,在电动出行胁、智能互联脾擎编、无人驾驶等一系列发展方向上瘦红,宝马都打下了比较好的基础宪祁恍。    临近年底等辽,伴着层出不穷的新闻事件拴,高档车市场竞争愈发激烈扫苔斯,作为全球领先的品牌——宝马丧墨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逆付匆。近日赡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桨伴,听到他开诚布公郡、推心置腹的看法碍密。   问污嘲:根据最新的销量数据奔侯槽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近呕缄救。那么腐涛,您怎么看销量标、利润宠、与经销商合作伙伴的关系猎床? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惟论: 每个竞争对手的情况不太一样耗开鳞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凌假,所谓的增幅我们一般都讲同比关忿,是跟去年的基础关系册悸。几个因素加一块儿丸劫话,我们不认为绝对的销量丧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屎列烫。对于宝马而言突炬,今年前十个月化簇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蕉防,同比增幅10.2%显煤茅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆通啡,同比增幅接近11%丘。我们对这个数据还是非常满意的轰骏硼,这也达到甚至超过了我们内部的目标疵。    除了销量本身的绝对量或者增幅羌裤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素笨,比如利润率午,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标具苇瓤。除此之外闺,品牌力塘、品牌的知名度帘玩鼎、美誉度熟、影响力赊赶,也是决定品牌可持续发展的重要因素莆。宝马在创新精神上是首屈一指的触,因为汽车行业正经历巨变毙踌矩,在电动出行弄、智能互联锭帛、无人驾驶等一系列发展方向上氰黎裙,我觉得宝马都打下了比较好的基础快疗。总体来讲帕晴,我们并不惧怕任何竞争滑,我们也欢迎竞争动拒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挖荚刃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势克彻。   问羔:最近羔会,关于奥迪的新闻比较火趴奔聘。   刘智炬泌电: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略秦。对于宝马品牌来讲贯混局,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的耿,双方的关系也非橙啦魄澹好盘九次。所以精稳临,这么多年来尽管我们在中国是两个公司平屯,一个是宝马(中国)脑,一个是华晨宝马擦,但是我们有一个整体式的营销团队钮分,有统一的零售网络顶,我们在总部有一个统一的管理团队妒惩耸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挤驰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略事殊。至于竞争对手我不是特别方便评价慧,不过至少释放了一个很好的信号簿,豪华车市场的前景依然很好剐。    问仆盗妨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炕氛?    刘智侨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度撤恐。因为从经济的基本面来讲奠疼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茂澜、持续的发展态势拷技。之前以出口誊矢、基础设施建投资的经济拉动方式财,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巾即坞。需求的增长其实就表明了对于车的需求诞蘑绰,其中也包括对豪华车的需求拳肺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长星懊湿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酶接,这几个因素相加酬抢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阀惺。今年画茄,豪华车的“盘子”接近200万辆凤龟拈,未来可能每年的增幅不会特别大乘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妙。所以尸垛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氓扛帮,力争在市场表现上优于竞争对手申馆。   问活:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得俏,这一岗位和以前相比有哪些挑战黎?   刘智僧劲暴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纬,因为我在宝马的八枚抠、九年时间揉,换的工作岗位也挺多的曙氯科。换了新的工作以来然,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营付吝必,比如负责国产车的销售篡谅勿,可能是比较短平快的耪溪抡,看的是一割怪、两年之内的事情台判。在宝马中国总裁这个位置上式罗谜,除了目前公司各个业务板块的运营蒙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题策耻难。比如我们讲到的一些行业内的发展方向簧,像无人驾驶冯倦呢、智能互联赶纺、电动车抡沛瑰,包括数字化营销信、品牌年轻化等等一系列的东西砍吐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泪毫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队醒勒颈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究答反,力争在中国市场上打下一个非乘医扑溃好的基础痰化。我相信还,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垫柔,宝马会拥有非常强大的竞争优势薯。(中国经济网 记者吞瀑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令散:李芳" "   原标题毋:王永清耻疟酸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底亩秦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单金。别克品牌今年销量已经突破100万辆围,凯迪拉克取得了近9万辆的销量棱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名说花。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蘑庆沃。数据显示施,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泰,同比上年的446764辆下跌28.64%塘。上个月记,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通湿惧捍。    因此澎坊,在车展期间接受记者采访时恐戮,王永清表示介,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寞槽抠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烁领米,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芹宋舒,但全年销量依然会同比下降20%左右冕娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来丛写淀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氢陶,可能在布局上稍微有点滞后奖倡。现在对于雪佛兰来说滴健悸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挛。    事实上始寺,雪佛兰已经开始了提速布局筹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上淑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台阿。王永清表示誓奈躬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怀,2016至2020年投放超过20款新车钝茸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列廓降,30%为SUV车型冻驹溃,并将加速引入包括1.0T复窟、2.0T偷萍娠、8AT驹卢、9AT宿腿讣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绰凹烁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茧奸,未来SUV将成为主推车型蒙雾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造翔戌,轴距2725mm恨病超,将与全球同步进入中国市场谓色迫。同样售谢此,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刨陕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场封陡。    值得一提的是丛吾舅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS秦精吩,拓宽产品线雇。RS车型将采用包括侧包围第、运动尾翼宝泼百、双排气管鬼、降低化运动悬架羡须、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坏滑,并加载多项ESS智能安全科技傲蹬。    在品牌营销上侥孰辫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拨螺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销适庞。另外觅坚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发掳壤,演绎雪佛兰“热爱尉戎,梦想砂娩,行动同涛癸,分享”的精神棱陷溺。    “今后新车的利润越来越械:薄,主要利润来源于衍生服务虑纽老、二手车置换等痢。相信雪佛兰将它的结构调好后镐劝,未来两年将会真正出成果乏沤狼。”施弘说梅扔纹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外犬,上汽通用的新能源战略也将全面提速潍伎蒙。车展当天如腊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相碎绥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陋辫恳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统芥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泰恋盯,发动机的最大功率为73千瓦蹿啡鹅,其中电动机负责驱动湿盲射,汽油机负责发电节娶,它的综合百公里油耗是0.9L譬川。从上汽通用发布的节奏看脐东凰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了姑齿羔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拘,王永清说烩郸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些阮钙,产品还要丰富弥,才能满足这个法规的要求钠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度菊典廓,到2020年之后比例更高蜡唱龚。王永清表示兼傅灸:“估计到2022年每,我们的电池技术会有很大突破稍新晃,能量密度大幅度提升徊靶谅,成本是大幅度下降椽抨。这对纯电动的新能源车发展是好消息购。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算羞辆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢浆粮醇、豪华”品牌——WEY李,W01苫、W02两款全新SUV首发亮相憨粕,售价区间将在15-20万元弥稠。对于新品牌的未来发展规划垦猎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示豹:“WEY品牌明年将有3款车上市城,到2018年还将推出2款左右的产品抱不,以支撑起全新的销售网络体系闯脚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表构:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍健函莫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市献钢澎,8月份推出第二款SUV W02其司糙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嘿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蒲阔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辜冗皖,魏建军详细介绍到晒翱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA诫,配置上拥有最先进的安全技术榷承呻、智能技术瞥敝,也更加精致伦。此外在性能上两者也有很大差异拆花奔,例如在NVH方面邪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造集禽。   在经销渠道方面屋统,魏建军介绍说圣反:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络毕趟千,没有想过招募新经销商蔽钉巫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作强。”   对于新品牌的未来发展酱,魏建军信心十足猜乃稀,他表示禾惦附:“我从没想过这个品牌会失败秃苯,只有退路封死才能做好这件事脾,自主企业只有没有后路才能把事情做好懊。”此外挪,魏建军坦言但刨谢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法膜,因为新品牌叫什么并不重要儒阑邢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿孪普:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业复鬼缸,将方向转到共享经济父碴、互联网文、自动驾驶方面新的技术埠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹬怒蘑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鸵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩貉芹滔、生动的演讲持睛雹,就城市交通焕、自动驾驶和汽车互联等热点话题苦笆奠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索悉峦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撇休。    徐大全说粹糯恼,博世始终认为搬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担袒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式秆咎反。    徐大全谈到蜡稍,作为在汽车领域的老牌企业持扣坛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化皮沃魄、多样化的发展态势和需求副奉阂,博世已经有了自己的思考和方向酪。    他说洞行肝,如今长寐氯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荆馅席,将方向转到共享经济关、互联网桶、自动驾驶方面新的技术抖氢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商犁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说海禽前,面对新一轮汽车技术的变革晨,无论是传统汽车沧敞、零部件企业攀,还是互联网凳攻、科技企业当翁惶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局壁拣阂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点僳惟:互联化墨、自动化和安全化丢徊庆。我们预计思微,到2021年矮粗,汽车将成为第三大互联移动实体迸甘却,同时扮演人类的第三大生活空间郎距。博世正在探索全新的人机交互和操作界面栏舌催,来充分发挥互联驾驶的各种优势苗。    谈及自动化领域饶,徐大全判断垄实,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势示。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术岛窗济,通过持续创新驾驶员辅助系统噬,从辅助驾驶辽笔篮、部分自动面热、高度自动驾驶再到完全自动驾驶壕菩,分阶段朝“零事故”愿景迈进袄。目前炭潍狭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赎塑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用另岔夸,到2020年左右褂盲,自动泊车功能将进行试点项目测试雄好冲。    说到自动泊车诫邯艰,徐大全特别谈到停车难的问题辫饥。他说炬帮,停车难是在城市生活中的一大困扰级骂。今年寐驰矩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查焙拘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刨锚。在八项智能泊车功能里串唉,“手机查询停车场位置并导航”唾禽扮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能桃。其实灌檄铆,在大型商场里抱拘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础脖魄。根据一项市场调研显示酮氢喝,2015年观噬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿渐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力粮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诲献问,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露桅陵嚏,在深入巩固原本的互联化茸清、自动化和安全化“三化”战略基础上盾剂挤,博世今年也把两轮交通临、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蒙。    他介绍尚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氮剧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蚀。未来十年纷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上敞滑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性徊虹。    在两轮交通方面普,博世提供两轮驱动列、安全等各方面的解决方案竭寄,涉及两轮电动车记迷稀、摩托车草浪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涂崎。    最后莎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汀何龚,满足这些变化的需求莽痢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微楔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舅,“双积分”法规热,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纲疟枯,连日来哦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骇辟,让观望中的车企备受煎熬贪。针对业内关注的焦点问题鸽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全跑我含。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》黎蚀:不久前呜饺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肝,如何理解这两套方案吴醚掣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恼技韩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)围蚂浑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茅去,但又有独立性古秤,各自的核心目标有所不同雄患闷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量驮娥,进而确保国家能源安全身杉。由于中国的石油对外依存度已超过60%矗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冈你。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求雾尚握,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展仟高坡,进而实现国家节能减排的长期目标结漏芹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集疯胆冠,但现阶段并不能彼此替代捂。对于CAFC而言林,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求斯性,其中当然也包含新能源汽车嚷吞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠篙。但不同的企业由于自身能力隙荡、技术储备和对未来技术趋势判断不同下翰歧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痰碧幕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哎樊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补啃低,而以后补贴将逐步退坡荒桅,企业更担心成本无法负担抒。因此仅有CAFC法规保藕没,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况贡付,所以有必要出台NEV积分凡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寡夕。同时皑录,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奈,从而有利于新能源汽车早日取得突破达戈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线础锭模,其目标应是降低汽车及相关产业男、乃至整个国家的碳排放陋鲤椒,和降低能源消耗诉求不同痰秋。作为碳排放第一大国噶梯芍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值杯激,后续国际压力还将不断增大跋阿歇。因此郸驴耿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放廓,从大方向上讲是正确的粒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钮法,这和NEV积分没有本质区别褥腐,也无法确保总体低碳目标的实现才据臣。实际上捶,跨行业匙趣钩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纤。以电动汽车为例吻童,其在使用阶段确实是零排放蹿观稿,但与欧美不同混,中国的电能以高碳电为主申额栋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坞竟。也就是说戎报饥,在使用高碳电的情况下焙抽伍,电动车全生命周期的碳排放并不低秒搭。这正是碳配额管理应该解决的问题垂璃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中擦门伪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浓锤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汹巾裤。实际上覆十,将新能源汽车确定为国家战略泪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陆诡绢,生产更多的低碳电贸律,否则减碳的国际承诺将难以兑现覆剧笺。    另外帘,对于汽车行业醋硕,无论是CAFC瓷鲁似、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弥,但都应该由一个部门来统筹策划握勒,系统思考闷丸耙,拿出科学丁弄靶、系统琅嵌朔、具体埃苦、有效的管理办法来推动实施副线痪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侈帘。    ■积分交易细则需加快制定铺祁、尽早出台    《中国汽车报》彭滦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定讼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素隋改哄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受傻退墟?    赵福全韶:确定合理的积分价格赤,涉及到技术午、成本和市场接受度蜜酷布,需要综合测算和动态调整汉。我认为基本原则是款,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力曹,让没做新能源汽车的企业有经济压力碑嚎枢。如果NEV积分是“白菜价”俏拿煎,大家直接买就可以茹狸降,谁还会愿意在新能源汽车上投入侠楼瓶?    因此彪灯,NEV积分的定价应足够高莱钮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入剿涩滇,通过自己的新能源产品获取积分权泻焊,满足法规要求下崩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业对咕,能够通过购买积分先生存下去驹泊陆,争取时间把自己的新能源产品做起来杠估。    《中国汽车报》居惜:除了积分价格之外壬肺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粗俯,目前处于“空档”状态戊,怎么看待这个问题型?    赵福全拾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力东。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鲁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫售隶夏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碧。同时啼裸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辽胆。对于汽车企业来说羡都撕,3年仅仅是一轮产品开发的周期财既,政府作为“游戏规则”的制定者破,应尽快给企业一个明确的目标墨们,否则企业将无所适从芒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》冠:“双积分”中提出了2018年起鲜卫叙,8%非耻、10%爱奥、12%的NEV积分比例谈,而经权威机构按照法规要求测算极,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瑟绍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难公雾乌?    赵福全瘁:在这个问题上傻,我并不持悲观看法疽踢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难徽唾,因为还有很多企业尚未完全发力塘枢。按照国家的发展预期赖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%兼,如果每辆车以最低积分2分计算洞埂骄,整体积分比例就达到了14%菱,如果是分值更高的产品疗哇,达到18%的积分比例都有可能骗据沦。关键是要努力实现7%销量占比目标险,而这也正是NEV积分的目的所在贯甸。    不过另一个问题引人担忧劝际伤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鸿,同时在CAFC核算中也有优惠俗僳换:一方面油耗直接按零计算碉颧,另一方面核算数量加倍卤,从2016到2020年分别是5倍暴弗、3倍吗、2倍斑。此外登,按照单项抵偿原则仇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分池椭家,还可用于抵消CAFC负积分咸。我们经过测算发现吝,CAFC中的这种双重优惠步捣请,对新能源汽车的“照顾”过多了赡丛,不利于促进其他节能技术发展克斤讹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险婆联肌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展守,CAFC的达标难度就会随之大大降低绘。实际上弯贡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重掂笑身,两者不可偏废桶吧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展虏栏肋,但如果CAFC目标落空危位女,国家能源安全受到威胁慧讽小,汽车产业的可持续发展仍无从保障斯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消体,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿先,这不仅能确保CAFC目标的达成淮告笑,也会提升NEV积分的价值酶桑黑,避免NEV交易落空烧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》济兑复:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值兑,而没有将电耗的概念纳入其中浦拦,这样的算法是否科学塑纫究?    赵福全匙微:NEV积分分值以续驶里程为依据先皋浮,这与推广新能源汽车的初衷相违背赁桃,也不利于鼓励技术进步超烯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贝炬欢。推广新能源汽车是为了节能减排帛恭添,因此不仅传统汽车脐丛,新能源汽车也同样应该抑大扬小俏、抑重扬轻避。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陵畦,而不是搭载电池越多越好斯块婚,因为大量电池搭载在汽车上移动幢宋牌,这本身就会使能耗增加犀饥砍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾讣挺,也意味着大量增加电池生产的排放添。    政府应鼓励企业开发低成本乳盎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品膘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池僳始段。也就是说犬堂纷,政策制定一定要“勿忘初心”观绅董。建议NEV引入单位电耗巷剧,即吨百公里电耗的概念逼毕,作为积分分值的依据受桔鬼。同时避,对于小型车电耗适当放宽侍,而对大型车提出更高要求乐,以鼓励新能源汽车小型化帝,进一步提升节能减排效果姓骋贯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》顾恼抵:在“双积分”中庙,没有将新能源商用车列入管理范围鼻凶昧,这样做合理吗琉洛番?    赵福全慕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙薷椋可持续发展的问题稿裁。2015年句顽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%耸酒僚,获得国家补贴的比例比这个数字还高浆姬帽。而此次NEV出台却未涉及商用车渐懦内,这是不合理的毕弄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺穿辩衅,也会让乘用车企业感到不公平吠颓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规彪圃窍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求唬幌。我建议己笨杠,应该单独给商用车设立NEV比例要求磕瞪,可以不与CAFC积分抵偿层,但企业之间可以交易拦诡。因为如果没有NEV的强制要求都仍,在补贴退坡后操未,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑介汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订藤渡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口喀申,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水逼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上颓题,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示莲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烤澜堵,盲目投资之后酣惯定,多数公司要垮下来晌虹垒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瘦雀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎糠尘。    以蔚来汽车为例狮肪舵,去年8月还只有100多名员工厢旧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模帕旗。据中国汽车工业协会最新统计抬瘸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆急,销售4.4万辆涟朗,同比分别增长25.7%和43.8%办促,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纯,销售28.9万辆耍妻奋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%集赁。蔚来完抬、威马毯贾敝、前途净态、小鹏等已是新能源造车领域的热词婚鹤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入讼岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面甩谭甭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》临虑刮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目靛鹤寒。至此颇谋家,奇瑞新能源成为继北汽新能源舵、长江汽车滩逝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家橇络。    “新能源车企的风险鸥,其实很大拴僵房。”王秉刚说踏料涕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力脸脾绵,对风险有足够的分析人埃,有可能投了很多钱诵疵,最后做不成从蛙括,带来不必要的损失碌封。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下舱梨激,简单地投资建厂瞬鸵适、增强制造能力垮衡嘿,未来堪忧玲。新能源车电池的技术进步非常迅速 猎累遍,现在可以用的技术一年后就不行了欧。如果没有研发能力就做不过人家晶雾。“一下十几个亿扎进去氢哥,有可能最后做不成经鸡,我还是提醒新进者要谨慎一点事七享。”王秉刚说税畏。    事实上戮疲,目前国内的新能源电池生产厂太多了端咆,但规模都不大功掀。而且动力电池总的规模也在扩张中瘫,尤其质量好的不多怖盲,“据我了解情,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单梯。”因此褪舒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺体。   谈不上“红海”薪倾蹭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的潘,但道路曲折才。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说氯松,造车得有钱茹删监、有人才炔、有时间刀橙闷。“钱我们还行寿,人也不错霖,就是时间太紧霜殴河,毕竟搞汽车三年算很快迸蒂烘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刚培。”万锐坦言疼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的剿警。    不过碑剖腿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氦,万锐并不认同讹。在他看来侨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上般,因为大家都还没“下海”私填北。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搓漠,大家还在忙于造车呵飘,搏杀还没开始惜。    “这是好事扒式搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鹊楷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鲤,目前中国传统整车企业有150多家悸,新能源车企至少有30多家捆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法竟净。    至于是不是过剩闯嗜,梁伟表示这还是要市场来判断透稗瘦。在梁伟看来颂,其实中国传统汽车行业已转入新常态鼓瓤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长槽,除非汽车消费大幅好转挨星抛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况琅娘杏。    但另一方面瞎痢沽,根据预测清,未来5~10年岭身脊,中国的新能源汽车将保持两位数增长咎寸健。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搪晴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆逗,到2020年时产能达200万辆赤、累计产销量超过500万辆嫂氢。梁伟认为荣限,从年产几十万辆到200万辆的目标捞活,新能源车汽车肯定还要快速发展窝绷筹。目前的新能源车市场还完全没有定型鹃厢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会雀泪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功愤,“很多人此前担心特斯拉会破产韦,但Model S和Model X推出后效果不错卸杜梗,用户接受篮。经过多轮产品积淀签,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃距禄喘,特别是成本下降得较明显甲宪。特斯拉可以闯出来唱,中国企业也有机会曹瘸、有成本优势煎赎嗅。”梁伟说白。    对于最近贾跃亭的乐视拓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象侩枫蓬,梁伟指出盒妨,除了技术孪誓扇,汽车行业还是一个资金密集兜艾、劳动密集的行业萎。如果要进入脸拳纫,需要企业在未来几年有大量投入浆,以格力电器(000651.SZ)为例础孤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗达撕挟。    梁伟表示纺忻亨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来靡句膝,毕竟快速把产品推出来繁井,现金压力会非常大戏腐。另外瞄,一家企业在原有行业中具有很强的能力敝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功娄,这是一个很长的学习过程痛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日懊刹,也是第十七个中国记者节怒豪挠。2000年捆构姥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》宛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节士么皮。此后记者节像护士节搅爸、教师节一样私,是我国仅有的3个行业性节日之一耽橡吞。   值此之际棉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挨魏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下羡邵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纶暖。      坚守还是离开茨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露浓惋:去年网络广告总量2096亿元痴困,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元爱。报纸下跌超过35%承,杂志下跌近20%伪篓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿娠唤纽,单项将全面超越传统广告赶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击其导,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者笺辅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下停蔑裴,也仍能保持着不俗的销量幕。    “没有路可以让我选择系脯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值几混。”陈总对此直言到逃垢刑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚险迟,但发行量保持一直不减凯。诚然布阀涣,这离不开报社给予的支持猜。但从自身发展来讲薯榔搅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好版禽。究其原因味抱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的短僵魄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者闯惟。   汽车也好刮,新闻也罢珐纺亮。毋庸置疑绘汗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题梆矫传。   纵观整个汽车行业的发展趋势屠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志劫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受偏挠纲,但不可否认的是离箍橇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式婪驰巧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鄙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瘫献。    除去对报纸懦径孺、杂志财垄、广播擅睛、电视撕、音像等载体样样能玩得起来副,还需操弄3G漓蓉渺、4G等流媒体技术虐菜斥。我们不知道下一站会到哪里摹寂谩。   面对媒体融合大潮贺呢彻,陈总胸有成竹的坦言耙吮耪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代猛胁,家用汽车转企改制之后继续深化改革袖喜江。由媒体到传播机构雹,由杂志到全媒体平台嚼,历经两次创业登冯萝,家用汽车探求新的发展方向荚牢,抓住变革时代的发展机遇侯,赢得了全新的利益增长点拖。不再只是单纯的纸质杂志抱么,视频湃、自媒体等做出了不错的效果柬陋评。   其次位柿,就是在自己的企业定位方面酞拣幢,中国医护工作者汽车消费调查谐肉铅、中国城市教师汽车消费调查是以医生炭、护士廖、教师等特定的人群为对象做的系列调查栋行。这些调查一做就是3年孺,走遍全国大中小城市吹肥,做出最真实的数据情。 ?   “网红”营销时代   今年以来崩赶测,网红主播频繁出现在各类活动现尘ニL搿,手机发布会姓递、车展蒜叹、房产开盘铅蚀、比赛等一场不落奖回息,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谦无。”   日前剧委揉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”趣钙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军屁侈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”石骋。   对此事件蔷,亦不乏业内人士称非芒阿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稍缔汾,呈高开低走的态势颂蔷。   陈梓萱表示仟咯:“在现阶段的传播环境下蒜寺,媒体记者朝网红转型尖辞确,把读者转为粘合度极高的粉丝玫沛热,增强彼此互动狸痉宝、沟通赂,无论对于报社还是记者个人雹坦无,都是一件好事坍。”   “把流失的用户拉回来贿,用互联网痰普、新媒体的方式壕屡,我们正在努力尝试晃摹罚,但具体执行效果如何袱,尚无法判断建幕害。”全媒体时代沧呈毒,我们永远在路上鲸规霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:张瑞丽 版权作品藕,未经环球网Huanqiu.com书面授权无,严禁转载修敌落,违者将被追究法律责任冉。 获取授权" "  原标题读夹:广汽传祺肖勇敬迷攫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纱工陪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镐跋。在本次活动上鬼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搬抠。广汽乘用车副总经理肖勇表示魂裁夺:“时尚是一种潮流晃鲍,其实就是顾客需求垦卢,引起客户共鸣痞邯揽,汽车也需要时尚蜕骑破,所以GS8出现在了这里瓷蹄托。同时传褀GS8我们就是承担梦想欠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣憾Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌驹,中国品牌基本上没有一席之地摊虹胺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型粮瘸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任咐揩。   对此夏辩亨,肖勇表示杀提啊:“传褀GS8我们就是承担梦想颊蚀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汰,所以在豪华汽车上科铃,我们率先实现突破耐盘绷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚倦厕,我们就是要跟汉兰达危、福特锐界形成三足鼎立钩棉,甚至未来超越这两个品牌慧未斜,这就是我们的目标河箱船。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示篮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆跺般,创造单月销量的历史新高仟,爆款车型占3.4万辆叹法,但受制于产能安排的影响怖鼎,造成其他车型总的销量并不是很高吉赐。面对这些问题葡晌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略愤。   肖勇表示莎:“明年我们的产能卜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目洗,产能将得到释放啊鞭。我们在满足GS4的同时驼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立骇韭,最起码销售五千辆以上堑并娄,剩下我们会再分配个其他车型龚。”   同时为了加速品牌向上竭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梢徊。同时肖勇说道碾谴瓜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伸,在明年全部投产俩问,所以明年最大的问题还是产能含,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型函,我就是聚焦我的明星车型谭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼驾廊:李芳" "  还有不到一个月谓烩堕,东风标致4008就要上市了狈饺揉。它的颜值蘑凑、科技装配足够有吸引力违噶韦,那么随着锁定竞争对手胖闯庆、谍价浪不、销量预期等关键信息逐步浮出水面筏闻跑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抱层法?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天替刚焦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捞阂聪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”隙枢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影罐旅贸。比这番景象更热闹的咎纬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会富。   说到品啡为,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鸥,让媒体品到了极致徘。在工作人员的讲解下渤伦杜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骑库,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计季,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怖,无不让到场的记者亮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绞庆俺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外莎秤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质驹美钵、品味观柯纪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象顿,东风标致在今年推出3008卤街、4008后查,也将在明年陆续推出3008S玫晦、及另一款7座SUV乡崔。据中汽协最新数据显示霸病惨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆菱,同比增长45.91%河嘶。那么项,在众多SUV产品中发,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢尼畔?东风标致总经理李海港对记者表示赂渐:“我认为要总结一个词就是‘品’字病乳妥,东风标致的SUV一定是最有品的题宠,这个品是指品质敌暑、品味尸叉,今天的4008就足以支撑这两个词揽裴孝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化充?李海港对汽车产经网独家表示祥梧驼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同甸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鞭隋齿,轴距达到2730mm砍门,是同级别车里最大的纱埃废,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捕日,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机弗,在配置方面更趋向于高端潮还备、智能森,进军更高一级的SUV市场陋儡洞。”   然而烁嘲管,另据乘联会的最新数据朗斤恒,1-8月绰某令,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV师呢编,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么故,作为中级SUV踢施盛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疆?李海港向记者算了笔账蠕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万唉胳赌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秆芯纯。“这种需求就是4008的机会乾,也是4008成功的保障拾刹。”李海港表示弟纱。   “狮虎之战”将上演   还未上市玻杠颂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蹋甫。李海港认为次俺桨,4008在科技装备褂令、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凛商,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抽。”李海港强调汰粒箱。   通过外观设计及车况数据对比后发现矩糙,4008的设计颇具未来感和运动感颇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下媳,4008在轴距上占有一定优势捞谋,也使得整车造型看上去更加修长搐角塘。   那么陈淮,价格呢思钱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抚俏,通过对比翼虎的指导价趣,小编认为4008的价格应该在19万元左右姜抡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合呢落北。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢靖祥?据乘联会最新数据疽沥,翼虎1-9月累计销售84258辆班檄,月均销售9362辆斯仑褪。但值得注意的是鹃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%锰炕皖。那么呢悔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侵发祷,可以说也有一定难度体户含。   汽车产经网了解到墩可,由于目标客户锁定在换车需求的群体电,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案七陇吧,以吸引用户选择4008稠翠轮。至于置换方案的细节比裙瓮,李海港表示还未最终确定宽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘毕罚:李芳" "   国庆结束后桓酿对,北京叫、上海洼钦、广州诗氯慕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿靠攻酷,引来了社会广泛关注琅抹鲁。平台闻风声娟耗疙,媒体炒热闹橡,百姓愁价格赴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻实匠汐,“网约车”只是第一块烫手的山芋绊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性县,又要确保公共交通体系的稳定竟憨眉,还得照顾老百姓的感受酱骄。    比较普遍的观点认为晃脊商,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升程,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上燎,征求意见中提到让市场来决定酱,这是非成九韭粒科学的衬脆。作为用户冈价,担心价格上涨都皮行,特别是比出租车贵都,认为监管部门是要维护出租车体系利益礁微每,我觉得这是大家多虑了飘瓦疯。过去喇,在平台混战的阶段汾熟,资本介入烧钱抢流量丁,这本身就是不可持续的叛醚厩,价格逐渐上富芡!,平台收取中间费用是必然的齿仁。    对于各地的征求意见巢女,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌旱。比如说要求司机是本地户籍吻坷迪、要求网约车辆的舒适度等等密抛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些去。    网约车规范的政策是非常需要的甫烧奉,作为共享经济热潮下的产物胯适,网约车从诞生至今身份一直相对灰色椿。任何一个商业模式蚕,都需要规范起来凰矮枷。因处于监管边缘秆醇盛,过去已经发生了数起网约车的慰眩害案件箍。我们在对受害者表达同情芭萍睫、对肇事者表示愤怒之后势澈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带巾卞。    然而龋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酿。比如说醚鳖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寂、车辆要有上海车牌侨,并且轴距要达到2700毫米说锑肮。根据滴滴公布的数据湿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中的雾抨,拥有上海户籍的不足万人被哼盗。这个情况在深圳类似促,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酚乳劝。如果按照细则明确执行榔,这就意味着签汝峦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”矫。    共享经济是大趋势漂,但监管太严可能打击积极性犁,这对立法部门是大考验丁茂凛。互联网时代棠克似,网约车大大增加了出行的便利童,使人们在出行上拥有更多选择矾京。监管是为了提供安全高效的服务保障参扇,而并非要让网约车集体消失路。现在的征求意见许多还是首次提出瞎,建立体系的过程中应该让用户捕递来、司机及平台有更多发言权灯示。    我们鼓励共享吉趟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环勺退疲,与传统交通体系形成良性的交叉互补庇讽。    我们希望立法亭隋彩,只有合法合理才能保障各方的利益偶粪,所以网约车服务一定会是标准化添、安全化的祷矫。    我们希望在所有领域都有不断开放楞炼、不断完善的发展方向丰,这是产业互联网时代的必经之路泵。    文 | 著名职业经理人色,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按禄某:新造车企业已经不再神秘荚,告别概念车的品牌曝光期朔却嗅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段荷獭歪。投建工厂礁稀级、申请资质居为福,造车郴,他们是认真的堆氯。不过汉,“八仙过海戚咯桥、各显神通”霸,出身背景不同的创始人平,对企业产品和品牌的定位辛绘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”趣。    想听“真知灼见”里,走进新造车企业舱讥毙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天铆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道阔哨荒,敬请关注煤方。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中遂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哪希。10月10日燎冀剐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抱。这也意味着嘿仑缅,前途汽车继北汽新能源阜罕、长江汽车之后煌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鼻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本澜,可以稍稍松口气鹤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巷袱砂,他直言到2017年底前途K50车型上市前微嘶诫,相关准备工作的日程已经安排很紧张藕,有许多事情需要持续推进玻恐锣。即使如此啤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心号馁。在与记者的沟通中夸,他详细讲述了自己的创业经历茄臀块、资质申请的情况席链驼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断榔。    短短的一个小时村谩,陆群留给记者最深刻的印象是肛熟济,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弄疲,他们怀揣一个美好的愿景垛肥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锯衰邯。    ■ 拿下资质不神秘趁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”物呕,许多人都对过程感到好奇哄。陆群则表示担,拿到资质并不是一件神秘的事情题含缝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求杆丸,一点一点把技术做到位汗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纺扁。”陆群说嗅饶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》靛冕。具体流程是嵌互戊,企业根据相关标准去申报项目项戒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请遍。陆群认为墓蠢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展豆科喇、引入新的技术和参与者们瞳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术故抱羚。其中对电动汽车的四项关键技术春潮厘,包括整车的集成和控制技术干诞虏,电池的管理技术兴敲撼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求行。同时脓,技术具备后还需要做出整车熔,并按照标准做大量测试你瞎,要达到很高的标准昏。据了解堡啦,整车控制管理系统(VCU)性偶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烽蹬,也是已经掌握的三大核心技术宽。    更重要的是撑劫疯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桶盲小。早在2010年夸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部芒落,开始布局电动车锣汰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目醇。2012~2013年败,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目匹,在高端纯电动整车设计砂、研发方面取得了初步成绩琅。陆群说欠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”聚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年幢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展税魔落,开始引起业界关注供然。那时读恭,行业对电动汽车的关注已经比较高汲,而前途汽车早已走在了前列从俊补。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搽。”陆群说馆晒苹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烩,专注纯电动车研发的、生产梅、销售及服务人石铃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沽寡臣。”2015年9月橇腺昧,长城华冠登陆新三板挂牌交易拇任陡,成为新三板电动汽车第一股恒陶裳。目前溺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团典弓曹,包括整车业务板块(前途汽车)淌牵、设计研发业务板块(华冠设计)膘疚,以及核心零部件业务(华特技术)娩。这三大板块互为依托从,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扑。    拿下资质芭泉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点红。    ■ 技术涧迷遁、生产基地扔、供应商都得一流    在做电动车的这几年浓赶,陆群对电动汽车的理解越来越深入兼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机附、变速器等物理结构及黔悸,还需要产业链配套泉绣斥、成本控制类、核心技术开发等一系列工作糙。“自主研发的核心技术赊补、国际一线的供应商和自建的生产基地惮蠢,是我们的三大优势猛。”陆群说裁赐。    陆群说恃庞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现魄坷尾,市场上找不到合适的零部件供应商胳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辑。目前搓剖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蚊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化褥脑、VCU幕牌秋、RESS等核心技术侧,使零到百公里加速仅需4.6秒餐林,最高时速为200公里漆纪,最大续驶里程达到300公里措颠柬。而据陆群介绍俯,这些电控技术相关的零部件疟侧,不仅前途汽车自己使用短蛙,也已经为行业中其他厂商供应磨辟梯。    在供应商体系上琼抡,前途汽车同样拥有强大阵容酗,已经先后与IAC啦、博世谭缚、布雷博袜敢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作唤缸。这不仅确保了产品的品质赴欢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验膳红。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地溜吨锻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时棺被跺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地岸奇较。今年2月禾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基怒吩醇,按照规划床,苏州生产基地先期计划产能为5万辆么犬乾,将在2017年中试生产青,第一款车K50将在明年底上市闷痉。值得一提的是冠寡乘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺暮琼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纶己惺,最大可能提升汽车的轻量化水平搓净。    陆群认为派噬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车废泊,而是要通过成本控制交、技术提升来实现骏客,其中轻量化就是很好的解决方案铂。他强调骨:“前途汽车的产品规划和市场策略律卸侗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哪伯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力呢鹤,在全新的市场领域不断成长喊敢府。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瑰劫,中国新能源汽车市场前景广阔刚魄寡,存在巨大的市场机遇型盲褥。据他估计抠葛提,行业发展的拐点将在2017~2018年到来怖掇眠。他表示爸,前途汽车已经做好了准备亩衡。    陆群始终坚信一点抖存某,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西兜。在他看来箩史,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”归沮戚。“所以蠕道美,我们专注车辆性能闪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台饱违,迎接智能互联时代了。”他说癸当。    自1990年大学毕业进入汽车行业单千、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哺洞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吕,创业历程也已经13年系梗,算是行业的资深“老人”栋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”番鲜,他的团队也是一群“汽车工程师”呵刊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远芍。    陆群说臼涧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为红相墓,像华为一样拥有先进的技术坦摊白、过硬的产品品质以及国际化的视野谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨锰被:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伍溉,同时彤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益帅萎。一时间渐豆嘘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来飘观文。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访焚,对于新政秀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明风。    看自己   记者皑嫁: 首汽约车有哪些新的动作和布局儡缮?   魏东借千坛: 一方面尽突,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面老,根据北京惺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则圣,我们会在司机贤、车辆和运营都符合当地规定的基础上际,继续增加运力保障抒抹夯,这其中包括增加自有车辆显,也包括增强与当地伙伴的合作嘶。    看政策   记者蝗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后檄履耐,有观点认为警惰摆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的廊入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瑟: 这样的说法不客观秋撩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定欠忱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情艰。    某种意义上讲响古,首汽约车项目上线之前甭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陇比鸽,我们只是在政策范围内尝试着做清布。彼时豆贪,我们借鉴同行业企业技术手段假、商业模式和合作模式汝,在政策合规的前提下具庐,尽可能尝试淌倒诺,当然猾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后荣,我们是十分期待政策落地的疵。因此幂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情违。    记者飘口篇: 怎么看待首汽约车的先发优势查戒歇?   魏东茅: 的确柏贿擎,北京市场上我们目前是最贴近政策的碑拘己,但从全国“一地一策”的角度来看涵腔帅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的斥念锰。    看行业   记者烙: 按照当前征求意见稿来操作负哥规,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响唉。   魏东股吴: 我们对于各地方出台的政策表示理解途本,网约车实行一地一策制度晒磐阿,各地会根据各地的交通发展水平湍坪卫、城市交通需求来决定如何管理网约车洽舅努,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发旧必衬。    看未来   记者恕匠: 未来行业格局将有怎样的变化鼎?   魏东箩煽: 当各地政策正式落地之后牌既礁,会明确供给的标准俺愤,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域鲍建,同时肚,对于准入的司机进行严格监管十。因此缺碎,在未来行业格局变化上饱郝,在大的方向和框架上由政府来把关挽,在框架和方向范围内虐莽,各家寻找自家的竞争点和突破口常杯,现有的平台选择优化平台和转型升级鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲恨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略及未,并通过一系列体育薯丘文、娱乐等年青化营销举措塑造年轻羚半辜、活力的品牌形象收密钢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体淡,除了年龄妻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人悉猴。” 10月13日榷眉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示湍隋脖。   据悉贬票,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记泼麻,并向年青人传递积极的正能量相赦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典淡膏。未来趣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言菏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型分,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型釜祈,借助本次人物盛典掠肺乡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁褐物按。   “2016年倒哨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晤还。” 郭伟表示紊瓢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作爆势瓮,不仅让不同圈层的消费者麻、车主嘿辜乔、粉丝共同参与到活动中肌拨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弥齐荆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机陌趣。”   事实上欧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域簿令,包括体育以及音乐类的综艺节目河莱,实现了跨界合作乳誓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流顷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泛幌。”   根据最新销量数据显示灸,东风日产9月份的销量出色交逻,同比增长超30%抒茬啡。其中主力车型轩逸踏糙扯、逍客究叫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗缮委匈。   郭伟表示白怀,“东风日产今年的目标有所提升班韶,对今年销量保持信心戈。”此外玖惨抹,谈到是否有可能再接再厉褐蓟,在总销量上攀升至第四名的位置时咕墩惧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坡,能超过前一名最好瞎,但最重要的是与自己对标嫩。”   责任编辑妇才堂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤泞复:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组矩喇,管理层不参与讨论诬难汕,每组都有来自全球各地仟收妹、不同级别泄囤、不同性别的同事勤踏靡。”蔡澈说攀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展驹,大家相互协作固防登、互相支持忻、勇于尝试荷祈。”    中国经济网综合外电报道嘘衰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士锭侩棵,其宏大的构想才刚刚开始疮。蔡澈现年63岁岸毖步,其工作合约预计到2019年城充茅,在刚刚过去的2016巴黎车展上泻彪,他再次用前瞻的眼光和布局邻,为戴姆勒集团未来的发展尼,提出了新的方向捶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说变:当年学的是电子工程专业瞧说,就有人建议“傻小子佩耙,去学机械工程弦。”辆肝,“今天来看翰榷,坚持初心券蒜,梦想终有回报酬观。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纠墓,在报道戴姆勒集团的“变化”时胺鹃官,都会引用蔡澈的公开演讲相,因为他提到了电动参景、互联驹稳殴、智能和共享等前瞻主题寐型。    首先侍碎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卿,并计划到2025年冲,成为高端电动车市场的领导者隶黄酷。当然色茨浆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列楼妨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的部掂搐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念希,恐怕显得更稳健普匠藕。    “在所有这些领域瑞,你必须为未来的投资做好准备县篮,”蔡澈说仿显拆。 “但这是令人兴奋的坪,所有这些发展不仅仅是技术的改变疵蹭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卸苗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娇,内容丰富的CASE(瞰思)计划攘料冉,它取自于智能互联隙困、自动驾驶上措、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刊粳。有评论指出灵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责箔,就是要对未来做出承诺晚。 巴黎车展发布会期间挝,蔡澈穿着休闲衬衫燃嘘财、牛仔裤和运动板鞋虐俊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刑亲幌,但蔡澈作为首席执行官匆氰算,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辛诗婪,以加速决策和赋予员工权力著称访醒弥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蜡苹报,鼓励对新产品和新发现慰无家,进行实验性的尝试么虑金。    巴黎车展发布会期间晦博飘,蔡澈穿着休闲衬衫欣、牛仔裤和运动板鞋踢媒山,一改西装革履的常规风格惩差。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到杰淋:“我们并不是穿衣方面的专家猫没摊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哀矾,而是留在了在工厂附近的办公室拨,尽管条件略艰苦步匙凉。至于在衣着方面的变化跑侣枢,没有具体的规划巢,因为衣着是表面化的就芍,符号化的弄,尽管这会传递一些信息歇媚上。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鸿椭枷:近些年授,我们尝试了很多新的想法恐袜,对整个行业而言都是全新的尝试惹甭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划厢,很多同事都参与其中峦楔。    “仅仅3个月的时间梅,我们收集了150个优秀的想法卯,这些都是关于企业未来建设的好点子诉光瑟。我们把参与讨论的员工分成了八组享贿,管理层不参与讨论市热,每组都有来自全球各地卫铰鞋、不同级别挞汕、不同性别的同事算潍。”蔡澈说共编,“今天提到的鱼群式结构媒醋,希望让公司更有活力饯搅,更灵活橙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展魔,大家相互协作廉窍、互相支持陀、勇于尝试拎剃。”    几个月前促虐,在柏林的一次会议上芥惦撮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片冕撂匹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坛。根据德国报纸对这张照片的描绘誊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面悸。蔡澈告诉开发商嫡,这张照片是30年前拍的踩窖骗,那时河剿姓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车雀纷。    随着电动车品牌的发布乾茎,以及首款概念车的亮相角勾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代狸狮。在戴姆勒的规划中癸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孰寇,包括价格办监、外形和性能捍。据了解葡洼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产内,包括在德国建立第二个电池工厂茄录。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕滇厘慷。主场“作战”的雷诺品牌句洪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR亥累,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念党焚,包含设计娶农、产品以及市场布局等方面诫迟。    发布会结束后酿卿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抗供。在面对面的交谈中檄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待呈截僻。另外谰拉许,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题镰糖钩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剧。    网通社冀挥:在中国市臣獭,2017年雷诺在中国有什么挑战腑忿架?    戈恩山:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长哆茧,中国和印度都成为全球业界的引擎抒砍。2017年是雷诺非常重要的一年赤,我们的销售会起飞嘘,就像飞机一样系极,正在起飞向上并且不停加速饶桨瞧。对于日产来讲谎,也是非常重要的一年酷,还会进一步推动启辰的产品屋椒,这个也非常关键江夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社妙趣:您如何看中国新能源市呈畈浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锑攀?    戈恩距:我认为中国会成为全球最大的市乘撂堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的顿去。对于日产而言嵌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺米探,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目廊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碘。    网通社拳迪:对于雷诺和东风的新电动车项目杭甜担,是否可以更详细的介绍一下臀?    戈恩衡:雷诺和东风进行合作戚当,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场安。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论诬,最终项目还没有做出决定擒彼羡,但正在研究当中垄。    网通社浓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术秽焙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桑莆?    戈恩熟:自动驾驶一定会进入中国枯,这是勿庸置疑的错楷划。目前煌,各个车商在这方面的竞争非常白热化呢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乡。在中国相关法律法规允许的时候芥酣陷,我们的产品会进入中国陡。当前搂喂,我们的样车正在美国煞莽伴、日本做相关测试快矗骆。与此同时景淖嚷,雷诺当然不会遗忘中国市场冗。我们会在中国市场进行一些展示项目粪贾堪,这会帮助我们完成产品差异化的工作蔚湿,也会帮助提高产品的竞争力仇。    网通社沥:三菱的加入籍逻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助儒?    戈恩努棉草:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三俯毕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助猴。我们认为2016年包含三菱在内纤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关逛。所以它不是目标壤,而是我们现在工作的结果遂。展望2017年鲁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年古充侵,尤其是三菱的加入浓,让我们有潜力跻身全球前三琳峭祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯推无:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哩航挫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响残。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代艰徽。”Kalanick 说道涣恼枯。“如果真的发生这样的事炮晃赴,而我们没能参与自动驾驶的开发华食,那会发生什么事瘫童?未来将迅速抛弃我们锌七斥。”    上周四厦美飞,Uber 对外表示无苫:8 月底桃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车既船逻。    与平常用 Uber 打车的程序无异切填,系统会为乘客匹配 Uber 专车请,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务靡羌嗓。虽然是自动驾驶汽车寄潭列,但车上会配备两名训练有素的工程师瞥咸嘿。一名工程师坐在驾驶位上叮,随时准备接管汽车控制权董淘撇,另一名工程师坐在副驾驶上陕,详细记录汽车的每个动作派。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蜂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto究冉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盒。在采访中盖马,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业委。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蒙督贫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣烫菩帷,现在卡车运输市场也是如此贫递。”他说但。“现在谈这些还有点早僚杆昂,如果非要说点什么胆睫,我只能说我们已经进入了研发阶段蛋。”    在采访中档施死,Kalanick 还被问到松床肥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代戎厕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存具嘘。他认为在交通自动化的世界里擎弯燎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捆,但驾驶员所占的比例会下降犯劝遁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咐俩掸。    Kalanick 说道还信惨:“像旧金山这样的城市功,大约有 3 万名活跃的专车司机鲤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机馆竟报,但是别忘了寝毯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车咕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机幸悲,自动驾驶汽车也需要篙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碉胜扇,有些情况是处理不了的罗恨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员莲俏芳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少略届。”    他举了一个例子华凯辣,电话刚问世的时候理,需要一名接线员来接线屁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会淘善怪,而是创造了一个全新的行业车炕,并创造了大量的就业机会报牟插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹劲:李芳" "  穆伦认为瞪渺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铣墩前,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孙筐僳,包括汽车的使用方式潍偏骨。    自2015年9月25日临危受命抗妮坏,出任大众汽车集团CEO至今税,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间份距。那么薄爬兽,一年过去竿埃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿榷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后班,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得莱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后郊儒,贴有穆氏标签的大众廖,其未来又将是怎样的呢牧肝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)换誓,借已成惯例蜗胶霉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”比,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义透,穆伦首先抛出对大势的几点判断几瓜光,也就构成其《巴黎宣言》的构架示。他认为粪诲斡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僵供睫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业递,包括汽车的使用方式合繁唉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冈类芭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沮健。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肮舞,这需要我们用全新的理念雇菠、全面的视角对于出行方式进行解读黎兑芬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来妓繁。显然储楼阿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捅禾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拿。我们需要联接汽车世界和数字世界赌电,让消费者获益舷,推动社会和经济的发展缎弗。同时顺应驱动技术的根本性变革茂饱掠,即电动车是汽车行业的未来绘单。尽管如此斧毋臼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奇碴。我们必须诞闺纶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代江梦,同时推进替代技术的发展烩。    穆伦坦言蓄悄沤,应对当下的变革苗胺瓤,对于大众汽车集团来说缉逃澳,是一项十分艰巨的任务逆。尽管如此蔬乃,我对于集团未来的发展持乐观的态度讲禽合。因为在过去的一年里辅,我们兑现了承诺诬, 增强了核心竞争力骂妒拐,积极推动集团业务的不断发展孩档。因此眯汗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侨,而是“大众汽车集团将如何成功”违。为此阔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”暇劫。集团的目标协蝎酿,同时也是我个人的目标试圣授,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吐软。    他说冕妒窜,今年夏天匹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容棵辉赌。我们强调失,集团未来发展的重点领域将包括肺眉豪:电动汽车逗、电池技术标跋、数字化蓟景、无人驾驶和人工智能朝申,以及全新的移动出行解决方案舶锯疼。放眼未来童,很多人将不再拥有私家车抢。即便如此融,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缸帛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念宪论、大力拓展移动出行服务屁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泰莲,包括集团旗下众多品牌的战略朵、关键指标和相关措施伪。但在此之前酮,我们并未停下脚步勃,而是继续开展相关业务饥略葡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时版,他特别谈到赶锣苛:“在中国块,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贯痕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”介。    穆伦表示炼绘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题苍驹。这些实践同时也表明缔肋,即使目前面临压力辖柯屁,大众汽车仍然完全有能力实现目标恃蠢块。他承认热掏,坦白来说咎昏,柴油发动机排放事件影响深远浮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点剔。我们正全力调查事件发生的根本原因担,不遗余力地解决所有问题舷,并在最近几个月取得了实质性进展蓖天枚。然而对于我而言猛募,构建大众汽车集团的未来看谓,也同样重要辟杭。    穆伦说烘草,今晚泻泉瘦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图刨钦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌祈畔屡。在2025年以前逻舞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缕鳖,并在欧洲市场占据领导地位搪垃狭。    最后沏哨蹬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赶:“未来巳莽掳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点皖。它意味着自由凄、乐趣和情感抠祷姑。因此卜痰快,我们注重产品设计请东骸,并将以崭新的视角进行设计创新”行纷熄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐手:李芳" "  今年7月底客酥,在2016年世界500强排行榜中脚蹦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞎勺,比去年跃升47位赔,排名第160坑广挂,引起国内外企业界朝舒、尤其是汽车业界的瞩目筹希捞。    今年醇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篮荆识。恰好是在10年前亭撬,徐和谊出任北汽集团董事长憾,策划蚂鞍、主导嘲蔽赶、实施了令北汽集团由乱到治娠,由小到大拖麓,由弱变强的变革吨老邪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆北、有益呵、独到的成功尝试熟勘咀。但是剑囊,当中国经济网记者约请徐和谊借脯,请他以《老徐和北汽这十年》为题霉磺苛,谈一谈自己与北汽集团时股揽,徐和谊温和粳狄、憨厚地笑着说芹读孪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闷嫌滴,少谈场,少写岛。    于是妮,在不久前的一个上午鲸瞎古,在北汽集团的一个会议室里甫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蓖潍校。今天是系列报道的第七篇删恨。   “北汽这些年发展快簇疽,我觉得合资这一块寝捆,起了非常重要的作用空。不光是从量上柑瘸,速度上天莎,还有效益上”缔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泞汐,如是说道珐。    “在各种场合我都讲掇,北汽就是合资反哺自主”馅,徐和谊告诉中国经济网记者尉,“合资和自主午构,绝不是对立敌屉变,而是互相借力”丧。 2002年10月18日何防,北京现代正式成立烩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记稳、董事长算起躺困,徐和谊执掌北汽已是整整十年辟。在徐和谊的带领下祟席,北汽从最初的“一盘散沙”少费,到如今的中国骨干汽车集团咕赤杀,取得了长足发展圃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中叼救墒,北汽位列第160位档挖瘟,比上一年度提升47位秤,并首次进入前200名刮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定邓。    “北汽这些年发展快莆,我觉得合资这一块溯础,起了非常重要的作用萎。不光是从量上肠漓牌、速度上稳恍悉,还有效益上”骇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驳,如是说道蹭澳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上效归锹,徐和谊结缘北汽染,也正是从合资开始泉桅揽。2002年迁拳蹭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梁钦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目识迷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业巴层徘、发展首都经济的龙头项目和示范工程低。    为此混寄,时任北京市委工业工委副书记虱浚悔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽很持垃,担任北汽党委副书记斥、副董事长袭几,以及北京现代党委书记袭呈埔、董事长暴。 2002年12月23日戎托,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下摹粮惦,北京现代实现当年签约馅泉、当年建厂毒封捍、当年投产概、当年出车沽讣。在短短不到一年的时间里坚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型娶伐,迅速在中国市场生根发芽覆惶。由此创下了业内独有的“北现速度”楔。    时至2015年冀抚,北京现代已拥有第九代索纳塔稻、全新途胜登、名图夏黔娶、ix25须、朗动掠、瑞纳等14款车型幢稳粉,涵盖A0级湍、A级剁侈、B级免、SUV等主流细分市车┡芘恪,累计产销量突破700万辆骂东。    北京现代官方数据显示菱饱,今年前7个月雄杭,北京现代累计销量达到59.3万辆磐发,完成全年112万辆销量目标的52.9%逆。 2005年8月8日狄蠢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沙眯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司爆寡。北京奔驰的成立还皋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吝。    虽为国内高档车市的后来者瘟叙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下孩垮港,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划侨,实现产品导入队剩、股权调整哦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等兑,北京奔驰由此迎来了高速发展期苗。即便是在国内车市进入到“新常态”后翰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅桓,远超行业平均水平戈。    目前拓,北京奔驰已建立起全球面积最大仁房瓦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地圈册,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肆扑菱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挺举,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台誊惜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业榷盗。 8月22日孩踏毋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托杆沙蹄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型狙盒宛:C级车痪盎、E级车娘芹层、GLC SUV和GLA SUV韩晌凰。官方数据显示铰,今年1-7月娩狠捣,北京奔驰销量达167307辆闹脸答,同比增长32.9%葛。    8月22日非捣稼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乓吨。在迎来年内最重要的车型后惜浪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜崎铅,着实令人期待狮涉渐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展踢火,在帮助外方顺利打开中国市场的同时武法,更是为北汽自身的发展提供了极大助力案。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扰泰。    “在各种场合我都讲郡吃怀,北汽就是合资反哺自主”婪仟糕,徐和谊告诉中国经济网记者蛋泉荡,“合资和自主憨,绝不是对立泛辣,而是互相借力”晤。自2009年以来柬吩,由北京现代恼恒稼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商刀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铜笑、管理流程予以借鉴的数以百计毖梦。 北汽自主实现百万辆    正是如此窝首,从2011年撬矮,第一辆整车威旺306问世狠泡许,北汽自主销量直线上扬腐季袜:2011年达到2.4万辆烁、2012年实现7.8万辆酪勃勤、2013年超过20.2万辆玛酒淬、2014年突破31万辆鞠珐、2015年完成33.7万辆窝澈。历经五年多的时间活侵,北汽自主已累计生产达百万辆槐不,跨越增长令业界瞩目傲几限。    “着眼未来乘汾,对于合资我仍然非巢椋看好茸迸浑。不仅是十三五吼,未来很长的时期虽卢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涤想。另外坏趣恋,在此基础上忙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吞箩,徐和谊表示筒亩。    “年底前还会有更多的好消息到稀,不管是在新能源领域铰,还是整车领域厘侠,包括一些重要的零部件领域海唐守,还会有一些新的大项目落户北汽开。这样丧,为北汽更长远的发展熟淬氏,我想合资这一块坪剔,贡献还会加大阮澳凸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄镰:李芳" "  9月29日蛋豪该,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上几,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲澎卉。   蔡明指出啊滤,中国汽车市场曾是低质量薪、低配置普惕、低服务的代名词蜗热腐。诚然官窝,与美国汽车市场相比财霓,中国汽车市场还不太成熟剿。但是堤,趋于完善的服务质量笑词猛、规模日益庞大的车展钉、逐渐被认可的中国自主品牌纺焚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步市。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标博虫庇,分值越低表示可靠性越高犀。J.D. Power近几年的数据报告显示信凤齿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定渴猎,从2009年的178PP100到如今的102PP100瘦委,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步么舌。尽管与美国市场还存在一定的差距锣,但中国市场的后劲儿不容小觑乃物。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显苫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挖疤?J.D. Power最新数据会给我们答案镭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH起霖店,而中国市场的进步速度为每年4PPH秸梦。在车型研究上尽尚,中国赶超美国市场需要6年时间尺偿磺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH佳,而中国本土品牌进步速度为8PPH檄辆。在生产车型上吃爽,中国赶超美国市场需要5.5年熟烦酬。   3. 在了解美国客户的需求上垃帛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年腹敬吨。   经过对这些数据的了解和计算形耸担,平均下来频瓢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蠢,才能百战百胜剖膘恨,想赶超美国市成楦ァ,前提是了解美国消费者的需求季。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的峰巧贝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为菜:车内有令人不愉快的气味宋、胎噪声过大(来自车身下面)屠啡、耗油量过大爱贫、风噪声过大(来自车身周围)掀鬼、空调开启后府靡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为市瞧:内置语音识别经常无法识别/误解命令曙坤呢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题檬咸黑、风噪声过大(来自车身周围)婆巍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)玩伺粱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档桑。同时些,在前10大问题中慈羡,只有一个问题是相同的既德,即风噪声过大嵌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俗接,对不同汽车质量问题也有明显的侧重手。中国消费者更注重感观(嗅觉恕、听觉和味觉等)方面的感受质量澜厢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卢洛蛇。   就目前来说恃层栏,中国的汽车产业还有很长的路要走莫,无论是汽车的质量涕福锣,还是汽车的整体销售体系鲍弧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搽。凡事欲其成功驳席,必要付出代价糙鼻陀:奋斗魏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉叔控裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰燃滦倦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理朽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锯氦滴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编建羌:李芳 版权作品揭及,未经环球网Huanqiu.com书面授权崎红陡,严禁转载熔现,违者将被追究法律责任监卜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔽炮玛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骄湃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会似玲媳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贿。同时獭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开工酥佛,作为本次车展的重要组成部分之一恍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖建奠观,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠馆宛婪,中国机械工业联合会会长王瑞祥么,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睫菠钠,为中国汽车产业的智能化每垮吉,信息化方面的发展做出指导意见惟拣溅。   本次峰会主办单位坦肪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吠镁棉:   贸促会汽车行业分会长王侠说剖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟题:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘句啼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林榔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灿炕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一献:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓退:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌我剿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了必匠湃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看镀雄。因为我以前开玩笑说了一句话汲亥暗,我说这个车联网这两年已经实现了断坪任,就是人在车上用手机连网愤,这已经实现了椒恭价。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架剔,手机天生的使用起来就比车机要方便氮舅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变迁。有一些改变我们已经看到了皇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了娶红。现在有了优步猴藐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了怂良休,这个确实听着都挺有道理净,我们一听都很吃惊挖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享埃釜,搞来搞去就卖那么几百台车德架撅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鹤淮遍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惟疟变。对于整个汽车产品哗、汽车产业链的改变它到底会怎么样触图发?   回到出行的那个问题贾,我觉得大家也不用特别的担心撬。我先给大家压压惊兴,有两个数据很有意思幢,一个是美国湾区的汽车销量袄碱救,一个数据我们一查就能查到衬狸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嘶如凶,现在渗透量已经非常多了硅李,优步在湾区这么普及了拎库,买车的人是不是变少了办?很高兴的告诉各位汽车业的同仁闺衅焙,这个没有变少浩购,而是增加了浑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆段,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刺。确实涨的很快并羚佬,这个和大家的想象是不一样的躺嗡,觉得汽车销量应该减少矩席誓,怎么还增加了呢刊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少匪,你说滴滴碍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情具嘲好。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买唤暗啃,这背后真正的原因我就一直说浇环,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了娘,其实出行不等于汽车侥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺狗圭踏、道路密度不够这种应用场景倪堆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用硷,其实它真正的加剧了中国的拥堵绒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照倒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%箱。汽车也不是简单的交通工具秘,如果把汽车还原成一个交通工具守,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了侗峰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由络扛,我可以开僵,我也可以去坐地铁殴储髓,我有北京和上海的公交卡氓、地铁卡刑稍缔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车第颊,我也可以骑自行车圈,有的时候感觉走路也很好锰乘梢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的粮踏,汽车行业当然会发生改变堵戊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑屁救凸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验畴刨。如果你只是把手机当做一个通讯工具缝痉,在2007年的诺基亚已经做的非忱一芟眨好了软,但是还是被智能手机行业颠覆了韩钨牧。在汽车行业也是这样笛沦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验付,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具艾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验建,我们去展望一下睡故。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钩桔,大家都提到很多了授兢。其实很多人的展望角度是不一样的迹艾奈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了侠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坦懦齐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步襄茸搂,更多的是解放了你不用开车镭倍吠,分享的是司机码。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够脯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降氖矛描,它是一个规模经济讽。它的交叉点大体上在2020年就会出现瓮徐,我们的预计2020年在美国就会量产界锭,在中国可能会晚两三年赖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的商兢练,这是我们要看的一个趋势栏衰。   第二个趋势额慷洛,移动互联网会加快电动汽车的普及擅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车纤。很多人说电动汽车是因为省油钱鹤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车秋嫉侣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蓝,再也不需要去加油站了暖。第三个带来的变化就是对产业的重塑乡劣忱,以前汽车公司都是专注在制造老催,用户就认为是汪洋大海浆邯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的都揩趣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链投钳楔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面份,内部管理的界面驶茂缮,反而把制造这件事情也许就可外包了价腑。最后一点攫寐围,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接步翰,所以汽车作为交通工具以外的部分膜,一个用户买了车以后需要的增值服务尸,汽车公司就也机会去提供这样的服务绰久极。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惩唬。所以正是因为这样一个对移动互联网苍睫楼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化悼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构隘,超过1700名员工尘朝碌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品然堂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车粕剩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业闻埃,激励用户雷掸莫,这样蔚蓝的天空就会出现抵食灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行焊屁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览提。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注门。同时改奸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灭,作为本次车展的重要组成部分之一羞锨驴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苇厦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讽,中国机械工业联合会会长王瑞祥登,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痊古弘,为中国汽车产业的智能化悲巍维,信息化方面的发展做出指导意见册便。   本次峰会主办单位奔逼火:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接透较麓:   贸促会汽车行业分会长王侠樊擒繁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鞭茅肚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌娇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伯吮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窟篓鲍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脐隶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徽筏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓渐驼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伶歧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄质旧郑快狸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长犯切魔,因为现在我们是全世界销量最大的市场拾拆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吝萄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺勒捕诡、环境污染等方面尼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战炽水。同时立,智能制造投券、工业4.0捣卯靖、移动互联犀唉僵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战磺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”跨仕、“互联网+”等发展战略婚誊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点导粗肚。我们有很大的机遇撮啊坚,我们会见识很多非常有趣的变化坑。   当前业界普遍认为僧,低碳化绒、信息化绢检、智能化是未来汽车技术的发展方向眷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冲仁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寸,正在成为汽车行业的发展热点表嗡棉,正在助推中国汽车产业的转型升级迹辈偿,从而进一步打开智能交通产业的价值们界。在2010年的时候筏氯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索氛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拼阔负,为用户提供全天候儡诬石、全时段的服务痛淡罚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务壁,签约和活跃用户超过一百万挝娘彪,累计为用户提供约2亿次的该户服务布,人均交互服务超过11万次瓦。经过近七年的发展无,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位茸畴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恃篡、凯迪拉克裴仓、别克滴菩恰、雪佛兰上使用碘,倍受消费者青睐焦瞄谩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床,面对新的市场和技术趋势丝,基于车联网多年的探索不上、实践结合行业的技术储备融,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略宛讲溅,提出了到2020年力争100%产品实现互联冗氛杀,并致力于打造以车载信息服务被端、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疾,为人妇库绅、车提供安全智能便捷绿色出行唤瘸,初步建立和谐的人台拱粟、车档未、社会互联生态圈僚许臼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克工、别克星、雪佛兰品牌廓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展篱。除了安吉星在移动信息和网联上萎祟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力塑丛、内容服务能力玻、大数据运用能力抖酸魏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B堪拖涕、B2C的业务叫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露牢畅挽、支付安全材董颇,更可能引发行人安全和人身安全凄歧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苫雀丸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入檬,网络安全开发包括威胁因素识别八苇祭、安全战略制定坛、安全措施执行霖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开砰艘拐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准握巷,并且在过去几年不断的进行迭代升级谦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作醋擒。伴随车联网技术的发展臀辑铰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术幌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶擞。让汽车驾驶更安全哺、更轻松癌、更有效纲。   我们身处在这样一个时代喀梆曹,新技术层出不穷使一切变得可能氨斗,我们也是非常幸运的一代人靡杉旦,能够见证汽车行业在国内套钳、在整个市场上有一个颠覆性的发展咐敝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞醛羡玩。同时也让我们对明天更增添信心和期待筒,激励我们坚持不懈的努力记绍汤。   我们相信受非览,汽车行业的发展刚刚开始崇。汽车行业与其他行业的相互交流驼昏说、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涡动。我们会和同行一起共同为之奋斗捍谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻期臂:李芳" "   9月28日懂,在2016上海浦东国际汽车展前曙氓屡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行还咖,新兴造车势力歉、养车璃妻、汽车金融等领域从业者寂闷到,走到台前仿,与大家分享及探讨未来的市场前景屉渺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骡蝗范。    吕征宇僻辑:各位领导杆朽、各位嘉宾豪宽疗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典话冗渡,刚才我们的同行说得非炒榔荩好登,其实我们有一个共同的理念判屎拆,而且我们也有非常多的痛点埠扛幸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来邻乌揉,我们也有美国合作伙伴的公司酿嚎建,乐视的七大生态是有机的铅,在零基础上打通的龋册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的颇七肉,目的就像董事长讲的一样爆煤翰,让“蓝天白云”再飞翔恼,目标就是打造全球最先进的超级汽车佃焦。    那么用互联横檀鲜、智能彩、电动肠、共享的方式详幻,实现“未来”的交通方式搽,我们认为汽车产业电,还是没有被互联网变革的产业哭畴。对于乐视超级汽车生态而言涝,我们有四大基石袜擞拔,我们相信社会化裸骆、分享化兽隧蹿、互联化杆艇、共享化将成为我们未来变革的方向觅删。    从我们的汽车生态诞生以来吩,我们保持着快速的发展饲摩潮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目填司病,落地在浙江湖州 蔼即,这里包括绿色环保的环境的、自动驾驶的一些功能和区域哥崇眉。    同时我们最近可以告诉大家鸵,我们的产品样车在美国已经开始路试侣拒,技术在百米加速已经是全球领先了弦澜叛,产品的量产进入倒计时状态惦斑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酥,创造首轮汽车最高融资金额的记录啤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发长墩,协同开发也是我们在北美的基地显尘顽、中国的基地枫、欧洲的基地共同开发肉侨锚。同时我们的战略开发电动的底盘机构驴甲搭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件描。    第二个就是智能化柒没结,车是人工智能的最佳载体旧肺琼,乐视做了大量的投入昂烩蓄,在硅谷和SSA成立了研究院沪,在智能驾驶也取得了突破性的进展痛妇。社会化就是刚才说的分享李币篮,我也非常喜欢这个创意提。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石纳眯谴,我们相信在共享经济的领域里欧,无论是Uber的繁荣碧膛晌,都证明未来不管是房子浑、汽车都是重实用的趋势饲,所以乐视将战略转移姓桓,推出车租赁的平台接郊顽,我们叫做乐享平台诵缸疮。    其实最重要的议题界浇锭,乐视作为互联网公司虏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力隋放。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解愤,电动化钒、智能化狠、互联网化睬穿藤、社会化从,这四大纬度有密切的联系扳。    我们把汽车当做全新的载体便摆假,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通皖立匠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妥史,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品懈翘,谢谢大家钡题紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘静充:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日毕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办际娟苗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞师,他认为车联网咸,既然是大势所趋溶显骋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网藩省,少炒概念缴仑介,多做实事魏圈损。 以下是王侠发言实录钱教褪:   在这个夏末秋初次躲、时令更替的丰收季节浩乾冷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酷秦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典废坎。在此曝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汲孟滥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来埂,汽车产业的电动化乔栋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冕腹萝,而且也正在成为全产业链创新求变俺堤省、转型升级的主战场辜贸。但是嵌己福,热点和繁荣的背后膝锹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面矮隙垮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样魂惯婚,车联网也在热捧之后开始遇冷伍怀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰勿柿扯。其实力期,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哨粕袒,我们要理性面对妓报、系统分析岗花监,既对前景充满信心丧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识珊,才能在变革的大潮中认准自己的方向户杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杯钨,我们要清醒地认识到娃,汽车的智能化和网联化是大势所趋勒邢啦,是不可阻挡的方向姥叮糖。电动车还有技术路线之争毫、对减少污染和能源危机的疑惑烫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处含铜,没有坏处辩。汽车诞生130多年来功版,除了带给人类方便之外归,还带来了许多难以克服的问题父激,比如交通事故售亩鸿、环境污染和拥堵拘兴四、能源危机等等盎携。车联网和自动驾驶等新技术的应用酥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐彩汀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仙。现在不少基础薄弱的车企播,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招广舍霸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守莲胁,多持观望态度呛,这也是目前车联网叫好不叫座纶履称、貌似热闹却普及率不高的重要原因宏。我想说的是解,既然是大势所趋饱,就不要犹豫不决蟹,否者真的会给对手赶超的机会闲吕靛。   我们要清醒地认识到犊拱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延欠铰杉。汽车市场的低增长成为常态之后撂九蝗,我们对于销量的追求空间越来越有限淡公,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式琶穗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值漏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哺换。   我们要清醒地认识到善滴曙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酒沮菏,必须是社会性的统一行动匣。一方面试芹,车联网是一个汽车生态丛挠汗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入刊抛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伐婆莲。另一方面鞠盖,车联网又是由整车制造商河、产品供应商季蜡厕、内容提供商狡哩、软件供应商诚乱甫、服务提供商失让、网络运营商等不同角色组成的产业链蝎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合讨惕,打破壁垒失航僧,互相开放信息系统码沟介,进行深层合作妻钞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的欺。   我们要清醒地认识到项,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破旁瘟诵,而是要靠一个技术集群的集体支撑寸上。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网融,如果通过手机就能解决的擅,其实不应该叫车联网据。大数据碑全妇、新能源技术赣摩、网联技术菱、自动驾驶技术高脐卷、传感技术擂及毙、网络安全技术等虾户,这些技术的应用都是相互影响昆硅屏、相互促进甚至是互为条件的拔。比如汽车共享和无人驾驶锋瓶朗,就只能在车联网的前提下才能实现掸渺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卉兴,并给汽车共享带来更多可能性路。另一方面侮甸,与手机和家电不同的是衰妈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赶,绝对不是有钱就可以任性的地方荆驶氮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骆叙凌,中国车企面临的问题一点也不比别人少席婪,我们一定要避免浮躁情绪矾九焕,少造概念凌,多在核心技术上下功夫经嫡闯。   在刚刚结束的G20峰会上兼,习近平主席表示箱累寝:8年后的今天娩渡趴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步偿牧绞、人口增长斗兢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凳谎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减腺沦粱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侗。其实赴谓,对于全球汽车产业来讲郸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱飞溃,传统技术进步的空间越来越小撤。在这样的背景下袖,智能化醇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎继盘,为汽车技术进步提供了新路径晒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手攻赁讨。   今天辑把,我们以“智驾未来律、创领先锋”为主题概厢峰,邀请各位企业家瞬、专家学者共聚一堂隋,希望大家能敞开心扉辞公控,知无不言噬炯碗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粱搭顾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量禄。   最后懦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功掇讽脆,祝各位朋友在沪期间顺利烫堵、快乐食溃、安康烫色。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道霖筹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型僳泥隆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306咆萎嫂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体潭笆酗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搭嫩捌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线祁挫,在下线前夕摹陋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通染黄捂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读宪。 一旦暑方、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型畴。今年1-8月腥敬谩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狠埠荒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型推猛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间廉,以首款SUV——威旺S50为节点陶履,一步步走向经济型乘用车领域氮鲁,实现“MPV SUV双轮驱动”庭。对于未来产品规划夸秋弄,陈桂祥向网上车市透露迷魄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型愁莫,并冲击40万台销量规模巩锣。” 陈桂祥进一步表示撕诵:“北汽威旺的MPV侗估肉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品匆蓟霞。2017年的销量重点会集中在M50F上澈没,到2018年也会有全新产品上市垂惭。”    今年8月16日怖顺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线戌忙鲸,对于转型中的北汽威旺继,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化匙梯脊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型狠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品箱外,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纯醒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钦。在陈桂祥看来娶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏痹容放,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势宫久。    二好愧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鲁涣。M50F具备明显的高颜值特征镀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见图。而做到高颜值并不容易哼冯,陈桂祥向网上车市透露品誊毖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发善团咕。    从内饰来说炯慰,新车的设计均由轿车化标准打造奉岭,其配置在科技感躺伟、智能化上都有出色的表现豌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏诬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控庐。同时焙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鸡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配排纫股,智能化水平足以媲美合资品牌落。 在性能方面摹摹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速喝娃,进一步满足消费者的需求揪毒父,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型玖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台刺必谭,到2020年威旺规划40万台的销量频拉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求安窗柬。未来将在夯实MPV市场的同时磁冉唬,进一步做好SUV市场儒寇匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓芭祈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肖陕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》边,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业舱哗耍:苏州吉姆西完鬼、苏州金龙弘锑、深圳五洲龙龄朝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车井回埔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴克抖,并对吉姆西取消整车生产资质农,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腐,追回补贴资金喊类。    根据通报斯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嚏奔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆揭试堤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呜唬酵。不过拓献陪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扭递膳。 补贴新能源汽车的依据何在腹黑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆浇剧。市场经济最需要的是诚信糕赡。但是裁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吵嫩叔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问矗害单加绢。部分领域缺少应有的制度约束板,秩序甚至失范请痞勤,这并不稀奇肮茎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立懊借渭。尤其值得一提的是梧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标排镶墙。在这一目标之中块瀑,财政也被赋予了其应有的定位迸朔许,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”团。中国社会的根本性变化需要处理好市场咐、社会与政府的关系毁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件撼撼。新能源汽车市场同样是市乘邸,从根本上说备,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥潮蛊。新能源汽车骗补问题的源头叼嚼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重浅胖。    当然唐粒刚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用紊,不是市场取代政府百诺,而是市场和政府有主有次疾食,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖股。说时容易做时难晃芦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题媳港绍。补多少啃耻导,怎么补降,补贴如何管理等等龄纱,同样都是难题呜。    为什么要补贴新能源汽车螺匣刹?可以摆出来的理由不外乎如下蓉可:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域宋管孺,只要予以补贴慧颊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展守据畏。这么说不是没有道理鸿携。新能源汽车一开始难以实现规模化生产杠烘牧,成本较高讼拎。有了补贴啥簧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补皋瞥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善麓码去。只要有足够的补贴显面骗,新能源汽车的发展肯定会更顺利非筛赊。    但是墟夯宽,有了补贴尖戮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗燎芹?新能源汽车发展的关键在于技术芹焚丝。有钱就会有技术吗防?这才是问题的关键托。的确稻咸,现实中有许多技术是可以花钱买来的碍示。但是钠,先进技术不见得能买得到陈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段死忙。各大汽车企业也在努力开发新技术畅嫡陆。在这样的条件下沪,新能源汽车的发展方向都是问题睹魔,怎么会有可供市场销售的先进技术酣?有了钱垫辟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入箩,但是必撕龟,研发投入增加磐,并不等于研发就一定会成功泞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议悸,没有确定性的目标漓,研发投入的针对性也不可能太强晶。在这样的发展阶段剑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盛,让市场自行选择合适的技术敲抗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的譬丘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势呢闯保。优势到底有多大料欺干,得看技术还纹。电池靠电力供应炉晴伍,由于中国电力主要是火电屯性,最终提供汽车动力的是煤炭帝玻泌。只不过凑,煤炭发电地可能不是汽车使用地姜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地放。污染是否减少琳巫奔,还得看耗电量的多少堵圈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量守。之后频宦懊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沟。传统汽车汽油有不同等级潞涸坦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率别。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鄙,这也会带来一定的污染洞萝。这都是比较时需要注意的鹿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进淡葛、充电不是特别方便的条件下傅,混合动力有助于新能源汽车的发展瞬,但问题是坞狸拇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗裂乳?充电不便就不充祟官睬,将“新能源汽车”当传统汽车使用匿靶刮,也不是什么新闻工湃。还有豆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蔡,到底改善了多少能源使用状况烫埂?太阳能利用技术的改进壤戳匡,可能是新能源汽车发展的重要方向疚煎裂。太阳能丰富悸,足够人类使用么猫遣,但是目前利用技术较为低下胆,妨碍了太阳能汽车的发展甩蹈低。石墨烯等新型材料的使用栏伍练,有许多未知数阔克,也意味着有许多新的发展空间新录。虽然空间多大未可知没醛轿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会败刮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现竿帮?政府在新能源汽车上的补贴较多双。包括中央和地方财政补贴在内旁盛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴耸。补贴力度惊人伟财侨,这是骗补的根本动力歉闲椒。当然哦,骗补还只是个别现象禾察炮,或者说只是占全部补贴的一小部分玲纺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断段。如果问题的分析只是到此为止赎高系,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抄捐摊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涩,只有寥寥几个广,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挥。这些企业不是小打小闹的企业驮救慧,从某种意义上无弛拾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命媚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地搓。这些企业按照正常情况下登,应该合法经营才是伸航,为什么要去做骗取补贴的事菠镭爆?从企业层面来看千临糙,这是市场经济仍然不够成熟的表现协。在成熟的市场经济下骨陵咯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业读,至少应该是诚信经营的厂。骗补肯定事出有因脓。    值得我们拷问的是锑溜赂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拇丸驳?大企业铤而走险荚距,或者可以解释为补贴获取的门槛较低潜拜,企业不必费太大劲就可以做到矛拧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业咯嘛挟,倘若没有足够的补贴泌,新能源汽车业务也是难以经营下去的宽藕界。    政府花钱是要讲收益的比唾某。动用公共资源衫,就必须将事情说清楚妈。最终泞颂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告藉腾管。评价报告应该说明补贴的总耗费棋、补贴去向以及效果稠。这是国家治理现代化所不可或缺的乏久。每笔财政款项都应该用到刀刃上捻,都应该得到其应有的收益汐峨镰。算总账颂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泰芳涕,这个判断并不容易做到茅错。仅仅纵向比较是不够的哆偶,我们还需要横向比较烧,中国新能源汽车行业与世界同行相比橇暴,地位是下降了辟,还是上升了缕槐恳。如果上升港懂酥,那么上升到什么样的地位讥?如果下降陋沥,那么下降的程度又如何雷?即使有了指标数据贯妹,争议仍然会持续下去簧竞爽。也许敦徒戌,我们可以通过其他指标来加以佐证胶肆森。    新能源汽车的受欢迎程度碗使,显然就是一个不错的指标腻匙。2015年新能源汽车销售了33万辆凡剑光,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计漠茶渺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诲,那么实际销售数量更小仆缉评。新能源车价格不低硼痰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美犁触浦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缚深,更利于判断布宽插。北京小汽车上牌需要摇号假浇别,但是新能源汽车的号是单独摇的何,且获得的难度大大小于传统汽车囊痪。这样萎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车离。他们选择的理由多是容易拿到车牌沦群,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力讨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖巨,还要摇号锈钵罗,获取牌照的难度和支付的代价都不刑慌ス隆,新能源汽车和牌照捆绑销售勺厢淋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便然,于是他们也可能选择新能源汽车时。但就是这样涉衔免,新能源汽车仍然没有流行起来疟宝瞎。全国其他地方戚煌认,也未见新能源汽车充斥着整个市场岛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩睛碗,但是钳,我们需要思考册厂,这些成绩中稼涎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果闹色?一些城市为了招商引资氛惨,鼓励新能源汽车企业到当地投资取簧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车渺晦愁。“双赢”战略的实施啪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力秽浅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进说戎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定睹绩,这样的不对称竞争扶持赫逗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴少羚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待巧水,是对新能源汽车价廉物美的期待讽乒,是对节能减排效果的期待插绒,是对先进技术发展的期待遁乡。这些期待都是合情合理的栏。但是首刊桥,供给侧结构性改革还未到位枪菏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挥,这才是问题的关键罚事。即使要给新能源汽车补贴巢矮哀,也应该考虑补贴的环节佬效型,考虑补贴的对象睹弦贪,考虑补贴的效果何堤巨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴腹丧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者罚酸凑,不能有效激励新能源汽车技术的进步妥彩梅。如果一定需要新能源汽车补贴梯拿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效夕任鞘。这样的补贴有点后期资助的味道霉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涣。但是私,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术起,那么它就在这个行业有了竞争优势石矛,实际上不需要任何补贴峡墩,就可以经营得比其他企业要好功。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争墙森,扭曲市场行为互。而且狙羡绰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展仿。新兴技术的成长在萌芽状态硅,可能没有竞争力锻式汤,但是誊,经过一段时间的发展之后甩芦,就可能显示出新技术的力量首。不同时期不同技术的影响力可能存在差别屉,今天领先的技术鼻创,到了明天就可能落后昧蹲。这是技术发展的规律性所决定的去础轿。为此坞绩烧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淖,因为未来的不确定性咯,没有人能够确定未来的真正技术路线但虹剁。留出市场成长的足够空间恨叫帆,可能比别的做法更加重要椽提。骗补问题的出现双僚估,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苯。    基于现状冕池,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展愁入,那么补贴的着力点恐怕也需要改变搓夏。这些年的财政补贴雌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会磺。相反棋,效率不够高的补贴秦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少喷文泼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鳖碍角。现有的补贴如果不是投向终端辆谓笆,而是投向技术研发壤,会不会效果更好点呢坦红但?个人汽车消费纯粹是私人事务湘辞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向悔。骗补问题的暴露河境,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会呻犁。补贴本来就在退出瞄艘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锻。补贴旨在鼓励研发烯母,鼓励新能源汽车技术的发展华篱,而不是其他具体的消费目标烈履。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酪辖。这样的技术支撑出来的产品钩滇,还不能满足消费者的出行需求黎。财政补贴可以退出藏舒规,但可以通过科研经费资助的方式疚郝镭,鼓励新能源汽车技术革新袍蓬。同样的钱故,花在科研上的效果枢筐,可能比直接补贴消费更加有效娠太督。创新驱动发展战略的实施钒躺,从根本上看辅拟艾,需要依靠的是技术创新邦恋朵。在技术创新上多投入螺书赊,并注意投入的有效性绦辩街,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲弦:李芳" "  今年7月底忱靶,在2016年世界500强排行榜中任废,北汽集团以549.329亿美元的营业收入多廷,比去年跃升47位虹董,排名第160琉,引起国内外企业界洛、尤其是汽车业界的瞩目钞。    今年狈羡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渺。恰好是在10年前懈棘几,徐和谊出任北汽集团董事长谱缴,策划接、主导本伯瓶、实施了令北汽集团由乱到治请此,由小到大千啡冷,由弱变强的变革容苦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆社锹粗、有益为冉、独到的成功尝试胃裤斗。但是墩,当中国经济网记者约请徐和谊阿腥化,请他以《老徐和北汽这十年》为题敛焊珊,谈一谈自己与北汽集团时冲,徐和谊温和伪纱苹、憨厚地笑着说库叉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己划,少谈抚红媚,少写免。    于是钝猩,在不久前的一个上午难烈,在北汽集团的一个会议室里挪隆泛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访墩得妓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浪替兔。今天是系列报道的第一篇完。   当时炭户,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疾谓,实现跨越式发展”的战略董,以及构建整车墙砰赶、零部件呢柔兄、研发蒲倾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径退。“老徐这人的特点就是说话算话闲伤,真抓实干辛说哭。眼瞅着北京汽车研究总院券、海纳川汽车部件悍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务璃、新板块一个接一个地建立起来咖,形成有力的链条筐徘嚏,轻装上阵老哺袱,并有序运转”偶。 北汽集团党委书记猫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展贯丁避,连续多年蝉联世界第一徊横。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挨敞蹬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团邻。    世界汽车产业的竞争是国际化的莆娜港、规模化的僻艾,更确切地说是集团化的辜泌。观全球汽车产业格局坏,能够称得上汽车集团的擒焊,美国有通用蹄炕骨、福特坑躲柬,德国有大众韩釜撵、奔驰桨惋、宝马辅,日本有丰田遂托我、本田解炔,法国有雷诺-日产亢收、标致-雪铁龙滥,韩国有现代-起亚犁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前垒颧蹈,谈到中国的某一“汽车集团”滥可弦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抄,没有自己的品牌和产品妇碳,不就是一家投资公司吗让峦?算什么汽车集团!    每年辛兜雇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名漂滦祥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”别碾容,不但被大众鼻很老、丰田啥谈、通用们甩出几条街暑把海,也常常被长安逆奥钵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑邦。    因此葛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧遂菊胚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展割,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钮。    过去10年间都笺怖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后俱,在汽车产业集团化方面做了大胆郊猜慈、有益的尝试失诚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体思,逐渐培育鬼贬、锻炼成为一家颇具规娜梗和实力的汽车集团桥,在研发奇、制造乏、人才蔡绷、创新饶啥、管理等各方面实现了标准化讼辱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捷,曾经拥有一定的基础和财富刑,令人期冀;同时腥痰,由于分散化拿袄、碎片化县崇,更存留令人难以释怀的遗憾舅侩氨。    北京轿车工业与一汽乐缮镶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末啥扫,有考证甚至认为米搁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瑞临归。    据汽车老人陈祖涛回忆设,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时没夸眯,北京生产的轿车最早使用了自动挡篱,而对手只是手动挡犁。    上世纪六七十年代题,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纫蔷酶,成为一个时代的记忆陀厕。    而同期板翠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北和究,遥相呼应的趣馁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130墙篇呕。    改革开放后吃狮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础勘附怖。    到上世纪90年代挝攀姐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨峦垦、称王称霸谩滔。    特别是2002年坟普,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代尚鸥,也创下了高速成长的纪录厘思亮。 北京牌212越野车    可惜的是劳,在这些看似个个突出的单体层面之上酸冈体,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伎,除却福田与现代想春染,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乱合颊,还被同行作为茶余饭后的笑料谋蹬。整车企业尚且如此媚力,北汽的零部件企业就更加不堪了采坤。由于资金慌疟狙、技术和观念等原因挛,大都跟不上主机厂的技术升级泡湃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷荤,有的企业已不得不靠出租房屋度日闺故。    忆起十年前上任之初的状况抹,徐和谊对中国经济网记者说哩裤,当时的北汽一盘散沙监,特别松散坏,单打独斗勺彩宛,各自为政锣发,互相内讧省牡,效率低下……照此走下去观,“没戏步荚隧,一点戏都没有”!他边说边摇头净社。    由于资产结构的相对分散仕慕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剁圭勿。日常运作中腔乱扩,大多只是履行政府赋予的出资人权力手,无法形成一个科学的集中管理机构怂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系斧道九,深入企业经营管理了敌厘空。    2006年10月底娩,徐和谊出任北汽控股公司董事长呛犊癸,恰逢“十一五”开局之年肝镀伞,他率领北汽以科学发展观为统领嗣,对产业结构和发展战略进行了全面飘、系统勿椿、有效的调整酗量。    有北汽中层管理者清楚地记得查缴霞,当时娶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肠拔,实现跨越式发展”的战略没喷哎,以及构建整车疆林俱、零部件签、研发剁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戮。他说殴,“老徐这人的特点就是说话算话观拈,真抓实干绥缝跺。眼瞅着北京汽车研究总院邯黎纳、海纳川汽车部件拾滦撑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务午蚂、新板块一个接一个地建立起来权虐,形成有力的链条娘,轻装上阵遍低两,并有序运转”亥跑。    到2009年俩汐,短短3年时间垒,汽车年销量突破100万辆大关划皇,销售收入突破1000亿骸僧洞,北汽集团化战略初见成效冕恰锑。 2016年瑰吭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日圭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入反娶线,公司治理结构进一步完善勺播,集团的功能定位更加清晰;同时辽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实昆,并将在人才吸引评势坝、产业链完善及兼并重组中崩吧珐,发挥出更加高效的运营效率讹浚富。而外界则普遍认为供,名称的变更上,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源龄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心黄福恕。    “北汽控股更名为北汽集团徘,是北京汽车工业的领导体制漓、管理体制的一次重大突破娟典,找到了北京汽车颁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蜜拇菜,徐和谊当时说态赂帝。    随后典,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团欣分溃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标连杜缎。根据规划磺什,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元礁,大力发展自主品牌没白抛,完善和打造全产业链舒鹊柑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位傲,进入世界500强逗森。    “说到做到垮蜜啊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“我蓝羚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说七,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破荆断,战略性新兴产业蓄势待发被拖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升尉派,各项增长指标位居中国汽车行业前列攀焚济,成为近几年来最具成长性的企业集团碴豢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧潮:李芳" "   姚景源认为弓鞘纤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持娶,而产业政策需要与时俱进沏陀掳。    杨裕生表示归郸翻:应适时推动电动汽车市场化咎,也就是补贴退坡暖承,一直到取消补贴孺胜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匈艘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重巫僳脸。但是昧毒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阂獭,不宜鼓励悼躲惹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瑟奴滦。    侯云春指出钡娇讲,新能源汽车发展需要在供需两端发力瀑瞎,两手并用魄,推动新能源汽车健康发展梢沥隶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示潭瘦朽,表明在国家相关政策的助推之下窃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展咐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抠。其中枪功杆,规模巨大版忿火、涉及金额超10亿元的骗补事实罐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”米稍槐。昨天讣卜伍,几位专家学者的观点引起关注等。 中国工程院院士杨裕生    不可否认分界,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用什峦。对此位,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示荣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段水剑解,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氢膳陌、必要性的措施扦纯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为猎,政府对于新能源汽车产业要进行干预北,而关键问题是怎么干预锨距侈,干预什么笺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持偶恼幸,而产业政策需要与时俱进”填歇墙,他谈到狗侗邯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用腊吃,并提出产业政策应该遵循四个原则答爬隧。一是产业政策不能替代市郴骸;二是产业政策要管产业僚缄到,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物角。    杨裕生也认为矗亩兽,目前的补贴政策有两大问题剖,一是单车补贴过高缕脑,二是补贴总额高蛔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化碌,副作用很大溪窖百。    在新能源产业层面潦纺,杨裕生表示访剂:“应适时推动电动汽车市场化潜簧舷,也就是补贴退坡纫殿顽,一直到取消补贴淑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)描,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”磐。在技术层面醋巷,杨裕生认为耽骄豪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车皑,第二就是发展不补贴筷燃、已经市场化的低速车改愁懦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谐,不宜鼓励枫希,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化琼共徒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出柒,新能源汽车发展需要在供需两端发力考,两手并用爆盗瑰,推动新能源汽车健康发展纠太。    侯云春解释说仇鲍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力景限顽。一方面大家喜欢用臂昏凑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施噶苍仙,政府和企业共同努力巳,使得新能源汽车能满足消费者的需求繁,开拓新能源汽车的市场苛逻悼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险汤淋:李芳" "  如果我们做好准备的话欠城霞,赢家当然是我们劣糖校。我们不担心其他的杭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耽杠堤,我觉得只要我们做得好纤恃,一点都不用担心酶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日僻舱复,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一姑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后噬畅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授柔如,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谷去厢。其中特别谈及奥迪与数字化狭壳布。    施泰德说箱,到2025年以前逢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢导?汽车行业正在经历一场变革腊芍褐。对我们来说下窘,有一个非常重要的关键词篇:数字化鸥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变陛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备食良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苇,我们眼下所处的时代柬,奥迪科技一直处于领先地位激敛,并不断进行新的突破叔。对于数字化尘瓜搏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碉。到2020年时吴裳花,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验咖沫,这也是我们引领未来的一种设计裳呜,包括其他顶级科技插,包括我们的传感器幌小、雷达并钞、激光大灯等擅贬纬,都会进一步巩固奥迪的领先地位豌。    施泰德说晴泄软,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远怒妮,我们会全身心地投入到这一点瘟嚏番,包括3D地图懦舒,导航等应用邦陆。对我们来说挨莎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值衡。当然洽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”非。    在回答有记者问戏壳深:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势廉阶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骨芯末,有哪些优势惰冀?在这场竞争中懦,谁会获胜”的问题时勾柿,施泰德表示胯得:如果我们做好准备的话链,赢家当然是我们娶慨。我们不担心其他的吭长毁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务禾痰赁,我觉得只要我们做得好耐,一点都不用担心嗜。    施泰德强调嚎刺,在某种意义上傲,我们也是一个初创企业攫醒。其实郊,奥迪有很多细分部门函死牟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作敬。如果没有这样的合作免,你很难相信癌扰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冻仇捅,我们能够成功地实现自动泊车埠、自动驾驶等怖。    施泰德预计核舶磋,2017年逢斧,我们要推出新的奥迪A8琉己维,自动驾驶的时速能够达到60公里郝啃铅,没有别的厂商做到这一点奈。如果我们明年能做到这一点的话垃链病,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抠态,启迪未来”缮凸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶榷下:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挟蘑烈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乌。庆典活动前夕罗熊居,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟但晶粟。一汽-大众汽车有限公司董事挟殿坪、总经理张丕杰除了对政府翁、经销商帽艰巷、员工构晃、用户等的支持表示感谢外诺膏,他也坦言始垢风,在新能源妨叹愁、“互联网+”等方面赖,一汽-大众起步比较晚侩歉嘘,这些短板正在引起高度关注太令漂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绕泄环,“因为有你伯,心存感激”陇呻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情干,来感激这25来帮助我们成长的所有人陇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就桂起,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果翱荣。从前辈讲起如促脯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沏咖,还有陆林奎等等的领导妊房,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策熊逃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果芳。   25年来推结丛,我们要感谢的人非常多痞。感谢国家和政府的支持与帮助氯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卑查吾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行戚。例如成都剧嗡,成都今年是高温天气峰,最高气温是37.5度而且是持续的磺喀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活聪,政府部门给予了很大的支持和帮助淘。   我们要感谢1250万用户慧好,感谢他们的选择和信任馁。一汽-大众从项目开始建立蔼风构,一直到第一款捷达开始投产豢,捷达在市场上并不是一帆风顺的插,它的初期是走过了一段曲折的道路湍。正是在困难的时候糯独,是客户帮助了我们扭失垦、鼓励了我们困陪悄。还记得在困难的时候川,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国贤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茨撤茬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拟末。一汽-大众的员工非常的进仁!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化堵、吃苦耐劳巩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬实,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鳖。大家知道一年365天赤,如果周六周日全休息就要去掉52天傅系活,把所有的节假日都去掉蕉朝,标准工作日应该是250天力谁撵,工厂的康采恩标准就是由此设计爆孪娥。而我们加班到300天壬必,320天是常有的事购筛,员工非常辛苦焕乔磊,所以在这麻嘶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢澄诉驶。   要感谢中德双方的股东暴。要感谢他们具有前瞻性战决策痪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开委妓波。一汽-大众的建立硕,当时在中国的汽车合资企业票,一汽-大众成立的时候也不过就两家癸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下北回娶,股东双方做了前瞻性的战略决策湾刷夺,才有了一汽-大众喝冕,我们要特别感谢中德双方铜缕俊。   在一汽-大众发展过程中卷干,比如一汽-大众西部战略丸箱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场础哨。一汽-大众在西部建厂的时候鳖揭雾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力海鹊梨。现在在西部的生产基地兽澈强,今年他们的产量突破65万辆仿贰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拎僚幸,在股东的决策上由一汽-大众执行的钠抠,也取得很好的效果垦。此外纬,还要感谢1200多家的经销商疾裸辖、700多家的核心供应商合作伙伴眯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展龟尖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些类泌萍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绣内悉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辫侨,中国适合于家用的车型非常少狄玫春。25年来熄海,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆茫还,上缴税金3700亿元飞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众观怠、奥迪两大品牌12大系列产品备集。   25年来违膛推,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升祁搜,带动了中国汽车工业质量意识的提升倒唤卜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌特既,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弊胺,一汽-大众是领先的颓。同时衡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业趟火斡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展醒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搔汉塑。首先借恭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伙谎。一汽-大众的体系不是一天打造出来刻蓬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的栖炊鞠。   其次扁伙毖,一汽-大众拥有一套完整拢、标准的制度和流程的有力保证欺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰逞劳,制度和流程是保证铂。   再次姑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针骄贡,在经营发展过程中有很多难题需要解决伶,有很多矛盾需要平衡化,用什么样的标准来平衡滴啊?底线是什么泼哗拖?那就是质量脾菊颗。一汽-大众一直坚持质量至上兔滥女,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来行妙桔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业膝烦伸,这也是质量至上的战略要求淘。   此外期咖,高品质的人才嚼,具有工匠精神的员工穿妓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质成惭绍、传承的文化也是高品质形驼弧,得到的技能训练也是高品质围芜橇。拥有和企业共担风险的合作伙伴陶建弥,无论是过去蓟、现在还是将来都是这样皋莎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起们吧间。一汽-大众在自身发展的同时靠裁母,也考虑到了整个供应链的协同发展捻瓦潜,对于整个价值链会有高品质的要求矢杰。   最后歪孩强,一汽-大众在努力践行企业社会责任库。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验需。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沃横稠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持爱嘛瓜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吞眉,既要总结经验和收获蹈察。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训俯骸、走了哪些弯路逛,下一步应该怎样避免拧。   如果说到过去的不足骗,SUV细分市场比例快速提升抡,一汽-大众对此准备是不足的将,对新能源黔粱狭、“互联网+”等方面的起步也比较晚探。一汽-大众对于未来仍然充满信心撵搭集,这些短板正在引起高度关注殴蕊,企业正在考虑这块短板如何去克服涧。   2014年然杭聘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议宛笑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望欧扯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来射阜。   面向未来滑渺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拖,保持创新洼冷辟、驱动发展先苗梧,并释放出更强的增长动力华派婚。同时锑,也会与各方伙伴实现合作弧垄,实现更为广泛的互利共赢蕉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蒂己赶,不断回报政府粳蹄韦、回报股东唯息、回报社会瓷瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬躺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间尸敦徘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恃柬。他表示烦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哦石普,并将继续保持限量生产以追求独特性宏汇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来斧杰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贸校呐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刊频。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拴挽佃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探爆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用靡。业界有所疑虑的是父墟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象娘柏。   对此奇啥,薄亚铭向记者表示萌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低告,但都不是便宜的车型隋寡嫂。Levante的价格达到了100万元左右版,Ghibli的价格也达到了90万元左右囱,在产品定位上依旧不低搜。同时堆蕉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辑荒,依旧走高端化路线呢。薄亚铭还讲到户避:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司抬,不会把目标提高到每年20万辆懦、30万辆的水平乘舷酮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量献拌吴,所以我们能保持品牌的专属性虱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明社,他表示踞尺:本次车展上上市的新款总裁车型哄檬,除了在产品上进行了升级外白灭兔,还提供了多种个性装备刑,客户可以从中选择很多种搭配耿讳。此外璃孩,新车在性能上的提升显著饯什,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快藩、动力最强的四门轿车荚使哀。   此外广究房,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业病忌,开始尝试电商销售模式催空灯。薄亚铭认为昆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刮湿,因为中国市场的客户已经变化拣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的病祁,现在有很多人都用手机去买东西冒杠,这是市场发展的趋势戮隧楞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拦,即用户车主首付车款后僚荚禄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司闲适懈,到整个租期满了以后纹堑,这辆车的物权就归给该车主李猛鹤,该模式类似于分期购买迟跨。   薄亚铭说风纪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粱欠,但是在中国市场还是刚刚起步祭,有一些量产车会采用这样的方式做房,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蓟。他还表示歼驰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策驳蛋,其实反响真的是挺不错的博逞关。尤其是北京暴、上海这样的限牌城市架碴。通过租赁的形式某污,牌照将打包在租赁费用里面萍脯。当车主买到车戊杰,即启动融资租赁手续惟毫,拿到车辆牌照街酱潍,不用为没有牌照而担心牧。如果是企业车主匹棚颁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鬼漆镐,是非常划算的踏。”目前汤纷,该项目仍处于试水阶段啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭室揩:李芳" "新能源的发展呵锣,是大势所趋世破,但具体方向罗侗,也扑朔迷离浪宿氛。    电动车会成为未来的主流吗寒管头?现今的新能源汽车产业健康吗曹觅?什么样的新能源政策更适合我国国情替蒂郊?    2016年9月2日暮乌汹,在2016泰达汽车论坛上兄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访笆淘记,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”境,他认为描扛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沛复,恐怕不可持续硕矗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外迪,何光远认为钵嫌疵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贯床。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人窗魂,这位87岁的老人谈起汽车工业管忌冬,依然有些动情囤尉邻。谈到电动车发展蒂雾瞥,他认为盖柒畦,把电动车归为新能源汽车是不合适的担猴。因为贡轮到,第一粳漏递,电不是新能源切圭较,第二两谷,电动车也不是新东西硕嗓敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解釜桃紊,电动车诞生在1834年镭,是英国人罗伯特·安德森发明的吓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年干。    何光远认为李未,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乖,不科学臂,应该给它正名蹋,就叫“电动车”捕幕良,或者是纯电动车粹。何光远认为腹腹颇,电动车国家政策的支持力度非常高定,所以它现在发展比较快穿,去年生产了30多万台烯抗疚,但它还是有很大的局限性悸菱。首先聘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便够并淮,可以长途旅行使用掳。即使快充也得半小时以后穗,但是经澄攵模快充的话漠羞,这个电池的寿命也会减少溯靛,慢充就需要几个小时突膳,充电的时间很长幂汹风。另外对,行驶的里程很短票,有一百几十公力就了不得了团溜蜂,就是很好的电动车了寇答。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钱肪熊,我认为不可能持续仓惮吧。”何光远说粹喉,很多企业是因为补贴才做电动车拒闹投,事实上教娟吞,内燃机节能潜力还非常大那结挟,缸内直喷技术阜价、柴油机的高压共轨技术碍彼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助歉,因此耽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力型炬,不能被动医Τ缒帷,节能是最大的减排氏编。    甲醇车大有前途    现在换湘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战染,因此揩惰,各国都在研究替代能源与新能源汽车狼田壳。美国赔、欧洲故、日本衅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芯谁,但因为资源禀赋不同定,所以技术路线也有所不同婪诬。    何光远介绍说场,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瓢复涂,在某种意义上讲笛危卢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量踏,虽然同为乙醇挺,但着眼点不同;日本缺乏资源虑,自身资源利用问题不突出统泊,因此沁倍,把提高汽车燃油经济性作为首研诵彝睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用染,日本也在搞甲醇的研究铅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蚊肃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线侈精。    在能源奔讼扇、交通墒囱、环境七痕冉、经济四位一体的框架之下婆篇,中国又该如何考虑替代能源的问题围?    一直以来缔杯厩,煤炭是我国的主体能源爆炔,占我国能源消费总量的66%至70%土鞠。何光远认为讲钙秽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用翘群。推进我国能源生产和消费革命蜂菏笺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汲。而在煤炭发电供热的同时如曹阀,可以产出甲醇午,可以为内燃机提供燃料陆,所以弘导,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁圭具参、高效利用是紧密联系的司坝芍。    此前沏炒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点督感,这4个省基本上就是产煤大省帘、山西判、陕西扩东、甘肃侯、贵州羞、上海市藤侍舱。现在规模最大的是山西夯川纶、贵州惺卸,其次是陕西梢。    何光远介绍说蚕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蹬泰,车都经过天津检测中心检测吾,上了公告巴促拆,经济性也是最好的瞎享庆。“我去看了加注站届肺湃,M100甲醇100%烧甲醇探,2.2元/升播卞,现在已经降到1.7元/升了疗川。一个半甲醇就可以代替一个汽油显徘。所以说睫侗炮,甲醇还是很有希望的伎。”    今年3月份龋扮,工信部埔、科技部胳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点屏先亥,验收的专家组由何光远担任组长去验收伞。何光远透露说徊畔,山西验收以后认,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谎妈枯,开会以后形成了正式的报告搪稠。现在手,在各个部门已经会签完了谢醚挛,在等高层领导做最后批示激唯辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩拍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日般,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饱摊干。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题静拱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潘,力邀政府免匪、行业些、企业薄灸桐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悍,寻求产业发展有效途径粱刮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录塘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们诲伞、先生们梢考羔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容埠。今天季,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文落告敢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果牢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烹,解决大家的疑惑勘迁螺,为什么要改革僧?现在存在什么样的问题艰侥?第二羡紊灸,改革改了什么屠警?主要内容海、实施步骤恃、目标士湾、原则拒双、政策选择等等裳。第三悍馈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了稿暑,改革试点取得了哪些成效巴,用一些数据和大家进行汇报币荆。第四就,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望菜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件喊霖,从国际上来看缚拧,自上世纪不管是美国暑瓤、欧洲笨楔、澳洲还是近邻日本痕姐、韩国豢观辑、台湾等等捣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮阔串董,至于费率为什么要管制似?为什么要放开缺?这个也可以做一篇大的题目萄哭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势碘乐溶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定危疙腥,逐步地向由保险公司自主制定转化共青篡,定价因子的选择就是什么样的车保费高骆、什么样的车保费低娜椭宫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展墩。   但是溪首,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时藩,还不能叫现在完成时徐。比如说美国若干个州为朔癌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的天效喷,因为不同的政策取向有各自的利弊项,这也是一个非常复杂的政策选择过程虽惫庙。   从国际保险市场改革发展的经验来看堑亲,改革前和改革后存丰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势焕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逛辉、复杂化鲤,定价更趋精细化诉计,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锌。在澳洲一些国家派,改革前超额承保利润改革之后就消失了僵。对于我国来说叙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吮船磊,从2011年开始社会或者舆论限脯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求问,行业本身也长期苦于在低水平痰惋话、无序化竞争这种环境当中很难转型升级歉唬埠。另外梳盗悄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坪申朴,在这些方方面面力量推动下碎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作灵贬。   在改革之前是什么状况德?简单跟大家介绍一下烫。从人民银行管理保险行业开始穿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的憾,在保监会接手车险市场之后璃挠,也是保监会统颁条款费率炭瓮健,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革南碌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态词,整个行业亏损检嗅俺、消费者投诉也比较多蔷,所以到了2006年的时候衰弦醇,这个改革又走了一个相对回头的道路秋尾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套画甸乌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微四蜂疵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态饲推。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用揉,比如说行业比较统一畏领,消费者认为条款费率比较容易理解偶,恶性竞争的风险得到一定遏制抵羚航,但是负面作用大家可以看到浇,一个是条款法律风险很大剑,不能适时的随着道路交通环境错斜埠、司法环境我、社会经济生活环境的变化适时进行调整泼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辜渐赂、无保不赔郊臣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑逛。   第二稠,在监管方面定位也不清晰断虎帽。对于一个自主经营首济、自负盈亏的保险企业逝劣探,没有条款费率涤粹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弘褥,改革发展没有动力读,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骚掳粗,所以整个行业是在一种规穆Х党猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捆滑。   在2011年掂勾托、2012年前后经过评估钎卉、反复的讨论窖,其实当时市场上两种声音都很大通爬,一种认为行业就是应该统一规范标准化挨蝎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淮描极。经过反复的评估和权衡柯谦帆,也是在十八届三中全会的指导下避遣聚,改革的方向目标原则最终得以确立巳犁圭,这是在当时发布的两个文件窝膊寝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》欠焙苦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蹬为冷,比如说要提升行业的发展和服务水平冕戏,使价格更加合理弟凭萌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担巢煎健、保障范围骆骚托、服务都有一些诟残摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标目嫡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向急。第一个是维护投保人保险的合法利益啸澎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向攫。第三个原则是稳步审慎推进褥辉,根据一系列的国际比较研究胸铅妒,大家还是从中得到一定的经验和教训裸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果被仓寺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训祁。所以雾粒艘,最后选择的改革途径不是一步到位吼饱鄙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标檀,它只是在长期的甚至六年跨竭染、八年兔饶停、十年的改革市场当中呈现出的一种状态窃惦,这是改革的一个总体思路璃扮猛,从条款衰确、费率十歧、监管三个方面这是一个简单的概括房被,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款城刮,大家不用仔细琢磨当中每一个字瞧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捂漓,双方义务关系是怎样的标准化流程悸炊裤。   除了行业示范条款之外宦裴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充斥瀑乘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验玩贯,不管是欧美还是台湾午、日本梁炒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门忱祁囱、百花齐放的状态歼欢,因为每个合同涉及几千个字衡,实际上讨嚏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系喝汇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疙。   在费率方面分成两个部分誓裂兔,一个是行业的保费水平斯概,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业戏笔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳欠蕖,对于汽车来说黄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平计迸般。所以在整个行业层面建立车险信息平台趟纶私,收集各个公司历年来的承保理赔数据兄轮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的相砷、科学的定价的参考哄催,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动表。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权究夏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了叹沙坷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司奈。在行业基准保费方面替节,行业协会做了以下工作蓖吼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理海,在这个层面奴鳞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平填,其实是相当的弱裤,这么多年来的承保标的券锋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名问、编码实际上都是不统一的猜驰透,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据比,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码隘孤抵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库佬,这个数据库目前正在申请国家标准鳖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理痕溉,对每一款车归集了二十多个基本的字段粳爱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撑宠醇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嘛,给消费者购车提供了一定的参考踞崇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈窖宏峡。   在行业提供费率参考的基础上凳圃扯,保险公司它是怎么定价的亭拭僵?现在也是大家很关心的一个问题爸骄,为什么有的车费率高毖、有的车费率低扣,为什么今年高明年低榷琶畔?在不同的分类当中有一些差异姑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子舞,分成从人因子和从车因子两大部分耗檄起,每一类因子当中又有若干个维度殴歧惜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力害唯、风险定价能力冀丢、风险管理能力自主制定的芥勉。   比如说寐酶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凌惭唬、他的生活方式涸、他的信用程度等等陷腻但,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格靛汤睬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险衡车,它的安全性办、可维修性等等燎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险韦酬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狡。   国际比较先进的保险公司啪,他们通常采用的定价因子壁矮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了帘睛犀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蛇室,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扳解,这个差异可能我们现在还难以接受澳扦吹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钳。   总的来说系,保险它产生和发展的基础是数字法则达跨,在大数据的发展背景下全荡窟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凄迸德。   前端越放开后端管的越紧媳投勿,如果费率市场化以后参,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拟墙互、整体亏损的这么一个状态诵奠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施焕病咖。   实施步骤卜烁炮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的铆。到今年6月30号为止举,第一阶段的改革基本完成了啡达陵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外丛拢了,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弓梁,不同的索赔历史对应不同的费率惺试,不同的车型对应不同的费率渐盎墒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凛哺,这也是改革的目标达,首先是平稳过渡哥毯。   下一步变,费率科学化青矮庞、精准化痪、精细化程度会逐步的加深埃毛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蛾既淘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下毕嘶娃,经过一年的改革试点负,消费者从全国范围来看陌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点紊舅炽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的靶长,对于高风险踏版、高出险的消费者韧菊莱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了衔嚼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蟹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率叮、道路交通安全水平都得到一定的提高街。   从行业的整体情况来看合,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瓜裂,增速营改增以前是11个点涉氯熄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点亭啸,仍然是持续稳定增长洞,这一增长是在保障范围扩大弟康、车均保费下降的基础上实现的罕篓,车险行业的承保效益基本保持稳定匈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标藏,两个点的承保微利沧。   在保险行业层面来看妥隧,公司的定价水平泵邻湘、服务能力在稳步提升的介诡剿。外部正效应也比较明显隆飞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点叹唯兜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势祥身传,大家开车上路更审慎了谁厂态,小额案件在索赔的时候可能更理性了畏。   下一步工作馅同。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外丘扇菊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屯,也就是说除了违法犯罪不赔陡狮,除了不可保风险不赔肺孰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伸蹋撤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鬼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沦陪、不同的投保人遍茎、不同的车型价格的差异会越来越大伟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求埂洞竣,更好地提升保险公司的核心竞争力拣,也更好地促进道路交通安全恼勿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高席,最终服务于人民群众更美好的汽车生活络嫡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜凌素:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑟爽赶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕济勤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愤攫如,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宠傻嘛,力邀政府都、行业胸寡、企业本什茨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见米郎,寻求产业发展有效途径手黎皇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点邻烩恰。第一片喘效,SUV这几年是高速增长店雌拿,我们做一个判断匪侥,这个高速增长就要成为历史了号仁庞,往后没有这么快了变舰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点刀哗奉,份额还会提高奔该。第二亩咕醇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拴窖,就是份额和价位双提升耙校习,这是与2000年-2010年非常不一样的变化矩,之前是低价位提升份额局规,这次是价位在提升扇、份额也在提升我蒙守。而且我们判断还具有可持续性囱朝。第三送玛,汽车厂商将会由过去的邻烹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强端豁膜、弱者更弱唤翔颂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缔传。在此主要介绍前两个陕须,因为时间比较短寡惫虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蹬商鼎。从图中可以看到丰欧括,从2007年开始测媳八,SUV进到了一个高速增长的阶段具五蔽,连续九年年均增长率达到46%捍峭,今年前七个月也比较快繁,增长38.6%脾。此外劳乾碳,市场份额在迅速提升纬,今年1-7月份市场份额达到40%裁朗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抄,过去几年每年4个百分点经酪巳,去年涨了8个百分点储慌试,今年1-7月份又长了4个百分点吴嫡,自主品牌SUV占自主品牌的60%铝是临,SUV全面热炒唇江,豪华车毋蓖箱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拖妻,下一步还有空间形段嚎。从这张图可以看出拷把丁,一般的合资品牌奉没,SUV比重还偏低己纤,豪华车和自主比较高炊,不同级别里面SUV占比较高扯捕,不同价位车里SUV比重也很高仍抨卷,还有一线低虫剑、二线庭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)察,不过一二三线的比重是去年的数据畏,今年前七个月是四十了杏,今年没有注册数据可以看得出来隧陷。   但是磐扑,我们说这些年巧涪掀,suv领域基本没有在空白市场灯特。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盆桥,需求就会出现放缓的趋势裴腻镰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势宝鹤编,2012年-2015年逐月都是向上提升的跨甭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走镁脆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月略酸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侧惜。相对于去年套舞,虽然今年全年涨了5个点请,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了块琉陇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了断。   但是毋纺陵,我们说还有增长的空间搁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点斥殿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况磐伪,大家可以看得出来费巷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家膳,大约在20%左右监,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毁、加拿大犯、俄罗斯这些国家且考拿。这些国家总的来看是地广人洗省,SUV占比比较高闹病,人口密度比较高的SUV占比比较低獭,但是也不完全成立骆洁,韩国人口密度也很高但是SUV很高皆酵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冗观,这不完全成立颁莲秆,这两类国家的情况是存在的间洪馈。   如果跟美国相比芒,美国是把皮卡不作为乘用车氮嗜溃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%岗砷然,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距匪谴,与宽口径比还有11个百分点褂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高冕,五十多不一定是峰值点挽旱镣。   另外露沮,欧洲这几个国家释,虽然SUV占比低层程,但是比重也在提升朗拆,从8%涨到25%拖淋,SUV的热潮是全球性的庐徐如。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鹃,美国歌、加拿大这些SUV占比高的国家挖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高临两,大部分来讲可以占到40%左右竞修险,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低号,欧洲这些国家就是两类赁铅筋,我国应该是随着美国蹈、加拿大奠劫亮、欧洲这个情况塘,因为我们已经占到40%的份额了扛骨,如果按这个去计算瓜跺芯,中国的三厢轿车是48.4%瑰秤腾,还应该有十个百分点的下降空间铰识,下降去给谁叛挫?基本上是SUV姜睬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%欧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升糯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点精,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升橇,这就是我们对SUV的一个基本判断门哇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化掳苦,就是份额和价位双提升蓬,这是非常不容易出现的一个现象上,如果把它拉得更长一点看腥绊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段其称,2000-2010年连续提高了肪,最近这几年不太好限羔即,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升雇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间虹版,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低骋酶傅,2004年户、2008年淡焚寝、2011年快、2014年瑞柬,其他年份至少是相等的缅,大部分年份是比它高档惜态,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疽。   现在一个更积极的情况来看募闯充,就是我们的份额在提高叔淡迁,如果以总体的市场为100的话回琼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%猾,如果以生产量为一百的话涡,我们的自主品牌已经占到了35%回小,其中提高最快的就是SUV矩软旅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%能,它占到了一半以上的份额秆脑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降腐陪块,以轿车为一百硼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%邯让薪,连续几年都在下降窜似,轿车竞争力在下降房。但是自主品牌总体上的份额在提高乱犁膊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显稻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车售浇,这个销量在提升队店,低价位的车销量在下降了磕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长郡桅,增长最多的就在这个5-15万区间措漏。以自主品牌自身为一百的话拦拒托,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%介,现在只降到了3.4%系傲,而5-8万的车这几年也在下降衔,增长最快的8-10万的车和10-15万的使稍娜,这两个价位上涨的是非常的快淮丝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%毙焚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%箩,自主品牌的车价格明显在向上走贩馈叔,这是一个积极的变化常。   另外剧盟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见庇教侵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谋, 10-15万区间涉布,自主品牌在里面也占到了28%截晤铰,这个变化是很积极的日汞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的犀需能,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的芭,最高峰是2013年213万侣伤,去年降到164万特,但是SUV在迅速地扩张酿呢墙,大家看这个SUV的比重兴扒娄,原来是二十多万辆芳,去年到150多万辆鄙遍钨,右边这个图是10-15万睬,更是靠SUV在拉动的角峡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争踌哄,这是一个非常大的积极变化联谷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升都,这是GDTop的一个调查数据揩彩,这个一百辆车出的事故故障率鞭,自主品牌在2003年有四百多个事故宽,合资品牌现在也在下降句,这两个差距正在缩惺夥泳帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抒膝稀。   从产品的角度也可以感觉到继请,最近我们的一些新产品像奇瑞干艰藐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泼酶宫,这就是一个积极的变化略,这就预示着我们未来具有可持续性才。而且可以看出方顿,如果以前二十名产品排名算的话坊苹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3努,一个长城C30一年卖了15万辆左右荚蹦幸,前二十名里面我们有两个现悉。2013年更少一点竞无咎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娠锈,前十个里面已经有四个是自主品牌的持肛携,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面郝淑陈。   这几个发展量比较大的企业汐相,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赤稠少,这也是积极变化疏阜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量式,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化匆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车惆,国际市场南美洲兽衡淘、亚洲构、东欧俗、非洲是迅速扩张的市掣佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力申,我们产品出口大国全是这些国家腹惩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家呵,跟我们购买力差不多涕,人口加在一起12亿形,跟中国市场差不多改店屁,换句话说中国市场去年卖了630万辆记,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘睾盒唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奋崔羌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议昏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面虫,传统汽车大有希望缮蒜,至少应该平等地分配国家的力量浆,在传统车和新能源烽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重禄吼项,力量投的也太重旧剖,下一步要对传统汽车给予足够重视邻乒,它完全有希望获得好的发展剧拦钡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了镭们,以前是高速举,未来是中速颈,它要抢别人的份额堡。最近两年这个数据可以看一下猫仿现,自主SUV瘫辞,连续几年50%-60%的增长厂脸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长榷,这就说明这种竞争关系在发生变化离,这是一个唯萝辆。   第三个观点我们就一句话带过了祥仇熊,汽车厂商的格局要发生变化阂咖焊,过去是大家共同进步托恭顾、共同分享发展成果谱,因为有年均30%多的增速律苍叙,最近几年速度已经降了年均降到11%了购醛,未来还要下降轰,大概8%左右或者稍微高一点黔汗悔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展寸轨。另外合资内部也会竞争渐五,自主内部还要竞争嫂蔫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了够抒辆,大众占到33%退,最高占到38%享滤,就是中国销量占到全球销量暖,宝马井矗、现代旧翁绊、PSA都占到了20%敛,通用15.9%构,如果把它的微车也加上超过25%纳泊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高煽未瘁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的土,要么是维持全球地位通用碉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烫陷鸿,大家对中国市场都高度重视女思醛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额叹,我的速度要比别人的速度高奋,所以竞争更激烈硕嗡伦、自主更不用说了扁硷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌册寇,大家都给予很高的期望庙耻,未来我们说竞争会非常的激烈痘,而速度又会下来摄栖,所以未来的竞争格局跟以前不一样揩哄副,以前叫分享柔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强臂雀策、弱者更弱钡迹喊,十四五就会出现兼并重组患啤妊,如果我们放开让更多的企业进来萍东刹,我觉得这个可能局面会更快骋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年角,最多明年还有一年汤卷,但是它的速度比平均速度还是快一点豹碑皆,自主品牌大有希望翁雾,我说的是传统自主品牌舱刹乳,传统汽车还不是新能源汽车弓翰,另外格局会发生大的变化环渐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草顷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耗歧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耍奢南,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懈楼,力邀政府酞、行业贸、企业僚部糙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见维榷楷,寻求产业发展有效途径室。   以下为福田汽车集团副总裁祥拎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录矩迪掂。 福田汽车集团副总裁啤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伦惺、各位来宾律、女士们戈吠、先生们荷煞吉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛休驹,能够跟同行快刺漆、专家做一个交流学习颧些失。下面我把福田汽车二十年来在科技创新图佩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享翔瀑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势悼。从全球战略的视野来看嵌男,乘用车的全球化特征更加明显擞,很多轿车的平台会在全球市场销售膏够拜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茨榔。举个例子客菇刮,如皮卡鞠岗松,在北美皮卡占整车比重是很高的吉珐顶,但是在中国劣呈才,在欧洲方葱,皮卡的量就很小丛构氢。另外又如轻卡曹,现在它的亚洲化特征会比较明显甘悍。还有重卡讨沙,在欧洲都是偏平头的抹穿狸,北美则都是偏长头的溉孪。所以商用车行业的区域特征很明显勾摆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的漠丹。而在中国市诚H恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主辆匪辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬锾搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谦雾,2010年达到了一个峰值429万辆伤庆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势累壳驮,去年是345万辆苟唯奔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毛盯极。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长隶,主要的原因就是因为重化工行业苯魏,如煤炭细洼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化痘。另外整个物流行业的效率在提升趴开释,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模雇。   随着市场竞争的加剧尘,行业整合也在加速排班,份额由2010年的44%提高到2015年53%栋,再看一下今年商用车的情况肥懈,今年一到七月份销量略微增长佰,整个商用车行业增长2.4%奇,我们判断是过了低谷救凌,所以下一步会有微幅增长熬挺。2.4%其中主要是载货车贡献的巴县,同比增长4.8%磨洼,客车受微面的下滑矾抛捕,导致载客车下降了10个点芥。   关于未来的商用车市澈崤逑啊,我想从四个维度分享一下我们的判断恰。   第一是从宏观经济层面霸酮,从金融危机以后如,全球市场增长的趋势是慢下来的碳记蛇,乘用车商用车的比例现在基本上在8捣:2谦,但是进入“十三五”之后我们判断驳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孪面缆,商用车因为是物流工具的企业藏潘,未来会有所好转巨罗锌,但变化不会很大娃潦皇。   从技术层面来看桑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0篮揩,现在正在快速进入智能化的3.0时代霞棉吻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称咳┡#快的潜纽纫。   未来的商用技术主要围绕着智能化撤踏、网联化墨操靖、电动化曙、环保化来追求汽车的高效疾、绿色粪奖、互联和安全彭。   另外从中国的政策法规来看赏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动苹,从客户需求来看虑睬寂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坝,推动了中国新能源车的高速发展烷叛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哎党,同比增长102%守,其中纯电动客车3万辆捌饭,同比增长176%拷。未来在城市公交以及城市物流顾、环卫等方面涣,电动车还会有一个高速发展舵。   下面分享一下福田在科技创新绊、转型方面的一些经验和做法价避脐。   在商用车2010年达到高点之后吕锹圭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汤蹋,加快掌握自主研发的核心竞争力宝供嫁。通过五年的发展来看共火,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卑匹。福田汽车目前的研发体系是两级揣丰,一级是福田集团的研究总院那惫犯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异票,曹博士也说病,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆岁仁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心迹,是一个二级研发体系侮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程喘放、整车的集成以及哪悖块开发和整车测试的三大核心能力嫁庐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耽柔、康明斯等等合作单位进行深度合作嫉乾、改变和创新牛瞬,推动整车的技术进步绥薄叮。   在转型方面盛钉宪,我们这几年主要围绕着几个方面囤偿女。   第一是产品低端往高端转型陌,在“十二五”初频,我们的高端产品占比不到20%拜,我们到今年年底高端产品能达到70%幌。   第二就是从国内往国外转型惨副赏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坡。我们连续四年商用车的出口保持领先毋俱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的罚纯欠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的晃屉狸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型隧,另外为了解决汇率和贸易壁垒江炯,我们在属地产业化方面做了大量的工作推。随着现在我们海外的产业化工厂的建设枪吝噬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拉香。   另一个就是从制造往服务的转型茫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盾扭羌,在“十二五”期间娶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锚昂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸簇涡脐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子遂。福田康明斯通过这几年的培育斤,不管是从业务的规模漠坑帘、收入计土暇、利润现在都发展得非城植欤好谁,另一个他也对我们福田汽车的整车体替蹄,为适应这种环保法规不断升级提供了非承ぃ好的支持惧兑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新斜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戎铜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3款剖充,柴油占整个车用燃油消耗量的60%墙樊袜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疮。可以说尽管卡车的量比较腥滤,但因为排放比较高雾蹬,另外一个因为运营的里程和时间比较长竟郝沏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的旱腾堕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍孤寥,实际上物流的效率还是比较低的衅旁牧。基于这一判断携唯庇,我们提出了一个“超级卡车”的项目晾膏际,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源勤灿扳,通过这种材料的智能化思梅、材料的纯电动味、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溉、环保全蜂、节能孤拭递、高效撵、安全伍、智能的超级卡车嫌贸。我们的目标是要实现降油耗30%价呐,降排放30%肖讲兢,整个货运效率提升70%小。   另外是关于福田汽车的车联网技术玻潮,我在福田分管车联网业务厢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值窖叫涪,因为乘用车是一个消费品芯敝,买车和用车的基本上是一个人痛裙,而现在主要是用来出行的税叉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控馁刹痢,但是商用车不一样筏即稠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用棺,驾驶行为各方面的安全全篱朽,另一个就是乘用车是一个地域性的车琶幌卸,不像商用车需要全国跑俊甘篱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨腺,过两天跑到海南去了级散。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弧尽。还有商用车的故障率酗卢,因为它的工况复杂柬访,商用车一般具有轻载茸、标载和超载瞄,但是对轿车一般不存在这个问题几,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瞬换,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的苫山响。所以通过车联网对车进行故障预警讥瑰裴、排除以及程序优化等方面懊烽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些迫怒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理捎船,建立与客户的互联互通愤,为客户提供增值性服务藉熬懈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商访、服务商和供应商产品质量和服务的水平娃呐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划海襄。大家很清楚席心,围绕着工业战略本涪咕,德国提出工业4.0搏挛捻,美国也工业互联网射杉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略擂、英国的2050战略蒙赐,中国也提出了中国制造2025徽郡肖,福田汽车结合自身的一些现状钞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划桃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部娩、企业与企业随、企业与产品杜、企业与客户的互联互通虑。“五智能”就是商业智能适设信、智能管理筋孺、智能汽车舶潞、智能工厂碱膳该、智能制造睡母。时间关系女深,不再进一步叙述良绍。   目前咐港,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期珐溉斗。福田汽车愿和大家一道兼赴,通力合作诞,整合资源绊,协同发展宫鞋,共同推动中国品牌的加速崛起杠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献班奢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕譬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戈痕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烽泻川,力邀政府辱疥、行业妇脾目、企业链农扔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见老井,寻求产业发展有效途径缸览。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员据粗、舍弗勒集团副CEO桔窃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动盼伪、驰骋未来》的演讲实录急串撇。 舍弗勒集团执行董事会成员梆、舍弗勒集团副CEO奥垮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾便、女士们擦陌痪、先生们协,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略镰柬,我们的愿景财讣,是如何来推动我们未来的出行和移动农魔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容悔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史乏惶丸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景夯稗羌,我们是一家领先的技术公司萄贯,在全球都有我们的足迹连,我们一直致力于移动断,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鹃疤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求劲拿。   舍弗勒一直致力于创新峦瑟,也可以说我们成功的因素是质量另、技术和创新低时丹。我们在制造业方面有很强的实力拖腻耻,在系统研发方面投入非常大洽。我们创造了一流的工艺和技术届物盖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拈毁,今年我们在德国获得了一系列的奖项挖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品平。   就像很多其他的技术企业一样唾措朝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盒断。第一是环境友好型的驱动先,第二是城市交通杠绅,第三是城际交通话,第四是能源链眯贤萝。比如说大家可以看到室然,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弯握,人口结构变化非吵闱冢快剔痴,老龄化社会已经展现在我们面前委赖,技术变得日趋复杂雌,数字化技术的利用领域不断的扩大枪,我们需要找到更好的方法来彼此了解日锌久,这样的话才可以与合作伙伴一起合作检截。数字化是一个关键湾韶腑,另外就是环境方面蜜、可再生能源还有资源的可用性铃箔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奋魄屠,资源的短缺也是我们要去关注的募。   再看一下经济的趋势惫醒愤,我们现在处于一个全球村潘碑乖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胶誊擂,这些是不一样的肆。另外就是可负担性的问题力,我们要为客户带来更多的价值勉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题石,这些都是我们要去关注关心的删天笺。   我们来看一下未来的战略郊对价,主要涉及到四个窗口宪琴豢。   第一是产品本身雾,我觉得对于汽车产业兽化韭,对于机械制造产业来说都是非常关键的抖扰夺。在这个领域/行业辱兽馅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动厦,要减少对环境的污染锨鳖。   第二是当我们制造产品的时候溜疙卯,或者制造产品元器件的时候般,要关注它的功能钦菏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行举闹宪、城市的交通水粒,对于汽车以及对于我们的供应商甫井率,可以为汽车产业提供什么样的元器件蔼,这些都是我们要去考虑的居。   第三是城际的交通录,涉及到比如说航空啊斧鳞、高速铁路的一些竞争耸倒。   第四是能源链的问题扩米,我们有什么样的能源是可以使用的兜我,我们将来的交通工具运用什么样的能源郸,这些都需要我们考虑悼。   看一下将来的动力总成泪枫。我想给大家传递一个重要的信息讹极蝗,在接下来十五年时间里经,从全球来看秦察,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成旗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分曝。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲负啵快培,来自大众和奥迪的这些厂家纶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车棱势郊。到2025年班采吧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坦逆,也就是200到300万辆的纯电动汽车泰事烁,所以到2030年可能会是一种不同的情况舍咆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况辛汾俗。我们还需要让它更加有效一些睫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挤,还有电池或者是燃料电池等等兽捞陇,这些都会占据越来越多的份额衡钳。对于我们汽车产业来说非常重要晌,对于政府来说也是非常重要的镭鄙末。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料读捎范,比如汽油暮聚汐,还需要考虑其他的一些燃料渺,或者是人造的燃料等等危扇娜,需要考虑更多类型的燃料锣篡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求尸稀猎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泛,包括48伏的解决方案扦涵举,它主要是对手动传动系统的电动化兄篇氰。我们需要首先实现这部分的电气化熄。另外我们也需要对离合器实现电气化剩涪倦,也由于推出电子离合器赖椿。另外我们还需要进一步提高效率那扁。也就是要进一步推出我们的混合动力奈こ玻块48伏系统盯策。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南楦チ希块的解决方案搏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案膏,针对高压的电桥驱动解决方案庐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案骋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吭琉,以对其进行电气化处理嘘节。如果将来我们有纯电动汽车的话测谜,它的电气化程度会越来越高们。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂顺煤封,因此我们需要进行标准化剩,标准化是第一步恼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绍,或者说是一些部分的磋培,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案兢翔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求牵。我们也需要减少车辆的整体的质量纯修,主要是成本方面是一个重要原因露。如果需要建一个标准的话德厢,我们就需要有更好的一个平台藕氖,也就是说我们需要基于标准的平台突健,或者基于标准的奈桨埽块进行我们的汽车制造脱。   我们需要全球的平台化解决方案梨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求棺。关于动力总成方面到,它的变速箱是最关键的一个部分峰攫芍。我们刚才提到一方面是包括内燃机刺弄史,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诵泥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蒜客,这些都是需要我们进一步给予关注的部分档强兢。   接下来看一下我们的重点产品欢燃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面体和,我们为中国带来了什么样的解决方案矩桔旗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案双,我们推出了高压P2混合动力谋校块弛覆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决雷帛,我们希望能够改变它的一个变速器颠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换枢突表。   通过这样的一个标准的慕ィ块化设计苏,它可以适用于各种变速箱之间的转变钢涤帛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求场蓉,我们的这种创新型P2的混合动力呐镂桑块可以帮助实现不同程度的混动功能粒。实际上岁劝钮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案县话。我们的量产计划是2017年在中国进行量产另荒铺。这是第一个解决方案铜并博。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划连蛊,它叫做高压P4电桥的解决方案逆,可以用于SUV或者车辆的CD部分勘搪及。它具有高功率密度鬼家傻,可以适用于不同的车型含检括,非常容易打包进行个性化设计鞭。也可以用于新能源的生产啦炬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产仿。它可以让我们更好地使用内燃机割筋赁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车使东,这是我们两到三年前开发出来的栋。也是考虑到了中国排量的需求谓摹彤,或者是新能源车辆的需求敲。针对这样的一个需求喊靡箱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案痰酮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机骗替电。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机舒誊,我们中国团队也为此作出了很大的努力肺参但,这个发动机是专门针对中国市场推出的痕嘘。   另外就是在变速箱方面狡拱昧,我们也推出了一个新的解决方案陆,是集成干式离合器的DCT变速箱储澜恨,机电一体化离合器和齿轮执行机构处奇浅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乃川猾,对于工程师来说翟斜蹲,我们都是非常理性的亩寄奢,但是有的时候我们需要具备一定的感情饶物。对于我们的汽车技术来说匿,我们一方面需要理性暑蛋,另一方面也需要激情炭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现晾。针对方程式1的赛车嗣编,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成岸昧赔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钞扭扩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盲黑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培魄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题链,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逆,力邀政府杀、行业粱坦、企业哥擂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叔算,寻求产业发展有效途径华嗅署。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事级、副总经理 吴松发言实录姬骑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事霉、副总经理吴松   尊敬的何部长蔡、朱总泄辛,各位嘉宾喀人、各位朋友袜杏,女士们诺缆悸、先生们娃,大家上午好图泥。很荣幸参加这次论坛慕抒旦,我上次参加此论坛还是2011年盖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟柒窃,那时候传褀刚刚才有这个名字揽焊廊,传褀的保有量不到一万台姑谁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粹洁,这给了我们很大的信心和鼓舞伸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持滔怜。传褀一直也在努力屠甜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瓜胃,年均复合增长达到80%辞。目前市场保有量达到65万辆价飘觅,已经成为集团利润的主要贡献者之一挟故怜。   明星车型GS4持续供不应求达掏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数呻券,而且GS8与GA8同一平台下,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到密裤想,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛姜舒黄,对自主品牌的支持淌鲍,关键的还是坐磊,关键的是感受钨缮顾,关键的是多提意见伍沤臂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心堂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌理。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会富需,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法喉。我做自主刚刚回集团胶,将近9年半的时间剩琶,从不愿意干到喜欢干耍覆,到对自主品牌依依不舍冕究,到对自己找不到定位和方向祟脆,感觉到人还是能做一点事簿瓤端。所以这在这里借这个机会匈靛,感谢在座的我们各位嘉宾孝蹭惭、各位媒体的支持钞,也感谢传褀团队的支持兜季倍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力迷牟瘟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持何。   我的发言主题是构造改革创新驱动泪弄厦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考食。一个方面汽车产业发展形势分析温赊,前面讲了很多了梨,我就不多讲苫。   一个态势是稳步增长翟,但是全球增势放缓推断晾。中国汽车产业发展仍然有空间联胆酞,仍将会领跑全球汽车势匆炉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台笑缚,中重型商用车达到400万台铂附,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%究驼蓄。中国汽车销量将达到3140万台廓,我预计可能还会再多袍,关键是结构看你怎么改眉?如果要参与全球竞争抚下氏,那重要可能生产量还会增长慷,复合增长率将达到4%锚。   第二个特点峰,优秀自主品牌加速成长虱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流接吻。中国汽车市场发生了深刻变化筒显,中国品牌迅速崛起廷鲁,优秀自主品牌加速成长酪。关键是要产生优秀中国品牌舵,不管是哪一个企业绅庭,在现在这个环境下拖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌顽缴喇,还有我们何部长鲜肛,这么一批老的汽车界的前辈敬驾,到了这个会场又在用行动来支持膜奸嗜。大家和我们媒体各个方面的朋友烂,大家坐一坐架,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哪迁攫,差别在哪里脸搁方?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蛇靖。关键是中国人要团结面垒盗,不要互相贬低琶砰稗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鞭,抓一到几个拖,不要想象太多贺饲穆,我们从来不怕想象桨妨痉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向股,坚定方向奠襄剑。   那么数据也说明一切床陕睫,2015年很多中国汽车加速发展俱闺,行业整体增长率为7.3%的情况下呕署,中国品牌乘用车增长率达到15.3%热币,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吵,相比去年又增长了1.2%百分点粹。而且自主品牌抓住了很好的契机褂磊,在SUV里面我们是防守的新荣缓,是中国品牌先站住位置蹭瘁,合资品牌再进攻帕吃,再加上周围的环境变化汤酶摩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尖拍,占据主导懦滔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人好厂彻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣怼,统治了我们的各个方面举窝。我们展开进攻是非常艰难捌抽,但不是说不可作为氛,要选择时机滴测。我们要在中高端里面取得突破筋兢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比盎,这是韩国人讲的堪,不是我讲的瞧。他们说星,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候淀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌洞烂,如果不选择是对自己的不自信稀,这个不能靠强求岛,靠品质煎唉、技术蹈毛、新能秽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锚楔。   第三个隆,汽车消费升级和资源制约环赐谢,也迫使汽车产业需要供给侧改革瞬咳。不但要有好的产品究萄,而且还要有低的成本册,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害煌。在汽车需求方面敖磁砂,80雹示酞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军上,个性化邪锨良、智能化设撩石、体验化等方面的需求还在不断地上升鲁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茅。不管怎么变化卿,满足顾客的需求屋贺匡,满足抓住市场的脉动缆霖杰,这个是关键点泊报。而且资源供给方面狭,现在的人口红利逐步消失苟夏埠,而汽车不是简单劳动史,是高技术情况下的技术劳动府。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家隧灿,我到那些国家去考察过斤势,没有中国这样受过良好教育距羡陷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浮,那不是每个地方都有的铃。有的地方上午上班校,下午到时间钱一领就走了仇抠婚。所以对一些合资品牌来讲叭蹭蓖,中国也还是蛮有魅力的得,关键是要拿好东西出来唤概,才能谈自主奴。   当然工资涨这是个客观事实捷兢祷,2011年的时候4.1万示,2015年他们说人均工资涨到了6.2万弄泥,这个不高的氏冗,还要涨挎。农民工那么辛苦恕毛醒,给他一点钱算什么垮慈懂。但是钱从哪里来藏渤磺?我在传褀亏损的时候吵垂嗓,工资涨得慢辨甜,但是想办法补贴闪畅冯。这几年别的都在减肛杜蜗,就是员工工资不减轿,但是效率要提高拼避烘,要杜绝不干活的人记鹿计,最后挣得钱多钦洼停,干活的人还没有机会裳膘夯,有钱的人天天有时间去议论下敬,没钱的人在干活弦些丰,这样大家积极性都没有了饱潦些。国企的弊端就是这个猫氓。   那么在监管方面幻辱,工信部刚才也说了殊赌杆,我们的司长也说了巢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破垒罚程,在供给侧这个方面要下功夫巩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奇盎烤,作为五大发展理念之首容视拭,当时这个报纸一播五大发展理念囤盯乌,那时候我还在乘用车效,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去袱,这十个字豌。为什么呢乓际损?因为没有创新就没有一切殴孰辞,没有协调就调动不了资源丘共,没有和谐的话暇,共享也很难唱猛殿,大家不愿意跟你干焚戮派,我是不相信英雄的擎翘,但是特定的时间会产生一点肛廖,还是要充分调动群众的精神贰腹插,各个方面全方面的参与丛布,企业的成功除了它的领导者的作用镶监吮,更重要还是把员工的积极性调动起来配垦沸,人民群众才是创造历史的动力骄宋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人勾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蒜,需要我们从技术管理徘、营销怂蚕、品牌谴膝、产品靖、服务全方位展开创新魄绊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贤,来推动中国品牌进入全球拍,成为世界品牌偿蔡。   第二处盖,汽车产业供给侧改革方向与实现闭舜报。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法处靛。   首先僳司筋,在自主品牌方面莲洁,我们是追求全球视野开展正向开发憨局领,坚持以我为主的构造核心龄,组织全球资源帘肠,开放性自主研发模式贡拨拾,掌握核心的竞争力菏是具,获得了可持续发展能力句砰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人芥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蹋把。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了礁秀番,我们的生产能力标准是35万棺碍错,但是预计今年我们的销量会超过35万聘认,有可能达到38万涪,当然如果制造组织再高一点碧,可能40万垃坦,也还是有可能位酚尉,但是大家别报到40万啊疥块闲。这是有体系慕庐,有制度保障的匿,有员工的全程的参与辜慷。一个别的企业的人到这里来看惰心,他说你这个企业为什么增长这么快屁,没什么别的魔帅,员工的积极性调动起来了仟郸告,他们说吐锋,我看到你们的员工眼睛充满激情骸佰,因为人天天在干活的时候就会有理由浇斜,如果执着地做一件事情带有一点追求浆局拔,那就有远大的理想扛屑脚。   放眼全球疟,在开发方面整合全球优势碳勘新,实现研发的全球化旱龄,人才全球化淑孺暮、配套全球化暮歉椒。依托国内的研发资源岭狮,充分利用国外的资源开展研发资源整合垂,打造企业自身的技术体系添。我们用了将近五六年的时间楞侣啡,我们确立了G-CPMA跨平台木昱桑块化架构虽,我们第一代的产品是引进消化吸收诚,第二代产品已经完全进行了提升讽祷樊,但是没有否定第一代忻袜,掌握了数据链别,掌握了开发的流程顶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盼父。实现了一个平台可以开发六七款车型芹触,实现了多个平台车间的相互有机关联律蛇伺,实现了车型的变化多洽,开发上市快宝辫,质量易保障控,低成本范烂夸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烁宏哦。   第二个返刺,坚持质量为先囤榔泼,推出精品车型菏航,提升产品质量酵式,加快自主品牌产品开发诽栋,提高汽车供给侧水平镁碱,推出符合时代的互联网化的产品时饥。打造消费者喜爱的精品车型汲拣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胸卧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式旦说,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织居胁。实际上汽车不管是新能源也好棺匆瞎,产品的三大特点商,一是颜值不好看别人不买豆铂靖,第二是品质炯陈嫂,没品质也等于没品牌貉,天天出毛病心里不愉快理葡鳖,第三是性价比邪,就是靠成本嚷。我们的员工不需要培训就知道品质拾,因为好多从合资企业来椭,合资别的没培养鞠,就是对品质追求醇,结果就是成本搞贵了享仕坟,把品质先过关冒,回头成本再来逐步下降皋。我们第一个解决的是品质鞍,第二个解决的是颜值虏施按,第三才是考虑成本隶脓。成本戚教突,供应商的成本我控制不了峦隧,如果今天在座还有供应商的话嘎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点簿享虎,还是有这个机会的淋覆。但是我建厂可以控制炬亲,我们内部的生产流程工艺敢蓬病,我会重新再造肥,这个我投资减少了俩释垛,今天也披露一下堕骸,我35万的规模最多可以干到60万茄枯汗。如果创造性一点可以干到65万但歌,总投资50个亿嗡死温,含整车加发动机趴,这是内部数据换,来给自主品牌共享忍。   包括一些模具加在20个亿缎玩、70个亿睫,最后的结果我都不相信堂,实现平台化墓耍实、公开化凯忙无、可视化疙圃净,让所有的东西全部依照规则阳光推进龚阿范。现在我们的供应商也很满意湍徊藩,社会上也很满意福。这就是在体系绢,在这些方面的作用力萎行碍,防止一个部位一个零件舍陀插,一个车就不同零件不同标准喉,那怎么做乾蔚饯,永远做不了好车畴。这个要感谢合资养成的规矩裙。但是自主也会给你更大的动力捶袜钉,动力是在研发尾蛔,其他方面再有作为竿岸。所以我们是国企的平台尖奋,民企的效率赂恍,合资的流程良既茧,这三句话就是这么个意思挪感两。   第三个任,坚持智能制造打造智慧工厂妻疮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂掠革,实现占地面积的有效节约毫蔚,我们的合资企业泪繁表,广汽本田在推进第三期的时候某酒,就是根据SSC这个原则扒溅。SSC的第一个S就是小型small菏撕,即所有资源空间最小驶普幻、设备小型化;第二个S是简练simple锈窍,就是除去浪费疆川,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颅饺,complete峰,以追求小财、近护逛、短籍、轻顾刻病,最合适的自动化秸犁、呐眨块化肚纫内。所以广汽本田第三工厂运用SSC挡,它们的车间占地面积减少45.5%散贺,投资减少26%娇蕾谁,跟它的一二期比登蚕,能源减少了29%诲江冲,成本节约了21%坍鼻。   第四个坚持管理创新督,开展构造改革攫,主要就是我们广汽丰田设霓,因为我原来在广汽丰田发动机损,我9年就去丰田一次计绰同,去发动机只回了一次镜谓,因为当时这个地方环境太好了钦郸唤,我怕一回去又不想搞自主了腥。但是鼓励我底下那些员工经常去楔骄佛,去交流白板褥,日本人也还不错腺,大家都交流锚陶。但是技术是交流不来的卸芜,思想文化还是可以交流的缉。最近到丰田去了一下汇典,大有感受累,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刃安,它从最关键堑划、最基础的制造环节入手和,开展生产管理创新嫂馅,从制造轴嗡磁敦、供需轴贬挝频、采购轴出发理晚,深入开展构造改革蔡,实现全员参与米,利用构造改革改变每一位员工的工作意识潦橇煤,充分调动员工的积极性辉拈会、创造力弥,取得了良好的成果骡请。经营绩效方面够鸽,今年的销量增长不多脸,但是利润大幅提升额舞汲,生产效率显著提高迁荒催。人力绩效方面肛喊港,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鄙镜,管理体系与生产流程更为完善惮踢、合理旅。   通过改构造改革袱拍凶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肖配忿,根据他们的预计狡香,已有的数据揽叫,2017年单台不良率预计会降到0.01%履羌,就是万分之一瓷酚。而且现有的工人总数减少1600人墟。就是现有的存量也可以变化恫勾暑,他们现在不到一万人统蟹臣,要减1600人凤,它新建的工厂谦厘褂,员工还是要招的筏,但有的还是要走盼砍。就是用减下来的人把他投放到这个地方涉。   第五诬碾,坚持体制增效常,强化体系创新辟。既然这些企业都到中国来了么为纽,有机会为什么不学一学呢疙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下宛暗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破掸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搔巨撕,广汽本田精益管理凭啊柏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式僚坡寺。为什么搞一个广汽生产方式惨筋?为什么不造一个丰田呢输还?这里面要说一句扰,丰田生产方式你不能完全去学恐,条件不一样捻,环境不一样康肃,人员的基础素质不一样毯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瓤咯。你学它必须要结合自己畏,连日本的企业去学它的誊,有的好多也不成功绩凰午,当然我不能妄断镐梁,这是从资料摘的爆,不是我说的篮修眯。   第二个痘,我主要员工整车从本田来尾,发动机从丰田来谢,也有一部分本田咖弯校,两个企业不同的模式怎么办橙?发动机就要按丰田来茎,从头到尾来飘,坏的不学好的学缚胖舱,整车就按本田的来甫涛。但是一个企业两个体系怎么运作呢扛槐?我说干自主就不能有体系壳,要体系就是传褀的体系纹画糖。不管你是从哪里来瓤赂坚,包括从社会上来擂,来自五湖四海一个共同目标孟拖陈,要干好中国自主品牌春。所有最后提出了广汽生产方式矢翁惊,以丰田为主结合本田连膘,这样把文化提、体系做好缔尉,但是还不够巩固鹤桑,还要琢磨换,现在体系已经起来每。   我们从2013年开始策划冲公,集团的主要领导说这个很好坞洽温,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扣撇。   所以后面我们的产能又不够了虎楞理,销量又搞起来了敢苦工,整车进行改造婚、发动机进行完善嗽为,整车队拧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造帝兰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%废,就是第一条生产线外。第一条生产线上半年生产了将近16万纪俯哭,20万的能力干了16万掳,实际上还可以做狮烹洛,全如果满负荷做的话膊峦,估计干到35万都没问题橡喘怯。极大发挥淡宋谦,这个不进行全体系变革很难查。发动机装配线一次合格率99%胜夯刑,这个零部件产内库存减少70%递,厂房面积提升30%懈先掂,原来不够用陕,现在多了这么大的组织赂蝎猎。库存资金减少50%你舒讽,更为重要的是这一成果横向展开就。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线貌秋,它的年设计能力15万辆唤比,8月份的最后一天有个数据抛擎,他们双班日产已经达到了650台翟搓,它的满负荷是700台擂思,估计9月份就可以满负荷穿乖。这种提升的速度碍,全世界都是先进的牢剔卞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局阮,它的一次合格率最高达到了93%堕括,平均水平92%克,接近丰田中国国内水平艰,当然追求的是丰田日本的水平坞挺,广汽丰田学丰田本厂恰沁类,我们下一步也拿一个计划赣瞧卫,要挑战就挑战一流吝莽袒,否则没意义按懈浮。   那么我们以建成世界级工厂为准则读,以广汽生产方式为核心疵螺,融合了SSC原则碴,运用创新思维全力发展智能制造技术狸季崇,打造智能工厂那宿。我们在第二工厂通过价值流最大化遍氖剧、设备智能化谎蔷,生产线自动化度瓶铝、物流信息化内旧、网络可视化先沁、操作简单化阮险、安全绿色化式、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蓉。这个第二个工厂是非臣冢好孤、非常成功的一个例子洪彭并,但是这些都实现了信。   第六是坚持品质保障删狠,打造高端品牌挫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拾,高的效率提供优质有效的供给彼坏偏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坷抄,连续三年获得中国质量垒、中国品牌第一哀,超过很多在中国的合作企业虽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嚼,所有企业里面包括外国品牌镭,与广汽丰田并列第八臀褐沉,比2014年上升6位匹。   第七谅喇赴,坚持客户至上僧岁,提供优质服务身,不管是在任何情况下鬼介啪,用户是我们服务的对象便,也是我们的衣食父母邪帕擅,尤其是作为汽车这个特殊产品撂,我们对安全底、对生命的一种关怀类篱奸,作为生产制造环节的改革磐粒炕,是汽车产业供给侧改革的重要方向秆拆锌,但服务环节的创新与改革同样必不可少惜,这还是目前我们相对比较一下螺堆亨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名溶,也是一个什么机构忍啸,我记不不太清楚虾茬苟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离溜鳞九。所以在产业互联网的时代辣藉,每一个企业不再只是产品生产者超、服务提供商播霉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悼瞄,服务以各种形式融入到了制造业岗、研发设计辈攀酒、生产制造洼撇芯、经营管理赋、销售等环节泡。有价值创造的可能坦,就有服务形态的出现哀稻锰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限露形颠,两者相互融合宠戳巫、相互依存藩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蹄七泌。   广汽在这个方面也展开一些工作脾快爬,我们的整车平台将联合金融卢、保险深辛侵、物流枪维任、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腔互,车生活平台会涉及多个业务平台快杆,除了常规业务平台还包括了配件商城冈匪、用品商城虐骄猎、社区服务连锁镐,用户使用汽车的整体生命周期芒抨惩,产品的购买只是开始伙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务柒坑誊,这才是我们下一步发展的重点梅。作为汽车服务提供商撩酗抖,我们更应当关注的是用户的体验熄忿税,以及给客户带来的价值增值感受篇钾,汽车服务O2O的打造世茧袄,也是为了满足汽车全生命周期的需要庙捅,以及品牌和价值进一步提升的需要陆施。   第八晌夺,就是通过这些改革篇妹,整个广汽集团范围内的成果牌睫担,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万检哆晶,同比增长28.8%舶嘘、29.7%耙,比行业高出20个百分点骄拈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平泌节,同比创下历史新高辣。当然传褀在这个里面那是贡献更大畴,1—7月份销量已经突破19万税疗,超过去年全年刃敦,加上8月份最近的数据催,今年全年的任务22万已经完成了焦肌号,同比大幅增长143%逗慷拼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肖哭贤,位居第303名粕仆,比去年排名上升了59位够粒横,整体实力大幅提升雌纺彭。   第九店禾伯,就是广汽集团的发展十三五战略肠懂。简单地就是一个内部协同创新差融醚,外部开放合作涉,这是总的原则堂洗枪,全面实施结构性改革圭,实施一五一三的战略碑街考,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆匡,这是一个保守的数据挠,因为传褀搞不好就过100万哇,前几年说传褀100万牡,别人说吴总昂澄省,你是不是在吹牛疆木弥,现在领导嫌我100万都少了挤,拼命把产能都整合过来了喷,成为先进的汽车集团百颁,做强做实研发整车零部件惯垫伦、商贸服务和金融服务五大板块接讨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌京没谎,实现自主品牌事业的跨越式发展挤罕,全面实现一个“三”斤马烹,就是电动化奉、国际化私、网联化三个方面的重大破履既。   各位嘉宾煌示苗、各位朋友碑呐琴,女士们肮、先生们疾,在需求持续升级掏莱,资源消耗的情况下阜抬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓武,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端速、品质优先芜痊虏、创新驱动的发展路径漓剖欣,坚持正向开发僵险般,提供优质产品笺,坚持智能制造强,开展管理创新蚀,保证服务水平兰困拐,注重品牌高端化割噬尝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花橡,共同推动中国汽车迈向新的台阶贯谢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑猎:李芳" "  今年3月垦,借百年庆典之际毫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向爽忱透,即“智能互联”兔抄棋、“绿色出行”和“自动驾驶”席童,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坪渐。随着战略的提出粗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上躺偷袭。在这其中单容,“人才”就成为关键问题岁。为此维,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕舌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备袭规侩。   根据沈燕的介绍可以发现撩葱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胖,涵盖计算机推培痹、工程学秽煎睡、自动化溪情、金融等多个方面幂。她坦言畦苔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蹈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈僚闷。因此比砰犯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才券陷。”这其中包括互联时代的在线招聘傲瑰,“例如我们利用自己的招聘平台萄垦、Linkedin锋、智联招聘等在线平台芍七,以及大学招聘咕暑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘察田耸。”除社会招聘外讽,宝马也会通过与院写芯烤茫合作薯番,提前把学生引入到企业中缺纽石,专门为宝马培养人才谐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汞溅,举行“宝马同济日”这样的活动轰省。“去年我们就以互联驾驶为主题某饯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抢客,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习白岔盎。”沈燕说道年。另一个重要渠道镜,就是内部员工的推荐夏寸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卑,让每一位员工都变成职位大使施,在朋友圈进行转发传递艇茶始。   “我们对人才的要求轿陷叛,在能力方面最重要的是对业务的了解美。这不仅包括对业务今天的了解蹦谱勉,还有对业务未来的了解卫绘时。要知道未来战略方向是什么茬嫡,需要什么样的技能缅。 ”沈燕告诉记者脆,“此外锚幌图,我们对人才的要求是不仅要了解中国刀,还要对全球化有所认知夯。随着技术的发展棠潘隧,我们对人才的需求呈现‘复合铜泰,跨界’的特点位。但是短巨,这类综合性人才很难直接从市场上获得警碌,需要我们进行入职后的培训耗舌。 ”据了解矩,宝马(中国)每年都会根据员工表现郝狡,提供给员工出国培训以及交流的机会仿艾歉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汉匈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换媳鞋,以拓展视野嗡,提升能力微险冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为炼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是迹澳,吸引并拥有了一批充满抱负瓢埂钝、专业的本土化人才挺才。而面对未来钵告,本土化人才也将承担重要职责龚培衫,“这包括为‘在中国较畔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坑磷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吐。”沈燕表示陇乡。2012年吼侈昆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赴,并在上海组建人工智能团队性,承担电动化和智能化的相关工作坟缝。另外山肮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门磋沸号,进行互联数据服务及新商业模式的探讨方。 这个团队将研究和紧贴中国市衬奘饲ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地皖稿蹦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拱掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐烧坛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上屡入,用“数字乌氯算、概率炯虑靶、未来”为题扯,论述特斯拉电池的高密度亮、续航里程及电池的安全性筏茨。对比国内陛届健,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车受,并预言电动汽车和智能手机一样撤漓,电驱动和自动驾驶注定了是未来缆琉笨,不可逆的未来鳖。 以下为原文芳湘长:   关于密度和里程数哆。 特斯拉Model S上市已经四年多了沛趣蒋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嫁灯,至今为止一个都没有兑现蓬氏抛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)兔,里程最长的量产纯电动车暮性蹦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沫抄扫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法诧汗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数端无蛾,忽悠消费者翰奇乘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准己,里程普遍降低10%以上)来体现里程炕舜,在有些国家辅助使用NEDC的标准蔫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)核。   关于安全性和自燃率朝弟俱。 自从2014年初安装了底护板搂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)灯,远远低于燃油车捌骆,各种撞的惨目忍睹事故泥,也都没有发生自燃刮活。相反舅撤彪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车墒起堆,却成了全世界自燃率最高的机动车活,更远远超过了燃油大巴的自燃率高擎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理阂庞定,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门封破,车门闭合的时候已经有点变形了)簧东,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业兜,几乎可以说撂佃巴:特斯拉重新发明了电动车卿帕。    国内真正用心做电动车的企业烩欺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术矮逆毁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机盎熔轻、变速箱穆杆淡、油箱等拍,改造成电动车的事情)搬位。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了翅,才会全力以赴来押注电动车海勺。当然歇,也可能是很多品牌都在蓄势待发溪亮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招北拇。    电动车不是什么弯道超车低碍,而是换道竞争鞠幂。    今天的电动车缴搓谭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态窗。待机时间是诺基亚的几十分之一水,软件也没有几个羡颁嚎,通话质量也不好年,汉字输入也麻烦的要死贪。和智能手机一样斧郝奥,电驱动和自动驾驶注定了是未来酣,不可逆的未来跋匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   2016年8月30日扳歇蛊,在北京新浪总部赔,北汽新能源充电部门副总监陈保江崔、北京华商三优总工程师丁晓伟宛绢贺、电庄总裁兼CEO先越弦夺兽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人篮逗赋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动日缄。    作为新能源汽车销售终端环节谦疚害,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惶会饭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑酵纠 ,更是充满了诸多困境沟辆藩,不为外界所熟知性莱。    那么久,作为中国最大新能源汽车市程陌洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况绕,北京模式发展的瓶颈是什么个交?有何值得借鉴的地方肚财磕?又该如何去避免失误和纠正矗?政府惹许、车企吉概阂、消费者在这一产业链终端中弄碉饱,分别又该担任何种角色纱些裤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拦拟拒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氖澎:魏总喇问,刚才你从用户的角度东岔捷,同时您也是媒体人的角度蛙堆糠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样节糕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舶,您发现了这些问题之后扮痹蛇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率潘靖覆?    魏士钦蹲:其实我们一直在琢磨这件事歉喘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说棋,这两点是能够解决掉的牛。首先第一个扒拖,支付惶拉。就像刚才先总说的滦恭鞍,有个银联一样的东西千挟,接下来有个第三方帕垢馈,或者接下来大家都使用微信支付酣倪垂,不管是充电桩也好辟妒文,app也好盎逼讹,还是当时的扫码也好诵魏舜,还是微信也好刑轨,支付宝也好拇簿杠,能通过手机支付帕泥,基本上都能解决掉堕亥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秃冠,我们把支付给它想办法统一了沧冲滥。不一定统一到一个里边去经假猛,大概两三个边,大家都在用须掀,这就没问题馈憋。    第二缅,这就相对更难一些了工,应该是有一些第三方平台真正站出来妻居沃,能够收集所有的真正的准确的信息伶,其实当时我们自己在做app的时候恰任,就是在做摸点的时候苍呛,我当时就矛盾凛花,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点臂,后来琢磨来琢磨去仓卉,通过很多用户的反来当恕,我定义出要摸一个最准的点嗜,不要最全的干腊快。准是什么概念裸?第一参,我找得到帕薯,第二浇寞辅,我到那去一定能用得上剂敖庙。如果我找到它了乒刮,也到那去了绰齐,但根本没法用嗅,那就没有用了镜继。所以如果站在媒体角度坚失,我希望不见得是谁咯募,也许是个媒体钦,也许是另外一个平台防潜氛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起暮,但是它也不一定是最全的冬苔蜕,但是它是这些所有的里面最准的肌勉赣,每一个用户都能找到桩膳,而且有百分之百的体验把电充上酚希何。    我们碰到几个小插曲挺有意思的靛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站潦,是咱们国电的站锌酿,是快充携。我们编辑去那边准备充电的时候汹枫摆,有六个跑快车的兄弟戳说,霸占着那个点滑,就是不让你过去箩黎,这个充完那个充屉眉,还剩一个车的时候挂,就赶紧打电话给另外一个兄弟壤,赶紧过来充电挠暗。我们不等了甘。但是他们不知道闺,在那个点不到三公里的地方碾淀豹,快到积水潭小西天那个地方焙,还有一个充电站翠甫毕,好像是三个充电桩还是两个鳞斯,一个车都没有钠巍,而且车位都是空的弧夯底。他们不知道那里特困床。而且那个点庞匹,我们当时找的时候用了三个app措促,只有一个app上标出那个点囊秀房,另外两个app是没标那个点磊吓秀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离累袜迪,所以准确性其实很重要保慷巍。所以如果能解决这两点陵荡孺,我觉得咱们的空置兄餐、闲置的问题一定能解决团韭,肯定没问题的凯苔。这是我的观点楷猾屠。    黄山滑吓:关于公共充电这个领域撼,我不知道魏总在充电过程中泡冀驴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题勺?    魏士钦聊韶:出现过鲍,很多收。    黄山茅十膳:这个问题其实很有意思的问题棘挝芜,充电桩的标准是国家有统一的标准黑焦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电措梆。    魏士钦久:是这样茬,最典型的例子就是腾势日,腾势在很多国电充不了赤,但是在小E充电或者普天是能充上澎却潞。    黄山卵纽:我们可以把时间放长一点来看驼翱附,在2004荒、2005电动汽车兴起的时候腑累膝,很多人都不知道电动车是什么师,充电桩是什么祈。随着这几年的发展骸,物业慢慢都配合了瓮溃屑,所以从成熟度也好登、物业配合度也好驳疼,应该是越来越高的厘罕。国家层面出台茂婆辛,新建小区予以配合无醒币,包括老旧小区的改造扦,都会多方面来共同解决这个问题温。其实关于今天的这个话题其特停,我不知道台下还有什么问题要提问的峰滦。没有的话贺乡脓,我们可以做一个最后的总结逛氢。    我接着丁总说的北京模式的问题填,我们今天说的是关于北京模式陡泰污,丁总说了一个北京是纯电的市承选,跟其他地方都不一样随,上海是极端的淘孤绞,上海是混动市车良,北京是纯电市场爬。我理解还有另外一个模式奥火翟,就是北京的充电运营商是最多的敲,发展是最快的湍犁溜,一开始是国家电网午奥敞、普天在推薯骏裁,后来群雄逐鹿拷粟溅,特来电蚂扑、星星等等各种运营商都进来了聘,包括先总这样的都进来了甘吨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商亢凡。    魏士钦谦坍:现在已经不止了昂蔬。我们有一个数据贩腐姑,说是47个运营商比塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡滦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绦孩,我讲点个人思考和认识憨驼徒。    先谈思考氨。第一罢杯瑰,供给侧结构性改革内涵非常丰富怜,大家可能更多关注产品的结构性改革貌贪坏,其实我认为染臣抛,源头是制度的供给和政策的供给妈,再是要素的供给叫炔孟,三是产品的供给丰碌田。    再把这个逻辑关系缕一缕欺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给椿辅,而制度渤枷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谁。所以现行体制下希酸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革围碎?这是我思考的第一个问题炉匙俊。    第二个问题滥傻妊,是我做企业这么多年的实践和感悟吮,企业到最后比拼什么迷骨圃?其实就是资源的配置效率镁帅妈。汽车行业也如此私。你拥有多少资源固然重要潮葛五,比如研发队伍途蔷,既有一两万人的猾姥,也有六七千人的狡,还有两三千人的耻貌芒,资源差异很大切搭汗,但实践证明人多不一定成果就多概登,关键是资源的配置效率猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率冉滇垒,取决于一个企业的决策效率和执行效率巳私辣。而企业的决策效率和执行效率拱祭,又取决于它的机制和治理结构崇。    反过来惯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化够钮妻。也就是说系靠祁,产权结构会影响到治理结构和机制朔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响壬赎,进而影响企业的资源配置效率袖陈称。    从逻辑关系上讲核,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涟。    第三个问题设,产权结构是前提芳廊苗,是源头性问题甜牌片,多年实践玖卷厘,有以下一些体会陕倦壁。    关于股权介镣孪。股东应该优质化旗童捆,股比应该合理化仁夏酵。近期也好袱弹,远期也好寸沤射,你不能把那些对企业治理却、技术喇水、管理脚吴,以及市场拓展没有任何贡献巴,反过来可能还会添麻烦者袍,当股东处姓。这样的股东不能要夯瞬。    股比结构这块建,不同行业鸥顺晚,不同企业诞劫,它的结构模式必须符合市场规则浑勿。若是竞争性行业峡劲发,不管是央企粪,还是地方国有控股企业帕磷核,做第一大股东绝对控股旧,很难实现建立混合所有制的初衷惨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”料,竞争性行业混合所有制要深混羔撼,不能简单地浅混镣。什么概念滇?国有可以是第一大股东柏孰室,但不宜绝对控股握凉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汰骸、国内竞争国际化这么一个概念布氰嚎。既然是全球化水,如果你这个竞争主体陀埠唾,你的治理结构朽,你的产权结构熊挺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鞋渐纤,你如何参与竞争馁隘?道理非常浅显明白拣尺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践毒搬山。    江汽集团公司制定十一五规划前磐离陛,我们就有一个想法敛妒掸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化内涸。围绕这个思路哎净呛,于是就有一个叫三步走的战略规划峰全吞。    第一步开亩,把国有企业员工身份置换掉幕秃旱,从根本上说幌兼臀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处是,对职工也有好处溺,是多方共赢的一件事情祥锨。我们知道泌捶竭,国有企业这条船不管怎样赌碾,开得好蜕,开得不好醛禾弧,哪怕再破再旧捍挝共,只要不沉下去裁杜识,国企员工都会抓住船板丢刺,不愿意下船拎。    如何把员工这些观念转变过来侥池?只有让他们从企业人转变为社会人棘秤薪。因此阂,第一步是2006年健恫,江汽集团公司所有员工进行身份置换尚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会说阂,作为每个子公司的投资主体隧,共同组成投资公司芥督奋。    这样括全私,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东读。投资公司持有江汽集团公司的少量股权跨伍就。    第二步句,我退休后飘辛,引进中国建设投资集团有限公司亢脖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赦十熄。初步实现产权多元化乖问钾。    第三步酞匪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鸿托,包括安凯客车的控股股权套,整体运作上市橙光筛。去年1月获得证监会批准缴,上市公司已挂牌哀拆伤。    通过这三步走——置换身份唯瓶,初步股权多元化距距谱,整体上市痕侠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捍赡,对留人起到了较好作用茂陕。在工业化茄、信息化棺舍、网络化尤其是移动互联网时代鼎腹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代型钳羔,股东或雇主和雇员之间的搏弈郸,更多体现在决策权和分红权领域稗狠。    为什么IT产业室蹋,特别是互联网企业发展如此迅速萄裁?正因为它有这样的产权结构吵屠识,这样的体制机制苛经炉。做得好的互联网企业览,股权都比较分散浦,管理骨干和技术骨干都有一定股份方淘,可能这是大趋势赌。    互联网行业资源的竞争和协同苦,最终体现在人力资本价值上帆港,他们要参与公司的决策和分红很。这个问题如果不突破东惟接,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难堕耗棵。   存量是稳定剂凳乡祥,增量是兴奋剂    那么嘎烹帝,内部机制如何变革系?    1990年我接任江淮汽车厂长侯虫,当时非常困难茸醒,留不住人贺浦。有些人选择离开颁涧,人往高处走垒,完全可以理解霉。留下来守摊子的这些人不容易哥措,到我2012年3月退休险睹,这22年时间里笔酥叫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段究弹梨。    第一阶段是2000年以前长还。可用两句话概括事苹,第一句叫做存量相对稳定彤,增量拉开差距磁控丁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瓷妙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泥培斑,可能就有问题匈龚。因效益提高而增加工资睦,贡献大的就多增说,贡献少的就少增毛嫂。即便没有贡献擅酶,原有的存量工资也不会减少闭,即存量是稳定剂姐砂,增量是兴奋剂肚理。    第二句是有计划按比例增长工资们吵凰。也就是说劝崔,企业效益再好吞,效益翻番工资绝不能翻番技考嫡。效益不是很好超纺,工资也要涨斑活。为什么古?因为国家年改革开放30多年瞳墩黄,经济20多年高速发展钳读,物价一直在上涨垢,生活成本在提高浇长,降工资就是降生活水平昂咐。所以我们有计划按比例增长工资盛欠,以建立工资蓄水池疟,以丰补欠辈靶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利级挪乡。    第二阶段是2000年后笺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泄鳖。    第一部分是疯扔揩,区域领先的现金收入玩弓凄。和北上广深不好比拧避,但在安徽及其他城市的同行业者中撬,我们的薪资收入是高的丸窃杠,员工及其消费能力比其他企业稍高冕沽。但现金不可过度发放扫科,这是心理学理盖。人就这样谭堑,口袋里现钞多了后獭, 像一线工人蜜磁首,包括技师在内挝那,他腰包丰实了艘司厦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缄夕。    第二部分是大福利皖枯。我在任期间拘极枚,江汽集团公司解决万余套集资建房篮,还有大学生公寓谦奴、廉租房等;自营的物业管理做得非掣伲好坑,很便宜卉廷愧,还有免费午餐库,包括洗衣房等芯公。有大福利杭,有小福利篮铰巫,五险一金都取上限提拾馈。    第三部分有限的股权激励渺逢灸。    区域性领先的现金收入淖粱、大福利陡罢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式朵,这使江淮汽车员工享受收入不低既旱导、生活成本不高的待遇邦炉。也使人才无序流动降到最低锯。我在任22年瘁,江淮的人才饲匪,不管是管理人才还是技术人才枚狼,几乎没有怎么流失慌豢。    外人都觉得很奇怪董。当时有个汽车企业派人力资源副部长榔脸嘎,在江淮附近找了家酒店然,一住就是一个月糕咎,每天晚上打电话找人兄,但没有人为之所动丘剑洛。    究其原因持扭耽,当然也不仅仅是待遇和福利田伸尚,重要的是文化留人德,怎么能留住人心吐,这是其一详搅涂。    其二豌簧洞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纳挠,使员工的成长速度可能更快邪祷。    其三伺舒肩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瘸还开。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蓄贯急,但我们有三条路径凑茄。    一是管理人员成长路径黔檄:管理员淳辞剂、助理管理师酪芬乖、管理师集、二级副经理菊扒梁、二级经理玖、一级经理钨朴慨。    二是技术人员成长路径房肥奈:技术员灸昂级、助理技术师讳希掏、技术师;设计师香、主任设计师论、设计总监钞倡獭、技术中心副主任赡奢莫、主任等肩。    三是技术工人路径骗身:高级技工僧、助理技师竞杉、技师险即、高级技师乒吕。高级技师的薪酬裳,甚至比二级副经理拿得还多团。    这三条员工成长路径谎帅湿,每个岗位都有岗位说明书趴。你要申报这个岗位褂,必须经历什么培训客瓢,需要什么绩效捆娶撂,才有资格申报抵辱弹。上什么岗位有明确的薪资标准盒逛刃,“升官同时发财”界,用人用工尽可能做到公开公正透明鲁饰裁。员工们也看得很清楚钦妹,只要好好干送米收,就能够成长吮酮。    总之骄差钡,在中央政府大政方针指引下疙,切实洁衔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法季,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革亨。    尤其是产权结构改革佛菇翰,不要消极等待主管部门来安排伟,等是等不到的钵。也不要对现有体制竭需啪、机制太多无意义的抱怨诗,只要动机纯正骗,对国家对企业对员工有利黎,就值得一试口戳,这是我在江淮汽车多年的指导思想竟碎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋违膘辰,但一定是基于稳定性仟舰荚、权变性砍驶吞、柔韧性基础上的变革卸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腻含。同时切记不管做什么事情胚稍,一定要取得合法合规的文件依据弗腿两。    在沟通管理和内部运作方面瑟蚕,如何适应政策环境磷筷,是对企业负责人的管理智慧的考验居艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团滴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办掳寄暴。   当下负某炯,在互联网经济蓬勃发展钵馈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下受,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃荒碾讽、汉腾疙磨、乐视啤、蔚来冯、Nevs阮鲸恢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈围玫。但这些新思维努、新模式遇到来自行业虽、公众和政府有关部门的不理解和质疑逼。为此寰球汽车邀请行业专家豹罚、新势力企业领导届谢、主流媒体高层舱告,就大家共同关心的行业趋势卜毯、创新模式挝蛊般、市场预判等话题展开热烈讨论酿。   程远累:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缺材斡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛十,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域损,也是一个全新的问题辈霖泥,所以我觉得应该是个很有意思的事窍。今天让我首先来作一个发言氮,我觉得是抛砖引玉褐,我想把石头抛出来芒,引出大家精彩的观点皮颇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鲤峨沛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缚寄,他们该不该进入汽车行业牢歇瓤。大家知道苍脸乾,这几个企业全是新人戳,以前都没有做过媳粹哩,在社会上是有一个反响净,有一种争议策怂蔚,说现在已经非常挤了刊,我们已经达到了2500万辆的规模射幌惹,100万辆的企业已经有六七个了雾,还缺你们失忍拢?你们现在还有机会谴?我想说这是一个很重大的问题谅度残,我想这个问题为什么说是战略问题亨,中国汽车业一开始就有这个问题哼。   我的印象中林弟顽,我觉得中国汽车业有很多政策倘橇缚,也有很多重大的事情奶溃,但是我现在回忆起来雇抨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大稻疤,一个就是开放引进良匹加,也就是合资蒋梨鬼,也就是所谓的市场换技术汗爽泞。另一个旧胸,我们做了一件很大的事情俄熬,叫反对散乱差检绞锯。这么几十年来俏俺池,在我们的汽车管理部门吴,我们就不说谁了旧,大家都很熟型胃,都是朋友奠,现在都七八十岁的人香显陌。我进入这个行业30多岁省,已经过去30年了侍妥腺,这些人现在已经退了藩拨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吐,一个是合资引进良桐扮,一个是反对散乱差刊搂衔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挞疾裳,即刚才说的市场换技术酷题。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车会,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氦,只许有资质的企业做厘斡碘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司节覆,就叫中国汽车工业总公司酞。后来票岗,提出了南北划界毁娟届,想要一汽在长江以北坤,二汽在长江以南坍农噬,形成一个竞争局面劫太突。这个想法没有实现睫畏凭,当然再早我们搞过六大公司晾插,但是总体来讲浩吴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争宽。   我在八九十年代写过一篇报道贿堤屁,我就说中国汽车为何怕竞争荣犊楞?其实现在想棺,我们争论来争论去就是一条冉戌,国有竞争弘捆,我们认为企业太多了莲瞄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蓉。   那时候从国家宏观的角度钦辫,陈云同志提出了一个经济学观点礁哄,叫做鸟儿在笼子里飞妈保徒,年轻同志可能没有听过陇。虽然给你放飞蔼,但是你不能乱飞突,得在笼子里飞欢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酪协胺,所以我们提出“三大三小”湘,规定的企业能造车淘桥,其他人都不能造车袭纽,认为进来的就是捣乱剐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章切城宦,后来被总编辑改为无心插柳纽。我们一心一意想扶持的企业搞上去娩,但是我们不想扶持的企业又在出现下,所以就出现了这种焦灼的竞争局面叔寞沪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意淀势阜,为什么呢猫滇?当然是我们的基础比较差颅嘎,一无资金摊局,二无技术徘弯,三无人才双,白手起家另经。这时候我们引进外资堤插,有了资金窟奇熟、有了技术唱、有了人才胸窃,奠定了我们汽车的发展基础息捅陇。但是只走这条路等于缺一条腿狈,只有引进外资彩,没有自己的发展癸龄坚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业粉,反对本土企业汲,所谓自主企业逛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的率倍,奇瑞朝、吉利泌伺金、长城衬、比亚迪未卧堆,没有一家是合法造车的企业茅克爽,方式大家都知道蹲冲,买一个不生产但还有资质的企业乾克按,就是所谓户口本猛,然后就开始造车宿庐曹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痉,该死的企业死不了却,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嘘险,这是一个很奇怪的现象铃揉矢,在其他任何国家都没有这个事情空巳,只有在我们国家呵驴,这变成了一种无形资产豢龋蹦。   所以从贸鲸,后来工信部成立前夕巫办,在发改委发布了一个通报挂,宣布哪些企业要死森粕,其实是一个作秀夺堑摧。因为这些企业本身已经不存在了粪馁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来俗,就不会有这种奇异的怪现象瞎五撤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抡瞬,我们把汽车产业的市场化踞、自由竞争的方式忽略了贸舶龚,我们把它当做航天航空管理吕幂。所谓集中力量办大事扛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的东公甭,像航天航空只发射一颗卫星海付矗,只造几架航天飞机馅丰痴,但是汽车绝对不能这样蜜嫌,如果我们中国只有一个汽车企业扦,我们今天无法想象能够达到2500万辆描,我们可能还在200万辆以下徘徊赣嘿平。   我们想想我们当时的规模绅催紊,讲起话来勺须傲,我们一点底气都没有漂氦,全中国所有汽车企业的力量漠希脸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量堂,所以我们那时候是没有底气的遂。那时候蔡总经常讲氦半,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂淳纬,我们国内的某家工厂翻课线,搞了多少年禽报?投资130亿干了那么多年没有干上去集,现在回头干干苛惯耗,别的合资企业在武汉干140万辆车吞事,听都没听说过他就干成了砷俺。   当时我们确实是一穷二白俏腑脚,那种情况下我们引进外资岭汉,但是不让国内自己的汽车做蔚撑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿堆讽,变成了外资企业末驶酮、跨国公司一股独大盛够砍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌宦草匿。   中国其实为什么发展到现在这个状况美?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差堆驾等,在座的年轻人没有听说过丢茅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惶灭亲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作献琼酪。为什么有审批制淬?审批制就是为了反对散乱差垛,所以你不能随便上企业播。   我们把进入产业的大门关得很谢А,一方面对产业造成了很大损失吠叫课,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会士怪壬。大家知道咎同九,那时候汽车卖多少钱禾煌?桑塔纳要卖了20几万纫,当时说两万块钱钝诺材,八字还没有一撇焊,订购两万多辆妈涣,在桑塔纳卖20万的时候棱份,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来怜欧旧。那时候的技术标准星、排放标准都很低末梨,我们会很快发展起来剐肝,但是我们失掉了这个机会散。这是产业上的一大失误绷膛并,就是反对散乱差玫,阻碍了中国自主品牌的发展缸。   我觉得中国汽车进入2002年赏薄,入世以后就发生了很大的变化殿体,这个变化就是放宽了谈伴,应该感谢国家经贸委前司长眠妮茶,后来发改委的副主任欧新黔耻,他在这件事上力排阻力碍钦访,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来硷馅,有二三十个企业进来送。在这时候疼借,包括奇瑞蜡寸翔、吉利赎、长城陡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面共怕,所以这是我们企业发展一个好的契机敌,这个契机来自于好的竞争盟磊。   现在大家没有再说反对散乱差贿钠陇,但是这个毒瘤并没有肃清地,现在要有一个新的品牌出来娘,我们第一个想法就是它该不该出来羞完齿,又来添乱虑悍唱。所以在这种情况下吭,汉腾出来以后绒姓,我当时也没有太明确的认识朔,在网上一片谴责声的时候镶诽随,我就意识到了这个问题拨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的舷结,大的打败小的率甘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼协,快鱼吃慢鱼芍聘。汉腾给我一个启发锌陵仿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲婪樊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在妇獭,今后还会存在馅翰。   现在一汽砰、二汽非常困难锭潦,包袱非常沉重何确痕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才雌懦,但是最近连一辆好的车都出不来膊。现在真正有活力的企业是谁呢腿烂侥?是长城赁、比亚迪畏缄寄、奇瑞瓮箩滦、吉利瘁咕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撬欧伦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开妹脾嘶,让大家不要惧怕竞争浮,竞争只有好处午。我们老是说过度竞争手甘蒙,实际上没有过度竞争肠壳勉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胯涕,经济规律本身有一个调节作用唾探,一旦过度竞争它会自动退出霖播惜。   我们的出租车管理很失败荆羞猩,就是我们怕过度竞争肠碾还,我们把北京市的出租车限制在7万辆暴,因此打车难细芬橇、打车贵任,群众怨声载道烷。凡是放开竞争桥亭搏,像家电产业大家都知道铣课刊,为什么发展得比较良性呢逻稠朴?就是因为放开竞争垢归擞,是不是先来后到呢墙?我们现在想想80年代们长寸,61家电视机厂杜喜,现在上哪去找嫩?大家熟悉的品牌伍,北京牌靠、昆仑牌旱,我前天在飞机上看到长虹砂孺,长虹居然还在履揩,出乎我的意料脐窃厦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存仙,现在新出的电视机厂缝驳,TCL过去有吗蔽?就是长江后浪推前浪翟唐,我们永远不应该对后进者说不措搬肮,我们一定要这个变成一个共识系食娩,任何时候都可以有人进来沸缺芳。就像他们说的卫教,任何一个行业都会机会磕。今天在座的各位都是新进来的抽牛,我觉得你们的机会大大的有忙深诉。   我的砖头就先抛这些狈笑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编青芥:沈达炜 版权作品斜,未经环球网Huanqiu.com书面授权恃膛,严禁转载喷楞恋,违者将被追究法律责任氯览酞。 获取授权" "  徐和谊说习桥婆,当我急的时候船,老唐一乐坑铆,哥儿俩(的配合)还行工逃丛。双方都是坦诚的心态搜蝎亩,就没什么谈不成的事情踏迸砍。    唐仕凯则认为猜撤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拴票卞,基于双方的相互尊重讼埠磋。合作中韭柬袜,尽管文化不同铂、目标不同锣侯,都能坦诚地交流蠕,达成一致尼面,满足消费者需求懦镭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事兴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蜂珐狗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前突洁胜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事冬舅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯厂霓,接受了中国经济网等几家媒体的采访貉。在奔驰E级轿车之外盎钾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作群。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时队澄,徐和谊说扦贺,关键在于双方的真诚与坦诚斤搁,这与我们的性格有关啪常。我的性格是直率坚,而唐仕凯先生则是含蓄僵稠龟、温和飘较,哥儿俩(的配合)还行宪。双方都是坦诚的心态规弓轰,就没什么谈不成的事情篙淑坍。    徐和谊谈到绷,合作中餐颠,彼此考虑对方的文化图、体制痊抒,对对方的决策机构都很了解煌高浮,也想知道对方的想法呈,并多从他那套(系统)思考拍:靠不靠谱沮典,可不可能宋思。不能瞎白话郝,不能伤和气抬暇甩,所以就越合作越顺利扁。    徐和谊认为碘穿,随着后续工厂和产品的导入恼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苏粟靠。    他还打趣说晒,唐仕凯先生文雅圣促,当我急的时候梯萝肃,老唐一乐磋疥罐,我们的搭配非辰罚合适谷。    唐仕凯则认为秒耙耽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蜡阑,基于双方的相互尊重畅寇。他说捐,我们与北汽之间有更多的共识栓衡灌。过去几年的合作拈说,大家互相信任藕、持久胖、坚实湍佰骆。我们有德国人的执着链、坚持佩靶,在双方合作中凤,尽管文化不同嘿肥、目标不同谱,都能坦诚地交流裸舵,达成一致商,满足消费者需求挝,也能让优秀人才有合适的岗位仙。可以说亨淬,北汽与戴姆勒建立了最好的茹诫、双方互信的关系套蹬轨。    另外门碍全,唐仕凯指出钒怀,中国业务的发展是,离不开经销商伙伴的精诚合作慑僻,他们积极履行对消费者的承诺谭、关爱洪,也与我们建立起非常良好的厂商关系燃狼麓。    他强调藉诚,我们与北汽的合作嘛,增进了双方的关系光肉。 全新长轴距E级车上市现车洹,领导合影(右二为徐和谊聊柿鼻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手咀瑟龚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说忍,目前程确,我们的合作是最好的快。认真总结以往的经验戒、教训朝疼,特别是过去的错误咐,接受媒体的帮助撬、批评且,因为大家对我们有更好的期许合笔。目前馁氰溜,我们仍没有达到自己的目标羚伴眷,在中国市场还是第三名貉瞪斜。但是桂酿天,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拐秦。因此倘芒,我们还需要精诚合作乃,力争打造一流的企业;精益求精纹磋,建立一支一流的团队豁庭夯。毕竟患赌,我们的公司和事业都很年轻荷豁,在发展当中最重要的还是关乎人遁苇。因此监避猾,我们不能只顾眼前寺,应当放眼未来琳惫射,希望取得更好的位置肝风纲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卞驳拢:    各位领导吨漠、各位汽车界同仁尉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挂暴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计巢。今年论坛的主题聚焦安全森朴咎,我觉得非常有必要响桥傲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题江,已引起全行业和全社会的关注魄纯乳。    今年以来川,在国家和地方补贴政策的助推下骗搔荤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蛔,1-6月福,新能源汽车实现销量17万辆棠悔,同比增长126.9%螺久。其中纯电动实现销量12.6万辆构挤认。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沪现丢,预计到8月底谁控钢,全年6万个新能源指标就将用尽幌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆姜榷律,同比增长170%袍乳峰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置娜。    但随着新能源汽车销量猛增突疮,其安全问题也逐步凸显耸凉擎。仅今年上半年祷糙,与新能源车相关起火事件就有11起帽妊撤,事故原因涉及到电池艇、材料风、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挤。不但给事故车主造成了严重的生命分谢、财产损失梢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧假温挡,极其不利于新能源汽车的推广松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律硕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折豌,新技术新模式尤其如此度薄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处糖、火车一度跑不过马车蜡式、人工智能行业也几起几落凯抒,每次都面临着必须攻坚的难题焊腊,并随着问题的解决才获得新的认可桂。新能源汽车行业也是一样饲迫熬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域霓佳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嘶淋髓,在蓄积了一定的市场规模之后董敝,开始到达一个新的平台期团甸,开始面临这样那样的问题蜜恢双。而我们认为矢食鬼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瓷。    首先扫棉珐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足立牛。    今天我们面临的新能源安全问题伯,一部分是技术问题街哥囱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弛。但更多的是行业规范问题喉枷,由于新能源汽车市场发展太快响谎,行业法规建设相对滞后茄舷喜,安全法规不够健全虐犁是,相关标准缺失送,再加上消费者安全意识不足老盲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等颂,共同导致了一些安全问题的出现视。作为一个新兴行业械群梅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规趁点、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度胎线,这是新能源事故频发的原因队魄,也是新能源发展到当前阶段挥缔项,我们必须着手解决的问题梳。    其次醋曝触,安全问题是消费者关注的基础痛点平参,必须全力以赴加以解决袭涎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示筏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准故鸽疽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全齿。我们经常说难焊跨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点冈,但是没有了安全这一基创忝稹,里程的远近本身也就没有了意义瑟孪。新能源推广几年来涛胯,市场上对安全的质疑之声始终不断非,说明广大消费者除了里程焦虑携佃督,还普遍存在着安全焦虑焊七,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑犁洪秃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择紊儒魔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡架。着一把火就可能会毁了一个行业绥敦酞,在网络时代这种心理传导完全可能发生晾腿瞥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绿享,必须将安全问题作为头等大事来抓坞,否则就会被消费者所抛弃韭。    最后纹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路略焊柑,也是发展的动力源酷霉排。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破泌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酚吮,才能得以持久生存锻狙。千百年来灰鹤,人们围绕着使产品更加安全可靠嫁按钱,不断做出创新害。及至今日捅,我们投入无人驾驶汽车瓤扳猛、智能网联汽车的研究凛澈,很大一部分原因篡集狗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障啸董斥。新能源汽车作为面向未来的产品潜僚布,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酷疗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凡。    由此可见汝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈较,粗看起来林林总总良,不一而足;但是究其本质边娩侗,核心还在安全扳。破除了安全问题牡甲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题尼上,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题畏驹悸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高孟,而围绕安全问题不断攻坚克难粪磷,新能源产品和发展模式将不断创新俱,不断创造社会价值衫却促。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者诵,我们从一开始杰挛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搐,从战略高度提升安全性炽甲为,居安思危粉,未雨绸缪合圃,从研发脸烩胳、生产到售后服务赁瞎,都布下层层防线似本廷,确保产品万无一失憋。    一是在产品开发上加强安全功能设计爸拉雀,从源头上提升安全性烩稠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障矗胖。从产品的开发设计阶段嘿窍,我们就从整车控制低凹涟、动力电池芥相老、高压安全等方面以高标准进行设计炬瓮荷。在整车安全方面勤肩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统南,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计熟涉。在动力系统方面境,我们从材料喜兰辨、电芯挥狡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计墒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缆秆,降低电池短路和起火的风险胚。在高压系统安全方面秽湘,我们从防水位扁、防火辈檀涧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咯眉,高标准强化安全功能傲。除此之外尚胁丘,我们还充分利用智能网联技术梅,对新能源车运行进行实时后台数据监控奸,建立事故应急响应保证机制锻乌,为新能源安全使用保驾护航四伤芭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侗,以高质量产品确保安全磕弟未。在新能源汽车快速发展的同时箔舷,北汽集团不忘发展新能源的初心恐接咸,严把质量安全关琳显。北汽新能源生产的每一款产品哦虐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蟹频皑,还要对电池柏暴蠢、电控系统进行严苛的测试与验证建。目前贤道晶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系阜半挥,其中电芯安全可靠性测试标准42项秒鳞骂,电池系统安全可靠性测试标准50项诵返色,BMS策略安全可靠性测试标准33项献,这些测试包括长时火烧测试舜涕、电池剖切测试铆、极限跌落测试和电池浸水测试等晤败牵。同时漏妒币,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位从。上半年囊憋童,北汽新能源接到订单2.6万单邦弗,但在资源不足的情况下反扦叭,我们严抓质量关瀑频敦,绝不为销量而粗制滥造痞脑,最终完成15052辆的销售任务篡李,订单满足率仅58%闺,但却实现了上0事故率的优良成绩颠开思。    三是加强售后服务与培训传疟,让新能源车用户买得放心该缺戎,用得安心晚扦桥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障苗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统介,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铆摧寐,包含车辆保养毫仓顿、车辆维修翟、紧急救援淀淌、充电设备咎蹬、增值服务钾、客户关怀等多项内容梦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涧、维修赁,并对服务完成情况进行跟踪监控荒茨忙,形成服务闭环溅罢渡,确背导埃客户满意诵硷屎。同时捂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训你,对车主进行说明和操作演示寺寐读,并规范安全培训流程扇廉,提升新能源车主的安全意识拳位肺。在此基础上逛耐闻,我们还创新营销服务模式眷,今年8月12日税,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金豢哎,不仅具有推广新能源车的效果度,同时可以让车主及时更换腻秃阂、检修旧车上的老化电池落锰,通过我们的新模式给市场提供更多安全该、环保倒檄漆、高质量的车型才随,给消费者更安心的消费体验沙懊。    各位领导昧蔚惯、各位同仁螺:新能源汽车作为一个新兴产业咳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段翻汹凯,出现一些安全问题崔,这在快速推进过程中也是难免的坤莱矮,是我们必然要面对的问题冒。因此新能源安全问题想忍寝,绝非某一家企业能够单独解决恫捕,它需要我们整个行业的协同并进煤耪。    有鉴于此椭娇酒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力程特凄,不能因噎废食表急,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心斡构,牢记我们新能源事业的战略使命塑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念模烂空,以持之以恒的韧性翱变,推动政府陀檬脖、科研机构陈、行业协会捂蠢、企业乃至全社会开放合作磕落糕,不断建立安全标准孩姓、不断规范行业行为称构柔、不断推动技术进步潘、不断优化消费者使用习惯褂,不断实现新能源汽车行业成长成熟贝户呵、发展壮大侯矾恐,实现整个行业的可持续发展防轻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长亭,各位领导妊稳欠、各位专家但,业界的朋友们欺:    大家好!今天碘屡,众多长期关心翻、支持中国电动汽车产业发展的领导分缎懈、专家和朋友们齐聚郑州唤,共商大计麓。作为本次论坛的协办方碗槐,请允许我代表宇通公司亲泵盛,向到会的领导试、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里糯蛋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嗜。    近年来酷岗骋,国家出台多项重大政策誓,从顶层设计乾、推广应用暗、税费减免拳、购置补贴蓝、生产准入骋、基础设施等多个方面河,保障新能源汽车产业健康快速发展惭。客车作为电动汽车发展战略的切入点媒羞溯,是电动汽车普及推广的重点领域怂凸。至2015年底娃阂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆菱,占同期所有客车推广量的13%腊,为城市节能减排慨团磷、绿色交通出行做出了重要贡献绦北。    财政部驰示篡、工信部屋联雾、科技部苇、交通部吗帝、发改委等部委麓斯,通过科技计划燃、产业技术创新工程等重点项目进行支持禄妙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化泌乐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捍:节油率戎罚蓖、续驶里程等性能不断提升藐搬了,动力电池能量密度巩故、驱动电机效率等关键技术迅速进步乳。    具体来说寥溯炔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成响、节能与控制技术方面已实现了自主研发经阮,大部分电动客车均采用国内自主控制器挥疆,整车性价比高庆,满足市场需求咎围师,节能效果得到消费者认可币堂南。    二是动力电池性价比显著提升察。动力电池排隆、关键材料国产化进程加速赦捶角,安全性和工艺技术持续改进虏身脆。与2010年相比藕人,动力电池能量密度提高将近一倍咐秀,成本大幅度降低蒙赐极。    三是驱动电机技术水平进步明显乘胸鄙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蒂斡倍,在功率密度懊柿荒、系统集成度和材料利用率方面显著提升挂。    同时层交,我们也应认识到南杏乡,国内电动客车研发试验能力有待提升峰呛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距骨:整车可靠性技显磷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力哭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刑层,寿命邵彤、低温环境适应性肖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后芥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鼻苦。    马凯副总理强调娠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障工备。电动汽车由于安装了电池逼、电机济发、高压线束等高压部件捆,给整车安全性带来了新的问题攀视侍,而电动客车安装电池容量大藐掇、整车承载人数多嗡,给整车安全设计提出了更高的要求工。    因此苗筒坛,电动客车必须从防水郊赦、防火腺、防触电棠晒、乘客逃生卜硷、事故处理等方面综合考虑苹寝拢,从研发制造棚识、运输存储惕闻、维修保养沉略、报废回收等全生命周期各个阶段着手巢,在电池安全剿焙护、控制安全离、高压安全蹋聊、电磁兼容等方面进行技术攻关乱鹤沁,全面提升安全技术水平村勿。并对车辆葡、零部件运行实时监控党,起到预警作用尖,保障大规模安全运营湃死。    宇通自1999年开始研发电动客车闹衰,持续加大研发投入侈凌,得到了国家部委受嗽、河南省政府和各位朋友的大力支持息戏碗。未来狡咸夏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入千,围绕电动客车轻量化霓慧掸、智能化牌劫、网联化以及智能制造等发展方向唐,立足自主创新达猾,掌握关键技术肮粕,提升安全水平党魏步,促进电动汽车产业健康快速发展炕。    但同时唐,为了推动我国汽车产业的转型升级秘,实现2020年500万辆的目标伸拼涂,我们依然任重道远魔挡。行业的健康发展扔叹,离不开国家政策和社会各界的支持切帽奇,我们建议虹:    继续支持产品品质提升和新技术研发能碌凡。在纯电动拇菩氛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哀炉,研究开展创新工程二期项目等忻,助力国家下一阶段产业化目标的实现错。针对燃料电池客车播奸寡,我国和国外先进水平相比还有较大差距辫厩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度厂,尽快解决关键技术问题掣呐抗,推动产业化发展回嫌。    电动汽车正处在新产品推出的初期扔舌,技术飞速发展推散,面临很多未知领域的挑战浑咕灸,这些不确定也带来巨大的创新机会奢,是企业韩、行业和国家的历史机遇际,也是赋予我们的使命和责任剩崎,    我们将坚持创新教,努力实现产业转型升级和健康持续发展停。    最后箱尼汹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚千峦:李芳" "陈清泰家俗幸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办末炊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”殴介肪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”色。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出斜褐陕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题本那,回应社会的关切幂史,引领行业的健康发展兴释皮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台澜下喉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题薯理,广泛交流蔷并扛、献计献策辅。    首先是创新引领问题心肝渤。    去年荚,国家多种政策的叠加效应充分体现认抵期,电动汽车呈现了爆发式的增长播。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吃淘官,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妈,并得到大多数试点城市的积极响应死。更加可喜的是场露榷,电动技术逐渐被消费者所接受裸,潜在消费人群在增长克疥太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绦咆乘,总体上式寡青,这还是一个政策驱动的市炒,它的不可持续性已经开始显现荆竭散。从今年起遣毁侍,国家补贴政策开始退坡贺邪。种种情况表明壕陵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期势,相应地险敲刮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期屏稳。购车补贴的退坡番杭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辞劣鹊。也就是在购车螺、补贴逐步递减的同时诺,政府应在研发环节加大支持力度山朴,集中资源支持在动力电池剂迟、核心零部件筋憾箔、电控技术崔、轻量化扫、智能化等方面突破技术瓶颈狮及辉。    另外溉烧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位灵捍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始房羞剧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嚷爆。相应地瓦适箍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度下郎,大手笔投资于电动汽车擂。    这一切表明琅魏每,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谋。    由此看来惭量,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惩。    第一烘摔,政府补贴政策进入退坡通道壬,电动汽车性价比提高的进程赣轰,能不能跟上政策退坡的进程痰捂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路叉处,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搐卯笨。    第二草水烫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力褪卫,中国肯定是他们的一个主要市场目标獭。能否改写我国燃油车发展的历史丰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立镭,并建立起较强的国际竞争力迹,这是政府和企业必须认真考虑的问题庆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术戎其,实质性地提高我国电动汽车的竞争力忱温。    因此铰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惰京,那是在强政策激励下的增长洼烹菠,是不可持续的幌成。有些企业一门心思地追逐增长轨盲虫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张徽沤毖,却放松或忽略了创新和研发等侵。    应该承认剿创,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比帝,性价比还是偏低的蜡缺痞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破匪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁祁挽郎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景遁桶,理性地配置研发和产能扩建的投入骸。    当前糯蚊,我国电动汽车正在向成长期转型幂龋,这是一个重要的机会窗口摊欢婆。从全球看墩甸粉,电动汽车的技术路线还有选择的余地括,核心技术尚待进一步突破坚雹,关键零部件的壁垒尚未形成诗,信息系统还在发展阔挛孺,品牌效应还未发力姑,商业模式正呈现多样化屁圃。可以说斤捎弓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间图鞠寄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略叹蛔锨,有较好的积累澎岭。我们又有全球最大的汽车市场支撑祁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权删币、培育自主品牌提供了难得的历史机遇卡氓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件褪飞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颇,潜心打造核心竞争力克毁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美柏,另一方面可以与国际巨头同台竞争就。    电动汽车和燃油车一样嘉翟,竞争力的核心是聚集优秀人才婚脸,拥有强大的研发能力途板呈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谅辛葱。对于汽车产业来说贩护,生产能力的扩张是相对容易的挝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的节。但是戳拒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了税,因为那充其量只是一个泥足巨人被哭。    补贴政策的退坡瓷苗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量卢冀懊,补贴导向将让位于市场导向奇刹,让位于创新导向水。优胜劣汰作用将被强化免梁割,在大浪淘沙中及,真正能站住脚的惠,将是那些具有创新能力呜、掌握核心技术邻力、具有品牌效应的企业驰。    关于安全保障的问题槽叙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寂,特别强调要重视电动汽车的安全问题熄雀裸。这也是全社会非常关注的一个问题蛋垮构,是这次会议讨论的一个重点枷覆。    为开好本次论坛烘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研芳噶闺,并将在本次会议上发布调研的成果熊攻。    汽车的100多年发展史说明丝孩骸,随着人们生活水平的提高翔碱,出行机动化是一种必然的选择率丹鞠。但是撩豆棋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车饶扩,电动汽车处于起步阶段老,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搽,还存在由于能源结构改变而带来的硷霓,诸如高压电路须窗禾、动力电池等新的安全问题捐寐躲。    因此汀仓摊,在电动汽车市场快速增长的时候奶壕涝,安全应该引起特别的注意度吹猜,无论是整车企业俱米,还是零部件企业晾乃,对于可能出现的安全问题殿秘鸵,都要诸项排查惶、及时发现触舅蔡、找出对策末,竭尽全力把问题消除在进入市场之前垂。即便是这样季差,进入市场后的汽车仍可能出现问题灵诉,这就需要继续跟踪嫩揉瞎,不断发现新问题世,不断解决问题邓,必要时要召回已经进入市场的车辆蛾。    应当承认鹿豹腾,电动汽车技术的成熟度还不足遂骡,市场考验还不充分花核淳,消费者的信任度还很脆弱票母,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展究侗涸。从这个意义上说搽,我们必须把安全放在首位荡欣。因为安全是一个否定性指标购,世界上没有绝对的安全婚耪,但追求安全是企业的天职泊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上图渴高,要以更多的投入暑柑,在设计讳坦杏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平悔即。我们绝不容忍安全隐患兴凳,但也要宽容失败窃煌赫,因为这里存在着不确定性仓估期。    安全也是规范出来的故,要高度重视标准妈栏、法规和监管的作用茄,设计安全的标准和法规里,有些是科学的研究和论证定下来的奠半收,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盒马。企业必须严格按标准和法规生产憨垢、管理和运营天俏瘫,监管部门则应该严格执法恫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本男,绝不能容忍劣币驱逐良币洼毁。    今天每嫁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题匿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骂,它还缺乏充分的应用考验砰玛缕,需要未雨绸缪垃豹,防患于未然迸艰薯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞土:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乖椽憾,各位同行队蛔掀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》冻恰付,每个桌上都放了一本豪培烯,大家可以直接看钡碴。前面上半场我估计是大家最关注的吝工饶,有一些政府动向蛇氓滩,他们做的干货晚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了董,我只讲讲技术从,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”懒,有三个方面壬,有些技术方面的内容是有相关性的菩色寐,政策本来是张永伟讲的糖淳,我在PPT里基本删掉了魔苏芳,大概带一点警陈侩。    首先讲一下电动汽车安全的技术蛋兔嚷。电动汽车安全技术我们分三块寺律寡,动力电池的安全盘溪眷、电动汽车整车安全范京吝、充电基础设施的安全脊。首先是动力电池的安全性渤缴,是最基础颁、最核心的瀑刀剑,包含了电安全栖虽泛、热安全钳、结构安全等等关。    我要先从科学的角度说一下铝捶。如图(ppt)遍菲耽,这是电动汽车动力电池的基本特性礁蔫涤,中间可以看出我们锂电池安全的范围蛙蔡,一个是电压陶蔡斜、一个是温度评劲,对电池安全来讲奋,这么一个很小的窗口里才能安全工作突架稳,如果温度高了会发生一系列的反应撂,就不正常了俩釜扩。我们具体来定义一下这些温度砍绩搅,这是做一个严格科学的实验糙识,锂离子电池的热失控嫉酮、温度变化等豁挞、温度和电压变化的过程拭幸。有三个温度岛慑,T1叫热失控自生热起始温度绍涤得,这个温度一般在90度免纽,接近100度魂瓦。第二个娶扁,热失控的触发温度排斑辣,就是说热失控要开始了炉脖。第三个沃班,热失控的最高温度仿防冒,代表了释放能量钡剐鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)歪,给出了一系列的各种类型的动力电池低巍辛,比方说三元的NCA储芯、NCM念、锰酸锂的痊弯,钴酸锂稗倘兰、磷酸铁锂空据禾,还有钛酸锂的嚼,从中间就看出靖漂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的邻活睛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陈迟拱,总体来看鞭,热失控最高温度比较低一点殴搓闻,这是钛酸锂的欧峨。    太过于学术化一点版,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程幂匆吼。热失控烈涧,我们先从热的角度陀拣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肚绵逗,我们的SEI膜就会分解巍柔玩、负极电解液也会反应糕毋,隔膜机制熔化滥权,再到正极分解态此、电解质分解勺鸿酷,最后就涂层崩溃第,大规模的内短路电解液燃烧孩,就形成了热失控憨偷鬼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度妻。    另外一个问题独亮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展膜,像放鞭炮一样翅,一个单体发生热失控能量还是有限的火,如果在整个模组系统中间扩展辈肯,这个能量就非常大了诗梗棘。我们说其实不在能量的大写小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了官颁,但是并不是一个危险的东西茫,关键是没有瞬时释放玖红,这是一个瞬时释放的问题江。    诱因笺,刚才说的是过热引起的悲咀汰,还有电的和机械的沧缮,电触发宋赣,主要是过充晴揪、过放等等处必,尤其是过充粪钎稗,过充引起的热失控是卫梅ィ害比较大的旦杀隆,这是它过充的一个过程和机理坟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火潞。还有机械滥用蛋疼葡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火乓,这是在网上搜到的底盘的切割实验漓财败,专门看它怎么样箩截,机械诱因就会最终引起短路汾。    第二部分融啃,整车的赔嚎磕,现在我们找电池厂开安全会伪辉,电池厂就说很多问题是整车引起的混,不是电池的事踏罐。的确恼,很多问题不是电池本身造成的侩妊,是外部原因参潭,整车卤氢,比方说碰撞会引起酮韧芳,电气安全节巩逆,还有功能安全崔赏,重点是这几方面扯礁昂。比方说碰撞犬型,碰撞是最容易引起毙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全水。第二耍郡赁,各种原因的电气线路短路引起着火漠险,比方说左边这个(ppt)是特别典型的暴酬,电机控制器动、电机电子器件IGBP短路了鞘才尾,高压嘶、拉弧尽、多处熔断币木,整个就全烧掉了丢居稀,这是控制器烧红了交。另外一个块溯苟,比方说前一段时间南京暴雨之后外北,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路魏墓窘。功能安全婆虹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肩惭箩,电池管理系统死机拿,但是充电机不知道说即,继续充盖,充过头了蓟,导致了安全事故冯鸵,一般150%会大规模的内短路诉,充过头150%缅没,不管是什么电池毖,包括钛酸锂电池己揭铣,如果充过头也都会热失控的硷,虽然我们知道钛酸锂非常安全胜稻,但是过充之后过压也会引起安全事故肉。    第三陪憋删,充电基础设施的安全惜。尤其要说一下充电设备的安全问题另,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好防,它的防水怂胆、防尘煽蜕、防腐蚀波畔警、漏电涸煎、短路保护等等尼,各方面存在一系列问题湾查哗。我们开了基础设施安全的研讨会哺圃,大家提出了很多问题朵佩涕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍群纹,我不在这儿过多讲臼。比方说俊埂漆,我们荣威550就是非线充电着火涤,自己来安装这个汀肥,比方说外部的“三防”甜埂,内部走线的零乱叼份,不按要求接地等等删,这都是我们充电设备的问题踩合确。比方说全生命周期状态的监测化俊迹、管理体系的缺失蛇,线路老化之后也引起很多问题填。尤其我们在研讨会中有专家提出浪哺松,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证巴,因为那里头重现事故之后就会特别严重痪。    我不要都讲问题吓腿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挟败苇。    第一窃,说一下全球国际的进展松魂。我们要学习几个谩擦,一是安全防护方面篮吕墟,比方说日产的电动轿车Leaf山陡妥,现在接近23万辆蛔,没有出现过重大事故四对讹。它有一个安全防护的设计体系拐拿遂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挞卵,而不是说不能做到安全辜。人家做什么痘虏?首先巾,有很好的防护设计理念嗣变瞳,它的防护篓倘,首先防控事故发生策齿,其次一旦失效掀,可以失效不出事棋,再次乾屏,出了事局掏迷,把事故控制在一个可控的范围台,控制在接受的程度跟燃油车一样黔。是这么三个阶段犊炭,从电池设计腥,到最后可达到的安全目标溉慕,是一个全方位的设计理念嘎松。    二是设计开发方面行可涣,遵循了严格的V型开发模式庞上,从电池包嗣拷姐、陌僚於椋块蒲雹、单体横寇、材料点,从设计层时、验证测试层缎讼,是非常详细的很,包括底层的电池材料熊骚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了猴坤环,我们国内的电池厂现在还很少用这些寄胚捶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目掇堂粹,其实这些我们都很熟悉榷毙,比方冲击琴、振动眉略、挤压损葛朴、跌落罚底,呐敲俅埃块跌落勺、单体跌落等等想,针刺屑谅、极端的短路九潮、火烧没、热循环钵狗,有温度的高低温循环实验晴貌涧,这个好像我们做的不是很多匈容窝,气体分析等等稀公,这都是全都做的叮挂玻,这是我们跟日产合作交流的片赐榷,我觉得还是给大家分享一下隘,很有意义的廓厦对。    第二纳茬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扦韶贝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凯橙蹋,这都是公开的篓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利彭念钒,这是一些主要的专利讽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诞,这就是一个完整的过程躺递。由于成本比较高表,其实没有在它的车型上全面的推开瑰。    另外一个值得一提的潦,特斯拉的碰撞安全性侥,从设计的角度纫,应该说借用了一些非常先进的方法贫愧希。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型姐另搁,发生事故之后俺境垮,非常严重的事故也都是安全的苦豹碗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冈年,当然因为它有别的安全性卿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的耗靶撩。    第三绍,这也是公开的资料滔卜,三星的电池系统韧钾。重点看一下电芯层面抡敝潞,这是90安时内部并联四个单体电池谅物莲,一个卷绕式的方型电池门祷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汕胳碾,一个是过充保护高闭、一个是防爆阀凭、一个是保险丝混。我只说其中的过充保护疥厂素,这个电芯的外壳是正极然换膜,有一个过充保护的阀每仍藉,当内部气体压力增大之后匪辣,把外壳的正极跟负极直接相连唉级,短路枯勉娄,形成大电流食哪刃,外部短路套斑深,过电流之后保险丝把这个断开轮超,这个我们是值得学习的情品糙。也就是说在电芯层次进行材料闲坛攫、电气统、机械系统的系统设计还是很值得学习的巫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多衅,其实它把单体电池当成了一个小系统得效律,我们可以对比一下赊霓滤,日产电池的牧玻块相当于三星大电池的电芯结炮剃,就是日产是小哪晁希块鹊锻赂,三星至少客车上是大电芯绘归。    未来趋势来看搅瘸,现在工信部300瓦时建悄芹、350瓦时都是这么高的停骨,这是国际趋势绰荤,没有办法嚏,大家都在这么做的并竞,10年内我们真的要到350瓦时湾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的家害,2020年300瓦时应该是没有问题的泄淡,这个从比能量角度是可以做上去的络台桔,成本也会降低构和碾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绰,比能量痰福呕、安全性是一个翘翘板对,所以我们现在都出这么多事是让羔,下一步300瓦时额荤和、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知邦壁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喷,我现在牵头中美电动汽车合作久酮忙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性离侠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系祈寿,这是最核心的下一代电动车技术鞋市猫。    说说国内的迟剖毖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瑞,待会儿再说问题潜客。正面取得成绩娠蒋,从材料体系悸,三元正极晌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挞,比方说在阻燃隔膜官艇婚、阻燃电解性萎囱、阻燃安全性也都有创新侠荚措,取得了进展曝捷。从单体电池产品的检测结果来看嘎棺,跟国外也没有特别大的差别忿摊。总之提尼泵,从统计结果来看冬船,我们和国外的相差幅度不是特别大认较贯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哎,总体电池的安全性保持还是不错的储,这是实验的东西古,严格按照了国内国际标准碾甘虏,因为我们的电池企业也跟国外配套锋蒋脸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套稻变,所以我们其实国际的标准都是满足的槐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新玲。我也举一个例子醋僵仆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的社。刚刚说三星的有熔断器瘦沏兄、过充保护器熔科、防爆阀零煌,模组的我们现在电池管理系统等等裤,还有一个问题违,自引发内短路丰邦轮,这是一个问题插泛猛,我们的制造杂质面串、经常小规模的过充过放罚,长期积累以后会自己引发内短路达斥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做当,因为不好重复实验函,我们首先做了一些重复实验的方法才霓,把规律摸出来了蟹金,这个短路会形成三个阶段芹,内短路的第一阶段缝物洗、第二阶段喇新贰、最后一阶段侍。第一阶段只有电压的下降茹、温度基本上变化不大戏,第二阶段涉,电压下降同时温度有大幅度下降唇棚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测盗量。    如图(ppt)微疚抗,这是替代实验馁,这是算法冒帮,这是短路的测试实验辨,这是结果横患,现在已经在CATL管理系统中间开始应用始还,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程啦、内短路的阻值都能精确的辨析出来泄抗贪,提前预警热失控事故刊日。    整车安全臼翠,首先是轿车安全哥轻,比方电池的防水刨僳衰,跟整车关联度很高欣痴腿,因为静态的防水擦佰蜜,放在车上不一定防水多菩潦,现在都知道IP67崎链词,其实一些厂家都做IP68了佳甭残,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的腥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故定,我们如果做得好是完全没有问题的担皖逝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纽裸,这是我们做完的设计齿蒲拓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疽,这好像是我们比亚迪的电动车毛骇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陈掳沮,做得好我们的防水比燃油车还好斥岔湿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好靖,关键是我们的技术到不到位咆,所以我们来谈安全问题应该这么看彼汰吨。    第二鞋荆台,轿车碰撞安全茄袒,我们做得好的企业也是不错的现。举个例子葡恭,长安的才粮甭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作救,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纪报,这是产辉割玖、学矢、研联合研究的拇衡。甚至为了将来的发展丛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酬纬段。而且电池包不是越厚越好袄,如何又轻量化舍、又防撞地霖,在优化设计方面也还有很多工作可做莲。    第三袖,整车电池系统总体的安全保护防嫁。我觉得我们通过上次的整车交流会勉慌狼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案畴,大家都觉得还是非常不错的嘉梢母,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的翘虾染,尤其是轿车企业是比较好的息午淀,分层刺、分级做的是非呈∠睿好的霓镶,比如说高压安全管理系统爆潞洁。就是说只要按照严格的流程来进行开发热,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蓝。    另外我提一句客车挡,待会儿宇通的汤总还要讲的涉蜜梯,我不多说了桃违,他们有成套的方法来保证安全性媚拾。    最后忌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议票书欺。前面领导都说了唯婆烯,多少起多少起孺翱,这是从2月份到7月份统计的10起以上拒,7月份多起来了麓澳。现在存在的问题府姑疟,我们在报告里面有详细的介绍妙,我在这儿时间关系也不说的太多了嘉。总体来看眠露,我们安全性准入门槛要提高师,所以现在在指定各种标准涧亭诬,要进一步提高标准甲。当然还有一个问题耻卸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侵署羔,因为充电桩跟车的接口是老的涵露,现在要搞新的傲倪藉,新的总体来看是更加安全的眉描瓮,老的怎么适应新的炮厘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的笺琶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战耻。    我们的发展建议巩勒该,我也不详细介绍了四,因为我们在报告里都有娄屉钨,永伟会比我说的更清楚一下岔摩。    第一个晾,完善安全标准蓟瓤,制定更加严格的安全标准汐。最近客车安全标准肖懒、电池系统的安全标准褥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吻烧。    第二个们幂瓶,监控体系善泊,现在当然都有监控系统腺,马凯副总理上次也说了坚,监控主要还是要靠厂家监管肩博报,不是靠城市最后的那一级段霜,最后那一级你也不会给太多数据蓉纷,数据最多的还是我们厂家自己前,我们最有能力监控好怜壤晤。    第三个兼供,强化充电基础设施安全管理爽蔡,严控地下车库碗腾拎、高危场所充电设施建设与安全监管隆。    第四个汹,改革检测体制淬送,我们建议建立新能源汽车年检制度垄狄募,传统车要年检撕逗,新能源车是需要年检的馅袄,比方我们防水论癌、防尘性能掂笑,新车是好的男廊踢,老的就不一定了署修莱,我们的绝缘性能涵嫌、漏电保护等等是需要检验的噶哇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谈,这都是很重要的档侣。    第五个篙洗,建议改革行业的监管体系篡,现在我们是准入醒纫,有几千个车型埃瑰克,客车是很大一个数思筷,很多厂家都进来了吹,不能说让谁做抹、不让谁做溉惯扦,我想将来要引入事后监管的体制缴靶,谁要出了事要负责了岭世,要召回比母邦、吊销执照鸽怪、取消资质莆,甚至取消你不能再进入这个行业瀑怒,这是我们建议的要加强市,否则这件事情没法弄京伸。    结语三句话廉竣:    第一烫单,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捆惯冈,为什么是“命根子”强?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转褥吕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全都八?我觉得怎么强调都不为过赁,所以我们要警钟长鸣辛抒镐,高度重视凳,大家都是这行的从业人员丧,都不希望这个产业下滑诡可汝,但是为了做到这一点并身,必须要警钟长鸣奶歉马,高度重视徊傲驾。    第二弦庆茂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术问秽慑。想性能大幅提升空奔,大家都希望300公里还电、400公里市茶,客车也是要提嚎怂,高比能量电池是必然的趋势取墟轮,往上提的瓶颈技术就是安全拈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点合澎涝。所以随着动力电池比能量不断提高春矫珐,电动汽车安全技术的门槛越来越高惹恒,本土企业要有危机感红。    第三憾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系搂底牧。安全管理秃联菏,政府责无旁贷畏尚车。    我就说这么多皖悸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭骸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日本隘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行熊替皮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起昂,到今天的北汽EH400的下线列嗜仙,北汽的这100万辆用了5年的时间撼睹。    在活动现诚帷,北汽集团董事长徐和谊表示晴精:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辰锭,不断的加强产品特泵、技术丝、管理创新下卸便,不断的加快电动化鹤呈挨、智能化皖、网联化羌、轻量化的发展步伐黔,全力抓好‘π计划’的深入落地离朵。力争到2020年拇,实现自主产销80万辆戊,这其中包含新能源产品20万辆铃,实现销售收入700亿元颂铰屋,进入自主品牌前三名的目标恒粒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业曹标姬。”   “来得晚鞘匿,干得猛抠,站得稳”    “来得晚髓,干得猛孟煌,站得稳渭念。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结躬饯衬。    “在行业内来说燃牟辰,本土企业已经很多完成百万辆了邓杜,我们加入进来秦请,形成一种集团向上的态势纷钎。”北汽自主分为三个部分毫,“绅宝吠外么、北京托、威旺缺一不可收,齐头并进匹宫隙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恐狠汤。”在随后的媒体沟通环节中耸侣颇,李峰坦言秤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列森袄钦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群趁茧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品甘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群苇矢。北京是传承“越野世家”品牌精髓掣搐躲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腑泰啤。    “越野车是小众市承淼床妗,但是在中国市场上痊,硬派越野般剁甲,没有人能从北京汽车手里抢资源帕。硬派越野或是下一个风口淳怪寺。”李峰在接受媒体采访时表示同镣。    除了在品牌划分上的努力稿年,在车型投放层面疽旧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车僳丸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捂冒,而到了2016年玲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巾,加上北京品牌和威旺品牌庇,更是达到了六款烤弦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贾荡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录寺。    而面向“十三五”羞,北汽研究院院长邬学斌表示辑藤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舅铃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狮欣阀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线穿诫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累堪女,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃儡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瞥伯斡。”    是的敖舵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线玫,北京汽车仅用5年的时间纷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”烷送埔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围协虱,现在一是车型结构变化了拭嗓,市场引导到SUV捅、新能源和智能化上去辞。我们由三级跳变成了一级跳碴司害。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撬牡,“市场的变革对于自主品牌来说漓诚高,恰恰是一种机会库匹。我们有对市场最敏锐的感知杆软,最接近市橙┗ご,这是任何合资企业都无法比拟的添驴。”    从年产销量看诚,2011年达到2.4万辆赦寡迫、2012年实现7.8万辆继、2013年超过20.2万辆盯、2014年突破31万辆瞥、2015年完成33.7万辆深溃,2016 年预计目标42 万辆赐,到现在已经完成了23万辆道杠。“2020年我们要达到80万辆侥。”徐和谊表示饥尘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品亩霖,还要有好的营销梆,“酒香还怕巷子深”熟衫窗。在产品营销与销售网络建设方面兜睬笛,北京汽车依旧不甘人后楷报。北汽股份副总裁蔡建军有句名言飞盘,“人在一起叫聚会窖,心在一起叫团队丧嗅。”    2016年上半年库,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绒面,同比增长396%捍培,目前网点总量高达到836家水购,渠道建设速度令业界刮目相看凹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家昂卉距,同比增长20%梦晌奋,目前网点总数已达1081家腊栓。    据已公开披露的销售数据断袒肪,2016年截至7月罚岸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆桨,同比增长42.7%井,远超乘用车行业11.1%的行业增速啃陈。其中剧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撩,同比增长94.6%臼,成为名副其实的“自主增速王”惕钦星。在具体车型上脖灭,绅宝X25累计销量接近5万辆态逗,在A0级SUV细分市场排名第一殴。威旺1-7月也实现了近10万辆玖其,同比增长6%以上串衡。    对于营销体系滦,蔡建军表态称录:在互联网时代嫁,消费者出现了很多新特征视仿矛,他们爱分享互动逼挞很,重视原创和分享拎,并处于一种“始终在线”的状态丁拷醇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系撬毫痢。   对于未来饰: 李峰表示懊,在“十三五”期间纹熊吗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抒陪吐。    其中针对绅宝品牌倦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品潍渺哭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕椴倘裕块化技术平台惦。    此外呕,针对SUV市场火热形势汤摄,绅宝连续推出多款SUV车型池,形成了X25茧、X35虐隆、X55示桨、X65组成的SUV系列外,实现了对细分市场的全覆盖确诚弹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型唤舞师,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50阔霜。未来千脚,北汽威旺由经济型微车蔚狭、MPV班偷咆、SUV和轿车等品类组成诫马。   责任编辑邵沧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜娘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开抱,在杭州召开糙皖,我们非常激动趟告绵。我们希望全球贸易更加公平需,中国企业能够更好地融入世界市场难。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疮猛静,要向世界展示中国汽车业的良好形象讼佃橡。据了解涂瓤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缚腔。李书福说睫臂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涎椿戈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部讼催稿,李书福告诉记者赶岁筷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州脖母美,吉利要展示好自己的形象还搞铅。李书福认为帽肌觅,我们要解决全球经济治理问题目广截,首先要做的就是提高自己的竞争力邦巨形,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理佩眠奶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业黎,李书福就来劲了丁考拷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头劫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度脓痘赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展晾,是全球经济的一个缩影狼拭躺。”他介绍说彩,未来汽车产业的方向是电动化袜、智能化店、轻量化案寒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列伪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年画,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一誓贰池。李书福认为僵虹,两者的“联姻”以及之后的融合发展估,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新联箩梆、活力捎咎、联动湃督、包容的世界经济”欺芯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”公棘,在他看来两者在基础理论研究和基础慕蹋块研发方面合作得非常不错堕,他希望沃尔沃能更豪华响烂、更高档苫诗深、更有竞争力芳继筷,希望吉利能不断提升品牌力棚、竞争力和溢价能力沏棱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件硼鸡娩。”   在吉利汽车体验馆雹,新款的“博越”展车停在那里斜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟翱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虏獭皮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一兼哨挺。李书福估计澎态漂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作平烽哨。去年冬天四,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时贝,他也曾表示戌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备残辈奢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化但豹柿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势是地,商业模式的变化已经从电商肋踌蔬、维修廓徽疵、汽车金融娃嗅潭、二手车雄、人才培养等领域开始飘,逐渐延伸到供应链前端的设计词钉、研发和生产劫牵廷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型化畏碴,这是核心跺回挝。”李书福说懂谭梗,汽车和互联网双,两者已经分不开了奉,汽车制造业要想有未来沏殊垄,就必须和互联网深度结合起来陀孝温。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题岁寞,吉利每一次研发创新汹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开戈厢。   “安全既是时间长度核送澎,更事关人的生命庭。有人说烹熬哼,现在的汽车都很安全了钢,安全已经不能成为汽车的卖点了哼离莽,我认为毯,这句话说的不准确寺纶,也不全面愁。安全对全球都很重要梢柑暴,对国家很重要嚷奸摊,对个人也很重要笔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害箩兽,可以说安全事关大局丘铃,安全关系到千家万户岭寄镁,我们一定要把安全放在首位全疾。”李书福说观瑟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中菏灭捞,不仅有央视的直播豢,现场还有上百家媒体临,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分让俱,受到业界的肯定茂举。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吉套焦,用现在的话来说就是企业的基因圃帮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念开嫡,当其他条件与安全设计有冲突时盼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扮旁,而不是相互妥协麻眯。”他认为驳,当造型与安全有冲突时楷案,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捣虫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时妒,也会毫不犹豫地选择安全汐。“汽车是给人坐的慧姬,所以安全对汽车而言实在是太重要了峡。也就是因为以上这些理念盾蜕,沃尔沃才能发明汽车安全带管、汽车安全玻璃薪、安全车厢拌黔任、儿童安全座椅洗侍挽、侧气帘汲、车外气囊脯圃、交叉路口自动避险自动刹车是膊磋、城市安全系统等等受扒伎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题搞拨,因为对人的健康会造成影响察。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知黑氖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刀拭。 责编弧道:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度躲碳?这是东风集团高层必须面对的问题痢靶。“国内前三苯夯面,2020年品牌影响力达到行业平均水平香、市场份额5%嚼氓艰、销量125万辆八假位,其中东风风神必达35万辆茧李桐,挑战50万辆蔼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标僵南。   论自主品牌的持久战饱菊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点摔叛。在他看来纫侠,相对与合资品牌扛归挥,自主品牌的发展分为三个阶段戊:战略防御起、战略相持和战略反攻沟。   “对标合资品牌挖捌膳、自主品牌已经经过了战略防御阶段猩氓街,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段霞。”8月10日凶驳酒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌袱赡,并反复强调廊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侵嫌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脖镭轨,风神刚刚取得的历史最好业绩圃膜绍。凭借旗下三焦。客——AX7笑礁杉、新A60习虏、AX3摆亥褂,东风风神1-7月累计销量76322辆溅欠、同比增长33.5%秸恭,其中7月单月销量首次破万取洼龋。另外静,轿车销售26756辆课惨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坚鼓石,同比增长27.4%劳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念痉筹:第一嫡,超额完成任务;第二本,轿车和SUV双增长道。按照目前“三箭齐发”的态势裙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标顿姆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆踌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比饺薪潮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上麓评,东风A9超过传祺GA8亩氦溜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寥。   “其实柏慈,我们重点想对比的是帕萨特奢。”李春荣云淡风轻的一句娶桥痢,让一向低调的东风乘用车烤,平添了些许彪悍和霸气晾硅。   不过纶含文,面对长安钱砂、吉利较、长城浆、上汽这些强劲的对手媚,以及合资品牌下探枷盒、车市整体放缓的趋势敦施孟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观艰空。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度釜?这是东风集团高层必须面对的问题宝。“国内前三幢痴遍,2020年品牌影响力达到行业平均水平掳百、市场份额5%脆、销量125万辆毒舷,其中东风风神必达35万辆屉腺,挑战50万辆些。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营趴唤,我们要尽快达到35万划傻仆。”李春荣形容力苯轮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锯盒,未来五年将是“本硕连读”蜕经滴,从自主品牌的生力军成为主力军楷享。   如何冲击第一阵营相? ?   对于目前的东风乘用车来讲固滑洪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杆,首先是产品唉。关于产品规划馈订删,李春荣给出的答案是桅硅彤,东风在2020年之前尺江骚,会推出17款全新车型协味逢,其中传统车型将达到12款蒜期撬,新能源汽车7款菲磊。   实际上吕锌,经过七年的储备融,东风风神已经形成轿车滩疤、SUV和新能源汽车三大产品军团吨,在大木努、中侠爆、小细分市场布局极。   值得一提的是掏脱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神订拎丹。这意味着色遁,除了传统车型抒袜,李春荣手里又多了电动车这张牌烦,而在2020年的产品规划中啼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款孔秽。   产品层面反赋,缺少明星车型弧脖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题秃奉,而在未来的规划中菇,东风乘用车的目标非常明确独:提升车型效率鸥,培育明星车型惕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型委愧瑟,半数以上产品达到细分市场行业平均值笺慨。   实际上盘嫌,东风乘用车下一步面临的问题檬此,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”率。除了风神之外袍炕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等樊,以及合资自主品牌剁扛吝,而在东风入股PSA侍淋卉,成为第一大股东之后靠付,东风乘用车无论在资源整合檄、品牌溢价翰泊、平台技术方面丘屡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应骂模薄,当然这还需要时间证明阂贯十。   不过鹤狙催,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向然仿侵:资源协同包括产品攫双蓄、平台记挺、制造技术谁馅疼、供应链梦耻纯、营销和国际协同庆徽彻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讹,随着车市的放缓琅堤篓,近年来烙办,从豪华品牌到合资品牌部傲、再到自主品牌钙牛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烁肠珊。   与成熟品牌不同墨论,创业中的自主品牌沃罐,在招募经销商脚污、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力峡缓誓。随着竞争的加剧驰、产品的丰富笔揩穷,未来将对渠道提出更多的挑战吾克歼,比如一年之内连上四款新车的吉利谦粱陆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理韭涡。   盈利能力当然是最为重要的标准瀑,但是牺牲自己该、持续补贴经销商聘,也不是长久之计趁叛莲,解决之道要不断有竞争力的产品推出九递谈。今年年底闷会锹,风神AX5即将上市苗扒绥,明年AX1也将上市几。   实际上藏陀裤,在青海活动开始之前诉暗,李春荣提前到达西宁衰,专门到长城和长安4s店进行调研筐缸。让他感到欣慰的是共,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酬瑰亭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的呻,我可以负责任地说犬讹填,我们的商务政策是最好的挎,没有之一恢铂。”李春荣对于渠道的重视程度吻护诫,基本上是亲力亲为锨郡。   目前筋案哭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度擦肋氏。按照规划靡,每年净增网点50家辰,未来单店销量逐步提升至800台以上粹贰台,达到中国品牌经销商中上水平短坪喇。 责编寥潦错:李芳" " 〉阉薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日猫拇,由中国汽车技术研究中心主办师列,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办媒骸希。在本届安全论坛上辆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲厢,在回顾过去的同时休,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议稀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人兔虚斑、车辆耻凤草、道路等影响交通安全的诸多因素搞焦稿,促进共同发展赎倪跺,从而降低事故中人员伤亡率糖龄涤,最终有效改善中国道路安全状况砍。   会后薄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鸽扑莽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念够,并阐述了对于人凰、车耸贺送、路炯鹃祟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解受枷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烧协尉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务掣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鸿鸥舞,一是日产汽车“三重保护”安全理念低洗,即分别从社会乳杜顷、个人和车辆三个层面采取措施分悼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念椭,就是在车辆的周边倍临,设置一个安全保护屏障剖,针对车身周围不同的危险接近程度粉坍,我们会开发相应的技术进行保护汞无靶。   除此之外仓臂奸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寂乓密。在车辆的前方刚、两侧谋漓窝、后方建立一个全方位的安全屏障岗工磷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念颁。同时顶腊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化售炬辆,日产汽车也研发了一些相关技术瘫捣呛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术尸忍。   日产汽车始终将零排放疤胶、零伤亡作为企业愿景堤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担桂瓤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术票,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术淑袱四,可以在自动模式下完成转向闯、加速和刹车等操作红躺,提升车辆的安全性能图玖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况搅厦芒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题畦监。即使后座坐有乘客闯沸,后侧方视线也不受遮挡朝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车楞搁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粉袱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肠轮,帮助驾驶者做出正确的判断认郸献。   针对电动汽车领域券兢袖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蓉闭,而电动汽车上的安全技术蒲描,应该也已经达到了世界顶级水平绣檬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶郎,高桥信彦表示惺沏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度菩藉墨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶萄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶妥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍林纶颇,日产在研发智能交通技术的同时墙吞纱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吕捆,其主要分为四大领域阔。第一大领域是关于自动驾驶技术的疼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验还估妹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)锤,对电池以及其安全性能进行研究盗。   第三大领域是新的移动方式纹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备郎,换句话说径物,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助溉遁盖,我们针对这个展开了研究矮弥脖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辛桐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侵。   未来夹河嘶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缄立鲸,同时绵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险袭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晌,进一步降低交通事故发生率却苛、持续改善中国道路的安全状况泊锤去。 责编确写:李芳" "     【环球网报道】8月10日理,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舷迸纫,共推出6款车型巩,售价区间为17.58-23.58万麻。   新车亮点辖吵:   外媒点评癸呢赐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巨受:李芳 版权作品济,未经环球网Huanqiu.com书面授权偿,严禁转载副,违者将被追究法律责任舱妻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口倘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侍。   不久前栏册,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜驰次,北汽集团以549.329亿美元营业收入粒规,排名第160位酥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单即,也是首次入围世界200强剃溃坡。“我之前的预测是在180名左右抄昆,这个结果确实出乎我们意料末。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话狗唯。   据网通社了解悲,2015年芜菏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吗,再创历史新高搁。“十二五”期间杏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆看飘辜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元翟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元号,增长3.4倍商。   通过与徐和谊董事长的沟通交流柯,网通社可以断定以下两点倍怀:一始册复、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续筒、稳定的增长欧。二赫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重霞。   为什么能做出如此判断落侠绍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蜕?徐和谊的一番话做了最好的解答确菏诉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂非堵爽,咱们给人家代工挣俩臭钱赋拖,那是发展民族工业肮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗潮酱?不可能汗。能走向国际化吗欧舶?那更不可能撕。”   然而迷侠律,做自主品牌亨舒藏,光有决心琴、喊口号是没有用的垄婆。正如徐和谊所说潭档:“干自主品牌真的难滇酷,现在大家都处于成长阶段腹,想要效益好显然不现实核坏荡。但是效益不好就不努力妻极笑,就情有可原吗饭?当然不是!轰焊。”   从“1 ”变“2 ”宛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捌忻。短短5年时间降巷孔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”夯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坛论。“北汽人要有工匠精神溜,低着头讽殿扁、少说多干该,闷头干纯虾梦,一代人不行两代人传歌,肯定成功眠纲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求豌累。   随着“十三五”规划的展开盒久,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”雷钾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局徘。据悉狭誓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产承扰矾、供超滥计、销扳、研于一体的北汽集团南方基地栏。   届时丁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蓖僳懦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市懒没镰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展社腥,形成1+1>2的布局贩啊谭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品杀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沫虐。   “十二五”期间层能,北汽集团凭借超前的战略眼光徊褐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蔑。通过产业链合作料串,北汽掌握了最核心的三点(电池克、电机避懒、电控系统)技术亭霓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军萄扫芜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆佃扛,并取得了中国第一济扫侮、世界第四的业绩贾桓咯。   据徐和谊介绍现盎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上邯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蓉概态。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前隘铰,北汽集团零部件业务板块几乎是0厦小,经过这几年的快速发展认凡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元晴申捌,这是之前想都不敢想的辰。”对于北汽集团的转型恕被,徐和谊深有感触胆。   据徐和谊介绍裸巧,未来北汽集团将围绕汽车产业链快勾蓖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型衰颈,包括汽车金融躬、二手车遂闪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸晚纽,带来规某停和效益的双丰收谢帅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点欧抢邓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业千,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鹅,这也是转型升级的重要标志之一妨朔譬。北京通航以合资窗、合作蹬讳、资本运作为主要模式狈讼,在国内实现了产品工业化和市场营销题。虽然规模不大创拎心,但已经显现出良性发展态势七。   直视软肋蛊酚蜕,质量和效益成关键词   “整体效益不高塑甫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言律锭欧,“我们举一个例子滔记曙,这次500强名单共6家中国车企上榜谎玩弊,总共盈利114亿美元蒜唱檬。美国2家车企靠,共盈利171亿美元染精。我们的产销量远高于对手细,总体效益却不如他们虹瑞。”   徐和谊指出浇变叮,提升效益踢,整合全球价值链崔,转型升级狗弯斑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的官庆,也是整体中国传统制造业需要提升之处想博。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蔬仙呸,向好的企业学蛇,从7个维度努力焚锌沥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗悄泊沪。还有四个月惮久,拭目以待钱密维。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头范酬访,通过与他的交流可以看出饱裂,对于北汽集团的成长他是满意的犊苹色。然而稠抨,作为一名中国汽车人汗秀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌骄丘。   “跻身全球200强企业撩,不是终点夹,而是新的起点航。”徐和谊更是霸气直言界瘸琅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强梗葛惺,中国汽车行业前三甲巩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侩鹃:李芳" "   车云按缆纽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嫩鞋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲桅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法薪愧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战媒忻旱。本文由现场演讲整理而成龟幌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰俸纪摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缎惧,这两方面的关联性是显而易见的享。    说到沃尔沃瘫拨牧,大家联想到的第一个印象就是安全断忌。的确肥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候琴倪,他们就讲焙隧:“车是由人来驾驶的渭擞删。因此惩驹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全化。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扮味骡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鼻吭床。可以这样说翘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面怜炕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带比。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坑。其中当然有标配的涸探,也有选配的经结,组合成不同的配置浇陶。这里我稍微着重介绍一下刻盖橇,沃尔沃的City Safety城市安全系统臼楞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茂闹倒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂平晦即。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史句冉群。在2006年的时候啦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统墓贤。第二年也就是2007年硼躲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统类。2008年太但,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety劫烹捎,成为一个技术子品牌偷迷腊。之后的十年中这套系统不断地更新完善幕,扩展了许多新的功能蚂,比如增加了行人探测该、自行车探测藉、大型动物芍、路沿和路障探测与避撞功能梧蹿投。    避撞系统为什么这么重要呢焕戏透?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶电凡酣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惮巢、转向功能的话豹躺,一切都是空谈衰敢钵。想象一下肮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车髓,这将是非常严重的问题缺陷申钳庇。避撞系统的工作机理非常简单萎,首先是探测囊,然后是评估决策烷逆叼,最后是干预圣手邵,包括警告或者自动刹车茫失帛。    首先是探测韦。相比以前抵嗅,探测功能已经取得了巨大的飞跃叮蕊。从单个雷达到多雷达和摄像头佩吐魂,并结合多传感器融合算法峰饶济。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战素暴零。    接下来是决策扣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型莽悄辟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞翠色。但是你在路上开车乳患咎,特别是中国的路况操彩浆,不可能前面只有一个障碍物超储。所以随着多传感器的应用桥谈骨,现实需要更先进的威胁评估算法晌,可以同时考虑多个对象澳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象平讨口。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陶不,你车周围的一切都可能是潜在威胁潭光。    复杂的算法肯定会增加计算量瓦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估痪闺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步稼廉侧,有必要进行适当的简化墓。但问题是怎么简化档?比如现在大家经澈舅澹看到的中国式过马路恢,一群人一起走切提舶,走到路中间捕屋,可能有几个人继续往前走线靛,有一些人停在那里瀑,另一些人却往后退糖,这时候要判断预测是非常复杂的袖茶拐。所以囤抚隋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惭,使得警告和干预措施如何定时魔拭旦、提升相关性和可信度始终受到挑战拣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁闯,才能提高决策的相关可信度脾播挟。    最后一步是干预殴驾兑。判断之后还要有一个干预的策略韧戌。干预一般是两种爽,先是警告汉,再可能干预帆瞧贝。怎样警告呢幕际耙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告端税切,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁滑。如果没有可感受到的威胁存在悍景,原则上车辆不应该警告驾驶员射录。这是因为别,如果还是警告亢龚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因得乓棉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率菊峦。时间长了之后诧,他就会把系统关闭或索性换辆车驶,在中国的路况环境下撤们,如果一路上都是不停地警告煽屎汐,这的确是个问题弊溺。    警告只是一个声光或振动的信号剁屉,那么在警告之后让癌蔼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢杉?我们的策略依然是琳领藩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生疟盘,否则车辆不应自主动作童班虫,理由也是刚才所说的层。可喜的一点是窝慧玻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升荚检,自动干预所需的时间大大缩短了篇苔,相比十年以前靛厢匡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瑟。最后一点剃悉挪,怎么协调人机界面节,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异但具官,也将是一个很大的挑战怯。    刚刚讲了很多佛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素珐毒。首先是效率问题诬筛靠,要调整警告反应的时间负,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效淘竟?警告干预是否可感知与理解谭陕?第二是相关性烹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伟?是正确的警告疟,还是漏报或误报痛?比如说路前方有一辆大卡车晃,系统把它误认为是高速路交通标志牌臼茂,而不给任何警告珐技犬,这个明显是漏报刑轰吞。但是反过来说傲疤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酷,从而警告干预锣便,这个就是误报侥,这也是第一类和第二类误报的区别畴岸。最后是接受程度皋变,警告是否很高程度被驾驶员所接受温豁、并配合墨纶添?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭残汾老?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侣,所以这三个因素之间要互相平衡啥画舷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程筛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蚂奸躺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卿北川、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等黎魂蛊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目煌浮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶杰?是不是因为最近自动驾驶浩攀脯、无人驾驶炒的很热臼仟送?同时还有一些顾客在问编愧,自动驾驶以后蕊,我们的驾驶乐趣在哪里阑奉?因为很多人喜欢操控乃祈薪,喜欢在山路或者赛道上开车卯川。    我们完全理解这些考虑毒伟舒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况书,今天早上我走的是中环潭畏佩,走走停停瓢矮蔼,就像这幅照片中般的拥堵镣皮。当然簿具,交通拥堵也不是中国所独有帛卿泞,随着城市化进程的加剧隧糖泡,这是全球性趋势貌促。请问这样的驾驶乐趣何在壳泄?    除了拥堵任势公,还有安全问题嘘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量刀。城市化的发展也加剧了空气污染磺界擎,以及可持续发展与能源的危机忱。对各位顾客来讲冠纱,还有实现实时互联和出行便利的需求郎。    所以态梧,自动驾驶对社会吮、环境和经济带来的益处是多方面的露。首先汹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全顶乡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挺配。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误巧能,即使提升不到100%安全翟顽扰,但是97%拟韩、99%可不可以茂暴?自动驾驶还能连带产生其它的好处沸荤,改善拥堵卿、节省能源消耗殊、减少大气污染电吉楷,以及使旅途时间利用更高效距。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利恳淌,但我们说肯定也有挑战蔡,世界上没有免费的午餐胁。对于使用者来说撅党,有人机交互的挑战艰。还有失效模式控制户鄙,万一系统失效以后蒲诲静,怎样用冗余系统来后备控制夯。有跟其他车辆系统的交互添,你不只是一辆车单独行驶在路面上收俏芳。怎么感知环境凡骚酥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腺。还有最后一个粕,再好的系统撂,当顾客不当使用的时候授,怎么做这方面的技术应对处理棘楔陡。对于车辆设计来说洽,还需要各种各样的冗余系统做后备脑粮奉,确保自动驾驶安全称疤。    其实工甜,自动驾驶不光是技术问题催泡成,更重要的是对社会和伦理的挑战文穷,大家是不是能接受男牢牛?首先簇锹,什么样的商业模式凉牧,是我们现在继续卖车的模式浅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式废誓毯。基础设施的改变刷限苍,比如说车道线潦碉、公路标识的统一瞎萎丹,这也是非常重要的那革啦。还有保险公司是否接受某,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任料败。最后是公众的接受程度绰,法律和法规的约束馈拓汝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注靡,从而也引发了很多相关的讨论惠当啊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么七目舍?我们非常明确啪戮酵,这也是一贯的战略郝纱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脓梁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者匹乔。    这里举个最近的例子显秦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鹊癸懂,已经在欧洲量产上市送搔,今年下半年也将在中国投放市场超贬蜂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统响凳寿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涩塘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向递扑骨,而无需跟随前车幢潦切。要知道蟹衫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景含蜜羌,那就是到2020年寄献,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡甘。这是沃尔沃汽车庄重的声明白村,也是一个非常具有挑战性的目标瓦薄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谷?    我们认为首先要充分研究慌,通过真实用户与真实交通型快,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通间刨。还要多方的合作忿,沃尔沃汽车通过与包括供应商分、大学研究机构逝辅举,以及政府部门在内的强强联合料,来应对全球挑战钩氏泻。自动驾驶之路没有捷径敝队渤,就像练马拉松一样兄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步靛撤、循序渐进的甲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全董粕眠,我们走的每一步也都要以安全为核心扇便档。我们要以客户为导向查,通过提炼典型路况寿,悉心定义测试所用的通勤道路马,同时尽量控制风险武。在技术成熟之前臣,必须反复的测试纳稼泊,以保证安全与可靠称孙尚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奸迹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捌誊摆:要验证对社会和经济带来的好处科心,是不是适合当前的交通环境扦舅卤,顾客烦、社会公众的接受程度去撤分,还有道路基础设施的支持是不是充分漠贯斑,与其它车辆和道路使用者的互动岸孙搽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定怠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鸥称么,真正的大规模测试将在2017到18年拨担,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车其戊策,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试茬矗淘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抗失棵。    上图右边是哥德堡市区的地图工,这条环路相当于上海的内环或中环舅橙,即城市高速交通路绷金拭,是没有行人错坷、自行车纳,也没有交通信号灯竭。自动驾驶测试者是租赁顾客椿陛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶和龄馁。在驾驶过程中澄挺腐,允许处理其它事务对,从驾驶员监控到不监控倾分,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钱。    这里我要讲个非常重要的概念乱湘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶且。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寞,驾驶员还是负责监控和指令喝阑,必要时甭,还应尽快接管人工干预该,所以还有不少局限性桐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扔牧,车辆负责监控交通环境层甲甩,根据路况决策和反应枪堂翅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事花轨懊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已袄龚疾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理梦棘绞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度暴横,驾驶员需要对驾驶负责厘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瞎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汰,或者SAE第4级的程度讳火,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痞聚好。可以看出寥赔,这是两个阶段之间非常明显的分界线拳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理滔,简单地讲拢涧妥,是通过多传感器融合谈哭,包括单个或数个摄像头返、毫米波雷达夸屁、激光雷达弓、超声波传感器等佃钉,加上云端和高精度地图搐食,来感知周围环境挞,评估路况和交通状况驶缕,相应决策与控制呢涧,最后通过制动改篱、转向和发动机系统来执行干预枢。处于安全和可靠的考虑蔬,我们有备份系统鬼,冗余的执行机构粹爱坍,万一其中一套系统有问题吩卷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶昧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司囤党,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅似澳。2017年娜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证褥漠帘,随后我们将在中国票必、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奋筐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶版邪,自动驾驶的远景又如何锑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸防翱拉。如果大多数车辆有自动驾驶功能材猾副,车辆可以与人玖、车兰涝粟、路互相沟通弧氨累,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放焕忻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上浦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蕾瓶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任冯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺农寿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哪迪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心驶窍宪。 责编如奥:李芳" "   从很多角度来讲画锌壤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谩谢饶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功借逃,国产化是必须的道路楼爆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瑰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捎溃世,能够接触到更多的消费群体甲峦秋。在网络发展策略方面瞪阶滴,我们会更加看重网络的构成形式径骗创,像城市快修店酿署崔、售后维修中心锰、维修工厂等割,主要目的是增加服务的便利性胶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芜。    上周末(7月29日)及,在接受采访时裸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士适晤,回答了中国经济网等媒体的提问歉勒,内容涉及国内高档车市撤逼 ,宝马在中国市场的发展战略七督骚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容回察缺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绒,年轻话匡、专注磷,富有亲和力;与媒体的沟通自然多锹、坦诚董,也表现出宝马品牌极强的自信与活力寒填。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时熟篇蕊,刘智说持,中国经济发展已经进入一个新常态隶降,就是从高速增长进入一个健康荡颓镭、可持续性的增长刊。但是瞎,随着经济运行质量的提高湃,每一个百分点的增长荚,都是一个不容小觑的数量姥。把这个结论放到豪华车领域讽,我们所存在的这个行业腥洼豢,应该不会有前几年爆发性的增长勉极,市场会以一个比较稳定航单、健康氢、可持续的态势继续发展岔。就宝马而言未,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蛇罚。比如灸烷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锯懈,而是把新车虐喝梨、二手车咳酮强,技术保险蕊,国际式售后服务一起发展存魏宠,我们叫“利润四驱”巩熟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展寞。    今年提,在集团诞生100周年之际鳞论家,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略窃何抒。那么阿通济,这些战略在中国市场怎样“落地”冲弛管?刘智谈到麻,宝马集团刚推出新的第一战略套桔究,其中的很多元素不仅是契合中国市澄┎下凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伞。他举例说收密擒,宝马提出的智能互联概念糕敲沸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搭佛瓢,领先欧洲10年以上料,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础冷悄抖。再比如新能源方面既猫。中国政府强调食,到2020年新能源车要达到500万辆班。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线便,包括纯电动和插电式混合动力车型避,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碘霸。所以在新能源车领域木础碉,宝马会加大对中国市场的投入辽孟丘。因此熬疟笆,“从很多角度来讲佰糜孩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”抠,刘智说侍淌。 BMW i3    随着本土化战略的实施梳玻霖,高档车市场国产车型所占比例越来越大搁。那么腺绿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的宝惜?刘智介绍说潮腊,目前丝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系没。在几大豪华车品牌里面桔炉请,就进口车的销量来讲矩聊,宝马应该是最大的蠢龟。我们对目前的状况还是满意的邻咆。因为这本身就是在我们的商业计划内凤。    至于将来炔妹境,刘智强调膛搁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功螺拘,必须在中国取得成功耸兜猫,在中国取得成功挤,国产化是必须的道路”嫂卡。所以晌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入霖弯扑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心际钡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脱。不久前攻潭骏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车令舍弗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场色。从长远来讲火酪,国产车型的占比会越来越高盟动。 全新BMW X1    近年来灿,高档车市场经销商层面的动向备受关注挞鸿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢晒?刘智认为徐,应该说芹,这是一个行业性话题记侍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力娄铆谓,在厂商给予经销商更多的支持配合后财唐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贝蓬祟。就今年上半年的情况而言身宽检,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的还。对比去年的数据痞,我们发现猫脐氖,不管是在新车毛利瓣,还是其他业务板块艇惜童,尤其是在售后泌、二手车叉、金融保险等等几个业务板块咳女崇,我们都有了明显的进步纫搁。因此笆稻,他觉得巫科耿:“目前坪瀑,宝马的经销商网络是非常健康的”水痰毖。因为钵,随着中国市场的不断成熟铆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式簧寞手。从厂家的角度来讲对悲屁,我们也不断调整新车的供求关系饱,调整车型的配比驮,调整商务政策亲。综合下来速,应该说目前宝马经销商网络波输,处于一个非常健康的可持续发展状态逼赶。 全新BMW 7系    那么辑赡,比较以往百匿闪,宝马在经销商网络的拓展上尚,节奏会不会放缓一些豁界?刘智表示褂硕捕,在经销商网络上讽慰饥,我们仍在稳健进行拓展棋单玲,一步一个脚印地往前走惊。从绝对速度来讲柔拘,或者是从增幅来讲躺,因为基数变的越来越大炽,所以这个百分比是越来越低的燃,这是很正常的金棋。目前粒梯,我们全国的零售网点超过了五百家蒋亮,覆盖了全国所有的省市自治区碎趟簧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盯交,覆盖了很多中小城市褂陀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体努。在网络的发展策略方面窝告忍,我们会更加看重网络的构成形式存绷,并不只关注于网络的数量茄梅顿。所谓的“形式”就是像城市快修店凭、售后维修中心界磺、维修工厂等等一系列的体系概念维。主要目的是增加服务的便利性膳盘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务崎协。对于经销商欣票吉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嗡案想,让他们有一个非常健康良性的发展晚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? 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